روزنامه گسترش صنعت شماره 267

‫سال بیست و نهم‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫دغدغه اعتبارات عمرانی پا برجاست‬ ‫تشریح عمق ساخت داخل پژو‪ 2008‬در ایران‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫ب��ا توجه ب��ه اینکه گزارش چندی پیش بانک مرکزی از تخصیص اعتبارات عمرانی نش��ان می دهد که فقط ‪۵‬‬ ‫درصد از اعتبارات پیش بینی ش��ده پرداخته ش��ده اس��ت بسیاری از کارشناس��ان به نقد این مسئله و نگرانی از‬ ‫اعتبارات در بودجه ‪ ۹۷‬پرداختند‪ ،‬هرچند وزارت امور اقتصادی و دارایی با انتشار اطالعیه و اعالم اینکه تاکنون‬ ‫‪ ۳۳۰‬هزار میلیارد ریال اعتبارات عمرانی تاکنون پرداخت ش��ده مس��ائل مطرح ش��ده در رسانه ها را رد کرده‬ ‫اس��ت اما برخی از کارشناس��ان معتقدند تخصیص به موقع و پیش بینی منابع برای جبران منابع اوراق از‬ ‫ضرورت های اقتصاد باثبات است که دولت باید به دغدغه های این بخش نیز بپردازد‪...‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نخستین خودرو پسا برجامی‬ ‫‪40‬درصد داخـلی سازی شد‬ ‫پیاپی ‪ 2240‬دوره جدید شماره ‪267‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪ 7‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 9‬ربیع االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 28‬نوامبر ‪2017‬‬ ‫کارشناسان با تاکید بر ضرورت ورود بانک های خارجی به ساختار اقتصادی مطرح کردند‬ ‫باز شدن گره کور تامین مالی بنگاه ها‬ ‫س��اختار تامی��ن مالی و نظ��ام بانکی کش��ور هم��واره در صدر‬ ‫مش��کالت تولید کش��ور بوده و با وجود وعده های اصالح س��اختار‬ ‫نظام بانکی‪ ،‬هنوز پاش��نه بانک ها بر همی��ن روال می چرخد‪ .‬یکی‬ ‫از م��واردی که می تواند چارچوب س��اختاری نظ��ام بانکی را دچار‬ ‫تغییر و وضعیت تامین مالی بنگاه ها را در ساختار بانکی وارد فضای‬ ‫رقابتی کند‪ ،‬ورود بانک های خارجی به س��اختار نظام اقتصادی ان‬ ‫کشور هاست‪.‬‬ ‫براس��اس اخرین پژوهش های جهانی در سال ‪ )۲۰۱۷(۱۳۹۶‬از‬ ‫میان ‪ ۱۱۳‬کش��ور جهان فقط در ‪ ۱۱‬کش��ور هی��چ بانک خارجی‬ ‫وج��ود ن��دارد که یکی از انها‪ ،‬ایران اس��ت‪ .‬این در حالی اس��ت که‬ ‫مطاب��ق برنامه شش��م توس��عه بای��د زمینه حضور موسس��ه های‬ ‫مال��ی و اعتباری خارجی در ایران فراهم ش��ود‪ .‬ب��از بودن اقتصاد‬ ‫‪3‬‬ ‫عامل مهمی در س��ود بیشتر کش��ورها از جریان های مالی جهانی‬ ‫است‪.‬‬ ‫فعالیت ه��ای بانکداری بین المللی ای��ن ظرفیت را دارد تا درجه‬ ‫رقابت را در نظام بانکی داخلی بهبود دهد و به بروزرسانی مهارت ها‬ ‫کم��ک کند و مهم تر از همه کارایی تخصیص منابع را ارتقا دهد‪ .‬در‬ ‫این میان‪ ،‬ریس��ک های موجود هم قابل تس��هیم و متنوع تر شدن‬ ‫هس��تند‪ .‬بانکداری بین الملل��ی می تواند به تنظیم سیاس��ت ها و‬ ‫مق��ررات مال��ی و همچنین روش های نظارت��ی داخلی کمک کند‬ ‫و تمرک��ز سیاس��ی میان نهادهای مالی داخل��ی و دولت را تضعیف‬ ‫می کند‪ .‬در مجموع‪ ،‬س��رمایه بیشتر و افزایش کارایی تخصیص به‬ ‫سرعت توس��عه اقتصادی افزوده و به ثبات بیشتر مالی اقتصادهای‬ ‫میزبان بانک های خارجی می انجامد‪.‬‬ ‫‪2‬‬ ‫در نشست مشترک کمیسیون بهبود مستمر محیط کسب وکار با شهرک های صنعتی استان اصفهان عنوان شد‬ ‫شناسایی گلوگاه های کسب وکار در اصفهان‬ ‫‪7‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت و اقتصاد‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫یادداشت‬ ‫رفاه اجتماعی‬ ‫در گرو صادرات محوری‬ ‫در ش��رایط کنون��ی برخی‬ ‫از محص��والت تولید ش��ده در‬ ‫کش��ور‪ ،‬کیفیت کاف��ی برای‬ ‫ف��روش و ص��ادرات ندارن��د‪.‬‬ ‫اگ��ر هزینه و درامد تناس��ب‬ ‫منطق��ی داش��ته باش��ند رفاه‬ ‫نس��بی ب��رای تم��ام اعضای‬ ‫محمدرضا منصوری‬ ‫چرخ��ه تولید مهیا می ش��ود‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون صنایع و‬ ‫در ش��رایط کنونی بسیاری از‬ ‫معادن مجلس شورای اسالمی‬ ‫واحدهای صنعت��ی تعطیل یا‬ ‫نیمه فعال هس��تند‪ .‬در شرایط‬ ‫کنونی که نمی توانیم صادرات زیادی داش��ته باش��یم به رفاه‬ ‫باال نیز دسترس��ی نداریم‪ ،‬باید کش��ور در مسیری قرار گیرد‬ ‫که همه اقش��ار و طبقات جامعه به رفاه مناسبی دست یابند‪.‬‬ ‫این موضوع نیز جز توس��عه صنعت��ی و تولید با کیفیت بهتر‬ ‫راهی ندارد‪ .‬محصولی باید تولید شود که صادر شود و همه از‬ ‫منافع ان بهره مند ش��وند‪ .‬مشکل ما این است که نمی توانیم‬ ‫صادرات داشته باشیم‪ .‬تا زمانی که این اتفاق نیفتد‪ ،‬نمی توان‬ ‫کاری کرد‪ .‬یکی از جدی ترین چالش ها امروز در حوزه کار به‬ ‫فروش و صادرات محصوالت مربوط می شود‪ ،‬مشکالت حوزه‬ ‫تولید زنجیره وار به یکدیگر متصل شده اند و حلقه اتصال تمام‬ ‫این مشکالت حوزه فروش و صادرات است‪ .‬براساس امارهای‬ ‫موجود اکنون حدود ‪ 9۵‬درصد کاالهای تولید شده در کشور‬ ‫صادر نمی ش��وند‪ .‬نیروی کار‪ ،‬فناوری‪ ،‬دانش فنی و س��رمایه‬ ‫تصمیم س��از اما در ش��رایطی که از انها به خوبی و با حداکثر‬ ‫ظرفیت اس��تفاده نش��ود‪ ،‬نمی تواند در خدمت رفاه اجتماعی‬ ‫قرار بگی��رد‪ ،‬در نتیجه واحد های صنعت��ی نمی توانند حقوق‬ ‫کارگران خود را پرداخت کنند‪ .‬توسعه و در پی ان رفاه زمانی‬ ‫اتف��اق می افتد که تولید خوب در کش��ور انجام ش��ود‪ .‬تولید‬ ‫خ��وب نیز به طور قطع صادرات محور خواهد بود‪ .‬با توس��عه‬ ‫ظرفیت ها از طریق صادرات ظرفیت اشتغال نیز افزایش پیدا‬ ‫کرده و از این بعد نیز رفاه اجتماعی ارتقا می یابد‪ .‬تا زمانی که‬ ‫در چرخه تولید دالل ها و واس��طه ها حضور دارند صادرات به‬ ‫معنای واقعی شکل نخواهد گرفت‪ .‬دالل ها صادرات نمی کنند‪.‬‬ ‫از سوی دیگر‪ ،‬موجب افزایش نرخ نیز می شوند و این توان را‬ ‫از زنجیره های دیگر سلب می کنند‪ .‬بنابراین توسعه صادرات از‬ ‫حلقه های اولیه تولید می تواند یکی از الگوهای مناسب برای‬ ‫رشد صادرات در بخش تولید باشد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫م همکاری ترکیه‪،‬‬ ‫یادداشت تفاه ‬ ‫ایران و قطر در حوزه حمل ونقل‬ ‫یادداشت تفاهمی با عنوان «تسهیل حمل ونقل و ترانزیت»‬ ‫میان وزی��ران اقتصاد ترکیه و قطر و وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت ایران در تهران امضا ش��د‪ .‬به گزارش شاتا‪ ،‬یادداشت‬ ‫تفاهم سه جانبه از سوی نیهات زیبکچی‪ ،‬شیخ احمدبن جاسم‬ ‫ال ثانی و محمد ش��ریعتمداری با عنوان تسهیل حمل ونقل و‬ ‫ترانزیت کاال در تهران به امضا رسید‪ .‬این یادداشت تفاه م در‬ ‫حوزه حمل ونقل ترکیبی‪ ،‬دریایی و زمینی اس��ت و زمینه را‬ ‫برای همکاری های اقتصادی و گسترش مبادالت تجاری میان‬ ‫‪ ۳‬کش��ور فراهم می کند‪ .‬براساس این یادداشت تفاهم‪ ،‬ایران‬ ‫به عنوان کش��ور ترانزیتی دو همکار دیگ��ر را به هم نزدیک‬ ‫می کند‪ .‬یادداشت تفاهم سه جانبه به منظور افزایش کارایی‪،‬‬ ‫کاهش زمان و هزینه های ‪ ۳‬کش��ور منعقد شده است‪ .‬در این‬ ‫یادداشت تفاه م همچنین به تشکیل کارگروه مشترکی اشاره‬ ‫شده اس��ت که وظیفه دارد ساالنه ‪ ۳‬بار در کشورهای عضو‪،‬‬ ‫جلسه تشکیل دهد و در همه زمینه ها برای تسهیل تجارت و‬ ‫حمل ونقل فعالیت کند‪.