هفته نامه روزگار خودرو شماره 16
هفته نامه روزگار خودرو شماره 16
شنبه
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
سهم ما از اینده
صنعت خودرو
پای قطعه سازنماها
در واردات قطعه
ورود تحقیق و توسعه
به صنعت موتورسیکلت
طرح ساماندهی
بازار خودرو
3
2
www.rouzegarekhodro.com
www.rouzegarekhodro.ir
بررسی چرایی کاهش نیافتن تعرفه واردات خودرو
3
جان مردم ،تعرفه باال برنمی تابد
2
11
قوانین حمایت از همکاری
صنعت و دانشگاه
منتفی شدن برگزاری
نمایشگاه خودرو
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
قیمت 1500 :تومان
سایپا به دنبال
توسعه همکاری
علمی با مراکز
دانشگاهی است
با خروج امریکا
از برجام
قرار نیست ایران
عزا بگیرد
در حالی که یک فوریت طرح س��اماندهی واردات خودرو در مجلس به تصویب رس��یده و
این طرح در نوبت بررس��ی نمایندگان قرار گرفته اس��ت ،برخی خبرها از فشار به نمایندگان
و جلوگی��ری از ورود انه��ا به موضوع تعرفه ه��ای واردات خودرو حکای��ت دارد .به گزارش
خودروکار ،اوایل اردیبهشت سال جاری ۲۱۷نماینده مجلس با امضای طرح «تعیین ضوابط
حقوق ورودی خودروهای س��واری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو» این طرح را در جلسه
علنی مجلس ش��ورای اسالمی به جریان انداختند .طرحی که پس از صحبت های موافقان و
مخالفان ،یک فوریت ان به تصویب وکالی ملت رسید و در نوبت بررسی قرار گرفت .تصویب
یک فوریت طرح پیشنهادی نمایندگان مجلس به این معناست که این طرح باید در نهایت
تا ۴۰روز اینده ،در صحن علنی مجلس شورای اسالمی به رای گذاشته شود.
شهرداری عوارض خودروها را
کجا هزینه می کند؟
2
یکی از محل های درامدی شهرداری ،عوارضی است که از مردم به دالیل مختلف
گرفته می شود .برای نمونه ،صاحبان خودرو از جمله قشرهایی هستند که ملزم به
پرداخت عوارض خودرو شده اند.
یکی از پرسش هایی که در این بحث مطرح می شود و همواره مورد پرسش بوده
به این ش��رح اس��ت که عوارض خودرو باید صرف چه اموری شود؟ و ایا برای امور
مربوط هزینه می شود؟ برخی از کارشناسان شهری معتقدند این عوارض در محل
خود هزینه نش��ده و بیشتر صرف بخش های نمایش��ی در امر تبلیغات شهرداری
می شود.
4
9
5
عواقبی که گرانی دوباره خودروهای داخلی به دنبال خواهد داشت
10
گیری نرخ را باال نبری
چند می
10
مرسدس بنز
برای کم درامدها
10
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
خودرو سازان
Rouzegarekhodro@gmail.com
یادداشت
سهم ما از اینده صنعت خودرو
ضرورت اصالح قانون شورای رقابت برای قیمت گذاری خودرو
عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس گفت :نابسامانی های
بازار خودرو و افزای��ش 10میلیون تومانی قیمت انواع خودروها
از س��وی ایران خودرو و س��ایپا و س��ایر ش��رکت های خودروساز
ایجاب می کند قانون ش��ورای رقابت اصالح ش��ود تا این ش��ورا
بتواند به مس��ئله قیمت گ��ذاری خودروهای ب��االی 50میلیون
تومان ورود کند .به گزارش ایس��نا؛ س��ید مهدی مقدسی افزود:
س��قف اختیار ش��ورای رقابت ب��رای تعیین قیم��ت 45میلیون
توم��ان اس��ت یعنی ای��ن ش��ورا ب��رای خودروهایی ک��ه بیش
از 45میلی��ون توم��ان قیم��ت دارد نمی تواند سیاس��ت گذاری
کن��د .ب��ه گفت��ه نماین��ده م��ردم اراک در مجل��س حمایت از
خودروسازان از طریق گران کردن قیمتها بدترین نوع حمایت از
صنایع خودروسازی است.
این عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی
تاکی��د ک��رد :حمایت از صنایع داخلی باید انجام ش��ود اما نه به
شکلی که خودروسازان به جای کاهش قیمت و افزایش کیفیت
با گران کردن انواع خودرو زمینه تداوم انحصار در بازار خودرویی
کش��ور را به وجود اورند .با این شیوه از حمایت با صنعت خودرو
و خودروسازان مخالف هستم.
ایران خودرو
سایپا
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
۳محصول سایت تبریز ایران خودرو ۳ستاره می شوند
سایپا به دنبال توسعه همکاری علمی با مراکز دانشگاهی است
پس از انعقاد قراردادهای خودرویی بستر برای ارتقای
کیفی محصوالت و رس��یدن به اس��تانداردهای جهانی
فراهم شده و برنامه ریزی خودروسازان به این سو است.
از این رو امید اس��ت با سختگیری هایی که سازمان ملی
اس��تاندارد به لحاظ مولفه های استانداردی اعمال کرده
صنعت خودرو را به جایگاه اصلی خود رهنمود کند.
بر اس��اس گزارش ارزیابی کیفی خودروهای س��واری
تولیدی ،دی سال گذشته پژو ۲۰۰۸در باالترین سطح
کیفی قرار گرفت؛ ش��رکت بازرسی کیفیت و استاندارد
ای��ران در این گزارش خودروهای تولیدی س��اندرو ،پژو
۲۰۷اتوم��ات ،تندر ۹۰پالس اتوم��ات و پارس تندر را
۴س��تاره اعالم ک��رد .همچنین تن��در ۹۰ایران خودرو،
ران��ا ،پژو ،۲۰۶دناپالس ،برلیان��س H ۲۳۰و پژو ۲۰۶
صندوق دار نیز ۳س��تاره ش��دند .ضمن انک��ه در گروه
خودروهای با سطح قیمتی باالتر از ۱۰۰میلیون تومان
پژو ،۲۰۰۸نیومزدا ۳و س��وگیتی گران ویتارا ۴ستاره از
۵ستاره کیفی را کسب کرده اند.
همچنی��ن ارتق��ای کیف��ی و رس��یدن ب��ه س��طوح
اس��تانداردهای جهانی برای جذب ستاره های بیشتر در
س��ال ۹۷نیز ادامه دارد و س��ایت ها و پایگاه های فعال
خودروسازان ضمن افزایش تیراژها گویای ارتقای کیفی
محصول هستند.
در ادامه حمید حاجی زاد منصور ،مدیرعامل ش��رکت
ایران خودرو تبریز از تولید انبوه ۳محصول سورن سال،
سورن توربوشارژ و سمند LXسال در این شرکت خبر
داد که در سال ۳ ،۹۷ستاره خواهند شد.
حاجی زاد منصور با بیان اینکه بر اس��اس برنامه ریزی
انجام ش��ده ،امسال در ش��رکت ایران خودرو تبریز ۱۰۰
هزار خودرو تولید می شود ،به ایکوپرس گفت :این تعداد
از طریق شبکه نمایندگی های گروه صنعتی ایران خودرو
به فروش خواهد رفت.
وی افزود :شرکت ایران خودرو تبریز سال ۹۶با تعریف
اقدام های پیشگیرانه و استانداردسازی فرایندهای موثر
بر کیفی��ت محصوالت ،موفق به ارتق��ای رتبه کیفی ۲
محصول س��مند و سورن از یک ستاره به ۲ستاره شد و
بهبود س��طح کیفی این ۲محصول به ۳ستاره نیز جزو
برنامه های سال ۹۷است.
حاجی زاد منصور در زمینه برنامه صادراتی ایران خودرو
تبریز اظهار کرد :این ش��رکت س��ال گذش��ته موفق به
صادرات ۴۸۰س��مند به کش��ور عراق و ۹۶س��مند به
شکل SKDبه سنگال شد.
عبداهلل توکلی الهیجانی
کارشناس صنعت
وقت��ی صحبت از اینده صنعت خودرو می ش��ود به طور قط��ع تصویری از
تاثی ِر انقالب چهارم صنعتی در صنعت خودرو درنظر می اید؛ تصویری که در
ان خودروه��ای برقی و خودروهای خ��ودران نقش مهمی را ایفا می کنند .به
این تصوی ِر منحصر به فرد می توان تغییرات در فضای کس��ب وکار و حوزه های
مرتب��ط با حمل ونقل را نیز افزود .تغییراتی نظیر حمل ونقل اش��تراکی (car
)sharingکه ب��ا اهرم های فناوریکی که در اینده به خودروها اضافه خواهد
شد ،می توانند به ش��دت فراگیر شوند و مدل های کسب وکار در حوزه خودرو
را تغیی��ر دهند .به طوری که دیگر خودروس��ازان ،خودروها را به مش��تریان
معمولی نمی فروش��ند بلکه عموماً ش��رکت های خدمات دهنده نو پا متکی به
حوزه های نوین فناوری ارتباطات ،در زمینه حمل ونقل اش��تراکی مش��تریان
عمده خودروس��ازان خواهند بود .گذش��ته انکه ترکیب کنونی خودروسازان
و تامین کنن��دگان بزرگ فعلی با نفوذ ش��رکت های نو پ��ا ولی قوی درعرصه
فناوری ارتباطات ،دستخوش تغییر خواهد شد.
نکته دیگر انکه با کاهش قیمت باتری ،روند برقی ش��دن خودروها ش��تاب
بیشتری خواهد گرفت همچنین تمایل به افزایش میزان پیمایش بیشتر میل
به سبک سازی را در مواد به کار رفته درخودروها افزایش خواهد داد .از این رو
اس��تفاده از بدنه با مواد مختلف ( )multi materialبه کارگیری الومینیوم
فوالدهای فوق مستحکم و فیبرکربن در خودرو شتاب بیشتری خواهدگرفت؛
افزودن امکانات رفاهی و ارتباطی بیش��تر در خودرو ،س��بب پیچیده تر شدن
معماری الکتریکال خودرو خواهد ش��د و همه اینها به این معناست که سطح
متوس��ط قیمت خودرو در اینده بسیار باالتر خواهد بود (پیش بینی ها حاکی
از افزایش��ی حدود ۲۵۰۰دالر را برای قیمت مجموعه قطعات به کار رفته در
خودرو است).
ام��ا ای��ا این تصویری که از اینده صنعت خودرو ترس��یم می ش��ود گویای
زم��ان حکمرانی
پیش روس��ت؟ درنظر بگیرید در
ِ
تم��ام اینده ای اس��ت که ِ
گوشی های هوش��مند در دنیا ،نوکیا محصولی ارزان قیمت را برای کشاورزان
هندی طراحی کرد که نیازش��ان به گوش��ی بود که در مقاب��ل نفوذ اب (به
س��بب کار در مزارع) زیاد باشد و شارژ ان برای مدت طوالنی پاسخ گو باشد.
نوکیا مدل ۱۱۰۰توانست با فروش ۲۵۰میلیون گوشی در سرتاسر جهان به
پرفروش ترین گوش��ی دنیا تبدیل شود .این مثال و مثال های مشابه می تواند
گویای قس��متی مهم از بازار باشد که بسیاری ،از توجه به ان غافل می مانند.
در بیش��تر اقتصادهای دنیا مالکیت خودرو زمانی ش��تاب می گیرد که درامد
سرانه به محدوده ۱۰تا ۲۰هزار دالر وارد می شود.
تا س��ال ۲۰۲۵بس��یاری از کشورهای در حال توس��عه برای نخستین بار
به این س��طح از درامد خواهند رس��ید که تقاضای زی��ادی برای خودروهای
کوچک ت��ر ،ارزان تر و با هزین��ه نگهداری کمتر ایجاد خواه��د کرد .به عنوان
مثال هند در سال های اینده با جمعیت زیادی روبه رو خواهد شد که به دنبال
خرید خودروهای اول شان هستند ( )Entry levelبه طور قطع این خودروها
فاصله بسیاری با تصویری که ازخودروی اینده ترسیم کرده ایم خواهد داشت.
به این معنا که درامد س��رانه بسیاری از کشورها از جمله ایران اجازه نخواهد
داد که مش��تریان فراوانی در ان بازار ،ت��ابِ پرداختن هزینه های خودروهای
اینده را داشته باشند و این نکته ای است که الزم است سیاست گذاران حوزه
صنعت خ��ودرو در مواجهه با تصویر پرزرق و ب��رق اینده خودرو از ان غافل
نباش��ند و مرعوب ان نشوند .زیرا جهش فناوریکی پیش روی صنعت خودرو،
تمام تصویری نیست که در اینده با ان روبه رو خواهیم شد؛ ازاین رو است که
توجه به مفاهیم مهندسی مقتصدانه ( )Frugal Engineeringدر راستای
ایجاد محصولی که به اندازه کافی مناس��ب باشد و نیازهای مشتریان انبوهی
را پاسخ گوید ،می تواند دریچه ای امید بخش برای نقشی که می تواند صنعت
خودروی ایران و زنجیره تامین مرتبط با ان ایفا کند ،بگشاید.
این موضوع تا انجا اهمیت دارد که بس��یاری از غو لهای خودروسازی جهان
در کن��ا ِر پرده برداری از پیش��رفت های فناوریک خ��ود در مرزهای دانش به
محصوالتی که بر پایه مهندسی مقتصدانه و مبتنی بر نیاز بازارهایی با درامد
کمتر طراحی و توس��عه یافته اند ،می بالن��د و ان را به عنوان برگ برنده خود
در بازاره��ای نو ظه��ور تلقی می کنند .در ادامه باید گفت طراحی و توس��عه
یکی از ارزان ترین محصوالت ش��رکت رنو– نیسان در هند و بر پایه راه حل ها
و روش های مهندس��ان هندی در حل مس��ئله ،نمونه ای ب��ارز از تفکر برپایه
ای��ن پارادایم اس��ت .بنابراین اگرچه ایجاد امادگی ب��رای مواجهه با تحوالت
پیش روی این مهم در صنعت خودرو کشورمان ضروری است اما مهم تر از ان
در پیش گرفتن اس��تراتژی متناسب با توانمندی خودروساز و زنجیره تامین
داخلی برای بهره گیری از فرصت هایی اس��ت ک��ه در اینده برای بازارهایی با
مش��تریان کم درامدتر در کشورمان و بازارهای نو ظهور در کشورهای درحال
توسعه می تواند نصیب مان کند.
خبر
منتفی شدن برگزاری نمایشگاه خودرو
رئیس شورای ش��هر تهران از منتفی ش��دن برگزاری نمایشگاه خودرو در
سایت تهران خبر داد.
به گزارش گسترش نیوز؛ محسن هاشمی ،رئیس شورای شهر تهران اعالم
کرد :نمایش��گاه خودرو که قرار بود در مجموعه نمایش��گاه بین المللی سئول
برگزار شود ،منتفی شد.
هفتمین نمایشگاه بین المللی خودرو قرار بود از ۲۹اردیبهشت تا ۳خرداد
در محل دائمی نمایش��گاه های بین المللی تهران برگزار ش��ود .این رویداد که
پیش از این تمام جزییات ان از جمله سالن های تحت پوشش مشخص شده
بود ،مهم ترین رویداد خودرویی سال به شمار می اید.
مقدسی برای به صرفه شدن تولید خودرو در کشور راهکارهایی
را پیش��نهاد داد؛ ابت��دا اینک��ه صنای��ع خودروس��ازی با اصالح
س��اختارهای مالی و اداری باید هزینه های س��ربار تولید خودرو
را کاه��ش دهند تا با کاهش قیمت هزینه تمام ش��ده تولید هر
دستگاه خودرو و افزایش تیراژ تولید ،هم انگیزه مصرف کنندگان
برای خرید خودروهای ایمن و با قیمت مناسب را به وجود اورند
و ه��م قیمت محصوالت خود را افزایش ندهند .همچنین تقویت
بخش تحقیق و توسعه و به اجرا درامدن قراردادهای خارجی در
بهبود وضعیت صنعت خودرو کشور تاثیر بسزایی دارد.
مدیرعام��ل گروه خودروس��ازی س��ایپا گفت :س��ایپا
همکاری های خود با مراکز دانشگاهی را با هدف استفاده
از دانش بومی و خالقیت های پژوهشگران ایرانی توسعه
می دهد.
به گزارش سایپانیوز؛ محسن قاسم جهرودی در جریان
دیدار با عضو هیات رئیس��ه مجلس ش��ورای اس�لامی،
جمعی از اس��تادان دانشگاهی ،پژوهشگران مراکز علمی
تحقیقات��ی و تع��دادی از دانش��جویان مقط��ع دکترای
تخصصی اظه��ار کرد :همکاری صنعت و دانش��گاه باید
به س��متی برود که محص��والت صنایع کش��ور به ویژه
خودروس��ازی با همکاری و اس��تفاده از دانش روز مراکز
علمی و پژوهش��ی تولید ش��ود و این صنای��ع در زمینه
طراح��ی مدل ه��ای مدیریتی از تجربیات دانش��گاهیان
استفاده کنند.
وی افزود :امروز اس��تفاده از روش های نوین در حوزه
بازاریاب��ی و امور مش��تریان با اس��تفاده از دانش روز از
جمله اموری اس��ت که باید بیش از گذش��ته در صنایع
خودروس��ازی مورد توجه قرار گی��رد که مجموعه گروه
س��ایپا با درک این موضوع ،به دنبال استقرار روش های
نوین است.
ب��ه گفت��ه مدیرعامل گروه خودروس��ازی س��ایپا این
مجموع��ه با توجه ب��ه برنامه ریزی ب��رای الگوبرداری از
دانش روز جهانی ،همکاری با برندهای معتبر بین المللی
و تالش برای طراحی و ساخت محصوالت جدید مبتنی
بر دانش روز ،در مس��یر تبدیل شدن به یک خودروساز
جهان��ی گام بر م��ی دارد و الزمه این امر را نیز توس��عه
همکاری با مراکز علمی و پژوهشی کشور می داند.
قاس��م جهرودی همچنی��ن به لزوم ه��م افزایی میان
صنعت و دانش��گاه اش��اره کرد و گفت :دانش��گاهیان و
پژوهشگران مراکز پژوهشی کشور ،مدل های متنوعی را
در عرصه مدیریت و بنگاه داری از کش��ورهای پیشرفته
اقتباس کرده و با بومی س��ازی انها ،مش��اوران مناسبی
برای مدیران کش��ور هستند که سایپا به دنبال استفاده
از این تجربیات است.
در این دیدار همچنین برخی از اس��تادان دانشگاه ها
و پژوهش��گران مراکز علمی به بی��ان دیدگاه های خود
در زمین��ه همکاری با صنع��ت خ��ودرو پرداختند و با
بازدید از خطوط تولید س��ایپا در جری��ان توانمندی ها
و فعالیت ه��ای این مجموعه در زمینه تولید خودرو قرار
گرفتند.
مدیرعامل ش��رکت ایران خودرو تبریز همچنین دیگر
برنامه صادراتی این ش��رکت در سال گذشته را صادرات
۱۱۷دس��تگاه خانواده س��مند از جمله س��مند بنزینی
ال ایک��س با موت��ور ای اف ،۷س��مند ال ایکس ،س��مند
ای ال ایکس با موتور ای اف ۷به کش��ورهای اذربایجان،
ارمنستان ،سنگال و عراق عنوان کرد.
وی با اش��اره ب��ه اینکه ایران خودرو تبریز در توس��عه
صنع��ت قطعه س��ازی این اس��تان بس��یار موث��ر بوده
اس��ت ،گفت :به منظور کاهش هزینه های لجس��تیکی
و پاس��خ دهی س��ریع به ایراده��ای کیفی ،تع��دادی از
قطعه س��ازان در این س��ایت تولیدی مستقر شده اند که
این امر باعث افزایش و توس��عه صنع��ت در این منطقه
خواهد شد.
حاجی زاد منصور در پایان خاطرنشان کرد :ایران خودرو
تبریز با تکیه بر نیروی جوان و فعال خود از اغاز تاسیس
تاکنون توانسته اس��ت تولید بیش از ۷۰۰هزار دستگاه
انواع خودرو سواری را محقق کند.
استان اذربایجان شرقی یکی از مناطق صنعتی کشور
اس��ت که در امر خودرو و ماشین سازی فعالیت گسترده
کرده و در این راس��تا پیشینه طوالنی در کشور داشته و
ظرفیت مناسبی برای توسعه صنعت خودرو دارد.
گفتنی اس��ت ،ش��یوه نامه ارزیابی کیف��ی خودروهای
داخلی(ادی��ت) تغییر کرده و در این باره س��ختگیرانه تر
عمل می شود .متناسب با تغییر شیوه نامه ارزیابی ،نحوه
تعیین و اعالم س��طح کیفی خودروها نیز تغییر کرده و
به جای ارائه نمره منفی ،خودروها س��تاره دار می ش��وند
به گونه ای که یک ستاره ،پایین ترین و ۵ستاره ،باالترین
سطح کیفی خودروها را نشان می دهد.
در روش جدی��د ارزیاب��ی کیفی خودروه��ای داخلی،
ب��ر عیوب عملکردی خودرو نس��بت به عیوب ظاهری و
همچنین استفاده از ش��اخص های کاهنده سطح کیفی
خ��ودرو ب��رای خودروه��ای دارای عیب ایمن��ی تمرکز
بیشتری شده است.
استاندارد
خدمات پس از فروش با استانداردها فاصله دارد
ایس��اکو ،پارس خ��ودرو و ایرتوی��ا در زم��ره بهتری��ن
شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش هستند.
ب��ه گ��زارش گس��ترش نیوز؛ علی رغ��م اینک��ه تاکنون
تالش ه��ای زیادی برای ارتقای کیفیت خودروهای داخلی
ش��ده و صنع��ت خودرو همت خ��ود را بر ان گذاش��ته تا
پیش��ینه مطلوبی از خود بر جای بگذارد اما هنوز پای این
صنعت در ارائه خدمات پس از فروش به مشتریان می لنگد.
با وجود گزارش شرکت بازرسی کیفیت استاندارد مبنی بر
روند مثبت رضایتمندی مشتری اما تا نقطه مطلوب فاصله
زیادی وجود دارد.
عضو مجمع انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف کنندگان
در ای��ن باره گفت :بر خالف تمام ارزیابی ها و تحت نظارت
بودن صنعت خودرو هنوز شاهد رضایتمندی کامل در این
صنعت به ویژه بخش خدمات پس از فروش وجود ندارد.
صادق بشیری ادامه داد :کمبود قطعه و توقف غیرمتعارف
خودروها به دلیل کاهش قطعه یکی از مهم ترین مشکالت
در ای��ن زمینه بوده که بحث نارضایت��ی مردم را به دنبال
دارد.
بش��یری تاکید کرد :با این حال گزارش شرکت بازرسی
کیفیت استاندارد ایران در سال های گذشته نشان می دهد
که ش��رکت ایس��اکو ،ایرتویا و پارس خودرو به ترتیب رتبه
اول تا سوم را به لحاظ ارائه بهتر خدمات پس از فروش به
خود اختصاص داده اند .او تاکید کرد :با وجود گزارش های
شرکت بازرسی کیفیت استاندارد که حاکی از روند مثبت
رضایتمندی مش��تری اس��ت هنوز فاصله زیادی با شرایط
مطلوب وجود دارد.
این کارش��ناس خودرو تصریح کرد :در س��ال ۹۶شاهد
رش��د ۱۱درصدی تیراژ تولید بودی��م اما باید اعتراف کرد
که هنوز این رش��د با کیفیت مطلوب در س��اختار و رفتار
همسو نشده اس��ت .بشیری افزود :ارزیابی فوق براساس ۴
ش��اخص تجهیزات تعمیرگاهی ،نیروی انسانی ،عملکرد و
رضایتمندی مشتری و رسیدگی به شکایات بوده است.
قائم مقام خانه صنعت کاران ایران خاطرنش��ان کرد :باید
اعتمادسازی بیش��تر درخصوص خودروهای ساخت داخل
باشد و خودروس��ازان باید در بحث خدمات پس از فروش
پیشینه مطلوبی در بین مشتریان خود به جا بگذارند.
وی ادام��ه داد :ای��ن امر مهم محقق نمی ش��ود مگر در
پوی��ش زمان و به ش��رط رفتارهای هوش��مندانه از طرف
ذی نفعان این صنعت.
بشیری یاداور شد :توقع این است که خودروسازان برای
اعتب��ار این صنعت بومی در بحث نیازه��ای موجود حوزه
خدم��ات پس از فروش ،مدیریت خوبی داش��ته باش��ند و
رفتاره��ای خود را با صداق��ت و واقع بینی همراه با کیفیت
امیخته کنند.
بازار
خودروهای گران خریدار ندارند
یکی از اسیب پذیرترین بازارها که از نوسانات ارزی تاثیر
می گیرد ،بازار خودرو اس��ت .بازاری که در چند وقت اخیر
و همزم��ان با افزای��ش نرخ دالر ،دیگر خری��داری به خود
ی نمایندگی ها و همچنین
ندیده است و عدم عرضه از سو
خودروسازان داخلی نیز مزید بر علت شده و پای خریداران
را از این بازار بریده است.
ی��ک فعال ب��ازار خ��ودرو در این زمینه ب��ه عصرخودرو
گفت :هم اکنون هرگونه تقاضا در بازار خودروهای داخلی
تنها به واس��طه شرایط اقس��اطی پیش بینی شده از سوی
خودروس��ازان بوده و در غیر این صورت خریداری در بازار
وجود ندارد؛ همان گونه که این شرایط در بازار خودروهای
وارداتی دیده می ش��ود .در عین حال انتظار برای مشخص
ش��دن سرنوش��ت برجام پس از خروج امریکا نیز از دیگر
عواملی اس��ت ک��ه در بازار خودرو تاثیرگ��ذار بوده زیرا در
صورت فراهم بودن ش��رایط برای فروش نفت و همچنین
مشخص شدن نحوه چگونگی تامین ارز مورد نیاز اقتصاد،
می توان به اینده ای بهتر امیدوار بود بر این اس��اس انتظار
برای مشخص ش��دن این وضعیت نیز یکی از دالیل رکود
اقتصاد به ش��مار می رود .از این رو به نظر می رس��د روند
فعلی رکود و خواب فعل��ی در بازار خودرو همچنان تداوم
داشته باشد.
کاظم محمدی نیکخ��واه ادامه داد :در چنین ش��رایطی
اخ��ذ تصمیم هایی همچون جایگزینی ی��ورو به جای دالر
در مبادالت اقتصادی هیچ تاثیری برجای نخواهد گذاشت
زیرا محاسبات همانند گذشته انجام می شود و تغییر ارزها
نیز کمکی به روند موجود نخواهد کرد اما اگر دالر ۴هزار
و ۲۰۰تومانی مبنا ،پایه و اس��اس محاسبات باشد در این
شرایط می توان شاهد تغییراتی بود .بنابراین در خریدهای
پیله وری که ۱۰تا ۱۵دستگاه خودرو وارد مرزهای کشور
می شود ،محاسبات گمرک باید بر پایه دالر ۴هزار و ۲۰۰
تومانی انجام ش��ود در غیر این صورت جابه جایی ارزها نیز
تاثیری نخواهد داشت.
محمدی نیکخواه تصریح کرد :اما ان چه از بازار خودرو و
وضعیت ان در اینده پیش بینی می شود ،ثبات در وضعیت
فعلی بازار خواهد بود چرا که نقدینگی در اختیار خریداران
نیس��ت و از ان جا که پایه و اس��اس اقتصاد بیمار است ،تا
بهب��ودی ان نیاز به زمان بیش��تری داریم زیرا بیش از ۷۰
درصد خریداران خودرو که مصرف کنندگان واقعی به شمار
می روند در انتظار رسیدن به ثبات هستند چرا که امادگی
و شرایط خرید با نرخ باال را ندارند.
شنبه
طراحی پلتفرم بستری برای توسعه
بهروز مش��هدی -عضو هیات علمی دانش��کده مهندسی خودرو
دانشگاه علم و صنعت ارتباط دانشگاه با خودروسازان یا قطعه سازان،
ضرورتی اجتناب ناپذیر است؛ این موضوع مسئله ای ریشه دار است
که کارشناسان زیادی درباره ان صحبت کرده اند .بارها اشاره شده
که این نیاز (ارتباط صنعت و دانش��گاه) باید به وجود اید تا اتفاق
مناسبی در صنعت خودرو رخ دهد .صنعت کشور ،مبتنی و متکی
بر پژوهش و توسعه نیست که به سمت مراجعی مانند دانشگاه که
پژوهش��ی است ،بروند .بنیان صنعت ما بر اساس مونتاژ بنا شده و
ب��ه طور معمول پایه خودروهای تولید داخل ،غیربومی اس��ت و با
تغییرات جزئی در کشور ساخته می شوند .بنابراین به پژوهش های
پایه ای نیاز است و این امر ارتباط بین صنعت و دانشگاه را ضروری
می کند .نخست الزم است طراحی خودرو در صنعت کشور محقق
شود .درحال حاضر محصولی را می اوریم که از فناوری داخل باالتر
اس��ت و تا قطعه س��ازان و در نهایت خودروسازان با تولید این نوع
فناوری به طور کامل اش��نا ش��وند ،یک دهه گذشته و فناوری ها
توسعه یافته و دوباره باید منتظر باشیم تا انها فناوری جدید را در
اختیار ما قرار دهند که این روند باید تغییر کند .زمانی می توان به
این نقطه رس��ید و فناوری بومی و داخلی داشت که فرصت کافی
برای تحقیقات در کش��ور وجود داش��ته باشد .غیرممکن است که
بتوان در مدت یک تا ۲س��ال صاحب فناوری و دانش ش��د .باید
برنامه ای ۱۰ساله تدوین شود تا همکاری های خوبی اتفاق بیفتد
و نتایج مطلوبی به دس��ت اید اما این مس��ئله در ظرفیت مدیران
صنعت خودرو کش��ور وجود ندارد .مدیرانی که قرار اس��ت ۲تا ۴
سال در سمتی باشند هیچگاه اینده بلندی را نمی بینند و در این
مدت کوتاهی که س��مت مدیریتی دارند به دنبال این هس��تند تا
با ش��تاب ،محصولی را تولید و ارائه کنند که س��ابقه خوبی به جا
بگذارند.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
گزارش هفته
Rouzegarekhodro@gmail.com
معظمی:
با خروج امریکا از برجام
قرار نیست ایران عزا بگیرد
قراردادهای خودرویی ادامه دارد
فاطمه امیراحمدی
در اغ��از ده��ه ۹۰تحریم ه��ای س��فت و س��خت
کش��ورهای اروپایی و امریکا باعث شد تا صنعتگران
داخل��ی وارد مرحله جدیدی از فعالیت خود ش��وند
و توانمن��دی و ظرفیت خود را مح��ک بزنند .اگر چه
صنعت خودرو و قطعه دچار وضعیت بس��یار سختی
در امر تولید ش��د اما این تهدید باعث شد تا صنعت
خودرو خودکفاتر از گذشته شود و با استفاده از تمام
ظرفیت ه��ای داخلی اجازه توق��ف تولید را ندهد .در
ادام��ه به س��رانجام رس��یدن برجام و از س��رگیری
مذاکرات و همکاری های بین المللی نیز ،خودروسازان
و قطعه س��ازان از فرصت به دس��ت امده برای تقویت
و روزام��دی خ��ود اس��تفاده کردن��د و هم��کاری با
پیش بینی تهدیدهای ممکن از سرگرفته شد .این بار
درگی��ر کردن منابع مالی طرف خارجی باعث ش��ده
تا در این��ده انها نتوانند به راحت��ی تعهدات خود را
به فراموشی بسپارند .حال با رفتارهای دوگانه امریکا
به نظر می رسد این بار صنعت خودرو با تجربه بیشتر
دچار سختی های اوایل دهه ۹۰نشده و حرکت رو به
جلوی خود را حفظ کند.
نتیجه رفتارهای دوگانه
س هیات عامل س��ازمان
منص��ور معظم��ی ،رئی��
گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره رفتار
دوگان��ه امریکا با برج��ام و تاثیر ان ب��ر قراردادهای
صنعت خ��ودرو گف��ت :اقدام های امری��کا نمی تواند
هیچ تاثیری بر قراردادهای خودرویی داش��ته باش��د.
قراردادهای��ی ک��ه تا امروز بس��ته ش��ده وارد مرحله
اجرایی شده و فعالیت ها نیز از سر گرفته شده است.
وی در ادام��ه افزود :معتقدم اتفاق خاصی در این باره
نخواه��د افتاد زیرا اگر تغییراتی در این روند رخ دهد
این ش��رکت های خارجی هس��تند ک��ه فرصت های
حاصل ش��ده خود را از دست می دهند .به این ترتیب
ک��ه بازار ای��ران را با تمام ظرفیت های ان از دس��ت
خواهن��د داد .مع��اون وزیر صنعت ،مع��دن و تجارت
ادامه داد :ضمن انکه رفتار ما با ش��رکت هایی که به
تعهدات خود عمل نکنند متفاوت از گذش��ته خواهد
بود .بنابراین اگر قراردادی بس��ته می شود شرکت ها
ناگزی��ر به پایبندی تعهدات خود هس��تند و هر یک
از طرف ها باید به وظایف خود درس��ت عمل کند .او
ادامه داد :ایران فرصت های زیادی در اختیار دارد که
یکی از این راهکارها ممنوعیت واردات اس��ت؛ به این
ترتیب انها بازار ایران را از دست خواهند داد.
انعقاد قراردادهای خودروهای تجاری
معظمی همچنین درباره مبادالت ارزی و مشکالت
احتمال��ی پول��ی گفت :پرس��ش این اس��ت ک��ه ایا
امریکایی ها در برج��ام به تعهدات خود عمل کردند؟
انها در این مدت ۲سال اجازه ندادند بانک های بزرگ
بین الملل��ی وارد بازار ایران ش��وند و مبادالت پولی و
س��رمایه ای انجام ش��ود .در نتیجه ،با ادامه این روند
اتف��اق خیلی خاصی در این زمین��ه رخ نخواهد داد.
وی همچنی��ن اظهار کرد :ممکن اس��ت مش��کالتی
ب��ه وجود اید که طبیعی اس��ت ایران نی��ز برای ان
راه��کار دارد .رئی��س هیات عامل ایدرو خاطرنش��ان
کرد« :با خروج امریکا قرار نیس��ت ایران عزا بگیرد»
و راه حل ه��ای دیگری در بخش های مختلف دارد و با
مکانیزم خودش روند توس��عه صنعت خودرو را ادامه
می دهد .وی درباره قرارداده��ای دیگر خودرویی در
بخش خودروهای س��بک و س��نگین تا پایان س��ال
نی��ز گفت :در بحث خودروهای س��واری قراردادهای
بس��یاری بس��ته ش��ده و باید اجرای کامل ان دنبال
ش��ود .بس��یاری از مذاکرات و قراردادها نهایی شده
و اجرایی ش��دن انها و رس��اندن محص��والت به بازار
از وظایف امروز اس��ت .مع��اون وزیر صنعت ،معدن و
تجارت افزود :درحال حاض��ر تمرکز روی خودروهای
تجاری و س��نگین اس��ت و ط��رح نوس��ازی ناوگان
حمل ونقل که از س��وی رئیس جمهوری کشور تاکید
ش��ده فرصتی طالیی بوده زیرا عمق س��اخت داخل
قطع��ات این خودروها ،کاه��ش الودگی و نیز ذخیره
سوخت و جلوگیری از خروج ارز فرصت های بسیاری
برای صنعت خودرو کشور فراهم می کند .او در ادامه
تصریح کرد :پیشرفت های خوبی در این زمینه شده و
نتایج خوبی به دست امده است .معظمی درباره ادامه
قراردادهای خودرویی در بخش تجاری نیز اعالم کرد:
قراردادهای دیگری تا پایان س��ال خواهیم داشت که
در زمان خودش رسانه ای خواهد شد.
