هفته نامه روزگار خودرو شماره 10

‫‪10‬‬ ‫ شنبه‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫یک گام تا تحقق‬ ‫هدف گذاری‬ ‫از دردسرهای نفتی‬ ‫تا سیاست های‬ ‫ناصواب چینی‬ ‫‪2‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫رییس سازمان میراث فرهنگی ‪ ،‬صنایع دستی و گردشگری در گفت و گو با روزگار خودرو خبر داد‪:‬‬ ‫رالی تور تمدن ها از یونان تا ایران‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تولید‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫توسعه صنعت خودرو با تولید خودروهای نسل جدید‬ ‫حس�ن کریمی س�نجری ‪ -‬کارش�ناس صنعت خودرو‪ :‬تولید‬ ‫خودروهای نس��ل جدید در کش��ور در حالی مورد تاکید مسئوالن قرار‬ ‫گرفته و از ان به عنوان یکی از راهکارهای چالش الودگی هوا یاد می شود‬ ‫که ایران هنوز در تولید خودروهای قدیمی همچون بنزین و گازس��وز با‬ ‫عقب ماندگی دانش فنی مواجه اس��ت‪ .‬درحال حاضر کش��ورها به دنبال‬ ‫رفع موانع تولید و تغییر فرهنگ استفاده از خودروهای بنزینی به سمت‬ ‫تولید خودروهای برقی و هیبرید هس��تند و ش��رکت های خودروساز در‬ ‫ش��رایط فعلی برنامه تولید ارزان باتری خودروهای برقی و هیبرید را در‬ ‫دس��تور کار خود قرار داده اند و در کنار ان نیز در کشورهای توسعه یافته‬ ‫و اروپایی‪ ،‬ایس��تگاه های ش��ارژ سریع نصب ش��ده اند‪ .‬در همین شرایط‬ ‫در برنامه ش��رکت های خودروس��از داخلی نیز توجه به طراحی و تولید‬ ‫پلتفرم خ��ودرو وجود دارد که با توجه به این��ده صنعت جهانی خودرو‪،‬‬ ‫خودروسازان ایرانی باید برای طراحی و تولید پلتفرم خودروهای برقی و‬ ‫هیبرید سرمایه گذاری کنند‪ .‬در افق ‪ )۱۴۰۹ ( ۲۰۳۰‬پیش بینی می شود‬ ‫‪ ۳۰‬درصد تقاضای بازار معطوف به خودروهای برقی و هیبرید باش��د که‬ ‫بنابر این پیش بینی باید در س��ال های اینده حجم زیادی از فعالیت های‬ ‫صنع��ت خودرو در زمینه تحقیق‪ ،‬توس��عه و تولی��د خودروهای هیبرید‬ ‫باش��د تا حداقل عقب ماندگی در خودروهای بنزینی جبران ش��ود‪ .‬اگر‬ ‫کش��ور در ‪ ۱۰‬س��ال اینده به درس��تی و با برنامه ریزی مناسب بتواند به‬ ‫دستاورد مناس��بی در زمینه خودروهای برقی و هیبرید برسد‪ ،‬می توان‬ ‫مدعی ش��د که صنعت خودرو به جاده توسعه رس��یده است زیرا به طور‬ ‫قطع س��رمایه گذاری در نس��ل جدید خودروها در این س��ال ها منجر به‬ ‫توس��عه یافتگی خواهد ش��د‪ .‬به ط��ور قطع با این��ده خودروهای برقی و‬ ‫هیبری��دی در ایران ب��ا توجه به تغییرات اب وهوا‪ ،‬حفظ محیط زیس��ت‬ ‫و ش��رایط ش��هرها به ویژه کالنشهرها در افق ‪ ۲۰۳۰‬ش��رایط به گونه ای‬ ‫رقم خواهد خورد که محصوالت خودروس��ازان بر پایه موتورهای برقی و‬ ‫هیبرید طراحی و تولید شود‪.‬‬ ‫بررسی تولید انواع خودرو در ‪ ۱۱‬ماه امسال نشان داد‬ ‫یک گام تا تحقق هدف گذاری‬ ‫جدیدترین امار مربوط به تولید خودروهای داخلی‬ ‫در شرایطی اعالم ش��د که براساس ان خودروسازان‬ ‫بزرگ در ‪ ۱۱‬ماه امس��ال توانس��ته اند یک میلیون و‬ ‫‪ ۳۹۹‬ه��زار و ‪ ۱۱۱‬خ��ودرو تولید کنند که مقایس��ه‬ ‫ان با مدت مشابه س��ال گذشته نشان از رشد ‪۱/۱۴‬‬ ‫درصدی دارد ب��ه طوری که تولید خودرو در ‪ ۱۱‬ماه‬ ‫سال گذشته یک میلیون و ‪ ۲۲۵‬هزار و ‪ ۶۷۹‬دستگاه‬ ‫بوده است‪.‬‬ ‫تولید در پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز‬ ‫بزرگ کش��ور در ‪ ۱۱‬ماه امسال به بیش از ‪ ۲۳۰‬هزار‬ ‫دس��تگاه رس��یده و این در حالی است که تولید این‬ ‫مجموعه در س��ال گذشته ‪ ۲۰۰‬هزار و ‪ ۲۰۰‬دستگاه‬ ‫بوده و پیش بینی می ش��ود رقم تولید تا پایان سال به‬ ‫بیش از ‪ ۲۳۱‬هزار خودرو نیز برس��د‪ .‬بر اس��اس امار‬ ‫ارائه ش��ده ازس��وی این خودروس��از تولید در بهمن‬ ‫امس��ال به بیش از ‪ ۲۲‬هزار و ‪ ۵۰۰‬دس��تگاه رسیده‬ ‫اس��ت‪ .‬در بهمن امس��ال تولید انواع خودرو از ‪۱۳۷‬‬ ‫هزار و ‪ ۳۸۹‬دس��تگاه در بهمن سال گذشته به ‪۱۴۵‬‬ ‫هزار و ‪ ۵۶‬دس��تگاه رس��یده و تولید انواع سواری نیز‬ ‫ب��ا رش��د ‪ ۱/۷‬درصدی همراه ب��وده و از ‪ ۱۲۸‬هزار و‬ ‫‪ ۵۶۴‬دس��تگاه در بهمن ‪ ۱۳۹۵‬به ‪ ۱۳۷‬هزار و ‪۶۴۸‬‬ ‫دس��تگاه افزای��ش یافت‪ .‬بهمن امس��ال تولی��د انواع‬ ‫خ��ودرو به طور میانگی��ن ‪ ۶ .۵‬درصد افزایش یافت‪.‬‬ ‫تولی��د انواع ون نیز روند صع��ودی در پیش گرفته و‬ ‫به ‪ ۱۶۶‬دس��تگاه رس��یده‪ ،‬این در حالی است که در‬ ‫مدت مشابه سال گذشته تولید انواع ون متوقف شده‬ ‫بود‪ .‬در بهمن امس��ال روند تولید وانت نزولی بوده و‬ ‫ب��ا کاهش ‪ ۵/۱۹‬درصدی از ‪ ۶‬هزار و ‪ ۳۶۸‬دس��تگاه‬ ‫در بهمن س��ال گذشته به ‪ ۵‬هزار و ‪ ۱۲۵‬دستگاه در‬ ‫امسال رسیده است‪ .‬برخالف وانت‪ ،‬تولید مینی بوس‬ ‫و میدل ب��اس صعودی ب��وده و از ‪ ۱۰۱‬دس��تگاه در‬ ‫بهمن س��ال گذشته به ‪ ۱۸۴‬دس��تگاه افزایش یافته‬ ‫و در مقاب��ل تولید ان��واع اتوبوس کاه��ش یافته و با‬ ‫افت ‪ ۷ /۷‬درصدی از ‪ ۱۶۸‬دس��تگاه در بهمن س��ال‬ ‫گذش��ته به ‪ ۱۵۵‬دس��تگاه در امسال رس��یده است‪.‬‬ ‫تولی��د ان��واع کامیونت‪ ،‬کامیون و کش��نده نیز مانند‬ ‫اتوب��وس کاهش یافته و با اف��ت ‪ ۷/۱۸‬درصدی از ‪۲‬‬ ‫هزار و ‪ ۱۸۸‬دس��تگاه در بهمن سال گذشته به هزار‬ ‫و ‪ ۷۷۸‬دستگاه کاهش یافته است‪ .‬این امار در حالی‬ ‫در ‪ ۱۱‬ماه امس��ال اعالم ش��ده که تولی��د خودرو در‬ ‫‪ ۱۰‬ماه امس��ال یک میلیون و ‪ ۷۰‬هزار دستگاه بوده‬ ‫ک��ه تولید خودروهای س��واری در این مدت افزایش‬ ‫‪ ۱۵‬درصدی را نس��بت به مدت مش��ابه سال گذشته‬ ‫تجربه کرده است‪ .‬همچنین امار نشان می دهد تولید‬ ‫خودروهای س��واری در دی و نسبت به اذر حدود ‪۴‬‬ ‫درصد افزایش داش��ته و ‪ ۳‬ش��رکت خودروساز اصلی‬ ‫(ایران خ��ودرو‪ ،‬س��ایپا و پارس خ��ودرو) توانس��ته اند‬ ‫درمجموع ‪ ۱۲۹‬هزار و ‪ ۳۳۲‬محصول تولید کنند‪ .‬بنا‬ ‫بر اع�لام وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ایران خودرو‬ ‫همچنان بزرگترین خودروساز داخلی به شمار می رود‬ ‫و توانسته در ‪ ۱۰‬ماه امسال ‪ ۵۷۷‬هزار و ‪ ۳۹۹‬دستگاه‬ ‫تیراژ داش��ته باش��د و ‪ ۱۲ /۴‬درصد افزایش تولید را‬ ‫تجرب��ه کند‪ .‬س��ایپا نیز به عنوان دومین خودروس��از‬ ‫بزرگ کش��ور ‪ ۲۹۷‬ه��زار و ‪ ۹۶۰‬دس��تگاه محصول‬ ‫سواری در ‪ ۱۰‬ماه امسال به تولید رسانده و این تیراژ‬ ‫س��بب افزایش تولید ‪ ۲۲ /۴‬درصدی در این شرکت‬ ‫شده است‪ .‬از پارس خودرو نیز خبر می رسد که تیراژ‬ ‫در این ش��رکت در ‪ ۱۰‬ماه امس��ال و در مقایس��ه با‬ ‫مدت مشابه سال گذشته ‪ ۱۵ /۸‬درصد افزایش داشته‬ ‫و پارس خودرویی ه��ا توانس��ته اند تا پایان دی ‪۱۳۹۴‬‬ ‫هزار و ‪ ۵۸۸‬محصول سواری تولید کنند اما از جمله‬ ‫نکات مهم امار تولید ‪ ۱۰‬ماه خودروسازان می توان به‬ ‫حذف نام پژو ‪ ۲۰۰۸‬از فهرس��ت خودروهای تولیدی‬ ‫و همچنی��ن تداوم افت تیراژ دوگانه س��وزها اش��اره‬ ‫کرد‪ .‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت هر س��ال برنامه‬ ‫تولید خودرو در کش��ور را در شرایطی اعالم می کند‬ ‫ک��ه این برنام��ه در عمل همواره با اف��ت و خیزهای‬ ‫زیادی همراه اس��ت‪ .‬بسیاری از کارشناسان معتقدند‬ ‫عمده تری��ن عامل افت و خی��ز در تحقق برنامه ها در‬ ‫سال های ‪ ۹۰‬تا ‪ ۹۵‬بحران تقاضا و نرخ بوده و نگاهی‬ ‫به هدف گذاری انجام ش��ده برای تولید خودرو نشان‬ ‫می دهد که خودروسازان در برخی از سال ها به تیراژ‬ ‫هدف گذاری ش��ده ازس��وی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت رس��یده اند اما در برخی سال ها نتوانستند ان‬ ‫را محقق کنند‪ .‬بررسی عوامل اثرگذار در این سال ها‬ ‫نش��ان از ان دارد که بحران تقاضا و نرخ باعث ش��ده‬ ‫خودروس��ازان نتوانند تولید خود را براس��اس برنامه‬ ‫مدنظ��ر وزارت صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تجارت ب��ه انجام‬ ‫برس��انند‪.‬به گفته کارشناسان مهم ترین چالش نیمه‬ ‫دهه سپری شده در صنعت خودرو بحران تقاضا بوده؛‬ ‫این در ش��رایطی اس��ت که عوامل دیگری همچون‬ ‫اعم��ال تحریم های بین الملل��ی‪ ،‬افزایش نرخ خودرو‪،‬‬ ‫اثرات روانی ناشی از برجام و قدیمی شدن خودروهای‬ ‫تولیدی خودروس��ازان را نیز باید به بحران تقاضا و از‬ ‫س��وی دیگر تحقق برنامه ریزی وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت برای تولید خودرو اضافه کرد‪ .‬کارشناس��ان‬ ‫معتقدن��د مجموع ای��ن عوامل همواره باعث ش��ده‬ ‫صنعت خ��ودرو با کاهش تقاضا همراه ش��ود‪ .‬وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در حالی برنامه تولید خودرو‬ ‫در امسال را یک میلیون و ‪ ۵۰۰‬هزار دستگاه در نظر‬ ‫گرفته که برنامه پیش بینی ش��ده تولید در س��ال ‪۹۶‬‬ ‫در مقایسه با س��ال ‪ ۹۵‬افزایش بیش از ‪ ۱۱‬درصدی‬ ‫دارد‪ .‬با این حال‪ ،‬کارشناس��ان برنام��ه تولید خودرو‬ ‫در امس��ال را تابع عواملی چون تقاضای مناس��ب در‬ ‫بازار می دانند‪ .‬بررس��ی روند تولید خودرو در ‪ ۱۱‬ماه‬ ‫امسال نشان می دهد که خودروسازان از سمت عرضه‬ ‫مش��کلی ندارند؛ موضوعی که بسیاری از کارشناسان‬ ‫به ان اش��اره دارند و با دیده ش��ک و تردید به تحقق‬ ‫برنامه تولید خودروس��ازان در امس��ال نگاه می کنند‪.‬‬ ‫بررس��ی روند رشد تولید خودرو به طور میانگین ‪۱۴‬‬ ‫تا ‪ ۱۵‬درصد در هر ماه در حالی است که در نخستین‬ ‫روزهای کاری سال جدید محمدرضا نعمت زاده‪ ،‬وزیر‬ ‫پیشین صنعت‪ ،‬معدن و تجارت از برنامه افزایش ‪۲۵‬‬ ‫درصدی تولید خ��ودرو به عنوان یکی از رئوس کاری‬ ‫این وزارتخانه خبر داد و گفت‪ :‬برای افزایش اش��تغال‬ ‫در کشور مردم باید به تولیدات ایرانی اعتماد کرده و‬ ‫با خرید محصوالت تولید داخل زمینه اشتغال تعداد‬ ‫بیشتری از جوانان را فراهم کنند‪ .‬در این شرایط بود‬ ‫که در نخستین جلسه شورای سیاست گذاری خودرو‪،‬‬ ‫تولید یک میلیون و ‪ ۵۰۰‬هزار خودرو برای سال ‪۹۶‬‬ ‫پیش بینی ش��د که با گذشت ‪ ۱۱‬ماه از سال تولید به‬ ‫حدود یک میلیون و ‪ ۴۰۰‬هزار دستگاه رسیده که با‬ ‫احتساب تولید در اسفند نه تنها این عدد محقق شده‬ ‫بلکه شاید فراتر از پیش بینی ها عمل کند‪.‬‬ ‫استاندارد‬ ‫فعاالن صنعت خودرو به ‪ ۱۳‬استاندارد جدید اعتراض کردند‬ ‫چالش ادامه دار خودروسازان و سازمان استاندارد‬ ‫باالگرفت��ن اعت��راض خودروس��ازان ب��ه اج��رای‬ ‫اس��تانداردهای جدید هشتادوپنج گانه در حالی است‬ ‫که پس از اظهارات معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫مبنی بر توافق با س��ازمان ملی اس��تاندارد در بازنگری‬ ‫اس��تانداردهای اعالم شده‪ ،‬رئیس این س��ازمان با رد‬ ‫هرگونه توافق بر اجرایی شدن این استاندارد تا اول دی‬ ‫سال اینده تاکید کرد‪.‬‬ ‫در این میان خودروس��ازان معتقدن��د برخی از این‬ ‫اس��تانداردها که به عنوان اجبار برای خودروسازان در‬ ‫نظر گرفته شده در ردیف استانداردهای تشویقی قرار‬ ‫دارد و حتی در اروپا نیز اجباری نیس��ت و خودروهایی‬ ‫مانند بنز چنین اس��تانداردهایی را پاس نمی کنند که‬ ‫برای نمونه استاندارد سیستم هشدار از انحراف مسیر‬ ‫و حفاظت از عابر پیاده در ردیف این اس��تانداردها قرار‬ ‫دارد‪ .‬بر این اساس اعتراض انها از ‪ ۸۵‬استاندارد عنوان‬ ‫ش��ده تنها به ‪ ۱۳‬مورد برمی گردد‪ .‬بنابراین با سازمان‬ ‫ملی اس��تاندارد هماهنگ ش��ده که اس��تانداردهای‬ ‫مربوط به ایمن��ی معادل اخرین اس��تانداردهای روز‬ ‫باش��د اما قرار ش��ده در زمینه استانداردهای اختیاری‬ ‫تعادل الزم ایجاد ش��ود و ب��ه نوعی می توان از اصطالح‬ ‫«بازنگری» استفاده کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹احتمال تغییر در معیارهای استاندارد‬ ‫همین مس��ئله کافی بود تا نی��ره پیروزبخت‪ ،‬رئیس‬ ‫س��ازمان ملی اس��تاندارد در نخس��تین واکنش خود‬ ‫اع�لام کند که این س��ازمان ب��ر موضع خ��ود درباره‬ ‫زمان بندی اج��رای اس��تانداردهای خودرویی تاکید‬ ‫دارد و بر اساس مصوبه شورای سیاست گذاری خودرو‬ ‫تمام واردکنندگان و تولیدکنندگان موظف به اجرای‬ ‫اس��تانداردهای یادشده براس��اس جدول زمان بندی‬ ‫اعالم شده از سوی سازمان ملی استاندارد هستند‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه س��ازمان ملی استاندارد مصمم به‬ ‫اجرای تمام استانداردهای هشتادوپنج گانه در جدول‬ ‫زمانی اعالم ش��ده اس��ت و به دلیل اهمیت سالمت و‬ ‫ایمنی مردم از این موضوع عقب نش��ینی نخواهد کرد‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬سازمان ملی استاندارد در اجرای استانداردهای‬ ‫جدید به طور ش��فاف و براس��اس برنامه اعالم ش��ده‬ ‫عم��ل خواهد کرد و در نحوه اجرای این اس��تانداردها‬ ‫با توجه به بس��ترهای موجود با خودروسازان همکاری‬ ‫می کند و از هریک از خودروس��ازان درخواس��ت شده‬ ‫برنام��ه اجرایی دقیق خود را درب��اره نحوه اجرای این‬ ‫اس��تانداردها به این سازمان گزارش کنند‪ .‬با این حال‬ ‫بر اساس اطالعات به دست امده اعتراض خودروسازان‬ ‫در اجرای اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه خودرویی‬ ‫به ‪ ۱۳‬مورد مربوط می ش��ود که می توان به استاندارد‬ ‫سیس��تم هش��دار از انحراف مس��یر و حفاظت از افراد‬ ‫پیاده اش��اره کرد‪ .‬انچه س��ازمان ملی استاندارد ایران‬ ‫ب��ر ان تاکید دارد این اس��ت ک��ه درحال حاضر تمام‬ ‫خودروه��ای تولیدی در اتحادی��ه اروپا ملزم به رعایت‬ ‫این اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه هستند و با توجه‬ ‫به تغییرات ش��تابنده دنیای خ��ودرو در ایران نیز باید‬ ‫هرچه س��ریع تر امکان بومی س��ازی این فناوری های‬ ‫جدی��د فراهم ش��ود و از ای��ن رهگذر‪ ،‬نرخ تمام ش��ده‬ ‫اخرین استانداردهای روز باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹زیرساخت ها فراهم نیست‬ ‫خودروه��ا کاهش یابد‪ .‬عالوه ب��ر این اگر به لحاظ فنی‬ ‫در نس��خه های قبلی استانداردها تغییری ایجاد نشده‬ ‫باشد‪ ،‬نسخه مربوط به سال های قبل از ‪ ۲۰۱۷‬میالدی‬ ‫مانن��د ‪ ۲۰۱۵ ،۲۰۱۴‬یا ‪ ۲۰۱۶‬نیز پذیرفته می ش��ود‪.‬‬ ‫بنابرای��ن انچه می توان به عنوان خب��ری جدید بر ان‬ ‫استناد کرد این اس��ت که استانداردهایی که به لحاظ‬ ‫فن��ی در انها تغییری ایجاد نمی ش��ود و تنها به لحاظ‬ ‫محتوایی دس��تخوش تغییر شده اند‪ ،‬تعدیل می شوند‪.‬‬ ‫اما در عین حال رئیس سازمان ملی استاندارد همچنان‬ ‫بر پابرج��ا ماندن روند اس��تاندارد هش��تادوپنج گانه‬ ‫خودروی��ی تاکید و اظهار کرد‪ :‬بازنگری اس��تانداردها‬ ‫حتی اگ��ر طوری که برخ��ی می گویند اتف��اق بیفتد‬ ‫روند اعمال اس��تانداردها همان بوده و ممکن است در‬ ‫معیارها تغییر ایجاد شود که ان هم بر اساس معیارهای‬ ‫اتحادیه اروپاست و نمی توان انها را سخت دانست‪ .‬وی‬ ‫با اش��اره به مقاومت خودروس��ازان برای پذیرش این‬ ‫اس��تانداردها اظهار کرد‪ :‬سرانجام انها شرایط سختی‬ ‫را می گذرانند چراکه برای جایگزینی خودروها مشکل‬ ‫دارند و اس��تقبال مردم برای انها مهم اس��ت؛ بنابراین‬ ‫باید بتوانند روی قیمت ها تعادل ایجاد کنند اما مجموع‬ ‫عواملی از این دس��ت باعث شده مقاومت هایی داشته‬ ‫باشند‪ .‬سازمان استاندارد ‪ ۸۵‬مورد را برای خودروهای‬ ‫داخلی الزم االجرا قرار داده که در مقابل خودروسازان‬ ‫معتقدند باید اس��تانداردهای مربوط به ایمنی معادل‬ ‫در همی��ن حال احم��د نعمت بخ��ش‪ ،‬دبیر انجمن‬ ‫خودروس��ازان اظهار ک��رد‪ :‬از مجموع ‪ ۸۵‬اس��تاندارد‬ ‫الزم االجرا‪ ۱۳‬موردانحتیدراروپاجزواستانداردهای‬ ‫اجباری نیس��ت و حتی خودروسازان اروپایی نیز ملزم‬ ‫به رعایت انها نشده اند اما سازمان ملی استاندارد ایران‬ ‫اصرار دارد برای خودروهای داخلی رعایت ش��ود‪ .‬وی‬ ‫ادامه داد‪ :‬زیرس��اخت برخی از اس��تانداردهای مدنظر‬ ‫نیز برای انجام وجود ندارد‪ ،‬برای نمونه حسگر حرکت‬ ‫بی��ن خطوط بر ف��رض که روی خودروی��ی هم نصب‬ ‫شود اما جاده های کش��ور خط کشی درستی ندارند و‬ ‫به ج��ای کمک به راننده برای او مشکل س��از خواهند‬ ‫ش��د و به طورکلی رعایت برخی از استانداردها مقدور‬ ‫نیس��ت‪ .‬نعمت بخ��ش تصریح ک��رد‪ :‬رعای��ت برخی‬ ‫اس��تانداردها منجر به افزایش ن��رخ خودروها و برهم‬ ‫خوردن تعادل بازار خواهد ش��د و نرخ خودروها حدود‬ ‫‪ ۸‬میلیون تومان بیش��تر می شود ضمن اینکه بسیاری‬ ‫از خودروها این اس��تانداردها را پاس نمی کنند و باید از‬ ‫چرخه تولید خارج ش��وند‪ .‬دبیر انجمن خودروسازان‬ ‫درباره جایگزینی خودروها با خودروهایی که از چرخه‬ ‫تولید کنار گذاش��ته می شوند‪ ،‬گفت‪ :‬اقداماتی ازسوی‬ ‫خودروسازان انجام شده اما باید توجه داشت با رعایت‬ ‫اس��تانداردهای مدنظر حدود یک میلی��ون خودرو از‬ ‫چرخه تولید حذف می شود و حتی خودروهایی مانند‬ ‫ال‪ ۹۰‬هم این استانداردها را پاس نمی کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹در اخر اینکه‪...‬‬ ‫موض��وع استانداردس��ازی خودروه��ای داخلی‬ ‫چند س��الی بود که مطرح می ش��د و با هدف اجرایی‬ ‫شدن این اس��تانداردها‪ ،‬ش��ورایی به عنوان شورای‬ ‫سیاست گذاری متشکل از نمایندگان خودروسازان‪،‬‬ ‫س��ازمان استاندارد‪ ،‬س��ازمان محیط زیست و دیگر‬ ‫س��ازمان های مربوط تش��کیل ش��د ت��ا در این باره‬ ‫تصمیم بگیرند‪ .‬این شورا مصوب کرد استانداردهای‬ ‫الزم االج��رای خودرویی از ‪ ۵۳‬به ‪ ۸۵‬اس��تاندارد که‬ ‫مع��ادل اس��تانداردهای اتحادی��ه اروپاس��ت‪ ،‬ارتقا‬ ‫یاب��د اما به اعتق��اد فعاالن خودروی��ی برخی از این‬ ‫اس��تانداردهای م��ورد تصوی��ب در اروپا تش��ویقی‬ ‫هستند بنابراین باید استانداردهای مربوط به ایمنی‬ ‫معادل اخرین اس��تانداردهای روز باشد اما در زمینه‬ ‫اس��تانداردهای اختیاری تعادل الزم ایجاد و به نوعی‬ ‫بازنگری ش��ود‪ .‬با این حال باید تا ابتدای دی س��ال‬ ‫این��ده منتظ��ر ماند و دی��د ایا در تصمیم س��ازمان‬ ‫مل��ی اس��تاندارد ای��ران در اجرای اس��تانداردهای‬ ‫هشتادوپنج گانه خودرویی تغییر ایجاد خواهد شد و‬ ‫در نهایت چه استانداردهایی دچار تعدیل می شوند؟‬ ‫انچه تاکنون قطعی به نظر می رس��د این اس��ت که‬ ‫در رون��د اجرای اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه‬ ‫خودرویی تغییری ایجاد نخواهد ش��د بلکه احتمال‬ ‫تغییر در معیارها وجود دارد؛ معیارهایی که به گفته‬ ‫رئیس سازمان ملی اس��تاندارد بر اساس معیارهای‬ ‫اتحادیه اروپا تعیین شده است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت گرفتار بیماری کشورهای جهان سوم‬ ‫مهدی دادف�ر دبیر انجم�ن واردکنندگان خ�ودرو‪ :‬باید‬ ‫بپذیریم کش��وری جهان سوم هس��تیم و مسئوالن و مدیران نیز‬ ‫همان تفکر جهان س��ومی را دارند و تنها در توسعه اهل نمایش‬ ‫هستند و از عمل خبری نیست‪.‬‬ ‫در بیش��تر همایش هایی که در این س��ال ها در زمینه صنعت‬ ‫خودرو و صنایع وابس��ته برگزار ش��ده تنها به جنبه شوی دولتی‬ ‫پرداختیم و تعریف و هدف خاص دیگری پشت انها نبوده است‪.