هفته نامه روزگار خودرو شماره 48

‫برای سرافرازی‬ ‫این سرزمین سبز‬ ‫ شنبه‬ ‫تحمل سخن تلخ‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬را تمرین کنیم‬ ‫‪ 16‬صفحه‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫‪2‬‬ ‫مقصر حادثه‬ ‫تصادف اتوبوس‬ ‫دانشگاه ازاد‬ ‫کیست؟‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫اما و اگرها درباره چند نرخی شدن سوخت ادامه دارد‬ ‫سوختگران‪،‬ترمزپولدارهارانمی کشد‬ ‫تیتر های هفته‬ ‫جریمه میلیاردی یک متخلف‬ ‫در قاچاق لوازم یدکی خودرو‬ ‫امکانات نظامی به کمک‬ ‫خودروسازی می اید‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫بهترین خودروهای سال ‪ 2018‬به انتخاب موتور وان‬ ‫رَم‪ ،‬قـوچ وحشی دوج‬ ‫‪8‬‬ ‫خطرات و استرس های رانندگی‬ ‫وقتی سپر به سپر می شوید‬ ‫‪12‬‬ ‫‪11‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫خودروسازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫یادداشت مدیریتی‬ ‫برای سرافرازی این سرزمین سبز‬ ‫تحمل سخن تلخ را تمرین کنیم‬ ‫(قسمت سوم)‬ ‫ناصر بزرگمهر‬ ‫مدیر مسئول‬ ‫به نام او که هرچه بخواهد همان می شود‬ ‫معاون محت��رم وزیر تلفن می کند‪ ،‬مدیرکل محترم پی��ام می دهد‪ ،‬عضو محترم‬ ‫هیات مدی��ره توصیه می کند‪ ،‬مدیرعامل محترم اظه��ار محبت می کند‪ ،‬رییس کل‬ ‫محترم می گوید‪ :‬کوتاه بیا‪ .‬استاد عزیزم غالمحسین خان که مسئولیت بانکی دارد و‬ ‫بسیار هم محترم است فریاد می زند‪ :‬تا یادداشت های مدیریتی و خودت جوانمرگ‬ ‫نشده اید دست از سر مدیریت ها بردار‪.‬‬ ‫محمد اقازاده دوس��ت روزنامه نگار هم در ش��ماره ‪ 18‬خرداد ‪ 1383‬در زیر سایه‬ ‫سردبیری اینجانب و در روزنامه «اقتصاد پویا» (برای اثبات ازادی و حق بیان) و در‬ ‫مقاله ای محترمانه خطاب به حقیر نوش��ته اند‪« :‬نباید حرف اضافی زد» و در انتهای‬ ‫یادداش��ت خود هم رسماً اعالم کرده است که‪« :‬ظاهرا ً تعداد جوهردان هایی که به‬ ‫سر بزرگمهر خورده‪ ،‬کم است و باید منتظر بود و‪»....‬‬ ‫به همه این عزیزان پاس��خی ندارم جز ان که بگویم‪ ،‬من یک شمع هستم‪ ،‬شعله‬ ‫ش��مع ضعیف تر از ان اس��ت که اتش خشم معاون و مدیرکل و مدیرعامل و وزیر و‬ ‫وکیل دامنش را بگیرد‪.‬‬ ‫من و همه اهل قلم ش��مع کوچکی هس��تیم که تالش می کنیم به اندازه یک شمع‬ ‫روشنایی ببخشیم‪ ،‬وگرنه برای روشنایی عالم نیاز به خورشیدهای متعدد است‪ ،‬پس‬ ‫ما را در حد یک ش��مع کوچک ببینید اما ب��ه ضرب المثل ها به عنوان عصاره اندیش��ه‬ ‫ملت ها احت��رام بگذارید و به ان ها فکر کنی��م‪ ،‬در یک ضرب المث��ل قدیمی گفته اند‪:‬‬ ‫«اب مسیر خودش را سریع پیدا می کند‪ .‬سیل وقتی می اید که بسترش از قبل اماده‬ ‫باشد‪».‬‬ ‫من اگر در یادداش��ت هایم از مدیریت کوتوله ها می گویم و یا از مدیریت س��نتی‬ ‫می نویس��م و اگ��ر فریاد همه مردم از مدیریت های هزارفامیل بلند ش��ده اس��ت و‬ ‫ب��ه مدیریت های ضعیف‪ ،‬ترس��و و محافظه کار معترضیم‪ ،‬چ��را این مقامات محترم‬ ‫نگرانند؟‬ ‫من معتقدم‪ ،‬این عزیزان هیچ کدام خوش��بختانه «جیرجیرک» نیستند‪ ،‬مدیرکل‬ ‫محت��رم‪ ،‬معاون محترم‪ ،‬عضو هیات مدیره محترم‪ ،‬وزیر محترم‪ ،‬رییس کل محترم‪،‬‬ ‫مدیرعامل محترم‪ ،‬کارمند محترم و‪« ...‬فیل» هستند‪.‬‬ ‫نگاه من به عالم مدیریت‪ ،‬یک نگاه ارزش��ی اس��ت‪ ،‬نگاه ویرانگر و مخرب نیست‪،‬‬ ‫اما اگر تصادفاً س��یل‪ ،‬بستر خودش را پیدا می کند‪ ،‬یادمان باشد که باز هم از قدیم‬ ‫گفته اند‪ ،‬در بستر سیل خانه نسازید‪.‬‬ ‫«من روزنامه نگار» با «من مدیر»‪ ،‬تفاوت هایی عمده داریم؛ «من مدیر» در حوزه‬ ‫مدیری��ت‪ ،‬فرمانروای بی چون و چرایی هس��تم که با دانش یا بی دانش و براس��اس‬ ‫س��لیقه یا در چارچوب های تعریف ش��ده با کمی قوانین و یا بدون ضوابط‪ ،‬کاری را‬ ‫خوب یا بد به س��رانجام می رس��انم که بدیهی است هر کس هم حق دارد نقدی بر‬ ‫ان داشته باشد‪.‬‬ ‫ام��ا «من روزنامه نگار»‪ ،‬جزو همان کس��انی اس��ت که می توان��د نقدی بر «من‬ ‫مدیریت» داش��ته باش��د‪« ،‬من روزنامه نگار» به دنبال کمی عدالت است‪ ،‬می نویسد‬ ‫چون اعتقاد دارد‪.‬‬ ‫البته اجباری در کار نیس��ت‪ ،‬حقوق و مزایای زیادی هم دریافت نمی کند‪ .‬حتی‬ ‫بس��یاری مواقع حرف هایش چاپ هم نمی ش��ود و اگر چاپ ش��د هم گاهی کسی‬ ‫نمی خواند‪ ،‬اما او وظیفه دارد که بگوید و بنویسد‪.‬‬ ‫«روزنامه نگار» فرهنگ پاس��خگویی را برای گذران روز نمی بیند‪ ،‬به پاس��خگویی‬ ‫معتقد است‪ ،‬به ارتباطات انسانی عشق می ورزد‪ ،‬اصال اگر اهل قلم ننویسند‪ُ ،‬مرده اند‪.‬‬ ‫ی��ک روز به ی��ک وزیری که بزرگواری ک��رده بود و احوالپرس ش��ده بود عرض‬ ‫کردم‪ ،‬واژه «زنده بگور» را شنیده اید؟ قصه های هدایت و کافکا را خوانده اید؟ وقتی‬ ‫روزنامه نگاری نمی نویسد‪ ،‬وقتی انسانی پرتالش بر اثر یک توطئه‪ ،‬از کاری که به ان‬ ‫عشق می ورزد بازمی ماند‪ ،‬وقتی مدیرانی ارزشمند‪ ،‬شهرداران «زن جان» می شوند‪،‬‬ ‫در واقع همگی با هم‪ ،‬فرهنگ مسئولیت پذیری را زنده بگور کرده ایم‪.‬‬ ‫روزنامه نگار با کام تلخ می نویسد‪ ،‬اما اگر ننویسد‪ُ ،‬مرده است‪.‬‬ ‫اگر بزرگواران کمی صبوری کنند‪ ،‬یادداش��ت های من با تعریفی از مدیریت های‬ ‫سایه‪ ،‬مدیریت های ابدی‪ ،‬مدیریت منشی ها‪ ،‬مدیریت های قدرتمند به مدیریت های‬ ‫پاس��خگو‪ ،‬مدیریت های جسارتی‪ ،‬مدیریت های مش��تری مدار‪ ،‬مدیریت های عاشق‪،‬‬ ‫مدیریت خدمتگزار و درنهایت به مدیریت متعادل ختم می شود‪.‬‬ ‫این مجموعه یادداش��ت های مدیریتی که در رس��انه های مختل��ف‪ ،‬مجله بانک‬ ‫مس��کن‪ ،‬روزنامه ازاد‪ ،‬روزنامه همبس��تگی‪ ،‬روزنامه صبح اقتصاد‪ ،‬روزنامه «اقتصاد‬ ‫پویا» و‪ ...‬منتش��ر شده‪ ،‬مجموعه ای است که اگر خداوند بخواهد در کتاب کوچکی‬ ‫برای یادگاری به جوان ترها تقدیم خواهد شد‪.‬‬ ‫این قلم هم مثل همه روزنامه نگاران با خدای خود عهد و پیمانی داش��ته اس��ت‪،‬‬ ‫هر یادداش��تی که می نویس��د به قصد نقد و در جهت رش��د این س��رزمین مقدس‬ ‫اس��ت؛ س��رزمینی که خاکش س��رمه چش��مم باد‪ .‬خداوند را به شهادت می طلبم که‬ ‫هرگز یادداش��تی ننوش��ته ام که در ان پیام های موالیم علی(ع) را اویزه گوش هوش‬ ‫نکرده باشم‪:‬‬ ‫«در تثبیت انچه بدان کار کشورت سامان می گیرد و در استوار ساختن انچه امر‬ ‫مردم با ان پیش از این برپا بوده است‪ ،‬بکوش»‪.‬‬ ‫مردم به دو گروه اند‪ :‬اما اخ لک فی الدین و اما نظیر لک فی الخلق‪...‬‬ ‫یا در دین برادران تو هستند و یا در افرینش همنوع تو می باشند‪ ،‬انسان ها گاهی‬ ‫از راه می لغزند و به افت ها دچار می ش��وند و دانس��ته یا ندانسته به کارهایی دست‬ ‫می زنند و تو باید با گذشت و چشم پوشی چندان بهره مندشان کنی که چشم پوشی‬ ‫و گذشت خدا را درمورد خود چشم داری‪.‬‬ ‫موالی مان علی(ع) فرمان داد‪ :‬هرگز مباد که از عیبی که بر تو پنهان است‪ ،‬پرده‬ ‫درگیری که مسئولیت تو‪ ،‬تنها پاک سازی زشتی های نمایان است‪.‬‬ ‫من و همه اهل قلم‪ ،‬چه انانی که دین خدا و مقتدایش علی(ع) را باور دارند و چه‬ ‫ان ها که به ظاهر در این راه هستند و باور ندارند‪ ،‬نمی توانیم قلمی بزنیم که در ان‬ ‫حرمت های فردی و شخصی کسی خدشه دار شود‪ .‬اما فرمان اوست که ما را مجبور‬ ‫می کند تا در راه پاک سازی زشتی های نمایان که بخشی از ان‪ ،‬همان مسئولیت های‬ ‫ظاهری مدیران و نحوه اعمال و رفتار و کردار ان هاست‪ ،‬در حد همان شمع کوچک‬ ‫لرزان‪ ،‬نورافشانی کنیم‪.‬‬ ‫مگر موال و مقتدای ما نمی گوید‪ :‬ثُ َّم ل ْ َی ُک ْن اثَ ُر ُه ْم ِع ْن َد َک اَ ْق َول َ ُه ْم ب ُِم ّ ِر ال ْ َح ّ ِق ل َ َ‬ ‫ک و‪...‬‬ ‫گزیده ترین یاران و همکاران و دوس��تان و دل سوختگان برگزیده تو‪ ،‬همان کسانی‬ ‫هستند که با تو سخن تلخ حق را بی پرده تر می گویند‪.‬‬ ‫روزنامه نگار‪ ،‬برادر یا خواهری است که تالش می کند سخن حق را کمی بی پرده تر‬ ‫بگوید‪ ،‬حتی اگر تلخ باشد شما با بزرگواری نوش جان کنید‪ ،‬اطمینان داشته باشید‬ ‫بهبودی و سالمت در راه است‪.‬‬ ‫خودروسازان باید ارزبری خود را ‪۱۰‬درصد کاهش دهند‬ ‫براس��اس مصوب��ه س��تاد اقتص��اد مقاومتی‪،‬‬ ‫خودروس��ازان باید در س��ال ‪ ۹۸‬می��زان ارزبری‬ ‫تولیدات ش��ان را ‪۱۰‬درصد کاهش دهند‪ .‬فرشاد‬ ‫مقیمی‪ ،‬معاون امور صنایع وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت در گفت وگو با پرش��ین خودرو‪ ،‬با اعالم‬ ‫این خبر گفت‪ :‬در نشس��ت اخیر س��تاد اقتصاد‬ ‫مقاومتی که با حضور معاون اول رئیس جمهوری‬ ‫برگزار ش��د توجه ب��ه افزایش داخلی س��ازی در‬ ‫صنع��ت خودرو مورد تاکید ق��رار گرفت و بر این‬ ‫اس��اس هدف گذاری برای افزایش س��هم داخلی‬ ‫قطعات در س��ال‪ ۹۸‬در دس��تور کار قرار گرفت‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬براس��اس هدف گذاری انجام ش��ده در‬ ‫این ستاد خودروسازان ملزم شدند تا در سال‪۹۸‬‬ ‫میزان ارزبری تولیدات ش��ان را ‪۱۰‬درصد کاهش‬ ‫دهند تا عمق س��اخت داخل خودروها به تدریج‬ ‫افزایش یابد‪.‬‬ ‫مع��اون ام��ور صنایع وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تج��ارت تصریح کرد‪ :‬به همین منظور مقرر ش��د‬ ‫با برگزاری چندین نمایش��گاه از جمله نمایشگاه‬ ‫خودرو تهران‪ ،‬شرکت ها قطعات وارداتی مورد نیاز‬ ‫صنعت خ��ودرو را در معرض دید قطعه س��ازان‪،‬‬ ‫طراحان و شرکت های دانش بنیان قرار دهند تا با‬ ‫حمایت این شرکت ها و تقویت توان صنعت قطعه‬ ‫به منظور افزایش سهم داخلی سازی خودروها در‬ ‫کش��ور گام های مناس��ب تری برداش��ته شود‪ .‬او‬ ‫تاکید ک��رد‪ :‬همچنین در راس��تای این هدف با‬ ‫دعوت و هماهنگی با صندوق نواوری و شکوفایی‬ ‫مقرر شد تا این صندوق نیز حمایت های الزم در‬ ‫حوزه صنایع دارای اولویت به ویژه خودروس��ازی‬ ‫را داشته باشند‪.‬‬ ‫کاهش مراجعه به تعمیرگاه ها به دلیل قیمت باالی قطعه‬ ‫تعمیر خودرو یک��ی از موضوع های‬ ‫مهمی اس��ت که گاهی برای صاحبان‬ ‫خودروه��ا ب��ه چالش ج��دی تبدیل‬ ‫می ش��ود‪ .‬به ویژه ب��ا ورود خودروهای‬ ‫متن��وع و جدید‪ ،‬نیاز ب��ه تعمیرکاران‬ ‫متخص��ص ب��ا مهارت ه��ای وی��ژه و‬ ‫دس��تگاه ها و تجهی��زات عیب ی��اب‬ ‫پیش��رفته بی��ش از پی��ش احس��اس‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫رئیس اتحادی��ه تعمیرکاران خودرو‬ ‫در گفت وگ��و با خبرخودرو‪ ،‬اظهارکرد‪:‬‬ ‫از انج��ا ک��ه کیفیت قطع��ات و لوازم‬ ‫یدک��ی بر کیفی��ت کار تعمی��رکاران‬ ‫تاثیرگ��ذار اس��ت متاس��فانه واردات‬ ‫قطعات بی کیفی��ت و غیراصل کیفیت‬ ‫کار تعمیرکاران را زیرسوال برده است‪.‬‬ ‫علیرضا نیک ائین با اش��اره به حادثه‬ ‫اتوب��وس دانش��جویان ان را ناش��ی از‬ ‫نقص فنی دانس��ت و گف��ت‪ :‬به دلیل‬ ‫قیم��ت ب��االی قطع��ه و تعمی��رات‪،‬‬ ‫صاحبان خودرو ب��ا فواصل زمانی باال‬ ‫ب��ه تعمیرگاه ها مراجع��ه می کنند که‬ ‫باعث وقوع ح��وادث ناگوار برای مردم‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫وی در ادامه اف��زود‪ :‬به دلیل کمبود‬ ‫قطعات ب��ا اصالت‪ ،‬تعمیرکاران مجبور‬ ‫به استفاده از قطعات نامرغوبی هستند‬ ‫ک��ه به طور عم��ده‪ ،‬عمر ای��ن قطعات‬ ‫بس��یار پایین بوده و منجر به مراجعه‬ ‫مکرر صاحبان خ��ودرو به تعمیرگاه ها‬ ‫شده و مشکالتی را برای تعمیرکاران و‬ ‫صاحبان خودروها به وجود اورده که در‬ ‫راس��تای حل این مشکل باید مدیران‬ ‫گمرکات کش��ور با تسریع در ترخیص‬ ‫اقالم دپو ش��ده در گمرک این مشکل‬ ‫را برطرف کنند‪.‬‬ ‫رئیس اتحادی��ه تعمیرکاران خودرو‬ ‫اذع��ان کرد‪ :‬ب��ا وجود انک��ه برخی از‬ ‫تعمیرکاران با ش��یوه های نوین اش��نا‬ ‫ش��ده اند و با تجهیزات جدید اقدام به‬ ‫عیب یاب��ی و تعمیر خ��ودرو می کنند‬ ‫اما به ط��ور عمده با ابزارهای س��اده و‬ ‫با روش های س��نتی به صورت ازمون‬ ‫و خطا‪ ،‬پاسخگوی مراجعان هستند‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬درحال حاض��ر منک��ر‬ ‫وج��ود تجهیزات پیش��رفته عیب یابی‬ ‫ی‬ ‫نمی ش��ویم اما به دلی��ل نبود همکار ‬ ‫الزم تع��داد ای��ن تجهی��زات بس��یار‬ ‫اندک اس��ت؛ بنابراین بای��د با گرفتن‬ ‫تصمیم های اساسی‪ ،‬ابزارهای پیشرفته‬ ‫را به طور اقساط و با مبالغی قابل قبول‬ ‫در اختی��ار تعمیرکاران ق��رار دهیم تا‬ ‫تعمی��رات خ��ودرو‪ ،‬اس��تاندارد انجام‬ ‫شود‪.‬‬ ‫رئیس اتحادی��ه تعمیرکاران خودرو‬ ‫در گفت وگ��و با خبرخ��ودرو در ادامه‬ ‫افزود‪ :‬اموزش ه��ای الزم درباره تعمیر‬ ‫خودروهای ژاپنی و کره ای که س��هم‬ ‫باالیی در ب��ازار خودروه��ای وارداتی‬ ‫دارند‪ ،‬انجام شده اما در هر صورت نیاز‬ ‫به مدرس��ان با ابزار مورد نیاز اموزش‬ ‫وجود دارد که به دلیل هزینه باالی ان‬ ‫و تخصیص نیافتن بودجه به اتحادیه‪،‬‬ ‫دع��وت از مدرس��ان به س��ختی انجام‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫وی ب��ا اش��اره به نزدیک ش��دن به‬ ‫نوروز باس��تانی گفت‪ :‬با توجه به انکه‬ ‫به ایام پایانی س��ال نزدیک می شویم‬ ‫و مردم خود را برای اس��تقبال از بهار‬ ‫و خریده��ای ن��وروز و س��فرهای ایام‬ ‫تعطی�لات ام��اده می کنند ب��ه طور‬ ‫قط��ع‪ ،‬میزان مراجعه ب��ه تعمیرگاه ها‬ ‫به منظور تعمیر خودروها بیشتر خواهد‬ ‫ش��د؛ بنابراین از مدی��ران تقاضا داریم‬ ‫ب��ا ترخی��ص هرچه س��ریع تر قطعات‬ ‫دپو ش��ده در گمرک عالوه بر شکست‬ ‫قیمت ه��ا کیفیت کار تعمی��رکاران را‬ ‫افزایش دهند‪.‬‬ ‫نیک ائین گفت‪ :‬با وجود انکه واردات‬ ‫قطعات زیر نظر اتحادیه ها و با نظارت‬ ‫موسس��ه اس��تاندارد انجام می شود اما‬ ‫گاهی ش��اهد ورود قطعات بی کیفیت‬ ‫به بازار هس��تیم که توانسته اند از این‬ ‫فیلتر ها عبور کنند که یکی از معضالت‬ ‫تعمیرکاران است و بر کیفیت کار انها‬ ‫تاثیر گذاشته است‪.‬‬ ‫قیمت موتورسیکلت در بازار گران شد‬ ‫رئی��س اتحادی��ه فروش��ندگان دوچرخ��ه و‬ ‫موتورس��یکلت گف��ت‪ :‬ش��رکت های تولیدکننده‬ ‫موتورس��یکلت بای��د قیمت تمام ش��ده محصول‬ ‫و قیم��ت عرض��ه ان در بازار را ب��ه اطالع عموم‬ ‫برسانند‪.‬‬ ‫محم��د خادم منصوری در گفت وگو با ایس��نا‪،‬‬ ‫درباره بازار موتورس��یکلت و دوچرخه اظهارکرد‪:‬‬ ‫در ش��رایط فعلی با توجه به س��رد ش��دن هوا از‬ ‫میزان تقاضای موتورس��یکلت و دوچرخه کاسته‬ ‫ش��ده و ای��ن در حالی اس��ت ک��ه ب��ا توجه به‬ ‫قانون پالک گذاری موتورس��یکلت بر پایه خروج‬ ‫موتورسیکلت های فرسوده‪ ،‬پالک گذاری جدیدها‬ ‫با مشکل روبه رو شده است‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬بازار در ش��رایط فعل��ی دارای ثبات‬ ‫نیس��ت و این موضوع عاملی ش��ده تا متقاضیان‬ ‫خریده��ای خود را ب��ه اینده موک��ول کنند‪ .‬در‬ ‫س��ال های گذش��ته متقاضیان در ماه های بهمن‬ ‫و اس��فند ب��رای رفع نیاز س��ال این��ده خود در‬ ‫ارزانی بازار خریدها را انجام می دادند که امس��ال‬ ‫پیش بینی می شود این موضوع رخ ندهد‪.‬‬ ‫رئی��س اتحادی��ه فروش��ندگان دوچرخ��ه و‬ ‫موتورسیکلت یاداورشد‪ :‬با کاهش قیمت دالر به‬ ‫کمتر از ‪۱۰‬هزار تومان تصمیم بر ان شد تا قیمت‬ ‫لوازم یدکی از س��وی اعضای اتحادیه کاهش یابد‬ ‫وضعیت‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫چین از سوی‬ ‫تاجران ایرانی‬ ‫بررسی شد‬ ‫اما درحال حاضر نوس��ان دوباره دالر این تصمیم‬ ‫را در اجرا با مش��کل همراه کرده است و از سوی‬ ‫دیگ��ر‪ ،‬به واس��طه قیم��ت باالی موتورس��یکلت‪،‬‬ ‫متقاضیان تمایلی به خرید محصول جدید ندارند‬ ‫و موتورسیکلت های پیشین خود را تعمیر و از انها‬ ‫استفاده می کنند‪.‬‬ ‫خادم منص��وری تاکید کرد‪ :‬در ش��رایط فعلی‬ ‫نهادهای نظارتی باید بر فعالیت تمام قسمت های‬ ‫بازار و اقتصاد نظارت بیش��تری داشته باشند زیرا‬ ‫قیمت گذاری غیرمنطقی و بالتکلیفی در س��طح‬ ‫نشس��ت بررس��ی «صنعت خ��ودرو در چین» با‬ ‫حضور کارشناسان‪ ،‬تولیدکنندگان و تاجران ایرانی‬ ‫ای��ن صنعت‪ ،‬با همت ات��اق بازرگانی ایرانیان مقیم‬ ‫چین در شانگهای برگزار شد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش ایرن��ا‪ ،‬در این نشس��ت تخصصی که‬ ‫اعض��ای اتاق بازرگانی ایرانیان مقیم ش��رق چین و‬ ‫مرکز حضور داش��تند‪ ،‬کارشناسان این حوزه با ارائه‬ ‫گزارش های اماری‪ ،‬از روند س��ریع و ش��تابان این‬ ‫صنعت در چین خبر دادند‪.‬‬ ‫در ای��ن نشس��ت اعالم ش��د تولید و ص��ادرات‬ ‫خ��ودرو چین��ی ب��ه جهان در ‪۱۰‬س��ال گذش��ته‬ ‫عرض��ه رخ داده اس��ت‪ .‬او ادام��ه داد‪ :‬ب��ا وجود‬ ‫انکه س��ود قانونی فروش��ندگان و تولیدکنندگان‬ ‫براس��اس قانون مشخص است‪ ،‬اما موتورسیکلتی‬ ‫که ‪۱۴‬میلیون تومان ارزش دارد در بازار به قیمت‬ ‫بیش از ‪۲۰‬میلیون تومان دادوستد می شود‪.‬‬ ‫ای��ن فع��ال ب��ازار موتورس��یکلت همچنی��ن‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬یکی از مشکالت بازار و اقتصاد‬ ‫کش��ور‪ ،‬برگ��زاری نشس��ت های دولت��ی پش��ت‬ ‫درهای بس��ته اس��ت و برای رفع مش��کالت باید‬ ‫از مش��ورت فعاالن و کارشناس��ان هر حوزه برای‬ ‫رش��د بس��یار باالیی داش��ته و توانس��ته از رقیبان‬ ‫امریکایی و اروپایی خود پیش��ی بگی��رد‪ ،‬به طوری‬ ‫که این کشور در س��ال ‪۲۰۱۸‬میالدی(‪۱۳۹۶-۹۷‬‬ ‫خورش��یدی) با تولید ‪۲۹‬میلی��ون خودرو‪ ،‬در صدر‬ ‫بزرگ ترین تولید کنندگان خودرو جهان قرار گرفته‬ ‫است‪.‬‬ ‫در ادامه این نشس��ت چالش های تولید خودرو و‬ ‫قطعات خودرو در ایران و مش��کالت این حوزه بین‬ ‫ایران و چین ازسوی کارشناسان‪ ،‬تولیدکنندگان و‬ ‫بازرگانان اتاق بازرگانی ایرانیان شرق و مرکز چین‬ ‫مورد بحث و بررس��ی قرار گرفت و راهکارهایی نیز‬ ‫تصمیم گیری ها استفاده کرد‪.‬‬ ‫رئی��س اتحادی��ه فروش��ندگان دوچرخ��ه و‬ ‫موتورس��یکلت در پاس��خ به پرسش��ی مبنی بر‬ ‫اینکه چرا فرایند فروش موتورس��یکلت از سوی‬ ‫کارخانه ه��ا و ش��رکت های مونتاژکار‪ ،‬ش��فاف و‬ ‫به ط��ور اینترنت��ی برای تم��ام متقاضی��ان انجام‬ ‫نمی گی��رد‪ ،‬اظهارک��رد‪ :‬در س��ال های گذش��ته‬ ‫ش��رکت ها به صورت ثبت نام��ی محصوالت خود‬ ‫را عرض��ه می کردن��د اما با افزای��ش میزان تولید‬ ‫و دسترس��ی اس��ان به موتورس��یکلت در سطح‬ ‫ش��هر‪ ،‬این ش��یوه ارام ارام کنار گذاشته شد و در‬ ‫ش��رایط فعلی به واسطه انکه شرکت های تولیدی‬ ‫و مونتاژکار موتورس��یکلت توان دسترسی اسان‬ ‫به مواد اولیه و قطعات را ندارند و به دلیل نگرانی‬ ‫تاخیر در تولید‪ ،‬از ش��یوه پیش ثبت نام اس��تفاده‬ ‫نمی کنند‪.‬‬ ‫خادم منص��وری از ش��یوه اطالع رس��انی و‬ ‫قیمت گذاری محصوالت خانواده موتورس��یکلت‬ ‫انتق��اد کرد و گفت‪ :‬به نظر می رس��د ش��رکت ها‬ ‫ب��رای جلوگیری از سوء اس��تفاده اف��راد و اگاهی‬ ‫متقاضیان باید قیمت نهایی کاال به همراه س��ود‬ ‫قانونی فروش��ندگان را در سایت های خود اعالم‬ ‫کنند و این موضوع نظارت و شفافیت باالیی را در‬ ‫بازار به همراه خواهد داشت‪.‬‬ ‫در این راستا از سوی اعضا ارائه شد‪.‬‬ ‫تاجران ایرانی مقیم ش��انگهای همچنین در این‬ ‫نشست مشکالت و موانع تجاری میان ایران و چین‬ ‫از قبیل حمل ونقل‪ ،‬گمرک‪ ،‬ثبت س��فارش‪ ،‬بانک و‬ ‫دیگر مشکالت را بررسی کردند و خواستار پیگیری‬ ‫و رفع این مش��کالت از سوی اتاق بازرگانی ایرانیان‬ ‫مقیم چین شدند‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر بیش از هزار تاجر و فعال بازرگانی‬ ‫ایران��ی در چین فعالیت می کنن��د که از این تعداد‬ ‫ح��دود ‪۳۰۰‬نفر عضو اتاق بازرگان��ی ایرانیان مقیم‬ ‫چین هستند‪.‬‬ ‫جریمه میلیاردی یک متخلف در قاچاق لوازم یدکی خودرو‬ ‫مدیرکل تعزیرات حکومتی استان سمنان از محکومیت یک فرد‬ ‫متخل��ف در ارتباط با نگهداری کاالی قاچاق لوازم یدکی خودرو در‬ ‫تعزیرات حکومتی استان سمنان خبر داد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش خودروکار‪ ،‬رضا محمدی‪ ،‬مدیرکل تعزیرات حکومتی‬ ‫استان س��منان از محکومیت ‪۳۲۱‬میلیاردی یک فرد متخلف خبر‬ ‫داد و گفت‪ :‬این پرونده در شهریور ماه به تعزیرات حکومتی گزارش‬ ‫شد‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬با توجه به گزارش اولیه نهاد کاش��ف ارزش تخلف‬ ‫ب��ه مبلغ ‪۱۰۰۰‬میلیارد ریال اعالم ش��د که پ��س از ارائه مدارک و‬ ‫مس��تندات از سوی فرد خاطی به ش��عبه و طی تشریفات قانونی و‬ ‫محرز ش��دن تخلف‪ ،‬شعبه مربوط با توجه به محتویات پرونده‪ ،‬فرد‬ ‫خاطی را به جزای نقدی محکوم کرد‪.‬‬ ‫محمدی توضیح داد‪ :‬این فرد به جزای نقدی به مبلغ ‪۳۲۱‬میلیارد‬ ‫و ‪۶۰۲‬میلیون ‪۵۲۸‬هزار و ‪۹۵۵‬ریال و ضبط بخشی از کاالی قاچاق‬ ‫محکوم شد‪.‬‬ ‫زمستانی ترین بازار خودرو کشور‬ ‫ب��ازار خ��ودرو در حالی نخس��تین هفته زمس��تان را پشت س��ر‬ ‫گذاش��ت که نمایشگاه داران فروش چندانی نداشتند و معامالت در‬ ‫ب��ازار خودروه��ای وارداتی‪ ،‬داخلی و دس��ت دوم تفاوت چندانی با‬ ‫هفته های گذش��ته نداشت‪ .‬یکی از فعاالن بازار خودرو در گفت وگو‬ ‫با خبرخودرو ضمن تش��ریح وضعیت بازار خودرو در هفته گذشته‬ ‫اظهارک��رد‪ :‬بازار خودرو یکی از خواب ترین بازارهای تاریخ را تجربه‬ ‫کرد به طوری که طی هفته کاری گذش��ته هی��چ فعالیتی در بازار‬ ‫انجام نش��د و س��کوت در خرید و فروش خودرو پدیده خاص هفته‬ ‫گذش��ته بود‪ .‬کاظم محمدی نیکخواه در ادام��ه افزود‪ :‬با وجود انکه‬ ‫قیمت برخی از محصوالت ایران خودرو و س��ایپا اصالح شده و باید‬ ‫در حاشیه بازار عرضه شود اما این اظهارات و مصوبات در حد حرف‬ ‫باقی مانده و در عمل خودروسازان‪ ،‬محصولی به عنوان تحویل فوری‬ ‫به بازار عرضه نکرده اند؛ بنابراین اتفاق خاصی در بازار نیفتاده است‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬متاس��فانه با افزایش نرخ ارز ش��اهد جه��ش یکباره‬ ‫قیمت ها ش��دیم اما به دلیل عرضه نش��دن خ��ودرو کاهش قیمت‬ ‫ارز تاثیر ملموس��ی بر بازار نداش��ته؛ بنابرای��ن چنانچه روند نزولی‬ ‫قیمت ارز همچنان ادامه داش��ته باشد و در عین حال کارخانه های‬ ‫خودروس��ازی اقدام به عرضه خودرو کنند می توان به حل مش��کل‬ ‫بازار خودرو امید داشت‪ ،‬در غیر این صورت ساماندهی بازار خودرو‬ ‫غیرممکن خواهد بود‪.‬‬ ‫این فعال ب��ازار خودرو اظهارکرد‪ :‬در نمایش��گاه ها و پارکینگ ها‬ ‫خ��ودرو وجود دارد ام��ا به دلیل افزایش بی روی��ه قیمت ها و گرانی‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬در چند ماه منتهی به دی ماه ش��اهد افت تقاضا در بازار‬ ‫خودرو شدیم‪ .‬وی اذعان کرد‪ :‬با نخستین تکانه های افزایش قیمت‬ ‫ارز ش��اهد سرازیر ش��دن نقدینگی به بازار خودرو شدیم که مردم‬ ‫به منظور حفظ هر میزان س��رمایه ای که در دست داشتند به خرید‬ ‫خودرو روی اوردند تا عالوه بر جلوگیری از کاهش ارزش س��رمایه‪،‬‬ ‫س��ودی هم عایدشان ش��ود و در واقع به نوعی شاهد دالل بازی در‬ ‫بازار خودرو بودیم؛ بنابراین درحال حاضر تنها درصورتی مشکل بازار‬ ‫خ��ودرو برطرف و قیمت ها کاهش خواه��د یافت که مصرف کننده‬ ‫واقعی اقدام به خرید کند‪.‬‬ ‫محمدی نیکخ��واه گفت‪ :‬ب��ا توجه به انکه هن��وز هیچ یک از دو‬ ‫خودروس��از محص��والت خود را ب��ا قیمت های اصالح ش��ده و در‬ ‫حاش��یه بازار عرض��ه نکرده اند و تنها دو محص��ول پر فروش یعنی‬ ‫وانت ایران خودرو و پراید سایپا در این میان عرضه شده اند؛ بنابراین‬ ‫شاهد واکنش خاصی در بازار خودرو نبوده ایم‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫فراهم نبودن شرایط ادغام قطعه سازان‬ ‫رض�ا هاش�می‪ ،‬فع�ال صنع�ت قطع�ه‪:‬‬ ‫مجموعه س��ازی موضوع��ی اس��ت ک��ه از س��وی‬ ‫صنعتگران داخل��ی مطرح بوده و عنوان می ش��ود‬ ‫با ادغام صنعت توانمندتر خواهد ش��د‪ .‬اما با توجه‬ ‫به تجربه ای که در این زمین��ه دارم با چنین امری‬ ‫مخالفت هستم و در تمام نشست ها نیز این را اعالم‬ ‫ک��رده ام زیرا واحده��ای کوچک از بی��ن می روند‪.‬‬ ‫ای��ن سیاس��ت منطقی نیس��ت که قطع��ات را در‬ ‫چند س��ازنده محدود کنیم چنانچ��ه اتفاقی برای‬ ‫یکی از واحد بزرگ رخ دهد اس��یب های جدی به‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫فناوری خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫امکانات نظامی به کمک خودروسازی می اید‬ ‫یکی از چالش های موجود در کش��ور‪ ،‬جزیره ای‬ ‫عمل کردن بخش های گوناگون اس��ت؛ به گونه ای‬ ‫که گاه دو نهاد در یک راس��تا فعالیت دارند اما از‬ ‫عملکرد‪ ،‬برنامه ه��ا و فعالیت های یکدیگر بی خبر‬ ‫هس��تند‪ .