به شرایط قبل بازنمی گردیم
همچنین در بخش دانش��گاهی ،یکی از اس��تادان
به تجربه صنع��ت خودرو ایران اش��اره و تاکید کرد:
ایران به شرایط قبل بازنمی گردد .امیرحسن کاکایی،
عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنع��ت ادامه داد:
تحریم های امریکا در گذشته حتی شامل قطعه سازان
نیز شده بود زیرا انها به درستی دریافته بودند صنعت
خودرو صنعت��ی کلیدی برای ایران اس��ت .او افزود:
در گذش��ته با وج��ود تحری��م ،ورود برخی قطعات و
واردات خودرو بس��یار راحت ب��ود .اما در قراردادهای
جدی��د طرف خارج��ی دیگ��ر نمی تواند ب��ه راحتی
عقب نش��ینی کند زیرا به لحاظ مالی درگیر همکاری
شده و سرمایه گذاری کرده است .تجربه های گذشته
در قرارداده��ای جدید لحاظ ش��د؛ بنابراین مس��ائل
گذشته به این راحتی دیگر نمی تواند از سوی شرکای
بین المللی اتفاق بیفتد .کاکایی در ادامه اش��اره کرد:
همچنین برنامه های توسعه ای در صنعت خودرو دیده
ش��ده که در ۲سال گذش��ته باعث جهش بزرگی در
این حوزه ش��ده است .خودرو سازان در حال ورود به
الیه ه��ای عمیق تر این صنعت به طور خاص توس��عه
قطعه س��ازان بوده که به قراردادهای بیشتر در سطح
بین الملل نیاز دارد .مدرس دانشکده مهندسی خودرو
اظهار ک��رد :صنعت قطعه ب��رای همراهی با صنعت
خ��ودرو و رس��یدن به جای��گاه ویژه نی��از به تحول
دارد .در ای��ن م��ورد صنع��ت خودرو ،خ��ود در حال
سرمایه گذاری اس��ت اما در ادامه در سطح دیگر نیاز
اس��ت صنعت قطعه نیز متحول شود تا زمینه ارتقای
کیف��ی فناوری به وجود اید .او گفت :این امر در حال
انجام بوده و مذاکرات بسیاری شده است .البته برخی
از این مذاکرات در صنعت قطعه هنوز به نتایج نهایی
نرس��یده اس��ت .از این رو ،در ادامه ممکن است روند
عمق توس��عه صنعت خودرو ش��تاب کمتری داشته
باش��د .عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید
کرد :اما تولید روند خود را ادامه می دهد و مش��کلی
در این زمینه به وجود نخواه��د امد .در قراردادهای
جدی��د می توان گف��ت صنعت خودرو ب��ا تجربه های
گذشته ضد ضربه تر شده است .به طور قطع دیگر به
سال های ۹۰و ۹۱برنمی گردیم.
طراحی پلتفرم دغدغه خودروسازان
کاکایی درباره مسئله ارز و منابع مالی در این بخش
گفت :امروز در داخلی س��ازی ترین خودروهای کشور
نیز یک سلس��له م��واد اولیه وارد می ش��ود که به ارز
وابس��ته اس��ت .بنابراین در این باره نیز راه حل هایی
وجود دارد .او ادامه داد :تحریم های س��فت و س��خت
اوایل دهه ۹۰باعث تقویت قطعه س��ازان داخلی شده
و صنعت خودرو توانست از ان برهه سخت عبور کند.
همچنین مذاکرات ۲س��ال گذشته در زمینه ارتقای
کیفی فناوری ها باعث ش��ده تا پیش��رفت های خوبی
در خص��وص تولید و تامین قطعات به وجود اید .این
فعال دانش��گاهی اظهار ک��رد :موقعیت امروز صنعت
خودرو ایران متفاوت از گذش��ته اس��ت .به طور قطع
در این بس��تر با وجود پیشینه و تجربه ها راه حل های
متفاوت و جدیدی خواهیم داشت .کاکایی به طراحی
خودرو و قطعات خاص در داخل اش��اره کرد و گفت:
خودروسازان در حال پیگیری طراحی برخی قطعات
خاص و به طور خاص تر خودرو با همکاری ش��رکای
بین المللی هس��تند .ای��ن موقعیت نیز ب��ه کمک ما
می اید و نمی گذارد توسعه و پیشرفت صنعت خودرو
کش��ور دچار اسیب ش��ود .وی تاکید کرد :امروز باید
به دنبال تقویت ظرفیت های داخلی باشیم و حداقل
برخوردهای بین المللی این اس��ت که شتاب حرکت
جهش��ی این صنعت را کمتر کن��د .همچنین تولید
صنعت خودرو در ۴و ۵سال گذشته متوقف نشده و
تجربه های با ارزشی حاصل شد .وزارت صنعت ،معدن
و تجارت و س��ازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
در قرارداده��ای جدید هدایت های خاصی برای تکرار
نشدن گذشته داشتند و نکات ریزی دیده شده است.
اما طبیعی اس��ت توس��عه این صنعت زمان بر بوده و
چند س��الی زمان نیاز است تا نتایج این عمق جهش
را در صنعت خودرو کش��ور شاهد باشیم .کاکایی در
پای��ان گفت :اگر تحریم ها به وضعیت س��ال های ۹۰
و ۹۱نی��ز برگردد صنعت خ��ودرو قدرتمندتر بوده و
مشکلی در این باره نخواهیم داشت زیرا تا حد زیادی
برنامه ها از پیش دیده شده است.
معاینه فنی
مجلس
ایستگاه های سیار معاینه فنی دو برابر شد
قوانین حمایت از همکاری صنعت و دانشگاه
مدیرعامل س��تاد معاینه فنی ش��هرداری تهران
گفت :اگر س��طح مراجعه متقاضیان بیشتر از حد
معمول باشد ۳ایستگاه سیار معاینه فنی را مستقر
خواهیم کرد.
سید نواب حس��ینی منش با اش��اره به اینکه بر
اس��اس افزایش متقاضیان ۳ایستگاه سیار معاینه
فنی در دس��تورکار اس��ت ،تصریح کرد :هدف این
بود که ایستگاه های ثابت معاینه فنی گسترش پیدا
کند اما بخش خصوصی تمایلی نشان نداده و هنوز
اندر خم یک کوچه هستیم.
حسینی منش افزود :دلیل اینکه شهرداری تهران
دس��ت به ابتکار برای ایجاد ایس��تگاه های سیار زد
ای��ن بود ک��ه می توان در فضاهایی ب��ا مقیاس کم
نهایت اس��تفاده را برده و همچنی��ن از ازدحام در
مراکز معاینه فنی جلوگیری شود.
او با تاکید بر اینکه نرخ معاینه فنی برتر با معاینه
فنی عادی یکس��ان اس��ت ،افزود :نرخ معاینه فنی
۲۲هزار تومان اس��ت و روزانه ۶۵۰۰معاینه فنی
انجام می ش��ود .همچنین هر خودرویی که معاینه
فنی برتر را بگذراند ،ش��امل تخفیف ۲۰درصدی
یا ۷۲۰۰تومانی در عوارض طرح جدید می شود.
به گزارش باش��گاه خبرنگاران؛ مدیرعامل ستاد
معاین��ه فنی ش��هرداری تهران با اش��اره به اینکه
بیشترین مردودی خودورها در معاینه فنی مربوط
به س��طح االیندگی اس��ت ،خاطرنش��ان کرد۴۰ :
درصد مردودی ها ش��امل ۲۵درص��د االیندگی و
۱۵درصد دیگر نقص فنی است.
او گف��ت :در معاینه فنی برت��ر نوع ۱میزان co
از 5/2ب��ه ۷ده��م کاهش یافته اس��ت و داش��تن
معاینه فنی معتبر یا همان معاینه فنی نوع ۲برای
محدوده LEZکفایت می کند.
مدیرعامل س��تاد مرک��زی معاینه فن��ی تهران
ی عال��ی ترافیک و
با اش��اره به اینکه هدف ش��ورا
ش��هرداری ته��ران این اس��ت که مح��دوده طرح
ترافی��ک به مح��دوده پاک تبدیل ش��ود ،گفت :از
این رو معاینه فنی موتورسیکلت ها و الزام نوع یک
معاینه فنی ب��رای خودروهای دارای طرح ترافیک
در دستورکار قرار گرفته است.
او تصری��ح کرد :با مصوبه جدید وزارت کش��ور،
تمام متقاضیانی که در طرح ترافیک س��الیانه ۹۷
ثب��ت نام کرده ان��د ،عالوه بر داش��تن معاینه فنی
معتبر باید دوباره ب��ه مراکز معاینه فنی مراجعه و
معاینه فنی برتر را اخذ کنند.
حس��ینی منش گفت :هم��کاران معاینه فنی در
تمامی مراکز توجیه هس��تند و متقاضیان دریافت
ارم ط��رح ترافیک می توانند ب��ا مراجعه به مراکز
معاینه فنی و پرداخت نیمی از هزینه معاینه فنی،
دوباره مورد سنجش دور موتور باال قرار گیرند.
نماینده مردم تهران در مجلس ش��ورای اسالمی
گفت :مجلس از توس��عه همکاری خودروسازان با
نهادهای علمی و پژوهشی حمایت کرده و به دنبال
وضع مشوق های الزم در این باره است.
به گزارش سایپانیوز؛ عضو هیات رئیسه مجلس
و جمعی از استادان دانشگاهی ،پژوهشگران مراکز
علم��ی تحقیقاتی و تعدادی از دانش��جویان مقطع
دکت��رای تخصص��ی با حضور در ش��رکت س��ایپا،
ضمن بازدید از خطوط تولید و توانمندی های این
شرکت ،با مدیرعامل و جمعی از معاونان این گروه
دیدار کردند.
در این دیدار بهروز نعمتی ،نماینده مردم تهران،
ری ،ش��میرانات و اسالمش��هر و عضو هیات رئیسه
مجلس ش��ورای اس�لامی اظهار کرد :ارتباط بین
صنعت و دانش��گاه از جمله راهکارهایی اس��ت که
می تواند زمینه توس��عه و اعتالی صنعت کش��ور و
همچنین توسعه کسب و کار را فراهم کند.
وی با بیان این مطلب که مجلس شورای اسالمی
به دنبال تسهیل ارتباط مراکز دانشگاهی با صنایع
خودروسازی اس��ت ،افزود :در این زمینه به دنبال
جاری س��ازی مش��وق های متنوع در کنار تصویب
قوانی��ن حمایتی هس��تیم و در صورتی که بتوانیم
اه��داف خود را محقق کنیم ش��اهد رش��د صنایع
خودروسازی کشور خواهیم بود.نعمتی با بیان این
مطلب که اس��تفاده از ظرفیت های داخلی یکی از
راهکارهای مقابله با وابس��تگی و فراز و نشیب های
سیاسی اس��ت ،گفت :اگر در عرصه بهره برداری از
دانش بومی و تجربیات دانش��گاهیان کشور موفق
باش��یم ،می توانیم از اس��یب دیدن صنایع خود به
دلی��ل چالش ه��ای بین المللی جلوگی��ری کرده و
بنیان های این صنعت را مستحکم کنیم .
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
ایدرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
تحقیق و توسعه الفبای تولید
ابوالفض�ل خلخالی -عض�و هیات علمی دانش�گاه علم و
صنع�ت :در دنیای امروز مراکز علمی بخش��ی از تولید ب ه ش��مار
می رون��د که کمک بس��یاری به توس��عه و پیش��رفت های فناوری
می کنند .این قابلیت نیز در ایران از سوی دانشگاه ها و پژوهشکده ها
ب��رای صنعتگران حوزه های مختلف فراهم اس��ت ب�� ه طور نمونه،
پژوهشکده مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت قابلیت دارد
قو توسعه
تا اگر قطعه ساز و واحد تولیدی امکان یا زیرساخت تحقی
ندارد ب ه ش��کل پروژه کار را پس از تعریف به سرانجام برساند .این
پژوهشکده محاسبات و تحلیل های موردنیاز را انجام داده و سپس
نتایج و داده ها را به این واحدهای صنعتی منتقل می کند .اما بهتر
اس��ت مراکز اولیه ای در خود مجموعه ها وجود داش��ته باشد و اگر
این کار در خود مراکز داخلی تعریف ش��ود یک مجموعه خارج از
مجموعه تولیدی نیز می تواند کار را انجام دهد .ایده ال ترین ش��یوه
صنعتی -تولیدی خود مجهز به یک مرکز
این اس��ت که هر واحد
قو توسعه امروز حلقه
تحقیق وتوس��عه فعال و کارامد باش��د .تحقی
گمش��ده صنعت خودرو کشور اس��ت در حالی که ایران در صنایع
نانو ،موشک ،پزشکی و ...ب ه دلیل اهمیت دادن به این مسئله مهم
( )R&Dپیشرفت های خوبی داش��ته اما برای صنعت خودرو این
اتفاق هنوز رخ نداده اس��ت .این ضرورت برای رس��یدن به توسعه
م��ورد انتظار در اولویت ق��رار دارد و بای��د دو طرف (صنعتگران و
کارشناس��ان بخش های علمی و پژوهشی) به ان توجه ویژه داشته
باش��ند .در سال هایی که خودروسازان درامدهای مطلوبی از تولید
خود داشتند به این مس��ئله مهم اهمیت الزم را ندادند و وضعیت
امروز نتیجه سیاس��ت گذاری های گذشته است .ب ه نظر می رسد با
ارتباط��ات بین المللی که دوباره ش��کل گرفته این ضرورت در بین
خودروس��ازان و قطعه س��ازان به وجود امده و بای��د دید در اینده
حرکت ها به این سوی تا چه اندازه جدی خواهد بود.
ماموت و عقاب افشان با اسکانیا توافق نامه امضا کردند
ناوگان حمل ونقل تجاری ها نو و نوار می شود
در مراسمی در سازمان گسترش و نوسازی صنایع
ایران (ایدرو) ۲شرکت ایرانی ماموت و عقاب افشان با
همتای اروپایی خود (اسکانیا) توافقنامه امضا کردند.
در این ایین که ب��ا حضور منصور معظمی ،معاون
وزی��ر صنعت ،معدن و تج��ارت و رئیس هیات عامل
س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی صنایع ایران و پیتر
ش��وبلوم ،قائم مقام مدیرعامل شرکت اسکانیا برگزار
ش��د ،به تولید و داخلی سازی قطعات اصلی از جمله
موتور ،گیربکس و شاس��ی تجاری ها در کشور اشاره
ش��د که بر اس��اس تاکید رئیس جمهوری در راستای
نوسازی ناوگان حمل ونقل کشور در حال انجام است.
نوس�ازی ن�اوگان حمل ونق�ل ضرورت
امروز
منص��ور معظم��ی ،رئیس هی��ات عامل س��ازمان
گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در ابتدای این
نشست دو جانبه با اشاره به سخنان رئیس جمهوری
گفت :ایش��ان طرح��ی را مبنی بر نوس��ازی ناوگان
حمل ونقل خودروهای س��نگین کشور اعالم کرد زیرا
امروز تعداد قابل توجهی از ترددهای کش��ور مربوط
به خودروهای سنگین است .این امر عالوه بر مصرف
باالی س��وخت باعث االیندگی بس��یار محیط زیست
ش��ده اس��ت.وی ادام��ه داد :از ای��ن رو ب��ا توجه به
مشکالت الودگی هوای کش��ور و ظهور فناوری های
نو در صنعت خ��ودرو و همچنین از انجایی که یکی
از وظایف دولت فراهم کردن ش��رایط مناس��ب برای
زندگی بهتر شهروندان است ،این امر مهم در دستور
کار قرار گرفت .او افزود :بنابراین تصمیم گرفته ش��د
۲۰۲هزار و ۵۰۰وس��یله نقلیه سنگین دربازه زمانی
۳ساله جایگزین خودروهای فرسوده و االینده شوند.
معظمی به صرفه جویی انرژی در این بستر پرداخت و
بیان کرد :به طور متوسط ۱۳میلیون لیتر سوخت در
روز ذخیره شده و به عبارتی ساالنه حدود ۴میلیارد
لیتر س��وخت در س��ال ذخیره می ش��ود .مدیرعامل
ایدرو درب��اره منابع مالی این پروژه توضیح داد :برای
این طرح از محل صرفه جویی انرژی ،س��رمایه گذاری
خواهد شد.
بومی سازی قوای محرکه
معظمی در ادامه به هدف دوم این پروژه اشاره کرد
و گفت :یکی دیگر از اهداف این کار ،توس��عه صنعت
حمل ونقل کش��ور است و فرصتی نو بوده که در چند
ل گذشته کمتر به ان توجه شده است .وی درباره
سا
هدف سوم نیز گفت :این پروژه کمک می کند به طور
کلی صنعت خودرو کشور توسعه یابد زیرا ظرفیت های
مناس��بی در کشور فراهم است که به دالیل متعددی
در س��ال های گذشته به انها توجه الزم انجام نشده و
این پروژه ظرفیت های بالقوه کش��ور را بالفعل خواهد
کرد .مع��اون وزیر صنعت ،معدن و تج��ارت در ادامه
از داخلی س��ازی ای��ن خودروها گفت و عن��وان کرد:
سال هاس��ت تولیدکنن��ده خودرو به ش��مار می رویم
اما همچنان بخش��ی از قطعات م��ورد نیاز را از خارج
تامی��ن می کنیم .از این رو یک��ی از اهداف این طرح،
داخلی س��ازی قطعات اصلی مانند موت��ور ،گیربکس
و شاس��ی است که خودروس��ازان باید این مهم را به
وسیله مش��ارکت با همتایان بین المللی خود به انجام
برسانند .وی افزود :در این زمینه برخی خودروسازان
فعال تر عمل کرده و امروز به جمع بندی های خوبی با
شریکان خود دست یافته اند .رئیس هیات عامل ایدرو
اظه��ار کرد :این ط��رح یکی از بزرگتری��ن پروژه های
صنعت خودرو است که پس از پیروزی انقالب اسالمی
در حال اجرایی شدن است .در مرحله نخست ،بخشی
از حجم ۱۱میلیارد دالر سرمایه گذاری الزم به وسیله
صندوق توس��عه و بخش��ی دیگر از طری��ق فاینانس
انجام خواهد ش��د .معظمی تاکید کرد :امروز ش��اهد
تفاهمنام��ه منجر به قرارداد بین دو ش��رکت ماموت
و عقاب افش��ان با شرکت اسکانیا هستیم .این شرکت
خودروساز اروپایی سال ها با کشور ما همکاری مستمر
داشته است و وزارت صنعت ،معدن و تجارت همیشه
از ش��ریکانی ک��ه در موقعیت ه��ای مختلف همکاری
خ��ود را ادام��ه داده اند ،اس��تفاده می کن��د .او گفت:
س��اخت داخلی قطعات ،یکی از نکته های بسیار مهم
این توافقنامه به ش��مار می رود که با س��رمایه گذاری
ش��رکت اس��کانیا و ط��رف ایرانی انجام خواهد ش��د.
همچنین مدیرعامل ایدرو از زمینه اش��تغال این طرح
گف��ت و بیان ک��رد :ضمن س��رمایه گذاری دو جانبه،
زمینه اش��تغال بیشتر در کش��ور نیز به وجود خواهد
امد و می توان در زمین��ه بیکاری نیز گام های بلندی
برداش��ت .معظمی درباره تیراژ خودروهای پیش بینی
ش��ده در این توافقنامه نیز گفت :در مرحله نخس��ت،
برنامه این ش��رکت ها تولید ۴۵هزار خودرو س��نگین
اس��ت که میزان س��رمایه گذاری ان ۵۰میلیون یورو
خواهد بود .همچنین تامین منابع مالی از سوی طرف
خارج��ی صورت خواهد گرفت ،ضم��ن انکه در زمینه
فناوری نیز شرکت سوئدی ،برای ورود فناوری های نو
در این صنعت به کشور ،متعهد به همکاری است .وی
خاطرنشان کرد :شرکت اسکانیا یکی از تولیدکنندگان
معتب��ر خودرو در جهان به ش��مار م��ی رود و به طور
قط��ع ،این همکاری دس��تاورهای خوبی برای صنعت
خودرو کشور به ارمغان می اورد .معظمی در پایان نیز
عنوان کرد :این طرح ضم��ن جلوگیری از خروج ارز،
زمینه اش��تغال برای جوانان کشور را فراهم می کند تا
از ظرفیت هایی که در ایران فراهم است به نفع کشور
بهره برداری شود.
تعه�د اس�کانیا ب�رای ب�ه روزرس�انی
قطعه سازان ایرانی
در ادام��ه ای��ن نشس��ت پیتر ش��وبلوم ،قائ��م مقام
مدیرعامل ش��رکت اس��کانیا در بازارهای اس��تراتژیک
درباره این توافقنامه گفت :اسکانیا در بازار خودروهای
سنگین ایران پیشینه زیادی دارد .در سال های گذشته،
همکاری اس��کانیا در ایران به همراه ش��ریکان تجاری
خود (ماموت و عقاب افشان) توسعه زیادی داشته است.
ضم��ن انکه ایران جزو ۱۰بازار اصلی این ش��رکت به
شمار می رود .او تصریح کرد :برای داخلی سازی قطعات،
تعهد س��نگینی به طرف ایران��ی داده ایم ،در حالی که
در گذش��ته نیز اقدامات موثری در زمینه بومی س��ازی
قطعات خودروهای سنگین انجام شده است .قائم مقام
مدیرعامل شرکت اسکانیا اظهار کرد :این همکاری قرار
است در فاز گسترده تر ادامه پیدا کند زیرا عالقه مندی
دولت ایران برای نوسازی ناوگان حمل ونقل خودروهای
سنگین ،روند همکاری را تقویت می کند.
ایران بازار استراتژیک سوئد
شوبلوم در ادامه ،به استانداردهای جدید اشاره کرد
و گفت :چون دولت ایران در زمینه االیندگی خودروها
اس��تانداردهای جدیدی را مطرح کرده است ،شرکت
اس��کانیا نیز تصمیم دارد در ای��ن زمینه ،فناوری های
ن��و طراحی کند .او گفت :طرح نوس��ازی تجاری ها در
ی خود
ایران باعث شد شرکت اسکانیا در ادامه همکار
در گام دوم ،س��رمایه گذاری مش��ترکی ب��ا طرف های
ایرانی داشته باشد .داخلی سازی قطعات این خودروها
و نیز ام��وزش تامین کنندگان ب��رای تولید قطعات با
کیفیت و اس��تاندارد جهانی ،روندی زمان بر و طوالنی
ب��وده و نمی خواهی��م در زمینه کیفی��ت محصوالت،
اعتماد مشتریان را از دس��ت بدهیم .بر همین اساس
ب��ه ایدرو پیش��نهاد کردیم در ارتق��ای کیفی فناوری
تامین کنندگان ،همکاری های نزدیک تری انجام شود.
ضمن انکه داخلی س��ازی ق��وای محرکه ،ضرورت این
همکاری را بیشتر می کند .قائم مقام مدیرعامل شرکت
اس��کانیا تاکید کرد :مطمئن هس��تیم طرح نوس��ازی
ناوگان فرسوده خودروهای سنگین عالوه بر کمک به
محیط زیست باعث ایجاد زمینه اشتغال بیشتر در ایران
می شود زیرا این پروژه در صنعت حمل ونقل ایران تاثیر
بسزایی خواهد داشت .وی ادامه داد :استفاده از اخرین
فناوری ها برای تولید موتور خودروهای تجاری ،منجر
به کاهش بسیار مصرف سوخت شده و به صرفه جویی
انرژی کمک می کن��د .درنتیجه این همکاری برای دو
طرف برد-برد خواهد بود .شوبلوم در پایان تاکید کرد:
ما به دنبال همکاری نزدیک و ارتباط بیشتر با شریکان
ایرانی و نیز سازمان ایدرو هستیم زیرا بازار ایران برای
شرکت اسکانیا استراتژیک به شمار می رود.
قطعه ساز
اصناف
پای قطعه سازنماها در واردات قطعه
خریداران و فروشندگان لوازم یدکی در انتظار ثبات
زهرا حسن زاده
یک کارشناس صنعت قطعه گفت :در دولت نهم و
دهم یک سری قطعه ساز واقعی از این صنعت حذف و
به ازای انها برخی قطعه سازنماها وارد فعالیت تولید
ش��دند که کار انها واردات وابس��ته به ارز بود .بهرام
شهریاری با بیان اینکه واردات قطعات منفصله برای
صنعت قطعه کشور تهدید به شمار می رود ،توضیح
داد :نرخ باالی ارز باعث می ش��ود قطعه گران ش��ود
ک��ه در پی ان قیمت خودرو افزایش می یابد .در این
ش��رایط طبیعی است که قدرت رقابت از خودروساز
داخلی گرفته می ش��ود؛ در نتیجه ،راه برای واردات
خودروهای خارجی هموارتر می شود .این کارشناس
صنعت قطعه با بیان اینکه این مسئله فرصتی برای
خودروسازان خارجی است ،گفت :با این اتفاق عرصه
ی تنگ شده و این موضوع
برای خودروس��ازان داخل
ب��رای انها تهدید خواهد بود .این سیاس��تی بود که
در گذش��ته اجرا می ش��د و اکنون باید برای جبران
خس��ارت های ان برنامه ریزی های دقیقی در دستور
کار ق��رار گی��رد .ش��هریاری با بیان اینکه س��اخت
داخل هم نس��بت به گذش��ته کاهش یافته اس��ت،
دلی��ل ان را وجود اف��رادی که قطعه س��از نبوده اند
و خ��ود را قطعه س��از معرفی کرده ان��د و همچنین
وابستگی صنعتگر به مواد اولیه خارجی عنوان کرد.
این کارش��ناس صنعت قطعه با بی��ان اینکه اکنون
در زمینه مواد اولیه مش��کالتی وج��ود دارد ،افزود:
ب��ه طور کل��ی اکنون در حال تهدی��د از همه طرف
هس��تیم .از یک سو ،به دلیل فروش نفت و از سوی
دیگر ،به دلیل مش��کالت ارزی و وابستگی به خارج
از کش��ور قیمت ها در حال افزایش است .شهریاری
در زمین��ه میزان واردات بیان ک��رد :امار دقیقی در
این باره وجود ندارد؛ از طرفی ،بخش��ی از قطعات به
صورت قاچاق و بخش��ی دیگر نیز از مبادی رس��می
وارد می شود .همچنین در بحث قاچاق اماری وجود
ندارد و امار داخلی نیز به دلیل اینکه وارد می ش��ود
و روی محصول برچس��ب س��اخت ای��ران می خورد
مشخص نیس��ت .در این باره امار در اختیار گمرک
است که ان هم واردات رو به رشد را نشان می دهد.
به گفته وی ،واردات در نمایشگاه های صنعت خودرو
خود را بیش��تر نش��ان می دهد .این درحالی اس��ت
که ش��رکت کنندگان در این نمایش��گاه ها ،بازاریان
و واردکنن��دگان ب��وده که تعداد انگشت ش��ماری از
تولیدکنندگان در این نمایشگاه ها شرکت می کنند.
شهریاری با اش��اره به اینکه قطعه سازی کشور توان
تامین قطعات خودرو را دارد ،گفت :ایران از گذشته
در زمینه قطعه س��ازی توانمند بوده و اکنون نیز چه
به لحاظ کمی و چ��ه از نظر کیفی می تواند همپای
سایر کشورها حرکت کند؛ همچنین امکان صادرات
ای��ن محصول وج��ود دارد .این کارش��ناس صنعت
قطعه در زمینه واردات روزافزون قطعات منفصله نیز
افزود :به دلیل باند بازی زیادی که شاهد ان هستیم،
این اتفاق رخ داده اس��ت.وی در توضیح بیش��تر این
موضوع گفت :بعد از سال ۸۴- ۸۵با تغییر مدیران
صنعت خودرو ،فساد بسیاری دامنگیر صنعت خودرو
شد و بسیاری از کسانی که قطعه ساز نبودند در این
عرصه ظهور و شروع به فعالیت کردند .این افراد که
به طور معمول بازاریان و کس��به بازار بودند ،با توجه
به رانت ها و ارتباط هایی که داشتند محصولی را که
در خارج از کش��ور به ویژه در چین تولید می ش��د را
وارد و با بس��ته بندی ایرانی و به نام س��اخت داخل
عرضه می کردند .ش��هریاری در پای��ان با بیان اینکه
صنع��ت خودرو از مس��یر اصلی خود منحرف ش��د،
گفت :ی��ک دوره قبل از پیروزی انقالب اس�لامی و
ی��ک دوره بعد از ان هنگام وق��وع جنگ تحمیلی و
بعد از ان در س��ال ۷۲که قانون خودرو در مجلس
تصویب ش��د و این صنعت قانونمند ش��د به سمت
داخلی س��ازی قطعات پیش رفت و در سال ۸۳- ۸۴
نیز دوباره از مس��یر خود منحرف ش��د و به س��مت
وابس��تگی پیش رف��ت .اکنون خودروس��ازان بزرگ
ایران با مونتاژ خودروها س��ود بیش��تری به دس��ت
می اورند و می توان گفت دوباره به ۵۰یا ۶۰س��ال
پیش برگش��ته ایم .در بحث واردات قطعات منفصله
نظرات متفاوتی وجود دارد برخی نسبت به ان نگاه
مثب��ت دارند و برخی خیر .از ن��گاه موافقان این امر
واردات حجم باالی قطعات منفصله حاکی از فعالیت
صنعت قطعه دارد زی��را اجزای ریزتر برخی قطعات
نهایی نیاز است که وارد شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل
و ماشین االت خودرو با اشاره به تاثیر افزایش نرخ
ارز بر بازار لوازم یدکی اظهار کرد :بحران ناخواسته
افزای��ش نرخ ارز بر بازار همچنین نرخ لوازم یدکی
بی تاثیر نبوده است اما درحال حاضر عواملی مانند
میزان س��رمایه ،میزان موج��ودی کاال ،بدهی ها و
کاالهای متوقف شده در گمرک از اهمیت بیشتری
نس��بت به نرخ ارز در صنف لوازم یدکی برخوردار
هستند .غالمرضا بخش��ی زاده در ادامه اظهار کرد:
درحال حاضر فقط فروش��ندگانی ک��ه بدهی دارند
برای جلوگیری از برگش��ت چ��ک و رفع نیاز مالی
اق��دام به فروش لوازم خود می کنن��د .نظم بازار از
کنترل خارج ش��ده اس��ت و بیش��تر فروشندگان
تمایلی به فروش ندارند و در انتظار ثبات بازار دست
نگه داشته اند .وی با توجه به اخرین وضعیت بازار
لوازم یدکی گفت :رکود بر بازار لوازم یدکی حاکم
اس��ت و افرادی که در شرایط فعلی کاالهای خود
را به فروش می رسانند افراد ریسک پذیری هستند
زی��را هر چن��د به علت اینکه پیش��تر کاال را ارزان
خریداری کرده اند در این ش��رایط س��ود می کنند
اما ممکن اس��ت در ادامه کاالی��ی را که خریداری
می کنند با قیمت باالتر و س��ود کمتر خواهد بود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل و
ماشین االت خودرو در گفت وگو با خبرخودرو ادامه
داد :درحال حاض��ر خریداران نیز فق��ط برای رفع
نی��از ،کاال خریداری می کنند چنانچه در گذش��ته
خریداران از شهرس��تان ها همیش��ه در تعداد باال
سفارش می دادند اما درحال حاضر تنها اگر مجبور
باشند و گاهی فقط یک عدد کاال سفارش می دهند
و همه منتظر ش��رایط بازار هستند .این فعال بازار
لوازم یدکی با اشاره به تک نرخی شدن ارز تصریح
کرد :پ��س از اقدام به موقع دول��ت ،وضعیت بازار
کمی ارام تر شده است و چنانچه بازار ارز ثبات پیدا
کند وضعیت بازار بهتر هم خواهد شد.بخش��ی زاده
در ادام��ه اف��زود :راهی که دول��ت در پیش گرفته
اس��ت راه درس��تی اس��ت اما باید راهکاری برای
ترخی��ص کاالهای در گمرک مان��ده ارائه دهند تا
مشکل این دسته از افراد نیز مرتفع شود و بتوانند
هر چه زودتر کاالهای خود را دریافت کنند.
شنبه
ورود تحقیق و توسعه به صنعت موتورسیکلت
ماش�ااهلل قاس�می نژاد -ریی�س هی�ات مدی�ره انجم�ن
تولیدکنن�دگان مجموع�ه قطعات موتورس�یکلت :درصنعت،
واحد تحقیق و توس��عه یکی از بخش های ضروری تولید اس��ت و امروز
بسیاری از قطعه سازان فعال در صنعت موتورسیکلت که طرف قرارداد
کارخانه های موتورسیکلت س��ازی نیز هس��تند مرکز تحقیق و توسعه
را در واحده��ای صنعتی خود راه ان��دازی کرده اند .در این بین اتحادیه
برنامه های��ی در ای��ن زمینه تدوین کرده بود و ای��ن موضوع را پیگیری
می کند .البته درصد اس��تانداردهای اجباری قطعات موتورس��یکلت
نس��بت به خودرو بس��یار کمتر اس��ت و به دنبال این موضوع ،در بحث
راه ان��دازی مرکز تحقیق و توس��عه تاثیر دارد .درص��د اختصاص داده
ق و توسعه در واحدهای تولید صنعتی موتورسیکلت و
شده برای تحقی
قطعات ان مشخص نیست و هر واحدی درصدی را به این امر اختصاص
داده اما به طور عموم کارخانه قطعه سازی که دارای تنوع محصول است
نزدیک به ۵درصد از فروش خود را به این امر اختصاص می دهد .در این
باره نیاز است تا تولیدکنندگان سرمایه گذاری بیشتری داشته باشند تا
بتوانند خود را با فناوری دنیا به روزرسانی کنند .هر چه در بخش تحقیق
و توس��عه فعال تر عمل ش��ود به همان نس��بت در امر تولید محصوالت
باکیفیت و فناوری ش��ده موفق تر خواهیم بود.صنعت موتورس��یکلت
هنوز به معنای واقعی به س��وی داخلی س��ازی قطعات حرکت نکرده و
الزم اس��ت تولیدکنندگان برای حمایت از ظرفیت های موجود داخلی
ت کمکی به
به این سو حرکت کنند .همچنین واردات انواع موتورسیکل
پیشرفت و توسعه نمی کند بلکه مشکالت بسیاری را برای مصرف کننده
به دنبال دارد .بارها عنوان ش��ده حرکت تنوع موتورس��یکلت برعکس
داخلی س��ازی است و به کما رفتن این امر باعث ضعف در خدمات پس
از فروش قطعات ان خواهد ش��د؛ امری که امروز در بازار موتورسیکلت
ش��اهد ان هستیم .در این فرایند مصرف کننده است که متضرر شده و
اعتماد خود را نسبت به صنعت موتورسیکلت از دست می دهد.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
خودرو ساز
Rouzegarekhodro@gmail.com
گزارش از سایت های فعال خودروسازی کشور
ژاپنی ها و فرانسوی ها به استان مرکزی رسیدند
راه اندازی سایت از سوی خودروسازان در استان هایی
که به لحاظ زیرس��اختی امادگی بیشتری دارند یکی
از بسترهای اشتغالزایی برای جوانان جویای کار است.
ش��اید در کوتاه مدت سود زیادی نصیب خودروسازان
نش��ود اما به طور قطع با برنامه ریزی و توانمند کردن
خ��ط تولید از نظر فناوری ،در درازمدت پاس��خگوی
این بخش از نیازهای کشور خواهد بود.
