هفته نامه روزگار خودرو شماره 7

‫‪7‬‬ ‫ شنبه‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫«هاوال» تصوری نو‬ ‫از خودروسازی چین‬ ‫‪5‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫ایا صنعت خودرو در جاده‬ ‫خصوصی سازی قرار می گیرد؟‬ ‫‪2‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫خصوصی سازی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫جای خالی تعامل در ساماندهی ورود قطعات‬ ‫ارش محبی نژاد ‪ -‬دبی�ر انجمن تخصصی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرک�ه و قطعه س�ازی کش�ور‪ :‬برای س��اماندهی ورود‬ ‫قطعات به بازار ایران هماهنگی دس��تگاه های مربوط الزم اس��ت‬ ‫و تا زمانی که بین س��ازمان های مختلف هماهنگی جامعی شکل‬ ‫نگیرد این مهم عملیاتی نمی ش��ود‪ .‬درحال حاضر برای انجام این‬ ‫کار موانع��ی وجود دارد‪ .‬البته متولی چنین امر مهمی باید دولت‬ ‫باش��د و با انتخاب کد کاالیی‪ ،‬چیزی که پیش تر وزارت بهداشت‬ ‫برای یک سلس��له لوازم بهداشتی اختصاص داد کار را تا اندازه ای‬ ‫سامان دهد درنتیجه اگر همین کار برای صنعت قطعه و ورود ان‬ ‫به کشور انجام شود ممکن است به یک جمع بندی خوب برسیم‪.‬‬ ‫در بح��ث اولویت بندی ها نیز در مرحله نخس��ت نمی توان چنین‬ ‫روش��ی را برای تمام کاالها اجرا ک��رد و اولویت با مواد خوراکی‬ ‫و بهداش��تی اس��ت و قطعات خ��ودرو در مرحله بعد ق��رار دارد‬ ‫ازاین رو به زمان نیاز اس��ت تا این امر به ش��کل فراگیر اجرا شود‪.‬‬ ‫از راهکارهای��ی که انجمن تخصص��ی صنایع همگن نیرو محرکه‬ ‫و قطعه سازی کش��ور پیشنهاد داده نش��ان دار کردن کاالهاست‬ ‫بنابراین در مبادی ورودی یا مکان هایی که تولیدکنندگان معتبر‬ ‫در حال فعالیت هس��تند ضروری اس��ت یک نشان کاال یا بارکد‬ ‫یا کاالنما وجود داش��ته باش��د و بدون این نشان در بازار یدک یا‬ ‫حتی به وس��یله خودروس��ازان قطعه ای قابل خرید نباشد؛ کدی‬ ‫که درس��تی و س�لامت کاال و ورود ان را از مبادی رسمی تایید‬ ‫می کند یا ازس��وی تولیدکننده معتبر تایید ش��ده است بنابراین‬ ‫باید طرح شناسا برای قطعات خودرو با سرعت بیشتری از حالت‬ ‫ازمایشی خارج و برای تمام قطعات همه گیر شود‪ .‬به طور قطع در‬ ‫چنین شرایطی کاالی قاچاق قابل توزیع و فروش در بازار نخواهد‬ ‫بود‪ .‬همچنین انجم��ن اصرار دارد تعرفه های ورود کاالها حداقل‬ ‫در این صنعت حدود ‪۳۲‬درصد باشد‪.‬‬ ‫پیشنهاد واگذاری ایران خودرو و سایپا به بورس رفت‬ ‫ایا صنعت خودرو در جاده خصوصی سازی قرار می گیرد؟‬ ‫داس��تان تکراری خصوصی س��ازی صنعت خودرو به‬ ‫اوای��ل دهه ‪ ۸۰‬بازمی گردد‪ .‬از ان زمان تاکنون هرچند‬ ‫به طور جدی بر خصوصی سازی تاکید شده و شواهد نیز‬ ‫نشان از ان دارد که دولت در حال کاهش تصدی خود‬ ‫در این صنعت اس��ت اما انچه در سیاس��ت گذاری های‬ ‫کالن کشور تدوین ش��ده‪ ،‬انجام نشده و حتی با وجود‬ ‫تاکید اصل ‪ ۴۴‬قانون اساس��ی بر این موضوع‪ ،‬واگذاری‬ ‫ب��ه بخش خصوصی واقع��ی انجام نش��ده و دولت های‬ ‫مختلف نیز در این مسیر حرکت نکرده اند و بی توجهی‬ ‫به این موضوع‪ ،‬خودروس��ازان را در س��ال های گذشته‬ ‫با چالش ه��ای جدی مالی و توس��عه ای هم��راه کرده‬ ‫اس��ت‪ .‬در چنین شرایطی تنها راه نجات صنعت خودرو‬ ‫از وضعی��ت ناکارامد فعلی «خصوصی س��ازی» عنوان‬ ‫می ش��ود اما به گفته فعاالن این ح��وزه همواره موانعی‬ ‫در این مس��یر وجود داشته است‪ .‬حال در شرایطی که‬ ‫این مطالبه جدی تنها راه نجات خودروس��ازی کش��ور‬ ‫از وضعی��ت ناکارامد کنونی نامیده می ش��ود‪ ،‬هاش��م‬ ‫یک��ه زارع‪ ،‬مدیرعام��ل گ��روه صنعتی ایران خ��ودرو در‬ ‫پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو بار دیگر بر‬ ‫این موضوع تاکید و اظهار کرد‪ :‬راه نجات صنعت خودرو‬ ‫از خصوصی سازی می گذرد‪ ،‬مانع ایجاد نکنید‪ .‬او حتی‬ ‫به این موضوع اش��اره کرد که حاضر است جای خود را‬ ‫ب��ه مدیر بخش خصوصی دهد اما خصوصی س��ازی در‬ ‫صنعت خودرو اتفاق بیفتد‪.‬‬ ‫‹ ‹دعوت از سرمایه گذاران خارجی‬ ‫او راه نج��ات دومی��ن صنع��ت ب��زرگ کش��ور را‬ ‫خصوصی سازی کامل دانسته است؛ اینکه مدیرعامل‬ ‫ش��رکت ایران خ��ودرو که با حکم دول��ت بر صندلی‬ ‫بزرگتری��ن ش��رکت خودروس��از تکیه زده‪ ،‬مس��یر‬ ‫درست اداره شرکت های خودروساز را فعالیت بخش‬ ‫خصوص��ی عنوان کرده‪ ،‬موضوعی بس��یار قابل توجه‬ ‫اس��ت چراکه دولت در سال های گذش��ته همواره با‬ ‫حمایت های مالی و تعرفه ای که از این صنعت داشته‪،‬‬ ‫مانع شکل گیری بازار رقابتی برای خودروسازان شده‬ ‫است‪ .‬رئیس جمهوری نیز به موضوع خصوصی سازی‬ ‫در صنعت خ��ودرو توجه ج��دی دارد و بارها بر این‬ ‫موضوع تاکید اساس��ی کرده است که در این شرایط‬ ‫می ت��وان ب��ه س��خنان رئیس جمه��وری در همایش‬ ‫صنع��ت خودرو در اس��فند ‪ ۱۳۹۴‬اش��اره ک��رد؛ در‬ ‫ان همای��ش حس��ن روحانی درباره واگذاری س��هام‬ ‫ش��رکت های خودروس��از به بخ��ش خصوصی تاکید‬ ‫و حتی از س��رمایه گذاران خارج��ی دعوت کرد برای‬ ‫خرید سهام خودروسازان اقدام کنند‪ .‬این موضوع در‬ ‫ش��رایطی مطرح شد که بسیاری از کارشناسان بارها‬ ‫تاکی��د کردند‪ ،‬دولت ها بنگاهداران خوبی نیس��تند و‬ ‫روحانی نیز با اش��اره به همین موض��وع بر واگذاری‬ ‫سهام شرکت های خودروساز تاکید موکد کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹مانعی برای خصوصی سازی نیست‬ ‫در این ش��رایط محمد شریعتمداری‪ ،‬وزیر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تج��ارت در تازه ترین اظه��ارات خود درباره‬ ‫خصوصی س��ازی ایران خودرو و سایپا اظهار کرده که‬ ‫چالش��ی در برابر این موضوع وجود ندارد و حتی در‬ ‫این زمینه نیز پیشنهادهایی به بورس داده شده است‪.‬‬ ‫وی تاکید کرده‪ :‬هیچ چالش��ی مقابل خصوصی سازی‬ ‫س��ایپا و ایران خ��ودرو وجود ن��دارد و ای��ن کار باید‬ ‫به تدری��ج انجام ش��ود‪ ،‬درحال حاضر ه��م به بورس‬ ‫پیش��نهادهایی داده شده است‪ .‬ش��ریعتمداری ادامه‬ ‫داده‪ :‬بخ��ش قانونی خصوصی ش��ده و در میز هیات‬ ‫مدیره ایران خودرو صندلی دارد و طبیعی اس��ت که‬ ‫این مس��یر ادامه پیدا کن��د و ان بخش دولتی صرف‬ ‫که سهام شرکت س��ازمان نوسازی و توسعه صنعتی‬ ‫کش��ور است کمتر از ‪ ۱۵‬درصد سهم دارد‪ .‬مهم ترین‬ ‫وظیفه مدیران ش��رکت ها در بزرگترین مجموعه های‬ ‫دنیا بررس��ی چالش ه��ا و معض�لات و یافتن راه حل‬ ‫مش��کالت اس��ت‪ .‬اینکه یکی از مدیران شرکت های‬ ‫خودروس��از‪ ،‬این مطالبه چندین س��اله کارشناسان‬ ‫خودرویی را تایید می کند‪ ،‬مش��خص اس��ت که او در‬ ‫مقام مدیرعاملی این شرکت با شناخت از مشکالت به‬ ‫عارضه یابی این صنعت پرداخته است‪ .‬یکی از عوارض‬ ‫تصدی دولت در خودروس��ازی بی توجهی به توسعه‬ ‫ای��ن صنعت مطابق با الگوی جهانی اس��ت؛ مالکیت‬ ‫پیچی��ده و تودرت��وی خودروس��ازان موضوع دیگری‬ ‫اس��ت ک��ه نیازمند اصالح اس��ت اما تاکن��ون توجه‬ ‫جدی به ان نش��ده است‪ .‬درحال حاضر خودروسازان‬ ‫با بهره وری پایین فعالیت می کنند و الزم است دولت‬ ‫فکری به حال خصوصی کردن این شرکت ها کرده و‬ ‫از این راه‪ ،‬مسیر توسعه صنعت خودرو را کلید بزند‪.‬‬ ‫‹ ‹ورود به بازارهای جهانی‬ ‫بهروز مش��هدی‪ ،‬کارش��ناس صنعت خودرو نیز در‬ ‫این زمینه معتقد اس��ت؛ خ��روج از انحصارگرایی در‬ ‫صنع��ت خودرو و جهش به س��وی خصوصی س��ازی‬ ‫باع��ث افزایش بهره وری و کاه��ش هزینه های تولید‬ ‫می شود و میزان اشتغالزایی را تقلیل می دهد چراکه‬ ‫ش��رکت های خصوص��ی ب��ا ورود به ای��ن صنعت به‬ ‫اس��تفاده از فناوری ها و تجهی��زات نوین تولید اقدام‬ ‫می کنند و درپی ان نیروهای انس��انی کمتری به کار‬ ‫گرفته می ش��ود‪ .‬وی با تاکید بر اینکه خودرو ازجمله‬ ‫صنایع اش��تغالزا و موثر در رونق اقتصادی کش��ور به‬ ‫ش��مار می رود‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬با خصوصی سازی صنعت‬ ‫خودرو و س��رمایه گذاری روی بخش ه��ای طراحی‪،‬‬ ‫تحقیق و توسعه و بکارگیری نیروهای انسانی می توان‬ ‫زمینه خروج از رویه کنونی تولید و ورود به بازارهای‬ ‫جهانی خودروس��ازی را فراهم کرد‪ .‬در ش��رایطی که‬ ‫به نظ��ر می رس��د ناهماهنگی می��ان دولتی ها برای‬ ‫خصوصی س��ازی وجود دارد ام��ا نمایندگان مجلس‬ ‫همچنان پیگی��ر این موضوع هس��تند به طوری که‬ ‫رئیس کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی نیز در ای��ن همایش از دولت درخواس��ت‬ ‫کرد س��هم خود در خودروسازی را به صفر برساند و‬ ‫دخالت هایش را در این صنعت تمام کند تا از نابودی‬ ‫صنعت خودرو جلوگیری شود‪.‬‬ ‫‹ ‹مدی�ر خصولت�ی مانع�ی ب�رای صنع�ت‬ ‫خودرو استاندارد‬ ‫در همین حال محمدرضا منصوری‪ ،‬عضو کمیسیون‬ ‫صنای��ع و مع��ادن مجل��س ش��ورای اس�لامی اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬پیش بین��ی اجرای اص��ل ‪ ۴۴‬قانون اساس��ی و‬ ‫خصوصی س��ازی در صنعت خودرو که در برنامه ششم‬ ‫توس��عه به طور جدی به ان پرداخته ش��ده‪ ،‬امید این‬ ‫صنعت را به اینده ای روش��ن افزایش داده اس��ت‪ .‬وی‬ ‫یکی از اصلی ترین دالیل عقب ماندگی صنعت خودرو را‬ ‫عملکرد فعلی مدیران در مخالفت با جذب سرمایه گذار‬ ‫دانس��ت و گفت‪ :‬ادامه این روند وجهه ایران در مجامع‬ ‫بین الملل��ی را از بی��ن می برد زیرا مدی��ر خصولتی با‬ ‫تصمیم��ات خاص و عمل به انه��ا کار را پیش می برد‬ ‫ک��ه با این رون��د نمی توان صاح��ب صنعت خودرویی‬ ‫برابر با اس��تانداردها شد‪ .‬منصوری ادامه داد‪ :‬تا زمانی‬ ‫که ریش��ه فس��اد کنده نش��ده و در اداره امور ازسوی‬ ‫خصولتی ها و دولتی ها چاره اندیش��ی نشود مردم باید‬ ‫تاوان این س��وءمدیریت ها را بپردازند‪ .‬به نظر می رسد‬ ‫صنعت خودرو مس��یر نادرستی را در پیش گرفته و تا‬ ‫زمانی که ای��ن روند در این صنع��ت ادامه یابد اینده‬ ‫خوبی در انتظار صنعت خودرو نخواهد بود و راه نجات‬ ‫ان نیز تنها از مسیر خصوصی سازی می گذرد‪ .‬این در‬ ‫حالی است که در چند ماه گذشته و همزمان با مطرح‬ ‫شدن سهم ‪ ۸/۱۵‬درصدی ایران خودرو و اگهی عرضه‬ ‫س��هام در روز باز کردن بسته های پیشنهادی سازمان‬ ‫بورس این معامله به دلیل اهلیت نداشتن تنها خریدار‬ ‫ان باطل اعالم شد و هیچ گاه توضیح شفافی داده نشد‬ ‫که منظور از اهلیت نداشتن چه بوده است‪ .‬اما انچه از‬ ‫صحبت های مدیرعامل ایران خودرو برمی اید این است‬ ‫که تایید نش��دن صالحیت خریدار سهام ایران خودرو‬ ‫به نوعی مانع تراش��ی بر س��ر راه خصوصی سازی بوده‬ ‫زیرا او اعتقاددارد که حاضر اس��ت برای س��رمایه گذار‬ ‫بخش خصوصی که خواستار خرید سهام ایران خودرو‬ ‫اس��ت فرش قرمز پهن کند‪ .‬حال بای��د منتظر ماند و‬ ‫دید با ارائه پیش��نهاد واگذاری ایران خودرو و س��ایپا و‬ ‫ارائه پیش��نهاد ان به بورس‪ ،‬ایا صنعت خودرو در ریل‬ ‫خصوصی سازی قرار خواهد گرفت یا خیر؟‬ ‫رویداد‬ ‫بازی امریکا در زمین کره جنوبی به سبک جی ام‪-‬ترامپ‬ ‫شرکت خودروس��ازی امریکایی جنرال موتورز به‬ ‫تازگی اعالم کرد قصد تعطیلی یکی از کارخانه های‬ ‫خود در کشور کره جنوبی را دارد‪.‬‬ ‫جن��رال موتورز اعالم کرد کارخانه خود در ش��هر‬ ‫گانس��ان در جنوب غربی ک��ره جنوبی را در ماه مه‬ ‫امس��ال (اردیبهش��ت ‪ )۱۳۹۷‬می بن��دد؛ این یعنی‬ ‫‪۲‬ه��زار کارگ��ر ک��ره ای از مجموع ‪۱۶‬ه��زار کارگر‬ ‫مش��غول کار در کارخانه ه��ای جن��رال موتورز در‬ ‫کره جنوبی بیکار می شوند‪.‬‬ ‫این تصمیم جنرال موتورز واکنش های زیادی را‬ ‫به دنبال داشته اس��ت‪ .‬این واکنش ها ازسوی دولت‬ ‫کره جنوبی تا شخص نخست دولت امریکا نشان داده‬ ‫ش��ده و هر کسی در این میان تالش کرد حق خود‬ ‫را از این ماجرا بگیرد‪.‬‬ ‫جنرال موتورز کره جنوبی دراین باره در گفت وگویی‬ ‫ب��ا رویترز گف��ت‪« :‬م��ا نمی توانیم ای��ن موضوع را‬ ‫بپذیریم‪ .‬این ش��رکت درباره بسته شدن کارخانه به‬ ‫ما اطالع رسانی کرد و در این باره نظر ما را نپرسیده‬ ‫اس��ت‪ ».‬به گفته این مقام ارش��د‪ ،‬چنین تصمیمی‬ ‫مانند حک��م اعدام پیش از اغاز تعطیالت س��ال نو‬ ‫در کره جنوبی اس��ت‪ .‬س��ال نو در کره جنوبی بین‬ ‫روزهای پایانی ماه ژانوی��ه (روزهای ابتدایی بهمن)‬ ‫ت��ا میانه فوری��ه (روزهای پایانی بهم��ن) اغاز و هر‬ ‫س��ال تاریخ ان چند روزی جابه جا می ش��ود‪ .‬حاال‬ ‫در اس��تانه سال نو کره ای ها این خبر برای کارگران‬ ‫جی ام ناگوار است‪ .‬سال نو کره ای ها از روز پنجشنبه‬ ‫هفته گذشته یعنی درست یک روز پس از برگزاری‬ ‫تجمع اعتراضی این کارگران اغاز شد‪.‬‬ ‫کارگ��ران عضو اتحادیه کارگری ک��ه در کارخانه‬ ‫خودروسازی جنرال موتورز در شهر گانسان مشغول‬ ‫کار هس��تند با بس��تن س��ربندهای قرمز رنگ روز‬ ‫چهارش��نبه گذشته دس��ت به تجمع زدند و نسبت‬ ‫ب��ه این تصمی��م اعتراض کردند‪ .‬روی س��ربندهای‬ ‫اعتراضی این کارگران عبارت «همبستگی‪ ،‬مبارزه»‬ ‫نوشته شده بود‪.‬‬ ‫انها همچنین برگه هایی در دس��ت داش��تند که‬ ‫در ان با متنی خواس��تار توقف این تصمیم ش��دند‪.‬‬ ‫دانگ س��انگ‪-‬گئون‪ ،‬یکی از مقامات ارشد اتحادیه‬ ‫دونال��د ترام��پ‪ ،‬رئیس جمهوری امری��کا پس از‬ ‫اعالم تصمیم ش��رکت جنرال موتورز برای تعطیلی‬ ‫یک��ی از ‪ ۴‬کارخان��ه خ��ود در کره جنوبی از فرصت‬ ‫اس��تفاده و انتقادهای تازه ای را درباره توافق تجاری‬ ‫امری��کا و کره جنوب��ی مطرح کرد‪ .‬ترامپ با اش��اره‬ ‫ب��ه اع�لام جنرال موت��ورز مبنی بر بس��تن یکی از‬ ‫کارخانه های تولید خ��ودرو در کره جنوبی‪ ،‬موضوع‬ ‫را به س��مت توافق تجاری ازاد کره جنوبی و امریکا‬ ‫برد؛ جایی که نگرانی خودروس��ازان امریکایی نقطه‬ ‫مرکزی دغدغه ها اس��ت‪ .‬ترامپ در دیدار با گروهی‬ ‫از قانون گ��ذاران از ه��ر دو ح��زب جمهوری خواه و‬ ‫‹ ‹اعت�راض کارگ�ران کره ای با س�ربند‬ ‫قرمز‬ ‫‹ ‹ماهیگیری از یک تصمیم خودرویی‬ ‫‹ ‹ابراز تاسف عمیق دولت کره جنوبی‬ ‫دموکرات امریکا برای بح��ث درباره واردات فوالد و‬ ‫الومینیوم با بیان اینکه ما توافق تجاری بسیار بدی‬ ‫با کره داریم‪ ،‬گفت‪« :‬یا مذاکره می کنیم که قرارداد‬ ‫منصفانه ای داش��ته باش��یم یا به کل��ی از ان خارج‬ ‫می ش��ویم اما پیش از انجام ای��ن کار درحال حاضر‬ ‫جنرال موتورز به دیترویت بازگش��ته است؛ این یک‬ ‫توضیح مهم است»‪.‬اشاره ترامپ به بازگشت شرکت‬ ‫جنرال موت��ورز به امریکا و تولید دوباره در مرزهای‬ ‫این کشور است؛ هرچند جی ام هنوز برنامه ای برای‬ ‫بردن تولید وس��ایل نقلیه از ک��ره جنوبی به امریکا‬ ‫به عنوان بخشی از بازس��ازی کارکرد در انجا ندارد‪.‬‬ ‫این خودروساز در بیانیه ای پس از اظهارنظر ترامپ‬ ‫چنی��ن گفت‪« :‬این اع�لام مربوط به نی��از ما برای‬ ‫بازس��ازی کسب وکارمان در کره جنوبی است‪ .‬بسته‬ ‫به نتیجه تالش ها برای بازسازی‪ ،‬پیامدهای جهانی‬ ‫می تواند گسترده باشد‪ ».‬خودروساز امریکایی گفت‬ ‫درب��اره ماندن ی��ا نماندن س��ایر کارخانه های فعال‬ ‫این ش��رکت در ک��ره جنوبی در چن��د هفته اینده‬ ‫تصمیم گی��ری خواهد کرد و اکنون در حال صحبت‬ ‫با دولت ک��ره جنوبی و اتحادیه های کارگری درباره‬ ‫چگونگ��ی کاهش هزینه ها و س��وداور ک��ردن این‬ ‫کسب وکار است‪ .‬دن امان‪ ،‬رئیس جنرال موتورز در‬ ‫این باره به رویترز گفت‪« :‬زمان کم است و همه باید‬ ‫همسو با ضرورت ها حرکت کنند‪».‬‬ ‫همزم��ان با اع�لام تصمیم جنرال موت��ورز برای‬ ‫بستن یکی از کارخانه های این شرکت خودروسازی‬ ‫در ک��ره جنوب��ی‪ ،‬دولت این کش��ور تاس��ف عمیق‬ ‫خ��ود از ای��ن تصمیم ج��ی ام را اعالم ک��رد‪ .‬دولت‬ ‫کره جنوبی در بیانی��ه ای چنین اعالم کرد‪« :‬دولت‬ ‫تاس��ف عمیق خود را از تصمی��م یک جانبه جنرال‬ ‫موتورز برای تعلیق و بس��تن کارخانه گانسان اعالم‬ ‫می کن��د‪».‬در این بیانیه همچنین اش��اره ش��د کره‬ ‫جنوبی با خودروساز امریکایی صحبت خواهد کرد تا‬ ‫حساب رسی شفافی از عملکرد این شرکت و ارزیابی‬ ‫درستی انجام ش��ود‪ .‬مقامات کره جنوبی همچنین‬ ‫اظه��ار کردند کمک ه��ای مالی به جن��رال موتورز‬ ‫کره جنوبی بس��تگی به اراده این خودروس��از برای‬ ‫تعهد دادن نسبت به سرمایه گذاری در کارخانه های‬ ‫باقی مانده خواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹ هزینه های زیاد‪ ،‬خروجی های کم‬ ‫همزمان با تالش خودروساز امریکایی برای ترمیم‬ ‫کارخانه ضررده کره ای‪ ،‬مدیران اجرایی اعتراض خود‬ ‫را نس��بت به دستمزدهای به نس��بت باال و کارگران‬ ‫مس��تعد اعتصاب اتحادیه نش��ان داده ان��د‪ .‬به گفته‬ ‫جن��رال موت��ورز‪ ،‬ای��ن کارخانه نزدی��ک ‪۲۰‬درصد‬ ‫مجموع ظرفیت تولید س��ال گذشته جی ام در کره‬ ‫جنوب��ی را در اختیار داش��ت‪ ،‬اما دن��گ از اتحادیه‬ ‫جی ام کره این شرکت را متهم به کاهش تولید کرد‬ ‫و گفت دستمزدهای کمتر قابل پذیرش نیست‪ .‬این‬ ‫اق��دام جنرال موتورز تازه ترین حرکت این ش��رکت‬ ‫است که نشان از اولویت دادن به سوداوری و نواوری‬ ‫در رویارویی با فروش و میزان تولید اس��ت‪ .‬از سال‬ ‫‪ ۲۰۱۵‬می�لادی (‪۱۳۹۳-۹۴‬خورش��یدی) تاکنون‬ ‫جنرال موتورز از بازارهای غیرس��وداور ازجمله اروپا‪،‬‬ ‫استرالیا‪ ،‬افریقای جنوبی و روسیه خارج شده است‪.‬‬ ‫یک مق��ام وزارت تجارت کره جنوبی که نخواس��ت‬ ‫نامش فاش ش��ود اظهار کرد اتحادیه های قدرتمند‬ ‫کارگ��ری باری بر دوش صنعت خودرو این کش��ور‬ ‫هس��تند و دولت مون انها را به چش��م یک چالش‬ ‫می بین��د‪.‬او در ادامه گفت‪« :‬هزینه های باال و کمینه‬ ‫بهره وری در صنعت خودرو کره جنوبی یک معضل‬ ‫عمیق و ریش��ه دار است که نمی تواند یک شبه ثابت‬ ‫شود‪ ،‬اما ما سعی خواهیم کرد با اعتمادسازی میان‬ ‫خ��ود و اتحادیه ها و البته ش��رکت های خودروس��از‬ ‫ان را ح��ل و فصل کنیم‪».‬بانک توس��عه دولتی کره‬ ‫جنوبی اکنون صاحب ‪۱۷‬درصد سهام جنرال موتورز‬ ‫است و ‪۷۷‬درصد س��هام نیز به خود شرکت جنرال‬ ‫موتورز تعلق دارد‪ ،‬این درحالی اس��ت که ش��ریک‬ ‫اصلی و چینی خودروس��از امریکایی یعنی س��یاک‬ ‫موتور نیز ‪ ۶‬درصد سهام را در اختیار دارد‪ .‬به هرحال‬ ‫جنرال موتورز حاال در کره جنوبی و بیش از هر چیز‬ ‫در رویارویی با اتحادیه های کارگری این کش��ور به‬ ‫مش��کل برخورده است‪ .‬این شرکت امریکایی که در‬ ‫حال بازس��ازی ساختاری اس��ت باید تالش کند که‬ ‫منصفانه از پس مشکالت پیش امده براید‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫جای خالی رقابت اصولی در خودروسازان‬ ‫امیرحسن کاکایی ‪ -‬کارش�ناس صنعت خودرو‪ :‬با توجه‬ ‫به اهمیت صنعت خودرو در اقتصاد کش��ور و تبدیل شدن ان به‬ ‫صنعتی پیشران در اقتصاد‪ ،‬یکی از دغدغه های فعلی این صنعت‬ ‫«خصوصی سازی» به شمار می رود‪.‬‬ ‫به طور قطع پیش��رفت این صنع��ت جز با حضور صد درصدی‬ ‫بخش خصوصی محقق نمی شود و افزایش سهم بخش خصوصی‬ ‫در صنع��ت خ��ودرو و حض��ور دولت ب��ا هدف هدای��ت و تامین‬ ‫هزینه های الزم بخش خصوصی به طور قطع منجر به پیش��رفت‬ ‫صنعت خودرو خواهد ش��د‪ .‬با توجه به اینکه صنعت خودرو یکی‬ ‫از رقابتی تری��ن صنایع دنیا به ش��مار می رود الزم اس��ت روابط‬ ‫خودروس��ازان و میزان س��رمایه گذاری ها بر همین اساس تعیین‬ ‫شود و در این شرایط دخالت دولت در این صنعت باعث می شود‬ ‫که خودروس��ازان توانایی رقابت در یک فضای ش��فاف را نداشته‬ ‫باش��ند و از یک رقابت کامل و اصولی دور باش��ند‪ .‬بر این اساس‬ ‫چنانچه خودروس��ازان خواس��تار رقابت با کش��ورهای پیشرفته‬ ‫هس��تند باید به��ره وری را افزایش دهند تا محص��والت داخلی‬ ‫به صورت رقابتی به بازار عرضه ش��ود‪ .‬از سوی دیگر بهره وری در‬ ‫صنعت خودرو و رش��د ان جز با واگ��ذاری این صنعت به بخش‬ ‫خصوص��ی و خروج دول��ت از ان محقق نخواهد ش��د و چنانچه‬ ‫دولت خواس��تار افزایش بهره وری اس��ت باید صنعت‪ ،‬اقتصاد و‪...‬‬ ‫به صورت خصوصی مدیریت ش��ود و دولت نیز نقش کمرنگی در‬ ‫تصمیم گیری ها داشته باشد‪ .‬توجه به این نکته ضروری است که‬ ‫ورود سرمایه گذاران خارجی به صنعت خودرو دولتی نیز چندان‬ ‫امکان پذیر نبوده و هیچ س��رمایه گذار خارجی تمایل به همکاری‬ ‫با دولت نخواهد داش��ت‪ .‬در این ش��رایط تعیین مالکیت صنعت‬ ‫خ��ودرو و وج��ود ثبات رویه در این بخش ب��ه طور قطع صنعت‬ ‫خودرو را به پیشرفت چشمگیری خواهد رساند‪.‬‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫کارشناسان و فعاالن صنعت قطعه الزام های ورود نیروهای اموزش دیده مراکز علمی به تولید را تشریح کردند‬ ‫جذب فارغ التحصیالن در صنعت نیازمند تدوین قوانین‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫یکی از چالش های اساس��ی کش��ور تربیت نیروی‬ ‫انس��انی متخصص در دانش��گاه ها با صرف هزینه باال‬ ‫اما بدون اس��تفاده در جامعه اس��ت زیرا زیرساخت ها‬ ‫فراهم نیست‪.‬‬ ‫نخس��ت باید پرس��ید ایا جامعه نیاز به این حجم‬ ‫از نیروهای تحصیلکرده دارد؟ اگر پاس��خ مثبت باشد‬ ‫بای��د دید در هر حوزه و بخش چ��ه اماری از نیروی‬ ‫متخصص نیاز اس��ت تا براس��اس نیازها تربیت انجام‬ ‫شود‪ .‬درحال حاضر نیروهای فارغ التحصیل از دانشگاه‬ ‫همچون بدن انس��ان بی قواره ای است که برخی اعضا‬ ‫بس��یار بزرگ و قسمت های دیگر بسیار کوچک رشد‬ ‫کرده اند‪ .‬خروجی انواع دانشگاه ها حجم زیادی از افراد‬ ‫بدون تکلیف را ش��کل داده که حتی صنعت با وجود‬ ‫نی��از مبرم به این افراد متخص��ص قادر به جذب انها‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹نیروهای متخصص برای دیگران‬ ‫حسام اردشیر‪ ،‬عضو هیات مدیره انجمن سازندگان‬ ‫قطع��ات و مجموعه های خودرویی در پاس��خ به این‬ ‫پرس��ش که چرا صنعت کشور توانایی جذب نیروهای‬ ‫تحصیلکرده دانشگاهی را ندارد‪ ،‬گفت‪ :‬به نظر می رسد‬ ‫ای��ن چال��ش همه گیر اس��ت و حوزه ه��ای دیگر نیز‬ ‫نیروه��ای تحصیلکرده دانش��گاهی را به معنای واقعی‬ ‫در درون خ��ود جذب نمی کنند‪.‬این در حالی اس��ت‬ ‫که صادرات قطعات نیاز بیشتری به فعالیت نیروهای‬ ‫اموزش دی��ده در مراک��ز علم��ی دارد‪ .‬او در این ب��اره‬ ‫توضی��ح داد‪ :‬ام��روز بخ��ش خصوصی تاح��دودی به‬ ‫جذب این نیروها پرداخته و برخی واحدهای تولیدی‬ ‫ب��زرگ صنعت قطعه به جذب نیروهای فارغ التحصیل‬ ‫دانش��گاهی در رش��ته های پلیمر و ب��رق برای بخش‬ ‫تحقیق و توس��عه خود پرداخته ان��د‪ .