‬‬ ‫ایران گرفتاری کش��ورهای جهان سوم را از نوع بسیار بد و وخیم‬ ‫دارد‪ .‬این بیماری جهان س��ومی در تمام اقتصاد و صنعت ریشه‬ ‫دوانده و در این ش��رایط سرمایه گذار خارجی با کدام اطمینان و‬ ‫اعتبار می تواند وارد ایران شود؟‬ ‫اعتب��ار یعنی هم��ان مثال ایرانیان که می گویند مرد اس��ت و‬ ‫حرف��ش! یعنی نباید قوانین و مواضع کمتر از ‪ ۲۴‬س��اعت تغییر‬ ‫کند‪ .‬قوانین باید زمان دار باش��د نه اینکه بعد از چند روز تصمیم‬ ‫به تغییر قانون بدون اطالع و زمان گرفته شود‪ .‬این در حالی است‬ ‫که مشکل ما و مدیران‪ ،‬نبود صداقت است‪.‬‬ ‫مش��کل تصمیم گیرانی است که با اش��تباهات خود و اجرای‬ ‫ناقص و اش��تباه قوانین‪ ،‬کش��ور را از داشتن اقتصاد قوی محروم‬ ‫می کنن��د‪ .‬ما در جذب س��رمایه گذار داخلی مش��کل داریم و در‬ ‫شرایطی می توانیم به س��رمایه گذار خارجی بگوییم شرایط برای‬ ‫ورود اماده اس��ت که در جذب س��رمایه داخلی موفقیت کس��ب‬ ‫کرده باشیم‪.‬‬ ‫مشکالت صنعت خودرو و نیاز ان به سرمایه گذاری در تمام این‬ ‫سال ها به شکل گذشته باقی مانده و حتی برگزاری همایش ها و‬ ‫نشس��ت های مختلف نیز چیز خاصی به این صنعت اضافه نکرده‬ ‫و همایش های صنعتی و اقتصادی اجرا شده در کشور به نمایشی‬ ‫دولتی برای تبلیغ تبدیل شده است‪.‬‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫گفت و گو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫رییس سازمان میراث فرهنگی ‪ ،‬صنایع دستی و گردشگری در گفت و گو با روزگار خودرو خبر داد‪:‬‬ ‫رالی تور تمدن ها از یونان تا ایران‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫صنعت گردش��گری یکی از بزرگتری��ن حوزه های‬ ‫درامدزایی در برخی از کش��ورها اس��ت که به دلیل‬ ‫جذابیت های هر کشور یا منطقه‪ ،‬توریست های زیادی‬ ‫را به این کش��ورها س��رازیر می کند‪ .‬در این بین اما‬ ‫باید توجه داشت که این حوزه از بخش های مختلف‬ ‫تش��کیل شده که یکی از ارکان ان حوزه حمل و نقل‬ ‫گردشگری است‪ .‬این در شرایطی است که خود حوزه‬ ‫حمل و نقل از خاش��ه های مختلفی تشکیل شده که‬ ‫می توان با عن��وان حمل و نقل هوایی‪ ،‬دریایی‪ ،‬ریلی و‬ ‫جاده ای از ان یاد کرد‪ .‬از سویی هر کدام از بخش های‬ ‫نام برده شده نیز در برگیرنده بخش هایی هستند که‬ ‫با توجه به کاربردهای ان زنجیر وار به یکدیگر متصل‬ ‫هستند که با شرایط فعلی و مشکالت موجود در این‬ ‫بخ��ش اگر ای��ن زنجیره کامل نباش��د خروجی قابل‬ ‫توجه��ی در بر نخواهد داش��ت‪ .‬از این رو گفت گویی‬ ‫داریم با علی اصغر مونس��ان‪ ،‬رییس س��ازمان میراث‬ ‫فرهنگ��ی‪ ،‬صنایع دس��تی‪ ،‬گردش��گری و همچنین‬ ‫معاون رییس جمهور که در ادامه با هم می خوانیم‪.‬‬ ‫€ €حمل و نقل یکی از ارکان مهم گردش�گری‬ ‫اس�ت در ای�ن ح�وزه برنامه خاصی در دس�ت‬ ‫دارید؟‬ ‫یک��ی از مش��کالت اصل��ی گردش��گری در حوزه‬ ‫حمل و نقل اس��ت‪ .‬هم��ه تصور می کنند س��ازمان‬ ‫میراث فرهنگی‪ ،‬صنایع دس��تی و گردشگری متولی‬ ‫تام گردش��گری به ش��مار می رود اما تنها یک حلقه‬ ‫از زنجیره بزرگ کش��ور در اختیار این س��ازمان قرار‬ ‫دارد‪ .‬به عنوان نمونه زمانی که یک اژانس گردشگری‬ ‫درخواس��ت اخذ مجوز برای فعالیت می کند باید ‪۳‬‬ ‫نوع مدرک دریافت کند؛ مجوز بند (الف) که سازمان‬ ‫هواپیمایی کش��وری ان را صادر می کند ‪ ،‬مجوز بند‬ ‫(ب) که س��ازمان می��راث فرهنگی‪ ،‬صنایع دس��تی‬ ‫و گردش��گری ص��ادر می کند و مج��وز بند (پ) که‬ ‫س��ازمان حج و زی��ارت ان را صادر م��ی کند‪ .‬هر ‪۳‬‬ ‫س��ازمان نیز ب��ه ان نظارت می کنن��د‪ ،‬ان را پلمپ‬ ‫کرده و یا اجازه ادامه فعالیت می دهند‪ .‬با این شرایط‬ ‫گردشگری کشور حتی مدیریت واحدی نیز در کشور‬ ‫ندارد‪ .‬به طور مثال زمانی که در فرودگاه های کشور‬ ‫اتف��اق ناگوار‪ ،‬کارش��کنی یا حادث��ه ای رخ می دهد‬ ‫سریع برای من پیام ارسال می شود و درخواست می‬ ‫شود که نظارت کرده و مشکل را رفع کنم اما ما هیچ‬ ‫اختیاری بر روی فرودگاه های کشور نداریم‪ .‬خطوط‬ ‫هوایی کش��ورمان نیز با اهداف گردشگری کشور می‬ ‫بایس��ت فعالیت ها و پروازهای خ��ود را برنامه ریزی‬ ‫کنند اما ای��ن اتفاق در عمل رخ نمی دهد‪ .‬به عنوان‬ ‫نمون��ه در ایام عید نبای��د پروازهای ف��وق العاده به‬ ‫مقصد ترکیه برگزار کنیم‪ ،‬اما اختیاری برای نظارت و‬ ‫جلوگیری از این اقدامات نداریم‪.‬‬ ‫به طور کلی گردش��گری صنعتی فرابخش��ی است‪.‬‬ ‫در ای��ران هر تکه از پازل گردش��گری در اختیار یک‬ ‫نهاد یا سازمان است‪ .‬به منظور توسعه گردشگری در‬ ‫کشورمان می بایست چندین نهاد را با هم هماهنگ‬ ‫کنیم تا توس��عه در این ح��وزه رخ دهد که در عمل‬ ‫نش��دنی اس��ت‪ .‬اگر رییس برخی از نهادها عالقمند‬ ‫باشند به گردش��گری ممکن است اتفاق کوچکی در‬ ‫ای��ن حوزه رخ دهد اما اگر تمایلی ب��ه تداوم و انجام‬ ‫فعالیت های گردش��گری نداشته باشند هیچ کاری از‬ ‫ما ساخته نیست‪.‬‬ ‫حوزه های مختلف حمل و نقلی نیز تاثیر بس��یاری‬ ‫بر توسعه گردشگری دارند‪ .‬به عنوان نمونه چند سالی‬ ‫است که ش��رکت راه اهن جمهوری اسالمی تصمیم‬ ‫گرفته با ما همکاری کند و قطارهای گردش��گری را‬ ‫راه اندازی کرده است که اقدام بسیار مثبتی در زمینه‬ ‫گردش��گری بوده اس��ت‪ .‬به طور کلی مش��کل اصلی‬ ‫گردشگری ما ان است که جدی گرفته نشده است‪.‬‬ ‫€ €در خصوص برگزاری رالی های گردش�گری‬ ‫در سال اینده چه برنامه هایی دارید؟‬ ‫دو موضوع در این حوزه پیگیری می شود اول اینکه‬ ‫در کشور باید مسیرهای گردشگری مشخص شود که‬ ‫در حال حاضر این ش��رایط فراهم نشده است‪ .‬این در‬ ‫حالی است که گردشگران به صورت پراکنده از طریق‬ ‫تور لیدرها از مناطق مختلف بازدید می کنند‪ .‬در این‬ ‫میان هم برخی تور لیدرهای ناشی بدون اطالع برخی‬ ‫اطالعات نادرست را در اختیار گردشگران می گذارند‪.‬‬ ‫به ط��ور نمونه چند س��ال پیش ب��رای تونل توحید‬ ‫گروه��ی از کش��ور اتریش مهمان ش��هرداری تهران‬ ‫بودن��د‪ .‬تیمی که قرار بود این گروه را از فرودگاه امام‬ ‫بیاورند تصمیم گرفتند تا مس��یر فرودگاه تا مقصد را‬ ‫کوتاه کنند که همین امر باعث شد که از مسیرهایی‬ ‫عبور کنند که بافت متفاوت و بعضا حاشیه شهر بوده‬ ‫ک��ه این گروه تصور کردند تهران به همین ش��کل با‬ ‫ای��ن بافت اس��ت‪ .‬اما بعد از اینکه با ما همراه ش��دند‬ ‫و نقاط مختلف تهران از جمله ش��مال ش��هر یا مرکز‬ ‫شهر را دیدند که البته جنوب شهر نیز مناطق دیدنی‬ ‫بس��یاری دارد و از این بخش ها دیدن کردند برداشت‬ ‫متفاوتی نس��بت به تهران و مناطق مختلف ان پیدا‬ ‫کردند‪ .‬از این رو باید گفت پدیده های بد ش��هری در‬ ‫همه ش��هر های دنیا وجود دارد‪ .‬اما الیه های خوب و‬ ‫ب��د این پدیده از هم تفکیک ش��ده اند‪ .‬از این رو باید‬ ‫گفت که ما مسیرهای گردشگری مشخصی نداریم و‬ ‫گردشگران که برای بازدید مناطق دیدنی میایند هر‬ ‫تور لیدری هر جا دوست دارد انها را برده و باید گفت‬ ‫که این امر سلیقه ای است‪ .‬از این رو گردشگران دچار‬ ‫قضاوت بد می ش��وند چون بر اساس این اتفاق مراکز‬ ‫خوب و بد یا زشت و زیبای ما را می بینند که بر این‬ ‫اس��اس باید مسیر هایی که دچار دلزدگی گردشگران‬ ‫می شوند از این حوزه حذف شوند‪.‬‬ ‫بر اساس تجربه ای که در سفر کاری به کشور مالزی‬ ‫داشتم تور خصوصی گرفته و در مسیری که به مقصد‬ ‫داش��تیم از کارخانه شکالت س��ازی یکی از برندهای‬ ‫معروف این کشور بازدید کردیم‪ .‬اما عنوان کردیم که‬ ‫خریدی از این بخش نداریم اما گفتند که این مس��یر‬ ‫گردشگری سازمان گردشگری است که مشخص شده‬ ‫و باید مدت زمان ‪ 45‬دقیقه در این محل توقف داشته‬ ‫باشیم‪ .‬اما نکته جالب این مسئله این است که همین‬ ‫مدت زمان موجب می ش��ود تا شما از این محل خرید‬ ‫کنید‪ .‬بر این اس��اس ما نیز مس��یرهای گردش��گری‬ ‫کش��ور را پایش می کنیم و کش��ور را به هفت منطقه‬ ‫تقصیم کردیم بنا بر مزیت های شبیه به یکدیگر تا در‬ ‫ادامه محورها را مشخص کنیم با کریدورهای مشخص‬ ‫که باید گفت در ش��هرها نیز ای��ن پدیده باید صورت‬ ‫بگیرد‪ .‬به طور مثال در تهران به دنبال این هستیم تا‬ ‫اتوبوس های مخصوص گردشگری را برای گردشگران‬ ‫اختصاص دهیم‪ .‬در این بین با پایش��ی که انجام شد‬ ‫ب��رای کیش به دنبال این بودیم ت��ا از این اتوبوس ها‬ ‫بهره بگیریم که به علت کوتاه بودن مسیرها و کوچک‬ ‫ب��ودن منطقه این امر صورت نگرف��ت‪ .‬این اتوبوس ها‬ ‫به ش��کل دو طبقه بوده و طبقه دوم ان بدون س��قف‬ ‫است می تواند خارج از س��رویس دهی به گردشگران‬ ‫به جاذبه های گردشگری و شهری تبدیل شود‪ .‬بحث‬ ‫دوم نی��ز رالی تورهاس��ت که کان��ون اتومبیل رانیمان‬ ‫جزو محورهای این بخش اس��ت که تور حرم تا حرم‬ ‫از مش��هد تا مقصد کربال را انجام داد‪ .‬بر این اس��اس‬ ‫تصمیم گرفته ش��د ه��م رالی توره��ای داخلی و هم‬ ‫رالی تورهای خارجی به طور مثال با کشور اذربایجان‬ ‫داشته باشیم‪ .‬در حال حاضر بدنبال رالی تور تمدن ها‬ ‫از یونان به ترکیه و ایران هستیم‪.‬‬ ‫€ €چه برنامه ای برای شناس�اندن مس�یرهای‬ ‫گردش�گری در ایام عید دارید تا امار تصادفات‬ ‫کاه�ش یاب�د از طرف�ی گردش�گر با ش�ناخت‬ ‫مسیرها از مناطق مختلف دیدن کنند؟‬ ‫کاری که امس��ال پیگیری میکنیم و در طول سال‬ ‫‪ 97‬ب��ه دنبال پیگیری ان هس��تیم توزیع یکنواخت‬ ‫گردش��گری است‪ .‬به واس��طه ایام عید ترافیک ها در‬ ‫محورهای ویژه قرار می گیرد که حجم این ترافیک ها‬ ‫افزایش می یابد که موجب افزایش تصادفات جاده ای‬ ‫می ش��ود‪ .‬به طور مثال در ایام تابس��تان به خصوص‬ ‫م��رداد ماه جاده های ش��مال چه جاذب��ه ای دارد که‬ ‫ی بمانند؟ به این‬ ‫گردشگر هفت ساعت در ترافیک باق ‬ ‫دلیل اس��ت که گردشگران‪ ،‬مناطق دیگر گردشگری‬ ‫را نمی شناس��ند زیرا اطالع رسانی نشده است که این‬ ‫مناط��ق چه جاذب��ه ای دارد و محل ه��ای اقامت انها‬ ‫کجاس��ت؟ از ای��ن رو پرتال جامع گردش��گری تهیه‬ ‫شده که هرچه بیشتر مردم به ان مراجعه کنند باعث‬ ‫توزیع یکپارچه سفر می شود‪.‬‬ ‫در ادامه باید گفت ایام خوب نیمه جنوبی کشور از‬ ‫ماه مهر به بعد اس��ت که در مقابل نیمه اول هوا گرم‬ ‫و غیر قابل تحمل برای گردش��گری اس��ت‪ .‬از سویی‬ ‫وقت��ی هوا خوب و مطبوع می ش��ود ک��ه مدارس باز‬ ‫ش��ده و مردم درگیر این پروسه هستند از این رو اگر‬ ‫بتوانیم تعطیالت زمس��تانه را پیگیر شویم که همین‬ ‫امر موجب رونق گردش��گری در نیمه جنوبی کشور‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫از سوی دیگر خیلی گردشگران به گردشگری برف‬ ‫عالقه دارند که با توزیع درس��ت و برنامه های متنوع‬ ‫این امر تسهیل خواهد شد‪.‬‬ ‫€ €س�یم کارت های گردشگران خارجی که به‬ ‫کش�ور سفر می کنند قابل اس�تفاده هستند یا‬ ‫اینکه می بایس�ت این س�یم کارت ها رجیستر‬ ‫شوند؟‬ ‫مدت زمان تعیین ش��ده برای رجیستر سیم کارت‬ ‫ه��ای گردش��گران ‪ ۲۰‬روز تا یک ماه اس��ت‪ .‬به طور‬ ‫معمول گردش��گران خارجی بیش��تر از این زمان در‬ ‫کش��ور نمی مانند و به کش��ور خود ب��از می گردند‪.‬‬ ‫زمانی که س��یم کارت خارجی وارد کش��ور می شود‬ ‫یک پیامی به ان مخابره می ش��ود که یک ماه مهلت‬ ‫دارد تا گوشی خود را رجیستر کند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫رقابت پذیری بدون بهره وری دردی دوا نمی کند‬ ‫فرزاد هاش�می‪ ،‬اقتص�اددان ‪ :‬بررسی شاخص تورم تولیدکننده‬ ‫خودرو نشان می دهد که هزینه های تولید در بخش خودرو در تابستان‬ ‫امس��ال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش داشته است‪ .‬وقتی‬ ‫درباره تورم صحبت می ش��ود‪ ،‬میانگین ن��رخ مجموعه ای از کاالها به‬ ‫یک مرز مش��خص می رس��د این در حالی است که به طورقطع راه های‬ ‫مختلفی ازجمله س��ال پایه و س��الی که کمترین نوسان نرخ را شاهد‬ ‫بوده ایم برای محاس��به ن��رخ تورم وجود دارد بنابراین باید بر اس��اس‬ ‫معیارها و قواعد موجود‪ ،‬کار انجام ش��ود‪ .‬درحال حاضر ش��اخص تورم‬ ‫تولیدکننده نش��انگر این است که چه بخش هایی از تولید درگیر تورم‬ ‫شده و افزایش تولید در ان بخش مانند خودرو چگونه است‪ .‬در چنین‬ ‫فضای��ی برخی از کاالها نرخ و تاثیرگذاری بیش��تری در تورم و برخی‬ ‫کاالها نرخ کمتری در تورم دارند‪ .‬در حقیقت ازانجاکه تورم زیادی در‬ ‫بخ��ش خودرو وجود دارد با هدف کنترل تورم باالیی که در این بخش‬ ‫وجود دارد باید نس��بت به کنترل هزینه های تولی��د اقدام کرد‪ .‬وقتی‬ ‫هزینه های تولید در بخش خودرو باال باش��د گویای این واقعیت است‬ ‫که سازوکار اعم از مدیریت بهره وری‪ ،‬اموزش کارکنان و رقابت پذیری‬ ‫مطرح ش��ده و م��ورد تاکید قرار می گی��رد بنابراین ب��ا هدف کاهش‬ ‫هزینه های تولید باید فناوری های روز و مدیریت بس��امانی در اختیار‬ ‫داش��ت و رقابت پذیری این بخش را افزایش داد زیرا بهره وری کارکنان‬ ‫درگرو تعهدات و کارایی افزایش می یابد‪ .‬به طور قطع هزینه های تولید‬ ‫و کاهش ان عاملی برای رقابت پذیری این بخش است و هرچند صنعت‬ ‫خودرو در س��ال های اخیر توانسته با اما و اگرهایی موتور ملی را تولید‬ ‫کند اما ادامه نیافتن این روند نش��ان از ضرورت افزایش رقابت پذیری‬ ‫این بخش است‪ .‬به طور قطع رقابت پذیری به تنهایی معنا پیدا نمی کند‬ ‫و افزای��ش رقابت پذی��ری در حالی که بهره وری کارکنان در ش��رایط‬ ‫ایده الی نباش��د و درعین حال فناوری جدیدی وارد یا ساخته نشود در‬ ‫عمل دردی از صنعت دوا نخواهد کرد‪.‬‬ ‫روند صنعت قطعه در سال ‪ ۹۶‬بررسی شد‬ ‫از واقعیت تا واقعیت‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫س��ال ‪ ۹۶‬ب��ر صنعت قطعه چه گذش��ت؟ به کدام‬ ‫اهداف خود دس��ت یافت؟ چه هدف هایی برای سال‬ ‫اینده محقق خواهد ش��د؟ نظرات متفاوت اس��ت اما‬ ‫هریک اش��اره به گوشه ای از واقعیت ها دارند در عین‬ ‫حال که به نظر درست می رسند‪.‬‬ ‫‹ ‹کاهش نیرو و تولید برای سال اینده‬ ‫احمدرض��ا رعنای��ی‪ ،‬عض��و هیات مدی��ره انجمن‬ ‫تخصص��ی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازان‬ ‫خودرویی کشور درباره تغییرات صنعت قطعه امسال‬ ‫نسبت به سال گذش��ته گفت‪ :‬به لحاظ تیراژ‪ ،‬مصرف‬ ‫محصول در خط تولید خودروس��ازان و نیز بازار روند‬ ‫صعودی داش��ت بنابراین می ت��وان گفت تولید قطعه‬ ‫سال ‪ ۹۶‬رش��د ‪۲۰‬درصدی داشت‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬اما‬ ‫به لحاظ مالی س��الی بسیار دش��وار بود‪ .‬پیامد مسائل‬ ‫اقتصادی س��ال اینده خود را بیشتر نشان خواهد داد‬ ‫زیرا باعث ریزش واحدهای صنعتی و تعدیل نیروهای‬ ‫انس��انی خواهد ش��د‪ .‬پرداخت های خودروس��ازان بر‬ ‫اساس زمان بندی قید شده در قراردادها اتفاق نیفتد‬ ‫و اگر در چند روز پایانی س��ال نیز نتوانند به تعهدات‬ ‫خ��ود عمل کنند و هزینه ها ب��ه صنعت قطعه تزریق‬ ‫نش��ود از ابتدای سال اینده نیروهای انسانی بسیاری‬ ‫در این صنعت بیکار خواهند شد‪.‬او افزود‪ :‬به طور قطع‬ ‫در ادامه شرکت ها نیز با مشکل روبه رو خواهند شد و‬ ‫پیش بینی می شود سال اینده صنعت قطعه با کاهش‬ ‫نیرو همراه باشد زیرا با افزایش نرخ دالر و مواد اولیه‬ ‫در کن��ار کمبود مناب��ع مالی و س��رمایه در گردش‬ ‫صنعتگران مش��کالت ج��دی این صنع��ت را تهدید‬ ‫می کن��د‪ .‬عضو هیات مدیره انجم��ن تخصصی صنایع‬ ‫همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرویی کشور در‬ ‫پاسخ به این پرس��ش که ایا این امر تاثیری در تیراژ‬ ‫تولید نیز خواهد داشت‪ ،‬گفت‪ :‬طبیعی است از حجم‬ ‫تولید کاس��ته خواهد شد و صنعتگران قادر نخواهند‬ ‫بود نیازهای خودروسازان را تامین کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹وزارتخان�ه متول�ی س�اماندهی وضعیت‬ ‫موجود‬ ‫رعنای��ی در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه ایا حجم‬ ‫واردات مش��کالتی را برای صنعت قطعه داخل ایجاد‬ ‫نخواه��د ک��رد‪ ،‬گف��ت‪ :‬واردات اتف��اق نمی افتد زیرا‬ ‫اگر خودروس��ازان قادر به پرداخت هزینه ها باش��ند‬ ‫باید پول قطعه س��ازان داخ��ل را بپردازند‪ .‬با توجه به‬ ‫ن��رخ دالر و ح��ذف ارز مبادله ای نی��ز واردات صرفه‬ ‫اقتصادی نخواهد داش��ت زی��را معامله ب��ا دالر ازاد‬ ‫هزینه ها را بس��یار افزایش می دهد‪.‬این فعال صنعت‬ ‫قطعه خاطرنشان کرد‪ :‬صنعت قطعه پیشرانه صنعت‬ ‫خودرو اس��ت و اگر در حاش��یه دیده ش��ود و تقویت‬ ‫نش��ود وضعیت امیدوارکننده ای نمی ت��وان برای ان‬ ‫انتظار داش��ت‪ .‬درواق��ع این وظیف��ه وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت اس��ت که باید به ش��کل کالن روی‬ ‫موضوع سیاس��ت گذاری و بخشی از مشکالت موجود‬ ‫را رف��ع کند‪.‬او تاکید کرد‪ :‬صنع��ت قطعه درامدزایی‬ ‫باالیی در بین صنایع دارد بنابراین نباید اجازه داد به‬ ‫همین سادگی صنعتی تقلیل پیدا کند‪ .‬وزارتخانه باید‬ ‫به عنوان متولی امر بین خودروس��ازان و قطعه سازان‬ ‫تعادل به وجود اورد‪.‬‬ ‫‹ ‹مزیت ه�ای هم�کاری ب�ا ش�رکت های‬ ‫بین المللی‬ ‫رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و‬ ‫قطعه سازان خودرویی استان مرکزی نیز در ادامه خبر‬ ‫داد‪ :‬یکش��نبه ‪ ۲۰‬اسفند جلس��ه ای به منظور بررسی‬ ‫فرصت ها و توانمندی های قطعه سازان استان مرکزی‬ ‫برگزار خواهد ش��د زیرا قرار اس��ت دو شرکت رنو در‬ ‫ساوه و میتسوبیشی در مرکز این استان فعالیت خود‬ ‫را برای تولید اغاز کنند‪ .‬در حال فراهم س��ازی زمینه‬ ‫همکاری هستیم تا قطعه س��ازان خود را برای تامین‬ ‫قطعات خودروهای جدید در این استان اماده کنند‪.‬‬ ‫ای��ن نشس��ت در همان راس��تا قرار اس��ت با حضور‬ ‫مسئوالن استانی برگزار شود‪ .‬رعنایی در پایان تاکید‬ ‫کرد‪ :‬همکاری با شرکت هایی که مدیریت و مشارکت‬ ‫بین المللی دارند و با سازندگان بین المللی در ارتباط‬ ‫هس��تند فرصتی مناس��ب به لحاظ مالی و دانشی در‬ ‫اختیار قطعه س��ازان کش��ور ق��رار می ده��د‪ .‬یکی از‬ ‫مصداق های این امر همکاری قطعه سازان با رنو پارس‬ ‫اس��ت که پرداخت های منظم داش��ته و قراردادها بر‬ ‫اساس اصول و منطق پیش رفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹صنعتگر باید به خود تکیه کند‬ ‫اما در ادامه محس��ن رزم خواه‪ ،‬یکی از فعاالن حوزه‬ ‫قطعه س��ازی درباره تحوالت این صنعت در سال ‪۹۶‬‬ ‫اظه��ار کرد‪ :‬ب��ه گواهی برخی از قطعه س��ازان تغییر‬ ‫محسوس��ی امس��ال نس��بت به سال گذش��ته اتفاق‬ ‫نیفتاده است‪ .‬تنها بخشی از مطالبات پرداخت شد که‬ ‫ان نیز بیشتر حکم مسکن داشت‪.‬وی ادامه داد‪ :‬به نظر‬ ‫می رسد توجه دولتمردان خیلی به امر تولید نبوده و‬ ‫این وظیفه خود صنعتگران اس��ت که راه های دیگری‬ ‫را برای ادامه حیات شان پیدا کنند‪ .