هفته نامه روزگار خودرو شماره 51

‫ شنبه‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪ 16‬صفحه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫مدیریت های‬ ‫فامیلی!‬ ‫‪2‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫قیمت معاینه‬ ‫فنی در برزخ‬ ‫‪6‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫بررسی دستاوردهای همایش بین المللی خودرو‬ ‫شو همایش خودرو‬ ‫و پراید همچنان‬ ‫در سبد خانوارها‬ ‫‪12‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫خودروسازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ورود خودروهای هیبریدی و کاهش مصرف سوخت‬ ‫یک کارش��ناس صنعت خودرو گف��ت‪ :‬اگر اجازه‬ ‫ورود خودروهای هیبریدی داده ش��ود شاهد کاهش‬ ‫مصرف سوخت در کش��ور خواهیم بود‪ .‬فربد زاوه در‬ ‫گفت وگ��و با عصر خودرو‪ ،‬با تاکید ب��ر اینکه افزایش‬ ‫قیمت سوخت امری گریزناپذیر است‪ ،‬گفت‪ :‬از سوی‬ ‫دیگ��ر پایین بودن قیمت انرژی نیز منجر به ایراداتی‬ ‫شده که مهم ترین ان قاچاق است‪ .‬باید دقت کرد که‬ ‫دلیل باال بودن قیمت س��وخت‪ ،‬مردم نیستند‪ ،‬بلکه‬ ‫قدیمی بودن فناوری خودروها‪ ،‬نبود مدیریت درست‬ ‫در موضوع ترافیک‪ ،‬بروکراسی اداری و مواردی از این‬ ‫دست سبب افزایش تعدد سفرها و در نهایت استفاده‬ ‫از خودروهای ش��خصی و مصرف سوخت شده است‬ ‫و در چنی��ن ش��رایطی افزای��ش قیمت س��وخت با‬ ‫ه��دف مدیریت مصرف س��وخت و همچنین خودرو‬ ‫تنها منجر به تورم خواهد ش��د‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬اگر‬ ‫خواس��تار کاهش قیمت س��وخت و در نهایت قیمت‬ ‫خودرو هستیم یکی از اقدام های اساسی‪ ،‬ازادسازی‬ ‫قیمت ها اس��ت‪ .‬به طور قطع حتی ب��ا افزایش قیمت‬ ‫بنزی��ن به ‪۱۵‬ه��زار تومان باز هم تقاض��ا برای خرید‬ ‫خ��ودرو وجود خواهد داش��ت‪ .‬به گفته زاوه‪ ،‬بس��ته‬ ‫یادداشت مدیریتی‬ ‫مدیریت های فامیلی!‬ ‫(قسمت ششم)‬ ‫ناصر بزرگمهر‬ ‫مدیر مسئول‬ ‫به نام او که هرچه بخواهد همان می شود‬ ‫بع��د از چ��اپ مقاله ه��ای مدیریت ه��ای کوتول��ه و مدیریت ه��ای س��نتی در‬ ‫مطبوعات‪ ،‬ده ها تلفن و پیام دریافت کردم که نمونه های مشکالت ناشی از وجود‬ ‫مدیریت های کوتوله و س��نتی را که مثل بختک بر سازمان های کشورمان و شاید‬ ‫خیلی از کشورهای مشابه افتاده است را بازگو می کردند‪.‬‬ ‫الزم به توضیح اس��ت که این یادداشت های حقیر در مطبوعات‪ ،‬فقط مقدمه ای‬ ‫برای بیان درد بوده اس��ت‪ ،‬وگرنه تحقیق و پژوهش علمی و عملی در برنامه ریزی‬ ‫مدیریتی کالن‪ ،‬به عهده اس��اتید محترم و ارجمند و مس��ئوالن عالی رتبه کشور‬ ‫است‪.‬‬ ‫در این یادداشت به سراغ مدیریت های فامیلی می رویم‪.‬‬ ‫مدیریت ه��ای فامیلی هم ب��ه گونه ای حاص��ل جبر زمانه هس��تند و در ادامه‬ ‫مدیریت های کوتوله به وجود می ایند‪ ،‬اما این نوع مدیریت فقط در شرایط تغییر‬ ‫و تحول‪ ،‬در انقالب‪ ،‬در بحران و جنگ‪ ،‬زاییده نمی شوند‪.‬‬ ‫مدیریت های فامیلی در دوران سازندگی و ارامش و با تغییر یک رییس جمهور‪،‬‬ ‫یک وزیر‪ ،‬یک وکیل و حتی یک مدیریت میانی زاییده و پیدا می شوند‪.‬‬ ‫لذا این گونه مدیریت ها در همیش��ه تاریخ می توانند جاری و ساری باشند‪ .‬مگر‬ ‫ان که قوانینی برای سازمان ها توسط قانون گذار مدون گردد که از رشد قارچ گونه‬ ‫این انتصابات نابخردانه جلوگیری کند‪ .‬در بعضی از کشورها‪ ،‬دو نفر منسوب درجه‬ ‫یک نمی توانند در یک س��ازمان مهم ادام��ه کار بدهند و حتی اگر دو نفر در یک‬ ‫سازمان ازدواج کنند‪ ،‬یکی باید از ان سازمان خارج شود‪.‬‬ ‫متاسفانه در کشور ما‪ ،‬خیلی ها از مدیریت های فامیلی و رفاقتی به خاطر ان که‬ ‫خود یا بستگانش��ان در همان گردونه متولد ش��ده اند‪ ،‬دف��اع می کنند و برای ان‬ ‫توجیه می تراش��ند‪ ،‬ان ها معموالً معتقدند وقتی گروهی از مدیریت کنار می روند‬ ‫و مدیران جدیدی می ایند‪ ،‬برای اطمینان خاطر‪ ،‬چاره ای جز استفاده از نزدیکان‬ ‫و منس��وبان ندارن��د و با این دلیل عامه پس��ند‪ ،‬برادر و ب��رادرزاده و خواهرزاده ها‬ ‫ظاهر می ش��وند‪ ،‬بس��تگان درجه اول که به کار گمارده ش��دند‪ ،‬سراغ عموزاده ها‬ ‫و عمه زاده ه��ا و خاله زاده ها و دایی زاده ه��ا می روند و اگر باز هم کم امد‪ ،‬در میان‬ ‫دوس��تان و رفقای دوره دبس��تان و دبیرستان و دانش��گاه و بچه محل ها‪ ،‬کسانی‬ ‫را پی��دا می کنند که مس��ئولیت های جانبی را به عهده ان ه��ا بگذارند و در واقع‬ ‫تیم خودی ها را تش��کیل می دهن��د و یک باره همه ش��هرداری تهران‪ ،‬اصفهانی‬ ‫می ش��ود‪ .‬فالن سازمان در مشهد‪ ،‬ترک نشین می گردد و سازمانی دیگر به تصرف‬ ‫ش��مالی ها درمی اید و اداره ای در اختیار کردها قرار می گیرد و لرها صدرنش��ین ‬ ‫فالن وزارتخانه می ش��وند و بدین ترتیب فرهنگ قبیله ای و تفکر ملوک الطوایفی‬ ‫همچنان مهم ترین سرفصل تفکری سرزمین های جهان سوم می ماند‪.‬‬ ‫زایش مدیریت فامیل��ی و مدیریت رفاقتی به دلیل عدم اطمینان به کارگزاران‬ ‫قبل��ی و نب��ودن تخصص و ایمان به خود در مدیریت ارش��د اس��ت‪ .‬در این گونه‬ ‫تفکره��ا‪ ،‬موض��وع فقط به تغیی��ر و تحول در حوزه ارش��دیت س��ازمان محدود‬ ‫نمی شود‪ .‬گاهی در سازمان ها با امدن مدیر جدید و استفاده از «شیوه اتوبوسی»‬ ‫تغییرات تا کمترین سطوح خدماتی هم ادامه پیدا می کند و کم کم سازمان شبیه‬ ‫یک شهر و یا یک ده می شود و نوعی «قلعه الموت» پدید می اید‪.‬‬ ‫در ای��ن سیس��تم ها‪ ،‬افراد تالش می کنن��د با ایجاد خط و ربط های مش��ترک‪،‬‬ ‫بتوانند در مواقع لزوم از منافع شخصی در قبال منافع سازمانی دفاع نمایند‪.‬‬ ‫مدیریت های فامیلی در رده میانی‪ ،‬همیشه به یک بزرگ تری وصل هستند که‬ ‫هرگاه احساس خطر کنند‪ ،‬پشت سرفامیل بزرگ تر پنهان می شوند‪ ،‬معموال ان ها‬ ‫فاقد هر گونه تخصص و دانش هس��تند‪ ،‬ان ها به توصیه مادربزرگ و عمه و خاله‬ ‫رش��د می کنند و متاس��فانه این روش های غلط در تمام سازمان ها گسترده شده‬ ‫است‪ ،‬ان ها از تساهل و تسامح رهبران جامعه حداکثر سود و استفاده را می برند‪.‬‬ ‫مدیریت ه��ای فامیل��ی چ��ون فاق��د تخصص و حت��ی تعهد هس��تند‪ ،‬مصداق‬ ‫ضرب المث��ل باداورده هایی می باش��ند که ب��ا بادی امده و با ب��ادی هم می روند‪،‬‬ ‫این گونه مدیران و کارکنان همیش��ه احساس خطر می کنند و با چنین احساسی‪،‬‬ ‫هیچ گونه دلبس��تگی به س��ازمان ندارند‪ ،‬ان ها به گونه ای حرکت می کنند که در‬ ‫کوتاه ترین زمان‪ ،‬بیش ترین منافع نصیب ش��ان ش��ود‪ .‬مدیریت هایی که این گونه‬ ‫منصوب شده اند‪ ،‬گاهی با نوعی شیطنت و گاهی برای حفظ ظاهر و تداوم بیشتر‪،‬‬ ‫خود را در صف مخالفان مدیر ارش��د نش��ان می دهند‪ ،‬اما کارکنان هرگز به ان ها‬ ‫اطمین��ان نمی کنند‪ ،‬او را خبرچین س��ازمان می دانند‪ ،‬ای��ن مدیران برای تثبیت‬ ‫خ��ود‪ ،‬هر روز به رنگی درمی ایند تا ش��اید دیدگاه های س��طوح پایین س��ازمان‬ ‫را نس��بت به خ��ود تغییر دهند که معم��وال فقط بخش متملقان و س��ودجویان‬ ‫فرصت طلب را به خود جذب می کنند‪.‬‬ ‫مدیریت فامیلی به محض ان که حامی خود را از دست بدهد‪ ،‬تو خالی می شود‬ ‫و ب��ا کمترین ت��کان‪ ،‬می افتد‪ .‬یک قطعه کوچک اهن ربا قادر اس��ت چندین برابر‬ ‫وزن خ��ود را از زمی��ن بلن��د کند‪ ،‬اما به مح��ض این که قطع��ه اهن ربا خاصیت‬ ‫مغناطیس��ی اش را از دس��ت می دهد‪ ،‬قادر به بلند کردن پر کاهی نیس��ت‪ ،‬چون‬ ‫خ��ودش فاقد هر گونه توانایی اس��ت‪ ،‬توانایی مدیریت ه��ای فامیلی و رفاقتی‪ ،‬در‬ ‫توانایی شخص حامی ان ها نهفته است‪.‬‬ ‫وگرنه کس��انی که دارای تخصص و دانش و تعهد هس��تند نی��ازی به حمایت‬ ‫خاصی ندارند‪ ،‬حتی در یک باتالق هم می درخش��ند و وجودشان برای هر ملتی‪،‬‬ ‫نعمت است و مردم تفاوت های این دو گروه را به خوبی می دانند‪.‬‬ ‫مدیریت ه��ای فامیلی اویزان‪ ،‬به خوبی می دانند که در حد و اندازه ای نیس��تند‬ ‫که مطرح ش��ده اند‪ ،‬حتی اگر کس��ی هم نداند‪ ،‬ان ها خودش��ان می دانند‪ .‬کسانی‬ ‫ه��م که ان ها را ب��زرگ کرده اند‪ ،‬می دانند‪ .‬ادامه حی��ات مدیریت فامیلی حاصل‬ ‫تفک��ر فرصت طلبی اس��ت و فراموش نکنی��م که فرصت طلبان ام��روزی‪ ،‬فرقی با‬ ‫سلطنت طلبان دیروزی ندارند‪.‬‬ ‫ای��ن فرصت طلب��ان با هر حیله و مکری که ش��ده س��عی در ادام��ه بقای خود‬ ‫دارن��د‪ .‬ان ها دل به نام خانوادگی خویش س��پرده اند‪ ،‬ان ها حتی حاضر نیس��تند‬ ‫از این فرصت فراهم ش��ده‪ ،‬اس��تفاده کنند و دانش و تخصصی فرا بگیرند‪ ،‬ان ها‬ ‫هرگ��ز از باغبان خود فاصله نمی گیرند‪ ،‬حوزه کاری ش��ان را تغییر نمی دهند‪ ،‬در‬ ‫دریای دیگری ش��نا نمی کنند‪ ،‬ان ها فقط حوض کوچک عمه و خاله را دوس��ت‬ ‫دارند‪ ،‬س��کون و سکوت و بله قربان گویی حاصل حضور ان هاست‪ ،‬ان ها مدیریت‬ ‫را «هارت و پورت» معنا می کنند و هر وقت که بوی الرحمان ش��ان بلند می ش��ود‪،‬‬ ‫با زیردس��تان مهربان ش��ده و خاط��ره می گویند‪ ،‬جواب س�لام می دهند و کمی‬ ‫لبخن��د می زنند‪ .‬مدیریت های فامیلی یک نکته را باور ندارند؛ ان ها نمی دانند که‬ ‫اگر س��ال ها از طول عمر مدیریتی ش��ان هم بگذرد‪ ،‬باز هم ریشه ای ندارند‪ ،‬ان ها‬ ‫فقط می توانند روی عمر درخت کهنس��ال زندگی کنند‪ ،‬هر وقتی هم که درخت‬ ‫کهنسال تکانی بخورد‪ ،‬همه «چسبان ها» جیرجیرکنان فرو می ریزند‪.‬‬ ‫پیش��نهادی برای مدیریت ش��امل ازادسازی قیمت‬ ‫انرژی به طورنسبی‪ ،‬کاهش بروکراسی اداری با هدف‬ ‫کاهش تقاضای س��فر‪ ،‬مدیری��ت ترافیک‪ ،‬مدیریت‬ ‫جامع ترافیک ش��هری‪ ،‬توس��عه ناوگان حمل ونقل‬ ‫عموم��ی و‪ ...‬اس��ت چراکه در ‪۳۰‬س��ال گذش��ته به‬ ‫میزان افزایش جمعیت شاهد توسعه افزایش ناوگان‬ ‫حمل ونقل عمومی نبوده ایم‪ .‬بر این اس��اس محدود‬ ‫دانستن همه این مش��کالت و مصرف باالی سوخت‬ ‫فقط به دلیل افزایش قیم��ت بنزین و کاهش قیمت‬ ‫خودرو به دلیل کاهش تقاضا‪ ،‬جزیی نگری است‪.‬‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪:‬‬ ‫وضعیت تولید خودرو روز به روز بهتر می شود‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با بیان اینکه خط‬ ‫تولید برخی خودروهای کم تیراژ که قطعات انها‬ ‫وارداتی است پس از تحریم ها متوقف شد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫اگر تع��داد خودورهای پیش فروش ش��ده ای که‬ ‫تاکنون به مشتریان تحویل داده نشده زیاد باشد‪،‬‬ ‫سهم این خودروها در فروش نقدی صفر می شود‪.‬‬ ‫رضا رحمانی در گفت وگو با خانه ملت با اشاره‬ ‫به تصمیمات اتخاذ شده برای ساماندهی مشکالت‬ ‫موجود در بازار خودرو‪ ،‬گفت‪ :‬خودروسازان موظف ‬ ‫هس��تند به تعهدات خود در رابطه با خودروهایی‬ ‫که به صورت قطعی پیش فروش ش��د ه عینا عمل‬ ‫کنند و تردیدی در این مطلب وجود ندارد‪.‬‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت افزود‪ :‬خط تولید‬ ‫برخی خودروهای کم تیراژ که قطعات انها وارداتی‬ ‫اس��ت پس از تحریم ها متوقف ش��د‪ .‬البته تعداد‬ ‫این خودروها بس��یار کم اس��ت اما برای حل این‬ ‫مشکل نیز خودروس��ازان موظف شدند بر اساس‬ ‫اصل مشتری مداری محصولی جایگزین متناسب‬ ‫با خودروی پیش فروش ش��ده به مشتری تحویل‬ ‫دهند در غیر این صورت مبالغ دریافتی بر اساس‬ ‫قیمت خودروها‪ ،‬به روز می شود و با پرداخت سود‬ ‫و جریمه‪ ،‬باید رضایت مشتریان را به دست اورند‪.‬‬ ‫سرپرست ایدرو در مراسم‬ ‫تودیع و معارفه مدیرعامل‬ ‫جدید سایپا‪:‬‬ ‫افزایش‬ ‫بهره وری و‬ ‫استفاده از‬ ‫ظرفیت های‬ ‫مشترک‬ ‫برای بهبود‬ ‫بازار خودرو‬ ‫رحمان��ی درباره برخی اخبار مبنی بر اینکه مردم‬ ‫می توانند با مراجعه به خودروس��ازان پول خود را‬ ‫دریاف��ت کنند‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬این مطلب در رابطه با‬ ‫خودروهای کم تیراژ است و ربطی به خودروهای‬ ‫تولی��د داخل ندارد‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫ش ش��ده تحویل‬ ‫تاکید کرد‪ :‬خودروهای پیش فرو ‬ ‫داده خواهد ش��د و وضعیت تولی��د داخل روز به‬ ‫روز بهتر می شود‪.‬‬ ‫او خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬حداق��ل ‪۸۰‬درصد تولید‬ ‫ش��هریار طاهرپ��ور در مراس��م تودی��ع و معارفه‬ ‫مدیرعامل شرکت س��ایپا گفت‪ :‬بحث ساماندهی و‬ ‫منطقی س��ازی فضای بازار خودرو با در نظر گرفتن‬ ‫الزامات بنگاهداری‪ ،‬رعایت حقوق مصرف کنندگان‬ ‫و ش��رایط خاص اقتصادی کشور یکی از موضوعات‬ ‫جدی است‪.‬‬ ‫سرپرست س��ازمان گسترش و نوس��ازی صنایع‬ ‫ایران (ایدرو) در مراس��م تودیع و معارفه مدیرعامل‬ ‫شرکت سایپا با بیان اینکه خودرو در جامعه شناسی‬ ‫اقتصادی کش��ور م��ا بیش از یک کاال هس��ت و به‬ ‫مانند یک نماگر ش��رایط اقتصادی کش��ور در ذهن‬ ‫عموم مردم جا افتاده است‪ ،‬گفت‪ :‬بحث ساماندهی‬ ‫و منطقی سازی فضای بازار خودرو با در نظر گرفتن‬ ‫الزامات بنگاهداری‪ ،‬رعایت حقوق مصرف کنندگان‬ ‫و ش��رایط خاص اقتصادی کشور یکی از موضوعات‬ ‫جدی است‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش ایدرونی��وز‪ ،‬ش��هریار طاهرپور‪ ،‬نقش‬ ‫خودروس��ازان به عنوان هس��ته های اصل��ی تولید‬ ‫و عرض��ه کاال در تنظی��م بازار را ج��دی توصیف و‬ ‫تصری��ح کرد‪ :‬کاه��ش هزینه های تولی��د و افزایش‬ ‫به��ره وری و اس��تفاده از ظرفیت های ش��رکت های‬ ‫دانش بنی��ان ب��رای بهین��ه کردن داخلی س��ازی با‬ ‫روش های بازمهندس��ی و نیز اشتراک افرینی بین‬ ‫خودروسازان در بخش هایی مانند تحقیق و توسعه‬ ‫می تواند مدلی موثر باشد‪.‬‬ ‫سرپرس��ت ای��درو همچنین از زحمات س��روش‬ ‫و فعالیت ه��ای وی در دوران مدیری��ت گ��روه‬ ‫خودروس��ازی سایپا تش��کر و از میرجواد سلیمانی‬ ‫خودروس��ازان برای عمل به تعهدات و ‪۲۰‬درصد‬ ‫دیگ��ر نیز برای فروش نقدی در بازار اس��ت؛ اگر‬ ‫تعداد خودروهای پیش فروش شده ای که تاکنون‬ ‫به مش��تریان تحویل داده نشده زیاد باشد‪ ،‬سهم‬ ‫این خودروها برای فروش نقدی صفر می شود‪.‬‬ ‫رحمانی در نشس��تی صمیمانه با مس��ئوالن و‬ ‫صنعتگران شهرستان گلپایگان اظهارکرد‪ :‬سال ها‬ ‫اس��ت تغیی��ری در قیم��ت خودروه��ای داخلی‬ ‫نداشتیم و قراردادهایی که با قطعه سازان داخلی‬ ‫مدیرعامل جدید س��ایپا به عنوان فردی کوش��ا و با‬ ‫سوابق خوب در صنعت خودرو یاد کرد‪.‬‬ ‫صادق نجفی مشاور وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫هم در این مراس��م گفت‪ :‬سیاست گذاری وزارتخانه‬ ‫با تاکید خاص وزیر برای هموار س��ازی مش��کالت‬ ‫خودروس��ازان و قطعه سازان و بهبود خدمات رسانی‬ ‫به مش��تریان و مصرف کنندگان در ش��رایط جنگ‬ ‫اقتصادی خواهد بود‪.‬‬ ‫مدیرعامل جدید گروه خودروسازی سایپا نیز در‬ ‫مراسم معارفه خود‪ ،‬با اشاره به وضعیت فعلی گروه‬ ‫خودروس��ازی س��ایپا‪ ،‬از لزوم توجه بیشتر به تولید‬ ‫محصوالت جدید و افزایش رضایت مشتریان گفت‪.‬‬ ‫میرجواد س��لیمانی یکی از مش��کالت س��ایپا‪ ،‬را‬ ‫بحث محص��ول عنوان کرد و گف��ت‪ :‬باید با کمک‬ ‫دانشگاه ها و مراکز تحقیقاتی تولیدات جدید داشته‬ ‫باش��یم‪ .‬س��لیمانی ابراز امیدواری کرد با هماهنگی‬ ‫و همدلی‪ ،‬برنامه های توس��عه س��ایپا محقق شود و‬ ‫توجه به مشتریان در برنامه های کاری سایپا باید به‬ ‫خبر‬ ‫دولت و تصدی گری صنعت خودرو‬ ‫نایب رئی��س کمیس��یون صنای��ع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی گفت‪ :‬اگر س��هامدار بخش خصوصی صنعت خودرو‬ ‫کشور را به دست گیرد و دولت تصدی گری در این حوزه را رها‬ ‫کند مشکالت خودروسازی کشور حل می شود‪.‬‬ ‫فری��دون احم��دی‪ ،‬نایب رئیس کمیس��یون صنایع و معادن‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی در گفت وگو با خانه مل��ت‪ ،‬با انتقاد‬ ‫از مکانیزم قیمت گذاری خودرو در کش��ور‪ ،‬گفت‪ :‬ورود شورای‬ ‫رقابت به موضوع قیمت گذاری خودرو اشتباه است‪ .‬وظیفه این‬ ‫شورا تشخیص مصادیق انحصار در کسب وکارهای اقتصادی و‬ ‫به دنبال ان پیشنهاد راهکارهای مقابله با انحصار است‪.‬‬ ‫نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس شواری اسالمی با بیان‬ ‫اینکه قیمت گذاری برای تمام کاالها وظیفه سازمان حمایت از‬ ‫مصرف کننده اس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬دولت نباید در قیمت گذاری کاالها‬ ‫دخالتی داش��ته باش��د‪ .‬این عرضه و تقاضا بازار اس��ت که باید‬ ‫مش��خص کننده قیمت ها باشد اما از انجایی که عرضه و تقاضا‬ ‫در بازار ایران باالنس نیست سازمان حمایت ناچار به نظارت بر‬ ‫قیمت گذاری کاالهای اساسی و خودرو شده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا بی��ان اینکه ش��ورای رقاب��ت باید به دنب��ال رقابتی‬ ‫شدن اقتصاد باش��د اظهار کرد‪ :‬درحال حاضر سازمان حمایت‬ ‫مصرف کنن��دگان و تولید کنن��دگان مس��ئول قیمت گ��ذاری‬ ‫خودروهای پرتیراژ اس��ت؛ این خودروهای برای قشر متوسط‬ ‫جامعه تولید می شود و متاسفانه بازار انحصاری دارد‪.‬‬ ‫ای��ن نماینده م��ردم در مجلس ده��م با بی��ان اینکه طرح‬ ‫س��اماندهی خودرو از پختگی کافی برخوردار نبود‪ ،‬خاطرنشان‬ ‫ک��رد‪ :‬حال که این طرح به کمیس��یون صنایع و معادن ارجاع‬ ‫شده فرصت مناسبی برای کارامد شدن ان ایجاد شده است‪.‬‬ ‫نایب رئیس کمیس��یون صنایع و معادن مجلس با اش��اره به‬ ‫راهکارهای مناس��ب برای حل مشکالت صنعت خودرو‪ ،‬تاکید‬ ‫کرد‪ :‬در صورتی که به خودروسازی به عنوان بنگاه ها اقتصادی‬ ‫توجه شود تمام مشکالت موجود حل خواهد شد‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬اگر س��هامدار بخش خصوصی صنعت خودرو‬ ‫کش��ور را به دس��ت گیرد و دولت تصدی گری این حوزه را رها‬ ‫کند مشکالت حل می شود‪ .‬سهامدار بخش خصوصی به دنبال‬ ‫کسب سود اس��ت و اگر از زیان ده بودن خودروسازی مطمئن‬ ‫شود این فعالیت اقتصادی را متوقف می کند‪.‬‬ ‫او با اش��اره به تصویب ماده ‪ ۲‬طرح س��اماندهی بازار خودرو‬ ‫مبنی بر ح��ذف تصدی گری دولت در صنعت خودرو در مدت‬ ‫‪ ۳‬سال‪ ،‬یاداور ش��د‪ :‬امیدواریم با اجرای این طرح سایه دولت‬ ‫از س��ر صنعت خودرو کم ش��ود البته دولت درحال حاضر نیز‬ ‫می توان��د تصدی گ��ری در صنعت خودرو را ره��ا کند و اجازه‬ ‫دهد س��هامداران بخش خصوص��ی هیات مدیره انتخاب کنند؛‬ ‫مش��کالت خودروسازی کشور ناش��ی از تصدی گری دولت در‬ ‫این صنعت است‪.‬‬ ‫احمدی در پاس��خ به اینکه علت اصرار دولت برای مدیریت‬ ‫صنعت خودرو چیست‪ ،‬توضیح داد‪ :‬دولت نه تها از تصدی گری‬ ‫در این حوزه س��ود به دس��ت نمی اورد بلکه ‪ ۱۰‬میلیارد تومان‬ ‫نیز ضرر می دهد‪ .‬تصدی گری زحمت کمتری نسبت به نظارت‬ ‫دارد چراکه نظارت به دانش و س��واد نیاز دارد درحالی که برای‬ ‫تصدی گری هیچ یک از این موضوعات مطرح نیست‪.‬‬ ‫بسته می شود نیز افزایش نداشته است‪ .‬به گزارش‬ ‫مهر‪ ،‬وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با اش��اره به‬ ‫اینکه به دنبال اصالح پایه قیمت قطعات هستیم‪،‬‬ ‫ابراز کرد‪ :‬شرایطی برای خودروسازان قرار داده ایم‬ ‫مبنی ب��ر اینکه باید ارتباط خود با قطعه س��ازان‬ ‫کش��ور را تقویت کنند و روالی غیر از روند کنونی‬ ‫در ارتباط جدید در پی��ش بگیرند‪ .‬وزیر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت با اش��اره به اینکه در ابتدای کار‬ ‫م��ن‪ ،‬صنعت خودرو رو به افول بود‪ ،‬ابراز کرد‪ :‬ان‬ ‫زمان حدود ‪ ۶۰‬تا ‪۷۰‬درصد از برنامه عقب بودیم‬ ‫اما اکنون بار دیگر ش��اهد روند رو به رش��دی در‬ ‫این صنعت هستیم‪.‬‬ ‫وی با اشاره به اینکه باید به سمتی پیش برویم‬ ‫که بیشتر قطعات شرکت های خودروسازی تولید‬ ‫داخل باش��د‪ ،‬ابراز کرد‪ :‬برنامه ه��ای خوبی برای‬ ‫پیشرفت صنعت خودرو مدنظر داریم چراکه این‬ ‫صنعت ظرفیت بس��یار خوب��ی دارد که در برخی‬ ‫موارد نادیده گرفته ش��ده اس��ت‪ .‬رحمانی تاکید‬ ‫کرد‪ :‬باید شرایطی فراهم کنیم که تولیدکنندگان‬ ‫به دلیل نبود بازار فروش اس��یب نبینند و به دلیل‬ ‫نداش��تن س��رمایه در گردش نیز نباید تولید در‬ ‫کشور متوقف شود‪.‬‬ ‫سمت رضایت کامل مشتریان برسد‪.‬‬ ‫مدیرعامل جدید سایپا همچنین با اشاره به اینکه‬ ‫منابع انس��انی شرکت س��رمایه های سایپا هستند‪،‬‬ ‫تاکید کرد‪ :‬با اس��تفاده از این نیروی کارامد‪ ،‬حتما‬ ‫س��ایپا ب��ه بهترین وض��ع بهبود خواه��د یافت و با‬ ‫نظم مناس��ب مالی و تخصیص مناسب منابع مالی‬ ‫برنامه های توسعه ای سایپا را انجام خواهیم داد‪.‬‬ ‫الزم به یاداوری اس��ت میر جواد سلیمانی دانش‬ ‫اموخته مهندس��ی مکانی��ک از دانش��گاه صنعتی‬ ‫ش��ریف در مقطع کارشناس��ی و مدیری��ت اجرایی‬ ‫از س��ازمان مدیریت صنعتی در مقطع کارشناسی‬ ‫ارشد است‪ .‬قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه صنعتی‬ ‫ایران خودرو‪ ،‬ریاست هیات مدیره شرکت ایران خودرو‬ ‫در بالروس و س��نگال‪ ،‬قائم مقام مدیرعامل شرکت‬ ‫مگاموتور و ریاست هیات مدیره سایپا یدک از جمله‬ ‫سوابق سلیمانی در صنعت خودرو است‪.‬‬ ‫وی همچنین مدیرعاملی پتروشیمی تبریز و امیر‬ ‫کبیر را در کارنامه مدیریتی خود دارد‪.‬‬ ‫ویژه‬ ‫معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت خبر داد‬ ‫تشکیل ستاد برای پاسخگویی به‬ ‫اعتراض خودرویی‬ ‫معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت از تشکیل ستادی در دو شرکت‬ ‫خودروس��ازی خبر داد که مسئولیت انها پاس��خگویی و رسیدگی به‬ ‫اعتراض مشتریان است‪.‬‬ ‫مقیمی در گفت وگو ش��اتا با اشاره به دستور وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت به شرکت های خودروساز برای تعیین تکلیف مشتریان‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫گروه خودروس��ازی ایران خودرو و سایپا‪ ،‬ستادی را در معاونت فروش‬ ‫خود تشکیل داده اند و به اعتراض مشتریان به تاخیر و شرایط تحویل‬ ‫خودرو رسیدگی می کنند‪.