‬این جدا عمل ک��ردن نهادها‪ ،‬صنایع را‬ ‫هم درگیر کرده اس��ت‪ ،‬به طوری که گاهی شاهد‬ ‫هستیم توانمندی در صنعتی وجود دارد که مورد‬ ‫ن زمینه‬ ‫نیاز صنعت دیگری است اما تعاملی در ای ‬ ‫شکل نگرفته است‪.‬‬ ‫چن��دی پیش امیرس��رتیپ امی��ر حاتمی‪ ،‬وزیر‬ ‫دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در ایین گشایش‬ ‫نمایش��گاه دستاوردهای فناورانه با ابراز خرسندی‬ ‫از حضور پژوهش��گران‪ ،‬دانشمندان و شرکت های‬ ‫دانش بنیان‪ ،‬س��نگ بنای فعالیت های وزارت دفاع‬ ‫را تکی��ه بر ظرفیت های داخلی و بومی دانس��ته و‬ ‫با گالیه از خودروس��ازان گفته ب��ود «من به انها‬ ‫اعالم کردم که قادر هس��تند نیاز ه��ای خود را از‬ ‫داخل کشور تامین کنند‪ .‬امروز شاهد هستیم که‬ ‫یکی از ش��رکت های وزارت دف��اع موفق به تولید‬ ‫چندده هزار ‪ ECU‬مورد نیاز انها شد ه است‪».‬‬ ‫ی و چگونگ��ی‬ ‫در ادام��ه درب��اره ای��ن هم��کار ‬ ‫مش��ارکت انها با دو نفر از فع��االن صنعت قطعه‬ ‫کشور در دو انجمن گوناگون فعال در این صنعت‬ ‫گفت وگو کردیم که هر یک‪ ،‬ضمن استقبال از این‬ ‫طرح‪ ،‬چالش های موجود را تشریح کردند‪.‬‬ ‫‹ ‹فعالیت بدون نتیجه‬ ‫کل صنعت وارد می ش��ود‪ .‬ضروری است هر واحد‬ ‫صنعتی کار خود را انجام دهد و تقسیم کار به شیوه‬ ‫منطقی انجام ش��ود‪ .‬الزم اس��ت هر واحد صنعتی‬ ‫اگرچه کوچک‪ ،‬به ش��کل تخصصی بخشی از این‬ ‫صنعت را بر عهده گیرد‪ .‬به عنوان نمونه‪ ،‬سیس��تم‬ ‫ترمز خ��ود دارای قطعات��ی مانند فنر‪ ،‬الس��تیک‪،‬‬ ‫پالس��تیک و‪ ...‬اس��ت اگر هر بخش کار خود را به‬ ‫بهتری��ن ش��کل و تخصصی انج��ام دهد به س��ایر‬ ‫واحدهای بزرگ کمک می شود تا یک قطعه کامل‬ ‫را به ش��کل مطلوب برای خط تولی��د اماده کنند‪.‬‬ ‫هنوز شرایط کش��ور به انجا نرس��یده که ادغام در‬ ‫صنعت قطعه کش��ور محقق ش��ود‪ .‬امروز بیکاری‬ ‫یکی از معضالت اصلی کشور اس��ت که با ادغام به‬ ‫این مسئله بیش��تر دامن زده می شود‪ .‬اگر سخن از‬ ‫کارامدی و روزامد ش��دن صنعت قطعه است باید‬ ‫این واحدهای بزرگ کم��ک کنند تا این واحدهای‬ ‫کوچک به سطح مطلوب برسند‪ .‬در بحث حمایت‬ ‫باید کمک کرد تا واحدهای صنعتی کوچک خود را‬ ‫به سطح مطلوب برسانند‪ ،‬نه انکه صورت مسئله را‬ ‫پاک کنیم‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫امی��د رضایی‪ ،‬عض��و انجمن تخصص��ی صنایع‬ ‫همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور درباره‬ ‫هم��کاری نهادهای��ی ک��ه در یک راس��تا فعالیت‬ ‫دارند‪ ،‬عنوان کرد‪ :‬همکاری در راستای خودکفایی‬ ‫بیشتر صنعت اقدام مطلوبی است اما این همکاری‬ ‫تنها در رس��انه ها اعالم ش��ده و هن��وز دعوتی از‬ ‫انجمن های فعال در صنعت خودرو نشده است‪.‬‬ ‫وی در ادام��ه به تجربه خ��ود در زمینه این نوع‬ ‫همکاری ها اش��اره و اظهارک��رد‪ :‬بیش از یک دهه‬ ‫پیش وزارت دفاع ب��ا زیرمجموعه های خود مانند‬ ‫صاای��ران‪ ،‬صنع��ت مخابرات ش��یراز و‪ ..‬به صنعت‬ ‫خ��ودرو ورود کرد اما این هم��کاری بدون نتیجه‬ ‫مغف��ول ماند‪ .‬حت��ی ان قطعاتی ک��ه خود تمایل‬ ‫به تولید انها داش��تند و برای انها س��رمایه گذاری‬ ‫کرده بودند نیز در تیراژ قابل قبولی تولید نشد‪.‬‬ ‫رضایی درب��اره چرایی این امر گفت‪ :‬در این باره‬ ‫بهتر اس��ت ان مجموعه ها خود پاسخگو باشند اما‬ ‫در ش��کل کالن در وزارت دفاع که وظیفه تامین‬ ‫تسلیحات نظامی را دارد‪ ،‬اولویت با تامین قطعات‬ ‫مربوط به این تجهیزات است‪ .‬اگر هم این نهاد به‬ ‫صنع��ت خودرو و تولید قطعات مورد نیاز ان ورود‬ ‫کند‪ ،‬چنانچه برنام��ه ای‪ ،‬تامین قطعات نظامی را‬ ‫ض��روری کن��د اولویت تولی��د دوباره ب��ا قطعات‬ ‫نظام��ی خواهد بود و تولید قطعه برای خط تولید‬ ‫خودروسازی متوقف می شود‪.‬‬ ‫عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه‬ ‫و قطعه س��ازی کش��ور با بیان اینک��ه در ان دوره‬ ‫مجموعه ه��ای وزارت دف��اع تولی��د و تامین یک‬ ‫سلس��له از قطع��ات را متعه��د ش��دند ام��ا ای��ن‬ ‫همکاری ادامه پیدا نکرد‪ ،‬اف��زود‪ :‬به عنوان نمونه‪،‬‬ ‫در تولی��د فیبرهای الکترونیکی (فیبرهای ‪)PCB‬‬ ‫مجموعه های صنایع دف��اع‪ ،‬تجهیزات مطلوبی در‬ ‫اختیار دارند ام��ا وقتی تولید برای صنعت خودرو‬ ‫باش��د به لحاظ کیفی فرات��ر از امکانات و فرایند‬ ‫تولی��دی مجموعه ه��ای نظام��ی اس��ت و خیلی‬ ‫نمی توانند پاسخگو باشند‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬از س��وی دیگر‪ ،‬چون هزینه سربار‬ ‫در وزارت دفاع باال اس��ت و تامین کننده و خریدار‬ ‫خودش��ان هس��تند تا حدودی می توانن��د در این‬ ‫فرایند حرکت کنند ام��ا در صنعت خودرو رقابت‬ ‫به لحاظ نرخ تمام ش��ده بس��یار بااهمیت است‪ .‬از‬ ‫این رو‪ ،‬رس��یدن به قیمت های مناسب برای رقابت‬ ‫در بازار امر س��اده ای نیس��ت‪ ،‬ضمن انکه نشدنی‬ ‫هم نیست‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه با اش��اره به سخن وزیر‬ ‫دف��اع درب��اره ‪ ECU‬گفت‪ :‬تولید ای��ن قطعه در‬ ‫صنعت خودرو براساس انتظاری که داریم یک بعد‬ ‫موضوع و س��اخت قطعه براساس پایه های نظامی‬ ‫مسئله دیگری است‪.‬‬ ‫‹ ‹استقبال از همکاری‬ ‫رضای��ی در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه تفاوت‬ ‫‪ ECU‬نظام��ی و خودروس��ازی چیس��ت‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫اس��تانداردهای نظام��ی ‪۵‬براب��ر اس��تانداردهای‬ ‫خودروی��ی بوده و س��ختگیرانه تر اس��ت اما دلیل‬ ‫بر این نیس��ت ک��ه اگر ما محصول��ی را در ردیف‬ ‫نظامی ان تولید کردیم‪ ،‬بتوانیم خیلی س��ریع نوع‬ ‫خودرویی ان را هم تولید کنیم‪.‬‬ ‫وی با بی��ان اینکه اس��تاندارد و کیفیت در این‬ ‫دو صنعت متفاوت اس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬وقتی می گوییم‬ ‫اس��تانداردهای کیف��ی به معن��ی صحه گذاری بر‬ ‫فناوری موجود درباره یک کاال نیس��ت‪ .‬ازس��وی‬ ‫دیگ��ر‪ ،‬فرایند ازم��ون یک محص��ول در صنعت‬ ‫خودرو ساده تر از محصوالت نظامی است‪.‬‬ ‫عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه‬ ‫و قطعه س��ازی کشور گفت‪ :‬به هر روی صنعتگران‬ ‫از این همکاری استقبال می کنند‪ ،‬اما مشارکت در‬ ‫این زمینه باید تنگاتنگ باشد‪.‬‬ ‫وی در ادام��ه به برخی چالش ها اش��اره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬کش��ور در مجموعه ه��ای نظامی امکانات و‬ ‫تجهیزات��ی دارد که بدون اس��تفاده مانده اس��ت‪.‬‬ ‫در صنای��ع نظامی همچون صنع��ت خودرو‪ ،‬تیراژ‬ ‫باال نیس��ت‪ .‬ممکن است ش��مارگان یک محصول‬ ‫در صنایع دفاعی حداکثر ‪۱۰‬هزار باش��د اما تولید‬ ‫قطع��ات در صنعت خ��ودرو هم اکن��ون با وجود‬ ‫مش��کالت تولید باز هم میلیونی است‪ .‬باید راهکار‬ ‫مناسب در این زمینه ارائه شود‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت قطعه یاداور شد‪ :‬حدود‬ ‫یک دهه پیش‪ ،‬ش��اهد یک سلسله ازمایش هایی‬ ‫در ازمایش��گاه های ای��ن وزارتخان��ه بودی��م ک��ه‬ ‫فق��ط مربوط ب��ه ازمون های نظامی می ش��د‪ .‬در‬ ‫ان زمان ک��ه صنعتگران حوزه خ��ودرو به لحاظ‬ ‫برخی ازمون ها محدودیت ازمایش��گاهی داشتند‪،‬‬ ‫ازمایش ها را در این ازمایشگاه ها انجام دادیم و در‬ ‫سطح خیلی خوبی هم پاسخ گرفتیم‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬امکانات و ظرفیت های مناسبی‬ ‫در صنایع نظامی وجود دارد که می تواند به کمک‬ ‫صنع��ت خودرو بیای��د‪ .‬البته این امر ش��رط هایی‬ ‫دارد‪ .‬وج��ود ی��ک سلس��له مس��ائل محرمانه در‬ ‫صنایع نظامی‪ ،‬کار در این زمینه را برای مش��تری‬ ‫و پیمان��کار س��خت می کن��د‪ .‬باید م��واردی که‬ ‫امکان پذیر است تسهیل شود تا همکاری ها به طور‬ ‫مناسب شکل بگیرد‪.‬‬ ‫‹ ‹مجموعه ه�ای نظام�ی و کم�ک ب�ه‬ ‫خودروسازی در جهان‬ ‫رضای��ی در ادامه با بیان اینکه باید داش��ته های‬ ‫صنعت خودرو در کنار داش��ته های صنایع نظامی‬ ‫قرار گیرد‪ ،‬گفت‪ :‬با مطالعه می توان امکان س��نجی‬ ‫کرد‪ .‬به عن��وان نمونه‪ ،‬بخ��ش «اینفلیتور» ایربگ‬ ‫در بیش��تر کش��ورهایی در حال تولید اس��ت که‬ ‫شرکت های تولیدکننده ان به طور عمده وابستگی‬ ‫نظامی دارند زیرا دانش مواد منفجره‪ ،‬کپسول ان‬ ‫و‪ ...‬در صنایع نظامی بیشتر است‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬انقدر که در صنعت نظامی پیش��رفت‬ ‫داش��تیم که در صنع��ت خودرو نداش��ته ایم‪ .‬این‬ ‫مش��ارکت و همکاری می تواند ش��روع مناسب و‬ ‫مطلوبی در این مس��یر باش��د ام��ا در این راه باید‬ ‫هوش��مندانه عم��ل کنیم‪ ،‬ن��ه احساس��ی‪ .‬اینکه‬ ‫بگویی��م‪ ،‬می توانی��م ای��ن قطعه نظام��ی را تولید‬ ‫صنعتگران به دنبال راه های جایگزین برای مبادالت بانکی‬ ‫یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه خودروسازان و قطعه سازان‬ ‫به دنبال راه های جایگزین برای مبادالت بانکی هستند‪ ،‬گفت‪ :‬اکنون که‬ ‫وسط جنگ قرار داریم زمان نقد کردن صنعت خودرو نیست‪.‬‬ ‫به گزارش خودروکار‪ ،‬امیرحس��ین کاکایی درباره تاثیر‬ ‫قطع مب��ادالت کونلون بانک چین ب��ر صنعت خودرو‬ ‫اظهارکرد‪ :‬این بار تحریم های امریکا سختگیرانه تر و‬ ‫هوشمندانه تر است و حتی افراد داخل شرکت ها‬ ‫را نیز رصد می کند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬بان��ک چین��ی کونل��ون یک��ی از‬ ‫مهم تری��ن ارتباطاتی ب��وده که تاکن��ون وجود‬ ‫داش��ته که اکنون ارتباط با ان ب��ه مانع برخورد‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنع��ت خودرو گفت‪ :‬همیش��ه در‬ ‫تحریم ها‪ ،‬عده ای در صف نخس��ت تحری��م قرار می گیرند و‬ ‫جریمه می شوند و اتفاق جدیدی نیفتاده است‪.‬‬ ‫کاکایی با بیان اینکه صنعت خودرو کش��ور درگیر چالش و از ابتدای‬ ‫س��ال با افت تولید روبه رو ش��ده‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬نکته مهم این است که‬ ‫خودروس��ازان و قطعه س��ازان در حال پیدا کردن جایگزین هس��تند و‬ ‫به دلیل اینک��ه دولت ها به ویژه اروپایی ها همراه ایران هس��تند‪ ،‬به طور‬ ‫منطقی راه های جدید ایجاد می شود‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬راه های جایگزین کمی هزینه های تولید را افزایش و از نظر‬ ‫کیفی هم بر تولید اثرگذار خواهد بود‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬هزینه مالی ناشی‬ ‫از مناب��ع حدود ‪۲۰‬درصد اس��ت و در مجموع ح��دود ‪ ۲۰‬تا ‪۳۰‬درصد‬ ‫هزینه ها را افزایش خواهد داد‪.‬‬ ‫کاکایی تاکید کرد‪ :‬یکی از مواردی که موجب شده خودروسازان‬ ‫زیان ببینند اتفاقی بود که در گمرک و با دپو ش��دن مواد‬ ‫اولیه افتاد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬س��ختگیری های گم��رک برای‬ ‫دریافت مدارک گوناگون موجب ش��د زمانی که‬ ‫کاال در گمرک ماه ها رسوب می کند‪ ،‬فقط هزینه‬ ‫انبار به هزینه کل اضافه نمی ش��ود‪ ،‬بلکه مبلغی‬ ‫که در ش��بکه قفل ش��ده نیز جزو هزینه تولید‬ ‫به شمار می رود‪.‬‬ ‫او اف��زود‪ :‬نکته مثبت این اس��ت که باید بتوانیم‬ ‫از این تهدیدها بیرونی اس��تفاده و قطعات را در داخل‬ ‫کشور تولید کنیم‪.‬‬ ‫عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت با بیان اینکه در مدت ‪3‬ماه‬ ‫گذش��ته همکاری با بانک کونلون س��خت شده بود‪ ،‬گفت‪ :‬این موضوع‬ ‫جدی نیست و دنیا به حدی بزرگ است که به طور قطع‪ ،‬می توان راه ها‬ ‫و بانک های جدید برای کار پیدا کرد‪.‬‬ ‫کاکایی تاکید کرد‪ :‬اکنون که وسط جنگ اقتصادی قرار داریم زمان‬ ‫نقد کردن صنعت خودرو نیس��ت و باید تمرکز ما روی توس��عه داخلی‬ ‫باش��د‪ .‬اگر به این سمت نرویم و درگیر مسائل مالی باشیم و ان را نقد‬ ‫کنیم‪ ،‬تهدیدها عملی می شود‪.‬‬ ‫کنی��م پس توان تولید همانن��د ان قطعه را برای‬ ‫س��ایر صنایع هم داریم‪ ،‬درست نیست‪ .‬بسیاری از‬ ‫قطعات به کار رفته در گوش��ی های تلفن همراه و‬ ‫صنعت خ��ودرو مانند ‪ ECU‬و‪ ...‬از صنایع نظامی‬ ‫وارد این صنایع ش��ده است‪ .‬اما باید دید انتظارات‬ ‫ی��ک صنعت ب��رای تامین نیازهای��ش و در مقابل‬ ‫توانمن��دی صنعت دیگر برای پاس��خگویی به ان‬ ‫نیازها‪ ،‬چیست‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه تاکید کرد‪ :‬باید انتظارات‬ ‫برای استانداردهای خودرویی براورد و داشته های‬ ‫صنایع نظامی برای رفع نیاز سایر صنایع مشخص‬ ‫شود‪ .‬اگر این مشارکت ش��کل بگیرد انجمن های‬ ‫تخصص��ی مانند انجمن تخصص��ی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س��ازی کشور از این همکاری‬ ‫اس��تقبال و حمایت می کنند و ه��ر انچه دارند را‬ ‫عرضه کرده تا از این فرصت ها استفاده بهینه شود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به تجربه قبل��ی خود در همکاری‬ ‫با مجموعه های نظام��ی در ادامه گفت‪ :‬در بازدید‬ ‫از مجموعه های نظامی بس��یار حسرت خوردم که‬ ‫چرا این همه امکانات نتوانسته وارد صنعت خودرو‬ ‫کش��ور ش��ود‪ .‬این فقط مربوط به یک دهه پیش‬ ‫اس��ت‪ .‬حیف است س��رمایه گذاری های کشور در‬ ‫صنایع دفاعی وارد صنعت خودرو نشود‪.‬‬ ‫رضایی با بی��ان اینک��ه در بخش هایی می توان‬ ‫همکاری داش��ت ک��ه تا ام��روز ب��ه ان بخش ها‬ ‫توجهی نش��ده است‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬امروز باید‬ ‫مدعی شد چرا این نگاه برای همکاری و مشارکت‬ ‫تاکنون وجود نداش��ته است‪ .‬ضرورت دارد طرفین‬ ‫داش��ته های خود را به اش��تراک بگذارند و با یک‬ ‫هدف مشترک پیش بروند‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش خودکفایی‬ ‫به نظر می رس��د برای برقراری ارتباط و مذاکره‬ ‫بین مجموعه های نظام��ی و صنعت خودرو بیش‬ ‫از همه باید انجمن قطعه س��ازان کش��ور پیشگام‬ ‫شود‪ .‬مازیار بیگلو‪ ،‬دبیر انجمن سازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه های خودرو درباره اینکه ایا این انجمن‬ ‫برای این مشارکت و همکاری مذاکره ای با وزارت‬ ‫دفاع داش��ته یا خیر‪ ،‬گف��ت‪ :‬این موضوع جدیدی‬ ‫است و هنوز انجمن مذاکرات را اغاز نکرده است‪.‬‬ ‫دبیر انجمن س��ازندگان قطعات و مجموعه های‬ ‫خودرو افزود‪ :‬البته در نشست های مربوط به ستاد‬ ‫اقتصاد مقاومتی و س��ازمان برنام��ه و بودجه این‬ ‫موضوع مطرح ش��ده بود اما به طور رس��می اعالم‬ ‫نشد‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬انجم��ن از چنین طرحی اس��تقبال‬ ‫می کن��د و به طور قط��ع‪ ،‬پیرو س��خنانی که وزیر‬ ‫دفاع داش��ته نشست های هماهنگی برگزار خواهد‬ ‫ش��د تا بتوانی��م از توانمندی هایی که در س��پاه و‬ ‫ارت��ش وجود دارد بر ای خودکفایی صنعت خودرو‬ ‫استفاده کنیم‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به کاهش وابستگی ها گفت‪ :‬هدف‬ ‫این است که ارزبری صنعت خودرو کشور کاهش‬ ‫پیدا کند و تولید محصوالت و به دنبال ان کیفیت‬ ‫افزایش یافته و در نهایت با نرخ مناس��ب‪ ،‬رضایت‬ ‫مشتری را جلب کنیم‪.‬‬ ‫در بحث قیمت ها به این دلیل که تیراژ در تولید‬ ‫تجهی��زات نظامی ب��ا قطع��ات در صنعت خودرو‬ ‫متفاوت است‪ ،‬نرخ تمام شده در محصوالت نظامی‬ ‫باالتر است؛ از این رو ممکن است همکاری با روند‬ ‫خاصی انجام شود‪.‬‬ ‫بیگلو در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه ایا انجمن‬ ‫درباره این مش��ارکت و وجود چالش های احتمالی‬ ‫و رفع انها ب��ا اعضای خود گفت وگویی داش��ته یا‬ ‫خیر‪ ،‬گف��ت‪ :‬هنوز هیات مدیره موضوع را با اعضای‬ ‫انجمن مطرح نکرده زیرا مس��ئله جدیدی اس��ت‪.‬‬ ‫انجمن برای این امر چارچوبی تعریف خواهد کرد و‬ ‫مشخص می کند که شکل همکاری ها چگونه باشد‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه خاطرنشان کرد‪ :‬پیش تر‬ ‫انجمن درباره کمبودهای صنعت قطعه و نیازهایی‬ ‫که دارد‪ ،‬مطالعاتی داش��ته و مشکالت قطعات در‬ ‫سطح نرم افزاری و سخت افزاری شناسایی شده اند‪.‬‬ ‫دبیر انجمن س��ازندگان قطعات و مجموعه های‬ ‫خودرو ادامه داد‪ :‬حتی می توان گفت مشکل تولید‬ ‫‪ ECU‬در کشور بیشتر نرم افزاری است در این باره‬ ‫پیرو گفت وگو با قطعه س��ازان‪ ،‬نشست هایی هم با‬ ‫نهادهای تولیدی نظامی خواهیم داشت تا بتوانیم‬ ‫از امکانات انها بهره مند شویم‪.‬‬ ‫‹ ‹تشکیل کارگروه مشترک‬ ‫بیگل��و در ادام��ه عنوان ک��رد‪ :‬طبیعی اس��ت در‬ ‫صنای��ع نظامی ب��ا نگاه نظامی به تولید نگاه ش��ود‬ ‫در حالی که صنعتگ��ر نگاه صنعتی دارد‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫به طور قطع پیش��نهاد انجمن تش��کیل کارگروهی‬ ‫مش��ترک خواهد ب��ود که در ای��ن کارگروه ضمن‬ ‫بررس��ی مالحظات نظامی‪ ،‬اص��ول صنعت خودرو‬ ‫هم رعایت ش��ود‪ .‬وی افزود‪ :‬ش��اید نیاز باشد برای‬ ‫پوش��ش نیازهای صنعت خودروس��ازی مبادرت به‬ ‫ظرفیت س��ازی در بعضی بخش های مجموعه های‬ ‫نظام��ی کنیم‪ .‬راهکارها باید پیش��نهاد داده ش��ود‬ ‫زیرا ممکن اس��ت هر دو صنع��ت یک قطعه را نیاز‬ ‫داش��ته باشند اما از دو فضای متفاوت به این قطعه‬ ‫مشترک نگاه شود‪.‬‬ ‫بیگل��و در پای��ان درباره کاهش نرخ تمام ش��ده‬ ‫محص��والت صنعتی‪ ،‬گفت‪ :‬به ط��ور قطع با تیراژ‬ ‫باال‪ ،‬قیمت ه��ا رقابت پذیر می ش��ود‪ .‬هدف نهایی‬ ‫تامی��ن و تولید قطعات مورد نیاز اس��ت و در این‬ ‫راس��تا‪ ،‬حتی اگر قطعه ای در داخل با نرخ باالتر از‬ ‫نوع مشابه خارجی تولید شود به دلیل خودکفایی‬ ‫باز هم مزیت هایی خواهد داشت‪.‬‬ ‫خودروسازی صادرات محور نیست‬ ‫رعایت اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه خودرویی شاید در کیفیت‬ ‫بخشی به تولیدات داخلی موثر باشد اما در شرایط کنونی خودروسازان‬ ‫قادر به رعایت انها نیستند‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬این الزامات تنها به تولید‬ ‫خ��ودرو برای بازار داخلی پرداخت��ه و تولید صادرات محور‬ ‫در ان درنظ��ر گرفت��ه نش��ده اس��ت‪ .‬س��عید مدنی‪،‬‬ ‫مدیرعامل پیش��ین ش��رکت س��ایپا در گفت وگو با‬ ‫خبرخودرو‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬از انجا که اس��تانداردهای‬ ‫هش��تادوپنج گانه براس��اس اس��تانداردهای روز‬ ‫جهان اس��ت به طور قطع‪ ،‬منجر به بهبود کیفیت‬ ‫خودروه��ا خواهد ش��د و طراحی ه��ای قدیم را‬ ‫پوش��ش خواهد داد و با توجه به اصالحاتی که در‬ ‫سیس��تم های ایمنی و کیفیت خودرو انجام می شود‬ ‫به ط��ور قطع‪ ،‬کیفی��ت خودروها نس��بت به گذش��ته‬ ‫تغیی��ر خواهد ک��رد‪ .‬وی در ادامه افزود‪ :‬در ش��رایط کنونی‬ ‫خودروسازان قادر به رعایت تمام الزامات سازمان استاندارد نخواهند بود‬ ‫زیرا اجرای برخی از انها مستلزم همکاری با شرکت های خارجی است؛‬ ‫بنابراین رعایت اس��تانداردها قابل اجرا‪ ،‬اما زمانبر است‪ .‬این کارشناس‬ ‫صنعت خودرو تصریح کرد‪ :‬سرمایه گذاری در ارتقای کیفیت محصوالتی‬ ‫مانند پراید یا پژو پاسخگوی نیاز تولید صادرات محور نیست و در داخل‬ ‫نیز بنا به اضطرار از این مدل های قدیمی اس��تفاده می ش��ود به گونه ای‬ ‫که هدف گذاری مدنظر‪ ،‬توقف تولید پراید تا پایان س��ال‪ ۹۵‬و جایگزین‬ ‫شدن با تیبا بود اما این برنامه محقق نشد‪ .‬مدنی با تاکید بر اینکه تحول‬ ‫در صنعت خودرو با توجه به ش��رایط سیاس��ی کش��ور سخت و دشوار‬ ‫است‪ ،‬گفت‪ :‬صنعت خودرو‪ ،‬صنعتی است که بدون همکاری و تعامل با‬ ‫سایر خودروسازان جهان قابل توسعه به معنی توسعه جهانی نخواهد‬ ‫بود‪ .‬مدیرعامل پیش��ین شرکت س��ایپا خاطرنشان کرد‪ :‬با‬ ‫بهره گی��ری از توان داخل��ی و دانش خارجی موفق به‬ ‫طراحی پلتفرم های جدید شده ایم البته بر این نکته‬ ‫تاکید می کنم چنانچه فضای اقتصادی و سیاسی‬ ‫کشور شرایط الزم را برای صنعت خودرو فراهم‬ ‫کند‪ ،‬به طور قطع تولید مدل های جدید ش��تاب‬ ‫بیش��تری خواهند گرفت‪ .‬او در ادامه با تاکید بر‬ ‫تکیه به توان داخلی گفت‪ :‬چنانچه فضای سیاسی‬ ‫کش��ور برای حضور خودروسازان خارجی مهیا شود‬ ‫همکاری با برندهای معروف خودروسازی جهان منجر‬ ‫به تولید محصوالتی متنوع و با کیفیت خواهد ش��د اما باید‬ ‫توجه داش��ت به طور معمول با نخستین بحرانی که برای کشور به وجود‬ ‫بیاید کش��ور را ترک خواهند کرد؛ بنابراین باید با تکیه بر دانش داخلی‬ ‫خودروهایی با استانداردهای روز اروپا تولید کنیم‪.‬این کارشناس صنعت‬ ‫خودرو اظهارکرد‪ :‬ما ش��بکه بازاریابی‪ ،‬ف��روش و خدمات پس از فروش‬ ‫ق��وی در اختیار داریم اما به دلی��ل رقابتی نبودن تولید و فروش‪ ،‬امکان‬ ‫ارزیابی میزان موفقیت در این زمینه وجود ندارد زیرا خودروس��ازان نه‬ ‫تنها به دنبال بازار فروش نیستند‪ ،‬بلکه برای خرید محصوالت شان شاهد‬ ‫صف های طوالنی هستند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫قطعه سازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ممنوعیت صادرات و چالش تایرسازان‬ ‫رئیس انجمن صنفی صنعت تای��ر ایران اعالم کرد‪:‬‬ ‫ممنوعی��ت صادرات تای��ر در اندازه هایی ک��ه با مازاد‬ ‫نی��از داخل روبه رو اس��ت‪ ،‬اس��یب های بس��یاری به‬ ‫تولیدکنن��دگان وارد می کن��د و ب��رای افزایش رقابت‬ ‫در بازار‪ ،‬بای��د تولید یا واردات افزایش یابد‪ .‬محمدرضا‬ ‫تقی گنج��ی در گفت وگو ب��ا خبرخودرو درب��اره بازار‬ ‫تایر اظهارک��رد‪ :‬درحال حاضر در زمین��ه واردات تایر‬ ‫محدودیت های��ی وج��ود دارد اما ای��ن محدودیت در‬ ‫بازار تاثیری ن��دارد زیرا تایره��ای در اندازه های‪ ۱۳‬تا‬ ‫‪ ۱۶‬در ب��ازار ای��ران به اندازه کافی تولید می ش��ود‪ .‬وی‬ ‫افزود‪ :‬در اندازه ه��ای‪ ۱۳‬تا ‪ ۱۵‬اضافه تولید وجود دارد‬ ‫و تولیدکنندگان باید بتوانند صادرات داش��ته باش��ند‬ ‫اما این امر ب��ا ممنوعیت صادرات امکان پذیر نیس��ت‬ ‫و تولیدکنن��ده از این ناحیه در حال اس��یب اس��ت‪ .‬او‬ ‫درب��اره راهکار افزایش رقاب��ت در بازار گفت‪ :‬رقابتی تر‬ ‫شدن بازار به افزایش تولید ارتباط دارد و نیز تا حدی با‬ ‫واردات مرتبط است‪ .‬البته فعال تاجران به دلیل امنیت‬ ‫یا مس��ائل دیگ��ری که حس می کنند زی��ر بار واردات‬ ‫نمی روند‪ .‬برای واردات تایرهای سنگین به تاجران ارز‬ ‫‪۴۲۰۰‬تومانی اختصاص داده ش��ده و تعرفه واردات نیز‬ ‫حذف شد اما با این حال تاجران‪ ،‬نسبت به واردات اقدام‬ ‫نمی کنند‪ .‬برای ایجاد بازار رقابتی یا باید تاجران واردات‬ ‫بیشتری داشته باش��ند یا تولید کارخانه افزایش یابد‪.‬‬ ‫تقی گنج��ی درباره پیش فروش های ‪ ۳‬تا ‪۴‬ماهه بعضی‬ ‫ش��رکت های تولیدکننده تایر با پیش فاکتورهای چند‬ ‫میلیارد تومانی‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬چنین مسئله ای نمی تواند‬ ‫وجود داش��ته باش��د‪ ،‬اگر چنین موضوعی مطرح باشد‬ ‫به این صورت اس��ت ک��ه یک ش��رکت تولید کننده با‬ ‫قرارداده��ای بلندم��دت‪ ،‬کاالهای خ��ود را فروخته و‬ ‫پیش فروش کرده که اشکالی به این امر وارد نیست‪.‬‬ ‫امروز قطعه سازان «توانستن» های خود را اجرایی کنند‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫صنعت قطعه کش��ور با فعالیت بیش از هزار قطعه س��از‪،‬‬ ‫ت�لاش زی��ادی در تولی��د و تامی��ن قطع��ات م��ورد نیاز‬ ‫خودروس��ازی دارد‪ .‬به عن��وان نمون��ه‪ ،‬لنت ترم��ز یکی از‬ ‫قطعاتی است که تولیدکنندگان زیادی در زمینه تولید ان‬ ‫فعالیت دارند و س��خنان زی��ادی درباره کیفیت انها مطرح‬ ‫است‪.‬‬ ‫یکی از کارشناس��ان صنعت قطعه پیش ت��ر به «روزگار‬ ‫خودرو» گفت��ه بود اگرچه تعداد زی��ادی از صنعتگران در‬ ‫این حوزه فعالیت دارند اما واحدهای کمی هستند که لنت‬ ‫ترمزهای باکیفیت تولید می کنند‪ .‬از انجایی که لنت ترمز‬ ‫یکی از قطعات فوق ایمنی خودرو بوده در کاهش یا افزایش‬ ‫امار تصادفات تاثیر زیادی دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹کیفیت محصوالت نخستین اولویت‬ ‫وحید کازرانی یکی از فعاالن بازار لوازم یدکی کش��ور با‬ ‫بی��ان اینکه موضوع لنت ترمز و کیفیت ان نیاز به بررس��ی‬ ‫دقیق تر دارد‪ ،‬گفت‪ :‬کیفیت این قطعه فوق ایمنی حتی در‬ ‫بودجه کش��ور تاثی��ر دارد زیرا با جان و م��ال مردم به طور‬ ‫مس��تقیم در ارتب��اط اس��ت‪ .