روزنامه گسترش صنعت شماره 251

‫ﺳﺎﻝ ﺑﻴﺴﺖ ﻭ ﻧﻬﻢ‬ ‫ﭘﻴﺎﭘﻰ ‪2224‬‬ ‫ﺩﻭﺭﻩ ﺟﺪﻳﺪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪251‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﺑﻼﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺟﻬﺎﻧﻰ‬ ‫ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﺩﺭ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻛﻢﺣﺠﻤﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﻣﺮﺳﻮﻡ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺳﻨﮕﻴﻨﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬ ‫ﻳﺨﭽﺎﻝ ﻭ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻟﺒﺎﺳﺸﻮﻳﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﺭﺳﻤﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﺮﺥ ﺁﻧﻬﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪30‬‬ ‫ﺗﺎ ‪ 40‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﻻﻯ ﺭﺳﻤﻰ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩﺍﺭﺩ‪ .‬ﺗﻤﺎﻳﺰ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺑﺎ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﻳﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺩﺭ ﻧﺒﻮﺩ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ‬ ‫ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺸــﻬﻮﺭ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ‪ ،‬ﻛﺎﺭﮔﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ ﻭ ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ‬ ‫ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﻣﻰﺷــﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺑــﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻋﺮﺿﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ‪ ،‬ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺮﺍﻫﻰ‬ ‫ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﺩﺭﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻣﺸﻜﻠﻰ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ‬ ‫ﻭ ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺑﻼﻯ ﺟﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 8‬ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻗﻴﻤﺖ‪ 1000 :‬ﺗﻮﻣﺎﻥ‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫ﻳﻜﺸﻨﺒﻪ‬ ‫‪ 14‬ﺁﺑﺎﻥ ‪1396‬‬ ‫‪ 16‬ﺻﻔﺮ ‪1439‬‬ ‫‪ 5‬ﻧﻮﺍﻣﺒﺮ ‪2017‬‬ ‫ﺩﺭ ﻣﻴﺰﮔﺮﺩ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺿﺮﻭﺭﺕ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺭﻭﻳﻜﺮﺩ ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺟﻬﺶ ﺩﺭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﺍﻥ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﺷﺪ‬ ‫ﮔﻔﺖﻭﮔﻮﻯ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺑﺎ ﺣﻤﻴﺪ ﺣﺴﻴﻨﻰ‪ ،‬ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ‬ ‫ﺟﺎﻣﺎﻧﺪﻥ ﺍﺯ ﺍﻧﻘﻼﺏ ﭼﻬﺎﺭﻡ ﺻﻨﻌﺘﻰ‬ ‫ﺳﻮﻧﺎﻣﻰ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ‬ ‫ﺗﻮﺭﻡ ﺗﻚﺭﻗﻤﻰ‬ ‫ﻧﺎﻛﺎﺭﺁﻣﺪﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺭﺍ ﻋﻴﺎﻥﻛﺮﺩ‬ ‫‪4‬ﻭ‪5‬‬ ‫ﺷــﺎﺧﺺﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺭﺷﺪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‪،‬‬ ‫ﺗﻮﺭﻡ‪ ،‬ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻏﻴﺮﻧﻔﺘﻰ ﻭ‪ ...‬ﻧﺸــﺎﻥ ﺍﺯ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺭﻭ ﺑﻪ‬ ‫ﺭﺷــﺪ ﺩﺭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﺸــﻮﺭ ﺩﺍﺭﺩ‪ .‬ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻦ‪ ،‬ﻓﻌﺎﻻﻥ‬ ‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‬ ‫ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺭﺿﺎﻳﺖ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﻫﻤﻴﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻮﺟﺐ ﺷــﺪﻩ ﺗﺎ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﻋﻼﻡ ﺁﻣﺎﺭ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺩﺳﺖ ﺑﻪ ﺍﻧﻜﺎﺭ ﺁﻥ‬ ‫ﺯﻧﻨﺪ ﻭ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺎ ﻭﺍﻗﻌﻴﺖ ﻧﺪﺍﻧﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺑﻪ‬ ‫ﻋﻮﺍﻣــﻞ ﺯﻳﺎﺩﻯ ﺑﺮﻣﻰﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺨﺶﻫﺎﻳﻰ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻣﺮﺗﺒﻂ‬ ‫ﺑﺎ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎﻯ ﺩﻭﻟﺖ ﻭ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻫﻤﻴــﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺎﻋﺚ ﺷــﺪﻩ ﺗﺎ ﺟﺎﻣﻌــﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‬ ‫ﻧﺴــﺒﺖ ﺑــﻪ ﺁﻳﻨــﺪﻩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﺸــﻮﺭ ﺩﭼﺎﺭ ﺷــﻚ ﻭ‬ ‫ﺗﺮﺩﻳﺪ ﺷــﻮﺩ ﻭ ﺗﻨﺶﻫﺎﻯ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠــﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺩﻭ‬ ‫ﺩﻟﻰ ﺩﺍﻣﻦ ﺑﺰﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺳــﻴﺪ ﺣﻤﻴﺪ ﺣﺴــﻴﻨﻰ‪،‬‬ ‫ﻛﺎﺭﺷــﻨﺎﺱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻭ ﻋﻀﻮ ﻛﻤﻴﺴﻴﻮﻥ ﺍﻧﺮژﻯ ﺍﺗﺎﻕ‬ ‫ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﻰ ﻣﻌﺘﻘﺪ ﺍﺳﺖ ﮔﻼﻳﻪ ﻓﻌﺎﻻﻥ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻛﻤﺘﺮ‬ ‫ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﻭﻟﺖ ﺍﺳﺖ ﺑﻠﻜﻪ ﻋﻤﺪﻩ ﺁﻥ ﻧﺎﺷﻰ ﺍﺯ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬ ‫ﺳﺒﻚ ﺯﻧﺪﮔﻰ ﻣﺮﺩﻡ ﻭ ﺁﺛﺎﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮﺥ ﺗﻮﺭﻡ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻣﺸﺎﻭﺭ ﻣﻌﺎﻭﻧﺖ ﺍﻣﻮﺭ ﺗﻌﺎﻭﻥ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺗﻌﺎﻭﻥ ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﺎ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﻣﻄﺮﺡ ﻛﺮﺩ‬ ‫ﺳﻬﻢ ﺍﻧﺪﻙ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭﻛﺎﺭ‬ ‫ﺳﻌﻴﺪ ﻣﺪﻧﻰ‬ ‫ﺍﻣﻴﺮ ﺣﺴﻦ ﻛﺎﻛﺎﻳﻰ‬ ‫ﻣﻬﺪﻯ ﺩﺍﺩﻓﺮ‬ ‫ﺑﻴــﻜﺎﺭﻯ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﺸــﻜﻼﺗﻰ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺩﻭﻟﺖﻫﺎ‬ ‫ﺩﺭ ﺍﻳــﺮﺍﻥ ﺩﺍﺭﻧــﺪ‪ .‬ﻫﺮ ﺭﻭﺯ ﺑﻪ ﺗﻌــﺪﺍﺩ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ ﺩﺍﻧﺸــﮕﺎﻫﻰ‬ ‫ﺍﺿﺎﻓــﻪ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﻛﺎﺭ ﻭ ﺷــﻐﻠﻰ ﻛﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳــﺐ ﺑــﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ‬ ‫ﺁﻣﻮﺯﺷــﻰ ﻭ ﺩﺍﻧﺸــﮕﺎﻫﻰ ﺁﻧــﺎﻥ ﺑﺎﺷــﺪ ﺑﻪ ﻃــﻮﺭ ﻣﻨﺎﺳــﺐ ﻭﺟﻮﺩ‬ ‫ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺑﺮ ﺍﺳــﺎﺱ ﺁﻣﺎﺭﻫﺎﻯ ﻏﻴﺮﺭﺳــﻤﻰ ﺣﺪﻭﺩ ‪80‬ﺩﺭﺻﺪ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ‬ ‫ﻛﺸــﻮﺭ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﺷــﻐﻞ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﻣﻮﺭﻯ ﻏﻴﺮﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺭﺷﺘﻪ‬ ‫ﺩﺍﻧﺸــﮕﺎﻫﻰ ﺧﻮﺩ ﻓﻌﺎﻟﻴــﺖ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ‬ ‫ﺩﺍﻧﺸــﺠﻮﻳﺎﻥ ﺗﻨﻬــﺎ ﺑﺎ ﻫﺪﻑ ﺩﺍﺷــﺘﻦ ﻣﺪﺭﻙ ﺗﺤﺼﻴﻠــﻰ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ‬ ‫ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭﻯ ﺍﺯ ﺷﻐﻞ ﻭﺍﺭﺩ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺯﻣﺎﻧــﻰ ﻛــﻪ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴــﻞ ﺷــﺎﻏﻞ ﺍﺯ ﺩﺍﻧﺶ ﺧــﻮﺩ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ‬ ‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫــﺎﻯ ﻛﺎﺭﻯ ﻫﻴﭻ ﺑﻬﺮﻩﺍﻯ ﻧﺒﺮﺩ ﻳﻌﻨﻰ ﺁﻣﻮﺯﺵﻫﺎ ﺩﺭ ﺯﻧﺪﮔﻰ‬ ‫ﻛﺎﺭﻯ ﺍﻭ ﺗﺎﺛﻴﺮﻯ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺍﻳــﻦ ﻣﻮﺿــﻮﻉ ﺑﺎﻋــﺚ ﺷــﺪﻩ ﺗﺎ ﺩﺭ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺳــﻄﺢ‬ ‫ﺩﺍﻧــﺶ ﻓﻨــﻰ ﻣــﻮﺭﺩ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻣﺸــﺎﻏﻞ ﺗﻮﻟﻴــﺪﻯ ﻭ ﺻﻨﻌﺘﻰ‬ ‫ﺑﻪ ﺷــﺪﺕ ﻛﺎﻫــﺶ ﻳﺎﺑــﺪ؛ ﻣﻮﺿﻮﻋﻰ ﻛﻪ ﺑﺴــﻴﺎﺭﻯ ﺍﺯ ﻣﺴــﺌﻮﻻﻥ‬ ‫ﺑﺎﺭﻫــﺎ ﺍﺯ ﺁﻥ ﮔﻼﻳــﻪ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧــﺪ ﺍﻣﺎ ﻫﻨــﻮﺯ ﺳﻴﺎﺳــﺖﻫﺎﻳﻰ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ‬ ‫ﮔﺮﻓﺘــﻪ ﻧﺸــﺪﻩ ﻛــﻪ ﻭﺍﺣﺪﻫــﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴــﺪﻯ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﻌﻀــﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬ ‫ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ‪.‬ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳــﺎﻥ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﭼﺎﻟﺶ‬ ‫ﺍﻭﻟﻮﻳــﺖﺩﺍﺭ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻴﻜﺎﺭﻯ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ ﺍﺳــﺖ‪» .‬ﮔﺴــﺘﺮﺵ‬ ‫ﺻﻨﻌﺖ« ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻓﺎﺭﻍﺍﻟﺘﺤﺼﻴﻼﻥ ﺑﻴﻜﺎﺭ‬ ‫‪7‬‬ ‫ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫خبر‬ ‫‪ 14‬ابان ‪ 16 1396‬صفر ‪ 5 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫سرمقاله‬ ‫تحلیل رفتار مصرف کنندگان‬ ‫راهنمای تصمیم گیران‬ ‫خبر‬ ‫چین این بار ماشین االت تولید‬ ‫کفش به ایران فروخت‬ ‫ریی��س اتحادی��ه تولیدکنن��دگان کفش ماش��ینی گفت‪:‬‬ ‫ماشین االتی که برای نمایش در نمایشگاه امپکس ارائه شده‬ ‫بودند‪ ،‬از س��وی ش��رکت های ایرانی در حاشیه این نمایشگاه‬ ‫خریده و به صنعت کفش ایران اضافه شدند‪.‬‬ ‫مهدی عبدالله��ی در گفت وگو با پایگاه خبری گس��ترش‬ ‫اظهار کرد‪ :‬از ان جایی که ورود محصول نهایی به نمایش��گاه‬ ‫امپکس (نمایش��گاه بین المللی کفش‪ ،‬کی��ف‪ ،‬چرم و صنایع‬ ‫و ابس��ته) ممنوع است‪ ،‬کش��ور چین با ماشین االت خود به‬ ‫این نمایش��گاه ام��د‪ .‬یکی از محصوالتی که این کش��ور ارائه‬ ‫ن خیاطی بود‪ .‬برخی از این ماشین االت از‬ ‫کرد‪ ،‬انواع ماش��ی ‬ ‫سوی تولیدکنندگان ایران خریداری و از نمایشگاه به تولیدی‬ ‫منتقل شدند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬عالوه بر اینکه امس��ال چینی ها حضور فعال تری‬ ‫در امپکس داش��تند‪ ،‬ترکیه نیز غرفه ای بزرگتر از س��ال قبل‬ ‫ب��ه خود اختصاص داد‪ .‬امس��ال کارخانه های بزرگ ترکیه به‬ ‫ایران امدند و برخی از انها بیان کردند که سال اینده با توان‬ ‫بیشتری در این نمایشگاه حضور خواهند داشت‪.‬‬ ‫بر اساس این گزارش‪ ،‬چهارمین نمایشگاه بین المللی کفش‪،‬‬ ‫کیف‪ ،‬چرم و صنایع و ابسته (امپکس) ‪ ۳‬تا ‪ ۶‬ابان برگزار شد‪.‬‬ ‫وزیر کار با بیان‬ ‫اینکه پول توسعه‬ ‫نمی اورد‪ ،‬گفت‪ :‬ساختار‬ ‫کارخانه ها‪ ،‬بازاریابی‪،‬‬ ‫طراحی‪ ،‬کارگر ماهر و‬ ‫مدیر ماهر نیاز امروز‬ ‫توسعه جامعه ایران‬ ‫است‪ .‬بدون همه اینها‬ ‫بناها ساخته می شوند‬ ‫اما در طول ‪ ۷‬تا ‪ ۸‬سال‬ ‫رقابت خود را از دست‬ ‫می دهند مگر اینکه با‬ ‫دادن یارانه انها را به‬ ‫ظاهر سودمند‬ ‫کنیم‬ ‫سلمان پاک سرشت رئیس سازمان اموزش فنی و حرفه ای‬ ‫یک��ی از اس��تدالل ها ب��رای‬ ‫داشتن تشکل حمایت از حقوق‬ ‫مصرف کنن��دگان این اس��ت که‬ ‫تولیدکنندگان‪ ،‬عرضه کنندگان‬ ‫و توزیع کنن��دگان اگ��ر چ��ه در‬ ‫عدد گ��روه کوچکی نس��بت به‬ ‫یکایک مصرف کنندگان هستند‬ ‫صادق بشیری‬ ‫و مصرف کنندگان یکایک جامعه عضو مجمع عمومی انجمن‬ ‫را دربر می گیرند و از نظر زیادی‪،‬‬ ‫ملی حمایت از حقوق‬ ‫خیلی بیش��تر از تولیدکنندگان‪،‬‬ ‫مصرف کنندگان کشور‬ ‫توزیع کنندگان و عرضه کنندگان‬ ‫بوده و تجربه نش��ان داده امکان‬ ‫تبان��ی مصرف کنندگان وج��ود ندارد چون به ش��کل فردی در‬ ‫رقابت و ش��رایط بازار هس��تند و به صورت فردی در کوتاه مدت‬ ‫نمی توانند اثرگذار باش��ند‪ .‬درحالی که تبانی‪ ،‬تبلیغات غیرواقع و‬ ‫دام های ف��روش اجباری‪ ،‬انحصار و ده ها ش��یوه مختلف در نزد‬ ‫عرضه کنندگان‪ ،‬تولیدکندگان و توزیع کنندگان برای تحت تاثیر‬ ‫ق��رار دادن مصرف کنندگان وج��ود دارد‪ .‬از طرف��ی تصمیمات‬ ‫سازمان های متولی یا بخش��نامه ها گاهی به نام مصرف کننده و‬ ‫به کام سایر ذی نفعان اتفاق می افتد‪ .‬بنابراین وجود یک تشکلی‬ ‫مقتدر که از مسیر کارشناسی و منطقی مطالبه گر حقوق مسلم‬ ‫مصرف کنندگان باش��د یک ضرورت است و سازمان های دولتی‬ ‫بنا بر معذوریت هایی نمی توانند پرچمدار حقوق مصرف کنندگان‬ ‫باش��ند‪ .‬تجربه نشان داده اس��ت که حمایت از مصرف کنندگان‬ ‫در س��ال های گذش��ته در غالب موارد جز نمایش و ش��عار چیز‬ ‫دیگری نبوده و اقدامات انجام شده کافی به صیانت از حق مردم‬ ‫نبوده اس��ت‪ .‬یک انجم��ن مس��تقل و اگاه کاردان نیازمند افراد‬ ‫باکیفیت س��الم کاردان اس��ت که در مقابل تبانی های احتمالی‬ ‫مصرف کنندگان را از مض��رات و پیامدهای ان مصون نگه دارند‬ ‫و خ��ود وارد بازی های تبانی و نمایش ش��عارگونه نش��ود منطق‬ ‫کارشناسی باید پیشران فعالیت های انجمن باشد‪ ،‬نه شعار‪.‬‬ ‫تحلیل رفتار مصرف کنندگان اطالعات ذی قیمتی از ترجیحات‬ ‫مصرف کنندگان ارائ��ه می دهد که راهنمای دس��ت اندرکاران و‬ ‫تصمیم گیران خواهد بود‪ .‬انجمن نخس��ت بای��د جای پایی نزد‬ ‫م��ردم برای خ��ود باز کند ب��ه این ترتیب محبوب مردم باش��د‬ ‫ک��ه بتواند به پش��توانه انها با تدبیر ایفای نق��ش کند‪ .‬این مهم‬ ‫ج��ز از طریق ایجاد ارزش برای مصرف کنندگان میس��ر نخواهد‬ ‫بود چراکه داش��تن پش��توانه مردمی رفتارهای ارزش افرین در‬ ‫مصرف کنندگان را هدایت می کند و شکل می دهد زیرا در مفهوم‬ ‫حمایت از مصرف کنندگان معن��ای ژرف و بلندمدت تری نهفته‬ ‫اس��ت‪ .‬همچنین انجمن مدعی حمای��ت از حقوق مصرف کننده‬ ‫مس��ئولیت خطیری دارد و ان حمایت از حق نس��ل های اینده‬ ‫اس��ت‪ ،‬حمایت از منافع ملی کش��ور از رسالت های اوست‪ .‬برای‬ ‫تقبل همچین مسئولیتی مقدس و مهم‪ ،‬افراد باکیفیت و مقدسی‬ ‫الزم اس��ت تا قامت انجمن را باالتر از همه بی عدالتی ها برسانند‬ ‫و پرچ��م حمایت از حق مردم را چنان بر افراش��ند و بانک حق‬ ‫جار بزنند تا همه جا دیده و شنیده شود‪ .‬اما افسوس قامت بلند‬ ‫انجمن حمایت از حقوق مصرف کنندگان در پهنایی سازمان ها و‬ ‫نهادهای دولتی‪ ،‬در موانع امکان ورود افراد با صالحیت به تشکل‬ ‫انجمن و در مس��یر س��خت و طوالنی تحقق حق از طریق قانون‬ ‫در کم اگاهی‪ ،‬بی تفاوتی مردم و‪ ...‬نهفته است‪ .‬زیاده خواهانی که‬ ‫فرات��ر از محدوده حق خود با حق نمای��ی حقوق مردم را پایمال‬ ‫می کنن��د و خ��ود را در س��نگر حق طلبی جای��ی داده اند قامت‬ ‫انجمن را برای ایفای نقش خم نگه داش��ته اند‪ .‬جان کالم اینکه‬ ‫هر چه بیش��تر امور مردم به مردم واگذار شود و هر وقت امکان‬ ‫ورود افراد شایسته با صالحیت مشتاق به انجمن ها فراهم شود‪،‬‬ ‫همچنین ضمانت اجرایی قانون مقتدرانه انجام شود افراد جامعه‬ ‫اگاهانه مطالبه گر منطقی حق شان خواهند بود‪ .‬ان هنگام است‬ ‫ک��ه انجمنی برای حمای��ت از مصرف کنندگان ب��ه قامت ایران‬ ‫س��رافرازمان خواهیم داشت و س��ایه این انجمن چتری خواهد‬ ‫بود بر باالی س��ر مظلومان و ضعیفان بی پن��اه‪ ،‬زیان دیدگان و‪...‬‬ ‫به امید ان روز‪.‬‬ ‫وزیر تعاون‪،‬کار و رفاه اجتماعی‪:‬‬ ‫مهارت اموزی راه برون رفت از تله فقر است‬ ‫گروه صنعت‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫وزی��ر تع��اون‪ ،‬کار و رفاه اجتماع��ی گفت‪ :‬برای‬ ‫برون رف��ت از تل��ه فق��ر در جامعه نی��از داریم که‬ ‫گفتمان مهارت اموزی را در جامعه تسری دهیم‪.‬‬ ‫به گ��زارش ایرنا‪ ،‬علی ربیعی در ایین نشس��ت‬ ‫صمیم��ی با کارکن��ان س��ازمان ام��وزش فنی و‬ ‫حرفه ای کش��ور و معرفی سلیمان پاک سرشت به‬ ‫عنوان ریاس��ت جدید این سازمان‪ ،‬افزود‪ :‬گفتمان‬ ‫چالش بزرگ بیکاری برای نخس��تین بار از س��وی‬ ‫این وزارتخانه در دولت یازدهم بیان ش��د با اینکه‬ ‫می دانستم این موضوع به نفع ما نیست اما مشکلی‬ ‫بود که جامعه باید نسبت به ان حساس می شد‪.‬‬ ‫وی با اشاره به سال‪ 1409‬خورشیدی گفت‪ :‬باید‬ ‫بدانیم که تا این سال چه میزان نیرو وارد بازار کار‬ ‫کشور خواهد شد‪.‬‬ ‫طرح جدید واردات خودرو‬ ‫روی میز هیات وزیران‬ ‫وزی��ر صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت از طرح جدی��دی برای‬ ‫واردات خودرو خبر داد‪.‬‬ ‫محمد ش��ریعتمداری در گفت وگو با خانه ملت با اش��اره‬ ‫به مس��دود ش��دن س��ایت ثب��ت س��فارش واردات خودرو‬ ‫اظهار کرد‪ :‬ای��ن طرح برای دولت قبل بوده به همین دلیل‬ ‫پیش��نهاد جدیدی با ضوابط مش��خص برای واردات خودرو‬ ‫تقدیم هیات وزیران ش��ده اس��ت‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬هر زمان‬ ‫که طرح پیش��نهادی به تایید هیات وزیران برس��د‪ ،‬ابالغ و‬ ‫اجرایی می شود‪.‬‬ ‫وزی��ر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت درباره زم��ان ابالغ طرح‬ ‫پیش��نهادی جدی��د در زمین��ه واردات خودرو بی��ان کرد‪:‬‬ ‫نمی ت��وان از طرف دولت زمانی را برای این امر تعیین کرد‪،‬‬ ‫هر زمان در دس��تور ق��رار گیرد مراح��ل قانونی طرح طی‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫ربیع��ی اف��زود‪ :‬موضوعات��ی مانن��د اب و خاک‬ ‫مواردی اس��ت که ب��ه خودی خ��ود در جامعه به‬ ‫سبب شرایط طبیعی زمین و اب بیان می شود‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬ام��ا نبود مه��ارت‪ ،‬چالش بزرگ‬ ‫ایران اس��ت و باید اعالم ک��رد که مردم بی مهارت‬ ‫چالش بزرگ ایران به شمار می روند‪ ،‬بی مهارتی در‬ ‫همه ابعاد زندگی به چش��م می خورد؛ از رانندگی‬ ‫گرفت��ه تا مهارت های دیگ��ر اجتماعی که ما فاقد‬ ‫ان هستیم‪.‬‬ ‫وزی��ر کار با بی��ان اینکه پول توس��عه نمی اورد‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬ساختار کارخانه ها‪ ،‬بازاریابی‪ ،‬طراحی‪ ،‬کارگر‬ ‫ماهر و مدیر ماهر نیاز امروز توس��عه جامعه ایران‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬ب��دون همه اینها بناها س��اخته‬ ‫می شوند اما در طول ‪ ۷‬تا ‪ ۸‬سال رقابت خود را از‬ ‫دس��ت می دهند مگر اینکه با دادن یارانه انها را به‬ ‫ظاهر سودمند کنیم‪.‬‬ ‫وزی��ر کار گف��ت‪ :‬به طور مثال لول��ه ای در خانه‬ ‫شما خراب می ش��ود چندین لوله کش که مهارت‬ ‫کافی ندارند را به خانه می اورید و در انتها نه تنها‬ ‫مشکل شما رفع نمی شود بلکه پول هنگفتی هم از‬ ‫جیبتان خارج خواهد شد‪.‬‬ ‫وزی��ر کار معتقت��د اس��ت‪ :‬باید نماد ن��واوری‪،‬‬ ‫بهره وری و تغییر باش��یم و چنین مس��ائلی را در‬ ‫جامعه راه اندازی کنیم‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬برای پشت سر گذاشتن فقر باید‬ ‫ادمها را بامهارت کنیم و من خوشحالم که سازمان‬ ‫اموزش فنی و حرفه ای کش��ور به س��مت دانشگاه‬ ‫شدن پیش نرفت‪.‬‬ ‫ربیع��ی گفت‪ :‬حدود ‪ ۳0‬میلی��ون نفر در جامعه‬ ‫نتوانسته اند به دیپلم برسند و سازمان اموزش فنی‬ ‫و حرفه ای کش��ور باید برای چنین افرادی اموزش‬ ‫دهد‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه کتاب هایی که اگر این سازمان‬ ‫را به سوی دانشگاه شدن تغییر می داد‪ ،‬ارزش الزم‬ ‫را نداش��ت‪ ،‬گفت‪ :‬باید به س��متی برویم که همه‬ ‫افراد کتاب های دس��تی (هندبوک) در زمینه های‬ ‫مختلف مهارتی داشته باشند که با مراجعه به انها‬ ‫بتوانند مشکالت مهارتی خود را حل کنند‪.‬‬ ‫به گفته ربیعی‪ ،‬هم اکنون در زمینه اموزش های‬ ‫اش��پزی به چنین رویه ای دس��ت یافته ایم اما این‬ ‫نوع کتاب ها بای��د در زمینه های دیگر مهارت هم‬ ‫تسری یابد‪.