‬برخی واحدهای‬ ‫کوچکتر نیز به جذب تربیت ش��دگان در رش��ته های‬ ‫مکانیک و متال��وژی مبادرت کرده اند ک��ه باید برای‬ ‫این امر الزامی نیز وجود داش��ته باش��د به طور نمونه‬ ‫خودروس��از باید ب��ه ازای ه��ر ‪ ۱۰۰‬نیرویی که جذب‬ ‫می کند حداقل ‪ ۱۰‬نیروی فارغ التحصیل دانش��گاهی‬ ‫جذب کند تا ش��اهد بهبود وضعیت واحدهای تحقیق‬ ‫و توس��عه انها باشد‪.‬وی ادامه داد‪ :‬یکی از مشکالت در‬ ‫این باره این است که جذب نیروی اموزش دیده اولویت‬ ‫هیچ یک از نهادها نیست و نیروهایی که با هزینه زیاد‬ ‫تربیت می ش��وند به راحتی در اختیار کشورهای دیگر‬ ‫ق��رار می گیرند‪.‬این فعال صنعت قطع��ه افزود‪ :‬بخش‬ ‫خصوصی مبادرت به جذب نیروی تحصیلکرده می کند‬ ‫اما گنجایش ان محدود اس��ت‪ .‬چنی��ن امری نیاز به‬ ‫برنام��ه راهب��ردی کالن دارد‪ .‬در تصمیم گیری ه��ای‬ ‫کالن بای��د کن��ار اف��راد باتجربه جوان ه��ای جویای‬ ‫نام نیز حضور داش��ته باشند‪ .‬کش��ور تجربه استفاده‬ ‫از نیروه��ای ج��وان و نیز موفقیت ام��ور را در جنگ‬ ‫تحمیلی در کارنامه خود به ثبت رس��انده زیرا بیشتر‬ ‫فرماندهان از نیروهای جوان ‪ ۲۲‬تا ‪ ۲۳‬س��اله بوده اند‪.‬‬ ‫وی خاطرنش��ان کرد‪ :‬امروز نیز همین نیروهای جوان‬ ‫می توانند اما دولتی که ش��عار جوان گرایی در کابینه‬ ‫داشت تنها یک وزیر جوان دارد همچنین یارانه هایی‬ ‫که در بخ��ش تامین اجتماعی ی��ا وزارت تعاون‪ ،‬کار‬ ‫و رفاه اجتماعی برای ج��ذب نیروهای فارغ التحصیل‬ ‫گذاش��ته ش��ده و اینکه از بیمه و مالیات این نهادها و‬ ‫موسسه ها کم می شود انقدر خوشایند نیست که افراد‬ ‫را به جذب نیروهای اموزش دیده دانش��گاهی تشویق‬ ‫کند‪.‬اردش��یر از ظرفی��ت نیروهای ج��وان متخصص‬ ‫دانشگاهی برای داخلی سازی خودروهای جدید گفت‬ ‫و بیان کرد‪ :‬بس��یاری از مدل های وارداتی را می توان‬ ‫ب��ا توانمندی و تخصص این نیروها بومی س��ازی کرد‪.‬‬ ‫در بخش نظامی کش��ور نشان داد که می تواند از این‬ ‫نیروهای جوان برای دس��تیابی به موفقیت اس��تفاده‬ ‫کند و به هدف برسد پس صنعت خودرو نیز می تواند‬ ‫به این شکل جواب بگیرد‪ .‬وی در پاسخ به این پرسش‬ ‫که صنعت قطعه به عنوان یک بخش خصوصی چقدر‬ ‫توانسته این نیروها را جذب کند‪ ،‬گفت‪ :‬جذب نیروهای‬ ‫فارغ التحصیل بیش��تر در بخش خصوصی بوده و این‬ ‫صنعت نیز تاحدودی به ان عمل کرده اس��ت به طور‬ ‫نمونه برای پلتفرم جدید و تولید شاسی با یک شرکت‬ ‫ایتالیایی قرارداد بس��ته شده و انها برای نخستین بار‬ ‫به ایران س��فر می کنند تا طراحی شاس��ی خودرو را‬ ‫در کشور انجام دهند‪ .‬معدود شرکت هایی هستند که‬ ‫در دنیا طراحی شاس��ی دارند از این رو با گروهی ‪۲۰‬‬ ‫نفره از فعاالن دانش��گاه صنعتی شریف (در رشته های‬ ‫الکترونیک‪ ،‬مکانیک و طراحی صنعتی) قرارداد بسته‬ ‫ش��ده تا کارشناس��ان ایتالیایی به انها اموزش بدهند‬ ‫و نخستین نس��ل اموزش گیرنده ایران باشند اما این‬ ‫ام��ر باید توس��عه پیدا کند و با یک ی��ا چند مورد به‬ ‫نتیجه دلخواه دس��ت نخواهیم یافت‪ .‬اردشیر در پایان‬ ‫تاکیدک��رد‪ :‬جذب نیروهای اموزش دیده دانش��گاهی‬ ‫باید الزام ش��ود زیرا از امکانات کشور برای تربیت انها‬ ‫استفاده ش��ده و باید از تبحرشان نیز در داخل کشور‬ ‫استفاده شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تدوین واحدهای درسی با مشورت‬ ‫س��یامک مقتدری‪ ،‬از اعض��ای هیات مدیره انجمن‬ ‫تخصص��ی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازی‬ ‫کش��ور نیز معتقد اس��ت‪ :‬صنعت قطعه این نیروها را‬ ‫جذب می کند و انها نیروهای کار ش��رکت ها هستند‬ ‫ام��ا اینکه چرا خیلی راحت این کار انجام نمی ش��ود‪،‬‬ ‫مس��ئله ای اس��ت که به قانون کار و محدودیت های‬ ‫موجود برمی گردد ضمن انکه نیروهای فارغ التحصیل‬ ‫نیز جوابگوی نیازمندی های کنونی شرکت ها نیستند‬ ‫و زم��ان می برد تا کارشناس��ان تازه فارغ التحصیل به‬ ‫مرحله ای که نیاز اس��ت‪ ،‬برس��ند‪ .‬وی گفت‪ :‬ضرورت‬ ‫دارد همچون کشورهای صنعتی قوانینی در راستای‬ ‫کار هنگام تحصیل داشته باشیم که البته در این باره‬ ‫صحبت هایی ش��ده اس��ت‪ .‬به ط��ور مح��دود زمانی‬ ‫دانشجوها ازس��وی دانش��گاه های خود در واحدهای‬ ‫صنعت��ی حاضر بودن��د و به عنوان کاراموز مش��غول‬ ‫می ش��دند‪ .‬این افراد در محیط‪ ،‬کار را به شکل عملی‬ ‫می اموختند‪ .‬اگر این ش��یوه در همکاری دانش��گاه و‬ ‫صنعت اتفاق بیفتد‪ ،‬می تواند بس��یار کارس��از باشد‪.‬‬ ‫عضو هیات مدی��ره انجمن تخصص��ی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور نی��ز در ادامه این‬ ‫موضوع افزود‪ :‬اگر واحدهای انتخاب ش��ده در دروس‬ ‫دانشگاهی با مشورت و نظر واحدهای صنعتی تدوین‬ ‫و پیاده شود‪ ،‬می تواند ما را یک گام به هدف موردنظر‬ ‫نزدیک تر کند‪ .‬به این ترتیب نیروهایی تربیت می شوند‬ ‫ک��ه واحدهای گذران��ده انه��ا موردنی��از واحدهای‬ ‫تولیدی صنعتی است‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬واحدهای درس��ی دانش��جویان نیاز به‬ ‫اص�لاح و بازنگری دارد و مش��کل امروز این اس��ت‬ ‫که ارتباط دانش��گاه و صنعت درس��ت تدوین نشده‬ ‫اس��ت‪ .‬برخی فکر می کنند باید پروژه هایی ازس��وی‬ ‫واحده��ای صنعت��ی تعری��ف و ب��رای تحقی��ق به‬ ‫دانشگاه ها ارائه شود که البته بخشی از کار است اما‬ ‫تنها مورد نیست بلکه در طراحی دروس‪ ،‬موضوعات‬ ‫و عنوان های واحدهای تدریس ش��ده نیز این ارتباط‬ ‫می تواند مفید واقع شود‪.‬‬ ‫‹ ‹بیگانگی صنعتگر و نیروی دانشگاهی‬ ‫مقتدری در پاسخ به این پرسش که ایا صنعتگران‬ ‫به دنبال نیروهای غیردانشگاهی به دلیل ارزان تر بودن‬ ‫انها نیس��تند‪ ،‬گف��ت‪ :‬این را نمی پذی��رم‪ .‬نیروی کار‬ ‫تحصیلکرده زیاد اس��ت و درخواس��ت حقوق زیادی‬ ‫نیز به دلیل وضعیت اش��تغال کش��ور ندارند بنابراین‬ ‫کارفرما نمی تواند دنبال کس��ی با تحصیالت پایین تر‬ ‫باش��د و بخواه��د او را برای تولید تربی��ت کند‪ .‬البته‬ ‫شرایط کارشناسی که تجربه دارد در این باره متفاوت‬ ‫می شود‪ .‬امروز یک حفره بزرگ بین نیروهای دیپلم و‬ ‫دانشگاهی وجود دارد که تکنیسین های اموزش دیده‬ ‫ی��ا کارگ��ر ماهر هس��تند و این دوره ها را در کش��ور‬ ‫نداریم‪.‬او گفت‪ :‬قرار نیس��ت همه مهندس باش��ند و‬ ‫بخش��ی بین نیروی کارگر و مهندس الزم اس��ت که‬ ‫خال ان در کش��ور دیده می شود‪ .‬اموزشگاه های فنی‬ ‫و حرفه ای ما محدود هس��تند ضمن انکه خانواده ها‬ ‫دوس��ت دارند فرزندان ش��ان تحصیالت دانش��گاهی‬ ‫داش��ته باش��ند‪.‬مقتدری بیان کرد‪ :‬این فرهنگ و نیز‬ ‫منطبق نبودن اموزش ب��ر نیازهای صنعت از عوامل‬ ‫اساسی این چالش در کشور است‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫درباره نبود ارتباط صنعت و دانش��گاه گزارش های‬ ‫زی��ادی از نگاه کارشناس��ان و صنعتگ��ران به چاپ‬ ‫رس��یده که هریک به بخش��ی از مش��کالت س��ر راه‬ ‫ارتب��اط پرداخته اند اما انچه مس��لم اس��ت مرکزی‬ ‫به عنوان واس��ط نیاز است تا این دو بخش را همچون‬ ‫حلقه گمش��ده به هم متصل کند که به نظر می رسد‬ ‫این وظیفه پارک های فناوری است‪.‬‬ ‫تجارت‬ ‫ناوگان سنگین ایران با مشارکت خارجی ها نوسازی می شود‬ ‫پ��س از انک��ه حجت االس�لام حس��ن روحانی‪،‬‬ ‫رئیس جمه��وری در همای��ش طرح های نوس��ازی‬ ‫ن��اوگان حمل ونق��ل ج��اده ای و درون ش��هری و‬ ‫طرح های اش��تغالزایی نخس��تین گام نوسازی این‬ ‫ن��اوگان را ب��ر دوش وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫گذاشت و تاکید کرد که این وزارتخانه باید در ورود‬ ‫قطعات و لوازم مورد نیاز گام های اولیه را بردارد‪،‬‬ ‫مع��اون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در تازه ترین‬ ‫اظه��ارات خ��ود تاکی��د ک��رده در ‪ ۲‬م��اه اینده از‬ ‫ش��رکت های ب��زرگ بین الملل��ی و تامین کنندگان‬ ‫قطع��ات دعوت خواهی��م کرد با س��ازندگان ایرانی‬ ‫خودروه��ای س��نگین مذاکره و هم��کاری کنند تا‬ ‫بتوانن��د هرچه بهت��ر این طرح مل��ی را اجرا کنند‪.‬‬ ‫روحان��ی ب��ا تاکید بر اینک��ه اولویت باید نوس��ازی‬ ‫خودروهای درون ش��هری باشد چراکه هدف نخست‬ ‫حفظ محیط زیس��ت و بعد ایجاد اش��تغال‪ ،‬کاهش‬ ‫مصرف ان��رژی‪ ،‬روان کردن حمل ونقل و نوس��ازی‬ ‫ناوگان است‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬خودروهای در نظر گرفته‬ ‫شده برای اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل ونقل از‬ ‫تنوع و کیفیت خوبی برخ��وردار بوده و خودروهای‬ ‫تولی��دی روز جهان ب��رای ای��ن کار در نظر گرفته‬ ‫شده اند‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬مدل هایی که در این نمایشگاه‬ ‫برای اجرای طرح ارائه شده اند‪ ،‬خودروهایی هستند‬ ‫که به طور همزمان در کشورهای دیگر دنیا نیز مورد‬ ‫استفاده قرار می گیرند و خودروهای مجهز‪ ،‬راحت و‬ ‫با ایمن��ی و اطمینان باال برای ت��ردد در جاده های‬ ‫کشور هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹تسهیالت با بازپرداخت ‪ ۶۰‬ماهه‬ ‫نکته ای که محس��ن صالحی نیا نیز بر ان تاکید و‬ ‫اظهار کرده این است که به زودی شرکت های بزرگ‬ ‫بین الملل��ی و تامین کنندگان قطعات با س��ازندگان‬ ‫ایران��ی خودروه��ای س��نگین مذاک��ره و همکاری‬ ‫می کنند و حتی اگر این ش��رکت ها امریکایی باشند‬ ‫ب��رای ما منعی ن��دارد‪ .‬انچه تاکنون روند نوس��ازی‬ ‫ناوگان سنگین را با کندی همراه کرده‪ ،‬تامین مالی‬ ‫این پروژه بوده اما بر اساس پیش بینی ها مقرر است‬ ‫دارندگان خودروهای فرسوده حدود ‪ ۵۰‬درصد نرخ‬ ‫خودرو را بپردازند که از این میزان حدود ‪ ۲۰‬درصد‬ ‫ازسوی مالک خودرو و مابقی نیز از طریق تسهیالت‬ ‫با بازپرداخت ‪ ۶۰‬ماهه پرداخت می ش��ود‪ .‬در همین‬ ‫ح��ال مع��اون امور صنای��ع وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت اظهار کرد‪ :‬ای��ن وزارتخانه از طریق بانک ها‬ ‫و وزارت نفت بودجه این اعتبار را که نزدیک به ‪۱۰‬‬ ‫میلیارد دالر اس��ت تامین کرده به طوری که بودجه‬ ‫ارزی ان از طریق صندوق توسعه ملی تامین خواهد‬ ‫شد‪ .‬به گفته صالحی نیا‪ ،‬بر اساس این طرح صاحب‬ ‫خودرو ‪ ۲۰‬درصد اورده خواهد داشت و منابع ارزی‬ ‫ای��ن طرح نیز ازطریق صندوق توس��عه ملی تامین‬ ‫ش��ده و نگرانی در این زمینه وجود ندارد‪.‬بر اساس‬ ‫پیش بینی ها‪ ،‬تعداد خودروهای جایگزین در ‪ ۳‬سال‬ ‫اجرای طرح ‪ ۲۰۲‬هزار و ‪ ۵۰۰‬دس��تگاه براورد شده‬ ‫ک��ه منابع اختص��اص یافته از س��وی دولت معادل‬ ‫قطع��ات منفصله خودرو (بی��ش از ‪ ۷‬میلیارد دالر)‬ ‫خواه��د بود‪ .‬به گفته مع��اون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت در این طرح س��هم تس��هیالت بانکی ‪۲۱۲‬‬ ‫ه��زار و ‪ ۶۰۰‬میلیارد ری��ال و اورده متقاضی ‪۱۸۳‬‬ ‫هزار میلی��ارد ریال خواهد بود‪ .‬برنامه ریزی جدی با‬ ‫هدف نوسازی ناوگان سنگین در حالی است که در‬ ‫روزهای گذشته نشست مشترکی میان خودروسازان‬ ‫و رئیس هیات عامل س��ازمان گس��ترش و نوسازی‬ ‫صنایع ایران با هدف اج��رای بهتر این طرح برگزار‬ ‫شد که بر اساس ان خودروسازان برای مشارکت در‬ ‫طرح نوس��ازی ناوگان سنگین اعالم امادگی کردند‬ ‫همچنین مقرر شد نمایندگان شرکت ها با اعالم نظر‬ ‫درباره مشکالت و چالش های احتمالی اجرای طرح‬ ‫نسبت به بررسی جزئی ان اقدام کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹ نوسازی نیازمند همکاری همه جانبه‬ ‫این ش��رایط در حالی اس��ت که ب��ه گفته محمد‬ ‫خان بلوکی‪ ،‬رئی��س اتحادیه حمل ونقل بار کش��ور‬ ‫نوس��ازی ناوگان ج��اده ای در کش��ور نیارمند عزم‬ ‫جدی تمام مس��ئوالن دستگاه هاس��ت زی��را منابع‬ ‫مالی ناکاف��ی مانعی برای دولت درجهت نوس��ازی‬ ‫ناوگان خودروهای س��نگین اس��ت‪ .‬به گفته وی‪ ،‬با‬ ‫منابع موجود درنهایت ‪ ۵‬درصد از ناوگان حمل ونقل‬ ‫سنگین و تجاری در کش��ور امکان نوسازی خواهد‬ ‫داش��ت در حالی که نوس��ازی ناوگان س��نگین در‬ ‫کش��ور نیازمند حمایت و همکاری همه دستگاه ها‬ ‫ازجمل��ه وزارتخانه ه��ای نف��ت و صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت و همچنین ارائه معافیت های گمرکی است‪.‬‬ ‫رئیس اتحادیه حمل ونقل بار کشور تاکیدکرد‪ :‬ارائه‬ ‫معافیت های گمرکی‪ ،‬اختصاص تسهیالت ‪۴‬درصدی‬ ‫و از س��ویی حمایت وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫در جریان نوسازی ناوگان جاده ای می تواند منجر به‬ ‫راه اندازی کارخانه ها ش��ده و در نهایت ش��اهد رشد‬ ‫اشتغالزایی در کشور باشیم‪.‬خان بلوکی افزود‪ :‬امروز‬ ‫هر خودرو فرس��وده س��نگین در هر ‪ ۱۰۰‬کیلومتر‬ ‫‪ ۷۰‬لیتر س��وخت مصرف می کند در حالی که یک‬ ‫خودرو جدید تنها ‪ ۳۲‬لیتر مصرف دارد و این یعنی‬ ‫تنها نصف رقم مصرف س��وخت خودرو فرس��وده از‬ ‫ای��ن رو باید وزارت نفت از محل صرفه جویی ناش��ی‬ ‫از مصرف س��وخت کم��ک کند تا ب��ا حمایت های‬ ‫انجام شده‪ ،‬جریان نوسازی ها ناوگان جاده ای محقق‬ ‫ش��ود‪ .‬براساس این گزارش‪ ،‬هرچند نوسازی ناوگان‬ ‫س��نگین فرس��وده نقش زیادی در کاهش الودگی‬ ‫هوای کالنش��هرها دارد اما انجام ای��ن کار نیازمند‬ ‫عزم جدی و همکاری دس��تگاه های مربوط است تا‬ ‫اجرای ان به سرنوشت سال های گذشته دچار نشود‬ ‫و ش��اهد تکرار تجربه پرداخت نشدن یارانه از محل‬ ‫بن��د «ق» قانون بودجه که به ماده ‪ ۱۵‬قانون اصالح‬ ‫بخش��ی از مقررات دولت تبدیل شد از سوی وزارت‬ ‫نفت نباشیم‪.‬‬ ‫در این ش��رایط دولت موظف اس��ت از سال دوم‬ ‫الیحه برنامه شش��م توس��عه س��االنه ‪ ۲۰‬درصد از‬ ‫خودروهای فرس��وده را نوس��ازی کند ک��ه با توجه‬ ‫ب��ه اب�لاغ برنامه شش��م در تیر امس��ال از س��وی‬ ‫رئیس جمهوری به دستگاه های مرتبط‪ ،‬عملی شدن‬ ‫این ه��دف نیازمند پیش بینی مناب��ع مالی الزم در‬ ‫بودجه سال های اینده است‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫واردات‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫دانشگاه مشتاق حضور در صنعت خودرو‬ ‫محمدحس�ن س�عیدی ‪ -‬عض�و هیات علمی دانش�گاه‬ ‫صنعتی ش�ریف‪ :‬رش��ته های فنی‪-‬مهندس��ی ایج��اب می کند‬ ‫دانش��جویان مشغول تحصیل در این رش��ته ها کاراموزی داشته‬ ‫باش��ند و در ای��ن بحث برخ��ی دانش��کده ها چند واح��د برای‬ ‫دانش��جویان کارشناس��ی خود قرار داده اند اما برنامه ای مدون و‬ ‫جدی هنوز از سوی دانشکده ها و صنعت چیده نشده است‬ ‫درحالی ک��ه رعایت این نکته مس��ئله مهمی اس��ت و عالوه بر‬ ‫دانش��جویان خود اس��تادان نیز باید در جریان تولید قرار داشته‬ ‫باش��ند و این حض��ور می تواند صنعتگر را در انعق��اد قراردادها و‬ ‫همکاری ه��ای دوجانب��ه نیز کمک کند‪ .‬فع��االن صنعت خودرو‬ ‫و قطع��ه به��ای الزم به این مس��ئله (ارتباط داش��تن ب��ا مراکز‬ ‫دانش��گاهی) نمی دهن��د درحالی که اگر با توره��ای بازدید و نیز‬ ‫کاراموزی دانش��جویان رش��ته های مهندس��ی مرتبط در محل‬ ‫حضور فیزیکی داش��ته باشند دید دانش��جویان را کامل می کند‬ ‫و اصرار داریم س��اعت عملی دانشجویان به وسیله یک سرپرست‬ ‫صنعتی م��ورد ارزیابی ق��رار گیرد‪ .‬در این بح��ث حتی تورهای‬ ‫خارجی باعث می ش��ود جهان بینی دانش��جو نس��بت به رش��ته‬ ‫شکل بگیرد و بداند کش��ورش در کجای این صنعت قرار دارد و‬ ‫جهان بیرون در کجاس��ت‪ .‬البته نباید فراموش کرد تحقق چنین‬ ‫برنامه هایی نیاز به حداقل بودجه در بخش پژوهش��ی دانشگاه ها‬ ‫دارد و این نوع بازدیدها ازجمله مس��ائل مورد دغدغه اس��تادان‬ ‫مهندس��ی است‪«.‬همکاری صنعت و دانشگاه» (‪)Intern Ship‬‬ ‫در دنیا در حال پیگیری اس��ت و در گذش��ته چنین پروژه ای نیز‬ ‫در برخی واحدهای تولید خودروس��ازان پیگیری ش��د و استاد و‬ ‫دانش��جو در طول ی��ک هفته ملزم بودند یک روز را در ش��رکت‬ ‫مربوط حضور داشته باش��ند و به طور عملی اموزش ها را دنبال‬ ‫کنند و نتایج بسیار خوبی نیز داشت‪.‬‬ ‫شوک جدید مجلس به واردکنندگان خودرو‬ ‫پرونده واردات خودرو برای همیشه بسته می شود؟‬ ‫با تصویب مجلس ش��ورای اس�لامی و بند الحاقی‬ ‫‪ ۱۳‬به تبصره ‪ ۶‬الیحه بودجه ‪ ۹۷‬مقرر شد ‪ ۶۰‬درصد‬ ‫س��ود خالص واردات خودرو در س��ال های ‪ ۹۵‬و ‪۹۶‬‬ ‫صرف یارانه سود تسهیالت تولید و حمایت از اشتغال‬ ‫شود و س��ازمان بازرسی کل کش��ور موظف است بر‬ ‫رون��د اجرایی این بند نظارت کرده و در صورت وقوع‬ ‫تخلف در تعرفه گذاری و ایجاد رانت‪ ،‬موضوع را از این‬ ‫مراجع قضایی پیگیری کند‪.‬‬ ‫براس��اس ای��ن بند دولت موظف اس��ت ‪۶۰‬درصد‬ ‫از س��ود ‪۲‬س��ال گذش��ته واردکنندگان خودرو را به‬ ‫عن��وان مالیات دریافت کرده و ب��ه خزانه واریز کند‪.‬‬ ‫در عی��ن حال تخل��ف از اجرای این بن��د‪ ،‬تصرف در‬ ‫اموال عمومی به ش��مار می اید‪ .‬با تصویب این مصوبه‬ ‫که هرچند به گفته فعاالن این حوزه نه تنها ش��امل‬ ‫س��ود خالص نبوده و تمام درامد را شامل می شود در‬ ‫حالی برای بررسی بیشتر به کمیسیون های مرتبط و‬ ‫همچنین شورای نگهبان ارسال می شود که به اعتقاد‬ ‫فع��االن این حوزه‪ ،‬ن��ه تنها به تعطیلی بس��یاری از‬ ‫نمایندگی های واردکننده خودرو منجر می شود بلکه‬ ‫پرونده واردات خودرو را برای همیشه خواهد بست‪.‬‬ ‫‹ ‹شوکی تازه در بازار وارداتی ها‬ ‫نایب رئی��س انجمن واردکنندگان خودرو با اش��اره‬ ‫ب��ه مصوب��ه اخی��ر مجلس ش��ورای اس�لامی گفت‪:‬‬ ‫درحال حاض��ر اجرای ای��ن مصوبه ام��کان عطف به‬ ‫ماس��بق را ن��دارد با ای��ن حال منجر به ش��وک های‬ ‫جدی��دی در ب��ازار واردات خودرو می ش��ود‪ .‬فرهاد‬ ‫احتشام زاد اظهار کرد‪ :‬اکنون به واسطه ایرادهای وارد‬ ‫شده به این مصوبه از سوی مرکز پژوهش های مجلس‬ ‫همچنین بررسی این مصوبه در کمیسیون ها‪ ،‬قابلیت‬ ‫اجرای این مصوبه برای سال های اینده وجود دارد اما‬ ‫اجرایی ش��دن ان به این زودی ها ممکن نخواهد بود‪.‬‬ ‫او با تاکید بر اینکه این مصوبه یکی از عوامل فزاینده‬ ‫نرخ تمام شده خودروهای وارداتی خواهد بود و شوکی‬ ‫به ش��وک های بازار خودرو می افزاید‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬با‬ ‫اجرایی ش��دن این مصوب��ه کاالی وارداتی به کاالیی‬ ‫نایاب تبدیل می ش��ود و واردکننده رغبتی به واردات‬ ‫نخواهد داشت و به همان نسبت نیز مشتری ناگزیر به‬ ‫پرداخت هزینه بیشتر خواهد شد‪ .‬احتشام زاد تصریح‬ ‫کرد‪ :‬در ادامه وارد ش��دن ش��وک های ب��ازار واردات‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬واردکننده نی��ز ب��ه واردات رغبتی نخواهد‬ ‫داشت و به سمت سرمایه گذاری غیرعملیاتی(ریسک‬ ‫عملیاتی) و با سود تضمینی بانک ها با سود ‪ ۲۰‬درصد‬ ‫می��ل می کن��د‪ .‬او در توضیح مصوب��ه جدید مجلس‬ ‫شورای اسالمی تصریح کرد‪ :‬در این مصوبه الحاقی به‬ ‫تبصره ‪ ،۶‬دولت موظف است ‪ ۶۰‬درصد درامد حاصل‬ ‫از واردات خ��ودرو در دو س��ال گذش��ته را به عنوان‬ ‫مالی��ات ویژه از واردکنن��دگان خودرو دریافت و پس‬ ‫از واریز به خزانه صد درصد ان را صرف یارانه س��ود‬ ‫تس��هیالت تولید و حمایت از اش��تغال کند‪ .‬به گفته‬ ‫نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو‪ ،‬موضوع مهم‬ ‫بر س��ر دریافت ‪ ۶۰‬درصد سود این است که دریافت‬ ‫این میزان سود با ‪ ۶۰‬درصد از فروش شرکت ها بسیار‬ ‫متفاوت اس��ت‪ ،‬از س��وی دیگر نه تنها در ایران بلکه‬ ‫در دنیا نیز به ندرت میزان س��ود شرکتی ‪۶۰‬درصد از‬ ‫درامد ان خواهد بود به همین دلیل به کار بردن این‬ ‫عبارات اشتباه است‪ .‬او اظهار کرد‪ :‬به عبارتی سود و‬ ‫زیان و سال مالی دو سال گذشته واردکنندگان بسته‬ ‫ش��ده‪ ،‬از این رو س��ال مالی جدید اغازشده و امکان‬ ‫عطف به ماسبق وجود ندارد‪ .‬احتشام زاد تاکید کرد‪:‬‬ ‫درحال حاضر روال کار بدین گونه اس��ت که براساس‬ ‫ش��یوه نامه خودروهای واردات��ی ‪ ۱۳‬مورد به عالوه ‪۷‬‬ ‫درصد سود مبنای نرخ فروش خودروها اجرا می شود‬ ‫که البته این میزان سود شامل ‪ ۳‬درصد خدمات پس‬ ‫از فروش‪ ،‬ضمانت و توس��عه ش��بکه نمایندگی است‪.‬‬ ‫او تصری��ح کرد‪ :‬همچنی��ن از ‪ ۵‬درصد باقیمانده این‬ ‫‪ ۷‬درص��د‪ ،‬هزینه های س��ربار‪ ،‬هزینه های عملیاتی و‬ ‫مال��ی مانند حقوق کارکن��ان و کارکنان و‪ ...‬پرداخت‬ ‫می شود‪ ،‬کمیس��یون فروش فروشندگان نیز از محل‬ ‫همین ‪ ۵‬درصد پرداخت می ش��ود‪ .‬ح��ال در صورت‬ ‫باقی ماندن مبلغی از این ‪ ۷‬درصد‪ ،‬س��ود ش��رکت یا‬ ‫واردکننده محاسبه می شود‪ .‬به گفته احتشام زاد‪ ،‬اگر‬ ‫بخواهیم در این ش��رایط ‪ ۶۰‬درص��د از این ‪ ۷‬درصد‬ ‫را ب��رای ای��ن کار در نظر بگیریم بای��د اعالم کرد در‬ ‫خوش��بینانه ترین حالت تنها ‪ ۲‬درصد به س��ود تعلق‬ ‫می گی��رد‪ .‬نایب رئیس انجمن واردکنن��دگان خودرو‬ ‫اظهار کرد‪ :‬از س��وی دیگر با فرض دریافت ‪۶۰‬درصد‬ ‫از سود واردکنندگان که همان ‪ ۷‬درصد عنوان شده‪،‬‬ ‫تعطیلی نمایندگی ها و فعالی��ت واردکنندگان پیش‬ ‫رو خواه��د ب��ود‪ .‬او افزود‪ :‬تفس��یر دیگ��ر در این باره‬ ‫بدین گونه اس��ت که درحال حاضر ‪ ۶۰‬درصد از محل‬ ‫عوارض واردات خودرو که س��االنه به دولت پرداخت‬ ‫می ش��ود به این کار تخصیص می یابد‪ .‬بدیهی اس��ت‬ ‫این راهکار در راستای توسعه توانمندی خودروسازان‬ ‫داخلی و تامین زیرس��اخت های الزم کارامد و بسیار‬ ‫مناسب خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹نامش�خص بودن تکلیف نمایندگی های‬ ‫غیررسمی‬ ‫در همی��ن ح��ال مه��دی دادف��ر‪ ،‬دبی��ر انجم��ن‬ ‫واردکنندگان خودرو با تاکید بر اینکه در این مصوبه‬ ‫واری��ز ‪ ۶۰‬درص��د از درامد وادرکنن��دگان به خزانه‬ ‫پیش بینی ش��ده که این تصمیم نش��ان دهنده اشنا‬ ‫نبودن تصمیم گیرندگان با اصول حس��ابداری است‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬واردکنن��دگان خودرو با باقی تاجران و اصناف‬ ‫چ��ه تفاوتی دارند که چنین تصمیم��ی برای فعاالن‬ ‫این حوزه گرفته ش��ده اس��ت؟ وی با تاکید بر اینکه‬ ‫نمی توان برای هر بخش از اقتصاد‪ ،‬مالیات را به شکلی‬ ‫متفاوت تعیین و نس��بت به دریاف��ت ان اقدام کرد‪،‬‬ ‫اف��زود‪ :‬به نظر می رس��د از نظر قائ��ده و ضابطه‪ ،‬این‬ ‫تصمیم ی��ک تصمیم هیجانی بوده اس��ت‪ .‬دادفر در‬ ‫عین حال مطرح ش��دن واریز ‪ ۶۰‬درصد سود خالص‬ ‫از واردات ب��ه خزانه را رد و تاکید کرد‪ :‬براس��اس این‬ ‫مصوبه ‪ ۶۰‬درص��د درامد باید به خزانه واریز ش��ود‪.