‬‬ ‫او در ادامه افزود‪ :‬به ش��کل س��رزده از این ستاد بازدید داشتم که با‬ ‫توجه به فراخوان ش��رکت های خودروس��از‪ ،‬افرادی که امکان تحویل‬ ‫خودروهایش��ان نب��ود‪ ،‬به س��تاد مراجعه ک��رده بودن��د و توافقاتی با‬ ‫خودروسازان داشتند‪.‬‬ ‫مع��اون وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت با اعالم اینکه س��ایر گروه ها‬ ‫نی��ز می توانند در روزهای اینده به این س��تاد مراجعه کنند‪ ،‬گفت‪ :‬با‬ ‫توجه به گروه بندی محصوالت خودروس��ازان‪ ،‬متقاضیان با مراجعه به‬ ‫ستاد و انتخاب محصول مورد نظر می توانند از زمان تحویل خودرو که‬ ‫توسط ش��رکت خودروساز اعالم خواهد شد مطلع شوند‪ .‬گفتنی است‬ ‫س��تاد مش��تریان ایران خودرو در کیلومتر ‪ ۱۴‬جاده مخصوص تهران‪-‬‬ ‫کرج(ش��هید لشکری) جنب بیمه و بانک پارسیان درب ‪ ۴‬ایران خودرو‬ ‫و س��تاد مش��تریان س��ایپا در کیلومت��ر ‪ ۱۸‬ج��اده قدی��م‪ ،‬مجموعه‬ ‫سازه گستر(کفش ملی سابق) واقع است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫غفلت صنعت خودرو از تحوالت اینده‬ ‫فاطمه امیراحم�دی‪ ،‬روزنامه نگار‪ :‬امروز صنعت‬ ‫خودرو جهان به س��مت تولی��د خودروهای برقی رفته‬ ‫و براساس اخبار منتشر شده پیش فروش این خودروها‬ ‫نیز اغاز ش��ده است‪ .‬گفته می شود تا ‪۱۴۰۴‬خورشیدی‬ ‫(‪۲۰۲۵‬میالدی) تولید در ای��ن عرصه به طور کامل در‬ ‫س��یطره خودروهای برقی خواهد بود‪ .‬حتی پیش بینی‬ ‫ش��ده ت��ا س��ال ‪ )۲۰۵۰(۱۴۲۸‬امار مرگ ومی��ر بر اثر‬ ‫تصادفات تقریبا به صفر می رس��د‪ .‬خودران ها رانندگی‬ ‫را در این��ده ای نه چندان دور راحت خواهد کرد‪ ،‬ضمن‬ ‫انکه قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی دیگر معنای‬ ‫مهدیه امیراحمدی‬ ‫گذشته را نخواهد داشت‪ .‬این در حالی است که صنعت‬ ‫خودرو در کش��ور ما همچنان درگیر ساماندهی بازار و‬ ‫تعادل عرضه و تقاضا است‪ .‬در این باره اگر خودروسازان‬ ‫داخل خود را مهیای این تحوالت بنیادین نکنند‪ ،‬به طور‬ ‫قطع محدود و کوچک می شوند و حتی بازارهای بومی‬ ‫خ��ود را هم از دس��ت خواه��د داد‪ .‬البته در این راس��تا‬ ‫قطعه سازان نیز نیاز به نوسازی و بهسازی ماشین االت‬ ‫و تجهیزات و تغییر در روند س��اخت دارند زیرا انچه در‬ ‫این نوع خودروها با اهمیت است باتری و برخی قطعات‬ ‫الکترونیکی اس��ت که چالش های اساسی در این زمینه‬ ‫داری��م‪ .‬در این تحول اگر صنعت قطع��ه نتواند پیش از‬ ‫همه گیر ش��دن این فناوری برنامه ای مدون برای خود‬ ‫تدوین کند از قافله جا مانده و اسیب سختی به ان وارد‬ ‫می ش��ود‪ ،‬زیرا بنابر گفته یک��ی از فعاالن صنعت قطعه‬ ‫بس��یاری از قطع��ات حذف و موج��ب تعدیل نیروهای‬ ‫انسانی زیادی در این صنعت خواهد شد‪ .‬در این شرایط‬ ‫هن��وز صنعت خودرو درگیر قیمت گذاری و تعادل بازار‬ ‫عرضه و تقاضا اس��ت و این مس��ائل تم��ام وقت و انرژی‬ ‫صنعتگ��ران را گرفت��ه و از تحوالت ای��ن صنعت غافل‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫صنعت تایر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫تایر سازان متفق القول برای داخلی سازی حداکثری شدند‬ ‫نرخ محصوالت صنعت خودرو و قطعه س��ازی در چند‬ ‫سال گذش��ته افزایش چندانی نداشته است‪ ،‬اما امسال‬ ‫در این بخش ش��اهد تغییراتی بودیم‪ .‬امسال از یک سو‬ ‫وضعی��ت به گون��ه ای رقم خورد که با گالیه و ش��کایت‬ ‫صنعتگران این حوزه‪ ،‬قیمت ها افزایش یافت و از س��وی‬ ‫دیگر‪ ،‬کمبود قطعات مورد نیاز‪ ،‬تولید خودرو را با چالش‬ ‫روب��ه رو کرد‪ .‬یکی از قطعاتی که با کمبود مواجه ش��د‪،‬‬ ‫تایر خودروها بود‪ .‬تیراژ تولید تایر خودروهای س��نگین‬ ‫پایین اس��ت و جوابگوی نیاز بازار نیس��ت‪ .‬در نهایت با‬ ‫تدابی��ر دولت این کمبود از طریق واردات جبران ش��د‪.‬‬ ‫در راس��تای رفع این مش��کل و تامین نیاز بازار تعرفه ها‬ ‫کاهش داده شد و به واردکنندگان ارز دولتی تخصیص‬ ‫یافت‪.‬‬ ‫ب��ا این ح��ال در این زمین��ه نگرانی هایی از س��وی‬ ‫تولیدکنن��دگان وج��ود دارد‪ .‬فعاالن ای��ن عرصه عنوان‬ ‫می کنند که ممکن اس��ت روند واردات تایر ادامه داشته‬ ‫باش��د و در نهای��ت مدیریت بازار از دس��ت صنعتگران‬ ‫داخلی خارج ش��ود‪ .‬در این باره خسرو محمودیان‪ ،‬دبیر‬ ‫انجم��ن صنعت تایر کش��ور در همایش مل��ی تایر که‬ ‫دی ماه امس��ال برگزار ش��د‪ ،‬عنوان کرد‪ :‬س��ال ‪ ۹۲‬نیز‬ ‫به گونه ای ش��رایط امروز تجرب��ه و کمبود تایر در داخل‬ ‫منجر به واردات ان شد اما با واردات بی‪‎‬رویه کم‪‎‬کم این‬ ‫صنعت در حال خارج ش��دن از دس��ت تولیدکننده بود‬ ‫و هر کس می‪‎‬توانس��ت به راحتی یک کانتینر تایر پراید‬ ‫وارد و در ب��ازار توزیع کند‪ .‬برای جلوگیری از تصادفات‬ ‫جاده‪‎‬ای ناش��ی از واردات بی‪‎‬رویه تایرهای بی‪‎‬کیفیت در‬ ‫نهایت این موضوع با تشکیل کارگروه تایر مدیریت شد‪.‬‬ ‫حال با این شرایط باید دید مشکالت تولید چیست و‬ ‫وابستگی به واردات برای تولید تایر چقدر است‪.‬‬ ‫سو واردات برای جبران کمبودهای داخلی و نیز رقابت‬ ‫الزم اس��ت و از س��وی دیگر‪ ،‬نرخ تمام ش��ده محصول‬ ‫داخل��ی و رقابت پذی��ری ان ب��ا کاالی وارداتی خارجی‬ ‫چشم اس��فندیار این موضوع است‪ .‬این تضاد را چگونه‬ ‫می توان برط��رف کرد؟ محمدرض��ا تقی گنجی‪ ،‬رئیس‬ ‫انجم��ن صنعت تایر کش��ور در این باره عن��وان کرد‪ :‬با‬ ‫توج��ه به کمبودی که در زمینه تایرهای تمام س��یمی‬ ‫ب��رای خودروهای س��نگین وج��ود دارد‪ ،‬درحال حاضر‬ ‫ناگزیر به واردات این محصول هس��تیم‪ .‬کمبود تایر در‬ ‫بازار س��بب می شود محصوالت داخلی و وارداتی هر دو‬ ‫به فروش برسد‪ ،‬اما در اینده این روند باید مدیریت و ارز‬ ‫تخصیص یافته به واردات‪ ،‬نیمایی شود و تعرفه به همان‬ ‫‪۲۶‬درصد گذش��ته برگردد‪ .‬براساس گزارش میدانی که‬ ‫صم��ت درباره رضایتمندی مصرف کنندگان نس��بت به‬ ‫تایرهای داخلی داشت‪ ،‬مصرف کنندگان درباره کیفیت‬ ‫برخی برندهای داخلی ناراضی بودند‪.‬‬ ‫تقی گنج��ی در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه کیفیت‬ ‫تایره��ای موجود به کیفیت مواد اولیه مربوط هس��تند‬ ‫یا به لحاظ فن��اوری واحدهای صنعتی مش��کل دارند‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬در زمینه دانش فنی تایرس��ازان داخلی در سطح‬ ‫مطلوبی هستند‪.‬مشکل اساسی در صنعت تایر کشور به‬ ‫تحریم ها برمی گردد‪ .‬تحریم به تولیدکننده فشار زیادی‬ ‫اورده و تولید را دشوار کرده است اما تولیدکنندگان تایر‬ ‫مقاومت می کنند و تمام تالش انها این است که کیفیت‬ ‫تولیدات شان حفظ شود‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬صنعت تایر امیزه ای از فعالیت انسان و‬ ‫ماشین است و تمامی تایرسازان ماشین االت اتوماتیک‬ ‫در اختیار ندارند‪ .‬مش��کالت مربوط به کیفیت کمتر از‬ ‫نیم درصد اس��ت اما به هر حال معتقدیم این عدد باید‬ ‫صفر باشد زیرا تایر با جان انسان ها در ارتباط است‪.‬‬ ‫رئیس انجمن صنعت تایر کشور با بیان اینکه در حال‬ ‫عیب یابی در این صنعت هستیم‪ ،‬گفت‪ :‬تمام صنعتگران‬ ‫تالش می کنند اگر اشکال و نقصی وجود دارد‪ ،‬رفع شود‬ ‫تا کنون هم برخی نواقص برطرف شده است‪.‬‬ ‫تقی گنجی در پاسخ به این پرسش که تحریم ها کمتر‬ ‫از ‪ ۸‬ماه است اغاز شده‪ ،‬در این باره ارزبری صنعت تایر‬ ‫چقدر اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬فقط ارزبری مطرح نیس��ت‪ .‬گاهی‬ ‫عدد کم اس��ت اما تاثی��ر زیادی دارد زی��را کل روند را‬ ‫با چالش روبه رو می کند‪ .‬ارزبری تایر ‪۲۷‬درصد بیش��تر‬ ‫نیس��ت و تمام تولیدکنندگان تایر کش��ور متفق القول‬ ‫شده اند تا ان را هم با داخلی سازی کاهش دهند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬واقعیت این اس��ت که ‪۲۷‬درصد وابستگی‬ ‫صنعت تایر ما مربوط به قسمت های اصلی این محصول‬ ‫از جمله مواد شیمیایی‪ ،‬استیل کورد (سیم فوالدی مورد‬ ‫اس��تفاده در تایر رادیال)‪ ،‬کائوچوی طبیعی و‪ ...‬اس��ت‪.‬‬ ‫ب��رای ای��ن ‪۲۷‬درصد ‪ ۸‬ماه هم زمان کمی نیس��ت که‬ ‫فشارها خود را نشان دهد‪.‬‬ ‫این مقام صنفی در پاس��خ به این پرسش که چرا این‬ ‫‪۲۷‬درصد پیش از تحریم ها دخلی س��ازی نشده‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫مطالعات از پیش اغاز شده بود به طوری که امروز نتیجه‬ ‫داده و قرار اس��ت ش��رکت بارز استیل کورد مورد نیاز را‬ ‫تولید و تامین کند‪ .‬این س��یم ‪۱۲‬درص��د از ‪۲۷‬درصد‬ ‫وابستگی است که صنعت تایر به خارج دارد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬باقیمان��ده واردات مرب��وط به‬ ‫‹ ‹ارزبری تایر‬ ‫برخی فعاالن صنعت تایر نسبت به تعرفه واردات‬ ‫تایر س��نگین گالیه مند هستند و عنوان می شود‬ ‫ب��ا توجه ب��ه ارزی که وارد کنن��دگان دریافت‬ ‫می کنن��د‪ ،‬نرخ تایر های وارد ش��ده نس��بت‬ ‫ب��ه تولید داخل با افزای��ش چند برابری نرخ‬ ‫مواد اولیه‪ ،‬س��مت و س��وی بازار را به سود‬ ‫تایر های وارداتی متمای��ل می کند‪ .‬از یک‬ ‫با اعالم تحویل خودرو روشن گری شود‬ ‫دبی��ر انجم��ن خودروس��ازان ایران ضمن تاکید ب��ر غیرعمد بودن تاخیر‬ ‫در تحوی��ل خودروه��ای پیش فروش ش��ده‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬متاس��فانه ش��اهد‬ ‫تعویق تحویل خودروهای ثبت نامی هس��تیم اما به عنوان مس��ئول انجمن‬ ‫خودروسازان ایران عالوه بر عذرخواهی از مردم تاکید می کنم‬ ‫این تاخیر ها ناخواس��ته اتفاق افتاده زیرا با اغاز تحریم ها‬ ‫نخس��تین بخش��ی که مورد تحریم قرار گرفت‪ ،‬صنعت‬ ‫خودرو بود‪ .‬احمد نعمت بخش در ادامه به خبر خودرو‬ ‫گفت‪ :‬با اغاز تحریم صنعت خودرو تالش کردیم ارز‬ ‫م��ورد نیاز برای واردات قطعاتی که امکان س��اخت‬ ‫داخل را ندارند از طریق بانک مرکزی تامین ش��ود‬ ‫اما به دلیل همکاری نکردن بانک مرکزی این موضوع‬ ‫محقق نش��د‪ .‬وی گفت‪ :‬نیاز ارزی فوری خودروس��ازان‬ ‫یک میلی��ارد و ‪200‬میلی��ون دالر ب��ود که بانک مرکزی در‬ ‫زمان ریاس��ت س��یف‪ ،‬با همکاری نکردن معاون ارزی وی روبه رو‬ ‫ش��د و فق��ط ح��دود ‪۷۰۰‬میلیون دالر به انه��ا اختصاص یافت‪ .‬اگر این رقم‬ ‫به درس��تی پرداخت می ش��د در فاصله ‪ ۵‬ماهه اعالم تحریم تا زمان اجرا‬ ‫ق��ادر به س��اخت و ذخیره س��ازی قطعات مورد نیاز صنع��ت خودرو بودیم‪.‬‬ ‫او اف��زود‪ :‬مکاتب��ات زی��ادی برای تاکید ب��ر موقعیت مهم صنعت خودرو در‬ ‫اقتصاد کش��ور ش��د‪ ،‬اما نتیجه نداش��ت و فقط بیش از نیمی از نیاز ارزی‬ ‫خودروس��ازان در ان برهه حس��اس زمانی تامین ش��د که منجر به فراهم‬ ‫نش��دن قطعات مختلف مورد نیاز خودروس��ازان از جمله قطعات افزون بر‬ ‫‪۳۵‬هزار خودرو رنو مانند س��اندرو و ال ‪ ۹۰‬ش��د‪ .‬دبیر انجمن خودروس��ازان‬ ‫ایران اذعان کرد‪ :‬با وجود تمام تالش هایی که خودروسازان کشور داشتند‬ ‫و حتی با برگزاری نمایش��گاهی از قطعاتی که نیاز به س��اخت داخل دارند‬ ‫اما به دلیل فناوری باالی قطعات وارداتی‪ ،‬قطعه س��ازان نتوانس��تند همه انها‬ ‫را تولید و به دس��ت خودروس��از برس��انند البته برخی از این قطعات های تک‬ ‫زمان بر است بنابراین امکان ساخت خودروهایی که درصد داخلی سازی انها‬ ‫کم اس��ت در زمان طوالنی تری فراهم خواهد ش��د‪ .‬نعمت بخش خاطرنشان‬ ‫کرد‪ :‬خودروسازان کشور همزمان با تالش هایی که به منظور واردات قطعه از‬ ‫چین یا هند انجام می دهند تمام سعی خود را به کار گرفته اند تا با دور زدن‬ ‫تحریم ها و دستیابی به قطعات و مواد اولیه مورد نیاز تولید به داخلی سازی‬ ‫حداکثری قطعه دست یابند اما متاسفانه قطع همکاری کونلون بانک چین‬ ‫تالش خودروسازان را بی ثمر کرد‪ .‬وی گفت‪ :‬خودروسازان با توجه به الزام‬ ‫پرداخت سود مشارکت و تحمیل ضرر و زیان ناشی از تاخیر در تحویل از‬ ‫این شرایط ناراضی هستند زیرا اگر سود مشارکت در قراردادها‬ ‫‪۱۸‬درصد باش��د‪ ،‬در زمان تحویل نس��بت به زمان تاخیر‬ ‫باید ‪۳۰‬درصد به مشتری پرداخت شود که این موضوع‬ ‫ضرر و زیان هنگفتی بر دوش خودروس��ازان خواهد‬ ‫گذاشت‪ .‬دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهارکرد‪:‬‬ ‫یک��ی از چالش ه��ای جدی که خودروس��ازان با ان‬ ‫روب��ه رو بودند اصالح نش��دن قیمت ها ب��ود و دیگر‬ ‫اینک��ه به دلی��ل تحریم ها قادر ب��ه وارد کردن قطعه‬ ‫و به دنب��ال ان س��اخت خ��ودرو نبودی��م و رفته رفته با‬ ‫پیچیده تر شدن شرایط شاهد کاهش همکاری کونلون بانک‬ ‫در س��طح کاالهای خودرویی ش��دیم که همه این عوامل زیان‬ ‫‪۵۵۰۰‬میلیارد تومانی خودروسازان را در ‪۶‬ماه نخست امسال به دنبال داشت‪.‬‬ ‫نعمت بخش در ادامه افزود‪ :‬اصالح نشدن قیمت خودرو عامل کاهش عرضه‬ ‫نیس��ت منتها باید این موضوع را در نظر داش��ت که فروش همراه با ضرر‬ ‫و زی��ان ت��وان مالی خودروس��ازان را کاهش می دهد ک��ه در نهایت قادر به‬ ‫پرداخت مطالبات قطعه س��از نخواهند بود و در این ش��رایط قطعه سازان نیز‬ ‫قادر به تامین نیاز خودروسازان نیستند‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬افزایش ‪۳۰‬درصدی‬ ‫پاسخگوی خودروسازان نیست و قرار است افزایش قیمت کارگروه خودرو‬ ‫در ‪ ۳‬مرحله انجام شود‪ .‬تعدیل افزون بر ‪ ۱۰۰‬هزار نفر از کارگران قطعه ساز‬ ‫نشات گرفته از کاهش توان مالی این واحدهای تولیدی است بنابراین اصالح‬ ‫نشدن قیمت خودرو منجر به کاهش تیراژ خودروسازان از روزی ‪۶‬هزار به‬ ‫‪۲۴۰۰‬خودرو ش��د که البته بیش��تر این خودروها ناقص هس��تند‪ ،‬زیرا قطعه‬ ‫برای تکمیل انها در دس��ت خودروس��از نیس��ت‪ .‬نعمت بخش ضمن تاکید‬ ‫بر این موضوع که درحال حاضر به دلیل عادی نبودن ش��رایط‪ ،‬ش��رکت های‬ ‫قطعه س��از نمی توانند زمان دقیقی را برای تحویل قطعات مورد نیاز تعیین‬ ‫کنند‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬خودروس��ازان تالش می کنند به ترتیب اولویت ثبت نامی‬ ‫خودروهای مش��تریان را تحویل دهند و به قول معروف دیر و زود دارد اما‬ ‫سوخت وسوز ندارد‪.‬‬ ‫مواد شیمیایی اس��ت که در کشورهای سازنده تایر هم‬ ‫این مواد ساخته نمی ش��ود زیرا به محیط زیست اسیب ‬ ‫می رسانند‪ .‬کش��ورهای اروپایی و امریکایی ساخت این‬ ‫مواد را متوقف کرده اند و تنها چین این مواد شیمیایی را‬ ‫می سازد که قرار است انها نیز تولید انها را متوقف کنند‪.‬‬ ‫تقی گنجی در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه این مواد‬ ‫شیمیایی را نمی توان با مواد دیگر جایگزین کرد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫کش��ورها روی این موضوع در حال مطالعه هستند ولی‬ ‫هنوز مواد جایگزینی پیدا نشده است‪.‬‬ ‫‹ ‹تاثیر تحریم بر تولید‬ ‫در ادام��ه علی اصغر س��ردارپور‪ ،‬کارش��ناس طراحی‬ ‫ش��رکتی فع��ال در صنعت تایر که کار خود را از س��ال‬ ‫‪ ۸۸‬اغاز کرده‪ ،‬به روزگار خودرو گفت‪ :‬تولید کارخانه ها‬ ‫تفاوت زیادی ب��ا یکدیگر دارند به ط��وری که ایران تایر‬ ‫نسبت به بارز یک چهارم تولید می کند‪ .‬تمام سازندگان‬ ‫داخل��ی در حال ارتق��ای کیفی و کم��ی تولیدات خود‬ ‫هس��تند تا بتوانند نیازهای موجود بازار کشور را تامین‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به ‪ ۲۷‬هزار تن ظرفیت اسمی تولید این‬ ‫تایرس��از افزود‪ :‬اگر اتفاق های ارزی امسال رخ نمی داد‪،‬‬ ‫می توانس��تیم تا پایان س��ال‪ ،‬تولید ‪۲۵‬ه��زار تن را رقم‬ ‫بزنیم در حالی که فقط ‪۲۰‬هزار تن تولید ش��د‪ .‬با وجود‬ ‫اینکه نسبت به سال گذش��ته افت تیراژ نداشتیم اما از‬ ‫برنامه های تدوین شده امسال خود عقب هستیم‪.‬‬ ‫وی درباره تامین مواد اولیه مورد نیاز تایرسازان گفت‪:‬‬ ‫تامین مواد اولیه خارجی دشوار است که ‪۴۰‬درصد مواد‬ ‫نیز وارداتی است‪.‬‬ ‫این فعال بازار تایر با بیان اینکه فقط سهم ‪۸‬درصدی‬ ‫در ب��ازار کش��ور دارد‪ ،‬تصریح ک��رد‪ :‬با خودروس��ازان‬ ‫هم��کاری نداریم زیرا از نظر پرداخت مش��کالت زیادی‬ ‫دارند‪.‬‬ ‫سردارپور در ادامه به استانداردهای جدید تایر پرداخت‬ ‫و گفت‪ :‬خودروهای س��واری دارای اس��تانداردهای ملی‬ ‫بوده و از ابتدای تولید این اس��تانداردها در انها رعایت‬ ‫می شده است‪ .‬استانداردهای سه گانه (میزان مصرف‬ ‫س��وخت‪ ،‬میزان ترمزگی��ری در جاده های خیس و‬ ‫لغزنده و صدای تایر) مربوط به خودروهای سنگین‬ ‫(باری–اتوبوسی) و نیمه سنگین (کامیونت) است‬ ‫که در حال دریافت فناوری های انها هستیم‪.‬‬ ‫تعطیلی قطعه سازان؛ اهرمی برای سوءاستفاده خودروسازان‬ ‫عض��و کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی گفت‪:‬‬ ‫اعتراضات مردم برای دریافت خودروی پیش فروش شده به مثابه گریه‬ ‫بر سر قبری است که مرده ای در ان وجود ندارد‪.‬‬ ‫محمدرضا منصوری‪ ،‬عضو کمیس��یون صنایع و معادن‬ ‫مجلس شورای اس�لامی در گفت وگو با خانه ملت با‬ ‫انتقاد از مش��کالت بازار خودرو‪ ،‬گفت‪ :‬در ش��رایط‬ ‫فعل��ی جوانی که ماهانه یک میلیون و ‪ ۲۰۰‬هزار‬ ‫تومان درامد دارد اگر ماهی یک صد هزار تومان‬ ‫پس انداز کند پس از ‪ ۴۰‬س��ال مشروط بر ثابت‬ ‫ت خودرو می توان��د پراید خریداری‬ ‫مان��دن قیم ‬ ‫کن��د‪ .‬ش��رایط کنونی صنع��ت خودرو ناش��ی از‬ ‫سیاست غلط خودروسازان است‪ .‬این سیاست باعث‬ ‫ش��د یک میلیون خودرو بدون در نظر گرفتن ش��رایط‬ ‫کنونی پیش فروش شود‪.‬‬ ‫نماین��ده مردم س��اوه و زرندیه در مجلس ش��ورای اس�لامی افزود‪:‬‬ ‫خودروسازان ورشکسته هستند‪ ،‬قسط های بانکی و پول قطعه سازان را‬ ‫پرداخت نمی کنند بنابراین نیاز است بررسی شود پول های دریافتی از‬ ‫ش در چه محلی مصرف شده است‪.‬‬ ‫مردم در پیش فرو ‬ ‫وی بیان کرد‪ :‬نیاز اس��ت س��ازمان بازرسی و حمایت پیش از اینکه‬ ‫بحران خودرو در کش��ور مانند بحران بانک های قرض الحس��نه شود به‬ ‫موضوع ورود کنند چراکه عدم نظارت باعث ش��د برای حل مش��کالت‬ ‫بانک های قرض الحس��نه ‪ ۳۰‬هزار میلیارد تومان از بیت المال برداشت‬ ‫شود‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی اظهار کرد‪ :‬با‬ ‫ل زیادی از پیش فروش خودرو نصیب خودروسازان شد‬ ‫وجود اینکه پو ‬ ‫اما قطعه سازان هنوز در انتظار دریافت پول هستند‪ .‬تعطیلی و بیکاری‬ ‫قطعه سازان به اهرم و ابزاری تبدیل شده است تا خودروسازان از مردم‬ ‫پول بیشتری دریافت کنند‪.‬‬ ‫این نماینده مردم در مجلس دهم با بیان اینکه مدیران خودروس��از‬ ‫پاس��خگو مشکالت نیستند‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬درحال حاضر برای رفع‬ ‫مش��کالت صنعت خودرو نیاز اس��ت رئیس جمهوری ب��ه موضوع ورود‬ ‫کند‪ .‬در صورتی که غفلت و بی توجهی به صنعت خودرو ادامه دار شود‬ ‫مش��کالت موجود چندین برابر می ش��ود بنابراین باید هرچه سریع تر‬ ‫مشکالت این صنعت حل ش��ود تا تبدیل به فاجعه اقتصادی نشده‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه باید مشخص شود پول خودروهای‬ ‫پیش فروش ش��ده به کجا رفته اس��ت‪ ،‬تاکید کرد‪:‬‬ ‫اعتراض��ات م��ردم ب��رای دریاف��ت خ��ودروی‬ ‫پیش فروش ش��ده به مثابه گریه بر س��ر قبری‬ ‫است که مرده در ان وجود ندارد‪ .‬مردم در مورد‬ ‫قیمت خودروهای پیش فروش شده اعتراض دارد‬ ‫این در حالی اس��ت ک��ه درحال حاضر خودرویی‬ ‫وجود ندارد که ب��ه دنبال کاهش یا افزایش قیمت‬ ‫ان باشیم‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬براساس مصوبه ستاد تنظیم بازار خودروهای‬ ‫پیش فروش تا ابتدای ش��هریور با قیمت قبلی تحویل داده می شود این‬ ‫در حالی اس��ت که تاکنون هیچ ی��ک از این خودروها به مردم تحویل‬ ‫داده نشده است‪.‬‬ ‫عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای اس�لامی با اشاره‬ ‫به دلیل مش��کالت صنعت خودرو کش��ور‪ ،‬اضافه کرد‪ :‬تا زمانی که در‬ ‫صنعت خودرو سیستم دولتی حاکم باشد فساد روز به روز بیشتر شده‬ ‫و وضعیت بدتر می ش��ود چراکه مدیران در زیان خودروس��ازی شریک‬ ‫نیس��تند‪ .‬زمانی که فرد در زیان یک بنگاه اقتصادی ش��ریک نباش��د‬ ‫نمی تواند این بنگاه را به سوددهی رساند‪.‬‬ ‫وی درباره قیمت خودروهای پیش فروش شده گفت‪ :‬پیش فروش به‬ ‫معنای تعهد است بنابراین خودروسازان باید خودروها را به قیمت های‬ ‫قبل��ی به خریداران تحویل دهند درحال حاضر خودروس��ازان ‪ ۵۰‬هزار‬ ‫میلیارد ریال بدهی دارند؛ انحصاری ش��دن قیمت خودرو باعث مریض‬ ‫بار امدن خودروس��ازی ش��ده چراک��ه با این اقدام مردم ناچار ش��دند‬ ‫خ��ودرو داخل��ی را با هر نوع کیفیت و قیمتی بخرن��د‪ .‬منصوری ادامه‬ ‫داد‪ :‬صداوس��یما با دعوت از مدیران خودروس��ازی در برنامه ها تمامی‬ ‫مشکالت موجود را توجیه کرده و فقط از این صنعت حمایت می کنند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫صنعت باتری سازی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫بهره مندی کوچک ترها از توان مهندسی بزرگ ترها‬ ‫ساس�ان قربان�ی‪ ،‬فع�ال صنعت قطع�ه‪:‬‬ ‫مجموعه س��ازی یک��ی از راهکارها ب��رای توانمندتر‬ ‫کردن واحده��ای تولیدی به وی��ژه در صنعت قطعه‬ ‫اس��ت‪ .‬شکلی خاص برای این ادغام نمی توان تعیین‬ ‫ت‬ ‫کرد‪ ،‬بلکه این موضوع بس��تگی به شرایط و موقعی ‬ ‫ه��ر یک از س��ازندگان دارد‪ .‬از این رو‪ ،‬برای عملیاتی‬ ‫ک��ردن موضوع‪ ،‬ارزیابی دقی��ق از واحدهای صنعتی‬ ‫ضروری است‪ .‬گاهی شرکتی دارای فناوری است اما‬ ‫سایر امکانات را در اختیار ندارد؛ بنابراین شکل ادغام ‬ ‫در بین قطعه س��ازان باید متفاوت دنبال شود‪ .‬ضمن‬ ‫انکه این امر در محصولی با محصول نیز تفاوت دارد‪.‬‬ ‫معتقدم نباید خود را محدود به روش��ی خاص کرد‪،‬‬ ‫ضمن انکه الزم نیست یک فرمول دنبال شود‪ .