هفته نامه روزگار خودرو شماره 6

‫‪6‬‬ ‫ شنبه‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫هدف گذاری های مشروط‬ ‫صادرات خودرو‬ ‫‪2‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫هزینه ها گریبان مرسدس بنز را هم گرفت‬ ‫‪9‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تجارت خارجی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫رونق دوباره با جراحی صنعت قطعه‬ ‫به�رام طیب�ی ‪ -‬فع�ال صنعت قطع�ه‪ :‬در ه��ر اقتصادی‬ ‫مشوق ها و امتیازهای در نظر گرفته شده از سوی دولت می تواند‬ ‫در رونق تولید تاثیر بس��زایی داش��ته باش��د و انگیزه الزم را در‬ ‫اختیار صنعتگر قرار دهد اما در صنعت قطعه چندان پیش��رفتی‬ ‫نداشته ایم و مشوق های تعیین شده تاثیر زیادی در رونق دوباره‬ ‫صنعت نداش��ته اس��ت‪ .‬برای رونق صنعت ضروری است به لحاظ‬ ‫بیم��ه‪ ،‬مالی��ات و حقوق کارگ��ری تغییرات اساس��ی رخ دهد تا‬ ‫انگیزه های الزم برای ادامه کار در واحدهای صنعتی به وجود اید‪.‬‬ ‫از دیگر چالش ها در این ح��وزه می توان به فاصله اجرای قوانین‬ ‫اش��اره کرد که عملیاتی شدن بسیاری از تصمیم ها زمان بر است‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر در کش��ور ثبات اقتصادی نداریم و نرخ ها به طور‬ ‫دائم در حال تغییر اس��ت بنابراین‪ ،‬این نوس��انات قیمتی یکی از‬ ‫نقاط اسیب صنعت به شمار می رود‪.‬بدهی معوق خودروسازان به‬ ‫قطعه س��ازان و پرداخت نش��دن به موقع انها نیز مشکالت بعدی‬ ‫را در دریافت تس��هیالت به وجود می اورد زیرا بر اس��اس قوانین‬ ‫بانکی وام گیرنده نباید به سازمان هایی مانند بیمه و دارایی بدهی‬ ‫داشته باشد درنتیجه با این روند و با استعالم از بانک ها‪ ،‬قطعه ساز‬ ‫با مان��ع دیگری برخورد می کند‪ .‬تمام قوانین همچون زنجیره به‬ ‫هم متصل هس��تند و به طور عموم مس��ائل ب��ا یکدیگر منطبق‬ ‫نیستند و این مشکل قطعه س��از است‪ .‬در این شرایط الزم است‬ ‫دولت برای واحدهایی که با تمام مشکالت تعدیل نیرو نمی کنند‬ ‫و کارکنان خود را نگه می دارند مش��وق های بیش��تری همچون‬ ‫معافیت مالیاتی به مدت ‪ ۲‬سال در نظر بگیرد و اجازه تنفس به‬ ‫واحدهای مربوط را دهد‪ .‬بر این اساس برای رسیدن به نتایج بهتر‬ ‫نخست باید زیرساخت ها و تغییرات عملیاتی با تحلیل های علمی‬ ‫در جهت حمایت از صنعتگر ایجاد ش��ود و سپس امیدوار بود که‬ ‫توسعه مورد نظر اتفاق بیفتد‪.‬‬ ‫کارشناسان و فعاالن با تشریح برنامه های صنعت خودرو در سال های اینده اعالم کردند‬ ‫هدف گذاری های مشروط‬ ‫صادرات خودرو‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫صنعت خودرو در دنیای کنونی نماد توسعه یافتگی‬ ‫کش��ورها و لکوموتیو س��ایر صنایع به شمار می رود و‬ ‫تولید ان نشان از رشد و هویت ملی دارد‪.‬‬ ‫ص��ادرات این صنعت اس��تراتژیک یک��ی از اهداف‬ ‫اصلی اس��ت که کش��ورهای صاح��ب صنعت خودرو‬ ‫ان را دنب��ال می کنن��د اما اینکه چه ش��رایطی برای‬ ‫تحقق ان نیاز اس��ت از موضوعاتی اس��ت که صنعت‬ ‫خودرو ایران با وجود بیش از ‪ ۵۰‬س��ال فعالیت هنوز‬ ‫نتوانس��ته برای ان پاس��خی پیدا کن��د‪ .‬قراردادهای‬ ‫جدی��د منعقدش��ده در صنع��ت خودرو با ش��رکای‬ ‫خارجی که بن��دی صادراتی را در خ��ود جای داده‪،‬‬ ‫ش��ریک خارجی را متعه��د به ص��ادرات ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫تولیدات مش��ترک می کند‪ .‬بندی که خودروس��ازان‬ ‫داخلی را ب��رای حضور در بازاره��ای جهانی امیدوار‬ ‫ک��رده اما در عین حال نگاهی به مش��کالت و موانع‬ ‫موج��ود در ص��ادرات خ��ودرو نش��ان می ده��د که‬ ‫هدف گذاری ها و سیاس��ت گذاری های انجام ش��ده در‬ ‫این زمینه در سال های گذشته مسیر درستی را طی‬ ‫نکرده و اهدافی را برای این صنعت ترس��یم کرده که‬ ‫دستیابی به ان عالوه بر نیاز به زیرساخت های قوی‪،‬‬ ‫اراده و کیفیتی به مراتب در ش��ان بازارهای جهانی را‬ ‫می طلبد‪ .‬امارها گویای ان است که تنها در یک سال‬ ‫گذش��ته صادرات انواع خودرو کاهش ‪ ۲۵‬درصدی را‬ ‫تجربه کرده اس��ت؛ اماری که رئیس سازمان توسعه‬ ‫تجارت نیز ان را تایی��د کرده و کاهش قدرت خرید‬ ‫در خاورمیانه‪ ،‬توقف یا کاهش صادرات به کشورهایی‬ ‫مانند سوریه و عراق و همچنین مشکل نقل و انتقال‬ ‫ارز را از اصلی تری��ن دالیل ان عن��وان می کند‪.‬اعداد‬ ‫ثبت ش��ده در حوزه صادرات خودرو در حالی اس��ت‬ ‫ک��ه پیش از این امیرحس��ین قنات��ی‪ ،‬مدیرکل دفتر‬ ‫نیرومحرک��ه و خودروس��ازی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تج��ارت هدف گ��ذاری صادرات خودرو در س��ال ‪۹۵‬‬ ‫را ح��دود ‪ ۶۵‬هزار دس��تگاه اعالم و دلی��ل ان را به‬ ‫نتیجه رس��یدن مذاکرات با بازارهای جدید صادراتی‬ ‫عن��وان کرده و همچنین تاکید ک��رده بود از انجایی‬ ‫که تا پایان س��ال ‪ ۹۵‬محصوالت جدید در همکاری‬ ‫با خودروس��ازان خارجی وارد بازار نمی شود‪ ،‬بنابراین‬ ‫از س��ال ‪ ۹۶‬با تولید خودروهای جدید‪ ،‬خودروسازان‬ ‫داخل��ی به بازارهای صادراتی خودروس��ازان خارجی‬ ‫وارد خواهند ش��د‪ .‬بر این اس��اس در برنامه راهبردی‬ ‫صنعت خودرو ارزش صادرات صنعت خودرو در سال‬ ‫‪ ۲/۲ ،۹۶‬میلیارد دالر پیش بینی ش��د که نه تنها این‬ ‫امار امس��ال محقق نخواهد ش��د بلکه شاهد کاهش‬ ‫ص��ادرات محص��والت خودروس��ازان داخل��ی بودیم‬ ‫به طوری که براس��اس امار س��ازمان توسعه تجارت‬ ‫صادرات خودرو در ‪ ۵‬ماه نخس��ت امس��ال افزون بر‬ ‫‪ ۳‬هزار ت��ن خودرو به کش��ورهای مختلف به ارزش‬ ‫‪ ۱۴‬میلیون دالر بوده که این امار در مقایس��ه با سال‬ ‫گذش��ته ش��اهد کاهش ‪ ۲۵‬درصدی و از نظر ارزشی‬ ‫نی��ز کاه��ش ‪ ۲۶‬درصدی را تجربه کرده اس��ت‪ .‬این‬ ‫هدف گذاری ه��ا در حالی اس��ت که نگاهی به س��ند‬ ‫راهبردی صنعت خودرو نشان می دهد تا افق ‪۱۴۰۴‬‬ ‫باید یک میلیون خودرو از ‪ ۳‬میلیون دستگاه تولیدی‬ ‫خودروس��ازان داخلی صادر شود؛ اهدافی که با توجه‬ ‫به روند فعلی چندان ممکن به نظر نمی رسد‪ .‬در این‬ ‫ش��رایط این پرسش مطرح می ش��ود در شرایطی که‬ ‫صنع��ت خودرو حتی نتوانس��ته در بازار داخل موفق‬ ‫عمل کند مبنای صادرات یک میلیون خودرو بر چه‬ ‫اساس انجام می شود؟‬ ‫‹ ‹‪ ۴‬مانع صادرات‬ ‫محمدرضا نجفی منش‪ ،‬رئیس کمیس��یون کس��ب‬ ‫و کار ات��اق بازرگان��ی‪ ،‬صنای��ع‪ ،‬معادن و کش��اورزی‬ ‫تهران یک��ی از دالیل کاهش صادرات خودروس��ازان‬ ‫را تازه ب��ودن برجام عنوان کرد و گف��ت‪ :‬این صنعت‬ ‫نیازمن��د زمان اس��ت تا در کنار ج��ان گرفتن دوباره‬ ‫بتوان��د اهداف صادراتی را محق��ق کند‪ .‬به گفته وی‪،‬‬ ‫دومی��ن مانع‪ ،‬وج��ود خودروهای قدیم��ی در داخل‬ ‫کش��ور اس��ت که این خودروها به تازگی رویه به روز‬ ‫ش��دن را پی��ش گرفته اند به طوری ک��ه خودروهایی‬ ‫همچون ‪ ،۲۰۰۸‬س��ایپا سیتروئن و محصوالت جدید‬ ‫برنامه ریزی ش��ده رنو می توانند اغازگ��ر راه صادرات‬ ‫محصوالت داخلی و مشترک باشند‪ .‬وی سومین مانع‬ ‫صادرات خودروس��ازان را نوس��انات نرخ ارز در کشور‬ ‫دانس��ت و تصریح کرد‪ :‬نرخ ارز تنها واردات را ترغیب‬ ‫می کند و انگیزه ای ب��رای صادرات باقی نمی گذارد از‬ ‫این رو باید برنامه ریزی های اقتصادی برای ثبات نرخ‬ ‫ارز در نظر گرفته شود چراکه این امر در کنار نرخ سود‬ ‫بانکی تاثیر بس��زایی در صنعت خودرو خواهد داشت‪.‬‬ ‫این فعال در حوزه صنعت خودرو اظهار کرد‪ :‬سودهای‬ ‫بانکی و نوسانات نرخ سودهای بانکی در کشور از دیگر‬ ‫موانع صادرات خودروسازان به شمار می رود و نگاهی‬ ‫به امار صادرات در این مدت نشان می دهد بهبود این‬ ‫وضعیت نیازمند برنامه ریزی و پیگیری الزم اس��ت از‬ ‫این رو تا زمانی که این ‪ ۴‬مانع برطرف نشود‪ ،‬وضعیت‬ ‫صادرات با ام��ار و ارقام فعلی ادامه خواهد یافت‪ .‬این‬ ‫اظه��ارات و موانع صادراتی در حالی مطرح می ش��ود‬ ‫که در اختیار قرار نگرفتن تس��هیالت ارزان و رقابتی‬ ‫از س��وی بانک های داخل��ی و همچنین فراهم نبودن‬ ‫شرایط اس��تفاده از تسهیالت بانک های خارجی برای‬ ‫تحریک تقاض��ا در بازارهای ه��دف‪ ،‬پرداخت نکردن‬ ‫مش��وق های صادراتی‪ ،‬تغییر قوانین واردات کشورها‬ ‫به سمت اعمال اس��تانداردهای سختگیرانه تر نسبت‬ ‫ب��ه ورود محص��والت ایرانی‪ ،‬مش��کالت ارائه اس��ناد‬ ‫بازرگان��ی با مب��دا ای��ران در بازارهای ه��دف‪ ،‬نبود‬ ‫امکان گش��ایش ال س��ی ایرانی کاالها با مبدا ایران و‬ ‫تخصیص نیافتن ارز دولتی در صورت گشایش نکردن‬ ‫ال س��ی در بازارهای هدف بخش��ی دیگر از مشکالت‬ ‫صادرکنن��دگان خودروهای ایرانی به ش��مار می رود‪.‬‬ ‫پیش از این نی��ز منصور معظمی‪ ،‬رئیس هیات عامل‬ ‫سازمان گسترش و نوس��ازی صنایع ایران امار فعلی‬ ‫صادرات خودروس��ازان را در س��طح جهان��ی اثرگذار‬ ‫ندانس��ت و تاکید ک��رد‪ :‬با این اع��داد صنعت خودرو‬ ‫نمی تواند بازیگر باش��د‪ .‬بر این اس��اس خودروسازان‬ ‫داخل��ی را تش��ویق کردیم ب��ا صاحبان نش��ان های‬ ‫جهان��ی مذاکره کنند که با توجه به بازار جاذب ایران‬ ‫دستاوردهای بسیار خوبی در این زمینه داشته ایم‪.‬‬ ‫‹ ‹ایج�اد جاذب�ه‪ ،‬راه دسترس�ی ب�ه‬ ‫هدف گذاری های صادراتی‬ ‫غالمرض��ا رزازی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت س��تاره ایران‪،‬‬ ‫نماین��ده مرس��دس بنز در ایران دلیل قابل دس��ترس‬ ‫نب��ودن اه��داف صادرات��ی خودروس��ازان را عرض��ه‬ ‫محصوالت قدیمی ازسوی خودروسازان داخلی و نبود‬ ‫جاذبه ب��رای بازارهای صادراتی اعالم و تاکیدکرد‪ :‬باید‬ ‫نسبت به بازنگری در خودروهایی که بیش از ‪ ۳۰‬سال‬ ‫از طراحی انه��ا می گذرد هرچه س��ریع تر اقدام کنیم‬ ‫چراکه محصوالت فعلی خودروسازان قابلیت رقابت در‬ ‫بازارهای صادراتی را ندارد‪ .‬وی تولید محصوالت به روز‬ ‫و قابل رقابت با بازارهای هدف و کش��ورهای هم س��ود‬ ‫(‪ )CIS‬را نی��از صادراتی دانس��ت و گف��ت‪ :‬با توجه به‬ ‫ش��رایط فعلی‪ ،‬مش��کل صنعت خودرو ب��ه روز کردن‬ ‫محصوالت در اندازه اس��تانداردهای جهانی است و به‬ ‫ط��ور قطع با روزامد نکردن ای��ن تولیدات‪ ،‬محصوالت‬ ‫فعلی بیش از گذش��ته تازگی خود را از دست خواهند‬ ‫داد‪ .‬درحال حاض��ر تولی��دات خودروس��ازان تنها برای‬ ‫بازارهای صادراتی مناس��ب است که چندان رقابتی در‬ ‫انها دیده نمی ش��ود‪ .‬این فعال صنع��ت خودرو نقش‬ ‫قراردادهای جدید صنعت خودرو را در تحقق صادرات‬ ‫یک میلیون خودرو موثر دانست و گفت‪ :‬درصورت فعال‬ ‫ش��دن قراردادهای جدید و رسیدن به مرحله تولید با‬ ‫توجه به هدف گذاری های تعیین شده‪ ،‬این قراردادهای‬ ‫جدید به ش��رط س��رعت در تولید می تواند ت��ا اندازه‬ ‫زی��ادی زمینه ص��ادرات خودروس��ازان را مهیا کند به‬ ‫ش��رط انکه سرعت در اجرای این قراردادها به گونه ای‬ ‫باش��د که خودروهای مورد تواف��ق نیز در گذر زمان از‬ ‫رده خارج نش��وند و همچنان محصول روز اروپا باشند‪.‬‬ ‫رزازی اظه��ار ک��رد‪ :‬این در حالی اس��ت که هم اکنون‬ ‫گام هایی برداشته می شود که تا به نتیجه رسیدن زمان‬ ‫زی��ادی الزم دارند و این روند باعث می ش��ود محصول‬ ‫مورد توافق قرار گرفته‪ ،‬دیگر محصول روزی نباشد‪.‬‬ ‫‹ ‹تحق�ق اهداف صادراتی با بروزرس�انی‬ ‫تولید‬ ‫مدیرعامل شرکت ستاره ایران‪ ،‬رقابت در کیفیت و‬ ‫امکانات قابل رقاب��ت را از موارد ضروری در صادرات‬ ‫و دس��تیابی به هدف گذاری های این مس��یر دانست‬ ‫و تصری��ح ک��رد‪ :‬به طور قط��ع با محص��ول قدیمی‬ ‫نمی ت��وان در بازاری که نش��ان های تج��اری دنیا در‬ ‫حال فعالیت در ان هس��تند‪ ،‬کاری را پیش برد زیرا‬ ‫تولی��دات انها با تیراژ باال و نرخ تمام ش��ده پایین در‬ ‫کنار برخورداری از حمایت ه��ای دولتی و یارانه های‬ ‫صادرات��ی‪ ،‬محصوالت قابل رقابتی س��اخته و بر نرخ‬ ‫تمام ش��ده انها اثر گذاش��ته که تنها در کنار عرضه‬ ‫محصول��ی به روز می توان بازارهای صادراتی زیادی را‬ ‫در اختی��ار گرفت‪ .‬وی ادام��ه داد‪ :‬هدف گذاری ها در‬ ‫زمینه صادرات صنعت خودرو در حالی است که رقم‬ ‫یک میلیون دس��تگاه را در افق ‪ ۱۴۰۴‬نش��انه گیری‬ ‫ک��رده ک��ه هم اکن��ون در بازارهای صادرات��ی تقاضا‬ ‫ب��رای خودروهای لوکس و اتومات بیش��تر از س��ایر‬ ‫خودروهاست اما هنوز ایران قادر به تولید محصوالتی‬ ‫با گیربکس اتومات نیس��ت و برخی از این محصوالت‬ ‫ب��ه این تجهی��زات مجهز هس��تند بنابراین محصول‬ ‫ایران��ی تا زمانی که به محص��ول رقبای خود نزدیک‬ ‫نش��ود کار س��ختی برای ص��ادرات در پیش خواهد‬ ‫داش��ت‪.‬این فع��ال صنعت خ��ودرو زیرس��اخت های‬ ‫فعل��ی این صنعت را برای دس��تیابی به صادرات یک‬ ‫میلیون دستگاه مناس��ب ندانست و تاکید کرد‪ :‬تنها‬ ‫در صورت��ی این هدف منطق��ی خواهد بود که تولید‬ ‫‪ ۳‬میلی��ون خودرو محقق ش��ود و ای��ن هدف گذاری‬ ‫نش��ان می ده��د برنامه صنعت خ��ودرو فعالیت روی‬ ‫تیراژه��ای باالس��ت ک��ه در این صورت ن��رخ تولید‬ ‫کاهش می یابد اما به طور قطع صادرات یک میلیون‬ ‫خودرو عدد بلندپروازانه ای اس��ت که تنها در صورت‬ ‫بس��یج ش��دن همه امکانات قابل تحقق خواهد بود‪.‬‬ ‫اظهارات کارشناس��ان و فعاالن ای��ن حوزه در زمینه‬ ‫هدف گذاری های انجام شده در صادرات خودرو نشان‬ ‫می دهد دس��تیابی به هدف گذاری ه��ای صادراتی در‬ ‫صنعت خودرو تنها به شرط تولید محصوالتی به روز و‬ ‫باکیفیت محقق خواهد شد؛ موفقیتی مشروط که در‬ ‫گرو تحقق زیرساخت های اساسی است‪.‬‬ ‫خود کفایی‬ ‫بررسی میزان داخلی سازی در خصوصی ها نشان داد‬ ‫همکاری ه��ا در فضای��ی از تعامل ش��کل می گیرد و‬ ‫تفاهم به وجود می اید؛ امری که امروز بیش از هر چیز‬ ‫در صنعت خودرو کشور نیاز است‪ .‬مشکالت داخلی هر‬ ‫صنعت باعث شده بین بخش های مختلف فاصله افتاده‬ ‫و هر بخش تنها به دنب��ال راهکارهایی برای برون رفت‬ ‫از چالش های خود باش��د‪ .‬صنعت خودرو متش��کل از‬ ‫خودروسازان و قطعه س��ازان کشور است که دچار این‬ ‫چالش هستند ازاین رو بدبینی هایی بین این دو بخش‬ ‫به وج��ود امده که هری��ک دیگری را مته��م به ایجاد‬ ‫جدایی می کند‪ .‬این در حالی اس��ت که مش��کالت هر‬ ‫دو بخش از یک جنس بوده و ضعف ها نیز یکی اس��ت‪.‬‬ ‫ش��اید اگر تعامل واقعی در صنعت خودرو کشور شکل‬ ‫گیرد بسیاری از مشکالت و ضعف ها در مدت کوتاه تری‬ ‫و ب��ا صرف انرژی کمتری قابل رفع باش��د‪ .‬همکاری ها‬ ‫براس��اس نیازهای دو طرف و اجبارهای مدیران باالتر‬ ‫انجام می ش��ود و اگر هری��ک از تولیدکنندگان ناگزیر‬ ‫به پیروی از قوانین نبودند راه خود را از مس��یری دیگر‬ ‫پی می گرفتند‪.‬‬ ‫‹ ‹زدوبند قطعه سازان با خودروسازان‬ ‫امروز خودروس��ازان خصوصی براساس الزام وزارت‬ ‫صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تج��ارت مبنی ب��ر داخلی س��ازی‬ ‫خودروهای وارداتی وارد مذاکره با قطعه سازان شده اند‬ ‫و بومی سازی برخی قطعات اغاز شده است‪.‬‬ ‫رضا عظیم��ی‪ ،‬یکی از فع��االن این بخ��ش درباره‬ ‫ظرفی��ت و توانمندی صنعت قطعه ب��رای همراهی با‬ ‫خودروس��از بخش خصوصی گفت‪ :‬برخی شرکت های‬ ‫قطعه س��ازی بزرگتر از شرکت های خودروسازی است‬ ‫درنتیجه طبیعی اس��ت گ��ردش (ترن��ول) مالی انها‬ ‫نیز باالتر باش��د ازای��ن رو می توانند تاثی��ر زیادی در‬ ‫صنعت خودرو کش��ور داش��ته باش��ند‪ .‬وی ادامه داد‪:‬‬ ‫اگر در خودروس��ازی اتفاق��ی رخ می دهد به طور قطع‬ ‫بدون هماهنگی قطعه س��از نخواهد بود زیرا بخشی از‬ ‫تولید خ��ودرو به این بخش از صنع��ت برمی گردد‪ .‬با‬ ‫اجباری شدن برخی مولفه های جدید در سازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد برای خودروها‪ ،‬همکاری این ش��رکت های‬ ‫خصوصی با همتایان بین المللی با چالش روبه رو شده‬ ‫و روند همکاری ها را کند کرده است‪ .‬همین امر باعث‬ ‫گالیه هایی ازس��وی انها شده به طوری که عظیمی به‬ ‫برخی ارتباط های قطعه ساز و خودروساز بخش دولتی‬ ‫اش��اره کرد و گف��ت‪ :‬وقتی در یکی از اس��تانداردهای‬ ‫اجب��اری که س��ازمان ملی اس��تاندارد ان را به تازگی‬ ‫اجباری می کند و بعد مش��اهده می شود که به شکل‬ ‫انحصاری یکی از قطعه س��ازان با خودروسازان درباره‬ ‫تولید ان قطعه قرارداد دارد‪ ،‬نمی توان تصوری جز این‬ ‫داش��ت‪ .‬به طور نمونه زمانی استفاده از ترمز ای بی اس‬ ‫اجباری ش��د و نیروی انتظامی اجازه ش��ماره گذاری‬ ‫ب��رای خودروهای بدون این ترمز را نمی داد و س��پس‬ ‫قطعه س��ازی عنوان می کند به اندازه یک س��ال تولید‬ ‫دارم؛ ای��ن نمی تواند تصادفی باش��د‪.‬او ادام��ه داد‪ :‬با‬ ‫این مولفه های جدید اس��تاندارد عجیب نیست وقتی‬ ‫‪۸۰‬درصد خودروه��ای یک خودروس��از از رده خارج‬ ‫اس��ت و بای��د متوقف ش��ود اما اعتراض��ی نکند؟ این‬ ‫نوع برخورده��ا این موضوع را به ذهن متبادر می کند‬ ‫که برنامه ها درجهتی اس��ت که خودروس��ازان جدید‬ ‫خودکفایی به شـرط تیراژ‬ ‫قطعات باید مورد تایید کش��ور مادر باش��د‪ .‬عظیمی در‬ ‫پایان یاداور ش��د‪ :‬با وضعیتی که ب��رای صنعت خودرو‬ ‫به لحاظ اس��تانداردها به وج��ود امده بای��د محصوالت‬ ‫سی کی دی وارد شود درحالی که پیش تر قرار بود برای ‪۶‬‬ ‫ماه نخست فعالیت با سی بی یو اغاز شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ تولید با کالس های مختلف‬ ‫برای تولید وارد نش��وند‪.‬وی درب��اره تامین قطعات در‬ ‫داخل و اینکه ازس��وی صنعتگران ایرانی خواهد بود یا‬ ‫قطعه سازان هندی می ایند و زمین و انرژی برای ایران‬ ‫است‪ ،‬گفت‪ :‬قطعات موردنیاز مدل ها ضمن اینکه برای‬ ‫داخل تولید می شود برنامه این است که برای هند نیز‬ ‫در ایران تولید و سپس صادر شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تامین قطعات هند‬ ‫عظیمی در پاسخ به این پرسش که برای داخلی سازی‬ ‫قطعات این خودرو هندی ایا مذاکره ای با قطعه س��ازان‬ ‫داخلی ش��ده‪ ،‬گف��ت‪ :‬از برنامه های اینده این ش��رکت‬ ‫مذاک��ره با قطعه س��ازان ب��رای تامین قطع��ات ایران و‬ ‫هند اس��ت به طوری که برخی محصوالت با تیراژ باالی‬ ‫‪۵۰۰‬هزار قطعه خواهد ب��ود‪ .‬او درباره تعداد مدل هایی‬ ‫که قرار اس��ت این شرکت خصوصی وارد و مونتاژ کند‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬توافق ها نهایی نشده و کاری پیچیده است که باید‬ ‫همراه با قطعه س��از داخلی و ط��رف خارجی توافق های‬ ‫ابتدایی نهایی شود‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬نخست باید محصوالت‬ ‫به بازار عرضه شود و میزان استقبال را سنجید و سپس‬ ‫برای اینده برنامه ریزی کرد بنابراین پیش نیاز برنامه های‬ ‫اینده اس��تقبال جامع��ه از این خودروه��ا خواهد بود‪.‬‬ ‫عظیمی در پاس��خ به این پرسش که ایا برای مذاکره با‬ ‫قطعه سازان داخلی انها باید به تایید شرکت مادر (هند)‬ ‫نیز برس��د‪ ،‬گفت‪ :‬برای بخش��ی از قطعات دست طرف‬ ‫ایرانی تا ‪ ۵‬س��ال باز اس��ت و برای بعضی قطعات دیگر‬ ‫نیز اگر قرار به داخلی س��ازی باش��د پس از ‪ ۵‬سال باید‬ ‫باشد مانند گیربکس‪ ،‬موتور و‪ ...‬البته به طور کلی کیفیت‬ ‫امید رضایی‪ ،‬عضو انجم��ن تخصصی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور درباره شبهه برخی‬ ‫خودروس��ازان بخش خصوصی که به ان اش��اره ش��د‬ ‫معتقد است سیاس��ت های دولت به گونه ای نیست که‬ ‫بخ��ش خصوصی بتواند در ان دخ��ل و تصرف کند و‬ ‫چنین امری ممکن نیست‪ .‬استانداردهای اجباری شده‬ ‫مناب��ع و مرج��ع ویژه خ��ود را دارند و هر اس��تاندارد‬ ‫براس��اس اقلیم جغرافیایی تعریف می ش��ود‪ .‬او گفت‪:‬‬ ‫استانداردها براس��اس شرایط اقلیمی بومی سازی شده‬ ‫و این امری طبیعی اس��ت که با گذاش��تن یک سلسله‬ ‫پارامتر اس��تاندارد‪ ،‬ایمنی خودروها را تضمین می کند‬ ‫ازاین رو تصمیم قطعه س��از در این پارامترها نمی تواند‬ ‫دخالت داش��ته باش��د‪ .‬وی افزود‪ :‬از س��وی دیگر برای‬ ‫قطعه س��از تفاوت��ی نمی کند که قطع��ات خودروهای‬ ‫دولت��ی را تولی��د و تامین کند یا ش��رکت های بخش‬ ‫خصوصی را‪ .‬تنها تیراژ مهم اس��ت و حتی قطعه س��از‬ ‫از تنوع بازار با تیراژ باال اس��تقبال می کند‪ .‬این فرصت‬ ‫مناس��بی اس��ت ک��ه صنعتگر ب��رای ‪ ۵‬یا ‪ ۶‬ش��رکت‬ ‫خودروساز تولید و تامین قطعه داشته باشد‪.‬‬ ‫او تاکید کرد‪ :‬به طور قطع قطعه س��از با دست بردن‬ ‫در استانداردها سودی نمی برد بلکه مهم این است که‬ ‫قطعه س��از بتواند در کالس های مختلف جهانی تولید‬ ‫قطعه داش��ته باش��د زیرا ک��ره‪ ،‬هند‪ ،‬المان‪ ،‬فرانس��ه‬ ‫و‪ ...‬هری��ک اس��تانداردهای خ��ود را دارن��د‪ .‬اگر امروز‬ ‫خودروهای وارداتی توانس��ته اند استانداردهای داخلی‬ ‫را بگذرانن��د چرا وارد کش��ور نش��وند؟ در این راس��تا‬ ‫قطعه سازان مانع نبوده بلکه استقبال می کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹خودکفایی به چه قیمتی؟‬ ‫عض��و انجمن تخصصی صنایع همگ��ن نیرومحرکه و‬ ‫قطعه س��ازی کشور در ادامه به برخی مشکالت در خود‬ ‫ش��رکت های خصوصی اشاره کرد و گفت‪ :‬گاهی ممکن‬ ‫است بخش خصوصی س��رمایه گذاری کند اما در میانه‬ ‫راه به این نتیجه برس��د که نمی تواند ادامه دهد و برای‬ ‫برگشت به بهانه های مختلف متوسل شود به طور نمونه‬ ‫اگر قرار باش��د خودرویی با تیراژ ‪ ۵‬تا ‪۱۰‬هزار دس��تگاه‬ ‫س��االنه تولید ش��ود خودکفا کردن انها معقول نیست‪.‬‬ ‫رضایی ادامه داد‪ :‬سرمایه گذاری با این شرایط اقتصادی‬ ‫نخواهد بود‪ .‬اگر خودرویی وارد شود و تیراژ داشته باشد‬ ‫در کنار سرمایه گذاری برای تولید قطعات ان قطعه ساز‬ ‫می تواند برای مدل های مش��ابه ان نی��ز تولید و تامین‬ ‫قطعه داش��ته باش��د‪ .‬این امر روی بحث اشتغالزایی نیز‬ ‫تاثیر مثبت دارد‪ .‬این فعال صنعت قطعه گفت‪ :‬اگر هدف‬ ‫واردات انواع مدل ها با تیراژ ‪ ۵‬یا ‪۱۰‬هزار دس��تگاه باشد‬ ‫به لحاظ تولید و اشتغالزایی تاثیر مثبتی روی شاخص ها‬ ‫نخواهد داش��ت و تنه��ا مصرف کننده نهای��ی از چنین‬ ‫بازاری اس��تقبال می کند‪ .‬رضایی در پای��ان اظهارکرد‪:‬‬ ‫روند همکاری قطعه س��ازان و خودروس��ازان به گونه ای‬ ‫است که همیشه قطعه ساز از خودروساز پیروی می کند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫واکنش های به هنگام‪ ،‬زمینه توسعه صنعت قطعه‬ ‫ارش محبی ن�ژاد ‪ -‬دبی�ر انجمن تخصص�ی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س�ازی کش�ور‪ :‬اس��تفاده حداکثری از توان‬ ‫قطعه س��ازان کش��ور و انتقال فناوری‪ ،‬تحقیق و توس��عه مش��ترک‬ ‫و تعمیق س��اخت داخل از ش��روط وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫در انعق��اد قراردادهای همکاری ش��رکت های خودروس��از داخلی با‬ ‫ش��رکای خارجی اس��ت‪ .‬این مس��ئله برنامه کالن و وسیعی است و‬ ‫هدف‪ ،‬توانمندسازی قطعه س��ازان برای فروش داخلی و برنامه ریزی‬ ‫برای صادرات اس��ت‪ .‬در همین زمینه دو طرح کالن «احیا و اعتالی‬ ‫صنعت خودرو» و «طرح انقالب ساختاری صنعت خودرو» ارائه شد؛‬ ‫طرح نخس��ت به اصالح فضای پیرامونی و مش��کالت اطراف صنعت‬ ‫خودرو می پردازد و فضای مناسب را برای رشد و بالندگی این صنعت‬ ‫فراهم می کند و طرح دوم به مشکالت‪ ،‬ضعف ها و کاستی های درونی‬ ‫خ��ود صنعت خودرو می پردازد‪ .‬این دو طرح ش��امل صنعت قطعه و‬ ‫خودرو می ش��ود و در بحث انقالب س��اختاری‪ ،‬ساختار قطعه سازان‬ ‫و خودروس��ازان داخل��ی را به اس��تانداردهای ش��رکت های معتبر‬ ‫بین المللی و رقبا می رس��اند‪ .‬هدف این اس��ت تا براس��اس عملکرد‬ ‫انها صنعت خودرو داخل اصالح ش��ود و رشد مورد انتظار را داشته‬ ‫باش��د‪ .‬پیش بینی این است که هر دو طرح به موازات یکدیگر پیش‬ ‫بروند و به ثمر برسند‪ .‬فرهنگ در صنعت خودرو متحول و درنتیجه‬ ‫تغییر زیرساخت ها و انقالب ساختاری امکان پذیر شده است به شرط‬ ‫انک��ه دخالت های پیرامونی در صنعت خ��ودرو به عنوان یک صنعت‬ ‫خصوصی کمتر ش��ود‪ .‬اما فضای پیرامونی نیازمند مقررات و قوانین‬ ‫جدید اس��ت که باید مجلس تصویب کند و نیازمند زمان است زیرا‬ ‫با واکنش های دیرهنگام دولت و مجلس نسبت به حوادث پیرامونی‬ ‫و اتفاقاتی که در جهان می افتد س��رعت صنعت کش��ور با س��رعت‬ ‫تحوالت جهانی همخوانی نداش��ته و مدیران باالدس��تی باید توجه‬ ‫بیشتری به این مسئله کنند‪.‬‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫گفت وگو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران با تشریح اقدامات انجام شده‬ ‫برای رفع انحصار خبر داد‬ ‫برنامه ریزی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت با هدف افزایش شرکت های‬ ‫بازرسی‬ ‫ارائه گزارش های نظرس�نجی‪ ،‬رضایتمندی مشتریان و همچنین ارزیابی کیفی خودروها که در سال های اخیر و همزمان با‬ ‫دولت یازدهم و جلسات شورای سیاست گذاری خودرو به صورت جدی مورد توجه قرار گرفته در حالی این روزها به مرجعی‬ ‫برای انتخاب مش�تریان تبدیل ش�ده که از سال های گذش�ته تاکنون انتقادهایی به عملکرد این شرکت مبنی بر استفاده از‬ ‫رانت و انحصار وارد بوده اس�ت‪ .