‬‬ ‫امضای توافقنامه تهران‪ -‬انکارا‬ ‫در زمینه خدمات فنی و مهندسی‬ ‫در پایان بیس��ت و شش��مین اجالس کمیسیون مشترک‬ ‫اقتص��ادی ای��ران و ترکی��ه یادداش��ت تفاه��م و موافقتنامه‬ ‫هم��کاری میان وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت ایران و وزیر‬ ‫اقتصاد ترکیه به امضارسید‪.‬‬ ‫به گزارش ش��اتا‪ ،‬یادداشت تفاهم پایانی بیست و ششمین‬ ‫اجالس کمیس��یون مشترک اقتصادی ایران و ترکیه از سوی‬ ‫محم��د ش��ریعتمداری و نیه��ات زیبکچی به امضا رس��ید و‬ ‫دو وزی��ر یک موافقتنام��ه همکاری های مش��ترک در زمینه‬ ‫ص��دور خدم��ات فنی و مهندس��ی امضا کردند‪ .‬رس��یدن به‬ ‫س��قف مب��ادالت ‪ ۱۰‬میلیارد دالری در ح��وزه خدمات فنی‬ ‫و مهندس��ی در چارچ��وب این توافقنامه هدف گذاری ش��ده‬ ‫است‪.‬گفتنی است که بیس��ت و ششمین اجالس کمیسیون‬ ‫مشترک اقتصادی ایران و ترکیه‪ ۴ ،‬و ‪ ۵‬اذر در سازمان توسعه‬ ‫تجارت ایران برگزار شد‪.‬‬ ‫پیمان مولوی‬ ‫علی اصغر پورمتین‬ ‫کارشناسان با تاکید بر اجرای ماده ‪ ۴‬برنامه ششم توسعه مبنی بر ورود بانک های خارجی به ساختار اقتصادی مطرح کردند‬ ‫باز شدن گره کور تامین مالی بنگاه ها‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫س��اختار تامین مالی و نظام بانکی کش��ور همواره در‬ ‫صدر مش��کالت تولید کش��ور بوده و با وجود وعده های‬ ‫اصالح ساختار نظام بانکی‪ ،‬هنوز پاشنه بانک ها بر همین‬ ‫روال می چرخد‪ .‬یک��ی از مواردی که می تواند چارچوب‬ ‫س��اختاری نظام بانکی را دچار تغیی��ر و وضعیت تامین‬ ‫مالی بنگاه ها را در ساختار بانکی وارد فضای رقابتی کند‪،‬‬ ‫ورود بانک ه��ای خارجی به س��اختار نظام اقتصادی ان‬ ‫کشور هاست‪ .‬براس��اس اخرین پژوهش های جهانی در‬ ‫س��ال ‪ )۲۰۱۷(۱۳۹۶‬از میان ‪ ۱۱۳‬کشور جهان فقط در‬ ‫‪ ۱۱‬کشور هیچ بانک خارجی وجود ندارد که یکی از انها‪،‬‬ ‫ایران اس��ت‪ .‬این در حالی اس��ت که مطابق برنامه ششم‬ ‫توس��عه باید زمینه حضور موسسه های مالی و اعتباری‬ ‫خارجی در ایران فراهم شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ مزایای حضور بانک های خارجی‬ ‫باز بودن اقتصاد عامل مهمی در س��ود بیشتر کشورها‬ ‫از جریان های مالی جهانی است‪ .‬فعالیت های بانکداری‬ ‫بین الملل��ی این ظرفی��ت را دارد تا درج��ه رقابت را در‬ ‫نظام بانکی داخلی بهبود دهد و به روزرس��انی مهارت ها‬ ‫کمک کن��د و مهم تر از همه کارای��ی تخصیص منابع را‬ ‫ارتق��ا دهند‪ .‬در این میان‪ ،‬ریس��ک های موجود هم قابل‬ ‫تسهیم و متنوع تر شدن هس��تند‪ .‬بانکداری بین المللی‬ ‫می تواند به تنظیم سیاست ها و مقررات مالی و همچنین‬ ‫روش های نظارتی داخلی کمک کند و تمرکز سیاس��ی‬ ‫میان نهاده��ای مالی داخلی و دولت را تضعیف می کند‪.‬‬ ‫در مجموع‪ ،‬سرمایه بیشتر و افزایش کارایی تخصیص به‬ ‫س��رعت توس��عه اقتصادی افزوده و به ثبات بیشتر مالی‬ ‫اقتصادهای میزبان بانک های خارجی می انجامد‪.‬‬ ‫‹ ‹رفع محدودیت های مالی‬ ‫از ن��گاه متقاضیان دریافت اعتبارات بانکی‪ ،‬بانک های‬ ‫خارجی موجب رفع محدودیت های مالی در کشور های‬ ‫میزبان ش��ده و دسترس��ی به منابع تامین مالی خارجی‬ ‫جایگزین ش��ده را اسان کرده و از این راه به نوعی مسئله‬ ‫نوس��انات تامین اعتبارت داخل��ی را نیز جبران می کند‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر‪ ،‬حضور س��رمایه های خارجی فش��اری‬ ‫را ب��ر سیاس��ت گذاران کش��ور میزب��ان وارد می کند تا‬ ‫سیاس��ت های خوب را پذیرفت��ه و روش های حکمرانی‬ ‫کارامدی را که باعث جذب بیش��تر منابع مالی خارجی‬ ‫ش��ده و از فرار یا خروج انها جلوگی��ری کند‪ ،‬بپذیرند و‬ ‫اجرا کنند‪.‬‬ ‫فعالیت های بانکداری بین المللی از دو کانال بر تسریع‬ ‫رشد اقتصادی‪ ،‬رفاه بیشتر و تحکیم ثبات اثر می گذارند؛‬ ‫نخس��ت از راه تامی��ن س��رمایه بیش��تر‪ ،‬کارش��ناس و‬ ‫فناوری های جدید مورد نیاز که به شکل گیری نظام های‬ ‫بانکی رقابتی تر منجر می شود و دوم از راه امکان تسهیم‬ ‫ریس��ک و تنوع بخشی باعث هموار س��ازی کاهش تاثیر‬ ‫منفی شوک های داخلی می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تاکی�د برنامه شش�م بر حض�ور بانک های‬ ‫خارجی‬ ‫نب��ود بانک های جهانی در ایران در س��طح و مقیاس‬ ‫س��ایر اقتصادهای درحال توس��عه‪ ،‬نش��ان از ناموفقیت‬ ‫ای��ران در بهره برداری مناس��ب از مناب��ع تامین مالی به‬ ‫ویژه در ش��رایطی که کشور در تحریم قرار نداشت‪ ،‬دارد‪.‬‬ ‫براس��اس بند «د» ماده ‪ ۴‬قانون برنامه شش��م توس��عه‪،‬‬ ‫مقرر ش��ده تمامی نهاد های اجرایی کشور با هماهنگی‬ ‫با دولت اقدامات الزم را درباره اجازه حضور و مش��ارکت‬ ‫موسس��ه های مال��ی و اعتب��اری خارجی در ای��ران در‬ ‫چارچ��وب قانون اجرای سیاس��ت های کل��ی اصل ‪۴۴‬‬ ‫قانون اساسی و قانون تشویق و حمایت از سرمایه گذاری‬ ‫خارجی انج��ام دهند‪ .‬عملیاتی ش��دن و پیگیری برای‬ ‫اج��رای درس��ت این حکم قانونی به نحوی اس��ت که به‬ ‫حضور موثر بانک های خارجی در کش��ور منجر و اقتصاد‬ ‫کشور از منافع ان بهره مند شود اما تحقق یافتن این بند‬ ‫قانونی و حضور بانک های خارجی در ایران مس��تلزم دو‬ ‫نکته است؛ ابتدا فراهم امدن بستر های الزم و دوم تمایل‬ ‫بانک های خارجی برای حضور در ایران درحال حاضر به‬ ‫گفته کارشناسان‪ ،‬عالوه بر فراهم نبودن بستر های الزم‬ ‫بانک های خارجی در ص��ورت تمایل ایران نیز رغبتی از‬ ‫سوی بانک های خارجی برای ورود به ساختار اقتصادی‬ ‫ایران وجود ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹ساختار عقب افتاده نظام بانکی‬ ‫علی اصغ��ر پورمتی��ن‪ ،‬کارش��ناس بانک��ی و عض��و‬ ‫هیات مدی��ره یکی از بانک ه��ای خصوصی در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» درباره بس��ترهای الزم و مزایای‬ ‫ورود بانک ه��ای خارجی در س��اختار گفت‪ :‬نخس��تین‬ ‫دلیلی که مانع از حضور بانک های خارجی تاکنون شده‬ ‫وج��ود تحریم هاس��ت و با وجود رف��ع تحریم ها‪ ،‬برخی‬ ‫محدودیت ها هنوز هس��ت‪ .‬دومین عامل س��اختار نظام‬ ‫بانکی کش��ور است که با توجه به س��ال ها دوری از نظام‬ ‫بانک��ی بین المللی‪ ،‬از نظر اس��تاندارد و قوانین قدیمی و‬ ‫عقب افتاده اس��ت‪ .‬به طور مثال‪ ،‬بای��د برخی قراردادها‬ ‫برای ارائه اطالعات ش��فاف مش��تریان به ویژه مشتریان‬ ‫دو تابعیتی منعقد شود تا دسترسی به اطالعات شفاف و‬ ‫ازاد وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫پورمتی��ن ب��ا بی��ان اینک��ه نخس��تین گام ب��رای‬ ‫ورود بانک ه��ای خارج��ی اص�لاح و تطبی��ق قوانین با‬ ‫چارچوب ه��ای بین المللی اس��ت‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬در مرحله‬ ‫بعد باید زمین��ه حضور س��رمایه گذاری خارجی از نظر‬ ‫قوانین عمومی و س��اختار اقتصادی فراهم ش��ود‪ .‬هنوز‬ ‫در اج��رای یک س��ری قوانین هم چون پولش��ویی دچار‬ ‫مش��کل هس��تیم‪ .