‬‬ ‫وی از پاک سرشت خواست که گفتمان مهارت را‬ ‫در سازمان اموزش فنی و حرفه ای کشور گسترش‬ ‫دهد‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬س��ازمان اموزش فن��ی و حرفه ای در‬ ‫سطح کارگاهی و روستا باید راه اندازی شود و باید‬ ‫این سازمان به چنین حرکتی مبادرت کند‪.‬‬ ‫وی پاک سرش��ت را مدی��ر «بی ک��س و کار»‬ ‫عن��وان کرد و گف��ت‪ :‬هیچ توصی��ه ای در انتخاب‬ ‫ایش��ان به من نشده است و انتخاب ایشان تنها به‬ ‫دلیل شایس��تگی و توانمندی های فردی شان بوده‬ ‫است‪.‬‬ ‫ایساکو با زائران اربعین حسینی به کربال می رود‬ ‫نمایندگی ه��ای مجاز منتخ��ب ایران خودرو ب��ه همراه اکیپ ه��ای امدادی در‬ ‫استان های ایالم‪ ،‬خوزستان‪ ،‬کرمانشاه و همدان به ویژه در مرزهای منتهی به عراق‬ ‫در طرح خدمت رسانی به زائران عتبات عالیات به صورت شبانه روزی از ‪ ۱۳‬تا ‪۲۱‬‬ ‫ابان به خدمت رسانی خواهند پرداخت‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساکو) گفت‪ :‬با توجه‬ ‫ب��ه افزایش س��االنه زائران کربالی معلی در ایام اربعی��ن و با تجربیاتی که حاصل‬ ‫ارائه خدمات به این عزیزان در س��ال های گذش��ته بود در سال جاری ‪ ۳۰۰‬اکیپ‬ ‫امدادی برای ارائه خدمات در ش��هرهای مهران‪ ،‬ش��لمچه‪ ،‬چذابه و قصر شیرین‪،‬‬ ‫نجف و کربال مستقر شده اند‪.‬‬ ‫س��یدرضا حسینی افزود‪ :‬این اکیپ ها ش��امل نمایندگی های مجاز ایران خودرو‪،‬‬ ‫پایگاه و تعمی��رگاه صحرایی (چادر امداد)‪ ،‬موتورس��وار‪ ،‬امدادگر بالینی‪ ،‬امدادگر‬ ‫حمل‪ ،‬س��رویس اتوکلیک و کانکس اس��ت که به فراخور برنامه ریزی انجام ش��ده‬ ‫به شکل یک شیفت‪ ،‬دو شیفت و شبانه روزی به خدمت رسانی خواهند پرداخت‪.‬‬ ‫وی تش��ریح کرد‪ :‬ع�لاوه بر ‪ ۲۷‬نمایندگ��ی مجاز موج��ود در منطقه‪ ۵ ،‬چادر‬ ‫صحرایی به منظور س��هولت دسترسی مش��تریان به خدمات تعمیرگاهی در این‬ ‫مناطق دایر شده و با تجهیزات و ادوات کامل و حضور نیروهای زبده و ماهر اماده‬ ‫خدمت رسانی است‪.‬‬ ‫همچنین ‪ ۲۹۱‬س��رویس س��یار امدادی در مس��یر این س��فر مهیای امداد به‬ ‫مشتریان خواهند بود‪.‬‬ ‫حسینی گفت‪ :‬همزمان با اماده سازی و برنامه ریزی استقرار و تجهیز اکیپ های‬ ‫ام��دادی تدابیر الزم برای تامی��ن و تهیه لوازم یدکی و قطع��ات مورد نیاز طرح‪،‬‬ ‫پیش بین��ی و در هفته گذش��ته محموله این قطعات به محورهای خدمت رس��انی‬ ‫ارسال شد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬با توجه به حال و هوای مذهبی و خاص کشور در این ایام پیش بینی‬ ‫ش��د که هموطنان در س��ایر شهرها و اماکن کش��ور نیز گردهمایی های حسینی‬ ‫برگزار کنند و بنابراین نزدیک به ‪ ۱۳۰۰‬اکیپ امدادی در مس��یر س��ایر شهرهای‬ ‫زیارتی کشور مستقر خواهند شد و به هموطنان خدمت ارائه خواهند کرد‪.‬‬ ‫مدیرعامل ایس��اکو افزود‪ :‬امیدواریم با بررسی هایی که بر نحوه ارائه خدمات در‬ ‫س��ال های پیش شده و اقدامات تعمیمی و تکمیلی بتوانیم در اربعین سال جاری‬ ‫با خدمات مطلوب تری زائران حسینی را همراهی کنیم‪.‬‬ ‫شرکت های داخلی با جذب سرمایه گذاری خارجی از تسهیالت ویژه ای برخوردار می شوند‬ ‫قائم مق��ام وزیر نی��رو گفت‪ :‬ش��رکت های ایرانی‬ ‫که بتوانند س��رمایه گذاران خارجی را جذب کنند‪،‬‬ ‫از تس��هیالت وی��ژه ای در زمینه های��ی مانند امور‬ ‫گمرک��ی و واگذاری زمی��ن برخوردار می ش��وند‪.‬‬ ‫به گزارش ایرنا‪ ،‬س��تار محمودی در حاش��یه ایین‬ ‫گشایش هفدهمین نمایش��گاه بین المللی برق‪ ،‬در‬ ‫جم��ع خبرنگاران افزود‪ :‬یک��ی از اهداف اصلی این‬ ‫نمایشگاه انتقال فناوری و سرمایه گذاری به صورت‬ ‫مش��ارکت انتفاعی(جوینت وینچر ) است‪ .‬وی ادامه‬ ‫داد‪ :‬ش��رکت های حاضر‪ ،‬با دس��تی پر به نمایشگاه‬ ‫امده اند و تجهیزاتی مختلف از حوزه های روشنایی‪،‬‬ ‫س��یم‪ ،‬کابل‪ ،‬انتق��ال و تجهی��زات نیروگاهی را به‬ ‫نمایشگاه اورده اند‪.‬‬ ‫قائم مقام وزیر نیرو اضاف��ه کرد‪ :‬از جمله مزایای‬ ‫این نمایشگاه‪ ،‬اماده سازی زمینه حضور شرکت های‬ ‫داخلی در بازارهای خارج از کشور است‪ ،‬به طوری‬ ‫که در منطقه ش��اهد وجود یک بازار ‪ ۴00‬میلیون‬ ‫نفری برای محصوالت ش��رکت های ایرانی هستیم‬ ‫که می تواند به اقتصاد صنعت و ش��کوفایی ان نیز‬ ‫کمک کند‪ .‬وی درباره حضور ش��رکت های خارجی‬ ‫در هفدهمی��ن نمایش��گاه بین الملل��ی برق گفت‪:‬‬ ‫امس��ال ‪ ۴۵‬درصد شرکت های حاضر در نمایشگاه‪،‬‬ ‫خارجی هس��تند؛ این حضور فرصتی مناس��ب هم‬ ‫برای تبادل اف��کار و تجربه و هم برای مذاکره بین‬ ‫ش��رکت های ایران��ی و خارجی اس��ت‪ .‬محمودی‬ ‫افزود‪ :‬عالوه بر این‪ ،‬یکی دیگر از اهداف نمایش��گاه‬ ‫این اس��ت که ش��رکت های ایرانی ‪ -‬که به ش��دت‬ ‫تقویت ش��ده و شناخته ش��ده اند‪ -‬بتوانند بازار های‬ ‫جدیدی را در منطقه به دست اورند‪.‬‬ ‫در بی��ش از ‪ ۳0‬کش��ور دنی��ا از جمله س��ریالنکا‪،‬‬ ‫تاجیکس��تان و‪ ...‬فعال هس��تند و در این کشورها‬ ‫یا به صدور تجهیزات و خدمات فنی مهندس��ی یا‬ ‫اجرای برخی پروژه ها مش��غول هستند‪ .‬به گزارش‬ ‫ایرنا‪ ،‬هفدهمین نمایشگاه بین المللی برق با حضور‬ ‫‪ ۴۵۸‬شرکت داخلی و ‪ ۳۱0‬شرکت خارجی از ‪۳0‬‬ ‫کشور مختلف المان‪ ،‬چین‪ ،‬ترکیه‪ ،‬ایتالیا‪ ،‬اسپانیا‪،‬‬ ‫فنالند‪ ،‬لهستان‪ ،‬انگلس��تان‪ ،‬سوئد‪ ،‬امارات‪ ،‬روسیه‬ ‫اغاز به کار کرد‪.‬‬ ‫قائم مقام وزیر نیرو در بخش دیگری از س��خنان‬ ‫خود درباره توان تولید داخل در صنعت برق گفت‪:‬‬ ‫صنعتگران داخلی ب��ه ویژه در عرصه برق از همان‬ ‫س��ال های بعد از انق�لاب به خودباوری رس��یدند‬ ‫و اکنون به ش��رایطی دس��ت یافته ان��د که به طور‬ ‫میانگی��ن بیش��تر از ‪ ۹۵‬درصد تجهی��زات صنعت‬ ‫ب��رق از تولید تا توزیع و تجهیزات‪ ،‬داخلی س��ازی‬ ‫شده اس��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬اکنون ش��رکت های ایرانی‬ ‫این نمایش��گاه در فضایی به مساحت ‪ ۵0‬هزار و‬ ‫‪ ۱۲0‬مترمکعب برگزار می شود که حدود ‪ ۲۵‬هزار‬ ‫مترمکعب ان در فضای سرپوشیده خواهد بود‪.‬‬ ‫در هفدهمی��ن نمایش��گاه بین الملل��ی ب��رق‪،‬‬ ‫ش��رکت هایی از بخش های مختلف صنعت برق در‬ ‫زمینه های سیم‪ ،‬کابل‪ ،‬تجهیزات برقی‪ ،‬اتوماسیون‪،‬‬ ‫سیستم های ابزار دقیق حضور دارند‪.‬‬ ‫در این نمایش��گاه قرار است دو نشست تخصصی‬ ‫‹ ‹توان داخلی در صنعت برق‬ ‫‹ ‹هفدهمین نمایشگاه بین المللی برق به‬ ‫مدت ‪ ۴‬روز ادامه خواهد داشت‪.‬‬ ‫در ح��وزه اقتصاد ب��رق و چالش ه��ای صنعت در‬ ‫حوزه صادرات برگزار ش��ود و مورد بحث و تحلیل‬ ‫کارشناسان این حوزه قرار گیرد‪.‬‬ ‫به گزارش ایرنا‪ ،‬ب��ا افزایش ظرفیت نیروگاهی و‬ ‫همچنی��ن خطوط انتقال از س��ال ‪ ۱۳۹۲‬تاکنون‪،‬‬ ‫ظرفیت صادرات برق ایران نیز افزایش یافته است؛‬ ‫از اغ��از فعالیت دولت یازدهم ت��ا امروز‪ ۵۴ ،‬واحد‬ ‫نیروگاهی جدید به بهره برداری رس��یده و ظرفیت‬ ‫نیروگاه های کش��ور با افزایش ‪ ۸‬ه��زار مگاواتی به‬ ‫‪ ۷۷‬هزار مگاوات رس��ید‪ .‬همچنین در این مدت ‪۲‬‬ ‫ه��زار و ‪ ۴۳۳‬کیلومتر خط انتقال و ‪ ۳‬هزار و ‪۱۳۳‬‬ ‫کیلومتر خط فوق توزیع در کش��ور به بهره برداری‬ ‫رس��ید و به همین ترتیب‪ ،‬قابلی��ت صادرات انرژی‬ ‫الکتریکی افزایش یافت‪ .‬وزارت نیرو «تبدیل ایران‬ ‫ب��ه مرکز راهبردی برق منطق��ه» را به عنوان یک‬ ‫چش��م انداز درنظر گرفته و برای گسترش مبادالت‬ ‫الکتریکی برون مرزی‪ ،‬ارتباط با روسیه‪ ،‬تاجیکستان‬ ‫و کشورهای جنوب خلیج فارس را در دست بررسی‪،‬‬ ‫مطالعه و اقدام قرار داده است‪.‬‬ ‫ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻛﻮﭼﻚﻭﺷﻬﺮﻙﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ‬ ‫ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮﻯ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺑﺎ ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺻﻨﻔﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺻﻮﺗﻰ ﻭ ﺗﺼﻮﻳﺮﻯ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪ‬ ‫ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﺑﻼﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺟﻬﺎﻧﻰ‬ ‫ﺯﻳﻨﺐ ﻋﺒﺪﻯ‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ﻋﻜﺲ‪ :‬ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ‬ ‫ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳــﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻛﻢﺣﺠﻤﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ‬ ‫ﻣﺮﺳــﻮﻡ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺳﻨﮕﻴﻨﻰ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬ ‫ﻳﺨﭽﺎﻝ ﻭ ﻣﺎﺷــﻴﻦ ﻟﺒﺎﺳﺸــﻮﻳﻰ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻯ‬ ‫ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﺭﺳــﻤﻰ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭﺍﺭﺩ‬ ‫ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﺮﺥ ﺁﻧﻬﺎ ﺣﺪﺍﻗــﻞ ‪ 30‬ﺗﺎ ‪40‬‬ ‫ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﻻﻯ ﺭﺳــﻤﻰ ﻓﺎﺻﻠــﻪ ﺩﺍﺭﺩ‪ .‬ﺗﻤﺎﻳﺰ ﻟﻮﺍﺯﻡ‬ ‫ﺧﺎﻧﮕــﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺑﺎ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﻳﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺩﺭ‬ ‫ﻧﺒﻮﺩ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺸﻬﻮﺭ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸﻮﺭ‬ ‫ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ‪ ،‬ﻛﺎﺭﮔﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ ﻭ ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ‬ ‫ﺩﺍﺧﻠــﻰ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﻣﻰﺷــﻮﻧﺪ ﻛــﻪ ﺑــﺎ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﻭ ﻋﺮﺿﻪ‬ ‫ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ‪ ،‬ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺧﺪﻣﺎﺕ‬ ‫ﭘــﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺮﺍﻫﻰ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﺩﺭﺣﺎﻟﻰ‬ ‫ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺩﺍﺧﻠﻰ‬ ‫ﻣﺸﻜﻠﻰ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ‬ ‫ﻭ ﺍﻳــﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺑﻼﻯ ﺟــﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﺸــﺎﻥ‬ ‫ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺁﻥﻃﻮﺭ ﻛﻪ ﻋﻠﻴﺮﺿــﺎ ﺧﺰﺍﻋﻰ‪ ،‬ﻧﺎﻳﺐﺭﻳﻴﺲ ﺍﻧﺠﻤﻦ‬ ‫ﺻﻨﻔــﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺻﻮﺗــﻰ ﻭ ﺗﺼﻮﻳﺮﻯ‬ ‫ﺩﺭ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺑﺎ »ﮔﺴــﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌــﺖ« ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻛﺮﺩ‪،‬‬ ‫ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺭﺳﻤﻰ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ‬ ‫ﺗﻌﺮﻓﻪﻫــﺎﻯ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎﻯ ﺑــﺎﻻ ﺍﻣﻜﺎﻥﭘﺬﻳﺮ‬ ‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺍﻣﺎ ﺁﻧﭽﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺤﺴﻮﺱ ﻭ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ‬ ‫ﺑﻮﺩ‪ ،‬ﺑﺤﺚ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺳــﺘﻤﺮﺍﺭ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﻠﻰ‪ ،‬ﺍﻳــﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺗﻮﺍﻥ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﻧﺨﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺷﺖ‪.‬‬ ‫ﺧﺰﺍﻋــﻰ ﺑــﺎ ﺳــﺎﺑﻘﻪ ‪ 30‬ﺳــﺎﻟﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﻟﻮﺍﺯﻡ‬ ‫ﺧﺎﻧﮕــﻰ‪ ،‬ﺷــﺎﻫﺪ ﺍﻓﺖﻭﺧﻴﺰﻫــﺎﻯ ﺍﻳــﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺩﺭ‬ ‫ﺳﺎﻝﻫﺎﻯ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﺷﺮﻛﺖ‬ ‫ﺻﻨﺎﻳــﻊ ﮔﻠﺪﻳــﺮﺍﻥ ﻭ ﻋﻀــﻮ ﻫﻴﺎﺕﻣﺪﻳــﺮﻩ ﺍﻧﺠﻤﻦ‬ ‫ﺗﺨﺼﺼﻰ ﻣﺮﺍﻛــﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖﻭﺗﻮﺳــﻌﻪ ﻭ ﻋﻀﻮ ﺍﻧﺠﻤﻦ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺩﺍﺭﺩ‬ ‫ﻛﻪ ﺭﻛــﻮﺩ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﺸــﻜﻞ ﻋﻤــﺪﻩ ﺻﻨﻌــﺖ ﻟﻮﺍﺯﻡ‬ ‫ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺍﺳــﺖ ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻯ ﻛﻪ ﺻﻨﻌــﺖ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ‬ ‫ﺑــﺎ ﺭﺻﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﺭ ‪ 4‬ﻳﺎ ‪ 5‬ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺭﻗﻤﻰ‬ ‫ﺍﺯ ﺭﻭﻧــﻖ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴــﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺻﺎﺣﺐ‬ ‫ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌــﺖ ﺍﺯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ‬ ‫ﻣﻮﺍﺯﻯ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺑــﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺸﻬﻮﺭ ﺁﺳﻴﺐﭘﺬﻳﺮ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺍﻳﻦ ﮔﻔﺖﻭﮔﻮ ﺭﺍ ﺑﺨﻮﺍﻧﻴﺪ‪:‬‬ ‫‪ ‬ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺎ ﻧﺸـﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺸﻬﻮﺭ‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻴﺪ؟‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﺩﺍﺧﻠــﻰ ﻣﺎﻧﻨــﺪ ﻣﺎ ﻛﻪ ﻧﺸــﺎﻥ‬ ‫ﻣﺸــﻬﻮﺭ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﺭﺍ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳــﺎﻝﻫﺎ‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎﻯ ﺳــﻨﮕﻴﻨﻰ ﺭﺍ ﺻﺮﻑ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻯ‬ ‫ﻛــﻪ ﻃــﺮﻑ ﺧﺎﺭﺟــﻰ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺑﺎ ﺧﻮﺩ‬ ‫ﻫﻤﺮﺍﻩ ﻛﺮﺩﻩﺍﻳﻢ‪ ،‬ﻓﺎﻳﻨﺎﻧﺲ ﮔﺮﻓﺘﻪﺍﻳﻢ ﻭ ﻣﺎﺷــﻴﻦﺁﻻﺕ‬ ‫ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﻨﻔﺲ ﻳﻚ ﺳــﺎﻟﻪ ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺧﺎﺭﺟﻰ‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﻪﺍﻳﻢ ﺿﻤﻦ ﺁﻧﻜﻪ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻧﺎﻡ ﺗﺠﺎﺭﻯ‬ ‫ﻃﺮﻑ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺩﺍﻧﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪﺁﻥ ﺭﺍ‬ ‫ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﺩﻩﺍﻳﻢ‪.‬‬ ‫ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻼﺵ ﺷــﻮﺩ ﺗﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ‬ ‫ﺗﻮﺳــﻌﻪ ﻳﺎﺑﺪ ﻭ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﻫﺎﻯ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺯﮔﺮﺩﺩ‬ ‫ﺍﻣﺎ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣــﻮﺍﺯﻯ ﻭ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ‬ ‫ﺁﺳــﻴﺐ ﺯﺩﻩ ﻭ ﺳــﻬﻢ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻠــﻰ ﺭﺍ ﺗﺤﺖ‬ ‫ﺍﻟﺸﻌﺎﻉ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳـﻮﻥ ﭼﻄﻮﺭ ﺑﺮ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫ﺍﺛﺮﮔﺬﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ؟‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﻧﺎﻡ ﻭ‬ ‫ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ‬ ‫ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭﺍﺭﺩ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻧﻈﺎﺭﺗﻰ ﺑﺮ ﺁﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺑﺎ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻧﺮﺥ ﻓﺎﺣﺶ ﻭ ﺭﻳﺴــﻴﻮﺭ‬ ‫ﻣﺎﻫﻮﺍﺭﻩ ﻧﺼﺐ ﺷــﺪﻩ ﺭﻭﻯ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﻩ ﺟﺬﺍﺏ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻣﺠﻮﺯ ﻧﺼﺐ ﺍﻳﻦ ﺁﭘﺸﻦ ﺭﺍ ﺭﻭﻯ‬ ‫ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﻤﺎ ﺍﺯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﺩﺭ‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﭼﻴﺴﺖ؟‬ ‫ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺖ ﻛــﻪ ﻛﺎﻻﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ‬ ‫ﺑﺪﻭﻥ ﺳــﻴﺮ ﻗﺎﻧﻮﻧﻰ ﻭ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻋﻮﺍﺭﺽ ﻭ ﺗﺸﺮﻳﻔﺎﺕ‬ ‫ﻗﺎﻧﻮﻧﻰ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﺸﻮﺭ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺑﺎ ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ‬ ‫ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﺍﺷﺘﻴﺎﻕ‬ ‫ﻣﺮﺩﻣﻰ ﻭ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻧﮕﻴﺰﻩﺍﻯ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺁﻥ ﻣﻰﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻯ ﺁﻥ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﻟﻮﺍﺯﻡ‬ ‫ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺑــﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻋﻮﺍﺭﺽ ﻭ ﺣﻘﻮﻕ ﮔﻤﺮﻛﻰ ﻭﺍﺭﺩ‬ ‫ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﺭﺳﻤﻰ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ‬ ‫ﻛﺸﻮﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﺪﺍﺭﺩ‪.‬‬ ‫ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻤﺎﻡ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﮔﺎﻥ ﺻﺎﺣﺐ ﻧﺎﻡﻫــﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺧﺎﺭﺟﻰ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸــﻮﺭ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﺷــﺒﻜﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ‬ ‫ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺑﺎﺷــﻨﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿــﺮ ﺯﻣﺎﻥ ﻛﻮﻟﻪ ﺑــﺮﻯ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ‬ ‫ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻭ ﺍﻣﺮﻭﺯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻛﺎﻻ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎﻯ ﻣﺪﺭﻥﺗﺮﻯ‬ ‫ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺗﺸــﻜﻞﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻧﻮﻉ ﺍﻗﺪﺍﻡﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻳﻰ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷــﻨﺪ؛‬ ‫ﻣﺘﺎﺳــﻔﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺯﻩ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺳﺎﻳﺖﻫﺎﻯ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻰ‬ ‫ﺩﺭ ﻏﺮﺏ ﻛﺸــﻮﺭ ﻓﻌﺎﻝ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻭ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ‬ ‫ﺩﺭﺻﺪﺩ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺎ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻃﺮﺡ ﺳﺘﺎﺩ ﻣﺒﺎﺭﺯﻩ ﺑﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻛﺎﻻ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺕ‬ ‫ﺻﻨﻌﺖ‪ ،‬ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﻭ ﺳــﺎﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﺰﻳﺮﺍﺕ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻣﺎ ﺷﺎﻫﺪ ﺭﻭﻧﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻰ‬ ‫ﺩﺭ ﺳــﻄﺢ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻫﺴﺘﻴﻢ‪ .‬ﺑﻪ ﻭﺍﻗﻊ‪ ،‬ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﺍﺧﻴﺮ‬ ‫ﻭ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬ ‫ﻭ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺭﻭﻧﺪ ﺑﻬﺘﺮﻯ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﺩﺭ‬ ‫ﺣﻮﺯﻩ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭﺣﺎﻝﺣﺎﺿﺮ ﻧﻴﺰ‬ ‫ﻣﺎ ﺷﺎﻫﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﻻﻫﺎ ﻫﺴﺘﻴﻢ‪.‬‬ ‫ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺻﻮﺕ ﻭ ﺗﺼﻮﻳﺮ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻰ‬ ‫ﺍﻣﻜﺎﻥﭘﺬﻳﺮ ﺍﺳﺖ ﭼﺮﺍﻛﻪ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ‪ ،‬ﻣﺎ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻟﻮﺍﺯﻡ‬ ‫ﺻﻮﺗﻰ ﻭ ﺗﺼﻮﻳﺮﻯ ﻫﻤﭽــﻮﻥ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﻳﻢ‬ ‫ﻛــﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻰ ﻧﻴــﺰ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﺯ‬ ‫ﮔﺎﺭﺍﻧﺘﻰﻫــﺎﻯ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺍﺧــﻞ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‬ ‫ﻳﺎ ﺍﻓــﺮﺍﺩ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻰ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻧــﺮﺥ ﻧﺎﺯﻝﺗﺮﻯ ﺩﺭ‬ ‫ﺳــﻄﺢ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺑﻪ ﻓﺮﻭﺵ ﻣﻰﺭﺳﺎﻧﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ‬ ‫ﭼﻨﻴﻦ ﺷــﺮﺍﻳﻄﻰ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ‬ ‫ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻰ ﺍﻣﻜﺎﻥﭘﺬﻳﺮ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻛﺎﻻﻯ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮﻭﻩ ﺻﻨﻌﺘﻰ‬ ‫ﺷﻤﺎ ﺑﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻰ ﺁﻥ ﭼﻴﺴﺖ؟‬ ‫ﺍﻛﻨﻮﻥ ‪ 20‬ﺳــﺎﻝ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺷــﺒﻜﻪ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ‬ ‫ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﺑﺎ ﺻﺮﻑ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻯ ﺑﺴــﻴﺎﺭ‬ ‫ﺑﺮﺍﻯ ﮔﻠﺪﻳﺮﺍﻥ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ‬ ‫ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺘﺎﺳــﻔﺎﻧﻪ ﻋﺪﻩﺍﻯ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺭﺍ ﺑــﺎ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﻡ ﻭ‬ ‫ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺟﻬﺎﻧــﻰ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﺸــﻮﺭ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ‬ ‫ﻣﺸﻤﻮﻝ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﻧﻤﻰﺷﻮﺩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ‬ ‫ﺧﻼﻑ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﺍﻥ ﺍﻳﻦ ﺣﻮﺯﻩ‬ ‫ﺁﺳﻴﺐ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﻛﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﭼﻪ ﺁﺳـﻴﺒﻰ ﺑـﺮﺍﻯ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫ﺩﺍﺭﺩ؟‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕــﻰ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﻨﻴــﻢ ﺑﺎ ﻫﻤﻴﻦ ﻧﺎﻡ‬ ‫ﻭ ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠــﺎﺭﻯ ﺟﻬﺎﻧﻰ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﻭ ﺳــﻬﻢ‬ ‫ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻣﺎ ﺭﺍ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳــﺖ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠــﻪ ﺑﺎ ﺭﻛﻮﺩ ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ‬ ‫ﺷﺪﻩﺍﻳﻢ‪.‬‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺑﺎ ﻧﺸــﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺎ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻋﺮﺿﻪ‬ ‫ﺷﺪﻩ ﻭ ﻓﺮﻭﺧﺘﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ‬ ‫ﻫﺎﻳــﻰ ﻛﻪ ﻣﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺍﺩﻩﺍﻳﻢ ﻧﻴﺴــﺖ ﺑﻠﻜﻪ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﻭ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺴـﻴﺮ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ‬ ‫ﺑﻪ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﻩ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺳﺖ؟‬ ‫ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺳﺎﻳﺖﻫﺎﻯ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻰ ﺑﻪ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ‬ ‫ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﺍﺭﺯﺍﻥﻧﺮﺥ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﺍﻳﻂ‬ ‫ﻭ ﺍﻣﺘﻴﺎﺯﻫــﺎﻯ ﻗﺎﺋﻞ ﺷــﺪﻩ ﺑــﺮﺍﻯ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﻣﺮﺩﻡ ﺑﻪ ﺳــﻤﺖ ﺍﻳــﻦ ﺷــﺒﻜﻪ ﺭﻭﻯ ﺁﻭﺭﺩﻧﺪ ﭼﺮﺍﻛﻪ‬ ‫ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺷــﻴﻮﻩ ﺧﺮﻳﺪ‪ ،‬ﺩﺳﺘﺮﺳــﻰ ﻋﻤﻮﻡ ﺑﻪ ﺷﺒﻜﻪﻫﺎ‬ ‫ﺁﺳــﺎﻥ‪ ،‬ﺯﻣﺎﻥ ﺧﺮﻳﺪ ﺍﻧﺪﻙﺗــﺮ ﻭ ﻗﻴﻤﺖﻫﺎ ﺍﺭﺯﺍﻥﺗﺮ‬ ‫ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳــﻦ ﻋﻤﻮﻡ ﻣــﺮﺩﻡ ﻧﻴﺰ ﺑــﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﺷــﻴﻮﻩ ﺍﺯ ﻛﺎﻻﻫــﺎ ﻣﻰﭘﺮﺩﺍﺯﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻛﻨﻮﻧﻰ‬ ‫ﻣﻬﻢﺗﺮﻳــﻦ ﻣﻌﻀﻞ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﺻﻨﻔــﻰ‪ ،‬ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﺩﻭﻟﺖ ﻭ ﺗﺸــﻜﻞﻫﺎ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫ﺳﺎﻳﺖﻫﺎﻯ ﺍﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﻣﺎ ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﺩﺭﺻــﺪﺩ ﺗﻤﻬﻴﺪﺍﺕ ﺟــﺪﻯ ﺑﺎ ﻧﻬﺎﺩﻫــﺎﻯ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺍﺯ‬ ‫ﺟﻤﻠﻪ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ ﺑﺎﺷﻴﻢ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺑـﺮﺍﻯ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳـﺪﻩ ﭼﻪ ﺭﺍﻫﻜﺎﺭﻯ‬ ‫ﻣﻰﺩﻫﻴﺪ؟‬ ‫ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺕ ﻣﻨﺎﺳــﺒﻰ ﺩﺭ ﺣــﻮﺯﻩ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑــﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ‬ ‫ﺩﺭ ﺩﻭﻟــﺖ ﻭ ﻣﺠﻠــﺲ ﻣﻄﺮﺡ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﺟﻠﻮﮔﻴــﺮﻯ ﺍﺯ ﻗﺎﭼــﺎﻕ ﺗﻼﺵ ﻣﻰﺷــﻮﺩ ﺩﺭ ﻭﺯﺍﺭﺕ‬ ‫ﻣﺘﺒﻮﻉ ﺻﻨﻌﺖ ﻟــﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﻧﻴﺰ ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻰ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ‬ ‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻗﺮﺍﺭ ﺷــﺪﻩ ﺗﺎ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﻓﺮﻭﺵ ﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ‬ ‫ﻛﺎﻻﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻰ‪ ،‬ﻣﻌﺮﻓﻰ ﻭ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ‬ ‫ﺩﺭ ﻛﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻃﻮﺭﻯ‬ ‫ﺑﺎﺷــﺪ ﻛﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻳﻚ ﻛﺎﻻﻳﻰ ﻛــﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺑــﺮﺍﻯ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺑﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﮔﻮﺷــﻰ ﺗﻠﻔﻦ‬ ‫ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺷــﺒﻜﻪ ﺁﻧﺘﻦﺩﻫﻰ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ‬ ‫ﻭ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺧﺎﻧﮕﻰ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺛﺒﺖ‬ ‫ﺭﺳﻤﻰ ﺁﻥ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﻴﺴﺖ ﻭ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺁﻥ ﺭﺍ‬ ‫ﺑﺎﻻ ﺑﺮﺩ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺷﻨﺎﺳــﻪ ﻛﺎﻻ ﺑﺎ ﻛﺪ ﻣﺸﺨﺺ‬ ‫ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻨﺎﺳﺒﻰ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻰﺭﺳﺪ‪ .‬ﺍﻣﺎ ﻫﻴﭻ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻃﺮﺡﻫﺎ ﻓﺮﺍﮔﻴﺮ ﻭ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬ ‫ﺩﺭ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺒﺎﺭﺯﻩ ﺑﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻛﺎﻻ ﻣﺎ ﺷﺎﻫﺪ‬ ‫ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻃﺮﺣﻰ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻛﺪ‪ ،‬ﻃﺮﺡ ﺷﺒﻨﻢ ﻭ‪...‬‬ ‫ﺑﻮﺩﻳﻢ‪ ،‬ﺑﺎ ﻣﺸــﻮﺭﺕﻫﺎﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﺪﻩ ﺑﺎ ﺗﺸﻜﻞﻫﺎﻯ‬ ‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ‪ ،‬ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ‬ ‫ﻣﺎ ﺑﻪ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻃﺮﺡ ﺟﺪﻳﺪ‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻰ ﻛﺪ ﻛﺎﻻ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ‬ ‫ﺭﺳﻴﺪﻳﻢ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺁﻳﻨﺪﻩﺍﻯ ﻧﻪ ﭼﻨﺪﺍﻥ ﺩﻭﺭ ﻗﺮﺍﺭ‬ ‫ﺍﺳــﺖ ﺍﻃﻼﻋﻴﻪﺍﻯ ﺑﻪ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪﻯ ﺩﺭ‬ ‫ﺭﺍﺳــﺘﺎﻯ ﻣﺒﺎﺭﺯﻩ ﺑﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻛﺎﻻ ﺻﺎﺩﺭ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﻃﺮﺡ ﺟﺪﻳﺪ ﻧﻴﺰ ﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥﻫﺎ‬ ‫ﺑﺎ ﺩﺭﺝ ﺷــﻤﺎﺭﻩ ﺳﺮﻳﺎﻝ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻗﺎﭼﺎﻕ‬ ‫ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻰ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺩﺭﻭﺍﻗﻊ ﻣﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺁﻧﻼﻳﻨﻰ‬ ‫ﺑﺎ ﺳــﺘﺎﺩ ﻣﺒﺎﺭﺯﻩ ﺑﺎ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺳﺘﺎﺩ‬ ‫ﺑﺎ ﺿﺒﻂ ﺑﺮﺧﻰ ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻣﺸﻜﻮﻙ ﻭ ﺩﺭﺝ ﻛﺪ ﺳﺮﻳﺎﻝ‬ ‫ﻛﺎﻻﻫﺎﻯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻰ ﺭﺳﻤﻰ ﻭ ﻏﻴﺮﺭﺳﻤﻰ ﺭﺍ ﺗﺸﺨﻴﺺ‬ ‫ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺩﺍﺩ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺑﺎ ﻫﻤـﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﺣـﻮﺍﻝ ﭼﻪ ﺗﻮﺻﻴـﻪﺍﻯ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺩﺍﺭﻳﺪ؟‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻛﻤﭙﻴﻦ ﺿﺪ ﻗﺎﭼﺎﻕ‬ ‫ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻗﺼﺪ ﺩﺍﺭﻳﻢ ﺑﻪ ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﻩ ﺍﻃﻼﻉ ﺩﻫﻴﻢ‬ ‫ﻛﻪ ﺍﮔﺮ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﻻ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸــﺎﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﺴــﻴﺮ‬ ‫ﺭﺳﻤﻰ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺷﻤﺎ ﺭﺳﻴﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻭ ﺧﺪﻣﺎﺕ‬ ‫ﭘﺲ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺵ ﺍﺳــﺖ ﺍﻣﺎ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﻪ ﺍﻃﻼﻉﺭﺳــﺎﻧﻰ‬ ‫ﻛﺎﻣﻞﺗــﺮ ﻭ ﻓﺮﺍﮔﻴﺮﺗﺮ ﻧﻴــﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺍﻃﻼﻉ ﻣﺮﺩﻡ ﻭ‬ ‫ﻣﺼﺮﻑﻛﻨﻨﺪﻩ ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬ ‫ﺑﺮﺧﻰ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ‬ ‫ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﻣﺸــﻜﻠﻰ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺩﺳــﺖ‬ ‫ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﺍﻣﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﻧﺎﻡ ﻭ ﻧﺸﺎﻥ ﺗﺠﺎﺭﻯ‬ ‫ﺍﺯ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻭ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻣﻮﺍﺯﻯ ﺭﻧﺞ ﻣﻰﺑﺮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺗﻌﻴﻴﻦﺗﻜﻠﻴﻒ ‪ 11‬ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ‬ ‫ﺭﺍﻛﺪ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺩﺭ ﻗﺰﻭﻳﻦ‬ ‫ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﺷﺮﻛﺖ ﺷﻬﺮﻙﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﻗﺰﻭﻳﻦ ﮔﻔﺖ‪ :‬ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻯ‬ ‫ﻓﻌﺎﻝﺳــﺎﺯﻯ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭﻯ ﺣﻖ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻯ ﺩﺭ ﺷﻬﺮﻙﻫﺎ ﻭ ﻧﻮﺍﺣﻰ‬ ‫ﺻﻨﻌﺘﻰ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﺭﺍﻛﺪ ﺩﺭ ﺷــﻬﺮﻙﻫﺎ ﻭ ﻧﻮﺍﺣﻰ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺍﺳــﺘﺎﻥ ﺑﺮﺭﺳﻰ‬ ‫ﺷــﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺧﺒﺮﻧﮕﺎﺭ »ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺻﻨﻌﺖ« ﺍﺯ ﻗﺰﻭﻳﻦ‪ ،‬ﺣﻤﻴﺪﺭﺿﺎ ﺧﺎﻧﭙﻮﺭ‬ ‫ﺩﺭ ﭘﺎﻳــﺎﻥ ﺟﻠﺴــﻪ ﻫﻴﺎﺕ ﺣــﻞ ﺍﺧﺘــﻼﻑ ﻭ ﺩﺍﻭﺭﻯ ﺍﻇﻬﺎﺭ ﻛــﺮﺩ‪ :‬ﺩﺭ ﺟﻬﺖ‬ ‫ﺗﻌﻴﻴﻦﺗﻜﻠﻴﻒ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﻣﻨﻌﻘﺪ ﺷــﺪﻩ ﺑﺎ ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎﻥ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻛﻪ ﺑﻪ‬ ‫ﻫﺮ ﻧﺤﻮﻯ ﺍﺭﺍﺿﻰ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺁﻧﺎﻥ ﺭﺍﻛﺪ ﻣﺎﻧﺪﻩ ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﺟﺮﺍﻳﻰ ﻧﺸﺪﻥ‬ ‫ﺗﻌﻬــﺪﺍﺕ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻯ ﺷــﺪﻧﺪ ﺩﺭ ﻫﻴﺎﺕ ﺣﻞ ﺍﺧﺘــﻼﻑ ﻭ ﺩﺍﻭﺭﻯ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﻀﻮﺭ‬ ‫ﻣﺤﻤﺪ ﻟﻄﻔﻰﻣﻌﺰ‪ ،‬ﻣﺪﻳﺮ ﺣﻘﻮﻗﻰ ﻭ ﺍﻣﻮﺭ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻫﺎﻯ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻛﻮﭼﻚ‬ ‫ﻭ ﺷــﻬﺮﻙﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭ ﻣﺪﻳﺮﻋﺎﻣﻞ ﺷــﺮﻛﺖ ﺷــﻬﺮﻙﻫﺎﻯ ﺻﻨﻌﺘﻰ‬ ‫ﺍﺳــﺘﺎﻥ ﺩﺭ ﻣﺮﻛﺰ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﻨﺎﻭﺭﻯ ﻭ ﻛﺴــﺐﻭﻛﺎﺭ ﻛﺎﺳﭙﻴﻦ ﺑﺮﮔﺰﺍﺭ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩ‪،‬‬ ‫ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳــﻰ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﻭﻯ ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﺁﺭﺍﻯ ﺻﺎﺩﺭ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﻫﻴﺎﺕ ﺣﻞ‬ ‫ﻭ ﺍﺧﺘــﻼﻑ ﺩﺍﻭﺭﻯ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻨﺪ )‪ (7‬ﻓﺼﻞ )ﻭ( ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮﺩ‪ :‬ﺍﺯ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺍﺭﺍﺿﻰ‬ ‫ﺭﺍﻛﺪ ﻭﺍﮔﺬﺍﺭ ﺷــﺪﻩ ﺑﻪ ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎﻥ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ‪ 4 ،‬ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺭﺍﻛﺪ ﻣﻨﺘﺞ ﺑﻪ‬ ‫ﺗﺎﻳﻴﺪ ﻓﺴــﺦ ‪ 7‬ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ﺭﺍﻛﺪ ﻣﻨﺘﺞ ﺑﻪ ﺍﻋﻄﺎﻯ ﻣﻬﻠﺖ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺧﺎﻧﭙﻮﺭ ﺑﺎ‬ ‫ﺍﺷــﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩﻯ ﺍﺯ ﭘﺮﻭﻧﺪﻩﻫﺎﻯ ﻧﺎﻡﺑﺮﺩﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎﻧﻰ ﺍﺳﺖ‬ ‫ﻛﻪ ﻫﻴﭻﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎﺧﺖﻭﺳــﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻦ ﺗﺤﻮﻳﻠﻰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺪﺍﺩﻧﺪ‪ ،‬ﺗﺼﺮﻳﺢ ﻛﺮﺩ‪:‬‬ ‫ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭﻧﺪﻩﻫﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﻌﻴﻴﻦﺗﻜﻠﻴﻒ‪ ،‬ﭘﺲ ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﺩﺭ ﻛﻤﻴﺘﻪ ﭘﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﻮﺭ‬ ‫ﻛﺎﺭ ﻫﻴﺎﺕ ﺣﻞ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﻭ ﺩﺍﻭﺭﻯ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪11/4/2017 5:17:33 PM‬‬ ‫ﻳﻜﺸﻨﺒﻪ‬ ‫‪ 14‬ﺁﺑﺎﻥ ‪ 16 1396‬ﺻﻔﺮ ‪ 5 1439‬ﻧﻮﺍﻣﺒﺮ ‪ 2017‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ 251‬ﭘﻴﺎﭘﻰ ‪2224‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﻳﺎﺩﺩﺍﺷﺖ‬ ‫ﺧﻄﺮ ﺗﻌﻄﻴﻠﻰ ﺻﻨﻌﺖ ‪ 50‬ﺳﺎﻟﻪ‬ ‫ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥﺳﺎﺯﻯ‬ ‫ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ ﺣﺪﻭﺩ ‪1/3‬‬ ‫ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺩﺭ‬ ‫ﻛﺸــﻮﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷــﺪﻩ ﻛﻪ ﺭﻗﻢ‬ ‫ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻰ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﻣﻰﺷﻮﺩ‬ ‫ﻛﻪ ﺣــﺪﻭﺩ ‪ 700‬ﻫﺰﺍﺭ ﺗﺎ ﻳﻚ‬ ‫ﻣﻴﻠﻴــﻮﻥ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ‬ ‫ﻣﺤﻤﺪﺭﺿﺎ ﺷﻬﻴﺪﻯ‬ ‫ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺻــﻮﺭﺕ ﻗﺎﭼــﺎﻕ ﻭﺍﺭﺩ‬ ‫ﺩﺑﻴﺮﺍﻧﺠﻤﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ‬ ‫ﻣﻰﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺣﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻰ‬ ‫ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺻﻮﺗﻰ ﻭ ﺗﺼﻮﻳﺮﻯ‬ ‫ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠــﺎﺭﻯ ﻣﻌﺮﻭﻑ‬ ‫ﻣﺎﻧﻨــﺪ ﺍﻝﺟﻰ‪ ،‬ﺳﺎﻣﺴــﻮﻧﮓ‪،‬‬ ‫ﺍﻳﻜــﺲ ﻭﻳــﮋﻥ‪ ،‬ﺗﻰﺳــﻰﺍﻝ‪،‬‬ ‫ﭘﺎﻧﺎﺳــﻮﻧﻴﻚ ﻭ ﺳﻮﻧﻰ ﻭ‪ ...‬ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸــﻮﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻭ‬ ‫ﺍﺷﺘﻐﺎﻝ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺣﺪﻭﺩ ‪ 25‬ﻫﺰﺍﺭ ﻧﻔﺮ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥﺳــﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ‪ 50‬ﺳﺎﻟﻪ ﺍﺳﺖ ﻭ‬ ‫ﺍﺯ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺩﻫﻪ ﻗﺒﻞ ﺻﻨﻌﺖ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﺸــﻐﻮﻝ ﺑﻪ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺸﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻣﺸﻬﻮﺭ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻭ ﺧﺎﺭﺟﻰ‬ ‫ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﺎﻝﻫﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪﺍﺕ ﺧﻮﺩ‬ ‫ﺭﺍ ﺑــﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻋﺮﺿﻪ ﻛﺮﺩﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺳــﻄﺢ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻴــﺰ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻋﻤﻖ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺗﻘﺮﻳﺒﻰ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ‪ 50‬ﺳــﺎﻟﻪ ﮔﺬﺷــﺘﻪ‬ ‫ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳــﺖ‪ .‬ﺷــﺮﻛﺖﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺸــﺎﻥﻫﺎﻯ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﭼﻴﻨﻰ‪،‬‬ ‫ﻛــﺮﻩﺍﻯ ﻳﺎ ژﺍﭘﻨﻰ ﺩﺭ ﻛﺸــﻮﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﻛﺎﻣﻼ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﻭ ﺑﺎ‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯﻫﺎﻯ ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ‪ ،‬ﻛﺎﺭﮔﺮﺍﻥ‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪﺳﺎﻥ ﻭ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ‬ ‫ﺍﻳﺮﺍﻧﻰ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﺘﺎﺳــﻔﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺳــﺎﻟﻰ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺍﺷــﺘﻐﺎﻝ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﺳﺖ ﻭ‬ ‫ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪﻫــﺎ ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺑﺎ ﻧﺼﻒ ﻇﺮﻓﻴــﺖ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬ ‫ﺣﺠﻢ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﻗﺎﭼﺎﻕ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ ﺑﺎ ﻧﺒﻮﺩ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ‬ ‫ﺭﻭﺑﻪﺭﻭ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺭﻭﻳﻪ ﮔﻤﺮﻙ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺗﻔﺎﺳﻴﺮ ﻭ ﻗﻮﺍﻋﺪ‬ ‫ﮔﻤﺮﻛﻰ ﺑﺮﺍﺳــﺎﺱ ﺗﻔﺎﺳﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺩﺭﺳــﺖ ﺍﺯ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﺑﻮﺩﻩ‬ ‫ﺍﺳــﺖ ﺑﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖﻫﺎ ﻭ ﺩﻭﻟﺖﻫﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ‬ ‫ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﻌﺮﻳــﻒ ﻧﺒﻮﺩ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼــﺎﺩﻯ ﻧﻴﺰ ﻓﻘﻂ ﻣﺼــﺎﺩﺭﻩ ﺍﻣﻮﺍﻝ‬ ‫ﻧﻴﺴــﺖ ﺑﻠﻜﻪ ﻧﺤﻮﻩ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﻭ ﻗﺎﻋﺪﻩ ﭼﻬﻞ‬ ‫ﺳــﺎﻟﻪ ﻭ ﺧﻠﻖ ﺗﻔﺴــﻴﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﻋﻤﻮﻣﻰ‬ ‫ﮔﻤــﺮﻙ ﺟﻬﺎﻧــﻰ ﺁﻥ ﻫﻢ ﻓﻘﻂ ﺑــﺮﺍﻯ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭ ﺗﺴــﺮﻯ ﺩﺍﺩﻥ‬ ‫ﺁﻥ ﺑﻪ ‪ 3‬ﺳــﺎﻝ ﮔﺬﺷــﺘﻪ‪ ،‬ﻧﺒﻮﺩ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ‬ ‫ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷــﺖ؛ ﻳﻌﻨﻰ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﻩ ﻧﻤﻰﺩﺍﻧﺪ ﻛﺎﻻﻳﻰ‬ ‫ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺭﺳــﻤﻰ ﺍﺯ ﮔﻤﺮﻙ ﺗﺮﺧﻴــﺺ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ‬ ‫ﺗﺮﺧﻴﺺ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﻘــﺮﺭﺍﺕ ﺣﻘﻮﻕ ﻭ ﻋﻮﺍﺭﺽ ﮔﻤﺮﻛﻰ‬ ‫ﺁﻥ ﺭﺍ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻛﺎﻻ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺭﺳﻴﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ‬ ‫ﻋﺮﺿﻪ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳﺖ ‪ 3‬ﺳــﺎﻝ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻴﺎﻳﻨﺪ ﻭ ﺑﮕﻮﻳﻨﺪ ﻓﻼﻥ‬ ‫ﻗﺎﻋﺪﻩ ﺭﺍ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻧﻜﺮﺩﻯ ﻭ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺟﺮﻳﻤﻪ ﺑﺸــﻮﻯ!‬ ‫ﺁﻳــﺎ ﻧﻤﻰﺩﺍﻧﻨﺪ ﺍﻳﻦ ﺍﺯ ﻣﺼﺎﺩﻳﻖ ﻧﺒــﻮﺩ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﺗﻠﻘﻰ‬ ‫ﻣﻰﺷﻮﺩ؟‬ ‫ﻗﺎﻋــﺪﻩ ﺑﻨﺪ ﺍﻟﻒ ﻣﺎﺩﻩ ‪ 2‬ﻗﻮﺍﻋﺪ ﻋﻤﻮﻣﻰ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ‬ ‫ﺷــﺪﻩ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﺷــﻰء ﻛﺎﻣﻞ ﻳﺎ ﺗﻤﺎﻡ ﺷــﺪﻩ ﻛﻪ ﻣﺸــﺨﺼﺎﺕ‬ ‫ﺍﺳﺎﺳﻰ ﺷــﻰء ﻛﺎﻣﻞ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﻨﺪ‬ ‫‪ 2‬ﺍﻟﻒ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﮔﻤﺮﻛﻰ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻣﺸــﺨﺼﻪ ﻛﺎﻻﻯ ﻛﺎﻣﻞ ﺭﺍ‬ ‫ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻳﻦ ﺩﺭﺣﺎﻟﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﺰﺍﺭﺍﻥ ﻗﻄﻌﻪ ﺭﻳﺰ ﻭ ﺩﺭﺷﺖ‬ ‫ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﺎﺯﻥ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺴــﺘﻮﺭ ﻭ ﻣﻴﻜﺮﻭﭼﻴﭗ ﻧﻤﻰﺗﻮﺍﻧﺪ‬ ‫ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺷﻰء ﺗﻤﺎﻡﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﻃﺒﻖ ﻣﺎﺩﻩ ‪ 144‬ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺍﻣﻮﺭﮔﻤﺮﻛﻰ ﻣﺼﻮﺏ ‪ 90/6/7‬ﻣﺠﻠﺲ‬ ‫ﺷﻮﺭﺍﻯ ﺍﺳﻼﻣﻰ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺑﻴﻦ ﺻﺎﺣﺐ ﻛﺎﻻ ﻭ‬ ‫ﮔﻤﺮﻙ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻪ ﻛﻤﻴﺴــﻴﻮﻥ ﺭﺳﻴﺪﮔﻰ ﺑﻪ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﮔﻤﺮﻛﻰ‬ ‫ﻣﺘﺸــﻜﻞ ﺍﺯ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻥ ﮔﻤــﺮﻙ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌــﺖ ﻭ ﻣﻌﺪﻥ‪،‬‬ ‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭ ﺩﺍﺭﺍﻳﻰ ﻭ ﺍﺗﺎﻕ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧﻰ ﻭ ﺍﺗﺎﻕ ﺗﻌﺎﻭﻥ ﺍﺭﺟﺎﻉ ﻣﻰﺷﻮﺩ‬ ‫ﻭ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻋﺪﻡ ﺣﻞ ﻭ ﻓﺼﻞ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﻃﺒﻖ ﻣﺎﺩﻩ ‪146‬‬ ‫ﻗﺎﻧﻮﻥ ﻣﺬﻛﻮﺭ‪ ،‬ﺩﺭ ﻛﻤﻴﺴــﻴﻮﻥ ﺗﺠﺪﻳﺪﻧﻈﺮ ﺍﺧﺘﻼﻓﺎﺕ ﮔﻤﺮﻛﻰ‬ ‫ﻣﺘﺸــﻜﻞ ﺍﺯ ﻧﻤﺎﻳﻨــﺪﻩ ﻗﻮﻩ ﻗﻀﺎﻳﻴــﻪ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ‪ ،‬ﻣﻌﺪﻥ ﻭ‬ ‫ﺗﺠــﺎﺭﺕ‪ ،‬ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ‪ ،‬ﺍﺗﺎﻕ ﺑﺎﺯﺭﮔﺎﻧــﻰ ﻭ ﺍﺗﺎﻕ ﺗﻌﺎﻭﻥ ﺍﺭﺟﺎﻉ‬ ‫ﻣﻰﮔــﺮﺩﺩ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﻃﺮﺡ ﺩﺭ ﺩﻳﻮﺍﻥ ﻋﺪﺍﻟﺖ ﺍﺩﺍﺭﻯ‬ ‫ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺩﺭ ﻗﺎﻋﺪﻩ ﺍﻟﻒ ﺩﻭ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺸــﺨﺼﺎﺕ‬ ‫ﺍﺳﺎﺳــﻰ ﺷــﻰء ﻛﺎﻣــﻞ ﺷــﺪﻩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷــﺪ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ‬ ‫ﺗﻠﻮﻳﺰﻳــﻮﻥ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺭﻳﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﺎﺯﻥ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺍﻧﺰﻳﺴــﺘﻮﺭ ﻭ‬ ‫ﻣﻴﻜﺮﻭﭼﻴﭗﻫﺎ ﻫﻴﭻﻛﺪﺍﻡ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺷﻰء ﺗﻤﺎﻡﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ‬ ‫ﺣﺪﻭﺩ ‪ 1200‬ﻗﻄﻌﻪ ﺭﻳﺰ ﻭ ﺩﺭﺷﺖ ﺑﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﻣﻮﺭﻛﺎﺭﻯ ﭘﻴﭽﻴﺪﻩ‬ ‫ﻭ ﺳــﺨﺖ ﻭ ﻣﻬﻨﺪﺳﻰ ﺩﻗﻴﻖ ﻭ ﻣﺎﺷــﻴﻦﺁﻻﺕ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﻛﻨﺎﺭ‬ ‫ﻫﻢ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﺑﻌﺪ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭﻫﺎﻯ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺭﻭﻯ ﺁﻥ ﻧﺼﺐ‬ ‫ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺷﻮﺩ‪.‬‬ ‫ﺍﺯ ﻣﺴــﺌﻮﻻﻥ ﻣﺤﺘﺮﻡ ﮔﻤﺮﻛﻰ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻫﺴــﺖ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷــﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﻔﺎﺳــﻴﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﺯ ﻗﻮﺍﻋﺪ‬ ‫ﮔﻤﺮﻛــﻰ ﻓﻘــﻂ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻯ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺑﺴــﺘﻪ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺷــﺪ‬ ‫ﻭ ﻗﺎﭼــﺎﻕ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﺳــﻬﻢ ﺑــﺎﺯﺍﺭ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻋﻬﺪﻩ ﺧﻮﺍﻫــﺪ ﮔﺮﻓﺖ ﻭ‬ ‫ﻧﮕﺎﻩ ﻭﺳــﻴﻊ ﻭ ﺩﺭﻙ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻯ ﻭ ﺍﺷــﺘﻐﺎﻝ ﻭ ﺍﻣﻨﻴﺖ‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻯ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺭﺍﻫﺒﺮﺩ ﺑﻬﺘﺮ ﻭ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺑﻬﺘﺮﻯ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﺻﻨﻌﺖ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻛﺸﻮﺭ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺳﺎﺯﺩ‪.‬‬ ‫ﺳــﻄﺢ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺯ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎﻯ ﻫﻤﺴﺎﻳﻪ ﻭ‬ ‫ﺁﺳﻴﺎﻯ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻭ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﻭ ﺍﻣﺎ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ‬ ‫ﺍﻳﻦﮔﻮﻧــﻪ ﻋﻠﻴﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨــﺪﻩ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻧﻤﻰﻛﻨﻨــﺪ‪ .‬ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ‪30‬‬ ‫ﻛﺸﻮﺭ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰﺷﻮﺩ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻫﻨﺪ‪،‬‬ ‫ﭘﺎﻛﺴــﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺗﺮﻛﻴﻪ‪ ،‬ﻣﺼﺮ‪ ،‬ﻗﺰﺍﻗﺴﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺭﻭﺳﻴﻪ‪ ،‬ﻟﻬﺴﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺑﺮﺯﻳﻞ‬ ‫ﻭ‪ (...‬ﻫﻴﭻﻛﺪﺍﻡ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﭘﻨﻞ ﻧﻴﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﺍﺯ ﺻﺪﻫﺎ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ‬ ‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﻓﻘﻂ ‪ 6‬ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﭘﻨﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ‬ ‫ﻭ ﺑﻘﻴﻪ ﻛﺸــﻮﺭﻫﺎ ﻭﺍﺭﺩﻛﻨﻨﺪﻩ ﺁﻥ ﻫﺴــﺘﻨﺪ ﻭ ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﻫﻴﭻ‬ ‫ﻳﻚ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﺩﺭ ﺧﺼﻮﺹ ﻗﺎﻋﺪﻩ ﺍﻟﻒ ﺩﻭ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ‬ ‫ﺻﻮﺭﺕ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮﻥ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪03.indd 1‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 14‬ابان ‪ 16 1396‬صفر ‪ 5 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫میترا ممسنی‪ :‬صنعت خودرو به عنوان یکی از اصلی ترین صنایع پیشران که‬ ‫نقش بسزایی در رش�د اقتصادی دارد در حالی وارد پنجاهمین سال فعالیت‬ ‫خود شده که هنوز نتوانس�ته انتظارات مصرف کنندگان‪ ،‬کارشناسان و حتی‬ ‫بازارهای جهانی را براورده س�ازد‪ .‬صنعتی که با این س�ابقه طوالنی هنوز هم‬ ‫در ش�رایط بحرانی نیازمند حمایت های دولتی است و نتوانسته به استقاللی‬ ‫که مدنظر بوده دست یابد‪.‬‬ ‫یکی از کشورهایی که تبدیل به الگوی مقایسه ای برای صنعت خودرو ایران‬ ‫ش�ده‪ ،‬کره جنوبی است‪ .‬این کش�ور که با اقتصادی نوظهور فعالیت خود در‬ ‫زمینه خودرو را دیرتر از ایران اغاز کرد این روزها به واسطه اتخاذ سیاستی‬ ‫مبن�ی بر فناوری و افزایش صادرات توانس�ته نه تنه�ا بازارهای منطقه را به‬ ‫تس�خیر در بیاورد بلک�ه در بازارهای اروپایی نیز توانس�ته موفق عمل کند‪.‬‬ ‫این سیاست در حالی در این کشور اتخاذ شد که سیاست اخذ شده از سوی‬ ‫ای�ران مبتن�ی بر خرید فناوری و ن�گاه به بازار داخل ب�وده و نقش حاکمیت‬ ‫همواره در ایران مشاهده می شود؛ رویکردی که در کره دیده نمی شود‪.‬‬ ‫از ای�ن رو «گس�ترش صنعت» با برگ�زاری میزگردی با عن�وان «ضرورت‬ ‫تغییر رویکرد در صنعت خودرو ایران» در حاش�یه بیست وسومین نمایشگاه‬ ‫بین الملل�ی مطبوع�ات تلاش کرد ضمن شناس�ایی چالش ه�ای این بخش‪،‬‬ ‫راهکاری عملی ارائه دهد‪.‬‬ ‫این میزگرد که با حضور سعید مدنی مشاور خودرویی وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت‪ ،‬مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو و امیرحسن کاکایی‬ ‫عضو هیات علمی دانش�کده مهندس�ی خودرو دانشگاه علم و صنعت برگزار‬ ‫ش�د به یک نکته اساسی رس�ید و ان‪ ،‬اینکه الزم است صنعت خودرو هرچه ‬ ‫سریع تر خود را با انقالب چهارم صنعتی هماهنگ سازد‪ .‬مشروح این میزگرد‬ ‫را در ادامه می خوانید‪:‬‬ ‫در میزگرد «گسترش صنعت» ضرورت تغییر رویکر‬ ‫جاماندن از انقالب چهارم صن‬ ‫€ €صنعت خودرو با سابقه نزدیک به ‪ ۵۰‬ساله خود‬ ‫در ایران هم اکنون باوجود در اختیار داش�تن نیروی‬ ‫انس�انی توانمند و به مراتب قوی تر از سایر صنایع‪،‬‬ ‫زیرساخت های مناسب و حمایتی دولتی که همواره‬ ‫پش�تیبان این صنعت ب�وده هنوز هم نتوانس�ته به‬ ‫شرایط ایده ال نزدیک شود‪ .‬به اعتقاد شما فعاالن و‬ ‫کارشناس�ان این حوزه‪ ،‬این صنعت برای گذر از این‬ ‫مرحله نیازمند چه اقداماتی است؟‬ ‫کاکای�ی‪ :‬همواره عنوان می ش��ود صنعت خ��ودرو باید‬ ‫از مرحل��ه فعلی گذر کند اما مش��خص نش��ده که باید به‬ ‫کدام مرحله برس��د‪ .‬به طور قط��ع هرکس تعریفی از یک‬ ‫صنعت خودرو مطل��وب دارد اما درحال حاضر تمرکز تنها‬ ‫روی خودروه��ای س��واری بنا نهاده ش��ده و ان را معادل‬ ‫کل صنعت خودرو می دانیم در حالی که حدود ‪ ۴۵‬س��ال‬ ‫پیش صنعت خودرو س��نگین ش��امل اتوب��وس و کامیون‬ ‫در س��طح دنیا ی��ک مونتاژکار درجه یک ب��ود‪ .‬کامیون و‬ ‫اتوبوس س��ازی و گیربکس و موتور این خودروها در ایران‬ ‫ب��ا تجهی��زات مدرن با حض��ور خارجی ها تولی��د و صادر‬ ‫می ش��د اما هم اکنون به دلیل تمرک��ز زیاد بر خودروهای‬ ‫سواری‪ ،‬خودروهای س��نگین به فراموشی س‍پرده شده اند‬ ‫به طوری که هم اکنون ش��رکت های خودروسازی قادر به‬ ‫تولید اتوبوس های ش��هری نیس��تند و ورشکست شده اند‪.‬‬ ‫کامی��ون نیز اوضاع درس��تی ندارد و ش��رکت هایی مانند‬ ‫ایدم و چرخش��گر به مرحله ورشکستگی رسیده اند‪ .‬با این‬ ‫وضعیت عنوان کردن گذر از وضعیت فعلی صنعت خودرو‬ ‫ما را به کجا می رس��اند و جامعه اید ه ال صنعتی ما به چه‬ ‫معناست؟‬ ‫مدن�ی‪ :‬نکته ای ک��ه در ابتدا عنوان ش��د ای��ن بود که‬ ‫زیرس��اخت ها اماده است؛ این در حالی است که هم اکنون‬ ‫زیرس��اخت های صنع��ت خودرو در ایران اماده نیس��ت و‬ ‫بخش��ی از زیرساخت ها در خودروهای تجاری مانند ایدم‪،‬‬ ‫چرخشگر‪ ،‬خاور و شرکت هایی از این دست نشان می دهد‬ ‫ک��ه وضعیت مناس��بی هم اکنون وجود ن��دارد و نیازمند‬ ‫اماده سازی زیرساخت ها در صنعت خودرو هستیم و برای‬ ‫اینکه به یک صنعت خودرو ایده ال برس��یم باید نسبت به‬ ‫فراهم س��ازی زیرساخت ها در کشور اقدام کنیم‪ .‬روند قبل‬ ‫از انقالب روند تقریبا درس��تی هم در صنعت خودروهای‬ ‫تجاری و هم در خودروهای س��واری بود‪ .‬پیش از انقالب‬ ‫تیراژ و درصد س��اخت داخ��ل در خودروه��ای تجاری و‬ ‫س��واری باال ب��ود و ایران خودرو همکاری خوبی با س��ایر‬ ‫نهاده��ا از جمله صنایع دفاع و ایران‍پیما داش��ت و بخش‬ ‫خصوص��ی نیز ب��ه خوبی فعالی��ت خود را ادام��ه می داد‬ ‫و شاس��ی و نیرومحرکه تولید می ش��د و در اختیار س��ایر‬ ‫شرکت های خصوصی مانند صنایع دفاع‪ ،‬شرکت گلپایگانی‬ ‫و ایران پیما قرار می گرفت و انها اتاق های مربوط را تولید‬ ‫می کردند و بیشتر قطعات ساخت داخل بود و این فرایند‬ ‫منطقی در خودروهای سنگین دنبال شد‪.‬‬ ‫بع��د از انقالب به دلیل قطع ش��دن ارتب��اط با برخی از‬ ‫ش��رکت ها این روند متوقف ش��د که در بخش سواری نیز‬ ‫این روند اجرا شد برای نمونه اگر خودروسازی قصد تولید‬ ‫خ��ودرو کالس دی را داش��ت مان��ع تولید ان می ش��دند‬ ‫زیرا ان خود روس��از تنها برای تولی��د خودروهای کوچک‬ ‫راه اندازی ش��ده بود و در ان زم��ان ایران خودرو در حال‬ ‫تبدیل شدن به خودروسازی همچون فولکس واگن بود تا‬ ‫خودرویی مردمی با درصد ساخت داخل و تیراژ باال تولید‬ ‫کند‪ .‬همه این برنامه ها نوش��ته ش��ده بود اما بعضی مواقع‬ ‫نانوشته به انها عمل می شد‪ .‬در ان زمان مرکز خودکفایی‬ ‫عری��ض و طویلی ایجاد ش��د که بعدها عنوان س��اپکو را‬ ‫ب��ه خود گرفت و قرار ش��د خودروی��ی ارزان با کیفیت و‬ ‫درصد ساخت داخل باال تولید شود که نشان می داد برای‬ ‫هرکدام از این موارد روندی تعریف ش��ده است اما بعد از‬ ‫گذشت سال ها‪ ،‬عملکرد خودروسازان تداخل پیدا کرد که‬ ‫منجر به بهم ریختگی بازار ش��د‪ .‬این تقسیم بندی در همه‬ ‫کش��ورها وجود دارد برای نمونه تاکنون شنیده نشده که‬ ‫اپل خودرویی با ش��تاب باال تولید کند زیرا همواره در این‬ ‫ش��رکت خودروهای پردوام و کم استهالک تولید می شود‬ ‫یا ب��رای نمونه هی��چ گاه ب ام و اقدام ب��ه تولید خودرویی‬ ‫مشابه اپل نکرده اس��ت زیرا استراتژی این شرکت‪ ،‬تولید‬ ‫خودروهای پرشتاب است و به اندازه کافی در زمینه خود‬ ‫پیش��گام اس��ت و حاضر ب��ه تغییر رویه نیس��ت‪ .‬بنز نیز‬ ‫همواره لوکس ترین خودرو دنیا را تولید می کند‪.‬‬ ‫کاکایی‪ :‬حتی بنز چند س��ال گذش��ته وارد حوزه تولید‬ ‫خودروهای معمولی تری شد که با شکست مواجه شد و در‬ ‫المان تبدیل به ش��وخی و مضحکه شد که سریع عقبگرد‬ ‫کرد اما امتحان کرد و شکست خورد‪.‬‬ ‫مدن�ی‪ :‬یا برای نمونه خودروهای شاسی بلند بنز به هیچ‬ ‫عنوان قابل مقایس��ه با خودروهای س��دان نیست که این‬ ‫نشان می دهد در شاخص خود به اوج رسیده اند‪ .‬این روند‬ ‫نشان می دهد که سیاست گذاری کالنی در صنعت خودرو‬ ‫نداش��ته ایم‪ .‬در دهه ‪ ۶۰‬همزم��ان با وزارت بهزاد نبوی به‬ ‫عنوان وزیر صنایع س��نگین‪ ۳ ،‬اس��تراتژی افزایش تولید‪،‬‬ ‫افزایش درصد س��اخت داخل و بهبود کیفیت را در پیش‬ ‫گرفت و خودروس��ازان را ملزم به اج��رای این موارد کرد‬ ‫ک��ه تا اندازه زیادی موفق ش��د با افزای��ش تکلیفی تعداد‬ ‫ش��یفت ها در افزایش تیراژ تولی��د موفق عمل کند اما در‬ ‫ده��ه ‪ ،۶۰‬زیرس��اخت های الزم را ب��رای توس��عه صنعت‬ ‫خودرو در اختیار نداش��تیم گرچه وزارت صنایع س��نگین‬ ‫درح��ال برنامه ریزی برای تامین زیرس��اخت ها بود اما در‬ ‫دهه ‪ ۷۰‬متوجه تامین نبودن زیرساخت ها شدند‪.‬‬ ‫اقای نژاد حس��ینیان تنها کس��ی بود که خودروسازان‬ ‫را جم��ع و ب��رای انها تعیین تکلیف ک��رد؛ این در حالی‬ ‫بود که در هیچ دوره ای چنین روندی را ش��اهد نبودیم و‬ ‫در ان نشس��ت زمان ‪ ۵‬س��اله را برای از رده خارج کردن‬ ‫پیکان تعیین کرد هرچند این زمان به ‪ ۱۰‬س��ال رس��ید‪.‬‬ ‫ش��رکت های طراحی مهندس��ی‪ ،‬مونت��اژ و طراحی نیز از‬ ‫دیگر نظرات وی بود که با تعیین خط مشی مشخصی انها‬ ‫را راهی جاده مخصوص کرد‪ .‬به دنبال ان‪ ،‬خودروس��ازان‬ ‫اقدام به تامین برخی زیرس��اخت ها کردند‪ .‬راه اندازی خط‬ ‫رنگ ایران خودرو‪ ،‬سایپا و پارس خودرو و راه اندازی سالن‬ ‫مونتاژ نیز از دیگر اقدامات خودروسازان در این دوره بود‪.‬‬ ‫بنی��ه این کارخانه ها برای تولید انبوه افزایش یافت و در‬ ‫کنار ان نیز شرکت های خصوصی طراحی مونتاژ‪ ،‬طراحی‬ ‫مهندسی و بازرسی تشکیل ش��د‪ .‬در نهایت زیرساخت ها‬ ‫ایجاد و در دهه ‪ ۸۰‬با یک جهش تولید در صنعت خودرو‬ ‫مواجه شدیم و متناسب با افزایش تولید کیفیت نیز بهبود‬ ‫یافت‪ .‬کیفیت همواره سوار بر تولید و دانش فنی است‪ .‬اگر‬ ‫قرار اس��ت تیراژ تولید کاهش یابد هیچ گاه شاهد افزایش‬ ‫کیفی��ت نخواهی��م بود زی��را تولید انبوه منج��ر به بهبود‬ ‫کیفیت خواهد ش��د‪ .‬در این شرایط مس��ئله تولید حل و‬ ‫چالش فروش مطرح شد زیرا تولیدکنندگان به روش های‬ ‫فروش در تیراژ باال اگاه نبودند که پس از ان شرکت های‬ ‫لیزینگ راه اندازی شد که بر اساس ان تسهیالتی با هدف‬ ‫فروش تولیدات اختصاص یافت‪ .‬لیزینگ ها در ان دوره به‬ ‫خوبی رشد کردند که در نهایت شاهد رشد تولید و فروش‬ ‫بودیم‪ .‬در این دوره خودروس��ازان وارد فضای فیس لیفت‬ ‫ش��دند و همزمان نی��ز روی پلتفرم های جدید کار کردند‪.‬‬ ‫بر این اس��اس عالوه ب��ر ‪ ۳‬رویکرد قبلی‪ ۲ ،‬رویکرد جدید‬ ‫لیزینگ ها و طراحی نیز اضافه ش��د‪ .‬با این شرایط صنعت‬ ‫خودرو در دهه ‪ ۹۰‬به دس��تاوردهایی رس��ید و هم اکنون‬ ‫به ج��رات می توان اظهار کرد که فع��االن صنعت خودرو‬ ‫ب��ه موضوع طراحی ب��ه طور کامل اش��راف دارن��د اما با‬ ‫مش��کالتی در این زمینه مواجه هستند که کمبود بودجه‬ ‫در زمینه طراحی یکی از اصلی ترین مشکالت است‪ .‬ضمن‬ ‫انکه اعتم��اد به نفس انها به اندازه کافی افزایش نیافته و‬ ‫امکانات انها نیز نس��بت به س��ایر کشورها محدودتر است‬ ‫و از انجا که صنعت خودرو‪ ،‬دولتی اس��ت و در یک فضای‬ ‫دولت��ی امکان نخبه پروری وجود ن��دارد و فضا کامال ضد‬ ‫نخبه پروری اس��ت با یکس��ان بودن درامدها‪ ،‬انگیزه برای‬ ‫باقی ماندن در چنین سیس��تمی از بین رفته و با ارس��ال‬ ‫رزومه ای‪ ،‬جذب شرکت های خودروساز خارجی می شوند‪.‬‬ ‫هم اکنون بخش تحقیق و توسعه شرکت های خودروسازی‬ ‫به طور کامل تعطیل اس��ت زیرا کسانی که در این زمینه‬ ‫فعال بودند با دیدن دوره های اموزشی اقدام به ترک ایران‬ ‫کردند‪ .‬واقعیت دیگر دیدن ش��رایط جن��گ و پس از ان‬ ‫تحریم ها بود‪.