هفته نامه روزگار خودرو شماره 18
هفته نامه روزگار خودرو شماره 18
شنبه
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
قیمت 1500 :تومان
گسترش
همکاری های
ایران و برزیل
در حوزه
حمل ونقل
2
www.rouzegarekhodro.com
تعرفه های حمایتی را ه نجات تولیدکنندگان می شود؟
پای قطعه سازان
روی پوست موز ارز
2
لزوم نگاه ویژه دولت به
تولید خودروهای هیبریدی
4
ام��ار واردات قطع��ات منفصله خ��ودرو از چین و
سایر کش��ورها در سال گذش��ته ،تکان دهنده است.
اماری که می توانس��ت حداقل بخش��ی از ان ،سهم
تولیدکننده داخلی و تنه��ا درصد کمتری متعلق به
سبد واردات باشد .درس��ت در سالی که مزین به نام
تولید و اش��تغال ب��ود ،ام��ار واردات قطعات خودرو
حدود دوبرابر بیشتر از سال قبل تر بوده است.
به گزارش خ��ودروکار ،امار واردات قطعات خودرو
که فروردین امس��ال یکی پس از دیگری منتشر شد،
خال نظارتی در بازار قطعات
یدکی خودرو
7
تیتر های هفته
بی��ش از هر زمان دیگ��ری گالیه های قطعه س��ازان
در س��ال گذش��ته را تداعی می کند؛ از روزهایی که
قطعه سازان از قطع ش��دن ارز مبادله ای برای خرید
مواد اولیه و از کس��ادی بازار به دلیل واردات بی رویه
قطع��ات گالیه داش��تند ت��ا زمانی که قطعه س��ازان
زیرزمین��ی بیش از ه��ر زمان دیگری ب��ازار قطعات
چین��ی را رون��ق می دادن��د و روزهای پ��ر هیاهویی
است که صدای قطعه س��ازان داخلی به گوش کسی
نمی رسید.
14
در حاشیه طرح دوفوریتی ساماندهی بازار خودرو مطرح شد
تصمیم های اورژانسی ،تنفس های مصنوعی
8
تاکسی های انالین از زمین
تا اسمان
10
کالس بندی کامل انواع خودرو
هـمسـفـرت رو بـشنـاس
11
معرفی موتورسیکلت های برتر سال 2018
ســـریع و خـشن
2
www.rouzegarekhodro.ir
نقش لجستیک در استراتژی
کسب و کار
خودروهای نسل جدید
در قاره سبز
وزیر صنعت ،معدن
و تجارت شیوه نامه
اجرایی ثبت شناسه
کاالیی خودرو را
ابالغ کرد
12
نوسازی ناوگان حمل ونقل معطل یک ابالغیه
دود اختالف دو سازمان
در ریه مردم
4
ط��رح دوفوریتی تعیین ضوابط حق��وق ورودی خودروهای
س��واری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو در حالی در نخستین
روزهای اردیبهشت امسال با ۱۴۲رای موافق به تصویب رسید
که در بهمن سال گذشته و همزمان با واکنش جدی نمایندگان
مجلس ش��ورای اسالمی به موضوع تعرفه واردات خودرو۱۲۷ ،
امض��ا برای تهیه این طرح جمع ش��د اما بنا ب��ه دالیلی از جمله
تعدد دس��تورکارهای مجلس و بررسی بودجه ،۹۷این موضوع
در دستور کار قرار نگرفت .به گزارش عصرخودرو ،در اردیبهشت
ماه همزمان با بررس��ی این طرح دوفوریت��ی یک فوریت ان به
امضا رسید و برای بررس��ی به کمیسیون های تخصصی ارسال
ش��د اما اکنون کارشناس��ان صنعت خودرو معتقدند شرایط با
سال گذشته تفاوت دارد و درحال حاضر صنعت خودرو نیازمند
تصمیم های مهم تری است.
10
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
صنعت خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
یادداشت
نقش لجستیک در استراتژی کسب و کار
وزیر صنعت ،معدن و تجارت شیوه نامه اجرایی ثبت شناسه کاالیی خودرو را ابالغ کرد
بر اساس مکاتبه وزیر صنعت ،معدن و تجارت شیوه نامه اجرایی
ثبت ،دریافت و نصب شناس��ه کاالی خودرو به نهاد های اجرایی
مرتبط ابالغ شد.
به اس��تناد ش��یوه نامه ابالغی وزیر صنعت ،معدن و تجارت به
نهاد های اجرایی درباره شناس��ه دار ش��دن خودروهای س��واری،
خودروه��ای تجاری حمل بار ،خودروهای تجاری حمل مس��افر،
ماشین االت راه سازی و معدنی و موتورسیکلت از ۱۳۹۷/۰۲/۰۵
فرایند جدید به این صورت طی می شود:
ثبت و دریافت شناس��ه کاال توس��ط دفت��ر صنایع خودرو ونیرومحرکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت
ایجاد ارتباط و هماهنگی بین شناسه کاال و نمایندگی توسطهمان دفتر
ثبت سفارش انواع خودرو تنها از طریق سامانه جامع تجارتو بر اساس شناسه کاال
بررس��ی ضوابط و مجوزهای مربوطه به صورت الکترونیکی وبدون حضور فیزیکی
ایدرو
ایران خودرو
گسترش همکاری های ایران و برزیل در حوزه حمل ونقل
مهرداد مهربد
کارشناس و مدرس لجستیک
امروزه مقوله جهانی ش��دن ،افزایش نوس��انات بازار و تغییرات س��ریع در
الگوی مصرف چنان س��طح ریسک کسب و کار در جهان را افزایش داده که
س��ازمانهای اقتصادی بدنبال انعطافپذیری در زنجیره تامین خود در پاسخ به
رویارویی با این افزایش عدم اطمینان در محیط رقابت بوده و از طرفی دیگر،
تمرکز بر انعطافپذیری از س��وی انها خصوصا در ارتباط با موضوعات مرتبط
با تامین کننده ،منعکس کننده نگرانیهای روبه رش��د در مورد اس��یبپذیری
عملیات کسب و کار است .طبق یک تحقیق جهانی ،با مشارکت بالغ بر 500
مدیر از صنایع گوناگون ،ایجاد انعطاف در زنجیره تامین از س��وی ش��رکتها
بیشترین اولویت بعد از کمینه کردن هزینهها و بیشینهسازی عملکرد تحویل
در زنجیره تامین را به خود اختصاص داده است.
مطابق تجربه شرکتهای موفق ،توسعه و اجرای استراتژی لجستیک ضامن
س��ازگاری با انعطافپذیری زنجیره تامین میگردد .اس��تراتژی لجستیک این
اج��ازه را به ش��رکتها میدهد که چگونگ��ی تاثیر تغییرات قری��ب الوقوع در
زنجیره تامین را شناس��ایی کرده همچنان که به جلوگیری یا کاهش تاثیرات
این تغییرات کمک می کند .اس��تراتژی لجس��تیک درعمل شکل دهنده یک
ارتباط بین اس��تراتژیهای س��طوح باال و عملیات جزء در زنجیره تامین است.
درحالی که اس��تراتژی کس��ب و کار توصیف کننده نحوه دسترسی به اهداف
عمومی بوده اس��تراتژی لجستیک به فعالیتهای انتقال محصول و خدمات در
راستای پشتیبانی این اهداف اقدام می کند.
از م��وارد مهم��ی که امروزه در جهان داللت بر رش��د تاثیر لجس��تیک در
استراتژی کس��ب و کارها دارد می توان به افزایش تعداد گزینهها در راستای
کاه��ش هزین��ه و دریافت خدمات مطلوب و همچنی��ن تهدید کمبود انرژی
اش��اره کرد .طبق مطالعات و تحقیقات دانش��گاه هاروارد ،توجه به لجستیک
میتواند از گس��ترش خدمات یا خطوط تولید در زمانهای مناس��ب پشتیبانی
کرده یا مبنایی برای حصول یک حاش��یه سود رقابتی در دورانی که رشد به
اهس��تگی صورت میپذیرد ارائه کند .بدون در نظر گرفتن هدف که میتواند
افزایش س��هم بازار یا سود از س��هم بازار موجود یا کوچکتر باشد مالحظات
لجستیکی میتواند پایهای برای این دستاوردها قرار گیرد.
در این راس��تا در کش��ور ما فعالیتهای لجس��تیکی ،مش��تمل بر مدیریت
موج��ودی ،انبارش ،حم��ل و نقل ،مکان یابی و تخصیص تس��هیالت ،بعنوان
بخش مهمی از مدیریت زنجیره تامین به میزان قابل مالحظهای از این بحث
و گفتگو دور ماندهاند .شرکتها بیشتر تمایل به تمرکز درخصوص موضوعاتی
همچ��ون هزینه ،کمیت و کیفیت محصوالت و خدمات در مقایس��ه با مقوله
لجستیک را دارا میباش��ند .بطورکلی میتوان گفت فعالیتهای لجستیکی در
استراتژیهای سازمان برای مواجه با ریسک زنجیره تامین بازی داده نمیشوند
و معموال هنگامی درگیر این ماجرا میش��وند که تاکید اغلب بر روی امنیت و
بهینهسازی شبکهباشد.
اهمیت این موضوع که داش��تن استراتژی لجستیک در راستای ایجاد یک
زنجیره تامین منعطف برای ش��رکت ها در ایران ،ب��ا اهمیت فوقالعاده زیادی
مواجه اس��ت میتوان��د با نگاهی به امار بانک جهانی در س��ال 2016حاصل
گ��ردد .طبق این امار جایگاه ایران از لحاظ ش��اخصهای زمان تحویل کاال به
مش��تری ،توانائی در ردیابی محمولهها و فرایند ترخیص کاال به ترتیب اعداد
111 ،116و 110را در میان 160کش��ور نشان می دهد .این گویای ریسک
ب��اال در تامین نیازه��ای به موقع در طول زنجیره تامین بوده و به بیانی دیگر
کارایی و اثربخش��ی پایین فعالیتها و زیرساختهای لجستیکی در سطح کشور
را نشان میدهد.
ب��ه نقل قولی «لجس��تیک می توان��د بیان کننده اختالف بی��ن موفقیت و
شکست در یک کسب و کار باشد».
س��فیر برزی��ل در تهران در دی��دار با مع��اون وزیر و
ریی��س هیات عامل ایدرو برای گس��ترش همکاری های
ح��وزه حمل ونق��ل خودرویی بی��ن کش��ورش و ایران
اع�لام امادگی کرد .به گ��زارش ایدرو نیوز؛ رودریگو دی
ازردوسانتوس در دیدار با منصور معظمی ،رییس هیات
عامل سازمان گس��ترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)
به قابلیت های باالی کشورش در حوزه تخصصی ناوگان
حمل ونقل شهری و بین شهری مسافری و تجاری اشاره
کرد و حضور نمایندگان کنسرس��یوم شرکت های معتبر
سازنده ناوگان در ایران را نشانه ای از جدیت برزیل برای
همکاری با جمهوری اسالمی ایران و سازمان گسترش و
نوسازی صنایع ایران دانست.
در این دیدار منصور معظمی نیز با توجه به مسئولیت
مل��ی ایدرو در حوزه نوس��ازی ناوگان تج��اری از جمله
ناوگان مس��افری کش��ور ،رس��یدن به م��دل همکاری
تعریف شده بین دو کشور از طریق همکاری کنسرسیوم
برزیلی و شرکت های تولیدکننده داخلی را مورد حمایت
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برشمرد.
در این دیدار که نمایندگانی از کنسرسیوم شرکت های
فعال ح��وزه حمل ونقل برزیلی و مدی��ر امور بین المللی
و مدی��ر ارتباطات ایدرو نیز حضور داش��تند ،مقرر ش��د
نشس��ت های کارشناسی و تخصصی تا رسیدن به نتیجه
کالن و اس��تخراج مدل ه��ای مطل��وب هم��کاری بین
نمایندگان دو طرف ادامه یابد.
سایپا
صرفه جویی 25درصدی سایپا در مصرف اب برای تولید هر خودرو
مع��اون تولید ،پش��تیبانی و خدمات
فنی س��ایپا از تکمیل فاز س��وم پروژه
استفاده از پس��اب صنعتی تصفیه خانه
مرکزی سایپا خبر داد.
به گزارش س��ایپانیوز ،مس��عود لولو
اظهار کرد :با اجرای این طرح ،برداشت
از منابع زیرزمینی اب به ازای تولید هر
خودرو ب ه میزان 25درصد کاهش یافته
که این امر موجب صرفه جویی و کاهش هزینه های تولید
خودرو در سایپا می شود.
وی اف��زود :این طرح همچنین امکان اس��تفاده روزانه
ه��زار و 400متر مکعب پس��اب تصفیه ش��ده را برای
شرکت سایپا فراهم می س��ازد که باعث حفظ و صیانت
منابع ملی و سرمایه کشور خواهد بود.
ب��ه گفته مع��اون تولی��د ،پش��تیبانی و خدمات فنی
شرکت سایپا با وجود افزایش 25درصدی تولید خودرو
در شرکت سایپا و اجرای برنامه های تولید محور در سال
جاری ،میزان برداش��ت از منابع اب ه��ای زیرزمینی در
س��ال 96نس��بت به س��ال قبل از ان 6 ،درصد کاهش
ب��ه گزارش ایلنا ،گروه های کاالی��ی دخانیات ،تجهیزات دارای
س��یم کارت ،پوش��اک ،لوازم خانگی ،داروهای دام��ی و داروهای
انسانی از جمله گروه های کاالیی بودند که شناسه کاال را دریافت
کرده و فرایند واردات و ثبت س��فارش انها با شناس��ه کاال انجام
می شود.
درحال حاضر نیز این روند برای انواع خودرو الزامی شده و پس
از دریافت شناس��ه کاالی این گروه کاالیی ،ثبت سفارش خودرو
نیز بر اساس شناسه کاال خواهد بود.
یافت��ه و بقی��ه اب مورد نیاز ش��رکت
س��ایپا از پساب تصفیه خانه تامین شده
اس��ت؛ ضمن اینکه اس��تفاده از پساب
تصفیه خان��ه به ازای تولی��د هر خودرو
در س��ال 96نس��بت به س��ال قبل از
ان ،به میزان 47درصد افزایش نش��ان
می ده��د .برنامه ری��زی و اج��رای طرح
راه ان��دازی تصفیه خانه پس��اب صنعتی
ش��رکت س��ایپا عالو ه بر ان که به عنوان یک مسئولیت
اجتماعی برای گروه خودروس��ازی س��ایپا در راس��تای
حفظ و صیانت از محیط زیس��ت و منابع ابی کش��ور ب ه
شمار می رود ،کاهش هزینه های تولید و صرفه جویی در
مصرف را نیز ب ه همراه دارد.گفتنی اس��ت در حال حاضر
می��زان مصرف اب صنعتی به ازای تولید هر خودرو 2/7
مت��ر مکعب و میزان اس��تحصال اب از منابع زیرزمینی
به ازای تولید هر خودرو 4متر مکعب براورد می ش��ود،
ضمن ان که با تکمیل فاز س��وم طرح تصفیه خانه پساب
صنعتی سایپا ،استفاده از پساب حاصل از ان برای تولید
خودرو به 1/06متر مکعب رسیده است.
ایساکو دوره تکمیلی اموزشی خودرو هایما را برگزار کرد
ب��ه اعتقاد تمام صاحب نظ��ران و متخصصان ،اموزش
و فراگیری علوم کس��ب مهارت های الزم در زمینه های
تخصص��ی به عنوان یک ضرورت اجتناب ناپذیر اجتماعی
از اهمیت و جایگاه ویژه ای در امر توسعه کالن برخوردار
است.
در سال های اخیر مس��ئله بهره وری در کشور اهمیت
فراوان��ی یافت��ه و امروز در محافل علم��ی و نیز اجرایی،
س��خن از بهره وری اس��ت بنابراین هر تالش��ی که برای
ترویج فرهنگ بهره وری در س��طح جامعه انجام ش��ود،
خدمتی اس��ت که ما را در مسائل اقتصادی به موفقیت
خواهد رس��اند .مس��ئوالن واحدهای س��ازمانی ،ناگزیر
هس��تند به موقعیت و موفقیت سازمان خود بیاندیشند
و یکی از گزینه ها برای باالتر بردن رش��د علمی سازمان
حضور کارکن��ان در دوره های اموزش��ی ضمن خدمت
است.
همگان معتقدند که دوره های اموزشی ضمن خدمت
می تواند قابلیت های دانشی و مهارتی و نگرش مناسب را
در کارکنان پرورش دهد.
برای رس��یدن به این امر مهم ضرورت دارد ش��رایطی
فراهم ش��ود؛ نخس��ت انکه کارکنان از وظایف محوله و
کاری ک��ه باید انجام دهند اگاه باش��ند .کمبود اگاهی
نس��بت به وظیفه و شیوه انجام ان ،مانعی برای گرایش
به تغییر در رفتارهای موجود است.
ش��اید ام��روز یکی از دالیل��ی که صنعتگ��ران در امر
بازاریابی و نیز بازارس��ازی نمی توانن��د به موفقیت های
م��ورد انتظار دس��ت یابند ب��ه این موض��وع برگردد که
زیرمجموعه های انها از وظایف خود اگاهی کامل ندارند
و به طور عموم در برخورد با مش��تری نمی توانند اعتماد
انه��ا را در بلندمدت جلب کنند و برای بازار هدف خود
مشتری وفادار داشته باشند.
در حقیق��ت توفیق صنعت در دس��تیابی ب��ه اهداف
ن شده خود تا حد زیادی تابع فضای اعتماد و تفاهم
تعیی
متقابل در محیط کار ،افزایش میزان همکاری کارکنان با
یکدیگر ،افزایش میزان همکاری کارکنان با سرپرستان و
مدی��ران و مهم تر از همه ایجاد هماهنگی در نحوه انجام
امور صنایع در واحدهای مختلف است.
به نظر می رس��د یک��ی از راه های ایج��اد هماهنگی و
همدلی ،استفاده از اموزش های ضمن خدمت باشد که از
یکسو زمینه تماس متقابل کارکنان با یکدیگر در محیط
اموزش��ی را فراهم می س��ازد و از س��وی دیگر از طریق
افزایش دانش و اطالعات ش��غلی ،برداش��ت ها و عالیق
حرفه ای به طور تقریبی یکسانی را در انها ایجاد می کند.
در این راستا ایس��اکو به عنوان شرکت خدمات رسان
گروه صنعت��ی ایران خودرو از چند ماه قبل برای ارتقای
کیفی ،اجرایی خود در بحث سرویس دهی به متقاضیان
و نی��ز روزامد کردن س��امانه امداد خودرو این ش��رکت
تغییراتی را به وج��ود اورده که نتایج مهمی نیز حاصل
شده است .به گزارش ایکوپرس؛ شرکت ایساکو با توجه
به افزایش سطح تولید و فروش خودرو هایما و ورود ان
به چرخه خدمات پس از فروش ،در اواس��ط اردیبهشت
امس��ال ،دوره های تکمیلی اموزشی متمرکز بر سیستم
برقی خودرو را به مدت یک هفته اجرایی کرد.
در این دوره که با تدریس مهندس��ان ش��رکت هایما
برگ��زار ش��د ،کارشناس��ان دفات��ر منطقه ای ایس��اکو،
تعمیرگاه های مرکزی ،مدیریت های مهندس��ی خودرو،
کیفیت ،اموزش فنی ،شرکت امداد خودرو و ایران خودرو
خراس��ان حضور بهم رسانده و درباره استراتژی عملکرد
سیس��تم های برقی و ایرادهای تجربه ش��ده این خودرو
پس از دریاف��ت اموزش های الزم ،به بحث و تبادل نظر
پرداختند.
دوره ی��اد ش��ده با س��رفصل های تخصص��ی همچون
تش��ریح کنترل یونیت ه��ا ،ماژول ه��ا ،رله ها ،بررس��ی
ش��بکه و مدارات الکترونیکی ،تشریح سیستم ،PEPS
عیب یابی ش��بکه ،CANاصول کار با دستگاه عیب یاب
ای��ن خودرو(عملی) و نح��وه تعریف قطع��ات PEPS،
IMMO، ESCL، KEYب��ا اس��تفاده از دس��تگاه و
ارائ��ه جدیدترین عیوب تجربی خ��ودرو به همراه دالیل
ایج��اد و نح��وه رفع ایراد برگزار ش��د و در پایان دوره از
شرکت کنندگان ازمون به عمل امد.
هدف از اجرای این دوره افزایش مهارت کارشناس��ان
مرتب��ط ،کاه��ش تعویض قطعات و کاه��ش هزینه های
گارانت��ی ،ارتق��اء کیفی��ت تعمی��رات و کاه��ش تعداد
خودروه��ای برگش��تی و در نهای��ت افزای��ش رضای��ت
مشتریان بود.
البت��ه الزم به یاداوری اس��ت که پ��س از هر تغییر و
تحول��ی در ش��کل انج��ام فعالیت ه��ا بای��د بازخوردها
از متقاض��ی واقع��ی گرفته ش��ود و خاله��ای موجود و
ایرادهایی که ممکن اس��ت از چشم کارشناسان امر دور
مانده باش��د به دست اید .میزان رضایت مندی مشتریان
یک��ی از مولفه های مهم در دس��ت یابی به موفقیت های
بلندمدت اس��ت که به نظر می رسد ایس��اکو به این سو
گام برداشته است.
خبر
لزوم توجه به تولید خودروهای هیبریدی
در داخل با تقویت زیرساخت های الزم
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی گفت:
برخی در داخل تالش دارند با سوءاس��تفاده از نوس��انات نرخ ارز ،س��ودهای
کالنی از واردات خودروهای هیبریدی به دست بیاورند.
سید جواد حس��ینی کیا درباره افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی
گفت :گروه صنعتی ایران خودرو قصد دارد ،تولید خودروهای هیبریدی را اغاز
کند و در این زمینه اقدامات خوبی نیز انجام داده اس��ت .بنابراین می توان با
امکان تولید داخل افزایش بی رویه تعرفه واردات را از بین برد.
این نماینده مردم در مجلس ش��ورای اس�لامی تصریح کرد :نکته مهم این
است که خودروهای هیبریدی به چند دسته تقسیم می شود؛ برخی در ظاهر
ب��ه نام خودرو های هیبریدی وارد می ش��وند اما به معن��ای واقعی هیبریدی
نیس��تند ،بخش��ی با برق کار می کنند بع��د از ان با س��وخت بنزین حرکت
می کنند .بنابراین برخی تالش دارند که تعرفه واردات این خودرو کاهش یابد
زیرا این خودرو ها در زمره خودروهای بنزینی قرار می گیرد.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی افزود:
بنابراین دولت باید میان خودرو های هیبریدی و تنها با نام هیبریدی ،تفکیک
قایل ش��ود ،قرار بر این اس��ت که تعرفه خودروهای هیبریدی کاهش یابد اما
باید به این مسائل نیز توجه شود.
وی عن��وان کرد :خودروهایی که با نام هیبریدی به بازار عرضه می ش��وند،
همان خودروهای بنزینی هس��تند و به نظر نمی توانند مش��کل االیندگی را
برطرف کنند .بنابراین نباید افزایش تعرفه شامل این خودروها شود.
حسینی کیا خاطر نشان کرد :بنابراین باید از ظرفیت های داخلی در جهت
تولید خودروهای هیبریدی اس��تفاده کرد و می توان با تقویت زیرساخت های
الزم از خروج ارز از کشور و ایجاد اشتغال حمایت کرد.
پژو 2008جدید ،محصول مش�ترک ایران خودرو و پژو (ایکاپ)
ی�ک خودروی خانوادگ�ی چندکاره ،در کالس شاس�ی بلند های
جمع و جور اس�ت ،ک�ه تمامی ویژگ�ی های یک شاس�ی بلند و
محصوالت پژو را داراست.
موتور این خودرو در ایران ،باالترین سطح از موتور هایی است
که در رده ی ،ALLUREدر س�طح جهان اس�تفاده شده است،
سیس�تم پیش�رانه و انتقال قدرت این خ�ودرو ،بهترین نمونه ی
موجود می باشدEAT6 THP165 :
پژو 2008جدید ، EAT6 ALLURE THP165بهترین پژویی
است که در ایران تولید شده است ،با استفاده از بهترین قطعات و
تحت باالترین استاندارد های کیفیت بین المللی.
اینک وقت راندن است
پ�ژو 2008جدید بهترین تجرب�ه رانندگی ای�ن کالس را در ایران
داراست ،زیرا از موتور پیشرفته ،THP165تکنولوژی ® i-Cockpit
(ای.کاک پیت) پژو و نسل جدید پلت فرم بهره می برد
شنبه
فناوری تایر چه تاثیری در عملکرد خودرو دارد
مصطفی تنها ،سخنگوی انجمن صنعت تایر :تایر ،صنعتی
بسیار پیچیده اس��ت زیرا بین ۹۰تا ۹۳ماده با یکدیگر مخلوط
می شود تا الستیک ساخته شود .در نتیجه ،فناوری ویژه خود را
دارد .تایر تنها وس��یله ای اس��ت که کل خودرو را با جاده مرتبط
می کند و خودروسوار هر فرمان و خواسته ای که داشته یا خودرو
در ان طراحی ش��ده باش��د باید از طریق تایر اعم��ال کند .تایر
پای خودرو اس��ت .بنابراین همپای خودرو فناوری ان پیچیده تر
می ش��ود و در بعضی مواقع حت��ی تغییرات فناوری ان از خودرو
س��رعت بیشتری دارد .تایر برای مدل های مختلف مورد استفاده
قرار می گیرد اما تغییرات فناوری در تایرها نیز در جریان اس��ت.
نس��ل فناوری تایرهایی که امروز در خودروها استفاده می شوند
با نس��ل الستیک هایی که ب ه طور نمونه ،در سال ۱۳۴۰استفاده
می شدند ،متفاوت اند .در نتیجه ،سطوح فناوری متحول می شود
و این تغییرات پیوس��ته در حال رخ دادن اس��ت .همچنین وزن
خودرو و س��رعت ان با اضافه شدن اپشن های مختلف در طول
س��ال های گذش��ته افزایش یافته در حالی که زمانی در بهترین
جاده ها ،خودروها نمی توانس��تند از ۸۰کیلومتر در ساعت بیشتر
س��رعت داشته باشند .اینکه خودرو در مدت چند ثانیه از حالت
س��کون به ش��تاب ۱۰۰کیلومتر در س��اعت می رس��د به دلیل
مش��خصه های تایر اس��ت که بر این امر تاثیر گذاشته است زیرا
تایر باید مقاومت الزم را داش��ته باش��د تا این امر محقق شود .از
ن رو ،نس��ل فناوری تایرها با گذشت زمان تغییر می کند .حتی
ای
جنس تایر بر میزان س��وخت تاثیر ۲درصدی دارد به این معنی
که مقاومت غلطش��ی ( )Rolling resistanceتایر باید کاهش
پیدا کند ضمن اینکه همزمان چسبندگی ان ،با استاندارد جدید،
به س��طح جاده افزایش یابد و ای��ن دو امر باید در جهت مخالف
یکدیگر باشند.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
Rouzegarekhodro@gmail.com
فاطمه امیراحمدی
اسفند ۹۵سید نواب حسینی منش ،قائم مقام ستاد
معاینه فنی خودروهای ته��ران از راه اندازی خطوط
سیار معاینه فنی در کشور خبر داده بود که قرار بود
در سال ۹۶حدود ۶خط راه اندازی شود.
اما با پیگیری های انجام شده در سال ۹۶مشخص
ش��د مشکالتی در این بحث از سوی وزارت کشور به
وج��ود امده که در نهایت فقط یک خط معاینه فنی
فعالی��ت خود را اغاز کرد .حس��ینی منش از فعالیت
چند خط س��یار دیگر در س��ال ۹۷خب��ر داد و در
این باره به برخی چالش های مراکز ثابت معاینه فنی
پرداخت که در ادامه می خوانید.
خطوط معاینه فنی سیار در سال ۹۷به چه
تعداد خواهد رسید؟
درحال حاضر ۳خط معاینه فنی س��یار در س��طح
ش��هر فعالیت دارد و به ش��هروندان تهرانی خدمات
می ده��د .همچنین ۲خط دیگ��ر در حال گذراندن
مراحل سنجش خود هستند .در این باره اگر تست ها
مثبت بود ،در چند ماه اینده این تعداد نیز به معاینه
فنی س��یار اضافه خواهد شد .به این ترتیب می توان
گفت تا ۶ماه اینده ۵دس��تگاه فعال در سطح شهر
به ش��هروندان خدمات خواهند داد .البته تعداد انها
در قرارداد ۶عدد اس��ت که خط شش��م هنوز تولید
نشده است.
ایا برنامه ای برای توسعه این خطوط وجود
دارد؟
در بخش جذب س��رمایه گذار امس��ال در رسانه ها
فراخوان ش��ده و استقبال خوبی نیز از پروژه شد .به
زودی مزایده ان نیز برگزار خواهد ش��د و بر اساس
ان ،تعداد این خطوط سیار افزایش خواهد یافت.
در قرارداد اولیه از راه اندازی ۶خط س�یار
خبر داده ش�ده ،در ادامه قرار است این امار به
چند دستگاه برسد؟
فعالیت معاینه فنی س��یار چون برای نخستین بار
اس��ت که در کش��ور اغاز ش��ده باید رصد ش��ود تا
کارام��دی و تاثیر ان مورد بررس��ی قرار گیرد .البته
در بازه زمانی ۶ماه گذشته یک خط فعالیت خود را
اغاز کرد که در ادامه ۲خط دیگر به ان اضافه شد و
انتظارها را پاسخ داد.
توس��عه مراکز معاینه فنی ثابت با توجه به شرایط
تهران با مش��کالت بسیاری همراه است البته در این
زمینه تالش هایی شد اما استقبال کم بود زیرا زمین
در تهران بس��یار گران اس��ت .بنابرای��ن چاره ای جز
اینکه بتوانیم خطوط س��یار را توس��عه دهیم وجود
ندارد.
از این رو ،هدف افزایش خطوط معاینه فنی س��یار
است .در فراخوان از سرمایه گذاران بخش خصوصی
دعوت شد و تا یک ماه اینده قراردادها امضا می شود.
به طور قطع تا پایان س��ال ۹۷تعداد خطوط معاینه
فنی سیار افزایش خواهد یافت.
خطوط فعال بیشتر در چه مناطقی مستقر
هستند؟
ای��ن ۳خ��ط در مناطق ۱۹ ،۱۲و ی��ک در حال
خدمات دهی به متقاضیان هستند.
قائم مقام ستاد معاینه فنی خودروهای تهران خبر داد:
خطوط سیار معاینه فنی تهران به ۵واحد می رسد
این مناطق بر اس�اس چه مولفه هایی (تردد
خودروه�ا ،جمعیت ای�ن مناط�ق و )...انتخاب
شده است؟
اولویت نخس��ت مناطقی بودند ک��ه مرکز معاینه
فنی ثابت نداش��تند .بدین ترتیب ،دیگر الزم نیست
شهروندان برای گرفتن برگ معاینه فنی خودرو خود
از منطقه ای به منطقه دیگر مراجعه کنند.
البته مناطق ی��ک و ۱۲دارای مرکز ثابت نبوده و
منطقه ۱۹نیز به دلیل استقبال زیاد از مرکز معاینه
فنی دارای مرکز ثابت و خط سیار است.
همچنین بنا بر دستور معاونت شهردار تهران باید
هر منطقه حداقل یک خط داش��ته باشد .از این رو،
تالش خواهد ش��د با ورود سایر خطوط در مدار ،انها
را در مناطق مختلف مستقر کنیم.
ب�ا توجه به اینکه برنامه اس�تقرار یک خط
س�یار در هر منطقه اس�ت ۲۲ ،خط سیار تنها
برای ش�هر تهران نیاز است .سایر نهاد ها تا چه
تاریخ�ی در م�دار خدمات دهی ق�رار خواهند
گرفت؟
درحال حاض��ر ۷منطقه ته��ران دارای مراکز ثابت
هستند که از فهرست حذف می شوند و فقط ۱۵خط
سیار نیاز است که تمام مناطق پوشش داده شود.
ای�ا مراکز ثابتی که در برخی مناطق وجود
دارد پاس�خگوی نیازه�ای ش�هروندان همان
منطقه است؟
درحال حاض��ر با توج��ه به ظرفیت ه��ای موجود
در ۲ش��یفت کاری می ت��وان ۳میلی��ون خودرو را
پوش��ش داد .اما موضوعی که اتفاق افتاده این است
ک��ه ش��هروندان در زمان های خاص ب��رای دریافت
برگ معاینه فن��ی به مراکز مراجع��ه می کنند .اگر
زمان مراجعه توزیع مناس��بی در طول سال داشته
باش��د ،مراکز بار ترافیک نخواهند داشت و نیازی به
افزایش مراکز نخواهد بود .اما با توجه به اوج مراجعه
صاحبان خ��ودرو در ۴زمان پیش از س��ال جدید،
پیش از س��فرهای تابس��تانی ،پی��ش از ثبت طرح
ترافیک و پیش از اغاز س��ال تحصیلی بار ترافیکی
مراکز به اوج خود می رسد.
امروز نیز دس��تور ش��هردار و معاون��ت حمل ونقل
این است که زمان های اوج مراجعه ها مدیریت شود.
بنابراین پیش از توسعه باید اقدام هایی در این بخش
انجام ش��ود تا با براورد درست حرکت کرد .با همین
تعداد مرک��ز تمام نیازهای خودرویی پوش��ش داده
می ش��ود اما توس��عه تنها در راس��تای کاهش زمان
انتظار و کوتاه کردن صف مراجعه کنندگان است.
برنام�ه توس�عه خطوط س�یار برای س�ایر
کالنشهرها مانند مشهد ،اصفهان و ...نیز انجام
خواهد شد؟
ام��روز خ��ط معاین��ه فن��ی س��یار به ط��ور کامل
بومی سازی شده اس��ت به جز تجهیزات سنجش که
وارداتی از المان اس��ت .دس��تگاه کالیب��ره ،کانکس
و کانتین��ر و ...در داخل طراحی و س��اخته می ش��ود.
بنابرای��ن چ��ون کار به تازگ��ی در ایران اغاز ش��ده
نیاز اس��ت نخس��ت ازمایش ش��ود و سپس به سمت
تولیدهای بیش��تر رفت .همچنی��ن الزم به یاداوری
است دستگاه تس��ت گاز ،فرمان و کمک فنر به شکل
مجموعه کامل وارد کشور می شود و اصل کار ساخت
این مکانیزم در قالب یک کانتینر و کانکس که طراحی
برای سازه و سرهم کردن تجهیزات و ساخت دستگاه
اس��ت ،در ایران انجام می ش��ود .در نتیجه ،باید گفت
تولید خطوط سیار در کش��ور در حال انجام است .با
انجام ازمون ها پاسخ های مناسب گرفته و برای سایر
کالنشهرها در مدت زمان بیشتری توسعه پیدا خواهد
کرد .درحال حاضر ظرفیت تولید ان محدود اس��ت و
امکان این را ندارد که تمام کش��ور را پوشش دهد .در
گام نخس��ت به عنوان پایش و بر اساس نیاز در تهران
دنبال خواهد شد و در گام بعدی برای سایر شهرها.
گزارش هفته
وضعیت تیراژ این خطوط سیار چگونه است؟
اگر تولید روی غلتک بیفتد ،ظرفیت تولید ماهانه
۲خط از س��وی ش��رکت های داخلی است .به طور
نمونه ،با توجه به موضوع هایی مانند ارز و مش��کالت
واردات و ...از دی س��ال گذش��ته ت��ا امس��ال تعداد
محدودی تولید شده که برخی در مرحله تست قرار
دارند .اگر این چالش ها رفع ش��ود تولید با س��رعت
بیشتری انجام خواهد شد.
ای�ا این خط�وط س�یار ب�رای خودروهای
تجاری و موتورسیکلت ها نیز کارایی دارد؟
خی��ر تنها موارد کارب��ری انها ب��رای خودروهای
سواری است.
ب�رای کش�نده ها و موتورس�یکلت ها نی�ز
برنامه ای در این باره وجود دارد؟
خیر زیرا نیازی ندارند .خودروهای سنگین شرایط
خاص داش��ته و به مراکز متخصص نیاز دارند .مراکز
ثاب��ت موجود نیازهای خودروهای تجاری را پاس��خ
می دهد و کمبودی وجود ندارد.
همان طور که گفته ش��د در تهران برای راه اندازی
مراکز ثابت مشکل زمین داریم اما چون مراکز معاینه
فنی خودروهای س��نگین خارج شهر هستند در این
باره برای راه اندازی مراکز ثابت مشکلی وجود ندارد.
ضمن انکه به صرفه تر از خطوط سیار نیز هستند.
در بح�ث موتورس�یکلت نیز فع�االن این
صنع�ت معتقدند معاینه فنی مس�ئله ای جدی
برای این وسیله نقلیه اس�ت .ایا مراکز معاینه
فنی سیار خواهند داشت؟
تجربه درب��اره موتورس��یکلت های کاربراتوری که
هن��وز در خیابان ها تردد دارند این اس��ت که میزان
س��وخت ان به راحتی قابل دستکاری است .در واقع
چش��م اسفندیار صنعت موتورسیکلت همین مسئله
اس��ت برای همین الزام ش��د تا انژکت��وری و برقی
جایگزین ان شوند.
