هفته نامه روزگار خودرو شماره 45

‫ شنبه‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪ 16‬صفحه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫قیمت ارز چگونه‬ ‫تعیین می شود؟‬ ‫(قسمت پنجم)‬ ‫‪2‬‬ ‫چانه زنی خودرو سازان برای‬ ‫کسب سود های کوتاه مدت‬ ‫‪3‬‬ ‫در میزگرد بررسی بازار خودرو مطرح شد‬ ‫بنگاهداری خودروسازان‬ ‫هزینه کرد از جیب مردم است‬ ‫‪5‬‬ ‫عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی گفت‪ :‬شرکت خودروسازی سایپا‬ ‫ح�دود ‪۱۱‬هزار و گروه صنعتی ایران خودرو هم ‪۱۳‬هزار نیروی مازاد دارند‪ .‬از س�وی دیگر‪،‬‬ ‫س�ایپا حدود هزار و ‪ ۱۸۰‬نفر و ایران خودرو هزار و ‪ ۵۴۰‬نفر عضو هیات مدیره ش�رکت های‬ ‫جانبی دارند‪ .‬این دو شرکت ساالنه حدود هزار و ‪ ۱۰۰‬میلیارد تومان حقوق به نیروهای خود‬ ‫پرداخت می کنند‪ .‬ضمن انکه ایران خودرو سال گذشته حدود ‪۵‬هزار و ‪ ۸۰۰‬میلیارد تومان‬ ‫سود بانکی پرداخت کرد و این عوامل می تواند از دالیل افزایش قیمت خودروها باشد‪.‬‬ ‫الودگی‬ ‫هوا تهران؛‬ ‫سیاست گذاری یا‬ ‫سیاست مداری‬ ‫‪7‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫اقتصادی‬ ‫اقتصادی‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫هفته نامه‬ ‫هفته نامه‬ ‫خودروسازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫تمهیدات وزارت صنعت‪،‬معدن و تجارت برای تامین خودروهای معلوالن و جانبازان‬ ‫جلس��ه کارگروه فنی و تحقیقاتی س��تاد هماهنگ��ی و پیگیری‬ ‫مناس��ب س��ازی درباره انتظارات و امکانات مورد نی��از معلوالن و‬ ‫جانب��ازان با محوریت تولیدات خودروهای داخل کش��ور در محل‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت برگزار شد‪ .‬به گزارش شاتا‪ ،‬در این‬ ‫جلسه که با حضور نمایندگان شرکت های خودروساز‪ ،‬بنیاد شهید‬ ‫و امور ایثارگران‪ ،‬س��ازمان بهزیس��تی و س��ازمان ملی استاندارد و‬ ‫دیگر دستگاه های مرتبط برگزار شد‪ ،‬بر اهمیت تامین خودروهای‬ ‫مناسب برای این قشر جامعه تاکید شد‪ .‬در این جلسه ‪ ،‬نمایندگان‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت در مورد خودروه��ای مورد نیاز‬ ‫معوالن و جانب��ازان نکاتی را اعالم کردن��د‪ .‬خودروهای اتوماتیک‬ ‫به عنوان نیاز اصلی خودروهای معلوالن در وهله نخست قرار دارد‬ ‫که در شرکت های بزرگ خودروسازی تولید می شود و امکان ایجاد‬ ‫تنوع در صورت مهیا ش��دن ش��رایط فراهم خواهد شد‪ .‬همچنین‬ ‫ب��رای تامین نیاز بر اس��اس ن��وع معلولیت با اس��تفاده از خدمات‬ ‫شرکت های کاربری ساز جهت تجهیز استفاده خواهد شد و وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت فهرس��ت شرکت های مجاز را در این باره‬ ‫اعالم می کند‪ .‬در این جلس��ه نماین��دگان وزارتخانه اظهار کردند‪:‬‬ ‫درب��اره خودروهای حمل و نقل عموم��ی و رعایت موارد مرتبط با‬ ‫معلولی��ن به ویژه در اتوبوس ها‪ ،‬درحال حاضر در مش��خصات فنی‬ ‫مورد نظر سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور گنجانده شده‬ ‫یادداشت مدیریتی‬ ‫قیمت ارز چگونه تعیین می شود؟‬ ‫(قسمت پنجم)‬ ‫ناصر بزرگمهر‬ ‫مدیر مسئول‬ ‫به نام او که هرچه بخواهد همان می شود‬ ‫در یادداشت های گذشته به موضوع برابری ریال با سنت اشاره کردم و نوشتم که معتقدم‬ ‫با توانمندی هایی که در کش��ور وجود دارد‪ ،‬هر صد ریال ما می تواند با یک یورو یا دالر برابر‬ ‫باش��د و توضیح مختصری درباره ارز و دالر امریکا و چگونگی ش��کل گرفتن ان در روابط‬ ‫مالی بین المللی دادم و گفتم که قدرت واقعی دالر در ارتباط با تحریم ها اس��ت و امریکا از‬ ‫دالر به عنوان اسلحه پرداخت استفاده می کند و با اطالعات تراکنش های سوئیفت‪ ،‬کنترل‬ ‫خارق الع��اده ای بر فعالیت های اقتص��ادی جهانی پیدا کرده‪ ،‬به همین دلیل کش��ورهای‬ ‫گوناگون حرکت به سمت جایگزینی دالر را اغاز کرده اند‪.‬‬ ‫نوش��تم که نظام ارزی در همه جا یا ثابت اس��ت یا شناور و متاسفانه ما به طور همزمان در‬ ‫حال تجربه کردن نظام ارزی ثابت و ش��ناور و ده ها عنوان ارزی گوناگون دیگر هستیم‪ .‬ارز‬ ‫جهانگیری‪ ،‬ارز سنا‪ ،‬ارز نیما‪ ،‬ارز کوچه های فردوسی‪ ،‬ارز صرافی های ازاد‪ ،‬ارز صرافی های‬ ‫دولتی‪ ،‬ارز کربالیی‪ ،‬ارز کش��ورهای نزدیک‪ ،‬ارز کشورهای دور‪ ،‬ارز هواپیمایی‪ ،‬ارز حیاتی‬ ‫شبکه خبر‪ ،‬ارز شهرستان های نامعلوم‪ ،‬ارز غذا و دارو‪ ،‬ارز دولت تدبیر و امید‪ ،‬ارز قاچاق‪ ،‬ارز‬ ‫س��یف‪ ،‬ارز همتی و هزار ارز بی درمان دیگر را در س��ال هایی که گذشت‪ ،‬شناخته ایم‪ .‬فعال‬ ‫هم برای رسیدن به ارزی با نرخ ثابت‪ ،‬باید شناوری ماهر باشیم و دعا کنیم که غرق نشویم‪.‬‬ ‫نرخ ارز رسمی ممکن است تحت تاثیر عواملی دچار ضعف شود که بخشی از این عوامل‬ ‫عبارتند از‪:‬‬ ‫‪ -۱‬کسری در موازنه پرداخت های کشور‬ ‫‏‪ -۲‬کاهش میزان ذخیره طال و ارزهای خارجی‬ ‫‏‪ -۳‬تورم داخلی‬ ‫‪ -۴‬بی اعتمادی مردم به پول داخلی و هجوم برای تبدیل ان به ارز و سکه‬ ‫‏‪ -5‬سیاست های دولت که به جای مبارزه با علت با معلول مبارزه می کند‪.‬‬ ‫‏‪ -۶‬خط مش��ی هایی از س��وی دولت و مخالفان دولت که س��بب تضعیف اقتصاد داخلی‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫‏‪ -۷‬تضعیف نرخ رس��می ارز کش��ورهایی که اقتصاد مورد نظر به انها تعهد و وابس��تگی‬ ‫نزدیک دارد‪.‬‬ ‫سیاس��ت های پول��ی و مالی در نظام های ارزی ثابت و ش��ناور به ترق��ی و اینده مردم و‬ ‫حکومت ها فکر می کند‪ .‬به قول یکی از اندیش��مندان علوم اجتماعی که در دنیای مجازی‬ ‫خواندم و با کمی دس��تکاری نقل می کنم‪ ،‬نخستین شرط حکمرانی‪ ،‬ایجاد امنیت فکری‪،‬‬ ‫شغلی‪ ،‬مدنی و اقتصادی است‪ .‬اگر شهروندان یک کشور صبح پس از بیداری متوجه شوند‬ ‫صددرصد ارزش دارایی های انها از بین رفته‪ ،‬به طور طبیعی به دنبال چاره کار خواهند رفت‬ ‫و به هر ریسمانی اویزان خواهند شد‪.‬‬ ‫اکثری��ت مطلق مردم اتحادیه اروپا که بیش از ‪۵۰0‬میلی��ون نفر جمعیت دارد‪ ،‬زندگی‬ ‫بسیار معمولی دارند؛ یک کاشانه بسیار کوچک‪ ،‬یک دوچرخه‪ ،‬یک کارت مترو و یک شغل‬ ‫معمولی‪ ،‬اما بسیار راضی و خوشحال هستند‪ ،‬زیرا امنیت روانی دارند و در جوامعی باثبات‬ ‫زندگی می کنند‪ .‬نرخ تورم حدود ‪۲‬درصد است و به همان میزان درامد انها در سال افزایش‬ ‫پیدا می کند؛ بنابراین احس��اس ثبات می کنند و زمانی که بنزین فقط چند سنت افزایش‬ ‫پیدا می کند دیدیم که در کشور بافرهنگ فرانسه چه اتفاقی می افتد‪.‬‬ ‫اما به طور مثال در کشور ما وقتی عوارض خروج از کشور‪ ،‬یکباره ‪۳۰۰‬درصد (بار نخست)‬ ‫و ب��رای ب��ار دوم ‪۴۲۰‬درصد افزایش می یاب��د‪ ،‬خودبه خود تنظیم روانی مس��افران به هم‬ ‫می ریزد‪ .‬اگر در سال‪ ،‬عوارض خروج از کشور ‪۵‬درصد و حتی ‪۱۰‬درصد افزایش یابد با روان‬ ‫و انتظارهای انس��ان ها تطابق می کند اما افزایش ناگهان��ی ‪۴۲۰‬درصدی‪ ،‬حاکی از فقدان‬ ‫اشنایی با روانشناسی افراد یک جامعه در حوزه ثبات‪ ،‬امنیت و انتظارهای معقول است‪.‬‬ ‫حکمرانی مانند پزشکی‪ ،‬مهندسی و معماری یک تخصص است؛ مدیریت دانش است؛‬ ‫تجرب��ه اس��ت و متونی در حد چند هزار کت��اب دارد؛ محتاج تجربه و یادگیری اس��ت‪ ،‬به‬ ‫چارچوب��ی فکری به نام ق��رارداد اجتماعی میان مجریان نیاز دارد و از همه مهم تر تابع یک‬ ‫نظام باثبات است‪.‬‬ ‫ایا امریکا‪ ،‬روسیه‪ ،‬انگلیس‪ ،‬المان و چین می توانند نروژ هراسی راه بیندازند؟ نمی توانند!‬ ‫چون نروژ ثبات دارد‪ .‬با ‪۵‬میلیون و ‪200‬هزار نفر جمعیت‪۳۷۱ ،‬میلیارد دالر تولید ناخالص‬ ‫داخل��ی دارد؛ با ‪۱.۲‬درصد نرخ تورم‪ .‬مردم این کش��ور ‪۷.۳‬درصد از درامد خود را پس انداز‬ ‫می کنند و این در ش��رایطی است که دس��تمزدها در سال ‪۴.۶‬درصد افزایش پیدا می کند‪.‬‬ ‫درام��د حاص��ل از نفت فقط ب��ه «صندوق نفت» این کش��ور می رود و در صدها ش��رکت‬ ‫سرمایه گذاری می شود و فقط ‪۴‬درصد از سود سرمایه گذاری در بودجه جاری به کار گرفته‬ ‫می شود‪ .‬سرمایه صندوق نفت نروژ حدود یک تریلیون دالر و اصل و سود ان برای نسل های‬ ‫اینده اس��ت‪ .‬درامد سرانه در این کشور ‪ ۶۲۵۱۰‬دالر اس��ت‪ .‬با این ارامش‪ ،‬ثبات‪ ،‬امنیت‪،‬‬ ‫توزیع امکانات و اینده نگری‪ ،‬کدام کشور خارجی می تواند در نروژ نارضایتی ایجاد کند؟‬ ‫باید باور کنیم که حکمرانی یک تخصص اس��ت‪ .‬با مدیران کوتوله در اندیش��ه نمی توان‬ ‫کارهای بزرگ انجام داد‪ .‬توصیه می کنم مسئوالن عزیز کتاب مدیریت کوتوله ها و مدیریت‬ ‫لی لی پوت ه��ا را بخوانند‪ .‬با تغییر وزی��ران اقتصادی اتفاق خاصی نمی افتد؛ با تغییر رئیس‬ ‫بانک مرکزی و چند وزیر و بازنشسته کردن چند ادم باتجربه شرایط خاصی پیش نمی اید؛‬ ‫باید اندیشه های حکمرانی را اصالح کرد‪.‬‬ ‫صندوق بین المللی پول در گزارش جدید خود‪ ،‬به بررسی وضعیت اقتصاد ایران پرداخته‬ ‫و ش��اخص های اقتصاد کالن را برای س��ال های ‪ 2018‬و ‪ 2019‬مقایسه و پیش بینی کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫این صندوق رشد اقتصادی ایران در سال ‪ ۲۰۱۸‬را منفی ‪ ۱.۵‬درصد اعالم کرده است‪ .‬این‬ ‫گزارش از استمرار رشد اقتصادی منفی ایران خبر می دهد و رشد اقتصادی در سال ‪۲۰۱۹‬‬ ‫را منفی ‪ ۳.۶‬درصد پیش بینی می کند‪.‬‬ ‫باتوجه به رش��د اقتص��ادی منفی‪ ،‬تولید ناخالص داخلی ایران در س��ال ‪ ۲۰۱۸‬به ‪۴۳۰‬‬ ‫میلیارد و ‪ ۸۲‬میلیون دالر کاهش می یابد و در سال ‪ ۲۰۱۹‬به ‪ ۳۳۳‬میلیارد و ‪ ۶۰۳‬میلیون‬ ‫دالر خواهد رس��ید‪ .‬تولید ناخالص داخلی ایران در سال ‪ ۲۰۱۷‬برابر با ‪ ۴۳۰‬میلیارد و ‪۷۰۹‬‬ ‫میلیون دالر بوده است‪.‬‬ ‫پیش بین��ی این نهاد نش��ان می دهد ن��رخ بی��کاری از ‪۱۱.۸‬درصد در س��ال ‪ ۲۰۱۷‬به‬ ‫‪۱۲.۸‬درصد در سال ‪ ۲۰۱۸‬و ‪ ۱۴.۲‬درصد در سال ‪ ۲۰۱۹‬افزایش می یابد‪.‬‬ ‫گ��زارش صندوق بین المللی پول پیش بینی می کند نرخ تورم که در س��ال‪ ۲۰۱۷‬برابر‬ ‫ب��ا ‪۹.۶‬درصد بوده‪ ،‬در س��ال ‪ 2018‬به ‪۲۹.۶‬درصد و در س��ال ‪ ۲۰۱۹‬نیز به ‪ ۳۴.۱۱‬درصد‬ ‫افزایش یابد‪.‬‬ ‫این گزارش از افزایش سرمایه گذاری خارجی در اقتصاد ایران خبر می دهد؛ به طوری که‬ ‫کل س��رمایه گذاری انجام شده در اقتصاد ایران در سال ‪ 2017‬معادل ‪ ۳۵.۷۰‬درصد تولید‬ ‫ناخالص داخلی بوده که این رقم در س��ال ‪ 2018‬ب��ه ‪ ۳۹.۱۰‬درصد تولید ناخالص داخلی‬ ‫افزای��ش خواهد یافت و در س��ال ‪ ۲۰۱۹‬با تغییری اندک ب��ه ‪ ۳۹.۱۵‬درصد تولید ناخالص‬ ‫داخلی خواهد رسید‪.‬‬ ‫صن��دوق بین المللی پ��ول همچنین از کاهش درامدها و مخارج دولت در س��ال جاری‬ ‫میالدی خبر می دهد که باید تا همین یک ماه دیگر که س��ال ‪ ۲018‬به پایان می رس��د‪ ،‬ان‬ ‫را ارزیابی کرد‪ .‬البته س��ازمان مدیریت و بانک مرکزی بهتر می توانند اخرین امار را بدون‬ ‫دستکاری به اطالع مردم برسانند‪.‬‬ ‫اس��ت‪ ،‬مشکل تامین نشدن منابع مالی از سوی شهرداری ها وجود‬ ‫دارد و در صورت رفع این مشکل اقدامات الزم انجام خواهد شد‪.‬‬ ‫در ادامه این جلسه نمایندگان دستگاه های مرتبط‪ ،‬نظرات خود‬ ‫را در مورد اجرایی شدن مناسب سازی کشور درباره تنوع امکانات‬ ‫م��ورد نظر معلوالن و جانبازان با محوریت خودروهای داخلی بیان‬ ‫کردند‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت تحوالت زی��ادی در صنعت خ��ودروی دنیا اتفاق‬ ‫افتاده اس��ت که ضروی اس��ت برای عقب نماندن از این فناوری ها‬ ‫خودروسازان برنامه های بلندمدت تدوین کنند زیرا هدف قرار دادن‬ ‫اهداف کوتاه مدت به تنهایی اسیب رسان به این صنعت خواهد بود‪.‬‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪:‬‬ ‫در حال اماده سازی برنامه ساماندهی خودرو هستیم‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت گفت‪ :‬در حال اماده س��ازی برنامه ساماندهی‬ ‫خودرو هس��تیم که توس��عه کیفی‪ ،‬قطعه س��ازی و‪ ...‬را به دنبال دارد‪ ،‬صنعت‬ ‫خودرو صنعت مادر اس��ت اما مش��کالتی اساس��ی دارد و باید برای رفع انها‬ ‫برنامه بدهیم‪.‬‬ ‫به گزارش ش��اتا‪ ،‬رضا رحمانی گفت‪ :‬سال گذشته توانستیم در طرح های با‬ ‫پیش��رفت فیزیکی بیش از ‪ ۶۰‬درصد ‪ ۶‬هزار طرح را به بهره برداری برس��انیم‬ ‫و امس��ال نیز ‪ ۷۴۰‬طرح از ‪ ۱۵۰۰‬طرح‪ ،‬بیش از ‪ ۶۰‬درصد پیشرفت فیزیکی‬ ‫دارند که در مجموع ‪ ۲۰‬هزار شغل مستقیم ایجاد می کنند‪.‬‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با تاکید بر اختصاص هر چه س��ریع تر منابع‬ ‫مورد نیاز به طرح های صنعتی با پیش��رفت فیزیکی ‪ ۶۰‬درصدی افزود‪ :‬استان‬ ‫اذربایجان ش��رقی در سال گذش��ته در جواز تاسیس ایجادی ‪ ۱۰‬درصد و در‬ ‫جواز تاسیس توسعه ای ‪ ۲۷‬درصد افزایش داشته و این در حالی است که در‬ ‫‪ ۸‬ماه نخس��ت امس��ال نیز ‪ ۶۹‬درصد افزایش��ی بوده و در زمینه صادرات نیز‬ ‫ش��اهد افزایش ‪ ۴۰۰‬میلیون دالری نسبت به س��ال گذشته بودیم و با وجو د‬ ‫همه مشکالت‪ ،‬جریان فعال و انگیزه خوبی برای ایجاد و توسعه واحدها داریم‪.‬‬ ‫وی در ادامه به سیاس��ت های حمایتی دولت در دوران تحریم ها اشاره کرد‬ ‫و افزود‪ :‬از جمله فرصت های تحریم این اس��ت ک��ه افزایش نرخ ارز تا حدود‬ ‫زیادی قاچاق را توجیه ناپذیر و صادرات را توجیه پذیر کرده است‪ .‬از طرفی‪ ،‬در‬ ‫این ش��رایط تشکل ها و انجمن ها و بخش خصوصی نیز برای افزایش و توسعه‬ ‫صادرات برنامه می دهند‪.‬‬ ‫رحمانی با اش��اره به ظرفیت های جدید صنعتی و تولیدی در این اس��تان‬ ‫گفت‪ :‬یکی از موتورهای توس��عه اس��تان صنعت مس و الومینا و خودرو است‬ ‫ک��ه از ظرفیت های جدید به ش��مار می رود و در زمینه م��س باید به صنایع‬ ‫پایین دس��تی بپردازیم و شهرک تخصصی و اختصاصی مس را در این استان‬ ‫ایجاد کنیم که البته در مراحل پایانی اس��ت و مس تبدیل به مواد اولیه سایر‬ ‫کارخانجات شود‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬تولید الومینیوم در کشور بیش از مصرف است اما ماده الومینا‬ ‫در بخش های��ی وارداتی اس��ت و یکی از بخش هایی که ج��ای کار دارد تولید‬ ‫م��اده اولیه نفلین برای الومینیوم اس��ت و باید ش��هرک تخصصی الومینیوم‬ ‫نیز ایجاد شود‪.‬‬ ‫رحمانی ش��هرک فناوری خودرو تبریز را تنها شهرک فعال فناوری در این‬ ‫زمینه اعالم کرد و افزود‪ :‬تبریز یکی از قطب های خودرو نیز هست و سال های‬ ‫گذش��ته ‪ ۸۷‬درص��د قطعات خودرو در این اس��تان تولید می ش��د و با وجود‬ ‫خطوط مونتاژ در تبریز و ایجاد خوشه خودرو و قطعه سازی توسعه یافته یکی‬ ‫از قطب های خودرو در کش��ور به ش��مار می رود البته در دوره قبل اقداماتی‬ ‫ش��روع شده و پیگیری خواهیم کرد تا کش��ور از این ظرفیت بیشتر استفاده‬ ‫کند‪.‬‬ ‫وزی��ر صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت اظهار ک��رد‪ :‬در حال اماده س��ازی برنامه‬ ‫ساماندهی خودرو هستیم که توسعه کیفی و قطعه سازی و‪ ...‬را به دنبال دارد‪،‬‬ ‫صنعت خودرو صنعت مادر اس��ت اما مشکالتی اساسی دارد و باید برای رفع‬ ‫انها برنامه بدهیم‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه ارز حاصل از صادرات در چرخه تولید کش��ور صرف‬ ‫می ش��ود‪ ،‬یاداور ش��د‪ :‬از بین ‪ ۸‬هزار نفر صادر کننده در کشور ‪ ۶‬هزار نفر در‬ ‫‪ ۸‬ما ه نخس��ت س��ال کمتر از یک میلیون دالر صادرات داش��تند و خواسته‬ ‫خودشان این بود که ارزشان را در نیما ارائه نکنند‪.‬‬ ‫رحمان��ی ادامه داد‪ :‬دولت برای صادر کنندگان بیش از یک میلیون دالر هم‬ ‫تسهیالتی قائل شده اما باید یاداور شوم که بخشی از تامین نیازهای صنعت‬ ‫کشور از همین محل است و با اینکه دولت در کاالهای اساسی از محل منابع‬ ‫خودش منابعی را اختصاص می دهد اما ارز نیمایی باید در چرخه تولید صرف‬ ‫ش��ود و سیاس��ت کلی دولت است و اگر در بخش هایی نیاز به اصالح دارد ان‬ ‫بخش ها باید پیگیری و اصالح شود‪.‬‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت تاکید کرد‪ :‬نظ��ارت خود را افزایش خواهیم‬ ‫داد و س��از کار انالینی را فراهم خواهیم ک��رد که مردم در جریان قیمت های‬ ‫واقعی قرار بگیرند‪.‬‬ ‫رحمان��ی درباره خواس��ته کارگ��ران در برخی از واحده��ای صنعتی و‬ ‫تولیدی واگذار ش��ده به بخش خصوصی که خواهان بازگش��ت به بخش‬ ‫دولتی هس��تند‪ ،‬گفت‪ :‬طبیعی اس��ت که کارگران به دلیل مشکالتی که‬ ‫در این واحدها دارند‪ ،‬تمایل داش��ته باش��ند دولتی ش��وند و برکسی هم‬ ‫پوشیده نیست به طور معمول واحدهایی که واگذار می شوند با مشکالت‬ ‫و معضالت کارگری روبه رو می شوند‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت تاکید‬ ‫ک��رد‪ :‬حفظ حق و حقوق کارگران مهم ترین اولویت ماس��ت و در تمامی‬ ‫واگذاری ها‪ ،‬در قراردادها با کسانی که می خواهند متولی امر شوند مطرح‬ ‫بکارگیری کاتالیست های استاندارد و مرغوب‬ ‫قائم مق��ام معاون��ت کیفیت س��ایپا در‬ ‫ح��وزه فرایند محص��ول از ب��ه کارگیری‬ ‫کاتالیس��ت های اس��تاندارد و مرغ��وب در‬ ‫خودروه��ای تولیدی گروه خودروس��ازی‬ ‫سایپا خبر داد‪ .‬به گزارش سایپانیوز‪ ،‬محمد‬ ‫عس��کری با اعالم این خب��ر گفت‪ :‬قطعات‬ ‫کاتالیست های استفاده شده در محصوالت‬ ‫گروه س��ایپا از طریق ش��رکت سازه گستر‬ ‫س��ایپا تایی��د می ش��ود و دارای مق��دار‬ ‫اس��تاندارد استفاده از فلزات گرانبها بوده و‬ ‫از مرغوبیت کامل برخوردار است که از ابتدا‬ ‫فقط از این ن��وع قطعات در زنجیره تامین‬ ‫و تولید گروه س��ایپا اس��تفاده شده است‪.‬‬ ‫وی تصریح کرد‪ :‬بی شک قطعات متفرقه و‬ ‫بدون استاندارد نیز در بازار وجود دارد که‬ ‫باید سازمان های نظارتی و قانونی بر نحوه‬ ‫تولید و توزی��ع انها در ب��ازار لوازم یدکی‬ ‫نظارت داش��ته باش��ند‪ .‬قائم مقام معاونت‬ ‫کیفیت س��ایپا در ح��وزه فرایند محصول‬ ‫خاطرنشان کرد‪ :‬در سال های اخیر شرکت‬ ‫بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(‪)ISQI‬‬ ‫از س��وی س��ازمان حفاظت محیط زیست‬ ‫جهت پاالیش الزامات االیندگی‪ ،‬به شکل‬ ‫مس��تمر بر روند تولید نظارت دارد و اقدام‬ ‫به نمونه ب��رداری تصادف��ی از خودروهای‬ ‫تولید ش��ده در صنعت خ��ودرو می کند و‬ ‫بر اس��اس قانون در صورت رعایت نش��دن‬ ‫اس��تانداردهای مربوط‪ ،‬موضوع به سازمان‬ ‫حفاظت محیط زیس��ت گزارش می شود و‬ ‫همچنین در صورت اثبات هرگونه تخلف‪،‬‬ ‫ش��ماره گذاری خودرو متوقف خواهد شد‪.‬‬ ‫خوش��بختانه بر اس��اس نمونه برداری های‬ ‫انجام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت‬ ‫و اس��تاندارد ایران از س��ال ‪ ۱۳۹۰‬تاکنون‬ ‫خودروهای خانواده ایکس‪ ۱۰۰‬گروه سایپا‬ ‫هم��واره مج��وز ش��ماره گذاری را دریافت‬ ‫کرده اند‪ .‬عس��کری تاکید ک��رد‪ :‬نکته قابل‬ ‫تام��ل انک��ه خودروهای خان��واده پراید از‬ ‫سال ‪ ۱۳۸۵‬دارای قطعه کاتالیست بوده و‬ ‫بر اساس نظارت مستقیم سازمان حفاظت‬ ‫محیط زیس��ت در اختی��ار مش��تریان قرار‬ ‫گرفته اس��ت و همچنین از اسفند ‪۱۳۹۵‬‬ ‫س��امانه پایش ال��زام االیندگ��ی یا همان‬ ‫‪ EOBD‬در سیس��تم ‪ EMS‬خودروهای‬ ‫تولی��دی گ��روه س��ایپا‪ ،‬ب��ا قابلیت ه��ای‬ ‫تش��خیص عملکرد نامناس��ب کاتالیست‪،‬‬ ‫تش��خیص بدس��وزی منج��ر ب��ه خرابی‬ ‫کاتالیست‪ ،‬تش��خیص خطا در ساماندهی‬ ‫سوخت رس��انی و تش��خیص عملک��رد‬ ‫نامناسب سنس��ور اکسیژن فعال شده که‬ ‫در صورت بروز هر یک از موارد یاد ش��ده‬ ‫چراغ چک خودرو روش��ن می ش��ود‪ .‬وی‬ ‫ادامه داد‪ :‬با توجه به اینکه کالیبراس��یون‬ ‫‪ ECU‬خودروه��ای گ��روه س��ایپا ب��رای‬ ‫کنت��رل االیندگ��ی ب��ر اس��اس وج��ود‬ ‫کاتالیست و سنس��ور اکسیژن است‪ ،‬نبود‬ ‫کاتالیس��ت در خودروهای یورو ‪ ،۴‬موجب‬ ‫اختالل در عملکرد موتور خودرو می شود‬ ‫و امکان پذیرفته شدن در تست االیندگی‬ ‫وجود ندارد و عالوه بر این ش��رکت س��ایپا‬ ‫در س��ال های ‪ ۹۰‬تا ‪ ،۹۲‬تع��داد ‪ ۷۴‬هزار‬ ‫دس��تگاه محصوالت خانواده ایکس ‪۱۰۰‬‬ ‫و ایکس ‪ ۲۰۰‬را ب��ا هدف صادرات‪ ،‬تولید‬ ‫و به کش��ورهای مقصد ارسال کرده است‬ ‫و ب��رای این ن��وع خودروه��ای صادراتی‬ ‫مطابق شرایط بنزین موجود در کشورهای‬ ‫مقصد(بنزین س��رب دار) و الزام نبودن به‬ ‫اس��تاندارد االیندگ��ی در ان کش��ورها از‬ ‫کاتالیس��ت بدون الزام االیندگی استفاده‬ ‫کرده اس��ت‪ .‬عس��کری یاداور شد‪ :‬بنزین‬ ‫حاوی س��رب سبب مسمومیت کاتالیست‬ ‫ش��ده و این موضوع بر عملکرد و ش��تاب‬ ‫خودرو تاثیر می گذارد‪ .‬بنابراین اس��تفاده‬ ‫از کاتالیس��ت فقط برای بنزین های بدون‬ ‫سرب و از نوع استاندارد یورو ‪ ۴‬که قابلیت‬ ‫کنترل االیندگی را دارند‪ ،‬مورد اس��تفاده‬ ‫قرار می گیرد‪.‬‬ ‫می شود که باید «حقوق و شان کارگران حفظ شود»‪ .‬ما و وزارت تعاون‪،‬‬ ‫کار و رف��اه اجتماعی که بیش��تر متولی این کار اس��ت قائل به این مهم‬ ‫هستیم‪.‬‬ ‫وی خاطرنش��ان کرد‪ :‬وزارتخانه در خصوصی س��ازی نقش��ی ندارد؛ زمانی‬ ‫بخش��ی از واحدها در اختیار وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت بوده اس��ت و بر‬ ‫اساس قانون‪ ،‬ان را واگذار کردند‪.‬‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت تاکید کرد‪ :‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫نه در واگذاری و نه در اداره این واحدها نقشی ندارد‪ ،‬چیزی که برای ما مهم‬ ‫اس��ت حفظ تولید‪ ،‬شا ن و حقوق کارگران اس��ت‪ .‬بدون تردید سرمایه های‬ ‫اصلی ما نیروی انس��انی اس��ت و هر کجا هم بتوانی��م در این زمینه کمک‬ ‫خواهیم کرد‪.‬‬ ‫رحمانی با اشاره به مشکالت اخیر در برخی از واحدهای کارگری گفت‪ :‬در‬ ‫همین اتفاق های اخیر واحدهایی که مش��کل داشتند انجایی که به ما مربوط‬ ‫بوده است ورود کرد و کارگروه ملی و ستاد تسهیل تشکیل دادیم‪.‬‬ ‫افزایش قیمت شامل تمامی خودروها نمی شود‬ ‫نایب رئی��س کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اسالمی با بیان اینکه باید بپذیریم که قیمت خودروهای مدنظر‬ ‫قرار گرفته شده باید افزایش یابد‪ ،‬گفت‪ :‬تعیین میزان افزایش‬ ‫قیمت خودروها کار تخصصی سازمان حمایت مصرف کنندگان‬ ‫و تولیدکنندگان است‪.‬‬ ‫فری��دون احمدی در گفت وگو با خان��ه ملت‪ ،‬درباره تصمیم‬ ‫برای افزایش احتمالی قیمت خودروها تولید داخل‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی نمی تواند در‬ ‫ای��ن زمینه تصمیمی اتخاذ کند و قیمت گذاری خودرو مربوط‬ ‫به دولت است‪.‬‬ ‫نایب رئی��س کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی با بیان اینکه در جلسه ای که به منظور تصمیم برای‬ ‫افزایش قیمت خودرو برگزار شده همه پذیرفتند تا با توجه به‬ ‫تغییرات نرخ ارز و باال رفتن هزینه تمام شده محصوالت شاهد‬ ‫افزایش قیمت از س��وی خودروسازان باشیم‪ ،‬گفت‪ :‬قرار نیست‬ ‫افزایش قیمت خودور در تمامی کالس ها انجام شود‪.‬‬ ‫نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس ش��ورای اس�لامی با‬ ‫اش��اره به اینکه باید بپذیریم که قیمت خودروهای مدنظر قرار‬ ‫گرفته ش��ده باید افزایش یابد‪ ،‬ادامه داد‪ :‬تعیین میزان افزایش‬ ‫قیمت خودروها کار تخصصی سازمان حمایت مصرف کنندگان‬ ‫و تولیدکنندگان است‪.‬‬ ‫احمدی ب��ا تاکید بر اینکه با توجه به ش��ناور بودن نرخ ارز‬ ‫در بازار تعیی��ن قیمت محصوالت دارای پیچیدگی های خاص‬ ‫خود است‪ ،‬عنوان کرد‪ :‬کارشناسان تعیین میزان افزایش قیمت‬ ‫خودروها باید مبنایی محاس��به نرخ ارز را مشخص کنند و زیرا‬ ‫این موضوع از اهمیت بسیار باالیی برخوردار است‪.‬‬ ‫‹ ‹بنگاهداری دولتی باید کنارگذاشته شود‬ ‫نایب رئی��س کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی با بی��ان اینکه خودروس��ازان از پیمان��کاران داخلی‬ ‫قطع��ات مورد نیاز خ��ود را خریداری می کردن��د در حالی که‬ ‫ای��ن پیمانکاران خود واردکننده قطع��ات بودند‪ ،‬تصریح کرد‪:‬‬ ‫تا زمانی که اقتصاد کش��ور دولتی اس��ت شاهد وضعیت فعلی‬ ‫هس��تیم‪ ،‬اقتصاد باید از دس��ت دولت رها‪ ،‬بنگاهداری دولتی‬ ‫کنار گذاشته و فضای کسب وکار متحول شود‪.‬‬ ‫احمدی در پایان با تاکید بر اینکه اخبار و حواشی موجود در‬ ‫بازار خودرو بیشتر مربوط به دو خودروساز بزرگ دولتی است‪،‬‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬خودروسازان خصوصی دارای برنامه تولیدی‬ ‫خاص خود هستند‪.‬‬ ‫خودروهای پر ستاره کیفی مشخص شدند‬ ‫بر اساس گزارش ارزش��یابی‪ ،‬خودروهای پرستاره رده های‬ ‫کیفی مشخص ش��دند‪ .‬بر این اس��اس‪ ،‬برخی از خودروهای‬ ‫گروه پ��ژو‪ ،‬هیوندای و رنو موفق به دریافت ‪ ۴‬س��تاره کیفی‬ ‫ش��دند و برخ��ی از خودروه��ای تولید داخل تنها ‪ ۲‬س��تاره‬ ‫دریافت کردند‪.‬‬ ‫به گزارش ش��اتا‪ ،‬در دس��ته قیمتی یک‪ ،‬گروه خودروهای‬ ‫سبک‪ -‬سواری‪ ،‬پژو ‪ 2008‬و سوزوکی گرند ویتارا و در دسته‬ ‫قیمتی ‪ ،2‬کیا س��راتو ‪ ،‬هیون��دای ‪ ، i20‬هیوندای ‪ accent‬و‬ ‫هاوال ‪ h2‬موفق به دریافت ‪ 4‬ستاره کیفی شدند‪.‬‬ ‫در دس��ته قیمت��ی ‪ b30 ،3‬و چانگان ‪ cs35‬و در دس��ته‬ ‫قیمتی ‪ 4‬رنو س��اندرو اتوماتیک‪ ،‬تندر ‪ 90‬پالس اتوماتیک ‪،‬‬ ‫تن��در ‪ 90‬پالس‪ ،‬پژو ‪ 207‬اتوماتیک‪ ،‬پارس تندر‪ ،‬پژو ‪ 207‬و‬ ‫اریو دنده ای ‪ 4‬ستاره گرفتند‪.‬‬ ‫در دس��ته قیمتی ‪ 5‬هیچکدام از خودروهای ساخت داخلی‬ ‫نتوانستند در رده کیفی باال قرار بگیرند و سایپا ایکس ‪،111‬‬ ‫س��ایپا ایکس ‪ ،131‬س��ایپا ایکس ‪ 132‬و سایپا ایکس ‪131‬‬ ‫پارس خودرو تنها ‪ ۲‬ستاره گرفتند‪.‬‬ ‫در بخ��ش وانت و در دس��ته قیمتی ی��ک وانت نیو پیکاپ‬ ‫فوتون ‪ ۳‬س��تاره گرفت و در دس��ته قیمت��ی ‪ 2‬وانت تندر ‪3‬‬ ‫ستاره دریافت کرد‪.‬‬ ‫در گروه خودروهای س��نگین – مینی بوس‪ ،‬ون مس��افری‬ ‫وانا و در گروه اتوبوس‪ ،‬اتوبوس بین ش��هری اس��کانیا درسا ‪4‬‬ ‫ستاره گرفتند‪.‬‬ ‫در گروه کامیونت‪ ،‬کامیونت ایسوزو ‪ NPR75K‬و کامیونت‬ ‫هیون��دای ‪ HD65‬و در گ��روه کش��نده ها نیز کش��نده ولوو‬ ‫‪ 4 FH500‬ستاره دریافت کردند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫صنعت خودرو مشغول امروز و غافل از فردا‬ ‫فاطمه امیراحمدی‪ /‬روزنامه نگار‪ :‬امروز صنعت خودرو جهان‬ ‫به سمت تولید خودروهای برقی رفته و براساس اخبار منتشر شده‬ ‫پیش فروش این خودروها نیز اغاز ش��ده اس��ت‪ .‬گفته می ش��ود تا‬ ‫‪۱۴۰۴‬خورشیدی(‪۲۰۲۵‬میالدی) تولید در این عرصه به طور کامل‬ ‫در س��یطره خودروهای برقی خواهد بود‪ .‬حتی پیش بینی ش��ده تا‬ ‫سال ‪ )۲۰۵۰(۱۴۲۸‬امار مرگ ومیر بر اثر تصادفات تقریبا به صفر‬ ‫می رس��د‪ .‬خودران ها رانندگی را در اینده ای نه چندان دور راحت‬ ‫خواهد کرد‪ ،‬ضمن انکه قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی دیگر‬ ‫معنای گذشته را نخواهد داشت‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که صنع��ت خودرو در کش��ور ما همچنان‬ ‫درگیر س��اماندهی بازار و تعادل عرضه و تقاضا اس��ت‪ .‬در این باره‬ ‫اگر خودروسازان داخل خود را مهیای این تحوالت بنیادین نکنند‪،‬‬ ‫به طور قطع محدود و کوچک می شوند و حتی بازارهای بومی خود‬ ‫را هم از دست خواهد داد‪.‬‬ ‫البته در این راس��تا قطعه س��ازان نیز نیاز به نوسازی و بهسازی‬ ‫ماشین االت و تجهیزات و تغییر در روند ساخت دارند زیرا انچه در‬ ‫این نوع خودروها با اهمیت است باتری و برخی قطعات الکترونیکی‬ ‫است که چالش های اساسی در این زمینه داریم‪.‬‬ ‫در این تحول اگر صنعت قطعه نتواند پیش از همه گیر شدن این‬ ‫فن��اوری برنامه ای مدون برای خود تدوین کند از قافله جا مانده و‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫اسیب س��ختی به ان وارد می شود‪ ،‬زیرا بنابر گفته یکی از فعاالن‬ ‫صنعت قطعه بس��یاری از قطعات حذف و موجب تعدیل نیروهای‬ ‫انسانی زیادی در این صنعت خواهد شد‪.‬‬ ‫در این ش��رایط هن��وز صنعت خ��ودرو درگی��ر قیمت گذاری و‬ ‫تعادل بازار عرضه و تقاضا اس��ت و این مس��ائل تمام وقت و انرژی‬ ‫صنعتگران را گرفته و از تحوالت این صنعت غافل کرده اس��ت‪ .‬به‬ ‫گفته کارشناسان این حوزه‪ ،‬صنعت خودرو تنها به دنبال سودهای‬ ‫کوتاه مدت بوده و برنامه جدی برای اینده ندارد‪ .