‬هرچند این ش�رکت در س�ال ‪ ۸۹‬به بخش خصوصی واگذار و همه سهام ان از زیرمجموعه‬ ‫س�ازمان گس�ترش و نوس�ازی صنایع ایران خارج ش�ده با این حال همچنان انتقادهایی ولو بی پایه به عملکرد این شرکت‬ ‫وارد اس�ت چراکه این اعتقاد وجود دارد که بخش خصوص�ی نباید به موضوع نظارت بر حاکمیت که همان ارزیابی عملکرد‬ ‫خودروس�ازان است‪ ،‬وارد شود‪.‬اش�کان گلپایگانی‪ ،‬مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و اس�تاندارد ایران با تشریح زوایای‬ ‫واگذاری این ش�رکت‪ ،‬کس�ب امتیاز باال را دلیل موجهی برای تبدیل کردن این ش�رکت به یک نهاد بازرسی مورد اطمینان‬ ‫عنوان و تاکید کرد‪ :‬در صورت احتمال هرگونه خطا از سوی این شرکت‪ ،‬امادگی وجود دارد که نسبت به بررسی و شناسایی‬ ‫خطا اقدام و به صورت رسمی اعالم شود‪.‬‬ ‫€ €نگاهی به روند ارزیابی های خودروس�ازان نشان‬ ‫می ده�د که ابهاماتی ازجمله وج�ود انحصار در ارائه‬ ‫گزارش فعالیت خودروسازان ازسوی شرکت بازرسی‬ ‫و کیفیت اس�تاندارد ایران وجود دارد‪ .‬ایا موافق این‬ ‫موضوع هستید؟‬ ‫براساس الزامات قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان‬ ‫خودرو و قانون ارتق��ای کیفیت خودرو و همچنین مصوبه‬ ‫ش��ورای سیاس��ت گذاری خودرو ش��رکت های خودروساز‬ ‫موظفند نس��بت به عملک��رد کیفی و نواق��ص موجود در‬ ‫این زمینه و همچنی��ن در بحث قطعات‪ ،‬کیفیت‪ ،‬خدمات‬ ‫پس از فروش و نیز فروش پاس��خگو باش��ند‪ .‬بر اساس این‬ ‫مصوبات ش��رکت بازرس��ی کیفیت و اس��تاندارد ایران به‬ ‫عن��وان ب��ازوی اجرایی و نظارت��ی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تج��ارت در حوزه نظارت های کیف��ی صنعت خودرو انجام‬ ‫وظیفه می کن��د اما در این میان هم��واره مخالفانی وجود‬ ‫داش��تند که گاه برای منحرف کردن اذهان از اصل موضوع‬ ‫یعنی تمرکز خودروس��ازان بر اصالحات و ارتقای کیفیت‪،‬‬ ‫اش��کاالتی را به ش��یوه های بازرس��ی مط��رح کرده اند‪ .‬در‬ ‫جلس��ه ای مش��ترک با مهندس نعمت زاده‪ ،‬وزیر پیش��ین‬ ‫صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت بر این موضوع تاکید ش��د که با‬ ‫همین کم و کیف بازرسی که مورد انتقاد برخی از افراد هم‬ ‫هست‪ ،‬انچه مسلم است ایرادهای مبرهنی گزارش شده که‬ ‫باعث نارضایتی مصرف کنندگان اس��ت اما گاهی مشخص‬ ‫نیست برنامه خودروس��ازان برای رفع این ایرادها چیست‬ ‫و چه برنامه اصالحی برای ان تعریف ش��ده و الزم اس��ت‬ ‫به جای تمرکز بر حاش��یه ها روی اصل موضوع یعنی ایجاد‬ ‫اه��داف و برنامه های اصالحی ب��رای رفع ایرادهای صنعت‬ ‫خودرو تمرکز ش��ود که البته در چند سال گذشته وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت به طور ساالنه اهداف کیفی صنعت‬ ‫خودرو را تدوین کرد و مبنایی ش��د برای بررسی عملکرد‬ ‫خودروس��ازان در جلسات ش��ورای سیاست گذاری صنعت‬ ‫خ��ودرو‪ .‬با توجه به اینکه موضوع اس��تفاده از ظرفیت های‬ ‫احتمالی س��ایر شرکت های بازرسی نیز مطرح بود مسائلی‬ ‫همچون اموزش تعداد بیشتری از بازرسان و توانمندسازی‬ ‫انها نیز مورد توجه و در دستور کار قرار گرفت و در همین‬ ‫راستا مقرر ش��د کارگروهی متشکل از نمایندگان سازمان‬ ‫ملی استاندارد ایران‪ ،‬س��ازمان گسترش و نوسازی صنایع‬ ‫ای��ران‪ ،‬اداره کل خودرو وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت‪،‬‬ ‫انجمن خودروس��ازان و مش��اوران وزیر در امور خودرویی‬ ‫تش��کیل و در این ب��اره تصمیم گیری ش��ود که جلس��ات‬ ‫متع��ددی برگزار و درنهایت منجر به تدوین ش��یوه نامه ای‬ ‫در زمینه نحوه انتخاب و فعالیت شرکت ارزیاب برای انجام‬ ‫فعالیت های نظارتی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت شد‪.‬‬ ‫€ €از ای�ن پس فعالیت ش�رکت هایی از این دس�ت‬ ‫تبدیل ب�ه الزام ش�د اما دامن�ه اعتراض�ات به کجا‬ ‫کشیده شد؟‬ ‫پس از صدور این ش��یوه نامه‪ ،‬با فراخوان وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت ش��رکت های متقاض��ی برای فعالیت اعالم‬ ‫امادگی کرده و درخواس��ت خود را ب��ه اداره کل خودرو و‬ ‫نیرومحرک��ه وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت ارائه کردند‪.‬‬ ‫براس��اس ش��یوه نامه ابالغ��ی تم��ام ش��رکت ها در همان‬ ‫کارگروه تدوین مورد ارزیابی قرار گرفتند و س��طوح و رتبه‬ ‫کیفی انها تعیین ش��د ولی ش��رکت هایی که به طور عموم‬ ‫زیرس��اخت های اجرایی این فعالیت ها را نداش��تند در این‬ ‫ارزیابی ها در سطوح پایین تری قرار گرفتند و براین اساس‬ ‫برخ��ی از انها اعتراض هایی را ب��ه وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت و حتی در خارج از وزارتخانه مطرح کردند که پس‬ ‫از بررسی و ارزیابی دوباره نیز نتایج قبلی تصدیق شد‪.‬‬ ‫یکی از شائبه هایی که به این شرکت وارد است‪ ،‬سهامدار‬ ‫بودن خودروسازان و وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در این‬ ‫ش��رکت اس��ت که از ان به عنوان یکی از مصادیق انحصار‬ ‫یاد می شود‪.‬‬ ‫این ش��رکت از س��ال ‪ ۶۸‬به صورت دولتی تاسیس شده‬ ‫و زیرمجموعه وزارت صنایع وقت و همه س��هام ان متعلق‬ ‫ب��ه ایدرو بود‪ .‬در ان زمان انتقادهای زیادی مبنی بر اینکه‬ ‫چرا این ش��رکت زیرمجموعه ایدرو بوده وارد ش��د چراکه‬ ‫خودروسازان نیز س��هامی در اختیار ایدرو داشتند اما این‬ ‫اشکال مطرح بود که سهامدار مشترک‪ ،‬تضاد منافع ایجاد‬ ‫می کند‪ .‬بر این اس��اس در راس��تای اجرای اصل ‪ ۴۴‬قانون‬ ‫اساس��ی و س��از و کار ایجاد ش��ده برای خصوصی س��ازی‬ ‫ش��رکت های دولتی‪ ،‬ب��ا وجود مخالفت ه��ای موجود‪ ،‬این‬ ‫ش��رکت به بخش خصوصی واگذار شد هرچند در ان زمان‬ ‫گاهی این انتق��اد وارد بود که فعالیت های حاکمیتی نباید‬ ‫ب��ه بخش خصوصی واگذار ش��ود و البته ای��ن رویکرد نیز‬ ‫مورد توجه بود که ش��رکت بازرس��ی کننده باید استقالل‬ ‫کامل داشته و منافع مشترکی با شرکت های تحت ارزیابی‬ ‫نداش��ته باش��د بنابراین‪ ،‬این شرکت در س��ال ‪ ۸۹‬به طور‬ ‫کام��ل به بخش خصوصی واگذار ش��د‪ .‬جالب اینکه بعد از‬ ‫ای��ن واگذاری نیز با تغییر ش��کل انتق��ادات برخی عقیده‬ ‫داشتند چرا باید موضوع حاکمیتی نظارت بر خودروسازان‬ ‫ازسوی بخش خصوصی انجام شود که در نهایت با مطالعه‬ ‫ش��یوه مورد اس��تفاده در سایر کش��ورها از جمله برخی از‬ ‫کش��ورهای اروپای��ی منجر به تصمی��م وزارتخانه مبنی بر‬ ‫نظام مند کردن موضوع انتخاب بازرس براس��اس بررس��ی‬ ‫صالحیت ه��ا‪ ،‬امکانات و تخصص و تجربیات موجود ش��د‪.‬‬ ‫این در حالی بود که مبدا ش��کل گیری بسیاری از اقدامات‬ ‫نظارت��ی صنعت خودرو به لحاظ فن��ی‪ ISQI ،‬بوده که به‬ ‫ط��ور معمول طرحی برگرفته از الگوه��ای بین المللی یا با‬ ‫استفاده از پیشنهادهای داخلی مطرح کرده و کم کم به یک‬ ‫شیوه نامه نظارتی تبدیل شده و طبیعی بود که تاکنون این‬ ‫شرکت بخش عمده ای از این امور را بر عهده داشته باشد‪.‬‬ ‫€ €پس از تش�کیل کارگروه‪ ،‬کار به چه شکل پیش‬ ‫رفت و ش�رکت بازرس�ی کیفیت و اس�تاندارد ایران‬ ‫براساس چه شاخص هایی به کار خود ادامه داد؟‬ ‫در ان مقط��ع پس از فراخ��وان وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت ‪ ۱۹‬ش��رکت برای ارزیابی اعالم امادگی کردند و از‬ ‫انجا که این کارگروه ش��اخص های مش��خصی را در قالب‬ ‫این ش��یوه نامه تعریف ک��رده بود ش��اخص هایی همچون‬ ‫س��ابقه تخصصی و اجرایی‪ ،‬منابع انس��انی متخصص‪ ،‬توان‬ ‫مالی‪ ،‬امکانات س��خت افزاری و نرم اف��زاری و ظرفیت های‬ ‫زیرساختی مورد بررسی قرارگرفت و برای نتیجه خروجی‬ ‫نی��ز س��طح امتیازی صفر ت��ا هزار در نظر گرفته ش��د که‬ ‫شرکت بازرس��ی کیفیت و استاندارد ایران موفق به کسب‬ ‫‪ ۹۳۵‬امتیاز ش��د‪ .‬در مدل تعریف ش��ده‪ ،‬امتیاز ‪ ۸۰۰‬به باال‬ ‫رتبه ‪ A‬شناخته ش��ده بود که در این سطح شرکت اجازه‬ ‫دارد در تم��ام دامنه های ارزیاب��ی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت ش��امل ادی��ت خ��ودرو‪ ،‬خدمات پ��س از فروش‪،‬‬ ‫نظرسنجی از مشتریان و‪ ...‬فعالیت کند‪ .‬در رتبه بعدی‪۶۰۰‬‬ ‫ت��ا ‪ ۸۰۰‬رتب��ه ‪ B‬تنها اج��ازه ادیت خ��ودرو و نظارت بر‬ ‫خدم��ات پ��س از فروش در نظر گرفته ش��ده ب��ود که در‬ ‫این ارزیابی ش��رکتی حائز دریافت رتبه ‪ B‬نشد و تنها یک‬ ‫ش��رکت به عنوان رتبه ‪ C‬انتخاب ش��د و باقی ش��رکت ها‬ ‫در رده ه��ای پایین تر قرار گرفتند‪ .‬درنهای��ت این نتایج از‬ ‫س��وی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت به سازمان گسترش‬ ‫و نوس��ازی صنایع ایران‪ ،‬سازمان حمایت مصرف کنندگان‬ ‫و تولیدکنندگان و ش��رکت های بازرسی ارائه شد و شرکت‬ ‫بازرس��ی کیفیت و استاندارد ایران با توجه به دریافت رتبه‬ ‫‪ A‬اجازه ارزیابی تمام بخش ها را کسب کرد‪ .‬شرکت بعدی‬ ‫نی��ز در رتبه ‪ C‬تنها مج��وز ادیت خودرو را دریافت کرد و‬ ‫به او اجازه داده ش��د در زمینه ادیت خودرو فعالیت کند‪.‬‬ ‫جالب اینکه بیشتر ش��رکت ها در فضای جدید نیز ترجیح‬ ‫دادند فعالیت های مرتبط با ادیت خودرو را به ش��رکت به‬ ‫‪ ISQI‬بس��پارند و مش��خص ش��د علت این موضوع توان‬ ‫تخصصی‪ ،‬زیرس��اخت های موجود و بستر فناوری شرکت‬ ‫‪ ISQI‬اس��ت که ارزیابی ش��ونده نیز بر همین اساس مایل‬ ‫است با دقت باالتر و کیفیت بهتری ارزیابی شود‪.‬‬ ‫€ €روند محاس�به با ه�دف رتبه بن�دی و همچنین‬ ‫مح�دوده فعالیت ش�رکت های ارزیابی ش�ده به چه‬ ‫شکل بود؟‬ ‫بر اس��اس نتایج ارزیابی که از سوی معاون امور صنایع و‬ ‫اقتصادی وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ابالغ ش��د ش��رکت‬ ‫بازرس��ی کیفیت و اس��تاندارد ایران موفق به کسب ‪۹۳۵‬‬ ‫امتی��از از هزار امتیاز ش��د و توانس��ت رتب��ه ‪ A‬را به خود‬ ‫اختصاص دهد‪ .‬ش��رکت بعدی موفق به کسب رتبه ‪ C‬شد‬ ‫و باق��ی ش��رکت ها رتبه های ‪ D‬تا ‪ F‬را کس��ب کردند که‬ ‫براس��اس این بخش��نامه ش��رکت هایی که موفق به کسب‬ ‫رتبه ‪ D‬می ش��وند‪ ،‬اجازه دارند به عنوان پیمانکار رتبه های‬ ‫باالتر فعالیت داشته باشند‪ .‬براساس شیوه نامه شرکت های‬ ‫ب��ا امتیاز ‪ ۴۰۰‬تا ‪ ۶۰۰‬نی��ز در رتبه ‪ C‬قرار خواهند گرفت‬ ‫و در نهایت ش��رکت های بازرسی با امتیاز ‪ ۲۰۰‬تا ‪ ۴۰۰‬به‬ ‫عنوان رتبه ‪ D‬شناخته می ش��وند‪ .‬بر این اساس همانطور‬ ‫که اشاره کردم شرکت های با رتبه‪ A‬مجوز فعالیت در همه‬ ‫حوزه های ارزیابی را خواهند داش��ت و شرکت های با رتبه‬ ‫‪ B‬نیز مجاز به ارزش��یابی خودرو و ارزیابی خدمات پس از‬ ‫فروش خواهند ش��د و در عین حال اج��ازه دارند به عنوان‬ ‫پیمانکار ش��رکت های رتبه ‪ A‬فعالیت کنند‪ .‬شرکت های با‬ ‫رتبه ‪ C‬مجازند ارزشیابی خودرو را انجام دهند و پیمانکار‬ ‫ش��رکت های با رتبه ‪ B‬باشند و شرکت های با رتبه ‪ D‬نیز‬ ‫اج��ازه فعالیت به عنوان پیمانکار ش��رکت های با رتبه ‪ C‬را‬ ‫خواهند داش��ت و درنهایت ش��رکت های ب��ا رتبه ‪ E‬نیز تا‬ ‫زمان ارتقای رتبه اج��ازه هیچ گونه فعالیت ارزیابی در این‬ ‫زمینه ها را نخواهند داشت‪ .‬در همین حال انالیز نرخ برای‬ ‫ارائه خدمات در یک چارچوب مش��خص به شرکت ها ابالغ‬ ‫شد تا این مبالغ براساس قرارداد دریافت و مانع از هرگونه‬ ‫فساد در این زمینه شود‪.‬‬ ‫€ €ب�ا این اوص�اف اگر ش�رکتی اق�دام ب�ه ارتقای‬ ‫تجهیزات و فناوری خود کند ایا اجازه خواهد داشت‬ ‫در کنار ‪ ISQI‬اقدام به بازرسی از خودروسازان کند؟‬ ‫به طور قطع هیچ محدودیتی برای فعالیت ش��رکت های‬ ‫توانمن��د جدید ک��ه دارای فناوری‪ ،‬دان��ش و مهارت مورد‬ ‫نیاز در این زمینه هس��تند وجود ندارد و این امکان وجود‬ ‫دارد که وارد فضای رقابت ش��ود و خودروسازان نسبت به‬ ‫انتخاب شرکت برای همکاری اقدام کنند‪ .‬هم اکنون تالش‬ ‫می شود تعدادی از شرکت ها با هدف ارائه خدمات بهتر در‬ ‫اینده توانمند شده تا شرکت های بازرسی گسترده تری در‬ ‫اختیار داش��ته باشیم و این ش��رکت ها با در اختیار داشتن‬ ‫سطح فناوری باال به کیفیت در صنعت خودرو کمک کنند‪.‬‬ ‫این تفکری اس��ت که هم اکنون در وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تج��ارت وجود دارد اما به طور قطع رس��یدن به این هدف‬ ‫ممکن اما س��خت است زیرا این ش��رکت ها باید نسبت به‬ ‫توانمندسازی خود و همچنین تربیت نیروی انسانی ماهر و‬ ‫سرمایه گذاری در زمینه گسترش زیرساخت ها اقدام کنند‬ ‫که در بیش��تر موارد این رویکرد در ش��رکت های بازرسی‬ ‫کوچک وجود ندارد و این دسته از شرکت ها تمایل دارند به‬ ‫ورود در ح��وزه فعالیت های موجود و به صورت پیرو اقدام‬ ‫کنند و امکان و تمایلی به س��رمایه گذاری و توسعه از خود‬ ‫نش��ان نداده اند‪ .‬برای مثال هم اکنون در بخش ازمایشگاه‬ ‫االیندگی خودروها پس از حدود دوس��ال سرمایه گذاری و‬ ‫پیگیری موفق به ارتقای اس��تاندارد این ازمایشگاه به یورو‬ ‫‪ ۵‬ش��دیم ک��ه درحال حاضر اماده بهره برداری اس��ت و در‬ ‫تدارک گش��ایش رسمی ان هستیم‪ .‬ایجاد ازمایشگاه برای‬ ‫اینکه مکمل موضوع بازرس��ی باش��د به طور قطع نیازمند‬ ‫س��رمایه گذاری اس��ت‪ .‬اگر خواس��تار اقدامات اثربخش در‬ ‫حوزه بازرس��ی و نظارت باشیم باید ش��رکت های بازرسی‬ ‫و به وی��ژه مراکز ازمون های تخصص��ی را توانمند کنیم تا‬ ‫ای��ن امکان را بیابند که به مقوله کیفیت در صنعت خودرو‬ ‫کمک کنند و برای این منظور الزم اس��ت سرمایه گذاری و‬ ‫حمایت ه��ای کافی در فضایی حرف��ه ای و تخصصی انجام‬ ‫شود‪.‬‬ ‫ش��اید بتوان اص��رار وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت به‬ ‫خودروس��ازان مبنی بر همکاری با این شرکت و همچنین‬ ‫تاکید این وزارتخانه بر مستند بودن گزارش های این شرکت‬ ‫را دلیلی بر ادعای انحصار در گزارش های کیفی دانس��ت و‬ ‫این ش��ائبه به وجوداید که به طور قطع به دلیل سهامدار‬ ‫بودن این وزارتخانه این اصرارها نیز شکل می گیرد‪.‬‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تج��ارت ب��ه امکان��ات و‬ ‫توانمندی های ش��رکت بازرس��ی کیفیت و استاندارد اگاه‬ ‫اس��ت و به ط��ور قطع با توجه به حس��ن س��وابق و توان‬ ‫کارشناس��ی این شرکت‪ ،‬تاکید به همکاری خودروسازان با‬ ‫این ش��رکت داشته اس��ت‪ .‬با توجه به پیچیدگی هایی که‬ ‫در فرایندهای خودروسازان وجود دارد به سادگی می توانند‬ ‫بازرسان را با اطالعات اشتباه به انحراف بکشانند و از مسیر‬ ‫اصلی دور کنند‪ .‬یکی از مزایای این شرکت در چندین سال‬ ‫فعالیت‪ ،‬تسلط و اگاهی از فرایندهای مختلف خودروسازان‬ ‫است به طوری که کار نظارت را با تکیه بر ابزارهای مختلف‬ ‫انج��ام می دهیم و اگر اطالعات نامنطبق��ی در اختیار این‬ ‫ش��رکت گذاش��ته ش��ود با تطبیق این اطالعات و بررسی‬ ‫فرایندهای موازی و حتی نظرات مشتریان قابل شناسایی‬ ‫و پیش��گیری خواهد ب��ود‪ .‬این اظه��ارات در حالی مطرح‬ ‫می ش��ود که تمایل وزارت صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت وجود‬ ‫شرکت های متعدد توانمند در زمینه بازرسی و نظارت است‬ ‫و فارغ از اس��تفاده از توان فنی‪ ،‬امتیاز ویژه ای را برای هیچ‬ ‫شرکتی قائل نیست‪.‬‬ ‫ف��رض بر وج��ود خطا در عملکرد ش��رکت بازرس��ی و‬ ‫کیفیت اس��تاندارد ایران و نبود انطب��اق بین گزارش های‬ ‫ارائه ش��ده و ادراک مصرف کنندگان‪ ،‬ش��رکت همواره این‬ ‫امادگی را داش��ته که نس��بت به بررس��ی و اصالح در این‬ ‫زمینه اقدام کند‪.‬‬ ‫در می��ان مدی��ران این ش��رکت نیز ای��ن اعتقاد وجود‬ ‫ندارد ک��ه هیچ خطایی وجود ندارد چ��ون به هرحال این‬ ‫سیستم مبتنی بر عملکرد بیش از ‪ ۷۰۰‬نیروی انسانی اداره‬ ‫می ش��ود و احتمال خطا برای همه وجود دارد بنابراین در‬ ‫کنار نظارت های مداومی که از سوی وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت بر عملکرد شرکت می شود‪ ،‬خود ما نیز همواره به‬ ‫صورت راهبردی نظ��ارت دائم بر نحوه فعالیت فرایندهای‬ ‫مختلف شرکت داریم و همچنین نسبت به همه بازخوردها‬ ‫و انتق��ادات انعطاف پذی��ر ب��وده و در صورت شناس��ایی و‬ ‫مشاهده هرگونه خطا اعم از فردی یا سیستمی و نسبت به‬ ‫انجام اقدامات اصالحی و پیشگیرانه اقدام می کنیم‪.‬‬ ‫€ € در بازرسی از عملکرد شرکت های خودروسازان‬ ‫از الگوه�ای خارج�ی مانن�د ش�رکت جی دی پ�اور‬ ‫اس�تفاده می کنید یا شرکت الگوی مشخصی در این‬ ‫زمینه دارد؟‬ ‫ای��ن ش��رکت معتب��ر (‪ )JD.POWER‬براس��اس‬ ‫بازخوردهای مش��تریان به ارائه گزارش های مختلف اقدام‬ ‫می کند و ارتباطی با این شرکت گرفتیم اما از انجا که این‬ ‫ش��رکت اصالت امریکایی دارد تمایلی برای کمک به ایران‬ ‫ندارند اما بررسی ها نش��ان می دهد که موضوعات مختلف‬ ‫ارزیاب��ی چارچوب ه��ای فن��ی و خاص خ��ود را دارد برای‬ ‫نمونه وقتی از اندازه گیری رضایتمندی مش��تریان صحبت‬ ‫می کنی��م ای��ن ارزیابی مدل ه��ای علمی مش��خص دارد‪.‬‬ ‫جی دی پاور به طور عمده در حوزه تجزیه و تحلیل بازخورد‬ ‫مصرف کنندگان فعالیت دارد و بازرسی فنی انجام نمی دهد‬ ‫و تنها نس��بت به دریافت بازخوردهای مشتریان به صورت‬ ‫وس��یع در کش��ورهای گوناگون اقدام می کند و مدل های‬ ‫علمی تعریف ش��ده ای برای اندازه گی��ری این رضایتمندی‬ ‫و مانیتورینگ انها در اختیار دارد‪ .‬بررس��ی های ما نش��ان‬ ‫داد ب��رای اندازه گی��ری رضایتمندی مش��تریان مدل های‬ ‫بین المللی مش��خصی در قالب هندبوک هایی وجود دارد و‬ ‫شرکت های خاصی در این زمینه فعال هستند که با تعریف‬ ‫متدولوژی مش��خص نس��بت به روند کار اق��دام می کنند‬ ‫ک��ه جی دی پاور نیز از این متدولوژی ها اس��تفاده کرده اما‬ ‫در ارائه گزارش س��لیقه و طراحی خ��ود را اعمال می کند‪.‬‬ ‫شرکت بازرس��ی و کیفیت اس��تاندارد در تالش بوده پایه‬ ‫این متدولوژی را به دس��ت بیاورد و براس��اس ان نسبت به‬ ‫ارزیابی نظرات مشتریان اقدام کنیم که این اتفاق هم اکنون‬ ‫رخ داده اس��ت ضمن انکه از تجربیات شرکت های موفقی‬ ‫همچون جی دی پاور یا گالوپ که چنین اطالعاتی را منتشر‬ ‫می کند باید اس��تفاده کنیم تا پنجره های اطالعات خود را‬ ‫ب��ه روز کرده و با مدل های جهان��ی تطبیق دهیم بنابراین‬ ‫انچه درباره درستی و دقت اطالعات مهم است بهره گیری‬ ‫از متدول��وژی صحیح اس��ت که این اتفاق رخ داده اس��ت‪.‬‬ ‫این شرکت همواره با س��ازمان هایی همچون خودروسازان‬ ‫کار کرده که دارای س��ازوکارها و ساختارهای قوی هستند‬ ‫به ط��وری ک��ه قوی ترین کارشناس��ان در خودروس��ازان‬ ‫داخلی مشغول فعالیت هس��تند و هزینه های زیادی برای‬ ‫پژوهش انها انجام می ش��ود و همیش��ه با این ش��رکت ها‬ ‫چالش داش��تیم که مباحث ارائه ش��ده ازسوی این شرکت‬ ‫باید به گونه ای باشد که مبنای علمی و قابل دفاعی داشته‬ ‫باش��د زیرا ما ناگزیر به ارائه مستنداتی هستیم که قابلیت‬ ‫دفاع داش��ته باش��ند به همین دلیل ناگزیر بودیم همواره‬ ‫س��راغ متدولوژی های جدی��د و به روز بروی��م و هم اکنون‬ ‫به انچه دسترس��ی پی��دا کرده ایم ش��کل گیری گروه های‬ ‫تخصص��ی قوی در این زمینه اس��ت که به لحاظ علمی به‬ ‫واقع حرف هایی برای گفتن دارد و ش��رکت های خودروساز‬ ‫نیز ب��ه این موضوع توجه دارند‪ .‬به تازگی نیز ش��رکت های‬ ‫خارجی ازجمله رنو که در سال های گذشته حتی حاضر به‬ ‫در اختیار گذاشتن پرسش��نامه خود به شرکت های ایرانی‬ ‫نب��ود با مش��اهده فضا و امکانات ما‪ ،‬تغیی��ر رویکرد داده و‬ ‫تایید کردن��د در ایران به جای بهره گیری از ش��رکت های‬ ‫پژوهش��ی خارجی با شرکت بازرس��ی کیفیت و استاندارد‬ ‫همکاری داشته باشند‪.‬‬ ‫در این زمینه دوره های اموزش��ی برگزار کنند که باعث‬ ‫می ش��ود تجربه های جدیدی ب��ه دانش تخصصی ما اضافه‬ ‫ش��ود ضمن انکه میتسوبیشی ژاپن‪ ،‬کیاموتورز و همچنین‬ ‫بی وای دی نیز از دیگر ش��رکت هایی بودند که خواس��تار‬ ‫همکاری با ما ش��دند که تجربه های خوبی برای ما داشت‬ ‫زیرا زمینه تعامل بیش��تر با ش��رکت های خارجی را فراهم‬ ‫می ک��رد و این تعامل در نهای��ت منجر به اموزش و انتقال‬ ‫تجربیات جدیدتر شد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫همایش‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫صنعتی که دیده نمی شود‬ ‫ابوالفض�ل حج�ازی ‪ -‬عض�و انجم�ن تولیدکنن�دگان‬ ‫موتورسیکلت‪ :‬طراحی بومی یکی از اصول پایه ای برای خودکفایی‬ ‫صنعت��ی بوده که در صنایع��ی مانند خودرو و موتورس��یکلت هنوز‬ ‫محقق نش��ده اس��ت‪ .‬دلیل ان نیز حرکت کند ما و س��رعت باالی‬ ‫کشورهای صنعتی است‪ .‬در گذشته شاید حدود ‪ ۳‬دهه پیش وقتی‬ ‫خودرویی در دنیا طراحی می ش��د سال ها قابل استفاده بود و تولید‬ ‫ان تک��رار می ش��د اما ام��روز حرکت علم به گونه ای اس��ت که تمام‬ ‫خودروس��ازان دنیا در مدت کوتاهی به دنبال تغییر و تحول هستند‪.‬‬ ‫اگر بخواهیم در صنعت موتورسیکلت کشور طرح بومی داشته باشیم‬ ‫ضروری است صاحب نشان شویم و امتیازی مانند هندوستان داشته‬ ‫باش��یم‪ .‬امروز چینی ها تنها کپی کار هس��تند و هنوز از خود نشانی‬ ‫ندارن��د اما هندی ها‪ ،‬اروپایی ها و ژاپنی ها در صنعت موتورس��یکلت‬ ‫صاحب نام هستند‪ .‬در ایران این امر شدنی است اما باید افق روشنی‬ ‫برای طراحی برنامه ریزی و اجرا شود‪ .‬در صنعت موتورسیکلت هیچ‬ ‫راه حلی از س��وی مدیران باالدس��تی و دیگر س��ازمان های مربوط و‬ ‫چشم اندازی در کتاب طرح و توسعه برای ان پیش بینی نشده است‬ ‫در نتیجه کس��ی برای کاری که هیچ حمایت و جایگاه قانونی ندارد‬ ‫رغبتی به س��رمایه گذاری میلیاردی ندارد‪ .‬درحال حاضر علم و توان‬ ‫و عالقه ان در بین صنعتگران موتورس��یکلت وجود دارد اما قوانین‬ ‫دست وپاگیر و مصوبه های سرمایه گذاری بلندمدت در بعضی صنایع‬ ‫را با خطر روبه رو کرده و بی اعتمادی را در سرمایه گذار به وجود اورده‬ ‫اس��ت‪ .‬امروز اگر صنعتگران ما بخواهن��د کار بلندمدت انجام دهند‬ ‫نخست باید زیرس��اخت های خود را درست کنند که هزینه بر است‪.‬‬ ‫حتی با کاهش نرخ سود وام ها باز هم سرمایه گذاری توجیه اقتصادی‬ ‫ن��دارد در حالی ک��ه در دنیا این وام ها با درص��د صفر به واحدهای‬ ‫تولیدی واگذار می شود و مبالغی نیز به شکل کمک بالعوض به مراکز‬ ‫تحقیق و توسعه تعلق می گیرد‪.‬‬ ‫مدیران عامل ایران خودرو و سایپا خواستار شدند‬ ‫پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو با محوریت‬ ‫زنجیره تامین رقابت پذیر در حالی روز گذشته کار خود را‬ ‫به مدت دو روز اغاز کرد که از نکات برجس��ته این همایش‬ ‫می ت��وان به حضور کمرن��گ چینی ه��ا و افزایش حضور‬ ‫اروپایی ها اشاره کرد‪.‬‬ ‫این همایش نیز مانند همایش س��وم که با حضور حسن‬ ‫روحان��ی‪ ،‬رئیس جمهوری برگزار ش��ده ب��ود بر محوریت‬ ‫خصوصی س��ازی صنعت خودرو پیش رف��ت؛ تا جایی که‬ ‫مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به نقل از مدیرعامل‬ ‫گروه خودروسازی س��ایپا بر خصوصی سازی این صنعت‬ ‫تاکی��د و حتی عنوان ک��رد از برکنار ش��دن خود ناراحت‬ ‫نمی ش��ود و این امادگی را دارد تا عصر همان روز صندلی‬ ‫ریاس��ت خود را به سرمایه گذار بخش خصوصی که حاضر‬ ‫اس��ت سهام این شرکت را بخرد‪ ،‬واگذار کند‪ .‬از سوی دیگر‬ ‫محمد ش��ریعتمداری‪ ،‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت نیز از‬ ‫امادگ��ی پذیرش این وزارتخانه از س��هامداران خارجی با‬ ‫س��هام بیش از ‪ ۵۰‬درصد خبر داد‪.‬محمد ش��ریعتمداری‪،‬‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در حاشیه همایش بین المللی‬ ‫صنعت خودرو ایران با بیان اینکه فاصله رضایت مش��تری‬ ‫از خودروه��ا مطلوب نیس��ت و بیش��تر تش��ریفاتی عمل‬ ‫می کنیم‪ ،‬گفت‪ :‬نباید برای توس��عه این صنعت فقط درجا‬ ‫بزنیم بلکه باید اقدام��ات موثر را برای ارتقای جایگاه خود‬ ‫انجام دهیم‪ .‬وی با بیان اینکه امروز کش��ور برای استقالل‪،‬‬ ‫ازادی و جمه��وری اس�لامی برپایه مردم س��االری دینی‬ ‫حرکت می کند و مردم بیش��تر در تعیین سرنوش��ت خود‬ ‫حق دارن��د‪ ،‬افزود‪ :‬پس از پیروزی انقالب پیش��رفت های‬ ‫زیادی در صنعت کش��ور داشتیم و امروز که با هم صحبت‬ ‫می کنیم‪ ،‬ایران در تولید ف��والد در جایگاه چهاردهم قرار‬ ‫دارد‪ .‬نزدی��ک ب��ه ‪ ۳۰۰‬میلیون تن ظرفی��ت تولید فوالد‬ ‫در کش��ور خواهیم داش��ت‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫تصری��ح کرد‪ :‬در ح��وزه مس در س��ال ‪ ۵۷‬حتی یک گرم‬ ‫مس نداش��تیم اما امروز ش��رایط متفاوت ش��ده است‪ .‬در‬ ‫سایر اقالم نیز پیشرفت های خوبی داشتیم‪ .‬شریعتمداری‬ ‫عن��وان کرد‪ :‬ملت ایران برپایه توانایی های خود توانس��ته‬ ‫گام های موث��ری را در حوزه های صنعتی بردارد‪ .‬عالوه بر‬ ‫همه مشکالتی که در کشور وجود دارد‪ ،‬امید نیز رو به رشد‬ ‫بوده اس��ت‪ .‬وی یاداور ش��د‪ :‬مدیران ما برخاسته از مردم و‬ ‫جزئی از مردم هستند اما انتظار مردم چیست؟ایا با وجود‬ ‫حمایت هایی که پس از جنگ تحمیلی از مجموعه صنعت‬ ‫خودرو شده در جایگاه شایسته ای قرار دارد یا خیر؟ پاسخ‬ ‫مردم به این موضوع چندان خوب نیس��ت‪ .‬شریعتمداری‬ ‫اف��زود‪ :‬انچه تولید می کنیم را مردم می خرند‪ .‬گزارش ها و‬ ‫نظرسنجی ها نشان می دهد باید درجهت افزایش کیفیت‬ ‫خودروها گام های بلندتری برداریم‪ .‬افزایش رضایتمندی‬ ‫م��ردم هدف ماس��ت‪ .