هفته نامه روزگار خودرو شماره 19
هفته نامه روزگار خودرو شماره 19
یکشنبه
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
قامت بلند انجمن حمایت
از حقوق مصرف کنندگان
کجا نهفته است؟
2
تعیین درصد تعرفه با براورد
شرایط داخلی
4
استانداردهای هشتادوپنج گانه
خودرویی به تعویق نمی افتد
8
تیتر های هفته
طراحی پلتفرم خودرو بومی در کشور نشان داد
همه می خواهند اما نمی شود
6
انتخاب تراک سال 2018ازسوی موتورترند
نبـرد تـایـتـان هـــا
13
معرفی بدترین ماسل کارهای دهه ۹۰میالدی
عضالنـی های بی ریـخـت
14
یادی از اوانتی ،خودرو ناشناخته امریکایی
جوجه اردک زشت
15
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
قیمت 1500 :تومان
بخشنامه اجرایی
نحوه واردات از
محل اظهارنامه
صادراتی به زودی
اعالم می شود
اعالم تعلیق فعالیت
خودرو سازان
خارجی به معنای
قطع همکاری با
شرکای ایرانی نیست
2
2
www.rouzegarekhodro.ir
www.rouzegarekhodro.com
افت شدید واردات خودرو
پرواز قیمت ها ی خودرو
خودروسازان مانند همیشه بر طبل افزایش قیمت می کوبند و محصوالت
ان ها تا زمان تش��کیل جلس��ات س��ازمان های مختلف و اعالم تصمیم های
ات��ی افزای��ش قیم��ت چندمیلیونی را تجرب��ه می کنن��د .در ادامه قیمت
روز برخ��ی محصوالت داخل��ی را اورده ایم که این روزها ش��نیدن قیمت
برخ��ی خودروهای وارداتی نیز باعث می ش��ود مغ��ز ادم هنگ کند .قیمت
420میلیونی س��انتافه یا 550میلیونی سانگ یانگ رکستون ،بیشتر شبیه
ش��وخی تلخی هس��تند که اجباری هم برای پذیرفتن ان نیست .کاش ما
ایرانیان یاد بگیریم زیر بار این گرانی ها نرویم و فروش��ندگان سودجو
12
را با نخریدن تنبیه کنیم.
راهکار خودروسازان برای دور زدن تحریم چیست؟
پای صنعت خودرو در بند زنجیر های دولت
بدعهدی دوباره فرانسوی ها
در صنعت خودرو ایران
10
پژو را سه طالقهکنید
فرانس��وی ها دوباره رفتند .این بار با سوال های بی جوابی که از
روز اول با مهر محرمانگی ،راه پاسخ را بر خود بستند.
حال مش��خص نیست چند درصد قطعات داخلی سازی و چند
دستگاه خودرو صادر شده است؟
پژو دوباره از ایران رفت .ش��رکتی که مدعی بود با بازگش��ت
دوب��اره اش به صنعت خودرو ایران ،می خواهد برای ان ،س��نگ
تمام بگذارد.
ش��اید وقت ان رس��یده ک��ه بلیت پ��ژو را در صنعت خودرو
ایران یک بار برای همیش��ه بسوزانیم ،خودروساز بدعهدی که تا
ب��ه حال ،دو بار ایران را ت��رک کرده؛ هرچند اعالم کرده بود که
سرمایه اورده و نمی رود.
پژو از ایران رفت .این خبر را رویترز اعالم کرد.
ان گون��ه ک��ه در خبره��ا ام��ده ،گ��روه خودروس��ازی
پی اس ای(پژوس��یتروئن) فرانس��ه ش��روع به تعلی��ق پروژه های
مش��ترک خود در ای��ران کرده تا از تحریم ه��ای امریکا که پس
از خروج این کش��ور از توافق هسته ای ،علیه ایران وضع شده اند،
جلوگیری کند.
پژو س��یتروئن در بیانیه دوش��نبه(۱۴خرداد) اعالم کرد :این
گروه ش��روع ب��ه تعلیق همکاری های مش��ترک تجاری خود در
ای��ران کرده تا به این ترتیب فعالیت ه��ای ان تا ۶اوت ،با
11
قانون امریکا مطابقت داشته باشد.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
صنعت خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
معاون صادراتی وزیر صنعت ،معدن و تجارت
بخشنامه اجرایی نحوه واردات از محل اظهارنامه صادراتی به زودی اعالم می شود
رییس س��ازمان توس��عه تجارت ایران گفت ۹.۷ :میلی��ارد دالر ارز
تخصیص یافته برای متقاضیان از ابتدای س��ال تاکنون اس��ت که ۷.۵
میلیارد دالر ان تامین ش��ده است .به گزارش شاتا ،مجتبی خسروتاج
ب��ا بیان این مطل��ب افزود :اس��تفاده از منابع ارزی ناش��ی از صادرات
فراورده های نفتی ،پتروشیمی و اقالم معدنی فلزی که در سامانه نیما
فروخته می شود از سیاست های دولت در خصوص تامین ارز کاالهای
وارداتی اس��ت .رییس سازمان توس��عه تجارت ایران ارزش براوردی
صادرات اقالمی که در س��امانه نیما به فروش می رس��د را برای امسال
ح��دود ۳۰میلیارد دالر براورد کرد و ادام��ه داد :در دوره های ۳ماهه
یادداشت
قامت بلند انجمن حمایت از حقوق
مصرف کنندگان کجا نهفته است؟
صادق بشیری
عضو مجمع عمومی
انجمن ملی حمایت از حقوق
مصرف کنندگان کشور
حقوق مصرف کننده یکی از پرکاربردترین مسائل و واژگانی است که امروز
که در تمام صنفوف و س��طوح جامعه مطرح اس��ت و به ش��کل های مختلف
دنبال می ش��ود اما نااگاهی مصرف کنندگان ،تبلیغات اغواکننده و نادرس��ت،
ضعف ه��ای مدیریت��ی و نظارتی ،نبود ش��فافیت ،ضعف های کیف��ی ،از بین
رفتن صرفه های اقتصادی در بس��یاری از فعالیت ها ،انحصار ،زیاده خواهی ها،
سوءجریان امور کشور ،عقب ماندگی خیلی از مسائل کشور ،انباشت مشکالت
ناکارامدی س��ازمان های متولی ،سوءاس��تفاده از حق از س��وی کس��انی که
در مقام اعمال حق دس��ت به اعمالی بیش��تر از حد مش��روع خود می زنند و
در مح��دوده حق خود عم��ل نمی کنند ،از زمینه های رعایت نش��دن حقوق
مصرف کننده اس��ت درحالی که افراد عمل اف��راط و تفریط غیرموجه خود را
مس��تند به حقی مش��روع می دانند .این درحالی اس��ت که حق بر حسن نیت
اس��توار است و حس��ن نیت خمیرمایه اعتماد است.بس��تر اطمینان شرایطی
مطلوب را به وجود خواهد اورد که طرف ها و ذی نفعان به ش��کل منصفانه ای
س��ود ببرن��د زیرا ارزش تعامل و ه��ر ارتباط و یا مبادله ای در س��ود طرف ها
است .برای ایجاد شرایط منصفانه ،از طرفی به منظور مهار غریزه سودجویان و
هدایت رفتار مصرف کنندگان در اصالح الگوهای مصرف ،قانون گذار ،حقوقی
چندگان��ه را برای کنترل روابط اقتص��ادی جامعه برای مصرف کنندگان قائل
ش��ده است که به مواردی از ان اشاره می کنم؛ .۱حق برخورداری از سالمتی
و ایمنی :مصرف کننده اطمین��ان حاصل کند که کاالیی که دراختیار او قرار
می گی��رد هیچ گونه اس��یبی به تندرس��تی او وارد نمی کند.۲ .حق داش��تن
اطالع رس��انی صحیح و کامل :تمامی اطالعات الزم برای انتخاب اگاهانه کاال
در دس��ترس مصرف کننده گذاشته ش��ود و در قبال تبلیغات گمراه کننده یا
اطالعات نادرس��ت مورد حمای��ت قرار گیرد.۳ .حق انتخ��اب :برخورداری از
ب��ازار رقابتی و ضدانحصار که مصرف کننده قادر باش��د از بین انواع کاالها و
خدم��ات ان ،خدمات باکیفیت و نرخ رقابت��ی را انتخاب کند.۴ .حق دخالت
در تصمیم گیری ها :در تصمیم گیری ها منافع مصرف کننده مراعات شود یعنی
نماینده( ،اگاه ،مستقل غیروابسته) جامعه مصرف کنندگان در تصمیم گیری ها
دخیل باشد و به نمایندگی از مصرف کنندگان کشور ایفای نقش کارشناسانه
و موثر داش��ته باش��د.۵ .حق ش��کایت و مطالبه خسارت ها :ش��کایات وی به
طریق منصفانه رس��یدگی و جبران منافات شود.۶ .حق اموزش :برخورداری
از ام��وزش برای افزایش اگاهی و مهارت های موردنیاز .۷حق محیط زیس��ت
س��الم :مصرف کننده حق دارد از محیط س��الم ،محل زندگی و کار برخوردار
باش��د که نس��ل های اینده نیز است.۸ .حق داشتن تش��کل :برای حفاظت از
حق های تعریف ش��ده و یکپارچگی داش��تن تش��کل مثل انجمن حمایت از
حقوق مصرف کنندگان مس��تقل غیروابسته ،غیردولتی از ضرورت ها است که
در حقوق مصرف کنندگان در س��طح بین المللی ،ملی ،اس��تانی و شهرستانی
به رسمیت شناخته شده اس��ت.مقصود از ایجاد تشکل برای مصرف کنندگان
ایج��اد و پیگی��ری س��ازوکار صیانت از حقوق انهاس��ت .تش��کل مربوط به
حمایت از حقوق مصرف کنندگان باید پش��توانه مردمی داشته باشد .تشکل
حمایت از حقوق مصرف کنندگان محل تجمع ظرفیت های افراد شایس��ته و
عاش��ق خدمت ،ش��جاع ،کاردان ،مطلع ،غیروابسته و مستقل ،اگاه و هوشیار
با حس��ن نیت اس��ت.در چنین شرایطی است که این تش��کل می تواند جلب
حمایت کرده و خود را تقویت و ارتقا دهد .تش��کل مردمی اش��نا به مس��ائل
روز اولویت های مصرف کنندگان و منافع کشور را می شناسد و با ارزش ترین،
مهم ترین های حقوق مردم را شناس��ایی و مسیر تحقق ان را می دانند و برای
اهداف ارزشی تالش می کند.
خبر
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت
تا یک ماه اینده بازار خودرو ارام می شود
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت گفت:
با اقداماتی که درباره پیش فروش خودروانجام ش��ده در کمتر از یک ماه بازار
خودرو ارام می شود و قیمت های حاشیه بازار از بین خواهد رفت.
به گزارش شاتا؛ امیرحسین قناتی افزود :در عرضه خودرو مشکلی به وجود
نیامده بلکه هجوم نقدینگی س��رگردان به بازار خ��ودرو و افزایش تقاضا ،این
حاشیه افزایش قیمت ها را به وجود اورده است.
وی تصریح کرد :امس��ال بالغ بر ۲۶۰هزار دس��تگاه خودرو تولید شده که
در مقایس��ه با تولید مدت مش��ابه سال گذش��ته بیش از ۳۵درصد افزایش
یافته است.
قناتی گفت :امس��ال حدود ۲۲۵هزار دستگاه خودرو سند فروش خورده و
این نابسامانی حاشیه بازار کار واسطه ها و دالالن است.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت با اشاره
به اینکه خودروساز برای تامین نیاز مالی خود باید خودرو را به فروش برساند،
گفت :ش��رکت های خودرو سازی بر اس��اس نیاز بازار خودرو تولید می کنند و
اجازه نمی دهیم برای افزایش نرخ خودرو در بازار خودرو ها را انبار کنند.
قناتی افزود :شرکت های خودرو سازی ساالنه بر اساس نیاز بازار یک میلیون
و ۵۰۰هزار دستگاه خودرو تولید می کنند.
وی درباره پیش فروش خودروها نیز اضافه کرد :شرکت های خودرو سازی بر
اساس دستوالعمل شورای رقابت عمل می کنند و با توجه به تقاضا در بازار این
اجازه به خودروساز داده خواهد شد تا تعداد بیشتری خودرو پیش فروش کند.
مدیرکل صنایع خودرو وزارت صنعت ،معدن و تجارت درباره ثبات در بازار
تاکید کرد :حداکثر تا یک ماه اینده شاهد ثبات در بازار خواهیم بود.
قنات��ی افزود :این افزایش نرخ خودرو به نفع وزارت صنایع و ش��رکت های
خودروساز نیست و از این افزایش نرخ حمایت نمی کنند.
ممکن اس��ت به مقدار اقالم تحت پوش��ش سامانه نیما افزایش یابد به
طوری که ۸۰درصد صادرات غیرنفتی را شامل شود .معاون صادراتی
وزی��ر صنعت ،مع��دن و تجارت با اعالم اینکه بخش��نامه اجرایی نحوه
واردات از محل اظهارنامه صادراتی در روزهای اینده اعالم می ش��ود،
گف��ت :نرخ ۴هزار و ۲۰۰تومان تعیین ش��ده ب��رای ارز به طور عمده
متوجه شرکت هایی است که تحت نظارت دولت هستند .وی در ادامه
با اش��اره به اینک��ه ۶هزار و ۴۰۰مورد از تخلفات انجام ش��ده در ثبت
سفارش��ات خودرو شناس��ایی و فهرس��ت انها از ۶ماه پیش به مراجع
قضایی و امنیتی ارس��ال ش��ده اس��ت ،گفت :موضوع ثبت سفارشات
غیرقانونی قاچاق تلقی نمی ش��ود چ��ون واردکننده در مقطع خاصی
مجاز به واردات نبوده اما حقوق دولتی را واریز کرده اس��ت .وی یاداور
ش��د :فهرس��ت اقالم خاص وارداتی در کارگروه ماده ۱۴سیاست های
ارزی جدی��د ،نهای��ی و منتظر تایید نهایی مع��اون اول رییس جمهور
برای ابالغ اس��ت .رییس س��ازمان توس��عه تجارت ایران همچنین از
فعاالن اقتصادی خواس��ت تا هرچه بیش��تر با سامانه نیما کار کنند و با
روند ان اشنا ش��وند .خسروتاج در پایان کنترل مرزها ،توجه به تولید
و س��امانه های نظارتی را بر کنترل روند قاچاق موثر دانس��ت و گفت:
رجیستری کمک شایانی به کنترل قاچاق در زمینه موبایل کرد.
ایدرو
سایپا
معاون وزیر صنعت ،معدن و تجارت مطرح کرد
مدیرعامل سایپا
اعالم تعلیق فعالیت خودرو سازان خارجی به معنای قطع همکاری
با شرکای ایرانی نیست
امادگی سایپا در مقابله با تحریم ها
مدیرعامل گروه خودروس��ازی س��ایپا گف��ت :با تمام
قطعه سازان غیراروپایی وارد مذاکره شده ایم و در صورت
شروع تحریم ها امادگی مقابله با ان را خواهیم داشت.
به گ��زارش س��ایپانیوز؛ در بازدید جمع��ی از اعضای
فراکسیون زنان مجلس شورای اسالمی از خطوط تولید
محصوالت س��ایپا انها از نزدیک در جریان فرایند تولید
محصوالتی همچون تیبا ،کوییک و سراتو قرار گرفتند.
پ��س از این بازدید ،نمایندگان مجلس در نشس��تی با
محس��ن قاس��م جهرودی ،مدیرعامل گروه خودروسازی
س��ایپا به بیان نقطه نظرات خود پرداختند و بر حمایت
همه جانبه مجلس از صنعت خودرو داخلی تاکید کردند.
در این مراس��م پروان��ه مافی ،نماینده م��ردم تهران،
ری ،شمیرانات ،اسالمشهر و پردیس در مجلس شورای
اسالمی گفت :سرمایه گذاری بسیاری در صنعت خودرو
انجام ش��ده و با برنامه ریزی مناسب می توانیم به نتیجه
مطلوب برسیم.
وی با اش��اره به لزوم اینده نگ��ری و ایجاد راهبردهای
اساس��ی برای افزایش تولید خودرو گفت :باید تمرکز بر
روی صادرات محصوالت داش��ته باش��یم و از این طریق
بتوانیم سیاست افزایش تولید را مدیریت کنیم.
معصومه اقاپور علیشاهی ،عضو هیات رئیسه کمیسیون
اقتصادی مجلس شورای اسالمی نیز با انتقاد از عملکرد
ش��ورای رقابت گفت :ما ش��اهد افزایش نرخ مواد اولیه،
حقوق و دستمزد ها هستیم و می دانیم که شورای رقابت
مانع از افزایش قیمت ها ش��ده و از خودروس��ازان انتظار
دارند با این ش��رایط به راه خود ادام��ه دهند .این رویه
نیاز به اصالح دارد.
قاس��م جهرودی در ادامه با اش��اره به تحریم ها گفت:
در تحریم اخی��ر صنعت خودرو ایران م��ورد هدف قرار
گرفت��ه به نحوی ک��ه ورود تمامی قطع��ات منفصله به
کشور ممنوع ش��ده و البته در واردات خودرو هیچ گونه
مش��کلی وجود ندارد .این موضوع نشان دهنده ان است
که امریکایی ها برای ایجاد فش��ار به ایران ،بحث اشتغال
کشور را مورد هدف قرار داده اند.
وی درباره تعیین نرخ محصوالت نیز گفت :تمامی مواد
اولی��ه و نهاده های تولید خودرو همچ��ون فوالد ،چدن،
مواد پتروش��یمی و س��ایر مواد اولیه افزایش یافته ولی
مجوز افزایش نرخ خودرو به خودروساز داده نمی شود و
این موضوع باعث زیان شده است که باید در این زمینه
تصمیم گی��ری منطقی گرفته ش��ود.وی گفت :از ابتدای
س��ال پیش بینی وجود شرایط سخت را در نظر داشتیم
و بر همین اس��اس در ایام عید نوروز س��تادی را به نام
«ستاد تدابیر ویژه» تشکیل دادیم و از ان طریق با تمام
قطعه سازان غیراروپایی وارد مذاکره شده ایم و در صورت
شروع تحریم ها امادگی مقابله با ان را داریم.
قاس��م جهرودی گف��ت :در این برهه حس��اس نیاز به
حمایت مجلس شورای اسالمی و دولت داریم زیرا سایه
تحریم بر تولید ما تاثیر خواهد گذاش��ت اما به طور قطع
تولید خود را متوقف نخواهیم کرد .بر همین اساس بعد
از عید فطر نقدینگی الزم به قطعه سازان پرداخت خواهد
شد تا بتوانند س��فارش گذاری خود را انجام داده و روند
تولید در سایپا همچنان استمرار داشته باشد.
قراردادهای بسته ش��ده بی��ن خودروس��ازان ایرانی و
شرکای خارجی طبق روال در حال اجرا است و مشتریان
برای تحویل خودروهای پیش خرید شده ،تامین قطعات
یا خدمات دهی نگرانی نداشته باشند.
معاون وزیر صنعت ،معدن و تجارت و رییس س��ازمان
گسترش و نوس��ازی صنایع ایران درباره مباحث مطرح
ش��ده مبنی بر تعلیق فعالیت ش��رکت های خودروس��از
فرانس��وی در ای��ران و تاثیر ان بر رون��د تولید و عرضه
خودروهای تولید مش��ترک گفت :فعالیت ش��رکت های
پژو ،س��یتروئن و رنو در ای��ران در چارچوب قراردادهای
منعقدش��ده با شرکای ایرانی و طبق روال در حال انجام
اس��ت .به گزارش ایدرو نی��وز؛ منصور معظمی در زمینه
ابراز نگرانی برخی از مشتریان برای دریافت خودروهای
پیش فروش ش��ده تولید مش��ترک ،خدمات دهی پس از
فروش و خدمات و تامین قطعات این خودروها ،افزود :در
چارچوب قرارداد پژو -س��یتروئن با سایپا ۲هزار خودرو
سیتروئن ۳Cبه متقاضیان پیش فروش شده که تحویل
این خودروها به مشتریان طبق روال پیش بینی شده در
این قرارداد صورت خواهد گرفت و مش��کلی برای تامین
قطع��ات و خدمات دهی پس از فروش این گونه خودروها
نیز وجود ندارد.
وی ب��ا بیان اینکه مش��کلی ب��رای تامی��ن و تحویل
خودروهای پیش فروش ش��ده تولید مشترک با شرکای
خارجی وج��ود ندارد ،اف��زود :در ق��رارداد ایران خودرو
و پژو نی��ز تاکنون فقط پژو ۲۰۰۸به عنوان نخس��تین
خودرو تولید مشترک از طریق پیش فروش به مشتریان
عرضه شده که برخی از این تعهدات با تحویل خودرو به
مشتریان انجام شده و بقیه خودروهای پیش فروش شده
نیز طبق روال به خریداران تحویل خواهد شد.
رییس س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی صنای��ع ایران
موضع گیری اخیر ش��رکای خارجی خودروسازان ایرانی
را در واکن��ش به فش��ارهای ظالمانه و خ��روج امریکا از
برج��ام تلقی کرد و افزود :اعالم تعلیق فعالیت به معنای
قطع همکاری این خودروسازان با شرکای ایرانی نیست
و تاکنون نیز هیچ کدام از ش��رکای خارجی خودروسازان
ایران��ی درب��اره قطع هم��کاری خ��ود در چارچوب این
قراردادها و خروج از ایران موضع گیری رسمی نکرده اند.
مطالب مطرح شده در زمینه تعلیق فعالیت برخی از این
ش��رکت ها نیز در واکنش به فشارهای امریکا بوده است.
معظمی با بیان اینکه این شرکت های خودروساز بخش
خصوص��ی اروپا ،دارای قرارداده��ای معتبر و منافعی در
چارچ��وب این قراردادها در ایران هس��تند و برای حفظ
این قراردادها تالش می کنند ،افزود :شیوه برخورد کنونی
شرکای اروپایی با خودروسازان ایرانی پس از رویکرد تازه
امریکا طبیعی است .این قراردادها تابع قواعد و مقررات
بین الملی اس��ت و اگر ما نیز به جای پژو -س��یتروئن یا
رنو بودیم ،شاید رویکرد احتیاطی را برای ادامه این گونه
همکاری ها اتخاذ می کردیم .با وجود این واقعیت فرجام
قرارداده��ای خودرویی با برخ��ی گمانه زنی های مطرح،
متفاوت اس��ت .به گفته وی ،در قراردادهای منعقد شده
شرکای ایرانی با خودروسازان خارجی نیز پیش بینی های
الزم برای چنین ش��رایطی شده اس��ت و این شرکت ها
انگی��زه کافی برای عمل به تعه��دات خود و باقی ماندن
در ایران دارند.
کیفیت و استاندارد
اداره کل خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت اعالم کرد
۱۶خودرو سبک و سنگین با درجه کیفی ۴ستاره اردیبهشت امسال تولید شد
بر اساس ارزشیابی کیفی انجام شده در اردیبهشت ۹۷در
گروه خودروهای س��بک ۱0خودرو و در گروه خودروهای
سنگین ۶خودرو توانستند ۴ستاره کیفی به دست اورند.
بر اساس گزارش ارزشیابی خودروهای ساخت داخل که
از س��وی اداره کل خ��ودرو و نیرو محرک��ه وزارت صنعت،
معدن و تجارت منتشر شد ،اردیبهشت ۹۷در گروه وانت،
وانت تندر ش��رکت ایران خودرو با دریافت ۳ستاره کیفی
باالتری��ن کیفیت خودروه��ای تولیدی س��اخت داخل را
در س��طح قیمت��ی پایین تر از ۵00میلی��ون ریال به خود
اختصاص داد .وانت مزدا کارا ۲000تک کابین بهمن موتور
و وانت سایپا ۱۵۱ش��رکت سایپا بن رو با کسب ۲ستاره
کیفی در رده بعدی جای گرفتند.
در ای��ن کالس قیمت��ی وانت های م��زدا کارا ۲000دو
کابین بهمن موتور ،اریس��ان ایران خودرو دیزل و وانت های
نیس��ان تک سوز و دوگانه س��وز زامیاد هر کدام یک ستاره
کیفی را از ان خود کردند.
همچنی��ن در بخ��ش س��واری خودروهای پ��ژو ۲00۸
ایران خودرو ،نیومزدا ۳شرکت بهمن موتور و گرند ویتارای
شرکت ایران خودرو خراسان در سطح قیمتی باالتر از یک
هزار میلیون ریال با کسب ۴ستاره کیفی باالترین کیفیت
خودروها را به دس��ت اوردند .این خودروها در ارزش��یابی
قبلی (فروردین امسال) نیز ۴ستاره بودند.
در س��طح قیمتی ۷۵0ت��ا یک هزار میلی��ون ریال نیز
خودروهای هیوندا ۲0iکرمان موتور و کیاس��راتوی شرکت
سایپا موفق به دریافت ۴ستاره کیفی شدند.
تیگو ۵مدیران خودرو و JAC-S ۵کرمان موتور و هایما
S ۷اتوماتی��ک ایران خودرو خراس��ان نی��ز در این کالس
قیمتی با کسب ۳ستاره کیفی در رتبه بعدی قرار گرفتند.
از س��وی دیگ��ر ،در کالس قیمت��ی ۵00ت��ا ۷۵0
میلی��ون ریال خودرو B ۳۰س��اخت ش��رکت بهمن موتور
۴س��تاره کیفی ب ه دس��ت اورد و اریزو ۵مدیران خودرو،
اریو اتوماتیک سایپا بن رو ،چانگان CS ۳۵سایپا-سیتروئن
و برلیانس H ۳۳۰شرکت پارس خودرو توانستند ۳ستاره
کیفی به دس��ت اورن��د .در این کالس قیمتی لیفانX ۶۰
کرمان موتور نیز ۲ستاره کیفی کسب کرد.
به گزارش ش��اتا ،همچنین در س��طح قیمت��ی ۲۵0تا
۵00میلی��ون ریالی خودروهای رنو س��اندرو و پارس تندر
پارس خ��ودرو و خودروه��ای پ��ژو ۲0۷اتوماتیک و تندر
۹0پالس ایران خودرو با دریافت ۴س��تاره کیفی باالترین
کیفیت خودروهای تولید س��اخت داخ��ل را در این ماه به
خود اختصاص دادند .خودروهای تندر ،۹0تندر ۹0پالس
اتوماتیک ،رانا ،دنا پالس ،پژو ۲0۶و پژو ۲0۶SDهمگی از
ایران خودرو به همراه تندر ۹0پارس خودرو در این کالس
قیمتی ۳ستاره کیفی به دست اوردند.
همچنی��ن خ��ودرو NEW MVM ۳۱۵
مدیران خودرو ،س��ورن و س��مند ش��رکت ایران خودرو
تبری��ز ،پژو پ��ارس ایران خ��ودرو ف��ارس ،پژو پ��ارس
ایران خ��ودرو مازندران ،پژوپارس صنایع خودروس��ازی
فردا(س��منان) و پ��ژو ۴0۵ایران خ��ودرو خراس��ان ۲
س��تاره در این کالس قیمتی کسب کردند .خودروهای
پژو پارس ایران خودرو کرمانشاه ،دنا و دانگ فنگ H ۳۰
از محصوالت ایران خودرو به همراه تیبا ۲شرکت سایپا
نیز توانستند در این ماه در کالس قیمتی ۲۵0تا ۵00
میلیون ریالی ۲ستاره ای شوند.
همچنین خودروهای تیبا و س��اینای ش��رکت س��ایپا-
س��یتروئن ۲س��تاره ش��دند .در کالس قیمتی پایین تر از
۲۵0میلیون ریال نیز خودرو سایپا X ۱۳۱و سایپا X ۱۳۲
سایپا دیزل
مدیرعامل شرکت سایپادیزل تشریح کرد
اقدام سایپادیزل برای رفاه حال خریداران ولوو FH500
مدیرعامل س��ایپادیزل گفت :این شرکت برای جلب
رضایت متقاضیان جایگزینی کامیون های فرس��وده با
خودروه��ای ولوو FH500چندین برنامه را به مرحله
اجرا دراورده است.
به گزارش س��ایپا نی��وز ،محمدهادی ن��وری گفت:
افزایش س��قف تعه��دات ط��رح جایگزینی س��ازمان
بهینه س��ازی مصرف سوخت ،سازمان راهداری و بانک
عامل از یک هزار دس��تگاه به 5هزار دستگاه در قالب
الحاقی��ه جدید ،افزایش مبلغ تس��هیالت پرداختی به
مش��تریان از مبلغ 3میلی��ارد و 200میلیون ریال به
4میلی��ارد ریال که زمینه جب��ران بخش عمده ای از
افزایش قیمت احتمالی را برای مشتریان فراهم خواهد
کرد و ارائه درخواس��ت رس��می به شرکت ولوو جهت
تس��ریع در ارس��ال پروفرما و تحویل 2هزار دس��تگاه
FH500به ش��کل CKDت��ا قب��ل از پایان امس��ال
و تحوی��ل ب��ه مش��تریان از جمله اقدام های ش��رکت
سایپادیزل بوده است.
وی ادام��ه داد :در صورت اعمال احتمالی تحریم ها،
ش��رکت س��ایپادیزل امادگی الزم جه��ت جایگزینی
خودروهای ولوو با خودروهای غیراروپایی استاندارد و
باکیفی��ت در کمترین زمان ممکن را دارد و اقدام های
عملی در این راستا نیز انجام شده است.
به گفته نوری تاکنون 800دستگاه خودروی تجاری
در راس��تای طرح جایگزینی خودروهای فرس��وده به
مش��تریان تحویل شده و در سال ۹۷نیز با قیمت های
4میلی��ارد و 730میلیون و 5میلیارد و 100میلیون
ریال در حال واگذاری به مشتریان است.
مدیرعامل ش��رکت س��ایپادیزل ادام��ه داد :قیمت
قابل محاس��به کامی��ون FH500برای ان دس��ته از
ثبت نام کنندگان که در موعد مقرر اقدام به واریز وجوه
و تکمیل اس��ناد نکرده اند 5میلی��ارد و 950میلیون
ریال است.
ن��وری گف��ت :ب��رای ح��دود ه��زار و 900نف��ر از
ثبت نام کنندگانی ک��ه فاقد دعوتنامه هس��تند ،اعالم
قیمت نهایی منوط به دریافت تایید نهایی از ش��رکت
ولوو مبنی بر امکان تامین CKDو همچنین تخصیص
ارز 4هزار و 200تومانی در ان زمان است و هیچ گونه
افزایش قیمتی برای این دسته از متقاضیان در دستور
کار نیست.شرکت س��ایپادیزل به عنوان هسته مرکزی
ط��رح جایگزینی خودروهای تجاری فرس��وده تاکنون
در دو مرحل��ه اقدام به تحویل کامیون های تولیدی به
متقاضیان مشارکت در این طرح کرده است.
شرکت س��ایپا و همچنین س��ایپا X ۱۳۱پارس خودرو هر
کدام ۲س��تاره به دست اوردند و س��ایپا X ۱۱۱شرکت
سایپا یک ستاره ای شد.
۶خودرو سنگین ۴ستاره ای در اردیبهشت امسال
اما در گروه کش��نده ها ،خودروهای کش��نده ولوو ۵۰۰
FHو کش��نده ولوو FH ۴۶۰شرکت سایپادیزل وکشنده
اس��کانیا ۴۱۰Gماموت دیزل ۴ستاره کیفی را از ان خود
کرد.همچنین کشنده کاوه سایپادیزل توانست یک ستاره
کیفی را به دست اورد.
در گ��روه کامیون��ت ،کامیون��ت ایس��وزو NPR K۷۵
بهمن دی��زل ۴س��تاره کیفی ب��ه دس��ت اورد و کامیونت
FAWسیباموتور ۲ستاره کسب کرد.
در بخ��ش کامی��ون نیز کامی��ون ولوو ب��اریFM ۴۶۰
س��ایپادیزل و کامیون ایس��وزو NPR M۷۵بهمن دیزل
۴ستاره کیفی کسب کردند.
اتوب��وس بین ش��هری اس��کانیا ۴۲۱۲م��ارال ش��رکت
عقاب افش��ان در گروه اتوبوس ۳س��تاره کیفی کسب کرد
و مینی ب��وس ایس��وز SAHARبهمن دی��زل در گ��روه
مینی بوس ۲ستاره شد.
یکشنبه
فوب خلیج فارس و تاثیر ارز بر محصوالت پتروشیمی
ارش محبی نژاد -دبیر انجم�ن تخصصی صنایع همگن
نیرومحرکه و قطعه س�ازان کش�ور :صنعت قطعه در کش��ور
ایجاد ش��د تا ارزبری در کش��ور کم ش��ود و توان داخل افزایش
یابد .اما ایراد کار اینجاست که مواد اولیه داخلی که باید صنعتگر
برای س��اخت اس��تفاده کند مانند محصوالت پتروشیمی ،ورق و
فلزهای رنگین مثل مس یا فلزات س��بک مانن��د الومینیوم و...
تم��ام تولید و توزیع ان در انحصار ش��رکت های دولتی بوده که
متاس��فانه با وجود اینکه این محصوالت ارزبری خاصی ندارند و
تنها ارزبری ان مربوط به تامین و نگه داری ماش��ین االت اس��ت
قیمت ه��ای خود را در بورس اعالم می کنند و مبنای محاس��به
بورس نیز فوب خلیج فارس اس��ت .زمانی که ارز گران می ش��ود
ف��وب خلیج فارس نیز گران می ش��ود و انه��ا نیز نرخ محصوالت
خ��ود را افزای��ش می دهند .بنابراین این گونه نیس��ت که صنعت
قطعه از داخلی س��ازی قطعات با وجود نوسان های نرخ ارز به کل
ایزوله و مبرا باش��د .امروز با افزایش و کاهش نرخ ارز مواد اولیه
اساس��ی تولید داخلی که به طور عموم دولتی اس��ت تغییر نرخ
داش��ته و این امر تاثیر مس��تقیم روی صنعت خودرو (خودروساز
و قطعه س��از) دارد .فوب خلیج فارس به این معنی اس��ت که نرخ
کاالهای مختلف بر اس��اس محاس��بات بین المللی است .به طور
نمونه ،تحویل کاال در خلیج فارس با چه قیمتی تمام می شود؟ در
این امر سیستم حمل ونقل ،فاصله جغرافیایی و ...تاثیر دارد .باید
دید خوراک محصوالت پتروش��یمی بر اس��اس فوب خلیج فارس
اگر بخواهد صادر ش��ود چه قیمتی است؟ البته تعیین قیمت ها
مساوی فوب خلیج فارس گذاش��ته نمی شود و درصدی زیر نرخ
فوب خلیج فارس اس��ت؛ یعنی قیمتی که ان محصول یا خوراک
م��واد اولیه ان محصول در خلیج فارس یا بندر ماهش��هر یا امام
خمینی دارد محاسبه می شود و ان مبنای قیمت گذاری می شود.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
قطعه سازان
Rouzegarekhodro@gmail.com
در گفت وگو با یک کارشناس بررسی شد
فاطمه امیراحمدی
نخس��تین خودروی سواری که وارد کشور شد یک
فورد بود که در اغاز قرن ۲۰به دس��تور مظفرالدین
ش��اه قاجار از بلژیک خریداری ش��د .این خودرو که
دود زیادی از ان خارج می ش��د به «کالسکه دودی»
معروف بود .به دنبال گس��ترش شهرنش��ینی میزان
واردات خودرو از سال ۱۹۲۰( ۱۳۰۰میالدی ) افزایش
یافت.
اما نخستین خودرو ساخته شده در ایران« ،پیکان»
بود که در ش��رکت س��هامی عام کارخانجات صنعتی
ایران ناسیونال با لیسانس کارخانه «تالبوت» انگلستان
ساخته و در س��ال ۱۳۴۶وارد بازار شد .تولید وانت،
مینی بوس و اتوبوس نیز به مرور در سال های بعد در
این کارخانه اغاز شد.
در همان س��ال سواری های «اریا» و «شاهین» نیز
در کارخانه پارس خودرو و در س��ال ۱۳۴۷س��واری
«ژیان» در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد.
در س��ال ۱۳۵۱با تبدیل کارخانه پارس خودرو به
ش��رکت جنرال موتورز ایران تولید خودروهای اریا و
ش��اهین متوقف و تولید س��واری های شورولت (اپل)
۲۵۰۰و ۲۸۰۰سی س��ی ،همچنی��ن تولی��د ۳
خودرو بیوک ،کادیالک و ش��ورولت نوا با لیس��انس
جنرال موتورز امریکا ش��روع ش��د و تولی��د این نوع
خودروها تا پایان س��ال ۱۳۶۰ادامه داشت .در سال
۱۳۵۹تولید سواری ژیان در کارخانه سایپا متوقف و
به جای ان تولید سواری رنو ۵که از سال ۱ ۳۵۴در
کنار تولید ژیان اغاز شده بود ،ادامه یافت.
ام��ا در دهه ۶۰با توجه به تحوالتی که در کش��ور
رخ داد و ش��رایط سختی که کشور در ان قرار داشت
به نوع��ی داخلی س��ازی خودروه��ا در دس��تور کار
خودروس��ازان قرار گرفت و در پایان این دهه صنعت
قطعه در کش��ور شکل گرفت .بسیاری از کارشناسان
معتقدن��د روند تولی��د در صنعت خودرو در کش��ور
انتظارها را ب��راورده نکرده و در این صنعت همچنان
مونتاژ می شود .محس��ن رزم خواه ،کارشناس صنعت
خودرو ک��ه تجربه فعالیت در برخی از ش��رکت های
خودروس��ازی را در کارنامه کاری خ��ود نیز دارد در
گفت وگویی مفصل به موش��کافی چالش های صنعت
خودرو و قطعه کشور پرداخت که در ادامه می خوانید:
چ�را صنعت خ�ودرو با گذش�ت چند دهه،
توس�عه قابل انتظار را نداش�ته و به گفته ش�ما
هنوز مونتاژکار است؟
خودرو ،صنعتی اس��ت که از نظر تمام کش��ورهای
جه��ان ،ویژگی ه��ای منحصر به ف��ردی دارد .برخی
معتقدند صنعتی سیاسی است زیرا سرمایه در گردش
زی��ادی دارد و به اقتصاد کش��ورها کمک بس��یاری
ت فن��اوری ان را دارای
می کن��د .بعضی دیگر از جه
اهمیت می دانند که به طور تقریبی تمام رش��ته های
صنعتی و فناوریک��ی در ان فعال و میلیون ها نفر در
ان مشغول به کار هستند .در نتیجه ،درامدهای کالن
داشته و مالیات زیادی به دولت های خود می پردازند.
در کش��ور ما نیز صنعت خ��ودرو از اهمیت ویژه ای
برخوردار اس��ت و با وجود پیشین ه ۵۰ساله همچنان
گرفتار دور باطل اس��ت .دلیل اصل��ی ان نیز به این
صنعت خودرو در گذر زمان
برمی گردد که هیچ گاه سیاس��ت و برنامه مش��خصی
ب��رای این صنعت وجود نداش��ته اس��ت .هیچ زمانی
صنعت خودرو کش��ور دارای استراتژی توسعه نبوده
و جهت گیری مش��خصی نداش��ته و ب ه ط��ور عمده
سرنوشت خودروس��ازی کشور را خودروسازان بزرگ
دنیا رقم زده اند.
انها بر اساس سیاس��ت های تقسیم بازارهای خود،
بازار ایران را به چند کش��ور واگ��ذار کرده و در ادامه
هیچ کدام از خودروس��ازان بزرگ دنیا برای همکاری
اقدام نکردند زیرا بازار تقسیم شده بود.
البته دالیل زیادی وجود دارد که می توان به عنوان
ش��اهد این ادعا ارائه کرد اما ب ه طور مشخص حضور
پژو و رنو را در کشور داریم که با وجود اینکه این دو
ش��رکت به ویژه پژو خودروساز ممتاز جهانی شناخته
نمی ش��ود –البته ممکن اس��ت در بین خودروسازان
درجه یک باشد -زیرا هنوز نتوانسته وارد بازار امریکا
شود ،بازار امریکا بازار شاخصی است و استانداردهای
پیچیده ای دارد .در نتیجه ،هر خودروسازی نمی تواند
به سهولت وارد ان شود.