‬این چالش اصلی‬ ‫صنعت خودرو کش��ور بوده که شاید با خصوصی سازی این صنعت‬ ‫خصولتی بستر موردنظر فراهم شد‪.‬‬ ‫اقتصادی‬ ‫اقتصادی‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫نامه نامه‬ ‫هفته هفته‬ ‫صنعت و بازار‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫کارشناسان صنعت خودرو عنوان کرد‪:‬‬ ‫خودروسازان برای کسب سودهای کوتاه مدت همچنان چانه زنی می کنند‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫صنعت خودرو را می توان مثلثی از خودروس��از‪ ،‬قطعه س��از و‬ ‫م��ردم به عنوان مصرف کننده نهایی در نظر گرفت که در هرگونه‬ ‫تغییر و تحولی این ‪۳‬ضلع متاثر خواهند شد‪.‬‬ ‫ای��ن روزها که صنعتگ��ران حوزه خ��ودرو خواه��ان افزایش‬ ‫قیمت های بیش از ‪ ۵۰‬درصدی هس��تند‪ ،‬ش��اید در کوتاه مدت‬ ‫ی خودروسازان را برطرف کند اما تضمینی‬ ‫برخی مش��کالت مال ‬ ‫ب��رای رفع چالش های نقدینگی قطعه س��ازان وج��ود ندارد زیرا‬ ‫چالش های مالی خودروس��ازان انقدر هس��ت که بخواهند منابع‬ ‫مالی تزریق شده را نخست برای رفع مشکالت مالی خود از جمله‬ ‫معوقات بانک ها و‪ ...‬بپردازند‪ .‬همان طور که در پیش فروش ها این‬ ‫امر تصدیق ش��د و به قطعه سازان با توجه به حجم مطالبات شان‬ ‫منابع مالی تزریق نشد‪.‬‬ ‫از سوی دیگر‪ ،‬بازار تقاضا و مصرف کننده نهایی به عنوان ضلع‬ ‫س��وم برای افزایش قیمت ها که یک بار پیش تر در ابتدای سال‪،‬‬ ‫بی��ن ‪ ۶‬تا ‪۷‬درصد و برای برخی مدل ها تا ‪۹‬درصد افزایش یافته‬ ‫اس��ت‪ ،‬دچار ش��وک خواهد شد‪ .‬حال پرس��ش این است که ایا‬ ‫هدف از افزایش قیمت‪ ،‬ادامه تولید بدون بازار تقاضا است یا قرار‬ ‫اس��ت با افزایش قیمت ها از حجم تقاضاها کاسته شود؟ سود دو‬ ‫ضلع قطعه ساز و مصرف کننده در این میان چیست؟‬ ‫‹ ‹کمای اقتصادی‬ ‫در چن��د هفته گذش��ته موافقان و مخالفان زی��ادی در حوزه‬ ‫افزای��ش ن��رخ خودروه��ا اظهارنظ��ر کرده ان��د‪ .‬ع��ده ای عنوان‬ ‫می کنند در تعامل دولت و مجلس ش��ورای اسالمی باید موضوع‬ ‫قیمت گ��ذاری خودرو به س��رانجام مطلوب برس��د‪ ،‬در حالی که‬ ‫برخ��ی دیگر معتقدند نمایندگان هن��گام رای دادن به موضوع‪،‬‬ ‫درباره جوانب گوناگون ان تسلط کافی نداشته و به همین دلیل‬ ‫این مسئله با مشکالت جدیدتری روبه رو خواهد شد‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر عنوان می شود دولت برای انکه محبوبیت خود‬ ‫را از دس��ت ندهد اقدام هایی را به ش��کل مقطعی انجام می دهد‪.‬‬ ‫به همین دلیل تمام دولت ها اقدام هایی که بلندمدت بوده و اثار‬ ‫و نتایج انها با تاخیر مش��خص خواهد شد را در دستور کار خود‬ ‫قرار نمی دهند‪.‬‬ ‫یکی از کارشناسان نیز معتقد است افزایش قیمت ها مسئله ای‬ ‫نیس��ت که انتظار داشته باش��یم رئیس جمهوری درباره ان نظر‬ ‫دهد‪ .‬بازار خودرو و نرخ ان همچون کالف س��ردرگمی است که‬ ‫هنوز کسی نتوانسته سرنخ ان را پیدا کند‪.‬‬ ‫در ادامه به سراغ ابوالفضل خلخالی‪ ،‬عضو هیات علمی دانشگاه‬ ‫علم و صنعت رفتیم و با وی به گفت وگو نشستیم‪ .‬خلخالی درباره‬ ‫افزایش نرخ خودروها و چالش های موجود در این زمینه گفت‪ :‬به‬ ‫طور قطع‪ ،‬راه��کار افزایش نرخ خودروها برای برون رفت صنعت‬ ‫خودرو از وضعیت فعلی نمی تواند به تنهایی راهگشا باشد و تمام‬ ‫مش��کالت خودروساز و قطعه ساز کشور را رفع کند‪ .‬باید در کنار‬ ‫این امر‪ ،‬راهکارهای مکملی وجود داشته باشد تا افزایش قیمت ها‬ ‫نتیجه بخش شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬امروز ش��رط الزم برای کاهش مش��کالت‪ ،‬افزایش‬ ‫قیمت ه��ا اس��ت اما ش��رط کافی نیس��ت‪ .‬چنانچه این ش��رط‬ ‫الزم االجرا نش��ود با توجه به تمام مش��کالتی مانند افزایش نرخ‬ ‫مواد اولیه و باال رفتن نرخ تمام ش��ده‪ ،‬که بارها تکرار ش��ده اند‪،‬‬ ‫ممکن است صنعت خودرو به کمای اقتصادی عمیقی فرو برود‪.‬‬ ‫‹ ‹اصالح روند همکاری با زنجیره تامین‬ ‫خلخال��ی با تاکید بر اینکه برای توس��عه واقعی صنعت خودرو‬ ‫و رفع ریش��ه ای مشکالت باید ش��رط های کافی در کنار افزایش‬ ‫نرخ به مرور انجام ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬به عنوان نمونه‪ ،‬رابطه خودروساز‬ ‫و قطعه ساز رابطه ای استثماری و رویکردها و ساختاری که برای‬ ‫ارتباط زنجیره تامین و خودروس��از چیده ش��ده‪ ،‬معیوب است و‬ ‫منطقی نیست‪ .‬این سازکارها و نحوه تعامل خودروساز و زنجیره‬ ‫تامین باید اصالح شود‪.‬‬ ‫ای��ن کارش��ناس صنعت خ��ودرو در ادامه اظهارک��رد‪ :‬همین‬ ‫خودروس��ازان برای خرید از ش��رکت های قطعه س��ازی خارجی‬ ‫نقدی می خرند و پرداخت های شان به شکل انالین است اما برای‬ ‫خرید از قطعه ساز داخلی اعتباری خرید دارند که با دیرکرد چند‬ ‫ماهه همراه است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به سورس گذاری در زنجیره تامین افزود‪ :‬از دیگر‬ ‫مشکالت این زنجیره معیوب‪ ،‬سورس گذاری برای تامین قطعات‬ ‫اس��ت‪ .‬به عنوان نمونه‪ ،‬وقتی قرار اس��ت خودروساز برای تامین‬ ‫قطعه ای س��ورس تعیین کند چند س��ورس ق��رار می دهد تا در‬ ‫صورت بروز مش��کل برای یکی‪ ،‬دیگری را به راحتی جایگزین ان‬ ‫کند‪ .‬البته این روند تا جایی منطقی اس��ت اما از حدی بیش��تر‪،‬‬ ‫تیراژ قطعه سازان را از حالت اقتصادی خارج می کند‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد‪ :‬طبیعی است‬ ‫در این ش��رایط کسی برای سرمایه گذاری در صنعت قطعه اقدام‬ ‫سرنوشت‬ ‫قیمت‬ ‫خودروها‬ ‫در پیچ وخم‬ ‫مذاکرات‬ ‫نکن��د‪ ،‬زیرا نه تنها س��ودی ندارد که اس��یب پذیری باالیی هم‬ ‫به دنبال خواهد داشت‪.‬‬ ‫او در ادام��ه درباره چالش های صنعت خ��ودرو در امر تولید و‬ ‫س��ورس گذاری تصریح کرد‪ :‬متاسفانه خودروس��ازان با تنوع در‬ ‫ن ب��ه این صورت عمل می کنند که از یک صنعتگر‬ ‫زنجیره تامی ‬ ‫ت��ا جایی که س��رمایه و ام��کان تولی��د دارد‪ ،‬خری��د و خود را‬ ‫بده��کار می کنند‪ .‬پس از اینکه این قطعه س��از‪ ،‬دیگر توان مالی‬ ‫نداش��ت به راحتی س��ورس دیگری را جایگزین می کنند و چون‬ ‫قطعه سازان نس��بت به خودروس��ازان قدرتی ندارند‪ ،‬نمی توانند‬ ‫برای گرفتن مطالبات معوقه خود اقدام جدی داش��ته باش��ند و‬ ‫این زنجیره ادامه می یابد‪.‬‬ ‫این م��درس مهندس��ی خ��ودرو با بی��ان اینکه خودروس��از‬ ‫مجموعه ای دولتی اس��ت و س��اختار خصوصی ن��دارد‪ ،‬گفت‪ :‬به‬ ‫همین دلیل در پرداخت هزینه محصوالت قطعه س��ازان رانت و‬ ‫فساد به وجود می اید‪ .‬تمام این مصداق ها نشان می دهد که رابطه‬ ‫خودروس��از و زنجیره تامین مناس��ب و منطقی نبوده و با واقعی‬ ‫شدن قیمت ها این مشکالت سرجای خود باقی خواهند ماند‪.‬‬ ‫عضو هیات علمی دانش��گاه عل��م و صنعت یاداور ش��د‪ :‬برای‬ ‫افزایش قیمت ها باید نظارت و کنترل جدی از س��وی س��ازمان‬ ‫گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت باشد تا حقوق اعضای زنجیره تامین بیش از این پایمال‬ ‫نشود‪.‬‬ ‫‹ ‹بازار انحصاری نیازمند کنترل‬ ‫خلخالی در پاس��خ به این پرس��ش که پیش بینی شما درباره‬ ‫افزایش قیمت ها و رفع مش��کالت بازار خودرو چیس��ت‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫به هر حال بهترین مرجع برای تعیین قیمت‪ ،‬بازار اس��ت و بازار‬ ‫می تواند در حالت تعادلی(عرضه و تقاضا) نرخ واقعی را مشخص‬ ‫کند‪ ،‬اما چون بازار خودرو کشور انحصاری است قیمت ها در این‬ ‫بازار باید با کمک نهادهای نظارتی کنترل شوند‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬ناگزیر به افزایش قیمت ها هس��تیم زیرا اگر این‬ ‫امر محقق نشود‪ ،‬زنجیره تامین با چالش اساسی روبه رو بوده که‬ ‫خطر نابودی همچون سایر صنایع برای انها هم قابل پیش بینی‬ ‫است‪.‬‬ ‫ای��ن عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت بی��ان کرد‪ :‬در‬ ‫کش��ور کمتر کسی برای تولید سرمایه گذاری می کند زیرا موانع‬ ‫تولید بسیار است‪.‬‬ ‫خلخالی در پایان گفت‪ :‬فراموش نکنیم صنعت خودرو یکی از‬ ‫در نشس��تی که از سوی خودروسازان و قطعه س��ازان با رئیس مجلس‬ ‫شورای اسالمی برگزار شده‪ ،‬مقرر شد خودروهای باالی ‪ ۴۵‬میلیون تومان‬ ‫با رعایت ضوابط قیمت گذاری‪ ،‬افزایش قیمت داشته باشند‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که زمزمه هایی در روزهای گذشته مبنی بر افزایش‬ ‫قیمت خودرو با فرمول ‪۵‬درصد کمتر از حاشیه بازار ازاد به گوش می رسد‬ ‫که البته هنوز هیچ تایید یا تکذیبی بر ان گذاشته نشده و کار به سازمان‬ ‫حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان احاله داده ش��ده اس��ت‪ .‬بر این‬ ‫اساس‪ ،‬ش��هاب الدین بی مقدار‪ ،‬رئیس فراکسیون حمایت از صنعت قطعه ‬ ‫در گفت وگو با مهر با اش��اره به افزایش رسمی قیمت خودرو در این هفته‬ ‫گفت‪ :‬نشس��تی میان خودروسازان و قطعه سازان با رئیس مجلس شورای‬ ‫اس�لامی برگزار ش��ده و بر این اس��اس با توجه به اینکه خودروسازان بر‬ ‫این باور هس��تند که س��ود انها بابت تغییرات قیمت خودرو در بازار صفر‬ ‫امیدهای برون رفت کش��ور از وابستگی اقتصادی به نفت است و‬ ‫باید کمک کنیم تا فعالیت این صنعت ادامه یابد‪.‬‬ ‫‹ ‹فرصت های طالیی برای صنعت خودرو‬ ‫امین دلیری‪ ،‬کارشناس اقتصاد و مدرس دانشگاه نیز در پاسخ‬ ‫به این پرس��ش روزگار خودرو که ایا مش��کالت خودروس��ازان‬ ‫داخل��ی با افزایش نرخ حل خواهد ش��د‪ ،‬گفت‪ :‬تغییر نرخ ارز در‬ ‫مقابل پول ملی (ریال) و کاهش شدید ارزش ریال‪ ،‬تنها فرصتی‬ ‫که در اقتصاد ایجاد کرد‪ ،‬افزایش صادرات کاالهای داخلی است‪.‬‬ ‫گذش��ته از اثراتی ک��ه به دلیل افزایش نرخ ت��ورم و به دنبال ان‬ ‫کاهش ش��دید قدرت خرید قشر متوس��ط و فقیر جامعه از یک‬ ‫س��و و افزایش هزینه های اجتماع��ی‪ ،‬هزینه های جبرانی‪ ،‬جاری‬ ‫و عمرانی دولت از س��وی دیگر که از اث��ار اجتناب ناپذیر ان در‬ ‫این شوک ارزی است‪ ،‬یک فرصت استثنایی برای تولید کنندگان‬ ‫داخلی که دستی بر صادرات کاالهای خود دارند‪ ،‬به وجود اورده‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬همچنی��ن ای��ن فرصت ب��رای تولید کنندگان‬ ‫خودروه��ای داخل��ی به لح��اظ افزایش ح��دود ‪۳‬براب��ری نرخ‬ ‫خودروهای وارداتی بسیار مغتنم و قابل توجه است‪ .‬این فرصت‬ ‫خوب ایجاد ش��ده‪ ،‬تولید کننده خودروهای داخلی را در مقابله با‬ ‫خودروهای وارداتی تا مدتی مقاومت و امر رقابت پذیری را برای‬ ‫خودرو های ساخت داخل اسان کرده است‪.‬‬ ‫این کارش��ناس حوزه اقتصاد تاکید کرد‪ :‬این فرصت از دو نظر‬ ‫واجد تامل و وارس��ی است‪ :‬نخست همان طور که اشاره شد‪ ،‬نگاه‬ ‫قش��ر وس��یعی از متقاضیان خرید خودرو به دلیل افزایش شدید‬ ‫ن��رخ خودروهای وارداتی با تغییر نرخ ارز به س��مت خودروهای‬ ‫داخلی س��وق پیدا کرده اس��ت‪ .‬این افزای��ش تقاضا هیچ ارتباط‬ ‫معناداری در نحوه تغییر در فناوری ساخت خودرو داخلی ندارد‪.‬‬ ‫پیش از این اتفاق (تغیی��ر نرخ ارز) فروش خودروهای داخلی با‬ ‫زحمت ه��ای فراوانی روبه رو بود‪ ،‬اما اکنون در عرضه خودروهای‬ ‫داخلی صف خرید وجود دارد‪ .‬پس این رویداد یک فرصت است‬ ‫که نباید به اسانی از ان گذشت‪.‬‬ ‫وی ب��ه نکته دیگر اش��اره کرد و گفت‪ :‬گذش��ته از تغییر نرخ‬ ‫ارز که موج��ب افزایش ‪۳‬برابری نرخ خودروهای وارداتی ش��د‪،‬‬ ‫مسئله دیگر تحریم یک جانبه امریکاست که طیفی از تحریم های‬ ‫شرکت های خودرو سازی جهان که با شرکت های ایرانی ارتباطات‬ ‫تجاری دارند را شامل می ش��ود‪ .‬از این نظر‪ ،‬تحریم شرکت های‬ ‫خودروسازی خارجی می تواند تبدیل به فرصتی برای شرکت های‬ ‫اس��ت و از تغییرات قیمتی حاش��یه بازار‪ ،‬سودی نمی برند‪ ،‬تصمیم بر این‬ ‫گرفته ش��د که ب��رای خودروهایی که تحت قیمت گذاری ش��ورای رقابت‬ ‫نیس��تند‪ ،‬خودروساز براساس سنجه بازار اقدام کرده و نرخ را تعیین کند؛‬ ‫بر این اس��اس تغییرات قیمت ‪ ۴‬محص��ول ایران خودرو نیز در این جهت‬ ‫انجام ش��ده است‪ .‬وی افزود‪ :‬براساس مصوبات شورای رقابت‪ ،‬خودروهای‬ ‫باالی ‪۴۵‬میلیون تومان در عمل از مش��مول قیمت گذاری نبوده و قیمت‬ ‫انها با توجه به ش��رایط بازار تعیین می ش��د؛ بر این اس��اس‪ ،‬قرار ش��د تا‬ ‫نرخ ای��ن خودروها با در نظر گرفتن ضوابط مرب��وط و نظارت هایی که از‬ ‫س��وی نهاد های ذی ربط انجام می ش��ود‪ ،‬در بازار افزای��ش یابد‪ .‬بی مقدار‬ ‫گفت‪ :‬براس��اس تصمیم هایی که در این نشس��ت گرفته ش��د‪ ،‬قرار بر این‬ ‫است که درباره خودروهای کمتر از ‪۴۵‬میلیون تومان نیز‪ ،‬کارگروه تنظیم‬ ‫بازار با همکاری س��ازمان حمایت مصرف کنن��دگان و تولیدکنندگان‪ ،‬به‬ ‫خودروسازی داخلی شود‪ ،‬تا بتوانند با افزایش دانش فنی و ایجاد‬ ‫اش��تغال بیشتر نسبت به تولید خودرو با ارتقای کیفیت قطعات‬ ‫داخلی همت گمارده و کاالی ساخته شده خود را با لحاظ کردن‬ ‫نرخ رقابتی و کیفیت به بازارهای جهانی عرضه کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹اثرات سود های بلندمدت‬ ‫دلیری در ادامه گفت‪ :‬اما از اینکه درحال حاضر خودروس��ازان‬ ‫تم��ام تالش خود را معطوف ب��ه افزایش نرخ خودروهای داخلی‬ ‫خود کنند‪ ،‬به نظر می رس��د باز هم می خواهند این فرصت های‬ ‫استثنایی را از دست بدهند و وقت خود را صرف چانه زنی درباره‬ ‫موضوع��ی کنند که فقط س��ودی انی و زودگ��ذر را نصیب انها‬ ‫خواهد کرد‪.‬‬ ‫این کارش��ناس حوزه اقتصاد یاداور شد‪ :‬به طور حتم‪ ،‬افزایش‬ ‫هزینه های تولید و سربار‪ ،‬این سود را برای دوره های بعدی محو‬ ‫خواهد کرد‪ .‬از این رو‪ ،‬به خودروسازان توصیه می شود با استفاده‬ ‫از روش حس��ابداری صنعتی‪ ،‬نرخ تمام شده تمام مراحل تولید‬ ‫خودرو ساخته شده را محاسبه کنند‪ .‬همچنین تغییرات افزایش‬ ‫نرخ داخلی و خارجی که بر بهای تمام شده قطعات منفصله تاثیر‬ ‫گذاشته محاس��به و مذاکره با وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با‬ ‫در نظر گرفتن یک س��ود معقول‪ ،‬نسبت به قیمت گذاری خودرو‬ ‫اقدام کنند‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬باید این کلیدواژه تجارت را به ذهن مان بسپاریم‬ ‫که س��ود واقعی در بلندمدت و در فروش بیش��تر اتفاق می افتد‪.‬‬ ‫ع�لاوه بر این‪ ،‬در کنار ف��روش داخلی باید نس��بت به صادرات‬ ‫خودرو نیز همت کرد و بدانیم هرگز صنعتگران و مبتکران کشور‬ ‫ما هوشی کمتر از صنعتگران دیگر کشورها ندارند‪.‬‬ ‫دلی��ری در پایان عنوان کرد‪ :‬در اصل ن��رخ در مقابله با عرضه‬ ‫و تقاضا خود را نش��ان می ده��د‪ ،‬اما امروز افزای��ش تقاضا برای‬ ‫خودروه��ای داخلی به واس��طه گران ش��دن خودروهای وارداتی‬ ‫اس��ت‪ .‬با توجه ب��ه ابهامی که در عرضه خودروه��ای وارداتی به‬ ‫لح��اظ تحریم در این��ده وجود دارد‪ ،‬خودروس��ازان داخلی باید‬ ‫بدانند این نوع فرصت ها کمتر تکرار خواهد ش��د و نباید س��ود‬ ‫بلندم��دت و دائمی را فدای افزای��ش نرخ فعلی محصوالت خود‬ ‫کنن��د‪ .‬با افزایش تولیدات و ارتق��ای کیفیت خودروهای داخلی‬ ‫س��عی در تس��خیر بازارهای داخل��ی و نگاهی هم ب��ه بازارهای‬ ‫خارجی قابل دس��ترس داش��ته باش��ند که در این فرصت ایجاد‬ ‫ش��ده با اهتمام کافی به ارتقای فنی و بهره وری‪ ،‬س��ود تضمین‬ ‫شده در بلندمدت دور از انتظار نیست‪.‬‬ ‫یک تصمیم مش��ترک برس��ند و قیمت این خودروها را به ش��کل رسمی‬ ‫تغییر دهند‪ .‬البته پیش��نهادهای مطرح ش��ده در ان نشست این بود که‬ ‫خودروسازان تمهیداتی بیندیشند که خودرو به خریداران واقعی اختصاص‬ ‫یافته و پول ان به طور اقس��اطی از مردم دریافت ش��ود؛ اگر این اتفاق رخ‬ ‫دهد‪ ،‬دست دالالن قطع خواهد شد‪.‬‬ ‫رئیس فراکس��یون حمایت از صنعت قطع ه به اش��تغال ‪۵۵۰‬هزار نفری‬ ‫در قطعه س��ازی اشاره و خاطرنش��ان کرد‪ :‬رئیس مجلس شورای اسالمی‬ ‫و نمایندگان و اعضای کمیس��یون حمایت از تولید داخلی مجلس شورای‬ ‫اس�لامی‪ ،‬تاکی��د دارند که مجموعه تصمیم های خودروس��ازان به س��ود‬ ‫خریداران واقعی و مصرف کنندگان خودرو باشد‪ ،‬تا دست دالالن هم قطع‬ ‫شود‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬همچنی��ن در این نشس��ت تصمیم گرفته ش��د تا ابتدا‬ ‫‹ ‹افزایش قیمت تخلف یا قانونی‬ ‫همچنین ش��هاب نادری‪ ،‬عضو کمیس��یون اقتصادی مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی در گفت وگو با خانه ملت با انتق��اد از افزایش‬ ‫ن��رخ خودرو افزود‪ :‬صنعت خودرو کش��ور سال هاس��ت با وجود‬ ‫برخورداری از حمایت های قابل توجه فعالیت می کند‪ ،‬اما به طور‬ ‫معمول در ش��رایط حساس به جای اینکه به اقتصاد کشور کمک‬ ‫کند نرخ خودرو داخلی را افزایش می دهد‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون اقتصادی مجلس ش��ورای اسالمی ادامه داد‪:‬‬ ‫م��ردم و نمایندگان مجلس از خودروس��ازان انتظار دارند به دو‬ ‫اصل بدیهی تولید خودرو با کیفیت و با نرخ مناسب توجه کنند‪،‬‬ ‫زیرا رعایت این دو مولفه حق مشتری است‪.‬‬ ‫ای��ن نماین��ده م��ردم در مجل��س ش��ورای اس�لامی افزود‪:‬‬ ‫خودروسازان نمی توانند حمایت های دولت های گوناگون را انکار‬ ‫کنن��د‪ ،‬البته بای��د از صنعت داخلی حمایت ش��ود اما نکته این‬ ‫است در شرایط حساس مانند اعمال تحریم های دشمنان به جای‬ ‫اینکه بازار را مدیریت کنند در صدد افزایش نرخ خودرو هستند‪.‬‬ ‫نادری تصریح کرد‪ :‬بخش��ی از افزای��ش قیمت ها را می توان با‬ ‫بهانه افزایش نرخ دالر توجیه کرد اما اینکه نرخ یک خودرو ملی‬ ‫‪۲‬برابر شود‪ ،‬غیرقابل قبول است‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬مدیران خودروس��ازی باید پاس��خ دهند به چه‬ ‫دلیل باید هزینه های ساخت خودرو داخلی به این میزان به نرخ‬ ‫دالر وابسته باش��د؟ همچنین باید جوابگو باشند در این سال ها‬ ‫برای ساخت خودرو ملی چه کرده اند؟‬ ‫عضو کمیس��یون اقتصادی مجلس شورای اسالمی یاداور شد‪:‬‬ ‫هزینه های دستمزد و انرژی خودروسازان براساس ریال است اما‬ ‫افزایش نرخ بر مبنای دالر بوده که پذیرفتنی نیست‪.‬‬ ‫ن��ادری در پایان گف��ت‪ :‬خودروس��ازان از موضوع افزایش‬ ‫بی��کاری در صنع��ت خودرو سوءاس��تفاده می کنن��د تا نرخ‬ ‫خ��ودرو را گران کنند در حالی که می توانند س��ایر هزینه ها‬ ‫را کاه��ش دهند‪ .‬نکته دیگر اینک��ه ایران خودرو بدون اعالم‬ ‫نرخ از س��وی س��ازمان حمایت و اجرای تعهدات قبلی خود‬ ‫در قب��ال پیش فروش برخی محصوالت‪ ،‬اقدام به افزایش نرخ‬ ‫و ف��روش ف��وری چند محصول کرده که بای��د به این تخلف‬ ‫رسیدگی شود‪.‬‬ ‫این درحالی اس��ت ک��ه وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت اعالم‬ ‫کرد‪ :‬نمی شود گفت خودروسازان در افزایش نرخ کار غیرقانونی‬ ‫کرده اند ولی باید سازمان حمایت اظهار نظر کند‪.‬‬ ‫خودروهایی که مش��مول قیمت گذاری ش��ورای رقابت نیس��تند‪ ،‬اصالح‬ ‫قیمت ش��وند و در مرحله بعد‪ ،‬خودروهای کمت��ر از ‪۴۵‬میلیون تومان با‬ ‫مکانیس��م تعیین شده که از سوی کارگروه کنترل بازار و سازمان حمایت‬ ‫مصرف کنندگان و تولیدکنندگان اعالم خواهد شد‪ ،‬قیمت گذاری شوند‪.‬‬ ‫او اذعان کرد‪ :‬در این نشس��ت مقرر ش��د تا اگر خودروس��ازان اقدام به‬ ‫پیش ف��روش خ��ودرو کردند‪۶۰ ،‬درص��د مبلغ حاصل را به قطعه س��ازان‬ ‫اختصاص دهند تا تولید و توزیع قطعات یدکی خودرو با مش��کل روبه رو‬ ‫نشود‪ .‬اما خودروسازان نیز باید به تعهدات قبلی خود عمل کنند و هر چه‬ ‫سریع تر انها را مطابق با قراردادهای منعقد شده‪ ،‬عملیاتی کنند‪.‬‬ ‫بی مقدار اظهار کرد‪ :‬ان دسته از خودروهایی که با نرخ قطعی به فروش‬ ‫رس��یده اند‪ ،‬حق افزای��ش قیمت ندارن��د و ان دس��ته از خودروهایی که‬ ‫پیش فروش شده اند‪ ،‬با قیمت روز به مشتریان تحویل داده خواهند شد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫صنعت تایر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫عرضه خودرو با قیمت نزدیک به حاشیه بازار استمرار می یابد‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت درب��اره مبنا ق��رار گرفتن قیمت‬ ‫خودرو نزدیک به حاش��یه بازار گفت‪ :‬این تصمیمی بوده که از سوی‬ ‫خودروس��ازان اتخاذ ش��ده و مقرر اس��ت عرضه خودروه��ا با قیمت‬ ‫نزدیک به حاش��یه بازار تداوم و اس��تمرار داش��ته باش��د‪ .‬به گزارش‬ ‫ایرنا‪ ،‬رضا رحمانی افزود‪ :‬در ماه های گذش��ته عده ای در بازار خودرو‬ ‫به درامدهای رانتی دس��ت یافتند‪ .‬به گفت��ه وی‪ ،‬اکنون بازار مبنای‬ ‫قیمت گذاری قرار نگرفته بلکه این راهکاری اس��ت که خودروسازان‬ ‫اتخاذ کرده اند تا نزدیک به قیمت حاش��یه بازار به عرضه محصوالت‬ ‫خود بپردازند‪ .‬رحمانی از اس��تمرار این روند خبر داد و افزود‪ :‬مقرر‬ ‫است خودروس��ازان در هر بار عرضه قیمت را ‪۵‬درصد دیگر پایین تر‬ ‫از قیمت های قبلی ارائه کنند‪ .‬وی در پاس��خ به این پرس��ش که چرا‬ ‫این امر مهم که از س��وی بس��یاری کارشناس��ان در ماه های گذشته‬ ‫نیز مطرح بوده زودتر اجرایی نش��ده تاکید کرد‪ :‬اقتضای شرایط این‬ ‫اس��ت که هر زمان متناسب با ش��رایط موجود تصمیم گیری کنیم‪.‬‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت ادامه داد‪ :‬به طور کلی دو نوع خودرو‬ ‫داریم که قیمت گذاری دس��ته نخس��ت مجوز ش��ورای رقابت را نیاز‬ ‫داش��ته و دس��ته دوم خارج از ان اس��ت‪ .‬قیمت هایی ک��ه به تازگی‬ ‫از س��وی خودروس��ازان برای برخی محصوالت ارائه شده مربوط به‬ ‫خودروهای خارج از مجوز ش��ورای رقابت بوده است‪ .‬وی اظهارکرد‪:‬‬ ‫اکن��ون قیمت گذاری این خودروها به کارگ��روه تنظیم بازار تفویض‬ ‫شده است‪ .‬او همچنین خاطرنشان کرد‪ :‬اقالم زیادی در کشور تولید‬ ‫می شود که ظرفیت های مناس��بی برای ان وجود دارد و حجم قابل‬ ‫توجهی از انها در برخی رشته ها بیش از نیاز داخل است و این اساس‬ ‫بای��د بازارهای صادراتی را جدی گرفت‪ .‬رحمانی وی گفت‪ :‬در برخی‬ ‫رش��ته ها مانند خودروسازی نیز کماکان نیاز به خارج وجود دارد که‬ ‫بنا به فرمایش رهبری و نامگذاری امس��ال در حمایت از تولید ملی‪،‬‬ ‫برای همه انها برنامه جدی و به ویژه پروژه ساخت داخل داریم‪.‬‬ ‫تایرهای فناوری شده در صنعت خودرو‬ ‫مهدیه احمدی‬ ‫دانش بنیان ها کم کم در حال تصاحب صنایع گوناگون در جهان‬ ‫هس��تند‪ .‬فناوری که ضمن افزای��ش کارایی محصوالت‪ ،‬در حفظ‬ ‫محیط زیست نیز نقش بسزایی دارد‪.‬‬ ‫صنع��ت خ��ودرو و قطع��ه نی��ز از این امر مس��تثنا نب��وده و‬ ‫امروز ش��اهد هس��تیم که فناوری نانو به فرایند س��اخت بیشتر‬ ‫محص��والت قطعه س��ازی نفوذ کرده اس��ت‪ .‬تایرس��ازی به عنوان‬ ‫یکی از زیرمجموعه های صنع��ت قطعه در حال تغییرات بنیادی‬ ‫اس��ت‪ .‬در صنعت خودرو ایران ‪ ۳‬نوع استاندارد از استانداردهای‬ ‫هش��تادوپنج گانه مربوط به تایر اس��ت‪ .‬به گفته کارشناس��ان اگر‬ ‫الستیک خودروها با فناوری نانو تولید شود قادر خواهد بود بدون‬ ‫دغدغه الزامات این استانداردها را رعایت کند‪ .‬هر تحولی در روند‬ ‫تولید محصوالت‪ ،‬در ابتدای مسیر ممکن است هزینه های باالیی‬ ‫داشته باشد اما با گذشت زمان و افزایش میزان تولید‪ ،‬به طور قطع‬ ‫قیمت ها شکسته می شود و فراگیری استفاده از ان هزینه تولید را‬ ‫کاهش خواهد داد‪ .‬جهان صنعتی به سرعت در حال تحول است‪.‬‬ ‫در راس��تای تغییر و تحوالتی که در صنعت رخ داده کش��ورهایی‬ ‫تولید تایرهای سبز را اغاز کرده اند و مطالعات در این زمینه هنوز‬ ‫ادامه دارد‪ .‬در ایران نیز تولیدکنندگان معدودی به س��وی تولید‬ ‫تایرهای س��بز و نیز تولید محصوالت بر پایه فناوری نانو حرکت‬ ‫کرده اند‪ .‬فناوری نانو در بخش تولید جای زیادی برای رشد دارد‪.‬‬ ‫تحوالت بنیادین در صنعت الستیک‬ ‫تحوالت صنعت تایر کش��ور بیش��تر در تایرهای سواری بوده و‬ ‫الس��تیک کشنده ها س��هم زیادی در این تغییرات نداشته است‪.‬‬ ‫در ادامه پیمان اقاس��ی لو‪ ،‬کارگزار پ��روژه «چالش های نواوری و‬ ‫فناوری» یکی از تایرسازان به تحوالت جدید این برند اشاره کرد‬ ‫و گفت‪ :‬این گروه صنعتی برای نخس��تین بار در تایرهای تولیدی‬ ‫خ��ود از فن��اوری جدیدی بهره برده که تحول��ی بزرگ برای این‬ ‫صنعت به شمار می رود‪.‬‬ ‫وی درباره پیش��ینه فناوری نانو در تولید تایر افزود‪ :‬کشورهای‬ ‫صنعتی به تازگی مطالعات تحقیق و توسعه خود را درباره فناوری‬ ‫نانو اغاز کرده اند و ای��ن فناوری تنها در قالب نمونه هایی معرفی‬ ‫ش��ده؛ بنابراین هنوز فناوری نانو در تولید تایر فراگیر نشده است‬ ‫و در ابتدای مسیر قرار دارد‪.‬‬ ‫وی درباره مزیت استفاده از فناوری نانو در تولید تایر اظهارکرد‪:‬‬ ‫انچ��ه در تم��ام تایرهای تیوبلس مطرح ب��وده تراوایی هوا و افت‬ ‫فش��اری اس��ت که در تایر اتفاق می افتد‪ .‬افت فش��ار یا به عبارت‬ ‫دیگ��ر نفوذپذیری هوا در الیه های تایر باعث می ش��ود ترکیبات‬ ‫داخل تایر اکسید شده و عمر ان کوتاه شود که در نتیجه دفعات‬ ‫تعویض الستیک بیشتر خواهد شد‪.‬‬ ‫این کارش��ناس ادامه داد‪ :‬از سوی دیگر‪ ،‬این فناوری بر مقاومت‬ ‫غلتشی تایر تاثیرگذار است‪ .‬هرقدر مقاومت غلتشی بیشتر باشد‪،‬‬ ‫مصرف سوخت بیشتر شده و مسئله الودگی هوا مطرح می شود‪.‬‬ ‫از ای��ن رو‪ ،‬هر قدر بتوان نفوذپذیری ه��وا را در تایر کاهش داد‪،‬‬ ‫مقاومت غلتش��ی و مصرف س��وخت نیز پایی��ن می اید‪ .‬در ادامه‬ ‫این فرایند میزان اکس��ید کاهش یافته و دوام و عمر تایر افزایش‬ ‫می یابد‪.‬‬ ‫او تاکیدک��رد‪۱۰ :‬درصد االیندگی خودروه��ا مربوط به تایرها‬ ‫می ش��ود درنتیجه اس��تفاده از فناوری نانو تاثیر زیادی بر کاهش‬ ‫الودگی ان دارد‪.‬‬ ‫ت تمام شده‬ ‫‹ ‹فناوری نانو و تایر بر قیم ‬ ‫اقاس��ی لو درباره زمان ورود این تایرها به بازار مصرف کش��ور‬ ‫گفت‪ :‬کویرتایر عالقه مند بود همزمان با س��ایر کشورها به ارتقای‬ ‫کیفی محصوالت خود بپردازد‪ .‬از این رو‪ ،‬این موضوع در قالب یک‬ ‫مسئله به عنوان «چالش های نواوری و فناوری» مطرح و در ادامه‬ ‫برون سپاری شد و از تمام شرکت های دانش بنیان و فناوری محور‬ ‫دانش��گاهی دعوت کردیم‪ ،‬هر شرکتی ایده ای در این زمینه دارد‪،‬‬ ‫اعالم امادگی کند‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به رقابت ش��کل گرفته در این زمینه‪ ،‬عنوان کرد‪:‬‬ ‫گروه های گوناگونی اعالم امادگی کردند‪ .‬نمونه ها س��اخته ش��د‬ ‫و در مراح��ل گوناگون مورد ارزیابی ق��رار گرفت‪ .‬در نهایت یک‬ ‫ش��رکت موفق ش��د افزودنی مورد نیاز را تولید کند‪ .‬این افزودنی‬ ‫با کمترین تغییر در خط تولید به ترکیبات فعلی اضافه می ش��ود‪.‬‬ ‫این مواد سبب افت فشار کمتر می شود و نفوذ هوا در تایر کاهش‬ ‫می یابد‪.‬‬ ‫وی تصریح ک��رد‪ :‬نکته مهم دیگر این اس��ت که با توجه به نرخ‬ ‫باالیی که ترکیبات تایر دارد‪ ،‬این فناوری حتی توانسته نرخ تمام‬ ‫شده را هم کاهش دهد‪ .‬به طور معمول هر تغییر و تحولی در تولید‬ ‫یک محصول در ابتدای مسیر با هزینه باال اتفاق می افتد و در ادامه‬ ‫با افزایش میزان تولید اقتصادی‪ ،‬قیمت ها سرشکن می شود‪.‬‬ ‫اقاسی لو درباره چگونگی کاهش قیمت ها توضیح داد‪ :‬افزودنی‬ ‫که ب��ه ترکیبات قبلی تایر اضافه می ش��ود جایگزین بخش��ی از‬ ‫ترکیب��ات موجود ان ش��ده‪ ،‬به این ترتیب بخش��ی از مواد اولیه‬ ‫پیشین کم می شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬مواد اولیه جدید که کارایی تایر را بهبود می بخش��د‪،‬‬ ‫نرخ کمتری نس��بت به موادی که حذف می شود‪ ،‬دارد‪ .‬در واقع با‬ ‫این روش جدید‪ ،‬نرخ تایر حدود ‪۱۰‬درصد کاهش می یابد‪.‬‬ ‫وی خاطرنشان کرد‪ :‬اگر بررسی ها و ازمایش های این محصول‬ ‫جدید درس��ت انجام ش��ود و تا پایان فصل پاییز نتایج مورد نظر‬ ‫به دس��ت امده و مجوزها صادر ش��ود‪ ،‬تولید تایر با فناوری نانو تا‬ ‫پایان امسال محقق خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹ارزبری و ارزاوری‬ ‫این کارشناس درباره ارزبری مواد اولیه فناوری نانو برای تایرها‬ ‫یاداور ش��د‪ :‬این مواد تولید داخل کش��ور بوده و در کشور به نام‬ ‫ترکیب رسی معروف است که یکی از شرکت های دانش بنیان ان‬ ‫را تولید کرده است‪.