‬‬ ‫در س��ایر بندهای ای��ن مصوبه امده ک��ه ‪ ۶۰‬درصد‬ ‫درامد نمایندگی ها نیز به خزانه واریز ش��ود؛ این در‬ ‫حالی اس��ت که هم اکنون شرکت های غیرنمایندگی‬ ‫نیز مش��غول فعالیت هس��تند اما در این شرایط تنها‬ ‫ش��رکت های نمایندگی موظف به پرداخت این مبلغ‬ ‫شده اند‪ .‬این فعال در زمینه خودروهای وارداتی اظهار‬ ‫کرد‪ :‬فضای خودرو هیجانی است و همه عالقه مند به‬ ‫اظهارنظر در این زمینه هستند و نمایندگان مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی نیز به دلیل جلب نظ��ر حوزه های‬ ‫انتخاب��ی خود و در عین ح��ال وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت نیز با هدف حمایت از تولید داخل نس��بت به‬ ‫اظهارنظر در زمینه خودرو اقدام می کنند که این روند‬ ‫منجر به ایجاد ب��ازار هیجان زده‪ ،‬گران‪ ،‬ناکارامد و به‬ ‫زیان مصرف کننده تمام شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹احتمال ورشکستگی تاجران خودرو‬ ‫دادفر در پاسخ به اینکه ایا در این مصوبه که شامل‬ ‫درامد دو س��ال گذشته واردکنندگان می شود امکان‬ ‫عطف به ماس��بق وجود دارد‪ ،‬گفت‪ :‬بر اس��اس ماده‬ ‫‪ ۲‬قانون مدنی قانون عطف به ماس��بق نمی ش��ود اما‬ ‫در عی��ن ح��ال نکته ای وجود دارد که بر اس��اس ان‬ ‫ادار هّهای دارایی پس از رس��یدگی تا ‪ ۴‬س��ال اجازه‬ ‫بررس��ی دوب��اره دفاتر و اظهارنامه ه��ا را دارند که در‬ ‫صورت کتمان درامد ی��ا انحراف در دارایی ها‪ ،‬امکان‬ ‫مطالبه دوباره وجوه دولتی وجود داشته باشد که این‬ ‫کار قانونی است اما مطرح کردن واریز درامد دو سال‬ ‫گذش��ته به خزانه‪ ،‬اقدامی هیجان زده و بدون مطالعه‬ ‫اس��ت‪ .‬دبیر انجمن واردکنن��دگان خودرو با تاکید بر‬ ‫اینکه این انجمن با این موضوع و مواضع دولت در این‬ ‫موارد مخالف است‪ ،‬ادامه داد‪ :‬تاکنون نامه نگاری های‬ ‫متع��ددی ب��ا وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت انجام‬ ‫داده ایم اما شنیده ها حاکی از ان است که این نامه ها‬ ‫تاکنون به دس��ت وزیر نرسیده ضمن انکه چندین بار‬ ‫نیز درخواس��ت دیدار حضوری با ایشان را داشته ایم‬ ‫که تاکنون پاسخی به ان داده نشده است‪ .‬وی با بیان‬ ‫اینک��ه به طور قطع هر اندازه ن��رخ خودرو منطقی تر‬ ‫باش��د فعاالن این ح��وزه می توانند فعال تر باش��ند و‬ ‫رضایتمندی جامع��ه نیز افزایش یاب��د‪ ،‬تصریح کرد‪:‬‬ ‫در گردش کار س��ود برای یک بنگاه اقتصادی ایجاد‬ ‫می ش��ود و هرچ��ه کاالی مورد تقاضا گران تر باش��د‬ ‫گ��ردش مالی کاه��ش یافت��ه و میزان س��ود کمتر‬ ‫می ش��ود که این روند به زی��ان مصرف کننده و تاجر‬ ‫خواهد بود‪ .‬این فع��ال بازار خودروهای وارداتی ادامه‬ ‫داد‪ :‬درامد باالترین ردیف در محاس��بات حسابداری‬ ‫اس��ت و پیش بینی این میزان به معنی ان اس��ت که‬ ‫دولت خ��ود را در درامد واردکننده ش��ریک کرده و‬ ‫ب��ا یک بار محاس��به مالیاتی‪ ،‬ان تاجر در س��ال بعد‬ ‫ورشکست خواهد بود‪.‬‬ ‫دادف��ر اظهار امیدواری کرد با بررس��ی این مصوبه‬ ‫در ش��ورای نگهب��ان از اجرای ان جلوگیری ش��ود و‬ ‫گفت‪ :‬شریک شدن در کسب وکار دیگران و درنهایت‬ ‫منجر ش��دن به ورشکستگی خالف ش��رع است و با‬ ‫ای��ن روند به احتمال ‪ ۹۵‬درصد این مصوبه ازس��وی‬ ‫ش��ورای نگهبان مورد تایید ق��رار نخواهد گرفت اما‬ ‫در صورت تصوی��ب این مصوبه نی��ز‪ ،‬پرونده واردات‬ ‫خودرو برای همیشه بس��ته خواهد شد‪.‬براساس این‬ ‫گزارش‪ ،‬حال باید در انتظار تصمیم ش��ورای نگهبان‬ ‫بود؛ تصمیمی ک��ه می تواند اقتصاد صنعت خودرو را‬ ‫دستخوش تغییرات وسیعی کند اما باید دید درنهایت‬ ‫با ه��دف حمایت از تولید داخل‪ ،‬تج��ارت این حوزه‬ ‫قربانی خواهد شد یا خیر؟‬ ‫تامین مالی‬ ‫شکست محدودیت‪ ،‬دستاورد بیت کوین در معامالت خودرو‬ ‫یک��ی از بزرگترین ش��رکت های خری��د و فروش‬ ‫خودروهای کارکرده در ژاپن به تازگی همکاری خود‬ ‫با بزرگترین بورس ارز رمزنگاری ش��ده این کش��ور‬ ‫یعنی «بیت فالیر» (‪)BitFlyer‬را اغاز کرده اس��ت‪.‬‬ ‫ه��دف از این همکاری فراهم ک��ردن امکان معامله‬ ‫با بیت کوی��ن در نمایندگی های ف��روش خودرو در‬ ‫سراسر ژاپن است‪.‬‬ ‫به ای��ن ترتی��ب نمایندگی ه��ای ف��روش خودرو‬ ‫کارک��رده در ژاپن با اس��تفاده از ب��ورس بیت فالیر‬ ‫ب��رای معامله‪ ،‬بیت کوین را به عن��وان یک ارز رایج‬ ‫می پذیرند‪ .‬این شرکت فروش خودروهای دست دوم‬ ‫که «ایدوم» (‪ )Idom‬نام دارد‪ ،‬می گوید بزرگترین‬ ‫س��هم بازار را در کش��ورش در اختیار دارد و هم در‬ ‫خری��د و هم در ف��روش بهترین اس��ت‪ .‬ابتدای ماه‬ ‫جاری میالدی نیز یکی دیگر از ش��رکت های خرید‬ ‫و ف��روش خودروه��ای دس��ت دوم در ژاپ��ن به نام‬ ‫‪ L’operaio‬بیت کوی��ن را به عنوان ارز رس��می در‬ ‫‪ ۳‬دفت��ر از دفاتر نمایندگی خود در توکیو پذیرفت‪.‬‬ ‫این شرکت با پیشینه ای ‪ ۲۵‬ساله در این کار به طور‬ ‫تخصصی روی واردات خودروه��ای لوکس اروپایی‬ ‫تمرک��ز دارد‪ .‬ژاپنی ها حداکثر می توانن��د به اندازه‬ ‫‪۲‬میلی��ون ین معادل ‪۱۸‬ه��زار دالر بیت کوین برای‬ ‫ه��ر خرید بپردازند که البت��ه این رقم در گذر زمان‬ ‫افزایش خواهد یافت‪ .‬بیت کوین که این روزها نامش‬ ‫بسیار ش��نیده می ش��ود در واقع یک ارز رمزنگاری‬ ‫شده و یک سامانه پرداخت جهانی است که می توان‬ ‫با هزینه کمتر نس��بت به س��ایر ارزها و بدون ایجاد‬ ‫واس��طه های گوناگ��ون برای خرید و ف��روش از ان‬ ‫اس��تفاده کرد‪ .‬بیت کوی��ن نخس��تین ارز دیجیتال‬ ‫غیرمتمرکز در دنیا اس��ت زیرا س��ازوکارش با سایر‬ ‫ارزها متفاوت اس��ت و از س��وی یک بانک مرکزی‬ ‫مشخص یا یک مسئول حقیقی کنترل نمی شود‪.‬‬ ‫کار با بیت کوین بسیار به ایمیل زدن شبیه است‪.‬‬ ‫برای پرداخت بیت کوینی باید ادرس درست کرد و‬ ‫بیت کوین را به ادرس بیت کوینی دیگری فرس��تاد‪.‬‬ ‫فرق اساسی این دو انجاست که بیت کوین هر بار به‬ ‫یک ادرس جدید نیاز دارد حال انکه ادرس ایمیل‬ ‫ثاب��ت اس��ت‪ .‬در واقع این ادرس هم��ان رمزنگاری‬ ‫اس��ت که برای بیت کوی��ن انجام می ش��ود و تمام‬ ‫تراکنش های��ی که از ش��بکه همتا ب��ه همتا پیروی‬ ‫می کنن��د بین کارب��ران بیت کوین به طورمس��تقیم‬ ‫و بدون واس��طه انجام می ش��وند‪ .‬این تراکنش ها در‬ ‫گره های شبکه تشخیص داده شده و در یک فضای‬ ‫توزیع شده به نام بالک چین ثبت و ذخیره می شوند‪.‬‬ ‫در واق��ع کار بزرگی که بالک چی��ن انجام می دهد‬ ‫شفاف سازی اس��ت زیرا همه چیز درباره معامله در‬ ‫انجا ثبت می ش��ود‪ .‬بالک چین را می توان به عنوان‬ ‫ی��ک بایگانی درنظ��ر گرفت که اطالع��ات روی ان‬ ‫ثبت می ش��ود‪ .‬بالک چین باعث می شود این داده ها‬ ‫در یک پایگاه داده مرکزی ثبت نش��وند بلکه پایگاه‬ ‫داده ب��ه مجموعه های کوچکی ک��ه همان بالک ها‬ ‫باشند تقسیم ش��وند‪.‬البته بیت کوین هنوز به عنوان‬ ‫یک ش��خصیت حقوقی و در نتیجه ارز رس��می در‬ ‫میان کش��ورهای جهان پذیرفته نشده و دولت های‬ ‫بس��یاری بر کاال بودن این ارز رمزنگاری شده تاکید‬ ‫می کنن��د‪ .‬در جهان امروز چندین دولت پذیرفته اند‬ ‫با بیت کوین کار کنن��د اما هنوز ان را به عنوان یک‬ ‫کاال می شناس��ند و به نوعی می توان گفت در برخی‬ ‫م��وارد معامله با بیت کوین یک ن��وع مبادله کاال به‬ ‫کاال است‪.‬تنها یک دهه پیش بود که صنعت خودرو‬ ‫جهان به س��مت س��اخت خودروهای خودران رفت‬ ‫و ح��اال وقت رفتن به س��مت بالک چین ها اس��ت‪.‬‬ ‫اس��تفاده از ن��واوری بالک چین در خودروس��ازی‬ ‫اما جور دیگری انجام می ش��ود‪ .‬ش��رکت مشاوره و‬ ‫حس��ابداری «ای وای» (‪ )EY‬که بخش��ی از شرکت‬ ‫مش��اوره بین الملل��ی و چندملیت��ی «ارنس��ت اند‬ ‫یانگ» اس��ت چند ماه پیش یک سازوکار براساس‬ ‫بالک چی��ن راه اندازی کرد که به ش��رکت ها یا افراد‬ ‫اجازه می دهد ساده تر از پیش مالکیت وسایل نقلیه‬ ‫را ب��ه اش��تراک بگذارن��د و به خودروهای س��واری‬ ‫و کامیون ها دسترس��ی بهتری پی��دا کنند‪ .‬مفهوم‬ ‫به اش��تراک گذاری اس��تفاده از خ��ودرو چیز تازه ای‬ ‫در صنع��ت خودرو نیس��ت اما اس��تفاده از فناوری‬ ‫بالک چی��ن برای ثبت مالکیت وس��ایل نقلیه‪ ،‬ثبت‬ ‫ش��یوه اس��تفاده از خودرو و وقایع پیش امده‪ ،‬ثبت‬ ‫س��هم بیمه از هزینه ها و سایر کنش ها و واکنش ها‬ ‫هنوز در اغاز راه خود است‪.‬ش��رکت تویوتاموتور نیز‬ ‫در ماه مه (اردیبهش��ت) امسال اعالم کرد‪ ،‬موسسه‬ ‫پژوهش��ی این شرکت خودروس��ازی با پژوهشگران‬ ‫دانش��گاه معتبر ام ای ت��ی و ش��رکت های دیگر در‬ ‫بخش فناوری از جمله «بیگ چین دی بی او برلین»‬ ‫(‪« ،)BigchainDB of Berlin‬اکن اینوویشنز او‬ ‫داالس» (‪ )Oaken Innovations of Dallas‬و‬ ‫استارت اپی به نام «تورنتواند کوموترز» (‪Toronto‬‬ ‫‪ )and Commuterz‬هم��کاری می کن��د ت��ا‬ ‫اپلیکیش��ن های پایه ای بالک چین را توس��عه دهد‪.‬‬ ‫نام این س��امانه «تس��راکت» (‪ )Tesseract‬است‪.‬‬ ‫تویوت��ا همچنی��ن اعالم ک��رده در ح��ال همکاری‬ ‫ب��ا ش��رکت های دیگ��ر ب��رای توس��عه محصوالت‬ ‫بیم��ه ای مصرف محور با اس��تفاده از س��ازوکارهای‬ ‫بالک چین اس��ت‪ .‬به گفته یک��ی از مقام های ای وای‬ ‫س��ازوکارهای بالک چین می توانند استفاده شوند و‬ ‫مالکیت اشتراکی ناوگان های بزرگ وسایل نقلیه را‬ ‫امکان پذی��ر کنند‪ .‬برای نمونه گروهی از خودروهای‬ ‫پارک شده در پارکینگ یک ساختمان که ساکنانش‬ ‫می توانند براساس نیاز خود و تنها با استفاده از یک‬ ‫اپلیکیشن در تلفن همراه شان از یکی از انها استفاده‬ ‫کنند‪ .‬در ماه های گذشته غیر از تویوتا خودروسازانی‬ ‫مانند ب ام و‪ ،‬هوندا‪ ،‬هیوندای‪ ،‬فیات‪-‬کرایسلر‪ ،‬فورد‪،‬‬ ‫فارادای فیوچر‪ ،‬مرسدس‪-‬بنز و نیسان نیز به سمت‬ ‫اس��تفاده از نواوری و فناوری رفته اند‪ .‬همچنین در‬ ‫ابتدای امسال میالدی (زمس��تان ‪ )۱۳۹۵‬مفهومی‬ ‫درباره کیف پول ه��ای بالک چینی ب��رای خودروها‬ ‫مطرح شد‪ .‬این در واقع پروژه ای است که «کیف پول‬ ‫الکترونیکی خودرو» (‪ )Car eWallet‬نام گرفته و‬ ‫شرکت خودروس��ازی المانی زداف فردریک شافن‪،‬‬ ‫مرک��زی به نام مرکز نواوری ستاره شناس��ی و بانک‬ ‫سوئیس��ی یوبی اس در ح��ال کار ک��ردن روی ان‬ ‫هس��تند‪ .‬این پروژه هنوز در مرحله ازمایشی است‬ ‫ام��ا مس��ئوالنش امیدوارند کیف پ��ول الکترونیکی‬ ‫خودرو در بخش کنترل الکترونیکی وس��ایل نقلیه‬ ‫(‪ )ECUs‬جای بگیرد‪ .‬اگر چنین ش��ود‪ ،‬این کیف‬ ‫پول می تواند به یک بالک چین خصوصی وصل شود‬ ‫و ام��کان تراکن��ش میان افراد به وج��ود اید‪ .‬انتظار‬ ‫این است که اس��تفاده از فناوری بالک چین به یک‬ ‫کار معمول تبدیل ش��ود زیرا صنعت خودرو جهان‬ ‫اکنون به سمت فزونی دیجیتالی سازی فناوری های‬ ‫داخل خودرو و در نتیجه هوش��مندتر شدن وسایل‬ ‫نقلیه پی��ش می رود‪ .‬پیش بینی ها همچنین نش��ان‬ ‫می دهد اس��تفاده از داده های بزرگ در بازار خودرو‬ ‫تا س��ال ‪ ۲۰۲۰‬میالدی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورش��یدی)‬ ‫ب��ه ‪۴‬میلیارد دالر خواهد رس��ید؛ ای��ن پیش بینی‬ ‫اس��تفاده از بالک چین ه��ا را گریزناپذی��ر خواه��د‬ ‫ک��رد‪ .‬همچنی��ن پیش بینی ها درباره ب��ازار جهانی‬ ‫بالک چین نش��ان می دهد تا س��ال ‪ ۲۰۲۱‬میالدی‬ ‫(‪۱۳۹۹-۱۴۰۰‬خورشیدی) نرخ رشد ساالنه ترکیبی‬ ‫(‪ )CAGR‬بالک چین رقم خیره کننده ‪ ۵/۶۱‬درصد‬ ‫در ‪ ۵‬س��ال اینده خواهد بود‪ .‬این یعنی ارزش بازار‬ ‫بالک چی��ن از ‪ ۲/۲۱۰‬میلی��ون دالر کنونی به ‪۳/۲‬‬ ‫میلیارد دالر در ‪ ۵‬س��ال اینده خواهد رس��ید‪ .‬هنوز‬ ‫اما روش��ن نیست که چقدر از این بازار سهم صنعت‬ ‫خودرو خواهد بود‪ .‬اکنون از بالک چین ها تنها برای‬ ‫اسان تر کردن پرداخت ها در صنعت خودرو استفاده‬ ‫می ش��ود‪ .‬بحث بر س��ر اینکه چطور از بالک چین ها‬ ‫در صنعت خودرو اس��تفاده شود هنوز هم داغ است‬ ‫و پژوهش ه��ا و راهکارها هم در جریان هس��تند اما‬ ‫هنوز هیچ خودروسازی درباره غنی سازی اقدام های‬ ‫امنیتی دراین باره کار ویژه ای انجام نداده است‪.‬‬ ‫به هرحال اینطور به نظر می رس��د که اس��تفاده از‬ ‫بیت کوی��ن و بالک چی��ن در این��ده صنعت خودرو‬ ‫حتمی اس��ت اما اینکه چقدر این صنعت را زیر چتر‬ ‫خود بگیرد هنوز کامل روشن نشده است‪.‬‬ ‫منبع‪:‬‬ ‫‪Reuters‬‬ ‫‪Pymnts.com‬‬ ‫‪Bitcoininsider‬‬ ‫ شنبه‬ ‫پالس های منفی بازار خودرو با قانون مالیات ‪ ۶۰‬درصدی‬ ‫حی�در علی عاب�دی ‪ -‬نماین�ده اصفهان در مجلس ش�ورای‬ ‫اسلامی‪ :‬تصمیم اخیر مجلس شورای اسالمی بر تصویب و اختصاص‬ ‫ه��ر نوع مالیات برای واردات خودرو مازاد ب��ر انچه در قانون پیش بینی‬ ‫شده به طور قطع بازار خودرو را اشفته تر کرده و منجر به افزایش بیشتر‬ ‫ن��رخ خودروه��ای وارداتی در بازار خواهد ش��د و به ط��ور قطع هرگونه‬ ‫اش��فتگی نرخ در بازار وارداتی ها‪ ،‬بازار خودروه��ای داخلی را نیز متاثر‬ ‫خواه��د کرد‪ .‬این اق��دام اگر با ه��دف کنترل رانت در جری��ان واردات‬ ‫خودرو رخ داده بی ش��ک باید از مسیر درست پیگیری شود و استفاده از‬ ‫روش های نادرست در این مسیر به طور قطع جریان رانت را ادامه خواهد‬ ‫داد بنابراین باید مس��یری دنبال ش��ود تا ضمن ایجاد فرصت های برابر‬ ‫برای همه باعث حذف جریان رانت در واردات ش��ود‪ .‬از دیگر معایب این‬ ‫قانون می توان به مس��ئله عطف به ماسبق اشاره کرد‪ .‬این در حالی است‬ ‫که قانون هیچ گاه عطف به ماسبق نمی شود و تاکنون چنین مباحثی نیز‬ ‫در موارد قانونی وجود نداشته و حتی در فقه اسالمی نیز مسئله عطف به‬ ‫ماسبق پذیرفته نمی شود و با توجه به چنین ایرادها و تضادهایی به نظر‬ ‫می رس��د شورای نگهبان این مصوبه را رد کند چراکه این قانون پالس و‬ ‫م��وج منفی را به بازار خودرو وارد می کند‪ .‬در عین حال پیش بینی واریز‬ ‫‪ ۶۰‬درصدی در امد حاصل از واردات به خزانه و صرف ‪ ۱۰۰‬درصد ان در‬ ‫حوزه تولید و اشتغال نیز از مباحث بعدی است که باید بررسی شود زیرا‬ ‫در صورتی که مالیاتی وضع شود و دولت ان را دریافت کند به طور قطع‬ ‫وارد خزانه ش��ده و در مس��یر و کانال قانونی و مشخص واریز خواهد شد‪.‬‬ ‫با توجه به چنین ش��رایط و تصمیم گیری هایی به نظر می رسد بهترین‬ ‫مسیر در جریان ثبت سفارش و واردات خودرو‪ ،‬ایجاد فرصت برابر برای‬ ‫همه واردکنندگان اس��ت تا منجر به شفاف س��ازی در واردات ش��ود و با‬ ‫توجه به این شرایط نیاز است الیحه ای مجزا تدوین شود تا در صورتی که‬ ‫ثبت س��فارش بدون اطالعیه های قبلی و بدون ایجاد فرصت برابر انجام‬ ‫شده‪ ،‬مجریان مجازات یا جریمه شوند‪.‬‬ ‫بازدید خبرنگار اعزامی از گروه خودروسازی گریت وال چین‬ ‫«هاوال» تصوری نو از خودروسازی چین‬ ‫ش��رکت خودروسازی هاوال از زمان اغاز فعالیت مستقل خود در اسفند‬ ‫‪( ۱۳۹۱‬مارس ‪ )۲۰۱۳‬همواره با ارائه باالترین کیفیت‪ ،‬محصوالت حرفه ای‬ ‫و عالی و با جلب اعتماد مش��تریان خود در این س��ال ها موفق ش��ده برند‬ ‫خود را تثبیت کند‪.‬‬ ‫این گروه خودروس��ازی بزرگترین برند در تولید شاسی بلند در چین به‬ ‫ش��مار می رود که توانست در سال ‪ ۲۰۱۶(۱۳۹۴-۱۳۹۵‬میالدی) فروش‬ ‫خود را به یک میلیون خودرو برس��اند به طوری که مدل اچ ‪ ۶‬این نش��ان‬ ‫چهارمی��ن خودرو شاس��ی بلند پرفروش در دنیا به ش��مار می رود‪ .‬حال با‬ ‫توجه به چنین سابقه موفقی‪ ،‬گروه بهمن به عنوان یکی از عرضه کنندگان‬ ‫خودروهای باکیفیت ژاپنی در ایران مانند مزدا و ایسوزو‪ ،‬استارت همکاری‬ ‫خود را با گروه خودروس��ازی هاوال زده و این بار معتبرترین نشان چینی‬ ‫را ب��رای همکاری انتخاب کرده تا نش��ان دهد همچن��ان توجه به کیفیت‬ ‫س��رلوحه فعالیت های این گروه خودروس��ازی اس��ت‪ .‬گروه بهمن در اذر‬ ‫امس��ال همزمان با دومی��ن نمایش��گاه بین المللی خودرو ته��ران از اغاز‬ ‫همکاری رس��می خود با ش��رکت گریت وال و تحت برن��د هاوال خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش خبرنگار اعزامی «گس��ترش صنعت» کارخانه گریت وال موتور‬ ‫ب��ا پیروی از ارزش های اصلی مس��ئولیت‪ ،‬یکپارچگی و اش��تراک‪ ،‬هر روز‬ ‫به تدریج رش��د و بر کیفی��ت ممتاز تمرکز کرده و ب��ه الگوهای باالتر فکر‬ ‫می کند و حال گروه بهمن در جریان این همکاری به دنبال تولید و عرضه‬ ‫خودروه��ای اچ ‪ ،۲‬اچ ‪ ۶‬و اچ ‪ ۹‬در بازار ایران اس��ت‪ .‬بازدید خبرنگاران از‬ ‫خط تولید ه��اوال و همچنین«وی» برند لوکس گریت وال فرصتی بود تا‬ ‫نش��ان دهد گروه بهمن با انتخاب جدید به دنبال کس��ب س��هم بزرگی از‬ ‫بازار شاسی بلندهاس��ت و این برنامه از س��ال اینده و همزمان با ورود این‬ ‫خودروها رنگ واقعیت به خود خواهد گرفت‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ ۴‬پایگاه در خط تولید هاوال‬ ‫کارخانه گریت وال بزرگترین تولیدکننده شاس��ی بلند در چین به شمار‬ ‫می رود‪ .‬این شرکت در سال ‪ ۲۰۰۳ (۱۳۸۱‬میالدی) در بورس اوراق بهادار‬ ‫هنگ کنگ ثبت ش��د و مجموع دارایی ان در پایان سال ‪۲۰۱۶‬میالدی به‬ ‫‪ ۱/۹۲‬میلیارد یوان رسید‪ .‬گریت وال‪ ،‬شرکتی با ‪ ۷۰‬هزار کارمند و حدود‬ ‫‪ ۵۰‬شرکت تابعه دارای ‪ ۴‬پایگاه تولید خودرو و بازاریابی و ‪ ۳‬نشان تجاری‬ ‫هاوال‪ ،‬گریت وال و هاوال اس��ت‪ .‬این خودروس��از قادر به تولید موتورها‪،‬‬ ‫گیربکس و دیگر قطعات اصلی خودرو اس��ت‪ .‬کارخانه ای که خبرنگاران از‬ ‫ان بازدید کردند ‪ ۱۳‬کیلومترمربع مس��احت داشت و دارای کارخانه تولید‬ ‫خودرو‪ ،‬مرکز لجس��تیک برای مهرزنی قطعات‪ ،‬مرکز ازمون جامع و مرکز‬ ‫لوازم یدکی بود‪ .‬براس��اس پیش بینی ها قرار اس��ت ای��ن کارخانه در ‪ ۴‬فاز‬ ‫تکمیل ش��ود تا ظرفیت تولید س��االنه یک میلیون خودرو را داشته باشد‪.‬‬ ‫مس��احت کارگاه مهرزنی ‪ ۲۴‬هزار مترمربع و سرمایه گذاری انجام شده ان‬ ‫‪ ۵۷۰‬میلیون رنمینبی (‪ ()RMB‬پول رس��می کشور چین که یکای اصلی‬ ‫ان یوان اس��ت) است که ‪ ۴‬خط پرس تمام اتوماتیک در ان فعال هستند‬ ‫و ‪ ۱۸‬دستگاه پرس نیز در این کارگاه تعبیه شده که هریک دارای بیشینه‬ ‫فش��ار ‪ ۲۴۰۰‬تن و حداقل فش��ار ‪ ۸۰۰‬تن بوده و قابلیت پرس ‪ ۱۲‬قطعه‬ ‫در ه��ر دقیقه را دارد‪ .‬نکته قابل توج��ه در این خط تولید‪ ،‬جاگذاری مواد‬ ‫به صورت دس��تی و عملکرد اتوماتیک پاکس��ازی و روغ��ن کاری با هدف‬ ‫تضمین پاکی و کیفیت قطعات است‪ .‬در این خط تولید سیستم تشخیص‬ ‫دوگان��ه و مرکز خدمات نوری ب��ا هدف ارزیابی ضخامت و تنظیم وضعیت‬ ‫اس��تفاده می ش��ود که به طور قابل توجهی درس��تی موقعیت و ایمنی را‬ ‫تضمین می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹بهره وری باال با ربات ّهای هوشمند‬ ‫از دیگ��ر نکات قابل توجه در خط تولید هاوال‪ ،‬این اس��ت که این خط‬ ‫تولید قادر به تغییر قالب و گیره کردن در مدت ‪ ۴‬دقیقه تنها با فشار یک‬ ‫دکمه اس��ت‪ .‬خط تولید در هر دو طرف این مس��یر از سیستم بسته بندی‬ ‫اتوماتیک اس��تفاده می کند تا حجم کار کاه��ش و بهره وری افزایش یابد‪.‬‬ ‫ازجمل��ه قواعد ای��ن کارگاه «ع��دم دریافت‪ ،‬ع��دم تولید و ع��دم خروج‬ ‫محصوالت نامطمئن» اس��ت‪ .‬در پایان هر خط‪ ،‬بخش بررسی کیفیت قرار‬ ‫دارد و با بررسی کامل متخصصان کیفیت‪ ،‬سطح و دقت قطعات پرس شده‬ ‫تضمی��ن می ش��ود‪ .‬یکی از م��وارد جالب در ای��ن خط تولید اس��تفاده از‬ ‫ربات های هوشمند برای جابه جایی و ارسال قطعات به بخش های مختلف‬ ‫خط تولید بود که با هدف بهره وری و دقت بیش��تر انجام می ش��ود‪ .‬کارگاه‬ ‫جوش��کاری خودروس��ازی هاوال به طور کامل اتوماتی��ک بوده و ‪ ۶۵‬هزار‬ ‫مترمربع مساحت دارد و یک خط تولید ‪ BIW‬قادر به تولید ‪ ۵‬سبک بدنه‬ ‫متفاوت اس��ت‪ .‬به طور کلی ‪ ۵۲۶‬ربات جوش��کاری ‪ ABB‬در این کارگاه‬ ‫تعبیه ش��ده تا کارهای جوش��کاری و جابه جایی و انتقال خودکار از طریق‬ ‫سیس��تم ‪ EMS‬باالی سر را انجام دهند که ظرفیت ساالنه ان ‪ ۲۵۰‬هزار‬ ‫بدنه خودرو است‪ .‬یک خط تولید به مونتاژ کناره های چپ و راست خودرو‬ ‫تعلق دارد که هریک دارای ‪ ۴۵‬ربات و تجهیزات ضد پاش��ش ساخت کره‬ ‫برای محافظت از پانل های بدنه در برابر جرقه های جوش��کاری است‪ .‬این‬ ‫خط دارای ‪ ۳‬میز چرخشی است تا به سوییچ مدل های خودرویی متفاوت‬ ‫دسترس��ی داشته باشد‪ .‬همچنین در این سالن خط جوشکاری اصلی قرار‬ ‫دارد که دارای ‪ ۱۴۶‬ربات و سیستم بررسی انالین پیشرفته برای اطمینان‬ ‫از تولید بس��یار دقیق اس��ت‪ .‬این سیستم تش��خیص صد درصد اتوماتیک‬ ‫اس��ت و می تواند هر مدل خودرو که در این خط تولید می ش��ود را کنترل‬ ‫و ویژگی های اصلی هر محصول را ارزیابی کرده‪ ،‬هشدار داده و در صورت‬ ‫شناسایی قطعات معیوب‪ ،‬خط تولید را متوقف کند‪ .‬متخصصان می توانند‬ ‫نقص ها را براس��اس اطالعات به دست امده این سیستم شناسایی کرده و‬ ‫کاهش دهن��د‪ .‬تمام این اقدامات برای جلوگیری از ورود محصوالت تایید‬ ‫نش��ده به مرحله بعد تولی��د و ارائه محصوالتی ممتاز به مش��تریان انجام‬ ‫می ش��ود‪ .‬ربات پرین��ت انالین لیزری ‪ VIN‬نیز تعبیه ش��ده تا جایگزین‬ ‫عملکرد پرینت دستی ‪ VIN‬شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ربات های جوشکار‬ ‫در بخش دیگر س��الن خط تولید دره��ا‪ ،‬کاپوت و در صندوق عقب قرار‬ ‫دارد که در ان ‪ ۱۱۰‬ربات مش��غول جوش��کاری‪ ،‬چسب کاری و جابه جایی‬ ‫هس��تند‪ .‬کار درزگیری درها به وس��یله ماش��ین پرس هیدرولیک ‪WIA‬‬ ‫س��اخت کره انجام می ش��ود و فاصل��ه بین تولید هر محص��ول در ان ‪۲۲‬‬ ‫دقیقه اس��ت‪ .‬درهای تکمیل ش��ده از طریق سیس��تم ‪ EMS‬باالی سر به‬ ‫خط ‪ BIW‬منتقل می ش��وند‪ .‬در این کارگاه یک خط مونتاژ زیرس��اخت‬ ‫بدن��ه با ‪ ۱۲۶‬ربات نیز وجود دارد و از حائل هوایی پیش��رفته انتقال بدنه‪،‬‬ ‫ات��اق موت��ور و مونتاژ کف برای خط اصلی ‪ BIW‬به��ره می برد‪ .‬تمام این‬ ‫کارها به وس��یله ربات ها انجام می شود که شامل چسب کاری نیز می شود‪.‬‬ ‫در کارگاه مونت��اژ نیز قطعات در کنار یکدیگر قرار می گیرند تا یک خودرو‬ ‫کامل ش��کل بگیرد‪ .‬کارگاه مونتاژ فاز دو کارخانه دارای مساحت ‪ ۶۸‬هزار‬ ‫مترمربع اس��ت و یکی از بزرگترین و پیش��رفته ترین کارگاه های مونتاژ در‬ ‫چین به ش��مار می رود‪ .