بنابراین امروز ش��رکت پژو در بازار ایران به شدت
فعال اس��ت و راه برای س��ایر خودروسازان به راحتی
باز نیس��ت .البت��ه یک بخش از این مس��ئله نیز تابع
سیاست های دولت ها است که این شرایط را به وجود
می اورد زیرا این سیاس��ت ها باعث می شود تا نتوانیم
توسعه منطقی صنعت خودرو را داشته باشیم.
نتیجه این می ش��ود که پس از گذش��ت ۵دهه از
صنعت خودرو در کش��ور همچنان در فاز مونتاژ قرار
قو توس��عه خودرو
داری��م و در زمینه طراحی و تحقی
ف زیادی برای گفتن نداریم.
حر
مس��ئله دیگر این است که توس��عه صنعت خودرو
بدون اتصال به شبکه جهانی این صنعت مفهوم ندارد
و هی��چ کش��وری نمی تواند به تنهای��ی از صفر تا صد
تولید یک خ��ودرو را مدیریت کند .باید جایگاه خود
را در صنع��ت خودرو جهانی تعریف و تبیین و بر ان
اس��اس حرکت کنیم .حضور م��ا در بازارهای جهانی
منوط به این اتصال شبکه جهانی است و مهم تر اینکه
اگر بخواهیم خودرو با کیفیت و نرخ مناس��ب عرضه
کنی��م باید س��رمایه گذاری های س��نگینی در زمینه
طراحی و تحقیق و توس��عه با توجه به خواس��ته های
مشتریان داش��ته باشیم که این به طور عموم توجیه
اقتصادی در محدوده یک کشور ندارد.
بنابراین کشورهایی که تالش می کنند صنعت شان
موفق باشد باید اتصال جهانی به شبکه خودرو جهانی
داشته باشند .به طور نمونه ،کره ،ژاپن و چین با اتصال
به این شبکه پیشرفت کرده اند و حرکت معجزه اسای
چینی ها که باعث شده تا امروز ساالنه بیش از چندین
میلیون خودرو تولید کنند بر این اساس است .برنامه
انه��ا برای س��ال )۲۰۲۰ (۱۳۹۸-۹۹نی��ز تولید ۳۰
میلیون خودرو است .بنابراین به دلیل وسعت حرکت
جهانی ،انها مشغول صادرات گسترده بوده و حتی در
ایران برای خودروهای بی کیفیت چینی افراد به صف
ایس��تاده اند .با وجود اینکه همه از کیفیت محصوالت
چینی با خبر هستند ،ظاهر و نرخ انها به گونه ای است
که مش��تری را فریب می دهد و پس از خرید ،گرفتار
خدمات پس از فروش ان می شوند.
صنع��ت خودرو ای��ران جز مش��کل راهبردی یک
سلسله مشکالت ساختاری نیز دارد؛ از جمله توسعه
صنعت خودرو وابس��ته به رش��د اقتصاد ملی اس��ت
و اگر اقتصاد نرخ رش��د قابل قبولی داش��ته باش��د،
س��رمایه گذاری در این صنعت توجیه خواهد داشت
و از س��وی دیگر ،قدرت خری��د مصرف کنندگان باال
می رود.
ب��ا افزایش درام��د ملی ،قدرت خری��د در جامعه
افزون ش��ده و افراد می توانند خودروهای باکیفیت تر
بخرند .اما زمانی که س��اختار اقتصادی ضعیف است
م��ردم چون ام��کان خریدش��ان کاه��ش می یابد به
خودروهای بی کیفیت راضی ش��ده و باعث می ش��ود
بازار کشور میدانی برای عرضه خودروهای بی کیفیت
چینی می ش��ود .بنابراین در این زمان رشد و توسعه
معنا و مفهوم خود را از دس��ت می دهد؛ امری که در
کشور دچار ان هستیم.
بحث مهم دیگر ،کیفیت و نرخ مناس��ب در مقیاس
اقتصادی مناس��ب اس��ت ک��ه مفهوم پی��دا می کند.
بنابراین ضروری است تولید در تیراژهایی باشد که به
حاش��یه سود مناسب رسید که بتوان برای طراحی و
تحقیقو توس��عه هزینه کرد که در کشور ما امکان ان
ن رو ،اتصال به شبکه جهانی در این
وجود ندارد .از ای
بخش ملموس تر می ش��ود تا با صادر کردن بخشی از
محصوالت تیراژ تولید افزایش یابد.
درحال حاضر دو خودروساز بزرگ کشور به گونه ای
حرک��ت می کنند ک��ه امید زیادی ب��ه اینده صنعت
خودرو نیس��ت زیرا هر یک از انها قرار است چندین
مدل خودرو تولید کنند که تیراژی بین ۱۰۰تا ۱۵۰
هزار دستگاه است .از این رو ،تولید قطعات انها برای
بومی سازی خودرو توجیه اقتصادی نداشته و در ادامه
قطعات باید از خارج کشور تامین شود.
از س��وی دیگ��ر ،در ن��رخ ف��روش خودروه��ا
محدودیت های��ی وج��ود دارد و تولیدکنندگان با هر
قیمتی نمی توانند محصوالت خود را به بازار کش��ور
عرض��ه کنند .محدودی��ت نرخ خودروه��ا به زنجیره
تامین نیز تس��ری پیدا می کن��د و باید قطعات با نرخ
مشخصی عرضه شوند.
بنابراین ،تولید برای بسیاری از صنعتگران توجیه
اقتصادی نداشته و باعث می شود که به مرحله مونتاژ
خ��ودرو بازگردی��م و قطعات خود را از خارج کش��ور
وارد کنی��م .کیفیت و نرخ این خودروها ب ه طور قطع
رضایت مش��تری را جلب می کند اما توس��عه صنعت
خودرو در کشور محقق نمی شود.
همچنی��ن اگر بخواهیم ن��رخ و کیفیت محصوالت
خود را به مرحله مطلوب برس��انیم به سرمایه گذاری
در بخش دانش فنی ،ماش��ین االت و تجهیزات تولید
ب��رای روزامدی نی��از داریم که به ط��ور عموم انجام
نمی شود.
وضعیت فناوری کارخانجات خودروس��ازی کشور
مربوط به ۴دهه گذش��ته بود .در حقیقت ۴۰ ،سال
از کارخانجات خودروسازی مدرن عقب تر هستند .در
نتیجه ،انتظار داشتن محصولی باکیفیت توقعی نابجا
است .این در حالی است که عمر ماشین االت خطوط
تولید ۴تا ۵سال است و خودروسازان بزرگ جهانی
پس از نیم دهه فعالیت ،ماشین االت خط تولید خود
را با فناوری های جدیدتر تعویض کرده تا س��رعت و
کیفیت محصوالت را ارتقا بخشند.
در عصر حاضر جنگ س��رعت ،نرخ و کیفیت است.
هر تولیدکننده ای که بخواهد دنبال بهترین خدمات
به مش��تریان خود باشد باید در این ۳شاخص موفق
عمل کند .همچنین باید پیوسته در فرایند طراحی،
قو توسعه و نواوری محصوالت خود باشد و برای
تحقی
اصالح و بهب��ود خطوط تولید س��رمایه گذاری کند.
بنابراین برای ما به تنهایی این کار دشوار است.
برخ��ی عن��وان می کنند چ��ه لزومی دارد کش��ور
تولیدکننده خودرو باش��د ،مانند بسیاری از کشورها
واردکننده باش��یم و س��رمایه ای که برای این صنعت
هزینه می شود برای سایر صنایع داخلی استفاده شود.
این نیز اس��تدالل نادرستی است زیرا صنعت خودرو
پس از پتروش��یمی و نفت ،صنعتی جهانی است و ما
نباید به هیچ قیمتی ان را از دس��ت بدهیم .به دلیل
ویژگی منحصر به ف��ردی که این صنعت دارد جامع
هم��ه صنایعی اس��ت که در جهان وج��ود دارد و در
واقع محرک قوی برای توس��عه صنعتی کش��ورها به
شمار می رود.
در ادام��ه چالش ه��ای صنعت خودرو کش��ور باید
به مدیریت ان اش��اره ش��ود و امروز ب��ه دلیل عقب
ماندن کشور از چرخه اموزه های مدیریتی ،مشکالت
بس��یاری در نح��وه اداره واحدهای صنعت��ی داریم؛
به ویژه دولتی بودن شرکت های خودروسازی مشکل
عمده ای اس��ت که به هر دلیل��ی در مقابل خصوصی
ک��ردن انها مقاومت می ش��ود در حالی ک��ه یکی از
راهکارهای اصلی صنعت خودرو برای خارج ش��دن از
دور باطل ،خصوصی س��ازی ان است .اگر این صنعت
خصوصی ش��ود ،رقابت خوب��ی در واحدهای تولیدی
ایجاد می ش��ود زیرا انها ناگزیر خواهند بود برای بقا
رقابت کنند.
خطرپذیری رقابتی در بخش خصوصی بسیار باالتر
از مدیریت دولتی است زیرا به دلیل محدودیت هایی
که در مدیریت دولتی وجود دارد خطرپذیری بس��یار
پایین اس��ت .بنابراین در بزنگاه های تاریخی تغییر و
تح��ول صنعتی از دیگران جا می ماند .به همین دلیل
در صنعت خودرو داخل نمی توانیم جهش های الزم را
داشته باشیم و کار را به سرانجام برسانیم.
کیفی�ت خودرو نش�ات گرفته از قطعات ان
است .ایا بخشی از مشکالت کیفی خودروها به
صنعت قطعه داخل مربوط نیست؟
درب��اره قطع��ات ،دائم عن��وان کرده ام ک��ه نحوه
شکل گیری صنعت قطعه در کشور نیز نابسامان بوده
اس��ت .در پای��ان دهه ۶۰و اغاز دهه ۷۰بر اس��اس
سیاس��ت های دولت کمک زیادی به ایجاد و توس��عه
صنعت قطعه از س��وی خودروسازان ش��د .اما ایجاد
و رش��د این صنعت به ش��کل نامناسبی انجام شده و
تش��کیل بیش از ۲هزار واحد قطعه سازی با کمترین
س��طح کیفیت و امکانات ،مش��کالت بس��یاری برای
کشور و صنعت خودرو به وجود اورده است.
ابت��دا باید ب��ا توجه ب��ه محدودیت ه��ای منابع و
امکانات��ی ک��ه در کش��ور وج��ود دارد ب��رای ایجاد
واحدهای قطعه س��ازی در مقیاس اقتصادی تولید و
با تجهیزات مناس��ب اقدام می شد .شاید اگر ان زمان
بهت��ر عمل می ش��د و فقط بین ۳۰۰ت��ا ۴۰۰واحد
صنعتی قطعه سازی شکل می گرفت ،می توانستیم از
بین انها تعدادی شرکت های «تیر )tier۱(»۱داشته
باشیم .انها اخر خط قطعه سازی هستند و محصول را
تحویل خط تولید خودروس��ازی می دهند .در نتیجه،
قو توس��عه و س��رمایه گذاری
امکان طراح��ی ،تحقی
در توس��عه محص��ول باکیفیت در ای��ن مجموعه ها
ش��کل می گرفت .تحقق این امر مستلزم این بود که
ش��رکت های بزرگی تشکیل می ش��د که منابع مالی
مناسب در اختیار داش��تند و از طریق اتصال انها به
ش��بکه بین المللی قطعه س��ازی ،دسترسی به دانش
فنی و تجهیزات پیش��رفته میسر می شد .اگر چنین
می شد قطعه سازان مشکالت مطالبات معوق امروز را
نداشتند زیرا به قول معروف ،تمام تخم مرغ های خود
را در یک سبد نچیده بودند تا هر زمان خودروسازی
با مش��کل روبه رو ش��د انها نیز دچار مشکل و اسیب
شوند.
روی ش��بکه خدم��ات پ��س از ف��روش و صادرات
محص��والت در صنعت قطع��ه هیچ اقدام مناس��بی
انجام نش��ده و تنها ه��دف متوجه تحویل محصوالت
ب��ه کارخانجات داخلی متمرکز ش��ده اس��ت .از این
رو ،هر زمانی که خودروس��ازان دچار مش��کل شوند
قطعه سازان نیز دچار اس��یب می شوند ب ه طوری که
اکنون صنعت قطعه س��ال ها اس��ت با کمبود منابع و
سرمایه در گردش روبه رو اس��ت زیرا تعداد انها زیاد
بوده و هیچ راه چاره ای وجود ندارد.
از س��وی دیگر ،چ��ون شکل گیری ش��ان به روش
مهندسی معکوس و ابداعات داخلی بود از فناوری روز
دنی��ا عقب ماندند و گاهی محصوالتی تولید می کنند
که کیفیت و نرخ مناس��بی ندارند .از س��ویی ،اگرچه
کیفی��ت را تا حدودی بهب��ود داده اند ام��ا قیمت ها
ع مش��تری خ��ود (خودروس��ازان) را
باالس��ت و توق
نمی توانند به لحاظ نرخ و کیفیت تامین کنند.
در نتیج��ه ،زمانی ک��ه محصول نهای��ی وارد بازار
می شود ش��اهد نارضایتی مصرف کنندگان هستیم و
مردم تنها به دلیل اختالف قیمت ،محصوالت داخلی
را می خرند و مش��خص نیس��ت قرار اس��ت برای این
مسئله چه زمانی چاره اندیشی شود.
البته راهکار وجود دارد اما به مدیریت منس��جم و
منطقی نیاز دارد و نیز داش��تن یک برنامه راهبردی
مش��خص برای صنعت قطع��ه ،ک��ه همانند صنعت
خودرو ،فاقد ان است.
البته مشکالت سیاسی گذشته در این امر دخالت
داش��تند اما امروز ش��رایط تا حدودی فراهم شده و
امیدواریم در اینده گس��ترده تر نیز ش��ود .می توان با
ش��بکه بین المللی قطعه س��ازی ارتباط بر قرار کرد تا
ارتباطات در هر شرایطی ایجاد شود.
نقش عمده را در این امر مهم دولت ها ایفا می کنند
همان گونه که در سایر کش��ورها اگر توسعه صنعتی
اتف��اق افتاده این دولت ها بودند ک��ه به عنوان محور
برنامه ریزی ه��ای راهب��ردی ،سیاس��ت هایی را اتخاذ
کردن��د؛ انچه دول��ت یازدهم در بح��ث لوازم خانگی
ناگزیر به انجا م شده است .امروز دولت ادغام واحدهای
تولید لوازم خانگی را در دستور کار خود قرار داده که
ضروری است در بخش صنعت قطعه نیز اتفاق بیفتد.
با تشکیل هلدینگ های بزرگ قطعه سازی می توان با
جمع اوری منابع ش��رایطی را به وجود اورد که بتوان
به عنوان شرکت های «تیر » ۱اقدام کرد .به طور قطع
اگر این امر محقق شود ،کیفیت و نرخ مناسبی را در
صنعت قطعه و مجموعه های خودرو ش��اهد خواهیم
بود..
صنع�ت قطعه با چ�ه هدف�ی و برنامه ای به
وج�ود امد؟ زی�را اگر ه�دف خودکفایی بود به
بیان ش�ما صنعت خ�ودرو همچن�ان مونتاژکار
اس�ت و می توانس�ت قطع�ات را وارد کند .چه
لزومی به ش�کل گیری صنعت قطعه در کش�ور
بود؟
علت عمده ای که باعث ش��د به سوی این سیاست
حرکت کنیم کمبود ارز بود .پایان دهه ۶۰سال هایی
ب��ود که نفت بس��یار ارزان به فروش می رس��ید و هر
بش��که نفت زیر ۱۰دالر بود و دولت با کمبود منابع
ارزی روب��ه رو ب��ود .از ای��ن رو ،خودروس��ازان امکان
اینکه قطعات را از خارج کش��ور وارد کنند ،نداشتند.
بنابراین به این س��مت حرکت ش��د تا ساخت داخل
تقویت شود .در این زمان بخشی از سرمایه گذاری ها
در جهت ایجاد واحدهای ساخت داخلی شکل گرفت.
البته متاسفانه در تاریخ ایران پس از پیدا شدن نفت
و افزایش درامدهای ارزی کش��ور ،در بخش صنعت
ب��ا واردات روب��ه رو بودیم و با کاه��ش منابع ارزی به
ساخت داخل می پرداختیم.
ای��ن روند یکی از عوامل پیش��رفت نکردن صنعت
داخل اس��ت زیرا سیاست مش��خصی برای تولید در
صنعت کشور وجود نداشته است .بنابراین ،کشورهایی
مانند کره می دانس��تند امکانات و منابع شان محدود
اس��ت و تنها برای بخشی از صنایع می توان در کشور
مزی��ت ایجاد کرد و در س��طح بین المللی مطرح بود.
انق�لاب صنعتی ک��ه ژنرال پارک ایج��اد کرد تنها ۵
رشته صنعتی را مش��خص کردند و تمام توان و نیرو
کشور در این ۵رشته (کشتی سازی ،نساجی ،خودرو،
الکترونیک و فوالد) قرار گرفت و امروز جزو ۱۰کشور
نخست و برتر جهان هستند.
در نتیجه ،صنعت قطعه در ان تاریخ با کمبود ارز،
به س��اخت داخل هجوم اورد و خودروس��ازان کمک
کردند تا عده ای قطعه ساز شوند اما چون بدون برنامه
بود کس��انی که قطع��ه را نیز نمی ش��ناختند طرف
قرارداد خودروس��ازان ش��دند .موارد بس��یاری وجود
دارد که قرارداد بستند و پیش پرداخت نیز گرفتند اما
هیچ گاه نتوانس��تند تولید کنند با این شرایط طبیعی
اس��ت پس از ۲دهه هنوز نمی توانیم درباره قطعات
تولیدی خود با اطمینان سخن بگوییم.
ایا جبری که به ان اش�اره می کنید امروز از
بین رفته است؟
جبر همیشه وجود دارد و در هیچ کشوری سرمایه
فراوان یافت نمی شود .همچنین شرایط کشور همیشه
مطلوب نخواهد بود بلکه اراده ملی دولت ها است که
تعیین می کند صنایع به کدام سو حرکت کنند.
همیش��ه محدودی��ت وج��ود دارد .در نتیجه ،باید
ش��رایط را س��نجید و برنامه ریزی مناس��ب داشت تا
بحران ها را با برنامه های مشخص و راهبردی مدیریت
کرد.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
بازار وارداتی ها
Rouzegarekhodro@gmail.com
تعیین درصد تعرفه با براورد شرایط داخلی
احمدرضا رعنایی -رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن
نیرو محرک�ه و قطعه س�ازان اس�تان مرک�زی ۳ :عامل مهم
تاثیرگذار بر تعیین درصد تعرفه ها نرخ ارز ،تورم و نرخ سود بانکی
ل مهمی است که باعث رقابت پذیری
اس��ت .این مولفه ها از عوام
تولی د داخلی با کاالهای وارداتی می ش��ود .تعرفه ها با نرخ س��ود
باالی تس��هیالت بانکی و تورم و افزایش ۱۴درصدی دستمزدها
کمک زیادی به تولیدکنن��ده داخلی در حوزه رقابت با کاالهای
خارجی نمی کند .ضمن انکه تسهیالت بانکی رقم زیادی به خود
اختص��اص داده که در هیچ جای دنیا بدین گونه نیس��ت .این در
حالی است که سرمایه در گردش تولید و حرکت رو به جلوی ان
بیشتر با سرمایه گذاری و تسهیالت بانکی انجام می شود .مسئله
دیگر مالیات ارزش افزوده است که به دلیل مشکالتی که در این
باره وجود دارد با پیگیری صنعتگران قرار است اصالحاتی در ان
اعمال ش��ود زیرا بسیاری از کاالهایی که در حال قاچاق و تولید
زیرپله ای هس��تند این ۹درص��د را ندارند .در نتیجه ،به اندازه ۹
ت��ا ۱۰درصد نرخ کاالهای قاچاق نس��بت به کاالهای واحدهای
دارای پروانه ساخت داخل رقابت پذیرتر هستند .در واقع دولت ها
این مالیات را می گیرند و برای زیرساخت های کشور خود هزینه
می کنند .در ایران نیز خوب اس��ت که این اتفاق افتاده است .اما
کاس��تی هایی دارد که باید برطرف شود که به تولیدکننده اصلی
لطمه ای وارد نشود.
در نتیجه ،برای تعیین درصد تعرفه ها عدد نهایی باید براوردی
از ش��رایط داخل باش��د تا تولیدکننده واقعی نیز متضرر نش��ود
ضم��ن انکه توان رقابت حداقل در بازار داخل را داش��ته باش��د.
رم��ز ماندگاری در چرخه تولید رقابت پذیر بودن کاالها اس��ت و
در ای��ن زمینه بای��د با کمک قوانین و مق��ررات به تقویت تولید
صنعتی پرداخت.
در بحث خودروهای وارداتی س��خنان ض دو نقیض
زیاد اس��ت .در حال��ی که عنوان می ش��ود خودرو از
فهرس��ت کاالهای عم��ده وارداتی حذف ش��ده و ارز
متعل��ق به واردکنندگان ۴ه��زار و ۸۵۰هزار تومان
اس��ت ،رئی��س انجم��ن واردکنندگان خ��ودرو از در
نوبت ق��رار گرفتن واردکنندگان ب��رای تخصیص ارز
تک نرخی ۴هزار و ۲۰۰تومان خبر داد.
همچنین حمید گرمابی ،عضو کمیس��یون صنایع
و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی درباره تخصیص
ارز تک نرخی به این محصول پیش تر به «گس��ترش
صنع��ت» گفته بود درحال حاضر ب��ا تغییراتی که در
بازار ارز اعمال شد باید با رایزنی درباره مسئله واردات
خ��ودرو و ام��ا و اگرهای ان ب��ه جمع بندی منطقی
رس��ید .وی در توضیح این مس��ئله گفت :چون در ۲
سال گذشته تفاوت نرخ ارز مبادله ای و ازاد کم بوده
و بر اس��اس گفته خود فع��االن این صنف ،از ارز ازاد
اس��تفاده ش��ده امروز با تک نرخی شدن ارز ابتدا باید
در ای��ن باره تصمیم گیری ش��ود ،ضمن انکه این امر
به سیاس��ت دولت بس��تگی دارد که بخواهد با توجه
به منابع ارزی که در اختیار دارد چه س��همی را برای
ورود خودروه��ای خارجی در نظر بگیرد .همچنین از
انجا که س��امانه نیما (نظام یکپارچه معامالت ارزی)
به تازگ��ی فعالیت خود را اغاز کرده به زمان نیاز دارد
تا جا بیفتد .به این ترتیب ،پس از براورد منابع ارزی
سیاست های جدید اتخاذ خواهد شد.
جای برنده��ای وارداتی را پر نمی کن��د زیرا متقاضی
خ��ود را دارد .به طور معم��ول برندهای وارداتی جزو
نخستین های دنیا به شمار می روند.
او درباره دلیل افزایش قیمت ها ادامه داد :قیمت ها
افزایش می یاب��د زیرا در ب��ازار خودروهای داخلی یا
مونتاژ قادر به پاس��خگویی تقاضاها نخواهند بود زیرا
میزان عرضه بس��یار محدود اس��ت .زمان��ی که کاال
کمیاب یا نایاب شود بی قیمت خواهد بود.
تغییرات در جهت بهبود فرایند
اصالح خالها
ب��رای بررس��ی وضعی��ت واردات خودرو به س��راغ
فرهاد احتشام زاد ،رئیس انجمن واردکنندگان خودرو
رفت .وی درب��اره ارز تخصیص یافته به این امر گفت:
واردکنندگان خودرو ب��رای دریافت ارز تک نرخی در
نوبت هستند و تا امروز برخی توانسته اند با استفاده از
ارز ۴هزار و ۲۰۰تومانی ثبت سفارش داشته باشند.
وی در پاس��خ به این پرسش که س��امانه ثبتارش
برای مدتی بس��ته ش��ده بود ،توضی��ح داد :فروردین
امسال برای مدتی سامانه ثبت سفارش خودرو بسته
بود به این دلیل که باید نرم افزار س��امانه ثبتارش به
سامانه جامع تجارت منتقل می شد .این امر تا اواسط
اردیبهشت به طول انجامید .پس از این تاریخ ،امکان
ثبت س��فارش صادر ش��د .اما از انجا که شرایط ثبت
سفارش وابس��ته به شرایط بانکی است طبیعی است
ثب��ت س��فارش و تخصی��ص ارز به یکدیگر وابس��ته
باشند .در نتیجه خود ثبت سفارش به تنهایی کارامد
نخواهد بود.
وی در پاس��خ ب��ه این پرس��ش که دلی��ل انتقال
یک س��امانه به س��امانه دیگر چه بود ،گفت :به دلیل
به روزرس��انی ،این امر انجام ش��د و در خ��ود وزارت
صنعت ،معدن و تجارت اتفاق افتاد.
او افزود :س��ال گذش��ته انتقادها و ایرادهای زیادی
به این موضوع (ثبت س��فارش) وارد بود مبنی بر اینکه
در دورانی که سامانه ثبت سفارش بسته است باز هم
امکان ثبت سفارش ،اصالح و تمدید وجود داشته اما
در سامانه جدید این ایرادها برطرف شده است.
تک نرخی هستند.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو در پاسخ به این
پرسش که در زمینه واردات خودرو قرار است تعدیلی
به لحاظ امار واردات داش��ته باشیم یا خیر ،گفت :با
توج��ه به روند فعل��ی و پیش بینی هایی که در الیحه
بودجه ۹۷وج��ود دارد مبنی بر پرداخت مالیات ویژه
واردکنندگان خودرو به میزان ۶۰درصد سود خالص،
ردیف تعرفه های جدید و نیز افزایش تعرفه ای که در
پایان سال گذشته اتفاق افتاد کشور با کاهش واردات
خودرو در بازار روبه رو شده است.
وی ادامه داد :از س��وی دیگر ،فعالیت شرکت های
غیرنمایندگی از اسفند س��ال گذشته ممنوع شد .از
این رو ،کم کم با کمبود عرضه در بازار روبه رو خواهیم
شد.
احتش��ام زاد درب��اره روند ثبت جدی��د خودروهای
وارداتی گفت :متقاضیان دریافت ارز برای تمام کاالها
در صف انتظار قرار دارند .باید این تخصیص از سوی
بانک مرکزی انجام ش��ود و پس از ان ،واردکنندگان
می توانند ثبت س��فارش کنند .بر اساس میزان انبوه
تقاضاهای��ی که برای گرفتن ارز تک نرخی وجود دارد
و دریافت تاییدیه بانک مرکزی این امر کمی زمان بر
شده است.
وی ادام��ه داد :ب��ر پایه تدابیر دول��ت با تک نرخی
ک��ردن ارز ،راهکارهایی نیز به طور حتم در نظر دارد
که در بازار با کمبود ارز روبه رو نباشیم .در این راستا
اعالم ش��ده نقدینگی ب��ه میزان کافی وج��ود دارد.
بنابرای��ن درحال حاض��ر برای ثبت س��فارش خودرو
مش��کلی نیس��ت و افراد در صف انتظ��ار دریافت ارز
احتش��ام زاد در این باره اظهار کرد :طبیعی اس��ت
بخش��ی از این کمبود به س��وی خودروهای داخلی،
سرریز و موجب افزایش تقاضا در انجا خواهد شد .در
نتیجه ،باید منتظر التهاب در بازار خودروهای داخلی
باشیم .بخشی دیگر از التهاب نیز وارد سایر بازارهای
سرمایه ای خواهد شد.
وی در پاس��خ به این موض��وع که افزایش تقاضا به
نف��ع بازار داخ��ل خواهد بود ،گف��ت :زمانی می توان
این طور گفت که تناس��ب وجود داشته باشد یعنی با
افزایش تقاضا ،عرضه نیز فزونی یابد .در شرایطی که
شاهد هس��تیم نرخ بازار و کارخانه با هم تفاوت دارد
نشان دهنده کمبود عرضه خودرو در بازار است.
این فعال بازار خودروهای وارداتی ادامه داد :شواهد
نشان می دهد در شرایط فعلی کمبود عرضه در بازار
کاهش محصول در بازار
گزارش وضعیت بازار خودروهای خارجی نشان داد
وارداتی ها در پیچ وخم اصالحات
التهاب در بازار
خودروهای داخلی وجود دارد و این امر باعث التهاب
در بازار می ش��ود.رئیس انجمن واردکنندگان خودرو
درب��اره بخش دوم التهاب نیز ب��ه بازارهای ارز و طال
اش��اره کرد و گفت :برخی به واس��طه سرمایه ای که
دارند و برای رسیدن به سود وارد بازار خودرو شده اند.
از این رو ،برای ادامه فعالیت خود و رس��یدن به سود
موردنظر در اینده سرمایه خود را وارد بازار ارز و طال
می کنند .این جریان نقدینگی از بازاری به بازار دیگر
منتقل و باعث بروز شوک به ان بازارها خواهد شد.
وی اف��زود :اما متقاضی واقعی به بازارهای دس��ت
دوم یا خودروهای داخلی رجوع می کند که با کمبود
محصول این بازار نیز دچار مشکل خواهد شد.
احتش��ام زاد در پایان سخنان خود گفت :امیدواریم
در این ش��رایط خاص ک��ه در ان ق��رار داریم بتوان
ب��ا اقدام های عقالیی و منت��ج از اتاق های فکر نتایج
خوبی به دست اید .تصمیم گیری پشت درهای بسته
و از س��وی افراد که به میزان کافی تخصص در حوزه
ندارند باعث تصمیم های اش��تباهی خواهد ش��د که
هزینه ان را مردم باید بپردازند.
خودرو کد شناسه دریافت می کند
مهدی دادفر ،دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در
ادامه سخنان احتش��ام زاد گفت :جلسه های بسیاری
با وزارت صنعت ،معدن و تجارت داش��تیم تا سامانه
ثبت��ارش به پنج��ره جامع تجارت منتقل ش��ود .این
س��امانه نیز تشکیل ش��ده از بانک های اطالعاتی که
در کن��ار یکدیگر قرار می گیرند و فرد زمانی می تواند
خ��ودرو را ثبت س��فارش کن��د که تم��ام بانک های
اطالعاتی به سفارش دهنده پاسخ مثبت بدهد؛ بدین
معنی که کارت بازرگانی معتبر داشته و انتقال وجه به
طور دقیق مشخص باشد .انتقال وجه و تخصیص ارز
موضوع بعدی اس��ت که پس از ثبت خودرو سفارش
به بانک عامل منتقل می شود و درخواست تامین ارز
برای ثبت سفارش از سوی واردکننده انجام می شود.
وی در ادامه مراحل کار گفت :سپس باید درخواست
گواهی ثبت اماری شود(یک گواهی برای بانک ایجاد
می کند و تعه��دات و وثیقه ها را تحویل می دهد) .در
ادام��ه ثبت درخواس��ت ،تقاضای خرید ارز از س��وی
خود واردکننده در س��امانه نیما وارد می شود و ارز را
دریافت کرده و دوباره به سامانه تجارت برمی گردد و
این اطالعات را ثبت می کند .سپس کد شناسه کاالی
قاچاق و سایر مدارک باید پیگیری و انجام شود.
بر اس��اس مکاتب��ه وزیر صنعت ،مع��دن و تجارت
شیوه نامه اجرایی ثبت ،دریافت و نصب شناسه کاالی
خودرو به نهادهای اجرایی مرتبط ابالغ شد .به استناد
ش��یوه نامه ابالغ��ی وزیر صنعت ،مع��دن و تجارت به
نهادهای اجرایی درباره شناس��ه دار شدن خودروهای
س��واری ،خودروهای تجاری حمل ب��ار ،خودروهای
تجاری حمل مسافر ،ماشین االت راه سازی و معدنی و
موتورسیکلت از ۱۳۹۷ /۰۲/۰۵در فرایند جدیدشان
به این شکل عمل خواهد شد .درحال حاضر این روند
برای انواع خودروها الزامی ش��ده و پ��س از دریافت
شناس��ه کاالی این گ��روه کاالیی ،ثبت س��فارش بر
اساس شناسه انجام خواهد شد.
دادف��ر درباره مزایا و معایب س��امانه جامع تجارت
گفت :به دلیل وابس��تگی بخش ه��ای مختلف مزایا و
معایبی وجود دارد؛ اینکه هر کس نمی تواند مبادرت
به واردات خودرو کند از مزایای این س��امانه اس��ت.
اما عیب ان ب��ه دلیل تقدم و تاخر مجوزها از معایب
هیبریدی ها
بالتکلیفی بازار خودروهای هیبریدی
برند تویوتا پرچمدار فهرس��ت پرفروش ترین های
خودروهای هیبریدی است.
ب��ه گ��زارش گس��ترش نیوز؛ درحال حاضر بحث
طراحی و فروش خودروهای هیبریدی بسیار داغ تر
از گذش��ته شده اس��ت تا جایی که خودروسازان با
تمرک��ز بر توس��عه فن��اوری خودروه��ای برقی در
این��ده ای ن��ه چن��دان دور ب��ازار از ان مدل ه��ای
هیبری��دی و تمام برقی خواهد ش��د .ژوئن (خرداد)
امس��ال یکی از بهترین ماه های فروش خودروهای
هیبریدی بوده است و برای دومین بار در تاریخ این
خودروها ،بیش از یکصد هزار خودرو عرضه ش��د و
رشدی ۳۸درصدی برای ان رقم خورد .در ایران نیز
فروش این قبیل خودروها نسبت به گذشته افزایش
یافته و متقاضیان خاص خود دارد.
یک��ی از فعاالن ب��ازار خودرو در ای��ن باره گفت:
ف��روش خودروه��ای هیبریدی در نیمه اول س��ال
۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷خورش��یدی) نسبت به گذشته
پیش��رفت چش��مگیری داش��ته که این امر بیانگر
افزای��ش تقاض��ای بس��یار ب��اال در ح��وزه این نوع
خودروهای دوست دار طبیعت بوده است.
کاظ��م محم��دی نیک خواه اف��زود :برن��د تویوتا
بهترین و پرفروش ترین خودروی هیبریدی اس��ت.
پریوس پرایم نیز پرمخاطب ترین این نوع خودروها
در جهان و ایران اس��ت که در حالت برقی مسافت
کارک��ردی حدود ۴۰کیلومتر و در حالت هیبرید یا
ترکیبی برد مسافت یک هزار و ۳۰کیلومتر خواهد
داشت.
وی تاکید ک��رد :درحال حاضر ب��ازار خودروهای
هیبریدی کش��ور بالتکلیف بوده و در س��ال جدید
وارداتی نداشتیم .فروش نیز بر اساس عرضه و تقاضا
بوده که باعث ش��ده این نوع خودروها ثبات قیمتی
نداشته باشند.
این فعال بازار خ��ودرو ادامه داد :بازه قیمتی این
نوع خودروه��ای هیبریدی به طور نرمال بین ۲۵۰
تا ۳۰۰میلیون تومان اس��ت اما تا ثبات قیمتی در
این باره ایجاد نشود نرخ ها مدام باال و پایین می رود.
محم��دی نیک خواه تصریح کرد :تفاوت و در واقع
امتی��از این خودروها با دیگر مدل ها ،االینده نبودن
انها برای محیط زیس��ت اس��ت .این ن��وع خودروها
محبوبیت بسیاری بین مردم دارد .البته اگر نرخ این
خودروها به گونه ای بود که درامد افراد اجازه می داد
همه مبادرت به خرید این نوع خودروها می کردند.
ان به ش��مار می رود که مربوط به واردکننده نیست
بلکه به مجرای صادرکننده نهایی مجوزها برمی گردد.
بنابراین به نوعی روند کار برای واردکننده س��خت و
پیچیده شده است.او افزود :به طور قطع در ۱۰بانک
اطالعاتی که به طور جمعی باید فرد درخواست دهنده
خودرو مورد نظر خود را تایید کند کافی است در یک
مرحله به مش��کل برخورد کند .به طور نمونه ،ممکن
اس��ت به بانک عامل مراجعه و نتوان��د ارز مورد نیاز
را دریاف��ت کن��د کل روند از بین می رود زیرا ش��یوه
دیگری متصور نیست.
این فعال بازار خودروهای وارداتی خاطرنشان کرد:
ب��ا توجه به تمام ای��ن موارد و نیز افزای��ش نرخ ارز،
محدودی��ت در تخصی��ص ارز ب��رای واردات خودرو،
افزای��ش تعداد اس��قاط ،دریاف��ت ۱۰درصد عوارض
عالوه بر ع��وارض گمرکی به عن��وان بودجه درامدی
دول��ت ،محدودیت واردات خودروهای باالی ۴۰هزار
دالر و باالی ۲۵۰۰سی س��ی و ...می توان پیش بینی
کرد امسال سال خوشی برای واردات خودرو نخواهد
بود .به این ترتیب ،اگر س��ال گذشته ۶۳هزار خودرو
وارد شد نسبت به سال ۹۵که ۷۵دستگاه وارد شده
بود ۱۲درصد افت داش��ت و این کاهش برای س��ال
۹۷بیشتر خواهد شد و ۳۰درصد دیگر به امار قبلی
اضافه می شود.
حباب قیمتی
دبی��ر انجم��ن واردکنن��دگان خودرو ب��ه افزایش
قیمت ها اش��اره کرد و گفت :پیش بینی این است که
ب��ا این روند نرخ خودروه��ای وارداتی دوباره افزایش
پیدا کند زیرا هر قدر خودروهای داخلی تولید ش��ود
یا خودروهای چینی که در کش��ور مونتاژ می ش��ود،
دادف��ر درباره اجرایی ش��دن ثبت شناس��ه کاالیی
خ��ودرو نی��ز توضی��ح داد :پیش از س��ال ۹۷وزارت
صنعت ،معدن و تجارت حدود ۵جلس��ه تشکیل داد.
مدیران این وزارتخانه قصد داش��ت شناس��ه جدیدی
را ب��رای خ��ودرو ایجاد کند .در جلس��ه های مختلف
رایزن��ی ش��د و انجم��ن اس��تدالل اورد همان Vin
(Numberکدی ۱۸رقمی که تک اس��ت و واحدی
ب��رای هر خودرو در دنیا به ش��مار م��ی رود مانند اثر
سرانگشت) خودروها که سازمان ملی استاندارد اعالم
و تاکید می کند قابلیت ایجاد شناسه کاال را دارد.
دبی��ر انجمن واردکنندگان خ��ودرو تاکید کرد :در
این بحث ش��رکت های نمایندگی با مش��کلی روبه رو
نخواهند ش��د زیرا این موضوع مورد کار کارشناس��ی
بس��یاری ق��رار گرفته تا مدیران و فع��االن این حوزه
به نقطه مش��ترک دقیقی رسیدند .با کار کارشناسی
س��ازمان ملی اس��تاندارد که وزارت صنعت ،معدن و
تجارت نی��ز از خروج��ی ان حمایت ک��رد ،دریافت
شناسه کاالی خودرو کار سختی نخواهد بود.
وی در پاس��خ به این پرس��ش که ایا با این شناسه
امکان دارد اتفاق های س��ال های گذش��ته مانند ثبت
س��فارش با کارت های بازرگانی متفرقه و ...دوباره رخ
دهد ،گفت :با س��امانه جامع تجارت این مسئله رفع
ش��ده است .شناسه کاال کدی است که به هر کاالیی
تخصیص داده می ش��ود ب��رای اینکه ای��ن محصول
همان کاالی ثبت سفارش شده باشد .کارکرد شناسه
این امر بوده ضمن انکه موضوع ثبت س��فارش قابل
پیگیری برای پلیس راهور یا گمرکات در زمینه امار
ب��وده و کارهای مربوط به انها راحت تر قابل پیگیری
و انجام است.
وی تاکی��د ک��رد :جلوگیری از ثب��ت کاال با کارت
بازرگان��ی نامعی��ن و غیراصی��ل ،نپرداختن حقوق و
ع��وارض گمرکی یا اظهار خ�لاف واقع به گمرکات و
خروج کاالی��ی دیگر و ...با س��امانه جامع تجارت به
طور کامل انجام خواهد شد .به طور مثال ،در سامانه
بخش ات��اق بازرگان��ی نخس��ت کارت بازرگانی باید
م��ورد تایید قرار گیرد ،حس��اب بانکی به نام کس��ی
ک��ه کارت بازرگانی دارد ،باش��د و تمام پرداخت ها از
همان کارت بازرگانی که تقاضای ثبت خودرو داشته
انجام ش��ود تا خودرو ثبت و مج��وز واردات ان صادر
شود .بنابراین س��امانه جامع تجارت دارای فرایندی
است که مانع هرگونه تخلف و تقلب خواهد شد.دادفر
اظهار کرد :انجمن از این سامانه استقبال کرد و برای
شکل گرفتن ان نیز همکاری و همراهی داشت چون
باید ش��فافیت تجارت محقق می ش��د .پیش تر یکی
از اس��یب هایی که فعاالن تج��اری در بخش خودرو
داشتند این بود که افراد متخلف وارد این صنف شده
و فعالیت داش��تند .بنابراین با تغییر و تحوالت انجام
شده امیدواریم هیچ تقلبی را در ادامه شاهد نباشیم.