‬وی با بی��ان اینکه فاصل��ه رضایت‬ ‫مش��تری از خودروها مطلوب نیس��ت و بیشتر تشریفاتی‬ ‫عمل می کنیم‪ ،‬عنوان کرد‪ :‬باید به این پرس��ش هم جواب‬ ‫داد که علت و عوامل ان چیس��ت‪ .‬وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت با بیان اینکه صنعت خودرو بومی نیس��ت و رقبا در‬ ‫دنیا دارای تجربه های مختلفی هس��تند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬در‬ ‫جذب سرمایه گذاری خارجی به معنای واقعی کار نکردیم‬ ‫و در تعه��د متقابل‪ ،‬عمق س��اخت داخ��ل و تولید اجزای‬ ‫خودرو نتوانس��تیم در قراردادهای پیش��ین موفق باشیم‪.‬‬ ‫ش��ریعتمداری یاداورشد‪ :‬امروز از سرمایه گذاری خارجی‬ ‫حتی انهایی که سهم ‪ ۵۰‬درصدی از تولید را می خواهند‪،‬‬ ‫اس��تقبال می کنیم‪ .‬وی افزود‪ :‬در تولید خودروهای برقی‬ ‫هن��وز فاصله زی��ادی با دنیا نداریم‪ .‬اگ��ر در این زمینه کار‬ ‫موثری انجام دهیم‪ ،‬موفق خواهیم بود‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت تصریح کرد‪ ۵/۳ :‬تا ‪ ۴‬درصد تولید ناخالص داخلی‬ ‫سهم ش��رکت های خودروسازی است‪ ۱۲ .‬درصد اشتغال‬ ‫صنعت نیز در بخش خودرو انجام می ش��ود که جایگاه این‬ ‫صنعت را نه تنها در بخش اقتصادی بلکه در بخش سیاسی‬ ‫و اجتماعی نیز باال می برد‪.‬‬ ‫صنعت خودرو را خصوصی کنید ما را بردارید‬ ‫‹ ‹انعقاد ‪ ۱۳‬قرارداد در صنعت قطعه‬ ‫رئیس هیات عامل س��ازمان گسترش و نوسازی صنایع‬ ‫ای��ران با تاکی��د بر اینکه صنعت خ��ودرو در حال تیک اف‬ ‫است‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬از سال ‪ ۱۳۴۷‬تا ‪ ۱۳۵۷‬حدود ‪ ۲۴۰‬هزار‬ ‫خودرو تولید شد اما از سال ‪ ۱۳۵۷‬تا روز دوشنبه حدود ‪۲۱‬‬ ‫میلیون خودرو تولید ش��ده و به نظر می رسد جایگاه تولید‬ ‫خودرو در ایران با توجه به برنامه تولید ‪ ۳‬میلیون دس��تگاه‬ ‫بهبود خواهد داشت‪ .‬منصور معظمی در پنجمین همایش‬ ‫بین المللی صنعت خودرو ایران ادامه داد‪ :‬با سختگیری ها و‬ ‫چارچوب هایی که وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت اجرایی‬ ‫می کن��د‪ ،‬رضایت بیش��تر مش��تریان از کیفیت خودروها‬ ‫را خواهیم داش��ت و این وظیفه ماس��ت؛ گرچ��ه کار را بر‬ ‫صنعتگران سخت تر خواهد کرد‪ .‬وی با بیان اینکه صنعت‬ ‫خودرو در رش��د اقتص��ادی ‪ ۳‬درصد س��هم دارد‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬هدف همایش امس��ال قطعه س��ازان هستند‪ .‬جامعه‬ ‫فعال قطعه س��ازی حدود ‪ ۸۰۰‬واحد ب��وده اما تعداد ثبت‬ ‫ش��ده انها هزار و ‪ ۵۰۰‬واحد اس��ت‪ .‬نکت��ه مورد توجه این‬ ‫است که صنعت خودروس��ازی بدون صنعت قطعه سازی‬ ‫معنا ن��دارد و اگر به صنعت قطعه س��ازی نپردازیم‪ ،‬ناچار‬ ‫به واردات قطعه خواهیم ش��د که خالف اقتصاد مقاومتی‬ ‫است‪ .‬رئیس هیات عامل ایدرو تصریح کرد‪ ۱۳ :‬قطعه ساز‬ ‫با شرکای خارجی قرارداد امضا و خود را به زنجیره جهانی‬ ‫متص��ل کرده اند زیرا به این نتیجه رس��یده اند که صنعت‬ ‫قطعه سازی راهی جز پیوستن به زنجیره جهانی و ادغام و‬ ‫توس��عه اموزش ندارد‪ .‬او با اشاره به اینکه صنعت خودرو و‬ ‫قطعه متاثر از سیاس��ت های پولی و بانکی است‪ ،‬بیان کرد‪:‬‬ ‫در دنی��ا نظام های بانکی همیش��ه کمک حال صنعتگران‬ ‫بودند اما با این نرخ سود بانکی‪ ،‬فعالیت برای اهالی صنعت‬ ‫خودرو و قطعه مقدور نیس��ت‪ .‬مگر این صنایع چقدر سود‬ ‫دارند که باید دوبرابر ان س��ود بانک��ی بپردازند؟ معظمی‬ ‫افزود‪ :‬باید س��هامداری بنگاه های خودروس��ازی ش��فاف‬ ‫شود و هرچه بیش��تر به سمت خصوصی سازی پیش رود‪.‬‬ ‫همچنین باید قطعه س��ازان به سمت شرایط رقابتی پیش‬ ‫بروند زیرا ش��رط بقا در زنجیره جهانی همین است‪ .‬رئیس‬ ‫هیات عامل ایدرو همچنین با اش��اره به نوس��ازی ناوگان‬ ‫حمل ونقل تجاری توضیح داد‪ :‬سرمایه ‪ ۱۰‬میلیارد دالری‬ ‫برای نوس��ازی ‪ ۲۰۲‬هزار دستگاه در عرض دو سال در نظر‬ ‫گرفته ش��ده که بخش عمده ای از ان به وسیله وزارت نفت‬ ‫تامین خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹افزای�ش ظرفی�ت قطعه س�ازان اولوی�ت‬ ‫وزارت‬ ‫مع��اون امور صنای��ع وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت‬ ‫در ادام��ه پنجمی��ن همایش بین الملل��ی صنعت خودرو‬ ‫ایران گفت‪ :‬ظرفیت قطعه س��ازی براس��اس فناوری های‬ ‫نوی��ن و ویژگی ه��ای قطعات به لح��اظ االیندگی و دیگر‬ ‫ش��اخصه های موج��ود بای��د افزای��ش یابد؛ ای��ن یکی از‬ ‫سیاست های این وزارتخانه است‪ .‬محسن صالحی نیا اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬صنعت خودرو در افزایش اش��تغال‪ ،‬نواوری‪ ،‬ایجاد‬ ‫ارزش افزوده و توس��عه زنجیره تامین سهم بسزایی دارد‪.‬‬ ‫این همایش در دولت تدبیر و امید ش��کل گرفت و تاکنون‬ ‫توانسته نقش خوبی ایفا کند‪ .‬او ادامه داد‪ :‬شرکت کنندگان‬ ‫همایش‪ ،‬جاری سازی سیاست های تبیین شده محوری تا‬ ‫افق ‪ ۱۴۰۴‬را در س��خنرانی ها و پنل های مختلف بررسی‬ ‫خواهند ک��رد‪ .‬صالحی نیا تصریح ک��رد‪ :‬در اجرایی کردن‬ ‫اه��داف و سیاس��ت های وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت‬ ‫در این حوزه‪ ،‬توس��عه همکاری های مشترک بین المللی‪،‬‬ ‫توس��عه پلتفرم ه��ای مش��ترک‪ ،‬توس��عه همکاری های‬ ‫دانشگاهی و توجه به توانمندی های قطعه سازی را پیگیر‬ ‫هس��تیم‪ .‬معاون امور صنایع وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫با اش��اره به رقابتی کردن فضای خ��ودرو تصریح کرد‪ :‬در‬ ‫وزارتخان��ه رقابت��ی کردن تولید محصوالت با نوس��ازی و‬ ‫بهسازی خطوط تولید همراه است‪ ،‬نوسازی خودروسازی‬ ‫و صنعت قطعه سازی در این استراتژی تعریف می شود‪ .‬او‬ ‫درباره طرح نوس��ازی ناوگان خودروهای تجاری گفت‪ :‬در‬ ‫طرح نوس��ازی خودروهای سنگین در س��ال اول حداقل‬ ‫‪ ۵۰‬هزار دستگاه‪ ،‬س��ال دوم ‪ ۸۰‬هزار دستگاه و سال سوم‬ ‫‪ ۹۰‬هزار خودرو نوس��ازی می شود‪ .‬امیدواریم نقش بخش‬ ‫خصوصی واقعی را در طرح نوس��ازی ن��اوگان حمل ونقل‬ ‫عمومی ببینیم‪.‬‬ ‫‹ ‹خصوصی س�ازی صنعت خ�ودرو را نجات‬ ‫می دهد‪ ،‬مانع ایجاد نکنید‬ ‫هاش��م یکه زارع‪ ،‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو‬ ‫در ادامه پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران‬ ‫گفت‪ :‬به عنوان یک مدیر تاکید می کنم که خصوصی سازی‬ ‫صنعت خودرو ایران را نجات خواهد داد‪ ،‬مانع ایجاد نکنید‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬اگر همین امروز ‪ ۳‬س��رمایه گذار پیدا ش��وند و‬ ‫صندلی ه��ای ایران خودرو و س��ایپا را بخرند همین امروز‬ ‫عص��ر بنده و اق��ای جهرودی‪ ،‬مدیرعامل س��ایپا را عوض‬ ‫کنند به نفع این مملکت خواهد بود‪ .‬وی با بیان اینکه ابتدا‬ ‫چند س��وال را در واکنش ب��ه صحبت های انتقادی مطرح‬ ‫می کن��م‪ ،‬تصریح ک��رد‪ :‬وقتی چند واحد رنگ در کش��ور‬ ‫داریم‪ ،‬چرا خودروس��ازان را برای احداث واحدهای جدید‬ ‫تحت فش��ار قرار می دهید؟ سوال بعدی به استانداردهای‬ ‫جدی��د برمی گ��ردد؛ چگون��ه ممکن اس��ت خودروهای‬ ‫هیوندایی و بنز اس��تانداردهای جدید تدوین شده را پاس‬ ‫نکنند اما تولیدات ایرانی ملزم به رعایت این اس��تانداردها‬ ‫شده اند؟ این به معنای ان است که مشکل در جای دیگری‬ ‫اس��ت‪ .‬او ادامه داد‪ :‬عنوان می ش��ود ایران خودرو و سایپا با‬ ‫ایجاد قطب س��وم خودروس��ازی مخالف هستند؛ این در‬ ‫حالی اس��ت که نه تنها مخالفتی در این زمینه وجود ندارد‬ ‫بلک��ه کمک های الزم را نیز در ای��ن زمینه انجام خواهیم‬ ‫داد‪ .‬یکه زارع خطاب به رئیس کمیس��یون صنایع و معادن‬ ‫مجلس ش��ورای اسالمی تصریح کرد‪ :‬ایران خودرو و سایپا‬ ‫توانای��ی تولید خودروهای برق��ی را دارند اما باید برای ان‬ ‫مشتری داش��ته باشند‪ ،‬مش��تری زمانی پیدا می شود که‬ ‫دول��ت ب��رای او یارانه در نظ��ر بگیرد در غی��ر این صورت‬ ‫خودروهای برقی فروش نخواهند داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹تقوی�ت زنجی�ره تامی�ن ب�ا مش�ارکت‬ ‫قطعه سازان تراز اول‬ ‫هاشم یکه زارع‪ ،‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در‬ ‫ادامه این همایش راهبرد این گروه صنعتی را سازماندهی‬ ‫دوباره زنجیره تامین و مشارکت بیش از پیش قطعه سازان‬ ‫در فراین��د تامین و تولید خودرو اعالم و اظهار کرد‪ :‬بر این‬ ‫اس��اس تصمیم داریم با واگذاری طراحی و تولید قطعات‪،‬‬ ‫مجموعه ها و سیس��تم های خ��ودرو همکاری خ��ود را با‬ ‫منتخبی از بهترین قطعه سازان تراز اول توسعه دهیم‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬رویکرد جدید این اس��ت که با توس��عه‬ ‫صنعت خودرو داخل��ی ضمن ارتقای فناوری تولید و ارائه‬ ‫خودروهای روز با پلتفرم های جدید پاسخگوی توقع و نیاز‬ ‫مش��تریان و جوابگوی مطالبات انها از این صنعت باشیم‪.‬‬ ‫یکه زارع تاکید کرد‪ :‬قطعه سازان سطح نخست (تیروان ها)‬ ‫بای��د در طراحی و دانش فنی روزام��د تولید توانمند بوده‬ ‫و توان مالی مناس��بی داش��ته باش��ند تا نق��ش کلیدی و‬ ‫پررنگ��ی در زنجیره تامین ایران خودرو داش��ته باش��ند‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه صنعتی ایران خ��ودرو از دیگر نقش های‬ ‫ش��رکای خارجی ایران خودرو در زنجیره تامین به افزایش‬ ‫داخلی س��ازی خودروهای جدید با هدف رس��یدن به نرخ‬ ‫رقابتی و پیوس��تن قطعه س��ازان داخلی به ش��بکه تامین‬ ‫جهانی اش��اره کرد و افزود‪ :‬تامین کنندگان داخلی با هدف‬ ‫ارتق��ای توانمندی باید توان مهندس��ی خ��ود را از طریق‬ ‫سرمایه گذاری مشترک افزایش دهند‪ .‬همچنین به تولید‬ ‫صادرات محور‪ ،‬تحقیق و توسعه‪ ،‬بروزرسانی ماشین االت و‬ ‫تجهیزات خطوط تولید و انعطاف پذیری در تولید قطعات‬ ‫خودروهای جدید توجه ویژه کنند‪.‬‬ ‫وی خاطرنشان کرد‪ :‬گروه صنعتی ایران خودرو با هدف‬ ‫جذب تقاض��ای ب��ازار کالس های خودروه��ای کوچک‬ ‫ش��هری‪ ،‬اقتص��ادی و خانوادگی و شاس��ی بلند‪ ،‬طراحی‬ ‫و تولی��د پلتفرم ه��ای جدید را در دس��تور کار ق��رارداده‬ ‫اس��ت‪ .‬پلتفرم جدید ایران خودرو با همکاری شرکت های‬ ‫مط��رح بین المللی ازجمله پنین فارین��ا از ایتالیا‪ ،‬ماهله و‬ ‫ب��وش المان‪ ،‬هیون��دای پاورتک کره و با مش��ارکت فعال‬ ‫ش��رکت های توانمند قطعه ساز داخلی انجام می شود‪ .‬این‬ ‫پلتفرم براساس باالترین سطح استانداردهای بین المللی‬ ‫طراح��ی و محص��والت متنوعی در کالس ه��ای ابعادی‬ ‫مختل��ف ب��ر پایه ان تولی��د و به بازار عرضه خواهد ش��د‪.‬‬ ‫یکه زارع یاداور ش��د‪ :‬تولید خودرو در ایران تا سال ‪۲۰۲۵‬‬ ‫میالدی به ساالنه ‪ ۳‬میلیون دستگاه خواهد رسید که گروه‬ ‫صنعتی ایران خودرو به عنوان رهبر بازار‪ ،‬تولید ‪ ۶۰‬درصد‬ ‫تیراژ هدف گذاری ش��ده یعنی یک میلی��ون و ‪ ۸۰۰‬هزار‬ ‫دستگاه را برنامه ریزی کرده است‪ .‬وی سهم نشان ملی در‬ ‫سبد محصوالت ایران خودرو در سال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی را ‪۲۴‬‬ ‫درصد عنوان کرد و افزود‪ :‬در نظر داریم س��هم محصوالت‬ ‫برند ملی را از حدود ‪ ۲۴‬درصد در ش��رایط فعلی به حدود‬ ‫‪ ۶۰‬درصد در سال ‪ ۲۰۲۵‬میالدی افزایش دهیم‪ .‬یکه زارع‬ ‫اظهار کرد‪ :‬ایران در دو سال پیاپی ‪ ۲۰۱۶‬و ‪ ۲۰۱۷‬میالدی‬ ‫رشدیابنده ترین کشور تولیدکننده خودرو در جهان بوده‬ ‫و همچنین در س��ال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی مجموع ارزش فروش‬ ‫خودروهای سواری و تجاری و قطعات یدکی کشور حدود‬ ‫‪ ۲۷‬میلیارد دالر بوده و پیش بینی می شود در سال ‪۲۰۲۵‬‬ ‫میالدی این میزان به حدود‪ ۴۵‬تا ‪ ۵۰‬میلیارد دالر افزایش‬ ‫یابد‪ .‬وی گف��ت‪ :‬از مجموع تقاضای خودروهای س��واری‬ ‫در ای��ران ح��دود ‪ ۹۶‬درص��د در کالس کوچک ش��هری‪،‬‬ ‫خانوادگی اقتصادی و شاس��ی بلند اس��ت که ایران خودرو‬ ‫پاس��خ به تقاضای این بخش را در اولویت برنامه توس��عه‬ ‫محص��ول خود قرار داده اس��ت‪ .‬یک��ه زارع تصریح کرد‪ :‬از‬ ‫سال ‪ ۱۹۹۶‬تا ‪ ۲۰۱۶‬میالدی حدود ‪21/5‬میلیون خودرو‬ ‫سواری و تجاری در ایران فروخته شده که تنها ‪ ۷‬درصد ان‬ ‫وارداتی و ‪ ۹۳‬درصد تولید داخل بوده که نشان می دهد نیاز‬ ‫بازار ایران بیشتر ازسوی خودروسازان داخلی تامین شده‬ ‫اس��ت‪ .‬وی اظهار کرد‪ :‬از مجم��وع خودروهای تولیدی در‬ ‫بازه زمانی یادش��ده در کشور‪ 52/3‬به وسیله گروه صنعتی‬ ‫ایران خودرو تولید و به بازار عرضه ش��ده اس��ت‪ .‬یکه زارع‬ ‫تاکید کرد‪ :‬خودروس��ازان داخلی ب��ا طراحی خودروهای‬ ‫هیبری��دی توان تولی��د انبوه و تجاری س��ازی ان را دارند‬ ‫ام��ا الزمه تحقق ای��ن امر‪ ،‬بازاریابی مناس��ب و ارائه یارانه‬ ‫خرید خودروهای برقی به مشتریان است‪ .‬مدیرعامل گروه‬ ‫صنعتی ایران خودرو با اشاره به صادرات محصوالت اظهار‬ ‫کرد‪ :‬صادرات با برند پژو و رنو کار بدی نیست اما افتخار این‬ ‫است که با برند ایرانی محصوالت خود را صادر کنیم و البته‬ ‫الزم است س��ازوکارهای صادراتی نیز در خدمت صادرات‬ ‫محصوالت برند ملی و داخلی باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹ورود خودرو زیر ‪ ۳۰‬میلیون تومانی به خط‬ ‫تولید سایپا‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه پنجمین‬ ‫همای��ش بین المللی خودرو ایران از اف��زودن یک خودرو‬ ‫در کالس ‪ A‬ب��ه محص��والت جدید گروه خودروس��ازی‬ ‫خبر داد و گفت‪ :‬قرار اس��ت این خودرو با س��گمنت کمتر‬ ‫از ‪ ۳۰‬میلی��ون توم��ان و با توافق ش��رکت رنو وارد ش��ود‪.‬‬ ‫محس��ن قاس��م جهرودی با بیان اینکه قول می دهم گروه‬ ‫خودروسازی س��ایپا برای داخلی س��ازی خودرو با تولید‬ ‫انبوه با خودکفای��ی حداقل ‪ ۵۰‬درصدی قطعات تولیدات‬ ‫خ��ود را انجام ده��د‪ ،‬اظهار ک��رد‪ :‬درحال حاضر تولیدات‬ ‫قطعه س��ازان داخل��ی در کالس جهانی ق��رار دارد چراکه‬ ‫به ش��رکت های معتبری همچون رنو و سایر خودروسازان‬ ‫جهان��ی قطعه می دهند از ای��ن رو باید از ظرفیت و قابلیت‬ ‫قطعه س��ازان داخلی در کن��ار طرف ه��ای خارجی دفاع‬ ‫کنیم‪ .‬قاس��م جهرودی در ادامه با تاکید بر اینکه س��ایپا با‬ ‫خود عهد کرده که هر س��ال از یک پلتفرم ایرانی رونمایی‬ ‫کند در پاس��خ به پرسش��ی مبنی بر اینکه« افزایش سهم‬ ‫قطعه سازان در قراردادهای ایران خودرو و سایپا با شرکای‬ ‫خارجی تا چه میزان به واقعیت تبدیل خواهد شد» گفت‪:‬‬ ‫شاید ‪ ۲۰‬سال گذش��ته بیان این مسئله دشوار بود اما اگر‬ ‫امروز در چرخه جهانی تولید قطعات قرار گرفته ایم به دلیل‬ ‫سختگیری های ‪ ۲۰‬سال گذشته است‪ .‬امروز قطعه سازان‬ ‫داخلی از قابلیت ه��ای بالقوه صادرات��ی برخوردارند زیرا‬ ‫فه��م تولید قطعه مطابق با اس��تاندارد جهان��ی و تجربه با‬ ‫دو خودروس��از بزرگ کش��ور را در اختی��ار دارند‪ .‬وی در‬ ‫ادام��ه درباره زمان خ��روج پراید از چرخ��ه تولید تصریح‬ ‫کرد‪ :‬درحال حاضر گروه خودروس��ازی س��ایپا دارای ‪۴۸‬‬ ‫هزار پرس��نل و ‪ ۳۲۰‬هزار کارمند غیرمس��تقیم اس��ت از‬ ‫ای��ن رو نمی توانیم یک محصول را به طور ناگهانی وارد و از‬ ‫صنعت خارج کنیم‪ .‬هر زم��ان بتوانیم خودرویی با کالس‬ ‫‪ A‬جایگزین کنیم‪ ،‬اطالع رسانی می شود‪ .‬مدیرعامل گروه‬ ‫س��ایپا در این همایش نیز اظهار کرد‪ :‬گروه خودروس��ازی‬ ‫س��ایپا در راستای سیاست های اعالم ش��ده از سوی وزیر‬ ‫صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت در تمام قرارداده��ای جدید با‬ ‫شرکای تجاری خارجی‪ ،‬ساخت داخل حداقل ‪ ۵۰‬درصدی‬ ‫قطعات در زمان ش��روع تولید محصوالت را به عنوان یک‬ ‫اصل اساسی مد نظر قرار خواهد داد‪ .‬قاسم جهرودی گفت‪:‬‬ ‫ای��ران با توجه ب��ه قابلیت های ویژه خود هم��واره یکی از‬ ‫جذاب ترین کشورها برای سرمایه گذاری به شمار می اید‬ ‫و قرار گرفتن در منطقه اس��تراتژیک‪ ،‬دسترسی به بازاری‬ ‫بزرگ و هزینه های پایین انرژی دیگر عواملی هس��تند که‬ ‫عالوه بر نی��روی کار متخصص‪ ،‬ماهر و اقتصادی در ایجاد‬ ‫جذابیت برای س��رمایه گذاری در ایران نقش ایفا می کند‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروس��ازی س��ایپا تصریح کرد‪ :‬ارزش‬ ‫فروش صنعت خودرو در جهان بیش از ‪ ۳‬هزار میلیارد دالر‬ ‫ب��وده که معادل ‪ ۴‬درصد کل تولید ناخالص داخلی جهان‬ ‫است‪ .‬بر این اساس اگر صنعت خودرو را به عنوان یک کشور‬ ‫در نظر بگیریم پنجمین اقتصاد بزرگ دنیا به شمار می اید‬ ‫و زنجی��ره تامین و صنعت قطعه س��ازی به عنوان محرک‬ ‫اصلی و بازوی پرتوان خودروس��ازی نقشی ویژه در اقتصاد‬ ‫جهان و کشورهای صاحب این صنعت ایفا می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹جایگاه روبه رشد صنعت قطعه‬ ‫وی اف��زود‪ :‬جایگاه صنع��ت قطعه هم��واره در صنعت‬ ‫خ��ودرو جه��ان رو به رش��د ب��وده به طوری که در س��ال‬ ‫‪ ۲۰۱۵‬می�لادی س��هم تامین کنن��دگان از ارزش افزوده‬ ‫خودرو به ‪ ۸۲‬درصد رس��یده و روند جهانی نشان می دهد‬ ‫خودروس��ازان در س��ال های اخیر در حال خارج شدن از‬ ‫مالکیت بخش قطعه سازی هستند‪.‬‬ ‫قاس��م جهرودی گف��ت‪ :‬ای��ن رونده��ا نش��ان می دهد‬ ‫تامین کنندگان س��هم بس��یار باالیی را در بخش تزئینات‬ ‫داخل��ی و خارجی‪ ،‬س��اخت قطعات الکتریک��ی و قطعات‬ ‫های تک بر عهده گرفته اند و در سال های اخیر قطعه سازان‬ ‫به حوزه طراحی و تولید مجموعه های اس��تراتژیک مانند‬ ‫موتور و گیربکس نیز وارد شده اند‪ .‬عالوه بر ان قطعه سازان‬ ‫س��هم خود را در هزینه های تحقیق‪ ،‬توس��عه و نواوری نیز‬ ‫افزای��ش داده اند‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬در س��ال ‪ ۲۰۰۷‬میالدی‬ ‫قطعه س��ازان حدود ‪ ۳۳‬درص��د از هزینه ه��ای تحقیق و‬ ‫توسعه صنعت خودرو را به خود اختصاص داده بودند و این‬ ‫رقم درحال حاضر به ‪ ۵۰‬درصد افزایش یافته که پیش بینی‬ ‫می ش��ود در سال ‪ ۲۰۲۰‬میالدی این س��هم به ‪ ۶۷‬درصد‬ ‫برسد‪ .‬مدیرعامل گروه خودروس��ازی سایپا درباره عوامل‬ ‫کلیدی موفقیت تامین کنندگان جهانی گفت‪ :‬قطعه سازان‬ ‫ب��رای موفقیت مانن��د خودروس��ازان در بازارهای جهانی‬ ‫حض��ور پی��دا کردند و ب��ا بکارگیری فناوری ه��ای نوین و‬ ‫تخصص گرایی‪ ،‬دامنه فعالیت های خود را گسترش داده و‬ ‫تولید خود را اقتصادی تر کرده اند و همچنین توانایی مالی‬ ‫خود را افزایش داده و توانس��ته اند به س��طح مطلوب تری‬ ‫از چابک��ی در لجس��تیک دس��ت یابند و تمام ای��ن موارد‬ ‫موج��ب ارتباط قوی و بس��یار مناس��ب تامین کنندگان با‬ ‫خودروسازان شده است‪ .‬وی افزود‪ :‬اگر به صنعت خودرو در‬ ‫ایران نگاه اجمالی بیندازیم‪ ،‬صنعت قطعه س��ازی و زنجیره‬ ‫تامین همواره همپای خودروسازی در حال حرکت بوده و‬ ‫در دهه ‪ ۹۰‬میالدی افزایش خودکفایی‪ ،‬تقویت و توس��عه‬ ‫زنجیره تامین داخلی در دس��تور کار صنعت خودرو ایران‬ ‫قرار گرفته است‪ .‬قاس��م جهرودی در ادامه گفت‪ :‬استفاده‬ ‫از سیس��تم های نوین مدیریتی‪ ،‬ظرفیت س��ازی و افزایش‬ ‫تی��راژ تولید و همچنین مدیریت نرخ تمام ش��ده گام های‬ ‫بعدی برای توس��عه زنجیره تامین داخل کش��ور بوده و در‬ ‫دهه گذش��ته نیز توس��عه طراحی و مهندس��ی در زنجیره‬ ‫تامی��ن مورد توجه ق��رار گرفته و با بازنگری در س��اختار و‬ ‫تدوین رویه های طراحی و ادیت به س��مت جهانی ش��دن‬ ‫با نگاه منطقه ای در حال حرکت اس��ت‪ .‬وی افزود‪ :‬زنجیره‬ ‫تامین و صنعت قطعه سازی ایران برای پیمودن این مسیر‬ ‫و دس��تیابی به اهداف تعیین شده همیشه در تالش و تکاپو‬ ‫بوده و در این راه همکاری های مناس��بی نیز با قطعه سازان‬ ‫و ش��رکت های تامین کننده رده یک و معتبر جهانی داشته‬ ‫و اکنون بیش از ‪ ۱۲۰۰‬شرکت قطعه ساز در زنجیره تامین‬ ‫داخ��ل کش��ور در حال فعالی��ت و بی��ش از ‪ ۵۰۰‬هزار نفر‬ ‫در ای��ن صنعت مش��غول به کار هس��تند‪ .‬مدیرعامل گروه‬ ‫خودروسازی س��ایپا تصریح کرد‪ :‬سال گذشته فروش این‬ ‫صنعت در داخل کشور بیش از ‪ ۸‬میلیارد دالر بوده و صنعت‬ ‫قطعه س��ازی ایران با وجود بازار مناسب در داخل و منطقه‬ ‫و همچنی��ن ظرفیت تولید بیش از یک میلیون و ‪ ۷۰۰‬هزار‬ ‫خودرو در سال‪ ،‬فرصتی مناسب را برای حضور قطعه سازان‬ ‫جهانی نیز فراهم کرده است‪.‬‬ ‫قاسم جهرودی گفت‪ :‬گروه سایپا توانسته در سال ‪۲۰۱۱‬‬ ‫میالدی ‪ ۸۰۳‬هزار خودرو تولید کند که بیش��ترین تولید‬ ‫یک خودروس��از در ایران اس��ت و در این راستا توانسته ایم‬ ‫تولید روزانه خود را امسال به ‪ ۳۲۰۰‬دستگاه افزایش دهیم‪.‬‬ ‫همچنی��ن قصد داریم س��ال اینده فراتر از گذش��ته عمل‬ ‫کرده و رکورد قبلی تولید خودرو در کشور را بهبودبخشیم‪.‬‬ ‫مدیرعام��ل گروه خودروس��ازی س��ایپا گفت‪ :‬ب��ا ارائه‬ ‫طرح های جدید و منطبق با نیازهای مش��تریان استقبال‬ ‫چش��مگیری از محصوالت داش��تیم که باعث رش��د ‪۶۳‬‬ ‫درصدی فروش ش��ده و گروه س��ایپا با رشد ‪ ۵/۶‬درصدی‬ ‫در س��هم ب��ازار تع��دادی و ‪۳/۵‬درص��دی در س��هم بازار‬ ‫ارزش��ی بیشترین رش��د را در صنعت خودرو کشور تجربه‬ ‫کرده اس��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬برنامه ه��ای جامع و کاملی را برای‬ ‫س��ال های اینده در نظر گرفته ایم که اس��تفاده از توانایی‬ ‫باالی گروه خودروس��ازی س��ایپا و همچنین قابلیت های‬ ‫جهانی که امادگی کار و س��رمایه گذاری های مشترک را‬ ‫دارند و در تمام سطوح تولید مشترک نگاه به داخلی سازی‬ ‫قطع��ات و نی��ز انتقال دان��ش و فناوری را در دس��تور کار‬ ‫خواهیم داش��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬گروه سایپا بنا دارد با طراحی‬ ‫ی��ک مگاپلتفرم اختصاصی هر س��ال یک محصول جدید‬ ‫بومی را به بازار ارائه کند چراکه باور گروه س��ایپا در حوزه‬ ‫محصوالت‪ ،‬دس��تیابی به ‪ ۳‬اصل اقتصادی بودن‪ ،‬ایمنی و‬ ‫کیفیت خواهد بود و این هدف را با سختکوش��ی‪ ،‬خالقیت‬ ‫و نواوری و به کمک س��ایر بازیگران صنعت خودرو چه در‬ ‫داخل و چه در خارج از کشور به سرانجام می رساند‪.‬‬ ‫قاس��م جهرودی تصریح کرد‪ :‬محصوالت اینده سایپا با‬ ‫هدف عرضه در بازارهای جهانی طراحی خواهد ش��د و در‬ ‫نخس��تین گام‪ ،‬این محصوالت را ب��ه بازارهای منطقه ای‬ ‫صادر خواهیم کرد و در اینده گروه سایپا قصد دارد نزدیک‬ ‫به ‪ ۶۰‬درصد محصوالت را از طریق نشان سایپا و ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫را ازطریق سرمایه گذاری مشترک با شرکای برتر خارجی‬ ‫به تولید برس��اند‪ .‬وی گفت‪ :‬همچنین در راستای افزایش‬ ‫همکاری ه��ای تجاری خود با ش��رکای خارجی بنا داریم‬ ‫سال اینده‪ ،‬محصول جدیدی با همکاری شرکت رنو تولید‬ ‫و ب��ه بازار عرضه کنیم که امروز در حال مذاکرات اولیه ان‬ ‫هستیم که محصولی باکیفیت و ارزان خواهد بود تا بتوانیم‬ ‫از طریق ارائه ان و در راس��تای مس��ئولیت اجتماعی گروه‬ ‫سایپا‪ ،‬نیاز تمام اقشار جامعه را پاسخگو باشیم‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫چالش هایی که خودروسازان را از بازارهای هدف دور می کند‬ ‫امیرحس�ن کاکایی ‪ -‬اس�تاد دانش�کده مهندسی خودرو‪:‬‬ ‫هدف گ��ذاری در صادرات خودرو در حالی انجام می ش��ود که همواره‬ ‫نداش��تن طرح در این زمین��ه از موانع اصلی به ش��مار می رود چراکه‬ ‫در اختی��ار داش��تن طرحی مدون در امر ص��ادرات یکی از اصلی ترین‬ ‫ضروریات اس��ت که می تواند ش��رایط حضور در عرص��ه بین المللی را‬ ‫فراهم کند‪.‬مس��ئله نرخ و باال تمام ش��دن ان از مشکالتی است که در‬ ‫مسیر صادرات صنعت خودرو وجود دارد و الزم است نسبت به کاهش‬ ‫ان در بازارهای هدف از جمله خاورمیانه و افریقا اقدام شود‪ .‬این در حالی‬ ‫است که همخوانی کیفیت کاالها با بازارهای هدف نیز از ضرورت های‬ ‫صادرات خودرو به شمار می رود‪ .‬از سوی دیگر هماهنگ بودن کیفیت‬ ‫تولیدات خودروس��ازان با بازارهای هدف از مواردی اس��ت که باید در‬ ‫مس��یر برنامه ریزی برای صادرات مدنظر قرار گیرد زیرا کیفیت پایین‬ ‫به معنی فروش نداش��تن نیست اما الزم است کیفیت با نرخ هماهنگ‬ ‫باش��د که درحال حاضر این هماهنگی وجود ندارد‪ .‬ارائه خدمات پس‬ ‫از ف��روش در صنعت خودرو نی��ز از دیگر چالش های صنعت خودرو به‬ ‫ش��مار می رود چراکه این امر یکی از عوامل موثر بر فروش بوده و الزم‬ ‫است در کشورهای مبدا نیز این خدمات به مشتری ارائه شود‪ .‬هرچند‬ ‫در برخی کشورها که فروش اندک است ایجاد نمایندگی های خدمات‬ ‫پس از فروش اقتصادی نیست و هزینه برخواهد بود اما این هزینه باید‬ ‫پرداخت شود تا بتوانیم وارد بازارهای هدف شویم‪ .‬هم اکنون نام تجاری‬ ‫مجموعه ای از طراحی‪ ،‬کیفیت‪ ،‬خوش��نامی و مانند ان است اما ایران‬ ‫هنوز در قسمت نخست که طراحی است با مشکالت جدی همراه است‬ ‫چراک��ه در واقع طرحی وجود ندارد که بتوان روی ان کار و نس��بت به‬ ‫ایجاد نام تجاری کار کرد‪ .‬در عین حال جای خالی ایران در پیمان های‬ ‫منطقه ای یکی از بزرگترین مش��کالت صنایع خودروس��ازی به شمار‬ ‫می رود و این حضور نداشتن در پیمان های منطقه ای برای تامین مواد‬ ‫اولیه‪ ،‬قطعات و صادرات خودرو مشکل ساز شده است‪.