‬این فعال صنعت‬ ‫قطعه کش��ور افزود‪ :‬امیدی به ادام��ه راه با حمایت و‬ ‫کمک های دولتی نیس��ت ازاین رو برای س��ال جدید‬ ‫به نظر نمی رسد اتفاق خاصی در انتظار صنعت قطعه‬ ‫کشور باشد درحالی که وعده ها زیاد است؛ اینکه تولید‬ ‫افزای��ش خواهد یافت و بودجه هایی برای تس��هیالت‬ ‫و س��رمایه در گردش تولیدکنن��دگان درنظر گرفته‬ ‫ش��ده اما مقدار و شیوه توزیع ان به گونه ای است که‬ ‫تحوالت چش��مگیری را در صنع��ت قطعه نمی توان‬ ‫انتظار داشت‪ .‬عضو انجمن قطعه سازان کشور تصریح‬ ‫کرد‪ :‬به طور کلی به س��وی تحلی��ل صنعت قطعه در‬ ‫حال گام برداشتن هستیم‪ .‬در این راستا سیاست های‬ ‫کارخانه های خودروس��ازی نیز به گونه ای است که با‬ ‫ورود انواع مدل ها به ش��کل سی کی دی با تیراژ پایین‬ ‫که بومی س��ازی قطعات ان توجیه اقتصادی نخواهد‬ ‫داشت به مشکالت صنعت قطعه بیشتر دامن می زند‪.‬‬ ‫رزم خواه در پایان س��خنان خود اظهار کرد‪ :‬بسیاری‬ ‫از قطعه س��ازان قطع امید کرده اند ک��ه بتوانند ادامه‬ ‫حیات داش��ته باش��ند مگر روی بازار خدمات پس از‬ ‫ف��روش تکیه کنند که خود این مس��ئله نیز ادامه دار‬ ‫نخواهد بود و جایی باید پذیرفت که تعطیل باید کرد‪.‬‬ ‫که تفکر جدیدی وارد سیستم تولید می شود به نوعی‬ ‫باعث رش��د و تعالی ان صنعت شده و اتفاقات مهمی‬ ‫را در کارنامه کاری اش رقم می زند‪.‬‬ ‫پیم��ان یزدان بخ��ش‪ ،‬عض��و هیات مدی��ره انجمن‬ ‫س��ازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی کشور‬ ‫نگاه مثبت تری به صنعت قطعه در سالی که گذشت‬ ‫داش��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬شروع سال ‪ ۹۶‬با امید به گشایش‬ ‫صنعت خودرو کش��ور رقم خورد به ویژه شرکت هایی‬ ‫مانند پژو و س��یتروئن یا رنو به طور جدی کار خود را‬ ‫در ایران اغاز کردند‪.‬وی افزود‪ :‬متناس��ب با اتفاقات و‬ ‫تحوالت سیاسی‪ ،‬بار انتظارات اقتصادی کشور بیشتر‬ ‫ب��ه دوش صنعت خودرو و عملکرد ان اس��ت و ارزش‬ ‫افزوده بیش��تری نسبت به س��ایر صنایع برای کشور‬ ‫رقم زده اس��ت‪ .‬ای��ن فعال صنعت قطع��ه اظهارکرد‪:‬‬ ‫قراردادهای داخلی س��ازی خودروه��ا تحوالتی را در‬ ‫صنعت قطعه کشور به وجود اورد و ابهامات نخستین‬ ‫را رفع کرد‪ .‬امروز با اخبار منتشر شده از شرکت های‬ ‫مش��ترک ایران و طرف های خارجی‪ ،‬داخلی س��ازی‬ ‫قطعات در حال توسعه است به طور نمونه بومی سازی‬ ‫خودروهایی مانند ‪ ۳۰۱‬به باالی ‪۶۰‬درصد رس��یده و‬ ‫عملکرد قطعه سازان برای تامین قطعات موردنیاز پژو‬ ‫‪ ۲۰۰۸‬ب��ه منظور مونتاژ اولیه ان نیز مطلوب ارزیابی‬ ‫می شود‪ .‬عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه های خودرویی کشور خاطرنشان کرد‪ :‬تاکید‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت برای داخلی س��ازی‬ ‫خودروها س��بب ش��د صنعت قطعه با امید بیشتری‬ ‫به س��مت تولید فناوری مدل های جدید حرکت کند‬ ‫همچنین خودروسازان داخلی با گسترش پلتفرم های‬ ‫جدی��د روح ت��ازه ای به صنع��ت قطع��ه دمیدند‪.‬این‬ ‫تولیدکننده کش��ور افزود‪ :‬تولید قطعات جدید چون‬ ‫با فناوری نو انجام می شود درواقع انرژی مضاعفی به‬ ‫واحدهای صنعتی و تولیدی تزریق می کند‪ .‬هنگامی‬ ‫یزدان بخش به فعالیت های انجام ش��ده در انجمن‬ ‫س��ازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی کشور‬ ‫اش��اره کرد و گف��ت‪ :‬امس��ال ش��اهد همکاری های‬ ‫تولیدی در س��طح دنی��ا بودیم ازجمل��ه همکاری و‬ ‫مش��ارکت انجمن با کره و س��ایر کش��ورها‪ .‬از طریق‬ ‫همایش ها و نشس��ت های دوجانب��ه‪ ،‬ارتباط بین دو‬ ‫انجمن ایران و کره برقرار و چندین نشست در همین‬ ‫راس��تا برگزار شد‪.‬وی به س��ایر فعالیت های انجمنی‬ ‫در س��ال ‪ ۹۶‬پرداخت و گفت‪ :‬همچنین کمیس��یون‬ ‫توس��عه کس��ب وکار انجمن همایش ارتقای س��طح‬ ‫فناوری قطعه س��ازان را برگزار کرد که خودروسازانی‬ ‫مانند پژو‪ ،‬سیتروئن و رنو توضیحاتی درباره برنامه ها‬ ‫و سیاس��ت های اینده خ��ود در ایران دادند و این امر‬ ‫موجب شفاف س��ازی این همکاری ها ش��د و ابهامات‬ ‫موجود را رفع کرد‪.‬او اعالم کرد‪ :‬در این همایش که با‬ ‫حضور قطعه سازان و خودروسازان بین المللی از سوی‬ ‫انجمن برگزار ش��د ‪ ۳۲۰‬قطعه س��از شرکت داشتند‪.‬‬ ‫اتفاق بع��دی برگزاری همایش بین المللی خودرو بود‬ ‫که با محوریت رشد و ارتقای زنجیره تامین و اهمیت‬ ‫بحث لجس��تیک همراه بود‪ .‬تمام ای��ن فعالیت ها به‬ ‫پویایی صنعت قطعه در سال ‪ ۹۶‬کمک کرد و اتفاقات‬ ‫خوبی را برای س��ال اینده رقم زد‪ .‬عضو هیات مدیره‬ ‫انجمن س��ازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی‬ ‫کش��ور تاکید کرد‪ :‬در این بستر قطعه سازان با مسائل‬ ‫روز دنیا اش��نا شدند و علمی تر به زنجیره تامین نگاه‬ ‫ش��د‪ .‬امیدواریم اث��رات این بار علم��ی همایش ها به‬ ‫ارتقای فناوری صنعت قطعه کش��ور کمک کند و به‬ ‫اهداف مورد نظر خود در بحث خودکفایی و صادرات‬ ‫دست پیدا کنیم‪.‬‬ ‫‹ ‹داخلی سازی ‪۶۰‬درصدی‬ ‫‹ ‹همایش ها بس�تری برای اشنایی با علوم‬ ‫روز دنیا‬ ‫‹ ‹فعالیت های�ی ب�رای رف�ع مش�کالت‬ ‫نقدینگی‬ ‫یزدان بخ��ش در بحث مش��کالت مالی قطعه س��ازان‬ ‫ادامه داد‪ :‬برای رفع مشکالت نقدینگی‪ ،‬انجمن به شکل‬ ‫تخصصی کمیسیون بیمه و مالیات را دارد و این مشکل‬ ‫که برای برخی قطعه سازان با پیچیدگی بیشتری همراه‬ ‫بود با جلس��ات منظم پیگیری و ازطری��ق رایزنی های‬ ‫این کمیس��یون موانع برطرف شد‪ .‬او افزود‪ :‬در کنار ان‬ ‫جلس��اتی برای قطعه سازانی که مش��کالت قراردادی و‬ ‫مالی با خودروسازان داشتند نیز برگزار شد؛ به این ترتیب‬ ‫جلسه ای مشترک بین قطعه ساز و خودروساز در انجمن‬ ‫برگزار ش��د‪ .‬تعداد زیادی از قطعه سازان برای مشکالت‬ ‫قراردادهای شان به انجمن مراجعه کرده بودند و انجمن‬ ‫پیگیر مشکالت ش��ان بود از همین رو انجمن جلساتی با‬ ‫مدیرعامل خودروس��ازان داش��ت و درنهایت بخشی از‬ ‫نقدینگی ها به این صنعت تزریق ش��د‪.‬این تولیدکننده‬ ‫قطعه به نوس��انات نرخ ارز و نیز مواد اولیه اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬سال ‪ ۹۶‬نوسانات ارزی در کنار افزایش نرخ مواد‬ ‫اولیه فش��ار زیادی به قطعه سازان وارد کرد و مشکالتی‬ ‫را در تولی��د به وجود اورد همچنین حذف ارز مبادله ای‬ ‫مشکل دیگری اس��ت‪ .‬این امر باعث شد نرخ تمام شده‬ ‫محص��والت افزایش پیدا کند‪ .‬عضو هیات مدیره انجمن‬ ‫س��ازندگان قطع��ات و مجموعه های خودرویی کش��ور‬ ‫تاکید کرد‪ :‬انجمن با قول مس��اعدی که از ‪ ۲‬خودروساز‬ ‫گرفته قرار اس��ت حداقل افزایش نرخ مواد اولیه را برای‬ ‫حوزه فلزات به ش��کل ش��ناور اعمال کند و برای خیلی‬ ‫از قطعات اجرا می ش��ود‪ .‬امید اس��ت این امر برای تمام‬ ‫حوزه ها ازجمله پلیمر و پتروش��یمی ها بسط پیدا کند‬ ‫که درصد بیشتری از قطعه سازی که درگیر این مشکل‬ ‫هس��تند زیر پوش��ش قرار گیرند‪.‬یزدان بخش در پایان‬ ‫اظهار امیدواری کرد‪ :‬باید مش��کل خودروساز در بحث‬ ‫نح��وه قیمت گذاری خودرو برطرف ش��ود تا او بتواند با‬ ‫نرخ واقعی فروش داش��ته باش��د و به همان نسبت نیز‬ ‫هزینه های زیرمجموعه های خود را بپردازد‪.‬‬ ‫بازار خودرو‬ ‫با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال‬ ‫خودروهای ارزان هم بازار شب عید را گرم نکرد‬ ‫گرچه تنها چند روز به پایان س��ال مانده و انتظار‬ ‫رونق بازار خودرو در این روزها بیش از پیش اس��ت‬ ‫اما فعاالن بازار از کس��ادی بازار خودرو در اس��تانه‬ ‫س��ال ‪ ۹۷‬خبر می دهن��د و جریان حاک��م بر بازار‬ ‫خودرو نیز نش��ان از افت تقاضا در این بازار برخالف‬ ‫سال های گذشته دارد به طوری که به گفته رییس‬ ‫اتحادیه نمایش��گاه داران خودرو تهران روند کنونی‬ ‫نرخ در بازار داخلی ها همچنان با نوس��ان و کاهش‬ ‫روبه رو شده است‪.‬‬ ‫در روزه��ای اخر س��ال بیش��تر بازاره��ا روزهای‬ ‫پررونق��ی را تجربه می کنند اما امس��ال بازار خودرو‬ ‫برخالف س��ال های گذش��ته نه تنها در طول س��ال‬ ‫رنگ رونق را به خود ندید بلکه در این روزها شاهد‬ ‫کاهش و نوسان قیمت ها نیز بوده و امید به روزهای‬ ‫پررونق را باید به سال اینده ببرد‪.‬‬ ‫بررس��ی روند بازار خودرو در س��ال های گذشته‬ ‫نشان می دهد هرسال از ابتدای بهمن این بازار وارد‬ ‫فاز رونق ش��ده و بیش��ترین میزان خرید و فروش و‬ ‫معامالت در این روزها رق��م می خورد اما از ابتدای‬ ‫امس��ال و پس از ممنوعیت ثبت سفارش از یک سو‬ ‫و وارد ش��دن بازار به حال��ت انتظار برای تعرفه های‬ ‫جدید از س��وی دیگ��ر‪ ،‬روزهای رون��ق از این بازار‬ ‫گرفته شد و در عین حال تشدید نوسان های نرخ ارز‬ ‫نیز به این رکود دامن زد از این رو از نیمه های بهمن ‬ ‫و در زمانی که باید شاهد رونق این بازار بودیم‪ ،‬بازار‬ ‫خودروهای داخلی و وارداتی به تدریج روند کاهشی‬ ‫در پیش گرفت و حت��ی برخی خودروها به قیمتی‬ ‫کمتر از نرخ مصوب کارخانه به فروش رفتند و نرخ‬ ‫خودروه��ای وارداتی نی��ز در بازار ب��ه کمتر از نرخ‬ ‫نمایندگی رس��ید به طوری که برخ��ی از خودروها‬ ‫‪ ۴۰‬میلیون تومان پایین تر از نرخ نمایندگی معامله‬ ‫شدند‪.‬‬ ‫رسیده است‪.‬‬ ‫وی اظه��ار کرد‪ :‬در دو روز گذش��ته ن��رخ پراید‬ ‫‪ ۱۱۱‬ح��دود ‪ ۴۰۰‬هزار تومان کاهش یافته و به ‪۲۳‬‬ ‫میلیون و ‪ ۸۰۰‬هزار تومان در بازار رس��یده اس��ت‪.‬‬ ‫رنو س��اندرو اس��تپ وی نیز با کاهش یک میلیون‬ ‫تومانی درحال حاضر ‪ ۶۵‬میلیون و ‪ ۵۰۰‬هزار تومان‬ ‫در بازار معامله می ش��ود‪ .‬نرخ سراتو اپشنال نیز در‬ ‫هفته گذش��ته تاکنون تغییری نداش��ته و همچنان‬ ‫‪ ۱۰۸‬میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شود‪.‬‬ ‫رییس اتحادیه نمایشگاه داران همچنین به کاهش‬ ‫یک میلیونی نرخ مزدا ‪ ۳‬اپشنال اشاره کرد و گفت‪:‬‬ ‫در هفته گذش��ته تاکنون نرخ مزدا ‪ ۳‬با کاهش یک‬ ‫میلیونی به ‪ ۱۴۵‬میلیون تومان در بازار رسیده است‪.‬‬ ‫موتمن��ی در ادامه از متقاضی��ان خرید خودرو در‬ ‫روزهای پایانی سال درخواست کرد برای خرید تنها‬ ‫ب��ه نمایندگی مجاز و دارای پروانه کس��ب مراجعه‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹بازار به تعادل نزدیک می شود‬ ‫به گفته فعاالن بازار نه تنها امس��ال بازار خودرو‬ ‫شب عید تجربه نشد بلکه حتی خرید و فروش ها به‬ ‫میزان متوسط و مانند سایر ماه های سال هم نرسید‪.‬‬ ‫ب��ه گفت��ه س��عید موتمن��ی‪ ،‬ریی��س اتحادی��ه‬ ‫نمایش��گاه داران خودرو ن��رخ خودروهای داخلی در‬ ‫بازار رو به کاهش اس��ت البت��ه در خودروهایی که‬ ‫محدودیت عرض��ه وجود دارد این مس��ئله در نرخ‬ ‫ان ب��روز ک��رده و قیمت ه��ا را کم��ی افزایش داده‬ ‫اما پیش بینی می ش��ود با ادامه ش��رایط کنونی بازار‬ ‫داخلی به تعادل نرخ برسد‪.‬‬ ‫وی با اشاره به سیر نزولی نرخ برخی از خودروهای‬ ‫داخل��ی در بازار گفت‪ :‬هم اکنون پژو ‪ ۴۰۵‬با کاهش‬ ‫‪ ۳۰۰‬هزار تومانی به ن��رخ ‪ ۳۳‬میلیون و ‪ ۹۰۰‬هزار‬ ‫توم��ان در ب��ازار خرید و فروش می ش��ود و این در‬ ‫حالی است که پژو ‪ ۴۰۵‬دوگانه سوز نسبت به هفته‬ ‫گذشته تغییر قیمتی در بازار نداشته است‪.‬‬ ‫موتمن��ی تصریح کرد‪ :‬با اغاز هفته جدید نرخ پژو‬ ‫پ��ارس ب��ا ‪ ۱۰۰‬هزار تومان کاه��ش در بازار به ‪۴۰‬‬ ‫میلی��ون و ‪ ۴۰۰‬هزار تومان رس��یده همچنین پژو‬ ‫‪ ۲۰۷‬دس��تی با کاهش ‪ ۳۰۰‬هزار تومانی هم اکنون‬ ‫‪ ۴۶‬میلی��ون و ‪ ۲۰۰‬ه��زار تومان در ب��ازار خرید و‬ ‫فروش می شود و این در حالی است که تندر پالس‬ ‫تغییری نداشته و همچنان ‪ ۵۶‬میلیون و ‪ ۸۰۰‬هزار‬ ‫تومان در بازار خرید و فروش می شود‪.‬‬ ‫به گفت��ه وی‪ ،‬دنا نیز با کاهش ‪ ۲۰۰‬هزار تومانی‬ ‫نس��بت به هفته گذش��ته درحال حاض��ر با نرخ ‪۴۴‬‬ ‫میلیون و ‪ ۸۰۰‬هزار تومان خرید و فروش می شود‪.‬‬ ‫رییس اتحادیه نمایش��گاه داران خودرو با اشاره به‬ ‫تاثیر عرضه بر رش��د نرخ در ب��ازار داخلی ها یاداور‬ ‫ش��د‪ :‬نرخ سمند ای اف ‪ ۷‬در حالی در هفته گذشته‬ ‫به ‪ ۳۷‬میلیون تومان رس��ید که با تامین نیاز بازار با‬ ‫افت ‪ ۳/۵‬میلیون تومانی همراه شد و هم اکنون این‬ ‫خودرو با نرخ ‪ ۳۳‬میلیون و ‪ ۵۰۰‬هزار تومان در بازار‬ ‫خرید و فروش می شود در حالی که سمند ال ایکس‬ ‫از ‪ ۳۲/۵‬میلیون تومان به ‪ ۳۵‬میلیون تومان در بازار‬ ‫‹ ‹اب از سر بازار خودرو گذشت‬ ‫ب��ه گفته موتمنی‪ ،‬پروانه کس��ب تنه��ا به منزله‬ ‫پیش ف��روش خ��ودرو نیس��ت و در صورت��ی ک��ه‬ ‫متقاضیان قصد پیش خری��د خودرو را دارند باید به‬ ‫نمایندگی های��ی مراجعه کنند که از وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت مجوز داشته باشند و گول تبلیغات‬ ‫و تخفیفات برخی از شرکت ها را نخورند‪.‬‬ ‫در همی��ن زمینه علیرضا پورحس��نی‪ ،‬فعال بازار‬ ‫خودرو از کس��ادی و خواب ب��ازار خودرو در اخرین‬ ‫روزهای س��ال گالیه کرد‪ .‬به اعتق��اد او گرانی های‬ ‫ب��دون دلیل و ش��وک های وارد به بازار مقصر اصلی‬ ‫کسادی بازار خودرو در اخرین ماه سال شده است‪.‬‬ ‫او به خودروکار گفت‪ :‬با وجود کاهش نرخ بیش��تر‬ ‫خودروها همچنان بازار خودرو بدون مشتری است‪.‬‬ ‫به گفته او‪ ،‬دیگر اب از س��ر بازار گذش��ته و بعید‬ ‫است در روزهای پایانی سال اتفاق خاصی برای بازار‬ ‫خودرو بیفت��د زیرا هر اتفاقی که باید رخ می داد در‬ ‫همین یک ماه افتاده است‪.‬‬ ‫ای��ن فعال بازار خ��ودرو ادامه داد‪ :‬در س��الی که‬ ‫گذشت بارها نرخ خودرو بدون حدومرز گران شد و‬ ‫در برخی موارد حتی خودروهای خارجی تا دو برابر‬ ‫افزایش نرخ را تجربه کردند‪.‬‬ ‫او بازار سال اینده خودرو را ارام و همچنان کساد‬ ‫پیش بینی کرد و گفت‪ :‬به نظر می رس��د حداقل در‬ ‫ماه های اولیه سال ‪ ۹۷‬بازار خودرو همچنان در رکود‬ ‫و کس��ادی به س��ر ببرد چراکه مردم و فروشندگان‬ ‫منتظر تعرفه های جدید گمرکی هستند‪.‬‬ ‫بر اس��اس این گزارش‪ ،‬ش��رایط ب��ازار خودرو در‬ ‫حالی اس��ت که پی��ش از این نیز انتظ��ار می رفت‬ ‫به دلیل نامتعادل بودن قیمت ها و انتظار برای روشن‬ ‫ش��دن وضعیت تعرفه واردات خودروها‪ ،‬بازار ش��ب‬ ‫عید امس��ال بی رونق تر از هر س��ال باش��د و حال با‬ ‫نزدیک ش��دن به روزهای پایانی سال شاهد تحقق‬ ‫پیش بین��ی ادامه کس��اد در بازار خودرو هس��تیم و‬ ‫انتظار برای بهبود شرایط به سال اینده موکول شد!‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت موتورسیکلت نیازمند همدلی‬ ‫ابوالفضل حجازی ‪ -‬عضو هیات مدیره انجمن تولیدکننده‬ ‫موتورس�یکلت‪ :‬صنع��ت موتورس��یکلت نی��از ب��ه هم فکری و‬ ‫هم اندیشی با حضور صنعتگران و مدیران باالدستی دارد‪ .‬پروژه های‬ ‫بدون نظر کارشناس��ی تولیدکنندگان این صنعت موفقیت زیادی‬ ‫به دست نخواهند اورد و به چالش های موجود دامن می زند‪.‬در هر‬ ‫زمینه اگر کارها را دس��توری اجرا کنیم در اتاق های بس��ته بدون‬ ‫مش��ارکت مجری ها یا صاحبان صنعت کار به سرانجام نمی رسد‪.‬‬ ‫برای خرید و واردات انواع موتورسیکلت ضرورت دارد به جغرافیای‬ ‫کشور توجه شود به طور نمونه در بحث برقی ها این مسئله اهمیت‬ ‫بیش��تری دارد‪ .‬اگر موتورس��یکلت های برقی یا خودروهای برقی‬ ‫در اروپا زیاد هس��تند به این دلیل اس��ت که ش��یب این کشورها‬ ‫کم بوده درحالی که جنوب تهران با ش��مال ان شیب زیادی دارد‪.‬‬ ‫ضم��ن انکه هزینه مصرف و نیز مدت عمر وس��ایل نقلیه از دیگر‬ ‫موضوع ه��ای مهم برای مصرف کننده اس��ت؛ اینکه به اندازه ای که‬ ‫هزینه می کند بتواند از وسیله خود بهره وری داشته باشد‪.‬وضعیت‬ ‫صنعت موتورسیکلت کشور به گونه ای است که افرادی از این فضا‬ ‫به نفع خود بهره برداری کرده و دل به حال صنعت نمی س��وزانند‪.‬‬ ‫برای موفقیت موتورس��یکلت هایی با سوخت جدید مانند برقی ها‬ ‫دول��ت باید از س��ازمان ها و مجموعه های خود ش��روع کند تا این‬ ‫اطمین��ان به لحاظ کیفی��ت و خدمات پس از فروش برای س��ایر‬ ‫متقاضیان به وجود اید‪.‬انجمن تولیدکننده موتورس��یکلت کش��ور‬ ‫از فعالی��ت جوان��ان نواور و خالق برای طراحی این وس��یله نقلیه‬ ‫اس��تقبال می کند و امادگی همکاری دارد‪ .‬این مش��ارکت باید با‬ ‫تیم های کارشناس��ی دنبال ش��ود نه انکه بخواهیم سلیقگی عمل‬ ‫کنیم‪.‬افت پروژه ها عملکردهای سلیقه ای و کوتاه مدت است که با‬ ‫وجود هزینه های زمانی و مالی بسیار نتیجه ای برای کشور حاصل‬ ‫نمی شود و نیمه کاره به پایان خود می رسد‪.‬‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫میز گرد‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫در میزگردی با اعضای انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت مطرح شد‬ ‫از دردسرهای نفتی تا سیاست های ناصواب چینی‬ ‫همان طور ک��ه بارها در گزارش های مختلف عنوان‬ ‫ش��د صنعت موتورس��یکلت در حال پوس��ت اندازی‬ ‫بنیادی اس��ت ک��ه در این مرحله بس��یاری حذف و‬ ‫حتی مش��کالت بسیاری نیز دامن گیر تولیدکنندگان‬ ‫واقعی خواهد ش��د‪ .‬به دنبال این مسئله صنعت قطعه‬ ‫نی��ز بی نصیب نخواهد ماند و ش��اهد ری��زش در این‬ ‫بخش خواهیم بود‪ .‬در میزگردی که با حضور اعضای‬ ‫هیات مدیره انجم��ن تولیدکنندگان مجموعه قطعات‬ ‫موتورس��یکلت برگزار ش��د محور س��خنان پیرامون‬ ‫راهکارهایی برای برون رفت از این مش��کالت بود که‬ ‫هریک از فعاالن این صنعت به بیان دیدگاه های خود‬ ‫در این راستا پرداختند‪.‬‬ ‫€ €با وجود مشکالتی که صنعت موتورسیکلت‬ ‫و در نتیجه قطعه سازان دارند برای برون رفت از‬ ‫این مشکالت چه راهکاری ارایه می کنید؟‬ ‫ی��داهلل حاج غف��اری‪ ،‬عض��و هیات مدی��ره انجمن‬ ‫تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورس��یکلت‪ :‬برای‬ ‫یافتن راهکار باید مش��کالت را ریشه یابی کرد که در‬ ‫اینج��ا ‪ ۲‬مقوله کیفیت و تی��راژ محصول وجود دارد‪.‬‬ ‫امروز ش��اهد هستیم خریدار موتورسیکلت چینی در‬ ‫نهایت الس��تیک ان را با تایر ایرانی تعویض می کند‪.‬‬ ‫این یعن��ی به کیفیت محصول ایرانی بیش��تر از نوع‬ ‫چینی اعتماد دارد که این کیفیت برای سایر قطعات‬ ‫نیز وجود دارد‪ .‬برای نمونه شاس��ی که درحال حاضر‬ ‫در کش��ور تولید می شود بهتر از مشابه چینی بوده و‬ ‫مقاوم تر اس��ت‪ .‬این موضوع نشان می دهد توان تولید‬ ‫محص��والت با کیفیت مطل��وب در داخل وجود دارد‪.‬‬ ‫خال در این بخش مربوط به سفارش از سوی سازنده‬ ‫موتورس��یکلت است‪ .‬اگر موتورسیکلت ساز می خواهد‬ ‫ب��ا ‪۲‬هزار دس��تگاه پرونده س��اخت مدل��ی را ببندد‬ ‫به ط��ور قطع س��اخت قالب و داخلی س��ازی قطعات‬ ‫موردنیاز ان معقول نیس��ت اما اگ��ر ‪ ۳‬تا ‪ ۴‬کارخانه‬ ‫ب��ا تعامل‪ ،‬تولید چند مدل مح��دود را برنامه ریزی و‬ ‫به صنعتگر این حوزه اع�لام کنند قطعات انها را در‬ ‫م��دت ‪ ۶‬ماه اماده تحویل می کنند‪ ،‬مطمئن باش��ید‬ ‫در زمان مقرر محص��والت با کیفیت مطلوب تولید و‬ ‫تحویل داده خواهد ش��د ضمن انکه در خدمات پس‬ ‫از فروش پاس��خگوی مشتریان خود نیز خواهیم بود‪.