‬این کارگاه مونتاژ دارای خط کابین‪ ،‬خط شاس��ی‬ ‫و خ��ط مونت��اژ در ‪ ۳‬خط اصلی اس��ت و ‪ ۳‬خط مونتاژ تاب��ع و نوار نقاله‬ ‫اختصاص��ی نی��ز دارد‪ .‬با هدف اطمین��ان از ثبات تولید خ��ودرو به جای‬ ‫ابزارهای هوایی برای پیش��گیری از خط افتادن پانل های خودرو‪ ،‬ابزارهای‬ ‫الکترونیک��ی و باتری پیش��رفته بوش به طور گس��ترده ای در این کارگاه‬ ‫استفاده می شود‪.‬‬ ‫خط شاس��ی ها س��الن دیگری بود که خبرن��گاران از ان بازدید کردند‪.‬‬ ‫تمام فناوری های پیش��رفته این خط به وسیله زیمنس وارد شده که شامل‬ ‫‪ ۲۷‬تس��مه چرخشی و ‪ ۳۴‬قالب برای بلند کردن‪ ،‬سیستم تمام خودکار و‬ ‫سیستم لجستیک ‪ EMS‬است‪ .‬تسمه های چرخشی زیمنس می توانند به‬ ‫طور خودکار ‪ ۹۰‬درجه بچرخند و در عین حال به سمت جلو پیش بروند‬ ‫که این امر کار را برای کارگران اسان تر و ایمن تر می کند‪.‬‬ ‫بخشیده و نرخ بهره وری انرژی را باال برده است‪.‬‬ ‫در ای��ن بخش ب��رای افزای��ش کیفیت از‬ ‫رنگ ه��ای ‪BASF E-coating‬‬ ‫المان��ی اس��تفاده ش��ده ک��ه به‬ ‫طور قابل توجه��ی عملکرد‬ ‫و‬ ‫ضدخوردگ��ی‬ ‫‹ ‹استفاده از روش های تمام خودکار‬ ‫ایس��تگاه کار مشترک برای بدنه و سیس��تم تعلیق تمام خودکار‬ ‫اس��ت و نخس��تین بار اس��ت که گریت وال موت��ور از روش های‬ ‫تمام خودکار و نوع دسته ای استفاده می کند‪ .‬این خط مشترک‬ ‫از نوار نقاله زنجیره ای ‪ Bosch Toothed‬استفاده می کند‬ ‫و باالبر برش��ی بی صدا نیز به وسیله ‪ PROHUB‬ساخته‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬س��رعت عملکرد و ارتفاع قالب های اویز‬ ‫می تواند براساس نیاز روند کاهش حجم فشار کارگران‬ ‫و افزای��ش به��ره وری کاری تنظیم ش��ود‪ .‬در کارگاه‬ ‫مونت��اژ ‪ ۴‬خط تولی��د وجود دارد؛ خط��وط مونتاژ‬ ‫برای نصب شیش��ه های جلو و عقب‪ ،‬باتری‪ ،‬تایرها‬ ‫و الس��تیک یدک‪ ،‬سپرها و‪ ...‬اس��تفاده می شود‪.‬‬ ‫این نخس��تین بار اس��ت که این برن��د خودرو‬ ‫بوم��ی در چین از خطوط بلند کردن لغزش��ی‬ ‫اس��تفاده می کن��د ک��ه ارتف��اع ان می تواند‬ ‫براس��اس نیازهای موقعی��ت کاری متفاوت‬ ‫ب��ه منظور افزای��ش انعطاف پذی��ری مونتاژ‬ ‫و هماهنگی با ارتفاع��ات مختلف هر مدل‬ ‫خ��ودرو تنظیم ش��ود‪ .‬با اس��تفاده از این‬ ‫نوارهای انتقال‪ ،‬ت�لاش کارگرانی که این‬ ‫کار را انج��ام می دهند کاه��ش می یابد‪.‬‬ ‫ارتباط��ات در ای��ن بخ��ش از فن��اوری‬ ‫ارتباط��ات پیش��رفته ‪ Bird‬بهره می برد‬ ‫که ش��امل انتقال س��ریع‪ ،‬کمترین خطا‬ ‫و نی��از نداش��تن به نگهداری اس��ت‪ .‬در‬ ‫این بخش سیستم چسب کاری خودکار‬ ‫برای چس��باندن شیشه های جلو و عقب‬ ‫استفاده می ش��ود‪ .‬این سیستم ترکیبی‬ ‫از ربات ه��ای صنعتی و سیس��تم هدایت‬ ‫چش��می به منظور اعم��ال روکش پایه‪،‬‬ ‫چس��ب کاری و نصب شیش��ه ها به شکل‬ ‫اتوماتیک اس��ت‪ .‬این تجهی��زات می تواند‬ ‫کارگران را از نوسانات مضر مواد شیمیایی‬ ‫دور نگ��ه دارد‪ .‬قس��مت های اصل��ی که در‬ ‫خ��ط مونت��اژ دوم نصب می ش��وند ش��امل‬ ‫صندلی هاس��ت‪ .‬بازوهای مکانیکی این خط‬ ‫به وس��یله ش��انگهای ‪ Yongqian‬ساخته و‬ ‫جدیدتری��ن و پیش��رفته ترین محصوالت این‬ ‫خودروس��ازی یعنی قطع��ات اصل��ی بازوهای‬ ‫مکانیکی وارد ش��ده اند‪ .‬خط سوم اساس مسئول‬ ‫پر ک��ردن مایع��ات مربوط ب��ه ترمزها‪ ،‬ش��وینده‬ ‫شیش��ه ها‪ ،‬ض��د ی��خ‪ ،‬فرمان و‪ ...‬اس��ت ک��ه همه‬ ‫تجهیزات ان به وس��یله ‪ DURR‬ساخته شده است‪.‬‬ ‫پس از بررسی کابین و بدنه‪ ،‬خودرو باید مجموعه ای از‬ ‫ازمون های عملکرد را نیز پش��ت سر بگذارد‪ .‬این کارگاه‬ ‫مونتاژ دارای پیش��رفته ترین تجهیزات ازمون خودرو است‪.‬‬ ‫سیس��تم موقعیت چرخ ها از لیزر س��ه بعدی ب��رای ارزیابی و‬ ‫بررس��ی چرخ ها بهره می برد‪ ،‬این ابزار نه تنها عملکردی عالی‬ ‫دارد بلک��ه با اس��تانداردهای ازمون بین المللی س��ختگیرانه نیز‬ ‫منطبق اس��ت همچنین برای اطمینان از رانندگی ایمن و مطمئن‪،‬‬ ‫صفحات متحرک ‪ ۴WD‬و ‪ ۲WD‬وجود دارد که عملکرد خودرو در‬ ‫بخش هایی همچون ترمز و سیستم نیرومحرکه را بررسی می کند‪ .‬کارگاه‬ ‫تحویل خودروهای ازمایش ش��ده س��الن بعدی بود ک��ه خبرنگاران از ان‬ ‫بازدید کردند‪ .‬پس از بازبینی انسانی در کارگاه‪ ،‬خودرو باید مجموعه ای از‬ ‫ازمون ها را در پیست تست بگذراند‪.‬‬ ‫ایتم های ازمون ش��امل مس��یر مس��تقیم‪ ،‬مس��یر هش��ت گانه‪ ،‬ازمون‬ ‫سراشیبی‪ ،‬ازمون های عملکردی همچون ‪ ،ABS‬قفل دیفرانسیل‪ ،‬ازمون‬ ‫‪ ۴WD‬و‪ ...‬اس��ت و خودرو تنها پس از گذر از این ازمون ها اجازه ورود به‬ ‫بازار را خواهد داش��ت‪ .‬در بخش دیگری از کارخانه س��اختمان سفیدرنگ‬ ‫سه طبقه ای وجود داشت که کارگاه رنگ مجموعه بود‪ .‬مساحت این کارگاه‬ ‫‪ ۲۴‬هزار مترمربع بوده و به ‪ ۳‬بخش تقس��یم ش��ده اس��ت‪ .‬طبقه نخست‬ ‫بخش کارهای دس��تی اس��ت‪ ،‬طبقه دوم به پاک ترین بخش تعلق دارد و‬ ‫طبقه سوم دارای تجهیزات تهویه هوا و خشک کننده است‪ .‬در خط تولید‬ ‫خودروس��ازی هاوال تالش برای حفظ محیط زیس��ت به چشم می خورد‪.‬‬ ‫ای��ن کارگاه از مواد جدید و رون��د رنگ امیزی نوینی بهره می برد که برای‬ ‫کاهش االیندگی مناس��ب بوده و در عین حال کل فرایند انتخابی ازسوی‬ ‫مدیریت‪ ،‬بازیافت زباله های خطرناک را به صد درصد رس��انده و انبارهای‬ ‫بس��ته و دفع قانونی کمک کرده اند تا الودگ��ی زباله های خطرناک ان به‬ ‫صفر برس��د‪ .‬همچنین به منظور کاهش مصرف انرژی از فناوری چرخش‬ ‫باد تهویه هوا اس��تفاده ش��ده که به طور چش��مگیری بهره وری انرژی را‬ ‫افزایش داده اس��ت‪ .‬برای روش��نایی کارگاه نی��ز از محصوالت کم مصرف‬ ‫استفاده شده و ‪ ۵ .۳۷‬درصد مصرف انرژی تنها از روشنایی طبیعی است‪.‬‬ ‫اس��تفاده از حالت گرم کن کل��ی در کارگاه‪ ،‬چرخ��ه گاز طبیعی را بهبود‬ ‫حفره ه��ای‬ ‫زنگ زدگ��ی‬ ‫داخل��ی را تضمی��ن می کند‪ .‬کار‬ ‫رنگ امیزی خودروها به وس��یله نس��ل‬ ‫سوم ربات های المانی انجام می شود که نرخ‬ ‫به��ره وری باالی مواد‪ ،‬کیفیت رنگ بدنه را تضمین‬ ‫می کن��د‪ .‬اختصاص عن��وان «پرفروش ترین شاس��ی بلند‬ ‫در بزرگترین بازار خودرو جهان» نش��ان می دهد بهمن ش��ریک‬ ‫قدرتمندی برای خود برگزیده و نگاهی به خط تولید تمام اتوماتیک این‬ ‫گروه خودروسازی و واگذاری بخش هایی از روند کار ازجمله جابه جایی ها‬ ‫و ارس��ال قطعات به بخش های مختلف تولید به ربات ها نشان از هوشمند‬ ‫ب��ودن این خط تولید دارد؛ خط تولیدی که تصور ش��ما را از خودروهای‬ ‫چینی تغییر می دهد‪.‬‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫بازدید‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫دیزلی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫لمس تجربه جدید در بازار خودرو‬ ‫کاظم محمدی نیکخ�واه ‪ -‬فعال بازار خودرو‪ :‬بازار خودرو‬ ‫درحال حاضر ش��رایطی را تجربه می کند ک��ه پیش از این لمس‬ ‫نکرده بود‪.‬‬ ‫ای��ن روزها خریداران بازار خودرو تنها مصرف کنندگان واقعی‬ ‫هس��تند که اقدام به خرید می کنند و از انج��ا که خودرو مانند‬ ‫سال های گذشته نبوده و روند متفاوتی را در پیش گرفته‬ ‫و تبدی��ل به کاالی مصرفی ش��ده‪ ،‬نمی توان انتظ��ار روزهای‬ ‫بهتری را برای این بازار داش��ت‪ .‬در نیمه دوم هر س��ال ش��اهد‬ ‫رکود در بازار خودرو هستیم و این رکود امسال همزمان با توقف‬ ‫ثبت سفارش از یک سو و انتظار برای تغییر تعرفه از سوی دیگر‬ ‫ب��ر رکود بازار دامن زد و باعث ش��د رکود عمیق تری نس��بت به‬ ‫سال های گذشته احساس شود‪ .‬درحال حاضر بررسی روند خرید‬ ‫و ف��روش در بازار نش��ان می دهد این رکود که از نیمه نخس��ت‬ ‫امسال به واس��طه رکود اقتصادی اغاز شده و با اتفاقات اخیر در‬ ‫حوزه خودرو رنگ و بوی جدی تری به خود گرفته است هم اکنون‬ ‫با ادامه مس��یر نامشخص بودن واردات همچنان مسیر گذشته را‬ ‫در پی��ش گرفته و ب��ه طور تقریبی خرید و ف��روش در این بازار‬ ‫را به صفر رس��انده اس��ت‪ .‬هرچند باید بخش��ی از افت تقاضا در‬ ‫بازار کنونی را ناش��ی از افزایش عرضه در مقابل تقاضا نسبت به‬ ‫س��ال های گذشته دانس��ت اما تصمیم های جدید نیز در افزایش‬ ‫عمق رکود بی تاثیر نبوده اس��ت‪ .‬این شرایط در حالی که قدرت‬ ‫خرید نیز تبدیل به عاملی برای رکود بازار شده‪ ،‬شوکی را به بازار‬ ‫خودرو وارد کرده است‪ .‬هرچند افت تقاضا را باید مشکل ریشه ای‬ ‫امروز بازار ایران دانست که علت اصلی ان ناشی از اقتصاد مریض‬ ‫کشور است اما به نظر می رسد این روند هنوز ادامه خواهد داشت‬ ‫و با ورود خودروهای ‪ ۲۰۱۸‬نیز مشکل رفع نخواهد شد مگر انکه‬ ‫راهکارهایی برای بهبود تقاضا دیده و پیش بینی شود‪.‬‬ ‫بررسی چرایی پویایی انرژی های پاک‬ ‫در جهان امروز نشان داد‬ ‫خودروهای بنزینی‬ ‫و دیزلی در بستر مرگ‬ ‫سارا گلچین‬ ‫بیش از یک قرن بود که تنها فرمول موفقیت دس��تیابی به انرژی از دل زمین و مصرف بیش��تر ان بود‪.‬‬ ‫حاال اما بیش از ‪ ۴۰‬سال است که جاده موفقیت از مسیر انرژی های موجود در دل معادن نمی گذرد و برای‬ ‫دستیابی به انرژی باید سر به هواتر بود‪.‬‬ ‫در س��ال ‪ ۱۹۷۶‬میالدی (‪ ۱۳۵۴-۵۵‬خورشیدی) یک تحلیلگر جوان حوزه انرژی به نام اموری لووینس‬ ‫تصمیم گرفت در مقاله ای به راه نرفته در حوزه انرژی بپردازد که همان تالش‪ ،‬نقطه اغاز تحول بکارگیری‬ ‫انرژی در زندگی بش��ر شد‪ .‬به دنبال این تغییر مسیر‪ ،‬صنعت انرژی که زمانی خسته کننده و خشک به نظر‬ ‫می رسید‪ ،‬به جاده ای تازه و هیجان انگیز پا گذاشت؛ جاده ای که در ان انرژی های پاک تر و ارزان تر از پیش‬ ‫انتظار انس��ان را می کش��ید‪ .‬در واقع دیگر پرس��ش این نبود که «ایا منابع انرژی تجدیدپذیر می توانند به‬ ‫اقتصاد اینده ما سوخت رس��انی کنند؟» بلکه این بود که «چگونه به س��رعت می توان به اینده ای کم کربن‪،‬‬ ‫انهم واقعی و بدون فریبکاری‪ ،‬دست یافت؟» دالیل زیادی وجود دارد که ثابت می کند فراگیری و گسترش‬ ‫انرژی های تجدیدپذیر نه تنها توقف نخواهد داش��ت‪ ،‬بلکه با سرعتی باال و عملکردی پویا به کار خود ادامه‬ ‫خواهد داد‪ .‬گزارش پیش رو به روشن شدن بخشی از این دالیل می پردازد‪.‬‬ ‫همه هزینه ها برای انرژی های پاک‬ ‫شاید قطعی ترین دلیل حرکت جهانی به سمت انرژی های پاک این است که همه هزینه ها در اینده برای‬ ‫این نوع انرژی ها خواهد شد‪ .‬گروه پژوهشی «تامین مالی انرژی نو بلومبرگ» (‪ )BNEF‬گزارش کرد قرار‬ ‫است سه چهارم مجموع ‪ ۲/۱۰‬تریلیون دالر سرمایه گذاری های جدید در بخش فناوری تولید انرژی صرف‬ ‫منابع انرژی تجدیدپذیر شود‪ .‬این عدد بسیار بزرگ است اما از ان مهم تر اینکه بی ان ای اف گزارش داد در‬ ‫سراسر منطقه اس��یا‪-‬اقیانوس ارام (شامل کشورهای چین و هند)‪ ۶۰ ،‬درصد مجموع سرمایه گذاری های‬ ‫جدید در بخش انرژی صرف منابع انرژی تجدیدپذیر می ش��ود؛ حال انکه تنها ‪۱۰‬درصد سرمایه گذاری به‬ ‫تولید زغال سنگ و بنزین اختصاص خواهد یافت‪ .‬همین تفاوت ها است که باعث می شود اینده انرژی های‬ ‫پاک پویا باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹تاریخ‪ ،‬ارامگاه ابدی افسانه ها‬ ‫جمله «تجدیدپذیرها گران هستند» دیگر به تاریخ پیوسته است‪ .‬در پایان دسامبر سال گذشته (ابتدای‬ ‫دی امسال) «موسسه راکی مانتین» (‪ )Rocky Mountain Institute‬یا «ارام ای» که تالش می کند‬ ‫جهان را به اس��تفاده از انرژی های تجدیدپذیر رهنمون کند و مدیریت ان با اموری لووینس اس��ت‪ ،‬اعالم‬ ‫کرد اجرای ‪ ۳‬پروژه خورش��یدی در ایالت نیومکزیکو امریکا اغاز شده است‪ .‬قرار است انرژی تولیدشده در‬ ‫این پایگاه های خورشیدی به نرخ کمتر از ‪ ۵/۴‬سنت به ازای هر کیلووات‪-‬ساعت به فروش برسد‪ .‬این نرخ‬ ‫به طور رسمی کمترین قرارداد گزارش شده برای انرژی خورشیدی فتووولتائیک در سراسر امریکا است‪ .‬این‬ ‫قیمت‪ ،‬رکورد میانگین ‪۶‬س��نت و باالتر برای هر کیلووات ساعت مصرف زغال سنگ را شکسته و در رقابت‬ ‫با میانگین نرخ گاز طبیعی است‪ .‬نرخ گاز طبیعی اکنون ‪ ۲/۴‬سنت در امریکا است‪.‬‬ ‫‹ ‹رد و نشان تجدیدپذیرها در کسب وکارهای بزرگ‬ ‫در س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬مصرف کنن��دگان انرژی های تجدیدپذیر در مجم��وع ‪ ۱۰‬گیگاوات انرژی‬ ‫حاصل از پروژه های جدید انرژی های تجدیدپذیر را مصرف کردند‪ .‬این رقم یعنی انرژی به دس��ت امده از‬ ‫پروژه های مربوط به انرژی های تجدیدپذیر به ‪ ۷‬میلیون خانه رسیده است‪ .‬به این ترتیب‪ ،‬هرچه شرکت ها‬ ‫به انتخاب خود بیش��تر به س��مت انرژی های تجدیدپذیر برای انجام فعالیت ها می روند‪ ،‬بازار هم بیشتر در‬ ‫حال پاس��خگویی به این نیاز با شرکت های کوچکتر و متنوع تر است‪.‬در سال گذشته میالدی‪ ،‬شرکت های‬ ‫خریدار انرژی های تجدیدپذیر طیف گس��ترده ای بودند و از بازیگ��ران اصلی دنیای فناوری یعنی گوگل و‬ ‫فیس بوک تا صنایع سنگین از جمله شرکت «کامینز» (‪ )Cummins‬و خودروسازانی مانند جنرال موتورز‬ ‫را در برمی گرفتند‪ .‬این نکته مهم نباید از نظر دور بماند که این ش��رکت های نا م ِاش��نا انرژی تجدیدپذیر را‬ ‫نه از روی اجبار که به دلیل سودی که برای کسب وکارشان داشت خریده اند‪.‬‬ ‫‹ ‹ممنوعیت بکارگیری موتورهای احتراق داخلی‬ ‫به نظرمی رس��د روزهای تغییر و تحول در حمل ونقل داخلی کش��ورها بسیار نزدیک است‪ .‬در چند سال‬ ‫گذشته‪ ،‬دولت های چین‪ ،‬هند‪ ،‬فرانسه‪ ،‬بریتانیا و نروژ همگی اعالم کرده اند به دنبال ممنوع کردن استفاده‬ ‫از خودروهای بنزینی و دیزلی هستند‪ .‬غیر از اعمال ممنوعیت بکارگیری موتورهای احتراق داخلی (‪)ICE‬‬ ‫ش��ماری از کش��ورها در حال ایجاد بازارهای هدف برای فروش رسمی خودروهای برقی هستند‪ .‬در میان‬ ‫این کش��ورها نام هایی ازجمله ژاپن‪ ،‬ایرلند‪ ،‬کره جنوبی و اس��پانیا به چش��م می خورد‪ .‬بخش خصوصی در‬ ‫کشورهای گوناگون نقش عمده ای در کوتاه کردن مسیر رفتن به سمت خودروهای برقی و کم کربن بازی‬ ‫می کند‪ .‬در نمایشگاه امسال خودرو دیترویت‪ ،‬شرکت خودروسازی فورد موتور اعالم کرد برنامه هایی برای‬ ‫افزایش سرمایه گذاری در بخش خودروهای برقی به ‪۱۱‬میلیارد دالر تا سال ‪ )۱۴۰۰-۰۱( ۲۰۲۲‬دارد؛ این‬ ‫یعنی افزایش ‪ ۲۵۰‬درصدی نس��بت به برنامه های پیش از این که س��رمایه گذاری ‪ ۵/۴‬میلیارد دالری در‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۹۸-۹۹( ۲۰۲۰‬را هدف گرفته بود‪ .‬تحلیل های رویترز نشان می دهد تعهد به سرمایه گذاری در‬ ‫بخش خودروهای برقی ازجانب خودروس��ازان جهان به ‪ ۹۰‬میلیارد دالر می رسد‪ .‬جنرال موتورز به تنهایی‬ ‫برنامه ریزی کرده که ‪ ۲۰‬مدل جدید باتری و س��لول های س��وختی را تا سال ‪ )۱۴۰۸-۰۹( ۲۰۳۰‬به بازار‬ ‫عرضه کند‪.‬‬ ‫‹ ‹ انقالب تجدیدپذیرها‪ ،‬انقالب پایدار‬ ‫انقالب تجدیدپذیرها امده که بماند اما این چیزی از مردم عادی نمی گیرد بلکه برای شرکت هایی مانند‬ ‫بی پی ش��ل و اکس��ون خطرناک است‪ .‬این ش��رکت های بزرگ نفتی و گازی در جهان درحال برنامه ریزی‬ ‫برای داشتن یک دنیای کم کربن با سرمایه گذاری های جدید در شرکت های انرژی تجدیدپذیر و طرح های‬ ‫جدید اب و هوایی به دنبال فش��ار از س��وی سهامداران کلیدی هس��تند‪.‬ماه گذشته میالدی‪ ،‬شرکت شل‬ ‫اعالم کرد س��رمایه گذاری به ارزش ‪۲۱۷‬میلیون دالر را در دس��تور کار خود دارد‪ .‬نایب رئیس بخش انرژی‬ ‫خورشیدی شل در توضیح این سرمایه گذاری گفت‪« :‬این همکاری برای سرمایه گذاری مشترک راهبردهای‬ ‫ما در زمینه انرژی های نو را گس��ترش داده و به مش��تریان امریکایی ما حق انتخاب هایی در زمینه انرژی‬ ‫تجدیدپذیر خورش��یدی می ده��د‪ ».‬در همین حال‪ ،‬تنها ‪ ۲‬ماه پیش بود که بی پی اعالم کرد نقش��ه هایی‬ ‫برای سرمایه گذاری ‪ ۲۹۹‬میلیون دالری در کشورهای پیشروی اروپایی درزمینه انرژی خورشیدی دارد‪.‬‬ ‫دیوار بزرگ‪ ،‬پیش روی تجدیدپذیرها‬ ‫شواهد بی تردید نشان از این دارند که انرژی های تجدیدپذیر برنده بزرگ جهان امروز هستند‪ .‬اما از انجا‬ ‫که حیات هیچ برنده ای در سراس��ر تاریخ بی مانع و مش��کل نبوده‪ ،‬مهمان چند دهه گذشته نیز یک دیوار‬ ‫بزرگ پیش روی خود می بیند‪ .‬تغییرات اقلیمی همچنان نشان از تهدید بزرگ موجود در پیرامون ما دارند‪.‬‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬به عنوان دومین س��ال گرم از سال ‪ )۱۲۵۸-۵۹( ۱۸۸۰‬شناخته شد‪ .‬این یعنی‬ ‫معضل گرم ش��دن زمین اکنون بیش از هر زمان دیگری جدی اس��ت و دولت ها و سردمداران جهان برای‬ ‫رهایی از ان باید بیش��تر به فکر باش��ند‪ .‬نیازی به گفتن نیس��ت که باوجود خبرهای خوبی که انرژی های‬ ‫پاک از اس��مان (خورش��ید و باد) با خود به زمین می اورند‪ ،‬حال زمین چندان خوب نیست زیرا در دلش‬ ‫پر از گازهای س��می اس��ت‪ .‬اکنون زمان ان فرا رسیده که تالش ها برای سرعت بخشیدن به گذار به سمت‬ ‫اقتصاد کم کربن شتاب پیدا کند‪ .‬در واقع به قول اموری لووینس دیگر فرصت زیادی باقی نمانده است‪.‬‬ ‫منبع‪Greenbiz :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫تحقیق و توسعه جزو جدانشدنی صنایع پیشرو‬ ‫ابوالفض�ل خلخالی ‪ -‬عض�و هیات علمی دانش�گاه علم و‬ ‫صنعت‪ :‬در دنیای امروز مراکز علمی بخشی از تولید به شمار می روند‬ ‫که کمک بس��یاری به توس��عه و پیش��رفت های فن��اوری می کنند‪.‬‬ ‫این قابلیت نیز در ایران به وس��یله دانش��گاه ها و پژوهشکده ها برای‬ ‫صنعتگران حوزه های مختلف فراهم اس��ت به طور نمونه پژوهشکده‬ ‫مهندس��ی خودرو در دانش��گاه عل��م و صنعت این قابلی��ت را دارد تا‬ ‫اگر قطعه س��از و واحد تولیدی امکان یا زیرس��اخت تحقیق و توسعه‬ ‫را ندارد به ش��کل پروژه کار را پس از تعریف به س��رانجام رس��اند‪ .‬این‬ ‫پژوهشکده محاس��بات و تحلیل های موردنیاز را انجام داده و سپس‬ ‫نتای��ج و داده ها را به این واحدهای صنعت��ی منتقل می کند‪ .‬بدیهی‬ ‫اس��ت بهتر خواهد بود که مراکز اولی��ه ای در خود مجموعه ها وجود‬ ‫داش��ته باش��د و اگر این کار در خود مراکز داخلی تعریف ش��ود یک‬ ‫مجموع��ه خارج از مجموعه تولیدی نیز می توان��د کار را انجام دهد‪.‬‬ ‫ایده ال ترین ش��یوه این اس��ت که هر واحد صنعت��ی‪ -‬تولیدی خود‬ ‫مجه��ز به یک مرکز تحقیق و توس��عه فعال و کارامد باش��د‪ .‬تحقیق‬ ‫و توس��عه امروز حلقه گمشده صنعت خودرو کشور است درحالی که‬ ‫ایران در صنایع نانو‪ ،‬موشک‪ ،‬پزشکی و‪ ...‬به دلیل اهمیت دادن به این‬ ‫مس��ئله مهم ( ‪ )R&D‬پیش��رفت های خوبی داشته اما برای صنعت‬ ‫خودرو این اتفاق هنوز رخ نداده اس��ت‪ .‬این ضرورت برای رسیدن به‬ ‫توس��عه مورد انتظار در اولویت قرار دارد و باید دو طرف (صنعتگران‬ ‫و کارشناس��ان بخش های علمی و پژوهشی) به ان توجه ویژه داشته‬ ‫باش��ند‪ .‬در سال هایی که خودروس��ازان درامدهای مطلوبی از تولید‬ ‫خود داشتند به این مسئله مهم اهمیت الزم را ندادند و وضعیت امروز‬ ‫نتیجه سیاست گذاری های گذشته است‪ .‬به نظر می رسد با ارتباطات‬ ‫بین المللی که دوباره شکل گرفته این ضرورت در بین خودروسازان و‬ ‫قطعه سازان به وجود امده و باید دید در اینده چقدر حرکت ها به این‬ ‫سو جدی خواهد بود‪.‬‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫همکاری های خارجی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫ارتقا و توسعه کاغذی در انتظار اجرا‬ ‫همایش ها و نمایش��گاه های زیادی در طول سال برگزار‬ ‫می شود که بخش��ی از انها مربوط به صنعت خودرو کشور‬ ‫اس��ت‪ .‬تحقق برنامه ها نش��ان می دهد تا چ��ه اندازه از این‬ ‫هزینه ها پاسخ داده و چه میزان بیهوده مصرف شده است‪.‬‬ ‫پنجمی��ن همای��ش بین المللی صنعت خودرو کش��ور با‬ ‫حضور مدیران باالدس��تی‪ ،‬خودروس��ازان و قطعه س��ازان‬ ‫ایران��ی و البته بین المللی برگ��زار و برنامه ها و راهکارهای‬ ‫زیادی در نشس��ت ها و س��خنرانی ها ردوبدل شد که همه‬ ‫نش��ان از اینده ای روشن دارد‪ .‬فریبرز ش��هباز‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫ش��رکت سایپاس��یتروئن در حاش��یه پنجمی��ن همای��ش‬ ‫بین المللی صنعت خودرو از طراحی فرایندهای مهندس��ی‬ ‫و عملیاتی برای تولید نخس��تین محصول سیتروئن در این‬ ‫شرکت خبر داد و گفت؛ اجرای این برنامه ها اغازشده و در‬ ‫حال پیشرفت اس��ت‪ .‬ایزابل بالی‪ ،‬رئیس هیات مدیره گروه‬ ‫‪ SNECI‬ب��ا بیان اینکه این گروه برای مش��تریان خود در‬ ‫بخ��ش بازرگانی و امور توس��عه ای دوره های��ی را به منظور‬ ‫حضور در بازارهای خارجی برگزار می کند‪ ،‬گفت‪ :‬دوره های‬ ‫اموزشی برگزار و مدیریت کنترل کیفیت پروژه ها اموزش‬ ‫داده می شود و اگر بخواهیم کار خود را در ایران اغاز کنیم‬ ‫این دوره های اموزش��ی را از کف کارخانه ها اغاز می کنیم‪.‬‬ ‫یا س��یلوو انگ��وری‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت پینین فرینا نیز به‬ ‫طراح��ی پلتفرم جدید ب��رای گروه صنعت��ی ایران خودرو‬ ‫اش��اره ک��رد و گفت‪ :‬م��ا می خواهی��م تجربه خ��ود را در‬ ‫اختیار مش��تریان گذاش��ته و خودرویی داش��ته باشیم که‬ ‫مزایای زیادی داشته باش��د تا ضمن مزیت اقتصادی س��ود‬ ‫مصرف کننده نیز تضمین ش��ده باشد‪ .‬چالش های پیش رو‬ ‫در این امر مش��خص هستند (زیرساخت ها‪ ،‬فناوری و‪ )...‬اما‬ ‫تامین کنندگان ایرانی و این شرکت می توانند تجربه خوبی‬ ‫را در ای��ن همکاری و مش��ارکت با یکدیگر رق��م بزنند‪ .‬او‬ ‫هدف این ش��رکت را ادامه همکاری های گذش��ته با طرف‬ ‫ایرانی دانس��ت و تاکید کرد؛ با رویکرد ن��گاه به اینده این‬ ‫مش��ارکت ادامه خواهد داش��ت‪.‬حال باید منتظر بود و دید‬ ‫ای��ن واژه ها با معنایی ک��ه در خود دارن��د در عمل نیز به‬ ‫همین کارامدی ادامه خواهند داش��ت؟ ایا می توان امیدوار‬ ‫بود محصوالت صنعت خودرو کش��ور در اینده بازاری ویژه‬ ‫فراتر از کش��ورهای همس��ایه مانند عراق و س��وریه داشته‬ ‫باش��ند؟ ایا صنعت قطعه به ‪۶‬میلیارد دالر صادرات دست‬ ‫می یابد؟‬ ‫‹ ‹حجم تولید و افزایش تعداد تامین کنندگان‬ ‫رامتین اس��ماعیلی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت رنوپارس با بیان‬ ‫اینکه این ش��رکت به دنبال تولید محصوالت جدید اس��ت‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬درحال حاضر با ‪ ۶۰‬تا ‪ ۶۵‬قطعه س��از همکاری داریم‬ ‫ک��ه در ص��ورت افزایش حج��م تولید به طور قط��ع تعداد‬ ‫قطعه س��ازان زنجیره تامین افزای��ش می یابد‪ .