‬‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تاکسی های اینترنتی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫موانع شهری بزرگترین تاکسی اینترنتی جهان بررسی شد‬ ‫«اوبـر» و دشمنانش‬ ‫سارا گلچین‬ ‫تاکس��ی های اینترنت��ی در جهان ام��روز به یک‬ ‫ضرورت برای زندگی شهرنش��ینی تبدیل شده اند‪.‬‬ ‫این نوع خدمات شهری گرفتن تاکسی در هر زمان‬ ‫از شبانه روز را برای مردم شهرنشین اسان کرده اند‪.‬‬ ‫البته این تاکسی ها در همه جای جهان دشمنان‬ ‫خ��اص خود را دارند‪ .‬ش��هرهای زیادی در جهان از‬ ‫هم��ان ابتدا با خدماتی از نوع خدماتی که اوبر ارائه‬ ‫می دهد مخالف بودند اما ح��اال با اختالف نظرهای‬ ‫پی��ش امده درباره فرهنگ س��ازمانی‪ ،‬ش��یوه های‬ ‫تج��اری و نادی��ده گرفتن کلی قوانی��ن محلی این‬ ‫شرکت دشمنانی واقعی پیدا کرده است‪ .‬اوبر اکنون‬ ‫ب��ا پرونده های گوناگونی در سراس��ر جهان روبه رو‬ ‫اس��ت و به تازگی مدارکی نیز علیه این ش��رکت از‬ ‫سوی مدیران پیشین ان افشا شده که کار را برایش‬ ‫سخت تر کرده است‪.‬این شرکت حمل ونقل اینترنتی‬ ‫در این س��ال ها برای ورود به ش��هرها‪ ،‬استان ها یا‬ ‫ایالت ها و کش��ورهای مختل��ف از راه های گوناگون‬ ‫وارد ش��ده اس��ت‪ .‬اوبر توانس��ته در برخ��ی از این‬ ‫کش��ورها موفق ش��ود اما برخی شهرهای دیگر هم‬ ‫هستند که این شرکت ارائه دهنده خدمات تاکسی‬ ‫اینترنتی به این راحتی ها نمی تواند در انجا خدمات‬ ‫ارائه کند و درامد داش��ته باشد‪ .‬شهرهای گوناگون‬ ‫جه��ان از لندن تا مونت��رال و از پکن تا الس وگاس‬ ‫در فهرس��ت شهرهای شناخته ش��ده ای هستند که‬ ‫با اوبر به مش��کالت جدی برخورد کرده اند‪ .‬در این‬ ‫شهرها از رانندگان تاکسی تا مقامات شهری تالش‬ ‫کرده اند به شکلی درمقابل فعالیت های اوبر بایستند‬ ‫و اجازه ندهند این ش��رکت انچنان که می خواهد‪،‬‬ ‫فعالیت کند‪.‬‬ ‫‹ ‹لندن انگلیس‬ ‫اوبر و لندن حاال چند س��ال اس��ت که در تقابل‬ ‫با یکدیگر قرار گرفته اند‪ .‬مقامات ش��هری در لندن‬ ‫در حمای��ت از اعت��راض رانن��دگان تاکس��ی های‬ ‫شناخته شده این شهر تالش کردند اوبر را به دادگاه‬ ‫بکش��انند و از ای��ن غول تاکس��ی اینترنتی مالیات‬ ‫بگیرند و این ش��رکت را وادار ب��ه پرداخت کمینه‬ ‫دستمزد و بیمه رانندگان کنند‪ ،‬اما اوبر با تمام این‬ ‫مش��کالت مبارزه کرد و توانست در لندن حضوری‬ ‫پررنگ داش��ته باش��د‪ .‬مجوز اوبر ب��رای فعالیت در‬ ‫پایتخت انگلیس اکنون منقضی ش��ده است‪ .‬البته‬ ‫ای��ن ش��رکت می تواند امی��دوار باش��د در فرایند‬ ‫تجدیدنظر که درحال حاضر در جریان است‪ ،‬باز هم‬ ‫مج��وز بگیرد و فعالیت های خ��ود را در لندن ادامه‬ ‫دهد‪ .‬ب��ا این حال نمی توان ح��دس زد که گرفتن‬ ‫دوباره مجوز برای اوبری ها چقدر زمان می برد‪.‬‬ ‫‹ ‹مونترال کانادا‬ ‫مونترال کانادا نیز یکی از چندین و چند ش��هری‬ ‫اس��ت که با اوبر مش��کل اساس��ی دارد‪ .‬وقتی این‬ ‫ش��رکت کار خود را در ایالت کبک این کش��ور در‬ ‫س��ال ‪ ۲۰۱۴‬می�لادی (‪۱۳۹۲-۹۳‬خورش��یدی)‬ ‫اغ��از کرد‪ ،‬رانندگان تاکس��ی در این ایالت دس��ت‬ ‫ب��ه اعت��راض زدن��د؛ اعتراض هایی ک��ه کم کم به‬ ‫درگیری هایی میان رانندگان منجر شد‪ .‬در واکنش‬ ‫ب��ه این اعتراض ها و درگیری ه��ا وزارت حمل ونقل‬ ‫کبک به تازگی قانونی را تصویب کرده که براس��اس‬ ‫ان رانندگان اوبر در سراسر این ایالت باید یک دوره‬ ‫اموزش ‪ ۳۵‬س��اعته اجباری را ک��ه برای رانندگان‬ ‫معمولی گذاش��ته می شود‪ ،‬بگذرانند و گواهی پایان‬ ‫ان دوره را بگیرند ت��ا بتوانند در این ایالت فعالیت‬ ‫کنن��د‪ .‬اوبر به جای درگیر ش��دن و مبارزه کردن‪،‬‬ ‫تصمیم گرفت از دومین ش��هر بزرگ کانادا (و کل‬ ‫ایالت کبک) خارج شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پاریس فرانسه‬ ‫اگر یک شهر در جهان هستی وجود داشته باشد‬ ‫که مانند خاری در چش��م اوبر ف��رو رفته و به این‬ ‫س��ادگی ها هم بیرون نیاید‪ ،‬ان شهر پاریس است‪.‬‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۹۳-۹۴( ۲۰۱۵‬که این شرکت در حال‬ ‫پرواز رو به باال (دستکم از لحاظ روابط عمومی) بود‪،‬‬ ‫رانندگان تاکس��ی در پاریس علیه گسترش فعالیت‬ ‫این شرکت در فرانسه به شدت اعتراض کردند‪ .‬موج‬ ‫دیگر اعتراض های تاکسی داران فرانسوی در ژانویه‬ ‫‪( ۲۰۱۶‬دی ‪ ،)۱۳۹۴‬شکل گرفت‪ .‬پس از ان‪ ،‬دولت‬ ‫فرانسه بررسی های دقیق درباره عملکرد اوبر را اغاز‬ ‫و این شرکت را به اس��تفاده غیرقانونی از داده های‬ ‫ش��خصی رانندگان‪ ،‬توسعه غیرقانونی نرم افزار برای‬ ‫دور زدن قان��ون و کار کردن بدون داش��تن مجوز‬ ‫درس��ت متهم کرد‪ .‬دادگاه��ی در پاریس اوبر را به‬ ‫پرداخ��ت ‪۸۰۰‬هزار یورو جریم��ه محکوم کرد‪ .‬این‬ ‫دادگاه همچنین مدیر بخش فرانسه و مدیر منطقه‬ ‫اروپا‪ ،‬خاورمیانه و افریقای این شرکت را به پرداخت‬ ‫جریمه ه��ای نقدی محکوم کرد‪ .‬البته این ش��رکت‬ ‫همچنان در فرانس��ه (به عنوان یک��ی از بزرگترین‬ ‫بازاره��ای خود) فعالیت می کند‪ .‬حال باید دید اوبر‬ ‫چق��در می توان��د در چنین محیط پر از ش��ورش و‬ ‫اعتراضی به فعالیت خود ادامه دهد‪.‬‬ ‫‹ ‹الس وگاس امریکا‬ ‫نظ��ارت‪ ،‬ش��اخص دول��ت محلی ش��هری مانند‬ ‫الس وگاس و در مجموع ایالت نوادا در امریکا نیست‬ ‫ام��ا وقتی صحب��ت از اوبر می ش��ود‪ ،‬نظارت دولت‬ ‫محلی این ایالت به چش��م می اید‪ .‬در نوامبر ‪۲۰۱۴‬‬ ‫(اب��ان ‪ ،)۱۳۹۳‬قاضی ی��ک دادگاه محلی به دلیل‬ ‫نداش��تن مجوزهای کس��ب وکاری مناسب فعالیت‬ ‫این ش��رکت تاکس��ی اینترنتی را در بخشی از این‬ ‫ایالت ممنوع کرد‪ .‬این تصمیم در اکتبر ‪( ۲۰۱۵‬مهر‬ ‫‪ )۱۳۹۴‬لغو ش��د و دوباره یک س��ال بعد به حالت‬ ‫اولیه یعنی ممنوعیت‪ ،‬بازگشت اما اوبر همچنان در‬ ‫حال فعالیت در نوادا اس��ت‪ .‬در ان زمان اوبر دو بار‬ ‫تصمیم به کاهش نرخ درامد رانندگانش گرفت که‬ ‫این باعث شد درامد خالص انها بسیار کاهش یابد‬ ‫و در نهای��ت منج��ر به جنجال ش��د‪ .‬در مه ‪۲۰۱۷‬‬ ‫(اردیبهش��ت ‪ ،)۱۳۹۶‬مجلس قانون گ��ذاری ایالت‬ ‫نوادا یک الیحه را به تصویب رساند که براساس ان‬ ‫مجوز کسب وکار مناسب و بیمه برای رانندگان نیاز‬ ‫است‪ .‬اگرچه این قانون هنوز به طور کامل روند خود‬ ‫را طی نکرده اما اگر تصویب ان نهایی شود می تواند‬ ‫پایان کار اوبر در انجا باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹رم ایتالیا‬ ‫مهد تمدن غرب نیز چندان طرفدار اوبر نیس��ت‪.‬‬ ‫در اوری��ل ‪( ۲۰۱۷‬فروردی��ن ‪ )۱۳۹۶‬دادگاهی در‬ ‫رم ب��ه اوب��ر ‪ ۱۰‬روز مهلت داد ارائ��ه خدمات خود‬ ‫را در ایتالی��ا قطع کن��د‪ .‬در ی��ک تقاضانامه که از‬ ‫س��وی گروهی از رانندگان تاکسی ایتالیایی تنظیم‬ ‫ش��د‪ ،‬اوبر متهم به ش��رکت در فعالیت های تجاری‬ ‫ناعادالن��ه ب��ود‪ .‬ای��ن ممنوعی��ت تاثیر خ��ود را بر‬ ‫رانندگان حرفه ای اوبر گذاشت؛ رانندگانی که مجوز‬ ‫کسب وکار نداشتند در س��ال ‪)۱۳۹۳-۹۴( ۲۰۱۵‬‬ ‫از کار منع ش��دند‪ .‬البته این تقاضانامه به سرعت رد‬ ‫شد اما به نظر نمی رسد این جنگ تمام شده باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹پکن چین‬ ‫پکن یکی از بزرگترین شهرهای جهان است‪ .‬پس‬ ‫ساده انگارانه است اگر فکر کنیم اوبر فرصت ورود به‬ ‫چنین بازاری را به س��ادگی از دست می دهد‪ .‬با این‬ ‫حال اخرین تالش این ش��رکت برای ورود به پکن‬ ‫با یک شکس��ت تمام عیار روبه رو ش��د‪ .‬اوبر پس از‬ ‫ضرر ‪۲‬میلیارد دالری در بازار چین‪ ،‬امتیاز کار خود‬ ‫را در س��ال ‪ )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬به شرکت «دیدی‬ ‫چوس��ینگ» فروخت‪ .‬درحالی که تحلیلگران معتقد‬ ‫بودن��د اوبر از این ق��رارداد نفع برده‪ ،‬این ش��رکت‬ ‫چینی بود که سود اصلی را برای خود برداشت‪ .‬این‬ ‫شرکت حاال ارزش��ی بیش از ‪ ۵۰‬میلیارد دالر دارد‬ ‫و فعاالنه در حال ورود به کش��ورهای دیگر اس��ت‪.‬‬ ‫در س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬این شرکت توانست‬ ‫ب��ه برزی��ل در امری��کای جنوبی وارد ش��ود و یک‬ ‫ازمایشگاه نیز در سیلیکون ولی برای پژوهش درباره‬ ‫توسعه خودروهای خودران راه بیندازد‪ .‬ممکن است‬ ‫اوبر هنوز هم فوق العاده باش��د اما از ان س��و بعید‬ ‫به نظر می رس��د نام ش��رکت دیدی به این زودی ها‬ ‫در چین محو شود‪ .‬به هرحال این جنگ ادامه دارد‪.‬‬ ‫منبع‪Cheatsheet :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫رویداد های بین المللی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫فرار سرمایه گذاران خارجی از صنعت خودرو با قیمت گذاری‬ ‫مهدی تقوی ‪ -‬اقتصاددان‪ :‬باال بودن هزینه های تمام ش��ده در‬ ‫اقتص��اد ایران درحال حاضر تبدیل به چالش��ی جدی برای تولیدات‬ ‫داخلی ش��ده و انها را از بازارهای جهانی دور نگه داش��ته اس��ت اما‬ ‫از انج��ا که ب��ازار خودرو ایران ب��ازار جدیدی برای س��رمایه گذاران‬ ‫خارجی به ش��مار می رود‪ ،‬س��رمایه گذاران خارجی تمایل زیادی به‬ ‫س��رمایه گذاری های مشترک با ایرانی ها دارند و در این شرایط نکته‬ ‫قابل توجه معافیت انها از پرداخت هرگونه حقوق گمرکی و عوارض‬ ‫ب��رای واردات قطعات موردنیاز اس��ت که این امر در نهایت منجر به‬ ‫کاهش هزینه تمام شده تولیدات انها می شود‪ .‬از انجا که محصوالت‬ ‫داخلی با محدودیت قیمت گذاری همراه هس��تند در صورت تعیین‬ ‫قیمتی پایین تر از هزینه تمام شده از سوی نهاد مسئول قیمت گذاری‬ ‫خودروها بی ش��ک س��رمایه گذاران خارجی از هرگونه اورده سرمایه‬ ‫خود به ایران منصرف خواهند ش��د؛ براین اس��اس این موضوع باید‬ ‫م��ورد توجه مس��ئوالن قرار گیرد ک��ه نرخ به صرف��ه از اصلی ترین‬ ‫نکاتی اس��ت که سرمایه گذار را جذب بازاری می کند یا از ان فراری‬ ‫می ده��د‪ .‬به نظر می رس��د از انجا که هزینه ه��ای تولید در ایران به‬ ‫مرات��ب باالتر از س��ایر کشورهاس��ت در قیمت گ��ذاری محصوالت‬ ‫می ت��وان بر مکانی��زم عرضه و تقاضا تکیه کرد‪ .‬تجربه های پیش��ین‬ ‫نیز نشان می دهد قیمت گذاری هر محصول با استفاده از این راهبرد‬ ‫به ویژه در صنعت خودرو می تواند سیس��تم موفقی باش��د چراکه در‬ ‫کنار جذب س��رمایه گذار خارجی منج��ر به تعادل در عرضه و تقاضا‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬تجربه س��ال های گذشته نش��ان می دهد که همکاری‬ ‫با کارگ��ران ایرانی و اس��تخدام انه��ا در خطوط تولی��د خارجی ها‬ ‫هزینه های کمی برای س��رمایه گذاران خارجی به همراه دارد‪ .‬بر این‬ ‫اساس سرمایه گذاران خارجی پیش از ورود به ایران با ارائه طرح های‬ ‫ارزیابی‪ ،‬توجیه پذیری سرمایه گذاری خود را مشخص و سپس اقدام‬ ‫به هرگونه سرمایه گذاری می کنند‪.‬‬ ‫در نشست های تخصصی همایش بین المللی صنعت خودرو تاکید شد‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫امادگی اروپاییان برای بروزرسانی زنجیره تامین صنعت خودرو‬ ‫پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو در مرکز همایش های برج‬ ‫می�لاد کار خود را اغاز کرد در نوبت عص��ر پذیرای فعاالن حوزه زنجیره‬ ‫تامین و مدیران عامل شرکت های مشترک ایکاپ و سایپا سیتروئن بود‪.‬‬ ‫در ای��ن برنام��ه ژاک م��وژ (‪ )Jacques Mauge‬رئی��س انجم��ن‬ ‫قطعه س��ازان فرانسه‪ ،‬س��یلوو انگوری (‪ )Silvio Angori‬مدیرعامل‬ ‫ش��رکت پینین فارینا‪ ،‬ایزابل بال��ی (‪ )Isabelle Bailly‬رئیس انجمن‬ ‫هیات مدیره گروه اس ان ای س��ی ای (‪ ،)SNECI‬عبداهلل یزدان بخش‪،‬‬ ‫رئیس هیات مدیره گروه پارت الس��تیک‪ ،‬حس��ین نج��اری‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫شرکت س��اپکو‪ ،‬معصوم نجفیان‪ ،‬مدیرعامل شرکت سازه گستر‪ ،‬فریبرز‬ ‫شهباز‪ ،‬مدیرعامل شرکت سایپاسیتروئن‪ ،‬محمدرضا معتمد‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫ش��رکت ایکاپ و رامتین اس��ماعیلی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت رنوپارس به‬ ‫س��خنرانی پرداخته و دیدگاه های خود را ب��رای همکاری دوجانبه بیان‬ ‫کردند‪ .‬موژ امر تحقیق و توس��عه را برای به دست اوردن بازارهای جهانی‬ ‫مهم دانس��ت و در این باره به فعالیت های صنعت خودرو فرانس��ه در این‬ ‫زمینه اش��اره کرد؛ انگوری ب��ه اهمیت طراحی برای توس��عه و نیز نگاه‬ ‫ب��ه اینده پرداخت و ب��ر تولید خودروهای برقی تاکید ک��رد؛ بالی از نوع‬ ‫همکاری و حمایت ش��رکت اس ان ای سی ای در ایران گفت و نمونه هایی‬ ‫از فعالیت ه��ای جهانی این ش��رکت را عنوان کرد‪ .‬نج��اری و نجفیان به‬ ‫برنامه های اینده شرکت های ساپکو و سازه گستر اشاره کردند و به شرح‬ ‫انها برای تامین قطعات جدید پرداختند‪ .‬شهباز و معتمد نیز به روند کار‬ ‫تولید محصوالت جدید در ش��رکت های سایپاس��یتروئن و ایکاپ اشاره‬ ‫کردند و از برنامه هایی که برای زنجیره تامین خود پیش بینی کرده اند بر‬ ‫ارتقای کیفی و نرخ تمام ش��ده برای صادرات تاکید کردند‪ .‬اسماعیلی نیز‬ ‫به برنامه چهارضلعی رنوپارس برای توس��عه قطعه سازان اشاره کرد و ان‬ ‫را جزو اهداف مهم این شرکت دانست‪.‬‬ ‫‹ ‹تحقیق و توسعه‪ ،‬مهم ترین مولفه صنعت خودرو فرانسه‬ ‫ژاک موژ‪ ،‬رئیس انجمن قطعه س��ازان فرانسه نخستین سخنران عصر‬ ‫همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بود‪ .‬او در ابتدای س��خنان خود‬ ‫به پیش��رفت های صنعت خودرو ایران اش��اره کرد و گف��ت‪ :‬این انجمن‬ ‫مجموعه ای از ‪ ۲۲۰‬ش��رکت اس��ت که وظیفه تامی��ن قطعات مورد نیاز‬ ‫خودروس��ازان را به عهده دارد و درواقع در عرص��ه جهانی فعالیت دارد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬انجمن مش��ارکت های مختلفی با کشورهای فعال در صنعت‬ ‫خودرو دارد و مش��غول خدمات دهی به این خودروس��ازان ازجمله رنو‪،‬‬ ‫‪ ،PSA‬ولوو و‪ ...‬است و حتی در زمینه پالستیک‪ ،‬الستیک و‪ ...‬فعالیت ها‬ ‫گس��ترده اس��ت‪.‬موژ در ادامه به موقعیت این مجموعه پرداخت و افزود‪:‬‬ ‫صنع��ت خودرو و قطعه در فرانس��ه به لحاظ تحقیق و توس��عه (‪)R&D‬‬ ‫رتبه نخس��ت را دارد و سرمایه گذاری زیادی در این زمینه انجام می دهد‬ ‫بنابراین در کانون اقتصاد این کشور قرار دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹استانداردسازی جهانی سیتروئن در ایران‬ ‫در ادامه فریبرز ش��هباز‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت سایپاسیتروئن به همراه‬ ‫همکار فرانس��وی خود به ارائه مسائل مورد نظر پرداختند‪ .‬فریبرز شهباز‬ ‫در بخش تخصصی همایش بین المللی صنعت خودرو با اش��اره به سابقه‬ ‫همکاری بیش از نیم قرن گروه خودروس��ازی سایپا و سیتروئن در تولید‬ ‫خودرو خاطرنشان کرد‪ :‬با ثبت شرکت سایپاسیتروئن در اردیبهشت ‪،۹۶‬‬ ‫طراحی فرایندهای مهندس��ی و عملیاتی برای تولید نخستین محصول‬ ‫س��یتروئن در این شرکت اغاز شده و در حال پیشرفت است‪ .‬وی با تاکید‬ ‫بر تولید محصوالت س��یتروئن با باالترین کیفیت اعالم کرد‪ :‬امیدواریم‬ ‫با بررس��ی توان و ظرفیت قطعه س��ازان داخلی‪ ،‬انتخ��اب و بهره گیری از‬ ‫تامین کنن��دگان داخلی و زنجی��ره تامین گروه س��ایپا به هدف گذاری‬ ‫‪۷۰‬درصد داخلی سازی قطعات برسیم‪ .‬شهباز با اشاره به تولید ‪۲۰۰‬هزار‬ ‫دس��تگاه از محصوالت س��یتروئن در این ش��رکت و صادرات ‪۳۰‬درصد‬ ‫از محصوالت تولیدی خاطرنش��ان کرد‪ :‬ام��وزش و یادگیری برای تمام‬ ‫س��طوح‪ ،‬راه موفقی��ت و ارتقای کیفیت محصوالت اس��ت و تمام تالش‬ ‫این شرکت‪ ،‬استانداردسازی جهانی در زمینه توسعه محصول‪ ،‬خدمات‬ ‫فروش و پس از فروش اس��ت‪ .‬در ادامه یان مارتین‪ ،‬قائم مقام مدیرعامل‬ ‫سایپاسیتروئن دلیل انتخاب شرکت سایپاسیتروئن برای سرمایه گذاری‬ ‫را بهره من��دی از نیروه��ای جوان‪ ،‬متعهد و باانگیزه عن��وان کرد و افزود‪:‬‬ ‫نخس��تین محصول تولیدی این ش��رکت سی ‪ ۳‬اس��ت که جزو بهترین‬ ‫خودروه��ای روز و رقابت پذیر اروپا به ش��مار م��ی رود و هدف مجموعه‬ ‫رس��یدن به تولید انبوه و باکیفیت محصوالت تولیدی در سایپاسیتروئن‬ ‫اس��ت‪ .‬وی خاطرنشان کرد‪ :‬با توجه به ماموریت های انجام شده کارکنان‬ ‫سایپاسیتروئن به کشورهای اروپایی و بازدید از شرکت های گروه ‪PSA‬‬ ‫بیشترین سرمایه گذاری این شرکت در مقوله اموزش است‪.‬‬ ‫‹ ‹واگ�ذاری تولی�د ‪ ۱۴۳‬قطع�ه ای�کاپ به ‪ ۷۵‬قطعه س�از‬ ‫ایرانی‬ ‫محمدرضا معتمد‪ ،‬مدیرعامل ایکاپ سخنران بعدی این همایش بود‬ ‫و تامین منافع خودروس��ازی را نتیجه اجرای قرارداد میان گروه صنعتی‬ ‫ایران خودرو و پژو دانست و گفت‪ :‬سوداوری در این مشارکت باید به شکل‬ ‫پای��دار بوده و زمینه توس��عه صنعت کش��ور را فراهم کن��د‪ .‬وی ایران را‬ ‫بزرگترین بازار در منطقه دانس��ت و اف��زود‪ :‬ایران می تواند مرکزی برای‬ ‫پوشش دهی و عرضه محصول به منطقه نیم میلیاردی خاورمیانه باشد‪.‬‬ ‫معتمد به ارکان و پایه های همکاری با پژو اشاره کرد و گفت‪ :‬بومی سازی‬ ‫تولید و افزایش میزان س��اخت داخل محص��والت ازجمله موارد مهمی‬ ‫اس��ت که به شکل جدی از سوی شرکت ایکاپ دنبال می شود‪ .‬وی افزود‪:‬‬ ‫برای تحقق این هدف ارتباط خوبی میان سازندگان ایران و شرکت های‬ ‫قطعه س��از تراز اول جهانی برقرار شده و مشارکت هایی میان انان شکل‬ ‫گرفته و قراردادهایی نیز منعقد شده است‪ .‬مدیرعامل ایکاپ با بیان اینکه‬ ‫توانمندی در لجستیک قطعات برای ما اهمیت زیادی دارد‪ ،‬گفت‪ :‬زمینه‬ ‫پیش��رفت زیادی وجود دارد تا لجستیک با باالترین کیفیت انجام شود‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬ما به صادرات فراتر از ‪۳۰‬درصد محصوالت فکر می کنیم و در‬ ‫تالش هس��تیم در شبکه ‪ PSA‬حضوری فعال داشته باشیم‪ .‬مدیرعامل‬ ‫ایکاپ در ادامه به دعوت پژو از سازندگان ایرانی برای مشارکت در پروژه‬ ‫الجزایر این ش��رکت اشاره کرد و گفت‪ :‬پس از ارزیابی سازندگان ازسوی‬ ‫ش��رکت پژو و تایید توانمن��دی انان‪ ،‬درحال حاض��ر تامین ‪ ۱۴۳‬قطعه‬ ‫محصوالت ایکاپ به ‪ ۷۵‬سازنده ایرانی سپرده شده و قراردادهای دیگری‬ ‫نیز در اینده خواهیم داش��ت‪ .‬معتم��د تاکید کرد‪ :‬کیفیت قطعات‪ ،‬عمق‬ ‫داخلی س��ازی و نرخ رقابتی در مش��ارکت با قطعه سازان اهمیت زیادی‬ ‫خواهد داشت که انتظار می رود قطعه سازان در برنامه های تولیدی خود‬ ‫به این مولفه های مهم توجه ویژه کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹دنیای اقتصادی به دور از هیاهوی سیاسی‬ ‫به اینده و تغییرات بس��یار مهم است بنابراین سخنان امروز درباره اینده‬ ‫خواه��د بود‪.‬وی تصریح کرد‪ :‬صنعتگران بای��د برای تغییرات اینده خود‬ ‫را اماده کنند هرچند سلس��له چالش هایی خواهیم داش��ت تا بتوانیم به‬ ‫اهداف موردنظر برس��یم‪ .‬در صنعت خودرو اینده در دس��ت خودروهای‬ ‫برقی اس��ت و تحقق این امر چندان دور از انتظار نیست و به زودی شاهد‬ ‫خواهیم بود که خیابان ها از حجم خودروهای برقی انباشته خواهد شد‪.‬او‬ ‫گف��ت‪ :‬تحوالت در صنعت خودرو جهان در ح��ال وقوع بوده و در نتیجه‬ ‫الزم است تمرکز روی این تغییرات باشد‪.‬انگوری به حرکت اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬از دید مدلینگ‪ ،‬خ��ودرو یعنی حرکت و حرکت مترادف با ازادی‬ ‫اس��ت و هریک تداعی کننده دیگری است بنابراین چالش ها و پیامد انها‬ ‫نیاز به بررس��ی و مطالعه دارد‪.‬این فعال در طراحی صنعت خودرو تاکید‬ ‫کرد‪ :‬یکی از ضروریات هر شرکت طراحی فکر به اینده است‪ .‬به این معنی‬ ‫که طراحی یک خودرو با فناوری موجود باید به گونه ای باشد که فردا نیز‬ ‫بدون استفاده نباشد‪ .‬طراحی ها باید الهام بخش طراحی های بعدی باشد‬ ‫و از منظر حرکت‪ ،‬طرح های جدید از ابعاد دیگر دنبال شود‪.‬‬ ‫وی در این باره به یکی از مدل های خودرو طراحی شده در سال ‪۱۹۷۸‬‬ ‫میالدی اروپا اش��اره کرد و گفت‪ :‬ش��اید برخی طرح ها قدیمی شوند اما‬ ‫برخی جدید هس��تند و می توانند با فناوری جدید از بعدی دیگر طراحی‬ ‫ش��وند ضمن انکه طرح ها باید به نحوی باش��ند که به مقیاس اقتصادی‬ ‫برسند‪.‬‬ ‫‹ ‹فناوری پینین فارینا در اختیار ایران‬ ‫در ادامه سخنرانی های عصر همایش بین المللی صنعت خودرو عبداهلل‬ ‫یزدان بخ��ش‪ ،‬رئیس هیات مدیره یکی از ش��رکت های فعال در صنعت‬ ‫قطعه به بیان سخنان خود پرداخت و درباره اهداف توسعه ای این صنعت‬ ‫گفت‪ :‬برگزاری همایش صنعت خودرو در سطح بین المللی که پنجمین‬ ‫دوره خود را به ثبت رسانده حاکی از اهمیت موضوع برای فعاالن صنعت‬ ‫خودرو و قطعه ایران اس��ت‪ .‬توجه به فناوری و دانش فنی و ظرفیت هایی‬ ‫که در این کش��ور فراهم است نش��ان از اراده صنعتگران برای حرکت به‬ ‫سوی ارتقای موقعیت خود دارد‪ .‬وی از مزایای همکاری و مشارکت طرف‬ ‫خارجی در کشور به انرژی‪ ،‬مواد اولیه ارزان و نیز نیروی انسانی متخصص‬ ‫اش��اره کرد و گف��ت‪ :‬ظرفیت های ایران برای همکاری و تش��ویق طرف‬ ‫خارجی برای مش��ارکت زیاد اس��ت و به لحاظ توانایی های دانش بنیان‬ ‫ایران در موقعیت مناس��بی قرار دارد‪ .‬چنین بستری درواقع توجه دولت‬ ‫و مدیران را به این سمت جلب کرده تا حمایت های الزم را از این صنعت‬ ‫داشته باشند و تمام این امور از مزیت های ایران برای مشارکت است‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه تصریح کرد‪ :‬در س��رمایه گذاری همه به دنبال‬ ‫ارزش افزوده هس��تند‪ .‬دنیای صنعتی امروز با اس��تفاده از تفکر و تعقل‬ ‫اقتصادی دور از هیاهوهای سیاس��ی باید به دنبال جا و فضایی باش��د که‬ ‫ارزش افزوده بیش��تری در رقابت ها به دست اورد‪ .‬وی افزود‪ :‬انچه امروز‬ ‫در ایران می توان دید محصول تالش ها و دیپلماس��ی مدیرانی است که‬ ‫در برجام به دست امده است‪ .‬این موضوع تضمینی برای سرمایه گذاران‬ ‫و امنیت س��رمایه انهاست و در ادامه منجر به رشد و توسعه اقتصادی در‬ ‫ایران شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹دولت از سود خود چشم بپوشد‬ ‫این فعال صنعت قطعه در ادامه گفت‪ :‬البته طبیعی است برخی کشورها‬ ‫این امر را برنمی تابند و به دنبال گل الود کردن فضا هس��تند اما انچه باید‬ ‫بدانی��م این اس��ت که اقتصاد و تولی��د به دنبال جای��گاه و محیطی ارام‬ ‫اس��ت‪ .‬دولت و مدیران صنایع‪ ،‬کارافرینان‪ ،‬خودروسازان و قطعه سازان‬ ‫ای��ن امر مهم را حمای��ت کرده اند و به طور قط��ع خطرپذیری های قابل‬ ‫قبولی در این س��رمایه گذاری پیش بینی ش��ده و مورد تایید انهاس��ت‪.‬‬ ‫یزدان بخش ادامه داد‪ :‬صنعت خ��ودرو ایران پس از ‪ ۶‬دهه دنبال جایگاه‬ ‫شایس��ته ای بوده که برای تحقق این امر در بحث خصوصی سازی موفق‬ ‫عم��ل نکرد و الزم اس��ت برای ای��ن موضوع مهم چالش ها رفع ش��ود‪ .‬او‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬اگر مسیر درست باشد خودروساز و قطعه ساز بیشتر از‬ ‫ام��روز منفعت خواهند برد و این دیدگاهی «برنده – برنده» خواهد بود‪.‬‬ ‫نباید فراموش کرد اقدامات در فضای نواوری‪ ،‬تحقیق و توس��عه مس��یر‬ ‫اس��ت زیرا قطار خودرو دنیا منتظر ما نخواهد ماند‪ .‬وی اظهارکرد‪ :‬قطار‬ ‫توس��عه صنعت خودرو جهان با س��رعت تصاعدی در حال حرکت است‬ ‫و اگر امروز نیز ما در صنعت خودرو داخلی به ش��یوه های گذش��ته عمل‬ ‫کنیم همان نتایج گذشته شامل صنعت کشور خواهد شد‪ .‬این قطعه ساز‬ ‫به موفقیت های کش��ورهای صنعتی در امر خصوصی سازی اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬در کشورهای موفق خصوصی سازی صنایع ازجمله صنعت خودرو‬ ‫امری بدیهی است‪ .‬دولت می تواند با چشم پوشی از سود خود سود کالنی‬ ‫را برای اقتصاد کل کشور رقم بزند‪ .‬وی یاداور شد‪ :‬امروز با نگاهی به سند‬ ‫چشم انداز ‪ ۱۴۰۴‬پیش بینی تولید ‪۳‬میلیون خودرو و صادرات ‪۳۰۰‬هزار‬ ‫دس��تگاه را داریم که این امر نش��ان از اهمیت این لکوموتیو اقتصادی در‬ ‫ای��ران دارد‪ .‬طراح��ی و تولید خودرو با اس��تانداردهای جهانی با نگاهی‬ ‫سنتی و سیاست های در بس��ته میسر نخواهد شد و رسیدن به صادرات‬ ‫در س��طح کیفی قابل قبول بدون دانش فنی و حمایت های دولتی قابل‬ ‫دستیابی نخواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹ضرورت کاهش مداخله دولت در اقتصاد‬ ‫عضو انجمن قطعه س��ازان کشور در ادامه به برخی اصالحات در فضای‬ ‫کسب وکار پرداخت و گفت‪ :‬سیاست حمایت تعرفه ای برای طوالنی مدت‬ ‫از خودروس��ازان نه تنها پیش��ران نبوده بلکه بازدارنده است‪ .‬بکارگیری‬ ‫متخصص��ان جهان��ی در صنع��ت خ��ودرو و مجموعه س��ازان ضرورتی‬ ‫اجتناب ناپذیر اس��ت‪ .‬این تجربه در کش��ورهای پی��ش رو وجود دارد که‬ ‫بهره های زیادی نیز از ان به دست اورده اند‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬کاهش مداخله‬ ‫دول��ت در امور اقتصادی‪ ،‬کاهش بنگاه های اقتصادی با مدیریت دولتی‪،‬‬ ‫اصالح قوانین برای ایجاد س��هولت در کس��ب وکار‪ ،‬اجرای حق مالک و‪...‬‬ ‫از م��وارد دیگری اس��ت که باید به ان توجه ش��ود‪ .‬او گف��ت‪ :‬برای بهبود‬ ‫فضای کس��ب وکار این زنجیره تامین پرداخت مطالبات قطعه سازان در‬ ‫قالب اعتبار اس��ناد داخلی ازطرف بانک های عامل باید انجام شود که در‬ ‫این باره بانک مرکزی باید مساعدت های بیشتری داشته باشد همچنین‬ ‫با توجه به افزایش فروش زنجیره تامین کش��ور به بیش از دو برابر س��ال‬ ‫گذش��ته‪ ،‬سقف اعتبارات ازسوی بانک ها باید افزایش یابد و این پیشنهاد‬ ‫صنعتگران فعال در این حوزه اس��ت‪ .