‬‬ ‫اما اگر بخواهیم برای تعداد زیادی مدل با تیراژ پایین‬ ‫قالب س��ازی کنیم برای تولیدکننده و کش��ور توجیه‬ ‫اقتصادی ندارد زیرا منجر به از بین رفتن س��رمایه ها‬ ‫شده و صنعتگران ورشکست و تولید متوقف می شود‪.‬‬ ‫حبی��ب اهلل محم��ودان‪ ،‬نایب رئی��س انجم��ن‬ ‫تولیدکنن��دگان مجموع��ه قطع��ات موتورس��یکلت‪:‬‬ ‫راهکار ساده است‪ .‬تمام کشورهای صنعتی ابتدا نقشه‬ ‫راه برای تولیدات خود تدوین و س��پس تولید را اغاز‬ ‫می کنند‪ .‬در این فضا دیگ��ر تولیدکننده نمی تواند با‬ ‫هدف سوداوری‪ ،‬فعالیت های پراکنده ای داشته باشد‪.‬‬ ‫ضمن انکه کارخانه موتورس��یکلت را نباید به تنهایی‬ ‫به جنگ با تولیدکننده چینی فرس��تاد که پش��ت او‬ ‫دولت و سیاس��ت های صادراتی دول��ت ان قرار دارد‪.‬‬ ‫دولت این کشور مزیت های بسیاری برای صادرکننده‬ ‫خود به وجود اورده و باید در مقابل ان تدابیری برای‬ ‫واردات موتورسیکلت های چینی داشته باشیم‪.‬‬ ‫در این عملکرد منافع ملی نهفته است ضمن انکه‬ ‫دوب��اره تاکید می کنم تنوع تولید در ش��رایط حاضر‬ ‫کش��ور برای اقتصاد کشور بس��یار اسیب رسان است‪.‬‬ ‫امروز می بینیم برخی کش��ورها برای واردات خودرو‬ ‫ش��رکت های خود را برای ارایه خدمات پس از فروش‬ ‫در بیشتر اس��تان ها ملزم کرده اند‪ .‬همچنین شرکت‬ ‫واردکننده متعهد به داخلی س��ازی است که این امر‬ ‫در صنعت موتورس��یکلت کشور دیده نشده است‪ .‬در‬ ‫این ش��رایط انتظار داریم کارخانه س��ازنده داخلی با‬ ‫وج��دان کاری خود بومی س��ازی را عملیاتی کند که‬ ‫امکانپذیر نیس��ت‪ .‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در‬ ‫مقابل صنعت موتورسیکلت ناکارامد عمل کرده و این‬ ‫نقصان هر سال بزرگتر ش��ده و چالش های بیشتری‬ ‫به دنبال داشته است‪ .‬در نمایشگاه ها عرضه به گونه ای‬ ‫انجام می ش��ود ک��ه گویا نمایش��گاه کاالهای چینی‬ ‫اس��ت که در ایران برگزار می شود‪ .‬درواقع خود اجازه‬ ‫دادیم که انها این گونه به بازار کش��ور هجوم بیاورند‪.‬‬ ‫اگر نفتی در کش��ور نداشتیم دالرهای ارزشمند خود‬ ‫را ب��ه این راحتی ب��رای ورود کاالهای خارجی صرف‬ ‫نمی کردیم‪.‬‬ ‫ماشااهلل قاس��می نژاد‪ ،‬رئیس انجمن تولیدکنندگان‬ ‫مجموعه قطع��ات موتورس��یکلت‪ :‬پیرو فرمایش��ات‬ ‫رهبر معظم انقالب ابتدای امس��ال نامه ای از س��وی‬ ‫انجمن ب��رای بخش ق��وای محرک��ه وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت ارس��ال ش��د و اعالم امادگی کردیم‬ ‫ک��ه مجموعه اعضای این انجمن به اس��تثنای انجین‬ ‫می توانن��د هر قطع��ه را برای هر مدل که س��فارش‬ ‫داده ش��ود در م��دت ‪ ۶‬ماه تولی��د و تامین کنند‪ .‬در‬ ‫‪ ۴‬و ‪ ۵‬سال گذش��ته شاهد حضور موتورسیکلت های‬ ‫هندی به کش��ور هس��تیم و اگر بررسی شود بیش از‬ ‫‪۵‬درصد داخلی س��ازی نش��ده اند به طوری که تنه این‬ ‫موتورسیکلت ها نیز وارداتی هستند‪.‬‬ ‫اگرچ��ه به واقع ه��دف‪ ،‬حمای��ت از تولی��د داخل‬ ‫اس��ت باید وزارتخان��ه مربوط‪ ،‬واردکننده و س��ازنده‬ ‫موتورس��یکلت (انژکتوری و برق��ی) را ملزم به تولید‬ ‫و تامین قطعات به اس��تثنای انجین کند‪ .‬برای سال‬ ‫اینده دولت اعالم کرده قرار اس��ت ‪۵۰‬هزار دس��تگاه‬ ‫از ن��وع برقی وارد بازار ش��ود؛ اگر داخلی س��ازی این‬ ‫حجم اغاز ش��ود ضم��ن اش��تغالزایی‪ ،‬خودکفایی را‬ ‫به دنبال دارد‪ .‬امروز شرکت های دانش بنیان زیادی در‬ ‫حال فعالیت هس��تند و به کمک مراکز علمی به طور‬ ‫نمونه موتورس��یکلتی را در داخ��ل الگوبرداری کرده‬ ‫و س��اخته اند‪ .‬این عملکردها نیاز به تش��ویق دارد تا‬ ‫همه گیر ش��ود و در ادامه منجر به نواوری و خالقیت‬ ‫در طراحی از س��وی خود کارشناسان داخلی شود‪ .‬از‬ ‫این افراد زیاد ب��ه انجمن مراجعه کرده اند که با ذوق‬ ‫و هزینه شخصی موتورس��یکلت برقی ساخته اند‪ .‬در‬ ‫صنع��ت نیز از این افراد کم نداری��م به طور نمونه در‬ ‫دهه ‪ ۷۰‬یکی از همکاران به دنبال طراحی و س��اخت‬ ‫صفر تا صد موتورس��یکلت برقی ب��ود که با توجه به‬ ‫شرایط موجود نتوانس��ت این ایده را عملی کند‪ .‬اگر‬ ‫امروز با قاطعیت اعالم شود تنها انجین باید وارد شود‬ ‫کمک بزرگی به صنعتگران برای داخلی س��ازی سایر‬ ‫قطعات خواهد شد و قطعه س��ازان با انگیزه بیشتری‬ ‫به سوی نواوری و دانش روز دنیا حرکت خواهند کرد‪.‬‬ ‫ب��ه نظرم بهترین راهکار ب��رای برون رفت از وضعیتی‬ ‫که صنعت موتورس��یکلت کش��ور در ان گرفتار شده‬ ‫نخس��ت کاهش تن��وع و دوم الزام به داخلی س��ازی‬ ‫قطعات است‪.‬‬ ‫هاش��م مس��توفی‪ ،‬عض��و هیات مدی��ره انجم��ن‬ ‫تولیدکنن��دگان مجموع��ه قطع��ات موتورس��یکلت‪:‬‬ ‫همان ط��ور که س��ایر هم��کاران اعالم کردن��د باید‬ ‫صنعتگران در حوزه تولید موتورسیکلت به جمع بندی‬ ‫برس��ند که با توجه به فرهنگ و ش��رایط جغرافیایی‬ ‫کش��ور چند مدل محدود را انتخاب و داخلی س��ازی‬ ‫انها را با همکاری قطعه س��ازان اغاز کنند؛ روشی که‬ ‫صنعت خودرو کش��ور پیش گرفته و برخی مدل ها را‬ ‫انتخاب کرده و با درصد باالیی به عمق ساخت داخل‬ ‫می رسند‪ .‬به طور نمونه امروز با همکاری قطعه سازان‬ ‫شاهد هس��تیم ال‪ ۹۰‬بیش از ‪۶۰‬درصد داخلی سازی‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬ضمن انکه بازار متنوع ب��ا این حجم از‬ ‫مدل ها بیشتر باعث سردرگمی مشتریان شده و تیراژ‬ ‫پایین ان نیز بازار قطعه سازان موتورسیکلت را از بین‬ ‫برده و اجازه فعالیت را به انها نمی دهد‪.‬‬ ‫€ €ای�ا راهکار انجمن مح�دود کردن مدل ها با‬ ‫تیراژ اقتصادی است؟‬ ‫مس��توفی‪ :‬بله‪ ،‬انتخاب مدل هایی که پاس��خگوی‬ ‫مناس��بی برای نیاز جامعه باش��د مانن��د هوندا ‪۱۲۵‬‬ ‫سی سی و همان کارایی را برای صاحب موتورسیکلت‬ ‫نیز داش��ته باش��ند‪ .‬باید با همدلی به یک نظر واحد‬ ‫رس��ید و تولید بادوام��ی را رق��م زد‪ .‬فعالیت موقتی‬ ‫مفی��د به ح��ال صنعت نب��وده و باع��ث تعطیلی ان‬ ‫می ش��ود‪ .‬فراموش نکنیم خدمات پس از فروش یکی‬ ‫از مولفه های مهم در داشتن مشتری وفادار است که‬ ‫با همکاری تولیدکنندگان داخلی میسرتر خواهد بود‪.‬‬ ‫محمودان‪ :‬قرار نیس��ت دیدگاه های منفی داش��ته‬ ‫باش��یم ام��ا ای��ن ی��ک واقعیت اس��ت پش��ت تنوع‬ ‫موتورسیکلت های وارد ش��ده به کشور یک سیاست‬ ‫ناصواب چینی نهفته است‪ .‬این مسئله قدرت فناوری‬ ‫ش��رکت های ایرانی را کاهش داده ضمن انکه قدرت‬ ‫چانه زنی را ضعیف کرده اس��ت‪ .‬ام��روز یکی از نقاط‬ ‫ضعف صنعت موتورس��یکلت داخل این اس��ت که به‬ ‫مونتاژکاران اجازه داده اند ش��رکت های چینی بر انها‬ ‫حکمرانی کنند‪ .‬در نمایش��گاه رایدکس امسال شاید‬ ‫بی��ش از ‪ ۵۰‬مدل به نمایش گذاش��ته ش��ده بود که‬ ‫این یک نقطه تهدید اس��ت‪ .‬امروز سازندگان داخلی‬ ‫برای چراغ تولیدی خود از استاندارد مجوز می گیرند‬ ‫درحالی ک��ه در ادام��ه می بینی��د بی��ش از ‪ ۱۰‬مدل‬ ‫چراغ با نش��ان ایمارک وارد کش��ور ش��ده و بازار ان‬ ‫را تهدید می کند‪ .‬پرس��ش این است که تولیدکننده‬ ‫داخل��ی چگونه می تواند با یک م��دل خود در مقابل‬ ‫‪۱۰‬مدل چین��ی و خارجی رقابت کن��د؟ هزینه های‬ ‫استانداردسازی در کش��ور باالست اما هزینه گرفتن‬ ‫ایمارک چینی صفر اس��ت‪ .‬خال سیاس��ت گذاری در‬ ‫صنعت موتورس��یکلت محس��وس اس��ت و چه کسی‬ ‫پاسخگوی این مسئله است؟ قطعه ساز داخلی به لحاظ‬ ‫فناوری و تجهیزات مش��کلی ندارد؛ باید مونتاژکننده‬ ‫از مش��ارکت قطعه س��از در تولید اس��تفاده کند‪ .‬این‬ ‫حس مسئولیت به س��ازندگان داخلی داده نشده که‬ ‫موتورسیکلت ساز در مقابل تولید خود پاسخگو باشد‪.‬‬ ‫تولیدکننده داخلی امروز ‪ ۱۰‬مدل تنه می س��ازد اما‬ ‫کسی برای خرید سفارش نمی دهد‪.‬‬ ‫قاس��می نژاد‪ :‬البته ان ‪ ۱۰‬مدل بدنه که همکاران‬ ‫اش��اره کردن��د در یک واح��د صنعتی کش��ور تولید‬ ‫ش��ده تنه��ا مربوط به یک مدل اس��ت و این نش��ان‬ ‫می ده��د تولیدکننده ایران��ی دارای توانمندی باالیی‬ ‫بوده و حتی برای یک م��دل می تواند تولید متنوعی‬ ‫داش��ته باش��د‪.‬یکی از راهکارهای دنبال شده از سوی‬ ‫صنعتگ��ران چینی و هندی این اس��ت که مدل ها را‬ ‫به گونه ای تغییر می دهند تا بازار خود را حفظ کنند؛‬ ‫این توانمندی در داخل نیز وجود دارد‪.‬‬ ‫€ €محم�ودان‪ :‬ج�ای خال�ی سیاس�ت گذاری‬ ‫به شدت احساس می شود بنابراین باید برنامه ای‬ ‫برای خنثی کردن این اهداف حداقل برای بازار‬ ‫خ�ود تدوی�ن کنیم‪ .‬گاهی ب�ا تی�راژ هزارتایی‬ ‫صنعتگر ایرانی را خلع سالح می کنند‪ .‬چرا باید‬ ‫اجازه چنین امری را داد؟ پاسخگو کیست؟ چرا‬ ‫باید شرکت چینی تعیین کند یا موتورسیکلت‬ ‫کامل وارد شود یا محصول فروخته نمی شود؟‬ ‫حاج غف��اری‪ :‬البته همین مش��کل با ش��رکت های‬ ‫هندی نیز وجود دارد‪ .‬انها حتی اجازه نمی دهند یک‬ ‫پیچ از داخل استفاده شود و این از ضعف ماست‪ .‬اگر‬ ‫ای��ن روند ادامه پیدا کند بای��د کم کم صنعت قطعه‬ ‫موتورسیکلت تعطیل و محصول به شکل سی کی دی‬ ‫و کام��ل وارد ش��ود‪ .‬همان ط��ور که تا ام��روز با این‬ ‫سیاس��ت فعلی برخی ش��رکت های چینی و هندی‬ ‫داشتند قطعه س��ازان کوچک زیادی از چرخه تولید‬ ‫حذف ش��دند‪ .‬اگر ای��ن واحده��ای تولیدی کوچک‬ ‫بودن��د دس��ت کم هزار نفر ب��ه امار بی��کاران افزوده‬ ‫می شد‪ .‬این قبیل اتفاقات ضداشتغال بوده و وضعیت‬ ‫صنعت را با چالش بیش��تر روبه رو می کند‪ .‬فراموش‬ ‫نکنیم توان ایس��تادگی جایی به پایان می رس��د‪ .‬اگر‬ ‫صحبت از اقتصاد مقاومتی است بدون تولید به دست‬ ‫نمی اید‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫نمایشگاه‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫توسعه بازار با تعادل بین بازاریابی و زنجیره تامین‬ ‫عقی�ل مصطفای�ی ‪ -‬کارش�ناس صنعت خ�ودرو‪ :‬زنجیره‬ ‫تامی��ن رقابت پذیر در صنع��ت خودرو هم اکنون ب��ه عنوان یکی از‬ ‫تاثیرگذارترین حوزه ها مطرح ش��ده اس��ت به گون��ه ای که هر نوع‬ ‫کاس��تی و کم کاری باعث بره��م خوردن تنظیم بازار خواهد ش��د‬ ‫و در عی��ن ح��ال وج��ود یک ارتباط منس��جم و درس��ت در بحث‬ ‫زنجی��ره تامی��ن و تعامل ان با ح��وزه بازاریاب��ی می تواند مدیریت‬ ‫یکپارچه را در س��طح بازار و عوامل ان ایج��اد کند‪ .‬زنجیره تامین‬ ‫در یک س��ازمان باعث ایجاد فضایی با ه��دف برقراری ارتباط بین‬ ‫تولیدکنندگان و تامین کنندگان می شود که نوع سنتی این زنجیره‬ ‫مدیریت منابع و توزیع انهاس��ت‪ .‬در این فرایند‪ ،‬بازاریابی می تواند‬ ‫نق��ش خوب و مناس��بی ایفا کن��د‪ .‬بازاریابی با ه��دف ارتباط بین‬ ‫بازار و تولیدکنندگان و تامین کنندگان باعث ش��کل گیری مدیریت‬ ‫یکپارچه می ش��ود که هرگونه همکاری و هماهنگی بین ش��رکای‬ ‫تجاری س��ازمان را معنی دار خواهد کرد همچنین این ارتباط تمام‬ ‫تامین کنن��دگان تا همه روش های خدماتی و تولیدی را همس��و و‬ ‫هم جهت می س��ازد و در نهایت منجر به رضایت و اقناع مش��تریان‬ ‫نهایی می ش��ود‪ .‬این روند نقش یکپارچگی و مش��ارکتی را در بازار‬ ‫ایجاد خواهد کرد و به مردم به عنوان مش��تریان و مصرف کنندگان‬ ‫نهایی کمک می کند چه محصولی را انتخاب کنند و از س��وی دیگر‬ ‫به تولیدکنن��دگان و تامین کنندگان قطع��ات و کاالها کمک قابل‬ ‫توجه��ی خواهد کرد ت��ا بتوانند محصوالتی با معیارها و خواس��ت‬ ‫و نی��از ب��ازار تولید و عرضه کنن��د یعنی با تهیه اطالع��ات موثر از‬ ‫بازاره��ای هدف و ایجاد یکپارچگی بین ب��ازار و تامین کنندگان در‬ ‫بهبود عملکرد زنجیره تامین موثر بوده و باعث ش��کل گیری وظیفه‬ ‫مهمی می ش��ود که برای بازاریابی و زنجی��ره تامین وجود دارد‪ ،‬در‬ ‫این حالت فرایند مشارکت و همکاری برای یکپارچه سازی اطالعات‬ ‫از بازار به سوی تامین کنندگان و تولیدکنندگان هدایت می شود‪.‬‬ ‫جذاب ترین رونمایی های نمایشگاه امسال خودرو ژنو‬ ‫نمایش��گاه خودرو ژنو یکی از معتبرترین و قدیمی ترین‬ ‫نمایش��گاه های خودرویی در دنیاس��ت که هر سال میزبان‬ ‫ش��ماری از جدیدترین ابرخودروها و لوکس ترین تولیدات‬ ‫شرکت های خودروسازی است‪.‬‬ ‫این نمایش��گاه همچنین نخستین محل نمایش بسیاری‬ ‫از خودروه��ای ت��ازه اس��ت‪ .‬به عب��ارت دیگر بس��یاری از‬ ‫خودروسازان‪ ،‬نمایشگاه ژنو را بهترین فرصت و محل برای‬ ‫رونمایی از محصوالت جدید خود می دانند‪ .‬امسال هم این‬ ‫داس��تان مانند س��ال های پیش تکرار می ش��ود و در میان‬ ‫رونمایی ها برخی از برخی دیگر جذاب تر هستند‪ .‬نمایشگاه‬ ‫امسال در فاصله ‪ ۸‬تا ‪ ۱۸‬مارس (‪ ۱۷‬تا ‪ ۲۹‬اسفند) در حال‬ ‫برگزاری اس��ت و دوره هشتاد و هش��تم خود را پشت سر‬ ‫می گذارد‪ .‬بیش از ‪ ۱۸۰‬غرفه دار در این نمایش��گاه حضور‬ ‫دارند ت��ا مهم ترین و بزرگترین روی��داد خودرویی دنیا در‬ ‫س��وئیس را با کمک هم برگزار کنند‪ .‬انتظار می رود ‪۷۰۰‬‬ ‫ه��زار تا یک میلیون نفر از نمایش��گاه خودرو ژنو امس��ال‬ ‫بازدید کنند‪ .‬این نمایش��گاه همچون س��ال های گذش��ته‬ ‫در محل دائمی نمایش��گاه های بین المللی ژنو در نزدیکی‬ ‫فرودگاه این ش��هر میزب��ان عالقه مندان خواه��د بود‪ .‬این‬ ‫رویداد که پیشینه ان به سال ‪ ۱۹۰۵‬میالدی (‪)۱۲۸۳-۸۴‬‬ ‫بازمی گردد از نش��ان های سازنده موتورس��یکلت میزبانی‬ ‫نمی کند و یکی از قوانین ان‪ ،‬حضور خودروها با ‪ ۳‬چرخ یا‬ ‫شّهای فرعی نیز وجود‬ ‫بیشتر اس��ت‪ .‬در این نمایشگاه بخ ‬ ‫دارد که شامل خودروهای برقی و مصرف کننده انرژی های‬ ‫نو‪ ،‬طراحی بدنه و مهندس��ی فنی‪ ،‬تیونرها و خدمات پس‬ ‫از فروش‪ ،‬تولیدکنندگان قطعات و تزئینات‪ ،‬س��مینارهای‬ ‫تخصصی نگهداری خودرو و همچنین بخش انیمیش��ن و‬ ‫جذابیت های بص��ری خواهد بود‪.‬گ��زارش پیش رو نگاهی‬ ‫اس��ت به جذاب ترین رونمایی های نمایشگاه ژنو امسال که‬ ‫درحال برگزاری است‪.‬‬ ‫ائودی ای‪ ۶‬مدل ‪۲۰۱۹‬‬ ‫در ادامه مسیری که ائودی به تازگی پیش گرفته و در ان‬ ‫برخی مدل ها را بازطراحی کرده حاال نوبت س��دان جدید‬ ‫و اندازه متوس��ط ای‪ ۶‬اس��ت که براس��اس پلتفرم ام ال بی‬ ‫اوو فولک��س واگن و س��ازگار با تازه ترین س��بک طراحی‬ ‫این ش��رکت طراحی ش��ده اس��ت‪ .‬پیش از این هم ائودی‬ ‫مدل های ای‪ ۸‬و هاچ بک ای‪ ۷‬را بازطراحی کرده بود‪.‬تغییر‬ ‫در معم��اری این خودروها چیزی فرات��ر از نمونه طراحی‬ ‫جعبه ای یا کمتر جذاب دیده ش��ده از این خودروساز است‬ ‫که اکنون در مدل هایی چون ای‪ ۴‬یا کیو‪ ۷‬دیده می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹کانسپب ب ام و ام‪ ۸‬گرن کوپه‬ ‫واژه ام در نام ب ام و اش��اره ب��ه واژه «موتور» دارد و در‬ ‫واقع سرنام واژه المانی «‪ »Motoren‬است اما حاال ب ام و‬ ‫توضیح تازه ای درباره حرف «ام» دارد‪ .‬به گفته این شرکت‬ ‫ح��رف ام از حاال به بعد ح��رف اول واژه المان «‪»Mehr‬‬ ‫به معنی «بیش��تر» اس��ت‪ .‬ای��ن توضیح ت��ازه را ب ام و در‬ ‫همایش مطبوعاتی که به مناسبت رونمایی از کانسپت ام‪۸‬‬ ‫گران کوپه در حاش��یه نمایشگاه خودرو ژنو امسال برگزار‬ ‫شد‪ ،‬بیان کرد‪ .‬به گفته طراح اصلی این خودرو یعنی ادرین‬ ‫ون هویدون��ک‪ ،‬این خودرو همچنی��ن یک جنبه جدید از‬ ‫لوکس سازی اس��ت که به شدت ورزشی‪ ،‬عجیب و غریب و‬ ‫متقارن ساخته شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ب ام و ایکس‪ ۴‬مدل ‪۲۰۱۹‬‬ ‫با توجه به فروش موفقیت امیز نس��ل نخس��ت از ب ام و‬ ‫ایکس‪ ،۴‬نسل دوم این خودرو نیز خیلی زود امد‪ .‬این تنها‬ ‫کم��ی پس از ان بود ک��ه ایکس‪ ۳‬دیگر مدل ب ام و پس از‬ ‫بازطراحی به بازار عرضه شده بود‪ .‬ایکس ‪ ۴‬جدید پایین تر‪،‬‬ ‫کش��یده تر و در کناره ها پهن تر از ‪ ۲‬مدل پیش��ین و البته‬ ‫چهارگوش تر از ایکس‪ ۳‬اس��ت‪ .‬ب ام و ایکس‪ ۴‬مدل ‪۲۰۱۹‬‬ ‫(‪ )۱۳۹۷-۹۸‬طوری طراحی ش��ده که به راحتی با س��بک‬ ‫دیوانه کننده فس��ت بک (‪ )Fast-back‬کنار امده اس��ت‪.‬‬ ‫فس��ت بک به خودروهایی گفته می شود که سقفی با شیب‬ ‫مالیم دارند و پیوسته به سمت عقب خودرو پایین می ایند‬ ‫به طوری که س��قف و صندوق عقب خودرو دو بخش جدا از‬ ‫هم به شمار نمی ایند‪.‬‬ ‫‹ ‹لکسوس یوایکس مدل ‪۲۰۱۹‬‬ ‫ترکیب تیم شاسی بلندهای لکسوس حاال پنجمین عضو‬ ‫خود را ش��ناخته است‪ .‬یوایکس مدل ‪)۱۳۹۷-۹۸( ۲۰۱۹‬‬ ‫یک کراس اوور ساب کامپکت است که کمی کوچکتر از نظر‬ ‫اندازه و ارزان تر از نظر نرخ در مقایس��ه با شاسی بلند دیگر‬ ‫لکس��وس یعنی ان ایکس خواهد بود‪ .‬اگرچ��ه این خودرو‬ ‫در ظاه��ر کوچک به نظر می رس��د اما س��بکی بی نظیر در‬ ‫طراح��ی با ظاهری زاویه ای دارد که به نظر می اید س�لاح‬ ‫اصلی لکسوس برای رقابت با مرسدس بنز جی ال ای‪-‬کالس‬ ‫و ب ام و ایکس‪ ۱‬اس��ت؛ رقابتی که با رکوردش��کنی فروش‬ ‫یوایکس در دسامبر ‪( ۲۰۱۷‬اذر ‪ )۱۳۹۶‬اغاز شد‪.‬‬ ‫‹ ‹مرس�دس‪-‬ای ام جی جی ت�ی ‪ ۴‬در م�دل‬ ‫‪۲۰۱۹‬‬ ‫نخس��تین مدل ای ام جی مرسدس بنز‪ ،‬یک خودرو چهار‬ ‫در بود که در نوع خود منحصربه فرد به شمار می امد و برای‬ ‫مشتریان خاص ساخته شده است‪ .‬البته به تازگی ای ام جی‬ ‫نشان تجاری جادویی مرس��دس بنز بوده و همه مدل های‬ ‫ان از س��اب کامپکت ای‪-‬کالس تا شاس��ی بلند جی‪-‬واگن‬ ‫توانس��ته اند این خاصیت جادویی بودن را داشته باشند اما‬ ‫تا امروز محصول هدف ای ام جی همواره خودروهای اسپرت‬ ‫و رودس��ترهای دو در بوده اس��ت‪ .‬جی تی‪ ۴‬حاال نخستین‬ ‫چهار در از این خانواده است که قرار است به دیگر مدل ها‬ ‫بپیوندد‪.‬‬ ‫‹ ‹ کانسپت پورشه میشن ای کراس توریسمو‬ ‫گزارش ها درباره مرگ خودروهای س��بک واگن به شدت‬ ‫بزرگنمایی ش��ده بود و پورشه میش��ن ای کراس توریسمو‬ ‫تازه ترین دلیل برای زنده بودن این س��بک اس��ت‪ .‬میشن‬ ‫ای کراس یک خودرو تمام برقی و اف رودی به سبک واگنی‬ ‫است که باوجود بزرگی گفته شده قابلیت دارد در کمتر از‬ ‫‪ ۵/۳‬ثانیه به س��رعت ‪ ۶۰‬مایل در ساعت و در کمتر از ‪۱۲‬‬ ‫ثانیه نیز به سرعت ‪ ۱۲۴‬مایل بر ساعت برسد‪ .‬این خودرو‬ ‫برقی حاال در نمایش��گاه خودرو ژنو خوش می درخش��د و‬ ‫توجه بازدیدکنندگان را به خود جلب کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹کانسپت مسابقه ای سوپرا جی ار تویوتا‬ ‫سوپرا جی ار تویوتا سرانجام در ژنو رونمایی شد؛ کانسپتی‬ ‫که درواقع مس��ابقه ای است و تویوتا قولی برای تولید انبوه‬ ‫ان نداده اما بس��یاری در انتظار ان بودند‪ .‬بنابراین خودرو‬ ‫نمایش��ی در ژنو ب��ه احتمال زیاد از ن��وع تولیدی نخواهد‬ ‫بود بلکه یک طرح مطالعاتی به ش��مار خواهد رفت‪ .