‬‬ ‫اقاس��ی لو درباره ارزاوری فناوری نانو برای کش��ور تصریح کرد‪:‬‬ ‫این فناوری توانس��ته تا ‪۳۰‬درصد نفوذپذیری هوا را کاهش دهد‪.‬‬ ‫اخرین مراحل ازمون که ازمون های جاده ای است در حال انجام‬ ‫ب��وده و نتایج ان رضایت بخش اس��ت‪ .‬این مرحل��ه با طی کردن‬ ‫توقیف اموال مدیران قطعه ساز به دلیل بدهی‬ ‫دبی��ر انجمن تخصصی صنایع همگ��ن نیرومحرکه و‬ ‫قطعه سازی کش��ور گفت‪ :‬امروز قطعه ساز به دنبال سود‬ ‫نیس��ت فق��ط می خواهد زنده بمان��د‪ .‬برخی از اعضای‬ ‫انجمن به دلیل پرداخت نکردن بدهی اموال شان توقیف‬ ‫شده و احکام قضایی علیه شان صادر می شود در حالی که‬ ‫ی طلب دارند‪.‬‬ ‫همین افراد از خودروسازها چند برابر بده ‬ ‫ارش محبی نژاد‪ ،‬دبی��ر انجمن تخصصی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور در گفت وگو با ایلنا‬ ‫درباره نامه این انجمن به رئیس جمهوری گفت‪ :‬این نامه‬ ‫که به صورت سرگشاده منتشر شده بود درباره مشکالت‬ ‫قطعه س��ازان و خطر بیکاری بیشتر در این صنعت بود‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬بر اس��اس بررس��ی های ما ‪۵۵۰‬هزار نفر‬ ‫ش��اغل مس��تقیم در رده یک یعنی قطعه س��ازانی که‬ ‫مس��تقیم محصوالت خود را به خودروس��ازان می دهند‬ ‫و در رده دو یعن��ی واحدهای��ی که قطعات نیم س��اخته‬ ‫به قطعه س��ازان رده ی��ک می دهند و رده س��وم یعنی‬ ‫واحدهای��ی که مواد اولیه و ملزومات قطعه س��ازان رده‬ ‫دوم را تامی��ن می کنند‪ ،‬مش��غول به کار هس��تند‪ .‬او با‬ ‫اشاره به امار افراد بیکار شده در رده های گوناگون گفت‪:‬‬ ‫در رده ی��ک ‪۲۵۰‬هزار نفر در قالب ‪۶۰۰‬واحد تولیدی و‬ ‫باقی در رده دوم و س��وم مشغول هستند‪ .‬دبیر انجمن‬ ‫تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی کشور‬ ‫با اش��اره به پیش بینی انجمن درباره موج سوم بیکاری‬ ‫اظهارکرد‪ :‬براورد ما در این باره این اس��ت که ‪۱۵‬درصد‬ ‫دیگ��ر یعنی حدود ‪۸۰‬ه��زار نفر در ‪۲‬ت��ا ‪۳‬هفته اینده‬ ‫بیکار خواهند ش��د در واقع حدود نصفی از شاغالن این‬ ‫صنعت طی این ‪۳‬موج بیکار می شوند‪ .‬اما مسئله مهمی‬ ‫که موج س��وم را حائز اهمیت کرده است این است که‬ ‫طی ای��ن روند کارخانه ها نیز تعطیل خواهند ش��د که‬ ‫ما حدود ‪۴۰۰‬واحد قطعه س��ازی را پیش بینی کرده ایم‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬امروز قطعه ساز به دنبال سود نیست فقط‬ ‫می خواهد زنده بمان��د‪ .‬برخی از اعضای انجمن به دلیل‬ ‫پرداخت نکردن بدهی اموال ش��ان توقیف شده و احکام‬ ‫قضایی علیه شان صادر می شود در حالی که همین افراد‬ ‫ی طلب دارند‪ .‬او درباره‬ ‫از خودروس��ازها چند برابر بده ‬ ‫مش��کالت کارگران این صنعت اظهارکرد‪ :‬کارگری که‬ ‫در این صنعت مش��غول است مانند کارگر خودروسازی‬ ‫نیس��ت که از تعدی��ل و بیکاری مصون باش��د‪ .‬در این‬ ‫صنع��ت واحدی که ‪۳۰۰‬نفر کارگر داش��ت در چند ماه‬ ‫گذش��ته ‪۲۰۰‬نفر انها را اخراج کرده و فقط با ‪۱۰۰‬نفر‬ ‫در حال فعالیت هس��تند‪ .‬محبی نژاد با توجه به هزینه‬ ‫بی��کاری این افراد به دولت گف��ت‪ :‬این ‪۲۰۰‬هزار نفری‬ ‫ک��ه بیکار خواهند ش��د بیمه بی��کاری می خواهند این‬ ‫یعنی دول��ت با این وضعی��ت اقتص��ادی و محدودیت‬ ‫درامدها باید س��االنه حدود ‪۱۰‬ه��زار میلیارد تومان به‬ ‫انه��ا پول بیمه بیکاری بدهن��د‪ .‬دبیر انجمن تخصصی‬ ‫صنای��ع همگ��ن نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور با‬ ‫اش��اره به اهمیت صنعت خودرو گفت‪ :‬حدود ‪۲۰‬درصد‬ ‫ارزش افزوده صنایع کشور مربوط به خودروسازی است‬ ‫و ‪ ۶۴‬صنعت به ان وابس��ته هس��تند بیش از ‪۳۰‬درصد‬ ‫تولیدات ف��والد مبارکه و ذوب اه��ن و بخش زیادی از‬ ‫محصوالت پتروش��یمی در این صنعت مصرف می شوند‬ ‫ح��دود ‪۴‬درصد تولی��د ناخالص ملی کش��ور مربوط به‬ ‫خودروسازی و قطعه س��ازی است‪ .‬بر همین اساس بود‬ ‫که تیم اقتصادی و سیاس��ی امریکا در نخستین تحریم‬ ‫خودروس��ازی و قطعه سازی کشور را هدف قرار داد‪ .‬او‬ ‫درباره مطالبات قطعه سازان گفت‪ :‬اخرین براورد ما که‬ ‫تا ‪۲‬هفته گذش��ته بوده این اس��ت که می��زان مطالبات‬ ‫زنجیره تامین از خودروس��ازان بیش از ‪۲۰‬هزار میلیارد‬ ‫تومان است‪ .‬اگر چک های برگشتی ایران خودرو و سایپا‬ ‫و حساب تعدیالت و ارزش افزوده و سایر حساب های باز‬ ‫و خرید دین یا قراردادهای سه جانبه زنجیره تامین را هم‬ ‫حس��اب کنیم ‪۱۰‬هزار میلیارد تومان نیز اضافه می شود‬ ‫که خودروس��ازان نتوانس��تند انها را پرداخت کنند و در‬ ‫مجموع ‪۳۰‬هزار میلیارد تومان به زنجیره تامین بدهکار‬ ‫هستند‪ .‬محبی نژاد در پایان گفت‪ :‬همه ما ایرانی هستیم‬ ‫و وظیفه داریم امنیت و ثبات اقتصادی و سیاسی کشور‬ ‫را ب��ه اندازه س��هم خود تامی��ن کنیم‪ .‬ما ب��ه باور خود‬ ‫هش��دارهای الزم را دادیم‪ .‬اگر امروز به ‪۱۵‬استان کشور‬ ‫که قطعه س��ازی در انجا فعال اس��ت س��ر بزنیم متوجه‬ ‫خواهیم شد که گرد مرگ روی کارخانه های قطعه سازی‬ ‫نشسته است‪ .‬حال با این وضعیت این مدیران باالدستی‬ ‫هس��تند که بای��د تصمیم گیری کنن��د و پیامدهای هر‬ ‫تصمیمی با خود انها است‪.‬‬ ‫حدود ‪۶۰‬هزار کیلومتر انجام می ش��ود تا از عملکرد تایر اطمینان‬ ‫حاصل شود‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان اینکه تیراژ این گروه صنعتی ‪۴‬میلیون الس��تیک‬ ‫در س��ال است‪ ،‬گفت‪ :‬به گفته مدیران کویرتایر قرار است نیمی از‬ ‫تولیدات انها با این فناوری عرضه ش��ود‪ .‬به این ترتیب ‪۵۰‬درصد‬ ‫تایرها با فناوری نانو تولید خواهند شد‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ به این پرس��ش که ایا این نیاز وجود دارد برخی‬ ‫از ازمون ها خارج از کش��ور انجام ش��ود؟ اظهارکرد‪ :‬اگر بخواهیم‬ ‫صادرات داش��ته باشیم باید اس��تانداردهای مورد نظر اروپایی ها‬ ‫را نیز رعایت کنیم‪ .‬درحال حاضر بخش��ی از محصوالت کویرتایر‬ ‫صادر می ش��ود که به طور قطع بخش��ی از این صادرات هم شامل‬ ‫تایرهای ساخته شده با فناوری نانو خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹نانو در تایرهای سبک و سنگین‬ ‫از ابتدای دی امس��ال رعایت اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه‬ ‫برای تمام خودروها الزامی می ش��ودکه ‪۳‬استاندارد از انها مربوط‬ ‫به تایر اس��ت‪ .‬اقاس��ی لو در این باره اظهارکرد‪ :‬اگر قرار است این‬ ‫تایرها وارد بازار ش��ود باید تمام استانداردهای مورد نظر در تولید‬ ‫انها رعایت ش��ود‪ .‬روی تایرها ازمایش های گوناگونی انجام شده‬ ‫که تمام انها را با موفقیت پشت س��ر گذاشته اند‪ .‬این استانداردها‬ ‫به این دلیل که ازمایش تجاری محصول است‪ ،‬طبیعی است که‬ ‫انجام شود‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ به پرسش��ی مبنی بر اینکه ایا این فناوری برای‬ ‫تایرهای سبک و سنگین هر دو کاربرد دارد‪ ،‬گفت‪ :‬مراحل ازمون‬ ‫فعال برای تایرهای س��واری در حال انجام اس��ت‪ .‬اما به طور قطع‬ ‫این فناوری این قابلیت را دارد که در تایرهای س��نگین نیز مورد‬ ‫استفاده قرار گیرد‪.‬‬ ‫‹ ‹پیشینه مطالعه‬ ‫اقاس��ی لو درباره مدت زمان مطالعه و پژوهش برای این پروژه‬ ‫گفت‪ :‬این موضوع(تحوالت در راستای استفاده از فناوری نانو در‬ ‫تولید تایر) در تابستان و پاییز سال‪ ۹۵‬و ازسوی شرکت کویرتایر‬ ‫مطرح ش��د‪ .‬طرح این موضوع از زمستان ‪ ۹۵‬در قالب چالش بود‬ ‫و در راستای ان از دیگران خواسته شد تا این کار را شروع کنند‪.‬‬ ‫ح��دود ‪۴۲‬طرح در این زمینه ارائه و از این تعداد ‪ ۶‬طرح انتخاب‬ ‫و تایید شد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬در ادامه طرح ها وارد مرحله ساخت نمونه شدند که‬ ‫در انتها یک��ی از این ‪۶‬نمونه برگزیده و به عنوان ترکیبات جدید‬ ‫به مواد پیشین اضافه شد‪.‬‬ ‫اقاس��ی لو در پایان یاداو شد‪ :‬اس��تفاده از فناوری نانو تغییرات‬ ‫زی��ادی در ط��ول عمر و کاهش الودگی ه��وا و بهره زیادی برای‬ ‫صنعت خودرو کشور خواهد داشت‪.‬‬ ‫افزایش قیمت خودرو با فرمول ازادسازی‬ ‫ازادس��ازی قیمت خ��ودرو در حالی ب��ا بخش��نامه ایران خودرو ب��رای ‪۴‬محصول‬ ‫کلی��د خورد‪ ،‬که به نظر می رس��د نامه تهدیدامیز خودروس��ازان کار خود را کرده و‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت با موافقت رئیس جمه��وری مجوز افزایش قیمت به‬ ‫خودروسازان داده است‪.‬‬ ‫به گزارش خانه ملت‪ ،‬با اعالم قیم��ت جدید ‪۴‬محصول ایران خودرو‪ ،‬قیمت گذاری‬ ‫خودروهای داخلی براساس فرمول های جدید و به طور شبه ازادسازی در حالی انجام‬ ‫شد که دس��ت کم ‪۱۰‬میلیون تومان به قیمت هر خودرو افزوده خواهد شد؛ براساس‬ ‫این فرمول قیمت خودروهای داخلی تا ‪۵‬درصد زیر قیمت بازار تعیین می ش��ود تا به‬ ‫شکل رسمی ازادسازی قیمت خودرو در بازار خودرو کشور اغاز شود‪ .‬این تصمیم که‬ ‫در وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت گرفته شده ظاهرا با موافقت رئیس جمهوری همراه‬ ‫بوده و زمزمه موافقت دولت‪ ،‬مجلس ش��ورای اس�لامی و خودروسازان بر سر تعیین‬ ‫قیمت خودرو نیز که از هفته گذشته به گوش می رسید‪ ،‬مهر تاییدی بر ان است‪.‬‬ ‫براساس بخشنامه جدید ایران خودرو وانت اریسان‪ ،‬تندر پیکاپ‪ ،‬دانگ فنگ کراس‬ ‫صندوقدار و پژو پارس اتومات مناسب با فرمول حاشیه بازار و به صورت شبه ازادسازی‬ ‫قیمت گذاری شده اند‪ .‬به استناد خروجی قرار گرفته در سایت ایران خودرو قیمت پژو‬ ‫پ��ارس اتومات چیزی حدود ‪۴۰‬میلیون تومان افزای��ش یافته و به ‪۸۳‬میلیون تومان‬ ‫در کارخانه رس��یده اس��ت این محصول در بازار ‪۸۸‬میلیون میلیون تومان به فروش‬ ‫می رس��ید‪ .‬با توجه به قیمت پژو پارس اتومات در بازار که ‪۸۸‬میلیون میلیون تومان‬ ‫قیمت گذاری ش��ده اس��ت ایران خودرو محصول خود را براساس فرمول شبه سازی و‬ ‫مناسب با ‪۵‬درصد زیرقیمت بازار محاسبه کرده است‪.‬‬ ‫بررس��ی س��ایر محصوالت ایران خودرو مانند وانت تندر و وانت اریسان و همچنین‬ ‫پژو ‪ ۲۰۶‬تیپ ‪ ۲‬نیز نش��ان می دهد که فرمول حاش��یه بازار در قیمت های یادش��ده‬ ‫به ط��ور کامل صدق کرده و ایران خودرو ‪۴‬محصول پرفروش خود را براس��اس قیمت‬ ‫ازاد سازی ارائه کرده است‪ .‬نکته قابل توجه ان است که ایران خودرویی ها اعالم کردند‬ ‫محص��والت عرضه ش��ده در این طرح تعهد معوق یا تامین ش��ده ندارد و به عبارتی‬ ‫‪۴‬محصول مورد نظر با قیمت قطعی و فوری عرضه می ش��ود و قرار اس��ت در‪۱۵‬روز‬ ‫تحویل مش��تری ش��وند‪ .‬این در شرایطی اس��ت که درحال حاضر تعداد قابل توجهی‬ ‫از ثبت نام کنن��دگان خودروهای داخل��ی بالتکلیف مانده و نمی دانن��د که در نهایت‬ ‫خودروهای ثبت نام ش��ده خ��ود را با چه قیمتی تحویل خواهن��د گرفت‪ .‬در قرارداد‬ ‫پیش فروش این خودروها قید شده که قیمت ها به روز محاسبه خواهند شد؛ بنابراین‬ ‫به نظر می رسد خودروس��ازها خودروهای داخلی ثبت نام شده را با افزایش دست کم‬ ‫‪۵۰‬درصدی در اختیار ثبت نام کنندگان قرار دهند‪.‬‬ ‫ابالغ بخش��نامه ایران خودرو به نمایندگی ها نش��ان می دهد در روزهای اینده باید‬ ‫منتظر افزایش قیمت خودروها براساس فرمول حاشیه بازار شد و به طور قطع افزایش‬ ‫چند ده میلیون تومانی قیمت خودروهای داخلی موضوعی نیست که به راحتی برای‬ ‫مش��تریان قابل هضم باشد‪ .‬افزایش قیمت خودرو که همواره مورد اعتراض مشتریان‬ ‫ب��وده و انه��ا همواره از س��طح کیفی نه چندان مناس��ب خودروه��ای داخلی گالیه‬ ‫داشتند اکنون در حالی شاهد افزایش قیمت ها خواهند بود که چرخه افزایش قیمت‬ ‫نجومی خودرو به اصرار زنجیره خودروس��ازی کشور و با لغو قیمت گذاری دستوری و‬ ‫ازادسازی قیمت ها در حال شکل گیری است‪.‬‬ ‫رامین نورقلی پور‪ ،‬عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی در‬ ‫گفت وگ��و ب��ا خانه ملت‪ ،‬در ان با اش��اره به قیمت جدید خودروه��ای داخلی گفت‪:‬‬ ‫افزایش قیمت خودرو نباید به این س��رعت انجام ش��ود‪ ،‬خودروسازها معتقدند ‪ ۸۰‬تا‬ ‫‪۱۰۰‬درصد باید قیمت ها افزایش یابد اما اعضای کمیس��یون صنایع و معادن مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی معتقد بودند که باید قیمت ها به نوعی مورد تجدیدنظر قرار گیرد‬ ‫که از قدرت خرید مصرف کننده خارج نشده و شوک قیمتی جدیدی به بازار تحمیل‬ ‫نشود‪.‬‬ ‫وی در پاسخ به این پرسش که افزایش قیمت ‪۴‬خودرو براساس فرمول تعیین بازار‬ ‫با موافقت وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت انجام ش��ده اس��ت یا خیر؟ گفت‪ :‬براساس‬ ‫نشس��ت های کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اس�لامی مقرر بود افزایش‬ ‫قیمت به شکل تعادلی باشد و وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت زمانی به خودروسازان‬ ‫ل مناس��ب و منطقی برای افزایش قیمت ها داشته‬ ‫مجوز افزایش قیمت دهد که فرمو ‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫او همچنین تاکید کرد‪ :‬به نظر می رس��د افزایش یک ب��اره ‪10‬میلیونی قیمت یک‬ ‫خودرو س��بب شوک تورمی در جامعه ش��ده و اقبال مصرف کنندگان به خودروهای‬ ‫داخلی را کاهش می دهد‪.‬‬ ‫همچنین س��یدمهدی مقدسی از دیگر اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫ش��ورای اسالمی به خانه ملت گفت‪ :‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت قرار بود با تشکیل‬ ‫اتاق فکر درباره قیمت خودروها تصمیم گیری و مشکل ساماندهی قیمت خودروهای‬ ‫داخلی را برای همیشه حل کند‪.‬‬ ‫وی همچنین خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬افزایش قیمت محصوالت ایران خودرو براس��اس‬ ‫فرمول ازادس��ازی بازار منجر به افزایش قابل توجه خودروهای داخلی شده و جایگاه‬ ‫خودروسازان را در میان مشتریان تضعیف خواهد کرد‪.‬‬ ‫مقدس��ی تاکید کرد‪ :‬در صورتی که بازار خودرو از انحصار خارج ش��ده و بازیگران‬ ‫صنعت خودرو متعدد ش��وند‪ ،‬افزایش کیفیت و تع��ادل قیمت ها کلید خواهد خورد‪.‬‬ ‫وی با اشاره به شرایط کنونی اقتصاد کشور گفت‪ :‬هر چند ساماندهی بازار خودرو در‬ ‫ش��رایط تحریم با قواعد خاصی انجام خواهد ش��د اما نباید فراموش کرد این شرایط‬ ‫تحریم دوره کوتاه و زودگذر اس��ت و باید برنامه های صنایع خودرو س��ازی براس��اس‬ ‫ارامش بازار باشد‪ .‬بخش��نامه جدید ایران خودرو مبتنی بر افزایش قیمت محصوالت‬ ‫این کارخانه نش��ان می دهد که به تصمیم نهایی درباره قیمت گذاری خودروها گرفته‬ ‫شده اما به نظر می رسد مسئوالن برای کاستن از اثرات روانی افزایش قیمت در بازار‬ ‫خودرو قصد ندارند ان را به طور علنی اعالم کنند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫راهکار کاستن از التهاب های بازار‬ ‫یک عضو هیات رئیس��ه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای‬ ‫اس�لامی معتقد اس��ت با افزایش اعتب��ار در گردش قطعه س��ازان‪،‬‬ ‫ترخیص قطعات خودرو از گمرک و صدور مجوز واردات خودروهای‬ ‫خارجی می توان از التهاب های بازار خودرو کاس��ت‪ .‬حجت االسالم‬ ‫والمسلمین س��یدجواد حس��ینی کیا در گفت وگو با ایس��نا‪ ،‬درباره‬ ‫راه های خروج بازار خودرو از نابسامانی ‪ ،‬گفت‪ :‬باید دو کار در صنعت‬ ‫خودرو و قطع ه کش��ور انجام شود؛ نخست اعتبار سرمایه در گردش‬ ‫قطعه سازان باید افزایش یابد و از رکود خارج شوند‪ .‬دوم‪ ،‬خودروهای‬ ‫پرمصرف مانند پراید‪ ،‬تیبا‪ ،‬پژو و س��مند نباید گران ش��وند و درباره‬ ‫س��ایر خودروها نیز اج��ازه واردات با ارز ازاد ارائ��ه و از انها عوارض‬ ‫واردات دریاف��ت ش��ود‪ .‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت می تواند از‬ ‫عواید دولتی ناشی از واردات خودرو به خودروهای پرمصرف داخلی‬ ‫یارانه بدهد تا کل تولید و واردات خودرو برای خودروسازان به صرفه‬ ‫شود‪ .‬این نماینده مردم در مجلس شورای اسالمی تاکید کرد‪ :‬نتیجه‬ ‫نهایی این اقدام ها موجب کاستن از التهاب های قیمتی بازار خودرو‬ ‫می شود‪ .‬این عضو هیات رئیس��ه کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫شورای اسالمی با اشاره به مشکالت به وجود امده ناشی از ترخیص‬ ‫نشدن لوازم یدکی و قطعات خودرو از گمرک‪ ،‬گفت‪ :‬دلیل ایجاد این‬ ‫مسئله ریش��ه در عملکرد نهادهای اجرایی دارد و رئیس جمهوری و‬ ‫معاون اول رئیس جمهوری می توانند با ورود جدی به این مس��ئله و‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫بررسی مباحث مطرح شده از سوی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪،‬‬ ‫گمرک‪ ،‬خودروس��ازان و قطعه س��ازان تصمیم نهای��ی را گرفته و با‬ ‫صدور دستور قاطع‪ ،‬بازار خودرو و قطعه را از بالتکلیفی خارج کنند‪.‬‬ ‫ترخیص قطع��ه از گمرک موجب خروج خودروهای نیمه س��اخته‬ ‫از انبار خودروس��ازان و عرضه به بازار می ش��ود‪ .‬حس��ینی کیا افزود‪:‬‬ ‫در ای��ن صورت روند صعودی قیمت خودرو در بازار متوقف و س��یر‬ ‫نزولی قیمت خودرو اغاز می ش��ود‪ .‬گفتنی است در راستای کاهش‬ ‫التهاب و ساماندهی بازار خودرو کارشناسان این حوزه و نمایندگان‬ ‫کمیس��یون های مختلف مجلس ش��ورای اس�لامی ب��ه راهکارهای‬ ‫مختلفی پرداخته اند اما همچنان بازار خودرو به ثبات نرسیده است‪.‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫گفت و گو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫در میزگرد بررسی بازار خودرو مطرح شد‬ ‫بنگاهداری خودروسازان‪ ،‬هزینه کرد از جیب مردم است‬ ‫عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی گفت‪:‬‬ ‫شرکت خودروسازی س��ایپا حدود ‪۱۱‬هزار و گروه صنعتی ایران خودرو‬ ‫هم ‪۱۳‬هزار نیروی مازاد دارند‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬سایپا حدود هزار و ‪ ۱۸۰‬نفر و‬ ‫ایران خودرو هزار و ‪ ۵۴۰‬نفر عضو هیات مدیره ش��رکت های جانبی دارند‪ .‬این‬ ‫دو ش��رکت ساالنه حدود هزار و ‪ ۱۰۰‬میلیارد تومان حقوق به نیروهای خود‬ ‫پرداخت می کنند‪ .‬ضمن انکه ایران خودرو س��ال گذشته حدود ‪۵‬هزار و ‪۸۰۰‬‬ ‫میلیارد تومان سود بانکی پرداخت کرد و این عوامل می تواند از دالیل افزایش‬ ‫قیمت خودروها باشد‪.‬‬ ‫فضا نیاز است‪ ،‬چگونه می شود خودرو احتکار کرد؟ شدنی نیست‬ ‫زیرا هزینه نگهداری و اجاره فضا بسیار باال خواهد بود‪.‬‬ ‫وی اظهارکرد‪ :‬احتکار خودرو فقط به بازار ان اسیب می زند‪ .‬تا امروز بیش‬ ‫از ‪۱۰‬هزار دالر از س��رمایه خودروس��ازان به جیب دالالن سرازیر شده و این‬ ‫موضوع سبب پایین امدن تولید خودرو در کشور شده است‪.‬‬ ‫میراخورلو یاداور شد‪ :‬س��ازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان‬ ‫به عنوان یک نهاد حمایتی‪ ،‬وظیفه خود را انجام داده و درحال حاضر تنها راه‬ ‫کاهش قیمت‪ ،‬تزریق خودرو بیشتر به بازار است‪.‬‬ ‫به گزارش صدا و س��یما‪ ،‬شهرام میراخورلو در اس��تودیو گفت وگوی ویژه‬ ‫خبری شبکه دوم سیما گفت‪ :‬تغییر و تحوالت قیمتی در بازار خودرو در سال‬ ‫گذشته با نرخ میانگین هر دالر ‪ ۳‬هزار و ‪۸۶۰‬تومان بوده که این رقم امسال‬ ‫به ‪۹‬هزار تومان افزایش یافته است‪ .‬طبیعی است این افزایش در قیمت گذاری‬ ‫خودرو تاثیر داشته باشد‪.‬‬ ‫در ادامه حس��ن قره ئی‪ ،‬نماینده خودروس��ازان در استودیو افزود‪ :‬پیشنهاد‬ ‫خودروس��ازان تعیین نرخ خودرو در حاشیه بازار و ‪۵‬درصد کمتر از ان است‪.‬‬ ‫اگ��ر این اتفاق نیفتد قیمت خودروها در بازار با نوس��ان دائمی همراه خواهد‬ ‫بود‪.‬‬ ‫میراخورل��و گفت‪ :‬ب��ه جهت حمای��ت از حقوق مصرف کننده باید س��هم‬ ‫عملکردی هر واحد مشخص و از تولید هم حمایت شود تا بتواند استمرار در‬ ‫عرضه خودرو داشته باشند‪.‬‬ ‫قره ئی گفت‪ :‬قیمت بازار موهوم نیست‪ ،‬نخست اینکه ظرفیت خودروسازان‬ ‫حدود ‪۲‬برابر تقاضای بازار است‪ .‬به این ترتیب خودروسازها می توانند بیشتر‬ ‫از تقاضا‪ ،‬عرضه کنند و محصوالت شان را به شکل قسطی بفروشند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬قیمت خودرو باید تا تابس��تان ‪ ۹۷‬افزایش می یافت زیرا مردم‬ ‫انتظار افزایش قیمت ها را داشتند اما در این باره تعلل شد‪.‬‬ ‫س��عید باس��تانی از اعضای کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی از دیگ��ر مهمانان تلفنی ای��ن برنامه بود که درباره ب��ازار خودرو و‬ ‫افزایش قیمت ها عنوان کرد‪ :‬یکی از دالیل تاخیر در بازار این است که هنوز‬ ‫نتوانس��ته ایم میان حاش��یه بازار و تجزیه و تحلیل قیمت تمام ش��ده انتخاب‬ ‫درستی داشته باشیم‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬به نظر می رس��د‪ ،‬در ش��رایط فعلی خودروسازان باید براساس‬ ‫قیمت تمام شده‪ ،‬افزایش قیمت داشته باشند اما بخشی از قیمت تمام شده را‬ ‫هزینه های سربار خودروسازان تشکیل می دهد‪ .‬حال اینکه خودروسازان چرا‬ ‫حاضر نیستند هزینه های َسربار خود را کاهش دهند‪ ،‬پرسش دیگری است‪.‬‬ ‫باس��تانی تصریح کرد‪ :‬ش��رکت خودروسازی س��ایپا حدود ‪۱۱‬هزار و گروه‬ ‫صنعتی ایران خودرو هم ‪۱۳‬هزار نیروی مازاد دارند‪ .‬از سوی دیگر سایپا حدود‬ ‫هزار و ‪ ۱۸۰‬نفر و ایران خودرو هزار و ‪ ۵۴۰‬نفر عضو هیات مدیره شرکت های‬ ‫جانبی دارند‪ .‬این دو شرکت ساالنه حدود هزار و ‪ ۱۰۰‬میلیارد تومان حقوق‬ ‫ب��ه نیروهای خود پرداخت می کنند‪ .‬ضمن انکه ایران خودرو س��ال گذش��ته‬ ‫حدود ‪۵‬هزار و ‪ ۸۰۰‬میلیارد تومان س��ود بانک��ی پرداخت کرد و این عوامل‬ ‫می تواند یکی از دالیل افزایش قیمت خودروها باشد‪.‬‬ ‫قره ئی اظهار کرد‪ :‬تعداد اعضای هیات مدیره مطرح ش��ده از سوی باستانی‬ ‫اطالعات نادرس��تی است‪ .‬او درباره نیروهای مش��غول در خودروسازی بیان‬ ‫کرد‪ :‬خودروسازان در راس��تای حمایت از اشتغال‪ ،‬هیچ یک از نیروهای خود‬ ‫را اخراج نکرده اند‪.‬‬ ‫نماینده انجمن قطعه سازان کشور نیز در ارتباط تصویری گفت‪ :‬ما در میان‬ ‫گازانبر دولتی گیر افتاده ایم و هر قدر این بحث ادامه یابد به پایان نمی رسیم‪.‬‬ ‫او درباره مش��کالت تولید توضیح داد‪ :‬مواد اولیه قطعه س��ازان چه خارجی‬ ‫و چ��ه داخلی‪ ،‬از بخش های دولتی تامین می ش��ود‪ .‬مواد خارجی با ارز بانک‬ ‫مرکزی تامین می شود و مواد اولیه داخلی هم از فوالدسازان و نیز مس سازان‬ ‫و الومینیوم س��ازان داخلی تامین می ش��ود که هر دو دولتی بوده و یک سوی‬ ‫گازانبر را برای صنعتگران تش��کیل می دهند‪ .‬سوی دیگر گازانبر را خریداران‬ ‫یعنی خودروسازان داخلی تشکیل می دهند که به طور مستقیم با غیرمستقیم‬ ‫از دولت دستور می گیرند‪.‬‬ ‫وی خاطرنش��ان کرد‪ :‬دولت نرخ ارزی که مبلغ خرید خارجی قطعه سازان‬ ‫است را ‪۳‬برابر افزایش داد و از سوی دیگر افزایش قیمت قطعات را نمی پذیرد‪.‬‬ ‫درحال حاضر قطعه سازان حدود ‪۲۰‬هزارمیلیارد تومان از خودروسازان طلبکار‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹نابسامانی بازار عرضه و تقاضا‬ ‫‹ ‹مقصر کیست؟‬ ‫عل��ی علیلو‪ ،‬کارش��ناس صنعت خودرو در ارتباط تلفن��ی با این برنامه هم‬ ‫گفت‪ :‬وقتی از حاش��یه بازار ح��رف می زنیم باید رقاب��ت و عرضه هم وجود‬ ‫داش��ته باش��د‪ ،‬حال این رقابت در کجا نمود دارد؟ به بهانه حمایت از تولید‬ ‫داخل‪ ،‬واردات خودرو وجود ندارد اما در داخل چند شرکت واقعا با هم رقابت‬ ‫می کنند؟ ایران خودرو و سایپا هیچ پوشش رقابتی ندارند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬تا امروز به بهانه تحریم‪ ،‬خودرویی عرض ه نمی شد اما پرسش این‬ ‫اس��ت که درحال حاضر به یکباره تحریم حل شده و عرضه قابل انجام است؟‬ ‫امس��ال حدود ‪۳‬مرتبه افزایش قیمت اتفاق افت��اد‪ ،‬از این رو‪ ،‬معتقدم افزایش‬ ‫قیمت های اخیر و حاشیه های بازار از سوی خودروساز کارگردانی می شود‪.‬‬ ‫در این باره قره ئی پاس��خ داد و گفت‪ :‬وقتی خودروساز اجازه افزایش قیمت‬ ‫نداش��ته باش��د توان مالی ان کم می ش��ود و به دنبال کاهش قطعه را شاهد‬ ‫خواهیم بود و در ادامه تیراز تولید پایین می اید‪.‬‬ ‫میراخورلو گفت‪ :‬برای خودروس��ازان کشورمان امکان احتکار قطعه وجود‬ ‫ندارد‪ ،‬اما این امکان برای نمایندگی ها و بنگاه های وابسته‪ ،‬قابل اجرا است‪.‬‬ ‫قره ئی نماینده خودروس��ازان پاس��خ داد‪ :‬برای نگهداری هر خودرو ‪۲۰‬متر‬ ‫قیمت گذاری‬ ‫برای‬ ‫پرتیراژها‬ ‫‹ ‹قطعه سازان در میان یک گازانبر‬ ‫س��خنگوی کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی معتقد‬ ‫است برای کاس��تن از التهاب های بازار خودرو‪ ،‬قیمت گذاری خودروهای‬ ‫پرتی��راژ باید از س��وی دولت و قیمت گ��ذاری س��ایر خودروها همچون‬ ‫گذش��ته در ب��ازار ازاد انجام ش��ود‪ .‬ولی ملکی به ایس��نا گف��ت‪ :‬یکی از‬ ‫مش��کالتی که صنعت خودرو کشور با ان روبه رو اس��ت‪ ،‬ناتوانی از عمل‬ ‫به وعده پیش فروش هزاران خودرو پرتیراژ به دلیل نداش��تن قطعه است‪.‬‬ ‫این نماینده مردم در مجلس ش��ورای اس�لامی ادامه داد‪ :‬اگر پژو‪ ،‬پراید‪،‬‬ ‫تیبا و س��مند مشمول نظام قیمت گذاری باقی بمانند و سایر خودروها از‬ ‫این قاعده مستثنا ش��وند‪ ،‬بخش قابل توجهی از مشکالت خودروسازان و‬ ‫قطعه سازان برطرف خواهد شد و نارضایتی مردم به حداقل کاهش خواهد‬ ‫قره ئ��ی ادامه داد‪ :‬نارضایتی و دلخوری مردم از خودروس��ازان‬ ‫غیرقابل انکار است زیرا در چند ماه اخیر تولیدات خودروسازان به نصف‬ ‫رسیده و اگر افزایش قیمت خودروها اعمال نشود تولید باز هم روند کاهشی‬ ‫خواهد داشت‪ .‬البته خوشبختانه افزایش قیمت ها اعمال می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پول مردم در جیب خودروسازان‬ ‫سعید باس��تانی در ادامه ارتباط تصویری با این برنامه گفت‪ :‬زیان انباشت‬ ‫یافت‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬همچنین با فروش بخش��ی از دارایی ش��رکت های‬ ‫خودروس��از که نقدشوندگی خوبی دارد‪ ،‬سرمایه در گردش این شرکت ها‬ ‫بهبود قابل توجه��ی می یابد‪ .‬پیش بینی می کنم در ص��ورت عمل به این‬ ‫پیش��نهاد هم تیراژ تولید قطعه سازان افزایش یابد و به خودروساز‪ ،‬قطعه‬ ‫می دهند‪ ،‬هم تولید خودروس��ازان افزایش پیدا می کند و به تعهدات شان‬ ‫عمل می کنند و س��رمایه در گردش ش��ان بهتر می شود و هم التهاب های‬ ‫قیمتی بازار فروکش می کند‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬انچه مش��کل ایجاد کرده خودروهای پرتیراژی است که‬ ‫خودروسازان انها را در بازاری انحصاری تولید می کنند‪ .‬از این رو‪ ،‬معتقدم‬ ‫قیمت این ‪ 4‬خودرو باید به طور پلکانی در یک دوره مشخص افزایش یابد‪.‬‬ ‫ایران خودرو حدود ‪۸‬هزار میلیارد و این زیان برای س��ایپا حدود‬ ‫‪۱۰‬هزار میلیارد است‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر ح��دود یک میلی��ون تومان به منظ��ور س��هام اضافه ای که‬ ‫خودروسازان نگه داش��ته اند‪ ،‬مردم هزینه می کنند‪ .‬بنگاهداری خودروسازان‬ ‫یک ن��وع هزینه کردن از جیب مردم اس��ت‪ .‬به عنوان نمون��ه‪ ،‬درحال حاضر‬ ‫شرکت ایران خودرو تا اردیبهشت ‪ ۹۹‬پیش فروش انجام داده است‪.‬‬ ‫این قیمت ها باید به گونه ای افزایش یابد که هم س��ود پول مشتریانی که‬ ‫ثبت نام کرده اند‪ ،‬لحاظ ش��ود و هم قیمت این خودروها یکباره نزدیک به‬ ‫قیمت بازار ازاد نشود تا این دسته از مشتریان نیز متضرر نشود‪.‬‬ ‫سخنگوی کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اسالمی ادامه‬ ‫داد‪ :‬سقف اعتباری خودروسازان و قطعه سازان در نظام بانکی باید بیشتر‬ ‫ش��ود تا انها بتوانند از تس��هیالت بانکی برای تامین کس��ری سرمایه در‬ ‫گردش اق��دام کنند‪ .‬س��رمایه در گردش خودروس��ازان به دلیل افزایش‬ ‫نرخ ارز و مواد اولیه به ش��دت کاهش یافت��ه و به همین دلیل پولی برای‬ ‫بازپرداخت مطالبات قطعه س��ازان ندارند‪ .‬قطعه س��ازان نیز دچار مشکل‬ ‫شده و نمی توانند قطعه تولید کنند و در اختیار شرکت های خودروسازی‬ ‫قرار دهند‪ .‬این چرخه معیوب باید اصالح شود‪.‬‬ ‫ملکی یاداور ش��د‪ :‬سراتو‪ ،‬پژو ‪ ،2008‬تندر ‪ ،90‬ام وی ام‪ ،‬مزدا‪ ،‬تولیدات‬ ‫کرمان خ��ودرو و خودروهای در این کالس هیچ وقت از س��وی ش��ورای‬ ‫رقاب��ت قیمت گذاری نمی ش��د چراکه تولی��د هر یک از ای��ن خودروها‬ ‫به تنهای��ی بیش از یک درصد کل تولید بازار نبود اما وضعیت خودروهای‬ ‫پرتیراژ متفاوت اس��ت به همین دلیل این خودروها باید همچنان شامل‬ ‫نظام قیمت گذاری باقی بمانند‪.