‬درحال حاضر‬ ‫ه��زار و ‪ ۲۰۰‬قطعه س��از در ایران فعالی��ت دارند که به نظر‬ ‫می رس��د امارهای زنجیره تامین باید بی��ش از این رقم ها‬ ‫باش��د‪ .‬در این ب��اره اس��ماعیلی ب��ه نقطه اس��یب این امر‬ ‫(امار باالی قطعه س��ازان کشور) اش��اره کرد و گفت‪ :‬تعداد‬ ‫قطعه سازان فرانس��ه به عنوان یکی از کش��ورهای صنعتی‬ ‫و تولیدکننده خودرو نصف این عدد اس��ت و ش��اید کمتر‬ ‫از ‪ ۶۰۰‬قطعه س��از در این کش��ور فعالیت دارن��د بنابراین‬ ‫امار زنجیره تامین کش��ورهایی که تی��راژ باالیی در تولید‬ ‫خ��ودرو دارن��د کمتر از ایران اس��ت که ای��ن چالش یکی‬ ‫از نقاط تهدی��د صنعت قطعه داخل به ش��مار می رود‪ .‬این‬ ‫فعال صنع��ت خ��ودرو در ادامه به س��خنان وزیر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تج��ارت در پنجمین همای��ش بین المللی صنعت‬ ‫خودرو اش��اره کرد و گفت‪ :‬محمد شریعتمداری اعالم کرد‬ ‫«امار هزار و ‪ ۲۰۰‬قطعه س��از برای صنعت خودرو باالست»‬ ‫ازاین رو معتقدم باید به س��وی تشکیل تی یرینگ ها حرکت‬ ‫کنیم و چند تامین کننده جمع شوند و تیروان ها را تشکیل‬ ‫دهند‪ .‬اس��ماعیلی تصریح کرد‪ :‬قطعه سازان کوچک باید با‬ ‫یکدیگر ادغام شوند تا توان ادامه فعالیت ها را داشته باشند‪.‬‬ ‫انه��ا باید بتوانند قطعات را خ��ود طراحی کرده و با ترمیم‬ ‫خط تولید هزینه های تولی��د را کاهش دهند به این ترتیب‬ ‫می توانن��د با ن��رخ رقابتی محصوالت خ��ود را به بازارهای‬ ‫داخلی و خارجی عرضه کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹اینده از ان تی یرینگ ها‬ ‫به ط��ور عموم مخالف��ان ادغام س��ازی عن��وان می کنند‬ ‫قطعه س��ازان بزرگتر به دنبال گرفتن س��هم قطعه س��ازان‬ ‫کوچک و ح��ذف انها از چرخه تولید هس��تند‪ .‬مدیرعامل‬ ‫ش��رکت رنوپارس در پاس��خ به این پرس��ش که ایا زمینه‬ ‫ای��ن ادغام در صنعت خودرو کش��ور فراهم اس��ت‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫چه بخواهیم و چه نخواهیم مجموعه س��ازی اتفاق می افتد‬ ‫به طور نمونه امروز می بینیم پژو سیتروئن‪ ،‬اوپل را خرید و‬ ‫شرکت رنونیسان با میتسوبیش��ی شریک شد بنابراین اگر‬ ‫بخواهیم رقاب��ت کنیم چاره ای جز این نداریم که هزینه ها‬ ‫را کاهش داده و طراحی مهندس��ی داش��ته باشیم‪ .‬یکی از‬ ‫مخالفت های��ی ک��ه در این باره وجود دارد این اس��ت که با‬ ‫وضعیت موجود اشتغال‪ ،‬ادغام سازی تهدیدی برای افزایش‬ ‫حجم بیکاران کش��ور است‪ .‬اس��ماعیلی در این باره توضیح‬ ‫داد‪ :‬با مجموعه سازی تعدیل نیرو اتفاق نمی افتد‪ .‬هم اکنون‬ ‫تامین کنندگان بزرگ ایرانی که گروه بزرگ قطعه سازان را‬ ‫تش��کیل داده اند با حمایت بس��یاری از سازندگان کوچک‪،‬‬ ‫فعالی��ت انها را تقویت کرده و ب��ا دادن پروژه های مختلف‬ ‫باعث ش��ده اند حتی تعداد نیروهای خود را افزایش دهند‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬بنابراین معتقدم ادغام س��ازی مفید است و‬ ‫باید در مدت کوتاهی در صنعت قطعه کش��ور محقق شود‪.‬‬ ‫این نوع فعالیت روندی است که دنیا به سویش رفته و دیر‬ ‫یا زود نیز باید برای ماندن به انها ملحق شویم‪ .‬طراحی در‬ ‫بخش صنعتی چشم اسفندیار صنعت کشور است‪ .‬مدیرعامل‬ ‫رنوپارس در پاس��خ به این پرسش که ایا این خودروساز در‬ ‫زنجی��ره تامین خود قطعه س��ازانی دارد که قطعات را خود‬ ‫طراحی کنند‪ ،‬گفت‪ :‬حدود ‪۴‬تامین کننده هستند که جزو‬ ‫س��اپالیرهای بزرگ بوده وبا چند قطعه ساز‪ ،‬مجموعه های‬ ‫بزرگتر را تش��کیل داده اند‪ .‬اسماعیلی به نقاط قوت صنعت‬ ‫خودرو کش��ور اش��اره کرد و گفت‪ :‬انچ��ه ظرفیت صنعت‬ ‫خودرو داخل را افزایش داده فراهم کردن بسترهای توسعه‬ ‫اس��ت‪ .‬امروز می بینیم که رنونیسان‪ ،‬پژو و‪ ...‬به کشورهای‬ ‫بس��یاری رفته که حتی یک تامین کننده ه��م ندارند زیرا‬ ‫زیرساخت صنعتی ندارند درحالی که بزرگترین مزیت ایران‬ ‫داشتن زیرس��اخت های صنعتی است‪ .‬سازندگانی در ایران‬ ‫فعالیت دارند که برای بسیاری از خودروسازان تامین قطعه‬ ‫دارند؛ باید کمک کرد تا بتوانند به س��طح جهانی برسند‪ .‬با‬ ‫حمایت تا رس��یدن مدل های جدید به تولید انبوه‪ ،‬می توان‬ ‫محصوالت باکیفیت رقابتی ساخت‪.‬‬ ‫‹ ‹همکاری انجمنی در ‪ ۳‬بخش‬ ‫ژاک موژ‪ ،‬رئیس انجمن قطعه س��ازان فرانسه نیز به نحوه‬ ‫همکاری قطعه س��ازان فرانسوی و طرف ایرانی اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬یکی از برنامه های اینده انجمن فرانس��ه همکاری با‬ ‫صنعت قطعه ایران است‪ .‬البته این تعامل ازطریق انجمن ها‬ ‫خواه��د بود که نمون��ه ای از این هم��کاری امضای قرارداد‬ ‫انجم��ن قطعه س��ازان فرانس��ه و انجم��ن تخصصی صنایع‬ ‫همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازی ایران (ایس��پا) بود‪ .‬وی‬ ‫درباره جزییات این ق��رارداد گفت‪ :‬همکاری ها در ‪ ۳‬بخش‬ ‫خواهد بود؛ نخست اینکه نیازهای جامعه قطعه سازی ایران‬ ‫چیست و برای رفع ان طرف فرانسوی چه کمکی می تواند‬ ‫کن��د‪ ،‬دوم ترغی��ب هیات هایی از قطعه س��ازان عالقه مند‬ ‫فرانسوی برای حضور در نمایشگاه ها و همایش های ایران و‬ ‫نیز هیات هایی از طرف ایرانی برای حضور در نمایشگاه های‬ ‫فرانس��ه و بازدید از خطوط تولید این کش��ور‪ .‬این برنامه ها‬ ‫به طور جدی از س��وی دو انجمن در حال پیگیری اس��ت‪.‬‬ ‫بدیهی است طرف خارجی وقتی وارد ایران می شود بیشتر‬ ‫به دنبال بازار ایران اس��ت‪ .‬موژ در پاسخ به این پرسش که‬ ‫انجمن قطعه س��ازان فرانس��وی ایا برای مشارکت در تولید‬ ‫وارد هم��کاری می ش��ود یا بازار ایران را نی��ز در نظر دارد‪،‬‬ ‫گف��ت‪ :‬دنیای قطعه س��ازی پرچالش و پر از رقابت اس��ت‪.‬‬ ‫طرف فرانس��وی می داند اگر با ایران همکاری نداشته باشد‬ ‫و دان��ش فنی موردنیاز را منتقل نکند و محصوالت با توجه‬ ‫به قوانین داخلی این کش��ور س��اخته نشود بازاری نخواهد‬ ‫داشت؛ بازار بلندمدتی که سوداور است‪ .‬وی افزود‪ :‬ازاین رو‬ ‫همکاری و مشارکت با طرف ایرانی در صنعت قطعه جدی‬ ‫است تا بتوانیم با انتقال فناوری و کاهش قیمت ها در بازار‬ ‫پررقابت موفق تر عمل کنیم‪.‬‬ ‫‹ ‹یادگی�ری مهارت ماهیگی�ری به جای گرفتن‬ ‫ماهی‬ ‫اگر صنعت قطعه بخواهد در سطح بین المللی موفق باشد‬ ‫باید در مقطعی در زمینه دانش فنی خودکفا ش��ود‪ .‬رئیس‬ ‫انجمن قطعه س��ازان فرانسه در پاسخ به این پرسش که ایا‬ ‫این همکاری می تواند صنعت قطعه ایران را به سطح باالیی‬ ‫برساند‪ ،‬گفت‪ :‬به طور عموم فناوری رو به رشد است و امری‬ ‫ایس��تا نیس��ت‪ .‬اگر امروز فناوری منتقل ش��ود با توجه به‬ ‫س��رعت رش��د ان به طور قطع فردا قدیمی خواهد بود زیرا‬ ‫در ح��ال صحب��ت درباره بازار رقابتی هس��تیم که هرکس‬ ‫می خواهد س��هم بیشتری از ان داشته باشد‪ .‬وی ادامه داد‪:‬‬ ‫اگر کسی قرارداد تحت لیس��انس یا قراردادی برای انتقال‬ ‫دانش فنی داشته باشد تنها در همان محدوده زمانی است‬ ‫و در ادامه وضعیت متفاوت خواهد بود‪ .‬باور ما این است که‬ ‫جوینت ونچرها و مش��ارکت ها باید بتوانند فناوری را به روز‬ ‫نگه داشته و ان را توسعه دهند‪.‬‬ ‫‹ ‹تعداد بازیگران‪ ،‬ضعف صنعت قطعه ایران‬ ‫موژ همچنین در پاس��خ به این پرس��ش ک��ه با توجه به‬ ‫ش��ناخت او از وضعیت صنعت قطعه ایران ضعف اساس��ی‬ ‫این صنعت در چیس��ت؟ گفت‪ :‬نخس��تین ضع��ف‪ ،‬اندازه‬ ‫شرکت هاس��ت و اینک��ه ه��ر ن��وع فعالیتی در انه��ا انجام‬ ‫می ش��ود‪ .‬بازیگران صنعت قطعه ای��ران زیادند و همکاری‬ ‫خودروس��ازی با ح��دود ‪ ۷۰۰‬تامین کننده ش��یوه منطقی‬ ‫نیست‪ .‬او افزود‪ :‬پیش تر این وضعیت در کشورهای صنعتی‬ ‫نیز وجود داش��ت اما فرانسه مرحله به مرحله تحوالت الزم‬ ‫را برای رسیدن به موفقیت انجام داد و از حجم قطعه سازان‬ ‫کوچک کاست و انها را به مجموعه های بزرگتر تبدیل کرد‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه فرانسه تصریح کرد‪ :‬باید یک شرکت‬ ‫قطعات موردنیاز را جمع اوری کند و به ش��کل مجموعه در‬ ‫اختیار خودروساز قرار دهد‪ .‬او گفت‪ :‬بیشترین شرکت های‬ ‫تیروانی که باید با خودروس��از همکاری داشته باشد ‪۲۰۰‬‬ ‫شرکت است درحالی که این عدد برای هر خودروساز ایرانی‬ ‫بین ‪ ۶۰۰‬تا ‪ ۷۰۰‬ش��رکت است و ازانجا که تعداد بازیگران‬ ‫در این عرصه زیاد است نمی توان امور را به گونه ای مطلوب‬ ‫پیش برد و این بزرگترین ضعف صنعت قطعه ایران است‪.‬‬ ‫‹ ‹کپی برداری به جای طراحی‬ ‫در ادام��ه س��خنان موژ‪ ،‬دیدیر هدن‪ ،‬مش��اور بین المللی‬ ‫انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازی‬ ‫کشور عنوان کرد‪ :‬در ایران قطعات از یک خودرو به خودرو‬ ‫دیگر منتقل می ش��ود درحالی که قطعه س��ازان باید در امر‬ ‫تولی��د تحقیق و توس��عه داش��ته باش��ند‪ .‬وی توضیح داد‪:‬‬ ‫منظور این اس��ت که قطعه س��ازان ایرانی به جای طراحی‪،‬‬ ‫کپی ب��رداری می کنن��د‪ .‬خ�لا تحقیق و توس��عه در داخل‬ ‫صنع��ت قطعه ایران محس��وس اس��ت و بای��د در این باره‬ ‫برنامه ه��ای ج��دی تدوی��ن و اجرا ش��ود‪ .‬ه��دن در پایان‬ ‫اظه��ار امیدواری کرد این همکاری ادامه یابد و دو کش��ور‬ ‫همکاری های بیشتری در صنعت خودرو داشته باشند‪.‬‬ ‫‹ ‹توانمن�دی قطعه س�ازان ب�رای همراه�ی ب�ا‬ ‫ایکاپ‬ ‫تحریم ه��ا باعث ش��د به لحاظ فن��اوری صنع��ت قطعه‬ ‫عق��ب بماند و امروز برای همراهی ب��ا محصوالت جدید با‬ ‫چالش های س��خت افزاری و نرم افزاری زیادی روبه رو باشد‪.‬‬ ‫محمدرض��ا معتمد‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت ایکاپ درباره زمان‬ ‫موردنی��از برای ترمی��م صنعت قطعه کش��ور و همراهی با‬ ‫خودروس��ازان اظهار کرد‪ :‬این امر به زم��ان نیاز ندارد زیرا‬ ‫درحال حاضر این اتفاق افتاده اس��ت‪ .‬قطعه س��ازان توانمند‬ ‫بس��یاری وج��ود دارد به طوری که تامین کنن��دگان ایکاپ‬ ‫انتخاب و حدود ‪ ۳‬هفته پیش به طور رس��می دعوت شدند‬ ‫تا به زنجیره تامین جهانی پژو بپیوندند و در پروژه الجزایر‬ ‫نیز در قالب صادرات یا ایجاد کارخانه همکاری داشته‬ ‫باش��ند‪.‬وی افزود‪ :‬از این تعداد قطعه س��از که قرار است‬ ‫با ش��رکت ایکاپ هم��کاری کنند ‪۲۰‬درص��د جوینت ونچر‬ ‫هس��تند و ب��ا ش��رکتی خارجی ق��رارداد مش��ارکت امضا‬ ‫کرده اند؛ ‪۱۵‬درصد تحت لیس��انس بوده و با طرف خارجی‬ ‫همکاری دارند و ‪۶۵‬درصد نیز با دانش خود فعالیت دارند‪.‬‬ ‫این نش��ان می دهد ک��ه صنعتگران ایران��ی از دانش فنی‬ ‫مناس��بی برخوردارند‪.‬مدیرعامل شرکت ایکاپ در پاسخ به‬ ‫این پرسش که شرکت ایکاپ برای تولید خودروهای جدید‬ ‫با چند درصد از قطعه س��ازان داخلی همکاری دارد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫داخلی س��ازی پژو ‪ ۳۰۱‬که تولید ازمایش��ی ان اغاز شده‬ ‫نیز به بیش از ‪۵۰‬درصد رس��یده اس��ت‪ .‬او درباره ورود این‬ ‫خ��ودرو به بازار نیز گفت‪ :‬برنامه ری��زی برای این امر انجام‬ ‫ش��ده اما وقتی حجم داخلی س��ازی افزای��ش می یابد تمام‬ ‫ازمون ه��ای خودرویی باید دوباره روی خودرو انجام ش��ود‬ ‫زیرا این قطعات محصوالت مهمی است که نیاز به ازمایش‬ ‫دوباره دارد‪ .‬بر این اساس پس از ازمون و بازخورد گرفتن‪،‬‬ ‫زمان ورود این خودروها به بازار اعالم خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹س�اخت موت�ور‪ ۶‬یوروی�ی ب�ا ‪۸۰‬درص�د‬ ‫داخلی سازی‬ ‫یکی از گالیه های قطعه س��ازان بر روند داخلی سازی این‬ ‫اس��ت که قطعات بومی سازی شده جزو محصوالت های تک‬ ‫نب��وده ازاین رو دانش فنی باالیی را در اختیار صنعت قطعه‬ ‫کشور قرار نمی دهد‪ .‬معتمد در این باره توضیح داد‪ :‬قطعاتی‬ ‫که شرکت ایکاپ برای داخلی س��ازی انتخاب کرده شامل‬ ‫قطعات موتوری‪ ،‬الکترونیکی‪ ،‬محوری و‪ ..‬است به طوری که‬ ‫نخس��تین موتور یورو‪ ۶‬پس از برجام ب��ا ‪۸۰‬درصد داخلی ‬ ‫س��ازی تولید ش��د‪ .‬پیش تر دبیر انجمن سازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه های خودرویی عنوان کرده بود مرحله نخس��ت‬ ‫داخلی س��ازی پژو ‪ ۲۰۰۸‬با ‪۴۰‬درصد بومی سازی به پایان‬ ‫رس��یده و وارد مرحله دوم یعنی ‪۳۰‬درصد بعدی شده که‬ ‫گالیه های بسیاری را به دنبال داشت‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ایکاپ درباره میزان داخلی سازی این‬ ‫مدل عن��وان کرد‪ :‬پ��ژو ‪ ۲۰۰۸‬با ‪۲۰‬درصد داخلی س��ازی‬ ‫قطعات اغاز ش��ده و تولید ازمایش��ی مجموعه این خودرو‬ ‫با عمق س��اخت بیش از ‪۴۰‬درصد اوایل سال اینده محقق‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹تولید مواد اولیه موردنیاز در داخل‬ ‫معتمد یاداور ش��د‪ :‬همیش��ه هر تهدی��دی فرصتی را به‬ ‫همراه دارد و معتقدم با اتفاقی که برای نرخ ارز در کش��ور‬ ‫افت��اده نس��بت به افزایش عمق س��اخت داخ��ل مصمم تر‬ ‫ش��ویم‪ .‬طبیعی اس��ت با این روند اگ��ر واحدهای صنعتی‬ ‫بهره وری خود را افزایش دهند ظرفیت های مناس��بی برای‬ ‫صادرات به وجود می اید‪ .‬مس��ئله دیگ��ر در روزهای پایانی‬ ‫س��ال افزایش نرخ مواد اولیه در کش��ور ب��وده که تولید را‬ ‫با چالش های زیادی روبه رو کرده اس��ت‪ .‬معتمد برای رفع‬ ‫این مش��کل در زنجیره تامین ایکاپ نیز گفت‪ :‬دو برنامه ای‬ ‫که این ش��رکت تدوین کرده و پیش می برد داخلی س��ازی‬ ‫ورق های خودرو و مواد پلیمری انهاست که در داخل تولید‬ ‫ن��دارد به این ترتیب با این برنامه درصدد کاهش مش��کالت‬ ‫قطعه سازان زیرمجموعه هستیم‪.‬‬ ‫‹ ‹شیوه نامه های سازه گستر برای زنجیره تامین‬ ‫مدل های جدید در حال رونمایی هستند و داخلی سازی‬ ‫انه��ا یک��ی از مطالب��ات مدی��ران صنعت��ی و صنعتگران‬ ‫داخلی اس��ت اما در این باره نوس��ازی و بهسازی واحدهای‬ ‫صنعتی چالش��ی برای صنعت قطعه کشور به شمار می رود‬ ‫و مهم ترین مس��ئله ان منابع مالی است‪ .‬معصوم نجفیان‪،‬‬ ‫مدیرعامل شرکت سازه گستر درباره برنامه های این شرکت‬ ‫برای همراهی زیرمجموعه های خود گفت‪ :‬این ش��رکت دو‬ ‫طرح را در برنامه های خ��ود دنبال می کند؛ تغییر و تحول‬ ‫در خود سازه گس��تر نیز دارای ‪ ۵‬شیوه نامه بوده و سومین‬ ‫بن��د ان مربوط به ارتقای فناوری قطعات اس��ت‪.‬وی افزود‪:‬‬ ‫دومی��ن طرح مربوط به زنجی��ره تامین ناب بوده که بحث‬ ‫نوسازی ماش��ین االت در ان دنبال می شود‪.‬او تصریح کرد‪:‬‬ ‫این ش��رکت س��عی دارد ازطریق کمک ه��ای دولت مانند‬ ‫وام های ارزان و سایر شیوه های ممکن‪ ،‬تجهیزات واحدهای‬ ‫صنعتی را روزامد کند (این مس��ئله نیز در س��خن با وزیر‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت مورد تاکید قرار گرفت)‬ ‫‹ ‹زمان تحقق وعده ها‬ ‫«زمان» یکی از فاکتورهای مهم در تولید است‪ .‬او درباره‬ ‫زم��ان تحقق این مس��ئله اظهار کرد‪ :‬عملیاتی ش��دن این‬ ‫برنامه بستگی به عوامل مختلفی دارد به طور نمونه باید دید‬ ‫اولویت در امر ساخت با کدام قطعات است؟ اما به طور قطع‬ ‫تامین نقدینگی جزو برنامه های ش��رکت سازه گستر است‪.‬‬ ‫اگ��ر برای تولید و تامین قطعات خودروهای جدید زمان را‬ ‫از دس��ت بدهیم صادرات با چالش روبه رو می شود‪ .‬وی در‬ ‫این باره نیز اظهار کرد‪ :‬بیش��تر فعالیت هایی که در س��ایت‬ ‫کاش��ان برای نوس��ازی و بهس��ازی خطوط و ماشین االت‬ ‫در حال انجام اس��ت از سوی ش��رکت سایپاسیتروئن بوده‬ ‫ضمن انکه طبیعی اس��ت برای تامی��ن قطعات موردنیاز از‬ ‫قطعه س��ازانی استفاده ش��ود که قدرت مالی و دانش فنی‬ ‫خوبی در اختیار داشته باشند تا بتوانند ما را برای رسیدن‬ ‫به هدف مورد انتظار همراهی کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹اس�تانداردهای س�ختگیرانه و انتخ�اب‬ ‫قطعه سازان‬ ‫مدیرعامل سازه گستر درباره روند داخلی سازی مدل های‬ ‫جدید نیز گفت‪ :‬مرحله به مرحله میزان بومی سازی افزایش‬ ‫خواهد یافت و کار در مرحله نخست با ‪۲۰‬درصد اغاز شده‬ ‫و درنهایت به ‪۷۰‬درصد خواهد رس��ید‪ .‬این برنامه ای است‬ ‫ک��ه در قراردادها تاکید ش��ده و باید در مدت تعیین ش��ده‬ ‫ب��ه ان دس��ت یافت‪.‬نجفیان ادام��ه داد‪ :‬با اس��تانداردهای‬ ‫سختگیرانه ای که وجود دارد انتخاب قطعه ساز با معیارهای‬ ‫وی��ژه ای خواهد بود تا به لحاظ طراحی و مهندس��ی امکان‬ ‫ساخت با استانداردهای موردنظر را داشته باشند‪.‬‬ ‫‹ ‹پرداخت بخشی از مطالبات تا پایان سال‬ ‫نجفی��ان درباره ادامه پرداخت معوقات قطعه س��ازان نیز‬ ‫گفت‪ :‬این امر جزو برنامه های سازه گس��تر است تا حدودی‬ ‫از مطالب��ات ‪ ۱۲۰‬روز زنجیره تامین خود را تا پایان س��ال‬ ‫تسویه کند‪.‬‬ ‫او ادام��ه داد‪ :‬البت��ه با توجه به افزای��ش تولید در گروه‬ ‫س��ایپا (سال گذش��ته ‪۵۰‬درصد و امسال ‪۲۰‬درصد و این‬ ‫روند نیز ادامه خواهد داش��ت) طبیعی است این بدهی ها‬ ‫افزایش یابد اما در برنامه های تغییر و تحول این ش��رکت‬ ‫است که با شیوه های مناسب مطالبات را مرحله به مرحله‬ ‫بپ��ردازد‪.‬وی درباره ارتق��ای زنجیره تامی��ن زیرمجموعه‬ ‫سازه گس��تر اظهار کرد‪ :‬تی یرینگ ازجمله برنامه هاس��ت‬ ‫که نیاز به بسترس��ازی دارد ت��ا از این طریق بتوان برخی‬ ‫چالش ها را رفع کرد‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫موتور سیکلت‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫زمستان زودرس بازار خودرو‬ ‫سعید موتمنی ‪ -‬رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو‪ :‬در‬ ‫حالی چند روز از اغاز زمس��تان می گذرد که بازار خودرو ماه هاست‬ ‫در زمس��تانی سرد به س��ر می برد و با صفر شدن خرید و فروش به‬ ‫حالت انجماد رس��یده است‪ .‬این ش��رایط نه تنها با اخرین روزهای‬ ‫تابس��تان که بهترین فصل رونق بازار خودرو اس��ت فرقی نکرد بلکه‬ ‫با گذش��ت زمان بیش��تری از توقف سایت ثبت س��فارش‪ ،‬یخ زدگی‬ ‫بیش��تری را تجربه کرد‪ .‬این ش��رایط در حالی اس��ت که با وجود به‬ ‫صفر رسیدن معامالت در این بازار شاهد موج گرانی نرخ خودروهای‬ ‫وارداتی بودیم که این امر مزید بر علت ش��د و بر رکود بیش��تر بازار‬ ‫دامن زد‪ .‬محدودیت در عرضه که عامل اصلی افزایش قیمت ها بوده‬ ‫در کنار افت تقاضا و همچنین نوس��انات قیمتی در بازار خودروهای‬ ‫داخلی عواملی هس��تند که در چند ماه اخیر بر نرخ و ش��رایط بازار‬ ‫خودرو تاثیر داش��ته و منجر به شرایط دو نرخی در بازار و همچنین‬ ‫کم رونقی بازار خودرو ش��ده است‪ .‬نگاهی به روند قیمت ها در بازار‬ ‫خودروهای داخلی و همچنین وارداتی نشان می دهد با توجه به ادامه‬ ‫جریان افت تقاضا تاحدودی ش��اهد ثبات قیمت ها بوده ایم‪ .‬اظهارات‬ ‫مطرح ش��ده مبنی بر بازگش��ایی سایت ثبت س��فارش تا نیمه های‬ ‫دی نیز هنوز نتوانس��ته تاثیر مثبتی بر بازار داش��ته باش��د هرچند‬ ‫این انتظار وجود دارد که با رفع این مش��کل و بازش��دن دوباره این‬ ‫سایت در هفته های اینده شاهد ریزش قیمت ها در بازار خودروهای‬ ‫وارداتی باش��یم اما در عین حال ای��ن امکان وجود دارد که به دلیل‬ ‫ناپایدار بودن شرایط شاهد ثبات فعلی قیمت ها باشیم‪ .‬توجه به این‬ ‫نکته ضروری اس��ت که در هفته های گذشته به دلیل محدودیت در‬ ‫عرضه ش��اهد به وجود امدن تخلفات��ی در این زمینه بودیم و حتی‬ ‫برخی ش��رکت ها با پیش ثبت نام های صوری ب��ه این تخلفات دامن‬ ‫زده و بازار را بیش از پیش بر هم ریختند که با اگاه سازی مشتریان‬ ‫درحال حاضر شاهد کاهش تخلفات در این زمینه بوده ایم‪.‬‬ ‫بررسی طرح تبدیل موتورسیکلت های کاربراتوری به انژکتوری‬ ‫« اجباری» که منجر به تحول شد‬ ‫سال ‪ ۹۶‬یکی از دوره های پرچالش صنعت موتورسیکلت بود که‬ ‫بسیاری را واداشت به سمت تولید و داخلی سازی موتورسیکلت های‬ ‫انژکت��وری‪ ،‬هیبریدی و برقی حرک��ت کنند‪ .‬البته برخی مخترعان‬ ‫برای رفع مشکالت تولیدکنندگان از ناحیه کاربراتوری ها با طراحی‬ ‫و تولید دستگاه های مبدل سعی دارند این مشکالت را کمتر کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹انجین انژکتوری و سیستم انژکتور‬ ‫حسین ایزانلو‪ ،‬یکی از کارشناسان تبدیل کاربراتوری به انژکتوری‬ ‫درباره این سیس��تم گفت‪ :‬با توجه به مش��کالتی که کاربراتوری ها‬ ‫داشتند و صاحبان ان توان تغییر دستگاه سوخت رسانی را داشتند‬ ‫ک��ه این امر منجربه افزایش االیندگی ان می ش��ود‪ ،‬این ش��رکت‬ ‫توانس��ته با فناوری ک��ه طراحی کرده کاربرات��وری را به انژکتوری‬ ‫تبدیل کند‪ .‬وی درباره این امر توضیح داد‪ :‬در سیستمی که طراحی‬ ‫شده بازار هدف‪ ،‬موتورسیکلت سازان هستند که درواقع انجین پایه‬ ‫را وارد و با تهیه سیس��تم ای ام اس (‪ )EMS‬از داخل در خط تولید‬ ‫انها را مونت��اژ می کنند‪ .‬تولیدکنندگان تفاوت موتورس��یکلت های‬ ‫کاربرات��وری و انژکت��وری را مربوط به انژکت��ور‪ ،‬قطعه ای در داخل‬ ‫انجین می دانند‪ .‬ایزانلو در این باره توضیح داد‪ :‬اش��تباه اینجاس��ت‬ ‫ک��ه اصطالحی به نام انجین انژکتوری مرس��وم ش��ده درحالی که‬ ‫موتورس��یکلت انژکتوری معنی دارد‪ .‬سیس��تم انژکتور ش��امل ‪۱۴‬‬ ‫قطعه در موتورسیکلت اس��ت که هریک در بخشی(انجین‪ ،‬اگزوز‪،‬‬ ‫تنه موتور و‪ ) ...‬نصب می ش��ود و بخش��ی از ان نیز در انجین قرار‬ ‫می گیرد اما در نهایت تمام انها به وس��یله دسته ای سیم و ای سی یو‬ ‫(بخش رایانه وس��یله نقلیه) به یکدیگر متصل می شوند‪ .‬وی افزود‪:‬‬ ‫ازاین رو این ش��رکت سرمایه گذاری اصلی خود را روی «ای سی یو»‬ ‫انج��ام داده و طراحی نرم افزار و س��خت افزار را از بیش از ‪ ۲‬س��ال‬ ‫پیش ش��روع کرده و ان را به کمک دو شرکت دانش بنیان توسعه‬ ‫داده است‪ .‬درواقع صفر تا صد این سیستم در داخل انجام می شود‪.‬‬ ‫این امر برعکس موتورس��یکلت های چینی است که کپی برداری از‬ ‫ش��رکت های مختلف اروپایی اس��ت‪ .‬این طراح ادامه داد‪ :‬بنابراین‬ ‫قطعات��ی مانند «ای س��ی یو»‪« ،‬منیفول��د» و‪ ...‬در داخل طراحی و‬ ‫قالب های ان س��اخته ش��د و در گام نخس��ت از این مجموعه ‪۱۴‬‬ ‫قطعه ای ‪۴۵‬درصد ارزش ان که به بازار عرضه ش��ده داخلی سازی‬ ‫ش��ده است‪ .‬برنامه این است که به اس��تثنای ‪ ۲‬سنسور و انژکتور‪،‬‬ ‫باقی بومی سازی شوند‪.‬ایزانلو درباره بومی سازی نشدن این ‪ ۳‬قطعه‬ ‫گفت‪ :‬طراحی و تولید ان در مقیاس اقتصادی نیست و درحال حاضر‬ ‫برنامه ای برای داخلی س��ازی ان وجود ندارد‪.