‬به نظر‬ ‫می ای��د تویوتا س��وپرای جدید ‪ ۴‬نس��خه گوناگون خواهد‬ ‫داش��ت و طرفداران صنع��ت خ��ودرو از رونمایی های ان‬ ‫لذت خواهند برد‪ .‬عرضه این خودرو در بازی های ویدئویی‬ ‫پلی استیش��ن‪ ۴‬قطعی اس��ت اما همچنان مشخص نیست‬ ‫س��رانجام این خ��ودرو در حد کانس��پت و مطالعاتی باقی‬ ‫می ماند یا به مرحله تولید انبوه خواهد رسید‪.‬‬ ‫‹ ‹کانسپت ویزیون ای‪.‬دی‪ .‬فولکس واگن‬ ‫رونمای��ی جدید فولکس واگن در ژنو از خودرویی اس��ت‬ ‫که کس��ی نمی تواند پشت فرمان ان بنشیند‪ .‬البته تنها به‬ ‫این دلیل نیس��ت که این خودرو ب��رای رونمایی صرف در‬ ‫نمایشگاه شرکت کرده بلکه به این دلیل است که محصول‬ ‫تازه فولکس واگن به معنی واقعی راننده انسان را نمی تواند‬ ‫بپذیرد‪.‬‬ ‫این سدان نه پدال دارد‪ ،‬نه چرخی که بچرخد و نه حتی‬ ‫دکمه اس��تارت که بتوان ان را روش��ن کرد‪ .‬با این حساب‬ ‫می توان محص��ول جدید فولکس واگن را متعلق به نس��ل‬ ‫اینده دانس��ت؛ نسلی که شاید و تنها شاید روزی از وجود‬ ‫پدال و فرمان در خودرو خنده شان بگیرد‪.‬‬ ‫منبع‪Caranddriver.com :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫بسترسازی سرمایه گذاری خارجی در کشور‬ ‫اش�رف جعفری ‪ -‬کارش�ناس ش�رکت تحلیل سیستم‪:‬‬ ‫حض��ور ش��رکت های بین المللی به عن��وان هم��کار در کارهای‬ ‫صنعتی بس��تر مناسبی برای رشد و توس��عه است‪ .‬امروز شرایط‬ ‫س��رمایه گذاری در ایران فراه��م و یک��ی از برنامه های حمایتی‬ ‫دول��ت از اقتص��اد و صنعت ای��ران همین بحث اس��ت بنابراین‬ ‫در چنین ش��رایطی دولت مش��وق هایی را ب��رای این امر در نظر‬ ‫گرفته که نش��ان از امنیت سرمایه خارجی در ایران دارد‪ .‬تاجران‬ ‫به راحتی می توانند در ش��رکت های خاص و عام س��رمایه گذاری‬ ‫کنند زیرا هدف ما در توس��عه و رونق اقتصادی کشورمان جذب‬ ‫س��رمایه های خارجی برای س��اخت و بازس��ازی زیرساخت های‬ ‫ایران است‪ .‬پیشنهاد س��رمایه گذاری در شرکت های خاص بوده‬ ‫تا فعالیت گسترده تری در این باره انجام شود‪ .‬در ایران برای ثبت‬ ‫یک ش��رکت بین ‪ ۱۵‬روز تا یک ماه زمان نیاز اس��ت بنابراین در‬ ‫بازه زمانی کوتاه بازرگانان و س��رمایه گذاران می توانند شرکتی را‬ ‫ثبت و راه اندازی کنند‪ .‬ضمن انکه ش��رایط قانونی فراهم شده تا‬ ‫سرمایه گذار خارجی به راحتی بتواند درامد حاصل از فعالیت های‬ ‫خ��ود را از ای��ران خارج کن��د‪ .‬همچنین ایران پذی��رای دو نوع‬ ‫سرمایه گذاری است؛ س��رمایه گذاری مستقیم خارجی که همراه‬ ‫ب��ا تولید و فروش اس��ت که دراین باره برای اعتمادس��ازی طرف‬ ‫خارجی در بحث جذب س��رمایه مشوق هایی در نظر گرفته شده‬ ‫و دیگری س��رمایه گذاری صد درصدی یک ش��رکت است که با‬ ‫برنامه هایی که ترتیب داده شده درامد حاصل از فروش محصول‬ ‫نیز به راحتی قابل انتقال اس��ت‪ .‬با توجه به سیاس��ت های دولت‬ ‫ایران درواقع بین س��رمایه گذار داخل��ی و خارجی تفاوتی وجود‬ ‫ندارد و قانون های تدوین ش��ده برای حضور هر دو یکسان است‪.‬‬ ‫امروز برای س��رمایه گذاری و انتقال درامدها دیگر احتیاج نیست‬ ‫افراد شهروند ایرانی محسوب شوند‪.‬‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تحقیق و توسعه‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ورودتمام قد دانشگاه های کانادا‬ ‫به تحقیق و توسعه خودروسازی‬ ‫صنع��ت خ��ودرو در کان��ادا غی��ر از کارخانه ه��ای س��ازنده و‬ ‫ش��رکت های فع��ال در زنجیره تامین س��تون س��ومی هم دارد؛‬ ‫س��تونی که فراتر از مرزهای استان اونتاریو گسترش یافته است‪.‬‬ ‫دانش��گاه ها و مدرس��ه های فناوری کانادا اکن��ون در تالش برای‬ ‫ساخت وسایل نقلیه و ایجاد حمل ونقل پاک تر‪ ،‬ایمن تر و بهینه تر‬ ‫غوطه ور شده اند‪.‬‬ ‫بخش پژوهش با پش��تیبانی صنعت خ��ودرو و دولت کانادا با‬ ‫‪ ۲۵۰‬میلیون دالر س��رمایه گذاری از س��ال ‪)۱۳۸۵-۸۶( ۲۰۰۷‬‬ ‫تاکنون توانس��ته خود را در همه جنبه های جهان درحال تکامل‬ ‫خودروسازی کانادا وارد کند‪.‬‬ ‫جف نرنبرگ‪ ،‬مدیر شورای تحقیقات علوم طبیعی و مهندسی‬ ‫کان��ادا (‪ )NSERC‬که یک اژان��س مرجع در بحث تامین مالی‬ ‫به ش��مار می اید در این باره گفت‪« :‬ما از پژوهش��گران و جوانان‬ ‫حمای��ت می کنیم و در حال کمک به توس��عه فناوری های فردا‬ ‫دانش علمی فرداـ هستیم»‪.‬‬‫دانش��گاه «واترلو» (‪ )University of Waterloo‬در ‪۱۳۰‬‬ ‫کیلومت��ری غرب تورنتو‪ ،‬بزرگترین مدرس��ه مهندس��ی کانادا را‬ ‫در خ��ود جای داده و در انج��ام برنامه ه��ای مطالعاتی رایانه ای‬ ‫از بهترین هاست‪ .‬این مدرس��ه مهندسی پروژه هایی را با همه ‪۵‬‬ ‫خودروس��از فعال در کانادا انجام می دهد و بیش از ‪ ۱۳۰‬اس��تاد‬ ‫در این مدرس��ه در ح��ال مطالعه درباره موضوع��ات گوناگون از‬ ‫خودروهای خودران تا معماری کالسیک هستند‪.‬‬ ‫یکی از سخنگویان دانشگاه واترلو با اشاره به اهمیت بسیار زیاد‬ ‫پژوهشگران فارغ التحصیل‪ ،‬دانشگاهیان و زیرساخت ها گفت‪« :‬با‬ ‫همگرایی در وس��ایل نقلیه ای تی و مهندسی در ‪ ۷‬سال گذشته‬ ‫واترلو به خوبی توانسته موقعیت خود را تثبیت کند»‪.‬‬ ‫تازه ترین دستاورد این دانشگاه پیشرفت خیره کننده در فناوری‬ ‫الکترود است که کوان کوان پنگ‪ ،‬مدیر پروژه درباره اش گفت‪ :‬به ‬ ‫نتیجه رس��یدنش می تواند باعث ‪۳‬برابر شدن قدرت باتری ها در‬ ‫خودروهای برقی شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پروژه های چندگانه‬ ‫واترلو تنها مدرس��ه ای نیست که درباره صرفه جویی انرژی در‬ ‫جهان به سرعت درحال الکتریکی شدن مطالعه می کند‪ .‬دانشگاه‬ ‫«وس��ترن» (‪ )Western University‬در ش��هر لندن استان‬ ‫اونتاریو ه��م موافقتنام�� ه ‪ ۳/۳۵‬میلیون دالری با پژوهش��گران‬ ‫چین��ی در دس��امبر ‪( ۲۰۱۷‬اذر ‪ )۱۳۹۶‬امضا کرد که براس��اس‬ ‫ان قرار ش��د یک ازمایشگاه مشترک بین چینی ها و کانادایی ها‬ ‫برای توسعه باتری های جامد احداث شود‪ .‬دانشگاه «مک مستر»‬ ‫(‪ )McMaster University‬در همیلت��ون اونتاری��و ه��م‬ ‫کلید اغاز کار ش��رکتی را زده که ازماینده های پیش��رفته باتری‬ ‫ب��رای خودروه��ای برقی را می س��ازد‪ .‬در دانش��گاه «دالهوزی»‬ ‫(‪ )Dalhousie University‬در ش��هر هالیفکس نیز شرکت‬ ‫امریکایی تس�لا از جف داون‪ ،‬یکی از پیش��گامان پژوهش برای‬ ‫باتری خودروهای برقی و گروه ‪ ۲۰‬نفره اش حمایت می کند‪ .‬این‬ ‫گروه همگی فارغ التحصیل دانش��گاهی در مقطع پس��ت دکترا و‬ ‫ی خودروهای‬ ‫پژوهش��گر و متخصص فنی در پروژه ای درباره باتر ‬ ‫برقی هستند که قرار است دست کم در ‪ ۵‬سال اینده ادامه داشته‬ ‫باشد‪ .‬ش��رایط مالی این پژوهش اعالم نشده اما دانشگاه‪ ،‬میزان‬ ‫کمک های مالی تسال برای این پروژه را «قابل توجه» می داند‪.‬‬ ‫در دانش��گاه «موسس��ه فناوری اونتاریو» (‪University of‬‬ ‫‪ )Ontario Institute of Technology‬در ش��هر اوش��اوا‪،‬‬ ‫ش��لدون ویلیام سون در حال سرمایه گذاری روی فوق باتری هایی‬ ‫اس��ت که انرژی را در یک میدان الکتریکی ذخیره می کنند که‬ ‫برخالف عملکرد باتری های ش��یمیایی است‪ .‬فوق باتری ها برای‬ ‫اتوبوس های ترانزیتی و سایر س��امانه های ذخیره سازی استفاده‬ ‫خواهند شد‪ .‬پروژه های در دست اقدام در دانشگاه های گوناگون‬ ‫کانادا طیف کاملی از پژوهش های علمی را ش��امل می ش��وند و‬ ‫ی در خودروهای برقی متمرکز‬ ‫برای نمونه تنها روی ساخت باتر ‬ ‫نیس��تند‪ .‬دانش��گاه «برندون» (‪ )Brandon University‬در‬ ‫اس��تان منیتبا این کش��ور در تالش برای بهتر کردن یک جاده‬ ‫خاکی اس��ت و دانشگاه نیو برانزویک (‪University of New‬‬ ‫‪ )Brunswick‬با در اختیار داش��تن محوطه هایی در ش��هرهای‬ ‫ت جان (‪ ۲‬شهر از شهرهای استان برانزویک)‬ ‫فردریکتون و س��ن ‬ ‫یک مطالعه ‪ ۵‬س��اله درباره برنامه ه��ای رانندگی داوطلبانه دارد‪.‬‬ ‫هدف از این مطالعه کمک به کهنس��االن محلی اس��ت که دیگر‬ ‫نمی توانند خودشان رانندگی کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹رشد سریع‬ ‫در این میان‪ ،‬مس��ئله مهم س��رعت رش��د عرص��ه پژوهش و‬ ‫پژوهشگری در صنعت خودرو است که پا روی گاز گذاشته و در‬ ‫حال مهم تر شدن اس��ت‪ .‬پیش از شروع به کار برنامه «اوتو‪»۲۱‬‬ ‫‪ ،Auto۲۱‬یک برنامه فدرال برای پراهمیت تر شدن فناوری‪ ،‬تنها‬ ‫‪ ۳‬دانش��گاه کانادا با خودروسازان این کشور همکاری می کردند‪.‬‬ ‫این را پیتر فرایس‪ ،‬اس��تاد دانشگاه «ویندسور» (‪University‬‬ ‫‪ )of Windsor‬و مدیر پیشین برنامه اوتو‪ ۲۱‬گفت‪.‬‬ ‫پس از رونمای��ی در س��ال ‪ )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬این برنامه به‬ ‫بزرگترین شبکه پژوهشی کانادا تبدیل شد‪.‬‬ ‫فرایس در ادامه صحبت هایش چنین گفت‪« :‬ما ‪ ۴۸‬دانشگاه در‬ ‫این برنامه داشتیم‪ .‬برای بیش از ‪ ۵۰۰‬استاد دانشگاه که با ‪۳۰۰‬‬ ‫شرکت کار می کردند تامین مالی انجام دادیم‪ ،‬به بیش از ‪۲‬هزار‬ ‫و ‪ ۵۰۰‬دانش��جو اموزش دادیم‪ .‬بیش از ‪ ۱۵۰‬میلیون دالر ارزش‬ ‫کار بیش از ‪ ۱۴‬سال است‪».‬‬ ‫به گفته این اس��تاد دانش��گاه‪ ،‬موفقیت بزرگی در رس��یدن به‬ ‫ت فرایس‬ ‫اهدافی که دولت داش��ت برای کانادا رقم خورد‪ .‬حسر ‬ ‫اما این است که س��رمایه گذاری پژوهش های دانشگاهی اوتو‪۲۱‬‬ ‫اکنون روی س��ود اقتصادی تمرکز ندارد‪ .‬همزم��ان برنامه هایی‬ ‫ک��ه پژوهش های خودروس��ازان و تامین کنندگان را پش��تیبانی‬ ‫می کنند در قالب «صندوق نواوری راهبردی» دولت با س��رمایه‬ ‫‪ ۱/۲۶‬میلیارد دالری جا ش��ده ؛ صندوقی که طیف گسترده ای از‬ ‫صنایع را در این کشور پوشش می دهد‪.‬‬ ‫در مقابل به گفته فرایس‪ ،‬کش��ورهایی چ��ون المان و بریتانیا‬ ‫برنامه ه��ای نواور خ��ود را پیرامون مش��اغل و بخش های خاص‬ ‫می چینند‪.‬‬ ‫او در این ب��اره گفت‪« :‬صنعت خودرو بزرگترین بخش تولیدی‬ ‫ماست و هنوز هیچ برنامه اختصاصی برای ان وجود ندارد‪ .‬دولت‬ ‫به نظر می رس��د این صنعت را از اولویت های راهبردی نمی بیند‬ ‫و به واقع اینطور اس��ت‪ .‬وقتی شما اولویت راهبردی تعیین کنید‬ ‫باید رفتاری راهبردی هم داشته باشید‪ .‬شاید به نظر غیرمنصفانه‬ ‫برس��د اما براورد من این اس��ت که مس��ئله حاضر یک واقعیت‬ ‫است»‪.‬‬ ‫از ان س��و‪ ،‬س��خنگوی ناودیپ باینس‪ ،‬وزیر نواوری کانادا نیز‬ ‫تاکی��د کرد صنعت خ��ودرو کانادا در میان بخش ه��ای «پویا و‬ ‫نواور» رتبه بندی می شود که دولت خواهان شکوفایی ان است‪.‬‬ ‫کارل ساس��ویل‪ ،‬سخنگوی وزیر نواوری کانادا گفت‪« :‬حمایت‬ ‫ی روی کس��ب وکارهای با کیفیت باال به کمک‬ ‫از س��رمایه گذار ‬ ‫صندوق نواوری راهبردی برای بخش تولید صنعت خودرو ادامه‬ ‫خواهد یافت»‪.‬‬ ‫در همی��ن حال‪ ،‬پژوهش ها در زمینه های��ی چون مواد اولیه و‬ ‫سبک‪ ،‬باتری های سوخت هیدروژنی و پس از ان هوش مصنوعی‬ ‫و وسایل نقلیه هوشمند که به عنوان نقاط قوت کانادایی ها ظهور‬ ‫کرده اند‪ ،‬ارتقا می یابد اما برای نرنبرگ‪ ،‬مدیر توس��عه منطقه ای‬ ‫اژان��س‪ ،‬بزرگترین پاداش برای صنعت خودرو و اقتصاد کانادا در‬ ‫مردم خالصه می شود‪.‬‬ ‫به گفت��ه نرنبرگ‪ ،‬این یک س��ازوکار خودتقویتی اس��ت چون‬ ‫مردمی که امروز دانش��جو یا پژوهش��گران فارغ التحصیل مقطع‬ ‫پس��ت دکترا هستند‪ ،‬کارشناسانی خواهند ش��د که فردا در این‬ ‫ش��رکت ها کار می کنند»‪ .‬به هرحال این روزه��ا در کانادا نگاهی‬ ‫جدی از پنجره دانش��گاه ها به صنعت خودرو وجود دارد؛ نگاهی‬ ‫که می تواند این کش��ور را در بخش تحقیق و توسعه در اینده ای‬ ‫نه چندان دور به کشوری سرامد تبدیل کند‪.‬‬ ‫منبع‪Autonews.com :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫طراحی خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫خودروهای گازسوز در اولویت برقی ها‬ ‫امیرحس�ن کاکای�ی‪ ،‬کارش�ناس صنع�ت خ�ودرو ‪ :‬امروز‬ ‫کش��ورهای پیش��رفته به منظ��ور کاه��ش الودگی ه��وا و عوارض‬ ‫زیس��ت محیطی ناش��ی از س��وخت های فس��یلی درجه��ت تولید‬ ‫ش انها با اس��تقبال زیادی‬ ‫خودروه��ای برقی گام برداش��ته اند و تال ‬ ‫ازس��وی مصرف کنندگان و نهادهای دوستدار محیط زیست روبه رو‬ ‫شده است‪ .‬این در حالی است که در شرایط فعلی جامعه‪ ،‬خودروهای‬ ‫برقی به الزام بهترین گزینه نیستند زیرا درحال حاضر زیرساخت های‬ ‫الزم ازجمله ایستگاه های ش��ارژ‪ ،‬تعمیرگاه های تخصصی و مواردی‬ ‫از این دس��ت در کش��ور فراهم نبوده و از سوی دیگر هزینه باتری این‬ ‫خودروها بسیار باالست و با توجه به میزان برق مصرفی باالی این نوع‬ ‫خودروها الزم اس��ت برق موردنیاز از نیروگاه ها به ایستگاه های شارژ‬ ‫منتقل ش��ود اما به دلیل ضعف شبکه های انتقال برق در این زمینه با‬ ‫مشکالت زیادی روبه رو خواهند شد‪ .‬خودروهای برقی از فناوری های‬ ‫خاصی برخوردار هستند و کش��ور های پیشرفته به راحتی اطالعات‬ ‫را در اختیار دیگران ق��رار نمی دهند ازاین رو تولید خودروهای برقی‬ ‫در داخل باعث وابس��تگی شدید به کشورهای غربی می شود‪ .‬این در‬ ‫حالی اس��ت که تولید خودروهای برقی از لح��اظ اقتصادی به صرفه‬ ‫نبوده زیرا تولید این خودروها نیازمند س��رمایه گذاری کالن اس��ت‪.‬‬ ‫نرمش‪ ،‬نیاز سبک معماری‬ ‫خودروها در عصر فناوری‬ ‫سارا گلچین‬ ‫اتاق های نش��یمن رویای��ی با صندلی های راح��ت و صفحه نمایش های‬ ‫بس��یار ب��زرگ که روی ‪ ۴‬چرخ سوارش��ده اند‪ ،‬ترکیب ت��ازه ای در صنعت‬ ‫خودرو به ش��مار می ایند؛ ترکیبی که باعث ش��ده کانسپت های خودران‬ ‫بخش جذاب صنعت خودرو در روزگار حاضر باش��ند‪ .‬حتی اگر بخش��ی از‬ ‫این تجربه های طراحی اینده نگرانه در مس��یر توسعه این خودروها حذف‬ ‫شود‪ ،‬باز هم روشن است که وسایل نقلیه نیاز به تحمل تغییرات بنیادینی‬ ‫دارند که کمتر به چشم می ایند‪.‬‬ ‫همزم��ان ب��ا اضافه ش��دن کارکردهای تازه به وس��ایل نقلیه از س��وی‬ ‫خودروس��ازان‪ ،‬ش��مار قطعاتی که وظیفه کنترل این دس��تگاه ها را دارند‬ ‫بیش��تر ش��ده اند‪ .‬این روند باعث شکل گیری س��بک معماری پیچیده ای‬ ‫ش��ده که به روزرس��انی این وسایل نقلیه را هر چه س��خت تر کرد ه است‪.‬‬ ‫تولیدکنندگان برای اس��ان کردن پیش��رفت های عم��ده فناوری از جمله‬ ‫رانندگ��ی با خودران ها باید گردش ‪ ۱۸۰‬درجه ای نس��بت به ش��یوه های‬ ‫رایج در این صنعت داش��ته و ش��مار قطعات به کاررفته را کمتر کنند‪ .‬انها‬ ‫همچنین باید توان بیشتری در راه اندازی نرم افزارها به دست اورند‪.‬‬ ‫گل��ن دووس‪ ،‬مدیر ارش��د فن��اوری ش��رکت جهانی فن��اوری قطعات‬ ‫خودرویی«اپتیو» (‪ )Aptive‬اواخر س��ال گذشته میالدی به خبرنگاران‬ ‫دراین باره گفت‪« :‬س��بک معماری سنتی وسایل نقلیه به شدت در اختیار‬ ‫نرم افزارهای منس��جم و مقیاس ناپذیر اس��ت‪ .‬این یعنی (صنعت خودرو)‬ ‫س��خت افزار‪-‬محور اس��ت»‪ .‬به گفته این مدیر ارش��د حوزه فن��اوری اگر‬ ‫به صنعت خودرو‪ ،‬جاییکه بس��یاری از فعاالنش مهندس��ان سخت افزاری‬ ‫هستند‪ ،‬بیشتر دقت کنیم‪ ،‬این صحبت منطقی به نظر می رسد‪.‬‬ ‫به نظر او صنعت خودرو تمایل به جبر و سکون به جای انعطاف و حرکت‬ ‫دارد و این یعنی خودروسازی هم راستا با این طرز فکر تغییر نمی کند‪.‬‬ ‫د ووس برای نمونه به تسال به عنوان شرکتی اشاره می کند که از همان‬ ‫ن کارکردهای نرم افزاری‬ ‫ابتدا با ساختاری ساده کار خود را شروع و بیشتری ‬ ‫را به یک پلت فرم محاس��باتی متمرکز متصل کرد‪ .‬سبک معماری تازه به‬ ‫این خودروس��از اجازه داد در به روزرس��انی های بی سیم و الکترونیکی یک‬ ‫سر و گردن جلوتر از سایر خودروسازان جهان باشد‪.‬‬ ‫این قابلیت همزمان با توفان ایرما در امریکا به چیزی فراتر از یک ویژگی‬ ‫برای راحتی مش��تریان تسال تبدیل ش��د‪ .‬در ان زمان تسال تالش کرد از‬ ‫راه دور محدوده قدرت باتری وس��ایل نقلیه س��اخت این ش��رکت را برای‬ ‫صاحبانشان افزایش دهد‪.‬‬ ‫برتری تسال نسبت به سایر خودروسازان جهان این است که این شرکت‬ ‫برقی س��از‪ ،‬نخس��تین وس��یله نقلیه خود را در عصر فناوری های متصل و‬ ‫هوش��مند ساخته است‪ .‬عصری که به این ش��رکت اجازه داد خودروها را‬ ‫با قابلیت های در ذهن مدیرانش بس��ازد‪ .‬برای س��ایر رقیبان اثبات ش��ده‬ ‫تسال‪ ،‬رسیدن به این سبک معماری نیاز به تالش عمقی تر برای تغییر در‬ ‫دیدگاه ها و کارکردها دارد‪.‬‬ ‫والتر س��الیوان‪ ،‬مدی��ر یک ش��رکت تامین کننده نرم اف��زار خودروهای‬ ‫خودران دراین باره چنین گفت‪« :‬ب��رای خودروهای موجود‪ ،‬احتمال دارد‬ ‫این دوره گذار تا کامل شدن ‪ ۲‬نسل زمان ببرد»‪.‬‬ ‫به گفته او نظر به اینکه وس��ایل نقلیه برقی جدید از ابتدا طراحی شده‬ ‫و درگیر میراث به جامانده از سبک معماری سنتی نبوده اند‪ ،‬این دوره گذار‬ ‫را سریع تر و با تنها تغییر یک نسل طی می کنند‪ .‬پس به نظر می رسد‪ ،‬این‬ ‫خودروها طراحی شده اند تا مرحله نهایی این دوره گذار انجام شود‪.‬‬ ‫در عصر ظهور وس��ایل نقلیه خودران و هوشمند‪ ،‬تولیدکنندگان شروع‬ ‫به جلب مش��تری برای میلیون ها خط و ک��دی کرده اند که این خودروها‬ ‫ب��رای کار ک��ردن به انها نی��از دارند‪ .‬اما کارشناس��ان بر ای��ن باورند که‬ ‫س��اختار شکست خورده وسیله نقلیه امروزی نخواهد توانست این سطح از‬ ‫پیچیدگی را دوام اورده و مدیریت کند‪.‬‬ ‫د ووس دراین باره گفت‪« :‬با اضافه شدن هر کارکرد جدید به یک خودرو‬ ‫ی��ک واحد کنترل الکترونیک نیز با ان می اید و به تدریج همه اینها با هم‬ ‫در ارتباط شده و وابستگی بین شان به وجود می اید»‪ .‬به گفته او یک نمونه‬ ‫کوچک پیچیدگی سیم کش��ی و توزیع برق و س��یگنال ها است که حتی‬ ‫تصورش نیز برای برخی خودروسازان یک کابوس بزرگ است‪.‬‬ ‫برای توانمندسازی خودران ها‪ ،‬پردازنده های قدرتمند ساخت شرکت های‬ ‫تراشه سازی چون «انویدیا» (‪ )Nvidia‬و «اینتل» (‪ )Intel‬راه خود را به‬ ‫وس��ایل نقلیه پیدا کرده اند و باتری ها نیز در حال تقویت و ارتقا هس��تند‪.‬‬ ‫این ‪ ۲‬روند به خودروس��ازان اج��ازه می دهد کارکردهای چندگانه را برای‬ ‫تنها چند واحد کنترل موتور به کار گیرند به جای اینکه تناظر یک به یک‬ ‫کرده و تنها یک کارکرد را به یک واحد کنترل موتور اختصاص دهند‪.‬‬ ‫دنیس نوبلیوس‪ ،‬مدیرعامل «زنویتی» (‪ ،)Zenuity‬ش��رکت نرم افزاری‬ ‫فع��ال در فناوری ه��ای خ��ودرو در این باره گف��ت‪« :‬اکن��ون در خودروی‬ ‫ایکس سی‪( ۹۰‬ولوو) ‪ ۱۱۰‬واحد کنترل موتور مجزا یا واحد پردازش وجود‬ ‫دارد»‪.‬‬ ‫این تثبی��ت‪ ،‬به گفته پاتری��ک لیتل‪ ،‬نایب رییس بخش خودروس��ازی‬ ‫کوالکام‪ ،‬اکنون درحال روی دادن است‪ .‬بسیاری از سامانه های اطالعات‪-‬‬ ‫س��رگرمی و خوش��ه بندی های دیجیتال اکنون با تنه��ا یک واحد کنترل‬ ‫موتور می توانند مدیریت شوند‪.‬‬ ‫خودروس��ازان با یک س��اختار کنترلی متمرکز خواهند توانست بسیار‬ ‫سریع تر و موثرتر پاسخگوی نیازهای خودروهای تا دندان مسلح به فناوری‬ ‫این روزگار باش��ند‪ ،‬مانند تس�لا که با کنترل از راه دور باتری ها در توفان‬ ‫ایرما به داد مشتریان خود رسیدند‪.