‬او اف��زود‪ :‬ما بیش��ترین امار‬ ‫تصادف��ات و کش��ته ها را در دنیا داریم یکی از دالیل اصلی‬ ‫ان ه��م مربوط به لنت ترمز اس��ت‪ .‬به عنوان نمونه‪ ،‬صاحب‬ ‫خ��ودرو در حال رانندگی با ‪ ۳‬یا ‪ ۴‬سرنش��ین اس��ت‪ .‬برای‬ ‫این مسافرت باربند و صندوق خودرو هم پر از وسایل مورد‬ ‫نیاز است‪ .‬ضمن انکه هیچ رانندگی خطرناک هم ندارد‪ .‬در‬ ‫سرازیری جاده ممکن است ‪ ۶‬تا ‪ ۷‬ترمز بزند‪ ،‬سرپیچ بعدی‬ ‫ترم��ز نمی گیرد و با انحراف به خط دیگر جاده‪ ،‬تصادف رخ‬ ‫می دهد و در ادامه چند نفر کشته و زخمی به جا می گذارد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬یکی از دالیل امار باالی اس��تفاده از لوازم‬ ‫یدکی در کشور مربوط به کیفیت قطعات است‪ .‬اگر اماری‬ ‫گرفته ش��ود س��رانه مصرف لوازم یدکی در ایران نسبت به‬ ‫میانگین جهانی بسیار باال است‪.‬‬ ‫این فعال بازار لوازم یدکی خودرو تاکید کرد‪ :‬روی موضوع‬ ‫کیفی��ت تولید قطعات از جمله قطعات ایمنی و فوق ایمنی‬ ‫مانند لنت ترمز باید به ش��کل اساسی مطالعه کرد و مسئله‬ ‫را مورد بررس��ی ق��رار داد‪ .‬این مطالعه روی ش��رکت های‬ ‫خودروس��از هم باید انجام ش��ود‪ ،‬زیرا خودروسازان داخلی‬ ‫به دلیل اینکه نرخ تمام شده خود را کاهش دهند به سمت‬ ‫قطع��ات ارزان قیمت رفته اند که به ط��ور معمول مرغوبیت‬ ‫الزم را ندارن��د‪ .‬ب��ه ای��ن ترتیب هزینه ب��ه جامعه تحمیل‬ ‫می ش��ود‪ .‬او با بیان اینکه این سخن قابل پیگیری از طریق‬ ‫تعمیرگاه ه��ا اس��ت‪ ،‬ادامه داد‪ :‬وقتی خودرویی از ش��رکت‬ ‫س��ازنده بیرون می اید نیاز است دست کم یک تا ‪ ۲‬میلیون‬ ‫هزینه صرف ش��ود و برخی قطعات تعویض شوند‪ .‬کیفیت‬ ‫قطع��ات در برهه ای از زمان در س��طحی تولی��د و تامین‬ ‫می شد که خودرو صفر از جاده کرج به تهران نمی رسید‪.‬‬ ‫‹ ‹به جای حمایت رقابت کنیم‬ ‫کازران��ی در پاس��خ به این پرس��ش که این مش��کل به‬ ‫قطعات و کیفیت انها برمی گردد یا مربوط به اسمبل کردن‬ ‫و مونتاژ قطعات در خط تولید اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬در شکل کالن‬ ‫این موضوع به سیاس��ت های نادرس��یت برمی گردد که در‬ ‫صنعت خ��ودرو وجود دارد‪ .‬نمی توان مس��ائل را با رانت و‬ ‫نظارت پیش برد‪ ،‬رقابت چاره ساز و راهکار رفع چالش های‬ ‫موجود است‪ .‬هیچ راهی جز رقابت نمی تواند صنعت و تولید‬ ‫را پویا کند و توس��عه دهد‪ .‬به طور قطع‪ ،‬این عملکرد نتایج‬ ‫مثبتی به دنبال خواهد داشت‪.‬‬ ‫وی همچنی��ن درباره اینکه در تولید لنت ترمز واحدهای‬ ‫زیادی در کشور در حال فعالیت هستند‪ .‬ایا رفع ممنوعیت‬ ‫واردات مش��کالت کیفی قطعات را برطرف می کند‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫ای��ن موضوع را با مث��ال و مصداقی توضیح می دهم‪ .‬زمانی‬ ‫در اوایل انقالب ورود لوازم خانگی ممنوع شد‪ .‬این امر روی‬ ‫کیفیت محصوالت داخلی تاثیر منفی داش��ت‪ .‬با ازاد شدن‬ ‫واردات از طری��ق مناطق ازاد می بینید که امروز در زمینه‬ ‫تولی��د لوازم خانگی در دنیا حرف برای گفتن داریم زیرا در‬ ‫خوشبینی و‬ ‫رمز موفقیت‬ ‫و ب ام و توجیه اقتصادی برای صنعتگر ندارد‪.‬‬ ‫‹‬ ‫بازار رقابتی‪،‬‬ ‫تولیدکنن��ده ب��رای‬ ‫ارتق��ای محصوالتش تالش می کند‪ .‬او تاکید کرد‪ :‬بنابراین‬ ‫هرجا رقابت باش��د‪ ،‬رش��د و توس��عه م��ورد انتظار محقق‬ ‫می ش��ود‪ .‬این فعال بازار لوازم یدکی خودرو در پاس��خ به‬ ‫این پرس��ش که با وضعیت فعلی کش��ور‪ ،‬چگونه می توان‬ ‫از صنع��ت داخلی حمایت کرد؟ گف��ت‪ :‬در جهان حمایت‬ ‫نداری��م تنها رقابت اس��ت‪ .‬دولت کارش حمایت نیس��ت‬ ‫بلکه هماهنگی اس��ت باید بین نهاد های مرتبط هماهنگی‬ ‫به وج��ود اورد که تولیدکننده ب��ا ارامش و امنیت تولید را‬ ‫ادامه دهد‪ .‬کازرانی اف��زود‪ :‬دولت باید قوانین را به گونه ای‬ ‫تدوین کند ک��ه ارامش بلندمدت در صنعت به وجود اورد‬ ‫نباید صنعتگر هر روز نگران اینده اش باشد‪ .‬یکی از دالیل‬ ‫این امر هم سیاسی شدن اقتصاد است‪.‬‬ ‫‹ ‹نیازمند اجرایی شدن توانمندی ها‬ ‫در ادامه امیرحس��ین صیرفی یک��ی دیگر از فعاالن بازار‬ ‫لوازم یدکی خودرو گف��ت‪ :‬عنوان می کنند تولیدکنندگان‬ ‫زیادی در امر قطعه س��ازی از جمله تولید لنت ترمز فعالیت‬ ‫دارن��د که می توانند تم��ام نیاز ب��ازار را در برخی قطعات‬ ‫پوش��ش دهند؛ یکی از مشکالت اساس��ی ما این است که‬ ‫هر فردی هر س��خنی را بدون هیچ بررسی و دلیل منطقی‬ ‫بیان می کند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬در اتحادیه پژوهش��ی درب��اره لنت ترمز انجام‬ ‫ش��د که نتایج ان نشان داد اگر تمام لنت ترمزسازان کشور‬ ‫با بهره وری ‪۱۰۰‬درصدی و ‪۲۴‬ساعته فعالیت داشته باشند‪،‬‬ ‫تنها قادر هس��تند ‪۴۹‬درص��د نیاز کش��ور را تامین کنند‪.‬‬ ‫مش��کل این اس��ت که صنعتگر می گوید «می توانیم تولید‬ ‫کنیم»‪ ،‬فعل همیش��ه مضارع اس��ت‪ .‬این زمان چه زمانی‬ ‫خواهد بود‪ ،‬مش��خص نیس��ت در حالی که امروز کشور به‬ ‫عملی شدن این توانستن نیاز دارد‪.‬‬ ‫او اظه��ار کرد‪ :‬معتق��دم باید در واقعیت ه��ای موجود‪،‬‬ ‫روی موضوع های علمی بیش��تر تمرکز کرد‪ ،‬تعارف را کنار‬ ‫بگذاریم و به شکل جدی به موضوع بپردازیم‪ .‬عادت کردیم‬ ‫حامد هدایی‪ ،‬اقتصاددان رفتاری‪ :‬سفسطه برنامه ریزی‬ ‫تنه��ا یکی از مظاهر غالب پیش داوری خوش��بینانه اس��ت‪.‬‬ ‫بیش��تر ما جهان را از انچه به راس��تی هس��ت خوشایندتر‬ ‫می بینی��م‪ ،‬ویژگی های خود را دلپذیرتر از انچه به راس��تی‬ ‫هستند و اهدافی را که درنظر داریم دسترس پذیرتر از انچه‬ ‫هستند‪ ،‬می بینیم‪ .‬همچنین‪ ،‬در توانایی خود برای پیش بینی‬ ‫این��ده اغراق می کنی��م که باعث می ش��ود اعتماد به نفس‬ ‫خوش��بینانه ای داشته باشیم‪ .‬پیش داوری خوشبینانه درباره‬ ‫پیامد تصمیم ها ممکن است بارزترین شکل پیش داوری های‬ ‫ذه��ن باش��د‪ .‬از انجا که پی��ش داوری خوش��بینانه‪ ،‬امکان‬ ‫دارد هم موهبت باش��د و هم مخاطره‪ ،‬اگر از نظر ش��خصی‬ ‫خوش بی��ن هس��تیم باید هم ش��اد باش��یم و ه��م نگران‪.‬‬ ‫خوش بینی امری طبیعی است اما برخی افراد خوش شانس‪،‬‬ ‫بیش��تر از بقیه ما خوش بین هس��تند‪ .‬اگر از نظر ژنتیکی با‬ ‫ویژگی خوش��بینانه به دنیا امده باشیم به ندرت احتیاج پیدا‬ ‫می کنیم کسی به ما بگوید خوش شانس‪ .‬ما همیشه خودمان‬ ‫احساس خوش شانسی می کنیم‪ .‬رفتار خوش بینانه تا حدود‬ ‫زیادی ارثی اس��ت و قس��متی از امادگی برای سالمت بوده‬ ‫که ممکن اس��ت ش��امل تمایل به دیدن نیمه روشن تر هر‬ ‫چیزی باشد‪ .‬افراد خوش بین نقش نامتناسبی در شکل دادن‬ ‫زندگی ما دارند‪ .‬تصمیم های انان تفاوت ایجاد می کند‪ ،‬این‬ ‫افراد مخترع‪ ،‬کارافرین‪ ،‬رهبر سیاس��ی یا ارتشی هستند‪ ،‬نه‬ ‫اف��راد معمولی‪ .‬این افراد با اس��تعدادند و بخ��ت نیز با انان‬ ‫هر سخنی را بدون‬ ‫بررس��ی و مطالعه مطرح‬ ‫کنیم و امارهای��ی ارائه دهیم که‬ ‫پیش��ینه علمی ندارند‪ .‬صیرفی ب��ا بیان اینکه‬ ‫چندین نشس��ت در اتحادیه لوازم یدکی خودرو با اعضای‬ ‫انجمن تولیدکنن��دگان لنت ترمز داش��تیم‪ ،‬گفت‪ :‬اعضای‬ ‫اتحادی��ه و انجم��ن با یکدیگ��ر مذاکره داش��تند و با بیان‬ ‫واقعیت ه��ای موجود در ب��ازار لوازم یدک��ی و ارائه امار از‬ ‫نیازمندی ها‪ ،‬تولیدکنندگان قانع شدند‪ ،‬نمی توانند کل نیاز‬ ‫بازار را پوش��ش دهند‪ ،‬زیرا ظرفیت داخل اجازه این کار را‬ ‫نمی دهد‪ .‬این عضو کمیسیون اقتصادی اتحادیه لوازم یدکی‬ ‫در پاسخ به این پرسش که ایا افزایش تعداد تولیدکنندگان‬ ‫صرفه اقتصادی دارد‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬نخس��ت تحلیلی از‬ ‫تعداد خودروهای ناوگان حمل ونقل کش��ور داش��ته باشیم‬ ‫اینکه چه تعداد خودرو و از چه مدل هایی در کش��ور تردد‬ ‫دارن��د‪ .‬امارها اع�لام می کنند حدود ‪ ۱۴‬ت��ا ‪۱۵‬میلیون از‬ ‫‪۲۰‬میلیون و ‪۵۰۰‬هزار خودرو فقط در بخش سواری تردد‬ ‫دارن��د‪ .‬از این تعداد هم ‪ ۱۰‬تا ‪۱۵‬میلیون س��واری مربوط‬ ‫به دو خانواده پراید و پژو اس��ت‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬بنابراین‬ ‫س��اختار خاصی در بازار خودرو کشور وجود دارد‪ .‬به عنوان‬ ‫نمونه‪ ،‬در امر تولید لنت ترمز خودروهای وارداتی مانند بنز‬ ‫یار اس��ت و به طور قطع خوش اقبال تر از ان هستند که ادعا‬ ‫می کنند‪ .‬پژوهشی درباره افرادی که تجارت های کوچک را‬ ‫اغاز کرده اند نشان داد کارافرینان نسبت به مدیران سطوح‬ ‫متوس��ط در کل به زندگی امیدوارترن��د‪ .‬تجارت موفق انان‬ ‫نی��ز اعتقاد به قضاوت های خودش��ان و توانایی اختیارداری‬ ‫رویدادها را تایید می کند‪ .‬اعتماد به نفس انان با تحسین های‬ ‫دیگران بیشتر می شود‪ .‬این استدالل به فرضیه ای می انجامد‪.‬‬ ‫اف��رادی که بیش��ترین تاثیر را در زندگی دیگ��ران دارند به‬ ‫احتمال زیاد خوش بین و دارای اعتماد به نفس بیش از اندازه‬ ‫هس��تند و بیش��تر از معمول خطر می کنند‪ .‬ش��واهد نشان‬ ‫می دهد که هرگاه افراد یا موسس��ه ها ب��ه صورت داوطلبانه‬ ‫مخاطرات بارزی انجام می دهند‪ ،‬پیش داوری خوشبینانه در‬ ‫ان نقش دارد‪ .‬بیش��تر اوقات افرادی که دس��ت به مخاطره‬ ‫می زنند‪ ،‬مش��کالت احتمالی را دست کم می گیرند و تالش‬ ‫زیادی ب��ه خرج می دهند که این مش��کالت را شناس��ایی‬ ‫کنند و از انجا که کارافرینان خطرهای احتمالی را درس��ت‬ ‫نمی بینند‪ ،‬بیش��تر اعتق��اد دارند ک��ه اینده نگرند در حالی‬ ‫که نیس��تند‪ .‬اطمینان به موفقیت در این��ده حالت مثبتی‬ ‫برای شان ایجاد می کند که سبب می شود منابع را از دیگران‬ ‫به دست اورند‪ ،‬روحیه کارمندان را باال ببرند و نتیجه موجود‬ ‫را بهبود بخشند‪ .‬هرگاه نیاز به عمل است‪ ،‬خوش بینی حتی‬ ‫ت��ا اندازه ای امیخته با توهم نیز می تواند چیز خوبی باش��د‪.‬‬ ‫احتم��ال اینک��ه کس��ب وکاری کوچک در امری��کا به مدت‬ ‫‹نگاه جهانی داشته باشیم‬ ‫کازران��ی در ادام��ه این س��خن گفت‪ :‬در‬ ‫این باره چالش اصلی نبود دید جهانی در بین‬ ‫صنعتگران اس��ت‪ .‬عنوان می شود ایا ساخت‬ ‫برخی لنت ترمزها برای واحدهای تولیدکننده‬ ‫ت در کش��ور صرف��ه اقتص��ادی دارد؟ در حالی‬ ‫لن ‬ ‫که ام��روز کارخانه های کره در ح��ال تولید لنت ترمزهای‬ ‫خودروهای س��واری‪ ،‬س��نگین و نیمه س��نگین برای تمام‬ ‫خودروهای در حال تردد داخلی و خارجی هستند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬تولید تمام لنت ترمزها برای ما صرفه اقتصادی‬ ‫ن��دارد‪ ،‬زیرا فقط می خواهیم بازار داخل را تامین کنیم در‬ ‫حالی که یک صنعتگر باید دید جهانی داش��ته باشد‪ ،‬بازار‬ ‫جهانی را ببیند نه فقط بازار پراید و پژو‪.‬‬ ‫عضو کمیس��یون اقتصادی اتحادی��ه لوازم یدکی خودرو‬ ‫با اش��اره به امار باال تولید لنت ترمز در کش��ور اظهارکرد‪:‬‬ ‫امار تولید لنت ترمز در کش��ور انقدر باال است که با وجود‬ ‫افزای��ش نرخ محص��والت انها با قیمت ه��ای قبلی عرضه‬ ‫می شوند زیرا عرضه بیش از تقاضا است‪ .‬در این راستا این‬ ‫تولیدکننده اس��ت که دچار اسیب می شود زیرا نمی تواند‬ ‫محصول خود را نقدی بفروش��د بای��د با چک ‪ ۴‬تا ‪ ۵‬ماهه‬ ‫انها را به فروش برساند‪ .‬پس از ان هم تاریخ چک سررسید‬ ‫می شود‪ ،‬اما وصول نمی شود‪ .‬در این باره مشکالت زیاد سر‬ ‫راه تولیدکنندگان قرار دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹واردات حاکی از مصرف‬ ‫کازران��ی در ادامه س��خنان خود با اش��اره ب��ه موضوع‬ ‫‪ ۵‬س��ال دوام بیاورد حدود ‪۳۵‬درصد اس��ت ام��ا افرادی که‬ ‫چنین کس��ب وکاری را اغاز می کنن��د‪ ،‬معتقدند این امار به‬ ‫انان مربوط نیست‪ .‬یک همه پرسی نشان داد که کارافرینان‬ ‫امریکایی تمایل دارند باور کنند در خط مساعدی از تجارت‬ ‫مش��غول به کارند؛ تخمین میانگین انان از امکان موفقیت‬ ‫در ه��ر تجارتی ‪۶۰‬درصد اس��ت‪ .‬این پی��ش داوری وقتی از‬ ‫افراد خواس��ته شد مشکالت ش��غلی خود را ارزیابی کنند‪،‬‬ ‫خیره کننده ت��ر نی��ز ب��ود‪۸۱ .‬درصد کارافرینان مش��کالت‬ ‫ش��خصی خود را در راه موفقیت ‪ ۷‬از ‪ ۱۰‬یا بیش��تر درنظر‬ ‫گرفتن��د و ‪۳۳‬درصد گفتند احتمال شکس��ت صفر اس��ت‪.‬‬ ‫یکی از مزایای سرش��ت خوش��بینانه این اس��ت که مقاوت‬ ‫درمقابل موانع را بیشتر می کند اما این مقاومت ممکن است‬ ‫هزینه هایی نیز داش��ته باش��د‪ .‬مجموعه ای از پژوهش های‬ ‫تاثیرگذار که تامس اس��تبرو انجام داد‪ ،‬نشان می دهد وقتی‬ ‫افراد خوش بین خبر بدی می ش��نوند چ��ه اتفاقی می افتد؟‬ ‫او داده هایش را از یک س��ازمان کارافری��ن کانادایی گرفته‬ ‫اس��ت که از جنبه های مالی طرح ه��ای کارافرینان ارزیابی‬ ‫عین��ی ارائه می دهد‪ .‬این ارزیابی بر اس��اس رده بندی دقیق‬ ‫ه��ر اختراع بر پای��ه ‪ ۳۷‬معیار انجام می ش��ود‪ .‬این معیار ها‬ ‫ش��امل نیاز به محصول‪ ،‬هزینه تولید و میزان تقریبی تقاضا‬ ‫اس��ت‪ .‬تحلیلگران دس��ته بندی خ��ود را با ح��روف الفبایی‬ ‫مش��خص می کنند‪ .‬مثال ‪ D‬و ‪ E‬که نش��انه شکست است و‬ ‫در ‪۷۰‬درصد از اختراع ها که بررس��ی کرده اند دیده می شود‪.‬‬ ‫مطرح ش��ده از س��وی صیرفی درباره ظرفیت ‪۴۹‬درصدی‬ ‫تولید لنت ترمز در کش��ور اظهارکرد‪ :‬پرسش این است که‬ ‫تامی��ن ‪۴۹‬درصد لنت ترمز مورد نیاز ب��ازار با چه کیفیتی‬ ‫تولید ش��ود؟ به طور قطع‪ ،‬در این سرعت با بهره وری ‪۱۰۰‬‬ ‫ن می اید‪.‬‬ ‫درصدی و فعالیت ‪۲۴‬ساعته‪ ،‬کیفیت پایی ‬ ‫وی در پاس��خ ب��ه پرسش��ی درب��اره س��رعت تولی��د با‬ ‫ماشین االت جدید که در واحدهای صنعتی جهان در حال‬ ‫انجام اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬مسئله این اس��ت که عمر تجهیزات و‬ ‫ماشین االت داخلی‪ ،‬دست کم ‪ ۱۰‬تا ‪ ۱۵‬سال است‪ .‬صیرفی‬ ‫با اشاره به سرمایه ای بودن ماش��ین االت تولید اظهارکرد‪:‬‬ ‫وقت��ی از ماش��ین االت صحبت می ش��ود؛ یعنی س��خن از‬ ‫کاالی س��رمایه ای‪ .‬در این باره وقتی به امار واردات س��ال‬ ‫‪ ۹۶‬نگاه می کنیم جزئیات نش��ان می دهد فقط ‪۱۷‬درصد از‬ ‫واردات س��ال ‪ ۹۶‬کشور‪ ،‬کاالی سرمایه ای بوده و ‪۱۹‬درصد‬ ‫ان مصرفی و ‪ ۶۴‬درصد نیز واس��طه ای اس��ت‪ .‬وی یاداور‬ ‫ش��د‪ :‬این امار می تواند نشان دهد کش��ور حتی در زمینه‬ ‫تولید چقدر به واردات وابستگی دارد‪ .‬کاال واسطه ای همان‬ ‫قطع��ات منفصله اس��ت ک��ه محصول را تکمی��ل می کند‪.‬‬ ‫درحال حاضر چرا عنوان می ش��ود تولید به مش��کل خورد ه‬ ‫زیرا بیش از ‪۶۰‬درصد محصوالت به واردات وابسته هستند‪.‬‬ ‫ای��ن فعال ب��ازار لوازم یدکی با اش��اره ب��ه ‪۵۱‬میلیارد و‬ ‫‪۶۰۰‬میلی��ون دالر واردات ادام��ه داد‪ :‬اطالع��ات موج��ود‬ ‫اس��ت و امار واردات س��ال ‪ ۹۶‬نش��ان می دهد در صنعت‬ ‫بیش��تر مصرف کننده هس��تیم‪ .‬ضمن انک��ه از ‪۵۱‬میلیارد‬ ‫دالر واردات‪۴۵ ،‬میلی��ارد دالر مرب��وط به محصوالت مورد‬ ‫نیاز صنعت بوده اس��ت‪ .‬صنعتگر با اس��تفاده از مزیت های‬ ‫تعرفه ه��ای زیر ‪۴۰‬تا ‪۲۵‬درصدی ک��ه به دلیل تولیدکننده‬ ‫ب��ودن در اختیار داش��ته ب��ا واردات محص��والت‪ ،‬فعالیت‬ ‫بازرگان را که کارش واردات اس��ت ب��ا چالش روبه رو کرد‪،‬‬ ‫ضمن انکه به تولید هم اسیب رساند‪.‬‬ ‫‹ ‹از تجربه دیروز درس نیاموختیم‬ ‫کازران��ی در ادامه هم اف��زود‪ :‬فعاالن ب��ازار لوازم یدکی‬ ‫می دانند که مص��رف قطعات داخلی به دلیل کیفیت پایین‬ ‫چقدر باالتر از قطعات یدکی خودروهای وارداتی است‪.‬‬ ‫همچنین نادر روان از دیگر اعضای کمیس��یون اقتصادی‬ ‫اتحادیه لوازم یدکی خودرو گفت‪ :‬ضروری اس��ت نسبت به‬ ‫چالش های صنعت خودرو ریشه ای نگاه کنیم‪ .‬در یک دهه‬ ‫گذشته انتقال فناوری در صنعت قطعه اتفاق نیفتاده است‪.‬‬ ‫هنوز در حال تولید مدلی هس��تیم که س��ال ها قبل تولید‬ ‫می شد و در برخی موارد حتی می توان گفت کیفیت خودرو‬ ‫در سال های نخست تولید‪ ،‬باالتر از امروز بوده است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در انتقال فناوری موفق عمل نکردیم و هنوز‬ ‫ه��م ب��ه ان فکر نمی کنی��م‪ .‬در حالی ک��ه در قراردادهای‬ ‫بین المللی انتقال فناوری باید جزیی از قرارداد باشد‪.‬‬ ‫این تولیدکننده و فعال در حوزه قطعه خاطرنشان کرد‪:‬‬ ‫امروز فقط صنایعی در کش��ور پیش��رفت کرده که بخش‬ ‫خصوصی در ان فعالیت داش��ته اس��ت‪ .‬اص��ول بازرگانی‬ ‫تجاری بین المللی را رعایت کرده اند و به نقطه ای رسیده اند‬ ‫که صادرات دارند‪ .‬اما کارامدی یک شرکت مالک توسعه‬ ‫و رشد نیست‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬باید به سویی حرکت کنیم‬ ‫که نخستین اولویت صنعتی ما انتقال فناوری باشد‪ .‬دولت‬ ‫در طرح حمایتی خود‪ ،‬ش��رایط ای��ن انتقال را باید فراهم‬ ‫کرده و بس��تر ورود ماش��ین االت روز را فراهم کند‪ .‬روان‬ ‫با اش��اره به تحریم های پیش��ین کش��ور عنوان کرد‪ :‬ما از‬ ‫دوره قبل��ی تحریم ها درس نگرفتی��م‪ .‬پس از تحریم های‬ ‫دوره نخست باید مطالعه و بررسی و نقاط ضعف و اسیب‬ ‫شناس��ایی می ش��د؛ کاری که امریکایی ه��ا کردند‪ ،‬اما ما‬ ‫نکردیم‪ .‬امریکا با اسیب شناس��ی نقاط ضعف تحریم های‬ ‫قبلی خود‪ ،‬برای تحریم امروز فرصت های بیشتری فراهم‬ ‫ک��رد‪ .‬در مقاب��ل ما هم باید پیش از حت��ی برجام تحلیل‬ ‫می کردیم نقاط ضعف و قوت و نیز ظرفیت های موجود را‬ ‫به دس��ت می اوردیم تا امروز با چالش کمتری در صنعت‬ ‫خودرو روبه رو می شدیم‪.‬‬ ‫پیش بینی های شکست به گونه ای شگفت انگیز دقیق اند؛ تنها‬ ‫‪ ۵‬طرح از ‪ ۴۱۱‬طرح هایی که امتیازهای کمی کس��ب کرده‬ ‫بودند‪ ،‬به مرحله تبلیغات رسیدند اما هیچ یک موفق نشدند‪.‬‬ ‫این اخبار مایوس کننده سبب شد نیمی از کارافرینان‪ ،‬پس‬ ‫از ش��نیدن این پیش بینی قاطع‪ ،‬دس��ت از ت�لاش بردارند‪.‬‬ ‫اگ��ر چه ‪۴۷‬درصد از انان‪ ،‬با اینکه ش��نیده بودند امیدی به‬ ‫موفقیت طرح ش��ان نیس��ت‪ ،‬باز هم به تالش ادامه دادند و‬ ‫به طور میانگین‪ ،‬این افراد سرس��خت وقتی دس��ت از تالش‬ ‫کش��یدند که ضرر و زیان ش��ان دو برابر ش��ده بود‪ .‬مقاومت‬ ‫در براب��ر پیش��نهادها به ط��ور چش��مگیر مایوس کننده به‬ ‫نس��بت در میان س��رمایه گذارانی بیشتر بود که در سنجش‬ ‫ش��خصیت خوش بین تر تشخیص داده ش��ده بودند‪ .‬در کل‪،‬‬ ‫ب��ازده ابداع های کوچک کم بود یعنی کمتر از بازده س��هام‬ ‫اختصاصی و اوراق بهادار با خطر باال‪ .‬به شکل کلی تر افراد با‬ ‫صالحیت های یکس��ان وقت و مهارت های خود را در اختیار‬ ‫کارگ��زاران قرار می دهند و نس��بت به زمانی که خودش��ان‬ ‫بخواهند از ان استفاده کنند‪ ،‬سود بیشتری می گیرند‪.‬‬ ‫این شواهد نشان می دهد که خوش بینی فراگیر‪ ،‬سرسخت‬ ‫و هزینه بر است‪ .‬روان شناسان تایید کرده اند که بیشتر افراد‬ ‫خالصان��ه معتقدن��د در برخی ویژگی ها نس��بت به دیگران‬ ‫برترند‪ ،‬انان حتی تمایل دارند مقدار ناچیزی نیز بر سر این‬ ‫باور در ازمایش��گاه شرط بندی کنند‪ .‬در بازار اعتقاد داشتن‬ ‫به برتری برخی افراد پیامدهایی نیز در پی خواهد داشت‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫مولفه های مهم صادرات‬ ‫ارش محبی ن�ژاد‪ ،‬دبی�ر انجم�ن تخصص�ی‬ ‫صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه س�ازی کشور‪:‬‬ ‫برای صادرات‪ ،‬شاخص هایی نیاز است که باید از سوی‬ ‫قطعه س��از برای تحقق اهداف بلندمدت پیاده سازی و‬ ‫اجرایی شود‪ .‬این شاخص ها در ‪۷‬مورد قابل دسته بندی‬ ‫است؛ در مرحله نخست‪ ،‬مشارکت با جهان و استفاده از‬ ‫دانش فنی روز و نیز ایجاد شرکت هایی با سرمایه گذاری‬ ‫مشترک است‪ .‬مس��ئله دیگر‪ ،‬ایجاد فرهنگ صادراتی‬ ‫اس��ت و تربیت و اموزش نیروهای تخصصی و ماهر که‬ ‫زبان بین المللی بدانند‪ .‬موضوع س��وم ارتقای س��طح‬ ‫استانداردها و کیفیت قطعات تولید داخل است‪ .‬برای‬ ‫دستیابی به این امر مهم نیاز به کار نظام مند و سازمانی‬ ‫داریم‪« .‬رفتن به س��وی دانش بنیان کردن شرکت ها»‬ ‫موضوع دیگری بوده که ش��رایط ان در کش��ور فراهم‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬در این ش��رایط تقویت و توس��عه بخش‬ ‫تحقیق و توس��عه در بنگاه های قطعه س��ازی مس��ئله‬ ‫بسیار مهمی به ش��مار می رود‪ .‬موضوع مهم دیگر این‬ ‫اس��ت که در هر حوزه ای س��رمایه گذاری انجام نشود‪.‬‬ ‫کش��ور دارای نیروی کار ارزان و با هوش بوده و این امر‬ ‫با کیفیت کار انها از میانگین درصد جهانی قابل اثبات‬ ‫اس��ت‪ .‬می توان با تکیه بر توان انها کیفیت محصوالت‬ ‫را به اس��تانداردهای جهانی نزدیک کرد و س��همی از‬ ‫ب��ازار جهان��ی را در اختیار گرف��ت‪ .‬همچنین اصالح‬ ‫«فرهنگ سنتی کاسب کارانه» جامعه بازرگانی کشور‬ ‫اس��ت روابط برد‪-‬برد و سود برای دو طرف کمتر دیده‬ ‫می شود‪ .‬خودروساز‪ ،‬قطعه ساز و بازرگان به دنبال سهم‬ ‫بیش��تر در بهره ها هس��تند و منافع خود را فقط درنظر‬ ‫می گیرند‪ .‬اگر قرار باشد قراردادها بلندمدت و پایداری‬ ‫باشد و تعامل دوجانبه ماندگار شکل گیرد باید با حفظ‬ ‫عدالت سود دو طرف دیده شود‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫محصوالت‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫مدیرعامل شرکت ایکاپ‬ ‫‪ ۳۰۱‬شهریور ‪ ۹۸‬وارد بازار می شود‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫ش��رکت ایکاپ ب��ا هم��کاری س��اپکو و س��ازندگان‪،‬‬ ‫داخلی س��ازی قطعات را برای مدل های جدید خودرویی‬ ‫دنب��ال می کند‪ .‬پ��ژو ‪ ۳۰۱‬و ‪ ۲۰۰۸‬از جمله خودروهایی‬ ‫اس��ت که جزو برنامه های داخلی س��ازی گ��روه صنعتی‬ ‫ایران خودرو قرار دارد و برنامه ساخت ان با جدیت دنبال‬ ‫می شود‪ .‬شرایط تحریمی سبب شده بومی سازی قطعات‬ ‫به طور جدی در دس��تور کار خودروسازان قرار گیرد و به‬ ‫گفته قطعه سازان‪ ،‬این توانمندی برای عمق بخشیدن به‬ ‫بومی سازی قطعات در داخل وجود دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹بومی سازی پژوهای جدید‬ ‫مدیرعام��ل ش��رکت ای��کاپ درب��اره وضعی��ت تولید‬ ‫‪ ۳۰۱‬گفت‪ :‬خوش��بختانه قطعات ‪ ۳۰۱‬ب��ا حجم باال در‬ ‫سیزدهمین نمایش��گاه قطعات و مجموعه های خودرویی‬ ‫عرضه شد که نشان از داخلی سازی این مدل دارد‪.‬‬ ‫محمدرضا معتمد درب��اره فروش این محصول در بازار‬ ‫ه��م اظهارکرد‪ :‬ای��ن پروژه باید براس��اس قوانینی که در‬ ‫کش��ور وج��ود دارد‪ ،‬مجوزهای قانون��ی را دریافت کند و‬ ‫امیدواریم تا پیش از پایان سال‪ ،‬تاییدیه های الزم دریافت‬ ‫و شهریور تولید انبوه ان اغاز شود‪.‬‬ ‫س��ال گذش��ته عنوان ش��ده ب��ود این م��دل بیش از‬ ‫‪۶۰‬درصد داخلی سازی شده است و انتظار این بود امسال‬ ‫این خودرو وارد بازار شود‪ .‬وی درباره علت تاخیر این امر‬ ‫گفت‪ :‬به دلیل مش��کالتی که همه در جریان ان هستیم‪،‬‬ ‫تاریخ های اعالم شده کمی جابه جا شده است‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ای��کاپ ادام��ه داد‪ :‬وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تج��ارت ب��ا هم��کاری مش��اوران خودروی��ی‬ ‫داخلی سازی ‪ ۶۱.۶‬قطعات این مدل را تایید کرد ه است‪.‬‬ ‫وی ب��ا بی��ان اینکه برای تامین س��ایر قطعات در حال‬ ‫برنامه ریزی هس��تیم‪ ،‬گفت‪ :‬چ��ون درحال حاضر مرحله‬ ‫تولید ازمایشی در حال انجام است‪ ،‬برای ادامه راه به طور‬ ‫قطع تدابیر الزم اندیشیده خواهد شد‪.‬‬ ‫معتم��د درباره تولید و تامین پژو ‪ ۲۰۰۸‬نیز اظهارکرد‪:‬‬ ‫این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات‬ ‫خود عمل کند‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه‬ ‫‪ ۲۰۰۸‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬تا زمانی که تعهدات قبلی انجام‬ ‫نشود نمی توان وارد مرحله بعدی شد‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت معتمد پیش تر درباره ساخت ‪ ۳۰۱‬گفته‬ ‫بود که داخلی سازی افزون بر ‪۶۰‬درصدی پژو ‪ ۳۰۱‬بیش‬ ‫از الزامات تعیین ش��ده از س��وی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت بوده اس��ت و هم اکنون در ش��رکت ایس��اکو ‪۶۴‬‬ ‫نمایندگی گرید یک و ‪ ۴۰‬نمایندگی گرید دو نیز در حال‬ ‫فعالی��ت برای خدمات به این مدل هس��تند که به تدریج‬ ‫‪۹۵‬درصد‬ ‫اتوبوس های‬ ‫شهری برگه‬ ‫معاینه فنی‬ ‫دریافت‬ ‫کردند‬ ‫تعداد انها افزوده خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹جلوتر از برنامه ها‬ ‫بس��یاری از کارشناس��ان صنعت خودرو تاکید دارند با‬ ‫طراحی و س��اخت پلتفرم بومی بس��یاری از چالش های‬ ‫امروز صنعت خودرو برطرف می ش��ود‪ .