کرمانش��اه و اس��تان مرکزی از جمله اس��تان های
کشور هستند که در انها سایت های خودروسازی در
کنار قطعه س��ازان فعالیت خود را اغاز کرده اند .حال
تامین قطعات این س��ایت چند درصد اس��ت؟ برنامه
صادرات دارند یا خیر؟ اینها موضوع هایی است که در
این گزارش مورد بررسی قرار گرفته است.
جهش با فناوری های جدید
س��ال گذش��ته گروه صنعتی ایران خودرو س��ایت
خود را در اس��تان کرمانشاه با هدف تولید پژو پارس
راه اندازی کرد.
این ام��ر در راس��تای اه��داف تعیین ش��ده کالن
اقتصادی کش��ور بوده و زمینه اش��تغال بس��یاری را
فراهم کرده اس��ت .بابک کریم خ��ان ،رئیس انجمن
قطعات خودرویی استان کرمانش��اه درباره راه اندازی
این س��ایت و ورود قطعه سازان جدید به عرصه تولید
گف��ت :ب��رای تامین قطعات بعید اس��ت قطعه س��از
جدی��د ب��ه مجموعه اضافه ش��ود زیرا روند س��اخت
قطع��ات تا دریافت گواهی ه��ای الزم برای تامین در
خطوط خودروسازی پیچیده است .اگر قرار باشد در
این باره کار منطقی ش��ود ،باید قطعه س��ازانی که در
داخل اس��تان فعالیت دارن��د و دارای مجوزهای الزم
برای تولید قطعات خود هس��تند ،قطعات را تولید و
تامین کنند.
وی ادامه داد :البته اگر صنعتگران به دنبال توسعه
فعالیت خود باش��ند ،می توانند قطعات جدید را برای
این س��ایت ام��اده کنند منوط به اینک��ه مجوزهای
الزم را از س��اپکو مس��ئول تهی��ه و تامی��ن قطعات
گ��روه صنعتی ایران خودرو دریاف��ت کنند .این فعال
صنعت خ��ودرو تصریح ک��رد :تولید از س��وی واحد
صنعتی جدید باید با فناوری روز باش��د؛ اینکه بتواند
محص��والت خود را با ن��رخ رقابت��ی و کیفیت مورد
نیاز خودروس��ازی بین المللی تولید و تامین کند که
ساختاری زمان بر است.
رئیس انجمن قطعات خودرویی اس��تان کرمانشاه
درب��اره مدل ه��ای تولی��دی ای��ن س��ایت و تولید
خودروه��ای مدرن ت��ر گف��ت :ابتدا خ��ودرو مونتاژ
ش��ده پژوپارس بود که به س��مند تغییر کرده است
و اینکه خودرویی مدرن تر تولید شود به بازار مصرف
و نیازمندی اس��تانی بس��تگی دارد .ب��ه طور نمونه،
انتخاب تولید س��مند به این دلیل بوده که در زمان
کمت��ر به بازاره��ای هدف عرضه ش��ود؛ نزدیکی به
لحاظ مس��احت جغرافیایی هزینه های حمل ونقل را
کاهش می دهد.
راه اندازی سایت های خودرویی
کریم خان درباره تولی��د و تامین قطعات مورد نیاز
ای��ن خودرو گفت :درصد کم��ی از قطعات در داخل
اس��تان تامی��ن می ش��ود و قطعاتی مانن��د بخاری،
صندلی ،س��پر و ...که حجیم و بزرگ هستند نیز قرار
اس��ت به این فهرست اضافه ش��ود .این امر بیشتر در
راس��تای اشتغالزایی است .وی درباره تولید مدل های
جدیدت��ر گف��ت :درحال حاض��ر خودروه��ای جدید
محصوالتی است که در داخل به خودکفایی مناسبی
نرس��یده و قرار اس��ت به تدریج درصد داخلی س��ازی
قطعات انها افزایش یابد.
رئیس انجمن قطعات خودرویی اس��تان کرمانشاه
درباره سیاس��ت راه اندازی این س��ایت در کرمانش��اه
به گردش کاری اس��تان اش��اره ک��رد و گفت :ضمن
اشتغالزایی ،تحولی در بخش صنعتی استان و گردش
کاری ان به وجود اورده که برای این اس��تان بس��یار
مفید است.
وی در پاس��خ ب��ه این پرس��ش که ممکن اس��ت
صادرات از این اس��تان اتفاق بیفتد ،گفت :اگر بتوان
محصولی با نرخ مناس��ب و قاب��ل رقابت عرضه کرد،
می توان موفقیت هایی در بازارهای فرامرزی به دس��ت
اورد .کریم خ��ان تحقق این امر را منوط به مس��ائل
سیاس��ی و بخش اقتصادی دانس��ت و گفت :فرصتی
اس��ت که می تواند صنعت خودرو کشور را بسیار جلو
بیندازد.
خودروس�ازان خارج�ی وارد اس�تان
مرکزی شدند
رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و
قطعه سازی استان مرکزی نیز از راه اندازی خط تولید
۲ش��رکت خودروساز در اس��تان مرکزی خبر داد و
گفت :قرار اس��ت سایت شرکت رنو در ساوه و شرکت
میتسوبیشی در خمین راه اندازی شود.
احمدرضا رعنایی در پاس��خ به این پرس��ش که ایا
اس��تان مرکزی چنین ظرفیتی را از نظر تولید و بازار
دراختیار دارد ،گفت :اس��تان مرکزی به دلیل وجود
صنایع مختلفی که پیوسته فعالیت داشته اند ،پایتخت
صنعتی ایران شناخته می ش��ود .انواع صنایع در این
اس��تان در حال فعالیت هس��تند و هرچند مستقیم
قطعه س��از نیس��تند ،تامین کننده قطعات مورد نیاز
قطعه س��ازان بـرای س��اخت و تکمیل قطعـه نهایی
هستند.
وی اف��زود :با توجه به ای��ن امر ،هزینه حمل ونقل
مجموع قطعات از قطعه کامل تا نیمه ساخته به سایر
مراکز خودروسازی را در شکل کالن کاهش می دهد.
مواد اولیه ،امکانات جانبی ،ازمایشگاه های متعدد و...
در این اس��تان نهادینه ش��ده به صورت سورس های
زنجی��ره ای و «تیر « ،»۱تیر »۲و «تیر » ۳زنجیره ها
در این اس��تان وجود دارد که می توانند به خودروساز
خدمات بدهند .در نتیجه ،این ظرفیت در استان برای
راه اندازی سایت های خودروس��ازی فراهم است .این
فعال صنعت قطعه تاکید کرد :با توجه به این امکانات
و زیرساخت ها سرمایه گذاری برای توسعه قطعه سازی
کش��ور راحت تر خواهد بود.از ای��ن رو این امر کمک
زی��ادی به کاه��ش هزینه های جانبی خودروس��ازان
می کند.
همکاری به شرط و شروط ها
رعنای��ی درباره حض��ور تیرینگ ها در این اس��تان
گف��ت :الیه های مختلفی از قطعه س��ازی در اس��تان
مرکزی از قطعه س��ازان بزرگ تا قطعه سازان کوچکی
که به واحدهای صنعتی بزرگ خدمات می دهند و نیز
قطعه سازان کوچک تر که انها نیز به صنعتگران میانی
خدمات دهی می کنند در استان مرکزی فعالیت دارند
که می توانند به خودروسازان کمک بسیاری کنند.
رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه
و قطعه سازی استان مرکزی در پاسخ به این پرسش
که قرار اس��ت از این س��ایت خودرویی نیز صادرات
داش��ته باش��د یا خیر ،گفت :امروز در استان مرکزی
کارخانه هایی هس��تند که به طور مس��تقل صادرات
می کنند .اما درباره صادرات این ۲سایت یکی از شروط
قراردادی صادرات بخش��ی از قطعات از این استان به
س��ایر سایت های بین المللی رنو و میتسوبیشی است.
در زمینه خودرو نیز بر اس��اس قراردادهای بسته شده
باید تمام خودروهای خارجی که با همکاری شرکای
بین المللی در کشور داخلی سازی می شوند ۳۰درصد
از محصوالت خود را صادر کنند.
وی درب��اره ارتباط س��ایت های راه اندازی ش��ده با
خودروس��ازان داخلی نیز توضیح داد :این س��ایت ها
مستقیم زیر نظر خود شرکت های مادر و نماینده انها
در کش��ور فعالیت دارند .س��رمایه گذاری سایت رنو و
مدیریت ان با رنو فرانس��ه است .درباره میتسوبیشی
نی��ز همین گون��ه اس��ت و طرف ق��رارداد ،ش��رکت
نمایندگی این خودروس��از ژاپنی در ایران اس��ت که
نخستین بار فعالیت خود را در ایران اغاز کرده است.
پایان سال با خودروهای جدید
رعنایی درباره زمان حضور نخستین محصوالت این
۲شرکت در بازار داخل نیز گفت :ماه های پایانی سال
۹۷محصوالت به بازار عرضه خواهند شد.
او درب��اره تیراژها نیز عن��وان کرد :رنو با ۱۵۰هزار
خودرو فعالیت خواهد داشت و میتسوبیشی نیز با ۵۰
هزار دستگاه همکاری خود را اغاز کرده است.
رعنای��ی در پایان اظهار امیدواری کرد که ش��رایط
سیاس��ی بر اقتصاد حاکم نش��ود تا قراردادها بتوانند
مسیر طبیعی خود را طی کنند.
سخن اخر
راه اندازی سایت به کوشش خودروسازان بین المللی
در کشور بستری برای ورود به بازارهای جهانی است
زیرا انها برای بهره برداری حداکثری از سرمایه گذاری
خود در این همکاری ها بخش��ی از محصوالت را برای
توسعه بازارهای خود در نظر می گیرند؛ البته این امر
منوط به نرخ و کیفیت رقابتی خواهد بود.
ایساکو
باالترین امتیاز در نمایندگی مرکزی شماره ۲ایران خودرو کسب شد
در ابتدای سال ،جش��نواره خدمات نوروزی سال
۹۷گ��روه صنعت��ی ایران خودرو در ایس��اکو برگزار
ش��د .س��ید رضا حس��ینی ،مدیرعامل ایس��اکو به
دس��تاوردهای این جشنواره اش��اره کرد و گفت :بر
اس��اس بازخوردهای رسمی نزدیک به ۳هزار مرکز
در این فرایند مش��ارکت داشتند تا خدمات دهی به
بهترین ش��کل انجام شود و رضایتمندی حداکثری
به دست اید.
مدیرعامل ایس��اکو به اضافه شدن امداد پالس به
ن��اوگان خدمات دهی گروه صنعت��ی ایران خودرو از
ابتدای س��ال جاری پرداخت و گفت :برای توس��عه
خدم��ات امدادی ب��ه مش��تریان در ح��وزه پایگاه
اطالع رس��انی ،ناوگان امدادپالس به مجموعه اضافه
ش��د و نیز از نظر خدمات بالین��ی این توانایی را در
خود ایجاد کردیم ت��ا خودروهایی که نیاز به حمل
به مرکز برای تعمیر نداش��ته باش��ند در خود محل
سرویس دهی ش��وند .به این ترتیب بخش عظیمی
از خدمات دهی توس��ط امدادگران دو منظوره ارائه
می شود.
وی از رشد ۲و ۹دهم درصدی افزایش ارتباطات
مردمی با ایس��اکو خبر داد و گفت :در واقع با اضافه
شدن امدادپالس در وقت صرفه جویی شده و همین
امر در افزایش رضایتمندی مشتریان تاثیر بسیاری
دارد.
مدیرعامل ایساکو مدت زمان انتظار برای خدمات
را 24/5دقیقه اعالم کرد و گفت :این زمان نس��بت
به س��ال گذشته رشد ناچیزی داش��ت اما در حوزه
رضایت رشد قابل توجهی اتفاق افتاد .این امر حاکی
از ان اس��ت که گروه صنعتی ایران خودرو و ایساکو
در تدارک امکانات ،طراحی و پایش ش��بکه امدادی
خود اثربخ��ش بوده اند و این بزرگترین نتیجه برای
تالش های شبانه روزی کارشناسان این مرکز است.
وی همچنین اف��زود :مدت زمان تعمیر خودروها
حدود ۱۴درصد بهبود داشت زیرا اگر قطعات مورد
نیاز در ش��بکه امدادی به اندازه کافی توزیع ش��ود
این مجموعه به همراه نیروی انس��انی و کارشناسان
ب��ه طور قطع در فرایند پذیرش تا ترخیص مس��یر
کوتاه تری را طی کرده و می تواند به س��رویس دهی
بهتری بپردازد.
حسینی به تاکید مدیریت ایران خودرو برای ایجاد
جذابیت کاالی ایرانی پرداخت و عنوان کرد :جذابیت
کاالی ایران��ی زمان��ی منجر به خرید و اس��تفاده از
سوی مردم و مشتریان می شود که بتوانیم در حوزه
خدمات پس از فروش به شیوه های مختلف و نوین
بهترین سرویس دهی را به ثبت برسانیم .در ۷پایگاه
امدادی در ۷منطقه کش��ور امکاناتی ایجاد شد که
عالوه بر خدمات س��بک به خودروهای نیمه سنگین
نیز خدمات دهی شود .
همچنی��ن به گ��زارش رواب��ط عمومی ایس��اکو،
نمایندگ��ی ۵۰۹۹ایران خ��ودرو بر طب��ق ارزیابی
ش��رکت بازرس��ی اس��تاندارد و کیفیت ای��ران در
اسفندماه ۹۶موفق به کسب ۸۴۶امتیاز در شاخص
رضایت مش��تریان ش��د و برای نخستین بار در بین
نمایندگی ه��ای مرکزی رتبه ممتاز در ارائه خدمات
را دریافت کرده است.
ای��ن نمایندگ��ی در حالی این امتیاز را به دس��ت
اورده ک��ه در گزارش های میدانی و نظرس��نجی ها،
مراجعان به شکل مستمر از خدمات دریافتی ،تکریم
مشتریان ،کیفیت و سرعت تعمیرات و عدم بازگشت
به تعمیرگاه ابراز رضایت کرده اند.
گفتنی است از انجایی که نخستین هدف شرکت
خدمات پ��س از فروش ایران خ��ودرو ،ارائه بهترین
خدمات به مشتریان و افزایش روزافزون رضایت انها
اس��ت ،نمایندگی های ایران خودرو به شکل مستمر
تح��ت پای��ش و ارزیابی های مختلفی ق��رار دارند و
عالوه بر بررس��ی های ش��رکت بازرس��ی کیفیت و
اس��تاندارد که مورد تایی��د وزارت صنعت ،معدن و
تجارت است ،بارها توسط واحد بازرسی ایران خودرو
و معاونت خدمات پس از فروش و واحد مهندس��ی
ایساکو در طی سال ارزیابی کیفی می شوند.
ش��هریار س��لطانی ،معاون خدمات پس از فروش
ایس��اکو نیز در این باره عنوان ک��رد :پروژه بهبود و
ی از دی س��ال ۹۵در دس��تورکار
ارتقا این نمایندگ
ش��رکت قرار گرفته اس��ت ت��ا با بهینه س��ازی ارائه
خدمات ،استانداردس��ازی فرایندها و به روزرسانی
ک تخصصی محصوالت
فضای تعمیرگاهی ،به کلینی
ایران خودرو تبدیل شود.
وی افزود :نمایندگی مذکور در همین راستا به
نحوی ارتقاء یافت که در ارزیابی رضایت مشتریان
شرکت بازرس��ی کیفیت و استاندارد ایران ،موفق
به کس��ب عدد ۸۴۶در ارائه خدمات به مشتریان
شد.
س��لطانی در پای��ان گف��ت :درحال حاض��ر برای
نمایندگی مرکزی ش��ماره یک ایران خ��ودرو ،واقع
در خیاب��ان ازادی پروژه بهبود و ارتقا تعریف ش��ده
اس��ت و امیدواریم ای��ن نمایندگی که درحال حاضر
در ردیف نمایندگی های رتبه یک ش��رکت است ،به
زودی موفق به کس��ب رتبه ممتاز ش��ود .همچنین
الزم به یاداوری اس��ت روزانه تمام شکایت ها درباره
ت می رسد رصد
خدمات دهی این ش��رکت که به ثب
می ش��ود و امروز امار رسیدگی به شکایت ها به طور
میانگین ۵روز پس از ثبت ان است.
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
برقی ها
Rouzegarekhodro@gmail.com
فورد به برقی سازی فکر می کند
در پس امار مالی س��ه ماهه ابتدایی فورد خبری مهم در مورد
برنامه های این خودروس��از برای برقی سازی مدل های خود قرار
دارد.
به گ��زارش خبرخودرو ،ف��ورد در گزارش مالی خ��ود از نیرو
محرکه های برقی اینده برای تعدادی از شاسی بلندها ،وانت ها و
موستانگ خود خبر داده است.
این خبر پس از اعالم تصمیم این خودروس��از برای حذف خط
تولید خودروهای س��واری در امریکای شمالی منتشر شده ست.
همچنین فورد فیس��تا ،فیوژن و Taurusنسل بعدی نخواهند
داش��ت .فوکوس نیز تنها در مدل Activبه فروش می رسد که
یک کراس اوور کوچک به شمار می رود.
گمان می رود نیرو محرکه های هیبریدی و هیبریدی ش��ارژی
در مدل های ، F ۱۵۰اس��کیپ ،اکس��پلورر ،موس��تانگ و حتی
برونکوی این خودروساز ارائه شوند که تحولی در صنعت خودرو
امریکا است .یک دلیل مهم برای تمایل این خودروساز به شاسی
بلنده��ا و وانت های برقی ،س��بد محص��والت رو به کاهش فورد
است .در حالی که خودروهای مقرون به صرفه ای همچون فیستا
از خط تولید حذف خواهند ش��د ،شاسی بلندها و وانت های این
خودروس��از نقش��ی پر رنگ تر در س��هم بازار این برند خواهند
داش��ت .خودروهای هیبریدی شارژی راهی اسان برای حل این
مش��کل خواهند بود و س��هم بازار ان را حفظ خواهد کرد .فورد
اعالم کرده به طور کام��ل به نیرو محرکه های برقی -هیبریدی
ب��رای خط تولید اینده خود متعهد اس��ت و این مدل ها رویکرد
خودروه��ای باتری -برقی جدید را که دهه اینده اغاز می ش��ود
کامل می کنند .این خودروس��از همچنین تاکید دارد که تا سال
۱۴۰۰-۱۴۰۱( ۲۰۲۲خورش��یدی) تعداد ۱۶خودروی برقی-
باتری را به بازار خود عرضه خواهد کرد.
با افزایش تولید خودروهای الکتریکی در دنیا
برقی سازها مشتاق تولید اما نگران فروش هستند
سارا گلچین
صنعت خودرو در دنیای به یکپارچگی میان سیاست های دولتی
در کش��ورهایی ش��ده که صنایع بزرگ را راهبری می کنند .دولتمردان در این
کشورها از خودروسازان می خواهند در بخش خودروهای برقی سرمایه گذاری های
کالن انج��ام دهند ،اما پس از گذر از این مرحله با موجودی بزرگی از خودروهای
برقی روبه رو می ش��وند که مش��تری ندارند و نبود خریدار باعث شرمس��اری انها
می شود.
براس��اس گزارش وال اس��تریت ژورنال با نگاهی به ب��ازار چین می توان دریافت
ک��ه عرض��ه خودروهای برقی در این کش��ور اکن��ون از میزان تقاض��ا باالتر رفته
اس��ت .دقیق تر اینکه ،تقاضای بازار چین در ۹ماه س��ال ۲۰۱۷میالدی ۲۵هزار
دس��تگاه وس��یله نقلیه برقی بود ،حال انکه عرضه این نوع وسایل نقلیه از میزان
موردنیاز باالتر رفت .تحلیلگران بازار خودرو معتقدند اشخاص حقیقی تنها نزدیک
یک چهارم ۳۹۸هزار دس��تگاه وس��یله نقلیه فروخته شده در این مدت را خریدند
و س��ه چهارم باقی مانده به ناوگان خدمات عمومی و ش��رکت های مالیاتی دولتی
فروخته شد.
خودروهای برقی در نمایش��گاه خودرو پکن که در س��پتامبر (ش��هریور س��ال
گذشته) برگزار شد ،قبیله بزرگی را تشکیل داده بودند .ده ها وسیله نقلیه برقی در
این نمایشگاه جلوی چشم بازدیدکنندگان حاضر شدند اما پچ پچ قابل شنیدن این
نمایشگاه این بود که کمتر کسی حاضر است خودروهای برقی را بخرد.
ه��م در چی��ن و هم در امریکا ،دو کش��وری که اکنون با این معضل دس��ت به
گریبان هس��تند ،هزینه تولید وسایل نقلیه برقی بیش از تولید خودروهایی است
ک��ه از موتور احتراق داخلی ( )ICEدر انها اس��تفاده می ش��ود .این باعث ش��ده
دولت ها نزدیک به ۶هزارو ۵۰۰دالر به برقی س��ازها یارانه بدهند تا وسایل نقلیه
برق��ی بتوانند در بازاری که ب��ا اقایی احتراقی ها پیش م��ی رود ،رقابت کنند .اما
چی��ن قصد دارد تا س��ال ۲۰۲۰میالدی (۱۳۹۸-۹۹خورش��یدی) به این یارانه
دادن ها پایان دهد .دولت ترامپ و کنگره امریکا نیز در تالش هس��تند تا به تدریج
انچه از انگیزش ه��ا و محرک های مربوط به
تولید وس��ایل نقلی��ه برقی باقی مانده را با ی��ک طرح جدید برای
اصالحات مالیاتی حذف کنند.پل رایان ،رئیس مجلس نمایندگان امریکا چندین
ب��ار دراین ب��اره اظهارنظر ک��رده و گفته دول��ت نباید صف برن��دگان و بازندگان
درس��ت کند .دنیس کین ،مش��اور بازاریابی از لس انجلس ک��ه درباره پیش بینی
بازار ،نشان سازی و راهبرد شرکت ها مشاوره می دهد دراین باره گفت« :این بسیار
س��خت اس��ت که تقاضا و عالقه مش��تری برای خودروهای برقی برانگیخته شود
اما س��رمایه گذاری در زیرس��اخت های شارژ محدود باش��د .حزب حاکم امریکا از
خودروهای برقی متنفر است و تغییرات اقلیمی را انکار می کند .نرخ بنزین اکنون
کمتر از گالنی ۳دالر در بیشتر مناطق کشور است».
اما اهداف مربوط به برقی س��ازی که در ن��وک پیکان برنامه هدف گذاری چین،
کالیفرنیا و اتحادیه اروپا قرار دارد ،همچنان باعث می ش��ود خودروس��ازها رقابت
خود را برای س��اخت و توسعه وسایل نقلیه برقی بیشتر کنند؛ هرچند روند بازار
امر دیگری باش��د .ماه گذش��ته میالدی ش��رکت امریکایی فورد موتور اعالم کرد
برنامه هایی برای س��اخت یک کارخانه تولید وس��ایل نقلی��ه برقی به ارزش ۷۵۶
میلیون دالر دارد .تس�لا نیز در حال س��اخت یک کارخانه در ش��انگهای اس��ت.
فولکس واگن ۱۲میلیارد دالر در صنعت وسایل نقلیه برقی چین سرمایه گذاری
کرده و مرس��دس برای ساخت یک کارخانه تولید باتری وسایل نقلیه برقی ۷۵۰
میلیون دالر هزینه می کند .ش��رکت ولوو نیز اعالم کرده هر مدل جدیدی که از
ابت��دای س��ال ۲۰۱۹میالدی (دی )۱۳۹۷رونمایی می ش��ود ،برقی خواهد بود؛
هرچند درحال حاضر این شرکت به تولید مدل های بنزینی ادامه می دهد.
هوبرتوس تروس��کا ،رئیس کارخانه دایملر ای جی ،شرکت مادر مرسدس بنز در
چین درباره س��رمایه گذاری در حوزه وس��ایل نقلیه برقی گفت« :همه ما در حال
حرکت به این سمت هستیم».
اوپک در س��ال ۲۰۱۶میالدی(۱۳۹۴-۹۵خورش��یدی) گزارش داد که مصرف
نفت برای خودروها تا سال ۲۰۵۰میالدی (۱۴۲۸-۲۹خورشیدی) با قدرت ادامه
خواهد داش��ت .البته این نهاد قدرت زیادی برای ارزان نگه داش��تن نرخ بنزین و
مقابله با کاهش نرخ در صورت قدرت گرفتن وسایل نقلیه برقی دارد.
در گزارش سال گذشته اوپک امده ،اگرچه ممکن است نرخ باتری در ۲۰سال
اینده ۵۰درصد یا بیشتر سقوط کند ،اما وسایل نقلیه برقی به جریان اصلی خرید
تبدیل نخواهند شد زیرا مشتریان در برابر انها مقاومت خواهند کرد.
گزارش تازه ش��رکت خدمات کس��ب و پیشه و مش��اوره مدیریت «اکسنتور»
( )Accentureاین نکته را یاداور می شود که اگاهی و عالقه زیادی برای وسایل
نقلیه برقی ازس��وی عموم مردم وجود دارد اما مش��کل اینجاست که انها پیش از
اینکه در موقعیت تصمیم گیری برای خرید قرار گیرند ،نیاز به اطالعات دارند.
حال پرس��ش اینجاس��ت که این اطالعات از جانب چه کس��انی باید در اختیار
خریداران ق��رار گیرد؟ برای نمونه ،دولت امریکا خیال گذاش��تن همه توانش در
جهت بازاریابی برای وس��ایل نقلیه برقی را ندارد .ش��رکت های س��ازنده این نوع
وسایل نقلیه نمی توانند هزینه بیش از حد برای محصولی کنند که تقاضای کمی
برای ان وجود دارد .گزارش امس��ال بلومبرگ درباره انرژی نشان می دهد نروژ و
هلند و پس از ان فرانس��ه و هند و حاال هم بریتانیا ،همه اراده
خ��ود را به کار گرفته اند تا کم کم از خودروهای بنزینی و دیزلی خالی ش��وند و تا
سال ۲۰۴۰میالدی (۱۴۱۸-۱۹خورشیدی) دیگر خبری از این نوع خودروها در
کشورهای انها نباشد؛ اما حتی این اقدام ها نیز مطمئن نیستند .براساس گزارش
بلومبرگ دالیل فراوانی وجود دارد که می توان با استناد به انها از ممنوعیت تردد
خودروه��ای بنزینی و دیزلی تا س��ال ۲۰۴۰می�لادی ( )۱۴۱۸-۱۹ایراد گرفت.
این هدف بیش از حد بلندمدت است ،برنامه های اجرایی روشنی ندارد ،مشخص
نیست هیبریدی ها شامل این طرح هستند یا خیر ،درباره زیرساخت ها ابهام هایی
وج��ود دارد و در نهای��ت اینکه همه این مصوبه ها می توانند از س��وی دولت های
بعدی لغو شوند .اما در این میان یک تهدید جدی وجود دارد .نبود سیاست گذاری
منسجم برای پشتیبانی از وسایل نقلیه برقی اکنون ازاردهنده است و مشتری ها
هم نمی خواهند کسی درباره سلیقه خودرویی انها چیزی را تحمیل کند .می توان
یک بخش��نامه داد که مردان در تمام رستوران های یک کشور هنگام غذا خوردن
دس��تمال گردن بگذارند اما اگ��ر ان مردان نخواهند چنی��ن کاری انجام دهند،
بخش��نامه در حد چند کاغ��ذ باقی می ماند .پس تنها ی��ک راه می ماند و ان هم
تحمی��ل بار مالی ،مج��ازات یا ایجاد انگیزه برای مصرف کنندگان و ش��رکت های
خودرویی است.
ام��ا در این ص��ورت باز هم این دولت ها هس��تند که تصمی��م می گیرند هوای
تمیزتری داشته باشند یا رای دهندگانی که لباس های شیک تری به تن دارند.
منبعForbes :
کیفیت
رئیس انجمن مدیریت اجرایی کشور بیان کرد:
افزایش تولید و کیفیت محوری رموز موفقیت سایپا
رئیس انجم��ن مدیریت اجرایی کش��ور گفت :با
توجه به تغییر رویکرد س��ایپا در راس��تای افزایش
تولی��د و کیفیت محوری ،امروز ش��اهد چش��مگیر
تولید با کیفیت در گروه سایپا هستیم.
به گزارش سایپانیوز؛ حسین وظیفه دوست ،رئیس
انجمن مدیریت اجرایی کشور و استاد دانشگاه علوم
تحقیقات به همراه تعدادی از استادان و دانشجویان
مقطع دکت��رای بازاریابی و فروش ب��ا هدف تعامل
بیش��تر دانش��گاه و صنعت از خطوط تولید شرکت
سایپا بازدید کردند.
در حاش��یه ای��ن بازدید وظیفه دوس��ت گفت :در
بازدید از خطوط تولید س��ایپا ش��اهد توان و انگیزه
کارگران ایرانی در خطوط تولید هستیم که با انگیزه
باال در حال تولید خودرو هستند و به طور قطع اگر
کارگر ایرانی را باور داشته باشیم شاهد موفقیت های
بیشتر در صنعت خواهیم بود.
وی گف��ت :با توج��ه به تغییر رویکرد در س��کان
مدیریت مجموعه س��ایپا در راستای افزایش تولید
و کیفیت محوری ،امروز شاهد رشد چشمگیر تولید
با کیفیت با حضور متخصصان و کارگران ایرانی در
این خودروسازی بزرگ کشور هستیم.
این اس��تاد دانش��گاه گفت :این خودروساز نشان
داده که در حوزه صادرات نیز شرایط بهتری نسبت
به رقبا دارد و با این توان و ظرفیتی که در مجموعه
س��ایپا وجود دارد می توان گفت روز به روز ش��اهد
رشد چشمگیر تولید با کیفیت و حضور قدرتمند در
بازارهای صادراتی منطقه خواهیم بود.
رئیس انجم��ن مدیری��ت اجرایی کش��ور درباره
نوس��انات ارزی گف��ت :ب��ا افزای��ش م��واد اولیه و
نهاده های تولید بسیاری از شرکت ها ناگزیر هستند
که در کاالهای خود افزایش قیمت داش��ته باشند و
در صنعت خودرو نیز با توجه به وابس��تگی بسیاری
از قطع��ات مورد نیاز به قیم��ت ارز ،افزایش قیمت
خودروها منطقی است.
وی با بیان اینکه یکی از مواردی که نیاز به توجه
ویژه در صنعت خ��ودرو دارد خدمات فروش و پس
از فروش اس��ت ،گفت :به طور قطع در صورت ارائه
خدمات ویژه و مناس��ب تر در اینده نزدیک ش��اهد
افزایش رضایت مش��تری ایران��ی از صنعت داخلی
و حمایت هرچه بیش��تر هموطن��ان از این صنعت
پیشتاز و قدرتمند خواهیم بود.
او تاکی��د ک��رد :در چند س��ال گذش��ته معدود
مدیرانی س��کان هدایت مجموعه س��ایپا را بر عهده
داشته اند که از جنس صنعت باشند .مدیریت فعلی
سایپا شرایط قطعه سازان را به خوبی درک می کند و
کسی که پله پله در صنعت و کسب و کار رشد کند
در هدایت مجموعه موفق تر خواهد بود.
وی افزود :مدیرعامل سایپا عالوه بر درک صحیح
از وضعیت قطعه سازان ،نگاه ویژه ای نیز به مشتریان
و سهامداران دارد و در مدت مدیریت قاسم جهرودی
با تصمیمات درست و تولید محصوالت با کیفیت و
متنوع در راستای رشد و ارتقاء این مجموعه کسب
رضایت مشتریان را دنبال کرده است.
وظیفه دوس��ت درباره تعرف��ه خودروهای وارداتی
و حمای��ت از صنعت خ��ودرو گف��ت :حمایت های
دولت و مجلس شورای اس�لامی باید اصولی باشد.
بنابرای��ن حمایت در حوزه معافیت ه��ای مالیاتی و
تسهیالت ارزان قیمت می تواند برای صنعت خودرو
جزء حمایت های اصولی باش��د که تاثیر بسزایی در
شکوفایی صنعت خودرو کشور خواهد داشت.
شنبه
چالش با خودروهای تسال
خودرو تس�لا مدل اس که به دلیل تصادف بر اثر سرعت غیرمجاز
و برخورد شدید با دیواره بتنی دچار حریق شد و جان دو سرنشین
خ��ودرو را گرفت ،این س��وال را ایجاد کرد ک��ه امنیت خودروهای
برقی تولید ش��ده تا چه میزان قابل اعتماد است .به گزارش ایسنا،
بسیاری از تحلیلگران براورد می کنند که سال جاری میالدی ،نقطه
عطفی برای توسعه و پیشرفت صنعت خودروهای برقی و الکتریکی
خواهد بود .بس��یاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله
با الودگی هوا و کاهش میزان انتشار االینده ها و گازهای گلخانه ای
و حفظ بیش��تر محیط زیست ،خودروهای تمام الکتریکی و برقی را
به تولید انبوه برسانند؛ بنابراین بسیاری از شرکت های خودروسازی
در جه��ان عزم خ��ود را برای تولی��د انبوه خودروه��ای برقی جزم
ک��رده و از برنامه های خود به ای��ن منظور رونمایی کرده اند .افزایش
روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت بیشتر این خودروهای پاک،
موجب شده شرکت های خودروس��ازی در سراسر جهان به رقابتی
تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه های خود برای طراحی و تولید
خودروهای��ی بهتر و با توان پیمایش بیش��تر رونمایی کنند .در این
بین رس��انه های محلی ایالت فلوریدای امریکا از تصادف ش��دید و
ات��ش گرفتن یکی از خودروهای تس�لا مدل اس در ش��هر فورت
معموال قیم�ت س�وخت خ�ودر و در دنی�ا ب�ه ط�ور
میانگی�ن کمت�ر از 3دالر اس�ت.