‬پیشتر داود عابدینی‪،‬‬ ‫مس��ئول استاندارد یکی از ش��رکت های تولید موتورسیکلت کشور‬ ‫درب��اره تبدیل کاربراتوری ها به انژکتوری عنوان کرده بود؛ «کیت»‬ ‫قطعه ای اس��ت که ادعا می ش��ود با نصب روی مورتورسیکلت های‬ ‫کاربرات��وری میزان االیندگی ان کاهش می یابد‪ .‬با گذاش��تن این‬ ‫کیت عنوان می شود موتورس��یکلت انژکتوری شده و تاییدیه خود‬ ‫را می گیرد درحالی که سیستم انژکتور متفاوت با کاربراتور است‪.‬‬ ‫‹ ‹بررسی االیندگی «کیت»‬ ‫سیس��تم های مختلفی در کش��ور برای تبدی��ل کاربراتوری ها به‬ ‫انژکتوری در حال طراحی و اس��تفاده اس��ت که باید منتظر بود و‬ ‫دید کدام بهتر پاس��خ می دهد زی��را عابدینی درباره «کیت» تاکید‬ ‫دارد االیندگی ان به مراتب بیش��تر از خود کاربراتوری هاس��ت‪ .‬او‬ ‫گف��ت‪ :‬برخی تولیدکنندگان «کیت» را روی موتورس��یکلت نصب‬ ‫می کنن��د و کاتالیس��ت می گذارند و به این ترتیب اس��تانداردها را‬ ‫دریافت می کنند درحالی که پس از مدتی این کاتالیس��ت ها از بین‬ ‫می رود و االیندگی ان به مراتب بیش��تر از خود موتورسیکلت های‬ ‫کاربراتوری می شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬برای گرفتن اس��تاندارد براساس میزان سوخت بنزین‬ ‫و حجم موتور تاییدیه داده می شود به طور نمونه گفته می شود اگر‬ ‫موتورس��یکلت ‪۱۵۰‬سی س��ی در ‪ ۱۰۰‬کیلومتر ‪ ۲/۳‬سوخت بنزین‬ ‫داش��ته باش��د دارای گرید مطلوب اس��ت و اگر بیش از این مقدار‬ ‫باش��د تایید نمی ش��ود اما در انژکتور به این دلیل که کاتالیس��ت‬ ‫وج��ود دارد االیندگی ان پایین تر اس��ت و اگر س��وخت بنزین در‬ ‫ای��ن نوع موتورس��یکلت ها ‪ ۲ /۸‬نیز باش��د رتب��ه ا (‪ )A‬می گیرد‪.‬‬ ‫عواملی که باعث ش��ده به ش��ما اطمینان دهد این میزان سوخت‬ ‫در موتورس��یکلت های کاربراتوری نی��ز الودگی ندارد نصب کیت و‬ ‫کاتالیس��ت اس��ت درحالی که زمانی که این کاتالیست از بین برود‬ ‫درواق��ع راکبان ‪ ۲ /۸‬بنزی��ن خام را روانه هوای ش��هر می کنند و‬ ‫الودگ��ی ان ب��ه مرات��ب بیش از پیش می ش��ود‪ .‬این کارش��ناس‬ ‫اس��تاندارد تاکید کرد‪ :‬ازای��ن رو موتورس��یکلت های کابراتوری که‬ ‫ش��بانه انژکتور می ش��وند به معنای واقعی انژکتوری نشده و الزم‬ ‫است بررسی اصولی روی این امر انجام شود‪.‬‬ ‫‹ ‹رقابت ایران و چین‬ ‫عابدینی معتقد اس��ت تغییر نحوه سوخت رس��انی کاربراتوری ها‬ ‫باید ب��ا دانش و فناوری انجام ش��ود تا بتوانیم ب��ه نتیجه مطلوب‬ ‫برسیم‪.‬در ادامه ایزانلو درباره تولید انبوه سیستم تبدیل کاربراتوری‬ ‫به انژکتوری که در این ش��رکت نواور انجام ش��ده‪ ،‬گفت‪ :‬به تازگی‬ ‫با یکی از قطعه س��ازان بزرگ صنعت خودرو کش��ور مذاکره و برای‬ ‫س��اخت و تامین دریچه گاز موردنیاز قرارداد بس��ته شد‪.‬وی درباره‬ ‫اینکه چرا در این زمینه با قطعه سازان صنعت موتورسیکلت مذاکره‬ ‫و قرارداد بسته نشده‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬صنعت قطعه موتورسیکلت داخل‬ ‫پاس��خگوی نیازه��ا نبوده ازاین رو برنامه این اس��ت ت��ا با توجه به‬ ‫ظرفیت تولید صنعت خودرو کش��ور و با اس��تانداردهای خودرویی‬ ‫قطعات موردنیاز داخلی س��ازی شود‪.‬او همچنین یاداور شد‪ :‬درباره‬ ‫پمپ سوخت برنامه ای در حال انجام است که تا پایان سال قرارداد‬ ‫ان نیز با یکی از تولید کنندگان داخلی بسته خواهد شد بنابراین‪،‬‬ ‫این سیس��تم تبدیل کاربراتوری به انژکتوری ضمن انکه استاندارد‬ ‫بوده از مشابه چینی ان به مراتب بهتر است و با نرخ رقابتی تولید‬ ‫خواهد شد‪ .‬این فعال صنعت موتورسیکلت متعهد شد‪ :‬اگر چینی ها‬ ‫ورود نکنند و دامپینگ راه اندازی نشود این شرکت تعهد می کند با‬ ‫توجه به قیمت های موجود محصول خود را حداقل ‪۵‬درصد پایین تر‬ ‫از مش��ابه چینی خود تولید و عرضه کند‪ .‬همچنین خدمات پس از‬ ‫ف��روش به طور کامل در داخل خواهد بود زیرا سیس��تم انژکتوری‬ ‫به گونه ای است که به نیروی انسانی و مهندسی دائم و اموزش نیاز‬ ‫دارد تا با تغییر شرایط جغرافیایی پاسخگو باشد‪.‬وی گفت‪ :‬مطالعه‬ ‫این پروژه ‪ ۲‬س��ال به طول انجامید و سیستم انژکتور طراحی شده‬ ‫به طور کامل منطبق با شرایط جغرافیایی و زیستی کشور است‪.‬‬ ‫‹ ‹رقابت کاربراتوری های برنده‬ ‫به گفته بس��یاری از س��ازندگان موتورسیکلت که به سوی تولید‬ ‫انژکتوری رفته اند تا زمانی که کاربراتوری ها در بازار حضور داش��ته‬ ‫باشند انژکتوری ها بازار تقاضا نخواهند داشت و حداقل در رقابت با‬ ‫کاربراتوری ها خیلی عقب تر خواهند بود‪ .‬ایزانلو درباره بازار سیستم‬ ‫تبدی��ل کاربراتوری ه��ا به انژکتوری ه��ا عنوان کرد‪ :‬پی��ش از این‬ ‫نمی توانس��تیم وارد بازار ش��ویم زیرا قادر به رقابت با کاربراتوری ها‬ ‫نبودیم‪ .‬مجموع سیس��تم کاربراتوری ‪ ۲۰‬دالر است درحالی که این‬ ‫سیس��تم حدود ‪ ۱۲۰‬دالر تمام می ش��ود‪ .‬چگون��ه می توان رقابت‬ ‫ک��رد درحالی که مجوز به تولید کاربراتوری داده می ش��د؟ ازاین رو‬ ‫دلیل ورود دیرهنگام این سیس��تم موقعیت رقابت با کاربراتوری ها‬ ‫بود‪.‬او گفت‪ :‬این ش��رکت اماده اس��ت تا محصول (ای سی یو) خود‬ ‫را ب��ه ب��ازار عرضه کند و اگر تعلل می ش��ود تنه��ا به دلیل حضور‬ ‫موتورسیکلت های کاربراتوری و تفاوت قیمتی انها در بازار است‪.‬‬ ‫‹ ‹ همگانی شدن طرح‬ ‫براس��اس س��خنان محم��د خ��ادم منص��وری‪ ،‬رئی��س اتحادیه‬ ‫فروش��ندگان موتورس��یکلت‪ ،‬بازار این محصول تا س��ال اینده نیز‬ ‫اشباع شده است‪ .‬این سیستم طراحی شده در داخل کمک می کند‬ ‫از می��زان الودگی اینده این موتورس��یکلت ها که تردد قانونی ‪ ۷‬تا‬ ‫‪ ۸‬س��اله دارند کاسته ش��ود اما تردد حجم باالی کاربراتوری ها در‬ ‫سطح کشور معضلی دیگر است که قرار بود انجمن تولیدکنندگان‬ ‫موتورس��یکلت ب��ا هم��کاری نهادهای مرب��وط س��االنه ‪۱۰۰‬هزار‬ ‫موتورسیکلت فرسوده را با دستگاهی نو از ناوگان حمل ونقل خارج‬ ‫کنن��د ام��ا این پروژه تا ام��روز روی زمین مانده و ب��ه مرحله اجرا‬ ‫درنیامده است‪.‬‬ ‫ایزانل��و درباره برنامه های دیگر این ش��رکت خالق گفت‪ :‬یکی از‬ ‫ایده های این شرکت تبدیل کاربراتوری های در حال تردد در کشور‬ ‫اس��ت که فرس��وده نبوده و تردد یک یا ‪ ۲‬سال دارند‪ .‬قرار است در‬ ‫این باره با ش��هرداری مذاکره ش��ود و اگر موفق باشد خط کوچکی‬ ‫راه اندازی می شود که تمام موتورسیکلت هایی که به تازگی وارد بازار‬ ‫ش��ده اند و در ه��ر کیلومتر ‪ ۱۵‬گرم الودگی تولی��د می کنند را به‬ ‫ی��ک گرم کاهش دهد‪ .‬این ش��رکت می تواند در هر ‪ ۱۰‬دقیقه یک‬ ‫موتورسیکلت را تبدیل کند‪ .‬وی درباره هزینه ان گفت‪ :‬با ‪ ۱۰۰‬دالر‬ ‫می توان کاربراتوری در حال تردد را به انژکتوری تبدیل کرد‪ .‬او در‬ ‫پاس��خ به این پرسش که ایا با انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت‬ ‫نیز در این باره صحبت ش��ده‪ ،‬گفت‪ :‬با موتورسیکلت سازان بزرگ و‬ ‫نیز انجمن در حال مذاکره هس��تیم‪ .‬قرار اس��ت در اینده جلسه ای‬ ‫با انجمن داش��ته باش��یم و وارد مراحل جدی تری برای تولید انبوه‬ ‫ش��ویم‪ .‬این طراح درباره س��رمایه موردنیاز این امر نیز عنوان کرد‪:‬‬ ‫س��رمایه گذاری از س��وی خود ش��رکت انجام خواهد شد و هر ماه‬ ‫زمان��ی که ثابت ش��د چقدر این طرح باعث کاهش الودگی ش��ده‬ ‫است بخشی از هزینه درمان بیماری ها به این شرکت پرداخت شود‪.‬‬ ‫عابدینی‪ ،‬کارشناس استاندارد یکی از شرکت های موتورسیکلت ساز‬ ‫معتقد اس��ت باید طرح ها در ازمایش��گاه های مجهز و رسمی مورد‬ ‫ازمای��ش ق��رار گیرن��د و نمی توان حرف کل��ی زد‪ .‬ایزانل��و درباره‬ ‫ازمایش ه��ای این طرح گفت‪ :‬ازمون ها برای کاهش میزان الودگی‬ ‫این طرح انجام ش��ده و نتایج نشان داد با این سیستم کل الودگی‬ ‫به یک گ��رم در هر کیلومت��ر کاهش می یابد‪ .‬هم اکنون سیس��تم‬ ‫برای تولید موتورس��یکلت های جدید ارائه ش��ده تا س��ازندگان در‬ ‫موتورسیکلت های کاربراتوری نو خود تعبیه کنند‪ .‬همچنین ایزانلو‬ ‫در پاس��خ به این پرسش که سرمایه گذاری از سوی این شرکت چه‬ ‫مزیت مالی دارد‪ ،‬گفت‪ :‬با اطمینان سرمایه گذاری می شود زیرا تاثیر‬ ‫ان در کاهش الودگی باالس��ت و این خود بهترین تبلیغ برای این‬ ‫سیستم خواهد بود و بهترین بازاریابی برای این محصول‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫اگرچه صنعت موتورس��یکلت با نوعی اجبار ناگزیر به تغییر شد‬ ‫اما فصل مثبت این امر خالقیت و نواوری شرکت های مرتبط بوده‬ ‫که ان را از رخوت نیم قرنی خارج و صنعت موتورسیکلت کشور را‬ ‫وارد دوران جدید خود کرده اس��ت‪.‬البته باز هم به زمان نیاز است‬ ‫تا ببینیم کدام طرح پاسخ می دهد و این صنعت را به شکل پایه ای‬ ‫متحول می کند‪.‬انژکتوری ها امدند و کاربراتوری های ‪ ۵۰‬ساله را از‬ ‫میدان به در کردند‪.‬‬ ‫زمزمه های ممنوعیت ثبت س��فارش انجین کاربراتوری ها باعث‬ ‫ش��د در نیمه نخس��ت س��ال ‪ ۹۵‬تولیدکنندگان حج��م باالیی از‬ ‫انه��ا را وارد کنن��د‪ .‬تصمیم گیرانی که به دلی��ل االیندگی این نوع‬ ‫موتورس��یکلت ها با جدی��ت برنامه ممنوعیت را دنب��ال می کردند‬ ‫نیم��ه دوم س��ال ‪ ۹۵‬تولی��د کاربراتوری ه��ا را متوق��ف کردند‪ .‬بر‬ ‫اس��اس مش��کالتی که برای صنعتگران به وجود امد (زیرا موضوع‬ ‫را جدی نگرفته بودند) و با رایزنی های بس��یاری که ازسوی انجمن‬ ‫تولیدکنندگان موتورس��یکلت انجام ش��د در روزهای پایانی س��ال‬ ‫تولید اغاز شد و به دلیل کمبود پالک‪ ،‬بخشی از موتورسیکلت های‬ ‫سال ‪ ۹۶‬پالک ‪ ۹۵‬دریافت کردند‪.‬‬ ‫ شنبه‬ ‫تزریق منابع مالی با تسهیالت دولتی و جذب سرمایه خارجی‬ ‫مازیار بیگلو ‪ -‬دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های‬ ‫خودرویی‪ :‬قطعه س��ازی ‪ ۱۱‬بخش (س��کتور) دارد که بخشی از انها‬ ‫نیاز به نوس��ازی دارد و باید قطعه س��ازان در ان سرمایه گذاری داشته‬ ‫باشند‪ .‬تسهیالت حمایتی برای این امر درنظر گرفته شده تا صنعتگران‬ ‫در روزامد کردن ماش��ین االت و تجهیزات ش��ان با مشکالت کمتری‬ ‫همراه شوند‪ .‬در ادامه وقتی قطعه سازان می دانند با نوسازی و بهسازی‬ ‫می توانند با تیراژ باال صادرات داش��ته باش��ند و عالمت تجاری خود را‬ ‫مطرح کنند با رغبت زیادی به سوی سرمایه گذاری برای نوسازی خط‬ ‫تولید خود حرکت می کنند‪ .‬با توجه به حمایت هایی که از سوی مدیران‬ ‫مرتبط وعده داده شده امیدواریم که این امر با شتاب بیشتر اتفاق بیفتد‬ ‫زیرا به هر حال مش��کالت پساتحریم را هنوز داریم و به طور کامل رفع‬ ‫نشده است‪ .‬تا افق ‪ ۱۴۰۴‬فرصت زیادی نیست و ضروری است در زمان‬ ‫باقیمانده این حمایت ها محقق شود و قطعه سازان خط تولید خود را در‬ ‫بحث ماش��ین االت و فرایند تولید و نیز طراحی محصول روزامد کرده‬ ‫و برای گرفتن س��همی در بازار بین المللی حرکت ها را تس��ریع کنند‪.‬‬ ‫رس��یدن به عدد تعیین ش��ده (صادرات ‪۶‬میلیارد دالر قطعه) سخت‬ ‫نخواهد بود به ش��رط انکه روند تولید اس��ان و از دغدغه های صنعتگر‬ ‫کاسته شود‪ .‬تامین منابع مالی برای سرمایه گذاری از دغدغه های مهم‬ ‫قطعه سازان است که باید بخشی با تسهیالت حمایتی از داخل محقق‬ ‫شود و بخش دیگر نیز با جذب سرمایه های خارجی‪ .‬جذب سرمایه گذار‬ ‫خارج��ی به تدابیری نیاز دارد که بخش��ی ازس��وی خود صنعتگر باید‬ ‫پیگیری و بخشی نیز باید در فضای کسب وکار کلی کشور فراهم شود‪.‬‬ ‫انجمن س��ازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی کش��ور به دنبال‬ ‫رفع چالش های این صنعت مسائل را پیگیری کرده و راهکارهای الزم‬ ‫را ارائ��ه می دهد تا بت��وان با همکاری مدیران مربوط از بار مش��کالت‬ ‫واحدهای صنعتی کاسته و در فرصت باقیمانده با تمرکز روی تولید به‬ ‫اهداف موردنظر دست یافت‪.‬‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫استاندارد‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫در حاشیه جمله «خودروهای مرسدس بنز و هیوندای نمی توانند‬ ‫استانداردهای ایران را پاس کنند» مطرح شد‬ ‫تصمیم های یک شبه‬ ‫مشکل اصلی صنعت خودرو‬ ‫پخ��ش تکه های��ی از اظه��ارات هاش��م یک��ه زارع‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫گ��روه صنعت��ی ایران خ��ودرو در پنجمین همای��ش بین المللی‬ ‫صنعت خودرو مبنی بر اعتراض به اس��تانداردهای س��ختگیرانه‬ ‫هشتادوپنج گانه در چند روز گذشته با حاشیه های زیادی همراه‬ ‫بود‪.‬‬ ‫«به اطالع همه عزیزان می رس��انم خودروهای بنز و هیوندای‬ ‫اکنون این اس��تانداردها را پاس نمی کنند‪ ...‬با {مدیران} بنز که‬ ‫صحبت می کنیم‪ ،‬می گویند ما استانداردهای ایران را نمی توانیم‬ ‫پاس کنیم‪ ».‬این بخشی از اظهارات بریده شده وی بود که موجی‬ ‫از واکنش ها را به همراه داشت‪ .‬به طور قطع اعتراض مدیرعامل‬ ‫ایران خودرو به استانداردهای جدید نفی توانمندی شرکت هایی‬ ‫همچ��ون مرس��دس بن��ز و هیوندای نیس��ت بلک��ه اعتراض به‬ ‫اس��تانداردهایی اس��ت که هنوز در کش��ورهایی همچون المان‬ ‫نیز اجباری نش��ده است‪ .‬نگاهی به اس��تانداردهای جدید نشان‬ ‫می دهد تعدادی از اس��تانداردهایی که ب��رای خودروهای بدون‬ ‫تاییدیه نوع از س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی(‪ )۹۴-۹۵‬در ایران اجباری‬ ‫ش��ده هنوز در اتحادیه اروپا اجباری نیس��تند و قرار اس��ت در‬ ‫یکی‪ ،‬دو س��ال اینده اجباری شوند‪ .‬الزام سازمان ملی استاندارد‬ ‫برای اجباری ش��دن اس��تانداردها از دی ‪ ۱۳۹۷‬در حالی است‬ ‫که اتحادیه اروپا تنها برای یک مورد اس��تاندارد شهریور ‪۱۳۹۹‬‬ ‫را زم��ان اجباری ش��دن اعالم ک��رده و برای باقی اس��تانداردها‬ ‫درحال حاضر هیچ برنامه ای اعالم نکرده اس��ت‪ .‬این روند نش��ان‬ ‫می دهد که مشکل اصلی صنعت خودرو تصمیمات یک شبه بوده‬ ‫و توجه��ی به امکانات نمی ش��ود؛ این در حالی اس��ت که اعمال‬ ‫استاندارد اجباری ازسوی سازمان ملی استاندارد درنهایت منجر‬ ‫به توقف تعداد زیادی خ��ودرو حتی در مدل های جدید خواهد‬ ‫ش��د‪ .‬درحال حاضر روند موجود نش��ان می دهد با بی توجهی به‬ ‫زیرس��اخت های صنع��ت خ��ودرو و تنها با تکیه ب��ر بندهایی از‬ ‫اس��تانداردهای اروپا در تالش برای به روز کردن صنعت خودرو‬ ‫هستیم غافل از انکه صنعت خودرو و به دنبال ان زنجیره تامین‬ ‫ای��ن صنعت با مش��کالت جدی در زمینه فناوری همراه اس��ت‬ ‫که این امر منجر به خطاهای بس��یاری در این بخش می ش��ود‪.‬‬ ‫ت��ا جایی که کمار‪ ،‬قائم مقام گ��روه ‪ PSA‬در خاورمیانه و افریقا‬ ‫درباره استانداردهای هشتادوپنج گانه ایران معتقد است برخی از‬ ‫انها بس��یار دشوار اس��ت و ما بر رعایت استاندارد در محصوالت‬ ‫قدیمی همچون پژو فشار بسیاری اورده ایم اما همه انها قادر به‬ ‫گذر از فیلتر این قوانین نخواهند بود‪.‬‬ ‫‹ ‹مشکل جدی در مسیر همکاری با خارجی ها‬ ‫فربد زاوه‪ ،‬کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه از دیدگاه‬ ‫مدیرعامل ایران خودرو انجام تغییرات ازسوی شرکت های بزرگی‬ ‫همچ��ون مرس��دس بنز و هیوندای برای هماهنگ��ی با تغییرات‬ ‫اس��تانداردی ایران به صرفه نیست‪ ،‬اظهارات مطرح شده ازسوی‬ ‫یکه زارع را تایید کرد و گفت‪ :‬بخشی از اظهارات مطرح شده برای‬ ‫هماهنگ نبودن این اس��تانداردها با شرکت های بزرگی همچون‬ ‫مرس��دس بنز و هیوندای به این دلیل اس��ت که استانداردهایی‬ ‫که به تازگی از س��وی س��ازمان ملی اس��تاندارد تدوین ش��ده با‬ ‫اس��تانداردهای ‪ )۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬اروپا تطابق پیدا کرده و از انجا‬ ‫که تولی��دات داخلی در بحث االیندگی با اس��تانداردهای اروپا‬ ‫تطاب��ق ندارد به دلیل موجود نبودن س��وخت ان در کش��ور با‬ ‫مش��کالتی روبه رو خواهیم ش��د‪ .‬وی با بیان نمونه ای در این باره‬ ‫ادامه داد‪ :‬تولید یک خودرو با سوخت یورو ‪ ۴‬پیش بینی می شود‬ ‫ام��ا پس از مدتی خواس��تار مدل جدیدتر ان خودرو می ش��وند‬ ‫در صورتی که این ورژن با س��وخت ی��ورو ‪ ۴‬مطابقت ندارد که‬ ‫این روند باعث توقف در تولید می ش��ود‪ .‬این کارش��ناس صنعت‬ ‫خودرو با بیان اینکه به طور قطع با اجرای اس��تانداردهای جدید‬ ‫در تولید برخی محصوالت با مش��کالت ج��دی روبه رو خواهیم‬ ‫ش��د‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬اس��تاندارد خودروهای اروپایی و غیرچینی‪،‬‬ ‫اس��تاندارد تاییدیه نوع کلی هستند که از ان به عنوان استاندارد‬ ‫‪ ۲۰۰۷-۴۶‬یاد می ش��ود‪ .‬این اس��تاندارد خودرویی با استاندارد‬ ‫یورو ‪ ۴‬مطابقت ندارد‪ ،‬از سوی دیگر برای خودرویی با استاندارد‬ ‫یورو ‪ ۶‬نیز به لحاظ سوخت تطبیقی وجود ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکای خارجی هزینه نمی کنند‬ ‫درحال حاضر برخی اس��تانداردها در ایران دو س��ال زودتر از‬ ‫اس��تانداردهای اروپایی اجباری ش��ده اند مانند استاندارد حفاظ‬ ‫عرضی زیر شاس��ی خ��ودرو که اتحادیه اروپا ب��رای خودروهای‬ ‫تولید س��ال ‪ )۱۳۹۹( ۲۰۲۱‬این قانون را اجباری دانس��ته و در‬ ‫قانون اس��تاندارد ایران از س��ال ‪ ۲۰۱۹‬می�لادی (‪ )۱۳۹۷‬برای‬ ‫خودروه��ای تولیدی باید اجرا ش��ود؛ موضوعی ک��ه زاوه نیز به‬ ‫ان اشاره می کند‪ .‬او با تاکید بر اینکه هم اکنون شرایط محیطی‬ ‫و قانون��ی با یکدیگر تطبیق ندارند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬این ش��رایط در‬ ‫حوزه خودروهای س��نگین حادتر است و در خودروهای سواری‬ ‫به وی��ژه خودروهای جدی��د چندان از اهمیت زی��ادی برخوردار‬ ‫نیس��ت چراکه خودروهای بنزینی حساس��یت باالیی به سوخت‬ ‫ندارند اما خودروهای دیزلی س��نگین مانند کش��نده نسبت به‬ ‫س��وخت حساس هس��تند و تاکید مدیرعامل ایران خودرو مبنی‬ ‫بر وجود مش��کالتی برای هم��کاری با مرس��دس بنز نیز بر این‬ ‫اساس عنوان ش��ده بود‪ .‬وی یاداور شد‪ :‬درحال حاضر استاندارد‬ ‫االیندگ��ی در ایران به عنوان یورو ‪+۴‬دی پی اس تعریف ش��ده‬ ‫که این اس��تاندارد در هیچ جای دنیا وج��ود خارجی ندارد و از‬ ‫انجا که اس��تاندارد یورو ‪ ۴‬در دنیا مورد استفاده قرار نمی گیرد‬ ‫و به نوعی منقرض ش��ده‪ ،‬هیچ شرکتی این مدارک را در اختیار‬ ‫خودروسازان ایرانی قرار نمی دهد‪.‬‬ ‫زاوه افزود‪ :‬راه دیگر رفع این مش��کل ان اس��ت که راه تولید‬ ‫یورو ‪ ۵‬و ‪ ۶‬را باز کنیم که در این ش��رایط نیز با س��وخت دچار‬ ‫چالش خواهیم ش��د ضمن انکه مش��کل دیگری با سازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد به وجود خواهد امد زیرا به گفته این س��ازمان عمر‬ ‫مدارکی که خودروس��از باید به تحویل ان اقدام کند نباید بیش‬ ‫از ‪ ۳‬س��ال از زم��ان ان گذش��ته و تنها در ‪ ۳‬س��ال اخیر صادر‬ ‫ش��ده باش��د؛ این در حالی اس��ت که بیش از ‪ ۳‬س��ال از صدور‬ ‫تصویب استاندارد یورو ‪ ۵‬می گذرد‪ .‬این کارشناس صنعت خودرو‬ ‫ب��ا تاکید بر اینکه هیچ خودروس��ازی حاضر ب��ه هزینه زیاد در‬ ‫بازار ایران نیس��ت‪ ،‬تصری��ح کرد‪ :‬برخالف این تص��ور که ایران‬ ‫بزرگترین بازار جهان اس��ت باید به این واقعیت برسیم که بازار‬ ‫ایران چنان بزرگ نیست که شرکتی حاضر به توسعه خود برای‬ ‫حضور در ان باش��د‪ .‬براین اس��اس در صورت ادامه این روند با‬ ‫مش��کل توقف تولید همراه خواهیم ش��د‪ .‬وی یاداور شد‪ :‬بر این‬ ‫اساس بحث بیشتر بر سر نحوه تعامل است و منظور این نیست‬ ‫که کامیون های ایران خودرو دیزل استاندارد است اما نمونه های‬ ‫مشابه مرسدس بنز دارای این ویژگی ها نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‪...‬‬ ‫بر اس��اس این گزارش‪ ،‬انچه مس��لم است اظهارات مدیرعامل‬ ‫ایران خ��ودرو به ناتوانی ش��رکت های همکار این خودروس��ازی‬ ‫برنمی گردد بلکه تاکید اصلی این اظهارات بر وجود مش��کالتی‬ ‫در ادامه مس��یر همکاری با خارجی هاست؛ شرکایی که هرچند‬ ‫بازار ای��ران بازار پر از قابلیتی برای انها به ش��مار می رود اما به‬ ‫ط��ور قطع حاضر به هزینه های س��نگین ب��رای تطبیق خود با‬ ‫استانداردهای ایران نیس��تند و ادامه این روند تنها ضربه جدی‬ ‫به خودروسازان داخلی وارد خواهد کرد‪.‬‬ ‫پیامد یک تصمیم‬ ‫اغاز موج تعدیل های برگزیتی؛ خودروسازان در صدر‬ ‫جان کوپ��ر حاال ‪ ۵۰‬س��ال اس��ت ک��ه در صنعت‬ ‫خودرو بریتانیا کار می کند‪ .‬او در این نیم قرن فراز و‬ ‫نشیب های زیادی به چشم دیده اما هیچ یک از اینها‬ ‫برایش ترسناک تر از برگزیت نبوده است‪.‬‬ ‫جدا ش��دن بریتانیایی ها از بزرگترین بازارشان که‬ ‫در چند ماه گذشته منجر به کاهش مشاغل‪ ،‬تعدیل‬ ‫نیرو و کاهش تولید خودروس��ازان این کشور شده‪،‬‬ ‫تنها می توان��د مقدمه ای بر تعطیلی های گس��ترده‬ ‫باشد‪.‬این ش��وک تازه اغاز شده و رو به باال می تازد‪.‬‬ ‫از اکتبر گذشته (مهر امسال)‪ ۶۵۰ ،‬نفر از همکاران‬ ‫کوپر شغل خود را در کارخانه ای که واکسهال موتور‬ ‫تولید هاچ بک های اس��ترا را متوقف کرد‪ ،‬از دس��ت‬ ‫دادن��د‪ .‬کارگ��ران باقی مانده هم نگران هس��تند که‬ ‫در صورت از دس��ت رفتن دسترس��ی ب��دون تعرفه‬ ‫بریتانیا به اروپا کارخانه تعطیل ش��ود و انها ش��غل‬ ‫خود را از دس��ت بدهند‪ .‬جگوار لندروور هم در حال‬ ‫برنامه ریزی برای کاهش تولید اس��ت‪ .‬کوپر که یکی‬ ‫از نمایندگان اتحادیه های کارگری در بریتانیا است‬ ‫در این باره گف��ت‪« :‬مردم نباید خطرات برگزیت را‬ ‫دس��ت کم بگیرند‪ ».‬او این پرسش را مطرح می کند‬ ‫که چرا نیس��ان به س��رمایه گذاری در نورث ایست‬ ‫(منطق��ه ای در حومه لندن‪ ،‬پایتخت انگلیس) ادامه‬ ‫دهد؛ وقتی یک کارخانه در اس��پانیا دارد و می تواند‬ ‫در ان هم��ان خودروها را ب��دون تعرفه ‪۱۰‬درصدی‬ ‫بسازد‪ .‬اگر ترزا می‪ ،‬نخست وزیر انگلیس‪ ،‬نقشه های‬ ‫مدنظ��ر خود را پیش ببرد‪ ،‬تا س��ال این��ده بریتانیا‬ ‫صنعتی اس��ت که در تالش برای همسوس��ازی خود‬ ‫باگذار به س��مت خودروهای الکتریکی و برنامه های‬ ‫دولت ب��رای حذف موتورهای دیزلی و بنزینی در دو‬ ‫دهه اینده اس��ت‪ .‬پس از رکوردزنی در س��ال ‪۲۰۱۶‬‬ ‫(‪ ،)۱۳۹۴-۹۵‬فروش خ��ودرو در بریتانیا پایین ترین‬ ‫میزان خود از س��ال ‪ )۱۳۸۷-۸۸( ۲۰۰۹‬را در سال‬ ‫گذشته میالدی یعنی ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬ثبت کرد‪.‬‬ ‫این کاهش فروش دالیلی مانند برگزیت و رس��وایی‬ ‫دی��زل گیت فولکس واگن داش��ت که ه��ر دو باعث‬ ‫شدند اعتماد خریداران خدشه دار شود‪.