البته این موضوع ب��رای خودرو هم صادق بود که
تولید کاربراتوری ممنوع شد .این پوست اندازی برای
صنعت خودرو از س��ال ۸۲اغاز ش��د زیرا کاربراتور
به ش��کل دس��تی قابل تنظیم و میزان سوخت وارد
مخ��زن غیرقابل تنظیم به وس��یله سیس��تم در این
موتورها بود .در نتیجه ،ممکن اس��ت احتراق به طور
کامل انجام نش��ود و به صورت خام از کاربرات خارج
شود .این بنزین خام خارج شده همان هیدروکربن ها
و مونوکس��یدهای کربنی اس��ت که تولید االیندگی
دارند و مسمومیت ایجاد می کنند .حال پرسش این
است که معاینه فنی موتورسیکلت با در نظر گرفتن
ام��کان تنظیم دس��تی ان ،در بح��ث کاربراتوری ها
چقدر می تواند مفید باش��د .در نتیجه ،معاینه فنی و
الزام ان برای موتورسیکلت های کاربراتوری چاره ساز
رف��ع االیندگی انها نب��وده و باید به ط��ور کامل از
سیستم حمل ونقل کشور خارج شوند.
زمان��ی ک��ه بح��ث خ��روج موتورس��یکلت های
کاربرات��وری و ورود انژکتوری ه��ا و برق��ی را مطرح
می کنی��م ECU ،ب��ه کار رفته در انژکت��وری تنها
به وس��یله کامپیوتر قابل تنظیم اس��ت در حالی که
کاربراتوری به قدری س��اده و قابل دس��ترس است
ک��ه بعض��ی ان را به ط��ور کامل باز و دوباره س��وار
می کردند .بنابراین معاینه فن��ی برای کاربراتوری ها
اب در هاون کوبیدن است.
ام�روز تولی�د کاربرات�وری متوقف ش�ده
است...
این س��خن تنها در رس��انه ها مطرح می شود ولی
در بازار موتورس��یکلت های کاربراتوری صفر شماره
نش��ده فراوان است .با متوقف ش��دن کاربراتوری ها،
برای ۵سال انجین وارد کشور شد و با همین ترفند
موتورسیکلت ها ساخته و وارد بازار شدند .از این رو،
نباید انتظار داشت الودگی هوا کاهش پیدا کند.
تا هنگام��ی ک��ه موتورس��یکلت های کاربراتوری
در ح��ال تردد هس��تند مش��کل الودگی ه��وا رفع
نمی شود .این سخن را به عنوان یک کارشناس حوزه
حمل ونقل در بحث هوای پاک بیان می کنم.
اگر می خواهیم الودگی هوا به معنای واقعی کاهش
پی��دا کند باید اجازه تردد به کاربراتوری ها ندهیم نه
اینکه فقط مانع تولیدش��ان ش��ویم .در کالنش��هری
مانند تهران که بیش از ۱۶درصد الودگی مس��تقیم
هوا از مونوکسیدکربن موتورسیکلت های کاربراتوری
است تنها راه چاره ،اجازه ورود موتورسیکلت ندادن
اس��ت .در این باره نیاز است تا ناوگان حمل ونقل در
بخش موتورسیکلت ها نوسازی و به سازی شود.
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
حمل و نقل
Rouzegarekhodro@gmail.com
لزوم نگاه ویژه دولت به تولید خودروهای هیبریدی
رئیس کمیس��یون ویژه حمایت از تولید ملی مجلس ش��ورای
اسالمی گفت :تولید خودروهای هیبریدی در داخل ،در دستورکار
کمیسیون صنایع و معادن و نیز کمیسیون حمایت از تولید ملی
قرار گرفته است .حمیدرضا فوالدگر درباره افزایش تعرفه واردات
خودروه��ای هیبریدی گف��ت :در بحث افزای��ش تعرفه واردات
خودروهای هیبریدی ،قرار بر این شد تجدید نظر انجام شود و به
نظر می رسد دولت در این باره قرار است تجدید نظر داشته باشد.
نماینده مردم در مجلس ش��ورای اسالمی ادامه داد :خودروهای
هیبریدی که به طور کامل با برق کار می کنند ،دس��تگاه ش��ارژ
همراه دارند ،این خودرو برای ش��ارژ ش��دن ،نیاز به ایستگاه های
شارژ دارند اما زیرساخت های الزم جهت این کار در کشور وجود
ندارد؛ بدین جهت چالش هایی برای استفاده از این نوع خودرو ها
در کشور وجود دارد .رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی
مجلس ش��ورای اسالمی بیان کرد :از سوی دیگر خودروهایی که
وارد می ش��وند ،هیبریدی بنزینی اس��ت از این رو کشور باید به
س��متی برود که زیرساخت ها را تقویت کند و ایستگاه های شارژ
تامین ب��رق این خودروها را فراهم کن��د .وی افزود :خودروهای
هیبریدی بنزینی که وارد می شوند ،تا میزان ۸۰کیلومتر مسافت
را ب��ا نیروی برق طی می کنند و مابقی با بنزین حرکت می کند.
باالخره همین میزان نیز می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد.
بنابرای��ن ضروری اس��ت دولت در بحث تعرف��ه انها تجدید نظر
داشته باشد .رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی و اجرای
سیاس��ت های اصل ۴۴قانون اساس��ی مجلس خاطرنشان کرد:
تولید خودروهای هیبریدی در داخل در دس��تورکار کمیس��یون
صنایع و معادن و همچنین کمیسیون حمایت از تولید ملی است.
درباره افزایش تعرفه معتقد هس��تیم بای��د هر دو طرف قضیه را
نگاه کرد.
با رونق گرفتن بازار در خرداد ماه بررسی شد
دوچرخه ،نوستالژی که الکچری شد
محمدحسن سیدزاده
اگر سال های پیش نوجوان ها با
پس انداز پول تو جیبی های خود به یکی
از ارزوهای بزرگ ش��ان یعنی خرید دوچرخه
دس��ت پی��دا می کردن��د ای��ن روزها ب��رای خرید
یک دوچرخه خ��وب باید حقوق یک م��اه یک کارمند را
بپردازند .دوچرخه در فرهن��گ ایرانی و خاطرات مردم همواره
با خرداد و پایان امتحانات مدرس��ه همراه بود ،وسیله ای که روزگاری
ارزوی نوجوان مدرس��ه ای بود و امروز به نس��خه درمان هوای الوده تهران
تبدیل ش��ده اس��ت .البته در طی س��ال های اخیر توجه بیش��تری به این وسیله
تندرس��تی شده و بزرگساالن برای ورزش نیز از ان استفاده می کنند اما این توجه تنها
در بخ��ش مصرف ب��وده و تولید دوچرخه در ایران هنوز مغفول مانده اس��ت .تقریبا می توان
گف��ت تم��ام دوچرخه های موجود در بازار از چین وارد می ش��ود و تولیدات داخلی نیز تنها مونتاژ
قطعات چینی اس��ت .ساالنه حدود ۳۰۰تا ۴۰۰هزار دستگاه دوچرخه در کشور وارد و مصرف می شود.
با توجه به نزدیک ش��دن فصل تابس��تان و رونق فروش دوچرخه باید دید یک دوچرخه خوب را باید از کجا و با
چه قیمتی خرید .در این باره محمد خادم منصوری ،رییس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت درباره وضعیت بازار
دوچرخه در ایران گفت :س��االنه حدود ۳۰۰تا ۴۰۰هزار دوچرخه به کش��ور وارد می شود که میزان فروش نیز حدود ۴۰
تا ۵۰هزار دس��تگاه کمتر اس��ت چون در انبارها نگه داری می ش��ود .وی با اشاره به این که طی چند سال اخیر توجه بیشتری به
دوچرخه و فرهنگ استفاده از ان می شود ،گفت :سال های گذشته فروش دوچرخه تنها به خرداد و روزهای پس از امتحانات خالصه
می شد اما در سال های اخیر نگاه مردم به دوچرخه یک وسیله ورزشی است و در طی سال نیز خریداری می شود .البته زنان اغلب در پارک ها
می توانند از دوچرخه اس��تفاده کنند و در س��طح شهر مردان با دوچرخه تردد می کنند .رییس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت با بیان این که
دولت و شهرداری باید نگاه ویژه ای به دوچرخه داشته باشند ،گفت :شهرداری باید مسیرهایی را برای دوچرخه سواران ایجاد کند تا با امنیت در سطح
ش��هر تردد کنند .درحال حاضر مس��یر های رفت و امد وس��ایل نقلیه در سطح شهر به هیچ وجه مناسب دوچرخه سواری نبوده و جان افراد به خطر می افتد.
خادم منصوری با اشاره به اینکه بورس فروش دوچرخه در تهران خیابان جوادیان (قلمستان سابق) در نزدیکی میدان گمرک است ،گفت :در سطح تهران در برخی
مناطق به طور پراکنده فروشگاه های دوچرخه وجود دارد اما اغلب مردم برای خرید دوچرخه به خیابان جوادیان مراجعه می کنند .وی با اشاره به نرخ دوچرخه در بازار
گفت :درحال حاضر در بازار دوچرخه از ۴۰۰هزار تومان که ساده ترین نوع دوچرخه است تا ۱۸میلیون تومان که دوچرخه ای حرفه ای است در بازار عرضه می شود اما عموم
مردم می توانند با پرداخت یک میلیون و ۲۰۰هزار تومان تا یک میلیون و ۴۰۰هزار تومان یک دوچرخه خوب تهیه کنند .رییس اتحادیه فروش��ندگان موتورس��یکلت با تاکید بر
اینکه دوچرخه های موجود در بازار از چین وارد می ش��ود ،اظهار کرد :هنوز به معنای واقعی تولید دوچرخه در کش��ور وجود ندارد و تنها چند ش��رکت اقدام به مونتاژ کرده اند؛ البته برخی
قطعات همچون رکاب و فرمان در داخل تولید می شود .خادم منصوری درباره دلیل شکل نگرفتن صنعت تولید دوچرخه در کشور گفت :تولید نیاز به حمایت دارد تا رونق بگیرد ،حمایت نیز
باید به ش��کل همه جانبه انجام ش��ود .مقام معظم رهبری هر س��ال به نکات ظریفی اشاره می کنند اما برای تحقق شعار سال نیاز به یک تیم است تا نکات مورد نظر محقق شود .وی با اشاره به این که
فناوری دوچرخه نسبت به سال های گذشته تغییرات قابل توجهی داشته است ،اظهار کرد :در گذشته وزن دوچرخه ها به واسطه بدنه اهنی سنگین بود اما امروزه دوچرخه ها با بدنه الومینیومی و با وزن
۳تا ۴کیلوگرم تولید می شود.خادم منصوری افزود :دوچرخه دنیای پیچیده و جذابی دارد اما در ایران به عنوان یک وسیله ساده نگاه می شود البته با توجه به این که بیشتر واردکنندگان به مونتاژ رو اورده اند
امیدواریم در مدت یک یا دو سال اینده شاهد شکل گیری تولید دوچرخه نیز در کشور باشیم چون تولیدکنندگان ایرانی هیچ کمبودی نسبت به چین ندارند و به راحتی می توان با همان کیفیت در داخل تولید شود.
قطعه سازان
نوسازی
در حاشیه طرح تغییر تعرفه واردات قطعه
نوسازی ناوگان حمل ونقل معطل یک ابالغیه
تعرفه ها باید در راستای حمایت از قطعه سازان باشد
بررس��ی امار واردات قطع��ات منفصله خودرو
از چین و سایر کش��ورها در سال گذشته اماری
تکان دهنده است .اماری که می توانست حداقل
بخش��ی از ان س��هم تولید کنن��ده داخلی و تنها
درص��د کمی متعلق به س��بد واردات باش��د .اما
درس��ت در س��ال حمای��ت از کاالی ایرانی امار
واردات قطعات خودرویی حدود دو برابر شد.
ب��ا افزایش امار واردات قطعات خودرویی بیش
از هر زمان دیگری صدای گالیه قطعه س��ازان به
گوش می رس��د .روزهایی که قطعه سازان از قطع
ش��دن ارز مبادله ای برای خرید مواد اولیه گالیه
دارند و کس��ادی بازار به دلی��ل واردات مزیت بر
علت شده است.
به گزارش خودروکار؛ در حالی بارها دولتمردان
از حمایت قطعه س��ازان داخلی و افزایش س��هم
تولی��د قطع��ات خودرویی در س��اخت مدل های
جدی��د خب��ر داده بودند که بس��یاری تعطیل و
برخی نی��ز با کمترین ظرفی��ت در حال فعالیت
هس��تند.با وج��ود تم��ام مش��کالت برخ��ی از
قطعه س��ازان به تولید خود ادام��ه دادند .در این
بین مس��ئله مطالبات معوقه همچنان ادامه دارد
و هنوز بس��یاری از صنعتگ��ران موفق به گرفتن
طلب های خود نشده اند.
چرایی بی انگیزگی در صنعت قطعه
اصغر خسروش��اهی ،مشاور وزیر صنعت ،معدن
و تج��ارت از تدوی��ن طرح تغیی��ر تعرفه واردات
قطعه در این وزارتخانه خبر داده و گفته است که
قوانین و تعرفه های کنونی از قطعه سازان داخلی
حمایت نمی کند.
ب��ه گفت��ه او درحال حاض��ر تولی��د قطعه در
کش��ور بیشتر مربوط به محصوالت گروه صنعتی
ایران خودرو و ش��رکت س��ایپا اس��ت اما س��ایر
خودروس��ازان فعال در بخش خصوصی از جمله
خودروهای چینی س��هم قطعه سازی پایین و به
شکل CKDوارد کشور می شود.
همچنین بهرام ش��هریاری ،کارشناس صنعت
خودرو در همین باره معتقد اس��ت :قطعه سازانی
که فعالیت انها به ش��کل مستقیم به ارز وابسته
اس��ت بیش��ترین لطمه را از تغیی��رات اقتصادی
متحمل می شوند.
او افزود :عالوه بر تولید کنندگان قطعات خودرو
که واردات مواد اولیه را به واس��طه نوسانات نرخ
ارز ب��ا قیمت های متن��وع خری��داری می کنند،
قطعه س��ازنماها نیز معضلی دیگر در این صنعت
هستند.
ش��هریاری تاکید ک��رد :در صنع��ت قطعه کم
نیستند قطعه سازنماهایی که قطعات خودرو را از
چین وارد می کنند و به شکل زیرزمینی و به نام
قطعات تولیدی داخلی به بازار تزریق می کنند.
او با بی��ان اینکه هنوز نرخ دالر ۴هزار و ۲۰۰
تومانی برای قطعه س��ازان و خودروسازان محقق
نش��ده اس��ت ،ادام��ه داد :گرچه قطعه س��ازان و
خودروس��ازان با افزایش نرخ دالر همراه شده اند
ام��ا هنوز اج��ازه افزایش نرخ ندارن��د ،از این رو
قطعه سازان دچار نوعی سردرگمی شده اند.
ای��ن کارش��ناس صنعت خ��ودرو تصریح کرد:
گرچه ارتقا سهم قطعه سازی از ۲۵به ۴۰درصد
مطرح اس��ت اما این اختالف مربوط به شیش��ه،
باتری ،تیونینگ و تایر می ش��ود که هیچ یک در
زم��ره قطع��ات خودرویی یا مواد اولیه به ش��مار
نمی روند.
ش��هریاری تاکید ک��رد :باید در کنار تس��هیل
شرایط واردات ،نرخ تعرفه حمایتی از قطعه سازان
اعمال ش��ود ،به طور مث��ال هنگامی که WTO
صنایع تولی��د خود را در خطر دی��د ،نرخ تعرفه
فوالد را افزایش داد تا از واردات فوالد جلوگیری
ش��ود .ح��ال به نظر می رس��د اگر ن��رخ تعرفه ها
حمایتی شوند وضعیت قطعه س��ازان بهبود پیدا
کن��د .ب��ه گفته ش��هریاری ،افزایش ن��رخ تعرفه
می توان��د تا حدی به بازگش��ت روحیه و امید به
کار قطعه سازان بیانجامد.
دود اختالف دو سازمان در ریه مردم
بارها و بارها مس��ئوالن پایتخت اعالم کردند که
رفع مش��کل ترافیک و الودگی هوا جزو مطالبات
درجه اول شهروندان تهرانی است و همگی توسعه
و نوس��ازی حمل ونقل عمومی را تنها راه چاره رفع
ترافی��ک و در پی ان رفع الودگی هوا می دانند اما
در این چرخه ش��اهد رفتارهای متناقضی از سوی
برخی دستگاه ها هستیم.
به گزارش ایس��نا ،داستان نوس��ازی تاکسی ها،
پستی و بلندی های بسیاری را در دوره کوتاه خود
دیده اس��ت زیرا طرح «کلید به کلید» از سال ۹۴
اغاز ش��د و قرار بود در این طرح مبلغ ۲۰میلیون
تومان ،تسهیالت ارزان نرخ به مالکان تاکسی های
فرس��وده و مبلغ ۵میلیون تومان برای دو گواهی
اس��قاط توس��ط گمرک به حس��اب خودروس��از
پرداخت می شود و همچنین مبلغ ۵میلیون ریال
هم بابت الشه خودرو به عنوان اورده مالک تاکسی
فرس��وده لحاظ ش��ود اما بعد از مدتی این طرح به
دلیل اختالفات خودروساز و گمرک متوقف شد.
با توقف روند نوسازی تاکسی های فرسوده ،همه
تالش کردند تا گره از این مهم باز شود و در نهایت
طلسم این توقف ،بعد از گذشت چند ماه شکست
و در ابان ۹۶صدور پیش فاکتورها توس��ط شرکت
خودروس��از اغاز شد و فرایند نوسازی تاکسی های
فرس��وده مانند گذشته از س��ر گرفته شد اما این
روند هم دوام زیادی نداشت زیرا بار دیگر در بهمن
همان سال متوقف شد .مرتضی ضامنی ،مدیرعامل
اتحادیه تاکس��یرانی های ش��هری نی��ز درباره این
توقف گفت :علت عدم تناس��ب اعتبارات و انباشت
فرس��ودگی ،نوس��ازی تاکسی های فرس��وده را با
مش��کالتی روبه رو کرده است و این باعث می شود
که گمرک معوقات خود را به ایران خودرو نپردازد و
در نتیجه شرکت خودروساز نیز پیش فاکتور صادر
نکن��د .در حقیقت اعتباری که هر س��ال در قانون
بودجه برای این امر تخصیص داده می شود ،پاسخ
انباشت فرسودگی را نمی دهد.
ضامن��ی افزود :با وجود اینکه س��ازمان برنامه و
بودج��ه قول اعم��ال تخفیف داده ک��ه بدهی های
قبلی گمرک به ایران خودرو پرداخت شود اما هنوز
تغییری در روند توقف را ش��اهد نیستیم و به نظر
می رس��د که شرکت خودروس��از باید پیگیری ها و
مکاتب��ات الزم را انجام ده��د تا این طرح دوباره از
سر گرفته شود.علیرضا قنادان ،مدیرعامل سازمان
تاکس��یرانی ش��هرداری تهران نیز در م��ورد روند
نوس��ازی تاکسی های فرس��وده با گالیه از شرکت
خودروساز داخلی گفت :در سال حمایت از کاالی
ایرانی قرار داریم و برنامه این اس��ت که از تولیدات
داخلی استفاده کنیم اما در این باره شاهد هستیم
که ش��رکت طرف قرارداد در نوسازی تاکسی های
فرس��وده به دلیل برخی از مشکالت مالی با سایر
س��ازمان ها ،ص��دور پیش فاکت��ور را متوقف کرده
اس��ت و در عمل با این اقدام خود پروژ ه نوس��ازی
تاکس��ی های فرس��وده در کل کش��ور را متوق��ف
کرده اس��ت و ۱۰هزار تاکس��ی در صف نوسازی
قرار دارند که الزم اس��ت مسئوالن فکری به حال
این موضوع کنند.همچنین محسن پورسیداقایی،
معاون حمل ونقل ترافیک ش��هرداری تهران ادامه
داد :نوس��ازی تاکس��ی ها ،با مشکالتی همراه است
به گونه ای که خودروسازها کوپن هایی بابت فرسوده
کردن تاکسی ها دریافت می کنند که این کوپن ها
را به کمرگ می دهند تا هزینه وارادات در کمرگ
رایگان باش��د اما مسئله این اس��ت که این اعتبار
سال گذشته از سوی سازمان برنامه تخصیص داده
نشده اس��ت .وی با بیان اینکه امسال بودجه برای
این مهم تخصیص داده ش��ده اما هنوز از سازمان
برنامه به وزارت کش��ور و پ��س از ان به کمرگ و
خودروس��از ابالغ نشده اس��ت ،گفت :عالو ه بر این
خودورساز هم خودرو نمی دهد این در حالی است
که هر س��ال باید ۸هزار تاکس��ی نوسازی شود تا
متوس��ط س��ن ثابت بماند .حال باید منتظر بود و
دید با تغییر شهردار تهران اجرای این طرح از سر
گفته خواهد شد یا خیر؟
شنبه
ارتقاء کیفی هدف طرح ساماندهی بازار خودرو
عضو کمیس��یون اصل ۹۰مجلس شورای اسالمی درباره طرح
س��اماندهی بازار خودرو اظهار کرد :هدف اصلی این طرح ارتقاء
کیفیت خودروهای س��اخت داخل اس��ت همچنین در این طرح
برای تحریک و به حرکت درامدن خودروسازان داخلی پیشنهاد
ش��ده اس��ت که تعرفه خودروهای وارداتی کاهش یابد تا ش��اید
رقابتی هر چند اندک در صنعت خودرو ایجاد شود.
ولی داداشی ،عضو کمیسیون اصل ۹۰مجلس شورای اسالمی
اف��زود :کاهش تعرف��ه خودروهای وارداتی ب��ه معنی حمایت از
تولیدات سایر کشورها و جلوگیری از ساخت و تولید خودروهای
داخلی نیس��ت و برای این منظور نیز مطرح نش��ده اس��ت بلکه
فقط برای ایجاد رقابت در طرح س��اماندهی بازار خودرو گنجانده
ش��ده است .وی با بیان مهم بودن نقش پلتفرم ملی در مبارزه با
تحریم ها گفت :چنانچه در کشور پلتفرم ملی وجود داشته باشد
خودروهای داخلی از الگوی اس��تاندارد مشخصی پیروی خواهند
کرد و تولیدات داخلی بر اس��اس اس��تاندارد پیش خواهند رفت.
از این رو طراحی پلتفرم در امر خودکفایی صنعت خودرو کشور
دارای اهمیت بسیاری است .این عضو کمیسیون اصل ۹۰مجلس
شورای اسالمی در ادامه با اشاره به خروج امریکا از برجام و تاثیر
ان بر مش��ارکت های خارجی تصریح کرد :خروج امریکا از برجام
تاثیر جدی بر مش��ارکت های خودرویی نخواهد گذاشت زیرا در
می��ان تحریم ها ،تحریم خودرویی وجود ن��دارد .وی ادامه داد :از
س��وی دیگر در قوانین بین المللی خروج شرکت های خودروساز
اروپایی از مش��ارکت خیلی اس��ان نیس��ت زیرا در قراردادهای
خودرویی با توجه به تجربه ای که خودروس��ازان از همکاری های
پیشین خود داشته اند همکاری ها در قالب مشارکت مالی در حال
انجام است به این معنی که طرف خارجی در قراردادهای حاضر
سرمایه گذاری داشت ه است.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
شهر و خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
مدیرعامل شرکت ملی پاالیش و پخش فراورده های نفتی مدعی شد
احتراق ناقص خودروهای داخلی ،عامل الودگی هوا
امیر مهرزاد
افزای��ش ن��رخ بنزین ،ط��رح برندین��گ جایگاه های
س��وخت ،الودگی هوا ،وضعیت پاالیش��گاه ها و موضوع
سواپ نفتی ایران و کرکوک از جمله موضوع هایی است
که در این گزارش به ان پرداخته می شود .صادق ابادی،
مع��اون وزیر نفت در امور پاالیش و مدیرعامل ش��رکت
مل��ی پاالیش و پخش فراورده ه��ای نفتی ایران معتقد
اس��ت ،تولید بنزین یورو ۴تا زمانی که سامانه احتراق
خ��ودرو ناقص باش��د ،نمی تواند الودگ��ی هوا را کاهش
ده��د .به گفت��ه وی اکنون احتراق ناق��ص خودروهای
داخلی به گونه ای است که هوا را به شدت الوده می کند
و این موضوع به کیفی��ت بنزین ارتباطی ندارد .این در
حالی اس��ت که از س��وی دیگر خودروس��ازها معتقدند
بنزین داخلی منجر به الودگی هوا ش��ده است .این ادعا
در حالی مطرح می ش��ود ک��ه وی می گوید حاضریم در
ازمایشگاه های مورد وثوق دو طرف ،یک مدل بنزین را
در یک خودروی داخلی و یک خودروی خارجی مصرف
کنی��م .اندازه گی��ری می��زان االیندگی نش��ان می دهد
کیفیت بنزین در این زمینه نقش دارد یا س��امانه ناقص
احتراق خودرو؟
حمایت از فناوری های داخلی
علیرض��ا صادق ابادی درباره حمای��ت از فناوری های
داخل��ی گفت :برخی تولیدات کمک بس��یاری به حفظ
س��رمایه می کند؛ یکی از این محصوالت کاتالیست های
تولید بنزین اس��ت .هرچن��د تولید انها نی��از به حجم
س��رمایه گذاری باالیی نداش��ت ،اما
کم��ک ک��رد
زنجیره های تولید بدون مش��کل بتوانن��د فعالیت خود
را ادام��ه دهند .در حوزه کاتالیس��ت اعتم��اد کردیم و
در س��تاره خلیج فارس نیز از کاتالیس��ت ایرانی استفاده
می کنی��م .با این حال باید در نظر داش��ت اس��تفاده از
این محصوالت داخلی تنها در ش��رایطی می تواند کمک
کند که صرفه اقتصادی داش��ته باشد .وی افزود :در این
زمین��ه مخالف تولید محصوالت غیراقتصادی هس��تیم.
برای تقویت زیرس��اخت های اقتصادی نخس��ت باید از
تولید محصوالتی حمایت کنیم که هم صرفه اقتصادی
داشته باش��ند و هم در زنجیره تولید به کار بخش های
دیگر در کش��ور بیایند .انتظار داری��م پس از حمایت از
تولی��دات داخلی ،س��ازندگان کاال را روزامد و زنده نگه
دارند .صادق ابادی درباره نرخ بنزین با اشاره به اینکه ما
نقش��ی در افزایش نرخ نداریم ،گفت :واقعیت این است
که افزایش نرخ سوخت موجب تورم ریالی و تورم روانی
می شود .به هر حال دولت تصمیم گیرنده است و شرکت
ملی پاالیش و پخش فراورده های نفتی مجری تصمیم
دولت در این زمینه خواهد بود.
عامل اصلی قاچاق سوخت
مدیرعامل ش��رکت ملی پاالیش و پخش فراورده های
نفتی با اشاره به مس��ئله قاچاق گفت :کسی که قاچاق
می کن��د به دنب��ال ۳۰۰تا ۴۰۰درصد س��ود اس��ت.
اگ��ر فاصله نرخ س��وخت ب��ا نرخ نف��ت گاز در
کش��ورهای همس��ایه کم
شود ،قاچاق هم کاهش می یابد ،اما اکنون این اختالف
زیاد اس��ت و باعث می ش��ود قاچاق این محصول برای
قاچاقچی ه��ا توجی��ه اقتصادی داش��ته باش��د .معاون
وزیر نفت اعالم کرد :س��ال گذش��ته پاالیش��گاه ستاره
خلیج فارس به تولید ۱۲میلیون لیتر بنزین یورو رسید
و باکیفیت تری��ن نوع بنزین تولید ش��د .فاز دوم نیز در
حال اماده سازی است .وی افزود :در فاز اول ۷۵درصد
سرمایه گذاری برای این طرح انجام شده اما میزان تولید
۳۰درصد بود؛ بنابراین به سراغ تولید زود هنگام رفتیم
و س��رمایه ۱۰۰میلیون یورو برای ف��از دوم و کمتر از
این مقدار برای تکمیل فاز سوم در حال تامین است .با
سازندگان تجهیزات نیز تعیین تکلیف شد .
و توزیع بنزین یورو ۴می بینیم که مش��کل الودگی هوا
همچنان پابرجا است.
مدیرعامل ش��رکت ملی پاالیش و پخش فراورده های
نفتی با اشاره به اینکه سهم بنزین در الودگی هوا بسیار
کمتر از دیگر ش��اخص های موجود است ،افزود :میزان
گوگ��رد گازوئیل از ۱۰هزار ppmبه ۵رس��یده با این
حال مشکل اصلی امروز احتراق ناقص است .این موضوع
سهم بسیار زیادی در االیندگی دارد .زمانی که احتراق
خودروها ناقص باش��د ،بنزین یورو ۲ب��ا بنزین یورو ۴
تفاوت چندانی ندارد .کاری ک��ه می توانیم انجام دهیم
این است که بنزین س��تاره خلیج فارس که ppm ۰/۵
گوگرد دارد را به تهران منتقل کنیم.
صادق اب��ادی درباره الودگی هوا و س��هم وزارت نفت
در ای��ن زمینه هم با بیان اینکه موتوری که بنزین یورو
۴مص��رف می کند نبای��د االینده باش��د ،گفت :برخی
کارشناس��ان زمانی می گفتند با توزیع نفت گاز و بنزین
ی��ورو ۴مس��ئله الودگی هوا حل می ش��ود که البته ما
مخال��ف این ادعا بودیم ،اما کس��ی ای��ن موضوع را
نمی پذیرفت .ام��روز با توجه
به تولید
صادق ابادی در ادامه با بیان اینکه بخش خصوصی
برای س��رمایه گذاری نیازمند این اس��ت که حمایت
شود ،گفت :خوب است صندوق توسعه ملی به مشوق
وام توج��ه کن��د .ش��رکت ملی
پاالی��ش و
مشکل الودگی هوا با سوخت یورو ۴حل
نمی شود
جذب س�رمایه خارج�ی در بخش پاالیش
و پخش نداریم
پخش از این بخش و به ویژه از سرمایه گذاران ایرانی
حمایت می کند .وی درباره جذب س��رمایه مستقیم
خارجی اظهار کرد :اکنون ما از رده ۷به رده ۶بیمه ها
امده ایم و برای جذب س��رمایه خارجی باید به رده ۳
بیاییم .به این دلیل اکنون در بخش پاالیش و پخش،
جذب سرمایه خارجی نداریم .معاون وزیر نفت درباره
تامی��ن منابع مالی از اروپا بیان کرد :با توجه به ترس
بانک های اروپایی از تحریم امریکا ،تاکنون تامین منابع
مالی انجام نش��ده است ،اما ژاپن تامین سرمایه کرده
و یوزانس دریافت ش��ده ،اما یوزانس برای پروژه های
بزرگ کفای��ت نمی کند و تنها برای توس��عه واحدها
مناسب اس��ت .صادق ابادی در زمینه طرح برندینگ
گفت :نمی توانیم درباره برندینگ فقط جایگاه داران را
ببینیم ،باید کل مردم ایران در نظر گرفته شود .هیچ
کسب و کاری اجباری نمی شود .ما
هم نمی گوییم
طرح برند ،بی عیب بود .راه های اصالح بس��یار اس��ت.
تمام شیوه نامه هایی که بین برند و یک جایگاه تفاوت
قائل ش��ده بود ،ملغی کردیم.مدیرعامل شرکت ملی
پاالیش و پخ��ش فراورده های نفتی افزود :با موافقت
س��قف قیمتی برای بنزین ،جایگاه داران تا این سقف
در نرخ رقاب��ت می کنند .مالکی��ت ،تحت برند حفظ
می ش��ود و اختی��ار دارای��ی خود را خواهند داش��ت.
همچنین ،کس��انی که زیرپوش��ش برند قرار گرفتند،
می توانند در صورت تمایل از برند خارج شوند یا تغییر
رتبه دهند .صادق ابادی در پایان یاداور ش��د :مصرف
بنزین در تابس��تان افزایش پیدا می کند و نیز هرگاه
صادرکننده بنزین شویم دیگر واردکننده
نخواهیم بود.
موتور سیکلت
راه و شهرسازی
توان تولید قطعات موتورسیکلت با استاندارد یورو ۴وجود ندارد
راهکار وزارت راه و شهرسازی برای کاهش تلفات جاده ای
دبیر هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان مجموعه
قطعات موتورس��یکلت گفت :ال��زام تولیدکنندگان
موتورس��یکلت برای تولید محصوالتی با اس��تاندارد
ی��ورو ۴در حال��ی اس��ت که هم اکن��ون واحدهای
تولیدکنن��ده قطعات این صنعت با ۳۰تا ۴۰درصد
ظرفیت خود مشغول به فعالیت هستند .محمدرضا
سلیمی با بیان این مطلب گفت :درحال حاضر بیشتر
واحدهای تولیدکننده قطعات موتورسیکلت تعطیل
و نیمه تعطی��ل بوده و تعداد زیادی از واحدها نیز در
شرف تعطیلی هستند .وی با بیان این که هم اکنون
قطعاتی از موتورس��یکلت از چین وارد می ش��ود که
در داخل کش��ور نیز تولید ان قطع��ات امکان پذیر
است ،گفت :هم اکنون واحدهای تولیدکننده قطعات
موتورس��یکلت تنها اقدام ب��ه تولید محدود قطعاتی
می کنند که از سال های گذشته ادامه داشته و توان
ورود به حوزه تولید قطعات جدید را ندارند زیرا توان
مقابله و رقابت با اجناس چینی وجود ندارد .سلیمی
در گفت وگ��و با عصر خودرو ادامه داد :هر چند توان
به روز شدن در این واحدهای تولیدی وجود دارد اما
انگی��زه ای برای این کار وجود ندارند بر این اس��اس
این دس��ته از تولیدکنندگان اقدام به تولید قطعات
با اس��تانداردهای تحت اختیار خ��ود می کنند .دبیر
هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات
موتورسیکلت با اشاره به طراحی موتورسیکلت های
برقی از س��وی تولیدکنندگان ایران��ی و بی توجهی
مس��ئوالن به ان تصریح ک��رد :هر چن��د این الزام
وجود دارد ک��ه در صورت کاالی مش��ابه ایرانی ،از
واردات کاالی خارج��ی ممانعت به عمل اید و رهبر
معظم انقالب نیز تکیه بر توان داخلی را تاکید دارند،
ام��ا این قانون هیچ زمانی اجرایی نش��ده و وضعیت
درحال حاضر به ش��کلی اس��ت ک��ه تولیدکنندگان
قطعات موتورس��یکلت با انعقاد قراردادهای متفرقه
س��رپا ایستاده اند.س��لیمی ادام��ه داد :درحال حاضر
واحدهای تولیدکننده قطعات موتورس��یکلت با ۴۰
نفر مش��غول ب��ه ادامه فعالیت هس��تند و تنها توان
تولی��د قطعات��ی همچون بدن��ه ،گل گی��ر ،فرمان و
قطعات کوچ��ک را دارند و با ای��ن روند توان تولید
قطعاتی با استانداردهای باالتر نیز وجود ندارد.
از ان جایی که هر س��اله تصادفات جاده ای یکی
از مهم تری��ن علت های مرگ و میر ش��هروندان به
ش��مار می رود؛ اواخر سال گذش��ته دستورالعمل
کاهش س��قف سرعت در سازمان راهداری به شور
گذاشته شد.
طبق این طرح قرار بر این بود تا حداکثر سرعت
خودروهای سواری در ازادراه ها ،بزرگراه ها ،راه های
اصل��ی و راه ه��ای فرعی ه��ر کدام ب��ه میزان ۱۰
کیلومتر بر ساعت کاهش یابد که با مخالفت برخی
از افراد این طرح منتفی شد.
حال بای��د دید که درحال حاضر برای س��وانح و
تصادفات جاده ای وزارت راه چه تدبیری اندیشیده
است؟
مه��رداد تق��ی زاده در این باره به گس��ترش نیوز
گف��ت :قبل از ان که بخواهی��م طرحی را تصویب
کنیم باید یک سلسله مطالعات دقیق و کارشناسانه
ب��ر اجرا انج��ام دهیم؛ هر تغییری بای��د بر مبنای
اصول کارشناسی دقیق و با استدالل منطقی انجام
شود نه بر مبنای اقدامات سلیقه ای.