‬از انجا که برخی سازمان های نظامی‬ ‫جزو س��هامداران ساختار نظام بانکی هستند خودداری‬ ‫از ارائه اطالعات مالی انها مانع از اجرای درست این گونه‬ ‫قوانین شده است‪ .‬بنابراین برخی محدودیت های امنیت‬ ‫ملی نیز مانع از حضور بانک های خارجی شده است‪.‬‬ ‫این کارش��ناس بانکی درباره مزایای حضور بانک های‬ ‫خارجی نی��ز اف��زود‪ :‬همان گونه که حض��ور بانک های‬ ‫خصوصی باعث ایجاد رقابت پذیری در خدمات دهی بهتر‬ ‫در بانک های دولتی ش��د‪ .‬به طور قطع حضور بانک های‬ ‫خارجی س��اختار بانکی کش��ور را متحول می کند و این‬ ‫موضوع بر دانش فنی‪ ،‬خدمات دهی و‪ ...‬تاثیر مس��تقیم‬ ‫دارد و از انجا که س��اختار انها چابک تر است هزینه های‬ ‫کمتری دارند و تس��هیالت خود را ب��ا نرخ بهره کمتری‬ ‫می دهند که این موضوع به ویژه برای بنگاه های تولیدی‬ ‫کشور بسیار دارای اهمیت است‪.‬‬ ‫‹ ‹ شبکه بین المللی به همکاری تمایل ندارد‬ ‫پیم��ان مول��وی‪ ،‬عضو انجمن اقتصاددان��ان ایران در‬ ‫گفت وگو با «گسترش صنعت» درباره تمایل بانک های‬ ‫خارج��ی برای حض��ور در ایران نیز اظه��ار کرد‪ :‬اقتصاد‬ ‫ای��ران یک��ی از بس��ته ترین اقتصادهای جهان اس��ت و‬ ‫یکی از نشان های اقتصاد بس��ته نبود هیچ گونه فعالیت‬ ‫مال��ی بین الملل��ی در نظام بانکی اس��ت‪ .‬ش��بکه بانکی‬ ‫بین المللی از ابتدای انقالب اس�لامی با تحریم های اولیه‬ ‫ابتدای انقالب و سپس تحریم های هسته ای برای تقبل‬ ‫ریس��ک همکاری با ایران تمای��ل چندانی ندارد و جز در‬ ‫موارد کارگزاری بانکی شبکه بانکی بین المللی خدمات‬ ‫چندانی در ای��ران نمی دهد‪ ،‬به همی��ن دلیل نیز تعداد‬ ‫محدودی از بازرگانان و فع��االن اقتصادی از کارت های‬ ‫اعتباری برخوردار هستند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬ب��رای نمونه‪ ،‬بانک توکیومیتسوبیش��ی با‬ ‫اینکه یک بانک ژاپنی اس��ت‪ ،‬به عنوان بانکی که ‪۲‬هزار‬ ‫و ‪ ۵۰۰‬میلیارد دالر دارایی دارد این ریس��ک را نمی کند‬ ‫ک��ه وارد اقتصادی همچون ایران ش��ود و س��پس مورد‬ ‫تحریم امریکا قرار بگیرد بنابراین ریسک ورود بانک های‬ ‫خارجی به ایران برای این کش��ور ها بس��یار باالس��ت به‬ ‫همین دلیل تمایلی برای حضور در ایران نیز ندارند‪.‬‬ ‫‹ ‹نظام بانکی ایران؛ قدیمی و منسوخ‬ ‫مولوی با اش��اره به س��ایر دالیل بی رغبتی بانک های‬ ‫خارجی گفت‪ :‬نظام بانکی ایران قدیمی و منس��وخ است‬ ‫و استاندارد های روز دنیا را ندارد به همین دلیل از دانش‬ ‫روز دنی��ا عقب اس��ت‪ .‬درحال حاض��ر بانک های جهانی‬ ‫ب��ه دنبال حرکت از بازل ‪ ۳‬به س��مت مدیریت ریس��ک‬ ‫پیش��رفته هستند اما ایران هنوز در بازل ‪ ۲‬مانده است‪ .‬از‬ ‫همه مهم تر اینکه ساختار قوانین و چارچوب نظام بانکی‬ ‫برای بانک های خارجی جذاب نیست‪.‬‬ ‫وی با تاکید بر اینکه ایران باید بپذیرد در دنیای امروز‬ ‫تمام اطالعات در دسترس جهان قرار دارد‪ ،‬گفت‪ :‬رعایت‬ ‫مس��ائل امنیتی و‪ ...‬از ضرورت های همکاری بین المللی‬ ‫اس��ت اما این خطر ه��ا نباید ما را از هم��کاری بازدارد‪ .‬با‬ ‫اس��تفاده از دانش روز می توان امنیت کامل را نیز فراهم‬ ‫ک��رد اما با وجود این‪ ،‬موضوع��ات امنیتی در مرحله دوم‬ ‫قرار دارد و س��اختار منسوخ ش��ده نخس��تین مانع ورود‬ ‫بانک های جهانی است‪.‬‬ ‫‹ ‹کاهش هزینه های مالی بنگاه ها‬ ‫عض��و انجم��ن اقتصاددانان ای��ران با اش��اره به اینکه‬ ‫نخس��تین اثار حضور بانک های خارجی بی نیاز ش��دن‬ ‫فعاالن اقتصادی از گش��ایش حس��اب در کش��ور های‬ ‫همس��ایه است‪ ،‬گفت‪ :‬روابط مالی بین المللی و مدیریت‬ ‫بانکی در کشور ارتقا می یابد و مهم تر از همه فضای بانکی‬ ‫کشور وارد رقابت می شود و کیفیت بانک های داخلی نیز‬ ‫افزایش پیدا می کند‪.‬‬ ‫مولوی با بیان اینکه برای بانک های خارجی عقالنیت و‬ ‫ثبات اقتصادی دارای اهمیت است‪ ،‬گفت‪ :‬ساختار بانکی‬ ‫کش��ور مبتنی بر بهره باالست و با وجود علم به ضرر های‬ ‫ان هنوز بر ان اصرار داریم؛ این موضوع نیز یکی از موانع‬ ‫اس��ت که به طور قطع زمان��ی بانک های خارجی حضور‬ ‫می یابند ک��ه نرخ بهره کاهش پیدا کن��د و به طور قطع‬ ‫انه��ا کمترین نرخ بهره را نس��بت ب��ه بانک های داخلی‬ ‫ارائ��ه خواهند کرد که بر کاه��ش هزینه های مالی تاثیر‬ ‫مستقیم خواهد گذاشت‪.‬‬ ‫بن��ا بر این گزارش‪ ،‬تحقق بند «د» ماده ‪ ۴‬قانون برنامه‬ ‫ششم توسعه می تواند تحولی بزرگی در نظام تامین مالی‬ ‫کش��ور ایجاد و گره کور ساختار تسهیالت مالی در ایران‬ ‫را باز کند‪.‬‬ ‫این امر مس��تلزم عزم جدی نظام بانکی کش��ور برای‬ ‫ایجاد تحول در تمام زمینه هاس��ت تا در نخس��تین گام‬ ‫فعالیت در س��اختار اقتص��ادی ایران ب��رای بانک های‬ ‫خارج��ی جذابیت پیدا کند س��پس با اس��تقبال از انها‬ ‫فضای رقابتی در نظام بانکی کشور فراهم شود‪.‬‬ ‫لزوم تامین منافع ملی ‪ 2‬کشور در قراردادهای تجاری و اقتصادی‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت گفت‪ :‬معتقدم با توجه به اراده مستحکم‬ ‫رهب��ران دو کش��ور ایران و ترکیه به گس��ترش همه جانب��ه روابط‪ ،‬باید‬ ‫قدم های مان را س��ریع تر برداریم‪ .‬به گزارش ش��اتا‪ ،‬محمد شریعتمداری‬ ‫در دی��دار با وزیر اقتصاد ترکیه و هیات همراه افزود‪ :‬بس��یار خوش��حالم‬ ‫که در کنار سند کمیسیون مشترک یک پیش نویس توافقنامه همکاری‬ ‫در زمینه صدور خدمات فنی و مهندس��ی و نیز همکاری های مش��ترک‬ ‫برای این فعالیت ها در کش��ور ثالث بین دو کشور اماده امضا شده است‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬امی��دوارم اغازی برای فعالیت های گس��ترده و همکاری های‬ ‫مشترک خدمات فنی و مهندسی بین دو کشور ایران و ترکیه و سراغاز‬ ‫ارزش��مندی برای فعالیت های بزرگ اینده باش��د‪ .‬شریعتمداری تصریح‬ ‫کرد‪ :‬مناسب است در مفاد پیش نویس صورت جلسه کمیسیون مشترک‬ ‫برخی نکات عملیاتی تری را در متن صورت جلس��ه کمیس��یون مشترک‬ ‫همکاری های همه جانبه دو کشور وارد کنیم و اجرایی تر و عملیاتی تر در‬ ‫حل مشکالت دو کش��ور وارد شویم‪ .‬وی با اشاره به سفرهای ایرانیان به‬ ‫ترکیه افزود‪ :‬واقعیت این است که مردم ما هم مثل دولتمردان نسبت به‬ ‫ترکیه احساس برادری و نزدیکی و اخوت دارند و سفرهای قابل مالحظه‬ ‫ایرانی ها به ترکیه نش��انگر این اس��ت‪ .‬البته امیدواری��م با ایجاد پایه های‬ ‫مناسب گردشگری شاهد حضور اتباع کشور دوست و برادر‪ ،‬ترکیه بیش‬ ‫از پیش در ایران باشیم‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با اشاره به مذاکرات‬ ‫رییسان جمهوری دو کشور تصریح کرد‪ :‬دراین مذاکرات دو طرف بسیار‬ ‫ی عالی همکاری های دو کشور رییسان‬ ‫عملیاتی صحبت کردند و در شورا ‬ ‫جمهوری دو کش��ور و نیز معاون اول رییس جمهوری ما و نخس��ت وزیر‬ ‫ترکیه با هم مذاکرات بسیار روشنی داشتند‪ .‬در ادامه‪ ،‬وزیر اقتصاد ترکیه‬ ‫نیز در این نشست دو ساعته با وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت کشورمان بر‬ ‫تامین منافع دو کشور در امضای قراردادها و اسناد تاکید کرد‪.‬‬ ‫نیهات زیبکچی افزود‪ :‬معتقدم راه درست درنظر گرفتن منافع مشترک‬ ‫دو طرف است‪ .