هفته نامه روزگار خودرو شماره 11
هفته نامه روزگار خودرو شماره 11
هفته نامه روزگار خودرو شماره 11
یکشنبه
هفته نامه تخصصی
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
قیمت 1500 :تومان
گمانه پردازی
درست به جای
واکنش های
غریزی
4
www.rouzegarekhodro.ir
رقابتی شدن
قیمت ها در
ادغام ها و
خوشه ها
7
www.rouzegarekhodro.com
خودرو در پیچ و خم الفبای قیمت گذاری
6
یکشنبه
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
صنعت قطعه
Rouzegarekhodro@gmail.com
ی پیشرو در صنعت خودرو
نانو کامپوزیت ها فناور
احمدرض�ا رعنایی /عض�و هیئت مدی�ره انجمن تخصصی
صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی :مواد کامپوزیتی که برای
بدنه خودرو طراحی و استفاده می شود ان را در مقابل ضربه و شکسته
ش��دن ۵برابر از فلز مقاوم تر می کند و باعث س��بک تر شدن خودروها
می شود .مقاومت انها به حدی است که اگر با ضربه ای فلز نافرم می شود
همان ضربه اس��یبی به محصوالت کامپوزیتی نمی رسانند .در جهان
خودروس��ازان ارام ارام به این سمت رفته اند .اروپاییان و امریکایی ها و
نیز کش��ورهایی که در این صنعت جز برترین های دنیا هس��تند پیش
از ه��ر کاری ازمایش های الزم ب��رای ایمنی محصوالت را انجام داده و
س��پس به تولید انبوه ان می پردازند زیرا س�لامت مردم در درجه اول
اهمیت برای انهاست و برای اینکه تولیدات شان سالمت الزم را داشته
باش��ند پس از گذراندن ازمون های متعدد س��رمایه گذاری می کنند.
نانوکامپوزیت ها جایگزین مواد فلزی می ش��وند تا در مقابل اس��یب و
ضرب��ه ،در تصادف ها و واژگونی به هر دلیلی ،خودرو ایمنی بیش��تری
داش��ته باش��د .امروز برخی صنعتگران داخلی به شکل محدود به این
سمت رفته اند و از این فناوری استفاده می کنند اما هنوز عمومی نشده
اس��ت .به طور نمونه مخازن گاز س��ی ان جی که در ابتدا با فلز ساخته و
وارد بازار می شد امروز در کارخانه ای در استان سمنان در حال ساخت
یادداشت
تبیین اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو
با رویکرد زنجیره ارزش
با فناوری نانوکامپوزیت اس��ت .الزم به یاداوری است فشاری باالتر از
فش��ار گاز وجود ن��دارد و فناوری کامپوزیت ب��ه ان جواب داده و هیچ
حادثه ای نیز در برنداش��ته است .در نتیجه مقاومت این قطعه (مخزن
س��ی ان جی) با این مواد ،مقاومت تر ش��ده و صنایع مختلف جهان در
حال استفاده از ان هستند .همچنین خودروسازان داخلی تا حدودی
اس��تفاده از این فناوری را اغاز کرده اند و در حال همگن کردن خود با
فناوری های روز دنیا هس��تند .عمومی شدن این امر در صنعت خودرو
و تولید قطعات با فناوری روز دنیا پیش��رفت بزرگی برای کشور خواهد
بود و امیدواریم هرچه زودتر این امر محقق شود.
برنامه های انجمن صنعت قطعه کشور نشان داد
قیمت گذاری خودرو باید از شکل دستوری خارج شود
عبد اهلل توکلی الهیجانی
کارشناس صنعت
درس��ال های اخیر درباره اقتصاد مقاومتی ولزوم اجرای ان در صنایع ایران
بس��یار گفته ش��د اما انچه که مغفول واقع شده اس��ت ،تدوین شاخص هایی
جهت سنجش کمی انچه که حرکت در راستای اقتصاد مقاومتی می خوانیم،
اس��ت در این نوشتار تالش می شود تا به تش��ریح اقتصاد مقاومتی با رویکرد
زنجیره ارزش بپردازیم.
زنجی��ره ارزش مجموعه ای از عملیاتی اس��ت که در یک صنعت به صورت
زنجیرگون ،انجام می پذیرد تا به خلق ارزش منجر شود .محصوالت از حلقه های
ای��ن زنجیرعبور می کنند و در هر حلقه ،ارزش��ی به محص��ول نهایی افزوده
می گردد به زعم نگارنده ،مفه��وم اقتصاد مقاومتی می تواند به عنوان مالکیت
پایدار ( )sustainableبر حلقه های شکل دهنده ارزش در یک صنعت تلقی
گ��ردد ازطرف دیگر س��هم هزینه ای عملیات مختل��ف در نرخ یک محصول
معم��وال می تواند نمادی از اهمیت هرک��دام از زنجیره های زنجیره ارزش در
یک صنعت قلمداد ش��ود ،به عنوان مثال درصنعت خودرو قریب به ش��صت
درصد از ارزش خودرو در تامین کنندگان قطعات و مجموعه ها شکل می گیرد
و تنها در حدود ۱۰درصد از ارزش یک خودرو درسایت تولید خودروساز خلق
می ش��ود ازاین رو مدیریت زنجیره تامین کنندگان سیستم ها و قطعات خودرو
برای خودروسازان جایگاهی پراهمیت تلقی می شود و اینگونه است که مونتاژ
یک خودرو ،در بهترین حالت می تواند تنها حدود ۱۰درصد از عواید نهفته در
کل زنجیره ارزش یک خودرو را برای مان ایجاد کند (ان هم تنها درزمانی که
مبلغی تحت عنوان حق مالکیت یا royaltyبه صاحب برند پرداخت نشود!)
با توجه به س��هم کم ارزش تولید ش��ده درس��ایت خودروساز در مقابل سایر
حلقه ه��ای زنجیره ارزش گاه��ی مونتاژ خودرو در س��ایت تولیدی به دور از
محل تمرکز س��ایر حلقه های ایجادکننده ارزش ان صنعت سبب می شود تا
با باالرفتن هزینه های لجستیک ،دیگر اقتصادی بودن برایند فعالیت های ان
حوزه زیر سوال رود و یا محصول صنعتی دران حوزه قابلیت رقابت قیمتی در
مقیاس جهانی را ازدست دهد .با این نگاه شاید بتوان راحت تر درک کرد که
چگونه است که بسیاری از محصوالت مونتاژ شده در داخل کشور نمی توانند
براس��اس نرخ جهانی خود عرضه ش��وند و گاهی اگر کاهش تعرفه ناش��ی از
مونتاژ درداخل کشور را درنظر نگیریم ،کل فعالیت ناشی از مونتاژ محصول در
کشورمان غیراقتصادی خواهد بود ،ازاین رو می توان درک کرد که چرا شرکت
رن��و در عرض��ه ارزان ترین محصول خود یعنی رنو کویید به جای اس��تفاده از
زنجیره تامین قدرتمند جهانی خود ،از تامین کنندگان محلی هندی متمرکز
در شهرچنای هند (که بسیاری ان را از منظر تمرکز صنایع مرتبط با خودرو،
دیترویت اس��یا می نامند) اس��تفاده کرد و طبیعی است که تولید این خودرو
در کش��وری چون ایران نمی تواند خروجی ارزانی را به همراه داش��ته باشد اما
س��وال اینجاست که برای مالکیت به منظور دس��تیابی به کلیه عواید نهفته
درت��ک تک حلقه های زنجی��ره ارزش در صنعت خودرو چ��ه ملزوماتی الزم
است به بیان دیگر به طور نمون چگونه می توان به تمام سهم ارزشی نهفته در
یکی از حلقه های پر وزن صنعت خودرو یعنی مدیریت زنجیره تامین ،دست
یابیم ،تجربه س��ال های نه چندان دور در صنعت خودروی ایران نش��ان داده
است که با نگاه داخلی سازی به قطعه متناظر خارجی در طی سالیان متوالی
و با شرط اقتصادی ماندن فعالیت داخلی سازی تنها شاید بتوان به ۲۰درصد
از کل این زنجیره ارزش دس��ت یافت و س��هم اعظم ارزش ش��کل گرفته در
حوزه قطعات و سیس��تم های خودرویی به صاحب برند و یا مالک طرح اصلی
بازمی گردد ازاین رو با تفسیر معنای اقتصاد مقاومتی از طریق رویکرد مبتنی
برزنجی��ره ارزش در صنع��ت خودرو با نکته ای کلی��دی در تحقق ارمان های
ترس��یم شده در اقتصاد مقاومتی مواجه خواهیم شد و ان نکته این است که
تحق��ق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو بدون تمرکز بر طراحی و توس��عه
خودرو ،زیرس��یتم ها و قطعات ان میسر نخواهد شد و این معنا بیش از انکه
مبتنی بر ارمانی ش��عارگونه باشد از طریق سنجه های کمی مادی قابل درک
است .تحقق ۹۸درصد از داخلی سازی قطعات رنو کویید در چنای هند ،تنها
با انجام فرایند طراحی و توسعه محصول توسط سازندگان محلی هند میسر
شده است و جز این راه اقتصادی دیگری برای دستیابی به تمام ارزش نهفته
در صنع��ت خودرو وج��ود ندارد به عبارت دیگر اگرچه که س��هم هزینه های
طراحی و توس��عه محصول در ارزش محصول نهای��ی کمتر از ۱۰درصد نرخ
محصول اس��ت اما بدون تصاحب این زنجیره امکان دستیابی به ارزش نهفته
درزنجیره های عمده خالق ارزش در صنعت خودرو میسر نمی گردد یعنی اگر
تامین کننده محلی ،در فرایند طراحی و توسعه سیستم به کار رفته در خودرو
س��هیم نباش��د ،این اجازه و البته توان را پیدا نخواهد کرد که بتواند به تمام
ارزش بالقوه و ممکن دس��ت یابد از این رو الزم اس��ت کمی با تردید و البته
تامل بیشتر به وعده های خوشبینانه مطرح درفضای ژورنالیستی قراردادهای
خودرویی پس از برجام نگریست و به دور ازسیاست زدگی با رویکردی علمی،
سنجه هایی را برای ارزیابی همسویی برنامه های عملیاتی جاری با ارمان های
اقتصاد مقاومتی تدوین کرد و به کار بست.
خبر
مردم حامیان صنعتگران در امر تولید
یکی از فعاالن صنعت قطعه کشور گفت :در سال جدید تمام تولیدکنندگان
باید در تحقق شعار امسال از یک مسئولیت پذیری و تعهد برای تولید محصول
یا کیفیت و رقابتی برخوردار بوده و به دنبال ان خدمات مناس��بی را نیز برای
خریداران کاالها و خودروهای ایرانی فراهم کنند.
رضا رضایی با توجه به نام گذاری امسال تحت عنوان حمایت از کاالی ایرانی
اظهار کرد :طی س��ال های اخیر نام گذاری های خوبی از سوی رهبری معظم
انقالب برای حمایت از اقتصاد و تولید داخل انجام شده که در صورت عملی
شدن امروز شاهد شرایط بهتری در حوزه تولید و اقتصاد در کشور بودیم.
وی تصریح کرد :در یکی دو س��ال اخیر ش��عاری که هم��واره مورد تاکید
رهبری قرار گرفته اقتصاد مقاومتی است که بی تردید تحقق واقعی ان ثمرات
خوبی را برای اقتصاد و جریان تولید در کشور به دنبال داشته است.
این قطعه س��از ادامه کرد :طرح حمایت از کاالی ایرانی موضوعی است که
امروز ارتباط تنگاتنگی با بهبود فضا کس��ب وکار دارد .شعار حمایت از کاالی
ایرانی بخشی به تولیدکنندگان داخلی برمی گردد ازاین رو باید شرایط و فضای
برای تولیدکنندگان فراهم شود زیرا انچه نیاز است تا یک محصول با کیفیت
و رقابتی تولید شود اصالح محیط کسب وکار است.
رضایی افزود :امروز باید کاالی داخلی به کاالهای متوسط در دنیا به لحاظ
کیفی��ت و ن��رخ نه تنه��ا برابری بلکه حتی پایین تر باش��د ت��ا موجب جذب
مصرف کنندگان به خرید کاال و خودرو داخلی شود.
فاطمه امیراحمدی
انجمن ها و اتحادیه ها یکی از بس��ترهای س��اماندهی به امر
تولید و بازار ان هستند؛ چند سالی است که مشکالت اقتصادی
و فناوری تولیدات کشور را با چالش روبه رو کرده است که به نظر
می رس��د این انجمن ها و اتحادیه ها هستند که باید با هم اندیشی
صنعتگران و با برنامه ریزی های هدفمند و در نهایت انتقال اطالعات
به مدیران دولتی و کش��وری در تحقق توس��عه ملی س��عی و تالش
بیشتری داشته باشند.
ازاین رو «روزگار خودرو» در س��ال جدید سراغ انجمن های فعال در
صنعت خودرو در اس��تان های مختلف خواهد رفت و برنامه های انها را
برای سال ۹۷جویا می شود .البته الزم به یاداوری است که برخی از این
تش��کل ها تعیین برنامه ها را در سال جدید موکول به هفته سوم و چهارم
فروردین کرده اند که در ادامه خواهد امد.
ضرورت افزایش قیمت قطعات
ارش محبی نژاد ،دبیر انجمن تخصصی صنایع
همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازان کشور درباره
برنامه های جدید انجمن برای سال ۹۷به تامین
قطعات مورد نیاز خودروهای جدید اشاره کرد و
گفت :قراردادی در روزهای پایانی س��ال ۹۶با
انجمن قطعه س��ازان فرانسوی ( )FIEVداشت
ک��ه در بخش��ی از این توافقنام��ه امده انجمن
فرانسوی در زمینه فناوری به انجمن تخصصی
صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور
کمک خواهد کرد و برای انتقال دانش فنی روز
همراه طرف ایرانی خواهد بود.
وی در ادامه به مهم ترین چالش صنعت قطعه
کشور در س��ال جدید پرداخت و گفت :کمبود
نقدینگی و تامین گردش مالی قطعه سازان یکی
از اساس��ی ترین مش��کالت این صنعت است و
ضمن انکه نرخ کاالها و خدمات سایر نهادهای
تولی��دی نیز افزایش خواه��د یافت درحالی که
هنوز قیمت قطعات خودرو تغییری نکرده است.
او تاکی��د کرد :منطقی این اس��ت که هرچه
زودتر قیمت محصوالت ب��ا قیمت مواد اولیه و
ت��ورم کش��ور افزایش یابد که در این راس��تا با
خودروس��ازان و وزارت صنعت ،معدن و تجارت
مذاکرات انجام شده و امیدواریم ب ه زودی شاهد
بازنگری در این حوزه باشیم.
دبی��ر انجم��ن تخصص��ی صنای��ع همگ��ن
نیرومحرک��ه و قطعه س��ازان کش��ور بزرگترین
چالش صنعت خ��ودرو را مقررات قیمت گذاری
دستوری دانس��ت و عنوان کرد :حذف این نوع
قیمت گ��ذاری از کمک هایی اس��ت که به این
صنعت خواهد ش��د و نباید ش��ورا و مرکز ملی
رقابت در این امر اعمال نظری داشته باشد زیرا
به طور قطع اگر وضعیت به همین ش��کل پیش
رود صنعتگران حوزه قطعه یکی پس از دیگری
ورشکست خواهند شد.
۳موض�وع ب�رای تمرک�ز مدیران
دولتی
محبی نژاد ادامه داد :اگر انتظار ارتقای کیفی
و رسیدن به سطح اس��تانداردهای جهانی را از
قطعه س��ازان داریم ،ناگزیریم شرایط اقتصادی،
انتق��ال دان��ش فن��ی و س��رمایه گذاری ثابت
البت��ه در بخش
خارجی را تقویت کنیم و در ادامه نیز سازوکار
قیمت گ��ذاری خودرو و قطعه اصالح ش��ده که
حق مصرف کننده و حق تولیدکننده هیچ کدام
ضایع نشود .در این راستا مهم اصالح قوانین و
مقررات است و اینکه دخالت شورای رقابت در
این حوزه دخالتی نداشته باشد.
وی اع�لام کرد :به طور تقریبی می توان گفت
تنها حوزه ای که ش��ورای رقابت به ش��کل فعال
دخالت دارد حوزه قیمت گ��ذاری برای خودرو
اس��ت؛ سیاس��ت گذاران خودرو باید در تعیین
قواعد و قوانین تجدیدنظر کنند تا شاهد فاجعه
ملی نباش��یم زیرا بارها در تفاوت سهم قطعات
خودروهای قدیمی و مدل های جدید گفت وگو
شده است و عنوان ش��د خودروهای جدید که
قرار است با عمق ساخت ۴۰درصد قطعات ان
تامین شود فاصله زیادی با خودروهای قدیمی
دارند که ۸۰درصد داخلی سازی شده اند.
این فع��ال صنع��ت قطع��ه اف��زود :ازاین رو
قطعه س��ازانی ک��ه در زیان هس��تند و گردش
نقدینگ��ی انه��ا با مش��کل روبه رو اس��ت و از
طرف��ی نمی توانن��د مطالبات خ��ود را به موقع
دریاف��ت کنند درحالی که هزینه های س��نگین
مال��ی در بخش های مختلف بیم��ه ای ،مالیاتی
و ...بای��د پرداخت کنند در عمل توان رقابت در
پروژه های جدید را نخواهند داشت.
دبی��ر انجم��ن تخصص��ی صنای��ع همگ��ن
نیرومحرکه و قطعه سازان کشور اظهار امیدواری
کرد که در س��ال جدید به این مسائل از سوی
مس��ئوالن مربوط��ه توج��ه ویژه ش��ود و روی
۳موض��وع مهم رفع قیمت گذاری دس��توری،
کمب��ود نقدینگی و مش��کالت مطالبات معوقه
و نیز تقویت توان قطعه س��ازان برای پرداختن
به زیرس��اخت ها و س��رمایه گذاری برای تولید
قطع��ات کیف��ی از طریق جذب س��رمایه گذار،
انتقال دانش فنی و ماشین االت روزامد تمرکز
شود.
تهدیدهای تولید
در بحث خارج شدن قیمت دستوری خودرو
از سوی شورای رقابت ،کارشناسان و صنعتگران
بس��یاری ب��ه ان اش��اره
کرده اند و موضوع از س��وی مدیران صنعتی در
ح��وزه خودرو و قطعه در حال پیگیری اس��ت.
محبی نژاد درباره پیش بین��ی تحقق این امر با
وجود پیگیری های بسیار مدیران صنعتی گفت:
با رایزنی هایی که ش��ده و وضعیتی که صنعت
خ��ودرو و قطعه دارد امیدواری��م این امر در ۳
ماهه نخست سال محقق شود .اگر چنین نشود
می توان گف��ت صنعت قطعه ب��ا خطر نابودی
روبه رو خواهد بود.
دبی��ر انجم��ن تخصص��ی صنای��ع همگ��ن
نیرومحرکه و قطعه س��ازان کش��ور در پاس��خ
به راه��کار ب��رای برون رفت از این مس��ئله به
دو موض��وع اش��اره ک��رد و گفت :ب��رای رفع
مش��کالت ۲راهکار وجود دارد؛ نخست اینکه
شورای رقابت به تمام حوزه ها ورود کند اعم از
قیمت گذاری برای تمام مواد اولیه تولید ش��ده
در داخل مانند محصوالت فوالد ،پتروش��یمی،
فلزات رنگ��ی مانند مس و ...ک��ه به طور کامل
انحصاری هستند درحالی که در صنعت خودرو
ب��ا فعالیت ۳۶خودروس��از با ان��واع مدل های
مختلف انحصار وجود ندارد.
وی ادام��ه داد :ام��ا در بح��ث ف��والد ،تنها
فوالدمبارک��ه در کل کش��ور ورق های فوالدی
را تامی��ن می کند یا در امر مواد پتروش��یمی،
تع��داد معدودی فعالی��ت دارند همچنین مس
سرچشمه یکی اس��ت و ...که انحصاری بوده و
ش��ورای رقابت باید در تمام ای��ن حوزه ها نیز
ورود و تعیی��ن قیمت کن��د .ضمن انکه برخی
خدم��ات مانند قیمت برق ،اب و گاز انحصاری
بوده و در اختیار دولت است درحالی که کیفیت
خدمات ان نیز مورد تایید تولیدکننده نیس��ت
زی��را با نوس��انات برق یا قطع��ی گاز ،صنعتگر
چگونه می تواند جبران اس��یب های وارد شده
به تجهیزات واحد صنعتی خود را داشته باشد؟
او در راس��تای راه حل نخست و ورود شورای
رقاب��ت برای تعیین قیمت تم��ام محصوالت و
خدمات مرتبط با کار تولید را ناممکن دانس��ت
و گفت :در این ش��یوه کار شورای
رقابت به شکل اصولی سخت خواهد بود اینکه
روی قیمت تمام حوزه ها دخالت داش��ته باشد.
ضمن انکه ب��ا حرکت اقتصادی کالن کش��ور
که هدف ،حرکت به س��مت اقتصاد ازاد اس��ت
همخوانی ندارد.
اهمی�ت خری�د اعتب�اری در ام�ر
تولید
محبی ن��ژاد در ادام��ه تاکید کرد :در س��ال
حمایت از کاالی ایرانی انتظار اس��ت شیوه های
موفق در امور حمایتی به کار گرفته شود به ویژه
در بحث پول مجازی به جای اسکناس که اعتبار
در گردش به ش��مار رفته و پیشتر در گسترش
صنعت به ان پرداخته شد.
عض��و هیئت مدیره انجم��ن تخصصی صنایع
همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازان کش��ور پس
از رفع مشکل قیمت گذاری دستوری به قدرت
خرید مردم اش��اره کرد و گفت :با رفع مش��کل
قیمت ه��ا ،چال��ش رونق بازار داخ��ل همچنان
کم وبیش وجود خواهد داشت زیرا قدرت مردم
ب��رای خری��د کاالی بادوام ایرانی پایین اس��ت
و ای��ن تنه��ا مربوط به خودرو نیس��ت بلکه در
سایر کاالها نیز صادق است .بنابراین محرک و
ارتقای تقاضا در بحث بازار داخل افزایش توان
خرید مردم اس��ت .البته با افزایش دستمزدها
بخش��ی محقق می ش��ود اما کافی نیس��ت .در
اینج��ا موضوع خریدهای اعتب��اری و اعتبارات
در گردش کم��ک بزرگی به ما می کند و مردم
می توانند با کارت های اعتباری معامله داش��ته
باش��ند همان طور که در کش��ورهای پیشرفته
کارت های اعتباری جای پول نقد را گرفته و اثر
تورمی ان صفر و بلکه منفی است.
محبی ن��ژاد در پایان اظهار کرد :خرید اعتباری،
مح��رک قوی برای تحریک ب��ازار تقاضای کاالی
ایرانی بوده که در این راس��تا تولیدکننده داخلی
نی��ز امادگی دارد تا ب��ا بانک ها به توافق های الزم
برس��ند و در ای��ن بحث با مش��تریان تعامل
جدیدی داشته باشند ضمن انکه اعتبار در گردش
در کل زنجیره تامین نیز تسری خواهد یافت.
تشکیل جلساتی با محور هم اندیشی
در ادامه به س��راغ بابک کری��م خان ،رییس
انجمن قطعات خودرویی استان کرمانشاه رفته
و او درب��اره برنامه های این انجمن گفت :کاری
که ما می توانیم برای قطعه س��ازان زیرمجموعه
خود داش��ته باش��یم این اس��ت ک��ه اطالعات
مرتبط با خودرو و تحوالت و سیاست گذاری ها
را در اختی��ار انها قرار دهی��م و اعضای انجمن
هم اندیشی درباره برنامه های سال جدید داشته
باشند.
ی می ش��ود امس��ال س��ال
او افزود :پیش بین
سختی برای صنعت قطعه کشور باشد درنتیجه
ب��ا راهکارها و برنامه های پیش��نهاد ش��ده در
انجمن ه��ا صنعتگران راهنمایی می ش��وند که
چگونه در این ش��رایط موقعی��ت خود را حفظ
کنند و بتوانند تولید را ادامه دهند زیرا با توجه
به مشکالت اقتصادی دولت در بحث نقدینگی
چالش های��ی وج��ود دارد ک��ه در واحده��ای
صنعتی تولی��دی تاثیرگذار خواه��د بود .به طور
نمونه پرداخت با تاخیر هزینه ها باعث می شود
تا فشار مالی شرکت ها بیشتر شود.
جذب سرمایه گذار بومی
کریم خان در پاس��خ ب��ه برنامه های عملیاتی
انجمن نیز گفت :طبیعی است هر واحد صنعتی
در اس��تان کرمانش��اه برنامه هایی برای توسعه
خ��ود دارد .به طور نمونه یک��ی از ظرفیت هایی
که در اس��تان کرمانشاه ایجاد ش��ده راه اندازی
سایت گروه صنعتی ایران خودرو است و در این
زمینه بعضی از ش��رکت ها در حال اماده سازی
خود ب��رای تامین قطعات موردنی��از این واحد
خودرویی در خود استان هستند.
وی گفت :در این راستا شرکت هایی تقاضای
تامین قطعه داش��تند که به لح��اظ مالی صرفه
اقتصادی زیادی برای تولید خودروی موردنظر
خواهد داشت.
این فعال صنعت خودرو اف��زود :این واحدها
فعالیت ه��ای خ��ود را در زمین��ه توس��عه اغاز
کرده ان��د و کاری ک��ه انجم��ن در این راس��تا
می تواند ب��رای قطعه س��ازان زیرمجموعه خود
داش��ته باشد این اس��ت که با تشکیل جلساتی
زمین��ه هم فکری بی��ن صنعتگ��ران را به وجود
اورد ت��ا حرکت ها با چال��ش کمتری جلو برود
و پیشرفت واقعی محقق شود.
ریی��س انجمن قطع��ات خودرویی اس��تان
کرمانش��اه پیگیری های مال��ی را از کارهای در
حال انج��ام انجمن عن��وان ک��رد و ادامه داد:
برخی مشکالت مالی از سوی انجمن و از طریق
خانه صنعت ،معدن و تجارت پیگیری ش��ده و
مشکالتی که واحدها با س��ازمان های مالیاتی،
بانک ه��ا و نهادهای دولتی ب��ه مدیران مربوطه
منتقل شده تا هرچه زودتر حل وفصل شود.
کریم خ��ان در پایان افزود :از دیگر طرح هایی
که انجمن دنبال کرده تامین سرمایه در صنعت
قطعه اس��تان از س��وی خ��ود س��رمایه گذاران
اس��تانی اس��ت که این امر در س��ال جدید نیز
پیگیری می شود.
سخن اخر
بر اساس این گزارش برنامه های کالن صنعت
قطعه از س��وی انجمن های مرک��زی و اهداف
خردتر به وس��یله تشکل های اس��تانی در حال
پیگیری است اما مهم شتاب در انجام برنامه ها
با توجه به عقب افتادگی این صنعت از س��طوح
بین المللی است.