‬مدیرعامل شرکت‬ ‫ایکاپ در پاس��خ به این پرسش که چه برنامه هایی برای‬ ‫توسعه واقعی صنعت خودرو کشور ازسوی شرکت ایکاپ‬ ‫دنبال می شود‪ ،‬گفت‪ :‬کاری که شرکت ایکاپ در پروژه پژو‬ ‫‪ ۳۰۱‬و ‪ ۲۰۰۸‬ک��رد این بود که ضمن انجام فعالیت های‬ ‫مربوط به امروزش‪ ،‬کارهایی که فردا و حتی پس فردا باید‬ ‫انجام می داد‪ ،‬امروز به انجام رساند‪ .‬این سبب شد سریع تر‬ ‫حرکت کرده و نسبت به برنامه ها جلوتر باشد‪ .‬تنها کاری‬ ‫که باید در ش��رایط امروز انجام دهیم شتاب بخشیدن به‬ ‫برنامه داخلی سازی خودروها است‪.‬‬ ‫معتمد درباره وضعیت بازار خودرو هم افزود‪ :‬ما در حال‬ ‫انجام تعهدات خود هس��تیم و این نشان می دهد صنعت‬ ‫خودرو زنده و در حال فعالیت است‪.‬‬ ‫‹ ‹پایداری در زنجیره تامین‬ ‫طراح��ی و س��اخت محص��والت صنعت��ی یک��ی از‬ ‫بسترهای توس��عه بوده که کشورهای صاحب صنعت ان‬ ‫مدیرعامل ستاد مراکز معاینه فنی شهر تهران از دریافت‬ ‫معاینه فنی ‪۹۵‬درصد اتوبوس های شهرداری تهران خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش خبرخودرو‪ ،‬سیدنواب حسینی منش‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫س��تاد معاینه فنی ش��هر تهران با بیان اینکه به مردم قول‬ ‫داده بودیم که اگر اس��تقبال از مراک��ز معاینه فنی افزایش‬ ‫یابد‪ ،‬ظرفیت را افزایش خواهیم داد‪ ،‬گفت‪ :‬س��ال گذش��ته‬ ‫دریافت معاینه فنی برتر برای دریافت طرح ترافیک با تالش‬ ‫معاون حمل ونقل و ترافیک ش��هرداری تهران اجرایی شد‪.‬‬ ‫از س��ال گذشته خطوط س��یار معاینه فنی را نیز راه اندازی‬ ‫کردی��م‪ .‬از انجایی که در تهران مش��کل زمین داریم و در‬ ‫برخی مناطق همچون مناطق شمالی به دلیل قیمت باالی‬ ‫را ب��ا جدیت دنب��ال می کنند‪ .‬در ادامه به س��راغ منصور‬ ‫منصوری بیرجندی‪ ،‬معاون طراحی مهندس��ی و س��اخت‬ ‫شرکت س��اپکو رفتیم و وی درباره طراحی و خودکفایی‬ ‫صنعت خ��ودرو در ش��رایط تحریمی گفت‪ :‬ب��ا توجه به‬ ‫تحریم به ویژه در صنعت خودرو‪ ،‬نمی توان منکر مشکالت‬ ‫شد‪ .‬اما به هر حال توانمندی های زیادی وجود دارد زیرا‬ ‫روی این موضوع از س��الیان قبل کار شده است‪ .‬در حوزه‬ ‫زنجی��ره تامین ای��ن امادگی به وجود ام��ده ضمن انکه‬ ‫تجرب��ه تحریم را پیش تر هم داش��ته ایم‪ .‬به همین دلیل‬ ‫امروز بیش��تر روی خودکفایی‪ ،‬مواد اولیه و قالب سازی به‬ ‫شکل ویژه توجه ش��ده است تا بتوانیم به سالمت از این‬ ‫شرایط عبور کنیم‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬این امر ب��ه ویژه برای پایداری زنجیره‬ ‫تامین حائز اهمیت اس��ت تا پاس��خگوی تولیدات جاری‬ ‫باشد‪ .‬از این رو‪ ،‬این مسئله باید با تامین کنندگان مدیریت‬ ‫شود‪.‬‬ ‫منصوری بیرجن��دی ادامه داد‪ :‬در مرحله بعد مس��ئله‬ ‫توس��عه مطرح می ش��ود‪ .‬در این بخش پروژه ‪ ۳۰۱‬را در‬ ‫دس��تور کار قرار داده ایم‪ .‬همچنین فیچرهایی که باید به‬ ‫خودروهای تولیدی اضافه ش��ود از جمله اس��تانداردها و‬ ‫زمین امکان ساخت مراکز ثابت معاینه فنی نیست‪ ،‬خطوط‬ ‫سیار توانستند مشکل معاینه فنی در این مناطق را برطرف‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه ابان امس��ال ‪۲۲۰‬هزار خودرو به مراکز‬ ‫معاینه فنی مراجعه و خدمات دریافت کردند‪ ،‬تصریح کرد‪:‬‬ ‫این نش��ان می دهد عملکرد یک ماهه معاینه فنی در تهران‬ ‫به اندازه عملکرد یک ساله در کالنشهرهای دیگر است‪.‬‬ ‫حس��ینی منش با بیان اینکه معاینه فنی دس��تاوردهای‬ ‫زی��ادی دارد و عیوب خودروها را نش��ان می دهد‪ ،‬گفت‪ :‬با‬ ‫این حال صنعت خودرو از این امارها اس��تقبال نمی کند و‬ ‫ت نیس��ان با وجود اینکه االیندگی زیادی‬ ‫می بینیم که وان ‬ ‫دوچرخه سواری نباید منجربه بی انضباطی ترافیکی شود‬ ‫رئی��س پلی��س راهنمای��ی و رانندگ��ی ته��ران بزرگ‬ ‫توضیحات��ی را درب��اره ش��رایط الزم ب��رای توس��عه‬ ‫دوچرخه س��واری در تهران ارائه کرد‪ .‬به گزارش ایس��نا‪،‬‬ ‫س��ردار محمدرض��ا مهمان��دار درب��اره راه ان��دازی طرح‬ ‫دوچرخه های اش��تراکی در تهران و توس��عه حمل ونقل‬ ‫ب��دون دود در پایتخ��ت‪ ،‬اظهارک��رد‪ :‬در این زمینه چند‬ ‫نکته قابل توجه اس��ت‪ .‬مس��ئولیت ساماندهی حمل ونقل‬ ‫و ترافیک و تهیه زیرس��اخت های مربوط به ان در ش��هر‬ ‫تهران برعهده شهرداری تهران است‪ .‬وی با بیان اینکه‬ ‫دوچرخه به عنوان یک وسیله پاک و بدون الودگی اهمیت‬ ‫باالیی در شهر دارد‪ ،‬گفت‪ :‬طبیعی است که پلیس نیز از توسعه چنین وسایل‬ ‫حمل ونقلی استقبال خواهد کرد اما باید مسیرهای ویژه ان نیز پیش بینی‬ ‫ش��ود‪ .‬مهماندار درباره ش��رایط مسیرهای ویژه تردد دوچرخه نیز اظهارکرد‪:‬‬ ‫ورود مجلس‬ ‫به موضوع‬ ‫افزایش‬ ‫قیمت‬ ‫الستیک‬ ‫درباره مسیرهای ویژه باید به نکاتی توجه شود از جمله‬ ‫اینک��ه نبای��د راه جدیدی که ب��رای تردد دوچرخه ایجاد‬ ‫می ش��ود‪ ،‬س��بب بی انضباطی ترافیکی و ایجاد مزاحمت‬ ‫ب��رای عاب��ران پیاده و همچنین چرخه ترافیک در ش��هر‬ ‫شود‪ .‬رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با‬ ‫بیان اینکه دوچرخه نیز بخشی از چرخه حمل ونقل است‪،‬‬ ‫اظهارکرد‪ :‬باید سهم تمامی وسایل حمل ونقلی در سطح‬ ‫شهر مشخص شود و تمام موارد یعنی حمل ونقل عمومی‪،‬‬ ‫خودروهای شخصی و دوچرخه را یک بسته کامل دیده‬ ‫و اگر می خواهیم برای انها سیاس��ت گذاری کنیم‪ ،‬تمام‬ ‫انها را با هم دیده و برای یک مجموعه سیاست گذاری درستی انجام دهیم‪.‬‬ ‫به گفته مهماندار‪ ،‬نباید با اقدام های احساسی طرح ها را اجرا کرد؛ بنابراین‬ ‫باید برنامه ریزی های الزم در این زمینه انجام شود‪.‬‬ ‫عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اسالمی با‬ ‫تاکید بر اینکه راهکارهای دولت برای کاهش قیمت ها ُمس��کن‬ ‫اس��ت نه درمان‪ ،‬گف��ت‪ :‬افزایش قیمت الس��تیک خودروهای‬ ‫س��واری در کارگروه صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫ش��ورای اسالمی بررسی می ش��ود‪ .‬س��یده حمیده زرابادی در‬ ‫گفت وگو با خانه ملت درباره افزایش قیمت الستیک خودروهای‬ ‫س��واری‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬نظ��ارت نکردن بر نح��وه قیمت گذاری ها‪،‬‬ ‫قیمت بسیاری از کاالها را بدون توجه به الگوی خاص افزایش‬ ‫داد و ای��ن موض��وع درباره الس��تیک خودروهای س��واری نیز‬ ‫اتفاق افتاد‪ .‬نماینده مردم قزوین‪ ،‬ابیک‪ ،‬البرز مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی افزود‪ :‬اگرچه برای حل مشکل کامیونداران از خرداد‬ ‫الزامات قانونی که ازس��وی سازمان ملی استاندارد تدوین‬ ‫شده اس��ت؛ بنابراین ساپکو با کمک شرکت ایران خودرو‬ ‫در حال انجام و پیش بردن پروژه های مورد نظر است‪.‬‬ ‫‹ ‹پیش نیازهای توسعه‬ ‫اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه از ابتدای دی الزامی‬ ‫می ش��ود‪ .‬به طور قطع‪ ،‬با اجرای این پ��روژه تولید برخی‬ ‫از خودروه��ا متوقف خواهد ش��د‪ .‬بر این اس��اس چقدر‬ ‫می توان روی خودروهای جدید س��رمایه گذاری و انها را‬ ‫جایگزین مدل های قدیمی کرد؟ معاون طراحی مهندسی‬ ‫و ساخت شرکت ساپکو در این باره اظهارکرد‪ :‬برای تولید‬ ‫انبوه مدل های جدید خودرو به ویژه در ش��رایط امروز که‬ ‫با موضوع تحریم روبه رو هستیم‪ ،‬دولت باید حمایت های‬ ‫الزم را داش��ته باش��د‪ .‬از این رو‪ ،‬برای تحقق توسعه مورد‬ ‫انتظار‪ ،‬حمایت دولت ضروری است‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬در بس��یاری از کشورها با توجه به اینکه‬ ‫صنعت خودرو صنعتی مهم و استراتژیک به شمار می رود‬ ‫دولت حمایت های ویژه از ان دارد‪ .‬امیدواریم در این برهه‬ ‫زمان��ی‪ ،‬این اتفاق هم برای صنعت خودرو کش��ور ما نیز‬ ‫بیفتد‪ .‬او اضافه کرد‪ :‬این موضوع ‪۲‬سال پیش مطرح نبود‬ ‫زیرا با توجه به توافق هایی که در برجام شده بود پروژه ها‬ ‫با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود‬ ‫اما درحال حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان های‬ ‫نرخ ارز و باال رفتن نرخ ان اگر دولت پشتیبانی نکند این‬ ‫صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود‪.‬‬ ‫منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت‬ ‫س��اپکو چقدر توانسته با قطعه س��ازان برای داخلی سازی‬ ‫قطع��ات به توافق برس��د‪ ،‬گف��ت‪ :‬در پ��ژو ‪ ۳۰۱‬به عمق‬ ‫ساخت بیش از ‪۶۰‬درصدی دس��ت یافتیم‪ .‬برنامه بعدی‬ ‫این اس��ت که س��ایر قطعات این مدل را نیز بومی سازی‬ ‫کنیم‪ .‬به این ترتیب برنامه این است که تامین کنندگانی‬ ‫که می توانند در این مس��ئله س��اپکو را همراهی کنند به‬ ‫زنجیره تامین اضافه کنیم‪.‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب‬ ‫‪ ۳۰۱‬به تولید انبوه می رس��د‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬س��رمایه گذاری‬ ‫زیادی انجام ش��ده و قراردادها بس��ته شده است‪ .‬قالب ها‬ ‫س��اخته و نمونه ها تحویل داده شده و بررسی های فنی و‬ ‫کیفی هم نهایی شده اس��ت‪ .‬از این رو‪ ،‬منتظر هستیم تا‬ ‫‪ ۳۰۱‬مانند سایر مدل های پژو با حداکثر داخلی سازی به‬ ‫تولید انبوه برسد‪.‬‬ ‫او با اش��اره به پژو ‪ ۲۰۷‬اظهارکرد‪ :‬درست است که این‬ ‫مدل با لوگو پژو در ایران تولید می شود اما در عمل خود‬ ‫ن قطعات را مدیریت می کند‪.‬‬ ‫شرکت ایران خودرو تامی ‬ ‫وی درب��اره داخلی س��ازی این مدل هم اف��زود‪ :‬ناگزیر‬ ‫هس��تیم برخی قطع��ات های ت��ک را وارد کنیم اما مهم‬ ‫این اس��ت که برای هر یک از این قطعات‪ ،‬سازنده داخلی‬ ‫وجود دارد‪ .‬ضمن انکه موفق شده ایم تا ‪۸۵‬درصد قطعات‬ ‫را بومی س��ازی کنیم‪ .‬معاون طراحی مهندسی و ساخت‬ ‫ش��رکت س��اپکو درباره پژو ‪ ۲۰۰۸‬هم گفت‪ :‬این مدل با‬ ‫عمق خودکفایی ‪۲۰‬درصد اغاز شد از این رو‪ ،‬درحال حاضر‬ ‫داخلی سازی ‪ ۳۰۱‬در دستور کار ساپکو نیست‪ .‬همچنین‬ ‫در زمین��ه تولی��د ‪ ۲۰۰۸‬ایران خ��ودرو به دنب��ال انج��ام‬ ‫تعه��دات قبلی بوده که پ��س از ان باید برای ادامه تولید‬ ‫برنامه ریزی جدید داش��ت‪ .‬صحبت از عمق ساخت داخل‬ ‫می ش��ود در حالی که هنوز تحریم ها اغاز نش��ده صنعت‬ ‫خودرو با چالش روبه رو ش��د‪ .‬منصوری بیرجندی در این‬ ‫ب��اره توضیح داد‪ :‬اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص‬ ‫بوده و اقتصادی نمی ش��ود‪ .‬در نمایش��گاه قطعات امسال‬ ‫تمام اجزای خودرو با توجه به سیستم هایی که در خودرو‬ ‫اس��تفاده ش��ده ارائه ش��د‪ ۵۴ .‬سیس��تم در یک خودرو‬ ‫اس��تفاده می شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که‬ ‫به عن��وان نمونه‪ ،‬برای محصولی مانن��د یخچال تنها یک‬ ‫سیس��تم خنک کننده وجود دارد‪ .‬عالوه بر اینکه خودرو‬ ‫در جاده ه��ا و دمای اب و هوایی گوناگ��ون باید کارکرد‬ ‫مطلوب داش��ته باش��د‪ .‬از این رو‪ ،‬برای داخلی سازی این‬ ‫قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصوالت است‪.‬‬ ‫دارد‪ ،‬اما هنوز هم تولید می شود‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه برای نخس��تین بار امس��ال ازمون کنار‬ ‫ج��اده ای ب��رای خودروهای س��نگین را در نظ��ر گرفتیم‪،‬‬ ‫اظهارکرد‪ ۲۵۰۰ :‬خ��ودرو دیزلی فارغ از اینکه معاینه فنی‬ ‫دارند ی��ا ندارند‪ ،‬مورد ازمایش ق��رار گرفتند که ‪۲۴‬درصد‬ ‫خودروها با وجود داش��تن معاینه فنی مردود شدند که این‬ ‫نتیجه نشان می دهد میزان االیندگی بسیار باالست‪.‬‬ ‫حسینی منش افزود‪ :‬داش��تن معاینه فنی را از اتوبوس و‬ ‫خودروهای خدمات ش��هری شهرداری ش��روع کردیم و بر‬ ‫همین اساس ‪۹۵‬درصد اتوبوس های شرکت واحد توانستند‬ ‫معاینه فنی دریافت کنند‪.‬‬ ‫بسته جامع «ساماندهی بازار خودرو» به مجلس ارائه می شود‬ ‫عضو هیات رئیس��ه کمیس��یون صنای��ع و معادن‬ ‫مجلس ش��ورای اسالمی گفت‪ :‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت در نشس��ت با هیات رئیس��ه کمیسیون وعده‬ ‫داد تا ‪۲‬هفته اینده بسته ای را برای «ساماندهی بازار‬ ‫خودرو» به مجلس شورای اسالمی ارائه کند‪ .‬عبداهلل‬ ‫رضیان‪ ،‬عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن‬ ‫مجلس در گفت وگو ب��ا مهر اظهارکرد‪ :‬اعضای هیات‬ ‫رئیس��ه کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای‬ ‫اس�لامی در نشس��تی با حضور وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت موضوع بازار خودرو را مورد بررسی قرار دادند‬ ‫و وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت قول داد تا ‪۲‬هفته اینده بسته ای را برای‬ ‫س��اماندهی بازار خودرو نهایی و به کمیس��یون ارائه کند‪ .‬وی با اشاره‬ ‫به بررس��ی موضوع لزوم نزدیک شدن قیمت خودرو در کارخانه و بازار‬ ‫ارز ‪4200‬تومان��ی برای واردات الس��تیک تخصیص پیدا کرد‪،‬‬ ‫ام��ا تولیدکنندگان داخلی برای تهیه مواد اولیه نتوانس��تند از‬ ‫این ارز اس��تفاده کنند؛ بنابراین قیمت الستیک داخلی افزایش‬ ‫پی��دا کرد و تولید با قیم��ت قبلی به صرفه نب��ود‪ .‬وی با بیان‬ ‫اینکه نیاز کشور ‪۵‬میلیون الس��تیک است‪ ،‬افزود‪ :‬از این تعداد‬ ‫یک میلیون الس��تیک با واردات و بخش��ی نی��ز از طریق تولید‬ ‫داخلی تامین و باقی نیز از مس��یر قاچاق وارد کشور می شد که‬ ‫خوش��بختانه با افزایش قیمت ارز‪ ،‬قاچاق این کاال کاهش پیدا‬ ‫کرد‪ .‬عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی‬ ‫با بیان اینکه براساس سیاست گذاری های اشتباه دولت افزایش‬ ‫قیمت الس��تیک خودروهای س��واری اتفاق افت��اد‪ ،‬اظهارکرد‪:‬‬ ‫گفت‪ :‬مدیرعامل شرکت سایپا اعالم کرد این شرکت‬ ‫روزانه ‪۳۰‬میلیارد تومان ضرر می دهد‪.‬‬ ‫این نماینده مجلس دهم اظهارکرد‪ :‬اختالف قیمت‬ ‫خودرو در کارخانه و بازار ازاد به جیب دالل ها می رود‬ ‫و تنه��ا ‪۲۰‬درص��د خودروهایی که خری��د و فروش‬ ‫می ش��وند‪ ،‬خودرو های صفر بوده و بقیه دادوس��تد ها‬ ‫مربوط به خودرو هایی اس��ت که مدت ها از تولید انها‬ ‫می گذرد‪.‬‬ ‫رضیان گفت‪ :‬اگر خودروس��ازها ‪۵‬درصد زیر قیمت‬ ‫ب��ازار خودرو را عرضه کنند‪ ،‬معامالت خودرو در بازار‬ ‫تحت کنترل وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و ش��رکت های خودروساز‬ ‫درخواهد امد و به دلیل اینکه داللی ها کاهش می یابد تقاضای بازار نیز‬ ‫واقعی شده و روند کاهشی خواهد داشت‪.‬‬ ‫تولیدکنندگان داخلی الستیک برای تهیه مواد اولیه نتوانستند‬ ‫از ارز ‪4200‬تومانی اس��تفاده کنند و ناچار بودند عالوه بر تهیه‬ ‫مواد اولیه هزینه هایی نیز برای دستمزد پرداخت کنند؛ بنابراین‬ ‫ام��کان رقابت با کاالی وارداتی را نداش��تند‪ .‬سیاس��ت گذاری‬ ‫یادشده باعث ش��د قیمت الستیک خودروهای سواری افزایش‬ ‫قیمت چش��مگیری پیدا کند‪ .‬زرابادی با اش��اره به راهکارهای‬ ‫الزم ب��رای کاه��ش قیم��ت الس��تیک خودروهای س��واری‪،‬‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬دولت با پیگی��ری راهکارهای موقتی به دنبال‬ ‫حل مشکالت اس��ت در حالی که این راهکارها ُمسکن هستند‬ ‫و پ��س از مدتی قیمت ها دوب��اره افزایش پی��دا می کنند‪ .‬وی‬ ‫افزود‪ :‬دولت باید با راهکارهای دائمی به دنبال س��اماندهی بازار‬ ‫و کنترل قیمت ها باش��د‪ .‬این نماینده مردم در مجلس شورای‬ ‫اسالمی ادامه داد‪ :‬شفاف سازی در چرخه تامین الستیک یعنی‬ ‫مراحل تولید‪ ،‬واردات و توزیع از رانت جلوگیری و دست دالالن‬ ‫را از این حوزه کوتاه می کند‪ .‬عضو کمیس��یون صنایع و معادن‬ ‫مجلس ش��ورای اسالمی با بیان اینکه بخش زیادی از الستیک‬ ‫مورد نیاز کش��ور از طریق قاچاق تامین می ش��د و خوشبختانه‬ ‫درحال حاضر به دلیل افزایش نرخ ارز این کانال غیرفعال ش��ده‬ ‫و دولت باید از س��ایر کانال ها به دنبال حل این مشکالت باشد‪،‬‬ ‫تاکی��د کرد‪ :‬نبود نظارت باعث افزایش قیمت مواد اولیه داخلی‬ ‫ش��د در نتیجه تولید کنندگان داخلی الستیک نیز به دلیل این‬ ‫بی توجهی ها ناچار به افزایش قیمت شدند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫عباس مجی�دی نژاد‪ ،‬رئیس هی�ات مدیره انجمن‬ ‫صنفی مراک�ز معینه فنی خودرو‪ :‬در این فصل یکی‬ ‫از مهم تری��ن مولفه ها در ایین نامه اجرایی و نحوه انجام‬ ‫معاین��ه فنی را مورد نقد قرار می دهیم‪ .‬البته این بخش‬ ‫بنا بر رویه نادرستی در ایین نامه حاکم بوده عمال مراکز‬ ‫معاینه فنی خودرو را از محور خود دور و راه را به بیراهه‬ ‫برده است‪ .‬برای دستیابی به این مفهوم الزم است که از‬ ‫الگوهای موجود در دیگر کش��ورهای جهان بهره ببریم‪.‬‬ ‫الزم��ه درک این مفهوم ض��رورت درک جامعه مدنی و‬ ‫سازمان های مردم نهاد (سمن) در ساختار جامعه مدنی‬ ‫و رابطه س��ازمان های مردم نهاد با س��ازمان های دولتی‬ ‫مورد بررسی و کنکاش قرار گیرد‪.‬‬ ‫در پی این رابطه دغدغه ذهنی موجود تنها در کشور‬ ‫ما نبوده و با لحاظ جایگاه توسعه در کشورهای مختلف‬ ‫هر یک به نوبه خود درگیر این مطلب هستند‪.‬‬ ‫برایس��ون در کت��اب برنامه ری��زی اس��تراتژیک در‬ ‫سازمان های عمومی و غیر انتفاعی مطرح کرده است‪:‬‬ ‫«ب��ا ای��ن اوص��اف دور از انتظ��ار نیس��ت ک��ه‬ ‫طراحی‪،‬مدیریت‪،‬عملک��رد و مس��ئولیت س��ازمان های‬ ‫دولت��ی و غی��ر انتفاعی ب��ه عنوان متولی��ان و حل این‬ ‫مشکالت نیازمند توجه ویژه ای است‪.‬در واقع بروز تغییر‬ ‫در بخش ه��ای عمومی بدون در نظر گرفتن س��رعت و‬ ‫شدت انها مسئله ای دائمی است‪».‬‬ ‫با وضع موجود در جهان سازمان ها تمایل دارند که به‬ ‫صورت مستمر در عرصه رقابت باقی بمانند یا در ضمن‬ ‫ملزم هس��تند که در مقاب��ل چالش های جهانی واکنش‬ ‫مناس��ب را نش��ان دهند‪ .‬واکنش های انها از انجام بهتر‬ ‫فعالیت تا تغییر در راهبردهای س��ازمانی متغیر اس��ت‪.‬‬ ‫این به هم پیوس��تگی و اثرگذاری متقابل را می توان در‬ ‫کمرنگ شدن مرز میان حوزه های مختلف سیاستگذاری‬ ‫و مرز میان بخش های عمومی‪ ،‬خصوصی و غیر انتفاعی‬ ‫دانست‪(.‬برایسون)‬ ‫تش��خیص وجه تمایز در حوزه سیاس��تگذاری امروزه‬ ‫بس��یار دش��وار به نظر می رس��د‪ .‬برای مثال سیاس��ت‬ ‫اموزش��ی در جهت و راستای توس��عه اقتصادی در نظر‬ ‫گرفته می ش��ود که به نهادهای اجتماع��ی و بنگاه های‬ ‫اقتصادی کمک می کند تا رقابت اثر بخش تری را داشته‬ ‫باش��ند‪ .‬در نهایت این مرز در میان بخش های عمومی‪،‬‬ ‫خصوصی و غیر انتفاعی نیز کمرنگ تر ش��ده اس��ت‪ .‬لذا‬ ‫ب��رای اجرای طرح های ملی نظیر طرح های اموزش��ی‪،‬‬ ‫بهداش��تی‪ ،‬رفاه��ی و خدم��ات عموم��ی و اجتماعی از‬ ‫سازمان های مردم نهاد بهره الزم را ببرند‪( .‬برایسون)‬ ‫ضرورت بهره وری از س��ازمان های م��ردم نهاد در این‬ ‫گون��ه طرح های ملی درجهت تصری��ح زمانی و با لحاظ‬ ‫دانش و تجربه کاری قطعا می تواند مفید به فایده باشد‪.‬‬ ‫افزایش شکایت های خودرویی‬ ‫رئیس س��ازمان صنعت‪ ،‬معدن و تجارت اس��تان‬ ‫تهران اعالم کرد‪ :‬تعداد شکایت های خودرویی مردم‬ ‫در سراسر کش��ور در س��ال ‪2 ،٩٦‬هزار و ‪٦٧‬مورد‬ ‫بود اما در ‪٩‬ماه س��ال جاری با رش��د ‪۳‬برابری به ‪٦‬‬ ‫هزار و ‪ ٣٦٦‬مورد رس��یده اس��ت‪ .‬به گزارش ایرنا‪،‬‬ ‫یداهلل صادقی با بیان اینکه س��ازمان صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت اس��تان تهران مرجع دریافت و رسیدگی‬ ‫به ش��کایت های خودرویی شهروندان در کل کشور‬ ‫است‪ ،‬افزود‪ :‬همه افراد ش��اکی از شرکت ها درباره‬ ‫رون��د فروش و تحویل خودروه��ای تولید داخلی و‬ ‫خارجی می توانند ش��کایت خود را برای رسیدگی‬ ‫به کارگ��روه نظارت بر تخلف��ات خودرویی در این‬ ‫س��ازمان ارجاع دهند‪ .‬به گفته وی اگر شهروندان‬ ‫موضوع شکایت را به سازمان های صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت دیگر استان ها نیز ارائه کنند به این سازمان‬ ‫در اس��تان تهران برای پیگیری و رس��یدگی ارجاع‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬صادقی اظهارکرد‪ :‬س��ال گذش��ته با‬ ‫وجود انج��ام واردات و تولید خودرو‪ ،‬با مش��کالت‬ ‫کمتری در بازار خودرو همراه بودیم و این در حالی‬ ‫اس��ت که امس��ال با توجه به موضوع منع واردات‪،‬‬ ‫ایفانشدن تعهدات کامل واردکنندگان و افت تولید‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬ش��کایت خودرویی به طور چش��مگیری‬ ‫افزایش یافته اس��ت‪ .‬رئیس سازمان صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت اس��تان تهران اعالم ک��رد که از مجموع‬ ‫‪8‬هزار و ‪٤٣٣‬ش��کایت خودرویی س��ال های ‪ ٩٦‬و‬ ‫‪4 ،٩٧‬ه��زار و ‪٧٠٠‬مورد به تش��کیل پرونده منجر‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬وی اضافه کرد‪ :‬تبدیل شکایت ها به‬ ‫پرونده به این معناس��ت که در فرایند رس��یدگی‪،‬‬ ‫تخلف شرکت های خودروساز یا عرضه کننده احراز‬ ‫و پرونده به تعزیرات حکومتی ارسال شده است‪.‬‬ ‫ستاد ملی معاینه فنی خودور کشور‬ ‫مراکز معاینه فنی نیازمند قوانین(‪)3‬‬ ‫•جامع��ه مدنی تع��ادل قدرت میان جامع��ه هدف با‬ ‫دولت و میان مردم با خود را خواهد داشت‪.‬‬ ‫•جامعه مدنی به رسمیت شناختن حقوق شهروندی‬ ‫است‪.‬‬ ‫•جامعه مدنی ایجاد اعتماد میان ش��هروندان خواهد‬ ‫بود‪.‬‬ ‫•جامعه مدنی برای حفاظت و حراست از محیط زیست‬ ‫است‪.‬‬ ‫به همین اجمال در مورد جامعه مدنی بس��نده کرده‬ ‫و حال به نقش س��ازمان های مردم نهاد در جامعه مدنی‬ ‫می پردازیم‪.‬‬ ‫‹ ‹سازمان های مردم نهاد‬ ‫سازمانی غیردولتی و غیرانتفاعی است نه وابسته و نه‬ ‫امیخته به دولت؛ دارای یک اساس��نامه مدون است‪ .‬در‬ ‫‹ ‹جامعه مدنی‬ ‫جامعه مدنی نهادی است برای حفظ و صیانت حقوق‬ ‫افراد؛ جامعه مدنی فرهنگ سازش برای توافق بوده و در‬ ‫ای��ن جامعه قوانین رابطه حکومت با مردم و روابط افراد‬ ‫با حکومت را تنظیم می کنند‪ .‬جامعه مدنی مس��تقل از‬ ‫جامعه سیاس��ی در کش��ور بوده و وجود ان وابس��ته به‬ ‫دولت نیست اما بدون موجودیت دولت شناخت جامعه‬ ‫مدنی امریست دشوار‪.‬‬ ‫جامع��ه مدنی نبای��د با دس��تگاه ها و نهادهای قدرت‬ ‫دولت��ی امیخته و یا وابس��ته ش��ود‪ .‬خدماتی که دولت‬ ‫و ی��ا بخش عمومی عهده دار ان اس��ت‪ ،‬نهاد های مدنی‬ ‫قرار نیس��ت انها را به عه��ده گرفته و یا انجام دهند‪.‬کار‬ ‫عمده نهاده��ای جامعه مدنی تالش برای موظف کردن‬ ‫بخش دولتی‪ ،‬بخش عمومی و بخش خصوصی در انجام‬ ‫تعهدات درس��ت و مس��ئولیت قانون��ی ان و همچنین‬ ‫حفاظت از حقوق اعضای تش��کل های صنفی و حرفه ای‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹ویژگی های جامعه مدنی‬ ‫در جامع��ه مدنی ویژگی های متعددی وجود داش��ته‬ ‫البته ما در رابطه با مس��ئله حرفه ای خود چند مورد ان‬ ‫را ذکر می کنیم‪.‬‬ ‫کشور ما براساس ایین نامه اجرای تاسیس و فعالیت های‬ ‫مردم نهاد مصوب دولت در س��ال ‪ 84‬صورت می پذیرد؛‬ ‫تش��کیالتی که از قب��ل به ثبت خواهد رس��ید‪ .‬یکی از‬ ‫مهمترین خصوصیات ‪ NGO‬داوطلبانه بودن ان است‪.‬‬ ‫تاس��یس این س��ازمان ها با توجه به نی��از جامعه ایجاد‬ ‫می شود که چند نفر دور هم جمع شده و به این نتیجه‬ ‫می‏رس��ند که برای پیش��برد اهداف خود یک س��ازمان‬ ‫مردم نهاد را تاس��یس کنن��د‪ .‬برای مثال س��ازمان های‬ ‫مردم نه��اد در رابطه با الودگی هوا به صورت داوطلبانه‬ ‫و خودجوش مبارزه می کنند‪ .‬نمونه ان نیز در س��ال ‪72‬‬ ‫توس��ط همین س��ازمان های مردم نهاد ب��ود که الیحه‬ ‫الودگ��ی هوا به مجلس ش��ورای اس�لامی داده و مراکز‬ ‫معاینه فنی به صورت مکانیزه در این طرح اورده ش��ده‬ ‫بود‪ .‬البته یک ‪ NGO‬مجاز اس��ت فعالیت های خودش‬ ‫را س��امان دهد و اگر کارش به نتیجه برس��د درامد هم‬ ‫کسب کند و این فقط در راه توسعه و اهداف تشکیالت‬ ‫خودش اس��ت و س��ود در ‪ NGO‬معنا ندارد‪،NGO .‬‬ ‫س��ازمان‏های غیردولتی‪ ،‬گروه های شهروندی داوطلب‪،‬‬ ‫گروه های نفع عامه یا خیریه کاری به مس��ئولیت دولت‬ ‫ندارن��د و در بعض��ی جاها از مطالبات م��ردم در مقابل‬ ‫دولت دفاع می‏کنند‪ ،‬یعنی مجاز به انتقاد از دولت است‪.‬‬ ‫منهاد‬ ‫‹ ‹نقش سازمان های مرد ‬ ‫نق��ش مش��ارکت و همفک��ری افراد ی��ک جامعه در‬ ‫برنامه های توس��ع ه در بخش های مختلف نقشی موثر و‬ ‫بی بدی��ل خواهد بود‪ .‬زیرا م��ردم به عنوان افرادی که در‬ ‫ی��ک جامعه زندگی می کنند به عنوان ذی نفع در ارتباط‬ ‫با این برنامه ها خواهند بود ‪.