‬روابطی که در چارچوب ان فقط منافع یک طرف تامین‬ ‫ش��ود‪ ،‬پایدار نخواهد بود‪ .‬متنی که قرار اس��ت درب��اره خدمات متقابل‬ ‫مهندس��ی رایزنی و مشاوره و امضا ش��ود‪ ،‬فوق العاده مهم است و ارزش‬ ‫نمادینی دارد‪ .‬به ط��ور قطع جایگاهی که اکنون در ان قرار داریم نقطه‬ ‫ایده ال ما نیس��ت و باور داریم که کارهای بس��یاری هست که می توانیم‬ ‫با هم انجام دهیم‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫یادداشت‬ ‫صنعت قطعه با برنامه به‬ ‫استقبال فناوری های جدید برود‬ ‫مازیار بیگلو‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫نگرانی صنعت قطعه‬ ‫درباره داخلی سازی ها‬ ‫از ‪۴۰‬درصد عبور‬ ‫کرده و موضوعی‬ ‫قدیمی است و در‬ ‫حال برنامه ریزی برای‬ ‫‪۷۰‬درصد باقی تا‬ ‫‪ ۳‬سال اینده بوده و‬ ‫این امر دغدغه امروز‬ ‫قطعه سازان است‬ ‫تشریح عمق ساخت داخل پژو‪ 2008‬در ایران‬ ‫نخستین خودرو پسا برجامی ‪40‬درصد داخلی سازی شد‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در راستای تامین قطعات و پیوستن قطعه سازان‬ ‫به زنجیره تامین گروه صنعتی ایران خودرو ‪ ۷‬معیار‬ ‫از س��وی حسین نجاری‪ ،‬مدیرعامل شرکت ساپکو‬ ‫در زمینه ارزیابی س��ازندگان اعالم ش��د که شامل‬ ‫توان تامین لجس��تیک‪ ،‬توان طراحی‪ ،‬مهندسی و‬ ‫تحقیق��ات‪ ،‬توان س��اخت و خودکفایی‪ ،‬عملکرد و‬ ‫توان مهندسی کیفیت‪ ،‬توان رقابت پذیری (کیفی‬ ‫و قیمت��ی)‪ ،‬توان س��رمایه گذاری ش��رکت ها برای‬ ‫فناوری های جدید و توان صادرات اس��ت هرچند‬ ‫بین المللی شدن به عنوان سازندگان مولفه هشتم‬ ‫هنوز در نظر گرفته نشده است‪.‬‬ ‫مازی��ار بیگل��و‪ ،‬دبیر انجمن س��ازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه ه��ای خودرویی ای��ن ‪ ۷‬معیار را خوب‬ ‫ارزیابی کرد و در گفت وگو با «گس��ترش صنعت»‬ ‫گفت‪ :‬یکی از مولفه های مهم برای حضور در بازار‬ ‫رقابت پذیری است و برای تامین بازار باید خودکفا‬ ‫بود‪.‬‬ ‫€ €با اجرایی شدن طرح معیاربندی گزینش‬ ‫قطعه س�ازان چن�د درص�د از قطعه س�ازان‬ ‫داخل�ی ت�وان همراهی ب�ا خودروس�ازان را‬ ‫خواهند داشت؟‬ ‫نمی ت��وان ع��دد تعیین ک��رد زیرا س��اپکو در‬ ‫حال ارزیابی قطعه س��ازان اس��ت و در این باره باید‬ ‫اطالعات دقیق را از این شرکت پرسید‪.‬‬ ‫ممکن اس��ت تمام قطعه سازان فعال کشور تمام‬ ‫‪ ۷‬مش��خصه موردنظر را نداشته باشند اما در مدت‬ ‫‪ ۲‬تا ‪ ۳‬س��ال می توانند به این س��طح از توانمندی‬ ‫برس��ند‪ .‬انجمن نیز از این معیارها حمایت می کند‬ ‫زیرا برای ارتقای صنعت قطعه مفید است‪.‬‬ ‫در ابت��دای همکاری ه��ا گزینش قطعه س��ازان‬ ‫مح��دود ب��ود اما ب��ه مرور ب��ه فهرس��ت ها اضافه‬ ‫شد‪.‬‬ ‫همچنین با مش��ورت انجمن قطعه سازان برخی‬ ‫موارد اصالح ش��د که ب��رای دوره جدید در نهایت‬ ‫‪ ۷‬معی��ار برای ادی��ت صنعتگ��ران در نظر گرفته‬ ‫شد‪.‬‬ ‫ای��ن روند برای تولید منطقی اس��ت ضمن انکه‬ ‫دس��تیابی به ان در صنعت قطعه س��خت نخواهد‬ ‫بود‪.‬‬ ‫€ €با تعیی�ن معیارهای جدید صنعتگران در‬ ‫مدت ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬س�ال به ان س�طح از توانمندی‬ ‫می رس�ند اما پرسش این اس�ت که با تغییر‬ ‫مدل ه�ای خودرویی در مدت یک س�ال ایا‬ ‫خروج خودروهای جدیدی که در قراردادهای‬ ‫ایران با طرف فرانسوی منعقد شده صادرات‬ ‫را تحت شعاع قرار نمی دهد؟‬ ‫گروه صنعتی ایران خ��ودرو در انعقاد قراردادها‬ ‫هوش��مندانه عم��ل و پرمصرف تری��ن پلتفرم های‬ ‫شرکت پژو را انتخاب کرد‪ .‬قطعات پژو ‪۲۰۸ ،۳۰۱‬‬ ‫و ‪ ۲۰۰۸‬قطعات پلتفرم مشترک هستند‪.‬‬ ‫مدل ها تغییر می کنند و در ظاهر‪ ،‬بدنه خودرو و‬ ‫تزئینات داخلی تغییراتی ایجاد می شود که معمول‬ ‫است اما قطعات پلتفرمی که نیاز به سرمایه گذاری‬ ‫زی��ادی دارند با پلتفرم ه��ای جدید قابل مصرف و‬ ‫صادرات هس��تند و حداقل یک دهه دیگر در خط‬ ‫تولید باقی خواهند ماند‪.‬‬ ‫همچنی��ن خدم��ات پ��س از فروش انه��ا را در‬ ‫بازارهای جهانی خواهیم داشت‪.‬‬ ‫در بحث صادرات‪ ،‬پلتفرم های مناس��بی از سوی‬ ‫ایران خودرو انتخاب ش��ده ک��ه برای چندین مدل‬ ‫خودرویی قابل استفاده است‪.‬‬ ‫موقعی��ت صادراتی باالیی برای خودرو و قطعات‬ ‫ان فراهم اس��ت و صنعتگران داخلی نباید فرصت‬ ‫پیش امده را از دست بدهند‪.‬‬ ‫€ € اگ�ر قطعه س�از پ�س از ‪ ۵‬یا ‪ ۶‬س�ال به‬ ‫فناوری و س�طح مورد نظر دانش فنی دست‬ ‫یاب�د ای�ا موقعیتی ب�رای ص�ادرات خواهد‬ ‫داشت؟‬ ‫زمانی که قطعه ساز در ساخت قطعات به مرحله‬ ‫تولید انبوه برس��د می تواند ص��ادرات خود را اغاز‬ ‫کن��د درنتیجه قطعات مربوط ب��ه پلتفرم جدید تا‬ ‫یک ده��ه اینده بازار خواهند داش��ت ضمن انکه‬ ‫خدمات پس از فروش ان نیز می تواند ادامه داشته‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫€ €چرا چنین امری ب�رای خودروهای قبلی‬ ‫محقق نشد؟‬ ‫این امر برای خودروهای پیش��ین می توانس��ت‬ ‫اتفاق بیفتد اما به دلیل مش��کالتی که برای کشور‬ ‫رخ داد‪ ،‬محقق نشد‪.‬‬ ‫البته همچن��ان ایران خودرو پ��ژو ‪ ۲۰۶‬را صادر‬ ‫می کند زیرا اگرچه تولید ان در اروپا متوقف شده‬ ‫اما هنوز در اروپا در حال تردد است‪.‬‬ ‫اگ��ر در همان زم��ان با این می��زان خودکفایی‬ ‫که ب��رای خودروها برنامه ریزی ش��ده (‪۴۰‬درصد‬ ‫ش��روع تولی��د و رس��یدن به ‪۷۰‬درص��د) حرکت‬ ‫می ش��د قطعات به طور نمونه پ��ژو ‪ ۴۰۵‬نیز قابل‬ ‫ص��ادرات بود درنتیج��ه خودکفایی اتف��اق نیفتاد‬ ‫و داخلی س��ازی قطع��ات طوالنی ش��د و به دلیل‬ ‫نداش��تن تجربه نتوانس��تیم بازارهای جهانی را در‬ ‫اختیار داشته باشیم‪.‬‬ ‫کس��ب تجربه‪ ،‬صنعتگران را به سوی هوشیاری‬ ‫بیش��تر س��وق داده و س��عی دارند از فرصت های‬ ‫به وجود امده بهره وری الزم را ببرند‪.‬‬ ‫€ €شرایط داخلی سازی در سال ‪ ۹۷‬چگونه‬ ‫خواه�د بود؟ پژوه�ای ‪ ۲۰۰۸‬تولید ش�ده با‬ ‫‪۴۰‬درصد داخلی س�ازی قطعات به س�رانجام‬ ‫رسیده؛ این در حالی است که بر اساس گفته‬ ‫بسیاری از قطعه س�ازان این میزان ‪۲۰‬درصد‬ ‫بوده و تاثیری در بومی سازی قطعات نداشته‬ ‫است‪.‬‬ ‫این یک اش��تباه لفظی بود و از س��وی یکی از‬ ‫مدی��ران وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت عنوان‬ ‫شد اما خودکفایی پیش بینی شده برای سال ‪،۹۵‬‬ ‫‪۲۰‬درصد بوده است‪.‬‬ ‫قرار بود تا یک سال از شروع تولید به ‪۴۰‬درصد‬ ‫برسیم که درحال حاضر به ان رسیده ایم‪.‬‬ ‫بنابراین تاکید می ش��ود برای س��ال ‪ ۹۶‬به مرز‬ ‫خودکفایی ‪۴۰‬درصد دست یافته ایم و از هم اکنون‬ ‫تا ‪ ۳‬س��ال اینده فرص��ت داریم تا ب��ه ‪۷۰‬درصد‬ ‫برسیم‪.‬‬ ‫براس��اس گزارش هایی که ایکاپ ارائه و انجمن‬ ‫ان را ب��ا وزارتخانه بررس��ی ک��رده ایران خودرو با‬ ‫تامین کنن��دگان قطع��ات ق��رارداد منعق��د کرده‬ ‫و هم اکن��ون در تولی��د پژو ‪ ۲۰۰۸‬ب��ا ‪۴۰‬درصد‬ ‫داخلی سازی (تزئینات داخلی و بسیاری از قطعات‬ ‫مکانیکی خودرو و‪ )...‬به س��وی خودکفایی گام ها‬ ‫برداشته است‪.