سخن اخر
فریدون احمدی ،عضو کمیس��یون صنایع و معادن
مجلس شورای اسالمی درباره تامین ارز واردکنندگان
خودرو به محدودیت ها اش��اره کرد و این امر در ادامه
به اولویت بندی برای واردات کاالها منجر خواهد شد.
از ای��ن رو ،یکی از اقدام های مدیریت ارزی تخصیص
بهینه منابع است.
حال باید دید در این��ده برنامه دولت برای واردات
خودرو چیست و ایا امار واردات روند کاهشی خواهد
داشت؟
یکشنبه
درخواست اروپایی ها برای لغو تحریم های خودرویی
وزیران سه کشور فرانسه ،المان و انگلیس در نامه ای به سران
امریکا خواستار حمایت از شرکت های اروپایی برای همکاری انها
با ایران شدند.
وزرای خارجه و اقتصاد این س��ه کش��ور در ای��ن نامه ،درباره
معافیت های تحریمی س��خن گفته اند که ش��امل ش��رکت های
اروپای��ی در زمینه های دارویی ،بهداش��تی ،ان��رژی ،خودرویی،
حمل ونقل عمرانی ،سازمانی و بانکی می شود.
ماه گذشته واشنگتن اعالم کرد پس از خروج از توافق هسته ای
که تمامی قدرت های جهان با ایران در سال ۲۰۱۵امضا کردند،
مجازات ها و تحریم های اقتصادی جدید برای ایران در نظر گرفته
اس��ت .در این نامه ،فرانسه ،المان و انگلیس بر پایبندی خود به
این توافق تاکید کردند.
به گزارش خودروکار به نقل از رویترز ،در این نامه امده است:
«خروج از توافق هس��ته ای با ایران ،باعث مش��کالت ،درگیری ها
و ناامنی ها بیش��تری در منطقه می شود .پایبندی به این توافق،
بهترین راه برای دوری از مشکالت است».
این وزیران به این موضوع اش��اره کردند که از امریکا به عنوان
متح��د توقع دارند تا از اعمالی که باعث ب��ه خطر افتادن منافع
امنیتی اروپا ،از جمله اعمال تحریم های جدید می شود خودداری
کند.
انها ب��رای همتایان خود نوش��ته اند« :ما به عن��وان متحدانی
نزدی��ک به امریکا توقع داریم تا اث��رات این تحریم های ثانویه بر
اشخاص و نهاد های اروپایی اعمال نشود و امریکا به تصمیم های
سیاسی ما احترام بگذارد».
وزرای این سه کشور همچنین خواستار معافیت های تحریمی
ب��رای ارتباط ه��ای بانکی و مال��ی خود با بانک مرک��زی و دیگر
بانک های ایران شدند.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
خودرو سازان خارجی
Rouzegarekhodro@gmail.com
در گفت وگو با یک کارشناس صنعت خودرو بررسی شد
شیر فرانسوی در دو راهی ماندن و رفتن
فاطمه احمدی
چن��د روزی اس��ت که خب��ر تعلی��ق همکاری های
خودروس��ازان خارجی به گوش می رسد .با وجود اینکه
دولت ه��ای اروپایی ب��ه ادامه همکاری ه��ا تمایل دارند
ش��رکت های صنعتی خ��ود را مخت��ار در اتخاذ تصمیم
نهای��ی کرده اند .از ای��ن رو ،خودروس��ازانی مانند پژو و
پژوسیتروئن در حال رایزنی برای گرفتن تصمیم نهایی
هستند.
در ادامه فعالیت ه�ا ،اگر بخواهیم منفی ترین
حالت را در نظ�ر بگیریم با قطع همکاری ها برنامه
صنعت خودرو کشور چه خواهد بود؟
فره��اد به نیا ،عض��و هیات مدیره انجمن س��ازندگان
قطع��ات و مجموعه های خودرو ،درب��اره وضعیت پیش
روی صنعت خودرو کشور معتقد است اگر کمی به عقب
برگردیم زمانی که ش��رکت پژو و رن��و برای پلتفرم های
جدید اعالم همکاری کردند انجمن های مرتبط از جمله
انجمن قطعه سازان کشور توصیه اکید داشتند که چون
قطع همکاری ش��رکای خارجی یک بار در اغاز دهه ۹۰
تجربه شد هوشمندانه تر عمل شود.
ب��ه گفته این کارش��ناس صنعت خ��ودرو در ان دوره
ش��رکت رنو اگرچه به همکاری خود ادامه داد ،اما سطح
داخلی س��ازی قطعات را افزایش نداد و بیش از یک دهه
ال ۹۰با هم��ان ۵۶درصد داخلی س��ازی در حال تولید
است.
پیامد خروج احتمالی شرکت های خودروساز
بین المللی برای صنعت خودرو چه خواهد بود؟
در قرارداده��ای پس��ابرجامی باید تم��ام مواردی که
ممکن است در ش��رایط مشابه دوباره رقم بخورد دیده و
برای ان راهکار اعالم شود .در این زمینه نیز بارها خواسته
ش��د تا برخی مفاد قراردادها اعالم عمومی شود تا فعاالن
حوزه های مرتبط از جمله قطعه سازان درباره نقاط قوت
و ضعف ان اظهارنظر کارشناسی داشته باشند.
این درخواست انجام نشد و با انعقاد قراردادهای جدید
بس��یاری از کارخانه های بزرگ شروع به سرمایه گذاری
سنگینی برای ساخت قطعات پلتفرم های جدید کردند.
شرکت های خارجی به ویژه خودروسازان فرانسوی در
قراردادها تعهد دادند حتی با وجود خروج امریکا از برجام
به تعهدات خود پایبند بمانند و ذهنیت منفی نس��بت به
قطع همکاری های گذشته را جبران کنند.
ب�ا وجود ای�ن ،ادامه همکاری ه�ای رنو ،پژو و
پژوسیتروئن چگونه ارزیابی می شود؟
وقتی اعالم می ش��ود در زمینه همکاری مش��کالتی
وجود دارد و نیاز به بازنگری هس��ت ،در ادامه مناس��بات
همکاری ها تا اطالع بعدی به تعلیق در می اید .بانک های
اروپای��ی ت��ا ح��دودی ارتباط مال��ی و پولی خ��ود را با
تولیدکنندگان ایرانی قطع کرده اند و این نمی تواند برای
صنعت خودرو کشور خوشایند باشد.
ممکن اس��ت تصمی��م رنو نیز این باش��د که س��طح
داخلی س��ازی خود را افزایش ندهد .پژو و پژوسیتروئن
ب��ه طور تقریبی از یک سیاس��ت پی��روی می کنند و در
بیانیه هایی که اعالم می ش��ود چون خصوصی هس��تند
دولت تسلطی بر انها نداشته و ادامه همکاری ها را منوط
به تصمیم خودشان اعالم کرده اند و این شرکت ها نیز به
دلیل ترس از جرائم س��نگین امریکا و برای حفظ منافع
خود همکاری های خود را به حالت تعلیق در اورده اند.
ش��رکت هایی که درباره همکاری ها تعهدی به طرف
ایران��ی نداده اند قطع همکاری مشکل س��از نیس��ت اما
ش��رکت هایی که یک ب��ار قطع همکاری انها داش��ته و
ب��رای همکاری دوباره متعهد ش��ده اند در صورت خروج
به برخورد جدی نیاز دارند.
صنع��ت قطعه ب��رای همراهی ب��ا خودروهای جدید
س��رمایه گذاری س��نگینی داشته اس��ت که در صورت
قطع همکاری ها باید خسارت انها از سوی خودروسازان
مشخص و پرداخت شود.
ح�ال با ای�ن پیش فرض ک�ه دو خودروس�از
فرانسوی قطع همکاری کنند ،باید چه کرد؟
بر اساس تاکید سخنان رهبر معظم انقالب مهم ترین
مس��ئله تکیه بر توان تولید داخل است .باید پروژه هایی
ک��ه تا امروز اغاز به کار کرده اند با ش��تاب به بیش��ترین
میزان خودکفایی برس��ند .در ادامه ،چند نتیجه به دست
می اید؛ نخست تولید ناخالص ملی افزایش پیدا می کند،
دیگر اینکه س��طح اشتغال را در کشور ارتقا داده ایم و در
نهایت نیاز به ارز برای واردات را بسیار کاهش می دهیم.
س��رمایه گذاری ب��رای تولید داخل بس��یار تش��ویق
می شود اما یکی از راه های جلب رضایت برای این موضوع
کاهش هزینه های مالیاتی اس��ت ک��ه از تولیدکنندگان
گرفته می ش��ود .اگ��ر دولت یا وزارت صنع��ت ،معدن و
تجارت در نشست هایی وضعیت سرمایه گذاری در تولید
داخل را مورد بررس��ی قرار دهند به این نتیجه می رسند
که باید مش��وق های تولیدی افزایش پیدا کند ،وام های
کم بهره تخصیص داده ش��ود ،س��هم تامین اجتماعی در
تولید داخل کاهش یافته و ش��اهد تثبیت و حتی کاهش
نرخ مواد اولیه مورد نیاز باشیم.
ب��ا این اهن��گ می توان اس��یب های احتمال��ی را در
صورت خروج ش��رکت هایی مانند رنو و پژو پوش��ش داد
و فعالیت ه��ای خ��ود را بهتر از هنگامی ک��ه انها حضور
داشتند پیش برد.
در این مدت که همکاری های ایران و فرانس�ه
اغاز ش�د وضعیت بازار خودروهای جدید چگونه
بود؟
ش��رکت پژو در یک سال گذش��ته ۴۰۴هزار و رنو نیز
ح��دود ۱۶۰هزار خ��ودرو به فروش رس��انده اند .به این
ترتیب ،ب��دون اینکه س��رمایه گذاری قابل توجهی پس
از انعق��اد قراردادها در ایران انجام ش��ود این ش��رکت ها
بیش��ترین حجم فروش را داش��ته اند .این امر جای تامل
دارد و وزارت صنعت ،معدن و تجارت همچنین سازمان
گس��ترش و نوس��ازی صنایع ایران (ایدرو) باید واکنش
مقتضی داشته باشند.
در ۲سال گذشته سرمایه گذاری از سوی شرکت های
نیاز انها مس��ائل مالی و فناوری اس��ت .در این راستا باید
مواد اولیه ارزان تامین شود تا هزینه ها کاهش یابد .بحث
دوم در قالب مش��وق های حمایتی اس��ت که کمیسیون
صنایع و معادن مجلس ش��ورای اسالمی می تواند برای
تحق��ق ان کمک زی��ادی کند .به طور نمون��ه ،تثبیت و
حتی کاهش ن��رخ مواد اولیه برای تولی��د داخل یکی از
این مشوق ها است.
در امار کاالهای صادراتی کشور حجم خام فروشی باال
بوده و رتبه نخس��ت را در اختیار دارد و این اسیب جدی
برای صنعت داخل اس��ت .البته اختصاص دادن یارانه ها
از س��وی دولت تاثیر زی��ادی بر کاهش ب��ار هزینه های
مالیات��ی ،تامین اجتماعی و بازپرداخ��ت وام های بانکی
خواهد داش��ت.اگر این راهکارها مورد بررسی قرار گیرد
و زیر ش��اخه های دیگر برای ان تعریف شود به طور قطع
س��رمایه های س��رگردان داخلی که رق��م قابل توجهی
ارزی یا ریالی اس��ت به این س��و (صنعت خودرو که یکی
از مس��ائل مورد توجه مردم نیز هست) هدایت می شود.
درحال حاضر این حجم س��رمایه در بازار ارز و طال هزینه
می شود .در واقع ،یکی از راهکارهایی که می تواند صنعت
خودرو کش��ور را از شرایط بحرانی خارج کند این خواهد
بود .امیدواریم در انعق��اد قراردادها پیش بینی احتمالی
خروج شرکت های اروپایی شده باشد که در صورت قطع
همکاری به طور مثال« ،ا» ریال خسارت پرداخت کنند
و طرف قطع کننده همکاری ملزم به پرداخت خس��ارت
باشد.
خارجی به میزان رضایت بخش��ی انجام نشد در حالی که
بازار خودرو ایران بیشترین نفع را برای انها داشته است.
در ش��رایط فعلی از انها انتظار ایس��تادگی و مقاومت در
برابر خواسته های کشوری مانند امریکا وجود دارد و باید
دید در پایان چه تصمیمی خواهند گرفت.
یکی از پیش شرط ها برای انعقاد قراردادهای
جدید مش�ارکت مالی ش�رکت های خارجی برای
حضور در بازار ایران بود تا در صورت بروز مشکلی
همچ�ون خروج امریکا از برجام ش�رکای خارجی
ملزم به ادامه همکاری ها باشند .ایا سرمایه گذاری
الزم انجام نشده است؟
الزم اس��ت امارها دقیق بیان ش��ود تا مش��خص شود
این شرکت ها چقدر سرمایه گذاری داشته اند .همچنین
با ب��راورد س��رمایه گذاری صنعت قطعه باید خس��ارت
صنعتگران داخلی از این محل تامین شود .درباره میزان
س��رمایه گذاری امار دقیق و رس��می اعالم نشده است؛
زمان��ی س��خن از س��رمایه گذاری ۶۰۰میلیون یورویی
گفته می ش��ود و زمانی دیگر صحبت از س��رمایه گذاری
یک میلیارد یورویی اس��ت .اما هنوز هیچ عدد دقیقی از
مجرای رسمی اعالم نشده است.
اما حال در داخل باید چه کرد؟
توصیه می ش��ود مقام های رس��می صنعت کش��ور با
حض��ور فع��االن و تولیدکنندگان داخل��ی برنامه ریزی
یک تا ۲ساله داش��ته باشند .محور این برنامه ها نخست
حمایت از تولید داخل و پلتفرم های جدید باشد که پیش
مالیات
شرکای خارجی
مالیات از خودروهای وارداتی و داخلی چگونه خواهد بود؟
بازی برد و باخت در همکاری پژو
قائ��م مقام س��ازمان امور مالیاتی کش��ور گفت:
مالیات بر ارزش افزوده در ۱۶۰کش��ور جهان در
حال اجراست و تنها در بخش های محدودی تمایز
دیده می شود.
محمدقاس��م پناهی ،قائ��م مقام س��ازمان امور
مالیات��ی کش��ور در م��ورد گله من��دی برخ��ی از
تولیدکنن��دگان درباره اخذ چند مرحله ای مالیات
بر ارزش افزوده اظه��ار کرد :ارزش افزوده مالیاتی
بر پایه مصرف محس��وب ش��ده که دارای مراحل
زنجی��ره واری در حوزه ه��ای واردات ،تولید ،توزیع
و مصرف است.
وی اف��زود :ه��ر کاالی واردات��ی ک��ه در عرصه
تولیدی و یا مصارف دیگر به کار گرفته می ش��ود
بای��د با ورود به کش��ور ،مالیاتی بر اس��اس ارزش
افزوده پرداخت کند.
پناه��ی ادامه داد :به طور مث��ال زمانی که یک
خودروی ۱۵هزار دالری به گمرک وارد می ش��ود
بای��د ۶۰تا ۷۰درصد گمرک��ی پرداخت کند که
ب��ا احتس��اب این درص��د از تعرفه ه��ای گمرکی ،
ارزش خودرو به ۲۵هزار دالر می رس��د .با تبدیل
ارزش تعیینی به ریال ،نرخ انها تغییراتی را شامل
می ش��ود زیرا به طور معم��ول هر ریال به ازای ارز
دیگر کشورها تفاوت دارد.
وی اضاف��ه کرد :گمرک با اخذ ۹درصد گمرکی
ح��دود ۷.۵میلیون تومان ارزش اف��زوده به اداره
امور اقتصادی و مالیات��ی پرداخت می کند .زمانی
که خودرو وارد بازار مصرف می شود عرضه کننده با
احتساب سود خود و پرداخت مالیات ۱۰درصدی
خ��ودروی مذکور را تا ۹۰میلیون تومان به فروش
می رس��اند .او بیان کرد :در نهایت فروشنده حدود
۵میلیون تومان بر چنین خودرویی س��ود حاصل
می کند که در این س��ود و مالیات پرداختی میزان
گمرکی خ��ودروی مذکور که در مرحله پیش��ین
اخذ ش��ده ،حس��اب می ش��ود و در مراحل بعدی
متقاضی��ان با مق��دار کمت��ری از پرداخت مالیات
روبه رو می شوند .قائم مقام س��ازمان امور مالیاتی
کشور تشریح کرد :در واقع با فروش خودرو حدود
۱.۵میلیون تومان مالیات بر ارزش افزوده به اداره
ام��ور مالیاتی و اقتصادی پرداخت می ش��ود که با
احتس��اب مبلغ ۷میلی��ون تومانی گمرک ،نهایت
پرداخت مالیات به همان ۹درصد معمول می رسد.
وی ب��ا بیان اینکه ت��وازن در تمام بخش ها رعایت
ش��ده اس��ت و بخش های داخلی ه��م موظف به
پرداخت مالیات بر ارزش افزوده هس��تند ،تصریح
ک��رد :تولی��د خودروه��ای داخلی ه��م موظف به
پرداخت مالیات بر ارزش افزوده هستند به طوری
که در فرایند تولی��د ان مالیات هر بخش به طور
مرحله ای و مجزا اخذ می شود.
پناهی ادام��ه داد :تولیدکننده خودروی داخلی
در وهله نخست از مراکزی همچون فوالد مبارکه،
ورق ،مواد اولیه مورد نی��از خود را تامین می کند
و با تهی��ه این مواد اولیه بای��د ارزش افزوده ای را
پرداخ��ت کن��د .خرید هر م��واد اولی��ه و کاالیی
متناسب با ارزش ان کاال شامل حال ارزش افزوده
می شود .قائم مقام سازمان امور مالیاتی کشور بیان
کرد :قطعه س��ازان هم پس از تبدیل مواد اولیه به
قطعه و محصوالت خودرو ،باید ارزش افزوده ای در
این مرحله پرداخت کنند .به طور مثال تولید کننده
باید با س��اخت یک قطعه یک میلیون تومانی ۱۰
درص��د مالیات بر ارزش اف��زوده پرداخت کند که
این میزان حاصل تخفیف و احتس��اب مالیات های
مراحل قبلی اس��ت .وی ادام��ه داد :پس از اینکه
این قطعات از س��وی خودروساز داخلی خریداری
می شود ،سازنده داخلی هم باید ارزش افزوده ای از
تولید هر خودرو پرداخت کند ،بنابراین این زنجیره
تولیدی هیچگاه قطع نمی شود و هر مرحله به طور
مجزا مالیاتی را پرداخت می کند.
پژو برای بازگش��ت دوباره ب��ه ایران هم غرامت
پرداخ��ت ک��رده و هم مجبور به س��رمایه گذاری
شده بود .شرایط جدید برای این شرکت با اعالم
تعلیق فعالیت ها در ایران ،دو س��ر باخت می شود.
بالفاصله پس از اجرایی ش��دن برجام خودروساز
فرانس��وی رایزنی خود را برای بازگشت به ایران
اغاز کرد .با این حال ،راه بازگش��ت این ش��رکت
هموار نبود زیرا به پژو گفته ش��د که به دلیل لغو
یک طرفه همکاری و ترک ایران در س��ال ۱۳۹۱
باید به طرف ایرانی غرامت پرداخت کند.
بازار ای��ران اما ان قدر ب��رای خارجی ها جذاب
بود که طرف فرانس��وی با پرداخت غرامت ۴۲۷
میلیون و ۶۰۰هزار یوروی��ی موافقت کرد .البته
این تنها ش��رط حضور دوباره پ��ژو در ایران نبود
بلکه این شرکت برای اغاز دور جدید همکاری ها
مل��زم به س��رمایه گذاری در ایران ش��د و به این
ترتی��ب ،ش��رکت مش��ترک ایکاپ با س��هم ۵۰
درصدی پژو و ایران خودرو تش��کیل و اغاز به کار
کرد.
در این ش��رایط ام��ا گویا ترس فرانس��وی ها از
امریکا در حدی اس��ت که پ��ژو با وجود پرداخت
غرامت چند صد میلیون یورویی و سرمایه گذاری
در ای��ران ،پس از خ��روج امری��کا از برجام اقدام
به تعلی��ق فعالیت های خود ک��رده و از رایزنی با
امریکا برای کس��ب مجوز فعالی��ت در ایران خبر
داده اس��ت .در این وضعیت کارشناسان معتقدند
که برخالف ش��رایط س��ال ۱۳۹۱که پژو بدون
هیچ هزین��ه و توضیحی ای��ران را ترک کرد ،در
این دوره بازنده نهایی این خروج طرف فرانسوی
است زیرا پژو امکان بازپس گیری غرامت پرداخت
شده و همچنین خروج سرمایه گذاری انجام شده
در ایران را ندارد.
شاید به همین دلیل است که گروه پژوسیتروئن
در بیانیه رس��می خود نه از لغ��و فعالیت ها بلکه
تعلیق ان سخن گفته و البته خاطرنشان کرده که
با همکاری دولت فرانسه در حال رایزنی با دولت
امریکا برای کسب مجوز فعالیت در ایران است.
در ای��ن باره ،عضو هیات علمی دانش��گاه علم و
صنعت در گفت وگو با ایس��نا اظه��ار کرد :پژو به
دلیل فش��ارهای احتمالی که فکر می کند ممکن
است از طرف امریکا وارد شود مجبور به خودزنی
و تعلیق فعالیت های خود در ایران شد.
امیرحس��ن کاکای��ی ادام��ه داد :با ای��ن حال،
برخ�لاف س��ال ۱۳۹۱بازنده این خ��روج طرف
فرانس��وی اس��ت زیرا نمی تواند غرامتی که برای
بازگش��ت به ایران پرداخت کرده را مطالبه کند.
همچنین پ��ژو در دور جدید برای انتقال فناوری
و همچنین سرمایه گذاری اقدام کرده که طبیعی
است نمی تواند سرمایه گذاری انجام شده در ایران
را به پول نقد تبدیل کرده و از کشور خارج کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان
اینکه خروج پژو و سیتروئن ،صنعت خودرو ایران
را متاثر نخواهد کرد ،تصریح کرد :تیراژ تولید پژو
۲۰۰۸و همچنین سیتروئن C ۳در حدی پایین
اس��ت که ادامه تولید یا توقف تولید انها در عمل
تاثیر خاصی بر صنعت خودرو نخواهد داشت.
وی افزود :اگرچه خروج پژو س��یتروئن به ضرر
خود فرانس��وی ها است اما این اتفاق حامل درس
بزرگی نیز برای خودروس��ازان ایرانی است که از
تقویت توان داخلی غافل نش��ده و اولویت را بر به
س��رانجام رس��اندن پروژه طراحی و تولید پلتفرم
ملی قرار دهند.
کاکایی خاطرنشان کرد :حتی اگر پژو سیتروئن
در رایزنی ه��ای خود با امریکا مج��وز فعالیت در
ایران را هم کسب کند باز هم خودروسازان ایرانی
باید تمرکز اصلی ش��ان بر توسعه برندهای داخلی
باشد.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
پلتفرم
Rouzegarekhodro@gmail.com
عرض اندام وارداتی ها در بازار داخل
سیدحس�ین الج�وردی -رئی�س انجمن صنای�ع تولید
لنت ترمز و کالچ :حمایت از تولید داخل با توجه به شعار امسال
همواره در اولویت کار فعاالن اقتصادی و مسئوالن قرار گرفته است
این در حالی اس��ت که در برخی از محصوالت با توجه به ش��رایط
موجود ،تولید گران تر از واردات و حتی قاچاق تمام می ش��ود این
امر باعث می ش��ود تا انگیزه تولید کاهش پیدا کند .امروز ش��اهد
هس��تیم بیشتر بازار لوازم یدکی خودرو در دست کاالهای خارجی
اس��ت و این مسئله با وجود فعالیت قطعه س��ازان داخلی رخ داده
اس��ت .واحدهای تولیدی کش��ور بیش از مص��رف داخل ظرفیت
س��اخت دارن��د و در بحث روزام��دی نیز تولیدکنن��دگان بخش
لنت ترمز و دیس��ک و صفحه کالچ متعهد هستند از ماشین االت
مدرن و روزامد استفاده کنند و توانایی توسعه محصوالت را دارند.
اگر سازندگان فعال این صنف با تمام ظرفیت خود فعالیت داشته
باش��ند ،کل بازار داخل را پوش��ش می دهند در حال��ی که امروز
بسیاری از صنعتگران با نیمی از ظرفیت و حتی کمتر از این رقم
در حال تولید هستند .طبیعی است که اگر فضا مهیا شود و جلوی
قاچاق و واردات بی رویه گرفته شود بسیاری از تولیدکنندگانی که
فعالیت انها نیمه تعطیل است نیز می توانند وارد عرصه تولید شوند.
کشور می تواند همچون گذشته صادرات داشته باشد به شرط انکه
نرخ تمام ش��ده کاهش یابد .از صادرات روز به روز کاسته شد زیرا
تس��هیالت بانکی باال نرخ تمام شده تولید را افزایش داد .همچنین
خال امتیازها و جایزه های صادراتی از دیگر موانع امروز صادرات به
شمار می رود .امروز توان تولید مازاد وجود دارد .یکی از مهم ترین
اهداف صنعتگر نیز تحقق صادرات اس��ت .اما مش��کالت مالی روز
به روز تولیدکنن��دگان را تضعیف و ناکارامد می کند؛ بدین معنی
ک��ه کاالی خود را به صورت نقد به فروش می رس��انند اما با وجود
گذشت چند ماه پول خود را دریافت نمی کنند.
ه
م
ه
م
ی
خ
و
ا
هن
طراح
ی پلت
فرم خو
یکی از چالش های صنعت خودرو داخل غیر بومی
بودن طراحی ان و به همان نس��بت قدیمی بودن و
به روز نبودن صنعت قطعه است .خال در امر طراحی
این صنعت را تا حدودی عقب نگه داش��ته اس��ت و
امروز قطعه س��ازان با مهندس��ی معکوس به قطعات
مورد نظر و نیاز خودروس��ازان دست می یابند .البته
ای��ن امر به دانش خ��اص خود نی��از دارد و به قول
طراحان نیاز نیست قطعاتی که پیش تر ساخته شده
است را انها از نو طراحی کنند.
اما ب��رای رفتن به س��وی طراحی پلتف��رم بومی
چه چالش هایی در کش��ور وجود دارد و راهکارهای
برون رفت از ان چیست؟ پرسش دیگر این است که
با طراحی پلتفرم ظرفیت موجود صنعت قطعه برای
طراحی قطع��ات و همراهی با خودروس��ازان چقدر
است؟
دانشی که در اختیار برخی است
نخست این موضوع را از دیدگاه یکی از کارشناسان
صنعت خودرو دنبال می کنیم .درباره طراحی پلتفرم
نظرهای متفاوتی وجود دارد؛ برخی برای خودکفایی
و رس��یدن به خودرو بوم��ی ان را ضروری می دانند
ام��ا برخی دیگر ان را هزینه بر دانس��ته و با وضعیت
موج��ود بر ای��ن باورند ک��ه ان را باید به ش��رکتی
خارجی سفارش داد.
ای��ا طراحی پلتف��رم برای صنعت خودرو کش��ور
صرفه اقتصادی دارد؟ اگر بله ،چرا در این زمینه کند
عمل می ش��ود؟ فضل اهلل جمالو ،کارش��ناس صنعت
خودرو در این زمینه گفت :پرس��ش س��ختی است
زی��را طراحی پلتفرم موضوعی پیچیده اس��ت .برای
رفتن به ان سمت زیرساخت های متفاوتی نیاز است.
در نتیجه ،نمی ت��وان راه حل عملی و اقتصادی برای
موضوع مطرح کرد.
وی اف��زود :مجموع��ه ای از قطع��ات بای��د در
ی��ک س��ازگاری کنار هم ق��رار گیرند ت��ا پلتفرم به
نیازمندی های مورد نظر پاس��خگو باشد .در این باره
نخس��ت باید گفت دانش ان به طور کامل در اختیار
ما نیست .این گونه نیست که خودروساز دانش ان را
داشته باشد و نخواهد این کار را بکند.
دان��ش ان وجود ندارد همان گونه که بس��یاری از
کش��ورهای پیش��رفته دنیا این دان��ش را در اختیار
ندارند .امروز کمتر می ش��نویم ک��ه بلژیک یا هلند
پلتف��رم طراح��ی ک��رده باش��ند بلکه فق��ط تعداد
محدودی از کش��ورها در امر طراحی پلتفرم فعالیت
دارند.
این فع��ال صنع��ت خ��ودرو ادام��ه داد :بنابراین
مقوله و پدیده ای پیچیده اس��ت و خودروسازان اگر
قابلیت ها و زیرساخت ها را داشتند به این سو حرکت
می کردن��د ،ضم��ن انکه طبیعی اس��ت که طراحان
پلتفرم دان��ش فنی خود را در اختی��ار دیگران قرار
ندهن��د .در نتیجه ،خودروس��ازان مدل خودرویی را
وارد و ان را داخلی س��ازی می کنند و در این راس��تا
نیز س��ازندگان قطعات هوشمندانه ناگزیر هستند از
طریق مهندس��ی معکوس ساخت قطعات مورد نیاز
را اغ��از کنند .در ای��ن زمینه صنعت خودرو و قطعه
موفق عمل کرده است.
جمال��و تصریح کرد :با وج��ود برخی چالش ها در
انتقال قطع��ات بای��د از این توانمندی ب��ه بهترین
شکل اس��تفاده کرد که این امر (مهندسی معکوس)
خود قابلیت مهمی اس��ت .چین یا ژاپن اگر امروز به
این سطح از توانمندی رسیده اند از طریق مهندسی
معکوس بوده است.
نقدهای غیرمنصفانه
س��خن این اس��ت که با پلتفرم بوم��ی می توانیم
خودروهای بومی مختلف تولید کنیم و به طور قطع
در ادامه ،خودکفایی مورد نظر به دست خواهد امد.
جمالو در این باره توضیح داد :باید در این موضوع
مقوله ه��ای مختل��ف را در نظ��ر گرف��ت .تاجران و
بازرگانان داخلی صدها میلیون دالر س��رمایه گذاری
و خ��ودرو اماده وارد می کنند اما کس��ی در این باره
نقدی ندارد در حالی که این هزینه ها از سرمایه های
همین کش��ور اس��ت در نهایت تمام نقدها به سوی
خودروس��از متمرکز می شود .در حالی که مشکالت
داخل��ی دیگری نیز وجود دارد که زمینه س��از ایجاد
باقی مشکالت شد ه است.
وی در ای��ن زمینه پیش��نهاد ک��رد :وقتی تاجری
خودرویی وارد می کند ،می تواند در این زمینه همراه
با خودروس��از بوده و از شرکت مادر بخواهد به ازای
خودرو کاملی که قرار اس��ت وارد ش��ود بخش��ی از
دانش ان را به صنعت خودرو کشور منتقل کند.
او ب��ا گالیه ادام��ه داد :در بح��ث بازرگانی ،خرید
و واردات فض��ا باز اس��ت و خودروه��ای لوکس وارد
می ش��وند اما تمام نقدها متوجه خودروس��از است.
کس��ی منصفانه نق��د نمی کند که خودروس��از چه
مشکلی دارد .امروز که با بدهی های بانکی به سختی
در حال فعالیت است چگونه می تواند میلیون ها دالر
ص��رف طراحی کند؟ طراحی پلتفرم ارزان نیس��ت.
باید حمایت های داخلی از ان وجود داشته باشد.
بای��د دولتمردان بابت ان یاران��ه بپردازند یا پول
ارزان در اختی��ار خودروس��از قرار داده ش��ود ،واحد
قو توس��عه باید مورد حمایت قرار گیرد تا این
تحقی
موضوع نهادینه شود.
وی ادامه داد :به طور کلی طراحی در تمام صنایع
به وی��ژه در صنع��ت خ��ودرو کار کوچکی نیس��ت و
پرداختن به ان صدها ساعت کار کارشناسی زبده و
خبره نیاز دارد که باید در فضای بدون تعصب باشد.
پیش نیازها برای طراحی
جمال��و با ش��کایت از نقدهای موجود نس��بت به
محص��والت داخل��ی ،افزود :ام��روز فق��ط یکدیگر
را محک��وم می کنیم و متاس��فم ک��ه در کانال های
اجتماع��ی محص��والت داخلی م��ورد س��خره قرار
می گیرند درحالی که نباید دس��تاوردهای خود را به
س��خره بگیری��م و باید با حمایت از ای��ن توان برای
توسعه و توانمندتر شدن ان بکوشیم .وقتی شخصی
به نام شیخ محمد (شیخ محمد بن راشد ال مکتوم)
حاکم دوبی به ایران امد(در دوره ریاس��ت جمهوری
دول��ت نهم و ده��م) خبر داد ایرانی ه��ا ۲۰میلیارد
مدیریت های چالشی
در ادامه به س��راغ یکی از طراحان قطعات خودرو
رفت .حامد خونم��ری در این زمینه گفت :طراح در
کش��ور وجود دارد ام��ا به دلیل گران��ی تجهیزات و
ماش��ین االت به چین با تیراژ سفارش داده می شود.
در نتیج��ه ،مدیران کارخانه ها خود را درگیر واردات
ماش��ین االت نمی کنند .ترجیح می دهن��د کارگر و
طراح اس��تخدام نکنند و س��فارش بدهند و مشکل
اصلی این است.
او گفت :مشکل در طراحی نیست قطعه در داخل
طراحی می شود و سپس ساخت ان به چین سفارش
داده می شود.
یکی از مس��ائل مطرح این اس��ت که قطعه ای که
فقط ایران سفارش می دهد و فقط برای خودروهای
در حال تردد ایران مصرف دارد چگونه س��اخت ان
برای چینی ها توجیه اقتصادی دارد؟ وی در این باره
توضیح داد :صنعت چین منعطف اس��ت؛ ش��ما تنها
س��فارش می دهید با مدلی که نیاز دارید .برای انها
مهم نیس��ت ،با هر دستگاهی ان را تولید می کنند و
نش
ان داد
د
ا
م
ا
ن
م
ی
ش
ود
تحویل می دهند .البته قطعات جدید را نیز با همان
دس��تگاه می توانند تولید و تامین کنن��د .برای این
کش��ور قدیم و جدید بودن قطعه مهم نیس��ت بلکه
نقشه و طرح مهم است.
خونمری ادامه داد :بحث مهم مدیریت کارخانه ها
است .به طور نمونه ،کولر پراید طراحی و نقشه ان به
شکل بومی اماده شد .نقشه ها به چین رفت و قطعات
ساخته ش��دند .در ادامه قرار بود ماشین االت وارد و
خط تولید ان در ایران راه اندازی شود .با مناسبات و
رایزنی ها وام گرفته شد اما پروژه به سرانجام نرسید
و حتی یک کولر در داخل ساخته نشد.
او گف��ت :مش��کل امروز صنعت خ��ودرو ،طراح یا
تجهیزات نیس��ت زیرا طراح داریم و ماشین االت را
نیز می توان وارد کرد .چالش در بخش مدیریت است
که پیگیر جدی چنین موضوع هایی نیست.
اهم و مهم مسائل
خونمری تاکید کرد :به طور قطع طراحان داخلی
این توانمن��دی را دارند تا مولفه هایی جدید را حتی
به قطع��ه ای اضافه کنند اما برای تحقق این امر نیاز
به مدیریت است.
او گفت :اگر پلتفرم بومی طراحی شود ،با همکاری
ش��رکت های مختلف طراح می ت��وان قطعاتی(حتی
ق��وای محرکه) را به بهترین ش��کل طراحی و اماده
کرد به ش��رطی که هدف این بوده و مدیریت پیگیر
موضوع باش��د .گاهی شاهد هستیم کارشناسانی که
در بخش مدیریت قرار می گیرند به معنای واقعی از
جنس ان صنعت نبوده و نمی توانند مدیریت بهینه
داشته باش��ند .بحث مهم امروز این است که چرا با
گذش��ت چند دهه هنوز نتوانسته ایم به جایگاه ویژه
به عنوان خودروساز در سطح بین المللی برسیم زیرا
ب��ا این پیش��ینه باید تا امروز صاح��ب خودرو برقی
می ش��دیم .باید دید منافع در کجا است و مدیریت،
منافع را در کجا می بیند؟
این ط��راح اف��زود :جوان��ان تحصیلکرده کش��ور
ظرفیت ها و توانمندی های فراوانی دارند و هر چه از
انها خواس��ته شود عملیاتی می کنند تنها به شرطی
که از انها خواسته شود و به دور از سود ،نگاه ملی بر
طرح ها و پروژه ها حاکم باشد.
ای��ن اس��تعدادهای بوم��ی تفاوت��ی ب��ا طراحان
خودروهای جهان ندارند بلکه فقط مش��تری ندارند.
تجربه نشان داده هر پروژه ای به جوانان سپرده شده
عملیاتی شده است.
اگ��ر امروز در این مس��ائل چالش ها و ضعف هایی
هست ،به نبود دانش و توانمندی مربوط نیست بلکه
به این باز می گردد که انجام این فعالیت ها خواس��ته
نمی شود.
او خاطرنش��ان کرد :ایا تاکن��ون از جوان ایرانی
تحصیلکرده خواسته شده یک خودرو بسیار ساده
اما بوم��ی طراحی کند و او نتوان��د؟ یا خودرویی
که کارایی مح��دودی در فاصل��ه جغرافیایی کم
داش��ته باش��د .برای نمونه ،جابه جایی قطعات در
کارخانه .همه چیز با اموزش شدنی است به شرط
خواستن.
وی به موفقیت جوانان ایرانی در س��ایر کش��ورها
اش��اره کرد و گفت :امروز ایران طراح ۱۹س��ال های
دارد ک��ه طرح��ی می کش��د و ب��رای ش��رکت بنز
می فرس��تد و دعوت به همکاری می شود اما به دلیل
مشکالت س��ربازی نمی تواند .پس مهندسان کارامد
در داخل داریم مس��ئله این اس��ت که از انها امری
خواسته نمی شود.
امروز کافی اس��ت برای طراحی یک خودرو ملی
فراخوان داده شود ،اس��تقبال چشمگیر خواهد بود،
اما به توانمندی های داخل بهای الزم داده نمی شود.
خونم��ری در پای��ان تصریح ک��رد :صنعت نظامی
که تا این س��طح پیشرفت داشته و در دنیا س رو صدا
می کند از بیرون وارد نشده بلکه از توانمندی داخلی
اس��تفاده شده است .با اس��تعدادهای داخلی به این
جایگاه دس��ت یافته ایم که در دنیا مطرح هس��تیم.
پس اگر امری محقق نمی ش��ود دلیل بر نتوانس��تن
نیست.
موتور سیکلت
فرسوده ها
خبرخوش برای دارندگان موتورسیکلت
چالش های شهری ،از مترو تا اتوبوس و تاکسی
جرایمی که بخشیده می شود
جریمه بن��د (ب) م��اده ۲۴قانون بیم��ه اجباری
ش��خص ثالث برای موتورس��یکلت ها و ماشین االت
کشاورزی فاقد بیمه نامه شخص ثالث بخشیده شد.
به گزارش ایلنا؛ در راس��تای مصوبه مجمع عمومی
صندوق تامین خس��ارت های بدن��ی و موافقت بیمه
مرکزی ب��ه منظور حمایت از اقش��ار اس��یب پذیر و
دالر در دوبی سرمایه گذاری کرده اند .اما پرسش این
است که نمی شد همین حجم سرمایه در داخل برای
طراحی پلتفرم هزینه شود؟
این کارش��ناس صنعت خودرو ادامه داد :پیش از
پرداختن به مقوله پلتفرم الزم است به مسئله مربوط
به ام��ور فرهنگ��ی ،اجتماعی و سیاس��ی پرداخت.
فضاه��ای زیادی وجود دارد که باید نخس��ت به انها
پرداخته ش��ود تا برس��یم به اینکه چ��را در طراحی
پلتفرم موفق نبوده ایم .س��پس ب��ه این بپردازیم که
برای طراحی و س��اخت پلتفرم چه سازوکاری و نیز
زیرساختی نیاز است.