در س��ال جدی��د رییس س��ازمان توس��عه تجارت با بی��ان اینکه
ش��یوه نامه ثبت سفارش بر اساس قانون برای اجرا در سال ۹۷ابالغ
شده است ،گفت :بر این مبنا ،واردکننده به روش غیر بانکی حداکثر
در مدت ۱۸۰روز از تاریخ صدور ثبت س��فارش ،مجاز به ورود کاال
به کش��ور است .مجتبی خس��روتاج ،رییس سازمان توسعه تجارت
گفت :شیوه نامه ثبت سفارش واردات جدید نیست و از سال گذشته
اجرایی می شود اما با هدف اطالع رسانی دوباره و طبق ایین نامه قانون
مقررات صادرات و واردات باید در اغاز امس��ال اطالع رسانی می شد
که در مورخ ۹۷/۱/۵این اقدام انجام شد .همچنین در این شیوه نامه
خطاب به علی ابادی ،مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات امده
ابالغ دوباره ثبت سفارش خودرو
است :در اجرای ماده ۴۰ایین نامه اجرایی قانون مقررات صادرات و
واردات ،این موارد برای اجرا و اقدام الزم برای سال ،۱۳۹۷تعیین و
ابالغ می شود - ۱ :مدت اعتبار ثبت سفارش تا اطالع ثانونی ۹۰روز
از تاریخ صدور تعیین می شود .بدیهی است موارد مربوط به تبصره ۳
ماده ۴۰ایین نامه فوق پس از تعیین توسط وزارت جهاد کشاورزی،
به ان دفتر اعالم خواهد شد- ۲ .اعتبار درخواست های ثبت سفارش
۳۰روز تعیی��ن می ش��ود - ۳ .حداکثر مهلت ورود کاال به کش��ور:
ال��ف -روش غیربانک��ی :حداکثر در م��دت ۱۸۰روز از تاریخ صدور
ثبت س��فارش ،واردکننده مجاز به ورود کاال به کش��ور اس��ت .ب-
روش بانک��ی :مهلت ورود کاال به کش��ور در این روش پس از صدور
یکشنبه
ثبت س��فارش ،تابع مقررات ارزی بانک مرکزی جمهوری اس�لامی
ایران خواهد ب��ود - ۴ .حداکثر زمان پرداخت کارمزد ۷۲ ،س��اعت
بعد از تایید پرونده و صدور فیش کارمزد بوده و در صورت پرداخت
نکردن در مهلت مقرر ،درخواس��ت ثبت س��فارش یا تمدید حذف
می شود - ۵ .تغییر نوع کاالی اساسی در ثبت سفارش هایی که برای
انها اعتبار اس��نادی گشایش ش��ده یا حواله ارزی ارسال شده است،
براس��اس درخواست بانک و مجوز دس��تگاه های ذی ربط قابل انجام
است .به گزارش پرشین خودرو ،در اجرای ماده ۴۰اجرای ایین نامه
اجرایی قانون صادرات و واردات شیوه نامه ثبت سفارش جهت اجرا و
اقدام در سال ۱۳۹۷تعیین و ابالغ شد.
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
تجارت خارجی
Rouzegarekhodro@gmail.com
وضعیت بازار خودرو در سال ۹۷چگونه خواهد بود
بازار تقاضا در انتظار رای دیوان عدالت اداری کشور
نیمه دوم سال ۹۶بازار خودرو دچار التهاب شد
و قیمت خودروهای وارداتی به ش��کل سرسام اوری
افزایش یافت .این نش��ان می ده��د که بازار داخل
در بخش خودرو تا چه حد اس��یب پذیر بوده و اگر
قرار باشد برای رونق محصوالت داخل به این گونه
راهکارها متوسل ش��د نه تنها به نتیجه موردانتظار
دس��ت نخواهیم یافت بلکه بازار را بیش��تر متشنج
ک��رده و در کوتاه م��دت مردم را ناگزی��ر به خرید
کاالی تولی��د داخل می کنیم .این در حالی اس��ت
که کیفیت و قیمت مناس��ب خود باعث بازارسازی
می شود.رییس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان
خودرو تهران درباره وضعیت بازار روزهای پایانی سال
۹۶و روزهای نخس��ت س��ال ۹۷گفت :بازار تقاضا و
قیمت خودروها کاهش داشته و مردم با اگاهی برای
خرید محصول موردنیاز خود اقدام می کنند.
کاهش قیمت های داخلی و وارداتی
س��عید موتمنی ،رییس اتحادیه نمایش��گاهداران و
فروش��ندگان خودرو تهران ادامه داد :درباره وضعیت
بازار در س��ال جدید نمی ت��وان نظری اعالم کرد زیرا
ابتدای س��ال اس��ت و باید دید وضعی��ت مصوبات و
قوانین به چه ش��کل خواهد ب��ود .اما به لحاظ قیمتی
خودروهای داخلی نس��بت به ۲۰اس��فند س��ال ۹۶
کاهش محسوس��ی داشته امری که برای خودروهای
وارداتی نیز صادق است.
وی درب��اره وضعی��ت قیمت خودروه��ای وارداتی
اف��زود :ام��روز برخی خودروه��ا مانند س��انتافه بین
۵۵ت��ا ۶۰میلی��ون توم��ان زیر قیمت ش��رکت ها و
نمایندگی های انها در بازار به فروش می رس��ند و این
مسئله از دیگر موضوع های مطرح در بازار خودروست.
او درباره تاثیر ممنوعیت ثبت سفارش خودروهای
واردات��ی و ف��روش خودروهای داخلی نی��ز گفت :با
مطرح شدن این مسئله که افراد متفرقه نباید خودرو
وارد کنند ،واردات کاهش یافت و این امر بی تاثیر در
بازار خودروهای داخلی نبود.
رییس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو
تهران ادامه داد :درحال حاضر مردم منتظر رای دیوان
عدالت اداری کش��ور درباره وضعی��ت تعرفه واردات
خودرو هس��تند ازای��ن رو نوعی بالتکلیف��ی در بازار
خودرو کشور حاکم است.
نمونه قیمت س��انتافه در جهان ۲۶هزار دالر است و
تهی��ه این خ��ودرو باالتر از این قیم��ت ارزش ندارد.
همان ط��ور که مردم حاضر نیس��تند برای خودرویی
۲۰میلیون تومانی که در داخل تولید می شود یکصد
میلیون تومان بپردازند.
این فع��ال بازار خ��ودرو ادام��ه داد :م��ردم امروز
اگاهانه برای خرید اقدام می کنند و با بررس��ی هایی
که دارند اگر قیمت باال باشد خرید نمی کنند .به طور
نمونه خودرو هیبریدی ک��ه ۲۹۰هزار تومان معامله
می شد (که البته در زمان خود نیز مبلغ باالیی بود) با
افزایش ناگهانی ان و رسیدن به ۵۰۰میلیون تومان،
بازار خود را از دس��ت داده است .بنابراین اگر قیمت
خودروه��ا کاه��ش پیدا کرده به این دلیل اس��ت که
خریداری ندارد.
موتمنی در پاس��خ به این پرسش که چقدر ممکن
است تعرفه ها به قیمت س��ابق برگردد ،گفت :دیوان
عدالت اداری و نیز خواسته نمایندگان مجلس شورای
اس�لامی این است که تعرفه ها باال بوده و باید کاهش
یابد.
وی اظه��ار ک��رد :اگر تعرفه ه��ا به روال گذش��ته
برنگردد این اش��فتگی در بازار خ��ودرو ادامه خواهد
داش��ت زیرا هر خ��ودرو قیمت جهان��ی دارد و مردم
خرید نمی کنند به این دلیل که حاضر نیس��تند برای
یک خودرو هزینه هایی ۴تا ۵برابری بپردازند .به طور
موتمنی به بس��تر فراهم ش��ده برای ارتقای کیفی
محص��والت داخلی اش��اره کرد و گف��ت :در فرصت
فراهم ش��ده با توجه به قدرت خریدی که هر قشری
از جامعه در اختیار داش��ته و مبلغ��ی را برای خرید
یک خودروی وارداتی کنار می گذارند ،خودروس��ازان
داخلی می توانند به س��وی تولید ای��ن نوع خودروها
رفته و به راحتی این خال را در داخل پوشش دهند.
او تصری��ح کرد :برای خریدار تفاوت نمی کند تنها
محصول��ی باکیفیت ب��ا اپش��ن های موردنظر خود
خریداری وجود ندارد
با باز ش�دن ثبت�ارش انبار ش�ده ها وارد
بازار شدند
می خواه��د ک��ه نیازهایش را مرتفع ک��رده و دارای
قیمت مناسبی باش��د .ازاین رو به دنبال برند خاصی
نیستند.
رییس اتحادی��ه نمایش��گاهداران و فروش��ندگان
خ��ودرو تهران ضمن اش��اره ب��ه افت ب��ازار تقاضا و
کاهش قیمت ها افزود :در بخش خودروهای وارداتی
بازار عرضه نیز کاهش داش��ت و با وجود باز ش��دن
س��ایت ثبتارش در ۱۰دی س��ال گذشته ۱۵تا ۱۶
شرکتی که به عنوان نمایندگی رسمی از سوی وزارت
صنعت ،معدن و تجارت مجوز گرفتند خودرویی وارد
نکردند بلک��ه خودروهایی که از ای��ن تاریخ به بازار
عرضه ش��ده تنها خودروهایی بوده که پیش��تر انبار
شده بودند .اگر این ش��رکت ها خودروهای بیشتری
به بازار عرض��ه می کردند کاه��ش قیمت ها بیش از
این بود.
وی ادام��ه داد :اگر بازار ۴ماه اخیر مورد بررس��ی
ق��رار گیرد هیچ خ��ودروی جدیدی به ب��ازار عرضه
نش��ده تنها فروش اتفاق افتاده ک��ه البته در ماه های
اینده تحویل داده می شود .ضمن اینکه به طور نمونه
نمایندگی ،س��راتو را حدود ۱۹۰فروخته درحالی که
در بازار ۱۰میلیون تومان زیرقیمت فروخته می شود
یا النترا ۱۹۸میلیون تومان فروخته ش��ده اما در بازار
۱۸۵میلیون تومان معامله می شود .امروز خودروهای
وارداتی در بازار بین ۱۰تا ۱۵میلیون تومان زیرقیمت
نمایندگی ه��ا معامله می ش��ود ازاین رو بس��یاری از
خریداران از پیش خرید خود انصراف داده اند.
وی گفت :البته برخی از این افراد کس��انی هستند
که خرید خودرو را نه بر اس��اس نیاز ش��خصی بلکه
ب��رای فروش دوباره در ب��ازار خریداری کرده بودند و
می کنند.
موتمن��ی در پای��ان س��خنان خود اظه��ار کرد :از
۲۵اس��فند س��ال گذش��ته ت��ا ام��روز نمایندگی ها
نمی توانستند فروش خودروها را کارتکس (حواله ای و
بدون پالک) فاکتور کنند بیش��تر به دلیل این بود که
افت قیمت داشتند بنابراین درحال حاضر خودروهای
شماره شده در بازار به فروش می رسد و طبیعی است
چون سند به ان تعلق می گیرد نسبت به کارتکس ها
قیمت شان باالتر است.
اقبال کمتر مردم نسبت به چینی ها
همچنین درباره وضعیت بازار خودروهای داخلی و
وارداتی ها کاظم محمدی نیکخواه از دیگر فعاالن بازار
خودرو کش��ور گفت :ابتدای س��ال است و هنوز بازار
خود را نش��ان نداده و معامل��ه چندانی اتفاق نیفتاده
اس��ت .ضمن انکه کارخانجات خودروس��ازی داخلی
به دلی��ل نوروز تعطی��ل بوده اند و در ب��ازار تقاضا نیز
تحرکی وجود ندارد.
وی درباره ش��رایط فروش خودروهای وارداتی نیز
اظه��ار کرد :پیش از س��ال ۹۷معامالتی کم و بیش
انجام شد البته نه به نسبت سال های گذشته که بازار
رونق خوبی داشت.
او در پاس��خ به این پرس��ش که بازار پایان س��ال
در اختی��ار خودروهای داخلی بود ی��ا وارداتی عنوان
ک��رد :با توجه به قدرت خرید مردم ،بازار خودروهای
داخل��ی رونق بیش��تری داش��ت و در خری��د ۲ماه
پایان س��ال خودروهایی در ردیف قیمتی زیر یکصد
میلیون تومان مشتری بیش��تری داشتند .البته الزم
به یاداوری اس��ت بازار پایان سال ۹۶تنها بازاری بود
که مردم نس��بت به خودروهای چینی اقبال کمتری
نشان دادند.
محمدی نیکخواه برای ۳ماه نخست سال به خواب
بازار اش��اره کرد و گفت :طبیعی است بازار تقاضا در
ابتدای سال افت داشته باشد و فعالیت های خاصی در
این زمینه انجام نش��ود .اما اگر انگیزه ای در مردم به
وجود اید می توان امیدوار بود از اواسط خرداد تحولی
در بازار خودرو رخ دهد و خرید اتفاق افتد.
سخن اخر
ه��ر امری نیاز ب��ه راهکارهای خاص خ��ود دارد و
بازار هر محصولی نیز ش��یوه هایی مخصوص به خود
می طلب��د .س��اماندهی بازار خ��ودرو ب��ا راهکارهای
کوتاه مدت و انی ممکن نیس��ت و تغییرات مدیریتی
و اعم��ال س��لیقه در این زمین��ه چالش های صنعت
را بیش��تر کرده اس��ت .با این وضعی��ت همه امور به
مدیری��ت برمی گردد ک��ه باید دید مدی��ران دولتی
مربوطه چه برنامه ای برای سال ۹۷در بخش خرید و
فروش خودروهای داخلی و وارداتی دارند.
گمرک
از سوی گمرک اعالم شد؛
یک میلیارد و ۸۰۰میلیون دالر قطعات خودرو وارد کشور شد
گمرک ایران اع�لام کرد :مجموع صادرات غیرنفتی ایران در
۱۲ماهه سال ۹۶به ۴۶میلیارد و ۹۳۱میلیون دالر رسید که
در مقایس��ه با س��ال ۹۵به میزان ۶و ۵۶صدم درصد افزایش
داشته است.
ک میلی��ارد و ۸۰۰میلیون دالر
ب��ه گزارش خ��ودروکار؛ ی��
قطعات خودرو وارد کش��ور شد ۴۴ .میلیارد و ۴۲میلیون دالر
کاال در س��ال ۹۵به خارج از کشور صادر شده بود .سال ۱۳۹۶
صادرات کااله��ای صنعتی در یک روند قاب��ل توجهی۲۲و۲۷
صدم درصد افزایش داش��ته و این در حالی اس��ت که صادرات
محصوالت پتروش��یمی ۸و ۲۹صدم درص��د و میعانات گازی
۳و ۲۸صدم درصد کاهش داشت.
بر اس��اس امار ،صادرات غیر نفتی ایران به کش��ورهای مهم
مقصد صادراتی در سال ۹۶از جمله چین ،کره جنوبی ،ترکیه و
عراق یک روند افزایشی داشته است.
در مجموع صادرات کاالهای ایرانی به چین نس��بت به سال
قب��ل ان ۸ ،و ۳۱ص��دم درصد افزایش یافته اس��ت .صادرات
غیرنفتی ایران به کره جنوبی و ترکیه به ترتیب با افزایش ۵۲و
۲۵صدم درصدی و ۲۲و ۸۸صدم درصدی همراه شد و شاهد
افت ۹و ۵۹صدم درصدی صادرات کشورمان به امارات متحده
عربی بوده ایم .همچنین صادرات غیر نفتی به عراق با افزایش ۴
و ۷۹صدم درصد همراه بوده است.
ام��ار و اطالعات ۱۲ماهه س��ال ۹۶نش��ان می دهد که ۳۲
میلی��ارد و ۷۵۰میلیون دالر کاالی واس��طه ای وارد ش��ده و با
۶۰و ۳۱صدم درصدی بیش��ترین سهم واردات ،مربوط به این
گروه کاالیی بوده اس��ت .همچنین کاالهای سرمایه ای با ارزش
۸میلی��ارد و ۶۹۷میلیون دالری س��هم ۱۶و ۲صدم درصدی
داش��ته اند .در ای��ن مدت ۲۹ ،میلی��ون و ۹۱۰هزار تن کاالی
واس��طه ای و ۸۹۵هزار تن کاالی س��رمایه ای و در مجموع ۳۸
میلیون و ۷۳۶هزار تن انواع کاال وارد کشور شده است .بر این
اس��اس در سال گذشته تش��ریفات گمرکی ۱۷۱میلیون و ۳۶
هزار تن کاال در گمرکات کش��ور تماماً به صورت الکترونیکی و
با کنترل کامل به روش هوش��مند انجام شده که از این مقدار
۳۸میلیون و ۷۳۶هزار تن سهم واردات و ۱۳۲میلیون و ۳۰۰
هزار تن س��هم کاالهای صادراتی غیرنفتی بود .با کمک سامانه
جامع گمرک��ی و پنجره واحد تجارت فرام��رزی درحال حاضر
اطالعات تمامی کاالهای وارداتی و صادراتی در بانک اطالعات
تجارت خارجی کش��ور به تفکیک جزیی تری��ن اطالعات ثبت
ل ۹۶به میزان ۵۴میلیارد و ۳۰۲
می ش��ود .در ۱۲ماهه س��ا
میلیون دالر انواع کاال وارد کش��ور ش��د که در مقایسه با مدت
مش��ابه س��ال قبل ان ۲۴و ۳۱صدم درصد افزایش را نش��ان
می دهد .عمده ترین دالیل افزایش واردات به کاالهای اساس��ی،
قطعات منفصله خودرو و کاالهای سرمایه ای مربوط می شود.
اقالم عمده صادراتی کش��ورمان در مدت یادش��ده به ترتیب
ش��امل میعانات گازی به ارزش ۷میلی��ارد و ۷۹میلیون دالر،
گاز طبیعی مایع ش��ده ۲میلیارد و ۴۹۵میلیون دالر ،پروپان
مایع شده به ارزش یک میلیارد و ۴۷۵میلیون دالر ،روغن های
س��بک و فراورده ها به جز بنزین با یک میلیارد و ۳۲۷میلیون
دالر ،متانول به ارزش یک میلیارد و ۱۷۸میلیون دالر اس��ت.
س��هم س��ایر کاالها ۲۴میلیارد و ۷۰۳میلی��ون دالر بوده که
نس��بت به مدت مش��ابه س��ال قبل ان ۲۲ ،و ۲۷صدم درصد
افزایش را نشان می دهد.
اقالم عمده وارداتی درمجموع س��ال ۹۶نیز به ترتیب شامل
قطع��ات منفصله جهت تولید خودروی س��واری با یک میلیارد
و ۸۰۱میلی��ون دالر ،ذرت دامی ب��ه ارزش یک میلیارد و ۶۱۰
میلی��ون دالر ،برنج یک میلیارد و ۲۱۴میلی��ون دالر ،لوبیای
س��ویا با ۹۴۳میلیون دالر و وس��ایل نقلیه موت��وری با حجم
س��یلندر ۱۵۰۰تا ۲۰۰۰سی سی بجز امبوالنس و هیبریدی
به ارزش ۸۰۹میلیون دالر بوده است.
عمده تری��ن خریداران کاالهای ایرانی در ۱۲ماهه س��ال ۹۶
به ترتیب ش��امل چین به ارزش ۹میلیارد و ۶۵میلیون دالر،
ام��ارات با ۶میلیارد و ۷۶۴میلی��ون دالر ،عراق با ۶میلیارد و
۴۲۵میلی��ون دالر ،جمهوری کره با ۴میلیارد و ۳۸۰میلیون
دالر ،ترکیه با ۳میلیارد و ۹۹۱میلیون دالر بوده است.
کش��ورهای عمده صادرکننده کاال به ایران در مدت یادشده
به ترتیب ش��امل کشورهای چین با ۱۳میلیارد و ۲۱۶میلیون
دالر ،امارات متح��ده عرب��ی با ۱۰میلی��ارد و ۶۷میلیون دالر،
جمه��وری کره ب��ا ۳میلیارد و ۷۱۷میلی��ون دالر ،ترکیه با ۳
میلی��ارد و ۱۹۳میلیون دالر ،الم��ان ۳میلیارد و ۸۳میلیون
دالر و همچنین سایر کش��ورها ۲۱میلیارد و ۲۶میلیون دالر
بوده است.
یکشنبه
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
بین الملل
Rouzegarekhodro@gmail.com
افزایش مشکل بیکاری با گسترش خودروهای الکتریکی
مدیر هیوندای ،تغییر خودروها به سمت الکتریکی شدن را پر
اس��ترس نامیده و اضطراب شخصی اش را با رسانه ها نیز در میان
گذاشته است.
ب��ه گزارش خ��ودروکار ،با توجه به این واقعی��ت که هیوندای
در زمین��ه خودروهای الکتریکی به ارام��ی حرکت می کند« ،ها
بیونگ» مدیرعامل هیوندای در مورد اینده این نسل از خودروها
بسیار نگران است.
وی در مصاحب��ه ای با رویترز اع�لام کرد که این خودروها در
اینده مشاغل زیادی را از بین خواهند برد زیرا ساخت انها نسبت
به خودروهای قدیمی راحت تر است.
وی در صحبت ه��ای خ��ود اورده اس��ت ک��ه «خودروه��ای
الکتریکی فاجعه اند ،انها ش��یاطین هستند و من در مورد اینده
بس��یار نگرانم ».طبق تخمین های بیونگ نزدیک به ۷۰درصد از
شغل های موجود در شرکت در اثر فشار برای الکتریکی شدن از
بین خواهد رفت.
وی گفته اس��ت که در ۱۵س��ال اینده ۳۰تا ۵۰هزار نفر از
کارمندان فعلی بازنشسته می شوند و این می تواند کمی مشکالت
ش��رکت برای تعدیل نیرو مرتفع کند .وی در ادامه افزوده است
که درحال حاضر شرکت به دنبال راهی برای جلوگیری از تبدیل
ش��دن این تغییر به یک فاجعه است .یک گروه ویژه در حال کار
بر روی این پروژه است.
به هر حال درحال حاضر هیوندای و ش��رکت خواهر خوانده اش
یعنی کیا موتورز در حال کار بر روی پروژه های الکتریکی هستند
و مدل های کیا س��ول EVو IONIQرا به فروش می رسانند.
همچنین مدل های پالگ این از خودروهای درون س��وختی نیز
تولید می کنند .هیوندای همچنین پروژه خودروی کونا را نیز در
دست دارد و وارد بازار خواهد کرد.
دست طراحان به عالمت تسلیم باال رفت
سارا گلچین
بازطراحی نس��ل چه��ارم مرس��دس بنز کالس ای
هاچ بک که امس��ال می�لادی رونمایی خواهد ش��د
به خوبی نشان دهنده مسیر تازه برای خودروسازهاست.
مرسدس می گوید که برنامه هایی برای انعطاف دادن
بیشتر به طراحی های تازه خود دارد.
دیتر زچ��ه ،مدیرعامل دایملر می خواهد با هاچ بک
نش��ان تجاری لوکس خود ک��ه ب��رای ورود به بازار
اروپاس��ت ی��ک گام ب��ه عق��ب برگردد .مرس��دس
قصدک��رده ش��مار عالئم بی��ش از حد گ��ران را در
طراحی های خود نه تنها در کالس «ای» بلکه در همه
مدل ها به عنوان بخشی از مسیر تکامل فلسفه طراحی
خویش کاهش دهد.
س« ای»
زچه در این باره گفت« :طراحی پیشین کال
باید بس��یار چش��مگیر و پرزرق وبرق انجام می شد تا
توجه ه��ا را جلب کند؛ کانس��پتی که به ش��دت برای
رقابت سازگار بود».
زچ��ه همچنین ب��ه صحبت گ��وردن وگنر ،رئیس
بخش طراحی مرس��دس اشاره کرد که گفته بود :اگر
دوس��تش دارید یک خط کم کنی��د و اگر هنوز هم
دوستش دارید یک خط دیگر هم کم کنید.
کم و زیاد کردن خط ها البته دلیل بر این نیس��ت
ک��ه چنین خودروی��ی جذابیتش را از دس��ت بدهد.
اهلی سازان ،هدف صنعت خودرو در اینده ای نزدیک
برجس��تگی های روی بدنه هر خودرو کمک می کند
تا س��طح ان سایه روش��ن به نظراید و ای��ن توجه ها
را جلب و جذب س��بک خ��اص طراحی اش می کند.
طراح��ان گاه تا جایی پیش می روند که ظاهر خودرو
در حالت توقف نیز طوری به نظر برس��د که گویی در
حال حرکت است.
برای تاکید بر اهمیت خطوط ،خودروسازان نام های
رنگارنگی به انها می دهند .برای نمونه ،مرسدس انها
را «خطوط کت واک» یا «خطوط تعادل» می نامد .در
ائودی ،طراح��ان به خطوط کناره های بدنه «خطوط
گرداب» می گویند.
مرسدس و برانگیختن حس زیبایی شناسی
تازگی ها ،شمار خط ها در صنعت خودرو زیاد شده
و به سطح هشداردهنده ای رسیده است.
راب��رت لس��نیک ،رئی��س بخش طراح��ی بیرونی
مرس��دس در این ب��اره گف��ت« :اگر ب��ه کارهایی که
دیگران در اطراف تان انجام می دهند نگاهی بیندازید،
می بینید که بسیاری از طراحان به شدت اصرار دارند
خودروهای شان پر از خط باشد.
انها ت�لاش می کنند طراحی ش��ان تیزترین لبه را
در جه��ان با کوچکترین ش��عاع از کار دراورد .انقدر
تهاجمی به نظر می رس��د ک��ه نمی خواهید لمس اش
کنید چون می ترسید اسیبی به شما برسد».
اینفینیت��ی کی��و ۳۰کامپکت هاچ بک و لکس��وس
ان ایکس کامپکت شاس��ی بلند از جمله خودروهایی
هستند که با خطوط تند و تیزشان تعریف می شوند.
برعک��س ،هیوندای خودروس��ازی اس��ت ک��ه ظاهر
کم کلیدت��ری را در اروپا برای خود برگزیده اس��ت و
تصمیمی در اس��تفاده از س��بک پرزرق وب��رق برای
مدل هایی چون سونوتا ندارد.
در دنیای خودروه��ای امروزی که جالی خودروها
در ش��رکت های مختل��ف از نظر کیفیت ،تناس��ب و
نتیجه نهایی بسیار نزدیک به هم است ،متمایز شدن
از سایرین برای بس��یاری از خودروسازان کاری بس
دشوار به نظر می اید.
ایجاد و توس��عه یک طراحی منحصربه فرد مدتی
است که نقش بسیار پررنگ تری در یک خودرو بازی
می کند چراکه به وق��ت توضیح و تعریف درباره یک
نشان تجاری برای مشتریان بسیار به کار می اید.
براساس اعالم مرسدس ،مهم ترین دلیل مشتری ها
برای انتخاب هاچ بک کالس ای این ش��رکت در میان
تمام رقیبان حس زیبایی شناسی است که این خودرو
با طراحی خود در مشتری برمی انگیزد.
ب ام و مثل بنز
نش��ان تج��اری زیر نظ��ر زچه تنها خودروس��ازی
نیس��ت ک��ه اونگش ح��اال در جهتی دیگ��ر درحال
حرکت اس��ت .ب ام و نیز به دنب��ال خلوت کردن بدنه
خودرو از خط هاست .هر دو نشان تجاری المانی حاال
به جای تمرک��ز بر خط و ربط ها به س��ایر جنبه های
طراحی ازجمله ش��کل پنجره مش��بک ،الهام گرفتن
از خودروه��ای قدیمی مثل اس ال پان امریکانا مربوط
به سال )۱۳۳۰-۳۱( ۱۹۵۲یا بازتعریف انها (ان هم
از نو) می پردازند .کانس��پت هایی چون ب ام وای ویژن
دینامیکز ازجمله تالش های ب ام و برای تغییر جهت
در ای��ن زمینه اس��ت .ادری��ن ون هویدونک ،رئیس
بخش طراحی گ��روه ب ام و در این ب��اره گفت« :فضا
اکن��ون رقابتی تر اس��ت؛ دنی��ا تغییر ک��رده و رقابت
س��ریع تر ش��ده بنابراین طراحی هم نیاز به تغییرات
سریع تر دارد ».س��بک طراحی بخش بیرونی خودرو
در چند دهه گذش��ته تغییرات بسیاری به خود دیده
و از طراحی به ش��کل دم ماهی در دهه ۵۰میالدی
(دهه ۳۰خورش��یدی) حاال به مس��یر به طور کامل
متفاوت دیگری گام گذاش��ته اس��ت ام��ا چیزی که
تغییر نکرده وظیفه این چهارچرخ است که همچنان
وس��یله نقلیه ای با موتور احتراق��ی در درون کاپوت
باش��د .پیش��رفت ها در فلزکاری ،ازجمله شکل دهی
هیدرولیک��ی یا هیدروفورمینگ که در ان فش��ار اب
برای ش��کل دادن به ورقه فلز بیرون��ی به کار می رود
به طراحان در ش��رکت های خودروساز بزرگ و مهم
ازادی عمل می دهد تا اثرگذارتر از پیش کار کنند.