‬‬ ‫تا همین چند سال پیش نقش سازمان های مردم نهاد‬ ‫به ش��کلی که امروز در جامعه مطرح است‪ ،‬مطرح نبود؛‬ ‫تصمیم گیرندگان و دولتمردان در کشور چندان توجهی‬ ‫ب��ه این مقوله نداش��ته و تصمیماتی ک��ه در این جهت‬ ‫گرفته می ش��د بدون مش��ارکت مردم و یا با مش��ارکت‬ ‫حداقلی انان اجرا می ش��د‪ .‬به همین عل��ت برنامه ها از‬ ‫ظرفیت ه��ای بخش مه��م نیروی انس��انی خالی بوده و‬ ‫ایده ه��ا و خالقیت های م��ردم‪ ،‬عمال در مقوله توس��عه‬ ‫پایدار ندید گرفته می شد‪.‬‬ ‫در صورت خالی بودن جای تشکل ها و مشارکت های‬ ‫مردمی جای ان را فردگرایی و س��ازمان محوری خواهد‬ ‫گرفت و این فرهنگ نادرست در جامعه نهادینه خواهد‬ ‫شد‪ .‬از س��وی دیگر نیز نهادهای دولتی با نگاه از باال به‬ ‫پایین ب��رای جامعه تصمیم گیری می کنند که این روند‬ ‫عاملی برای جایگزین ش��دن س�لایق ش��خصی به جای‬ ‫قانون پذی��ری بوده و این نگاه در تضاد با توس��عه پایدار‬ ‫است‪.‬‬ ‫مشارکت مفهوم تازه ای در زندگی بشر نبوده‪ ،‬همواره‬ ‫در ط��ول تاریخ زندگی خود برای رف��ع نیازها و تحقق‬ ‫اهداف خود به ان روی اورده و برای دس��تیبابی به ان‬ ‫تالش بس��یاری کرده است‪ .‬از نیمه دوم قرن بیستم این‬ ‫مفه��وم با نگرش نوینی پا به عرصه اجتماعی گذاش��ته‬ ‫و ب��ه موضوعی کلیدی در جهت توس��عه پایدار جوامع‬ ‫بش��ری بدل ش��د‪ .‬امروزه زندگی به شیوه مشارکتی در‬ ‫تصمیم گیری ه��ا‪ ،‬برنامه ری��زی و اداره امور ‪ ،‬گریز ناپذیر‬ ‫و ضروری بنظر می رس��د زیرا از یک سو ظرفیت ها برای‬ ‫جلب مش��ارکت و حضور مردم باال رفته است و از سوی‬ ‫دیگر مسائل پیچیده تر از ان هستند که به وسیله تعداد‬ ‫مع��دودی قابل حل باش��ند‪ .‬در حقیقت انتظار می رود‪،‬‬ ‫جهان امروز در پرتو مش��ارکت فع��ال تمامی گروه ها و‬ ‫اقش��ار مختلف م��ردم در جوامع‪ ،‬تنگناه��ای موجود را‬ ‫پشت سر گذاش��ته که این امر در کش��ورهای در حال‬ ‫توس��عه که نیازمند توس��عه س��ریع و پایدار هستند از‬ ‫اهمیت بیشتری برخوردار است‪.‬‬ ‫مراکز معاینه فنی خودرو نیز در راس��تای دستیابی به‬ ‫اهداف خود بنا بر ضرورت نیاز به یک س��ازمان مستقل‬ ‫داشته که این سازمان می بایست یک نهاد مردمی بوده‬ ‫تا نیازهای اجتماعی در این عرصه را براورده کند‪ .‬البته‬ ‫در دیگر کش��ور جهان مش��ابه این نه��اد مردمی وجود‬ ‫داش��ته و انجام امور محول را به نحو احسن صورت می‬ ‫گیرد از جمله در کش��ور انگلستان‪،‬ژاپن‪،‬سنگاپور‪ ،‬المان‬ ‫و ترکیه را می توان نام برد‪.‬‬ ‫در انگلستان ازمون هایی که وزارت حمل ونقل جهت‬ ‫ایمن��ی و کنت��رل می��زان االیندگی خروج��ی از اگزوز‬ ‫‪ministry‬‬ ‫‪ MOT‬‬ ‫در دستورالعمل ‬ ‫‪ of transport tast‬اورده ش��ده و هر س��ال نیز این‬ ‫دس��تورالعمل م��ورد باز نگ��ری قرار می گی��رد‪ .‬مجری‬ ‫این فرایند در انگلس��تان س��ازمان‪VOSA(vehicle‬‬ ‫‪ operator service agency‬اس��ت‪ .‬ای��ن س��ازمان‬ ‫از ترکی��ب مج��ری تعمیر و نگهداری خ��ودرو با هیات‬ ‫بازرس��ان خودرو تش��کیل ش��ده اس��ت و زیر مجموعه‬ ‫دپارتمان حمل ونقل انگلستان است‪.‬‬ ‫در ژاپ��ن نیز برنامه بازرس��ی خودروه��ا برای حصول‬ ‫اطمین��ان از ایمن��ی خودروه��ا را ‪ shakan‬می نامند‪.‬‬ ‫مج��ری این فراین��د نیزس��ازمان ‪NAVI national‬‬ ‫‪ agency of vehicle inspection‬اس��ت‪ .‬سازمان‬ ‫بازرس��ی خودرو ژاپن به صورت مستقل از سازمان های‬ ‫دولت��ی ب��وده و در جهت ایمن��ی خودروه��ا و کنترل‬ ‫می��زان االیندگی خروج��ی از اگزوز با رعایت ش��رایط‬ ‫زیست محیطی انجام کارها را به عهده دارد‪.‬‬ ‫برای الگ��و برداری از دیگر کش��ورهای جهان نیاز به‬ ‫یک مقاله مستقل و بررسی انها بر اساس نیاز هر کشور‬ ‫بومی سازی ان ضروری به نظر می رسد و می تواند کمک‬ ‫قابل توجهی به تهیه دس��تورالعمل جامعی برای مراکز‬ ‫معاینه فنی خودرو داشته باشد‪.‬‬ ‫در بخ��ش بع��دی به بررس��ی ش��رایط موج��ود در‬ ‫لو نقل کش��ور خواهیم پرداخت و بر اس��اس همین‬ ‫حم ‬ ‫کن��کاش نیازمنده��ا در مراکز معاینه فنی را مش��خص‬ ‫ک��رده و ی��ک فرمت از یک نهاد مس��تقل تحت نظارت‬ ‫سازمان های متولی به نام س��تاد ملی مراکز معاینه فنی‬ ‫خودرو را جهت اس��تفاده در دس��تورالعمل ماده ‪ 3‬ارائه‬ ‫خواهیم کرد‪ .‬امید اس��ت که مفید ب��ه فایده قرار گیرد‬ ‫و س��ازمان های متولی نیز برای بهبود در فرایند معاینه‬ ‫فنی و احراز ش��رایط مناس��ب در حمل و نقل و کاهش‬ ‫تصادفات در کشور مورد بهره برداری قرار گیرد‪.‬‬ ‫معاینه فنی خودور و قطعات خودرو‬ ‫ازمون های مقرر در مراکز معاینه فنی براساس دستورالعمل ماده‬ ‫‪ 3‬ایی��ن نامه اجرایی انجام نحوه انج��ام معاینه فنی خودور تدوین‬ ‫شده و در استاندارد ‪ 9181‬به این مطلب را تصریح داشته و امروزه‬ ‫هم ب ه این منوال امور در مراکز معاینه فنی خودور صورت می پذیرد؛‬ ‫ام��ا نکت��ه مغفول در این فرایند از همین جا ش��روع می ش��ود‪ .‬در‬ ‫استاندارد ‪( 6924‬خودرو‪ -‬تایید نوع وسایل نقلیه موتوری و تریلرها‬ ‫و سیستم ها‪ ،‬قطعات و واحدهای فنی مجزای انها –مقرارت و روش‬ ‫اجرایی) در هدف ان ذکر شده است که‪« :‬هدف از تدوین استاندارد‬ ‫ایجاد یک چارچوب هماهنگ شامل مقرارت اجرایی و الزامات فنی‬ ‫وعمومی برای تایید کلیه خودورهای جدید مذکور در دامنه کاربرد‬ ‫همراه با سیستم ها‪ ،‬قطعات و واحدهای فنی جداگانه است که برای‬ ‫خودروهای مورد نظر هستند‪».‬‬ ‫هدف از تدوین این استاندارد به صراحت عنوان شده است که یک‬ ‫چارچوب هماهنگ می بایس��ت به وجود امده و تمامی سازمان های‬ ‫دولتی و خصوصی در این چارچوب ملزوم به امور جاری هستند‪ .‬اما‬ ‫در شرایط حاضر هیچ یک از نکات صورت نمی گیرد‪.‬‬ ‫یک��ی از این مباحث قطعات در مراکز معاینه فنی خودرو اس��ت‪.‬‬ ‫ب��رای ورود به ای��ن مبحث تحلیل در مورد ش��رایط حاضر در بازار‬ ‫قطعات ضروری به نظر می رسد‪.‬‬ ‫از دهه ‪ 30‬با توجه به تولید خودرو در کشور بازار قطعات نیز شروع‬ ‫به رشد کرده و تولید کنندگان داخلی نیز پا به این عرصه گذاشته اند‪.‬‬ ‫اما در چند س��ال گذش��ته و در نهایت س��ال جاری تولیدکنندگان‬ ‫قطع��ات با معضالت ج��دی و متعددی روبرو بودن��د که عواقب ان‬ ‫خطرات جانی و تحمیل هزینه های مازاد را برای شهروندان داشته و‬ ‫از ط��رف دیگر مراکز معاینه فنی را مورد تهدید قرار داده و پیچیده‬ ‫کردن ازمون را در مراکز معاینه فنی به همراه داشته است‪.‬‬ ‫با وجود تحریم های خارجی و کمبود مواد اولیه و تجهیزات برای‬ ‫کارخانه ها و از طرف دیگر کمبود مواد اولیه داخلی‪ ،‬باال رفتن هزینه‬ ‫دستمزد و نرخ ارز همگی باال رفته اما قیمت قطعات تغییر نداشته‬ ‫است‪ .‬علت این موضوع را نیز باید در قیمت گذاری دستوری و ثابت‬ ‫در قیمت خودرو دانست که موجب شده است خودروسازان نتوانند‬ ‫متناسب با رشد هزینه های تولید‪ ،‬قیمت قطعات را افزایش دهند‪.‬‬ ‫بازخ��ورد این مناس��بات را باید در کم ش��دن قطع��ات داخلی و‬ ‫بی کیفیت ش��دن انها دانس��ت و از جانب دیگر بازار را مستعد برای‬ ‫ورود و پذیرش قطعات بی کیفیت خارجی می کند‪ .‬این قطعات مورد‬ ‫نظر به علت عدم نظارت س��ازمان های متولی در بازار توزیع و طول‬ ‫عمر و کیفیت انها مورد تایید صالحیت قرار نمی گیرد‪.‬‬ ‫مس��تند به قانون هوای پاک در تبص��ره ‪ 2‬و ‪ 3‬ماده ‪ 6‬در صورت‬ ‫تخل��ف به دادگاه تخصصی مبتنی به م��اده ‪ 32‬همین قانون ارجاع‬ ‫داده می شود‪.‬‬ ‫تبصره ‪ - ۲‬در صورتی که متصدیان و کارکنان مراکز مجاز معاینه‬ ‫فنی و یا ماموران و ناظران بر عملکرد انها‪ ،‬بر خالف مقررات موضوع‬ ‫ای��ن ماده‪ ،‬اقدام به ص��دور گواهی معاینه فن��ی نمایند به حداکثر‬ ‫مجازات جرم صدور گواهی خالف واقع‪ ،‬موضوع ماده (‪ )۵۴۰‬قانون‬ ‫مجازات اس�لامی (کتاب پنجم ‪ -‬تعزیرات و مجازات های بازدارنده‬ ‫مصوب ‪ ۱۳۷۵/ ۳/ ۲‬و اصالحات و الحاقات بعدی) محکوم می شوند‪.‬‬ ‫تبص��ره ‪ - ۳‬مراکز معاینه فنی که از ضوابط تاس��یس‪ ،‬فعالیت و‬ ‫تعرف��ه انجام معاینات مربوط تخلف کنند با اعالم س��ازمان‪ ،‬وزارت‬ ‫کشور یا وزارت راه و شهرسازی به جزای نقدی درجه شش موضوع‬ ‫ماده (‪ )۱۹‬قانون مجازات اسالمی مصوب ‪ ۱۳۹۲/ ۲/ ۱‬محکوم و در‬ ‫صورت تکرار تخلف حسب مورد به تعلیق پروانه فعالیت از یک ماه‬ ‫تا یکسال و یا لغو دائم پروانه فعالیت محکوم می شوند‪.‬‬ ‫وج��وه حاص��ل از اجرای ای��ن ماده پ��س از واریز ب��ه خزانه در‬ ‫چهارچ��وب قوانین بودجه س��نواتی جهت س��اماندهی‪ ،‬اموزش و‬ ‫ارتقای نظارت بر مراکز معاینه فنی توس��ط س��ازمان شهرداری ها و‬ ‫دهیاری های کش��ور و س��ازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به‬ ‫مصرف می رسد‪.‬‬ ‫حال کارشناسی در مورد قطعات بی کیفیت وارداتی چگونه انجام‬ ‫خواهد شد‪.‬عدم دیدگاه سیستمی در مدیریت دولتی و منفصل نگاه‬ ‫کردن در اجزای یک سیستم تمامی مجریان را دچار مشکل خواهد‬ ‫ک��رد‪ .‬از این رو ضرورت بازنگری و نظارت س��ازمان های متولی در‬ ‫حمل ونقل کشور ضروری به نظر می رسد‪.‬‬ ‫عب�اس مجیدی نژاد‪ ،‬رئی�س هیات مدی�ره انجمن صنفی‬ ‫مراکز معاینه فنی خودرو‬ ‫ شنبه‬ ‫انصراف از سود مشارکت‪ ،‬منطقی نیست‬ ‫عضوهیات رئیس��ه کمیس��یون اص��ل‪ 90‬مجلس‬ ‫شورای اسالمی گفت‪ :‬خودروسازان نه تنها به تعهدات‬ ‫خود عمل نمی کنن��د‪ ،‬بلکه ب��ه خریدارانی که خرید‬ ‫قطعی کرده اند فرمی ارائه می دهند با این مضمون که‬ ‫اگر از سود مشارکتی انصراف دهند می توانند خودرو‬ ‫خود را دریافت کنن��د‪ .‬امیر خجس��ته درگفت وگو با‬ ‫خانه ملت با بیان اینکه پایبند نبودن خودروس��ازان‬ ‫به تعهدات خود ب��ه یک معضل تبدیل ش��ده‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫این ش��رکت ها به تعهدات خ��ود عمل نک��رده و اگر‬ ‫مش��کالتی دارند نبای��د از طریق غارت م��ردم منابع‬ ‫مالی خود را تامین کنند‪ .‬ای��ن نماینده مجلس دهم‬ ‫با اشاره به نشستی که با حضور وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت و مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروسازی‬ ‫کشور برگزار ش��د‪ ،‬افزود‪ :‬در این نشست تمام مسائل‬ ‫و مشکالت این شرکت ها بررس��ی شد این شرکت ها‬ ‫ادعا کردند به تمام تعهدات خود تا خرداد عمل کرده‬ ‫و محصوالت ثبت نام ش��ده را بدون مشکلی به دست‬ ‫خریداران خواهند رس��انند‪ .‬با وجود تم��ام ادعاهای‬ ‫شرکت های خودروس��ازان مبنی برعمل به تعهدات‪،‬‬ ‫براس��اس گزارش های رس��یده این دو شرکت نه تنها‬ ‫به تعهدات خ��ود عمل نکرده اند‪ ،‬بلک��ه به خریدارانی‬ ‫که خری��د قطع��ی کرده اند فرم��ی ارائ��ه می دهند‬ ‫با این مضمون که اگر از س��ود مش��ارکتی که به دلیل‬ ‫دیرکرد باید پرداخت ش��ود انصراف دهند می توانند‬ ‫خ��ودرو خ��ود را دریافت کنن��د درغیر ای��ن صورت‬ ‫خودرویی برای تحویل وجود ن��دارد‪ .‬وی اظهارکرد‪:‬‬ ‫اگر خودروس��ازان نب��ود قطع��ه را دلی��ل تاخیر در‬ ‫تحویل خودرو بیان می کنند چگونه مشروط بر اینکه‬ ‫خریداران فرم صرف نظر از س��ود مشارکت را تکمیل‬ ‫کنند خودرو به انها تحویل داده می شود‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫مقصر حادثه تصادف اتوبوس دانشگاه ازاد کیست؟‬ ‫در پی حادثه واژگونی اتوبوس در دانش��گاه ازاد اس�لامی‬ ‫واحد علوم و تحقیقات دل تمامی ملت ایران به درد امد‪ .‬این‬ ‫س��انحه جانگذاز ‪ 9‬کش��ته و ‪ 28‬مصدوم را به جای گذاشت‪.‬‬ ‫بی ش��ک تمامی مردم ایران غمگین این سانحه هستند اما به‬ ‫مانند دیگر وقایع بازهم هر حادثه یک مقصر را طلب می کند‪.‬‬ ‫بع��د از حادثه تصادف خبرهای درج ش��ده حاکی از ان بود‬ ‫که راننده اتوبوس مقصر غیر عمد تش��خیص داده شده و در‬ ‫خبری دیگر س��کته قلبی راننده مطرح ش��ده بود اما رییس‬ ‫اوژانس تهران این خبر را تایید نکرده است‪.‬‬ ‫س��ردار مهماندار رییس پلیس راهور در این خصوص گفت‬ ‫که معابر دانش��گاه در ارتفاعات و با ش��یب تند قرار دارد‪ .‬این‬ ‫اتوبوس از بخش ش��مالی به س��مت جن��وب در حرکت بوده‬ ‫که در انتها راه از میس��ر خارج شده وارد فضای سبز محوطه‬ ‫دانش��گاه می ش��ود‪ ،‬حدود ‪ 90‬بار غلت خورده و به دلیل ان‬ ‫ک��ه در ش��یب تند قرار گرفته بود و پ��س از ان با پایه بتنی‬ ‫تاسیس��ات اب برخورد کرده و بخ��ش عمده ای از اتوبوس از‬ ‫بین رفته است‪.‬‬ ‫در اخرین خبر از ای��ن حادثه دلخراش بریدن ترمز عنوان‬ ‫شد که برخی از مصدومان این حادثه گفتند که این اتوبوس‬ ‫روز قبل این مشکل را داشت‪.‬‬ ‫باری هر گاه حادثه ای رخ می دهد به جای دستیابی به علت‬ ‫واقعه و جلوگیری از حوداث مشابه ان‪ ،‬معلولی را مستمسک‬ ‫ق��رار داده و ان معل��ول را بهان��ه ای برای پ��اک کردن عدم‬ ‫مدیریت و برنامه ریزی در سطوح مختلف در سازمان ها است‪.‬‬ ‫ب��رای دس��ت یافتن ب��ه عوامل ای��ن عارضه می بایس��ت‬ ‫گفته ه��ای مدی��ران ذی ربط را مورد بررس��ی و کنکاش قرار‬ ‫داد و از س��خنان ایشان به عوامل این گونه عارضه ها می توان‬ ‫دست یافت‪.‬‬ ‫سنندجی مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی در مصاحبه‬ ‫با پایگاه خبری عصر خودرو در مورخ ‪ 13‬تیر ماه سال جاری‬ ‫گفته بود که ‪ 3200‬اتوبوس عمر بین ‪ 11‬تا ‪ 15‬س��ال داشته‬ ‫و ‪ 1300‬اتوبوس نیز عمر بین ‪ 6‬تا ‪ 10‬سال را دارند تنها ‪630‬‬ ‫اتوب��وس عمر بین ‪ 1‬تا ‪ 5‬س��ال را دارن��د؛ بنا بر این وضیعت‬ ‫ناوگان خوب نیست‪.‬‬ ‫در ادامه امده اس��ت دلیل ردی اتوبوس های شرکت واحد‬ ‫در معاینه فنی ‪ 8‬ایتم اس��ت که دودزایی رتبه هفتم را دارد‪.‬‬ ‫بیش��ترین ردی اتوبوس ها در معاینه فنی مشکل ترمز است‬ ‫و فرس��ودگی ها همانطور که پیش تر از این گفته شد دلیل بر‬ ‫دودزا بودن انها نیست‪ .‬موضوع اصلی ایمنی است که باید به‬ ‫ان توجه ویژه شود‪.‬‬ ‫در مورد از رده خارج کردن اتوبوس های فرسوده گفته شده‬ ‫که حتی یک اتوبوس را هم نمی توانیم از ناوگان خارج کنیم‪:‬‬ ‫«ب��ه هیچ وجه چنین موضوعی ام��کان ندارد زیرا در حال‬ ‫حاض��ر با کمبود ن��اوگان روبرو هس��تیم‪ .‬م��ا مجبوریم این‬ ‫اتوبوس ه��ا را اوره��ال کنیم و حتی یک دس��تگاه اتوبوس را‬ ‫نمی توانیم متوقف کنیم‪».‬‬ ‫به گزارش خب��ر گزاری فارس در م��ورخ ‪ 97/6/19‬معاون‬ ‫شهردار و رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران‬ ‫گفته بود در تهران به ‪ 10‬هزار دستگاه اتوبوس نیاز داریم در‬ ‫حالی که ‪ 3‬هزار دستگاه کم داریم و از طرفی بیش از ‪ 3‬هزار‬ ‫دستگاه باید جایگزین شوند چون از رده خارج هستند‪.‬‬ ‫پورس��ید اقای��ی در ادامه از طول عمر مفی��د اتوبوس های‬ ‫ش��هری گفت و ادامه داد که بر اساس مصوبه هیئت وزیران‬ ‫در س��ال ‪ 90‬عمر مفید اتوبوس ها ‪ 8‬سال تعیین شده که بر‬ ‫این اساس نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از ‪ 3‬هزار‬ ‫دس��تگاه فرس��وده هس��تند ‪ .‬هزار و ‪ 710‬اتوبوس در تهران‬ ‫کمتر از ‪ 8‬سال سن دارند که ‪ 27.3‬درصد ناوگان را تشکیل‬ ‫می دهند‪ 995 .‬دس��تگاه اتوبوس به ‪ 8‬سال رسیده که ‪15.9‬‬ ‫درص��د ناوگان را تش��کیل می دهند و ‪ 3‬هزار ‪ 563‬دس��تگاه‬ ‫اتوبوس سنشان بیش از ‪ 8‬سال است که ‪ 56.8‬درصد ناوگان‬ ‫را تشکیل داده اند‪.‬‬ ‫ب��ا وج��ود این نیازمن��دی در ن��اوگان حمل ونق��ل درون‬ ‫ش��هری نوسازی ناوگان نیز متاثر از نوسانات ارزی شده و در‬ ‫طرح جدید وارد کردن اتوبوس های دس��ت دوم را جایگزین‬ ‫اتوبوس ه��ای حاضر مطرح ش��د که با اج��رای این طرح نیز‬ ‫به جای حل مسئله صورت مسئله را پاک کردند‪.‬‬ ‫وی در ادام��ه افزود‪ :‬به منظور رفع مش��کل کمبود ناوگان‬ ‫اتوبوس��رانی کمیس��یون حمل و نقل و ترافیک کالنش��هرها‬ ‫پیگیری کرده اس��ت که از سایر کشورها اتوبوس هایی با عمر‬ ‫باالی پنج سال خریداری شود‪.‬‬ ‫اگر معیار فرس��ودگی اتوبوس ها را بر اساس مصوب هیات‬ ‫وزیران هش��ت س��ال بدانیم اتوبوس های وارداتی بعد از سه‬ ‫سال می بایست اسقاط شوند؟‬ ‫معضل به اینجا نیز ختم نش��ده و پورسید اقایی در سایت‬ ‫تین نیوز عنوان کرد‪« :‬دولت طرح نوسازی ناوگان عمومی را‬ ‫در دس��تورکار خود قرار داده اس��ت‪ ،‬اما با وجود اینکه اعالم‬ ‫کرده پنج هزار دستگاه اتوبوس برای این بخش پیش بینی شده‬ ‫هنوز حتی یک دس��تگاه از این اتوبوس ها به شهرداری تهران‬ ‫داده نشده است‪».‬‬ ‫چن��د روز پی��ش این برای الودگی هوا مان��وری دیگری از‬ ‫طرف همین مدیریت مطرح ش��د‪ .‬نتیج��ه حاصل از ان چه‬ ‫بود؟‬ ‫اتوبوس هایی که از س��ن اس��قاط انها گذش��ته حال برای‬ ‫برون س��پاری به رانندگان ش��رکت واحد داده می شود تا بار‬ ‫مالی س��ازمان مربوط کم ش��ود؛ نتیجه ان ه��م این چنین‬ ‫خواهد بود که دانش��جویان ان دانشگاه خود تاکید داشته اند‬ ‫اتوبوس هایی که برای سیس��تم حمل و نقل دانش��گاه مورد‬ ‫اس��تفاده قرار می گیرند بعضاً مستهلک بوده و ایمنی درستی‬ ‫ندارن��د و قرار نبود که طوالنی مدت از انها اس��تفاده ش��ود‪.‬‬ ‫مخصوصاً در زمس��تان ک��ه یخبندان می ش��ود؛ این موضوع‬ ‫نگران کننده تر است‪.‬‬ ‫یک��ی از دیگر از دانش��جویان واحد عل��وم و تحقیقات نیز‬ ‫می گوید‪ :‬اتوبوس های دانش��گاه همگی مس��تهلک هستند و‬ ‫تعداد انها کافی نیست و بیشتر از ظرفیت و حدود ‪ 60‬تا ‪70‬‬ ‫نفر دانشجو را سوار می کنند‪.‬‬ ‫یک��ی از دانش��جویان می گوید‪ :‬علی رغم اینکه مس��یر بین‬ ‫دانش��کده ها در دانشگاه علوم و تحقیقات مانند جاده چالوس‬ ‫است اما این مس��یر فاقد گاردریل است و رانندگان نیز حتی‬ ‫اص��ول ایمنی اولیه را هم رعای��ت نمی کنند و گاهی بیش از‬ ‫ظرفیت دانش��جو س��وار می کنند‪ .‬به همه این موارد‪ ،‬سیستم‬ ‫ناکارامد و فرسوده حمل و نقل دانشگاه را هم باید اضافه کرد‪.‬‬ ‫ناوگان فرس��وده حمل ونقل درون ش��هری‪،‬کمبود وسیله‬ ‫نقلیه و بیش از ظرفیت س��وار کردن و عدم استانداردسازی و‬ ‫امنیت در جاده عوامل این گونه سانحه های دلخراش نیستند‬ ‫که سرمایه های ملی این کشور را به کام مرگ می کشاند بلکه‬ ‫راننده خودرو بوده که مقصر این پیشامد شده است‪.‬‬ ‫عباس مجیدی نژاد‪ ،‬رئیس هیات مدیره انجمن صنفی‬ ‫مراکز معینه فنی خودرو‬ ‫استراتژی رضایتمندی مشتریان در مراکز معاینه فنی خودرو‬ ‫نظر به اینکه رضایتمندی مشتریان به عنوان یک‬ ‫اص��ل و مهمترین مقوله در یک س��ازمان خدمات‬ ‫محور اس��ت و مراکز معاینه فن��ی نیز به عنوان یک‬ ‫زیرمجموعه از این نوع س��ازمان ها به شمار می رود‬ ‫که حیات و بقاء خود را وابس��ته به برگشت مشتری‬ ‫می دان��د که ان نیز خود با رضایتمندی مش��تریان‬ ‫از محصول و خدمات یک س��ازمان به دست خواهد‬ ‫امد‪.‬‬ ‫لذا بررسی شاخص رضایمندی مشتریان در مراکز‬ ‫معاینه فنی مهم و ض��روری و اصلی اجتناب ناپذیر‬ ‫اس��ت که تاکنون از ای��ن مقوله قاف��ل بوده ایم‪ .‬از‬ ‫انج��ا که س��ازمان های مختلف به عن��وان متولی و‬ ‫تاثیرگ��ذار بر مراکز معاینه فنی نظارت دارند مانند‪:‬‬ ‫وزارت کش��ور‪ ،‬س��ازمان همیاری ه��ا و دهیاری ها‪،‬‬ ‫پلیس راهور‪ ،‬س��ازمان محیط زیست‪ ،‬سازمان ملی‬ ‫استاندارد و ش��هرداری های شهرها و اتحادیه حمل‬ ‫و نقل همگانی کش��ور و سیاس��ت گذاری های این‬ ‫س��ازمان ها و ارائه دس��تورالمعل و بخش��نامه های‬ ‫مختل��ف ک��ه تاثیر انی ب��ر عملکرد مراک��ز معاینه‬ ‫فنی نس��بت به ارائه خدمات به مشتریان بر میزان‬ ‫رضایتمن��دی مراجعه کنن��ده تاثیر بس��زایی دارد‬ ‫و مدیران این مراکز با اس��تقرار سیس��تم و فرایند‬ ‫صحی��ح عزم خود را در جهت کس��ب رضایتمندی‬ ‫مشتریان جزم می کنند‪.‬‬ ‫ولی با این مش��کالت در هن��گام اخذ تصمیمات‬ ‫لحظه ای و بدون برنامه ریزی مواجه خواهند شد که‬ ‫نارضایتی ش��دیدی را در مش��تریان این سازمان به‬ ‫وجود می اورد؛ البته نباید قافل بود که بحث معاینه‬ ‫فنی ارتباط مس��تقیم با مقوله امنیت و جان مردم‬ ‫داش��ته و در بعض��ی موارد نیز می بایس��ت در برابر‬ ‫دستورالعمل های ارائه شده تسلیم شد‪.‬‬ ‫مدی��ران این نوع س��ازمان ها باید رویکرد و ذهنیت‬ ‫مشتری مداری را به عنوان یک اصل به منظور حفظ‬ ‫و بقاء کسب و کار خود در نظر داشته باشند‪.‬‬ ‫‹ ‹در راس�تای استراتژی مش�تری مداری‬ ‫راهکارهای افزایش رضایتمندی مشتریان‬ ‫مطرح می شود که عبارتند از‪:‬‬ ‫اما این امر نباید ایشان را از استمرار بر جلب نظر‬ ‫مش��تریان دور کرده و در این مقاله نس��بت به ارائه‬ ‫روش��ی علمی وسیستماتیک برای چرایی و اهمیت‬ ‫استراتژی رضایتمندی مشتریان می پردازیم تحت‬ ‫این عنوان‪ :‬که چرا رضایتمندی مشتریان در مراکز‬ ‫معاینه فنی اهمیت دارد ؟‬ ‫‪ -1‬وفاداری مش��تریان به س��ازمان‪ :‬یک مشتری‬ ‫راضی مجدد به س��ازمان به منظور دریافت خدمات‬ ‫و محصول مراجعه خواهد کرد و به س��ازمان وفادار‬ ‫خواهد بود که به این مسئله اصل وفاداری مشتری‬ ‫می گویند‪.‬‬ ‫‪ -2‬تمای��ز با رقبا ‪ :‬کس��ب وکارهایی که س��طح‬ ‫باالی��ی از رضایتمن��دی مش��تریان را فراهم کنند‬ ‫خ��ود را از س��ایر رقب��ا تمایز داده و مش��تریان نیز‬ ‫در مراجعه مجدد به این س��ازمان ها این مس��اله را‬ ‫به اثبات می رس��انند ولی درمراکز معاینه فنی یک‬ ‫نوع انحصار وجود داش��ته و مشتری حق انتخاب و‬ ‫مراجعه به سازمان دیگری را ندارد و این خود نوعی‬ ‫ضعف به شمار رفته چون بر اساس مطالعات صورت‬ ‫گرفته در صورت عدم کسب رضایتمندی مشتریان‬ ‫امکان عدم مراجعه ایشان به سازمان وجود دارد‪.‬‬ ‫‪ -3‬کاه��ش ری��زش مش��تریان ( ‪Customer‬‬ ‫‪) Chum‬‬ ‫یعنی یک سازمان براین اصل که با در نظر گرفتن‬ ‫اس��تراتژی رضایمندی مشتریان از ریزش مشتریان‬ ‫خود جلوگیری می کند و این مس��ئله خود به نوعی‬ ‫صحه گذاری بر عملکرد مثبت سازمان است‪.‬‬ ‫‪ -4‬حفظ مشتری فعلی ارزان تر از جذب مشتری‬ ‫جدید است‪.‬‬ ‫‪ – 5‬کاهش بدگویی مش��تریان در برابر دیگران‪:‬‬ ‫در مطالعات ص��ورت گرفته تخمین زده می ش��ود‬ ‫که هر مش��تری ناراضی تعداد ‪ 11‬تا ‪ 15‬مش��تری‬ ‫را ناراضی می کند و مش��تری با کلمات منفی خود‬ ‫در براب��ر دیگ��ران انها را از مراجعه به س��ازمان به‬ ‫منظور اخذ خدمت جلوگی��ری بعمل می اورد باید‬ ‫در نظر داش��ت ک��ه در تم��ام س��ازمان ها حتی با‬ ‫بهترین عملکرد مش��تری ناراض��ی وجود دارد ولی‬ ‫باید به نوعی عمل کرد که این ش��اخص به حداقل‬ ‫برسد‪.‬‬ ‫واقعی��ت این اس��ت ک��ه راه حلی برای کس��ب‬ ‫رضایتمن��دی ص��د درص��د مش��تریان حت��ی در‬ ‫بهترین کس��ب وکارهای موفق دیده نمی شود ولی‬ ‫‪ -1‬تمرکز بر اندازه گیری رضایتمندی مشتریان‬ ‫‪ -2‬پاداش دادن به مشتریان وفادار‬ ‫‪-3‬ارتباط داشتن مستمر با مشتریان‬ ‫‪-4‬از رسانه های اجتماعی غافل نشویم‬ ‫‪-5‬رضایت کارمندان خود را در نظر داشته باشیم‬ ‫‪ -6‬زمان انتظار را به حداقل برسانیم‬ ‫‪ -7‬شخصی سازی ارتباط با مشتریان‬ ‫‪ -8‬از مش��تریان بپرس��ید چ��ه روش��ی را برای‬ ‫پاسخگویی ترجیح می دهند ( ایمیل‪ ،‬انالین‪ ،‬تلفن)‬ ‫س��خن اخر اینکه با توجه به مطالب عنوان شده‬ ‫مهمتری��ن اصل در کس��ب رضایمندی مش��تریان‬ ‫حفظ ارتباط و نگهداش��تن ان است و متداول ترین‬ ‫روش ب��رای ا نج��ام ای��ن مس��ئله اس��تفاده از نرم‬ ‫اف��زار ‪ CRM‬بوده ک��ه به معن��ی مدیریت ارتباط‬ ‫ب��ا مش��تری (‪Customer Relationship‬‬ ‫‪ ) Management‬اس��ت و مرسوم و مورد کاربرد‬ ‫سازمان های خدماتی است‪.‬‬ ‫ب��ا اس��تفاده از ای��ن نرم اف��زار حجم زی��ادی از‬ ‫اطالع��ات و داده های مش��تریان در اختیار ما بوده‬ ‫و با انالیز و پردازش ان می توان اس��تراتژی سازمان‬ ‫را تدوین کرد و بازخورد کامل به زیر مجموعه های‬ ‫مرتبط با سیس��تم ارائه کرد و تا به اعمال تغییرات‬ ‫مناس��ب منتج ب��ه باالترین س��طح از رضایتمندی‬ ‫مشتریان گردد‪.‬‬ ‫محمد جواد شریفی‪ ،‬کارشناس ارشد صنایع‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫اسنوموبیل نیسان جوک در نمایشگاه توکیو‬ ‫از پیکاپ ریز ه میز ه سوزوکی جیمنی گرفته تا‬ ‫خودرو مس��ابقه ای تویوتا سوپرا‪ ،‬به نظر می رسد‬ ‫نمایش��گاه خودرو توکیو ‪ 2019‬نظرهای زیادی‬ ‫را به خود جلب خواهد کرد‪ .‬نیس��ان نیز نه تنها‬ ‫با ‪ GT-R‬مخت��ص بازار ژاپن به ای��ن کارزار پا‬ ‫خواهد گذاش��ت بلکه این خ��ودرو عجیب را هم‬ ‫معرفی خواهد کرد‪ .‬این خودرو کانس��پت جوک‬ ‫‪ Personalization Adventure‬نام داشته‬ ‫و به جای الس��تیک های عادی از زنجیر استفاده‬ ‫می کند‪ .