جمال��و در پایان عنوان کرد :البت��ه اگر می گوییم
نبای��د تولید داخل را به س��خره گرفت به این معنی
نیست که مصرف کننده هر محصولی را استفاده کند
ما مکلف هس��تیم که تولید با کیفیت داش��ته باشیم
زیرا مشتری حق دارد وسیله ایمن استفاده کند.
درو ب
ومی د
ر
ک
ش
و
ر
پیشگیری از اس��یب های اجتماعی و ترویج فرهنگ
بیمه ،ش��رکت های بیمه مکلف هستن د از ۱۹خرداد
۹۷برابر با عید سعید فطر تا ۱۹شهریور ۱۰۰درصد
مبل��غ جریمه موضوع بند (ب) م��اده ۲۴قانون بیمه
اجب��اری ش��خص ثالث مصوب س��ال ۱۳۹۵مربوط
به موتورس��یکلت ها و ماشین االت کش��اورزی فاقد
بیمه نامه که دارندگان انها در بازه زمانی مورد اش��اره
اق��دام به خرید بیمه نامه ش��خص ثال��ث می کنند را
دریافت نکنند.
سال گذشته نیز صندوق تامین خسارت های بدنی
در ۳مرحلهطرحبخشودگیجرائمموتورسیکلت های
فاقد بیمه نامه شخص ثالث را اجرا کرده بود.
ته��ران سال هاس��ت ک��ه ب��ا کهنگی ن��اوگان
حمل ونق��ل عمومی دس��ت و پنجه ن��رم می کند،
دغدغ��ه ای که به گفته حس��ن خلیل ابادی ،عضو
ش��ورای ش��هر تهران به امکانات مالی زیادی نیاز
دارد.
به گزارش گسترش نیوز؛ نگاهی به اوضاع ناوگان
حمل ونق��ل عمومی کش��ور نش��ان می دهد وضع
سالمت وسایل نقلیه عمومی به ویژه در کالن شهر
تهران چندان مطلوب نیس��ت .ام��ار اتوبوس های
فرسوده ،تاکس��ی هایی که از رده خارج شده اند و
حتی مترو نش��ان می دهد تهران به اجرای سریع
طرح نوسازی نیازمند است.
حس��ن خلیل ابادی ،عضو شورای شهر تهران به
وضعیت ترافیکی تهران اشاره کرد و گفت :شواهد
نش��ان می دهد افرادی که در مناطق دورتر نسبت
به مرکز ش��هر زندگی می کنند با مشکل بیشتری
در تردد و دسترسی به وسایل نقلیه عمومی دست
به گریبان هس��تند .با این حال برنامه های شورای
پنجم بر حمل ونقل عمومی متمرکز شده است .بر
همین اس��اس تمام تالش ما برای حل مش��کالت
ترافیکی تهران با کمک وسایل نقلیه عمومی است.
خلیل اب��ادی همچنی��ن با نگاهی ب��ه وضعیت
اتوبوس های فرس��وده در حمل ونقل شهری گفت:
به طور قطع خودروهای فرس��وده باید از سیستم
حمل ونقل ریلی کشور خارج شوند اما این موضوع
به امکانات مالی زیادی نیاز دارد.
۷هزار تاکسی ون در استانه فرسودگی
این در حالی است که براساس برنامه ریزی های
انجام ش��ده باید تع��داد اتوبوس های تهران به ۱۱
هزار دس��تگاه برس��د و با وجود فرسودگی ناوگان
اتوبوس های ش��هری تهران ،نرخ اتوبوس در حال
افزایش است.
همچنی��ن چالش اصلی این اس��ت که کهنگی
ن��اوگان حمل ونق��ل عموم��ی تنه��ا ب��ه مت��رو و
اتوب��وس ختم نمی ش��ود بلک��ه تاکس��ی ها را نیز
درگیر این مس��ئله کرده اس��ت .به گفته علیرضا
قن��ادان ،مدیرعامل س��ازمان مدیریت و نظارت بر
تاکسی رانی شهر تهران با اشاره به اینکه در تهران
بیش از ۷هزار دس��تگاه تاکسی ون وجود دارد که
در استانه فرسودگی هستند ،گفت ۶ :هزار و ۸۷۴
دستگاه تاکسی ون در صف نوسازی قرار دارند.
افزای��ش قیمت ه��ا راه��ی ب��رای برون رفت از
چالش ها
محمد علیخانی ،رئیس کمیس��یون حمل ونقل
ش��ورای ش��هر ته��ران معتق��د اس��ت بهترین و
س��ریع ترین راه برای نوس��ازی ناوگان حمل ونقل
عموم��ی ته��ران افزای��ش قیمت انها اس��ت .وی
گفت :دلیل رای ش��ورا به افزایش نرخ تاکس��ی و
اتوبوس راه حلی برای نوس��ازی این ناوگان اس��ت
زیرا بنابر محاسباتی که انجام داده ایم باید کارکرد
هر تاکس��ی به لحاظ درامدی تقریبا به ۲۰۳هزار
تومان در روز برسد تا بتواند اقدام به نوسازی کند.
روند نوس��ازی ناوگان حمل ونقل عمومی شهری با
یک مرحله و طی یک دوران به اتمام نمی رسد ،هر
روز ناوگان فرس��وده می شود و نیازمند جایگزینی
اس��ت .بنابراین نیاز اس��ت روند نوسازی به شکل
دائمی ادامه داشته باشد.
انگیزه ای برای بخش خصوصی؟
در همین ح��ال زهرا صدراعظم ن��وری ،رئیس
کمیسیون سالمت ،محیط زیست و خدمات شهری
شورای ش��هر تهران نظر دیگری دارد .وی معتقد
است در صورتی که کل ناوگان نوسازی شود تا ۵۰
درصد می توان��د کرایه خود را گران تر کند اما این
طرح تقریبا غیرممکن است زیرا کل ناوگان امکان
نوس��ازی را ندارند .پیش��نهاد من این است که هر
اتوبوس��ی که نوسازی می شود ،این اجازه را داشته
باشد تا برای بخش خصوصی ایجاد انگیزه شود.
یکشنبه
مسئله FATFو چالش صنعت خودرو
فرب�د زاوه -کارش�ناس صنع�ت خ�ودرو :در قرارداده��ای
جدید صنعت خودرو که پس از برجام بس��ته ش��د بارها عنوان شد
خودروسازانی هستند که در بازار امریکا بازاری ندارند .در خودروهای
سنگین جز اسکانیا که بازاری در امریکا دارد در خودروهای سواری
به طور عمده شرکت هایی در ایران حضور دارند(پژو و پژوسیتروئن)
ک��ه در بازار امریکا حضور ندارند .خط اتصال ان اپل اس��ت که این
م��دل در واقع قطعات امریکای��ی مصرف می کند ام��ا در بازار انها
فروش ندارد .همچنین درباره شرکت رنو شاخه نیسان ان در امریکا
فعالیت دارد و خود شرکت(رنو) بازاری در این کشور ندارد .بنابراین،
تحریم ها و فشارهای امریکا تاثیر مستقیمی بر این خودروساز ندارد
اما به واس��طه بحث های مالی ممکن اس��ت وضعیت متفاوت شود
لو انتقال های
زیرا احتمال مطرح ش��دن پیامدهای بسته ش��دن نق
پول اس��ت که می تواند تاثیر بس��یاری در بحث هایی که در توسعه
صنعت خودرو مطرح است برای فرانسه به وجود اورد .در این زمینه
ممکن اس��ت صنعت خودرو ایران با چالش هایی روبه رو شود حتی
در بح��ث تولید محصوالت موجود .ضمن انکه امروز خودروس��ازی
وجود ندارد که ۱۰۰درصد محصوالت خود را در داخل تولید کند،
معن��ی هم ندارد زیرا صرفه اقتصادی و محدودیت تیراژ صنعتگر را
از حرکت به ان سو منع می کند .همچنین خودروهای پسابرجامی
مانند پژو ۲۰۰۸تاثیر زیادی نه در اقتصاد ما و نه در اقتصاد فرانسه
دارد .ب��رای امریکا نیز مهم نیس��ت .اما موضوع این اس��ت که اگر
لو انتقال های مالی دچار مش��کل ش��ود در تولیدات پر تیراژ دچار
نق
مش��کل خواهیم شد .امروز در بحث مالی مشکالتی وجود دارد .در
لو انتقاالت
واقع ،حتی پس از برجام مش��کالت بانکی رفع نشد و نق
به روند عادی برنگشت زیرا مسئله تنها موضوع هسته ای نبود بلکه
موضوع FATFو پولش��ویی نیز مطرح است که هنوز قانون ان در
مجلس شورای اسالمی به تصویب نرسیده است.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
گفت و گو
Rouzegarekhodro@gmail.com
در گفت وگوی با مشاور عالی گروه خودروسازی سایپا مطرح شد
جنگ اقتصادی در دنیا و تاثیر ان بر صنعت خودرو
مهدیه احمدی
ش��بکه های مجازی امروز یکی از وس��ایل ارتباطی
جدایی ناپذیر جوامع هس��تند که خبرها را با س��رعت
بسیار باال نشر و بازنشر می کنند .البته به دلیل سرعت
باال و س��بقت هر منبع خبری از دیگری بس��یاری از
وقت ها ش��ایعه جای خبر را می گیرد و خبرها صحت
ندارند یا اگر هم حقیقت داش��ته باشند ،بازنشر انها با
شاخ و برگ زیادی همراه است که اصل خبر مخدوش
شده اس��ت« .س��اندرو بخرید ال ۹۰تحویل بگیرید»
یکی از تیترهایی بود که در فضای مجازی بس��یاری
را به خود مش��غول کرد .از همین رو ،در این راس��تا،
گفت وگویی با س��عید مدنی ،مش��اور عالی مدیرعامل
گروه خودروس��ازی سایپا انجام شد و چن دو چون این
موضوع پیگیری شد .همچنین درباره ادامه همکاری ها
با طرف فرانسوی ،وضعیت تولید خودروهای جدید و
نیز پلتفرم های تازه طراحی ش��ده به نکاتی اشاره شد
که در ادامه می خوانید.
خبر جایگزینی ال ۹۰با رنو ساندرو از سوی
پارس خودرو ،چقدر حقیقت دارد؟
در بخش��نامه امده اس��ت :این پیش��نهاد ش��امل
س��اندروهای دن��ده ای اس��ت .این ش��رکت چون از
تعه��دات خود کمی عقب اس��ت به ش��کل اختیاری
به ثبت نام کنندگان این نوع خودروها پیش��نهاد داده
تا با ال ۹۰دنده ای خ��ودرو مورد نظر خود را تعویض
کنند .اما در فضای مجازی در نشر و بازنشر ،بخشنامه
خبر به گونه ای اس��ت که این مفهوم از ان اس��تنباط
نمی شود.
ش��رکت پارس خودرو به متقاضی��ان ثبت نامی که
تمایل داش��ته باش��ند خودرو خود را سر زمان مقرر
دریافت کنند چنین پیشنهاد داده که با ال ۹۰خودرو
مورد نظر خود را تعویض کنند ،ضمن اینکه اگر تمایل
نداشته باشند ،مشکلی وجود ندارد و با کمی دیرکرد
خودر و مورد نظر به صاحبانش تحویل داده می ش��ود.
بنابراین ،اجباری در این مسئله نیست.
ب�ازار به نوعی ملتهب اس�ت و نگرانی هایی
وج�ود دارد .ب�ا این پیش فرض که اگر ش�رکای
خارج�ی نتوانند در مقابل خواس�ته های امریکا
مقاومت کنند و برای نمونه ،شرکت پژوسیتروئن
ب�ه همکاری ه�ای خود ادام�ه نده�د ،وضعیت
تولی�د ۳Cدر سایپاکاش�ان چگون�ه خواه�د
بود؟ همچنی�ن پلتفرم های جدیدی که س�ایپا
ب�رای تولید مدل های جدی�د در حال طراحی و
اماده س�ازی اس�ت فعالیتش به چه شکل ادامه
خواهد یافت؟
ش��رکت پژوسیتروئن اعالم کرده خارج خواهد شد.
البته این قطع همکاری مش��کلی ب��ه وجود نمی اورد
زی��را هنوز خ��ودرو مورد نظر به تولید انبوه نرس��یده
اس��ت .تنها مدل ۳Cتولید ش��د که ان نیز به تعداد
بس��یار محدود ثبت نام ش��ده و قرار است تولید شود.
امیدواریم با تامین قطعات این تعداد خودرو سر زمان
مقرر خودرو به صاحبانش تحویل داده ش��ود .به طور
کلی مشکل خاصی وجود نخواهد داشت.
از س��وی دیگر ،سایت سایپاکاش��ان جز این پروژه
برنامه های دیگری نیز در دس��تور کار خود دارد .اگر
چینی ها بر اساس روال گذشته عمل کرده و در مقابل
تحریم های امریکا ایس��تادگی کنند همکاری ها ادامه
خواهد داش��ت .البت��ه درحال حاضر صنع��ت خودرو
محتاطانه تر عمل می کند زیرا به نوعی رفتار چینی ها
تغییر کرده است .باید تمام تالش ها به کار گرفته شود
تا حداقل برای مدتی با همکاری چینی ها ظرفیت های
موجود را با خودروهای چینی پر کنیم .اگر این اتفاق
بیفتد ،می توان امیدوار بود کارها بهتر پیش برود.
اما انچه باید خودروس��ازان در دستور کار خود قرار
دهن��د تکیه ب��ر طراحی و تولی��د پلتفرم های داخلی
خودش��ان است .پلتفرم بومی که هر دو خودروساز به
س��وی ان حرکت کرده اند .برای مثال ،امروز شرکت
س��ایپا پروژه ۱۰۰SPرا در دست اجرا دارد که قابل
اجرا برای ساخت مدل های جدید خودرویی در کشور
است .نمونه های ان اماده بوده و باید شبانه روزی روی
این پروژه کار ش��ود تا در مدت زمان کمتری به تولید
انبوه برس��یم .در زمینه قطعات بیشتر قالب ها ساخته
ش��ده اس��ت و مورد کنترل هیچ خودروساز خارجی
نبوده و قطعه س��ازان داخلی با پروژه ارتباط مستقیم
دارند ،ضمن انکه به نوعی شرکت های همکار با ما در
این پروژه های بومی چون به طور عمده ش��رکت های
کوچک هس��تند ش��اید کمتر تحت تاثی��ر اتفاق های
سیاسی و بین المللی باشند و همکاری خود را با ایران
ادامه دهند.
خودروس��از دیگر نیز سال ۹۵برای طراحی پلتفرم
قراردادهایی را بسته است اما بیشتر طرف های قرارداد
اروپایی بوده اند .حال باید دید در ادامه پروژه طراحی
پلتفرم انها چگونه پیش خواهد رفت.
به هر حال در ش��رایط امروز و حتی برای سال های
این��ده ک��ه ممکن اس��ت تحریم هایی وجود داش��ته
باش��د(زیرا ایران همواره به لحاظ سیاسی تنش هایی
را در س��طح بین الملل دارد) بهتر است روی طراحی
پلتفرم های ملی همت بیشتری شود و هدف به سوی
طراحی خودروهای بومی باشد.
عن�وان می ش�ود دانش الزم ب�رای طراحی
پلتفرم در اختیار صنعت خودرو داخل نیست و
نیاز به همکاری ش�رکت های خارجی است .نظر
شما در این باره چیست؟
در طراحی پلتفرم ه��ای بومی و ملی به طور عمده
ب��ا ش��رکت های کوچکت��ر هم��کاری می ش��ود نه با
ش��رکت های بزرگ که درگیر مسائل سیاسی باشد .از
این رو ،این امر بس��یار کمک کننده است و می توانیم
زودتر به هدف (طراحی پلتفرم و داش��تن خودروهای
بومی) برسیم.
ایا ب�ه جز قطع�ات های تک ،باق�ی قطعات
پلتفرم ۱۰۰SPداخلی است ؟
همان طور که همه می دانند هیچ خودرویی در هیچ
جای دنیا کامل و ۱۰۰درصد در همان کشور ساخته
نمی ش��ود .قطع��ات «های تک» را نیز ش��رکت هایی
تولی��د و تامی��ن می کنن��د ک��ه خیل��ی تحت تاثی��ر
تنش های بین المللی نیس��تند .برای مثال ،در چنین
موقعیت هایی ایران توانس��ته انژکتور ،ایربگ و ...را از
همین شرکت های کوچک تهیه کند و مشکل خاصی
نداشته باشد.
صنعت خودرو شرایط سختی دارد اما به هر ترتیب،
ای��ن رویکرد (تمرکز روی پلتفرم ه��ای بومی) تنش ها
را ب��رای ان کمت��ر می کن��د زیرا برنده��ای خارجی
مانند پژو ،پژوس��یتروئن ،رنو و ...وقتی قطع همکاری
می کنند به طور معمول با هیچ ش��رکت وابس��ته به
خودش��ان ،با ط��رف ایرانی هم��کاری نخواهند کرد.
اما ش��رکت هایی که مستقل هس��تند ولی خودروساز
نیستند و با خودروسازان مش��ارکت دارند ،می توانند
با ما همکاری داش��ته باشند چراکه تمام قطعات این
پلتفرم ه��ای داخلی به دس��ت کارشناس��ان خودمان
طراحی شده و لوگو و برند مستقلی دارد.
در نشس��ت های خبری پ��س از انعق��اد قراردادها
وقتی اهالی رس��انه با مدیران عامل خارجی گفت وگو
داشتند نخستین پرسش این بود که در صورت اعمال
تحریم های جدید این شرکت ها چه واکنشی در مقابل
ش��ریک ایرانی خود خواهند داش��ت؟ ب��ه طور عموم
اع�لام می کردن��د ،می مانند .یا اعالم می ش��ود(چون
مفاد قراردادها عمومی نشده است) با توجه به تجربه
قبلی که خودروس��ازان داشتند در بندهای قراردادی
بس��یاری از امور دیده شده اس��ت .حال پرسش این
اس��ت که به لحاظ حقوقی خودروس��از ایرانی چقدر
می تواند ادعای خسارت داشته باشد و طرف خارجی
چقدر به پرداخت غرامت به خودروسازان ایرانی ملزم
هستند؟ زیرا برخی از قطعه سازان اعالم می کنند برای
ساخت قطعات خودروهای جدید قالب ها را ساخته و
سرمایه زیادی برای این امر هزینه کرده اند.
اگ��ر ش��رایط تحری��م را در قرارداده��ا مش��مول
فورس ماژور (ب��ه فرانس��وی،Force majeure :
اصطالح��ی در حقوق فرانس��ه اس��ت که ب��ه ظاهر
نخس��تین بار در قانون مدنی فرانس��ه ب��ه کار رفته و
س��پس در کشورهای دیگر ،همین اصطالح ،حتی در
حقوق و کتاب های متعدد ،مورد اس��تفاده قرار گرفته
و رایج ش��ده اس��ت .در حقوق فرانس��ه ،فورس ماژور
دارای معنی عام و معنی خاص اس��ت؛ به معنی عام،
عبارت اس��ت از هر حادثه خارج��ی «خارج از حیطه
قدرت متعهد» غیرقابل پیش بینی و غیرقابل اجتناب،
که مانع اجرای تعهد باش��د ).نکرده باش��ند که البته
تمام تالش های س��ایپا در قرارداده��ا و مذاکراتی که
با طرف خارجی و رنو داش��ت این بود که این موضوع
را مش��مول این امر نکند تا طرف فرانس��وی نتواند از
تعهدات خود سر باز بزند (اما از قراردادهای پژو اطالع
ندارم) احقاق حقوق ممکن است .اما واقعیت موضوع
این اس��ت که منافع مالی و نقل و انتقاالت اروپاییان
با امریکا بس��یار زیاد است ش��اید اگر درباره همکاری
نکردن ش��ان به مجامع بین الملل ش��کایت هم ش��ود
ترتیب اثر زیادی داده نشود.
البته این تجربه نیز وجود دارد که در دوره ای درباره
ش��رکت کیاموت��ورز و همکاری نک��ردن ان در بحث
تولید س��راتو به مجامع بین المللی شکایت شد و انها
مجبور ش��دند فعالیت خود را ادامه دهند و تجهیزات
و ماشین االت مورد قرارداد را نصب کنند زیرا در غیر
این صورت محکوم به پرداخت خس��ارت می ش��دند.
مهم این است که این مسائل در قراردادها دیده شود.
در هر حال می ش��ود به مراج��ع قانونی بین المللی
شکایت و ادعای خسارت کرد ولی باید بدانیم این امر
باعث نگه داش��تن این خودروسازان در ایران نخواهد
ش��د .نهایت مجبور به پرداخت غرامت ش��وند که در
مقابل مراودات مالی و منافعی که با امریکا دارند رقم
خیلی زیادی نیست.
با این ش�رایط ب�ه نوعی تولی�د خودروهای
قدیمی ب�ه روال گذش�ته برمی گردد ،درس�ت
است؟
برای دوره ای ناگزیر به این امر با افت تیراژ هستیم
زیرا برخ��ی از قطعات همین خودروه��ا نیز از خارج
تامین می ش��ود به وی��ژه اگر چین هم��کاری خود را
ب��ا ای��ران کمتر کند و همچون گذش��ته مس��تقل از
سیاس��ت های تهدیدی نباشد (زیرا به هر حال انها نیز
یک سلس��له معامالتی با امریکا دارند) صنعت خودرو
باید با اتکا به توان خود ادامه فعالیت دهد.
در دوره فش��ارهای تحریمی اغاز دهه ۹۰قطعات
م��ورد نی��از از طریق چین ب ا کیفی��ت کمتری تامین
می شد و به این ترتیب ،خطوط تولید فعال بودند.
وضعیت به ط�ور کامل چه زمانی مش�خص
می شود؛ اینکه طرف فرانسوی می ماند یا خیر؟
درحال حاضر فعالیت ها کند شده است و دورنما این
اس��ت که نباید منتظر ۲یا ۳ماه اینده باشیم .البته
بای��د تالش ها برای قانع ک��ردن انها در پیش گرفته
و دوباره مذاکراتی ش��ود شاید تغییر رویه هایی انجام
ش��ود .یا ش��اید خود اروپاییان فش��ارهایی به امریکا
داش��ته باش��ند و بتوانند همکاری های خود را ادامه
دهن��د .در هر معامله ای طرف ها ب��ه دنبال نفع خود
هستند.
شاید فشار کشورهای اروپایی فرصتی به وجود اورد
تا ارتباط هایی ش��کل گیرد و توافق هایی حاصل شود.
با وجود تمام این ش��رایط باید بدبین بود و شرایط را
جنگ اقتصادی دانس��ت .اگر وضعیت بهتر شد کارها
راحت ت��ر پیش می رود .اما ما باید برنامه ریزی خود را
برای ش��رایط بس��یار سخت داشته باش��یم؛ این مهم
است .امروز کشوری مانند امریکا نیز شرایط اقتصادی
خود را ش��رایط اقتصاد جنگ در نظر گرفته است .از
ای��ن رو ،ما نیز باید برنامه ریزی خود را برای بر مبنای
شرایط سخت پیش ببریم.
در تس�لیحات نظام�ی ،کش�ور به س�رعت
پیش�رفت کرد .ایا نمی توان همان رویه را برای
صنعت خودرو داشت؟
تس��لیحات نظامی ،صنعتی ویژه است .هزینه هایی
که در تس��لیحات نظامی صرف می شود قابل مقایسه
با س��ایر صنایع نیس��ت .در همه جای دنیا نیز همین
اس��ت .البته نباید فکر کرد پیچیدگی صنعت خودرو
کمتر از صنعت موشکی است .برای صنعت خودرو در
تیراژ انبوه ب��ا این قیمت های رقابتی که وجود دارد و
ملزم به رقابت اس��ت کار ساده ای نیست .برای صنایع
نظامی امکانات به طور کامل فراهم اس��ت و نخبگان
کش��ور در این پروژه ها فعال هستند و صنعت خودرو
با وج��ود اینکه پیش از انقالب فعالی��ت خود را اغاز
ک��رده و نیم قرن از عمر ان می گذرد هنوز به جایگاه
خود نرس��یده و تفاوت زیادی با گذش��ته خود ندارد.
این نشان می دهد تحول و پیشرفت در این صنعت
کار ساده ای نیس��ت .صنعت خودرو با بسیاری از
س��ازمان ها در ارتباط بوده و باید باشد؛ مجلس
شورای اسالمی ،جامعه ،فرهنگ ،اقتصاد
و ...ک��ه صنایع نظامی دارای این
موقعیت نیستند.
قطعه ساز
چینی ها
صنعت قطعه کشور با تحریم ها مقابله می کند
شرکت های چینی جایگزین اروپایی ها می شوند
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه
و قطعه س��ازان کش��ور گف��ت :قطعه س��ازان ب��ه
ش��رط پرداخت حقوق و مطالبات ش��ان از س��وی
خودروس��ازان ،توان مقابله با تحریم ها و فشارهای
اقتصادی را دارن��د .ارش محبی نژاد گفت :نزدیک
ب��ه ۸۴درص��د ن��رخ تمام ش��ده یک خ��ودرو را
قطعات ان تشکیل می دهد؛ بر این اساس صنعت
خودروسازی بدون قطعه س��ازی معنی ندارد.دبیر
انجم��ن تخصصی صنای��ع همگ��ن نیرومحرکه و
قطعه س��ازان کش��ور ادامه داد :قطعه سازان ایرانی
در س��ال های س��یاه تحریم به ویژه بین سال های
۹۱ت��ا ۹۴کم��ر هم��ت بس��تند و بس��یاری از
قطعات وارداتی را داخلی س��ازی کردند .وی بیان
کرد :با این حال به نظر می رس��د حافظه تاریخی
خودروسازان کشورمان ضعیف شده و این همت و
تالش شبانه روزی را فراموش کرده اند زیرا شاهدیم
نه نرخ قطعات تعدیل ش��ده و نه ش��یوه پرداخت
مطالبات قطعه س��ازان اصالح شده است .این مقام
صنفی یاداور ش��د :عمده قراردادهای قطعه سازان
و خودروس��ازان ۴ماهه اس��ت اما مطالبات برخی
قطعه س��ازان حتی ت��ا ۲۳۰روز نیز معوق ش��ده
اس��ت .همچنین برخی ش��رکت های وابس��ته به
خودروسازان بزرگ نیز حدود یک سال است بدهی
خ��ود را به قطعه س��ازان نپرداخته ان��د .محبی نژاد
با بی��ان اینکه صنعت قطعه در اواخر سالگذش��ته
وضعیت قرمز اعالم کرده بود ،هشدار داد :اگر این
صنعت زمینگیر ش��ود ،احیا و راه اندازی دوباره ان
بسیار هزینه بر خواهد بود .وی با یاداوری اینکه در
۲س��ال گذشته نرخ محصوالت فوالدی ۶۰تا ۷۰
درصد ،مس ۸۰درص��د و پلیمرهای تولید داخل
تا ۴۰درصد گران تر ش��ده اس��ت ،گف��ت :در این
شرایط چه اصراری اس��ت که قطعه سازان «گندم
بین دو س��نگ اس��یاب» تولیدکنندگان دولتی و
خودروسازان داخلی باشند که اولی نرخ مواد اولیه
را افزای��ش داده و دومی قیمت ه��ا را به زور ثابت
نگه داشته است؟
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه
و قطعه سازان کش��ور تاکید کرد :در صورت تداوم
این بی مهری ،دیگر نباید انتظار داشت قطعه سازان
با ان انگیزه پیشین به مصاف تحریم ها بروند.
محبی ن��ژاد تصریح ک��رد :صنعت قطع�� ه ایران
توان مقابله با تحریم ها را دارد ،به شرط اینکه اگر
حمایت نمی شوندحداقل حقوق حقه انها پرداخت
شود .محبی نژاد خاطرنشان کرد :از حدود ۲هفته
گذشته تاکنون دس��تکم ۱۲قطعه ساز عضو این
انجم��ن به تعلیق فعالیت های خ��ود اقدام کرده و
منتظرند ببینند چه اتفاق��ی خواهد افتاد .در این
ش��رایط به نظر می رس��د سیاس��تگذاران صنعت
کش��ور در خواب عجیبی به س��ر می برند یا خود
را ب��ه خواب زده اند .وی گفت :در حالی که در اوج
تحریم ها ش��مارگان (تیراژ) تولید خودرو به ۷۴۰
هزار دس��تگاه کاهش یافته بود ،اما با تالش قطعه
س��ازان در مدت دو سال به بیش از یک میلیون و
۳۵۰هزار دستگاه افزایش یافت ،پس کاری نکنیم
که قطعه سازان انگیزه های خود را از دست بدهند.
خودروس��ازی کش��ور در افق ۱۴۰۴غیرممکن
خواهد شد.
ب��ه گزارش ایرنا،ای��ن مقام صنف��ی تاکید کرد:
صنعت قطعه سازی بیش از تحریم های بین المللی،
از تحریم های داخلی و نادیده گرفته شدن ها ضربه
دیده و این رویه باید اصالح ش��ود .وی در پاس��خ
به پرسش��ی درخص��وص کیفیت قطع��ات ،تاکید
ک��رد :قطعه با کیفی��ت نرخ خ��ودش را دارد ،اما
اگر خودروس��از نرخ را به گون��ه ای جذاب تعریف
نکند ،انگاه ش��اهد روانه شدن سرمایه گذاری های
س��رگردان از قطعه سازی به سوی سایر بخش ها و
رونق سفته بازی خواهیم بود.
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس
ش��ورای اس�لامی گف��ت :جایگزین هایی برای
خودروه��ای اروپای��ی از س��وی تولیدکنندگان
داخلی پیش بینی ش��ده که بخشی از ان چینی
اس��ت .درحال حاض��ر بهمن موت��ور ،ه��اوال را
جایگزین مزدا کرده ،گروه صنعتی ایران خودرو
و ش��رکت س��ایپا نی��ز پیش بینی ه��ای الزم را
داشته اند.
ول��ی ملکی درباره خروج پ��ژو از قرارداد خود
با خودروس��ازان داخلی اظهار کرد :شرکت های
خارجی ک��ه با ایران طرف قرارداد بودند قبل از
برج��ام نیز در زمان تحریم ایران را ترک کردند
و یک طرفه قرارداد خود را فس��خ و از همکاری
خودداری کردند.
ب��ه گزارش خانه ملت؛ ریی��س کمیته صنایع
کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای
اسالمی با بیان اینکه تولیدکنندگان کشورهای
اروپایی تحت تاثیر امریکا ق��رار دارند و منافعی
ک��ه با این کش��ور دارند زیاد اس��ت ،گفت :این
تولیدکنندگان در سخنان خود مطرح می کنند،
نمی توانند منافع خود را نادیده بگیرند.
وی با اشاره به اینکه یک بعد فشارها سیاسی
و بعد دیگر اقتصادی است و بر اساس این اصل،
پ��ژو همکاری خ��ود را با ایران خ��ودرو و مزدا و
هیوندا با گروه بهمن قراردادهای خود را فس��خ
کرده اس��ت ،ادام��ه داد :این قط��ع همکاری ها
منافعی برای کش��ور دارد که یک��ی از انها این
است که در سال های گذش��ته دانش فنی را از
انها گرفته ای��م و در اختیار داری��م .مورد دیگر
خودروس��ازان از تحری��م قبلی عب��رت گرفته و
خود را برای چنین شرایطی اماده کرده بودند.
نماینده مردم در مجلس ش��ورای اس�لامی با
تاکید ب��ر اینکه جایگزین هایی برای خودروهای
اروپای��ی از س��وی تولیدکنن��دگان داخل��ی
پیش بینی شده که بخش��ی از ان چینی است،
گف��ت :درحال حاض��ر بهمن موت��ور ،ه��اوال را
جایگزی��ن مزدا کرده ،ایران خودرو و س��ایپا نیز
پیش بینی الزم را داش��ته اند .او ادامه داد :تمام
خودروه��ای چینی کیفی��ت پایین��ی ندارند و
بیش��تر خودروس��ازان اروپایی و اسیایی مطرح
در چین ب��ه دلیل کم بودن نرخ تمام ش��ده در
این کشور واحد اصلی را به شکل جوینت وینچر
راه اندازی کرده و بزرگترین قطعه سازان انها در
چین اس��ت .خودروس��ازانی که با چین قرارداد
می بندند اگر قطعات تحت لیسانس خودروسازان
دریاف��ت ش��ود کیفی��ت الزم را داش��ته و تنها
دریافت قطعات کمی زمان بر اس��ت .در گذشته
وقت��ی بن��ز و «زد اف» ب��ه ایران خ��ودرو دیزل
قطعات تحویل نداد قطع��ات مورد نیاز از چین
تامین شد.
ملکی با تاکید بر اینکه باید به خودروس��ازان
داخلی اعتماد کنیم اگر به خودروس��ازان اجازه
افزایش نرخ ندهیم قطعه سازان زمین می خورند،
عنوان ک��رد :برای تعیین ن��رخ خودروهای زیر
۴۵میلی��ون توم��ان باال رفتن نرخ م��واد اولیه،
دستمزدها و ...را باید در نظر گرفت.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
صنعت قطعه
Rouzegarekhodro@gmail.com
ژاپنی ها لیتری چند بنزین می زنند؟
مرک��ز اطالعات نفت ژاپن اعالم کرد به دلیل برخی بی ثباتی ها
در خاورمیانه نرخ بنزین در این کش��ور به باالترین میزان در ۴۱
ماه گذشته رسیده است.
به گزارش ایرنا ،میانگین بهای خرده فروشی بنزین در ژاپن در
هفته گذشته برای نخستین بار از 3سال و 5ماه گذشته از ۱۵۰
ین یا حدود ۱.۳۸دالر در هر لیتر فراتر رفت.
مرک��ز اطالعات نفت ژاپن این افزایش ن��رخ را به نگرانی ها در
زمینه بی ثبات��ی در خاورمیانه پس از تصمیم امریکا برای خروج
از توافق هسته ای ایران و اقدام برای انتقال سفارت این کشور در
اسرائیل به بیت المقدس نسبت می دهد.
تاکایوکی نوگامی ،اقتصاددان ارش��د در شرکت ملی نفت ،گاز
و فل��زات ژاپن گفت در بازار همواره ای��ن دیدگاه وجود دارد که
ذخایر نفتی ایران و ونزوئال در امریکای جنوبی احتماال با نزدیک
ش��دن فصل تعطیالت در نیم کره ش��مالی که نرخ بنزین در ان
به طورمعمول باال اس��ت ،کاهش می یابد و این نیز می تواند یکی
از دالی��ل افزایش بهای بنزین باش��د .پس از عربس��تان ،امارات،
قط��ر و کویت ،ایران با تامی��ن ۶.۲درصد از نفت مورد نیاز ژاپن
پنجمین صادرکننده نفت به این کش��ور اس��یایی اس��ت .توافق
هسته ای برجام (برنامه جامع اقدام مشترک) 23تیر سال ۱۳۹۴
(14ژوئیه )۲۰۱۵در وین بین نمایندگان جمهوری اسالمی ایران
و گروه ۵+۱شامل انگلیس ،فرانسه ،امریکا ،روسیه ،چین و المان
امضا ش��د .دونالد ترامپ ،رییس جمهوری امریکا 18اردیبهشت
امسال برخالف هشدارهای جهانی از برجام خارج شدو اعالم کرد
تحریم ها علیه ایران را ازس��ر می گی��رد .طرف های دیگر برجام و
بسیاری دیگر از کشورها از جمله چین با تصمیم ترامپ مخالفت
کرده اند .اتحادیه اروپا در نظر دارد با اجرای «قانون انس��داد» از
شرکت های خود در مقابل تحریم های امریکا دفاع کند.
گزارش از وضعیت مطالبات قطعه سازان
دیرکرد مطالبات
همچنان صنعت قطعه را ازار می دهد
خودروس��ازان مشتریان اصلی قطعه سازان به شمار
می روند که با تامین قطعات مدل های مختلف صنعت
خودرو کشور مورد پشتیبانی قرار می گیرد.
با حمایت قطعه س��ازان صنعت خودرو در برخی از
خودروها تا ۸۰درصد به خودکفایی رسیده اما عقب
مان��دن این صنعت در چند س��ال گذش��ته به لحاظ
دان��ش فنی و فن��اوری روز دنیا س��بب کندی روند
همراهی با خودروهای جدید شده است.
یک��ی از مولفه ه��ای مهم که از س��وی صنعتگران
قطعه س��از برای نوس��ازی نرم افزاری و سخت افزاری
خط تولیدش��ان مطرح می شود بحث نقدینگی است
که اعالم می ش��ود تغییر نکردن نرخ قطعات در چند
س��ال گذش��ته و نیز مطالب��ات معوق انها از س��وی
خودروسازان باعث شده تا با کمبود منابع مالی برای
ادامه فعالیت های حت��ی عادی و روزمره خود روبه رو
باش��ند .این در حالی است که خال ان در این صنعت
محسوس است.
پرداخت های در راه مانده
ارش محبی ن��ژاد ،دبی��ر انجم��ن تخصصی صنایع
همگ��ن نیرومحرک��ه و قطعه س��ازان کش��ور درباره
وضعیت مطالب��ات و پرداخت های خودروس��ازان به
قطعه س��ازان گفت :پرداخت ها از سوی خودروسازان
وضعیت مناسبی ندارد و نقدینگی در صنعت خودرو
به حد کافی موجود نیست .خودروسازان در تعامل با
نظام بانکی نیز روش های تامین نقدینگی دیگر مانند
مراوحه و ...اقدام هایی در حال انجام دارند و قول هایی
در این راس��تا داده اند که نویدبخش این اس��ت که تا
پایان خرداد بخشی از بدهی های معوق پرداخت شود.
وی ادام��ه داد :انجمن صنای��ع همگن نیرومحرکه
و قطعه س��ازان کش��ور در این زمینه دوباره بر فرمول
پیش��نهادی خود در س��ال گذش��ته تاکی��د دارد .به
ای��ن ترتی��ب ،قطعه س��ازان کوچکی ک��ه ۸۰درصد
تامین کنندگان را تش��کیل می دهند و به طور عمده
۲۰درص��د مطالبات را ش��امل می ش��وند در اولویت
باش��ند .ب��رای ادامه حیات ض��رورت دارد بدهی این
قطعه سازان زودتر تسویه شود .در مدت یک ماه و اگر
مقدور نبود باید کمتر از ۳ماه بدهی این صنعتگران
پرداخت شود.
این فعال صنعت قطعه افزود :با پرداخت این بخش
از بدهی ها مش��کل عمده قطعه سازان رفع می شود و
در ادامه بر اس��اس بس��ته چند بخشی که بارها از ان
سخن گفته شده سایر مطالبات تسویه شود.
بسته ۵بخشی انجمن همگن
جزئیات بس��ته ۵بخش��ی به این ش��رح است که
قس��مت نخس��ت این بس��ته مرب��وط ب��ه واگذاری
چک های حاصل از فروش خودرو یا صدور چک هایی
از سوی خودروساز برای تحویل به قطعه سازان است.
بخش دوم دریافت تس��هیالت در قالب خرید دین یا
معرفی قطعه س��از به بانک و پرداخت اقس��اط با سود
مربوط از سوی خودروساز است.
همچنی��ن واگ��ذاری ام��وال قاب��ل معامل��ه بدون
دخالت خودروس��از مانند امالک ،مستغالت یا سهام
قاب��ل معامله در بورس به جای بدهی خودروس��از به
قطعه س��از بخش سوم بوده و بخش چهارم مربوط به
بدهی هایی اس��ت که قطعه سازان به برخی از نهادها
و س��ازمان های مش��خص دارند مانند س��ازمان امور
مالیاتی و اداره برق یا شهرداری ها و دیگر سازمان ها،
در این باره چون خودروس��از نمی تواند بدهی خود را
به ش��کل نقدی بپردازد پیش بینی ش��ده تا به جای
پول ،خودرو تحویل دهد تا قطعه س��از به جای بدهی
خود این خودرو را واگذار کند .بند اخر این بس��ته ۵
بخش��ی نیز مربوط به بخش نقدی اس��ت که در کل
حدود ۳۰درصد کل بدهی را تشکیل می دهد.
محبی نژاد در پایان گفت :امیدواریم با تدابیری که
از سوی مدیران دولتی و خودروسازان اتخاذ می شود
این مشکل برای صنعت قطعه هر چه زودتر رفع شود.