‬‬ ‫€ €برخ�ی معتقدند دولت�ی بودن صنع�ت خودرو‪،‬‬ ‫چال�ش اصلی این صنعت به ش�مار می رود اما با این‬ ‫روند به نظر می رسد حتی خصوصی سازی هم دردی‬ ‫از ای�ن صنعت دوا نخواهد کرد و ریش�ه مش�کالت‬ ‫عمیق تر اس�ت‪ .‬ای�ا می توان گفت سیس�تم دولتی‬ ‫باعث رقابت نامناسب بین خودروسازان شده است؟‬ ‫کاکای�ی‪ :‬ما به دالیل انقالبی بس��یاری از صنایع را ملی‬ ‫اع�لام کردی��م و به نوعی ای��ن صنایع‪ ،‬ملی ش��د‪ .‬اتفاقی‬ ‫رخ داد که مبتنی بر ش��رایط زمانی خاص بود‪ .‬اش��تباهی‬ ‫که کردی��م این بود که بازخوردها را به درس��تی دریافت‬ ‫نکردی��م‪ .‬در مقاطع��ی اقدامات خوبی انجام ش��د اما این‬ ‫رویه ها ثبات نداش��ت‪ .‬در مقطعی اقدام به طراحی خودرو‬ ‫و موتور کردی��م و باید برای انها کار تعریف می کردیم اما‬ ‫به دلیل بی ثباتی رون��د‪ ،‬ایران را ترک کردند‪ .‬دهه پیش‬ ‫به این گذشت که موفقیت استراتژیکی کسب کردیم و به‬ ‫ان مغرور ش��دیم و بعد از مدت��ی ان را رها کردیم‪ .‬اصل‬ ‫ماجرا این اس��ت که سیستم دولتی است‪ .‬سیستم دولتی‬ ‫باعث ش��د که رقابتی میان خودروسازان داخلی همچون‬ ‫ایران خودرو‪ ،‬س��ایپا و پارس خودرو شکل بگیرد در حالی‬ ‫که اگر این رقابت ب��ه طور طبیعی رخ می داد وضعیت به‬ ‫مراتب بهتر بود‪ .‬هم اکنون در یک مقطع قیمتی حدود ‪۵۰‬‬ ‫مدل خودرو داریم تا مصرف کننده شاهد تنوع تولید باشد‬ ‫ام��ا هیچ کدام از انها در تیراژ اقتصادی تولید نمی ش��وند‪.‬‬ ‫هم اکن��ون اگ��ر پرای��د و ‪ ۴۰۵‬را کن��ار بگذاری��م خودرو‬ ‫جایگزین انها نخواهیم داش��ت ضمن انکه در حال حاضر‬ ‫خودرویی تنها ب��رای صادرات نداریم زیرا این ثبات اتفاق‬ ‫نیفت��اده و دولت رقابت مصنوع��ی در این بازار ایجاد کرد‬ ‫ت��ا همه امور را در اختیار خود بگیرد‪ .‬این در حالی اس��ت‬ ‫ک��ه یکس��ری از اصول باید رعایت می ش��د‪ .‬در عین حال‬ ‫مفهومی به عنوان خصوصی س��ازی با دستور رهبر معظم‬ ‫انقالب مطرح شد که اقدامی در این زمینه نیز انجام نشد‪.‬‬ ‫هم اکنون شرکت های خودروسازی بر اساس قانون دولتی‬ ‫نیس��تند اما خصوصی هم نیستند و اشکال کار اینجاست‬ ‫ک��ه ویژگی های بد هر دوط��رف را گرفته اند به طوری که‬ ‫مس��ئولیت پذیری دولت��ی را ندارند و از س��وی دیگر نیز‬ ‫توانایی نخبه پروری ندارند‪.‬‬ ‫دادف�ر‪ :‬متاس��فانه سیاس��ت های وزارتخانه ه��ا با تغییر‬ ‫وزیران تغییر می کند و در این شرایط برنامه و استراتژی ها‬ ‫تغیی��ر کرده و صدر تا ذیل را متالطم می کند زیرا صنعت‬ ‫خودرو نه دولتی است و نه خصوصی‪ .‬بررسی شرکت های‬ ‫خودروس��ازی جهانی نش��ان می دهد که بخشی از بودجه‬ ‫ب��ه تحقیق و توس��عه اختص��اص می یابد‪ .‬ای��ن در حالی‬ ‫اس��ت که در ایران این گونه نبوده و دانش��گاه ها نقشی در‬ ‫صنعت خ��ودرو ندارند مگر اینکه س��لیقه یک مدیرعامل‬ ‫باشد که از دانشگاه ها اس��تفاده کند که ان هم به تنهایی‬ ‫و نه س��اختاری به دنبال استفاده از توان دانشگاه باشد‪ .‬با‬ ‫این تغییرات باید رییس جمهوری و وزیر ‪ ۱۲‬ساله انتخاب‬ ‫ش��وند تا سیاس��ت ها تغییر نکند و ش��اید در این شرایط‬ ‫به نتیجه ای برس��یم‪ .‬به تنه��ا جایی که اهمیت نمی دهیم‬ ‫ن انکه استراتژی‬ ‫تحقیق و تفکرات دانش��گاهی است‪ ،‬ضم ‬ ‫نی��ز با تغییر ش��خص تغییر می کند‪ .‬تنه��ا راه فرار از این‬ ‫وضعیت خصوصی سازی کامل صنعت خودرو است در غیر‬ ‫این صورت و ادامه روند فعلی به جایگاهی می رس��یم که‬ ‫در ابتدای دهه ‪ ۸۰‬رسیده بودیم‪.‬‬ ‫مدیرانی که از کف کارخانه و اش��نا ب��ه تمام فرایندها‬ ‫به مدیرعاملی ش��رکت های خودروسازی می رسند بسیار‬ ‫اندک هستند و بیشتر انتصابات‪ ،‬سیاسی است و این مدیر‬ ‫دولتی خدمتی به دانش��گاه ارائه نمی کند‪ .‬درحال حاضر با‬ ‫در اختیار داشتن امکانات و جوانان نخبه همه شرکت های‬ ‫خارج��ی از توان جوانان ایران��ی در طراحی موتور و بدنه‬ ‫استفاده می کنند‪ .‬یک شخصیت نخبه زمان کار مشخصی‬ ‫ن��دارد و خ��ود را درگیر چارچوب ه��ای اداری نمی کند و‬ ‫حتی ش��اید روزها بر سر یک پروژه مشغول فعالیت باشد‬ ‫بنابراین وقتی دس��تاورد خود را ارائه می کند انتظار دارد‬ ‫که مدیریت به دلیل تحرکی که در صنعت به وجود اورده‪،‬‬ ‫قدردان زحمات او باشد در غیر این صورت وازدگی ایجاد‬ ‫می شود زیرا شاهد خواهد بود فعالیت او با شخصی که به‬ ‫اندازه او در طول روز فعالیت نمی کند‪ ،‬یکس��ان ش��مرده‬ ‫شده و حقوق یکسانی پرداخت شده است‪ .‬در این شرایط‬ ‫به دنبال کس��ب پذیرش از دانش��گاه های خارجی خواهد‬ ‫بود‪ .‬باید دید صنعت خودرو جهان نیز به کدام س��مت در‬ ‫حال حرکت است و انها به دنبال چه مواردی هستند‪.‬‬ ‫هم اکن��ون خودروس��ازان ایران��ی به دنبال س��اخت و‬ ‫تولید خودروهای بنزینی هس��تند اما انها حذف س��وخت‬ ‫فس��یلی و بنزین��ی را در دس��تور کار ق��رار داده اند و در‬ ‫زمینه خودروهای هوش��مند و برقی اقدامات گس��ترده ای‬ ‫انج��ام داده اند‪ .‬بررس��ی جدیدترین مطالعات پژوهش��ی‬ ‫بلومبرگ نشان می دهد که تا سال ‪ ۲۰۴۰‬میالدی دو سوم‬ ‫خودروهای جهان برقی خواهند ش��د اما خودروسازان ما‬ ‫گرفتار پول بازی‪ ،‬کارهای بانکی و ساختمان سازی شده اند‪.‬‬ ‫سال هاس��ت که مرکز تحقیقات مجلس ش��ورای اسالمی‪،‬‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و دانشگاه ها پژوهش هایی‬ ‫را روی صنعت خودرو انج��ام داده اند که نتیجه همه انها‬ ‫راهکاری جز خصوصی سازی صنعت خودرو نیست‪.‬‬ ‫کاکایی‪ :‬هم اکنون دانشجویان ایرانی در خودروسازهای‬ ‫داخلی کار را فرا می گیرند و اموزش های الزم را می بینند‬ ‫و وقتی ام��اده بهره برداری ش��دند ش��رکت های المانی‪،‬‬ ‫اتریش��ی و کانادای��ی از انه��ا دع��وت ب��ه کار می کنند و‬ ‫دانشجویان ایرانی با یک رزومه به استخدام این شرکت ها‬ ‫در می ایند‪.‬‬ ‫دادف�ر‪ :‬امروزه ص��ادرات نیروی انس��انی متخصص در‬ ‫صنعت خودرو از تولیدات خودرویی بیش��تر اس��ت‪ .‬رهبر‬ ‫معظ��م انقالب نی��ز بر این موضوع تاکید دارند اما کس��ی‬ ‫ب��ه این موضوع توجه نمی کن��د و هر مدیری با این منافع‬ ‫مقاومت کند از کار کنار گذاش��ته می ش��ود‪ .‬این در حالی‬ ‫اس��ت که هم اکنون مرکز تحقیقات خودروسازان تعطیل‬ ‫اس��ت در حالی که باید به ازای ف��روش و واردات هر چند‬ ‫دستگاه خودرو‪ ،‬مبلغی به این مراکز واریز شود‪.‬‬ ‫کاکایی‪ :‬ش��رکت بوئینگ س��ال ها پیش تقریبا بی رقیب‬ ‫شده بود‪ ،‬این شرکت در اواخر سال ‪ ۲۰۰۰‬میالدی بهترین‬ ‫هواپیماه��ای دنی��ا را در اختیار داش��ت و اگر بحث های‬ ‫حمایتی اروپا نبود ایرباس ورشکست شده بود‪ .‬پس از ان‬ ‫بوئینگ احساس کرد که نیازی به طراحی ندارد و در این‬ ‫شرایط مراکز پژوهشی این شرکت رو به تعطیلی رفته که‬ ‫دوباره شروع به تعریف طرح های جدیدی کرد زیرا معتقد‬ ‫بود اگر ش��روع به تولید هواپیماه��ای جدید نکند از بازار‬ ‫حذف خواهد ش��د‪ .‬این روند نشان می دهد شرکتی مانند‬ ‫بوئینگ که بی رقیب دنیاس��ت این تفکر را دارد که حتی‬ ‫با خرج اضافه در تالش برای حفظ نیروهای خود است‪.‬‬ ‫مدنی‪ :‬حتی اگر صنعت خودرو خصوصی شود باز هم نیاز‬ ‫به زیرس��اخت هایی در این زمینه وجود دارد اما مهم ترین‬ ‫فضای کسب وکار صنعت خودرو‪ ،‬خصوصی سازی است‪.‬‬ ‫فناوری های روز دنیا درحال حاضر فناوری هایی اس��ت‬ ‫که با همه کش��ورها در ارتباط اس��ت‪ .‬بای��د بدانیم بدون‬ ‫تعام��ل با دنی��ا نمی ت��وان کاری را پیش ب��رد‪ .‬انها نیز با‬ ‫بخش ه��ای دولت��ی کار نمی کنن��د زیرا به ای��ن موضوع‬ ‫اگاه هس��تند که مدیریت ها انتصابی اس��ت‪ .‬بر این اساس‬ ‫خصوصی س��ازی یکی از اصل های ضروری اس��ت که باید‬ ‫هرچه سریع تر اجرا ش��ود‪ .‬مسئله واقعی کردن نرخ ارز از‬ ‫دیگر مواردی اس��ت که باید هرچه سریع تر اجرایی شود‪.‬‬ ‫اگر در کشور حدود ‪ ۳‬میلیون دستگاه خودرو تولید نکنیم‬ ‫صنعت خودرو ایران رشد نخواهد کرد و سرمایه گذاری در‬ ‫بسیاری از زمینه ها دارای توجیه اقتصادی نخواهد بود‪.‬‬ ‫ب��ه طور قطع ای��ن میزان تولید ب��ازاری در ایران ندارد‬ ‫و بای��د از این میزان تولید‪ ،‬یک میلیون دس��تگاه خودرو‬ ‫صادر شود‪.‬‬ ‫همزمان با مطرح شدن صادرات‪ ،‬نرخ ارز نیز مورد تاکید‬ ‫ق��رار می گیرد بنابراین باید ریاض��ت اقتصادی را به مردم‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 14‬ابان ‪ 16 1396‬صفر ‪ 5 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫کاکایی‪:‬‬ ‫هم اکنون شرکت های‬ ‫خودروسازی بر‬ ‫اساس قانون دولتی‬ ‫نیستند اما خصوصی‬ ‫هم نیستند و‬ ‫اشکال کار اینجاست‬ ‫که ویژگی های‬ ‫بد هر دوطرف را‬ ‫گرفته اند به طوری‬ ‫که مسئولیت پذیری‬ ‫دولتی را ندارند و از‬ ‫سوی دیگر نیز توانایی‬ ‫نخبه پروری ندارند‬ ‫مدنی‪:‬‬ ‫اگر نصف میزان یارانه‬ ‫را بین ‪ ۲۵‬درصد از‬ ‫افراد فقیر تقسیم‬ ‫می کردیم در سال‬ ‫توانایی ذخیره ‪۲۰‬‬ ‫هزار میلیارد تومان‬ ‫را داشتیم که این‬ ‫رقم حدود ‪ ۱۰‬کارخانه‬ ‫خودروسازی مانند‬ ‫پارس خودرو می شود‬ ‫که تنها برای ‪ ۵۶‬هزار‬ ‫نفر از این محل اشتغال‬ ‫ایجاد می شد‬ ‫دادفر‪:‬‬ ‫امروزه صادرات نیروی‬ ‫انسانی متخصص‬ ‫در صنعت خودرو از‬ ‫تولیدات خودرویی‬ ‫بیشتر است هم اکنون‬ ‫مرکز تحقیقات‬ ‫خودروسازان تعطیل‬ ‫است در حالی که باید به‬ ‫ازای فروش و واردات‬ ‫هر چند دستگاه‬ ‫خودرو‪ ،‬مبلغی به این‬ ‫مراکز واریز‬ ‫شود‬ ‫رد و ایجاد جهش در فناوری خودروسازان بررسی شد‬ ‫نعتی‪ ،‬سونامی صنعت خودرو‬ ‫بقبوالنیم و اگر اقتصاد مقاومتی مطرح می شود مردم باید‬ ‫با گوشت و پوست خود این موضوع را لمس کنند‪ .‬هرچند‬ ‫رهبر معظ��م انقالب بارها بر این موض��وع تاکید کرده اند‬ ‫اما ایا احس��اس کرده اید چه اقداماتی در این زمینه انجام‬ ‫ش��ده اس��ت؟ اگر نصف میزان یارانه را بین ‪ ۲۵‬درصد از‬ ‫افراد فقیر تقس��یم می کردیم در س��ال توانایی ذخیره ‪۲۰‬‬ ‫ه��زار میلیارد تومان را داش��تیم که ای��ن رقم حدود ‪۱۰‬‬ ‫کارخانه خودروسازی مانند پارس خودرو می شود که تنها‬ ‫برای ‪ ۵۶‬هزار نفر از این محل اش��تغال ایجاد می ش��د اما‬ ‫م��ردم همکاری در این زمینه نکردند و دلیل ان‪ ،‬این بود‬ ‫ک��ه اقتصاد مقاومت��ی را به مردم نفهماندیم و ترس��یدیم‬ ‫اصط�لاح اقتص��اد ریاضتی را مطرح کنی��م و این روند به‬ ‫دولت کش��یده شد و دولت سعی کرد با افزایش بهره وری‬ ‫نسبت به تحقق این اقتصاد اقدام کند در حالی که تنها به‬ ‫کمک مردم این اقتصاد حاصل خواهد شد‪.‬‬ ‫دادف�ر‪ :‬اگر م��ردم حاکمی��ت را از خود بدانن��د با این‬ ‫مشکالت کنار می ایند و حاضر خواهند بود نه تنها اقتصاد‬ ‫ریاضتی را متحمل شوند بلکه از حق یارانه شان در جهت‬ ‫بهبود وضعیت اقتصادی و خودروسازان خود بگذرند‪.‬‬ ‫مدنی‪ :‬عالوه بر این موضوعات در صورت واقعی ش��دن‬ ‫نرخ ارز شاهد رونق صادرات نیز خواهیم بود‪ .‬این در حالی‬ ‫ است که نرخ انرژی در ایران نسبت به سایر کشورها کمتر‬ ‫اس��ت و نیروی کار ای��ران بعد از هندوس��تان ارزان ترین‬ ‫نیروی کار به ش��مار می رود‪ .‬با این مزیت های نس��بی در‬ ‫صورت واقعی ش��دن نرخ ارز می توانیم بازارهای صادراتی‬ ‫را در اختیار بگیریم و در نهایت شاهد رونق تولید خواهیم‬ ‫بود‪.‬‬ ‫در صنعت خودرو یکی از زیرساخت هایی که این صنعت‬ ‫را با چالش��ی جدی مواجه کرده‪ ،‬قیمت گذاری اس��ت‪ .‬در‬ ‫بی��ن س��ال های ‪ ۸۰‬ت��ا ‪ ۴۴ ،۹۰‬درص��د و ت��ورم معادل‬ ‫‪ ۷۰۰‬درص��د افزایش یافت‪ .‬در س��ال ‪ ۹۰‬همه محصوالت‬ ‫پارس خودرو با زیان تولید می ش��د و مدیران خودروس��از‬ ‫نیز هیچ ش��کایتی نداش��تند‪ .‬در ان زمان خواستار فعال‬ ‫ش��دن کمیته خودرویی سازمان حمایت مصرف کنندگان‬ ‫و تولیدکنندگان ش��دیم و با فشارهای وارد نرخ خودرو را‬ ‫افزایش دادیم‪.‬‬ ‫از س��ال ‪ ۹۰‬ت��ا ‪ ۹۳‬ن��رخ ‪ ۸‬میلیون تومان��ی را به ‪۲۰‬‬ ‫میلی��ون توم��ان رس��اندیم اما ای��ن اعداد نی��ز دردی از‬ ‫خودروس��از دوا نکرد‪ .‬در پایان س��ال ‪ ۹۳‬نرخ همه کاالها‬ ‫‪ ۱۱‬برابر اما نرخ خودرو ‪ ۲/۵‬برابر ش��د‪ .‬با بررسی نمودارها‬ ‫و منحنی ها به این نتیجه می رس��یم که اگر س��االنه ‪۶/۵‬‬ ‫درص��د نرخ خودرو را افزای��ش می دادیم حدود ‪ ۱۲‬تا ‪۱۴‬‬ ‫هزار میلیارد تومان نصیب خودروس��ازان می شد؛ درست‬ ‫معادل ریالی تس��هیالتی بود که خودروس��ازان از بانک ها‬ ‫گرفته بودند‪ .‬این بررس��ی نش��ان می دهد با ش��یب ‪۶/۵‬‬ ‫درصد نرخ ‪ ۷‬میلی��ون تومانی پراید به ‪ ۱۶‬میلیون تومان‬ ‫می رس��ید‪ .‬درحال حاض��ر این خودرو با ن��رخ ‪ ۲۳‬میلیون‬ ‫توم��ان هم به فروش می رس��د اما ‪ ۳‬ت��ا ‪ ۴‬میلیون تومان‬ ‫به صورت میانگین در ح��ال پرداخت هزینه های مالی به‬ ‫بانک ها هستیم‪ ۱۲ .‬درصد فروش به جیب بانک ها می رود‬ ‫در حالی ک��ه این ع��دد در دنیا زیر یک درصد اس��ت‪ .‬در‬ ‫ص��ورت نگرفتن تس��هیالت از بانک ها نرخ خ��ودرو ارزان‬ ‫تمام می ش��د و بانک ها منابعی برای طرح های توس��عه ای‬ ‫در اختیار داش��تند تا این اتف��اق رخ ندهد و دوباره بعد از‬ ‫این همه سال ناگزیر به امضای قرارداد مونتاژ با خارجی ها‬ ‫شویم و به انها افتخار کنیم‪.‬‬ ‫قیمت گذاری خودرو تبدیل به الت دس��تی برای مقاصد‬ ‫سیاس��ی ش��د و با وجود دریاف��ت مجوز افزای��ش نرخ از‬ ‫سوی س��ازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان‬ ‫ک��ه نقش فعلی ش��ورای رقاب��ت را ایفا می کرد با فش��ار‬ ‫نمایندگان مجلس شورای اسالمی اجرایی نمی شد‪ .‬حتی‬ ‫تاییدیه حاش��یه بازار را دریافت کردیم و با وجود اخذ ان‬ ‫ب��ا اظهار نظر محمود احمدی ن��ژاد‪ ،‬رییس جمهوری وقت‬ ‫مبنی بر « پراید کیلویی چند» همه موارد از هم پاشید‪.‬‬ ‫خصوصی س��ازی‪ ،‬واقع��ی ک��ردن ن��رخ ارز و ح��ذف‬ ‫قیمت گذاری اقداماتی اس��ت که باید هرچه س��ریع تر در‬ ‫صنع��ت خ��ودرو اجرایی ش��ود‪ .‬نکته چهارم وارد ش��دن‬ ‫خودروسازان به انقالب چهارم صنعتی است که هماهنگ‬ ‫نش��دن با این انقالب‪ ،‬سونامی برای صنعت خودرو خواهد‬ ‫ب��ود‪ .‬با تکیه بر این انق�لاب با یک دهم هزینه همان کاال‬ ‫با ظرفیت باال و نرخ تمام ش��ده پایین تولید می شود‪ .‬موج‬ ‫چهارم انقالب صنعت��ی ‪ ۳‬ویژگی خاص کاهش نرخ تمام‬ ‫شده‪ ،‬کاهش مصرف انرژی و سازگار بودن با محیط زیست‬ ‫است که باید در بازسازی بسیاری از کارخانه های تعطیل‬ ‫یا نیمه تعطیل این امر مورد توجه قرار گیرد‪ .‬به طور قطع‬ ‫به کارخانه نیمه تعطیلی که نیازمند بازس��ازی است نباید‬ ‫تسهیالت مس��تقیم پرداخت ش��ود زیرا این منابع صرف‬ ‫پرداخت بدهی های قبلی و تس��هیالت عقب مانده می شود‬ ‫بنابرای��ن در بازس��ازی واحدهای صنعتی ک��ه از وظایف‬ ‫س��ازمان گسترش و نوس��ازی صنایع ایران است باید این‬ ‫تس��هیالت به واحدهایی که با مش��کالت ج��دی مواجه‬ ‫هستند‪ ،‬داده شود‪.‬‬ ‫دادف�ر‪ :‬موضوع قیمت گذاری خودروهای داخلی و حتی‬ ‫وارداتی کار اش��تباهی اس��ت‪ .‬عرضه و تقاضا نرخ بازار را‬ ‫تعیین خواهد کرد و تعیین نرخ در چنین ش��رایطی باعث‬ ‫پس زده ش��دن از س��وی بازار خواهد شد بنابراین عرضه‬ ‫و تقاضا منجر به ایج��اد تعادل در بازار و درنهایت فروش‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫در ش��رایط فعلی همه موارد با یکدیگر اجرایی می شود‬ ‫به ط��وری که در صنع��ت خودرو هم نظ��ارت بر قیمت‪،‬‬ ‫نظ��ارت بر تولید‪ ،‬بکارگیری مدی��ران دولتی و کار کردن‬ ‫صنعت برای بانک ها را شاهد هستیم‪ .‬باید شرایط را بدون‬ ‫انحصار ازاد گذاشت؛ در این شرایط نرخ هم ازاد می شود‬ ‫و خریدار نسبت به شرایط مالی خود به انتخاب کاال اقدام‬ ‫می کند‪ .‬هر کاالیی کش��ش قیمتی خاصی دارد و اگر بازار‬ ‫کشش خرید خودرویی را نداش��ته باشد‪ ،‬تولیدکننده ان‬ ‫کاال نسبت به ارتقای کیفی محصول خود اقدام می کند و‬ ‫این اتفاق ها در اقتصاد دولتی قابل تحقق نیس��ت زیرا در‬ ‫بخش خصوصی ش��اهد چابکی در تصمیم گیری ها نسبت‬ ‫به تقاضای موجود در بازار هس��تیم‪ .‬اگر به جامعه جهانی‬ ‫نپیوندیم و نرخ ارز را واقعی نکنیم و از فناوری با بازده باال‬ ‫اس��تفاده نکنیم در ‪ ۵‬سال اینده‪ ،‬همه صنایع قفل خواهد‬ ‫بود و بیکاری مانند اتشفشانی فوران خواهد کرد‪.‬‬ ‫کاکای�ی‪ :‬در کن��ار عوام��ل مرتبط با خودروس��از بحث‬ ‫خصوصی س��ازی م��ورد تاکی��د ق��رار می گی��رد‪ .‬این در‬ ‫حالی اس��ت ک��ه اگ��ر خصوصی س��ازی با بهب��ود فضای‬ ‫کسب وکار همراه نباشد دستاوردی نخواهد داشت‪.‬‬ ‫درحال حاضر به گفته فعاالن این حوزه از ‪ ۳۵‬خودروساز‬ ‫موجود حدود ‪ ۳۰‬ش��رکت خصوصی به شمار می روند اما‬ ‫انها نیز قادر به فعالیت نیس��تند زی��را قوانین کار تبدیل‬ ‫مسئله ش��ده اس��ت هم اکنون در یک فضای رقابت پذیر‪،‬‬ ‫کارگ��ری که به خوب��ی کار نکند باید حق اخ��راج ان را‬ ‫داشته باش��ید؛ مس��ئله ای که در ایران امکان پذیر نیست‬ ‫ضمن انکه در یک فضای سالم اگر یک سال واحد صنعتی‬ ‫درامد خوبی داش��ت‪ ،‬مجاز به افزایش دستمزد باشد و در‬ ‫س��ال اینده با بحرانی ش��دن اجازه کاهش ان را داش��ته‬ ‫باش��د؛ موضوعی ک��ه در ایران اجازه ان ب��ه کارفرما داده‬ ‫نمی ش��ود و حداق��ل حقوق همواره تعیین می ش��ود‪ .‬این‬ ‫موارد عواملی است که بخش خصوصی واقعی را با چالش‬ ‫مواجه می کند‪.‬‬ ‫نبای��د با بخش خصوصی بازی کرد‪ .‬از س��ویی دولت با‬ ‫تکیه ب��ر اهرم هایی ش��رایط را متحول کن��د و غول های‬ ‫دولتی وارد بازی ش��وند و خصوصی ها از صفر ش��روع به‬ ‫بزرگ ش��دن کنند‪ .‬سال ها پیش خودرو ماتیز وارد کشور‬ ‫ش��د و ب��ه خوبی در ب��ازار جا افت��اد اما به دلی��ل رقابت‬ ‫غیرعادالن��ه با تکیه بر تکنیک هایی این خودرو شکس��ت‬ ‫خورد و پراید وارد بازار شد‪.‬‬ ‫مدنی‪ :‬این رقابت در س��ال ‪ ۸۲‬بین تیبا و ال ‪ ۹۰‬نیز به‬ ‫وجود امد‪ .‬در ان سال ها ال ‪ ۹۰‬در پارس خودرو در حال‬ ‫تولید بود و همزمان با مطرح ش��دن پلتفرم مش��ترک ال‬ ‫‪ ۹۰‬تاکید شد پروژه تیبا با وجود همه اقداماتی که در این‬ ‫زمینه انجام ش��ده بود باید به تعویق بیفتد‪ .‬با تغییر دولت‬ ‫و روی کار امدن طهماسبی به عنوان وزیر صنایع و معادن‬ ‫مقرر شد پروژه تیبا دوباره راه اندازی شود‪ .‬در این شرایط‬ ‫پروژه ال ‪ ۹۰‬دوباره خوابید زیرا این تصور وجود داشت که‬ ‫این دو خ��ودرو همدیگر را از بازار حذف می کنند که این‬ ‫روند به دلیل تفکر دولتی بودن مدیران بود‪.‬‬ ‫دادفر‪ :‬در خودروس��ازی دولتی چ��ه ‪ ۶۰۰‬هزار خودرو‬ ‫تولید ش��ود باید ‪ ۳۰‬هزار نیروی انسانی در اختیار داشت‬ ‫و چه یک میلیون و ‪ ۳۰۰‬هزار دس��تگاه تولید ش��ود باید‬ ‫به همی��ن میزان نیروی انس��انی در واحده��ای صنعتی‬ ‫فعال باش��د زیرا تعداد نیروی انسانی در اختیار خودروساز‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫هم اکنون با وخیم شدن شرایط‪ ،‬شرکت های واردکننده‬ ‫خودرو در حال تعدیل نیروی انس��انی خود هستند اما در‬ ‫مدیریت دولتی این اجازه به او داده نمی شود‪ .‬جدیدترین‬ ‫تحقیق��ات اتاق بازرگان��ی‪ ،‬صنایع ‪ ،‬معادن و کش��اورزی‬ ‫تهران نش��ان می دهد که ‪ ۳۹/۹‬درصد خصوصی سازی در‬ ‫اختیار نهادهای نظامی‪ ،‬انقالبی و عمومی گذاش��ته شده‪،‬‬ ‫‪ ۲۱/۹‬درصد بابت رد دیون بوده‪ ،‬سهام عدالت ‪ ۱۹‬درصد‪،‬‬ ‫‪ ۱۹/۱‬درص��د در اختیار بخش خصوص��ی قرار گرفته که‬ ‫نیمی از ان به دولت بازگشته زیرا شرایط این شرکت ها در‬ ‫حالت ایده الی قرار نداش��ته است‪ .‬این روند نشان می دهد‬ ‫خصوصی سازی اتفاق نیفتاده و در ظاهر بر اساس منویات‬ ‫رهب��ر معظم انقالب و اقتصاد مقاومتی این اقدامات انجام‬ ‫شده اما همچنان روند خود را ادامه می دهد‪.‬‬ ‫€ €ب�ا رویکرد جدی�دی که صنعت خ�ودرو باید در‬ ‫پیش بگیرد تا از ش�رایط فعلی خارج ش�ود نیازمند‬ ‫تحول در چه بخش هایی است؟‬ ‫مدنی‪ :‬بعد از فراهم شدن زیرساخت ها در صنعت خودرو‬ ‫الزم اس��ت جامعه از نظر فرهنگی‪ ،‬اجتماعی و سیاس��ی‬ ‫امادگی داش��ته باش��د‪ .‬امادگی در صورتی اتفاق می افتد‬ ‫ک��ه الگوی��ی در این زمینه وجود داش��ته باش��د‪ .