‬به نظر می رس��د که نیسان کامال با این‬ ‫روش اشناست چراکه قبال هم خودرو ‪370ZKi‬‬ ‫را با ارتفاع بیش��تر از س��طح زمین و استفاده از‬ ‫زنجیر در اکس��ل عقب و اس��کی در اکسل جلو‬ ‫س��اخته بود‪ .‬همچنین در اوایل سال ‪ 2015‬هم‬ ‫ش��اهد تولید خودرو جوک نیس��مو ‪ RSnow‬با‬ ‫زنجیرهایی در اکس��ل های جلو و عقب بوده ایم‪.‬‬ ‫البته این جوک اسنوموبیل جدید دیوان ه وارتر از‬ ‫مدل قبلی اس��ت چراکه دارای قوس های گلگیر‬ ‫ب��زرگ و روف راک یکپارچ��ه با میل��ه ی نورانی‬ ‫‪ LED‬اس��ت‪ .‬نیسان از عناصر س��بز روشن هم‬ ‫در بدن��ه اس��تفاده کرده زیرا ب��ودن ان ها میزان‬ ‫توجهات به کانسپت جدیدش کم می شد‪.‬‬ ‫ای��ن خودروس��از ژاپن��ی در توکیو نس��خه ای‬ ‫سفارشی از ایکس تریل را نیز معرفی خواهد کرد‪.‬‬ ‫این خودرو نیز حاصل همکاری نیسان و تنیسور‬ ‫‪ 21‬ساله ی ژاپنی نائومی اوزاکا است‪ .‬این تنیسور‬ ‫سفیر رسمی برند نیسان بوده و ماحصل همکاری‬ ‫جدید او با خودروساز مورد بحث خلق شاسی بلند‬ ‫میدس��ایزی اس��ت که دارای رنگ بدن ه طالیی و‬ ‫مشکی و چراغ های جلو و عقب تیره است‪.‬‬ ‫بهترین خودروهای سال ‪ 2018‬به انتخاب موتور وان‬ ‫‹ ‹‪ -1‬دوج رم ‪1500‬‬ ‫َرم‪ ،‬قـوچ وحشی دوج‬ ‫امتیاز ‪ 7/2‬از ‪10‬‬ ‫از بین تمامی خودروها‪ ،‬پیکاپ ها و شاسی بلندهایی که طی سال‬ ‫‪ 2018‬توسط موتور وان مورد بررسی و ازمایش قرار گرفته اند‪ ،‬دوج‬ ‫رم ‪ 1500‬جدید بیش�تر از همه ازمایش کنندگان را تحت تاثیر قرار‬ ‫داده اس�ت‪ .‬طراحی جدی�د به همراه فناوری های ف�راوان و بهبود‬ ‫تجرب�ه رانندگی‪ ،‬رم را ب�ه جذاب ترین پیکاپ ب�ازار تبدیل کرده‬ ‫اس�ت‪ .‬در ازمایش این پیکاپ امریکای�ی‪ ،‬صفحه نمایش بزرگ ‪12‬‬ ‫اینچ�ی با توانایی نمایش دو عملکرد س�رگرمی به صورت هم زمان‬ ‫و همین طور سیستم هیبریدی خفیف ‪ ،eTorque‬بسیار توجهات‬ ‫را ب�ه خود جلب کردند‪ .‬رم ‪ 1500‬پُ�ر از ویژگی های مدرن ایمنی و‬ ‫راحتی است و بهترین خودرو سال ‪ 2018‬محسوب می شود‪.‬‬ ‫مهدی نجفی‬ ‫س�ال ‪ 2018‬س�ال مهمی برای صنعت خودرو بود زیرا کاهش قیمت سوخت موجب تمایل بیشت ر خریداران به کراس اوورها و اس یووی های سه‬ ‫ردیفه ش�د؛ خودروهای الکتریکی بیش�تر از هر زمان دیگری معرفی شدند و درحالی که روند رو به افول سدان ها ادامه دارد؛ مدل های جدیدی‬ ‫پس از مدت طوالنی در این کالس ارائه شده اند‪ .‬حال اما سال ‪ 2018‬رو به پایان است و زمان انتخاب بهترین خودروهای سال فرارسیده است‪ .‬از‬ ‫بین بیش از ‪ 100‬خودرویی که طی این سال توسط وب سایت موتور وان مورد ازمایش و بررسی قرار گرفته اند‪ ،‬این ‪ 24‬خودرو‪ ،‬بیشترین امتیاز‬ ‫را کسب کرده و بهترین خودروهای سال محسوب می شوند‪ .‬برای تمامی خودروهایی که توسط این سایت مورد ازمایش قرار می گیرند‪ ،‬فرمول‬ ‫یکسانی اجرا می شود و خودروها با هفت فاکتور مختلف قضاوت و بررسی می شوند‪ .‬این فاکتورها عبارت اند از‪ :‬قیمت‪ ،‬طراحی بیرونی‪ ،‬راحتی‬ ‫داخلی‪ ،‬فناوری و اتصال‪ ،‬عملکرد و هندلینگ‪ ،‬ویژگی های ایمنی و هزینه های نگهداری و مصرف سوخت‪.‬‬ ‫البته در این بررسی ها‪ ،‬خودروها بر اساس کالس یا قیمت دسته بندی نمی شوند که این یعنی تمامی خودروهای جدید سال صرف نظر از قیمت‬ ‫و اندازه داوری شده و باهم رقابت می کنند‪ .‬با این مقدمه به معرفی بهترین خودروهای سال ‪ 2018‬می پردازیم‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -20‬ب ام و ‪i3s‬‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 4‬از ‪10‬‬ ‫این نسخه بروز شده ب ام و ‪ i3‬است که با استایل تازه و پکیج اسپرت ‪ S‬برای سال ‪ 2018‬ارائه‬ ‫ش�ده است‪ i3s .‬حتی با وجود ارتقاءهای اسپرتی‪ ،‬هنوز هم هزینه های نگهداری پایینی دارد‪.‬‬ ‫این هاچ بک کوچک المانی به باطری های لیتیوم یون ‪ 33 . 2‬کیلووات س�اعتی مجهز است که‬ ‫با یک بار ش�ارژ کامل بُردی برابر با تنها ‪ 200‬کیلومت�ر را ارائه می کنند‪ .‬هرچند این بُرد زیادی‬ ‫نیست اما با سفارش پیشرانه بنزینی افزایش دهنده بُرد‪ ،‬این عدد به ‪ 300‬کیلومتر افزایش پیدا‬ ‫می کند‪ .‬ازجمله سایر ویژگی های برجسته این ماشین نیز می توان به استایل زیبا و کابین عالی‬ ‫با مواد باکیفیت و مدرن اشاره کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -24‬سوبارو ‪BRZ tS‬‬ ‫امتیاز ‪ 6/3‬از ‪10‬‬ ‫سوبارو ‪ BRZ tS‬از همان پیش�رانه ‪ 2‬لیتری چهار سیلندر‬ ‫پایه با ‪ 205‬اسب بخار قدرت و ‪ 210‬نیوتن متر گشتاور استفاده‬ ‫می کن�د ام�ا ب�ا ویژگی ه�ای ائرودینامیکی جدید س�ریع تر‬ ‫پیچ ه�ا را طی می کند‪ .‬این کوپه ژاپن�ی عملکرد و هندلینگ‬ ‫فوق الع�اده ای دارد و با قیمت تنها ‪ 34‬هزار دالر برای همه در‬ ‫دسترس است‪ .‬هرکسی ‪ BRZ tS‬را خریداری کند پس از یک‬ ‫هفته خواهد فهمید که ارزش هر دالری که برای ان پرداخت‬ ‫کرده را دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -22‬ب ام و ‪M5‬‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 3‬از ‪10‬‬ ‫کمت�ر س�دانی مث�ل ب ام و ‪ M5‬ت�ا ای�ن ح�د س�ریع و‬ ‫س�رگرم کننده است‪ .‬این سدان اسپرت المانی با یک نیروگاه‬ ‫‪ 4 . 4‬لیتری ‪ V8‬توئین توربو که ‪ 600‬اس�ب بخار قدرت و ‪750‬‬ ‫نیوت�ن مت�ر گش�تاور دارد‪ ،‬ظرف تنه�ا ‪ 3 . 2‬ثانی�ه از صفر به‬ ‫س�رعت ‪ 96‬کیلومتر بر ساعت می رس�د؛ اما همه چیز سرعت‬ ‫نیست‪ M5 .‬فناوری و راحتی بسیار باالیی را هم ارائه می کند‬ ‫که ازجمله انها می توان به صفحه نمایش ‪ 10 . 2‬اینچی و تنظیم‬ ‫‪ 20‬جهته صندلی ها اشاره کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -19‬هیوندای االنترا ‪Eco‬‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 5‬از ‪10‬‬ ‫هیوندای االنترا ‪ Eco‬در بخش قیمت و هزینه های نگهداری باالترین امتیازها را کسب کرده‬ ‫است‪ .‬این سدان کره ای با قیمت پایه ای که از تنها ‪ 16‬هزار و‪ 950‬دالر اغاز می شود‪ ،‬خودروی‬ ‫ن به صرفه ای اس�ت درحالی که با مصرف ‪ 7 . 3‬لیتر بنزین در ش�هر و ‪ 5 . 9‬لیتر در‬ ‫بس�یار مقرو ‬ ‫بزرگراه‪ ،‬مصرف س�وخت بس�یار مناس�بی هم دارد؛ بنابراین برای کسانی که قیمت و مصرف‬ ‫سوخت را در اولویت قرار می دهند‪ ،‬االنترا انتخاب شایسته ای خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -23‬شورولت کامارو ‪ SS‬کابریولت‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 3‬از ‪10‬‬ ‫هرچند به تازگی ش�ورولت کامارو م�دل ‪ 2019‬به بازار عرضه‬ ‫ش�ده و ممکن اس�ت مدل ‪ 2018‬کمی قدیمی ش�ده باش�د اما‬ ‫نسخه کابریولت پیش از فیس لیفت این ماشین هنوز هم بسیار‬ ‫دوست داش�تنی اس�ت‪ .‬این ماس�ل کار امریکایی خصوص ًا به‬ ‫خاطر پیشرانه هشت سیلندر ‪ 450‬اسب بخاری خود‪ ،‬امتیازات‬ ‫باالیی در طراحی‪ ،‬راحتی و عملکرد کس�ب کرده است‪ .‬کامارو‬ ‫‪ SS‬کابریول�ت فرم�ان دقی�ق و خوش حس�ی دارد و ترمزهای‬ ‫برمبوی ان با کالیپرهای چهار پیس�تونه‪ ،‬عالی عمل می کنند‪.‬‬ ‫در کنار اینها وقتی شاس�ی جذاب هم قرار می گیرد‪ ،‬کامارو ‪SS‬‬ ‫را به یکی از بهترین کوپه های اسپرت بازار تبدیل می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -21‬تویوتا کروال هاچ بک‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 3‬از ‪10‬‬ ‫تویوتا کروال هاچ بک از لحاظ رانندگی سرگرم کننده و استایل‬ ‫زیبا‪ ،‬بی نظیر است و امیدواریم همین ویژگی ها در نسخه سدان‬ ‫ن هم وجود داش�ته باشند‪ .‬در بررسی موتور وان‪ ،‬این هاچ بک‬ ‫ا ‬ ‫ژاپنی باالترین امتیاز را در طراحی‪ ،‬عملکرد و ویژگی های ایمنی‬ ‫کس�ب کرده اس�ت‪ .‬کروال هاچ بک که به صورت اس�تاندارد به‬ ‫تجهیزات ایمنی زیادی چون ترمز خودکار اضطراری‪ ،‬تشخیص‬ ‫دوچرخه سواران حفظ حرکت میان خطوط مجهز است‪ ،‬خودرو‬ ‫واقع ًا جذابی است‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -18‬تویوتا هایلندر‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 5‬از ‪10‬‬ ‫تویوتا هایلندر بیشتر به خاطر ویژگی های ایمنی و قیمت خود توانت در بررسی های موتور‬ ‫وان امتیاز ‪ 6 . 5‬از ‪ 10‬را کس�ب کند‪ .‬این کراس اوور ژاپنی به صورت اس�تاندارد به پکیج ایمنی‬ ‫‪ Safety Sense-P‬تویوتا مجهز اس�ت که ش�امل سیستم کمکی حفظ حرکت میان خطوط‪،‬‬ ‫کروز کنترل راداری سیس�تم پیش از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک و نورباالی خودکار‬ ‫می ش�ود‪ .‬هایلندر با قیمت پای�ه ‪ 31‬هزار دالر‪ ،‬یکی از ارزان ترین کراس اوورها در س�گمنت‬ ‫خودش است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫کلکسیون خاص مک الرن‬ ‫‪ 106‬خری��دار خوش ش��انس و البت��ه پولدار که‬ ‫پشت فرمان مک الرن اسپیدتیل جدید می نشینند‬ ‫هم اکن��ون فرصت سفارشی س��ازی رن��گ‪ ،‬تریم و‬ ‫جزئیات کابین هایپ��رکار ‪ GT‬خود را دارند‪ .‬مک‬ ‫الرن ب��ه منظ��ور ایج��اد یک نقطه مناس��ب برای‬ ‫ش��روع کار اقدام ب��ه نمایش طرح ه��ای مختلفی‬ ‫از طراح��ی‪ ،‬رنگ و متریال کرده اس��ت‪ .‬در نهایت‬ ‫خری��داران به ص��ورت ازادانه می توانن��د هر رنگ‬ ‫و تریم��ی را که دوس��ت دارند انتخ��اب کنند اما‬ ‫طرح های��ی که مش��اهده می کنید تنه��ا قطره ای‬ ‫‹ ‹‪ -17‬بنتلی بنتایگا ‪V8‬‬ ‫امتیاز ‪ 6/5‬از ‪10‬‬ ‫بنتلی بنتایگا ‪ V8‬تمامی ویژگی های دوست داشتنی نسخه‬ ‫ن به صرفه ت�ری ارائه می کن�د‪ .‬البته‬ ‫‪ W12‬را ب�ا قیم�ت مقرو ‬ ‫مقرون به صرفه کلمه ای نسبی است و بنتایگا ‪ V8‬با قیمت پایه‬ ‫‪ 165‬هزار دالر هنوز هم خودرو بس�یار گران قیمتی است؛ اما‬ ‫بااین حال‪ ،‬این اس یووی فوق لوکس بریتانیایی به خاطر کابین‬ ‫بسیار لوکس و ساکت و همین طور سواری راحت‪ ،‬توانست در‬ ‫این لیست جای گیرد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -16‬فولکس واگن اطلس‬ ‫از دریای بیکران اپش��ن های اس��پیدتیل هستند‪.‬‬ ‫طرح اول اس��پیدتیل توسط تیم طراحی مک الرن‬ ‫‪ Urbane‬نام داش��ته و مخصوص مشتریانی است‬ ‫که می خواهند هایپرکاری ب��ا ظاهر رضایت بخش‬ ‫داش��ته باش��ند‪ .‬خودرو حاضر در این کلکسیون از‬ ‫ظاهر فیبر کربنی با عناصر براق سود می برد و تریم‬ ‫الومینیومی ابی روش��ن نیز در ان دیده می شوند‪.‬‬ ‫داخ��ل کابین هم صندلی راننده ای را می بینیم که‬ ‫پوش��ش ابی کم رنگ داشته و صندلی راننده نیز از‬ ‫ظاهر خاکستری روشن برخوردار است‪ .‬دوخت های‬ ‫‹ ‹‪ -13‬ب ام و ‪740e iPerformance‬‬ ‫امتیاز ‪ 6/6‬از ‪10‬‬ ‫ن هیبری�دی بازار به اندازه‬ ‫تعداد کم�ی از خودروهای پالگی ‬ ‫ب ام و ‪ 740e iPerformance‬ش�یک و زیبا هس�تند‪ .‬قوای‬ ‫محرکه این س�دان لوکس المانی از یک پیش�رانه ‪ 2‬لیتری به‬ ‫همراه موتور الکتریکی تش�کیل شده که در هر صد کیلومتر‬ ‫در ش�هر ‪ 9/4‬لیتر‪ ،‬در بزرگراه ‪ 8/1‬لیتر و در س�یکل ترکیبی‬ ‫‪ 8/7‬لیتر بنزین مصرف می کند‪ .‬این خودرو همچنین فناوری‬ ‫و راحتی فوق العاده ای هم دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -12‬مرسدس‪-‬ا ام گ ‪GT R‬‬ ‫امتیاز ‪ 6/5‬از ‪10‬‬ ‫جدیدترین کراس اوور س�ه ردیفه فولکس واگن‪ ،‬ویژگی های‬ ‫تکنولوژیکی و ایمنی زیادی دارد‪ .‬همچنین این خودرو کارپلی‬ ‫و اندروی�د اتو را از طریق یک نمایش�گر ب�زرگ ‪ 12/3‬اینچی‬ ‫لمس�ی ارائه می کن�د درحالی که یک صفح�ه امپر دیجیتالی‬ ‫‪ 12/3‬اینچی هم در مقابل راننده قرار گرفته اس�ت‪ .‬تنها نقطه‬ ‫ ضعف اطلس‪ ،‬مصرف س�وخت باالی پیشرانه ‪ V6‬ان است که‬ ‫در هر صد کیلومتر در شهر ‪ 13 . 8‬لیتر‪ ،‬در بزرگراه ‪ 10/2‬لیتر‬ ‫و در سیکل ترکیبی ‪ 12/4‬لیتر بنزین مصرف می کند‪.‬‬ ‫امتیاز ‪ 6. 7‬از ‪10‬‬ ‫مرس�دس‪-‬ام گ با هدف مقابله با پورشه‪ ،‬نسخه مسابقه ای‬ ‫مانند ‪ GT R‬را ارائه کرده اس�ت‪ .‬این مدل با بال بزرگ عقب‪،‬‬ ‫از ظاه�ری تهاجم�ی برخوردار اس�ت و پیش�رانه ‪ V8‬توئین‬ ‫توربوی ‪ 580‬اسب بخاری ان نیز با این ظاهر تطابق دارد‪GT .‬‬ ‫‪ R‬ظ�رف ‪ 3/5‬ثانیه از صفر به س�رعت ‪ 96‬کیلومتر می رس�د‬ ‫و برخلاف رقب�ای س�ریع تر و قوی تری مانند ک�وروت ‪،Z06‬‬ ‫مدیریت ان نیز اسان است‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -15‬ولوو ‪XC40‬‬ ‫‹ ‹‪ -11‬سوبارو ایسنت‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 5‬از ‪10‬‬ ‫ولوو ‪ XC40‬با اس�تایل بیرونی ش�یک‪ ،‬کارایی باال‪ ،‬کیفیت‬ ‫داخل�ی باال‪ ،‬کابین جادار و مجه�ز و ویژگی های تکنولوژیکی‬ ‫ف�راوان‪ ،‬در کالس کراس اووره�ای س�اب کامپکت گزین�ه ای‬ ‫استثنایی محس�وب می شود‪ .‬همانند س�ایر محصوالت ولوو‪،‬‬ ‫سیستم اطالعاتی‪-‬س�رگرمی ‪ XC40‬با کارپلی و اندروید اتو‬ ‫سازگاری دارد درحالی که صندلی های نرم و حمایت کننده ان‬ ‫برای سفرهای طوالنی مناسب هستند‪ .‬همچنین تیپ ‪ T5‬این‬ ‫کراس اوور س�وئدی با پیشرانه ‪ 2‬لیتری ‪ 250‬اسب بخاری‪ ،‬در‬ ‫بزرگراه مصرف س�وخت مناس�بی برابر با ‪ 7.6‬لیتر در هر صد‬ ‫کیلومتر دارد‪.‬‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 8‬از ‪10‬‬ ‫جدیدترین و بزرگ ترین کراس اوور س�وبارو یعنی مدل سه‬ ‫ردیفه ایس�نت‪ ،‬یک�ی از بهترین کراس اووره�ای حال حاضر‬ ‫بازار اس�ت‪ .‬این خودرو با پیش�رانه ‪ 2 . 4‬لیتری چهار سیلندر‬ ‫توربوش�ارژ تخت و کابین ج�ادار خود به راحتی توانس�ت به‬ ‫لیست بهترین خودروهای س�ال ‪ 2018‬راه پیدا کند‪ .‬هر چند‬ ‫ایسنت بیش از ‪ 2‬تن وزن دارد اما همانند کراس اووری بسیار‬ ‫کوچک تر عمل می کند‪ .‬فرمان این ماش�ین نرم و تیز اس�ت و‬ ‫تعلیق ان ماهرانه تنظیم شده است به گونه ای که نه بیش ازحد‬ ‫خشک و نه خیلی نرم است‪.‬‬ ‫ابی رن��گ و تری��م الومینی��وم ب��رس خ��ورده نیز‬ ‫ کننده ظاهر جذاب اس��پیدتیل هستند‪ .‬اگر‬ ‫تکمیل ‬ ‫خریداران خواهان س��ت شدن خودرو خود با قایق‬ ‫لوکسشان باشند طرح ‪ Visionary‬را باید انتخاب‬ ‫کنند‪ .‬بدن ه این نسخه رنگ نارنجی خاص با عناصر‬ ‫ی رنگ را داش��ته و البته نشان های ان نیز از‬ ‫نقره ا ‬ ‫نوع طالی سفید ‪ 18‬عیار هستند‪ .‬کابین هم دارای‬ ‫چرم سرمه ای برای صندلی راننده و سرنشین است‪.‬‬ ‫برای ایجاد جذابیت بصری بیش��تر‪ ،‬همین رنگ در‬ ‫تریم باالیی کابین هم بکار رفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -9‬بیوک انکلیو‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫المانی ه�ا مراقب باش�ید‪ ،‬بی�وک انکلیو حری�ف خطرناکی‬ ‫اس�ت‪ .‬این کراس اوور لوکس امریکایی بیشترین امتیاز را در‬ ‫بخش راحتی کس�ب کرده است‪ .‬یکی از ویژگی های برجسته‬ ‫این خودرو سیس�تم فعال مقابله با س�روصدای کابین اس�ت‬ ‫درحالی که یک�ی از جادارترین کراس اوورهای کالس خود نیز‬ ‫به ش�مار می رود‪ .‬انکلیو همچنین ب�ه فناوری های زیادی هم‬ ‫مجهز شده و صفح ه نمایش هشت اینچی سیستم اطالعاتی‪-‬‬ ‫س�رگرمی ان که از کارپلی و اندروید اتو پش�تیبانی می کند؛‬ ‫گرافیک فوق العاده و عملکرد سریعی داشته و استفاده از ان‬ ‫بسیار اسان است‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -8‬نیسان مورانو‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫نیس�ان موران�و ب�ه خاطر کس�ب امتیازهای ب�اال در بخش‬ ‫طراحی و فناوری های پیش�رفته‪ ،‬به امتیاز کلی ‪ 7‬از ‪ 10‬دست‬ ‫پیدا کرده اس�ت‪ .‬ازجمله فناوری های این ک�راس اوور ژاپنی‬ ‫می توان ب�ه صفحه نمایش بزرگ هش�ت اینچی در کنس�ول‬ ‫میانی و نمایش�گر هف�ت اینچی در بین دو امپ�ر انالوگ ان‬ ‫اشاره کرد‪ .‬مورانو همچنین حتی با وجود استفاده از پیشرانه‬ ‫‪ V6‬هن�وز ه�م خودرو کارامدی اس�ت‪ .‬به گون�ه ای که در هر‬ ‫صد کیلومتر در بزرگراه ‪ 8/4‬لیتر و در ش�هر ‪ 11/2‬لیتر بنزین‬ ‫مصرف می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ –7‬شورولت اکوئناکس دیزلی‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫شورلت اکوئناکس تنها خودرو دیزلی است که در طول سال‬ ‫‪ 2018‬توس�ط موتور وان مورد ازمایش قرار گرفته اس�ت‪ .‬این‬ ‫کراس اوور امریکایی در رتبه هفتم برترین خودروهای س�ال‬ ‫قرار گرفته اما این صرف ًا به خاطر پیش�رانه دیزلی ان نیست‪.‬‬ ‫اکوئناکس از همه لحاظ خودرو چشمگیری است اما بیشترین‬ ‫امتیازه�ا را ب�ه خاطر فناوری ه�ا و قابلیت ه�ای اتصالی مثل‬ ‫نمایش�گر بزرگ سیستم اطالعاتی‪-‬س�رگرمی با پاسخگویی‬ ‫عالی‪ ،‬س�ازگاری با اندروید اتو و کارپل�ی و اینترنت وای فای‬ ‫‪ 4G‬کس�ب کرده اس�ت‪ .‬این خ�ودرو در بخش سیس�تم های‬ ‫ایمنی هم قدرتمند عمل کرده است‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‹ ‹‪ -5‬ولوو ‪T8 XC60‬‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫ولوو ‪ T8 XC60‬یکی از کراس اوورهایی اس�ت که در س�ال‬ ‫‪ 2018‬بیش�ترین امتیاز را کسب کرده و دالیل خوبی هم برای‬ ‫این موض�وع وجود دارد‪ .‬ای�ن کراس اوور لوکس س�وئدی به‬ ‫خاطر فناوری های مثل سیستم اطالعاتی‪-‬سرگرمی ‪Sensus‬‬ ‫‪ Connect‬با نمایشگر ‪ 9‬اینچی و تجهیزات ایمنی با سیستم‬ ‫رانندگ�ی خودکار س�طح دو‪ ،‬امتیازات باالیی را کس�ب کرده‬ ‫اس�ت‪ T8 XC60 .‬از ق�وای محرک�ه هیبریدی با پیش�رانه ‪2‬‬ ‫لیتری چهار س�یلندر توئین شارژر اس�تفاده می کند که ‪400‬‬ ‫اس�ب بخار قدرت دارد درحالی که در هر صد کیلومتر به طور‬ ‫میانگین تنها ‪ 4‬لیتر بنزین مصرف می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -4‬هوندا اکورد هیبریدی‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫حدود ‪ 18‬س�ال از زمانی که هوندا اک�ورد برای اولین بار در‬ ‫ایاالت متحده عرضه شد می گذرد و این خودرو هنوز هم سدان‬ ‫تحس�ین برانگیزی اس�ت‪ .‬این اکورد هیبریدی مدل ‪ 2018‬در‬ ‫بررسی های موتور وان تقریب ًا در همه فاکتورها موفق به کسب‬ ‫باالترین امتیازها ش�ده است‪ .‬یکی از ویژگی های قابل تحسین‬ ‫این سدان ژاپنی سیستم ایمنی ‪ Sensing Safety‬هوندا است‬ ‫که شامل مواردی همچون هشدار برخورد جلو‪ ،‬ترمز اضطراری‬ ‫خودکار‪ ،‬حفظ حرکت میان خطوط‪ ،‬هشدار خروج از خط‪ ،‬کروز‬ ‫کنترل تطبیقی و سیستم تشخیص ترافیک می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -3‬ائودی ‪ A5‬اسپرت بک‬ ‫امتیاز ‪ 7 . 1‬از ‪10‬‬ ‫در س�بد محصوالت ائودی خودروهای زیادی حضور دارند‬ ‫اما تعداد کمی از ان ها مثل ‪ A5‬اسپرت بک چشمگیر هستند‬ ‫و ب�ه همین دلیل در بررس�ی های موتور وان موفق به کس�ب‬ ‫امتیاز قابل توجه ‪ 7 . 1‬از ‪ 10‬شده است‪ .‬این کوپه چهاردر اسپرت‬ ‫بیشترین امتیازات را در بخش طراحی‪ ،‬تکنولوژی و ایمنی از‬ ‫ان خود کرده اس�ت‪ .‬به عنوان مثال‪ ،‬سیستم استاندارد ‪Pre-‬‬ ‫‪ Sense City‬ائودی یکی از ویژگی های ایمنی برجسته ‪،A5‬‬ ‫محسوب‪ .‬می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -2‬فورد اکسپیدیشن‬ ‫‹ ‹‪ -14‬لکسس ‪LC500‬‬ ‫امتیاز ‪ 6.6‬از ‪10‬‬ ‫کوپه پرچم دار لکس�س ‪ LC500‬با پیش�رانه هشت سیلندر‬ ‫‪ 470‬اس�ب بخاری و استایل جذاب چش�مگیر خود‪ ،‬پُلی بین‬ ‫سوپراس�پرت های و خودروهای تورینگ (مس�افرتی) ایجاد‬ ‫کرده است‪ .‬کابین این خودرو نیز که با چرم و الکانترا پوشیده‬ ‫شده است‪ ،‬به همان اندازه استایل بیرونی جذاب و زیبا است‪.‬‬ ‫البته با س�فارش اپشن ها‪ ،‬قیمت نمونه مورد ازمایش به بیش‬ ‫از ‪ 104‬هزار دالر رس�یده اس�ت اما اکثر اپشن های سفارشی‬ ‫‪ LC500‬ارزش مبلغ پرداختی را دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -10‬رنجروور ‪HSE‬‬ ‫امتیاز ‪ 6 . 9‬از ‪10‬‬ ‫بزرگ تری�ن و لوکس تری�ن محص�ول لندروور ب�رای مدل‬ ‫‪ 2019‬به روز و حتی بهتر از قبل ش�ده اس�ت‪ .‬بخش عمده ای‬ ‫از امتی�از ‪ 6 . 9‬ای�ن خودرو ب�ه خاطر طراح�ی بیرونی‪ ،‬ایمنی‬ ‫و مصرف س�وخت بوده اس�ت‪ .‬س�ادگی و ظراف�ت ظاهر این‬ ‫اس یووی لوکس بریتانیایی نمادین است و در دورانی که اکثر‬ ‫شاسی بلندها روی به طراحی های شلوغ و تهاجمی اورده اند‪،‬‬ ‫رنجروور همچنان استایل ساده خود را حفظ کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ -6‬کیا استینگر ‪GT‬‬ ‫امتیاز ‪ 7‬از ‪10‬‬ ‫کیا اس�تینگر یکی از بح�ث برانگیزتری�ن خودروهای این‬ ‫لیس�ت اس�ت که در جایگاه شش�م قرار گرفته و شایستگی‬ ‫این جایگاه را دارد‪ .‬این سدان کره ای تقریب ًا در تمامی ایتم ها‬ ‫امتیاز باالیی کس�ب کرده اس�ت خصوص ًا در بخش عملکرد و‬ ‫هندلینگ‪ .‬پیش�رانه ‪ 3 . 3‬لیتری ‪ V6‬توئین توربوی استینگر‬ ‫‪ GT‬موج�ب ش�ده در خط مس�تقیم به طرز ش�گفت انگیزی‬ ‫سریع باش�د درحالی که تعلیق س�فت ان نیز عبور از پیچ ها‬ ‫را اسان می کند‪.‬‬ ‫امتیاز ‪ 7 . 2‬از ‪10‬‬ ‫نسل کام ً‬ ‫ال جدید فورد اکسپیدیشن بهبودهای بسیار بزرگ‬ ‫و چش�مگیری را نسبت به نسل قبلی خود تجربه کرده است‪.‬‬ ‫این اس یووی فول س�ایز امریکایی بیش�ترین امتیازات را در‬ ‫بخش راحتی داخلی و ویژگی های اتصالی کس�ب کرده است‪.‬‬ ‫به گفته فورد‪ ،‬نس�ل جدید اکسپیدیش�ن در بین رقبای خود‬ ‫از بیش�ترین فضای پای ردیف دوم و سوم برخوردار است که‬ ‫ازمایش کنندگان ه�م این موضوع را تایی�د کرده اند‪ .‬صفحه‬ ‫ نمایش هش�ت اینچی با اخرین نسخه از سیستم اطالعاتی‪-‬‬ ‫سرگرمی ‪ 3 Sync‬فورد که از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی‬ ‫می کند نیز واقع ًا بی نقص اس�ت؛ بنابراین اکسپیدیشن جدید‬ ‫قله هرم شاسی بلندهای فورد محسوب می شود‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل ریلی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫صادرات اهن االت به ترکیه‪ ،‬روی ریل امد‬ ‫اداره کل راه اهن اذربایجان (تبریز)‪ ،‬استفاده بهینه از‬ ‫واگن های ایرانی در مقصد ترکیه را در دستور کار خود‬ ‫قرار داده و تاکنون با این روش ‪ ۴۳۹‬واگن به ظرفیت ‪۱۹‬‬ ‫هزار و ‪ ۳۰۰‬تن کاال به این کش��ور صادر شد‪ .‬به گزارش‬ ‫روزگار خودرو به نقل از روابط عمومی ش��رکت راه اهن‬ ‫جمهوری اس�لامی ای��ران‪ ،‬ش��اپور ارصالنی مدیرکل‬ ‫راه اه��ن اذربایجان با اعالم این مطلب گفت‪ :‬عمده این‬ ‫باره��ا اه��ن االت و میلگرد بوده ک��ه از مبادی مختلف‬ ‫به ترکیه فرس��تاده ش��ده اس��ت‪ .‬وی افزود‪ :‬بررسی ها‬ ‫نش��ان داد میزان زیادی اه��ن االت از مرزهای زمینی‬ ‫ب��ازرگان و س��رو ب��ه ترکیه صادر می ش��ود‪ ،‬از این رو با‬ ‫شناس��ایی صاحبان عمده این کااله��ا و رایزنی با انها‪،‬‬ ‫این بارهای حجیم به ریل منتقل ش��د‪ .‬ارصالنی با بیان‬ ‫اینکه اگر این روند ادامه داشته باشد‪ ،‬برای حمل و نقل‬ ‫ریل��ی با صادرکنندگان ای��ن کاالها تفاهم نامه ای امضا‬ ‫خواهی��م کرد‪ ،‬افزود‪ :‬همچنی��ن محصوالت صادراتی‬ ‫مانن��د ال��کل‪ ،‬نم��ک دریایی‪ ،‬زغال س��نگ و قی��ر را با‬ ‫اس��تفاده از انواع واگن های داخل��ی و خارجی از تبریز‬ ‫ب��ه ترکیه می فرس��تیم‪ .‬وی اضافه ک��رد‪ :‬همچنین در‬ ‫بخش صادرات کاال به اس��یای میانه‪ ،‬تاکنون ‪ ۸۹‬واگن‬ ‫صادرات ریلی شیش��ه با ‪ ۴‬هزار و ‪ ۴۳۵‬تن و ‪ ۱۸۳‬واگن‬ ‫انواع لوله با ‪ ۲‬هزار و ‪ ۵۹۷‬تن از تبریز داشته ایم‪ .‬مدیرکل‬ ‫راه اهن اذربایجان با بیان اینکه با گذشت ‪ ۸‬ماه از ابتدای‬ ‫س��ال‪ ۴ ،‬ه��زار و ‪ ۶۳۹‬واگن از ای��ن اداره کل بارگیری و‬ ‫فرس��تاده شده است‪ ،‬یاداور ش��د‪ :‬بسیاری از کاالهای‬ ‫ارس��الی در زمره کاالهای کانتین��ری از جمله خودرو‬ ‫بودند که مربوط به ش��رکت های ایران خودرو و س��ایپا‬ ‫می ش��وند‪ .‬همچنین از این تعداد ‪ ۲۳۰‬واگن مواد نفتی‬ ‫و نف��ت کوره‪ ۲۱۰۰ ،‬واگن غ�لات‪ ۱۶۰ ،‬واگن کربنات‬ ‫سدیم و ‪ ۲۳۵‬واگن قطعات شرکت امیکو بوده است‪.‬‬ ‫معاون وزیر راه و شهرسازی از نهایی شدن پروژه برقی سازی خط اهن تهران‪-‬مشهد خبر داد‬ ‫نخستین راه اهن برقی کشور در استانه بهره برداری‬ ‫در مجموع پروژه ها‪ ،‬عدد بسیار بزرگی است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬خوش��بختانه ما برای دس��ت کم ‪۶۰‬‬ ‫درصد ای��ن پروژه ها‪ ،‬راهکار تامی��ن مالی داریم‪ .‬در‬ ‫برخی از این پروژه ها‪ ،‬کار س��اخت به پایان رسیده و‬ ‫درحال حاضر‪ ،‬درگیر دش��واری هایی است که به طور‬ ‫معمول در پایان پروژه های عمرانی وجود دارد‪.‬‬ ‫مع��اون برنامه ری��زی و مدیریت مناب��ع وزیر راه و‬ ‫شهرس��ازی تاکید کرد‪ :‬پروژه برقی س��ازی راه اهن‬ ‫تهران‪-‬مش��هد نیز جزو پروژه هایی اس��ت که بدون‬ ‫مش��کل‪ ،‬در ح��ال اج��را و پیگی��ری اس��ت و فقط‬ ‫دشواری های پایان کار بر ان حاکم است که در حال‬ ‫پیگیری و حل انها هستیم‪.