افزایش های نامتوازن
همچنین س��عید صبوری ،کارشناس صنعت قطعه
در ای��ن باره بیان کرد :درحال حاضر پرداخت ها روند
طبیعی ندارد .سال گذشته در پایان سال با اقدام هایی
که مدیرعامل یکی از خودروس��ازان داشت بخشی از
معوقات پرداخت شد .اما از اغاز سال جدید پرداختی
انجام نشده و مطالبات بدون پاسخ باقی مانده است.
در خبرها امد با تدابی��ری که وزیر صنعت ،معدن
و تج��ارت اتخ��اذ ک��رد ن��رخ خودروه��ا ۹/۶درصد
افزایش یافت .صبوری در پاس��خ به این پرس��ش که
ای��ن افزایش چق��در بر روند پرداخت ها موثر اس��ت ،
گفت :رقم افزایش��ی زیاد نبوده و نمی تواند مشکالتی
را ک��ه صنعت خ��ودرو با ان درگیر اس��ت ،رفع کند.
این ع��دد در مقابل افزای��ش ۷۰درصدی مواد اولیه
یا دس��تمزدهایی که ۲۰درصد باال رفت و ...پاسخگو
نیست.
ای��ن فع��ال صنعت قطع��ه در بخ��ش محصوالت
پلیمری اظهار کرد :ش��اید اگر نرخ قطعات بین ۲۵تا
۳۵درصد افزایش یابد تا حدودی چالش ها کم شده
و در رفع مشکالت روزمره کارساز باشد.
وی تصری��ح کرد :البته افزایش قیمت ها به قطعات
و موادب��ری انه��ا ب��رای س��اخت بس��تگی دارد زیرا
همان طور که اش��اره ش��د برخی از م��واد اولیه مورد
نیاز قطعه س��ازان نسبت به سال گذشته تا ۷۰درصد
افزایش یافته است .رقم افزایشی باید عددی باشد که
پاسخگوی این گرانی باشد.
وی گف��ت :در حالی که عنوان می ش��ود تورم یک
رقمی است حقوق و دستمزدها دو رقمی باال می رود.
این روند باعث می شود که معادالت به هم بریزد.
خطرپذیری فعالیت ها
با تغیی��ر نرخ م��واد اولی��ه هنگام تحوی��ل قطعه
تفاوت نرخ اولیه و زمان تحویل محاس��به و از س��وی
خودروس��ازان به قطعه س��ازان پرداخت می شود .وی
در ای��ن باره توضی��ح داد :این مابه التفاوت محاس��به
می شود اما چنین امری زمان بر بوده و پس از انالیزها
افزایش ها اعمال می شود.
او گفت :با شرایط موجود این رقم ها کمک چندانی
به صنعت قطعه نمی کند.
عضو هیات مدیره انجم��ن تخصصی صنایع همگن
نیرومحرکه و قطعه س��ازان کش��ور در پاس��خ به این
پرسش که قطعه سازان در افزایش قیمت ها برای بازار
لوازم یدکی چقدر می توانند اعمال نظر داشته باشند،
گفت :قطعه ساز برای پوشش بازار لوازم یدکی می تواند
قیمت ها را افزایش دهد اما تیراژ زیادی در این بخش
وجود ندارد .بخ��ش اصلی تیراژ صنعت قطعه مربوط
به خط تولید خودروسازان است به این معنا که حدود
۹۰تا ۹۵درصد قطعات به خط تولید خودروس��ازی
تحویل داده می ش��ود .برای ب��ازار لوازم یدکی رقمی
نیست که کمبودها را جبران کند.
صب��وری در انتها یاداور ش��د :پرداخ��ت مطالبات
می تواند قطعه سازان را از نابودی نجات دهد .وضعیت
امروز ب��ازار که به یک ب��اره ارز مبادله ای از یک هزار
و ۷۰۰توم��ان به ۴هزار و ۲۰۰تومان رس��ید برای
تک نرخی کردن ان و نیز س��ایر اتفاق هایی که برای
تولید رخ داده ادام��ه فعالیت را برای صنعتگرانی که
مانده اند با خطر جدی روبه رو کرده است.
سخن اخر
نارضایتی قطعه سازان از وضعیت پرداخت مطالبات
موضوع امروز نیست و چند سالی است که صنعتگران
این حوزه را با خود درگیر کرده و بارها اعالم کرده اند
ای��ن ام��ر باعث ورشکس��تگی و تعطیل��ی واحدهای
صنعتی بسیاری شده است.
مس��ئله اینجاس��ت که خود صنعت خودرو نیز با
کمبود نقدینگی روبه رو ب��وده و هزینه کردهای مالی
خود را اولویت بندی کرده اند.
گفته می ش��ود تنها راه برون رف��ت از این وضعیت
ارزان ک��ردن هزینه های تولی��د در بخش مواد اولیه ،
وام ه��ای بانکی ،مالیات و بیمه اس��ت که این امر نیز
مصوبات دولتی را می طلبد.
استاندارد
رییس سازمان ملی استاندارد ایران
استانداردهای هشتادوپنج گانه خودرویی به تعویق نمی افتد
رییس س��ازمان ملی اس��تاندارد ایران در استانه
فاز دوم اجرای طرح اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه
خودروی��ی تاکید ک��رد که موع��د زمان��ی و موارد
استانداردهای تعیین شده دچار تغییر نمی شود.
نیره پیروزبخت ،به پرسش های ایسنا در ارتباط با
برنامه های سازمان ملی استاندارد ایران در حمایت از
تولید داخلی ،اعتقاد برخی افراد بر عدم سختگیری
این سازمان در تدوین استاندارد برخی محصوالت به
ویژه اخرین وضعیت استانداردهای هشتادوپنج گانه
خودروی��ی و اختالف نظرهای موج��ود در ارتباط با
اجرای این طرح ،اس��تاندارد و برنامه های مدنظر در
ی کردن موتورس��یکلت ها پاس��خ داد که
زمینه برق
می خوانید.
ح�دود چند روز ت�ا اجرای ف�از دوم طرح
اج�رای اس�تانداردهای هش�تادوپنج گانه
خودروی�ی باق�ی مان�ده اس�ت و همچن�ان
صحبت های مختلفی در این رابطه مطرح است
و به نظر می رسد اختالف نظرهایی بین سازمان
ملی استاندارد ایران با وزارت صنعت ،معدن و
تجارت و نیز خودروسازان وجود داشته باشد.
درست است؟
انچ��ه که بای��د تاکید کنی��م که اس��تانداردهای
هشتادوپنج گانه خودرویی تغییر نمی کند .مساله ای
در ارتباط با استانداردهای اجباری و اختیاری توسط
وزارت صنع��ت ،معدن و تجارت مطرح ش��د که در
ارتب��اط با این مس��اله شفاف س��ازی های الزم انجام
نشده است.
۸۵اس��تاندارد خودروی��ی ب��رای مدل های��ی که
ی س��ال ۱۳۹۶وارد کش��ور ش��وند باید
از ابتدای د
رعای��ت ش��ود و به طور قط��ع خودروهای��ی که در
حال تولید هس��تند نیز باید با رعایت استانداردهای
هش��تادوپنج گانه باش��د زیرا در غیر این صورت در
ی س��ال
این��ده به مش��کل برمی خورند .از ابتدای د
۱۳۹۷نیز س��ازمان ملی اس��تاندارد ایران کنترل و
نظارت خ��ود را در مورد خودروهای��ی که در داخل
تولید می ش��وند اغاز می کند و خودروسازان تا تاریخ
اشاره شده فرصت دارند تغییرات مورد نظر را اعمال
کنند.
وزارت صنعت ،مع��دن و تجارت به دنبال این بود
ی س��ال اینده
ی امس��ال به اول د
ک��ه تاریخ اول د
موکول ش��ود .در این رابطه اخت�لاف مفهومی بین
این وزارتخانه و سازمان ملی استاندارد وجود داشت
ی امسال بررسی
که در نهایت قرار ش��د از ابتدای د
و نظارت توس��ط سازمان ملی اس��تاندارد اغاز شود.
اگر خودروسازان نتوانند اس��تانداردهای اعالم شده
را پاس کنند با توقف خط تولید روبه رو می شوند.
وزارت صنع��ت ،معدن و تجارت تص��ور کرده بود
ی سال
که س��ازمان ملی استاندارد ایران از ابتدای د
۱۳۹۸بازرس��ی و نظارت بر رعایت اس��تانداردهای
هشتادوپنج گانه خودرویی را اغاز می کند و به همین
دلیل نیز درخواست کردند که اجرای این طرح یک
س��ال به تعویق بیفتد .گفتنی اس��ت پس از شروع
تاریخ یاد ش��ده ممکن است فرایند بررسی و نظارت
به طول بنیجامد و حتی یک خودرو حدود ۱.۵سال
بع��د با توقف خط تولی��د روبه رو ش��ود .اما موضوع
ی سال ۹۷کنترل
قطعی این اس��ت که از ابتدای د
و بازرس��ی توسط سازمان ملی اس��تاندارد در مورد
رعایت استانداردهای هشتادوپنج گانه خودرویی اغاز
می شود.
ای�ا اج�رای ط�رح اس�تانداردهای
هش�تادوپنج گانه خودروی�ی از ابت�دای دی
امسال قابلیت اجرایی خواهد داشت؟
درحال حاض��ر ی��ک خودروس��از ۸۴اس��تاندارد
خودرویی را گذرانده اس��ت هر چند برخی خودروها
نی��ز پلتفرم��ی دارند ک��ه نمی توان اس��تانداردهای
هش��تادوپنج گانه را روی ان اعمال کرد .اگر شرایط
همین گون��ه برای انه��ا پیش برود از هم��ان ابتدا با
توقف خط تولید روبه رو می شوند.
همچنی��ن الزم به ی��اداوری اس��ت خودروهایی
ک��ه پیش از تاریخ اول دی ۱۳۹۷تولید می ش��وند،
می توانند روانه بازار شده و به فروش برسند.
ایا خودروهایی که خط تولید انها از ابتدای
دی امس�ال متوق�ف می ش�ود ،و اینکه به طور
خاص شاهد پایان تولید پراید خواهیم بود؟
در مورد توقف خط تولید هیچ خودرویی اظهارنظر
نمی کنیم .پراید از س��ال ۱۳۹۲که ۸۰درصد تولید
س��ایپا را پوش��ش می داد در س��ال ۱۳۹۶به رقمی
۲۳درصدی رس��ید وبه طور قطع خودروس��ازان در
ارتباط با اجرای طرح استانداردهای هشتادوپنج گانه
برنامه های زمانبندی خاص خود را دارند.
اخری�ن وضعی�ت برق�ی ش�دن
موتورس�یکلت ها چگون�ه اس�ت و ای�ا امکان
اجرای چنین امر مهمی وجود دارد؟
س��ازمان حفاظ��ت از محیط زیس��ت در ح��ال
برنامه ریزی در ارتباط با موتورسیکلت های انژکتوری
و برقی است تا بتواند هرچه بیشتر این مقوله را اشاعه
دهد .موضوع استانداردهای موتورسیلکلت های برقی
به س��ازمان ملی اس��تاندارد ارجاع ش��ده و مشکلی
در ای��ن رابطه وجود ن��دارد .اما در بخش االیندگی،
سازمان حفاظت محیط زیست عهده دار مساله است.
در ارتباط با نقش سازمان ملی استاندارد ایران در
حمایت از کاالی ایرانی و اینکه برخی اعتقاد دارند با
توجه به وجود قوانین سخت گیرانه تصمیم های این
س��ازمان می تواند منجر به تعطیلی برخی واحدهای
تولیدی شود ،در این باره می توانید توضیح دهید.
مقول��ه اس��تاندارد ج��زو جدایی ناپذی��ر حمایت
از کاالی ایران��ی اس��ت و مقام معظ��م رهب��ری و
رئیس جمهوری بر این مساله تاکید دارند که افزایش
کیفیت کاالی ایرانی می تواند موجب استقبال مردم
از این تولیدات ش��ود .در صورتی که ش��اهد افزایش
کیفی تولید کاالهای ایرانی نباش��یم ،نمی توان توقع
داشت مردم از محصوالت تولید شده داخلی حمایت
و استقبال کنند.
رئیس جمهوری ب��ر ارتباط کیفیت و قیمت تاکید
دارد و امیدوار هس��تیم با ارتق��ای کیفیت و در نظر
گرفتن قیمت مناس��ب برای محصوالت تولید شده
ش��اهد استقبال مردم و حمایت انها از کاالی ایرانی
باشیم .سازمان ملی استاندارد باید بر تولیدات داخل
نظ��ارت کن��د و رعایت اس��تاندارد و ارتقای کیفیت
محصوالت تولید ش��ده از جمله مس��ائل مورد نظر
س��ازمان است و سیاست های مختلفی در این رابطه
اتخاذ کرده است.
عبارت برخورد س��ختگیرانه از سوی سازمان ملی
اس��تاندارد ایران ب��ا تولیدکنن��دگان را نمی پذیریم.
اس��تاندارد مساله س��ختگیرانه ای نیس��ت و همگی
اعتق��اد داری��م که ای��ن مقول��ه بای��د در ارتباط با
محصوالت تولیدی رعایت ش��ود .استاندارد ،ویژگی
قابل قبولی اس��ت ک��ه هر کاال و ه��ر خدمتی باید
داش��ته باش��د تا مصرف کنن��ده بتوان��د ان را مورد
استفاده قرار دهد و در این رابطه از سالمت و ایمنی
مطمئن ش��ود ،بنابراین ما این مساله را سختگیرانه
نمی پنداریم.
نکته قابل بیان دیگر این اس��ت که سرمایه گذاری
در بخش کیفی س��ازی محصول ب��ه منزله هدررفت
هزینه نیس��ت و سرمایه گذاری اس��ت که در اینده
س��ود ان ملم��وس خواهد بود .چند س��الی اس��ت
س��ازمان ملی اس��تاندارد در حال فعالیت بر رویکرد
نوین استانداردس��ازی اس��ت و در این رویکرد تمام
کااله��ای ایران��ی و محصوالتی ک��ه در داخل مورد
اس��تفاده قرار می گیرد براساس بند ۴سیاست های
اقتص��اد مقاومتی ش��امل اس��تاندارد تعریف ش��ده
خواهند بود.
با برنامه ریزی که از س��ال ها قبل انجام شده قانون
تقویت و توس��عه نظام اس��تاندارد به عن��وان قانون
جدید س��ازمان ملی اس��تاندارد در س��ال ۱۳۹۶به
تصویب رس��ید و توسط رئیس جمهوری ابالغ شد تا
شاهد افزایش وظایف ،ارتقای جایگاه و بیشتر شدن
حساسیت ها نس��بت به عملکرد س��ازمان در حوزه
اس��تاندارد باشیم .قرار است این سازمان بر ۳مقوله
تولید ،واردات و صادرات تمرکز بیشتری داشته باشد
زیرا این مقوله ها از یکدیگر جدایی ناپذیر هس��تند و
نمی توانیم به موفقیت تولید بدون توجه به صادرات
و واردات توج��ه کنیم و این ۳ه��دف الزام و ملزوم
یکدیگر هستند.
در راس��تای مدیری��ت واردات بای��د هماهنگی با
س��ایر سازمان های ذیربط در دس��تور کار قرار گیرد
ت��ا محصوالت تولیدی داخلی ک��ه از کیفیت باالیی
برخوردارند و رضایت مشتری را نیز به همراه دارند،
مشابه خارجی انها به کش��ور وارد نشود .البته برای
تهیه م��واد اولیه واحدهای تولیدی داخلی باید روند
برعکس��ی مدنظر ق��رار گیرد و برای ان تس��هیالت
وی��ژه ای در نظر گرفته ش��ود تا بتوان ش��اهد رونق
تولید در کشور باشیم.
برخی معتقدن��د تاکنون روند س��ختگیرانه ای در
ارتب��اط با صنعت خ��ودرو در حوزه اس��تاندارد رخ
نداده و اگر به طور حتم ش��اهد نظ��ارت و عملکرد
س��ختگیرانه تر س��ازمان ملی اس��تاندارد در صنعت
خودروس��ازی باش��یم رضای��ت مردم بیش��تر جلب
خواهد شد.
خودروس��ازی در دنی��ا ب��ه عن��وان ی��ک صنعت
اس��تراتژیک تلقی می شود و بس��یاری از کشورها را
می بینید که برای ارتق��ا کیفیت خودروهای داخلی
خ��ود درحالی ک��ه ممنوعی��ت ایج��اد نمی کنند اما
مقررات نانوشته ای دارند .در بسیاری از صنایع شاهد
ایجاد تحول در طول س��ال های گذش��ته هستیم و
صنایعی همچون مصالح س��اختمانی ،صنایع غذایی
و مواردی از این دس��ت در کش��ور از کیفیت باالی
تولید برخوردارند و س��ازمان ملی استاندارد در وهله
اول به عنوان یک مش��اور در کن��ار تولیدکنندگان
قرار دارد و به انها کمک خواهد کرد که تولیدش��ان
همراه با رعایت استانداردها و جلب رضایت مشتریان
متوقف نش��ود .اما اگر به نقطه ای برسیم که ببینیم
تولید به مصرف کنندگان ضرر می رساند و سالمت و
ایمنی انها را در مع��رض خطر قرار می دهد به طور
قطع با ان برخورد خواهیم کرد .نقش اول س��ازمان
ملی اس��تاندارد حمایت از مصرف کننده و نقش دوم
ان حمای��ت از تولیدکننده اس��ت .این س��ازمان از
تولیدکننده ای که کاالی باکیفیت و قانون مند تولید
می کند و رضایت مش��تری را مدنظ��ر دارد حمایت
می کند و به طور حتم در این راس��تا س��ازمان ملی
اس��تاندارد ایران با تولیدکنن��دگان متخلف برخورد
خواهد کرد.
یکشنبه
چین تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش می دهد
چین در راس��تای اع�لام برنامه بلندمدت خود ب��رای افزودن
ب��ر واردات اعالم کرد تعرفه خودروه��ای وارداتی را از اول ژوئیه
امسال کاهش خواهد داد.
به گزارش ایرنا ،هدف چین از این اقدام رساندن ارزش واردات
تا 3سال دیگر به ۸تا ۱۰هزار میلیارد دالر است.
وزارت دارایی چین پس از انکه این کشور و امریکا برای تعلیق
تعرفه ه��ای متقابل به توافق رس��یدند اعالم ک��رد میزان تعرفه
واردات خودرو را تا ۱۵درصد کاهش می دهد.
اگرچ��ه کاهش رقم تعرف��ه از ۲۵درصد به ۱۵درصد بس��یار
چش��مگیر است اما هنوز با خواس��ت امریکا برای رساندن ان به
۲/۵درصد مانند تعرفه های امریکا فاصله زیادی دارد.
وزارت دارایی چین در تارنمای خود این را برای خودروس��ازان
خارج��ی ی��ک اقدام مهم توصی��ف کرده و همزمان بس��یاری از
شرکت های خودروساز خارجی از ان استقبال کرده اند.
چین پی��ش از این هم اعالم کرده بود قص��د دارد اجازه دهد
شرکت های خارجی در صورت تاسیس کارخانه خودروسازی در
چین سهامی بیش از ۵۰درصد در اختیار داشته باشند که میزان
سهام این ش��رکت ها اکنون به ۵۰درصد محدود است .از سوی
دیگر پس از رایزنی های چین و امریکا و با نظرداشت واکنش های
پک��ن در مقابل تعرفه های جدید امری��کا بر بیش از هزار و ۳۰۰
محصول وارداتی از چین ،واش��نگتن این تعرفه ها را تعلیق کرد.
گرچ��ه برخی بر این باورند که جنگ تجاری میان امریکا و چین
همچن��ان ادامه دارد اما با اقدام امریکا مبنی بر تعلیق تعرفه های
تجاری علیه چین ،به نظر می رس��د اوضاع میان دو کشور اندکی
ارام شود .اعمال تعرفه های متقابل میان دو کشور زمانی اغاز شد
که دونالد ترامپ ،رییس جمه��وری امریکا تعرفه واردات فوالد و
الومینیوم را به ترتیب به ۲۵و ۱۰درصد افزایش داد.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته اجتماعی ،اقتصادی
اینفو گرافی
Rouzegarekhodro@gmail.com
خطـر در جــاد ه هـای امریکا
در طول 4سال گذشته بیش از
200هزار تصادف
در جاد ه های امریکا خرابی به وجود اورده است
تصادفات مربوط به وسایل نقلیه خودرویی
از سال 2001تا کنون افزایش
40درصدی
داشته اند
تصادفات شدید بین سا ل های 2011تا 2014باعث
کشته شدن بیش از 500نفر و زخمی شدن
39هزار نفر
شد
از هر 3تصادف همراه با صدمات شدید یکی از انها بین
ساعت 10صبح تا 4عصر
رانندگان می توانند از تصادفات و خرابی هایی که در جاده ایجاد
می شود جلوگیری کنند.
به شرطی که وسایل نقلیه خود را به درستی هدایت کنند
مراقب بار ماشین باشند و به صورت مداوم رانندگی کنند.
رخ می دهد
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
صنعت و دولت
Rouzegarekhodro@gmail.com
خ��روج ش��رکت های اروپای��ی از ای��ران و قط��ع
همکاری انها به س��بب فشار ها و تحریم های امریکا با
شرکت های خودروساز و قطعه ساز ایرانی نگرانی های
زیادی را ب��رای صنعتگران این حوزه به وجود اورده،
حال س��والی ک��ه به وجود می اید این اس��ت که چه
راهکار های��ی ب��رای دور زدن تحریم ه��ا و کاه��ش
اس��یب های وارد ش��ده به بدنه صنعت خودرو وجود
دارد؟
به گ��زارش خ��ودروکار ،صنعت خودرو ب��از هم با
یک ش��وک و خبر جدید اما قاب��ل پیش بینی مواجه
شد .همان گونه که تصور می شد شرکت های اروپایی
به خصوص فرانس��وی ها پس از خروج امریکا از برجام
فعالیت های خ��ود را در ایران متوقف کنند تا فرصت
حضور در بازار های امریکا را از دست ندهند ،گروه پژو
س��یتروئن در بیانیه ای تصریح کرد که فرایند تعلیق
فعالیت های مربوط به س��رمایه گذاری های مش��ترک
خ��ود در ایران را اغاز کرده و ب��رای احترام به قانون
تحریم ه��ای امریکا بر ضد تهران ،تا 15مرداد س��ال
جاری ایران را ترک می کند .
قطع همکاری گروه فرانسوی پژو سیتروئن بی شک
ض��رر و زیان قابل توجهی را متوجه صنعت دوم ایران
خواهد کرد و معلوم نیس��ت انها برای این تصمیمی
ک��ه گرفته اند به ایران غرام��ت پرداخت خواهند کرد
یا خیر .
در این زمینه ولی ملکی ،عضو کمیسیون صنایع و
معادن مجلس شورای اسالمی می گوید :این نخستین
باری نیس��ت که شرکت های اروپایی همانند پژو ،رنو
و زانتی��ا ما را تحریم می کنن��د ،پیش از برجام انها با
ایران همکاری نکردند .
او در ادام��ه می افزای��د :وابس��تگی م��ا ب��ه پ��ژو
100درصدی نیس��ت هم قطعه س��ازان داخلی و هم
کشور های دیگری مانند چین و ترکیه با ما همکاری
دارند و برای تامین قطع��ات به ایران کمک خواهند
کرد و قطعات برای تولید خودرو در دسترس خواهد
بود .اما مش��خص اس��ت اگر امور به طور طبیعی روند
خود را طی کند ،کارها س��رعت بیشتری می گیرند و
قیمت تمام شده کاهش می یابد .
عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای
اسالمی تصریح می کند :ش��رکت های اروپایی منافع
خود را بیشتر در امریکا می بینند و از طرفی از امریکا
نیز حساب می برند؛ بنابراین خروج انها از ایران کامال
قابل پیش بینی بود .
«علی بابا» و خودرو کاالرسان
فروش��گاه بزرگ اینترنتی «علی بابا» اقدام به ساخت یک ربات
تحویل کاال به شکل خودرو بدون راننده کرده است.
به گزارش عصرخودرو ربات کاالرس��ان شرکت علی بابا موسوم
به « »G Plusحاصل همکاری این ش��رکت با ش��رکت توسعه
رباتیک «روبوسنس» است که می تواند بسته ها را با سرعت حدود
۱۵کیلومتر در ساعت به مشتریان برساند.
علی باب��ا به تازگی از به کارگیری دو ن��واوری در تدارکات خود
خبر داده که ش��امل یک ربات کاالرسان بدون راننده و یک قفل
با فناوری تشخیص چهره است.
گفته می شود وسیله نقلیه اتوماتیک به نام G Plusبه راحتی
تولی��د می ش��ود و تولید انبوه ان س��خت نیس��ت و می تواند در
بخش های گوناگونی به کار گرفته شود.
به گفته س��ازندگان G plus،اس��تقامت بیش��تری نسبت به
نمونه های مش��ابه دارد و به این ترتیب می تواند فواصل بیش��تر
را پوشش دهد.
این ربات دارای بیش��ینه سرعت ۱۵کیلومتر در ساعت است و
زمانی که ترافیک را تشخیص دهد ،سرعت خود را تا ۱۰کیلومتر
در ساعت کاهش می دهد.
سیستم ناوبری ان بر اساس LIDARبرنامه ریزی شده که به
ایجاد یک نقشه ۳بعدی برای دیدن مسیر کمک می کند«.لیدار»
یکی از فناوری های س��نجش از راه دور است که از طریق روشن
کردن هدف با لیزر و تجزیه و تحلیل نور منعکس ش��ده ،فاصله ها
را اندازه گی��ری می کن��د .فناوری لیدار مش��ابه اص��ول رادار کار
می کند که برخی اوقات نیز رادار لیزری نامیده می شود.
LIDARرایج ترین راه حل برای دید در خودروهای خودران
اس��ت که مانند رادار کار می کند؛ با این تفاوت که به جای امواج
رادیویی از نور استفاده می کند.
راهکار خودروسازان برای دور زدن تحریم چیست؟
پای صنعت خودرو در بند زنجیر های دولت
سازمان استاندارد باید در استاندارد های
85گانه تجدیدنظر کند
خودروس�ازان ب�ه فک�ر جایگزین های
جدید باشند
ملک��ی با اش��اره به اینکه ما در تولی��د خودرو های
جدید همانن��د پژو 2008و پژو 301ممکن اس��ت
با مش��کل مواجه شویم ،عنوان می کند :خودروسازان
ما برای رفع این مشکل باید تدبیر دیگری بیندیشند .
همانند بهمن موتور در شرایطی که مزدا به همکاری
خ��ود با ای��ران ادامه ن��داد ،خودرو ه��اوال چینی را
جایگزین کردند؛ بنابراین خودروسازان ما هم باید به
فکر جایگزین باشند .
او ب��ا بیان اینکه ب��رای کاه��ش ضرر هایی که به
خودروسازان تحمیل می شود باید قیمت ها ازاد شود،
خاطر نش��ان می کند :قیمت بس��یاری از مواد اولیه و
ش یافته و طبیعی
حت��ی حامل های انرژی نیز افزای��
است که قیمت ها هم افزایش پیدا کند .اگر قیمت ها
ازاد اعالم ش��ود ،توجه خودروسازان و قطعه سازان به
کیفیت محصوالت نیز افزایش پیدا می کند و این گونه
می توانن��د هف��ت تا تحریم را ه��م دور بزنند و حتی
قطعات��ی ک��ه ض��رورت دارد را وارد می کنند .اگر ما
دست و پای انها را ببندیم نمی توانند عملکرد خوبی
داش��ته باشند .ازاین رو ،بازار است که باید قیمت ها را
تعیی��ن کند .نظارتی هم اگر وجود دارد نباید نظارت
قیمت گذاری باش��د بلک��ه باید ب��ا فرصت طلب ها و
توجه بیش��تری کنیم و تا جایی ک��ه امکانش وجود
دارد ،مواد اولیه و قطعات مان را داخلی س��ازی کنیم.
گام دوم ان اس��ت که منابع مطمئن��ی را پیدا کنیم
تا از نظر تامین دچار مش��کل نش��ویم و در گام سوم
نیز باید کاالهای غیرضروری و لوکسی که نیاز فوری
جامعه نیست را حذف کنیم .گام چهارم این است که
صادرات مان را به کشور های همسایه و کشور هایی که
رابطه س��نتی با انها داریم ،گس��ترده تر و خودمان را
برای شرایط سخت اماده کنیم .
دالالن برخورد شود .
عبدالرضا مصری ،عضو کمیسیون برنامه و بودجه
و محاس��بات مجلس نگاه مثبتی به این موضوع دارد
و می گوید :اگرچه رفتن این ش��رکت ها هنوز قطعی
نیست و س��ران کش��ور های اروپایی در حال رایزنی
هستند و به امریکا نامه نوشته اند که این چند کشور
از تحریم های علیه ایران مس��تثنا باش��ند اما اگر این
ت و سوی
موضوع قطعی شده و سبب شود ما به سم
اقتص��اد مقاومتی پی��ش برویم ،بهتر اس��ت چرا که
به طور قطع نجات صنعت خودرو ما در این اس��ت که
روی پای خود بایستد .تا زمانی که در صنعت خودرو
وابسته به این کشور های اروپایی هستیم و انها به طور
انب��وه محصوالت خ��ود را تولید می کنن��د و قیمت
تمام ش��ده این محصوالت پایین است ،ما نمی توانیم
با انها رقابت کنیم .باید امیدوار باشیم صنعت خودرو
کشور پس از 50سال فعالیت بتواند روی پای خود
بایستد و خودکفا شود.
صنع�ت خ�ودرو دولت�ی ،محک�وم ب�ه
شکست است
مصری با اش��اره به اینکه برای خودکفایی ایران در
صنعت خودرو ،استعداد ،توانایی و امکانات الزم وجود
دارد اما س��اختار دولتی صنعت خ��ودرو این اجازه را
نمی ده��د ،تصریح کرد :صنعت خ��ودرو دولتی یا هر
اقتص��اد دولتی محکوم به توقف یا شکس��ت اس��ت .
اگر این س��اختار تغییر پیدا کن��د و در اختیار بخش
خصوصی قرار بگیرد توانایی رش��د بخش��یدن به این
صنعت را خواهد داشت .هر جا بخش خصوصی ورود
پیدا کرده موفق بوده ،اما به پای صنعت خودرو ایران
زنجیر های دولتی بسته شده است .
چ یک از کش��ور هایی که
مص��ری می افزاید :هی��
صنع��ت خودرو موفقی دارن��د ،صنعت خودرو دولتی
ندارن��د .ما تصور می کنیم صنعت خ��ودرو ایران باید
همپای ش��ورولت ،دوو ،بنز و شرکت های بزرگ دیگر
دنیا پیش��رفت کند اما یک کش��ور نمی تواند با همه
دنیا رقابت کند ،بلک��ه باید یک صنعت خودرو مفید
را تعریف و بخش خصوص��ی را تقویت کنیم و از ان
انتظار داشته باشیم .
س�اخت قطع�ات خ�ودرو از ان�رژی
هسته ای سخت تر نیست
عض��و کمیس��یون برنام��ه و بودجه و محاس��بات
مجلس درباره س��اخت قطعات خودرو و قطعه سازی
ایران خاطرنشان می کند :س��اخت قطعات خودرو از
اورانیوم و نان��و تکنولوژی ،
انرژی هس��ته ای ،صنعت
بیو تکنولوژی و س��لول های بنیادی و ساخت موشک
که پیچیده تر نیس��ت .م��ا هرجا خواس��ته ایم ،عمل
کرده ایم .اما ش��رکت های دنیا و مدیریت دولتی این
اج��ازه را نمی دهد .برای دولت طوالن��ی بودن زمان
مدیریت ش��رط اس��ت و اگ��ر بخواه��د کوچکترین
ریس��کی بکند ب��ا مخالفت ها رو به رو می ش��ود اما در
بخش خصوصی این مشکالت وجود ندارد .
محمدرضا نجفی منش ،رییس انجمن قطعه سازان
نی��ز در پاس��خ ب��ه این س��وال ک��ه ب��رای رهایی از
فش��ار هایی که تحریم های امریکا به صنعت خودرو و
و قطعه سازی ایران می اورد ،چه راهکاری وجود دارد
می گوید :برای انکه بتوانیم بهترین تصمیم را در این
زمینه اتخاذ کنیم باید همیش��ه بدترین شرایط را در
نظر بگیریم؛ یعنی پیش فرض ما این باش��د که همه
این ها با ایران قطع همکاری کنند و بر همین اساس
باید چند اقدام و حرکت انجام دهیم تا اس��یب وارد
ش��ده کمتر شود .در گام نخست باید به داخلی سازی
نجفی منش در ادامه می گوید :از نظر اس��تاندارد ها
هم با توجه به اینکه دسترسی کیفی مطلوبی نداریم،
باید تجدیدنظر شود و رسانه ها هم از انتقادات کوبنده
و مخرب دس��ت بردارند تا مردم با رغبت بیشتری به
س��مت خرید خودرو های داخل��ی بروند .البته این به
معنی انها نیست که تالش مان را برای بهبود کیفیت
نکنی��م .ریی��س انجمن قطعه س��ازان خاطرنش��ان
می کند :در فرص��ت باقیمانده بان��ک مرکزی ازنظر
ارزی بای��د کم��ک کند تا بخش��ی از م��واد اولیه ای
ک��ه ما تولید داخل��ی ان را نداریم ،تامین و پایداری
خودمان را بیش��تر کنیم تا راه��کاری برای حل این
مشکالت پیدا شود ،ضمن انکه باید براورد کنیم در
بخش ه��ای داخلی چه موادی را نیاز داریم تا س��ایر
بخش ه��ا هم کمک کنند .به ط��ور مثال فوالد مان را
گ��روه فوالد تامی��ن کند و همین طور م��واد معدنی
و پتروش��یمی مورد نیاز هم تامین ش��ود تا نیازمان
ب��ه واردات کمت��ر ش��ود .نجفی منش درب��اره اینده
قرارداد های قطعه س��ازان ایرانی با دیگر کش��ور های
جهان نیز تصریح می کند :به طور منطقی اگر کشوری
با امریکا در حال همکاری اس��ت ادامه فعالیت هایش
با ما بس��یار دشوار خواهد شد ،زیرا تحریم های جدید
امریکا این بار بسیار کش��نده است و این شرکت ها با
تحری��م و جریمه رو به رو خواهند ش��د و اموال ش��ان
توقیف می شود و نمی توان انتظار داشت این شرکت ها
به دلی��ل اینکه با ما قرارداد دارن��د ،منافع خود را فدا
کنند .مجموعه دیپلماس��ی ما باید راهی پیدا کند تا
این فشار ها به قطعه سازان کمتر شود .
او در پاس��خ به این سوال که در حالی که وضعیت
واحدهای قطعه سازی زیاد مناسب نیست و برخی از
انها در استانه تعطیلی هستند یا تعطیل شده اند ،این
قطع همکاری ها چه اس��یب هایی به انها خواهد زد،
عنوان می کند :مش��کالت قطعه سازان بیشتر داخلی
اس��ت تا خارج��ی ،همانند قیمت ها ی م��واد اولیه ما
افزایش پی��دا می کند اما قیمت قطع��ه افزایش پیدا
نمی کند و دلیل ان هم قیمت گذاری خودرو اس��ت .
اولین اقدامی که باید انجام ش��ود این است که دولت
دست از قیمت گذاری خودرو بردارد و اجازه دهد بازار
روال طبیع��ی خود را طی کن��د و دوم انکه مطالبات
قطعه سازان به موقع و یک ماهه پرداخت شود و سوم
هم نیاز ارزی قطعه سازان را بانک مرکزی تامین کند
تا در اینده فرصت بیشتری برای ارائه راهکار اساسی
وجود داشته باشد.
طبق گفته کارشناسان و مسئوالن ،به نظر می رسد
صنعت خودرو ایران بار دیگر باید دست روی زانو های
خود گذاش��ته ت��ا بتواند قد علم کند .ازس��وی دیگر
دولتی ه��ا باید صنعت خ��ودرو را رها ک��رده و ان را
بخش خصوصی واگذار کنند ،همچنین دولتی ها باید
از قیمت گذاری خودرو دست بکشند و اجازه دهند تا
بازار خودرو راهش را پیدا کند و تنها دست دالالن را
از این صنعت کوتاه کنند .در این بین شاید الزم باشد
سازمان ملی استاندارد نیز در این بحرانی که صنعت
خودرو را فراخواهد گرفت ،بخش��ی از استاندارد های
85گانه را تعدیل کند تا ضرر کمتری به صنعت دوم
کشور وارد شود .
واردات
هر انچه درباره واردات خودرو باید بدانید
ش��رایط و پرداختی ه��ای الزم به منظ��ور انجام
واردات خودروهای س��واری به کش��ور اعالم ش��د.
ارزش گمرکی خودروهای وارداتی براساس قیمت
صادرات��ی و در مقایس��ه با قیمت ه��ای جهانی در
کمیته تبصره ۶قانون خودرو به طور ساالنه تعیین
می ش��ود .ارزش گمرکی تما م��ی خودروهای قابل
ورود براس��اس تبصره یک بند ۴م��اده ۱۷ایین نامه
اجرایی قانون امور گمرکی پس از تعیین در کمیته
تبصره ۶قانون خودرو منتشر می شود.
ارزش خودرو ش��امل قیمت خرید در کشور مبدا
( )FOBبیم��ه و کرایه حمل اس��ت که اصطالحا
س��یف ( )Cifگفته می ش��ود .کرایه حمل از مبدا
کش��ورهای حوزه خلیج فارس به مقصد بندرعباس
به طور متوسط هر خودرو سواری بین ۵۰۰تا ۷۵۰
دالر امریکاست.
واردات خ��ودرو در گام اول مش��مول اخذ مجوز
ثبت س��فارش از سازمان توس��عه تجارت است که
ه��م اکنون مجوز ثبت س��فارش خودرو به صورت
الکترونیک��ی صادر و در س��امانه گمرک بارگذاری
می شود.
پرداختی های الزم جهت واردات
حقوق ورودی
به طور کلی خودرو سواری کمتر از ۱۵۰۰سی سی
در ردیف تعرف��ه ای ۸۷۰۳۲۲۹۰ج��دول مقررات
ص��ادرات و واردات طبقه بندی می ش��ود و واردات
این خودروها مش��مول ۵۵درصد حقوق و عوارض
گمرکی است.
واردات خودروهای س��واری بین ۱۵۰۰تا۲۰۰۰
سی س��ی در ردی��ف تعرف��ه ای ۸۷۰۳۲۳۱۹
طبقه بندی ش��ده و مش��مول ۷۵درص��د حقوق و
عوارض گمرکی است.
خودروهای س��واری از ۲۰۰۰تا ۲۵۰۰سی سی
ه��م در ردیف تعرف��ه ای ۸۷۰۳۲۳۲۹طبقه بندی
و مش��مول ۹۵درص��د حقوق و ع��وارض گمرکی
هستند.
حق�وق ورودی خودروه�ای هیبری�دی
بدون پایه برق (بنزین -هیبرید)
تا ۱۵۰۰سی سی حقوق ورودی ۵درصد ارزش
گمرکی
از ۱۵۰۱ت��ا ۲۰۰۰س��ی س��ی حقوق ورودی
۲۵درصد ارزش گمرکی
از ۲۰۰۱تا ۲۵۰۰س��ی س��ی حق��وق ورودی
۲۵درصد ارزش گمرکی
متناس��ب با نوع و حجم و پای��ه بنزین /هیبرید
و دیزل هیبرید و قابلیت ش��ارژ از طریق اتصال به
منبع خارجی ۵تا ۴۵درصد
واردات خ��ودرو مش��مول ۹درص��د مالیات بر
ارزش اف��زوده ( از جم��ع ارزش گمرک��ی به عالوه
حقوق ورودی)
درص��د مالی��ات علی الحس��اب (از جمع ارزش
گمرکی به عالوه حقوق ورودی)
ع��وارض هالل احم��ر مع��ادل یک درصد حقوق
ورودی
۵درص��د از ارزش فوب به عنوان عوارض خاص
واردات خودرو
هزینه استاندارد معادل ۸در هزار ارزش cif
گواه�ی اس�قاط خ�ودرو جهت پلاک هر
خودرو ترخیص شده:
مص��رف کمتر از ۵لیتر در ۱۰۰کیلومتر چرخه
ترکیبی نیاز به اسقاط خودرو فرسوده ندارد
ب��ا مص��رف ۵لیت��ر و بی��ن ۵ت��ا ۶لیت��ر در
۱۰۰کیلومتر ۲دستگاه خودرو فرسوده
ب��ا مص��رف ۶لیت��ر و بی��ن ۶ت��ا ۷لیت��ر در
۱۰۰کیلومتر ۴دستگاه خودرو فرسوده
ب��ا مص��رف ۷لیت��ر و بی��ن ۷ت��ا ۸لیت��ر در
۱۰۰کیلومتر ۶دستگاه خودرو فرسوده
ب��ا مص��رف ۸لیت��ر و بیش��تر در ۱۰۰کیلومتر
۸دستگاه خودرو فرسوده
توضی�ح :هزینه ای برای اس��قاط خودرو تعیین
نش��ده و خرید ،اسقاط و ارائه گواهی اسقاط جهت
شماره گذاری بر عهده واردکننده است.