‬گاهی‬ ‫الزم اس��ت یک شرکت خارجی وارد شود و به دنبال‬ ‫شریک ایرانی باشد و در جایی دیگر شاید الزم است‬ ‫چند ش��رکت کوچک داخلی با یک ش��رکت بزرگ‬ ‫هموطن همکاری داش��ته باش��ند تا ب��ه این ترتیب‬ ‫از بس��تر تولیدی‪ ،‬صنعتی و مهندس��ی ان ش��رکت‬ ‫بزرگ اس��تفاده ک��رده و رش��د کنند‪.‬همان گونه که‬ ‫ممکن اس��ت چند شرکت کوچک در هم ادغام شده‬ ‫و یک مجموعه مهندس��ی جدید را طرح ریزی کنند‬ ‫ک��ه به طور قطع قوی تر از تک ت��ک انها خواهد بود‪.‬‬ ‫همچنین برای کارامدی مجموعه س��ازی روش های‬ ‫گوناگونی در جهان وج��ود دارد که ازمون و خطای‬ ‫خود را گذران��ده و امروز به عنوان تجربه می تواند در‬ ‫اختیار سایر فعاالن این عرصه قرار گیرد‪ ،‬روش هایی‬ ‫که تا به امروز پاس��خگو نی��ز بوده اند‪ .‬در نتیجه الزم‬ ‫اس��ت از همان روش ها برای بهره مندی بیشتر الگو‬ ‫گرف��ت‪ .‬اما به طور قطع‪ ،‬ادغام امری اس��ت که برای‬ ‫صنایع کشور از جمله قطعه سازی گریزناپذیر است‪.‬‬ ‫ایران در تولید باتری خودرو خودکفا است‬ ‫مهدیه احمدی‬ ‫نخس��تین بات��ری در قرن ‪۱۹‬میالدی به دس��ت‬ ‫یک ایتالیایی به نام الس��اندرو ولتا س��اخته شد‪ .‬در‬ ‫ادامه میش��ل ف��ارادی ان را تکمیل و زمینه س��از‬ ‫تولی��د باتری خودرویی ش��د‪ .‬در واقع تولید باتری‬ ‫سرب‪ -‬اس��ید به س��ال‪۱۸۵۹‬میالدی(‪۱۲۳۷-۳۸‬‬ ‫خورش��یدی) ازس��وی گاس��تون پالنت فرانسوی‬ ‫برمی گردد‪.‬‬ ‫دانش��مندان و مهندس��ان سراس��ر جه��ان‬ ‫درحال حاضر به ش��دت بر ساخت باتری ها متمرکز‬ ‫ش��ده اند‪ .‬دلیل ان س��اده اس��ت و ان اینکه چند‬ ‫ن��واوری کلیدی به ایجاد باتری های بهتر وابس��ت ه‬ ‫هستند‪ .‬خودروهای برقی و دستگاه های قابل حمل‬ ‫ی که بتوانند ب��رای مدت زمان طوالنی‬ ‫الکترونیک�� ‬ ‫بدون نیاز به ش��ارژ مورد استفاده قرار گیرند از ان‬ ‫جمله هستند که برای انها باید از باتری های سبک‬ ‫وزن و قوی تر استفاده کرد‪.‬‬ ‫ایران یکی از تولیدکنندگان باتری های خودرویی‬ ‫و صنعتی در جهان اس��ت که به گفته فعاالن این‬ ‫حوزه به خودکفایی رسیده است‪.‬‬ ‫قاچ��اق کاهش پیدا کند و این امر وضعیت بازار را‬ ‫به سود تولیدکننده داخلی تغییر داده است‪.‬‬ ‫رش��یدپور تاکید کرد‪ :‬البته گران��ی مواد اولیه و‬ ‫کمیاب��ی ان از جمله چالش های تولید اس��ت که‬ ‫برای همه صنعتگران داخلی همه گیر شده است‪ .‬با‬ ‫این حال‪ ،‬این برند با وجود نرخ تمام ش��ده باال در‬ ‫حال کنت��رل افزایش بی رویه نرخ محصوالت خود‬ ‫در بازار است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به راه اندازی فروشگاه اینترنتی این‬ ‫ش��رکت گفت‪ :‬متقاضی��ان می توانند خرید انالین‬ ‫داشته باش��ند و فروش اینترنتی به شکل مویرگی‬ ‫در ح��ال ارائ��ه خدمات اس��ت‪ .‬این رون��د فروش‬ ‫به نوعی مقابله با فروشندگانی است که مبادرت به‬ ‫گران فروشی می کنند‪.‬‬ ‫وی یاداور شد‪ :‬فروشگاه اینترنتی ما چند ماهی‬ ‫است فعالیت خود را اغاز کرده و در حال حاضر در‬ ‫ش��هرهای تهران‪ ،‬کرج‪ ،‬قزوین و قم فعالیت دارد‪.‬‬ ‫برنامه این اس��ت که تا پایان سال بیشتر شهرهای‬ ‫کش��ور به وی��ژه مراک��ز اس��تان ها بتوانن��د از این‬ ‫فروشگاه های اینترنتی و برخط خرید داشته باشند‪.‬‬ ‫علیرضا رش��یدپور‪ ،‬یکی از فع��االن حوزه تولید‬ ‫باتری ه��ای خودروی��ی در گفت وگ��و ب��ا روزگار‬ ‫خ��ودرو گف��ت‪ :‬درحال حاضر ما در ح��ال تولید و‬ ‫تامین باتری ه��ای خودرویی و صنعتی هس��تیم‪.‬‬ ‫البته چند س��ال پیش در زمینه تولید باتری برای‬ ‫موتورس��یکلت های برقی هم فعالیت داش��تیم که‬ ‫درحال حاضر متوقف ش��ده اس��ت‪ .‬حج��م واردات‬ ‫باتری زیاد بود و به همین دلیل داخلی س��ازی ان‬ ‫برای تولیدکنندگان به صرفه نبود‪ ،‬از این رو‪ ،‬تولید‬ ‫ان مقطعی انجام شد‪.‬‬ ‫رش��یدپور درباره تیراژ باتری ه��ای خودرویی و‬ ‫صنعتی در کش��وراظهارکرد‪ :‬صبابات��ری هیچ گاه‬ ‫تیراژ تولید خود را کاه��ش نداده و روند تولید در‬ ‫این واحد صنعتی افزایشی است‪ .‬ممنوعیت واردات‬ ‫کاالهایی که مشابه تولید داخل دارند باعث شد تا‬ ‫رش��یدپور در ادامه ب��ا بیان اینک��ه متقاضی با‬ ‫مشخص کردن نوع باتری مورد نیاز هزینه مصوب‬ ‫را می پ��ردازد و محصول را دریافت می کند‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫پ��س از تحویل و نصب‪ ،‬باتری فرس��وده دریافت و‬ ‫پس از بازیافت‪ ،‬س��رب ان دوباره در چرخه تولید‬ ‫مورد استفاده قرار می گیرد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬همزمان با فعالیت این ش��رکت‪،‬‬ ‫واح��د بازیافت نی��ز راه اندازی ش��د‪ .‬در این واحد‬ ‫مواد از یکدیگر جداس��ازی ش��ده و سرب به دست‬ ‫ام��ده به چرخه تولید برمی گردد‪ .‬ضمن انکه مواد‬ ‫زیان رسان به طبیعت نیز خنثی می شود‪.‬‬ ‫برخی تولیدکنن��دگان فعال در ح��وزه قطعات‬ ‫خودرو به ‪ ۲۰۰‬تا ‪۳۰۰‬برابر ش��دن نرخ برخی مواد‬ ‫اولیه اش��اره می کنند‪ .‬ایا باتری س��ازان نیز دارای‬ ‫همین مشکل هستند؟ وی در پاسخ به این پرسش‬ ‫‹ ‹روند افزایشی تولید باتری‬ ‫گفت‪ :‬طبیعی اس��ت هر ش��رکتی برای تولید تابع‬ ‫شرایط کش��ور اس��ت‪ ،‬اما تولیدکننده برای ادامه‬ ‫حیات و اینکه فعالیتش متوقف نشود به هر ترتیب‬ ‫بای��د مواد اولی��ه مورد نیاز خ��ود را تهیه و تامین‬ ‫ کند‪ ،‬زیرا اگر قطعات ساخته نشود تولید در صنایع‬ ‫بسیاری متوقف می شود‪ .‬از این رو‪ ،‬این شرکت نیز‬ ‫با هر ش��رایطی مواد اولیه مورد نی��ازش را تامین‬ ‫می کند و اجازه نمی دهد تولید متوقف شود‪.‬‬ ‫وی درب��اره تف��اوت تولید ‪۶‬ماه نخس��ت س��ال‬ ‫نسبت به مشابه س��ال گذشته گفت‪ :‬به طور قطع‪،‬‬ ‫تیراژ تولید امس��ال افزایش یافته است چون هدف‬ ‫ایران در زمینه تولید‬ ‫باتری به روز حرکت‬ ‫می کند و در خاورمیانه‬ ‫پیشتاز است‪ .‬رقیب‬ ‫ایران چین و کره‬ ‫هستند اما فناوری که‬ ‫در اختیار صنعتگر‬ ‫ایرانی است کمتر از‬ ‫این کشورها نیست‬ ‫‹ ‹بازیافت باتری در ادامه تولید‬ ‫این واحد صنعتی همین اس��ت‪ .‬همچنین در کنار‬ ‫افزای��ش تولید‪ ،‬محصوالت را متن��وع کرده ایم که‬ ‫پیشرفت و توس��عه در بخش کمیت و کیفیت هر‬ ‫دو اتفاق محقق شود‪.‬‬ ‫این فعال در حوزه تولید باتری که ‪۷۰‬درصد بازار‬ ‫داخ��ل را در اختیار دارد‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬برنامه افزایش‬ ‫تیراژ برای نیمه دوم س��ال ‪ ۹۷‬هم اجرا خواهد شد‬ ‫تا بتوانی��م میزان خودکفایی را افزایش داده و نیاز‬ ‫بازار را به شکل مطلوب پوشش دهیم‪.‬‬ ‫تکلیف خودروهای دپو شده در گمرک چه می شود؟‬ ‫با اص�لاح مصوبه هیات دولت ب��رای ترخیص خودروه��ای وارداتی‬ ‫بالتکلی��ف از گمرکات‪ ،‬یک مق��ام اگاه اعالم کرد‪ :‬با ای��ن کار ‪ ۹‬هزار‬ ‫خودرو از گمرک ترخیص می ش��ود و اما باز هم تکلیف ‪ ۴‬هزار خودرو‬ ‫نامعلوم است‪.‬‬ ‫به گزارش ایرنا‪ ،‬واردات خودرو از اواخر تیر سال گذشته متوقف شد‬ ‫و ای��ن ممنوعیت اواخر دی و با اب�لاغ ایین نامه جدید واردات خودرو‪،‬‬ ‫برطرف و واردات خودروها از س��ر گرفته ش��د اما با تغییر سیاست های‬ ‫ارزی دولت در س��ال ‪ ۹۷‬از س��ویی و نیز خروج امریکا از برجام‪ ،‬دولت‬ ‫تصمیم گرفت واردات برخ��ی کاالهای غیرضروری از جمله خودرو بار‬ ‫دیگر متوقف شد‪.‬‬ ‫در ای��ن دوران ب��ا احتس��اب ‪ ۶‬ه��زار و ‪ ۴۲۸‬خودروی��ی که بدون‬ ‫ثبت سفارش و به صورت غیرقانونی وارد گمرک شد و ترخیص تدریجی‬ ‫خودروها‪ ۱۳ ،‬هزار خودرو در گمرک باقی مانده بود‪.‬‬ ‫برای حل این مشکل‪ ،‬هیات دولت ‪ ۹‬دی مصوبه ای داشت که امکان‬ ‫ثبت سفارش و ترخیص این دسته از خودروها را فراهم می کرد؛ براساس‬ ‫این مصوبه ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری (بدون رعایت‬ ‫سال ساخت) که تا تاریخ ابالغ تصویب نامه (‪ ۱۶‬دی) دارای قبض انبار‬ ‫اماک��ن گمرکی‪ ،‬مناطق ازاد تجاری ‪ -‬صنعتی یا مناطق ویژه اقتصادی‬ ‫باشند‪ ،‬به صورت بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشا‬ ‫ارز به بانک مرکزی بالمانع اس��ت و همه ثبت سفارش��ات قبلی خودرو‬ ‫(اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می شود‪.‬‬ ‫این بن��د از مصوبه هیات وزیران مخالفت رئی��س کل بانک مرکزی‬ ‫را در پی داش��ت؛ عبدالناصر همتی با ترخیص خودروهای وارداتی که‬ ‫فقط دارای قبض انبار باش��ند مخالفت کرد؛ وی معتقد بود نباید دولت‬ ‫اجازه ورود خودروهای وارد شده که به روش بدون انتقال ارز بعد از ‪۱۵‬‬ ‫مرداد به گمرک را بدهد‪.‬‬ ‫اس��تدالل همتی این بود که واردات بدون انتقال ارز س��بب می شود‬ ‫منش��ا تامین ارز برای واردات خودرو مشخص نباشد در حالی که بانک‬ ‫مرک��زی در ماه های گذش��ته همه تالش خود را ص��رف حاکم کردن‬ ‫نظ��م بر ب��ازار ارز و کنترل حس��اب دخل و خرج ارزی کش��ور کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫تالش برای جلوگیری از رانت و فشار به بازار ارز برای امور غیرضرور‬ ‫دیگر اس��تدالل های بانک مرک��زی برای مخالفت با ای��ن مصوبه بود؛‬ ‫س��رانجام هیات وزیران در جلسه بیست و سوم دی مصوبه قبلی خود‬ ‫را اص�لاح کرد؛ به این ترتیب که در بند یک این مصوبه زمان ترخیص‬ ‫خودروها از ش��انزدهم دی پنج م��اه کاهش یافت و به ‪ ۱۶‬مرداد تغییر‬ ‫کرد‪.‬‬ ‫یک منب��ع اگاه در گمرک اعالم کرد که ب��ا اجرای اصالحیه جدید‬ ‫هی��ات وزی��ران در ترخیص خودروهای دپو ش��ده در گمرک و پس از‬ ‫ابالغ ان از سوی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ‪ ۹‬هزار خودرو ترخیص‬ ‫می شود و ‪ ۴‬هزار خورو در گمرک می ماند‪.‬‬ ‫ب��ه گفته این مقام اگاه ب��ا توجه به محدودیت زمان��ی برای تعیین‬ ‫تکلیف کاالهای دپو شده در گمرک این تعداد یا مرجوع داده می شود‬ ‫یا به عنوان کاالی متروکه در اختیار دولت قرار می گیرد‪.‬‬ ‫او در پاسخ به این پرسش که برای پوشش باقی‬ ‫ظرفیت خالی بازار چرا این برند اقدام نکرده‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫امکانات و تجهی��زات الزم را برای افزایش ظرفیت‬ ‫تولید در اختیار داریم اما شرکت های کوچک تر در‬ ‫زمین��ه تولید باتری فعالیت دارند که نیازی به این‬ ‫امر نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹ارزاوری باتری های داخل‬ ‫رش��یدپور درباره بازارهای صادراتی باتری کشور‬ ‫هم گف��ت‪ :‬درحال حاضر ص��ادرات در حال انجام‬ ‫است و به طور معمول نیاز بازار کشورهای اطراف را‬ ‫پوشش می دهیم‪ .‬فعالیت بخش صادرات براساس‬ ‫س��فارش و حجم درخواست هایی است که به این‬ ‫ش��رکت می رسد‪ .‬وی با اشاره به خرید نقدی مواد‬ ‫اولیه یاداور ش��د‪ :‬در گذشته خریدها اعتباری بود‬ ‫و ای��ن کمک زی��ادی به تولیدکنن��ده می کرد‪ .‬اما‬ ‫امروز نقدی اس��ت و حتی به نوعی پیش پرداخت‬ ‫انجام می ش��ود تا محصوالت یک ماه بعد به دست‬ ‫تولیدکننده برسد‪ ،‬اما این شرکت با نمایندگی های‬ ‫خود به شکل اعتباری همکاری دارد‪.‬‬ ‫امروز خودروس��ازان عن��وان می کنن��د با زیان‬ ‫انباش��ته روبه رو هس��تند زیرا نرخ تمام شده انها‬ ‫باال اس��ت اما باید محصوالت ش��ان را با نرخ پایین‬ ‫در بازار به فروش برس��انند‪ .‬وی در پاس��خ به این‬ ‫پرس��ش که چگونه این س��ازنده باتری نقد خرید‬ ‫می کند و اعتباری می فروشد‪ ،‬گفت‪ :‬من این سخن‬ ‫که خودروس��ازان با زیان در حال تولید هستند را‬ ‫ی که از ما خرید‬ ‫نمی پذی��رم‪ .‬به عنوان نمون��ه‪ ،‬باتر ‬ ‫می کنند به مراتب نرخ ان پایین تر از بازار اس��ت‪.‬‬ ‫این امر برای سایر قطعات هم مطرح است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به تولی��د روزانه ای��ن برند گفت‪:‬‬ ‫درحال حاض��ر روزانه ‪۱۵‬هزار بات��ری در این واحد‬ ‫صنعتی تولید می ش��ود که هدف رس��یدن ان به‬ ‫‪۲۰‬هزار باتری تا پایان سال است‪.‬‬ ‫‹ ‹ازمایشگاه همکار‬ ‫ای��ن فع��ال صنعت قطعه ب��ا بی��ان اینکه یکی‬ ‫از بزرگ تری��ن ازمایش��گاه ها در زمین��ه باتری در‬ ‫خاورمیان��ه در اختیار این برند اس��ت‪ ،‬اظهارکرد‪:‬‬ ‫یکی از مجهزترین دس��تگاه ها در اختیار این واحد‬ ‫صنعتی بوده که به نوعی ازمایشگاه همکار سازمان‬ ‫ملی استاندارد است‪.‬‬ ‫رش��یدپور ادامه داد‪ :‬ایران در زمینه تولید باتری‬ ‫به روز حرکت می کند و در خاورمیانه پیشتاز است‪.‬‬ ‫رقیب ایران چین و کره هس��تند اما فناوری که در‬ ‫اختیار صنعتگر ایرانی اس��ت کمتر از این کشورها‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹کش�ورهای همس�ایه متقاض�ی باتری‬ ‫ایرانی‬ ‫رضا فالح یکی از فع��االن این حوزه که پیش تر‬ ‫واردکنن��ده باتری بود ب��ه روزگار خ��ودرو گفت‪:‬‬ ‫درحال حاضر تولید باتری در کشور پاسخگوی تمام‬ ‫نیاز کش��ور بوده و نیازی به واردات نیست‪ .‬بیش از‬ ‫یک سال اس��ت که دیگر باتری وارد نمی شود زیرا‬ ‫بازار از باتری های داخلی اشباع شده است‪.‬‬ ‫ف�لاح با بیان اینک��ه حتی مازاد تولی��د در این‬ ‫حوزه هم داریم‪ ،‬گفت‪ :‬بازارهای کشورهای منطقه‬ ‫از جمل��ه ع��راق‪ ،‬افغانس��تان و‪ ...‬ج��زو متقاضیان‬ ‫باتری های ایرانی هس��تند‪ .‬وی با اش��اره به اینکه‬ ‫صن��ف واردکنندگان در توزی��ع باتری های داخلی‬ ‫فعالیت دارند‪ ،‬گفت‪ :‬محص��والت داخلی به لحاظ‬ ‫کیفیت به اس��تانداردهای جهانی نزدیک شده اند‬ ‫و تنه��ا در بح��ث نرخ تمام ش��ده ش��اید باالتر از‬ ‫مشابه های خارجی باشند‪.‬‬ ‫او درباره دلیل این امر هم اظهارکرد‪ :‬بیشتر نرخ‬ ‫بات��ری مربوط به س��رب مصرفی ان اس��ت و نرخ‬ ‫سرب در داخل همچون سایر فلزات نسبت به نرخ‬ ‫جهانی (المی لندن) باالتر اس��ت از این رو‪ ،‬طبیعی‬ ‫است نرخ تمام شده به همان نسبت افزایش یابد‪.‬‬ ‫ف�لاح یاداور ش��د‪ :‬به دلی��ل افزایش ن��رخ دالر‪،‬‬ ‫صادرات سود زیادی دارد از این رو‪ ،‬تولیدکنندگان‬ ‫داخل��ی ترجی��ح می دهند در ای��ن زمینه فعالیت‬ ‫داشته باشند که همین امر باعث کمبود سرب در‬ ‫بازار و افزایش قیمت ها شده است‪.‬‬ ‫واردات بدون انتقال ارز متناسب با نیازها سقف گذاری شود‬ ‫دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور‬ ‫از دولت خواست به جای سقف گذاشتن بر واردات بدون انتقال ارز‪ ،‬ان‬ ‫را با نیاز قطعه س��ازان و خودروس��ازان متناسب سازی کند‪ .‬به گزارش‬ ‫ایرنا‪ ،‬در ماه های گذش��ته بس��یاری از فعاالن اقتصادی اعالم می کردند‬ ‫اگر تس��هیالت بانکی برای مراوده های پولی و مالی با خارج از کش��ور‬ ‫ارائه نشود‪ ،‬تامین مواد اولیه مورد نیاز امکان پذیر نیست‪ .‬در این پیوند‪،‬‬ ‫دولت ش��یوه واردات بدون انتقال ارز را پیشنهاد کرد تا در این شرایط‪،‬‬ ‫ثبت س��فارش ها میسر شود‪ .‬دس��ته بندی کاالها به دو بخش کاالهای‬ ‫مشمول ارز مبادله ای و ارز ازاد سبب شد برخی واردکنندگان‪ ،‬ارز مورد‬ ‫نی��از خ��ود برای خرید کاال را از بازار ازاد تهیه کنند که به این ش��یوه‬ ‫واردات بدون انتقال ارز می گفتند‪ .‬واردات بدون انتقال ارز شیوه ای بود‬ ‫که س��ال ها فعاالن اقتصادی از ای��ن راه کاالهایی را وارد می کردند که‬ ‫دولت بابت انها گشایش اعتبار اسنادی(‪ )LC‬انجام نمی داد و این روش‬ ‫به ویژه در زمان تحریم ها کارس��از بود که نقل وانتقال مالی به س��ختی‬ ‫انجام می ش��د‪ .‬ان زمان به دلیل محدودیت منابع ارزی و لزوم مدیریت‬ ‫ان‪ ،‬دولت تصمیم گرفت برخی کاالهای اساسی و واسطه ای را مشمول‬ ‫ارز مبادله ای کند؛ ارز این دسته از کاالها از شبکه بانکی تامین می شد‬ ‫و در مقابل س��ایر کاالهایی که در این فهرست جایی نداشتند باید ارز‬ ‫خ��ود را از خارج ش��بکه بانکی تامین می کردند‪ .‬پ��س از اجرای برجام‬ ‫در دی‪ ۹۴‬و تس��هیل برخ��ی م��راودات بانکی و مالی‪۱۶ ،‬بهمن س��ال‬ ‫گذشته معاون اول رئیس جمهوری در بخشنامه ای واردات بدون انتقال‬ ‫ارز از ‪۴‬کش��ور ترکی��ه‪ ،‬چین‪ ،‬هند و کره جنوب��ی را ممنوع اعالم کرد‪.‬‬ ‫ح��دود ‪ ۲‬ماه بعد در ش��امگاه‪ 20‬فروردین دول��ت تصمیم گرفت نظام‬ ‫ارزی کش��ور را به شناور مدیریت شده تغییر دهد؛ در این روش که به‬ ‫گفته رئیس جمهوری‪ ،‬اقدامی پیش دس��تانه برای مقابله با ستیزه جویی‬ ‫امریکا بود‪ ،‬سیاست یکسان سازی ارز با نرخ هر دالر ‪۴۲۰۰‬تومان کلید‬ ‫خورد و صادرکنندگان موظف ش��دند ارز حاصل از صادرات را از طریق‬ ‫س��امانه نیم��ا به داخل منتقل کنن��د تا در اختی��ار واردکنندگان قرار‬ ‫گیرد‪ .‬در روزهای گذش��ته‪ ،‬هیات وزیران مصوب کرد که ثبت سفارش‬ ‫و واردات مواد اولیه‪ ،‬قطعات و ملزومات ضروری خطوط تولید تا سقف‬ ‫‪۳۰۰‬میلی��ون دالر به صورت بدون انتقال ارز برای تس��هیل در فرایند‬ ‫تولی��د داخلی تا پایان س��ال ‪ ١٣٩٨‬با تایی��د وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت و اعالم منشا ارز به بانک مرکزی برای ترخیص کاال مجاز است‪.‬‬ ‫معاون اول رئیس جمهوری سه شنبه گذشته (‪۲۵‬دی) این موضوع را به‬ ‫وزارتخانه های صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪ ،‬امور اقتصادی و دارایی‪ ،‬سازمان‬ ‫برنامه و بودجه و بانک مرکزی ابالغ کرد‪.‬‬ ‫در ای��ن پیون��د‪ ،‬ارش محبی ن��ژاد‪ ،‬دبی��ر انجمن تخصص��ی صنایع‬ ‫همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازان کش��ور به ایرنا گفت‪ :‬در نظر گرفتن‬ ‫‪۳۰۰‬میلیون دالر برای مواد اولیه‪ ،‬قطعات یدکی‪ ،‬ملزومات و‪ ...‬در عمل‬ ‫عدد بس��یار کوچکی است و ش��اید در حد تامین نیاز یک ماه صنعت‬ ‫خودرو و قطع ه باشد‪.‬‬ ‫وی یاداور شد‪ :‬این در حالی است که رقم یادشده فقط بابت صنعت‬ ‫قطع ه در نظر گرفته نش��ده و هنوز مش��خص نیست چه سهمی از این‬ ‫رقم قرار است به قطعه سازان اختصاص یابد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫مخالفت دولت در الیحه بودجه سال ‪ ۹۸‬با سهمیه بندی سوخت‬ ‫سخنگوی کمیس��یون تلفیق الیحه بودجه سال‪۹۸‬‬ ‫گفت‪ :‬بر اس��اس الیحه بودجه ارائه شده از سوی دولت‪،‬‬ ‫موضوع نحوه توزیع س��وخت در سال ‪ ۹۸‬مانند امسال‬ ‫بوده و این به معنای ان است که دولت در الیحه‪ ،‬مسئله‬ ‫س��همیه بندی س��وخت را نیاورده است‪ .‬محمدمهدی‬ ‫مفت��ح در گفت وگو با خانه ملت‪ ،‬با اش��اره به موضوعات‬ ‫مطرح ش��ده درباره احتمال س��همیه بندی سوخت در‬ ‫س��ال اینده‪ ،‬گفت‪ :‬کمیس��یون تلفیق هن��وز در حال‬ ‫بررس��ی مباحث درام��دی الیحه بودجه و رس��یدگی‬ ‫ب��ه برخی از بخش ه��ا و تبصره های ان ب��وده که هنوز‬ ‫به پایان نرس��یده اس��ت‪ .‬او ادامه داد‪ :‬یک��ی از مباحثی‬ ‫که کمیس��یون تلفیق الیحه بودجه س��ال ‪ ۹۸‬در حال‬ ‫بررس��ی ان بوده‪ ،‬مس��ئله حامل های ان��رژی و قیمت‬ ‫س��وخت در س��ال اینده اس��ت‪ ،‬از این رو کمیس��یون‬ ‫تلفیق هنوز نس��بت به حامل ها انرژی‪ ،‬قیمت ان و نحوه‬ ‫اجرا تصمیمی اتخاذ نکرده اس��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬بر اس��اس‬ ‫الیحه بودجه س��ال ‪ ۱۳۹۸‬ارائه ش��ده از س��وی دولت‪،‬‬ ‫موض��وع حامل های ان��رژی و نحوه توزیع س��وخت در‬ ‫س��ال ‪ ۹۸‬مانند امسال بوده است‪ .‬مفتح با اشاره به اعالم‬ ‫وصول طرح س��همیه بندی س��وخت در مجلس‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫نمایندگان مجلس بر اس��اس ایین نامه داخلی مجلس‬ ‫می توانن��د پیش��نهاد طرحی را ارائه ک��رده و این طرح‬ ‫در مجلس بررس��ی ش��ود‪ ،‬حال ایین نامه روال بررسی‬ ‫طرح ها و لوایح را تبیین کرده که این روال بسیار زمان بر‬ ‫است‪ .‬سخنگوی کمیس��یون تلفیق الیحه بودجه سال‬ ‫‪ ۱۳۹۸‬گفت‪ :‬بر اس��اس ایین نامه داخلی مجلس‪ ،‬طرح‬ ‫بعد از اعالم وصول به کمیس��یون تخصصی ارجاع داده‬ ‫ش��ده و این روند تا این بخش بسیار زمان بر است‪ ،‬بعد از‬ ‫تصمیم گیری کمیسیون‪ ،‬طرح به صحن علنی مجلس‬ ‫ارائه شده و باید در نوبت بررسی قرار گیرد‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫سایت خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫گفته می ش��ود تعداد س��ایت های فعال دو خودروساز‬ ‫کش��ور با توجه به تی��راژ تولیدی که دارن��د‪ ،‬نمی تواند‬ ‫صرفه اقتصادی داشته باشد و به نوعی هزینه سربار برای‬ ‫صنعت خودرو کشور به شمار می رود‪.‬‬ ‫از دیگر دالیل مخالفان ایجاد سایت های خودروسازی‬ ‫این اس��ت که زمانی که خودروسازان داخلی با سود در‬ ‫ح��ال فعالیت بودند و درام��د خوبی از بازار فروش خود‬ ‫داش��تند‪ ،‬این سود به جای هزینه برای تحقیق و توسعه‪،‬‬ ‫به ایجاد س��ایت انجامید که کارایی زیادی برای صنعت‬ ‫خودرو کشور به دنبال نداشته است‪.‬‬ ‫موافق��ان نیز عنوان می کنند با این ش��رایط نمی توان‬ ‫س��ایت های راه ان��دازی ش��ده را تعطی��ل ک��رد زی��را‬ ‫س��رمایه گذاری بس��یاری در این زمینه صرف ش��ده و‬ ‫نیروی انس��انی بس��یاری‪ ،‬به ویژه در سایت های داخلی‪،‬‬ ‫مش��غول به کار هس��تند از ای��ن رو‪ ،‬بهتر اس��ت تولید‬ ‫خودروه��ای ارزان قیمت در این س��ایت ها منتقل و در‬ ‫شرکت های مادر خودروهای جدید تولید شود‪.‬‬ ‫‹ ‹صادرات از طریق سایت ها محقق می شود‬ ‫محمد ش��هپری‪ ،‬عضو هیات مدیره انجمن سازندگان‬ ‫قطع��ات و مجموع��ه خودروی��ی درب��اره س��ایت های‬ ‫خودروس��ازی گفت‪ :‬سایت های بس��یاری در کشورهای‬ ‫گوناگون مانند ونزوئال‪ ،‬بالروس‪ ،‬سوریه و‪ ..‬ایجاد شده اند‬ ‫که تجزیه و تحلیل عملکرد انها نش��ان از زیان دهی انها‬ ‫دارد‪ .‬سرمایه ها در این زمینه کجا رفته است؟ اگر نتایج‬ ‫مثبت بوده پس باید ش��رایط امروز متفاوت تر باشد‪ .‬اگر‬ ‫تحریم هستیم از طریق این سایت ها و در بخش صادرات‬ ‫باید ارز وارد کش��ور شود‪ .‬اگر خودروساز عنوان می کند‬ ‫فعالیت بین المللی داشته اند اما قطعه سازان خیر‪ ،‬اثرات‬ ‫این فعالیت را باید کجا ببینیم؟‬ ‫وی افزود‪ :‬در داخل هم خودروس��ازان در استان های‬ ‫گوناگون ایجاد سایت کرده اند که این سایت ها در برخی‬ ‫استان ها راه اندازی خواهد شد‪ .‬اما باید براساس داده های‬ ‫اماری و ش��واهد بررسی ش��ود ایا فعالیت در این زمینه‬ ‫به س��ود صنعت خودرو بوده است؟ ایا این امر منجر به‬ ‫ارتقای لجستیک ش��ده و هزینه های حمل ونقل کاهش‬ ‫یافته است؟ اگر پاسخ مثبت باشد به طور قطع‪ ،‬بهره وری‬ ‫خوب��ی داش��ته ایم و باید اث��رات ان در دنی��ای بیرون‬ ‫ملموس باشد‪.‬‬ ‫ای��ن عضو هیات مدی��ره انجمن س��ازندگان قطعات و‬ ‫مجموع��ه خودرویی با بیان اینک��ه امروز صنعت خودرو‬ ‫گرفتار یک سلسله سوءمدیریت ها و تصمیم های اشتباه‬ ‫گذش��ته‪ ،‬گفت‪ :‬این سوءمدیریت فقط مربوط به صنعت‬ ‫خ��ودرو نبوده و برخی صنایع دیگ��ر را هم درگیر کرده‬ ‫است‪ .‬درحال حاضر خواست رهبر معظم انقالب ممانعت‬ ‫و کاهش سوءمدیریت ها است‪.‬‬ ‫او با اش��اره به وضعیت تولی��د در صنعت قطعه گفت‪:‬‬ ‫اکنون بای��د وضعیت نامطلوب صنع��ت خودرو و قطعه‬ ‫ریش��ه یابی ش��ود زیرا فعالیت در واحده��ای صنعتی از‬ ‫بیمه نامه های‬ ‫جدیدشخص‬ ‫ثالثهزینه‬ ‫اضافه ای‬ ‫ندارد‬ ‫راه اندازی سایت خودرو چقدر اقتصادی است؟‬ ‫‪۷‬روز کاری با ‪ ۳‬نوبت به ‪ ۳‬روز و یک نوبت در شبانه روز‬ ‫تعطیلی کارخانه ها‬ ‫ ‬ ‫رسیده است‪ .‬این موضوع جدا از امار‬ ‫است که به دلیل ورشکستگی‪ ،‬بسته شده اند‪.‬‬ ‫وی عن��وان ک��رد‪ :‬برخی صنایع خصولتی هس��تند و‬ ‫درباره فعالیت هایی که دارند شفاف س��ازی نمی ش��ود و‬ ‫مش��کالت انها به جای برطرف ش��دن به زمین دیگری‬ ‫پاس داده می شود‪.‬‬ ‫شهپری یاداور شد‪ :‬برای عبور از بحران ها باید مدیریت‬ ‫اصالح ش��ود و با همفکری‪ ،‬تعامل و با موقعیت س��نجی‬ ‫هزینه های سربار را کاهش داد‪.‬‬ ‫‹ ‹ ضرورت سوداوری بنگاه اقتصادی‬ ‫در ادامه به س��راغ محس��ن دس��تخوش جوان‪ ،‬معاون‬ ‫ص��ادرات و امور بین الملل یکی از خودروس��ازان داخلی‬ ‫رفت‪ ،‬وی درباره ایجاد س��ایت از س��وی خودروسازان‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬از نظر یک بنگاه اقتصادی مانند خودروس��ازی ها‪،‬‬ ‫نه تنها ایجاد سایت‪ ،‬بلکه هرگونه فعالیتی حتی تحقیق‬ ‫و توسعه باید سوداور باشد‪ .‬این یک اصل کلی برای هر‬ ‫بنگاه اقتصادی است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬هم��ه کارشناس��ان ح��وزه خ��ودرو و‬ ‫اقتص��اد متفق القول هس��تند که ه��دف از فعالیت های‬ ‫رئی��س کل بیمه مرکزی جزییات راننده محور ش��دن در‬ ‫بیمه های شخص ثالث را اعالم کرد و اطمینان داد که برای‬ ‫اضاف��ه کردن افراد ب��ه بیمه نامه های جدید ش��خص ثالث‪،‬‬ ‫هزینه اضافه ای دریافت نمی شود‪.‬‬ ‫اظه��ارات پیش��ین رئی��س کل بیم��ه مرک��زی مبنی بر‬ ‫«راننده محور» شدن بیمه های ش��خص ثالث از سال اینده‬ ‫باع��ث به وج��ود امدن ابهام��ات و گمانه زنی های��ی در این‬ ‫رابطه ش��د‪ .‬در همی��ن باره غالمرضا س��لیمانی‪ ،‬رئیس کل‬ ‫بیمه مرکزی در گفت وگو با ایسنا با بیان اینکه راننده محور‬ ‫ش��دن صدور بیمه نامه های شخص ثالث از اواخر سال اینده‬ ‫برخی صنایع‬ ‫خصولتی هستند و‬ ‫درباره فعالیت هایی‬ ‫که دارند شفاف سازی‬ ‫نمی شود و مشکالت‬ ‫انها به جای برطرف‬ ‫شدن به زمین دیگری‬ ‫پاس داده می شود‬ ‫اقتصادی این اس��ت که هر فعالیتی ک��ه در ان تعریف‬ ‫می شود از طراحی و توس��عه محصول تا ایجاد سایت و‬ ‫خدمات پس از فروش باید برای رس��یدن به یک هدف‬ ‫اقتصادی و کسب سود و نیز ثروت ملی باشد‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬بنابراین سوداوری یک شاخص اصلی در‬ ‫به صورت پایلوت اغاز خواهد شد‪ ،‬گفت‪ :‬این طرح به منظور‬ ‫دخالت دادن نحوه رانندگی افراد و خطرساز بودن یا نبودن‬ ‫انها در صدور بیمه نامه اس��ت؛ به همین منظور بیمه نامه ها‬ ‫به نام مالکان خودرو که راننده اصلی خودرو هس��تند صادر‬ ‫می ش��ود‪ .‬در این صورت می توان به رانندگانی که رانندگی‬ ‫بهتری دارند تخفیفاتی هم ارائه کرد‪.‬‬ ‫او با تاکی��د بر اینکه باید تفاوت نح��وه رانندگی افراد در‬ ‫صدور بیمه نامه انها لحاظ شود‪ ،‬درباره جزئیات احتمالی این‬ ‫طرح اظهار کرد‪ :‬برای هر خودرو یک بیمه نامه شخص ثالث‬ ‫را ب��ا توجه به ویژگی های ان رانن��ده (مالک خودرو) صادر‬ ‫تسهیالت بدون ضمانت باز پرداخت‬ ‫س��خنگوی کمیس��یون اص��ل‪ 90‬مجلس ش��ورای اس�لامی گفت‪:‬‬ ‫بدهکاری گس��ترده خودروس��ازان با وجود پیش فروش ها بر نگرانی ها‬ ‫می افزای��د دولت ب��دون در نظر گرفتن حجم وس��یع بدهی های این‬ ‫ش��رکت ها در الیحه بودجه س��ال ‪ ۹۸‬چند ه��زار میلیارد‬ ‫تومان تس��هیالت برای انها در نظر گرفته است‪ .‬بهرام‬ ‫پارس��ایی در گفت وگو با خانه ملت با انتقاد از اغاز‬ ‫دوباره پیش فروش های شرکت های خودروسازی‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬از انجایی که ش��رکت های خودروس��ازی‬ ‫به نهاد یا فردی پاس��خگو نیس��تند و الزامی به‬ ‫عمل به تعه��دات ندارند با وج��ود بدعهدی در‬ ‫تحویل خودروهای پیش فروش شده دوباره اقدام‬ ‫ب��ه پیش فروش کردن��د‪ .‬نماینده مردم ش��یراز در‬ ‫مجلس ش��ورای اسالمی با اش��اره به نشست کارگروه‬ ‫متش��کل از نمایندگان مردم‪ ،‬ش��رکت های خودروس��ازی‪،‬‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪ ،‬تعزیرات حکومتی و س��ازمان بازرسی‬ ‫و مرک��ز پژوهش ه��ا‪ ،‬اف��زود‪ :‬در این نشس��ت مقرر ش��د قراردادها در‬ ‫پیش ف��روش خودرو به گونه ای تنظیم ش��ود که حقوق مصرف کننده و‬ ‫خریدار به درستی رعایت ش��ود همچنین تمامی موارد از جمله قیمت‬ ‫خودرو‪ ،‬زمان تحویل و‪ ...‬ش��فاف و مشخص شود‪ .‬وی با انتقاد از فضای‬ ‫انحص��اری که در اختیار خودروس��ازان ق��رار دارد‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬صنعت‬ ‫خودرو به واسطه س��وءمدیریت نه تنها در چند سال گذشته پیشرفتی‬ ‫نداش��ته‪ ،‬بلکه از رقبای خارجی خود نیز از نظر کیفیت فاصله بسیاری‬ ‫پیدا کرده و عقب افتاده اس��ت‪ .‬س��خنگوی کمیسیون اصل‪ 90‬مجلس‬ ‫شورای اسالمی با بیان اینکه سوء مدیریت در صنعت خودرو باعث شد‬ ‫خودروسازان چاره ای جز پیش فروش نداشته باشند‪ ،‬ادامه داد‪ :‬هدف از‬ ‫پیش فروش خودرو تامین بخش��ی از منافع مالی‪ ،‬مخارج و هزینه های‬ ‫اداره خودروسازی ناشی از سوءمدیریت است‪ .‬درحال حاضر پیش فروش‬ ‫مجدد خودرو موضوع نگران کننده ای اس��ت و باید نهادهای نظارتی‬ ‫پی��ش از اینک��ه بحران خودروس��ازی نیز مانند مش��کل‬ ‫موسس��ه های اقتص��ادی گریبان کش��ور را بگیرد‪ ،‬به‬ ‫موضوع ورود کنن��د‪ .‬این نماینده مردم در مجلس‬ ‫دهم با بیان اینکه برخی ادعا می کنند ‪30‬شرکت‬ ‫خودروساز در کشور مشغول هستند‪ ،‬خاطرنشان‬ ‫کرد‪ :‬فقط ‪ 2‬خودروس��از بزرگ در ایران فعالیت‬ ‫می کنند این دو شرکت در سال جاری ‪300‬هزار‬ ‫خودرو پیش فروش کرده اند‪ .‬این در حالی اس��ت‬ ‫ک��ه از موعد تحویل این خودروها گذش��ته و هیچ‬ ‫دعوتنامه ای برای خریداران صادر نش��ده است؛ عمل‬ ‫به تعه��دات خودروس��ازان در زمان نزدی��ک بعید به نظر‬ ‫می رس��د‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬دفاع از حقوق مردم وظیفه کمیسیون اصل‬ ‫‪ 90‬است و درحال حاضر نیز خودرو و پیش فروش هایی که شرکت های‬ ‫خودروس��ازی انجام دادند یکی از موقعیت هایی است که در حق مردم‬ ‫اجحاف ش��ده و نیاز است به ان رسیدگی ش��ود‪ .‬پارسایی یاداور شد‪:‬‬ ‫باید تدبیری برای مسئله پیش فروش خودروها که دغدغه ای اجتماعی‬ ‫اس��ت‪ ،‬اندیشیده شود در غیر این صورت این موضوع به بحران تبدیل‬ ‫خواهد شود‪ .‬بدهکاری گسترده خودروسازان با وجود پیش فروش ها بر‬ ‫نگرانی ها می افزاید‪ .‬دولت بدون در نظر گرفتن حجم وسیع بدهی های‬ ‫ای��ن ش��رکت ها در الیحه بودجه س��ال ‪ 98‬چند ه��زار میلیارد تومان‬ ‫تسهیالت برای انها در نظر گرفته و این درحالی است که هیچ ضمانتی‬ ‫برای بازپرداخت وجود ندارد‪.‬‬ ‫بنگاه های اقتصادی اس��ت و خودروسازان به ان اعتقاد‬ ‫کافی و وافی دارند‪ .‬طبیعی است این جزو اهداف کالنی‬ ‫است که سایپا برای برنامه های ‪۵‬ساله داشت ه است‪.‬‬ ‫دس��تخوش جوان توضی��ح داد‪ :‬برای اینک��ه موضوع‬ ‫س��وداوری در بن��گاه اقتص��ادی تبدی��ل ب��ه هدفی با‬ ‫برنامه ریزی دقیق ش��ود‪ ،‬عدد تعیین شده است‪ .‬به طور‬ ‫مثال‪ ،‬برای فالن سال باید هزار میلیارد تومان سوداوری‬ ‫نصیب این بنگاه اقتصادی شود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به مصداق های صرف��ه اقتصادی‪ ،‬یاداور‬ ‫ش��د‪ :‬اگر بخواهیم تک تک مصداق های اقتصادی بودن‬ ‫یک فعالی��ت را مورد کن��کاش قرار دهی��م‪ ،‬بنا بر نظر‬ ‫موافقان و مخالفان‪ ،‬باید مولفه های ا قتصادی براس��اس‬ ‫اصول علمی تجزیه و تحلیل و با امار و داده ها مشخص‬ ‫ش��ود کدامیک از سایت س��ایت های ایجاد شده ازسوی‬ ‫خودروسازان اقتصادی بوده و کدام خیر‪.‬‬ ‫‹ ‹راه اندازی سایت همراه با تحقیق و مطالعه‬ ‫دس��تخوش جوان با اش��اره به فعالیت س��ایت سوریه‬ ‫گفت‪ :‬برای ایجاد س��ایت به ویژه در خارج از کش��ور ما‬ ‫نخس��ت وارد بازار شدیم و مطالعاتی را انجام دادیم و در‬ ‫ادامه محصوالت عرضه و بازخوردها دریافت ش��د‪ .‬پس‬ ‫می کنیم‪ .‬در اینجا ممکن اس��ت ان مال��ک خودرو بخواهد‬ ‫عالوه بر خودش افراد دیگری هم از ان وسیله استفاده کنند‬ ‫که در این صورت نام ان افراد را هم اضافه می کند‪.‬‬ ‫رئی��س کل بیمه مرک��زی با تاکید بر اینک��ه برای تعداد‬ ‫افرادی (ج��ز راننده اصلی) ک��ه به ای��ن بیمه نامه ها اضافه‬ ‫می ش��وند هزینه اضافه ای دریافت نخواهد شد‪ ،‬گفت‪ :‬نحوه‬ ‫رانندگ��ی فرد یا افرادی که از خودرو اس��تفاده می کنند به‬ ‫عهده نیروی انتظامی است که از این جهت اجرای این طرح‬ ‫نیازمند همکاری نیروی انتظامی است‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت این توضیحات رئی��س کل بیمه مرکزی تا‬ ‫از ای��ن مراحل محصول با نیاز ب��ازار موردنظر منطبق و‬ ‫تولید شد‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در گام نخس��ت تع��داد زی��ادی از ی��ک‬ ‫محصول به ش��کل کامل صادر ش��د و چون سوداور بود‬ ‫در نهایت منجر به ایجاد س��ایت تولیدی در سوریه شد؛‬ ‫البته این اقدام در یک س��اختار محدود و حس��اب شده‬ ‫دنبال شد‪ .‬این فعال در صنعت خودرو کشور اظهارکرد‪:‬‬ ‫سرمایه گذاری وس��یع بدون مطالعه نبوده است‪ .‬در امر‬ ‫تولید نخس��ت قرار ش��د خ��ط تریم ایج��اد و همگام با‬ ‫قانون و مقررات کش��ور سوریه حرکت کنیم‪ ،‬در ادامه با‬ ‫س��وداوری که در این مرحله داشتیم خط تولید توسعه‬ ‫ل گذشته‪ ،‬با وجود تمام نامالیماتی‬ ‫پیدا کرد‪ .‬در چند سا ‬ ‫که در سوریه وجود داشت بخشی از این سرمایه گذاری‬ ‫برگش��ت‪ .‬از این رو‪ ،‬می توان گفت ایجاد س��ایت سوریه‬ ‫فعالیت��ی اقتصادی و س��نجیده بود‪ .‬دس��تخوش جوان‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬البته ممکن اس��ت به مصداقی اشاره‬ ‫ش��ود که سایتی در کش��وری ایجاد و خط تولید تریم‪،‬‬ ‫بدن��ه و حتی رنگ که نیاز به س��رمایه زی��ادی دارد در‬ ‫ان راه اندازی ش��ده که سوداور نبوده است‪ ،‬زیرا نخست‬ ‫بازار با فروش خودرو به ش��کل س��ی بی یو مطالعه نشد‬ ‫و در نتیج��ه نتوانس��تیم موفق عمل کنی��م‪ .‬در این باره‬ ‫سرمایه گذاری انجام شد اما در صادرات و سود اقتصادی‬ ‫توفیقی کس��ب نکردیم‪ .‬از این رو‪ ،‬موارد موفق و ناموفق‬ ‫وجود دارد که نمی توان منکر هیچ کدام از انها شد‪.‬‬ ‫او تصریح کرد‪ :‬بنابرای��ن اگر طرحی از پایه اقتصادی‬ ‫بوده باش��د و امکان س��نجی و طرح تجاری ان درس��ت‬ ‫پیش بینی شود‪ ،‬سرمایه گذاری متناسب با نیازها خواهد‬ ‫بود که به طور قطع‪ ،‬در مدت کوتاهی بر خواهد گش��ت‪.‬‬ ‫وی با تاکید بر این موضوع که کش��ورهای صاحب نام در‬ ‫صنعت خودرو س��ایت هایی را در جاهای گوناگون ایجاد‬ ‫کرده اند‪ ،‬گفت‪ :‬این امر طبیعی است که در توسعه تیراژ‬ ‫و توس��عه بازار برای ورود به بازاره��ای منطقه ای مفید‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹مزیت های رقابتی برای ورود به بازار‬ ‫دستخوش جوان در ادامه با اشاره به تاکتیک و تکنیک‬ ‫در ایجاد یک س��ایت خودروس��ازی گفت‪ :‬ب��رای ایجاد‬ ‫سایت در کشوری ضروری است تاکتیک و تکنیک های‬ ‫خود را داش��ته باشیم‪ .‬به عنوان نمونه‪ ،‬نخستین پرسش‬ ‫این اس��ت که محصول ما با چه مزی��ت رقابتی تولید و‬ ‫عرضه می ش��ود؟ وقت��ی می توانیم محصول��ی را خوب‬ ‫بفروش��یم که مزیت رقابتی برای محص��ول خود ایجاد‬ ‫کنیم‪ .‬وی یاداور ش��د‪ :‬امروز نمی توانیم مدعی ش��ویم‬ ‫محصوالت ما با بهترین های جهان یکی هستند‪.‬فناوری‬ ‫و تکنیک صنعت خودرو کش��ور با خودروسازان جهانی‬ ‫متفاوت است اما مزیت های رقابتی می تواند راهی برای‬ ‫ورود به بازارهای فرامرزی باش��د‪ .‬به عن��وان نمونه‪ ،‬اگر‬ ‫خودروس��از ما در منطقه خاورمیان��ه می تواند از تعرفه‬ ‫ترجیحی یا از روابط و قرابت های خوب استفاده و مزیت‬ ‫رقابت��ی به لحاظ نرخ تمام ش��ده ایجاد کند‪ ،‬چرا از این‬ ‫شرایط استفاده نکند؟‬ ‫حدود زیادی از ابهامات پیش��ین طرح جدید بیمه نامه های‬ ‫ش��خص ثال��ث راننده محور می کاه��د‪ .‬با این ح��ال به نظر‬ ‫می رس��د برای اطالع بیش��تر از چند و چون و نحوه صدور‬ ‫این بیمه نامه ها باید منتظر عملیاتی شدن این طرح باشیم‪.‬‬ ‫با این حال انچه از کلیات این طرح برمی اید این اس��ت که‬ ‫ن در بیمه نامه شخص ثالث درج شده‬ ‫فقط افرادی که نام شا ‬ ‫اس��ت حق استفاده از پوش��ش بیمه نامه صادر شده را دارند‬ ‫و اگر بر حس��ب اتفاق یا ضرورت ش��خصی غیر از این افراد‪،‬‬ ‫خودرو را در اختیار بگیرد و حادثه ای رقم بزند‪ ،‬شرکت های‬ ‫بیمه مسئولیتی در برابر ان خسارت ندارند‪.‬‬ ‫نواوری مدیریتی راهکاری برای توسعه بلندمدت‬ ‫حامد هدائی‪ ،‬روانکاو فروش‪ :‬ایا می توانید یک ش��رایط مدیریتی را تصور‬ ‫کنید که از چیزی که در دور و بر خود می بینید به طور کامل متفاوت اس��ت و با‬ ‫اوضاع و احوال سازمانی که در ان کار می کنید‪ ،‬یکسان نیست!؟ «مثال موقعیتی‬ ‫را تصور کنید که در ان کارمندان‪ ،‬رئیسان خود را ارزشیابی کنند‬ ‫و این ارزش��یابی به طور برخط در دس��ترس تمام کسانی که‬ ‫در س��ازمان کار می کنند‪ ،‬قرار می گیرد‪ ،‬موقعیتی که در‬ ‫ان اس��تراتژی و راهبرد س��ازمان را فقط عده معدودی‬ ‫باالنش��ین تعیین نمی کنند‪ ،‬بلکه هزاران نفر از بیرون‬ ‫ه��م به تدوی��ن راهب��رد و تعیین چش��م انداز کمک‬ ‫می کنند‪ ،‬وضعیتی که سمت و عنوان‪ ،‬سلسله مراتب و‬ ‫از این جور چیزها معنایی ندارد و هر کارمندی حق دارد‬ ‫هر درخواس��تی را که دلش می خواهد رد کند‪ ،‬هیچ کس‬ ‫نمی تواند به دیگری دس��تور دهد‪ ،‬هیچ کنترل هزینه رسمی‬ ‫وجود ندارد‪ ،‬میزان حقوق همه کارمندان هم منتش��ر می ش��ود و‬ ‫حتی فیش حقوقی مدیریت در دس��ترس هم��ه قرار دارد‪ ،‬فرایند بودجه بندی‬ ‫هم در کار نیس��ت‪ ».‬اگر هضم پرسش��ی که در ابتدای صحبت ها مطرح ش��د‪،‬‬ ‫کمی س��نگین اس��ت و اگر تصور کردن چنین وضعیتی س��خت است و به این‬ ‫نتیجه رس��یدید که مدل مدیریتی مطرح ش��ده خیلی متفاوت از چیزی است‬ ‫که امروزه وجود دارد‪ ،‬اصال ناراحت نباش��ید چون خیلی س��خت است که تصور‬ ‫کنی��م چطور روندی که مدت ها بدون تغییر بوده می تواند تغییر کند و واقعیت‬ ‫این اس��ت که مدیریت به عنوان یک نوع فناوری اجتماعی که پیش از این برای‬ ‫ب��ه کار گرفتن نیروی جمعی بش��ر در جهت نیل به اه��داف مولد و تولید ثروت‬ ‫اس��تفاده می شد امروزه رش��د و تکامل خیلی الک پش��تی و کندی دارد و اگر‬ ‫کمی به عقب برگردیم‪ ،‬به عنوان نمونه‪ ،‬بیس��ت واندی س��ال پیش و نگاهی به‬ ‫رون��د تکامل مدیری��ت به عنوان نوعی فناوری بیندازیم‪ ،‬متوجه می ش��ویم که‬ ‫مدیریت بیش از بقیه فناوری ها دنباله روی نظریات کالس��یک بوده اس��ت‪ .‬به‬ ‫نظر می رس��د اگر این امکان وجود داشت که یکی از مدیرعامالن متعلق به دهه‬ ‫‪۶۰‬میالدی را زنده کرد و از قبر دراورد و پشت صندلی مدیریت نشاند‪ ،‬ان موقع‬ ‫خوب اره ش��اید بعضی چیزها مانند فراگیر بودن اطالعات در هر‬ ‫زمان و در هر گوش��ه از ش��رکت حیرت زده ش��ود‪ ،‬اما اغلب‬ ‫فرایند ه��ا و روندهای مدیریتی ما برای او اش��نا خواهد‬ ‫ب��ود‪ .‬مثل اینکه هنوز رهب��ران بزرگ‪ ،‬رهبران کوچک‬ ‫را منص��وب می کنند‪ ،‬هنوز ه��م تصمیم های بزرگ را‬ ‫ت و عنوان های دهان پرکن و با حقوق‬ ‫افرادی با س��م ‬ ‫باال می گیرند‪ ،‬اس��تراتژی اغلب روندی از باال به پایین‬ ‫دارد و بودجه بندی و عملکردها صدها سال است که به‬ ‫همین شکل هس��تند‪ .‬ما سازمان مان را تغییر نمی دهیم‬ ‫چ��ون در واقع زندانی و اس��یر ذهن خود هس��تیم‪ .‬مدیریت‬ ‫درحال حاضر واقعا خارج از رده و منس��وخ ش��ده است‪ .‬مدیریت به‬ ‫شیوه و سیاق کنونی‪ ،‬اماده و مهیای رویارویی با چالش های پیش رو نیست‪ .‬مگر‬ ‫اینکه ذره ذره مدیریت را از اس��اس تغییر دهیم و از نو ابداع کنیم‪ .‬همان طوری‬ ‫ک��ه محصول یا مدل اجرایی مان را از نو تعریف می کنیم‪ .‬غیر از این ش��رکت ها‬ ‫نمی توانند در س��ال های اینده کاری از پیش ببرند و پیش��رفت کنند‪ .‬به عنوان‬ ‫مثال‪ ،‬در پژوهشی که درباره تاریخ چندین ساله صنعت انجام شد‪ ،‬پژوهشگران‬ ‫این پرس��ش را مطرح کردند که دلیل تحوالت بنیادین در راس��تای پیشرفت و‬ ‫توس��عه بلندمدت چیست؟ منظور این نیس��ت که به عنوان نمونه‪ ،‬سامسونگ‬ ‫و س��ونی‪ ،‬امسال اینجا هستند و س��ال بعد کمی باال و پایین می شوند‪ ،‬منظورم‬ ‫تغییرات اساسی هستند‪ ،‬فورد به مدت ‪۲۰‬سال یکه تاز صنعت خودرو بود‪ ،‬بعد‬ ‫جنرال موتورز وارد میدان ش��د و ‪۴۰‬سال پیشتازی کرد و اکنون شاید تویوتا در‬ ‫این موقعیت باشد یا در سایر صنایع‪ ،‬شرکت هایی مثل ویزا و جنرال الکتریک‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫تکلیف مراکز معاینه فنی خودرو را‬ ‫روشن کنید‬ ‫عب�اس مجیدی نژاد ‪ -‬رئیس هی�ات مدیره انجمن صنفی‬ ‫مراکز معاینه فنی خودرو‪:‬‬ ‫یک��ی از معضالتی که در مراکز معاینه فنی خودروهای س��نگین‬ ‫به وجود امده این اس��ت که هنگام تصادفات م��دارک معاینه فنی‬ ‫بررسی و حتی گاهی بر اساس همین مدارک مراکز معاینه فنی به‬ ‫دادگاه هم معرفی می شوند‪.‬‬ ‫در حادثه تصادف اتوبوس دانشگاه ازاد برای خودرویی که معاینه‬ ‫نی نشده بود برگه معاینه فنی صادر و مراکز غیر خودی را محکوم‬ ‫کردند که مستمس��کی بوده برای س��هم خواهی در این برنامه ریزی‬ ‫هم موافق عمل کرده اند‪.‬‬ ‫در یک گزارش از اجاره الس��تیک و کاتالیست عنوان کرده اما از‬ ‫قرار معلوم معضل به این هم ختم نش��ده و نماینده محترم مجلس‬ ‫در مصاحبه با س��ایت تین نیوز از خرید الس��یتک های مستعمل و‬ ‫اپارت شده سخن به میان اورده است‪.‬‬ ‫به گزارش تین نیوز‪ ،‬یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس‬ ‫در این ب��اره اظهار کرد‪ «:‬به دالیلی که ش��اید منش��اء ان اقتصادی‬ ‫باش��د بخش��ی از واردات الستیک خودروهای س��بک و سنگین از‬ ‫کش��ور چین انجام می ش��ود و در این میان این نگرانی وجود دارد‬ ‫که تعدادی از این الستیک ها‪ ،‬محصول مواد بازیافتی در این کشور‬ ‫باشد»‪.‬‬ ‫ول��ی ملکی در ادامه س��خنان خود با بیان اینکه‪ ،‬پرواضح اس��ت‬ ‫الس��تیک های تولید ش��ده از مواد بازیافت ش��ده عم��ری کوتاه تر‬ ‫نسبت به الستیک هایی دارند که براساس استانداردهای تولید تایر‬ ‫ساخته می شوند‪ ،‬گفت‪ « :‬قطعا باید برای جلوگیری از ادامه این کار‬ ‫اقداماتی انجام شود»‪.‬‬ ‫وی به از بین رفتن س��ریع عاج الستیک های ساخته شده از مواد‬ ‫مس��تعمل پرداخ��ت و تصریح کرد‪ « :‬باید ب��ه منظور حفظ ایمنی‬ ‫و س�لامت اس��تفاده کنندگان از الس��تیک های ارزان قیم��ت که از‬ ‫کش��ور چین وارد می شود‪ ،‬تدابیر سختگیرانه تری را اتخاذ کرد زیرا‬ ‫خس��اراتی که به این دلیل بر اقتصاد کش��ور وارد می شود بیش از‬ ‫ی است که در خرید چنین الستیک هایی می شود»‪.‬‬ ‫صرفه جوی ‬ ‫نماینده مردم مشکین شهر در مجلس شورای اسالمی با تاکید بر‬ ‫اینکه واردات الستیک از کش��ور چین باید متوقف شود‪ ،‬ابراز کرد‪:‬‬ ‫« به نظر می رس��د تکیه بر توان داخلی به منظور خرید الس��تیک‬ ‫ه��ر چند با کم��ی اختالف قیم��ت‪ ،‬منجر به حفظ ج��ان مردم و‬ ‫استفاده کنندگان الستیک ها است»‪.‬‬ ‫وی در ادامه به این موضوع پرداخت که س��ازمان اس��تاندارد باید‬ ‫بیش از گذش��ته بر واردات الستیک از کشور چین به ایران نظارت‬ ‫داش��ته باش��د و کش��ورهای دیگری را هرچند با واسطه جایگزین‬ ‫کشور چین در واردات تایرهای ساخته شده از مواد مستعمل کند‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به این نکته نیز اشاره کرد‬ ‫که وضعیت اقتصادی کش��ور نباید دستاویز سوء استفاده و واردات‬ ‫محصوالت بنجل دیگر کشورها شود‪.‬‬ ‫به گزارش تین نیوز‪ ،‬اقدام به واردات الس��تیک های دست دوم به‬ ‫کش��ور در حالی انجام می شود که در بخشنامه ای به گمرک اجرای‬ ‫موض��وع « لغو موافق��ت کلی برای ثبت س��فارش و واردات تمامی‬ ‫کاالهای مستعمل مشمول استاندارد اجباری» را ابالغ شده است‪.‬‬ ‫در ای��ن بخش��نامه امده اس��ت‪ :‬به پیوس��ت تصویر نامه ش��ماره‬ ‫‪ ۲۰۰۵۸۰/۶۰‬م��ورخ ‪ 97/7/29‬دفت��ر ص��ادرات و واردات وزارت‬ ‫صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تجارت مبنی ب��ر لغو موافقت کل��ی برای ثبت‬ ‫س��فارش و واردات کاالهای مستعمل مشمول استاندارد اجباری‪ ،‬با‬ ‫توجه به عدم اظهار نظر سازمان ملی استاندارد ایران جهت کاالهای‬ ‫مستعمل ارسال می شود‪ .‬خواهش��مند است دستور فرمایید ضمن‬ ‫جلوگیری از ترخیص لوازم مس��تعمل در صورت ارائه ثبت سفارش‬ ‫معتبر ضمن عدم ترخیص کاال مراتب را به این مرکز منعکس کنند‪.‬‬ ‫ح��ال تکلیف مراک��ز معاینه فنی خودرو در ای��ن فرایند با وجود‬ ‫اینکه الس��تیک و قطعات غیر استاندارد چگونه باید تعریف شده و‬ ‫عیب موثر را با این شرایط چگونه باید تعریف کرد؟