وی افزود :برای کاهش س��رعت از ۱۲۰به ۱۱۰
کیلومتر نیز بای��د ابتدا امار دقیقی از تصادفات در
دس��ترس داشته باشیم تا مشخص شود چه مقدار
از سوانح ما بین سرعت ۱۱۰تا ۱۲۰کیلومتر اتفاق
افتاده است؟
مع��اون حمل ونقل وزیر راه و شهرس��ازی تاکید
کرد :وقتی بیش��تر س��وانح ما در شرایطی باالتر از
سرعت ۱۲۰کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد پس
این کاهش سرعت به ۱۱۰کیلومتر کمکی به بروز
سوانح و تصادفات نمی کند.
تقی زاده ادامه داد :همچنین اگر بیشترین میزان
تلفات جاده ای در سرعتی پایین تر از ۱۱۰کیلومتر
بر س��اعت باش��د باز هم این کاهش سقف سرعت
توجیهی ندارد و کمکی به ما نمی کند.
وی تصری��ح کرد :اگ��ر طرحی ب��دون نگاه های
کارشناسی تدوین شود ،بازخورد منطقی در جامعه
نخواه��د داش��ت .بنابراین چون ای��ن طرح توجیه
ایمنی نداشت پرونده اش بسته شد و دیگر پیگیری
نشد.
مع��اون حمل ونقل وزیر راه اظه��ار کرد :ما برای
کاه��ش تصادفات با هدف ایمن س��ازی جاده های
کش��ور ،درصدد اجرای نقش��ه راه ایمنی کش��ور
هس��تیم که این نقشه در کمیس��یون فرعی امور
زیربنایی دولت به تصویب رس��یده و درحال حاضر
در انتظار ارائه در کمیسیون اصلی زیربنایی دولت
اس��ت تا در صورت تصویب در جلسه هیات دولت
مطرح شود.
وی تاکید کرد :در نقشه راه ایمنی راه های کشور
پیش بینی شده است که طی ۱۰سال تعداد تلفات
رانندگی از ۱۶هزار به ۹هزار نفر کاهش یابد.
تق��ی زاده اضافه کرد :اگر چ��ه تحقق این هدف
امری بس��یار مشکلی است اما با بسیج کردن تمام
امکانات و نیروها می توانیم به ان دست یابیم.
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
قطعه سازان
Rouzegarekhodro@gmail.com
برخ��ی قطعه س��ازان معتقدند ای��ن روزها به س��بب افزایش
دس��تمزدها و نرخ مواد اولیه ،باید نرخ تولیدات خود را افزایش
دهن��د در غیر این صورت این صنعت که «بال خودروس��ازی»
است ،زمین گیر خواهد شد.
بر اساس نظر کارشناسان صنعت خودرو ،فرمول قیمت ها در
ایران به گونه ای است که بر نرخ مواد اولیه فوالدی ،پتروشیمی
و غی��ره تاثی��ر می گذارد؛ ن��رخ قطعات مرتبط با ای��ن مواد نیز
متناسب با نرخ رسمی ارز باال می رود.
انها معتقدند تاثی��ر افزایش هزینه های مرتبط با مواد اولیه و
قطعاتی که به طور مستقیم از نرخ ارز اثر می گیرد ،حداقل ۱۰
درصد است .به این موارد باید رشد دستمزدها ،بهای انرژی و...
را نی��ز اضافه ک��رد که با در نظر گرفتن همه م��وارد ۱۵تا ۲۳
درصد افزایش نرخ خودرو منطقی است .این در حالی است که
در ۲س��ال گذشته خودروس��ازان به طور متوسط افزایش 1/5
درصدی قیمت ها را تجربه کردند.
محاف��ل گوناگونی مانند کمیس��یون صنایع و معادن مجلس
شورای اسالمی در هفته های گذشته به این موضوع ورود کردند
و وزیر صنعت ،معدن و تجارت نیز اعالم کرد خودروسازان مجاز
به افزایش بیش از 9/6درصدی نرخ خودروهای داخلی نیستند.
در پی گرانی خودروها ،قطعه سازان نیز به دنبال افزایش نرخ
تولیدات خود هس��تند؛ موضوعی که در سال های گذشته با این
تحلیل خودروسازان که نرخ فروش خودرو ثابت است ،مسکوت
ماند و مجوز افزایش نرخ به قطعه سازان داده نشد.
مشکالت کامیون داران رفع می شود
رییس کمیته حمل ونقل کمیس��یون عمران مجلس ش��ورای
اس�لامی از بررسی مش��کل رانندگان و کامیون داران در کمیته
متبوع خود خبر داد.
سید حس��ن علوی با اشاره به ادامه نارضایتی ها و اعتصاب های
کامی��ون داران در پ��ی افزایش نیافت��ن تعرفه ها ،دس��تمزدها و
مواردی از این نوع گفت :با توجه به پیامدهای اعتصاب رانندگان،
کمیته حمل ونقل کمیسیون عمران مجلس شورای اسالمی برای
ش��تاب در رفع مطالبات این افراد نشس��تی با مسئوالن مربوط
برگزار خواهد کرد.
نماینده مردم در مجلس ش��ورای اسالمی با بیان اینکه برخی
مطالبات رانندگان اعم از مستمری بازنشستگی و بیمه انها مورد
موافقت وزارت تعاون ،کار و رفاه اجتماعی قرار گرفته است ،افزود:
وزارت راه و شهرس��ازی نیز ب��ا برخی دیگر از مطالبات رانندگان
موافقت کرده اما گویا باز هم موارد اعتراضی انها ادامه دارد.
ب��ه گزارش خانه مل��ت ،رییس کمیته حمل ونقل کمیس��یون
عمران مجلس ش��ورای اسالمی با تاکید بر اینکه در نتیجه ادامه
اعتراض ه��ای رانندگان مش��کالتی برای مناطق مختلف کش��ور
ایجاد شده است ،تصریح کرد :نبود سوخت به شکل مقطعی در
برخی استان ها نتیجه همین اعتصاب ها بوده است.
وی با بیان اینکه افزای��ش هزینه های حمل ونقل به طور حتم
در س��ایر اقالم و موارد مصرفی مردم سرشکن خواهد شد ،گفت:
دولت باید اثر و پیامدهای منفی رش��د هزینه های حمل ونقل را
بررسی و از تاثیرگذاری منفی بر سایر اقالم جلوگیری کند.
علوی در پاس��خ به این پرسش که ایا مطالبات کامیون داران و
مجموعه رانندگان همه ب ه حق است یا خیر ،افزود :دولت باید با
بررسی دقیق مطالبات این اقشار ،در صورتی که انها متضرر شده
باشند باید با برخی یارانه ها به جبران ان موارد بپردازد.
قطعه سازان به دنبال افزایش قیمت ها
در این زمینه ،دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه
و قطعه س��ازان کش��ور گفت :با توجه به وضعیت ارزی کشور و
افزایش نرخ مواد اولیه ،رش��د ۳۰تا ۳۵درصدی متوس��ط نرخ
تولیدهای صنعت قطع ه نیاز است تا شاهد تعطیلی ،تعدیل نیرو
و سایر مشکالت در این واحدها نباشیم.
ارش محب��ی ن��ژاد در گفت وگو با ایرنا ادام��ه داد :با توجه به
افزای��ش نرخ دس��تمزدها ،رش��د حداقل ۳۰درص��دی در نرخ
خودروها ضروری اس��ت تا از زیان قطعه ساز جلوگیری شود در
غی��ر این صورت صنعت قطع ه کش��ور دوام نخواهد اورد زیرا از
تس��هیالتی همانند مواد اولیه ارزان یا وام های کم بهره استفاده
نمی کند.
این فعال صنعت قطعه یاداور شد :بهره موثر بیشتر تسهیالت
بانکی ۲۵درصد اس��ت زیرا بانک ها نزدیک به ۲۰تا ۲۵درصد
از مبلغ تسهیالت را به عنوان وثیقه نزد خود نگه داری می کنند.
وی ادام��ه داد :افزایش 9/6درصدی نرخ که از س��وی دولت
مجوز ان داده شده است فقط شامل خودروهایی با ارزش بیش
از ۴۵۰میلیون ریال ( ۴۵میلیون تومان) می ش��ود و برای دیگر
موارد قرار است شورای رقابت نظر دهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان
کشور اضافه کرد :تا اجرای این مجوزها و اعالم نظر شورا ،ضرر و
زیان قطعه سازان افزایش خواهد یافت.
در ش��رایط کنون��ی ب��ه سیاس��ت های اقتص��ادی جامع نگر
نیازمندیم تا بتوانیم در مقابل تحریم ها و مس��ائل سیاسی پیش
امده بایستیم اما تداوم روند کنونی ،زمین گیر شدن قطعه سازان
را به دنبال خواهد داشت.
محبی نژاد تاکید کرد :امس��ال خودروس��ازی کش��ور زیان ده
خواه��د بود ،بنابراین خودروس��ازان باید حداق��ل برای تقویت
زیرس��اخت ها ،ب��ه اص�لاح ن��رخ قطع��ات پرداخت��ه و زیان را
در ش��رکت های خ��ود متمرکز کنند .خودروس��ازان مش��تری
قطعه سازان هس��تند و حیات این دو صنعت به یکدیگر وابسته
است.
این فعال صنعت قطعه کش��ور گفت :خودروس��ازی کش��ور
خصولتی است و سیاست گذاری کالن انها از سوی دولت انجام
می شود ،براین اساس اگر سیاست ها نادرست باشد صنعت قطع ه
نیز تحت تاثیر قرار می گیرد.
این مق��ام صنفی افزود :حتی اگر دولت به دنبال کاهش نرخ
خودرو باش��د ،نباید صنعت قطع ه دچار اسیب شود بلکه دولت
باید ب��ه نوعی جبران زیان کند و تس��هیالتی به قطعه س��ازان
بپردازد.
محبی نژاد با بیان اینکه اقتصاد دستوری نتیجه معکوس دارد
به شیوه غلط قیمت گذاری شورای رقابت اشاره کرد و ان را نیاز
به بازنگری دانست.
وی ادام��ه داد :دول��ت باید سیاس��ت های کالن را به گونه ای
تنظیم کند تا قطعه س��از به جای اندیش��یدن به کاهش ضرر و
زیان خود ،به فکر بهبود کیفی کار خود باشد.
ای��ن مقام صنفی همچنین به تعویق دوب��اره پرداخت بدهی
خودروسازان به قطعه سازان اشاره کرد و گفت :این مسئله برای
جبران بخشی از ضرر و زیان است.
عم��ده قراردادهای قطعه س��ازان و خودروس��ازان چهار ماهه
است اما مطالبات برخی قطعه سازان حتی تا ۲۳۰روز نیز معوق
ش��ده و برخی ش��رکت های وابسته به خودروس��ازان بزرگ نیز
حدود یک سال است بدهی خود را به قطعه سازان نپرداخته اند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان
کش��ور با بیان اینکه صنعت قطع ه در ماه های پایانی س��ال ۹۶
وضعی��ت قرمز اع�لام کرده بود ،یاداور ش��د :اگ��ر این صنعت
زمین گی��ر ش��ود ،احیا و راه ان��دازی دوباره ان بس��یار هزینه بر
خواهد بود.
وی با بیان اینکه در ۲س��ال گذشته نرخ محصوالت فوالدی
۶۰ت��ا ۷۰درصد ،مس ۸۰درص��د و پلیمرهای تولید داخل تا
۴۰درصد گران تر ش��د ،گفت :در این شرایط چه اصراری است
که قطعه س��ازان «گندم بین دو سنگ اسیاب» تولیدکنندگان
دولتی و خودروس��ازان داخلی باشند که اولی نرخ مواد اولیه را
افزایش داده و دومی قیمت ها را به زور ثابت نگه داشته است؟
استانداردهای جدید خودرویی
محبی ن��ژاد ادامه داد :اعمال اس��تانداردهای بیس��ت ودوگانه
جدید و ارتقای اس��تانداردهای اجباری به حدود ۸۵س��رفصل
موجب توقف تولید بس��یاری از خودروهای فعلی می ش��ود که
عمق ساخت داخل بیش از ۸۰درصدی را دارند.
این مقام صنفی ادام��ه داد :از طرف دیگر ،تولید خودروهای
جدید پس��ابرجامی طبق مقررات با حداقل س��اخت داخل ۴۰
درص��دی اغاز و ش��مارگان تولید (تی��راژ) ای��ن خودروها نیز
جایگزین خودروهای قدیمی می شود؛ بر این اساس در بهترین
شرایط بیش از نیمی از قطعه سازان در شکاف بین ۴۰درصدی
س��اخت داخل خودرو های جدید و بیش از ۸۰درصدی ساخت
داخل خودروهای قدیمی به س��ر می برند و در عمل با توقف یا
کاهش چشم گیر یک ساله و شاید بیشتر تولید روبه رو می شوند
تا عمق س��اخت داخل خودروهای جدید به مرور به بیش از ۸۰
درصد برسد.
وی بی��ان ک��رد :انتظار می رف��ت با توجه ب��ه ارائه طرح های
مختلف از س��وی این انجمن و رایزنی ها و مذاکره های متعدد با
وزارت صنعت ،معدن و تج��ارت و اتاق بازرگانی ،تعرفه واردات
قطعات نیز به طور متناسب افزایش می یافت.
صنعت قطع ه کش��ور سال هاست با مش��کالت کهنه ای چون
رشد نرخ نهاده های تولید ،کمبود سرمایه گذاری جدید و روزامد
نشدن روبه رو است.
بی��ش از ۸۵درصد تولید یک خودرو را قطعات ان تش��کیل
می دهد که شامل ۲۵تا ۳۰درصد قطعات پالستیکی ۳۰ ،درصد
قطعات الس��تیکی و بقیه قطعات فوالدی و الومینیومی اس��ت.
امارها نشان می دهد امروز حدود یک هزار و ۵۰۰قطعه ساز در
زنجیره تامین داخلی حضور دارند که توانمندسازی انان و رفع
موانع تولید می تواند س��بب تقویت گوشه ای از کاالهای ایرانی
شود که تولید انها با دانش فنی روز و بومی سازی همراه است.
ترافیک
اینده ترافیک تهران
معابر تهران ب��دون افزایش مس��احت زیادی هر
روز خودروهای بیش��تری نسبت به گذشته به خود
میبین��د و گره ترافی��ک تهران روز ب��ه روز کورتر
از دیروز میش��ود تا ترافیک س��نگین به پایه ثابت
خیابانهای پایتخت تبدیل شده باشد .حال پرسش
اینجاس��ت که با ای��ن افزایش روزاف��زون خودروها
عاقب��ت ترافیک و پاکیزگی هوای تهران چه خواهد
شد؟
سیاه چاله در س��ادهترین تعریف ،نقطهای از فضا
به شمار میرود که دارای بیشترین نیروی گرانشی
بوده و این نیرو به قدری باال اس��ت که هیچ چیزی
نمی توان��د از ان فرار کن��د و همه چیز به داخل ان
کشیده میشود .حال با اندکی تشبیه می توان تهران
را به مثابه سیاه چالهای دانست که جاذب خودروها
اس��ت و روز به روز خودروهای بیشتری را به درون
خون میبلعد تا به پارکینگی متحرک تبدل شود.
امارها نشان میدهد تعداد خودروهای پالک شده
در کل کش��ور از مرز ۲۰میلیون دس��تگاه گذشته
اس��ت و از این میان س��هم تهران معادل یک پنجم
یعنی ۴میلیون دس��تگاه خودرو اس��ت .بنابر اعالم
رئیس پلیس راهور ناجا در س��ال گذشته نزدیک به
یک میلی��ون و ۸۰۰هزار خودرو جدید در کش��ور
ش��ماره گذاری ش��ده و روز به روز نیز بر این تعداد
افزوده میش��ود که بالطبع تهران به دلیل مرکزیت
و پایتخ��ت ب��ودن به عنوان بزرگتری��ن میزبان این
خودروها به شمار میرود.
همچنین سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری
تهران میزان ظرفیت ش��هر تهران را به اندازه ۷۵۰
هزار وس��یله اعالم کرده است و این در حالی است
که روزانه بی��ش از ۴میلیون خودرو یعنی بیش از
۶براب��ر ظرفیت در خیابانهای تهران در حال تردد
هستند .با بررس��ی امارهای سال گذشته به خوبی
میتوان بر روند فوق س��ریع افزای��ش خودروها در
تهران اگاه ش��د زیرا در سال ۸۴تعداد خودروهای
پالک تهران حدود یک میلیون و ۵۰۰هزار دستگاه
بود ام��ا درحال حاضر ای��ن میزان به ح��دود چهار
میلی��ون خودرو رس��یده و این فقط اماری اس��ت
ک��ه خودروهای پالک تهران را ش��امل می ش��ود و
موتورسیکلت ها و دیگر خودورهای پالک شهرستان
را در بر نمی گی��رد .بیتردید تمام کارشناس��ان بر
اینک��ه تعداد خودروهای ته��ران چند برابر ظرفیت
معابر اس��ت اتفاق نظر دارن��د و امار مرکز مطالعات
ترافیک ش��هرداری ته��ران نیز که از اضافه ش��دن
روزانه یک هزار و ۳۳خودرو به معابر تهران حکایت
دارد ،گواهی بر وخامت اوضاع و تبدیل تمام ساعات
روز به س��اعات اوج ترافیک در اینده بسیار نزدیک
است .در همین راستا علیرضا اسکندری ،کارشناس
لونقل در گفت وگو با خبرنگار خودروکار
حوزه حم
گفت :تعداد چندین برابر خودروها نسبت به ظرفیت
معابر تهران را میت��وان از جهت های مختلف مورد
موش��کافی ق��رار دارد و اصلیترین ان به سیس��تم
حملونقل عمومی در ته��ران برمیگردد .به عنوان
مثال حت��ی در مناظق ۲۱و ۲۲ته��ران هیچ گونه
خط��وط ریلی وج��ود ندارد و در دیگ��ر مناطق که
از ایس��تگاه های مترو برخوردار هس��تنند نیز تعداد
قطارها و زمان ورود قطار به ترتیب به قدری ناکافی
و با تاخیر اس��ت که باعث ازدح��ام در قطار و روی
اوردن م��ردم به اس��تفاده از خودروهای ش��خصی
لونقل عمومی در سطح شهر
میشود .سیستم حم
تهران ش��امل مترو و اتوبوسها باید به سمتی برود
ک��ه مردم نه از روی ناچار بلک��ه با میل و رغبت به
س��مت این قبیل حملونقلها بروند .اسکندری در
ادامه گفت :سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری
ته��ران بای��د در هوشمند س��ازی تقاطعهای تهران
مدیریت بهتری از خود نش��ان دهد و درحال حاضر
بر اس��اس امار ،نزدیک به ۶ه��زار تقاطع در تهران
وج��ود دارد و تنه��ا کمتر از هزار تقاط��ع از انها به
شکل هوشمند مدیریت و کنترل میشوند .مدیریت
و کنت��رل صحیح همین تقاطعها ت��ا حدود زیادی
می توان در بهبود عب��ور و مرور خودروها تاثیرگذار
لونقل در ادامه به
باش��د .این کارش��ناس حوزه حم
هزینههای پایین خودروداری در ایران اشاره کرد و
افزود :در بسیاری از کشورهای پیشرفته نرخ خودرو
ارزان اس��ت اما هزینه اس��تفاده از خودرو باالست و
همین باعث میشود که استفاده از خودرو شخصی
در این کش��ورها به دور از ذهن اقصادی باشد و باال
بودن کیفیت حملونقل عمومی ،هم میزان ترافیک
را کاهش داده و هم مس��ئله الودگی ناشی از حجم
زی��اد خودروهای در ح��ال تردد را برط��رف کرده
اس��ت .اما تمام این م��وارد برخالف وضعیت کنونی
کالنش��هرهای ما به ویژه تهران است و نرخ یارانهای
بنزین و کیفیت پایین سیس��ت م حملونقل عمومی،
مردم را بر ان داش��ته است که روی به خودروهای
شخصی برای تردد در سطح شهر بیاورند.
این کارش��ناس با تاکید بر تبعات زیست محیطی
ناش��ی از س��یل خودروه��ای در ح��ال ت��ردد در
خیابانهای تهران بیان کرد :بی شک با وضع کنونی
معاب��ر تهران ،چیزی جز روزه��ای الوده و تعطیلی
مدارس در فصول مختلف نصیب تهران نمیش��ود و
جدای از خودروهای فرس��وده ،روز به روز با افزایش
تع��داد خودروها ب��ه قافله کنون��ی خودروهای تک
سرنش��ین ،س�لامت مردم و محیط زیست نیز بیش
از همیشه تهدید میشود.
اس��کندری در پایان با تاکید بر اتخاذ تصمیمات
ِ
مدیری��ت اصالح��ی برای کنت��رل معضل کنونی
و
ش��هر تهران عنوان کرد :باید اولویت نخست مراکز
لونق��ل عمومی ،بهبود و
و نهاده��ای مرتبط با حم
توسعه این ناوگانها باشد تا استفاده راحت مردم از
کتر رواج پیدا کند و نباید از
لونق��ل ارزان و پا
حم
بحث اموزش و فرهنگسازی در مدارس در ارتباط
لونقل عمومی و زیان های
با مزایای اس��تفاده از حم
خودروهای تک سرنشین غافل ماند تا در سال های
اینده به معضل ترافیک سنگین در معابر و الودگی
هوا تهران پایان داده شود.
شنبه
خال نظارتی در بازار قطعات یدکی خودرو
س�یدمرتضی مرتضوی،رئیس انجمن س�ازندگان قطعات و
مجموعه های خودرو :قطعه در کش��ور صنعتی بومی و ریش��ه دار
اس��ت که با زمان و پیش��رفت فناوری همراه ب��وده و امروز توانایی
داخلی س��ازی مدل های جدید خودروی��ی را دارد .اما این مربوط به
بازار خودروس��ازی اس��ت و در بازار بازرگانی یا لوازم یدکی نظارتی
ب��ر ورود قطعات و کیفیت انها وجود ندارد .این در حالی اس��ت که
خودروس��ازان برای سفارش قطعه ای در اغاز از کارخانه بازدید کرده
و به لحاظ کیفیت ،مواد اولیه مورد اس��تفاده بررس��ی شده و زوایای
مهندس��ی به دقت مطالعه می ش��ود تا به این مرحله می رس��ند که
قراردادی بس��ته ش��ود اما در بازار لوازم یدکی این خال نظارتی بارها
دیده ش��ده اس��ت .به طور نمونه ،فردی بدون اینکه سابقه و دغدغه
حمایتی داش��ته باش��د تبلیغات می کند و دفتری در بازار برای خود
می خرد و قطعه تولید داخل را در بس��ته بندی خارجی می فروشد یا
محص��ول چینی را به نام قطعه س��از ایرانی در ب��ازار عرضه می کند.
چنی��ن اتفاق هایی از س��وی برخی افراد به این دلیل اس��ت که انها
به طور عم��وم تولیدکننده نبوده و فقط واردکننده در س��طح بازار
هس��تند .ایراد کار نیز نبود نظارت در بازار لوازم یدکی اس��ت و در
هر حوزه ای که امور نظارتی نباش��د این اتفاق ها زیاد رخ می دهد .از
این رو ضروری است نهادهای ذی ربط مانند سازمان ملی استاندارد
و سازمان های نظارتی دیگر از سوی وزارت صنعت ،معدن و تجارت
مانند اتحادیه ها بر این امر نظارت بیش��تری داش��ته باشند و به این
تخلف ها رس��یدگی کنند .در این بی��ن انجمن های فعال در صنعت
قطعه فقط می توانند پیش��نهاد دهنده باش��ند و تصمیم گیرنده امور
بازرگانی وزارت صنعت ،معدن و تجارت است که باید واردات انها را
غیرقانونی یا محدود کند .برای مثال ،یکی از پیش��نهادها این است
که ب��رای واردات کالچ ،این محصول در اغاز در یک کارخان ه معتبر
داخلی ازمایش و پس از گرفتن تاییدیه اجازه واردات ان داده شود.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
پلتفرم
Rouzegarekhodro@gmail.com
گزارش رعایت استانداردهای هشتادوپنج گانه از سوی خودروسازان نشان داد
SB ۱۰۰پلتفرم جدید با ۵مدل خودرویی
مهدیه احمدی
در بحث ارتقای سطح کیفی خودروها ،طراحی و ساخت به روز قطعات یکی از مولفه های مهم است و در
مبحث رعایت استانداردهای هشتادوپنج گانه که سازمان ملی استاندارد خودروسازان را ملزم به رعایت
ان کرده نیز بخشی مربوط به قطعات می شود.
ت بروند و با طراحی
اما قطعه سازان عنوان می کنند در زمینه طراحی ابتدا باید خودروسازان به این سم
پلتفرم بومی جدید که تمام مولفه های مورد نظر اس�تانداردی در ان لحاظ ش�ده قطعه سازان نیز قطعات
را بر اس�اس ان طراحی و تولید کنند .طراحی خودرو چقدر بر طراحی و س�اخت قطعات تاثیر دارد؟ ایا
مولفه های مورد نیاز در بحث استانداردها در پلتفرم های جدید لحاظ شده است؟
� طراحی پلتفرم
ش��هرام ازادی ،کارش��ناس صنعت خودرو در این باره گفت :در توس��عه
پلتفرم های جدید از ابتدای کار یعنی در مرحله طراحی مفهومی (concept
)designمولفه های استانداردی دیده می شود و اهداف ان مشخص است.
در نتیج��ه ،برنامه ری��زی برای تمام ش��رایط اینده محص��ول در نظر گرفته
می ش��ود .به نوعی از همان ابتدا حمایت می ش��ود تا بتوان به استانداردهای
مورد نیاز دست یافت.
وی افزود :بنابراین س��خن قطعه س��ازان درست است که ابتدا باید پلتفرم
بومی طراحی شود تا به طراحی قطعات برسیم.
ازادی تصری��ح کرد :در حالی که اگر بخواهیم خودروهای موجود را تغییر
دهیم تا بتواند استانداردهای جدیدتر را پذیرا باشد کاری بسیار سخت بوده
و حتی ممکن است هزینه های بیشتری به دنبال داشته باشد.
عض��و هیات علمی دانش��گاه خواجه نصیرالدین طوس��ی ادام��ه داد :اگر
پلتفرمی از ابتدا این ویژگی ها در ان دیده شده باشد اضافه کردن مولفه های
جدید امری راحت تر است زیرا در مرحله طراحی مفهومی همه چیز از ابتدا
دیده شده است.
� پلتفرم هایی با مولفه های جدید
ازادی به پلتفرم های جدید گروه سایپا اشاره کرد و گفت :این خودروساز
پلتفرم های جدیدی را توس��عه داده که امکان رس��یدن به اس��تانداردهای
باالتر را در خود دارند .اما الزمه ان نصب سیس��تم های جدید و پیشرفته به
لحاظ سخت افزاری اس��ت .البته حمایت شده تا این سیستم های جدید در
پلتفرم های جدید محقق شود.
وی در ادامه بیان کرد :مطالعات انجام ش��ده و برخی از این سیس��تم های
پیش��رفته به عنوان اپش��ن روی خودرو در نظر گرفته ش��ده است و امکان
اجرای ان در اینده ای نه چندان دور وجود دارد.
وی ب��ه دو حال��ت موج��ود در خودروهای وارداتی اش��اره ک��رد و گفت:
خودروهای خارجی دارای دو حالت اس��تاندارد و اپش��نال هستند و حالت
اپشنال ان به لحاظ قیمتی(حدود ۵تا ۱۰میلیون تومان) متفاوت از حالت
اس��تاندارد ان است .در ایران نیز ما باید کم کم این موضوع را فرهنگ سازی
کنیم که محصوالتی که عرضه می شوند در این بستر می تواند متنوع باشد.
عضو هیات علمی دانش��گاه خواجه نصیرالدین طوس��ی خاطرنش��ان کرد:
می توان خودرویی داش��ت که از نظر سطح فناوری ،پیشرفته باشد و طبیعی
اس��ت باید هزینه های ان نیز پرداخته ش��ود .خودرویی دیگ��ر با حفظ تمام
مولفه های استانداردی ،ساده و بدون اپشن باشد و بهای کمتری داشته باشد.
به این ترتیب نیاز اقشاری که درامد پایین تری دارند نیز تامین می شود.
ازادی گفت :این تفاوت(خودرو ساده و اپشنال) کم کم در صنعت خودرو
در حال ایجاد ش��دن اس��ت و انتظار هس��ت در اینده مردم با محصوالتی
روبه رو ش��وند که با استانداردهای مشابه اما اپشن های مختلف حق انتخاب
بیشتری داشته باشند.
وی اعالم کرد :این امر س��ال ها اس��ت در دنیا رواج دارد و خریدار خودرو
حق انتخاب دارد .ما نیز به ان سمت حرکت کرده ایم تا بتوانیم با اپشن هایی
که در خودرو نصب می کنیم زمینه رقابت بیشتری را به وجود اوریم.
پر واضح اس��ت که یک خودرو اپشنال ،متفاوت از خودروهای ساده است
و اگر در اروپا خودرویی نرخ پایینی دارد به معنی این نیس��ت که به لحاظ
اس��تانداردی در س��طح پایینی قرار دارد بلکه به این دلیل اس��ت که شاید
بس��یاری از اپش��ن ها را در خود نداشته باش��د .اما خودروهای گران قیمت
و ارزان قیمت به لحاظ اس��تاندارد در یک س��طح قرار دارند .حال چه زمان
این امر در صنعت خودرو داخل محقق می ش��ود؟ ازادی در این باره توضیح
داد :خودروس��ازان داخلی حداقل شرایطی که همان استانداردها است را در
محصوالت جدید لحاظ کرده اند .برای مثال ،امکان اینکه یکی از پلتفرم های
شرکت سایپا بتواند ۳ستاره را دریافت کند وجود دارد .این امر زمینه رقابت
ب��ا محصوالت جهانی را به وجود می اورد .به ای��ن ترتیب می توان بازارهای
وسیع تری را در اختیار گرفت و حتی در اروپا فروش داشت.
ازادی تاکید کرد :اگر در اینده در بخش تولید و توس��عه س��رمایه گذاری
مناس��بی کنیم ،می توانیم محصوالت جدید و متنوع��ی روی این پلتفرم ها
داشته باشیم.
� پلتفرم هایی برای کالس های Bو C
ازادی در پاس��خ به اینکه سایپا دارای چند پلتفرم جدید است و نیز روی
هر یک چند خودرو تولید خواهد شد ،گفت :این خودروساز یک مگاپلتفرم
تعریف کرده که مفهوم ان این است که امکان استفاده در خودروهای کالس
Bو Cی��ا باالتر را دارد .ب��ه این ترتیب روی یک پلتفرم می توان با تغییرات
کمی چند مدل خودرویی با استانداردهای بیشتر تولید و عرضه کرد.
وی افزود :ش��رکت س��ایپا صاحب پلتفرمی ش��ده که امس��ال نخستین
محصول ان در بازار عرضه خواهد شد و در این پلتفرم امکان اینکه حداقل
۵خودرو در کالس Bو Cاجرا شود وجود دارد.
این کارشناس خودرویی در پاسخ به این پرسش که ایا منظور از محصول
جدید کوئیک اس��ت ،گفت :خیر ،کوئیک روی پلتف��رم کالس پایین تر که
همان پلتفرم X ۲۰۰است ،ساخته شده است .در واقع یک پلتفرم کوچک
به نام X ۱۰۰اس��ت که برای خودروهای پراید بوده و پلتفرم بزرگتر (۲۰۰
)Xبرای کوئیک و تیبا است.
او یاداور شد :در خودروهای Aو Bبه دنبال جایگزین هستیم .همچنین
روی اس��تانداردهای پلتفرم X ۲۰۰کار شده و امکان تولید برای سال های
اینده وجود دارد.ازادی اعالم کرد :فرایند توس��عه پلتفرم جدید با نام پروژه
SB ۱۰۰به پایان رس��یده و نمونه س��ازی ان انجام ش��ده اس��ت و در حال
تست های دیگر روی کل خودرو هستیم .اگر این تست ها نیز به پایان برسد
امکان عرضه ان فراهم می شود.
وی درباره نام خودرو نیز گفت :زمانی که خودرو وارد بازار ش��ود به طور
کامل به مردم معرفی خواهد شد.
او درباره وضعیت نرخ محصول جدید س��ایپا گفت :مشخص نیست و باید
در زم��ان خودش اعالم ش��ود .اما به طور قطع بس��یار قاب��ل رقابت با تمام
خودروهایی اس��ت که از چین با کالس Cعرضه می ش��ود؛ حتی ش��اید با
خودروهای اروپایی در این کالس.
این کارش��ناس درباره وضعیت بازار این مدل نی��ز اظهار کرد :پیش بینی
این اس��ت که بازار خوبی داش��ته باش��د زیرا خودرویی پیش��رفته است که
بیش��تر اپشن های خودروهای اروپایی و کره ای را در خود دارد.ازادی درباره
چگونگی تولید ان افزود :در بحث توسعه مشاوران خارجی همکاری داشتند
اما اصل تمرکز توس��عه این محصول در مرکز تحقیقات س��ایپا انجام ش��ده
است.
� و در پایان...
با توجه به طراحی پلتفرم های جدیدی که از س��وی خودروسازان داخلی
اعالم شده ،باید انتظار داشت بتوانند استانداردهای هشتادوپنج گانه مورد نظر
س��ازمان ملی استاندارد را بگذرانند و این امر جدا از اپشنال شدن خودروها
است که نشان از فاصله صنعت خودرو داخل و موقعیت های بین المللی این
صنع��ت دارد .ب��ا تمام این چالش ها ،صنعتگران داخل��ی در بخش خودرو و
قطعه به دنبال پر کردن این فاصله هستند .از این رو ،همکاری های نزدیکی
بین طرف ایرانی و همتایان اروپایی در حال انجام است.
لوازم یدکی
ارتباط قاچاق قطعات و نوسانات ارزی
به منظ��ور جلوگی��ری از قاچاق کاال ،شناس��ایی و
کد گ��ذاری قطعات یدکی خودرو از س��ال گذش��ته
اغاز ش��ده اس��ت .در این بین س��خنگوی اتحادیه
فروش��ندگان ل��وازم یدکی اتومبیل و ماش��ین االت
تهران در م��ورد اقدامات دول��ت در رابطه با قاچاق
قطعات گفت :در جلسه ای با حضور مسئوالن مبارزه
ب��ا کاالی قاچاق نهاد ریاس��ت جمهوری ،س��ازمان
صمت ،اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی ،تعدادی از
تج��ار و ارگان های مختلف در این باره تصمیم گیری
شد .سید مهدی کاظمی افزود :در جلسه ای با حضور
مسئوالن تصمیم های الزم اتخاذ شد تا به این ترتیب
۱۶قلم از کاالهای اساس��ی پر مصرف و پر خطر که
برای مصرف کنندگان مشکل س��از است را شناسایی
و ب��ه انه��ا ایران کد اعطا کنند .این ۱۶قلم ش��امل
انواع لنت ترمز ،لنت کالچ ،کمک فنر ،المپ خودرو،
تس��مه ها ،س��وپاپ ،باتری ،ش��مع موتور ،استارت،
دینام ،مجموعه دیسک و صفحه و بلبرینگ ،رینگ،
پیستول موتور و الستیک است.
سخنگوی رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی
اتومبی��ل و ماش��ین االت تهران گف��ت :این ۱۶قلم
کارشناس��ی ش��ده اس��ت و از نظر تاریخ الزام ثبت
شناس��ه ،اخذ و نصب شناسه ،الزام گمرک نسبت به
دریافت و ثبت گواهی ،تاریخ الزام ثبت شناسه ،اخذ
و نصب شناس��ه برای کاالهای تولید داخل ،قد ،وزن
و ....بررسی شده و اجرای این طرح از فروردین امسال
اغاز شده اس��ت .این فعال بازار لوازم یدکی تصریح
ک��رد :در این طرح دارن��دگان این ۱۶قلم باید ثبت
سفارش کنند و نمونه ای از ان را به سازمان بازرگانی
ارائ��ه دهند ت��ا این کاالها چه واردات��ی و چه تولید
داخل بررس��ی شده و از نظر اس��تاندارد تایید شود
تا بتواند مج��وز ورود به بازار داخلی را دریافت کند.
حتی قرار بر این اس��ت که مش��کالت تاجران کمتر
ش��ود و انها بتوانند ک��د را در کارخانه تولید کننده
روی کاال نصب کنن��د در این صورت هنگام واردات
کاال مشخص می ش��ود که ان کاال از نظر استاندارد
تاییده ش��ده و قانونی است و تا زمانی که از گمرک
به انبار یا فروش��گاه تاجران برس��د هیچ مشکلی به
وج��ود نمی اید .وی در ادامه بی��ان کرد :بارها گفته
شده است که قطعات خودرو مانند قطعات پر مصرف
دیگر ،قاچاق نمی ش��ود که دلیل ان عرضه فراوان از
س��وی تولید کنندگان داخلی و تقاضای کم است که
همین امر موجب می ش��ود کمبودی در بازار داخلی
نباش��د البته این موضوع مربوط به گذش��ته است و
درحال حاض��ر که نرخ ارز ثبات ندارد و رو به افزایش
اس��ت ممکن است ش��اهد کمبود قطعات خودرو و
همچنین قاچاق باشیم.