خودروه��ای وارداتی ب��ه مناطق ازاد مش��مول
ش��رایط شماره گذاری(اس��قاط خودرو) هس��تند.
منظور از س��واری شامل سواری معمولی ،استیشن
و س��واری کار مطابق ماده یک ایین نامه راهنمایی
و رانندگی و اصالحات بعدی ان (ظرفیت با راننده
تا ۱۵نفر) است.
۱۰درص��د از ارزش گمرکی خودرو طبق س��ند
ترخیص جهت شماره گذاری (عوارض راهنمایی و
رانندگی)
3درصد ارزش گمرکی در هنگام ش��ماره گذاری
هزینه نقل و انتقال دارایی
عوارض ش��هرداری هنگام پالک بس��ته به نوع
خودرو از ۳۰۰تا ۷۰۰هزار تومان
ن�کات مه�م در واردات خودروه�ای
سواری
واردات خودروه��ای س��واری ب��االی ۲۵۰۰
سی سی ممنوع است
واردات خودروهای س��واری باالی 40هزار دالر
ممنوع است
براساس ماده ۷۸قانون امور گمرکی امکان ورود
موقت خودروهای باالی ۲۵۰۰سی سی فقط برای
مس��افران غیرمقیم ایران و ایرانیان مقیم خارج از
کش��ور برای استفاده ش��خصی افراد مذکور وجود
دارد.
قب��ل از اخ��ذ مج��وز واردات ،اخ��ذ مجوزهای
چهارگانه نمایندگی از اصناف ،مجوز اس��تاندارد،
ی بوده که
بهینه سازی سوخت و محیط زیست الزا م
بر عهده نمایندگی مربوط است.
عم�ر خودروه�ای واردات�ی از زمان
س�اخت ان نباید بیش از یکس�ال گذشته
باشد
خودروهای وارداتی باید اس��تانداردهای الزم را
جهت ورود داش��ته باش��ند از جمله انطباق شماره
شاسی ،نوع و تیپ موتور
واردات خ�ودرو توس�ط اش�خاص
حقیقی و حقوقی مجاز است
ترخیص خودرو با ارائه ثبت س��فارش به نام افراد
حقیقی و حقوقی غیرنمایندگی امکان پذیر نیست
دو گروه از پرداخت سود بازرگانی واردات خودرو
معاف هستند که ش��امل معافیت از پرداخت سود
بازرگانی معادل ۳۰۰میلیون ریال برای مجوزهای
جانب��ازان و همچنی��ن معافیت از س��ود بازرگانی
مع��ادل ۳۰۰میلیون ریال برای مجوزهای معلوالن
بهزیستی می شود.
منبع :ایبِنا
یکشنبه
راهکاری جدید برای دستیابی به سوخت پاک
پژوهش��گران در یافته های جدید خود موفق به تهیه س��وخت
هیدروژن��ی با بازدهی باال از طریق انرژی خورش��یدی ش��دند .به
گزارش باش��گاه خبرنگاران جوان یک دستگاه فتوسنتز مصنوعی
جدید توانس��ته بهره برداری از نور خورشید را به منظور جدا کردن
اب ش��ور و ش��یرین و تولید هیدروژن برای اس��تفاده در سوخت
س��لولی ۲برابر کند .از این دستگاه برای تبدیل کربن دی اکسید
به س��وخت نیز می توان استفاده کرد .هیدروژن سالم ترین سوخت
است و تنها مایعی است که دفعی ان اب است ،اما تولید هیدروژن
مشکالتی برای محیط زیست ایجاد می کند .در روش های متعارف
تولید هیدروژن به گاز طبیعی و انرژی برق نیاز است اما دستگاهی
جدید با استفاده از اب و انرژی خورشیدی این کار را انجام می دهد.
زتیان می که از اس��تادان رشته مهندسی برق دانشگاه میشیگان
اس��ت ،می گوید اگر بتوانیم انرژی خورشیدی را به عنوان سوخت
شیمیایی ذخیره کنیم یعنی همان کاری را که طبیعت با فتوسنتز
انجام می دهد ،دنبال کردیم و این موضوع به رفع مشکل استفاده
از انرژی های تجدیدپذیر کمک می کند .یکی از دانشجویان مقطع
دکترای رش��ته مهندسی برق در دانش��گاه میشیگان معتقد است
که مشکل سلول های خورشیدی ذخیره نشدن انرژی برق در انها
است .عالوه بر این هزینه باال و عمر کوتاهی نیز دارند .در ساخت
این دستگاه جدید از همان موادی که در سلول های خورشیدی و
دیگر وس��ایل الکترونیکی به کار رفته ،از جمله سیلیکون و نیترید
گالیم که اغلب در ال ای دی ها وجود دارد ،اس��تفاده ش��ده است؛
این دستگاه مسیر تولید سوخت هیدروژنی پاک را هموار می کند.
دس��تگاه های مشابه پیشین تنها امکان تبدیل یک درصد از انرژی
خورشیدی به سوخت هیدروژنی در اب شیرین یا شور را داشتند
و دیگر روش ها مانند اس��تفاده از تیتانیوم دی اکسید نیز پرهزینه،
ناکارامد و ناپایدار بودند.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
خارجی ها
Rouzegarekhodro@gmail.com
بدعهدی دوباره فرانسوی ها در صنعت خودرو ایران
پـژو را سه طالقه کنید
فرانس��وی ها دوب��اره رفتند .این بار با س��وال های
بی جوابی که از روز اول با مهر محرمانگی ،راه پاس��خ
را بر خود بس��تند .حال مشخص نیست چند درصد
قطعات داخلی س��ازی و چند دس��تگاه خودرو صادر
شده است؟
به گزارش مهر ،پژو دوباره از ایران رفت .ش��رکتی
که مدعی بود با بازگشت دوباره اش به صنعت خودرو
ایران ،می خواهد برای ان ،س��نگ تمام بگذارد .شاید
وقت ان رس��یده که بلیت پ��ژو را در صنعت خودرو
ایران یک بار برای همیش��ه بس��وزانیم ،خودروس��از
بدعه��دی که تا به حال ،دو ب��ار ایران را ترک کرده؛
هرچند اعالم کرده بود که سرمایه اورده و نمی رود.
بیانیه پژو ب�رای ترک دوباره ایران چه
بود؟
پ��ژو از ایران رفت .این خب��ر را رویترز اعالم کرد.
ان گون��ه ک��ه در خبرها ام��ده ،گروه خودروس��ازی
پی اس ای(پژوس��یتروئن) فرانس��ه ش��روع به تعلیق
پروژه ه��ای مش��ترک خ��ود در ای��ران ک��رده تا از
تحریم ه��ای امری��کا که پس از خروج این کش��ور از
توافق هس��ته ای ،علیه ایران وضع شده اند ،جلوگیری
کن��د .پژو س��یتروئن در بیانیه دوش��نبه(۱۴خرداد)
اعالم کرد :این گروه ش��روع به تعلیق همکاری های
مشترک تجاری خود در ایران کرده تا به این ترتیب
فعالیت ه��ای ان تا ۶اوت ،با قان��ون امریکا مطابقت
داشته باشد.
البت��ه در ای��ن خبر به این نکته هم اش��اره ش��ده
بود که با حمایت دولت فرانس��ه ،گروه خودروسازی
پ��ی اس ای درحال مذاک��ره با مقام��ات امریکا برای
در نظ��ر گرفتن ی��ک معافیت از تحری��م ،برای این
شرکت اس��ت .پژو یک قرارداد تولید خودرو با ایران
امضا کرده ک��ه ارزش ان ۷۰۰میلی��ون یورو (۸۱۸
میلیون دالر) اس��ت .در این میان گروه خودروسازی
پی اس ای اعالم کرد که تعلیق قراردادهای مشارکت
این ش��رکت با ایران ،بر چشم انداز مالی این شرکت
تاثیری نمی گذارد؛ چراکه فعالیت های پژوس��یتروئن
در ای��ران ،کمتر از یک درصد درامد این ش��رکت را
تشکیل می دهد.
اطالعات ارائه ش��ده درب��اره قرارداد پژو و انتش��ار
نیافتن عموم��ی متن این قرارداد ک��ه وزیر صنعت،
مع��دن و تج��ارت و مدیرعامل ایران خ��ودرو ،ان را
محرمانه خوانده بودند ،در حالی با انتقادهای زیادی
همراه شده که به نظر می رسد در این قرارداد بحثی
درباره تعهد پژو به پایبن��دی به مفاد قرارداد مطرح
نشده و مشخص نیست اگر باز هم پژو یک شبه ایران
را ترک کند ،چه غرامتی برای جبران خسارت ایجاد
شده ،پرداخت خواهد کرد.
ق�راردادی ک�ه
رییس جمهوری را شکست
حرم�ت
دو
8بهم��ن س��ال ۹۴ب��ود ک��ه حس��ن روحان��ی،
رییس جمه��وری ای��ران پ��س از امض��ای توافقنامه
برجام ،س��فر اروپایی خود را اغاز کرد .در ان زمان،
یک��ی از مقاصد س��ه گانه ،فرانس��ه ب��ود .این بار کاخ
الی��زه به میزبانی اوالند ،رییس جمهوری این کش��ور
دست کم20س��ند همکاری و توافقنامه را با ایران به
امضا رس��اند که از جمله انها ،قرارداد با ش��رکت پژو
بود که سند همکاری ان در حضور روسای جمهوری
دو کش��ور به امضا رس��ید .هر چند ایران خاطره تلخ
خ��روج فرانس��وی ها در دوران تحریم های قبلی را از
یاد نبرده بود.
ان روزه��ا محم��د نهاوندیان ،ریی��س وقت دفتر
رییس جمهوری که نتایج س��فر روحان��ی به اروپا را
بازگو می کرد ،با اش��اره به قرارداد امضا ش��ده با پژو
گفت :این شرکت متعهد شده سهام قبلی خود را در
ایران به قیمت باالتری بخرد ،س��رمایه گذاری جدید
داشته باش��د و فناوری و تجهیزات روز را وارد ایران
کند .وی با بیان اینکه براس��اس قرارداد امضا ش��ده
با پژو۳۰ ،درصد تولیدات مش��ترک برای صادرات به
خارج از ایران در نظر گرفته شده ،افزود :این مسئله
کیفی��ت تولید خودرو در داخل را افزایش می دهد و
درامد ارزی را هم باال می برد .نهاوندیان با بیان اینکه
م��ا خودمان را محدود به یک ش��رکت نمی کنیم ،به
این نکته هم اشاره کرده بود که همزمان با مذاکرات
با ط��رف فرانس��وی ،مذاکراتی هم با خودروس��ازان
ایتالیای��ی و المان��ی داش��تیم و ای��ن تنوع بخش��ی
هوشمندانه مدیریت شده است.
رییس دفتر رییس جمه��وری قرارداد جدید با پژو
را با قرارداد پیش��ین متفاوت دانسته و گفته بود که
در قرارداد پیش��ین ،پژو تعهداتی به س��رمایه گذاری
و صادرات نداش��ت؛ در حالی ک��ه در قرارداد جدید،
شرکت پژو عالوه بر سرمایه گذاری و انتقال فناوری،
در ص��ادرات محصوالت مش��ترک هم فعال اس��ت
و زنجی��ره بازاریاب��ی جهانی این ش��رکت در اختیار
تولی��دات ایران ق��رار می گیرد .موضوع��ی که اما و
اگرهای بس��یاری درب��اره ان وج��ود دارد .در واقع،
گفته های نهاوندیان در شرایطی است که این روزها
خب��ری از صادرات حتی یک دس��تگاه خودرو پژو از
ایران به بازار کش��ورهای دیگر به گوش نمی رس��د و
حتی تعهدات برخی خری��داران داخلی نیز به موقع
پاس��خ داده نمی شود .حال س��وال اینجاست که پژو
چ��ه مف��ادی از قرارداد خود با ای��ران را در ایام پس
از برجام ،پیاده س��ازی کرده و چرا هیچ گزارش��ی از
اقدامات احتمالی این ش��رکت فرانسوی ،در رسانه ها
منتش��ر نمی ش��ود؟ ش��اید هم گزارش عملکرد این
قرارداد مبهم هم ،محرمانه است!
محرمان�ه ای که برای ب�ار دوم هم «تو
زرد» از اب درامد
ان روزهای��ی که پژو دوباره س��ر از صنعت خودرو
ایران دراورد ،ش��اید بیش��تر از همه مدی��ران گروه
صنعتی ایران خودرو ،از امدن ش��ریک قدیمی ش��ان
خوش��حال بودند .تمام اینها در شرایطی بود که انها
خوب می دانس��تند فرانسوی ها با ترک قرارداد خود،
چه بر س��ر صنعت خودرو ایران اورده اند؛ اما باز هم
ب��ا انها پای میز مذاکره نشس��تند و اعالم کردند که
جزئیات قرارداد ایران خودرو با پژو محرمانه است.
همان روزها انتقادات بس��یاری بر ق��رارداد پژو با
ایران مطرح شد ،قراردادی که اما و اگرهای بسیاری
در ان روزه��ا درباره پرداخت غرام��ت قرارداد قبلی
این مجموعه با ایران خودرو مطرح می شد ،اما برخی
مدیران ی��ک تنه ایس��تادند و با محرمان��ه خواندن
قرارداد ،یک بار دیگر ابروی ش��ریک فرانس��وی خود
را در ایران خریدند.
براس��اس قراردادی که بی��ن ایران خ��ودرو و پژو
به امضا رس��ید و هاش��م یک��ه زارع ،مدیرعامل گروه
صنعت��ی ایران خودرو در ان روزها ،بخش هایی از ان
را بازگ��و کرد ،بابت غرامت قرارداد قبلی ،پژو باید به
ای��ران ۴۲۷میلیون و ۶۰۰هزار ی��ورو بپردازد که از
ای��ن رقم۱۱۶ ،میلیون یورو مربوط به مس��ائل حال
و گذشته اس��ت و ۳۱۱میلیون و ۶۰۰هزار یورو نیز
در مس��ائل اینده دیده ش��ده اس��ت .او البته به این
نکته هم اشاره کرد که از ۱۱۶میلیون یورو خسارت
مربوط به مس��ائل جاری و گذشته۲۵ ،میلیون یورو
بابت دریافت قطعات مجانی از پژو محاس��به خواهد
شد که به گفته وی در ان روزها ،ایران بخشی از ان
را دریافت کرده است.
ام��ا نکته حائز اهمی��ت در این می��ان ،گفته های
مدیرعام��ل گ��روه صنعتی ایران خودرو در نشس��ت
خبری مشترک خود با مدیرعامل پژو بود که عنوان
شد در مدت 3سال ،داخلی سازی قطعات در ایران به
۷۰درصد خواهد رسید .درست مهر ۹۵بود که او این
جمله را اعالم کرد که در سال نخست اجرای قرارداد
پژو با ایران ،میزان داخلی سازی قطعات به ۴۰درصد
خواهد رس��ید و این رقم در مدت۳سال تا ۷۰درصد
افزای��ش می یابد؛ یعنی اکنون که س��ال ۹۷اس��ت،
ایران باید دس��ت کم دو سوم مسیر را تا دستیابی به
داخلی سازی ۷۰درصدی پیش رفته باشد؛ موضوعی
که حداقل تا به حال ،در هیچ رسانه ای عدد و رقم و
گزارشی درباره ان ارائه نشده است.
حال زمان ان رس��یده ب��ا خروج دوباره ش��رکت
پ��ژو س��یتروئن از ایران ،ی��ک بار برای همیش��ه از
این خودروس��از فرانس��وی دل کند ی��ا به صراحت
اعالم کنیم که ثمره حضور دو س��اله این خودروساز
فرانسوی در صنعت خودرو ایران چه بوده است؟ ایا
کار به همان مونتاژ همیشگی خودروها و ادامه تولید
خودروهای قدیمی و فرسوده پژو پیش رفته یا واقعا،
تکنولوژی و داخلی س��ازی با همان ش��رایطی که در
تعهدات -البته محرمانه! -ذکر شده ،براساس قرارداد
پیش رفته است.
در دوران تحریم های سال ،۹۱جان بسیاری از مردم
را گرفت.
ت��اوارس همان فردی اس��ت که ب��ا حضورش در
ایران وقتی مقابل س��واالت خبرن��گاران ایرانی قرار
گرفت ،گف��ت که نمی خواهد درباره گذش��ته حرف
بزند و اکنون وقت ان رس��یده که ب��ه اینده بنگرد؛
اما دوباره تاریخ ثابت ک��رد که او و هم تیم هایش در
صنعت خودرو فرانسه ،هنوز هم قابل اعتماد نیستند.
ای��ن تاوارس بود ک��ه به صراحت اع�لام کرد منافع
بنگاه��ش را به منافع ایران ترجیح می دهد و به دلیل
مش��کالت مالی که کمپانی اش داشته است ،ایران را
ترک کرده تا مشکالت مالی شان بیشتر نشود؛ چراکه
امریکایی ها ان را تحت فشار قرار داده بودند.
ت��اوارس البته مدعی ب��ود که ش��رکتش ،قربانی
تحریم های امریکا بر علی��ه ایران بود و اکنون تاریخ
دوباره برایش تکرار ش��ده اس��ت! اما این چه قربانی
اس��ت که هر چند س��ال یکب��ار ،خود را ب��ه قتلگاه
می برد؟
این جمل��ه ماندگار کارل��وس تاوارس ،س��کاندار
پژو س��یتروئن ب��ود که در دیدار خ��ود با محمدرضا
نعم��ت زاده ،وزیر وقت صنعت ،مع��دن و تجارت در
ایران ،بیان کرد .او گفت که برای ایران س��نگ تمام
می گذارد و حال با خروج دوباره ش��رکتش از صنعت
خ��ودرو ایران ،وعده خود را عملیاتی کرده اس��ت .او
برای صنعت خودرو ایران سنگ تمام گذاشت ،چراکه
هیچ ش��رکت خودروس��ازی در جهان نیس��ت که با
ایران کار کند و صنعت خودرو ایران را از یک سوراخ
دو بار بگزد .البته تمام این موضوع به او برنمی گردد،
بلکه شاید باید س��همی را هم برای مدیران ذوق زده
صنع��ت خودرو ایران لحاظ ک��رد که با چنان لبخند
رضایتی بر لب ،پشت میز مذاکره با او و مدیرانش در
ایران نشس��تند که گویی نیمی از س��هم بازار پژو در
دنیا را از ان خود کرده اند .همان هایی که ان روزها،
حتی حاضر نبودند صدای انتقاد رس��انه های منتقد
را در اعتراض به مفاد قراردادهای قبلی ش��رکت پژو
بشنوند؛ رس��انه هایی که به دنبال خسارتی بودند که
این شرکت بدعهد فرانس��وی ،در قرارداد قبلی خود
با ایران به جا گذاش��ته بود .از اتش سوزی های مکرر
و ج��ان باختن مردم به دلی��ل نقص فنی خودروهای
پژو ۴۰۵گرفت��ه تا قطعات چینی که به دلیل خروج
یکباره این ش��رکت فرانسوی از صنعت خودرو ایران
ام��ا این تمام داس��تان حض��ور پژوس��یتروئن در
ایران نبود .این گروه خودروس��از فرانس��وی ،با سایپا
که به نوعی ش��ریک تاریخی س��یتروئن در ایران از
س��ال ۱۹۶۶بوده ه��م موافقتنامه س��رمایه گذاری
مش��ترک برای تولید و فروش خودروهای سیتروئن
در ایران امضا کرد که براس��اس قرارداد ،مقرر ش��ده
بود تولیدات مشترک ان در سال ( ۲۰۱۸تیر امسال)
اغاز شود .حال مشخص نیست چه بالیی بر سر این
قراردادی که هنوز به تولید هم نرسیده ،خواهد امد.
در واق��ع ،طب��ق ان ق��رارداد ،مقام��ات پ��ژو،
س��رمایه گذاری مش��ترک ب��ا س��ایپا را ش��راکتی
اس��تراتژیک بین دو ش��رکت عنوان کرده بودند که
تمامی مراح��ل تولید از طراحی گرفته تا بازاریابی و
فروش را ش��امل می شد؛ همان تولیداتی که قرار بود
در کارخانه ای در کاش��ان انجام ش��ود و شرکت پژو،
مالکیت ۵۰درصدی این کارخانه را در اختیار داشته
باش��د .اما اکنون نه خبری از ان کارخانه هست و نه
مشخص اس��ت که تولید در ان به چه صورتی پیش
خواهد رفت ،ایا تیر امس��ال ،تولیدات مشترک واقعا
به بازار خواهد رس��ید؟ این س��والی اس��ت که قاسم
جه��رودی ،مدیرعامل تازه نفس گروه خودروس��ازی
سایپا باید به ان جواب دهد.
در این میان س��وال دیگر ان اس��ت که براس��اس
توافق دو شرکت پژو و سایپا که قرار بود ۳۰۰میلیون
ش�رکتی ک�ه ب�رای ای�ران س�نگ تمام
گذاشت!
بازار
رییس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو خبر داد
اختالف قیمت 16تا 65میلیون تومانی خودروها در بازار
ریی��س اتحادیه نمایش��گاه داران و فروش��ندگان
خ��ودرو از اختالف قیمت 16ت��ا 65میلیون تومانی
خودروهای داخلی و مونتاژ در بازار خبر داد و گفت:
بخ��ش زیادی از مش��کالت افزایش قیم��ت بازار به
محدودیت عرضه خودرو برمی گردد.
سعید موتمنی در گفت وگو با خودروکار ،با اشاره
به اخری��ن وضعیت بازار خودرو اظهار کرد :در حال
حاض��ر قیمت خودروهای داخلی با اختالف حداکثر
16میلی��ون تومانی و خودروه��ای مونتاژ با اختالف
حداکثر 65میلیون تومانی همراه است.
او ادامه داد :در حال حاضر اختالف قیمت کارخانه
و ب��ازار به دلیل محدودیت عرضه خودرو اس��ت که
البته یکی از تنش های اصلی بازار طی هفته گذشته
و به دلیل اعالم قیمت ها ازس��وی شورای رقابت بود
که در نهایت هم اعالم نش��د .به گفته موتمنی ،اگر
ش��ورای رقابت می خواهد قیمت های جدید را اعالم
کن��د ،چرا از مدتی قبل خبر افزایش قیمت می دهد
تا بازار به التهاب برس��د و بازار خودرو درگیر اشفته
بازار شود.
ریی��س اتحادیه نمایش��گاه داران و فروش��ندگان
خودرو با اش��اره به تصمیم ه��ای بین المللی و تاثیر
ان ب��ر بازار خودرو ،گفت :ه��ر خودرویی در بازار با
کمبود روبه رو ش��ود ،به طور قط��ع با افزایش قیمت
همراه می شود .از این رو ،هنگامی که بازار خودرو ما
وابس��ته به بازار خارجی باشد ،این اتفاق می افتد که
البته اکنون مهم ترین مس��ئله در بازار به محدودیت
عرضه خودرو برمی گردد.
او در ادام��ه با اش��اره به قیمت ه��ای خودروهای
داخلی در بازار ،اظهار کرد :امروز خودرو تندر پالس
با اختالف 13میلیون تومانی ،پژو 207اتوماتیک با
اختالف 10میلیون تومانی و تندر دستی با اختالف
11میلیون تومانی در بازار به فروش می رسد.
موتمن��ی اف��زود :در ب��ازار خودروه��ای کمتر از
45میلیون تومان نیز پژو پارس با اختالف7/5میلیون
توم��ان ،پژو 206تیپ 5با اختالف 5میلیون و 900
هزار تومان ،پ��ژو 206تیپ 2با اختالف 4میلیون و
400هزار تومانی فروخته می شود.
ریی��س اتحادیه نمایش��گاه داران و فروش��ندگان
خودرو با اش��اره به ب��ازار خودروه��ای 5 0میلیون
تومانی و با احتس��اب افزایش 10درصدی قیمت ها،
تصریح کرد :امروز خ��ودرو H30کراس با اختالف
قیمت 9میلیون تومانی ،س��اندور با اختالف قیمت
20میلی��ون تومانی ،س��راتو با اخت�لاف 27میلیون
تومان��ی ،مزدا با اختالف 65میلیون تومانی و هایما
تولی��د ایران خودرو ب��ا اختالف قیم��ت 26میلیون
تومانی به فروش می رسد.
به گفته او ،طی هفته های گذش��ته مش��تریان با
بودجه 200میلیون تومانی خودروهایی در س��طح
قیمتی و امکاناتی النترا خریداری می کردند و اکنون
خودروه��ای مونتاژ داخلی خری��داری می کنند که
البت��ه این خودروها نیز ب��ا محدودیت عرضه همراه
شده اند.
وعده های ناتمام سیتروئن در سایپا
ی��ورو در بخ��ش تحقیقات و تولید در ۵س��ال اینده
س��رمایه گذاری شود ،با اعالم قطع همکاری پژو ،چه
سرنوش��تی پیدا خواهد کرد و ای��ا انتقال تکنولوژی
و اس��تفاده قابل توجه از توانایی ه��ای داخلی که از
جمله مفاد این قرارداد بوده ،عملیاتی ش��ده اس��ت؟
الزم است سایپا نیز در این زمینه توضیح دهد.
ب��ه هر حال ،انتظ��ار می رود طبق ق��رارداد ،تولید
۳محصول سیتروئن در کارخانه کاشان از تیر امسال،
تاریخی که محس��ن صالحی نیا ،معاون وزیر صنعت،
معدن و تجارت اعالم کرده ،اغاز ش��ود؛ ضمن اینکه
اکنون باید اماری اعالم شود که از ۱۵۰دفتر فروش
س��یتروئن در ایران که قرار ب��ود طبق قرارداد ظرف
مدت ۵س��ال تاس��یس ش��وند ،چه تعداد راه اندازی
شده است؟
بلیت پژو را برای همیشه بسوزانید
ش��اید وقت ان رس��یده که بلیت پژو را در صنعت
خ��ودرو ای��ران یک ب��ار برای همیش��ه بس��وزانیم،
خودروس��از بدعه��دی که تا به حال ،دوب��ار ایران را
ترک کرده است؛ هرچند اعالم کرده بود که سرمایه
اورده و نمی رود.
ه��ر چه باش��د صنعت خودرو ایران ی��ک بار برای
همیش��ه باید تکلیف خود را مش��خص کند .یا باید
بس��اط بی کیفیتی و خوش بینی به شریکان قدیمی
خ��ود را جمع کن��د یا اینکه بداند ک��ه با این روش،
به هیچ جا نخواهد رس��ید .حال دیگ��ر نه خبری از
ماندگاری پژو اس��ت که خودروس��ازان ایرانی به ان
دل خوش کنند و نه داخلی سازی و صادرات قطعات
و خودرو محقق شده است .شاید باید ایران همچون
صنایع «های تک» ،خود را به سکوی پرتاب برساند و
پرونده این وابستگی ها را یک بار برای همیشه ببندد.
اکنون صنع��ت خودرو ایران بای��د روی پای خود
بایستد و بداند که شراکت با فرانسوی ها ،چیزی بیشتر
از در اختیار گذاش��تن مفت بازار به چهارچرخ هایی
که کمت��ر ردپای��ی در خ��ود از محص��والت ایرانی
می ببینند ،نیس��ت و این قطعه سازان ایرانی هستند
که باید همانطور ک��ه می توانند برای کمپانی بنز در
المان تولید کنند ،باید با اعتماد خودروس��ازان ،یک
بار برای همیش��ه خ��ود را از وابس��تگی رها کنند و
بخواهن��د که صنعت خودرو ایران را با اتکای به توان
داخل��ی پیش ببرند .برای گام نهادن در این مس��یر،
نخس��ت باید پرون��ده رانت و پورس��انت هایی که در
برخ��ی قراردادهای خارجی میان مدیران دس��ت به
دست می شود ،یک بار برای همیشه بسته شود.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
بازار خودرو
Rouzegarekhodro@gmail.com
برکناری مدیرعامل خودروساز ژاپنی
رییس و مدیرعامل ش��رکت خودروسازی سوبارو ژاپن به علت
مصرف س��وخت و االیندگی بس��یار ب��االی خودروهای تولیدی
برکنار می شود.
به گزارش ایسنا ،تازه ترین امار و گزارش های منتشر شده حاکی
از ان است که بسیاری از خودروهای سوبارو معیوب و دستکاری
شده بوده و اطالعات مبنی بر مصرف سوخت و انتشار االیندگی
را اشتباه نشان می دادند؛ به گونه ای که بازرسان و کارشناسان در
بررسی های دقیق خود متوجه شده اند مصرف سوخت بسیاری از
این خودروها به طورتقریبی دو برابر ان چیزی اس��ت که نمایش
داده شده است .یاسویوکی یوشیناگا ،رییس و مدیرعامل شرکت
س��وبارو که قرار بود در جلسه ای با سهامداران این شرکت درباره
مس��ائل مختلفی به بحث و گفت وگو بنشیند ،تحت تاثیر میزان
باالی االیندگی و مصرف س��وخت باالی خودروهای تولیدی اش
برکنار خواهد شد و جای خود را به تامومی ناکامورا که هم اکنون
معاون اجرایی سوبارو است ،خواهد داد.
در ابتدا کارمندان این ش��رکت اعالم ک��رده بودند که مصرف
س��وخت خودروهای سوبارو بس��یار بیشتر از ان چیزی است که
عنوان می شود .سپس بررسی و پژوهش های انجام شده نشان داد
اعداد نمایش داده شده بسیار کمتر از داده های واقعی هستند.
البته این مسئله برای تمامی خودروهای سوبارو صدق نمی کند،
بلکه امار فروردین امس��ال نشان داد میزان االیندگی تنها ۹۰۳
خودرو بس��یار باالتر از حد اس��تاندارد و نمایش داده شده ،است.
پس از ان با بررس��ی های انجام شده معلوم شد که ۹۲۷خودرو
دیگر یعنی در مجموع ۱۵۵۱خودرو س��وبارو معیوب هس��تند و
مصرف س��وختی معادل دو برابر انچه که نشان می دهند ،دارند.
همین امر موجب ش��د مدیرعامل این ش��رکت ژاپنی تصمیم به
کناره گیری بگیرد و فرد دیگری را جایگزین خود کند.
افت شدید واردات خودرو
پرواز قیمت ها ی
خودرو
گزارش ای��ن هفته را با ام��اری از خودروهای وارداتی که
هم اکنون افزایش قیمت سرسام اوری را تجربه کرده اند ،اغاز
می کنیم .اخرین امار تجارت خارجی کش��ور نشان می دهد
در 2ماه نخس��ت س��ال جاری 3هزار خودرو وارد کشور شده
اس��ت .به این ترتیب میزان واردات خودرو نس��بت به مدت
مش��ابه س��ال پیش کاه��ش 70درصدی را نش��ان می دهد.
همچنین طبق امار گمرک در فروردین س��ال جاری 1034
خودرو وارد کشور شد که ان هم حاکی از کاهش 73درصدی
واردات نسبت به مدت مشابه سال قبل تر است .براساس امار
ت نیز 1996خودرو وارد گمرک شده که
یاد شده در اردیبهش
مجموع 2ماه نخس��ت همان گونه که گفته شد ،نشان دهنده
کاهش 70درصدی واردات خودروهای خارجی است.
بن��ا به گزارش امار گم��رک ارزش خودروهای وارداتی در
نخس��تین ماه س��ال جاری به 23میلی��ون و 651هزار دالر
رسید که از نظر ارزش 77درصد کاهش را نشان می دهد .در
12ماه سال 96تعداد 70075خودرو به ارزش یک میلیارد و
838میلیون و 851هزار دالر به کشور وارد شده بود.
اگرچه واردات خودرو در دو ماه ابتدایی س��ال جاری افت
قابل توجهی داش��ته ام��ا واردات قطعه تغییرات محسوس��ی
نداش��ته اس��ت و اخرین امار تج��ارت خارجی کش��ور نیز
نش��ان می دهد از میان عمده ترین کاالهای وارداتی به کشور
واردات قطعات منفصله حجم قابل توجهی از واردات کاالهای
غیرنفتی را به خود اختصاص داده است.
خودروسازان قوت بیشتری می گیرد.
س��عید باستانی از امار ضد و نقیض واردات خودرو گفت و
اینکه وزارت صنعت ،معدن و تجارت موظف شده امار دقیق
واردات خ��ودرو را هم از نظر تعداد و هم از نظر ارزش ان به
کمیس��یون ارائه کند .این نماینده مردم در مجلس ش��ورای
اس�لامی درباره میزان داخلی سازی خودروها نیز گفت :انچه
درباره داخلی سازی 80درصدی خودروها از نظر صنعت گفته
می ش��ود از این جنبه که مثال م��ا تولیدکننده بدنه یا رینگ
هس��تیم ،درس��ت اس��ت اما مواد انها را وارد می کنیم و این
یعنی وابس��تگی خودروس��ازان به ارز .همزمان با دادن چراغ
س��بز وزارت صنعت ،مع��دن و تجارت ب��رای افزایش حدود
ت خودروهای داخلی ،ظاهرا مجلس��ی ها هم
10درصدی قیم
با وجود اعتراض اولیه ،در کمیس��یون مربوط با این افزایش
ب��ه بهانه جلوگی��ری از ورشکس��تگی قطعه س��ازان موافقت
کرده اند .از س��وی دیگر ش��ورای رقابت هم برای مشروعیت
بخش��یدن به این تصمیم ها و البته اشفته کردن بیشتر بازار،
وارد خواهد ش��د .هرچند خودروسازان ،به این افزایش راضی
نب��وده و قصد دارند در دو نوبت 10درصدی و در مجموع به
افزایش 20درصدی قیمت ها برس��ند .الزم به توضیح نیست
که خودروس��ازان ما به خوبی راه افزایش قیمت را درس هم
می دهند و کافیس��ت با تغییر در چند اپشن مثال حذف یک
سپر یا تغییر ش��کل چراغ یا نام خودرو به ساخت خودرویی
جدید با قیمتی جدید اقدام کنند.
س��خنگوی کمیس��یون صنایع مجلس با اش��اره به اینکه
در چند وقت اخیر خودروس��ازان فروش نقدی نداش��ته اند،
گفت :همین اقدام جای بحث داش��ته و اگر در نشس��ت های
اینده به نتیجه مش��خصی نرسیم ،بحث تحقیق و تفحص از
دولت ما ظاهرا س��ر ش��وخی دارد و دوب��اره پس از یک بار
افزایش 110درصدی ،تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و
س��پس کاهش ان به دنبال اعتراض ها ،ای��ن بار دوباره تعرفه
واردات انه��ا را 10درص��د افزوده اس��ت .بهان��ه این افزایش
دردسر افزایش قیمت برای خودروسازان
افزایش دوباره تعرفه واردات هیبریدی ها
هم این ب��وده که خودروهای هیبریدی چ��ون از موتور پایه
بنزین س��وز استفاده می کنند باید مشمول این افزایش تعرفه
قرار گیرند .معلوم نیس��ت کی باید این سریال بخشنامه های
دس��توری س��لیقه ای و خانمان برانداز به پایان برسد و شاهد
ی و قابل اطمینان
ثبات تصمیم گیری و تصمیم های کارشناس
باشیم.
فروش محصوالت میتسوبیشی در ماه جاری
ش��رکت ارین موتور ،نماینده رس��می میتسوبیش��ی ژاپن
ش��رایط فروش ویژه برای م��اه مبارک رمض��ان را در تعداد
و م��دت مح��دود اعالم ک��رد .به گ��زارش رواب��ط عمومی
ارین موتورز ،ش��رایط فروش این ش��رکت در م��اه رمضان با
تاکید روی دو خودرو اوتلندر بنزینی و لنس��ر است .اوتلندر
بنزین��ی در دو م��دل 2017و 2018با قیمت های قطعی و
تحویل فوری به فروش می رسد و در شرایطی بی سابقه تعداد
اقساط از 6ماهه بدون سود شروع شده و تا 36ماه نیز ادامه
می یابد .این شاسی بلند ژاپنی در شرایط فروش نقدی دارای
تخفیف ه��ای ویژه خرید نقدی اس��ت .اوتلندر تیپ 5دارای
تجهیزاتی همچون 7کیس��ه هوا ،سنسور پارک جلو و عقب،
ترمزدستی برقی ،کنترل پایداری فعال و کنترل کشش است؛
اما لنس��ر مدل 2018نیز با قیمت قطع��ی ،تحویل فوری و
تخفیف خرید نقدی به فروش می رس��د .اقس��اط این خودرو
از 6ماهه بدون س��ود ش��روع شده و تا 60ماه ادامه می یابد.
این سدان ژاپنی دارای تجهیزاتی همچون چرخش چراغ های
جلو در پیچ ها ،پدال شیفتر منیزیومی6 ،کیسه هوا و… است.
نکته جالب اینکه در میانه ش��ایعات خروج میتسوبیش��ی
از بازار رس��می ایران ب��ه علت ترس از تحریم ه��ای امریکا،
ارین موتور از احتمال ش��روع مونتاژ تع��دادی از محصوالت
میتسوبیش��ی با میزان داخلی س��ازی 20درصدی و بیش��تر
ت س��فارش و تعرفه گمرکی و قوانین
برای رهایی از ش��ر ثب
خلق الساعه واردات خبر داده است.
تحویل اولین سری از خودروهای بورگوارد
بورگوارد که خود را برندی المانی می داند و هنوز در المان
و اروپا عرضه نمی ش��ود با مبدا چین و شرکت فوتون توسط
ش��رکت کیان موتور وارنا وارد ایران ش��ده و اولین س��ری از
خودروهای ان پس از یک سال تحویل تعدادی از خریداران
شد.
جک J4به سبد کرمان موتور پیوست
پس از موفقیت خودروهای سدان J5جک و بعد از ان هم
کراس اوور S5و ،S3اینک نوبت سدان کوچکتر J4است که
خ��ود را در این بازار بیازماید J4.یک موتور 1/5لیتری تنفس
طبیعی 103اس��ب بخ��ار و 164نیوتن متری دارد که با یک
گیربکس CVTخودکار متصل می ش��ود .کرمان موتور برای
ای��ن خودرو قیم��ت 66میلیون و 900ه��زار تومانی درنظر
گرفته است.
قیمت روز خودروهای داخلی
خودروس��ازان مانن��د همیش��ه ب��ر طبل افزای��ش قیمت
می کوبن��د و محص��والت ان ه��ا تا زمان تش��کیل جلس��ات
سازمان های مختلف و اعالم تصمیم های اتی افزایش قیمت
چندمیلیون��ی را تجربه می کنند .در ج��دول زیر قیمت روز
برخ��ی محصوالت داخل��ی را اورده ایم .این روزها ش��نیدن
قیم��ت برخی خودروه��ای وارداتی باعث می ش��ود مغز ادم
هنگ کند .قیمت 420میلیونی س��انتافه ی��ا 550میلیونی
سانگ یانگ رکستون ،بیشتر شبیه شوخی تلخی هستند که
اجب��اری هم برای پذیرفتن ان نیس��ت .کاش ما ایرانیان یاد
بگیریم زیر بار این گرانی ها نرویم و فروشندگان سودجو را با
نخریدن تنبیه کنیم.