‬‬ ‫ملکی تاکید کرد‪ :‬تالش می کنم پیش��نهادهای یادشده را برای مدیران‬ ‫اجرایی جا بیندازیم تا در نهایت تصمیم مناسبی برای بازار خودرو اتخاذ‬ ‫و از التهاب های بازار خودرو کاسته شود‪.‬‬ ‫صاحبان خودرو در مقابل شهروندان مسئول هستند‬ ‫فاطمه احمدی‬ ‫امروز داش��تن بیمه خودرو‪ ،‬بس��تن کمربند ایمنی‬ ‫و‪ ...‬امری پذیرفته ش��ده اس��ت و کس��ی نیس��ت که‬ ‫بخواهد بدون بیمه با خودرو خود تردد کند‪ ،‬همچنین‬ ‫نخس��تین کاری که افراد پس از سوار شدن به خودرو‬ ‫رعایت می کنند‪ ،‬بس��تن کمربند ایمنی اس��ت؛ اما در‬ ‫بحث معاین��ه فنی خودرو هنوز ای��ن فرهنگ به طور‬ ‫کامل جا نیفتاده در حالی که بخش زیادی از الودگی‬ ‫هوا مربوط به سوخت ناقص خودروهاست‪.‬‬ ‫‹ ‹باور به الزام معاینه فنی‬ ‫س��ردار سیدتیمور حس��ینی‪ ،‬رئیس پیشین پلیس‬ ‫راه��ور تهران درب��اره معاینه فنی ب��ه روزگار خودرو‬ ‫گف��ت‪ :‬معاینه فنی الزام بوده و امروز هم الزام اس��ت‪.‬‬ ‫اگر صاحبان خودرو نس��بت ب��ه ان کمتر توجه دارند‬ ‫به باور انها برمی گردد‪ .‬به عنوان نمونه‪ ،‬در زمینه بیمه‬ ‫خودرو مردم پیش تر به ان باور نداش��تند اما امروز به‬ ‫این باور و فرهنگ رسیده اند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬صاحب��ان خ��ودرو باور دارند داش��تن‬ ‫بیمه نامه ضروری و واجب است‪ .‬در بحث معاینه فنی‬ ‫نیز باید به این باور برس��یم یعنی صاحب خودرو باید‬ ‫به این باور برس��د که برای رانندگی باید معاینه فنی‬ ‫داشته باشد‪.‬‬ ‫س��ردار حسینی با بیان اینکه این باور به شکل های‬ ‫گوناگون قابل اجراس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬یک��ی از موضوع های‬ ‫مه��م اجرای درس��ت قانون اس��ت‪ .‬زمان��ی که اعالم‬ ‫می شود در سراس��ر تهران دوربین‪ ،‬خودروهای بدون‬ ‫برگه معاینه فنی را رصد و جریمه می کند‪ ،‬خود نوعی‬ ‫باور است؛ عنصر مهم و اهرم قوی بوده که افراد برای‬ ‫دریافت برگه معاینه فنی اقدام کنند‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬یکی دیگر از مسائل دراین زمینه این‬ ‫است که داش��تن معاینه فنی سهم زیادی در کاهش‬ ‫تصادفات به دلیل نقص فنی دارد‪.‬‬ ‫رئیس پیشین پلیس راهور تهران تاکید کرد‪ :‬باور از‬ ‫شناخت و اگاهی می اید و موضوع بسیار مهمی است‪.‬‬ ‫پلیس‪ ،‬ش��هرداری و نهاده��ای گوناگونی که نقش و‬ ‫سهمی در این حوزه دارند باید به افراد جامعه اگاهی‬ ‫دهند که س��هم نقص فنی که به ش��کل پنهان منجر‬ ‫به تصادفی می ش��ود‪ ،‬بیش از ان چیزی است که فکر‬ ‫می کنیم‪.‬‬ ‫او خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬در بحث معاین��ه فنی باید به‬ ‫جایی برس��یم که بدون هیچ اجب��ار و اصراری‪ ،‬افراد‬ ‫خود برای دریافت ان دغدغه داشته باشند و نسبت به‬ ‫دریافت ان اقدام کنند‪.‬‬ ‫س��ردار حس��ینی در پاس��خ به این پرسش که چه‬ ‫می��زان از تمایل اف��راد برای معاینه فن��ی خودرو به‬ ‫زیرس��اخت ها برمی گ��ردد‪ ،‬گفت‪ :‬زیرس��اخت تعریف‬ ‫خاص��ی دارد و با توجه به تعریف ان مش��کل معاینه‬ ‫فنی کشور مشکل زیرساختی نیست‪ .‬مراکز ما هنوز با‬ ‫تمام ظرفیت فعالیت ندارند‪ ،‬اگر فعال شوند‪ ،‬می توان‬ ‫موضوع زیرساخت ها را هم مطرح کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹مسئولیت اجتماعی راکبان خودرو‬ ‫حال چگونه می توان مردم را به این باور رس��اند که‬ ‫معاینه فنی خودرو یک ضرورت اس��ت و بدون اجبار‬ ‫و ق��وه قهریه خود ب��رای دریافت برگ��ه معاینه فنی‬ ‫اقدام کنند‪ .‬سیدنواب حسینی منش‪ ،‬مدیرعامل ستاد‬ ‫معاینه فنی ش��هر تهران‪ ،‬در این باره به روزگار خودرو‬ ‫گفت‪ :‬از دو منظر «مس��ئولیت اجتماعی» و «اقتصاد‬ ‫خان��واده» می توان ب��ه این موض��وع پرداخت‪ .‬هر دو‬ ‫موضوع دارای اهمیت است و همان گونه که مردم باید‬ ‫نسبت به مسئولیت اجتماعی خود حساس باشند باید‬ ‫بدانند معاینه فنی کمک زیادی به کاهش هزینه ها در‬ ‫اقتصاد خانواده می کند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬در زمینه مس��ئولیت اجتماعی هر یک از‬ ‫افرادی که صاحب خودرویی هس��تند باید بدانند در‬ ‫قبال سایر شهروندان چه مسئولیتی دارند‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬اگر خودرو ما ایجاد االیندگی کند به طور‬ ‫غیرمس��تقیم ‪۲.۶‬میلی��ارد دالر باید هزینه بهداش��ت و‬ ‫درمان بدهیم رقمی که از سوی بانک جهانی اعالم شده‬ ‫است‪ .‬انچه در تهران در حال اتفاق افتادن است‪.‬‬ ‫مدیرعامل س��تاد معاینه فنی ش��هر ته��ران با بیان‬ ‫اینک��ه ای��ن مبل��غ هزینه بهداش��ت و درم��ان خود و‬ ‫خانواده های مان می ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬نباید فکر کرد ایجاد‬ ‫کمی دود نقش��ی در الودگی شهر ندارد‪ ،‬در حالی که‬ ‫همین مقدار از س��وی تمام خودروهای االینده سبب‬ ‫اس��م و بیماری های خونی برای فرزندان ما می ش��ود‪.‬‬ ‫مسئولیت اجتماعی و انسانی به ما حکم می کند از نظر‬ ‫االیندگی و ایمنی به این موضوع توجه داشته باشیم‪.‬‬ ‫حس��ینی منش اظه��ار ک��رد‪ :‬از س��وی دیگ��ر‪،‬‬ ‫خودروه��ای ناایم��ن مشکل س��از می ش��وند زی��را‬ ‫خودرویی که تعادل نداشته باشد و ترمزهای چپ و‬ ‫راس��ت ان در سرعت باال باعث انحراف خودرو شود‪،‬‬ ‫در خطر تصادف منجر به فوت است‪.‬‬ ‫این کارش��ناس ه��وای پاک یاداور ش��د‪ :‬همچنین‬ ‫اگر روی خودرو‪ ،‬قطعات غیرکارخانه ای نصب ش��ود‪.‬‬ ‫به عن��وان نمونه‪ ،‬برخ��ی صاحبان خودرو روی س��پر‬ ‫خودرو خ��ود گارد نصب می کنند فلزات ضخیمی که‬ ‫اگر این خودرو با عابر پیاده ای برخورد کند صد درصد‬ ‫حادثه ناگوار به بار خواهد اورد‪.‬‬ ‫وی در توضیح چرایی نصب این گارد گفت‪ :‬این امر‬ ‫ب��رای زیبایی و محافظت از خودرو در تصادفات نصب‬ ‫می ش��ود که خودرو کمتر اس��یب ببیند‪ .‬این مسئله‬ ‫بیش��تر در خودروه��ای گران قیم��ت و لوکس دیده‬ ‫می شود‪ .‬یا صاحبان خودرو از چراغ های غیرکارخانه ای‬ ‫که حالت پروژکتور دارد‪ ،‬استفاده می کنند‪ .‬نصب این‬ ‫چراغ ها باعث کاهش و اختالل دید راننده مقابل شده‬ ‫و خطرافرین است‪.‬‬ ‫حس��ینی منش تاکید ک��رد‪ :‬تمام این م��وارد جزو‬ ‫مس��ئولیت های اجتماعی هر ش��هروند دارای خودرو‬ ‫است که موظف به رعایت انهاست‪.‬‬ ‫وی در ادامه موضوع دریافت برگه معاینه فنی اظهار‬ ‫کرد‪ :‬انچه در کشورهای دیگر به عنوان عاملی مهم در‬ ‫کاهش الودگی هوا‪ ،‬موضوعی حل شده است‪ ،‬برای ما‬ ‫تبدیل به معضل و چالش ش��ده و هنوز به رعایت انها‬ ‫متقاعد نش��ده ایم‪ .‬امروز کشورهای صنعتی بر ایمنی‬ ‫خودروه��ا متمرکز ش��ده اند در حالی ک��ه ما به دنبال‬ ‫ترغیب و تش��ویق افراد به دریاف��ت برگه معاینه فنی‬ ‫هستیم‪.‬‬ ‫‹ ‹نگاه های اجتماعی بسیار تاثیرگذار است‬ ‫حس��ینی منش در ادامه با اش��اره به تاثیر نگاه های‬ ‫ش��هروندان به این موضوع‪ ،‬گفت‪ :‬امروز اگر در اماکن‬ ‫عمومی مانند اتوبوس و مترو افراد مبادرت به س��یگار‬ ‫کش��یدن کنند‪ ،‬ب��ا نگاه س��رزنش امیز اف��راد روبه رو‬ ‫می شوند زیرا مردم این مسئله را برنمی تابند‪ .‬باید این‬ ‫برخورد و نگاه ب��ه خودروهای االینده و صاحبان انها‬ ‫تسری پیدا کند‪.‬‬ ‫او در ادام��ه ان عنوان کرد‪ :‬بای��د این نگاه به عنوان‬ ‫موضوعی جامعه شناختی و نیز استاندارد شهرنشینی‬ ‫بر مردم حاکم ش��ود ک��ه با نگاه‪ ،‬کس��انی که هوای‬ ‫شهرمان را الوده و ناسالم می کنند‪ ،‬شماتت کنیم‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬تاثیر این مس��ئله می تواند بیش��تر‬ ‫از برخوردهای قهری و قانونی باش��د‪ .‬افراد نباید فکر‬ ‫کنند اگر پالک خود را که معاینه فنی ندارد‪ ،‬مخدوش‬ ‫می کنند که خوانده نش��ود ی��ا مبادرت به خرید برگه‬ ‫معاینه فنی می کنند افراد زرنگی هس��تند‪ ،‬بلکه این‬ ‫افراد در حق همشهری ها خود خیانت می کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹کمک به اقتصاد خانواده‬ ‫حس��ینی منش در ادام��ه به تاثیر ای��ن موضوع در‬ ‫اقتصاد خانواده پرداخت و گفت‪ :‬از منظر اقتصادی اگر‬ ‫خودرویی دارای عملکرد سالم باشد‪ ،‬سیستم احتراق‬ ‫خودرو و میزان مصرف سوخت ان با یکدیگر همخوان‬ ‫است و تاثیر زیادی در کاهش هزینه های روزانه دارد‪.‬‬ ‫خیلی از مس��ائل مانند دود ابی که رابطه مستقیم با‬ ‫میزان روغن سوزی خودرو دارد با معاینه فنی خودرو‬ ‫شناس��ایی می شود‪ .‬از سویی می توانیم میزان ‪ HC‬یا‬ ‫هیدروکربن های نسوخته خروجی اگزوز را رصد کنیم‪.‬‬ ‫همین موضوع موجب به کاهش سوخت می شود و در‬ ‫بلندم��دت در کاهش هزینه ه��ای روزانه خودرو تاثیر‬ ‫زیادی دارد‪.‬‬ ‫وی در زمینه کمک به اقتصاد خانواده گفت‪ :‬معاینه‬ ‫فن��ی می تواند نقش مش��اور را ب��رای صاحب خودرو‬ ‫داشته باش��د تا در دوره ضمانتنامه با کمترین هزینه‬ ‫مبادرت به رفع اشکال قطعات خودرو کرد‪.‬‬ ‫او ادام��ه داد‪ :‬اجبار معاینه فنی هر ‪۴‬س��ال یک بار‬ ‫است که در دوره نخست فرصت استفاده از ضمانتنامه‬ ‫را از صاحب خودرو می گیرد زیرا بیش��تر خودروهای‬ ‫داخلی بین ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬س��ال ضمانتنامه دارند‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫اگر زمانی که خودرو دارای ضمانتنامه است شهروندان‬ ‫داوطلبانه به مراکز مراجعه کنند با شناس��ایی ایرادها‬ ‫بدون هزینه اضاف��ه‪ ،‬در دوره ضمانتنام��ه این مراکز‬ ‫اقدام به تعویض و تغییر قطعات می کنند‪.‬‬ ‫حس��ینی منش در پایان گفت‪ :‬بنابراین معاینه فنی‬ ‫از نظر اقتصادی ضمن کاهش مصرف س��وخت‪ ،‬روغن‬ ‫و‪ ..‬می تواند عیب یابی کرده و به عنوان مشاور مشکالت‬ ‫اساس��ی برخی قطعات مانند کاتالیست‪ ،‬لنت ترمز و‪...‬‬ ‫را شناس��ایی و صاحب خودرو ب��ا کمترین هزینه ان‬ ‫را رفع کند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫انواع ازمون های االیندگی در استاندارد‬ ‫االیندگی اروپا‬ ‫محم�د طاه�ر رس�تگاری‪ ،‬عض�و‬ ‫هیات مدیره انجمن صنفی مراکز معاینه‬ ‫فنی خودرو‬ ‫دو نوع استاندارد در اروپا وجود دارد‪:‬‬ ‫‪ .۱‬اس��تاندارد اتحادی��ه اروپایی که حرف‬ ‫مخفف ان ‪ EC‬یا ‪ EEC‬اس��ت و به اصطالح‬ ‫به استانداردهای ‪ Euro‬معروف است‪.‬‬ ‫‪ .۲‬استانداردهای سازمان ملل که با حرف‬ ‫مخفف ‪ ECE‬نشان داده می شود و در ایران‬ ‫نیز اجرا می ش��ود‪ .‬استاندارد س��ازمان ملل‬ ‫ش��امل دو س��یکل رانندگی ‪( ECE‬سیکل‬ ‫شهری) و ‪( EUDC‬سیکل خارج شهری) است‪.‬‬ ‫سیکل ‪ ECE‬به این صورت است که ‪ ۴‬مرتبه تکرار می شود‪ .‬زمان سیکل‪ ۸۲۰ :‬ثانیه‪،‬‬ ‫س��رعت حداکثر‪ ۵۰ :‬کیلومتر بر ساعت‪ ،‬طول سیکل‪ ۴/۰۵ :‬کیلومتر‪ .‬سیکل ‪EUDC‬‬ ‫نیز به این صورت است‪:‬‬ ‫زمان س��یکل‪ ۴۰۰ :‬ثانیه‪ ،‬حداکثر سرعت‪ ۱۲۰ :‬کیلومتر بر ساعت‪ .‬این استانداردها‬ ‫به مرور زمان دچار تغییر و تحول ش��ده است ولی نخستین استاندارد یعنی ‪ECE۱۵‬‬ ‫در سال ‪ ۱۹۷۰‬شروع شد و پس از ان به ترتیب این استانداردهای ارائه شدند‪ECE :‬‬ ‫‪۰۲ ،۰۱-ECE۸۳ ۰۰-ECE۸۳ ۴۰-۱۵‬‬ ‫‪Euro۱‬؛ مدت اعتبار‪ :‬پایان سال ‪۹۳‬‬ ‫(‪Euro۲( ۰۳-ECE۸۳‬؛ مدت اعتبار‪ :‬تا پایان سال ‪)۹۶‬‬ ‫(‪Euro۳( ۰۴-ECE۸۳‬؛ (مدت اعتبار‪ :‬تا پایان سال ‪)۲۰۰۰‬‬ ‫(‪Euro۴( ۰۵-ECE۸۳‬؛ (مدت اعتبار‪ :‬تا پایان سال ‪)۲۰۰۸‬‬ ‫مهم ترین تفاوت بین اس��تاندارد یادش��ده در معیارهای یورو ‪ ،۲‬یورو ‪ ،۳‬یورو ‪ ،۴‬یورو‬ ‫‪ ۵‬و یورو ‪ ۶‬این موارد هستند‪:‬‬ ‫در اس��تاندارد ب��ا معیار یورو ‪ ۱‬و یورو ‪ ،۲‬ازمون های ن��وع ‪ I، II، III‬و ‪ IV‬اجباری و‬ ‫در اس��تاندارد با معیارهای یورو ‪ ،۳‬یورو ‪ ،۴‬یورو ‪ ۵‬و یورو ‪ ،۶‬تمام ازمون های یادش��ده‬ ‫اجباری هس��تند‪ .‬در این استاندارد‪ ،‬تس��ت های االیندگی‪ ،‬شامل ‪ ۵‬نوع تست هستند‬ ‫ک��ه برای تولید هر نوع خودرو جدید‪ ،‬کارخانه س��ازنده باید گواهینامه تایید نوع برای‬ ‫االینده ها را دریافت کند‪ .‬برای این منظور خودرو باید پس از پیمایش ‪ ۳۰۰۰‬کیلومتر‪،‬‬ ‫(بسته به نوع خودرو) تمام یا تعدادی از ازمایش ها را پشت سر بگذارد تا مشمول اعطای‬ ‫گواهینامه تایید نوع ش��ود اما دریافت گواهینامه تایید نوع به معنی اتمام کار نیس��ت‬ ‫چراکه در هنگام تولید نیز براس��اس اس��تاندارد‪ ،‬نمونه برداری هایی از خطوط تولید به‬ ‫صورت اتفاقی انجام می ش��ود و خودروهای انتخاب شده باید بتوانند تست های مربوط‬ ‫به تطابق تولید را نیز با موفقیت پشت س��ر بگذارند‪ .‬گفتنی اس��ت حدود مجاز غلظت‬ ‫االینده ها در این استاندارد یکسان نیست‪ .‬این ‪ ۵‬تست به اختصار توضیح داده می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تس�ت نوع ‪( ۱‬اندازه گی�ری میانگین االینده ه�ای خروجی اگزوز‬ ‫پس از استارت سرد)‬ ‫در ازم��ون اس��تاندارد با معیارهای ی��ورو ‪ ۱‬و یورو ‪ ،۲‬اغاز نمونه ب��رداری از گازهای‬ ‫خروجی خودرو ‪ ۴۰‬ثانیه پس از اس��تارت و روشن شدن موتور اغاز می شود‪ .‬در حالی‬ ‫که در استاندارد با معیار یورو ‪ ۳‬به بعد (تا معیار یورو ‪ )۶‬سیکل ازمون از لحظه استارت‬ ‫اغاز می شود‪ .‬با توجه به تاثیر فراوان ثانیه های نخست استارت‪ ،‬این تغییر تاثیر فراوانی‬ ‫در می��زان االینده های خروجی اندازه گیری ش��ده دارد‪ .‬با توج��ه به این تفاوت ‪ ،‬زمان‬ ‫سیکل در استاندارد یورو ‪ ۱‬و ‪ ۲ ،۱۲۲۰‬ثانیه و در استانداردهای یورو ‪ ۳‬به بعد‪۱۱۸۰ ،‬‬ ‫ثانیه اس��ت‪ .‬ضمن انکه مسافت پیموده شده در س��یکل شهری ‪ ۴.۰۵۲‬کیلومتر و در‬ ‫سیکل اتوبان ‪۶.۹۵۵‬کیلومتر است‪.‬‬ ‫‹ ‹تست نوع ‪( ۲‬اندازه گیری االیندگی ‪ CO‬در حالت ‪)Idle‬‬ ‫در این تس��ت مقدار مونواکسیدکربن خروجی اگزوز در حالت کارکرد درجای موتور‬ ‫اندازه گیری می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تس�ت ن�وع ‪( ۳‬اندازه گی�ری االیندگی ه�ای محفظ�ه کارت�ر و‬ ‫مانی فولد)‬ ‫این تس��ت به منظور حصول اطمینان از انتش��ار نیافتن االیندگی از محفظه کارتر‬ ‫و مانی فولد به محیط انجام می ش��ود‪ .‬برای این منظور فش��ار محفظه کارتر و مانی فولد‬ ‫هوا باید از فش��ار محیط کمتر باش��د‪ .‬بدین منظور‪ ،‬خودرو در دو حالت با سرعت ثابت‬ ‫‪ ۵۰‬کیلومتر در س��اعت به حرکت درمی اید و مقدار فشار اندازه گیری می شود‪ .‬نخست‬ ‫در حالتی که بار مقاوم تنظیم ش��ده ازس��وی دینامومتر‪ ،‬همان مقدار تنظیم ش��ده در‬ ‫تس��ت نوع ‪ ۱‬اس��ت و دوم در حالتی که بار مقاوم ‪ ۱.۷‬برابر بار حالت نخس��ت اس��ت‪.‬‬ ‫مقدار فش��ارهای نسبی (نسبت به محیط) اندازه گیری ش��ده و مقدار ثبت شده نباید‬ ‫مثبت باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹تست نوع ‪( ۴‬اندازه گیری االیندگی بخارات بنزین)‬ ‫در این تس��ت که به تست ‪ SHED‬معروف است‪ ،‬میزان بخارات هیدرات های کربن‬ ‫متصاعد ش��ده از خودرو اندازه گیری می ش��ود‪ .‬برای این منظور از یک اتاق ویژه به نام‬ ‫‪ SHED ROOM‬اس��تفاده می شود‪ .‬این تست از دو بخش مجزا تشکیل شده است‪.‬‬ ‫در بخش نخس��ت ابتدا خودرو مانند تس��ت نوع ‪ ۱‬در اتاق ‪ SOAK‬قرار داده می شود‪.‬‬ ‫س��پس خودرو وارد اتاق ‪ SHED‬ش��ده و میزان بنزین موجود در باک به ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫مقدار حداکثر رس��انده می ش��ود‪ .‬سپس‪ ،‬با اس��تفاده از یک منبع حرارتی که زیر باک‬ ‫نصب می شود‪ ،‬دمای بنزین موجود در باک در مدت یک ساعت از ‪ ۱۶‬درجه سانتیگراد‬ ‫به ‪ ۳۰‬درجه س��انتیگراد رسانده می ش��ود و در پایان مقدار هیدرات های کربن موجود‬ ‫در محیط اندازه گیری می ش��ود‪ .‬در بخش دوم تست که ‪ Hot Soak‬نامیده می شود‪،‬‬ ‫خودرو ابتدا یک س��یکل استاندارد ‪ ECE- EUDC‬را می پیماید و در مدت ‪ ۵‬دقیقه‬ ‫وارد اتاق ‪ SHED‬ش��ده و به مدت یک س��اعت در این اتاق می ماند‪ .‬پس از این مدت‪،‬‬ ‫میزان هیدرات های کربن موجود در اتاق در این مرحله نیز اندازه گیری می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تست نوع ‪( ۵‬تست دوام دستگاه های کاهنده االیندگی)‪:‬‬ ‫در تست نوع ‪ ۵‬که به تست دوام دستگاه های کاهنده االیندگی معروف است‪ ،‬هدف‪،‬‬ ‫تعیین میزان دوام دستگاه های کاهنده االیندگی و بیشتر مبدل های کاتالیزوری است‪.‬‬ ‫در این تس��ت خودرو بای��د ‪ ۸۰‬هزار کیلومتر پیمایش کن��د و در هنگام این پیمایش‬ ‫در هر ‪ ۱۰‬هزار کیلومتر یک تس��ت االیندگی نوع ‪ ۱‬روی ان انجام می ش��ود و از روی‬ ‫نتایج این تست ها یک ضریب زوال یا ‪ Deteration Factor‬به دست می اید که این‬ ‫ضریب در نتایج حاصل از تست های تایید نوع یا تطابق تولید ضرب شده و حاصل ان‬ ‫با محدوده های استاندارد مقایسه می شود‪ .‬این تست نیاز به یک شاسی دینامومتر دارد‬ ‫و به لحاظ اینکه س��یکل رانندگی ان بس��یار طوالنی و وقت گیر است‪ ،‬از یک ربات به‬ ‫جای راننده استفاده می شود‪.‬‬ ‫محدودیت زمانی ثبت نام کارت سوخت حذف شد‬ ‫بنابر اعالم مسئوالن حوزه سوخت‪ ،‬استفاده از کارت سوخت‬ ‫از چن��دی بعد ب��ه عنوان یک ال��زام برای صاحب��ان خودرو و‬ ‫موتورس��یکلت معرفی می ش��ود‪ ،‬به همین دلی��ل ثبت نام برای‬ ‫کارت سوخت المثنی همچنان ادامه دارد‪ .‬به گزارش خودروکار‪،‬‬ ‫لزوم اس��تفاده از کارت سوخت در زمان سوخت گیری‪ ،‬مبحثی‬ ‫اس��ت ک��ه در اخرین روز های ابان از س��وی مس��ئوالن حوزه‬ ‫س��وخت مطرح ش��د و به دنبال ان روند ثبت نام برای صاحبان‬ ‫خودرو و موتورسیکلت هایی که به هر دلیلی دسترسی به کارت‬ ‫سوخت ندارند‪ ،‬مشخص شد‪.‬‬ ‫روند ثبت نام از روز ش��نبه ‪ ۳‬اذر ب��ا مراجعه به دفاتر پلیس‬ ‫‪ +۱۰‬کلی��د خ��ورد و در ادامه راه روش ه��ای ثبت نام به طریق‬ ‫سامانه دولت همراه و اپلیکیشن ان و کد دستوری ‪ *۴#‬نیز به‬ ‫انها اضافه ش��د‪ .‬استفاده از سامانه دولت همراه‪ ،‬اپلیکیشن ان و‬ ‫کد دستوری به دلیل دسترسی راحت تر و استقبال بیشتری در‬ ‫مقایسه با مراجعه حضوری داشته به همین دلیل از ابتدای امر‬ ‫جدول زمان بندی با توجه به اخرین شماره سمت راست گوشی‬ ‫تلفن همراه تعریف شد تا متقاضیان در روز های متفاوت به این‬ ‫سامانه ها مراجعه و از ترافیک خطوط جلوگیری به عمل اورند‪.‬‬ ‫پس از گذشت حدود ‪ ۱۰‬روز از ثبت نام برخی متقاضیان شرکت‬ ‫ملی پخش فراورده های نفتی ایران در جدیدترین اطالعیه خبر‬ ‫از حذف زمان بندی اعالم ش��ده برای ثبت نام کارت هوش��مند‬ ‫س��وخت المثنی کرد تا نس��بت به ثبت‪‎‬نام خود اقدام کنند‪ ،‬به‬ ‫همین دلیل مالکان خودرو و موتورس��یکلت با هر شماره تلفن‬ ‫هم��را ه که در اختیار دارند و س��یم کارت ان ب��ه نام انها ثبت‬ ‫ش��ده نس��بت به ثبت نام خود اقدام کنن��د‪ .‬همچنین صاحبان‬ ‫بیش از یک خودرو یا موتورس��یکلت بدون کارت سوخت برای‬ ‫ثبت نام باید به ازای هر دس��تگاه وسیله نقلیه خود با یک کارت‬ ‫بانکی عملیات ثبت نام را انجام دهند‪ .‬گفتنی است‪ ،‬مالکان برای‬ ‫دریاف��ت اطالعات بیش��تر می توانید با ش��ماره ‪ ۰۹۶۲۷‬تماس‬ ‫بگیرند‪.‬‬ ‫بررسی نسل های کیت ‪ CNG‬در ایران‬ ‫محمدج�واد ش�ریفی‪ /‬کارش�ناس ارش�د مدیریت‬ ‫صنعتی‪ :‬باتوجه به اینکه ایران سرش��ار از منابع سوخت گاز‬ ‫طبیع��ی و دومین کش��ور دارای ذخای��ر گاز طبیعی در دنیا‬ ‫اس��ت‪ ،‬ازای��ن رو متولیان امر و مس��ئوالن ذی رب��ط را بر ان‬ ‫داش��ت ضمن بررسی نحوه اس��تفاده از این سوخت طبیعی‬ ‫و جایگزین��ی ان با س��ایر س��وخت ها که می��زان االیندگی‬ ‫بیش��تری دارند به تکاپو وا دارد تا ب��ا توجه به ضرورت های‬ ‫اجتناب ناپذیر اس��تفاده از س��وخت های جایگزین و بررسی‬ ‫چالش ها و تنگناهای موجود در این صنعت و استراتژی های‬ ‫کالن ب��رای جلوگیری از خ��روج ارز به منظور واردات بنزین‬ ‫مجری��ان ام��ر را بر اهمیت دادن به این صنعت وا داش��ته تا‬ ‫دس��تیابی به دانش فنی و تولید کیت های ‪ CNG‬در ایران‬ ‫با س��رعت خوبی انجام ش��ود و انها با روش های مهندس��ی‬ ‫معکوس و طراحی های محدود توانس��ته اند کیت های تولید‬ ‫داخل را به همراه کیت های وارداتی روی خودروهای تولیدی‬ ‫نصب کنند که درنهایت هدف اصلی از پیاده سازی طرح ملی‬ ‫‪ CNG‬بومی س��ازی این صنعت و در اختی��ار گرفتن دانش‬ ‫فنی ان است‪ .‬در این مقاله به تاریخچه و انواع نسل های کیت‬ ‫تبدیل ‪ CNG‬نصب ش��ده روی خودروها در ایران به صورت‬ ‫کارگاهی یا کارخانه ای خواهیم پرداخت‪.‬‬ ‫‹ ‹انواع گاز طبیعی‪:‬‬ ‫گاز طبیعی فشرده ‪CNG‬‬ ‫گاز طبیعی مایع ‪LNG‬‬ ‫گاز طبیعی جذب ‪LPG‬‬ ‫گاز مایع پاالیشگاهی ‪LPG‬‬ ‫تاریخچه این صنعت در ایران‪:‬‬ ‫هم اکن��ون نزدی��ک به ‪ ۴‬میلیون و ‪ ۷۰۰‬ه��زار خودرو گاز‬ ‫طبیعی س��وز (‪ )CNG‬در سراس��ر جه��ان ت��ردد می کنند‬ ‫ک��ه ارژانتی��ن‪ ،‬برزیل‪ ،‬پاکس��تان و ایتالیا ب��ه ترتیب دارای‬ ‫باالتری��ن امار خودروهای گازس��وز درحال ت��ردد در جهان‬ ‫هس��تند‪ .‬در ایران نیز سابقه اس��تفاده از گاز طبیعی فشرده‬ ‫در خودروه��ا ب��ه س��ال ‪ ۱۳۵۴‬برمی گ��ردد که ب��ا تبدیل‬ ‫‪ ۱۲۰۰‬دس��تگاه تاکس��ی در ش��یراز اغاز ش��د و در س��ال‬ ‫‪ ۱۳۶۲‬با تبدیل ‪ ۱۲۰۰‬دس��تگاه تاکس��ی دیگر در مش��هد‬ ‫ادام��ه یاف��ت‪ .‬در همان س��ال ها در ش��هر یادش��ده جایگاه‬ ‫ ایی نیز برای عرضه گاز طبیعی ساخته شد ‪.‬‬ ‫با تاسیس سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور در سال‬ ‫‪ ۱۳۷۹‬در مجموعه وزارت نفت‪ ،‬مطالعات مقدماتی طرح گازسوز‬ ‫کردن خودروها در این س��ازمان انجام و به منظور دستیابی‬ ‫به کاهش مصرف بنزین و االینده های هوا‪ ،‬طرح یادش��ده با‬ ‫انعق��اد قراردادهایی با خودروس��ازان و بخش خصوصی برای‬ ‫تولید و تبدیل خودروهای گازس��وز‪ ،‬وارد مرحله اجرایی شد‪.‬‬ ‫زیرس��اخت های الزم ب��رای تولی��د خودروه��ای گازس��وز‬ ‫کارخانه ای و خودروهای پایه گازس��وز در شرکت های‬ ‫خودروسازی نیز از پیشرفت خوبی برخوردار بوده‬ ‫اس��ت و امید می رود تولید انبوه محصوالت گاز‬ ‫طبیعی س��وز در این ش��رکت ها نیز به سرعت‬ ‫قابل قبولی برسد‪.‬‬ ‫‹ ‹انواع کیت های تبدیل‪:‬‬ ‫به منظور اس��تفاده از س��وخت گاز طبیعی‬ ‫در خودروه��ای بنزینی موج��ود‪ ،‬باید تجهیزات‬ ‫مربوط به سیستم سوخت رس��انی گاز طبیعی روی‬ ‫خودرو نصب شود که به مجموعه این تجهیزات که قابلیت‬ ‫اس��تفاده از س��وخت گاز را به خودرو می دهند‪ ،‬کیت تبدیل‬ ‫گفته می شود‪.‬‬ ‫کیت های تبدیل از اغاز تاکن��ون به دلیل محدودیت های‬ ‫زیست محیطی و منابع انرژی‪ ،‬دچار تحوالت بسیاری شده اند‪.‬‬ ‫به طوری که می توان انها را به ‪ ۴‬نسل دسته بندی کرد‪:‬‬ ‫کیت نسل نخست‬ ‫کیت نسل دوم‬ ‫کیت نسل سوم‬ ‫کیت نسل چهارم‬ ‫کیت های نسل نخست‬ ‫در نسل نخست کیت ها‪ ،‬تمامی تجهیزات به کار رفته برای‬ ‫سوخت رس��انی مکانیکی و بسیار س��اده است‪ .‬برای اختالط‬ ‫هوا و گاز از یک میکس��ر که قبل از کاربراتور و در مجاورت‬ ‫ان تعبیه شده‪ ،‬اس��تفاده می شود‪ .‬در برخی انواع که خودرو‬ ‫تبدیل��ی‪ ،‬کاربراتوری اس��ت از ونتوری کاربرات��ور برای این‬ ‫منظور استفاده می شود ولی به دلیل اینکه در روش یادشده‬ ‫کاربراتور دستخوش تغییر می شود‪ ،‬این نسل بدون ای سی یو‬ ‫و تزریق گاز به صورت میکس��ری بوده و فش��ار گاز خروجی‬ ‫کمت��ر از یک بار اس��ت که حدود ‪ ۷۰‬درص��د از خودروهای‬ ‫دوگانه سوز از این نسل هستند‪ .‬نسبت هوا به سوخت در این‬ ‫کیت ها با تنظیم اولیه کیت انجام می ش��ود و هیچ سیس��تم‬ ‫کنترلی مداربسته و بازخوردی از عملکرد وجود ندارد‪.‬‬ ‫مشخصات و ویژگی های نسل نخست‪:‬‬ ‫اندازه گیری پایین ترین فشار رگوالتور‪ ،‬انتخاب می شو‪ .‬در‬ ‫این نسل‪ ،‬ونتوری براساس میزان گاز ورودی‬ ‫دارای پیچ تنظیم اصلی و تنظیم س��وخت در حالت بی بار‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫به دلیل سادگی ساختار‪ ،‬از نرخ پایینی برخوردار هستند و‬‫سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت ندارند‪.‬‬ ‫ل ش��ده با ای��ن کیت ها نس��بت به‬ ‫ خودروه��ای تبدی�� ‬‫خودروهای بنزینی قدیمی الودگی کمتری تولید می کنند‪.‬‬ ‫‪-‬برای تصحیح میزان اوانس جرقه از پیش انداز یا ادوانس��ر‬ ‫جرقه استفاده می شود‪.‬‬ ‫جود ونت��وری‪ ،‬به علت ایجاد افت فش��ار س��بب کاهش‬‫عملکرد خودرو می شود‪.‬‬ ‫از انجا که نس��بت هوا به س��وخت در این نسل از کیت ها‬ ‫کنترل نمی ش��ود‪ ،‬نمی توان از کاتالیس��ت ها در خودروهای‬ ‫تبدیلی استفاده موثری کرد‪.‬‬ ‫اگر از این کیت در خودروهای انژکتوری اس��تفاده شود‪ ،‬از‬ ‫یک شبیه ساز پاش��ش یا اموالتور که برای قطع انژکتورهای‬ ‫بنزین��ی در حالت اس��تفاده از گاز به کار می رود‪ ،‬اس��تفاده‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹کیت های نسل دوم‬ ‫از انجا که کیت های نسل نخست نمی توانستند الزامات و‬ ‫نیازمندی های صنعت خودرو را براورده کنند‪ ،‬به تدریج جای‬ ‫خود را به کیت های نسل دوم دادند‪ .‬تفاوت اساسی این نسل‬ ‫با نسل قبلی مجهز شدن به سیستم کنترلی مداربسته برای‬ ‫تنظیم نس��بت هوا به سوخت است‪ .‬در این سیستم بازخورد‬ ‫الزم ازس��وی حسگر اکس��یژن تامین می شود‪ .‬پردازش الزم‬ ‫برای تصحیح مقدار گاز ورودی به میکسر در ای سی یو گاز‬ ‫انجام می ش��ود‪ .‬این تصحیح ها از سوی یک موتور پله ای که‬ ‫در مس��یر گاز ورودی به میکس��ر قرار دارد‪ ،‬اعمال می شود‪.‬‬ ‫با این روش می توان نس��بت هوا به س��وخت را‬ ‫ب��ا دقت خوب��ی کنترل کرد‪ .‬این مس��ئله‬ ‫زمینه مس��اعدی را برای اس��تفاده از‬ ‫کاتالیست ها در خودروهای مجهز به‬ ‫این نس��ل از کیت ها فراهم می کند‪.‬‬ ‫بنابراین س��طح کاه��ش االینده ها‬ ‫نسبت به خودروهای مجهز به نسل‬ ‫نخست چش��مگیر است‪ .‬این نسل از‬ ‫کیت ها هم در خودروهای کاربراتوری و‬ ‫هم در خودروهای انژکتوری به کار می روند‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت که برای استفاده از این کیت ها روی‬ ‫خودروهای انژکتوری مالحظات و تدابیر خاصی الزم اس��ت‪.‬‬ ‫ازجمله انها می توان به نصب شبیه ساز پاشش و نیز شبیه ساز‬ ‫حسگر اکسیژن اشاره کرد‪.‬‬ ‫بعضی از مشخصه های این سیستم عبارتند از‪:‬‬ ‫کنترل مداربسته نسبت سوخت به هوا‬ ‫تامی��ن س��طح الودگی کمتر نس��بت به کیت های نس��ل‬ ‫نخست‬ ‫پیکربندی ای س��ی یو گاز نس��بت به بنزی��ن می تواند به‬ ‫صورت اصلی‪ -‬فرعی یا مستقل باشد‬ ‫استفاده از میکسر برای اختالط سوخت و هوا‬ ‫استفاده از قطعات و سخت افزارهای الکترونیکی با کیفیت‬ ‫باال‬ ‫‹ ‹کیت های نسل سوم‬ ‫قابل توجه ترین پیش��رفت در کیت های نسل سوم نسبت‬ ‫به نس��ل های قبل‪ ،‬اس��تفاده از انژکتورهای پاش��ش گاز به‬ ‫جای میکس��ر است و در این نسل میکس��ر حذف می شود‪.‬‬ ‫با این تغییر تمام تجهیزات سیس��تم سوخت رسانی‪ ،‬قطعات‬ ‫الکترونیکی خواهند بود‪ .‬این به معنای دقت بیشتر و قابلیت‬ ‫کنترل بهتر اس��ت‪ .‬تفاوت کلیدی سوخت رس��انی به وسیله‬ ‫انژکتور با میکسر‪ ،‬منقطع بودن جریان سوخت در انژکتورها‬ ‫و پیوس��تگی ان در میکسر یا تجهیزات مشابه است‪ .‬این امر‬ ‫کنترل زمان پاش��ش سوخت و میزان ان را در اختیار واحد‬ ‫ل کنن��ده قرار می دهد که منجر به ب��اال رفتن دقت و‬ ‫کنتر ‬ ‫کیفیت کنترل در این کیت ها می ش��ود‪ .‬در این نسل به علت‬ ‫الکترونیک��ی بودن تمامی قطعات ام��کان عیب یابی خودکار‬ ‫ازسوی ای سی یوهای گاز و بنزین فراهم می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ویژگی های این نسل عبارتند از‪:‬‬ ‫اس��تفاده از قطعات الکترونیکی پیش��رفته ب��رای کنترل‬ ‫جریان گاز‬ ‫سیس��تم پاشش گاز در این نسل از کیت ها تک نقطه ای یا‬ ‫چندنقطه ای است‬ ‫زمان پاش��ش و تنظیم می��زان س��وخت در انژکتورها به‬ ‫صورت گروهی است‬ ‫دارا بودن قابلیت عیب یابی الکترونیکی‬ ‫س��اختار ای سی یو گاز نس��بت به بنزین می تواند به صورت‬ ‫اصلی‪ -‬فرعی یا مستقل باشد‬ ‫سطح کیفی باالی قطعات الکترونیکی‬ ‫کنترل دقیق نسبت هوا به سوخت‬ ‫قابلیت باال در کاهش االینده ها و تولید توان با افت کمتر‬ ‫‹ ‹کیت های نسل چهارم‬ ‫این نس��ل شامل پیش��رفته ترین و پیچیده ترین کیت های‬ ‫گازس��وز ارائه ش��ده از س��وی س��ازندگان کیت است‪ .