کاظمی در رابطه ب��ا قاچاق قطعات یدکی خودرو
اظهار کرد :قاچاق به این معناس��ت که دولت متبوع
هر کش��وری ،ورود قطعه ای را ممنوع اعالم کند در
این صورت ان قطعه از مبادی غیرقانونی وارد ش��ود
و یا اینکه قطعه ای در گمرک از نظر استاندارد تایید
نمی ش��ود و مجوز ورود به کشور را دریافت نمی کند
ک��ه این نیز خود نوعی قاچاق اس��ت .اما با این حال
در صنف لوازم یدکی خودرو مسئله قاچاق بسیار کم
و حدود ۳یا ۴درصد اس��ت که از طریق ش��هرهای
مرزی انجام می شود که هیچ ارگانی نمی تواند با ان
مقابله کند .البته کاالهای قاچاق در همان شهرهای
مرزی مصرف می ش��ود و به شهرهای مرکزی مانند
تهران نمی رسد.
وی در پاس��خ ب��ه این پرس��ش خبرخ��ودرو که
قطعات قاچاق از کدام کش��ورها وارد می ش��ود و ایا
در بازار داخلی قابل شناس��ایی اس��ت ،گفت :بیشتر
قطعات قاچاق مربوط به کشورهای المان ،فرانسه و
امریکا اس��ت که در بازار داخلی قابل شناسایی بوده
اما هیچ ش��کایتی در این مورد نشده تا بتوانیم ورود
ای��ن کاالهای قاچاق را بررس��ی کنیم .به طور مثال
اگر بازرگانان ،تس��مه تایم خودروی پژو را از کش��ور
فرانس��ه با دالر ۷هزار تومان وارد کنند و ۳۰درصد
هزینه گمرک و همچنین هزینه های کشتی باربری
و انبارداری به ان اضافه ش��ود در این صورت هزینه
تمام ش��ده برای تس��مه تایم ح��دود ۷۰یا ۸۰هزار
تومان می شود که از نظر اقتصادی به صرفه نیست.
کاظمی در ادامه خاطرنشان کرد :با توجه به تورم
در جامعه تجار وارد کننده قطعات خودرو دست نگه
داشته اند زیرا انها در ابان و اذر سال گذشته قطعاتی
ب��ا نرخ دالر ۳هزار و ۷۰۰تومان خریداری کردند و
حتی ۲۰درصد از هزینه س��فارش خود را با شرکت
تولید کننده محاس��به کرده اند ام��ا درحال حاضر که
نرخ دالر ۴هزار و ۲۰۰تومان است برای انها واردات
مقرون به صرفه نیس��ت و نمی توانند مطالبات خود
را از دول��ت دریافت کنند و اگ��ر بخواهند از مبادی
دیگر سفارش های خود را وارد کنند باید با نرخ دالر
۷هزار تومان باش��د که در این صورت دچار کمبود
قطعه خواهیم شد.
وی ادام��ه داد :همچنین درحال حاضر خودروهای
وارداتی پس از گذشت ۳یا ۴سال از ترددشان نیاز
به تعویض قطعه دارند که ش��اید کمبودهایی در این
باره در بازار لوازم یدکی وجود داش��ته باش��د .اما به
سرعت این قطعات از کشورهای همسایه با نرخ باال
و صرف زمان ،تامین می شود که چنین روندی برای
تولید داخل مطلوب نیست.
کاظمی افزود :برای رفع مش��کالت واردات ،دولت
باید به تمام اصناف به ویژه صنف بزرگ قطعه سازان
خودرو کمک کرده و در رابطه با بهبود وضعیت انها
چاره اندیشی کند.
سخنگوی رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی
اتومبی��ل و ماش��ین االت تهران در این ب��اره که در
ش��رایط فعلی کش��ور ممکن اس��ت قاچاق قطعات
یدکی خودرو افزایش یاب��د وضعیت تولید کنندگان
داخل��ی به چه ص��ورت خواهد بود ،گف��ت :در این
موقعی��ت قطع��ات بی کیفیت در ب��ازار داخل رو به
افزایش خواهد بود و قطعات ایرانی که کیفیت باالیی
دارند ضرر می کنند .به طور نمونه تسمه تایم یکی از
قطعات خودرو است که در ایران باکیفیت بسیار باال
تولید می ش��ود و قیمت ان به عنوان مثال ۲۵هزار
تومان اس��ت حال اگر تس��مه تایم بی کیفیت چینی
با نرخ ۱۰هزار تومان وارد کش��ور شود تولید کننده
داخل��ی دیگر توان تولید نخواهد داش��ت و اس��یب
می بین��د .او گفت :اگر تس��مه تایم وارداتی با قیمت
باالتر به بازار عرضه ش��ود در این صورت توان رقابت
برای تولید کننده داخلی که از کیفیت مناس��ب نیز
برخوردار اس��ت فراهم خواهد شد .کاظمی در پایان
افزود :اگر در گمرکات نظارت جدی ش��ود تا جنس
بی کیفیت وارد نش��ود تولید قطع��ات داخلی از نظر
کمی و کیفی افزایش می یابد و مش��کل بیکاری در
بین جوانان نیز رفع خواهد شد.
شنبه
رونمایی سیتروئن C5ایرکراس
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
س��یتروئن از مدل جدی��د خود یعنی C5ایرک��راس در پاریس
رونمایی کرده است .به گفته این خودروساز فرانسوی ،این پرچمدار
جدی��د به لطف سیس��تم تعلیق جدید پیش��رفته و صندلی های با
کیفیت ،بسیار راحت است .به گزارش خودروکار ،شرکت سیتروئن
می گوید که برای سیس��تم هیدرولیک صندلی های این مدل20 ،
عدد امتیازنامه حق انحصاری دریافت کرده اس��ت و این سیس��تم
رانندگ��ی را برای ش��ما تبدیل به پرواز با قال��ی پرنده خواهد کرد.
با ضربه گیرهای هیدرولیک در انتهای سیس��تم تعلیق ،پرش های
خودرو تا حد چش��م گیری از بین رفته اند .در ساخت صندلی ها از
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
بین الملل
Rouzegarekhodro@gmail.com
ه
ای
نسل
لج
سارا گلچین
خو
درو
ش��هرهای بزرگ اروپ��ا از جمله
لندن ،پاریس ،برلی��ن ،رم و مادرید حاال
س��ال ها است که بستر جذاب ترین نواوری های
و تغییرات جهان هستند.
این ش��هرها به دلی��ل بزرگی ،پیچیدگی زیرس��اخت ها
و ش��بکه های متن��وع ارتباط��ی از ایده ه��ا و فناوری های تازه
بیش��ترین اثر را می پذیرند و این اث��رات در اینده ای نه چندان دور
(کمتر از یک دهه اینده) اشکار خواهد شد.
فناوری های تازه به زودی اش��کارتر و ملموس تر از گذش��ته خود را در
زندگی امروزی نشان می دهند و خودروها نیز بخشی از بار این فناوری ها
را به دوش می کشند .در این میان ،این شهروندان اروپایی هستند که در
خط مقدم چنین تغیی��ر و تحوالتی قرار دارند زیرا اروپای امروز در حال
پیشروی به سمت انقالب اقتصادی مبتنی بر فناوری است.
این انقالب با تغییر شیوه زندگی و در اغوش کشیدن هر انچه هدفش
پایداری اس��ت ،کاهش الودگی صوتی با نشس��تن پش��ت فرمان وسایل
نقلیه برقی و اس��تفاده از انرژی خورش��یدی برای تولید برق رخ خواهد
داد و ش��هروندان در این بین نقش کاتالیزور یا کاهنده مسیر را خواهند
داشت.
دی د د ر
بزنند.
فوم های مختلف استفاده ش��ده که صاحب خودرو هنگام نشستن
حس می کند در صندلی راحتی خانه خود نشس��ته است .طراحی
ای��ن مدل بس��یار ب��ه روز و جدید اس��ت .در داخل خ��ودرو ،یک
فض��ای ۵نفره وج��ود دارد و به لطف صندلی های تنظیم ش��ونده،
فضای صندوق عقب بین 570لیتر تا 720لیتر متغیر اس��ت .اگر
صندلی ه��ا را خم کنید ،یک فضای حفره مانن ِد هزار و 630لیتری
ایجاد می شود .س��یتروئن می گوید که این حفره ها برای کارامدی
بیش��تر خودرو به وجود امده اند .سیتروئن برای ایجاد حفظ امنیت
برای راننده و سرنش��ینان ،از سیس��تم های ایمنی زیادی از جمله
ق ا ر ه س ب بز
برای اینکه شهروندان بتوانند دوشادوش
دولت ها نقش خود را ایفا کنند ،ش��رکت های بزرگ
و اس��تارت اپ های حوزه فناوری باید دس��ت به انجام کارهایی
یک شروع تازه
گرت دانس��مور ،رئیس بخش وس��ایل نقلیه الکتریکی شرکت نیسان
اروپا با بیان اینکه وس��ایل نقلیه برقی در شهرهای ما از اولویت برخوردار
هستند ،گفت« :کاهش انتش��ار گاز دی اکسید نیتروژن بر سالمت مردم
تاثیر مثبت خواهد گذاش��ت ».این نوع کاهش ها به لطف قوانینی اس��ت
که اکنون جریان پیدا کرده و هدف ان خارج کردن وسایل نقلیه بنزینی
و دیزلی از چرخه رفت وامد این ش��هرها اس��ت .البته این قوانین هدفی
باالتر هم دارند که چیزی جز جایگزین ش��دن وسایل نقلیه برقی و سایر
امکان های حمل ونقل شهری به جای دیزلی ها و بنزینی ها است .پاریس
اکنون اس��تفاده از وس��ایل نقلیه دیزلی قدیمی را ممنوع و تاکید کرده
که تا س��ال ۲۰۳۰میالدی (۱۴۰۸-۰۹خورشیدی) هیچ خودرو بنزینی
و دیزلی حق رد ش��دن از دروازه این ش��هر را ندارد .مادرید نیز به دنبال
ممن��وع کردن تردد خودروهای دیزلی تا س��ال ۲۰۲۵میالدی اس��ت و
تنها در سال گذشته میالدی ،فروش خودروهای برقی در این شهر بیش
از ۹۰درصد افزایش پیدا کرد .رم در حال تش��ویق مردم به اس��تفاده از
وسایل نقلیه هیبریدی و برقی است و سیاست هایی چون «یکشنبه های
به صرفه» را اجرا می کند .در یکش��نبه های به صرفه تنها خودروهای برقی
ح��ق دارند در خیابان های پایتخت ایتالی��ا رفت وامد کنند .در این میان
برلین نیز یک برچسب روی خودروهای گوناگون می چسباند که بسته به
شرایط ان خودرو می تواند سبز ،زرد و قرمز باشد .رنگ برچسب براساس
میزان االیندگی و انتشار گازهای سمی تعیین شده است .برچسب قرمز
برای خودروهای بس��یار االینده ،برچسب زرد برای انهایی که در حالت
ترمز اضط��راری اتوماتیک ،کنترل گریپ پیش��رفته ،کروز کنترل
انطباقی و سیستم کمکی حرکت بین خطوط استفاده کرده است.
پنج گزینه مختلف برای طراحی داخلی ایرکراس وجود دارد .س��ه
تناژ مختلف از خاکستری به همراه دو تناژ تیره و روشن از رنگ بژ.
همچنین برای رنگ امیزی بدنه 30ترکیب مختلف موجود خواهد
بود .این خودرو با دو موتور بنزینی و سه موتور دیزل موجود است.
موتور بنزینی PureTech 130با یک جعبه دنده ش��ش سرعت
دستی و موتور PureTech 180با یک جعبه دنده جدید هشت
سرعت عرضه می شود.
میانه قرار دارند و برچسب سبز برای خودروهای
برقی اس��تفاده می ش��ود .لندن نیز روی برقی کردن تمام شبکه
اتوبوس رانی خود تمرکز کرده و یک طرح ابتکاری به نام «منطقه انتش��ار
بسیار کم گازهای سمی» ( )ULEZرا معرفی کرده است.
استفاده هوشمندانه از انرژی
ه��وای پاک تر ش��هرها تنها نقطه ش��روع این تغییر و تحوالت اس��ت؛
تحوالتی که با همه گیر شدن اس��تفاده از خودروهای برقی در شهرهای
گوناگون اروپایی به چش��م خواهد امد .وس��ایل نقلیه برقی همچنین در
کانون فناوری وسایل نقلیه شبکه ای ( )V۲Gقرار دارند .این همان جایی
اس��ت که انرژی از باتری یک وسیله نقلیه برقی می تواند به شبکه اصلی
خود برگردانده شود و برای روشن کردن خانه ،محل کار و زیرساخت های
شهری مورد استفاده قرار گیرد .در واقع خودرو برقی به یک منبع انرژی
سیار تبدیل می شود که در دل اکوسیستم محلی قرار دارد.
گرت دانس��مور ،با نگاهی به اینده نزدیک ،پیش بینی کرد خودروهای
خودران نیز در ش��کل گیری تحوالت اینده نقش بزرگی داش��ته باشند.
او دراین ب��اره گفت« :فناوری حمل ونقل هوش��مند و فناوری پروپایلوت
نیس��ان به مردم اجازه اتص��ال خودکار به محیط اطراف ،دسترس��ی به
پارکینگ های مجهزش��ده ب��رای خودروهای برقی و به اش��تراک گذاری
انرژی با سایر خودروها در صورت نیاز نداشتن به ان را می دهد».استفاده
مش��ترک از انرژی حتی اگر فرد خواب باش��د هم امکان پذیر اس��ت زیرا
خودروهای خودران مستقل و مقتدر می توانند به سمت جایگاه های شارژ
بروند و دوباره خود را پارک کنند.
البته در موضوع خودران ها با پیشرفته تر شدن نظارت بر الگوریتم ها و
سازماندهی مسیرها برای وسایل نقلیه خودران ،رفت وامد در شهرها باید
بهینه تر و با فشردگی کمتر انجام شود .در هر حال ،انچه مشخص است
اینکه تا سال ۲۰۲۵میالدی خودروهای کمتری در شهرهای بزرگ اروپا
رفت وامد خواهند کرد و مردم همزمان برای افزایش تنوع در گزینه های
پیش روی خود برای حمل ونقل اماده می شوند.
دانس��مور دراین ب��اره چنی��ن گف��ت« :م��ا س��امانه های حمل ونقلی
چندالگویی خواهیم داش��ت که رفتن از خودروهای ش��خصی به وسایل
خبر
فناوری خودران نیسان فوتبال دوستان
نیس��ان در لی��گ قهرمان��ان اروپ��ا در کی یف،
Pitch-Rرا معرف��ی کرد ک��ه از فناوری خودران
بهره می برد تا زمین های فوتبال را خط کشی کند.
به گزارش خبرخودرو Pitch-R ،با اس��تفاده از
چهار دوربین ،موقعیت یاب GPSو سیس��تم های
پیش گی��ری از تصادف می تواند با رنگ تجزیه پذیر
دوس��ت دار محیط زیس��ت خود ،خطوط سفید را
روی چمن ،اسفالت و یا شن بکشد.
نیروی Pitch-Rاز یک بسته باتری قابل شارژ
با ظرفیتی نامشخص تامین می شود.
همچنین نیس��ان اعالم ک��رده Pitch-Rپس
از فعال ش��دن به طور خ��ودکار حرکت می کند تا
محی��ط اطراف خود را بررس��ی کند و به س��رعت
منطقه را اسکن کرده تا مکان مناسب برای زمین
بازی را بیابد.
سطوح ناهموار نیز مشکلی ایجاد نمی کنند و این
خودروس��از ادعا کرده Pitch-Rدر صورت لزوم
قابلیت هدایت در اطراف موانع را نیز دارد.
خط کش��ی زمین توسط Pitch-Rکمتر از 20
دقیقه طول می کشد.
نیس��ان اع�لام کرده ک��ه این رب��ات کوچک را
برای برقراری ارتب��اط با طرفداران فوتبال طراحی
ک��رده و Pitch-Rاولین مدل از نمونه های اولیه
پیش��رفته ای اس��ت که با اس��تفاده از فناوری های
Intelligent Mobilityاین خودروساز ساخته
می شوند.
برقی ها
پیش بینی فروش 55درصدی وسایل نقلیه الکتریکی تا 2040
وس��ایل نقلیه الکتریکی تا سال 2040میالدی،
حدود 55درص��د از فروش کل خودروهای جهان
را تش��کیل خواهند داد .وسایل نقلیه الکتریکی به
سرعت در حال رشد هستند و شاهد سرمایه گذاری
بسیار بزرگ شرکت ها برای توسعه و تولید وسایل
نقلی��ه الکتریکی قدرتمند با مح��دوده حرکت باال
هس��تیم ،حال پایگاه خبری بلومبرگ در گزارشی
اعالم کرده اس��ت که اگر صنعت خودرو و توسعه
وسایل نقلیه الکتریکی با همین سرعت پیش برود،
می توان انتظار داش��ت که تا سال 2025میالدی
فروش س��االنه وس��ایل نقلیه الکتریکی به چیزی
حدود 11میلیون دس��تگاه برس��د و با رسیدن به
س��ال 2040میالدی ،این انتظ��ار وجود دارد که
امار فروش کلی وسایل نقلیه الکتریکی به رقم 60
میلیون دستگاه در سال برسد که حدود 33درصد
از امار فروش کلی وس��ایل نقلیه جهانی را تشکیل
خواهد داد .هرچند منابع خبری مدعی هستند که
این امار ممکن است تا 55درصد هم افزایش پیدا
کند .به گزارش پرشین خودرو ،یکی از دالیل اصلی
پرش فروش ،می تواند کاهش قیمت وس��ایل نقلیه
الکتریکتی باشد که تا سال 2024میالدی با دیگر
وس��ایل نقلیه موتوری برابر شده و تا سال 2029
می�لادی می تواند مزیت رقابتی پی��دا کند که در
صورت تحقق این موضوع ،افزایش فروش وس��ایل
نقلیه تمام الکتریکی قطعی خواهد بود.
عالوه بر این ،تعداد برندهای الکتریکی در جهان
افزایش قابل توجهی پیدا خواهد کرد .درحال حاضر
155خودروی الکتریکی برای عرضه به مش��تریان
وجود دارد اما س��رمایه گذاری بزرگ ش��رکت های
خودروس��ازی می تواند این رقم را تا س��ال 2022
میالدی به چیزی حدود 289مدل برس��اند .پس
تا س��ال 2040میالدی ممکن است که حدود 55
درص��د از خودروهای موجود در جهان را وس��ایل
نقلی��ه الکتریکی تش��کیل دهند تا ب��ه مرور زمان
ش��اهد مرگ تدریجی وس��ایل نقلی��ه موتوری با
سوخت های فسیلی باشیم.
نقلی��ه اش��تراکی ،اتوبوس ها ،دوچرخه ها و قطارها و بازگش��ت به خودرو
شخصی را اسان تر کرده است».
هوشمندتر شدن شهرها
وسایل نقلیه ش��بکه ای ( )V۲Gیکی از کلیدی ترین الیه های حرکت
به سمت «شهر هوشمند» در اینده است .وسایل نقلیه شبکه ای در واقع
محیطی ایجاد می کنند که می توان رویکردهای س��بزتر را به بخش های
س��خت افزاری یعنی ساختمان ها و زیرس��اخت ها وارد کرد .همانطور که
فرانس��یس کارانزا س��یرا ،مدیرعامل بخش خدمات انرژی نیس��ان اشاره
کرد ،هر خانه و هر س��اختمان در اینده نزدیک پنل های خورش��یدی و
راه حل های ذخیره انرژی ویژه خود را خواهند داش��ت .این ترکیب بندی
جدید برای ش��هرها قدرت تصمیم گیری بیشتری به مردم می دهد و در
مقایس��ه با الگوهای کنونی که مش��تری ها بخش منفعل و مصرف کننده
صرف هستند ،پویاتر است.
روندهای دیجیتالی س��ازی و تمرکززدایی ،مدل های کسب وکاری تازه
را پدی��د خواهند اورد ک��ه در انها تعامل میان مردم ،خانه ها ،خودروها و
شرکت های انرژی و حمل ونقل بسیار بیشتر به چشم خواهد امد .شهرها
این ظرفیت را خواهند داش��ت که ۱۰۰درصد پایدار و دیجیتال ش��وند.
س��اختمان ها اکنون س��بزتر از گذشته ش��ده اند واز جمله ان ساختمان
«بوسکو ورتیکاله» در میالن ایتالیا است .معنی این ساختمان جنگل های
عمودی است .در این س��اختمان بلندمرتبه رگه های موجداری در نمای
بیرونی دیده می ش��وند که از مواد ارگانیک ساخته شده اند .در بالکن های
این ساختمان نیز از ۷۳۰درخت ۱۱ ،هزار گیاه و ۵هزار درختچه استفاده
شده است.
خودرو سبز ،دنیای سبزتر
به هرح��ال دور نیس��ت ان روزهای��ی ک��ه خودروه��ا مانند ام��روز با
الودگی های خود گریبان ش��هرها را نگیرند .ش��رط تحقق چنین دنیای
پاک تری توجه بیش��تر به روند این روزه��ای اروپا و جهان در حمایت از
وس��ایل نقلیه برقی و هوشمند شدن بیشتر زندگی بشر امروز است .این
رون��د بی تردید در اینده نزدیک دگرگونی های زیادی در س��بک زندگی
افراد و حتی ارزش های انها ایجاد خواهد کرد.
منبعHuffingtonpost :
سایپا اذین
رشد 16درصدی تولید محصوالت سایپااذین در سال 96
مدیرعامل ش��رکت س��ایپااذین با بی��ان اینکه
ماموری��ت این ش��رکت در طراح��ی و تولید انواع
مجموع��ه صندلی ه��ای خ��ودرو اس��ت ،گف��ت:
سایپااذین با س��هم نزدیک به 70درصدی تامین
مجموعه صندلی خودرو گ��روه X100و ،X200
سراتو ،برلیانس H300 ،H200 ،و کراس ،نیسان،
چانگان و اریو در گروه خودروس��ازی سایپا ،نقش
مهم و پررنگ��ی به عنوان تامین کنن��ده اصلی در
گروه سایپا ایفا می کند.
به گزارش سایپانیوز؛ محسن چرومی افزود :این
ش��رکت در س��ال 96با تولید 453هزار دستگاه
صندلی خودروهای گروه سایپا و تحقق 84درصد
از برنامه MPSسایپا اذین توانست به نسبت سال
95رش��د 16درصدی را تجربه کند و این میزان
تولید ،س��هم حدود 70درص��د از کل محصوالت
سواری و تجاری سبک تولیدی گروه خودروسازی
سایپا را شامل می شود.
ش��رکت س��ایپا اذی��ن هم راس��تا با توس��عه و
افزای��ش خودروهای گروه س��ایپا ،طراحی و تولید
مجموعه ه��ای صندلی ه��ای برلیانس در ۵مدل با
عم��ق صد درصد داخلی س��ازی ،مجموعه صندلی
کویی��ک در دو ن��وع معمول��ی و برقی ب��ه عنوان
نخستین صندلی برقی در محصوالت تولیدی گروه
س��ایپا با عمق صد درصد داخلی س��ازی ،مجموعه
صندل��ی اریو با عم��ق صد درصد داخلی س��ازی،
مجموع��ه صندل��ی چانگان ب��ا 40درص��د عمق
داخلی س��ازی و ادام��ه مراحل طراحی و س��اخت
صندلی SP100در دستورکار دارد.
چروم��ی تصریح کرد :س��ایپااذین در س��ال 96
موفق به افزایش 110درصدی تیراژ تولید مجموعه
ریل و مکانیزم به عنوان یکی از مجموعه های مهم
و اصلی صندلی های برلیان��س X100 ،X200 ،و
اریو ش��د و هدف گذاری تولید ان در سال 97در
مرحله اول تا تیراژ هزار دس��تگاه و در مرحله دوم
افزایش تیراژ تا 2هزار دستگاه است.
وی اف��زود :در عرص��ه پیاده س��ازی و توس��عه
سیس��تم های مدیریتی ،ارتق��ای کیفیت با هدف
مدیریت بهره وری تولید ،استقرار و اجرای سیستم
مدیریت کارخانه به شکل سیستماتیک و یکپارچه
با سایر سیستم های سازمان اجرا شده است.
مدیرعام��ل س��ایپااذین گف��ت :س��ایپااذین در
س��ال 96با اجرای پروژه ه��ای غیرمحصولی ،قدم
محکم��ی در راس��تای اجرای اهداف گروه س��ایپا
برداش��ته و با انجام پروژه های پیاده سازی سیستم
کانبان و تغییرات اساسی در سفارش گذاری شبکه
تامین کنن��دگان ب��ا هدف تس��ریع در فرایندهای
سفارش گذاری ،تامین و دریافت محموله قطعات،
پروژه توس��عه س��اختار محصول و پروژه ارتقا ،این
شرکت به یکی از تامین کنندگان رده اول در گروه
سایپا تبدیل شده است.
چرومی خاطرنش��ان کرد :با اج��رای پروژه های
مذکور ،بهب��ود و تحوالت اساس��ی در فرایندهای
عملیات��ی و پش��تیبانی س��ازمان در عرصه ه��ای
برنامه ریزی ،تامین و زنجیره تامین محقق ش��ده و
در سال 97نیز تکمیل و تعمیق این پروژه ها ادامه
خواهد یافت.
شنبه
راحت ترین شاسی بلند کامپکت اروپا
س��یتروئن از نس��خه اروپای��ی C۵ایرکراس رونمای��ی کرد .این
شاس��ی بلند کامپک��ت جدیدترین نمونه ای اس��ت که س��ال پیش
در نمایش��گاه ش��انگهای در معرض دید عموم ق��رار گرفته بود .این
خ��ودرو در تالش اس��ت به لط��ف راحتی ،ج��اداری و انعطاف باالی
خود در کالس��ی شلوغ و رقابتی برجس��ته باشد .مشتریان سیتروئن
از جدیدترین سیستم تعلیق این شرکت با بالشتک های هیدرولیک
گیرا که به صورت اس��تاندارد در تمامی نسخه های C۵وجود خواهد
داش��ت ،لذت خواهند برد .این خودرو همچنین دارای صندلی های
راح��ت پیش��رفته ای اس��ت ک��ه نخس��تین ب��ار در C۴کاکتوس
فیس لیف��ت دیده ش��ده اند .کابین کاربردی این خ��ودرو همچنین
دارای صندلی های عقب ش��خصی ،لغزشی و تاشونده است و فضای
محفظه بار ۵۸۰تا ۷۲۰لیتری ان نیز در کالس خود بیشترین میزان
به شمار می رود .سیتروئن C۵ایرکراس جدید در مجموع دارای ۳۰
ترکیب گوناگون است که شامل مواردی همچون ۷رنگ بدنه ،سقف
2رنگ و 3مجموعه رنگ برای س��پر جلو ،ایربامپ های روی در های
جلو و میله های س��قف می شود .پش��ت امپرهای این خودرو دارای
صفح��ه دیجیتال ۱۲.۳اینچی TFTاس��ت که 3اس��تایل متفاوت
دارد و یک سیستم اطالعات سرگرمی با صفحه نمایش ۸اینچی هم
بهتری��ن گزینه های ارتباطی مانند اندروی��د اتو ،اپل کارپلی و میرور
لینک را در دس��ترس کارب��ران قرار می دهد .س��یتروئن می خواهد
C۵ایرکراس یکی از راحت ترین شاس��ی بلندهای کالس خود باشد،
به همین دلیل شیش��ه های جلوی ان از نوع دوالیه اس��ت .همچنین
توجه ویژه ای به س��رکوب صدای پیش��رانه ش��ده است .جدیدترین
شاس��ی بلند این خودروساز فرانسوی با طیف وسیعی از سیستم های
ایمنی و کمک راننده همچون ترمز ایمنی فعال ،دستیار حفظ خودرو
بین خطوط ،کروز کنترل تطبیقی ،هش��دار ریسک برخورد ،دستیار
راننده در بزرگراه و ...عرضه می شود.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته اجتماعی ،اقتصادی
اینفو گرافی
Rouzegarekhodro@gmail.com
e-NV200
با نیسان
e-NV200
چه مقدار پول
می توانید صرفه جویی
کنید؟
%30
%70
انچه شما ذخیره میکنید
با نیسان مدل e - N V 2 0 0برقی صرفه جویی خوبی میتوانید
بکنید چرا که این مدل ون ،یکی از ارزانترین مدل های ون در بازار
برای کسب و کار است که هزینه های روزمره و جاری و نگهداری ان
پایین تر از و ن های دیگر در کالس خود است
انتشار نزولی در مواد زائدی که باعث
الودگی محیط ریست می شود
از ون داران ،بیش از 120کیلومتر در روز رانندگی نمی کنند
ون داران نیز به طور میانگین کمتر از 100کیلومتر در روز رانندگی می کنند
اقتصاد
سوخت
e-NV200موجب صرفه جویی بیش
از 500یورو
در سال در هزینه های
سوخت برای شما خواهد شد
( 4برابر ارزان تر در هر 100کیلومتر)
نواوری
که هیجان زده است
میانگین هزینه شارژ
e-NV200تقریبا
2 /50یورو
است
متوسط هزینه برق در هر 100کیلومتر در
فرانسه ،اسپانیا ،المان ،ایتالیا وانگلستان
1 /83یورو است
اما در مقایسه ای در می یابیم ،متوسط
هزینه دیزل در هر 100کیلومتر در فرانسه،
اسپانیا ،المان ،ایتالیا و انگلستان
8 /48یورو است
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
بازار خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
وایپر دوباره زنده می شود؟!
تابس��تان سال پیش خبر بازنشسته ش��دن دوج وایپر قلب همه
دوس��تداران این خودرو را به درد اورد اما به نظر می رس��د شانس
بازگشت این خودرو به خانه خود خیلی باال نیست؛ هرچند امیدها
برای زنده شدن دوباره این خودرو هرگز از دست نمی رود و احتمال
احی��ای دوباره ان وجود دارد .کاراند درایور جدیدترین نش��ریه ای
اس��ت که می گوید وایپر بازمی گردد و در اواخر س��ال ۲۰۲۰وارد
بازار خواهد ش��د .چیز زیادی درباره نسل بعدی وایپر نمی دانیم اما
کاراند درایور می گوی��د این خودرو از پلتفرم فریم فضایی و میزان
زیادی از الومینیوم و فیبر کربن اس��تفاده خواهد کرد .در این خبر
همچنین امده اس��ت وایپر فرم کالسیک خود را حفظ خواهد کرد
و در ابتدا با فرم یک رودس��تر عرضه خواهد شد .چند سال بعد از
ان نی��ز وایپر کوپه عرضه می ش��ود .اگرچه وایپ��ر جدید همچنان
اش��نا ب��ه نظر خواهد رس��ید اما یک��ی از واضح ترین مش��خصات
خ��ود را از دس��ت خواهد داد .یک پیش��رانه ۱۰س��یلندر از زمان
عرضه تاکن��ون نیروبخش وایپر بوده اما نس��ل جدید ان در ظاهر
از پیش��رانه ۸سیلندر تنفس طبیعی اس��تفاده خواهد کرد .هنوز
چیزی به طور رس��می اعالم نشده اما گفته می شود مدل پایه وایپر
جدید قدرتی حدود ۵۵۰اس��ب بخار خواهد داشت .انتظار می رود
در اینده پیش��رانه های بیشتری هم معرفی ش��ود که یکی از انها
دومین نس��ل پیشرانه هلکت ۸سیلندر با قدرت بیش از ۷۰۰اسب
بخار خواهد بود .انتظار می رود دوج وایپر جدید با گیربکس دستی
عرضه و در اینده یک نس��خه مسابقه ای قانونی در جاده نیز از ان
روانه بازار ش��ود .اگر همه چیز درست از اب در بیاید ،نسل بعدی
وایپر در نمایش��گاه بین المللی امریکای ش��مالی ۲۰۱۹و به منظور
گرامی داشت سی امین سالگرد تولید نخستین کانسپت این خودرو
معرفی خواهد شد .فروش این خودرو نیز یک سال بعد از ان کلید
می خورد و قیمتی حدود ۹۰هزار دالر خواهد داشت.
در حاشیه طرح دوفوریتی ساماندهی بازار خودرو مطرح شد
تصمیم های اورژانسی ،تنفس های مصنوعی
ط��رح دوفوریتی تعیی��ن ضوابط حق��وق ورودی
خودروهای سواری وارداتی و ساماندهی بازار خودرو
در حالی در نخس��تین روزهای اردیبهش��ت امسال
ب��ا ۱۴۲رای موافق به تصویب رس��ید که در بهمن
س��ال گذشته و همزمان با واکنش جدی نمایندگان
مجلس ش��ورای اس�لامی به موضوع تعرفه واردات
خودرو ۱۲۷ ،امضا برای تهیه این طرح جمع شد اما
بنا به دالیلی از جمله تعدد دستورکارهای مجلس و
بررس��ی بودجه ،۹۷این موضوع در دستور کار قرار
نگرفت.
به گزارش عصرخودرو ،در اردیبهشت ماه همزمان
با بررسی این طرح دوفوریتی یک فوریت ان به امضا
رس��ید و برای بررسی به کمیس��یون های تخصصی
ارس��ال ش��د اما اکنون کارشناس��ان صنعت خودرو
معتقدند شرایط با سال گذشته تفاوت دارد و درحال
حاضر صنع��ت خودرو نیازمند تصمیم های مهم تری
است.
طرح ساماندهی بازار خودرو کمکی به
صنعت خودرو نمی کند
امیرحس��ن کاکایی ،کارش��ناس صنع��ت خودرو،
با تاکید بر اینکه طرح س��اماندهی ب��ازار خودرو در
شرایط کنونی کمکی به صنعت خودرو نخواهد کرد،
گفت :شاید طرح ساماندهی بازار خودرو در زمستان
س��ال گذشته می توانست کمک بزرگی برای صنعت
خودرو باشد ،اما اجرایی شدن این طرح درحال حاضر
و در س��الی که باعنوان سال حمایت از کاالی ایرانی
نام گذاری شده ،چندان موضوعیتی نخواهد داشت.
وی با اش��اره به مش��کالتی از جمله خروج امریکا
از برجام و سرنوش��ت این رویداد در کنار موضوعاتی
مانند نوس��ان های ش��دید ارزی در ماه های گذشته
اف��زود :توجه به این موضوعات و کنار هم قرار دادن
انها توجیه پذیری طرح ساماندهی بازار خودرو را به
شدت کاهش می دهد.
کاکای��ی تاکید کرد :افزای��ش ناگهانی تعرفه ها در
س��ال گذش��ته به طور قطع در راس��تای حمایت از
کاالی ایران��ی نبود بلکه هدف اصل��ی از اجرای این
ط��رح ،کنت��رل و مدیری��ت ارز بود زی��را عمده این
خودروه��ا ،خودروه��ای لوکس و واردات��ی بودند و
خودروهای تولی��د داخل در این س��گمنت قیمتی
وجود نداشت.
ای��ن کارش��ناس صنعت خودرو با بی��ان اینکه در
سال جدید و با شرایطی که در کشور حکمفرماست
باید تم��ام تمرکز بر تولید داخل باش��د و طرح این
موضوعات ،دستاوردی برای صنعت خودرو به همراه
نخواهد داش��ت ،گفت :در این ش��رایط این پرسش
مطرح می شود که کاهش تعرفه واردات خودروهای
لوکس ،چه ارزش افرینی برای صنعت خودرو خواهد
شد.
به تعرفه خودرو دست نزنید
وی با اش��اره به اینکه در شرایط کنونی نه افزایش
تعرفه ه��ا و ن��ه کاهش ان به ص�لاح صنعت خودرو
نیس��ت ،تصری��ح ک��رد :قانون گذار باید در ش��رایط
قانون��ی و اصول��ی ،اقدام به قانون گ��ذاری کند و در
حمایت از صنعت خودرو و رقابتی کردن ان مسائل
بلند مدت را در نظر داش��ته باش��د و به این موضوع
توج��ه کند که اقدام های کوتاه م��دت منفعتی برای
مصرف کننده واقعی نخواهد داش��ت و سود ان تنها
ب��ه جیب دالالن خواه��د رفت؛ بنابراین نس��بت به
اتخاذ تصمیم های درس��ت در این زمینه اقدام کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت :برای
رقابتی کردن صنعت خودرو در کش��ور در ابتدا باید
نسبت به بسترس��ازی در این زمینه اقدام کرد ،این
در حالی اس��ت که تاکنون بدون انکه این بس��ترها
فراهم باشد تصمیم هایی اتخاذ می کنیم و در نهایت
از ای��ن موضوع گالیه داریم ک��ه چرا صنعت خودرو
رقابتی نمی شود.
کاکایی با اش��اره به فعالیت دو خودروس��از بزرگ
در س��ال های گذش��ته با نظارت سازمان گسترش و
نوس��ازی صنایع ایران ادامه داد :با خصوصی س��ازی
این دو ش��رکت ،رقابت رودرروی انها اغاز ش��د ،در
حالی که همواره در دنیا شرکت های بزرگتر با ادغام
در یکدیگر ،با هدف پابرجا ماندن بزرگتر می شوند.