‬یزدان بخش با اشاره به اینکه موارد‬ ‫ض��روری ب��رای بهبود کس��ب وکار صنعت خودرو و قطعه س��ازی بیش‬ ‫از ‪۸۵۵‬هزار ش��غل مس��تقیم در کش��ور ایجاد کرده‪ ،‬ادامه داد‪ :‬حال که‬ ‫توانس��ته ایم خودرویی در س��طح کالس جهانی طراح��ی و تولید کنیم‬ ‫باید خودروسازان و قطعه سازان به چند فاکتور اساسی در تولیدات خود‬ ‫توجه داش��ته باش��ند که ش��کل ظاهری خودرو یکی از این موارد است‬ ‫زیرا ظاهر ش��کیل می تواند به توس��عه بازار ما کمک کند‪ .‬همیشه هنگام‬ ‫خرید‪ ،‬ش��کل ظاهری خودرو اس��ت که توجه ها را به خود جلب می کند‪.‬‬ ‫وی درباره مولفه دوم به قدرت خودرو اش��اره کرد و گفت‪ :‬قدرت و شتاب‬ ‫خودرو از دیگر مواردی است که از موتور و قوای محرکه تشکیل می شود‪.‬‬ ‫امروز ش��اهد رش��د بخش الکترونیکی خودروها هستیم که قدرت ان از‬ ‫سوخت های فسیلی بیشتر است اما فاکتور سوم ایمنی وسیله نقلیه است‪.‬‬ ‫درحال حاضر سیستم های هشداردهنده در خودروهای مدرن جهانی در‬ ‫برخورد با موانع جلوی بسیاری از تصادف ها را گرفته و کشورهای صنعتی‬ ‫در این امر پیشرفت های خوبی داشته اند؛ این یعنی رانندگی بدون حادثه‬ ‫که از می��زان مرگ ومیرها بر اثر تصادف می کاه��د‪ .‬یزدان بخش راحتی‬ ‫سرنشینان خودرو را بسیار مهم ارزیابی کرد و گفت‪ :‬راحتی مولفه چهارم‬ ‫اس��ت که باید در طراحی خودرو به ان توجه ویژه ش��ود‪ .‬اگر مجموعه ای‬ ‫از عوامل و اس��تانداردها رعایت شود باعث می شود سرنشین از حضور در‬ ‫فضای داخلی خودرو راضی باش��د و احس��اس خستگی نکند‪ .‬وی گفت‪:‬‬ ‫در امر راحتی سرنش��ینان خودرو همایش های بسیاری در سطح جهانی‬ ‫برگزار می شود که نش��ان از اهمیت این موضوع دارد‪.‬یزدان بخش اظهار‬ ‫امیدواری کرد به زودی شاهد انقالبی در صنعت خودرو ایران باشیم‪.‬‬ ‫‹ ‹بدون کیفیت صادرات معنا ندارد‬ ‫در ادام��ه ایزاب��ل بالی‪ ،‬رئی��س هیات مدیره گ��روه ‪ SNECI‬به بیان‬ ‫س��خنان خود پرداخت و گفت‪ :‬این گروه برای مش��تریان خود در بخش‬ ‫بازرگان��ی و امور توس��عه ای دوره هایی را به منظور حض��ور در بازارهای‬ ‫خارجی برگزار ک��رده و در زوایای مختلف از این حضور حمایت می کند‪.‬‬ ‫وی درباره ص��ادرات و حضور در بازارهای جهانی تاکید کرد‪ :‬به طور قطع‬ ‫بدون کیفیت نمی توان صادرات داشت ازاین رو دوره های اموزشی برگزار‬ ‫و مدیریت کنترل کیفیت پروژه ها اموزش داده می ش��ود‪ .‬همچنین این‬ ‫گ��روه برای مش��تریان خود دوره های مربیگ��ری دارد و اگر بخواهیم کار‬ ‫خ��ود را در ای��ران اغاز کنیم این دوره های اموزش��ی را از کف کارخانه ها‬ ‫اغ��از می کنیم‪ .‬بالی تصریح کرد‪ :‬پس از گذراندن این دوره ها مش��تریان‬ ‫این تخصص و مهارت را خواهند داش��ت که بدون کمک برنامه های خود‬ ‫را ادامه دهند و توس��عه های مورد انتظار را داشته باشند‪.‬او گفت‪ :‬روند کار‬ ‫به این ش��کل خواهد بود که ابتدا جلساتی با مدیر کارخانه برگزار می شود‬ ‫تا واکاوی و شناس��ایی مالحظات انجام ش��ود‪ ،‬نکات مهم در تولید برای‬ ‫ان کارخان��ه خ��اص چه مواردی اس��ت؟ و در ادامه بر اس��اس ان اهداف‬ ‫برنامه ه��ا تهیه و اجرا خواهد ش��د‪.‬رئیس هیات مدی��ره گروه ‪SNECI‬‬ ‫در ادامه به نمونه هایی از کارهای انجام ش��ده از س��وی این گروه اش��اره‬ ‫و اظهارکرد‪ :‬نمونه های گوناگونی در کش��ورهای مختلف انجام ش��ده که‬ ‫جواب داده اس��ت به طور نمونه در مراکش با مش��ارکت دولت این کشور‬ ‫مش��کالت و ضعف های صنع��ت تامین کنندگان انها تحلیل و بررس��ی‬ ‫ش��د این قطع ه س��ازان در چه موقعیتی قرار دارند و باید به کجا برس��ند و‬ ‫برنامه های عملی ارائه شد‪.‬او ادامه داد‪ :‬همین امر در هند نیز انجام و ابتدا‬ ‫برنامه های حمایتی دنبال ش��د و در ادامه س��راغ ‪ ۲۲‬تامین کننده رفته و‬ ‫نسبت به پایش محصوالت به لحاظ کنترل کیفیت اقدام کردیم و با توجه‬ ‫به اینکه قرار اس��ت در چه س��طحی ادامه فعالیت داشته باشند این گروه‬ ‫کمک کرد به اهداف مورد نظر دس��ت یابند‪ .‬بالی اظهار کرد‪ :‬حدود ‪ ۹‬ماه‬ ‫است با این شرکت ها همکاری می شود تا محصوالت به سطح کیفی الزم‬ ‫برس��ند همچنین صنعتگران حوزه خودرو این کش��ور به دنبال افزایش‬ ‫رقابت پذیری محصوالت خود در س��طح بین المللی هستند ازاین رو برای‬ ‫توس��عه فعالیت های خود تالش می کنند که ای��ن گروه اطالعات الزم را‬ ‫در اختی��ار انها قرار می دهد‪.‬وی به س��رمایه گذاری هنگف��ت در این امر‬ ‫اش��اره کرد و گفت‪ :‬البته به دلیل انتخاب درس��ت مسیر و پاسخ گرفتن از‬ ‫برنامه ها هزینه های انجام ش��ده در این پروژه برگشت ضمن انکه ارتقای‬ ‫کیفی و توس��عه نیز محقق ش��د‪.‬او افزود‪ :‬همین برنامه ها برای مشتری و‬ ‫شرکت های ایرانی انجام ش��د و مدیریت ‪ PSA‬عنوان می کند قرار است‬ ‫ادامه فعالیت ها با تمرکز روی دو مشتری ایران و الجزایر ادامه یابد‪ .‬الجزایر‬ ‫در موقعیت مطلوبی قرار ندارد و غربالگری تامین کنندگان در مدت ‪ ۶‬ماه‬ ‫انجام و قطعه سازان غربال ش��دند‪.‬بالی در ادامه سخنان خود تاکید کرد‪:‬‬ ‫باید سلس��له ای از واقعیت ها را پذیرفت‪ .‬اگر روحیه همکاری و اراده الزم‬ ‫وجود داشته باشد هیچ کاری غیرقابل انجام نیست بنابراین برای رسیدن‬ ‫به موفقیت‪ ،‬ذهنیت ها باید تغییر کند تا مش��کالت رفع ش��ود و کیفیت‬ ‫افزایش و هزینه ها کاهش یابد و رقابت پذیری محصوالت محقق شود‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ ۳‬عامل جدایی تامین کنندگان از ساپکو‬ ‫حس��ین نجاری‪ ،‬مدیر ساپکو‪ ،‬تامین کننده گروه صنعتی ایران خودرو‬ ‫در ادامه این ایین به تش��ریح فعالیت ها و س��ابقه تاس��یس این شرکت‬ ‫پرداخ��ت و گف��ت‪ :‬س��اپکو ‪ ۳‬اذر ‪ ۱۳۷۲‬با هدف طراحی‪ ،‬مهندس��ی و‬ ‫تامین قطعات مختلف تاس��یس شد و نام این شرکت اختصاری از برخی‬ ‫نام هاست‪ .‬او افزود‪ ۴۶۵ :‬تامین کننده قطعات مختلف در بخش های مواد‬ ‫اولیه‪ ،‬الومینیومی و فوالدی با این ش��رکت همکاری دارند و به طور کلی‬ ‫‪۱۲‬هزار قطعه ازسوی زنجیره تامین این شرکت ارائه می شود همچنین‬ ‫از ‪ ۱۰۳‬تامین کننده امروز به ‪ ۴۶۵‬تامین کننده رس��یده ایم‪ .‬او به درامد‬ ‫این ش��رکت اش��اره کرد و گفت‪ :‬در س��ال ‪ ۱۹۹۶‬میالدی(‪)۱۳۷۴-۷۵‬‬ ‫درامد س��اپکو ‪۲/۴‬هزار میلیارد دالر بود که برای افق ‪ ۱۴۰۴‬پیش بینی‬ ‫ش��ده این عدد به ‪۱۵‬هزار میلیارد دالر برسد‪ .‬مدیرعامل شرکت طراحی‬ ‫مهندسی و تامین قطعات گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد‪ :‬از ‪ ۳‬سال‬ ‫گذش��ته ارزیابی تامین کنندگان زیرمجموعه ایران خودرو اغاز شد اما با‬ ‫تحریم ها برخی قطعه سازان نتوانستند به رشد مورد انتظار دست یابند و‬ ‫به دلیل ناتوانی در سرمایه گذاری های جدید‪ ،‬افزایش کیفیت یا صادرات‬ ‫محصوالت نتوانستند همکاری خود را با زنجیره تامین ایران خودرو ادامه‬ ‫دهند ازاین رو برخی قطعه سازان شاید ‪ ۳‬ماه و بعضی دیگر بیش از ‪ ۴‬سال‬ ‫اس��ت که همکاری خود را با ساپکو ادامه داده اند‪ .‬وی افزود‪ :‬بومی سازی‬ ‫نشدن فعالیت ها‪ ،‬ناتوانی لجستیک و طراحی مهندسی قطعات ازجمله‬ ‫مواردی بود که باعث جدایی برخی تامین کنندگان از ساپکو شد‪ .‬در کنار‬ ‫این شرکت ها انهایی که توانستند با این شرایط محصوالت جدید تولید‬ ‫کنند‪ ،‬قطعات مورد تحریم را تامین کردند‪.‬‬ ‫‹ ‹قیمت و کیفیت‪ ،‬مولفه های مهم صادرات‬ ‫نجاری نرخ تمام شده را از موارد مهم برای مدیران این شرکت دانست‬ ‫و گفت‪ :‬صادرات یکی از مس��ائل مهم اس��ت و در عی��ن حال نرخ رقابتی‬ ‫می تواند بس��تری ب��رای راهیابی ب��ه بازارهای جهانی باش��د همچنین‬ ‫تضمین کیفیت می تواند بازارهای ما را توس��عه دهد‪ .‬وی بهینه س��ازی‬ ‫تولی��د قطعات محصوالت مختلف را نقش��ه راه س��اپکو عن��وان کرد و‬ ‫گفت‪ :‬در سند چش��م انداز ‪ ۱۴۰۴‬صنعت خودرو تولید ‪۳‬میلیون خودرو‬ ‫هدف گذاری ش��ده که درحال حاضر گروه صنعتی ایران خودرو ظرفیت‬ ‫تولی��د یک میلیون دس��تگاه را دارد‪ .‬نجاری با بیان اینکه قطعه س��ازان‬ ‫باید برای نوس��ازی خطوط تولید خود س��رمایه گذاری کنند‪ ،‬گفت‪ :‬باید‬ ‫تامین کنن��دگان در بخ��ش تحقیق و توس��عه هزینه کنن��د تا کیفیت‬ ‫محص��والت افزایش یابد؛ در غیر این ص��ورت نمی توانند با فناوری های‬ ‫نو همراه ش��وند‪ .‬او اف��زود‪ :‬در پایش قطعه س��ازان در حوزه های مختلف‬ ‫مالحظاتی دیده شده به طور نمونه در بحث تولید خودروهای برقی نیاز‬ ‫به رشد و پیشرفت زیادی است زیرا در پروژه پلتفرم جدید گروه صنعتی‬ ‫ایران خودرو نیاز به قطعاتی اس��ت که ضروری اس��ت بررسی های دوباره‬ ‫انجام و قوانینی در بحث تحقیق و توس��عه دیده شود‪ .‬بومی سازی برخی‬ ‫قطعات نیاز به پیش��رفت هایی در واحدهای صنعتی قطعه سازی دارد تا‬ ‫همراه��ی در قیمت گ��ذاری و کیفیت ممکن ش��ود‪ .‬او تاکید کرد‪ ۷۵ :‬تا‬ ‫‪۸۰‬درصد خودرو مربوط به قطعات ان اس��ت که بدون مشارکت زنجیره‬ ‫تامین ارتقای کیفی خودروها ممکن نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹قراردادهای جدید در راستای توسعه‬ ‫نجاری به عقد قرارداد با شرکت پنین فارینا ایتالیا اشاره کرد و گفت‪ :‬در‬ ‫اجرای قرارداد باید توانایی سازندگان در میزان بهره مندی از فناوری های‬ ‫روز دنیا برای بومی س��ازی تولید‪ ،‬رقابت پذیری نرخ و سرمایه گذاری در‬ ‫بخش تحقیق و توسعه مورد ارزیابی قرار گیرد‪ .‬هدف گذاری هایی در این‬ ‫بخش شده و ادامه همکاری با سازندگان منوط به دستیابی به ان اهداف‬ ‫اس��ت‪ .‬وی تاکیدک��رد‪ :‬تولید محصوالت جدید ایران خ��ودرو با رویکرد‬ ‫ص��ادرات ‪۳۰‬درصدی هدف گذاری ش��ده که در ص��ورت تولید قطعات‬ ‫باکیفیت محقق خواهد ش��د‪ .‬نجاری ادامه داد‪ :‬در کنسرسیوم ده جانبه‬ ‫که با مشارکت ‪ ۵‬شرکت معتبر جهانی برای طراحی پلتفرم ماژول ایجاد‬ ‫ش��ده تولید خودرو در کالس های س��دان‪ ،‬هاچ بک‪ ،‬ک��راس اوور و وانت‬ ‫برنامه ریزی ش��ده که با تقویت زنجیره تامین و بهره مندی س��ازندگان‬ ‫از فناوی های نو خودروهای جدید با کیفیت جهانی عرضه خواهد ش��د‪.‬‬ ‫او به توانایی قطعه س��ازان با مهندس��ی معکوس در تولید اش��اره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬در پروژه جدید رویکرد متفاوت با گذش��ته اس��ت زیرا برای تامین‬ ‫قطعات خودروهای پیش��ین اطالعات مورد نیاز در اختیار قطعه س��ازان‬ ‫قرار می گرفت و انها با مهندسی معکوس به قطعه موردنظر می رسیدند‪.‬‬ ‫در بس��تر جدید الزم است نحوه تولید و شیوه حرکت تغییر کند و انها با‬ ‫دانش فنی به تولید و تامین قطعات بپردازند‪.‬‬ ‫‹ ‹پایش قطعه سازان‬ ‫مدیر ش��رکت س��اپکو با اش��اره به س��ختگیری های تامی��ن قطعات‬ ‫خودروهای جدید گف��ت‪ :‬ازمایش های زیادی به لحاظ کیفیت و ایمنی‬ ‫روی قطعات خواهد ش��د که بخش��ی در خود کارخانه های تولیدکننده‬ ‫انجام می ش��ود‪ .‬در این ارزیابی انهایی می مانند که بتوانند ازمون ها را با‬ ‫موفقیت به پایان برسانند‪ .‬نجاری از قطعه سازان خواست سرمایه گذاری‬ ‫داش��ته باشند زیرا برای توسعه باید هزینه کرد‪ .‬او تاکیدکرد‪ :‬باید بتوانیم‬ ‫مانند ش��رکت های چندملیتی هزین��ه کنیم تا به توس��عه مورد انتظار‬ ‫دست یابیم‪ .‬نجاری ادامه داد‪ :‬امروز این امار تامین کننده در کشور برای‬ ‫خودروسازان جهانی عدد بزرگی است و ما به دنبال این هستیم که در افق‬ ‫‪ ۲۰۳۰‬به عدد مطلوب برای امار تامین کنندگان برسیم‪.‬‬ ‫‹ ‹طراحی الهام بخش طراحی های اینده‬ ‫س��یلوو انگوری‪ ،‬مدیرعامل شرکت پینین فرینا نیز به طراحی پلتفرم‬ ‫جدید برای گروه صنعتی ایران خودرو اشاره کرد و گفت‪ :‬در طراحی نگاه‬ ‫مدیرعام��ل ش��رکت پینین فرینا اف��زود‪ :‬نباید فرام��وش کرد برخی‬ ‫مدل های طراحی ش��ده در گذش��ته مقاومت کافی داش��ته و در شرایط‬ ‫نامطل��وب خود یک مرجع در این صنعت به ش��مار می روند‪.‬انگوری در‬ ‫ادامه س��خنان خود به مدل های طراحی ش��ده در این شرکت پرداخت‬ ‫و گفت‪ :‬تعداد زیادی خودرو طراحی ش��ده که با اس��تفاده از فناوری روز‬ ‫در چرخه تولید قرار گرفتند‪.‬او افزود‪ :‬البته در طراحی باید توجه داش��ت‬ ‫هر طرح مزایایی بیش از طرح قبلی داش��ته باش��د تا در بازار تقاضا نظر‬ ‫مشتری را تامین کند‪.‬‬ ‫‹ ‹حرکت به سوی خودروهای برقی‬ ‫انگوری در ادامه س��خنان خود درباره خودروه��ای برقی توضیح داد‪:‬‬ ‫در س��ال ‪ ۱۹۷۷‬میالدی موتور برقی با باتری س��ربی تولید شد و در ادامه‬ ‫شاهد حضور خودروهای برقی و خودران در دوره حاضر هستیم بنابراین‬ ‫می توانیم در طراحی های خود اینده را پیش بینی کنیم‪ .‬خودروهای برقی‬ ‫در حال همگانی شدن در کشورهای مختلف فعال در صنعت خودرو است‬ ‫و به زودی ش��اهد تاثیر ان در تحوالت جدی��د این صنعت خواهیم بود‪.‬او‬ ‫گفت‪ :‬برای رسیدن به خودروهای خودران طرح ها در حال تلفیق هستند‬ ‫و مس��ئله دنیای خودرو حاضر این است که خودروهای مسابقه نیز برقی‬ ‫ش��وند‪.‬انگوری به ظرفیت ایران برای حرکت به ان س��مت اش��اره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬این کش��ور دارای ظرفیت زیادی بوده و زمینه ان فراهم است زیرا‬ ‫خودروهای برقی کمک زیادی به محیط زیست در زمینه سوخت می کند‬ ‫ازاین رو نزدیک به یک سال است که در حال طراحی پلتفرمی برای گروه‬ ‫صنعتی ایران خودرو هستیم که درواقع پاسخی به اینده این صنعت است‪.‬‬ ‫او به زیرس��اخت ها پرداخت و چالش این هدف را زیرس��اختی و فناوری‬ ‫دانس��ت و گفت‪ :‬برای دنبال کردن طراح��ی و تولید خودروهای برقی در‬ ‫ایران باید موارد زیادی دیده شود‪ .‬مدیران دست اندرکار می توانند کمک‬ ‫زیادی کنند زیرا با کاهش الودگی و ترافیک بس��یاری از مش��کالت این‬ ‫کشور را برطرف می کند‪ .‬این فعال در امر طراحی از کمک های این شرکت‬ ‫گفت و عنوان کرد‪ :‬از تمام سیس��تم های موجود استفاده خواهیم کرد تا‬ ‫ای��ران بتواند از این فناوری بهره مند ش��ود‪ .‬البته نمی توان منکر تاثیرات‬ ‫سیاس��ی شد و باید دید به چه شکل می توان این پروژه را دنبال کرد‪.‬او به‬ ‫ازدحام و الودگی ناش��ی از حجم خودروهای در حال تردد کشورها اشاره‬ ‫کرد و گفت‪ :‬این موضوع کش��ورهای بس��یاری را درگیر کرده است‪ .‬شاید‬ ‫مصرف کننده تنها به عنوان یک راکب به خودرو نگاه کند اما سازندگان و‬ ‫طراحان با توجه به مشکالت این وسیله نقلیه باید به دنبال استفاده بهینه‬ ‫ان برای محیط زیست باش��ند تا بهترین خدمات دهی با کمترین اسیب‬ ‫را داش��ته باش��د‪ .‬وی تاکیدکرد‪ :‬باید دید محصوالت جدید به چه ش��کل‬ ‫می توانند مورد استفاده قرار گیرند‪ .‬ما می خواهیم تجربه خود را در اختیار‬ ‫مش��تریان گذاش��ته و خودرویی داشته باش��یم که دارای مزایای زیادی‬ ‫باشد تا ضمن مزیت اقتصادی سود مصرف کننده نیز تضمین شده باشد‪.‬‬ ‫انگوری اظهار کرد‪ :‬چالش های پیش رو مش��خص هستند (زیرساخت ها‪،‬‬ ‫فن��اوری و‪ )...‬ام��ا تامین کنندگان ایرانی و این ش��رکت می توانند تجربه‬ ‫خوبی را در این همکاری و مش��ارکت با یکدیگر رقم بزنند‪ .‬هدف ما ادامه‬ ‫همکاری های گذشته است و می خواهیم با رویکرد نگاه به اینده وارد این‬ ‫مشارکت شویم‪.‬‬ ‫‹ ‹برنامه چهارضلعی رنوپارس برای توسعه قطعه سازان‬ ‫رامتی��ن اس��ماعیلی‪ ،‬مدیرعامل رنوپارس نیز در س��خنرانی خود در‬ ‫پنجمین همایش صنعت خودرو کش��ور از برنام��ه ویژه رنوپارس برای‬ ‫قطعه س��ازان ایرانی خب��ر داد و گفت‪ :‬ای��ن برنامه ش��امل همکاری با‬ ‫قطعه سازان در ‪ ۴‬زاویه خواهد بود‪ .‬تیم کیفیت این شرکت‪ ،‬قطعه سازان‬ ‫را ب��رای افزایش کیفی��ت قطعه و روند تولید کم��ک می کند‪ .‬وی ادامه‬ ‫داد‪ :‬تیم خرید برای رقابت پذیری‪ ،‬تیم مهندس��ی برای توسعه پروژه ها‬ ‫و در نهایت گروه تولید برای توس��عه روند تولید به قطعه س��ازان کمک‬ ‫می کنند‪ .‬این برنامه امس��ال شروع ش��ده و در اینده نیز توسعه خواهد‬ ‫یافت‪.‬او گفت‪ :‬مهم ترین هدف رنوپارس از زمان تاس��یس‪ ،‬داخلی سازی‬ ‫قطعات بوده و این ش��رکت موفق شده با همکاری بیش از ‪ ۶۰‬قطعه ساز‬ ‫توانمند ایرانی س��طح داخلی س��ازی را به ‪۶۰‬درصد برساند‪.‬مدیرعامل‬ ‫رنوپارس با اش��اره به اینکه خودروهای تولید داخل رنو همیشه در صدر‬ ‫کیفیت بوده اند‪ ،‬گفت‪ :‬از ابتدای فعالیت این شرکت در کنار قطعه سازان‬ ‫بوده و انها را برای ارتقای کیفیت کمک کرده اس��ت‪ .‬مهندس��ان کیفی‬ ‫این شرکت در کنار خط تولید قطعه سازان حضور دارند و انها را حمایت‬ ‫می کنند تا به نتیجه موردنظر برسند‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬قطعه سازان ایرانی‬ ‫بای��د برای رقابت پذی��ری کیفیت را ارتقا دهند؛ ای��ن کلید موفقیت در‬ ‫صنعت خودرو کش��ور خواهد بود‪.‬او با اش��اره به زیرساخت های مهم در‬ ‫ای��ران‪ ،‬انرژی ارزان و نیروی انس��انی ماهر را ث��روت این صنعت داخلی‬ ‫دانست و گفت‪ :‬اما برای رسیدن به رقابت پذیری باید روند تولید تقویت‬ ‫ش��ود و با مدیری��ت کیفیت و همچنین داخلی س��ازی عمیق به اهداف‬ ‫تعیین ش��ده دست یافت‪ .‬اسماعیلی با بیان اینکه رنوپارس با برنامه های‬ ‫جامع حمایتی در کنار قطعه س��ازان ق��رار دارد‪ ،‬گفت‪ :‬به طور قطع این‬ ‫ش��رکت نیز به عنوان خودروس��از برای تولید خودروه��ای باکیفیت به‬ ‫حمایت قطعه سازان نیاز دارد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫نرخ تعرفه ها حریف همتراز نرخ ارز نیست‬ ‫عل�ی جهان اف�روز ‪ -‬فعال صنع�ت قطع�ه‪ :‬تعرفه ها نوعی‬ ‫حمایت از تولید داخل به ش��مار می رود اما حمایت مناسبی نیست‬ ‫زیرا اگر تعرفه های گمرکی افزایش یابد تمایل به قاچاق باال می رود‬ ‫و دالالن راه ه��ای دیگری برای س��وددهی از همان مبادی گمرک‬ ‫پیدا می کنند‪ .‬یکی از راه هایی که بتوان از تولید داخل حمایت کرد‬ ‫کنترل ارز است به گونه ای که تولید بومی به صرفه تر از واردات باشد‪.‬‬ ‫درحالی که عرضه ارز در کشورهای صنعتی تابع قدرت اقتصاد ملی‬ ‫و صادرات کاالیی اس��ت در کش��ور ما این گونه نیست‪ .‬درواقع باید‬ ‫گفت عرضه ان تابع فروش نفت اس��ت؛ ماده ای که برای تولید ان‬ ‫کاری انجام نمی دهیم و یک نعمت خدادادی است‪ .‬این کارشناس‬ ‫قطعه ادامه داد‪ :‬اگر نفت از اقتصاد کش��ور حذف ش��ود و مبادالت‬ ‫بر اس��اس کار و تولید باش��د مجبور خواهیم ب��ود در قبال کاالیی‬ ‫که می خواهیم وارد کنیم محصولی نیز تولید کنیم درنتیجه دیگر‬ ‫به دنب��ال این نبودیم که کاالیی که خود می س��ازیم را وارد کنیم‪.‬‬ ‫همچنین از نظر مکانیزم اقتصادی توازن ایجاد و به ازای محصولی‬ ‫که وارد می شود باید کاالیی صادر شود به این معنا که اشتغالزایی‬ ‫نیز خواهیم داش��ت‪.‬اگر نرخ ارز درس��ت تنظیم شود کفه به سمت‬ ‫تولید داخل س��نگین تر خواهد ش��د اما درحالی که نرخ دستمزدها‬ ‫و انرژی در کش��ور افزایش زیادی داش��ته چند سالی است که نرخ‬ ‫ارز ثاب��ت باق��ی مانده اس��ت‪ .‬اگر کاالی خارجی ب��ا توجه به تورم‬ ‫‪ ۲‬ت��ا ‪۳‬درصدی انها افزایش داش��ته ب��رای کاالی ایرانی این رقم‬ ‫‪۹۰‬درصدی بوده و پرس��ش این اس��ت که با این ش��رایط چگونه‬ ‫می ت��وان محصول رقابت��ی تولید کرد؟ همچنی��ن نمی توان تعرفه‬ ‫گمرک��ی را بیش از س��قف ان (‪ ۲۰‬تا ‪۲۵‬درص��د) افزایش داد زیرا‬ ‫س��ازمان تجارت جهانی این اجازه را نمی دهد‪ .‬بنابراین بهترین راه‬ ‫ممکن تعیین درست نرخ ارز است به گونه ای که تهیه کاالی ایرانی‬ ‫نسبت به کاالی خارجی صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد‪.‬‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫بهترین طراحی های سال ‪ ۲۰۱۷‬بررسی شد‬ ‫خشمگین های رام شده‪ ،‬برقی های قابل احترام‬ ‫طراحان خودرو در همه ش��رکت های خودروساز تمام تالش خود را برای‬ ‫طراحی نمونه های مفهومی جذاب به کار می گیرند‪ .‬در سال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی‬ ‫(‪۱۳۹۵-۹۶‬خورشیدی) نیز کانسپت های گیرایی طراحی شد که دیدن شان‬ ‫چشم را نوازش می کند‪.‬‬ ‫در میان طرح های امسال نیز از درخشان تا عجیب و غریب یافت می شود‪.‬‬ ‫ش��رکت های گوناگون تالش کرده اند در کانس��پت های جدید بیشتر سراغ‬ ‫ت دوس��تی را با تازه ترین‬ ‫خودروهای برقی یا هیبریدی بروند و این طبیع ‬ ‫فناوری ه��ا همراه کنند ت��ا نمونه های مفهومی کارامدی عرضه ش��ود‪ .‬این‬ ‫رقاب��ت در میان تمامی خودروس��ازان وجود داش��ت و در نهایت برخی از‬ ‫دیگران موفق تر بودند و توانس��تند خودروهایش��ان را در میان بهترین های‬ ‫این بخش قرار دهند‪ .‬در شلوغی و تنوع طراحی ها برخی خودروها به دالیل‬ ‫گوناگون از دیگر همتایان شان بیشتر دیده شدند‪:‬‬ ‫‹ ‹ برقی قابل احترام‬ ‫«بنتلی» نش��ان تجاری لوکس س��ازی است که ‪ ۱۰۰‬سال پیشینه دارد و‬ ‫بیش از هر چیز با چوب و چرم‪ ،‬خودرو ساخته اما این موارد دلیل نمی شود‬ ‫این نش��ان تجاری قدیمی به فکر پیشرفت نباشد‪« .‬بنتلی ای ایکس پی ‪۱۲‬‬ ‫اسپید ‪ ۶‬ای»‪ ،‬کانسپت برقی بنتلی است که در میان با نام و نشان های زیاد‬ ‫این صنعت به چش��م امد‪ .‬چه چیزی می تواند جذاب تر از دیدن خودرویی‬ ‫تراش خورده باش��د که درهایش رو به باال باز می شود؟ این البته همه ماجرا‬ ‫نیس��ت‪ .‬کانس��پت تازه بنتلی طراحی داخلی زیبایی دارد که با ترکیبی از‬ ‫چرم تروتمیز و صفحه نمایش دقیق و بجا چیده شده لذت دیداری ویژه ای‬ ‫به سرنش��ینان می دهد‪ .‬البته ای ایکس پی ‪ ۱۲‬اس��پید ‪۶‬ای یک کانس��پت‬ ‫تمام برقی اس��ت و نخستین تجربه بنتلی در س��اخت خودرو برقی به شمار‬ ‫می ای��د ک��ه این خود ب��رای قرار گرفتن کانس��پت موردنظر در فهرس��ت‬ ‫بهترین ها کافی اس��ت‪ .‬بنتلی توضی��ح چندانی درباره ای��ن خودرو هنگام‬ ‫معرفی در نمایشگاه خودرو ژنو نداد اما اعالم کرد این خودرو برقی گشتاور‬ ‫قدرتمندی دارد و می تواند در تورهای بزرگ ش��رکت کند‪ .‬ای ایکس پی ‪۱۲‬‬ ‫اس��پید ‪۶‬ای تنها با یک بار ش��ارژ می تواند فاصله ‪ ۴۸۳‬کیلومتری لندن تا‬ ‫پاریس را طی کند‪ .‬این کانس��پت تمام الکتریکی مزیت دیگری هم دارد و‬ ‫ان استفاده زیاد از مس است که هم در طراحی داخلی و هم نمای بیرونی‬ ‫خودرو زیاد به چشم می خورد‪.‬‬ ‫‹ ‹پوپ اپ‪ ،‬پرنده ایتالیایی‬ ‫خودروهای پرنده کجا هس��تند؟ این پرسش��ی اس��ت که باید از بزرگان‬ ‫این عرصه پرس��ید‪ .‬در سال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬پاسخ قانع کننده ای به این‬ ‫پرس��ش داده نشد اما خبرها درباره س��اخت خودرو پرنده زیاد شنیده شد‪.‬‬ ‫البته ش��مار کمی از این کانسپت ها در نمایشگاه های بین المللی خودرو در‬ ‫جه��ان به نمایش درامدند‪ .‬پیش از اینکه دایملر با تاکس��ی خودران هوایی‬ ‫وولوکوپر چش��م ها را در نمایشگاه خودرو فرانکفورت خیره کند‪ ،‬دو شرکت‬ ‫ایتال دیزاین ایتالیا و ایرباس با کانس��پت پوپ اپ بازدیدکنندگان نمایشگاه‬ ‫خودرو ژنو را ش��گفت زده کردند‪ .‬این کانس��پت بی��ش از یک خودرو پرنده‬ ‫اس��ت و در واقع به عنوان اکوسیس��تمی برای جابه جایی ش��ناخته می شود‬ ‫که فضایی با دو صندلی برای ان تعریف ش��ده اس��ت‪ .‬ه��ر کاربر می تواند‬ ‫با اجازه اپلیکیش��ن همراه این وس��یله نقلیه هوایی بهترین مس��یر‪ ،‬هوا و‬ ‫شرایط را برای کار خود انتخاب کند و عواملی مانند زمان‪ ،‬هزینه و ترافیک‬ ‫را نی��ز در نظر بگیرد تا بتواند س��فری راحت از نقطه ش��روع تا خط پایان‬ ‫داشته باشد‪ .‬نمی توان گفت پوپ اپ بی تردید به پرسش «خودروهای برقی‬ ‫کجا هس��تند؟» پاس��خ می دهد اما ایرباس گفت امکان دارد توسعه چنین‬ ‫س��امانه ای در ی��ک دهه اینده یا حتی کمتر از ان تحق��ق یابد‪ .‬بنابراین تا‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۰۵-۰۶( ۲۰۲۷‬منتظر می مانیم که ببینیم چنین چیزی محقق‬ ‫خواهد شد یا خیر‪.‬‬ ‫‹ ‹پروسید‪ ،‬کانسپت پیش رو کیا‬ ‫س��ازندگان برخی کانسپت ها تمام تالش خود را می کنند تا محصول شان‬ ‫به چشم بیاید؛ هرچند برخی دیگر بدون اینکه تالش اضافه ای انجام دهند‬ ‫کانسپت ش��ان چشمگیر می شود‪ .‬کانسپت پروس��ید کیا در دسته دوم قرار‬ ‫می گیرد‪ ،‬پروسید کیا طوری طراحی شده که هیجان بیننده را برمی انگیزد‪.‬‬ ‫این کانسپت با سقف شیب دار و ظاهری الهام گرفته از کیا استینگر‪ ،‬ظاهری‬ ‫به شدت اس��پرت و جوان پسند دارد اما در عین حال انقدر کشیده و جادار‬ ‫اس��ت که می تواند کوپه هم باش��د‪ .‬کیا از طراحی چنین کانس��پتی بسیار‬ ‫خوش��حال اس��ت و با تفاخر از ان یاد می کند‪ .‬شیشه های اشرافی دو طرف‬ ‫خودرو و رنگ قرمز قهوه ای ان تناسب خوبی در خودرو ایجاد و ان را به یک‬ ‫کاالی پرزرق وبرق تبدیل کرده است‪.‬کانس��پت پروسید کیا در شرایطی در‬ ‫فهرست بهترین ها قرار گرفته که خودروهای اسپرتی مانند جگوار ایکس اف‬ ‫اس��پرت بریک و پورشه پانامرا اسپرت توریس��مو نیز در سال ‪-۹۶( ۲۰۱۷‬‬ ‫‪ )۱۳۹۵‬معرفی شدند‪.‬‬ ‫‹ ‹کانسپت جدید تویوتا‪ ،‬سدانی شبیه کراس اوور‬ ‫برعکس پروسیدکیا‪ ،‬کانس��پت فاین‪-‬کامفورت راید تویوتا به دلیل سبک‬ ‫طراحی در این فهرس��ت قرار نگرفته اس��ت‪ .