‬‬ ‫€ €گام نخس�ت برای تولید قطعات س�اخت‬ ‫قالب هاس�ت که بین ‪ ۳‬تا ‪ ۶‬ماه زمان می برد‬ ‫تا ب�ا توجه ب�ه نوع قطع�ات قالب ه�ا اماده‬ ‫ش�وند‪ ،‬درحالی که بس�یاری از قطعه سازان‬ ‫اعلام کرده اند مذاکره ای برای قالب س�ازی‬ ‫نداش�ته اند و تولید با ‪۲۰‬درصد اغاز ش�ده و‬ ‫ادامه داشته اس�ت باید دید چرا سخنان در‬ ‫این باره ضد و نقیض است؟‬ ‫در جلس��ه ای ک��ه انجمن س��ازندگان قطعات‬ ‫و مجموعه ه��ای خودرویی با ش��رکت ایکاپ و با‬ ‫حضور نماینده ش��رکت پژو داش��ت پیش قرارداد‬ ‫‪ ۶۵‬شرکت قطعه ساز امضا شده و در حال امضای‬ ‫قرارداد نهایی هس��تند زیرا روند انعقاد قراردادها‬ ‫طوالنی است‪.‬‬ ‫ای��ن تع��داد واحد صنعت��ی برای بی��ش از ‪۸۰‬‬ ‫ایت��م قطع��ه ای‪ ،‬نمونه ه��ا را تحوی��ل داده اند و‬ ‫پیش قرارداده��ا امضا ش��ده و در ح��ال مذاکرات‬ ‫حقوقی هستند‪.‬‬ ‫€ €ای�ا تا نهایی نش�دن قرارداده�ا تولید و‬ ‫تحویل قطعات مورد نیاز امکان پذیر است؟‬ ‫پیش ق��رارداد برای همین امر امضا می ش��ود تا‬ ‫سند حقوقی باش��د و صنعتگران قالب سازی های‬ ‫خود را انجام دهند‪.‬‬ ‫ازای��ن رو درحال حاض��ر قالب س��ازی قطع��ات‬ ‫بس��یاری انجام ش��ده و درص��دی از خودروها با‬ ‫همین قطعات تولید شده اند‪ .‬نگرانی صنعت قطعه‬ ‫درب��اره داخلی س��ازی ها از ‪۴۰‬درصد عبور کرده و‬ ‫موضوعی قدیمی است و در حال برنامه ریزی برای‬ ‫‪۷۰‬درص��د باقی تا ‪ ۳‬س��ال اینده ب��وده و این امر‬ ‫دغدغه امروز قطعه سازان است‪.‬‬ ‫€ € وقتی قطعه س�ازان توانس�تند در مدت‬ ‫یک س�ال به ‪۴۰‬درصد داخلی س�ازی برسند‬ ‫‪۳۰‬درصد باقی نباید سخت باشد!‬ ‫رس��یدن به ‪۴۰‬درصد داخلی س��ازی با اس��انی‬ ‫همراه نب��ود و بس��یاری از س��ازندگان چالش ها‬ ‫و مش��کالت زیادی را پشت سر گذاش��تند تا این‬ ‫میزان محقق شد ضمن انکه این ‪۴۰‬درصد شامل‬ ‫قطعات حجیم و ‪۳۰‬درصد باقی مربوط به قطعات‬ ‫مکانیکی خودروهاس��ت که بومی سازی انها کمی‬ ‫سخت خواهد بود البته ‪۳۰‬درصد پایانی که مربوط‬ ‫به قطعات های تک اس��ت مش��کل تر است ضمن‬ ‫انکه حرکت به ان س��مت نیاز به زیرساخت دارد‪.‬‬ ‫الزم نیس��ت تمام قطعات بومی س��ازی شود زیرا‬ ‫صرفه اقتصادی ن��دارد و در دنیا تعداد محدودی‬ ‫قطعات را تولید و تامین می کنند‪.‬‬ ‫برای س��ال ‪ ۹۷‬برنامه ها ب��رای ‪۳۰‬درصد باقی‬ ‫اس��ت و ش��رکت پژو در انتخاب زنجیره تامین با‬ ‫حساس��یت باالیی عمل می کند و تنها سازندگان‬ ‫خاصی انتخاب ش��ده و برخی قطعه سازان از این‬ ‫روند ج��ا می مانند درنتیجه با ای��ن اتفاق ممکن‬ ‫است شکایت و گالیه هایی به وجود اید که از تمام‬ ‫توان و ظرفیت ها استفاده نشده است‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر قطعه سازانی که قرارداد بسته اند‬ ‫دغدغ��ه و نگرانی دیگ��ر از نوع ق��رارداد‪ ،‬افزایش‬ ‫قیمت های ارز‪ ،‬مواد اولیه و‪ ...‬دارند که هریک نیاز‬ ‫به بررس��ی دارد و باید روی همه مولفه ها مطالعه‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫انجمن نی��ز به عنوان نمایندگ��ی این گروه از‬ ‫صنعتگ��ران ب��ا وزارتخانه و ش��رکت خودروس��از‬ ‫رایزنی و مذاکره می کند‪.‬‬ ‫ای��ن مس��ئله در همکاری با ش��رکت رنو وجود‬ ‫داش��ت که امروز خودروهای این ش��رکت باالی‬ ‫‪۶۰‬درصد به خوکفایی رس��یده اس��ت‪ .‬باید توجه‬ ‫داشته باشیم هر خودروسازی برنامه های راهبردی‬ ‫خاص خود را دارد و به نظر می رس��د شرکت پژو‬ ‫س��ریع تر از شرکت رنو عمل کرده و در این راستا‬ ‫اینده روش��ن تری رقم می خورد زیرا در مدت یک‬ ‫سال ‪۴۰‬درصد داخلی سازی محقق شده و با همت‬ ‫جمعی می توان به ‪۳۰‬درصد پیش بینی ش��ده باقی‬ ‫نیز رسید‪.‬‬ ‫در این راس��تا س��ازندگان باید ت�لاش کنند تا‬ ‫س��طح کیفی و فناوری محصوالت خود را افزایش‬ ‫داده و سپس وارد بحث توزیع شوند زیرا این بازی‬ ‫برد‪ -‬برد اس��ت‪ .‬تمام عوامل همچ��ون زنجیره به‬ ‫یکدیگر متصل بوده و جدا از یکدیگر نیستند‪.‬‬ ‫€ €ب�رای بازار صادراتی باید نرخ تمام ش�ده‬ ‫کاه�ش پی�دا کند‪ .‬به نظر ش�ما ب�ا توجه به‬ ‫ش�رایط کش�ور (نوس�انات ن�رخ ارز‪ ،‬تورم‪،‬‬ ‫بهره های بانکی) این امر امکان پذیر است؟‬ ‫کار س��ختی است زیرا ش��رایط محیطی اقتصاد‬ ‫ایران از جمل��ه امنیت اقتصادی‪ ،‬نوع خطرپذیری‬ ‫صنعتگر و‪ ...‬مناس��ب نیس��ت‪ .‬قطعه س��از باید از‬ ‫سلس��له ش��اخص های مثبتی که در اختیار دارد‬ ‫اس��تفاده کند تا بتواند قیمت های خود را کاهش‬ ‫دهد برای نمونه نرخ دس��تمزد نیروی کار نسبت‬ ‫به س��ایر کش��ورها پایین تر اس��ت همچنین نرخ‬ ‫انرژی ارزان تر است و با استفاده از این شاخص ها‬ ‫می توان پارامترهای منفی را کاهش داد‪.‬‬ ‫افزایش ن��رخ ارز برای تمام کشورهاس��ت زیرا‬ ‫بخش��ی از مواد اولیه از بازار جهانی تهیه می شود‬ ‫بنابراین باید سازنده بتواند با شاخص های مثبتی‬ ‫که در اختی��ار دارد کاهش تاثیر مولفه های منفی‬ ‫را مدیریت کند که ص��ادرات در این بخش نقش‬ ‫کلیدی دارد‪ .‬صادرات منجر می شود که نرخ تولید‬ ‫افزایش یابد و هرچه تیراژ بیشتر باشد هزینه های‬ ‫ثابت سرشکن می شود‪.‬‬ ‫یک��ی از ش��اخص های تولی��د با فن��اوری روز‬ ‫س��رمایه گذاری اس��ت ک��ه کمب��ود نقدینگی از‬ ‫چالش های اصلی صنعت قطعه به ش��مار می رود‬ ‫زی��را برگش��ت مطالب��ات با مدت زم��ان طوالنی ‬ ‫به دست قطعه ساز می رسد‪.‬‬ ‫€ €س�رمایه موردنی�از صنعتگر بای�د از چه‬ ‫بخشی تامین شود؟‬ ‫دولت بودجه ای را برای نوس��ازی ماشین االت‬ ‫واحده��ای تولیدی صنعت��ی درنظ��ر گرفته که با‬ ‫وام های کم بهره بسیار کمک کننده است‪.‬‬ ‫اگ��ر قرار اس��ت صنعت خودرو متحول ش��ود‬ ‫باید دول��ت ورود کند‪ .‬در این راس��تا صنعتگر از‬ ‫دول��ت و بان��ک مرکزی درخواس��ت دارد س��قف‬ ‫تسهیالت به خودروس��ازان را افزایش دهد که از‬ ‫این طریق مطالبات معوقه قطعه س��ازان پرداخت‬ ‫می شود و س��ازندگان بخشی از سرمایه های مورد‬ ‫نی��از را به دس��ت می اورند‪ .‬امروز ط��رف مذاکره‬ ‫بانک مرکزی اس��ت تا س��قف اعتبارات را افزایش‬ ‫ده��د و مذاکره با بانک های عام��ل که وثیقه ها را‬ ‫تامین می کنند‪ ،‬تس��هیل ش��ود که ای��ن مذاکره‬ ‫درحال حاضر از س��وی انجمن قطعه سازان کشور‬ ‫با وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪ ،‬بانک مرکزی و‬ ‫بانک های دیگر در حال پیگیری است‪.‬‬ ‫ام��روز در صنع��ت قطع ه‬ ‫کشور از کارگر صفر تا فردی‬ ‫که دکت��رای رش��ته مرتبط‬ ‫را خوان��ده در ح��ال فعالیت‬ ‫اس��ت اما در این میان قشر‬ ‫کارگر ب��ا حداقل تحصیالت‬ ‫دیپلم درصد بیش��تری را به‬ ‫سعید صبوری‬ ‫خود اختصاص داده اس��ت‪.‬‬ ‫عضو هیات مدیره انجمن‬ ‫البته این ام��ر در همه جای‬ ‫صنایع همگن نیرومحرکه و‬ ‫دنی��ا طبیعی اس��ت؛ اینکه‬ ‫قطعه سازی کشور‬ ‫امار افراد تحصیلکرده کمتر‬ ‫از افراد با س��طح سواد پایین‬ ‫باشد‪ .‬بیش��تر نیروهای انسانی فعال در واحدهای تولیدی‬ ‫صنعتی کارگران ساده‪‎‬ای هس��تند که با تجربه‪ ،‬کار را فرا‬ ‫گرفته اند اما هن��گام کار اموزش های الزم نیز به انها داده‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫تحریم ها در امر اموزش و مهارت واحدها بی تاثیر نبود و‬ ‫در طول یک دهه گذشته به دلیل تحریم ها‪ ،‬صنعت کشور‬ ‫به لحاظ دانش��ی عقب افتاد در حالی که دنیا از حرکت در‬ ‫فناوری باز نایس��تاد و حرکت رو به جل��وی خود را ادامه‬ ‫داد‪ .