وی ادامه داد :ایجاد قطب س��وم خودروسازی در
کشور در حالی مطرح می شود که پیش از این بیش
از ۳۰خودروس��از در کش��ور مش��غول تولید بودند.
هرچند درحال حاض��ر این تعداد کاهش یافته اما به
این پرس��ش که چرا همیشه مانع از ایجاد این قطب
ش��دیم ،پاسخی داده نمی ش��ود ،در حالی که غیر از
این دو خودروس��از بزرگ دو خودروساز بزرگ دیگر
در کش��ور فعال هس��تند اما اجازه رشد به انها داده
نمی شود.
این کارشناس صنعت خودرو باوجود تاکید بر این
نکته که با تعدد خودروسازی رقابت در کشور ایجاد
نمی ش��ود ،اظهار کرد :بررس��ی رونده��ای موجود و
همچنین گذشته نشان می دهد در سال های گذشته
روش های اجرایی ش��ده با هدف رقابت پذیری ،روش
درس��تی نبوده و همه امور به ش��کل موضعی دیده
شده است.کاکایی ادامه داد :صنعت خودرو با کاهش
یا افزایش تعرفه ها رقابت پذیر نمی شود .در عین حال
توجه به این موضوع نیز ضروری اس��ت که زور گویی
ب��ه صنعت خودرو و ادامه خصوصی س��ازی به روش
فعلی و انجام ش��ده در صنعت خودرو نیز این صنعت
را رقابت پذیر نخواهد کرد.
وی ب��ا بیان اینک��ه صنعت خ��ودرو نیازمند نگاه
جامع��ی اس��ت ت��ا بتواند دالیل ن��رخ ت��ورم باال را
نیز پاس��خ ده��د ،افزود :ای��ن نگاه نش��ان می دهد
درحال حاضر بهره بانکی باال است و بااینکه نقدینگی
زیادی در کشور وجود دارد ،پول زیادی وارد صنعت
نمی ش��ود .بنابراین باید به این پرس��ش پاس��خ داد
که ایا خودروس��ازی وضعیت خوب��ی ندارد یا اینکه
س��ایر صنایع نیز به این وضعیت دچار هس��تند .اگر
هم��ه صنایع ب��ه این وضعیت دچار ش��ده اند ،یعنی
سیاس��ت های کالن اقتصادی دچار مش��کالتی بوده
اس��ت .عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت با
تاکید بر اینکه درحال حاضر نباید به تعرفه ها دس��ت
زد ،زیرا ش��رایط موجود اج��ازه این کار را نمی دهد،
اظهار کرد :باید طرح دوفوریتی با هدف نجات صنعت
خودرو از سوی مجلس شورای اسالمی طراحی شود
تا راهکارهایی که قرار اس��ت در شرایط تحریم مورد
استفاده قرار گیرد ،مشخص شود .باید برای صنعتی
که س��االنه یک تا 2میلیون خ��ودرو تولید می کند
راهکارهایی برای مقابله با تحریم پیش بینی ش��ود.
کاکایی یاداور شد :امضای یک دستور و باال و پایین
نگاه داشتن تعرفه واردات خودرو کار اسانی است اما
برای توسعه صنعت خودرو باید زمان گذاشته شود.
در این ش��رایط از مدی��ران خودرویی انتظار می رود
زمان و انرژی خود را صرف امور کارشناسی کنند.
براساس این گزارش ،به نظر می رسد در شرایطی
ک��ه تعرفه خودروهای لوکس به میزان چش��مگیری
افزایش یافت��ه و هیچ خودرو تولی��د داخلی در این
محدوده قیمت��ی وجود ندارد ،ت�لاش برای کاهش
تعرفه ه��ا چندان کمکی به صنعت خ��ودرو نخواهد
ک��رد .صنعت خ��ودرو این روزها بی��ش از هر زمان
دیگ��ری نیازمن��د تصمیم های اورژانس��ی اس��ت و
پرداختن به موضوعاتی از این دست تنها این صنعت
را از هدف اصلی خود دور و مش��کالت این بخش را
پررنگ تر از همیش��ه خواهد کرد .براین اس��اس نیاز
است مدیران صنعت خودرو راهکارهایی برای مقابله
جدی با تحریم ها پیش بینی کنند.
بیمه و خودرو
استارت اپ ها
موج سواری بیمه ها روی صنعت خودرو
تاکسی های انالین از زمین تا اسمان
موضوعات��ی از قبی��ل احت��کار ،گران��ی و تاثیر
تصمیم ه��ای بین الملل��ی بر صنعت خ��ودرو هنوز
روی میز مجلس اس��ت و اشفتگی در بازار خودرو
بیش از پیش سبب سردرگمی و نگرانی مردم شده
است .خودروسازان نرخ محصوالت خود را افزایش
داده اند و به نظر می رس��د ش��رکت های بیمه هم
درراستای این افزایش قیمت ها برای ما به التفاوت
قیمت های محاس��باتی بیمه های خودرو ،فراخوان
داده اند.
ب��ه گ��زارش خ��ودروکار ،اقتصاد ملی س��وار بر
موج ه��ای بلند و کوتاه نوس��ان های ن��رخ ارز این
روزه��ا ش��رایط ثابت و یکس��انی را پش��ت س��ر
نمی گذارد .بنگاه های اقتص��ادی و تولیدکنندگان
صنایع مختلف پس از پشت سر گذاشتن تالطم و
نوسان های نرخ ارز که البته هنوز هم مشکالت انها
در این زمینه به طور کامل حل و فصل کامل نشده
و بسیاری از انها مدعی هستند دالر ۴۲۰۰تومانی
به انها تعلق نگرفته یا به دست ش��ان نرسیده ،این
بار با نگرانی های جدیدی روبه رو ش��ده اند .امریکا
از برجام خارج ش��ده و این ب��رای صنایع مختلف
از جمله خودروس��ازی و قطعه س��ازی موج جدید
نگرانی ها را به وجود اورده است.
انه��ا با نگاهی نگران به اینده چش��م دوخته اند
و نگران وضع تحریم های جدید و خروج بس��یاری
از س��رمایه گذاران خارجی در این حوزه هس��تند.
نخس��تین تاثی��رات ای��ن موج های س��همگین بر
صنعت خودروس��ازی را می توان در افزایش قیمت
خودروهای داخلی و حتی وارداتی مش��اهده کرد.
گرچه پیش از این بسته بودن سایت ثبت سفارش
و پس از ان افزایش تعرفه واردات هم در اش��فته
شدن بازار خودرو بی تاثیر نبوده است.
ای��ن اش��فتگی ب��ازار و صنع��ت خ��ودرو پای
مجلس��ی ها را ه��م به می��ان کش��ید و انها طرح
س��اماندهی بازار را در دست بررسی قرار دادند .در
جلس��ه ای که کمیس��یون صنایع و معادن مجلس
با مدیران خودروسازی برگزار کرد ،مسئله اساسی
خودروس��ازان این بود که باتوجه به شرایط کشور
باید نرخ خودرو افزایش یابد و اگر این اتفاق نیفتد
انه��ا با ضرره��ای زیادی روبه رو خواهند ش��د .اما
اعضای کمیس��یون معتقد بودن��د افزایش قیمت
خودروها باید منطقی باش��د و خودروس��ازان باید
ت تمام ش��ده
به دنبال روش هایی برای کاهش قیم
باشند.
در ای��ن جلس��ه مق��رر ش��د س��ازمان حمایت
مصرف کنن��دگان و تولیدکنن��دگان انالیز دقیقی
از ن��رخ خودروه��ا ارائه ده��د و کارگروهی نیز در
کمیس��یون با حضور خودروس��ازان و نمایندگان
تش��کیل ش��ود تا با حضور وزیر صنع��ت ،معدن و
تجارت گزارش نهایی پیگیری ها بررسی شود.
در حالی که موضوعاتی از قبیل احتکار ،گرانی و
تاثیر تصمیم های بین المللی بر صنعت خودرو روی
میز مجلس اس��ت ،مردم و خری��داران خودرو هم
که توان خرید باالیی نیز ندارند نگرانی های خاص
خود را دارند .افزایش نرخ هایی که خودروس��ازان
در س��ال جدی��د ب��رای محصوالت خ��ود در نظر
گرفته اند شامل خودروهای زیر ۴۵میلیون تومان
هم می ش��ود ،اما هنوز شورای رقابت نسبت به این
موضوع واکنش��ی نشان نداده و تنها رییس شورای
رقابت عنوان کرد شاخص های کیفی خودرو مورد
برس��ی قرار گرفته و به مح��ض دریافت نرخ تورم
جلس��ات تعیین نرخ خودرو برگزار خواهد ش��د و
تا نیمه خرداد س��ال جاری قیمت گذاری خودروها
نهای��ی و اعالم می ش��ود .ام��ا پی��ش از انکه این
نرخ گذاری ها نهایی شود برخی شرکت های بیمه ا
ی
حتی ب��رای خودروهای زیر ۴۵میلیون تومان هم
پیامک فراخوان ارس��ال کرده اند .در این پیام امده
اس��ت« :بیمه گذار محترم بیم��ه ...نظر به افزایش
ن��رخ خودرو تحت بیمه نامه بدنه و برای جلوگیری
از زی��ان وارده در زمان جبران خس��ارت احتمالی،
لطفا برای اصالح و افزایش س��رمایه بیمه نامه بدنه
خودرو ،در اس��رع وقت ب��ه نمایندگی های بیمه...
مراجعه فرمایید ».این موضوعات سبب سردرگمی
مردم و حتی نگرانی انها شده و بیش از هر بخشی
قش��ر متوسط و اس��یب پذیر جامعه را تحت تاثیر
قرار داده است.
در همی��ن زمینه ولی ملکی ،عضو کمیس��یون
صنایع و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی و عضو
ناظر ش��ورای رقابت به خودروکار می گوید« :هنوز
ش��ورای رقابت در زمینه ن��رخ خودروهای زیر ۴۵
میلی��ون تومان تصمیم نگرفته و به نظر می رس��د
بیمه ها خودس��رانه اقدام کرده ان��د و در این زمینه
بیمه ها باید پاسخگو باشند».
عضو ناظر ش��ورای رقابت در ادامه تاکید می کند:
«خودروس��ازان نرخ هیچ کدام از محصوالت زیر ۴۵
میلیون تومان خود را در بازار افزایش نداده اند .اما در
بازار سیاه و حاشیه قیمت ها همیشه متغیر است».
او خاطرنش��ان می کند« :در هفته جاری ،هم در
کمیسیون صنایع مجلس و هم در وزارتخانه درباره
ساماندهی بازارخودرو جلسه خواهیم داشت و این
موضوعات را بررسی خواهیم کرد».
به نظر می رس��د مس��ئوالن باید در رسیدگی به
این موضوع س��رعت عمل بیش��تری از خود نشان
دهن��د تا این اش��فتگی و بی سروس��امانی در بازار
خودرو سریع تر حل شود .گرچه برخی کارشناسان
ورود مجلسی ها و شورای رقابت به بحث ساماندهی
بازار خودرو را کاری بیهوده می پندارند اما متولیان
صنعت در کش��ور و وزیر صنعت ،معدن و تجارت
باید برای رفع این مش��کالت کمر همت ببندند تا
م��ردم و تولیدکنندگان بیش از این دچار مش��کل
نشوند.
سارا رشادی زاده
کسب وکارهای انالین ،استارت اپ هایی هستند
که گاهی از ایده ای کوچک اغاز و در زمان کوتاهی
به تجارت جهانی تبدیل می شوند.
ردپای این کس��ب وکارها را می ت��وان در تمامی
خدمات ریز و درش��ت دنبال کرد .شاید روزگاری
اس��تفاده از خدمات انالین کمی دور از باور بود اما
همین تخیل ناممکن امروز از مرز کش��ورها فراتر
رفت��ه و ردپ��ای ان را می توان در تمام ش��هرهای
بزرگ جهان دنب��ال کرد .در فهرس��ت بلندباالی
خدمات انالین ،س��فارش انالین تاکسی به پدیده
تازه و درعین حال اشنایی تبدیل و ازسوی کاربران
بس��یاری از سراس��ر جه��ان بارها ازمایش ش��ده
است .تاکس��ی های انالین درواقع استارت اپ های
تازه نفسی هس��تند که در مدتی کوتاه توانسته اند
مش��تریان زیادی را به س��وی خود جل��ب کنند.
در این میان ۲ش��رکت «اوبر» و «ایزی تاکس��ی»
توانس��ته اند راه خود را از سایر رقیبان جدا سازند
و به عنوان پرطرفدارترین سیس��تم های حمل ونقل
انالین جهان معرفی ش��وند که ع�لاوه بر فعالیت
در کش��ور خود در ده ها کش��ور دیگ��ر نیز به ارائه
خدمات می پردازند .نقطه مشترک خدمات انالین
ان اس��ت که از اپلیکیش��ن های ویژه گوشی های
همراه هوش��مند ب��رای ارتباط ب��ا مخاطبان خود
اس��تفاده می کنن��د .در این ش��یوه با اس��تفاده از
برنامه موقعیت یاب گوش��ی های همراه مسافران و
رانندگان به یکدیگر متصل شده و برنامه نرم افزاری
تنها نقش واسطه میان انان را بازی می کند.
رقابت با گوگل
«اوب��ر» ک��ه بیش از ۶س��ال از اغ��از فعالیتش
می گذرد ،شناخته شده ترین شرکت خدمات انالین
در جهان نامیده می ش��ود و توانسته در طول چند
س��ال دامن��ه فعالیت خود را به ۷۰کش��ور جهان
گسترش دهد.
نکت��ه جالب درباره این اس��تارت اپ ان اس��ت
ک��ه از خودروهای عادی ت��ا خودروهای لوکس و
موتورسیکلت در خدمات این شرکت انالین دیده
می ش��وند اما اوبر برای باقی ماندن در صدر رقابت
با غول های خدم��ات انالین جهان به همین نقش
راضی نیس��ت و هر روز به دنب��ال افزایش خدمات
خود اس��ت .اپلیکیش��ن اوب��ر چند س��ال متوالی
پرمخاطب ترین اپلیکیش��ن تاکس��ی انالین جهان
بود اما حاال گوگل با توسعه سرویس «گوگل مپ»
خود به خطری جدی برای اوبر تبدیل شده است.
این برنامه در امکانات جدید خود امکان بررسی و
مقایسه نرخ و فاصله چند تاکسی انالین تا مشتری
را فراهم کرده و به کاربران خود این حق را می دهد
که تصمیم بگیرند از کدام سرویس استفاده کنند.
ع�لاوه ب��ر این گ��وگل سرویس��ی مش��ابه اوبر
راه اندازی کرده و وارد صحنه رقابت خدمات انالین
شده است.
چین به «اوبر» پشت پا زد
اوب��ر به دنبال حض��ور در کش��ورهای گوناگون
تصمی��م گرفت با خدمات انالی��ن خود جاده های
چی��ن را نی��ز ب��ه تس��خیر دراورد ام��ا راه اندازی
سیستم « »Didi Chuxingکه مشابه اوبر بود باعث
شکس��ت این شرکت در چین ش��د .رونق «Didi
»Chuxingدر چین باعث ش��د اپل اوایل س��ال
جاری با سرمایه گذاری یک میلیارد دالری در این
ش��رکت انالین چینی همه را حیرت زده کند .پس
از ان اوبر تصمیم گرفت وارد ژاپن ش��ود و این بار
برای نفوذ به بازارهای دیجیتال این کشور سیستم
UberEatsرا به توکیو برد UberEats .که درواقع
سیس��تم تحویل انالین غذاس��ت با جست وجوی
رس��توران های اطراف محل زندگی کاربران ،غذا را
در کمتر از ۱۰دقیقه به دس��ت انان می رساند .اوبر
معتقد اس��ت با چنین خدماتی می تواند شکس��ت
خود در چین را جبران کند.
ناگفته نماند این ش��رکت UberEatsرا پیش
از ای��ن در انگلیس با موفقی��ت ازمایش کرده بود.
درحال حاض��ر اوب��ر در انگلیس از کس��ب وکاری
کوچ��ک به تجارتی بزرگ تبدیل ش��ده و تنها در
طول یک سال توانسته به ۱۰۰میلیون پوند درامد
دست یابد.
پای «اوبر» به اسمان رسید
اوب��ر عالوه بر تاکس��ی یاب انالین در بخش های
دیگ��ر ازجمل��ه تحویل غ��ذای انالی��ن ،خرید از
فروش��گاه های انالین و ایفای نقش پیک نیز فعال
اس��ت و از ای��ن راه تمامی مس��یرهای حمل ونقل
را پوش��ش داده اس��ت .ترافیک به عن��وان یکی از
مش��کالت سیس��تم های حمل ونق��ل همیش��ه به
س��دی برای ارائه خدمات تبدیل ش��ده ،به همین
دلیل اوبر به جای نگاه به جاده ها حاال اس��مان را
رصد کرده و از پهپادها برای فرار از ترافیک جاده ها
اس��تفاده می کند .این شرکت خدمات انالین برای
توسعه کسب وکار خود از قدرت تبلیغات نیز غافل
نمانده و در همین راستا چند ماه پیش با استفاده
از پهپاد در ترافیک مکزیکوس��یتی ،سرویس های
خود را تبلیغ کرد .در این تبلیغ پهپادها برگه هایی
را حمل می کردند که روی ان نوش��ته ش��ده بود:
«شهر متعلق به تو است نه ۵/۵میلیون خودرو» و
«خودتان رانندگی می کنید؟ به همین دلیل است
که هیچ وقت اتشفشان ها را نمی بینید» و به وسیله
ان از رانندگان می خواس��ت ب��رای انجام کارهایی
که نیاز ب��ه جابه جایی ندارد از س��رویس های اوبر
اس��تفاده کنند .عالوه بر این اوب��ر از قدرت تبلیغ
در ش��بکه های اجتماعی غافل نمانده و با استفاده
از تبلیغات غیررس��می کاربران توانسته پای خود
را در ب��ازار رقابت محکم کن��د .ترکیب نواوری و
محدودیت باعث ش��د اوبر خالقیتی تازه را دنبال
کند .امارهای ش��بکه های اجتماعی نشان می دهد
این ش��رکت از ش��بکه های اجتماعی برای توسعه
کس��ب وکار خ��ود غافل نمانده اس��ت .بر اس��اس
اماره��ای توییتر تاکنون بی��ش از ۸میلیون کاربر
در ان درب��اره خدمات اوبر توییت کرده اند و بیش
از ۱۶۰هزار راننده اوبر نیز در این ش��بکه به بیان
تجربه سفر با اوبر پرداخته اند.
منابعUber :
The Guardian
Insurance Business Mag
شنبه
رپتور،توانا مانند همیشه
ف��ورد تغیی��رات بزرگی را ب��رای F۱۵۰رپت��ور ۲۰۱۹تدارک
دیده و این خودرو خش��ن هم اکنون در بح��ث افرود قلدرتر نیز
ش��ده اس��ت .حتی رانندگی با این پیکاپ در جاده های ناهموار
راحت تر نیز ش��ده اند .مدل به روز ش��ده رپتور اواخر امسال وارد
نمایندگی های فروش خواهد شد.
فورد باز هم سیستم تعلیق این خودرو را ارتقا داده است .پیش
از این و در س��ال ۲۰۱۷از ش��وک های بزرگتر فاکس برای -F
۱۵۰رپتور استفاده شده بود .این سیستم تعلیق هم اکنون دارای
فناوری سوپاپ فعالی است که می تواند میزان تراکم را به منظور
دامپینگ در س��طوح گوناگون تنظیم کند .حسگرهای سیستم
تعلی��ق و خود بدنه انچ��ه را که رخ می دهد نظ��اره می کند ،به
همین خاط��ر تنظیمات الزم را انجام می دهد .این فناوری حتی
می دان��د که در زمان جامپ خودرو چ��ه زمانی در هوا بوده و در
این حالت می توانند دامپرها را به منظور فرودی نرم تر یا سفت تر
کنند.
رپتور ۲۰۱۹همچنین از سیس��تم کنترل تریل س��ود می برد
که مانند یک کروز کنترل برای س��رعت های پایین و افرود عمل
می کند .رانندگان می توانند این سیستم را تا سرعت ۳۲کیلومتر
در ساعت فعال کنند .سیستم کنترل تریل در صورت فعال شدن
خودرو را با سرعتی ثابت پیش می برد و البته در صورت نیاز اقدام
به ترم��ز در هر چرخ هم می کند .به ای��ن ترتیب تنها کاری که
راننده می کند تمرکز روی فرماندهی به خودرو است.
فورد همچنین کابین -F ۱۵۰رپت��ور جدید را با صندلی های
اس��پرت ریکارو مزین کرده است .این صندلی ها بخشی از پکیج
سفارش��ی فورد ب��وده و دارای بالش��تک های بزرگتر نس��بت به
صندلی های فعلی هس��تند .بخش مرکزی صندلی ها با الکانترای
ابی پوشانده شده است.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
اموزش
Rouzegarekhodro@gmail.com
کالس بندی کامل انواع خودرو
هـمسـفـرت رو بـشنـاس
امروزه انتخاب نوع بدنه خودرو گیج کننده تر از هر زمان دیگری
است و خودروسازان بسته به نیاز هر فردی نوع متفاوتی از خودرو
را عرضه می کنند .از هاچ بک و شاسی بلند گرفته تا کوپه و...
در اینجا دسته بندی کاملی از نوع خودروها را برای شما عزیزان
بیان کرده ایم .امید است که مورد توج ه شما قرار بگیرد.
خودروهای شهری
خودروهای شهری به طورعموم کوچکترین نوع خودرو هستند.
این خودروها که برای خیابان های تنگ طراحی ش��ده اند ،دارای
س��پرهای بس��یار کوتاه هس��تند و چرخ ها در گوشه شاسی قرار
دارن��د .از جمله ای��ن خودروها می ت��وان ب��ه فولکس واگن اپ،
هیوندای ۱۰iو پژو ۱۰۸اشاره کرد.
این خودروها به لطف ابعاد بیرونی بس��یار کوچک به اس��انی
می توانند در ش��هر مورد اس��تفاده قرار گیرن��د .پارک کردن این
خودروها نیز بسیار اسان است ،زیرا زوایای خودرو راحت تر دیده
می ش��ود و مانور دادن با انها نیز به لطف فرمانی س��بک اس��ان
است .تنها نقطه ضعف این خودروها فضای محدود است؛ البته در
یک خودرو شهری حمل اشیای زیاد مدنظر نیست.
سوپرمینی ها
س��وپرمینی ها چی��زی بی��ن هاچ بک های ب��زرگ خانوادگی و
خودروهای کوچک ش��هری هستند .این خودروها در اروپا بسیار
محبوب هس��تند و از بین انها فورد فیس��تا ،واکس��هال کورسا و
فولک��س پولو در می��ان پرفروش ها ق��رار دارند .ای��ن خودروها
به طورمعمول فضای بیش��تری برای حمل ۴سرنشین نسبت به
خودروهای ش��هری دارند و اغلب فضای بار بیش��تری را نیز ارائه
می کنند.
بس��یاری از سوپرمینی ها از اندازه کامپکت خود به عنوان نقطه
قوت سود می برند و هنگام حرکت حس سبکی و فرز بودن را القا
می کنند .بس��یاری از خودروسازان ممتاز نیز به ساخت این گونه
خودروه��ا روی اورده اند که از می��ان انها می توان به ائودی ۱A
اش��اره کرد .البته در این خودروها مانند خودروهای شهری برای
افزایش فضای بار با چالش روبه رو خواهید شد.
هاچ بک ها
ی��ک خودرو هاچ بک که گاهی هاچ ب��ک خانوادگی نیز خوانده
می ش��ود ،بزرگترین نوع خودرو پیش از انتخاب یک مدل سدان
اس��ت .برخی از شناخته ش��ده ترین هاچ بک ها عبارت اند از فورد
فوکوس ،فولکس گلف و مرسدس بنز Aکالس.
تنها نقطه ضعف این نوع از خودروها این است که برای استفاده
خانوادگی باید بین داش��تن فضای سرنش��ین راحت یا فضای بار
کافی یکی را انتخاب کنید؛ البته مدل هایی مانند هوندا سیویک
هر دو گزینه را به خوبی ارائه می کنند.
مینی MPVها
اگر دنبال خودرویی هس��تید که کمی کاربردی تر از هاچ بک ها
باشد اما طرف مدل سدان هم نمی روید شاید یک مینی MPV
انتخاب مناس��بی باش��د .طیف این گونه خودروها از نیسان نوت
شروع می شود و به رقیبان لوکس تری مانند مرسدس بنز کالس
Bمی رسد و البته از نظر اندازه و نرخ نیز تفاوت دارد.
موقعیت رانندگی کمی باالتر ،دسترسی اسان و صندلی های با
ارتفاع باالتر س��بب شده این دسته از خودروها در بین رانندگان
مسن تر محبوب تر باشند.
برخی خریداران البته بهای بیشتر نسبت به هاچ بک ها و ظاهر
عجیب تر نسبت به مدل های عادی تر را از جمله نقاط ضعف این
خودروها می دانند.
MPVها
این دسته از خودروها کاربردی تر هستند و برای خانواده هایی
که فض��ای بیش��تری می خواهند طراح��ی ش��ده اند .مدل های
بزرگتر از جمله فورد گلکس��ی اغلب 7نفره است و به طورمعمول
صندلی های ردیف س��وم با تا ش��دن در کف خ��ودرو فضایی ون
مانند را ایجاد می کنند .تجربه رانندگی ش��بیه خودرویی عادی
و هزینه ه��ای رانندگ��ی کمت��ر ای��ن خودروها را ب��ه گزینه ای
وسوسه انگیز تبدیل می کنند.
هم��ان نقاط ضع��ف مینیMPVها درباره ای��ن خودروها نیز
صادق است وMPVها ظاهر چندان جذابی ندارند.
سدان ها
س��دان ها در همه شکل ها و اندازه ها س��اخته می شوند و البته
برندهای ممتازی مانند ائودی و مرسدس بنز در این زمینه استاد
هستند .س��دان ها به طورمعمول به عنوان خودروهای سه جعبه ای
توصیف می ش��وند؛ یعن��ی دارای محفظه پیش��رانه (جعبه اول)،
کابی��ن (جعب��ه دوم) و صن��دوق مجزا (جعبه س��وم) هس��تند.
هاچ بک ها نیز دوجعبه ای به شمار می روند.
طیف ای��ن خودروه��ا از مدل های کامپکت مرس��دس بنز C
کالس و ائودی A۴ش��روع می شود و به سدان های فول سایزی
مانند مرس��دس بنز Sکالس می رسد .فاصله بیشتر بین محورها
باعث راحتی بیش��تر این خودروها نس��بت به هاچ بک ها شده و
فضای پای بیشتری را در کابین ارائه می کند.
استیت ها
خودروهای اس��تیت یا واگن به طورمعمول بر پایه س��دان ها یا
هاچ بک ها س��اخته ش��ده اند و کمی طویل تر از برادران سدان یا
هاچ بک خود هس��تند .فضای بار این خودروها نسبت به سدان ها
زیاد اس��ت .ولوو V ۶۰و ائودی ۶Aاوان��ت مثال های بارز این
دس��ته از خودروها هس��تند.مزیت واضح این خودروها فضای بار
افزایش یافته نسبت به مدل های سدان است و برای برخی افراد،
س��قف طویل تر استیت ها این خودروها را جذاب تر می کند .البته
ای��ن خودروها جدا از کاربردی بودن برخی نقاط ضعف هم دارند
که شاید ظاهر خاص شان یکی از ان موارد باشد.
کوپه های چهار در
بزرگتری��ن مس��ئله درباره خودروهای س��دان این اس��ت که
جذابیت بصری مدل های کوپه را ندارند اما از این س��و یک کوپه
دو در نی��ز نمی تواند از نظر کاربردی بودن با یک س��دان برابری
کند .به عنوان نتیجه بس��یاری از خودروس��ازان لوکس هم اکنون
مدل های کوپه چهاردر را می س��ازند که در واقع س��دان هایی با
سقف خمیده یا کوپه هایی با فاصله بیشتر بین محورها هستند.
خودروهای بارز این دس��ته عبارت اند از مرس��دس بنز ،CLS
ائودی A ۷و ب ام و سری ۶گرن کوپه .این خودروها جذاب تر از
س��دان ها هستند اما صندلی های اضافی موجود در این خودروها
سودمندی روزانه بیشتری دارند .البته به خاطر سقف کم ارتفاع تر
فضای سر به ویژه در بخش عقب کمتر است.
کراس اوورها
کراس اوورها در واقع هاچ بک هایی با استایل جذاب شاسی بلندها
و ارتفاع س��واری افزایش یافته هس��تند .برخالف شاسی بلندهای
۴×۴بزرگت��ر ،کراس اوورها اغلب در اف��رود کم می اورند و البته
همین امر باعث کم مصرف تر ش��دن و سواری بهتر در جاده شده
اس��ت .مثال های بارز این کالس از خودروها عبارت اند از نیسان
جوک ،سیتروئنC ۴کاکتوس و جیپ رنگید.
مانن��د MPVها ،کراس اووره��ا ارتفاع س��واری باالتر دارند و
ورود و خروج از خودرو اس��ان تر اس��ت .برخالف شاسی بلندهای
دو دیفرانس��یل بزرگ ،گیربکس این دسته از خودروها که برپایه
مدل های هاچ بک س��اخته ش��ده اند به طور تعجب اوری راندمان
باالیی دارند .در حقیقت تنها نقطه ضعف این خودروها این است
که به اندازه هاچ بک ها کم مصرف و دارای راندمان باال نیستند.
شاسی بلندها
تمای��ز ملم��وس و واقعی ای بین شاس��ی بلندها و کراس اوورها
وجود ندارد اما در مجموع شاسی بلندها بزرگتر هستند و قدرت
و فضای بار بیش��تری دارند .مثال های شناخته شده این دسته از
خودروها مرسدس ،GLEنیسان X-Trailو کیا سورنتو هستند
که این دو خودرو اخر با وجود ۷صندلی کاربرد بیشتری دارند.
برخالف ۴×۴خش��ن که توانایی افرود بسیار باالیی دارد ،این
دس��ته از خودروها تمایل دارند بیشتر روی جاده باشند .بسیاری
از شاس��ی بلندها راحت و در س��رعت های باال پایدارتر هستند و
قابلیت بیش��تری برای اسان تر کردن سواری شهری دارند .البته
در افرود نمی توانند با ۴×۴واقعی رقابت کنند و اندازه بزرگ انها
خیلی مناسب نیست اما انتخاب مناسبی به شمار می روند.
شاسی بلندهای کوپه
ای��ن خودروها اساس��ا نمونه ه��ای کم کاربردتر شاس��ی بلندها
هس��تند .ش��ما ظاهر جذاب و موقعیت رانندگی باالتر را دریافت
می کنید اما خط س��قف خودرویی کوپه مانند را خواهید داشت.
این خودروها جذابیت بص��ری مدل های کوپه را ایجاد می کنند.
از مثال های بارز این دسته می توان به ب ام و X ۶و مرسدس بنز
GLEکوپه اشاره کرد.
به طبع این خودروها بسیاری از مزیت های شاسی بلندها مانند
فض��ای بار زیاد ،ارتف��اع رانندگی باالتر و قابلی��ت افرود محدود
شده را ارائه می کنند .شاید بسیاری از خریداران ترکیب استایل
کوپ��ه و تصویر یک شاس��ی بلند را ترجیح بدهن��د .البته برخی
معتقدند شاس��ی بلندهای واقعی فضای کابین بیشتری نسبت به
این خودروها دارند.
۴×۴ها و افرودرها
اگر شما جایی بیرون از شهر زندگی می کنید یا به طورمعمول
به افرود می روید تنها یک خودرو ۴×۴واقعی می تواند نیاز ش��ما
را برط��رف کند .محکم ترین و خش��ن ترین ای��ن خودروها مانند
لندروور دیس��کاوری و تویوتا لندکروز طوری س��اخته ش��ده اند
که به طورتقریبی قابل توقف نباش��ند.این خودروها افرودر واقعی
هس��تند .البته بدنه بزرگت��ر انها به معنی فض��ای زیاد کابین و
کاربرد باال اس��ت .بای��د گفت به خاطر وزن زی��اد این خودروها،
اعداد مربوط به مصرف سوخت چندان جالب نیست.
کوپه ها
از اس��اس یک خودرو کوپه نسخه دو در مدل سدان با سقفی
س��خت است .مرس��دس Eکالس کوپه و ائودی TTمثال های
بارز این کالس هستند که اولی لوکس تر و دومی اسپرت تر است.
برخی مدل ها دارای صندلی عقب هس��تند اما بیشتر برای افراد
خردسال و مسافرت های بسیار کوتاه به درد می خورند.
به طبع بدن��ه کوچکتر و تعداد در های کمت��ر به معنی فضای
کابین کمتر است؛ بنابراین این خودروها در مقایسه با هاچ بک ها
یا س��دان ها کاربرد کمتری دارند .عالوه بر کوچک بودن ،کوپه ها
جذابی��ت زیادی دارند و البته اغلب بهای بیش��تری را نیز طلب
می کنند.
کانورتیبل ها
به طور س��اده یک خودرو کانورتیبل کوپه ای اس��ت که سقف
ندارد و به جای ان پوشش��ی فابریک یا فلزی تاش��ونده دارد .این
خودروها جذابیت و کاراکتر اس��پرت کوپه ها را به همراه س��قفی
باز ارائه می کنند .مثال های خوب این دسته عبارت اند از ائودی۵
Aکابریولت و ب ام و سری ۴کانورتیبل.
این خودروها همان محدودیت های مدل های کوپه را دارند اما
محدودیت با اشغال فضای بیشتر به وسیله سقف تاشونده تشدید
می شود.
رودسترها
رودس��ترها زیرمجموعه کانورتیبل ها هس��تند .ای��ن نام تنها
درباره خودروهای اس��پرت دونفره با س��قفی جمع شدنی به کار
می رود؛ بنابراین مزدا -۵MXو پورشه باکستر مثال های مناسب
این گونه خودروها هستند .به طبع تنها خودروهای اسپرت با این
فرم عرضه می شوند؛ بنابراین جذابیت انها باالست.
بیش��تر مش��کالت این خودروها به دلیل دونفره بودن اس��ت و
کاربردی بودن انها را به طور چشمگیری در مقایسه با سدان ها و
حتی کوپه ها محدود می کند .رودس��تر ایمنی و اسایش یکسانی
در مقایسه با خودروهای سقف سخت ندارد اما اگر به این دسته
خودروها عشق بورزید به مسائل یادشده اهمیتی نخواهید داد.
گرند توررها( GTها)
یک خ��ودروی GTبه طورمعمول بزرگتر و ش��یک تر از مدل
کوپه اس��ت .این خودروها به طور قابل توجه��ی بزرگتر و گران تر
هستند .بنتلی کانتیننتال مثال این گونه خودروها است که بهای
باالیی دارد.
صندلی های عقب نس��بت به خودروهای کوپه قابل استفاده تر
اس��ت اما هنوز هم نمی تواند با یک سدان فول برابری کندGT .
ه��ا به طورمعمول پیش��رانه ای قوی دارند و ق��درت زیادی را در
سبقت گیری های بزرگراهی ایجاد می کنند اما همین امر شاید بر
مصرف س��وخت تاثیر منفی بگذارد .مانند رودسترها ،مالکان این
خودروها نیز اهمیتی به موارد گفته شده نمی دهند.
مقایسه
پیشرانه های دیزلی در برابر پیشرانه های بنزینی؛ کدام یک؟!
اگرچه مش��وق های مربوط به مالیات و پارکینگ
بسیاری از مردم را به فکر خرید خودرویی الکتریکی
و هیبری��دی انداخت��ه ام��ا پیش��رانه های بنزینی و
دیزلی هنوز هم نیروبخش تعداد زیادی از خودروها
هستند.
از منظر اقتص��ادی و هزینه پرداختی و همچنین
مح��دوده حرکت��ی ،هیبریدی ه��ا و خودروه��ای
الکتریکی ش��اید خیل��ی گران ت��ر و دارای محدوده
حرکتی پایین تری باش��ند .ایا یک خ��ودرو دیزلی
کم مصرف می تواند یک راه حل جذاب برای حل این
مس��ئله باشد؟ ش��اید هم یک خودرو بنزینی ارزان
برای رانندگی در شهر کفایت کند.
خ��ب م��ا این دو نوع پیش��رانه را با هم مقایس��ه
می کنی��م تا در پایان ببینی��م کدا م یک فاکتورهای
بهتری را ارائه می کند.
مصرف سوخت
خودروه��ای دیزل��ی م��درن کم مصرف ت��ر از
پسرعموهای بنزینی خود هستند 3 .خودرو دیزلی
محبوب در کالس های متفاوت نسبت به نمونه های
بنزینی خ��ود به طور متوس��ط ۲۹درصد س��وخت
کمتری می س��وزانند.با ۳۰درصد مصرف س��وخت
بیشتر پیشرانه های بنزینی باید این انتظار را داشته
باشید که با این خودروها دفعات بیشتری به جایگاه
سوخت مراجعه کنید.