حتی المانی ها که به داشتن ذهن های چارچوب دار
معروف هس��تند در چند سال گذشته حاضر شده اند
ان چارچوب های خشک گذشته را قربانی کنند تا به
وس��ایل نقلیه تولیدی خود اعتباری بیش از گذشته
ببخشند .این تغییر در زاویه دید برای المانی ها بیش
از همه در مدل های طراحی شده برای جوانان ازجمله
فولکس واگن تی روک خود را نش��ان می دهد .برخی
ان را به عنوان راهی برای نش��ان دادن توانایی و دقت
فنی خود می بینند.
لسنیک ،رئیس بخش طراحی بیرونی مرسدس در
این باره گفت« :این پرسش��ی درباره فلسفه است .در
نهای��ت قوانین فیزیک برای همه خودروس��ازان یکی
اس��ت و همه می توانند ی��ک کار را انجام دهند .حال
پرسش این است که ایا ما به واقع می خواهیم این کار
را انجام دهیم یا خیر؟»
ادرین ون هویدونک ،رئی��س بخش طراحی گروه
ب ام و همچنی��ن گفت« :قصد ما پاکس��ازی اس��ت.
می خواهی��م از خط��وط کمت��ری اس��تفاده کنی��م؛
خطوطی که استفاده خواهیم کرد واضح تر و دقیق تر
خواهد بود».
به هرحان انچه امروز خودروسازان جهان به دنبال
ان هستند اهلی کردن طراحی هایی است که تاکنون
به نظر چندان رام ش��ده نبود .ش��رکت های گوناگون
خودروس��ازی ب��ه دنب��ال جلب نظر نس��ل جوان در
کش��ورهای گوناگون هستند؛ نس��لی که سلیقه شان
با پدران و مادران ش��ان متفاوت است و طراحی های
کم خط تر را ترجیح می دهند.
طراحی های��ی ک��ه چارچوب های کمت��ری دارند
نیازمند نگاه نرم افزاری قوی تری هس��تند و این نیاز
و رون��د امروز خودرو در کش��ورهای پیش��رو در این
صنعت است.
نکت��ه دیگر اینک��ه روند امروز صنع��ت خودرو که
به س��مت خودران ه��ا ،به اش��تراک گذاری ،برقی ها و
تاکسی های اینترنتی حرکت می کند ،نیاز به بازنگری
و بازطراحی دارد .در عصر ظهور وسایل نقلیه خودران
و هوش��مند ،تولیدکنندگان ش��روع به جلب مشتری
برای میلیون ها خط و کدی کرده اند که این خودروها
ب��رای کار کردن به انها نیاز دارند اما کارشناس��ان بر
این باورند که س��اختار شکس��ت خورده وسیله نقلیه
امروزی نخواهد توانس��ت این س��طح از پیچیدگی را
دوام اورده و مدیریت کند.
به هرحال اینده صنعت خودرو در چنبره کس��انی
اس��ت که نرم افزار ،اهلی کردن و تغییر را خوب درک
می کنند.
منبعAutonews :
دیدگاه
گمانه پردازی درست به جای واکنش های غریزی
حام�د هدائ�ی /اقتصاددان رفت�اری :وارن
بافت ،میلی��اردر و معامله گر ب��ورس می گوید :از
ارایش��گر نپرسید موی سرتان نیاز به اصالح دارد
یا نه و از دانش��گاهی نپرسید کارش مربوط است
یا نامربوط .مش��کل دانش قالبی در این است که
گاه میان صنوف دانشگاهی و خود دانش انحراف
منافع پدید می اید .بنگاه ها پریش��ان می شوند اما
دولت ها می مانند.
در عی��ن حال و ب��ا اینکه دولت ه��ا می مانند،
دولتمردان ممکن اس��ت تنزل مقام داده ش��وند.
س��ناتورها و نمایندگان را نیز می توان سرانجام با
رای مردم بیرون راند اما در دانش��گاه ،اس��تخدام
رسمی یعنی استخدامی دائمی و این یعنی دکان
علم ،مال��ک دائمی پیدا می کند .به بیان س��اده،
کالهبردارها بیشتر در فضاهای کنترل شده پدید
می ایند تا فضاهای ازاد و بی ساختار.
ش��اید اگ��ر تمام ش��رایط ممکن یک س��امانه
فیزیکی را بدانی��م از دیدگاه نظری بتوانیم رفتار
اینده ان سامانه را پیش بینی کنیم اما این سخن
تنها درباره چیزهای بی جان است .در موضوعات
اجتماعی ب��ه مانع برخورد می کنی��م .وقتی پای
انس��ان و اراده ازاد در میان باشد انگاه اینده دانی
موضوعی دیگر می شود.
اگر بتوانیم تمام کردار انسان های اطراف مان را
پیش بینی کنیم در شرایط معین دیگر انگونه که
می پنداریم ازاد نیستیم .انسان تبدیل به ادمکی
ماش��ینی می ش��ود که به انگیزش ه��ای محیط
واکنش نشان می دهد و برده سرنوشت شده است.
این موضوع ش��بیه مطالعه مکانیک ساعت است؛
نابغه ای با دانش گس��ترده درباره ش��رایط اولیه و
زنجیره های علی��ت می تواند دانش خود را درباره
اینده رفتار ما افزایش دهد.
در عین حال کسانی که به اراده ازاد باور دارند
به راستی نمی توانند به اینده دانی اقتصادی علوم
اجتماعی باور داش��ته باشند .ما نمی توانیم کردار
مردم را پیش بینی کنیم مگر اینکه نیرنگی در کار
باشد و ان ریسمانی است که اقتصاد نئوکالسیک
به ان اویخته است.
خیلی س��اده فرض بر این اس��ت ک��ه مردم در
این��ده عقالیی خواهند بود از این رو به ش��یوه ای
پیش بینی پذیر رفتار خواهند کرد .میان عقالنیت،
پیش بینی پذیری و مهارپذیری ریاضیاتی ،پیوندی
نیرومند برقرار اس��ت .ادم عاقل در اوضاع معین،
کاره��ای مش��خصی انج��ام می دهد .ب��رای این
پرس��ش که ادم عاقل برای رسیدن به بیشترین
س��ود چگونه رفتار می کند تنها یک پاسخ یافته
می ش��ود .رفتار ادم عاقل باید س��ازگار باشد؛ اگر
س��ازگار نباش��د ،عمومیت بخش��یدن به رفتار او
دش��وار می ش��ود و گس��تراندن رفتار انس��ان در
راستای زمان نیز سخت خواهد شد.
عقالنیت در اقتصاد ارتودوکس به زنجیر کشیده
شده است .اقتصاددانان نئوکالسیک این حقیقت
را نادیده گرفتند که ش��اید کس��ی ترجیح دهد
کاری جز بیشینه کردن سود اقتصادی اش انجام
ده��د .بهینه یابی یعنی یافتن ان راس��تای کاری
(از نظ��ر ریاضی) بهینه ک��ه عامل های اقتصادی
می توانن��د دنبال کنند .ب��رای نمونه ،مبلغ بهینه
ک��ه باید برای خرید س��هام کن��ار بگذارید کدام
است؟ یافتن پاسخ نیاز به ریاضیات پیچیده دارد
ازاین رو ،سر راه ورود درس خوانده هایی که مهارت
ریاضی ندارند سنگ انداخته می شود.
نس��یم طالب ،اقتص��اددان رفت��اری می گوید:
بهینه س��ازی به علوم اجتماعی اسیب زده چون
کوش��یده ای��ن علوم را از مس��یر روش��نفکرانه و
اندیش��مندانه ای ک��ه در ح��ال پیش��روی بود به
کوشش��ی ب��رای تبدی��ل ان به عل��وم دقیق فرو
بکاه��د .وی می گوید :این تکنیک هیچ گاه کاربرد
عمل��ی و حتی نظری نداش��ته به همین دلیل در
اصل ابزاری شده به منظور رقابت بر سر درجه های
دانش��گاهی برای کسانی که با س�لاح ریاضی به
میدان می ایند.
در عین حال برخی برای به دس��ت اوردن پول
چنین کاری را انجام می دهند و برخی برای اینکه
کارش��ان است .نیاز ما به گس��تراندن پدیده ها به
اینده گویا وجهی از تکامل ماست .این اندیشه از
زبان فیلسوف دانیل دنت چنین است :موثرترین
کاربرد مغز کدام اس��ت؟ به طوردقیق این اس��ت
ک��ه بتوانیم درباره این��ده گمانه زنی کنیم و وارد
بازی خالف وضع ش��ویم .یک��ی از امتیازات این
کار ان اس��ت که می توانی��م بگذاریم گمانه ها به
س��ود ما تمام ش��ود .هرگاه به جای واکنش های
غریزی ،گمانه پردازی درس��ت به کار گرفته شود،
توانایی اینده نگری موثر ،ما را از انتخاب بی درنگ
نخس��تین گزینه طبیع��ی ازاد می کند و فرصت
ارزیاب��ی گزینه های دیگر را می دهد .این برخالف
وضع موجودات نخستین تر است که در برابر مرگ
اس��یب پذیر بودند و تنه��ا از راه اصالح ژن ها در
فرایند انتخاب بهترین ها رشد کردند.
از دید دنت مغز ما ماشین گمانه پردازی است.
مغز انس��ان اگاهی و ذهن انسانی را (ویژگی های
برایند) می داند که برای پرورش شتابان ما الزمند.
حال پاس��خ این پرسش که چرا ما به کارشناسان
و پیش بینی های ایشان گوش می دهیم ،می تواند
این باش��د ک��ه جامعه با تخص��ص ارام می گیرد
به ویژه تخصص در حوزه دانش .ما به طور طبیعی
گرایش داریم ب��ه متخصصان گوش بدهیم حتی
در زمینه هایی که شاید متخصصی در انها وجود
نداشته باشد.
یکشنبه
ظهور توانمندی های تولید با تحقق شعار ملی
داود ارمن�د /فعال صنعت قطعه موتورسیکلت:مش��کالت در
صنعت موتورسیکلت زیاد است و در حالی که تولیدکننده داخلی مدعی
است کاالیی که تولید می کند از کیفیت باالیی برخوردار است اما واردات
مش��کالتی را در بازار برای تولیدکننده داخلی به وجود اورده اس��ت .به
طور نمونه دولت چین تسهیالتی در پرداخت و تسویه هزینه ها دارد که
برخی از تولیدکنندگان موتورس��یکلت داخلی را به خود جذب کرده و
ترجیح انها واردات قطعات حتی بی کیفیت است تا خرید قطعات تولید
داخل .همچنین تامین مواد اولیه موردنیاز به وسیله تولیدکننده خرد در
بازار وجود ندارد و سازنده باید ان را از بازار ازاد با قیمت باالتر تهیه کند.
به طور نمونه فوالد مبارکه یکی از تامین کنندگان مواد اولیه صنعتگران
داخلی است که قیمت محصوالت ان در بورس انجام می شود .در نتیجه،
این محدودیت ها تاثیر مس��تقیم روی کیفیت محصوالت و قیمت تمام
ش��ده دارد و در ادامه مش��کالتی را برای تولیدکنن��ده و خریدار منجر
ش��ده است .درواقع باید یاداور ش��د فعاالن صنعتی در یک جنگ تمام
عیار اقتصادی در حال فعالیت هس��تند .این برای صنعت موتورسیکلت
بیش��تر نمود دارد زیرا تیراژ تولید در این صنعت با وجود واردات پایین
اس��ت .درنتیجه با توجه به شرایط و تیراژ پایین موتورسیکلت هایی که
در کشور تولید می ش��ود تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت از تمام
توان خود استفاده نمی کنند و بیشتر ماشین االت خاموش هستند .اگر
زمانی واحد تولیدی با ۷۰کارگر کار می کرد امروز این تعداد به کمترین
میزان رس��یده اس��ت .واردات در حالی انجام می ش��ود که هیچ مزیتی
نسبت به تولیدات داخل ندارند و به لحاظ کیفیت قطعات ایرانی در سطح
اس��تانداردها موردنیاز کشور در حال تولید و تامین است .امیدواریم در
س��ال جدید با ش��عار حمایت از محصوالت داخلی ،تولید رونق نس��بی
بگیرد و مش��کالت نقدینگی واحده��ای صنعتی تا حدود زیادی مرتفع
شود .تحقق این امر خود بستری برای توسعه نرم افزاری و سخت افزاری
واحدهای صنعتی خواهد بود.
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
میز گرد
Rouzegarekhodro@gmail.com
بررسی وضعیت صنعت موتورسیکلت در سالی که گذشت
تنوع موتورسیکلت افت این بازار است
س��ال ۹۵به وی��ژه نیم��ه دوم ان ب��رای صنع��ت
موتورسیکلت بس��یار سرنوشت ساز بود زیرا تجربه ای
جدید در تولید این وس��یله نقلیه رقم خورد .از تغییر
روند تولید خودروهای کاربراتوری به انژکتوری زمان
زیادی می گذرد اما در صنعت موتورس��یکلت این امر
تاحدودی از نیمه دوم س��ال ۹۵کلید خورد .متوقف
شدن پالک گذاری موتورس��یکلت های کاربراتوری از
س��وی پلیس راهور که با پشتیبانی سازمان حفاظت
محیط زیس��ت بود تولیدکنن��دگان را ناگزیر به تغییر
سیس��تم تولید خود کرد تا پیش از س��ال ۹۶تولید
موتورس��یکلت های انژکت��وری اغاز ش��ود اگرچه در
تعداد مح��دودی از واحدهای تولیدی این امر محقق
شد.
س��ال ۹۶اگرچه کاربراتوری های تولید ش��ده ۹۵
ش��ماره شدند اما تولید به طورکامل متوقف شد .حال
در این گزارش م��روری داریم بر تولید و بازار فروش
این وسیله نقلیه در سالی که گذشت.
برچیده شدن میزهای مزاحم تولید
ابوالفض��ل حج��ازی ،عض��و هیات مدی��ره انجمن
تولیدکنندگان موتورسیکلت کشور عنوان کرده بود:
بر اساس ضوابط و قواعدی که سازمان ملی استاندارد
و محیط زیس��ت تعیین کرده اس��ت از ابتدای س��ال
۹۶تمام موتورس��یکلت های تولیدشده در واحدهای
تولی��دی ،انژکت��وری بود ضمن اینک��ه انجمن اعالم
امادگی کرد به مرور موتورس��یکلت های فرس��وده از
چرخه حمل ونقل ش��هری خارج و موتورسیکلت های
نو جایگزین انها شود (که هنوز محقق نشده است).
زمانی ۳وزارتخانه صنعت ،معدن و تجارت تبدیل
ب��ه ی��ک وزارتخانه می ش��ود ازای��ن رو مدیریت این
وزارتخانه وسیع و بزرگ باید از توانمندی های باالیی
برخوردار باشد تا با درک شرایط امروز صنعت اعم از
مش��کالت نقدینگی ،فناوری و ...انها را در رسیدن به
نقطه مطلوب تولید کمک و حمایت کند.
در بحث معافیت ها ،ثبات شیوه نامه ها و بخشنامه های
اجرایی که از س��وی س��ازمان های دولتی در سال های
گذش��ته به تولید تحمیل ش��ده یکی پ��س از دیگری
باید حذف ش��ود .ب��ه این معنی که تولی��د باید زمینه
ش��فاف داشته باشد .برای تس��ریع تولید باید میزهای
اداری اضافه مختلف جمع شود زیرا امروز هر میزی که
در دولت برای خدمت گذاش��ته شده همان میز ممکن
است برای تولید تهدید باشد .باید تولید به قدری روان
باشد که تولیدکننده هیچ نگرانی به جز تولید و صادرات
و عرضه نداشته باش��د .درحال حاضر تولیدکننده هیچ
لذتی از س��ودهای اقتصادی نمی برد بلکه بیشتر عاشق
کشور و متعهد به نیروهای انسانی و فعالیت خود است
چون اگر امروز تولیدکنندگان س��رمایه های خود را به
سرمایه های نقدی و ذخیره در همین بانک هایی تبدیل
کنند که با سودهای کالن تولیدکننده را دچار چالش
کرده اند س��ودهای چن��د برابر دریاف��ت خواهند کرد؛
بیشتر از ان سودی که از تولید به دست می اورند.
خواب سرمایه در سال ۹۶
علیرضا عابدینی ،مدیر اجرایی یکی از شرکت های
فعال در صنعت موتورس��یکلت درب��اره اتفاقات این
صنعت در س��ال ۹۶گفت :خواب سرمایه سازندگان
ت وزیران
از مهر ۹۵که قرار بود بر اساس مصوبه هیا
ش��ماره گذاری موتورس��یکلت ها تا پایان س��ال ادامه
داش��ته باشد اما متوقف شد اتفاق افتاد .با بحرانی که
نیمه دوم سال ۹۵به وجود امد شرکت ها نتوانستند
اجناس داخل انبار خود را در بازار به فروش برسانند
و با برگش��ت سرمایه س��فارش گذاری موتورسیکلت
انژکتوری را انجام دهند .س��ال ۹۶س��الی استثنایی
است زیرا در پایان سال گذشته با حجم باالیی تولید
روبه رو بودیم که روانه بازار ش��د .اگر ش��ماره گذاری
موتورس��یکلت های کاربرات��وری مه��ر ۹۵متوق��ف
نمی شد و فروش عادی در بازار این وسیله نقلیه ادامه
می یاف��ت برای س��ال ۹۶بازار خال��ی و اماده فروش
موتورسیکلت های انژکتوری می شد.
اشتغالزایی صنعت موتورسیکلت
محمد خادم منصوری ،رییس اتحادیه فروشندگان
صنع��ت موتورس��یکلت درباره وضعی��ت این صنعت
در س��ال ۹۶معتقد اس��ت :با اغاز س��ال ۹۶صنعت
موتورسیکلت متحول شد و انتظار این است که تعرفه
و موانع برای وارد کردن برخی قطعات موتورسیکلت
تس��هیل و قوانی��ن واردات اص�لاح ش��ود .در تولید
ضروری اس��ت موانعی که امروز برای تولیدکنندگان
وجود دارد رفع شود تا توسعه و پیشرفت اتفاق بیفتد.
امروز در این صنعت تولیدکنندگانی فعالیت دارند که
بین ۵۰۰تا ۶۰۰نیروی کاری دارند و به اشتغالزایی
کمک زیادی کرده اند.
با ش��رایطی که صنعت موتورس��یکلت و دوچرخه
در کشور دارد که بیشتر مونتاژکارند البته مونتاژ نیز
بخشی از تولید است باید روند فعالیت ها تسریع شود.
نشس��ت های زیادی با گمرک برگزار شد تا از تجربه
کارشناسان این حوزه اس��تفاده شود .باید با مشاوره
از اهل فن ،قوانین س��ربار بازنگری ش��ود چون سایر
کش��ورها برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خود
مش��وق هایی در نظر گرفته اند که ضرورت دارد برای
ما نیز اتفاق بیفتد.
ازمون های متعدد انژکتوری
بهم��ن ضیامق��دم ،دبی��ر انجم��ن تولیدکنندگان
موتورس��یکلت کش��ور ب��ه نی��از ب��ازار کش��ور ب��ه ب��ه انژکتوری ش��ده و تاییدیه خ��ود را به عنوان یک
موتورسیکلت اشاره کرد و گفت :ب ه طور متوسط نیاز موتورس��یکلت انژکتوری می گیرد درحالی که همان
ساالنه کشور ۵۰۰هزار دس��تگاه است اما با توجه به سیستم کاربراتوری است و متفاوت با موتورسیکلتی
اینکه حجم زیادی موتورسیکلت سال گذشته تولید و است که از اصل انژکتوری بوده و با سیستم انژکتوری
روانه بازار ش��د برای سال ۹۶این تعداد افت شدیدی تولید می شود.
داشت.
ام��روز برخ��ی تولیدکنن��دگان کی��ت را روی
وی اظهار کرد :سیستم انژکتور فناوری نوینی است موتورس��یکلت نصب می کنند و کاتالیست می گذارند
و پی��ش از تولید انبوه ،نی��از دارد تا عملکرد ان مورد و به این ترتیب استانداردها را گرفته و تولید می کنند
ازمون های متعدد قرار گیرد.
درحالی ک��ه پ��س از مدتی این کاتالیس��ت ها از بین
ضیامقدم افزود :امس��ال نس��بت به س��ال گذشته م��ی رود و ب��ه مراتب االیندگ��ی ان بی��ش از خود
ح��دود ۹۰درصد اف��ت تولید داش��تیم و پیش بینی موتورسیکلت کاربراتوری می شود.
می شود اگر قوانین برای سال اینده بدون تغییر بماند
براس��اس می��زان س��وخت بنزین و حج��م موتور
تولیدکنندگان کم کم خ��ود را پیدا می کنند و تولید تاییدیه استاندارد برای موتورسیکلت ها صادر می شود
دوباره رونق می گیرد.
به طور نمونه گفته می ش��ود اگر موتورس��یکلت ۱۵۰
او همچنی��ن ب��ه افزای��ش قیمت ه��ا در ب��ازار سی س��ی در ۱۰۰کیلومتر ۲ /۳لیتر سوخت بنزین
موتورس��یکلت اشاره کرد و گفت :به دلیل اینکه هنوز داش��ته باشد دارای گرید مطلوب است و اگر بیش از
مردم به لحاظ نرخ و راحتی اس��تفاده تمایل بیشتری این مقدار باش��د تایید نمی شود اما در انژکتور به این
به خرید موتورس��یکلت های کاربراتوری دارند فروش دلیل که کاتالیست وجود دارد االیندگی ان پایین تر
س��ایر مدل های س��وختی از اقبال کمتری برخوردار بوده و اگر سوخت بنزین در این نوع موتورسیکلت ها
اس��ت درنتیج��ه ب��ازار تقاضا ب��رای موتورس��یکلت ۲ /۸لیتر نیز باشد گرید ا ( )Aمی گیرد.
کاربراتوری هنوز وجود دارد.
او اظه��ار ک��رد :عواملی ک��ه باعث
دبی��ر انجم��ن تولیدکنن��دگان
شده به ش��ما اطمینان داده شود این
موتورس��یکلت درباره وضعیت بازار
میزان س��وخت در موتورسیکلت های
ماشااهلل
گف��ت :عرضه و تقاض��ا تابع یکدیگر
کاربراتوری نیز الودگ��ی ندارد نصب
قاسمی نژاد:
هس��تند .حج��م نامتع��ارف تولی��د
همی��ن کی��ت و کاتالیس��ت اس��ت
موتورس��یکلت در پای��ان س��ال ۹۵امروز براساس
درحالی که زمانی که این کاتالیس��ت
باعث شد ضمن اشباع بازار سال ۹۶مشکالتی که صنعت از بی��ن ب��رود درواقع راکب��ان ۲ /۸
س��ال اینده نیز بازار نی��از زیادی به موتورسیکلت دارد لیت��ر بنزین خام را روانه هوای ش��هر
ساخت موتورسیکلت نداشته باشد.
می کنند و الودگی ان به مراتب بیش
او اف��زود :بنابراین امس��ال صنعت صنعت قطعه ان
از پیش می شود.
ازای��ن رو
تاکیدک��رد:
موتورس��یکلت با ۱۰درصد ظرفیت نیز دچار چالش های وی
خ��ود در ب��ازار حض��ور داش��ت و بسیار است و به موتورس��یکلت های کابرات��وری ک��ه
ب��رای عموم��ی ش��دن اس��تفاده از قولی این صنعت یک ش��به انژکتور می شوند به معنای
موتورس��یکلت انژکتوری زمان نیاز
واقعی انژکتوری نش��ده و الزم اس��ت
اس��ت تا از سوی مصرف کننده مورد نمی داند «مرغ
بررسی اصولی روی این موضوع شود.
است یا شتر
پذیرش قرار گیرد.
ام��روز ضروری اس��ت ب��رای کاهش
ضیامقدم همچنین تاکید کرد :اگر
الودگی هوا به دنبال فناوری باش��یم؛
قوانین برای س��ال اینده ثابت بماند
تاکیدی ک��ه محمدرض��ا نعمت زاده
صنعتگ��ران می توانند برنامه ریزی بلندمدت داش��ته وزیر پیش��ین صنعت ،معدن و تجارت به ان داش��ت
باشند و باعث ساماندهی این صنعت در کشور شود.
به این معنی که باید موتورس��یکلتی تولید ش��ود که
کیت االینده
از پایه انژکتور باش��د .برای روش��ن تر ش��دن مسئله
یک��ی از تولیدکنندگان موتورس��یکلت تولید انبوه مثالی می زنم .پژو ۲۰۶از پایه انژکتوری است اما پژو
کاربراتوری ه��ا در س��ال گذش��ته را س��بب جریانی ۴۰۵کاربراتوری بود و س��پس انژکتوری شد ازاین رو
دانس��ت که در س��ال ۹۶اتفاق افتاد و االیندگی این وقتی به گرید پژو ۴۰۵نگاه ش��ود مصرف س��وخت
وس��یله نقلیه را افزایش داد .موضوع از این قرار است مناس��بی ندارد اما پژو ۲۰۶میزان س��وخت مناسبی
که قطعه ای س��اخته ش��د و روی موتورسیکلت های داش��ته ضمن انکه قدرت ان مطلوب است .پژو ۲۰۶
کاربراتوری برای کاهش الودگی ان نصب می شود که با موتور ۱۵۰۰سی س��ی به طورمثال ۱۱۰اسب بخار
میزان االیندگی را کاهش نداده بلکه افزایش می دهد .قدرت دارد و پژو ۴۰۵با موتور ۱۸۰۰سی س��ی ۹۰
این قطعه باعث ش��د در ۴۰روز پایان سال ۹۵تعداد تا ۱۰۰اسب بخار.
زیادی از موتورسیکلت های کاربراتوری مجوز ساخت
عابدین��ی در پایان س��خنان خود گف��ت :بنابراین
و پالک گ��ذاری بگیرن��د .داود عابدین��ی ،مس��ئول سیستم و فناوری انژکتور فراتر از این است که بتواند
اس��تاندارد یکی از شرکت های تولیدی موتورسیکلت در مدت بسیار کوتاه و یک شبه محقق شود.
کشور درباره این قطعه گفت« :کیت» قطعه ای است نوسانات قوانین و مصوبات
امیرحس��ین پژوهی ،از اعضای هیات مدیره انجمن
که ادعا می ش��ود با نصب روی مورتورس��یکلت های
کاربرات��وری میزان االیندگ��ی ان را کاهش می دهد صنعت موتورسیکلت نس��بت به وضعیت بازار عرضه
و با گذاش��تن این کیت درواقع موتورسیکلت تبدیل و تقاض��ا توضیح داد :با تحلیلی که از وضعیت صنعت
موتورس��یکلت س��ال ۹۶می توان داش��ت باید گفت
ش��رایط نامطلوب بود .نوس��انات زیادی به لحاظ نرخ
ارز و تغیی��ر قوانین داش��تیم و با اینک��ه هنوز زمان
زیادی از اس��تاندارد یورو ۳در بح��ث االیندگی های
زیست محیطی نگذشته بود مصوبه جدید هیات وزیران
درباره استاندارد یورو ۴ابالغ شد.
او ادام��ه داد :به لح��اظ تغیی��ر نوع نگ��رش پس از
تغییر سیس��تم سوخت رس��انی نیاز به فرهنگ سازی
بود که انجام نش��د و باید بدانیم در بازه زمانی کوتاه
نمی توانیم برای صنعت برنامه ریزی داشته باشیم.