‬تویوتا به این کانس��پت عنوان‬ ‫«ن��وع ت��ازه ای از فضای ممتاز» را داده و می گوید تالش��ش س��اخت یک‬ ‫س��دان باکیفیت و مرغوب است اما این کانسپت بیشتر به نظر محصولی در‬ ‫بخش کراس اوور یا مینی ون می رس��د‪ .‬از س��وی دیگر‪ ،‬بیشترین چیزی که‬ ‫در کانس��پت جدید تویوتا به چشم می اید ویژگی های طراحی داخلی است؛‬ ‫هرچند شکل بدنه نیز به کمتر خودرویی شبیه است‪.‬تویوتا در این کانسپت‬ ‫از پیش��رانه سوخت سلولی بهره برده است‪ .‬کانسپت جدید می تواند تا هزار‬ ‫کیلومتر مسافت را با یک بار شارژ بپیماید‪ .‬نکته جالب اینکه به گفته تویوتا‪،‬‬ ‫شارژ مخزن سوخت این خودرو فقط ‪ ۳‬دقیقه طول می کشد‪.‬‬ ‫‹ ‹ کانسپت سربه راه المبورگینی‬ ‫کانسپت هایی که المبورگینی در سال های گذشته طراحی کرده همواره‬ ‫خش��مگین تر از ان بودند که بتوان برای این نشان تجاری تصور خودرویی‬ ‫با باالترین فناوری ها را داش��ت‪ ،‬اما چنین کانس��پت سربه راه ش��ده ای سال‬ ‫گذش��ته میالدی طراحی و به این ترتیب المبورگینی هم صاحب کانسپتی‬ ‫شد که با پیشینیان اش متفاوت اس��ت‪ .‬المبورگینی برای گام برداشتن در‬ ‫مسیر توس��عه فناوری های این خودرو با دانشگاه ام ای تی همکاری کرده و‬ ‫پژوهش های مشترک دو طرف در بخش هایی مانند ابرخازن ها‪ ،‬صرفه جویی‬ ‫ان��رژی در پنل های از جنس فیبر کربن‪ ،‬کارکرد باال در س��ازوکار چرخ ها و‬ ‫حتی س��اختار خودکنترلی (توانایی خودرو برای تعمیر به صورت خودکار)‬ ‫انجام ش��د‪ .‬در واقع ترزو میلنیو که در زبان ایتالیایی به معنی هزاره س��وم‬ ‫اس��ت‪ ،‬تالش برقی المبورگینی اس��ت که این خودروساز را وارد فاز تازه ای‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹«ب ام و» با اینده ای روشن‬ ‫طراحی‬ ‫بس��یاری از کانسپت ها زمانی که متولد شدند‪ ،‬اینده مشخصی برای انها‬ ‫دیده نمی ش��د اما کانسپت ب ام و سری ‪ ۸‬این شانس را داشت که اینده اش‬ ‫روش��ن تر از سایر همتایانش باش��د‪ .‬ب ام و اعالم کرده بود کانسپت سری ‪۸‬‬ ‫پیش زمینه ای برای تولید کوپه سری ‪ ۸‬است‪ .‬خبرها درباره تازه شدن کامل‬ ‫س��ری ‪ ۸‬از جمله اسپرت و جوان پسند شدن یا ویژگی های انحصاری برای‬ ‫هواداری از این س��ری از محصوالت نش��ان تجاری المانی کافی بود‪ .‬عالوه‬ ‫براین سبک تهاجمی و تند و تیز به کار رفته در این سری از تولیدات ب ام و‬ ‫بی تردید خودرودوستان را هیجان زده می کند‪ .‬ظاهر عصبانی‪ ،‬خطوط دقیق‬ ‫و عضله های به شدت انعطاف پذیر باعث پدید امدن یک خودرو جذاب شده‬ ‫اس��ت‪ .‬در طراحی داخل��ی نیز مجموعه ای از دیجیتالی س��ازی و کارایی را‬ ‫می توان دید‪ .‬استفاده از فیبرکربن‪ ،‬الومینیوم و چرم براق هم به زیبایی این‬ ‫کانسپت اضافه کرده است‪.‬‬ ‫منبع‪Newatlas.com :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫تیونینگ‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫راه��ی کردن یک خودرو جدید به بازار کاری س��خت و پرزحمت اس��ت‪.‬‬ ‫برای اینکه خودرو‪ ،‬خودرو ش��ود‪ ،‬به سال ها برنامه ریزی‪ ،‬طراحی و در نهایت‬ ‫ازمایش نهایی نیاز دارد‪.‬‬ ‫سپری شدن چنین روندی شکیبایی زیادی می خواهد اما همه نمی توانند‬ ‫در این مسیر صبر ایوب داشته باشند‪ ،‬پس به سراغ یک راهکار دیگر می روند؛‬ ‫تیونین��گ‪ .‬تیونینگ خ��ودرو در واقع ایجاد تغییر در ظاه��ر یا عملکرد یک‬ ‫وس��یله نقلیه با هدف بهبود کارکرد ان اس��ت‪ .‬خودروسازان به طور معمول‬ ‫ت�لاش می کنن��د خودرویی از کارخانه بی��رون بیاید که با س��لیقه و انتظار‬ ‫عموم مردم همخوانی داش��ته باش��د‪ .‬تیونینگ اما ای��ن فرصت را به صاحب‬ ‫خودرو می دهد که وسیله نقلیه را کمی شخصی تر کرده و سلیقه خود را در‬ ‫برخی قسمت ها لحاظ کند‪ .‬تیونینگ همچنین در کنار سرگرمی و توجه به‬ ‫سلیقه ش��خصی افراد‪ ،‬به بهبود عملکرد کمک کرده و به عنوان مثال موتور‬ ‫را قبراق تر می کند‪ .‬تیونینگ در بخش های گوناگون یک خودرو یعنی موتور‪،‬‬ ‫تعلیق و بدنه انجام می ش��ود‪ .‬همچنین می توان تغییراتی در فضای داخلی و‬ ‫خارجی خودرو انجام داد که انها هم در زمره صنعت سرگرم کننده و جذاب‬ ‫تیونینگ قرار می گیرند‪.‬موسس��ه پژوهش های ب��ازار زیون (‪ )Zion‬در هند‬ ‫به تازگی گزارش��ی منتش��ر کرده که در ان به بازار تیونین��گ در دنیا و امار‬ ‫و ارقام مربوط به ان اش��اره شده است‪ .‬براس��اس این گزارش ارزش جهانی‬ ‫بازار اکسسوری خودرو در س��ال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی (‪۱۳۹۴-۹۵‬خورشیدی) به‬ ‫‪ ۸/۳۶۰‬میلیون دالر رس��ید و انتظار می رود این رقم تا سال ‪ ۲۰۲۲‬میالدی‬ ‫(‪۱۴۰۰-۰۱‬خورشیدی) به ‪ ۰۱/۵۱۹‬میلیون دالر برسد‪ .‬این یعنی نرخ رشد‬ ‫ساالنه ترکیبی (‪ )CAGR‬در این صنعت بین سال های ‪)۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬‬ ‫تا ‪ ۲۰۲۲‬میالدی(‪۱۴۰۰-۰۱‬خورش��یدی) ‪ ۴/۶‬درصد است‪ .‬انتظار این است‬ ‫که بازار اکسس��وری های خودرو در ‪ ۴‬س��ال اینده ش��اهد رشد پایدار باشد‪.‬‬ ‫برای تحقق رش��د پیش بینی شده برای این بازار به افزایش تقاضای خودرو‪،‬‬ ‫افزایش تمایل به سفارش��ی کردن خودرو به ویژه در میان نسل جوان و رشد‬ ‫ف��روش پیکاپ ها نیاز اس��ت‪ .‬اکنون از بازار تیونین��گ محصوالت زیادی در‬ ‫سراس��ر جهان در دسترس خریداران است اما بسیاری از انها کیفیت الزم را‬ ‫ندارند‪ .‬از این رو‪ ،‬در دس��ترس بودن اکسسوری های ارزان قیمت و باکیفیت‬ ‫پایین می تواند به روند رشد این بازار متنوع و جذاب اسیب وارد کند‪ .‬توجه‬ ‫به این اسیب زمانی جدی تر می شود که بدانیم خودروهای امروزی پا را روی‬ ‫گاز گذاشته و با سرعت در حال رفتن به سمت فناوری های جدید روشنایی‪،‬‬ ‫دسترس��ی به وس��ایل نقلیه بیومتریک‪ ،‬نمایش اطالعات روی شیشه جلو و‬ ‫سایر فناوری های نوین هستند‪ .‬براساس محصول‪ ،‬این بازار تنوع زیادی دارد‬ ‫و می ت��وان محصوالتی مانند چراغ جلو و عقب‪ ،‬چراغ قوه‪ ،‬تزئینات ظاهری‪،‬‬ ‫چراغ های هش��دار‪ ،‬چراغ های داخلی‪ ،‬س��ت های الکترونیک��ی‪ ،‬لوازم جانبی‬ ‫داخلی‪ ،‬ابزارهای س��بک زندگی‪ ،‬صفحه کیلومترش��مار‪ ،‬لوازم جانبی مربوط‬ ‫به ایمنی‪ ،‬تهویه مطبوع‪ ،‬محصوالتی برای افزایش کارکرد و‪ ...‬را در ان دید‪.‬‬ ‫از لح��اظ درامد در صنع��ت تیونینگ‪ ،‬اروپا پرچمدار درامدزایی اس��ت و‬ ‫توانس��ت بیشترین درامد را در سال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی (‪۱۳۹۴-۹۵‬خورشیدی)‬ ‫در این بخش به دس��ت اورد‪ .‬این رش��د درامدی برای اروپا بیش از هر چیز‬ ‫در نتیجه افزایش هزینه کرد مش��تریان در بخش تیونینگ است‪ .‬پس از اروپا‬ ‫منطقه امریکای شمالی دیگر بازار پررونق تیونینگ خودرو بود‪ .‬پیش بینی ها‬ ‫بر این اس��ت که امریکای شمالی بتواند س��هم ‪ ۳/۲۷‬درصدی از این بازار را‬ ‫در اینده نزدیک به خود اختصاص دهد‪ .‬همچنین پیش بینی می ش��ود رشد‬ ‫این صنعت در قاره س��بز در اینده ادامه داش��ته باشد و تقاضا برای تغییر و‬ ‫سفارش��ی کردن خودروها با همین روند رو به رش��د پیش برود‪ .‬در منطقه‬ ‫اس��یا‪-‬اقیانوس ارام نیز افزایش جمعیت و تغییر س��بک زندگی در افزایش‬ ‫تقاضا برای تیونینگ خودروها نقش پررنگی در سال گذشته میالدی داشت‪.‬‬ ‫تیونین��گ البت��ه به هر ش��کلی و در هر ان��دازه ای نمی تواند انجام ش��ود‪.‬‬ ‫ش��رکت های فع��ال در این زمین��ه در کل دنیا برای اینک��ه بتوانند در بازار‬ ‫رقابت��ی این صنعت باقی بمانند باید از مجموعه ای از ش��یوه نامه های ایمنی‬ ‫پیروی کنند‪ .‬این یعنی انها نمی توانند به سازی که مشتری زد برقصند و باید‬ ‫تم��ام جوانب به ویژه ایمنی را در نظر بگیرند‪ .‬برنامه هایی مانند «ان اچ ارای»‪،‬‬ ‫«ای اچ ارای» و «س��ولو» همگ��ی نی��از هس��تند و ی��ک خ��ودرو باید تمام‬ ‫اس��تانداردهای این برنامه ها را رعایت کرده باشد تا بتواند با تیونینگ جذاب‬ ‫خود در خیابان ها رفت و امد کند‪.‬‬ ‫اکنون ش��رکت هایی مانند «جی ز ریسینگ» (‪« ،)J’s Racing‬ارای یواچ‪-‬‬ ‫ول��ت» (‪« )RAUH-Welt‬رین اس��پید» (‪« ،)Rinspeed‬موس��تانگ‬ ‫پی تی ار» (‪ )Mustang PTR‬و «اف ای بی دیزاین» از بهترین های تیونینگ‬ ‫در سراس��ر دنیا هستند‪ .‬اما در میان شرکت های فعال در این زمینه یک نام‬ ‫اشنا نیز به چشم می خورد؛ ش��رکت بریتانیایی «منصوری» (‪)Mansory‬‬ ‫که مالک ان یک ایرانی تبار به نام کورش منصوری اس��ت و اکنون در مونیخ‬ ‫الم��ان فعالیت می کن��د‪ ،‬از جمله بزرگترین تیونینگ کارهای جهان اس��ت‪.‬‬ ‫می توان گفت کمتر شرکتی در دنیای خدمات پس از فروش خودرو در بخش‬ ‫تیونینگ به اندازه ش��رکت سفارسی سازی منصوری‪ ،‬نام اشنا است‪ .‬منصوری‬ ‫اش��تیاق شدیدی در بازار تیونینگ و نواوری از خود نشان می دهد‪ .‬تنها یک‬ ‫نمونه از این اش��تیاق را می توان در مدل جی تی ریس بنتلی کانتیننتال در‬ ‫نمایشگاه خودرو ژنو در سال ‪ ۲۰۱۵‬میالدی(میانه ‪۱۳۹۴‬خورشیدی) دید‪.‬‬ ‫انچه ش��رکت هایی مانند منص��وری ارائه می دهند خالقیتی در راس��تای‬ ‫قدرتمندتر ش��دن خودروهایی اس��ت که از ابتدا قدرتمند از کارخانه بیرون‬ ‫می ایند‪.‬‬ ‫اما رون��د این روزهای تیونین��گ مانند کل خودروس��ازی جهان در حال‬ ‫پیش��روی به سمت خودروهای هیبریدی و برقی است‪ .‬شاید در نگاه نخست‬ ‫ش��گفت اور باشد اما واقعیت ماجرا این اس��ت که نوبتی هم باشد حاال نوبت‬ ‫تیونینگ خودروهای برقی و هیبریدی رسیده است‪.‬‬ ‫اگر مزایای غیرتیونینگی این نوع خودروها مانند به صرفه بودن یا انتشار کم‬ ‫گازهای گلخانه ای را کنار بگذاریم‪ ،‬خودروهای هیبریدی و برقی قابلیت های‬ ‫بسیاری از نظر اندازه و کارایی باال دارند که تیونینگ می تواند انها را افزایش‬ ‫هم بدهد‪ .‬در واقع همین عملکرد بس��یار قوی اس��ت که گاهی رانندگان را‬ ‫می ترساند‪.‬‬ ‫از س��ال ‪ ۲۰۰۹‬میالدی (‪۱۳۸۷-۸۸‬خورشیدی) به این سو سرعت برخی‬ ‫مدل های خودروهای برقی توانسته تنه به تنه خودروهای مسابقه ای فرمول‬ ‫ی��ک بزند‪ .‬این خودروها از افزایش ق��درت گرفته تا موتورهای توربو به خود‬ ‫دیدند و این باعث ش��ده دنیا ب��ه تیونینگ های خوب برای خودروهای برقی‬ ‫امیدوار باش��د‪ .‬به نوعی می توان گفت تیونینگ ه��ای اینده از ان خودروهای‬ ‫برقی و هیبریدی اس��ت‪ .‬به ه��ر حال صنعت تیونین��گ در جهان امروز که‬ ‫امکانات و فناوری ها چش��م گیرتر از گذش��ته هستند‪ ،‬به یکی از صنایع مهم‬ ‫تبدیل ش��ده و گردش مال��ی باالیی را نیز به لطف مش��تریان عالقه مند در‬ ‫سراس��ر دنی��ا تجربه می کن��د‪ .‬این صنعت که هم فال اس��ت و هم تماش��ا‬ ‫به س��ادگی یک خودرو قدرتمند را از گذشته قدرتمندتر کرده و به چرخش‬ ‫صنعت خودرو نیز کمک می کند‪.‬‬ ‫منبع‪Cheatsheet :‬‬ ‫‪Globenewswire‬‬ ‫‪Fastcar‬‬ ‫شاخص گذاری ضرورت بازار قطعات‬ ‫اسکندر نظری ‪ -‬کارشناس صنعت قطعه‪ :‬در صنعت قطعه‬ ‫کااله��ای تقلبی یا قاچاق معنی نمی دهد بلکه باید از تولید قطعه‬ ‫باکیفیت و بی کیفیت نام برد که این امر نیز بستگی به کشش بازار‬ ‫دارد و چ��ون نظارتی بر بازار وجود ندارد ممکن اس��ت قطعاتی با‬ ‫کیفیت پایین تولید و وارد بازار شود که سال هاست در بازار وجود‬ ‫دارند‪ .‬البته مصرف کننده امروز بیش��تر به دنبال قطعات باکیفیت‬ ‫اس��ت اما در بین فروش��ندگان خ��رد توزیع قطع��ات بی کیفیت‬ ‫وجود دارد که این امر ناش��ی از خال استانداردهای اجباری است‪.‬‬ ‫فروش��ندگانی که متصل به قطعات با کیفیت پایین هس��تند به‬ ‫دنبال س��ود بیش��تر از بازار بوده چراکه وقتی قرار است قطعه ای‬ ‫باکیفیت و نرخ باالتری عرضه ش��ود سود این واسطه گران کاهش‬ ‫یافته بنابراین به دنبال قطعات بی کیفیت می روند‪ .‬چون شاخصه‬ ‫مشخصی به عنوان استاندارد مانند برچسب خاص برای هر نشانی‬ ‫وجود ندارد درنتیجه فروش��ندگان خرد از نااگاهی مصرف کننده‬ ‫استفاده کرده و به عرضه محصوالت بی کیفیت می پردازند‪ .‬رقابت‬ ‫در بازار باعث خواهد ش��د تا تولید کااله��ای باکیفیت از اهمیت‬ ‫بیش��تری برخوردار شود و ضمن رعایت استانداردهای اجباری از‬ ‫سوی صنعتگران‪ ،‬فروشندگان نیز ملزم به خرید و توزیع قطعات با‬ ‫کیفیت مناسب خواهند شد‪ .‬برای رفع مشکل قطعات بی کیفیت‬ ‫الزم اس��ت به نحوی در بازار ش��اخص گذاری شود و هر محصول‬ ‫برچس��بی برای کنترل کیفیت داش��ته باش��د‪ .‬ک��دی که معرف‬ ‫قطع��ات باکیفیت از بی کیفیت باش��د کار را ب��رای مصرف کننده‬ ‫راحت ت��ر خواهد کرد زیرا تش��خیص قطعات اصل از غیراصل کار‬ ‫س��ختی اس��ت و گاهی خود کارشناسان نیز برای تشخیص ان با‬ ‫مش��کل روبه رو می شوند هر چند که کنترل بازار به عهده مدیران‬ ‫اتحادیه اس��ت ام��ا دولت نیز با ش��یوه نامه هایی می تواند از حجم‬ ‫کاالهای بی کیفیت در بازار بکاهد‪.‬‬ ‫تیونینگ‬ ‫صنعت سرگرمی پولساز خودروسازی‬ ‫ شنبه‬ ‫تضعیف صنعت قطعه با سورس گذاری موازی‬ ‫محم�د نصی�ری ‪ -‬فع�ال صنع�ت قطع�ه‪ :‬ج��دا ب��ودن‬ ‫سیاس��ت گذاری خودروس��ازان داخلی از خودروس��ازان جهانی‬ ‫باعث می ش��ود در کشور خودروهایی تولید شود که تنها مصرف‬ ‫داخلی دارد‪ .‬این مس��ئله مش��کالت را زمانی برای صنعت قطعه‬ ‫بیش��تر می کند که با تعدد سورس روبه رو می شود زیرا نمی تواند‬ ‫وارد بازارهای خارجی ش��ده و تنها محدود به بازار داخل می ماند‬ ‫درنتیج��ه تعدد س��ورس روی خط تولید و تی��راژ او تاثیر منفی‬ ‫گذاش��ته و او را روز به روز ضعیف تر می کند‪.‬یکی از سیاست های‬ ‫دول��ت صادرات محصوالت اس��ت اما در عم��ل در صنعت قطعه‬ ‫ا طراح‬ ‫خاص ت‬ ‫ویی‬ ‫یر‬ ‫ررس‬ ‫ب‬ ‫و ند‬ ‫احی‬ ‫طر‬ ‫یکی از گالیه های کارشناس��ان در صنعت خودرو مربوط به نداشتن خودرو ملی‬ ‫است که این امر به ضعف طراحی داخل برمی گردد‪.‬‬ ‫با تاس��یس پارک های علم و فناوری و حضور افراد تحصیلکرده و خالق در این‬ ‫پارک ها ش��اهد تحوالتی در تولید و ساخت هستیم به طور نمونه برخی از طراحان‬ ‫و مخترع��ان مبادرت به طراحی و س��اخت خودروها و قطعات��ی با کاربری خاص‬ ‫کرده اند که اکنون به ش��کل محدود در حال تولید هس��تند‪ .‬انها با بازطراحی یک‬ ‫محصول سعی کرده اند با بهره وری ان را ارتقا دهند‪.‬‬ ‫‹ ‹طراحی و تولید خودروهای خاص‬ ‫پرویز گیالسی‪ ،‬فعال در طراحی خودرو خاص درباره کارکرد یکی از خودروهای‬ ‫خاص و طراحی ش��ده در داخل گفت‪ :‬مناطقی در کش��ور وجود دارند که مناسب‬ ‫برای خودروهای عادی شهری و درون شهری نیستند و برای تردد در این مسیرها‬ ‫الزم است خودروهای جدید با قابلیت های متفاوت طراحی شود‪ .‬ایران با اقلیم های‬ ‫متفاوت و نیز مناطق مختلف جنگلی و کوهستانی الزم است با خودروهای خاص‬ ‫در ان بخش ها تردد داشته باشد‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬قابلیت یکی از خودروهای طراحی ش��ده در داخل این اس��ت که‬ ‫می تواند از مناطق س��خت گذر کوهستانی‪ ،‬باتالقی و کویری عبور کند‪.‬وی درباره‬ ‫س��ایر موارد اس��تفاده از این خودروهای خاص به مس��ابقات خودرویی و امداد و‬ ‫نجات اش��اره کرد و گفت‪ :‬مسابقات ورزشی‪ ،‬امداد و نجات‪ ،‬طبیعت گردی‪ ،‬موارد‬ ‫نظام��ی و‪ ...‬نی��ز از دیگر مواردی اس��ت که می توان از این خودرو اس��تفاده کرد‪.‬‬ ‫این طراح درباره پیش��ینه ایده این خودروها توضیح داد‪ :‬س��ال ها در مس��ابقات‬ ‫دودیفرانس��یل ش��رکت داش��تم و نیاز به خودرویی که قابلیت عب��ور از موانع را‬ ‫داشته باشد‪ ،‬احساس کردم ازاین رو مبادرت به طراحی ان کرده و امروز به شکل‬ ‫سفارش��ی اقدام به س��اخت انها می کنم‪.‬او درباره ویژگی های ساخت این خودرو‬ ‫نیز گفت‪ :‬طراحی شاس��ی‪ ،‬بدنه و اتاق این خودرو به شکل یکپارچه و با استفاده‬ ‫از لوله های بدون درز و با طراحی فضایی انجام ش��ده اس��ت‪ .‬سپس با استفاده از‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫طراحی پلتفرم‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫سوخت نشان داد‬ ‫لهای بومی‬ ‫مد ‬ ‫هش مصرف‬ ‫ی برای کا‬ ‫طراحی‬ ‫ی قطعه ا‬ ‫در و ب ه‬ ‫ت خو‬ ‫صنع‬ ‫یاز‬ ‫ن‬ ‫خودر‬ ‫ک��ه بزرگترین صنعت کش��ور اس��ت این امر اجرایی نمی ش��ود‬ ‫و قدیم��ی بودن خودروها یکی از دالیل ان اس��ت‪ .‬مس��ئله دوم‬ ‫س��رمایه گذاری های موازی است که سلیقه ای اعمال می شود و با‬ ‫تغییر مدیریتی این امر نمود بیشتری پیدا می کند‪ .‬بدین ترتیب‬ ‫ان درصد از قطعاتی که از خارج تامین می ش��د طبق روال قبل‬ ‫ادامه خواهد داش��ت اما ان قطعاتی که از داخل تامین می ش��د‬ ‫دچار تحوالت اساس��ی در تغییرات مدیریتی می ش��ود‪ .‬این امر‬ ‫ناش��ی از نبود نظارت و کنترل در صنعت اس��ت‪ .‬سورس گذاری‬ ‫موازی در دوره ه��ای زمانی مختلف تکرار و با تغییرات مدیریتی‬ ‫بیشتر می شود‪.‬بعضی قطعه سازان ظرفیت بسیار باالیی دارند که‬ ‫فراتر از ظرفیت امروزش��ان در تولید اس��ت و زمانی که در کنار‬ ‫انها س��ورس های موازی گذاشته می ش��ود تیراژ تولید انها کم و‬ ‫کمتر ش��ده و در ادامه با مش��کالت مالی روبه رو می شوند‪ .‬البته‬ ‫در سورس گذاری های متعدد شاید نوعی رقابت به وجوداید و در‬ ‫رقابت همیش��ه محصول بهتر می ش��ود و ن��رخ کاهش می یابد و‬ ‫این یک اصل است اما باید این تعدد سورس به گونه ای معقول و‬ ‫منطقی تعریف شود‪ .‬سورس های جدید درحالی اضافه می شوند‬ ‫که شرکت های قبلی زیر ظرفیت خود کار می کنند‪.‬‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫موتور گیربکس میتسوبیش��ی و نیز دیفرانسیل های نیسان پاترول ساخت خودرو‬ ‫نهایی شد‪.‬‬ ‫وی اظهارکرد‪ :‬در طراحی و س��اخت تالش ش��د از محصوالتی استفاده شود که‬ ‫در داخل به لحاظ پش��تیبانی و خدمات دهی مشکلی نداش��ته باشند و باید گفت‬ ‫قس��مت های تعلیق‪ ،‬شاس��ی و بدنه ازس��وی طراحان این خودرو براساس موتور‬ ‫گیربکس موردنظر طراحی و ساخته شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹داخلی سازی ‪۶۰‬درصدی قطعات‬ ‫گیالسی در پاسخ به این پرسش که چند درصد قطعات این خودرو طراحی شده‬ ‫در داخل مربوط به تولیدات بومی اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬تنها موتور گیربکس و دیفرانسیل‬ ‫خارجی است‪ .‬سیس��تم تعلیق‪ ،‬فنرها‪ ،‬کمک فنرها و‪ ...‬ساخت داخل است به این‬ ‫ترتیب می ت��وان گفت بیش از ‪۶۰‬درصد قطعات داخلی اس��ت‪ .‬او درباره وضعیت‬ ‫تولید نیز گفت‪ :‬چون مش��تریان این خودروها محدود هستند تولید تنها به اندازه‬ ‫تعداد سفارش هاس��ت اما با توجه به قابلیتی که این خودرو دارد قابل تغییر بوده‬ ‫و خودرو می تواند بر اس��اس نیازهای مش��تری ساخته شود‪ .‬وی در ادامه به تعداد‬ ‫دس��تگاه های ساخته شده اش��اره کرد و گفت‪ :‬تاکنون ‪ ۵‬دستگاه ساخته و تحویل‬ ‫مش��تری داده شده که نحوه س��اخت انها نیز بر اس��اس نیاز مشتری بوده است‪.‬‬ ‫گیالس��ی درباره وضعیت صادرات این خودرو خ��اص نیز گفت‪ :‬این نوع خودروها‬ ‫قابلیت صادراتی نیز دارند اما موانع ان زیاد اس��ت ازاین رو نخس��ت باید قوانین در‬ ‫این بخش اصالح ش��ود و س��پس تولیدکننده به دنبال گسترش بازارهای خود در‬ ‫بخش بین المللی باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹کاهش سوخت و توجیه هزینه های تمام شده‬ ‫همچنین قطعه کاهش مصرف س��وخت از دیگر قطعاتی اس��ت که به وس��یله‬ ‫طراحان داخلی طراحی و به ش��کل محدود ساخته شده است‪ .‬علیرضا پورمهدی‪،‬‬ ‫یک��ی دیگر از طراح��ان داخلی فعال در پارک های علم و فناوری در این باره گفت‪:‬‬ ‫قطع��ه ای در یکی از ش��رکت های پارک علم و‬ ‫فناوری اذربایجان شرقی طراحی و ساخته شده که مصرف سوخت را تا ‪۲۴‬درصد‬ ‫برای خودروهای ایرانی کاهش می دهد‪ .‬این قطعه نوع کوچک ش��ده از توربوشارژ‬ ‫اس��ت‪.‬وی درباره نرخ تمام ش��ده ان نیز عنوان کرد‪ :‬نرخ این قطعه زیر ‪ ۱۰۰‬هزار‬ ‫تومان بوده و برای تمام کس��انی که تاکسی دارند‪ ،‬مفید است‪ .‬انها می توانند برای‬ ‫کاهش مصرف س��وخت خود از ان اس��تفاده و با صرفه جویی در س��وخت بنزین‬ ‫هزینه را توجیه کنند‪.‬پورمهدی درباره بازار تولید و فروش این قطعه نیز گفت‪ :‬این‬ ‫محصول ازمون های اس��تاندارد را گذرانده و تا ام��روز نزدیک به یک هزار و ‪۵۰۰‬‬ ‫قطعه تولید و فروخته ش��ده اس��ت‪.‬وی افزود‪ :‬این قطعه عالوه بر کاهش مصرف‬ ‫س��وخت باعث می ش��ود تا توان و گش��تاور خودرو نیز افزایش یاب��د و این باعث‬ ‫می شود تا قدرت خودرو نیز بیشتر شود‪.‬‬ ‫شد که با توربوالنس کردن هوا و با ارتباطی که با ای سی یو (‪ )ECU‬برقرار می کند‬ ‫در هر لحظه همان اندازه که خودرو نیاز دارد هوا وارد کند (هوای چرخش��ی) که‬ ‫باعث می ش��ود سوخت و هوا ترکیب شده و سوخت بیشتر اتفاق نیفتد‪ .‬این طراح‬ ‫تاکید کرد‪ :‬درست مصرف نشدن سوخت و کاهش بازده‪ ،‬طراحان را به این سمت‬ ‫س��وق داد تا با طراحی جدید خام سوزی در خودروها را کاهش دهد‪ .‬پورمهدی‬ ‫درباره پیش��ینه این طرح در کش��ورهای صنعتی نیز گف��ت‪ :‬امریکا و هلند دو‬ ‫کش��وری هس��تند که در این زمینه قطعه موردنظ��ر را طراحی کرده اند‪ .‬هر‬ ‫دو قطعه روی خودروهای ایرانی ازمایش ش��د اما پاس��خ ن��داد زیرا ویژه‬ ‫خودروه��ای این کشورهاس��ت ازای��ن رو طراحان در داخل مهندس��ی‬ ‫معکوس انجام داده و بومی سازی برای خودروهای داخلی اغاز شد‪.‬‬ ‫پورمه��دی در پاس��خ به این پرس��ش که ای��ا از این نوع قطع��ه در خط تولید‬ ‫خودروسازان نیز استفاده می شود؟ گفت‪ :‬درحال حاضر از این طرح استقبال نشده‬ ‫و با وجود معرفی و پیشنهاد ان به خودروسازان تمایلی به سفارش نبوده ازاین رو‬ ‫خود ش��رکت فعال در پارک علم و فناوری ان را بس��ته بندی و با نشان خود وارد‬ ‫ب��ازار لوازم یدک��ی می کند‪ .‬وی درباره ضمانت این قطعه ت��ازه نیز گفت‪ :‬ضمانت‬ ‫مادام العمر دارد و در نوش��ته تاکید شده اگر در مدت ‪ ۶۰‬روز سوخت کاهش پیدا‬ ‫نکرد هزینه برگشت داده می شود‪ .‬وی درباره جرقه اولیه این ایده نیز گفت‪ :‬بیشتر‬ ‫خودروهایی که در داخل تولید می شوند نوعی خام سوزی دارند به ویژه مدل هایی‬ ‫که پیش از دهه ‪ ۹۰‬تولید شده اند‪ .‬الزم به یاداوری است بیشتر خودروهای در‬ ‫حال تردد کشور مربوط به این خودروهاست و مصرف باالی ‪۱۲‬‬ ‫تا ‪ ۱۳‬لیتر در ه��ر ‪ ۱۰۰‬کیلومتر دارند بنابراین‬ ‫قطعه ای طراحی و ساخته‬ ‫بررسی این روند و ش��نیدن اظهارنظرهایی از این دست‬ ‫نش��ان می ده��د پارک های عل��م و فن��اوری که عمر‬ ‫طوالن��ی در کش��ور ندارند در این م��دت کوتاه‬ ‫توانس��ته اند تاحدودی به بازار وارد شوند‬ ‫و حت��ی در برخ��ی از محصوالت‬ ‫بازارهای جهانی داش��ته‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫‹ ‹ ساخت بومی و ضمانت مادام العمر ان‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫دیترویت‬ ‫هزینه ها گریبان مرسدس بنز را هم گرفت‬ ‫برگ��زاری نمایش��گاه در صنای��ع گوناگ��ون در‬ ‫س��طح جهان فرصتی مغتنم به دس��ت س��ازندگان‬ ‫و تولیدکنن��دگان می دهد تا محص��والت تازه خود‬ ‫را عرض��ه کنند؛ فرصتی که اگ��ر صاحبان صنایع از‬ ‫ان اس��تفاده کنند می تواند می��دان خوبی برای یک‬ ‫بازاریابی جامع و کامل باشد‪.‬‬ ‫ای��ن مهم البت��ه تنها زمانی به دس��ت می اید که‬ ‫س��ازنده ی��ا تولیدکننده ب��ه این نتیجه برس��د که‬ ‫فایده حضور در این نمایش��گاه از هزینه ان بیش��تر‬ ‫اس��ت‪ .‬خودروس��ازان سراس��ر جه��ان نی��ز از این‬ ‫چارچوب بیرون نیستند‪.‬مرس��دس بنز همواره یکی‬ ‫از نش��ان هایی اس��ت که حضورش در نمایشگاه های‬ ‫گوناگ��ون خودرو به ان نمایش��گاه رون��ق می دهد‪.‬‬ ‫حاال اما اعالم ش��ده این خودروساز المانی به عنوان‬ ‫یکی از مش��ارکت کنندگان اصلی نمایش��گاه خودرو‬ ‫دیتروی��ت در امری��کا در اوردگاه خودروی��ی س��ال‬ ‫اینده ش��رکت نخواهد ک��رد‪ .‬ای��ن را منابع نزدیک‬ ‫به این خودروس��از المانی اع�لام کرده اند‪.‬یک مدیر‬ ‫اجرایی ارش��د مرس��دس بنز دراین ب��اره گفت‪« :‬ما‬ ‫باید ببینیم ایا نمایش��گاه تجاری مانند دیترویت با‬ ‫تقوی��م رونمایی های ما همخوانی دارد و ایا ش��کل و‬ ‫ش��مایل اثربخش تری برای پاس��خگویی به نیازمان‬ ‫به وجود م��ی اورد یا خیر‪».‬به گفته این مدیر ارش��د‪،‬‬ ‫م��دل ج��ی کالس مرس��دس بنز محصول��ی کامل‬ ‫برای ش��روع به کار در امسال میالدی بود اما امکان‬ ‫حضور این نش��ان تجاری پ��راوازه در ژانویه ‪۲۰۱۹‬‬ ‫(دی ‪ )۱۳۹۷‬بس��یار ضعیف اس��ت‪ .‬البته این به ان‬ ‫معنا نیس��ت که مرسدس بنزی ها در دوره بعدی این‬ ‫نمایش��گاه یعنی ژانویه ‪( ۲۰۲۰‬دی ‪ )۱۳۹۸‬شرکت‬ ‫نداشته باش��ند‪ .‬هرچند مرس��دس گفته به احتمال‬ ‫بسیار زیاد در نمایشگاه دیترویت سال اینده شرکت‬ ‫نمی کند ام��ا این را نگفته ک��ه می خواهد به کلی از‬ ‫ش��رکت در این نمایشگاه در س��ال های اینده کنار‬ ‫بکشد‪.‬ش��رکت نکردن نش��ان های تجاری سرشناس‬ ‫جهان در نمایشگاه های معتبر موضوع تازه ای نیست‪.‬‬ ‫مرس��دس بنز نخس��تین نش��ان تجاری کنارکشیده‬ ‫نیس��ت و اخرین��ش نیز نخواهد ب��ود‪ .‬درحال حاضر‬ ‫این تازه ترین عقب نشینی از حضور در این نمایشگاه‬ ‫است؛ نمایش��گاهی که زمانی کناره گیری نشان های‬ ‫تجاری مانند مزدا‪ ،‬ولوو‪ ،‬پورشه‪ ،‬جگوار و لندروور را‬ ‫به خود دید‪ .