بنابرای�ن می تواند پولی که ب�رای هزینه خودرو خ�ود
ذخی�ره می کنی�د را پس ان�داز کنی�د
الدردی��ل ایاالت متحده امریکا خب��ر دادند .در این حادثه دو تن از
سرنش��ینان نوجوان خودرو جان خود را از دست دادند و یکی دیگر
از انها نیز با جراحات شدیدی به بیمارستان منتقل شد .رسانه های
محلی در نخس��تین لحظات حضور خبرنگاران شان در محل حادثه،
از ش��دت برخورد خودرو با دیواره بتن��ی کنار جاده و مرگبار بودن
این حادثه و اتش سوزی متعاقب ان گزارش دادند .به گفته پلس این
ش��هر ،علت این حادثه س��رعت غیرمجاز و بسیار باالی این خودرو
بوده که موجب انحراف از مسیر و برخورد شدید با دیواره بتنی کنار
جاده شد و جان دو تن از سرنشینان خودرو را گرفت.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
اینفو گرافی
Rouzegarekhodro@gmail.com
صـرفه جـویــ�ی
در س�وخت خودرو
حف�ظ و نگه�داری کارای�ی مثب�ت موت�و ر خ�ودرو
% 40
یک مش�کل جدی
مانند سنسور اکس�یژن معیوب
را می توان�د
بهبود بخش�د
%4
نگه�داری صحی�ح وس�یله
نقلیه ،مص�رف س�وخت را ب�ه
درس�تی تنظیم می کند و باع�ث
صرفه جوی�ی خواه�د ش�د
کالهک ه�ای
اس�یب دیده
فیلت�ر ه�وا
روغ�ن موت�ور
س�الم
فش�ار مناس�ب
الس�تیک خودرو
س�وخت خودرو را
تبخی�ر
ی�ا س�رریز می کن�د
برای مص�رف بهتر س�وخت
خودرو ،فیلتر هوای ال�وده را
تعوی�ض کنی�د
نق�ش مهم�ی در مص�رف
بهین�ه س�وخت خ�ودرو دارد
مصرف س�وخت را به خوبی
کنت�رل می کن�د
% 1 -2
%3 /3
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
اینفو گرافی
Rouzegarekhodro@gmail.com
ایا خودروسازان داخلی ملزم به طراحی پلتفرم هستند؟
بیش از نیم قرن از خودروس��ازی در کش��ور می گذرد و امروز
ایران خود را برترین خودروس��از منطقه می داند .اما خودروسازی
تنها به تیراژ و جایگاه تولید جهانی محدود نمی ش��ود .پرس��ش
این اس��ت که صنعت خ��ودرو داخل پس از ای��ن مدت طوالنی
ام��روز از دی��دگاه طراحی و تولید پلتف��رم در چه جایگاهی قرار
دارد؟ ایا خودروسازان توان و دانش کافی برای تولید یک پلتفرم
بومی را دارند؟ یا اصال نیاز اس��ت ایران به باشگاه تولید کنندگان
پلتفرم بپیوندد؟ طراحی س��اخت و تولید پلتف��رم خودرو بدون
شک دش��وارترین و پیچیده ترین بخش فرایند ارائه یک خودرو
دهه های۱۳۲۸( ۱۹۵۰خورشیدی)
و )۱۳۳۸( ۱۹۶۰س�ال های اوج طراح�ی نماده�ای
گرافیک�ی برای خودروها اس�ت و رقابتی ج�دی در این زمینه
بین انها ش�کل گرفت .کادیالک نخس�تین ش�رکتی بود که در س�ال
)۱۳۷۶-۷۷( ۱۹۹۸لوگ�وی قدیم�ی خ�ود را تغیی�ر داد .هن�ری ام .لیلند
مهن�دس کمپانی های فورد و اولدز موبیل ،در س�ال )۱۳۷۰-۷۱(۱۹۰۲ش�رکت
کادیالک را به افتخار بنیان گذار شهر دیترویت (قطب خودروسازی امریکا) انتونی
المت کادیالک بنیان نهاد .نش�ان اولیه کادیالک بر مبنای شناس�ه خانوادگی مردی
که این ش�رکت را در س�ال )۱۰۷۹-۸۰( ۱۷۰۱تاس�یس کرد ،طراحی شد .برای مدت
بس�یار طوالنی این لوگو تغییر نکرد .نخس�تین پیام رسمی درباره اجرای تغییرات
لوگوی این کمپانی در سال )۱۳۷۷-۷۸( ۱۹۹۹اعالم شد .این نخستین تغییر در
لوگوی کادیالک بود .چندین تغییر کوچک هم در س�ال )۱۳۷۸-۷۹( ۲00۲
و )۱۳۹۲-۹۳( ۲0۱۴اعمال ش�د .در نهایت لوگ�وی امروز کادیالک از
رنگ های سیاه ،قرمز ،خاکستری ،زرد ،نقره ای و ابی است که
هر رنگ مفهوم خاص خودش را دارد.
جدید به بازار اس��ت .این فرایند به ان��دازه ای پیچیده و هزینه بر
است که شرکت های مطرح خودروساز تالش می کنند تا حداکثر
تنوع مدل ها را تنها از یک پلتفرم واحد به دست اورند .از این رو
این پرس��ش مطرح است که ایا ایران پس از گذشت بیش از نیم
قرن خودروس��ازی توان طراحی و تولی��د پلتفرم خودرو را دارد؟
تولی��د هر پلتفرم تا چند صد میلی��ون دالر هزینه به همراه دارد
و ه��ر پلتفرم پیش از جایگزینی با نمونه جدید ،حداقل بین ۱۰
تا ۱۵س��ال از سوی خودروس��ازان مختلف و تحت کاربری های
متنوع مورد اس��تفاده قرار می گیرد .حال با اگاهی از هزینه های
گزاف طراح��ی و تولید پلتفرم ،ایا اصرار بر تولید پلتفرم بومی و
داخلی ض��رورت دارد؟ فربد زاوه ،کارش��ناس صنعت خودرو در
پاس��خ به این پرسش که ایا ایران پس از س��ال ها توانایی تولید
پلتف��رم را دارد ،به خودروکار گفت :اگر بح��ث توان فنی و اجرا
فارغ از مس��ائل اقتصادی باشد پاس��خ مثبت است .درحال حاضر
برخی از پلتفرم های س��ایر خودروسازها در ایران تولید می شود.
اما از دیدگاه اقتصادی شاید انجام این کار صحیح نباشد چرا که
تیراژ تولید خودرو در ایران به اندازه ای نیس��ت که تولید پلتفرم
توجیه اقتصادی داشته باشد.
تویوتا موتور،
ی�ک تولیدکنن�ده چند ملیت�ی
ژاپنی اس�ت که در ش�هر تویوت�ا ( )Aichiژاپن
مستقر اس�ت .این ش�رکت در اکتبر )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶از
لحاظ درامد پنجمین ش�رکت در جهان بود .تویوتا تا س�ال ۲۰۱۶
( )۱۳۹۴-۹۵بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان ش�د و نخستین
تولیدکننده خودرو در جهان بوده که بیش از ۱۰میلیون خودرو در س�ال از
س�ال )۹۰-۹۱( ۲۰۱۲تولید کرده اس�ت .نام تویوتا به جای نام تویودا برگزیده
ش�د زیرا تلفظ ان س�اده تر بوده و در زب�ان کاتاکانا ،کلم�ه تویوتا با ۸حرکت
ش یمن اس�ت .بسیاری گمان
ی ه ا خو
قلم نوش�ته می ش�ود و عدد ۸برای ژاپن
می کنند لوگوی تویوتا ش�بیه یک گاوچران اس�ت که کالهی بر سر گذاشته
اما این طور نیس�ت .در ای�ن لوگو ۳تصویر بیضی ق�رار دارد که نماد قلب
مشتری ،قلب محصول و پیش�رفت های فناوری و فرصت های بی حد
و مرز تویوتا اس�ت .در زبان ژاپن�ی « »Toyoبه معنای فراوانی
گ های
و « »taب�ه معن�ای برنج اس�ت .در برخ�ی فرهن
اس�یایی اعتقاد بر این اس�ت که فراوانی برنج
ثروت را به همراه دارد.
ی�ک تولید کنن�ده خ�ودرو
چند ملیت�ی ژاپنی اس�ت که دفت�ر مرکزی ان در
نیش�یوک ،یوکوهاما است .نیس�ان بزرگترین تولید کننده
خودرو الکتریکی در جهان اس�ت .ریش�ه های تاسیس این شرکت
به زمان راه اندازی ش�رکت خودروس�ازی داتس�ون بازمی گ�ردد .در پی
خریداری ش�رکت داتس�ون از س�وی یوشیس�وکه ایکاوا ،وی داتسون را در
ش�رکت خوش�ه ای و تازه س�اخت خود یعنی گروه نیس�ان ادغام ک�رد و بخش
خودروسازی جدید را نیسان نامید .از سال )۱۳۷۷-۷۸( ۱۹۹۹شرکت رنو به یکی
از س�هام داران اصلی نیس�ان تبدیل شد به طوری که تا س�ال )۱۳۸۶-۸۷( ۲۰۰۸
مالک ۴۴درصد از س�هام ان ش�د .در مقابل هم اکنون نیس�ان نی�ز ۱۵درصد از
س�هام رنو را در اختیار دارد .نیسان یا Nissanکوتاه شده Nihon Sangyo
اس�ت .لوگوی این شرکت ابتدا در یک مستطیل ابی بود که از میان دایره
قرم�ز عبور می کرد .ان در واقع نس�خه دیگری از پرچم ژاپن یعنی
خورشید در حال طلوع به رنگ قرمز بود .در دهه -۶۹( ۱۹۹0
)۱۳۶۸ای�ن لوگو ب�رای نش�ان دادن مدرنیته به
رنگ کرومی تغییر پیدا کرد.
)To
تویوتا (yota
ی()Audi
د
درشماره « 15روزگار خودرو» در بحث لوگو ها ،در تاریخچه لوگوی بی ام و گفته شد طرح
ان بر اساس حرکت ملخ هواپیما بوده است .در این بین اقای واحدی طراح بدنه خودرو از
قزوین یکی از خوانندگان «روزگار خودرو» عنوان کردند که این لوگو بر اساس پرچم ایالت
باواریا است .با مراجعه به سایت اصلی بی ام و صحت گفته ایشان مشخص شد.
میت
وبیشی (bishi
ti su
س
شرکت خودروسازی المانی و
تولیدکننده خودروهای لوکس است که دفتر
مرکزی ان در ش�هر اینگولش�تات ،ایال�ت بایرن قرار
دارد .مدل ه�ای خود را در ۹کارخانه که در ۸کش�ور اروپایی
مستقر هستند تولید می کند .شرکت ائودی ۱۶ژوئیه -۸۸( ۱۹۰۹
)۱۲۸۷از سوی اگوست هورش در شهر تسویکاو المان تاسیس شد.
این ش�رکت از س�ال )۱۳۴۲-۴۳( ۱۹۶۴یکی از زیرمجموعه های گروه
فولکس واگ�ن به ش�مار می اید .ائودی همراه با مرس�دس بنز و بی ام و۳ ،
خودروساز مش�هور و لوکس المانی هس�تند که به عنوان پرفروش ترین
خودروسازان لوکس جهان ش�ناخته می شوند .همچنین گفته می شود
Audiدر التین به معنی «گوش کن» ( )listenاست .لوگوی ائودی ۴
حلقه است که ادغام ۴شرکت در یک لوگو را نشان می دهد .ائودی
در س�ال )۱۳۱۰-۱۱( ۱۹۳۲با شرکت های Horch، DKWو
واندرر ادغام ش�د تا «اوتو یونیون» را تشکیل دهد که
همان ائودی امروز است.
ن
ائو
اصالحیه
سا
ی
l
di
کادیال
هر س�ازنده ای نام و لوگویی را برای معرفی خود به مش�تریان انتخاب می کند که شناس�نامه او به ش�مار می رود.
تصاویر و نام برندهای صنعت خودرو جهان نکته های جالبی در خود دارند که با توجه به فرهنگ انها قابل تفس�یر
اس�ت .تعدادی از لوگوهای مش�هور و برجسته خودروسازی جهانی را بررس�ی کردیم .در ادامه به چند نمونه دیگر
پرداخته می شود و در شماره بعد درباره لوگو های داخلی خواهید خواند.
ن
()Nissan
)Lexu
(s
لک
سو
lac
ک(
لوگوه�ا چ�ه می گوین�د؟
س
)Ca
در سرزمین خودرو ها
)M
ش�رکت خوش�ه ای ژاپن�ی
است که مالکیت شمار زیادی از شرکت های
فع�ال در صنایع مختل�ف را برعهده دارد .ش�رکت
میتسوبیش�ی نخست در قالب یک ش�رکت حمل ونقل ،به
دست ایوازاکی یاتارو سال )۱۲۴۸-۴۹( ۱۸۷۰تاسیس شد.
ش�رکت میتسوبیشی نخست در قالب یک شرکت حمل ونقل بود
و هم اکنون ش�رکت های تابع ان ،در عرصه های معدن ،کشتی سازی،
مخاب�رات ،خدمات مال�ی ،بیمه ،الکترونیک ،صنعت خ�ودرو ،امالک و
مستغالت ،صنایع سنگین ،صنایع نفت و گاز و صنایع شیمیایی فعالیت
می کنند .لنس�ر ،پاجرو ،اوتلندر ،گاالنت و ASXتعدادی از مدل های
محبوب این برند هس�تند.واژه میتسوبیشی به معنای ۳منشور (۳
لوزی) اس�ت .برخی ب�ر این عقیده اند که ۳الماس ملخ کش�تی
اس�ت که بعدها عنوان شد این گونه نیس�ت و این نشان از
ترکیب دو نشان خانوادگی تشکیل شده و نمایانگر
هیچ بخشی از یک کشتی نیست.
این شرکت نیز خودروسازی ژاپنی
اس�ت که وظیفه طراحی ،تولی�د و توزیع خودروهای
لوکس ش�رکت تویوتا را بر عهده دارد .شرکت لکسوس در سال
)۱۳۶۷-۶۸( ۱۹۸۹به کوش�ش مدیرعامل وق�ت تویوتا ایجی تویودا در
ایاالت متحده امریکا راه اندازی ش�د .امروزه لکس�وس به برندی بین المللی
تبدیل ش�ده که به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای سفارشی و خاص ،در
ژاپن شناخته می شود .درحال حاضر لکسوس محصوالت خود را در ۷۰کشور جهان
عرضه می کند .دفتر مرکزی ش�رکت لکس�وس در ش�هر ناگویا ،ایچی ژاپن قرار دارد.
ریش�ه های تاسیس لکسوس به پروژه ای مخفی بازمی گردد که از سوی کمپانی تویوتا
به منظور طراحی و س�اخت خودرویی س�دان در سال )۱۳۶۱-۶۲(۱۹۸۳با نام پروژه
اف ۱اغاز و در س�ال )۱۳۶۷-۶۸( ۱۹۸۹با عرضه خودرو لکسوس ال اس راه اندازی
شد .نام شرکت در ابتدا الکسیس بود و چون برای نام خودرو مناسب نبوده به
لکس�وس تغییر پیدا کرده است .لوگوی این برند ترکیبی از یک بیضی
و حرف Lبوده که اول کلمه خود لکس�وس است .گفته می شود
لوگوی این برند از یک فرمول دقیق ریاضی ب ه دست
امده است.
شنبه
کم مصرف ترین خودروهای بازار کدامند؟
رییس اتحادیه نمایش��گاهداران و فروش��ندگان خودرو تهران
بهترین خودروهای کم مصرف داخلی و خارجی را معرفی کرد.
میزان مصرف س��وخت یک��ی از مهم ترین مواردی اس��ت که
تمام��ی خریداران به هنگام انتخاب خودرو به ان توجه می کنند.
از این رو ضروری به نظر می رسد که افراد قبل از خرید خودرو با
اط�لا ع کافی در این حوزه عمل کنند و با توجه به بودجه درنظر
گرفته ش��ده برای خرید ،خودرویی را انتخاب کنند که به لحاظ
سوختی با صرفه باشد.
سعید موتمنی در این باره به گسترش نیوز گفت :درحال حاضر
تندر ۹۰به لحاظ س��وخت و کیفیت از دیگر خودروهای داخلی
بهتر عمل کرده و در این رابطه توانسته رتبه خوبی را کسب کند.
وی افزود :گیربکس این خودرو از نوع ۵س��رعته دس��تی و ۴
س��رعته اتومات بوده که میزان مصرف س��وخت ش��هری ۹و در
جاده ۵/۶لیتر را برای این خودرو فراهم کرده است.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اظهار کرد :درباره خودروهای
زیر ۳۰میلیون تومان باید گفت که تیبا کیفیتش نسبت به قبل
بهت��ر ش��ده بنابراین هنگامی که خودرویی نس��بت به قبل بهتر
شده باشد به طور قطع در سوخت بنزین نیز بهبود داشته و رتبه
بهتری خواهد داشت .موتمنی تاکید کرد ۲۰۶ :تیپ ۲و ۵نیز به
لحاظ مصرف سوخت به صرفه هستند که از سوی گروه صنعتی
ایران خودرو تولید و عرضه می ش��ود .وی بیان کرد :س��اندرو نیز
با نرخ زی��ر ۶۵میلیون از جمله خودروهای کم مصرف ش��رکت
پارس خودرو به شمار می رود .رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو
تصریح کرد :پیکانتو محصول ش��رکت کیا ،سراتو ،۲۰۰۸مزدا و
رنو کپچ��ر ،هیوندا ای ۲۰از جمله خودروهای وارداتی هس��تند
که به لحاظ میزان مصرف س��وخت و کیفیت استاندارد در رتبه
خوبی قرار دارند.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
حمل و نقل
Rouzegarekhodro@gmail.com
شهرداری عوارض خودروها را کجا هزینه می کند؟
یک��ی از محل های درامدی ش��هرداری ،عوارضی اس��ت که از
م��ردم به دالیل مختلف گرفته می ش��ود .ب��رای نمونه ،صاحبان
خودرو از جمله قشرهایی هس��تند که ملزم به پرداخت عوارض
خودرو شده اند.
یکی از پرس��ش هایی که در این بحث مطرح می شود و همواره
مورد پرس��ش بوده به این ش��رح اس��ت که عوارض خودرو باید
صرف چه اموری ش��ود؟ و ایا برای امور مربوط هزینه می ش��ود؟
برخی از کارشناس��ان شهری معتقدند این عوارض در محل خود
هزینه نشده و بیش��تر صرف بخش های نمایشی در امر تبلیغات
شهرداری می شود.
درامدهای ناچیز خودرویی
اسماعیل چمنی ،عضو شورای شهر تبریز درباره محل استفاده
عوارض گرفته شده از صاحبان خودرو از طرف شهرداری ها گفت:
به طور معمول این عوارض برای پارکینگ س��ازی و کاهش حجم
ترافیک ش��هری و الودگی هوا باید هزینه شود .شهرداری بودجه
کلی در اختیار دارد و بر اساس درامدهای خود ،ان را برای خود
شهر در بحث خدمات شهری هزینه می کند.
وی افزود :درامدها در بودجه ش��هرداری ها تعریف می ش��ود و
محل صرف ان پس از مصوب ش��دن در ش��ورای شهر به مرحله
اجرا درمی اید.
این کارش��ناس شهری در پاس��خ به این پرسش که ایا محل
هزینه ها برای ردیف بودجه ای شهرداری به طور مشخص تعریف
شده است ،گفت :شهرداری ها بر اساس براورد درامدی که دارند
«هزینه کردها» را تعریف و مشخص می کنند .این هزینه ها شامل
هزینه ه��ای جاری مانن��د حقوق کارمندان خ��ود و ...و باقی نیز
در حوزه خدمات ش��هری مانند مس��ئله ترافیک و حمل ونقل و
همچنین پروژه های عمرانی مانند ارتقای زیرساخت ها می شود.
چمنی در پایان نیز اظهار کرد :عوارض خودرو به طور معمول
زیاد نبوده و رقم باالیی نیس��ت که بخواهیم مشخص کنیم برای
چه اموری هزینه شوند.
که خود اعضای ش��ورای ش��هرها به ویژه در کالنشهرهایی مانند
تهران و مشهد ورود کنند و پیگیر موضوع باشند.
جوادی خاطرنش��ان کرد :شورای ش��هرها باید بر اساس قانون
تدوین ش��ده ش��هرداری ها را به حرکت به این سو مکلف کنند و
مانع اسیب هایی که در سطح خیابان ها و کالنشهرها رخ می دهد،
باشیم.
با این ح��ال ،برخی از کارشناس��ان نظر دیگری دارند .س��ید
عبدالکریم جوادی ،عضو ش��ورای شهر مش��هد بیان کرد :قانون
می گوی��د عوارض گوناگونی که گرفته می ش��ود باید برای همان
صنف یا موضوع در شهر هزینه شود.
یکی از عوارضی که در مدیریت شهری پرداخته می شود مربوط
به خودرو اس��ت .در نتیجه عوارضی که از صاحبان خودرو گرفته
می ش��ود باید برای پارکینگ سازی ،گس��ترش سطح خیابان ها،
افزایش کیفیت اسفالت و زیرساخت ها هزینه شود.
وی ادام��ه داد :ام��ا کمتر می بینی��م بودجه ای ک��ه از این راه
به دس��ت می اید صرف امور خودش ش��ود و ب��ه طور معمول در
جاه��ای دیگر هزینه می ش��ود .در اصل ش��هرداری ها برای این
موضوع اهمیتی قائل نیستند .به طور نمونه ،در کالنشهری مانند
مش��هد پارک های حاشیه خیابان زیاد دیده می شود و شهرداری
درامد بسیاری از محل دریافت وجوه کسب می کند.
این کارش��ناس ش��هری گفت :ق��رار بود هر ۶ماه ش��هرداری
پارکینگ س��ازی داش��ته باش��د و خال موجود را پوشش دهد اما
حتی یک متر هم به این امر اختصاص داده نش��د .این می طلبد
امروز پ��ارک خودروها در حاش��یه خیابان ها پدیده ای اس��ت
که در کالنش��هرها بسیار دیده می ش��ود .این امر در کنار ایجاد
ترافیک به ش��لختگی ش��هر دامن می زند .ج��وادی در این باره
اظهار کرد :خودروهای پارک ش��ده در حاش��یه خیابان ها محلی
برای اس��یب های شهری اس��ت .در کنار افزایش حجم ترافیکی،
ش��لختگی چهره شهر باعث تصادف های بس��یاری از شهروندان
شده است.
پ��ارک خودروها در کنار پیاده روها عبور و م��رور عابران را با
مشکل روبه رو می کند زیرا ممکن است شهروندی ناگزیر از عبور
بین دو خودرو پارک شده در حاشیه خیابان باشد و متوجه خودرو
عبوری نشود و تصادف اتفاق بیفتد.
وی ادام��ه داد :ضم��ن انک��ه حج��م ترافی��ک ،مش��کالت
زیست محیطی را به دنبال دارد و الودگی هوا را افزایش می دهد.
این موارد جزو معضل های پنهانی هستند که دیده نمی شوند اما
اس��یب زا هستند .او گفت :نادر است که شورای شهر به این گونه
مس��ائل ورود کند و اعالم کند از این ردیف بودجه ای که حاصل
درامد به طور مثال ،عوارض خودرو اس��ت در فالن محل هزینه
ضرورت ساخت پارکینگ عمومی
چالش های موجود عوارض
شود؛ محلی که مربوط به همان حوزه می شود.
البت��ه قانون گ��ذار ان را در قان��ون دی��ده و ام��ده اگ��ر قرار
اس��ت هزین��ه ای از صاحبان خ��ودرو که در حاش��یه خیابان ها
پ��ارک می کنن��د ،گرفته ش��ود باید ب��رای هم��ان محل ،صرف
پارکینگ سازی شود.وی ادامه داد :حتی در قانون امده است اگر
نیمی از هزینه های ساخت پارکینگ از این محل است ،باید نیمی
دیگر از س��وی خود شهرداری تامین شود(از بودجه های ملی که
به ش��هرداری ها اختصاص داده می ش��ود) و باید در ان منطقه و
محل ،پارکینگ عمومی ساخته شود.
تبلیغات محل هزینه کرد عوارض خودروها
جوادی با اشاره به ادامه دار بودن معضل ترافیک شهری عنوان
کرد :امروز شاهد هستیم که در هیچ یک از کالنشهرها و شهرهای
دیگ��ر ،این مهم اتفاق نمی افتد و هر روز معضل ترافیک ،الودگی
هوا ،مش��کل ناامنی برای عابران پیاده ،حتی دوچرخه سواران و...
در ش��هرهایی مانند تهران و مش��هد بیشتر می ش��ود .تمام این
مس��ائل ناشی از توجه نکردن شهرداری ها به امر پارکینگ سازی
است .این کارشناس شهری در پاسخ به این پرسش که ایا قانونی
وج��ود دارد که ش��هرداری ها را مکلف به هزین��ه کردن عوارض
خودروها برای پارکینگ س��ازی کن��د و در صورت پیروی نکردن
بازخواس��ت ش��وند ،گفت :به هر حال هن��گام تعریف ردیف های
بودجه ای عنوان می شود هر منبع درامدی باید برای همان محل
خرج شود.
رعایت حقوق شهروندان
وی یاداور ش��د :ش��هرداری باید به حقوق ش��هروندان احترام
بگذارد و قانون گذار ش��ورای شهر را تعریف کرده تا قانون درست
اجرا ش��ود .اعضای ش��ورای شهر مکلف هستند ش��هرداری ها را
مجاب کنند ردیف های بودجه را در محل خودشان هزینه کنند.
نبای��د انح��راف بودجه از ردیفی به ردیف دیگ��ر اتفاق بیفتد که
باعث به هم ریختن برنامه ها می شود.
این عضو ش��ورای شهر به موقعیت های نمایشی برای تبلیغات
از س��وی ش��هرداری ها اش��اره کرد و گفت :گاهی دیده می شود
درامدها تنها صرف موقعیت های نمایش��ی از سوی شهرداری ها
می شود که تبلیغاتی برای خود انها به شمار می رود.
جوادی در نهایت گفت :در بعضی مواقع اعضای ش��ورای شهر
ورود می کنند اما س��لیقه ها و مشکالتی که در خود گروه اعضای
ش��ورای شهر وجود دارد کارش��کنی هایی اتفاق می افتد و ردیف
بودجه ای در محل خودش هزینه نمی ش��ود و در این بس��تر این
شهروندان هستند که بیشترین اسیب را می بینند.
سخن اخر
از انج��ا که دربرخ��ی از م��وارد بکارگیری نیروی انس��انی بر
اساس تخصص ،اموزش و تجربه به درستی انجام نشده نمی توان
انتظار داش��ت درامدها نیز در محل مناس��ب خود هزینه ش��ود.
ترافیک های خسته کننده شهری ،مرگ ومیر ناشی از الودگی هوا
و امار باالی تصادف ها نشان می دهد مدیریت کالن شهری دارای
ضعف هایی اس��ت که س�لامت جامعه را تهدید می کند .جالب تر
اینجاست که نهادی دیگر در کنار شهرداری ها به وجود امدند تا
تضمینی برای اجرای قوانین باشند .اما هنوز اگر بگوییم معضل ها
افزایش نیافته ،کمتر نیز نشده است.
موتور سیکلت
تنگناهای امروز صنعت موتورسیکلت
موتورسیکلت ها همیش��ه متهمان اصلی الودگی
هوا هس��تند و تصمیم ه��ای س��ختگیرانه ای برای
ارتقای کیفی انها در چند س��ال اخیر گرفته ش��ده
اس��ت .اما به گفته فعاالن این صنعت این تصمیم ها
ش��تاب زده بوده و چالش های صنعت موتورسیکلت
داخل را بیشتر می کند.
بر اس��اس مصوبه جدید هیات وزی��ران از ابتدای
س��ال ۱۳۹۷تمامی موتورسیکلت های تولیدی باید
براساس استاندارد روز اتحادیه اروپا که درحال حاضر
یورو ۴اس��ت ،تولید ش��وند .ام��ا از انجایی که زیر
ساخت های تولید با اس��تاندارد یورو ۴هنوز فراهم
نیس��ت موتورسیکلت سازان خواس��تار فرصتی ۱۰
ماهه و تغییر در مصوبه ش��دند که با وجود موافقت
س��ازمان های ذیربط همچنان تولید و پالک گذاری
موتورسیکلت ها متوقف است.
ب��ه نظر می رس��د پیش از اج��رای مصوبه تولید
موتورسیکلت های انژکتوری با استاندارد یورو ۴باید
ب��ه موضوعات مهمتر دیگری هم در این حوزه دقت
شود.
در همین رابط��ه بهمن ضیامق��دم ،دبیر انجمن
صنعت موتورسیکلت گفت :ارتقا کیفی هر محصول
و انجام استانداردها شامل هزینه است و ازمون های
این اس��تانداردها هزینه بر اس��ت و ب��ه تبع قیمت
محصول نهایی نیز افزایش خواهد یافت.
وی همچنین خاطر نش��ان کرد :ما در الزام تغییر
کاربراتور ب��ه انژکتور بارها در جلس��ات و مکاتبات
اع�لام کردی��م اگر منظ��ور کاه��ش الودگی هوای
کالنشهر ها اس��ت این روش پاس��خگو نخواهد بود
زیرا براس��اس امار شماره گذاری اکنون بیش از ۱۰
میلیون موتورس��یکلت پالک گذاری وجود دارد که
امار نشان می دهد ۷۰درصد موتورسیکلت های در
حال تردد کاربراتوری هس��تند در حالی که س��ال
گذشته تنها ۲۰هزار موتورسیکلت انژکتوری تولید
و به بازار عرضه شده است.
تردد بیش از ۱۰میلیون موتورس�یکلت
از رده خارج شده
دبی��ر انجم��ن صنع��ت موتورس��یکلت در
گفت وگو ب��ا خ��ودروکار ادام��ه داد :از ابتدای
ده��ه ۸۰که ط��رح پالک مل��ی در کارخانه ها
اجرا و موتورس��یکلت ها همانند خودرو ها پالک
ملی ش��دند ،بیش از ۱۰میلیون موتورسیکلت
شماره گذاری ش��ده و هم اکنون در حال تردد
اس��ت ولی حتی یک دس��تگاه موتورس��یکلت
فرسوده از رده خارج نشده است.
در نتیج��ه انژکت��وری کردن این وس��یله نقلیه
تاثیر چندانی در کاهش الودگی هوا نداش��ت و تنها
هزینه ای بود که به کارخانه ها تحمیل شد.
او اف��زود :حتی موتورس��یکلت هایی ک��ه در انبار
و پارکین��گ خانه ها بوده وارد چرخه مصرف ش��ده
است و با این طرح خرید و فروش موتورسیکلت های
کاربراتوری دس��ت دوم بیش��تر نیز شده است .این
سیاس��ت تبدیل موتورس��یکلت های کاربراتوری به
انژکتوری یک تصمیم ش��تاب زده بود که سودی به
دنبال نداشت.
ال�زام از رده خ�ارج ک�ردن
موتورسیکلت های فرسوده
ضیامقدم معتقد اس��ت یکی از راه کار های مفید
برای کاهش الودگی ه��وا طرح از رده خارج کردن
موتورسیکلت های فرسوده است.
او درباره پیش��نیه این امر ب��ه تصمیم های اتخاذ
ش��ده گذشته اشاره کرد و گفت :حدود ۷یا ۸سال
پیش برای از رده خارج ش��دن حدود یک صد هزار
موتورسیکلت فرسوده ۲ش��رکت های دولتی ایران
دوچرخ و نیرو محرکه وارد عمل ش��دند و بودجه ای
را هم س��ازمان حفاظت محیط زیس��ت تعریف کرد
اما ای��ن طرح نیمه تمام ماند در حالی که صد هزار
موتورس��یکلت در برابر ۱۰میلیون موتورس��یکلت
بسیار تعداد انگشت شماری بود .دبیر انجمن صنعت
موتورس��یکلت تاکید کرد :اگر در طرح از رده خارج
کردن موتورسیکلت های فرسوده ساالنه یک میلیون
موتورس��یکلت خارج شود حدود ۱۰سال زمان نیاز
است تا موتورسیکلت های کاربراتوری از چرخه تردد
کنار گذاش��ته شوند.او گفت :با توجه به تعیین سن
فرس��ودگی موتورس��یکلت ها که بین ۸تا ۱۰سال
تعریف ش��ده از سال ۸۰تاکنون بیش از ۹۰درصد
موتورسیکلت های در حال تردد فرسوده هستند.
راه�کار ب�رای برون رف�ت از وضعیت
فعلی
ضیامق��دم درب��اره راهکارهای پیش��نهادی خود
گفت :ممنوعیت فروش موتورس��یکلت های توقیفی
در مراک��ز توقی��ف و بالصاحب و عدم برگش��ت به
چرخه مصرف و همچنین جدی گرفتن معاینه فنی
موتورسیکلت از راهکارهای مفید در کاهش الودگی
هوا است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ادامه داد :اینکه
مطرح می شود الودگی مورتوسیکلت ها از خودرو ها
بیشتر است صحت ندارد و تنها یک هجمه تبلیغاتی
نامطلوب نسبت به این صنعت است.
او ادامه داد :اگر یک موتورسیکلت نو شماره دارای
اس��تاندارد مشابه با خودروی نو ش��ماره در شرایط
یکسان مورد تس��ت قرار گیرد و نه با موتورسیکلت
کارک��رده در ای��ن صورت می��زان الودگ��ی هر دو
مشخص می ش��ود زیرا یک خودروی چند سال کار
کرده هم نس��بت به ی��ک خودرو صف��ر االیندگی
بیش��تری دارد .ب��زرگ ک��ردن این مس��ئله کمی
بی انصافی است .الودگی وسایل حمل ونقل عمومی
حتی از خودرو و موتورس��یکلت ها هم بیشتر است
ی��ا کارخانه ها الودگی بیش��تری دارند .اینکه عنوان
می ش��ود الودگی موتورس��یکلت ها ۷ت��ا ۱۰برابر
بیشتر از خودرو است نادرست است.
مظلومیت صنعت موتورسیکلت
ضیامقدم با اش��اره ب��ه این موضوع ک��ه در حق
صنعت موتورسیکلت ظلم شده است ،گفت :صنعت
موتورس��یکلت صنع��ت کوچک��ی نیس��ت و کمک
بس��زایی در چرخه تولید و اشتغالزایی کشور داشته
است اما نگاه به این صنعت خوب نیست.
وی ادامه داد :ما نس��بت به این موضوع که بیشتر
مصوبه ها برای موتورسیکلت های تولید داخل در ۳
ماهه پایانی س��ال که الودگی هوا بیشتر است مورد
تصویب قرار می گیرد انتقاد داشته در ماه های پایانی
هر سال وارونگی هوا صورت می گیرد و تصمیم های
س��ختگیرانه ه��م ب��ر اس��اس ان ش��رایط و بدون
همفکری با انجمن و تولیدکنندگان و توان س��نجی
داخلی و بسیار شتاب زده اتخاذ شد.
دبیر انجمن صنعت موتورس��یکلت خاطرنش��ان
کرد :شایس��ته اس��ت که جهت جلوگی��ری از بروز
مش��کالت در اجرا هر قانون و مصوبات و رس��یدن
به اهداف مش��ترک ،قبل از تصویب چنین قوانینی،
در اوایل هر س��ال و با تش��کیل کار گروه تخصصی
متشکل از نمایندگان انجمن ،نهادها و سازمان های
ذیربط ،موضوع مورد بررس��ی قرار گرفته و براساس
توانمندی تولیدکنندگان و امکانات داخلی و در نظر
گرفتن فرصت مناسب ،تصویب و ابالغ شود.
ضیامقدم اظهار کرد :مس��ئوالن در ش��رایطی که
الودگی هوا در ۳ماه پایانی س��ال زیاد اس��ت تصور
می کنند با چنین تصمیم های س��ریع و اجرای انها
مش��کالت برطرف خواهد ش��د اما می بینیم که در
اجرا این گونه نمی شود.
بناب��ر انچه درباره وضعیت این صنعت در کش��ور
شاهد هستیم به نظر می رسد اجرای جدی معاینات
فنی و طرح از رده خارج کردن موتورس��یکلت های
فرس��وده از اجرای استاندارد یورو ۴باشد زیرا رفتن
به ان س��مت نیاز به زیرساخت هایی دارد که هنوز
در کشور فراهم نیست.
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
اشاره
Rouzegarekhodro@gmail.com
طرح ساماندهی بازار خودرو
عضو کمیس��یون برنامه و بودجه مجلس شورای اسالمی درباره تعرفه
خودروه��ای واردات��ی گفت :طرح س��اماندهی بازار خودرو در دس��تور
کار کمیس��یون های تخصص��ی و فرعی ق��رار دارد و در بخش مربوط به
کمیس��یون برنامه و بودجه چگونگی طبقه بن��دی و تاثیرگذاری منابع
ایجاد شده بررسی خواهد شد .محمد حسینی در گفت وگو با خبرخودرو
گفت :طرح یادشده از نظر عنوان ،طرح قابل قبولی است اما از نظر محتوا
به طورقطع باید تغییرات عمده ای در ان ایجاد ش��ود تا چنانچه این طرح
در اینده به عنوان یک منشور در حوزه صنعت خودرو مورد استفاده قرار
گرفت ،افق روش��نی داشته باش��د و همچنین برنامه های این طرح برای
قطعه سازان نیز مش��خص باشد .نماینده مردم تفرش ،اشتیان و فراهان
در مجلس ش��ورای اس�لامی در ادامه افزود :طرح های توسعه ای موجود
در طرح یادش��ده باید براس��اس مطالعات علمی باشد ،به طوری که این
ط��رح تبدیل به یک تکی��ه گاه داخلی برای اینده صنعت خودرو ش��ود،
همچنین اعتماد مردم و مصرف کنندگان به خودروسازان و قطعه سازان
را جلب کند؛ به طوری که مردم ایمان داش��ته باش��ند ب��ا خرید خودرو
داخلی متضرر نخواهند ش��د یا مشکالت زیادی برای انها پیش نخواهند
امد .محمد حس��ینی تصریح کرد :درحال حاضر باتوجه به شرایط فعلی
موضوع طرح خوب اس��ت اما باید تغییرات عمده ای در جزئیات ان ایجاد
شود .وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه ایا با افزایش نرخ ارز افزایش
نرخ خودرو منطقی اس��ت یا خیر گفت :منطقی نیست که با افزایش نرخ
ارز هر کاالیی افزایش نرخ داش��ته باش��د و باید میزان وابس��تگی به ارز و
الزامی بودن واردات کاالها بررس��ی ش��ود .این عضو کمیسیون برنامه و
بودجه مجلس ش��ورای اس�لامی در ادامه گفت :متاس��فانه به علت سوء
مدیریت ها ،کاالهایی به کشور وارد می شوند که مشابه داخلی دارند و در
مقابل تولیدکنندگان داخلی درگیر مشکالت فراوان هستند؛ در نتیجه
چنانچه از واردات غیرضروری جلوگیری ش��ود ،کنترل قیمت ها و ثابت
نگه داشتن شرایط ممکن خواهد شد.