هزینه های خودرو
به تازگ��ی به��ای گازوئی��ل در انگلی��س کاهش
چش��مگیری داشته و اکنون هر 2سوخت (بنزین و
گازوئیل) به طورتقریبی نرخ یکسانی دارند .این یک
مزیت بسیار چش��مگیر برای رانندگان خودروهای
ی اس��ت که پیش از این بهای باالتری را برای
دیزل
سوخت ش��ان پرداخ��ت می کردند.مالی��ات جاده ای
دیگر موضوعی اس��ت که خودروهای دیزلی در ان
می درخش��ند .خودروهای دیزلی االیندگی کمتری
دارند؛ بنابراین مالیات کمتری نیز پرداخت می کنند.
برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیش��رانه 4/1
لیتری TDIاالیندگی بس��یار کمی دارد ،به همین
دلیل از پرداخت مالیات معاف است.
قیمت
با فشارهایی که هر روز به واسطه قوانین مربوط به
االیندگی و مصرف سوخت وارد می شود ،سازندگان
مجبورند زمان بیش��تری برای توسعه پیشرانه های
دیزلی پاک تر صرف کنند که این هزینه متاس��فانه
از مشتری دریافت می ش��ود و خودرو دیزلی جدید
گران ت��ر از نمونه بنزینی اس��ت.اگر فک��ر می کنید
هزینه های س��واری ارزان تر ای��ن اضافه پرداخت را
جبران خواهد کرد ،باید بگوییم در اش��تباه هستید.
برای مثال با انتخ��اب ب ام و ۳۲۰dبه جای ۳۲۰i
بای��د بیش از ۱۳۰هزار کیلومت��ر را با نمونه دیزلی
رانندگ��ی کنید ت��ا پ��ول پرداختی ب��ا مزیت های
ان جب��ران ش��ود .اگر برنام��ه ای ب��رای نگهداری
طوالنی م��دت خ��ودرو دیزلی ندارید ،ش��اید نمونه
بنزینی انتخاب بهتری باشد.
روی جاده
انتخاب سخت عمو زاده ها
بس��یاری از رانندگان نمی توانند پاس��خ انی پدال
گاز در خودروه��ای بنزینی را نادیده بگیرند .اگرچه
دیزلی ه��ا نی��ز در دهه ه��ای گذش��ته بهبودهایی
داش��ته اند ام��ا می��زان دور پیش��رانه محدودت��ر و
تاکید بیش��تر روی گش��تاور به این معنی است که
خودروه��ای دیزل��ی در بزرگراه ها بهت��ر از راه های
پرپیچ وخم عمل می کنند.
اگر مسافرت های طوالنی دارید و استفاده از کروز
کنترل را ترجیح می دهید پس نس��خه دیزلی حس
بهتری دارد .س��طح اسایش این خودروها هم اکنون
قابل رقابت با نمونه های بنزینی است؛ به ویژه اگر در
بزرگراه ها حرکت کنید.
در نهایت باید گفت پیش��رانه های بنزینی به دلیل
فرایند احتراقی که دارند هنگام شتاب گیری صدای
بهتری تولید می کنند .البته با اس��تفاده از توربو این
پیشرانه ها نیز هم اکنون گشتاور خود را در محدوده
وسیع تری ارائه می کنند.
االیندگی ها
پیش��رانه های دیزلی به طور طبیع��ی ذرات دوده
بیش��تری ازاد می کنن��د؛ بنابراین ب��رای اطمینان
از اینکه ذرات به اس��انی در اتمس��فر رها نمی شوند
فیلت��ری برای به دام انداختن انها پیش از خروج از
اگزوز تعبیه شده اس��ت .با افزایش دمای این واحد
که بیش��تر در س��رعت های باال اتفاق می افتد ذرات
می توانند ازاد ش��وند.اگر خودرو تنها برای سفرهای
کوتاه و ارام اس��تفاده ش��ود این فیلتر ذرات اشباع
شده و قادر نیس��ت مواد داخل خود را از بین ببرد.
به منظور جلوگی��ری از این مورد بای��د خودروهای
دیزل��ی مدرن را یک ب��ار در هفته با س��رعت های
بزرگراهی راند .اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا
کند شاید خرج زیادی روی دست مالک بگذارد.
فولکس واگن مربوط می ش��ود .باید خاطرنشان کرد
این مس��ئله درحال حاضر تنه��ا خودروهای یورو ۵
را تح��ت تاثیر ق��رار داده و مدل های یورو ۶درامان
هس��تند؛ بنابراین خری��داران نباید نگران باش��ند
که خودروهای انها االیندگی بیش��تری نس��بت به
تبلیغات گفته شده دارد.
خودروسازان سخت در حال کار روی این دیدگاه
قدیمی هستند که پیشرانه های دیزلی پرسروصداتر،
دودزا و االینده تر هس��تند و چنین امری ش��اید در
دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند .یکی از
بزرگترین خبرها در این باره به رس��وایی دیزل گیت
گرچ��ه تصمیم گی��ری ب��رای انتخ��اب از بی��ن
پیشرانه های دیزلی و بنزینی هیچ گاه اسان نبوده اما
این تقابل باعث ش��ده هر نسل از پیشرانه ها ازسوی
خودروسازان بهبود یابد.
به عن��وان یک مصرف کنن��ده ما با پیش��رانه های
نگرانی های تازه
نتیجه گیری
گوناگون در ش��رایط متفاوتی روبه رو هس��تیم .اگر
ش��ما به طورمعمول فواصل زیادی را طی می کنید و
خودرویی پاالیش ش��ده می خواهید که در هر چند
کیلومتر شما را مجبور نکند که سوخت گیری کنید،
شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.
اگر به دنب��ال صرفه جوی��ی کل��ی در هزینه های
مالکیت هستید و نمی خواهید خودروی تان را برای
م��دت طوالنی نگه دارید ،پیش��رانه بنزینی انتخاب
بهتری خواه��د بود .خودروه��ای بنزینی همچنین
هم س��ویی بیش��تری با طرفداران رانندگی دارند و
برای افرادی که مس��افت های کوتاه را طی می کنند
بهتر هستند.
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
موتور سیکلت
Rouzegarekhodro@gmail.com
مشخصات نسل جدید ائودی
پیش از این تصاویر جاسوس��ی گوناگونی از ائودی۲۰۱۹ S ۸
منتشر شده است .این خودرو به منظور انجام تست های گوناگون
چندی��ن بار روانه پیس��ت مش��هور نوربرگ رینگ ش��ده بود و
هم اکنون اطالعات بیشتری از ان به بیرون درز کرده است.
این نس��خه پرفورمنس که به طورتقریبی از نظر ظاهری مشابه
نس��خه استاندارد اس��ت ،دارای برخی شاخص های متفاوت بوده
و نش��ان می دهد با یک س��دان لوک��س عادی طرف نیس��تید.
واضح ترین تغییرات اعمال ش��ده در بخش عقب هس��تند؛ جایی
که 4خروجی اگزوز به همراه س��پر جدید تفاوت هایی را نش��ان
می دهند .نگاهی دقیق تر هم نش��ان می ده��د دیفیوزر بکار رفته
خاص ۲۰۱۹ S ۸اس��ت .در پروفایل جانبی از رکاب های متفاوت
و رینگ های الیاژی ویژه اس��تفاده شده است .مهندسان ائودی
همچنین سیس��تم ترم��ز کاراتر با کالیپرهای خاکس��تری را که
نوش��ته ائودی اس��پرت را به همراه دارند روی این خودرو نصب
کرده اند.هنوز مشخص نیست ایا سپر به کار رفته روی نسخه های
تست ش��ده در مدل نهایی هم خواهد بود یا خیر زیرا این س��پر
کمی اس��پرت تر از نسخه استانداردA ۸اس��ت .البته شاید سپر
یادشده یک قطعه موقتی باشد زیرا به نظر می رسد مشابه سپری
است که در پکیج اسپرت A ۸استاندارد هم عرضه می شود.
عکاس��ان نتوانس��ته اند تصویری از کابین این خ��ودرو بگیرند
ام��ا احتمال ایجاد تغییرات زی��اد در ان وجود ندارد .البته انتظار
داریم برخی شاخص های خاص مانند فرمان اسپرت ،تریم ویژه و
نشان های S ۸در کابین نصب شوند.احتماال نیروبخش این سدان
لوکس و اس��پرت پیش��رانه ۸س��یلندر ۴لیتری توئین توربویی
خواهد بود که قدرت ۵۵۰اس��ب بخاری و گشتاور ۷۶۷نیوتون
متری را در پورش��ه پانامرا توربو ایجاد می کند .البته این پیشرانه
در Sقدرت حدود ۵۳۰اسب بخاری خواهد داشت.
دارد ،کامال وحش��ی و سریع اس��ت .این موتورسیکلت
210کیلوگرم وزن داش��ته و به طور استاندارد مجهز به
سیس��تمی است که قدرت و س��واری را کنترل کرده و
شامل کنترل کشش و ABSمی شود .برای کسانی که
نیاز به از این بیش��تر دارند ،مدل سوپراس��پرت Sارائه
ش��ده که 14ه��زارو 795دالر قیمت داش��ته و مجهز
به سیس��تم تعلیق عملکرد باال و تعوی��ض دنده بدون
کالچ است.
ســـریع
و خـشن
معرفی موتورسیکلت های برتر سال 2018
موتوگوتسی Stone II V7
قیمت پایه 9 :هزار دالر
س��ال گذش��ته موتوگوتس��ی م��دل V7خ��ود را
بروزرس��انی ک��رده و IIرا در پایان ن��ام ان قرار داد.
انچ��ه در ای��ن V7جدی��د بهبود یافت��ه ،ارائه یک
س��واری راحت تر اس��ت که به لطف ارتفاع پایین تر
1/27سانتی متری زین و انتقال پیشرانه به قسمت
جلویی شاس��ی به دست امده اس��ت .پیشرانه این
موتورس��یکلت یک نمونه 750سی سی هواخنک
دوقلو Vشکل است که برای انتقال نیروی ان یک
گیربکس جدید 6سرعته به جای 5سرعته قدیمی
ارائه ش��ده است V7.یک اس��پرت بایک نیست اما
پیشرانه دوقلوی Vکل ان شگفت اور بوده و صدای
فوق الع��اده ای دارد Stone II V7 .ممکن اس��ت
نگاهی به گذشته داش��ته باشد اما در واقع مجهز به
تکنولوژی های روز است به گونه ای که موتورگوتسی
ان را به طور استاندارد به کنترل کشش و ترمز ABS
مجهز کرده است.
مهدی نجفی
امروز بس��یاری از اف��راد به دنبال راحتی و س��هولت
اس��تفاده از موتورسیکلت ها هستند؛ بنابراین در اینجا
10موتورس��یکلت برتر ب��رای س��ال 2018را معرفی
می کنی��م که تا حد زیادی می توانن��د این انتظارات را
براورده کنند.
یاماها SCR950
قیمت پایه 8 :هزار و 700دالر
یاماه��ا SCR950یک موتورس��یکلت رترو یعنی با
ظاهری کالس��یک اس��ت .این موتورسیکلت براساس
مدل کروزر Boltس��اخته ش��ده و از همان پیش��رانه
942سی س��ی دوقلو هواخنک بولت استفاده می کند
اما در SCRیک سیس��تم تعلیق جدید و فرمان بلندتر
به کار رفته اس��ت .البته با ارتفاع به نس��بت متوس��ط،
SCRبرای مسیرهای خاکی و ناهموار مناسب نیست
اما با ش��خصیت س��واری راحت ،اس��تایل کالسیک و
مصرف س��وخت حدود 4/6لیتر در هر 100کیلومتر،
SCR950موتورس��یکلتی اس��ت که به نظر می رسد
برای اس��تفاده اخر هفته مناس��ب اس��ت اما برای یک
سواری روزانه هم بسیار عالی است.
Glide
سوزوکی 200 Vanvan
قیمت پایه 4 :هزار و 600دالر
پیش��ینه Vanvanاصلی به ده��ه 70میالدی باز
می گردد و س��پس یک نس��خه دوباره متولد شده از ان
ارائه ش��د؛ اما امس��ال هم ما فرصت یافته ایم تا این بچه
شیطان به نسبت به صرفه را خریداری کنیم .قدرت این
موتورسیکلت هنوز اعالم نش��ده و فقط گفته شده که
مجهز به یک پیش��رانه 200سی سی تک سیلندر و یک
گیربکس 5سرعته خواهد بود؛ اما به دلیل وزنی معادل
تنها 128کیلوگ��رم ب ه احتمال زیاد برای س��واری در
اطراف شهر زیاد بسیار چابک و کمی هم سرگرم کننده
خواهد ب��ودVanvan .ب��رای راحتی بیش��تر با زین
ضخیم و عریضی ساخته ش��ده؛ بنابراین می تواند یک
موتورسیکلت عالی برای کسانی باشد که نمی خواهند
مبلغ زیادی را صرف سرگرمی کنند.
تریومف استریت کاپ
قیمت پایه 10 :هزار و 500دالر
تریومفبرایمدتطوالنیثابتکردهکهالزمهسبک
کالس��یک ،گران قیمت بودن نیست .سال گذشته این
ش��رکت مدل بونویل خود را با پیشرانه ها و قدرت های
مختلف به طور کامل از نو طراحی و مدرن س��ازی کرد.
استریت کاپ جدید براساس بونویل ساخته شده و یک
Thruxtonکوچکتر و ارزان تر اس��ت .استریت کاپ
از نسخه ضعیف پیشرانه
900سی س��ی دوقل��وی
تریوم��ف اس��تفاده می کند اما
مهندسان این شرکت یک سیستم
اگ��زوز جدید برای ان طراحی کرده اند .راکب روی این
موتورس��یکلت به لطف دست ه فرمان کم ارتفاع ،حالتی
رو ب��ه پایی��ن دارد .کارکنان تریومف ب��ا اعمال برخی
تنظیم��ات ویژه در شاس��ی بونویل همانند سیس��تم
تعلی��ق ،هندلین��گ ان را تیزتر کرده ان��د .همچنین
اس��تریت کاپ ممکن است کالس��یک به نظر برسد اما
تریومف ان را ب��ه تکنولوژی های مدرنی مانند دریچه
گازباسیم و ترمز ABSمجهز کرده است.
هوندا CBR500R
قیمت پایه 6 :و 500دالر
ک میانی هوندا محسوب
CBE500Rاس��پرت بای
می ش��ود و یک��ی از موتورس��یکلت هایی اس��ت ک��ه
تجدیدنظر گس��ترده ای در طراحی ان شده است .این
یک موتورس��یکلت برای کس��انی که برای نخس��تین
ب��ار با موتورس��یکلت رانندگی می کنن��د و همچنین
عال قه مند ا ن
ب��ه موتورس��یکلتی چابک ،با
قیمت پایین و هندلینگ خوب ،گزینه ای عالی اس��ت.
پیش��رانه CBR500Rاز نوع دوقل��و موازی به حجم
471سی س��ی بوده و تعلیق ان بسیار راحت و سازگار
است .این موتورسیکلت سال گذشته تغییراتی اساسی
را تجربه کرده اس��ت از جمله تعلیق تجدیدنظرش��ده،
طراحی جدید و سیس��تم اگزوز جدید؛ بنابراین به نظر
می رس��د ک��ه ظاهر و صدای ان حت��ی از قبل هم بهتر
شده باشد.
کاوازاکی Pro Z125
قیمت 3 :هزار دالر
هوندا با معرفی مینی بایک Gromدر س��ال2014
در مسیر جدیدی گام گذاشت .این موتورسیکلت ،زیبا و
سرگرم کننده بود و به سرعت محبوب شد .پس از چنین
موفقیتی کاوازاکی هم تصمیم به عرضه یک مینی بایک
125سی سی گرفته اس��ت .این موتورسیکلت Z125
ن��ام داش��ته و فوق العاده جمع و جور و س��بک اس��ت
به گونه ای
کــــ��ه تــنـهـ��ا
102کیلوگرم وزن دارد و عالوه بر این ازنظر قیمت
ه��م بر هوندا برت��ری دارد .در واق��ع کاوازاکی Z125
تنها موتورس��یکلتی درفهرس��ت ما اس��ت که 3هزار
دالر قیمت دارد .ارتفاع صندلی 80س��انتی متری این
موتورس��یکلت به معنای سهولت س��واری با هر قدی
است Z125 .مجهز به یک سیستم تعلیق اسپرت بوده
و به نظر تهاجمی می رس��د که بیش��تر برای اس��تفاده
ش��هری مناسب اس��ت اما اگر قصد رفتن به ازاد راه را
داش��ته باشید شما را نا امید نمی کند .این مینی بایک،
بسیار کوچک و ارزان است و بهتر از همه تنها 3/2لیتر
سوخت در هر 100کیلومتر مصرف می کند.
ویکتوری Octane
قیمت پایه 10 :هزار دالر
موتورس��یکلت های ویکت��وری ارزان نیس��تند
و هرگ��ز کمت��ر از 10هزار دالر قیم��ت ندارند؛ اما این
رویه امس��ال با م��دل جدید اکتان تغییر یافته اس��ت.
اگرچه این موتورس��یکلت کامال جدید نیست اما چون
اش��تراک هایی با موتورس��یکلت ایندیَن اس��کات60
دارد ،به طورقطع گزینه مناس��بی خواهد بود .پیشرانه
اکت��ان ی��ک واح��د
1200سی س��ی اب خن��ک دوقلوی V
شکل اس��ت که نسخه ای اصالح شده از همان پیشرانه
اسکات 60است .پیشرانه ای که 104اسب بخار قدرت
ن هم
و 103نیوتن متر گش��تاور تولید می کند .تعلیق ا
برای ارائه احس��اس اس��پرت دوباره تنظیم شده است.
اکتان هرچند یکی از ارزان ترین ساخته های ویکتوری
است اما همچنین یکی از س��ریع ترین و با ارزش ترین
موتورسیکلت ها در سبد محصوالت این شرکت به شمار
می رود .در مقایس��ه با موتورس��یکلت های کالسیک
ساخت ایندین ،اکتان بیشتر یک استریت فایتر به نظر
می رسد.
دوکاتی سوپراسپرت
قیمت پایه 13 :هزار دالر
اسپرت بایک های مدرن ،قدرتمند بوده و هندلینگ
تی��زی دارند اما ایا راهی وجود ندارد که کمی راحت تر
باش��ند؟ ظاهرا دوکاتی با سوپراسپرت به این پرسش
پاس��خ مثبت داده و اس��پرت بایکی را ارائ��ه کرده که
مناس��ب س��واری روزانه است .موقعیت س��واری این
موتورس��یکلت به گونه ای اس��ت که کمترین میزان از
وزن بدن روی مچ دست ها متمرکز می شود .با این حال
سوپراس��پرت هنوز هم به لطف پیشرانه 937سی سی
اب خنک دوقلو Lش��کل که 113اس��ب بخار قدرت
هارل�ی دیویدس�ون Road
قیمت پایه 19 :هزار دالر
هارلی دیویدس��ون رودگالی��د ب��دون ش��ک
قیمت بس��یار باالی��ی دارد؛ اما این موتورس��یکلت
گران قیم��ت هارل��ی مجهز ب��ه یک پیش��رانه کامال
جدید 1753سی س��ی دوقلو Vشکل شده است .این
در حالی اس��ت که هارلی دیویدس��ون عمدتا اقدام به
طراحی دوباره پیشرانه نمی کند و حاال به دلیل انطباق
با قوانین سخت گیرانه االیندگی اقدام به این کار کرده
اس��ت .هارلی می گوی��د این موتور جدی��د 10درصد
گش��تاوری بیش��تری تولید می کن��د .همچنین این
ش��رکت برای کاهش لرزش و ح��رارت و بهبود مصرف
س��وخت نیز تالش کرده؛ اما تنه��ا خبر جدید در اینجا
استفاده از پیشرانه جدید نیست چراکه هارلی سیستم
تعلی��ق رودگالید را هم از ن��و طراحی کرده که موجب
بهبود سواری و هندلینگ موتورسیکلت شده است.
ب ام و G310R
قیمت پایه 5 :هزار و 500دالر
معم��وال از ب ام و انتظ��ار س��اخت موتورس��یکلتی
ارزان قیمت را نداریم اما مدل جدید G310Rاین روند
راتغییردادهاست.اینموتورسیکلتجدیدمجهزبهیک
پیش��رانه تک سیلندر 313سی سی اب خنک است که
34اسب بخار قدرت دارد .البته وزن G310Rنیز تنها
158کیلوگرم اس��ت؛ اما ویژگی که باعث می شود این
ب ام و جدید در کالسی کوچکتر از موتورسیکلت های
اس��پرت چنین برجسته باشد ،س��طح باالیی از هنر در
ساخت ان است G310R .به نظر نمی رسد یا احساس
نمی ش��ود که موتورسیکلتی ارزان قیمت است و مانند
دیگر ب ام وهای گران قیمت مجهز به ترمز ABSشده
است .ب ام و هنوز قیمت دقیق G310Rرا اعالم نکرده
اما با توجه به اینکه رقبای ان یعنی هوندا CBR300R
و کاوازاک��ی نینجا 300حدود 5هزار دالر قیمت دارند
انتظار نداریم که این ب ام و خیلی بیش��تر از این قیمت
داشته باشد.
منبعRoad&Truck :
توصیه
چگونه خودرو خود را یکروزه برای سفر اماده کنیم
سفرهای لحظ ه اخری به خودرویی نیاز دارند که
از نظر فنی امادگی خوبی داش��ته باش��د .قبل از به
جاده زدن این توصیه ها را حتما انجام دهید.
بیایید در نظر بگیریم شما یک راننده وظیفه شناس
هس��تید .همواره س��ر موقع روغن خ��ودرو خود را
ع��وض می کنید و هر چند وقت یک بار خودرو خود
را ب��رای بازدیدهای فنی پیش مکانیک می برید .اما
ش��اید این سوال به ذهن شما نیز خطور کرده باشد
که چه کارهای دیگری می توانید برای سر حال نگه
داشتن خودروی تان انجام دهید.
مشکل را این گونه در نظر بگیرید :فکر کنید فردا
قرار اس��ت عازم یک سفر طوالنی شوید و فقط یک
روز برای اماده سازی خودرو وقت دارید .ایا خواهید
توانس��ت تمام کارها را سر وقت انجام دهید؟ ما در
این مطلب فهرستی از کارهایی که باید انجام دهید،
گرداوری کرده ایم تا سفری راحت و بی خطر داشته
باشید .تا وقتی «جاده پیچید شما هم بپیچید»
تایرها
ی روی تایرها بس��یار خطرناک هس��تند و
پارگ��
به ویژه هنگام مسافرت می توانند دردسرهای زیادی
برای ش��ما ایجاد کنند .به طور ایده ال ،شما باید هر
هفت��ه یک ب��ار تایرهای خود را ب��رای یافتن چنین
پارگی های��ی بازدید کنی��د اما اگر برای یک س��فر
طوالنی اماده می شوید حتما قبل از شروع سفر این
م��ورد را انجام دهید .به دنبال می��خ ،پارگی و ترک
روی تای��ر خودروتان باش��ید .همچنی��ن می توانید
تاری��خ تولی��د تایرهای خ��ود را کنت��رل کنید .اگر
تایره��ای خودرو ش��ما بیش از 6س��ال عمر دارند،
بای��د کامال حواس تان را جمع کنید .ش��اید پس از
بازگش��ت از سفر دیگر وقت تعویض انها فرا رسیده
باشد.
بیایید یک روش جالب برای تست فرسوده بودن
تایرها به ش��ما یاد بدهیم .یک س��که ۱۰تومانی را
وس��ط تایر و بی��ن اج ها قرار دهی��د ،به گونه ای که
تاریخ ضرب س��که در قسمت پایین قرار بگیرد .اگر
می توانید کلمه «ریال» را در قس��مت پایین س��که
مش��اهده کنی��د ،وقت تعوی��ض تایرهای ش��ما فرا
رسیده اس��ت .اگر تاریخ ضرب س��که را نیز به طور
کامل مشاهده می کنید ،سریعا فکری برای تعویض
تایره��ا بکنید .اگ��ر مدت زی��ادی از تعویض تایرها
گذش��ته حتما قبل از شروع سفر این تست را انجام
دهید.
میزان ب��اد تایره��ا را به طور منظ��م چک کنید.
می��زان باد تایرها تاثیر زیادی روی عملکرد و میزان
مص��رف بنزین خودرو ش��ما دارد ،بنابراین با توجه
به این مورد در هزینه های خودرو خود صرفه جویی
زیادی خواهید کرد .به میزان باد توصیه شده توسط
س��ازنده ان توجه کنید و اگر متوجه ش��دید میزان
باد کم شده ،برای بررس��ی احتمال پنچری به یک
اپاراتی مراجعه کنید.
الس��تیک زاپاس را به هیچ وجه فراموش نکنید.
مطمئن شوید الستیک زاپاس در وضعیت مناسبی
قرار داش��ته و فش��ار ب��اد ان را حتم��ا چک کنید.
همچنین بررسی کنید که ایا ابزار الزم برای تعویض
جاده پیچید من نپیچیدم
چرخ را هنگام پنچر شدن در اختیار دارید یا نه ،در
برخی خودروها الس��تیک زاپاس زیر خودرو نصب
می ش��ود ،قبل از س��فر حتما نحوه خارج کردن ان
را یاد بگیرید.
تنها اتفاقی که از پنچر کردن بدتر است این است
که پس از پنچر شدن قادر به خارج کردن الستیک
زاپاس از زیر خودرو نباشید.
سیستم خنک کننده
زمانی که موتور خودرو س��رد اس��ت ،میزان مایع
رادیات��ور را چک کنید و همچنین مطمئن ش��وید
تان��ک ذخیره مای��ع رادیاتور همواره پر باش��د .اگر
نیاز به اضافه ک��ردن مایع رادیاتور دارید ،از ترکیب
پیشنهادی ضدیخ و اب استفاده کنید.
وقتی کاپوت خودرو باالس��ت می توانید با نگاهی
دقی��ق ش��یلنگ های رادیات��ور را ب��رای پارگ��ی و
ترک های احتمالی بازرسی کرده و اطمینان حاصل
کنی��د اتصاالت به خوب��ی برقرار ش��ده اند .وضعیت
همه پیچ ها را بررس��ی ک��رده و در صورت نیاز انها
را تعویض کنید .بس��ته به میزان مهارت تعمیرات و
به قول معروف اچار به دست بودن شما ،تمامی این
کارها را در یک روز می توانید انجام دهید .حتی اگر
این مورد سفر شما را کمی به تاخیر بیندازد ،بسیار
بهت��ر از ان اس��ت که به خاطر ی��ک پیچ خراب در
جاده به مشکل بخورید.
روغن
فیلتر هوا
مگ��ر اینک��ه به تازگ��ی روغ��ن خ��ودرو را عوض
کرده اید ،مثال از زمان تعویض روغن ۱۰۰۰کیلومتر
رانندگی نکرده اید ،بهتر است پیش از شروع سفری
که ممکن اس��ت هزاران کیلومتر مس��افت داش��ته
باشد ،روغن خودرو را تعویض کنید .اگر به فکر یک
سفر دور ایران هستید ،بدون شک باید روغن خودرو
را پیش از ش��روع س��فر عوض کنید .برای تعویض
روغن داخل گاراژتان به زمانی کمتر از یک س��اعت
نیاز خواهید داشت ،یا اینکه می توانید به یک مغازه
تعویض روغن برای انجام این مهم مراجعه کنید.
اگر خودرو ش��ما روغن س��وزی دارد ،داشتن چند
لیتر روغن اضاف��ی در داخل خودرو ضرری نخواهد
داش��ت .روغن موتور را به طور منظم بررسی کنید و
همواره در طول س��فر نگاهی به درجه فش��ار روغن
داشته باشید.
در ای��ن ب��اره ب��ا خودت��ان کامال صادق باش��ید.
هیچ کس دوس��ت ندارد و نمی خواه��د با ترمزهای
خ��راب وارد یک س��فر ج��اده ای دور و دراز ش��ود.
س��رویس و تعمیر ترمزها در صورت نیاز به تعویض
لنت یا دیس��ک زمان ب��ر خواهد ب��ود؛ بنابراین اگر
ترمزهای خودرو ش��ما نیاز به تعمیر دارد بهتر است
سفر خود را کمی به تاخیر بیندازید یا اینکه به فکر
سفر با خودرو دیگر باشید.
گیربکس های اتوماتیک معموال نیازی به سرویس
و نگه��داری ندارن��د .ب��ا این حال ،همیش��ه میزان
روغن های ان را کنترل کنید ،مخصوصا اگر خودرو
ش��ما کارکرد باالیی دارد .اگ��ر میزان روغن ان کم
است و تاکنون عوض نشده ،بهتر است ان را سریعا
با روغن تازه و به اندازه کافی تعویض کنید .هر چند،
این فراین��د کمی پیچیده تر از تعویض روغن موتور
است ،بنابراین در صورتی که میزان روغن گیربکس
خیلی پایین نیس��ت ،بهتر است پس از بازگشت از
سفر ان را توسط مکانیک عوض کنید.
فرام��وش کردن پر کردن منبع مایع شیشه ش��ور
موضوعی اس��ت که بین تمامی راننده ها رایج است
اما این اس��ان ترین راه برای ایج��اد تفاوتی فاحش
در تجربه رانندگی ش��ما است .این موقعیت را یک
لحظه تصور کنید؛ در ازادراه با س��رعت باال در حال
رانندگ��ی هس��تید و شیش��ه جلوی خ��ودرو بر اثر
برخورد حش��رات و دوده و گرد و خاک کثیف شده
و ق��ادر به تمیز کردن ان هنگام رانندگی نیس��تید.
دیگر هیچ وقت خودت��ان را در چنین موقعیتی قرار
ندهید.
گیربکس
فیلتر هوای خودرو را بررس��ی کرده و در صورت
لزوم ان را تعویض کنید .انجام این کار بسیار ساده
اس��ت .همچنین اطمینان حاصل کنید که محفظه
دریچه ورودی ه��وا عاری از هرگونه برگ و خس و
خاشاک باشد که ممکن است در طول زمان ان جا
انباشته شود.
ترمزها
مایع شیشه شور
شنبه
گردهمایی شگفت انگیز هایپرکارها
یک ش��رکت ب��ا نام ۴۰۲اتوموتیو مس��ئول برگ��زاری یکی از
جذاب ترین میتینگ های س��وپرکارها و هایپرکارها در سال های
اخیر اس��ت .هفت��ه پیش بی��ش از ۷۰نمون��ه از کمیاب ترین و
جذاب ترین خودروهای دنیا در پیس��ت TTدر اسن هلند گرد
هم امده بودند.
ارزش کل��ی خودروه��ای حاض��ر در این رویداد به س��ادگی از
۵۰میلیون دالر می گذش��ت و در ان می توانستیم شاهد برخی
خودروه��ای واقعا نایاب مانند زنوو ، TS R -Sاپولو ،IEکونیگ
زگ اگ��را R Sو ریماک کانس��پت وان باش��یم .بوگاتی ویرون،
المبورگین��ی چنتناری��و ،فورد جی تی ،کونی��گ زگ اگرا Rو
پاگانی هوایرا در این رویداد به نمایش درامدند و چندین پورشه
و کوروت هم پشت سر خودروهای یاد شده قرار داشتند که البته
در برابر خودروهای نایاب ذکر شده کمی عادی جلوه می کردند.
یکش��نبه های س��وپرکارها یک رویداد خودرویی ساالنه است
که ازس��وی الستیک س��از معروف وردش��تاین حمایت می شود.
در این رویداد س��وپرکارهایی از سراس��ر دنیا گرد هم می ایند و
به طورمعمول ش��امل برخی برنامه ها مانند حضور س��وپرکارهای
ده��ه ۷۰و ۸۰می�لادی ،مس��ابقات درگ و لپ تای��م اس��ت.
دس��ت اندرکاران این رویداد در ح��ال برنامه ریزی برای برگزاری
یک رویداد دیگر در هلند هستند که این رویداد سی ام سپتامبر
س��ال جاری در پیس��ت زاندوورت برگزار خواهد ش��د.بد نیست
اش��اره ای هم به پیست TTدر اس��ن کنیم که در سال ۱۹۵۵
س��اخته شده است .پیس��ت TTظرفیت پذیرایی از تماشاگران
زیادی را دارد و دارای ۶۰هزار صندلی اس��ت .طول این پیس��ت
55/4کیلومتر و ترکیبی از پیچ های پرسرعت و کند است .پیست
R Rبه لطف س��طح صاف خود یکی از س��ریع ترین پیست های
قاره اروپاست.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
هنر و خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
دیدگاه طراحان برجسته درباره اینده خودروها
خودروهایی که از اینده می ایند
مجله Automobileبه تازگی از ۹نفر از طراحان
برجس��ته حوزه خودرو خواس��ته تا تصویر خود را از
یک وس��یله نقلیه که دس��ت کم متعلق به یک دهه
اینده باش��د ،ارائه دهند .هیچ قان��ون خاصی در این
زمینه وجود نداشت و طراحان می توانستند هر مدلی
را که در ذهن شان بود ،روی کاغذ پیاده کنند .نتیجه،
طرح هایی اس��ت که بسیار واقع بینانه هستند؛ برخی
بسیار نزدیک به پروژه های اینده خودروسازان و البته
برخی دیگر نیز ویژگی فانتزی و خیال انگیزی برتری
دارد .اما انچه بیش��تر از همه در این طرح ها به چشم
می اید ،احساس تعلق خاطری است که همه طراحان
به «خودرو» ،به عنوان یک وس��یله مورد عالقه برای
جابه جایی داشته اند.
میتجا بورکرت ()Mitja Borkert
رییس بخش «سنترواستیله» المبورگینی
المبورگین��ی همیش��ه در ح��وزه سوپرماش��ین ها
فعالی��ت داش��ته و حتی مدلی مانن��د اوروس نیز در
کالس خودش ،یک «سوپرماش��ین» به شمار می رود.
در ح��ال حاضر ،این اونتادور اس��ت ک��ه پرچمداری
سوپرماش��ین های المبورگینی را برعهده دارد .با این
وجود ،ش��اید هنوز هم جایی ب��رای یک «هایپرکار»
خال��ی باش��د .ای��ن هایپ��رکار نمی توان��د فقط یک
بازطراحی بدنه برای یکی از مدل های موجود باش��د.
اما مدل��ی که اق��ای «بورکرت» در نظ��ر دارد ،یک
هایپرکار به تمام معنا در هر زمینه ای اس��ت .به طور
حتم ،وزن س��بک و اس��تفاده از مصالح فیبرکربنی،
ویژگی ه��ای ائرودینامیک��ی فوق الع��اده و نی��روی
داون ف��ورس باال ،از نکات کلی��دی در طراحی چنین
خودرویی خواهد بود .برای پیش��رانه نیز گزینه هایی
مانند هیبرید ،الکتریکی و دیگر تکنولوژی های متعلق
به اینده ،به ذهن می ایند.
کریم حبیب
رییس بخش اجرای طراحی اینفینیتی
بعد از نخس��تین نگاه به طراح��ی «کریم حبیب»،
شاید ان را اینده ای در حد ۲۰۲۰یا حداکثر ۲۰۲۵
در نظر بگیرید؛ چراکه بسیار محافظه کارانه ،خشک و
کلی است .اما شاید باید با اندکی توجه در این زمینه
تجدیدنظ��ر کنید؛ چراکه این نیم��رخ در واقع نوعی
ثبات در ظرافت را نشان می دهد و به عالوه ،یک بدنه
لوکس است که نمی تواند در حصار زمان قرار بگیرد.
اما ویژگی که ش��رایط را در این خودرو مدرن تغییر
ت بزرگی اس��ت که بین دو
می ده��د ،کابین به نس��ب
محور قرار می گیرد؛ کابینی که می توان همانند خانه
مالک خ��ودرو ،ان را به طور سفارش��ی طراحی کرد.
عو جور،
همچنین باید به المان هایی مانند فضای جم
باتری ها از نوع جامد که کارایی فوق العاده ای دارند و
تجهیزات کامل پخش فیلم در عقب اشاره کرد.
رالف گیلز ()Ralph Gilles
رییس طراحی فیات کرایسلر اتومبیلز
کرایس��لر هنوز هم هسته اصلی گروه خودروسازی
را تش��کیل می دهد و خیلی ها ب��ر این باورند که باید
چهره خودش را دوباره بازس��ازی کند« .رالف گیلز»
اعتق��اد دارد ک��ه این برن��د باید رفته رفت��ه از بخش
س��دان های بازار فاصله بگیرد و در مسیر مدل جدید
«پسفیکا» که اتفاقا از فروش خوبی در نسخه پالگین
هیبرید برخوردار است ،گام بردارد .البته کرایسلر باز
هم به یک مدل ۵سرنش��ینه راحت و قابل اعتماد نیاز
خواهد داش��ت .بر این اساس ،شاید درهای گالوینگ
ارزان تری��ن راه برای جلب توجه مش��تریان باش��ند.