‬به طور‬ ‫قط��ع دولتی مح��ض بهتر از خصولتی اس��ت‪ .‬در رابطه با‬ ‫خودروس��ازان روشی که هم اکنون در پیش گرفته شده و‬ ‫در حال تبدیل شدن به روش ضرب االجلی است‪ ،‬همکاری‬ ‫با ش��رکای خارجی بوده؛ به طور قطع همکاری با شرکای‬ ‫خارج��ی بد نیس��ت اما تجربه س��ال های پ��س از انقالب‬ ‫نش��ان می دهد انچه نیاز بوده از حضور ش��رکای خارجی‬ ‫یاد بگیریم را یاد گرفتی��م و تا اندازه ای پیش رفته ایم‪ .‬به‬ ‫طور قطع انها خطوط قرمزی دارند و به طور قطع باید از‬ ‫انها عدول کنیم و امور بیشتری بیاموزیم‪ ۳ .‬نکته اساسی‬ ‫در قرارداد با ش��رکای خارجی وج��ود دارد و هرچند این‬ ‫قراردادها بد بس��ته نمی ش��ود اما در برخ��ی از انها دیده‬ ‫می شود که طرف خودروسازی ایرانی وجود ندارد‪ .‬مسئله‬ ‫صادرات‪ ،‬خودکفایی و س��اخت داخل و انتقال دانش فنی‬ ‫از نکاتی اس��ت که به عنوان خط قرمز ش��رکای خارجی‬ ‫شناخته می شود‪.‬‬ ‫نکت��ه ای که باید در ص��ادرات مدنظر ق��رار گیرد این‬ ‫اس��ت که باید ضمانت اجرایی گذاشته شود چرا که تجربه‬ ‫نش��ان داده در قراردادهای قبلی نی��ز این میزان صادرات‬ ‫پیش بینی شده اما هیچ گاه به مرحله عمل نرسیده است و‬ ‫تنها راه این اس��ت که از روز نخست‪ ۳۰ ،‬درصد خودروها‬ ‫با هدف صادرات ش��ماره گذاری نشود و این امر نیز باید بر‬ ‫عهده خودروساز خارجی گذاشته شود‪.‬‬ ‫در ای��ن صورت خودروس��ازی ک��ه موفق ب��ا این روند‬ ‫باش��د وارد ب��ازار ایران خواهد ش��د‪ .‬پیش بینی تراز ارزی‬ ‫نیز می تواند راهکار جدیدی باش��د‪ .‬بر این اس��اس عنوان‬ ‫می ش��ود ط��رف خارج��ی ملزم اس��ت به هم��ان میزان‬ ‫خودرویی که وارد کش��ور می کند خودرو از کش��ور صادر‬ ‫کند‪ .‬در زمینه س��اخت داخل نیز صنع��ت خودرو زمانی‬ ‫پ��ا خواهد گرفت که خودرو از رده خارج ش��ده اما وقتی‬ ‫خودرو به روز باش��د روی داخلی سازی ان چندان اقدامی‬ ‫نمی ش��ود‪ .‬ال‪ ۹۰‬با ‪ ۶۰‬درصد داخلی س��ازی اغاز شد اما‬ ‫هم اکنون موتور این خودرو از فرانس��ه وارد می ش��ود زیرا‬ ‫اظهار می کنند نرخ تمام شده محصوالت در ایران باالست‬ ‫درصورتی ک��ه مگاموتور ظرفیت تولی��د ‪ ۳۰۰‬هزار برای‬ ‫س��ایپا و ایران خودرو را دارد‪ .‬بازار هر کش��ور ناموس ان‬ ‫است و نباید به راحتی در اختیار سایر کشورها قرار گیرد‪.‬‬ ‫نکته بعدی در انتقال دانش فنی است‪.‬‬ ‫ش��اهد بودیم که خارجی ها هیچ گاه در همکاری خود با‬ ‫ایرانی ها وندور تو ون��دور را انجام نداده اند در حالی که در‬ ‫قراردادها این مورد تاکید شده که باید قطعه سازان ایرانی‬ ‫را ب��ا خارجی ها هماهنگ کند اما پس از امضای قراردادها‬ ‫با این بهانه که قطعه س��ازان شخصیت حقوقی جداگانه ای‬ ‫دارند از این اقدام س��ر باز می زنند‪ .‬ب��ا توجه به تجربه ای‬ ‫که درحال حاضر داریم ضروری است تغییراتی در رویکرد‬ ‫خ��ود ایجاد کنیم و در یک دوره ‪ ۵‬س��اله با ش��رکت های‬ ‫خودروس��ازی به صورت مش��روط همکاری داشته باشیم‬ ‫و از انه��ا بخواهی��م از خطوط قرمز خ��ود عبور کنند و از‬ ‫س��وی دیگر به ایجاد طراحی لوگ��وی داخلی اقدام کنیم‪.‬‬ ‫این تجربه قابل انجام اس��ت و ای��ن توان در میان جوانان‬ ‫ایرانی وجود دارد که در صورت فراهم ش��دن شرایط این‬ ‫امر را محقق کنند‪.‬‬ ‫باید س��راغ ش��رکت های طراحی و مهندس��ی که برای‬ ‫ش��رکت های ب��زرگ دنی��ا کار می کنن��د اما خودروس��از‬ ‫نیس��تند‪ ،‬بروی��م و هم��کاری با این ش��رکت ها که مراکز‬ ‫ازمایش��گاهی‪ ،‬طراح��ی‪ ،‬موتور و‪ ...‬را تولی��د می کنند اما‬ ‫وابس��ته به خودروس��ازی نیستند را در دس��تور کار قرار‬ ‫دهیم‪ .‬اس��تفاده از مش��اوران خارجی نیز می تواند کمک‬ ‫بزرگی به صنعت خودرو کند‪ .‬باید بدانیم که این مشاوران‬ ‫اس��تعمارگر نیس��تند و تنها فناوریس��ت هایی هستند که‬ ‫می توان از دانش انها استفاده کرد‪ .‬هم اکنون این اقدامات‬ ‫انجام شده و در حال انجام است و ایران خودرو تفاهمنامه‬ ‫ده جانبه ای به امضا رسانده و باقی شرکت های خودروساز‬ ‫نیز باید به این شرایط نزدیک شوند‪.‬‬ ‫دادف�ر‪ :‬یک��ی از اعتراض ها در قرارداده��ا این بود که با‬ ‫هدف افزایش س��رعت عملیات‪ ،‬نقشه قطعات را در اختیار‬ ‫قطعه س��ازان قرار دهند‪ .‬در این ش��رایط دیگ��ر نیازی به‬ ‫مهندس��ی معک��وس نخواهد ب��ود اما از انجا ک��ه در نظر‬ ‫ندارند این موارد را در اختیار ایران بگذارند از این کار سر‬ ‫باز می زنند‪ .‬در این قراردادها بحث تولید قطعات از سوی‬ ‫قطعه سازان هرگز دیده نشده زیرا انجمن قطعه سازان نیز‬ ‫اعالم کرده که نقش��ه قطعات را به هیچ عنوان در اختیار‬ ‫انها قرار نداده اند‪.‬‬ ‫اگر قرار اس��ت ب��ازار را در اختیار ش��رکت های مختلف‬ ‫خارجی قرار دهیم چرا خودرو کامل وارد نکنیم که هزینه‬ ‫کمتری داشته باشد؟ خارجی هایی که تاکنون وارد صنعت‬ ‫خودرو ایران شده اند‪ ،‬تمایلی به ورود دانش به ایران ندارند‬ ‫و تنها خواس��تار ورود محصوالت خود به ایران هس��تند‪.‬‬ ‫ضمن انکه صنعت ما را در کپ انحصاری خود قرار دهند‪.‬‬ ‫درحال حاضر المانی ها‪ ،‬هندی ها و س��ایر کش��ورها برای‬ ‫همکاری با صنعت خودرو ایران وارد مذاکره ش��ده اند اما‬ ‫هیچ کدام به نتیجه نمی رس��ند و تنها کشوری که توانسته‬ ‫به صنعت خودرو ایران ورود کند‪ ،‬فرانسه است‪.‬‬ ‫درحال حاضر فضای نا اطمینان اقتصادی سرمایه گذار را‬ ‫برای ورود به ایران دچار تردید کرده است‪.‬‬ ‫به طور قطع س��رمایه گذار س��رمایه خ��ود را به جایی‬ ‫نمی برد که مش��خص نیس��ت فردا برای ان چ��ه اتفاقی‬ ‫خواهد افتاد‪ .‬در این فضا هر روز یک تصمیم اخذ می شود‬ ‫و روی ی��ک خط ثاب��ت تصمیم گیری نمی ش��ود که این‬ ‫ش��رایط قابلیت پیش بین��ی را برای س��رمایه گذار فراهم‬ ‫نمی کند اما اگر دولت توانست فضای اطمینان ایجاد کند‪،‬‬ ‫خارجی ها نسبت به انتقال دانش فنی اقدام می کنند‪.‬‬ ‫کاکایی‪ :‬وقتی برنامه های خوب با نوسان و روش بد اجرا‬ ‫کنی��م همه موارد به هم خواه��د ریخت؛ موضوعی که در‬ ‫واردات خ��ودرو پیش امد در حالی ب��ود که اصل اقدام با‬ ‫هدف وارد کردن خودرو ازسوی نمایندگان اصلی درست‬ ‫خواه��د بود اما این روش به گونه ای اجرا ش��د که همه از‬ ‫ان ناراضی شدند که این روند باعث بی ثباتی در بازار شد‬ ‫که قدرت پیش بینی را از بین برد‪ .‬در این ش��رایط ش��اید‬ ‫یک عده سود لحظه ای داشته باشند اما در درازمدت همه‬ ‫با هم با ضرر و زیان مواجه می شوند‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت اقتصاد‬ ‫‪ 14‬ابان ‪ 16 1396‬صفر ‪ 5 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫زیرساخت در یک نگاه‬ ‫ورود ‪ ۱۰۰‬واگن جدید‬ ‫به ناوگان تا یک سال اینده‬ ‫‪ ۸‬قرارداد سرمایه گذاری‬ ‫در بنادر امضا شد‬ ‫مدیرکل مناطق ویژه بندری و س��رمایه گذاری سازمان بنادر و‬ ‫دریانوردی گفت‪ :‬در ‪ ۶‬ماه ابتدای امسال ‪ ۸‬قرارداد سرمایه گذاری‬ ‫با رقمی افزون بر ‪ ۱۵۰‬میلیارد تومان در بنادر منعقد شده است‪.‬‬ ‫به گزارش ایس��نا‪ ،‬حس��ین صادقی ن��ژاد در حاش��یه نهمین‬ ‫نمایش��گاه معرفی فرصت های س��رمایه گذاری در ایران که ‪ ۸‬تا‬ ‫‪ ۱۱‬ابان در کیش برگزار شد‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬از سال ‪ ۱۳۸۴‬تا کنون‬ ‫‪ ۳۰۰‬قرارداد س��رمایه گذاری با رقمی اف��زون بر ‪ ۸۸۰۰‬میلیارد‬ ‫توم��ان در س��ازمان بنادر و دریانوردی جذب ش��ده اس��ت‪ .‬وی‬ ‫تاکید کرد‪ :‬س��االنه به طور متوسط ‪ ۴۰‬درصد رشد داشته ایم که‬ ‫امس��ال این رشد نسبت به سال های گذشته مقداری کمتر بوده‬ ‫است‪ .‬البته ارزیابی ما ساالنه انجام می شود‪ .‬با این حال در ‪ ۶‬ماه‬ ‫گذش��ته ‪ ۸‬قرارداد سرمایه گذاری با رقمی بیش از ‪ ۱۵۰‬میلیارد‬ ‫تومان منعقد کرده ایم‪.‬‬ ‫به گفته صادقی نژاد‪ ،‬در دو ش��هر لجس��تیک‪ ،‬رویکرد خود را‬ ‫از حالت اجاره زمین به حال��ت صنایع تبدلیلی‪ ،‬تولیدی‪ ،‬ارزش‬ ‫اف��زوده و م��وارد زنجیره تامی��ن کاال تغییر داده ای��م‪ .‬مدیرکل‬ ‫مناطق ویژه بندری و س��رمایه گذاری سازمان بنادر و دریانوردی‬ ‫خاطرنشان کرد‪ :‬س��ازمان بنادر و دریانوردی با دراختیار داشتن‬ ‫‪ ۱۱‬بن��در عمده تجاری و بازرگان��ی‪ ،‬با بیش از ‪ ۲۰۰‬میلیون تن‬ ‫گردش تخلیه و بارگیری در مبادی دریایی و بندری کش��ور کار‬ ‫ترانزیت و ترانشیپ کاال را انجام می دهد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬در جهت ارتقای بنادر بازرگانی‪ ،‬توس��عه بنادر‬ ‫ش��هید رجایی و امام خمینی (ره)‪ ،‬چابهار‪ ،‬شهید بهشتی‪ ،‬بندر‬ ‫امیراباد و س��ایر بنادر را در دس��تور کار داریم که در این راستا‬ ‫سند راهبردی دو شهر لجستیک بندری شهید رجایی با وسعتی‬ ‫حدود ‪ ۲۷۰۰‬هکتار و بندر امام خمینی با حدود ‪ ۶۰۰‬هکتار در‬ ‫حال انجام است‪.‬‬ ‫‪ ۱0‬نام تجاری «بتن»‬ ‫غیراستاندارد اعالم شد‬ ‫مدیرکل اس��تاندارد تهران از توقیف تولید ‪ ۱۰‬نش��ان تجاری‬ ‫بتن غیراس��تاندارد در ماه گذشته در استان تهران خبر داد و بر‬ ‫ادامه طرح نظارت بر واحدهای تولیدکننده بتن از سوی بازرسان‬ ‫اس��تاندارد تاکید کرد‪ .‬به گزارش ایس��نا‪ ،‬مس��لم بیات گفت‪ :‬در‬ ‫جریان اجرای طرح بازرس��ی از واحدهای تولیدی بتن در استان‬ ‫تهران بازرس��ان استاندارد ‪ ۱۰‬نشان تجاری بتن غیراستاندارد را‬ ‫توقیف و تولیدکنندگان متخلف به دادگاه ش��کایت کردند‪ .‬طبق‬ ‫اعالم اداره کل اس��تاندارد استان تهران‪ ،‬در این راستا بتن اماده‬ ‫از واحد تولیدی محمد بابایی در شهرس��تان رباط کریم‪ ،‬به علت‬ ‫تولید بدون مجوز اس��تاندارد و نیز فک پلم��ب غیرقانونی‪ ،‬بتن‬ ‫ام��اده با نام تجاری «دنیابتن» در واحد تولیدی در شهرس��تان‬ ‫رباط کریم به علت تولید بدون مجوز اس��تاندارد و جعل نش��ان‬ ‫اس��تاندارد‪ ،‬بتن اماده با نام تج��اری «خانه بتن نوین» در واحد‬ ‫تولیدی در مح��دوده انتهای اتوبان بابایی ب��ه علت تولید بدون‬ ‫مجوز اس��تاندارد و جعل نش��ان اس��تاندارد‪ ،‬بتن اماده در واحد‬ ‫تولیدی «طالب سروش» در محدوده سه راه ادران به علت تولید‬ ‫بدون مجوز استاندارد و جعل نشان استاندارد‪ ،‬بتن اماده از واحد‬ ‫تولیدی «دشت بهشت خلیج» در محدوده بزرگراه فتح به علت‬ ‫تولید بدون مجوز استاندارد‪ ،‬بتن اماده با نام تجاری «کوهستان‬ ‫صبا» در واحدی تولیدی در ش��هریار به علت تولید بدون مجوز‬ ‫اس��تاندارد‪ ،‬بتن اماده با نام تجاری «پژوهش» در واحد تولیدی‬ ‫در محدوده بلوار پژوهش به علت تولید بدون مجوز اس��تاندارد‪،‬‬ ‫بت��ن اماده از واحد تولیدی «محمد صراف» و «اصغر یاحق» در‬ ‫محدوده س��عیداباد شهریار به علت تولید غیراستاندارد توقیف و‬ ‫متخلفان به دادگاه معرفی شدند‪.‬‬ ‫کنترل تورم ناکارامدی‬ ‫اقتصاد کشور را‬ ‫عیان کرده و فعاالن‬ ‫اقتصادی سرگردان‬ ‫هستند در این شرایط‬ ‫نرخ بهره های بانکی‬ ‫حتی اگر به ‪ ۱0‬درصد‬ ‫نیز برسد فعاالن‬ ‫اقتصادی سرمایه خود‬ ‫را از بانک ها بیرون‬ ‫نمی کشند‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫مدیرعام��ل ش��رکت حمل ونق��ل ریلی رجا اخری��ن وضعیت‬ ‫برنامه ریزی این شرکت برای توسعه و بازسازی و نوسازی ناوگان‬ ‫مس��افری رجا را تشریح کرد‪ .‬محمد رجبی در گفت وگو با ایسنا‪،‬‬ ‫درب��اره اخرین وضعیت ورود واگن های نوس��از ب��ه ناوگان این‬ ‫شرکت توضیح داد‪ :‬درحال حاضر ما دو قرارداد مجزا با شرکت های‬ ‫واگن ساز پلور سبز و واگن پارس داریم که در مجموع از این دو‬ ‫ش��رکت در سال گذش��ته ‪ ۱۸‬واگن و در امسال نیز تاکنون ‪۱۲‬‬ ‫واگن تحویل گرفته ایم‪ .‬به گفته وی‪ ،‬طبق برنامه ریزی های انجام‬ ‫ش��ده و در صورتی که مش��کلی در جریان اجرای قرارداد رجا با‬ ‫این واگن س��ازها به وجود نیاید‪ ،‬می توان انتظار داشت تا اواسط‬ ‫سال ‪ ۱۰۰ ،۱۳۹۷‬واگن نوساز به ناوگان رجا اضافه خواهد شد‪.‬‬ ‫با ورود این واگن ها و با توجه به طرح راه اهن در خروج واگن های‬ ‫با سن باال می توان انتظار داشت میانگین سنی واگن های رجا دو‬ ‫سال دیگر کاهش پیدا کند‪.‬‬ ‫رجبی درباره شرایط فعلی این واگن ها گفت‪ :‬طبق برنامه ریزی‬ ‫راه اهن واگن های با س��ن باال باید از خط س��یر خارج می شدند‬ ‫و از ای��ن رو در س��ال ‪ ۱۳۹۴‬و ‪ ۳۲۰ ،۱۳۹۵‬دس��تگاه واگن از‬ ‫مس��یر حرکت قطارهای رجا خارج ش��د تا سن فعلی ناوگان به‬ ‫‪ ۲۹‬س��ال برسد که البته با طرح های فعلی امکان کاهش بیشتر‬ ‫ان نیز وجود خواهد داشت‪ .‬وی درباره اخرین وضعیت بازسازی‬ ‫واگن های رجا نیز اعالم ک��رد‪ :‬درحال حاضر در قالب ‪ ۳‬قرارداد‬ ‫مجزا با بخش خصوصی بازس��ازی تع��دادی از قطارهای رجا در‬ ‫دس��ت پیگیری است و انتظار داریم تا پایان سال ‪ ۱۳۹۷‬نزدیک‬ ‫به ‪ ۹۰‬سالن بازسازی شود‪ .‬در کنار ان در جریان اقدامات انجام‬ ‫گرفته تاکنون ‪ ۲۸‬سالن از قطارهای فعال رجا نیز بازسازی شده‬ ‫و به خط سیر باز گشته اند‪ .‬این فرایند یکی از مهم ترین اقدامات‬ ‫مدنظر ما در بهبود کیفیت خدمات داده شده به مسافران خواهد‬ ‫بود و امیدواریم در سال اینده نیز این روند ادامه پیدا کند‪.‬‬ ‫گفت وگوی «گسترش صنعت» با حمید حسینی‪ ،‬کارشناس اقتصاد‬ ‫تورم تک رقمی ناکارامدی اقتصاد را عیان کرد‬ ‫اما متاسفانه رش��د اقتصادی کمتر متاثر از بخش‬ ‫سید محمد حسن سیدزاده‬ ‫تولی��د بوده چون بخ��ش تولید نش��ات گرفته از‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫بخش مسکن است و به دلیل رکود مسکن بخش‬ ‫تولید خیلی فعال نبوده اس��ت‪ .‬با وجود این‪ ،‬یکی‬ ‫شاخص های اقتصادی همچون رشد اقتصادی‪،‬‬ ‫از نقاط مثبت رشد اقتصادی ‪ ۹۶‬تاکنون کمترین‬ ‫تورم‪ ،‬صادرات غیرنفتی و‪ ...‬نشان از وضعیت رو به‬ ‫تاثیرپذیری از نفت بوده که این موضوع را باید به‬ ‫رشد در اقتصاد کش��ور دارد‪ .‬با وجود این‪ ،‬فعاالن‬ ‫ف��ال نیک گرفت اما در مجموع این ش��رایط یک‬ ‫اقتصادی نسبت به وضعیت فعالیت های اقتصادی‬ ‫پارادوکس در شرایط اقتصادی کشور ایجاد کرده‬ ‫چندان رضایت ندارند همین امر موجب شده تا با‬ ‫که با وجود رش��د اقتص��ادی و کنترل تورم هنوز‬ ‫اعالم امار شاخص های اقتصادی دست به انکار ان‬ ‫کش��ور در بخش بانکی‪ ،‬صندوق های بازنشستگی‪،‬‬ ‫زنند و ان را منطبق با واقعیت ندانند‪.‬‬ ‫بح��ران اب‪ ،‬بیکاری و‪ ...‬با مش��کل روبه رو اس��ت‬ ‫این در حالی اس��ت که وضعی��ت فعالیت های‬ ‫به همین دلیل اینده اقتصاد کش��ور مبهم اس��ت‬ ‫اقتص��ادی به عوام��ل زیادی برمی گ��ردد که تنها‬ ‫و کس��انی خوش��بین اند به امار ه��ای مثبت تکیه‬ ‫بخش هایی از ان مرتبط با سیاس��ت های دولت و‬ ‫می کنند و کسانی که بدبین هستند به امار منفی‬ ‫شاخص های اقتصادی است‪.‬‬ ‫استناد می کنند‪.‬‬ ‫همین موضوع باعث ش��ده ت��ا جامعه اقتصادی‬ ‫بنابراین برای ارزیابی وضعیت کش��ور باید تمام‬ ‫نس��بت به اینده اقتصاد کشور دچار شک و تردید‬ ‫عوامل را در کنار هم دید و بررسی کرد‪.‬‬ ‫ش��ود و تنش های بین المللی نیز ب��ه این دو دلی‬ ‫€ €تضاد در وضعیت اقتصادی به نوعی از هم‬ ‫دام��ن بزن��د‪ .‬با این حال س��ید حمید حس��ینی‪،‬‬ ‫گسس�تگی اقتصادی را نشان می دهد‪ .‬برای‬ ‫کارش��ناس اقتص��ادی و عضو کمیس��یون انرژی‬ ‫این موضوع چه راه حلی وجود دارد؟‬ ‫اتاق بازرگانی معتقد است گالیه فعاالن اقتصادی‬ ‫برای بررس��ی وضعیت اقتصاد کشور می توان به‬ ‫کمت��ر مرتبط به عملکرد دولت اس��ت بلکه عمده‬ ‫نظرهای دو اقتصاددان بزرگ کش��ور اقایان نیلی‬ ‫ان ناش��ی از تغیی��ر س��بک زندگی م��ردم و اثار‬ ‫و رنان��ی تکیه کرد‪ .‬هر دو از تغییر الگو در اقتصاد‬ ‫کاهش نرخ تورم اس��ت‪ .‬کاهش تورم در سال های‬ ‫کش��ور س��خن می گویند؛ رنانی معتقد است این‬ ‫اخیر ناکارام��دی اقتصاد کش��ور را عیان کرده و‬ ‫تغیی��ر الگو از طریق حل و فصل مس��ائل داخلی‬ ‫فع��االن اقتصادی که در گذش��ته بدون زحمت و‬ ‫همچون استفاده از ظرفیت ایرانیان داخل کشور‪،‬‬ ‫به واس��طه تورم با انباشت سرمایه خود در ملک‪،‬‬ ‫به��ا دادن به اقوام و قومیت ها و رفع مش��کالت و‬ ‫خودرو و‪ ...‬سود کسب می کردند امروز با مشکالت‬ ‫مسائل سال ‪ ۸۸‬اتفاق می افتد از سوی دیگر نیلی‬ ‫زیادی روبه رو شده اند‪ .‬در همین راستا «گسترش‬ ‫معتقد است با تفاهم و اجماع در کشور باید اصالح‬ ‫صنعت» در گفت وگو با او شرایط اقتصادی کشور‬ ‫ساختار شود‪.‬‬ ‫و چش��م انداز اینده را بررس��ی کرده که در ادامه‬ ‫ای��ن اصالح س��اختار نیز از طری��ق وضع قواعد‬ ‫می خوانید‪:‬‬ ‫بلندم��دت که ب��رای فع��االن اقتص��ادی جذاب‬ ‫€ €مرک�ز ملی ام�ار رش�د اقتص�ادی نیمه‬ ‫باش��د اتفاق می افتد‪ .‬در نتیج��ه همه در وضعیت‬ ‫نخس�ت امس�ال را ح�دود ‪ ۷‬درص�د اعالم‬ ‫ش��ک و دو دل��ی نس��بت ب��ه اینده کش��ور قرار‬ ‫کرده اس�ت‪ .‬با وج�ود این‪ ،‬برخی رس�انه ها‬ ‫دارند‪.‬‬ ‫و فعاالن اقتص�ادی امارهای اعالم ش�ده را‬ ‫ش��رایط بین الملل��ی و تنش در سیاس��ت های‬ ‫چندان با واقعیت سازگار نمی دانند‪ .‬وضعیت‬ ‫خارج��ی نیز ای��ن وضعی��ت را تش��دید می کند‪.‬‬ ‫رش�د اقتصادی در کش�ور را چگونه ارزیابی‬ ‫درحال حاض��ر س��رانجام تصمی��م کنگ��ره و‬ ‫می کنید؟‬ ‫عکس العم��ل ترامپ اقتص��اد ای��ران را دوباره در‬ ‫زمان��ی ک��ه موسس��ه معتبری همچ��ون مرکز‬ ‫شرایط انتظار قرار داده که چندان مطلوب نیست‪.‬‬ ‫ملی امار رش��د اقتصادی را اعالم می کند فعاالن‬ ‫با وجود این شرایط بیش��تر تحلیل های فعاالن‬ ‫اقتصادی نمی توانند براساس احساس شان در بازار‬ ‫اقتص��ادی ناش��ی وضعی��ت فعالی��ت اقتص��ادی‬ ‫این موضوع را زیر سوال ببرند‪.‬‬ ‫خودشان اس��ت‪ .‬اگر رونق داش��ته باشد وضعیت‬ ‫در ‪ ۶‬ماه نخس��ت امس��ال ش��اهد‬ ‫اقتصاد را خ��وب توصیف می کنند و‬ ‫رش��د محصوالت کش��اورزی بوده ایم‬ ‫اگر بد باش��د کل ساختار اقتصادی را‬ ‫رشد اقتصادی کمتر‬ ‫ب��ه همی��ن دلی��ل بخش��ی از ای��ن‬ ‫زیر سوال می برند‪.‬‬ ‫متاثر از بخش تولید‬ ‫رش��د ناش��ی از رش��د کش��اورزی بوده چون بخش تولید � ب�ا وج�ود پیش�رفت های‬ ‫است‪.‬‬ ‫نشات گرفته از بخش اقتصادی‪ ،‬هنوز فعاالن اقتصادی‬ ‫با توج��ه به جهش ن��رخ فلزات در مسکن است و به دلیل چندان از وضعیت اقتصاد رضایت‬ ‫بازار های بین المللی ش��اهد جهش��ی‬ ‫ندارند‪ .‬ای�ن نارضایتی ناش�ی از‬ ‫رکود مسکن بخش‬ ‫در رشد محصوالت معدنی هستیم در تولید خیلی فعال نبوده چیست؟‬ ‫نتیجه محصوالت معدنی نیز بر رش��د‬ ‫گالیه فع��االن اقتصادی از وضعیت‬ ‫است‪.‬‬ ‫اقتصادی موثر بوده اند‪.‬‬ ‫بازار ریش��ه در دو عامل دارد؛ نخست‬ ‫با وجود این‪ ،‬یکی‬ ‫از نقاط مثبت رشد‬ ‫بخ��ش خدمات ش��اید بیش��ترین‬ ‫تغییر فناوری و س��بک زندگی مردم‬ ‫اش��تغالزایی و رش��د اقتص��ادی را اقتصادی ‪ ۹۶‬تاکنون است که ساختار سنتی در هر بخشی‬ ‫کش��ور به خود اختص��اص دهد چون کمترین تاثیرپذیری اعم از تولید و خدمات را زیر س��وال‬ ‫ب��ه طور مث��ال در بخ��ش ترانزیت و از نفت بوده که این برده اس��ت‪ .‬این س��اختار هر چه قدر‬ ‫حمل ونقل شاهد رش��د ‪ ۲۳‬درصدی موضوع را باید به فال در چارچ��وب خ��ود نواوری داش��ته‬ ‫نیک گرفت‬ ‫در کش��ور بوده ایم بنابراین این بخش‬ ‫باش��د باز هم نمی تواند ب��ا تغییرات‬ ‫نیز نقش تاثیرگذاری ایفا کرده است‬ ‫خود را منطبق کند‪ .‬بنابراین صنعت‬ ‫در قالب صادرات غیر نفتی محاس��به می شود اما‬ ‫باید از س��اختار کنونی خود خارج شود و منطبق‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و معاون اول ریاست‬ ‫با فناوری ه��ای روز حرکت کند که همان انقالب‬ ‫جمهوری معتقدند که محصوالت پتروشیمی باید‬ ‫چهارم صنعتی نام دارد‪ .‬ب��ه طور مثال‪ ،‬به تازگی‬ ‫در قالب صادرات نفتی محاس��به ش��وند‪ .‬اختالف‬ ‫گزارشی تصویری پخش ش��د که کسبه تبریز در‬ ‫نظرهای��ی ک��ه درب��اره دس��ته بندی محصوالت‬ ‫مغازه های خود بیکار بودند و روزنامه می خواندند‪.‬‬ ‫پتروش��یمی در گ��روه نفتی وج��ود دارد‪ ،‬به علت‬ ‫اینکه مردم به س��راغ فروش��گاه های زنجیره ای و‬ ‫این اس��ت که محصوالت پتروشیمی حمایت های‬ ‫مال ها می روند‪ ،‬تقصیر دولت نیس��ت‪ .