‬برای‬ ‫رسیدن به شرایط سخت استانداردهای جدید الودگی و نیز‬ ‫ت��وان تولیدی قابل رقابت با بنزی��ن‪ ،‬تمامی امکانات موجود‬ ‫در این نس��ل از کیت ها به کار گرفته شده است‪ .‬مجموعه ای‬ ‫ش��امل تجهیزات دقیق الکترونیک��ی‪ ،‬الگوریتم های کارامد‬ ‫کنت��رل و الگوهای نوین عیب یابی زمینه ظهور این دس��ته از‬ ‫کیت ها را فراهم کرده اند‪ .‬البته کس��ب این مزایای قابل توجه‬ ‫به دلیل افزایش هزینه و نرخ تمام شده در این نوع از کیت ها‬ ‫اس��ت‪ .‬ویژگی بارز این نسل نس��بت به نسل سوم استفاده از‬ ‫فناوری سیستم پاشش سوخت نوبتی چندنقطه ای است‪ .‬در‬ ‫این سیستم به جای استفاده از پاشش گروهی در انژکتورها‪،‬‬ ‫هر انژکت��ور به طور جداگانه کنترل می ش��ود و دقت کنترل‬ ‫نس��بت هوا به سوخت در این موتورها بسیار باالست و زمان‬ ‫پاش��ش و میزان ان در هر انژکتور از س��وی ای س��ی یو گاز‬ ‫تعیین می شود‪.‬‬ ‫موارد زیر را می توان به عنوان مش��خصات اصلی این نس��ل‬ ‫نام برد‪:‬‬ ‫سیس��تم پاشش گاز در این نس��ل از کیت ها چندنقطه ای‬ ‫است‬ ‫کنت��رل زمان پاش��ش و تنظیم میزان س��وخت برای هر‬ ‫انژکتور به صورت جداگانه‬ ‫استفاده از تجهیزات الکترونیکی دقیق برای کنترل دقیق‬ ‫نسبت هوا به سوخت‬ ‫قابلیت عیب یابی الکترونیکی پیشرفته‬ ‫استفاده از انژکتورهای فشار باال (‪ ۸‬بار)‬ ‫هزینه و نرخ قطعات باال‬ ‫‪ .‬پیکر بندی ای س��ی یو گاز نس��بت به بنزی��ن می تواند به‬ ‫صورت اصلی‪ -‬فرعی یا مستقل باشد‬ ‫سطح االینده های تولیدی بسیار پایین بوده و کم ترین حد‬ ‫افت توان را دارد‬ ‫سیر تکاملی سیستم های گازسوز‬ ‫رشد تکاملی سیسمت های گازسوز را در ‪ ۴‬گروه (یا نسل)‬ ‫طبقه بندی می کنند‪:‬‬ ‫نسل نخست‬ ‫این گروه از سیستم های گازسوز از رگالتورهای فشار صفر‬ ‫(خروجی رگالتور فشاری معدل فشار اتمسفر دارد) استفاده‬ ‫می کنند‪ .‬هیچ گونه تجهیزات الکترونیکی و عیب یابی نداشته‬ ‫و بس��یار ارزان هس��تند‪ .‬این سیس��تم های مدار ب��از بوده و‬ ‫سنسور اکسیژن برای کنترل گازهای خروجی موتور ندارند‪.‬‬ ‫از این سیستم در خودروهای کاربراتوری استفاده می شود و‬ ‫میزان الودگی کمتری در مقایس��ه با خودروهای کاربراتوری‬ ‫تولی��د می کنند‪ .‬تنها ایتم قابل تنظیم در این سیس��تم یک‬ ‫پیچ تنظیم موجود روی رگالتور است‪.‬‬ ‫‹ ‹نسل دوم‬ ‫این گروه نیز از رگالتورهای فش��ار صفر استفاده می کنند‪.‬‬ ‫این گ��روه دارای موتور پله ای بوده و به کمک یک سنس��ور‬ ‫اکس��یژن (المبدا سنس��ور) نسبت هوا و س��وخت را کنترل‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫ای��ن مجموعه از ی��ک واحد کنترل الکترونیکی اس��تفاده‬ ‫ک��رده و در هر دو مدل خودروه��ای کاربراتوری و انژکتوری‬ ‫کارب��رد دارد‪ .‬الودگ��ی انها کمت��ر بوده و ام��کان عیب یابی‬ ‫انها نیز موجود اس��ت‪ .‬تنها مشکل اس��تفاده از این سیستم‬ ‫در خودروه��ای دارای چند راهه (منیفولد) غیرفلزی اس��ت‪،‬‬ ‫چرا که در صورت پس زدن ش��عله امکان ترکیدن چند راهه‬ ‫ورودی وجود خواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹نسل سوم و چهارم‬ ‫این نس��ل ها دارای سیس��تم تزریق چندنقط��ه ای بوده و‬ ‫از تجهی��زات الکترونیکی پیش��رفته تری اس��تفاده می کنند‪.‬‬ ‫نسل های نخس��ت و دوم سیستم هایی با پاشش تک نقطه ای‬ ‫هس��تند و س��وخت گاز م��ورد نی��از موت��ور را در چندراهه‬ ‫ورودی تزریق می کنند اما سیستم های چندنقطه ای همانند‬ ‫سیستم های انژکتوری ‪ MPFI‬از ‪ ۴‬انژکتور استفاده می کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹وضعیت و مش�کالت موجود ب�ر کیتهای نصب‬ ‫شده در خودروها‬ ‫ال��ف‪ :‬نبود توازن در توس��عه این صنع��ت به عنوان چالش‬ ‫اصلی‬ ‫از س��ال ‪ ۱۳۸۵‬م��ا ش��اهد افزای��ش تولی��د خودروهای‬ ‫دوگانه س��وز هم در کارخانجات و ه��م در کارگاه های تبدیل‬ ‫بودیم که این فرایند با س��رعت باالیی همراه بود درحالی که‬ ‫توسعه جایگاه های سوخت رسانی با سرعت کمی شروع شد‪،‬‬ ‫ب��ه صورتی که درحال حاضر نیز با کمبود مواجه هس��تیم و‬ ‫کمتر از ‪ ۱۰‬درصد جایگاه های راه اندازی ش��ده کشور متعلق‬ ‫به بخش خصوصی است‪ .‬در شرایط فعلی که دولت با کسری‬ ‫بودجه مواجه اس��ت و توسعه جایگاه های دولتی کند شده و‬ ‫توس��عه جایگاه های خصوصی هم به علت قطع شدن اعطای‬ ‫تجهیزات رایگان که باز هم ناش��ی از همان کس��ری بودجه‬ ‫دولت است‪ ،‬متوقف شده است‪ ،‬خصوصی سازی عالوه بر فعال‬ ‫کردن تمام ظرفیت جایگاه ها‪ ،‬به لحاظ مالی نیز از دو جهت‬ ‫به نفع دولت اس��ت؛ یکی درامد حاصل از خصوصی س��ازی‬ ‫و دیگری هزینه نکردن دولت برای تعمیر و نگهداش��ت این‬ ‫جایگاه ها‪ .‬در این رابطه باید توجه داش��ت که هزینه تعمیر و‬ ‫نگهداش��ت‪ ،‬با افزایش طول عمر کمپرسورها و فشار مضاعف‬ ‫(ش��بانه روزی) وارد بر انها به دلی��ل کمبود جایگاه و کاهش‬ ‫س��همیه بنزی��ن رو به افزایش اس��ت و بهتری��ن راه حل ان‬ ‫خصوصی س��ازی بهره برداری از این جایگاه ها سوخت رسانی‬ ‫و همچنی��ن ب��ه پی��روی از ان واقع��ی کردن نرخ س��وخت‬ ‫سی ان جی است که این فرایند را توجه پذیر کند‪.‬‬ ‫‹ ‹ب‪ :‬نبود تناس�ب بین توس�عه کمی و کیفی در‬ ‫این صنعت‬ ‫ع��وارض این معضل هن��وز به اندازه معضل قبلی اش��کار‬ ‫نش��ده است ولی حضور ‪ CNG‬در س��بد سوخت در بخش‬ ‫حمل ونقل به صورت بلندمدت و پایدار نیازمند توسعه کیفی‬ ‫به ویژه در حوزه خودروهای دوگانه س��وز است‪ .‬توقف تبدیل‬ ‫کارگاهی‪ ،‬استفاده از موتور پایه گازسوز‪ ،‬کیت های پیشرفته‬ ‫و مخ��ازن ‪ CNG‬تم��ام کامپوزی��ت در تولی��د کارخانه ای‪،‬‬ ‫به کارگی��ری مخ��ازن ‪ CNG‬در ک��ف خ��ودرو و ازمای��ش‬ ‫دوباره مخ��ازن ‪ CNG‬خودروها ازجمله مواردی اس��ت که‬ ‫در ص��ورت عملی ش��دن‪ CNG ،‬را در بین کارشناس��ان و‬ ‫مصرف کنندگان قابل دفاع می کند‪ .‬در غیر این صورت یا شاهد‬ ‫تهیه گزارش های کارشناس��ی در رد ‪ CNG‬خواهیم بود که‬ ‫ممکن است در نهایت منجر به روگردانی تصمیم گیران کشور‬ ‫از این سوخت شود یا به مرور زمان شاهد نبود اقبال در بازار‬ ‫به استفاده از خودروهای دوگانه سوز خواهیم بود‪.‬‬ ‫در پای��ان ب��ر خ��ود الزم می دانم ب��ه مهم تری��ن دغدغه‬ ‫مصرف کنن��دگان ‪ CNG‬ک��ه ب��ه امنی��ت جان��ی ان��ان و‬ ‫بستگان شان نیز بستگی دارد‪ ،‬اشاره ای داشته باشم‪ .‬متاسفانه‬ ‫ب��ه دلیل اینکه هنگام نقل و انتقال خودروهای دوگانه س��وز‪،‬‬ ‫مخ��زن ‪ CNG‬انها م��ورد ازمایش دوباره ق��رار نمی گیرد‪،‬‬ ‫گاهی مش��اهده شده است به دلیل برش و جوشکاری مخزن‬ ‫از س��وی صاحب قبلی وس��یله نقلیه‪ ،‬صاحب جدید خودرو‬ ‫در نخس��تین س��وخت گیری دچار حادثه ش��ده و جان خود‬ ‫و س��ایر بس��تگان خود را از دست داده اس��ت‪ .‬در این رابطه‬ ‫شایس��ته اس��ت س��تاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور‬ ‫در اس��رع وقت‪ ،‬پیش��نهادی را به تصویب هیات نمایندگان‬ ‫ویژه رئیس جمهوری برس��اند و در ان‪ ،‬ازمایش دوباره مخزن‬ ‫خودروهای دوگانه سوز را از شروط نقل و انتقال این خودروها‬ ‫و حتی صدور بیمه نامه برای انان قرار دهد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫بیش از یک میلیون و ‪ ۳۰۰‬هزار نفر ساالنه بر اثر تصادف کشته می شوند‬ ‫مطالعات جدید نشان می دهد که به طور ساالنه‪ ،‬بیش از یک‬ ‫میلی��ون و ‪ ۳۰۰‬هزار نفر تنها بر اثر تصادف در جاده ها کش��ته‬ ‫می شوند که حدود ‪۲۸‬درصد ان موتورسیکلت ها و عابرین پیاده‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫به گزارش پرش��ین خودرو‪ ،‬ایمن��ی جاده ها یک موضوع مهم‬ ‫در تمامی کش��ورهای جهان است و یک عامل بسیار کشنده در‬ ‫س��یاره زمین که باعث می شود ساالنه نزدیک به ‪ ۱.۳۵‬میلیون‬ ‫نفر کش��ته ش��وند و این رقم می تواند برای جامعه امروزی یک‬ ‫امار بسیار باال باشد و به این معنی خواهد بود که به طور ساالنه‬ ‫جمعیت یک ش��هر بزرگ به طور کامل نابود می ش��ود‪ ،‬ان هم‬ ‫تنها ب��ر اثر تصادف و جدا از عوامل دیگر مرگ و میر در جهان‬ ‫که به تنهایی یک امار قابل توجه به شمار می اید‪.‬‬ ‫اخرین گزارش های اعالمی از سوی سازمان بهداشت جهانی‬ ‫از وضعی��ت ایمنی جاده ها‪ ،‬نش��ان می دهد ک��ه عمده مرگ و‬ ‫میرهای ناش��ی از تصادف برای کودکان و جوانان بین ‪ ۵‬تا ‪۲۹‬‬ ‫س��ال بوده اس��ت و این امار س��االنه در حال افزیش است‪ .‬این‬ ‫موضوع هزینه های بسیار زیادی برای دولت ها به دنبال دارد‪.‬‬ ‫با توجه به گزارش ‪ ۴۲۴‬صفحه ای بهداش��ت جهانی‪ ،‬می توان‬ ‫گفت که امار مرگ و میر ناش��ی از تصادف در کش��ورهای کم‬ ‫درامد حدود ‪ ۳‬برابر بیش��تر از کش��ورهای ب��زرگ و ثروتمند‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫اس��ت‪ .‬باالتری��ن میزان م��رگ و میر ناش��ی از تص��ادف برای‬ ‫قاره افریق��ا خواهد بود که به ازای جمعی��ت ‪ ۱۰۰‬هزار نفری‪،‬‬ ‫حدود ‪ ۲۶.۶‬مورد مرگ و میر ناش��ی از تصادف به ثبت رسیده‬ ‫اس��ت‪ ،‬این درحالی اس��ت که امار مربوط به قاره اروپا نس��بت‬ ‫ب��ه جمعیت ‪ ۱۰۰‬ه��زار نفری‪ ،‬معادل ‪ ۹.۳‬نف��ر خواهد بود که‬ ‫نشان از کاهش امار در کشورهای اروپایی و حتی ایاالت متحده‬ ‫امریکا دارد‪.‬‬ ‫البته گفتنی اس��ت با حرکت خودروس��ازان جهان به س��وی‬ ‫تولید خودروهای برقی و خودران ها پیش بینی می شود این امار‬ ‫روند کاهشی بسیار زیادی داشته باشد‪.‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫الودگی هوا تهران؛ سیاست گذاری یا سیاست مداری‬ ‫عب�اس مجیدی نژاد‪،‬رئیس هیات مدیره انجم�ن صنفی مراکز‬ ‫معاینه فنی خودرو‪ :‬الودگی هوای تهران به یکی از معضالت زیست محیطی‬ ‫ش��هروندان تهرانی درامده و امروز از نظر الودگی هوا‪ ،‬ش��هر تهران به یکی از‬ ‫الوده ترین شهرهای جهان تبدیل شده است‪.‬‬ ‫توجه نکردن به مسئله الودگی هوای و تدوین برنامه های رنگارنگ که بیشتر‬ ‫جنبه سیاسی داشته نه دیدگاه فنی و تخصصی‪ ،‬عاملی موثر برای به وجود امدن‬ ‫یکی از حادترین معضالت شهری بوده و تهدیدی برای شهروندان است‪.‬‬ ‫این معضل را نمی توان به یک فرایند شهری منتسب دانست‪ .‬عوامل متعددی‬ ‫دست به دست هم داده اند تا این معضل به وجود اید‪ .‬از بلندمرتبه سازی و تراکم‬ ‫بیش از اندازه در س��طح شهر بر اثر سوء مدیریت شهری در جهت کسب درامد‬ ‫برای ش��هرداری ها گرفت��ه تا تولید خودروهای بی کیفیت که از اس��تانداردهای‬ ‫بین المللی برخودار نبود یا س��وخت غیر اس��تاندارد و‪....‬تمام عواملی هستند که‬ ‫این شرایط را بر جامعه شهری شهر تهران تحمیل کرده اند‪.‬‬ ‫در این مجال نمی توان تمام ابعاد این معضل را مورد بررس��ی و کنکاش قرار‬ ‫داد‪ .‬بن��ا بر اقتضای حاضر‪ ،‬یکی از پدیده های مخرب که بر اثر س��وء مدیریت و‬ ‫نبود برنامه ریزی ش��هری مدون انجام شده و اس��یب های اجتماعی ان مشهود‬ ‫است را مورد تحلیل قرار می دهیم‪ .‬تمامی کارشناسان و دست اندرکاران در این‬ ‫امر متفق القول هستند که بیشترین اسیب وارد شده در الودگی هوای تهران بر‬ ‫اثر تردد‪ ،‬کیفیت‪ ،‬طول عمر و سوخت خودروهاست‪ .‬در گزارش های عنوان شده‬ ‫حدود ‪۸۰‬درصد الودگی شهر تهران را بر اثر همین عارضه دانسته اند‪.‬‬ ‫سوء مدیریت ش��هری وقتی عیان تر خواهد شد که بیشترین الودگی از‬ ‫معاینه فنی‬ ‫نیازمند قوانین‬ ‫اجرایی‬ ‫خودروهای تابعه سازمان های شهرداری است که متولیان این امر نیز خود بدین‬ ‫مطلب اعتراف دارند‪.‬‬ ‫اقای روحانی؛ در اظهاراتی بر لزوم نوس��ازی حمل ونقل جاده ای و ش��هری به‬ ‫ویژه کامیون ها و اتوبوس های فرسوده تاکید داشته و درباره نوسازی حمل ونقل‬ ‫جاده ای و درون ش��هری گفته اند‪ :‬انچه امروز به مردم قول می دهیم ان است که‬ ‫دولت دوازدهم مصمم تر از دولت یازدهم اهتمام دارد که خودروهای فرسوده را‬ ‫در اس��رع وقت از ناوگان حمل ونقل جاده ای برون ش��هری و درون شهری‪ ،‬خارج‬ ‫کند و تالش ما این است که بتوانیم در سال های پیش رو ان را به انجام برسانیم‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر بر اس��اس گفته اقای پیمان س��نندجی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫اتوبوسرانی تهران‪ ،‬عمر مفید اتوبوس های شهری ‪ ۸‬سال است‪:‬‬ ‫« بر اس��اس مصوبه هیات وزیران در س��ال ‪ ۹۰‬عمر مفید اتوبوس ها ‪ ۸‬س��ال‬ ‫تعیین ش��ده که بر این اس��اس‪ ،‬نیمی از ناوگان ش��رکت واحد یعنی بیش از ‪۳‬‬ ‫هزار دستگاه اتوبوس فرسوده هستند‪ .‬هزار و ‪ ۷۱۰‬اتوبوس در تهران کمتر از ‪۸‬‬ ‫س��ال سن دارند که ‪ ۲۷.۳‬درصد ناوگان را تشکیل می دهند‪ .‬سن ‪ ۹۹۵‬اتوبوس‬ ‫به ‪ ۸‬س��ال رس��یده که ‪ ۱۵.۹‬درصد ناوگان را تشکیل می دهند و ‪ ۳‬هزار و ‪۵۶۳‬‬ ‫دستگاه اتوبوس سن شان بیش از ‪ ۸‬سال است که ‪ ۵۶.۸‬درصد ناوگان را تشکیل‬ ‫داده اند»‪.‬‬ ‫بیش از نیمی از ناوگان حمل ونقل درون ش��هری در ش��هر تهران مستهلک و‬ ‫از رده خارج بوده که باید اس��قاط ش��وند‪ .‬این موارد خود به یک عامل در جهت‬ ‫الودگی هوای تهران بدل شده است‪.‬‬ ‫تنها مشکل بدین جا نیز ختم نشده بلکه کمبود ناوگان حمل ونقل درون شهری‬ ‫عباس مجیدی نژاد‪ ،‬رئیس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز‬ ‫معاینه فنی خودرو‪ :‬در قانون اصول برخی از درامدهای مالی دولت‬ ‫و مصرف ان در موارد معین مصوب سال ‪ ۱۳۸۰‬معاینه فنی به مفهوم‬ ‫قانونی پا به عرصه وجود در جامعه ایرانی گذاشت‪ .‬از ان زمان تاکنون‬ ‫حدود ‪ ۱۸‬سال می گذرد و بر همگان روشن است که روند رو به رشد‬ ‫در معاینه فنی از شکل اولیه ان خارج شده و به صورت کامال مکانیزه‬ ‫و سیستماتیک این روند انجام می شود‪.‬‬ ‫اگرچه روند مناسباتی در مراکز معاینه فنی خودرو رو به رشد بوده‬ ‫و تغییرات اساس��ی در مراکز معاینه فن��ی به وجود امده و تجهیزات‬ ‫ان به روزرس��انی شده است اما متناسب با این رشد در مراکز معاینه‬ ‫فنی‪ ،‬ایین نامه و دستورالعمل اجرایی ان جوابگوی این روند نبوده و‬ ‫نتوانسته نیازهای اجتماعی و تخصصی این فرایند را پاسخگو باشد‪.‬‬ ‫خود به معضل دیگری تبدیل شده است‪.‬‬ ‫اقای پورسید اقایی؛ معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران‪:‬‬ ‫«در تهران ‪۱۰‬هزار دس��تگاه اتوبوس نیاز داریم‪ ،‬در حالی که نزدیک به ‪۳‬هزار‬ ‫دستگاه کم داریم‪ ،‬از طرفی بیش از ‪۳‬هزار دستگاه باید جایگزین شوند چون از‬ ‫رده خارج هستند»‬ ‫کمبود موجود در ناوگان حمل ونقل درون ش��هری نیز عامل دیگری در جهت‬ ‫افزایش الودگی هواس��ت‪ .‬از دو جنبه‪ ،‬این کمب��ود موجب افزایش الودگی هوا‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫‪-۱‬در صورت کمبود وس��ایل نقلیه عمومی‪ ،‬ش��هروندان در جهت استفاده از‬ ‫وس��ایل نقلیه ش��خصی برخواهند امد که دلیلی برای ایج��اد ترافیک و ازدیاد‬ ‫الودگی هوا خواهد بود‪.‬‬ ‫‪-۲‬در صورت کمبود وسایل نقلیه عمومی‪ ،‬انها مجبور به پذیرش بیش از اندازه‬ ‫مسافر خواهند بود که این مورد نیز فشار بیشتری به موتور اورده و باعث افزایش‬ ‫سوخت و الودگی بیشتر خواهد شد‪.‬‬ ‫نوس��ازی ناوگان حمل ونقل عمومی تهران نیز دچار نوسانات ارزی کشور شده‬ ‫است‪ .‬در طرح جدید واردات اتوبوس به این نتیجه رسیده اند که از اتوبوس های‬ ‫دس��ت دوم استفاده شود‪ .‬با مصوب س��ال ‪ ۹۰‬اگر طول عمر اتوبوس را ‪ ۸‬سال‬ ‫بدانند اتوبوس وارداتی چند سال می تواند سرویس دهی کند؟‬ ‫ماهیت بودجه در شهرداری ها بر ‪ ۲‬اصل استوار است؛ یکی نیاز جامعه شهری‬ ‫و دیگری منابع محدود تامین مادی این نیازها که برای رسیدن به اهداف مورد‬ ‫نظر در مدیریت شهری برای شهرهای توسعه یافته و مشخص کردن هزینه ها و‬ ‫در م��اده ‪ ۱‬بند (ز) ایین نامه و در پی ان ماده ‪ ۱‬بند (پ) در‬ ‫باب سامانه یکپارچه‪:‬‬ ‫«س��امانه مل��ی یکپارچ��ه معاینه فن��ی ایران»‪،‬‬ ‫س��امانه ای متمرکز و برخط (انالی��ن) برای ثبت‬ ‫مش��خصات و اطالعات ازمون ه��ای فنی و صدور‬ ‫گواهی معاینه فنی وس��ایل نقلیه موتوری اس��ت‬ ‫که ب��ا بهره گیری از زیرس��اخت های الکترونیکی‬ ‫و اطالع��ات پلی��س راهنمای��ی و رانندگی نیروی‬ ‫انتظامی جمهوری اس�لامی ایران در راستای ایجاد‬ ‫وحدت رویه در امور مربوط به معاینه فنی وسایل نقلیه‬ ‫موتوری سبک و سنگین درون شهری و برون شهری و تسهیل‬ ‫در اعم��ال مقررات و ثبت مکانیزه تخلفات رانندگی‪ ،‬ازس��وی وزارت‬ ‫تامین ان در قالب سند بودجه ضروری است‪.‬‬ ‫ام��ا این مطلب در ش��هرداری ها به غل��ط جا افتاده و تامی��ن منابع مالی از‬ ‫طری��ق ف��روش تراکم بی��ش از اندازه‪ ،‬برج س��ازی بی روی��ه‪ ،‬طرح های مختلف‬ ‫ترافیکی‪ ،‬به وجود اوردن انحصارات در معاینه فنی و فروش هوا و فضا نمی تواند‬ ‫تامین کننده نیازهای جامعه ش��هری باش��د‪ .‬این سیاس��ت گذاری های نادرست‬ ‫عاملی در جهت هرچه بیشتر الوده شدن هوای پایتخت شده است تا جایی که‬ ‫یکی از الوده ترین شهرهای جهان در شرایط حاضر است‪.‬‬ ‫وجود اخالق اجتماعی و اعتمادسازی بین شهروندان و نهاد شهرداری ها برای‬ ‫پیشبرد اهداف جامعه شهری در جهت دستیابی به شهری توسعه یافته ضروری‬ ‫خواهد بود‪ .‬البته این اعتمادسازی باید از طرف شهرداری به روش های مختلف‬ ‫برای ش��هروندان به وجود اید‪ .‬یکی از بزرگ ترین خالهای موجود در س��اختار‬ ‫مدیریت شهری‪ ،‬نبود این اعتمادسازی است‪.‬‬ ‫برای رس��یدن به اجرای برنامه ای مدون برای کاه��ش الودگی هوای تهران‪،‬‬ ‫مش��ارکت مردمی از ضروریات اولیه خواهد بود و در صورت رعایت نکردن این‬ ‫موازین مانند طرح های گذشته و در حد یک طرح باقی خواهد ماند که پس از‬ ‫اندک زمانی متولیان امر مجبور به اقرار به شکست ان خواهند بود‪.‬‬ ‫ب��ا مطرح کردن طرح کاهش الودگی هوا و بیان الزام معاینه فنی خودروها و‬ ‫ان هم فقط در مراکز خاص و مورد نظر ستاد معاینه فنی تهران نمی توان کمکی‬ ‫به کاهش الودگی هوای تهران کرد‪.‬‬ ‫برای کاهش الودگی هوا نیاز به سیاست گذاری است نه سیاسی مداری که در‬ ‫شرایط حاضر گریبان مدیریت شهری را گرفته است‪.‬‬ ‫کش��ور و با مش��ارکت وزارت راه و شهرسازی و شهرداری ها ایجاد‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫این س��امانه یکپارچه با موفقیت نسبی خوبی انجام‬ ‫ش��ده اس��ت و تنها نقدی که می توان به این سامانه‬ ‫داشت‪ ،‬تفاوت سامانه برخط سبک با سامانه سنگین‬ ‫است‪ .‬با وجود این سامانه مراکز معاینه فنی خودرو‬ ‫از رش��د و کیفیت مناسبی برخوردار شده اند اما در‬ ‫مبانی ستادی و تعاریف در ایین نامه و دستورالعمل‬ ‫اجرایی ان خالهای بسیاری در این زمینه وجود دارد‪.‬‬ ‫ض��رورت بازنگ��ری در ایین نامه و دس��تورالعمل اجرایی‬ ‫در دس��تورکار س��ازمان های متول��ی ب��وده اما با کمال تاس��ف‬ ‫س��ازمان های متولی از توانای��ی مدیران مراکز معاین��ه فنی خودرو‬ ‫در ای��ن فرایند به��ره الزم را نبرده اند‪ .‬مدی��ران مراکز معاینه فنی با‬ ‫تجربه چندین ساله می توانند منشا موثری در این فرایند باشند‪ .‬نکته‬ ‫مغفول واقع ش��ده در فرایند معاینه فنی این است که بر اثر تبلیغات‬ ‫فقط به کاهش الودگی هوا توجه ش��ده اس��ت در صورتی که ساالنه‬ ‫حدود ‪ ۱۷‬هزار کشته در تصادفات‪ ،‬یکی از معضالت بزرگ اجتماعی‬ ‫ب��وده و هزینه گزافی را ب��ر دولت تحمیل می کند‪ .‬در جهت رفع این‬ ‫معضل مراکز معاینه فنی می توانند محمل مناس��بی برای انجام این‬ ‫امر باشند‪ .‬بنابراین بر اساس موارد عنوان شده نگارنده برای دستیابی‬ ‫به یک ایین نامه کارشناس��ی ش��ده‪ ،‬بندهای مختلف ایین را در چند‬ ‫مقاله به تحلیل و بررس��ی خواهیم گذاش��ت‪ .‬ای��ن مقاالت در جهت‬ ‫ایف��ای حقوق ش��هروندی و راهنمای عمل ب��رای مراکز معاینه فنی‬ ‫می تواند مفید باشد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫لغو پروژه خودروی رکوردشکن ‪Bloodhound‬‬ ‫پروژه خودرو رکوردش��کن ‪ Bloodhound‬پس از چندین سال‬ ‫توسعه رسماً لغو شده است زیرا مدیران این شرکت موفق به تامین‬ ‫بودجه موردنیاز برای ادامه پروژه نش��ده اند‪ .‬این خودرو قرار بود به‬ ‫س��رعتی بیش از ‪ 1000‬مایل بر س��اعت معادل ‪ 1610‬کیلومتر بر‬ ‫س��اعت دست پیدا کرده و رکورد سرعت زمینی را به نام خود ثبت‬ ‫کند اما حاال پروژه به دلیل مشکالت مالی رسماً کنار گذاشته شده‬ ‫اس��ت‪ .‬ادامه فرایند توس��عه این خودرو به بودجه ای در حدود ‪25‬‬ ‫میلیون پوند نیاز داش��ته اس��ت‪ .‬مدیر این پروژه «اندرو ش��ریدان»‬ ‫دراین باره به بی بی سی گفته است‪ :‬با وجود حمایت همه جانبه مردم‬ ‫و تعامل با طیف گس��ترده ای از سرمایه گذاران معتبر‪ ،‬امکان تامین‬ ‫بودجه الزم فراهم نش��د‪ .‬م��ا ه م اکنون با س��هام داران اصلی برای‬ ‫بازگرداندن تجهیزات ش��رکا و س��پس فروش دارایی های باقیمانده‬ ‫شرکت برای پرداخت بدهی ها به طلبکاران‪ ،‬در حال کار هستیم‪ .‬این‬ ‫گروه در نظر داشت در پایان سال ‪ ،2019‬خودرو ‪Bloodhound‬‬ ‫ت باال به دریاچه نمک خش��کی‬ ‫‪ SSC‬را ب��رای ازمایش های س��رع ‬ ‫در افریق��ای جنوب��ی که از قبل برای رکورد س��رعت زمینی اماده‬ ‫شده بود ببرد‪ .‬رکورد سرعت زمینی فعلی در سال ‪ 1997‬با خودرو‬ ‫‪ Thrust SSC‬با رانندگی «اندی گرین» به ثبت رسید‪ .‬وی که در‬ ‫ان زمان رکورد سرعت ‪ 1227‬کیلومتر بر ساعت را به ثبت رساند‪،‬‬ ‫قصد داشت با ‪ Bloodhound SSC‬هم برای ثبت رکورد سرعت‬ ‫زمینی جدید رانندگی کند‪ .‬این خودرو برای رسیدن به هدف خود‬ ‫یعنی سرعت هزار مایل بر ساعت‪ ،‬به یک موتور جت ‪ EJ200‬متعلق‬ ‫به جنگنده یوروفایتر به همراه یک سیستم موشکی سفارشی مجهز‬ ‫شده بود‪ .‬در این خودرو یک پیشرانه ‪ V8‬سوپرشارژ ساخت جگوار‪-‬‬ ‫لن��دروور هم به عنوان یک واحد نیروی کمکی و همین طور برای به‬ ‫حرکت دراوردن پمپ اکس��یدکننده موش��ک تعبیه شده بود‪ .‬کل‬ ‫پ��روژه س��اخت ‪ Bloodhound SSC‬خصوصی بود و بودجه ان‬ ‫از طریق مشارکت سرمایه گذاران خصوصی تامین می شد اما نهایتاً‬ ‫موفق به کسب بودجه الزم نشد و دنیا نتوانست عبور یک خودرو از‬ ‫سرعت هزار مایل بر ساعت را در روی زمین تماشا کند‪.‬‬ ‫‪ 10‬خودرو برتر سال ‪ 2019‬به انتخاب «کارانددرایور»‬ ‫‪10‬‬ ‫فرمان‬ ‫مهدی نجفی‬ ‫به رسم سال های گذشته‪ ،‬امسال نیز وب سایت‬ ‫«کارانددرایور» فهرست ‪ 10‬خودرو برتر سال ‪ 2019‬را‬ ‫منتشر کرده است‪ .‬این فهرست که با نام «‪10Best‬‬ ‫‪ »Cars‬شناخته می شود‪ ،‬انواع مختلفی از خودروها‪،‬‬ ‫هاچ بک های کامپکت و رودسترهای دونفره گرفته تا‬ ‫سدان های لوکس و سوپراسپرت ها را در برمی گیرد‬ ‫و می تواند مرجع خوبی برای خریداری خودروهای‬ ‫کالس های مختلف باشد‪ .‬این ‪ 10‬خودرو پس از انجام‬ ‫ازمایش های فراوان و با در نظر گرفتن معیارهای‬ ‫مختلف‪ ،‬توسط کارشناسان باتجربه «کارانددرایور»‬ ‫از بین تمامی خودروهای جدید بازار انتخاب شده اند‪.‬‬ ‫البته ازانجایی که این خودروها باید برای اقشار‬ ‫مختلف جامعه قابل خریداری باشند‪ ،‬خودروهایی که‬ ‫قیمت پایه ای بیش از ‪ 90‬هزار دالر دارند از فهرست‬ ‫حذف شده اند‪.‬‬ ‫‪BMW M2‬‬ ‫ب ام و ‪ M2‬کامپتیشن‬ ‫قدرت پیشرانه ‪ 3‬لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو از ‪ 365‬اسب‬ ‫بخار در نسخه معمولی ‪ M2‬به ‪ 405‬اسب بخار در نسخه کامپتیشن افزایش‬ ‫پیدا کرده است که این نیرو به صورت خطی و روان به راننده تحویل داده‬ ‫می شود‪ .‬در نسخه های مجهز به گیربکس دوکالچه‪ ،‬این موشک المانی‬ ‫ظرف چهار ثانیه از صفر به سرعت ‪ 96‬کیلومتر بر ساعت می رسد و‬ ‫مسافت ‪ 400‬متر را هم در ‪ 12/4‬ثانیه طی می کند‪ .‬همچنین با برخورداری از‬ ‫رینگ های ‪ 19‬اینچی فورج کاری شده‪ ،‬دیسک های ترمز بزرگ و کالیپرهای‬ ‫بزرگ تر از نسخه معمولی ‪ ،M2‬پدال ترمز در کامپتیشن احساس بسیار‬ ‫بهتری دارد‪ .‬برای جبران افزایش وزن خودرو و همین طور ارائه سواری بهتر‬ ‫و لرزش کمتر‪ ،‬ب ام و در کمک فنرها و تنظیم انتی رول بار تجدید نظر کرده‬ ‫است؛ ‪ M2‬کامپتیشن یک نابغه است‪.‬‬ ‫‪Chevrolet Corvette‬‬ ‫شورولت کوروت گرند اسپرت و ‪Z06‬‬ ‫هردو نسخه گرند اسپرت و ‪ Z06‬کوروت خودروهای مناسبی برای استفاده‬ ‫روزانه هستند و کیفیت سواری فوق العاده ای را ارائه می کنند‪ .‬هردوی این‬ ‫خودروها در فهرست برترین های امسال قرار گرفته اند زیرا این دو مدل‬ ‫بهترین تعادل میان عملکرد و قیمت را در دنیای کوروت برقرار گرده اند‪.‬‬ ‫گرند اسپرت با قیمت ‪ 66‬هزار و ‪ 590‬دالر‪ ،‬از همان پیشرانه ‪ 460‬اسب بخاری‬ ‫کوروت پایه استفاده می کند اما جذاب تر و هیجان انگیزتر بوده و ارزش‬ ‫پرداخت ‪ 10‬هزار دالر بیشتر نسبت به نسخه پایه را دارد‪ Z06 .‬اما به نسخه‬ ‫سوپرشارژ از همان موتور با ‪ 650‬اسب بخار قدرت مجهز است و با قیمت‬ ‫‪ 80,590‬دالر‪ ،‬زیر معیار ‪ 90‬هزار دالری قرار می گیرد‪ .‬در پیست‪ ،‬هردوی‬ ‫این خودروها حتی بیشتر توجه ازمایش کنندگان را جلب کردند‪ .‬کوروت‬ ‫خودرویی است که عملکرد سوپراسپرت ها را با قیمت اسپرت ها ارائه می کند‪.‬‬ ‫‪Porsche Cayman‬‬ ‫پورشه ‪ 718‬باکستر و کیمن‬ ‫پورشه های کیمن و باکستر بارها در فهرست بهترین خودروهای سال‬ ‫«کارانددرایور» حضور پیدا کرده اند اما هر بار بازهم تازه و سرزنده به نظر‬ ‫می رسند‪ .‬قدرت و عملکرد این دو خودرو نیز در طول سال ها افزایش‬ ‫داشته است‪ .‬البته نسل کنونی باکستر ‪ 3/5‬سانتیمتر کشیده تر و حدود ‪72‬‬ ‫کیلوگرم سنگین تر از مدل اولیه است اما با توجه به افزایش ‪ 50‬درصدی‬ ‫قدرت نسخه پایه‪ ،‬این افزایش وزن کام ً‬ ‫ال قابل قبول است‪ .‬پورشه همچنین‬ ‫فناوری ها را هم در این دو خودرو افزایش داده و سیستم های پویای فعال‬ ‫به انها اضافه کرده اما مفهوم اساسی باکستر و کیمن بدون تغییر باقی مانده‬ ‫است‪ .‬عالوه بر این‪ ،‬در این خودروها موتورهای تنفس طبیعی تخت سابق‬ ‫جای خود را به نمونه های توربوشارژ داده اند که گشتاور انها در دورهای‬ ‫پایین تری ارائه می شود‪ .‬باکستر و کیمن حتی در نسخه استاندارد با تعادل‬ ‫فوق العاده شاسی و بهینه سازی پدال گاز و فرمان که به کوچک ترین‬ ‫درخواست ها پاسخ می دهند‪ ،‬گزینه های وسوسه کننده ای هستند‪.‬‬ ‫‪Genesis-G70‬‬ ‫جنسیس ‪G70‬‬ ‫هر برند خودروس�ازی پریمیومی در طول‬ ‫تاریخ خود ب�ه دنبال س�اخت رقیبی برای‬ ‫ب ام و سری ‪ 3‬بوده اس�ت و حاال جنسیس‬ ‫هم همی�ن کار را انج�ام داده اس�ت‪ .‬البته‬ ‫ش�اید بهت�ر ب�ود این برن�د نوپ�ای کره ای‬ ‫کار خ�ود را ب�ا کراس اوورها اغ�از می کرد‬ ‫ام�ا با س�اخت ‪ ،G70‬اعتبار زیادی کس�ب‬ ‫کرده اس�ت زیرا در س�اخت رقیب�ی برای‬ ‫معی�ار ای�ن کالس و درحالی که پیش از این‬ ‫خودروس�ازان زیادی در این راه شکس�ت‬ ‫خورده اند‪ ،‬موفق عمل کرده است‪ .‬بسیاری‬ ‫از قطع�ات اصل�ی ‪ G70‬ب�ا کی�ا اس�تینگر‬ ‫مشترک اس�ت اما فاصله محوری جنسیس‬ ‫‪ 7/1‬س�انتیمتر کمتر از کیا اس�ت که نمای‬ ‫کالس�یک تری به ان بخشیده است‪ .‬نسخه‬ ‫قدرتمندت�ر ‪ G70‬ب�ا پیش�رانه ‪ V6‬توئین‬ ‫توربوی ‪ 365‬اس�ب بخاری و تعلیقی دقیق‬ ‫اما راحت‪ ،‬م�کان واقع ًا جالب�ی برای صرف‬ ‫وق�ت اس�ت‪ .‬همچنی�ن برت�ری همه جانبه‬ ‫‪ G70‬به خ�ودی خود قابل توجه اس�ت اما با‬ ‫قیمتی که به میزان قابل مالحظه ای از دیگر‬ ‫خودروهای این کالس کمتر است‪ ،‬به گزینه‬ ‫بسیار جذابی تبدیل شده است‪.‬‬ ‫‪vic‬‬ ‫هوندا سیویک ه‬ ‫هوندا سیویک هاچ بک تایپ‬ ‫می کنند) در یک موضوع باهم‬ ‫تکامل پیدا کرده اند‪ .‬قوی ترین‬ ‫است که ظرف ‪ 4/9‬ثانیه از ص‬ ‫است که هوندا در ایاالت متحد‬ ‫می شود‪ Si .‬با پیشرانه ‪ 1/5‬لیت‬ ‫به چابکی تایپ ‪ R‬نیست اما ب‬ ‫ثانیه از صفر به سرعت ‪ 96‬کی‬ ‫ شنبه‬ ‫جدیدترین خبرها درباره نسل دوم نیسان جوک‬ ‫انتظ��ار می رفت نس��ل جدید نیس��ان جوک پاییز س��ال جاری‬ ‫رونمایی ش��ود اما ظاهرا ً معرفی ان تا س��ال اینده به تعویق افتاده‬ ‫اس��ت‪ .‬اتواکس��پرس می گوید این خودرو قرار بود تابس��تان سال‬ ‫‪ 2019‬وارد نمایندگی های فروش شود‪ .‬زیرساخت این کراس اوور‬ ‫ساب کامپکت محبوب پلتفرم ‪ CMF-B‬رنو‪-‬نیسان خواهد بود‪.‬‬ ‫اس��تفاده از این معماری باعث می ش��ود ج��وک جدید از قوای‬ ‫محرک ه جدید س��ود ببرد و به نظر می رس��د نس��خ ه هیبریدی ان‬ ‫نیز در حال توسعه است‪ .