این تولیدکننده موتورس��یکلت تصریح کرد :بحران
توقف تولید ۹۵و ش��ماره گذاری پس از ۴ماه باعث
شد از ابتدای س��ال ۹۶کاربراتوری های ساخته شده
در حال ورود به بازار باش��ند درحالی که قانون ،قانون
انژکت��وری ب��ود .وی اف��زود :در این زمین��ه پیش از
تولید انبوه باید واحدهای تحقیق و توس��عه ش��رکت
م��ادر بازخوردها را از مش��تریان گرفته و پس از رفع
مشکالت محصول را راهی بازار کنند.
پژوهی تاکید کرد :تغییر سیستم سوخت رسانی نیاز
به حداقل بازه زمانی ۲س��اله دارد که این امر از نظر
اس��تاندارد جهانی ۳تا ۵سال است که شرکت هایی
مانند یاماها یا هوندا در حال پیروی از ان هستند.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورس��یکلت از
نوسانات زیاد و غیرقابل پیش بینی نرخ ارز و تغییرات
قوانین کش��ور گالیه مند بود و گفت :این موارد برای
صنعت موتورس��یکلت چالش های بس��یاری به وجود
اورده درحالی ک��ه به لحاظ خدماتی این صنعت باعث
اش��تغالزایی و جلوگیری از بیکاری و تورم شده است.
ش��رایط را به گون��ه ای رق��م زدند که در کن��ار تمام
مزایای��ی که صنع��ت موتورس��یکلت دارد تنها نکات
منف��ی ان دیده می ش��ود و روی طب��ل االیندگی و
الودگی صوتی و ....زده می شود.
پژوهی به تغییر نگرش ها در بازار کش��ور پرداخت
و عنوان کرد :نس��ل مصرف کننده این وس��یله نقلیه
در حال تغییر اس��ت .با ارتباطاتی ک��ه وجود دارد و
اگاهی که در نس��ل جوان و مصرف کننده جدید این
صنعت به وجود امده خواس��ته ها و س�لایق متحول
شده و پشتیبانی این نیازها باید با حمایت های دولت
در س��اخت محص��والت جدید همراه باش��د .وی به
س��ردرگمی تولیدکننده و مصرف کنن��ده با تغییرات
در مصوبه ها و قوانین اش��اره ک��رد و گفت :روند این
تغییرات در صنعت موتورس��یکلت بس��یار باالست و
س��بب ابهاماتی در بازار عرضه و تقاضا می ش��ود .این
مشکالت باعث از بین رفتن سرمایه برای تولیدکننده
و تعدی��ل نیرو ش��ده و ب��ازار تقاضا را نی��ز متزلزل
می کند .امید اس��ت با توانمندی هایی که در صنعت
موتورس��یکلت کشور وجود دارد به ویژه با تالش هایی
که انجمن می کند تمام نظرات مدیران باالدس��تی و
مدی��ران دولتی در بخش وزارتخانه تامین ش��ود زیرا
تولیدکنندگان به لح��اظ خودکفایی تمام تالش خود
را کرده اند .تولید برقی و انژکتوری و استاندارد یورو۴
همه در حال انجام اس��ت اما دیدگاه مدیران نس��بت
به این صنعت نیاز ب��ه اصالح دارد .پژوهی همچنین
از توازن ب��ازار همراه با افزایش قیمت ها گفت و بیان
کرد :با تغییرات به طور قطع هزین ه تمام شده افزایش
یافت��ه و باید دید این افزایش قیمت ها از س��وی بازار
مورد قبول واقع می شود یا خیر.
نمی دانیم مرغ هستیم یا شتر
ب��رای اف��ق ۱۴۰۴بخش ه��ای مختل��ف کش��ور
برنامه های��ی برای خود تدوین ک��رده و در حال اجرا
هستند و اینکه اتحادیه ها و انجمن ها با سیاست های
خ��ود تا چه ان��دازه به تحق��ق ای��ن برنامه ها کمک
کرده اند مس��ئله ای اس��ت که به بررس��ی نیاز دارد.
ماش��ااهلل قاس��می نژاد ،ریی��س انجم��ن س��ازندگان
قطعات موتورس��یکلت و دوچرخ��ه در این باره گفت:
به دلی��ل ارتباط صنعت قطعه موتورس��یکلت با خود
محصول نهایی ،ابتدا ضروری است برنامه های صنعت
موتورسیکلت تدوین شود و این انجمن از ان برنامه ها
اگاه باش��د و در ادامه براساس برنامه های اعالم شده
ازسوی وزارت صنعت ،معدن و تجارت در راستای ان
برنامه ها در صنعت قطعه نیز اهدافی تدوین شود.
وی اف��زود :بنابرای��ن بس��ته تعریف ش��ده صنع��ت
موتورسیکلت باید به قسمت های مرتبط ابالغ شود که
سایر تولیدکنندگان نیز از برنامه ها اگاه شده و در ادامه
سیاست گذاری کنند .نزدیک به ۳سال پیش جلسه ای
در قوای محرکه در این باره برگزار شد اما ادامه نیافت
و خروج��ی خاصی نداش��ت .وی گفت :برنامه کلی که
برای صنعت موتورس��یکلت شنیده می شود این است
که ایران در افق ۱۴۰۴ژاپن خاورمیانه شود.
ریی��س انجمن س��ازندگان قطعات موتورس��یکلت و
دوچرخ��ه تصریح کرد :امروز براس��اس مش��کالتی که
صنعت موتورس��یکلت دارد صنع��ت قطعه ان نیز دچار
چالش های بس��یار است و به قولی این صنعت نمی داند
«مرغ است یا شتر» .از نظر تقسیم بندی های انجام شده
موتورس��یکلت نیز جزو خودرو دو چرخ بوده اما در اجرا
و عمل در برنامه ها دیده نمی ش��ود .این در حالی اس��ت
که از نظر اماری نزدیک به ۱۰میلیون موتورسیکلت در
کشور در تردد است .قاسمی نژاد تاکید کرد :بارها اعالم
کرده ایم جایگاه این صنعت کجاس��ت زیرا حمایت های
دولتی تنها در بخش خودرو و چهارچرخ اس��ت .س��ال
گذش��ته باشتاب تصمیمی گرفته و کاربراتوری ها حذف
ش��د و به همراه انژکتوری تعداد محدودی برقی امد که
به لحاظ نرخ بازار تقاضا را با چالش دیگری روبه رو کرد.
تنوع در بازار ،خواسته چینی ها
حبی��ب اهلل محم��ودان ،نایب ریی��س هیات مدیره
انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت
نی��ز معتق��د اس��ت :موض��وع اصل��ی در صنع��ت
موتورسیکلت ایران مربوط به گسستی است که بین
قطعه ساز و موتورسیکلت س��از وجود دارد .قطعه ساز
همیش��ه به دنبال روابط سیستماتیک بوده؛ همکاری
که در تمام دنیا به همین ش��کل بین تولیدکنندگان
مرتبط یک صنعت وجود دارد .ش��رکت های سازنده
قطعات��ی را مونتاژ می کنند که تع��داد زیادی از انها
را کارخانه های زیرمجموعه شان تامین کرده اند ضمن
انکه مس��ئول ان قطعات نیز هس��تند .اگر می بینیم
شرکتی مانند بنز به دلیل مشکالت ،تمام محصوالتش
را در دوره ای جم��ع می کند ای��ن کار را درواقع خود
خودروس��از نکرده بلکه زنجیره تامین اش ،مسئولیت
ان را پذیرفته است.
او تاکی��د ک��رد :طبیع��ی اس��ت ه��ر خ��ودرو یا
موتورس��یکلتی ک��ه در کش��وری مونتاژ یا س��اخته
می ش��ود ب��ا مدیری��ت س��ازندگان قطعات اس��ت.
صنعت��ی ک��ه از توانمن��دی داخلی اس��تفاده نکند،
نمی تواند به خودکفایی برس��د .این در حالی اس��ت
که برخی به دنبال این هس��تند تا عنوان کنند مزیت
س��اخت در کش��ور وجود ندارد تا موتورسیکلت را به
ش��کل «س��ی بی یو» وارد کنند .اگر خودروس��ازی یا
موتورسیکلت س��ازی در کشور وجود دارد باید به طور
قطع ،قطعه سازی نیز داشته باشیم .در صنعت خودرو
ای��ن امر وج��ود دارد ام��ا در صنعت موتورس��یکلت
این گونه عمل نمی ش��ود .خودروس��ازان بزرگ کشور
مانند گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت سایپا دارای
زنجی��ره تامی��ن بزرگی بوده که خ�لا ان در صنعت
موتورسیکلت مشهود است.
این س��ازنده قطعات در کشور گفت :معتقدم تنوع
تولید یک اشتباه با وضعیت موجود بازار است و به نوعی
ضدتولید به شمار می رود .باید محصوالتی وارد کشور
شوند که سابقه تولید پیدا کنند و شناسنامه دار شوند.
این امر به طور قطع به نفع مصرف کننده نیز هس��ت
و قطعه س��از داخلی مس��ئول قطعه ای خواهد بود که
می سازد درحالی که این مسئله برای قطع ه زمانی که
از کشوری مانند چین وارد می شود ،نمی تواند صدق
کند .درواقع این سیاست شرکت های چینی است که
تن��وع تولید را در بازار کش��وری رواج دهند تا از این
طریق بازار خود را توس��عه دهن��د .برای چین که به
۲۰۰کش��ور دنیا صادرات دارد تنوع ،صرفه اقتصادی
دارد اما برای کش��ورهایی با بازار کوچک مانند ایران
توجی��ه اقتصادی ندارد .به طور نمونه ش��رکت چینی
می شناس��م که پیش��نهاد می دهد اگر ۲هزار انجین
از مدلی که می گوید خریده ش��ود ۲۰درصد تخفیف
می دهد .انها تنوع را به بازار مصرف س��ایر کش��ورها
تحمیل می کنند تا بازار انها را در دست داشته باشند
درحالی که ما در کشور سیاست خاصی برای تولید و
بازار خود نداریم.
چالش حضور مدل های مختلف
هاشم مس��توفی ،یکی دیگر از اعضای هیات مدیره
انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت
ادام��ه داد :صنعتگران در حوزه تولید موتورس��یکلت
باید به جمع بندی برس��ند که ب��ا توجه به فرهنگ و
شرایط جغرافیایی کش��ور چند مدل محدود انتخاب
و داخلی سازی انها با همکاری قطعه سازان اغاز شود.
روش��ی که صنعت خودرو کش��ور در حال انجام ان
اس��ت به طوری که برخ��ی مدل ها انتخاب ش��ده و با
درصد باالیی به عمق س��اخت داخل (ساخت قطعات
بومی) می رسند .داخلی سازی بیش از ۶۰درصدی ال
۹۰ناشی از این سیاست است.
وی معتقد است :بازار متنوع با این حجم از مدل ها
بیش��تر باعث سردرگمی مشتریان شده و تیراژ پایین
ان نیز بازار قطعه س��ازان موتورسیکلت را از بین برده
و اج��ازه فعالیت را ب��ه انها نمی ده��د .به این ترتیب
تولیدکننده و مصرف کننده هر دو متضرر می شوند.
مس��توفی تاکید کرد :باید با همدل��ی به یک نظر
واحد رسید و تولید بادوامی را رقم زد .فعالیت موقت
مفید به حال صنعت نبوده و به مرور باعث تعطیلی ان
می ش��ود .فراموش نکنیم خدمات پس از فروش یکی
از مولفه های مهم در داش��تن مشتری وفادار است و
این با همکاری تولیدکنندگان داخلی میس��ر خواهد
شد.
یکشنبه
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
گفت و گو
Rouzegarekhodro@gmail.com
مشوق ها و تاثیر در امر فتح بازار در صنعت تایر
مصطفی تنها /س�خنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران:
تهدید تولید مسئله دامپینگ (کاهش مصنوعی قیمت برای فتح یک
بازار معین) است .امروز در کشور چین ،امکانات و مشوق های متعددی
برای گس��ترش صادرات تایر داده می شود .چین ظرفیت بسیار باالیی
در تولید تایر ایجاد کرده است که حسب گزارش های منابع بین المللی،
ظرفیت تولیدی در حدود ۸۰درصد مصرف کل کره زمین برای نمونه
تایر س��نگین رادیال در کش��ور چین ایجاد شده اس��ت .درنتیجه این
کارخانه ها یا باید ورشکس��ت ش��وند یا بتوانند صادرات داشته باشند.
ازاین رو برای صادرات مش��وق های مختلفی معین کردند .تایر چینی
در س��ال های اخیر حضور پ��ر قدرتی در بازارهای جهانی داش��ته اند
ب��ه همین دلیل برخی کش��ورها دو نوع تعرفه متناس��ب با محصول و
تولیدکنندگان به تفکیک ،برای واردات تایر از چین و همچنین ویتنام
در نظ��ر گرفته اند .وقت��ی چینی ها با این پدی��ده در بازارهای جهانی
روبه رو ش��دند قیمت ها را ت��ا حد ممکن پایین اوردن��د و حتی بدون
هیچ سودی محصوالت خود از جمله تایر را به فروش می رسانند بدین
ترتیب به کارگیری تمام ظرفیت ها را هدف قرار داده اند .این نوع جنگ
قیمتی که تایرسازان چین ایجاد کردند مشمول برخی کشورها مانند
ایران می شود این در حالی است که شنیده ایم علی رغم تمام تمهیداتی
ک��ه دولت در نظر گرفته اس��ت تایرهای چینی زیادی در بازار کش��ور
وجود دارد .اگر تایری وارد نش��ود با تمهیداتی که وجود داشته طبیعی
اس��ت نباید تایری در انبارها وجود داش��ته باش��د .همچنین به لحاظ
فناوری بیش از ۹۵درصد از تایرهای تولیدی س��واری کشور الستیک
سیمی رادیال تیوپی است اما درباره تایرهای سنگین این گونه نیست و
باید در این رابطه نیز تالش های بیشتری انجام شود .باید با برنامه ریزی
و نیز نظارت در اجرای برنامه ها همچنین کنترل ورودی گمرک و بازار،
سهم تولیدکننده داخلی را در امر بازار فروش افزایش داده و از زنجیره
تولید داخل حمایت کامل داشته باشیم.
بازار رقابتی مکانیزم قیمت گذاری خودرو
یکی از مباحث چالشی مطرح از سوی صنعتگران
به وی�ژه در صنعت خ�ودرو قیمت گذاری دس�توری
ش�ورای رقابت اس�ت و عنوان می ش�ود درحالی که
نرخ م�واد اولیه و س�ایر خدم�ات دولت�ی افزایش
می یاب�د ای�ن قانون (تعیین نرخ از س�وی ش�ورای
رقابت که بر اساس افزایش نیافتن نرخ خودروها در
راستای حمایت از مصرف کننده است) باعث شده تا
صنعتگران این حوزه به س�ود منطقی و موردانتظار
خود دس�ت نیابند و حتی در بسیاری اوقات متضرر
شوند.
اما شورای رقابت بر اساس موضوع ماده ۵۳قانون
اصالح موادی از قانون برنامه چهارم توسعه و اجرای
سیاس�ت های کلی اصل ۴۴قانون اساسی در کشور
به وج�ود امد .قوانین ضدانحصار ی�ا ایجاد رقابت از
جمله قوانینی اس�ت که از س�ال های بسیار دور در
بیش از ۱۴۰کش�ور ش�کل گرفت و رفع موانع برای
نخس�ت بفرمایید فلس�فه به وجود امدن شورای رقابت در
صنعت خودرو چه بود؟
تاریخچه این مسئله به وظایفی برمی گردد که سازمان حمایت به عهده
داشت .در وزارت صنعت ،معدن و تجارت معاونتی تحت عنوان سازمان
حمایت وجود دارد که این بخش در بحث قیمت گذاری برخی از کاالها
که دچار حساسیت هستند به شکلی از حقوق مصرف کننده پشتیبانی
ش��ود .چنین امری را این سازمان سال های زیادی انجام می داد .اما به
دالیل نامشخصی -ش��اید عنوان می شد که این سازمان وظایف خود
را به خوبی انجام نداده اس��ت یا نیاز به کنترل بیش��تر داش��ت -عنوان
ش��د روی محصوالتی که انحصار ایجاد می شود و مجموعه ای می تواند
به شکل انحصاری کاالیی را تولید کند نهادی ایجاد شود که مستقل از
بخش های تصمیم گیری جاری کش��ور ،بتواند در قیمت گذاری دخالت
کند که بحث انحصار مطرح نباش��د .به این مفهوم که اگر ش��رکت یا
تولیدکنن��ده ای محصولی را تولید می کند که دیگری حق ندارند ان را
تولی��د کنند نتواند با بازی قیمت ها ،ه��ر مبلغی را که خود می خواهد
محصوالت را عرضه کند تا در این شیوه کاال گران تر از اصل ان به دست
مصرف کننده نرسد.
درواق��ع فلس��فه به وج��ود ام��دن ش��ورای مل��ی رقابت ب��ا هدف
تس��هیل کنندگی فعالی��ت بخش خصوص��ی و به ط��ور کلی تر عرصه
اقتصادی بود .به این ترتیب برای کاهش ریس��ک در این بخش شورای
رقابت شکل گرفت تا بخش خصوصی با ورود به بازار ،نگران انحصارات
و رقبای انحصارگر خود نباشند.
اما تعریف و استنباطی که از شرح وظایف این شورا به ذهن ها خطور
می کرد متفاوت بود برخی روی انحصاری و غیرانحصاری بودن خودرو
تردید داش��تند ،برخی نیز معتق��د بودند اگر صنعت خودرو بین ۸۰تا
۹۰درصد دولتی باشد انحصاری به شمار می رود و سایر تفسیرهایی که
در این حوزه اعالم می شد.
البته این امر امروز هم که ما در حال گفت وگو هس��تیم هنوز ادامه
دارد و تعری��ف ثابتی از انحصار در این صنعت وجود ندارد؛ هر کس بر
اساس س��لیقه خود گمانه زنی می کند که ایا خودرو کاالیی انحصاری
است یا خیر.
ضم��ن انکه زمان��ی که این ش��ورا کار خود را اغاز کرد با س��ازمان
حمایت مصرف کنن��ده و تولیدکنندگان تداخل پی��دا کرد درحالی که
این س��ازمان نیز مدعی متولی بودن این ام��ر بود و دوره ای را به خود
اختصاص داد اما در ادامه شورای ملی رقابت به شکلی که امروز در حال
فعالیت است سکاندار شد.
اما به نظر می رس��د اس��اس این بحث در دنیای ام��روز غیرمنطقی
است تنها برای نظام های خاصی که همیشه بخواهند فضا را در کنترل
داشته باشند ،می تواند کارکرد داشته باشد ولی در اقتصاد بازار ازاد این
مسئله معنی ندارد .بحث رقابت در فضا معنی ندارد و شرکت خارجی
وقتی بحث انحصار و ش��ورای رقابت وجود داش��ته باشد تمایلی برای
سرمایه گذاری نخواهد داشت .منطقی نیست صنعتگر برنامه ریزی کند،
تولید داشته باشد و نرخ را نهادی دیگر تعیین کند.
در ادام��ه اعتراض ها اعالم ش��د تنه��ا خودروهای زی��ر ۵۰میلیون
تومان قیمت گذاری ش��وند و این امر ش��امل سایر خودروها که در رده
خودروهای لوکس محسوب می شوند نخواهد شد زیرا ایران در این امر
(خودروهای لوکس) فعالیت خاصی ندارد.
با تمام این مس��ائلی که مطرح ش��د معتقدم قیمت گذاری از سوی
ش��ورای رقابت ش��یوه ای مناس��ب و مطلوب نبوده و باید مکانیزهای
بازار رقابتی را انچه در دنیا تجربه ش��ده و به نتیجه رس��یده الگو قرار
گیرد .گاهی خالقیت ها و بومی کردن یک سلس��له اس��تاندرادها خود
عامل بحران و فساد می شود و مش��کالت زیادی به وجود می اورد زیرا
می خواهیم قانون��ی را لحظه ای جاری کنیم ب��دون اینکه انعکاس ان
را تجربه کرده باش��یم؛ دمل های چرکین دیگ��ری به وجود می اید که
ش��اید از عوامل رش��د نکردن صنع��ت خودرو همین امر باش��د مانند
قیمت گذاری که در نهاد بیرون از صنعت خود انجام می شود.
بله ،نگرانی این اس��ت ک��ه اگر بگوییم قیمت گذاری به خودروس��از
واگذار ش��ود قیمت ها بس��یار افزایش پیدا کند و مصرف کننده متضرر
شود.
حال برای اینکه بازار قیمت ها به ان س�مت نرود و به شکل
افسار گسیخته عمل نشود باید چه کرد؟
بای��د ب��ا مکانیزم های بهتری ای��ن امر را پیاده کرد و به س��وی بازار
رقابت��ی پیش رف��ت .امروز اگر اج��ازه داده ش��ود ۴محصول خارجی
در کش��ور تولید ش��ود همان محصول بازار را متع��ادل می کند .چرا با
شیوه های تجربه شده دنیا حرکت نکنیم؟ چرا کاری که کره جنوبی و
ترکی��ه می کند انجام ندهیم؟ درحالی که صنعت خودروی ترکیه و نیز
قطعه س��ازی ان به سرعت در حال رش��د و پیشرفت است .چرا ازمون
و خط��ا حرکت کنیم که ده ها نوع کنترل و هزینه های مختلف را برای
نظارت بر سیستمی ناقص داشته باشیم.
بازار را پیگیری می کرد.
در ادام�ه ب�ه س�راغ ساس�ان قربان�ی یک�ی از
کارشناس�ان صنع�ت خ�ودرو رفت�ه و درب�اره
شکل گیری این قانون در صنعت خودرو کشور با وی
گفت وگویی داشتیم .اینکه با برداشتن این قانون ایا
بازار دچار اختالل نخواهد شد؟ و راهکار برون رفت
از این مسئله چیست و چگونه می توان مانع بازاری
افسار گسیخته در این حوزه نشد؟
درنتیجه فکر می کنم ش��ورای رقابت حداقل در صنعت خودرو نباید
دخالتی داشته باشد و این به نفع تولید و مردم جامعه است .هر چقدر
محیط صنعت را رقابتی کنیم ش��انس کنترل قیمت ها برای ما بیشتر
خواهد شد زیرا خود بازار مکانیزم بسیار هوشمندی دارد.
وقتی یک ی��ا دو نماینده بین المللی را وارد عرصه بازار داخلی کنیم
انها دنبال فروش بیش��تر هس��تند و س��عی خواهند ک��رد قیمت ها را
متعادل نگه دارند .ما که به دنبال شکست صنعت داخل نیستیم نباید
با فش��ار نرخ را پایین نگه داریم که صنعت از بین برود .امروز ش��اهد
هس��تیم صنعت خودرو و جمع بس��یاری از قطعه سازان تحت فشار در
حال فعالیت هس��تند .این امر چه منفعتی برای کشور خواهد داشت؟
به ط��ور نمونه ایا منطقی اس��ت که خودرویی ا تومان تولید ش��ود اما
ا منه��ای ب در بازار به فروش برس��د؟ این امر ممکن اس��ت یک یا ۲
س��ال تداوم داشته باشد اما به طور قطع به مرور شرکت ها کم می اورند
و عواقب ان همین وضعیتی اس��ت که ش��اهد هس��تیم و یک به یک
ش��رکت ها از زنجیره تولید در حال حذف ش��دن هس��تند .در ادامه با
متضرر ش��دن صنعت کل جامعه و اقتصاد کشور اسیب می بیند .وقتی
تولید کش��وری که یکی از ارکان اقتصادی ان است دچار اسیب شود
احاد مردم به طور مستقیم یا غیرمستقیم صدمه خواهند دید.
ازاین رو تاکید می ش��ود امروز در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور
مش��کل داریم و ش��اید این چالش ها ش��فاف عنوان نش��ود اما هر دو
خودروس��از بزرگ کشور کمبود نقدینگی دارند و در توسعه محصوالت
خود کند حرکت می کند و به طور روزمره در حال فعالیت هستند .البته
اش��کالی متوجه انها نیست زیرا منابع مالی محدود با بدهی زیادی که
به صنعت قطعه کشور دارند اجازه پیشروی بیشتر به انها نمی دهد.
بنابرای��ن این روندی اس��ت که قابل تداوم نب��وده و نمی توان انتظار
داشت به اهداف دست یابند ،محصوالت نو نشود ،مشتری از محصوالت
رضایت نداش��ته باش��د ،کیفیت ها روزامد نش��ود ،با فراین��د روز دنیا
فاصله گرفته ش��ود ،س��رمایه گذاری در تولید دیگر مقبولیت نداشته و
افراد به دنبال واس��طه گری و داللی محصول باش��ند ،همچنین ریسک
س��رمایه گذاری بس��یار افزایش یافته و نرخ برگش��ت سرمایه در تولید
ناچیز یا حتی منفی است.
در این بس��تر اگر فردی وارد تولید شود این احتمال وجود دارد که
از رانت بخواهد اس��تفاده کند و انها نیز تا زمانی که رانت وجود داشته
باش��د در بازار حضور خواهند داش��ت و زمانی که منافع خود را تامین
کردن��د از ادامه کار صرفه نظر می کنند درحالی که تولیدکننده واقعی و
طیفی که با فکر و انرژی و نواوری وارد تولید ش��ده اند کنار گذاش��ته
می ش��وند و افرادی که به واس��طه رانت امده اند با فعالیت محدود در
دوره زمانی کوتاه کار را به پایان می رس��انند .به طور نمونه بس��یاری از
ش��رکت ها در مقطعی که خودرو را وارد می کردند فعالیت خود را اغاز
کردند و زمانی که ملزم شدند ،این خودروها باید در داخل تولید شوند
زیرا قرار بوده انها پس از وارد کردن یک هزار خودرو به س��مت عمق
ساخت داخل و بومی سازی قطعات بروند عقب نشینی می کنند.
امروز تنها دو خودروساز بزرگ کشور داخلی سازی قطعات را به شکل
مح��دود انجام می دهن��د (درباره خودروهای جدید) و س��رعت کندی
دارند .این اس��ت که امروز کشورهایی مانند کره جنوبی ،ترکیه ،مالزی
و ...که صنایع خودرویی خود را با ایران ش��روع کرده اند بس��یار جلوتر
از ایران در حال حرکت هس��تند و روز به روز فاصله ما با انها بیش��تر
می شود.
تا زمانی که این مش��کالت مرتفع نش��ود و مقبولیت سرمایه گذاری
ب��رای این امر به وج��ود نیاید به طور مس��لم س��رمایه گذار واقعی وارد
نمی شود .اگر می بینیم تعدادی وارد می شوند کسانی هستند که از یک
سلسله امتیازات ویژ ه برخوردارند و درواقع این مزیت هاست که انها را
وارد عرصه تولید کرده که مقطعی است.
ای�ا چنین ش�ورایی پیش�ینه جهان�ی دارد و اینکه به طور
دقیق از چه تاریخی قیمت گذاری از س�وی شورای رقابت برای
خودروها در کشور اعمال شد؟
خیر ،این امر در دنیا سابقه ندارد اما قیمت گذاری دستوری در کشور
به ۷یا ۸س��ال پیش برمی گردد (البته در ح��وزه خودرو) درحالی که
کاالیی است که در بازار باید نرخ ان تعیین شود.
البته قوانین ضدانحصاری در دنیا وجود دارد اما این مسئله در بحث
خودرو موضوعیتی ندارد .درحال حاضر کش��وری وجود ندارد که برای
تعیین نرخ از این مس��یر خودروهای خود را قیمت گذاری کند؛ وگرنه
قوانین ضدانحصار و خاصی در سیستم تولید جهانی حاکم است که در
مقابل دامپینگ ها مقابله می کند .در دنیا شرکت های بسیار بزرگ برای
حذف رقبای کوچک خود تصمیم می گیرند در پلتفرم هایی خاص ورود
کرده و اس��تانداردها را تغییر دهند .با این تغییر ش��رکت های کوچک
دچار اسیب شده که با این قوانین مانع این امر می شوند.