‬اگر در مقابل فناور های جدیدی که در پس��اتحریم به‬ ‫کش��ور ورود می‪‎‬کنند خ��ود را پیدا نکنیم صنعت قطع ‪‎‬ه را‬ ‫در خود می‪‎‬بلعد‪.‬‬ ‫بنابرای��ن ض��رورت دارد در ش��رایط جدی��د مدیران و‬ ‫کارشناس��ان صنعت قطع��ه با برنامه های مدون از بس��تر‬ ‫به وجود امده حداکثر بهره وری را داشته باشند و با تجربه‬ ‫گذشته اجازه ندهند مشکالت دوباره تکرار شود‪.‬‬ ‫در ای��ن میان رفتن به س��وی صنعتی علم��ی و ارتباط‬ ‫نزدیک با مراکز اموزش��ی کمک بس��یاری ب��ه طراحی و‬ ‫س��اخت قطعات می کند به این ترتیب س��هم قطعه سازان‬ ‫برای تامین قطعات جدید تضمین خواهد شد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫تامین قطعات خودروهای جدید‬ ‫نیازمند برنامه ای مدون‬ ‫قرارداده��ای خودروی��ی یک��ی پس از دیگ��ری در راه‬ ‫اس��ت و به نظر می رس��د حضور قطعه س��ازان در صنعت‬ ‫خودروس��ازی ایران بیش از پیش نمایان ش��ده اما برخی‬ ‫فعاالن صنعت خودرو می گویند که حضور قطعه سازان در‬ ‫تولید خودروهای مشترک به میزان پذیرش خودروسازان‬ ‫بستگی دارد‪.‬‬ ‫با انعقاد قراردادهای خودرویی میان ایران و شرکت های‬ ‫خودروس��ازی خارجی انتظار می رود قطعه س��ازان ایرانی‬ ‫س��هم بیش��تری در تولید خودروهای مش��ترک داش��ته‬ ‫باشند که سازمان توسعه تجارت در این باره بارها از سهم‬ ‫قطعه سازان در قراردادهای منعقد شده خبرداده است‪.‬‬ ‫در ماه های اخیر پس از نهایی ش��دن برخی قراردادهای‬ ‫خودوریی خارجی از س��هم ‪۴۰‬درصدی قطعه سازان خبر‬ ‫رس��ید و گفته ش��د یکی از ش��روط تولی��د خودروهای‬ ‫مشترک سهم ‪۴۰‬درصدی سازندگان قطعات خودرو ایران‬ ‫است‪.‬‬ ‫ازاین رو با افزایش تعداد این قراردادها میان خودروسازان‬ ‫ایرانی و همتایان خارجی و نیاز به خدمات پس از فروش‬ ‫و لوازم یدکی خودروها نقش قطعه س��ازان داخلی در این‬ ‫میان بیش از پیش ملموس است‪.‬‬ ‫قطعه سازان بر این باورند اگر برنامه ای مدون و از پیش‬ ‫تعیین شده وجود داشته باشد قطعه سازان توان حضور در‬ ‫قراردادهای متعدد را خواهند داشت‪.‬‬ ‫حال این پرس��ش مطرح اس��ت که در ص��ورت انعقاد‬ ‫قراردادهای جدید با ش��رکای خارجی و ایجاد خط تولید‬ ‫در ای��ران ایا قطعه س��ازان توان تولید قطع��ات مورد نیاز‬ ‫خودروهای جدید را دارند؟‬ ‫در همین زمینه‪ ،‬رضا رضایی‪ ،‬رییس انجمن سازندگان‬ ‫قطع��ات و مجموعه ه��ای خودرویی به خ��ودروکار گفت‪:‬‬ ‫درحال حاضر تعداد قراردادهای خودرویی مناس��ب است‬ ‫ام��ا در زمینه توانایی قطعه س��ازان برای حض��ور در این‬ ‫قراردادها باید موارد متعددی مدنظر قرار گیرد‪.‬‬ ‫ب��ه گفته او‪ ،‬در مجموع ‪ ۳‬موضوع تع��داد تولید‪ ،‬صرفه‬ ‫اص�لاح اقتص��ادی و در نهای��ت نرخ تمام ش��ده در تولید‬ ‫قطعات خودرویی مطرح اس��ت که در این میان هیچ یک‬ ‫به قطعه سازان مربوط نیست‪.‬‬ ‫همچنین شاخص هایی همچون افزایش دستمزد نیروی‬ ‫کار‪ ،‬نوس��انات نرخ ارز و افزایش نرخ اهن و فوالد بی تاثیر‬ ‫بر امر تولید نخواهد بود‪.‬‬ ‫رضایی با بیان اینک��ه درحال حاضر تعداد تولید خودرو‬ ‫بی��ش از پیش ش��ده‪ ،‬اظه��ار می کند‪ :‬مگر ب��ازار ایران تا‬ ‫چه میزان کش��ش تولید خ��ودرو دارد که عالوه بر تعداد‬ ‫خودروه��ای تولی��دی و وارد ش��ده‪ ،‬این حج��م خودرو‬ ‫مشترک نیز تولید شود؟‬ ‫ریی��س انجمن قطعه س��ازان کش��ور می افزاید‪ :‬به طور‬ ‫طبیعی باید حداقل ‪ ۱۰۰‬هزار خودرو در سال تولید شود‬ ‫تا قطعه س��ازان نیز در این میان حضور چشمگیری داشته‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫حضور قطعه س��ازان داخلی در تولی��دات داخلی باعث‬ ‫می ش��ود تا نقش قطعه سازان در قراردادهای مشترک نیز‬ ‫افزایش یابد‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫یادداشت‬ ‫تجربه های جهانی‪ ،‬پایه تبدیل‬ ‫ایران به خودروساز‬ ‫تبدی��ل ش��دن ای��ران به یک‬ ‫خودروساز که همزمان با امضای‬ ‫قرارداد با شرکای خارجی وارد فاز‬ ‫جدی ش��ده در حالی مورد تاکید‬ ‫مس��ئوالن و کارشناس��ان است‬ ‫که ق��رار گرفتن ای��ران در چنین‬ ‫وضعی��ت و جایگاه��ی نیازمن��د‬ ‫امراهلل امینی‬ ‫تجربه ه��ای جهانی اس��ت‪ .‬نرخ‬ ‫کارشناس صنعت خودرو‬ ‫بازدهی تولید هم��واره از تجارت‬ ‫کمتر بوده؛ بر این اساس با توجه به‬ ‫چنین شرایطی برای تبدیل شدن به یک خودروساز باید از فعالیت‬ ‫در زمینه مونتاژ اغاز کرد و در نهایت به طراحی رس��ید اما به طور‬ ‫قطع این موضوع به این معنا نیست که ایران نمی تواند خودروساز‬ ‫ش��ود‪ .‬درحال حاضر انچه به عنوان قراردادهای خودرویی منعقد‬ ‫ش��ده و بر ان تاکید می شود کسب و انتقال اطالعات و دانش فنی‬ ‫است و به نظر می رس��د با قراردادهای منعقد شده در این صنعت‬ ‫ک��ه به لحاظ تعداد منطقی اس��ت در کن��ار قراردادهای مونتاژ و‬ ‫تولی��د خودرو می توان به س��مت امض��ای قراردادهای طراحی و‬ ‫قطعه س��ازی حرکت کرد زیرا صنعت خ��ودرو باید به حلقه های‬ ‫گم ش��ده خود نیز برس��د‪ .‬تولید در ایران به دلیل نرخ تمام ش��ده‬ ‫باال همواره از س��ود کمتری نس��بت به واردات برخ��وردار بوده و‬ ‫قطعه س��ازان تمایلی به رشد و دریافت استانداردهای روز ندارند و‬ ‫از س��وی دیگر به دلیل نرخ تمام ش��ده باالی قطعات در ایران الزم‬ ‫اس��ت درجهت کاهش نرخ تمام شده و پیش بینی راهکارهایی در‬ ‫این زمینه اقدام ش��ود‪ .‬در این ش��رایط برای تبدیل ش��دن به یک‬ ‫خودروس��از قوی الزم است قراردادهای طراحی و قطعه سازی در‬ ‫کنار قراردادهای مونتاژ و تولید خودرو منعقد ش��ود تا ضمن رشد‬ ‫صنع��ت خودرو راه را بر افزایش نرخ تمام ش��ده ببندد‪ .‬البته توجه‬ ‫ب��ه موانعی همچون مالیات‪ ،‬قوانین کار و نرخ پایین بازدهی تولید‬ ‫نسبت به تجارت از دیگر مواردی است که می توان با توجه به انها‬ ‫زمینه تبدیل شدن ایران به یک خودروساز را مهیا کرد‪.‬‬ ‫معظمی‪:‬‬ ‫قراردادهای‬ ‫منعقد شده با‬ ‫خودروسازان فرانسوی‬ ‫بر اساس روال در حال‬ ‫انجام است و هیچ خللی‬ ‫در اجرای ان به وجود‬ ‫نیامده و تضامین الزم‬ ‫از خودروسازان خارجی‬ ‫برای همکاری دوجانبه‬ ‫با ایران اخذ شده و جای‬ ‫نگرانی وجود ندارد‬ ‫خبر‬ ‫تشکیل کارگروه صادرات خودرو‬ ‫در وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫رفع مشکالت عمومی تولید خودرو مورد توجه وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت اس��ت از ای��ن رو کارگ��روه هماهنگی اجرایی‬ ‫در ارتق��ای کیفیت‪ ،‬صادرات و خدمات پس از فروش تش��کیل‬ ‫می ش��ود‪ .‬به گزارش ایکوپرس‪ ،‬حس��ن یونس سینکی در بازدید‬ ‫از ش��رکت ایران خودرو و نشس��ت با مدیران این گروه صنعتی با‬ ‫اشاره به اثرات تشکیل این کارگروه گفت‪ :‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت اماده همکاری برای افزایش صادرات صنعت خودرو است‬ ‫و بازارهای صادراتی خودروس��ازان از نظر سیاس��ت گذاری های‬ ‫کالن حمایت خواهد ش��د‪ .