مرسدس بنز برای کم درامدها
همان گونه که می دانید ،ش��رکت های بزرگ خودروسازی در
سرتاس��ر جهان از س��الیان گذش��ته تاکنون در حال پیشرفت
و تنوع بخش��یدن به محصوالت خود هس��تند و با تولید انواع
خودروه��ا در کالس های مختلف ،رنگ و بوی��ی زیبا را به این
صنعت استراتژیک بخش��یده اند ،اما صنعت خودروسازی ایران
که در س��الیان دور جزو بهتری��ن و مدرن ترین صنایع در قاره
اسیا بود ،امروز در حال درجا زدن است.
به اعتقاد کارشناس��ان و فعاالن این حوزه ،بازار خودرو ایران
به حدی اشفتگی و از هم گسیختگی داشته که به محلی برای
ازمون انواع خودروهای چینی و س��ایر کشورهای درجه دوم و
سوم در زمینه خودروسازی تبدیل شده است.
با این تفاسیر ،قصد داریم به یک واقعیت تلخ اشاره کنیم .اگر
روزی خودروسازان بین المللی همچون مرسدس بنز ،هیوندای،
فورد و ...بخواهند جانش��ین ش��رکت های خودروسازی داخلی
در کش��ور شوند ،چه نوع خودروهایی را برای قشرهای متوسط
و کم درامد تولید می کنند؟ برای دریافت پاس��خ این پرسش با
ما همراه باشید.
مرسدس بنز
یک��ی از بزرگترین خودروس��ازان بین المللی که از گذش��ته
تاکنون به عنوان مش��هورترین خودروس��ازی جهان ش��ناخته
می ش��ود ،مرسدس بنز نام دارد .این ش��رکت المانی در زمینه
تولید انواع خودرو در تمامی کالس ها مشغول است و اگر زمانی
شرایط به گونه ای پیش برود که مرسدس بنز بخواهد خودرویی
را برای اقشار متوس��ط و کم درامد در ایران تولید کند ،قاعدتا
مدل هایی که در کالس بندی این ش��رکت ب��ا نام های CLA،
GLAو ون خانوادگی Metrisش��ناخته می شوند در اولویت
این کمپانی برای تولید قرار خواهند داشت.
هیوندای
یک��ی از برندهایی که در س��اخت خودروه��ای ارزان نرخ و
باکیفیت در سطح بین المللی بسیار مشهور است ،هیوندای نام
دارد .حال اگر این ش��رکت کره ای بخواهد در صورت به وجود
امدن ش��رایط مناس��ب ،برای قشر متوس��ط و کم درامد ایران
خودرو تولید کند ،به طورقطع مدل هایی مانند اکس��نت،i۱۰ ،
i۳۰ ،i۲۰و النترا در صدر این فهرست قرار خواهند گرفت.
فورد
بی ش��ک ،از کمپانی امریکایی ف��ورد می توان یکی از بهترین
خودروسازان جهان نام برد .این شرکت درحال حاضر در تمامی
کالس ه��ا خودروهایی مناس��ب و باکیفیت تولید می کند و اگر
زمانی شرایط مناسب برای تولید خودرو ازسوی این خودروساز
در ایران مهیا شود ،به طورقطع مدل هایی مانند وانت های سری
،Fفیس��تا ،فوکوس و فیوژن در صدر این فهرست قرار خواهند
گرفت.
قیمت گذاری
تویوتا
به جرات می توان این گونه گفت که بهترین خودروساز جهان
در زمین��ه تولی��د خودروهای اقتصادی و باکیفی��ت ،تویوتا نام
دارد .محصوالت این ش��رکت ژاپن��ی در ایران دارای طرفداران
بس��یار زیادی است و اگر زمانی شرایط تولید برای این برند در
ایران فراهم ش��ود ،به طورقطع مدل هایی مانند یاریس ،کروال،
هایلوکس و پریوس در صدر فهرس��ت این ش��رکت برای تولید
و عرضه به قشر متوسط و کم درامد ایران قرار خواهند گرفت.
نیسان
یکی دیگر از ش��رکت هایی که در تولید خودروهای باکیفیت
و اقتصادی معروف اس��ت ،نیس��ان ن��ام دارد .در همین زمینه
مانند تویوتا ،این ش��رکت ژاپنی نی��ز در ایران دارای طرفداران
بی ش��ماری بوده و اگ��ر روزی مقدمات تولید خودرو ازس��وی
نیسان در کشور فراهم ش��ود ،این خودروساز تولید مدل هایی
مانند لیف ،ورسا ،جوک و وانت سری Frontierرا در اولویت
خود قرار خواهد داد.
میتسوبیشی
میتسوبیشی را می توان قلب تپنده خودروسازی ژاپن نام برد.
این خودروساز اصیل همواره در تالش برای ساخت خودروهایی
اقتصادی و بادوام اس��ت و اگر روزی شرایط برای تولید خودرو
ازسوی این خودروساز مشهور در ایران فراهم شود ،به طورقطع
معیار قیمت گذاری خودروهای امروزی چیست؟
در این مطلب قصد داریم با نگاهی به شیوه تولید
انواع خودرو ازس��وی کمپانی های سازنده مشهور و
متفرقه ،معیار قیمت گذاری هر خودرو را بررس��ی
کنیم تا بتوانیم به این پرسش پاسخ دهیم که چرا
برخی خودروهای هم رده ،نرخ بیش��تری نسبت به
رقیبان خود دارند.
ارزش برند تولیدکننده خودرو
ب��ه ج��رات می ت��وان گف��ت مهم تری��ن معیار
قیمت گ��ذاری یک خ��ودرو س��واری ،ارزش برند
تولیدکننده ان است .اگر ارزش برندهای خودروساز
در جهان به یک اندازه بود ،هیچ گاه ش��اهد رقابت
انه��ا در زمینه فروش محص��والت مختلف و جلب
نظر مش��تریان نبودیم .بهتر است این موضوع را با
ی��ک مثال توضیح دهیم؛ به ط��ور مثال ،خودرویی
مانن��د ۹۱۱تورب��و اس ازس��وی کمپانی پورش��ه
س��اخته می شود و با توجه به ارزش باالی این برند
المانی در بازارهای جهانی بورس و میان مشتریان
ثروتمند ،طبیعی است این مدل دارای نرخ باالیی
باشد و رده ان برای این کمپانی بسیار حائز اهمیت
خواه��د بود .اما در س��وی دیگر یکی از رقبای این
مدل یعنی جی تی ار که ساخت برند ژاپنی نیسان
است ،باتوجه به رده پایین تر این کمپانی نسبت به
پورش��ه در میان مش��تریان ثروتمند و ارزش برند،
دارای ن��رخ کمتری از ۹۱۱توربو اس اس��ت و این
نکته به خوبی ارزش دو خودرو هم کالس را نسبت
به یکدیگر نمایان و معیار قیمت گذاری را مشخص
می کند.
شیوه ساخت هر خودرو
یک��ی دیگر از معیارهایی ک��ه می توان در زمینه
ارزش گذاری خودروهای امروزی بیان کرد ،ش��یوه
س��اخت و طراحی هر اتومبیل ازسوی شرکت های
مختلف است .شیوه ساخت و طراحی اتومبیل های
ام��روزی با توجه ب��ه کالس های مختلف ،بس��یار
متفاوت اس��ت و ه��ر خودروس��از در بخش هایی
مانند فناوری س��اخت از ابتدا تا پایان ،فناوری های
اس��تفاده ش��ده در خودرو تولید شده ،وقت صرف
ش��ده برای طراحی خودرو و ...با برندهای دیگر در
حال رقابت اس��ت و این بخش از گذش��ته تاکنون
یک��ی از مالک ه��ای اصل��ی ب��رای ارزش نهای��ی
خودروهای تولیدشده است.
به ط��ور مثال ،اگ��ر بخواهیم دو خودروس��از در
بخش خودروهای س��دان متوس��ط را ب��ا یکدیگر
مقایس��ه کنیم ،می توانیم دو شرکت رنو و فولکس
واگ��ن را درنظ��ر بگیریم .ای��ن دو برند ب��ا تولید
مدل هایی مانند تلیسمان و پاسات ،حضوری فعال
در ای��ن رده دارند اما باتوجه به ش��یوه س��اخت و
عرضه محصولی مانند پاسات (نمونه فول اپشن) از
سوی فولکس واگن که دارای فناوری باالتر و هزینه
بیش��تری در مقایسه با رنو تلیس��مان (نمونه فول
اپش) اس��ت ،به طورقطع ارزش این مدل نسبت به
رقیبش کمی بیشتر است.
امکانات رفاهی و ایمنی
از دیگ��ر م��واردی که می ت��وان در زمینه معیار
ارزش گذاری خودروهای امروزی بیان کرد ،امکانات
ایمنی و رفاهی هر مدل اس��ت .براین اساس ،باید
گفت امکانات رفاهی و ایمنی جزءجدایی ناپذیر هر
خودرو بوده و هر برند باتوجه به سیاست های خود
در بخش تولید ،این موارد را به صورت کم اپش��ن،
نرمال اپش��ن ،فول اپش��ن و اختصاصی طبقه بندی
ت مناسب را برای
کرده و براساس این موضوع ،قیم
محصول تولیدی لحاظ می کند.
به طورمثال ش��رکتی مانند هیوندای که متعلق
به کره جنوبی اس��ت ،در ساخت خودروهای خود
هم��واره امکانات رفاهی را در 3حالت کم اپش��ن،
نرمال اپشن و فول اپشن طبقه بندی و اغلب مدل ها
را با توجه به ای��ن 3حالت عرضه می کند و به این
ترتیب نرخ هر مدل ارائه ش��ده با دیگری متفاوت
است.
اما ش��رکتی مانند جنسیس که یکی از برندهای
زیرمجموعه هیوندای به شمار می رود ،خودروهای
خود را در نمونه اختصاصی (مش��تریان باتوجه به
س��لیقه خود ،خودرو مورد نظر خود را با تغییراتی
بیشتر نس��بت به مدل های اس��تاندارد سفارش و
س��پس خریداری می کنند) و به سفارش مشتریان
طراحی و تولید می کند که این امر باعث ارزشمند تر
و گران تر شدن خودرو مورد نظر می شود.
هزینه کارگران و موارد جانبی
سرانجام به اخرین نکته درباره معیار ارزش گذاری
خودروهای امروزی می رس��یم که ان نکته هزینه
کارگران و موارد جانبی اس��ت .بر این اساس ،باید
گفت هر خودروس��از برای تولید خودروهای خود
در ان��واع کالس ها ،نیازمند کارگران و مهندس��ان
خبره است و در صورت نبود این گونه افراد ،چرخه
تولید خودروها در سرتاسر جهان با مشکل روبه رو
می شود .در این زمینه باید خاطرنشان کرد هزینه
دس��تمرد هر کارگر یا مهندس��ان تاثیر مستقیمی
ب��ر ارزش نهایی هر خ��ودرو دارد و این بخش نیز
به عنوان یکی از قس��مت های مه��م در زمینه نرخ
محصوالت تولید شده عنوان می شود.
هم��واره پرسش��ی بس��یار مه��م در ذه��ن
عالقه مندان به خودروهای ام��روزی وجود دارد
و این اس��ت که چرا خودروهای تولید ش��ده در
چین بس��یار ارزان تر از سایر نقاط جهان هستند
و شرکت های مش��هور خودروسازی چرا اهمیت
ویژه ای به تولید خودروهای خود در این کش��ور
می دهند؟
در پاسخ به این پرسش باید گفت این عامل به
این دلیل اس��ت که هزینه دس��تمزد کارگران در
این کشور اسیایی بسیار کمتر از سایر نقاط جهان
است و باتوجه به وجود نیروی کار زیاد ،برندهای
خودروسازی ترجیح می دهند خودروهای خود را
باتوج��ه به صرفه اقتصادی بهت��ر در بازار چین و
هزینه دستمزد پایین تر ،در این کشور پرجمعیت
تولید و س��پس انه��ا را به بازاره��ای هدف خود
ارسال کنند .گفتنی است شرکت های خودروساز
چین��ی نیز باتوجه به حمای��ت دولت مرکزی این
کش��ور و همکاری چندجانبه با برندهای مشهور
در سطح جهان و دیگر موارد عنوان شده ،همواره
خودروهایی با نرخ معقول و ارزان تولید می کنند
ک��ه این امر به خودی خود یکی از عوامل مهم در
پیشرفت انها بوده است.
مدل های��ی مانند
میراژ ،لنس��ر ASX ،و
وان��ت س��ری Lدر اولویت
این ش��رکت برای تولید خواهند
بود.
هوندا
یکی دیگر از خودروس��ازان ژاپنی هون��دا نام دارد.
کارشناس��ان بین المللی معتقدند کمپانی هوندا همیشه مریض
ایمنی و کیفیت اس��ت و خودروهای س��اخته شده ازسوی این
ش��رکت خوش��نام ،در معیارهایی مانند عمر مفید ،استهالک
کم و دوام باال ،همواره جایگاه نخس��ت را در مقایس��ه با سایر
رقیبان دارا هس��تند .حال اگر این برند بخواهد روزی در ایران
خودروهایی را برای قش��ر کم درامد و متوس��ط تولید کند ،به
طور قط��ع مدل هایی مانند س��یویک HR-V، FIT ،و وانت
سری Ridgelineدر صدر این فهرست قرار خواهند گرفت.
فولکس واگن
بی شک ،کمپانی فولکس واگن را باید امپراتوری خودروسازی
بازار
در جه��ان ن��ام برد .ای��ن برند المان��ی درحال حاضر
مالکیت ۸برن��د را در این صنعت در اختیار دارد و محصوالت
تولیدش��ده با نام تج��اری فولک��س واگن هم��واره در تمامی
بازارهای بین المللی دارای فروش باالیی هستند .اگر روزی این
خودروس��از بخواهد در ایران محصوالتی را برای قشر کم درامد
و متوس��ط تولید کند ،به طورقطع مدل هایی مانند گلف ،جتا و
بیتل در صدر این فهرست حضور خواهند داشت.
عواقبی که گرانی دوباره خودروهای داخلی به دنبال خواهد داشت
چند می گیری نرخ را باال نبری
بی ش��ک ،یک��ی از مهم تری��ن ن��کات منفی که
می ت��وان در زمین��ه س��اخت و عرضه خ��ودرو در
بازار داخلی کشور عنوان کرد ،شیوه قیمت گذاری
محصوالت است .در این باره باید گفت شرکت های
ی و چ��ه خصوصی،
خودروس��از داخلی چ��ه دولت
همواره در حال ماهیگیری از اب گل الود هس��تند
و بالفاصله بع��د از رخ دادن اتفاقی مهم در عرصه
خودرو یا نرخ ارز به سرعت نرخ محصوالت تولیدی
خود را افزایش می دهند .در این مطلب قصد داریم
به این مس��ئله مهم بپردازیم که در صورت گرانی
دوب��اره خودروهای داخلی ،چ��ه عواقبی در انتظار
بازار خودرو ایران خواهد بود؟
کم شدن قدرت خرید مشتریان
به جرات می ت��وان گفت مهم تری��ن تاثیر منفی
افزای��ش دوباره ن��رخ خودروهای داخل��ی در بازار
کشور ،کم شدن قدرت خرید مشتریان خواهد بود.
در ب��ازاری مانند ایران که قدرت خرید مش��تریان
از س��ال های گذش��ته تاکنون کم و محدود بوده،
افزایش ن��رخ دوب��اره محصوالت باع��ث نخریدن
خودروهایی بهتر از س��وی خریداران شده و قدرت
خرید با شیبی تند به سمت پایین می رود.
به طور مثال فردی در سال ۱۳۹۳اقدام به خرید
خودرویی مانند دنا کرده اس��ت؛ قیمت این خودرو
در ان سال ۴۲میلیون تومان بوده و درحال حاضر
قیمت ان به بیش از ۴۵میلیون تومان رسیده که
این افزایش نرخ ب��دون هیچ گونه افزایش کیفیت
در س��اخت و تولید بوده که بیش��تر این موضوع را
روشن می سازد که شرکت های خودروساز داخلی،
تنها به دنبال دریافت مبالغ بیشتر هستند.
اما موضوع اصلی این است که قدرت خرید اقشار
گوناگون جامعه س��ال به سال به دلیل نوسان های
اقتصادی در حال کم ش��دن اس��ت و افزایش نرخ
خودروه��ای ارزان نرخ و اقتص��ادی ،تنها باعث از
دس��ت رفتن رویای این گونه مش��تریان در زمینه
خرید خودرو صفر کیلومتر خواهد شد.
افزایش نرخ قطعات مصرفی و یدکی
یکی دیگ��ر از م��واردی که می ت��وان در زمینه
افزایش دوب��اره ن��رخ خودروهای داخل��ی عنوان
کرد ،رش��د نرخ قطع��ات مصرفی و یدکی اس��ت.
قیمت گ��ذاری ل��وازم مصرفی خودروها هم راس��تا
با نرخ گ��ذاری خود انها در بازار انجام می ش��ود و
ای��ن موضوع در صورت کنترل و بازرس��ی نکردن
سازمان های مربوط ،باعث ورود قطعات بی کیفیت
به جای قطعات اصلی ش��ده که ب��ا قیمتی برابر با
لوازم اصلی به فروش می رس��ند .همچنین ،نوسان
نرخ ارز که یکی از مهم ترین بهانه های خودروسازان
و قطعه س��ازان برای افزایش نرخ محصوالت است،
تنها در مواردی مانند ورود قطعات و مواد مصرفی
ب��رای مونت��اژ خودروه��ا تاثی��ر دارد و در زمینه
تولی��دات داخل��ی که صفر تا صد س��اخت انها در
داخل کش��ور انجام می شود ،بی تاثیر است .به طور
مث��ال ،نرخ برخی لوازم یدکی و مصرفی خودرویی
همچ��ون ۲۰۶تیپ ۵که دارای مخارجی بیش��تر
نسبت به س��ایر محصوالت اقتصادی ایران خودرو
در طول یک سال است ،با افزایش نرخ این خودرو
در بازار داخلی کش��ور ،با افزایش حدود ۱۵تا ۲۰
درصدی روبه رو خواهند ش��د ک��ه این موضوع در
هنگام سرویس های دوره ای یا خرید قطعات اصلی،
بیشتر خود را نشان می دهد.
ایجاد حباب قیمتی
یکی دیگر از مش��کالت مهم ک��ه بعد از افزایش
دوب��اره نرخ خودروه��ای داخلی به وق��وع خواهد
پیوس��ت ،ایجاد حباب قیمت��ی خواهد بود .در این
زمینه باید گف��ت هرقدر نرخ خودروها باالتر برود،
دالالن و س��ودجویان بیش��تری ب��رای بهره گیری
از ای��ن وضعیت نمای��ان خواهند ش��د و با اعمال
قیمت ه��ای غیرمنطق��ی و هدفمن��د ،باعث بروز
چنددستگی در بازار خودرو می شوند که در نتیجه
این عمل ،نرخ محصوالت بی��ش از نرخ اعالمی از
س��وی کارخانه خواهد بود .به طور مثال ،با به وجود
امدن اشفتگی در بازار خودرو کشور در چند سال
گذش��ته ،همواره ش��اهد افزایش ن��رخ محصوالت
داخلی بوده ایم که این موضوع بیش��ترین مش��کل
را ب��رای خری��داران به وجود اورده و باعث ش��ده
این گونه افراد بهای بیش��تری را برای خرید خودرو
موردنظر خود بپردازند .به طورمثال خودرویی مانند
دن��ا پالس توربو دارای قیمت��ی حدود ۵۸میلیون
و ۵۰۰ت��ا ۵۹میلی��ون تومان از س��وی کارخانه
اس��ت ،اما ب��ا نگاهی به بازار متوجه خواهیم ش��د
که همین مدل دارای نوس��ان قیمتی زیادی بوده
و ت��ا ۶۶میلیون تومان نیز به فروش می رس��د که
این موضوع به خوبی مش��کل وجود حباب قیمتی
را نمایان می سازد.
ارزش خری�د پایی�ن محص�والت
تولیدی
از دیگ��ر نکات مهم که می ت��وان درباره افزایش
دوباره نرخ خودروه��ای داخلی عنوان کرد ،ارزش
خرید پایین این تولیدات است .بر این اساس ،باید
گفت هر سال شاهد افت کیفیت محصوالت داخلی
هس��تیم و این موضوع هی��چ گاه به صورت علنی و
منطقی بیان نمی شود .حال شاید پرسشی در این
زمینه پیش اید که امار ارزیابی ماهانه که از سوی
وزارت صنعت ،معدن و تجارت درباره تولید خودرو
در کشور منتشر می شود ،بر چه اساس است؟
به اعتقاد کارشناس��ان ،این امار تنها برای اطالع
افکار عمومی منتش��ر ش��ده و خودروهای حضور
یافت��ه در ازمایش های این وزارتخانه ،نس��خه های
باکیفیت ت��ر از محص��والت عرضه ش��ده ب��ه بازار
هس��تند و این موضوع به خودی خود ارزش پایین
محصوالت تولیدی را نس��بت به به��ای پرداختی
نمایان می سازد.
اگ��ر بخواهیم در زمینه این موضوع خودرویی را
معرفی کنیم که در س��ال های گذش��ته همواره از
کیفیت ان کاس��ته شده ،باید مدلی همچون ۲۰۶
را نام ببریم ،زیرا به اعتقاد کارشناسان و دارندگان
ای��ن اتومبیل ۲۰۶ ،در بازه زمانی س��ال ۱۳۹۱تا
امروز ،همواره در حال افت کیفیت بوده و مدل های
جدی��د تولی��دی از این خودرو در س��ال ۱۳۹۶و
امس��ال ،دارای ایرادهای بسیاری در اغلب بخش ها
بوده و مس��ئله کیفیت س��اخت و ایمنی نیز دیگر
در ای��ن خ��ودرو به خوبی رعایت نمی ش��ود .با این
وجود ،ش��اهد افزایش غیرمنطقی نرخ این خودرو
هس��تیم و درحال حاضر قیمت پژو ۲۰۶تیپ ۵با
مدل س��اختاری ۱۳۹۷در ب��ازار داخلی ۴۱تا ۴۲
میلیون تومان است.
شنبه
سایه بیگانگان روی سر کارواش ها
به گفته یک مقام مسئول کارگری ،صدور بخشنامه و دستورالعمل
مانع اشتغال اتباع بیگانه نمی شود و اگر ورود مهاجران و اتباع بیگانه
به طور جدی س��اماندهی نشود ،زمانی می رس��د که اتباع بیگانه به
کارفرم��ای نیروهای کار ایرانی تبدیل خواهند ش��د .داوود امیری
در گفت وگو با ایس��نا ،درباره ازدیاد تع��داد مهاجران و اتباع بیگانه
در ایران ،گف��ت :ورود بی ضابطه اتباع بیگانه و دادن مجوز و پروانه
کار به انها ،نه تنها به س��ود مملکت و اقتصاد کش��ور نیست ،بلکه
پیامده��ای اجتماعی و فرهنگی بس��یاری در جامعه به همراه دارد.
وی ادامه داد :باوجود انکه بسیاری از قومیت ها مانند کردها و اعراب
نس��بت به اصالت ،ملیت و فرهنگ کار خ��ود تعصب دارند ،ما این
حساس��یت را نداریم که از چه قوم و ملیتی وارد کش��ورمان شوند،
اداره امور را به دس��ت بگیرند و سال های متمادی در ایران بمانند.
رییس کانون ش��ورای اسالمی کار خراسان شمالی با بیان اینکه این
روزها برخی کارواش ها ازسوی اتباع بیگانه اداره می شوند ،افزود :در
شرایطی که جویندگان کار زیادی در کشور داریم باعث تاسف است
ک��ه یک کارفرمای ایرانی نیروهای کار خ��ود را از بین اتباع بیگانه
انتخ��اب می کند؛ تنها به این دلیل که کارگ��ر ایرانی را بیمه نکند.
امیری گفت :متاس��فانه کارفرماها به دنبال نی��روی کار ارزان قیمت
ب��ا بهره وری باالتر هس��تند و به همین دلیل اتب��اع بیگانه را به کار
می گیرند که توقع کمتری دارند و به فکر بیمه و حقوق باال نیستند.
امروز کمتر کارفرمایی است که حداقل های قانونی را درباره نیروی
کار خود رعایت و به وظایف خود در قبال کارگر عمل کند .این مقام
مسئول کارگری درباره بخشنامه منع اشتغال اتباع بیگانه که زمانی
ازسوی معاون اول ریاست جمهوری صادر شد ،نیز گفت :به شخصه
معتقدم که این ش��یوه ها کمکی نمی کند و با صدور دستورالعمل و
بخشنامه قانون به اجرا درنمی اید ،چون تا دلتان بخواهد ایین نامه و
بخشنامه داریم اما نیت و عزم جدی برای اجرا نداریم.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
بازرگانی
Rouzegarekhodro@gmail.com
بررسی چرایی کاهش نیافتن تعرفه واردات خودرو
جان مردم ،تعرفه باال برنمی تابد
در حالی ک��ه یک فوریت طرح س��اماندهی واردات خودرو در
مجلس به تصویب رسیده و این طرح در نوبت بررسی نمایندگان
قرار گرفته است ،برخی خبرها از فشار به نمایندگان و جلوگیری
از ورود انها به موضوع تعرفه های واردات خودرو حکایت دارد.
به گزارش خودروکار ،اوایل اردیبهشت سال جاری ۲۱۷نماینده
مجلس با امضای طرح «تعیین ضوابط حقوق ورودی خودروهای
س��واری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو» این طرح را در جلسه
علنی مجلس شورای اسالمی به جریان انداختند .طرحی که پس
از صحبت ه��ای موافقان و مخالفان ،ی��ک فوریت ان به تصویب
وکالی ملت رس��ید و در نوبت بررس��ی قرار گرفت .تصویب یک
فوریت طرح پیش��نهادی نمایندگان مجلس به این معناست که
این طرح باید در نهایت تا ۴۰روز اینده ،در صحن علنی مجلس
شورای اسالمی به رای گذاشته شود.
نمایندگان مجلس به دنبال چه هستند؟
طرح ارائه شده ازسوی نمایندگان مجلس ضمن توجه نسبی به
ارتقای کیفی خودروهای داخلی ،بر کاهش تعرفه واردات خودرو
به کشور تاکید دارد .با توجه به یک فوریتی بودن طرح مورد نظر،
این طرح باید در نهایت تا ۴۰روز اینده ،در صحن علنی مجلس
شورای اسالمی به رای گذاشته شود.
بهرام پارس��ایی ،نماینده مردم ش��یراز و از طراحان اصلی این
طرح با اش��اره به واردات قطعات خ��ودرو خارجی به نام حمایت
از کاالی ایران��ی ،انحصار و حمایت از خودروس��ازی ،بی کیفیتی
و غیرایم��ن بودن برخ��ی خودروهای داخلی و نب��ود نظارت بر
قیمت گ��ذاری را از مهم تری��ن دالی��ل مدنظر نماین��دگان برای
تصویب این طرح می داند.
به گفته وی ،در حال حاضر میزان تعرفه ۴۵تا ۹۵درصد عنوان
می ش��ود؛ این در حالی است که در کنار سایر عوارض پیش بینی
شده ازسوی دولت ،مصرف کننده ناگزیر به پرداخت رقمی بیش
از ۱۲۰درصد اس��ت که این امر رقابت در بازار کش��ور را از بین
برده است.
در مت��ن این طرح امده اس��ت که برای س��اماندهی واردات
خ��ودرو و تعیی��ن حق��وق ورودی موثر ب��ا هدف دس��تیابی به
افزای��ش رقابت پذیری و کیفیت خودروهای تولید داخل ،افزایش
استانداردهای ایمنی و زیست محیطی ،کاهش االیندگی ،کاهش
مصرف سوخت و مدیریت بر واردات و بازار خودرو ،دولت مکلف
اس��ت حقوق ورودی خودروهای سواری را براساس حجم موتور،
میزان مصرف سوخت و میزان االیندگی به طور پلکانی و هدفمند
تا س��قف حقوق ورودی ۵۵درصد ظ��رف مدت3ماه پس از ابالغ
این قانون تعیین کن��د .به همین منظور وزارت صنعت ،معدن و
تجارت مکلف است برای افزایش رقابت پذیری خودروهای تولید
داخل به گونه ای برنامه ری��زی کند که حقوق ورودی خودروهای
سواری از س��ال ۱۳۹۷به طور تدریجی و با میانگین ساالنه ۵تا
۱۰درصد کاهش یابد تا در س��ال ۱۴۰۴می��زان حقوق ورودی
خودروهای سواری حداکثر به ۲۰درصد برسد.
طراحان و کارشناسان چه می گویند؟
عضو کمیسیون اصل 90مجلس با اشاره اهداف طرح مجلس و
وضعیت ب��ازار خودرو ،گفت :با کاهش تعرفه می توان یک فضای
رقابت��ی در صنعت خودرو ایج��اد و کارخانه های تولید خودرو را
مجبور به باال بردن کیفیت ،خدمات و کاهش قیمت کرد .
پارس��ایی با بیان اینکه صنعت خودروسازی در ۵دهه به دلیل
فعالی��ت در فضایی انحصاری و ب��دون رقابت ترقی نکرده ،گفت:
متاس��فانه حقوق مصرف کنندگان و ایمنی خودرو در کشورمان
رعایت نمی شود.
عض��و طراح��ان طرح س��اماندهی بازار خ��ودرو ،ادام��ه داد:
متاس��فانه هیچ نهادی بر نحوه قیمت گذاری خودروهای داخلی
نظارت نمی کند و خودروها تنها براس��اس خوداظهاری به نوعی
قیمت گذاری می شود که مردم باید تاوان ان را پس دهند.
عضو کمیس��یون اصل 90مجلس با اش��اره به خسارات مالی و
معنوی خودروهای داخلی گفت :ساالنه حدود ۱۷هزار کشته در
تصادفات جاده ای۱۳ ،هزار کشته به دلیل الودگی هوا که۸۰درصد
ان تنها مربوط به خودروهای بی کیفیت است۳۲۰ ،هزار مصدوم،
حدود ۴۰هزار معلول ،زنان سرپرس��ت خان��واده و وجود یتیمان
می طلبد که بحث خودروسازی ساماندهی شود.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسالمی گفت:
کاهش تعرفه واردات خودرو باعث خواهد ش��د که ش��رکت های
خودروس��از داخلی رقابت پذیرتر شده و کیفیت تولیدات خود را
ارتقا دهند.
رحیم زارع افزود :کیفیت پایین خودروهای تولید داخل سبب
شده که در طول سال شاهد کشته و مصدوم شدن تعداد زیادی از
هموطنان مان در حوادث جاده ای باشیم .وی ادامه داد :بررسی ها
نش��ان می دهد که در حوادث رانندگی که منجر به فوت ش��ده
به ط��ور تقریبی تمام خودروها تولید داخل بوده و در خودروهای
خارجی سرنشینان انها فقط دچار مصدومیت می شوند.
نماین��ده شهرس��تان های اباده ،خرم بی��د و بوانات در مجلس
ش��ورای اس�لامی ،اظهار کرد :اگر خواهان ارتقای کیفیت تولید
خودروهای داخلی هس��تیم باید تعرفه ۹۰هزار خودرویی که در
س��ال وارد کشور می شود را کاهش دهیم تا خودروسازان داخلی
هم وارد چرخه رقابت با خودروسازان خارجی شوند.
در ادامه امیرحس��ن کاکایی ،عضو هیات علمی گروه مهندسی
خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران نیز در این باره با بیان اینکه
در سال حمایت از کاالی ایرانی باید نگاه مان را به صنعت خودرو
تغییر دهیم ،تاکید کرد :نرخ های تعرفه ای که سال گذشته وجود
داشت« ،منطقی» بود و نیازی به تغییر انها نبود.
وی ب��ا تاکید بر اینکه زمان حمایت تعرفه ای از صنعت خودرو
به س��رامده ،تصریح کرد :نباید این نرخ ها را هر از چند گاهی به
بهانه های گوناگون تغییر داد ،زیرا حمایت واقعی از صنعت خودرو
و سایر صنایع در گام نخست در ثبات و ارامش ان بازارها نهفته
است .کاکایی خاطرنشان کرد :امروز شاهدیم موضوع کیفیت در
عمل به اخرین مس��ئله مورد توجه خودروس��ازان تبدیل شده،
درحالی که خودروس��ازان بزرگ جهان ،ازمون های استاندارد را
سفت و سخت گرفته و حتی انها را به داخل خطوط خودروسازی
منتق��ل کرده ان��د تا کیفی��ت ارتقا یاب��د؛ موضوعی ک��ه باید در
خودروسازان داخلی نیز عملیاتی و اجرایی شود .وی همچنین به
لزوم اجرای طرح های جدید خودرو در بازار اش��اره کرد و گفت:
هرچند در این زمینه حرکت هایی ازس��وی خودروس��ازان انجام
ش��ده ،اما باید به یک مطالبه عمومی تبدیل شود تا شاهد تردد
خودروهای جدید با فناوری و کیفیت باال در جاده ها و خیابان ها
باشیم.
رایزنی ها برای فشار به نمایندگان
در حالی که با تصمیم نمایندگان طرح ساماندهی بازار خودرو
باید در یک ماه اینده در صحن علنی مجلس مطرح شود ،برخی
ش��نیده ها حکایت از فش��ار به نمایندگان و از دستور کار خارج
کردن طرح یادشده دارد.
رضا عباسی ،کارشناس صنعت خودرو در این زمینه می گوید:
همانطور که در س��ال های گذش��ته باوجود انتقادات رس��انه ای،
همیش��ه و در نهایت بازار خودرو به س��ود خودروسازان مدیریت
ش��ده ،این بار هم ش��اهد هس��تیم که تالش گس��ترده ای برای
جلوگیری از تصویب طرح ساماندهی این صنعت می شود.
وی ب��ا بیان اینکه بازار رقابتی تعرفه باال برنمی تابد ،می افزاید:
روش��ن است که پس از پایین امدن تعرفه ،بازار به رقابتی بودن
نزدیک تر می شود .در ش��رایطی که بیشتر محصوالت ما در بازار
خ��ودرو توان رقابت با رقبای جهانی را ندارد ،طبیعی اس��ت که
دست هایی برای جلوگیری از چنین تصمیمی به کار بیفتند.