‬ ‫خودروسازان قیمت های جدید قطعه سازان را اعمال کنند‬ ‫در حالی خودروسازان بزرگ کشور بابت تاخیر‬ ‫در تحویل خودروهای پیش فروش ش��ده شماتت‬ ‫می ش��وند که یک��ی از دالیل مهم ای��ن اتفاق را‬ ‫مشکالت قطعه س��ازان و به تبع ان کمبود قطعه‬ ‫عن��وان می کنن��د‪ .‬فره��اد به نی��ا در گفت وگو با‬ ‫خبرخ��ودرو‪ ،‬اظهارک��رد‪ :‬با اغ��از تحریم صنعت‬ ‫خودرو نقل وانتقال ارز با مشکل مواجه شد که در‬ ‫پی برطرف شدن این موضوع با همکاری بانک های‬ ‫واس��ط از کش��ورهای هند‪ ،‬چی��ن و ترکیه روند‬ ‫انتقال ارز انجام ش��د اما از انجا که در این بانک ها‬ ‫اج��ازه نقل وانتقال رقم ه��ای س��نگین را نداریم‬ ‫بنابراین باز هم با چالش جدی مواجه هستیم‪ .‬وی‬ ‫در ادام��ه گفت‪ :‬درحال حاضر قطعه س��ازان منعی‬ ‫برای ثبت س��فارش ندارند ولی با توجه به فرایند‬ ‫طوالنی ان‪ ،‬قادر به تولید قطعه و تحویل به موقع‬ ‫به خودروس��ازان نیس��تند که این موضوع یکی از‬ ‫دغدغه های قطعه س��ازان است‪ .‬وی گفت‪ :‬با شیوه‬ ‫ثبت س��فارش بدون انتقال ارز با توجه به انکه ارز‬ ‫با قیمت بازار ازاد تهیه می ش��ود ت��ا بتوان بدون‬ ‫نقل وانتقال‪ ،‬ثبت سفارش انجام داد بنابراین به طور‬ ‫قط��ع قطعاتی که با این روش تولید می ش��وند با‬ ‫قیمت باالتری عرضه خواهند شد زیرا در گذشته‬ ‫ب��ا ارز ‪ ۴۲۰۰‬تومانی تولید می ش��دند و چنانچه‬ ‫مسیر ثبت سفارش بدون انتقال ارز میسر شود این‬ ‫امر روی قیمت ها تاثیر خواهد داش��ت‪ .‬سخنگوی‬ ‫انجمن س��ازندگان قطعات و مجموعه های خودرو‬ ‫اذعان کرد‪ :‬تجربه ثبت سفارش بدون انتقال ارز را‬ ‫در دوره ای داشته ایم اما در ان برهه نیز این امکان‬ ‫برای تمام کاالها وجود نداشت و تنها ثبت سفارش‬ ‫برخی کاالها بدون انتقال ارز ممکن بود‪.‬‬ ‫تست هیدرواستاتیک مخرب یا ملزوم؟‬ ‫ارزیابی ق��رار می دهیم‪( .‬حد اکثر میزان قابل خ��ود عامل��ی اس��ت جه��ت بررس��ی وجود باشد‪.‬‬ ‫قبول کرنش پس��ماند براس��اس اس��تاندارد خس��تگی و از دست رفتن رمق فوالد سازنده‬ ‫تنش عبارت است از حاصل تقسیم نیرو به‬ ‫‪ ۱۰ ،۶۷۹۲‬درصد کل کرنش ایجاد ش��ده در مخزن‪ .‬یعنی زمانی که کرنش پسماند از حد مساحت مقطعی که نیرو به ان وارد می شود‪.‬‬ ‫اثر فشار تست خواهد بود)‪.‬‬ ‫مج��از خود خارج می ش��ود و مخزن ریجکت ح��ال اگر در یک مقطع مق��داری از ان ترک‬ ‫محم�د طاه�ر رس�تگاری دانش�جوی‬ ‫حال اولین س��والی که مطرح می ش��ود ان می ش��ود (از نظ��ر رفتار مکانیک��ی)‪ ،‬در واقع خورده باش��د س��طح مقطع مفید ان نسبت‬ ‫دکترای مهندسی مکانیک‬ ‫اس��ت که ایا تس��ت هیدرواس��تاتیک باعث می ت��وان گف��ت به ان��دازه ای از مخ��زن کار به حالت اولیه کمتر ش��ده و در نتیجه تنش‬ ‫اش��کاالت‬ ‫به‬ ‫ تر‬ ‫در این مجال نگاهی دقیق‬ ‫خستگی می شود ؟‬ ‫کشیده شده و مورد استفاده قرار گرفته است وارده به س��طوح باقی مانده بیش��تر می شود‪.‬‬ ‫انبس��اط‬ ‫یا‬ ‫هیدرواس��تاتیک‬ ‫وارده به تس��ت‬ ‫در جواب ابتدا الزم است به تعریف خستگی که فوالد ان کم کم در معرض خس��تگی قرار این افزایش تنش به علت کاهش سطح مقطع‬ ‫حجمی می اندازیم‪.‬‬ ‫در عل��م مقاومت مصالح بپردازیم و در نتیجه گرفته و رفتار پالس��تیک نشان می دهد‪ .‬حال ناش��ی از ترک را تمرکز تنش ناش��ی از ترک‬ ‫در گام نخس��ت الزم اس��ت تا روند تس��ت در نهایت خواننده خود می تواند قضاوت کند‪ .‬با توضیحات ف��وق خواننده می تواند کامال به می نامیم‪ .‬افزایش تنش باعث افزایش عوارض‬ ‫انبس��اط حجمی را مورد بررس��ی قرار دهیم‪ .‬در علوم مربوط به بررس��ی خ��واص مصالح‪ ،‬این نکته پی ببرد که تس��ت انبساط حجمی ان نس��بت به حالت اولیه ش��ده و در نهایت‬ ‫تس��ت هیدرواس��تاتیک مخازن تحت فش��ار خستگی عبارت است از اعمال بار متناوب در نه تنها باعث خس��تگی مخزن نمی شود بلکه طول و ی��ا عمق ترک ممکن اس��ت افزایش‬ ‫ش��امل دو مرحله کلی اس��ت‪ .‬مرحله اول که زمان مشخص که در نهایت این عمل موجب معیاری است جهت ارزیابی ان‪.‬‬ ‫یاب��د این نکته را می توان به صورت عملی در‬ ‫تحت فش��ار کاری مخزن انجام می ش��ود در کاهش حد شکس��ت قطعه می شود تا جایی‬ ‫س��وال بعدی که مطرح می ش��ود ان است شیشه خودرو مشاهده کرد‪.‬‬ ‫واقع تس��ت نش��ت یابی اس��ت‪ .‬یعنی اگر از که به اندازه ای کم می ش��ود ک��ه با اعمال بار که ایا فشار اضافی تست می تواند خود عاملی‬ ‫زمانی که شیش��ه خودرو دارای یک نقص‬ ‫نظر اب بن��دی اتصاالت کامال اس��وده خیال همیشگی قطعه از هم گسیخته می شود‪.‬‬ ‫مخرب برای مخزن باشد؟‬ ‫کوچ��ک مانن��د ترک های کوچک یا س��نگ‬ ‫باش��یم‪ ،‬هرگونه افت فش��ار در داخل مخزن‬ ‫این اعمال بار متناوب باید به مقادیر خیلی‬ ‫در ج��واب باید گفت ک��ه در مخازنی که از خوردگ��ی می ش��ود به ص��ورت تجربی ثابت‬ ‫پ��س از اعمال ب��ار و برداش��تن عامل اعمال زیادی رخ دهد و منظور از این مقادیر ضرایبی قبل دچار نواقص��ی از جمله ترک های جزئی شده است که تحت کوچک ترین عامل اضافی‬ ‫فشار ناش��ی از وجود ترک یا نقص ساختاری از عدد هزار اس��ت‪ .‬در نتیج��ه اعمال یک بار باشند افزایش فشاری بیش از فشار عملکردی ترک از نقطه ش��روع نقص ش��روع به افزایش‬ ‫در داخل مخزن است که در نتیجه مخزن در فش��ار به مخزن و برداشتن ان به هیچ عنوان همانند فش��ار تس��ت می تواند به علت تمرکز می کند این همان اثر تمرکز تنش اس��ت که‬ ‫همین مرحله ریجکت می شود‪ .‬اما اگر در این نمی تواند عاملی جهت ایجاد خس��تگی باشد‪ .‬تنش باع��ث افزایش ان نقص یا ترک ش��ود توضیح داده شد‪.‬‬ ‫مرحله مخزن تحت فش��ار قبول ش��ده و افت ح��ال باید به این نکته توج��ه کرد که اعمال ام��ا اگر ان ترک به حد خطرناکی برس��د در‬ ‫در نتیجه در جهت جمع بندی می توان گفت‬ ‫فشاری مشاهده نش��ود به مرحله بعد رفته و بار به تعداد زیاد عالوه بر کاهش حد شکست مرحله تست نشتی اپراتور متوجه خواهد شد که تست انبس��اط حجمی یا هیدرواستاتیک‬ ‫فش��ار مخزن را جهت بررسی کرنش پسماند حد تس��لیم یا مقداری از تنش که رفتار ماده و مخزن را ریجکت می کند‪ .‬با توجه به موارد شاید بتواند عاملی مخرب برای مخازن دارای‬ ‫تا یک ونیم برابر فشار کاری افزایش می دهیم از حالت االس��تیک خارج و رفتار پالستیک از طرح ش��ده الزم اس��ت تا توضیحی مختصر نقص باشد و انها را بیشتر اسیب پذیر کند اما‬ ‫و پس از مدتی فشار را تخلیه و نتایج حاصله خود نشان می دهد نیز را کاهش می یابد‪.‬‬ ‫راج��ع به تمرکز تنش داده ش��ود تا خواننده نباید از اثر مثبت ان که همان بررس��ی رفتار‬ ‫را درجهت بررسی رفتار مکانیکی فوالد مورد‬ ‫در نتیجه تس��ت هیدرواس��تاتیک در واقع بتواند درک کامل تری از این موضوع داش��ته مکانیکی فوالد است‪ ،‬غافل شد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫ازمایش سیستم کنترل پایداری الکترونیکی‬ ‫گ��روه صنعتی ایران خودرو برای نخس��تین بار در‬ ‫صنعت خودرو کش��ور موفق ش��د سیس��تم کنترل‬ ‫پایداری الکترونیک��ی (‪ )ESC‬را به منظور مطابقت‬ ‫با استانداردهای هشتادوپنج گانه‪ ،‬بر روی محصوالت‬ ‫دناپالس‪ ،‬رانا و ‪ ۲۰۷‬اتوماتیک نصب کند‪.‬‬ ‫به گزارش ایکوپرس‪ ،‬با وجود مش��کالت فراوانی‬ ‫که به واس��طه محدودیت ه��ای بین المللی در حوزه‬ ‫توس��عه و مش��ارکت با مناب��ع خارجی در توس��عه‬ ‫سیستم ‪ ESC‬ایجاد شده‪ ،‬معاونت طراحی و توسعه‬ ‫محص��والت جدید ایران خ��ودرو (‪ )NPD‬موفق به‬ ‫تولید و نمونه س��ازی ‪ ۳‬دس��تگاه خ��ودرو مجهز به‬ ‫‪ ESC‬به عن��وان یک��ی از الزامات جدید اس��تاندارد‬ ‫ش��د‪ .‬برمبنای این گزارش‪ ،‬ازمون ه��ای تایید این‬ ‫سیس��تم نیز در ازمایش��گاه مرکز طراحی و توسعه‬ ‫محصوالت جدید با موفقیت انجام شده است‪ ،‬انجام‬ ‫این ازمایش نیازمند مه��ارت و تبحر باال در کنترل‬ ‫خودرو اس��ت که متخصصان ازمایش��گاه دینامیک‬ ‫ایران خودرو قادر به انجام ان هستند‪.‬‬ ‫این ازمایش��گاه گواهینامه ایزو ‪ ۱۷۰۲۵‬سازمان‬ ‫اس��تاندارد ایران را داراست‪ .‬سیستم کنترل پایداری‬ ‫الکترونیک��ی خودرو نقش بس��یار زیادی در کاهش‬ ‫تصادفات جاده ای داش��ته و از سویی توان رقابت در‬ ‫بازار خودرو را افزایش می دهد‪.‬‬ ‫گفتنی است‪ ،‬سیستم کنترل پایداری الکترونیکی‬ ‫خ��ودرو با توجه به سنس��ورهایی که در اختیار دارد‬ ‫مس��یر فرمان راننده را تش��خیص داده و با مس��یر‬ ‫واقعی خودرو مقایس��ه می کند‪ .‬در صورت مشاهده‬ ‫انحراف از مس��یر خودرو‪ ،‬وارد عمل شده و با اعمال‬ ‫نیروه��ای ترمزی‪ ،‬خودرو را به مس��یر فرمان راننده‬ ‫باز می گرداند‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معاینه فنی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫عجبا در خلقت صنعت معاینه فنی خودرو‬ ‫عب�اس مجی�دی نژاد‪ -‬رئی�س هیات مدی�ره انجمن صنفی‬ ‫مراکز معاینه فنی خودرو‪:‬‬ ‫الودگی ه��وا بازار معاینه فن��ی خودرو درون ش��هری تهران را به‬ ‫ش��دت داغ کرده است‪ .‬در این اشفته بازار مدیران در جایگاه مختلف‬ ‫مواردی عنوان می کنند که جای تعجب داش��ته و خواننده حیران از‬ ‫این اتفاقات اس��ت‪ .‬سازمان محوری و تحمیل سالیق شخصی به جای‬ ‫ی��ک حرکت فرایند محور قرارگرفته و هر یک از مدیران تالش برای‬ ‫جایگاه و تثبت خ��ود دارند‪ .‬البته این خودمحوری وقتی به حد خود‬ ‫خواهد رسید که در یک سازمان هر یک از مدیران راه خود را داشته‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫سنندجی مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفته است‪3200« :‬‬ ‫اتوبوس عمر بین ‪ 11‬تا ‪ 15‬سال دارند و ‪ 1300‬اتوبوس نیز عمر بین‬ ‫‪ 6‬تا ‪ 10‬سال داشته که تنها ‪ 630‬اتوبوس عمر بین ‪ 1‬تا ‪ 5‬سال دارند‪.‬‬ ‫بنا بر این وضیعت ناوگان خوب نیست‪».‬‬ ‫در ادام��ه امده اس��ت‪ « :‬دلیل ردی اتوبوس های ش��رکت واحد در‬ ‫معاینه فنی ‪ 8‬ایتم اس��ت که دودزایی رتبه هفتم را دارد‪ .‬بیش��ترین‬ ‫ردی اتوبوس ها در معاینه فنی مش��کل ترمز اس��ت و فرس��ودگی ها‬ ‫همانطور که پیش تر از این گفته شد دلیل بر دودزا بودن انها نیست‪.‬‬ ‫موضوع اصلی ایمنی است که باید به ان توجه ویژه شود‪».‬‬ ‫همچنی��ن در خص��وص از رده خارج کردن اتوبوس های فرس��وده‬ ‫گفت‪ « :‬حتی یک اتوبوس را هم نمی توانیم از ناوگان خارج کنیم‪ .‬به‬ ‫هی��چ وجه چنین موضوعی امکان ندارد زیرا در حال حاضر با کمبود‬ ‫با وجود این نیازمندی در ناوگان حمل ونقل درون شهری‪ ،‬نوسازی‬ ‫ناوگان روبه رو هس��تیم‪ .‬ما مجبوریم این اتوبوس ها را اورهال کنیم و ناوگان نیز متاثر از نوس��انات ارزی شده و در طرح جدید وارد کردن‬ ‫حتی یک دستگاه اتوبوس را نمی توانیم متوقف کنیم‪».‬‬ ‫اتوبوس های دست دوم را جایگزین با اتوبوس های حاضر مطرح شده‬ ‫در این بین محسن پورسید اقایی معاون حمل‬ ‫اس��ت که با اجرای این ط��رح نیز به جای حل‬ ‫و نقل و ترافیک ش��هرداری ته��ران عنوان کرده‬ ‫مسئله‪ ،‬صورت مسئله را پاک کرده اند‪.‬‬ ‫اس��ت‪ « :‬در تهران ‪ 10‬هزار دستگاه اتوبوس نیاز‬ ‫در این بین حس��ینی منش مدیر عامل ستاد‬ ‫‪ 3200‬اتوبوس‬ ‫داری��م در حالی که ‪ 3‬هزار دس��تگاه کم داریم و‬ ‫معاینه فنی تهران در مصاحبه با روزگار خودرو‬ ‫عمر بین ‪ 11‬تا ‪15‬‬ ‫از طرفی بیش از ‪ 3‬هزار دس��تگاه باید جایگزین‬ ‫گفته است‪ :‬ستاد معاینه فنی خودرو شهر تهران‬ ‫شوند چون از رده خارج هستند‪».‬‬ ‫قول داده بود که اگر اس��تقبال از مراکز معاینه‬ ‫سال دارند و ‪1300‬‬ ‫پورس��ید اقای��ی در ادامه از ط��ول عمر مفید‬ ‫فنی افزایش یاب��د‪ ،‬ظرفیت را افزایش خواهیم‬ ‫اتوبوس نیز عمر بین‬ ‫اتوبوس های ش��هری س��خن گفته و اف��زود‪ :‬بر‬ ‫داد که در ادامه س��ال گذشته دریافت معاینه‬ ‫‪ 6‬تا ‪ 10‬سال را‬ ‫اس��اس مصوبه هیات وزیران در س��ال ‪ 90‬عمر‬ ‫فنی برتر ب��رای دریافت طرح ترافیک با تالش‬ ‫مفید اتوبوس ها ‪ 8‬س��ال تعیین شده است که بر‬ ‫معاون حمل ونقل و ترافیک ش��هرداری تهران‬ ‫داشته که تنها ‪630‬‬ ‫این اس��اس نیمی از ناوگان ش��رکت واحد یعنی‬ ‫اجرایی شد‪.‬‬ ‫اتوبوس عمر بین ‪ 1‬تا‬ ‫بیش از ‪ 3‬هزار دس��تگاه فرسوده هستند‪ .‬هزار و‬ ‫وی ب��ا بیان اینکه ابان س��ال ج��اری ‪220‬‬ ‫‪ 5‬سال را دارند‬ ‫‪ 710‬اتوبوس در تهران کمتر از ‪ 8‬سال سن دارند‬ ‫هزار خ��ودرو به مراکز معاین��ه فنی مراجعه و‬ ‫که ‪ 27.3‬درصد ناوگان را تشکیل می دهند‪ .‬سن‬ ‫خدمات دریافت کردند‪،‬تصریح کرد‪ :‬این نشان‬ ‫‪ 995‬اتوبوس به ‪ 8‬سال رسیده که ‪ 15.9‬درصد‬ ‫می دهد عملکرد ی��ک ماهه مراکز معاینه فنی‬ ‫ن��اوگان را تش��کیل می دهن��د و ‪ 3‬ه��زار ‪563‬‬ ‫خ��ودرو تهران به اندازه عملکرد یک س��اله در‬ ‫دستگاه اتوبوس سن ش��ان بیش از ‪ 8‬سال است‬ ‫کالنشهرهای دیگر است‪.‬‬ ‫که ‪ 56.8‬درصد ناوگان را تشکیل داده اند‪».‬‬ ‫در ادامه داش��تن معاینه فنی را از اتوب��وس و خودروهای خدمات‬ ‫ش��هری ش��هرداری ش��روع کردی��م و بر همی��ن اس��اس ‪95‬درصد‬ ‫اتوبوس های ش��رکت واحد توانس��تند معاینه فنی دریافت کنند‪ .‬اگر‬ ‫بیش از ‪ 57‬درصد از اتوبوس های شرکت واحد از رده خارج هستند و‬ ‫فقط ‪ 27‬درصد معادل هزار و ‪ 710‬خودرو از انها زیر هشت سال عمر‬ ‫دارند حال ‪ 95‬درصد از انها معاینه فنی دریافت کردند و مشکلی هم‬ ‫نداشته اند‪ .‬از این همه تضاد و تفرق در صحبت های مدیران شهرداری‬ ‫تهران چه نتیجه ای در ذهن خواننده متبادر خواهد شد؟ نمی توان در‬ ‫پس تمامی این بحث های مدیریتی از سازمان محوری جدا دانست و‬ ‫مبنایی هم برای انتفاع در شهرداری ها باید جستجو کرد‪.‬‬ ‫قیمت معاینه فنی در برزخ‬ ‫عباس مجیدی نژاد‪ -‬رئیس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز معاینه فنی‬ ‫خودرو‪:‬‬ ‫در تبص�ره ‪ 4‬ماده ‪ 6‬قانون هوای پاک‪ ،‬به�ای خدمات مراکز معاینه فنی‬ ‫خودرو اورده شده است‪ :‬تبصره ‪-4‬نرخ بهای خدمات صدور گواهی معاینه‬ ‫فنی خودرو موضوع این ماده توسط وزارتخانه های کشور و راه شهرسازی‬ ‫تعیین و به تصویب هیات وزیران می رس�د‪ .‬طبق روال حاکم بر نرخ بهای‬ ‫خدمات مراکز معاینه فنی خودرو در ادوار گذش�ته در ظاهر هر س�ه سال‬ ‫یکب�اره در اص�ل هر چهار س�ال یکبار تغیی�ر می کند‪ .‬چ�را و چگونه این‬ ‫روال ب�ر نرخ بهای این خدمات حاکم ش�ده تا کنون هی�چ گونه مبنایی از‬ ‫طرف س�ازمان های دولتی ارائه نشده و فقط به اعمال این سیاست بسنده‬ ‫در سال ‪ 94‬برای تعیین نرح بهای خدمات به علت رکود در بازار‬ ‫مسکن عنوان می ش��د که قیمت زمین پایین امده و با لحاظ این‬ ‫مورد نرخ تمام شده کم هم شود و یا در شرایط حاضر با وجود جو‬ ‫حاکم یکی از معیارهای تعیین بها به علت ازدیاد خودروها باز هم‬ ‫قیمت تمام شده را زیر سوال برده اند‪.‬‬ ‫اخرین بهای خدمات مراکز معاینه فنی خودرو در اردیبهش��ت‬ ‫س��ال ‪ 95‬از طرف وزارت کش��ور ابال غ شده اس��ت‪ .‬بنا بر سنوات‬ ‫گذش��ته باید در اردیبهش��ت ماه س��ال ‪ 98‬بهای خدمات جدید‬ ‫تعیین و ابالغ ش��ود‪ .‬با سیاست گذاری که دولت در پیش گرفته و‬ ‫با صدور بعضی قیمت های دس��توری قصد مدیریت تورم را داشته‬ ‫ک��ه در همین جهت تعیین نرخ بهای خدمات معاینه فنی خودرو‬ ‫ش��کل جدیدی پیدا کرده اس��ت‪ .‬حال تنها از فیلتر وزارت کشور‬ ‫و وزارت راه و شهرس��ازی به هیئت دولت ارس��ال نمی ش��ود بلکه‬ ‫با موانع جدیدی روبه روی ش��ده اس��ت‪ .‬با این نام��ه این نرخ باید‬ ‫ب��ه تصویب وزارت صنعت‪،‬مع��دن و تجارت هم برس��د‪ .‬از طرفی‬ ‫وزارتخانه صنعت‪،‬معدن و تجارت نیز جلس��ه ای برای تعیین بهای‬ ‫خدمات گذاشته شده است‪ .‬با وجود تبصره ‪ 4‬ماده ‪ 6‬قانون هوای‬ ‫پاک این نرخ خدمات تعیین و س��ازمان های متولی مشخص شده اس��ت‪ .‬در این بین دوری��ش‪ ،‬مدیرکل دفت��ر ارزیابی کیفیت کاال‬ ‫در صورت��ی که بنا بر ش��رایط حاکم بر جامعه‬ ‫و خدم��ات س��ازمان ملی اس��تاندارد گفته‬ ‫و معضالت اجتماع��ی حاضر که قصد ازیاد در‬ ‫اس��ت‪ :‬با اتفاقات اقتصادی که در شش ماه‬ ‫این ن��رخ را ندارید چ��را بدعت هایی را حاکم‬ ‫گذشته رخ داده است‪ ،‬شاهد تاثیر مستقیم‬ ‫نرخ بهای خدمات‬ ‫می کنید ک��ه در اینده نیز خود به یک معضل‬ ‫ای��ن حوادث در افت کیفی��ت کاالها بودیم‪.‬‬ ‫نمی تواند جدا از قیمت‬ ‫دیگر تبدیل شود‪.‬‬ ‫چگونه نوس��انات اخیر منجر به افت کیفیت‬ ‫تمام شده کاال محسوب‬ ‫تعیین نرخ دستوری نه تنها در مراکز معاینه‬ ‫کاالها ش��ده اس��ت؟ ایا افت کیفیت کاالها‬ ‫فنی خودرو بلکه در دیگر مش��اغل در کش��ور‬ ‫قابل پیش بینی بود؟‬ ‫شود‪ .‬تمامی تجهیزات‬ ‫مشکالت متعددی را به وجود اورده است‪.‬‬ ‫بل��ه‪ ،‬افت کیفی��ت کااله��ای تولیدی در‬ ‫در خطوط مراکز‬ ‫نوس��انات بس��یار باالی نرخ ارز که در سال‬ ‫زمان جهش بسیار باالی هزینه های تولیدی‬ ‫معاینه فنی خودرو‬ ‫جاری اغاز شده بی اعتمادی بسیار گسترده ای‬ ‫تا حد زیادی قابل پیش بینی است‪ .‬نوسانات‬ ‫را بر فضای کس��ب وکار کشورمان حاکم کرده‬ ‫بس��یار باالی نرخ ارز که از روزهای ابتدایی‬ ‫داخلی نبوده و متاثر از‬ ‫ومهم تری��ن عام��ل در افت کیفی��ت تولیدات‬ ‫س��ال جاری اغاز ش��ده بی اعتمادی بسیار‬ ‫نوسانات نرخ ارز است‬ ‫داخلی در این شرایط افزایش هزینه های تولید‬ ‫گسترده ای را بر فضای کسب وکار کشورمان‬ ‫از یک ط��رف و الزام س��ازمان های نظارتی به‬ ‫حاک��م ک��رده که حض��ور ان کم��اکان نیز‬ ‫کنترل قیمت های مصرف کننده از طرف دیگر‬ ‫ادامه دارد‪ .‬بخشنامه های متعدد ارزی برای‬ ‫کرده ان�د‪ .‬در کنار نرخ دس�توری دولت�ی که ان هم بر مبنای محاس�بات‬ ‫داخلی و نه توجیه اقتصادی ان سیاست گذاری می شود نه براساس قیمت‬ ‫تمام شده با نرم افزار روز دنیا تعیین شود‪ .‬هنگام تعیین نرخ بهای خدمات‬ ‫سازمان های متولی انواع محاسبات را بر مبنای منافع سازمان محوری خود‬ ‫تعیین و اعمال می کنند‪.‬‬ ‫تامی��ن ارز مورد نیاز تولیدکنندگان که در فواصل بس��یار کوتاهی‬ ‫تغیی��ر می کنند قدرت تصمیم گی��ری را حتی برای کوتاه مدت از‬ ‫تولیدکنندگان سلب کرده است‪ .‬جهش نرخ ارز هزینه تامین مواد‬ ‫اولیه تولیدی را تا حد زیادی افزایش داده و تولیدکنندگان را برای‬ ‫ادامه تولید با کیفیت های قبلی با چالش جدی روبه رو کرده است‬ ‫که به عنوان نمونه در مورد محصوالت صنایع غذایی بس��یاری از‬ ‫این افزایش قیمت ها منشا داخلی دارد‪.‬‬ ‫نرخ خدمات نمی تواند جدا از قیمت تمام ش��ده کاال محس��وب‬ ‫ش��ود‪ .‬تمامی تجهی��زات در خط��وط مراکز معاین��ه فنی خودرو‬ ‫داخلی نبوده و متاثر از نوس��انات نرخ ارز اس��ت‪ .‬قطعات یدکی به‬ ‫چندین برابر افزایش یافته اس��ت و در جهت به رو زرسانی نرم افزار‬ ‫کش��وری مراک��ز‪ ،‬متحمل ص��رف هزینه های متعددی هس��تند‪.‬‬ ‫زمانی که صورت مس��اله غلط باش��د جواب درس��تی هم به دست‬ ‫نمی اید اما س��ازمان های متولی به اصرار قصد پاسخی را دارند که‬ ‫نمی تواند جوابگوی هیچ یک از ذی نعفان این فرایند قرار گیرد چه‬ ‫شهروندان و چه مجریان این سیستم‪.‬‬ ‫باوجود ارجاع نرخ خدم��ات مراکز معاینه فنی خودرو به وزارت‬ ‫صنعت‪،‬مع��دن و تجارت که خ��ود نیز یک گل��وگاه دیگر در این‬ ‫فراین��د خواه��د بود و از قان��ون هوای پاک ه��م تبعیت نمی کند‬ ‫مراکز معاینه فنی خودرو را دچار معضالت متعددی خواهد کرد و‬ ‫کیفیت کاری انها را زیر سوال قرار خواهد داد‪.‬‬ ‫در انته��ا نکت��ه ای که نباید از نظر دور داش��ت عافیت س��وزی‬ ‫مدی��ران مراک��ز معاینه فنی خودرو کش��ور و تف��رق ارا بین این‬ ‫افراد بوده که در عمل تش��کل ها و مدیران نتوانسته اند خواسته ها‬ ‫و نیازهای موجود را به درس��تی و از محمل های قانونی به مرحله‬ ‫اجرا بگذارند‪.‬‬ ‫انجمن مراک��ز معاینه فنی خودرو در ش��ماره اتی خود مبحث‬ ‫بهای نرخ خدمات را بر اساس خروجی نرم افزار کامفار به بررسی‬ ‫خواهد گذاشت تا شفاف س��ازی در قیمت تمام شده این خدمات‬ ‫به دس��ت بیاید‪ .‬س��ازمان های متولی تا کنون حاضر به بهره مندی‬ ‫از ای��ن گونه ن��رم افزارها نبوده که مبالغ ابالغ��ی بر مبنای لحاظ‬ ‫تفکرات سیلقه ای به دست امده است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫جنسیس ‪ G90‬دلربا‬ ‫پیرو معرفی جهانی در کشور کره جنوبی‪ ،‬جنسیس‬ ‫‪ G90‬فی��س لیف��ت ‪ 2020‬درامریکای ش��مالی هم‬ ‫رونمایی ش��د‪ .‬البته این خودرو به جای رویداد مهم‬ ‫دیترویت در نمایشگاه خودرو مونترال کانادا در معرض‬ ‫دی��د عم��وم قرار گرفته اس��ت‪ .‬این خودرو لوکس که‬ ‫از تابس��تان س��ال جاری میالدی وارد بازار می ش��ود‬ ‫مشابه نسخ ه کره ای بوده اما مدل های امریکایی دارای‬ ‫ش��برنگ های نارنجی جانبی هستند‪ .‬سدان پرچمدار‬ ‫کره ای ها از برخی تغییرات برخوردار شده که تمرکز‬ ‫اصلی این تغییرات روی پیشرانه ها بوده است‪ .‬پیشرانه ‬ ‫استاندارد ‪ G90‬در امریکا از نوع ‪ 6‬سیلندر ‪ 3/3‬لیتری‬ ‫توئین توربو بنزینی است که قدرت ‪ 365‬اسب بخار و‬ ‫گشتاور ‪ 509‬نیوتون متری دارد‪ .‬البته این پیشرانه در‬ ‫کانادا تنها به سفارش خاص مشتری روی خودرو نصب‬ ‫می ش��ود‪ .‬جدا از پیش��ران ه یاد شده‪ ،‬جنسیس ‪G90‬‬ ‫‪ 2020‬را می توان با پیشران ه ‪ 8‬سیلندر ‪ 5‬لیتری تنفس‬ ‫طبیعی س��فارش داد که قدرت ‪ 420‬اس��ب بخاری‬ ‫و گش��تاور ‪ 519‬نیوت��ون مت��ری دارد‪ .‬این پیش��رانه‬ ‫به صورت اس��تاندارد در بازار کانادا ارائه ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫محصول نونوار ش��د ه جنسیس با گیربکس ‪ 8‬سرعته‬ ‫اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک استاندارد برای‬ ‫نسخ ه مجهز به پیشران ه ‪ 8‬سیلندر ارائه می شود‪ .‬این‬ ‫سیستم چهار چرخ محرک به جعبه انتقال با کنترل‬ ‫الکترونیکی مجهز شده و گشتاور را می تواند بسته به‬ ‫ش��رایط رانندگی بین اکس��ل های جلو و عقب توزیع‬ ‫کند‪ .