‬‬ ‫به گفته لیتل‪ ،‬تولیدکنندگان می توانند از به روزرس��انی های هوش��مند‬ ‫برای ارتقای کارکردهای کل یک خودرو یا قطعه ای خاص اس��تفاده کنند‬ ‫و ب��رای این کار تنها ب��ه هدف گیری کنترل کننده اصل��ی نیاز دارند‪ .‬این‬ ‫به روزرس��انی ها همچنی��ن می تواند به قابلیت های خ��ودرو اضافه کرده یا‬ ‫امنیت نرم افزار ان را افزایش دهد‪.‬‬ ‫او می گوید‪« :‬بارها ش��ده ک��ه ما پس از اینکه خودرو ب��ه مرحله تولید‬ ‫رس��ید‪ ،‬چیزهای جدیدی درباره امنیت یا کارکردها اموخته ایم‪ .‬خودروها‬ ‫باید برای این منظور به روزرسانی شوند»‪.‬‬ ‫به گفته نوبلی��وس «توانایی فعال کردن کارکرده��ا از راه دور همچنین‬ ‫ب��ه تولیدکنندگان اج��ازه می دهد پ��س از تایید نرم اف��زار و به کارگیری‬ ‫س��خت افزار موردنیاز‪ ،‬س��طوح گوناگون رانندگی خودران را بدون نیاز به‬ ‫ساخت یک وسیله نقلیه جدید به کار گیرند‪.‬‬ ‫نوبلیوس دراین باره گفت‪« :‬ش��ما می توانید بسته به نیاز خود کارکردها‬ ‫را کم و زیاد کنید»‪.‬‬ ‫به هرحال ایجاد یک س��بک معماری تازه یا به زبان دیگر تغییر اساسی‬ ‫در معماری کنونی چیزی فراتر از تغییر صرف در طراحی یک وسیله نقلیه‬ ‫جدید اس��ت‪ .‬برای رسیدن به این س��بک تازه خودروسازان باید خود را با‬ ‫تمام قدرت از رویکرد سخت افزاری که ده ها در نظر گرفته بودند‪ ،‬دور کرده‬ ‫و دیدگاه جدیدی را جایگزین ان کنند‪.‬‬ ‫انه��ا چاره ای جز بیش��تر بها دادن به نرم افزارها و انعطاف نش��ان دادن‬ ‫در براب��ر س��خت افزارها ندارند؛ کاری که به تغییر ط��رز فکر نیاز دارد‪ .‬اما‬ ‫برای صنعتی که س��ال ها به ش��دت وابس��ته به یک رویکرد سخت افزاری‬ ‫خاص بوده این دوره گذار س��اده نخواهد بود چراکه به گفته کارشناس��ان‬ ‫ساختارهای س��ازمانی کنونی حول محور چند کارکرد خاص برای وسیله‬ ‫نقلیه می چرخد‪.‬‬ ‫کارشناسان همچنین به این نکته تاکید دارند که این دوره گذار باوجود‬ ‫سختی ها باید با سرعت بیشتری انجام شود‪.‬‬ ‫منبع‪Autonews :‬‬ ‫با توجه به چنی��ن محدودیت هایی در رو اوردن به خودروهای برقی‬ ‫الزم است خودروس��ازان داخلی نسبت به افزایش استانداردها اقدام‬ ‫کنند و از س��وی دیگر همزمان با تولید و عرضه س��وخت با استاندارد‬ ‫باالت��ر به ط��ور قطع الودگی هوا کاهش خواه��د یافت‪ .‬در عین حال‬ ‫برخورداری از نعمت گاز طبیعی که س��وختی پاک به ش��مار می رود‬ ‫نیز می تواند عامل تاثیرگذاری در کاهش االیندگی هوا باشد هرچند‬ ‫تاکنون به دلیل نبود برنامه اقتصادی مناس��ب تمایل به اس��تفاده از‬ ‫گازس��وزها در کشور کاهش یافته که الزم است با برنامه ریزی اصولی‬ ‫استفاده از این سوخت پاک را در جامعه گسترش داد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫استفاده از تمام ظرفیت داخل برای تحقق اهداف‬ ‫حس�ام اردش�یر ‪ -‬عض�و انجم�ن س�ازندگان قطع�ات و‬ ‫مجموعه ه�ای خودرویی‪ :‬کس��انی ک��ه ام��روز در صنعت قطعه‬ ‫فعالیت دارند‪ ،‬معتقدند باید عمق ساخت داخل قطعات افزایش یابد‪.‬‬ ‫به عبارت دیگر داخلی س��ازی قطع��ات جدید خودروها با بهره گیری‬ ‫از دان��ش فنی روز محقق ش��ود‪ .‬ب��رای تحقق این ام��ر فعالیت های‬ ‫گس��ترده ای در حال انجام اس��ت تا ضمن تامین قطع��ات موردنیاز‬ ‫خودروس��ازان‪ ،‬بازار لوازم یدکی خودرو نیز پوش��ش داده شود‪ .‬برای‬ ‫ساماندهی رسمی ورود قطعات نیازمند ورود نهادهای دولتی هستیم‬ ‫و بای��د کنترل بازار از مبادی ورودی مانند گمرکات و س��ازمان های‬ ‫بازرس��ی برای س��اماندهی واردات قطعات به بازار کشور اغاز شود تا‬ ‫ش��اهد ورود بی رویه قطعات نباش��یم‪ .‬امروز توانمندی قطعه سازان‬ ‫داخلی به س��طحی رس��یده که هر قطع��ه که به انها س��فارش داده‬ ‫ش��ود را ب��ه بهترین ش��کل ممکن س��اخته و تحوی��ل می دهند اما‬ ‫عده ای قطعه س��ازنما تمایل زیادی دارند از تولیدات خارجی حمایت‬ ‫کنند درنتیجه مبادرت ب��ه واردات می کنند‪ .‬اصرار داریم از ظرفیت‬ ‫تمام قطعه س��ازان داخلی استفاده ش��ود تا با حمایت از این صنعت‪،‬‬ ‫صنعتگران به زنجیره تامین جهانی بپیوندند‪ .‬یک سلسله روش های‬ ‫اجرایی را انجمن س��ازندگان قطع��ات و مجموعه های خودرویی در‬ ‫برنامه های خود دنبال می کنند که به این ترتیب هریک از مش��کالت‬ ‫و چالش ه��ای موج��ود در این صنعت از طری��ق کارگروه های خاص‬ ‫پیگیری ش��ده و از حق قطعه سازان دفاع می ش��ود بنابراین در کنار‬ ‫استفاده از توانمندی ها‪ ،‬ظرفیت سازی نیز می شود‪.‬تحقق برنامه هایی‬ ‫مانند سرمایه گذاری مشترک (جوینت ونچر) و همکاری با همتایان‬ ‫بین المللی باید توس��عه پیدا کند تا بتوان برخی مشکالت را رفع کرد‪.‬‬ ‫در این راس��تا مذاکرات با انجمن های قطعه س��از بین المللی در حال‬ ‫انجام اس��ت و امیدواریم به زودی نتای��ج ان‪ ،‬این صنعت را به جایگاه‬ ‫واقعی خود برساند‪.‬‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تجارت خارجی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫پیش بینی کاهش حجم واردات با دستیابی به ‪۴۰‬درصد بومی سازی قطعات‬ ‫حجم واردات قطعات منفصله امسال نسبت به سال‬ ‫گذشته روند صعودی داش��ت‪ .‬در این باره برخی نگاه‬ ‫مثب��ت دارند و برخی ان را ضعف می دانند‪ .‬کس��انی‬ ‫ک��ه ان را به عنوان فرصت تلق��ی می کنند معتقدند‬ ‫تولی��د قطع��ه در داخل رونق گرفت��ه و برای تکمیل‬ ‫قطع��ه اصلی بخش��ی از ان در قالب قطعات منفصله‬ ‫وارد می ش��ود اما برخی که ان را نقطه تهدیدی برای‬ ‫صنعت قطع��ه می دانند ب��ه قاچ��اق و ورود قطعات‬ ‫ساخته ش��ده با فناوری روز اش��اره می کنند که سهم‬ ‫بازار صنعتگران داخل را کم کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹عقبگرد نرم افزاری و سخت افزاری‬ ‫رض��ا رضایی‪ ،‬یکی از فعاالن صنع��ت قطعه درباره‬ ‫حج��م واردات قطعات منفصله گف��ت‪ :‬صنعت قطعه‬ ‫ج��زو صنایع های تک بوده که باید با فناوری و دانش‬ ‫روز حرکت کند‪ .‬از سوی دیگر صنعت خودرو به دلیل‬ ‫رقابت ه��ای ش��دید (البته تمام محص��والت صنعتی‬ ‫همین گونه هستند) تالش دارد در نواوری و روزامدی‬ ‫دانش خود رفاه بیشتری را برای مصرف کنندگان رقم‬ ‫بزند و ب��رای ورود به بازارهای جدی��د با قیمت های‬ ‫رقابتی محصوالتی را عرضه کند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬بحث ن��واوری و خالقی��ت در صنعت‬ ‫خ��ودرو بیش��تر دنب��ال می ش��ود و خودروس��ازان‬ ‫به س��رعت پلتفرم های خود را تغییر داده و با طراحی‬ ‫نو محص��والت را به بازارهای جهانی عرضه می کنند‪.‬‬ ‫به این ترتیب با ایده های نو بازار خود را توس��عه داده و‬ ‫از رقبای خود سبقت می گیرند‪.‬‬ ‫رضایی تصریح کرد‪ :‬دانش فنی متوقف نمی ش��ود‬ ‫به همی��ن دلیل هران��دازه فناوری افزای��ش می یابد‬ ‫ماش��ین االت و تجهیزات نرم اف��زاری که در ارتباط با‬ ‫این صنعت هستند‪ ،‬به روزتر می شوند‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه کشور تاکید کرد‪ :‬با فناوری‬ ‫یک یا دو دهه گذش��ته نمی ت��وان محصوالت جدید‬ ‫را پش��تیبانی کرد و طبیعی اس��ت رشد متوازن باید‬ ‫اتفاق بیفتد و س��پس انتظار پیشرفت داشته باشیم‪.‬‬ ‫در چند س��ال گذش��ته صنعت خودرو و قطعه کشور‬ ‫موانع متعددی داش��ت و قطعه س��ازان نتوانستند در‬ ‫بخش های تجهیزات و مهندسی خود را روزامد کنند‪.‬‬ ‫خال واحد تحقیق و توسعه نیز مشکالت را دو چندان‬ ‫ک��رد و مجموعه این عوامل باعث ش��د فاصله زیادی‬ ‫بین قطعه س��ازی داخ��ل و انچه در جه��ان در حال‬ ‫اتفاق است رخ دهد‪ .‬تا پیش از دهه ‪ ۹۰‬قطعه سازان با‬ ‫فاصله کمتری با همتایان بین المللی در حال حرکت‬ ‫بودند اما تحریم های این دهه باعث شد تا قطعه سازان‬ ‫بسیار عقب بیفتند‪.‬‬ ‫‹ ‹واردات قطعات فناوری و قاچاق‬ ‫رضایی درباره تفاوت صنعت قطعه امس��ال نسبت‬ ‫به س��ال گذشته به ورود خودروهای جدید به چرخه‬ ‫تولید اش��اره کرد و گفت‪ :‬خودروس��ازان از ش��رایط‬ ‫پسابرجام استفاده و با همکاری های مشارکتی ساخت‬ ‫خودروهای جدیدتر را اغاز کردند ‪.‬‬ ‫او با بی��ان این که با ارتباطات برقرار ش��ده حتی‬ ‫چینی ها و کره ای ها اقدام ب��ه انعقاد قرارداد کردند‪،‬‬ ‫تصریح کرد‪ :‬با دالیلی که اش��اره ش��د قطعه سازان‬ ‫پاس��خگوی قطع��ات حت��ی در س��طح ‪۵۰‬درصدی‬ ‫نبودند و چون خودروس��ازان باید تولید خودروهای‬ ‫جدید را بر اس��اس قرارداده��ا اغاز می کردند‪ ،‬تولید‬ ‫کلید خورد‪.‬‬ ‫ریی��س پیش��ین انجم��ن س��ازندگان قطع��ات و‬ ‫مجموعه های خودرویی با اش��اره به کمبود نقدینگی‬ ‫در واحده��ای صنعت��ی گفت‪ :‬بخش��ی از مش��کالت‬ ‫مربوط به منابع مالی ب��ود ازاین رو مونتاژ درصدی از‬ ‫خودروهای جدید اغاز ش��د و با وجود بس��ته شدن‬ ‫قراردادها قطعات برای داخلی سازی ‪۴۰‬درصدی اولیه‬ ‫اماده نش��د بنابراین بخشی از قطعات وارداتی مربوط‬ ‫به این بخش است‪.‬‬ ‫این فع��ال صنعت قطع��ه افزود‪ :‬بخش��ی از حجم‬ ‫واردات مربوط به نیاز بازار مصرف و لوازم یدکی است‬ ‫ک��ه بدون کنترل محصوالت بی کیفیت و قاچاق وارد‬ ‫فروشگاه ها شده و به مشتریان عرضه می شود‪.‬‬ ‫ب��ر اس��اس جدیدترین ام��ار ارایه ش��ده‪ ،‬واردات‬ ‫قطع��ات نیمه س��اخته و ساخته ش��ده در س��ال ‪۹۶‬‬ ‫نسبت به سال های گذش��ته ‪۱۱۰‬درصد رشد داشته‬ ‫که رضایی بخش��ی از ان را مربوط به قاچاق و بخش‬ ‫دیگ��ر را مربوط به قطعات جدید و فناوری دانس��ت‬ ‫که قطعه س��ازان نتوانس��تند خود را به ان ‪۴۰‬درصد‬ ‫موردنظر برای داخلی سازی برسانند‪.‬‬ ‫رضای��ی برای س��ال اینده نی��ز پیش بینی کرد که‬ ‫دس��تیابی به ‪۴۰‬درص��د بومی س��ازی قطعات حجم‬ ‫واردات را کاهش خواهد داد زیرا خبرها حاکی اس��ت‬ ‫قطعه س��ازان موفق ش��دند بخش عمده ای از ساخت‬ ‫قالب ها را به سرانجام برسانند‪.‬‬ ‫‹ ‹عالقه به مونتاژ‬ ‫محمود نجفی س��هی‪ ،‬از دیگر فعاالن صنعت قطعه‬ ‫کش��ور درب��اره ام��ار واردات قطعات به «گس��ترش‬ ‫صنع��ت» گف��ت‪ :‬امروز قطع��ات واردات��ی جایگزین‬ ‫قطعات س��اخت داخل شده و نسبت به سال گذشته‬ ‫صنعت قطعه با افت تیراژ روبه رو بوده است‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬خودروهای جدید وارد ش��دند و مونتاژ‬ ‫انها در حال انجام اس��ت درحالی که قرار بود امس��ال‬ ‫با ‪۴۰‬درصد س��اخت داخل اغاز ش��ود‪ .‬شواهد نشان‬ ‫ش زیادی می ش��ود تا داخلی س��ازی در‬ ‫می ده��د تال ‬ ‫هم��ان ‪۲۰‬درصد و حتی کمتر باق��ی بماند‪ .‬با تحقق‬ ‫نیافتن این امر در خودروسازان بزرگ کشور ظرفیت‬ ‫زیادی در این بستر از بین می رود‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬از س��وی دیگ��ر خودروس��ازان بخش‬ ‫خصوصی نی��ز عالقه زیادی به عمق س��اخت داخل‬ ‫ندارند‪ .‬البته به این معنی نیس��ت که داخلی سازی را‬ ‫اغاز نکرده اند بلکه با درصدهای بس��یار کمی ساخت‬ ‫خودروها اغاز ش��ده ازاین رو تیراژ تولید امس��ال افت‬ ‫داشت و به همان نسبت پیش بینی می شود وضعیت‬ ‫صنعت قطعه در س��ال اینده به مراتب نامناسب تر از‬ ‫سال ‪ ۹۶‬باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹اینده ای نامعلوم‬ ‫در ادامه نجفی س��هی درباره اس��تانداردهای جدید‬ ‫اظهار ک��رد‪ :‬با بحث اس��تانداردهای چندگانه جدید‬ ‫(البته معتقدم این اس��تانداردها باید رعایت شود اما‬ ‫با زمان بندی مناس��ب) مشکالت بیش��تر می شود و‬ ‫باید ب��ا تعریف در بازه زمان��ی ان را اجرا کرد زیرا با‬ ‫اعالم استانداردهای هش��تادوپنج گانه باعث می شود‬ ‫خودروه��ای مونتاژی با ‪۲۰‬درص��د جای خودروهای‬ ‫تولی��د داخل با نزدیک به ‪۸۰‬درصد داخلی س��ازی را‬ ‫بگیرد‪.‬‬ ‫او خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬حتی اگر تی��راژ خودروها در‬ ‫چنین بس��تری افزایش یابد به این مفهوم نیست که‬ ‫ساخت قطعات افزایش یافته زیرا بخش زیادی از این‬ ‫خودروها با قطعات وارداتی در حال مونتاژ هستند‪.‬‬ ‫خبره��ا حاکی از ان اس��ت که پ��ژو ‪ ۳۰۱‬با بیش‬ ‫از ‪۵۰‬درص��د س��اخت داخل و پ��ژو ‪ ۲۰۰۸‬از جمله‬ ‫خودروهای پس��ابرجامی با ‪۴۰‬درصد داخلی س��ازی‬ ‫در س��ال اینده وارد بازار خواهند ش��د‪ .‬نجفی س��هی‬ ‫در این ب��اره عنوان کرد‪ :‬معتق��دم امارهایی که اعالم‬ ‫می ش��ود برای س��ال اینده محقق نمی شود و حتی‬ ‫سال اینده شاهد ریزش نیرو بیشتر در صنعت قطعه‬ ‫خواهیم بود‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬از یک��ی از خودروس��ازان داخل��ی که‬ ‫ق��رار اس��ت برخی خودروه��ای چین��ی را در داخل‬ ‫مونتاژ کن��د‪ ،‬بازدیدی با حضور کارشناس��ان چینی‬ ‫ب��ه عمل امد و بارها اعالم کردند قرار اس��ت تولید را‬ ‫با ‪۲۰‬درصد داخلی س��ازی اغاز کنند‪ .‬البته تیراژ این‬ ‫خودروها پایین اس��ت اما در برخی بخش ها اختالف‬ ‫قیمت زیاد بوده و نرخ تمام ش��ده در داخل را جبران‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫این فع��ال صنعت قطع��ه تاکید ک��رد‪ :‬طرف های‬ ‫چینی عالقه زی��ادی به عمق س��اخت داخل ندارند‬ ‫و راحت تر هس��تند از س��ازندگان خود شرکت مادر‬ ‫قطع��ات را تامین کنند‪ .‬با این روند‪ ،‬تولید در س��ال‬ ‫اینده سخت تر از امسال خواهد بود و این ادعا با عدد‬ ‫و رقم قابل اثبات است‪.‬‬ ‫عضو انجمن تخصصی صنای��ع همگن نیرومحرکه‬ ‫و قطعه س��ازان خودرویی کش��ور افزود‪ :‬تبلیغات نیز‬ ‫به نف��ع خودروهای خارجی اس��ت و م��ردم ترجیح‬ ‫می دهند خودروهای خارجی خریداری کنند و به این‬ ‫فکر نمی کنند که پس از مدتی قطعات یدکی ان باید‬ ‫از کجا و چگونه تهیه و تامین شود‪.‬‬ ‫او تاکی��د ک��رد‪ :‬پیش بینی می ش��ود س��ال اینده‬ ‫تیراژ تولید پایین تر باش��د؛ دلی��ل ان نیز کنار رفتن‬ ‫خودروه��ای ب��ا عم��ق ‪ ۷۰‬و ‪۸۰‬درص��دی توس��ط‬ ‫خودروهایی با ‪۲۰‬درصد ساخت داخل است‪ .‬تا زمانی‬ ‫که سیاس��ت گذاری دولت برای این صنعت این گونه‬ ‫باش��د این روند ادامه خواهد داشت‪ .‬هیچ اراده و عزم‬ ‫محکمی برای افزایش داخلی سازی وجود ندارد‪ .‬البته‬ ‫این امر مختص صنعت قطعه نبوده و بیش��تر صنایع‬ ‫اعم از ل��وازم خانگی‪ ،‬نس��اجی‪ ،‬الکترونیک��ی و‪ ...‬در‬ ‫حال اس��یب به دلیل واردات و قاچاق هستند‪ .‬درواقع‬ ‫می توان گفت مونتاژ به صنایع داخل صدمه بسیاری‬ ‫زده است‪.‬‬ ‫تجربه های جهانی‬ ‫‪ ،۲۰۱۷‬سال پررونق ادغام برای خودرویی ها‬ ‫س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی (‪ ۱۳۹۵-۹۶‬خورش��یدی)‬ ‫ب��رای صنع��ت خ��ودرو در بخ��ش خری��د و ادغام‬ ‫س��ال خوبی بود ک��ه بخش بزرگ��ی از ان به لطف‬ ‫ش��اخص های مثبت کالن اقتصادی و ادامه توسعه‬ ‫فناوری های درحال ظهور خودروسازی به دست امد‪.‬‬ ‫ارزش فعالیت ه��ای ادغام��ی در صنع��ت خودرو‬ ‫س��ال گذشته میالدی ‪ ۳۰‬درصد افزایش یافت و به‬ ‫‪ ۵۳/۲‬میلیارد دالر رسید‪ .‬این درحالی بود که شمار‬ ‫معامالت نیز با افزای��ش ‪ ۲/۶‬درصدی به عدد ‪۵۹۸‬‬ ‫رس��ید‪ .‬این امار را به تازگی موسس��ه پی دبلیوسی‬ ‫(‪ )PwC‬ارائه کرده است‪.‬‬ ‫اکوسیس��تم ت��ازه صنع��ت خ��ودرو ک��ه در ان‬ ‫تولیدکنندگان و زنجیره تامین سنتی با شرکت های‬ ‫فن��اوری نوظه��ور و تازه تاس��یس دس��ت همکاری‬ ‫داده ان��د پیوس��ته درحال رش��د و کامل تر ش��دن‬ ‫اس��ت‪ .‬همزمان خری��داران در همه ای��ن بخش ها‬ ‫ترازنامه های��ی قدرتمند با وام های به نس��بت پایین‬ ‫تنظیم و ب��ا دعوت از س��رمایه گذاران خارج از این‬ ‫حیطه با هدف توس��عه کار و همسویی همه جانبه با‬ ‫بازار وسایل نقلیه هوشمند و سازگار با محیط زیست‬ ‫تالش می کنند از قافله عقب نمانند‪.‬‬ ‫ب��ا توجه به موان��ع گوناگون فناوران��ه‪ ،‬حقوقی و‬ ‫مشتری محور در افق توس��عه این روند بدون اشاره‬ ‫به چرایی قرار گرفتن صنعت خودرو در چرخه فعلی‬ ‫درب��اره چارچوب زمانی واقعی و چگونگی درک این‬ ‫اکس��یر عالم خودرو همچنان اختالفنظرهای جدی‬ ‫وجود دارد‪.‬‬ ‫اما ی��ک توافق همگانی وجود دارد که این س��فر‬ ‫برای انان که ادامه اش می دهند سوداور خواهد بود‪.‬‬ ‫پس گوشه نشس��تن و تماشا کردن گزینه مناسبی‬ ‫در بلندمدت نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹ادغام؛ برگ برنده ادامه دهنگان‬ ‫ظه��ور مدل ه��ای کس��ب وکاری و فناوری ه��ای‬ ‫خودروی��ی خ��ودران‪ ،‬هوش��مند‪ ،‬برق��ی و ب��ه‬ ‫اش��تراک گذاری (‪ )ACES‬در چند س��ال گذشته‬ ‫مهم ترین و قابل اتکا ترین بخش توسعه ای در صنعت‬ ‫خودرو در چند س��ال گذش��ته بوده و در ادامه این‬ ‫رون��د به س��کان دار فعالیت های مرب��وط به ادغام و‬ ‫خرید شرکت ها تبدیل خواهد شد‪.‬‬ ‫گاهی تصویر نادرستی در بازار امریکای شمالی از‬ ‫دیترویت (مهد خودروسازی امریکا) و سیلیکون ولی‬ ‫(مهد فناوری امریکا) ارائه می شود‪ .‬حال انکه واقعیت‬ ‫ماجرا نه روبه روی هم قرار گرفتن این دو بخش بلکه‬ ‫درهم تنیده ش��دن انها در اینده اس��ت‪ .‬بسیاری از‬ ‫خودروس��ازان و فع��االن زنجیره تامین س��نتی در‬ ‫س��یلیکون ولی هم حضور دارند تا به اس��تعدادها و‬ ‫اس��تارت اپ های نرم افزاری دسترسی داشته باشند‪.‬‬ ‫در ای��ن حال بس��یاری از ش��رکت های س��نتی کار‬ ‫س��یلیکون ولی نیز در دیترویت حضور پیدا کرده اند‬ ‫ت��ا از نظر جغرافیایی به مش��تریان‪ ،‬اس��تعدادهای‬ ‫مهندس��ی تولید و فعالیت های قابل توجه تحقیق و‬ ‫توس��عه در بخش خودروس��ازی که پایه و اساسش‬ ‫در دیترویت اس��ت نزدیک تر باشند‪ .‬اکنون براساس‬ ‫تازه ترین گزارش «میش اوتو» (‪ ،)MichAuto‬نهاد‬ ‫معتبر خودرویی مستقر در میشیگان‪۲ ،‬هزار و ‪۲۰۰‬‬ ‫مرکز تحقیق و توس��عه خودرو در ایالت میش��یگان‬ ‫امریکا فعال هستند‪.‬‬ ‫تامین کنندگان بزرگی چون «دلفی» (‪)Delphi‬‬ ‫دریافته ان��د ک��ه با ج��ذب گروه های فع��ال در این‬ ‫ح��وزه می توانن��د به فعالیت های تحقیق و توس��عه‬ ‫خود س��رعت دهند‪ .‬یکی از این خریدها‪ ،‬ش��رکت‬ ‫«نوتونوم��ی» (‪ )NuTonomy‬اس��ت ک��ه دلفی‬ ‫ان را ب��ه ن��رخ ‪ ۴۵۰‬میلیون دالر خری��د‪ .‬همزمان‬ ‫ش��رکت های فن��اوری س��نتی کار نی��ز در ح��ال‬ ‫س��رمایه گذاری های بیش��تر در این فضا و کمک به‬ ‫رونق و ارزش دادن هرچه بیش��تر به این فعالیت ها‬ ‫هس��تند‪ .‬نمونه این فعالیت ها خرید ‪ ۱۵/۳‬میلیارد‬ ‫دالری اینت��ل اس��ت‪ .‬ای��ن پ��ول را اینتلی ها برای‬ ‫خرید شرکت «موبایل ای» (‪ ،)Mobileye‬سازنده‬ ‫دوربین‪ ،‬حسگر و نرم افزارهای مورداستفاده در بازار‬ ‫وس��ایل نقلیه خودران پرداختن��د‪ .‬نمونه دیگر هم‬ ‫خرید ‪ ۸‬میلیارد دالری سامس��ونگ است‪ .‬کره ای ها‬ ‫ب��رای خری��د «هارمن اینترنش��نال اینداس��تریز»‬ ‫(‪ )Harman International Industries‬این‬ ‫پول را پرداخت کردند‪.