‬‬ ‫ش��روع به قطع ارتباط با اتحادی��ه اروپا خواهد کرد‬ ‫و بنده��ا یکی یکی می��ان بریتانی��ا و اتحادیه اروپا‬ ‫پاره خواهند ش��د‪ .‬یکی از ای��ن قطع ارتباط ها ترک‬ ‫اتحادی��ه گمرک��ی اروپا اس��ت که بریتانیا از س��ال‬ ‫‪ ۱۹۷۳‬می�لادی (‪۱۳۵۱-۵۲‬خورش��یدی) در ان‬ ‫عضویت داشته اس��ت‪ .‬اینکه پس از جدایی بریتانیا‬ ‫از اتحادی��ه اروپا تعرف��ه ای روی کاالهای بریتانیایی‬ ‫اعمال می شود یا خیر همچنان روی هوا و بالتکلیف‬ ‫است زیرا لندن و بروکسل (مقر اتحادیه اروپا) هنوز‬ ‫بر سر رس��یدن به توافق درباره شرایط این جدایی‬ ‫اختالف نظر دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹خروج خارجی ها‬ ‫‹ ‹فاجعه ای به نام تعرفه‬ ‫تعرفه و س��ایر موان��ع پیش روی تج��ارت بریتانیا‬ ‫می توانن��د به ی��ک فاجعه برای صنع��ت خودرو این‬ ‫کشور تبدیل شوند زیرا قطعات موردنیاز برای ساخت‬ ‫خودروها چندین بار در طول فرایند تولید از خارج از‬ ‫مرزهای بریتانیا وارد می ش��وند و این روندی روزمره‬ ‫و عادی اس��ت‪ .‬ب ام و مینی را که در اکسفورد تولید‬ ‫می شود در نظر بگیرید‪ .‬این خودرو پیش از اینکه به‬ ‫خط تولید نهایی برس��د مراحلی را طی می کند‪ .‬هر‬ ‫ی��ک از میل لنگ های موتور این خودرو در فرانس��ه‬ ‫تولید و به کارخانه تولی��د موتور ب ام و در هامزهال‬ ‫در نزدیکی ش��هر بیرمنگام و س��پس به شهر استیر‬ ‫س��وئیس برای مونتاژ نهایی منتقل می شوند‪ .‬به نظر‬ ‫می رس��د این نمونه عمق فاجعه تعرف��ه را به خوبی‬ ‫نش��ان می دهد‪ .‬سرنوش��ت کارخانه واکسهال نیز به‬ ‫نظر شرکت مادر این کارخانه یعنی پی اس ای گروپ‬ ‫بستگی دارد‪ .‬شرکت فرانسوی باید تصمیم بگیرد که‬ ‫ایا نس��ل جدید اس��ترا یعنی مدل ‪-۱۴۰۰( ۲۰۲۱‬‬ ‫‪ )۱۳۹۹‬را در انج��ا می س��ازد ی��ا خی��ر‪ .‬پی اس ای‬ ‫فرانسوی که تابستان سال گذشته میالدی واکسهال‬ ‫را از جن��رال موتورز امریکا خرید‪ ،‬یک انتخاب دیگر‬ ‫نی��ز پیش روی خ��ود دارد؛ می تواند مدل های پژو و‬ ‫س��یتروئن را در فرانس��ه و اوپل را در المان طراحی‬ ‫کند و انها را با لوگوی استرا به بریتانیا بفرستد‪.‬‬ ‫‹ ‹ایجاد پویش علیه برگزیت‬ ‫پیش بین��ی چنی��ن خطرات��ی باعث ش��د کوپر با‬ ‫هم��کاری کارگران اخراجی با جدیت پویش��ی علیه‬ ‫برگزی��ت در ای��ن کارخان��ه راه بیندازد ام��ا رای به‬ ‫خروج هنوز در مرحل��ه مذاکرات باقی مانده و از ان‬ ‫س��و نیز بسیاری از ش��هرهای دیگر صاحب کارخانه‬ ‫خودروس��ازی در بریتانیا همچنان دارند به کار خود‬ ‫ادام��ه می دهند‪.‬پیت��ر س��وث وود‪ ،‬کارمند ‪۴۴‬س��اله‬ ‫واکس��هال که ‪ ۲۱‬س��ال از عمرش را در این کارخانه‬ ‫گذرانده دراین باره می گوید‪« :‬باور اینکه یک نفر بتواند‬ ‫رای به چیزی دهد که کس��ب وکار را سخت تر کند‪،‬‬ ‫دشوار است‪ .‬انها می بینند که خودروها از خط خارج‬ ‫می ش��وند‪ ،‬انها می بینند که چگونه بس��یاری اماده‬ ‫خروج می ش��وند‪ ،‬انها می بینند ک��ه قطعات از کجا‬ ‫می ایند‪».‬خروج از اتحادیه اروپا مانعی تازه پیش روی‬ ‫هزین��ه مونتاژ یک خ��ودرو در بریتانی��ا‪ ،‬در صورت‬ ‫خ��روج از اتحادیه اروپا می تواند ت��ا ‪۲‬هزارو‪ ۳۷۲‬پوند‬ ‫(‪۳‬ه��زارو‪ ۳۳۷‬دالر) زیر فش��ار انچه برگزیت س��خت‬ ‫نامیده می ش��ود‪ ،‬افزایش یابد‪ .‬برگزیت سخت براساس‬ ‫براورد موسس��ه مش��اوره «پ��ی ای» (‪ )PA‬در لندن‪،‬‬ ‫تحمی��ل تعرفه ‪۱۰‬درص��دی به کاالها اس��ت که این‬ ‫ام��ر به افزای��ش هزینه ه��ا خواهد انجامید‪ .‬براس��اس‬ ‫همی��ن ب��راورد‪ ،‬نزدیک ترین گزینه ب��ه واقعیت برای‬ ‫شرکت های ژاپنی هوندا موتور و تویوتا موتور‪ ،‬تعطیلی‬ ‫کارخانه ه��ا در بریتانی��ا خواهد بود زیرا ژاپنی س��ازها‬ ‫بیشتر خودروهای تولیدی خود در بریتانیا را به خارج‬ ‫از این کش��ور صادر می کنند‪.‬کوجی تس��وروکا‪ ،‬سفیر‬ ‫ژاپ��ن در بریتانیا دراین باره گف��ت‪« :‬اگر ادامه فعالیت‬ ‫در بریتانیا برای شرکت های خارجی سوددهی نداشته‬ ‫باش��د‪ ،‬انها در بریتانیا نخواهند ماند‪ ».‬او این اظهارنظر‬ ‫را در گفت وگویی با بی بی س��ی در ماه گذشته میالدی‬ ‫بی��ان کرد‪ .‬ب��ه گفته س��فیر ژاپن‪ ،‬موض��وع به همین‬ ‫س��ادگی اس��ت‪ .‬او اظهار کرد‪« :‬این ی��ک قمار بزرگ‬ ‫اس��ت که من فکر می کنم همه م��ا باید حواس مان به‬ ‫ان باش��د‪».‬به گفته رئیس بخش تولید موسسه مشاوره‬ ‫«پ��ی ای» لندن‪ ،‬ب��رای هر دو طرف ب��ه احتمال زیاد‬ ‫بس��یار پرخطر خواهد بود که بگذارند مذاکرات بدون‬ ‫تواف��ق پایان یابد و کاالها با چند تعرفه یا بدون تعرفه‬ ‫جابه جا ش��وند‪ .‬وی گفت‪« :‬بریتانیا دومین بازار بزرگ‬ ‫خ��ودرو در اروپا اس��ت و ب��رای ش��رکت های اروپایی‬ ‫ازجمله تولیدکنندگان برتر المان بازاری بس��یار مهم‬ ‫به ش��مار می اید‪».‬البته مذاکرات برای دست یافتن به‬ ‫توافقی دوجانبه هنوز اغاز نشده و اتحادیه اروپا انتظار‬ ‫ندارد ی��ک توافق تجاری کامل و ب��ا جزییات تا زمان‬ ‫ترک کامل این اتحادیه از س��وی بریتانیا حاصل شود‪.‬‬ ‫درحالی که هنوز هیچ توافقی حاصل نشده‪ ،‬کارگران و‬ ‫کارمندان شرکت های خودروسازی بسیار نگران اینده‬ ‫ش��غلی خود هس��تند و به نظر می رسد به راحتی شغل‬ ‫خ��ود را رها نکنند‪ .‬کس��ی مانند کوپر پس از نیم قرن‬ ‫تجرب��ه کاری‪ ،‬بدون مبارزه برای باقی ماندن در جایگاه‬ ‫خود‪ ،‬واکس��هال را ترک نخواهد کرد‪ .‬واکس��هال یک‬ ‫نشان تجاری بسیار قدیمی در بریتانیا و حمایت از ان‬ ‫نمادی از پشتیبانی از صنایع محلی در این کشور است؛‬ ‫این درس��ت همان چیزی است که موافقان برگزیت به‬ ‫دلیل ان به خروج از اتحادیه اروپا رای دادند‪.‬‬ ‫منبع‪Bloomberg :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫گفت وگو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫به بخش خصوصی اعتماد کنیم‬ ‫ابوالفض�ل حج�ازی ‪ -‬عض�و هی�ات مدی�ره انجم�ن‬ ‫تولیدکنندگان موتورسیکلت کش�ور‪ :‬صنعت موتورسیکلت‬ ‫از دو بخش تش��کیل شده است؛ دس��ته ای که به شکل محصول‬ ‫کامل (سی کی دی) وارد می شود مانند موتورسیکلت های هندی‬ ‫یا موتورس��یکلت های اروپایی که تولیدکننده داخلی در ان هیچ‬ ‫نقش��ی ندارد‪ .‬دس��ته دوم موتورس��یکلت هایی (هون��دای ‪۱۲۵‬‬ ‫سی س��ی) هس��تند که حدود ‪ ۷۰‬تا ‪ ۷۵‬درصد ب��ازار را به خود‬ ‫اختصاص داده اند‪ .‬تحریم ها باعث شد صنعت موتورسیکلت رشد‬ ‫الزم را نداش��ته باش��د و مدل های قدیمی در حال تردد باش��ند‬ ‫درحالی که تاریخ مصرف انها به پایان رسیده است‪ .‬نیاز امروز این‬ ‫صنعت تولید کامل در داخل است‪ .‬در سال هایی که می توانستیم‬ ‫به بومی سازی موتورس��یکلت به شکل بهینه بپردازیم از این امر‬ ‫غفلت کردیم‪ .‬باید حمایت های الزم از سوی وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت انجام شود زیرا صنعتگران داخلی اسیب زیادی دیده اند‬ ‫و به لحاظ سرمایه گذاری شرایط مناسبی ندارند‪ .‬شرایط و ضوابط‬ ‫در کش��ور با تغییر مدیریتی تغییر می کن��د بنابراین نمی توانیم‬ ‫یک چش��م انداز طوالنی مدت در صنعت موتورس��یکلت داش��ته‬ ‫باش��یم ازاین رو کسی جرات س��رمایه گذاری بلندمدت را در این‬ ‫صنعت ندارد‪ .‬در دهه ‪ ۸۰‬تا سقف ‪۸۰‬درصد کشور در قطعه سازی‬ ‫موتورس��یکلت به خودکفایی رسید اما به دلیل اسیب هایی که از‬ ‫ورود کااله��ای چینی دید بس��یاری از واحدهای صنعتی از بین‬ ‫رفتند و از صحنه رقابت حذف شدند‪ .‬اگر قرار باشد صنعتی بومی‬ ‫ش��ود باید افقی روش��ن برای ان تدوین شود و با تغییر مدیریت‬ ‫برنامه های نوشته و پیش بینی شده دچار چالش نشود‪ .‬این نقطه‬ ‫اس��یبی است که صنعت موتورسیکلت کش��ور را نیز با مخاطره‬ ‫روبه رو کرده اس��ت‪.‬الزم اس��ت به بخش خصوصی بیشتر اعتماد‬ ‫کنیم تا بخشی از مشکالت مان رفع شود‪.‬‬ ‫در گفت وگو با دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی مطرح شد‬ ‫چه نهادهایی به چالش قطعه سازان دامن می زند؟‬ ‫اظهارات مطرح ش��ده در صنعت قطعه کشور بسیار‬ ‫امیدوارکننده است‪.‬‬ ‫با مش��کالتی که این صنعت در چند س��ال گذشته‬ ‫داش��ته به نظر می رسد با همکاری های جدید بین این‬ ‫گروه از صنعتگران با مشتریان خود (خودروسازان) و‬ ‫همتایان بین المللی اینده روشنی در حال رقم خوردن‬ ‫اس��ت ام��ا از س��وی دیگر ب��ا نگاهی ب��ه چالش ها و‬ ‫معضالتی که در فضای کس��ب وکار کشور وجود دارد‬ ‫همه چیز در هاله ای از ابهام اس��ت زی��را تمام عوامل‬ ‫همچ��ون زنجیره ب��ه یکدیگر متصل هس��تند و اگر‬ ‫حلقه ای ناکارامد باش��د ادامه فعالی��ت را با چالش و‬ ‫گاهی وقفه طوالنی روبه رو می کند‪ .‬کمبود نقدینگی و‬ ‫به دنبال ان کاهش سرمایه ثابت و سرمایه در گردش‪،‬‬ ‫واحدهای صنعتی را اسیب پذیر کرده و ریسک تولید‬ ‫را افزایش داده اس��ت‪ .‬همایش صنعت خودرو ‪ ۹۶‬در‬ ‫راستای ارتقا و توسعه زنجیره تامین بود و این حاکی‬ ‫از توجه ویژه مدیران صنایع باالدس��تی به این صنعت‬ ‫است‪ .‬باید دید این برنامه های نوشته شده روی کاغذ تا‬ ‫چه اندازه در عمل به اجرا درمی اید‪ .‬در این بخش هر‬ ‫اندازه درصدهای اجرایی برنامه ها افزایش یابد امیدها‬ ‫برای توسعه و پیشرفت صنعت قطعه بیشتر می شود‪.‬‬ ‫در گفت وگو با مازیار بیگلو‪ ،‬دبیر انجمن سازندگان‬ ‫قطع��ات و مجموعه های خودروی��ی به واکاوی برخی‬ ‫مس��ائل و مش��کالت صنعت قطع��ه پرداختی��م‪ .‬او‬ ‫معتقداس��ت این قیمت گذاری دستوری خودرو است‬ ‫که مش��کالت بسیاری را به وجود اورده و رفع این امر‬ ‫در کوتاه مدت ضروری است‪.‬‬ ‫€ €با توج�ه به کمب�ود منابع مال�ی واحدهای‬ ‫صنعت�ی قطعه س�ازی و مش�کالت س�رمایه ای‬ ‫قطعه سازان نمی توان انتظار تولید با نرخ رقابتی‬ ‫را داش�ت‪ .‬برنام�ه انجمن س�ازندگان قطعات و‬ ‫مجموعه های خودرویی ب�رای برون رفت از این‬ ‫چالش چیس�ت؟ ایا تا ‪۲‬س�ال این�ده می توان‬ ‫پیش بین�ی کرد داخلی س�ازی ‪۷۰‬درصدی برای‬ ‫خودروهای جدید اتفاق بیفتد؟‬ ‫گزارش های فعالیت های انجمن و برنامه های اینده‬ ‫ان پیش تر در مجمع ارائه شده بود‪ .‬برای سال ‪ ۹۷‬سه‬ ‫استراتژی تعریف شده که شامل بازدید از سازندگان‬ ‫ب��ا همکاری ایدرو (س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی‬ ‫صنایع ایران) خواهد ش��د زی��را در گروهی که برای‬ ‫این کار تش��کیل ش��ده ایدرو نیز حضور دارد‪ .‬راهبرد‬ ‫بع��دی تامین اعتبارات مالی از نظ��ام بانکی البته نه‬ ‫برای قطعه س��ازان بلکه برای خودروسازان است‪.‬بارها‬ ‫اعالم کردی��م برای اجرای هر طرح به دو مانع بزرگ‬ ‫شورای پول و اعتبار و شورای رقابت برخورد می کنیم‬ ‫و معتقدم عملکرد این دو نهاد باعث شده قطعه سازان‬ ‫ب��ا ای��ن چالش ه��ا روب��ه رو باش��ند‪ .‬درحال حاض��ر‬ ‫خودروس��از مس��اعدت می کند ازطری��ق خرید دین‬ ‫رهن��ی بتواند مطالب��ات خود را بپ��ردازد‪ .‬در این باره‬ ‫می بینیم بخش��ی از مطالبات ازس��وی سازه گس��تر‬ ‫و گروه س��ایپا پرداخت ش��ده اس��ت همچنین گروه‬ ‫صنعتی ایران خودرو اقداماتی داش��ته و به این ترتیب‬ ‫پول خوبی به واحدهای صنعتی قطعه س��ازی تزریق‬ ‫شده است‪.‬اما در این راستا برای رفع برخی مشکالت‬ ‫و معض�لات در صنعت خودرو ش��ورای پول و اعتبار‬ ‫هم��کاری الزم را ب��رای افزایش س��قف اعتباری این‬ ‫دو خودروس��از انجام نمی دهد به ط��ور نمونه با اینکه‬ ‫در یکی از خودروس��ازی ها بیش از ‪۶۰‬درصد افزایش‬ ‫تولید و تیراژ از سال ‪ ۹۴‬تا امروز داشته ایم هنوز سقف‬ ‫اعتباری ان مربوط به س��ال ‪ ۹۴‬اس��ت و اجازه داده‬ ‫نمی ش��ود لیزینگ فروش داشته باشد بنابراین دچار‬ ‫کمبود نقدینگی ش��ده و این مشکل به صنعت قطعه‬ ‫نیز تس��ری پیدا کرده اس��ت‪ .‬امروز اقداماتی ازسوی‬ ‫انجم��ن در حال پیگیری بوده و قرار اس��ت ازطریق‬ ‫معاون��ت صنای��ع وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت با‬ ‫شورای پول و اعتبار مذاکراتی شود تا سقف اعتباری‬ ‫دو خودروس��از بزرگ کشور افزایش یابد و از انجا که‬ ‫این پول ازطریق اوراق رهنی تامین می ش��ود به طور‬ ‫طبیعی به سیستم زنجیره تامین خودروسازان تزریق‬ ‫خواهد ش��د‪.‬همچنین ب��ا پیگیری های��ی که انجمن‬ ‫داش��ت به این نتیجه رسیدیم بهترین راه تزریق پول‬ ‫به واحدهای صنعتی اوراق رهنی و خرید دین است‪.‬‬ ‫مش��کل دیگر صنعت قطعه‪ ،‬پایین بودن حاشیه سود‬ ‫قطعه سازان است زیرا به طور دائم با افزایش نرخ ارز و‬ ‫گرانی مواد اولیه روبه رو هستند‪ .‬در این زمینه انجمن‬ ‫در حال رایزنی و گفت وگو با شورای رقابت است زیرا‬ ‫خودروس��از با تمام تجربه ای ک��ه در تولید دارد و با‬ ‫بیش از ‪ ۴‬دهه فعالیت به این موضوع اگاه اس��ت که‬ ‫چگونه باید بازار خود را مدیریت کند و نیاز به نهادی‬ ‫مانند ش��ورای رقابت و شیوه نامه های او نداشته باشد‬ ‫اما با نفوذ ش��ورای رقابت و فشاری که در این زمینه‬ ‫به خودروسازان وارد می شود در عمل سیستم زنجیره‬ ‫تامین با چالش و تعطیلی روبه رو شده است‪.‬‬ ‫€ €وقت�ی تولیدکننده س�رمایه گذاری کرده و‬ ‫فعالی�ت دارد اما از تولید خود س�ودی دریافت‬ ‫نمی کند چگونه می توان انتظار رش�د داشت تا‬ ‫در حوزه فناوری و دانش فنی س�رمایه گذاری و‬ ‫بخش�ی از درامد خود را ب�رای واحد تحقیق و‬ ‫توسعه هزینه کند؟‬ ‫این عاملی است که شورای رقابت در قیمت گذاری‬ ‫لح��اظ نمی کند و انجم��ن بارها به ش��یوه و فرمول‬ ‫قیمت گذاری انها اعتراض کرده اس��ت‪ .‬امروز انجمن‬ ‫س��ازندگان قطع��ات و مجموعه ه��ای خودروی��ی با‬ ‫خودروس��ازان همراه است تا مجوز قیمت گذاری ازاد‬ ‫گرفته ش��ود‪.‬این ام��ر باید محقق ش��ود و راه دومی‬ ‫ب��رای رفع مش��کالت وجود ن��دارد‪ .‬در ای��ن زمینه‬ ‫بای��د مانند تمام دنیا عمل کرد؛ اگر عنوان می ش��ود‬ ‫اقتصاد ازاد‪ ،‬باید ش��یوه تعیی��ن قیمت ها تغییر کند‬ ‫و اگر به دنبال زنجیره تامین رقابت پذیر هس��تیم باید‬ ‫بحث قیمت گذاری خودرو ازاد ش��ود‪ .‬بنابراین تمرکز‬ ‫انجمن قطعه سازان برای س��ال جدید روی دو عامل‬ ‫افزایش حدود اعتباری از محل شورای پول و اعتبار و‬ ‫برداشتن موانع قیمت گذاری ازاد خواهد بود‪.‬‬ ‫€ €به بحث افزایش نرخ مواد اولیه اشاره کردید‪.‬‬ ‫امروز بس�یاری از تولیدکنن�دگان از تیراژ تولید‬ ‫خود کاسته و حتی باتری سازان در ابتدای بهمن‬ ‫تولیدش�ان را متوق�ف کردند‪ .‬ب�ا برنامه هایی که‬ ‫انجمن در حال پیگیری است ایا می توان امیدوار‬ ‫بود سال اینده بعضی از این مشکالت رفع شود؟‬ ‫امروز مس��ئله مهم حیات و ادام��ه فعالیت صنعت‬ ‫قطعه و خودرو است‪ .‬اگر قرار باشد امیدوار نباشیم و‬ ‫این مس��ائل محقق نشود نه تنها صنعت خودرو بلکه‬ ‫کل صنعت کشور فلج می شود‪ .‬چاره ای جز این وجود‬ ‫ندارد؛ زمانی که افزای��ش نرخ در بخش های مختلف‬ ‫تولید اع��م از خرید مواد اولیه‪ ،‬نرخ ارز‪ ،‬دس��تمزدها‬ ‫و‪ ...‬اتفاق می افتد بای��د راه حل های کوتاه مدت اعمال‬ ‫ش��ود‪.‬البته درصد خودکفایی صنعت قطعه باالس��ت‬ ‫و کمتری��ن ارزبری را دارد‪ .‬ن��رخ ارز که افزایش پیدا‬ ‫می کند تاثیر مستقیم روی نرخ مواد پلیمری و اهنی‬ ‫می گذارد‪ .‬خودروهایی که در بازار عرضه می شود ‪۱۵‬‬ ‫تا ‪۲۰‬درصد مربوط به قطعات پلیمری و ‪۵۰‬درصد ان‬ ‫مربوط به قطعات اهنی است‪ .‬حال پرسش این است‬ ‫که افزایش قیمت ها را چه کسی باید پاسخگو باشد؟‬ ‫افزای��ش قیمتی که ام��روز به وجود ام��د در اختیار‬ ‫قطعه س��از نبوده و نمی تواند ف��والد را ارزان تر بخرد‬ ‫زی��را فوالد نرخ جهانی دارد و برمبنای نرخ ارز تعیین‬ ‫می شود‪ .‬بنابراین بحث امید نیست بلکه مسئله ادامه‬ ‫حیات صنعت خودرو و قطعه کش��ور اس��ت‪ .‬انجمن‬ ‫قطعه س��ازان با تمام قوا کنار خودروس��ازان ایستاده‬ ‫تا موانع قیمت گذاری ازاد محصوالت برداشته شود‪.‬‬ ‫€ €براس�اس انچه بیان کردید ایا با برداش�تن‬ ‫موانع قیمت گذاری ازاد مشکالت صنعت قطعه‬ ‫برطرف می شود؟‬ ‫بله‪ ،‬زیرا خودروسازان به اندازه کافی مسیر بازاریابی‬ ‫و مدیری��ت بازار خود را می شناس��ند و می توانند در‬ ‫ای��ن زمینه ب��ه بهترین ش��کل امور را به س��رانجام‬ ‫برسانند بنابراین باید خود سازنده برای محصوالتش‬ ‫قیمت گذاری کند‪.‬‬ ‫بازار خودرو اروپا‬ ‫سود خودروسازان اروپا دنده عقب می رود‬ ‫س�لامت پیش بینی ها درباره ب��ازار فروش خودرو‬ ‫ب��رای س��ال ‪ ۲۰۱۸‬می�لادی (‪ )۱۳۹۶-۹۷‬اکنون‬ ‫در هال��ه ای از ابهام ق��رار گرفته و پیش بینی فروش‬ ‫متوسط اعالم ش��ده در ماه گذش��ته میالدی‪ ،‬حاال‬ ‫جای خود را به بیم های ناش��ی از تحوالت سیاسی‬ ‫المان و ایتالیا داده اس��ت؛ تحوالتی که ممکن است‬ ‫اعتماد مشتریان را زیر سوال ببرد‪.‬‬ ‫‹ ‹فضای سیاسی مه الود‬ ‫‪ ۴‬م��ارس ‪ ۱۳( ۲۰۱۸‬اس��فند ‪ ،)۱۳۹۶‬ح��زب‬ ‫سوس��یال دموکرات (‪ )SPD‬المان نتایج رای گیری‬ ‫درباره ائتالف این حزب با حزب کریسین دموکرات‬ ‫را اع�لام خواهد ک��رد‪ .‬حزب کریس��ین دموکرات‬ ‫هم��ان حزب انگالم��رکل‪ ،‬صدراعظم المان اس��ت‬ ‫که ح��اال ب��رای ادام��ه کار بانوی سیاس��تمدار در‬ ‫جای��گاه صدراعظمی به این ائتالف نی��از دارد‪ .‬رای‬ ‫منفی سوس��یال دموکرات ها به معنی برگزاری یک‬ ‫انتخاب��ات عمومی دیگر خواهد ب��ود‪ .‬در همان روز‪،‬‬ ‫در ایتالیا نیز یک انتخابات عمومی برگزار می ش��ود‪.‬‬ ‫س��یلیو برلوسکونی‪ ،‬نخست وزیر پیش��ین ایتالیا از‬ ‫حزب راس��ت میانه در تازه ترین نظرس��نجی ها که‬ ‫نتایج ان جمعه گذش��ته منتشر ش��د‪ ،‬دست باال را‬ ‫دارد اما اکثریت رای ها به او داده نش��ده که این امر‬ ‫احتمال یک بن بست سیاسی را بیشتر می کند‪ .‬این‬ ‫نظرس��نجی نشان می دهد یک س��وم رای دهندگان‬ ‫ایتالیایی هنوز تصمیم خود را در این باره نگرفته اند‪.‬‬ ‫در کنار این تحوالت سیاس��ی‪ ،‬یک دادگاه هم قرار‬ ‫اس��ت روز ‪ ۲۲‬فوریه (‪ ۳‬اسفند) یعنی فردا در المان‬ ‫تش��کیل ش��ود‪ .‬این امکان وجود دارد که پایان این‬ ‫دادگاه‪ ،‬اغاز ممنوعیت استفاده از موتورهای دیزلی‬ ‫باش��د‪ .‬اگر در این دادگاه ب��ه مقامات محلی اختیار‬ ‫داده ش��ود ک��ه رفت وامد خودروه��ای دیزلی را در‬ ‫مناطقی موس��وم به مناطق سالمت منع کنند‪ ،‬باید‬ ‫در انتظ��ار منع تردد این نوع خودروها باش��یم‪ .‬این‬ ‫تصمیم احتمالی‪ ،‬شکافی بزرگ در سوداوری بیشتر‬ ‫خودروسازان اروپایی متکی بر دیزلی ها ایجاد خواهد‬ ‫کرد‪ .‬این جو به سرعت فراگیری بیشتری پیدا کرده‬ ‫است‪ .‬در پایان سال گذشته میالدی‪ ،‬پیش بینی های‬ ‫فروش خودرو برای اروپا افزایش کمی بیشتر از یک‬ ‫تا ‪ ۴‬درصد در نوس��ان بود اما حاال بدبین ها سود را‬ ‫منفی پیش بینی کرده اند‪.‬‬ ‫‹ ‹نظر قطعی خوش بین ها‬ ‫موسسه مشاوره ای «ال ام سی اتوموتیو» همچنان‬ ‫ب��اور دارد فروش خودرو در اروپا‪ ،‬در س��ال میالدی‬ ‫ج��اری ‪ ۶/۱‬درص��د افزایش پیدا می کن��د‪ .‬انجمن‬ ‫تولیدکنندگان خودرو اروپا که با س��رنام فرانس��وی‬ ‫خود یعنی «اس��ه ا» (‪ )ASEA‬ش��ناخته می شود‪،‬‬ ‫انتظار رش��د فروش خودرو ی��ک درصدی برای کل‬ ‫اروپ��ا دارد؛ هرچند نگرانی های خ��ود از برگزیت را‬ ‫اعالم کرد و گفت ش��اید مس��یر ش��کننده بازیابی‬ ‫این بازار با این موضوع دچار مش��کل ش��ود‪ .‬اس��ه ا‬ ‫همچنین از اتحادیه اروپا درخواس��ت کرده قوانین‬ ‫س��ختگیرانه درباره انتشار دی اکس��ید کربن را رها‬ ‫کند‪.‬اروپای غربی که شامل المان‪ ،‬بریتانیا‪ ،‬فرانسه‪،‬‬ ‫اس��پانیا و ایتالیا اس��ت‪ ،‬کمی کمت��ر از ‪ ۸۰‬درصد‬ ‫فروش خودرو در اروپا را برعهده دارد‪ .‬درحال حاضر‪،‬‬ ‫هی��چ چیز قطعی وج��ود ندارد که اقتص��اد اروپا را‬ ‫دچار تغییر کند اما احتمال اش��فتگی های سیاسی‬ ‫بی تردید کمک مثبتی به ان نمی کند‪ .‬در این حال‪،‬‬ ‫بازار س��هام نیز هرچند بازیابی ه��ا را تجربه کرده و‬ ‫به نظر می رسد کارش روی غلتک افتاده‪ ،‬اما اعتماد‬ ‫چندانی به ان وجود ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹نظر قطعی بدبین ها‬ ‫بانک برنبرگ در هامب��ورگ المان درحال حاضر‬ ‫بدبین تری��ن نهاد درزمینه پیش بینی فروش خودرو‬ ‫در اروپا است‪ .‬به باور این نهاد مالی‪ ،‬فروش خودرو‬ ‫در اروپ��ا در امس��ال میالدی ‪ ۲‬درص��د به طورکلی‬ ‫کاهش می یابد‪ .‬بانک برنبرگ اعالم کرد یک عنصر‬ ‫مه��م و اغلب مغفول مان��ده که نقش��ی حیاتی در‬ ‫س�لامت بازار خودرو در س��ال های گذشته داشته‪،‬‬ ‫اکنون به تکاپو و تقال در اروپا افتاده اس��ت؛ منظور‬ ‫بان��ک المانی بازار خودروهای دس��ت دوم اس��ت‪.‬‬ ‫الکس��اندر هایس��ل‪ ،‬تحلیلگ��ر برنب��رگ دراین باره‬ ‫گفت جدا از نرخ های س��ود پایین‪ ،‬پویایی به شدت‬ ‫خوش��ایند عرضه و تقاضا در بازار خودروهای دست‬ ‫دوم‪ ،‬راننده اصلی جاده رونق فروش خودرو در اروپا‬ ‫از س��ال ‪ )۱۳۹۲-۹۳( ۲۰۱۴‬بوده است‪.‬هایس��یل‬ ‫دراین ب��اره اظه��ار کرد‪« :‬نش��انه های خط��ر که به‬ ‫شکل کم شدن ش��مار خودروهای داخلی کارکرده‬ ‫در المان‪ ،‬فرانس��ه و ایتالیا خود را نش��ان داد و نیز‬ ‫وخامت معنی دار اوضاع در بازارهای صادراتی مهم‬ ‫مانند لهس��تان از چند ماه پیش به این سو در حال‬ ‫رخ نمایاندن اس��ت‪ .‬موجودی خودروهای کارکرده‬ ‫در المان درحال افزایش اس��ت ک��ه از نگاه ما یک‬ ‫بی تعادلی در بازار را پی ریزی می کند‪».‬اما موسس��ه‬ ‫ال ام س��ی اتوموتیو هنوز ب��ر پیش بینی مثبت خود‬ ‫برای اروپ��ای غربی تاکید می کند‪ .‬براس��اس اعالم‬ ‫این موسس��ه رش��د س��ال ‪ )۱۳۹۶-۹۷( ۲۰۱۸‬در‬ ‫کل ب��ه کندی پیش م��ی رود‪ .‬جاناتان پوس��کیت‪،‬‬ ‫تحلیلگر ال ام سی اتوموتیو اعتقاد دارد باوجود نتایج‬ ‫بس��یار قوی در برخی بازارها در م��اه ژانویه (دی)‪،‬‬ ‫میزان رشد همچنان در المان محدود است و بازار‬ ‫بریتانیا نیز به نسبت ضعیف پیش می رود‪ ،‬به همین‬ ‫دلیل رش��د منطقه ای به حدود ‪ ۶/۱‬درصد محدود‬ ‫می شود‪.‬موسس��ه معتب��ر «ای اچ اس مارکی��ت»‬ ‫(‪ )HIS Markit‬نی��ز رش��د را تنه��ا ‪ ۱/۱‬درصد‬ ‫پیش بینی و اعالم کرد ش��مار وسایل نقلیه در اروپا‬ ‫به ‪ ۳۴/۱۵‬میلیون دس��تگاه خواهد رسید‪ .‬موسسه‬ ‫«سیتی ریسرچ» (‪ )Citi Research‬در گزارشی‬ ‫که ابتدای ماه جاری میالدی منتشر شد برای اروپا‬ ‫رش��د فروش خودرو ت��ا ‪ ۸/۲‬درص��د را پیش بینی‬ ‫ک��رد اما ای��ن نکته را هم گفت ک��ه کاهش فروش‬ ‫خودروه��ای دیزلی ی��ک خبر نگران کننده اس��ت‬ ‫ک��ه می تواند تاثی��ر منفی بر امارها بگذارد‪ .