‬بنا به گفت ه جنسیس‪ 2020 G90 ،‬راحت ترین‬ ‫سواری ممکن را داشته و درعین حال همان دینامیک‬ ‫درگی��ر کنند ه خ��ود را به لطف طراحی چند اتصالی‬ ‫سیستم تعلیق تطبیقی با دامپرهای الکترونیکی حفظ‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫معرفی انواع در های سوپراسپرت ها‬ ‫وقتی خاص ها خاص باز می شوند‬ ‫مهدی نجفی‬ ‫وقتی ش��خص ثروتمندی چند صد هزار دالر صرف خرید یک خودرو سوپراس��پرت یا س��وپرلوکس می کند به این معناس��ت که می خواهد خاص باشد و در‬ ‫ب توجه در سوپراسپرت ها شیوه باز شدن درهای انهاست‪ .‬با این حال نحوه باز شدن درهای بسیاری‬ ‫خیابان نظر مردم را به خود جلب کند‪ .‬یکی از موارد جل ‬ ‫از سوپراسپرت ها به طور معمولی و با لوالهای نصب شده جلوی در است؛ درست مانند هر خودرو دیگری‪ .‬اگر شما فراری‪ ،‬پورشه یا حتی بوگاتی را خریداری‬ ‫کنید درهای متفاوتی نداشته و کامال مشابه یک فیات یا فولکس واگن است‪ .‬در نقطه مقابل اما برخی سوپرکارها هستند که شیوه متفاوتی را برای باز شدن‬ ‫درهای خود انتخاب کرده اند‪ .‬انچه در ادامه مطالعه می کنید معرفی انواع گوناگون باز شدن درها در سوپراسپرت ها و سوپرلوکس ها است‪.‬‬ ‫درهای قیچی المبورگینی‬ ‫درهای عمودی کوئنیگ زگ‬ ‫درهای پروانه ای مک الرن‬ ‫بدون ش��ک شناخته ش��ده ترین شیوه باز ش��دن درها در‬ ‫تمامی انواع س��وپرکارها‪ ،‬درهای قیچی المبورگینی اس��ت‪.‬‬ ‫س��الیان س��ال اس��ت که المبورگینی از این گون��ه درها در‬ ‫سوپراس��پرت های پرچمدار خود استفاده می کند و به همین‬ ‫دلی��ل این نوع دره��ا به «د ِر المبورگینی» معروف ش��ده اند‬ ‫حت��ی اگر در خودروهای دیگری مورد اس��تفاده قرار گیرند‪.‬‬ ‫ت شماری از دیگر سوپرکارها (و همین طور تعداد‬ ‫تعداد انگش ‬ ‫بی شماری از کانسپت ها) از طرح مشابه درهای المبورگینی‬ ‫اس��تفاده کرده اند اما هیچ کدام ب��ه محبوبیت درهای قیچی‬ ‫المبورگینی نیس��تند‪ .‬البته تمامی محص��والت المبورگینی‬ ‫از درهای قیچی اس��تفاده نمی کنند چراک��ه این درها فقط‬ ‫مخصوص محص��والت تولیدی پرچمدار ‪ 12‬س��یلندر مانند‬ ‫اونتادور و پیش��ینیان ان (که به کانتاش می رسد) هستند و‬ ‫محصوالت ‪ 10‬سیلندر یعنی هوراکان (و قبل از ان گاالردو)‬ ‫از درهای معمولی استفاده می کنند‪.‬‬ ‫گ زگ ش��یوه متف��اوت دره��ای عم��ودی را در‬ ‫گوئنی�� ‬ ‫سوپراس��پرت های میلی��ون دالری خ��ود اس��تفاده می کند‪.‬‬ ‫سازنده س��وئدی از یک مکانیسم دوسطحی انطباقی در این‬ ‫نوع درها اس��تفاده می کند که ابتدا دره��ا به صورت افقی از‬ ‫جای خود بیرون امده و سپس حول یک محور به صورت ‪90‬‬ ‫درجه تغییر جهت می دهد و به صورت عمودی قرار می گیرند‪.‬‬ ‫کوئنیگ زگ پیشگام استفاده از درهای عمودی است و ابتدا‬ ‫از انها در مدل ‪ CC8S‬اس��تفاده کرد‪ .‬این شرکت همچنان‬ ‫از درهای عمودی در جانش��ین م��درن ‪ CC8S‬یعنی اگِرا و‬ ‫سوپراسپرت برقی ِرگرا استفاده می کند‪.‬‬ ‫بسیاری از س��وپرکارها و همین طور خودروهای مسابقه ای‬ ‫از درهای پروانه ای اس��تفاده کرده اند ام��ا تعداد کمی از انها‬ ‫طرحی کام ً‬ ‫ال مش��ابه مک الرن داشته اند‪ .‬در واقع هر خودرو‬ ‫ش��هری و جاده ای ک��ه مک الرن تا به ام��روز تولید کرده‪ ،‬از‬ ‫‪ F1‬افس��انه ای و ‪ SLR‬که برای مرسدس ساخته شد گرفته‬ ‫تا اس��پرت های امروزی و هایپراسپرت های تولید محدود این‬ ‫شرکت‪ ،‬همه از این طرح درها استفاده کرده اند‪ .‬در این شیوه‪،‬‬ ‫درها همانند بال های پروانه در اطراف خودرو باز می شوند که‬ ‫زیبایی فوق العاده ای دارند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫هزینه و دردسرهای کلکسیونر خودرو‬ ‫قطعا داش��تن ی��ک کلکس��یون خودروی��ی خاص‬ ‫ارزوی هر ماش��ین بازی اس��ت و حتی دیده ش��ده که‬ ‫اف��راد متمول اقدام به اس��تخدام افراد ب��رای نگهداری‬ ‫خودروهای خود در بهترین شرایط می کنند‪ .‬البته اکثر‬ ‫کلکس��یونرها صرف اینکه مالک کلکسیون خودرویی‬ ‫هستند مبالغ هنگفتی را خرج نگهداری ان نمی کنند‪.‬‬ ‫ه��ری مک کاف که بیش��تر به خاطر راه ان��دازی کانال‬ ‫یوتیوب��ی «گاراژ ه��ری» و همچنین تاس��یس مجله ‬ ‫«اوو» ش��ناخته می ش��ود یکی از کلکسیونرهایی است‬ ‫ک��ه اکث��ر خودروهای خ��ود را می ران��د و خودروهای‬ ‫خود را برای کس��ب س��ود نگهداری نمی کن��د‪ .‬البته او‬ ‫ضرر کردن را هم دوس��ت ندارد اما از یک مورد مطمئن‬ ‫هستیم و ان اینکه مالکیت چندین خودرو گران قیمت‬ ‫باعث می ش��ود در اس��تفاده از انها حداکث��ر احتیاط را‬ ‫داشته باش��ید‪ .‬کلکس��یون های خودرویی هزینه های‬ ‫متنوعی دارند که از جمل ه انها می توان به مالیات‪ ،‬بیمه‪،‬‬ ‫هزینه ه��ای تعمیراتی و نگهداری معمول اش��اره کرد‪.‬‬ ‫ب��رای مثال‪ ،‬نگهداری کلکس��یون مک کاف حدود ‪50‬‬ ‫هزار پوند در س��ال پیش خرج داش��ته اس��ت‪ .‬واقعاً که‬ ‫ای��ن مبلغ باالس��ت‪ .‬از طرف دیگر بای��د گفت مالکیت‬ ‫سوپرکارهای کالسیکی همچون المبورگینی کانتاش‪،‬‬ ‫فراری تستاروس��ا و لوتوس اس��پریت قطعا هزینه های‬ ‫تعمی��ر هنگفتی را در پی خواهد داش��ت‪ .‬هزین ه حدود‬ ‫‪ 50‬ه��زار پوندی مک کاف برای نگهداری کلکس��یونی‬ ‫متش��کل از ‪ 16‬خودرو و ‪ 14‬موتورسیکلت است‪ .‬اینجا‬ ‫یک بحث واضح پیش می اید و ان اینکه اگر می خواهید‬ ‫خودروها و موتورس��یکلت های خود را در شرایط خوبی‬ ‫نگه دارید باید پول خرج کنید‪ .‬مک کاف برای کلکسیون‬ ‫خود از سیاس��ت « یک خودرو در گاراژ و یک خودرو در‬ ‫بیرون گاراژ» استفاده کرده است‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫دیگر درهای عجیب‬ ‫مواردی که ذکر ش د مسلما شایع ترین نوع درهای عجیب هستند اما انواع دیگری‬ ‫هم وجود داش��ته که در هر دو نمونه خودرو های تولیدی و کانسپت به کار رفته اند‪.‬‬ ‫ب ه عنوان مثال در س��ال ‪ 2010‬الفارومئو کانسپتی را بانام ‪ Pandion‬معرفی کرد‬ ‫که درهای قیچی مانندی داش��ت اما لوالهای ان در قس��مت عقب قرار داشتند‪ .‬یا‬ ‫در س��ال ‪ 1989‬ب ام و خودرو تولی��دی ‪ Z1‬را به بازار عرضه کرد که دارای درهای‬ ‫کش��ویی بود‪ .‬البته درهای کش��ویی ‪ Z1‬با درهای کش��ویی ون ها متفاوت بود و به‬ ‫داخل بدنه می رفت‪ .‬نوع دیگری از درها نیز درهای کاناپی هستند‪ .‬این درها مانند‬ ‫کاناپی جنگنده ها بوده و کل س��قف و درها به هم چس��بیده و باهم به س��مت باال‬ ‫باز می ش��وند‪ .‬نمونه درهای کاناپی را می توان در کانسپت المبورگینی اگوئیستا و‬ ‫خودرو استرلینگ نوا مشاهده کرد‪.‬‬ ‫درهای گالوینگ مرسدس بنز‬ ‫درهای قو استون مارتین‬ ‫ُ‬ ‫خودکشی رولزرویس‬ ‫درهای‬ ‫مرسدس بنز برای نخس��تین بار در اوایل دهه ‪ 1950‬و در‬ ‫مدل ‪ SL 300‬از این نوع در استفاده کرد‪ .‬درهایی که هنگام‬ ‫باز بودن ش��بیه بال های مرغ دریایی ب��وده و بانام گالوینگ‬ ‫شناخته می ش��وند‪ .‬چند دهه بعد دوباره مرسدس بنز از این‬ ‫ط��رح درها در مدل ‪ SLS AMG‬اس��تفاده کرد‪ .‬با این حال‬ ‫هرچند بسیاری از خودروهای دیگر همچون دلورین و پاگانی‬ ‫هم از درهای گالوینگ اس��تفاده کرده اند اما مس��لماً همواره‬ ‫ه��ر وقت کلمه گالوینگ اورده ش��ود همه به یاد مرس��دس‬ ‫بنز می افتند‪.‬‬ ‫استون مارتین عالقه چندانی به استفاده از درهای عجیب ‬ ‫و غری��ب در محصوالت خود ندارد اما تمایلی به اس��تفاده از‬ ‫دره��ای معمولی هم ندارد؛ بنابراین این ش��رکت از درهایی‬ ‫استفاده می کند که بین درهای معمولی و درهای عجیب قرار‬ ‫می گیرد‪ .‬این نوع درها که بانام درهای قو ش��ناخته می شوند‬ ‫تقریباً مانند درهای معمولی هستند اما فقط کمی به باال باز‬ ‫می شوند‪ .‬درهای قو هنگام باز بودن نمایی زیبایی به خودرو‬ ‫می بخش��ند و همچنی��ن ازانجایی که نیازی ب��ه موتورهای‬ ‫سنگین جهت باال بردن ندارند‪ ،‬وزن سبک تری هم دارند‪ .‬این‬ ‫نوع درها برای اولین بار در مدل های ونتیج و ‪ DB9‬استفاده‬ ‫ش��دند اما در ح��ال حاض��ر در تمامی محص��والت تولیدی‬ ‫استون مارتین مانند ‪ BD11‬و الگوندا به کار گرفته می شوند‪.‬‬ ‫درهای موس��وم به خود ُکشی در گذش��ته در مدتی طوالنی‬ ‫بسیار مورد استفاده قرار می گرفتند اما با رواج درهای معمولی‬ ‫امروزی‪ ،‬درهای خودکشی تقریبا به طور کامل از صنعت خودرو‬ ‫کنار گذاشته شدند تا اینکه رولزرویس دوباره انها را احیا کرد‪.‬‬ ‫البته این خودروس��از بریتانیایی نام خودکشی را دوست ندارد‬ ‫و ب��ه همین دلی��ل از نام ‪ Coach‬برای این درهای اس��تفاده‬ ‫می کند‪ .‬درهای ‪ Coach‬مش��ابه دره��ای معمولی ب ه صورت‬ ‫افقی باز می ش��وند اما ل��والی انها در عقب نصب ش��ده یعنی‬ ‫برعکس درهای معمولی‪ .‬در س��دان های گوس��ت و فانتوم‪ ،‬د ِر‬ ‫جلوی��ی به صورت معمولی باز می ش��وند ام��ا د ِر عقبی از نوع‬ ‫‪ Coach‬است درحالی که در مدل های دو در مانند رایث‪ ،‬داون‬ ‫و فانتوم کوپه صرفا از درهای ‪ Coach‬استفاده می شود‪ .‬در این‬ ‫نوع درها‪ ،‬سوار و پیاده شدن به خودرو راحت تر انجام می شود‬ ‫و حتی رولزرویس برای س��هولت در باز و بس��ته کردن انها از‬ ‫موتورهای برقی جهت این کار استفاده کرده است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل شهری‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫زمان ورود واگن های جدید به مترو تهران‬ ‫مدیرعامل ش��رکت بهره برداری مترو تهران و حومه‬ ‫گفت‪ :‬واگن های جدید مترو تیر سال اینده وارد خطوط‬ ‫می ش��وند‪ .‬به گزارش مهر‪ ،‬فرنوش نوبخت با بیان اینکه‬ ‫خطوط مترو تهران برای س��رفاصله ‪ ۲‬دقیقه ای طراحی‬ ‫ش��ده اند که تاکنون محقق نشده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬یکی از‬ ‫دالیل این موضوع کمبود واگن و الزامات فنی است‪ .‬وی‬ ‫با اش��اره به اینکه خط ‪ ۳‬مترو تهران در ش��مال و جنوب‬ ‫خط‪ ،‬بدون پارکینگ است که ساخت این پارکینگ نیز‬ ‫در برنامه قرار دارد‪ ،‬یاداور ش��د‪ :‬اگ��ر بتوانیم تعدادی از‬ ‫واگن ه��ای مورد نیاز را تامین کنیم و در کنار ان کمبود‬ ‫امکانات نیز برطرف شود‪ ،‬می توانیم به کاهش سرفاصله‬ ‫قطاره��ا امیدوار باش��یم‪ .‬نوبخ��ت با بی��ان اینکه برای‬ ‫راه ان��دازی خط ‪ ۶‬به ‪ ۴‬رام قطار نیاز داریم‪ ،‬گفت‪ :‬اولویت‬ ‫شرکت بهره برداری برای به کارگیری قطار جدید خط ‪۷‬‬ ‫اس��ت چرا که درحال حاضر این خط با فاصله حرکت هر‬ ‫‪ ۱۵‬دقیقه یک قطار س��رویس دهی دارد و برای کاهش‬ ‫ان ب��ه ‪ ۳‬قطار نیاز داریم‪ .‬ب��ه گفته وی از ‪ ۷۰‬واگن مترو‬ ‫که ش��امل ‪ ۱۰‬رام قطار اس��ت‪ ،‬خرداد یا تیر اینده یک‬ ‫قط��ار وارد چرخه بهره ب��رداری می ش��ود‪ .‬مدیرعامل‬ ‫ش��رکت بهره برداری مترو تهران و حومه خاطرنش��ان‬ ‫ک��رد‪ :‬در صورت تامین قط��ار و افزایش تعداد قطارهای‬ ‫خط فرودگاه‪ ،‬تعداد سرویس های این مسیر نیز افزایش‬ ‫پیدا خواهد کرد‪ ،‬البته کاهش یک دقیقه ای س��رفاصله‬ ‫در خطوط ‪۶‬گانه مستلزم تامین ‪ ۱۰‬قطار در خط یک‪8 ،‬‬ ‫قطار در خط ‪ ۲‬و ‪ 6‬قطار در خط ‪ ۴‬اس��ت‪ .‬وی با اشاره به‬ ‫اینکه پس از کاهش سرفاصله حرکت قطارها در خطوط‬ ‫‪ ۳‬و ‪ ۴‬مترو تهران‪ ،‬این زمان در خط ‪ ۲‬هم کاهش یافت‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬فاصله حرکت قطارها در خط ‪ ۳‬تا دی سال ‪ ۹۶‬هر‬ ‫‪ ۱۸‬دقیقه یک قطار در نیمه شمالی و هر ‪ ۱۰‬دقیقه یک‬ ‫قطار در نیمه جنوبی بود‪.‬‬ ‫پایتخت ایران هفتمین شهر الوده جهان است‬ ‫پاکی هوای تهران در گرو تامین ‪۲‬هزار واگن‬ ‫ته��ران هفته گذش��ته درحالی بیست وس��ومین‬ ‫س��الروز نامگ��ذاری روز ملی هوای پاک را پش��ت‬ ‫سرگذاش��ت ک��ه به عن��وان هفتمین ش��هر الوده‬ ‫جهان معرفی شده است‪ .‬این رتبه بر اساس نتیجه‬ ‫جدیدتری��ن رده بندی ش��هرهای دارای الوده ترین‬ ‫ه��وا در جه��ان که ابان امس��ال از س��وی اژانس‬ ‫محیط زیست اروپا منتشر شد‪ ،‬به دست امده است‪.‬‬ ‫گزارش های ش��رکت کنترل کیفیت هوای تهران‬ ‫نش��ان می دهد امس��ال‪ ،‬س��هم پایتخت نشینان از‬ ‫هوای پاک تا روز گذشته‪ ۱۷ ،‬روز بوده و ‪ ۲۳۷‬روز‬ ‫نیز هوای س��الم تنفس کرده اند‪ .‬این رقم ها نش��ان‬ ‫می ده��د مجموع روزهایی که هوای تهران مطلوب‬ ‫(پاک یا سالم) بوده در مقایسه با مدت مشابه سال‬ ‫گذشته ‪ ۳۲‬روز افزایش داشته است‪.‬‬ ‫بنا به گفته کارشناس��ان‪ ،‬افزایش تعداد روزهای‬ ‫هوای پاک و سالم در تهران‪ ،‬مدیون افزایش میزان‬ ‫بارش ها نس��بت به س��ال گذش��ته و نی��ز افزایش‬ ‫س��ختگیری درباره معاینه فن��ی خودروها در این‬ ‫شهر اس��ت که با شیوه جدید اجرای طرح ترافیک‬ ‫محقق شده است‪.‬‬ ‫بنابراین اگرچه برخی منتقد شیوه جدید اجرای‬ ‫ط��رح ترافیک ب��وده و این ش��یوه را عامل کاهش‬ ‫درامده��ای ش��هرداری می دانند ام��ا نتیجه اعالم‬ ‫ش��ده درباره وضعیت هوای پایتخت نشان می دهد‬ ‫حتی هوای الوده ترین ش��هرهای جهان نیز قابلیت‬ ‫نجات از ش��ر الودگی را دارند و در این زمینه باید‬ ‫راهکارهای مناسب شناسایی ش��ود و اراده اجرای‬ ‫انها نیز وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹راه حل ه�ای تهران برای حل مش�کل‬ ‫الودگی‬ ‫پیداست که تا وقتی وضعیت حمل ونقل عمومی در‬ ‫این کالنشهر ‪ ۱۳‬میلیون نفری‪ ،‬به وضعیتی مطلوب‬ ‫نرسد و تا وقتی استفاده از حمل ونقل عمومی برای‬ ‫م��ردم از نظر هزینه های مال��ی و زمانی‪ ،‬به صرفه تر‬ ‫از اس��تفاده از خودروهای شخصی نباشد‪ ،‬همچنان‬ ‫تا دس��تیابی به هوای پ��اک‪ ،‬راه درازی پیش روی‬ ‫پایتخت ایران وجود دارد‪.‬‬ ‫مترو به عنوان حمل ونقل پاک و یکی از مهم ترین‬ ‫ش��یوه های حمل ونقل عمومی ک��ه می تواند نقش‬ ‫موثری در کاهش الودگی هوای تهران داشته باشد‪،‬‬ ‫هنوز نتوانس��ته مشوق ساکنان این شهر به کاهش‬ ‫استفاده از خودروهای شخصی باشد‪.‬‬ ‫براس��اس امار اعالم ش��ده از س��وی مسئوالن‪،‬‬ ‫درحال حاضر از حدود ‪ ۱۸‬تا ‪۲۰‬میلیون سفر روزانه‬ ‫درون ش��هری در تهران‪ ،‬فقط ح��دود ‪۱۳‬درصد با‬ ‫استفاده از مترو انجام می شود که این رقم دست کم‬ ‫بای��د ب��ه ‪۲۰‬درصد برس��د‪ .‬توس��عه کند س��اخت‬ ‫خطوط‪ ،‬کامل نبودن ش��بکه مترو و کمبود ناوگان‬ ‫و تجهی��زات‪ ،‬عامل اصلی کمرنگ ب��ودن مترو در‬ ‫جابه جایی مردم پایتخت در سفرهای درون شهری‬ ‫است‪.‬‬ ‫براساس انچه رئیس شورای شهر تهران می گوید‪،‬‬ ‫برای عملکرد بهینه ش��بکه فعل��ی مترو پایتخت و‬ ‫رسیدن س��رفاصله حرکت قطارها به ‪ ۲‬دقیقه‪ ،‬این‬ ‫ش��هر حداقل نیازمند ‪ ۲‬هزار واگن دیگر است تا ‪۳‬‬ ‫هزار واگن فعال در مترو داشته باشد‪.‬‬ ‫در بخ��ش زیرس��اخت ها نیز تجهی��ز همه ‪۱۱۶‬‬ ‫ایستگاه فعلی به امکاناتی مانند پله برقی‪ ،‬اسانسور‬ ‫و تجهی��زات تهوی��ه ه��وا و نیز تکمیل س��اخت و‬ ‫بهره برداری از خط های ‪ ۶‬و ‪ ۷‬و تجهیز ایستگاه های‬ ‫این دو خط‪ ،‬نقشی مهم در افزایش سفرهای ریلی‬ ‫در تهران خواهد داشت‪.‬‬ ‫ب��ه گفته دس��ت اندرکاران حمل ونق��ل تهران‪ ،‬با‬ ‫تکمی��ل زیرس��اخت ها و تجهی��ز ن��اوگان خطوط‬ ‫موجود در مترو‪ ،‬می توان انتظار داش��ت ‪ ۲‬میلیون‬ ‫سفر روزانه فعلی با مترو به ‪ ۶‬میلیون سفر افزایش‬ ‫یابد که این مس��ئله سهمی چش��مگیر در کاهش‬ ‫الودگی هوای این کالنشهر خواهد داشت‪.‬‬ ‫در بخ��ش اتوبوس��رانی نی��ز مش��کالت ته��ران‬ ‫کم نیس��تند‪ .‬براس��اس اظهارات ش��هردار تهران‪،‬‬ ‫درحال حاضر تهران برای توسعه شبکه اتوبوسرانی‬ ‫بیش از ‪ ۳‬هزار اتوبوس نیاز دارد تا دسترس��ی همه‬ ‫منطقه های تهران به اتوبوس��رانی امکان پذیر شود‪.‬‬ ‫از س��وی دیگ��ر‪ ،‬ان طور که مس��ئوالن حمل ونقل‬ ‫ش��هرداری می گویند‪ ،‬اگر بنا به نوسازی و بهسازی‬ ‫ناوگان اتوبوس��رانی باشد‪ ۴ ،‬هزار اتوبوس تهران در‬ ‫صف این اقدام قرار می گیرند‪.‬‬ ‫افزای��ش س��ختگیری نس��بت ب��ه اس��تفاده از‬ ‫خودروهای شخصی و تش��ویق مردم به استفاده از‬ ‫حمل ونقل عمومی از مهم ترین راهکارهای جهانی‬ ‫است که برای کاهش الودگی هوا می توان انجام داد‬ ‫و در این میان می توان به کارهایی همچون دریافت‬ ‫عوارض از پارک حاشیه ای‪ ،‬اجرای طرح هایی مانند‬ ‫ط��رح ترافیک و زوج و فرد و دریافت عوارض تردد‬ ‫از برخی معابر شهری اشاره کرد‪.‬‬ ‫در ته��ران سال هاس��ت طرح ترافی��ک و زوج و‬ ‫ف��رد در حال اجراس��ت ام��ا ان طور ک��ه پلیس و‬ ‫دس��ت اندرکاران کنت��رل کیفیت هوای این ش��هر‬ ‫می گوین��د‪ ،‬ط��رح زوج و ف��رد در کنت��رل ورود‬ ‫خودروه��ا ب��ه منطقه های مرکزی ش��هر و کاهش‬ ‫الودگ��ی هوا چندان موثر نب��وده و به گفته برخی‪،‬‬ ‫به دلیل اس��تفاده اف��راد از خودروهای بی کیفیتی‬ ‫که فق��ط با توجه به پالک ش��ان و ب��رای تردد به‬ ‫ای��ن مح��دوده خری��داری ش��ده اند‪ ،‬در م��واردی‬ ‫حت��ی موج��ب افزای��ش الودگ��ی هوا نیز ش��ده‬ ‫است‪.‬‬ ‫دریافت عوارض پارک حاش��یه ای نیز اگرچه در‬ ‫تهران درحال اجراس��ت ام��ا باتوجه به وجود بیش‬ ‫از ‪ ۷‬میلی��ون خودرو و موتورس��یکلت در تهران و‬ ‫نیز ترجیح رانندگان به پارک کردن در مکان هایی‬ ‫مانن��د پیاده روه��ا و کوچه ه��ا که از انه��ا عوارض‬ ‫دریافت نمی شود‪ ،‬چندان نتوانسته ترمز استفاده از‬ ‫خودروهای شخصی را بکشد‪.‬‬ ‫طرح دریافت عوارض از برخی تونل های ش��هری‬ ‫نیز اگرچه در برنامه ‪۵‬س��اله دوم شهرداری مصوب‬ ‫شده اس��ت اما انتش��ار خبر احتمال اجرای ان در‬ ‫روزهای گذش��ته‪ ،‬ب��ا واکنش های منفی از س��وی‬ ‫ش��هروندان و حتی برخی مسئوالن روبه رو شده و‬ ‫معلوم نیس��ت چه زمانی وارد فاز اجرایی شود و در‬ ‫صورت اج��را چه قدر بتواند در کاهش اس��تفاده از‬ ‫خودروهای شخصی موثر باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹تهران در انتظار ‪ ۲‬هزار واگن مترو‬ ‫اگرچ��ه در تهران تا ام��روز راهکارهای گوناگونی‬ ‫برای مه��ار الودگی هوا عملیاتی ش��ده اما ناگفته‬ ‫فرهنگ‬ ‫متروسواری‬ ‫به زبان ساده‬ ‫اس�ماعیل درگاهی‪ ،‬کارشناس مرکزکنترل و فرمان‬ ‫مترو تهران‪ :‬استفاده از حمل ونقل عمومی ازجمله مسائلی‬ ‫اس��ت که به حل بحران ترافیک در ش��هرهای بزرگ کمک‬ ‫می کند‪ .‬در این زمینه مترو ازجمله وسایل حمل ونقل است‬ ‫ک��ه مزیت هایی همچ��ون کاهش زمان و هزینه س��فرهای‬ ‫درون شهری‪ ،‬اسانی جابه جایی‪ ،‬کاهش الودگی هوا و کاهش‬ ‫مصرف انرژی را دارد و از نظر اقتصادی‪ ،‬اجتماعی‪ ،‬بهداشتی‬ ‫و ترافیک ش��هری استفاده از ان توجیه پذیر است و در شهر‬ ‫پرترافیک��ی مانند تهران با اس��تقبال باالیی از س��وی مردم‬ ‫روبه رو شده اس��ت‪ .‬مترو تهران بعد از بهره برداری‪ ،‬توانست‬ ‫حجم زیادی از مس��افران را در سطح ش��هر جابه جا کند و‬ ‫با این کار‪ ،‬ترافیک درون ش��هری را به می��زان قابل توجهی‬ ‫کاهش دهد‪.‬‬ ‫اس��تفاده صحی��ح از امکان��ات و تجهی��زات عموم��ی‪،‬‬ ‫نش��ان دهنده وجود فرهنگ صحیح در می��ان مردم جامعه‬ ‫اس��ت که این مسئله درباره مترو نیز صدق می کند‪ .‬تمیزی‬ ‫واگن ها‪ ،‬رعایت حال مسافران‪ ،‬توجه به عالئم هشداردهنده‬ ‫و رعایت قوانین حاکم در مترو‪ ،‬همگی نشان دهنده ان است‬ ‫که م��ردم اموخته اند چگونه از یک فن��اوری به طور صحیح‬ ‫استفاده کنند‪.‬‬ ‫اش��نایی جامعه ب��ا فرهنگ اس��تفاده از مت��رو‪ ،‬عالوه بر‬ ‫افزایش کارایی و بهره وری این وسیله نقلیه عمومی‪ ،‬افزایش‬ ‫ط��ول عمر ن��اوگان و تجهی��زات مترو را به دنب��ال خواهد‬ ‫داشت‪ .‬این موجب می شود هزینه های موجود صرف توسعه‬ ‫و بهینه س��ازی امکانات موجود شده و وضعیت مترو هر روز‬ ‫بهتر شود‪.‬‬ ‫براس��اس تعری��ف مت��رو از س��وی اتحادی��ه بین المللی‬ ‫حمل ونقل عمومی‪ ،‬ارائه خدمات منظم و سروقت‪ ،‬از وظایف‬ ‫مهم ش��رکت بهره برداری راه اهن ش��هری ته��ران و حومه‬ ‫(مترو) است‪ .‬در این زمینه‪ ،‬تالش های فراوانی برای استفاده‬ ‫از ناوگان مجهز و اجرای جدول زمان بندی های مناس��ب با‬ ‫توجه به میزان و تقاضای مسافران شده و برای ارتقای کیفی‬ ‫خدمات و کسب رضایت متروسواران تالش می شود‪.‬‬ ‫ازجمله مسائلی که نقشی موثر در نظم بخشی به خدمات‬ ‫و رعایت مس��ئله وقت شناسی و اجرای به موقع خدمات در‬ ‫مترو دارد‪ ،‬اس��تفاده صحیح از این شیوه حمل ونقل از سوی‬ ‫کاربران است که از ان به عنوان فرهنگ استفاده از مترو یاد‬ ‫می ش��ود‪ .‬مترو تهران در زمینه فرهنگ سازی برای استفاده‬ ‫صحی��ح از این ش��یوه حمل ونقل‪ ،‬از ظرفیت ه��ای موجود‬ ‫ازجمله س��اخت و پخش تیزرهای تبلیغاتی در مانیتورهای‬ ‫نصب شده در ایستگاه ها‪ ،‬نصب موارد اموزشی به صورت بنر‬ ‫یا تابلوهایی در داخل قطار و ایس��تگاه ها و ارائه بروشورهای‬ ‫اموزش��ی درباره فرهنگ اس��تفاده از مترو استفاده کرده و‬ ‫امی��د اس��ت در اینده ای نزدی��ک‪ ،‬با همکاری رس��انه های‬ ‫عمومی مانند روزنامه ها‪ ،‬نشریات و رادیو و تلویزیون‪ ،‬بیشتر‬ ‫به مقوله فرهنگ س��ازی در زمینه اس��تفاده صحیح از مترو‬ ‫پرداخته شود‪.‬‬ ‫این مس��ئله نش��ان دهنده اولویت داربودن مسئله ترویج‬ ‫فرهنگ متروسواری برای ارتقای سطح کیفیت خدمات ارائه‬ ‫شده به مسافران است‪.‬‬ ‫درحال حاضر با فرهنگ س��ازی های انجام ش��ده‪ ،‬اختالل‬ ‫در حرک��ت منظم قطاره��ا و ازدحام ایس��تگاه ها‪ ،‬به میزان‬ ‫قابل توجهی کاهش یافته که این امر‪ ،‬منجر به خدمات دهی‬ ‫منظم‪ ،‬ارائه به موقع خدمات و همچنین ارتقای سطح کیفی‬ ‫خدم��ات و افزای��ش رضایتمندی مس��افران در مقایس��ه با‬ ‫سال های گذشته شده است‪.‬‬ ‫البته با توجه به اینکه همچنان برخی مس��افران نس��بت‬ ‫به اموزش های ارائه داده ش��ده بی توجه بوده و شاهد ضعف‬ ‫فرهنگ اس��تفاده از مترو در بعضی از مس��افران هس��تیم‪،‬‬ ‫به نظر می رس��د عالوه بر اقدامات انجام ش��ده از سوی مترو‬ ‫در زمینه فرهنگ سازی‪ ،‬باید رس��انه ها و نظام اموزشی نیز‬ ‫این اموزش ها را در دس��تور کار قرار دهند تا مس��افرانی که‬ ‫اس��تفاده حداقلی از مترو دارند‪ ،‬اش��نایی الزم را با فرهنگ‬ ‫استفاده از این شیوه حمل ونقلی داشته باشند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫تولید پورشه کیمن ‪ GT4‬رالی‬ ‫پورش��ه چند ماه پیش از کانسپت کیمن ‪ GT4‬رالی‬ ‫پرده ب��رداری کرد و البته گفت اگر ‪ 100‬س��فارش برای‬ ‫ان وجود داشته باشد شاهد تولید ‪ GT4‬رالی خواهیم‬ ‫ب��ود‪ .