‬وی از ورود معاونت اقتصادی وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ب��ه مقوله صادرات خبر داد و گفت‪ :‬در‬ ‫این بخش باید با ارتقای کیفیت‪ ،‬خواسته های بازارهای هدف را‬ ‫تامین کنیم و این وزارتخانه زمینه توس��عه بازارهای صادراتی را‬ ‫فراهم خواهد کرد‪ .‬در این نشس��ت هاش��م یکه زارع‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫گروه صنعتی ایران خودرو گزارشی از فعالیت های این خودروساز‬ ‫در بخش های مختلف توسعه محصول‪ ،‬همکاری های بین المللی‪،‬‬ ‫توس��عه مالی و اقتصادی‪ ،‬کیفی��ت و خدمات پس از فروش ارائه‬ ‫کرد‪.‬‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫دومی��ن نمایش��گاه بین الملل��ی خودرو ته��ران در‬ ‫مجموعه نمایشگاهی شهر افتاب با حضور تعداد زیادی‬ ‫از نش��ان های خارجی و همچنین خودروسازان ایرانی‬ ‫گش��ایش یافت‪ .‬این نمایشگاه که به صورت رسمی کار‬ ‫خود را از دوش��نبه ‪ ۶‬اذر اغاز کرده در روز یکش��نبه ‪۵‬‬ ‫اذر‪ ،‬میزب��ان خبرنگاران بود تا ب��ا این اقدام تا اندازه ای‬ ‫به استانداردهای برگزاری نمایشگاه های اروپایی خودرو‬ ‫نزدیک ش��ود‪ .‬در این روز ش��اهد رونمای��ی خودروها و‬ ‫همچنین نشان های تجاری جدیدی بودیم که با فراهم‬ ‫ش��دن زمینه فعالیت در ایران به دنبال افزایش س��هم‬ ‫خ��ود از بازار جذاب ایران هس��تند‪« .‬لوکس��ژن»‪ ،‬این‬ ‫نشان تایوانی که هفته گذشته فعالیت خود را به صورت‬ ‫رس��می در ایران اغاز کرد ب��ا رونمایی دو خودرو یو ‪۵‬‬ ‫و یو ‪ ۶‬نخس��تین برنامه رونمای��ی را به خود اختصاص‬ ‫داد‪ .‬اغاز همکاری مش��ترک گروه خودروس��ازی بهمن‬ ‫با «گریت وال»‪ ،‬ش��ریک چینی نی��ز دومین رویداد این‬ ‫نمایش��گاه بود‪ .‬همچنین رونمای��ی از ‪ ۳‬خودرو هندی‬ ‫«ماهیندرا» که به زودی در سایت تولید عظیم خودرو‬ ‫به تولید می رس��د و رونمای��ی از دو خودرو «بورگوارد»‪،‬‬ ‫شریک جدید صنعت خودرو ایران از دیگر رونمایی های‬ ‫روز نخس��ت دومین نمایشگاه بین المللی خودرو تهران‬ ‫ب��ود‪ .‬رخ نمای��ی «دی اس‪ »۷‬فرانس��وی نی��ز از دیگ��ر‬ ‫جذابیت های این نمایشگاه بود‪.‬‬ ‫‹ ‹اخ�ذ تضمین های الزم از خودروس�ازان‬ ‫دومین اتوشو تهران با حضور رییس‬ ‫درخشش لوکس ه‬ ‫خارجی برای همکاری با ایران‬ ‫معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در حاشیه مراسم‬ ‫اغاز به کار نمایش��گاه خودرو در جم��ع خبرنگاران در‬ ‫پاس��خ به ابهامات همکاری خودروسازان با فرانسوی ها‬ ‫ک��ه احتم��ال خل��ل در ان وج��ود دارد‪ ،‬اظه��ار کرد‪:‬‬ ‫قراردادهای منعقد ش��ده با خودروس��ازان فرانسوی بر‬ ‫اساس روال در حال انجام است و هیچ خللی در اجرای‬ ‫ان ب��ه وجود نیام��ده و تضامین الزم از خودروس��ازان‬ ‫خارجی ب��رای همکاری دوجانبه با ایران اخذ ش��ده و‬ ‫جای نگرانی وجود ندارد‪.‬‬ ‫منصور با تاکید بر اینکه ابهامی در قرارداد رنو نیست‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬این قرارداد بدون هیچ مشکلی در حال اجراست‬ ‫و دلی��ل ابهام در قرارداد رنو که از س��وی برخی مطرح‬ ‫می شود را متوجه نمی شوم‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اخذ تمام تضمین های الزم از سوی‬ ‫خودروس��ازان خارجی برای همکاری با ایران بر اساس‬ ‫قراردادهای منعقد شده تصریح کرد‪ :‬صنعت خودرو یک‬ ‫صنعت استراتژیک اس��ت که در زندگی روزمره تمامی‬ ‫مردم نقش افرین ش��ده به طوری که بر اساس اخرین‬ ‫امارها ‪ ۱۹‬میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد‬ ‫و در حال تردد است و هر خانواده به طور متوسط یک‬ ‫خودرو در اختیار گرفته که از برخی جنبه ها مثبت و از‬ ‫ابعاد دیگر منفی است‪.‬‬ ‫مع��اون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت باال بودن تعداد‬ ‫خودروه��ا را نکته مثبت��ی ارزیابی و اظه��ار کرد‪ :‬این‬ ‫موضوع به لحاظ مسائل ش��هری عالمت خوبی نیست‬ ‫و بای��د تالش ک��رد حمل ونقل عمومی گس��ترش یابد‬ ‫چراکه مردم اکنون برای س��فرهای درون شهری نیز از‬ ‫خودروهای شهری استفاده می کنند‪.‬‬ ‫ریی��س هیات عامل ایدرو خاطرنش��ان کرد‪ :‬بیش��تر‬ ‫خودروه��ا تک سرنش��ین بوده و این عالمت مناس��بی‬ ‫نیس��ت‪ .‬این در ش��رایطی اس��ت که از منظ��ر تولید‪،‬‬ ‫امسال نسبت به سال گذشته ‪ ۵۰‬درصد افزایش حضور‬ ‫ش��رکت های داخلی و خارجی را در نمایشگاه خودرو با‬ ‫هدف عرضه اخرین نواوری های خود شاهد هستیم‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬وزارت صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تجارت بر‬ ‫موضوع کیفیت تاکید زیادی دارد و به ش��دت حساس‬ ‫ش��ده و در این زمین��ه س��ختگیری های الزم را انجام‬ ‫می دهد‪.‬‬ ‫معظم��ی ادامه داد‪ :‬در جلس��ات وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت با خودروس��ازان نیز تاکید بسیاری بر کیفیت‬ ‫شده و باید روند تولید خودرو بر اساس افزایش کیفیت‬ ‫پیش رود‪.‬‬ ‫معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با بیان اینکه دو‬ ‫نوع ش��رکت خارجی در همکاری مس��تقیم با ایرانی ها‬ ‫هستند که برخی از انها مستقیم خودرو به ایران صادر‬ ‫کرده و برخی با بقیه ش��راکت می کنند‪ ،‬ادامه داد‪ :‬البته‬ ‫افرادی که ترجیح می دهن��د از طریق صادرات به بازار‬ ‫ای��ران ورود کنند باید به طور قطع نمایندگی فروش و‬ ‫خدمات پس از فروش داش��ته باش��ند اما برخی دیگر‬ ‫که با خودروس��ازان ایران شریک شده اند باید در ایران‬ ‫سرمایه گذاری کرده و ‪ ۳۰‬درصد تولیدات خود را صادر‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫رییس هیات عامل س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی‬ ‫صنایع ایران با تاکید بر اینکه برای داش��تن محصوالت‬ ‫صادراتی باید در بازارهای جهانی حضور داشته و رقابت‬ ‫را در دس��تور کار قرار دهی��م‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬این روند نیز‬ ‫به عنوان بخش��ی از سیاست های وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تج��ارت بوده و تولیدات تنه��ا محدود به بازار داخلی‬ ‫نخواهد ب��ود بلکه ‪ ۳۰‬درصد ان ب��ه بازارهای خارجی‬ ‫صادر می شود‪.‬‬ ‫وی درب��اره مش��ارکت قطعه س��ازان در قراردادهای‬ ‫خارج��ی نیز گف��ت‪ :‬قطعه س��ازان بای��د فعالیت خود‬ ‫را توس��عه و ارتق��ا دهند‪ ،‬این در ش��رایطی اس��ت که‬ ‫س��رمایه گذاری در قطعه س��ازی ها در س��ال های اخیر‬ ‫بس��یار کاهش یافته و الزم است اکنون به لحاظ تنوع‬ ‫محصوالت و نیروی انسانی ظرفیت ها را ارتقا داد اما در‬ ‫عین حال تاکید شده که باید ‪ ۶۰‬قطعه ساز ایرانی برای‬ ‫ارتقای محصوالت خود نیز گام بردارند‪.‬‬ ‫‹ ‹رخ نمایی لوکس های تایوان‬ ‫نخستین رونمایی نمایشگاه بین المللی خودرو تهران‬ ‫به لوکس��ژن تایوانی اختصاص یافت و ش��رکت ارمان‬ ‫موتور کویر‪ ،‬نماینده این نش��ان تجاری از دو محصول‬ ‫یو ‪ ٥‬مینی کراس اوور و یو ‪ ٦‬کراس اوور رونمایی کرد‪.‬‬ ‫به گفته عقیل مصطفایی‪ ،‬مدیر بازاریابی این شرکت‪،‬‬ ‫این خودرو با ش��رایط خوب فروش در اختیار مشتریان‬ ‫قرار خواهد گرفت‪ .