‬ظاهرا ً این مدل از قوای محرک ه کانسپت‬ ‫گریپز که سه سال پیش معرفی شده استفاده خواهد کرد‪.‬‬ ‫اگرچه یکی از مدیران نیس��ان می گوید تولید نس��خ ه الکتریکی‬ ‫ش��د ه جوک تقریباً الزامی است اما پیش��رانه های دیزلی و بنزینی‬ ‫هم در دس��ترس خریداران خواهند بود؛ بنابراین شاید نسل جدید‬ ‫جوک با پیش��ران ه ‪ 1 . 5‬لیتری دیزلی و همچنین پیش��رانه های ‪ 1‬و‬ ‫‪ 1 . 6‬لیتری بنزینی عرضه شود که قدرت این نسخ ه اخری به حدود‬ ‫‪ 190‬اسب بخار خواهد رسید‪.‬‬ ‫از نظر طراحی‪ ،‬جوک جدید همچنان تیز و متمایز خواهد بود و‬ ‫به اس��انی ان را به عنوان یک جوک خواهیم شناخت‪ .‬باور بر این‬ ‫اس��ت در نسل جدید این خودرو از نمای جلوی محصوالت کنونی‬ ‫نیسان استفاده شود اما برخی ویژگی های خاص همچون چراغ های‬ ‫جلوی نصب شده در ارتفاع باال همچنان باقی خواهند ماند‪.‬‬ ‫با فاصل ه بین محوری افزایش یافته که فضای پای بیش��تری در‬ ‫عقب ایجاد می کند‪ ،‬جوک ‪ 2020‬کابین بازنگری ش��ده ای خواهد‬ ‫داشت‪ .‬اس��تفاده از پالس��تیک های باکیفیت تر‪ ،‬سیستم اطالعات‬ ‫س��رگرمی بهبود یافته‪ ،‬ارتباطات گوش��ی هوش��مند و اپشن های‬ ‫شخصی سازی متعدد نیز از دیگر ویژگی های کابین خواهند بود‪.‬‬ ‫نیس��ان ظاهرا ً پیش از معرفی جوک جدید در سال اینده اقدام‬ ‫به معرفی یک کانسپت خواهد کرد تا به این ترتیب ایده ای از نسل‬ ‫جدید این خودرو به دست اید‪.‬‬ ‫نس��ل جدید نیس��ان جوک همانند نس��ل قبل در تاسیس��ات‬ ‫ساندرلند این کمپانی در بریتانیا مونتاژ خواهد شد‪.‬‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪Mercedes Benz E Class‬‬ ‫مرسدس بنز ‪ E450‬و ‪E53‬‬ ‫خودروهای بسیار کمی هستند که تقریب ًا از هر لحاظی‬ ‫بهترین به شمار می روند و مرسدس بنز ‪ E‬کالس یکی‬ ‫از این خودروها است‪ .‬این یک پکیج هوشمندانه است‬ ‫که می تواند با هر سناریویی منطبق شود‪ .‬یکی دیگر از‬ ‫مزایای این خودرو نیز تنوع گسترده خانواده ان است‬ ‫به گونه ای که در انواع سدان‪ ،‬کوپه‪ ،‬کابریولت و استیشن‬ ‫قابل خریداری است‪ .‬امسال اما مدل ‪ E300‬برای حضور در‬ ‫فهرست بهترین ها‪ ،‬بیش از حد ضعیف بود و مدل ‪S E63‬‬ ‫هم به خاطر قیمت باال از حضور در فهرست محروم شد‪ .‬به‬ ‫همین دلیل دو نسخه شش سیلندر ‪ E‬کالس در فهرست‬ ‫امسال جای گرفتند‪ .‬مدل اول ‪ E450‬با پیشرانه ‪V6‬‬ ‫توئین توربوی ‪ 362‬اسب بخاری است درحالی که پیشرانه‬ ‫‪ 3‬لیتری شش سیلندر خطی ‪ E53‬به سیستم برقی ‪48‬‬ ‫ولت‪ ،‬یک سوپرشارژر برقی و یک توربوشارژر سنتی‬ ‫مجهز شده و ‪ 430‬اسب بخار قدرت تولید می کند‪.‬‬ ‫‪VW Golf‬‬ ‫خانواده فولکس واگن گلف‬ ‫این روزها خانواده فولکس واگن گلف بسیار گسترش یافته و هرکدام از‬ ‫اعضای ان مزیت های مخصوص به خود را دارند‪ .‬به همین دلیل‪ ،‬امسال‬ ‫کل خانواده این خودرو شامل گلف هاچ بک‪ ،‬گلف اسپرت واگن (استیشن)‪،‬‬ ‫گلف الترک‪ ،‬گلف ‪ ،GTI‬گلف ‪ R‬و ‪ e-Golf‬در فهرست ‪10Best Cars‬‬ ‫حضور پیدا کرده اند؛ اما در بین انواع مختلف گلف‪ ،‬مدل ‪ GTI‬توجهات‬ ‫بیشتری را به خود جلب کرد‪ .‬این خودرو به یک پیشرانه ‪ 2‬لیتری چهار‬ ‫سیلندر توربو با ‪ 230‬اسب بخار قدرت مجهز است که قدرت خود را کام ً‬ ‫ال‬ ‫صاف و روان و گشتاور را در دورهای پایین تحویل راننده می دهد‪ .‬تنظیم‬ ‫عالی شاسی و تعلیق در این هاچ بک اسپرت نیز ارامش بی نظیری را فراهم‬ ‫کرده است‪ .‬کسانی که خواهان صندوق بار بزرگ تر هستند نیز می توانند‬ ‫سراغ مدل اسپرت واگن بروند که نقاط قوت هاچ بک ها را با ظرفیت باری‬ ‫در حد کراس اوورها ارائه می کند‪.‬‬ ‫‪Honda Civ‬‬ ‫هاچ بک تایپ ‪ R‬و ‪Si‬‬ ‫‪ R‬و ‪( Si‬نه نسخه های سدان و کوپه که از پیشرانه های متفاوتی استفاده‬ ‫م اشتراک دارند‪ .‬اینها خودروهای اقتصادی هستند که بیش ازحد انتظار‬ ‫ن عضو این خانواده‪ ،‬مدل تایپ ‪ R‬با پیشرانه ‪ 2‬لیتری ‪ 306‬اسب بخاری‬ ‫صفر به سرعت ‪ 96‬کیلومتر بر ساعت می رسد‪ .‬این قوی ترین موتوری‬ ‫ده ارائه می کند‪ .‬سیویک ‪ Si‬اما که در نسخه های کوپه و سدان هم تولید‬ ‫تری توربو با ‪ 205‬اسب بخار قدرت و دیفرانسیل لغزش محدود‪ ،‬هرچند‬ ‫با توجه به قیمتش‪ ،‬خودرو فوق العاده ای به شمار می رود‪ .‬این مدل در ‪6/3‬‬ ‫یلومتر بر ساعت می رسد‪.‬‬ ‫‪Ford Mustang‬‬ ‫‪Honda Accord‬‬ ‫فورد موستانگ ‪ GT‬و بولیت‬ ‫هوندا اکورد‬ ‫هوندا اکورد تاکنون ‪ 33‬بار در فهرست ‪« 10Best Cars‬کارانددرایور» حضور‬ ‫داشته است و چنین دستاورد بزرگی هرگز تصادفی نیست‪ .‬امسال اما در‬ ‫فهرست برترین ها‪ ،‬نسخه هیبریدی اکورد هم به نسخه معمولی اضافه شده‬ ‫است‪ .‬این مدل با وجود مصرف سوخت کمتر‪ ،‬به همان اندازه موتور ‪ 2‬لیتری‬ ‫توربو کشش دارد و ظرف ‪ 5/5‬ثانیه از صفر به سرعت ‪ 96‬کیلومتر بر ساعت‬ ‫می رسد‪ .‬دینامیک اکورد با کنترل دقیق و واکنش خوب‪ ،‬حتی از عالی هم‬ ‫عالی تر است اما در ظاهر‪ ،‬با وجود فرم فست بک‪ ،‬هنوز هم مزدا ‪ 6‬خودرو‬ ‫زیباتری به نظر می رسد‪ .‬این برای دومین بار است نسل فعلی اکورد در‬ ‫فهرست بهترین های سال ‪ 2019‬جای گرفته است‪ .‬این سدان ژاپنی هنوز هم‬ ‫تعادل‪ ،‬کیفیت و کارایی را بیشتر از هر خودرو دیگری ارائه می کند‪.‬‬ ‫درحالی که سال گذشته شورولت کامارو در فهرست ‪ 10‬خودروی برتر سال‬ ‫جای گرفته بود‪ ،‬امسال فورد موستانگ در دو نسخه ‪ GT‬و بولیت به این‬ ‫فهرست راه پیدا کرده است‪ .‬البته نسخه فیس لیفت شده موستانگ برای‬ ‫مدل ‪ 2018‬شرایط حضور در فهرست ‪ 10Best Cars‬سال گذشته و دفاع از‬ ‫جایگاه شلبی ‪ GT350‬در فهرست بهترین های سال ‪ 2017‬را داشت اما در‬ ‫زمان ازمایش در دسترس نبود و موفق به کسب جایزه نشد‪ .‬امسال اما به‬ ‫همراه مدل ‪ ،GT‬نسخه بولیت هم در فهرست حضور دارد‪ .‬این یک نسخه‬ ‫نوستالژیک است که بین مدل های ‪ GT‬و شلبی ‪ GT350‬قرار می گیرد‪ .‬این‬ ‫خودرو که به یاد موستانگ سال ‪1968‬در فیلم بولیت‪ ،‬با رنگ سبز تیره‬ ‫ارائه می شود‪ ،‬از همان پیشرانه ‪ 5‬لیتری ‪ V8‬مدل ‪ GT‬استفاده می کند اما‬ ‫قدرت ان با ‪ 20‬واحد افزایش به ‪ 480‬اسب بخار رسیده است‪.‬‬ ‫‪Mazda MX‬‬ ‫مزدا ‪ 5-MX‬میاتا‬ ‫هرچند در طول سال ها وزن ‪ 5-MX‬چندان افزایش پیدا نکرده اما قیمت‬ ‫ان افزایش قابل توجهی داشته است؛ بنابراین شاید پرداخت ‪ 35‬هزار‬ ‫دالر برای یک خودرو دو نفر که تنها در دو فصل سال می توان از ان‬ ‫استفاده کرد زیاد به نظر برسد اما این رودستر ژاپنی تقریب ًا بیش از تمامی‬ ‫خودروهای حال حاضر بازار‪ ،‬لذت رانندگی را به راننده خود هدیه می کند‪.‬‬ ‫در این خودرو واکنش به فرمان و پدال ها فوق العاده است و بین درخواست‬ ‫چ چیزی قربانی نمی شود‪ .‬همچنین مزدا در‬ ‫راننده و پاسخ خودرو هی ‬ ‫پیشرانه ‪ 2‬لیتری ‪ 5-MX‬را برای مدل ‪ 2019‬تجدیدنظر کرده و به همین‬ ‫دلیل حاال عملکرد ان از قبل هم بهتر شده است‪ .‬به غیراز پورشه باکستر‪،‬‬ ‫هیچ خودرو دیگری تعادلی ب ه خوبی میاتا ندارد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل شهری‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ناکامی طرح خودرو و موتورسیکلت های برقی‬ ‫معاون توس��عه منابع انس��انی شهرداری تهران با اش��اره به تاکید‬ ‫رئیس ش��ورای اسالمی شهر تهران بر افزایش سرعت توسعه خطوط‬ ‫مترو گفت‪ :‬امیدواریم با حمایت های رئیس و اعضای ش��ورای ش��هر‬ ‫تهران‪ ،‬شاهد افزایش اختصاص بودجه در این بخش باشیم تا خطوط‬ ‫مترو با سرعت باالیی تکمیل شود‪ .‬به گزارش روزگار خودرو به نقل از‬ ‫روابط عمومی شرکت راه اهن شهری تهران و حومه (مترو)‪ ،‬ابراهیم‬ ‫ش��یخ به ضرورت تحقق ‪۳۰‬درصدی افزایش جابه جایی شهروندان با‬ ‫مترو اشاره کرد و افزود‪ :‬این مسئله‪ ،‬کاهش ترافیک و بهبود کیفیت‬ ‫ه��وای ته��ران را درپی دارد‪ .‬ش��یخ ادامه داد‪ :‬اگر س��ایر بخش ها و‬ ‫سازمان ها در توسعه مترو همکاری های الزم را داشتند‪ ،‬شاهد توسعه‬ ‫هرچه بیشتر خطوط بودیم‪ .‬وی با بیان اینکه در کنترل الودگی هوا‬ ‫و توس��عه حمل ونقل با موتورسیکلت هیچ توفیقی به دست نیاوردیم‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬بیش از ‪ ۷‬س��ال در زمینه برقی و هیبریدی کردن خودروها و‬ ‫موتورس��یکلت ها صحبت شده اما توفیق ما در این زمینه قابل قبول‬ ‫نبوده و متاس��فانه همچنان ش��اهد افزایش حج��م بنزین و گازوئیل‬ ‫در پایتخت هستیم‪ .‬ش��یخ با اشاره به ضرورت توسعه کیفی و کمی‬ ‫حمل ونقل عمومی با اولویت مترو تصریح کرد‪ :‬شرکت مترو توانسته‬ ‫در زمینه ماموریت های بنیادین و اصیل خود گام های اساسی بردارد‪.‬‬ ‫وی با تاکید بر اینکه در سال های گذشته صنعت ساخت مترو بومی‬ ‫ش��ده اس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬مترو تهران امروز قابل مقایس��ه با مترو ترکیه‪،‬‬ ‫بوس��تون و بسیاری از شهرهای جهان است‪ .‬شیخ به کنترل ازدحام‪،‬‬ ‫تراکم جمعیت و همچنین تاخیر در مسافرگیری اشاره و تصریح کرد‪:‬‬ ‫در کنار این مس��ائل ایمنی خطوط و شبکه های تهویه هوا نیز بسیار‬ ‫مهم است‪ .‬امیدوارم با حل چنین مسائل و مشکالتی‪ ،‬حس خوبی را‬ ‫برای همه ش��هروندان تهران ایجاد کنیم‪ .‬معاون توسعه منابع انسانی‬ ‫ش��هرداری تهران با اشاره به اینکه باید توانمندترین و تخصصی ترین‬ ‫نیروها در ش��رکت مترو تهران مشغول فعالیت باشند‪ ،‬گفت‪ :‬توسعه‬ ‫منابع انسانی برای هر سازمانی که می خواهد پویا باشد‪ ،‬امری حیاتی‬ ‫است‪ ،‬بنابراین باید قابلیت های افراد را شناسایی کرده و ان را پرورش‬ ‫داد و هدف ما در توسعه منابع انسانی‪ ،‬ایجاد چنین محیطی است‪.‬‬ ‫دولت به دنبال نظارت بر اپلیکیشن های درخواست تاکسی است‬ ‫خطر تعطیلی در کمین تاکسی های اینترنتی‬ ‫اکرم تهرانی‬ ‫کشاکش چند ساله میان ش�هرداری ها و تاکسی های‬ ‫انالی�ن چند ماهی اس�ت ب�اال گرفته و کار ب�ه قانون و‬ ‫قانون گذاری کشیده اس�ت‪ .‬بعد از اعتراض های متوالی‬ ‫ش�هرداری ها ب�ه وزارت کش�ور مبنی بر ل�زوم فعالیت‬ ‫تاکسی های اینترنتی در چارچوب نظارت شهرداری ها‪،‬‬ ‫ای�ن نهاد با ارس�ال الیح�ه ای ب�ه هیات دول�ت‪ ،‬قصد‬ ‫نظام من�د کردن فعالی�ت این تاکس�ی ها را دارد‪ .‬با این‬ ‫حال تاکسی های انالین همچنان به این مسئله اعتراض‬ ‫دارند و می گوین�د وقتی این ش�رکت ها‪ ،‬مجوز فعالیت‬ ‫صن�ف خ�ود یعنی اتحادی�ه کس�ب وکارهای مجازی را‬ ‫دارن�د‪ ،‬دیگ�ر ضرورتی ب�ه دریافت مج�وز از نهادهای‬ ‫ش�هری نیست و این نظارت از اساس با روح نرخ گذاری‬ ‫رقابتی انها در تضاد است‪ .‬تاکسی های اینترنتی در چند‬ ‫ماهی که از ارس�ال الیحه وزارت کش�ور به هیات دولت‬ ‫می گذرد‪ ،‬ضم�ن اعتراض ب�ه این الیحه‪ ،‬فعالیت ش�ان‬ ‫زیرنظ�ر ش�هرداری ها را خلاف ذات کس�ب وکارهای‬ ‫فناورانه و مقدمه ای برای تعطیلی س�ایر اس�تارت اپ ها‬ ‫اعالم کرده اند‪.‬‬ ‫به گ�زارش روزگار خودرو‪ ،‬بیش از ‪ ۴‬س�ال از اغاز به‬ ‫کار و گس�ترش تاکسی های اینترنتی در ایران می گذرد‬ ‫و محبوبیت این تاکسی ها با توجه به نرخ های مناسب تر‬ ‫و کاهش زمان س�فر به دلیل اس�تفاده از مسیریاب های‬ ‫اینترنت�ی‪ ،‬هر روز در حال افزایش اس�ت‪ .‬ب�ا این حال‬ ‫در همه این س�ال ها‪ ،‬انچه هن�وز در زمینه فعالیت این‬ ‫تاکس�ی ها محل مناقش�ه باقی مانده و مسئوالن درباره‬ ‫ان به نتیجه مشترکی نرسیده اند‪ ،‬بحث مجوزدار بودن‬ ‫و نظارت بر فعالیت این تاکسی هاست‪.‬‬ ‫اگرچه تاکسی های اینترنتی می گویند زیر نظر اتحادیه‬ ‫کس�ب وکارهای مجازی فعالیت می کنند اما مس�ئوالن‬ ‫مدیریت ترافیک شهری‪ ،‬معتقدند این تاکسی ها باید از‬ ‫مدیریت ش�هری نیز مجوز فعالیت گرفته و زیر نظر انها‬ ‫فعالیت کنند‪.‬‬ ‫مرتض�ی ضامنی مدیرعامل اتحادیه تاکس�یرانی های‬ ‫ش�هری کشور در این زمینه به مهر گفت‪ :‬براساس ماده‬ ‫‪ ۹‬قانون توسعه حمل ونقل عمومی‪ ،‬ماده ‪ ۳۱‬و ‪ ۳۲‬قانون‬ ‫رس�یدگی به تخلف های رانندگی‪ ،‬قان�ون هوای پاک و‬ ‫قانون ه�ای دیگر‪ ،‬وظیفه حمل ونقل عمومی در ش�هر و‬ ‫حومه به عهده ش�هرداری اس�ت و هرکس قصد دارد در‬ ‫حوزه حمل ونقل خدماتی ارائ�ه دهد‪ ،‬باید مورد نظارت‬ ‫شهرداری ها باشد اما تاکسی های اینترنتی فعال در این‬ ‫حوزه‪ ،‬از هیچ مرجع قانونی مجوز ندارند‪.‬‬ ‫وی ادام�ه داد‪ :‬ش�رکت هایی ک�ه در ح�ال فعالی�ت‬ ‫هستند‪ ،‬از هیچ مرجع قانونی مجوز کار ندارند و تبدیل‬ ‫به مسافرکش ش�خصی انالین شده اند‪ .‬به عبارت دیگر‬ ‫همان مس�افربرهای شخصی هستند که با یک نرم افزار‬ ‫فعالیت می کنند‪.‬‬ ‫مدیرعامل اتحادیه تاکس�یرانی های ش�هری کش�ور‬ ‫افزود‪ :‬وزارت کشور مسئولیت دارد حمل ونقل ایمنی را‬ ‫برای ش�هروندان فراهم کند‪ .‬از طرفی تغییر نرخ کرایه‬ ‫در این شرکت ها فرازوفرودهای بسیاری دارد‪ ،‬در حالی‬ ‫ک�ه نرخ گ�ذاری حمل ونقل عمومی در ش�هرها به عهده‬ ‫شورای شهرها بوده و باید از ان پیروی شود‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬این درخواس�ت به این معنا نیست که‬ ‫وزارت کش�ور مخال�ف فناوری های نوی�ن در این حوزه‬ ‫اس�ت بلکه حرف ما این است که تمام فعالیت های نوین‬ ‫و سنتی در حوزه حمل ونقل‪ ،‬باید در چارچوب مشخصی‬ ‫فعالیت داش�ته باش�ند و از نرم افزاره�ای نوین در این‬ ‫چارچوب استفاده کنند‪.‬‬ ‫ضامنی با اش�اره به اینکه بارها به شرکت های تاکسی‬ ‫اینترنتی درباره دریافت مجوز تذکر داده ش�ده اس�ت‪،‬‬ ‫گف�ت‪ :‬هر چن�د وقت یک ب�ار خبرهای�ی از حادثه های‬ ‫ناگ�وار اخالق�ی روی داده در تاکس�ی های اینترنت�ی‪،‬‬ ‫می ش�نویم‪ .‬این مس�ئله به این موضوع مربوط می شود‬ ‫که رانندگان ش�رکت های اینترنتی‪ ،‬از فیلترهای مربوط‬ ‫عب�ور نمی کنن�د و راننده های شناس�نامه داری در این‬ ‫حوزه نیستند‪.‬‬ ‫وی ادام�ه داد‪ :‬این ش�رکت ها از ش�هرداری تهران و‬ ‫هیچ ش�هرداری در کش�ور مجوز ندارن�د و بارها هم در‬ ‫شهرهای مختلف به انها ابالغ شده است که باید نسبت‬ ‫به دریافت مجوز اقدام کنند‪ .‬این در حالی است که دفتر‬ ‫این دو ش�رکت در بس�یاری از شهرها در گذشته پلمب‬ ‫شده و اجازه فعالیت از س�وی دادستان شهر مربوط به‬ ‫انها داده نشده است‪.‬‬ ‫ب�ه گفت�ه ضامن�ی‪ ،‬فق�ط داش�تن مج�وز از اتحادیه‬ ‫کس�ب وکارهای مج�ازی کافی نیس�ت و تاکس�ی های‬ ‫اینترنتی باید از شهرداری شهر مربوط مجوز بگیرند‪.‬‬ ‫مدیرعامل اتحادیه تاکس�یرانی های ش�هری کش�ور‬ ‫ی�اداوری کرد‪ :‬کس�ی در وزارت کش�ور با اس�تفاده از‬ ‫س�امانه های برخط و نوین مخالفتی ندارد اما هر فعالیت‬ ‫در ح�وزه حمل ونقل باید در چارچ�وب قوانین خاص و‬ ‫زیرنظر شهرداری شهر مربوط باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹موانع نظارت بر تاکسی های اینترنتی‬ ‫معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید‬ ‫برخی ابزارهای قدرت و فش�ار‪ ،‬مانع تدوین ش�یوه نامه‬ ‫فعالیت تاکس�ی های اینترنتی می ش�ود‪ .‬با این حال این‬ ‫معاون�ت همچنان به دنبال نظام من�د کردن فعالیت این‬ ‫تاکسی هاست‪.‬‬ ‫محسن پورسیداقایی در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد‪:‬‬ ‫ایین نام�ه ای برای هم�ه تاکس�ی های اینترنتی تدوین‬ ‫ش�ده اس�ت که بر اس�اس ان در زمینه نح�وه دریافت‬ ‫مجوز‪ ،‬چگونگی نظارت و ضوابط فعالیت این تاکسی ها‪،‬‬ ‫شیوه نامه هایی مشخص شده است‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه ایین نامه ازس�وی معاونت حمل ونقل‬ ‫و ترافیک ش�هرداری تهران با مش�ارکت ش�ورای عالی‬ ‫هماهنگی ترافیک ش�هرهای کش�ور تهیه ش�ده و باید‬ ‫در این ش�ورا به تصویب برس�د‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬متاسفانه‬ ‫ابزارهای فش�ار و قدرتی وج�ود دارد که جلوی کنترل‬ ‫و نظارت شهرداری بر شرکت های تاکسی های اینترنتی‬ ‫را می گیرد‪.‬‬ ‫پورس�یداقایی با بیان اینکه تدوین ای�ن ایین نامه ‪۲‬‬ ‫بار در دس�تور کار ش�ورای عالی ترافیک قرار گرفته اما‬ ‫از دستور خارج شده اس�ت‪ ،‬گفت‪ :‬ما همچنان به دنبال‬ ‫وضع قوانین نظارت بر تاکس�ی های اینترنتی هس�تیم‬ ‫تا ش�هرداری بتواند کار قانونی خود در حوزه نظارت بر‬ ‫خودرو و رانندگان درون شهری را به زودی اجرایی کند‪.‬‬ ‫وی با اشاره به احتمال سرپیچی تاکسی های اینترنتی‬ ‫از این ایین نامه گفت‪ :‬اگر این ایین نامه در شورای عالی‬ ‫ترافی�ک کش�ور تصویب ش�ود‪ ،‬اجرای ان ب�رای همه‬ ‫تاکسی های اینترنتی الزامی خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹تدوین الیحه نظارت بر تاکسی های اینترنتی‬ ‫با توجه به اعتراض ش�هرداری ها به وزارت کش�ور در‬ ‫زمین�ه فعالیت بدون ضابطه ش�رکت های تاکس�یرانی‬ ‫انالین‪ ،‬ای�ن وزارتخانه در چند ماه گذش�ته با ارس�ال‬ ‫الیح�ه ای به هیات دولت‪ ،‬خواس�تار محدودیت فعالیت‬ ‫انها شده است‪.‬‬ ‫اگرچه هن�وز از سرنوش�ت نهایی ای�ن الیحه خبری‬ ‫منتش�ر نش�ده اس�ت اما محمدعلی افش�انی شهردار‬ ‫پیش�ین ته�ران‪ ،‬م�اه پیش و در حاش�یه ایی�ن تبادل‬ ‫تفاهمنامه شهرداری با معاونت علمی و فناوری ریاست‬ ‫جمه�وری‪ ،‬در جم�ع خبرن�گاران در ای�ن زمینه گفت‪:‬‬ ‫از انجای�ی که تاکس�یرانی زیرنظر ش�هرداری اس�ت‪،‬‬ ‫تاکس�ی های اینترنتی هم باید مورد نظارت ش�هرداری‬ ‫باش�ند و از این نهاد مجوز بگیرند تا ش�هرداری بتواند‬ ‫انها را س�اماندهی کند‪ .‬این موضوع در کمیسیون امور‬ ‫زیربنای�ی دولت تصویب ش�ده و در انتظار تایید هیات‬ ‫دولت است‪.‬‬ ‫‹ ‹تاکسی های انالین زیر بار نمی روند‬ ‫مدیران تاکس�ی های اینترنتی می گویند با وجود همه‬ ‫فشارها و مخالفت ها‪ ،‬حاضر به پذیرفتن نظارت نهادهای‬ ‫شهری نیستند زیرا به عنوان استارت اپ‪ ،‬این شرکت ها‬ ‫بای�د زیرنظ�ر اتحادیه ه�ای تخصصی فن�اوری ازجمله‬ ‫اتحادیه کسب وکارهای مجازی فعالیت کنند که در این‬ ‫زمینه نیز اقدام به کسب مجوز کرده اند‪.‬‬ ‫میالد منشی پور مدیرعامل تاکسی اینترنتی «تپسی»‬ ‫با اش�اره به پلمب ش�دن دفت�ر این ش�رکت در برخی‬ ‫ش�هرها در جمع خبرنگاران گفت‪ :‬هم ما و هم ش�رکت‬ ‫اس�نپ‪ ،‬به جز تهران به هر ش�هری رفتیم در همان بدو‬ ‫ورود پلمب ش�دیم‪ .‬ما از نظارت اس�تقبال می کنیم اما‬ ‫زیرنظر شهرداری نمی رویم‪.‬‬ ‫منشی پور با اشاره به اینکه یکی از نتیجه های نظارت‬ ‫ش�هرداری ها بر فعالی�ت تاکس�ی های اینترنت تعیین‬ ‫قیمت هاس�ت‪ ،‬اظه�ار ک�رد‪ :‬یک�ی از مهم تری�ن دالیل‬ ‫موفقیت تاکس�ی های اینترنتی در جهان‪ ،‬قیمت گذاری‬ ‫پویا براس�اس ش�رایط مختلف ازجمله می�زان عرضه و‬ ‫تقاضا و ترافیک است و حتی در گران ترین حالت ممکن‬ ‫نیز تاکسی های اینترنتی قیمتی پایین تر از تاکسی های‬ ‫دربستی یا اژانس ها دارند‪.‬‬ ‫درواقع ش�یوه قیمت گذاری از م�وارد مهم بحث بین‬ ‫تاکس�ی های اینترنت�ی و ش�ورای عالی ترافیک و محل‬ ‫اعتراض تاکس�ی های سنتی اس�ت‪ .‬او با اشاره به الیحه‬ ‫نظارت بر تاکسی های اینترنتی که وزارت کشور به دولت‬ ‫ارسال کرده است‪ ،‬یاداوری کرد‪ :‬اگر این الیحه تصویب‬ ‫شود‪ ،‬بعد از تاکسی های انالین‪ ،‬سایر استارت اپ ها نیز‬ ‫در خطر قرار خواهند گرفت‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫تداوم سفرهای خارجی هواپیمای ای تی ار‬ ‫مدیرعام��ل هواپیمایی جمهوری اس�لامی ایران با اش��اره به اغاز‬ ‫پروازه��ای خارجی هواپیماه��ای ای تی ار این ش��رکت هواپیمایی‬ ‫از مب��دا فرودگاه امام خمینی(ره) به مقص��د باکو گفت‪ :‬برای انجام‬ ‫پروازهای منطقه ای از س��ایر ش��هرها نیز برنامه ریزی شده است‪ .‬به‬ ‫گ��زارش روزگار خودرو به نق��ل از وزارت راه و شهرس��ازی‪ ،‬فرزانه‬ ‫شرفبافی‪ ،‬با اشاره به نخستین پرواز خارجی هواپیمای ‪-ATR۷۲‬‬ ‫‪ ۶۰۰‬این ش��رکت هواپیمای��ی گفت‪ :‬به طور کلی ب��رای پروازهای‬ ‫هواپیمای ای تی ار‪ ،‬نام پروازهای منطقه ای در نظر گرفته شده است‪.‬‬ ‫بنابراین هواپیمایی جمهوری اس�لامی ایران برای برقراری پرواز این‬ ‫هواپیم��ا به مقصد کش��ورهایی که در منطقه ایران هس��تند‪ ،‬یعنی‬ ‫کش��ورهای همس��ایه یا کش��ورهایی که ‪ ۶۰۰‬کیلومتر با مرز ایران‬ ‫فاصل��ه دارند‪ ،‬برنامه دارد‪ .‬مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اس�لامی‬ ‫ایران ادامه داد‪ :‬سفرهای پرترددی را شناسایی کردیم و بعد از برنامه‬ ‫زمس��تانی پروازها‪ ،‬برنامه مفصلی برای راه اندازی پروازهای خارجی‬ ‫هواپیمای ای تی ار داریم‪ .‬شرفبافی با اشاره به برقراری پرواز افتتاحیه‬ ‫هواپیم��ای ای تی ار ب��ه مقصد باک��و گفت‪ :‬خوش��بختانه همکاری‬ ‫و همراه��ی کامل تیم ش��هر فرودگاهی را تجربه کردیم‪ .‬س��ازمان‬ ‫هواپیمایی کش��وری و ش��رکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران که‬ ‫اجازه پ��رواز اولیه را از فرودگاه مهراباد را صادر کردند نیز همکاری‬ ‫کامل داش��تند‪ .‬مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسالمی ایران افزود‪:‬‬ ‫این پروازها ادامه پیدا خواهد کرد و دوش��نبه ها و پنجشنبه ها پرواز‬ ‫باکو با هواپیمای ‪ ۶۰۰-ATR۷۲‬انجام خواهد شد‪ .‬شرفبافی درباره‬ ‫پرواز خارجی این هواپیما از س��ایر فرودگاه های کش��ور نیز گفت‪ :‬از‬ ‫ش��هرهای دیگر از جمله بندرعباس نیز ب��رای پروازهای منطقه ای‬ ‫برنامه ریزی شده است‪ .‬مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسالمی ایران‬ ‫با رد این ادعا که پ��رواز خارجی هواپیمای ای تی ار صرفه اقتصادی‬ ‫ندارد‪ ،‬افزود‪ :‬هرجا که بتوانیم جذب بازار داشته باشیم‪ ،‬از هواپیمای‬ ‫ای تی ار اس��تفاده می کنیم‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬فراموش نش��ود که پرواز‬ ‫تولوز فرانسه به ایران از طریق فرودگاه ارومیه انجام شده و این نشان‬ ‫می دهد این هواپیما چندان هم کوتاه برد نیست‪.‬‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل هوایی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫اعتراض اژانس های هواپیمایی به سایت های فروش بلیت‬ ‫وقتی بازار اینترنتی‪ ،‬کاسبی کاغذی هارا تخته می کند‬ ‫اسمان اسیابانی‬ ‫بعد از اعتراض تاکس��ی های ش��هری به فعالیت تاکسی های انالین و کس��اد کردن بازار انها‪،‬‬ ‫چش��م مان به جمال دعوای اژانس های مسافرتی با سایت های فروش بلیت هواپیما روشن شد!‬ ‫این روزها دفاتر فروش بلیت هواپیما‪ ،‬با فرستادن نامه و برگزاری نشست‪ ،‬به طور رسمی خواستار‬ ‫تغییر رویه س��ایت های فروش بلیت هواپیما در زمینه ارائه تخفیف به خریداران بلیت ش��ده اند‪.‬‬ ‫البته مس��ئوالن سایت های اینترنتی می گویند انها به مشتری های خود تخفیف نمی دهند بلکه‬ ‫تصمیم گرفته اند باتوجه به مشکالت اقتصادی موجود‪ ،‬از بخشی از کمیسیون خود چشم پوشی‬ ‫کنند که برمبنای فرمول فروش بلیت‪ ،‬باز هم این کار مانع سوداوری انها نمی شود‪ .‬به گفته انها‪،‬‬ ‫این مسئله ای است که اژانس ها از ان غفلت می کنند‪.‬‬ ‫به گزارش روزگار خودرو‪ ،‬با پیش��رفت فناوری و توسعه کسب وکارهای مجازی‪ ،‬هر روز شاهد‬ ‫تحول در بازارهای گوناگون هستیم‪ .‬بازار حمل ونقل و گردشگری نیز از این روند مستثنا نیست‬ ‫و با رش��د فن��اوری‪ ،‬بخش بزرگی از بازاره��ای حمل ونقل این روزها خدمات خود را به ش��کل‬ ‫اینترنتی و انالین ارائه می کنند‪ .‬در این میان‪ ،‬بیشتر بازارهای سنتی که عرصه را بر خود تنگ‬ ‫و رقیب مجازی را بر خود پیروز می بینند‪ ،‬زبان به اعتراض می گشایند و بازار از دست رفته خود‬ ‫را از رقیب اینترنتی‪ ،‬طلب می کنند‪.‬‬ ‫بازار فروش بلیت شیوه های گوناگون حمل ونقل از جمله هواپیما نیز از جمله بازارهایی است‬ ‫که در س��ال های گذش��ته‪ ،‬از شکل و شمایل س��نتی خارج و بخش زیادی از فروش ان‪ ،‬انالین‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬ارائه قیمت های متنوع از جمله ویژگی های فروش اینترنتی بلیت هواپیماس��ت و‬ ‫این س��ایت ها‪ ،‬گاهی نرخ هایی گران تر و گاهی نیز ارزان تر از شرکت های هواپیمایی برای بلیت‬ ‫ارائه می دهند‪ .‬همین قیمت های گاهی ارزان تر‪ ،‬مس��ئله مورد اعتراض اژانس های فروش بلیت‬ ‫هواپیماست که به گفته انها‪ ،‬موجب کسادی بازارشان شده است‪.‬‬ ‫در همین زمینه‪ ،‬هفته گذش��ته‪ ،‬رئیس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مس��افرت‬ ‫هوایی و جهانگردی ایران‪ ،‬نامه ای به برخی س��ایت های فروش بلیت هواپیما فرس��تاد و از ارائه‬ ‫بلی��ت با قیمت های تخفی��ف دار انتقاد کرد‪ .‬در نامه حرمت اهلل رفیعی امده اس��ت‪« :‬براس��اس‬ ‫گزارش های رس��یده از سوی تعداد قابل توجهی از همکاران ما‪ ،‬سایت های فروش بلیت هواپیما‬ ‫اقدام به فروش بلیت با ‪ ۵‬تا ‪ ۹‬درصد تخفیف مس��تقیم به مس��افر می کنند که خارج از ضابطه‬ ‫و موجب ضرور و زیان و اس��یب به فعالیت س��ایر دفاتر خدمات مسافرتی و جهانگردی و مورد‬ ‫اعتراض انجمن و س��ایر همکاران اس��ت‪ ».‬رفیعی در ادامه می افزاید‪« :‬بدیهی اس��ت در صورت‬ ‫اقدام نکردن به منظور حفظ حقوق تعداد بس��یاری از همکاران‪ ،‬نسبت به شکایت در مرجع های‬ ‫قانونی اقدام خواهد ش��د‪ .‬انجمن انتظار دارد در س��ریع ترین زمان نسبت به جلوگیری از وضع‬ ‫فعل��ی‪ ،‬اقدام الزم را معم��ول دارید و نتیجه را اعالم کنید‪ ».‬در واکنش به این نامه‪ ،‬یکی از این‬ ‫وب س��ایت ها اعالم کرد‪« :‬قیمت بلیت دو بخش دارد؛ یک بخش ان‪ ،‬نرخ اصلی (‪ )Fare‬اس��ت‬ ‫که اژانس از شرکت هواپیمایی دریافت می کند و بخش دیگر کمیسیونی است که بسته به نوع‬ ‫روابط تجاری اژانس و ایرالین‪ ،‬از ‪ ۳‬تا ‪ ۹‬درصد تعیین می شود‪ .‬سامانه های فروش بلیت‪ ،‬روش‬ ‫کار متفاوتی به نس��بت اژانس ها دارند و عمده فروش��ی می کنند؛ بر همین اساس‪ ،‬حجم فروش‬ ‫روزانه س��ایت ها‪ ،‬گاهی تا ‪۲‬هزار بلیت پرواز خارجی می رسد؛ عددی که روزانه برای یک اژانس‬ ‫محقق نمی شود‪ .‬بنابراین برخی سایت ها تصمیم گرفته اند در شرایط اقتصادی موجود‪ ،‬بخشی از‬ ‫ان کمیسیون را به مردم بازگردانند‪ ».‬در ادامه بیانیه این شرکت امده است‪« :‬برخی شرکت های‬ ‫هواپیمایی کمیس��یون های تش��ویقی نیز دارند و گاه برای هر بلیت ‪ ۱۴‬تا ‪ ۱۵‬درصد کمیسیون‬ ‫درنظر می گیرند‪ .‬این کمیس��یون تشویقی جدا از ان کمیسیونی است که روی نرخ بلیت لحاظ‬ ‫می شود؛ بنابراین اگر در یک مسیر به خواست ان ایرالین‪ ،‬حجم مشخصی از بلیت فروخته شود‪،‬‬ ‫این کمیس��یون تشویقی به فروش��نده تخصیص می یابد‪ .‬پس ما سود خود را به دست می اوریم‪.‬‬ ‫اژانس ها هم به طور قطع از چنین بسته های تشویقی بهره مند می شوند‪ ».‬در ادامه این اطالعیه‬ ‫امده اس��ت‪« :‬ان گونه که در نامه اعتراضی رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مس��افرت هوایی‬ ‫امده‪ ،‬ما به مش��تری تخفیف نمی دهیم‪ ،‬بلکه این کار‪ ،‬نوعی قیمت گذاری از محل کمیس��یون‬ ‫در اختیار فروش��نده بلیت اس��ت‪ .‬ماجرای این اعتراض هم از جلسه ای در انجمن صنفی دفاتر‬ ‫خدمات مس��افرتی شروع شد که برخی اژانس های شاکی از این اقدام سامانه های فروش بلیت‪،‬‬ ‫درخواس��ت کردند کمیسیون بلیت هواپیما را کامل از مش��تری دریافت کنیم‪ .‬اما ما بخشی از‬ ‫ان ‪ ۳‬تا ‪ ۹‬درصد کمیس��یون بلیت را به عنوان س��ود برمی داریم و بقیه ان را در ش��رایط حاضر‬ ‫اقتصادی‪ ،‬برای مردم درنظر گرفته ایم‪».‬‬ ‫‹ ‹اعتراض اژانس ها به تخفیف های سایت ها‬ ‫انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران در ادامه این روند اعتراضی به عملکرد سایت های‬ ‫اینترنتی‪ ،‬در نخس��تین روز هفته جاری‪ ،‬نشس��ت خبری با حضور مدیران برخی وب سایت های‬ ‫ف��روش بلی��ت برگزار کرد‪ .‬حرمت اهلل رفیع��ی‪ ،‬رئیس هیات مدیره این انجمن در این نشس��ت‬ ‫اظه��ار ک��رد‪ :‬در نامه ای به نهادهای دولتی اعالم کردیم باید ای��ن رقابت مضر از بین برود‪ ،‬زیرا‬ ‫تخفیف های��ی که برخی از وب س��ایت ها روی بلیت می دهند‪ ،‬بی روی��ه و خارج از عرف و خالف‬ ‫بخشنامه ها و قوانین یاتا (انجمن بین المللی حمل ونقل هوایی) است‪ .‬این رقابت نباید به چرخه‬ ‫اقتصادی مملکت اس��یب بزن��د؛ بنابراین از نهادهای ناظر درخواس��ت می کنیم به این موضوع‬ ‫رسیدگی و با ان به طور جدی برخورد کنند‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬چرا این وب سایت ها هنگام عید‪ ،‬سفرهای اربعین یا اوج سفر‪ ،‬تخفیف نمی دهند‬ ‫یا از کارمزد خود کم نمی کنند که قیمت ها ارزان شود؟