ام��ا به طور قطع حتی یک م��ورد در صنعت خودروی��ی جهان پیدا
نمی کنید که قیمت ان در نهادی بیرون از ان صنعت تعیین شود.
یکشنبه
رقابتی شدن قیمت ها در ادغام ها و خوشه ها
محمدرضا نجفی منش/رییس انجمن تخصصی صنایع همگن
نیرومحرک�ه و قطعه س�ازان خودرویی :مجموعه س��ازی و تشکیل
خوش��ه صنعتی در دهه ۸۰برای صنعت قطعه مطرح شد .از سال ۱۳۸۰
برنامه های جدی این صنعت اینکه تولید در مقیاس باش��د تدوین شد و
در این برنامه ها ادغام ش��دن قطعه سازان کوچک و تشکیل قطعه سازان
بزرگ برای کاهش هزینه ها و رقابتی شدن قیمت ها پیش بینی شد تا در
ادامه این برنامه ها صادرات داش��ته باش��یم .امروز نیز در مقاطع مختلف
زمانی چنین بحث هایی داغ و تازه می شود اما هنوز روال جدی و اجرایی
پیدا نکرده اس��ت .به طور نمونه برخی از قطعه سازان که به طور مستقیم
قطعه به خودروس��از تحوی��ل می دهند عنوان می ش��ود این قطعات به
مجموعه س��ازان داده شود .حرکت هایی اغاز ش��ده اما باید ضمن تداوم
توس��عه نیز پیدا کند .اگر قرار باش��د صنعت قطعه در کشور توسعه پیدا
کند بهتر اس��ت از روش خوش��ه ای که به لحاظ جغرافیایی نیز نزدیک به
کارخانه باش��د استفاده شود .کاری که ش��رکت فیات ایتالیا انجام داد و
تمامی قطعه س��ازان در اطراف خود کارخانه مستقر شدند به طوری که
جابه جای��ی قطعات نیاز به حمل ونقل با کامیون ن��دارد .تجربه ای دیگر
مربوط به ژاپن اس��ت در ش��هری که کارخانه خودروسازی تاسیس شد
قطعه سازان نیز در همان شهر با فاصله کم شکل گرفته و مستقر شدند تا
هزینه های حمل ونقل کاهش یافته و تحویل سفارش ها سر زمان تعیین
ش��ده انجام ش��ود .به این ترتیب بخش زیادی از سرمایه های در گردش
که در انبارهای کارخانه باقی می ماند و با چیدمانی که دارند کاهش پیدا
کند .این نوع فعالیت ها در کش��ور شدنی اس��ت اما زمان بر بوده بنابراین
اراده و همت برای اس��تمرار کارها نیاز اس��ت .ام��روز دنیا در حال رفتن
به س��وی مجموعه سازی (مگاساپالیر) اس��ت ،قطعه ای که مجموعه ای
از قطعه س��ازان می توانند ان را با هزینه های کمتر در کنار یکدیگر تولید
کنند و این باعث تخصصی شدن فعالیت ها می شود .به این ترتیب تولید
در ادامه رقابتی شده و بحث صادرات نیز رونق می گیرد.
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
قطعه سازان
Rouzegarekhodro@gmail.com
مخالفان و موافقان مجموعه سازی در صنعت قطعه
ادغام سازی بر سر دوراهی
مخالفان و موافقان مجموعه سازی در صنعت قطعه
ادغام سازی بر سر دوراهی
تی یرین��گ ( )Tieringموض��وع بس��یار مهمی
اس��ت که از دهه ۸۰در صنعت قطعه مطرح شد اما
همچنان در هال��ه ای از ابهام با اما و اگرهایی همراه
است.
مخالفت ،برخی نظر مساعد بعضی دیگر را خنثی
می کند و با گذش��ت بی��ش از یک ده��ه همچنان
مذاکره و گفت وگو در این باره به نتیجه الزم نرسیده
اس��ت .منصور معظمی ،معاون وزیر صنعت ،معدن و
تجارت معتقد اس��ت اگر قطعه سازان بخواهند وارد
چرخه جهانی ش��وند راهی ج��ز تجمیع ندارند .این
در حالی است که هم اکنون محصوالت قطعه سازان
داخلی ش��رایط الزم را برای صادرات ندارد ازاین رو
طرح��ی در وزارتخان��ه مطرح و دنبال می ش��ود .در
دنی��ا برای تامی��ن قطع��ات موردنی��از در رده های
مختلف ،OEMقطعه س��ازان تیر وان ،تیر تو (رده
دوم) و تی��ر تری ش��کل گرفته ک��ه ارتباطات برای
این مجموعه های به هم پیوس��ته به ش��کل قانونی و
فرهنگی تعریف شده اس��ت .در این نوشتار دیدگاه
برخی از کارشناسان را می خوانید.
ادغام سازی زمینه تضعیف صنعت قطعه
در بح��ث ادغ��ام قطعه س��ازان رض��ا هاش��می،
عض��و هی��ات مدیره انجم��ن س��ازندگان قطعات و
مجموعه های خودرویی معتقد اس��ت شاخه ش��اخه
شدن قطعه س��ازان یکی از چالش های صنعت قطعه
بوده و به نوعی شکست دادن یکدیگر به شمار می رود
و چنی��ن امری صنعت را نابود می کند ازاین رو با امر
تی یرینگ مخالف هس��تم .وی گفت :مجموعه سازی
به این راحتی نیس��ت و کس��انی که عنوان می کنند
باید تی یرینگ انجام ش��ود صنعتگرانی هس��تند که
بی��ش از یک هزار میلی��ارد تومان ف��روش قطعه به
خودروس��از دارند و به این ترتی��ب می خواهند یک
سلس��له از قطعه س��ازان را در پوش��ش خود داشته
باش��ند و کم کم قطعه سازان کوچک و خرد را حذف
کنند .امروز کس��انی که نزدیک به ۴دهه سیس��تم
ترم��ز تولید می کنند عنوان می کنن��د باید زیر نظر
یک واسطه کار خود را ادامه دهند چون انها سرمایه
بیش��تری دارند .او افزود :باید اجازه داد صنعتگر در
روند تولید بزرگ ش��ود و س��ایر قطعه سازان بزرگ
نیز در س��امانه خود توسعه و گس��ترش پیدا کنند.
الزم است تخصصی کار کرد و اگر به واحدهای خرد
و کوچک بها داده ش��ود انه��ا می توانند نیرو جذب
کنن��د اما با بها دادن ب��ه کارخانه های بزرگ پس از
مدت��ی واحدهای تولیدی کوچکتر حذف و از چرخه
تولید کنار زده می شوند به این ترتیب صنعت قطعه
ضعیف و ضعیف تر خواهد ش��د .هاشمی تاکید کرد:
اگر ادغام س��ازی و حذف کوچکترها به عنوان قانون
در صنعت خودرو تعریف شود فعالیت ها با مشکالت
بیش��تری هم��راه خواه��د ش��د درحالی ک��ه برای
برون رفت از مشکالت باید به فعالیت ها و همکاری ها
انسجام بخشید.
طراحی قطعات با مجموعه سازی
اما امیرحسین کاکایی ،عضو هیات علمی دانشگاه
عل��م و صنعت گروه مهندس��ی خ��ودرو در ادامه از
تجربه جهانی تی یرینگ گف��ت و عنوان کرد :رفتن
به سوی مجموعه سازی و تشکیل تی یرینگ ضروری
ب��وده زیرا در تم��ام دنیا این اتفاق رخ داده اس��ت.
زمانی که خودروس��ازان ک��ره ای در صنعت خودرو
امریکایی ه��ا را در خاک خودش��ان شکس��ت دادند
این مس��ئله مورد بررس��ی امریکایی ها قرار گرفت و
موضوع کیفیت مطرح شد .این استاد دانشگاه ،ادامه
داد :ای��ن امر مربوط به دهه ۸۰اس��ت و در این باره
۳خودروساز بزرگ امریکا (کرایسلر ،فورد و جی ام)
به نتیجه مهمی رس��یدند؛ نخست اینکه برای خود
در بحث اس��تانداردهای خ��اص مانند ایزو ۹۰۰۰یا
مش��ابه ان ،اس��تانداردهای جدید کیفی بنویس��ند
و نتیجه بس��یار مه��م دیگر این بود ک��ه باید تعداد
تامین کنن��دگان خود را کاهش دهند .این به معنای
حذف س��ورس نیس��ت بلک��ه اگر پیش ت��ر ۱۰هزار
تامین کننده داشتند ان را به ۴۰۰نفر کاهش دادند
و در نهای��ت این ع��دد به ح��دود ۱۰تامین کننده
رس��ید .وی تصریح کرد :این تامین کنندگان بزرگ
واحدهایی هستند که قطعات را به طور خرد از سایر
قطعه سازان دریافت کرده و به شکل مجموعه تحویل
خودروساز می دهند؛ تی یرینگ به این مفهوم است.
به طور نمونه ممکن اس��ت س��امانه تهوی��ه خودرو
(گرمایش��ی و سرمایش��ی) از ۱۰قطعه س��از تامین
ش��ود و با نصب ان اگر خودرو دچار مش��کل ش��ود
ممکن اس��ت هر تولیدکننده اش��کال قطع��ه را به
دیگری نس��بت دهد .با تش��کیل تی یرینگ در واقع
یک شرکت کل مس��ئولیت این مجموعه را به عهده
می گیرد .عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت،
گف��ت :این موضوع در دهه ۹۰مطرح ش��د و زمانی
ک��ه صنعت خ��ودرو وارد قرن ۲۱ش��د این موضوع
در کش��ورهای صنعتی محقق ش��ده بود .این استاد
دانش��گاه به نکته دوم اشاره کرد و گفت :همزمان با
این اتفاق مس��ئله طراحی نیز مطرح شد و طراحی
خ��ودرو از مجموعه قطعات تبدیل به مجموعه ای از
ماژول ها شد (و درواقع ماژول ها خودروها را طراحی
کردن��د) .وی افزود :در ادامه ای��ن موضوع ،طراحی
پلتفرم های مش��ترک نیز در دنیا توس��عه پیدا کرد
و تاکی��د می کنم این دو اتف��اق در کنار یکدیگر رخ
داد ضمن اینکه بس��ترهای حقوقی و س��اختارهای
اقتصادی کش��ورها نی��ز برای این امر مناس��ب بود.
کاکایی یاداور ش��د :این اتفاقی اس��ت که در دنیای
صنعت��ی رخ داده و ام��روز ی��ک سلس��له غول های
س��اپالیر برای تامین قطعات موردنیاز خودروسازان
بین المللی فعالیت دارند که بنام بوده و انها هستند
ک��ه ب��ا قطعه س��ازان کوچکت��ر ارتب��اط می گیرند.
وی ادام��ه داد :نکته مهم تر این اس��ت که توس��عه
ماژول ها از س��وی خود تیروان ها انجام می شود .این
کارش��ناس افزود :درواقع خودروساز طرح نمی دهد
بلکه مجموعه ساز خود طرحی جدید ارائه می دهد و
خودروساز بررسی می کند که طرح موردنظر مناسب
ب��وده یا خی��ر .در دنیا چنین مس��ئله ای از مالکیت
معنوی خودروساز خارج شده و انها تنها طراحی کل
خودرو را انجام می دهند .این کارشناس اظهار کرد:
طراحی قطعات به عهده تیروان ها و زیرمجموعه های
انهاس��ت و غول های جهانی مانن��د بوش و زیمنس
حدود ۲۰۰هزار نفر نیروی انسانی داشته و به شکل
ی��ک مجموعه با یکدیگر فعالیت دارند .با تحقق این
امر چند اتفاق رخ می دهد؛ نخست کیفیت ارتقا پیدا
می کن��د و دیگر اینکه بهره وری افزایش یافته ضمن
انکه هزینه تحقیق و توس��عه سرشکن شده و بستر
رقابت را فراهم می کند.
خال مفهوم تجاری ادغام در قوانین
کاکایی در ادامه به دلیل روند کند توسعه صنعت
خودرو کش��ور اش��اره ک��رد و گف��ت :اینکه صنعت
خودرو نمی تواند به اندازه کافی محصوالت جدید به
بازار عرضه کند (خودروه��ای جدید) به هزینه های
تحقیق و توسعه برمی گردد که بسیار سنگین است.
به همین دلیل خود خودروسازان نیز با یکدیگر ادغام
شده اند تا هزینه های تحقیق و توسعه خود را کاهش
دهند .وی ادامه داد :این موضوع برای قطعه س��ازان
نیز صدق می کند و انها در بلندمدت ناچار هس��تند
ب��رای رقابت پذی��ری و افزایش توان ج��ذب هزینه
تحقیق و توس��عه و نیز تبدیل ان به سود با یکدیگر
ادغام شوند .او افزود :این ائتالف در دنیا اتفاق افتاده
و هیچ راه برگش��تی وجود ندارد و جالب اینجاست
که در حال بزرگتر ش��دن نیز هستند .به طور نمونه
رنونیس��ان حاصل یکی از ادغام ها بود که به تازگی
نیز میتسوبیش��ی به انها ملحق ش��ده و امروز شاهد
مجموعه رنونیسان میتسوبیش��ی هستیم .به همین
نس��بت این ادغام و مجموعه سازی در صنعت قطعه
بین المللی نیز اتفاق افتاده اس��ت .وی در پاس��خ به
این پرس��ش که ایا تحقق این امر در کشور با توجه
به وضعی��ت صنعت قطعه مناس��ب اس��ت یا خیر،
گفت :برای تحقق ادغام سازی مشکالتی وجود دارد
و صنعتگر ایرانی نمی توان��د با اصل موضوع مخالف
باش��د زیرا راهی اس��ت که صنعت خ��ودرو و قطعه
جهان به ان س��مت حرکت کرده ان��د .کاکایی ادامه
داد :این حرکت باعث رقابتی ش��دن صنعت شده به
ط��وری که بر س��ر ریال اخر برای س��ود نیز رقابت
سرس��ختانه ای وجود دارد چون اگر این گونه نباشد
شکس��ت خواهند خورد اما ش��اید دلی��ل مخالفت
برخی صنعتگران این است که بسترهای الزم فراهم
نیست .او ادامه داد :نخست اینکه قطعه سازان ایرانی
متوازن نیس��تند؛ برخی بسیار قوی و بعضی ضعیف
هس��تند .نکته دوم که مش��کالتی را به وجود اورده
بحث مالکیت معنوی اس��ت و همیش��ه مطرح است
ام��ا جدی گرفته نمی ش��ود و تا زمان��ی که موضوع
مالکیت معنوی رفع نشود غول های صنعتی درست
ش��کل نمی گیرند؛ اگر غول هایی نیز شکل بگیرند با
پرداخ��ت پ��ول از خارج اطالع��ات موردنیاز خود را
خریداری می کنند.
ضرورت اجرای مالکیت معنوی صنعتی
کاکای��ی تاکید کرد :تا زمانی ک��ه مفهوم مالکیت
معن��وی صنعتی در کش��ور به درس��تی ج��ا نیفتد
نمی ت��وان انتظ��ار داش��ت چن��د ش��رکت عملیات
تحقیق و توس��عه را با یکدیگ��ر مدیریت کنند .وی
یاداور ش��د :امروز بیشتر اطالعات مربوط به تحقیق
و توسعه قطعه س��ازان بزرگ داخلی از خارج وارد و
در کش��ور استفاده می شود زیرا بیشتر صنعتگران ما
تنها قطعه ساز هستند و طراح نبوده و از دانش فنی
عمیق برخوردار نیس��تند .وی اف��زود :همچنین اگر
قرار باش��د تی یرینگ اجرا شود طبیعی است عده ای
از صنعتگران ورشکس��ت شوند و این موضوع مهمی
است که عملیات شراکت را با سختی همراه می کند.
کاکای��ی به خال این مفهوم در قانون تجارت اش��اره
ک��رد و گفت :م��ا مفهوم تجاری ادغ��ام را در قانون
تجارت نداریم؛ اینکه دو ش��رکت ادغام ش��وند البته
یک شرکت می تواند شرکت دیگر را خریداری کند.
خری��د وجود دارد اما عمل ادغام ش��دن خیر .کلمه
mergeکه همان ادغام است در دنیا دارای قوانین
حمایتی اس��ت که در ایران وجود ن��دارد .این خود
معضلی اس��ت ضمن انکه فرهنگ ش��راکت نیز در
کشور شکل نگرفته است.
او ادام��ه داد :نتیجه این می ش��ود ک��ه واحدهای
بزرگ برای بزرگتر ش��دن ش��رکت ها و ارتباط های
جدی��د به وج��ود می اورن��د و کوچک ه��ا نیز جای
بازی نداش��ته و تعطی��ل می ش��وند بنابراین چنین
اتفاقی برای کش��ور اسیب به ش��مار رفته و بخشی
از اش��تغالزایی را از بی��ن می ب��رد ضم��ن انکه این
ورشکستگی در ایران مانند یک تابو بوده و بسیاری
با ادغام شدن مخالف هستند.
در ب��اال اش��اره ش��د مجموعه س��ازان قطعات را
طراحی کرده و به خودروسازان پیشنهاد می دهند و
همچنین تنها قطعه طراحی نمی شود بلکه بسیاری
از فناوری های جدید از س��وی تیروان ها توسعه پیدا
می کند اما با توجه به وضعیت صنعت خودرو کشور
که مدل ها وارد و در داخل بومی س��ازی می ش��وند
ادغام س��ازی چگونه خواهد ب��ود؟ عضو هیات علمی
دانش��گاه عل��م و صنع��ت در این باره گف��ت :نکته
اینجاس��ت که باید دید از ابتدا قطعه س��ازان طراح
بودند و سپس تیروان شکل گرفت یا تیروان ها شکل
می گیرد که طراحی انجام دهند؟ این پرسش مطرح
اس��ت زیرا امروز می توانید ش��رکتی بزرگ باش��ید
اما طراح��ی انجام ندهید ازای��ن رو نمی توان محکم
سخن گفت زیرا همان طور که اشاره شد زمینه های
زیادی الزم اس��ت که این امر در کشور محقق شود.
کاکایی در پایان یاداور ش��د :اما واقعیت این اس��ت
ما تا ش��رکت های بزرگ نداش��ته باش��یم که توان
س��رمایه گذاری باال داشته باش��ند غیرممکن است
بتوانیم کارهای به نس��بت عمی��ق در بخش طراحی
و توسعه داشته باشیم.
یکشنبه
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
صنعت بین الملل
Rouzegarekhodro@gmail.com
مسئوالن دغدغه خرید خودرو ملی داشته باشند
یک کارش��ناس صنعت خودرو کش��ور با اش��اره ب��ه اینکه خودرو،
س��رپاترین صنعت کشور است ،گفت :از انجا که صنعت خودرو کشور
ارتباط تنگاتنگی با مردم دارد این مس��ئله باعث می ش��ود اشکال ها و
ایرادهای ان نیز بیشتر مطرح شود .بنابراین باید توجه داشت به دلیل
اش��ک ال ها و ایرادهای صنعت خودرو نباید حمایت از ان نادیده گرفته
شود بلکه باید حمایت ها را جدی تر کرد تا از این طریق به رشد صنعت
خ��ودرو کمک موثری ش��ود .ابوالفضل خلخالی ،عض��و هیات علمی
دانش��گاه علم و صنعت تصریح کرد :صنعت خودرو در طول دوره های
مختلف با مس��ائل و مشکالت مختلفی مانند تحریم ها و تامین منابع
مالی روبه رو بوده و ایرادها و اش��کال های امروز این صنعت تا حدودی
مربوط به همین مس��ائل است .این کارشناس صنعت خودرو با اشاره
به لزوم حمایت جدی از صنعت خودرو کشور گفت :باید توجه داشت
هرگون��ه حمایت از صنعت خودرو به انجام نش��دن اصالحات در این
صنعت منجر نش��ود بلکه همزمان با تش��ویق مردم به حمایت از این
صنع��ت که هم��واره از حامیان اصلی ان بوده ان��د برنامه های جدی و
دقیقی در زمینه اصالح س��اختاری صنعت خ��ودرو طراحی و عملی
ش��ود .وی افزود :دولت باید اصالح س��اختارهای صنعت خودرو را در
دس��تور کار قرار دهد و صنعت خودرو به جریان خصوصی س��ازی به
طور جدی تر وارد ش��ود .عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت در
ادامه عنوان کرد :هر چند باید س��ازوکارهایی اندیشید که جریان ها و
گروه هایی که امروز به شکل مافیا در این صنعت عمل می کنند و منافع
خودش��ان را بر منافع ملی ترجیح می دهند ،نتوانند از این وضعیت به
سود خودش��ان اس��تفاده کنند .خلخالی همچنین هرگونه حمایت
مس��ئوالن از خودروهای داخلی را الزامی دانس��ت و گفت :مسئوالن
باید این دغدغه را داش��ته باش��ند که اگر خودرویی استفاده می کنند
ساخت داخل باشد و همزمان با تشویق مردم به خرید خودرو ملی باید
سازوکارها و ساختارهای خودروسازی نیز اصالح شود.
رقابت خودروسازان پرجمعیت ترین کشور جهان با رقیبان سرسخت شتاب گرفت
خودروسازی چین؛ از کپی کاری دیروز تا ایده پردازی امروز
نش��ان تجاری جدید چین در صنعت خودرو یعنی «لینک اند
کو» ( )Lynk & Coمشتریان نسل جوان را هدف گرفته است.
این نش��ان تجاری تازه وارد در واقع تالش��ی دیگر از س��وی چین
برای رقابت با رقیبان سرسختی است که در خارج از مرزهای این
کشور به سختی تالش می کنند.
این نش��ان تجاری جدید به تازگی توانس��ته در بازار چین برای
خود نامی دس��ت و پا کرده و شناخته ش��ود« .لینک » قرار است
با تولید وس��ایل نقلیه هم تراز با خودروس��ازان بزرگ جهان ،نماد
تالش خودروس��ازان چینی برای نش��ان دادن توانایی هایشان در
تولید خودروهایی در کالس جهانی باش��د .خودروس��ازی لینک
مش��تریان جوان را هدف گرفته و به انها وسایل نقلیه نسل اینده
را پیشنهاد می کند .خودروهایی که در انها امکاناتی مانند اینترنت
بی سیم و خدمات به اشتراک گذاری خودرو وجود دارد .این تالش
در واقع اینه تمام نمای قد کشیدن درخت ارزوهای خودروسازان
چینی است؛ خودروس��ازانی که حاال از ساخت خودروهای ارزان
برای مشتریان داخلی فاصله گرفته و به مرزهای جهانی نزدیک تر
شده اند .بی تردید بازار داخلی تنها هدف نشان تجاری مانند لینک
نیس��ت و این ش��رکت خودروس��ازی در نظر دارد ابتدا در اروپا و
س��پس در امریکا حضور یابد .این درس��ت همان راهی است که
شرکت مادر لینک یعنی «هلدینگ ژجیانگ جیلی» ان را پیموده
اس��ت .این هلدینگ بزرگ همان شرکتی است که خودروهایی با
نش��ان تجاری جیلی تولید می کند .ان کانگوئی ،رئیس جیلی در
اغاز یک برنامه برای فروش خودروهای تازه گفت« :چین در حال
تغییر دادن صنعت جهانی خودرو در باالترین سطح است».
مدیران جیلی ادعا می کنند شرکت لینک به همان اندازه که یک
نشان تجاری فعال در خودروسازی است ،یک شرکت فعال در حوزه
فناوری نیز اس��ت ،زیرا همپوش��انی دنیای اینترنت و خودروسازی
روزبه روز بیشتر می شود .این نشان تجاری جایگاهی بین خودروهای
ممتاز ساخت شرکت همکار ولوو در چین و خودروهای تولید انبوه
جیل��ی دارد .به گفته یال ژانگ ،مدیر ش��رکت مش��اوره خودرویی
«اتوموتیور فورس��ایت» ( )Automotive Foresightلینکی ها
برای ورود به بازارهای جهانی نگران رقیبانی مانند فورد یا شورولت
و جنرال موتورز هستند که در کشمکش بازار خودرو از بزرگترین ها
به ش��مار می ایند؛ انهم در شرایطی که فروش خودروهای مسافری
امسال تنها ۲درصد رشد داشته است .ژانگ در ادامه صحبت های
خود گفت« :خودروهای داخلی (چین) اکنون در دسته ای هستند
که به واقع ارزشی برابر پولی که برایشان داده می شود را دارند .این
خودروه��ا در اینده امکاناتی مانند اینترنت را نیز با کمترین هزینه
ممکن خواهند داش��ت».جیلی که دفتر مرکزی ان در شهر هانگژو
قرار دارد توانس��ت امس��ال یک تکان اساسی به بازار کم رمق چین
بده��د و فروش این نش��ان تجاری در ۹ماه س��ال میالدی جاری
(ابت��دای دی ۱۳۹۵تا ابتدای مه��ر ۸۰ ،)۱۳۹۶درصد افزایش را
ثبت کرد.به گفته لئوهو ،یکی از تحلیلگران موسس��ه اعتبارسنجی
جهانی «اس اند پی» ( )S&Pوقتی خودروهای ممتاز چینی رش��د
بیشتری نسبت به کل بازار از خود نشان داده اند ،راهبرد داشتن یک
نش��ان تجاری جدید ،درست و بجا است .فروش خودروهای ممتاز
براس��اس اعالم موسسه «اس اند پی» امس��ال تا نزدیک یک پنجم
افزایش پیدا کرده است.خودرو «لینک »۰۱محصول شرکت لینک
اس��ت که به تازگی به بازار عرضه شده اس��ت؛ خودرویی بنزینی و
اسپرت که طراحی جوان پسندانه ای دارد .به گفته ماتس فاگرهاگ،
نایب رئی��س ش��رکت جیلی ،این خ��ودرو با امکان��ات یک خودرو
هوش��مند از جمله سامانه پخش موس��یقی که سرنشین می تواند
تنها با صحبت کردن با دستگاه ان را کنترل کند و طراحی اسپرت
از ۹۰درص��د فناوری هایی که ولووهای تولید چین دارند ،بهره مند
اس��ت .خودروهای برقی لینک ۰۱و سایر مدل های در دستور کار
این خودروس��از تازه کار چینی نیز به زودی راهی بازار خواهند شد.
شرکت لینک در ابتدای نوامبر (ابان) ۶هزار خودرو را برای فروش
انالین در یک س��ایت قرار داد تا میزان تقاضا را بسنجد .همه این
خودروها در مدت تنها ۲دقیقه فروخته ش��دند .جیلی نخس��تین
ش��رکت خودروساز چینی نیس��ت که تالش کرده فعالیت خود را
برای جذب مشتری گسترده تر کند.