‬‬ ‫وی یاداور شد‪ :‬برقی سازی خط اهن تهران‪-‬مشهد‬ ‫جزو پروژه های بس��یار خوب و توجیه دار وزارت راه‬ ‫و شهرس��ازی اس��ت که امیدواریم تا پایان سال به‬ ‫سرانجام برسد‪.‬‬ ‫‹ ‹موان�ع مال�ی؛ عام�ل تاخی�ر در اج�رای‬ ‫پروژه‬ ‫به س��رانجام رس��یدن پروژه برقی س��ازی راه اهن‬ ‫تهران‪-‬مش��هد بعد از حدود ‪ ۳‬س��ال‪ ،‬خبر خوش��ی‬ ‫اس��ت که می توان به مس��افران دائمی این مس��یر‬ ‫داد‪ .‬مع��اون برنامه ریزی و مدیری��ت منابع وزیر راه‬ ‫و شهرس��ازی می گوید مشکالت مالی و اجرایی این‬ ‫پروژه حل شده و کار در مراحل پایانی قرار دارد و به‬ ‫احتمال زیاد‪ ،‬تا پایان س��ال‪ ،‬پروژه به اتمام می رسد‬ ‫تا مسافران بتوانند مسیر ‪۹۰۰‬کیلومتری بین این دو‬ ‫شهر را در حدود ‪ ۶‬ساعت طی کنند‪ .‬با بهره برداری‬ ‫از این پروژه‪ ،‬برای نخستین بار ایران صاحب راه اهن‬ ‫برقی می شود‪.‬‬ ‫به گ��زارش روزگار خودرو‪ ،‬برقی س��ازی خط اهن‬ ‫تهران‪-‬مش��هد به عنوان نخس��تین پ��روژه راه اهن‬ ‫برقی ایران‪ ،‬در بهمن ‪ ۹۴‬و در س��فر حسن روحانی‪،‬‬ ‫رئیس جمهوری کش��ورمان به مشهد‪ ،‬به طور رسمی‬ ‫کلید خورد‪ .‬البته مطالعات و طرح ابتدایی این پروژه‬ ‫به سال ‪ ۸۶‬برمی گردد اما باتوجه به نیاز این پروژه به‬ ‫منابع مالی باال‪ ،‬در گذش��ته در سطح مطالعات باقی‬ ‫ماند‪ .‬ب��ا روی کار امدن دولت یازده��م و نگاه ویژه‬ ‫ای��ن دولت به حمل ونقل ریل��ی‪ ،‬این پروژه بار دیگر‬ ‫در مرکز توجه دولت و وزارت راه و شهرس��ازی قرار‬ ‫گرفت و در نهایت در س��ال ‪ ۹۴‬اجرای ان به دس��ت‬ ‫رئیس جمهوری کلید خورد‪.‬‬ ‫این طرح قرار اس��ت سرعت سیر ناوگان مسافری‬ ‫را تا ‪ ۲۰۰‬کیلومتر در س��اعت افزایش دهد و امکان‬ ‫جابه جایی مس��افران میان شهرهای تهران و مشهد‬ ‫را در یک زمان ‪ ۶‬س��اعته فراهم کند‪ .‬با بهره برداری‬ ‫از این پروژه‪ ،‬س��رعت قطارهای باری در این مس��یر‬ ‫می تواند به ‪ ۱۲۰‬کیلومتر در ساعت برسد‪.‬‬ ‫پیش بینی می ش��ود با اجرای پروژه راه اهن برقی‪،‬‬ ‫ساالنه ‪ ۳۵‬میلیون نفر از تهران با قطار به مشهد سفر‬ ‫کنند‪ .‬به گفته مس��ئوالن‪ ،‬برای راه اندازی قطار برقی‬ ‫تهران‪-‬مشهد‪ ،‬خط ریلی موجود در حال ارتقا یافتن‬ ‫اس��ت‪ .‬بررسی ها پیش از اجرای این پروژه نشان داد‬ ‫هزینه ساخت راه اهن پرسرعت در این مسیر حدود‬ ‫‪ ۵‬برابر هزینه برقی کردن راه اهن موجود اس��ت‪ ،‬به‬ ‫همین دلیل قرار شد از زیرساخت ریلی موجود برای‬ ‫این پروژه استفاده شود‪ .‬براین اساس‪ ،‬راه اهن موجود‬ ‫به امکانات الزم مجهز ش��ده و فق��ط باید لکوموتیو‬ ‫تهیه شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پایان پروژه تا اخر سال جاری‬ ‫رئیس جمهوری کش��ورمان در اردیبهشت‪ ،‬پروژه‬ ‫برقی س��ازی تهران‪-‬مش��هد را ابرپروژه دانست و از‬ ‫حل مشکالت مالی ان خبر داد‪ .‬روحانی تاکید کرد‬ ‫اقدام های اجرایی و عملیاتی این پروژه به زودی اغاز‬ ‫می شود‪ .‬اکنون پیگیری روزگار خودرو نشان می دهد‬ ‫این پروژه فاصله چندانی تا بهره برداری ندارد‪.‬‬ ‫امیر امینی‪ ،‬مع��اون برنامه ریزی و مدیریت منابع‬ ‫پیش بینی می شود با‬ ‫اجرای پروژه راه اهن‬ ‫برقی‪ ،‬ساالنه ‪ ۳۵‬میلیون‬ ‫نفر از تهران با قطار به‬ ‫مشهد سفر کنند‪ .‬برای‬ ‫راه اندازی قطار برقی‬ ‫تهران‪-‬مشهد‪ ،‬خط‬ ‫ریلی موجود در حال‬ ‫ارتقا یافتن است‬ ‫وزیر راه و شهرسازی در بیان اخرین وضعیت پروژه‬ ‫برقی سازی راه اهن تهران‪-‬مشهد‪ ،‬از نهایی شدن ان‬ ‫تا پایان سال خبر داد‪.‬‬ ‫وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اما و اگرهایی در‬ ‫زمینه توقف کار پروژه برقی سازی خط اهن در ایران‬ ‫و نیمه کاره ماندن ان با توجه به مشکالت‪ ،‬به روزگار‬ ‫خودرو گفت‪ :‬طرح های برقی س��ازی راه اهن تهران‪-‬‬ ‫مش��هد و ساخت خط اهن رشت‪-‬اس��تارا‪ ،‬گرمسار‪-‬‬ ‫اینچه برون و راه اهن پرس��رعت تهران‪-‬قم‪-‬اصفهان‪،‬‬ ‫زیر نظر شرکت راه اهن انجام می شود‪.‬‬ ‫مع��اون برنامه ری��زی و مدیریت مناب��ع وزیر راه و‬ ‫شهرس��ازی افزود‪ :‬چه در ش��رکت ساخت و توسعه‬ ‫زیربناهای حمل ونقل و چه در شرکت راه اهن‪ ،‬هیچ‬ ‫طرح ریلی نیست که برای حل مشکالت ان‪ ،‬راهکار‬ ‫ی��ا در زمینه اجرا و تامین مالی ان در بخش مربوط‬ ‫به طرف ایرانی‪ ،‬برنامه نداشته باشیم‪.‬‬ ‫امینی با بیان اینکه براورد سال ‪ ۹۵‬نشان می دهد‬ ‫برای همه طرح های ریلی کش��ور که بیشتر انها هم‬ ‫پیش��رفت فیزیکی زیر ‪ ۲۰‬درصد دارند‪ ،‬بیش از ‪۸۴‬‬ ‫هزار میلیارد تومان بودجه نیاز است‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬این‬ ‫رقم برای حدود ‪ ۴‬هزار و ‪ ۵۰۰‬کیلومتر مسیر ریلی‬ ‫مع��اون برنامه ری��زی و مدیریت مناب��ع وزیر راه و‬ ‫شهرس��ازی می گوید پ��روژه برقی س��ازی خط اهن‬ ‫تهران‪-‬مشهد بدون مشکل خاصی در حال پیگیری‬ ‫است و در مراحل نهایی قرار دارد اما در سال هایی که‬ ‫از عمر این پروژه می گذرد‪ ،‬مسائل مالی گریبان گیر‬ ‫ان و عامل کند شدن روند اجرا بوده است‪.‬‬ ‫از مهم ترین مش��کالت این پ��روژه‪ ،‬تامین مالی و‬ ‫فاینان��س چین بود که مس��ئوالن در نظر داش��تند‬ ‫براس��اس ان‪ ،‬هزین��ه ‪ ۱.۵‬میلی��ون دالری برق��ی‬ ‫کردن راه اهن تهران‪-‬مش��هد را تامین کنند‪ .‬تامین‬ ‫هزینه های برقی کردن راه اهن تهران‪-‬مشهد‪ ،‬یکی از‬ ‫‪ ۱۷‬سند همکاری است که در سفر سال ‪ ۹۴‬روحانی‬ ‫به چین‪ ،‬میان دو کشور به امضا رسید‪.‬‬ ‫اذر سال گذش��ته‪ ،‬عباس اخوندی‪ ،‬وزیر وقت راه‬ ‫و شهرس��ازی‪ ،‬از حل شدن مش��کل فاینانس پروژه‬ ‫برقی کردن راه اهن تهران‪-‬مش��هد خبر داد و گفت‪:‬‬ ‫توانس��تیم پس از پیگیری های طوالنی مدت‪ ،‬تامین‬ ‫منابع مالی پروژه برقی س��ازی این خط اهن را نهایی‬ ‫کنیم‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬ایران توانس��ت سهم ‪ ۷.۵‬درصدی خود‬ ‫را برای برقی سازی این خط اهن تامین کند و پس از‬ ‫ان‪ ،‬بانک صنعت و معدن ال س��ی الزم را برای طرف‬ ‫چین��ی باز کرد تا کار برقی س��ازی این پروژه به طور‬ ‫رسمی اغاز شود‪.‬‬ ‫به گفت��ه او‪ ،‬پیمان��کار پروژه برقی ک��ردن راه اهن‬ ‫تهران‪-‬مشهد‪ ،‬کنسرس��یومی متشکل از مپنا‪ ،‬چند‬ ‫شرکت ایرانی و طرف چینی است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫تحویل ‪ ۲‬هزار کامیون تا پایان سال‬ ‫قائم مقام مدیرعامل در ام��ور بازرگانی و فروش‬ ‫ش��رکت س��ایپادیزل از تحوی��ل ‪ ۲‬ه��زار کامیون‬ ‫تا پایان س��ال به متقاضیان خب��ر داد‪ .‬به گزارش‬ ‫فارس‪ ،‬مجید مدنی گفت‪ :‬در سال های گذشته در‬ ‫طرح های مختلف اقدام به ثبت نام از حدود ‪ ۳‬هزار‬ ‫نفر در کالس های مختلف خودروهای تجاری شد‬ ‫که تاکنون بیش از هزار و ‪ ۲۰۰‬خودرو به متقاضیان‬ ‫تحویل داد ه ش��ده اس��ت‪ .‬قائم مقام مدیرعامل در‬ ‫امور بازرگانی و فروش ش��رکت سایپادیزل با بیان‬ ‫اینک��ه روند تحویل ای��ن خودروها کمی کند بوده‬ ‫اس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬یک��ی از عوامل اثرگ��ذار بر تاخیرها‬ ‫مشکالت قطعه سازان و قیمت های متفاوت قطعات‬ ‫بوده است‪ .‬او با اشاره به تعامل مثبت و سازنده ای‬ ‫که در تامین تسهیالت انجام شده است‪ ،‬گفت‪ :‬این‬ ‫بخش هم موانع��ی را برای تحویل خودروها ایجاد‬ ‫کرده بود که در جلس��ه هایی که مسئوالن شرکت‬ ‫سایپادیزل با مسئوالن بانک توسعه تعاون داشتند‪،‬‬ ‫مش��کالت این بخش حل شده و تفاهم شده بانک‬ ‫عامل پرداخت وام ها را با س��رعت بیش��تری انجام‬ ‫ده��د‪ .‬مدنی گفت‪ :‬با اقدام های انجام ش��ده و رفع‬ ‫موانع‪ ،‬به زودی ‪ ۴۳۰‬نفر از متقاضیان برای دریافت‬ ‫تس��هیالت به بانک معرفی می ش��وند و این افراد‬ ‫در ‪ ۲‬ت��ا ‪ ۳‬ماه اینده خودروه��ای خود را تحویل‬ ‫خواهن��د گرف��ت‪ .‬قائم مق��ام مدیرعام��ل در امور‬ ‫بازرگانی و فروش شرکت سایپادیزل بیان کرد‪ :‬بر‬ ‫این اس��اس‪ ،‬شماره شاسی به ‪ ۶۱‬نفر از متقاضیان‬ ‫اعالم شد و این افراد پس از دریافت شماره شاسی‬ ‫باید ب��رای دریافت مرحل��ه دوم وام خود به بانک‬ ‫مراجع��ه کنند و حداکثر در م��دت ‪ ۱۰‬تا ‪ ۱۵‬روز‬ ‫اینده خودروهای خود را تحویل خواهند گرفت‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫خودرو و سوخت‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫اما و اگرها درباره چند نرخی شدن سوخت ادامه دارد‬ ‫سوخت گران‪ ،‬ترمز‬ ‫پولدارها را نمی کشد‬ ‫اکرم امینی‬ ‫«چه اش�کالی دارد سوخت را برای کسی که درست رانندگی می کند و کسی که درست رانندگی‬ ‫نمی کند‪ ،‬دونرخی کنیم؟ در دنیا‪ ،‬س�وخت هر س�اعتی و هر روزی‪ ،‬نرخ ه�ای متفاوتی دارد‪ ،‬اما در‬ ‫ایران ب�ه نرخ ثابت عادت کردیم‪ ».‬این پیش�نهاد رئیس جمهوری برای کاه�ش تلفات و تصادفات‬ ‫رانندگی اس�ت که در دیدار ماه گذش�ته او با مدیران راه و شهرس�ازی مطرح ش�د‪ .‬راهکارها برای‬ ‫کاهش مصرف سوخت در ایران‪ ،‬همواره به نرخ ختم شده و در سال های گذشته شاهد سهمیه بندی‬ ‫خ دوگانه دولتی‪-‬ازاد ان بودیم؛ طرحی که بعد از چند سال متوقف شد اما مدتی است‬ ‫سوخت و نر ‬ ‫دوباره گمانه زنی ها در زمینه بازگشت ان به گوش می رسد و این احتمال وجود دارد که سال اینده‪،‬‬ ‫بار دیگر شاهد چندنرخی شدن سوخت باشیم‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش روزگار خ��ودرو‪ ،‬بعد از اظهارنظر‬ ‫حس��ن روحان��ی در زمینه ام��کان تعیین نرخ‬ ‫سوخت براس��اس رانندگی افراد‪ ،‬رئیس پلیس‬ ‫راهنمایی و رانندگی ناجا اعالم کرد مشکلی با‬ ‫این مسئله ندارد‪.‬‬ ‫سردار تقی مهری در جمع خبرنگاران درباره‬ ‫پیش��نهاد مطرح ش��ده از س��وی دولت درباره‬ ‫دونرخی شدن بنزین‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬در این زمینه‬ ‫ب��ه هر تصمی��م و تدبیری که از س��وی هیات‬ ‫وزی��ران یا هیات دولت گرفته و به پلیس ابالغ‬ ‫شود‪ ،‬عمل خواهیم کرد‪.‬‬ ‫رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا درباره‬ ‫اینکه ایا می توان هزینه س��وخت بیش��تری از‬ ‫رانندگان مرتکب تخلف های حادثه ساز دریافت‬ ‫ک��رد یا خیر‪ ،‬گفت‪ :‬در قانون پیش بینی ش��ده‬ ‫افرادی که به خاطر مرتکب ش��دن تخلف های‬ ‫حادثه ساز‪ ،‬نمره منفی گرفته اند‪ ،‬پس از رسیدن‬ ‫جمع نمره ها به یک حدنصاب‪ ،‬گواهینامه شان‬ ‫ضبط شود‪.‬‬ ‫ن بیمه نیز قید‬ ‫مهری با بیان اینک��ه در قانو ‬ ‫ش��ده افرادی که تخلف های حادثه ساز داشتند‬ ‫باید هزینه بیشتری برای بیمه پرداخت کنند‪،‬‬ ‫اضافه کرد‪ :‬در زمینه س��وخت نیز ما تابع نظر‬ ‫دولت هس��تیم و هر تصمیمی که گرفته شود‪،‬‬ ‫ان را اجرا می کنیم‪.‬‬ ‫‹ ‹سوخت دونرخی؛ راهکار بی نتیجه‬ ‫نظر حسن روحانی مبنی بر اختصاص سوخت‬ ‫به افراد برحس��ب نوع و کیفیت رانندگی‪ ،‬فقط‬ ‫یکی از پیش��نهادهایی است که در این سال ها‬ ‫ب��رای کنترل مصرف ارائه ش��ده اس��ت‪ .‬پایین‬ ‫بودن نرخ س��وخت در ایران‪ ،‬از مس��ائلی است‬ ‫که همواره نس��بت به ان انتق��اد وجود دارد و‬ ‫ان را عام��ل اصل��ی مصرف بی روی��ه و قاچاق‬ ‫عنوان می کنند؛ بر همین اس��اس‪ ،‬راهکارهای‬ ‫گوناگونی در س��ال های گذش��ته برای کنترل‬ ‫این روند مصرفی‪ ،‬پیش��نهاد یا عملیاتی ش��ده‬ ‫که به نظر می رسد هیچ کدام به هدف مشخص‬ ‫کاهش مصرف و قاچاق دست نیافته است‪.‬‬ ‫براساس خبرها در س��ال ‪ ،۹۶‬میزان مصرف‬ ‫روزانه بنزین در کش��ور به ‪ ۸۰‬میلیون و ‪۲۰۰‬‬ ‫هزار لیتر رس��یده که نس��بت به سال پیش از‬ ‫ان‪ ،‬رش��د ‪ ۸‬درصدی داش��ته است‪ .‬همچنین‬ ‫براساس اخرین امار رسمی اعالم شده‪ ،‬روزانه‬ ‫‪۱۱ . ۵‬میلی��ون لیتر س��وخت از ای��ران قاچاق‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫برخی کارشناس��ان معتقدند س��همیه بندی‬ ‫و افزایش نرخ س��وخت‪ ،‬راهکار مناس��بی برای‬ ‫کنترل مصرف نیس��ت و برای رس��یدن به این‬ ‫هدف‪ ،‬بهتری��ن کار تقویت و ترویج حمل ونقل‬ ‫عمومی است‪.‬‬ ‫منص��ور چهارباغ��ی‪ ،‬کارش��ناس ارش��د‬ ‫برنامه ری��زی ش��هری در گفت وگو ب��ا روزگار‬ ‫خ��ودرو با بی��ان اینک��ه بهترین ش��یوه برای‬ ‫مدیریت مصرف س��وخت‪ ،‬جلوگی��ری از تردد‬ ‫وس��ایل نقلیه تک سرنشین اس��ت‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫در کنار این مسئله‪ ،‬تش��ویق مردم به استفاده‬ ‫از وس��ایل نقلیه عمومی در اولویت است؛ البته‬ ‫به ش��رط اینکه بتوانیم بس��ترهای حمل ونقل‬ ‫عمومی جامع��ه را ارتقا دهی��م‪ .‬این به معنی‬ ‫اضافه کردن تعداد وس��ایل حمل ونقل نیست‬ ‫بلک��ه به معنی تقویت حمل ونقل عمومی فعلی‬ ‫به ویژه در بخش مترو است‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬ارتقا دادن مس��یرهای پرتردد‬ ‫از دیگر کارهایی است که می توان برای کاهش‬ ‫اس��تفاده از خودرو ش��خصی و مصرف بنزین‬ ‫انج��ام داد‪ .‬در این مس��یرها می توان خط های‬ ‫اتوبوس ویژه راه اندازی یا خط های موجود مترو‬ ‫را تقویت کرد‪.‬‬ ‫این کارشناس با تاکید بر اینکه گران کردن‬ ‫س��وخت‪ ،‬تاثیر چندانی بر مصرف این فراورده‬ ‫نمی گ��ذارد‪ ،‬افزود‪ :‬ای��ن افزایش نرخ انقدر که‬ ‫روی قشر ضعیف جامعه تاثیر منفی می گذارد‪،‬‬ ‫روی قشر مرفه‪ ،‬تاثیر بازدارنده نخواهد داشت‪.‬‬ ‫وی توضیح داد‪ :‬کسی که خودرو ‪۵۰۰‬میلیون‬ ‫تومانی سوار می ش��ود‪ ،‬به راحتی هزینه بنزین‬ ‫لیت��ری ‪ ۵‬هزار توم��ان را هم پرداخت می کند‬ ‫و ای��ن هزینه برای او چندان اهمیتی ندارد اما‬ ‫کس��ی که با خ��ودرو‬ ‫مسافرکشی می کند‪،‬‬ ‫تاثیر زی��ادی از این‬ ‫افزایش نرخ خواهد‬ ‫گرفت‪.‬‬ ‫چهارباغی با تاکید‬ ‫بر اینکه گران ش��دن‬ ‫س��وخت فق��ط تاثیر‬ ‫منف��ی روی جامع��ه‪،‬‬ ‫به ویژه قش��ر متوسط و‬ ‫پایین می گذارد‪ ،‬ادامه داد‪ :‬از همه مهم تر اینکه‬ ‫گرانی بنزین‪ ،‬روی ت��ورم تاثیر می گذارد و ان‬ ‫را افزایش می دهد و نرخ بس��یاری از کاالها با‬ ‫گرانی بنزین‪ ،‬بیشتر می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ام�کان توزی�ع س�وخت بر اس�اس‬ ‫پیمایش‬ ‫این کارش��ناس گفت‪ :‬بهتری��ن راهکار برای‬ ‫جلوگی��ری از قاچاق و مصرف زیاد س��وخت‪،‬‬ ‫اختصاص س��وخت به خودروها (کامیون های‬ ‫ب��رون ش��هری و اتوبوس ها) برحس��ب میزان‬ ‫پیمایش است‪ ،‬البته ممکن است این کار برای‬ ‫خودروهای شخصی دشوار باشد اما امکان پذیر‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی توضی��ح داد‪ :‬هرخ��ودرو میزان پیمایش‬ ‫مش��خصی دارد ک��ه می ت��وان براس��اس ان‪،‬‬ ‫سهمیه سوخت را مشخص کرد‪ .‬در این صورت‬ ‫حتی اگر نرخ سوخت افزایش یابد‪ ،‬کسانی که‬ ‫وس��یله حمل ونقل عمومی و مصرف س��وخت‬ ‫بیشتری دارند کمتر اسیب می بینند‪ .‬از سوی‬ ‫دیگر مردم تش��ویق می ش��وند که استفاده از‬ ‫خودروهای ش��خصی را کاهش دهند‬ ‫و بیش��تر از حمل ونقل‬ ‫عمو م��ی‬ ‫بهره ببرند‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکید بر اینکه افزایش نرخ س��وخت‪،‬‬ ‫به قش��ر مرف��ه جامعه چن��دان فش��اری وارد‬ ‫نمی کند‪ ،‬گفت‪ :‬باال بردن نرخ سوخت براساس‬ ‫نرخ تورم اشکالی ندارد اما اینکه دولت بخواهد‬ ‫کس��ری بودج��ه را از این محل جب��ران کند‪،‬‬ ‫در عمل اش��تباه اس��ت و بیش��ترین اسیب را‬ ‫در ای��ن میان‪ ،‬قش��ر پایین و متوس��ط جامعه‬ ‫می بینند‪.‬‬ ‫این کارش��ناس با یاداوری اینکه پیش تر نیز‬ ‫سیاست دونرخی شدن سوخت در کشور اجرا‬ ‫و متوقف ش��د‪ ،‬اظهار ک��رد‪ :‬در صورت اجرای‬ ‫دوب��اره طرح س��وخت دونرخی‪ ،‬ای��ن احتمال‬ ‫وجود دارد که پس از مدتی‪ ،‬دوباره نرخ ها یکی‬ ‫و روند دونرخی متوقف شود‪ .‬در واقع این طرح‪،‬‬ ‫راهکار موفقی به نظر نمی رسد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫تجربه رانندگی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫تویوتا کروال اسپرت می شود؟‬ ‫تویوتا به دنبال گس��ترش تعداد خودروهای برند‬ ‫‪ TRD‬بوده و جک هالیس که یکی از مدیران ارشد‬ ‫این خودروساز در امریکای شمالی است اعالم کرده‬ ‫احتمال اینکه کروال ‪ TRD‬تولید ش��ود وجود دارد‪.‬‬ ‫ن باره‬ ‫ام��ا اگر چ��ه هالیس به جزئیات زی��ادی درای ‬ ‫اش��اره نکرده ولی مصاحب�� ه جدیدی که با مهندس‬ ‫پرفورمنس تویوتا یعنی تادا س��ان انجام ش��ده برخی‬ ‫اطالعات دربار ه خودرو کامپکت و اس��پرت تویوتا را‬ ‫افشا می کند‪ .‬تادا سان گفته مدیران تویوتا این خودرو‬ ‫را در نظ��ر دارن��د و موافق هس��تند ک��ه هیوندای با‬ ‫توس��ع ه دو محصول اول ‪ N‬یعنی ‪ N i30‬و ولوس��تر‬ ‫‪ N‬کار خوب��ی را انج��ام داده اس��ت‪ .‬او گفته اس��ت‪:‬‬ ‫تنها هیوندای نیس��ت که این کار را انجام می دهد‪.‬‬ ‫دیگ��ر برندها نی��ز همین روش را در پیش گرفته اند‬ ‫بنابراین ما در حال بررس��ی این موضوع بوده و باید‬ ‫یک اس��تراتژی صحیحی را در پیش بگیریم‪ .‬به نظر‬ ‫می رس��د اس��تراتژی تویوتا در حال حاضر کمی گیج‬ ‫کننده است زیرا اگر چه تادا سان از کروال پرفورمنس‬ ‫با عنوان کروال ‪( GR‬گازو ریسینگ‪ ،‬بخش مسابقه ای‬ ‫تویوت��ا) ن��ام می برد اما هالی��س ان را کروال ‪TRD‬‬ ‫می داند‪ .‬ش��اید هم تویوتا در حال برنامه ریزی برای‬ ‫اس��تفاده از ن��ام ‪ TRD‬در خودروه��ای پرفورمنس‬ ‫خود در امریکاس��ت‪ ،‬جایی که این برند قب ً‬ ‫ال تثبیت‬ ‫شده است‪ .‬همچنین احتمال استفاده از نام ‪ GR‬در‬ ‫اروپا‪ ،‬اسیا و دیگر بازارها وجود دارد‪ .‬البته برخی از‬ ‫میوه های این اس��تراتژی دیده ش��ده به گونه ای که‬ ‫تویوت��ا یاری��س ‪ GRMN‬در اروپا و اوالون و کمری‬ ‫‪ TRD‬در امریکا معرفی ش��ده اند‪ .‬تویوتا همچنین‬ ‫در تالش اس��ت تا ببیند ابتدا روی کدام خودروهای‬ ‫پرفورمنس تمرکز کند‪.‬‬ ‫خطرات و استرس های رانندگی‬ ‫وقتیسپربهسپرمی شوید‬ ‫رانندگ��ی س��پر ب��ه س��پر ن��ه تنه��ا یک��ی از‬ ‫عصبی کننده تری��ن رفتارهای رانندگان اس��ت بلکه‬ ‫یکی از خطرناک ترین رفتارها نیز به شمار می رود‪.‬‬ ‫عصبان��ی کننده ترین رفتاری که ب ه صورت روزمره‬ ‫در رانندگی خود مشاهده می کنید چیست؟ صحبت‬ ‫با تلف��ن همراه در زم��ان رانندگی؟ حرکت س��ریع‬ ‫در اط��راف م��دارس؟ ش��اید هم الیی کش��یدن در‬ ‫بزرگراه ها‪ .‬خب با توجه به خبر تحقیقات انجام شده‬ ‫در بزرگراه های انگلستان‪ ،‬اکثر افراد از رانندگی سپر‬ ‫به سپر اص ً‬ ‫ال خوش شان نمی اید‪.‬‬ ‫ش��رکت دولت��ی ‪ Highways England‬ک��ه‬ ‫مس��ئول نگهداری و بررس��ی بزرگراه ها و جاده های‬ ‫اصلی این کش��ور اس��ت می گوید از ه��ر ‪ 10‬فرد ‪9‬‬ ‫نفر انها تجرب ه رانندگی س��پر به س��پر را داش��ته اند‬ ‫درحالی ک��ه بی��ش از یک چه��ارم رانن��دگان اذعان‬ ‫داشته اند این رفتار را با رانند ه دیگری انجام داده اند‪.‬‬ ‫اما داده های ترافیکی نشان می دهند انجام این کار‬ ‫واقعاً خطرناک و کشنده است‪ .‬از هر ‪ 8‬کشت ه جاده ای‬ ‫یک نفر به خاطر رانندگی سپر به سپر جان خود را از‬ ‫دست می دهد که این امار به تعداد کشته یا مجروح‬ ‫شدن ‪ 100‬نفری در هر سال ترجمه می شود‪.‬‬ ‫سپس به ترافیک ها می رسیم‪ .‬به نظر می رسد این‬ ‫فرایند حرکت و توقف دلیلی ندارد اما ارتباط نزدیکی‬ ‫به حرکت س��پر به سپر دارد زیرا ترمز و شتاب گیری‬ ‫مدام رانندگان که بس��یار به خ��ودرو جلویی نزدیک‬ ‫هس��تند باعث اثر «کاترپیالر» در ترافیک می ش��ود‬ ‫که باعث کاهش س��رعت هم ه رانندگان در ترافیک‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫با وجود مش��کالت زیاد مرتبط به این رفتار عادی‬ ‫ام��ا خطرن��اک‪ Highways England ،‬مطالع�� ه‬ ‫عمیق تری روی رانندگی س��پر به س��پر داشته و از‬ ‫اتواکس��پرس برای بازدید از مرک��ز عملیات ترافیک‬ ‫ملی در غرب بیرمن��گام ‪ NTOC‬دعوت کرده تا از‬ ‫چند و چون این تحقیق اگاه شود‪.‬‬ ‫این مطالعه از داده های صدها راننده استفاده کرده‬ ‫است‪ .‬ازانجایی که رانندگان واکنش های متفاوتی به‬ ‫موقعیت ها خواهند داش��ت بنابراین شرکت کنندگان‬ ‫به دو دس��ته تقس��یم شدند‪ .‬یک دس��ته رانندگانی‬ ‫بودند که خودشان را عصبانی یا مطمئن می دانستند‬ ‫و دسته دوم هم رانندگانی ماهر و حرفه ای محسوب‬ ‫می شدند‪.‬‬ ‫این مطالعه از دو عنصر تش��کیل شده است‪ .‬یکی‬ ‫در جاده انجام ش��ده و دیگری نیز شامل نمونه های‬ ‫ضبط شد ه رانندگی بد بوده که در صفح ه کامپیوتری‬ ‫نشان داده می شد‪.‬‬ ‫اولین بخ��ش به عن��وان بحث کارب��ردی در نظر‬ ‫گرفته شده و پیش از شروع کار نیازمند یک دستگاه‬ ‫س��وزوکی سوئیفت اس��پرت بوده اند‪ .‬مانیتور ضربان‬ ‫قلب روی س��ین ه راننده نصب می شود تا ضربان قلب‬ ‫حالت ارامش راننده را با زمان رانندگی مقایسه کند‪.‬‬ ‫چندین دوربین روی خودرو نصب ش��ده که یکی از‬ ‫انها جاده را پایش کرده و دیگری نیز بخش عقب را‬ ‫نشان داده و یکی هم چهر ه راننده را ضبط می کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫مس��یری که طی ش��ده‪ ،‬از بزرگراه تش��کیل شده‬ ‫بود‪ .‬این مس��یر از اطراف ‪ NTOC‬شروع شده و از‬ ‫بزرگراه ‪ M5‬و ‪ M42‬گذش��ته و اطراف پارک هوپ‬ ‫وود ادامه می یابد‪ .‬این مسیر حدود ‪ 45‬کیلومتر بوده‬ ‫و درصورتی که ترافیک اجازه دهد طی ان ‪ 45‬دقیقه‬ ‫طول می کش��د‪ .‬رانن��ده به س��واالتی مختصر درباره ‬ ‫احساس خود نیز پاسخ داده است‪.‬‬ ‫یکی از رانن��دگان می گوید اکثر اوق��ات رانندگی‬ ‫بدون حادثه ای داش��ته است‪ .‬بخشی از این به خاطر‬ ‫ترافیک روان اواسط عصر بوده و یکی دیگر از دالیل‬ ‫ان نی��ز همراهی یک پلیس ب��وده که به تصویربردار‬ ‫اج��از ه ثب��ت تصاوی��ر را داده اس��ت‪ .‬البت��ه یکی از‬ ‫اصلی ترین س��واالت مطرح این بوده که این مس��یر‬ ‫‪ 45‬کیلومتری چگونه می توان��د به هم ه رانندگان و‬ ‫مسیرها تعمیم داده شود‪.‬‬ ‫البته درس��ت در انتهای مس��یر رانندگ��ی‪ ،‬راننده ‬ ‫مورد بحث به دلیل ترافیک پیش رو سریعاً سرعت را‬ ‫کاهش داد تا به حداکثر سرعت مجاز در نظر گرفته‬ ‫شده برسد‪ .‬در همین بین راننده به یک دستگاه اوپل‬ ‫اینسیگنیا نزدیک شد که این وضعیت حالت سپر به‬ ‫سپر به خود گرفته بود‪.‬‬ ‫جدای از حادث ه روی داده دربار ه اینسیگنیا‪ ،‬راننده‬ ‫چ چیزی را دربار ه اس��ترس زا بودن رانندگی خود‬ ‫هی ‬ ‫به یاد نمی اورد بنابراین دیدن نتایج مربوط به ضربان‬ ‫قل��ب روی مانیتور جالب توجه ب��ود‪ .‬البته نتایج به‬ ‫دس��ت امده نشان می دهد استرس فرد بیشتر از حد‬ ‫انتظار او بوده است‪.‬‬ ‫تحلیل ها نشان داد ‪ 2‬موقعیت خاص باعث افزایش‬ ‫ضربان قلب راننده شده است‪ .‬اولین مورد تغییر الین‬ ‫حرکتی بود که باعث شد یک ون با سرعت بیشتر به‬ ‫طرف دیگر الین برود‪ .‬اگر چه این مورد س��ریعاً روی‬ ‫راننده تاثیر نداش��ت اما واکن��ش او احتماالً به دلیل‬ ‫فهم این نکته بود که باید در زمان سبقت گرفتن به‬ ‫دو الین توجه داشته باشد‪.‬‬ ‫دومین موقعیت اس��ترس زای برجس��ته نیز زمانی‬ ‫ب��ود که رانن��ده از یک خودرو دیگر س��بقت گرفته‬ ‫و ون نی��ز در همان حال در حال س��بقت گرفتن از‬ ‫رانند ه ما بوده است‪ .‬احاطه شدن توسط خودروهای‬ ‫بزرگ تر برای بس��یاری از رانندگان استرس زا بوده و‬ ‫این موقعیت باعث ش��ده می��زان ضربان قلب رانند ه‬ ‫م��ورد بحث ما ‪ 10‬ضربه افزایش یاب��د و تقریباً یک‬ ‫دقیقه پس از این واقعه نیز باال بماند‪.‬‬ ‫در کل ضرب��ان قلب راننده ب��ا کوچک ترین تغییر‬ ‫رانندگی افزایش یافته است‪ .‬جدای از تست کاربردی‬ ‫انجام گرفته هم اکنون زمان تمرین بخش بعدی تست‬ ‫انجام گرفته بوده است‪ .‬این بخش شامل مشاهد ه دو‬ ‫سناریویی است که راننده در وضعیت های خطرناک‬ ‫قرار می گیرد‪ .‬یک ردیاب صورت احساس��ات راننده‬ ‫را در هر موقعیت ثبت کرده و راننده بس��ته به انچه‬ ‫دیده باید به سواالت پاسخ دهد‪.‬‬ ‫اولین سناریو تست کنترل بوده و هیچ رفتار بدی‬ ‫را در رانندگ��ی نش��ان نداده اس��ت‪ .‬در تقاطع ‪M3‬‬ ‫و ‪ M25‬رانن��ده به صورت خونس��رد و ایمن از الین‬ ‫راست به چپ می رود‪ .‬از راننده دربار ه احساس خود‬ ‫پرس��یده ش��ده و او تفاوتی را گزارش نکرده اس��ت‪.‬‬ ‫ردی��اب صورت هم هی��چ واکنش واضح��ی را ثبت‬ ‫نکرده است‪.‬‬ ‫دومین سناریو قطعاً پاسخی را در پی داشته است‪.‬‬ ‫دیگر مانور س��خت راننده به حرکت از الین س��ه به‬ ‫یک‪ ،‬مربوط می ش��ود که باعث ش��ده دوربین نصب‬ ‫ش��ده روی خودرو ترمز تیز راننده برای پیش��گیری‬ ‫از برخ��ورد را ثبت کند‪ .