‬به نظر می رس��د ای��ن اتفاق رخ داده زیرا پورش��ه‬ ‫به صورت رس��می تولید این خودرو را تایید کرده است‪.‬‬ ‫اگرچه کانس��پت اولیه بر پای ه نسل قبلی کیمن ‪GT4‬‬ ‫کالب اس��پرت ساخته شده و از پیشران ه ‪ 6‬سیلندر ‪3/8‬‬ ‫لیتری با قدرت ‪ 380‬اس��ب بخار اس��تفاده می کرد اما‬ ‫پورش��ه گفته مدل تولید بر پای ه نسل جدید بنا خواهد‬ ‫ش��د‪ .‬این خودرو اوایل ماه جاری رونمایی ش��ده است‪.‬‬ ‫پورش��ه چیز زیادی دربار ه کیمن ‪ GT4‬رالی تولیدی‬ ‫نگفته اما مدل کالب اس��پرت دارای پیشران ه ‪ 6‬سیلندر‬ ‫‪ 3/8‬لیت��ری قوی تری اس��ت که خروجی ‪ 419‬اس��بی‬ ‫و گش��تاور ‪ 425‬نیوت��ون متری دارد‪ .‬این پیش��رانه به‬ ‫گیربکس ‪ 6‬س��رعته ‪ PDK‬که دارای فالیویل تقویت‬ ‫شده و واحد کنترل الکترونیکی بوده متصل شده است‪.‬‬ ‫پورش��ه ‪ 718‬کیمن ‪ GT4‬کالب اسپرت جدید اولین‬ ‫خودروی مس��ابقه ای اس��ت که از قطعات ساخته شده‬ ‫از متری��ال کامپوزی��ت فیبر طبیعی س��ود می برد‪ .‬این‬ ‫مواد از محصوالت جانبی کشاورزی به دست می ایند و‬ ‫خواص وزنی و استحکامی مشابه با فیبر کربن دارند‪ .‬اما‬ ‫پورشه می گوید مهم ترین دلیل برای تایید تولید ‪GT4‬‬ ‫رالی بازخورد مثبت تیم ها‪ ،‬رانندگان‪ ،‬برگزارکنندگان‬ ‫مسابقات و طرفداران این برند بوده است‪ .‬مدل تولیدی‬ ‫ب��رای پاس کردن اس��تانداردهای فیا ‪ R-GT‬طراحی‬ ‫ش��ده و پورش��ه نیز گفته طبق انتظارات کیمن ‪GT4‬‬ ‫رال��ی برای فصل ‪ 2020‬مس��ابقات اماده خواهد ش��د‪.‬‬ ‫طرفدارانی که نمی توانند منتظر این خودرو باش��ند در‬ ‫مس��ابقه یخ ‪ GP‬چند روز این��ده در اتریش می توانند‬ ‫مدل مفهومی را ببینند‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫رندرها‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫طراحی های پایه جالب از خودروهای جذاب و گران قیمت‬ ‫رندرهای خیالی لوکس ها و اسپرت ها‬ ‫‹ ‹المبورگینی اوروس‬ ‫نس�خ ه پایه اما مجازی اوروس خش�ن تر از انچه است به‬ ‫نظر می رس�د‪ .‬ای�ن رینگ های فوالدی جایگزین مناس�بی‬ ‫ب�رای رینگ های پولی�ش خورد ه اوروس به نظر می رس�ند‬ ‫ام�ا ش�ک داریم که انه�ا را بتوان در رامب�و المبوی جدید‬ ‫المبورگینی ببینیم‪.‬‬ ‫در برخی کالس های خودرویی ش��ما هرگز با نس��خه های پایه و ارزان قیمت انها روبه رو نخواهید ش��د‪ .‬برای مثال کالس خودروهای لوکس را در نظر بگیرید که اپشن های بسیار‬ ‫زیادی برای انتخاب و شخصی سازی خودروها وجود دارند‪ .‬حتی اگر پیکربندی های انالین را زیر و رو کنید قادر نخواهید بود خودروهایی با سپرهای مشکی و رینگ های فوالدی پیدا‬ ‫کنید‪ .‬به منظور کمک به تصور شما از نسخه های پای ه خودروهای لوکس‪ ،‬اسپرت و حتی تولید محدود ما چندین رندر از ‪ X-Tomi Design‬را منتشر می کنیم‪ .‬این طراح مشهور در‬ ‫چند ماه گذشته چندین تصویر خیالی و مجازی از خودروهای پایه منتشر کرده که برخی از انها واقع ًا دیوانه وار بوده اند‪ .‬نیازی به گفتن نیست که احتمال تولید این خودروها در دنیای‬ ‫واقعی صفر است؛ اما می خواهیم ببینیم اگر پورشه ‪ 911‬صفرکیلومتر با سپرهای مشکی و قالپاق تولید شود چه شکلی خواهد بود‪ .‬در ادامه این تصاویر جالب را باهم مرور می کنیم‪.‬‬ ‫‹ ‹ائودی ‪A1‬‬ ‫این خودرو ارزان ترین محصول ائودی است‪ .‬هاچ بک‬ ‫کوچک ارباب حلقه ه�ا هم اکنون در امریکا قابل خرید‬ ‫بوده و قیمت ان از ‪ 21‬هزار و ‪ 150‬یورو اغاز می ش�ود‪.‬‬ ‫حت�ی مدل های پای ه ای�ن خودرو نیز دارای س�پرهای‬ ‫همرنگ بدنه است‪.‬‬ ‫‹ ‹ائودی ‪Q3‬‬ ‫ائودی هنوز هم نسل قبل ‪ Q3‬را در امریکا عرضه می کند‬ ‫اما مش�تریان اروپایی می توانند نس�ل جدیدش را انتخاب‬ ‫کنن�د‪ .‬این خ�ودرو در المان با قیمت پای� ه ‪ 33‬هزار و ‪700‬‬ ‫یورویی عرضه می شود و ارزان ترین نسخ ه ان با رینگ های‬ ‫الیاژی و چراغ های جلوی هالوژنی در دسترس است‪.‬‬ ‫‹ ‹ائودی ‪Q8‬‬ ‫‪ Q8‬گران ترین شاسی بلند این خودروساز با پیشران ه‬ ‫س�نتی بوده و قیمت پای ه ‪ 67‬ه�زار و ‪ 400‬دالری دارد‪.‬‬ ‫ب�ا این قیمت نباید انتظار دی�دن رینگ های فوالدی و‬ ‫اینه های جانبی با پوشش مشکی را داشته باشید‪.‬‬ ‫‹ ‹ب ام و ‪X2‬‬ ‫ک�راس اوور کوچ�ک ب ام و قیمت ‪ 36‬ه�زار و ‪400‬‬ ‫دالری دارد و حتی مدل پای ه ان بس�یار مجهزتر از این‬ ‫رندر اس�ت‪ .‬رینگ ه�ای ‪ 18‬اینچ�ی و چراغ های عقب‬ ‫‪ LED‬به صورت استاندارد در ‪ X2‬پایه وجود دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹ب ام و ‪Z4‬‬ ‫نسل جدید تویوتا سوپرا زیرساختی مشترک با ب ام‬ ‫و ‪ Z4‬جدید دارد‪ .‬قیمت مدل ‪ sDrive30i‬این خودرو‬ ‫در امریکا از ‪ 49‬هزار و ‪ 700‬دالر اغاز می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹بنتلی کانتیننتال ‪GT‬‬ ‫ما می دانیم که کانتیننتال ‪ GT‬خودرو بسیار سریعی‬ ‫اس�ت‪ .‬حدس می زنیم حذف برخی تجهیزات لوکس و‬ ‫استفاده از رینگ های فوالدی سبک تر مشابه با تصویر‬ ‫می تواند این خودرو را حتی سریع تر هم کند‪.‬‬ ‫‹ ‹المبورگینی اونتادور ‪SVJ‬‬ ‫‪ SVJ‬فوق العاده س�ریع اس�ت‪ .‬موضوع جالب اینکه‬ ‫ای�ن خودرو حت�ی با اس�تفاده از رینگ ه�ای فوالدی‬ ‫و چراغ ه�ای جل�وی هالوژنی هم زیبا و خ�وب به نظر‬ ‫می رسد‪.‬‬ ‫‹ ‹مرسدس بنز ‪ A‬کالس‬ ‫مرس�دس ‪ CLA‬جدید که ش�بیه ‪ CLS‬مینی است‬ ‫اخیرا ً رونمایی شده اما رندر پای ه ان هم خیلی بد از اب‬ ‫درنیامده است‪ .‬قیمت این خودرو در المان از ‪ 26‬هزار‬ ‫و ‪ 90‬یورو اغاز می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پورشه ‪911‬‬ ‫پورش�ه ‪ 911‬جدید می تواند خالقانه ترین ‪ 911‬تاریخ‬ ‫لقب بگیرد اما ش�ک داریم که نس�خ ه پای ه ان چیزی‬ ‫شبیه این رندر باشد‪ .‬ما اذعان می کنیم که رینگ های‬ ‫فوالدی و سپرهای پالستیکی خودرو ان قدرها که فکر‬ ‫می کردیم بد نشده اند‪.‬‬ ‫‹ ‹لندروور رنجروور اووک‬ ‫اووک جدیدترین و بهترین شاس�ی بلند این ش�رکت اس�ت‪ .‬این‬ ‫خ�ودرو از معماری جدید و طراحی اله�ام گرفته از برادر بزرگ تر و‬ ‫گران تر والر بهره برده اس�ت‪ .‬ایا نسخ ه پای ه ان عرضه خواهد شد؟‬ ‫احتماالً در برخی بازارها این گونه خواهد بود اما حتی نسخ ه پایه نیز‬ ‫فاقد چراغ های جلوی پایه و دستگیره های درب تیره خواهد بود‪.‬‬ ‫رولزرویس کولینان‬ ‫کولینان یکی از لوکس ترین شاس�ی بلندهای جهان‬ ‫بوده و اگرچه این نسخ ه پایه عجیب بوده ولی به نوعی‬ ‫جذاب هم به چشم می اید‪.‬‬ ‫‹ ‹فراری پورتوفینو‬ ‫اگر بودج ه کافی برای خرید این خودرو را داشته باشید قطع ًا‬ ‫برخی اپش�ن های گران را انتخاب خواهید ک�رد؛ مث ً‬ ‫ال دوربین‬ ‫جلوی این خودرو قیمت ‪ 6075‬دالری داشته و برای کف پوش ها‬ ‫نیز باید ‪ 1350‬دالر پرداخت کنید‪ .‬حتی اگر اپشن های گران را‬ ‫هم انتخاب نکنید خودرو شما زیباتر از این رندر خواهد بود‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫همایش خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫لوتوس به چین کوچ کرد‬ ‫پس از س��اخت تاسیس��ات جدید در شهر ووهان‬ ‫چی��ن‪ ،‬لوتوس خودروه��ای خود را در این کش��ور‬ ‫خواهد س��اخت‪ .‬رویترز گزارش داده این اسپرت ساز‬ ‫بریتانیای��ی که تح��ت مالکیت جیلی چین اس��ت‬ ‫س��رمایه گذاری جدی��د ‪ 1/3‬میلی��ارد دالری برای‬ ‫ساخت کارخانه ای جدید دریافت کرده است‪ .‬اگرچه‬ ‫چیزی تایید نش��ده اما خبر رویترز اولین سند برای‬ ‫دگرگونی مهم لوتوس از زمان خریداری شدن سهام‬ ‫ان توس��ط جیلی در سال ‪ 2017‬محسوب می شود‪.‬‬ ‫جیلی که ولوو را نیز در دس��ت دارد به دنبال ساخت‬ ‫س بیشتری همچون اولین شاسی بلند‬ ‫محصوالت لوک ‬ ‫تاری��خ لوتوس و همچنین افزایش چش��مگیر تولید‬ ‫این خودروس��از اس��ت‪ .‬لوتوس س��ال پی��ش تنها‬ ‫‪ 1630‬دس��تگاه خودرو فروخته ب��ود‪ .‬البته که این‬ ‫فروش ناچیز اس��ت ام��ا خب برای لوت��وس رکورد‬ ‫فوق العاده ای محس��وب می شود زیرا شاهد رشد ‪87‬‬ ‫درصد فروش در سوئد‪ ،‬افزایش ‪ 59‬درصدی فروش‬ ‫در ژاپن و بهبود ‪ 50‬درصدی در استرالیا بوده است‪.‬‬ ‫این خودروساز در ایتالیا و خاورمیانه نیز رشد فروش‬ ‫را تجربه کرده اس��ت‪ .‬یکی از تحلیلگران خودرویی‬ ‫گفته اس��ت‪ :‬ساختن خودروهای لوکس برای جیلی‬ ‫می تواند سهم بیش��تری از بازار را به ارمغان بیاورد؛‬ ‫جیلی باید رقابت بهتری با برندهای جهانی داش��ته‬ ‫باشد‪ .‬کوچ لوتوس به چین و ساخت خودرو در این‬ ‫کش��ور به معنی خاتمه تولید خ��ودرو در نورفولک‬ ‫بریتانیا نخواهد بود‪ .‬جیل��ی و لوتوس قب ً‬ ‫ال بیانیه ای‬ ‫مش��ترک منتش��ر کرده و تایید کرده اند تاسیسات‬ ‫ای��ن برند در بریتانیا همچنان فع��ال خواهد بود اما‬ ‫گسترش تاسیس��ات این ش��رکت حرکتی کلیدی‬ ‫برای احیای برنامه های ان محسوب می شود‪.‬‬ ‫بررسی دستاوردهای همایش بین المللی خودرو‬ ‫شو همایش خودرو و پراید در سبد خانوارها‬ ‫در س��ال های اخیر صنعت خ��ودرو همچون دیگر‬ ‫صنای��ع ش��اهد برگ��زاری همایش هایی ب��ا نام های‬ ‫دهن پرک��ن بوده اس��ت اما به نظر عم��وم مردم این‬ ‫همایش ه��ا برای انه��ا هیچ خروجی نداش��ته و تنها‬ ‫منبع درامدی برای مس��ئوالن برگزاری و جایگاهی‬ ‫برای سخنرانی مدیران دولتی شده است‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش خ��ودروکار‪ ،‬ط��ی س��ال های اخی��ر‬ ‫همایش ه��ای بس��یاری در اقتص��اد و صنع��ت ایران‬ ‫برگزار ش��ده و نگاه عموم م��ردم بر این همایش ها بر‬ ‫ان اس��ت که برگزاری ای��ن همایش ها هیچ خروجی‬ ‫برای اقتصاد‪ ،‬صنعت و در نهایت زندگی یا همان سبد‬ ‫خانوار ندارد‪.‬‬ ‫اکث��ر مردم انتظ��ار دارند که برگ��زاری همایش یا‬ ‫نشس��ت های تخصصی در س��طح دولتی و خصوصی‬ ‫منجر به ارتقاء کیفیت زندگی انها شود؛ از این دست‬ ‫همایش ه��ا می ت��وان به همای��ش بین المللی صنعت‬ ‫خودرو اش��اره کرد که به نظر می رسد در سال جاری‬ ‫با توجه به تجربه برگزاری س��ومین دوره نمایش��گاه‬ ‫بین الملل��ی خ��ودرو ته��ران خبری از ش��رکت های‬ ‫خودروس��ازی بنام در ان نباش��د و ایرانی ها شاید در‬ ‫کنار چینی ها همایش��ی برگزار کنند‪ ،‬همایش��ی که‬ ‫انتظارها از ان زیاد اس��ت و خروج��ی طی برگزاری‬ ‫پنج دوره برای سفره و سبد خانوارها نداشته است‪.‬‬ ‫البت��ه نبای��د از این نکت��ه به راحتی گذش��ت که‬ ‫س��طح و اقتصاد ایران با تحریم روبرو اس��ت اما این‬ ‫موض��وع برای مردم‪ ،‬مدیران و کش��ور تازگی ندارد و‬ ‫بارها این ش��رایط را درک کرده ان��د از این رو انتظار‬ ‫می رود که مس��ئوالن برگزاری همای��ش بین المللی‬ ‫صنعت خودرو و مدیران خودروس��ازی های دولتی در‬ ‫سال های گذش��ته که به انعقاد قراردادهایی همچون‬ ‫قرارداد رنو‪ ،‬س��یتروئن‪ ،‬بنز و حتی همین پژو فرانسه‬ ‫افتخار می کردند‪ ،‬متن قراردادها را به گونه ای تنظیم‬ ‫می کردند که در ش��رایط فعلی رفیق ش��فیق صنعت‬ ‫خودرو تنها چینی ها نباشند‪.‬‬ ‫با توجه به رشد دانش و فناوری در صنایع مختلف‬ ‫کشور و امار اعالمی دستگاه های مختلف از این رشد‬ ‫قابل توجه عموم مردم انتظار دارند که صنعت خودرو‬ ‫از این دانش استفاده کرده و محصوالت خود را رشد‬ ‫ده��د و در چالش های مختل��ف از خودروهای ایرانی‬ ‫همچون پراید کره برای تمس��خر ارزان ترین وس��یله‬ ‫نقلیه ش��خصی که قیمت ان در چند روز گذشته به‬ ‫صورت رس��می با رش��د هفت میلیون تومانی مواجه‬ ‫شده‪ ،‬استفاده نشود‪.‬‬ ‫حال با این شرایط به نظر می رسد در همایش های‬ ‫بین المللی صنعت خودرو کش��ور باید مسیری اتخاذ‬ ‫ش��ود که شرکت های خودروسازی به این باور برسند‬ ‫که می توان محصوالت جدی��د با تکیه بر دانش فنی‬ ‫داخلی تولید کرد و این تولیدات به گونه ای باشد که‬ ‫قشر متوس��ط جامعه توان خرید خودرو ایمن‪ ،‬زیبا و‬ ‫به روز را داشته باشند‪.‬‬ ‫و از هم��ه مهم تر این ذهنیت ک��ه همایش ها تنها‬ ‫برای کس��ب درامد مس��ئوالن برگزاری و سخنرانی‬ ‫مدی��ران دولتی برگزار می ش��وند از ذهن مردم پاک‬ ‫شود‪.‬‬ ‫در ای��ن رابطه عب��داهلل بابایی‪-‬کارش��ناس صنعت‬ ‫خودروسازی کشور می گوید‪« :‬برگزاری همایش هایی‬ ‫همچون همایش بین المللی صنعت خودرو در صورتی‬ ‫که بتوان تولیدکنندگان برتر جهان را در کش��ور دور‬ ‫یکدیگ��ر جمع کرد و توان تولیدی‪ ،‬مش��تری و بازار‬ ‫کش��ور را به درس��تی به نمایش دراورد تا در کشور‬ ‫س��رمایه گذاری مناسب با افزایش منطقی ان صورت‬ ‫در رابط�ه با برگزاری همایش ه�ای بین المللی صنعت خودرو‪،‬‬ ‫فربد زاوه کارش�ناس صنعت خودرو بر این عقیده اس�ت که این‬ ‫دس�ت همایش های خودرویی هیچگونه خروجی و دس�تاوردی‬ ‫ن�دارد و اگ�ر دس�تاوردی از دل ای�ن همایش ه�ا برای کش�ور‬ ‫رقم بخ�ورد تعجب ب�ه هم�راه دارد‪ .‬وی می افزای�د‪« :‬برگزاری‬ ‫همایش ه�ای بین المللی صنع�ت خودرو را می توان یک س�ری‬ ‫ش�وهای تبلیغاتی بی هدف دانست‪ ،‬س�رمایه گذار تنها به دنبال‬ ‫حرف مس�ئوالن و مدیران نیس�ت بلکه س�رمایه گذار داخلی و‬ ‫خارجی به دنبال راه و مس�یر توسعه است‪ ».‬زاوه تاکید می کند‪« :‬تاکید بر برگزاری همایش‬ ‫بین المللی خودرو تنها زمانی توجیه پذیر و منطقی است که وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و‬ ‫حتی وزارت امور خارجه در راستای سرمایه گذاری فعالیت های مناسبی را انجام دهند‪ ».‬این‬ ‫کارش�ناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه سخنرانی ها و اهداف همایش بین المللی صنعت‬ ‫خودرو تنها ش�و تبلیغاتی اس�ت‪ ،‬خاطرنش�ان می کند‪« :‬برخی از افراد بر این عقیده اند که‬ ‫همایش های صنعت خودرو منجر به امضا تفاهمنامه و قراردادهای خودرویی شده است‪ ،‬اما‬ ‫تمام قراردادها زیر س�ایه شرکت های بزرگ داخلی بسته شد و این قرارداد ها از ارتباط های‬ ‫سال های گذشته شرکت های بزرگ به دست امده بود‪ ».‬وی تاکید می کند‪« :‬در همایش های‬ ‫بین المللی صنعت خودرو ش�رکت های کوچک‪ ،‬جدید و دانش بنی�ان ایرانی و بین المللی با‬ ‫یکدیگر قرارداد جدید به امضا نرس�انده اند و در این همایش ها شوهای تبلیغاتی تنها برای‬ ‫شرکت های دولتی انجام می شود‪».‬‬ ‫گیرد‪ ،‬بسیار ارزشمند است‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬الزم به ذکر است که برگزاری همایش و‬ ‫دس��تیابی به خروجی مد نظر به شرایط ارام‪ ،‬مناسب‬ ‫و ب��ه دور از فض��ای تحریمی و هم��راه با چالش نیاز‬ ‫دارد‪ ،‬زیرا در شرایط تحریمی شرکت های بین المللی‬ ‫و خارجی سریعاً پا پس می کشند‪».‬‬ ‫بابای��ی خاطرنش��ان می کن��د‪« :‬در ش��رایط فعلی‬ ‫که تحریم ها و ش��رایط سیاس��ی بر مسائل اقتصادی‬ ‫و صنعتی س��ایه افکنده اس��ت به نظر می رس��د باید‬ ‫همکاری ه��ای بین المللی به ح��وزه تکنیکال و فنی‬ ‫معطوف شود تا خروجی بهتر و مناسب تری به همراه‬ ‫داشته باشد‪».‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت خ��ودرو در واکنش به این‬ ‫گفته که به نظر می رس��د س��خنرانی های مدیران در‬ ‫همایش ها تنها جنبه س��خنرانی و ارائه گزارش دارد‪،‬‬ ‫بیان می کند‪« :‬س��خنرانی مدی��ران صنعت خودرو به‬ ‫طور حتم نمی تواند تاثیر یک تا دو ساله داشته باشد‬ ‫بلک��ه در طی مدت زمان بیش��تری به نتیجه خواهد‬ ‫رسید‪».‬‬ ‫وی تصری��ح می کند‪« :‬مدیران عامل ش��رکت های‬ ‫خودروس��ازی که به عنوان س��خنران در همایش ها‬ ‫حاضر می ش��وند عموماً اهداف و اصول خود را بازگو‬ ‫می کنند اما اصول نتیجه گیری به لحظه نیس��ت و با‬ ‫وجود شرایط غیراس��تاندارد‪ ،‬خروجی کار و دریافت‬ ‫نتیجه طوالنی تر خواهد بود‪».‬‬ ‫بابای��ی یاداوری می کند‪« :‬زمانی که چالش خاصی‬ ‫در صنعت رخ دهد‪ ،‬مس��یر ه��ر صنعتی را تغییر و با‬ ‫مشکل همراه خواهد کرد‪ ،‬از این رو وظیفه و اولویت‬ ‫اصلی همایش ها و مس��یر اصل��ی صنعت مذکور رفع‬ ‫چالش و مشکالت پیش رو خواهد بود‪».‬‬ ‫این کارش��ناس صنعت خودروسازی ادامه می دهد‪:‬‬ ‫«باید برگزاری همایش در سال های گذشته با نگاه به‬ ‫شرایط غیر استاندارد صورت می گرفت تا با وقوع یک‬ ‫چالش مس��یر صنایع مختلف همچون صنعت خودرو‬ ‫کشور انچنان تحت تاثیر قرار نمی گرفت‪».‬‬ ‫او پیش��نهاد می کن��د در همایش ه��ای پی��ش رو‬ ‫گفتم��ان همایش ها ب��ه ویژه همایش ه��ای صنعت‬ ‫خودرو بر پایه گفتمان عادی انجام نش��ود و گفتمان‬ ‫بر پایه ش��رایط بحران صورت گیرد تا فعاالن صنعت‬ ‫خ��ودرو اگاه باش��ند ت��ا در هر ح��وزه صنعت خود‬ ‫همچون دانش فنی‪ ،‬قطعه س��ازی‪ ،‬حوزه دانشگاهی‪،‬‬ ‫باید تولید دانش چه اقداماتی باید انجام گیرد‪.‬‬ ‫بابای��ی در رابط��ه ب��ا ارائ��ه پ��روژه و مق��االت در‬ ‫همایش های صنعت خودرو کشور می گوید‪« :‬مقاالت‬ ‫و پروژه هایی که از س��وی خودروسازان ارائه می شود‬ ‫کام ً‬ ‫ال بر پایه اهداف و نظرات مدیریت مجموعه است‬ ‫ام��ا خ��ارج از این روی��ه اگر ش��رکتی بخواهد پروژه‬ ‫خاصی را در این صنعت ارائه کند مسیر دیگری طی‬ ‫خواهد شد‪».‬‬ ‫او ادام��ه م��ی ده��د‪« :‬اگ��ر مطالعه‪ ،‬دس��تاورد و‬ ‫پروژه ای به صورت دانش��گاهی و ش��خصی ارائه شود‬ ‫این تحقیقات در مراکز تحقیقاتی شرکت های بزرگ‬ ‫خودروس��ازی بررسی و راستی ازمایی می شود و بعد‬ ‫از ان به اجرا گذاشته خواهد شد‪».‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودروسازی کشور در پاسخ‬ ‫به این سوال که ایا این همایش ها نگاهی که در میان‬ ‫مردم وجود دارد که خودروساز به دنبال ارتقاء دانش‬ ‫از طریق دانشجو و پژوهشگر ایرانی نیست را با وجود‬ ‫انک��ه هر چند وق��ت یک بار اعالم می ش��ود که یک‬ ‫ایرانی طرحی را به ش��رکت های خودروسازی داخلی‬ ‫ارائ��ه کرده اما م��ورد قبول نبوده و هم��ان طرح در‬ ‫شرکت های بین المللی مورد استفاده قرار گرفته است‪.‬‬ ‫رفع خواه��د کرد‪ ،‬بیان می کند‪« :‬این موضوع با مدل‬ ‫ارتباط دانش��گاه و صنعت خودرو قابل حل اس��ت و‬ ‫نباید بر پایه ارتباط شخص با صنعت خودرو به دنبال‬ ‫رفع این معضالت پیش رفت زیرا در ارتباط ش��خص‬ ‫با صنعت خودرو رفتارهای س��لیقه ای و ش��خصی در‬ ‫کار رس��وخ خواهد کرد و مسیر کار را تغییر می دهد‪.‬‬ ‫صنعت خودروسازی با دانشگاه ها ارتباط دارد اما باید‬ ‫این ارتباط بیش از گذشته تقویت شود‪».‬‬ ‫ شنبه‬ ‫ادعاهای جدید علیه کارلوس گوسن‬ ‫هرچند مدیرعامل سابق رنو‪-‬نیسان توانسته تاثیرات‬ ‫قاب��ل توجهی روی این برند گذاش��ته و میلیاردها دالر‬ ‫سود برای این شرکت ها کسب کند اما اکنون به واسطه‬ ‫اتهام های��ی که ش��اید به ص��د میلیون دالر هم نرس��د‬ ‫همچنان در زندان به س��ر می ب��رد‪ .‬اندکی پس از اعالم‬ ‫اینکه دولت فرانسه به دنبال برکناری کارلوس گوسن از‬ ‫مدیرعاملی رنو اس��ت‪ ،‬نیسان ادعا کرده این مدیر ارشد‬ ‫خودروی��ی از طریق جوین��ت ونچر بین رنو و نیس��ان‬ ‫دریافتی های خارج از معمولی در حد ‪ 7/8‬میلیون یورو‬ ‫داشته است‪ .‬نیسان می گوید گوسن این مبلغ چشمگیر‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫دنیای خ��ودرو در اقدامی کام�ل ً‬ ‫ا غیرمنتظره به خاطر‬ ‫گزارش نادرست درامد خود و اتهاماتی همچون خیانت‬ ‫در امانت بازداش��ت شد‪ .‬گفته می ش��ود گوسن حدود‬ ‫‪ 80‬میلی��ون دالر از درامد خود بین س��ال های ‪2010‬‬ ‫تا ‪ 2018‬را گزارش نکرده اس��ت‪ .‬اندکی پس از انتش��ار‬ ‫عمومی این اخبار‪ ،‬گوس��ن از تمامی س��مت های خود‬ ‫در نیس��ان و میتسوبیش��ی کنار گذاشته ش��د‪ .‬البته او‬ ‫فع ً‬ ‫ال مدیرعام��ل و مدیر اجرایی رنو باقی مانده اما طبق‬ ‫خبرهای منتشر شده احتماالً در اینده ای نزدیک از این‬ ‫پست ها نیز برکنار خواهد شد‪.‬‬ ‫را از یک جوینت ونچر هلندی دریافت کرده اما قرارداد‬ ‫را بدون مش��اوره با مدیر اجرایی نیس��ان یعنی هیروتو‬ ‫س��ایکاوا و مدیر اجرایی میتسوبیش��ی اوسامو ماسوکو‬ ‫امضا کرده است‪ .‬این خودروساز در بیانیه ای که منتشر‬ ‫س��اخته گفته است‪ :‬از نظر نیسان دریافتی های گوسن‬ ‫از جوینت ونچر مورد بحث نتیج ه سو رفتار گوسن بوده‬ ‫و این ش��رکت تمامی اقدام��ات الزم برای بازپس گیری‬ ‫کام��ل این مبالغ از ای��ن فرد را انجام خواه��د داد‪ .‬این‬ ‫ادعاه��ا جدیدترین اتهاماتی هس��تند که در هفته های‬ ‫اخیر به گوس��ن نسبت داده ش��ده اند‪ .‬این مدیر اسبق‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫طنز خودرویی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ـال‬ ‫چ‬ ‫ش‬ ‫فورد‬ ‫بنز‬ ‫عک‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫سا‬ ‫‪10‬‬ ‫س‬ ‫ل قب‬ ‫بی ام و‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫ـل‬ ‫قی‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫ت‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪ 5‬دالر‬ ‫‪90‬‬ ‫‪ 7‬دالر‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪ 6‬دالر‬ ‫‪0‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪ 7‬دالر‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪ 5‬دالر‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫رنجروور‬ ‫اینفینیتی‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪00‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 4‬دالر‬ ‫‪0‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪ 8‬دالر‬ ‫ایده ‪ :‬طنز بی قانون‬ ‫لکسوس‬ ‫جیپ‬ ‫پورشه‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫قی ت‬ ‫قی ت‬ ‫‪008‬‬ ‫‪0 18‬‬ ‫‪0 :2‬‬ ‫‪0 :2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪070‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1 00‬‬ ‫‪ 1‬دالر‬ ‫‪ 1‬دالر‬ ‫دوج‬ ‫میتسوبیشی‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪200‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪40‬‬ ‫پراید‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 2‬دالر‬ ‫قی‬ ‫‪7‬می‬ ‫‪:200‬‬ ‫ت‪8‬‬ ‫قی ت‬ ‫‪0 18‬‬ ‫‪7 :2‬‬ ‫لی‬ ‫ون ‬ ‫تومان‬ ‫‪3‬‬ ‫م‬ ‫یلیو‬ ‫ن تومان‬ ‫‪60‬‬ ‫‪ 2‬دالر‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪ 2‬دالر‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0:‬‬ ‫‪201‬‬ ‫قی ت ‪8‬‬ ‫‪00‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫‪00‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ 4‬دالر‬ ‫‪0‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪ 3‬دالر‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معرفی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫فورد رنج��ر ‪ 2019‬ثابت ک��رده پیکاپ های میان‬ ‫س��ایز حرف ه��ای زیادی ب��رای گفتن دارند‪ .