تکنولوژی خودران نیز به احتمال زیاد باعث می ش��ود
طراحی داخلی کابین ،به طور کامل انعطاف پذیر باشد.
مارک لیشته ()Marc Lichte
رییس طراحی ائودی AG
م��دل نمایش��گاهی«ایکون» نمون��ه ای واض��ح از
جهت گی��ری طراحی ائودی اس��ت .برای «لیش��ته»
خ��ودرو این��ده چی��زی ش��بیه ب��ه اس��تراحتگاه،
اس��باب بازی ،مح��ل مالقات ،تختخ��واب متحرک یا
مواردی از این دست است .تکنولوژی های اتوپایلوت،
پیشرانه های الکتریکی و تجهیزات دیجیتال ،از جمله
عناصر کلیدی در رسیدن به چنین وضعیتی هستند.
ی��ک «خ��ودران» را می توان به ان��دازه کافی عریض
طراحی کرد ؛ چراک��ه در این صورت ،خودش وظیفه
کنترل فرمان را در ش��رایط پیچیده در پارکینگ بر
عهده خواهد داش��ت .ضمن اینکه این خودرو باید از
ویژگی های ایرودینامیک مناس��بی برخوردار باشد تا
بتواند با کمترین شارژ ممکن ،مسیر جاده را در طول
شب با سرعت باال طی کند.
کالوس بیشوف ()Klaus Bischoff
رییس بخش طراحی فولکس واگن
خ��ودرو رویای��ی ب��رای «بیش��وف» ،مجموعه ای
از بهترین ه��ا را در خ��ود دارد؛ ی��ک وس��یله نقلیه
سریع الس��یر در اتوب��ان ،یک راهنمای خ��ودران در
مس��یرهای بین ش��هری و یک تجل��ی از تکنولوژی
پیش��رفته .طراحی «بیش��وف» را می توان یک مدل
احیا ش��ده از «فائتون» برای سال ۲۰۳۰دانست .این
خودرو دارای ارتفاع کمی اس��ت ،سطوح مناسبی در
مقابل جریان هوا دارد و بس��یار سبک است؛ بنابراین
از نظر بازدهی در س��طح باالیی قرار خواهد داش��ت.
این در حالی اس��ت که ی��ک کابین جادار و مجهز به
تکنولوژی های مدرن برای ان تدارک دیده می ش��ود.
صندلی ها چرخان طراحی شده و غربیلک فرمان تنها
با فش��ار یک دکمه ناپدید می شود .همچنین شیشه
پنجره ه��ا را می توان برای افزای��ش حریم خصوصی،
تاریک تر کرد .این خودرویی اس��ت که هیچ شباهتی
به فولکس واگن های امروزی ندارد.
پیتر شریر ()Peter Schreyer
رییس دفتر طراحی گروه هیوندا موتور
وقتی س��ال ۲۰۳۰از راه برسد ،راه ها در مطلوب ترین
وضعیت ق��رار دارند و تمام محدودیت ه��ای رانندگی،
به ویژه در اطراف ش��هرهای بزرگ ،اعمال می شوند .در
ش��هرهای بزرگ ،حمل ونقل ش��خصی دیگر جایگاهی
نخواهد داش��ت و با وجود یک سیستم شهری مناسب،
وس��ایل نقلیه خودران می توانند به عن��وان یک راه حل
منطق��ی ،نقش خ��ود را ایفا کنند .ام��ا در جایی مانند
«لیس��بون» پرتغال ،با مجموعه ای از راه های تودرتو ،به
نظر می رسد که هنوز هم باید به راه حل های قدیمی فکر
کرد .اینجاس��ت که طراحی چهارچرخ کوچک«شری ِر»
می تواند موثر واقع ش��ود .ایده این خودرو ترکیبی ،یک
طراحی انعطاف پذیر و اخرین س��طح از بازدهی اس��ت.
ب��رای این منظ��ور از یک موت��ور بنزین��ی کوچک در
پیش��رانه پالگین هیبرید همراه با دو موتور الکتریکی و
سیستم رانندگی خودران بهره گرفته می شود.
تام ماتانو ()Tom Matano
رییس دانش�کده طراحی صنعتی دانش�گاه
هنر سان فرانسیسکو
«تام ماتانو» کس��ی اس��ت که به کانس��پت «کریس
بنگل» در نمایشگاه لس انجلس عالقه دارد .این کانسپت،
خوراک فکری خوبی برای او ایجاد کرده و منجر به خلق
این طراحی دو بعدی ش��ده اس��ت .این طراحی ش��اید
در نگاه نخس��ت عجیب به نظر ای��د ،اما باید توجه کرد
که در س��رعت های باال ،قطعات انتهای��ی در بدنه ،باید
کمترین مقاومت را در برابر باد داش��ته باش��ند .این در
حالی اس��ت که در سرعت های پایین ،طراحی جعبه ای
کابین که کامال با شیشه احاطه شده و دید بسیار خوبی
را فراهم می کند ،کارس��از می شود .این ساختاری است
که از نظر «ماتانو» می تواند بس��یار ارزان تمام ش��ود و
برای مقیاس های گوناگونی از وسایل نقلیه مورد استفاده
قرار گیرد .برای پیشرانه نیز گزینه الکتریکی به طورحتم
ب��ه کار می ای��د ،اما برای جهان س��ومی ها ،ی��ک موتور
دوس��یلندر احتراق داخلی نیز مفید خواهد بود .با توجه
به تکنولوژی طراحی س��ه بعدی ،فاصله کانسپت تا خط
تولید ،بیشتر از ۱۲ماه نخواهد بود.
گوردن واگنر ()Gorden Wagener
طراح ارشد بخش طراحی در دایملر AG
خودروهای جذاب با نس��بت های برازنده ،مدل هایی
ش��بیه به «ویژن »6می توانند نظر «گوردن واگنر» را
ب��ه خود جلب کنند .در واقع ،ک��ودک درون «واگنر»
طرح های��ی را روی کاغ��ذ می اورد که ش��اید هیچ گاه
چراغ سبز خط تولید را به چشم نبینند ،اما به راحتی،
در قالب یک پوستر روی دیوارها جای بگیرند .طراحی
یک خودرو تولیدی ،کار بس��یار چالش برانگیزی است.
م��دل جدید کالس Aو همین طور CLSو کالس S
اینده ،عناصر جذابی در طراحی خود دارند و همین امر
موجب می شود که انتظارها از مدل های EVمرسدس
در اینده باال برود؛ بنابراین ،باید ارتفاع سقف خودرو را
تا اندازه ای پایین طراحی کرد که بسته باتری ها نمایان
نکن��د و در همین حال« ،پیش امدگی ه��ا» و «فاصله
محوری» خود را نشان بدهند.
ادریان فن هیدون�ک (Adrian van
)Hooydonk
رییس بخش طراحی گروه ب ام و
محصوالت ب ام و با مشخصات خاصی در دنیای خودرو
ش��ناخته می ش��وند که بارزترین انه��ا ،جلوپنجره های
قلوه ای شکل اس��ت .همچنین باید به پیچ«هافمیستر»
در س��تون عق��ب و طراحی خ��اص در چراغ های جلو و
عقب اش��اره کرد i3 .و i8مدل هایی هس��تند که برای
تم��ام صنعت خودرو ،نقطه عطف محس��وب می ش��وند.
ام��ا «فن هیدونک» اعتقاد دارد که کانس��پت های اینده
ب ام و ،به صرفه ت��ر و جذاب ت��ر از نظر ظاه��ری خواهند
بود .م��دل عجیب و غریب iNextبه احتمال زیاد فقط
یک نقطه ش��روع اس��ت و مدل های اینده EVاز ب ام و
اش��تراک های زیادی با طراحی مدل های احتراق داخلی
و پالگین هیبری��د از ای��ن خودروس��از خواهند داش��ت.
بنابراین ،می توان انتظار داشت که مدل اینده از خانواده
iظاهری جدید و کاربردی تر داش��ته باش��د .کانس��پت
«ویژن داینامیکز» که سپتامبر گذشته به نمایش گذاشته
شد ،بسیاری از این نشانه ها را در خود داشته است.
منبعautomobilemag :
اموزش
تکنیک های نگهداری ازخودرو در فصل تابستان
گربه ای روی شیروانی داغ
بر اساس امار مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه های
امری��کا ( ،)NHTSAماه های جوالی و اگوس��ت
بیشترین تصادفات منجر به مرگ را هنگام رانندگی
ثبت می کنند .با اینکه افزایش حجم ترافیک ،سهم
زیادی در ثبت این امار دارد اما ش��رایط اب وهوایی
سخت تابستان در این زمینه بی تاثیر نیست.
البته تابس��تان فصل اب تنی ،کباب کردن و شاید
جوش اوردن است و همیش��ه معنای لذت و تفریح
می دهد اما این ماه های گرم سال می توانند خسارت
و خرابی های زیادی به وس��یله نقلیه ش��ما تحمیل
کنن��د .ب��ا این حال ،دانس��تن برخ��ی تکنیک های
س��اده می توان��د از بس��یاری مش��کالت احتمالی
جلوگی��ری کن��د .از گام های کوچک��ی مانند تمیز
کردن کفپوش ها گرفت��ه تا کارهایی مانند باال زدن
کاپوت ،روش های گوناگونی برای رانندگی ایمن تر و
راحت تر در فصل تابس��تان وج��ود دارد .در ادامه به
برخی از مهم ترین این روش ها اشاره خواهیم کرد.
تمیز نگه داشتن اتومبیل
یک زمس��تان خیس و طوالنی می تواند فشار زیادی
به خودرو شما وارد کند؛ بنابراین ،شما باید یک بررسی
دقیق از بیرون و درون خودرو داشته باشید و لکه های
زنگ زدگ��ی احتمالی را زیر خ��ودرو و بدنه پیدا کنید.
وج��ود زنگ زدگی در ای��ن قس��مت ها به احتمال زیاد
نشان دهنده مشکل در سیستم ترمز یا گل گیرهاست.
نیک کاپ��ا ( ،)Nick Cappaمدی��ر ارتباط��ات برند
«رام تراکز» در FCAدر این زمینه می گوید:
با اینکه وس��ایل نقلیه ام��روزی تمهیدات زیادی
ب��رای جلوگی��ری از زنگ زدگی در نظ��ر گرفته اند،
ام��ا باز هم بهتر اس��ت که توجه وی��ژه ای به نواحی
مشکل ساز و نحوه هندلینگ خودرو هنگام رانندگی
داشته باشید.
لبه ه��ای برف پاک کن ،درزگیرها و س��ایر قطعات
الس��تیک را دوباره بازرس��ی و در صورت لزوم انها
را تعوی��ض کنی��د .در همین ح��ال ،به طورحتم از
پاک ک��ردن نمک ه��ا و تم��ام باقی مانده های فصل
زمس��تان مطمئن شوید تا به این وس��یله احتمال
خوردگ��ی قطع��ات را کاهش دهید .ضم��ن اینکه،
فض��ای داخل کابی��ن را نباید فرام��وش کنید .اگر
در ی��ک منطقه سردس��یر با زمس��تان پ��ر از برف
زندگی می کنید ،شس��تن و تمیز کردن کفپوش ها
اهمی��ت زی��ادی دارد .نمک های س��طح جاده که
روی کفپوش ها اورده ش��ده اند ،می توانند منجر به
خوردگی کف خودرو ش��وند .وقت��ی اتومبیل تان را
می ش��ویید ،ای��ن کار را برای کفپوش ه��ا نیز انجام
دهی��د و جل��وی تش��کیل لکه های اب س��خت را
بگیرید .یک پوشش واکس هر ۳ماه یک بار ،می تواند
به حفاظت رنگ در بلندمدت کمک زیادی کند.
بررسی تایرها
اب وهوای تابس��تانی هوای داخل تایرهای شما را
منبس��ط می کند و انها را در خط��ر ترکیدگی قرار
می ده��د .بر این اس��اس ،باید همیش��ه از وضعیت
مناس��ب فش��ار باد انه��ا اطمینان حاص��ل کنید.
براس��اس راهنمایی که در اختیار ش��ما قرار گرفته
(معموال در قالب یک برچسب روی در کنار راننده)،
فش��ار باد تایره��ا را تنظیم کنی��د .جیمی بولیس
( ،)Jamie Bullisتکنسین ارشد در Firestone
داده های انجمن اتومبیل امریکا (۸۸ ،)AAAدرصد
تعمیرکاران می گویند که رانندگان از تنظیم سطح
روغن ترمز خودرو خود صرف نظر می کنند.
حواس تان به سیستم تعلیق باشد
Complete Auto Careدر این زمینه می گوید:
بس��یاری از افراد به اشتباه فکر می کنند که فشار
باد مناس��ب روی دیواره تایر درج ش��ده اما چنین
تصوری درست نیست .عددی که در انجا درج شده،
حداکثر فشار باد الستیک است.
اج ها نیز اهمیت خود را دارند و همیشه باید برای
تعویض تایرهای قدیمی اماده باش��ید .ضمن اینکه
همین کارها ،یعنی بررسی اج ها و فشار باد را برای
الس��تیک زاپاس نیز باید انجام دهید؛ چراکه همین
الستیک است که قرار است شما را از ماندن و توقف
طوالنی در جاده نجات دهد.
نگاهی به زیر کاپوت بیندازید
به گفته دیانا اسکلر ( ،)Deanna Sclarنویسنده
کت��اب «،»Auto Repair for Dummie
بررس��ی ۱۵دقیقه ای زیر کاپوت در هر ماه می تواند
۷۰درصد مش��کالت منج��ر به خراب��ی در جاده و
بزرگرا ه را کاهش دهد.
ش��یلنگ ها را برای ترک خوردگی ه��ای احتمالی
بررسی کنید .همچنین بست های فرسوده می توانند
باعث نشت شوند .وضعیت باتری را نیز درنظر داشته
باش��ید چراکه دمای باال می تواند فشار زیادی به ان
وارد کند .ضمن اینکه ،بررسی سطح مایعات وسیله
نقلیه خ��ود را فراموش نکنید۵ .مای��ع مهم ،یعنی
روغ��ن ،مبرد ،روغن های گیربک��س ،فرمان و ترمز،
همگی خودرو ش��ما را س��ر پا نگه می دارند .سطح
پایین مایعات می تواند نش��ان دهنده یک نشتی در
ش��یلنگ ها یا یک مش��کل بزرگتر باش��د .مهم تر از
همه ،به سطح پایین روغن ترمز توجه کنید .براساس
زمستان های سرد به معنای چاله ها ،دست اندازها
و ناهمواری های بیشتر مسیرها برای تابستان است؛
موضوعی که خبر بدی برای سیس��تم تعلیق خودرو
شماست« .کاپا» در این زمینه می گوید:
اگ��ر یک چاله ان قدر بزرگ باش��د که یک تایر را
در خود جای دهد ،می تواند یک فش��ار مضاعف به
سیس��تم تعلیق نیز وارد کند .ی��ک غربیلک فرمان
که جهت ان با چرخ ها منطبق نباش��د ،یک نش��انه
روشن از احتمال خرابی یا نیاز به تنظیم در سیستم
تعلیق خواهد بود.
جایگزین کردن ش��وک ها ،فنربندی ها و اتصاالت
می تواند موجب هوش��یاری بیش��تر فرمان شود .در
ش چرخ ها مس��تقیم و قابل پیش بینی
نتیج��ه ،واکن
خواه��د بود و ای��ن موضوع ،کنترل بیش��تری برای
ش��ما به همراه خواهد داش��ت .به عنوان یک قاعده
کلی ،می توانید ای��ن حالت را درنظر بگیرید که اگر
فرمان را بچرخانید و تا رسیدن به ۳۰درجه ،واکنش
چندان��ی دریافت نمی کنید ،زمان تنظیم سیس��تم
تعلیق فرا رس��یده اس��ت .جو باکال (،)Joe Bacal
راننده حرفه ای که برای تویوتا کار می کند ،می گوید:
وقتی قطعات سیس��تم تعلیق فرسوده می شوند،
این موضوع در سیستم فرمان خود را نشان می دهد
و یک حالت نامرتب به خود می گیرد.
AAAپیش��نهاد می کن��د به منظ��ور ازمای��ش
ش��وک ها ،پ��س از یک دور رانندگی ،به هر گوش��ه
از خودرو فش��ار بیاورید .در ای��ن حالت ،اگر خودرو
دوباره به یک حالت پایدار برگشت ،شوک های شما
هنوز کارایی الزم را دارند.
خنک بمانید
ب��ه جای اینکه کولر را در یک زمان کم ،با فش��ار
زیاد راه بیندازید ،س��عی کنید که ان در یک سطح
کم و یکنواخت روش��ن کنی��د .اس��تفاده بهینه از
سیستم کولر می تواند موجب بهبود مصرف سوخت
ش��ده و همین ط��ور ،خودرو ش��ما را در یک حالت
خ��وب نگه دارد .همچنین بای��د اب به میزان کافی
بنوشید .تشنگی می تواند روی توانایی رانندگی شما
در یک مس��یر طوالن��ی و یکنواخت تاثی��ر بگذارد.
ب��ه همین ترتیب ،وج��ود الکل در خ��ون یا خواب
ناکاف��ی در ش��ب ،می توانند چنین تاثیری داش��ته
باش��ند .یک تحقیق جدید ک��ه در این زمینه انجام
ش��ده ،نش��ان می دهد افرادی ک��ه هیچ گونه اب یا
نوشیدنی به مدت ۱۰ساعت مصرف نکرده اند ،تعداد
اش��تباهات انها ،مانند انحراف از خ��ط و تاخیر در
ترمز گیری۲ ،برابر ش��ده است .البته این ازمایش ها
به مدت ۲ساعت در یک دستگاه شبیه ساز رانندگی
انجام ش��ده اس��ت .ب��روک کریس��توفر (Brock
،)Christopherاز مرک��ز ازمایش های انس��انی
پورشه در این زمینه می گوید:
نوش��یدن اب به میزان کافی ،یکی از فاکتورهای
مه��م در معادل��ه رانندگ��ی اس��ت .وی همچنین
پیش��نهاد می کند که هر ۱۰تا۱۵دقیقه رانندگی در
سفرهای طوالنی۴ ،تا ۶جرعه اب بنوشید.
شنبه
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
صنعت قطعه
Rouzegarekhodro@gmail.com
شاسی بلندها به جای سدان ها
س��دان ها نه تنها در امریکا بلکه در بیش��تر نقاط دنیا وضعیت
وخیم��ی دارند و اگر ش��ما می خواهید دلی��ل ان را بدانید فقط
باید به شاس��ی بلندها نگاه کنید .به ویژه باید نگاه شما به مصرف
سوخت این قدبلندان خوش برورو باشد.
در گ��زارش تازه ای که ازس��وی یکی از موسس��ات تحلیلی به
ن��ام جاتو دینامیک منتش��ر ش��ده ،می خوانی��م کراس اوورها و
شاس��ی بلندها مصرف س��وخت خود را کام ً
ال بهبود بخشیده اند.
برای مثال تفاوت های بین فورد فوکوس و پسرعموی شاسی بلند
ان یعنی اسکیپ را در نظر بگیرید.
در س��ال ۲۰۰۸فوکوس مصرف س��وخت متوسط 4/8لیتری
در هر صد کیلومتر داش��ت ،درحالی که مصرف س��وخت اسکیپ
به 10/3لیتر در هر صد کیلومتر می رس��ید؛ اما در س��ال ۲۰۱۷
اوضاع کامال برعکس ش��ده است .مصرف س��وخت اسکیپ 9/4
لیتر بود ،درحالی که فوکوس 9/9لیتر س��وخت مصرف می کرد.
ای��ن وضعیت تنها محدود به فورد نبود و دیگر خودروها وضعیت
جالب تری دارند .جاتو دینامیک به هوندا HR-Vاشاره می کند
که مصرف س��وخت متوس��ط ۸لیتری داشته که بهتر از مصرف
س��وخت شورولت س��ونیک بوده و تنها کمی پرمصرف تر از فورد
فیستا (مصرف 9/7لیتری) است.
ب��ا بهبود روزافزون مصرف س��وخت ،انعطاف پذیری و جذابیت
ت زیادی اس��ت که
کل��ی ،شاس��ی بلندها و کراس اووره��ا م��د
خودروهای س��دان را پشت س��ر گذاشته اند .س��دان ها در سال
۲۰۰۹س��هم ۳۹درصدی از بازار خودرو امریکا داش��تند که ۱۲
درصد بیشتر از سهم شاس��ی بلندها بود؛ اما سال پیش سدان ها
تنه��ا ۲۷درصد از بازار را در اختیار داش��تند درحالی که س��هم
شاسی بلندها ۴۱درصد بود و همین موضوع درباره کراس اوورها
نیز صدق می کند.
تعرفه های حمایتی را ه نجات تولیدکنندگان می شود؟
پای قطعه سازان روی پوست موز ارز
ام��ار واردات قطعات منفصله خ��ودرو از چین و
سایر کشورها در سال گذش��ته ،تکان دهنده است.
اماری که می توانس��ت حداقل بخش��ی از ان ،سهم
تولیدکنن��ده داخلی و تنها درصد کمتری متعلق به
س��بد واردات باشد .درست در سالی که مزین به نام
تولید و اش��تغال بود ،ام��ار واردات قطعات خودرو
حدود دوبرابر بیشتر از سال قبل تر بوده است.
به گزارش خودروکار ،امار واردات قطعات خودرو
که فروردین امسال یکی پس از دیگری منتشر شد،
بیش از هر زم��ان دیگری گالیه های قطعه س��ازان
در س��ال گذش��ته را تداعی می کند؛ از روزهایی که
قطعه س��ازان از قطع شدن ارز مبادله ای برای خرید
مواد اولیه و از کسادی بازار به دلیل واردات بی رویه
قطع��ات گالیه داش��تند تا زمانی که قطعه س��ازان
زیرزمینی بی��ش از هر زمان دیگ��ری بازار قطعات
چین��ی را رون��ق می دادند و روزهای پ��ر هیاهویی
اس��ت که صدای قطعه سازان داخلی به گوش کسی
نمی رسید.
ح��اال دیگ��ر ام��ار واردات قطعات گوی��ای همه
مش��کالتی اس��ت که س��ال قبل بر قطعه س��ازان و
صنعت قطعه س��ازی گذش��ته اس��ت .روزهایی که
به واس��طه توجه نش��دن به فرصت ه��ای پیش روی
این صنعت استراتژیک و دارای ظرفیت های باال در
افزای��ش کیفیت تولیدات داخلی و صادرات قطعات
خودرویی ،باعث ش��ده تا برخی قطعه س��ازان را به
زمی��ن بزن��د و برخی دیگر را از ادام��ه فعالیت های
تولیدی ب��ازدارد و انها را تنها به فکر واردات صرف
مواد اولیه بیندازد.
جالب اس��ت که فرصت های از دست رفته درست
در روزهایی بوده که س��ال 96به عنوان سال اقتصاد
مقاومت��ی :تولی��د و اش��تغال نامگ��ذاری و هر روز
ب��ر افزای��ش تولی��دات داخلی و حمای��ت از کاالی
ایرانی تاکید ش��ده اس��ت .با این حال نه تنها سهم
قطعه سازان داخلی در تولیدات داخلی خودروسازان
انگون��ه که انتظار می رفت ،نب��ود؛ بلکه حتی برخی
قطعه س��ازان نیز در قراردادهای خودرویی داخلی و
مشترک دیده نشدند.
اما چ��را حال و روز قطعه س��ازانی که هر روز دم
از حمای��ت از انها زده می ش��د و باره��ا دولتمردان
از حمای��ت از انه��ا و افزایش س��هم تولید قطعات
خودروی��ی در س��اخت خودروها خب��ر داده بودند،
امروز به گونه ای ش��ده که برخی قطعه سازان عطای
تولید داخلی را به لقایش بخشیده اند و اکنون فقط
ب��ه فکر پاس ک��ردن چک ها و گ��ذر از مرحله تراز
کردن درامد و هزینه های شان هستند.
نگاه�ی ب�ه مش�کالت قطعه س�ازان در
سال 96
مشکالت یا دست اندازهای پیش پای قطعه سازان
در س��ال گذش��ته کم نبود ،با این حال بسیاری از
قطعه س��ازان با کم وکاس��ت این صنعت ساختند و
فعالی��ت خود را تا جای ممکن ادام��ه دادند اما در
نیمه های س��ال گذش��ته ارز مبادله ای قطعه سازان
قطع ش��د و امار واردات قطعات خودرو اوج گرفت.
با این حال مجلس ،وزی��ر صنعت ،معدن و تجارت
و خودروس��ازان اعالم کردند که ام��اده حمایت از
قطعه س��ازان داخلی هس��تند .از اذر س��ال گذشته
تاکن��ون ،نه تنه��ا حمایتی از قطعه س��ازان داخلی
نش��ده ،بلکه همان حمایت های گذشته نیز رنگ و
بوی خود را از دس��ت داده و قطعه س��ازان تنهاتر از
گذشته شده اند.
در همی��ن می��ان ،بارها قطعه س��ازان نس��بت به
افزایش تعرفه های قطع��ات خودرو گالیه کردند ،با
این حال اب از اب تکان نخورد و حتی خودروسازان
نی��ز ب��رای بهبود س��از وکار فعالیت خودش��ان هم
که ش��ده به کمک قطعه س��ازان نیامدند .ازس��وی
دیگ��ر ،ماجرای قدیمی بدهکاری خودروس��ازان به
قطعه س��ازان همچنان ادامه دارد و هنوز بس��یاری
از قطعه س��ازان موفق به دریافت طلب های خود از
خودروسازان نشده اند.
واردات و تولی��دات زیرزمین��ی
قطعات خودرو نیز رو به افزایش اس��ت.
برخ��ی فعاالن این عرصه بر این باورند که
گاه قطعات خودرو از چین و س��ایر کشورها
وارد و ب��ه صورت زیرزمینی ب��ا پک های ایرانی
بس��ته بندی و به عن��وان تولی��دات داخل��ی توزیع
می ش��ود که این امر ضرر دوسویه به بازار و
س��ال از قرارداده��ای جوینت ونچر خودروس��ازی،
هن��وز س��هم قطعه س��ازان داخلی در ح��د همان
20درص��د باقیمانده و تاکن��ون در هیچ قراردادی
س��هم 40درصدی قطعه سازان داخلی اعمال نشده
اس��ت .گفتنی اس��ت که هنوز از میان قراردادهای
مشترک ،تولیدات انگشت شماری در حال اجراست.
چرا قطعه سازان بی انگیزه شده اند؟
به تازگی اصغر خسروش��اهی ،مشاور وزیر صنعت،
معدن و تجارت از تدوین
ط��رح تغیی��ر
تعر فه
واردات قطع��ه در وزارت صنع��ت ،معدن و تجارت
خب��ر داده و گفته که قوانی��ن و تعرفه های کنونی
به هیچ عنوان از قطعه سازان داخلی حمایت نمی کند.
به گفته او ،در حال حاضر تولید قطعه در کش��ور
بیش��تر مربوط به محصوالت ایران خودرو و سایپا از
جمل��ه خودروهای پژو و س��ایر تولیدات اس��ت .اما
درباره خودروهای جدید از جمله خودروهای چینی
س��هم قطعه سازی پایین و قطعات در قالب CKD
وارد کشور می شود.
حال این پرس��ش مطرح اس��ت که چ��ه عواملی
دس��ت به دس��ت یکدیگ��ر داده اند ت��ا انگیزه
قطعه سازان را کاهش داده و به عبارتی انها
را نس��بت به تولید قطع��ات خودرو کم
کار کند؟
قطعه سازان وارد می کند.
یکی دیگر از مشکالت پیش روی قطعه سازان که
بارها مقامات سازمان توسعه تجارت بر ان تاکید
کرده اند ،افزایش س��هم قطعه سازان داخلی
در قرارداده��ای خارج��ی یا مش��ترک
خودروس��ازی اس��ت .با گذشت دو
خودرو ساز
تجربه
بررسی پرونده تاثیر خودرو در رشد اقتصادی کشور
تجربه افرود با مرسدس Gکالس 4×4
موتور محرک صنعت ،دنده عقب می رود
خودروس��ازی بیشترین سهم را در رش��د اقتصادی کشور در
بخ��ش صنعت دارد و طی س��ال های اخیر ب��ه نوعی یک موتور
محرک برای ان بوده اس��ت ،اما اینده این صنعت پس از خروج
امریکا از برجام چه خواهد شد؟
به گزارش خودروکار ،بیشترین میزان تولید ناخالص ملی ایران
متکی به نفت اس��ت ام��ا در بخش صنایع یک��ی از مهم ترین ها
صنعت خودرو کش��ور اس��ت که طی چندین سال گذشته و به
خصوص پس از رفع تحریم ها توانست رشد خوبی را تجربه کند.
از س��وی دیگر سرمایه گذاران خارجی به کشور امدند و امضای
قراردادهای خودرویی ،هرچند که به تعداد انگش��تان یک دست
است ،توانست موجب رشد این صنعت شود.
اماره��ا نش��ان می دهد که صنعت خودرو س��هم 21درصدی
در ایج��اد ارزش اف��زوده و همچنین س��هم 4درصدی در تولید
ناخالص داخلی طی س��ال های اخیر داشته است و به نوعی یک
موتور محرک برای صنعت کشور محسوب می شود .سهم ارزش
تولیدات خودرو از تولید صنعتی از 19/0درصد در س��ال 83به
حدود 4درصد در س��ال 92کاهش یافت .همچنین سهم تولید
قطع��ات و بدنه نیز از تولید صنعتی از 4درصد در س��ال 83به
ش یافت .سهم ارزش تولیدات
حدود 1/4درصد در سال 92کاه
صنایع خودرو و قطعه سازی از کل ارزش تولیدات بخش صنعت
از 23/4درص��د در س��ال 83به حدود 5/4درصد در س��ال 92
رس��ید و این امر دقیقا در زمانی بود که تحریم ها به بیش��ترین
حد خود رس��یده بود .اما از س��ال ،1393ورق برگشت و با رفع
تحریم ها ،نقش خودروس��ازی در رش��د اقتصادی ساالنه و تولید
ناخالص داخلی پررنگ تر شد .اما در تاریخ 18اردیبهشت امسال
امریکا رس��ما خروج خود را از برجام اع�لام کرد .این به معنای
بازگشت تحریم ها اس��ت و صنعت خودرو یکی از صنایعی است
که این کشور مستقیما هدف قرار داده است.
حال سوال این است که با خروج امریکا از برجام ،اگر اروپایی
ها به تعهدات خود عمل نکنند و ایران هم از این عهدنامه خارج
ش��ود ،چه تبعاتی گریبان صنعت خودروس��ازی کشور را خواهد
گرفت؟ش��هرام ازادی ،کارشناس صنعت خودرو در همین رابطه
می گوی��د :اگر طرف اروپایی به تعهداتش عمل نکند و همچنین
ای��ران به برجام پایبن��د نماند ،پیش بینی می ش��ود که صنعت
خ��ودرو ایران مجددا به ش��رایط چندین س��ال قب��ل برگردد و
رکود بر ان حکم فرما ش��ود.این کارش��ناس تاکید می کند :این
بس��یار غیر منطقی اس��ت که انتظار داش��ته باش��یم که تمامی
قطعات صنعت خودرو کش��ور از داخل کشور تامین شوند .حتی
کشورهایی که دارای پیشرفته ترین تکنولوژی های تولید خودرو
هستند مانند المان ،فرانسه ،ژاپن و امریکا هم تمامی قطعات را
در کشور تولید نمی کنند و ان ها را از طریق تولید کنندگان بین
المللی تامین می کنند.
ش��هرام ازادی باور دارد که با به هم خوردن برجام ،هزینه های
خودروس��ازان برای تامین قطعات بس��یار افزایش می یابد و این
امر صدمات جبران ناپذیری بر پیکره صنعت خودروس��ازی وارد
می کند.او همچنین بیان می کند :نمی توان انکار کرد با ش��رایط
جدید ،س��یر صنعت خودرو نزولی خواهد ش��د و دیگر نمی توان
انتظار رشد سالیانه 20تا 30درصدی را برای ان داشت.
این کارشناس صنعت خودرو باور دارد که اگر راه های گریزی
برای این تحریم ها وجود داش��ته باشد و شرکت هایی باشند که
با ایران منافع مش��ترک داشته باش��ند ،می توان کمی شرایط را
تسهیل کرد.
صادرات خودرو امکان پذیر است؟
یک��ی از راه های��ی که خودروس��ازان و کش��ورها از طریق ان
ب��رای صنعت خودرو درامدزایی می کنند صادرات محصوالت به
کش��ورهای دیگر اس��ت اما ایا این امر برای صنعت خودرو ایران
امکان پذیر است؟
ش��هرام ازادی همچنین در رابطه با امکان صادرات محصوالت
داخل��ی به س��ایر کش��ورها می گوی��د :خودروهایی ک��ه دارای
پلتفرم های قدیمی هس��تند تنها قابلیت صادرات به کش��ورهای
منطقه مانند عراق و س��وریه را دارند ان ه��م به تعداد محدود،
به این دلیل که این کش��ورها هم استاندارد های سفت و سختی
برای خودروهای واردات��ی دارند.او ادامه می دهد :اگر محصوالت
جدید ایران خودرو و سایپا که در حال توسعه و ساخت در داخل
کش��ور هستند ،در سطح کیفی باالیی قرار بگیرند می توان امید
داشت که با صادرات این خودروها در سطح منطقه ،رقابت نسبتا
خوبی ایجاد کنیم.به نظر می رس��د که دولت امریکا برای اجرای
تحریم ها مصمم اس��ت و با این شرایط خودروسازی که به دلیل
وابستگی بس��یاری از صنایع به ان ،صنعت مادر و چرح محرک
صنعت ایران پس از نفت محس��وب می شود ،روند نزولی را پیش
خواه��د گرفت و در بدترین ش��رایط به ش��رایط وخیم پیش از
رف��ع تحریم ها بر می گردد.این امر عالوه بر تبعاتی مانند کاهش
کیفیت و تیراژ خودروهای داخلی ،در کاهش رش��د اقتصادی و
تولید ناخالص داخلی بسیار تاثیر گذار خواهد بود.
به باشگاه اتومبیل Monticello Motor Clubرفتیم
تا یک خودرو مرس��دس بن��ز 4×4 G550را در پارک ویژه
افرود این باش��گاه مورد بررس��ی قرار دهیم .نی��روگاه این
خودرو یک پیش��رانه V8چهارلیتری تویین توربو است که
ت��وان خروجی ان معادل 416اس��ب بخار بوده و گش��تاور
حاصل نیز برابر 610نیوتن متر است .یک گیربکس 7سرعته
اتوماتی��ک ،وظیف��ه انتقال نیرو به چرخ ه��ا را برعهده دارد.
مدل این خودرو مربوط به س��ال 2017میالدی اس��ت و از
رینگ های 22اینچی به همراه کمک فنرهای تنظیم شونده
الکترونیکی و 3دیفرانسیل قفل شونده ،بهره می برد.
مرسدس یک شرکت بزرگ و قدیمی اتومبیل سازی است
که هر کاری بخواهد انجام می دهد .این ش��رکت در گذشته
ابتکارات��ی همچ��ون خودروهای اس��پرت،gull-winged
ترم��ز بادی در مس��ابقات لمانز ده��ه 1950میالدی و بدنه
منیزیمی به همراه تعداد زیاد دیگری از ابداعات را به جامعه
خودروس��ازی هدیه کرده اس��ت .اینک مرس��دس بنز یک
ابتکار دیگر را به معرض نمایش گذاشته و ان تولید عمومی
اکس��ل های پورتال است .اما دقیقا منظور از این اکسل های
پورتال چیست؟
مرگ و زندگی خودروهای ویژه افرود اساسا به ارتفاع کف
خودرو از سطح زمین بستگی دارد .شرکت های خودروسازی
یا دیگر ش��رکت های متفرقه که به توس��عه مدل های ویژه
افرود مش��غول هس��تند ،درنخس��تین گام فاصله خودرو از
س��طح زمی��ن را افزایش می دهند .ای��ن کار به طور معمول
از طریق بکارگیری فنرها و تایرهای بلندتر انجام می ش��ود.
اما در این روش اکس��ل های خودرو چندان باال نمی ایند .با
استفاده از اکسل های پورتال ،هم بدنه و هم محورها افزایش
ارتف��اع پیدا خواهند کرد .مجموعه ای از دنده ها گش��تاور را
به طور عمودی منتقل می کنند ،بنابراین پلوس ها می توانند
در جایگاهی باالتر از مرکز چرخ ها قرار بگیرند .البته در این
روش از قابلیت های سنگ نوردی و یدک کشی خودرو نسبت
به حالت استفاده از محورهای ثابت کاسته می شود.
خری��د یک مرس��دس G550به قیمت 225ه��زاردالر با
گلگیره��ای فیبرکربنی برامده ،کاری اس��ت که هرکس��ی
مای��ل به انجام ان به منظور اس��تفاده در افرود نیس��ت .ما
در مونتیس��لو روز شگفت انگیزی داشتیم .این باشگاه حدود
120هکتار مسیرهای گوناگون ویژه افرود ،از شیب های تند
تانک المانی روی مین افرود
تا ابگیرهای منجمد را شامل می شود.