این کارش��ناس صنعت خ��ودرو ،با تاکید ب��ر اینکه حمایت از
تولی��د داخل به معنای ایجاد انحصار نیس��ت ،خاطرنش��ان کرد:
در س��ال های گذش��ته به نام حمایت از تولی��د داخل در واقع از
حقوق مصرف کننده چشم پوش��ی ش��ده اس��ت .ای��ن در حالی
اس��ت که حقوق و س��لیق ه مصرف کننده در جهان موتور محرک
پیش��رفت های صنعت خودرو اس��ت .ما با ایجاد انحصار عالوه بر
اینک��ه به مردم جفا کرده ایم ،دز عم��ل زمینه ای فراهم کرده ایم
که خودروسازها در یک فضای غیررقابتی ،از صنعت خودروی به
روز دنیا عقب بمانند .در بازار رقابتی به طور طبیعی خودروسازها
خودش��ان را بهینه می کنند و به دنبال علم روز در صنعت خودرو
می رون��د .موضوع��ی که در نهایت هم به س��ود خودش��ان تمام
می شود و هم به سود مردم.
عباسی با اشاره به اینکه در فضای اطالع رسانی فعلی موضوعی
از چش��م مردم پنهان نمی ماند ،تاکید می کن��د که کوتاه امدن
نمایندگان از حقوق مردم به طور حتم مورد توجه قرار گرفته و به
شان و جایگاه خطیر مجلس در افکار عمومی لطمه خواهد زد.
وی ب��ا بیان اینکه دیگ��ر دوران انحصارگرایی در ب��ازار خودرو
به س��ر امده ،افزایش کیفیت و ارتقای محصوالت خودروس��ازان
داخلی را زمینه ساز تقویت بازار خودروهای داخلی دانست و گفت:
به نام حمایت از تولید داخل نمی توان بر س��ر جان و حقوق مردم
معامله کرد .این کارش��ناس صنعت خ��ودرو با بیان اینکه تصویب
نش��دن دوفوریت طرح در مجلس محل سوال افکار عمومی است،
بیان کرد :طبیعی اس��ت که وقتی ۲۱۷نماینده درخواس��ت طرح
دوفوریت��ی برای س��اماندهی بازار خودرو را امض��ا می کنند اما در
رای گی��ری در صحن علن��ی این عدد تا ح��د قابل توجهی ریزش
می کند و دوفوریت طرح تصویب نمی شود ،افکار عمومی این سوال
برایش پیش می اید که این کاهش بر چه اساس و چرا اتفاق افتاده
است؟ چه کسانی به دنبال تغییر نمایندگان هستند و از اینکه طرح
ساماندهی بازار خودرو به ثمر ننشیند چه سودی می برند؟ مجلس
به طور قطع به این موارد توجه دارد و در بررس��ی طرح در صحن
علن��ی ،به البی گران اثب��ات خواهد کرد که مناف��ع و جان مردم،
اولویت نخست نمایندگان مجلس شورای اسالمی است.
برجام
ازمون
کدام خودروساز ها بازنده اصلی لغو برجام هستند؟
پیش مرگ های خوش تیپ
به گفته تحلیلگران ،ش��رکت های خودروس��ازی
فرانس��وی و ش��رکت دایملر المان به احتمال زیاد
بیش��ترین اسیب را در میان ش��رکت های اروپایی
از تصمیم امریکا به خروج از برجام خواهند دید.
به گزارش خودروکار ،گروه پژو سیتروئن فرانسه
و گروه رنو از زمان برداشته شدن محدودیت ها در
س��ال 2015میالدی ،حضور خود در این کشور را
گسترش داده اند و شرکت مرسدس بنز دایملر نیز
عالقه مند به گس��ترش حضور خ��ود در بازار ایران
اس��ت .تحریم های تجاری امریکا به طور مس��تقیم
بر ش��رکت های اروپایی تاثیری ن��دارد اما اگر این
ش��رکت ها به دنبال ف��روش خودرو ی��ا قطعات در
ب��ازار امریکا باش��ند ،پیامدهای ثانوی��ه تحریم ها
گریبان این ش��رکت ها را خواهد گرفت .اگر انها از
سیاس��ت تجاری امریکا تخطی کنند ،ممکن است
ح��ق حضور در بازار امریکا را از دس��ت بدهند .در
ح��ال حاضر ش��رکت رنو در امریکا ف��روش ندارد،
هرچند شرکت نیسان ژاپن که شریک این شرکت
فرانس��وی اس��ت در امریکا فروش دارد و اغلب از
موتورها و تجهیزات فرانس��وی در محصوالت خود
اس��تفاده می کن��د .بدین ترتیب رنو ممکن اس��ت
به دلیل حضور در ایران از تحریم های امریکا متاثر
ش��ود .شرکت پژو در س��ال 1991از امریکا خارج
ش��د اما به تازگی اعالم کرده ک��ه قصد دارد دوباره
وارد بازار این کش��ور ش��ود .ش��رکت مرسدس نه
تنها خودروهای زیادی در امریکا می فروش��د ،بلکه
کارخانه های��ی نیز در خاک امریکا دارد .براس��اس
اعالم موسس��ه بی ام ای ریسرچ ،ابهام های بسیاری
درب��اره تحریم ه��ای تج��اری امریکا وج��ود دارد.
این موسس��ه در گ��زارش خ��ود می افزاید«:بخش
خودرو یکی از بزرگترین منتفعان توافق هس��ته ای
س��ال 2015ب��وده و راه را ب��رای میلیون ها دالر
سرمایه گذاری شرکت هایی نظیر پژو -سیتروئن و
رنو باز کرده اس��ت .فوری ترین تاثیر خروج امریکا
از برجام به احتمال زیاد کاهش سرمایه گذاری های
جدید خواهد بود تا زمانی که ش��رکت ها جزئیات
بیشتری از تحریم ها به دست بیاورند .شرکت هایی
ک��ه از قب��ل در ای��ران فع��ال بوده ان��د ،به وی��ژه
شرکت های اروپایی نیز با ابهام هایی رو به رو هستند
زیرا نمی دانن��د این تحریم های ثانوی��ه چگونه بر
ش��رکت هایی که در امریکا فعالی��ت تجاری دارند،
تاثیر خواهد گذاشت».
ب��ی ام ای ریس��رچ همچنی��ن اظهار ک��رده که
ی��ک دوره اماده س��ازی 120روزه تا اغ��از اجرای
تحریم ه��ای امری��کا وج��ود دارد و دور نخس��ت
تحریم ها از جمله تحریم بخش خودروسازی برای
ماه اوت برنامه ریزی شده است.
موسس��ه تحقیقاتی جفریز ه��م گفته ،تاثیرات
مالی تحریم ها بر ش��رکت های پژو و رنو که س��هم
حدود 40درصدی از بازار 1/6میلیونی بازار خودرو
ایران را دارند ،خیلی باال نخواهد بود .این موسس��ه
ب��راورد کرده که منافع مالی فعالیت های ش��رکت
پژو در ایران حدود 200میلیون یورو (240میلیون
دالر) ف��روش و س��ودی در ح��دود 10میلی��ون
یورویی(12میلیون دالری) است که 3درصد از کل
س��وددهی این شرکت را تش��کیل می دهد .میزان
س��ود ش��رکت رنو در ایران نیز حدود 40میلیون
یورو(50میلیون دالر) است که یک درصد کل سود
این شرکت را تش��کیل می دهد .شرکت پژو گفته
امی��دوار اس��ت اتحادیه اروپا موضع مش��ترکی در
قبال ایران اتخاذ کند .موسس��ه تحقیقاتی ایونکور
ای اس ای هم گفته ،اگر اتحادیه اروپا نتواند توافق
ب��ا ایران را حف��ظ کند ،تولیدکنندگان فرانس��وی
ممکن است اسیب ببینند« .خروج ترامپ از برجام
س��رمایه گذاری های شرکت های پژو و رنو در ایران
را تهدی��د می کند ،مگر اینک��ه اتحادیه اروپا بتواند
توافق با ایران را حفظ کند .این بدان معناس��ت که
حضور نداشتن شرکت های فرانسوی در بازار امریکا
می��زان اس��یب پذیری انها در براب��ر مجازات های
احتمال��ی دول��ت امریکا را کاه��ش می دهد ».به
گفته موسس��ه بی ام ای ریسرچ ،شرکت دایملر هم
در ای��ران فعالی��ت دارد و «با توجه ب��ه اینکه این
ش��رکت نیز فعالیت هایی در امریکای شمالی دارد،
ش��رکت دایملر ممکن اس��ت بیش از شرکت های
فرانسوی در معرض ریسک قرار داشته باشد».
ام��روز ادمک ه��ای ازم��ون تصادف نس��بت به
دوره های پیشین باهوش تر ش��ده اند .این ادمک ها
با هر شکل و اندازه ای در دسترس پژوهشگران قرار
دارن��د و در بدترین حالت انج��ام دادن این ازمون،
استخوان های شان شکس��ته شده ،به ستون فقرات
انها فش��ار وارد امده و مفاصل انها به ش��دت خرد
و خمی��ر می ش��ود و از جا در می ای��د اما به جای
اینکه با عجله به س��مت بیمارس��تان برده ش��وند،
مورد بررسی و موشکافی مهندسان قرار می گیرند.
گروهی از مهندس��ان اطالعات ضبط ش��ده ازمون
تص��ادف را جمع اوری ک��رده و دوب��اره هرکدام از
قسمت های شکسته ادمک ها را جایگزین می کنند
و با نتایج به دست امده به سمت ساخت خودروهای
ایمن پیش می روند .در دوره های گذشته ادمک ها،
اف��رادی خوش تی��پ در ان��دازه انس��ان بودند و از
فوم الس��تیک و فوالد ساخته می ش��دند اما امروز
ادمک های ازمون تص��ادف از ابزاری با فناوری باال
استفاده می کنند که زندگی بی شماری از انسان ها
را نجات می دهد .در ازمایش��گاه ازمون انسان گونه
جنرال موت��ورز در میلفورد میش��یگان ،ادمک های
ازم��ون هزاران بار اطالع��ات را در یک ثانیه ضبط
کرده و منتق��ل می کنند .این ادمک ها که به بیش
از 80سنس��ور متصل دارند ،می توانند به مهندسان
ایمنی اطالع��ات الزم درباره اینکه چه مقدار و چه
نیروهای��ی را طی تصادف تحم��ل کرده اند ،بدهند.
جک جنس��ن ،مهن��دس ایمن��ی جنرال موتورز و
مدیر فنی ازمایش��گاه ادمک در میلفورد می گوید:
ازمون ه��ای تصادف به ش��ما معی��ار می دهد .وی
توضیح می دهد :نوع ،شکل ،اندازه و تعداد ادمک ها
به کارشناسان این فرصت را می دهد تا ازمون های
تصادف را در شرایط گوناگون و متفاوت انجام دهند.
ش��رکت جنرال موتورز تقریبا 25میلیون دالر برای
200ادمک ازم��ون تصادف س��رمایه گذاری کرده
اس��ت .همان طور که گفته شد این ادمک ها مانند
اعضای یک خانواده با هر سن و در هر اندازه ای ؛ از
6فوت و 233پوند وزن ادمک مرد گرفته تا ادمکی
با 5فوت ق��د و 105پوند وزن از جنس ادمک زن.
اینها ادمک هایی هس��تند که ش��بیه بچه ها ،نوپاها
و حتی نوزادان تازه متولد ش��ده هستند .هر کدام
از انها بخش��ی از ابزاراالت ماش��ینی هستند که به
سنسورهایی مجهز شده اند تاتاثیر نیروی تصادف را
ضبط کنند .قیمت مدل های جدید و بسیار پیشرفته
به بیش از 400هزار دالر می رسید .در بیشتر موارد،
استخوان های پالستیکی و قفسه دنده های الستیکی
و فوالدی در طراحی ادمک ها گنجانده ش��ده اند تا
تاثیر تصادف بر پوس��ت و اس��تخوان بدن انسان را
بهتر بتوانند الگوبرداری کنند .س��اختار اساسی هر
ادمکی یک اس��کلت فوالدی قوی و محکم اس��ت
که ترکیبی از الستیک ،وینیل و فوم ان را پوشانده
اس��ت .جنرال موتورز الگویی را ب��رای طراحی های
ادم��ک ازمون تصادف با مدل هیبرید س��ه ،ایجاد
ک��رده که ش��روع توس��عه و گس��ترش ان به دهه
1970بازمی گردد .ب��رای انجام هر ازمون تصادف
که ش��امل خودرو و ادمک اس��ت یک خودروساز
صدها شبیه س��ازی کامپیوتری را انجام می دهد که
اطالعات را پش��تیبانی کرده و س��ناریوهای ازمون
بی ش��ماری را انجام دهد .این شبیه سازهای واقعی
هر موردی از جمله اندازه سرنش��ین تا شرایط اب
و ه��وا و حت��ی اصطکاک خودرو بر ج��اده را مورد
توج��ه قرار می دهند .با این وجود امروزکه در عصر
دیجیتال قرار داریم ادمک های ازمون تصادف برای
ایمنی خودروها از اهمیت بسیار باالیی برخوردارند
و در اندازه های گوناگونی ساخته شده اند تا بتوانند
در تصادف ه��ای ازمایش��ی از جل��و ،کن��ار و عقب
وظایفی را انجام دهند .پروفس��ور لتا جیکبس��ون،
متخصص فن��ی خودروهای ول��وو در مرکز ایمنی
گوتنبرگ ،س��وئد ،فناوری را شروع کرده تا هنگام
تصادف از عقب ،مهره های گردن جابه جا نشود .این
کار با همکاری مش��ترک ولوو ،ساب ،دانشگاه فنی
چاملر سوئد و اتولیو ،بایورید (نام ادمک این ازمون
تصادف) به توسعه و گسترش وسایل ایمنی کمک
می کند تا جابه جایی مهره های گردن در تصادف از
عقب کمتر رخ دهد .هم اکنون نیز خودروسازان در
سراس��ر جهان این ادمک را برای اهداف ازمایشی
خود مورد استفاده قرار داده اند.
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
فناوری
Rouzegarekhodro@gmail.com
شبکه حمل ونقل در شهرهای المان رایگان می شود
رایگان کردن شبکه حمل ونقل عمومی برای کاهش اشتیاق مردم
به اس��تفاده از اتومبیل های شخصی ،راهکار جدی دولت المان برای
جلوگیری از الودگی هوا است.
به گزارش عصرخودرو ،بسیاری از شهروندان المانی درحال حاضر
میلشدیدیبهخریداتومبیل هایالکتریکیدارندوهمینروندمیزان
انتشار گازهای گلخانه ای مانند دی اکسید کربن و نیتروژن را کاهش
داده است .با این حال به منظور تحقق استانداردهای اتحادیه اروپا در
شهرهای کوچکی مانند بن ،هسن ،روتلینگن ،مانهایم و هرنبرگ که
در جنوب اشتوتگارت واقع شده ،استفاده از شبکه حمل ونقل عمومی
مهدی نجفی
مرکز فنی جنرال موتورز در ایالت میشیگان ،در فرهنگ
و دول��ت امریکا جای��گاه ویژه ای دارد .این مرکز از س��ال
۱۹۵۶می�لادی ،مرکز بزرگترین ابداعات مهندس��ی ،از
ترمزهای ای بی اس ( )ABSگرفته تا نخس��تین ریزرایانه
در خودرو بوده اس��ت .به گزارش عصرخودرو سال ۱۹۶۶
میالدی جنرال موتورز که از زمان بحران بنزین در امریکا
در نظر داشت سوخت هیدروژنی را جایگزین بنزین کند،
توانست نخستین وسیله نقلیه با نام الکتر و ون را که با پیل
سوختی هیدروژنی کار می کرد ،تولید کند .در این دوران
بحث هایی در زمینه اقتصاد هیدروژن شد و جنرال موتورز
ب��ه ازمایش های خود ادامه داد .ام��ا از انجا که نرخ بنزین
به ثبات رس��یده بود ،به منظور پیدا ک��ردن راه حلی برای
س��وخت هیدروژنی که جای بنزی��ن را بگیرد ،اقدام های
جدی انجام نش��د .با این حال این مرکز کم و بیش در این
زمینه فعالیت کرد و 5دهه بعد به نتایجی دست یافت.
مشکالت فراوان پیش رو
مش��کلی که درباره اقتصاد هیدروژنی وج��ود دارد این
اس��ت که این ماده به ش��کل اولیه خود در جهان هس��تی
فراوان یافت می شود؛ اما روی زمین ،به طور خالص به ندرت
دیده می شود .در حقیقت هیدروژن روی زمین در ترکیب
ب��ا مواد دیگر وجود دارد و پیش از اس��تفاده باید ابتدا ان را
اس��تخراج کنیم .از طرفی بنا به گفته برخی کارشناس��ان،
هیدروژن ،وس��یله ای برای ذخیره س��ازی انرژی اس��ت و
س��وخت به ش��مار نمی رود .در واقع هیدروژن انرژی های
غیرقابل ذخیره سازی مانند الکتریسیته را به شکلی تبدیل
می کن��د که بتوان ان را ذخیره یا جابه جا کرد .از هیدروژن
تولید ش��ده به روش های مختلف می توان اس��تفاده کرد.
می توان ان را با اکسیژن ترکیب و برای تولید الکتریسیته،
درون یک پیل س��وختی ذخیره کرد و در هر وسیله ای که
به برق نیاز دارد ،به کار برد .از س��وزاندن هیدروژن می توان
ح��رارت تولید کرد یا با فشرده س��ازی ان درون یک حفره،
پیس��تونی را به حرکت دراورد .برای اس��تفاده در کود ،ان
را ب��ه امونیاک تبدیل کرد یا موتور موش��کی را به حرکت
واداشت .هنگام مقایسه هیدروژن و بنزین باید گفت بنزین
را می توان به ش��کل مایع در یک فضای بدون فشار ذخیره
کرد و البت��ه مانند هیدروژن چندان انفجاری نیس��ت ،اما
بنزین از نظر ش��یمیایی ،ماده ای پیچیده اس��ت .بنزین به
احتراق کامل نمی رسد و محصوالت جانبی بسیاری از خود
به جای می گذارد و باعث خفه شدن ماشین االت می شود.
این س��وخت برای اس��تفاده در خودرو مناس��ب است ،اما
توربین های موتور جت به س��وختی نی��از دارند که ایمن،
پاک و ارزان باشد و در عین حال قدرت بسیاری برای موتور
جت فراهم کند .از بنزین می توان برای س��وخت موش��ک
استفاده کرد ،اما به دلیل مشکالتی که به بار می اورد ،مانند
محصوالت جانبی نامطلوب ،استفاده از ان چندان فایده ای
ندارد .بنابراین اینجا هیدروژن به عنوان س��وختی مناسب
مطرح می ش��ود .به دلیل تغیی��رات اب وهوا در قرن حاضر،
توجه ها به سمت اقتصاد هیدروژنی رفته است .در ضمن از
انجا که عبارت اثر کربن هر روز به دلیلی به کار برده می شود،
مهندس��ان بار دیگر به س��راغ امکان تولید س��وخت پاک
هیدروژنی رفته اند .تولید پیل س��وختی هیدروژنی در دهه
۱۹۹۰میالدی ،جهش بسیاری داشت و در نخستین دهه
هزاره فعلی نیز ،بسیاری از خودروسازان مانند هوندا ،فورد و
نیسان در سال ۲۰۰۲و چند سال بعد ،مرسدس و شورولت،
نمونه هایی از خودروهای با پیل سوختی هیدروژنی تولید
کردند .در برخی کش��ورها نیز مانند استرالیا (شهر پرت)،
سرویس های اتوبوس شهری با اس��تفاده از پیل سوختی،
به طور ازمایشی اغاز به کار کرد ،اما مشکل مربوط به هزینه
در زمینه هیدروژن هنوز به قوت خود باقی است .هیدروژن
م��اده اصلی تولید امونیاک اس��ت که ب��رای تولید کود در
کش��اورزی مدرن که برای تامین غذای کافی به ان وابسته
رایگان خواهد ش��د .سخنگوی ش��ورای شهر بن اعالم کرد قرار است
اتوبوس ها و تاکسی های الکتریکی جایگزین انواع دیزلی شان شوند.
المان تاکنون تالش های گوناگونی برای کاهش الودگی هوا و انتشار
کربن کرده است .این کشور درحال حاضر به بزرگترین توربین بادی
جهان مجهز اس��ت و قصد دارد تا س��ال ۲۰۲۱قطارهای هیدروژنی
را نیز بس��ازد؛ همان طور که در س��ال ۲۰۱۷میالدی نخستین قطار
هیدروژنی در این کش��ور و در شهر زالتسگیتر رونمایی شد .این قطار
با انرژی الکتریسیته ای که از واکنش هیدروژن با اکسیژن موجود در
هوا تولید می ش��ود ،حرکت می کند .حداکثر س��رعت حرکت قطار
هیدروژنی ۱۴۰کیلومتر بر س��اعت اس��ت و می تواند مس��افت هزار
کیلومتری را با یک بار شارژ بپیماید .هم اکنون افزون بر ۱۰۰میلیون
دستگاه خودرو دیزلی در کشورهای اروپایی تردد می کنند .این عدد
حدود دو برابر تعداد خودروهای دیزلی در س��ایر کش��ورهای جهان
اس��ت .گرایش اتحادیه اروپا به خودروهای دیزلی به جای س��وخت
بنزین یک انتخاب اس��تراتژیک بود زی��را اروپایی ها بر این باور بودند
که میزان انتشار گازهای گلخانه ای و دی اکسید کربن این خودروها
بس��یار کمتر خواهد بود اما چیزی که به ان توجه زیادی نش��ده ،گاز
خطرناکی به نام نیتروژن دی اکسید بود.
نگاهی به فراز و نشیب تولید سوخت هیدروژنی
اب ،نور ،خورشید و خودرو
هس��تیم ،به کار می رود .اما درحال حاضر ،تولید هیدروژن
انگون��ه که تصور می کنیم ،پاک و با محیط زیس��ت س��بز،
س��ازگار نیست .با تبدیل گاز طبیعی به اجزای سازنده اش،
گازه��ای دی اکس��یدکربن و هی��دورژن تولید می ش��ود.
در واق��ع در براب��ر هر دو مولکول هی��دروژن ،یک مولکول
دی اکس��ید کربن به وجود می اید .ای��ن روش تولید رایج
هی��دروژن ،وضعیت گازهای گلخانه ای را بدتر می کند .در
نتیجه وجود هیدروژن فقط هنگام تولید غذا توجیه شدنی
اس��ت ،اما نمی توان از ان به عنوان جایگزین مناسبی برای
بنزین و سوخت خودروها یاد کرد .استفاده از نور خورشید
برای تجزیه اب به مولکول های تشکیل دهنده اش اکسیژن
و هیدروژن ،سوخت هیدروژنی پاک و سبزی در اختیارمان
ق��رار می ده��د .تولید هیدروژن س��بز به مراتب س��ریع تر
از هی��دروژن قهوه ای اس��ت که از س��وخت های فس��یلی
به دس��ت می اید .ع�لاوه براین با اس��تفاده از تکنیک نور و
اب ،می ت��وان هرکج��ا و در ه��ر محل که هی��دروژن الزم
است ،ان را تولید کرد .وقتی به تمام فرصت های خوبی که
هیدروژن به عنوان س��وخت می تواند در اختیار انسان قرار
دهد ،توجه کنیم می توانیم تالش متخصصان برای
تولید هیدروژن پاک را درک
کنی��م .
پژوهش��گران دیگری در اس��ترالیا به طور تصادفی متوجه
ش��دند چگونه می توانند از هوای مرطوب و بخار ابی که در
اتمس��فر وجود دارد ،هیدروژن تولید کنند .انها با افزودن
ماده ای به نام مولیبدن ـ سولفید به رنگ نقاشی ساختمان
و ترکیب ان با ذرات اکس��یدتیتانیوم توانستند رنگی ابداع
کنند که نور خورش��ید را جذب کرده و با استفاده از انرژی
خورشیدی و رطوبت هوا ،سوخت هیدروژنی تولید می کند.
مولیب��دن ـ س��ولفید ،رطوبت هوا را جذب ک��رده و رنگ
نقاش��ی ساختمان با اس��تفاده از انرژی خورشیدی به ویژه
نورفرابنفش ،اب را به هیدروژن و اکسیژن تجزیه می کند.
البته این روش مش��کالتی دارد؛ به ط��ور مثال مولیبدن ـ
سولفید بیش از حد توان رنگ نقاشی برای تجزیه ،رطوبت
ج��ذب می کند و مش��کل دیگر یافتن روش��ی کامل برای
جمع اوری هیدروژن تولیدش��ده اس��ت .پژوهشگران غیر
از روش ه��ای یادش��ده ،تکنیک های دیگ��ری برای تولید
هیدروژن پاک و ذخیره س��ازی ان بررسی و مورد ازمایش
قرار می دهند و به طورتقریبی همه انها مطمئن هس��تند
تا ۲۰سال
اینده با تولید هیدروژن می توان از شر باتری ها خالص شد.
لیتیوم و دیگر مواد مورد اس��تفاده در باتری ها به طور کلی
خطرناک هس��تند و استخراج انها نیز بسیار مخرب است،
اما تولید هیدروژن ،پاک و اسان تر است .این مسیری است
که به نظر می رس��د در این��ده ای نه چندان دور پیش روی
ما خواهد بود.
شروع نویدبخش
جان باکریس ،مش��اور جنرال موتورز و استاد دانشگاه
ادالید ،نظریه اقتصاد هیدروژنی خود را در س��ال ۱۹۷۲
می�لادی تکمیل کرد و درباره ان چنی��ن توضیح داد که
راکتورهای اتمی روی س��کوهای شناور در اب نگهداری
می ش��وند .این راکتورها ب��رای تولید ح��رارت به اندازه
کافی در عمق اب قرار می گیرند و س��پس الکتریس��یته
تولیدی انها به وس��یله الکترولیز به اکس��یژن و هیدروژن
تبدیل می شود .س��پس هیدروژن با استفاده از لوله ها به
ایس��تگاه های توزیع و بع��د به کارخانه و خانه ها ارس��ال
می ش��ود .هی��دروژن در محل ب��ا اس��تفاده از پیل های
س��وختی دوباره به الکتریسیته تبدیل شده
و تنه��ا محص��ول جانب��ی
ای��ن فرایند نیز
اب خالص است .س��وخت هیدروژنی در زمانی که منابع
سوخت فس��یلی در حال پایان یافتن هستند و همچنین
برای برطرف کردن مش��کالت زیس��ت محیطی جهان،
راه حل مناسبی است.
استفاده دیگری از نانو
در این بین پژوهش��گران اس��ترالیایی به روش بهتری
ب��رای تولید هیدروژن دس��ت یافتند .این پژوهش��گران
الکترودهایی از جنس فوم را با ورقه های فوق العاده نازک
و در ح��د نانو ،روکش کردند و ه��ر زمان که جریان برق از
این الکترودها عبور می کرد ،اب را به هیدروژن و اکسیژن
تجزیه می کرد .از طرفی پژوهش��گران دانشگاه رایس در
تگزاس با به کارگیری گرافن تحریک شده با لیزر به تجزیه
اب پرداختند.
تولید هیدروژن پاک
فرض کنید بتوان با اس��تفاده از سیس��تم کاتالیزوری و
برق تولید شده از انرژی باد یا خورشید ،اب را به اکسیژن و
هیدروژن که در این حالت کامال تجدیدپذیر باشد ،تبدیل
کرد .این هیدروژن وقتی در پیل سوختی به کار برده شود،
بدون تولید هیچ نوع الودگی دوباره به اب تبدیل می شود.
در واقع اب به اجزای تشکیل دهنده خود ،یعنی هیدروژن
و اکس��یژن تجزیه شده و س��پس هیدروژن و اکسیژن به
ش��کل اولیه خ��ود ،یعنی اب درمی اید .ام��ا در این حالت
روش ذخیره هی��دروژن مطرح می ش��ود و اینکه چگونه
می توان هیدروژن تولید ش��ده از مزارع باتری مانند (انچه
تس�لا اکنون در حال س��اخت در جنوب استرالیاست) را
ذخی��ره ک��رد .در حقیقت ان��رژی اضافی تولید ش��ده را
نمی ت��وان ذخیره کرد و ه��رگاه هیدروژن زی��ادی تولید
ش��ود ،هدر می رود و نمی توان ان را برای زمانی حفظ کرد
که بار انرژی کم اس��ت .البته تسال اس��تفاده از تسهیالت
تلمبه ای ذخیره ای را به عنوان راه حل ارائه می کند .در این
روش ،از برق مازاد به منظور حرکت دادن اب به س��طحی
باالتر استفاده می ش��ود و هر زمان برق الزم بود ،با سامانه
هیدروالکتریس��یته (برق ـ ابی) ،اب به س��طح پیش��ین
برگردانده می ش��ود .ب��ا وجود این نوع سیس��تم ،این نوع
ذخیره س��ازی ها به ویژه در زمینه حمل ونقل محدودیت
دارند .برق تولیدی به ش��بکه وابسته است و نمی توان ان
را در سیس��تم های غیرشبکه ای استفاده کرد و در واقع در
مدار بسته ای قرار دارد ،اما هیدروژن را می توان از شبکه ای
که در ان تولید می ش��ود ،جابه جا ک��رد و به جایی که نیاز
اس��ت ،انتقال داد .می توان تولید اضافی را ذخیره کرد و تا
وقتی به شارژ دوباره نیاز داشته باشد (ماه ها و حتی سال ها)
ان ش��بکه را شارژ کرد .با اس��تفاده از سیستم هیدروژنی
می توان تمام برق تلف ش��ده را دوباره به هیدروژن تبدیل
و ذخیره کرد و به فروش رس��اند .اگرچه کارشناس��ان در
زمین��ه تولی��د و ذخیره ان��رژی شکس��ت خورده اند ،اما
اکنون با جدیت بیش��تری به ای��ن مقوله توجه می کنند تا
تکنیک های بهتری برای تولید هیدروژن بیابند.
واحد کنترل قدرت
باتری
مخازن ذخیره سازی هیدروژن
موتور کشش
سلول سوختی
معرفی
شوالیه تاریکی
استون مارتین رسماً از محصول جدید خود DB۱۱
AMRدر ایی��ن بهره ب��رداری از مرک��ز پرفورمنس
AMRدر نورب��رگ رین��گ پرده ب��رداری ک��رد.
"
این خ��ودرو که ترکیب��ی از قدرت و ظرافت اس��ت
دارای پیش��رانه ۱۲سیلندر ۵.۲لیتری توئین توربوی
ارتقایافت��ه ای اس��ت که قدرت ۶۳۰اس��ب بخاری و
گش��تاور ۷۰۰نیوتون متری دارد .این پیشرانه به یک
گیربکس ۸س��رعته اتوماتیک بازنگری ش��ده متصل
اس��ت و می توان��د AMR DB۱۱را در ۳.۵ثانی��ه
از س��کون به س��رعت ۹۶کیلومتر در ساعت برساند.
سقف سرعت این خودرو نیز ۳۳۴کیلومتر در ساعت
است.
بهبوده��ای ایجادش��ده در AMR DB۱۱فراتر
از پیش��رانه هس��تند زیرا اس��تون مارتی��ن می گوید
شاس��ی نی��ز به منظور ایجاد احس��اس بهت��ر ارتباط
خ��ودرو با ج��اده و البته بدون اس��یب رس��اندن به
س��واری مناس��ب خودرو بازنگری ش��ده است .این
خودروساز اشاره زیادی به مشخصات خودرو نداشته
ام��ا گفت��ه AMR DB۱۱جدی��د از دیفرانس��یل
لغ��زش مح��دود و دامپرهای تطبیقی س��ود می برد.
از نظر طراح��ی ظاهری ،رنگ کرومی روش��ن جای
خود را به عناصر مش��کی براق و قطعات فیبر کربنی
داده است .به عنوان نتیجه ،این خودرو مخوف دارای
جلوپنجره ،اسپلیتر فیبر کربنی و چراغ های جلو با ت ِم
مش��کی رنگ است .در بخش های عقب تر نیز می توان
س��قف مش��کی براق ،پوش��ش فیبر کربنی اینه های
جانب��ی و رینگ های ۲۰اینچی ف��ورج کاری با رنگ
تیره را مش��اهده کرد .از دیگر ش��اخص های DB۱۱
AMRجدی��د می ت��وان از چراغ های عق��ب تیره و
عناصر فیب��ر کربنی روی ورودی ه��ای هوای گلگیر
جلو نام برد.
کابی��ن خودرو به طورعمده بدون تغییر باقی مانده
ام��ا رانندگان ش��اهد فرمان اس��پرت و صندلی های
چرم��ی ب��ا نوارهای متض��اد لیمویی رن��گ خواهند
بود .ای��ن خودرو همچنین دارای پوش��ش الکانترا و
نش��ان های AMRروی پشت س��ری ها و رکاب های
داخلی در ها است.
مش��تریانی که به دنبال خودرویی خاص تر هستند
می توانند این خودرو را به 3طرح متفاوت و همچنین
نس��خه سفارشی تولید محدود سفارش دهند .نسخه
سفارش��ی یاد شده دارای رنگ بدنه سبز استرلینگ با
عناصر لیموی��ی و همچنین جزئیات فیبرکربنی زیاد
اس��ت .تنها ۱۰۰دستگاه از نسخه سفارشی DB۱۱
AMRساخته می شود و همگی دارای کابین چرمی
تیره با کروم ویژه و تریم فیبرکربن هستند.
صحبت از اپش��ن ها ش��د و باید گفت مش��تریان
می توانند پوش��ش پیش��رانه و خروجی های اگزوز از
جن��س فیبر کربن را س��فارش دهن��د .این محصول
اس��پرت همچنین می توان��د با فرمان فیب��ر کربنی
اس��پرت و ست وسایل هماهنگ با طرح کلی خودرو
همراه شود.
قیمت اس��تون مارتین AMR DB۱۱جدید در
بریتانی��ا از ۱۷۴۹۹۵پون��د و در امریکا از ۲۴۱هزار
دالر اغاز می ش��ود .نخستین نس��خه های این خودرو
در 3ماه دوم س��ال ۲۰۱۸به مش��تریان تحویل داده
خواهند شد.
شنبه
الزامی شدن نصب دوربین دنده عقب در خودروهای بازار امریکا
پ��س از ح��دود یک ده��ه الب��ی س��نگین گروه ه��ای ایمنی
مصرف کننده ،س��رانجام دوربین دنده عق��ب از اول مه 2018باید
روی تمامی خودروهای جدید بازار امریکا نصب شوند .بدین ترتیب
خودروس��ازان بای��د دوربین دنده عق��ب را به عن��وان یک ویژگی
استاندارد روی محصوالت جدید خود نصب کنند .با اینکه دوربین
دنده عقب چندین سال است در بازار موجود بوده و بیشتر خودروها
از ان استفاده می کنند ،قانون جدید برخی خودروسازان همچون
پورشه و بی ام و را تحت تاثیر قرار خواهد داد .این کمپانی ها به طور
معمول دوربین دنده عقب را داخل پکیج های سفارشی یا به عنوان
یک اپشن جداگانه عرضه می کنند .البته سابقه این قانون به سال
2014می�لادی بازمی گردد ،زمانی که دپارتمان حمل ونقل امریکا
و س��ازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی نصب دوربین دنده عقب
روی تمام��ی محصوالت جدید این ب��ازار را از اول مه 2018الزامی
کرده بودند .تطبیق خودروس��ازان با این قانون جدید 4سال طول
کشید .موضوع سورپرایزکننده اینکه طرفداران الزامی شدن نصب
این سیس��تم روی خودروها از زمان ریاست جمهوری جورج بوش
روی این مس��ئله کار کرده ان��د! یکی از فعاالن در این زمینه گفته
که اجباری شدن نصب این سیستم روی خودروها حدود 10سال
زم��ان برده اس��ت .گروهی از طرفداران نصب این سیس��تم روی
خودروها در س��ال 2013میالدی از NHTSAش��کایت کرد تا
بدین ترتیب انها را زیر فش��ار گذاش��ته و قان��ون مربوط را زودتر
تصویب کنند .برنده ش��دن در این مناقشه هدف نهایی طرفداران
نصب سیس��تم یادشده در خودروها نبوده است .این گروه در حال
وارد کردن فشار بیشتر به منظور الزامی شدن استفاده از تجهیزات
ایمنی بیشتر هستند .این سیستم ها شامل مواردی همچون ترمز
اضطراری خودکار با هش��دار برخورد از جلو ،هش��دار نقاط کور و
هشدار خروج خودرو از خط هستند.