‬نس��ل‬ ‫پیش��ین ای��ن خودرو را ب��ه یاد داری��د؟ این خودرو‬ ‫تعریفی از یک پیکاپ کاری بود‪ .‬خش��ن و سرسخت‬ ‫که فاقد استایل زیبا در جاده بود؛ اما ان اسب کاری‬ ‫قدیمی به یک محصولی مدرن تبدیل ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫کابین خودرو هم اکنون پر از فناوری بوده و پیشرانه ‬ ‫‪ 6‬س��یلندر تنف��س طبیعی ان نیز ج��ای خود را به‬ ‫پیش��رانه ‪ 4‬س��یلندر توربو کم مصرف تر داده است؛‬ ‫ظاهر رنجر جدید نیز بسیار مدرن شده است‪.‬‬ ‫از نظر بصری‪ ،‬فورد رنجر جدید اس��تایل جعبه ای‬ ‫ش��کل را بکار نگرفته اس��ت‪ .‬جلو پنجر ه چند ضلعی‬ ‫این خودرو به همراه چراغ های جلوی نازک ظاهری‬ ‫تی��ز را ایجاد کرده ان��د‪ .‬این موارد ب��ه همراه عناصر‬ ‫خاکس��تری اس��پرت یا کروم کالس��یک هماهنگی‬ ‫ویژه ای پیدا می کنند‪ .‬رینگ ها نیز از ‪ 16‬اینچ تا ‪18‬‬ ‫اینچ هستند‪ .‬البته رینگ های ‪ 18‬اینچی یک اپشن‬ ‫برای افرود بوده و تقریباً مشابه ‪ 150-F‬رپتور است‬ ‫که ارزش اضافه پرداخت را دارد‪.‬‬ ‫ام��ا رنجر جدید خیلی چش��مگیر و س��ر برگردان‬ ‫نیس��ت زیرا خطوط بکار رفته در بدنه نس��بتاً س��ر‬ ‫راس��ت هستند‪ .‬تنها چیزی که بیننده را تحت تاثیر‬ ‫ق��رار می دهد رنگ های بدنه هس��تند‪ .‬این پیکاپ با‬ ‫رنگ های ابی روشن‪ ،‬زرد و قرمز متالیک در دسترس‬ ‫اس��ت‪ .‬این سه رنگ جزو جذاب ترین رنگ های رنجر‬ ‫بوده که باعث جلب توجه بیشتر می شود‪.‬‬ ‫ام��ا حتی بدون وجود این رنگ های چش��مگیر هم‬ ‫ابعاد و تناس��بات بدنه باعث ش��ده اند پی��کاپ از نظر‬ ‫ظاهری جذاب باش��د‪ .‬با ارتفاع ‪ 181.6‬سانتی متری‪،‬‬ ‫رنج��ر در حد و اندازه های اس��تانداردهای این کالس‬ ‫اس��ت‪ .‬شیشه جلو خیلی سرراس��ت نیست ولی خب‬ ‫کام ً‬ ‫ال به خط سقف تیز خودرو پیوند خورده و بدنه نیز‬ ‫چند میلی متری کوتاه تر از تویوتا تاکوما و ش��ورولت‬ ‫کلرادو اس��ت‪ .‬با طول ‪ 535.4‬سانتی متری‪ ،‬سرانجام‬ ‫می توان یک پیکاپ میان سایز را جدی گرفت‪.‬‬ ‫ابعاد جمع وجور رنجر باعث شده اند این پیکاپ در‬ ‫زمان حرکت هم دوست داش��تنی به نظر برسد‪ .‬این‬ ‫خودرو همانند محصوالت ش��ورولت یا تویوتا تلوتلو‬ ‫نخورده و ان گونه که انتظار دارید نمی لغزد‪ .‬س��واری‬ ‫این خودرو ش��بیه محصوالت کوچک تر است‪ .‬فرمان‬ ‫خودرو تیز و پاس��خگو بوده و سیستم تعلیق اسپرت‬ ‫نیز باعث می ش��ود س��واری خودرو به خوبی س��فت‬ ‫شود‪.‬‬ ‫بخش��ی از ماهی��ت س��واری هیجان انگی��ز رنجر‬ ‫اولین تویوتا سوپرا ‪ 2020‬با قیمت نجومی فروش رفت‬ ‫باره��ا و باره��ا ای��ن را گفته ایم که خری��دن اولین‬ ‫خودروی��ی که خط مونتاژ را ترک می کند ارزویی مهم‬ ‫ب��رای کلکس��یونرهای خودرویی ب��وده و این موضوع‬ ‫زمان��ی مهم تر می ش��ود که بدانیم چنی��ن خودرویی‬ ‫اولین نمونه از تویوتا س��وپرا ‪ 2020‬باش��د‪ .‬همان گونه‬ ‫که قب ً‬ ‫ال گفته ش��ده بود اولین دس��تگاه از سوپرا ‪A90‬‬ ‫در حراجی خیری ه برت‪-‬جکس��ون فروخته شده است‪.‬‬ ‫همی��ن چند روز پیش هم خبر فروش اولین دس��تگاه‬ ‫از ف��ورد موس��تانگ ش��لبی ‪ GT500‬ب��ا قیمت ‪1 . 1‬‬ ‫میلیون دالر اعالم ش��د‪ .‬خودرو فورد توسط مدیرعامل‬ ‫این حراجی یعنی کریگ جکس��ون خریداری ش��ده‬ ‫اس��ت‪ .‬اما محصول تویوتا با قیم��ت ‪ 2 . 1‬میلیون دالر‬ ‫فروخته شده اس��ت‪ .‬درست همانند شلبی ‪،GT500‬‬ ‫تمامی عواید حاصل از فروش اولین دس��تگاه از سوپرا‬ ‫به خیری��ه ای با نام انجمن قلب امری��کا و انجمن باب‬ ‫وودراف تعل��ق خواه��د گرف��ت‪ .‬خودرو م��ورد بحث‬ ‫ش��ماره شاس��ی ‪ 20201‬را داراس��ت که عدد ‪2020‬‬ ‫نش��ان دهند ه سال معرفی دوبار ه س��وپرا ‪ GR‬بوده و‬ ‫عدد ‪ 1‬نیز به اولین خودرویی اشاره دارد که خط تولید‬ ‫را ترک کرده اس��ت‪ .‬این خ��ودرو همچنین با ترکیب‬ ‫رنگ منحصربه فردی عرضه شده که شامل خاکستری‬ ‫مات بدنه‪ ،‬پوش��ش قرمز اینه های جانبی و رینگ های‬ ‫مشکی مات است‪ .‬داخل کابین هم طرح قرمز و مشکی‬ ‫به همراه عناصر فیبر کربنی خودنمایی می کند‪ .‬جدای‬ ‫از رن��گ بدن ه انحصاری‪ ،‬اولین نمون ه تولیدی س��وپرا با‬ ‫پوش��ش پیشران ه امضا شده توسط مدیرعامل این برند‬ ‫یعنی اکیو تویودا معرفی شده است‪ .‬برند ه این حراجی‬ ‫همچنین تجرب ه حضور منحصربه فردی در پیس��ت را‬ ‫دریافت می کند که ش��امل یک بست ه مسابقه ای کام ً‬ ‫ال‬ ‫حرفه ای و حضور در پیست مسابقه ی تویوتا و… است‪.‬‬ ‫اولین تجربه رانندگی با پیکاپ فورد رنجر ‪2019‬‬ ‫اسپرت در جاده‪ ،‬خشن در افرود‬ ‫به پیش��رانه ‪ 2.3‬لیتری توربو مربوط می ش��ود‪ .‬این‬ ‫پیش��رانه واقع��اً خوب بوده و بی ش��ک بهت��ر از هر‬ ‫پیشرانه ‪ 6‬س��یلندر این کالس اس��ت‪ .‬شاید قدرت‬ ‫‪ 270‬اس��بی رنجر جدید بهترین کالس خود نباشد‬ ‫اما گش��تاور ‪ 420‬نیوتن متری ان بهترین اس��ت‪ .‬با‬ ‫فش��ردن پدال گاز این گش��تاور عظیم به سینه شما‬ ‫فش��ار وارد می کند و گیربکس ‪ 10‬سرعته اتوماتیک‬ ‫برگرفته از ‪ 150-F‬نیز به سرعت دنده ها را تعویض‬ ‫می کن��د‪ .‬ای��ن گیربکس واقع��اً خیال انگی��ز بوده و‬ ‫عملکرد خوبی دارد‪.‬‬ ‫ام��ا صدای بد و زی��ادی وارد کابین می ش��ود که‬ ‫چیزی بین صدای یک چمن زن و سشوار است‪ .‬فورد‬ ‫می گوید صدای پیش��رانه به خاطر تقاضای مشتری‬ ‫و به ص��ورت مصنوعی در کابی��ن افزایش یافته که‬ ‫احتماالً نباید این گونه باشد‪.‬‬ ‫زمانی اوضاع سخت تر ش��ود به جای پکیج اسپرت‬ ‫باید پکیج سفارش��ی ‪ FX4‬را انتخاب کرد‪ .‬با وجود‬ ‫ابعاد جمع وجور رنجر‬ ‫باعث شده اند این‬ ‫پیکاپ در زمان حرکت‬ ‫هم دوست داشتنی به‬ ‫نظر برسد‪ .‬این خودرو‬ ‫همانند محصوالت‬ ‫شورولت یا تویوتا تلوتلو‬ ‫نخورده و ان گونه که‬ ‫انتظار دارید نمی لغزد‬ ‫جعبه انتقال‪ ،‬دیفرانس��یل عقب قفل ش��ونده‪ ،‬چهار‬ ‫حالت رانندگ��ی گوناگون و سیس��تم تعلیق کاراتر‪،‬‬ ‫این پیکاپ واکنش متفاوتی در جاده های گلی دارد‪.‬‬ ‫رنجر جدید می تواند تا ‪ 22‬درجه زاویه جانبی را طی‬ ‫کند‪ .‬یکی از مهندسان فورد گفته تا زاویه جانبی ‪27‬‬ ‫درجه را نیز به چشم دیده است‪ .‬فورد همچنین ادعا‬ ‫می کند رپتور می تواند از مس��یرهایی با شیب جانبی‬ ‫‪ 30‬درج��ه هم عبور کند‪ .‬متاس��فانه فورد به صورت‬ ‫رسمی این اعداد را منتشر نکرده است‪.‬‬ ‫رنجر ‪ FX4‬همچنین دارای تریل کنترل است که‬ ‫از برادر بزرگ تر ‪ 150-F‬رپتور گرفته ش��ده و اساساً‬ ‫ک��روز کنترلی برای افرود محس��وب می ش��ود‪ .‬این‬ ‫سیستم باعث می شود س��رعت خودرو در سرباالیی‬ ‫یا سرپایینی تنظیم ش��ود و راننده تنها روی فرمان‬ ‫تمرک��ز کند‪ .‬این سیس��تم فوق العاده بوده و بس��یار‬ ‫مفید اس��ت‪ .‬شاید تویوتا یکی از اولین خودروسازانی‬ ‫باشد که چنین سیس��تم را ارائه می کند اما مقایس ه‬ ‫ان با رنجر نش��ان می دهد که پیکاپ امریکایی بهتر‬ ‫است‪.‬‬ ‫کابی��ن رنجر نیز کام ً‬ ‫ال مش��ابه دیگ��ر پیکاپ های‬ ‫میان س��ایز است‪ .‬داشبورد و پانل های در این خودرو‬ ‫از پالستیک های سخت پوش��انده شده و هر تکه ای‬ ‫از کابین احس��اس ارزان قیمت ب��ودن دارد‪ .‬در مدل‬ ‫‪ XLT‬اسپرت تنها بخش کوچکی از چرم روی پانل‬ ‫در ه��ا و فرمان ب��کار رفته و بخش باالیی داش��بورد‬ ‫نی��ز دارای پالس��تیک های بهت��ر اس��ت‪ .‬تریم های‬ ‫فول تر همچون الریات از پوش��ش بهت��ر صندلی ها‬ ‫و پانل در ها س��ود می برند اما ش��ما هنوز هم شاهد‬ ‫داشبوردی با پالستیک زیاد خواهید بود‪.‬‬ ‫اگ��ر صندلی ه��ای چرمی و برقی ب��ا تنظیم در ‪8‬‬ ‫جه��ت را س��فارش ندهید ش��اهد وضعی��ت خوبی‬ ‫نخواهید بود‪ .‬پوش��ش بژ و ارزان قیمت صندلی ها در‬ ‫مدل ‪ XLT‬اسپرت حمایت چندانی از بدن به عمل‬ ‫نمی اورند‪ .‬پش��تی صندلی ها نیز تخت و سفت بوده‬ ‫و اگر پاهای بلندی داش��ته باشید اذیت خواهید شد‪.‬‬ ‫ش��اید ذکر چنین مواردی بی اهمی��ت جلوه کند اما‬ ‫واقعاً راننده را تحت تاثیر قرار خواهد داد‪.‬‬ ‫البته فضای خوبی در کابین وجود داش��ته و حس‬ ‫فراخ بودن ان از پشت فرمان باعث می شود انچه زیر‬ ‫نشیمن گاه ش��ما می گذرد را فراموش کنید‪ .‬با اینکه‬ ‫رنجر میدان دید مناس��بی دارد اما فضای داخلی ان‬ ‫غار گونه اس��ت که باعث می ش��ود فضای سر و پای‬ ‫ان بهت��ر از تویوت��ا تاکوما باش��د‪ .‬صندلی های عقب‬ ‫رنج��ر نیز بزرگ ت��ر از تویوتا بوده اما این ش��ورولت‬ ‫کلرادوست که بهتر از هر دو خودرو است‪.‬‬ ‫اگ��ر به دنب��ال ایمنی باش��ید رنج��ر را خودرویی‬ ‫کام��ل خواهید یافت‪ .‬تریم ه��ای ‪ XL‬و باالتر دارای‬ ‫سیس��تم کو پایلوت ‪ 360‬سفارش��ی هس��تند‪ .‬این‬ ‫سیس��تم پاسخی به سیستم ‪ Safety Sense‬تویوتا‬ ‫بوده و به صورت اس��تاندارد ب��ا ویژگی هایی همچون‬ ‫پای��ش نقاط کور با هش��دار ترافیک عقب‪ ،‬دس��تیار‬ ‫حفظ خودرو بین خطوط‪ ،‬ترم��ز اضطراری خودکار‬ ‫و نورباالی خودکار عرضه می شود‪.‬‬ ‫ب��ا قیم��ت پای�� ه ‪ 24‬ه��زار و ‪ 300‬دالری‪ ،‬رنجر‬ ‫ارزان ت��ر از تویوتا تاکومای ‪ 25‬ه��زار و ‪ 550‬دالری‬ ‫اس��ت‪ .‬اپشن ها و پکیج های ارائه شده باعث می شود‬ ‫قیمت این پیکاپ به س��رعت باال رود و اگرچه فورد‬ ‫قیمت وسایل جانبی نصب شده توسط نمایندگی ها‬ ‫را اعالم نکرده اما نمی توانیم انتظار بهای کم داش��ته‬ ‫باشیم‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫مالقات با تسال مدل ‪ X‬پهن پیکر‬ ‫اگ��ر چه تس�لا م��دل ‪ X‬یک��ی از متمایزترین‬ ‫شاسی بلندهای بازار است اما کمپانی ‪ T‬اسپورت‬ ‫الین که مسئول ساخت این پکیج بدن ه پهن با نام‬ ‫‪ T‬الرگو اس��ت تصمیم گرفت��ه ظاهر عجیب تری‬ ‫را برای مدل ‪ X‬یاد ش��ده ب��ه ارمغان بیاورد‪.‬کیت‬ ‫‪ T‬الرگ��و بر پای ه نس��خه ی پرچ��م دار ‪P100D‬‬ ‫مدل ‪ X‬س��اخته ش��ده و دارای قوس های گلگیر‬ ‫فیب��ر کربنی ای اس��ت که باعث اضافه ش��دن ‪5‬‬ ‫س��انتی متر به پهنای کلی خودرو شده و بنابراین‬ ‫ظاهر گیراتری به وجود امده است‪ .‬این کیت ویژه‬ ‫همچنی��ن یکی از ‪ 20‬نمون ه در نظر گرفته ش��ده‬ ‫برای تولید اس��ت‪ .‬جدا از گلگیرهای پهن تر‪ ،‬تسال‬ ‫مدل ‪ X‬با کیت ‪ T‬الرگو دارای اپرون جلو‪ ،‬سپر‪،‬‬ ‫رکاب های جانبی‪ ،‬دیفی��وزر و بال عقب جدیدی‬ ‫است که همگی از فیبر کربن ساخته شده اند؛ اما‬ ‫رینگ های مشکی چند پره نیز از نوع ‪ 22‬اینچی‬ ‫بوده و با الس��تیک های پیرلی اس��کورپیون زیرو‬ ‫همراه شده اند‪ .‬از انجایی که هم ه این تغییرات با‬ ‫نظر دقیق مشتری اعمال می شوند بنابراین واضح‬ ‫اس��ت که مالک این نمونه خواهان کابینی با چرم‬ ‫نارنجی رنگ و عناصر فیبر کربنی است‪ .‬در نمای‬ ‫بیرونی هم می توان کالیپرهای ترمز و نوشته های‬ ‫روی درب عقب نارنجی رنگ را مشاهده کرد‪ .‬با در‬ ‫نظر گرفتن تمامی این موارد‪ ،‬کیت یاد شده باعث‬ ‫تولید یک شاس��ی بلند واقعاً گیرا و با ابهت ش��ده‬ ‫اس��ت که البته ش��اید به مذاق همه خوش نیاید‬ ‫مخصوصاً اینک��ه کابین خودرو خیلی به چش��م‬ ‫می ای��د؛ اما مش��تریانی که این طرح را دوس��ت‬ ‫ندارند می توانند طرح مشکی‪ ،‬خاکستری و یا هر‬ ‫رنگ مدنظر دیگر را سفارش دهند‪.‬‬ ‫‪ 6‬بهمن ‪1397‬‬ ‫‪ 19‬جمادی االول ‪ 1440‬‬ ‫‪ 26‬ژانویه ‪2019‬‬ ‫سال دوم شماره ‪51‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازار خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قیمت انواع خودروهای داخلی و وارداتی در هفته ای که گذشت‬ ‫(قیمت ها به تومان است)‬ ‫نام خودرو‪ :‬سمند سورن ای ال ایکس توربو‬ ‫نام خودرو‪ :‬دنا پالس توربو ‪ ۴ /‬ایربگ‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 405‬اس ال ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪35/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪61/700/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی یو‪۵‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/802/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪93/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو کپچر ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪276/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سوزوکی ویتارا اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪297/500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هایما اس‪ 7‬توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪104/311/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪196/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سایپا ‪( 1۳۲‬تنوع رنگ)‬ ‫قیمت نمایندگی‪22/390/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪37/000/000:‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/941/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪84/000/000 :‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪58/088/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪119/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/364/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪108/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬تیبا‪-2‬رینگ الومینیومی‬ ‫قیمت نمایندگی‪31/089/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪45/700/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/763/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪73/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬چانگان سی اس‪35‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪74/952/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪131/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا سراتو ‪2000‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪113/062/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪198/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬برلیانس کراس اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪67/796/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪120/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو ساندرو استپ وی اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪61/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪128/ 500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬میتسوبیشی اوتلندر ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪359/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪50 5/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬هیوندای النترا ‪201۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪224/570/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪335/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سوناتا ‪ 2018‬هیبرید‬ ‫قیمت نمایندگی‪389/900/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪470/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای توسان ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪250/416/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪452/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سانتافه‪2017 .‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪287/292/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪690/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪99/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪180/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا ریو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪109/850/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪360/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو تلیسمان ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪275/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪490/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اسپرتیج نیوفیس‬ ‫قیمت نمایندگی‪319/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪480/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اپتیما جی اف جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬وارداتی‬ ‫قیمت بازار‪:‬ـــــــــــــــ‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا سورنتو ‪ 2/4‬جی تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪303/572/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪800/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا پریوس ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪210/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪370/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪373/500/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪635/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس تی ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪950/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس اچ ان ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪920/000/000:‬‬ ‫کارتون‬ ‫در حاشیه تغییرات پی در پی مدیرعامل در سایپا‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ شنبه ‪ 29‬دی ‪ 12 1397‬جمادی االول ‪ 19 1440‬ژانویه ‪ 2019‬سال دوم شماره ‪50‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫همکاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬اکرم امینی‬ ‫موسسه فرهنگی و هنری روزگار وصل‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫مدیر مسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫سردبیر‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪74‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪88722732-3:‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211:‬‬ ‫چاپ‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪tozi.smtnews@gmail.com‬‬ ‫کالم اخر‬ ‫باز گذاشتن دست شهرداری برای ارائه‬ ‫پیشنهادات به معنای پولی شدن معابر نیست‬ ‫محمد علیخانی ‪-‬رئیس کمیس�یون عمران و حمل و نقل شورای شهر‬ ‫ته�ران‪ :‬بند ‪ 5‬ماده ‪ 54‬الیحه برنامه س��وم توس��عه ش��هری در ارتباط با پولی‬ ‫شدن معابر سطح شهر نیست بلکه بحث استفاده از ظرفیت سرمایه گذاران بخش‬ ‫خصوص��ی و روش های دیگر تامین منابع مالی مثل ‪ BOT‬اس��ت‪ .‬به طور مثال‬ ‫پروژه های��ی وج��ود دارد که بخش خصوص��ی می تواند انه��ا را تکمیل کرده و یا‬ ‫پروژه های جدید را احداث کند‪.‬هم اکنون شهرداری ‪ 50‬هزار میلیارد تومان بدهی‬ ‫و ‪ 50‬هزار میلیارد تومان پروژه نیمه تمام دارد و اگر به همین ش��کل پیش رود‬ ‫تا ‪ 10‬س��ال اینده نیز بس��یاری از این پروژه ها تکمیل نخواهد شد‪ .‬بنابراین یکی‬ ‫از راه هایی که ش��ورای شهر دست ش��هرداری را برای اقدام باز گذاشته‪ ،‬استفاده‬ ‫از س��رمایه گذاران بخش خصوصی برای تکمیل این پروژه ها است که از این نمونه‬ ‫می توان به اتوبان هایی اش��اره کرد که در کش��ور به واسطه سرمایه گذاری بخش‬ ‫خصوصی س��اخته می شود و اصل س��رمایه و س��ود ان از محل دریافت عوارض‬ ‫برداش��ته می شود‪.‬همین روش می تواند در سطح ش��هر نیز اتفاق بیفتد‪ .‬بنابراین‬ ‫ش��ورای شهر دست ش��هرداری را باز گذاشته تا پیش��نهادات را در این زمینه به‬ ‫طور مش��خص ارائه دهد تا شورا پیش��نهادات را بررسی‪ ،‬تایید و یا رد کند‪ .‬هدف‬ ‫این بود که از این نظر دس��ت شهرداری باز باشد تا پیشنهادات خود را به شورای‬ ‫شهر ارائه دهد‪.‬قانونا شهرداری و معاونت حمل و نقل و ترافیک یا سازمان ترافیک‬ ‫متولی این امر باشند اما این مقوله فعال بی سر و سامان است‪ .‬طبق قانون‪ ،‬حمل‬ ‫بار و مس��افر به عهده شهرداری ها است‪ .‬در زمینه مسافر‪ ،‬از گذشته شرکت واحد‬ ‫اتوبوس��رانی‪ ،‬شرکت بهره برداری مترو و سازمان تاکسیرانی وجود داشته است‪ .‬به‬ ‫عبارتی در حوزه مس��افر از گذشته سازمان و ش��رکت وجود داشته اما در زمینه‬ ‫حمل بار هیچ تش��کیالت منس��جمی وجود ندارد‪.‬یکی از بندهای برنامه این بود‬ ‫که این س��ازمان برای س��اماندهی جابه جایی بار و کاال در شهر تهران ایجاد شود‪.‬‬ ‫بعضی از اعضا این تصور را داش��تند که قرار اس��ت یک س��ازمان جدید اضافه بر‬ ‫دیگر سازمان ها ایجاد شود و از نظر تشکیالت‪ ،‬شهرداری بزرگتر و نیازمند جذب‬ ‫نیروی جدید ش��ود اما منظور ما و پیشنهاد دهندگان این مساله نبود‪ .‬هم اکنون‬ ‫س��ازمان هایی مثل س��ازمان ترمینال ها وجود دارد که کارایی گذشته را ندارند و‬ ‫یا اصال کارایی ندارند‪.‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