م��ا یک روز کامل را میان بس��تر رودخانه و انواع درختان
به رانندگی پرداختیم و یک لندروور دیس��کاوری هم همراه
ما بود .در مس��یر از میان ابگیر ی��خ زده به ضخامت 4اینچ
گذش��تیم .با عبور لندروور ب��ه وزن تقریبی 1815کیلوگرم
از روی یخ ها ،اتفاقی نیفتاد اما مرس��دس بنز 2722کیلویی
به راحتی یخ ها را شکست .برخی مواقع باید کامال با احتیاط
و اهس��ته عمل می کردیم .رانندگی اهس��ته در مسیرهای
افرودی مانند کار در اش��پزخانه ب��ا بزرگترین چاقویی که
در انجا دارید ،اس��ت .در این حالت معموال قدرت پیش��رانه
بیش از حد نیاز است و نکته اصلی انجاست که بدانید کجا
و چگونه از این نیرو استفاده کنید .به هرحال جاهایی که با
ای��ن خودرو می توانید از انها عبور کنید ،به طور قطع با یک
خودرو عادی نمی توانید حتی به انجا وارد شوید ،چه برسد
که از ان عبور کنید.
یکی از همکاران ما درباره این خودرو چنین می گوید :این
خودرو نیز مانند تمام Gواگن های مرس��دس بنز یک جور
حس می شود .ش��اید عجیب باشد اما یک مرسدس بنز G
واگن انقدرها هم بزرگ نیس��ت .ک��ف خودرو به اندازه یک
جیپ چروکی اس��ت و طول ان 5اینچ کمتر از یک تویوتا
کمری جدید است اما به دلیل طراحی خاصی که دارد از نظر
روانی خیلی بزرگتر به نظر می اید.
با وجود مس��یرهای صعب العبوری که از انها گذر کردیم،
مایه تعجب اس��ت که الس��تیک ها دچار اس��یب نش��دند.
رانندگی با این نسخه در این گونه مسیرها مانند رانندگی با
یک مرسدس بنز Gواگن استاندارد به نظر می رسد .افزایش
پهنای خودرو در این نس��خه به اندازه افزایش ارتفاع است.
فرمان پذیری خودرو چندان جالب نبود و رانندگان کم تجربه
ش��اید احساس کنند که انگار فرمان شکسته است .اگر قاب
فیبرکربن��ی گلگیر را ج��دا کنید ،الس��تیک از بدنه بیرون
می زند و چهره زشتی را پدیدار می کند.
در تمام طول مس��یر نگران برخورد تخته سنگ ها به زیر
خ��ودرو بودم که باعث می ش��د احتیاط را پیش��ه کنم .این
خودرو از ان دسته است که دوست دارید درباره رانندگی با
ان برای دوستان خود ساعت ها حرف بزنید .نکته شگفت اور
انجاست که رانندگی با نس��خه 4×4در جاده های معمولی
با نمونه اس��تاندارد از نظر فرمان پذیری شتاب گیری و ترمز
تفاوت چندانی ندارد و به دلیل طول کم ،می توان در خیابان
ب��رای ان جای پارک پیدا کرد .البت��ه در ورود به پارکینگ
منزل و گذر از زیر برخی روگذرها ،مش��کالتی وجود خواهد
داشت.
رانندگ��ی با ای��ن خودرو حتی با رینگ ه��ای 22اینچی
چ چیز
و تایره��ای خیابانی بس��یار هیجان انگیز اس��ت و هی
جلودارش نیس��ت .این خ��ودرو به درد اف��راد خاص مانند
فرمانده��ان نظامی می خورد که مش��اغل ویژه دارند و برای
رسیدن به محل کار خود باید از مسیرهای سخت و ناهموار
عب��ور کنند .در کل خودرو همه فن حریفی اس��ت اما برای
همه به یک اندازه کاربرد نخواهد داشت.
منبعroadandtrack :
شنبه
شتاب گیری تعجب اور رنو مگان RS
هاچ بک های داغ به طورمعمول برای جوانانی هستند که دنبال
فضای کابین زیاد ،پرفورمنس باال و قیمتی مناسب هستند .البته
از انجای��ی که محصوالت مدرن فعلی قدرتی حدود ۳۰۰اس��ب
بخار و بیشتر دارند ،نرخ انها نیز به ناچار باال رفته است.
رن��و مگان RSیک می��وه ممنوعه ب��رای بازار امریکا اس��ت و
به��ای پایه ۲۷ه��زار و ۴۹۵پوندی دارد .این خودرو از پیش��رانه
۴س��یلندر 1/8لیتری توربو با قدرت ۲۷۶اس��ب بخار اس��تفاده
می کند .تا زمانی که تنها به برگه مشخصات فنی نگاه کنید اوضاع
خوب خواهد بود اما در دنیای واقعی داس��تانی دیگر برقرار است.
ویدئ��وی جدیدی که در کانال یوتیوب AutoTopNLمنتش��ر
ش��ده ش��تاب گیری ضعیف مگان RSو زمان طوالنی رسیدن ان
به حداکثر س��رعت ۲۵۵کیلومتر در س��اعت را نشان می دهد .در
ویدئوی یادش��ده می بینیم که ش��تاب صفر ت��ا ۱۰۰کیلومتر در
س��اعت مگان RSجدید حدود 5/8ثانیه است .این رکورد مشابه
ش��تاب هوندا سیویک تایپ Rاس��ت اما در نخستین تالش برای
ثبت حداکثر سرعت ،راننده حتی نتوانسته به سقف سرعت برسد.
البته به محدوده یادش��ده نزدیک بود و س��رعت ۲۴۵کیلومتر در
س��اعت را ثبت کرد .ش��اید مگان RSقدرت و شتاب گیری خوبی
در دورها و سرعت های پایین داشته باشد اما زمانی که به سرعت
۲۲۵کیلومتر در س��اعت برسد ش��تاب گیری ان مانند مواجهه با
دیوار اس��ت .م��گان در حدود ۳۷ثانیه به س��رعت ۲۲۵کیلومتر
در س��اعت می رس��د که کامال قابل احترام است؛ اما ۷کیلومتر در
س��اعت اخری به ۴۸ثانیه دیگر زمان نی��از دارد .این عملکرد به
طرز بدی کند اس��ت .همچنین رس��یدن از سرعت ۲۲۵کیلومتر
در س��اعت به ۲۵۵کیلومتر در ساعت به ۴۶ثانیه زمان نیاز دارد.
AutoTopNLهمچنین ویدئویی از مصاف هوندا سیویک تایپ
Rو فورد فوکوس RSرا منتشر کرده است.
19خرداد1397
24رمضان 1439
9ژوئن2018
سال دوم شماره18
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
Rouzegarekhodro@gmail.com
حسین علیزاده
میالدی اس��ت اما این س��دان فرانس��وی توانست در
سال 1982به عنوان خودرو سال اروپا دست پیدا کند.
پس از رنو 9نیز به ترتیب واکس��هال کاوالیر و فولکس
واگن پولو در رتبه های دوم و سوم قرار گرفتند.
جایزه خودرو س��ال اروپا یکی از معتبرترین جوایز
در صنعت خودروس��ازی به ش��مار می رود .برگزاری
رقاب��ت انتخاب خودرو س��ال در اروپا از س��ال1964
اغاز ش��د و تاکنون هرس��ال برگزار ش��ده است .در
ابت��دای برگ��زاری ای��ن رقاب��ت26 ،روزنامه ن��گار از
9کشور به عنوان هیات داوران ،خودرو سال را انتخاب
می کردند ام��ا هم اکنون تعداد اعض��ای هیات داوران
رقابت خودرو سال اروپا به 60نفر از 23کشور رسیده
اس��ت .امسال کراس اوور کوچک ولوو XC40پیروز
این رقابت ش��ده و عنوان خودرو سال 2018اروپا را
کسب کرده است .حال قصد داریم نگاهی بیندازیم به
تمامی خودروهای سال اروپا از 1964تاکنون.
خودرو سال 1983اروپا
ائودی 100
در س��ال 1983پی��روزی دیگ��ری ب��رای المان ها و
همین طور دومین پیروزی برای ائودی در رقابت خودرو
سال اروپا رقم خورد .در این سال نسل سوم ائودی100
در جایگاه نخست قرار گرفت و رتبه های دوم و سوم هم
به ترتیب به فورد سی یرا و ولوو 760رسید.
خودرو سال 1984اروپا
فیات اونو
اونو ( )Unoهاچ بک کوچکی بود که در سال1984
به عن��وان خودرو س��ال اروپ��ا انتخاب ش��ده و تعداد
پیروزی های فیات در این رقابت ها را به 4عدد رساند.
خودروهای پ��ژو 205و فولکس واگن گلف نیز بعد از
اونو جایگاه های دوم و سوم را به خود اختصاص دادند.
خودرو سال 1964اروپا
روور2000
همان طور که گفته شد ،رقابت های انتخاب خودرو
سال اروپا از دهه 60میالدی اغاز شد یعنی زمانی که
صنعت خودرو بریتانیا هنوز خودروهای خالقانه ای را
تولید می کرد .یکی از ای��ن خودروها روور 2000بود
که با غلبه بر مرس��دس بنز 600و خودرو موتور عقب
هیلمن ایمپ توانس��ت عنوان نخستین خودرو سال
اروپا را از ان خود کند.
خودرو سال 1965اروپا
استین1800
در سال 1965نیز بازهم عنوان خودرو سال اروپا به
یک خودرو بریتانیایی رسید .این خودرو استین1800
بود .ممکن اس��ت این ماش��ین ام��روز قدیمی به نظر
برس��د اما در ان س��ال ها یکی از مع��دود خودروهای
دیفرانس��یل جلوی ،ب��ازار ب��ود .در رقاب��ت خ��ودرو
س��ال ،1965اتوبیانچی پریموال و فورد موس��تانگ به
ترتیب در جایگاه های دوم و سوم قرار گرفتند.
خودرو سال 1966اروپا
رنو16
رنو تاکنون 6بار موفق به کسب عنوان خودرو سال
اروپا شده و پس از فیات دومین خودروساز پرافتخار
این رقابت به ش��مار می رود؛ اما این شرکت فرانسوی
نخستین پیروزی خود در رقابت خودرو سال اروپا را
در س��ال 1966با مدل 16به دس��ت اورد که انتخاب
کامال درس��تی بود زیرا رنو 16هاچ بک بسیار مدرنی
به شمار می رفت .در جایگاه های بعدی نیز رولزرویس
سیلورشادو و اولدزمبیل تورنادو قرار گرفته اند.
خودرو سال 1967اروپا
فیات124
فی��ات با 9عن��وان پی��روزی در رقابت های خودرو
سال اروپا ،رکورد بیشترین پیروزی را در اختیار دارد.
کس��ب این افتخارات در سال 1967با مدل 124اغاز
ش��د که در ش��وروی با نام الدا 2101تولید و عرضه
می شد .حتی بخش زیادی از DNAجعبه ای شکل
الداری��وا که تا چند س��ال پیش همچن��ان به تولید
می رس��ید نیز به فیات 124بازمی گشت .رقبای این
خودرو در رقابت س��ال 1967ب ام و 1600و جنسن
FFبودند.
خودرو سال 1968اروپا
80 NSU Ro
80 NSU Roنخس��تین خودرو المانی به شمار
تاریخچه
خودرو سال 1985اروپا
اوپل کادت
اوپ��ل کادت که در بریتانیا با نام اس��ترا ش��ناخته
می شد در س��ال 1985موفق شد جایزه خودرو سال
اروپا را کسب کند .رقبای اصلی این خودرو در رقابت
ان س��ال رنو 25و النچیا تم��ا بودند که به ترتیب در
جایگاه های دوم و سوم قرار گرفتند.
معرفی خودروهای سال اروپا از 1964تا 1989
برندگان اسکار خودرو اروپا
می امد ک��ه در رقابت خودرو س��ال اروپا به پیروزی
رس��ید .این خودرو به پیش��رانه وان��کل مجهز بود و
همچنین تنها خودرو با موتور وانکل به ش��مار می رود
ک��ه در ای��ن رقابت ها به پیروزی رس��یده اس��ت .در
رقاب��ت خودرو س��ال 1968خودروهای فیات 125و
س��یمکا 1100هم به ترتیب در رتبه های دوم و سوم
قرار گرفتند.
خودرو سال 1969اروپا
پژو504
504که توسط پینین فارینا طراحی شده بود ،یکی
از بهتری��ن و موفق ترین محصوالت پژو بوده و فروش
باالیی را برای این ش��رکت به همراه داش��ت .یکی از
موفقیت های این س��دان فرانس��وی نیز کسب عنوان
خودرو سال 1969اروپا بود .در این سال ب ام و 2500
و الفارومئو 1750نیز دوم و سوم شدند.
خودرو سال 1970اروپا
فیات 128
فی��ات در س��ال 1970نیز با م��دل 128در رقابت
خ��ودرو س��ال اروپا پیروز ش��ده و بدی��ن ترتیب به
نخستین شرکتی تبدیل شد که دو بار جایزه بهترین
خ��ودرو س��ال اروپا را کس��ب کرده اس��ت .در پس
فیات 128نیز خودروهای اتوبیانچی A112و رنو
12قرار گرفته بودند.
خودرو سال 1971اروپا
سیتروئنGS
در سال 1971س��یتروئن با مدل GSبرای نخستین
بار موفق به دریافت جایزه خودرو سال اروپا شد .در ان
سال فولکس واگن K70هم در جایگاه دوم قرار گرفت
درحالی که در رتبه سوم رقابت خودرو سال 1971اروپا
محصول دیگری از سیتروئن یعنی SMقرار گرفته بود.
خودرو سال 1972اروپا
فیات127
و بازهم فیات .دو سال پس از کسب عنوان خودرو
س��ال اروپا توس��ط مدل ،128فیات برای سومین بار
ب��ا مدل 127موف��ق به دریافت این جایزه ش��د .این
موضوع نش��ان می دهد که فیات در ان س��ال ها چه
خودروه��ای مدرن و خوب��ی تولید می کرده اس��ت.
در رتبه ه��ای بعدی رقابت س��ال 1972نیز رنو 15و
مرسدس بنز 350SLقرار گرفته بودند.
خودرو سال 1973اروپا
ائودی80
س��رانجام در س��ال 1973المان ها برای دومین بار
ب��ا ائودی 80در رقابت خودرو س��ال اروپا به پیروزی
رس��یدند .ائودی 80با اختالف تنها 5امتیاز بیشتر از
رنو 5در جایگاه نخس��ت قرار گرفت درحالی که پس
از رنو 5نیز الفارومئو الفتا موفق به کس��ب مقام سوم
شد.
خودرو سال 1974اروپا
مرسدس بنز Sکالس
موضوع عجیبی اس��ت که درس��ت در اغاز بحران
نفتی دهه 70یک سدان لوکس به عنوان خودرو سال
اروپا انتخاب ش��ده اس��ت .این خودرو مرسدس بنز S
کالس ب��ود و تا به امروز تنها پیروزی مرس��دس بنز
در این رقابت ها به ش��مار می رود .پس از مرسدس بنز
المان ها ،مقام دوم در ان س��ال ب��ه فیات Xو مقام
سوم هم به هونداسیویک رسید.
خودرو سال 1975اروپا
سیتروئن CX
با توجه به معرفی نس��ل اول فولکس واگن گلف در
س��ال ،1974ممکن اس��ت انتظار داشته باشید این
هاچ بک المانی به عنوان خودرو س��ال 1975انتخاب
ش��ده باشد اما در هیات داوران خودرو سال اروپا فقط
روزنامه ن��گاران المانی حضور نداش��ته اند و به همین
دلیل در س��ال 1975سیتروئن CXبه عنوان خودرو
سال انتخاب شد درحالی که گلف در جایگاه دوم قرار
گرفته و مقام سوم هم به ائودی 50رسید.
خودرو سال 1976اروپا
سیمکا 1307
ممکن اس��ت امروز نامی از ش��رکت سیمکا نشنیده
باش��ید .این یک خودروس��از فرانس��وی ب��ود که در
س��ال 1979به زیرمجموعه پژو تبدیل ش��د اما پیش
از ان در س��ال 1976توانست عنوان خودرو سال اروپا
را با س��ری 1307خود کسب کند .پس از سیمکا نیز
ب ام و سری 3و رنو 30در رتبه های بعدی قرار گرفتند.
خودرو سال 1977اروپا
روور3500
در س��ال 1977یعن��ی 13س��ال پس ازاینکه روور
نخس��تین جایزه خودرو سال اروپا را ازان خود کرده
بود ،با جانش��ین مدل 2200یعنی مدل جدی3500
ب��رای دومین بار به جایزه خودرو س��ال اروپا دس��ت
پیدا کرد .روور 3500بیش��تر به دلیل طراحی جذاب
و پیش��رانه V8خ��ود این جایزه را کس��ب کرد .این
اخری��ن پیروزی یک خ��ودرو بریتانیای��ی در رقابت
خودرو س��ال اروپا بود .در رتبه های بعدی این س��ال
هم ائودی 100و فورد فی یستا قرار گرفته بودند.
خودرو سال 1978اروپا
پورشه928
40سال پیش ،پورشه 928نخستین خودرو اسپرتی
بود که موفق به کس��ب جایزه خودرو سال اروپا شد.
همچنین این تنها پیروزی پورش��ه در کل تاریخ این
رقابت ها تا به امروز به ش��مار می رود .رقبای 928در
سال 1978نیز ب ام و سری 7و فورد گرانادا بودند که
به ترتیب در جایگاه های دوم و سوم قرار گرفتند.
خودرو سال 1979اروپا
سیمکا هورایزون
شرکت فرانسوی سیمکا یک بار دیگر در سال1979
نی��ز توانس��ت ب��ا هاچ بک م��درن هورای��زون جایزه
خودرو س��ال اروپا را کس��ب کند .این خودرو بعدها
ب��ا برند تالبوت به بازار عرضه ش��د .پس از هورایزون
خودروهای فیات ریتم��و و ائودی 80رتبه های دوم و
سوم را به خود اختصاص دادند.
خودرو سال 1980اروپا
النچیا دلتا
در ای��ن س��ال در نهای��ت النچی��ا توانس��ت برای
نخس��تین بار هی��ات داوران خ��ودرو س��ال اروپ��ا را
تحت تاثی��ر قرار دهد ت��ا مدل دلت��ای ان را به عنوان
خودرو س��ال انتخاب کنند .النچیا در س��ال 1980با
پی��روزی در برابر واکسهال اس��ترا (مق��ام دوم) و پژو
( 505مقام سوم) به جایزه خودرو سال اروپا رسید.
خودرو سال 1981اروپا
فورد اسکورت
نمی توان به طور دقیق مشخص کرد که این پیروزی
را باید به حس��اب امریکا نوش��ت یا بریتانی��ا زیرا در
س��ال 1981فورد اسکورت به عنوان خودرو سال اروپا
انتخاب شد که ازسوی بخش بریتانیایی فورد توسعه
پی��دا کرده ب��ود .درهرحال این ماش��ین با اختالفی
جزئی باالتر از فیات پاندا و استین مترو قرار گرفت.
خودرو سال 1982اروپا
رنو 9
رن��و 9یک��ی از خودروهای فراموش ش��ده دهه80
خودرو سال 1986اروپا
فورد اسکورپیو
در س��ال 1986فورد اس��کورپیو در رقابت انتخاب
خودرو س��ال اروپا در جایگاه نخس��ت ق��رار گرفت.
این دومین پیروزی فورد در این رقابت ها محس��وب
می شد .پس از اسکورپیو نیز خودروهای مرسدس بنز
Eکالس و النچی��ا Y10در رتبه ه��ای بعدی جای
گرفتند.
خودرو سال 1987اروپا
اوپل اومگا
تنها دو سال پس از اینکه اوپل با مدل کادت موفق
به کسب جایزه خودرو سال اروپا شد ،این برند المانی
در سال 1987بار دیگر توانست این جایزه را این بار با
مدل اومگا از ان خود کند .اوپل اومگا با غلبه بر ائودی
80و ب ام و س��ری 7که به ترتیب دوم و س��وم شدند
توانست به این پیروزی دست پیدا کند.
خودرو سال 1988اروپا
پژو405
پژو 405در سال 1988با رکوردی فوق العاده موفق
ش��د مقتدرانه در رقابت خودرو سال اروپا پیروز شود.
این خودرو در رقابت ان س��ال 464امتیاز کسب کرد
که 212امتیاز بیش��تر خودرو دوم یعنی س��یتروئن
AXبود .جایگاه سوم هم به هوندا پریلود رسید.
خودرو سال 1989اروپا
فیات تیپو
فیات تیپو هم اکنون30سالگی خود را جشن گرفته
اما نباید فراموش کرد که این ماش��ین در سال1989
عن��وان خ��ودرو س��ال اروپا را کس��ب کرده اس��ت.
هیات داوران در ان س��ال اوپل وکترا و فولکس واگن
پاسات را هم به عنوان خودروهای دوم و سوم انتخاب
کردند.
تجربه رانندگی
نخستین تجربه رانندگی با جیپ گرند چروکی ترک هاوک
جیپ گرند چروکی ترک هاوک پاسخی به سوالی
درباره SUVه��ای عملکردی اس��ت که هیچ کس
نپرسیده است و تنها زمان مشخص خواهد کرد که
ایا تقاضا برای ان وجود خواهد داش��ت یا هیچ کس
توجهی به ان نمی کند .درهرحال فیات کرایس��لر با
نصب پیش��رانه 6/62لیتری V8سوپرشارژ هلکت
در س��ینه جیپ گرندچروکی ،این س��وپر SUVرا
خلق کرده که س��فارش های خرید ان از هم اکنون
پذیرفته می ش��ود و در 3ماهه چهارم امسال به بازار
عرضه خواهد شد.
پیش��رانه هلکت 707اس��ب بخار قدرت و 875
نیوتن مت��ر گش��تاور دارد ک��ه از طری��ق گیربکس
8س��رعته TorqueFliteارتق��ا یافت��ه ب��ه هر
چهارچرخ منتقل می ش��ود؛ بنابرای��ن گرندچروکی
ترک هاوک قوی ترین SUVدنیا به ش��مار می رود.
جی��پ اعالم کرده که این ماش��ین ظرف 3/5ثانیه
از صفر به س��رعت 96کیلومتر در س��اعت می رسد
ام��ا در نخس��تین امتحان خود توانس��ت عدد 3/4
ثانیه را ثب��ت کند که به دلیل الن��چ خوب خودرو
به دس��ت امد؛ بنابراین گرندچروک��ی ترک هاوک،
عالوه ب��ر قوی ترین ،س��ریع ترین SUVجهان هم
لقب می گیرد.
برای ش��روع حرکت با ای��ن خرس جهنمی اماده
می شویم .پای خود را روی ترمز قرار داده و به ارامی
نگه م��ی دارم .دکمه النچ روی کنس��ول مرکزی را
فش��ار می ده��م .دور موت��ور از 700 rpmبه عدد
ایده ال 1800تا rpm 2200می رس��د .سیس��تم
جدید رزرو گش��تاور ،دور موتور را در 2200 rpm
قرار می دهد و بوست سوپرشارژ را 4/6 psiافزایش
می دهد .این سیس��تم همچنین سوپرشارژر را برای
رساندن هوا به س��یلندرها اماده می کند و بنابراین
خودرو برای حرکت اماده می شود.
پ��ای خود را روی پدال گاز فش��ار داده تا به کف
خودرو می رس��د و س��پس پای چپ را از روی پدال
ترمز برم��ی دارم .در این هنگام ،چرخ های جلو بلند
می شوند ،شانه هایم به عقب می روند و این هیوالی
4/2تنی به سمت جلو شلیک می شود؛ اما با وجود
ای��ن نیروی عظیم ،به دلیل کشش��ی که سیس��تم
چهارچرخ محرک فراهم می کند ،هرگز خارج شدن
خودرو از کنترل ،احس��اس نمی ش��ود .مهندس��ان
کرایس��لر می گویند به همین دلیل اس��ت که گرند
چروکی ترک هاوک النچ و شتاب گیری سریع تری از
دوج چلنجر هلکت دارد.
مدی��ر برن��د جی��پ اق��ای «»Scott Tallon
یاداوری می کند که این شرکت امریکایی سابقه ای
طوالنی در زمینه س��اخت خودروهای عملکرد باال
دارد .این سابقه به سال 1998و مدل گرند چروکی
9/5لیمیت��د بازمی گردد که صف��ر تا 96کیلومتر را
در 6/6ثانی��ه طی می کرد .نس��ل اول گرندچروکی
SRTنیز در س��ال 2006با شتاب 4/8ثانیه معرفی
ش��د .حال نوبت به گرندچروکی ترک هاوک رسیده
که خودرویی افرود بوده و توانایی های فوق العاده ای
در پیس��ت دارد .ای��ن در حالی اس��ت که جیپ در
س��بد محصوالت خود مدل رانگلر را هم دارد که از
توانایی های افرود بی نظیری برخوردار است.
از س��وی دیگر ،در خانواده گرند چروکی نیز مدل
تریل ه��اوک وجود دارد ک��ه بهتری��ن قابلیت های
اف��رود را در کالس خ��ود دارد درحالی که در کنار
ان ترک هاوک با بهترین سرعت در کالس خود قرار
گرفته اس��ت؛ بنابراین گرندچروکی بدون شک یک
SUVترکیبی همه کاره است .برای مقایسه ،قدرت
نس��ل سوم پورش��ه کاین توربو که به تازگی معرفی
شده به 550اس��ب بخار رسیده اما در خانواده این
SUVالمانی مدلی با توانایی های افرودی مش��ابه
گرند چروکی تریل هاوک وجود ندارد.
بازگردی��م به ازمای��ش رانندگی گرن��د چروکی
خرس جهنمی
ترک ه��اوک .با چنین قدرت زیادی انتظار داش��تم
ترک ه��اوک در رانندگ��ی معمولی کمی س��رکش
وحش��ی باش��د که این گونه نبود .در این خودرو بر
س��کوت و پاالیش هم تاکید شده و بنابراین صدای
سوپرش��ارژر چندان به گوش نمی رس��د اما صدای
موت��ور با فش��ردن بیش��تر پ��دال گاز افزایش پیدا
می کن��د .همچنین تعلیق نیز به طور حتم خش��ک
اس��ت اما حت��ی در مس��یرهای پردس��ت انداز نیز
کمک فنرهای تطبیقی خودرو سواری کامال مناسبی
را ارائه کردند.
در این خودرو عالوه بر صفحه امپر 7اینچی ،یک
نمایش��گر 4/8اینچی لمسی هم برای ارائه سیستم
اطالعاتی-سرگرمی Uconnectتعبیه شده که در
ان صفح��ه ای با نام ترک ه��اوک پرفورمنس وجود
دارد و امار و اطالعات رانندگی در پیس��ت را نشان
می دهد .فیات کرایس��لر ادعا ک��رده که ترک هاوک
مس��افت ۴۰۰متر را در عرض 6/11ثانیه طی کرده
و می توان��د به حداکث��ر س��رعت 290کیلومتر در
س��اعت دس��ت پیدا کند .همچنین برای توقف این
غول وحشی نیز ترمزهای جدید برمبو با کالیپرهای
زردرنگ شش پیستونه در جلو (این بزرگترین ترمز
جل��وی اس��تاندارد در محصوالت جیپ محس��وب
می شود) و 4پیس��تونه در عقب در نظر گرفته شده
که خودرو را از س��رعت 96کیلومتر در س��اعت در
کمتر از 35متر متوقف می کند.
ما فرصتی برای ازمایش این ادعاها نداش��تیم اما
توانس��تیم ترک ه��اوک را به پیس��ت جدید Club
Motorsportsببری��م ک��ه 4کیلومتر طول دارد.
هنگام بازگشت به جاده های عمومی ،سیستم حفظ
حرکت میان خطوط عملکرد دقیقی نداشت چرا که
گاه��ی اوقات خودرو را بین خطوط نگه می داش��ت
اما در برخی موارد هم با خارج شدن ماشین از بین
خطوط واکنشی نشان نمی داد.
قیم��ت گرند چروکی ترک ه��اوک از 85هزار و
ن را
990دالر اغاز می ش��ود اما به راحتی می توان ا
ب��ه خودرویی 100ه��زار دالری تبدیل کرد .نمونه
مورد ازمایش من 99هزار و 965دالر قیمت داشت
ک��ه حدود 20ه��زار دالر از م��دل SRTگران تر
است .اپش��ن های این ماشین ش��امل پکیج 5هزار
دالری چرم داخلی ،سیس��تم صوت��ی و اطالعاتی-
سرگرمی ارتقاءیافته ،سان روف پانورامیک دوقسمتی
و پکیج بکسل تریلر به همراه رینگ های الومینیومی
فورج کاری شده س��بک تر با الستیک های سه فصل
پیرلی P-Zeroمی شود.
از پش��ت فرم��ان ترک ه��اوک ،کاپ��وت عضالنی
برجس��ته ب��ا دو خروجی هوای داغ دیده می ش��ود
درحالی ک��ه این خودرو همچنین از س��ر اگزوزهای
چهارتای��ی منحصربه ف��رد ،طراحی جدی��د دماغه،
چراغ های جلوی منحصربه فرد و غربیلک فرمان D
ش��کل با پدال های تعویض دنده هم س��ود می برد؛
مانند ،SRTترک هاوک هم 5/2س��انتی متر ارتفاع
کمتری از نس��خه های معمولی گرند چروکی دارد.
از دیگر ویژگی های این ماش��ین نیز می توان به بچه
گلگیره��ای همرنگ بدنه ،نش��ان سوپرش��ارژ روی
درها و نش��ان Trackhawkروی غربیلک فرمان
و پشتی صندلی های عقب اشاره کرد .در داخل نیز
قطعاتی با تریم فیبر کربنی کار شده است.
نیروگاه سوپرش��ارژ ای��ن SUVامریکایی دارای
بل��وک چدنی و میل لنگ فوالدی فورج کاری ش��ده
و ب��رای اطمین��ان از نبود مش��کلی ،ت��ا دور موتور
13 rpmه��زار مورد ازمایش قرار گرفته اس��ت .در
این موتور همه چیز از پیس��تون ها و شاتون ها گرفته
تا سرس��یلندر و س��وپاپ های اگزوز ارتقا پیدا کرده
اس��ت .همچنین بس��یاری از اج��زای محرک برای
تحمل گش��تاوری بیشتر طراحی ش��ده اند و حتی
ب��رای جلوگیری از کاهش فش��ار روغ��ن در هنگام
ش��تاب گیری نیز ی��ک اویل پمپ جدی��د برای ان
توسعه پیدا کرده است.
عالوه ب��ر این ،اصالحات زی��ادی هم برای خنک
ماندن پیشرانه انجام شده ،به ویژه در هنگام رانندگی
در پیس��ت درحالی که سیس��تم سوخت رسانی هم
به منظ��ور تامین نیاز موتور ب��ا دو پمپ جدید ارتقا
پیدا کرده است.
ترک هاوک دارای 5حالت رانندگی گوناگون است
که یکی از انها حالت پیست نام دارد.
در این حال��ت زمان تعویض دن��ده گیربکس در
مقایس��ه با حالت اتوماتیک 68درصد کاهش یافته
و تعلیق نیز س��فت تر می گردد .عالوه بر این در این
حالت فرمان برای عملکرد در پیست تنظیم می شود
و سیستم چهارچرخ محرک 30درصد از قدرت را به
چرخ های جلو 70درصد را به چرخ های عقب ارسال
می کند .دیگر حالت های رانندگی خودرو نیز شامل
اتوماتیک ،اسپرت ،برف و یدک کشی می شود.
اما افزای��ش عملکرد ترک ه��اوک موجب کاهش
توانایی های افرود ان نش��ده اس��ت زیرا این س��وپر
SUVبه سیس��تم چهارچرخ مح��رک Quadra
Tracجی��پ به همراه دیفرانس��یل لغزش محدود
الکترونیکی مجهز اس��ت .همچنی��ن ترک هاوک از
اکس��ل عقب قوی ت��ری هم برخوردار ش��ده که ان
را قادر می س��ازد تا بیش از 2/3تن را بکس��ل کند.
ترک ه��اوک در کارخان��ه دیتروی��ت در کنار دیگر
مدل های گرند چروکی تولید می ش��ود .ترک هاوک
نیز مانن��د SRTنمونه ای تولید محدود اس��ت اما
هنوز اعالم نش��ده که تولید ساالنه ان چقدر خواهد
بود و ایا کمتر از تولید 2500دستگاهی SRTاست
یا نه .به طورکلی به عنوان نتیجه گیری نهایی می توان
گفت جیپ گرند چروکی ترک هاوک ممکن است به
س��والی پاسخ داده باشد که هیچ کس ان را نپرسیده
اما پاس��خ تمام عالقه مندان به ان این است که بله
لطفا.
کارتون
مطبوعات :ضعف مدیریت ،مشکل تولید است
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
شنبه 19خرداد 24 1397رمضان 9 1439ژوئن 2018سال دوم شماره18
هفته نامه روزگار خودرو
صاحب امتیاز و مدیر مسوول:
ناصر بزرگمهر
ناشر :موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت
همکاران :حسین علیزاده ،فاطمه امیر احمدی
مدیر فنی و هنری :مهدی نجفی
نمایندگی دفتر اروپا :چکاوک بزرگمهر
ادرس :تهران -میدان هفتم تیر -خیابان قائم مقام فراهانی -پالک -4واحد 3
تلفکس88310576-88310575:
سازمان اگهی ها88722732-3:
توزیع و سازمان شهرستان ها88724211:
چاپ :شرکت چاپ رواق روشن مهر
Rouzegarekhodro@gmail.com
www.instagram.com/rouzegarekhodro
www.twitter.com/rouzegarekhodro
www.t.me/rouzegarekhodro
دیدگاه
تورم صنعت خودرو با ارتقای بهره وری
کنترل نمی شود
ش�هرام ازادی ،کارش�ناس صنعت خودرو :کنترل نرخ خ��ودرو با تکیه بر
ارتقای بهره وری در حالی از س��وی نمایندگان مجلس شورای اسالمی مورد تاکید
قرار گرفت که به طور قطع این تاثیر تا اندازه مشخصی است چراکه زیرساخت های
تولید در صنعت خودرو ایران قدیمی اس��ت و از فناوری جدید و پش��رفته ای بهره
نمی برد که در این ش��رایط نمی توان انتظار داش��ت بدون س��رمایه گذاری ،شاهد
تحول چندانی درزمینه بهره وری در تولید خودرو باش��یم .تاکیدات مطرح ش��ده
مبنی بر اینکه با ارتقای بهره وری بتوانیم تغییرات قیمتی ناشی از افزایش نرخ ارز
و تورم س��االنه که از بیرون به خودروس��از تحمیل می شود را جبران کنیم ،قاعدتا
امکانپذیر نخواهد بود زیرا اگر این امکان وجود داش��ت ،باید همه هزینه ها در سایر
صنایع از جمله صنعت ساختمان ،پتروشیمی و سایر صنایع را با تکیه بر بهره وری
کنترل می کردیم و مانع از افزایش قیمت ها و تورم می ش��دیم و با تحقق این روند،
تورم ساالنه را به صفر درصد می رساندیم .بر این اساس اظهارات مطرح شده مبنی
بر کنترل نرخ با تکیه بر ارتقای بهره وری چندان منطقی نیست .اگر صنعت خودرو
روی زیرس��اخت های تولید و فناوری س��رمایه گذاری و ب��ا تکیه بر ان محصوالت
جدیدی با س��طح کیفی ب��اال وارد بازار کن��د ،می توان تا اندازه زیادی نس��بت به
جبران هزینه ها اقدام کرد اما مش��کل این اس��ت که هم اکنون این زیرس��اخت ها
در صنعت خودرو وجود ندارد و س��رمایه گذاری چندانی در این بخش انجام نشده
اس��ت؛ بنابراین نمی توان انتظار کنترل نرخ با تکیه بر این روش ها را داشت .در این
ش��رایط تنها راهکار جبران هزینه های خودروس��ازان ،افزایش نرخ است و اگر این
تصور وجود داشته باشد که خودروساز داخلی بدون افزایش قیمت ها قادر به ادامه
کار اس��ت ،تصوری اش��تباه خواهد بود .اکنون این پرس��ش مطرح می شود که در
س��الی که با نام حمایت از کاالی داخلی نام گذاری شده چگونه اجازه داده می شود
خودروهای خارجی بدون انکه نظارتی بر نرخ تمام شده انها انجام شود ،وارد کشور
ش��ود اما از سوی دیگر گلوی تولیدکننده داخلی را می فشاریم و انتظار داریم ضرر
و زیان ناش��ی از تغییرات اقتصادی را بدون افزای��ش قیمت ها جبران کند .در این
ش��رایط عنوان می شود افزایش عمق س��اخت داخل می تواند کمک بزرگی برای
صنعت خودرو و کنترل هزینه های ان باشد ،این در حالی است که داخلی سازی در
قطعات و سیستم هایی تاثیرگذار است که تیراژ باالیی ندارند.
حسین علیزاده
کارتونیست