‬این ناشی از‬ ‫صادرات��ی و معافیت مالیاتی نداش��ته باش��ند‪ .‬در‬ ‫تغییر سبک زندگی و سلیقه مردم است‪ .‬در نتیجه‬ ‫غیر ای��ن ص��ورت‪ ،‬تفاوتی نمی کن��د محصوالت‬ ‫اینده بسیاری از شغل ها در خطر است‪ .‬عامل دوم‬ ‫پتروش��یمی در قالب کدام دس��ته مورد محاسبه‬ ‫گالی��ه فع��االن اقتصادی‪ ،‬عادت نداش��تن جامعه‬ ‫قرار گیرد‪.‬‬ ‫اقتص��ادی به تورم تک رقمی اس��ت‪ ،‬در گذش��ته‬ ‫هرچن��د اینکه میعان��ات گازی را جزو دس��ته‬ ‫در اقتص��اد کش��ور هر کاالیی اع��م از محصول یا‬ ‫غیرنفت��ی درنظ��ر بگیریم منطقی نیس��ت اما به‬ ‫ملک اگر خریداری می ش��د با رشد ارزش روبه رو‬ ‫طور کل��ی‪ ،‬تقس��یم بندی صادرات به دو دس��ته‬ ‫ب��ود و ناکارامدی اقتصادی از این طریق پوش��ش‬ ‫نفت��ی و غیرنفتی در ایران رواج دارد و دنیا چنین‬ ‫داده می ش��د اما با کنترل تورم ن��ه ملک چندان‬ ‫دسته بندی ای را مشاهده نمی کنیم‪.‬‬ ‫ب��ا رش��د مواجه اس��ت و نه محص��والت تولیدی‬ ‫بنابراین ای��ن اصطالحات و تقس��یم بندی ها را‬ ‫همچون خودرو و‪ ...‬با رش��د نرخ روبه رو می شوند‪.‬‬ ‫درس��ت نمی دانم و امی��دوارم روزی معافیت های‬ ‫در نتیجه کنترل تورم ناکارامدی اقتصاد کشور را‬ ‫مالیاتی برای زنجیره صادراتی درنظر گرفته ش��ود‬ ‫عیان کرده و فعاالن اقتصادی س��رگردان هستند‬ ‫و ب��ه جای اینکه به صادر کنن��ده معافیت مالیاتی‬ ‫در این ش��رایط نرخ بهره ه��ای بانکی حتی اگر به‬ ‫دهی��م‪ ،‬برای زنجی��ره صادراتی معافی��ت مالیاتی‬ ‫‪ ۱0‬درصد نیز برسد فعاالن اقتصادی سرمایه خود‬ ‫قائل می ش��دیم امروز مرزبندی ص��ادرات نفتی و‬ ‫را از بانک ها بیرون نمی کش��ند چ��ون هیچ فعال‬ ‫غیرنفتی نداشتیم‪.‬‬ ‫اقتصادی با اطمینان نمی تواند سرمایه گذاری کند‪.‬‬ ‫€ €در ش�رایطی که اینده اقتصاد را با ابهام‬ ‫� یکی از معضالت صادرات پتروشیمی نحوه‬ ‫اندازه گی�ری و فرس�ودگی اب�زار دقیق های‬ ‫می بینید چه قدر تا اهداف س�ند چشم انداز‬ ‫اندازه گیری اس�ت که به اختلاف در وزن با‬ ‫فاصل�ه داری�م و ای�ن اه�داف دس�تیافتنی‬ ‫طرف های خارجی منجر می ش�ود این معضل‬ ‫خواهد بود؟‬ ‫چه میزان در صادرات محصوالت پتروشیمی‬ ‫در ایران به جای انکه برنامه ریزی کنیم به طور‬ ‫ایران را متضرر می کند؟‬ ‫معمول برنامه نویس��ی می کنیم‪ .‬س��ند چشم انداز‬ ‫در محص��والت پتروش��یمی در بخش جامدات‬ ‫در دنیا تجمیع اراده هاس��ت و نشان از عزم جدی‬ ‫برای اندازه گیری ابزار دقیق ها مشکلی وجود ندارد‬ ‫برای رش��د و پیش��رفت دارد اما ایا در ایران سند‬ ‫و این چالش اغلب در بخش مایعات و گاز با مطرح‬ ‫چشم انداز براساس نظرهای تمام فعاالن اقتصادی‬ ‫اس��ت‪ .‬به طور معمول ی��ک محصول صادراتی در‬ ‫تدوین ش��ده اس��ت؟ طبیعی اس��ت که این گونه‬ ‫‪ ۳‬بخش م��ورد اندازه گیری ق��رار می گیرد که به‬ ‫نیست و تنها یکس��ری ارزوها در سند چشم انداز‬ ‫دلیل مش��کالت ابزار دقیق های ان��دازه همواره با‬ ‫دیده ش��ده اس��ت که ارتباطی ب��ا زندگی روزمره‬ ‫اختالف میزان اندازه گی��ری روبه رو بوده ایم‪ .‬یک‬ ‫ن��دارد و معتقدم به ان دسترس��ی پیدا نخواهیم‬ ‫محصول صادراتی ابتدا در شرکت های پتروشیمی‬ ‫کرد‪ .‬در نتیجه معتقدم در تنظیم برنامه چشم انداز‬ ‫اندازه گیری می شود س��پس در مرحله کشتیرانی‬ ‫و برنامه های توس��عه راه را اش��تباه می رویم و به‬ ‫م��ورد اندازه گی��ری ق��رار می گی��رد در نهای��ت‬ ‫اهداف نیز دست نخواهیم یافت‪.‬‬ ‫شرکت های بازرسی بین المللی نیز به عنوان ناظر‬ ‫به ط��ور مثال‪ ،‬در بخش مع��دن تولید ناخالص‬ ‫اندازه گیری را انجام می دهند‪ .‬از انجا که ابزار های‬ ‫داخل��ی به ‪ ۲‬درصد رس��یده اس��ت در حالی که‬ ‫اندازه گیری متفاوت اس��ت به طور معمول ارقام با‬ ‫ظرفیت ه��ای زی��ادی در این زمینه وج��ود دارد‪.‬‬ ‫یکدیگر متفاوت است‪ .‬این موضوع همواره در بحث‬ ‫بهترین استراتژی که می توان برای توسعه اقتصاد‬ ‫صادرات پتروشیمی وجود داشته و با‬ ‫درنظر گرفت تلفی��ق معدن و انرژی‬ ‫بح��ث و رایزنی طرف ه��ا روی رقمی‬ ‫اس��ت اما اگر به جای سرمایه گذاری‬ ‫همه در وضعیت شک و‬ ‫خ��اص تواف��ق می ش��ود‪ .‬البت��ه این‬ ‫در زمینه هایی که مزیت نداریم مثل‬ ‫دو دلی نسبت به اینده‬ ‫موضوع چندان مش��کل حادی برای‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬هواپیمای��ی‪ ،‬الکترونیک و‪...‬‬ ‫کشور قرار‬ ‫صادرات پتروش��یمی نیس��ت زیرا در‬ ‫ب��ا کمک ان��رژی مواد معدن��ی را به‬ ‫دارند‪.‬‬ ‫یک محموله ‪ ۳۰‬هزار تنی متوس��ط‬ ‫فراورده های ارزشمند معدنی تبدیل شرایط بین المللی و‬ ‫کنیم ارزش افزوده بیش��تری کس��ب تنش در سیاست های ‪ ۱۰۰‬ت��ا ‪ ۲۰۰‬تن اختالف وجود دارد‬ ‫خارجی نیز این وضعیت که ممکن اس��ت از این بابت متضرر‬ ‫می کنیم‪.‬‬ ‫€ €یکی از ابهامات در پیشرفت های‬ ‫ش��ویم‪ .‬این موضوع تنها درباره ایران‬ ‫را تشدید می کند‪.‬‬ ‫اقتص�ادی نح�وه تعریف ص�ادرات درحال حاضر سرانجام نیس��ت ترکمنس��تان نیز ب��ا همین‬ ‫تصمیم کنگره و‬ ‫غیرنفت�ی اس�ت‪ .‬ب�ا وج�ود اینکه‬ ‫چالش روبه رو اس��ت گاه��ی متضرر‬ ‫در تعری�ف ص�ادرات غیرنفت�ی عکس العمل ترامپ ش��دن و کاه��ش وزن نیز ب��ه دلیل‬ ‫فراورده های نفتی نی�ز وجود دارد اقتصاد ایران را دوباره ازاد ش��دن گاز در هنگام حمل ونقل‬ ‫چقدر امارهای ص�ادرات غیرنفتی در شرایط انتظار قرار اس��ت به همی��ن دلیل ش��رکت های‬ ‫را می ت�وان ناش�ی از پیش�رفت در داده که چندان مطلوب پتروش��یمی نیم درص��دی برای این‬ ‫نیست‬ ‫بخش های غیرنفتی دانست؟‬ ‫اتفاقات در صادرات محصوالت درنظر‬ ‫ص��ادرات محصوالت پتروش��یمی‬ ‫می گیرند‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫کارگری‬ ‫‪ 14‬ابان ‪ 16 1396‬صفر ‪ 5 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫خبر‬ ‫عضو هیات مدیره سازمان تامین اجتماعی‪:‬‬ ‫واگذاری شرکت های تامین‬ ‫اجتماعی باید کارشناسی شود‬ ‫مسلم خانی‬ ‫احمد میدری‬ ‫مشاور معاونت امور تعاون وزارت تعاون در گفت وگو با «گسترش صنعت» مطرح کرد‬ ‫سهم اندک فارغ التحصیالن در بازار کار‬ ‫امیر مهرزاد‬ ‫‪infrastructure@sanatnewspaper.com‬‬ ‫بیکاری فارغ التحصیالن از جمله مش��کالتی است‬ ‫ک��ه دولت ه��ا در ایران دارن��د‪ .‬هر روز ب��ه تعداد‬ ‫فارغ التحصیالن دانش��گاهی اضافه می شود اما کار‬ ‫و ش��غلی که متناس��ب با فعالیت های اموزشی و‬ ‫دانش��گاهی انان باش��د ب��ه طور مناس��ب وجود‬ ‫ندارد‪.‬‬ ‫بر اس��اس امارهای غیررس��می حدود ‪۸۰‬درصد‬ ‫فارغ التحصیالن کشور که دارای شغل هستند در‬ ‫اموری غیرمرتبط با رشته دانشگاهی خود فعالیت‬ ‫می کنند‪ .‬به عبارت دیگر بس��یاری از دانشجویان‬ ‫تنها با هدف داش��تن م��درک تحصیلی و افزایش‬ ‫احتم��ال برخ��ورداری از ش��غل وارد دانش��گاه‬ ‫می شوند‪ .‬زمانی که فارغ التحصیل شاغل از دانش‬ ‫خ��ود در جریان فعالیت ه��ای کاری هیچ بهره ای‬ ‫نبرد یعنی اموزش ه��ا در زندگی کاری او تاثیری‬ ‫نداشته است‪.‬‬ ‫این موضوع باعث ش��ده تا در س��ال های گذشته‬ ‫س��طح دانش فن��ی مورد اس��تفاده در مش��اغل‬ ‫تولیدی و صنعتی به شدت کاهش یابد؛ موضوعی‬ ‫ک��ه بس��یاری از مس��ئوالن باره��ا از ان گالی��ه‬ ‫کرده ان��د اما هن��وز سیاس��ت هایی در نظر گرفته‬ ‫نش��ده که واحدهای تولیدی از این معضل فاصله‬ ‫بگیرند‪.‬‬ ‫با این حال به گفته برخی از کارشناس��ان اکنون‬ ‫چالش اولویت دار موضوع بیکاری فارغ التحصیالن‬ ‫اس��ت‪« .‬گس��ترش صنع��ت» در این گ��زارش به‬ ‫بررس��ی وضعیت فارغ التحصی�لان بیکار پرداخته‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹دانش غیرکاربردی‬ ‫با اینکه بیکاری فارغ التحصیالن به عنوان چالشی‬ ‫اولوی��ت دار مطرح می ش��ود اما دلی��ل اصلی این‬ ‫چالش را برخی کارشناسان در غیرکاربردی بودن‬ ‫اموزش های دانشگاهی می دانند‪.‬‬ ‫مسلم خانی‪ ،‬مشاور معاونت امور تعاون وزارت کار‬ ‫در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» گفت‪ :‬یکی از‬ ‫موضوعات��ی که اکنون چالش های بس��یاری را در‬ ‫کش��ور به وجود اورده‪ ،‬بی��کاری فارغ التحصیالن‬ ‫است‪ .‬این اتفاق به دلیل عوامل متعددی رخ داده‬ ‫که یکی از مهم ترین انه��ا دور بودن اموزش های‬ ‫دانشگاهی از کاربرد اموزش ها در صنایع است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬به عب��ارت دیگ��ر فارغ التحصیالن به‬ ‫یادگی��ری ام��وری می پردازند که در ح��وزه کار‬ ‫تاثیر چندانی ندارد‪ .‬فارغ التحصیالن دانش��گاهی‪،‬‬ ‫کمتری��ن اطالعات را هن��گام تحصیل درباره بازار‬ ‫کار کس��ب می کنن��د‪ .‬ای��ن اتف��اق در حالی رخ‬ ‫می دهد که بازار کار نیازمند نیروهایی اس��ت که‬ ‫بتوانند معضل بازار را برطرف کنند‪.‬‬ ‫بس��یاری از واحده��ای صنعت��ی امروز مش��کل‬ ‫فروش دارند و رفع این مش��کل ب��ا تخصصی که‬ ‫فارغ التحصیالن دارند‪ ،‬میس��ر نمی شود‪ .‬به همین‬ ‫دلیل موضوع اش��تغال پذیری در دانش��گاه های ما‬ ‫مورد بررسی و اجرا قرار نمی گیرد و در این شرایط‬ ‫دانشجویان نیز اشتغال پذیر نشده اند‪.‬‬ ‫ام��ا نکته دیگر ان اس��ت که هنوز ب��ازار کار در‬ ‫کشور از مرحله س��نتی به طور کامل عبور نکرده‬ ‫به همین دلیل بخش بزرگی از بازار کار در دست‬ ‫کسانی اس��ت که هیچ وقت پایشان به دانشگاه باز‬ ‫نش��ده اس��ت‪ .‬مش��اور معاونت امور تعاون وزارت‬ ‫کار افزود‪ :‬بر این اس��اس‪ ،‬برخی گزارش ها نش��ان‬ ‫می دهد که س��هم فارغ التحصیالن دانش��گاهی از‬ ‫مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی‪:‬‬ ‫مایل به گسترش بیمه شدگان تامین اجتماعی هستیم‬ ‫مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی گفت‪ :‬در صورت‬ ‫تامین شدن منابع مالی پایدار‪ ،‬اقشار اجتماعی همچون‬ ‫کولبران نیز می توانن��د از خدمات مختلف بیمه ای این‬ ‫سازمان استفاده کنند‪ .‬س��یدتقی نوربخش‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫س��ازمان تامین اجتماعی با اشاره به اینکه برخورداری‬ ‫از خدمات بیمه ه��ای اجتماعی حق همه ش��هروندان‬ ‫اس��ت و در همین راستا س��ازمان تامین اجتماعی نیز‬ ‫مایل اس��ت تا دامنه خدمات خود را به سایر گروه های‬ ‫اجتماعی گسترش دهد به ایلنا گفت‪ :‬مهم ترین مسئله‬ ‫برای برقراری خدمات بیمه های اجتماعی بحث تامین‬ ‫منابع ان اس��ت‪ .‬اگر موضوع اعتب��ارات مالی به صورت‬ ‫شفاف مشخص شود و منابع ان در اختیار صندوق های‬ ‫بیمه ه��ای اجتماعی قرار بگیرد‪ ،‬ان��گاه این صندوق ها‬ ‫می توانن��د نس��بت به توس��عه خدم��ات اق��دام کنند‪.‬‬ ‫نوربخش گفت‪ :‬در همین راس��تا طبیعی است افرادی‬ ‫که به عنوان کولبر در مرز های غربی کش��ور مش��غول‬ ‫فعالیت هس��تند بتوانند از حق دسترسی به بیمه های‬ ‫اجتماعی برخوردار باشند اما ضرورت دارد تا منابع مالی‬ ‫ارائه خدمات به این افراد نیز مشخص و تامین شود‪ .‬وی‬ ‫افزود‪ :‬درحال حاضر ‪ ۴۲‬میلیون نفر از شهروندان کشور با‬ ‫منابع مالی مشخص زیر پوشش خدمات سازمان تامین‬ ‫اجتماعی ان��د که از این تعداد ‪ ۳‬میلیون نفر بیمه ش��ده‬ ‫تابع مقررات خاص هس��تند‪ .‬مدیرعامل سازمان تامین‬ ‫اجتماع��ی با بی��ان اینکه گروه ه��ای اجتماعی دیگری‬ ‫مانند کولب��ران را نیز می توان به عنوان بیمه ش��دگان‬ ‫خاص مشمول مقررات سازمان تامین اجتماعی قلمداد‬ ‫کرد‪ ،‬گفت‪ :‬به طور قطع این س��ازمان به ش��رط تامین‬ ‫ش��دن منابع ش��فاف و پایدار مالی از الحاق گروه های‬ ‫جدید بیمه شده استقبال می کند‪ .‬نوربخش همچنین‬ ‫درباره تفاهمنامه این س��ازمان با صنف نانوایی ها گفت‪:‬‬ ‫براس��اس این تفاهمنامه بازرسی از نانوایی ها به صورت‬ ‫مش��ترک در حال انجام اس��ت‪ .‬وی با تاکی��د بر اینکه‬ ‫صندوق اجتماعی ماهی��ت دولتی دارد افزود‪ :‬برخی به‬ ‫اشتباه تصور می کنند که صندوق تامین اجتماعی مثل‬ ‫دیگر صندوق های بازنشستگی متکی به بودجه عمومی‬ ‫اس��ت؛ این در حالی اس��ت که مطابق مقررات سازمان‬ ‫تامین اجتماعی از محل حق بیمه اعضا تامین می شود‬ ‫و تنها مدیریت ان بر عهده دولت است‪ .‬وی گفت‪ :‬البته‬ ‫دولت ه��ا بابت تکالیف قانونی خ��ود همواره اصلی ترین‬ ‫بده��کار منابع صندوق تامین اجتماعی هس��تند و این‬ ‫مسئله هیچ ربطی به استفاده سازمان تامین اجتماعی‬ ‫از بودجه عمومی ندارد‪.‬‬ ‫بازار کار به ‪ ۲۰‬درصد هم نمی رسد‪ .‬چالش بعدی‬ ‫درباره بی��کاری فارغ التحصیالن ان اس��ت که در‬ ‫کش��ور به اینده پژوهی بازار کار توجه نشده است‪.‬‬ ‫البته در این زمینه دوره های اموزش��ی مناس��بی‬ ‫نیز برگزار ش��ده و برخی از موسسه ّها توانسته اند‬ ‫اموزش ه��ا را با تقاضای کارفرما همس��و کنند اما‬ ‫انچه کش��ور نیاز دارد این اس��ت که دانش��گاه ها‬ ‫بتوانند الگوی تحصیلی را تغییر دهند‪.‬‬ ‫در صورت��ی ک��ه این اتف��اق رخ ده��د می توانیم‬ ‫امیدوار باش��یم که عالوه بر رف��ع معضل بیکاری‬ ‫فارغ التحصیالن بسیاری از مشکالت حوزه تولید و‬ ‫صنعت نیز برطرف شود‪.‬‬ ‫‹ ‹رشد ‪ ۲۰‬درصدی مشاغل غیررسمی‬ ‫ب��ه تازگی وزیر تع��اون‪ ،‬کار و رف��اه اجتماعی در‬ ‫نشست ش��ورای عالی اشتغال از رشد ‪ ۲۰‬درصدی‬ ‫مش��اغل غیر رس��می در کش��ور خبر داده است‪.‬‬ ‫نس��بت شغل رسمی به غیر رس��می در کشور در‬ ‫یک روند ‪ ۲۰‬س��اله‪ ،‬دو به یک یعنی دو رسمی و‬ ‫یک غیر رسمی اعالم شده است‪.‬‬ ‫بر اس��اس برخی امارها انچه در این زمینه مطرح‬ ‫ش��ده‪ ،‬این است که بخش قابل توجهی از مشاغل‬ ‫غیررس��می ب��ه دانش اموخت��گان و دانش��جویان‬ ‫اختصاص دارد‪.‬‬ ‫در ای��ن راس��تا وزارت کار ت�لاش دارد ب��ا ارائ��ه‬ ‫برنام��ه ای مش��اغل غیر رس��می را تثبی��ت و به‬ ‫شغل های رسمی تبدیل کند‪.‬‬ ‫همچنی��ن احمد میدری‪ ،‬مع��اون رفاه اجتماعی‬ ‫وزارت تع��اون‪ ،‬کار و رف��اه اجتماع��ی از فعالیت‬ ‫‪۶‬میلیون نفر در بخش غیر رس��می اقتصاد کشور‬ ‫خبر داد که امار قابل مالحظه ای است‪ .‬کارشناسان‬ ‫دالیل مختلفی را برای افزایش مشاغل غیر رسمی‬ ‫در کش��ور مطرح می کنند؛ بیکاری‪ ،‬موانع قانونی‬ ‫وزارت کار و مجموع��ه مق��ررات دس��ت و پاگیر‬ ‫از جمله این دالیل اس��ت‪ .‬در همین زمینه میدری‬ ‫معتقد اس��ت‪ :‬اف��رادی که در اقتصاد غیررس��می‬ ‫فعالیت می کنن��د‪ ،‬نمی توانند از حمایت های الزم‬ ‫برخوردار ش��وند‪ .‬برای مثال ‪۶‬میلی��ون نفری که‬ ‫بیمه ندارند به محض اینکه دچار حوادثی همچون‬ ‫معلولیت ش��وند‪ ،‬فقیر خواهند شد‪ .‬سالمندان نیز‬ ‫چون بازنشس��تگی ندارند باز هم فقیرهس��تند به‬ ‫دلیل اینکه غیررسمی کار می کنند‪ ،‬نمی توانند از‬ ‫تسهیالت بانکی استفاده کنند‪.‬‬ ‫او اف��زود‪ :‬بخ��ش غیررس��می اقتص��اد ب��ه یکی‬ ‫از دغدغه ه��ای دول��ت تبدیل ش��ده ک��ه برخی‬ ‫پژوهش��گران‪ ،‬بیکاری و قوانی��ن پیچیده را علت‬ ‫پررن��گ افزایش ای��ن اقتصاد می دانن��د‪ .‬برخی از‬ ‫کارشناس��ان نیز وجود اقتصاد دولتی در کش��ور‬ ‫را از دالیل گس��ترش مش��اغل غیر رسمی عنوان‬ ‫می کنند‪.‬‬ ‫در همین راس��تا یک کارشناس حوزه کار گفت‪:‬‬ ‫اقتصاد دولتی مولد فعالیت های غیررسمی در هر‬ ‫کش��وری اس��ت‪ ،‬هرچه دخالت دولت در اقتصاد‬ ‫کمتر باشد شرکت ها بدون ترس از بخشنامه های‬ ‫دولتی به فعالیت می پردازند‪.‬‬ ‫ب��ر ای��ن اس��اس ب��ه نظ��ر می رس��د نیروه��ای‬ ‫فارغ التحصیل و دانش��جویانی ک��ه در حوزه تولید‬ ‫و صنعت فعالیت می کنند در حال جذب شدن به‬ ‫بازار کار غیررسمی هستند‪.‬‬ ‫درصورت��ی ک��ه دول��ت نتواند جلوی رش��د این‬ ‫پدی��ده را بگی��رد بخ��ش قاب��ل توجه��ی از بدنه‬ ‫دانش اموختگان ایرانی در سال های اینده به طور‬ ‫غیررس��می فعالیت خواهند ک��رد که این موضوع‬ ‫اس��یب ها و تبعات بس��یاری برای کشور به همراه‬ ‫خواهد داشت‪.‬‬ ‫در ‪ ۶‬ماه اول امسال اتفاق افتاد‬ ‫فراگیری اموزش های مهارتی ازسوی ‪ ۱۷۶‬هزار نفر در کشور‬ ‫مع��اون اموزش س��ازمان فنی و حرف��ه ای از ارائه‬ ‫اموزش های مهارتی و فنی و حرفه ای به ‪ ۱۷۶‬هزار و‬ ‫‪ ۶۸۶‬نفر در ‪ ۶‬ماه نخست امسال خبر داد‪ .‬به گزارش‬ ‫«گسترش صنعت» به نقل از روابط عمومی سازمان‬ ‫فنی و حرفه ای‪ ،‬علی موسوی اظهار کرد‪ :‬اموزش های‬ ‫فنی و حرفه ای به لحاظ اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‪ ،‬اموزشی‬ ‫و فناوری باید پاسخگوی نیازهای جامعه باشد چراکه‬ ‫از نظر اجتماعی بهترین و کوتاه ترین راه برای اشتغال‬ ‫افراد بیکار اجتماع است‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬درحال حاضر‬ ‫مش��کل اقتصاد کمبود س��رمایه نیست بلکه کمبود‬ ‫مهارت اس��ت و اموزش های مهارتی از این نظر باید‬ ‫عرضه ش��ود‪ .‬به اعتقاد معاون اموزش سازمان فنی و‬ ‫حرفه ای اگر سیس��تم اموزش های فنی و حرفه ای با‬ ‫دو عنصر توسعه اقتصاد و بهره وری بنگاه های کوچک‬ ‫هماهنگ نباش��د نرخ باالی بیکاری‪ ،‬بهره وری پایین‬ ‫اقتص��ادی‪ ،‬ناکارامدی نیروی کار و فرار مغزها اتفاق‬ ‫می افتد‪ .‬معاون اموزش سازمان فنی و حرفه ای رشد‬ ‫ب��االی اقتص��ادی‪ ،‬بهره وری نیروی کار و دس��تیابی‬ ‫به اش��تغال پایدار را مس��تلزم همراهی اموزش های‬ ‫فن��ی و حرفه ای ب��ا اقتصاد دانس��ت‪ .‬موس��وی در‬ ‫بخش دیگری از اظهارات خود‪ ،‬گزارش��ی از عملکرد‬ ‫اموزشی سازمان ارائه کرد و گفت‪ :‬در این مدت ‪۷۸‬‬ ‫تفاهمنامه منعقد شده است‪ .‬عملکرد اموزشی ما در‬ ‫ادوار گذش��ته کمتر از ‪ ۱۰۰‬هزار نفر در س��ال بوده‬ ‫ولی بر اساس امارها و خوداظهاری استان ها در ‪ ۶‬ماه‬ ‫اول امس��ال ‪ ۱۷۶‬هزار و ‪ ۶۸۶‬نفر را اموزش دادیم و‬ ‫درامدهای حاصل بی��ش از ‪ ۱۱‬میلیارد تومان بوده‬ ‫است‪ .‬به گفته وی س��ازمان اموزش فنی و حرفه ای‬ ‫در این مدت ‪ ۷۰‬مربی را اموزش داده و ‪ ۳۰۰‬عنوان‬ ‫استاندارد اموزشی را تدوین کرده است‪.‬‬ ‫موس��وی با تاکید بر تغییر مدل های اموزش��ی با‬ ‫گذش��ت زمان اظهار کرد‪ :‬درحال حاض��ر در پنجره‬ ‫ن��واوری قرار داریم و در س��ازمان فن��ی و حرفه ای‬ ‫باید به این س��مت برویم‪ .‬اگ��ر بخواهیم از فرصت ها‬ ‫به خوبی اس��تفاده کنیم تغییر در مدل های اموزش‬ ‫فنی و حرفه ای نقطه شروع ما خواهد بود‪.‬‬ ‫معاون اموزش س��ازمان فن��ی و حرفه ای در پایان‬ ‫تاکید کرد‪ :‬برای تحول در س��ازمان فنی و حرفه ای‬ ‫الزم اس��ت مش��تریان فن��ی و حرف��ه ای را خ��وب‬ ‫بشناس��یم و نیازهایش��ان را براورده کنیم و به جای‬ ‫عرضه مح��وری رویک��رد تقاضا مح��وری را در پیش‬ ‫بگیریم‪.‬‬ ‫عضو هیات مدیره س��ازمان تامین اجتماعی می گوید‪ :‬سازمان‬ ‫تامی��ن اجتماعی با مدیری��ت بهینه دولت یازدهم توانس��ت به‬ ‫خوبی از فرصت ‪۴‬سال گذشته برای عبور از بحران های مدیریتی‬ ‫دولت های نهم و دهم استفاده کند‪.‬‬ ‫به گزارش «گسترش صنعت» به نقل از روابط عمومی سازمان‬ ‫تامین اجتماعی‪ ،‬علی ظفر زاده‪ ،‬عضو هیات مدیره سازمان تامین‬ ‫اجتماع��ی گفت‪ :‬س��ازمان تامین اجتماعی ب��ا مدیریت بهینه و‬ ‫برنامه ری��زی دکتر نوربخ��ش و تیم مدیریت��ی تامین اجتماعی‬ ‫و هدایت ه��ای دکتر ربیع��ی در راس وزارت تع��اون‪ ،‬کار و رفاه‬ ‫اجتماعی در ‪۴‬سال اخیر در قالب دولت یازدهم موفق به عبور از‬ ‫بحران های مدیریتی دولت های نهم و دهم شد‪.‬‬ ‫ظفرزاده درباره منابع درامدی سازمان تامین اجتماعی افزود‪:‬‬ ‫با توجه ب��ه اینکه بخش اعظم درامد س��ازمان تامین اجتماعی‬ ‫من��وط به پویای��ی اقتصاد و صنعت و رونق تولید اس��ت در این‬ ‫س��ال ها در کش��ور با رک��ود اقتص��ادی و کاهش تولی��د مواجه‬ ‫بوده ایم‪ ،‬اینکه تامین اجتماعی موفق به پرداخت به موقع حقوق‬ ‫و مستمری ها شده قابل تقدیر است‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬برای اینکه سازمان تامین اجتماعی مانند دیگر‬ ‫صندوق های بیمه ای دچار کمبود نقدینگی و بحران نشود باید با‬ ‫برنامه ریزی های الزم و به موقع چاره اندیشی کرد‪.