س��ال گذش��ته ش��رکت «گری��ت وال موت��ورز» ،تولیدکنن��ده
پرفروش ترین شاسی بلندهای چینی ،نشان تجاری «وی» ()Wey
را معرف��ی کرده که اکن��ون از پرطرفدارتری��ن خودروها در چین
است.ش��رکت س��یاک موتور ،بزرگتری��ن تولیدکنن��ده خودرو در
چی��ن نیز به تازگی موفقیت هایی با Roeweداش��ته اس��ت .مدل
ارایکس ۵این خودرو از س��امانه اتصال به اینترنت برخوردار است
که با همکاری ش��رکت علی بابا و فناوری تیتان این شرکت توسعه
پی��دا کرده و مش��ابه فناوری اس��ت که لینک ق��ول داده از ان در
خودروهایش اس��تفاده کند .در نوامبر (ابان) شرکت خودروسازی
«زوتی» ( )Zotyeکه قرار اس��ت در یک س��رمایه گذاری مشترک
با همکاری ش��رکت فورد ،خودرو برقی بس��ازد ،یک نشان تجاری
تازه به نام «تروم» ( )Traumرا معرفی کرده است .ژانگ می گوید
اینکه حاال نزدیک ۲۵هزار دالر برای خرید محصوالت نش��ان های
تجاری چینی پرداخت می شود ،موضوعی است که ۱۰سال پیش
خودروس��ازان چینی هرگز حتی فکر ان را هم نمی کردند .در این
می��ان پتر هرب��وری ،نایب رئیس بخش طراح��ی جیلی اذعان کرد
کیفیت رو به بهبود خودروهای چینی باعث شده کار شرکت لینک
مش��کل تر شود .او گفت« :شکاف میان جیلی و ولوو در حال کمتر
ش��دن است و س��رعت زیادی نیز در این روند وجود دارد».لئوهو،
تحلیلگر « اس اند پی» در ادامه صحبت هایش اظهار کرد« :چرخش
به س��مت تولید خودروه��ای نیمه ممتاز در چین باعث می ش��ود
خودروس��ازان این کش��ور به جاده اصلی که خودروس��ازان بزرگ
در انه��ا حرکت می کنند ،وارد ش��وند ».به گفته او ،ممکن اس��ت
نیاز باشد نشان های تجاری غیرچینی نگاهی دوباره به راهبردهای
خ��ود بیندازند.ب��ه هر حال با این نگاهی که چی��ن به کل اقتصاد،
به وی��ژه بخش خودروس��ازی دارد هیچ بعید نیس��ت که در اینده
جایگاه بس��یار بهتری کس��ب کند .ای��ن را پیش بینی ها برای بازار
سال اینده چین نیز تایید می کند .براساس این پیش بینی ها فروش
خودروهای س��واری در بازار این کش��ور نزدی��ک ۴درصد افزایش
خواهد یافت .تسهیل قوانین دولتی و سیاست های توسعه اقتصادی
از جمله عوامل رش��د بازار چین در س��ال اینده میالدی اس��ت.در
امس��ال میالدی بیش از ۲۱میلیون و ۴۰۰هزار خودرو سواری در
چین به فروش رس��یده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته
رشد بیش از ۶درصدی دارد.
منبعWall Street Journal :
طراحی
لوکس ها
تازه وارد ها
فیس لیفت ماهیندرا XUV ۵۰۰وارد نمایندگی های فروش شد
افت نرخ باورنکردنی لوکس ترین خودرو دنیا
اشکودا نسخه جدیدی را برای «سوپرب» معرفی کرد
ماهیندرا XUV۵۰۰مدل ۲۰۱۸که گمان می رود در اواخر ماه جاری باش��د ،وارد نمایندگی های
فروش شده است.
فی��س لیفت ماهیندرا XUV ۵۰۰دارای به روزرس��انی های ظاهری به همراه تغییراتی اندک در
کابین است.
XUV ۵۰۰به روز ش��ده با جلو پنجره کرومی جدیدی به همراه چراغ های جلوی اصالح ش��ده
عرضه می ش��ود .چراغ های جلوی این خودرو به نوارهای LEDافقی به جای نس��خه Sشکل قبلی
مجهز شده اند .در قسمت پشت این خودرو برجسته ترین تغییر ،طراحی نوین چراغ های عقب است.
این شاسی بلند به رینگ های الیاژی ۱۸اینچی مجهز شده است .تغییرات کابین این خودرو شامل
تریم نقره ای روی بیش��تر عناصر و روکش چرم برنزی جدید اس��ت .داش��بورد این خودرو نیز تریم
چرمی دارد.
قدرت و گشتاور این فیس لیفت افزایش خواهد یافت .گفته می شود موتور ۲.۲لیتری mHawk
دیزلی این خودرو قدرت ۱۵۵اسب بخار و گشتاور ۳۶۰نیوتون متر تولید خواهد کرد که به ترتیب
۱۵اس��ب بخار و ۳۰نیوتون متر بیش تر از مدل کنونی هس��تند .گیربکس های دستی و اتوماتیک
شش سرعته این خودرو بی تغییر ارائه خواهند شد.
هم چنین گفته می شود ماهیندرا XUV ۵۰۰مدل ۲۰۱۸حداقل در چهار نسخه اصلی۷ ،W ۵
W ۹ ،Wو W ۱۱عرضه خواهد شد.
میباخ به عنوان یکی از لوکس ترین خودروهای دنیا همیشه با نرخ بسیار باالیی به فروش می رسد
اما نکته پنهان و پشت پرده این خودروی لوکس افت نرخ بسیار شدید ان پس از چند سال است.
میباخ هایی که در میانه س��ال ۲۰۰۰تولید ش��ده اند اکنون بسیار کم ارزش شده اند در حالی که
همان میزان راحتی و اپشن های لوکس را در اختیار مشتریان قرار می دهد .اگر کسی عالقمند سوار
شدن بر یکی از خودروهای لوکس دنیا است می تواند یک میباخ را با یک ششم نرخ خریداری کند.
به گزارش خبرنگار خودروکار؛ درحال حاضر مرسدس میباخ هایی که در میانه دهه ۲۰۰۰ساخته
شده اند بنا به هزینه های گزاف نگهداری و تعمیرات بسیار کم ارزش شده اند .برای مثال میباخ مدل
۵۷س��ال ۲۰۰۴که در ش��روع فروش ۳۰۰هزار دالر نرخ داشت اکنون با نرخ ۵۴هزار و ۹۸۰دالر
به فروش می رسد .از نظر ظاهری شما یک مدل کالس Sفیس لیفت دارید اما از نظر راحتی صدها
اپشن برای سرنشین ها وجود دارد.
این خودرو با پیشرانه استاندارد مرسدس ۵.۵لیتری دو توربو V۱۲عرضه شده بود و اپشن هایی
مانند پرده شیش��ه عق��ب ،قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده ،قابلی��ت تنظیم صندلی های عقب و
مواردی از این دست را نیز دارا بود.
البته این ارزان ترین مدل ۵۷نیست که درحال حاضر برای فروش گذاشته شده و مدل های دیگری
که کمی بیش��تر کار کرده اند با نرخ نزدیک به ۴۲هزار دالر به فروش می رس��ند که اصال شایس��ته
خودرویی به لوکسی میباخ نیست.
اشکودا در انگلستان با توجه به تقاضای برخی مشتریان ،نسخه اسپرت الین پالس را برای سوپرب
معرفی کرده است.
این مدل در جایگاهی باالتر از نسخه کنونی اسپرت الین قرار می گیرد و به مجموعه ای از تجهیزات
و ویژگی های رفاهی مجهز می شود.
مدل اسپرت الین پالس به شکل استاندارد دارای سیستم ناوبری ماهواره ای Columbusدر یک
سیستم سرگرمی با نمایشگر لمسی ۹.۲اینچی است .این خودرو هم چنین با وای فای ،صندلی های
جلوی گرم شونده ،شناسایی نقاط کور ،در صندوق عقب برقی و سیستم هدایت دینامیک تصاعدی
عرضه می ش��ود .کابین این خودرو نیز به فرمان چندمنظوره با دوخت نقره ای ،صندلی های اس��پرت
گلدوزی شده الکانترا ،روشنایی محیطی ،LEDتریم داشبورد کربنی ،پدال های الومینیومی و خط
س��قف مشکی مجهز شده اس��ت.این خودروساز اهل کش��ور چک هم چنین رینگ های ۱۹اینچی
Anthracite Vegaش��یک با س��پرهای اسپرت را در این بس��ته ارتقایی تعبیه کرده است .یک
روکش براق نیز برای جلوپنجره ،اینه های کناری و قاب شیشه های این خودرو تعبیه شده است .مدل
هاچ بک این خودرو دارای یک اسپویلر عقب مشکی است در حالی که مدل استیشن ان از ریل های
سقف مشکی براق و اسپویلر هم رنگ بدنه بهره می برد .لیست تجهیزات استاندارد در این مدل شامل
چراغ های جلوی بای زنون ،سنسورهای پارک جلو و عقب ،انتخابگر حالت رانندگی ،کنترل دمای دو
محیطه ،ورودی بدون سویچ ،کروز کنترل و ارتفاع سواری قابل تنظیم است.
خودرو سازان
تولید داخلی
عملکرد مثبت خودروسازان داخلی در صادرات قطعه
تولید یک میلیون و ۷۰۰هزار خودرو در سال ۹۷
مقامات صنعتی ترکی��ه ،المان و رایزن اقتصادی
ایران در ترکیه از غرف��ه قطعات تولیدی وصادراتی
گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه اتومکانیکای
استانبول بازدید کردند .به گزارش ایکوپرس؛ رییس
مرکز تجارت ترکیه ،مدیرعامل نمایشگاه فرانکفورت،
مدیرکل نمایش��گاه اتومکانیکای اس��تانبول از غرفه
قطعات تولیدی وصادراتی گروه صنعتی ایران خودرو
بازدید و ب��ا توانمندهای این خودروس��از در تولید
انواع قطعات خودرو ومجموعه س��ازها اش��نا شدند.
در ای��ن بازدی��د محمود احمدی ،رای��زن اقتصادی
ایران در ترکیه گفت :دس��تگاه دیپلماس��ی کش��ور
اماده هرگونه همکاری با قطعه س��ازان ایرانی برای
توس��عه صادرات و حضور مس��تمر انها در بازار های
بین المللی اس��ت .وی عملکرد این خودروس��ازی
را در تولی��د ان��واع قطعات خودرو و ص��ادرات انها
به بازار های بین الملل��ی مثبت ارزیابی کرد و گفت:
رم��ز موفقیت در بازار ه��ای صادراتی قطعه کیفیت
باال و قیمت رقابتی اس��ت .بر اس��اس این گزارش،
گ��روه صنعتی ایران خودرو با هدف افزایش صادرات
قطعه ،توس��عه بازار ،دسترس��ی به مشتریان جدید
و افزایش س��بد تولید قطعه بر اساس سفارش های
مشتریان در نمایشگاه اتومکانیکای استانبول حضور
داش��ته و قطع��ات موردنیاز مش��تریان را به ش��کل
OEMدر بخش های قطعات ریخته گری ،پرس��ی
و ماش��ین کاری ش��ده به بازارهای ترکیه و برخی از
کش��ورهای اروپایی از جمله فرانسه ،ایتالیا و اسپانیا
ص��ادر می کند .این گروه صنعتی توانس��ته با تولید
قطعات با کیفیت و استاندارد جهانی سهم مناسبی
از بازار قطعات خودروسازان معتبر جهانی را کسب
کند .همچنین سرکنس��ول ایران در ترکیه با بازدید
از غرفه قطعه س��ازان گروه خودروس��ازی سایپا در
این نمایشگاه گفت :س��ایپا توانسته حضور خود در
بازارهای برون مرزی را گسترش دهد.
به گزارش س��ایپا نیوز؛ بختیار اس��دزاده در این
بازدی��د اف��زود :اینک��ه در ایران مزیت ه��ای تولید
صادراتی قطعات خودرو وجود دارد فرصت مناسبی
است که باید مورد توجه بیشتر قرار گیرد .صادرات
قطعه از ایران نش��ان می دهد اگر به مقوله صادرات
توجه ویژه ش��ود ظرفیت موجود در کشور می تواند
ام��کان حض��ور در بازاره��ای بین الملل��ی را برای
قطعه س��ازان فراهم کند .اس��دزاده توجه و حمایت
دول��ت ترکی��ه از صنعت قطع��ه را نمونه خوبی در
حمای��ت از ای��ن صنعت دانس��ت و گف��ت :راهکار
اصلی ب��رای ارتقای جای��گاه ای��ران در این حوزه،
توانمندس��ازی و حمایت از تولید قطعاتی است که
مزی��ت صادرات��ی دارند تا با ورود به ش��بکه تامین
زنجیره جهانی خودروس��ازان ضمن کسب دانش و
فناوری ،س��ود این بازار نی��ز نصیب تولیدکنندگان
داخلی شود.
رسم هر س��اله صنعت خودرو اعالم هدفگذاری
تولید ساالنه است و تحقق ۹۷درصدی برنامه تولید
خودروسازان در س��ال ۹۶را باید موفقیت بزرگی
برای انها دانست.
هرچند که در نیمه های سال اعالم شد که توان
تولیدی به مراتب بیشتر هدفگذاری های انجام شده
در صنع��ت خودرو وج��ود دارد اما با این حال امار
ارائه شده در اخرین جلسه شورای سیاست گذاری
خ��ودرو در س��ال ،۹۶تحقق ۹۷درص��دی برنامه
تولید خودروسازان را نشان داد .شاید بتوان عوامل
متعددی از جمله اتش س��وزی کروز به عنوان یکی
از بزرگتری��ن تامین کننده های خودروس��ازان و در
عی��ن حال نب��ود تقاضا را از دالیل محقق نش��دن
صد درصدی برنامه تولید خودروسازان دانست اما
با این حال ش��واهد گویای ان است که در امسال
احتمال افزوده ش��دن ۲۰۰هزار دستگاه خودرو به
برنامه تولید خودروسازان وجود دارد.
احمد نعمت بخش ،دبیر انجمن خودروسازان در
گفت وگو با پای��گاه خبری عصر خودرو با بیان این
که درحال حاضر ش��رکت ها برنامه تولید خود را به
وزارت صنعت ،معدن و تجارت ارائه کرده اند ،گفت:
جلس��ات مقدماتی در این زمین��ه برگزار اما با این
ح��ال هنوز هدفگذاری تولید خودرو در س��ال ۹۷
به طورکامل نهایی نشده است.
وی افزود :پیش بینی می ش��ود با توجه به تحقق
۹۷درص��دی برنام��ه تولید س��ال گذش��ته ،تولید
یک میلی��ون و ۷۰۰هزار دس��تگاهی برای امس��ال
پیش بینی شود.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان این که اخرین
جلس��ه شورای سیاس��ت گذاری خودرو ۲۶اسفند
برگزار و امار تولید یک سال و تحقق هدفگذاری ها
در این جلسه ارائه شد ،ادامه داد :به طورقطع تحقق
۹۷درصدی برنامه تولید س��ال گذش��ته موفقیت
بزرگی برای خودروس��ازان بوده زیرا کمتر شرکتی
توان تحقق ۹۷درصدی برنامه های پیش بینی شده
خود را دارد اما خودروس��ازان توانس��تند با فراهم
شدن شرایط ،این اهداف را محقق کنند.
نعمت بخش با اش��اره به اظهارات رئیس هیئت
عام��ل ایدرو مبنی ب��ر توان خودروس��ازان برای
تولیدی به مراتب بیش از یک میلیون و ۵۰۰هزار
دستگاه خودرو در سال ،۹۶محقق نشدن ۳درصد
از برنامه تولید را چندان مهم ندانست و در پاسخ
به این که ایا می توان محقق نشدن صد درصدی
را به دلی��ل نبود تقاضا از س��وی مصرف کنندگان
دانس��ت ،اظهار کرد :محقق نش��دن کامل برنامه
تولید را نمی ت��وان به نبود تقاضا نس��بت داد به
هرح��ال محقق ش��دن ۹۷درص��د از هدفگذاری
تولید دس��تاورد بزرگی برای خودروسازان خواهد
بود.
یکشنبه
ایالن ماسک در یک قدمی ثبت رکورد
ایالن ماس��ک بنیان گذار شرکت تسال تصمیم دارد یک ازمون
س��رعت برای بررس��ی عملکرد هایپرلوپ برگزار کن��د .اگر این
ازمون موفقیت امیز باشد ایالن ماسک رکورد سرعت خودروهای
برقی را میشکند.
ب��ه گزارش عصر خودرو ،ماس��ک در نظ��ر دارد به زودی یک
ازمون س��رعت برای هایپرلوپ برگ��زار کند .این ازمون در ادامه
رون��د رکورد گیری های ش��رکت تس�لا برای افزایش س��رعت و
کیفیت عملکرد خواهد بود.
اما نکته مهم در خصوص این ازمون این اس��ت که در صورت
موفقی��ت این ازم��ون ،خودروی مس��افری پروتوتایپ تس�لا را
می توان به عنوان س��رعتی ترین خ��ودروی جهان فرض کرد .در
این میان نمی توان فراموش کرد که ایده انجام این کار به شدت
واجد ریسک و البته خطرناک است .
چرا که نمی توانیم این موضوع را نادیده بگیریم که ایالن ماسک
قصد دارد مس��افت بین ش��هرها را با سرعتی برابر با حدود 700
مایل بر ساعت طی کند .بنابراین کوچک ترین اشتباه محاسباتی
یا برنامه ری��زی غلط می تواند منجر به فجایعی جدی ش��ود .در
حال حاضر ازمون های اولیه این سیس��تم بدون سرنشین انجام
می ش��ود .ماس��ک این برنامه را به طور رسمی اعالم کرد و گفت
قص��د دارد ازمون ه��ای خود را به زودی ب��ه مرحله SpeedX
Tesla Hyperloopارتقا دهد .او در بخشی از اظهارات خود
به این موضوع اش��اره کرد که در حال ترتیب دادن سامانه هایی
اس��ت که س��رعت حرکت را چندین برابر کند .این بدان معنی
است که سرعت می تواند به سرعت 383مایل در ساعت برسد.
ایالن ماسک در این خصوص گفت که این ایده اصلی من برای
تحق��ق چند هدف اصلی اس��ت؛ ترکیب هیجان ،س��رعت و طی
کردن فاصله های دور در نزدیک ترین زمان.
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
بازرگانی بین الملل
Rouzegarekhodro@gmail.com
مقایسه خودروهای با صرفه در بازار بریتانیا
ارزون به شرط چاقو
خودروس��ازان معم��والً خودروه��ای پای��ه خود را
ب��ه عنوان جل��ب نظر خریداران و کش��اندن ان ها به
نمایندگی ه��ا معرف��ی می کنند .زمانی که مش��تری
صرف مطالعه بروش��ور و نوش��یدن یک چای یا قهوه
کرد کارشناس��ان فروش تالش خواهند داشت مدلی
گران تر را به خریدار بفروشند.
هم��ه ما ب��ا ضرب المث��ل « هر چقدر پ��ول بدی
همونقدر اش می خوری» اش��نا هس��تیم و البته ان
را در زندگ��ی واقع��ی نیز دیده ای��م .زمانی که بحث
ارزان تری��ن خودروها پیش می ای��د این عبارت بیش
از ه��ر زم��ان دیگری خود را نش��ان می ده��د اما ایا
گزینه ه��ای دیگری ه��م وجود دارند ک��ه بتوانند ما
را به انتخابی صحیح با بودجه ای مناس��ب برس��انند؟
ارزان ترین خودروهای بازار ارزش خوبی در برابر مبلغ
پرداختی نشان می دهند؟
این را باید بدانیم ارزان ترین خودروهای بازار بسیار
بهتر از انچه هس��تند که فکر می کنید .شاید با خود
بگویید لغ��ت ارزان ترین ب��ا بی کیفیت��ی و بد بودن
مترادف اس��ت اما در ادامه خواهید دید که این گونه
نیست.
با این وجود ،ارزان ترین خودروهای بازار که بهایی
در حدود 6ه��زار پوند (ح��دود 410میلیون ریال)
دارن��د انتظارات متفاوت��ی را ایج��اد می کنند .قطعاً
ای��ن خودروها ش��ما را از نقطه Aبه Bمی رس��انند
ام��ا ایا خودروهایی اقتصادی ی��ا کاربردی و یا حتی
خوش س��اخت هس��تند؟ از این نظ��ر ضمانتی وجود
ندارد!
خودروه��ای جدید ب��ه منظور رس��یدن به چنین
قیمت ه��ای پایین فاق��د تمامی تجهی��زات تجملی
هستند .بسیاری از خریداران در کابین شاهد جاهای
خالی دکمه های گوناگون ،حتی پیش��رانه ای کم توان
خواهند ب��ود اما خب هدف ش��رکت از تولید چنین
خودرویی فقط و فقط قیمت پایین است.
در بس��یاری از خودروه��ا ،بزرگ تری��ن چال��ش
خودروس��ازان وجود محصوالت کارکرده با تجهیزات
بیش��تر ،پیشرانه بهتر و نش��ان لوکس تر روی خودرو
اس��ت؛ اما با این وجود بسیاری از مردم ریسک خرید
خودرویی دس��ت دوم را به ج��ان نخریده و محصولی
صفر ب��ا گارانتی کامل و پیش��نهادهای مالی بهتر را
ترجیح می دهند.
خ��ب با تمام��ی این تفاس��یر ،در ادامه ش��ما را با
ارزان تری��ن خودروهایی که هم اکنون در بازار بریتانیا
به فروش می رس��ند اش��نا خواهیم کرد .بد نیس��ت
بدانید قیمت خودرو در این کشور به دالیل گوناگون
از جمله مالیات بیشتر ،هزینه های ساخت و… بیشتر
از بازارهای دیگر اروپایی بوده و ما هم با تبدیل قیمت
پون��د به ریال تالش خواهیم کرد ایده ای مناس��ب از
وضعیت قیمت خودروهای خارجی را برای شما ارائه
کنیم.
داچیا ساندرو – 5995پوند (حدود 410
میلیون ریال)
داچیا یکی از موفق ترین خودروس��ازان چند سال
اخیر بوده اس��ت .برند ارزان قیم��ت رنو به خاطر ارائه
محصوالت س��اده ،بدون دردس��ر و ارزان قیمت برای
خریداران کم درامد مشهور شده است.
س��اندرو ارزان ترین خودروی بازار بریتانیا است اما
یک سوپر مینی فول سایز بوده و ساده بودن ،راحتی
و کاربردی بودن باالی ساندرو باعث شده این خودرو
بدون دردسر شما را به مقصد برساند .مدل های فول
این خودرو دارای تجهیزات بیشتری هستند اما نسخه
پای��ه Accessبهای زیر 6هزار پوند داش��ته و حتی
اگر اکثر افراد به دنبال نس��خه های فول تر باشند اما
بازهم این نسخه سرها را به سوی خود برمی گرداند.
کابی��ن این خودرو جادارتر از اکثر رقبای س��اندرو
بوده و هزینه های مالکیت ان کم هستند .داچیا تحت
تملک برند رنو بوده و ریش��ه س��اندرو نیز به دومین
نسل کلیو که در سال 1998معرفی شده بازمی گرد.
اگرچه شاس��ی این خودرو نس��بتاً سنتی و قدیمی
ب��وده ام��ا برخ��ی پیش��رانه های ان از جدیدتری��ن
فناوری های کاهنده مصرف س��وخت رنو س��ود برده،
بنابراین س��اندرو بس��یار کم مصرف است .نسل قبلی
و از رده خ��ارج س��اندرو که هم اکنون در کش��ورمان
عرضه می ش��ود بهای ح��دود 500میلیون ریالی در
ساده ترین نسخه داشته و همین مقایسه نسبتاً ساده،
حتی در حال��ت کام ً
ال ابتدایی تبدی��ل پوند به ریال
نشان می دهد که چقدر از صنعت خودروی روز عقب
هستیم.
رنو توئی�زی – 6995پوند (حدود 475
میلیون ریال)
ایا رن��و توئیزی یک خودرو اس��ت؟ ای��ن 4چرخ
کوچ��ک دو نفره و الکتریکی ش��بیه کانس��پت های
طراح��ی اینده نگران��ه بوده و به صورت رس��می یک
چهار چرخ س��نگین محسوب می شود اما برای راندن
ان نیازمند گواهینام��ه خواهید بود .با قیمت 6995
پوندی ،توئیزی دومین خودروی ارزان بریتانیاس��ت.
رده بن��دی 4چرخ توئیزی به این معنی اس��ت که با
وس��یله ای نیم��ه خودرو/نیمه موتورس��یکلت طرف
هس��تیم و صندلی سرنشین ان درست عقب صندلی
راننده قرار دارد .اگرچه کناره های خودرو ازاد اس��ت
اما درب های قیچی مانند سفارشی حفاظت بیشتری
ایجاد ک��رده و محفظه قابل قفل 31لیتری نیز برای
قرار دادن برخی اش��یا طراحی ش��ده است .علیرغم
تمام��ی این م��وارد ،توئیزی ب��رای اکث��ر خریداران
محصولی کاربردی نخواهد بود .توئیزی با پیش��رانه
الکتریک��ی با قدرت 17اس��ب بخار و گش��تاور 57
نیوت��ون متری عملکردی ارام و بدون صدا در ش��هر
دارد .حداکثر س��رعت این وسیله به 80کیلومتر در
ساعت می رس��د .شارژ کامل توئیزی با شارژر خانگی
سه ساعت و نیم طول می کشد و محدوده حرکتی ان
100کیلومتر تخمین زده شده است.
داچیا لوگان – 6995پوند (حدود 475
میلیون ریال)
حض��ور محص��ول دیگ��ری از داچیا در فهرس��ت
ارزان قیمت ترین خودروها اص�ل ً
ا جای تعجبی ندارد
ام��ا موضوعی که ش��وکه کننده بوده فضایی اس��ت
که داچیا ل��وگان MCVدر اختیارتان قرار می دهد.
ل��وگان ارزان ترین استیش��ن ب��ازار بریتانی��ا بوده و
نس��خه پایه Accessان قیمت 6995پوندی دارد.
البته این قیمت کم با حذف بسیاری از تجهیزات پایه
مثل شیش��ه های برقی ،رادیو و پشت سری های عقب
حاصل ش��ده است .نس��خه های نیمه فول که قیمت
زیر 8هزار پوندی دارند با تجهیزات بیش��تری عرضه
ش��ده و نس��خه فول این خودرو که قیمتی حدود 9
هزار پوند دارد بیشتر شبیه یک استیشن برندی رده
میانی است.
داچیا لوگان MCVشبیه دیگر محصوالت داچیا
بوده و سواری ان مناسب است .دیگر نقطه قوت این
خودرو کاربرد باالی ان است .صندوق لوگان MCV
حجم 573لیتری داشته و اگر بخواهید همین میزان
فضا را در خودرویی دیگر داشته باشید باید به دنبال
خودروه��ای گران تری همچ��ون فولکس واگن گلف
استیت یا فورد فوکوس استیت بروید.
س�وزوکی س�لریو – 7499پوند (حدود
510میلیون ریال)
س��وزوکی س��لریو با عرضه در اوایل س��ال 2015
جانش��ین دو خودروی ش��هری التو و اس��پلش شد.
کابین این خودرو بزرگ تر از اش��کودا سیتی گو بوده
و تجهیزات اس��تاندارد بیش��تری نسبت به هیوندای
i10ارائ��ه می کند .هزینه های ای��ن خودرو نیز کمتر
از سئات Miiمی باشد .این یک شروع خوب بوده اما
کیفیت و تجربه رانندگی سلریو ان
را در پله ای پایین تر قرار می دهد.
بهای این خ��ودرو از 7499
پوند اغاز می شود و تمامی
مدل ها دارای رینگ های
الی��اژی ،سیس��تم
تهوی��ه مطب��وع،
ارتباط بلوتوث و
رادیوی DAB
می با ش��ند .
خریداران در مدل
فول SZ4تجهیزاتی
همچ��ون شیش��ه های
برقی ،تریم همرنگ بدنه و
سیستم صوتی به 4بلندگو را
به دس��ت خواهند اورد .کیفیت
ای��ن خ��ودرو ب��ا رقب��ای اروپایی
همخوانی ندارد اما هیچ خودروی
ش��هری دیگ��ری ای��ن میزان
تجهیزات را با چنین قیمت
نازلی ارائه نمی کند.
تنه��ا ی��ک جف��ت
پیشرانه 3سیلندر 1
لیتری را می توان
س��فا ر ش
داد؛ پیش��رانه
اس��تاندارد ب��کار
رفت��ه هزینه ه��ای
بس��یار کمی داش��ته و
در ه��ر کیلومت��ر 99گرم
دی اکس��ید کرب��ن تولی��د
می کن��د .همان گونه که انتظار
داری��د این خودرو ب��رای تردد در
ش��هر تولید ش��ده اس��ت .با این وجود پیشرانه سه
س��یلندر س��لریو قدرت زیادی داشته و برای حرکت
در ترافیک کام ً
ال پاسخگو است.
اش�کودا سیتی گو – 8635پوند (حدود
590میلیون ریال)
س��یتی گ��و در س��ال 2012معرف��ی ش��ده و
در جایگاه��ی پایین ت��ر از س��وپرمینی فابی��ا ق��رار
می گی��رد .البته این خودرو از نظر فضای سرنش��ین
تقریب��اً با فابی��ا براب��ری می کند .این ام��ر به خاطر
قربان��ی کردن فضای صندوق حاصل ش��ده اس��ت.