‬‬ ‫قراردادهای خودرویی‪-‬فناورانه که تامین کنندگان‬ ‫قطعات را هم ش��امل می ش��ود مربوط ب��ه خرید و‬ ‫ادغام شرکت هاس��ت؛ براس��اس گزارش موسس��ه‬ ‫پی دبلیوس��ی‪ ،‬در س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬در‬ ‫مقایسه با ‪ )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬افزایش ‪ ۷۰‬درصدی‬ ‫را در حجم داشته است‪.‬‬ ‫می ت��وان انتظار داش��ت ک��ه این رون��د همزمان‬ ‫ب��ا افزایش همگرایی صنعت خ��ودرو و فناوری و با‬ ‫پیش��رفت هر دو صنعت یک اکوسیستم خودرویی‬ ‫فناورمحور جدید توسعه و بلوغ یابد‪.‬‬ ‫‹ ‹مهم تر شدن سبک وزن ها‬ ‫حرکت به سمت استفاده از مواد اولیه سبک یکی‬ ‫دیگر از روندهایی اس��ت ک��ه در اینده فعالیت های‬ ‫مربوط به خری��د و ادغام در صنعت خودروس��ازی‬ ‫اثرگذار خواه��د بود؛ هرچند این مواد از س��بک تا‬ ‫س��نگین حاال زیر تیغ نااطمینانی دولت ترامپ گیر‬ ‫افتاده اند‪ .‬البته عامل اصلی اهمیت یافتن مواد سبک‬ ‫قوانی��ن دولتی برای کنترل میزان انتش��ار گازهای‬ ‫گلخان��ه ای در تالش برای کنت��رل تغییرات اقلیمی‬ ‫و اثرگذاری مثبت بر ان است‪.‬‬ ‫درحالی که دولت س��ر کار امری��کا گام هایی برای‬ ‫بی اثر کردن برخی اهداف اقتصادی ازجمله میانگین‬ ‫مصرف سوخت شرکت ها تعیین شده از سوی دولت‬ ‫باراک اوباما‪ ،‬رییس جمهوری پیشین امریکا برداشته‬ ‫اس��ت در س��ایر نقاط جهان از جمله اتحادیه اروپا‪،‬‬ ‫هند و چین با اهدافی محکم پای کار ایستاده اند‪.‬‬ ‫اضافه ک��ردن امکانات جدید به وس��ایل نقلیه از‬ ‫جمله حس��گرهای کمک راننده و امکانات پیشرفته‬ ‫اطالعات‪-‬سرگرمی وزن خودروهایی که باید با مواد‬ ‫سبک تر ساخته شوند را افزایش می دهد‪.‬‬ ‫پژوهش های انجام ش��ده در «مرکز پژوهش های‬ ‫خودروی��ی» (‪Center for Automotive‬‬ ‫‪ )Research‬نشان می دهد تا سال ‪ ۲۰۲۵‬میالدی‬ ‫(‪ )۱۴۰۳-۰۴‬نزدی��ک به ‪ ۵‬درصد ب��ه وزن ناوگان‬ ‫خودروی��ی امریکا به ازای بهبود عملکرد و ایمنی هر‬ ‫یک از وسایل نقلیه اضافه می شود‪.‬‬ ‫تنها برای اضافه ش��دن ویژگی ه��ای خودکار به‬ ‫خودروه��ا بی��ن ‪ ۲۰۰‬تا ‪ ۳۰۰‬پوند (بی��ش از ‪ ۹۰‬تا‬ ‫‪ ۱۳۶‬کیلوگرم) به وزن این خودروها اضافه می شود‪.‬‬ ‫همچنین به نظر می رس��د همزمان با فراگیرتر شدن‬ ‫رانندگی خودرانها و کاهش تصادف ها در این بخش‪،‬‬ ‫پذیرش مواد اولیه س��بک و اس��تفاده بیشتر از انها‬ ‫رشد ادامه داری خواهد داشت‪.‬‬ ‫ش��رکت ش��یمیایی‪ ،‬دارویی و فن��اوری اطالعات‬ ‫ژاپن��ی «تیجی��ن» (‪ )Teijin‬در س��ال ‪۲۰۱۷‬‬ ‫(‪« ،)۱۳۹۵-۹۶‬هلدینگ پالس��تیکز اس��تراکچرال‬ ‫کانتینت��ال» (‪Continental Structural‬‬ ‫‪ )Plastics Holdings‬را ب��ه ن��رخ ‪ ۸۲۵‬میلیون‬ ‫دالر خری��د‪ .‬ای��ن ش��رکت یک��ی از بزرگتری��ن‬ ‫ش��رکت های عرضه کننده مواد کامپوزیت در ایالت‬ ‫میش��یگان امریکاست‪ .‬این نشان از رشد تقاضا برای‬ ‫پیش��رفت در این فض��ا دارد؛ فضایی که قراردادها و‬ ‫ارزش گذاری ه��ا در ای��ن بخش را در س��ال ‪۲۰۱۸‬‬ ‫(‪ )۱۳۹۶-۹۷‬و پ��س از ان رون��ق داده و مدیری��ت‬ ‫خواهد کرد‪.‬‬ ‫به هرح��ال ادغام های خودرویی ه��م رنگ و بوی‬ ‫روند تازه این صنعت را گرفته اند‪ .‬ادغام های اقتصادی‬ ‫به طورکل��ی و ادغام های خودرویی در معنای خاص‬ ‫خود از اس��اس با هدف توسعه کسب وکار و افزایش‬ ‫فروش‪ ،‬س��ود بیشتر و البته گسترش کنترل بر بازار‬ ‫انجام می شود‪.‬‬ ‫ادغ��ام ان��واع گوناگونی دارد که یا برای توس��عه‬ ‫قابلیت ها و به دس��ت اوردن سود و کنترل بیشتر یا‬ ‫بزرگتر کردن ش��رکت با خرید شرکت های تولیدی‬ ‫رقیب انجام می شود‪.‬‬ ‫فرق��ی نمی کند ک��ه ادغام ه��ای خودرویی از چه‬ ‫نوع باشند؛ مهم این است که همگی برای هم راستا‬ ‫ش��دن با روند تازه انجام می ش��ود و خودروسازان و‬ ‫ش��رکت های زنجیره تامین انها همه تالش خود را‬ ‫می کنند تا از این روند تازه جا نمانند‪.‬‬ ‫منبع‪Automotive news :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫رویداد‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫مصلحت اندیشی تا کجا‬ ‫فاطم�ه امیراحمدی‪/‬خبرنگار‪ :‬زمانی در رش��ته علوم ارتباطات‬ ‫اجتماعی به ما می گفتند یکی از راه های اطالع از درس��تی یا نادرستی‬ ‫اخبار این است که اگر تمام رسانه ها درباره موضوعی یک خبر را اعالم‬ ‫کردند‪ ،‬می توان مطمئن ش��د خبر صحت دارد اما اگر هر رس��انه ای به‬ ‫ام��ری جدا از دیگری پرداخت ب��رای یافتن حقیقت موضوع باید خود‬ ‫ت�لاش کنید‪ .‬ب��ه قول معروف «هر کس��ی از ظن خود ش��د یار من»‪.‬‬ ‫وضعیت صنعت قطعه اگر یک موضوع پنداش��ته ش��ود اخباری که از‬ ‫س��وی نهادهای مرتبط با این صنعت انجمن ه��ا‪ ،‬اتحادیه ها و‪ ...‬اعالم‬ ‫می ش��ود گاهی یکسان و گاهی بسیار متضاد با یکدیگرند که همدیگر‬ ‫را نق��ض می کنند؛ یکی از تحقق ‪۴۰‬درصد داخلی س��ازی می گوید و‬ ‫دیگ��ری از نهایت ‪۲۰‬درصد‪ .‬یکی از این می گوید که ‪۹۰‬درصد جامعه‬ ‫ت دارند و دیگری از محدود‬ ‫قطعه سازان با همتایان بین المللی مشارک ‬ ‫مذاکرات خارجی به نتیجه نشسته در صنعت قطعه‪ .‬حال با این شرایط‬ ‫طبیعی اس��ت که برای یکی ش��دن حرف ها‪ ،‬خواس��ته و تاکید ش��ود‬ ‫خبرنگار تنها از یک مجرا ورود کند و الغیر‪ .‬این از منظری خوب است‬ ‫و از منظری نامطلوب‪ .‬خوب به این لحاظ که مجموعه منسجم تر به نظر‬ ‫می اید و نامطلوب اس��ت چراکه حقایق در پشت برخی اظهارنظرهای‬ ‫مصلحتی ناپدید می ش��وند‪ .‬انس��جام منجر به وحدت می ش��ود و در‬ ‫شرایط سخت این وحدت بسیار کمک کننده است تا بتوان به سالمت‬ ‫از مش��کالت و چالش های دردسرس��از عبور کرد‪ .‬شاید یکبار دیگر در‬ ‫یکی از یادداش��ت ها عنوان کرده باشم خوب اس��ت هر نهادی در این‬ ‫صنعت به بخش��ی از مش��کالت بپردازد و با هم اندیشی یک هم افزایی‬ ‫شکل گیرد‪ .‬وقتی از بیرون به عنوان یک ببیننده کارهای در حال انجام‬ ‫از س��وی این صنعت را دنبال می کنید ب��ه تاقدیس ها و ناودیس هایی‬ ‫برخورد می کنید که بیش از انکه ش��ما را به یک نتیجه نهایی برس��اند‬ ‫دچار س��رگردانی می کند و در این سرگردانی باید انگشت های اتهام را‬ ‫دنبال کنید که در جهت ها مخالف نشان رفته است‪.‬‬ ‫نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو با تاکید بر بی ثباتی در فعالیت های واردات خودرو تاکید کرد‬ ‫‪ ۱۲‬تصمیم در ‪ ۱۲‬ماه‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫بازار خودروهای وارداتی در حالی ‪ ۹‬ماه پر از تب و تاب را س��پری کرد که به گفته نایب رییس انجمن‬ ‫واردکنندگان خودرو به طور متوسط هر ماه یک مصوبه و بخشنامه در این زمینه به تصویب رسیده است‬ ‫به طوری که در س��ال ‪ ۹۶‬ش��اهد ‪ ۱۲‬مصوبه در حوزه خودروهای وارداتی بوده ایم که فعالیت فعاالن این‬ ‫ح��وزه را با چالش های جدی همراه کرده اس��ت‪ .‬تصمیم های متعدد در این بازار در حالی اس��ت که این‬ ‫خودروها سهم ‪ ۵‬درصدی در بازار دارند و این میزان سهم اندک به طور قطع نه تنها تهدیدی برای بازار‬ ‫به ش��مار نمی رود بلکه به گفته رهبر معظم انقالب می تواند تبدیل به الگویی برای تولید داخلی ش��ود‪ .‬با‬ ‫ای��ن ح��ال فعاالن این حوزه از بی ثباتی در این زمینه گالیه مند بوده و خواس��تار ثبات تصمیم گیری ها با‬ ‫هدف جذب سرمایه گذار بخش خصوصی هستند‪.‬‬ ‫فرهاد احتش��ام زاد‪ ،‬نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو در پاس��خ به اثرات ممنوعیت ثبت سفارش‬ ‫با دالر گفت‪ :‬تنها تجارت نفت اس��ت که با دالر انجام می ش��ود و مالک انجام معامالت به شمار می رود‬ ‫به طوری که مالک ارزش گذاری و قیمت گذاری نفت در دنیا دالر امریکاس��ت که در صادرات تاثیرگذار‬ ‫خواه��د بود‪.‬وی با بیان اینکه هم اکنون جو روان��ی تقاضای بیش از حد دالر امریکا در بازار وجود دارد‪،‬‬ ‫اف��زود‪ :‬ب��رای بهبود این جو روانی دارویی مبنی بر ممنوعیت ثبت س��فارش با دالر را تجویز می کنیم در‬ ‫حالی که مبادی اصلی واردات چین‪ ،‬ترکیه و امارات هستند‪.‬‬ ‫احتشام زاد در تشریح مشکالت پیش امده از این ممنوعیت اظهار کرد‪ :‬این شرایط منجر به ایجاد ضریب‬ ‫تبدیل شده و باعث می شود شرایط فرامرزی را به داخل منتقل کنیم ضمن انکه نوسان ارز ما را به ارز‬ ‫دیگر و تبدیل ان وابسته خواهد کرد و در این شرایط نظام قیمت گذاری با نوسان بیشتری روبه رو می شود‬ ‫در عین حال که مبنای دالری اعالم شده نیز‪ ،‬مناسب نیست‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬هرچه مسیر واردات رسمی سخت تر شود جذابیت قاچاق افزایش می یابد و درحال حاضر‬ ‫به جای انکه مسیر واردات رسمی را شفاف سازی کنیم اقدام به سخت تر کردن ان می کنیم که نتیجه این‬ ‫اس��ت به صورت دومینو وار تصمیم های دستوری می گیریم در حالی که باید دید تصمیم های گرفته شده‬ ‫در راستای هدف دولت است یا خیر‪.‬‬ ‫نایب ریی��س انجم��ن واردکنندگان خودرو در ادام��ه به اتفاق های رخداده در ‪ ۱۲‬ماه گذش��ته و قوانین‬ ‫صادرش��ده در این زمینه اش��اره کرد و گفت‪ :‬در این مدت هر ماه یک قانون داشتیم که از قانون ‪ ۴‬درصد‬ ‫علی الحس��اب مالیات واردات اغاز شد زیرا امکان فرار مالیاتی در میان واردکنندگان وجود داشت‪ .‬پس از‬ ‫ان شاهد حذف گری مارکت ها از بازار بودیم‪ ،‬توقف ثبت سفارش نمایندگی ها‪ ،‬افزایش استانداردها به ‪۸۵‬‬ ‫مورد‪ ،‬دو برابر ش��دن اسقاط خودروهای فرسوده برای واردکننده ها و مستثنا شدن خودروسازان داخلی از‬ ‫این مصوبه و در نهایت بروزرسانی شیوه نامه قیمت گذاری جدید نیز از دیگر تصمیم های اخذ شده بود‪.‬‬ ‫احتشام زاد ادامه داد‪ :‬در حالی که بازار رقابتی است و از ارز مبادله ای استفاده نمی شود و خودرو در ردیف‬ ‫کاالهای تعزیراتی قرار ندارد دولت در فرایند قیمت گذاری دخالت می کند؛ این در حالی است که شیوه نامه‬ ‫جدید واردات شباهت زیادی به شیوه نامه سال گذشته دارد و تنها میزان تعرفه در ان تغییر کرده است‪.‬‬ ‫وی به درامد ‪ ۶۰‬درصدی از مالیات واردکنندگان خودرو اشاره کرد و افزود‪ :‬حتی کمیسیون های مجلس‬ ‫نیز از وضع چنین قانونی اظهار تعجب کردند اما به هرحال این مصوبه به شکل قانون درامده و در پیچ و‬ ‫خم اصالحات نهایی است‪ .‬در ادامه نیز قانون اسقاط به ازای واردات قطعات‪ ،‬کاهش زمان ثبت سفارش‬ ‫از ‪ ۱۸۰‬روز به ‪ ۹۰‬روز از دیگر قوانین به تصویب رسیده در واردات خودرو بود‪.‬‬ ‫نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو یاداور ش��د‪ :‬التزام واردات از ‪ ۴‬کش��ور بر اساس نظام انتقال ارز‬ ‫نیز از دیگر موارد مطرح ش��ده در روزهای اخیر بود‪ .‬این در حالی اس��ت که ارز مورد نیاز صنعت خودرو به‬ ‫الزام نباید از نظام بانکی تامین شود و صنعت خودرو این امکان را دارد تا ارز مورد نیاز خود را از صرافی ها‬ ‫یا بازار ازاد تامین کند‪.‬‬ ‫احتش��ام زاد ب��ا تاکید بر اینکه اقدامات انجام ش��ده قتل عام بخش خصوصی اس��ت‪ ،‬ادامه داد‪ :‬نتیجه‬ ‫تصمیم های اش��تباهی که در نهادهای تصمیم گیری و نظارتی در حال گرفتن اس��ت از بین رفتن بخش‬ ‫خصوصی خواهد بود‪ .‬در این ش��رایط هیچ س��رمایه گذار بخش خصوصی تمایل به سرمایه گذاری ندارد و‬ ‫این در حالی اس��ت که یکی از نمادهای ورود س��رمایه گذار خارجی به کشور‪ ،‬نحوه رفتار دولت با بخش‬ ‫خصوصی ان کشور است‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه دولت با این تصمیم ها بدترین پیام را به س��رمایه گذار بخش خصوصی داده اس��ت‪،‬‬ ‫ادام��ه داد‪ :‬هم اکن��ون به نرخ بقای وضعیت فعلی‪ ،‬رضایت مردم را به مصلحت مردم ترجیح می دهیم که‬ ‫این امر در درازمدت به ضرر کشور خواهد بود‪.‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد‪ :‬تا زمانی که دولت جسارت جراحی اقتصادی را نداشته باشد‬ ‫هیچ امیدی به بهبود این وضعیت نخواهد بود و گام نخس��ت ان‪ ،‬بررس��ی س��اختار دولت است‪ .‬ترکیب‬ ‫وزارتخانه ها و رس��الت انها از دیگر موضوعات مورد نیاز بوده چراکه در ‪ ۴۰‬سال گذشته بروزرسانی نشده‬ ‫و هم اکنون نیز از کاهش بودجه جاری دولت و چابک سازی بدنه دولت می زنیم که امکان پذیر نیست‬ ‫زیرا باید کار ریش��ه ای انجام شود و کار ریش��ه ای به معنای جراحی است که این جسارت را در هرکسی‬ ‫وجود ندارد و تا زمانی که این جس��ارت وجود نداشته باشد گام نخست ان از بین رفتن بخش خصوصی‪،‬‬ ‫گام دوم فشار به مردم و گام سوم نارضایتی عمومی در جامعه خواهد بود‪.‬‬ ‫احتشام زاد ادامه داد‪ :‬سیاست کشور نارضایتی عمومی نیست و چنین چیزی را در برنامه خود ندارد‬ ‫اما مس��یری که در حال حرکت هس��تیم اشتباه است‪ .‬با تصمیم های ش��تاب زده و سرشار از رانت و فساد‬ ‫پیامدهای ان را به گردن بخش خصوصی‪ ،‬وزیر پیشین و‪ ...‬می اندازیم که تصمیم های نادرستی است‪.‬‬ ‫نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو با تاکید بر اینکه واردات خودرو به یک چهارم متوس��ط کاهش‬ ‫یافته است‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬به طور قطع تصمیم اخیر مبنی بر ممنوعیت ثبت سفارش با دالر پیامدهای منفی‬ ‫فراوان و احتمال محدودیت واردات خودرو را به دنبال خواهد داشت‪ .‬این در حالی است که واردات در دی‬ ‫ماه به یک چهارم متوسط کاهش یافته و افرادی که در این شرایط فعالیت می کردند در حال کار تجاری‬ ‫بوده و اشتغال ایجاد کردند‪ ،‬حایز اهمیتی نبوده و هیچ کس نیز نظارتی به انها نکرده است‪.‬‬ ‫دانستنی ها‬ ‫داستان خودرویی که اجازه منحرف شدن از مسیر را نمی دهد‬ ‫خودرو فولک��س واگن «توران» ط��وری طراحی‬ ‫ش��ده تا خطر تصادف��ات مرگبار را ب��رای عابران و‬ ‫رانندگان کاهش دهد‪.‬‬ ‫ش��اید در ابت��دا ب��ه نظ��ر بیاید که محال اس��ت‬ ‫اشتباهاتی مانند رانندگی برخالف جهت خیابان از‬ ‫شما سر بزند‪.‬‬ ‫با این حال براس��اس پژوهش های انجام شده در‬ ‫امریکا‪ ،‬بین سال های ‪ )۱۳۸۲-۸۳( 2004‬تا ‪2009‬‬ ‫میالدی (‪ ۱۳۸۷-۸۸‬خورش��یدی) س��الیانه به طور‬ ‫متوسط ‪ 360‬نفر قربانی اینگونه مشکالت شدند‪.‬‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۹۴-۹۵( 2016‬در المان امار تلفات‬ ‫‪ 12‬نف��ر بود و ‪2‬ه��زار و ‪ 200‬تماس با پلیس برقرار‬ ‫شد که تصادف های ناشی از برخالف جهت خیابان‬ ‫راندن را گزارش دادند‪.‬‬ ‫مهندسان فنی در شرکت «رد اف فردریشهافن»‬ ‫المان راه حلی را پیشنهاد داده است‪ .‬دکتر نونهایمر‪،‬‬ ‫سرپرست پژوهش��گران می گوید‪« :‬بار راه حل مهار‬ ‫کردن خودرو برای رفتن در مس��یر نادرست تمامی‬ ‫این تصادفات مرگبار به پایان می رسد‪».‬‬ ‫این ش��رکت المانی از این فناوری به وسیله یک‬ ‫فولکس واگن توران که پوششی از حسگر و فناوری‬ ‫ه��ای موردنیاز این کار دارد و جاده را برای عابران و‬ ‫موتورسواران امن می کند‪ ،‬رونمایی کرد‪.‬‬ ‫خودرو از کجا متوجه می شود؟‬ ‫ای��ن خ��ودرو از چندی��ن راه ب��رای شناس��ایی‬ ‫تصمیم های خطرناک اس��تفاده می کند‪ :‬نقشه های‬ ‫بس��یار دقیق که پیوس��ته به وسیله س��امانه کلود‬ ‫به روز می ش��وند؛ شناس��ایی چراغ های ترافیک و‬ ‫عالئم؛ سامانه ‪ ۳‬دوربین در جلو خودرو و رادار های‬ ‫کوتاه برد و بلندبرد‪.‬‬ ‫مهمترین ویژگی این فناوری دقت نقش��ه ها و‬ ‫س��امانه موقعیت یابی جی پی اس است که متوجه‬ ‫می شود در نیم اینچی خودرو چه چیزهایی وجود‬ ‫دارد‪ .‬همچنی��ن اطالعات دقیقی از موقعیت های‬ ‫ترافیکی و اب و هوا در دسترس قرار می دهد‪.‬‬ ‫ای��ن فناوری به محض اینک��ه حس کند ممکن‬ ‫اس��ت راننده از جهت نادرست وارد جاده یا خیابانی‬ ‫ش��ود‪ ،‬به او اخطار می دهد‪ .‬برای مث��ال اگر راننده‬ ‫به جای رفتن به س��مت ورودی بزرگراه به س��مت‬ ‫خروجی حرکت کند‪ ،‬ابتدا با سیگنال صوتی‪ ،‬لرزش‬ ‫کمربند ایمنی و س��یگنال نوری روی داشبورد به او‬ ‫اخطار می دهد‪.‬‬ ‫س��امانه ای که مانع از چرخاندن فرمان در جهت‬ ‫اشتباه می شود این پیغام را به راننده منتقل می کند‬ ‫که در جهت نادرستی حرکت می کند‪.‬‬ ‫اگ��ر راننده ب��ه این هش��دارها توج��ه نکند‪ ،‬این‬ ‫سیس��تم توانایی این را دارد که خ��ودرو را به کنار‬ ‫ج��اده هدایت کرده‪ ،‬س��رعت را کم کن��د و در اخر‬ ‫از حرکت بایس��تد‪ .‬در اخر چراغ های جلو و اخطار‬ ‫روشن می شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹از جاده چشم برندارید‬ ‫ای��ن خودرو دارای فناوری «ض��د حواس پرتی»‪،‬‬ ‫ش��امل یک دوربین داخلی لیزری است که قابلیت‬ ‫یادگیری دارد‪.‬‬ ‫ای��ن دوربین موقعیت س��ر رانن��ده را به صورت‬ ‫‪۳‬بعدی حتی در نور کم تشخیص می دهد‪ .‬به محض‬ ‫این که سامانه تشخیص دهد که راننده به جاده نگاه‬ ‫نمی کند و خطری او را تهدید می کند‪ ،‬با س��یگنال‬ ‫نوری و صوتی و س��فت تر ک��ردن کمربند ایمنی به‬ ‫او هش��دار می دهد‪ .‬همزمان این سامانه قابلیت این‬ ‫را دارد که بدون منحرف ش��دن از مس��یر رانندگی‬ ‫را برعهده بگیرد‪ .‬اگر راننده به این اخطارها پاس��خ‬ ‫ندهد‪ ،‬سامانه از قدرت کم کرده و در اخر خودرو را‬ ‫از حرکت باز می دارد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫هدف‪ ،‬پوشش بازار لوازم یدکی با قطعات داخلی‬ ‫س�یدمهدی کاظمی عضو هیات مدیره اتحادی�ه لوازم یدکی‬ ‫خودرو‪ :‬درحال حاضر خودروهایی که در سطح کشور تردد دارند به طور‬ ‫تقریب��ی ‪۸۰‬درصد مربوط به محصوالت داخل��ی و ‪۲۰‬درصد ان مربوط‬ ‫ب��ه خودروهای وارداتی اس��ت و از این ‪۲۰‬درص��د خودروهای خارجی‬ ‫موج��ود در بازار کش��ور نزدیک به ‪۵‬درصد قطعات انه��ا از داخل تامین‬ ‫می ش��ود زیرا قطعات پرمصرف این خودروها به مرور زمان داخلی سازی‬ ‫می ش��وند‪ .‬فعاالن این بخ��ش از بازار به دنبال تامین و پوش��ش قطعات‬ ‫لوازم یدکی از داخل هس��تند اما زمانی که امکانات الزم موجود نباش��د‬ ‫و حمایت ها کم باش��د به ناچار باید برخی قطع��ات را وارد کرد زیرا برای‬ ‫اینکه تولید یک قطعه صرفه اقتصادی در داخل داشته باشد باید تیراژی‬ ‫بین ‪ ۵۰‬تا ‪۱۰۰‬هزار داش��ته باش��د‪ .‬امروز کشور قطعه س��ازانی دارد که‬ ‫اظهار می کنند می توانند تمام قطعه (سوپاپ‪ ،‬رادیاتور‪ ،‬انواع تسمه مانند‬ ‫تس��مه دینام و تایم) مورد نظر خودروهای داخل��ی و حتی خودروهای‬ ‫وارداتی را تامین کنند به طور نمونه کارخانه سوپاپ به کشورهای زیادی‬ ‫صادرات دارد‪ .‬این نشان می دهد صنعتگران به لحاظ کیفیت و نرخ خوب‬ ‫عم��ل کرده اند که می توانند به بازارهای بین المللی ورود کنند‪ .‬رقابت در‬ ‫این بازار بس��یار سخت است که برخی قطعه س��ازان توانسته اند از عهده‬ ‫ان براین��د‪ .‬تولیدکنندگان داخلی ظرفیت تولید تمام قطعات خودرو را‬ ‫دارند به شرطی که دولت از انها پشتیبانی کند و تسهیالتی ازجمله ابزار‬ ‫و ماش��ن االت را در اختیارشان قرار دهد و مش��کالت بیمه و دارایی انها‬ ‫رفع ش��ود؛ به این ترتیب نه تنها در سطح کش��ور خودکفا می شویم بلکه‬ ‫می توانیم صادرات و ارزاوری نیز داش��ته باش��یم‪ .