‬ ‫رفیعی یاداور ش��د‪ :‬در گذش��ته‪ ،‬وزیر کار پیشین با رئیس س��ازمان میراث فرهنگی‪ ،‬صنایع‬ ‫دس��تی و گردشگری برای ایجاد ‪۵۰‬هزار فرصت ش��غلی توافق کرد‪ .‬از این توافق یک مورد هم‬ ‫تاکنون محقق نش��ده اما پرس��ش این است که چرا با روندی ناسالم می خواهیم ‪۶۰‬هزار فرصت‬ ‫ش��غلی که در ای��ن حوزه وجود دارد را از بین ببریم؟ رئیس هی��ات مدیره انجمن صنفی دفاتر‬ ‫خدمات مس��افرتی با اش��اره به وجود بخش��نامه هایی در زمینه فروش بلی��ت هواپیما و تخلف‬ ‫وب س��ایت ها در این زمینه و ارائه بلیت با تخفیف‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬براساس این بخشنامه ها‪ ،‬تخفیف‬ ‫در کارمزد بلیت هواپیما تخلف است‪ .‬این سود نیست که با مردم تقسیم شود‪ ،‬بلکه هزینه های‬ ‫جاری است‪ .‬اگر انها مدعی ارزان فروشی هستند‪ ،‬چرا در زمان اوج سفر‪ ،‬قیمت ها را نجومی باال‬ ‫می برند؟ رفیعی تاکید کرد‪ :‬این تخفیف به سود مردم نیست و تهدیدی برای صنف گردشگری‬ ‫اس��ت‪ .‬ما ان را ارزان فروش��ی نمی دانیم‪ ،‬چون تخلف محرز انجام شده است‪ .‬براساس سخن او‪،‬‬ ‫در ق��رارداد ایرالین ها‪ ،‬بندی باعنوان «رعایت» وجود دارد؛ به این معنی که اگر ش��رکتی بلیت‬ ‫هواپیما را باالتر یا حتی پایین تر از نرخ واقعی بفروشد‪ ،‬به استناد این بند با ان برخورد می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش مشکالت اژانس های کوچک تر‬ ‫در بخ��ش دیگری از این نشس��ت‪ ،‬مرتضی قربانی‪ ،‬دبیر جامع��ه انجمن صنفی دفاتر خدمات‬ ‫مسافرتی‪ ،‬ارزان فروشی و حذف کارمزد را که به کاهش نرخ بلیت هواپیما منجر شده‪ ،‬تهدیدی‬ ‫در زمینه بیکار شدن اژانس های کوچک در نقاط دورافتاده تر دانست‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬چگونه اس��ت که ‪ ۱۸۰‬وب س��ایت فروش اینترنتی به خاطر گران فروش��ی پلمب‬ ‫می شوند اما یکباره ‪ ۳‬وب سایت باز می شود؛ چه کسی از انها حمایت کرده است؟ موسسه های‬ ‫مالی تجربه ای مش��ابه این وب سایت ها بوده اند‪ .‬انها هم سودهای خارج از عرف می دادند اما چه‬ ‫اتفاقی افتاد؟‬ ‫‹ ‹مجازی ها چه می گویند؟‬ ‫در ادامه این نشست‪ ،‬نیما قاضی‪ ،‬مدیر یکی از سامانه های فروش اینترنتی بلیت‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫ساختار بازار باید اصالح شود تا همه با فرصتی برابر در این ساختار رقابت کنند‪ .‬نمی خواهیم این‬ ‫ماجرا ش��بیه دعوای تاکسی دارها و اپلیکیشن ها شود‪ .‬ما سود خود را با مردم شریک می شویم‪،‬‬ ‫چرا باید به خاطر این کار‪ ،‬زیر فشار باشیم؟‬ ‫او در پاس��خ به شبهه ای که درباره درامد این استارت اپ ها باوجود حذف کارمزد ایجاد شده‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬در ماه گذش��ته روزی هزار بلیت پرواز خارجی صادر کردیم که به طور متوسط‪ ۳ ،‬درصد‬ ‫از محل کمیس��یون هر بلیت درامد داش��ته ایم و اگر تش��ویق ها هم در نظر گرفته ش��ود‪ ،‬عدد‬ ‫قابل توجهی به دست می اید‪ .‬درامد بلیت پروازهای داخلی که بسیاری از اژانس ها انرژی زیادی‬ ‫روی ان نمی گذارند نیز باید درنظر گرفته شود‪ .‬صورت های مالی استارت اپ ما شفاف است‪.‬‬ ‫‹ ‹میانجیگری سازمان هواپیمایی‬ ‫در واکن��ش به کش��مکش پیش ام��ده بین دفاتر خدمات مس��افرت هوای��ی و جهانگردی و‬ ‫س��ایت های فروش بلیت هواپیما‪ ،‬رئیس س��ازمان هواپیمایی کشوری می گوید اگر فروش بلیت‬ ‫سایت ها برمبنای قانون ازادسازی نرخ ها باشد‪ ،‬مشکلی وجود ندارد‪.‬‬ ‫علی عابدزاده به تس��نیم گفت‪ :‬ازادس��ازی نرخ بلیت هواپیما‪ ،‬بحثی بسیار مهم است که باید‬ ‫برای ان ارزش قائل ش��د‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬تغییراتی که ازادس��ازی می تواند در صنعت حمل ونقل‬ ‫هوایی ایجاد کند‪ ،‬بس��یار گس��ترده و ارزشمند اس��ت‪ ،‬از این رو باید دقت کنیم رقابت هایی که‬ ‫می توانیم بگوییم تخریب گر است‪ ،‬باعث بروز مشکل برای ازادسازی نرخ ها نشود‪ .‬عابدزاده اضافه‬ ‫کرد‪ :‬به هرگونه رقابت مضر چه از س��وی اژانس ها‪ ،‬چه خطوط هوایی و چه مراکز عرضه کننده‬ ‫بلیت اینترنتی‪ ،‬رس��یدگی و با ان‪ ،‬برخورد می کنیم‪ .‬رئیس س��ازمان هواپیمایی کشوری تاکید‬ ‫کرد‪ :‬به طور قطع نمی توانیم اجازه دهیم رقابت های مضر به صنعت حمل ونقل و ازادسازی نرخ ها‬ ‫اسیب برساند‪ .‬به گفته عابدزاده‪ ،‬دعوای شکل گرفته بین انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی‬ ‫و جهانگردی و برخی سایت های فروش بلیت‪ ،‬در حال پیگیری است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫پیکاپ ها‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫هیوندای االنترایی که ‪ 1 . 6‬میلیون کیلومتر کار کرد‬ ‫ب��رای راننده ای ب��ا ن��ام ‪ Farrah Haines‬ی��ک روز کاری با‬ ‫اس��تارت هیوندای االنترا ‪ 2013‬اغاز می ش��ود‪ .‬در ن��گاه اول این‬ ‫خودرو استوک و دس��ت نخورده به نظر می رسد اما جلوپنجر ه ان‬ ‫دارای محافظ اس��ت‪ .‬پس از ‪ 5‬س��ال رانندگی و کارکرد متوس��ط‬ ‫س��االن ه ‪ 321‬هزار و ‪ 868‬کیلومتری‪ ،‬سدان کامپکت مورد اعتماد‬ ‫او به رکورد رانندگی ‪ 1/6‬میلیون کیلومتر رسیده است‪ .‬این خودرو‬ ‫ب��ا قوای محرک ه اصلی خود رانده ش��ده و البت��ه نمی دانیم که ایا‬ ‫این پیش��رانه و گیربکس تعمیر شده است یا خیر؛ اما با این وجود‬ ‫هم االنترا به کارکرد کام ً‬ ‫ال قابل توجهی رس��یده است‪ .‬خودروهای‬ ‫مدرن امروزی بدون مشکل خاصی می توانند به کارکرد ‪ 160‬هزار‬ ‫کیلومتر برسند و اکثر انها مرز کارکرد ‪ 320‬هزار کیلومتر را نیز رد‬ ‫می کنند‪ .‬با نگهداری مناس��ب و رانندگی با دقت‪ ،‬برخی خودروها‬ ‫حت��ی می توانند کارکردهای باالتر را نیز تجربه کنند‪ .‬اکثر افراد در‬ ‫س��ال به صورت متوس��ط ‪ 19‬هزار کیلومتر رانندگی می کنند؛ اما‬ ‫‪ Farrah‬ادعا می کند رانندگی بی محدودیت را دوس��ت داش��ته‬ ‫و ب��ه همین علت اس��ت که خودرو او چنین کارک��رد باالیی را در‬ ‫بازه زمانی نس��بتاً پایینی ثبت کرده اس��ت‪ .‬خواه پش��ت امپرهای‬ ‫خودرو ش��ما از نوع انالوگ باش��د یا از ن��وع دیجیتالی‪ ،‬فضا برای‬ ‫شش عدد را خواهید دید به این معنی که االنترای ‪ Farrah‬پس‬ ‫از رس��یدن به کارک��رد یک میلیون مای��ل (‪ 1 . 6‬میلیون کیلومتر)‬ ‫کیلومتر شمار تنها عدد ‪ 999999‬را نشان می دهد‪ .‬داستان قابلیت‬ ‫اعتم��اد این االنترا به گوش هیوندای نیز رس��یده و البته کره ای ها‬ ‫تالش داش��ته اند مشکل کم نشان دادن کارکرد این خودرو را حل‬ ‫کنند‪ .‬هیوندای پش��ت امپرها االنترای یاد ش��ده را عوض کرده و‬ ‫به ‪ Farrah‬نش��ان ‪ 1 . 6‬میلی��ون کیلومتر کارکرد را داده اس��ت‪.‬‬ ‫این نش��ان تنها به مالکانی داده می ش��ود که به رکورد کارکرد یاد‬ ‫ش��ده برسند‪ .‬این راننده با اعتمادی که به دست اورده اماد ه ثبت‬ ‫رکورد ‪ 3 . 2‬میلیون کیلومتر است‪ .‬هیوندای همچنین به این راننده‬ ‫فری��م پالک طالیی را داده که ‪ Farrah‬را عضو کلوپ خودروهای‬ ‫‪ 1 . 6‬میلیون کیلومتری می کند‪.‬‬ ‫انتخاب پیکاپ سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫رم‪ ،‬ستون فقرات خانواده ها‬ ‫ب�ه اخرین بخش از س�ری رقابت ه�ای انتخاب خودروهای س�ال ‪2019‬‬ ‫موتورترند رس�یدیم که ب�ه انتخاب پیکاپ یا تراک س�ال اختصاص دارد‪.‬‬ ‫برای س�ال ‪ ،2019‬س�ه ش�رکت از چهار س�ازنده بزرگ پیکاپ در امریکا‬ ‫یعن�ی ش�ورلت‪ ،‬دوج و جی ام س�ی پیکاپ های فول س�ایز خ�ود را به طور‬ ‫قابل توجهی نوس�ازی کرده اند‪ .‬از ق�وای محرکه هیبریدی خفیف گرفته تا‬ ‫درب ب�ار چند منظ�وره و پکیج های لوکس‪ ،‬رقابت تراک س�ال ‪ 2019‬پُر از‬ ‫فناوری های جدید اس�ت‪ .‬برای این رقابت سخت و جذاب‪ ،‬دوج پنج نمونه‬ ‫مختلف از رم ‪ ،1500‬ش�ورلت سه نمونه از سیلورادو و جی ام سی دو مدل از‬ ‫سی یرا را فرستاده اند‪ .‬البته پرفروش ترین پیکاپ امریکا یعنی فورد ‪F150‬‬ ‫ه�م در رقابت حضور دارد اما این بار با اولین پیش�رانه دیزلی خود پای به‬ ‫میدان نبرد گذاشته است؛ بنابراین با حضور یازده پیکاپ در رقابت امسال‪،‬‬ ‫داوران و ازمایش کنندگان کاری سخت تر از همیشه را پیش رو داشتند‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت کنندگان رقابت پیکاپ سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫‹ ‹ ش�ورلت س�یلورادو‪ ،‬فورد ‪ F150‬دیزلی‪ ،‬جی ام س�ی سی یرا و‬ ‫دوج رم ‪1500‬‬ ‫هرچن�د این رقابت بس�یار بزرگی اس�ت اما هیچ کدام از خودروس�ازان‬ ‫نس�خه پایه پیکاپ های خ�ود را برای ازمایش ارس�ال نکرده اند‪ .‬به همین‬ ‫دلیل‪ ،‬رقابت امس�ال با گروه�ی از پیکاپ های لوکس و س�طح باال برگزار‬ ‫ش�ده که میانگین قیمتی انها حدود ‪ 60‬هزار دالر اس�ت‪ .‬ارزان ترین عضو‬ ‫گروه‪ ،‬رم ‪ 1500‬تیپ ‪ Big Horn‬هش�ت س�یلندر ‪ 2×4‬با قیمت ‪ 46‬هزار و‬ ‫‪ 240‬دالر اس�ت درحالی که رم ‪ 1500‬تیپ ‪ Long Horn‬دو دیفرانس�یل با‬ ‫قیمت ‪ 68‬هزار و‪ 385,‬دالر نیز گران ترین پیکاپ حاضر در رقابت امس�ال‬ ‫محس�وب می شود‪ .‬البته بخشی از این برچسب قیمتی سنگین رم ‪ 1500‬به‬ ‫خاطر فناوری های جدید مثل سیس�تم هیبریدی خفیف ‪ eTorque‬است‪.‬‬ ‫فیات‪-‬کرایسلر اولین خودروسازی است که سیستم هیبریدی خفیف ‪48‬‬ ‫ولت را در یک پیکاپ در امریکای ش�مالی ارائه کرده است‪ .‬در این رقابت‪،‬‬ ‫سیس�تم ‪ eTorque‬در هردو موتور ‪ 3 . 6‬لیتری ‪ V6‬پایه و ‪ 5 . 7‬لیتری ‪V8‬‬ ‫مورد ازمایش قرار گرفت‪ .‬همچنین پیشرانه ‪ 5 . 7‬لیتری ‪ V8‬بدون سیستم‬ ‫‪ eTorque‬هم در رقابت حضور داشت‪.‬‬ ‫اما نس�خه های افرود پیکاپ ها نیز حضور قدرتمندی در رقابت امس�ال‬ ‫ک فنرهای‬ ‫داش�تند‪ .‬شورلت سیلورادو ‪ Trail Boss‬با ظاهر عصبانی و کم ‬ ‫افرود رانچو‪ ،‬رقیب سرسختی برای رم ‪ 1500‬ربل با قفل دیفرانسیل عقب و‬ ‫پکیج افرود محسوب می شود‪ .‬عالوه بر این‪ ،‬جی ام سی سی یرا ‪ AT4‬هم با‬ ‫افزایش پنج سانتیمتری ارتفاع تعلیق و گیربکس کمکی دو سرعته‪ ،‬برای‬ ‫ط و نش�ان می کشد‪ .‬هردو نسخه سی یرا اما به پیشرانه یکسان‬ ‫دیگران خ ‬ ‫‪ 6 . 2‬لیت�ری ‪ V8‬به همراه گیربکس ‪ 10‬س�رعته مجهز بودند درحالی که در‬ ‫س�ینه دو مدل سیلورادو ‪ Trail Boss‬و ‪ RST‬پیشرانه ‪ 5 . 3‬لیتری ‪ V8‬با‬ ‫گیربکس هشت سرعته اتوماتیک قرار داشت‪ .‬لوکس ترین مدل سیلورادو‬ ‫یعنی ‪ High Country‬هم از قوای محرکه مشابه سی یرا استفاده می کرد‪.‬‬ ‫در س�مت دیگری از میدان‪ ،‬مدافع عنوان قهرمانی کامیون سال با اولین‬ ‫پیشرانه دیزلی خود به میدان بازگشته است‪ .‬فورد ‪ F150‬از موتور ‪ 3‬لیتری‬ ‫‪ V6‬دیزلی با ‪ 250‬اسب بخار قدرت و ‪ 595‬نیوتن متر گشتاور بهره می برد‬ ‫که این نیرو از طریق گیربکس ‪ 10‬س�رعته س�اخت مشترک فورد و جنرال‬ ‫موتورز انتقال پیدا می کند‪ .‬این ‪ F150‬دیزلی به عنوان یک پیکاپ س�بک‪،‬‬ ‫ب�ا ظرفیت بکس�ل ‪ 5170‬کیلوگرم‪ ،‬بیش�ترین ظرفیت کش�ش را در بین‬ ‫ش�رکت کنندگان رقابت انتخاب پیکاپ امس�ال دارد‪ .‬بدین ترتیب‪ ،‬تمامی‬ ‫شرکت کنندگان اماده اغاز رقابتی سخت و نفس گیر شدند‪ .‬تریلرها متصل‬ ‫شدند و پیکاپ ها در مسیرهای مختلفی شامل بزرگراه ها‪ ،‬جاده های پرپیچ‬ ‫ و خ�م و ارتفاع های باال و پایین مورد ازمایش قرار گرفتند‪ .‬امس�ال رقابت‬ ‫بس�یار ش�دید و نزدیک بود اما پس از پیمودن بیش از ‪ 1200‬کیلومتر با هر‬ ‫پی�کاپ و صرف یک هفته با ابزاراالت س�نجش‪ ،‬تنها یک خودرو می تواند‬ ‫به عنوان پیکاپ سال ‪ 2019‬موتورترند دست پیدا کند که ان دوج رم ‪1500‬‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹دوج رم ‪ ،1500‬پیکاپ سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫امریکایی ها بیش از هر وسیله نقلیه دیگری از پیکاپ استفاده می کنند‪.‬‬ ‫به طور مثال در طول هفته از پیکاپ خود مثل یک خودرو سدان استفاده‬ ‫می کنند و درعین حال با ان به حمل مصالح س�اختمانی می پردازند‪ ،‬قایق‬ ‫و جت اس�کی ها را تا س�احل یدک می کش�ند و حتی با پیکاپ به افرود‬ ‫می روند؛ بنابراین تعجبی ندارد که س�ال گذش�ته ‪ 2 . 8‬میلیون پیکاپ در‬ ‫امریکا به فروش رسیده است‪ .‬پرفروش ترین پیکاپ در ایاالت متحده طی‬ ‫چهل سال گذشته فورد سری ‪ F‬بوده است؛ اما بعد از انتخاب پیکاپ سال‬ ‫‪ 2019‬دلیل�ی وجود ندارد خری�داران به فورد وفادار بمانن�د زیرا دوج رم‬ ‫‪ 1500‬م�دل ‪ 2019‬به نیازهای متن�وع این کالس بهتر از هر پیکاپ دیگری‬ ‫پاس�خ داده اس�ت‪ .‬نس�ل پنجم رم ‪ 1500‬جدیدترین جه�ش تکاملی در‬ ‫منبع اصلی درامد گروه خودروس�ازی فیات‪-‬کرایسلر محسوب می شود‪.‬‬ ‫جدیدترین نس�خه این خودرو با تنوع‪ ،‬ظرفیت‪ ،‬راحتی و ارزشی بیشتر از‬ ‫همیش�ه‪ ،‬بیش از هر پیکاپ دیگ�ری نیازهای یک خریدار پیکاپ در قرن‬ ‫‪ 21‬را فراهم کرده اس�ت‪ .‬کابین رم با اس�تفاده از چ�وب و چرم در تمامی‬ ‫تیپ ها بسیار لوکس است که این ویژگی بشدت ازمایش کنندگان را تحت‬ ‫تاثیر ق�رار داد‪ .‬در اینجا توجه به جزئیات عالی صورت گرفته و همه چیز‬ ‫از چرم و چوب گرفته تا فلز و دوخت با دقت کار ش�ده اس�ت تا جایی که‬ ‫ب�ه گفته یکی از ازمایش کنندگان‪ ،‬کادیلاک می تواند طراحی کابین را از‬ ‫رم یاد بگی�رد! همچنین برای اولین بار در دنی�ای پیکاپ ها‪ ،‬در تیپ های‬ ‫باالیی رم ‪ ،1500‬صندلی های عقب به گرم کن و س�ردکن مجهز شده اند‪ .‬به‬ ‫این دالیل‪ ،‬یکی ازمایش کنندگان معتقد است که کابین رم فقط برای یک‬ ‫پیکاپ مناسب نیس�ت بلکه حتی خودروهای لوکس هم می توانند چنین‬ ‫کابینی داشته باشند‪.‬‬ ‫رم جدید روی پلتفرم جدیدی از جنس فوالد با مقاومت باال ساخته شده‬ ‫که ‪ 10‬سانتیمتر کشیده تر و حدود ‪ 17‬درصد سبک تر از شاسی قبلی است‪.‬‬ ‫همچنین هرچند هنوز هم اکثر قس�مت های بدنه از فوالد ساخته شده اند‬ ‫اما با اس�تفاده از الومینیوم در س�اختار رم‪ ،‬وزن ان به طورکلی حدود ‪90‬‬ ‫کیلوگرم کاهش یافته اس�ت‪ .‬در این نس�ل از رم نیز مانند نس�ل قبلی‪ ،‬در‬ ‫عقب به جای فنرهای ش�مش‪ ،‬از کمک فنرهای پیچش�ی استفاده شده که‬ ‫هرچند کمی از ظرفیت بار و بکس�ل را قربانی می کند اما در عوض کیفیت‬ ‫س�واری ان افزایش پیدا کرده اس�ت‪ .‬به گفته یک�ی از ازمایش کنندگان‪،‬‬ ‫استفاده از کمک فنرهای پیچشی در تعلیق عقب رم‪ ،‬از تمامی پیکاپ های‬ ‫جنرال موتورز س�واری بهتری را ارائه کرده است‪ .‬همچنین امکان سفارش‬ ‫تعلیق بادی هم ب�رای این پیکاپ وجود دارد که بهترین ترکیب از کیفیت‬ ‫سواری و عملکرد را ارائه می کند‪.‬‬ ‫در نس�ل جدی�د رم با وجود رژی�م الغری‪ ،‬حداکثر ظرفی�ت بار به ‪1050‬‬ ‫کیلوگرم و حداکثر ظرفیت بکس�ل ان به ‪ 5 . 8‬تن افزایش پیدا کرده که از‬ ‫تمامی پیکاپ های نیم تن شورلت‪ ،‬جی ام سی‪ ،‬نیسان و تویوتا بیشتر است‪.‬‬ ‫تغییرات زیر کاپوت رم ‪ 2019‬اما حتی قابل توجه تر هس�تند زیرا ب ه منظور‬ ‫بهبود مصرف س�وخت‪ ،‬برای اولین بار پیش�رانه ها به سیس�تم هیبریدی‬ ‫خفی�ف ‪ eTorque‬مجهز ش�ده اند‪ .‬این سیس�تم ش�امل یک اس�تارت‪-‬‬ ‫ژنراتور و یک پکیج باتری کوچک ‪0 . 43‬کیلووات س�اعتی می ش�ود که در‬ ‫دیواره پش�ت کابین قرار گرفته اس�ت‪ eTorque .‬در پیش�رانه پایه ‪3 . 6‬‬ ‫لیتری ‪ V6‬با ‪ 305‬اس�ب بخار قدرت و ‪ 365‬نیوتن متر گش�تاور به صورت‬ ‫اس�تاندارد ارائه می ش�ود و برای موتور ‪ 5 . 7‬لیتری ‪ V8‬با ‪ 395‬اسب بخار‬ ‫ق�درت و ‪ 555‬نیوتن متر گش�تاور هم قابل س�فارش اس�ت‪ .‬رم به صورت‬ ‫اس�تاندارد با گیربکس هش�ت سرعته اتوماتیک و سیس�تم انتقال قدرت‬ ‫دیفرانسیل عقب عرضه می شود اما امکان سفارش سیستم دو دیفرانسیل‬ ‫و دیفرانسیل لغزش محدود قفل شونده عقب هم برای ان وجود دارد‪.‬‬ ‫هیچ بخش�ی برای خودروس�ازان امریکایی مهم ت�ر و رقابتی تر از بخش‬ ‫پیکاپ های نیم تن نیس�ت‪ .‬این پیکاپ ها نماد برند خود هس�تند و توسط‬ ‫میلیون ها نفر خریداری‪ ،‬رانده و دوست داشته می شوند‪ .‬این ها خودروهای‬ ‫قابل اعتمادی هستند که س�تون فقرات خانواده های امریکایی را تشکیل‬ ‫می دهند؛ بنابراین پیکاپ های امریکایی باید توانایی های متنوعی داش�ته‬ ‫باش�ند اما رم ‪ 1500‬دقیق ًا به هدف زده اس�ت‪ .‬در ای�ن کالس هیچ پیکاپی‬ ‫از لح�اظ تع�ادل‪ ،‬کارای�ی‪ ،‬ارزش و کیفیت بهتر از رم نیس�ت‪ .‬این خودرو‬ ‫درعین حالی که س�بک سنتی خود را حفظ کرده‪ ،‬مدرن تر شده است‪ .‬این‬ ‫پیکاپ سال ‪ 2019‬موتورترند است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫اولین تجربه رانندگی با تویوتا راو ‪ 4‬جدید‬ ‫بی شک هیچ خودرویی به غیر از تویوتا راو ‪ 4‬مسئول چشم انداز مدرن‬ ‫صنعت خودرو نیس��ت‪ .‬این شاس��ی بلند که برای اولین بار در نمایش��گاه‬ ‫خودرو ژنو ‪ 1994‬معرفی شد پیشگام شاسی بلندهایی بود که معماری‬ ‫ک وزن خودروهای مرس��وم را با فضای کابین و بار‪ ،‬ظاهر و موقعیت‬ ‫س��ب ‬ ‫نشستن شاسی بلندها ترکیب کرده بود‪ .‬از ان سال ها تاکنون راو ‪ 4‬بسیار‬ ‫پیش��رفت کرده و هم اکنون فروش فوق العاده مناس��بی دارد‪ .‬این خودرو‬ ‫س��ال پیش کمری را کنار گذاش��ت و عنوان پرفروش ترین خودرو یونی‬ ‫بادی امریکا را به خود اختصاص داد‪ ،‬عنوانی که امس��ال نیز احتماالً به‬ ‫این خودرو تعلق خواهد گرفت‪ .‬البته اول ماندن س��خت تر از اول ش��دن‬ ‫است و برای حفظ این موقعیت باید نواوری های ادامه داری داشت‪ .‬راو‪4‬‬ ‫جدی��د خ��ودروی رقابتی ت��ری بوده و اس��تانداردهای جدیدی را در این‬ ‫کالس وضع کرده است‪ .‬نسل جدید این شاسی بلند را می توان همچون‬ ‫س��وپرمن داس��تان ها تصور کرد‪ .‬با اس��تفاده از معماری جدید تویوتا که‬ ‫به اختصار ‪ TNGA‬نامیده می ش��ود‪ ،‬راو ‪ 4‬س��اختار متفاوتی داش��ته و‬ ‫اس��تحکام س��اختاری اش نیز ‪ 57‬درصد افزایش یافته اس��ت‪ .‬شایان ذکر‬ ‫است معماری یاد شده در طیف وسیعی از محصوالت ژاپنی ها همچون‬ ‫کم��ری و اوال��ون نی��ز بکار رفته اس��ت‪ .‬در کل باید گفت تغییرات صورت‬ ‫گرفته به همراه سیستم تعلیق بازنگری شده باعث شده اند سواری راو ‪4‬‬ ‫نس��ل پنجم همانند یک خودروی لوکس باش��د‪ .‬تویوتا راو ‪ 4‬در رانندگی‬ ‫دینامیک نیز به طور سورپرایز کننده ای توانا نشان داده است‪ .‬با تکان های‬ ‫محدود بدنه‪ ،‬پدال ترمز سفت و محکم و بدنه ای پایدار در سر پیچ ها‪ ،‬راو‬ ‫‪ 4‬جدید چابکی خاصی داشته و به دنبال عبور هیجان انگیز از جاده های‬ ‫کوهستانی و پر پیچ و خم است‪ .‬اگرچه فرمان خودرو فاقد بازخورد مزدا‬ ‫‪ 5-CX‬و دقت و احس��اس هوندا ‪ CR-V‬اس��ت اما همانند نس��ل های‬ ‫پیشرانه ‪ 4‬سیلندر‬ ‫ ‬ ‫پیشین کرخت نشان نمی دهد‪ .‬نیروبخش این خودرو‬ ‫‪ 2 . 5‬لیتری است که با باالتر رفتن دور پیشرانه و عبور از مرز ‪ 4‬هزار دور‬ ‫عصبی نش��ان می دهد‪ .‬با وجود قدرت ‪ 203‬اس��ب بخاری و گشتاور ‪249‬‬ ‫نیوتون متری‪ ،‬پیش��رانه در زمان تخت گاز رفتن فورا ً به س��مت ردالین‬ ‫حرک��ت می کن��د‪ .‬ب��ا این وجود‪ ،‬صدای جاده و باد کمی به کابین راه پیدا‬ ‫کرده و این خود فضای ارام و مناسبی ایجاد می کند‪.‬‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫شاسی بلندها‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫انتخاب شاسی بلند سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫رانگلر‪ ،‬ژن خوب شاسی بلندها‬ ‫پس از بررس��ی رقابت خودروی س��ال ‪ 2019‬موتورترند‪ ،‬به سراغ رقابت‬ ‫انتخاب شاس��ی بلند س��ال ‪ 2019‬توسط این وب س��ایت معروف و معتبر‬ ‫رفته ای��م‪ .‬ای��ن روزها شاس��ی بلندها (ش��امل اس یووی های س��نتی و‬ ‫کراس اوورهای مدرن) بس��یار محبوب شده و روزبه روز بر محبوبیت‬ ‫و فروش انها اضافه می ش��ود تا جایی که استیشن ها‪ ،‬مینی ون ها‬ ‫و حتی س��دان ها را به حاش��یه رانده و در حال تبدیل ش��دن‬ ‫ب��ه کالس غالب در بین خودروها هس��تند‪ .‬به همین دلیل‪،‬‬ ‫طی س��ال های اخی��ر تنوع ای��ن خودروه��ای بلندقامت‬ ‫در ب��ازار بس��یار افزای��ش یافته که ای��ن افزایش تنوع‬ ‫به خوبی در رقابت انتخاب شاس��ی بلند سال ‪2019‬‬ ‫موتورترند قابل لمس اس��ت به گونه ای که در بین‬ ‫شرکت کنندگان از کراس اوورهای ساب کامپکت‬ ‫و نمونه های اس��پرت گرفته تا اس یووی های‬ ‫س��نتی و کراس اووره��ای لوکس حضور‬ ‫دارند‪ .‬ب��ه دلیل این تنوع ب��اال‪ ،‬رقابت‬ ‫انتخاب شاس��ی بلند امسال جذاب تر‬ ‫از قبل برگزار شده است‪.‬‬ ‫چند س��ال پیش اما شرایط‬ ‫رقاب��ت انتخاب شاس��ی بلند‬ ‫س��ال متف��اوت ب��ود زیرا‬ ‫در ان رقابت ه��ا صرف��اً‬ ‫کراس اوورهای زیادی‬ ‫حضور داشتند که‬ ‫برای رسیدن به مقام اول با هم به نبرد می پرداختند اما امسال اوضاع فرق دارد‬ ‫زیرا شرکت کنندگان تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند‪ .‬به طور مثال در رقابت‬ ‫امس��ال اس یووی های سنتی با س��اختار بدنه روی شاس��ی حضور قدرتمندی‬ ‫داشته اند‪ .‬در رقابت انتخاب شاسی بلند امسال‪ 25 ،‬خودرو در ‪ 36‬مدل مختلف‬ ‫حضور دارند‪ .‬قرار گرفتن این ‪ 36‬خودرو در کنار یکدیگر برای داوران احساسی‬ ‫مش��ابه ایستادن کنار یک پیانو را دارد که با فشردن هر کلید صدای خاصی به‬ ‫گوش می رسد‪ .‬این تنوع باال‪ ،‬انتخاب بهترین شاسی بلند سال را بسیار دشوارتر‬ ‫و البته جالب تر از سال های قبل کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکت کنندگان رقابت شاسی بلند سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫اک��ورا ‪ ،RDX‬جیپ چروکی‪ ،‬ب ام و ‪ ،X2‬جیپ رانگلر‪ ،‬ب ام و ‪ ،X3‬لکس��س‬ ‫‪ ،RX L‬ب ام و ‪ ، X4‬لینکلن نویگیتور‪ ،‬کادیالک ‪XT4‬‬ ‫مرس��دس بنز ‪ G‬کالس‪ ،‬فورد اکواسپرت ‪ ،‬میتسوبیشی اکلیپس کراس‪ ،‬فورد‬ ‫اج ‪ ،‬نیس��ان کیکس ‪ ،‬فورد اکسپیدیش��ن ‪ ،‬رنجروور والر ‪ ،‬هیوندای ُکنا ‪ ،‬س��وبارو‬ ‫ایس��نت‪ ،‬هیوندای سانتافه ‪ ،‬سوبارو فورس��تر ‪ ،‬اینفینیتی ‪ ،QX50‬تویوتا رافور‪ ،‬‬ ‫جگوار ‪E-Pace‬‬ ‫‹ ‹ولوو ‪ ، XC40‬جگوار ‪I-Pace‬‬ ‫در زیر پوس��ت ش��رکت کنندگان رقابت امسال‪ ،‬سیس��تم های تعلیق متصل‬ ‫و مس��تقل به همراه پیش��رانه های‪ ،‬سه‪ ،‬چهار‪ ،‬شش و هش��ت سیلندر در کنار‬ ‫گیربکس های ش��ش‪ ،‬هفت‪ ،‬هش��ت‪ ،‬ن ُه و َده س��رعته اتوماتی��ک و همین طور‬ ‫نمونه ه��ای ‪ CVT‬و در برخی خودروها گیربکس های کمکی ضریب س��نگین‬ ‫قرار گرفته اند‪ .‬در سینه این شرکت کنندگان نیز موتورهای بنزینی و الکتریکی‬ ‫گاه در کن��ار ه��م و گاه به ص��ورت مجزا در حال کار هس��تند‪ .‬در همین حال‪،‬‬ ‫برخی خودروها از توربوشارژر‪ ،‬سوپرشارژر و نیروی الکتریسیته کمک گرفته اند‬ ‫درحالی ک��ه برخ��ی هنوز هم پیش��رانه های تنفس طبیعی را ترجی��ح داده اند‪.‬‬ ‫در بخش سیس��تم های انتقال قدرت نیز تنوع زیادی ش��امل دیفرانسیل جلو‪،‬‬ ‫چهارچرخ محرک محور جلو‪ ،‬چهارچرخ محرک محور عقب و سیس��تم سنتی‬ ‫دو دیفرانس��یل (‪ )4WD‬به چش��م می خورد‪ .‬در بین ش��رکت کنندگان حتی‬ ‫پیش��رانه ضریب تراکم متغیر و سامانه چهارچرخ محرک فاقد اتصال مکانیکی‬ ‫بین محورها (جگوار ‪ )I-Pace‬هم دیده می شود‪.‬‬ ‫برای انتخاب برترین خودرو از بین این همه ش��رکت کننده جدید و تازه نفس‪،‬‬ ‫داوران و کارشناس��ان به دقت نتایج ازمون های ایمنی تصادف‪ ،‬قیمت‪ ،‬فهرست‬ ‫تجهی��زات و اطالعات ازمایش های خود موتورترند را مورد بررس��ی قرار دادند‬ ‫و مثل رقابت انتخاب خودرو س��ال‪ ،‬اینجا هم از ش��ش معیار اصلی اس��تفاده‬ ‫کردند؛ اما با این حال انتخاب برترین شاسی بلند از میان ‪ 25‬خودرو مختلف‬ ‫ن هم در جایی که‬ ‫و انواع گوناگون ها انها هرگز کار س��اده ای نیس��ت‪ .‬ا ‬ ‫ان��واع مختلفی از شاس��ی بلندها مث��ل کراس اووره��ای ارزان قیمت‪،‬‬ ‫اس یووی های شش رقمی و نمونه های تمام الکتریکی حضور دارند‪.‬‬ ‫برای انتخ��اب از بین این خودروها بای��د از روش های خاصی‬ ‫اس��تفاده ش��ود‪ .‬مث ً‬ ‫ال نمی توان تمامی ش��رکت کنندگان را با‬ ‫ش��رایط یکس��ان و در مس��یرها و جاده های یکسان مورد‬ ‫ازمای��ش قرار داد زی��را هرکدام از ای��ن خودروها هدف‬ ‫مخص��وص ب��ه خ��ود را دارن��د و بنابرای��ن هریک از‬ ‫شرکت کنندگان باید با ازمون های منحصربه فردی‬ ‫م��ورد بررس��ی قرار گیرن��د‪ .‬این نح��وه انتخاب‬ ‫شاس��ی بلند سال توسط موتورترند است که با‬ ‫استفاده از ان‪ ،‬از بین ‪ 25‬شرکت کننده‪9 ،‬‬ ‫خودرو به عنوان فینالیست انتخاب شدند‪.‬‬ ‫� فینالیس�ت های رقاب�ت‬ ‫ ‬ ‫شاس�ی بلند س�ال ‪2019‬‬ ‫موتورترند‬ ‫اک��ورا ‪ ،RDX‬ف��ورد‬ ‫اکسپیدیش��ن ‪ ،‬هیون��دای‬ ‫ُکن��ا ‪ ،‬جگ��وار ‪ ،I-Pace‬‬ ‫جیپ رانگل��ر‪ ،‬لینکلن‬ ‫نویگیتور‪ ،‬رنجروور والر و سوبارو فورستر‬ ‫‹ ‹ولوو ‪XC40‬‬ ‫در ای��ن مرحل��ه‪ ،‬ش��تاب گی��ری‪ ،‬ترمز گیری‪ ،‬ش��تاب جانب��ی و هندلینگ‬ ‫فینالیس��ت ها با اس��تفاده از دس��تگاه های دقیق و فناوری های پیشرفته مورد‬ ‫ارزیابی قرار گرفت و داده ها جمع اوری شدند؛ اما حتی پس از ارزیابی خودروها‬ ‫با فناوری های پیش��رفته صد میلیون دالری‪ ،‬بازهم فینالیست ها باید در دنیای‬ ‫واقع��ی م��ورد ازمایش ق��رار گیرند زیرا امکان شبیه س��ازی برخی ش��رایط در‬ ‫محیط های کنترل ش��ده وجود ندارد‪ .‬به این منظور خودروها به مس��یر ارزیابی‬ ‫همیش��گی موتورترن��د بُرده ش��دند‪ .‬این مس��یری ‪ 44‬کیلومتری متش��کل از‬ ‫جاده های عمومی در داخل و خارج ش��هر تهاچاپی کالیفرنیا است‪ .‬در طول این‬ ‫مس��یر‪ ،‬فینالیست ها با بزرگراه ها‪ ،‬جاده های کوهستانی پیچ درپیچ‪ ،‬ترافیک های‬ ‫ش��هری‪ ،‬تقاطع راه اهن و ش��رایط اسفالت مختلفی چون اس��فالت های تازه و‬ ‫نمونه های قدیمی ترک خورده ناشی از تردد کامیون ها مواجه می شوند‪ .‬با انجام‬ ‫این ارزیابی های دنیای واقعی‪ ،‬برنده رقابت شاسی بلند سال از میان فینالیست ها‬ ‫انتخاب می شود‪ .‬این خودرو جیپ رانگلر است‪.‬‬ ‫‹ ‹جیپ رانگلر‪ ،‬شاسی بلند سال ‪ 2019‬موتورترند‬ ‫جلوپنجره نمادین هنوز هم حفظ ش��ده است‪ .‬این جدیدترین تحول در یک‬ ‫طراحی س��نتی هفتاد ساله اس��ت‪ .‬این جیپ رانگلر‪ ،‬شاس��ی بلند سال ‪2019‬‬ ‫موتورترند است‪ .‬به ندرت تلفیق گذشته و اینده به این زیبایی از اب درمی اید‪.‬‬ ‫این ماشین به طور کامل از نو طراحی و مهندسی شده تا بتواند توانایی های افرود‬ ‫فوق الع��اده را در کن��ار نرمی یک کراس اوور ارائه کند‪ .‬نس��ل جدید رانگلر یک‬ ‫بازنگری دقیق و کامل از یک خودرو اصیل امریکایی است‪ .‬تنوع باالی مدل های‬ ‫رانگلر‪ ،‬برای هر نیازی یک مدل را ارائه می کند‪ .‬برای عاشقان جیپ های قدیمی‪،‬‬ ‫نس��خه دودر با پیش��رانه ‪ V6‬و گیربکس دس��تی با قیمتی در حدود ‪ 30‬هزار‬ ‫دالر قابل خریداری اس��ت‪ .‬مدل چهاردر ان لیمیتد هم مس��افرت با دوستان را‬ ‫اسان تر می کند‪.‬‬ ‫بروز کردن ظاهر یک نماد کار اس��انی نیست ولی جیپ این کار را به بهترین‬ ‫نحو ممکن در رانگلر جدید انجام داده اس��ت‪ .‬رانگلر یک کراس اوور نیس��ت که‬ ‫در طول یک دهه‪ ،‬دو بار فیس لیفت ش��ود ت��ا بتواند فروش خود را حفظ کند‪.‬‬ ‫این خودرو با همان س��بک و استایل کالسیک خود طرفداران بی شماری دارد‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که یکی از ازمایش کنندگان‪ ،‬نس��ل جدید رانگلر را انقالبی‬ ‫برای جیپ می داند؛ اما رانگلر جدید علیرغم استایل بیرونی سنتی‪ ،‬در برخی از‬ ‫جزئیات داخلی حتی از بسیاری از کراس اوورها هم بهتر عمل کرده و در کابین‬ ‫ان همانند رقبای لوکس از متریال نرم و با کیفیت باال استفاده شده است‪.‬‬ ‫همان طور که هیچ کس انتظار ندارد شاسی بلند سال گذشته موتورترند یعنی‬ ‫هوندا ‪ CR-V‬بتواند از مس��یرهای افرود خش��ن عبور کند‪ ،‬از رانگلر هم نباید‬ ‫انتظ��ار نرمی و هندلینگ کراس اووری را داش��ت که بر اس��اس پلتفرم خودرو‬ ‫سواری ساخته ش��ده است؛ اما با این حال سواری شهری رانگلر برای خودرویی‬ ‫که از هر اس یووی حاضر در بازار کنونی توانایی های افرود بیشتری دارد‪ ،‬ان قدر‬ ‫که به نظر می رس��د خش��ن نیس��ت‪ .‬با تجدیدنظر در تعلیق این خودرو‪ ،‬حاال‬ ‫س��واری ان در هردو مدل روبیکان و صحرا از نس��ل های قبلی راحت تر ش��ده‬ ‫است‪ .