س��یتی گو از زمان عرضه به ص��ورت 3یا 5درب در
دس��ترس بوده و نیروبخش ان پیش��رانه 3سیلندر
بنزینی با خروجی 59یا 74اس��ب بخاری می باشد.
هر دو نس��خه به گیربکس 5س��رعته دستی متصل
بوده هرچند یک گیربکس اتوماتیک نیز در مدل های
SEبا پیشرانه 59اسبی و SE Lبا قدرت
74اس��ب بخاری در دس��ترس اس��ت.
اگرچه س��یتی گو خودروی سریعی
نیس��ت اما با توجه به کار س��خت
پیش��رانه در رس��اندن خ��ودرو
به س��رعت های ب��اال به طور
شگفت انگیزی ارام بوده و
سواری راحتی نیز دارد.
پرفورمنس مناس��ب
مناسب با هزینه های پایین دریافت خواهید
کرد.
ح��ال نوبت خریدار اس��ت تا یکی از
خودروهای معرفی ش��ده را انتخاب
کند ان هم خودرویی که با جیب
خود همخوانی داشته باشد.
در بسیاری از
خودروها ،بزرگ ترین چالش
خودروسازان وجود محصوالت
کارکرده با تجهیزات بیشتر ،پیشرانه
بهتر و نشان لوکس تر روی خودرو است؛
اما با این وجود بسیاری از مردم ریسک خرید
خودرویی دست دوم را به جان نخریده
و محصولی صفر با گارانتی کامل
و پیشنهادهای مالی بهتر را
ترجیح می دهند
س��یتی گو باعث شده
خودروی��ی ب��ا س��واری
هیجان انگی��ز باش��د و ب��ا
وج��ود ارزش باقی مانده زیاد و
پیشنهادهای مالی وسوسه انگیز،
س��یتی گ��و خودروی��ی قدرتمن��د
در کالس خ��ود اس��ت .ب��ا توج��ه به
انعطاف پذی��ری ب��اال ،ش��ما خودروی��ی
سرعت
سرکشی با چند اسب؟
به لط��ف خودروهای��ی همچ��ون دوج چلنجر و
چارجر SRTهلکت ،دست یافتن به یک خودروی
بس��یار قوی کام ً
ال سهل تر از هر زمان دیگری است.
اگرچه رام بودن 707اس��ب زیر پای راستتان کام ً
ال
جذاب اس��ت اما احتماالً خودرویی کم توان تر برای
استفاده روزمره انتخاب بهتری خواهد بود.
ما چن��د صباحی را با چارج��ر SRTهلکت همراه
بودیم و اگرچه این خ��ودرو فوق العاده هیجان انگیز
اس��ت اما خب قدرت پیش��رانه ،کمی زیاد اس��ت.
صدای پیش��رانه 8سیلندر 6/2لیتری هلکت انسان
را معتاد کرده و تجربه ای که با فش��ردن پدال گاز و
فرو رفتن در صندلی به دس��ت می اورید با هیچ چیز
دیگری قابل مقایسه نیست؛ اما خب همین صدا به
معن��ی گوش به زنگ ب��ودن پلیس از چند صد متر
ان طرف تر بوده و رس��یدن به سرعت غیرمجاز نیز
در چش��م به هم زدنی رخ می دهد بنابراین همیشه
ریس��ک از دس��ت رفتن گواهینامه رانندگی وجود
دارد.
رانندگی کنیم و فهمیدیم که س��دان های WRX
و WRX STIق��درت کام�ل ً
ا مناس��بی دارن��د.
همی��ن چند وقت پی��ش بود که 300اس��ب بخار
برای یک خ��ودروی جاده ای کام ً
ال زیاد محس��وب
می ش��د ام��ا هم اکن��ون خودروه��ای اج��اره ای و
نمونه های اس��پورت پای��ه قدرت بیش��تری دارند.
قدرت تولیدی مناس��ب پیش��رانه به اندازه ای است
که تضمین کند ش��ما پش��ت فرمان یک مینی ون
در الین تندرو به دردس��ر نخواهید افتاد و از طرفی
هم بتوانی��د در زمان بدی اب و ه��وا خانه را ترک
چند هفته پیش و زمانی که یک س��دان را در هوای
مطبوع و گرم��ی می راندیم هم در یافتن جاده های
وحشتناک دیترویت به مشکل برخورده بودیم .حاال
حتی نمی توانیم تص��ور کنیم دو قلوهای هلکت در
یک روز بارانی چگونه خواهند بود.
از ط��رف دیگ��ر باید ب��ا افتخ��ار اع�لام کنیم که
برای یک س��ال پش��ت فرمان مزدا میات��ا 92قرار
داش��تیم .ای��ن خ��ودروی اس��پورت کوچ��ک تنها
116اس��ب بخ��ار ق��درت دارد .برخ�لاف چارجر
هلک��ت ،میات��ا تقریب��اً در هم��ه ش��رایط ب��ه جز
بزرگ��راه هیجان انگیز اس��ت .پیش��رانه 4س��یلندر
این خودرو در رس��یدن به س��رعت های بزرگراهی
مشکل دارد و س��بقت گرفتن با ان خنده دار است.
ام��ا هنوز ه��م این خ��ودرو در یک ج��اده کوچک
هیج��ان و ل��ذت فراوان��ی دارد؛ و ای��ن حقیق��ت
که ش��ما س��رعتی دارید که نه پلیس را حس��اس
می کن��د و ن��ه گواهینام��ه رانندگ��ی خ��ود را از
دس��ت می دهی��د باعث ارام��ش خاطر می ش��ود.
اخیرا ً توانس��تیم با چند دستگاه س��وبارو در یخ نیز
کنی��د .راندن خودروهایی که قدرت دس��ت یافتنی
در تمامی ش��رایط اب و هوایی دارند اسان است و
البته زود هم کالفه کننده نمی ش��وند اما در نهایت
باید گفت یافتن خودرویی با قدرت مناسب ،به شما
یعنی راننده و میزان فشردن پدال گاز بستگی دارد
زی��را یک خودروی 300اس��بی قدرت بیش از حد
کافی برای به دردسر انداختنتان دارد .خب شما چه
نظری دارید؟ ایا 300اسب بخار یک نقطه مناسب
برای داش��تن هیجان زیاد ب��وده یا باید باالتر از این
مرز حرکت کرد؟
یکشنبه
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
بازار بین الملل
Rouzegarekhodro@gmail.com
امارهای شگفت انگیز از میزان حواس پرتی رانندگان
بنا به نتایج نظرس��نجی جدیدی که به عنوان بخش��ی از شاخص
فرهن��گ ایمنی ترافیک AAAمنتش��ر ش��ده ،رانندگ��ی در حال
حواس پرت��ی رو به افزایش بوده و این امر دخالت بیش��تری در وقوع
تصادفات خواهد داش��ت .پس از جمع اوری نتایج ،موسس��ه AAA
تخمی��ن زده 49/1درصد رانندگان اذعان کرده اند در زمان رانندگی
با گوش��ی تلفن همراه صحبت کرده اند 44/9 .درصد از رانندگان نیز
گفته اند ماه گذش��ته در زمان رانندگی پیامک ی��ا ایمیل خوانده اند
و 34/6درص��د رانن��دگان نیز گفته اند در زم��ان رانندگی پیامک یا
ایمیل فرستاده اند.علیرغم مشاهده این اعداد ،حدود 58درصد افراد
گفته ان��د صبحت کردن با گوش��ی تلفن همراه یک خطر جدی برای
ایمنی ش��ان بوده و 78درصد افراد نیز معتقدند پیامک بازی در زمان
رانندگی یک خطر بزرگ است .این اعتقاد با حقایق جدیدی حمایت
می ش��وند به گونه ای ک��ه داده های AAAنش��ان می دهد صحبت
ک��ردن در زمان رانندگی ش��انس وقوع تصادف را ت��ا 4برابر افزایش
می دهد درحالی که پیامک دادن در همین زمان خطر تصادف را تا 8
برابر بیشتر می کند.البته پیامک دادن و صحبت با گوشی تلفن همراه
تنها خطرات واقعی نیس��تند .نزدیک نیمی از پاسخ دهندگان اذعان
داش��ته اند در بزرگراه ها 24کیلومتر در س��اعت بیش از محدودیت
قانون��ی س��رعت داش��ته اند و در خیابان ه��ا نیز این میزان س��رعت
غیرمجاز به 16کیلومتر در ساعت می رسد .حدود 42درصد افراد نیز
گفته اند در ماه گذشته از چرا غ قرمز عبور کرده اند.
فکر کنم رسیدیم عزیزم…
اگر گزارش اخری به اندازه کافی بد نیس��ت پس باید بدانید 30/8
درص��د افراد اعت��راف کرده اند در زمان رانندگی به اندازه ای خس��ته
بوده اند که به س��ختی می توانستند چش��م های خود را باز نگه دارند.
13/5درصد افراد نیز گفته اند در زمان رانندگی میزان الکل خونشان
بسیار نزدیک محدوده قرمز و یا فراتر از ان بوده است.
مروری بر صنعت خودروسازی و قطعه سازی ترکیه
مرغ همسایه غاز است
همپای خودروس��ازی ،صنعت قطعه سازی ترکیه نیز
پیش��رفت چش��مگیری را تجربه می کن��د .همان گونه
که بس��یاری از ش��رکت های به نام قطعه سازی دنیا در
ترکی��ه ضمن تولید برای خودروس��ازان داخلی حضور
قابل توجهی در بازار صادرات��ی ان دارند .این در حالی
اس��ت که صادرات قطع��ات و مجموعه های خودرو در
س��ال 2016با 4درصد افزایش نسبت به سال 2015
به رقم 8/9میلیارد دالر رسید .از عمده ترین محصوالت
این بخش می توان به انواع الس��تیک خودرو ،شیش��ه،
مجموعه موتور ،باطری و سایر اجزای خودرو و قطعات
یدکی اش��اره ک��رد .همچنین در 10ماهه اول س��ال
2017صادرات این بخش روند رو به رشد خود را ادامه
داده و با 8درصد افزایش نس��بت به ده ماه اول س��ال
2016رق��م 8میلیارد دالر را ثبت کرده اس��ت .در این
بازه زمانی صادرات انواع الس��تیک خودرو 15درصد،
شیش��ه 13درصد ،مجموعه موت��ور 24درصد و انواع
باطری 33درصد رشد داشته است.
نقش بازار ایران در صنعت خودروی ترکیه
مزی��ت همس��ایگی ،ایران را ب��ه یک��ی از بازارهای
صادراتی جذاب برای ترکیه تبدیل کرده اس��ت .گرچه
ش��رکت ها و اصوالً اقتصاد ترکیه شدیدا ً به سمت غرب
متمایل اس��ت ،ولی بع��د از برج��ام و همچنین دیدار
روسای جمهوری ترکیه و ایران و امضای تفاهم نامه های
تجاری مبنی بر افزایش تراز تجاری به سطح ده میلیارد
دالر ،نگاه شرکت ها و صنعتگران ترک بیش از پیش به
ایران دوخته شده است.
در س��ال ،2016ایران بعد از المان ،بریتانیا ،ایتالیا،
عراق ،امریکا ،فرانس��ه و اس��پانیا جایگاه هش��تم را در
فهرس��ت بازارهای صادراتی ترکی��ه به خود اختصاص
داده اس��ت .در این س��ال حجم کل صادرات ترکیه به
ایران به رق��م 3/7میلیارد دالر مع��ادل 2/8درصد از
کل صادرات ترکیه رس��یده است .ارزش صادرات اقالم
مرتبط با صنعت خودرو به ایران تقریباً به 345میلیون
دالر رس��ید که 9/34درص��د از کل ص��ادرات ترکیه
به ایران اس��ت و در مقایس��ه با س��ال ،2015افزایش
70درصدی را نش��ان می دهد .در ده ماه نخس��ت سال
2017نی��ز همچنان رقم ص��ادرات در این بخش روند
افزایش��ی خ��ود را ادامه داده اس��ت به گون��ه ای که با
40درصد افزایش نسبت به مدت زمان مشابه سال قبل
به رقم 403میلیون دالر رس��ید و سهم این صنعت از
صادرات ترکیه به ایران به عدد 14درصد رسیده است.
گرچه ارزش و س��هم صنعت خودرو در صادرات ترکیه
به ایران افزایش یافته اس��ت ول��ی میزان کل صادرات
ترکی��ه ب��ه ایران در ده ماهه نخس��ت س��ال 2017با
16/5درصد کاهش به عدد 2/8میلیارد دالر نزول کرده
اس��ت و جایگاه ایران از رتبه هشتم بازارهای صادراتی
ترکیه به رتبه سیزدهم نزول کرده است.
نگاهی ب��ه امارهای ارایه ش��ده نش��ان می دهد که
صنعت خودرو نقش مهمی در صادرات ترکیه به ایران
ایفا می کند.
س��رمایه گذاری ص��ادرات محور در ای��ران ،هدف هایی
نیز ارایه ش��ده اس��ت .دس��تیابی به تولید سه میلیون
دستگاه خودرو در بخش س��واری با سهم 50درصدی
برن��د داخلی ،صادرات یک میلیون خ��ودرو ،تامین 25
میلیارد دالر انواع قطعات و مجموعه های خودرو توسط
قطعه س��ازان داخلی و صادرات ش��ش میلیارد دالری
قطعات و مجموعه های خ��ودرو ازجمله اهداف مندرج
در سند چشم انداز است .در بخش خودروهای تجاری،
تولید 120هزار دس��تگاه خودرو ش��امل صادرات 30
هزار دس��تگاه هدف گذاری ش��ده است .درنهایت سهم
صنع��ت خ��ودرو در تولید ناخالص ملی نی��ز باید به 4
درصد برسد .در این س��ند همچنین سهم خودروهای
واردات��ی در بازار فروش خ��ودروی ایران نیز 300هزار
دستگاه لحاظ شده است.
عملکرد کنونی صنعت خودروی ترکیه از اهدافی که
برای هش��ت سال اینده صنعت خودروی ایران در نظر
گرفته شده است به مراتب بهتر است .مجموع صادرات
خودروهای سواری و تجاری حال حاضر ترکیه باالتر از
یک میلیون دس��تگاه خودرو است .ارزش صادرات انواع
قطعات و مجموعه های خودرو قریب به 9میلیارد دالر
در سال اس��ت که 3میلیارد دالر بیشتر از هدف سند
چش��م انداز صنعت خودروی ایران است .مجموع ارزش
ص��ادرات خودرو ،قطع��ات و مجموعه ه��ای خودروی
ترکیه در سال به 24میلیارد دالر بالغ می شود.
صنع��ت خ��ودروی ایران در س��ال 2015ب��ا تولید
تقریب��ی 986هزار دس��تگاه انواع خودرو با رش��د 30
درصدی تولید در سال 2016به رقم بیش از 1میلیون
و 280هزار دستگاه خودرو دست یافت .در 10ماه اول
سال 2017نیز تولید انواع خودرو به بیش از 1میلیون
دس��تگاه بالغ ش��ده اس��ت .دس��تیابی به هدف سند
چشم انداز و تولید 3میلیون و 120هزار دستگاه انواع
خودرو در سال 1404مس��تلزم افزایش بیش از 130
درصدی تولید در هش��ت س��ال اینده است .به عبارت
دیگر صنعت خودروی ایران باید س��االنه میانگین رشد
16درصدی داش��ته باش��د .ایا پلتفرم های موجود که
امروزه نیز چالش فروش دارند در سال های اتی کماکان
در حال تولید خواهند بود؟ و یا ارائه پلتفرم های جدید
و افزایش ظرفیت تولید ان ها توانایی جذب نقدینگی و
برابری باقدرت خرید مشتریان را خواهد داشت؟
با نگاهی به اهداف س��ند چش��م انداز و مقایسه ان با
شرایط کنونی صنعت خودروی ترکیه ،دستیابی به این
اهداف (گرچه ارزو و تمنای قلبی هر ایرانی اس��ت) به
دلیل عدم وجود پیش ش��رط های الزم ،بسیار دشوار به
نظر می رس��د .با فرض اشباع نشدن بازار و از رده خارج
ش��دن خودروهای فرسوده در هشت سال اینده ،شاید
تولید خودروی ایران در سایه بسته نگاه داشتن درهای
واردات ب��ه مرز دو میلیون خودرو برس��د ولی تولید و
صادرات یک میلیون خ��ودرو و صادرات 6میلیارد دالر
قطعه و مجموعه های خودرو بی شک مستلزم پیمودن
مس��یری اس��ت که در بسیاری از کش��ورها به ویژه در
کشور همسایه ما ترکیه طی شده است.
چگونگ�ی جهش اقتصادی ترکیه و رش�د
صنعت خودرو
.1موافقت نامه های تعرفه و تجارت
در س��ایه معاهده تعرفه و تجارت ،کش��ور ترکیه به
س��هولت به ب��ازار 510میلی��ون نفری اتحادی��ه اروپا
دسترسی یافته است .عالوه بر این از طریق موافقت نامه
تجارت ازاد با 27کش��ور خارج از اتحادیه اروپا به بازار
335میلیون نفری ان کشورها نیز دسترسی داشته ،با
در نظ��ر گرفتن 80میلیون بازار داخلی مجموعاً دارای
دسترس��ی به بازاری به بزرگی 945میلیون نفر است.
این پیمان های تجاری عالوه بر تسهیل تجارت خارجی،
به نوعی برای س��رمایه گذار خارج��ی رغبت و اطمینان
ایجاد کرده اس��ت .عالوه بر این ترکی��ه با بیش از 80
کش��ور دنیا معاهده های دوجانبه به منظور جلوگیری از
اعمال مالیات مضاعف به امضا رسانده است.
.2سرمایه گذاری خارجی
در ب��ازه زمان��ی س��ال های 1973ت��ا 2002جمعاً
قری��ب به 15میلیارد دالر س��رمایه گذاری خارجی در
ترکیه انجام ش��ده است .ولیکن در سایه تسهیل هر چه
بیشتر س��رمایه گذاری خارجی و ارائه مشوق های الزم،
س��رمایه گذاری خارجی در ترکیه در فاصله س��ال های
2003تا 2016به 180میلیارد دالر بالغ ش��ده است.
تع��داد ش��رکت های خارج��ی ثبت ش��ده در ترکیه تا
س��ال 2002برابر با 5600ش��رکت بوده که این رقم
در س��ال 2016ب��ه 52هزار و 800ش��رکت افزایش
پیدا کرده اس��ت 35/5 .درصد از س��رمایه گذاری های
خارجی در بخ��ش مالی 23/6 ،درصد در بخش تولید،
12/2درص��د در بخ��ش ان��رژی 8/5 ،درصد در بخش
ارتباط��ات و فن��اوری اطالع��ات 5/4 ،درصد در بخش
عمده و خرده فروش��ی 3/6 ،درصد در بخش حمل ونقل
و لجس��تیک 2/9 ،درصد در بخش عمران و 8/3درصد
در سایر بخش ها بوده است.
مبدا عمده س��رمایه گذاری های خارجی کش��ورهای
اروپای��ی بوده اند .بریتانیا با 12/3درصد ،هلند با 11/3
درص��د ،الم��ان با 6/6درص��د ،اتریش ب��ا 6/2درصد،
اس��پانیا با 5/9درصد ،س��وئیس با 1/8درصد ،روسیه
ب��ا 6/4درصد ،جمه��وری اذربایجان ب��ا 3/5درصد و
سایر کش��ورهای اروپایی با 18/1درصد از عمده ترین
س��رمایه گذاران خارج��ی در ترکیه هس��تند .عالوه بر
ش��رکت های اروپایی ،ش��رکت های امریکای��ی با 9/7
درصد ،ح��وزه خلیج فارس با 9/4درصد و چین با 1/3
درصد از دیگر سرمایه گذاران خارجی در ترکیه به شمار
می روند .ش��ایان ذکر است ،کش��ور ترکیه با 75کشور
معاهده ه��ای دوجانبه حمایت از س��رمایه گذاری امضا
کرده است.
.3مشوق ها
بنا به ام��ار موجود ،نیمی از جمعی��ت ترکیه یعنی
مع��ادل 40میلی��ون نف��ر زیر 30س��ال س��ن دارند.
درحالی ک��ه اتحادیه اروپا ب��ا کاهش ده درصدی نیروی
کار تا س��ال 2035مواجه خواهد بود در ترکیه نیروی
کار ت��ا این س��ال قریب به 20درص��د افزایش خواهد
یافت .لذا جهت ایجاد اشتغال و رونق اقتصادی پاره ای
از مش��وق ها و تس��هیالت برای ش��رکت های داخلی و
خارجی در زمینه های مختلف در نظر گرفته شده است.
قب��ل از هر چیز ،الزم به ذکر اس��ت که تعداد روزهای
الزم برای راه اندازی شرکت داخلی یا خارجی در ترکیه
از 38روز در س��ال 2002به 6/5روز در س��ال 2016
کاهش یافته است.
طب��ق امار بانک جهانی ،ن��رخ مالیات کل (درصد از
س��ود تجاری) در کش��ور ترکیه در س��ال 2005برابر
با 53/1بوده اس��ت ،درحالی که این ش��اخص در سال
2016با 22درصد کاهش به رقم 41/4رس��یده است
و به گونه ای میل سرمایه گذاری در این کشور را افزایش
داده است .در سال 2016میانگین این شاخص در دنیا
40/5بوده است.
پروژه های طراحی ،تحقیق و توس��عه از مش��وق ها و
معافیت ه��ای گس��ترده ای برخوردارن��د .حداقل تعداد
پرسنل مورد نیاز برای ایجاد یک مرکز تحقیق و توسعه
از 30به 15نفر کاهش یافته اس��ت .دولت بخش��ی از
حق��وق کارکنان مرک��ز تحقیق و توس��عه را که دارای
مدرک علمی هس��تند ،برای مدت دو س��ال پوش��ش
می دهد .این مشارکت به مقدار حداقل دستمزد خالص
( 1404لی��ر) محدود می ش��ود .مش��وق های مالیاتی و
یارانه ای به پروژه های مش��ترک به منظور تشویق انجام
پروژه های مش��ترک ارائه می شود .برای محصوالتی که
س�ند چش�م انداز 1404صنعت خودروی
ای�ران و مقایس�ه ب�ا وضعیت کنون�ی صنعت
خودروی ترکیه
در س��ند چش��م انداز 1404صنعت خودروی ایران،
ضمن تاکید بر همکاری با برندهای جهانی و منطقه ای
در خودروس��ازی و قطعه س��ازی و همچنین دعوت به
به عنوان بخش��ی از پروژه های طراحی ،تحقیق و توسعه
و ن��واوری به کش��ور وارد می ش��وند ،به منظور کاهش
مدت زم��ان و هزینه های پ��روژه معافیت های گمرکی
اعمال می شود .برای پرسنل مشغول در مناطق توسعه
فناوری ،مراکز تحقیق و توس��عه ی��ا مراکز طراحی که
برای انجام پروژه یا تحصیالت تکمیلی به خارج از کشور
اعزام می ش��وند معافیت ها و مشوق هایی در نظر گرفته
شده است .بودجه پش��تیبانی از پروژه های کارافرینی-
فناوری فارغ التحصی�لان جدید ،برای هر پروژه از مبلغ
ص��د هزار لی��ر به مبلغ پانص��د هزار لیر بس��ته به نوع
پروژه افزایش داده ش��ده اس��ت .این بودجه به افرادی
ک��ه حداکثر تا ده س��ال از زم��ان فارغ التحصیلی ان ها
می گ��ذرد نیز تعلق می گیرد.در پی اجرای قانون 6662
توافقنامه تسهیل تجارت سازمان تجارت جهانی انتظار
می رود هزینه های تجاری ترکیه به میزان 14/3درصد
کاهش یافته اس��ت ،حجم صادرات 2/7درصد و تولید
ناخال��ص داخل��ی 0/5درصد در س��ال افزایش یابد .بر
مبنای این توافقنامه امکان دسترسی به قوانین تجاری
کش��ورهای عضو برای تس��ریع انتقال و ترخیص کاال،
ازجمله کاالهای ترانزی��ت از طریق کاهش فرایندهای
بوروکراتی��ک ،کاه��ش هزینه ه��ای تج��اری ناش��ی از
پرداخت عوارض و سایر پرداخت های مربوط به عبور از
مرز اس��ت .خصوصی سازی و محول کردن چرخ اقتصاد
ب��ه بخش خصوص��ی ،پذیرفتن نقش ب��ازار در اقتصاد،
مهیا کردن ش��رایط س��رمایه گذاری خارج��ی با تبیین
و اج��رای بیش از پیش سیاس��ت خارج��ی تعامل گرا،
حذف تدریجی تعرفه های گمرکی و یا اعمال یکس��ان
تعرفه ها بر تولیدات داخلی و وارداتی است.درخواس��ت
ای��ران به عنوان بزرگ تری��ن اقتصاد خارج از س��ازمان
تجارت جهانی برای پیوس��تن به این سازمان از جوالی
1996به دالیل سیاس��ی به نوعی مسکوت مانده و تنها
کارگروه ایران در ماه می س��ال 2005تشکیل گردیده
که تنها فعالیت ان در حد پرس��ش و پاسخ های متقابل
محدود مانده است .امید است مسئوالن امر به پیگیری
سیاست های تجاری و اقتصادی که در کشورهای دیگر
در پیش گرفته ش��ده و نتیجه داده اس��ت روی اورند و
از سیاست گذاری های سلیقه ای و منحصربه فرد اجتناب
کرده و راه را برای افزایش س��رعت یکپارچگی صنعت و
اقتصاد ایران با صنعت و اقتصاد جهانی باز کنند.
تاریخچه
مسیر پیدایش لیموزین ها
براس��اس مس��تندات تاریخی ،نخس��تین وسیله
نقلیه ای ک��ه می توان نام ان را لیموزین گذاش��ت،
در فرانس��ه ساخته ش��ده و نام ان هم از منطقه ای
در فرانس��ه به نام ( )Limousinگرفته شده است.
در دس��ته بندی های خودرویی ،لیموزین یک سدان
الکچری به حس��اب می اید که به وس��یله راننده با
لب��اس مخصوص ( )Chauffeurرانده می ش��ود و
عموما برای حمل ونقل مقامات سیاسی ،سلبریتی ها
و یا افراد خاص مورد استفاده قرار می گیرد.
درس��ال 1899ن��وع جدیدی از وس��یله نقلیه در
فرانس��ه و در حوال��ی ش��هر پاریس تولید ش��د که
متش��کل از یک جایگاه نس��بتا بزرگ برای نشستن
سرنش��ینان و ی��ک صندل��ی در بیرون ات��اق برای
نشستن راننده بود که به وسیله یک سقف پارچه ای
یا چوبی کاور می ش��د.اما در س��ال 1900به سرعت
بعد از گذش��ت کمتر از یک سال ،این وسایل نقلیه
بی نا م ونش��ان به دلیل اینکه گفته می ش��د از نمای
روب��ه رو به حال��ت عبای چوپان��ان منطقه لیموزین
فرانسه ش��باهت دارد ،لیموزین نام گرفت که شاید
نتوان هیچ دلیل منطقی برای این نامگذاری تعیین
کرد.
در س��ال 1901لیموزین در فرانسه به شدت مورد
توجه قرار گرفت و پاریس��ی های سرمایه دار تمایل
زیادی به خرید ان پیدا کردند .دلیل انها برای خرید
این وسیله این بود که می توانستد از ان برای حمل
مواد غذایی خشک و همچنین البسه استفاده کنند.
در ادام��ه و در س��ال 1902پ��س از چندس��ال،
به دلیل مصطلح شدن کلمه لیموزین در بین مردم،
دیکشنری اکسفورد برای نخستین بار واژه لیموزین
را همانند بس��یاری دیگر از واژه هایی که براس��اس
نامگذاری مردم محلی به وجود امده اند ،به عنوان یک
مدل از خودرو به فهرست واژگان خود اضافه کرد.