‬ردیاب صورت در این بخش‬ ‫احساس غافلگیری را نشان داده است‪.‬‬ ‫نتایج به دس��ت امده با مطالع ه کامل انجام ش��ده‬ ‫توسط ‪ Highways England‬برجسته می شوند‪.‬‬ ‫محققان یافته اند اکثر واکنش های عادی به رانندگی‬ ‫سپر به س��پر از نوع غافلگیر شدن بوده و پس از ان‬ ‫نیز احساس عصبانیت و تحقیر شدن دارند‪ .‬در همه ‬ ‫ح��االت هم ضربان قل��ب افزایش می یاب��د‪ .‬افزایش‬ ‫ضرب��ان قلب راننده نش��ان داده کوچک ترین چیزها‬ ‫که خیلی هم خطرناک نیستند باعث افزایش میزان‬ ‫استرس خواهند شد‪.‬‬ ‫رانندگ��ی س��پر ب��ه س��پر از جمل��ه بزرگ ترین‬ ‫نگرانی های رانندگان اس��ت‪ .‬ریچارد لئونارد که مدیر‬ ‫ایمنی جاده در ش��رکت ‪Highways England‬‬ ‫اس��ت به طور خالصه می گوید‪ :‬اگر شما بیش از حد‬ ‫به خودرو جلویی نزدیک شوید قادر نخواهید بود در‬ ‫صورت ترمز ناگهانی واکنش به موقعی داشته باشید‪.‬‬ ‫اگر این موضوع منجر به تصادف شود سرنشینان هر‬ ‫دو خودرو مجروح یا کشته خواهند شد‪.‬‬ ‫خب اگر یک خودرو از پشت به شما بسیار نزدیک‬ ‫شد چه کار باید بکنید؟ ‪ Highways England‬به‬ ‫رانندگان توصیه می کند س��رعت خود را حفظ کرده‬ ‫و با ن��گاه کردن مداوم به اینه ح��واس خود را پرت‬ ‫نکنند‪ .‬اگر راننده الین ازادی را در سمت راست خود‬ ‫می بین��د راهنم��ا زده و به ارامی راه را ب��از کند‪ .‬اما‬ ‫پیشگیری بهتر از درمان است و تمامی رانندگان باید‬ ‫روش فاصل�� ه دوثانیه ای بین خ��ودرو خود و خودرو‬ ‫جلویی را حفظ کنند و زمانی که جاده خیس اس��ت‬ ‫این فاصله را به ‪ 4‬ثانیه افزایش دهند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫این شما و این هم استون مارتین ‪DBX‬‬ ‫به نمایش��گاه خودرو ژنو س��ال ‪ 2009‬می رویم‬ ‫که در رویدادی پر زرق و برق‪ ،‬اس��تون مارتین از‬ ‫کانسپتی چهار چرخ محرک با نام الگوندا رونمایی‬ ‫کرد و البته این یک سدان نبود بلکه ظاهری شبیه‬ ‫یک کراس اوور داشت‪ .‬اگر چه این کانسپت هرگز‬ ‫به خط تولید راه نیافت اما باعث شد بریتانیایی ها‬ ‫س��رانجام به دنبال تولید یک کراس اوور باش��ند‪.‬‬ ‫حال اس��تون مارتین در حال ط��ی فازهای نهایی‬ ‫توس��ع ه اولین کراس اوور خود با نام ‪ DBX‬است‪.‬‬ ‫البته این خودروس��از در روزهای اخیر نام وارکای‬ ‫را هم ثبت کرده است‪ .‬شکی وجود ندارد که ظاهر‬ ‫ای��ن کراس اوور بحث های��ی را در میان طرفداران‬ ‫اس��تون مارتین به وجود خواه��د اورد؛ اما به یاد‬ ‫داش��ته باشید که پورشه نیز در زمان معرفی کاین‬ ‫با همین موضوع روبه رو ش��ده بود و حاال پول پارو‬ ‫می کند‪ .‬نمای جلو کراس اوور اس��تون مارتین در‬ ‫سلط ه جلو پنجر ه خاص این برند خواهد بود‪ .‬شکل‬ ‫این بخش مش��ابه جدیدترین نسل ونتیج خواهد‬ ‫بود‪ .‬چراغ های جلوی نازک‪ ،‬گلگیرهای برجس��ته‬ ‫و کاپوت عضالنی نی��ز باعث ایجاد ظاهری باابهت‬ ‫خواهند شد‪ .‬در پروفایل جانبی پانل های درب قلدر‬ ‫و عضالنی و خط ش��ان ه برجسته به چشم خواهند‬ ‫خورد‪ .‬بخش عقبی کمی سر راست و جادار خواهد‬ ‫بود و در بخش پایانی هم چراغ های عقب ظریف و‬ ‫‪ LED‬و سیس��تم اگزوز دوبل تکمیل کنند ه ظاهر‬ ‫این کراس اوور لوکس خواهند بود‪ .‬انتظار می رود‬ ‫استون مارتین ‪ DBX‬در زمان عرضه با پیشران ه ‪8‬‬ ‫س��یلندر ‪ 4‬لیتری توئین توربوی ساخت ‪AMG‬‬ ‫همراه شود‪ .‬این قلب اهنین در مدل های ونتیج و‬ ‫‪ DB11‬هم به کار رفته است‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معرفی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫محصوالت عجیب دایهاتسو در نمایشگاه توکیو‬ ‫سه گانه های شوگان‬ ‫چند روز مانده به اغاز به کار نمایشگاه توکیو‪ ،‬دایهاتسو از چند خودروی‬ ‫سفارش��ی رونمایی کرده اس��ت‪ .‬قطعاً ای��ن خودروها در می��ان طرفداران‬ ‫«کی کارها» بحث های فراوانی ایجاد خواهند کرد‪.‬‬ ‫سه گان ه دایهاتسو در توکیو شامل دو هاچبک کوچولوی میرا و یک مینی‬ ‫ون اس��ت‪ .‬اولین خودرو که دایهاتس��و میرا توتو اکتیو ِور نام دارد رنگ ابی‬ ‫کمرنگ بر بدن ه ان پاش��یده ش��ده و با ظاهری خشن و کاربرد باال در شهر‬ ‫طراحی شده است‪.‬‬ ‫اما دومین خودرو میرا تاکوت الگانت ِور نام دارد که رنگ ساده تر سفید و‬ ‫رینگ های اسپرتی دارد‪ .‬دایهاتسو هاتسان میکو لیمیتد پکیج نیز به همراه‬ ‫دو مدل میرای یاد شده در توکیو حضور خواهد داشت‪ .‬این خودرو نیز رنگ‬ ‫بدن ه ابی کمرنگ و سفید دارد‪.‬‬ ‫ام��ا عالوه بر این س��ه خودرو یک ون با نام تور پریمی��وم‪ ،‬بوم الگانت دو‬ ‫تراک متفاوت هایجت هم در توکیو به بازدیدکنندگان معرفی خواهند ش��د‬ ‫که یکی از انها خودرویی عالی برای ذخیره سازی و فروش میوه ها و سبزی ها‬ ‫اس��ت‪ .‬دایهاتسو در زمان برگزاری نمایش��گاه توکیو مدل کوپن کوپه را نیز‬ ‫برای اولین بار معرفی خواهد کرد‪ .‬این خودرو که چند وقت پیش به صورت‬ ‫انالین معرفی شده از سقف پالستیکی تقویت شده با فیبر کربن سود برده‬ ‫و تنها به تعداد ‪ 200‬دستگاه ساخته خواهد شد‪.‬‬ ‫اما خودرو مس��ابقه ای ‪ P5‬س��ال ‪ 1968‬نیز به انداز ه خودروهای یاد شده‬ ‫برجس��ته و جالب بوده و قطعاً توجهات زیادی را به خود جلب خواهد کرد‪.‬‬ ‫این خودرو در بدن ه خود ترکیبی از رنگ های زرد‪ ،‬قرمز و سفید را داشته و‬ ‫در گرندپری ‪ 1968‬به رتبه سوم دست پیدا کرده است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازنشستگان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫من و مرسدس در گل والی‬ ‫نس��ل جدی��د شاس��ی بلند افس��انه ای مرس��دس‬ ‫‪ G‬کالس چن��د ماه��ی اس��ت ک��ه معرفی ش��ده اما‬ ‫اش��توتگارتی ها ریش��ه های انعط��اف و کاربردی این‬ ‫خ��ودرو را که ب��ه اواخر دهه ‪ 70‬می�لادی بازمی گردد‬ ‫فرام��وش نکرده اند‪ .‬ج��دا از طراحی جعبه ای ش��کل‬ ‫نمادین‪ ،‬این خودروس��از توانایی های افرود ‪ G‬کالس‬ ‫را حف��ظ کرده و بنابراین ش��ما می توانید با این خودرو‬ ‫تقریب��اً به هرجایی که می خواهید س��ر بزنید‪ .‬با وجود‬ ‫دند ه س��نگین و س��ه دیفرانس��یل قفل ش��ونده ‪100‬‬ ‫درصدی‪ ،‬مرسدس ‪ G‬کالس در بحث افرود حرف های‬ ‫بس��یار زیادی برای گفتن دارد‪ .‬برای معدود افرادی که‬ ‫می خواهند با این شاس��ی بلند به دل جنگ و کوه و…‬ ‫بزنند‪ ،‬مرس��دس ویدئویی اموزشی منتشر کرده و در‬ ‫ان طریق ه اس��تفاده از این خ��ودرو در زمین های گلی‬ ‫را ش��رح داده است‪ .‬ذکر این نکته خالی از لطف نیست‬ ‫که ارتفاع خودرو از س��طح زمین به ارتفاع اکس��ل ها از‬ ‫س��طح زمین اش��اره می کند‪ .‬این ارتفاع در مقایسه با‬ ‫ارتفاع ‪ 24/1‬س��انتی متری نس��ل پیشین ‪ G‬کالس ‪6‬‬ ‫میلی متر بهبود یافته اس��ت‪ .‬این خودرو از نوع ‪G500‬‬ ‫مجهز به الس��تیک های متفاوت ب��وده و رانند ه ان نیز‬ ‫جس��ی کامبز است که به عنوان س��ریع ترین بانو روی‬ ‫چهار چرخ ش��ناخته می ش��ود‪ .‬او پس از ثبت سرعت‬ ‫‪ 440‬کیلومتر در ساعت سال ‪ 2013‬به این عنوان نائل‬ ‫امده اس��ت‪ .‬جس��ی کامبز با فعال کردن دنده سنگین‬ ‫و همچنین قفل دیفرانسیل های مرکزی و عقب اماده ‬ ‫یک افرود س��بک شده است‪ .‬مسیر در نظر گرفته شده‬ ‫خیلی توانایی های ‪ G500‬را تحت تاثیر قرار نمی دهد‬ ‫زیرا خودرو مش��کلی در مواجه ش��دن با انها نداشته و‬ ‫راننده نیز با حداکثر کش��ش مس��یر را دنبال می کند‬ ‫و البته فشار مناسبی هم روی پدال گاز وارد می کند‪.‬‬ ‫‪ 10‬خودرو شاخص بازنشسته شده در سال ‪2018‬‬ ‫بازنشستگان جوان‬ ‫صنع�ت خ�ودرو در حال تغییر ب�وده و خودروس�ازان نیز در حال پاس�خ به نیازهای‬ ‫جدید بوده و به منظور کاهش هزینه ها و انعطاف بیش�تر در برابر نامالیمات بازار اقدام‬ ‫به بازنگری در سبد محصوالت خود کرده اند‪ .‬اکنون شما را با ‪ 10‬خودرو شاخصی که در‬ ‫سال ‪ 2018‬بازنشسته شده اند اشنا خواهیم کرد‪ .‬لیست ما شامل خودروهایی است که‬ ‫در واقع تا پایان س�ال ‪ 2019‬تولید خواهند ش�د زیرا خبر توقف تولید انها در چند ماه‬ ‫اخیر منتشر شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹فولکس واگن بیتل‬ ‫زمانی که فولکس واگن بیتل در س��ال ‪ 2019‬بازنشس��ته ش��ود اولین بار در ‪ 70‬سال گذش��ته خواهد بود که این نماد صنعت خودرو را مشاهده نخواهیم کرد‪ .‬بیتل شاید‬ ‫یک روزی بازگردد اما فع ً‬ ‫ال باید وداعی غم انگیز با ان داشته باشیم‪ .‬صادقانه باید گفت امسال برای صنعت خودرو چندان خوب نبود و فورد و جنرال موتورز تعداد زیادی از‬ ‫محصوالت خود را بازنشس��ته کرده و بیتل هم با خط تولید خداحافظی می کند‪ .‬ش��اید در سال های اینده خودروهای بیشتری تولید نشوند و احتماالً خودروسازان به دنبال‬ ‫س��رمایه گذاری روی محصوالت پربازده تر خواهند بود‪ .‬س�لایق جدید مشتریان هم روی خودروهای تولیدی تاثیر می گذارد و بسیاری از انها به دنبال شاسی بلندها‪ ،‬کراس‬ ‫اوورها و پیکاپ ها هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹کادیالک ‪CT6‬‬ ‫جنرال موتورز امسال خودروهای زیادی را روانه موزه ها‬ ‫می کن��د‪ .‬کادی�لاک ‪ CT6‬تا پایان مدل س��ال ‪ 2019‬عرضه‬ ‫خواهد ش��د ام��ا از انجایی که جنرال موتورز خبر بازنشس��تگی ان‬ ‫را در س��ال جاری اعالم کرده بنابراین ما ان را در لیس��ت اورده ایم‪.‬‬ ‫‪ CT6‬نتیج ه س��رمایه گذاری س��نگین جنرال موتورز روی کادیالک‬ ‫بوده و تنها برای س��ه سال س��اخته شده است‪ .‬موضوع عجیب اینکه‬ ‫جنرال موتورز ان را به روز و با پیشران ه ‪ 8‬سیلندر ‪ 550‬اسبی عرضه‬ ‫کرده است‪ .‬قطعاً جنرال موتورز دوران عجیبی را پشت سر می گذارد‪.‬‬ ‫‹ ‹فورد تاروس‬ ‫فورد ه��م مانن��د جن��رال موتورز‬ ‫برنامه های مفصلی برای دگرگونی س��بد‬ ‫محصوالت خود و حذف نام های مش��هور دارد‪.‬‬ ‫مدل کم فروش و س��الخورد ه تاروس یکی از این‬ ‫محصوالت اس��ت که البته بازنشس��ته شدن ان‬ ‫س��ورپرایز کننده نیست‪ .‬دلمان برای تاروس که‬ ‫این اواخر موفق نبوده تنگ خواهد ش��د‪ .‬تاروس‬ ‫زمانی در هر جا دیده می شد اما حاال…‬ ‫‹ ‹فورد فیستا‬ ‫ف��ورد فیس��تا ی��ک خ��ودرو‬ ‫جمع وج��ور فوق الع��اده ب��وده اما‬ ‫متاس��فانه ب��ا ب��ازار امری��کا وداع خواهد‬ ‫کرد‪ .‬ما فیس��تا را به خاطر ظاهر قدرتمند‪،‬‬ ‫هندلین��گ اس��پرت و نس��خ ه ‪ ST‬عال��ی‬ ‫دوست داریم بنابراین قطعاً دلمان برای ان‬ ‫تنگ خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹شورولت ایمپاال‬ ‫ای��ن خ��ودرو دیگ��ر محصول‬ ‫جنرال موتورز اس��ت که دیگر تولید‬ ‫نخواهد ش��د‪ .‬مدل فعل��ی ایمپاال دهمین‬ ‫نس��ل این خودرو بوده بنابراین بازنشسته‬ ‫شدن ان نشان دهند ه دورانی جدید است‪.‬‬ ‫ما این نسل از ایمپاال را کام ً‬ ‫ال دوست داریم‬ ‫زی��را خاصی��ت جذاب��ی در ذات ان نهفته‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹کادیالک ‪ ATS‬سدان‬ ‫درحالی که نسخ ه کوپ ه این خودرو همچنان در خط‬ ‫تولید حضور خواهد داش��ت اما ‪ ATS‬سدان به همراه‬ ‫م��دل پرفورمن��س ‪ ATS-V‬وداعی تلخ ب��ا جاده ها‬ ‫خواهند داشت‪ .‬این خودرو دارای صندلی عقب تنگ و‬ ‫ابعاد عجیبی اس��ت بنابراین خیلی از رفتن ان ناراحت‬ ‫نیس��تیم‪ .‬کادیالک برنامه هایی ب��رای جایگزینی این‬ ‫خ��ودرو با مدل چهار در که ابعاد مش��ابه و نام ‪CT4‬‬ ‫دارد خواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹فورد فوکوس‬ ‫فورد فوک��وس هم ج��زو خودروهای‬ ‫نمادین امریکایی بوده اما س��ومین نس��ل‬ ‫فوک��وس ب��ا تجربه رانندگ��ی فراموش ش��دنی و‬ ‫گیربکس مشکل س��ازش ب��ه معنی پای��ان دوران‬ ‫خودش بوده اس��ت‪ .‬این موضوع جای شرمس��اری‬ ‫دارد زیرا چهارمین نسل فوکوس واقعاً خوب است‪.‬‬ ‫این خودرو در اروپا‪ ،‬چین و دیگر بازارها عرضه شده‬ ‫اما در امریکا یا کانادا قابل سفارش نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹شورولت کروز‬ ‫خب این هم یکی دیگر از محصوالت‬ ‫ش��ناخته ش��د ه جنرال موتورز که به زودی‬ ‫در موزه ها دیده خواهد ش��د‪ .‬توقف تولید شورولت‬ ‫کروز ش��وکی به دنیای خودرو وارد کرد زیرا هنوز‬ ‫هم فروش نسبتاً خوبی داشت و امسال تعداد ‪109‬‬ ‫ه��زار و ‪ 662‬دس��تگاه از ان فروخته ش��د‪ .‬اگرچه‬ ‫فروش کروز نس��بت به سال قبل کاهش داشته اما‬ ‫همچنان میزان فروش باالیی دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹الفارومئو ‪ 4C‬کوپه‬ ‫‪ 4C‬یکی از هیجان انگیزترین خودروهای‬ ‫روز اس��ت‪ .‬ما ظاه��ر مدل کوپه را به نس��خه ‬ ‫اس��پایدر ترجیح می دهیم اما ف��روش این خودرو کم‬ ‫است بنابراین تصمیم الفارومئو برای قطع تولید نسخه ‬ ‫هاردتاپ را نمی توان زیر س��وال برد‪ .‬اگر از ما بپرسید‬ ‫خواهیم گفت در ص��ورت تمکن مالی حتماً باید یک‬ ‫‪ 4C‬را خرید زیرا س��واری فوق العاده ای داش��ته و در‬ ‫اینده کالسیک خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹شورولت ولت‬ ‫ای��ن هم یکی دیگر از قربانیان‬ ‫برنامه ه��ای جدید جن��رال موتورز‬ ‫اس��ت که کمی گران بوده و فضای کابین‬ ‫زیادی ندارد اما س��واری ان هیجان انگیز‬ ‫بوده و مصرف س��وخت بسیار خوبی دارد‪.‬‬ ‫جن��رال موت��ورز در تالش برای س��اخت‬ ‫خودروهای الکتریکی زیادی بوده بنابراین‬ ‫ولت حذف می شود تا جا برای انها باز شود‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫کلید استارت فوق العاده نیسان ‪GT-R‬‬ ‫زمانی که نیسان بخواهد ‪ GT-R‬فعلی را بازنشسته‬ ‫کند ش��اید تیم این خودروس��از بخواهن��د با دنی برن‬ ‫ساید گفت وگویی داش��ته باشند‪ .‬برن ساید یک مدیر‬ ‫خالق و طراحی خوش ذوق در س��یرکل مدیاس��ت‪ .‬او‬ ‫یک کلید استارت پیشرفته و هوشمندی طراحی کرده‬ ‫که فرم کنونی کلی��د ‪ GT-R‬را حفظ کرده اما دارای‬ ‫عملکردهای بس��یار بیش��تری دارد‪ .‬داخل این کلید‬ ‫س��اده صفحه لمس��ی ای وجود دارد که باعث می شود‬ ‫بین چندین گزینه س��وئیچ کنی��د‪ .‬طراحی پای ه کلید‬ ‫ب��ه مالکان ‪ GT-R‬می گوید که ایا خودرو قفل ش��ده‬ ‫یا خی��ر و در صورت ب��از بودن درها به مالک هش��دار‬ ‫می ده��د‪ .‬همچنین ب��ا این کلید می توان پیش��رانه را‬ ‫روشن یا خاموش کرد‪ .‬پیش از زدن به دل جاده راننده‬ ‫می توان��د دمای کابی��ن را هم تنظیم کن��د‪ .‬این کلید‬ ‫هوش��مند اطالعات مفیدی را نی��ز ارائه می کند‪ .‬برای‬ ‫مثال ب��ا این کلید می توان میزان س��وخت باقی مانده‬ ‫در باک را مش��اهده ک��رد و در صورت ض��رورت برای‬ ‫سوخت گیری دوباره به پمپ بنزین رفت‪ .‬دیگر قابلیت‬ ‫ای��ن کلید نیز نش��انگر میزان روغن اس��ت‪ .‬همچنین‬ ‫می ت��وان فاصل ه باقی مانده تا س��رویس بع��دی را هم‬ ‫مش��اهده کرد‪ .‬یک دکم ه فیزیک��ی هم روی این کلید‬ ‫وجود دارد‪ .‬لوگو ‪ GT-R‬هم در وسط دکمه های قفل‬ ‫درها دیده می ش��ود‪ .‬دکم ه سمت چپی برای باز کردن‬ ‫صندوق و دکم ه سمت راستی نیز برای بوق زدن است‪.‬‬ ‫الفونسو البیس��ا طراح نیس��ان قول داده نسل بعدی‬ ‫گودزیال س��ریع تین سوپر اس��پرت دنیا باشد‪ .‬البته او‬ ‫اذعان کرده مهندس��ان ش��رکت فع ً‬ ‫ال کارهای توسعه ‬ ‫پیش��رانه یا پلتفرم نسل جدید را انجام نداده اند‪ .‬ظاهرا ً‬ ‫نیس��ان می خواهد از سیستم هیبریدی هم برای نسل‬ ‫جدید ‪ GT-R‬استفاده کند‪.‬‬ ‫‪ 15‬دی ‪1397‬‬ ‫‪ 28‬ربیع الثانی ‪ 1440‬‬ ‫‪ 5‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازار خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قیمت انواع خودروهای داخلی و وارداتی در هفته ای که گذشت‬ ‫(قیمت ها به تومان است)‬ ‫نام خودرو‪ :‬سمند سورن ای ال ایکس توربو‬ ‫نام خودرو‪ :‬دنا پالس توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪122/500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 405‬اس ال ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪35/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪61/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی یو‪۵‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/802/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪91/500/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو کپچر ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪282/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سوزوکی ویتارا اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪295/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هایما اس‪ 7‬توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪104/311/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪200/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سایپا ‪( 1۳۲‬تنوع رنگ)‬ ‫قیمت نمایندگی‪22/390/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪36/200/000:‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/941/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪86/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/364/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪108/500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬تیبا‪-2‬رینگ الومینیومی‬ ‫قیمت نمایندگی‪31/089/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪45/500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/763/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪71/500/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬چانگان سی اس‪35‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪74/952/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪132/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا سراتو ‪2000‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪113/062/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪203/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬برلیانس کراس اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪67/796/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪122/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو ساندرو استپ وی اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪61/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪127/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬میتسوبیشی اوتلندر ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪359/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪575/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬هیوندای النترا ‪201۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪224/570/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪330/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سوناتا ‪ 2018‬هیبرید‬ ‫قیمت نمایندگی‪389/900/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪480/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای توسان ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪250/416/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪465/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سانتافه‪2017 .‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪287/292/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪610/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪99/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪180/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا ریو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪109/850/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪207/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو تلیسمان ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪:‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪500/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اسپرتیج نیوفیس‬ ‫قیمت نمایندگی‪319/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪500/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اپتیما جی اف جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬وارداتی‬ ‫قیمت بازار‪---:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا سورنتو ‪ 2/4‬جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪303/572/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪840/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا پریوس ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪210/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪370/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪373/500/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪660/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس تی ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪1/020/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس اچ ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪1/020/000/000:‬‬ ‫کارتون‬ ‫اغاز سال نو میالدی را به هموطنان مسیحی شادباش می گوییم‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ شنبه ‪ 15‬دی ‪ 28 1397‬ربیع الثانی ‪ 5 1440‬ژانویه ‪ 2019‬سال دوم شماره ‪48‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫همکاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬اکرم امینی‬ ‫موسسه فرهنگی و هنری روزگار وصل‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫مدیر مسوول‪:‬ناصر بزرگمهر‬ ‫سردبیر‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪74‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪88722732-3:‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211:‬‬ ‫چاپ‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪tozi.smtnews@gmail.com‬‬ ‫کالم اخر‬ ‫صنعت خودرو باید به سمت‬ ‫خصوصی سازی حرکت کند‬ ‫ابوالفضل خلخالی‪ -‬عضو هیات علمی دانش��گاه علم و صنعت‪ :‬س��ند چشم‬ ‫انداز ‪ 1404‬یک راهبری کالن برای صنعت خودروس��ازی اس��ت اما با وجود‬ ‫تبیین سند چشم انداز ‪ 1404‬متاسفانه پیچیدگی های بوجود امده در مسیر‬ ‫تولید باعث شد بسیاری از اهداف براورده نشود‪ .‬به طور مثال تولید ‪ 3‬میلیون‬ ‫خودرو در س��ال با هدفگذاری ‪ 2‬میلیون س��واری برای مص��رف داخلی و ‪1‬‬ ‫میلیون برای صادرات تبیین ش��ده بود که امروز ش��اهد فاصله جدی با معیار‬ ‫هدفگذاری شده هستیم‪ .‬عالوه بر تیراژ در خصوص ورود فناوری های روز دنیا‬ ‫به خودروسازی هدفگذاری شده که با توجه به شرایط پیش امده در دسترس‬ ‫خودروس��ازان داخلی قرار نگرفت و محقق نشد‪ .‬مهمترین موضوعی که باید‬ ‫در صنعت خودرو به ان توجه داش��ت حرکت به سمت خصوصی سازی است‬ ‫زیرا مشکل صنعت خودرو در اخرین حلقه یعنی خودروسازی ها است که به‬ ‫دلیل نبود انگیزه برای ارتقاء کیفیت و رقابت رغبتی به فعالیت های توسعه ای‬ ‫صنعت خودرو ندارند‪.‬‬ ‫همچنین نیمه دولتی بودن خودروس��ازی‪ ،‬این صنعت را با مشکالت جدی‬ ‫روبه رو س��اخته و سازوکار معیوب ش��رکت های خودروساز منجر به کاهش‬ ‫بهره وری در بزرگترین صنعت کش��ور ش��ده به طوریک��ه مداخالت دولت و‬ ‫قاعده گذاری های اش��تباه ان مانع بزرگی برای مدیریت صحیح این بنگاه های‬ ‫صنعتی و اقتصادی شده است لذا با توجه به اینکه صنعت خودرو متشکل از‬ ‫حلقه های مختلف بوده باید به صورت زنجیروار تک تک حلقه ها به درس��تی‬ ‫مدیریت شوند‪.‬‬ ‫در گام نخست باید مجموعه های اقماری دو خودروساز بزرگ کشور واگذار‬ ‫ش��وند تا بار عظیمی که بر دوش انها است برداشته شود‪ ،‬در گام بعد باید در‬ ‫حوزه مدیریت ظرفیت های اقتصادی‪ ،‬نیروهای انسانی و توانمندی های داخلی‬ ‫با اس��تفاده از دانش روز دنیا گام های مثبتی برداش��ته شود‪ .‬در تولید خودرو‬ ‫با اس��تانداردهای روز دنیا باید به دو مقوله توجه داشت‪ :‬نخست دانش فنی و‬ ‫دیگر مدیریت اقتصادی صنعت خودروس��ازی‪ .‬لذا باید گفت در تولید خودرو‬ ‫با اس��تانداردهای روز دنیا و حتی باالتر به لحاظ دانش فنی مشکلی نداریم و‬ ‫مشکل در نحوه مدیریت اقتصادی صنعت خودرو است‪.‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