‬اس��ه ا‬ ‫پیش بین��ی کرد رش��د فروش در اتحادی��ه اروپا به‬ ‫کندی یک درصد در امسال میالدی پیش می رود‪،‬‬ ‫این درحالی اس��ت که س��ال گذشته این رشد ‪۴/۳‬‬ ‫درصد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹هش�دار درب�اره قوانی�ن انتش�ار‬ ‫دی اکسیدکربن‬ ‫کارل��وس ت��اوارس‪ ،‬رئیس اس��ه ا و مدیرعامل گروه‬ ‫خودروس��ازی پی اس ای (پژو) نیز درباره مقررات بیش‬ ‫از حد سنگین انتشار گاز دی اکسید کربن هشدار داد‪.‬‬ ‫تاوارس دراین باره گفت‪« :‬صنعت خودرو اروپا در مسیر‬ ‫بازیابی و سرانجام درحال نزدیک شدن به ارقام تولید و‬ ‫فروش پیش از بحران جهانی پس از یک دهه است‪ ،‬اما‬ ‫در پرتو قوانین س��نگین اتحادیه اروپا که پیش روی ما‬ ‫ی های جدید برای انتشار‬ ‫قرار دارد‪ ،‬به ویژه هدف گذار ‬ ‫دی اکس��ید کربن برای خودروه��ا و ون ها و نیز تهدید‬ ‫برگزیت این بازیابی به نظر شکننده می اید؛ بنابراین باید‬ ‫تالش های خود را برای تضمین قدرت رقابت پذیری به‬ ‫بیشینه ممکن برس��انیم‪».‬به گفته تاوارس‪ ،‬قوانین باید‬ ‫هدف های��ی را تعیین کنند اما نباید کاری کرد که این‬ ‫صنعت به زور وس��یله نقلیه برق��ی را در اغوش بگیرد‪.‬‬ ‫کاهش دیزلی ها تهدیدی ب��رای هدف گذاری اتحادیه‬ ‫اروپا برای س��ال ‪ )۱۳۹۹-۱۴۰۰( ۲۰۲۱‬است‪ .‬تاوارس‬ ‫خواهان دادن زمان بیش��تر به خودروسازان برای پاس‬ ‫کردن اس��تانداردهای انتش��ار دی اکسید کربن شد‪ .‬او‬ ‫در ادامه گفت‪« :‬اس��ه ا خواستار رویکرد بلندپروازانه و‬ ‫درعین حال واقع بینانه برای کاهش دی اکسید کربن در‬ ‫اینده اس��ت‪ .‬این کار باید ش��امل یک برنامه متعادل‬ ‫برای تغییر تدریجی وسایل نقلیه به سمت کم کربن و‬ ‫بی کربن شدن باش��د و اثر مستقیم روی رقابت پذیری‬ ‫صنعت خودرو اروپا را کاهش دهد‪».‬‬ ‫منبع‪Forbes :‬‬ ‫ شنبه‬ ‫خودرو نخستین کاالی پرفروش در جهان‬ ‫مجم��ع جهان��ی اقتصاد فهرس��ت ‪ ۱۸‬کاالی پرف��روش جهان را‬ ‫اع�لام کرد ک��ه در ان خودرو در جایگاه نخس��ت و پس از ان نفت‬ ‫و محصوالت پاالیش��گاهی‪ ،‬طال ‪،‬جواهر و الماس قرار دارند ‪ ،‬تجارت‬ ‫خون انس��ان و حیوان در جایگاه سیزدهم قرار گرفته است‪ .‬مجمع‬ ‫جهانی اقتصاد در گزارشی به جزئیات بیشترین کاالهایی که در سال‬ ‫بین کشورهای جهان مبادله می شود پرداخته است‪ .‬در گزارش این‬ ‫مجمع خودروها با بیشترین مبادالت در بین کشورها جایگاه نخست‬ ‫را به خود اختصاص داده است‪ .‬بر اساس این گزارش‪ ،‬ساالنه ‪1350‬‬ ‫میلیارد دالر خرید خودرو بین کشورها انجام می شود که ‪ 4/9‬درصد‬ ‫کل مبادالت جهان را شامل می گردد‪ .‬پس از ان محصوالت فراوری‬ ‫ش��ده پاالیشگاهی قرار دارد که س��االنه به ارزش ‪ 825‬میلیارد دالر‬ ‫از این فراورده ها بین کش��ورهای دنیا مبادله می ش��ود‪ .‬این رقم در‬ ‫مجموع ‪ 3‬درصد کل مبادالت و جهان را ش��امل می شود‪ .‬همچنین‬ ‫گزارش مجمع جهانی اقتصاد حاکی از این اس��ت که س��االنه مبلغ‬ ‫‪ 804‬میلیارد دالر مدارهای پیوس��ته در جهان مبادله می ش��ود که‬ ‫‪ 2/9‬درصد مبادالت جهانی را ش��امل می ش��ود که این نوع کاالها را‬ ‫از حیث ارزش خرید و فروش در جایگاه سوم قرار داده است‪ .‬خرید‬ ‫و ف��روش قطعات خودرو در جای��گاه چهارم قرار دارد و با ‪2/5‬درصد‬ ‫مبادالت جهانی س��االنه ‪ 685‬میلیارد دالر قطعات خودرو در جهان‬ ‫خرید و فروش می ش��ود‪ .‬در گزارش مجمع خرید و فروش کامپیوتر‬ ‫در جایگاه پنجم قرار گرفته اس��ت و در جهان س��االنه ‪ 614‬میلیارد‬ ‫دالر خرید و فروش کامپیوتر انجام می ش��ود که ‪2/2‬درصد مبادالت‬ ‫جهانی را ش��امل می ش��ود‪ .‬جالب است در رنکینگ مبادالت جهانی‬ ‫مجمع جهانی اقتصاد خرید و فروش طال در جایگاه هفتم قرار گرفته‬ ‫است و ساالنه ‪ 576‬میلیارد دالر خرید و فروش طال در جهان انجام‬ ‫می شود و نفت پس از فلز زرد در جایگاه هشتم قرار گرفته که ساالنه‬ ‫‪ 549‬میلیارد دالر صادرات و واردات نفت خام صورت می گیرد‪.‬‬ ‫‪ 5‬اسفند‪ 1396‬‬ ‫‪ 7‬جمادی الثانی ‪ 1439‬‬ ‫‪ 24‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال اول شماره‪7‬‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫بین الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫گام به گام با تیونینگ موتور خودرو‬ ‫عمل قلب باز‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫در بیش��تر مواق��ع ش��ما ب��ا واژه های��ی از قبیل‬ ‫تیونین��گ و تقویت موتور اش��نایی داری��د‪ .‬روش های‬ ‫زیادی برای تقویت موتور وجود دارد که ابتدا ش��ما باید‬ ‫تصمیم بگیرید هدف ش��ما از تیونینگ موتور چیست؟ به‬ ‫طور مثال ‪ ،‬ایا قرار اس��ت در مس��ابقات اتومبیلرانی به‬ ‫صورت حرفه ای ش��رکت کنید یا هدف ش��ما صرفا‬ ‫افزایش ش��تاب و به رخ کشیدن توانایی خودرو‬ ‫خود به دیگران است‪.‬‬ ‫در این بین باید گفت ایجاد تغییرات در پیشرانه‬ ‫خودرو مانند انجام عمل جراحی قلب توس��ط یک‬ ‫پزشک است پس اگر تجربه و اطالعات کافی برای‬ ‫تیونینگ موتور خودرو خود را ندارید‪ ،‬بهتر اس��ت‬ ‫از متخصصان این امر کمک بگیرید‪ ،‬زیرا تیونینگ‬ ‫موتور یک عمل تخصصی اس��ت که اگر به درستی‬ ‫انجام نشود‪ ،‬ممکن است ضمن نرسیدن به نتیجه‬ ‫مطلوب‪ ،‬خسارت های مالی زیادی را برای شما به‬ ‫وجود اورد‪ .‬افزایش قدرت موتور باعث می شود تا‬ ‫خودرو شما سریع تر از حد معمول شتابگیری و به‬ ‫س��رعت های باالتر دس��ت پیدا کند‪ ،‬بنابراین باید‬ ‫بیش��تر به مس��ائل ایمنی توجه داشته باشید زیرا‬ ‫افزایش قدرت موتور می تواند بر سیستم های ترمز‬ ‫و تعلیق فش��ار بیش��تری را وارد کند‪ .‬در ادامه به‬ ‫برخی از روش های مرسوم در تیونینگ موتورهای‬ ‫تنفس طبیعی اشاره می کنیم‪.‬‬ ‫‹ ‹دم و بازدم‬ ‫‪afe ،ark performance، HKS، Skunk2‬‬ ‫‪ power‬و ‪ AEM‬می ت��وان به عن��وان برندهای‬ ‫فعال بین المللی در این امر اشاره کرد‪.‬‬ ‫و با توجه به نیاز مش��تری میل سوپاپ هایی با‬ ‫لیف و دیوریش��ن مختلف (استفاده شهری‬ ‫و مس��ابقه ای) تولید می کنند که شما‬ ‫می توانید با تهیه میل سوپاپ های‬ ‫اسپرت متناس��ب با خودرو‬ ‫خ��ود افزای��ش قدرت‬ ‫ب��ل‬ ‫قا‬ ‫‹ ‹بهینه سازی سرسیلندر‬ ‫یکی از مهم ترین قسمت هایی که‬ ‫ش��ما برای افزایش قدرت پیشرانه ‬ ‫روی ان بای��د متمرک��ز ش��وید‬ ‫بدون ش��ک سرس��یلندر اس��ت‪.‬‬ ‫اصالح و بهینه سازی سرسیلندر‬ ‫می تواند ب��ه طور بالق��وه باعث‬ ‫افزای��ش قدرت موتور ش��ود‪ .‬اما‬ ‫چ��را؟ قطعاتی ک��ه کارخانه های‬ ‫خودروس��ازی روی خ��ودرو نصب‬ ‫می کنن��د ب��ه عل��ت تی��راژ تولید‪،‬‬ ‫قیم��ت تمام ش��ده و سیاس��ت های‬ ‫ف��روش از نظ��ر کیفیت در یک س��طح‬ ‫قابل قبولی هس��تند ام��ا ان ویژگی های‬ ‫ای��ده ال که مد نظ��ر ما هس��ت را ندارند‪  ‬و‬ ‫سرسیلندر هم از قاعده مس��تثنا نیست‪.‬از این‬ ‫رو با اصالحاتی می توان سرسیلندر را بهینه سازی‬ ‫کرد و عملکرد ان را بهبود بخش��ید‪ .‬برای این کار‬ ‫و با توجه به ش��رایط می ت��وان به پورت و پولیش‬ ‫سرس��یلندر(اصالح کردن و از بین بردن ایراد های‬ ‫ریخته گ��ری مس��یرهای ورودی و خروج��ی هوا‬ ‫سرس��یلندر)‪ ،‬پ��ورت مچینگ(هم راس��تا کردن‬ ‫منیفولد با واشرها و سرسیلندر) و مواردی از این‬ ‫دس��ت اشاره کرد‪ .‬به علت حس��اس بودن این امر‬ ‫برای به دس��ت اوردن نتیجه مطلوب بهتر است از‬ ‫متخصصان این امر کمک بگیرید‪ .‬‬ ‫اصالح سیس��تم تنفس موتور یکی از ساده ترین‬ ‫روش هایی است که می تواند باعث بهبود عملکرد‬ ‫موتور و در نتیجه افزایش قدرت ش��ود‪ .‬پیش��رانه‬ ‫خودرو برای تولید قدرت مثل ش��ما نیاز به تنفس‬ ‫برای س��وخت و س��از دارد و مانند پمپ هوا عمل‬ ‫می کند‪ ،‬هرچه بتوانید هوا س��ردتر و بیش��تری را‬ ‫به موتور برس��انید و خروج دود را راحت تر کنید‪،‬‬ ‫پیش��رانه خودرو ش��ما قدرت بیش��تری را تولید‬ ‫می کند‪ .‬در این میان می توان به کیت هوای خنک‬ ‫(‪ )cold air intake‬برای رس��اندن هوا با حجم‬ ‫بیش��تر و خنک تر و اس��تفاده از هدرز و کیت های‬ ‫اگ��زوز که خروج دود را راحت تر می کنند‪ ،‬اش��اره‬ ‫ک��رد‪ .‬با تهیه و نصب کیت های ورودی و خروجی‬ ‫ه��وا در خودروی خود به عل��ت باالبردن راندمان‬ ‫پیش��رانه‪ ،‬اسب بخار بیش��تری در اختیار خواهید‬ ‫داشت‪ .‬همچنین به شرکت های تیونینگ از قبیل‬ ‫همانط��ور ک��ه از ن��ام میل س��وپاپ ی��ا میل‬ ‫بادامک مشخص اس��ت‪ ،‬وظیفه باز و بسته کردن‬ ‫س��وپاپ های دود و ه��وا برعه��ده میل س��وپاپ‬ ‫نام کش��ور س��ازنده خودرو در گذش��ته ای نه‬ ‫چن��دان دور اطالعات��ی نس��بتا دقیق از س��طح‬ ‫کیفیت محصول خود به مش��تریان ارائه می کرد‪.‬‬ ‫خودروه��ای ژاپن��ی ب��ا کیفی��ت قطعاتش��ان و‬ ‫خودروه��ای المان��ی با فناوری های پیش��رفته و‬ ‫طراح��ی دقیق ش��ان و خودروه��ای امریکایی با‬ ‫راحتی مثال زدنی ش��ان ش��ناخته می ش��دند که‬ ‫اس��تانداردهای س��خت گیرانه تولی��د در برخی‬ ‫کش��ورها س��بب می ش��د خریداران با اعتماد به‬ ‫کیفیت این محصوالت اقدام به خرید کنند‪.‬‬ ‫امروزه شاهد رواج استانداردهای سخت گیرانه‬ ‫در زمین��ه می��زان االیندگی و مصرف س��وخت‬ ‫خودروها در اغلب کش��ورها هستیم و کشورهای‬ ‫صادرکنن��ده خودرو هم از این قاعده مس��تثنی‬ ‫نیس��تند‪ .‬اما در برخ��ی موارد این اس��تانداردها‬ ‫تنها ب��ر خودروهای��ی اعمال می ش��ود که برای‬ ‫مص��رف داخلی ب��ه تولی��د می رس��ند؛ بنابراین‬ ‫ش��رکت های خودروس��از می توانن��د محصوالت‬ ‫فاقد اس��تاندارد های الزم را به منظور صادرات به‬ ‫دیگر کش��ورها فرس��تاده یا در قالب شرکت های‬ ‫س��رمایه گذاری مشترک در کش��ور مقصد تولید‬ ‫کنند‪ .‬خودروسازان چینی هم با اغاز سال ‪2018‬‬ ‫تولید برخی مدل ه��ای پرمصرف و االینده را به‬ ‫دس��تور دولت در داخل کش��ور متوقف کرده اند‪،‬‬ ‫این در حالی اس��ت که تولید همین خودروها در‬ ‫دیگر کشورهای جهان همچنان ادامه دارد‪.‬‬ ‫تولید بیش از ‪ 500‬مدل خودرو در چین متوقف‬ ‫شده است‪ .‬این فهرس��ت بلندباال شامل مدل ها و‬ ‫نس��خه هایی است که موفق نش��ده اند مالک های‬ ‫تعیین ش��ده در اس��تانداردهای مصرف س��وخت‬ ‫چین را تامین کنند‪ .‬خودروس��ازان بسیاری تایید‬ ‫کرده اند که طبق دستور دولت تولید این خودروها‬ ‫متوقف ش��ده است‪ .‬این فهرس��ت از سوی وزارت‬ ‫صنع��ت و فناوری اطالعات چین منتش��ر ش��ده‬ ‫اس��ت‪ .‬این حرکت در راس��تای کاهش االیندگی‬ ‫خودروه��ا و بهبود کیفیت هوای ش��هرها صورت‬ ‫گرفت��ه اس��ت‪ .‬ای��ن محدودیت ها ک��ه از ابتدای‬ ‫س��ال میالدی جاری اعمال شده است‪ ،‬هم شامل‬ ‫خودروس��ازان داخلی می شود و هم خودروسازان‬ ‫خارجی که در قالب ش��رکت های س��رمایه گذاری‬ ‫مش��ترک در این کشور فعالیت می کنند‪ .‬با وجود‬ ‫انک��ه حذف بی��ش از ‪ 500‬مدل خ��ودرو اقدامی‬ ‫عجی��ب به نظر می رس��د‪ ،‬اما تن��وع خودروها در‬ ‫چی��ن به حدی زیاد اس��ت که این تعداد‪ ،‬س��هم‬ ‫قابل توجهی از تولیدات خودروس��ازان به حساب‬ ‫نمی ایند‪ .‬خودروس��ازان کوچک بس��یاری در این‬ ‫کش��ور فعالیت می کنند که تولید س��االنه برخی‬ ‫از انها تنها چندصد دس��تگاه اس��ت‪ .‬دولت چین‬ ‫می کوشد صنایع خودروسازی این کشور را تقویت‬ ‫کند و با وجود هش��دارهای مکرر‪ ،‬دس��تور حذف‬ ‫صدها خودروی پرمصرف و االینده از برنامه تولید‬ ‫خودروسازان اقدامی سخت گیرانه به شمار می اید‪.‬‬ ‫در این فهرس��ت که تنها به زبان چینی منتشر‬ ‫ش��ده اس��ت‪ ،‬تع��داد ‪ 35‬خ��ودرو از محصوالت‬ ‫‹ ‹میل سوپاپ‬ ‫اس��ت‪ .‬میل س��وپاپ‬ ‫ب��رای چرخش‪ ،‬نیروی‬ ‫خ��ود را از میل لن��گ به‬ ‫واس��طه تس��مه ی��ا زنجیر‬ ‫می گی��رد و ب��رای هر یک از‬ ‫س��وپاپ ها ی��ک بادامک روی‬ ‫میل س��وپاپ تعبیه ش��ده است‬ ‫که مق��دار زمان باز بودن س��وپاپ‬ ‫(‪ )Duration‬و ان��دازه ب��از ش��دن‬ ‫س��وپاپ (‪ )lift‬بر عهده بادامک است‪ .‬شرکت های‬ ‫فع��ال در زمینه تیونینگ برای موتورهای مختلف‬ ‫میل س��وپاپ اش��اره ک��رد‪Catcams، HKS :‬‬ ‫‪Kelford، ،Brian Crower، Skunk2‬‬ ‫‪ Colt cams‬و ‪GSC.‬‬ ‫‹ ‹حجم و تراکم‬ ‫از دیگر روش ه��ای افزایش ق��درت موتورهای‬ ‫تنفس طبیعی می توان به افزایش حجم و باالبردن‬ ‫تراکم اش��اره کرد‪ .‬راه س��اده و ارزان ت��ر باالبردن‬ ‫تراکم به اصطالح عموم‪ ،‬کف تراش��ی سرس��یلندر‬ ‫اس��ت(ما این روش را به شما توصیه نمی کنیم)‬ ‫و روش دیگ��ر تهی��ه پیس��تون های مخصوص‬ ‫اس��ت که ب��رای این ام��ر طراح��ی و تولید‬ ‫ش��ده اند ‪ .‬برای افزایش حجم موتور استفاده‬ ‫از پیستون متناس��ب موتور خودرو‪ ،‬با قطر‬ ‫(‪ )Bore‬بیش��تر می تواند گزینه مناسبی‬ ‫باش��د اما ب��رای مقاصد خ��اص ‪ ،‬با صرف‬ ‫هزینه بیشتر شما می توانید از کیت های‬ ‫افزایش حج��م موتور که ‪Stroker kit‬‬ ‫نامیده می ش��وند اس��تفاده کنی��د‪ ،‬این‬ ‫کیت ها برای موتورهای مختلف توس��ط‬ ‫ش��رکت هایی مانند ‪Brian crower،‬‬ ‫‪Tomei، Dinan، Eagle، Graddy‬‬ ‫تولید می ش��وند و با افزایش قطر و کورس‬ ‫پیستون(‪ )Stroke‬می توانند افزایش حجم‬ ‫بیش��تری را درب��ر داش��ته باش��ند‪ .‬در انتها‬ ‫ای��ن نکته را متذکر می ش��ویم ک��ه با افزایش‬ ‫تراکم اس��تفاده از س��وخت با اکتان باالتر برای‬ ‫جلوگیری از پدیده خودسوزی(‪ )Knock‬امری‬ ‫ضروری است‪ .‬‬ ‫‹ ‹تنظیم نهایی‬ ‫مالحظه ای داش��ته باشید‪ .‬برای اش��نایی بیشتر‬ ‫می ت��وان به چند برند بین الملل��ی فعال در تولید‬ ‫قطع��ا بع��د از تغیی��ر در پیش��رانه خودروهای‬ ‫انژکتوری برای رسیدن به باالترین راندمان نیاز به‬ ‫تنظی��م مجدد واحد کنترل الکترونیکی یا ‪ECU‬‬ ‫(در خودروهای کاربرات با توجه تغییرات پیشرانه‬ ‫نیاز به تنظیم مجدد کاربرات یا استفاده از کاربرات‬ ‫با حجم بیش��تر و وبر را دارید) اس��ت‪ .‬برای اینکه‬ ‫بتوانید پیش��رانه خودرو خود را تنظیم کنید چند‬ ‫روش وج��ود دارد که در ادامه به انها می پردازیم‪.‬‬ ‫‪-1‬ریمپ یا برنامه ریزی مجدد ‪ :ECU‬در بیش��تر‬ ‫خودروهای جدید می توان از طریق پورت ‪OBDll‬‬ ‫به تنظیم مجدد پیش��رانه پرداخت‪ .‬در این روش‬ ‫نی��از به تغییر و حذف ‪ ECU‬نیس��ت و به همین‬ ‫دلیل برای خودروهای جدید بهترین انتخاب است‬ ‫زیرا تمامی قس��مت های خودرو به درس��تی عمل‬ ‫می کنند و هزینه کمتری دربر دارد‪-2 .‬استفاده از‬ ‫پیگی ب��ک(‪ :)piggyback‬در خودرو های جدید‬ ‫زمان��ی که ام��کان ریمپ ‪ ECU‬خودرو نباش��د‪،‬‬ ‫پیگی بک ها ضمن حفظ عملکردهای خودرو(نظیر‬ ‫گیربکس اتوماتیک و سیس��تم های کنترلی دیگر)‬ ‫بهترین انتخاب هستند‪.‬‬ ‫پیگ��ی بک ه��ا ب��ه واس��طه ‪ ECU‬خ��ودرو‬ ‫کار می کنن��د و ب��ا توج��ه ب��ه تنظی��م انه��ا‬ ‫می توانن��د ‪ ECU‬را ب��ه نوع��ی فری��ب دهند و‬ ‫تغییرات��ی در پاش��ش س��وخت و جرقه ش��مع ها‬ ‫ب��رای رس��یدن به احت��راق بهت��ر ایج��اد کنند‪.‬‬ ‫‪-3‬اس��تفاده از ‪ :standalone ECU‬زمانی که‬ ‫بخواهید بیش��ترین قدرت را از پیشرانه استخراج‬ ‫کنید با صرف هزینه بیش��تر بای��د از ‪ ECU‬های‬ ‫مس��تقل و جایگزین اس��تفاده کنید‪ ECU ،‬های‬ ‫مس��تقل بیش��ترین قابلیت را برای تنظیم موتور‬ ‫دارن��د و در بیش��تر مواق��ع ب��رای نص��ب نیاز به‬ ‫سیم کشی جدید دارند‪.‬‬ ‫در اخ��ر باید گفت که برای تغییر س��اختار یک‬ ‫موتور برای رسیدن به یک قدرت و سرعت دلخواه‬ ‫باید این جراحی باز موتور را به دست متخصصان‬ ‫این حوزه سپرد تا خودروی شما را تبدیل به یک‬ ‫دونده سرعت کنند‪.‬‬ ‫توقف تولید ‪ ۵۰۰‬مدل خودرو اژدها‬ ‫برلیان��س‪ 25 ،‬مورد از محص��والت فاو‪ 22 ،‬مورد‬ ‫از محص��والت چانگان‪ 15 ،‬م��ورد از محصوالت‬ ‫دن��زا‪ 15 ،‬م��ورد از محصوالت ب��ی وای دی‪13 ،‬‬ ‫مورد از محصوالت جی ام‪ 12 ،‬مورد از محصوالت‬ ‫چ��ری‪ 4 ،‬مورد از محصوالت ج��ک و ‪ 3‬مورد از‬ ‫محصوالت جیلی به چشم می خورند‪.‬‬ ‫مدی��ر انجمن خودروهای س��واری چین اعالم‬ ‫کرده اس��ت ای��ن محدودیت ها بخ��ش کوچکی‬ ‫از ب��ازار را تح��ت تاثیر قرار می دهند‪ ،‬اما نش��ان‬ ‫می دهند که عزم دولت برای مبارزه با االیندگی‬ ‫و بهب��ود مص��رف س��وخت کامال جدی اس��ت‪.‬‬ ‫چین سال های س��ال رشد اقتصادی را بر رعایت‬ ‫مالحظات زیس��ت محیطی ترجیح م��ی داد‪ .‬این‬ ‫کش��ور هم اکن��ون مس��وول تولید بی��ش از یک‬ ‫چهارم کل دی اکس��ید کربنی اس��ت که با منشا‬ ‫انس��انی در جهان تولید می شود‪ .‬معضل الودگی‬ ‫هوای ش��هرها ه��م به ح��دی جدی ش��ده که‬ ‫مقام��ات دولتی چین تحت فش��ار افکار عمومی‬ ‫ناچار شده اند اقداماتی در این مورد صورت دهند‪.‬‬ ‫مایکل دون مدیر ش��رکت خودروس��ازی چینی‬ ‫دون می گوی��د‪« :‬اعالم این فهرس��ت ب��ه منزله‬ ‫هشداری برای خودروسازان بود‪ .‬دولت نشان داد‬ ‫که مبارزه با االیندگی را جدی گرفته است و این‬ ‫یک استاندارد واقعی است‪.‬‬ ‫ای��ن اق��دام نش��ان داد ک��ه اس��تانداردهای‬ ‫االیندگ��ی اجرای��ی می ش��وند و خودروس��ازان‬ ‫ناگزیرند این موارد را رعایت کنند‪ ».‬انچه موجب‬ ‫خش��نودی خودروسازان ش��د این بود که حتی‬ ‫خودروس��از دولتی بزرگی نظی��ر دانگ فنگ هم‬ ‫سهم قابل توجهی در این فهرست داشت و ناچار‬ ‫شد تولید برخی محصوالتش را متوقف کند‪.‬‬ ‫ای��ن موض��وع س��بب ش��د ش��ائبه برخ��ورد‬ ‫تبعیض امیز در رعایت اس��تاندارد های االیندگی‬ ‫برطرف شود‪.‬چین س��ال ها اعمال استانداردهای‬ ‫س��خت گیرانه االیندگی را به تعویق می انداخت‬ ‫تا خودروس��ازان به تدریج فناوری های الزم برای‬ ‫کاهش االیندگی را بیاموزند‪ .‬اما این روند اکنون‬ ‫تغییر کرده اس��ت‪ .‬خودروس��ازان خارجی هم از‬ ‫ای��ن محدودیت های جدید بی نصی��ب نمانده اند‪.‬‬ ‫برخ��ی مدل ه��ای پرطرف��دار خارج��ی هم در‬ ‫فهرس��ت خودروهای االینده امده اند‪ .‬مدل هایی‬ ‫که اغلب در کشورهای اروپایی مبدا برند قابلیت‬ ‫عرضه ندارند‪ ،‬اما به دلیل استانداردهای نه چندان‬ ‫س��خت گیرانه زیس��ت محیطی در چی��ن عرضه‬ ‫می شدند‪ .‬کارشناسان عقیده دارند جذابیت بازار‬ ‫چین به حدی است که خودروسازان خارجی هم‬ ‫خود را با این استانداردها تطبیق خواهند داد‪.‬‬ ‫البته این محدودیت ها تنها بر تولید خودروهایی‬ ‫اعمال می ش��ود که برای فروش در داخل خاک‬ ‫چین تولید می ش��وند‪ .‬خودروسازان چینی مجاز‬ ‫خواهند بود به منظور صادرات به س��ایر کشورها‬ ‫خودروهایی تولید کنند که استانداردهای مصرف‬ ‫س��وخت و االیندگی در انها رعایت نشده است‪.‬‬ ‫خودروهایی که به پاکس��تان‪ ،‬برخی کش��ورهای‬ ‫افریقایی و سایر نقاط دنیا صادر می شوند عموما‬ ‫از ای��ن اس��تانداردها بی بهره اند‪ .‬به نظر می رس��د‬ ‫چین ب��رای بهبود کیفیت خودروهای داخلی اش‬ ‫عزم��ی راس��خ دارد‪ ،‬اما به منظور کس��ب درامد‬ ‫و افزای��ش ص��ادرات حاضر اس��ت خودروهایی‬ ‫االینده و پرمصرف را به دیگر کش��ورها بفروشد‪.‬‬ ‫خودروس��ازان چینی در س��ال های اخیر نش��ان‬ ‫داده ان��د برخالف برخ��ی تولیدکنندگان ژاپنی و‬ ‫اروپایی نسبت به سوء شهرت خودروهای چینی‬ ‫حساس��یت چندان��ی ندارند و از فق��دان قوانین‬ ‫نظارتی در س��ایر کش��ورها به سود خود استفاده‬ ‫می کنند‪.‬‬ ‫کارتون‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬ ‫هفته نامه تخصصی‬ ‫ شنبه ‪ 5‬اسفند‪ 7 1396‬جمادی الثانی ‪ 24 1439‬فوریه‪ 2018‬سال اول شماره ‪7‬‬ ‫هفته نامه روزگار خودرو‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫موسسه فرهنگی مطبوعاتی روزگار وصل‬ ‫مدیر مسوول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫سردبیر‪ :‬میترا ممسنی‬ ‫هم��کاران‪ :‬فاطمه امیر احمدی‪ ،‬س��اراگلچین‪،‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫ادرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪ -4‬واحد ‪3‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫چاپ‪:‬کار و کارگر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫رویداد‬ ‫من دیگر قانون را زیر پا نمی گذارم‬ ‫چین به عنوان پرجمعیت ترین کشور دنیا و با دارا بودن میلیون ها خودرو‬ ‫یکی از منظم ترین کش��و ها در رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی اس��ت در‬ ‫عین حال طوالنی ترین ترافیک های جهان نیز در این کشور صورت می گیرد‪.‬‬ ‫از ای��ن روقوانین رانندگی نه تنها در داخل ش��هرها بلکه در جاده های بین‬ ‫شهری و خارج از شهرها نیز در این کشور به خوبی رعایت می شود‪«.‬هاینان»‬ ‫یکی از اس��تان های جنوبی و خوش اب و هوای چین در فصل زمستان است‬ ‫«هایک��و» مرکز این اس��تان به همین دلیل یکی از مقاصد مهم گردش��گری‬ ‫چینی ها در تعطیالت طالیی این کش��ور است‪ .‬در فصل زمستان و در هنگام‬ ‫یخ زدگی جاده ها و یا مه الود ش��دن گردنه ها‪ ،‬برای س��فر به این شهرستان‬ ‫جنوبی چین‪ ،‬تردد در بخش��ی از مسیر امکانپذیر نیس��ت و مسافران باید از‬ ‫طریق دریا و کش��تی‪ ،‬بخش��ی از مس��یر را ادامه دهند‪ .‬در یکی از روزها بود‬ ‫ک��ه به دلیل مه زیاد مردم مجبور به عبور از دریا و انتقال خودروهای خود از‬ ‫طریق کشتی شدند به همین دلیل ترافیک طوالنی و تا چند کیلومتری بندر‬ ‫«شیویینگ» در این منطقه ایجاد شد‪ .‬انچنان که گزارش ها و تصاویر نشان‬ ‫می دهد در این ترافیک که بیش از نصف روز ادامه داش��ت دستکم ‪ 10‬هزار‬ ‫خودرو گرفتار شدند‪ .‬اما نکته اصلی و بهانه نگارش این یاداشت اهمیت نظم‬ ‫و مقررات ترافیکی در چنین موقعیت هایی اس��ت که تصاویر نش��ان می دهد‬ ‫علیرغم این ترافیک زیاد و سنگین هیچگونه مشکلی برای مردم ایجاد نشده‬ ‫اس��ت‪ .‬مردم چین در این مواقع خود ب��دون نیاز به حضور نیروهای پلیس و‬ ‫راهنمای��ی و رانندگی اق��دام به حفظ نظم و قانون م��ی کنند و هرگز باعث‬ ‫ب��ی نظمی و تردد غیرقانونی و یا س��ایر حرکت هایی که باعث ایجاد ترافیک‬ ‫ش��ود نمی شوند‪ .‬البته باید گفت در کنار رفتارهای درست و صحیح ترافیکی‬ ‫مردم‪ ،‬قوانین سختی نیز در این حوزه وضع شده است قوانینی که هم شامل‬ ‫جریمه های سنگین نقدی و غیر نقدی متخلفان می شود‪ .‬برای مثال مسئوالن‬ ‫محلی یکی از ش��هرهای چین برای متخلفان رانندگی که از چراغ قرمز عبور‬ ‫می کنند یک جریمه منحصر بفرد در نظر گرفته اند و رانندگانی که با نقض‬ ‫قوانی��ن راهنمایی و رانندگ��ی از چراغ قرمز عبور کنند باید جمله «من دیگر‬ ‫قانون را زیر پا نمی گذارم» را ‪ 100‬بار با صدای بلند تکرار کنند موضوعی که‬ ‫باعث تقویت فرهنگ ترافیک در این کشور شده است‪.‬‬