‬‬ ‫این عض��و هیات مدیره س��ازمان تامین اجتماع��ی افزود‪ :‬در‬ ‫گذش��ته با تصویب برخی قوانین که بخش��ی از تعهدات بیمه ای‬ ‫برخی اقشار بیمه شده در قوانین یادشده بر عهده دولت گذاشته‬ ‫شده بود بار مالی سنگینی بر دوش تامین اجتماعی گذاشته شد‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدیره س��ازمان تامین اجتماع��ی گفت‪ :‬تصمیم‬ ‫سازمان تامین اجتماعی در خروج از بنگاهداری در شرایط حاضر‬ ‫منطقی و قابل قبول است اما واگذاری و چگونگی این واگذاری ها‬ ‫باید در قالب کارشناسی های الزم باشد‪.‬‬ ‫ظفرزاده با اش��اره به اینکه کس��انی که درارتب��اط با واگذاری‬ ‫و ارائه ش��رکت های شس��تا در بورس اظهارنظر می کنند باید بر‬ ‫مباح��ث صنعت‪ ،‬تولید‪ ،‬بنگاهداری و کلیت عملکردی س��ازمان‬ ‫تامین اجتماعی تس��لط کافی داشته باشند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬تامین‬ ‫اجتماعی س��ازمانی بین نسلی است که درحال حاضر به بیش از‬ ‫‪ ٤٢‬میلیون نفر در حال خدمت رسانی است‪.‬‬ ‫وی اضافه کرد‪ :‬وقتی از بعد کالن به س��ازمان تامین اجتماعی‬ ‫ن��گاه کنی��م و م��وارد پیرامون ش��رکت س��رمایه گذاری تامین‬ ‫اجتماعی را مورد بررس��ی قرار دهی��م باید گفت که فقط حدود‬ ‫‪ ٥‬درصد از درامد س��ازمان تامین اجتماعی توسط شستا تامین‬ ‫می ش��ود و نزدیک به ‪ ٩٥‬درصد منابع درامدی تامین اجتماعی‬ ‫از بخش های دیگر همچون دریافت حق بیمه به دست می اید‪.‬‬ ‫عضو هیات مدیره سازمان تامین اجتماعی ادامه داد‪ :‬ابتدا باید‬ ‫گفت که تاثیر درامدی شس��تا در منابع درامدی سازمان تامین‬ ‫اجتماعی بسیار ناچیز است و برخی شرکت های شستا را دولت ها‬ ‫در گذش��ته در قبال بدهی ها به تامین اجتماعی واگذار کرده اند‬ ‫که این شرکت ها باید ساماندهی می شد‪.‬‬ ‫ظفرزاده گفت‪ :‬بنگاهداری در شرکت هایی که شرایط مناسبی‬ ‫را تجربه نمی کنند و برخی ش��رکت های خ��اص باید در اختیار‬ ‫بخش خصوصی باشد و لزوم بنگاهداری سازمان تامین اجتماعی‬ ‫در این موارد منطق الزم را ندارد‪.‬‬ ‫وی اظهارک��رد‪ :‬س��ازمان تامی��ن اجتماع��ی بای��د در صنایع‬ ‫باالدس��تی س��رمایه گذاری ک��رده و تمرکز را در ح��وزه صنایع‬ ‫تاثیرگذار قرار دهد‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدیره س��ازمان تامین اجتماعی اف��زود‪ :‬ورود به‬ ‫سرمایه گذاری های کوچک و کم بازده در سازمان های بیمه گر در‬ ‫دیگر کشورها مرسوم نیست و در مجموع توجیه اقتصادی ندارد‬ ‫ضمن اینکه بازگش��ت سرمایه در این سرمایه گذاری ها با ریسک‬ ‫باال همراه است‪.‬‬ ‫عضو کانون عالی شوراهای اسالمی کار‪:‬‬ ‫تنظیم ایین نامه تبصره ‪۲‬‬ ‫ماده ‪ ۷‬شهامت می خواهد‬ ‫یک مق��ام مس��ئول کارگری معتقد اس��ت تبدی��ل وضعیت‬ ‫نیروهای ق��راردادی ب��ه پیمانی زمانی مطلوب اس��ت که طرح‬ ‫طبقه بندی در کارگاه به اجرا دراید‪.‬‬ ‫علی اصالنی با اش��اره به اینکه کارمند پیمانی در شرایطی که‬ ‫کار مس��تمر است معنا ندارد به ایس��نا گفت‪ :‬متاسفانه در بحث‬ ‫قراردادهای کار مش��کل داریم و بش��خصه معتق��دم اگر وزارت‬ ‫کار جس��ارت به خرج بدهد و ایین نام��ه تبصره ‪ ۲‬ماده ‪ ۷‬قانون‬ ‫کار را تدوین کند و به نتیجه برس��اند گام بزرگی در ساماندهی‬ ‫قراردادهای کار برداشته است‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬در ش��غل هایی که ماهیت مس��تمر دارد انعقاد‬ ‫قرارداد موقت قابل توجیه نیس��ت‪.‬چند سال است که ایین نامه‬ ‫تبصره ‪ ۲‬ماده ‪ ۷‬قانون کار نانوش��ته مان��ده در حالی که وزارت‬ ‫کار می تواند با همراهی تش��کل های کارگری و کارفرمایی ان را‬ ‫تنظیم و به کارگاه ها اعالم کند‪.‬‬ ‫عضو کانون عالی ش��وراهای اس�لامی کار کش��ور با اشاره به‬ ‫مزای��ای قراردادهای پیمانی گفت‪ :‬نیروهای کاری که به ش��کل‬ ‫کارگ��ری یا کارمن��دی در یک مجموعه مش��غول کارند تبدیل‬ ‫وضعی��ت انها از ق��راردادی به پیمانی بهتر اس��ت چون قرارداد‬ ‫پیمانی مقدمه اس��تخدام رس��می اس��ت و پس از ان از بیشتر‬ ‫مزایای استخدام دولتی بهره مند می شوند‪.‬‬ ‫اصالنی یاداور شد‪ :‬درحال حاضر بیشتر شرکت ها و کارگاه هایی‬ ‫که نیروهای خود را به اس��تخدام پیمانی دراورده اند طبقه بندی‬ ‫مش��اغل را اجرا نمی کنند و گاه در انتهای س��ال تسویه حساب‬ ‫سنواتی دارند در صورتی که بدون اجرای طرح طبقه بندی تغییر‬ ‫قرارداد کار و تبدیل ان به پیمانی ارزشی ندارد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫‪9۵‬درصد شرکت های‬ ‫پیمانکاری تعطیل شدند‬ ‫یکشنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 251‬پیاپی ‪2224‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 14‬ابان ‪1396‬‬ ‫‪ 16‬صفر ‪1439‬‬ ‫‪ 5‬نوامبر ‪2017‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫»‬ ‫قائم مقام مدیرمسئول‪ :‬مسعود دهشور‬ ‫سردبیر‪ :‬مجتبی اعتماد مقدم‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫مدیر اجرایی کانون سراسری پیمانکاران عمرانی ایران گفت‪:‬‬ ‫‪ ۳۰‬هزار ش��رکت در حوزه پیمانکاری در ‪ ۳۱‬اس��تان کش��ور‬ ‫مش��غول فعالیت بودند که هم اکنون فق��ط ‪ ۵‬درصد انها فعال‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫عباس پن��اه در گفت وگو ب��ا «پایگاه خبری گس��ترش» در‬ ‫پاس��خ به این پرس��ش که با توجه به کمب��ود بودجه عمرانی‬ ‫چه مش��کالتی گریبانگیر پیمانکاران ش��ده اس��ت‪ ،‬بیان کرد‪:‬‬ ‫این معضل باعث ش��ده که بیش��تر شرکت های ما ورشکسته یا‬ ‫صاحبان انها راهی زندان ش��وند یا ب��ه طور کامل از این حوزه‬ ‫خارج ش��وند‪ .‬به گفته پناه‪ ،‬کانون سراسری پیمانکاران عمرانی‬ ‫ایران به منظور دفاع از پیمانکاران تش��کیل شده است بنابراین‬ ‫می توان با ایده های خوب در این کانون ها مطرح شد‪.‬‬ ‫مدی��ر اجرای��ی کانون سراس��ری پیمان��کاران عمرانی ایران‬ ‫تصریح ک��رد‪ :‬اکنون در حوزه صنعت گردش��گری در کش��ور‬ ‫فعالیت چندانی انجام نش��ده و بس��یاری از گردشگر ان رغبتی‬ ‫ب��رای ورود به ای��ران ندارند درحالی که می توان برای سراس��ر‬ ‫کشور پروژه هایی برای جذب گردشگر تعریف کرد‪.‬‬ ‫پناه در نهایت گفت‪ :‬کشور می تواند با جذب گردشگر بسیاری‬ ‫از منابع مالی مورد نیاز خود را از این بستر تامین کند بنابراین‬ ‫الزم اس��ت در این باره اهتمام بیشتری از سوی مدیران مربوط‬ ‫انجام ش��ود تا این امر مهم در عضر حاضر برای کش��ور محقق‬ ‫شود‪.‬‬ ‫از تولید موتورسیکلت تا صادرات قطعه‬ ‫هدفمند شدن برای ماندگاری‬ ‫ازمون و خطای موتورسیکلت های انژکتوری‬ ‫است هر س��ازنده ای خود چند‬ ‫م��دل متف��اوت وارد و مونت��اژ‬ ‫می کند و زمانی ک��ه به یکباره‬ ‫ممنوعی��ت تولی��د برخ��ی از‬ ‫مدل ها اعمال می شود همچون‬ ‫ش��وک عم��ل ک��رده و بی��ش‬ ‫از مفی��د ب��ودن‪ ،‬اسیب رس��ان‬ ‫اس��ت‪ .‬او ادام��ه داد‪ :‬البت��ه یک��ی دیگر‬ ‫از مش��کالت ای��ن صنعت وج��ود قطعات‬ ‫بی کیفیت در بازار بوده که خود مشکالت‬ ‫را دوچندان کرده است‪.‬‬ ‫رفتن به سوی دانش بنیان ها‬ ‫ارش محبی نژاد‪ ،‬دبی��ر انجمن تخصصی صنایع‬ ‫همگ��ن نیرومحرک��ه و قطعه س��ازی کش��ور در‬ ‫این باره معتقد اس��ت‪ :‬برخی عوامل از حوزه اختیار‬ ‫قطعه س��ازان خارج اس��ت و بعضی نی��ز مربوط به‬ ‫خ��ود قطعه س��ازان برای دس��تیابی ب��ه بازارهای‬ ‫جهان��ی اس��ت‪ .‬انچ��ه مرب��وط به صنع��ت قطعه‬ ‫می ش��ود‪ ،‬مجهز شدن قطعه س��از به «دانش روز»‬ ‫دنیاست‪ .‬مس��ئله دوم مربوط به ایجاد «فرهنگ صادرات و تربیت نیروهای‬ ‫متخص��ص» بوده ک��ه زبان بین المللی را در این امر بدانند‪« .‬ارتقای س��طح‬ ‫استانداردها و نیز کیفیت قطعات» موضوع دیگری است ضمن انکه رفتن به‬ ‫سوی «شرکت های دانش بنیان» نیز از دیگر ضرورت های این صنعت است‪.‬‬ ‫همچنین «س��رمایه گذاری برای قطعاتی که س��اخت انها در کش��ور دارای‬ ‫مزیت های نس��بی اس��ت» باید در برنامه ریزی های اینده لحاظ شود‪« .‬برد‪-‬‬ ‫برد» و درنظر گرفتن س��ود دو طرف معامالت از دیگر ش��اخصه هایی است‬ ‫که باید در صنعت قطعه بهینه ش��ود و جا بیفت��د‪ .‬اخرین پارامتر «انتخاب‬ ‫درست بازار هدف» است‪.‬‬ ‫همچنین حبی��ب اهلل محمودان‪ ،‬نایب رییس‬ ‫انجم��ن س��ازندگان قطعات موتورس��یکلت از‬ ‫جمله کس��انی اس��ت که تغیی��رات نیمه دوم‬ ‫س��ال ‪ ۹۵‬را بدون اصول��ی منطقی عنوان کرد‬ ‫و درباره وضعیت تولید قطعات موتورس��یکلت‬ ‫گفت‪ :‬در ش��رایط ازم��ون و خطای جایگزینی‬ ‫موتورس��یکلت های جدید با قدیمی ها‪ ،‬درواقع‬ ‫می توان گفت کش��ور مرکز ازمایش چینی ها شد‪ .‬کسانی‬ ‫ک��ه برای این صنعت تصمیم گرفتند ش��ناختی نس��بت‬ ‫ب��ه بازار موتورس��یکلت و نیز ارزیابی ت��وان تولید داخل‬ ‫نداش��تند ازای��ن رو در ابتدای تحول ضربه س��نگینی به‬ ‫بهره های بانکی مانع صادرات‬ ‫صنعت و در ش��کل کالن به اقتصاد کشور وارد‬ ‫کردن��د‪ .‬درحالی که ازمون و خطای انژکتور که‬ ‫باید در کش��ورهای س��ازنده مانند چین و هند‬ ‫انجام می ش��د در ایران درحال انجام است‪ .‬وی‬ ‫گف��ت‪ :‬به دلیل جدید بودن فناوری انژکتوری‪،‬‬ ‫کارخانجات موتورس��یکلت حاضر نیس��تند به‬ ‫محص��ول داخلی در بحث قطعات اعتماد کنند‬ ‫بنابراین سراغ تولیدکننده چینی رفتند و اگر باید به طور‬ ‫نمون��ه ‪ ۲۵۰‬هزار قطعه تولید می ش��د ش��اید به ‪۲۰‬هزار‬ ‫قطع��ه محدود ش��د زی��را قطعات به ش��کل ‪ CKD‬وارد‬ ‫می شدند و قطعه ساز ایرانی سهمی نداشت‪.‬‬ ‫ضرورت سیاست گذاری ویژه برای صنعت قطعه‬ ‫همچنی��ن محس��ن رزم خ��واه‪،‬‬ ‫عض��و انجم��ن س��ازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه ه��ای خودروی��ی درباره‬ ‫راهکارهای پیش��نهادی برای تحقق‬ ‫صادرات ‪ ۶‬میلی��ارد دالری صنعت‬ ‫قطع��ه گفت‪ :‬ای��ن امر مه��م در ‪۳‬‬ ‫مولفه خالصه می شود؛ سیاست های‬ ‫صنع��ت خودرو‪ ،‬سیاس��ت گذاری های دولت و‬ ‫نیز مس��ائل جهانی‪ .‬او گف��ت‪ :‬مهم ترین بحث‬ ‫در ارزیاب��ی صنای��ع از جمل��ه صنع��ت قطعه‬ ‫«کیفیت»‪« ،‬قیمت» و «زمان تحویل به موقع»‬ ‫اس��ت‪ .‬برای ورود به بازار جهانی باید قیمت ها‬ ‫رقابتی باشد و این امر مستلزم داشتن فناوری‬ ‫و همراه ش��دن با دانش روز دنیاست‪ .‬از سوی‬ ‫دیگر برای رس��یدن به فناوری باید به زنجیره‬ ‫تامین جهانی متصل ش��ویم‪ .‬ضمن اینکه باید‬ ‫ص��ادرات ‪ ۶‬میلیارد دالر یکی از برنامه های‬ ‫صنع��ت قطع��ه ب��رای اف��ق ‪ ۱۴0۴‬اس��ت‪.‬‬ ‫محمدرض��ا نجفی من��ش‪ ،‬یک��ی از اعض��ای‬ ‫هیات مدیره انجم��ن تخصصی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور در این باره‬ ‫گف��ت‪ :‬برای رس��یدن به این ام��ار باید در ‪۲‬‬ ‫بحث روند کار تس��هیل شود؛ زیرساخت های‬ ‫درون��ی و بیرون��ی‪ .‬در مس��ئله زیرس��اخت های درونی‬ ‫باید نرخ ارز به نرخ واقعی خود برس��د و نباید به ش��کل‬ ‫دستوری پایین نگه داش��ته شود‪ .‬مسئله دوم نرخ تورم‬ ‫اس��ت که برای تولید بس��یار باالس��ت و همین امر نرخ‬ ‫تمام ش��ده را برای تولیدکننده باال می برد‪ .‬از‬ ‫س��وی دیگر یکی از عواملی که باعث می شود‬ ‫نرخ محصوالت ایرانی رقابتی نباشد بهره های‬ ‫بانکی اس��ت‪ .‬وام هایی با س��ود باال نمی تواند‬ ‫صنعتگ��ر را به بازارهای جهانی س��وق دهد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬اما از زیرس��اخت های بیرونی‬ ‫می توان به ‪ ۳‬چالش اشاره کرد‪ :‬نخست اینکه‬ ‫شرکت تخصصی صادرات شکل نگرفته است‪ ،‬واحدهای‬ ‫تولیدی کش��ور امادگی ص��ادرات ندارن��د و همچنین‬ ‫مذاک��رات با طرف خارج��ی برای ص��ادرات ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫محصوالت زیاد جدی گرفته نمی شود‬ ‫خودباوری برای تحقق صادرات‬ ‫توجه داش��ته باش��یم تی��راژ امکان‬ ‫رقابت را از ما سلب کرده است‪ .‬وی‬ ‫تاکید کرد‪ :‬در بحث تعامل و اتصال‬ ‫به شبکه های جهانی این نکته قابل‬ ‫تامل است که قطعه ساز ایرانی حتی‬ ‫ان گونه که انتظار هس��ت به صنعت‬ ‫خودرو داخل متصل نیس��ت و این‬ ‫در نحوه قراردادها مش��هود اس��ت‪ .‬این مسئله‬ ‫باید نخس��ت در داخل رفع شود سپس انتظار‬ ‫هم��کاری ب��ا صنعت خ��ودرو جهانی داش��ته‬ ‫باش��یم‪ .‬او در نهایت گفت‪ :‬ثب��ات نرخ ارز در‬ ‫صادرات بس��یار مهم اس��ت و ضرورت دارد به‬ ‫این امر یارانه پرداخت ش��ود‪ .‬از س��وی دیگر‬ ‫خطرپذیری ص��ادرات ب��رای تولیدکننده نیز‬ ‫باید تضمین شود تا سرمایه ها با کمترین خطر‬ ‫همراه باشند‪.‬‬ ‫امی��د رضایی‪ ،‬بازرس ای��ن انجمن نیز عنوان کرد‪ :‬راهکار کوتاه مدت برای صادرات رس��یدن به خودباوری در این صنعت‬ ‫اس��ت‪ .‬دومین مس��ئله نگاه ویژه ب��ه صنعت خودرو به عنوان صنعتی دولتی اس��ت اما صنعت قطعه ک��ه مربوط به بخش‬ ‫خصوصی است در سیاست گذاری ها از این نگاه محروم است‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬برنامه داخلی سازی ‪۲۰‬درصدی در سال نخست‬ ‫و رس��یدن به ‪۷۰‬درصد در مدت ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬س��ال زمانی که با چالش روبه رو شود و برای اغاز کار ‪۴۰‬درصد به ‪۲۰‬درصد کاهش‬ ‫یابد به طور قطع خودباوری در این صنعت نابود می شود‪.‬‬ ‫صنعت قطعه یتیم است‬ ‫احمدرض��ا رعنای��ی‪ ،‬نایب ریی��س انجم��ن تخصص��ی صنای��ع همگ��ن نیرومحرک��ه و قطعه س��ازی کش��ور در ادام��ه‬ ‫ب��ه مظلومی��ت صنع��ت قطعه کش��ور اش��اره ک��رد و گفت‪ :‬صنع��ت قطعه مانن��د فرزن��د یتیمی اس��ت ک��ه نمی داند کجا‬ ‫بای��د ب��رود و چ��ه باید انج��ام دهد‪ .‬این در حالی اس��ت که برای توس��عه صنعت کش��ورها در مواقع بحرانی رس��یدگی جدی‬ ‫ب��ه صنای��ع خود دارند‪ .‬در ش��رایط رکود بای��د وام های بلندم��دت و بدون بهره ب��ه تولیدکننده پرداخت ش��ود و نیز دولت با‬ ‫هزینه ه��ای خ��ود از کارش��ناس برای ارائه راهکار و اس��تفاده از تجربه های کش��ورهای صنعتی دعوت کن��د و نباید اجازه داد‬ ‫واحده��ای صنعت��ی که س��رمایه بی ش��ماری برای انها ش��ده به این راحتی تعطیل ش��وند و از بی��ن بروند‪ .‬او اف��زود‪ :‬امروز صنعت قطع��ه دچار بحران‬ ‫اس��ت و صنعتگران در حال نابودی هس��تند‪ .‬در این ش��رایط یا س��خنان انها منعکس نمی ش��ود یا اگر مش��کالت از زبان انها بیاید کس��ی به انها پاسخ‬ ‫نمی دهد‪.‬‬ ‫اقتصاد و صنعت با اهالی بهارستان‬ ‫طرح روز‬ ‫ساخت کاله ضد خواب رانندگان‬ ‫مطبوعات‪ :‬مصرف داروهای هورمونی دامی برای پرورش اندام انسانی‬ ‫هفته سوم ابان با صنعت قطعه چنین رقم خورد‬ ‫فاطمه امیر احمدی‪ :‬سخنان ضدونقیض در صنعت موتورسیکلت‬ ‫بس�یار اس�ت؛ یکی از تعطیلی ای�ن صنعت می گوی�د و دیگری‬ ‫وضعیت را خیلی نامناس�ب قلمداد نمی کن�د‪ .‬به هرحال در کنار‬ ‫هر تغییری ضمن حرکت به س�وی ارتقا و توس�عه‪ ،‬ممکن اس�ت‬ ‫چالش ها و مش�کالتی نیز رخ دهد اما بهترین شیوه ان است که‬ ‫هر تحولی با کمترین اسیب همراه باشد‪.‬‬ ‫اس��کندر نظ��ری‪ ،‬یک��ی از‬ ‫فع��االن صنع��ت قطع��ه در دو‬ ‫ح��وزه خودرو و موتورس��یکلت‬ ‫درب��اره وضعی��ت تولید قطعات‬ ‫موتورس��یکلت در کشور گفت‪:‬‬ ‫س��ال ‪ ۹۶‬تا حدود زیادی بازار‬ ‫موتورس��یکلت راکد اس��ت هر‬ ‫صنعتی برای ماندن نیاز دارد که هدفمند‬ ‫باش��د‪ .‬نداش��تن برنامه خالیی است که‬ ‫در صنعت موتورس��یکلت دیده می ش��ود‪.‬‬ ‫برخ�لاف انچ��ه امروز الزم��ه این صنعت‬ ‫طرح‪ :‬حسین علیزاده‪« ،‬گسترش صنعت»‬ ‫منبع‪ :‬مهر‬ ‫حمیدرض��ا فوالدگ��ر‪،‬‬ ‫ریی��س کمیس��یون وی��ژه‬ ‫حمای��ت از تولی��د ملی و‬ ‫نظ��ارت ب��ر اص��ل ‪ ۴۴‬در‬ ‫مجلس ش��وای اس�لامی در دیدار با رییس‬ ‫مجل��س مالزی ب��ر ضرورت رفع مش��کالت‬ ‫بانک��ی فعاالن اقتص��ادی ایران��ی در مالزی‬ ‫تاکید کرد‪ .‬وی درباره س��فر هیات پارلمانی‬ ‫جمهوری اس�لامی ای��ران به کش��ور مالزی‬ ‫گف��ت‪ :‬در این س��فر جمع��ی از نمایندگان‬ ‫مجل��س و تش��کل های اقتصادی ب��ا رییس‬ ‫مجل��س مالزی دی��دار و گفت وگو کرده و بر‬ ‫ضرورت ارتقای سطح مبادالت اقتصادی بین‬ ‫دو کشور تاکید کردند‪.‬‬ ‫دیدار با وزیر تجارت بین الملل‪ ،‬نمایندگان‬ ‫مجل��س مال��زی و مس��ئوالن وزارت جهاد‬ ‫کش��اورزی از دیگر برنامه ه��ای کاری هیات‬ ‫پارلمانی جمهوری اسالمی در سفر به مالزی‬ ‫ب��ود‪ .‬فوالدگر تصریح کرد‪ :‬گس��ترش روابط‬ ‫اقتصادی بی��ن ایران و مال��زی و حمایت از‬ ‫ص��ادرات فراورده های کش��اورزی و صنایع‬ ‫غذایی ای��ران در ازای واردات روغن پالم در‬ ‫دی��دار دوجانبه مورد تاکید ق��رار گرفت‪ .‬در‬ ‫این دیدار همچنین بر رفع مش��کالت بانکی‬ ‫فعاالن اقتصادی ایرانی در مالزی تاکید شد‪.‬‬ ‫علی اکبری‪ ،‬رییس کمیس��یون‬ ‫کشاورزی مجلس شورای اسالمی‬ ‫گف��ت‪ :‬مافی��ای واردات کاالی‬ ‫قاچاق نه در ماه های اخیر بلکه در‬ ‫دوره های طوالنی در عمل توانس��ته است بخشی از‬ ‫ب��ازار را در کنترل بگیرد‪ .‬او درباره افزایش نظارت ها‬ ‫بر واردات برنج در فصل برداشت ان اظهار کرد‪ :‬در‬ ‫ت بر واردات‬ ‫فصل برداش��ت طبق قاعده باید نظ��ار ‬ ‫تش��دید ش��ود‪ ،‬به دلیل اینکه موان��ع ورود برنج در‬ ‫فص��ل برداش��ت اجرایی می ش��ود در س��ایر ماه ها‬ ‫بر اس��اس نیاز داخلی کش��ور دولت می تواند مجوز‬ ‫واردات صادر کند‪.‬‬ ‫رییس کمیس��یون کشاورزی‪ ،‬اب و منابع طبیعی‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی با بیان اینکه گاهی حتی‬ ‫در فصل برداش��ت محصول برن��ج داخلی با واردات‬ ‫بی رویه روبه رو هس��تیم و این مسئله بارها پیگیری‬ ‫ش��ده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬مافی��ای واردات کاالی قاچاق‬ ‫در تم��ام دوره ها فعال بوده و بخش��ی از بازار را در‬ ‫اختی��ار دارد‪ .‬اکبری در پاس��خ به این پرس��ش که‬ ‫ایا تش��دید نظارت ها نیز نمی تواند دست مافیا را از‬ ‫واردات محصوالت کشاورزی قطع کند‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫به ط��ور قطع افزایش نظارت ها تاثیر خود را داش��ت‬ ‫اما باید دالیل بروز چنین اتفاقاتی را به شکل دقیق‬ ‫ریش��ه یابی و اسیب شناسی کرد تا شاهد ریشه کنی‬ ‫این چالش ها در بازار داخل کشور باشیم‪.‬‬ ‫محمدرضا پورابراهیم��ی داورانی‪ ،‬رییس‬ ‫کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسالمی‬ ‫از تمکی��ن نک��ردن بانک ها درب��اره اجرای‬ ‫بخش��نامه کاهش نرخ س��ود س��پرده های‬ ‫بانکی انتقاد کرد‪ .‬وی با اش��اره به قان��ون جامع نظام مالیاتی‬ ‫کش��ور و ضرورت اجرای کامل ان گفت‪ :‬از انجا که این قانون‬ ‫هنوز به طور کامل اجرا نمی شود نمی توان قانون مالیات ارزش‬ ‫افزوده و معایب ان را کامل اجرا کرد‪ .‬او با اشاره به پرونده هایی‬ ‫که در حوزه مش��کالت اقتصادی به مجلس می رس��د‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬مشکالت در زمینه قانون مالیات ارزش افزوده وجود دارد‬ ‫و بر این اساس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسالمی با‬ ‫هماهنگی دولت و نیز با استفاده از نظرات بخش خصوصی در‬ ‫تالش است تا پایان امسال این قانون را اصالح کند‪.‬‬ ‫پورابراهیم��ی تالش برای تصوی��ب قوانین ماندگار و اصالح‬ ‫قوانین درحوزه های اقتصادی را از دیگر رویکردهای کمیسیون‬ ‫اقتصادی مجلس ش��ورای اسالمی دانس��ت و افزود‪ :‬در همین‬ ‫راستا الیحه و طرح در زمینه اصالح قانون نظام پولی و بانکی‬ ‫و نظام بانکداری و عقود اسالمی در دستور کار این کمیسیون‬ ‫است‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬با اصالح قوانین نظارت بر عملکرد بانک ها‬ ‫و عقود اسالمی انها که هم اکنون به شیوه سنتی انجام می شود‬ ‫و این امر زمینه س��از تخلفات اس��ت بهبود می یابد‪ .‬او از ایجاد‬ ‫خط اعتباری جدید از س��وی دولت و وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تج��ارت برای حمایت از واحدهای تولی��دی نیمه فعال و راکد‬ ‫امسال خبر داد و ابراز امیدواری کرد با این اقدام دولت مشکل‬ ‫بخش دیگری از واحدهای تولیدی کشور رفع شود‪.‬‬