‬عملکرد فرمان الکتروهیدرولیکی خودرو نیز دقیق تر است اما رانگلر هرگز‬ ‫ادعای اس��پرت بودن ندارد‪ .‬به گفته یکی از ازمایش کنندگان‪ ،‬کیفیت س��واری‬ ‫این خودرو بس��یار بهتر از قبل اس��ت‪ .‬در رانگل��ر ‪ 2019‬تمامی ژن های خوب‬ ‫جمع شده اند‪.‬‬ ‫یک��ی از بزرگ تری��ن ارتقاءها در نس��ل جدی��د رانگلر ارائه یک پیش��رانه ‪2‬‬ ‫لیتری چهار س��یلندر بنزینی توربو به همراه سیس��تم هیبریدی خفیف ب ه نام‬ ‫‪ eTorque‬اس��ت که مصرف سوخت شهری ان را تا ‪ 38‬درصد نسبت به نسل‬ ‫قبلی کاهش داده اس��ت‪ .‬در همین حال‪ ،‬در مصرف س��وخت موتور ‪ 3 . 6‬لیتری‬ ‫‪ V6‬ه��م بهبودهایی صورت گرفته و هردو موتور به سیس��تم توقف‪ ،‬حرکت هم‬ ‫مجهز شده اند؛ اما مهم تر از قوای محرکه‪ ،‬کاهش وزن خودرو است که با ساخت‬ ‫درب ها‪ ،‬کاپوت و قاب شیش��ه جلو الومینیوم پدید امده است‪ .‬به طورکلی‪ ،‬نسل‬ ‫جدی��د رانگلر بدون انکه از ریش��ه های خود فاصله بگیرد‪ ،‬در همه قس��مت ها‬ ‫پیشرفت های چشمگیری را تجربه کرده و درعین حال همچنان نوستالژی اجداد‬ ‫خود یعنی مدل ویلیز را حفظ کرده است‪ .‬جیپ رانگلر به طور قابل توجهی برای‬ ‫اهداف اصلی خود ارتقاء پیدا کرده و این شایسته ترین اس یووی حال حاضر دنیا‬ ‫برای اعطای عنوان ارزشمند شاسی بلند سال است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫کم فروش ترین ها‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫نیسان ‪ GT-R50‬تولیدی با قیمت ‪ 1.12‬میلیون دالری‬ ‫با قیمت ‪ 175‬هزار و ‪ 450‬دالری‪ ،‬نیسان ‪ GT-R‬نیسمو ‪2019‬‬ ‫گران ترین محصول این خودروس��از ژاپنی اس��ت؛ ام��ا ایا واقعیت‬ ‫همین اس��ت؟ در فستیوال س��رعت گوودوود برای اولین بار شاهد‬ ‫رونمایی از ‪ GT-R50‬ایتال دیزاین بودیم‪ .‬قب ً‬ ‫ال گفته شده بود این‬ ‫خودرو با قیمت قابل توجه ‪ 990‬هزار یورویی وارد بازار خواهد شد‬ ‫اما نیس��ان اش��اره ای به قیمت و زمان عرض ه این خودرو سفارشی‬ ‫در بازار امریکا نداش��ت؛ اما اگر حدود یک میلیون یورو را به دالر‬ ‫تبدیل کنیم ش��اهد قیمت پای ه ‪ 1 .12‬میلیون دالری این سوپرکار‬ ‫خواهیم بود‪.‬‬ ‫‪ GT-R50‬که به منظور گرامیداشت پنجاهمین سالگرد تاسیس‬ ‫ایتال دیزاین و گودزیال تولید شده تنها به تعداد ‪ 50‬دستگاه عرضه‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬نیس��ان قب ً‬ ‫ال پیش فروش این خ��ودرو را اغاز کرده و‬ ‫اولین نمونه ها نیز از س��ال اینده به دست مشتریان خواهند رسید‪.‬‬ ‫تبدیل ‪ GT-R‬نیس��مو به مدل سفارش��ی یاد ش��ده زمان زیادی‬ ‫می خواهد بنابراین زمان تحویل خودرو به مشتریان تا سال ‪2020‬‬ ‫ادامه خواهد یافت‪.‬‬ ‫درحالی ک��ه خودرو حاضر در گوودوود از رنگ بدن ه خاکس��تری‬ ‫ب��ا عناصر زردرنگ اس��تفاده می کرد‪ ،‬نس��خ ه تولی��دی به نمایش‬ ‫درامده دارای رنگ جذاب تر ابی اس��ت‪ .‬خریداران خوش ش��انس‬ ‫این س��امورایی ژاپنی هم خواهند توانست کابین را به دلخواه خود‬ ‫تزئین کنند‪.‬‬ ‫‪ GT-R50‬تنها یک گودزیالی اراس��ته نیس��ت چرا که قدرت‬ ‫پیش��ران ه ‪ 6‬س��یلندر ‪ 3/8‬لیتری توئین توربو به ‪ 710‬اس��ب بخار‬ ‫رسیده که افزایش ‪ 110‬واحدی را نسبت به نسخه استاندارد نشان‬ ‫می دهد‪ .‬همچنین گش��تاور نیز از ‪ 652‬به ‪ 780‬نیوتون متر رسیده‬ ‫است‪ .‬جدا از افزایش قدرت‪ ،‬نیسان ‪ GT-R50‬ایتال دیزاین دارای‬ ‫سیس��تم تعلیق بازنگری ش��ده با دامپرهای قابل تنظیم بیلشتین‬ ‫و ترمزه��ای برمبو اس��ت‪ .‬از دیگر تغییرات می ت��وان به گیربکس‬ ‫‪ 6‬س��رعته دوکالچ��ه تقوی��ت ش��ده‪ ،‬دیفرانس��یل های قوی تر و‬ ‫میل لنگ های قوی تر هماهنگ با قدرت بیشتر اشاره داشت‪.‬‬ ‫کم فروش ترین خودروهای سال ‪ 2018‬امریکا‬ ‫چیزی که این روزها به طور کام ً‬ ‫ال واضح در بازار خودرو جهانی قابل لمس اس��ت‪ ،‬کاهش فروش سدان ها‬ ‫در پی افزایش خارق العاده محبوبیت کراس اوورها است‪.‬‬ ‫ای��ن موض��وع در امار فروش خودروها طی س��ال ج��اری در ایاالت متحده هم به وضوح دیده می ش��ود‬ ‫به گونه ای که در فهرست کم فروش ترین خودروهای این بازار تنها سدان ها و اسپرت ها حضور دارند‪.‬‬ ‫البت��ه ب��رای رعایت انصاف‪ ،‬از این فهرس��ت خودروهایی که عرضه انها در س��ال ‪ 2018‬خاتمه یافته و‬ ‫همین طور سوپراسپرت هایی با تولید بسیار پایین که هیچگاه فروش زیادی ندارند حذف شده اند؛ بنابراین‬ ‫‪15‬‬ ‫ائودی ‪A7‬‬ ‫کم فروغ ها در بازار امریکا‬ ‫‪14‬‬ ‫جگوار ‪XF‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1959 :‬دستگاه‬ ‫‪12‬‬ ‫مرسدس بنز ‪SLC‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1787 :‬دستگاه‬ ‫‪09‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1556 :‬دستگاه‬ ‫اکورا ‪ RLX‬هم دومین خودرو این فهرست‬ ‫است که امسال افزایش فروش را تجربه کرده‬ ‫است‪ .‬این خودرو به تازگی برای مدل ‪2018‬‬ ‫مورد یک فیس لیفت و به روزرسانی کلی قرار‬ ‫گرفته و با فناوری های تازه و چهره جدید‬ ‫با جلوپنجره شش گوشه الماس نشان جدید‬ ‫اکورا به بازار عرضه شده است‪ .‬درنتیجه‪،‬‬ ‫فروش ‪ RLX‬نسبت به سال گذشته ‪68‬‬ ‫درصد افزایش داشته اما هنوز هم فروش‬ ‫پایینی در حد ‪ 1,556‬دستگاه دارد‪.‬‬ ‫تویوتا میرای‬ ‫‪06‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1692 :‬دستگاه‬ ‫‪08‬‬ ‫جگوار ‪XJ‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 909 :‬دستگاه‬ ‫سدان پرچم دار ائودی هم از مشکل‬ ‫مشابهی با ‪ A7‬رنج می برد درحالی که‬ ‫اختالف قیمت کمی هم بین این دو‬ ‫خودرو وجود دارد‪ .‬قیمت ‪ A8‬از ‪83‬‬ ‫هزار و ‪ 800‬دالر اغاز می شود و از‬ ‫فناوری های فراوانی هم برخوردار است؛‬ ‫با این حال خریداران به دیگر سدان های‬ ‫فول سایز لوکس توجه دارند و به همین‬ ‫دلیل پرچم دار ائودی تنها ‪ 909‬دستگاه‬ ‫فروش داشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1688 :‬دستگاه‬ ‫سال ‪ 2018‬اولین سالی است که کوپه‬ ‫جدید لکسس ‪ LC‬به طور کامل در بازار‬ ‫ایاالت متحده حضور داشته است‪ .‬این کوپه‬ ‫جذاب ژاپنی یکی از دو خودرو این فهرست‬ ‫محسوب می شود که فروش ان نسبت به‬ ‫سال گذشته افزایش داشته است‪ .‬هرچند‬ ‫‪ LC‬با قیمت پایه ‪ 92‬هزار دالری‪ ،‬تقریباً‬ ‫به محدوده سوپراسپرت ها وارد شده اما با‬ ‫‪ 1688‬دستگاه فروش تا پایان ماه اکتبر‬ ‫امسال‪ 45 ،‬درصد رشد را تجربه کرده است‪.‬‬ ‫فیات ‪500L‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1365 :‬دستگاه‬ ‫ائودی ‪TT‬‬ ‫‪05‬‬ ‫نسخه بزرگ تر و پنج در فیات‬ ‫‪ 500‬با فروش تنها ‪ 1327‬دستگاه تا‬ ‫پایان ماه اکتبر امسال‪ ،‬هرگز اوضاع‬ ‫خوبی در ایاالت متحده ندارد‪500L .‬‬ ‫با اینکه از ‪ 500‬معمولی خودرو‬ ‫بزرگ تری است‪ ،‬هنوز هم فضای‬ ‫داخلی محدودی برای چهار فرد بالغ‬ ‫دارد که در کنار عملکرد متوسط‪،‬‬ ‫فروش بسیار پایینی را برای ان به‬ ‫همراه داشته است‪.‬‬ ‫اسمارت فورتو‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1244 :‬دستگاه‬ ‫‪02‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 277 :‬دستگاه‬ ‫کیا امسال نسل کام ً‬ ‫ال جدید سدان‬ ‫پرچم دار خود را معرفی و راهی بازار‬ ‫کرده است اما بازهم خریداران روی‬ ‫خوشی به ان نشان نداده اند‪ .‬با وجودی‬ ‫که ‪ K900‬جدید تقریباً از همه لحاظ‬ ‫پیشرفت کرده است‪ ،‬طی سال جاری‬ ‫فقط ‪ 277‬دستگاه فروش داشته و بدین‬ ‫ترتیب یکی از بدترین جایگاه های این‬ ‫فهرست را با اقتدار از ان خود کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‪04‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1054 :‬دستگاه‬ ‫تعجب برانگیز است که خودرو اسپرت ائودی‬ ‫با رانندگی لذت بخش و ظاهر جذاب و‬ ‫همین طور قیمت پایه ای زیر ‪ 44‬هزار دالر که‬ ‫برای اکثر مردم قابل پرداخت است‪ ،‬فروشی‬ ‫به این پایینی داشته است‪ .‬شاید خریداران‬ ‫‪ TT‬صبر کرده اند تا نسخه فیس لیفت شده‬ ‫این خودرو با مدل ‪ 2019‬به بازار عرضه شود‪.‬‬ ‫درهرحال به هر دلیلی‪ ،‬از ابتدای سال تاکنون‬ ‫تنها ‪ 1244‬دستگاه ‪ TT‬در ایاالت متحده به‬ ‫فروش رسیده است‪.‬‬ ‫کیا ‪K900‬‬ ‫‪07‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1327 :‬دستگاه‬ ‫سدان پرچم دار جگوار هم در بین‬ ‫کم فروش ترین خودروهای سال ‪ 2018‬حضور‬ ‫دارد‪ XJ .‬از ابتدای سال ‪ 2018‬تاکنون تنها‬ ‫‪ 1365‬دستگاه فروش داشته که نشان دهنده‬ ‫کاهشی ‪ 39‬درصدی نسبت به مدت مشابه سال‬ ‫قبل است‪ .‬البته این سدان لوکس بریتانیایی با‬ ‫قیمت پایه ‪ 75‬هزار و ‪ 700‬دالری قطعاً بازار‬ ‫محدودی دارد؛ با این حال ترجیح کراس اوورها‬ ‫نسبت به سدان ها توسط خریداران نیز در‬ ‫کاهش فروش ‪ XJ‬بی تاثیر نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1263 :‬دستگاه‬ ‫‪03‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪10‬‬ ‫لکسس ‪LC‬‬ ‫اوضاع فروش رودستر کوچک تر‬ ‫مرسدس بنز نیز اص ً‬ ‫ال خوب نیست‪.‬‬ ‫فروش ‪ SLC‬علیرغم افزایش جزئی‬ ‫قدرت در نسخه ‪ ،AMG‬به تنها ‪1692‬‬ ‫دستگاه رسیده که نزدیک به ‪ 29‬درصد‬ ‫نسبت به سال گذشته کاهش داشته‬ ‫است‪ .‬به همین دلیل‪ ،‬مرسدس بنز‬ ‫گفته است اینده این خودرو مشخص‬ ‫نیست و ممکن است بدون معرفی نسل‬ ‫جدید از خط تولید کنار گذاشته شود‪.‬‬ ‫میرای خودرویی با قوای محرکه هیدروژنی سلول‬ ‫سوختی است که تویوتا ان را صرفاً در بازارهای خاصی‬ ‫در ایاالت متحده عرضه می کند که زیرساخت های‬ ‫هیدروژنی در ان ها وجود دارد‪ .‬به همین دلیل تا پایان‬ ‫ماه اکتبر ‪ 2018‬تنها ‪ 1263‬دستگاه از ان به فروش‬ ‫رسیده که تعداد بسیار کمی است؛ بااین حال هنوز هم‬ ‫از برخی خودروهای این فهرست بیشتر است؛ بنابراین‬ ‫اگر جایگاه های سوخت گیری هیدروژن افزایش پیدا کند‪،‬‬ ‫مطمئناً خودروهای هیدروژنی سهم بیشتری از بازار‬ ‫کسب خواهند کرد‪.‬‬ ‫ائودی ‪A8‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1925 :‬دستگاه‬ ‫جگوار ‪ F‬تایپ خصوصاً در نسخه‬ ‫‪ SVR‬با پیشرانه ‪ V8‬سوپرشارژ ‪575‬‬ ‫اسب بخاری‪ ،‬خودرو اسپرت بسیار‬ ‫جذابی است که در نسخه چهار سیلندر‬ ‫‪ 300‬اسب بخاری‪ ،‬خودرو چندان‬ ‫گران قیمت و خارج از دسترسی هم‬ ‫نیست؛ اما فروش این اسپرت بریتانیایی‬ ‫نسبت به سال قبل ‪ 42‬درصد کاهش‬ ‫داشته و تا پایان ماه اکتبر ‪ 2018‬تنها‬ ‫‪ 1925‬دستگاه فروخته است‪.‬‬ ‫‪ XF‬به عنوان سدان اصلی جگوار‪،‬‬ ‫از ابتدای سال جاری تاکنون تنها‬ ‫‪ 1944‬دستگاه فروش داشته که‬ ‫کاهشی نزدیک به ‪ 50‬درصدی را‬ ‫نسبت به مدت مشابه سال قبل‬ ‫نشان می دهد‪ .‬هرچند ‪ XF‬در نوع‬ ‫خود سدان لوکس و اسپرت خوبی‬ ‫است اما این روزها مردم بیشتر به‬ ‫کراس اوورها و اس یووی ها عالقه‬ ‫پیدا کرده اند‪.‬‬ ‫گرند تورر رودستر مرسدس‬ ‫بنز تا پایان ماه اکتبر امسال‬ ‫با کاهش فروش ‪ 26‬درصدی‬ ‫نسبت به مدت مشابه سال قبل‬ ‫مواجه شده و فروش ان به تنها‬ ‫‪ 1787‬دستگاه رسیده است‪.‬‬ ‫البته ‪ SL‬با قیمت پایه ‪ 90‬هزار‬ ‫دالری‪ ،‬از اکثر کابریولت های‬ ‫بازار گران تر و همین طور‬ ‫خاص تر است‪.‬‬ ‫اکورا ‪RLX‬‬ ‫‪13‬‬ ‫جگوار ‪ F‬تایپ‬ ‫‹ ‹فروش‪ 1944 :‬دستگاه‬ ‫هرچند ائودی ‪ A7‬در این فهرست‬ ‫بیشترین فروش و بهترین رتبه را دارد‬ ‫اما هنوز هم خبر بسیار بدی برای این‬ ‫کوپه چهاردر المانی محسوب می شود‪.‬‬ ‫فروش این خودرو با ‪ 50‬درصد کاهش‬ ‫نسبت به سال گذشته به زیر ‪ 2‬هزار‬ ‫دستگاه رسیده است‪ .‬برای مقایسه‪،‬‬ ‫کراس اوور ‪ Q5‬به عنوان پرفروش ترین‬ ‫محصول ائودی در سال ‪ ،2018‬نزدیک‬ ‫به ‪ 56‬هزار دستگاه فروش داشته است‪.‬‬ ‫مرسدس بنز ‪SL‬‬ ‫خودروهایی که در ادامه مالحظه می کنید‪ ،‬کم فروش ترین خودروهای س��ال ‪ 2018‬در بازار ایاالت متحده‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫این امار شامل میزان فروش از ابتدای سال جاری تا پایان ماه اکتبر می شود‪.‬‬ ‫این خودرو شهری از همه‬ ‫خودروهای این فهرست قیمت‬ ‫بسیار کمتری دارد و به قدری‬ ‫کوچک است که می تواند در‬ ‫صندوق بار جگوار ‪ XJ‬جای گیرد‪.‬‬ ‫اما فورتو هیچگاه در ایاالت متحده‬ ‫خودرو محبوبی نبوده و فروش ان‬ ‫در سال ‪ 2018‬نیز با ‪ 62‬درصد‬ ‫کاهش به تنها ‪ 1054‬دستگاه‬ ‫رسیده است‪.‬‬ ‫الفارومئو ‪4C‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‹ ‹فروش‪ 217 :‬دستگاه‬ ‫الفارومئو ‪ 4C‬یک اسپرت موتور وسط جذاب است اما‬ ‫قیمت باالیی دارد‪ .‬خریداران با پرداخت ‪ 66‬هزار و ‪900‬‬ ‫دالر‪ ،‬مالک یک پیشرانه چهار سیلندر توربو با ‪ 240‬اسب‬ ‫بخار قدرت می شوند که این اسپرت سبک وزن ایتالیایی‬ ‫را ظرف تنها چهار ثانیه از صفر به سرعت ‪ 96‬کیلومتر‬ ‫بر ساعت می رساند؛ اما ‪ 4C‬فروش بسیار پایینی دارد‬ ‫به گونه ای که از ابتدای سال جاری تاکنون فقط ‪217‬‬ ‫دستگاه از ان به فروش رسیده است‪ .‬امسال عرضه نسخه‬ ‫کوپه این خودرو در ایاالت متحده خاتمه یافت اما نسخه‬ ‫اسپایدر ان هنوز عرضه می شود‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫پایان کار پیشرانه های درون سوز در فولکس واگن‬ ‫فولکس واگ��ن پ��س از رس��وایی دیزل گیت برنامه ه��ای زیادی را برای‬ ‫توسعه خودروهای الکتریکی تدارک دیده که این موضوع نهایتاً به مرگ‬ ‫کامل پیش��رانه های درون س��وز در این غول خودروس��ازی می انجامد‪ .‬به‬ ‫گزارش بلومبرگ البته این فرایند به یک باره روی نمی دهد اما در اینده ای‬ ‫نه چندان دور نهایتاً دوران موتورهای بنزینی و دیزلی در فولکس واگن به‬ ‫پایان خواهد رس��ید زیرا نس��ل اینده پیشرانه های درون سوز این شرکت‪،‬‬ ‫اخرین سری از این نوع موتورها خواهد بود‪ .‬موتورهای بنزینی و دیزلی‬ ‫جدید فولکس واگن در س��ال ‪ ۲۰۲۶‬ارائه خواهند ش��د و پس ازان پایان‬ ‫یک دوره مهم در این ش��رکت رقم خواهد خورد‪ .‬استراتژیس��ت ارش��د‬ ‫فولکس واگن «مایکل جاست» دراین باره گفته است‪ :‬ما به تدریج استفاده‬ ‫از موتورهای درون س��وز را کاهش داده و نهایتاً انها را به طور کامل کنار‬ ‫خواهیم گذاشت‪ .‬هم اکنون همکاران من در حال کار بر روی جدیدترین‬ ‫پلتفرم ها برای محصوالت اینده هستند که هیچ دی اکسید کربنی تولید‬ ‫نمی کنن��د‪ .‬برنامه های الکتریک��ی فولکس واگن هم اکنون در حال انجام‬ ‫اس��ت و هنگامی که نس��خه تولیدی کانس��پت ‪ ID‬معرفی ش��ود وارد فاز‬ ‫جدیدی خواهد شد‪ .‬این خودرو که احتماالً ‪ ID Neo‬نام خواهد داشت‪،‬‬ ‫از اواخر س��ال اینده راهی خط تولید خواهد ش��د‪ .‬البته حتی بعدازانکه‬ ‫فولکس واگن کل خانواده محصوالت الکتریکی ‪ ID‬را به بازار عرضه کند‪،‬‬ ‫محصوالت با پیش��رانه های س��نتی همچنان در کنار ان ها تولید خواهند‬ ‫شد هرچند که بسیاری از انها به قوای محرکه هیبریدی مجهز خواهند‬ ‫ش��د‪ .‬همچنین جاس��ت گفته است موتورهای بنزینی و دیزلی حتی بعد‬ ‫از سال ‪ ۲۰۵۰‬هم ارائه خواهند شد زیرا ممکن است در بازارهای خاصی‬ ‫مثل کشورهای درحال توسعه زیرساخت های شارژ الزم برای پشتیبانی‬ ‫از خودروهای الکتریکی وجود نداش��ته باش��د‪ .‬در همین حال‪ ،‬ائودی هم‬ ‫به عن��وان یک��ی از زیرمجموعه های گروه فولکس واگن اعالم کرده اس��ت‬ ‫ک��ه ت��ا پایان س��ال ‪ ۲۰۲۳‬حدود ‪ 15/8‬میلی��ون دالر روی قوای محرکه‬ ‫الکتریک��ی و همین ط��ور فناوری های رانندگی خودکار س��رمایه گذاری‬ ‫خواهد کرد‪ .‬این س��رمایه گذاری برای تامین بودجه توس��عه محصوالت‬ ‫سازگار با محیط زیست صورت خواهد گرفت به گونه ای که تا سال ‪۲۰۲۵‬‬ ‫ائودی حدود ‪ ۲۰‬خودرو الکتریکی‪-‬هیبریدی را به بازار عرضه خواهد کرد‪.‬‬ ‫‪ 24‬اذر ‪1397‬‬ ‫‪ 7‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 15‬دسامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازار خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قیمت انواع خودروهای داخلی و وارداتی در هفته ای که گذشت‬ ‫(قیمت ها به تومان است)‬ ‫نام خودرو‪ :‬سمند سورن ای ال ایکس توربو‬ ‫نام خودرو‪ :‬دنا پالس توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪58/088/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪127/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 405‬اس ال ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪35/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪61/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی یو‪۵‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/802/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪93/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو کپچر ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪295/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سوزوکی ویتارا اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪307/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هایما اس‪ 7‬توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪104/311/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪205/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سایپا ‪( 1۳۲‬تنوع رنگ)‬ ‫قیمت نمایندگی‪22/390/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪35/400/000:‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/941/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪88/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/364/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪113/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬تیبا‪-2‬رینگ الومینیومی‬ ‫قیمت نمایندگی‪31/089/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪45/700/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/763/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪72/200/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬چانگان سی اس‪35‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪74/952/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪128/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا سراتو ‪2000‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪113/062/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪202/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬برلیانس کراس اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪67/796/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪121/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو ساندرو استپ وی اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪61/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪130/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬میتسوبیشی اوتلندر ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪359/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪570/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬هیوندای النترا ‪201۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪224/570/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪345/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سوناتا ‪ 2018‬هیبرید‬ ‫قیمت نمایندگی‪389/900/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪490/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای توسان ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪250/416/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪470/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سانتافه‪2017 .‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪287/292/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪630/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪99/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪170/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا ریو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪109/850/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪373/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو تلیسمان ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪275/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪500/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اسپرتیج نیوفیس‬ ‫قیمت نمایندگی‪319/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪509/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اپتیما جی اف جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬وارداتی‬ ‫قیمت بازار‪-:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا سورنتو ‪ 2/4‬جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪303/572/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪830/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا پریوس ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪210/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪360/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪373/500/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪650/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس تی ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪1/020/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس اچ ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪1/020/000/000:‬‬ ‫کارتون‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ شنبه ‪ 24‬اذر ‪ 7 1397‬ربیع الثانی ‪ 15 1440‬دسامبر ‪ 2018‬سال دوم شماره ‪45‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫همکاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬اکرم امینی‬ ‫موسسه فرهنگی و هنری روزگار وصل‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫مدیر مسوول‪:‬ناصر بزرگمهر‬ ‫سردبیر‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪74‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪88722732-3:‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211:‬‬ ‫چاپ‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫کالم اخر‬ ‫کاهش هزینه های صنعت خودرو با‬ ‫افزایش تولید‬ ‫محس�ن کوهکن ریزی ‪ -‬عضو کمیس�یون صنای�ع و معادن مجلس‬ ‫ش�ورای اسلامی ‪ :‬با توجه به تجربه کش��ورهای دیگر در عبور از بحران و‬ ‫رکود در خودروس��ازی‪ ،‬معتقدم می توانیم با توجه به تقاضا در کشور به سمت‬ ‫افزایش تولید حرکت کنیم و بخش��ی از هزینه های س��ربار را با افزایش تولید‬ ‫پاس��خگو باش��یم‪ .‬انچه مسلم اس��ت بعضی از محدودیت های قائل شده برای‬ ‫اق�لام وارداتی یا موادی که به هر دلیل ارزبری دارند همزمان با افزایش بیش‬ ‫از ‪ ۲‬برابری نرخ ارز‪ ،‬موجب ش��ده به نسبت سهمی که هر خودرو از محل ارز‬ ‫دارد به همان میزان در افزایش نرخ تمام ش��ده خودرو موثر باش��د‪ .‬الزم است‬ ‫عواملی که تصمیم گیر و ناظر هستند حتی برای مردم‪ ،‬مسائل را باز و تشریح‬ ‫کنند‪ .‬به ط��ور مثال ‪ ۲‬کارخانه تولیدکننده خودرو به دلیل س��اختار دولتی‪،‬‬ ‫به ش��کل پرهزینه و گران اداره می ش��وند که ارتباطی ب��ه مدیریت ندارد‪ .‬هر‬ ‫ش��خصی مدیرعامل این خودروسازی ها ش��ود حتی اگر اجازه داشته باشد که‬ ‫این تحول اساس��ی را به وجود اورد به صورت طبیعی‪ ،‬نرخ تمام ش��ده کاالی‬ ‫او نسبت به بسیاری جاهای دیگر باالتر است‪.‬پ اگر قرار است نگاهی درست‪،‬‬ ‫عمیق و درست داشته باشیم و به این صنعت به عنوان صنعت پایه نگاه کنیم‬ ‫که عالوه بر بقا و تولید با کیفیت و نرخ مناسب‪ ،‬نیازهای داخلی را نیز تامین‬ ‫کند‪ ،‬نمی توانیم صورت مس��ئله را پاک کنیم و باید به این ایرادها و اشکاالت‬ ‫س��اختاری بپردازیم‪ .‬یکی از کارخانه های خودروسازی را در اروپا به فاصله ‪۵‬‬ ‫سال مورد بازدید قرار دادیم‪ .‬در بازدید نخست که در اوج بحران رکود خودرو‬ ‫در جهان و به طور مشخص اروپا بود‪ ،‬کارخانه یادشده برای کاهش ضرر‪ ،‬تولید‬ ‫را به شدت کاهش داده بود‪ .‬پس از ‪ ۵‬سال و در بازدید دوم ‪-‬که رنگ و رخسار‬ ‫کارخانه نشان می داد از حالت رکود پیشین خارج شده‪ -‬چند اقدام انجام شد‪.‬‬ ‫ابت��دا اینکه کارخانه یادش��ده از نظر ارتقای فناوری خ��ودرو به ویژه در زمینه‬ ‫خودرو هیبریدی و خودروهای برقی‪ ،‬پیش��رفت زی��ادی کرده بود و به ویژه با‬ ‫افزایش کشش شارژ خودرو تا مسافت حدود ‪ ۴۵۰‬کیلومتر این پیشرفت ایجاد‬ ‫شده بود‪ .‬وقتی خودرو را ازمایش کردیم‪ ،‬توانمند بود و کشش و شتاب الزم را‬ ‫داشت‪ .‬کارخانه یادشده الزم دیده بود برای نجات خود به سمت و سوی انچه‬ ‫نیاز روز جهان است ‪-‬به ویژه مسائل محیط زیستی‪ -‬پیش رود‪.‬‬ ‫گزارش اخر‬ ‫معمای پیچیده درامدهای دولت از مالیات‬ ‫بر واردات خودرو‬ ‫دول��ت در الیحه بودجه چند س��ال گذش��ته همواره در پیش بین��ی درامد از‬ ‫مح��ل مالیات بر واردات خودرو دچار اش��تباه ش��ده و با اخت�لاف قابل توجهی‬ ‫پیش بینی هایش محقق نشده است‪.‬‬ ‫به گزارش خودروکار‪ ،‬درامد دولت از محل مالیات بر واردات خودرو هر س��ال‬ ‫در الیحه بودجه پیش بینی می ش��ود و یکی از مواردی بوده که به لحاظ میزان‬ ‫قابل توجه ارزبری از اهمیت ویژه ای برخوردار است‪.‬‬ ‫براس��اس امارها‪ ،‬دولت در الیحه بودجه سال‪ 92‬مبلغ ‪22‬هزار میلیارد ریال را‬ ‫از مح��ل مالیات بر واردات خودرو پیش بینی کرده بود که فقط ‪ 14‬هزار و ‪842‬‬ ‫میلیارد ریال محقق ش��د‪ .‬این پیش بینی در بودجه س��ال ‪ ،93‬میزان ‪11‬هزار و‬ ‫‪ 646‬میلیارد ریال بود که بیش از ‪26‬هزار میلیارد ریال محقق ش��د‪ .‬پیش بینی‬ ‫دولت از محل درامدهای مالیاتی در س��ال ‪ 94‬بیش از ‪ 13‬هزار میلیارد بود که‬ ‫با ‪ 1/2‬برابر افزایش محقق شد‪.‬‬ ‫در بودج��ه ‪ ،95‬حدود ‪ 76‬درصد پیش بینی یعنی ‪34‬هزار و ‪400‬میلیارد ریال‬ ‫از درامد واردات خودرو محقق ش��د و در سال بعد با وجود اینکه ‪2‬هزار میلیارد‬ ‫ریال کمتر پیش بینی شده بود فقط ‪ 8‬درصد محقق شد و این نشان از این دارد‬ ‫که دس��ت کم درباره واردات خودرو بودجه کارشناسانه و دقیق نوشته نمی شود‬ ‫یا دولت از واردات خودرو به نتیجه قابل درکی نرسیده است‪ .‬در ‪۳‬سال گذشته‬ ‫دولت از محل دریافت مالیات بر واردات خودرو پیش بینی خود را محقق نکرد و‬ ‫اساسا این پرسش بزرگ در ذهن ایجاد شد که چگونه بودجه این سال ها نوشته‬ ‫می ش��ود که پیش بینی ها با اختالف قابل توجهی یا بیش��تر محقق می شود و یا‬ ‫کمتر! ایا درباره واردات خودرو دولت توجه ویژه ای دارد و کارشناسی دقیقی در‬ ‫این زمینه انجام می شود؟‬ ‫در بودجه ‪ 98‬انچه تاکنون ش��نیده می ش��ود این است که دولت عدد صفر را‬ ‫در مقاب��ل ردیف درامد حاصل از مالیات بر واردات خودرو قرار داده و این یعنی‬ ‫واردات خودرو ممنوع خواهد بود‪.‬‬ ‫ای��ن درحالی اس��ت که با وج��ود ممنوعی��ت واردات نهاد ها و س��ازمان های‬ ‫دولتی هر س��ال تعدادی خودرو وارد می کنند و براس��اس مصوبه هیات وزیران‬ ‫س��فارتخانه های خارجی‪ ،‬دیپلمات ها و کارمندان رس��می سیاس��ی و کنسولی‬ ‫خارجی‪ ،‬مجاز به ورود یک خودرو سواری با حجم موتور باالتر از ‪2500‬سی سی‬ ‫یا با ارزش بیش از ‪ 40000‬دالر نیز هس��تند‪ .‬همچنین عنوان شده که در زمان‬ ‫فروش خودروهای یادش��ده در داخل کشور‪ ،‬رعایت سایر شرایط واردات خودرو‬ ‫الزامی است‪.‬‬ ‫به گزارش خودروکار‪ ،‬مشخص نیست چرا در حالی که واردات خودرو به کشور‬ ‫هنوز صفر نشده دولت در الیحه بودجه ساالنه ‪ 98‬درامد دولت از محل مالیات‬ ‫بر واردات خودرو را صفر اعالم کرده است‪ .‬به نظر می رسد‪ ،‬دولت در این زمینه‬ ‫باید کارشناس��ی بیش��تری انجام دهد و این الیحه س��االنه که هر س��ال نیز با‬ ‫پیش بینی های انجام شده تطابق نداشته نیاز به اصالحات عمیقی دارد تا به رقم‬ ‫درستی در این زمینه دست یابند‪.‬‬