نام خودرو
قیمت خودرو (میلیون تومان)
پژو 206تیپ 5
44/5
پژو 207اتومات
63
تندر E2 90پارس خودرو
48/5
تندر اتومات
56
تیبا 2
28/7
ساینا
28/9
پراید 131
22/3
دنا پالس
59
رانا
36
سمند EF7
36
ساندرو استپ وی
74
سراتو اتومات اپشنال
118
پارس تندر
50
لوازم یدکی
کدام یک از خودروهای بازار دارای کمترین لوازم یدکی و قطعات هستند؟
همان گون��ه که می دانید ،تهی��ه قطعات مصرفی
و یدکی خودروها یک��ی از مهم ترین و اصلی ترین
موضوع هایی اس��ت که باید هنگام استفاده از این
وس��ایل نقلیه م��ورد توجه قرار داد .اگر ش��خصی
خودرویی را خریداری کند و ان مدل دارای لوازم
کمی در بازار باش��د ،بدون تردید این ش��خص در
اس��تفاده چندین س��اله خود از خودرو خریداری
ش��ده دچ��ار مش��کل خواهد ش��د و بای��د هزینه
بیش��تری را برای تهیه این گونه قطعات نسبت به
سایر رقبای اتومبیل خود پرداخت کند.
در ای��ن مطلب قصد داریم ب��ا تکیه بر این مورد
اساسی درباره خودروهای سواری ،به معرفی چند
م��دل از این اتومبیل ها ک��ه دارای کمترین لوازم
یدکی و مصرفی در بازار داخلی هستند ،بپردازیم.
-۱جک j3
بی تردید ،یکی از خودروهایی که می توان نام ان
را در این فهرس��ت به عنوان مدلی با کمترین لوازم
یدکی و مصرفی در بازار خودرو ایران مشاهده کرد،
جک j3است j3 .به واسطه همکاری گروه صنعتی
کرمان خودرو با کمپانی جک چین ،در س��ال های
گذش��ته تولید و عرضه شد .به اعتقاد کارشناسان،
این خودرو نتوانس��ت مشتریان زیادی را به سمت
خ��ود جلب کند و به س��رعت از اذهان خریداران
به عنوان یک انتخاب خوب ،خارج شد .تهیه لوازم
یدک��ی و مصرفی این خودرو در بازار داخلی امری
مش��کل و گاه بلندمدت بوده و نمی توان به راحتی
لوازم مورد نیاز j3را در سرتاسر کشور پیدا کرد.
دارد .ویرا پس از حضور به نسبت موفق در خطوط
تولید زاگرس خودرو ( ،)۱۳۸۷-۱۳۸۲دچار توقف
تولی��د و پ��س از چندین س��ال ،به ط��ور کامل از
اذهان مشتریان و خریداران خارج شد .تهیه لوازم
مصرف��ی و یدک��ی این مدل با توجه به اس��تقبال
نشدن از مدل های دس��ته دوم ان و خدمات دهی
ضعیف ،در سراسر کشور مشکل است.
-۲ام وی ام ۵۳۰
یکی دیگر از خودروهای موجود در این فهرس��ت
که از ان نی��ز به عنوان خودرویی ب��ا کمترین لوازم
مصرفی و یدکی یاد می ش��ود ،ام وی ام ۵۳۰نام دارد.
۵۳۰به واس��طه همکاری ش��رکت مدیران خودرو با
کمپانی چری چین در کشور تولید و عرضه شد و در
س��ال های حضور در خط تولید و عرضه ،از استقبال
به نسبت خوبی نیز برخوردار بود اما در همان سال ها
نی��ز تهیه لوازم مصرفی و یدکی این خودرو س��خت
ب��ود و دارندگان این م��دل در حال حاضر همواره از
خدمات ضعیف شرکت ارائه کننده این خودرو و نبود
قطعات ان در اغلب شهرهای کشور ناراضی هستند.
-۷سوبارو لگاسی
-۳برلیانس v5
از دیگ��ر خودروهایی ک��ه از ان به عنوان مدلی
با قطعات مصرفی و یدکی کم نام برده می ش��ود،
برلیان��س v5اس��ت .این خودرو ب��ر خالف دیگر
اتومبیل های چینی ،از کیفیتی بس��یار قابل قبول
برخ��وردار بود و ازس��وی ش��رکت پارس خودرو و
به واسطه همکاری با کمپانی برلیانس چین ،تولید
و عرضه ش��د ،اما به دلیل اس��تقبال کم خریداران
و خروج س��ریع ان از خط تولی��د ،در حال حاضر
تهیه قطعات مصرفی و یدکی این مدل در سراسر
کشور ،امری سخت و مشکل است.
-۴ام جی ۵۵۰
یک��ی دیگ��ر از خودروهایی که ن��ام ان در این
فهرست به چش��م می خورد ،ام جی ۵۵۰است .در
ایران ش��اید دیدن نام این خودرو کمی تعجب اور
باش��د ،اما با توجه به ارائه خدمات ضعیف ازسوی
نمایندگی برند ام جی در ایران ،دارندگان این مدل
در سراس��ر کش��ور همواره در زمینه تهیه قطعات
یدک��ی و مصرف��ی با مش��کل رو به رو هس��تند و
به دلی��ل کمبود این ل��وازم در بازار داخلی ،مجبور
به پرداخت هزینه های بیش��تری ب��رای تهیه انها
هس��تند که این موضوع به خودی خود باعث این
شده تا بیشتر این افراد به فکر فروش خودرو خود
باشند.
-۵اپل کورسا
یکی دیگر از خودروهای موجود در این فهرست
که شاید بردن نام ان برای همگان تعجب برانگیر
باشد ،اپل کورسا نام دارد .این خودرو نیز به واسطه
حضور ضعیف در بازار داخلی ایران ،به سرنوش��ت
برخی دیگر از خودروهای خوش��نام دچار ش��د و
در ح��ال حاضر به دلیل خدمات ضعیف نمایندگی
برن��د اپل در ای��ران ،تهیه ل��وازم مصرفی و یدکی
کورس��ا در سرتاسر کش��ور امری سخت و مشکل
به شمار می رود.
-۶پروتون ویرا
از دیگ��ر مدل های موجود در این فهرس��ت که
می ت��وان از ان به عنوان ی��ک اتومبیل با کمترین
قطع��ات مصرفی و یدکی یاد کرد ،پروتون ویرا نام
یکی دیگ��ر از خودروهای با کیفیت و با اصالتی
ک��ه نام ان در این فهرس��ت به چش��م می خورد،
س��وبارو لگاس��ی ن��ام دارد .این خ��ودرو خارج از
مرزه��ای ای��ران ،یک��ی از بهتری��ن انتخاب ها در
س��گمنت خ��ود اس��ت ،ام��ا متاس��فانه در داخل
کش��ور به دلیل خدمات ضعیف نمایندگی و حضور
کم رنگ در بازار ،لگاس��ی نیز به سرنوش��ت برخی
دیگر از خودروهای خوش��نام دچار شد و در حال
حاضر تهیه ل��وازم مصرفی و یدکی این خودرو در
سرتاسر کش��ور امری بسیار سخت و همراه هزینه
زیاد است.
-۸گک گونو G5
از دیگر خودروهای موجود در بازار داخلی کشور
که نام ان همواره به عن��وان خودرویی با کمترین
ل��وازم مصرفی و یدکی مطرح می ش��ود ،گک گونو
G5ن��ام دارد G5.به واس��طه همکاری ش��رکت
خودروس��ازی مرتب با کمپانی گون��و چین تولید
و عرضه ش��د ،اما هرگز نتوانس��ت فروش خوب یا
حتی متوسطی را در بازار خودرو ایران تجربه کند
و به همین دلیل به سرعت از خط تولید خارج شد.
G5نی��ز به دلیل حضوری اندک و خدمات ضعیف
نمایندگی ،از جمله خودروهایی به ش��مار می رود
که تهیه لوازم مصرفی و یدکی ان در کشور ،امری
مشکل است.
-۹هوندا سیویک
اخری��ن خودرویی که نام ان در این فهرس��ت
به چش��م می خ��ورد ،هوندا س��یویک ن��ام دارد.
ش��اید برای همگان تعجب اور باش��د که چرا باید
نام خودرویی که در بازاره��ای جهانی دارای امار
فروش��ی حیرت اور اس��ت ،در این فهرس��ت قرار
گیرد .باید گفت س��یویک نیز همانند برخی دیگر
از همتایان خود ،به دلی��ل حضور کمرنگ در بازار
داخلی کش��ور و خدمات دهی ضعی��ف نمایندگی
برند هوندا در ایران ،به س��رعت از اذهان خریداران
و مش��تریان به عنوان انتخابی خوب خارج شد که
همین موضوع باعث اس��تقبال نکردن قابل قبول از
این خودرو ش��د .در مقایسه با رقبای این مدل که
غالبا اتومبیل های کره ای هس��تند ،باید این نکته
را خاطرنش��ان کرد که سیویک به راحتی میدان را
برای همتایان خود خالی کرد و تهیه لوازم مصرفی
و یدکی این مدل در سرتاسر کشور ،امری مشکل
و در اغلب اوقات با هزینه های زیاد است.
درس��ت اس��ت که چنین خودروهایی به راحتی
نیاز ب��ه لوازم و قطع��ات پیدا نمی کنن��د ،اما اگر
روزی این اتفاق بیفتد انگاه ش��روع یک داس��تان
ناخوشایند است.
یکشنبه
اعتراض ها به افزایش بهای بنزین در روسیه
اعتراض ه��ا به افزایش بهای بنزین در روس��یه مناطق مختلف
این کش��ور پهناور را فراگرفته و معترضان خواستار کاهش بهای
بنزین هستند.
به گزارش ایرنا ،بهای بنزین سوپر (اکتان )۹۸در برخی مناطق
تا بی��ش از ۵۰روبل (حدود 5هزار تومان) برای هر لیتر افزایش
یافته است.
در مس��کو ،بهای بنزین سوپر در ایس��تگاه های پمپ بنزین به
ه��ر لیتر ۴۶روبل (حدود ۴۶۰۰توم��ان) افزایش یافته و بنزین
اکت��ان ۹۵یا بنزین عادی نیز به ن��رخ ۴۴روبل ( ۴۴۰۰تومان)
همان طور ک��ه به احتمال زی��اد اطالع دارید،
وب س��ایت معتبر و مش��هور موتورترند هرسال
اقدام ب��ه انتخاب خودروهای س��ال در 3بخش
خ��ودرو س��ال ،اس یووی س��ال و تراک س��ال
می کند .امسال هم مانند همیشه این انتخاب ها
انجام ش��ده اس��ت .پیش ازاین در مطالبی مجزا
به ط��ور مفصل ب��ه خ��ودرو س��ال و اس یووی
س��ال 2018موتورترن��د پرداختیم و حاال قصد
داریم در این مطلب به س��راغ اخرین بخش این
رقابت ها یعنی بخش تراک س��ال 2018برویم.
البته نام رقابت تراک سال 2018را باید افرودر
سال گذاشت؛ چراکه 3نمونه از شرکت کنندگان
مجهز به پکیج های افرودی شده اند که برای باال
رفتن از صخره ها و انجام مسابقات صحرایی انها
را مناس��ب کرده اس��ت .هرچند این تراک ها به
پکیج های افرود ویژه ای مجهز ش��ده اند اما این
موض��وع انه��ا را از ازمون یدک کش��ی و دیگر
معیارهایی که هر س��ال در رقابت تراک س��ال
اعمال می شود ،مستثنا نکرده است.
ام��ا بپردازی��م ب��ه ش��رکت کنندگان رقابت
ت��راک س��ال .2018هر س��ال ب��رای انتخاب
ش��رکت کنندگان ای��ن رقاب��ت ،جدیدتری��ن
تراک های بازار مورد بررس��ی قرار می گیرند که
این رویه هم امس��ال اجرا شد .درنهایت پس از
بررس��ی های فراوان3 ،تراک به عنوان فینالیست
به بخش نهایی ی��ا همان فینال راه پیدا کردند.
این 3فینالیست عبارت اند از:
شورولت کلرادو ZR2
جی ام سی سی یرا 3500HDدنالی
فورد F150
ش��ورولت برای این رقابت دو نمونه از پیکاپ
میان سایز خود یعنی کلرادو را فرستاده که البته
هر دو از نس��خه افرود Z72هستند و هردو به
کمک فنره��ای چندمنظوره مجهز ش��ده اند اما
یک��ی از ای��ن خودروها از پیش��رانه 6/3لیتری
V6جدید و گیربکس 8سرعته اتوماتیک جدید
اس��تفاده می کند و دیگری پیشرانه 2/8لیتری
4س��یلندر توربودیزل دورامک��س را زیر کاپوت
دارد .فورد F150که یکی از ش��رکت کنندگان
بس��یار قدرتمند ای��ن رقابت به ش��مار می رود،
امس��ال با 4مدل متنوع در رقابت تراک س��ال
ش��رکت کرده است .مدل اول که XLنام دارد،
به یک پیش��رانه ۳.۳لیت��ری V6جدید مجهز
است .مدل بعدی از پیشرانه محبوب 7/2لیتری
عرضه می ش��ود .روزنامه کامرسانت چاپ مسکو نوشت :رانندگان
معترض در اس��تان های نووسیبیرس��ک و ایرکوتس��ک (واقع در
منطقه سیبری) ،عالوه بر تجمع ،مسیرهای ورود به چند ایستگاه
پمپ بنزین را بستند.
انتظ��ار م��ی رود در روزهای این��ده تجمعاتی در اس��تان های
اومسک ،کراسنویارسک و استاوروپول برگزار شود .افزایش بهای
بنزین در روسیه به دلیل رشد سریع نرخ نفت در بازار جهانی بوده
که در هفته های اخیر تا بش��که ای ۸۰دالر افزایش یافت .روسیه
در مقام نخس��ت تولید نفت جهان قرار دارد و با تولید روزانه ۱۱
V6توئین توربوی اکوبوست استفاده می کند و
نمونه سوم یا پالتینیوم هم با بزرگترین پیشرانه
یعنی 5لیتری V8به این رقابت امده اس��ت؛ و
درنهایت اخرین عضو خانواده F150در رقابت
امسال مدل افرود و مشهور ،رپتور است.
جی ام سی س��ی یرا ام��ا تنه��ا ی��ک نماین��ده
در رقاب��ت ت��راک س��ال 2018دارد ک��ه مدل
3500HDدنالی اس��ت .ای��ن هیوالی 6چرخ
که بزرگترین تراک گروه اس��ت ،به یک نیروگاه
6/6لیتری توربودیزل دورامکس مجهز شده که
گشتاور ویرانگری برابر با 1234نیوتن متر تولید
می کند .هریک از این تراک ها مجموعه خاصی
از توانایی های ویژه خود را دارند که از همه انها
گزینه های قدرتمندی برای کسب عنوان تراک
سال 2018ساخته است ،اما درنهایت تنها یک
تراک می تواند جایز رقابت تراک س��ال یا همان
کالیپر طالی��ی را از ان خود کند .بدین منظور
باید تمامی ش��رکت کنندگان تحت ازمون های
تخصصی و س��ختی قرار گیرن��د تا بتوان از بین
انها پی��روز رقابت را انتخاب ک��رد؛ بنابراین هر
ت��راک به مدت ی��ک هفته م��ورد ازمایش های
گسترده ای قرار گرفت که این ازمون ها از محل
میلیون بشکه نفت با عربستان سعودی رقابت می کند.
بخ��ش عمده نفت روس��یه را ش��رکت های غیردولت��ی تولید
می کنند که سیاس��ت گذاری صادرات نف��ت و عرضه ان در بازار
داخلی را خود انجام می دهند .حدود نیمی از نفت تولیدی روسیه
به کش��ورهای دیگر صادر می ش��ود و افزایش بهای نفت در بازار
جهانی به طور مس��تقیم بر عرضه فراورده های نفتی شامل بنزین
و گازوئیل تاثیر می گذارد .دولت روسیه امیدوار است با در پیش
گرفت��ن تدابیری افزایش بی قاعده بهای بنزین در این کش��ور را
مهار کند.
ازمایش های فیات کرایسلر در اریزونا اغاز شد .از
این مکان برای ازمون یدک کش��ی استفاده و 5
تریلر با اوزان دقیق به منظور مطابقت با ظرفیت
بکسل اعالم شده برای هر تراک اماده کرده ایم.
همان طور که گفته ش��د هریک از این 5تریلر
اوزان متفاوتی داش��تند چراکه ظرفیت کشش
تراک های فینالیس��ت با یکدیگ��ر متفاوت بود؛
بنابرای��ن تریلرهایی ب��ا وزن حداق��ل 2/2تن
برای تراک های س��بک و یک تریل��ر 3محور با
وزن��ی بی��ش از 10تن برای جی ام سی س��ی یرا
هِوی دیوت��ی اماده ش��د .به عنوان مثال باری که
روی یک��ی از تریلره��ا قرار گرف��ت یک مینی
بیل مکانیکی س��اخت جان دییر با وزن 5/3تن
بود .در نهایت پ��س از اختصاص یک روز کامل
برای ارزیابی هر تراک در مسیر حلقه ای شکلی
به طول 33کیلومتر ،به جمع بندی برای انتخاب
تراک س��ال 2018رس��یدیم و بدی��ن ترتیب
سرانجام فورد F150به عنوان تراک سال 2018
انتخاب شد.
ن�گاه کوتاهی به فورد ،F150تراک
سال 2018موتورترند
فورد بیش از یک میلی��ارد دالر هزینه کرد تا
نبـرد تـایـتـان هـــا
رندر ها
ترکیب خودروهای کالسیک و مدرن در دنیای رندرها
دو زیست ها
دوج چارجر
دوج چارجر کنونی به طور قطع س��دان خوش اس��تایلی اس��ت اما از نظر
طراحی ،نمای عضالنی کالس��یک خود را ارائ��ه نمی کند .حال در این رندر
ش��کوه طراحی سابق چارجر با اس��تایل مدرن ان ترکیب شده است .برای
طراحی این رندر از عناصر چارجر RTمسابقه ای مدل 1968استفاده شده
اس��ت و ویژگی هایی چون بال عقب بزرگ و قالپاق های استیل ،نمای بسیار
زیبایی را ایجاد کرده اند.
بوگاتی شیرون
در این رندر ،اس��تایل ظاهری جدیدترین محصول بوگاتی یعنی هایپرکار
ش��یرون با یکی از مش��هورترین س��اخته های کالس��یک این شرکت یعنی
تایپ 57ترکیب ش��ده؛ بنابراین در ش��یرون المان های کالسیکی متعلق به
س��ال های بسیار دور دیده می ش��ود که ازجمله ان ها می توان به رینگ های
سیمی ،گلگیرهای پوشیده عقب و شیوه باز شدن برعکس درها اشاره کرد.
ائودی R8
در این رندر ،سوپراس��پرت مدرن ائودی R8با ویژگی های ظاهری مدل
کواتروی کالس��یک دهه 80ترکیب شده درحالی که در دماغه ان الهاماتی
هم از ائودی 100دیده می ش��ود .در این رندر ،جلوپنجره پالس��تیکی ساده
و رینگ ه��ای چن��د پره نمایی رت��رو ایجاد کرده اند .ائ��ودی کواترو یکی از
محصوالت مش��هور این شرکت بود که در دهه 80در دو نسخه مسابقه ای و
جاده ای تولید می شد.
فراری الفراری
ای��ا تابه حال فکر کرده اید ک��ه یک فراری F40هیبری��دی می تواند چه
شکلی باش��د؟ این رندر پاسخ خوبی به این سوال داده زیرا استایل ظاهری
م��دل کالس��یک F40را با هایپ��رکار الفراری ترکیب کرده اس��ت .یکی از
ویژگی های دوست داش��تنی این رندر ،بال ثابت عقب ان اس��ت که F40را
ی��اداوری می کند درحالی که نمای جلویی ان با چراغ ها و ورودی های هوای
مشابه الفراری ،بسیار مدرن تر است.
استون مارتین DB11
این رندر به قدری زیبا و جذاب از اب درامده که ارزو داشتیم استون مارتین
ان را به تولید برساند! البته به طور حتم این اتفاق روی نخواهد داد اما ترکیب
اس��تایل ظاهری مدل کالس��یک DB5با مدل مدرن DB11بسیار زیبا و
هماهنگ جلوه می کند ،زیرا برخی اجزای کالس��یک DB5به ظاهر زیبای
DB11اضاف��ه ش��ده اند که ازجمله زیباترین انها می توان به س��پر کرومی
جلو ،رینگ های سیمی و اینه های جانبی روی گلگیرهای جلو اشاره کرد.
مرسدس-اام گ GT
این رندر زیبا ،دو خودروی اس��پرت عالی مرس��دس بن��ز را باهم ترکیب
کرده اس��ت .این رندر براس��اس م��دل مدرن AMG GTش��کل گرفته
درحالی که عناصر طراحی مدل افس��انه ای SL 300گالوینگ س��ال 1954
به ان اضافه شده است .در نمای جلویی این رندر بیش از هر چیز چراغ های
ب��زرگ و مدرن AMG GTبه همراه جلوپنجره بزرگ جلب توجه می کند
درحالی که در دیگر قسمت ها بیشتر ویژگی های SL 300دیده می شود.
فورد موستانگ
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
نسخه فیس لیفت شده نسل کنونی موستانگ اوایل سال جاری معرفی شد
اما برخی طرفداران ،چهار چرخ جدید این ماس��ل ار امریکایی را ناخوشایند
توصیف کرده اند .حال این رندر راه حل خوبی را برای کس��انی ارائه کرده که
دماغه جدید موس��تانگ را دوست ندارند .در این رندر ،دماغه متفاوتی دیده
می ش��ود که با الهام از س��ری کالسیک موستانگ طراحی شده و باید گفت
خوب از اب درامده اس��ت .تنها موضوعی که به نظر می رس��د باید در این
رندر تغییر کند ،دریچه روی کاپوت است که هرچند بد نیست اما با استایل
تهاجمی یک موستانگ مدرن هماهنگی ندارد.
مقایسه
Rouzegarekhodro@gmail.com
پس از 7دهه ،بدنه فوالدی را کنار گذاشته و در
F150مدل 2015از بدنه الومینیومی استفاده
کن��د .این کار موجب کاه��ش 320کیلوگرمی
وزن این تراک ش��د که به ادعای فورد ،مصرف
س��وخت را بهب��ود ،ظرفیت بکس��ل را افزایش،
نس��بت قدرت به وزن را افزای��ش و زنگ زدگی
قطعات را کاهش می دهد .این حرکت جسورانه
و هزینه بری بود چراکه دو کارخانه فورد هرکدام
ب��ه مدت 13هفته تعطیل ش��دند تا خط تولید
انها برای ساخت بدنه الومینیومی F150تجهیز
ش��ود .این یعنی از دست دادن فروش 60هزار
دس��تگاه تراک با ارزش هرکدام 40هزار دالر یا
بیشتر .بدین ترتیب فورد یک سال از سهم بازار
و س��ود خود را از دس��ت داد و به همین دلیل
منتقدان این اقدام فورد را غیرضروری ،اش��تباه
و پرهزینه دانستند .ازسوی دیگر جنرال موتورز
هم ادعا می کرد که F150الومینیومی به اندازه
شورولت س��یلورادوی فوالدی مستحکم نیست.
بااین ح��ال در هم��ان زمان فورد اذعان داش��ت
که کاه��ش وزن فقط گام اول در نس��ل جدید
F150بوده و هنوز قوای محرکه جدید ش��امل
پیشرانه ها و گیربکس های جدید در راه هستند.
انتخاب تراک سال 2018ازسوی موتورترند
برخی خودروهای کالس��یک دهه 70میالدی و قبل از ان ،از طراحی های
فوق الع��اده ای برخوردار بودند که دیگر هیچ گاه تکرار نش��دند .این در حالی
اس��ت ک��ه بس��یاری از خودروهای مدرن ام��روزی طراحی ه��ای بی روح و
خس��ته کننده ای دارند که حتی نزدیک به طراحی های جاودانه دهه 70هم
نیستند.
ح��ال در دنیای رندرها که هیچ چیز غیرممکن نیس��ت ،طراحی تعدادی
از خودروهای پرطرفدار مدرن با طراحی پیش��ینیان کالس��یک انها ترکیب
ش��ده و نم��ای جالبی را ایجاد کرده اس��ت .ب��رای طراحی ای��ن رندرها ،از
ویژگی های ظاهری قدیمی و جدید خودروها اس��تفاده ش��ده تا خودروهای
منحصربه فردی به تصویر کشیده شوند.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
با تمام این ماجراها3 ،س��ال پیش فورد F150
عن��وان ت��راک س��ال 2015موتورترن��د را به
ش��ورولت کلرادو واگذار کرد؛ اما در حال حاضر
فورد برای نشان دادن حجم تغییرات زیر کاپوت
4 ،F150نمونه از ان را راهی رقابت تراک س��ال
2018کرده است.
ع�لاوه بر ای��ن ،کابی��ن F150بهتر ش��ده،
سیستم اطالعاتی-س��رگرمی ان بهبود یافته و
سیستم فرمان ان نیز عملکرد بهتری پیدا کرده
است .همچنین نواوری های این تراک امریکایی
افزای��ش پیدا ک��رده و در ازمون ه��ای تصادف
NHTSA5س��تاره کام��ل را به دس��ت اورده
است .به لطف تمامی این ویژگی ها ،فورد F150
توانس��ت عنوان تراک سال 2018موتورترند را
کس��ب کند .امس��ال F150برای گرفتن انتقام
از ش��ورولت کلرادو ZR71و جی ام سی سی یرا
3500HDدنالی امده بود و بدین ترتیب فورد
موفق ش��د برتری تراک مشهور و محبوب خود
را اثبات کند .همان طور که گفته ش��د امس��ال
فورد F150در 4مدل مختلف با پیش��رانه های
گوناگون در رقابت تراک سال موتورترند شرکت
کرده است.
یکشنبه
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
تاریخچه
Rouzegarekhodro@gmail.com
ترامپ واردات خودروهای المانی را ممنوع می کند
«دونالد ترامپ» ،رییس جمهوری امریکا که فش��ار بر متحدان
اروپایی اش را با تهدید به افزایش تعرفه واردات فوالد و الومینیوم
تش��دید کرده ،این ب��ار قصد دارد با بیرون کردن خودروس��ازان
المانی از کشورش ،فشارها بر اروپا را مضاعف کند.
به گزارش ایرنا ،خبرگزاری رویترز با اس��تناد به گزارش مجله
المانی زبان ویرتشافتسووخه ( )Wirtschaftswocheبا اعالم
این خبر نوش��ت :خودروس��ازان المانی ۹۰درص��د بازار خودرو
امریکا را در اختیار دارند.
ای��ن مجله به نقل از برخی دیپلمات ه��ای امریکایی و اروپایی
که نام شان فاش نش��ده ،افزود :ترامپ اوریل (فروردین) گذشته
در گفت وگ��و با مکرون بر حفظ سیاس��ت تجاری اش تاکید کرد
و گفت به دنبال توقف تردد «مرس��دس بنز» در نیویورک است.
دولت ترامپ پژوهش هایی را اغاز کرده که هدف از ان بررس��ی
میزان اس��یب واردات خودرو به این صنعت در امریکا اس��ت .در
بین کشورهای اتحادیه اروپا ،المان بزرگترین صادرکننده خودرو
به امریکا است .امریکا نیز از بزرگترین صاحبان صنایع خودرو در
جهان به شمار می رود .براساس امار انجمن تولیدکنندگان خودرو
اروپا ( )ACEAمیزان واردات خودروهای س��واری اتحادیه اروپا
از امریکا س��ال گذشته ۶.۲میلیارد یورو ( ۷.۳میلیارد دالر) بود،
در حال��ی که ای��ن اتحادیه ۳۷میلیارد یورو ب��ه امریکا صادرات
داش��ته اس��ت .امار انجمن صنعت��ی VDAالمان ،نیز نش��ان
می دهد خودروس��ازان المانی سال گذشته ۸۰۴ ،هزار خودرو در
کارخانه های امریکا مونتاژ کرده اند .این کش��ور ۶۵۷هزار خودرو
دیگر به امریکای شمالی صادر کرده است .انتظار می رود ترامپ تا
روز جمعه تصمیم خود را درباره تعرفه های واردات فلزاتی مانند
الومینی��وم و فوالد از اتحادی��ه اروپا اعالم کند؛ اقدامی که المان
هشدار داده می تواند به یک جنگ تجاری مخرب منجر شود.
معرفی بدترین ماسل کارهای دهه ۹۰میالدی
عضـالنـی هـــــای بـی ریـخـتــــــــــ
مهدی نجفی
ده��ه ۹۰می�لادی ب��رای خودروه��ای عضالنی
امریکای��ی دوران چندان مناس��بی نب��ود .یک دهه
پیش نام های نمادین ای��ن کالس برای زنده ماندن
تالش می کردن��د اما تنها تعداد انگشت ش��ماری از
انها توانس��تند از دوران س��یاه دهه ۸۰جان سالم
به در ب��رده و به ده��ه ۹۰برس��ند ،درحالی که در
دهه نخس��ت قرن 21تعداد ماسل کارها حتی کمتر
ش��ده و نام های بزرگی مانند مرکوری کوگار ،فورد
تاندربرد و پونتیاک فایربرد برای همیش��ه به تاریخ
پیوس��تند .البت��ه در ده��ه ۹۰ق��درت خودروهای
عضالن��ی افزایش پیدا کرد ام��ا نمونه های پایه انها
هنوز هم کم توان بودند و در طراحی بسیاری از انها
نیز هیچ نشانی از یک ماسل کار اصیل دیده نمی شد.
در این مطلب قصد داریم به بدترین ماس��ل کارهای
دهه ۹۰میالدی بپردازیم.
شورولت مونت کارلو مدل ۱۹۹۵
ش��ورولت پس انکه در سال ۱۹۸۷به تولید مدل
مونت کارلو خاتمه داد ،این ماشین بار دیگر در سال
۱۹۹۵با نس��ل پنجم بازگش��ت اما این مونت کارلو
هیچ ش��باهتی به اسالف خود نداش��ت .داستان از
این قرار بود که ش��ورولت در سال ۱۹۹۵نسل دوم
مدل لومینا را معرفی و نس��خه کوپه لومینا را با نام
مونت کارل��و به بازار عرضه ک��رد ،به همین دلیل در
مونت کارلوی جدید نه از پیش��رانه V۸خبری بود و
نه از سیس��تم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب .برای
این خودرو دو پیشرانه V۶مختلف ارائه می شد که
اولی از نوع ۳.۱لیتری با ۱۵۰اس��ب بخار قدرت و
دومی ۳.۴لیتری با ۲۱۵اسب بخار قدرت بود .تنها
گزینه برای انتقال نیرو هم یک گیربکس 4س��رعته
اتوماتی��ک بود که قدرت را به چرخ های جلو منتقل
می ک��رد .به این ترتیب مونت کارلو با همین وضع تا
س��ال ۱۹۹۹تولید ش��د تا اینکه نسل ششم ان در
سال ۲۰۰۰به بازار امد.
فورد تاندربرد مدل ۱۹۹۶
تاندربرد که یکی از مش��هورترین نام ها در س��بد
محص��والت ف��ورد به ش��مار م��ی رود ،در دهه ۹۰
تاریک تری��ن دوران خود را س��پری می کرد .نس��ل
دهم این خودرو که در س��ال ۱۹۸۹معرفی ش��د،
به یک کوپه دو در بزرگ 4نفره تبدیل شده بود که
بر لوکس بودن تاکید داش��ت .در سال ۱۹۹۶فورد
تولید نسخه س��وپر کوپه که به پیش��رانه قدرتمند
V۶سوپرش��ارژ با ۲۳۰اس��ب بخار ق��درت و ۴۴۷
نیوتن متر گش��تاور مجهز ب��ود را متوقف و به جای
ان دو موت��ور ۳.۸لیت��ری V۶با ۱۴۰اس��ب بخار
قدرت و ۴.۶لیتری V۸با ۲۰۵اس��ب بخار قدرت
را ارائ��ه کرد؛ اما با امکان انتخاب تنها دو پیش��رانه،
فروش تاندربرد بسیار کاهش یافت تا اینکه درنهایت
فورد در س��ال ۱۹۹۷به تولید ان خاتمه داد .البته
حدود 5سال بعد ،در سال ۲۰۰۲تاندربرد به شکل
ناخوش��ایندی احیا ش��د که ان هم در بازار شکست
خورد و بدین ترتیب تاندربرد در س��ال ۲۰۰۵برای
همیشه از سبد محصوالت فورد کنار رفت.
شورولت کامارو مدل ۱۹۹۳
هرچند در سال ۱۹۹۳نسل سوم کامارو با طراحی
بیرونی کامال جدید معرفی شد اما زیر بدنه ان هنوز
همان پلتفرم F-Bodyجنرال موتورز قرار داشت.
البته این پلتفرم به ش��دت برای نسل چهارم کامارو
روزامد ش��ده بود .در نس��ل چهارم کامارو خبری از
طراحی جعبه ای ش��کل نسل سوم نبود و در عوض
خودرو استایلی خمیده و نرم به خود گرفته بود که
ن را از نم��ای تهاجمی و نمادین دور کرده بود .در
ا
کامارو هم مانند سایر خودروهای عضالنی دهه ،۹۰
یک پیشرانه V۶به عنوان موتور پایه ارائه شده بود،
بااین حال نس��ل چهارم کامارو هنوز هم خودرویی با
ظاهر یک ماس��ل کار اما بدون اسب بخار کافی بود
زیرا پیشرانه ۳.۴لیتری V۶ان تنها ۱۶۰اسب بخار
قدرت داشت .برای انتقال نیرو هم به طور استاندارد
یک گیربکس 5سرعته دس��تی در نظر گرفته شده
ب��ود ،درحالی که یک نمونه 4س��رعته اتوماتیک هم
برای ان قابل سفارش بود.
فورد موستانگ مدل ۱۹۹۴
هرچند فورد تصمیم داش��ت نسل سوم موستانگ
را با کوپه دیفرانس��یل جلوی جدی��دی به نام پراب
جایگزین کند اما به خاطر اعتراض شدید طرفداران،
از این کار منصرف شد و در سال ۱۹۹۴نسل کامال
جدی��د موس��تانگ را معرفی کرد؛ بااین حال نس��ل
چهارم موس��تانگ هم روی نس��خه به شدت روزامد
ش��ده ای از همان پلتفرم فاکس فورد س��اخته شده
بود که پیش��ینه ان به س��ال ۱۹۷۸بازمی گش��ت.
زیر کاپوت موس��تانگ نسل 4نیز یک پیشرانه ۳.۸
لیتری V۶به عنوان موت��ور پایه قرار گرفته بود که
۱۴۵اس��ب بخار قدرت و ۲۹۰نیوتن متر گش��تاور
داش��ت .هرچند این موتور قوی تر از پیش��رانه پایه
نس��ل پیش��ین بود اما هن��وز هم فاصل��ه زیادی با
پیشرانه V۸مدل GTداشت.
پونتیاک فایربرد مدل ۱۹۹۳
در ده��ه ۹۰میالدی مهندس��ی ری ب��ج یا همان
تغییر برند خودروها بس��یار فراگیر و محبوب ش��ده
بود و خودروهای یکسان زیادی با برندهای مختلف
ساخته می شدند ،مانند مرکوری کوگار که در اصل
نسخه ری بج ش��ده فورد تاندربرد محسوب می شد.
در ان دوران ،پونتی��اک فایربرد ه��م به یکی دیگر
از قربانیان مهندس��ی ری بج تبدیل ش��د زیرا نسل
چهارم فایربرد اشتراک های فراوانی با کامارو داشت
تا جای��ی که حتی همان پیش��رانه ۳.۴لیتری پایه
کامارو با همان ۱۶۰اس��ب بخار قدرت برای فایربرد
هم ارائه می شد .هرچند در ظاهر تفاوت هایی مانند
چراغ های جلوی مخفی ،بین نس��ل چهارم کامارو و
فایربرد وجود داش��ت اما این دو ماس��ل کار جنرال
موتورز پایه و اساس یکسانی با یکدیگر داشتند.
مرکوری کوگار مدل ۱۹۹۹
درس��ت پیش از پایان قرن بیستم ،یعنی در سال
،۱۹۹۸مرکوری کوپه دیفرانسیل عقب کوگار خود
که در اواخر دهه ۶۰متولد شده بود را به یک کوپه
کامپکت دیفرانس��یل جلو تبدیل کرد .پیشرانه های
8س��یلندر هم از فهرس��ت موتورهای ک��وگار کنار
رفتند و به جای ان یک موتور 4س��یلندر ۱۲۵اسب
بخ��اری و یک نمونه V۶با ۱۷۰اس��ب بخار ارائه
شد .هرچند این اقدام مرکوری موجب شد کوگار در
سال ۱۹۹۹به بهترین میزان فروش از سال ۱۹۸۹
به بعد دس��ت پیدا کند اما یک س��ال بعد یعنی در
س��ال ۲۰۰۰فروش ان به نصف کاهش یافت و این
روند نزولی فروش تا س��ال ۲۰۰۲یعنی س��الی که
مرکوری به تولید کوگار برای همیش��ه خاتمه داد،
ادامه یافت.
فورد موستانگ مدل ۱۹۹۹
به مناسبت 35سالگی موستانگ در سال ،۱۹۹۹
ف��ورد اقدام به انجام فیس لیفت میان دوره ای نس��ل
چهارم این خودرو کرد.
در این فیس لیفت طراحی موس��تانگ براس��اس
زبان طراح��ی جدید فورد که « »New Edgeنام
داشت شکل گرفته بود.
هرچند استایل موستانگ جدید بسیار تهاجمی تر
از پیش ش��ده بود اما پیش��رفت چندانی در بخش
پیش��رانه ها رخ نداده بود .در این فیس لیفت قدرت
پیشرانه ۳.۸لیتری V۶نس��ل چهارم موستانگ با
کمی افزایش به ۱۹۰اس��ب بخار رسید که هرچند
بهتر از گذش��ته بود اما هنوز هم عالی و درخور نام
موستانگ نبود.
اولدزمبیل کاتالس مدل ۱۹۹۷
ای��ن هم یکی دیگر از فجایعی اس��ت که نش��ان
می دهد در دهه ۹۰چه اتفاقی برای ماس��ل کارهای
امریکایی رخ داد .در ان دوران بسیاری از خودروهای
عضالن��ی به طور کامل از خط تولید کنار رفتند یا از
نام های انها در خودروهایی اس��تفاده ش��د که هیچ
شباهتی به اسالف نمادین شان نداشتند .اولدزمبیل
کات�لاس هم یکی از همین خودروها بود که قربانی
فجیع مهندسی ری بج شد.
س��ال های پایانی عمر کاتالس بس��یار دش��وار و
ناراحت کننده س��پری ش��د و گویا اولدزمبیل تنها
قصد داشت به هر نحوی که شده این نام را در سبد
محصوالت خود حفظ کند .به این منظور در س��ال
۱۹۹۷جنرال موتورز به نسل پنجم شورولت مالیبو
تعدادی تجهیزات رفاهی اضافه کرد و پس از ری بج
ک��ردن (تغییر برند دادن) ،ن��ام کاتالس را روی ان
نهاد و ان را به عنوان نسل جدید اولدزمبیل کاتالس
به بازار عرضه کرد.
این خودرو یک س��دان دیفرانسیل جلو بود و تنها
ویژگ��ی ای ک��ه از اولدزمبیل در ان دیده می ش��د،
لوگ��وی روی جلوپنج��ره اش بود .ای��ن به اصطالح
کات�لاس جدید که با مدل ۱۹۹۷به بازار امد ،تنها
با یک پیشرانه V۶ارائه می شد که ان هم از مالیبو
گرفته شده بود .سرانجام در سال ۱۹۹۹اولدزمبیل
برای همیشه کاتالس را کنار گذاشت.
معرفی
معرفی بزرگترین وسایل نقلیه دنیا
در دنیای وس��ایل نقلیه تع��دد و تنوع حرف اول
را می زن��د زی��را این گزینه ها هس��تند که دس��ت
مصرف کنن��ده را برای انتخاب ب��از می گذارد .اما در
این میان هس��تند وس��ایل نقلیه ای که با توجه به
کاربردش��ان بعضاَ بزرگتر از همنوع هایشان هستند.
در این گزارش تعدادی از این غول پیکرها را به شما
معرفی می کنیم.
میل Mi۲۶بزرگترین بالگرد دنیا
می��ل Mi۲۶بالگ��رد حمل ونق��ل س��نگین
دوموتوره ای اس��ت که ازس��وی شرکت میل روسیه
برای مقاصد نظامی و شخصی طراحی و ساخت ه شده
اس��ت .این بالگ��رد دارای چرخانه اصلی با ۸تیغه و
چرخانه دم با 5تیغه است .بالگرد یادشده دارای دو
موتور توربوشفت turboshaft ۱۳۶- Dبا توان
هرکدام ۱۱۲۳۷اس��ب بخار است که به ان توانایی
پرواز با حداکثر س��رعت ۲۹۵کیلومتر بر س��اعت و
حمل ۲۱تن بار را می دهد .سقف پروازی این بالگرد
۵۵۰۰پا اس��ت .به این م��وارد توانایی حمل ۷۰تا
۱۰۰مس��افر تا مسافت ۱۹۰۰کیلومتر را نیز اضافه
کنید ۲۷۶ .عدد از این بالگرد س��اخته شده که نرخ
هرکدام بین ۱۵تا ۱۸میلیون دالر است.