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
گوشزد
Rouzegarekhodro@gmail.com
مایعاتی که در خودرو می توانند جان شما را بگیرند
کمین مرگ
درشریانخودرو ها
به عن��وان اف��رادی که اغلب وقت خود را به خودرو اختصاص می دهیم ،تصمیم گرفتیم تا پژوهش��ی درباره
مایعات درون خودرو و تاثیر ان بر س�لامتی انس��ان داشته باش��یم و ببینیم در تماس با انها چقدر می توانیم
زنده بمانیم.
خ��ودروی ش��ما مایعات زیادی را درون خود ج��ای داده ،از روغن موتور گرفته ت��ا روغن گیربکس و مایع
شیشه ش��ور که همه انها باید دور از دستگاه گوارش انسان باشند .در این نوشتار چگونگی سمی بودن انها را
برای شما شرح داده ایم.
نخس��تین کاری که انجام دادیم تماس با اداره ایمنی و س�لامت بازرگانی بود و انها گفتند که باید اوراق
داده های ایمنی مواد را برای هر مایع بررس��ی کنیم؛ بنابراین در س��اده ترین و تنبل ترین راه ممکن تصمیم
گرفتیم در اینترنت نام محصوالت و س��پس اوراق داده های ایمنی مواد را جس��ت وجو کنیم و جالب انکه این
موارد به راحتی در دسترس بودند .در حقیقت بیشتر وب سایت هایی که روغن و مایعات خودرو را می فروشند،
توصیه های ایمنی انها را درج کرده اند .در این راهنماها تاثیر مایعات گوناگون بر س�لامتی انسان و همچنین
موارد ایمنی مربوط درج شده است.
روغن موتور
ب��ا بلع روغن موتور مدت زیادی زنده نخواهید ماند.
به دلیل اش��تیاق زیاد ما ب��ه داده های ایمنی چندین
روغ��ن از جمله 30-10W 1 Mobilس��نتتیک و
30-10W Pennzoilنگاهی انداختیم.
نخس��تین موضوع��ی ک��ه فهمیدیم ای��ن بود که
روغن موتور زمانی که تمیز است به طور کامل بی ضرر
بوده و داده های ایمنی دو روغن ذکر شده در باال نیز
می گویند استنش��اق ،بلع و تماس با پوس��ت در برابر
این مایعات حداقل سمی بودن را دارد.
در حقیق��ت روغ��ن تمی��ز ان قدر امن اس��ت که
می گویند حتی نیازی به نگرانی زیاد درباره محافظت
پوست در برابر ان وجود ندارد.
Mobile1این گونه گفته است :به طور معمول در
ش��رایط اس��تفاده نرمال ،نیاز به محافظت از پوست
نیست.
تنها نگرانی دراین باره در برگه اطالعات Pennzoil
این گونه درج ش��ده است؛ تماس مستمر و طوالنی با
روغ��ن بدون تمیز کردن مناس��ب ان می تواند باعث
مس��دود شدن منافذ پوس��ت و بروز اختالالتی مانند
جوش های پوستی شود.
اما درباره روغن موتور اس��تفاده شده اوضاع چندان
دلچس��ب نیس��ت .براس��اس داده ها وقت��ی روغنی
کثیف اس��ت به ماده ای س��رطان زا تبدیل می ش��ود.
از ای��ن رو ،روغن های��ی که در پیش��رانه های بنزینی
استفاده می ش��وند ،خطرناک هس��تند .این روغن ها
در تست های حیوانی مولد سرطان شناخته شده اند.
در محیط in vitroباعث جهش ش��ده اند و احتمال
ایج��اد الرژی را دارند .ای��ن روغن ها حاوی ترکیبات
اروماتیک پلی سیکلیک هستند.
Pennzoilدرب��اره دلی��ل خطرن��اک ب��ودن
روغن ه��ای کارک��رده می گوید :روغن ه��ای کارکرده
ح��اوی ناخالصی ه��ای مضری هس��تند ک��ه هنگام
استفاده ذخیره کرده اند .غلظت چنین ناخالصی هایی
به استفاده از روغن بستگی دارد و شاید ریسک هایی
برای س�لامت و محیط زیست داش��ته باشند .تمامی
روغن های کارک��رده باید با احتی��اط و تا حد امکان
بدون تماس پوس��ت جابه جا شوند .باید گفت تماس
مستمر با روغن های کارکرده باعث ایجاد سرطان در
تست های حیوانی شده است.
درواقع پوشیدن لباس های روغنی و خوردن روغن
ت��ا زمانی که روغن تمیز بوده مش��کل چندانی ایجاد
نمی کن��د (ما این کار را اصال توصی��ه نمی کنیم) اما
تماس با روغن های اس��تفاده ش��ده ،ایده بسیار بدی
است.
خنک کننده پیشرانه
بی ش��ک خطرناک تری��ن مایع موج��ود در خودرو
خنک کننده پیش��رانه یا همان ضدیخ است .این مایع
حاوی اتیلن گالیگول است که به عنوان افزایش دهنده
نقطه جوش و کاهش دهن��ده نقطه انجماد اب به کار
رفته برای خنک کردن پیشرانه عمل می کند .هرچند
این مایع س��بز ،صورتی یا زرد مض��ر بوده و می تواند
مرگبار باشد.
برگه اطالعات ایمنی Prestoneنش��ان می دهد
اگر ش��ما ضدیخ بنوشید،اس��یب های زیادی خواهید
دید .نشانه های مهم این بخش عبارت اند از:
بل��ع ای��ن م��اده می تواند باع��ث ناراحت��ی و درد
وریدهای ش��کمی ،حالت تهوع ،اس��تفراغ ،سرگیجه،
خواب الودگی ،بی قراری ،زودرنجی ،کمردرد ،کاهش
حجم ادرار ،نارس��ایی کلیه و تاثیراتی روی سیس��تم
عصبی مرکزی شود.
در اخرین مراحل و سطوح بلع اتیلن گالیکول شاید
عصب های مغزی نیز درگیر شود .به طور خاص اثراتی
از درگی��ری عصب ه��ای هفتم ،هش��تم و نهم مغزی
گزارش ش��ده که ای��ن امر با فلج ش��دن عصب های
صورت ،کاهش ش��نوایی و نارسایی در بلع دیده شده
اس��ت .به نظر می رسد از این بدتر وجود ندارد .برگه
اطالعات می گوید که نارسایی قلبی و ریه نیز می تواند
از نتایج خوردن زیاد ضدیخ باش��د و در بخش اثرات
مزمن گفته ش��ده که استنشاق مکرر و بلند مدت این
ماده می تواند نشانه هایی از درگیری سیستم اعصاب
مرکزی به ویژه س��رگیجه و حرکات چشم را به دنبال
داشته باشد.
بررس��ی ها نش��ان می دهد که اتیلن گالیکول باعث
اختالل تنفسی حیوانات ازمایشگاهی می شود .هنوز
اثرات این یافته در انس��ان تخمین زده نش��ده است.
بر پایه داده های ازمایشگاهی ،اتیل هگزانوئیک اسید
(نمک سدیم) رشد و نمو را تحت تاثیر قرار می دهد.
بنابراین در واقع اگر مایع ضدیخ را بخورید ش��اید
دچار دس��ت رفتن مغ��ز ،ازکارافت��ادن قلب ،کاهش
ش��نوایی ،فلج ش��دن بخش��ی ازصورت ،رنج بردن از
نارسایی کلیه و ...شوید.
خبر خوب اینکه تماس پوست و چشم با این مایع
خطر چندان زیادی ندارد.
مایع شیشه شور
این مایع از حدود یک س��وم متانول تش��کیل شده
و چندان مایع خوش��ایندی نیست .برگه اطالعات دو
برن��د مطرح در این زمینه یعن��ی Splashو Peak
نش��ان می دهد که همانند ضدیخ ،بلع یا استنش��اق
مایع شیشه ش��ور می تواند به نارسایی کلیه ،درگیری
سیس��تم عصبی مرکزی یا اس��یب ب��ه بینایی منجر
شود.
برگه اطالعات Splashنشان می دهد که استنشاق
این ماده خطر بزرگتری دارد.
استنش��اق یا بل��ع متانول می توان��د باعث اختالل
بینای��ی و در نهایت کوری ش��ود .همچنین اس��یب
دائمی و برگش��ت ناپذیر سیس��تم عصبی نیز ممکن
است رخ دهد .این برگه همچنین می گوید که مایع
شیشه ش��ور س��می بوده و بلع 30تا 250میلی لیتر از
متانول خال��ص می تواند منجر به مرگ ش��ود .البته
گفته نشده که برای مرگ چقدر مایع شیشه شور الزم
اس��ت .مقادیر مضر متیل الکل می تواند بر چشم ها و
سیستم عصبی مرکزی اثر بگذارد .غلظت های باالی
ای��ن ماده می تواند باعث تاثیرات حاد روی سیس��تم
اعصاب مرکزی و ایجاد سردرد ،سرگیجه ،حالت تهوع
و گیجی شود.
در نهای��ت اینکه بلع این ماده می تواند باعث ایجاد
حالت تهوع ،درد ش��کمی ،س��ردرد ،کاهش تنفس و
کوری ش��ود .مقادیر زیاد ان می توان��د باعث به کما
رفتن فرد و در نهایت مرگ شود.
بل��ع مقادی��ر زی��اد متیل ال��کل باعث اس��یب به
اندام هایی مانند کبد ،کلیه ،پانکراس ،قلب ،شش ها و
مغز می شود .اگرچه این موضوع به ندرت رخ می دهد
ام��ا افرادی که پ��س از بلع ای��ن میزان م��اده زنده
می مانند شاید از اسیب های دائمی اعصاب رنج ببرند.
روغن گیربکس
ما نگاهی به روغن های دنده س��نتتیک و مرس��وم
انداختیم و به نظر می رسد که این مایعات تاحدودی
ایمن هس��تند تنها هنگامی ک��ه مقادیر زیادی از این
ماده به دس��تگاه تنفس��ی وارد ش��ود ،ایجاد بیماری
می کن��د .تنفس ح��اد و بلندمدت مقادی��ر زیاد مواد
حاوی روغن ،ش��اید الته��اب جدی ری��ه را به دنبال
داش��ته باش��د .اف��رادی که ای��ن می��زان روغن ها را
استنش��اق کرده اند ب��ا پیامدهای بلندم��دت درگیر
خواهند بود .استنش��اق مکرر مقادیر کم ،روغن های
معدنی می تواند التهاب مزمن ریه ها را در پی داش��ته
باشد و شاید باعث ورم ریه شود .نشانه ها اغلب ضعیف
ب��وده اما تغییرات رادیولوژیک��ی بدتر از موارد بالینی
ظاهر می ش��وند .گه گاه س��رفه های مزم��ن ،تحریک
بخش باالیی مجرای تنفس��ی ،نفس ه��ای کوتاه و با
زحمت زیاد و خلط خونی نیز دیده می شود.
برگ��ه اطالعات همچنین می گوید که استنش��اق،
بلع یا تماس پوس��تی می تواند باعث تهوع ،اس��تفراغ
و اس��هال و تحریک بینی ،گلو و راه های هوایی شود.
گفته شده روغن سنتتیک باعث تحریک جدی چشم
و ایجاد جوش می شود درحالی که روغن مرسوم باعث
سردرد ،بی قراری و واکنش الرژیک پوست می شود.
توازن و اختالالت بینایی شود.
اگر روغن ترمز را بنوش��ید اثرات بعدی را خواهید
دید .بلع این ماده می تواند باعث اختالالت روده ای از
جمله التهاب ،درد ش��کمی ،تهوع و استفراغ ،اسهال،
س��ردرد ،بی قراری و خواب الودگ��ی ،اختالل بینایی،
کاهش حجم ادرار و اسیب کلیه ها و کبد شود.
در انته��ا برگه اطالع��ات خاطرنش��ان می کند که
تماس روغن ترمز با پوس��ت زخمی می تواند منجر به
جذب مقادیر مرگ اور این ماده شود.
مایع گیربک��س اتوماتیک در اصل روغنی س��بک
اس��ت که بر پایه اطالعات موجود مضر است .ریسک
بیماری های ایجاد ش��ده توس��ط این مایع درس��ت
همان هایی هس��تند که در باال و در بحث روغن دنده
به انها اشاره شد.
س��ردکنی( ُمبرد) که برای ش��ارژ سیس��تم تهویه
خ��ودرو به کار م��ی رود ،خیلی برای س�لامتی خوب
نیس��ت .برگه اطالعات این ماده می گوید که تنفس
خنک کننده R134aنه تنها باعث سرطان می شود،
بلکه می توان��د عوارضی مانند بی قراری ،ضعف ،تهوع
و ...را به دنبال داشته باشد.
س��ردکن در حقیق��ت می تواند اکس��یژن خون را
جایگزین کرده و باعث خفگی شود .مصرف باالی این
ماده می تواند باعث ضربان غیرمعمول قلب ش��ود که
در واقع مرگبار است.
روغن ترمز
مایعات��ی ک��ه در ای��ن دو قس��مت ذکر ش��ده اند
به طورمعم��ول در ه��ر تعمی��رگاه و گاراژی یاف��ت
می شوند .البته باید گفت اغلب اثراتی که ذکر شده اند
در اثر استنش��اق یا بلع مقادیر زیاد مواد ذکر ش��ده،
ب��روز می یابند .حتی روغن موتور تمیز و دیگر مایعات
نی��ز مضر بوده و می توانن��د تاثیرات مخرب زیادی بر
سیستم عصبی ،کلیه و کبد داشته باشند .روغن موتور
کارکرده و س��ردکن کولر حتی باعث ایجاد س��رطان
می ش��وند .هنگام کار با این مایع��ات نهایت دقت را
به عمل اورده و انها را دور از دس��ترس کودکان قرار
دهید.
مایع گیربکس اتوماتیک
مایع هیدرولیک فرمان
برگه اطالعات مای��ع هیدرولیک فرمان Quaker
Stateدر واق��ع همان بیماری ه��ای مربوط به روغن
دن��ده و گیربک��س اتوماتی��ک را ذک��ر ک��رده که از
مهم ترین انها می توان مش��کالت تنفس��ی را هنگام
استنشاق و همچنین اسهال در صورت بلع را نام برد.
روغن ترمز ترکیبات مشابه ضدیخ را دارد بنابراین
ج��ای تعجبی ن��دارد ک��ه در برگه اطالع��ات روغن
Prestoneببینیم که محصوالت شان می تواند باعث
اسیب چشم ،التهاب پوست و اسیب به کلیه ها و کبد
از طریق بلع ش��ود.در بخش مهم ترین نشانه ها ،برگه
اطالعات می گوید تماس روغن ترمز با چش م می تواند
باع��ث اس��یب قرنیه و تماس ان با پوس��ت می تواند
باعث حساس��یت و تحریک پوس��تی شود .استنشاق
میزان باالیی از بخارات روغن می تواند باعث تحریک،
سردرد ،بی قراری ،خواب الودگی ،از دست دادن حس
سردکن
مراقب باشید
اموزش
طرز برخورد با رانندگانی که در جاده ها روی اعصاب تان رانندگی می کنند
مهارت و هوش��یاری در رانندگی ،موضوعی است
که دالی��ل زیادی می ت��وان برای ان ذک��ر کرد .با
این وجود ،هنگامی که هر عملی ازس��وی ش��ما در
پش��ت فرمان ،دقیق و حساب ش��ده باش��د ،باز هم
رانندگان دیگر در اطراف تان کارهایی انجام می دهند
که واقعا دیوانه کنند ه است .صحبت از کسانی است
که در جاده ،بدون انکه دلیل خاصی وجود داش��ته
باش��د ،خط خود را عوض می کنن��د ،رانندگانی که
وقتی می خواهید از انها س��بقت بگیرید ،به سرعت
خود اضاف��ه می کنند (ان هم فقط به این دلیل که
ناخ��وداگاه و غری��زه انها حرکت گل��ه ای را ترجیح
می ده��د و به انها می گوید که رانندگی با س��رعت
۱۲۰کیلومت��ر ب��ر س��اعت در کنار یک «موش��ک
بی هدف» ۱۸۰۰کیلوگرمی ،ایمن و راحت اس��ت)،
رانندگانی که به س��پر عقب ماشین جلویی نزدیک
می ش��وند و همین طور کس��انی که نمی توانند خود
را با س��رعت جاده تطبیق دهن��د .البته نمونه های
دیگری نیز از این دست می توان بیان کرد اما شاید
همین ها برای رساندن مفهوم کافی بوده باشند.
اگ��ر راننده ه��ای بی محاب��ا و س��رکش را کن��ار
بگذاریم (کسانی که به نوبه خودشان نیز مشکل ساز
می شوند) ،بیش��تر رفتارهای عجیبی که در جاده ها
مش��اهده می کنیم ناش��ی از این واقعیت اس��ت که
راننده های متوسط پش��ت فرمان ،تفکر زیادی برای
انتخاب های ش��ان ندارند .البته انها قصدشان صدمه
ی کردن ش��ما نیس��ت ،بلکه به نوعی
زدن یا عصبان
غریزه خود را دنبال می کنند و در اعماق ذهن شان،
برخی اموزه های مربی رانندگی وجود دارد .شاید به
همین دلیل است که در خط سرعت ۱۲۰کیلومتر،
با یک خودرو روبه رو می ش��وید که با سرعت حدود
۹۰کیلومتر بر ساعت در حال حرکت است .این گونه
افراد ،حتی نگاه هم به تابلوهای محدودیت س��رعت
نمی کنن��د .ب��ه جای ای��ن کار ،در هر س��رعتی که
احساس راحتی بکنند ،رانندگی می کنند؛ همه چیز
در اینجا کامال به طور ناخوداگاه است.
راننده های ناهش��یار به راحتی می توانند در جاده
ش��ما را عصبانی کنند .اما «خش��م» سود چندانی
ندارد و اگر هم به میانس��الی رس��یده اید ،رفته رفته
باید نگران تاثیر خشم بر سالمتی تان باشید .بیایید
از ی��ک زاوی��ه دیگر به این موضوع ن��گاه کنیم .اگر
عملکرد کس��ی از روی ناخوداگاه باش��د ،به احتمال
ب محرک هایی است که از پیرامون خود
زیاد در جوا
دریافت می کند .به دلیل اینک��ه این گونه افراد واقعا
توجه��ی به عملی که انجام می دهند ،ندارند و عمل
اگاهانه شما هیچ تاثیری بر انها نخواهد داشت.
یک��ی از رایج ترین و در عین ح��ال ،رنج اورترین
رفتار نااگاهانه ای که در جاده ها مش��اهده می شود،
«تمای��ل ب��ه حرکت گله ای» اس��ت .م��ا در اعماق
وجودم��ان ،حیواناتی اجتماعی هس��تیم و بنابراین،
بس��یاری از م��ردم وقت��ی در کنار دیگ��ر خودروها
رانندگی می کنند ،س��طح مش��خصی از قوت قلب
و اطمین��ان را دارند؛ موضعی که البته «مس��خره»
و «احمقانه» اس��ت .در واق��ع ،خطرناک ترین مورد
در ج��اده ،حضور یک خودرو یا کامیون چس��بیده
به شماس��ت .در ادامه خواهی��م گفت که «عملکرد
گله ای» خودش را در رفتارها چگونه نشان می دهد.
قفل فرمون من کو!؟
رانندگی در کنار ش��ما در حالتی که ازادراه خالی
و مسیر ازاد است.
ماندن در نقطه کور خودروی شما.
ت و سپس کاهش سرعت برای هماهنگی با
سبق
سرعت شما با فاصله طول یک یا دو خودرو در جلو
چس��بیدن بدون دلیل به سپر عقب خودرو شما،
ان هم در حالتی که خطوط دیگر خالی هستند.
افزایش سرعت برای رسیدن به شما در حالتی که
از انها سبقت می گیرید.
به جای از کوره در رفت��ن در مقابل این رفتارها،
س��عی کنید ب��ا انگیزه های ناخ��وداگاه راننده بازی
کنید .اگر راننده ای در کنار شماس��ت و س��عی در
تنظیم س��رعت براساس س��رعت خودرو شما دارد،
یک ترمز ناگهانی (اگر کسی پشت سرتان نیست) یا
شتاب ناگهانی (اگر جلوی تان خالی است) می تواند
راهگش��ا باشد .اگر به اندازه کافی از انها دور شوید،
غری��زه گله ای انها کاهش یافت��ه و به احتمال زیاد
شما را فراموش خواهند کرد.
همین موض��وع کمابیش ب��رای خودروهایی که
با س��رعت هماهنگ ،در پش��ت س��ر ش��ما حرکت
می کنند ،صادق اس��ت .رانندگان زیادی در جاده ها
هس��تند که تمایل دارند س��رعت خود را با سرعت
خ��ودروی جلویی تنظی��م و روند ش��تاب گیری یا
ترم��ز ان خودرو را دنب��ال کنند .انه��ا از این کار،
هیچ گون��ه منظوری ندارند و فق��ط اصول گله ای را
دنب��ال می کنند که در پس زمینه مغزش��ان پنهان
اس��ت .اما اگر با ش��دت هر چه تمام تر ،از سرعت از
۹۶به ۱۱۲کیلومتر بر س��اعت ش��تاب بگیرید ،انها
به طورقطع به دنبال تان نخواهند امد.
اگر ب��ه خودرویی در س��مت راس��ت تان نزدیک
می ش��وید که س��رعت باالتری دارد ،سعی کنید در
پشت س��ر ان ق��رار بگیرید؛ چراکه چنی��ن افرادی
به ط��ور معمول وقتی کس��ی را در اینه بغل ش��ان
می بینند ،دچار اس��ترس می ش��وند .پس از اندکی
گذر زمان ،می توانید دوب��اره به خط قبلی برگردید
و س��بقت خود را انجام دهید .در این حالت ،باید با
استفاده از یک ش��تاب گیری ناگهانی از این خودرو
فاصله بگیرید و شعله «رفتار گله ای» وی را خاموش
کنید .اکنون حالتی را درنظر بگیرید که یک خودرو
پشت س��رتان بدون انکه دلیل خاصی وجود داشته
باش��د ،در یک مس��یر باز به س��پر عقب چس��بیده
اس��ت .در این حالت ،بهتر است خط خود را عوض
کرده و سپس ش��تاب بگیرید .در بیشتر مواقع این
نوع افراد به دنبال ش��ما نمی ایند .اگر خودرویی در
نقطه کور ش��ما پرسه می زند ،سعی کنید در همان
جهت راهنما بزنید .در نتیجه انها یا به پشت سرتان
متمایل می ش��وند یا برای جا گرفتن در خط مسیر،
برای سبقت گرفتن از شما عجله می کنند .در همین
حال ،یک راه حل جایگزین ،حرکت به س��مت خط
دیگر مس��یر در جهت مخالف و اندکی شتاب گیری
است .تمام این تاکتیک ها و دیگر مواردی که ممک
ن
اس��ت به ذهن هر ک��دام از ما برس��د ،در یک چیز
مش��ترک هس��تند؛ این که طراحی انها به گونه ای
اس��ت که با ایج��اد عالئم ظاهری و هش��داردهنده
بیش��تر به رانندگان نااگاه ،غری��زه گله ای را مغلوب
کنند .این روش ها ش��ما را از ی��ک موجود مبهم و
نامعلوم در اینه ها یا پنجره جلو به اتومبیل واقعی و
قابل تش��خیص تبدیل می کنند؛ وسیل ه نقلیه ای که
نباید زیاد به ان نزدیک شد.
اما یک کار وجود دارد که نباید ان را برای هشیار
ک��ردن راننده ای ک��ه توجه کافی در پش��ت فرمان
ن��دارد ،به کار برد و ان «بوق زدن» اس��ت .این کار
موجب وحشت انها می شود .در حالی که یک راننده
ماهر با ش��نیدن بوق ،دقت بیشتری در رانندگی به
خرج می دهد اما بیش��تر رانندگان ناشی ،عملکردی
کامال برعکس دارند .انها در حالتی که چشم شان به
داشبورد اس��ت ،فرمان را با سرعت به جهت خالف
صدایی که ش��نیده اند ،منحرف می کنند؛ موضوعی
که می تواند منجر به حادثه ای ناخوشایند شود .اگر
بتوانید رفتار بع��دی رانندگان را پیش بینی کنید و
بدانی��د که پس از هر ن��وع رفتاری ،چه اقدامی باید
انجام دهید تا ش��رایط امن ت��ری در جاده ،هم برای
این رانن��ده و هم ب��رای خود ایجاد کنی��د ،در ان
صورت یک «شوالیه » در جاده ها خواهید بود .فقط
به یاد داش��ته باشید که همیش��ه از قدرت تان برای
مقاصد خوب ،و نه ش��یطانی ،استفاده کنید تا همه
چیز به خوبی پیش برود.
منبعroadandtrack :
شنبه
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
هنر و خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
سمت راست یا چپ؛ مسئله این است
ایا تاکنون به علت سمت رانندگی کشورمان و تفاوت ان با برخی
کش��ورهای دیگر فکر کرده اید؟ ایا تاکنون با خود اندیشیده اید که
چرا این تفاوت فرهنگی بزرگ در نقاط گوناگون جهان وجود دارد؟
خب ما به شما توضیح می دهیم .حمل ونقل با استفاده از راه ها برای
هزاران س��ال اس��ت که ادامه دارد و در قرون وسطا راه های اصلی و
قدیمی گس��ترش یافتند .همه ما از سیس��تم رانندگی فرمان چپ
اس��تفاده می کنیم ،اما عجیب انکه علت استفاده برخی کشورها از
سیستم فرمان راست به دفاع از خود بازمی گردد۸۵ .درصد جمعیت
جهان راست دست هستند و هرکسی که بخواهد فرد دیگری را در
هر لحظه ای بکش��د برای ایمن بودن باید دس��تی که شمشیر را در
اختی��ار دارد را به ناحیه حرکت کننده نزدیک کند؛ درس��ت مانند
لحظه ای که ی��ک زد وخورد اغاز می ش��ود .کل جهان غیرنظامی
به همین دلیل تا س��ال های ۱۷۰۰از س��مت چ��پ جاده حرکت
می کردند .در این عصر اروپا شاهد انقالبی بزرگ از طریق استعمار و
اکتشاف بود .انقالب فرانسه منجر به تغییر همه چیز از جمله قوانین
ش��د که از جمله این قوانین اس��تفاده از س��مت راست جاده برای
حرکت بود؛ ناپلئون ای��ن حرکت را ادامه داد .با افزایش حمل ونقل
و افزایش جمعیت بیشتر سرزمین های اروپایی از سیستم رانندگی
در س��مت راست جاده اس��تفاده کردند ۶۵ .درصد مردم جهان از
سیس��تم رانندگی در سمت راست جاده اس��تفاده می کنند و تنها
چند کش��ور معدود تحت تاثیر انگلیس سیس��تمی برعکس دارند.
این موضوع (رانندگی در س��مت راس��ت) از طریق نوع جدیدی از
حمل ونقل محبوب ش��د که از ۴اس��ب در حالت مس��تطیل شکل
برای حمل ونقل استفاده می شد .ازانجایی که صندلی راننده ای برای
ش��خص کنترل کننده گاری تعبیه نش��ده بود او در نزدیکی اس��ب
س��مت چپ می نشست و با دست راست خود به منظور وادار کردن
سایر اسب ها برای کار به انها تازیانه می زد.
بررسی نکات کلیدی طراحی خودرو همراه با طراحان بزرگ
سه تفنگدار
حسین علیزاده
بس��یاری از افراد ارزو دارند روزی یک طراح خودرو شوند ،اما تعداد خیلی کمی
از انها می توانند به این رویای خود حقیقت ببخش��ند .ما س��ری به کالج سلطنتی
هنر انگلیس زدیم تا بفهمیم برای طراح خودرو ش��دن چه مهارت هایی مورد نیاز
است .خطوط بدنه زیبای استون مارتین ،DB۱۱زیبایی بی رحم جگوار اف تایپ
و درخش��ش زمخت رنجروور اسپرت؛ تمام این ها خودروهایی دوست داشتنی و
پرطرفدار و همگی محصول بریتانیا هس��تند ،اما چیز دیگری وجود دارد که این
3خودرو را به هم مرتبط می کند؛ کس��انی که انه��ا را طراحی کرده اند .مارک
ریچم��ن ،ایان کالوم و گری مک گاورن طراحان خودرو حرفه ای هس��تند که
ای��ن خودروه��ا را خلق کرده اند و هر 3این طراح��ان دوره طراحی خود را در
کالج سلطنتی هنر لندن ()RCAگذرانده اند .با اطمینان می توان گفت این
3ابرس��تاره طراحی درحال حاضر در باالترین سطح دنیای طراحی خودرو
وقتی ب��ه بخش طراح��ی خودرو می رس��یم ،کامال
واضح است که قابلیت رانندگی خودکار و فناوری های
جدید دنیای خودرو درحال حاضر موضوع اصلی تمرکز
دانشجویان هستند .پروژه خودرو ۶۰دقیقه که ازسوی
تام الیس طراحی ش��ده ،با توجه ب��ه نواوری هایی که
ارائ��ه کرده ،به نظر می رس��د دنیای صنعت حمل ونقل
را در صورت��ی که به س��رانجامی برس��د کامال متحول
خواهد کرد.
در بین طراحی هایی که در این مرکز دیده می شوند
پروژه های مش��ترک زیادی با خودروسازهای گوناگون
وج��ود دارن��د .پروژه لن��دروور Aegisمتیو رابس��ون
و لکس��وس LF-CSیوکی ایس��وگای تنه��ا دو نمونه
جالب توجه از بین انها هستند .این موضوع که RCA
به خوبی دانش��جویان خود را این گونه با صنعت خودرو
درگیر می کند کامال قابل تحسین است .باوجود اینکه
طراحان جوان در طول تحصیل خود با خودروس��ازان
بزرگ همکاری می کنند ،این موضوع اس��تخدام شدن
انها پ��س از پایان تحصیل را تضمی��ن نمی کند .متیو
کونت��ی اس��تاد ارش��د RCAاعتق��اد دارد ب��ا رقابت
ش��دیدی که درحال حاضر در این عرص��ه وجود دارد،
پیدا کردن یک ش��غل مناسب کار بسیار سختی است.
وی می گوید :میزان تقاضا برای طراحان جدید ان قدر
ک��ه ما می خواهی��م باال نیس��ت و درحال حاضر میزان
دانشجویان طراحی که هر سال فارغ التحصیل می شوند
بسیار باالس��ت .همین موضوع صنعت طراحی خودرو
را ب��ه صنعتی جذاب و درعین ح��ال فوق العاده رقابتی
تبدیل می کند.
از وی می پرس��یم پ��س ی��ک طراح ج��وان چگونه
می تواند س��ری بین س��رها دربیاورد؟ کونتی می گوید:
یو حرفه ای و عملی است
فعالیت دانشجویان بیشتر فن
و به طورمعم��ول انها زمان زی��ادی را صرف یادگیری
مهارت ه��ای جدید می کنند .بزرگترین چالش انها این
اس��ت که چیزی طراحی کنند که قابل توجیه باش��د.
انها اص�لا به این فک��ر نمی کنند ک��ه صنعت خودرو
درحال حاضر واقعا به چه چیزهایی نیاز دارد.
این موض��وع حقیق��ت دارد ،درحالی ک��ه دوره های
طراح��ی در حال تربی��ت طراحان درجه یک اس��ت،
درحال حاض��ر در بریتانیا کمب��ود نیروهای فنی وجود
قرار دارند و برای هر طراح خودرویی حضور در موقعیت فعلی انها و قبول مس��ئولیت
طراحی هرکدام از این خودروها می تواند یک رویای بی نظیر باشد؛ به ویژه وقتی این
موض��وع را در نظر بگیریم که دنیای طراحی خودرو درحال حاضر به ش��دت رقابتی
اس��ت .اما درنهایت باید از یک جا ش��روع کرد؛ از این رو تیمی از اتو اکسپرس به یکی
از کالس های دوره طراحی خودرو کالج س��لطنتی هنر لندن در کنزینگتون رفت تا
ببینیم نس��ل فعلی دانش��جویان این کالج چه حرف هایی برای گفتن دارند .در این
گ��زارش همچنین درمی یابیم دانش��جویان این دوره پ��س از فارغ التحصیلی با چه
چالش هایی روبه رو خواهند بود .درحالی که داخل نمایش��گاه کالج به گش��ت وگذار
می پرداختیم این نکته را متوجه ش��دیم که دانش��جویان این رش��ته استعدادهای
گوناگونی دارند؛ داخل نمایش��گاه همه چیز بود ،از یک پین بال انتیک تا یک بازوی
رباتیک که با اش��اره کنترل می ش��د .این فقط گوش��ه ای از توانایی ها و استعدادهای
دانش��جویان این کالج است .درحال حاضر طراحان بسیاری از دانشگاه های گوناگون
سراسر کشور نیز رقابت شدیدی با هنرمندان این کالج دارند.
دارد .این کمبود هرچند بس��یار کمت��ر از نیاز بریتانیا
به ۵۰۰۰نیروی جدید با مهارت های باالی مهندس��ی
در صنع��ت خودرو اس��ت و باوجود دانش��جویانی که
در این��ده ب��رای تحصی�لات تکمیلی قص��د ورود به
RCAرا دارند و در گذش��ته بورسیه تحصیالت
کارشناس��ی را دریافت کرده اند ،این مش��کل
وج��ود دارد ک��ه به ای��ن دلی��ل برخی از
بهترین طراحان نتوانند برای تحصیالت
تکمیلی وارد این کالج ش��وند .کونتی
در این ب��اره توضیح می دهد :برخی
دانش��جویان فکر می کنن��د برای
اینک��ه در کال��ج س��لطنتی هنر
لن��دن پذیرش ش��وند باید یک
ابرقهرمان باش��ند ،ب��ه همین
دلیل گهگاه فکر می کنند برای
تحصی��ل در این کالج امادگی
کافی ندارند؛ حتی وقتی که از
توانایی خوبی برخوردار باشند.
این یک تحلیل نادرست است
که برای پذیرش در اینجا باید
بهتری��ن باش��ی .ای��ن موضوع
به هیچ وج��ه صحت ن��دارد؛ ما
همواره به دنبال رزومه فوق العاده
قوی نیس��تیم .این موض��وع هیچ
وقت تا ام��روز این قدر ملموس نبوده
اس��ت .این روزها فن��اوری خودروهای
خودران و کابین های خودرویی با فناوری
ب��اال به خوبی را در مدل هایی ک��ه وارد بازار
می شوند تاثیرگذار بوده اند .کونتی به خوبی یک
فاصله در بازار را جایی که طراحان اینده بتوانند به
نوعی تاثیر خود را بگذارند ،می بیند.
او می گوید« :من فک��ر می کنم درحال حاضر کمبود
طراح��ان داخل کابین در صنعت خ��ودرو وجود دارد.
بس��یاری از دانش��جویان فقط به فکر طراحی خارجی
و بدنه خودروها هس��تند اما بخ��ش واقعی خودرو که
موضوع تغییرات فناوریکی ش��دید شده ،بخش داخلی
و کابین است».