‬اتحادیه نیز با پیگیری‬ ‫فراگیر کردن کد شناس��ا به دنبال س��اماندهی وضعیت بازار اس��ت تا از‬ ‫ورود قطعات بی کیفیت و قاچاق جلوگیری ش��ود و رضایت مشتریان در‬ ‫باالترین امار به دس��ت اید‪ .‬در این بح��ث نیاز به همراهی مدیران وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و س��ازمان های مربوط اس��ت تا این طرح هرچه‬ ‫زودتر به نتیجه برسد‬ ‫‪ 26‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 28‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬مارس‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫نشست خبری‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫در نشست انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی کشور تاکید شد‬ ‫شورای رقابت از قیمت گذاری دستوری صنعت خودرو خارج شود‬ ‫مش��اور خودروی��ی وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت‬ ‫فلس��فه ش��کل گیری ش��ورای رقابت را جلوگیری از‬ ‫سوءاس��تفاده هایی در بحث نرخ خودروها عنوان کرد‬ ‫و گفت‪ :‬با ش��رایط امروز ورود ش��ورای رقابت به این‬ ‫مسئله موضوعیتی ندارد‪.‬‬ ‫اصغر خسروش��اهی در نشس��ت خبری پایان سال‬ ‫افزود‪ :‬با روند تولید در شرایط امروز این بازار است که‬ ‫باید نرخ محصوالت را تعیین کند که متاثر از نرخ ارز‬ ‫ازاد‪ ،‬نرخ مواد اولیه و‪ ...‬است‪.‬‬ ‫مشاور خودرویی وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ادامه‬ ‫داد‪ :‬نرخ باالی ارز و نرخ مواد اولیه تاثیر مس��تقیمی‬ ‫روی هزینه های تمام ش��ده محصوالت دارد و کنترل‬ ‫قیمت ه��ا ازس��وی ش��ورای رقاب��ت س��بب تضعیف‬ ‫صنعتگران و از بین رفتن واحدهای تولیدی می شود‬ ‫بنابراین باید قیمت گذاری ازاد و بازار تعیین کننده‬ ‫ان باشد‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬در شرایط امروز این دولت است که‬ ‫باید ورود کرده و با راهکارهای کارشناسی این معضل‬ ‫را برای صنعتگران رفع کند‪.‬‬ ‫خسروش��اهی در ادام��ه به نظ��ارت و کنترل برای‬ ‫اجرایی ش��دن مفاد قراردادها اش��اره ک��رد و گفت‪:‬‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت تعهدات خودکفایی‬ ‫را براس��اس قانون کنترل کرده و نظارت دارد‪ .‬به طور‬ ‫نمون��ه با تحقق الزام��ات خودروس��ازان می توانند از‬ ‫معافیت های گمرکی استفاده کنند‪.‬‬ ‫مش��اور خودروی��ی وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت‬ ‫درباره الزام داخلی س��ازی نیز گفت‪ :‬براساس قوانین‬ ‫جدی��د الزام بومی س��ازی قطعات ‪۳۰‬درصد اس��ت و‬ ‫تولی��د پایین تر از این ع��دد معافیت گمرکی نخواهد‬ ‫داش��ت‪ .‬این کمکی به قطعه س��ازان اس��ت تا ضمن‬ ‫خودکفای��ی تیراژ تولید ملی افزای��ش یافته و اهداف‬ ‫موردنظر محقق شود‪.‬‬ ‫خسروش��اهی با توجه ب��ه قوانین تدوین ش��ده در‬ ‫گذش��ته و ام��روز س��اخت قطع��ات در داخل گفت‪:‬‬ ‫بومی سازی کمتر از ‪۲۰‬درصد قطعات سال ‪ ۹۶‬دارای‬ ‫تعرفه گمرکی ‪۴۰‬درصد بود و برای س��ال جدید این‬ ‫رقم ‪۵۵‬درصد شده است بنابراین قانون در این زمینه‬ ‫س��ختگیرانه تر عمل خواه��د کرد همچنی��ن تعرفه‬ ‫گمرکی داخلی س��ازی ‪ ۳۰‬تا ‪۴۰‬درصد امسال بوده و‬ ‫برای سال اینده تغییر نداشت و ‪۲۶‬درصد خواهد بود‪.‬‬ ‫ساخت قطعات خودروهای جدید با بیش از ‪۵۰‬درصد‬ ‫نیز ‪۱۵‬درصد تعرفه گمرکی خواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش تولید و مشکالت ان‬ ‫مازی��ار بیگلو‪ ،‬دبی��ر انجمن س��ازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه ه��ای خودروی��ی نیز در ادامه این نشس��ت‬ ‫درباره عملکرد این انجمن در مدت یک س��ال گفت‪:‬‬ ‫‪ ۲‬چالش اساسی قطعه سازان در سال ‪ ۹۶‬افزایش نرخ‬ ‫ت از خودروس��ازان بود‪ .‬در بحث‬ ‫م��واد اولیه و مطالبا ‬ ‫مواد اولیه موردنیاز ش��اهد افزای��ش به طور میانگین‬ ‫‪۳۵‬درص��دی بودی��م که ب��ا توجه به نرخ دس��توری‬ ‫محصول نهایی (خودرو) که ازس��وی ش��ورای رقابت‬ ‫اعمال می شود‪ ،‬تغییری در نرخ قطعات رخ نداد‪.‬‬ ‫بیگلو ادام ه داد‪ :‬شورای رقابت کارشکنی می کند که‬ ‫باعث به وجود امدن حاش��یه زیان برای صنعت قطعه‬ ‫می ش��ود‪ .‬در این زمینه انجمن پیگیر موضوع بوده و‬ ‫کارها در حال انجام اس��ت ازای��ن رو انجمن با محمد‬ ‫شریعتمداری وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت جلسه ای‬ ‫داش��ت که وی قول مس��اعد داد تا اردیبهش��ت ‪۹۷‬‬ ‫برنامه ای اجرایی ش��ود که قطعه سازان و تیراژ تولید‬ ‫کمترین اسیب را داشته باشند‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدیره انجم��ن س��ازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه ه��ای خودرویی کش��ور در ادامه به موضوع‬ ‫مطالب��ات پرداخت و گف��ت‪ :‬در این بحث نیز انجمن‬ ‫جلس��ات بسیاری با خودروس��ازان داشت اما الزم به‬ ‫یاداوری است مش��کل صنعت خودرو و قطعه از یک‬ ‫جنس بوده و این ‪ ۲‬چالش موجود به نهادهای دولتی‬ ‫«شورای رقابت» و «شورای پول و اعتبار» برمی گردد‬ ‫به طور نمونه امس��ال ‪۷۰‬درصد افزای��ش تیراژ تولید‬ ‫داش��تیم اما حد اعتبارات همان عددی اس��ت که در‬ ‫سال ‪ ۹۴‬تعیین شده است‪.‬‬ ‫بیگلو با اش��اره به راهکاره��ای قانونی گفت‪ :‬خرید‬ ‫دین از طری��ق اوراق صکوک و مرابحه از راه حل های‬ ‫برون رف��ت از ای��ن چالش هاس��ت ک��ه مذاکراتی با‬ ‫وزارتخانه و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫شورای اسالمی شده اس��ت‪ .‬انجمن امیدوار است در‬ ‫این راس��تا ش��ورای پول و اعتبار همراه��ی الزم را با‬ ‫صنعتگران داشته باشد‪.‬‬ ‫وی تاکی��د کرد‪ :‬کاره��ا در حال انجام اس��ت تا با‬ ‫قیمت گذاری ازاد و اعتباراتی که نظام بانکی می تواند‬ ‫در اختیار قطعه س��ازان قرار ده��د این ‪ ۲‬معضل رفع‬ ‫شود‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه کشور به همایش بین المللی‬ ‫خودرو در سال ‪ ۹۶‬اشاره کرد و گفت‪ :‬از دستاوردهای‬ ‫این همایش که با محوریت زنجیره تامین بود مطرح‬ ‫کردن مش��کالت با وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت بود‬ ‫که اقدامات عملی ان از سال اینده اغاز خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹قیمت رقابتی ممکن نیست‬ ‫فرهاد به نیا‪ ،‬س��خنگوی انجمن سازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه ه��ای خودروی��ی کش��ور در ادام��ه ب��ه‬ ‫کارگروه های تش��کیل ش��ده در انجمن اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬پیگیری مطالبات‪ ،‬مشکالت کسب وکار‪ ،‬مالیات‬ ‫و‪ ...‬در ه��ر یک از ای��ن کارگروه های تخصصی دنبال‬ ‫می شود‪ .‬انجمن با انتقال مشکالت اعضای خود سعی‬ ‫در کاهش بار مشکالت قطعه سازان دارد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬یک��ی از دغدغه ه��ا و نگرانی ه��ای‬ ‫صنعتگران بح��ث جداس��ازی وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت اس��ت که با تفکی��ک هربخش چالش هایی‬ ‫به وجود می اید که انجمن مخالف این امر است‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدیره انجم��ن س��ازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه های خودرویی کش��ور با تاکی��د بر افزایش‬ ‫ن��رخ مواد اولیه و تغییر نیافتن نرخ محصوالت نهایی‬ ‫عنوان کرد‪ :‬در چنین ش��رایطی چط��ور انتظار داریم‬ ‫صنعتگ��ر با ن��رخ رقابتی محصوالت خ��ود را تولید و‬ ‫عرضه کند؟ بنابراین اگر قرار اس��ت دولت ورود کند‬ ‫باید مانع افزایش قیمت ها در بحث ورودی کارخانه ها‬ ‫(مواد اولیه) شود‪.‬وی افزود‪ :‬ازادسازی قیمت ها به طور‬ ‫ل��زوم به معنی افزایش قیمت ها نبوده و گاهی ممکن‬ ‫است باعث کاهش ان نیز شود‪.‬‬ ‫به نی��ا در ادام��ه ب��ه مطالب��ات قطعه س��ازان از‬ ‫خودروس��ازان پرداخت و گفت‪ :‬ام��روز پرداخت ها از‬ ‫سوی یکی از خودروس��ازان ‪ ۴‬ماهه انجام می شود و‬ ‫البت��ه برای برخی محصوالت کمتر یا بیش��تر از این‬ ‫زمان است بنابراین خواس��ته صنعتگران کاهش این‬ ‫زم��ان و رس��یدن به زمانی اس��ت که به ط��ور مرتب‬ ‫هزینه ها از سوی خودروسازان بزرگ پرداخت می شد‪.‬‬ ‫وی رق��م مطالبات را ‪۸‬هزار میلی��ارد تومان عنوان‬ ‫و اظه��ار امیدواری کرد پرداخت ها در روزهای پایانی‬ ‫سال بهبود بیشتری داشته باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹چالش اینده قطعه سازان‬ ‫در ادام��ه نشس��ت مدیر ش��رکت س��اپکو و عضو‬ ‫هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های‬ ‫خودروی��ی کش��ور ب��ه س��خن پرداخ��ت و گف��ت‪:‬‬ ‫درحال حاضر مش��کل ح��اد صنعت قطع��ه مطالبات‬ ‫نیس��ت و بیش��تر نگرانی راجع به تولید ب��ا فناوری و‬ ‫دانش روز دنیاست‪ .‬برای اینده این نگرانی وجود دارد‬ ‫که اگر تغییرات اساسی رخ ندهد وضعیت نامطلوب تر‬ ‫از امروز خواهد بود‪.‬‬ ‫حسین نجاری افزود‪ :‬دنیا در حال حرکت به سوی‬ ‫تولید خودروهای برقی است که اگر برای این مسئله‬ ‫فکری نشود در ‪ ۵‬سال اینده مشکالت حادی در این‬ ‫زمینه خواهیم داش��ت‪ .‬به هرحال خودروسازان روند‬ ‫فرایند خود را طی می کنند و این قطعه سازان هستند‬ ‫که باید روی فناوری تحوالت بنیادی به وجود اورند‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬در بحث مواد اولی��ه گروه صنعتی‬ ‫ایران خ��ودرو برای برخ��ی س��ازندگان زیرمجموعه‬ ‫خود مواد را تهیه کرده و مش��کلی وجود ندارد و این‬ ‫خودروساز سعی دارد به تناس��ب نیاز زنجیره تامین‬ ‫خود به انها کمک کند‪.‬‬ ‫او تاکید کرد‪ :‬مس��ئله اصلی صنعت قطعه کش��ور‬ ‫طراحی‪ ،‬مهندس��ی و نواوری اس��ت‪ .‬امروز نمی توان‬ ‫پرداخت نش��دن هزینه ه��ا باعث تعطیلی ش��ود اما‬ ‫به طور قطع نداشتن فناوری خطری است که تعطیلی‬ ‫را به دنبال دارد بنابراین صنعتگرانی که در این زمینه‬ ‫فعالیت مطلوب داش��ته باش��ند م��ورد حمایت قرار‬ ‫می گیرند‪.‬‬ ‫مدیر شرکت ساپکو به ‪ ۲‬مولفه برای ماندگاری هر‬ ‫صنعت اش��اره کرد و گفت‪ :‬صادرات زمینه پایداری را‬ ‫به وج��ود می اورد و برای انج��ام ان باید فناوری الزم‬ ‫را در اختیار داش��ت و از مواد اولیه باکیفیت استفاده‬ ‫کرد‪ .‬ساخت خودرو تا ‪۵۰‬درصد مربوط به مواد اولیه‬ ‫اس��ت و حتی در برخی قطعات تا ‪۸۰‬درصد بنابراین‬ ‫کیفی��ت این م��واد در کیفیت محص��ول نهایی تاثیر‬ ‫بسزایی خواهد داشت‪.‬‬ ‫او تصریح کرد‪ :‬تهیه مواد اولیه از داخل مزیت های‬ ‫بس��یاری برای صنایع کش��ور دارد به طوری که اگر‬ ‫همی��ن م��واد وارداتی ب��ود هزینه های بس��ته بندی‪،‬‬ ‫حمل ونقل‪ ،‬ترخیص و‪ ...‬به ان اضافه شده و هزینه ها‬ ‫ت��ا ‪۴۰‬درصد افزای��ش خواهد یافت ضم��ن انکه اگر‬ ‫قالب ها نیز از خارج تهیه ش��ود ی��ک فاصله زمانی ‪۶‬‬ ‫ماهه خواهیم داش��ت که در تولید مش��کل به وجود‬ ‫می اورد بنابراین مس��ئله مطالبات قابل رفع اس��ت و‬ ‫باید در بخش های دیگر متمرکز بود‪.‬‬ ‫نج��اری تاکی��د ک��رد‪ :‬در دوران فش��ار تحریم��ی‬ ‫ناخواس��ته توانمن��دی در بحث فن��اوری در زنجیره‬ ‫تامی��ن اتفاق افتاد که اج��ازه تعطیلی تولید را نداد و‬ ‫همین روند می تواند به سطوح باالتر ارتقا پیدا کند و‬ ‫خودکفایی محقق شود‪.‬‬ ‫او گف��ت‪ :‬زنجی��ره تامی��ن کش��ور دارای جرات و‬ ‫جس��ارت زیادی اس��ت و خودروس��ازان در کنار انها‬ ‫هس��تند تا اهداف موردنظ��ر در بحث فناوری محقق‬ ‫ش��ود‪ .‬امروز همه می دانیم ‪۸۰‬درصد خودرو وابس��ته‬ ‫به قطع��ات ان و قطعه س��ازان ب��وده و انچ��ه برای‬ ‫ایران خ��ودرو مهم اس��ت بق��ای زنجی��ره تامین در‬ ‫سال های اینده و حفظ ان است‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدیره انجم��ن س��ازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه ه��ای خودرویی کش��ور ادام��ه داد‪ :‬صنعت‬ ‫خودرو ظرفیت تولید ‪۲‬میلیون و ‪۵۰۰‬هزار دس��تگاه‬ ‫را دارد بنابراین با توس��عه قطعات و تامین مواد اولیه‬ ‫باکیفیت و س��اخت قالب ها در داخل زمینه صادرات‬ ‫فراهم خواهد شد‪.‬‬ ‫نجاری اظهار کرد‪ :‬بس��یار از قطعه س��ازان در کنار‬ ‫س��اخت قطعات خودروی��ی تولید اق�لام دیگر را در‬ ‫واحده��ای صنعت��ی خود انج��ام می دهن��د که این‬ ‫نش��ان از توان و جسارت انها دارد و باید قدردان این‬ ‫همت بود‪ .‬وی به عمر س��رمایه گذاری ها اش��اره کرد‬ ‫و گفت‪ :‬س��ال ‪ ۷۵‬با ورود س��مند‪ ،‬زنجی��ره تامین با‬ ‫سرمایه گذاری هنگفتی شکل گرفت اما توجه داشته‬ ‫باش��یم س��رمایه گذاری عمری دارد و بای��د با هزینه‬ ‫ک��ردن جدید به بهس��ازی تجهیزات و ماش��ین االت‬ ‫خود پرداخت‪ .‬اگر چنین نش��ود در ادامه به مش��کل‬ ‫خواهیم خورد‪.‬‬ ‫مدیر ش��رکت س��اپکو تاکیدک��رد‪ :‬بای��د افق دید‬ ‫قطعه س��ازان به این��ده ای دورتر ب��رود و برنامه هایی‬ ‫بلندمدت برای سال های ‪۱۴۰۸-۱۴۰۹( ۲۰۲۰‬ه‪.‬ش)‬ ‫و ‪۱۴۱۸-۱۴۱۹( ۲۰۳۰‬ه‪.‬ش) داش��ته باش��ند‪ .‬امروز‬ ‫پژو ‪ ۳۰۱‬با بیش از ‪۶۰‬درصد داخلی سازی قطعات در‬ ‫حال ورود به بازار اس��ت و برای سایر مدل ها نیز این‬ ‫برنامه دنبال می ش��ود بنابراین معتقدم باید بتوانیم با‬ ‫ت��وان داخلی که داریم ‪۳۰‬درص��د صادرات را محقق‬ ‫کنیم و این امر با محصوالت باکیفیت و پایدار شدنی‬ ‫است‪.‬‬ ‫نجاری خرید ماش��ین االت نو را نشانه بقا ندانست‬ ‫و گف��ت‪ :‬مراکز طراحی مهندس��ی و تحقیقات و نیز‬ ‫اس��تفاده از نیروی انس��انی توانمن��د و متخصص راز‬ ‫بقاست ازاین رو باید امروز اراده کرد و بخشی از درامد‬ ‫در این بخش هزینه شود‪ .‬حرکت به این سو ‪۷۰‬درصد‬ ‫مشکالت را رفع خواهد کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹قطعه سازان‪ ،‬رهبر اقتصاد مقاومتی‬ ‫رییس انجمن س��ازندگان قطع��ات و مجموعه های‬ ‫خودرویی کش��ور ب��ه یکی بودن مش��کالت صنعت‬ ‫قطع��ه و خودرو پرداخت و گفت‪ :‬رفع مش��کالت هر‬ ‫بخ��ش باعث رف��ع چالش های دیگر صنعت ش��ده و‬ ‫همان طور که در باال اش��اره شد مانع این امر شورای‬ ‫رقابت و شورای پول و اعتبار هستند؛ چنانکه با رشد‬ ‫‪۷۰‬درصدی تولید در تامین اعتبارات همراهی نکردند‬ ‫و با افزایش نرخ مواد اولیه تغییر در هزینه محصوالت‬ ‫ایجاد نشد‪ .‬مرتضی مرتضوی ادامه داد‪ :‬این در حالی‬ ‫اس��ت که در چند سال گذشته قطعه سازان توانستند‬ ‫دامنه فناوری را در واحدهای صنعتی ارتقا ببخش��ند‬ ‫و ب��ا همتایان بین المللی خود در س��طح دنیا حرکت‬ ‫کنن��د‪ .‬او گف��ت‪ :‬ارتباط��ات وج��ود دارد ام��ا بحث‬ ‫سرمایه گذاری موضوع دیگری است که با رشد تولید‬ ‫باید بانک ها با صنعتگران همراهی داشته باشند‪.‬‬ ‫وی تصری��ح ک��رد‪ :‬امروز رس��انه ها با نقش��ی که‬ ‫دارند می توانند کمک کنند و مش��کالت را به گوش‬ ‫مسئوالن ذی ربط برسانند‪ .‬بارها عنوان شد با ‪ ۴‬برابر‬ ‫شدن نرخ مواد اولیه در سال های اخیر نرخ خودروها‬ ‫ن وضع را داش��تند‬ ‫افزایش نیافت و قطعات نیز همی ‬ ‫درحالی که س��هم زیادی در بحث اشتغالزایی به طور‬ ‫مستقیم و غیرمستقیم داشتند‪.‬‬ ‫رییس انجمن س��ازندگان قطع��ات و مجموعه های‬ ‫خودرویی کشور تاکید کرد‪ :‬توان و دانش موردنیاز در‬ ‫صنعت قطعه وجود دارد و قطعه سازان با هوشمندی‬ ‫ارتباطات خود را با شرکت های بین المللی دنیا دارند‬ ‫اما نمی توان منکر تاثیر مناس��بات سیاس��ی در این‬ ‫ارتباطات ش��د‪ .‬مرتضوی تاکیدکرد‪ :‬در بحث اقتصاد‬ ‫مقاومتی قطعه س��ازان رهبر بودن��د و این را در عمل‬ ‫در س��ال های فشار تحریمی و پس از ان نشان دادند‪.‬‬ ‫امروز صنعت قطع��ه برای توس��عه فعالیت ها نیاز به‬ ‫کمک نظام های بانکی و مصوبه های دولتی دارد‪.‬‬ ‫کارتون‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫ شنبه ‪ 26‬اسفند‪ 28 1396‬جمادی الثانی ‪ 17 1439‬مارس‪ 2018‬سال اول شماره‪10‬‬ ‫هفته نامه روزگار خودرو‬ ‫صاحب امتیاز و مدیر مسوول‪:‬‬ ‫ناصر بزرگمهر‬ ‫ناشر‪:‬‬ ‫موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫سردبیر‪ :‬میترا ممسنی‬ ‫هم��کاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬س��اراگلچین‪،‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪ -4‬واحد ‪3‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫چاپ‪ :‬کار و کارگر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫رویداد‬ ‫پایان اختالفات دوغول خودروسازی‬ ‫ب ام و و تویوتا در س��ال ‪ ۲۰۱۲‬همکاری مش��ترک خ��ود را اعالم کردند‪.‬‬ ‫به گفته تادا س��ان‪ ،‬دو س��ال طول کشید تا مهندس��ان دو شرکت تفاوت ها‬ ‫را در زمینه مهندس��ی و طراحی کمی حل کنند و همچنین دو س��ال طول‬ ‫کش��ید تا جزییات طرحی که هر دو ش��رکت می خواستند روی ان کار کنند‬ ‫مشخص شد‪.‬‬ ‫تویوتا س��وپرا جدید را ش��اید بتوان برادر ناخوانده ب ام و‪ Z ۴‬دانس��ت اما‬ ‫هیچکدام انچنان ش��باهت زیادی به یکدیگر ندارند و فلسفه های مختلفی در‬ ‫انها به کار رفته اس��ت‪ .‬شاید بس��یاری از ما فکر کنیم ساخت یک خودروی‬ ‫جدید در هر خودروس��ازی یکس��ان باش��د و همه با طراحی و مهندسی یک‬ ‫پلتفرم یا بدنه خاص به یک محصول نهایی تبدیل خواهد ش��د اما همه چیز‬ ‫به همین سادگی که به نظر می رسد نیست و برای ساخت یک خودرو فلسفه‬ ‫و فرهنگ خاصی در هر خودروس��ازی حاکم اس��ت‪ .‬این تفاوت های فرهنگ‬ ‫و فلس��فه خودروس��ازی ها دقیقا همان چیزی بود که تویوتا و ب ام و باید با‬ ‫ان کنار می امدند تا بتوانند مدل های س��وپرا و ‪ Z ۴‬را س��اخته و روانه بازار‬ ‫کنند‪ .‬به گفته تتسویا تادا سان‪ ،‬مهندس ارشد پروژه سوپرا اعالم کرده است‬ ‫که اختالفات بس��یاری میان تویوتا و ب ام و برای ساخت خودرو وجود دارد‪.‬‬ ‫فلس��فه خودروسازی و ذهنیت ژاپنی ها و المان ها با یکدیگر متفاوت است‪ .‬با‬ ‫این حال باید این اختالفات را حل می کردیم‪ .‬ب ام و و تویوتا در سال ‪۲۰۱۲‬‬ ‫همکاری مشترک خود را اعالم کردند‪ .‬به گفته تادا سان‪ ،‬دو سال طول کشید‬ ‫تا مهندس��ان دو ش��رکت تفاوت ها را در زمینه مهندسی و طراحی کمی حل‬ ‫کنند و همچنین دو س��ال طول کش��ید تا جزییات طرحی که هر دو شرکت‬ ‫می خواستند روی ان کار کنند مشخص شد‪ .‬هر دو شرکت در نهایت به این‬ ‫نتیجه رس��یدند که به جای کار کردن بر روی یک ایده واحد هر دو ش��رکت‬ ‫بای��د بر روی دو پروژه مختلف کار و براس��اس س��لیقه خ��ود کار کنند و در‬ ‫نهایت به دنبال نقاط اشتراک باشند‪ .‬تادا سان در بخشی از صحبت های خود‬ ‫می گوید‪ :‬زمانی که برای همکاری به س��راغ ب ام و رفتیم احساس می کردیم‬ ‫که نقاط مشترک فراوانی داشته باشیم اما انها عکس العمل متفاوتی از خود‬ ‫نشان دادند‪ .‬ما هر دو خودروهای طبق سلیقه خود را ساختیم تا در نهایت با‬ ‫در کنار یکدیگر قرار دادن انها به یک هدف واحد دست پیدا کنیم‪.‬‬