Globemaster III C۱۷دومی�ن
هواپیمای ترابری بزرگ جهان
Globemaster III C۱۷انعطاف پذیرتری��ن
هواپیم��ای تراب��ری نی��روی هوای��ی ایاالت متحده
اس��ت C۱۷ .ق��ادر به حم��ل س��ریع محموله های
اس��تراتژیک و نیروهای نظامی به پایگاه های نظامی
ی��ا به طورمس��تقیم به خط مقدم جبهه اس��ت .این
هواپیم��ا همچنی��ن قادر ب��ه انج��ام ماموریت های
حمل ونق��ل هوای��ی تحوی��ل هوای��ی و حمل ونقل
تخت های بیمارس��تانی به عن��وان امبوالنس هوایی
اس��ت .طول ای��ن هواپیما ۵۳متر و فاصله دو س��ر
بال ان حدود ۵۲متر است .این هواپیما از 4موتور
پرت اند ویتنی ۱۰۰-PW-F۱۱۷که نمونه نظامی
موتور PW۲۰۴۰مورداس��تفاده در بوئینگ ۷۵۷
اس��ت استفاده می کند و دارای فشاری برابر با ۱۸۰
کیلو نیوتن اس��ت .حداکثر ظرفی��ت بارگیری این
هواپیما ۷۷تن و حداکثر وزن برخاس��تن ان ۲۶۵
تن اس��ت .این هواپیما طوری طراحی شده که قادر
اس��ت از فرودگاه های کوچک نیز پرواز کند؛ درواقع
برای به پرواز درامدن و فرود تنها به باندی به طول
یک کیلومتر نیاز دارد.
DORNIER DOبزرگتری�ن قای�ق
پرنده تاریخ
Dornier Do Xبزرگتری��ن ،س��نگین ترین و
ت که
قدرتمندترین قایق پرنده تفریحی تاریخ اس��
ازسوی شرکت دورنیر المان در سال ۱۹۲۹ساخته
ش��د .این قایق پرن��ده روی بال های خود ۱۲موتور
داش��ت و برای حم��ل مس��افران در نهایت راحتی
و تجم��ل طراحی ش��ده بود .فاصله دو س��ر بال ان
۴۸مت��ر بود و قیمت ان به ح��دود 7میلیون دالر
می رسید.
C۵M Super Galaxyبزرگتری�ن
هواپیمای ترابری جهان
هواپیمای حمل ونقل اس��تراتژیک m-c۵س��وپر
گلکس��ی ازسوی ش��رکت الکهید مارتین طراحی و
اسمان خراش ها
توانایی رسیدن به شعاع حرکتی ۷۸۰۰کیلومتری
ب��ا حداکثر ظرفیت بارگیری را می دهد .دریم لیفتر
دارای ۴موتور توربوفن pw۴۰۶۲ساخت پرت اند
ویتنی اس��ت که هرکدام از انها توان تولید فشاری
برابر با ۲۸۲کیلو نیوتن را دارند.
۸۰۰-Airbus A۳۸۰
ساخت ه شده اس��ت .طول کهکشان الکهید مارتین
۷۵متر ،ارتفاع حدود ۲۰متر و طول دو سر بال ان
حدود ۶۸متر اس��ت .وزن عملیاتی و حداکثر وزن
برخاس��تن ان به ترتیب ۱۸۱تن و ۳۸۱تن است.
ظرفیت سوخت این هواپیمای عظیم ۱۵۰تن است
و قابلیت بارگیری ۱۲۹تن محموله را داردm-C۵ .
دارای ۴موتور توربوفن ۸۰C۲-GE CF۶با رانش
۲۲۵کیلو نیوتون است.
Bullet۵۸۰بزرگترین کش�تی هوایی
دنیا
این کش��تی هوایی ب��ا ۷۱متر ط��ول و ۲۰متر
قط��ر توانایی حم��ل ۹۰۰کیلوگرم بار ت��ا ارتفاع ۶
کیلومتری از س��طح زمی��ن را دارد .این گلوله ۵/۵
میلیون پوندی از توانایی پرواز با یک خدمه و کنترل
از راه دور برخ��وردار اس��ت .بار این کش��تی هوایی
داخل محفظه بیرونی ان حمل می شود؛ محفظه ای
که ضخامت ان تنها ۱/۵میلی متر است اما 10برابر
قوی تر از فوالد است.
dreamlifter ۷۴۷ boeingبزرگترین
هواپیمای باری جهان
ای��ن هواپیما دارای دهانه بال��ی برابر با ۶۴متر و
۷۲متر طول است .دریم لیفتر دارای فضای باری به
حجم ۱۸۴۰مترمکعب است .نرخ این هواپیما یک
میلیارد دالر است .وزن این هواپیما در حالت خالی
۱۸۰تن و حداکثر وزن برخاستن ان ۳۶۴تن است.
طول باند پروازی موردنیاز برای برخاستن با حداکثر
وزن ۲۸۰۰ ،مت��ر اس��ت .این بارب��ر عظیم ظرفیت
حم��ل ۱۹۹هزار لیت��ر س��وخت را دارد که به ان
ایرب��اس A۳۸۰یکی از بزرگتری��ن هواپیماهای
مس��افربری جهان اس��ت .نرخ هر دس��تگاه از این
پرن��ده اهنی��ن ۴۴۵میلیون دالر اس��ت .طول این
هواپیم��ا ۷۲متر و فاصله دو س��ر ب��ال ان ۸۰متر
اس��ت .حداکثر وزن برخاستن این هواپیما ۵۷۵تن
ام��ا حداکثر وزن فرود ان ۳۹۴تن اس��ت .ظرفیت
مخ��ازن س��وخت هواپیم��ا ۲۲۴هزار لیتر اس��ت.
هرکدام از 4موتور توربوفن رولزرویس این هواپیما
توان تولید فشاری برابر با ۳۱۱کیلونیوتن را دارد.
۶۰۰-Airbus A۳۴۰
ای��ن هواپیم��ا در رده دوم بزرگترین هواپیماهای
مس��افربری جهان ق��رار دارد .ش��رکت هواپیمایی
ماهان در ایران ۷فروند از این هواپیمای غول اس��ا
را در اختی��ار دارد .ن��رخ هرکدام از ای��ن هواپیماها
۲۷۵میلیون دالر اس��ت .طول این هواپیما ۷۵متر
و فاصله دو س��ر بال ان ۶۳متر است .حداکثر وزن
برخاست ان ۳۸۰تن و حداکثر وزن فرود ان ۲۶۵
تن است .ظرفیت مخزن های سوخت هواپیما برابر با
۲۰۴هزار لیتر است.
۸-۷۴۷ Boeing
بوئینگ ۸-۷۴۷بزرگترین هواپیمای مس��افربری
پهن پیکر جهان اس��ت .این هواپیم��ا و دریم لیفتر
ه��ر دو از روی مدل ۴۰۰-۷۴۷س��اخته ش��ده اند.
نرخ این هواپیما ۴۰۲میلیون دالر اس��ت .طول این
هواپیما ۷۶متر و فاصله دو سر بال ان ۶۸متر است.
حداکثر وزن برخاس��ت ان ۴۴۸تن و حداکثر وزن
فرود ۲۹۵تن اس��ت .ظرفیت مخازن س��وخت این
غول هوایی ۲۳۸هزار لیتر برابر با ۱۹۳تن اس��ت.
ه��ر کدام از 4موتور توربوف��ن جنرال الکتریک این
غول هوایی توان تولید ۲۹۶کیلونیوتن فشار را دارد.
mriya Antonov An۲۲۵
این باربر غول اسا در سال ۱۹۸۵میالدی ساخته
ش��ده و نخس��تین پرواز خ��ود را در س��ال ۱۹۸۸
میالدی انجام داده است .تنها یک فروند از این غول
باربری در دنیا موجود اس��ت .طول این هواپیما ۸۴
متر و فاصله دو سر بال ان ۸۸متر است .وزن خالی
ان ۲۸۵تن و حداکثر وزن برخاست ۶۴۰تن است.
این پرنده ظرفیت حمل ۳۰۰تن س��وخت را دارد.
هرکدام از ۶موتور توربوفن این هواپیما توان تولید
۵/۲۲۹کیلو نیوتن فشار را دارد.
بزرگتری��ن هواپیمای درخدم��ت دنیا An۲۲۵
اس��ت اما بزرگترین هواپیمای دنیا tratolaunch
اس��ت که درحال انجام ازمایش های پروازی است و
در سال اینده به طوررسمی معرفی خواهد شد.
درباره ای��ن هواپیما در مقاله بع��دی توضیحاتی
خواهم داد.
در قس��مت های پیش��ین مقاله بعضی از دوستان
اش��تباهاتی را گوش��زد کردند ،این جانب از ایش��ان
بسیار متشکرم .در قسمت پایانی این سری مقاله به
مواردی که اشاره کردید خواهم پرداخت.
یکشنبه
تبدیل دی اکسید کربن به سوخت با کمترین هزینه
یک شرکت کانادایی ،طرح جدید و کم هزینه ای را برای تبدیل
دی اکس��ید کربن به سوخت ارائه داده اس��ت .به گزارش ایسنا،
کاهش دی اکس��ید کربن در جو ،یک��ی از موضوعات موردتوجه
در جه��ان امروز اس��ت .کاهش میزان دی اکس��ید کربنی که به
هوا منتقل می ش��ود ،ضروری اس��ت اما بای��د راهی برای کاهش
میزان دی اکس��ید کربن موجود در جو پیدا کرد .سیس��تم های
«جذب مس��تقیم ه��وا» یا «داک» (( DACب��رای از بین بردن
دی اکسید کربن مورد استفاده قرار می گیرند و یک راه احتمالی
برای پاکس��ازی هوا در اینده هستند اما تصور می شود که هزینه
حسین علیزاده
شرکت امریکایی اس��تودبیکر در سال ۱۹۶۲کوپه
ب��زرگ و لوکس��ی به نام اوانت��ی را به عن��وان خودرو
اسپرت پرچم دار خود معرفی کرد .سازنده ،این خودرو
را به عنوان تنها خودرو 4نفره عملکرد باالی امریکایی
ن را یک��ی از مهم ترین نقاط
توصی��ف کرده و برخی ا
عطف صنعت خودروسازی امریکا پس از جنگ جهانی
دوم دانسته اند .درحالی که استودبیکر فروش ۲۰هزار
دس��تگاه اوانتی را در سال ۱۹۶۲در نظر داشت ،تنها
۱۲۰۰دس��تگاه از ان ب��ه ف��روش رس��ید ،به همین
دلیل و همچنین به دلیل مش��کالت مالی استودبیکر،
این ش��رکت امریکایی کارخانه خود در ایندیانا را که
به تولید اوانتی مش��غول بود در دس��امبر سال ۱۹۶۳
تعطی��ل کرد و به این ترتی��ب تولید این کوپه لوکس
پ��س از تنها یک س��ال پایان یاف��ت .هرچند پس از
پایان دادن به تولید اوانتی توسط استودبیکر ،به نظر
می رسید این ماش��ین به تاریخ خودروهای کالسیک
امریکای��ی پیوس��ته اما ش��خصی به نام نی��ت التمن
( )Nate Altmanکه نمایندگی فروش اس��تودبیکر
در ایندیان��ا را در اختیار داش��ت ،معتق��د بود اوانتی
همچنان ظرفیت تولید را دارد ،به همین دلیل التمن با
شراکت شخصی به نام لئو نیومن ()Leo Newman
تصمی��م گرفت به تولید اوانت��ی ادامه دهد .برای این
کار انه��ا با خودروس��ازان بزرگ امری��کا وارد مذاکره
ش��دند اما هیچ کدام از خودروس��ازان پیشنهاد تولید
اوانتی را قبول نکردند .حتی ش��رکت امریکن موتورز
یا AMCکه به نظر انتخاب مناس��بی می رسید هم
عالقه ای به تولید این کوپه لوکس نداش��ت ،به همین
دلیل التمن و نیومن ح��ق تولید اوانتی و همین طور
کارخانه سابق ان در ایندیانا را از استودبیکر خریداری
ی از اوانتی،
یاد
و شرکتی به نام اوانتی موتور را تاسیس کردند تا خود
به تولید این خودرو بپردازند .التمن همچنین قرارداد
ش��رکت Molded Fiberglassرا که بدنه اوانتی
را تولی��د می کرد هم تمدید کرد تا همچنان س��اخت
بدنه این ماش��ین را ادامه دهد ،سپس این دو شریک
تصمیم گرفتند پیشرانه اصلی منسوخ شده اوانتی را با
موتور جدیدی جایگزین کنند .برای این کار پیش��رانه
قدرتمندت��ر و س��بک تر ۵.۴لیت��ری V۸ش��ورولت
کوروت انتخاب شد که ۳۰۰اسب بخار قدرت داشت،
اما از انجایی که این موتور جدید از پیشرانه ۴.۷لیتری
V۸اصل��ی اوانت��ی کمی بلندتر ب��ود ،باید در کاپوت
و گلگیرهای جلوی خودرو تغییراتی ایجاد می ش��د و
ارتفاع انها افزایش پیدا می کرد .همچنین چون موتور
کوروت وزن کمتری داش��ت ،توزیع وزن خودرو بهتر
ش��ده و تاثیر مثبتی روی هندلینگ ان گذاش��ت .به
این ترتیب درنهایت اوانتی جدید با تغییراتی نس��بت
به نمونه اولیه در اوت ۱۹۶۴با مدل اوانتی IIمعرفی
ش��ده و با مدل ۱۹۶۵به بازار امد .این نس��خه جدید
به ش��کل دست ساز ازسوی شرکت اوانتی موتور تولید
می ش��د و التمن به خریداران این امکان را می داد که
هر نوع ترکیب داخلی و رنگی که دوست دارند را برای
خودرو خود انتخاب کنند .عالوه بر این هرچند اوانتی
IIروی همان شاس��ی قدیم استودبیکر ساخته شده
بود ،اما ساکت تر و سریع تر از استودبیکر اوانتی بود.
ب��ه این ترتیب درحالی که ش��رکت اس��تودبیکر در
س��ال ۱۹۶۷به طور کامل تعطیل شده ،فروپاشید و از
بین رفت ،تولی��د اوانتی با تالش های التمن و نیومن
و همین طور به لطف نقاط قوتش همچنان تا چندین
دهه بعد ادامه یافت .در سال های بعد تولید اوانتی II
کماکان با پیشرانه ۵.۴لیتری کوروت ادامه پیدا کرد
اما از سال ۱۹۶۹یک پیشرانه ۵.۷لیتری شورولت هم
انها بسیار باالست .شرکت کانادایی «کربن انجنیرینگ» (،)CE
هزینه این سیس��تم ها را کاهش داده و ادع��ا می کند می توان از
انها به ش��کل کارامدتری اس��تفاده کرد .به گفته گروه پژوهشی
ای��ن ش��رکت ،فن��اوری داک ،کام�لا هم جدید نیس��ت .س��ال
گذشته ،ش��رکت سوئیس��ی «کالیم ورک» (،)Climeworks
نخس��تین برنامه استفاده از این سیس��تم ها را در نزدیکی زوریخ
اغاز کرد .در این برنامه ،از دس��تگاه های مس��قفی استفاده شده
ب��ود که دی اکس��ید کرب��ن را از هوا می گرفتن��د و ان را به یک
گلخانه نزدیک می رس��اندند .در هر حال ،هزین��ه راه اندازی این
در کنار موتور قبلی ارائه ش��د و سپس در سال ۱۹۷۳
یک موتور ۶.۶لیتری V۸جایگزین دو موتور پیشین
شد که ان هم از شورولت گرفته شده بود .درنهایت در
سال ۱۹۸۱یک موتور کوچکتر ۵لیتری با ۱۵۵اسب
بخار قدرت جایگزین موتور ۶.۶لیتری شد.
در س��ال ۱۹۷۵ش��رکت اوانت��ی ب��ه هفتمی��ن
خودروساز ایاالت متحده تبدیل شد .البته این شرکت
تولید بسیار محدودی داش��ت ،به گونه ای که در سال
۱۹۷۸با فروش تنها ۱۶۵دستگاه ،به بیشترین میزان
فروش دست پیدا کرد .این به ان دلیل بود که ساخت
هر دس��تگاه از اوانتی IIبسته به سفارش های خاص
و ت��ودوزی ان بین ۱۰تا ۱۲هفته طول می کش��ید.
از س��وی دیگر ،در اوریل س��ال ،۱۹۷۶نیت التمن از
دنیا رفت و سکان هدایت ش��رکت به برادرش ارنولد
التمن رس��ید که از همان ابت��دا در اوانتی موتور کار
می کرد .س��پس در سال ،۱۹۸۲ارنولد التمن شرکت
اوانتی موتور را به ش��خصی به نام «استفان بلیک» که
در زمینه توسعه امالک فعالیت داشت ،واگذار نمود.
پس از انتقال مالکیت ش��رکت اوانتی موتور ،مالک
جدید ب��ه فکر انجام یک بروزرس��انی کلی در اوانتی
IIافتاد زیرا این خودرو از س��ال ۱۹۶۵به طورتقریبی
بدون تغییر چندانی در حال تولید بود ،به همین دلیل
در س��ال ۱۹۸۲تولید اوانتی IIپایان یافت و نس��ل
جدید ان با چراغ های جلوی مس��تطیلی ،س��پرهای
پالستیکی هم رنگ بدنه و تغییرات دیگری معرفی شد،
درحالی که در زیر کاپوت ان همچنان همان موتور ۵
لیتری ساخت شورولت قرار داشت .همچنین با معرفی
این نس��ل ،نش��ان IIاز نام اوانتی حذف شد .معرفی
نسل جدید اوانتی برای سازنده موفقیت قابل توجهی
را به همراه داش��ت چراکه فروش ان در س��ال ۱۹۸۳
به ۲۸۹دس��تگاه افزایش پیدا کرده و به س��ال خوبی
نوع سیستم ها ،بسیار باال در نظر گرفته شده بود .در ابتدا هزینه
ای��ن کار ،بین ۵۰۰تا ۱۰۰۰دالر تخمین زده ش��د اما پژوهش
جدید ش��رکت کربن انجنیرینگ که برمبنای داده های 3س��ال
گذش��ته یک کارخانه ازمایش��ی انجام شده است ،نشان می دهد
چگون��ه می توان این طرح را با هزینه ۹۴تا ۲۳۲دالر در هر تن
استاندارد ،انجام داد« .دیوید کیت» ( )David Keithپژوهشگر
ارش��د این پروژه می گوید :هزینه های تخمین زده شده تا امروز،
اس��تفاده از این فناوری را به یک راه حل بس��یار پرهزینه برای از
بین بردن دی اکسید کربن تبدیل کرده بودند.
برای اوانتی تبدیل ش��د .سپس در سال ۱۹۸۵نسخه
کابریول��ت اوانتی معرفی ش��د و در س��ال ۱۹۸۷نیز
نس��خه ویژه ای از ان با نام الکچری اس��پرت کوپه به
بازار امد.در س��ال ۱۹۸۶به دلیل ایجاد مشکالتی در
رنگ امیزی خودروها ،اوانتی موتور ورشکس��ت ش��د
و رییس ان یعنی اس��تفان بلیک اس��تعفا داد و هیچ
خودرویی در ان س��ال توسط این شرکت تولید نشد،
اما در مارس همان سال اوانتی موتور ازسوی شخصی
به ن��ام « »Michael Eugene Kellyخری��داری
ش��د .او نام شرکت را به نیو اوانتی موتور تغییر داده و
تولید اوانتی را در همان کارخانه ایندیانا از سر گرفت.
این مالک جدید قصد مدرن کردن اوانتی را داش��ت،
ب��ه همین دلیل در نخس��تین گام تصمی��م به تغییر
پلتفرم ان گرفت که برای این کار از پلتفرم ش��ورولت
مونت کارلو اس��تفاده شد .به این ترتیب اوانتی از سال
۱۹۸۷روی پلتفرم جدید شورولت مونت کارلو ساخته
ش��د .سپس در سال ،۱۹۸۸بار دیگر مالکیت شرکت
اوانتی موتور جابه جا ش��ده و ش��خصی به نام «John
ن را خری��داری و به اوهایو منتقل کرد و
»Cafaroا
نام شرکت را هم به اوانتی اتوموتیو تغییر داد.
هرچند پلتفرم مونت کارلو در اوانتی عملکرد خوبی
داشت اما شورولت در سال ۱۹۸۸به تولید مونت کارلو
پای��ان داد ،به همین دلیل از س��ال ۱۹۸۹از پلتفرم
ش��ورولت کاپریس برای اوانتی اس��تفاده شد .مالک
جدید شرکت اوانتی یعنی جان کافارو ،در اواخر دهه
۸۰تصمیم به س��اخت نسخه س��دان اوانتی گرفت.
این خودرو که در س��ال ۱۹۹۰با نام اوانتی تورینگ
سدان معرفی ش��د ،در ظاهر شباهت بسیار زیادی به
نسخه کوپه معمولی اوانتی داشت؛ تا جایی که به نظر
می رس��ید تنها دو در ان اضافه شده است .بااین حال
این خودرو نخستین و تنها س��دان تاریخ اوانتی بود.
27خرداد1397
3شوال 1439
17ژوئن2018
سال دوم شماره19
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
معرفی کهنه ها
Rouzegarekhodro@gmail.com
در پایان این مطلب بیش��تر به اوانتی تورینگ سدان
خواهیم پرداخت.
۱۹۹۰ Avanti Touring Sedan
در س��ال ۱۹۹۲ش��رکت اوانت��ی بازه��م درگی��ر
مش��کالت مالی ش��ده و به این ترتی��ب تولید تمامی
محصوالت ان پایان یافت و تا سال ۱۹۹۶این شرکت
هی��چ خودرویی تولید نکرد تا اینکه در س��ال ،۱۹۹۷
طراح اصلی شرکت اوانتی به نام «تام کِلوگ» طراحی
نس��ل کامال جدید اوانت��ی را روی پلتفرم F-Body
جنرال موتورز اغاز کرده و چندی بعد 3پروتوتایپ از
نسل جدید این خودرو با نام AVXساخته شد .این
نس��ل از اوانتی طراحی و استایل کامال مدرنی داشت
ام��ا درعین حال ب��ه اصالت و ریش��ه های اصلی خود
نیز وفادار مانده بود ،درحالی که همچنان از پیش��رانه
جنرال موتورز استفاده می کرد.
۲۰۰۱ Avanti
در س��ال ۱۹۹۹یعنی در زمان توسعه نسل جدید
اوانتی ،ش��رکت اوانتی بار دیگر ازسوی مالک پیشین
ان یعن��ی Michael Eugene Kellyخری��داری
شد .وی تاسیسات تولید شرکت را از اوهایو به جورجیا
منتقل و درنهایت تولید نس��ل جدید اوانتی را از سال
۲۰۰۱اغاز کرد .این خودرو تا س��ال ۲۰۰۴همچنان
از پلتفرم پیش��رانه جنرال موتورز استفاده می کرد اما
از این سال به بعد برای ساخت اوانتی از پلتفرم فورد
موس��تانگ استفاده ش��د که با فاصله محوری بیشتر،
فضای داخلی بیش��تر و همین ط��ور راحتی باالتری را
برای سرنش��ینان فراهم می کرد .عالوه بر این ،اوانتی
به پیش��رانه ۴.۶لیتری V۸موستانگ GTنیز مجهز
شده بود که ۳۰۰اسب بخار قدرت داشت.
۲۰۰۱ Avanti Convertible
در اوایل س��ال ۲۰۰۶خط تولید اوانتی به کارخانه
جدیدی در مکزیک منتقل ش��د ،اما این سال پایانی
تولی��د این خودرو بود چراکه درنهای��ت تولید اوانتی
در س��ال ۲۰۰۶برای همیشه به پایان رسید و اخرین
دس��تگاه ان در مارس این س��ال از کارخانه مکزیک
خارج شد .اخرین نمونه های تولیدشده این خودرو نیز
در اوایل سال ۲۰۰۷به فروش رسیدند و به این ترتیب
پرونده اوانتی که در سال ۱۹۶۲با استودبیکر باز شده
ب��ود ،پ��س از فرازوفرودهای فراوان س��رانجام به طور
کامل بسته ش��د.حال اما یک دستگاه اوانتی تورینگ
س��دان برای فروش گذاشته شده است .همان طور که
گفته شد ،این مدل از سال ۱۹۹۰به بازار امد اما تنها
۹۰دس��تگاه از ان ساخته ش��د و سپس تولید ان در
سال ۱۹۹۰به پایان رس��ید؛ بنابراین اوانتی تورینگ
س��دان خودرو بسیار منحصربه فردی است .همان طور
ک��ه در تاریخچه اوانت��ی به طور کام��ل توضیح داده
شد ،نسخه س��دان این خودرو نیز روی همان پلتفرم
ش��ورولت کاپریس ساخته شده و به همان پیشرانه ۵
لیتری V۸ش��ورولت با ۱۷۰اسب بخار قدرت مجهز
است که نیروی ان به وس��یله یک گیربکس 4سرعته
اتوماتیک انتقال پیدا می کند .گفته ش��ده این سدان
لوکس امریکایی به ترمزهای دیس��کی جلو ،سیستم
کنت��رل تهویه ،صندلی ه��ای چرمی ،ک��روز کنترل،
ب��اک ۶۸لیتری ،فرم��ان هیدرولیک ،قف��ل مرکزی،
پنجره ه��ای برقی ،اینه ه��ای جانبی برق��ی و بازکن
برقی در صندوق بار مجهز است .عالوه بر این ،اوانتی
تورینگ س��دان از س��انروف برقی و یک تلویزیون هم
در قسمت عقب برخوردار است .کارکرد خودرویی که
برای فروش گذاشته ش��ده ۱۴۱ ،هزار کیلومتر است
و در ش��رایط بس��یار خوبی قرار دارد .اوانتی تورینگ
س��دان زمانی که نو و صفرکیلومتر بود ،قیمتی حدود
۵۲هزار دالر داشت.
خته امریکایی
ه اردک زشت
خودرو ناشنا
جوج
تجربه
نخستین تجربه رانندگی با جگوار ای پیس ۲۰۱۸
مهم تری��ن محص��ول جگ��وار پ��س از ای تای��پ،
شاس��ی بلند ای پی��س اس��ت .مدیران ش��رکت این
موض��وع را ب��ه صراحت بی��ان کرده اند ک��ه حضور
نداش��تن در کالس شاس��ی بلندهای الکتریکی برای
جگوار پذیرفتنی نبود و این شرکت چند صد میلیون
پوند س��رمایه را صرف توس��عه این خودرو و تس��ت
چند میلی��ون کیلومتری نمونه های پیش تولیدی ان
در سراس��ر جه��ان کرد تا از درس��ت بودن محصول
جدیدش مطمئن شود.
ای پی��س کام�لا کالس جدی��دی را ک��ه
شاس��ی بلندهای لوکس الکتریکی ن��ام دارد توصیف
می کند و به زودی رقبایی از ائودی ،ب ام و ،مرسدس
و حتی فولکس واگن و اش��کودا نیز وارد ان خواهند
ش��د .مدیران جگوار به این نکته اعتراف نکرده اند اما
حتی انها هم از شکست دادن رقبای المانی در بازار
س��ورپرایز ش��ده اند ،به همین دلیل توجه زیادی را
صرف جزئیات کرده اند.
اما درباره تس�لا چه؟ جگوار تس�لا را به عنوان یک
رقیب مهم نمی بیند زیرا به حد کافی لوکس نیست.
اگرچه اف��راد زیادی با این گفته ها مخالف هس��تند
اما مدی��ران جگوار می دانند که تس�لا به عنوان یک
کاتالی��زور در بحث پیش��رفت فناوری های الکتریکی
مطرح است ،به همین دلیل تمامی خودروسازان تراز
اول جهانی در مس��ابقه توسعه خودروهای الکتریکی
ش��رکت کرده اند .تس�لا ثاب��ت کرده ای��ن خودروها
مش��تریان زیادی دارند و حاال هر ش��رکتی خواهان
یک تکه از کیک لذیذ الکتریکی ها است.
ای پیس نخستین خودرو جگوار است که از معماری
اسکیت بورد جدید کمپانی استفاده کرده است .این
معماری فقط مخصوص خودروه��ای تمام الکتریکی
است و کل خانواده الکتریکی جگوار در اینده را پذیرا
خواهد ش��د .ای پیس از مجموعه باتری ۹۰کیلووات
س��اعتی با ۸سال گارانتی اس��تفاده کرده است .این
باتری دو پیش��رانه الکتریکی را حمایت می کند .این
سیستم ۳۹۶اسب بخار قدرت و گشتاور ۶۹۶نیوتون
متری دارد و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰کیلومتر
در ۴.۸ثانی ه می ش��ود و با یک بار شارژ می توانید در
شرایط رانندگی واقعی ۴۸۰کیلومتری می شود.
ای پیس چگونه اس��ت؟ در یک کالم زیباست .این
خودرو خیال انگیز به نظر رس��یده و ابعاد و تناسبات
ان فوق الع��اده هس��تند .ای��ن خ��ودرو ویژگی هایی
عضالن��ی دارد و اورهنگ ه��ای کوت��اه ان به معن��ی
حضوری بی همتا در جاده است .البته این اورهنگ ها
ش��اید برای جگوار مشکل ساز باش��ند زیرا با گذشت
چند سال باعث دل زده شدن مالک از خودرو شده و
سن باالی ان را نشان می دهند.
با قدم گذاشتن داخل کابین شاهد فضای اشنایی
خواهید بود .در نس��خه های سفارشی ابتدایی که در
تس��ت نیز حاض��ر بود کابین دریای��ی از چرم ،چوب
پولیش خورده و الومینیوم است .با وجود سلول های
باتری زیادی زیر کف خ��ودرو ،موقعیت راننده عالی
و تنظیمات زیادی ب��رای صندلی ها و فرمان تدارک
دیده شده است.
کاپ��وت خ��ودرو باعث می ش��ود ح��س کنید در
جگوارهای کالس��یک ک��ه کاپوت طویلی داش��تند،
نشس��ته اید .کابین به طور شگفت انگیزی جادار است
پشت فرمان پلنگ سیاه
و سقف پانورامیک بزرگ ،ستون های Aو شیشه های
بزرگ حس فراخ بودن را تشدید کرده اند.
دکمه استارتر در سمت چپ کنسول مرکزی قرار
ن ای پیس از خواب بیدار می شود
گرفته و با فش��ار ا
و با انتخ��اب حالت درایو خ��ودرو راه می افتد .مانند
تمام��ی خودروه��ای الکتریکی در ارام��ش کامل به
س��رعت ۶۰کیلومتر در ساعت می رس��د .شواهدی
مبنی بر سفتی س��واری در سرعت های پایین وجود
دارد اما نمی توانید س��واری خودرو را ناراحت بنامید.
با وزن ۲.۲تنی و رینگ های ۲۰اینچی نباید انتظار
حال��ت خوبی هنگام عبور از چاله ها و دس��ت اندازها
داشته باشید.
سواری خودرو با اس��تفاده از سیستم تعلیق بادی
اس��تاندارد در س��رعت های باال خوب اس��ت و نرمی
معقول��ی را ایجاد می کند اما همیش��ه از وزن باالی
خودرو اگاه خواهید بود.
ایا ای پس سریع تر از تسالست؟ نه! اما این خودرو
چیزی بیش��تر از ش��تابگیری در چنت��ه دارد .حس
پای��داری ،چابک��ی و دقت چیزی اس��ت که در همه
خودروهای الکتریکی نخواهید یافت ،به همین دلیل
ای پی��س نه تنه��ا قواعد بازی را ب��رای جگوار تغییر
می ده��د بلک��ه درمجموع روی صنع��ت خودروهای
الکتریکی هم تاثیر گذاشته است.
البت��ه تمامی قدرت و گش��تاور خ��ودرو از همان
نخس��تین لحظات حرکت در دسترس است و از این
نظر ای پیس فوق العاده س��ریع احس��اس می شود و
سریع تر از شتاب ۴.۸ثانیه ای ادعایی نشان می دهد.
به منظور جایگزینی حس نبود صدای پیشرانه جگوار
صدای پیش��رانه مصنوعی را به خودرو تزریق کرده و
ش��ما می توانید ان را از حالت خونس��رد تا دینامیک
تنظیم کنید .به طورقطع خیلی این ویژگی را دوست
نخواهید داشت!
ام��ا ان چی��زی که باع��ث تمایز ای پی��س از کل
خودروه��ای الکتریکی می ش��ود ۷کنترل مناس��ب
حرکات بدنه و تنظیمات فرمان است .شاید ای پیس
یک شاس��ی بلند ۲.۲تنی باش��د اما بیش��تر ش��بیه
خودروهای اس��پرت اس��ت و در پیچ ه��ای پی درپی
جاده های کش��ور پرتغ��ال جذابیت باالیی را نش��ان
می دهد.فرمان در اغاز کار کمی مبهم نشان می دهد
ام��ا توزی��ع وزن خوبی دارد و ح��س دقتی را که در
تس�لا مدل Xنیست نشان می دهد .وقتی با سرعت
باال وارد پیچ شوید ای پیس به طور قابل توجهی تخت
باقی می ماند و کار خود را به خوبی انجام می دهد.
در اواس��ط پی��چ می توانی��د انتق��ال ق��درت بین
پیش��رانه ها را به منظور کمک به طی س��ریع تر پیچ
در نرم تری��ن حال��ت ممکن حس کنی��د .نتیجه این
کار کش��ش قابل توجه است .ای پیس با یک احساس
قهرمان��ی واقعی تغیی��ر الی��ن داده و این خصیصه
به دلیل تنظیمات سیستم تعلیق مشترک با اف تایپ
اس��ت .همچنین به منظور ایج��اد مرکز ثقل پایین تر
باتری ه��ا در پایین تری��ن نقطه ممک��ن جای گذاری
شده اند.البته ای پیس به طور کامل نمی تواند فیزیک
را دور بزن��د .اگ��ر بی محابا وارد پیچ ش��وید با بیش
فرمانی روبه رو خواهید شد.
اگ��ر بخواهی��م ب��ه نقطه ضع��ف این شاس��ی بلند
الکتریکی اش��اره کنیم باید از ترمزه��ا نام ببریم که
البته برای یک خودرو الکتریکی خیلی عجیب نیست.
احس��اس پدال ترمز نرم و اسفنجی بوده اما ای پیس
دارای ترمز احیا شونده است که شما به ندرت از ترمز
استفاده خواهید کرد .زمانی که پا را از روی پدال گاز
بردارید س��رعت خودرو کم می شود .این یک ویژگی
شگفت انگیز اس��ت و به سرعت شما را از زمان فشار
پدال گاز و ترمز اگاه می کند.
خالی کردن ظرفیت باتری یک هیجان کامل را به
ارمغان می اورد اما پر ک��ردن دوباره ان طوالنی تر از
ان چیزی است که گفته می شود .با استفاده از شارژر
۱۰۰کیلوواتی می توانی��د در ۴۰دقیقه به محدوده
حرکتی ۳۸۶کیلومتری دس��ت یابید اما مشکل این
اس��ت که ش��ارژر ۱۰۰کیلوواتی تنها پیدا نمی شود.
با یک ش��ارژر ۵۰کیلووات��ی در ۸۵دقیقه به همین
برد دست می یابید؛ اما بیش��تر خریداران در خانه یا
محل کار اقدام به شارژ ای پیس با شارژر ۷کیلوواتی
خواهند ک��رد و با این کار ۱۲س��اعت طول خواهد
کشید تا خودرو به طور کامل شارژ شود.
باوجود کف کامال مس��طح و نبود پیشرانه ای پیس
فوق العاده کاربردی و دارای فضاهای ذخیره ای زیادی
اس��ت .استراحتگاه مرکزی دس��ت فضای ۱۰لیتری
داشته و کنس��ول مرکزی نیز دارای دو پورت USB
برای گوشی ها است.
منبعautoexpress :
کارتون
حال و روز خودرو سازان بزرگ ایرانی و شرکای انها پس از خروج امریکا از برجام
هفته نامه اجتماعی ،اقتصادی
یکشنبه 27خرداد 3 1397شوال 1439
هفته نامه روزگار خودرو
صاحب امتیاز و مدیر مسوول:
ناصر بزرگمهر
ناشر :موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت
17ژوئن 2018سال دوم شماره19
همکاران :حسین علیزاده ،فاطمه امیر احمدی
مدیر فنی و هنری :مهدی نجفی
نمایندگی دفتر اروپا :چکاوک بزرگمهر
ادرس :تهران -میدان هفتم تیر -خیابان قائم مقام فراهانی -پالک -4واحد 3
تلفکس88310576-88310575:
سازمان اگهی ها88722732-3:
توزیع و سازمان شهرستان ها88724211:
چاپ :شرکت چاپ رواق روشن مهر
Rouzegarekhodro@gmail.com
www.instagram.com/rouzegarekhodro
www.twitter.com/rouzegarekhodro
www.t.me/rouzegarekhodro
دیدگاه
خسارت قطعه سازان باید از محل تضامین
شرکت های پژو و رنو پرداخت شود
فرهاد به نیا -س�خنگوی انجمن س�ازندگان قطع�ات و مجموعه های
خودرو :زمانی که شرکت پژو برای بار دوم به ایران بازگشت انجمن قطعه سازان
هش��دارهای الزم را درباره خروج دوباره پژو از ایران و دریافت تضامین کافی از
این ش��رکت به مقامات ذی ربط داده بود .در این بین بس��یاری از قطعه س��ازان
باتوجه به قول هایی که از ایدرو و خودروسازان دریافت کردند سرمایه گذاری های
بسیار سنگینی روی قالب ها و تجهیزات پلتفرم های جدیدی که بین شرکت پژو
و ایران خودرو همچنین ش��رکت رنو با سایپا منعقد شد ،انجام دادند .نخستین
درخواس��ت قطعه س��ازانی که در این زمینه س��رمایه گذاری های سنگین انجام
داده اند این اس��ت که چنانچه تضامین کافی از ش��رکت های پژو و رنو در مقابل
این قراردادها اخذ ش��ده ،به قطعه سازان اطالع داده شود تا خسارت انها از این
محل دریافت شود .یکی از بهترین اقداماتی که قطعه سازان می توانند در شرایط
کنون��ی انجام دهند این اس��ت که تم��ام توان خود را متمرکز ب��ر پلتفرم هایی
کنن��د که بدون نیاز ب��ه حضور پژو و رنو قابل انجام اس��ت .از طرفی باید برای
افزایش کیفیت ،ایمنی و اپشن های خودروهایی که درحال حاضر در خط تولید
خودروس��ازان و قطعه سازان قرار دارند سرمایه گذاری ش��ود تا این خودروها با
کیفی��ت باال تولید ش��وند و بتوانند نظ��ر مصرف کننده داخل��ی را جلب کنند.
باتوجه به اینکه نقدینگی س��رگردان زیادی در کشور وجود دارد ،دولت با ایجاد
مش��وق هایی برای بنگاه ه��ای تولیدی از جمله کاهش درص��د مالیات ،کاهش
هزینه ه��ای پرداختی تامین اجتماعی از س��وی تولیدکنن��دگان و کاهش نرخ
بهره های بانکی ،می تواند سرمایه های سرگردان را به سمت بنگاه های تولیدی از
جمله قطعه سازی هدایت کند .شورای رقابت ،سازمان حمایت مصرف کنندگان
و تولیدکنن��دگان و وزارت صنع��ت ،معدن و تجارت نیز می توانند با تثبیت نرخ
مواد اولیه تولید داخل و حتی کاهش نرخ انها ،زمینه کاهش و تثبیت نرخ تمام
شده خودرو را فراهم سازند .چنانچه این اقدامات اولیه ازسوی مسئوالن ذی ربط
و کمیس��یون اقتصادی مجلس انجام ش��ود ،زمینه ب��رای ادامه و حتی افزایش
تیراژ تولید خودروهای داخلی کامال فراهم خواهد ش��د و از این طریق کمترین
خسارت را از خروج شرکت های پژو و رنو خواهیم دید.
حسین علیزاده
کارتونیست