به منظ��ور پر کردن ای��ن فاصله ،مقام��ات این کالج
انس��ان و ماشین HMIاست یا انهایی که در صنعت
بازی ه��ای ویدئویی فعالیت کرده اند ،اس��ت .این یک
تغیی��ر بزرگ در ذهنیت هاس��ت .ما ت�لاش می کنیم
تا ج��ای ممک��ن روش��ن فکر باش��یم و طراحانی با
پس زمینه های گوناگون را کنار هم داشته باشیم؛
بنابرای��ن اگر فک��ر می کردید فق��ط مهارت
طراح��ی تصاوی��ر خودروه��ای بی نظیر را
داش��تن تنه��ا توانایی مورد نی��از برای
تبدیل ش��دن به ایان کالوم یا مارک
ریچم��ن بع��دی اس��ت ،کامال در
اشتباه بودید .کونتی ادعا می کند
دانشجویی روش��ن فکر با شور و
اش��تیاق واقعی برای یک رشته
خاص ،کسی که کامال متعهد
و اماده یادگیری اس��ت را به
یک اس��تعداد صرف که اماده
یادگیری و کنجکاو نیس��ت،
ترجی��ح می ده��د .ب��ه بیانی
س��اده ،کونتی می گوید هدف
او از فعالی��ت به عن��وان ی��ک
استاد در کالج س��لطنتی هنر
لندن این اس��ت که تصورات و
ذهنیت ه��ای قدیم��ی را از بین
بب��رد و ب��ا از بین ب��ردن تفکرات
کلیش��ه ای ،طراحانی قدرتمند برای
اینده صنع��ت خودرو جه��ان تربیت
کند .باتوجه به سابقه درخشان این کالج،
به سختی می توان با این نظریه وی مخالفت
کرد .پرسش��ی که مطرح می شود این است که
ایا شما انچه که الزم است را برای تبدیل شدن به
فرد موردنظر کونتی دارید؟
ایان کالوم ،رییس بخش طراحی جگوار
بـــــه دنـب��ال ج��ذب
دانش��جویانی ب��رای دوره ه��ای
ویژه طراحی داخل کابین خودرو هس��تند که بیش��تر
مخاطبان ان نیز طراحان مبلمان و معمارها به ش��مار
می رون��د .کونت��ی در
ادام��ه می افزای��د :بخ��ش رو به
رش��دی در صنع��ت خودرو وج��ود دارد ک��ه نیازمند
دانش��جویانی که تخصص انها درزمینه روابط کاربری
کالوم اعتق��اد دارد هنگامی که بحث طراحی خودرو
مطرح می شود ،بریتانیا بیش از حدی که انتظار می رود
می توان��د تاثیر خود را در این صنع��ت جهانی بگذارد
و میراث فوق الع��اده صنعت خودرو بریتانیا نیز در این
زمینه بی تاثیر نیس��ت .وی به طراح��ان اینده توصیه
می کند هیچ وقت دس��ت از طراحی اسکچ برندارند .او
می افزاید :این موضوع که طراحان باید بتوانند ایده های
خ��ود را روی کاغذ پیاده کنند بس��یار مهم اس��ت اما
مهم تر از همه این است که همواره ذهنی خالق داشته
و به دنبال نواوری باش��ند« .خالق باشید و ریسک های
ان را هم بپذیرید».
گ�ری مک گاورن ،رییس بخش طراحی
لندروور
«قبول کنید ما متفاوت هستیم؛ ما به زبانی متفاوت
س��خن می گوییم؛ با تصاویر ،ن��ه کلمات» .مک گاورن
این گونه س��خنان خود را ش��روع می کن��د .وی اعتقاد
دارد طراحان هیچ گاه نباید دست از نواوری و خالقیت
بردرن��د و نبای��د هم��واره به عملک��رد فک��ر کنند .او
می افزاید :طراحی فوق العاده فقط به یک مهارت خاص
نیاز ن��دارد .یک طراح خوب باید ق��ادر به رویارویی با
چالش های مهندسی ،تولید و فروش باشد.
مارک ریچم�ن ،مدیر اجرای�ی و رییس
بخش طراحی استون مارتین
زمان حضور ما در کالج ریچمن به مالقات پروفس��ور
امده بود و بار دیگر قرار بود در تیم اس��تادان دوره قرار
بگیرد .وی می گوید :اس��تادان کال��ج به نمونه کارهای
ش��ما نگاه خواهند کرد تا ببینند ایا ش��ما توانایی های
تفکر جایگزین را دارید یا خیر؛ ایا ش��ما فرایند فکری
م��ورد نیاز برای خالقیت در دنی��ای خودروها را دارید
یا خیر.
پیت�ر ش�رایر ،ریی�س بخ�ش طراح�ی
هیوندای-کیا
طراح پش��ت پ��رده ائ��ودی تی ت��ی هم اکن��ون در
باالتری��ن بخش طراحی هیوندای-کیا فعالیت می کند.
وی مسئولیت تغییر س��بک طراحی محصوالت کیا را
از س��ال ۲۰۰۶به این س��و برعهده گرفته و می گوید:
طراحی خودرو بیشتر کاربرد ،درک و فعالیت در حوزه
پارامتره��ای تولید اس��ت و فقط به معن��ی «چیزی را
زیباتر س��اختن» نیس��ت .وی اضافه می کند :عش��ق و
عالقه به دنیای خودرو و داش��تن ی��ک ذهن هنری و
معماری از اهمیت بس��یار باالیی برخوردار اس��ت .ایا
تاکن��ون در رویاهای تان خ��ودرو موردعالق��ه خود را
طراحی کرده اید؟ رویاهای خود را با ما درمیان بگذارید.
منبعautoexpress :
طراحان
نگاهی به مفهوم زبان طراحی در خودروسازان
در نمایش��گاه خودرو پاریس ۲۰۱۲این شانس را
داش��تیم که با والتر دس��یلوا ،رییس بخش طراحی
گروه فولکس واگن تا س��ال ۲۰۱۵در برنامه ش��ب
فولکس واگن گفت وگویی داشته باشیم .این شرکت
در ان زمان نس��ل جدید ائودی A۳و سئات لئون
را معرفی کرده بود و بس��یاری از خودروهای ان تا
حد زیادی شبیه یکدیگر به نظر می رسیدند .در ان
زمان از دس��یلوا در این مورد پرسیدیم و او موضعی
بسیار تدافعی به خود گرفت.
اما به نظر می رسد امروز بسیاری از خودروسازان
دیگر نی��ز در وضعیت��ی مش��ابه فولکس واگن قرار
گرفته ان��د؛ وضعیت��ی ک��ه برخ��ی از ان به عن��وان
ماتروش��کا در خودروها یاد می کنند .ماتروش��کا که
به ان عروس��ک تودرتوی روسی هم گفته می شود،
مجموعه ای از عروس��ک ها ب��ا ابع��ادی از بزرگ تا
کوچک اس��ت که چهره ای مش��ابه یکدیگر دارند و
داخل هم قرار می گیرند .بااین حال به نظر می رس��د
امروز اس��تراتژی چهره خانوادگی در صنعت خودرو
به یک مد تبدیل ش��ده است .اما ایا استفاده از این
ش از اندازه شده است؟ در تالش برای
اس��تراتژی بی
یافتن پاس��خ این پرس��ش با تعدادی از اش��خاص
کلیدی در صنعت خودروسازی صحبت کرده ایم.
عروسک های ماتروشکا
پیش از ش��روع مطلب مهم اس��ت یاداوری کنیم
ک��ه طراحی خودروهای مش��ابه در س��گمنت های
گوناگون در راستای هویت کلی برند ،کار اشتباهی
نیس��ت .این چیزی اس��ت که موجب می شود یک
خودرو بدون نگاه به لوگوها و نشان ها شناخته شود
و دریابیم این خودرو س��اخت چه ش��رکتی اس��ت.
ای��ن امر یک��ی از جنبه های بس��یار مهم در صنعت
خ��ودرو مدرن اس��ت .یک طراح خ��ودرو در IED
(موسس��ه طراحی Europeo diدر س��ائوپائولو)
به ن��ام « »Fernando Moritaدر ای��ن ب��اره
می گوی��د :این رون��د تنها در صنعت خ��ودرو به کار
نم��ی رود؛ باتوجه ب��ه تنوع فزاین��ده ای از برندهای
گوناگون خودروس��ازی در ب��ازار و همچنین تعامل
مردم با این برندها ،ارائه زبان طراحی مش��ترک در
محصوالت ،پیوند عاطفی بیشتری بین خودروسازان
و خریداران انها ایجاد می کند ،این در حالی اس��ت
که خودروس��ازان چینی هم به تازگی اهمیت ایجاد
یک هویت برای برند را درک کرده اند .به عنوان مثال،
شرکت چری «Sergio Loureiro»، «Hakan
»Saracogluو « »James Hopeرا به عن��وان
طراح اس��تخدام کرده ک��ه Loureiroبرای پژو-
س��یتروئن ،ب ام و ،جن��رال موتورز و مرس��دس بنز
کار کرد ه اس��ت Saracoglu .در پروژه هایی مانند
پورشه ،۹۱۸باکس��تر و کیمن کار کرده و Hope
نیز طراح ارشد فورد بوده و به عنوان پدر نسل پنجم
موستانگ شناخته می شود.
ش از این با استخدام
خودروس��ازان کره ای نیز پی
طراح��ان موفق ب��ا رزومه قابل توجه ،راهی مش��ابه
چینی ه��ا را طی کرده اند .کیا در س��ال ۲۰۰۶پیتر
ش��رایر را به عنوان یک��ی از موفق ترین طراحان دنیا
استخدام کرد .او یکی از 3طراحی است که تابه حال
توانس��ته اند دکترای افتخاری از کالج سلطنتی هنر
لن��دن را کس��ب کنن��د .دو نفر دیگر نیز س��رجیو
پینین فارینا و جورجتو جیارو هستند.
پیتر شرایر گفته است :من همیشه در بحث درباره
طراحی گفته ام اگر این کار اس��انی بود ،هرکس��ی
می توانست ان را انجام دهد .من نمی خواهم درباره
عروسک های ماتروشکا
کار افراد دیگر به ویژه رقیبان اظهارنظر کنم اما بله،
اس��تفاده از طراحی مش��ابه در تمام��ی محصوالت
یک خودروس��از خطرناک اس��ت .ما همیشه وجود
شخصیت در هر یک از خودروها را دنبال می کنیم.
به عنوان مثال اس��تینگر به راحتی به عنوان یک کیا
قابل تشخیص است ،درحالی که به طورمثال می توان
ریو را هم از دیگر س��اخته های کیا تش��خیص داد.
به هرح��ال من در طراحی چی��زی را می خواهم که
قابل تشخیص باشد نه کامال مشابه.
شرایر طراحی است که توانسته هویتی برای برند
کیا ایجاد کند بدون انکه شخصیت خودروهای این
ش��رکت به خطر بیفتد .وی در این ب��اره می گوید:
این چیزی اس��ت که من در دس��تور کار خود قرار
داده ام .م��ا ب��ه یک چهره یا به عب��ارت دیگر به یک
امضا برای برند کیا نیاز داش��تیم و من ان را با پوزه
بب��ر ایجاد کردم .البته ما هم اکن��ون در حال ایجاد
تغییرات��ی در این امض��ا هس��تیم و در محصوالت
مختل��ف ان را نازک ت��ر ،ضخیم تر ،عریض ت��ر یا ...
می کنیم .این جلوپنجره را من در نخستین کانسپت
خود در کی��ا با نام Keeدر نمایش��گاه فرانکفورت
۲۰۰۷ارائه کردم .ما هنوز در حال ایجاد یک میراث
هستیم .کیا ش��رکت جوانی است و در حال توسعه
میراثی در طراحی هستیم که تنها ۱۰سال از ایجاد
ان گذش��ته اس��ت .عالوه بر این ما قص��د داریم در
خودروهای کیا عناصر طراحی ای را توس��عه دهیم
که فورا قابل تش��خیص هستند مانند خم هافمیستر
در س��دان های ب ام و .البته ممکن است هنگامی که
هیچ امضا یا میراثی وجود نداش��ته باش��د ،طراحی
خودرویی ب��ا ظاهر نواورانه راحت تر باش��د اما این
بدان معنا نیس��ت که میراث گذش��ته مانع از ایجاد
عناصر جدید می ش��ود .تا جایی که به گفته ش��رایر
چشم پوشی از میراث در طراحی اشتباه خواهد بود
و این عنصری قوی در هویت یک برند است.
« »Luiz Alberto Veigaطراح دیگری است
که از س��ال ۲۰۰۵در کنار شرایر در گروه فولکس
واگن کار می کرد تا زمانی که کیا این طراح برزیلی
را هم به اس��تخدام خود دراورد .درگذشته هردوی
انه��ا در مرکز طراحی فولکس واگن در Potsdam
کار می کردند .به نظر ویگا ،یک اس��تراتژی طراحی
موفق در یک ش��رکت به استعدادهای تیم طراحی
ن زمینه می گوید:
ان شرکت بستگی دارد .وی درای
این کار بس��یار دشواری اس��ت .در ایجاد یک زبان
طراح��ی واحد ،این خط��ر وجود دارد ک��ه تمامی
خودروها شبیه یکدیگر شوند که این برای طراحان
محدودیت ایجاد می کند .دس��تیابی به نتایج خوب
در س��اختاری امکان پذیر اس��ت ک��ه در ان طراح
ارش��د مقام باالیی در سلسله مراتب شرکت داشته
باش��د .در حالت ایده ال ،طراح ارش��د باید باالتر از
س��رمهندس قرار گرفته باش��د و به طورمستقیم به
رییس شرکت گزارش دهد؛ بنابراین در این حالت،
این طراح ارشد اس��ت که تصمیم گیری های نهایی
طراحی را انجام می دهد .به عنوان مثال پیتر در کیا
در سطح رییس شرکت قرار دارد ،به طوری که حتی
رییس کیا هم نمی تواند تصمیم گیری های شرایر را
زیر سوال ببرد.
باتوجه به گفته های ویگا ،ش��رکتی با س��اختاری
غی��ر از این ،رون��د پیچیده تری ب��رای تیم طراحی
خواهد داشت زیرا به طور مثال در این صورت طراح
به ج��ای ایجاد و تمرک��ز روی پروژه های اصلی باید
به دنبال دس��تور از س��وی مقامات باالتر باشد .وی
در ادام��ه گفته اس��ت :به عنوان مث��ال فولکس واگن
ش��رکتی با ساختاری سنتی و زنجیره تصمیم گیری
پیچیده بود .من به عنوان یک طراح باتجربه در این
شرکت محدود به پیروی از پارامترها و تصمیم های
اتخاذ شده در جلس��ات مقامات ارشد فولکس واگن
ب��ودم .این رویه در اغاز بس��یار دش��وار بود که نقد
طراحی ه��ای خارج��ی و داخلی محص��والت گروه
فولکس واگن نیز از نتایج ان بود؛ اما از س��وی دیگر
امروز ای��ن رویه به طورتقریبی از بین رفته و جریان
کار خیلی بهتر از گذشته شده است؛ با ازادی خیلی
بیشتر.
« »John Jullensمدیر ش��رکت &Strategy
PwCنی��ز درباره موضوع بح��ث ما می گوید :وقتی
در ایجاد ی��ک زبان طراحی ،تعادل وجود نداش��ته
باش��د ممکن است به ارائه خودروهایی بسیار شبیه
هم بینجامد اما درعین حال باید هر ش��رکت برای
خ��ود یک نماد در طراحی ایج��اد کند .به طورمثال
خودروس��ازان امریکای��ی درگذش��ته خودروه��ای
مش��ابهی را ب��ا برنده��ای گوناگون به ب��ازار عرضه
می کردند ،اما امروز به وضوح این روش کار نمی کند.
خریداران خواس��تار تغییراتی بسیار بیش از این ها
هس��تند؛ بنابراین برای پاسخ به این تقاضا ،راه های
هوشمندانه تری مانند ایجاد تغییرات در پیشرانه ها،
قطعات و پلتفرم وجود دارد؛ روشی که فولکس واگن
در انجام ان بسیار موفق بوده است .حال با توجه به
این تغیی��رات ،جالب خواهد بود که دوباره به دیدار
والتر دسیلوا برویم .اگر ما امروز همان پرسش سال
۲۰۱۲را از او بپرس��یم ،به طورقطع با تغییراتی که
طی این 6سال در فولکس واگن روی داده و ازادی
بیشتری که در ساختار سازمانی ان به وجود امده،
پاسخ بسیار متفاوتی دریافت خواهیم کرد.
منبعMotor۱ :
شنبه
الفبای تایرها
یکی از مش��خصه های مهم در انتخاب خودرو نوع تایر است و
دقت در گزینش تایر و عالئم اختصاری ان هنگام خرید ضروری
اس��ت .شاید در نگاه اول این طور به نظر برسد که تمامی تایر ها
ازنظر ظاهری مش��ابه هم هس��تند اما در واقع چنین نیس��ت و
هر تایری برای ش��رایطی معین س��اخته و استفاده می شود .این
درحالی اس��ت که بسیاری به این موضوع توجه نداشته و نه تنها
ف��رق تایرها را با یکدیگر نمی دانند ،بلک��ه از عالئم روی تایر نیز
س��ر در نمی اورند .از این رو برای هر تایر شناس��ه ای ایجاد شده
که توجه به عالئم اختصاری ان س��بب می ش��ود تا از استهالک
ان در کوتاه مدت پیش��گیری شود .اگر رانندگان هنگام خرید به
این عالئم توجه نکنند ممکن است تایری را انتخاب کنید که در
ن و سرعت باال نتواند از خود مقاومت مناسبی نشان دهد و در
وز
نتیجه بترکد .اتفاقی که تاکنون برای رانندگان زیادی رخ داده و
منجر به خسارات مالی و حتی جانی به انها شده است .از این رو
توجه و اش��نایی با عالئم اختصاری تایرها در هنگام خرید بسیار
ضروری به نظر می رسد.
سرعت تایرها
حداکثر س��رعتی که تایر می تواند تحمل کند ،با یک حرف از
Aتا Zبیان می شود .برای مثال روی جداره تایر خودروی پراید،
نماد Hبرای سرعت درج شده که نشان می دهد هنگامی که تایر
دارای فش��ار بار و بارگذاری مناس��ب است ،حداکثر توان حرکت
۲۱۰کیلومتر در ساعت را داراست.
بهتری��ن حرف مناس��ب در جای��گاه این مولفه برای بیش��تر
س��دان های ورزش��ی Hاس��ت .ام��ا Sو Tهم می توان��د برای
الس��تیک های این دسته از خودروها مناسب باشد که اکثربسیار
هم رایج هستند .حداکثر سرعت منتسب به این حروف به ترتیب
۱۸۰و ۱۹۰کیلومتر بر ساعت است.
رنگ رخسار و سر درون
29اردیبهشت1397
3رمضان 1439
19مه2018
سال دوم شماره16
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
اموزش
Rouzegarekhodro@gmail.com
بررسی برخی ایرادهای خودرو
پدال کالچ به نظر معمولی اس�ت
ولی دنده نمی توان عوض کرد
کالچ سر می خورد
توضیح مش��کل :پدال کالچ را فشار می دهید
و دن��ده ع��وض می کنید ،س��رعت موت��ور زیاد
می ش��ود ولی س��رعت خودرو تغیی��ر نمی کند.
به نظر می رس��د که کالچ سر می خورد و درست
چس��بندگی ندارد .س��ر خوردن بیش��تر باعث
اسیب رساندن به سیستم کالچ می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
کالچ باید تنظیم شود.
صفحه کالچ فرسوده شده است.
صفحه کالچ روغنی شده است.
اتصال کالچ گیر کرده است.
دنده از جا می پرد
توضیح مشکل :تعویض دنده ها خوب انجام
می ش��ود ولی با گاز دادن ،دنده از جا می پرد و
به وضعیت خالص در می اید .این مش��کل به
تدریج بدتر می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
درون گیربکس مشکلی ایجاد شده است.
اتصال گیربکس احتیاج به تنظیم دارد.
صدای وز وز از جعبه دنده شنیده
می شود
توضیح مش��کل :هرگاه ک��ه در دنده جلو یا
عقب حرکت می کنید ،صدای وزوزی ش��نیده
می ش��ود .این صدا هنگامی که در حالت پارک
یا خالص هستید ،شنیده نمی شود و با مدتی
رانندگی ،این صدا از بین می رود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
روغن گیربکس خیلی کم است.
روغن گیربکس کثیف شده است.
درون گیربکس مشکلی پدید امده است.
مبدل گشتاور خراب شده است.
چرخ ه�ا در حین رانندگی لرزش
دارند
توضیح مشکل :در حین رانندگی ،در فرمان
احس��اس لغزش می کنید که به نظر می رسد از
چرخ ها منتقل می ش��ود .هرچه این ارتعاشات
بیشتر باشد ،مشکل بدتر است.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
چرخ ها به باالنس احتیاج دارند.
چرخ ها خورده شده اند.
چرخ کج یا خراب شده است.
پیچ های چرخ شل شده اند.
قسمت هایی در فرمان خورده یا خراب شده
است.
هنگامی ک�ه ب�ه موت�ور گاز داده
نمی شود ،صدای کلیک از ان شنیده
می شود
توضیح مشکل :با گاز ندادن از موتور صدای
کلیک و برخورد فلز ضعیف ش��نیده می شود.
این صدا با گرم ش��دن موتور بیشتر می شود و
هنگام حرکت اغلب شنیده نمی شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
سوپاپ ها باید تنظیم شوند.
روغن موتور کم شده است.
فشار روغن موتور پایین امده است.
صدای تق تق از اگزوز
توضیح مش��کل :با فش��ار دادن پدال گاز ،از
اگزوز صدای تق تق می شنوید .کار کردن موتور
به نظر خوب می رس��د ولی مصرف سوخت باال
رفته است.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
در سیستم واکیوم نشت وجود دارد.
یک ی��ا چند تا از انژکتورهای خودرو ش��ما
نشت دارند.
در اگزوز خودرو سوراخی ایجاد شده است.
توضیح مشکل :پدال کالچ را فشار می دهید
ول��ی دن��ده را نمی توانید عوض کنید .س��عی
نکنید ک��ه با زور دن��ده را ع��وض کنید .این
مشکل به طور معمول ناگهانی انجام می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
اتصال گیربکس گیر کرده است.
در گیربکس مشکل درونی ایجاد شده است.
کالچ ممکن است که رها نکند.
دنده کم کردن سخت شده است
توضیح مش��کل :با گاز ندادن ،دنده اتوماتیک
خودرو شما معکوس های ناگهانی می دهد و روان
کار نمی کند.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
اتصال گیربکس از تنظیم خارج یا خراب شده
است .میزان روغن در گیربکس درست نیست.
در گیربکس مشکل درونی ایجاد شده است.
مشکلی در موتور ایجاد شده است.
در سیستم های کنترل گیربکس الکترونیکی
مشکلی ایجاد شده است.
هریک از مش��کالت و ایرادهای یک خودرو دارای نش��انه هایی اس��ت که می تواند برای
ش��ناخت و رفع و چاره مش��کل به صاحب ان کمک کند .برخی مش��کالت تنها توس��ط
متخصصان یا با دستگاه قابل شناسایی است اما برخی ایرادها را می توان به شخصه پیدا و
برای رفع ان اقدام کرد.
تعدادی از عیوب خودرو و علل به وجود امدن ان در ادامه می خوانیم.
کالچ به راحتی پایین می رود ولی
دنده ها عوض نمی شوند
تعویض دنده مشکل است
توضیح مشکل :هنگامیکه موتور گرم است و
دنده را عوض می کنید ،احساس می کنید اهن
با گیربک��س برخورد می کن��د .گاهی تعویض
دنده خیلی مشکل می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
روغن گیربکس کم شده است.
روغن گیربکس کثیف شده است.
گیربکس مشکل درونی دارد.
سرعت گاز ندادن موتور خیلی باالست.
اتصاالت CVیا Uخودرو ش��ما فرس��وده
شده اند.
اتصال گیربک��س از تنظیم خارج یا خراب
شده است.
توضیح مشکل :پدال کالچ را فشار می دهید
و پ��دال به زمین می رس��د .با اینک��ه پدال به
زمین رسیده ولی شما هنوز نمی توانید دنده ها
را عوض کنید .این مشکل در برخی خودرو ها
ممکن اس��ت ناگهانی رخ ده��د و در برخی به
تدریج.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
کابل اتصال کالچ خراب شده است.
کابل اتصال کالچ قطع شده است.
در مدار هیدرولیک کالچ ،روغن تمام شده
است.
در مدار هیدرولیک کالچ ،نشت وجود دارد.
از گیربکس صدای غیرعادی شنیده می شود
توضیح مش��کل :هرگاه که رو به جلو یا عقب ش��روع به حرکت
می کنید ،ص��دای جیغی از خودرو به گوش می رس��د .با رانندگی
بیش��تر ،این صدا بیشتر می شود .در حالت خالص این صدا شنیده
نمی شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
روغن گیربکس کم شده است.
روغن گیربکس کثیف شده است.
دردرون گیربکس خرابی ایجاد شده است.
مبدل گشتاور خراب شده است.
فیلتر روغن کثیف شده است.
فالیویل شل یا خراب شده است.
الس�تیک ها در مرکز بیش از لبه ها
خورده می شوند
توضی��ح مش��کل :متوج��ه می ش��وید ک��ه
الس��تیک ها در مرک��ز خیلی بیش��تر خورده
شده اند ولی لبه ها خیلی بهتر به نظر می رسند.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
فشار چرخ ها خیلی زیاد است.
چرخ ها به اندازه کافی جابه جا نشده اند.
الس��تیک ها در دو لبه بیش از مرکز خورده
می ش��وند توضیح مشکل :متوجه می شوید که
الستیک ها در دو لبه خیلی بیشتر خورده شده
ولی در مرکز خوب هستند.
ص�دای س�وت ارام از موت�ور در
حال کار کردن شنیده می شود
توضیح مشکل :موتور ممکن است که خوب
کار کند یا با مش��کل .به ط��ور معمول به این
صدا هنگامی توجه می شود که موتور مشکلی
داشته باشد.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
موتور جوش اورده است.
سیس��تم اگزوز یا مب��دل کاتالیتیک وصل
شده است.
خط واکیوم قطع شده است.
نشت از یک وسیله واکیوم.
دود خاکستری از اگزوز
توضیح مش��کل :متوجه دود خاکس��تری از
اگزوز در هنگام روشن کردن خودرو می شوید.
این دود ممکن است با گرم شدن خودرو کمتر
ش��ود .رنگ ان نیز ممکن اس��ت کمی به ابی
بزند .این مشکل با زمان زیاد می شود و میزان
دود ،وخامت اوضاع را بیان می کند.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
رینگ پیستون خورده شده ،خوردگی بوش
سوپاپ یا خرابی بوش سوپاپ.
ریپ زدن موتور در حال حرکت
توضیح مشکل :روشن شدن موتور و حرکت
ان بدون مشکل اس��ت ولی هنگامی که سعی
می کنید با س��رعت ثابت حرکت کنید ،موتور
بد کار می کند .مش��اهده می کنید که عملکرد
موتور هنگامیکه گرم و سرد می شود ،متفاوت
است.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
اگر خودروی ش��ما دارای کاربراتور اس��ت،
دهانه ان ممکن اس��ت تنظیم نباشد یا خراب
شده باشد.
موتور ممکن است خیلی داغ شده باشد.
تنظیم کننده فش��ار بنزین ممکن اس��ت در
فشار خیلی کمی کار کند.
زمان بندی احتراق ممکن است غلط باشد.
ممکن اس��ت مش��کل احتراق وجود داشته
باشد.
ممک��ن اس��ت مش��کلی در کامپیوت��ر
کنترل کننده خودرو وجود داشته باشد.
فیلتر بنزین ممکن اس��ت گرفتگی داش��ته
باشد.
مبدل گش��تاور در گیربکس ممکن است در
زمان مناسب قفل نکند یا سر بخورد.
ممک��ن اس��ت نش��ت در سیس��تم واکیوم
وجود داش��ته باشد .موتور ممکن است مشکل
مکانیکی داشته باشد.
سوپاپ Egrممکن است گیر کرده باشد.
اکسل ها ممکن است شل شده یا خوردگی
داشته باشند.
انژکتور های س��وخت ممکن اس��ت کثیف
شده باشند.
بوی تخم مرغ گندیده از اگزوز به مش�ام
می رسد
توضیح مش��کل :ه��رگاه که در حال س��کون موتور
روش��ن شود ،متوجه بوی بسیار بدی از اگزوز می شوید
و این بو مش��ابه بوی تخم مرغ گندیده است .به احتمال
زیاد مصرف سوخت خودرو شما نیز باال رفته است.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
در سیس��تم کنترل الکترونیک موتور اش��کالی پیدا
شده است.
مشکل سیستم احتراق وجود دارد.
تنظیم کننده فش��ار بنزین ممکن است خراب شده
باشد.
موتور ممکن است که مشکل مکانیکی داشته باشد
یا موتور خیلی داغ شده است.
مص�رف روغن بیش از حد معمول
است و از اگزوز دود بیرون می اید
توضیح مش��کل :متوجه می شوید که سطح
روغن هنگام تعویض روغن بسیار پایین است.
به نظر می رسد که روغن توسط موتور سوخته
می شود .قدرت خودرو نیز کم شده است.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
سیس��تم Pcvدرست عمل نمی کند .موتور
ممکن است مشکل مکانیکی داشته باشد.
واشرهای سوپاپ موتور ممکن است فرسوده
شده باشند .رینگ های پیستون موتور ممکن
است فرسوده شده باشد.
مصرف سوخت بیش از حد است و بوی زیادی از اگزوز می اید
توضیح مش��کل :متوجه می شوید که یک باک بنزین مانند سابق دوام نمی اورد.
اگزوز نیز بوی تخم مرغ گندیده می دهد .احتماال قدرت خودرو نیز کمتر از س��ابق
ش��ده است .این مشکل به تدریج زیاد می ش��ود تا به جایی برسد که خودرو دیگر
روشن نشود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
اگر خودرو ش��ما دارای کاربراتوراست ،دهانه ان یا درست تنظیم نشده است یا
درست کار نمی کند.
موتور ممکن است مشکل مکانیکی داشته باشد.
تنظیم کننده فشار بنزین ممکن است در فشار بسیار باالیی کار کند.
زمان بندی احتراق می تواند اشتباه باشد.
ممکن است مشکل در سیستم احتراق باشد.
در کامپیوتر مرکزی کنترل خودرو ممکن است مشکلی ایجاد شده باشد.
موتور ممکن است خیلی داغ شده باشد.
یک قطعه کنترل الودگی ممکن است درست عمل نکند.
انژکتورهای سوخت ممکن است نیمه باز مانده باشند.
با خاموش ک�ردن خودرو ،موتور
همچنان کار می کند
توضیح مشکل :موتور خوب کار می کند ولی
نمی خواهد خاموش ش��ود .بع��د از اینکه برای
مدتی رانندگی کردید ،سوئیچ را می چرخانید
که موتور خاموش ش��ود ولی موتور برای چند
ثانیه کار می کند .در ابتدا این مش��کل گاهی
اتفاق می افتد و به تدریج بیشتر می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
یک یا چند انژکتور بنزین نشت دارند.
دور موت��ور در حال��ت گاز ندادن خیلی باال
تنظیم شده است.
زمان بندی احتراق درس��ت تنظیم نش��ده
است.
سـرعــت مــوتــور زیـاد
نمی شود
توضی��ح مش��کل :هرگاه پ��دال گاز
را فش��ار می دهید ،س��رعت موتور کم
می ش��ود .برای زیاد کردن سرعت باید
خیلی کم پدال گاز را فشرد اما قدرت
کلی خودرو کم شده است .این مشکل
به مرور زمان بدتر می شود.
مشکالت احتمالی عبارتند از:
فیلتر هوا ممکن اس��ت کثیف شده
باشد.
فیلت��ر بنزی��ن ممکن اس��ت با گل
گرفته باشد.
پمپ بنزین ممکن اس��ت فرسوده
باشد.
زمان بن��دی احتراق ممکن اس��ت
اشتباه باشد.
اب ممکن اس��ت در بنزین مخلوط
شده باشد.
مبدل کاتالیتیک ممکن است وصل
شده باشد.
کارتون
رشد تولید خودرو همچنان ادامه دارد
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
شنبه 29اردیبهشت 3 1397رمضان 19 1439مه 2018سال دوم شماره16
هفته نامه روزگار خودرو
صاحب امتیاز و مدیر مسوول:
ناصر بزرگمهر
ناشر :موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت
همکاران :حسین علیزاده ،فاطمه امیر احمدی
مدیر فنی و هنری :مهدی نجفی
نمایندگی دفتر اروپا :چکاوک بزرگمهر
ادرس :تهران -میدان هفتم تیر -خیابان قائم مقام فراهانی -پالک -4واحد 3
تلفکس88310576-88310575:
سازمان اگهی ها88722732-3:
توزیع و سازمان شهرستان ها88724211:
چاپ :شرکت چاپ رواق روشن مهر
Rouzegarekhodro@gmail.com
www.instagram.com/rouzegarekhodro
www.twitter.com/rouzegarekhodro
www.t.me/rouzegarekhodro
دیدگاه
ارز 4200تومانی به بسیاری از قطعه
سازان نرسید
مازیار بیگلو -دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران:
این روزها برخی رس��انه ها از دریافت ارز 4200تومانی توس��ط بسیاری از قطعه سازان
خب��ر دادند .باید گفت مرج��ع ارائه امار و اطالعات در خصوص قطعه س��ازان ،انجمن
قطعه سازان ایران است و در حال حاضر ارز 4هزار و 200تومانی به دست تعداد بسیار
اندکی از قطعه س��ازان رسیده است و عمده قطعه س��ازان بزرگ که درصد بیشتری از
س��هم تامین را دارا هستند موفق به دریافت ارز نشده اند .در این بین مشکالت اساسی
در ش��بکه تامین ارز وجود دارد؛ از جمله این که برخی از انواع ثبت س��فارش مانند ال
سی های یوزانس برای سیستم قابل شناسایی نیست و در مواردی نیز که ثبت سفارش
انجام می گیرد و تخصیص توسط بانک مرکزی در سیستم اعالم می شود ،ارز به شعبه
مورد نظر نمی رسد در حالی که در سیستم نوشته شده ارز تخصیص یافته است اما عمال
ارز به دست قطعه سازان نرسید ه است .این امر یکی از بزرگترین معضالت قطعه سازان
اس��ت همچنین افراد بس��یار کمی نیز که ارز توسط ش��عبه به انها پرداخت شده است
حدود 2تا 3هفته طول کش��یده تا تاییدیه حواله را دریافت کنند .قطعه سازان عموما
مواد اولیه ای مانند پلیم ها و یا اهن االت مهندس��ی که در کش��ور تولید نمی شوند را از
خارج از کشور تامین می کنند که در حال حاضر زمان خرید این مواد به شدت افزایش
یافته است و چنانچه به همین شکل پیش برویم ظرف چند هفته اینده شاهد تعطیلی
خطوط تولیدی قطعه سازان و در نهایت توقف خطوط تولید خودروسازان خواهیم بود.
از مح��ل مابه التفاوت قیمت ارز افزایش قیمت قطعات طبیعی اس��ت؛ در حال حاضر
محاسبه قیمت قطعات با میانگین قیمت ارز 3200تومانی انجام گرفته است و چنانچه
ارز به 4هزار و 200تومان افزایش یابد قطعا قیمت قطعات افزایش خواهد یافت .در این
خصوص جلسه ای با معاون اول رییس جمهوری و با حضور نماینده انجمن قطعه سازان
تش��کیل شد و موارد با جزئیات کامل ذکر شد و اقای جهانگیری قول مساعد همکاری
را دادند؛ اما در قطعه سازی بحث بر سر دقیقه است نه هفته یا ماه و تا کنون پروسه تک
نرخی ش��دن ارز ،انتقال سیستم بانکی به سیستم جدید و اتصال گمرکات زمان بسیار
زیادی را از قطعه سازان و خودروسازان گرفته است و چنانچه زمان بیشتری صرف شود
به معنی توقف خطوط تولید خودروسازان از ماه اینده است؛ این خالف تمام زحماتی
است که در چند سال گذشته انجام گرفته است.
حسین علیزاده
کارتونیست