وقتی در سال 1903برای نخستین بار پای اولین
لیموزی��ن به خاک امریکا باز ش��د ،طولی نکش��ید
که اس��تارت تولی��د یک نمونه داخل��ی از این مدل
خودرو در امریکا زده ش��د .شرکت کادیالیک برای
نخستین بار اقدام به س��اخت یک دستگاه لیموزین
ب��ر پای��ه خ��ودرو 30 Modelخود ک��رد .انجمن
مهندس��ان خ��ودرو امری��کا ،لیموزین را در س��ال
1926تحت عنوان یک خودرو سرپوشیده با قابلیت
جاگرفتن 3تا 5سرنشین به عالوه یک صندلی برای
رانن��ده توصیف کردند .در این تعریف در واقع ظاهر
یک خودرو با 2در مدنظر قرار گرفته ش��ده اس��ت
که یکی از س��مت راننده و از جلو اتومبیل به منظور
سوار ش��دن رانن��ده و دیگری در س��مت دیگر و در
انتهای اتومبیل به منظور سوارشدن شخصیت های
اصلی تعبیه شده اند.
در اوایل دهه س��وم از قرن بیس��تم ،هالیوودی ها
رابطه خوب��ی با لیموزی��ن برقرار کردن��د .مالکیت
ی��ک دس��تگاه از ای��ن خودروها توس��ط Rudolf
Valentinoجزو نخس��تین تمایالت نش��ان داد ه
ش��ده توس��ط جامع��ه هن��ری امریکا به داش��تن
تولد زیبای گنده
خودروهای خاص بود.
نخس��تین مرکز تعمی��رات لیموزین ها در س��ال
1921و توس��ط James P. Careyدر ش��هر
نیوی��ورک افتت��اح ش��د .ت��ا ان زمان البت��ه تعداد
لیموزین ه��ای موجود در بازار چندان زیاد نبود ولی
با توجه به تمای�لات بازار وجود یک چنین مرکزی
در امریکا الزم بود.
اولین لیموزین کشیده ()stretch limousine
در س��ال 1928و در Ford Smithارکان��زاس و
توس��ط مدی��ر کمپان��ی Armbrusterب ه تولید
رسید.
در س��ال 1930ب��ه دالیل��ی مث��ل مش��کالت
اقتص��ادی ک��ه در دهه چه��ارم قرن بیس��تم که
امریکا دامنگیر ان ش��د ،صنعت ساخت لیموزین
که یک صنعت لوکس به حس��اب می امد با کندی
کمبود بودجه مواجه ش��د ولی در عوض استفاده
از لیموزین ه��ای موجود در حمل ونقل مس��افران
پروازی از هتل به فرودگاه و برعکس به شدت رواج
پیدا کرد.
ت جمهوری در
نخستین لیموزین مخصوص ریاس
امریکا در سال 1939یعنی درست در زمان شروع
جنگ جهانی دوم توس��ط شرکت لینکولن و برپایه
سری Kاین برند برای ُرز ِولت ساخته شد.
در دهه 80میالدی با توجه به رشد ب ه وجود امده
بع��د از بحران های اقتصادی و جن��گ ،حال وهوای
لو نق��ل مجهزتر و
جدی��د ان روزه��ا وس��ایل حم
مدرن تری را می طلبید.به دنبال این مس��ئله صنعت
س��اخت لیموزین ه��ای جدید و نوی��ن در دهه 80
دوباره کار خود را اغاز کرد و پا به بازار عرصه جدید
گذاشت.
در ادام��ه ش��رکت کدی�لاک به عن��وان یک��ی از
مانوره��ای تبلیغات��ی خ��ود همیش��ه از این جمله
استفاده می کند که این شرکت سازنده خودروهای
س��واری رئیس جمهور امریکاس��ت .در سال 2009
لیموزی��ن 18فوتی اختصاصی ب��اراک اوبامو با نام
مس��تعار (جانور!) توسط این ش��رکت ساخته شد؛
خودرویی که وزن هر در ان ،با وزن یک در بوئینگ
747برابری می کند!
یکشنبه
کاهش جزئی سرعت ،افزایش چشمگیر ایمنی جاده ای
بنا ب��ه تحقیق جدید انجام ش��ده ،کاهش ح��دود 32کیلومتر
در س��اعتی محدودیت های س��رعت جاده ای می توان��د به منظور
بهبود ایمنی خودروها اعمال ش��ود .مطالعه ای که توس��ط موسسه
International Transport Forumی��ا همان ITFانجام
ش��ده ایمنی جاده ای 10کش��ور مختلف را بررسی کرده و به این
نتیجه رسیده است که رابطه مستقیم و قوی ای بین سرعت و تعداد
تص��ادف و فوتی ها وجود دارد ITF .موسس��ه ای اس��ت که از نظر
سیاست های حمل ونقل به عنوان یک اتاق فکر عمل می کند .بنا به
گفته این موسس��ه ،یافته های جدید با فرمول عملی مورد استفاده
حسین علیزاده
بازدید از تاسیس��ات ساخت پیشرانه خودرو جگوار
لندروور ما را با چگونگی طراحی و ساخت پیشرانه ای
مدرن اشنا می کند.
هر فردی که گذرش به این تاسیسات بیفتد قطعاً به
پیشرانه انجینیوم جگوار لندروور که در فضای بزرگ
این کارخانه EMCقرار دارد خیره خواهد شد .همه
ما می دانیم پیشرانه از قطعات زیادی تشکیل شده اما
دیدن میزان پیچیدگی فناوری بکار رفته در س��اخت
ان گاهی اوقات ما را در زمان چرخاندن کلید استارت
به فکر فرو می برد .پیش��رانه های احتراق داخلی این
روزها خیلی نظرات مثبتی را به خود جلب نمی کنند
زی��را قوای محرکه الکتریکی غالباً به عنوان جایگزین
این پیشرانه ها در اینده مطرح هستند؛ اما تا ان زمان
پیش��رانه های احتراق داخلی به ایفای نقش اساس��ی
خ��ود ادامه خواهن��د داد ،س��رمایه گذاری 1میلیارد
پون��دی جگ��وار لن��دروور در EMCای��ن حرف را
تایید می کند .در ادامه با فرایند ساخت یک پیشرانه
احتراق داخلی اشنا می شویم.
شبیه سازی رایانه ای
ط��رح پای��ه پیش��رانه احت��راق داخل��ی بی��ش از
100س��ال س��ن دارد اما هن��وز هم مهندس��ان به
دنب��ال بهبود این فرمول هس��تند .ان ها می توانند با
اس��تفاده از نرم افزارهای قوی شبیه س��ازی همچون
پکیج WAVEری��کاردو طراحی ه��ای متفاوتی را
در پیش��رانه بررس��ی نمایند .این امر به مهندس��ان
اج��ازه می دهد تا یک پیش��رانه مجازی را س��اخته و
فاکتورهایی کلیدی همچون تعداد سیلندرها ،حجم،
قط��ر ،نس��بت تراکم ،تورب��و … را در نظ��ر بگیرند.
نرم افزار موردنظر ،بلوک هایی همچون توربوش��ارژر را
می سازد و هر بلوک را می توان بهینه سازی کرد.
ساخت یک پیشرانه مجازی فرایندی زمان بر بوده و
نیازمند دخیل شدن تمامی حسگرها و فعال کننده ها
اس��ت اما به مهندس��ان اجازه می دهد ت��ا عملکرد و
مصرف سوخت پیش��رانه را قبل از ساخت نمونه های
ابتدایی پیش بینی کنند .با هزاران محاسبه سنگینی
که انجام می ش��ود مخصوصاً در زمینه هایی همچون
که در ان گفته می ش��ود هر یک درصد افزایش س��رعت متوس��ط
باعث افزایش دو درصدی تصادفات منجر به جراحت ،افزایش س��ه
درصدی تصادفات منجر به فوت و ش��دید و افزایش چهار درصدی
تصادفات منجر به فوت می ش��ود ،مطابقت دارد .این مطالعه نتیجه
می گیرد کاهش اندک حداکثر س��رعت مجاز خودروها در جاده ها
باعث کاهش قابل توجه ریس��ک تصادفات و فوتی ها خواهد ش��د.
موسس��ه ITFتوصیه می کند س��رعت باید در کل جاده ها کاهش
یاب��د .محققان پیش��نهاد می کنند محدودیت س��رعت در مناطق
ش��هری و مسکونی 30و در مناطق جاده ای و بین شهری باید 50
کیلومتر در س��اعت کاهش یابد .همچنین گفته ش��ده محدودیت
سرعت 70کیلومتر در ساعتی در جاده های روستایی خوب خواهد
بود اما پیش��نهادی برای حداکثر س��رعت خودروه��ا در بزرگراه ها
نشده اس��ت .نتیجه گیری از مطالعه بدین ش��رح است :به منظور
کاهش ترومای جاده ای همچون فوتی ها و مجروحان ،دولت ها باید
کارهایی به منظور کاهش س��رعت در جاده ه��ا و تفاوت های بین
س��رعت انجام دهند .شاید ریسک یک تصادف تنها کوچک به نظر
اید اما از نظر اجتماعی ،زمانی که س��رعت مجاز خودروها کاهش
می یابد ایمنی جاده ای به طور چشمگیری افزایش می یابد.
26فروردین1397
28رجب 1439
15اوریل2018
سال اول شماره11
هفته نامه تخصصی
Rouzegarekhodro@gmail.com
تامین کنن��دگان به این بخش ام��ده و در 17بخش
خط مونتاژ مورد استفاده قرار می گیرند .مهار سیمی
یکی از اخرین کارهایی اس��ت که انجام می ش��ود و
پیش از اماده ش��دن پیش��رانه ب��رای ازمایش روغن
داخل ان ریخته می شود.
بررسی طراحی و ساخت پیشرانه جگوار لندروور
دینامی��ک فرایند احت��راق ،ای��ن نرم اف��زار نیازمند
پردازش��گرهای بس��یار قوی رایانه ای برای انجام کار
است .زمانی که مهندس��ان عملکرد پیش بینی شده
طراح��ی خ��ود را یافتند ،س��پس می توانن��د برخی
بلوک ها را تکمیل کرده و ببینند ایا این امر تاثیری در
بهبود طراحی دارد یا خیر .برای خانواده پیشرانه های
انجینی��وم ،ظرفیت 500س��انتی متر مکعبی در هر
سیلندر به عنوان مقدار بهینه تعیین شده است .این
حجم همچنین توس��ط خودروسازان زیادی همچون
ولوو و خانواده پیشرانه های درایو Eمورد استفاده قرار
می گیرد .زمانی که کار شبیه س��ازی تمام ش��د زمان
ازمایش نمونه های پیش تولیدی فرا می رسد.
قلب تپنده گربه سیاه
ماشین کاری
تاسیس��ات پیش��رانه جگوار لندروور به سه بخش
تقس��یم ش��ده اس��ت :ماش��ین کاری ،خ��ط مونتاژ
بنزین��ی و خط مونت��اژ دیزلی .بخش ماش��ین کاری
مس��ئول دریافت بلوک خام ،سر سیلندر و میل لنگ
و ماش��ین کاری ان ه��ا ب��رای تولید قطع��ات دقیق
موردنیاز اس��ت .با قدم گذاشتن به سالن ماشین کار
ازمایش
می ش��ود و بلوک هایی ک��ه کوچک ترین نقصی دارند
باید کنار گذاشته شوند.
سر سیلندر
س��ر س��یلندر نیز فرایند مش��ابهی را پش��ت سر
می گذارد و ماش��ین کاری ان روی س��طوحی صورت
می گیرد تا سوپاپ ها و س��ایر اجزا به خوبی روی ان
قرار گیرند .وجود موازی کاری های زیاد در این بخش
نیز جالب توجه اس��ت .اگر یک ماشین دارای مشکل
باش��د خط می تواند با ماش��ین های مشابهی در خط
دیگر ادامه یابد؛ لبته س��رعت تولید به نوعی کاهش
می یابد.
میل لنگ
ازمایش های تاییدی
پیش��رانه های پروتوتایپ به تع��داد کم و به منظور
تایید کردن کانس��پت شبیه س��ازی ش��ده و پیش از
اماده ش��دن برای تولید انبوه س��اخته می شوند .این
پیشرانه ها نش��ان دهنده “قصد تولید” هستند یعنی
انعکاس��ی از نمون��ه تولی��دی نهایی می باش��ند .این
اخرین ش��انس ب��رای ایجاد تغییرات کوچک اس��ت
زیرا زمانی که تولید انبوه کلید بخورد ایجاد تغییرات
بسیار هزینه بر خواهد بود .پیشرانه های پیش تولیدی
همچنین س��اعات زیادی را در داینامومتر پیش��رانه
و پیش از کس��ب تاییدی��ه نهایی ب��رای تولید انبوه
می گذرانند.
کارکنان کمی را خواهید دید .خطوط ماش��ین کاری
بس��یار خودکار و رباتیک بوده و انسان تنها به عنوان
س��وپروایزر حضور دارد .این بخش همچنین بس��یار
تمیز است و از تاسیسات تولید پیشرانه سنتی بسیار
فاصل��ه دارد .در ادامه به فرایند ماش��ین کاری برخی
قطعات اصلی پیشرانه می پردازیم.
بلوک
بل��وک الومینیوم��ی پیش��رانه انجینی��وم ب��رای
پیش��رانه های بنزینی و دیزلی یکس��ان است .یکی از
اولین فرایندها از 23فرایندی که انجام می شود حک
کردن لیزری ش��ماره پیش��رانه روی بلوک به منظور
هویت بخشی به ان اس��ت .یک ازمایش نشتی روی
منافذ نیز صورت می گیرد ت��ا در صورت وجود ترک
در دیواره سیلندرها سریعاً تشخیص داده شود .دلیل
انج��ام این کار ان اس��ت که در زمان فش��ار خطوط
فوالدی ،ف��والد باید کل دیواره بل��وک خام را لمس
کند .در غی��ر این صورت نق��اط داغ می توانند طول
عمر بلوک را کم کنند .به منظور س��ازگاری خطوط
ف��والدی ،بلوک ها باید به مدت نیم س��اعت تا 200
درجه س��انتی گراد داغ شوند تا پیش از فشار خطوط
فوالدی داخل ان ها بس��ط یابند .بلوک سپس خنک
می ش��ود تا اس��تحکام و جای گیری مناسب خطوط
ف��والدی تضمین گ��ردد .تمام��ی فرایندهای صورت
گرفته توس��ط تجهیزات اندازه گیری دقیق بررس��ی
صنعت برند
میل لنگ یک قطعه اساسی بوده و در اینجا صحبت
از فواص��ل میکرونی اس��ت .میل لن��گ از حالت خام
خش��ن تا فرایند نهایی باالنس می شود تا حفره های
دو طرف ش��فت در محل صحیح قرار گیرند .س��پس
یاتاقان ه��ا با قرار گرفتن حدود 10ثانیه ای در مایعی
مخصوص با دمای 1000درجه سانتی گرادی سخت
می شوند و سپس سریعاً وارد اب سرد می شوند .پس
از این فرایند ،ماش��ین کاری انجام ش��ده و چرخ دنده
ش��فت که باالنس ش��ده در جای خود قرار می گیرد؛
اکنون زمان باالنس نهایی است.
مونتاژ
برخ�لاف تاسیس��ات ماش��ین کاری رباتیک ،خط
مونتاژ بسیار به دستان کارمندان بستگی دارد .بلوک
روی دس��تگاه های حمل کننده پیش��رانه قرار داشته
و فرایند ب��ه پیش می رود .هر دس��تگاه حمل کننده
فرکانسی رادیویی دارد که مشخصات دقیق پیشرانه
را ضبط کرده اس��ت .این امر به کارمندان خط مونتاژ
اجازه می دهد تا در هر ایس��تگاه قطعات درس��ت را
روی پیشرانه ببندند .اکثر قطعات نصب شده از سوی
ایا کار خواهد کرد؟ این بزرگ ترین س��وال اس��ت
زیرا در زمان حمل پیشرانه به تاسیسات نهایی تولید
خودرو نمی توان ان را امتحان کرد .به منظور تضمین
موفقیت ،ازمایش های پیش رو انجام می شوند.
ازمایش سرد
تک تک پیشرانه ها در ازمایش سرد شرکت می کنند
و واژه “سرد” به این موضوع اشاره می کند که پیشرانه
در واقع کار نمی کند .ازمایش تشخیصی برای بررسی
تمامی حس��گرها و فعال کننده ها اس��تفاده می شود.
ازمایش های کمپرس نیز به همراه بررسی های بصری
انجام می ش��وند .زمانی که پیشرانه تایید شد جگوار
لندروور از نصب ان روی خودرو مطمئن می شود.
ازمایش کارکرد داغ
این ازمایش اس��تارت پیش��رانه را بررسی می کند؛
هیچ فشاری روی پیش��رانه همچون فشارهای زمان
ازمای��ش روی داینامومتر وجود ن��دارد .بنا به گفته
جگوار لندروور ،این ازمایش در زمانی که تاسیس��ات
تازه افتتاح ش��ده بود روی تمامی پیش��رانه ها انجام
می ش��د ام��ا از انجایی که می��زان اطمینان ازمایش
سرد در تشخیص مش��کل ها باال رفته هم اکنون تنها
چند پیش��رانه در روز ازمایش کارک��رد داغ را انجام
می دهند .برخی پیش��رانه ها هنوز هم با حداکثر فشار
در تاسیس��ات داینو ازمایش می شوند تا برخی موارد
عملکردی ان ها تایید شود.
انتقال
نتیجه نهایی این اس��ت که پیشرانه ها به تاسیسات
مونتاژ خودرو در برومویچ ،هیل وود و سولیهال انتقال
می یابند تا روی طیف وس��یعی از خودروها ،از جگوار
XEگرفته تا رنجروور والر نصب شوند.
بار دیگر که می خواهید کلید را چرخانده و پیشرانه
را بی��دار کنی��د ،کمی ب��ه تالش های هوش��مندانه
مهندسان در ساخت این قلب اهنین نیز فکر کنید.
موتورسیکلت
موتورسیکلت هایی که در سال 2018عرضه می شوند
هیچ ف��ردی طرفدار قوانین ی��ورو 4جدید برای
موتورس��یکلت ها نبوده اما خب امسال با نمونه های
جدیدی روبرو خواهیم شد زیرا سازنده باید بتوانند
خود را ب��ا قوانین االیندگی جدی��د تطبیق دهند.
موتورسیکلت سازان مش��هور جهان در سال 2017
اق��دام به رونمای��ی از برخی بایک ه��ای فوق العاده
برجسته کرده اند که امسال وارد بازار خواهند شد.
این ش��ما و این هم مهم ترین موتورسیکلت هایی
که در سال جاری وارد بازار خواهند شد.
دوکاتی پانیگل V4
بایک های اس��پورت معدودی امس��ال وارد بازار
خواهند ش��د ام��ا دوکاتی با محص��ول جدید خود
یعنی پانی��گل V4جور همه را خواهد کش��ید .ما
این موتورس��یکلت را در پیس��ت ران��ده ایم و البته
نسخه اس��پورت ان هم در ازمایش حاضر بوده و به
سادگی می توان گفت که تنها نمونه های مسابقه ای
می توانند یک دور پیس��ت را س��ریع تر از V4طی
کنند .هنوز هم پیشرانه بسیار قوی V4جذاب ترین
جنبه این موتورس��یکلت می باشد .اگر رقیبی بتواند
در جاده یا پیست به پانیگل V4نزدیک شود قطعاً
شگفت زده خواهیم شد.
کاوازاکی SX H2
محص��ول جدی��د کاوازاکی نی��ز قواعد ب��ازی را
تغیی��ر خواه��د داد .روح ZZ-Rsقدیم��ی در این
موتورس��یکلت دمیده ش��ده و کاوازاکی گفته H2
SXح��د نهایی کالس خود خواهد بود و پیش��رانه
سوپرشارژردار ش��ما را در یک چشم به هم زدن از
شهری به ش��هر دیگر خواهد رس��اند .به این مورد
باید موقعیت س��واری راحت ،حفاظ های باد زیاد و
تجهیزات الکترونیکی را نیز اضافه کرد.
هوندا گلد وینگ
این گروه خشن
گلد وینگ جدید هوندا ما را به شدت هیجان زده
کرده اس��ت .هر بار که با این موتورس��یکلت روبرو
ش��ده ایم لبخند رضایتی بر لبانمان نقش بس��ته و
همیش��ه به بهترین بودن ان اذعان داشته ایم .گلد
وینگ به س��رعت SX H2نخواهد توانس��ت شما
را از ش��هری به ش��هر دیگر ببرد اما قطعاً محصولی
لوکس تر خواهد بود.
کاوازاکی Z900RSکافه ریسر
ما واقعاً خواهان دیدن این موتورسیکلت هستیم.
ما هرگز احس��اس واقعی یک موتورسیکلت رترو را
درک نکرده ایم اما کاوازاکی ش��رکتی متفاوت است
ک��ه واقعاً ما را به خود جذب می کند .صفحه نمایش
کوچ��ک و رن��گ بدنه س��بز ای��ن موتورس��یکلت
خیال انگیز بوده و نوارهای س��فیدرنگ به کار رفته
هماهنگ��ی فوق العاده ای با کلیت Z900RSدارند.
همچنین شاهد موقعیت سواری اسپورت و سیستم
ترمز بسیار قوی ان هستیم.
کی تی ام 790دوک
از نظ��ر ما این موتورس��یکلت قطع��اً جذاب ترین
بایک س��ال 2018است .ما مدل 690دوک را قب ً
ال
ازمایش کرده و عاش��ق وزن کم و پیشرانه قوی ان
ش��ده ایم .انتظار داریم م��دل 790حتی بهتر از ان
باش��د و به لطف پیشرانه بزرگ تر بیش از قبل ما را
شیفته خود نماید.
ب ام و F850GS
F800GSدر سال 2016به طور کامل عقیده ما
درباره موتورسیکلت سواری را تغییر داد و هم اکنون
شدیدا ً منتظر راندن مدل جدید F850GSهستیم.
این موتورس��یکلت برای سال 2018کام ً
ال دگرگون
شده و تنها رینگ های 21اینچی جلو و نام GSان
با مدل قبلی یکسان است.
حالت های س��واری بهبود یافت��ه ،صفحه نمایش
،TFTسیستم تعلیق ،شاسی و پیشرانه مثال زدنی
بوده و قول تجربه ای لذت بخش چه در روی اسفالت
و چ��ه در محیط های خارج از جاده را می دهد .فکر
می کنیم نس��خه رالی این موتورسیکلت نیز جذاب
از کار دربیاید.
یاماها Niken
بی صبران��ه منتظ��ر دریاف��ت بازخورده��ای این
موتورس��یکلت هستیم .ما نسخه س��ه چرخ مشابه
را قب�ل ً
ا رانده ایم اما این تجربه هرگز با پیش��رانه ای
به قدرت نس��خه 900سی سی یاماها نبوده و البته
ب��ه این تجربه بای��د حس اعتماد به نفس��ی را هم
اضاف��ه کرد ک��ه برای برخی افراد حیاتی اس��ت .به
خوبی اگاه هس��تیم که این یک انحراف رادیکال از
محص��والت عادی بوده اما اگر افراد بیش��تری را به
خرید موتورس��یکلت ها ترغیب کن��د قطعاً می تواند
موتورسیکلت مهمی برای همه ما باشد.
کی تی ام 790ادونچر
بل��ه می دانیم که این بایک ب��ه زمان حاضر تعلق
ن��دارد اما خب عرضه خواهد ش��د و م��ا درباره ان
هیجان زده هس��تیم .از نظر ما هیچ موتورس��یکلتی
احساس خاص ادونچر را ندارد.
دوکاتی 959پانیگل کورس
علیرغم هیجان��ی که درب��اره V4پانیگل جدید
داریم اما شاید این موتورسیکلت لذت بخش تر باشد
و ترکیب فوق الع��اده ای از توازن دوکاتی را در خود
داشته باشد.
کارتون
مطبوعات :تهران 5برابر ظرفیت خودرو دارد
هفته نامه تخصصی
یکشنبه 26فروردین28 1397رجب 15 1439اوریل 2018سال اول شماره11
هفته نامه روزگار خودرو
صاحب امتیاز:
موسسه فرهنگی مطبوعاتی روزگار وصل
مدیر مسوول :ناصر بزرگمهر
ناشر :موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت
همکاران :حسین علیزاده ،فاطمه امیر احمدی
مدیر فنی و هنری :مهدی نجفی
نمایندگی دفتر اروپا :چکاوک بزرگمهر
ادرس :تهران -میدان هفتم تیر -خیابان قائم مقام فراهانی -پالک -4واحد 3
تلفکس88310576-88310575:
چاپ:کار و کارگر
Rouzegarekhodro@gmail.com
www.instagram.com/rouzegarekhodro
www.twitter.com/rouzegarekhodro
www.t.me/rouzegarekhodro
نظرگاه
خرید خودروی بی کیفیت به خاطر توان
مالی پایین
دکتر بش�ر حق -کارشناس صنعت خودرو :در خصوص شعار سال 97که
"حمایت از کاالی ایرانی" باید گفت حمایت از کاالی ایرانی نگرش بس��یار خوبی
اس��ت و این شعار نه تنها در صنعت خودرو بلکه در همه صنایع کشور قابل تحقق
و دستیابی است به شرط اینکه تک تک ما به این شعار باور داشته و معتقد باشیم
که می توانیم.از این رو برای تحقق ش��عار « حمای��ت از کاالی ایرانی « باید بیش
از پیش به ارتقای کیفیت خودروها توجه کنیم و خودروس��ازان و قطعه س��ازان
بهب��ود کیفیت را در راس امور خود قرار دهند .با این حال کیفیت خودروها رابطه
مس��تقیم با کیفیت قطعات دارد و با وجود استفاده از قطعات نامرغوب چینی در
تولید خودروها نباید انتظار کیفیت مناس��ب را داشته باشیم و چنانچه بخواهیم
در تولید خودروها همچنان از قطعات بی کیفیت چینی اس��تفاده کنیم کیفیت
خودروه��ا نامطلوب باقی خواه��د ماند و ادامه این وضعی��ت و نارضایتی مردم از
کیفی��ت خودروهای تولی��د داخل موجب روی اوردن م��ردم به خرید خودروی
خارجی خواهد ش��د .از طرفی در خصوص افزایش تعرفه خودروها در س��ال 96
باید گفت که افزایش تعرفه ها به ش��رطی می تواند به تحقق ش��عار امسال کمک
کند که خودروهای داخلی از کیفیت مطلوبی برخوردار باشند ،ابتدا باید کیفیت
خودروهای تولید داخل را بهبود بخش��ید و س��پس برای حمایت از تولید داخل
تعرف��ه خودروهای واردات��ی را افزایش داد تا مردم خودرویی که می خرند نه تنها
قیمت مناس��بی داشته باشد بلکه از کیفیت مطلوبی نیز برخوردار باشد ،نه اینکه
چ��ون مردم توان خرید خودروی باکیفیت را ندارند مجبور به خرید خودروی بی
کیفیت ولی ارزان قیمت ش��وند .این در حالی اس��ت که در سال 97مسئولین در
بحث کیفیت باید تاکید زیادی داش��ته باش��ند و البته م��ردم نیز نباید کاالی بی
کیفیت و نا مرغوب را خریداری نمایند ،هر چند با شرایط فعلی قدرت خرید مردم
کاهش یافته است اما مردم باید سعی کنند کاالهایی که کیفیت مطلوب و قیمت
مناسب دارند را خریداری نمایند .همچنین با توجه به الزام استانداردهای 85گانه
افزایش اس��تانداردها قدم مثبتی است که در صنعت خودرو برداشته شده است و
امیدواریم سازمان استاندارد خیلی جدی این مسئله را پیگیری نماید و از مواضع
خود کوتاه نیاید تا از این طریق به تحقق شعار امسال جامه عمل پوشانده باشد.
حسین علیزاده
کارتونیست