‬این نشان های تجاری نام اشنا با سنجش‬ ‫هزینه هایی که شرکت در چنین نمایشگاه هایی روی‬ ‫دوش ش��ان می گذارد‪ ،‬به این نتیجه رسیدند که در‬ ‫ان غرفه نداشته باشند‪ .‬در واقع برای این نشان های‬ ‫تجاری پرداخت چنین هزینه های هنگفتی تنها برای‬ ‫بخشی از بازاریابی چندان منطقی به نظر نمی اید‪.‬‬ ‫غیبت مرس��دس بنز در نمایشگاه خودرو دیترویت‬ ‫سال اینده می تواند اثر بسیار زیادی بر این نمایشگاه‬ ‫بگذارد‪ .‬این خودروس��از س��ال ها غرفه ای در نزدیکی‬ ‫پرترافیک ترین مح��ل مرکز برگزاری نمایش��گاه در‬ ‫اختیار داشته و نشس��ت های مطبوعاتی نمایشگاه را‬ ‫نیز با ارائه های خارج از سایت تکمیل کرده است‪.‬ماه‬ ‫گذشته میالدی یعنی ژانویه (دی ) این شرکت فضایی‬ ‫را در مرکز ش��هر دیترویت در اختیار خود گرفت که‬ ‫اکنون یک پارکینگ بزرگ و پیش از این محلی برای‬ ‫اجرای تئاتر بوده است‪ .‬مرسدس بنزی ها در این فضا‬ ‫مدل بازطراحی ش��ده کالس جی خ��ود را به نمایش‬ ‫گذاش��تند‪ .‬در این برنامه ارنولد شوارتزنگر‪ ،‬هنرپیشه‬ ‫مطرح استرالیایی‪-‬امریکایی روی صحنه درکنار دیتر‬ ‫زچه‪ ،‬مدیرعامل شرکت مادر مرسدس بنز یعنی دایملر‬ ‫ام جی قرار گرفت‪.‬در طول س��ال ها‪ ،‬زچه بارها عالقه‬ ‫قلبی اش به دیترویت را نشان داده بود‪ .‬این عالقه نه‬ ‫به همین چند س��ال گذشته که به سال های نخست‬ ‫قرن ‪ ۲۱‬یعنی زمانی برمی گردد که او گروه کرایسلر‬ ‫را مدیریت می کرد‪ .‬حاال اما به نظر می رسد زچه دیگر‬ ‫عالق��ه چندانی به حضور در دیتروی��ت ندارد‪ .‬چاک‬ ‫گسکوئیر‪ ،‬مالک شرکت مرسدس بنز مستقر در شهر‬ ‫بلومفیل��د هیلز در نزدیکی دیتروی��ت نیز دراین باره‬ ‫گفت از ش��نیدن این برنامه ش��وکه ش��ده است‪ .‬او‬ ‫اظهار کرد‪« :‬این شکس��ت سختی برای ما است‪ ».‬او‬ ‫که پس��رانش هم نمایندگی فروش مرسدس بنز را در‬ ‫شهرهای دیگر نزدیک دیترویت دارند از این شکست‬ ‫اب��راز بی��زاری و تنفر کرده اس��ت‪.‬رود البرتز‪ ،‬رئیس‬ ‫اجرایی انجمن فروش��ندگان خودرو دیترویت که بر‬ ‫نمایشگاه خودرو دیترویت نظارت می کند دراین باره‬ ‫گف��ت‪« :‬ما چیزی در این باره نش��نیده ایم‪ .‬این تنها‬ ‫چیزی اس��ت که می توانیم بگوییم‪».‬مرس��دس بنز از‬ ‫حض��ور در نمایش��گاهی مانند دیتروی��ت با ان همه‬ ‫جبروت خس��ته نش��ده بلکه ب��ا ظه��ور پدیده هایی‬ ‫مانند جابه جایی های برقی‪ ،‬هوشمندی و رانندگی با‬ ‫خودران ه��ا حاال به دنبال راه ه��ای تازه ای برای جلب‬ ‫نظر مصرف کنندگان است‪ .‬این شرکت به دنبال تجربه‬ ‫روش های تازه ای اس��ت تا بتواند مشتریان را بیشتر‬ ‫به ش��وق اورد‪ .‬در واق��ع مرس��دس بنزی ها به دنبال‬ ‫راهکارهایی همس��و با پیش��رفت فناوری هس��تند‪.‬‬ ‫فناوری پیش��رفت می کند تا هزینه ها و زحمت ها را‬ ‫کاه��ش دهد و به نظر این ش��رکت چن��دان منطقی‬ ‫نمی اید که ب��رای بازاریابی با زحمت و هزینه فراوان‬ ‫خودروها به نمایش��گاهی در یک ق��اره دیگر منتقل‬ ‫شوند‪.‬هرچند مقامات مرسدس بنز نظر قطعی درباره‬ ‫شرکت کردن یا نکردن ش��ان در نمایشگاه دیترویت‬ ‫در س��ال های اینده اعالم نکرده اند اما یک منبع اگاه‬ ‫در این ب��اره به این نکته اش��اره کرد ک��ه تردیدهای‬ ‫جدی درباره بازگش��ت مرسدس بنز به این نمایشگاه‬ ‫وج��ود دارد‪.‬این منبع اگاه همچنین گفت‪« :‬با تعداد‬ ‫مدل هایی که ما داریم همیش��ه انتظار برای رونمایی‬ ‫از خ��ودرو جدید را می توان کش��ید‪ ،‬پس این دلیل‬ ‫شرکت نکردن نیس��ت»‪ .‬نظر این منبع اگاه در واقع‬ ‫نقض کننده صحبت کسانی است که معتقدند شرکت‬ ‫نک��ردن این خودروس��از در نمایش��گاه س��ال اینده‬ ‫به دلیل همپوش��انی این روی��داد خودرویی با برنامه‬ ‫رونمایی های مرس��دس بنز اس��ت‪.‬به گفته این منبع‬ ‫اگاه نمایش��گاه ها طراحی ش��دند تا س��ازندگان دور‬ ‫هم جمع ش��وند و مشتریان نرخ محصوالت را با هم‬ ‫در یک فضای مشخص و در دسترس مقایسه کنند؛‬ ‫موضوع��ی که امروز دیگر چندان به کار نمی اید‪ .‬این‬ ‫منبع اگاه همچنین اضافه کرد وقتی تصمیم به ترک‬ ‫جایی می گیرید چرا باید دوباره برگردید‪ .‬این صحبت‬ ‫منب��ع اگاه باز ه��م به این حدس دام��ن می زند که‬ ‫مرسدس بنز شاید دیگر در دیترویت نباشد‪ .‬به هرحال‬ ‫نمایش��گاه خودرو فرصت خوبی است تا شرکت های‬ ‫گوناگ��ون تازه ترین دس��تاوردهای خود را در معرض‬ ‫دید عم��وم مردم بگذارند و کیفیت کار خود را به رخ‬ ‫بکشند‪.‬‬ ‫البت��ه تردیدی نیس��ت که نام ه��ای بزرگتر هرچه‬ ‫محص��والت باکیفیت ت��ری ب��ه نمای��ش بگذارند‪ ،‬به‬ ‫وزن و اعتب��ار نمایش��گاه نی��ز می افزایند‪.‬ام��ا ح��اال‬ ‫فن��اوری و ن��واوری کم��ی عرصه را بر نمایش��گاه ها‬ ‫ه��م تنگ کرده اس��ت؛ به ط��وری که ش��رکت های‬ ‫گوناگون تالش می کنند در ش��رایطی راه دور زدنی‬ ‫برای ش��رکت نکردن در نمایش��گاه بیاین��د‪ .‬هزینه‬ ‫برپایی غرفه نمایش��گاهی و جابه جا کردن وس��ایل و‬ ‫خودروهای بزرگ کار بسیار سختی برای شرکت های‬ ‫خودروس��ازی به ش��مار می ای��د‪ ،‬ب��ه همی��ن دلیل‬ ‫خودروس��ازان از خیر شرکت در نمایشگاه می گذرند‪.‬‬ ‫پس به هیچ وجه دور از ذهن نیست مرسدس بنز سال‬ ‫یا س��ال های اینده در نمایش��گاه دیترویت‪ ،‬به عنوان‬ ‫یک��ی از معتبرترین نمایش��گاه های خودرویی جهان‬ ‫حضور نداش��ته باش��د‪ ،‬همانطور که پژو و نیسان در‬ ‫نمایش��گاه معتبر خودرو فرانکفورت در سال گذشته‬ ‫میالدی ش��رکت نکردند‪ .‬حاال باید منتظر ماند و دید‬ ‫ایا برگزارکنندگان نمایش��گاه به فک��ر تغییراتی برای‬ ‫جلب رضایت نشان های تجاری می افتند یا خیر‪.‬‬ ‫منبع‪Autonews :‬‬ ‫ن‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫گفت و گو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫برنامه هایی برای ارتقا و توسعه زنجیره تامین‬ ‫معصوم نجفیان ‪ -‬مدیرعامل شرکت سازه گستر‪ :‬بی شک‬ ‫تالش مش��ترک و هم��کاری خودروس��از و قطعه س��از منتج به‬ ‫پیش��رفت صنعت خودرو کشور خواهد شد و سازه گستر در سال‬ ‫‪ ۱۳۶۴‬به عنوان نخستین ش��رکت در تامین و طراحی مهندسی‬ ‫قطع��ات خ��ودرو فعالیت خود را با هدف توس��عه این صنعت در‬ ‫کش��ور اغاز کرد‪.‬در مدیریت جدید و از سال ‪ ۹۵‬تحوالتی در این‬ ‫ش��رکت ایجاد و چش��م اندازها و ماموریت ها بازبینی شد‪ .‬در این‬ ‫راستا ‪ ۳‬اصل اساسی توسعه فرایندهای نواوری در سطح زنجیره‬ ‫تامین‪ ،‬احترام به محیط زیس��ت و توسعه صنعت قطعه به عنوان‬ ‫یکی از صنایع پیش برنده اقتصاد کش��ور مورد تاکید قرار گرفت‪.‬‬ ‫امروز نزدیک به یک هزار و ‪ ۲۰۰‬قطعه س��از در کش��ور مش��غول‬ ‫فعالیت هس��تند که ‪ ۵۰۰‬هزار فرصت شغلی را در کشور به وجود‬ ‫اورده اند که حجم سرمایه گذاری ان ‪۹‬هزار و ‪۳۰۰‬میلیارد تومان‬ ‫ب��وده که کل حجم فروش این ش��رکت در کش��ور به نزدیک به‬ ‫‪۳۰‬میلیارد تومان می رسد‪ .‬سرانه فروش این شرکت نیز ‪۷‬میلیارد‬ ‫تومان و کل فروش سازه گس��تر در س��ال ‪ ۹۵‬ح��دود ‪۵‬میلیارد‬ ‫توم��ان و در کل نزدی��ک به ‪۱۰‬هزار میلیارد توم��ان بود ازاین رو‬ ‫به لحاظ رتبه بندی سازه گس��تر جزو یکصد ش��رکت برتر کش��ور‬ ‫شناخته ش��د‪.‬گفتنی اس��ت ‪۹۷‬درصد از قطعات تامین شده این‬ ‫شرکت به شکل مستقیم ارس��ال می شود و ازطریق شرکت های‬ ‫خدمات مهندسی مسائل فنی و کیفی به وسیله همین شرکت ها‬ ‫با استفاده از ازمایشگاه هایی که در خود سازه گستر است بررسی‬ ‫و تحلیل می شود‪.‬گس��تردگی س��ایت ها و تنوع محصوالت باعث‬ ‫شده ش��رکت س��ایپا زنجیره تامین پیچیده ای داشته باشد‪ .‬این‬ ‫پیچیدگی سازه گس��تر را واداش��ته تا از مدرن ترین نرم افزارهای‬ ‫اطالعات جامع و یکپارچه برای روان س��ازی زنجیره تامین بهره‬ ‫بگیرد‪.‬‬ ‫در گفت وگو با رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی‬ ‫استان مرکزی بررسی شد‬ ‫چرا صنعت قطعه‬ ‫زاینده فناوری نیست؟‬ ‫خودروس�ازان دولتی و خصوصی در حال مذاکره و انعقاد قرارداد برای تولید خودروهای جدید ازجمله لوکسژن تایوان‪،‬‬ ‫ب�ورگ وارد از الم�ان‪ ،‬ماهیندرا از هند و‪ ...‬هس�تند و در این ش�رایط این پرس�ش مطرح می ش�ود ک�ه صنعت قطعه چه‬ ‫برنامه هایی برای تامین قطعات این مدل های جدید دارد؟‬ ‫نشس�ت های برگزارش�ده بین قطعه س�ازان ایرانی و خارجی برای انتقال دانش فنی و همکاری های مشارکتی به کجا‬ ‫کشیده است؟ امد و رفت قطعه سازان خارجی به منظور همکاری برای انتقال فناوری و مشارکت تولید است یا همراهی‬ ‫خودروس�ازان ایرانی برای تامین قطعات این مدل ها؟ در ادامه گفت وگو با احمدرضا رعنایی‪ ،‬رئیس انجمن تخصصی‬ ‫صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی استان مرکزی را می خوانید‪:‬‬ ‫€ €امس�ال به نس�بت قطعه س�ازان زی�ادی به‬ ‫کشور س�فر کردند‪ .‬امد و رفت این صنعتگران‬ ‫با چه اهدافی بوده و ایا برای رایزنی و بازاریابی‬ ‫ف�روش محص�والت خود ب�ه ای�ران می ایند یا‬ ‫همکاری در بخش سرمایه گذاری؟‬ ‫س��فر نمایندگان اعضای هیات مدی��ره انجمن ها و‬ ‫اتحادیه قطعه س��ازان کش��ورهای دیگر با هدف های‬ ‫مختلف��ی انج��ام می ش��ود؛ یک��ی از هدف ه��ا ک��ه‬ ‫ش��رکت های خارجی به ان توجه زی��ادی دارند این‬ ‫اس��ت که بتوانند قطعات موردنیاز را به طور مستقیم‬ ‫برای خودروساز ایرانی تامین کنند‪ .‬با توجه به شرایط‬ ‫کشور طبیعی است انها فرصت های مختلف را بررسی‬ ‫کنند‪.‬البته انجمن قطعه سازان داخلی درجهت سوق‬ ‫دادن این اهداف به س��ویی که دو طرف قرارداد سود‬ ‫داشته باشند تالش های زیادی می کند ازاین رو زمانی‬ ‫که گروه��ی از فعاالن صنعت قطعه ب��رای بازدید از‬ ‫نمایش��گاه قطعات و لوازم یدکی خودرو به ایران سفر‬ ‫کردن��د انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و‬ ‫قطعه سازی کشور از فرصت استفاده کرده و با دعوت‬ ‫از انه��ا ارتباطات اولیه برقرار ش��د‪ .‬در این مذاکرات‬ ‫به طور مس��تمر گوشزد می ش��ود در فکر بازاری برای‬ ‫فروش قطعات خود نباش��ند و برای داشتن سهم در‬ ‫بازار ایران با یکی از ش��رکت های قطعه سازی داخلی‬ ‫سرمایه گذاری مشترک(جوینت ونچر) تشکیل دهند‪.‬‬ ‫درنتیج��ه قطع��ات با انتق��ال دانش فن��ی در فضای‬ ‫مشارکتی و سرمایه گذاری مشترک ساخته و به بازار‬ ‫داخ��ل و خارج عرضه می ش��ود‪ .‬البته این همکاری و‬ ‫مش��ارکت باید به طور پیوس��ته بوده و ب��ا تثبیت ان‬ ‫می توانند در بازار ایران حضور داشته باشند‪ .‬در بحث‬ ‫فروش قطعات کامل تنها در چند قطعه محدود خواهد‬ ‫ب��ود اما به طور قط��ع برای تمام قطع��ات امکان پذیر‬ ‫نیس��ت‪ .‬بنابراین‪ ،‬این شیوه همکاری از سوی انجمن‬ ‫دنبال می شود و باعث خواهد شد قطعه سازان داخلی‬ ‫دارای دان��ش فنی ش��وند‪ .‬به این ترتی��ب می توان از‬ ‫مزیت هایی که این کشورها دارند (اینکه بدون تحریم‬ ‫و مش��کالتی که ممکن اس��ت ایران داش��ته باشد به‬ ‫تحقیق و توسعه می پردازند) برای صنعت قطعه داخل‬ ‫اس��تفاده کرد‪ .‬همچنین انها با استفاده از مزیت های‬ ‫داخلی ما قطعات را برای بازارهای خود تولید و تامین‬ ‫می کنند‪ .‬این نشست ها و مذاکرات کانال خوبی برای‬ ‫صنعت قطعه خواهد بود تا دانش و فناوری های جدید‬ ‫را وارد واحدهای صنعتی کنیم‪ .‬از سوی دیگر با توجه‬ ‫به وضعیت نسبی در بحث انرژی و نیروی کار ارزان و‬ ‫تحصیلکرده به زودی می توان قطعات مورد درخواست‬ ‫خودروس��ازان و س��اپالیرهای انها را با کیفیت و نرخ‬ ‫تمام ش��ده مناس��ب تامین کرد بنابراین با استفاده از‬ ‫فضای جوینت ونچ��ر و ارتباط هایی که با اتحادیه ها و‬ ‫انجمن ه��ا پیگیری می ش��ود‪ ،‬می توانیم قطعات خود‬ ‫را توزیع کرده و از ش��دت وابس��تگی به خودروسازی‬ ‫داخلی و بازار درون مرزی کم کنیم‪ .‬به طور قطع با این‬ ‫شیوه صنعت خودرو و قطعه هر دو رشد خواهند کرد‪.‬‬ ‫گفتید مزیت کش��ور به عنوان مشوقی برای حضور‬ ‫سرمایه گذار خارجی که بیشتر صنعتگران به ان اشاره‬ ‫می کنند‪ ،‬انرژی و نیروی ارزان است‪ .‬در مقابل نیروی‬ ‫ارزان چین‪ ،‬این مولفه حذف می ش��ود و انرژی ارزان‬ ‫باقی می ماند‪ .‬به نظر می رسد اگر نرخ ارز‪ ،‬تورم و‪ ...‬به‬ ‫این موضوع اضافه شود درواقع این مزیت نیز به نوعی‬ ‫خنثی می ش��ود‪ .‬همان طور که امروز ش��اهد هستیم‬ ‫قطعه س��از داخلی نمی تواند با نرخ رقابتی محصوالت‬ ‫خود را عرضه کند؛ ایا این گفته درست است؟‬ ‫بله‪ ،‬صنعت کشور سلس��له فرصت ها و تهدیدهایی‬ ‫دارد که در کنار یکدیگر ممکن اس��ت تقویت کننده‬ ‫ی��ا خنثی کنن��ده باش��د‪ .‬توانمندی کش��ور در بحث‬ ‫مواد اولیه‪ ،‬انرژی و تاحدودی نیروی انس��انی اس��ت‪.‬‬ ‫تهدیدها سود بانکی باال‪ ،‬فضای کسب وکار مشکل دار‬ ‫و هزینه های تحمیلی ازسوی برخی سازمان ها مانند‬ ‫تامی��ن اجتماعی‪ ،‬دارایی و‪ ...‬اس��ت در حالی که این‬ ‫تهدیده��ا برای کش��ورهایی مانند چی��ن و ترکیه با‬ ‫حمایت ه��ای دولتی به مش��وق ب��رای تولید تبدیل‬ ‫شده اس��ت‪ .‬اگر دولت بتواند سیاست گذاری ویژه ای‬ ‫درجهت حذف موانع داش��ته باشد و سیستم تولیدی‬ ‫را با حمایت های قانونی و تقویت فضای کس��ب وکار‬ ‫رونق ببخش��د زمینه س��رمایه گذاری خارجی فراهم‬ ‫ش��ده و می ت��وان از مزایای مواد اولی��ه و انرژی های‬ ‫ارزان داخلی استفاده و نرخ تمام شده محصول نهایی‬ ‫را رقابتی کرد‪ .‬به این ترتیب می توانیم س��هم مناسبی‬ ‫در صادرات داشته باش��یم و از حجم واردات قطعات‬ ‫نیز کم کنیم‪.‬‬ ‫€ €با مزیت هایی که کشور دارد به شرط رسیدن‬ ‫ب�ه فضای کس�ب وکار مناس�ب‪ ،‬ای�ن مزیت ها‬ ‫می تواند مش�وقی برای حضور س�رمایه گذاران‬ ‫خارجی باش�د‪ .‬در ای�ن میان انگی�زه همکاری‬ ‫کش�ورهای اسیایی مانند هند و تایوان که خود‬ ‫به دنبال بازارهای اس�یایی هس�تند چه خواهد‬ ‫بود؟ ایا انها برای مش�ارکت و سرمایه گذاری با‬ ‫قطعه سازان ایرانی همکاری خواهند کرد؟‬ ‫نخست اینکه یک بازار ‪۴۰۰‬میلیون نفره در اطراف‬ ‫ایران اس��ت و اگر با مرزهای ابی ‪۷۰۰‬میلیون نفر در‬ ‫نظر بگیریم که برای کش��ورهایی مانند هند و تایوان‬ ‫دور از دس��ترس اس��ت انگیزه خوبی برای همکاری‬ ‫خواهد ب��ود زیرا هزینه های حمل ونق��ل را برای انها‬ ‫کاهش می دهد‪.‬همچنین این شرکت ها به طور مداوم‬ ‫در حال افزایش توانمن��دی خود در بخش تحقیق و‬ ‫توسعه هستند‪.‬‬ ‫فن��اوری در ای��ن کش��ورها به طور دائ��م در حال‬ ‫ارتقاست درنتیجه فروش فناوری به کشورهایی مانند‬ ‫ایران می تواند برای انها منبع درامدی باش��د ضمن‬ ‫انکه بازار خود را گس��ترش می دهند‪ .‬این طور نیست‬ ‫ک��ه با دادن دان��ش فنی‪ ،‬ما رقیب انها ش��ویم چون‬ ‫به ط��ور قطع انها به فناوری باالتر از ان دس��ت پیدا‬ ‫کرده اند‪ .‬مس��یر تولید انها همیشه در حال تازه شدن‬ ‫است و در این مش��ارکت و همکاری می توانیم مرکز‬ ‫تحقیق و توس��عه خ��ود را تقویت کنیم و از ش��دت‬ ‫وابستگی بکاهیم‪.‬‬ ‫€ €چگون�ه می توانی�م مانند این کش�ورها به‬ ‫دانش فنی مجهز شویم و نیاز به همراهی کشور‬ ‫دیگری در بحث فناوری نداش�ته باش�یم بلکه‬ ‫خود کمک کننده به کشوری دیگر در این بحث‬ ‫باشیم؟‬ ‫تحق��ق این ام��ر نیاز ب��ه بسترس��ازی دارد و باید‬ ‫زیرساخت هایی در اختیار صنعتگر باشد که با حمایت‬ ‫دولت دس��ت یافتنی خواهد بود‪ .‬فضا برای تولید باید‬ ‫به اندازه ای مساعد باشد که هرکدام از صنعتگران به‬ ‫واحدهای سازنده فناوری و دانش فنی تبدیل شوند‪.‬‬ ‫باید مرکز تحقیق و توسعه در تمام واحدهای صنعتی‬ ‫فع��ال ش��ود و فناوری ها را زودت��ر از رقبای خود در‬ ‫اختیار داشته باشیم‪.‬‬ ‫البته در برخی صنایع و گروه های فعال در انها این‬ ‫ام��ر وجود دارد اما به نس��بت انچ��ه در دنیا در حال‬ ‫رخ دادن اس��ت پیشرفت زیادی نداش��ته ایم؛ به دلیل‬ ‫ش��رایط سیاس��ی‪ ،‬اقتصادی و فضای کس��ب وکاری‬ ‫که در کش��ور وجود دارد‪ .‬توان اقتصادی ش��رکت ها‬ ‫ب��ا بهره های بانک��ی باال کم ش��ده و نمی توانند برای‬ ‫تحقیق و توس��عه خود هزینه کنن��د یا برای فناوری‬ ‫سرمایه گذاری داشته باشند‪.‬‬ ‫مالی��ات و دارایی که به نوعی ش��یره جان تولید را‬ ‫می مکد اجازه کوچکترین هزینه را درجهت نوسازی‬ ‫به صنعتگر نمی دهد‪ .‬تمام این موارد باعث می ش��ود‬ ‫نتوانیم زاینده فناوری نو در کش��ور باشیم درحالی که‬ ‫اف��راد تحصیلکرده و فعال در ای��ن زمینه کم نداریم؛‬ ‫کس��انی که وقت��ی فضای داخ��ل را ب��رای فعالیت‬ ‫مناسب نمی بینند جذب ش��رکت های خارجی شده‬ ‫و واحدهای تحقیق و توس��عه انها را تقویت می کنند‬ ‫و گس��ترش می دهند‪ .‬امروز در بیشتر پیشرفت های‬ ‫فناوری جای پای یک ایرانی دیده می شود‪.‬‬ ‫€ €با تمام سخنان گفته شده باید گفت صنعت‬ ‫قطع�ه به اما و اگرهای زیادی وابس�ته اس�ت تا‬ ‫بتواند پیشرفت داشته باشد؛ نظرتان چیست؟‬ ‫باید گفت کل صنعت داخل به اما و اگرها وابس��ته‬ ‫اس��ت تا بتواند به پیش��رفت های مورد انتظار دست‬ ‫یابد و تا هنگامی که تمام مدیران باالدستی در نظام‬ ‫قانون گ��ذاری فض��ای واقعی تولی��د را فراهم نکنند‪،‬‬ ‫نمی توان توقع توس��عه داش��ت و بای��د همچنان به‬ ‫فناوری خارجی وابس��ته باش��یم‪ .‬تا وقتی تمام ارکان‬ ‫اقتص��اد مقاومت��ی در کش��ور اتفاق نیفت��د و اعتقاد‬ ‫راسخ به ان نباش��د و گام های عملی برداشته نشود‪،‬‬ ‫نمی توانیم خودکفا شویم‪.‬‬ ‫€ €با ای�ن توضیح ها تش�کیل کمیته صادراتی‬ ‫معنی نخواهد داشت؟‬ ‫بل��ه‪ ،‬تا وقت��ی به لحاظ فن��اوری نتوانی��م به نقطه‬ ‫مطلوبی برس��یم که بهره وری داشته باشیم و فضای‬ ‫کسب وکار تحرک الزم را نداشته باشد‪ ،‬می توان گفت‬ ‫تشکیل کمیته صادراتی در حد شعار است‪ .‬اگر توان‬ ‫کش��ور را با میزان صادرات مقایسه کنیم امارها قابل‬ ‫قب��ول نبوده و عدد کمی اس��ت‪ .‬همان ط��ور که امار‬ ‫صادرات قطعه نیز قابل مالحظه نیست‪.‬‬ ‫تولید بومی‬ ‫تقویت تولید محصوالت ضداالیندگی در صنعت خودرو‬ ‫کارخان��ه تولید کاتالیس��ت یورو ‪ ۵‬به مناس��بت‬ ‫دهه فجر با حضور محس��ن صالحی نیا معاون صنایع‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪ ،‬س��یدمهدی صالحی‬ ‫اس��تاندار قم و احمد امیرابادی‪ ،‬عضو هیات رئیس��ه‬ ‫مجلس شورای اسالمی گشایش یافت‪ .‬این کارخانه‬ ‫در ش��هرک صنعت��ی محموداباد اس��تان قم‪ ،‬مبدل‬ ‫کاتالیس��تی خودرو تولید می کن��د و ظرفیت تولید‬ ‫ساالنه ان ‪ ۵۰۰‬هزار عدد است‪ .‬برای ساخت کارخانه‬ ‫‪ ۲۶‬میلیارد تومان سرمایه گذاری شده و بهره برداری‬ ‫از ان ب��رای ‪ ۲۷‬نف��ر اش��تغال ایج��اد کرده اس��ت‪.‬‬ ‫همچنین پیش از این واحد تولیدی ش��رکت شیمی‬ ‫اکسیر بوستان ش��هرک صنعتی محموداباد با هدف‬ ‫تولید س��ولفات پتاسیم و ظرفیت تولید ‪ ۱۰‬هزار تن‬ ‫در سال به بهره برداری رسید‪ ،‬برای احداث این واحد‬ ‫‪ ۱۷‬میلیارد تومان سرمایه گذاری شده و بهره برداری‬ ‫از ان برای ‪ ۳۰‬نفر اشتغال ایجاد کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ق�م در زمینه قطعه س�ازی ح�رف برای‬ ‫گفتن دارد‬ ‫محمود سیجانی‪ ،‬رئیس س��ازمان صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت اس��تان قم در ایین گش��ایش کارخانه تولید‬ ‫کاتالیس��ت یورو ‪ ۵‬در ش��هرک صنعتی محموداباد با‬ ‫اشاره به صنعت پالستیک استان قم اظهار کرد‪« :‬یکی‬ ‫از صنایع اصلی اس��تان‪ ،‬پالستیک است و برای تامین‬ ‫م��واد اولیه این صنعت‪ ،‬واحدهای پتروش��یمی در قم‬ ‫به بهره برداری رس��یده است‪ ».‬رئیس سازمان صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت اس��تان ق��م افزود‪« :‬این اس��تان در‬ ‫زمینه قطعه س��ازی حرف برای گفتن دارد و می توان‬ ‫شهرک صنعتی محموداباد را به عنوان شهرک خودرو‬ ‫و قطعه س��ازی نامی��د‪ .‬در طرح امایش اس��تان قم بر‬ ‫ضرورت توسعه واحدهای قطعه سازی در استان تاکید‬ ‫شد؛ این واحدها اش��تغالزایی زیادی دارند‪ ».‬سیجانی‬ ‫با اش��اره به ویژگی های ش��هرک صنعتی محموداباد‬ ‫اظه��ار کرد‪« :‬این ش��هرک ب��ه مرکز کش��ور نزدیک‬ ‫اس��ت و ‪ ۱۳‬س��ال معافیت مالی دارد به همین دلیل‬ ‫ش��هرک صنعتی محموداباد برای اس��تقرار واحدهای‬ ‫خودروس��ازی و قطعه س��ازی در ان دارای جذابی��ت‬ ‫قطعه سازی خودرو ایران در دوره تحریم اظهار کرد‪:‬‬ ‫«قطعه س��ازان در س��ال ‪ ۹۲‬نیم��ی از هفته را بیکار‬ ‫بودند در حالی که اکنون تمام روزهای هفته مشغول‬ ‫تولید هستند‪ ».‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو‬ ‫افزود‪« :‬این گروه‪ ،‬خرید قطعه از هر س��رمایه گذاری‬ ‫که بخواهد وارد قطعه س��ازی ش��ود را ب��ه مدت ‪۵‬‬ ‫س��ال با نرخ مناسب تضمین می کند‪ ».‬وی در پایان‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪« :‬باید در زمین��ه مقابله با الودگی‬ ‫دست از کارهای شعاری برداریم و به کارهای عملی‬ ‫بپردازیم‪ .‬مردم ایران شایسته این نیستند که هوای‬ ‫الوده تنفس کنند‪ ،‬به مشکل خودروهای کاربراتوری‬ ‫در خیابان های کشور بی توجهی می شود‪».‬‬ ‫اس��ت‪».‬وی در پایان خاطرنش��ان کرد‪« :‬از مدیرعامل‬ ‫ش��رکت صنعتی ایران خودرو تقاض��ا دارم در پرداخت‬ ‫مطالب��ات واحدهای قطعه س��ازی خودرو اس��تان قم‬ ‫تسریع کند‪ ،‬این واحدها نیاز به نقدینگی دارند‪».‬‬ ‫‹ ‹اس�تفاده از فرص�ت پس�ابرجام ب�رای‬ ‫ساخت کاتالیست‬ ‫مه��دی مونس��ان‪ ،‬مدیرعام��ل ش��رکت قطعات‬ ‫اتومبیل ایران با اشاره به سابقه ساخت این کارخانه‬ ‫اظهار کرد‪« :‬از سال ‪ ۹۴‬پروژه ساخت کارخانه تولید‬ ‫کاتالیست یورو ‪ ۵‬در دستور کار ما قرار گرفت‪ .‬برای‬ ‫س��اخت این کارخانه از فرصت پس��ابرجام استفاده‬ ‫کردیم و از یک شرکت خارجی نیز کمک گرفتیم‪».‬‬ ‫مدیرعامل شرکت قطعات اتومبیل ایران افزود‪« :‬در‬ ‫دهه ‪ ۵۰‬و ‪ ۶۰‬میالدی (دهه ‪ ۳۰‬و ‪ ۴۰‬خورشیدی)‪،‬‬ ‫مردم ش��هر لس انجل��س بدترین هوا را استش��مام‬ ‫می کردن��د‪ .‬در ان زمان براس��اس مطالعات یکی از‬ ‫راه های کاهش الودگی هوا‪ ،‬اس��تفاده از کاتالیست‬ ‫شناخته شد‪ ».‬مونسان‪ ،‬بومی سازی کاتالیست یورو‬ ‫‪ ۵‬را جزو اقدامات گروه صنعتی ایران خودرو دانست‬ ‫و تصریح کرد‪« :‬تولید س��وخت براساس یورو ‪ ۵‬نیز‬ ‫الزم است‪ ».‬وی ادامه داد‪« :‬در پروژه کارخانه تولید‬ ‫کاتالیس��ت یورو ‪ ۵‬برای بی��ش از ‪ ۸۰‬نفر به صورت‬ ‫مس��تقیم و غیرمستقیم اشتغال ایجاد شد و احداث‬ ‫کارخانه حدود ‪ ۴‬میلیون دالر در س��ال صرفه جویی‬ ‫به دنبال دارد‪ ».‬مدیرعامل ش��رکت قطعات اتومبیل‬ ‫ایران در پایان خاطرنش��ان ک��رد‪« :‬در روزهایی که‬ ‫الودگ��ی ه��وا موجب تعطیلی ش��هرها می ش��ود‪،‬‬ ‫کارخانه تولید کاتالیس��ت یورو ‪ ۵‬توان ساخت یک‬ ‫میلی��ون قطع��ه در س��ال را دارد ب��ه همین دلیل‬ ‫پیش��نهاد می کنم کاتالیست برای خودروها اجباری‬ ‫شود تا هوای سالم تری در شهرها داشته باشیم‪».‬‬ ‫‹ ‹هوای ناسالم‪ ،‬چالش امروز کشور‬ ‫در ادام��ه ای��ن ایی��ن‪ ،‬احم��د امیراب��ادی‪ ،‬عضو‬ ‫هیات رئیس��ه مجلس ش��ورای اس�لامی با اشاره به‬ ‫امنیت ایران اظهار کرد‪« :‬اگر امنیتی در کش��ورمان‬ ‫وجود دارد به برکت خون شهدا و ایثارگری رزمندگان‬ ‫اس��ت‪ ».‬وی ادام��ه داد‪« :‬انچه اکن��ون در دعواهای‬ ‫جناح های سیاس��ی به فراموش��ی س��پرده می شود‪،‬‬ ‫دستاوردهای انقالب اس�لامی ایران است‪ .‬دشمنان‬ ‫به دنبال بزرگنمایی عقب ماندگی ها هستند‪ ،‬این در‬ ‫حالی اس��ت که پیشرفت های زیادی در کشورمان با‬ ‫وجود تمام دشمنی ها حاصل شده است‪ ».‬امیرابادی‬ ‫با اش��اره ب��ه وضعیت ارتش ای��ران در رژیم طاغوت‬ ‫اظهار کرد‪« :‬در ان دوره نیروهای ارتش بدون اجازه‬ ‫مستشاران امریکایی حق باز و بسته کردن تجهیزات‬ ‫نظامی را نداش��تند اما اکنون پیشرفته ترین سالح ها‬ ‫در ایران ساخته می شود‪ ».‬وی ادامه داد‪« :‬ملت ایران‬ ‫با وجود تمام دش��منی ها مسیر خودش را می رود‪ ،‬با‬ ‫وجود تمام پیشرفت ها در کشورمان هنوز مشکالتی‬ ‫داری��م‪ ،‬هرجا که خودمان را باور کردیم‪ ،‬توانس��تیم‬ ‫پیش��رفت کنیم‪ ».‬عضو هیات رئیسه مجلس شورای‬ ‫اس�لامی افزود‪« :‬اوایل امسال مشکالت عمده کشور‬ ‫در مجلس شورای اس�لامی احصا شد‪ .‬نیلی‪ ،‬مشاور‬ ‫رئیس جمهوری هم در جلس��ه ای مشکالت دولت را‬ ‫گفت‪ .‬نیاز به همت داریم تا بتوانیم این مش��کالت را‬ ‫حل کنیم؛ این مشکالت قابل حل است‪».‬امیرابادی‪،‬‬ ‫محیط زیس��ت و هوای ناس��الم را ج��زو چالش های‬ ‫کش��ور دانس��ت و تصریح کرد‪« :‬امروز ش��ماری از‬ ‫کالنشهرهای کشور به دلیل الودگی هوا تعطیل شد‪،‬‬ ‫س��اخت کارخانه تولید کاتالیست یورو ‪ ۵‬در راستای‬ ‫کاهش الودگی هواست‪ ،‬باید استفاده از فناوری برای‬ ‫کاهش الودگی ه��وا را فرهنگ س��ازی کنیم‪ ».‬وی‬ ‫اظهارکرد‪« :‬از مدیران ش��رکت صنعتی ایران خودرو‬ ‫می خواهم بیش��تر در شرکت های صنعتی استان قم‬ ‫سرمایه گذاری کنند‪ .‬این شهرک ها به تهران نزدیک‬ ‫هس��تند و برای اتصال خطوط ریلی به شهرک های‬ ‫صنعتی استان قم تالش می کنیم‪».‬‬ ‫‹ ‹بهب�ود وضعیت قطعه س�ازان در دوران‬ ‫پساتحریم‬ ‫هاش��م یک��ه زارع‪ ،‬مدیرعام��ل گ��روه صنعت��ی‬ ‫ایران خ��ودرو نی��ز در این ایین با اش��اره به ضرورت‬ ‫تسهیل تولید در ایران تاکید کرد‪« :‬باید کاری کنیم‬ ‫که تولید به راحت ترین کار در کشور تبدیل شود نه‬ ‫اینکه گران ترین زمین و سوخت را به تولیدکنندگان‬ ‫بدهیم‪ ».‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود‪:‬‬ ‫«برای ص��ادرات محصوالت مان با ش��رکای خارجی‬ ‫صحبت ه��ای زی��ادی کردیم و بای��د ‪ ۳۰‬درصد این‬ ‫محص��والت ص��ادر ش��ود همچنی��ن ب��رای حضور‬ ‫قطعه س��ازان ایرانی در پروژه شرکت پژو در الجزایر‬ ‫مذاکرات��ی کردیم‪ ».‬یک��ه زارع با اش��اره به وضعیت‬ ‫‹ ‹نج�ات اقتص�اد کش�ور در گ�رو‬ ‫سرمایه گذاری بخش خصوصی‬ ‫س��یدمهدی صادق��ی‪ ،‬اس��تاندار قم ه��م در این‬ ‫ایین با اش��اره به گش��ایش پروژه ه��ای صنعتی در‬ ‫اس��تان قم اظهار کرد‪ ۵« :‬واحد صنعتی به مناسبت‬ ‫ده��ه فج��ر در ش��هرک های صنعتی ش��کوهیه و‬ ‫محموداباد گشایش یافت‪ .‬برای ساخت این واحدها‬ ‫‪ ۱۲۵‬میلیارد تومان س��رمایه گذاری و ‪ ۲۰۰‬ش��غل‬ ‫مس��تقیم ایجاد ش��د‪ ».‬وی ادامه داد‪ ۱۴۶« :‬پروژه‬ ‫در اس��تان قم با ‪ ۴۹۲‬میلیارد تومان سرمایه گذاری‬ ‫به مناس��بت دهه فجر گش��ایش یافت‪ .‬گشایش این‬ ‫پروژه ه��ا از امار بیکاری در اس��تان ق��م می کاهد‪».‬‬ ‫استاندار قم اظهارکرد‪« :‬نجات اقتصاد کشور در گرو‬ ‫سرمایه گذاری بخش خصوصی است‪ ،‬هرقدر بتوانیم‬ ‫نقش تصدی گری دولت را کم و به بخش خصوصی‬ ‫واقعی واگذار کنیم کار درس��ت انج��ام دادیم‪».‬وی‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪« :‬کارخانه تولید کاتالیس��ت یورو‬ ‫‪ ۵‬ی��ک واحد مدرن اس��ت و این کارخانه به کاهش‬ ‫الودگ��ی در کش��ور و اس��تان قم کم��ک می کند‪.‬‬ ‫امیدوارم توسعه ان را در اینده شاهد باشیم‪».‬‬ ‫‹ ‹تکمیل زنجیره تامین برای افزایش اشتغال‬ ‫محس��ن صالحی نیا‪ ،‬مع��اون ام��ور صنایع وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در ایین گش��ایش کارخانه‬ ‫تولی��د کاتالیس��ت ی��ورو ‪ ۵‬در ش��هرک صنعت��ی‬ ‫محموداباد با اش��اره به سیاس��ت دول��ت در زمینه‬ ‫صنای��ع اظهار کرد‪ :‬به دنبال تکمی��ل زنجیره تامین‬ ‫صنایع مختلف در کش��ور هس��تیم تا اش��تغال در‬ ‫ایران افزایش و وابس��تگی کشورمان در بخش های‬ ‫گوناگ��ون کاهش پی��دا کند‪ .‬وی تاکیدک��رد‪« :‬باید‬ ‫زنجیره های تامین بخش های متنوع صنعت کش��ور‬ ‫ازس��وی شرکت های مختلف س��ازماندهی شود‪ .‬در‬ ‫این راس��تا کارخانه تولید کاتالیست یورو ‪ ۵‬ازسوی‬ ‫گ��روه صنعتی ایران خ��ودرو در اس��تان قم احداث‬ ‫ش��د‪ ».‬معاون امور صنای��ع وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت افزود‪« :‬امس��ال در قال��ب پروژه های اقتصاد‬ ‫مقاومت��ی به دنب��ال تامین نقدینگی ب��رای صنایع‬ ‫به ویژه واحدهای کوچک و متوس��ط هستیم‪ ،‬استان‬ ‫قم در این زمینه پیش��تاز اس��ت و مدیران اس��تان‬ ‫برای رفع مشکالت واحدهای تولیدی تالش زیادی‬ ‫کردند‪ ».‬صالحی نیا با اش��اره ب��ه برنامه ریزی دولت‬ ‫برای توس��عه واحده��ای صنعتی در کش��ور اظهار‬ ‫کرد‪ :‬برای توس��عه ‪ ۶‬هزار واحد صنعتی در سال ‪۹۶‬‬ ‫در کش��ور برنامه ریزی کردیم که تاکنون طرح های‬ ‫توس��عه ‪ ۴‬ه��زار و ‪ ۳۰۰‬واحد صنعت��ی در ایران به‬ ‫بهره برداری رس��ید‪ ».‬وی گفت‪« :‬امس��ال همچنین‬ ‫برای نوس��ازی واحدهای صنعتی کشور برنامه ریزی‬ ‫کردیم و می خواهیم ‪ ۵‬هزار واحد صنعتی را نوسازی‬ ‫کنیم‪ ،‬تاکنون در قالب طرح رونق تولید در کش��ور‬ ‫‪ ۱۲‬ه��زار میلیارد تومان تس��هیالت ب��ه واحدهای‬ ‫تولیدی پرداخت شده است‪ ».‬صالحی نیا با اشاره به‬ ‫رش��د بخش صنعت ایران اظهار کرد‪« :‬رشد بخش‬ ‫صنعت در ‪ ۶‬ماه نخست امسال بیش از ‪ ۴‬درصد بود‬ ‫و به دنبال رساندن این نرخ به ‪ ۶‬درصد تا پایان سال‬ ‫هس��تیم‪ ».‬وی ادامه داد‪« :‬بخشی از تسهیالت طرح‬ ‫رونق تولید به واحدهای تولیدی درواقع اس��تمهال‬ ‫و تجدید تسهیالت گذشته بود‪».‬معاون امور صنایع‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در پایان خاطرنشان‬ ‫ک��رد‪« :‬باید به دنبال تالش ب��رای افزایش صادرات‬ ‫بخش صنعت باش��یم‪ ،‬ظرفیت ه��ای خوبی در این‬ ‫زمینه در واحدهای تولیدی وجود دارد‪».‬‬ ‫ شنبه‬ ‫گوشی های هوشمند به جنگ چاله های خیابان ها می روند‬ ‫کنترل کیفیت اسفالت صدها هزار کیلومتر راه و جاده در نقاط‬ ‫مختلف یک کشور پهناور کار ساده ای نیست و کمبود بودجه و‬ ‫کارمند این دشواری را دوچندان می کند‪.‬‬ ‫اما اس��تفاده ترکیبی از گوشی های هوشمند و فناوری هوش‬ ‫مصنوعی می تواند تا حد زیادی به حل این مش��کل کمک کند‪.‬‬ ‫ش��رکتی به نام رودبوتیکس الگوریتم هوش مصنوعی تازه ای را‬ ‫ابداع کرده که با اس��تفاده از دوربین های گوشی های هوشمند‬ ‫می توان��د به طور مداوم کیفیت و ش��رایط اس��فالت جاده های‬ ‫مختلف را کنترل کند‪.‬‬ ‫این الگوریتم هوشمند با دریافت تصاویر تهیه شده از اسفالت‬ ‫جاده های مختلف و بررسی انها گزارشی جامع از مشکالت جاده‬ ‫های گوناگون تهیه می کند و محصول نهایی ان یک نقش��ه پویا‬ ‫برای درک وضعیت جاده ها‪ ،‬خیابان ها‪ ،‬مس��یرهای پیاده روی و‬ ‫دوچرخه سواری و پل ها و بررسی مسئوالن است‪.‬‬ ‫اطالعات این نقشه با توجه به دریافت داده های جدید از طریق‬ ‫دوربین گوش��ی های هوشمند به طور مرتب به روز می شود و با‬ ‫توجه به اینکه امروزه همه افراد گوشی هوشمند دارند‪ ،‬عملیاتی‬ ‫کردن این طرح به سادگی ممکن است‪.‬‬ ‫ب��رای اج��رای این طرح تنها کافیس��ت یک گوش��ی عادی با‬ ‫دوربین روش��ن بر روی داش��بورد یک خودرو نصب شود‪ .‬برنامه‬ ‫هوش مصنوعی طراحی ش��ده ب��ه طور خ��ودکار ضبط تصاویر‬ ‫ویدئوی��ی و عک��س برداری از جاده را اغاز می کند‪ .‬س��پس این‬ ‫اطالعات با متصل شدن به اولین شبکه وای – فای قابل اعتماد‬ ‫برای مرکز ارس��ال و پردازش می شوند‪ .‬فناوری یادشده به طور‬ ‫ازمایشی در ‪ 22‬ش��هر امریکا و در هشت ایالت این کشور مورد‬ ‫اس��تفاده قرار گرفته و قرار است به زودی در کشورهای دیگری‬ ‫نیز مورد استفاده واقع شود‪.‬‬ ‫‪ 28‬بهمن‪ 1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫زورازمایی ب ام و ‪ M760i‬در برابر پورشه پانامرا توربو‬ ‫شاخ به شاخ المانی‬ ‫است اما خیلی هم مفید نیست زیرا هر عملکرد این دارد که این گشتاور عظیم از دور ‪ 1900‬پیشرانه در ترسی از رانندگی با این قایق لوکس نداشته باشند‪ .‬کابی��ن ‪ BMW‬کمی از مد افتاده دیده می ش��ود‪.‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کلید را می توان با یک برنامه موبایلی نیز انجام داد‪ .‬دسترس اس��ت‪ .‬این نیرو از طریق یک گیربکس ‪ 8‬و اگر خودرو را در نقطه ای بس��یار تنگ پارک کرده اگرچه پانامرا توربو فاقد ان تجهیزات و فناوری های‬ ‫اگر مالک یک سوپرکار جذاب بوده و می خواهید فن��اوری بکار رفته در ای��ن قایق لوکس نیز باالتر از س��رعته اتوماتیک به همه چرخ ها منتقل می ش��ود‪ .‬باشید که خارج ش��دن از ان اسان نباشد ‪ BMW‬جذاب ‪ BMW‬نیس��ت اما س��واری ان بهتر بوده و‬ ‫برای زمستان ان را در گاراژ گذاشته و با یک خودروی باالس��ت‪ :‬کنترل های حرکتی‪ ،‬صندلی های ماساژور سیس��تم یاد ش��ده اساس�� ًا از نوع دیفرانسیل عقب ویژگ��ی جالبی دارد که به ش��ما اجازه می دهد تا از خب یک پورش��ه اس��ت که س��واری خوب ان مایه‬ ‫توانا در برف که البته از نوع شاسی بلند نیست تردد دار‪ ،‬می��ز کوچ��ک در عق��ب‪ ،‬دو صفحه نمای��ش‪ ،‬بوده اما زمانی که از الستیک های زمستانی استفاده خودرو پیاده ش��ده و با ریموت لمس��ی ان را پارک شگفتی نیست‪ .‬پانامرا ‪ 4‬سیلندر کم دارد اما احساس‬ ‫کنید دو انتخاب بسیار مناسب برای شما وجود دارند‪ .‬درب های اسان بسته ش��و‪ ،‬تبلت قابل جدا شدن و ش��ود ‪ M760i‬به یک جانور برفی تبدیل می شود‪ .‬کنید‪ .‬این سیستم کار می کند اما عملکرد نرمی ندارد‪ .‬ی��ک خودروی اس��پورتی را دارد که ‪ BMW‬ان را‬ ‫پورش��ه پانامرا تورب��و و ب ام و ‪ M760i‬دو س��دان اس��تراحت گاه پا! همه ای��ن ویژگی ها کام ً‬ ‫ال جذاب اگرچ��ه ‪ BMW‬بیش��تر ب��ه س��مت اف��رادی که سیس��تم اطالعات س��رگرمی ‪ M760i‬نیز بس��یار ندارد‪ .‬پورشه در سر پیچ ها چابک تر حس می شود و‬ ‫اجرای��ی فوق لوک��س هس��تند که پیش��رانه هایی هس��تند و ب��رای افرادی که دارای راننده ش��خصی دارای راننده ش��خصی هس��تند تمایل دارد اما این بهب��ود یافت��ه و ه��داپ دیس��پلی ان نی��ز مفی��د فرمان نیز س��رزنده تر و پاسخگوتر است‪ .‬این خودرو‬ ‫حجیم داش��ته و باعث می ش��وند احساس��ی شبیه می باش��ند کام ً‬ ‫ال احس��اس برانگیز نش��ان می دهند خ��ودرو هنوز هم احس��اس فوق العاده ای از پش��ت و باکیفی��ت اس��ت‪ .‬صفحه نمای��ش اصل��ی دارای تند و تیزی ای را که ‪ BMW‬ندارد نش��ان می دهد‪.‬‬ ‫یک رئیس داش��ته باش��ید‪ .‬با وجود سیس��تم چهار اما خب افرادی که در دو صندلی جلو می نش��ینند فرم��ان ایجاد می کند‪ .‬م��ا منحصراً ای��ن خودرو را گزینه ه��ای متفاوت اس��ت‪ :‬رانن��دگان می توانند از پانامرا توربو همانن��د ‪ M760i‬دارای فرمان پذیری‬ ‫چرخ محرک‪ ،‬الس��تیک های مناس��ب زمس��تان و ش��اید ش��اهد کاربرد همه این تجهیزات نباش��ند‪ .‬در حالت اس��پورت راندیم زیرا فرمان بس��یار سبک صفحه لمس��ی یا اهرم چرخانی که دس��ت نوش��ته چرخ های عقب بوده که باعث چابکی بیشتر ان می شود‬ ‫گرمای��ش همه چی��ز‪ ،‬ای��ن دو خ��ودرو گزینه های همچنی��ن این صفحات نمای��ش در بخش عقب از بوده اما ج��دای از وزن واضح ان‪ BMW ،‬همانند را تش��خیص می دهد اس��تفاده کنن��د‪ .‬این ویژگی و سیس��تم تعلیق بادی استاندارد ان باعث می شود‬ ‫بس��یار مناس��بی برای ماه های سرد س��ال هستند‪ .‬نوع لمسی نیستند بنابراین سرنشینان باید از تبلت یک خ��ودروی بس��یار کوچک ت��ر رفت��ار می کند‪ .‬بس��یار عالی اس��ت زیرا نیازی به برداش��تن چشم راحتی خودرو قربانی هندلینگ اس��پورت ان نشود‪.‬‬ ‫ش��اید این مقایس��ه همانند قیاس س��یب با سیب یکپارچه به منظور کنترل صفحات یاد شده استفاده این هندلین��گ فوق العاده با فرمان پذیری اکس��ل از روی جاده ندارد‪ .‬س��اختار من��وی صفحه نمایش پانامرا توربو از پیش��رانه ‪ 8‬س��یلندر ‪ 4‬لیتری توئین‬ ‫نباش��د اما این دو س��دان بزرگ (بل��ه یکی از ان ها کنن��د که البته توجیه پذیر اس��ت زیرا اگر صفحات عق��ب هماهنگی مثال زدنی را ایج��اد کرده و باعث س��اده تر ش��ده اما هنوز هم نیازمند یادگیری است‪ .‬توربوی��ی اس��تفاده می کند که قدرت ‪ 550‬اس��ب‬ ‫واقع ًا س��دان نیست) از نظر قیمت بسیار به یکدیگر یاد ش��ده لمسی بودند سرنش��ین عقبی باید کام ً‬ ‫ال می ش��ود س��دان باواریایی ها در س��رعت های باال خب بهتر اس��ت کمی هم به اش��توتگارتی محبوب بخاری داش��ته و گشتاور ان نیز به ‪ 769‬نیوتون متر‬ ‫نزدی��ک هس��تند و ح��دود ‪ 170‬ه��زار دالر اب بلند می ش��د و از ان استفاده می کرد‪ .‬جدای از همه پایدارتر و در س��رعت های پایین تر چابک تر باش��د یعنی پورشه پانامرا توربو بپردازیم‪.‬‬ ‫می رس��د که کمتر از ‪ BMW‬می باش��د‪ .‬گیربکس‬ ‫می خورن��د و علیرغ��م اینکه هر دو خ��ودرو در کل این ه��ا‪ M760i ،‬هنوز هم خ��ودروی راننده بوده و و البته در س��ر پیچ ها نیز پایداری بیش��تری داشته‬ ‫زمانی که صحبت از سیس��تم اطالعات سرگرمی فوق العاده ‪ PDK‬پورش��ه نیز نیروی پیش��رانه را به‬ ‫تفاوت ه��ای زیادی مخصوص ًا در پیش��رانه دارند اما روی زمین حرکات شیک و راحتی دارد‪.‬‬ ‫باش��د‪ .‬س��دان ب��زرگ ‪ BMW‬عب��ور از پیچ ها را می ش��ود پانامرا با سه صفحه نمایش (در صورتی که تمامی چرخ ها منتقل می کند‪ .‬این خودروی اسپورت‬ ‫خب احتم��ال اینکه خریداران ای��ن دو را در زمان‬ ‫محصول لوکس ‪ BMW‬واقع ًا بزرگ است‪ .‬وقتی دوس��ت ندارد ام��ا احس��اس اعتمادبه نف��س دارد‪ .‬کلید ریموت را در نظر بگیرید چهار صفحه نمایش) بک سریع تر از نیازهای مشتریان است‪ .‬شتاب صفر‬ ‫خرید با یکدیگر مقایس��ه کنند زیاد اس��ت‪ .‬که این فردی این خ��ودرو را در جاده ببین��د قطع ًا خواهد سیس��تم کنترل سیس��تم تعلیق فعال این خودرو اع�لام حض��ور می کن��د اما صفح��ه ای ک��ه راننده تا ‪ 96‬کیلومتر در س��اعت پانامرا توربو در ‪ 3/6‬ثانیه‬ ‫امر موجب می شود این دو خودرو برای جای گرفتن دانس��ت که ف��رد مهمی داخ��ل ان حض��ور دارد‪ .‬با سیس��تم کنترل دامپر ترکیب ش��ده و سیس��تم اس��تفاده می کند احتم��ا ًال مهم ترین صفحه نمایش و ش��تاب ‪ BMW‬در ‪ 3/7‬ثانیه ثبت می شود اما با‬ ‫در دل مش��تری با یکدیگر ش��اخ به ش��اخ ش��وند‪ .‬یک��ی از بهتری��ن جنبه ه��ای ‪ BMW‬چگونگ��ی تعلی��ق ب��ادی همه چیز را در بهتری��ن حالت حفظ بوده و به چند دلیل برتر از سیس��تم رقیب اس��ت‪ .‬سفارش پکیج اس��پورت کرونو این زمان در پورشه‬ ‫ام��ا پ��س از رانندگ��ی شانه به ش��انه ب��ا ای��ن دو ش��تاب گیری ان اس��ت‪ .‬پیش��رانه ‪ 12‬سیلندر این می کن��د‪ .‬وزن خودرو نمی تواند عبور بی دردس��ر از ساختار منوی پورشه بسیار خالقانه تر بوده گزینه ها به ‪ 3/4‬ثانیه می رسد‪ .‬پیشرانه ‪ 12‬سیلندر ‪BMW‬‬ ‫ژرم��ن لوک��س م��ا فهمیدی��م ک��ه ان ه��ا دو خودرو یکی از نرم ترین پیش��رانه های ب��ازار بوده و س��طوح بس��یار ناهموار را میسر س��ازد بنابراین در واضح هس��تند و اس��تفاده از ان اس��ان تر اس��ت‪ .‬در خط مستقیم احساس برانگیزتر است درحالی که‬ ‫ن��وع خری��دار کام� ً‬ ‫لا متف��اوت خواهن��د داش��ت‪ .‬البته همان پیش��رانه ای است که توسط رولزرویس جاده های خشن شاهد کمی نامهربانی خواهید بود‪ .‬کابین پانامرا نیز مدرن تر به نظر می رسد و ما حذف پانام��را واقع�� ًا در پیچ ه��ا جالب به نظر می رس��د‪.‬‬ ‫بزرگ ترین برتری ب ام و در برابر پورش��ه این اس��ت استفاده می شود‪ .‬حرکت رو به جلوی ‪ M760i‬بدون و البت��ه پ��ارک و مان��ور ب��ا ‪ M760i‬علیرغم جثه دیواری از دکمه ها با تنظیمات بدون کلید را دوست تالش این دو خودرو جذب مشتریان بسیار متفاوت‬ ‫که همه چیز در باالترین س��طح قرار دارد ‪ M760i‬هیچ گونه زحمتی بوده و برای ش��تاب بخشیدن به بزرگش اسان اس��ت‪ .‬فرمان پذیری چرخ های عقب داریم‪.‬‬ ‫است‪ .‬پورشه انتخاب مناس��بی برای رانندگان بوده‬ ‫خودروی جذابی است اما کمی افراطی نشان می دهد‪ .‬ان اشاره ای به پدال گاز کافی است‪ .‬قطع ًا هیچ گونه باعث می ش��ود احس��اس وجود فاصل��ه کمتر بین‬ ‫ای��ن سیس��تم ب��ه خوب��ی کار می کن��د زی��را درحالی ک��ه ‪ BMW‬ب��رای افرادی بهتر اس��ت که‬ ‫رن��گ بدنه م��ات این خودرو باالت��ر از خوب بوده و ل��رزش یا ناهنجاری ای به کابی��ن راه پیدا نمی کند‪ .‬محورها ایجاد ش��ود‪ .‬این خ��ودرو همچنین دارای همه چی��ز س��ر جای خ��ود قرار داش��ته و ش��ما با می خواهن��د در صندلی عقب لم داده و از فضا لذت‬ ‫پیشرانه ‪ 12‬سیلندر نیز همین طور‪ ،‬حتی کلید ورود پیش��رانه ‪ 12‬س��یلندر ‪ 6/6‬لیتری توئی��ن توربوی دوربی��ن ‪ 360‬درجه ای بوده که تمامی نقاط الزم را فش��ردن ه��ر دکم��ه بازخ��وردی هپاتی��ک حس ببرند‪ .‬اگر راننده شخصی دارید ‪ BMW‬این مقایسه‬ ‫به خودرو نیز در باالترین سطح قرار دارد‪ .‬این ریموت ‪ BMW‬یکی از بزرگ ترین پیشرانه های بازار بوده و تحت پوش��ش قرار می دهد‪ .‬این دوربین در ترکیب می کنی��د‪ .‬پورش��ه کابی��ن را ب��ا زیباتر ک��ردن ان را برن��ده می ش��ود‪ .‬این خودرو پرس��تیژ و فاکتور با‬ ‫ش��بیه یک اس��مارت فون کوچک با صفحه لمسی قدرت ‪ 600‬اسب بخاری و گشتاور ‪ 800‬نیوتون متری با حس��گرهای متن��وع باعث خواهد ش��د رانندگان س��اده ک��رده اس��ت‪ .‬در مق��ام مقایس��ه باید گفت ابهت بودن را که خیلی ها دنبالش هستند دارد‪.‬‬ ‫طراحی‬ ‫تولد یک رینگ‬ ‫در طراح��ی بخش ه��ای مختلف ی��ک خودرو‪،‬‬ ‫دو فاز اصلی‪ ،‬نقش��ی اساس��ی را ایف��ا می کنند؛‬ ‫در مرحل��ه نخس��ت‪ ،‬طراح��ان در اتاق های فکر‬ ‫و خالقی��ت اق��دام به انج��ام طراحی ه��ای اولیه‬ ‫می کنند و فرم ظاهری و حفظ المان های نمادین‬ ‫برند را مورد توجه قرار می دهند‪.‬‬ ‫یه گزارش پایگاه خبری پدال‪ ،‬این گروه از طراحان‬ ‫ی روی ویژگی های ساختاری و سازه ای‬ ‫تمرکز چندان ‬ ‫المان های مختلف ندارند و تنها به دنبال شکل‪ ،‬فرم‬ ‫و باف��ت م��ورد نظر خود هس��تند‪ .‬در مرحله بعدی‬ ‫طراحی‪ ،‬مهندس��ان با استفاده از روش های مختلف‬ ‫اقدام ب��ه تحلیل س��اختاری قطعات طراحی ش��ده‬ ‫می کنند و با توجه به نیروهای وارده‪ ،‬اقدام به انجام‬ ‫اصالحات روی طرح و یا تغییر مواد سازنده خواهند‬ ‫کرد‪ .‬رین��گ یکی از مهم ترین قطع��ات در طراحی‬ ‫خودرو اس��ت زیرا نه تنها باید از نظر زیبایی شناسی‬ ‫و فرم از جذابیت باالیی برخوردار باشد بلکه به دلیل‬ ‫نقش بس��یار مهمی که در ایجاد ارتباط بین خودرو‬ ‫و زمین ایفا می کند‪ ،‬باید از ویژگی های س��اختاری‬ ‫مناسبی نیز برخوردار باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹طراحی ظاهری‬ ‫در نخس��تین گام از تولید ی��ک رینگ‪ ،‬تقریبا‬ ‫قان��ون خاص��ی وجود ن��دارد و طراح بر اس��اس‬ ‫تخی�لات و خواس��ته های خ��ود طرح��ی را در‬ ‫یک ق��اب دایره ای اجرا می کن��د‪ .‬طرح اولیه این‬ ‫کفش ه��ای ف��والدی عموما از درون اس��کچ های‬ ‫مربوط به کانس��پت ها شکل می گیرد و سپس به‬ ‫عنوان پروژه ای جداگانه مورد بررس��ی قرار داده‬ ‫می شود‪ .‬طراحی و ش��کل ظاهری رینگ معموال‬ ‫ب��ا توجه ب��ه طراحی کلی خ��ودرو تغییر کرده و‬ ‫فرمی هماهنگ با س��ایر اجزای خ��ودرو به خود‬ ‫می گی��رد‪ .‬در طراحی ه��ای اولیه ای��ن قطعه در‬ ‫اندازه های بس��یار بزرگی قابل مش��اهده است اما‬ ‫با نزدیک ش��دن ب��ه مراحل صنعتی س��ازی‪ ،‬این‬ ‫قس��مت نیز ب��ه اس��تانداردها نزدیک می ش��ود‪.‬‬ ‫رینگ ها از یک دایره تشکیل می شوند که اضالع‬ ‫بیرونی به وسیله چند نوار به هسته مرکزی متصل‬ ‫می ش��ود‪ .‬این نوار ها معموال با اش��کال مختلف و‬ ‫با توجه به س��لیقه بصری طراح اجرا می ش��وند‪.‬‬ ‫در بس��یاری از موارد نیز ای��ن متصل کننده ها بر‬ ‫اساس طراحی خودرو اجرا می شوند که جذابیت‬ ‫و زیبایی بس��یار زیادی را به خودرو می بخش��ند‪.‬‬ ‫هر رینگ از چند بخش اصلی تش��کیل ش��ده که‬ ‫بای��د حتما در ای��ن چارچوب طراحی وس��اخته‬ ‫شود‪ .‬یک هس��ته مرکزی در میان این دایره قرار‬ ‫دارد که قوای محرکه به ان منتقل می ش��ود‪ .‬این‬ ‫هس��ته برای انتقال نیرو به تایرها باید به وس��یله‬ ‫چند پره مختلف به لبه های بیرونی رینگ اتصال‬ ‫پیدا کند‪ .‬در میان هر رینگ س��وراخ هایی جهت‬ ‫اتص��ال به دیس��ک ق��رار گرفته که ب��ا توجه به‬ ‫الگوهای متفاوت نصب ش��دن پیچ ه��ا‪ ،‬طراحی و‬ ‫ساخته می شود‪ .‬تنوع این الگوها بسیار زیاد است‬ ‫و ب��رای محدود کردن رینگ های قابل نصب روی‬ ‫هر خودرو‪ ،‬سازنده تنها یک نوع از چینش ر ا روی‬ ‫دیسک قرار می دهد‪ .‬همچنین محلی برای خروج‬ ‫ش��یر تنظیم هوا نیز روی رینگ تعبیه می ش��ود‪.‬‬ ‫رینگ ها معموال با دو پارامتر ش��ناخته می شوند‪.‬‬ ‫نخستین پارامتر که معموال به عنوان اندازه اصلی‬ ‫نیز از ان یاد می ش��ود‪ ،‬قطر (با واحد اینچ) است‬ ‫ک��ه از دو لبه اتصال به تایر محس��وب می ش��ود‪.‬‬ ‫همچنی��ن در مواردی که عرض (عمق) رینگ به‬ ‫س��بب اندازه تایر اهمیت پیدا کند نیز پارامتری‬ ‫تحت این عنوان برای رینگ مطرح می ش��ود‪ .‬به‬ ‫دلی��ل بافت و رنگ اصلی الیاژهای فلزات‪ ،‬عموما‬ ‫رینگ ها به رنگ نقره ای ساخته می شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹طراحی ساختاری‬ ‫رین��گ تنها یک قطع��ه جانبی ب��رای افزایش‬ ‫زیبایی خودرو نیس��ت و وظایف بس��یار مهمی را‬ ‫نیز بر عهده دارد‪ .‬نخس��تین وظیف��ه این قطعه‪،‬‬ ‫انتقال مناسب قوای محرکه به تایرهاست‪ .‬نیروی‬ ‫دورانی منتقل شده باید به وسیله پره های تعبیه‬ ‫ ش��ده تایرها را به چرخش در اورد و در این میان‪،‬‬ ‫صلبی��ت ای��ن قطع��ات از اهمیت بس��یار باالیی‬ ‫برخوردار اس��ت‪ .‬همچنین یک��ی دیگر از وظایف‬ ‫عمده این قطعه مقاومت در برابر نیروهای عمودی‬ ‫وارده است که با توجه به الگو و ساختار خود باید‬ ‫در براب��ر نیروها و ضربه ها مقاوم��ت کرده و فرم‬ ‫خود را از دست ندهند‪ .‬البته این افزایش مقاومت‬ ‫نباید به افزایش وزن منتهی ش��ود زیرا با افزایش‬ ‫وزن‪ ،‬اینرس��ی دورانی نیز به مقدار چش��مگیری‬ ‫باال رفته و در عملکرد خودرو تاثیر منفی خواهد‬ ‫داش��ت‪ .‬در رینگ ه��ا پارامت��ری تح��ت عنوان‬ ‫ق��درت ب��ر وزن نیز وجود دارد که نش��ان دهنده‬ ‫میزان اس��تحکام در واحد وزن است‪ .‬یکی دیگر‬ ‫از کارکرد ه��ای مه��م ه��ر رین��گ‪ ،‬جلوگیری از‬ ‫انتق��ال لرزش ها و تکان های ناگهانی ناش��ی‬ ‫از پس��تی و بلندی ه��ای زمین اس��ت‪.‬‬ ‫ای��ن قطع��ه می تواند ب��ه کمک‬ ‫اعضای خ��ود نیروها را پخش‬ ‫کرده و از انتقال ان به اتاق‬ ‫خ��ودرو جلوگی��ری کند‪.‬‬ ‫در س��اخت رین��گ‬ ‫تا کن��ون از قطع��ات‬ ‫مختلفی استفاده شده‬ ‫اس��ت‪ .‬یکی از اهداف‬ ‫در مس��یر توسعه این‬ ‫قطع��ه‪ ،‬یافت��ن م��وادی‬ ‫اس��ت که در عین س��بک ‬ ‫ب��ودن‪ ،‬مقاومت کافی را نیز‬ ‫تامی��ن کنن��د‪ .‬وزن ک��م در‬ ‫ای��ن قطعه نه تنه��ا باعث‬ ‫کاهش گشتاور دروانی‬ ‫می ش��ود بلک��ه در‬ ‫قوس ه��ا نی��ز ب��ه‬ ‫خودرو اجازه می دهد بر نیروی گریز از مرکز غلبه‬ ‫کرده و کم فرمانی رخ ندهد‪ .‬در ساخت این قطعه‬ ‫از م��وادی مانن��د فوالد‪ ،‬الومینی��وم و فیبرکربن‬ ‫اس��تفاده می ش��ود که هر یک ویژگی های خاص‬ ‫خ��ود را دارن��د‪ .‬رینگ ه��ای فوالدی ه��ر چند‬ ‫از مقاوم��ت کافی برخوردار هس��تند اما بس��یار‬ ‫س��نگین بوده و در عین حال از قیمت مناس��بی‬ ‫نی��ز برخوردارند‪ .‬رینگ های الومینیومی نس��بتا‬ ‫س��بک تر ب��وده ام��ا قیم��ت باالتری نس��بت به‬ ‫ان��واع فوالدی دارن��د‪ .‬البته فیبر کرب��ن به دلیل‬ ‫ویژگی های مقاومتی و قابلیت شکستن‪ ،‬هنوز به‬ ‫عنوان ماده اصلی در ساخت این قطعات استفاده‬ ‫نشده است اما از رش��ته های ان در ساخت انواع‬ ‫رینگ استفاده می شود‪.‬‬ ‫کارتون‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫ شنبه ‪ 28‬بهمن‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه‪ 2018‬سال اول شماره ‪6‬‬ ‫هفته نامه روزگار خودرو‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫موسسه فرهنگی مطبوعاتی روزگار وصل‬ ‫مدیر مسوول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫سردبیر‪ :‬میترا ممسنی‬ ‫هم��کاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬س��اراگلچین‪،‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪ -4‬واحد ‪3‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫چاپ‪:‬کار و کارگر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫رویداد‬ ‫شاسی بلندی که به مریخ می رود‬ ‫ایالن ماس��ک‪ ،‬تسال رودستر ش��خصی خود را به فضا فرستاد‪ .‬در حالی که‬ ‫ایالن ماس��ک همزمان مدیرعامل ش��رکت فضایی اسپیس ایکس هم هست‪،‬‬ ‫چنین تصمیمی کامال منطقی به نظر می رسد‪ .‬در این میان شرکت پارتیزان‬ ‫موتورز از وی خواس��ته تا یک مدل خودروی ان ها را روی یک س��یاره دیگر‬ ‫ارس��ال کند‪ .‬بر اس��اس این گزارش پارتیزان موتورز یک شرکت استارت اپ‬ ‫المانی اس��ت که اکتبر پیش مدل پارتیزان وان را رونمایی کرد‪ .‬شاسی بلند‬ ‫بس��یار س��اده انها را می توان یک جعبه بزرگ فلزی روی چهار چرخ نامید‪.‬‬ ‫مونتاژ این خودرو ظاهرا بسیار ساده است و نقطه هایی برای اتصال صفحات‬ ‫زرهی دارد و قرار اس��ت نسخه های مختلفی از ان ارائه شود‪ .‬این شاسی بلند‬ ‫قدرتمند اولین مدل کمپانی اس��ت و پارتیزان موت��ورز می خواهد مدل های‬ ‫بعدی خود را مبتنی بر ان بسازد‪ .‬این شرکت برای اولین بار یک نسخه ویژه‬ ‫از این خودرو تولید کرده اس��ت و امیدوار اس��ت ایالن ماسک ان را به مریخ‬ ‫ببرد‪ .‬پارتیزان وان‪ ،‬نس��خه مریخ ظاهرا به گونه ای طراحی شده که بتواند به‬ ‫ج��ز زمین‪ ،‬در س��یاره های دیگر نیز کار کند‪ .‬این شاس��ی بلند‪ ،‬طبق ادعای‬ ‫کمپانی یک خودرو تمام الکتریکی است و بدنه مجهز به فیبر کربن ان را به‬ ‫راحتی می توان مونتاژ کرد‪ .‬علیرغم استفاده از مواد اولیه سبک در ساخت ان‪،‬‬ ‫این شاسی بلند ظاهری شبیه به یک جعبه روی چهار چرخ دارد‪.‬‬ ‫ب��ا اله��ام گرفتن از تس�لا و نیس��ان‪ ،‬بدنه این شاس��ی بلند ب��ه پنل های‬ ‫خورش��یدی مجهز شده که می توانند با رانندگی در طول روز‪ ،‬باتری های ان‬ ‫را ش��ارژ کنند‪ .‬هر گوش��ه خودرو موتور الکتریکی خود را دارد و طبق ادعای‬ ‫کمپانی‪ ،‬باید برای این که بتوانند خودرو را وارد سیاره ای دیگر کنند مواردی‬ ‫مانن��د دوام خودرو را ارتقا داده‪ ،‬وزن ان را کمتر کنند و قابلیت نگهداری ان‬ ‫را بهبود ببخشند‪.‬‬ ‫پارتیزان موتورز گفته که از ایالن ماس��ک می خواهد بیخیال ارسال تسالی‬ ‫الکتریکی به فضا ش��ده و به جای ان‪ ،‬این شاسی بلند نسخه ویژه را به مریخ‬ ‫بفرس��تد‪ .‬کمپان��ی ادعا کرده امادگی دارد تا یک س��ری خودروی الکتریکی‬ ‫برای این پرتاب اماده کرده و در اختیار ایالن ماس��ک قرار دهد‪ .‬این خودرو‬ ‫طبق دستورالعمل هایی که در اختیار ماسک و تیم او قرار داده خواهد شد به‬ ‫راحتی قابل مونتاژ شدن در فضا هستند!‬