‬ی��و ‪ ٥‬نیز یک خودرو مینی کراس‬ ‫اوور است که قابلیت اتوپارک دارد‪.‬‬ ‫در ادامه این مراسم ارمان کویر موتور از سایت خود‬ ‫نیز پرده برداری کرد ‪ .‬این شرکت دو محصول دیگر ‪S۳‬‬ ‫و ‪ m۷‬را هم در معرض بازدید عموم قرار داده است‪.‬‬ ‫‹ ‹همکاری هاوال و بهمن کلید خورد‬ ‫یکی دیگر از اتفاقات حاشیه نمایشگاه خودرو تهران‬ ‫اغاز فعالیت مشترک همکاری گروه خودروسازی بهمن‬ ‫و خودروسازی هاوال‪ ،‬شریک چینی در ایران بود‪.‬‬ ‫محم��د ضرابی��ان‪ ،‬عض��و هیات‬ ‫مدیره گروه بهمن در این مراس��م‬ ‫گف��ت‪ :‬بهم��ن موت��ور نخس��تین‬ ‫ش��رکت خودروس��از س��بز‬ ‫در کش��ور ب��وده و همه‬ ‫استانداردهای االیندگی‬ ‫را رعای��ت ک��رده و‬ ‫همواره پیش��رو در تولید‬ ‫محصوالت نوین و باکیفیت‬ ‫بوده است‪.‬‬ ‫تو س��عه‬ ‫او ادامه داد‪ :‬در یک سال گذشته‬ ‫‪ ۳۰‬درص��دی در زیرس��اخت های تولی��دی این گروه‬ ‫خودروسازی را شاهد بودیم و توان و تولید خودروهای‬ ‫س��واری با افزایش یک خط تولی��د افزایش پیدا کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫عض��و هیات مدی��ره گروه بهمن درب��اره همکاری با‬ ‫شرکت هاوال تصریح کرد‪ :‬گریت وال بزرگترین شرکت‬ ‫تولید خودروهای شاس��ی بلند در کش��ور چین بوده و‬ ‫بزرگترین مرکز تحقیق و توس��عه در این کش��ور را با‬ ‫سرمایه گذاری یک میلیارد دالری دارد‪.‬‬ ‫ضرابیان با اش��اره به پراکندگی نشان تجاری هاوال‬ ‫در دنیا اظهار کرد‪ :‬این نش��ان تجاری در ‪ ۴۰‬نقطه دنیا‬ ‫فروش دارد به طوری که در سال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی بیش‬ ‫از ‪۹۳۸‬هزار دس��تگاه فروش داشته‪ ،‬این در حالی است‬ ‫که س��هم فروش کلی گریت وال در همان س��ال یک‬ ‫میلیون و ‪ ۱۰۰‬هزار دستگاه بوده است‪.‬‬ ‫او با تاکید ب��ر اینکه ‪ ۳‬محصول مد نظر برای عرضه‬ ‫ب��ه ب��ازار ایران ب��ه طور قط��ع عن��وان پرفروش ترین‬ ‫شاس��ی بلندها را به خود اختص��اص خواهد داد درباره‬ ‫مدل های مورد نظر نیز تصریح کرد‪ :‬اچ ‪ ،۲‬اچ ‪ ۶‬و اچ ‪۹‬‬ ‫س��ه محصولی هستند که از برند هاوال برای عرضه به‬ ‫بازار ایران ازسوی گروه بهمن در نظر گرفته شده است‪.‬‬ ‫اس��تیون‪ ،‬مدیر بازاره��ای صادراتی گری��ت وال نیز‬ ‫در این مراس��م اظهار کرد‪ :‬هاوال به عنوان یک نش��ان‬ ‫تجاری مس��تقل انواع خودروهای شاسی بلند را به بازار‬ ‫عرضه می کند به طوری که در ‪ ۱۴‬سال پرفروش ترین‬ ‫ شاسی بلندهای چین را به بازار عرضه کرده است‪.‬‬ ‫ن یکی از بازارهای مهم برای هاوال‬ ‫او ادام��ه داد‪ :‬ایرا ‬ ‫است و مدیران گریت وال می دانند که مشتریان ایرانی‬ ‫بسیار باهوش هستند بنابراین انتخاب شریک تجاری را‬ ‫با دقت انجام دادند‪.‬‬ ‫مدیر بازارهای صادراتی گریت وال تاکید کرد‪ :‬عالوه‬ ‫بر عرضه محص��والت جدید در ایران گریت وال و گروه‬ ‫بهمن این تعهد را می دهند که بهترین خدمات را برای‬ ‫جلب باالترین میزان رضایتمندی مشتریان ارائه دهند‪.‬‬ ‫همچنی��ن در ای��ن مراس��م حمیدرض��ا داودزاده‪،‬‬ ‫مدیرعامل بهمن موتور در پاس��خ به اینکه نخس��تین‬ ‫محصول این مش��ارکت چه خواهد ب��ود؟ توضیح داد‪:‬‬ ‫نخس��تین محص��ول اچ ‪ ۲‬اس��ت که تا پایان س��ال به‬ ‫بازار عرضه خواهد ش��د‪ .‬همچنین داخلی سازی با ‪۳۱‬‬ ‫درصد اغاز می ش��ود که این مهم با قطعه سازان داخلی‬ ‫هماهنگ ش��ده و از این نظر پشتوانه قدرتمندی داریم‬ ‫چراکه بزرگترین قطعه س��از در عی��ن حال مالک‬ ‫بخشی از سهام‬ ‫ای��ن ش��رکت‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬تی��راژ تولید را بر اس��اس امار‬ ‫فروش باالی این محصول در چین بنا نهاده ایم‬ ‫از این رو بی��ن ‪ ۳۰‬تا ‪ ۴۰‬درصد ظرفیت تولید‬ ‫خطوط بهمن به تولی��د هاوال اختصاص خواهد‬ ‫یافت‪.‬‬ ‫‹ ‹رونمایی از ‪ ۲‬شاسی بلند بورگوارد‬ ‫کی��ان موت��ور وارنا نی��ز از دو شاس��ی بلند بورگوارد‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫در حاشیه‬ ‫از نخستین خودرو پسابرجامی‬ ‫سایپا سیتروئن رونمایی شد‬ ‫س هیات عامل ایدرو گشایش یافت‬ ‫در نمایش��گاه خ��ودرو تهران رونمایی ک��رد‪ .‬بی ایکس‬ ‫‪ ۷‬و بی ایک��س ‪ ۵‬دو محصول جدی��د بورگوارد در بازار‬ ‫ایران هس��تند که کیان موتور وارنا در نخستین روز از‬ ‫نمایشگاه خودرو تهران از ان رونمایی کرد‪.‬‬ ‫در این مراسم تام انلیکر‪ ،‬قائم مقام مدیرعامل شرکت‬ ‫خودروس��ازی بورگوارد با بیان اینکه این دومین جشن‬ ‫رونمایی ما در این منطقه در دو هفته گذش��ته اس��ت‪،‬‬ ‫گف��ت‪ :‬ما به تازگی ورود خود ب��ه بازار خاورمیانه را در‬ ‫دوبی جش��ن گرفته ایم و اکن��ون ورود خود به ایران را‬ ‫جش��ن می گیریم‪ .‬انکلیر اف��زود‪ :‬معتقدیم ویژگی های‬ ‫منحصر به فرد خودروهای ما همان طور که مورد عالقه‬ ‫بس��یاری از مشتریان در نمایش��گاه های سراسر دنیا از‬ ‫دوبی تا فرانکفورت قرار گرفته‪ ،‬خواهد توانس��ت طیف‬ ‫وسیعی از مخاطبان ایرانی را به خود جذب کند‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه ایران بازار مهمی برای این ش��رکت‬ ‫است‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬خودروهایی که امروز در ایران معرفی‬ ‫می کنیم برای مش��تریانی با س��طح انتظار باال طراحی‬ ‫ش��ده اند‪ .‬خریداران خودرو در ایران عالقه بس��یاری به‬ ‫خودروهای شاسی بلند نشان می دهند و اکنون با ورود‬ ‫بورگوارد به ایران‪ ،‬این مش��تریان گستره وسیع تری از‬ ‫انتخاب ها را در رده خودروهای شاس��ی بلند (‪) SUV‬‬ ‫متوسط و کوچک پیشرفته خواهند داشت‪.‬‬ ‫انلیکر با بیان اینکه اطمین��ان داریم محصوالت این‬ ‫شرکت با سلیقه مشتریان ایرانی همخوانی دارد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫این خودروها بر اس��اس فلسفه بنیان گذار این شرکت‪،‬‬ ‫کارل اف‪ .‬دبلیو بورگوارد طراحی ش��ده اند؛ خودروهایی‬ ‫با مهندسی و معیارهای کیفیت المانی‪ ،‬طراحی زنده و‬ ‫پویا و تجربه رانندگی منحصر به فرد‪.‬‬ ‫قائم مق��ام مدیرعام��ل بورگ��وارد گف��ت‪ :‬در زم��ان‬ ‫مناس��بی به بازار ایران وارد شده ایم؛ زمانی که نزدیک‬ ‫به ‪ ۶۰‬درصد خودروهای وارداتی به این کش��ور از نوع‬ ‫خودروهای شاسی بلند هس��تند‪ .‬گذشته از مشخصات‬ ‫فن��ی متمای��ز از جمله موتور توربوش��ارژ و سیس��تم‬ ‫چهار چرخ محرک هوش��مند (‪ ،)iAWD‬خودروهای‬ ‫بی ایکس ‪ ۷‬و بی ایکس‪ ۵‬برای سازگاری هرچه بیشتر با‬ ‫شرایط و اب و هوای ایران تطبیق داده شده اند‪.‬‬ ‫تام انلیکر اظهار کرد‪ :‬هر دو خودرو در زمینه طراحی‬ ‫جو ا ی��ز‬ ‫معتب��ر جه��ان و اروپ��ا از جمل��ه جای��زه ‪Red Dot‬‬ ‫‪ Design‬و جایزه طراحی المان را از ان خود کرده اند‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬با تمام ویژگی هایی که برش��مردیم‪،‬‬ ‫اطمینان داریم که خودروهای ما انتظارات تعداد زیادی‬ ‫از مشتریان ایرانی را براورده خواهند کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹رونمایی از ‪ ۳‬خودرو ماهیندرا‬ ‫عظیم خودرو در حاشیه دومین نمایشگاه بین المللی‬ ‫تهران از ‪ ۳‬خودرو ایکس یو وی ‪ ،٥٠٠‬کی یو وی ‪١٠٠‬‬ ‫و پیکاپ اسکورپیو رونمایی کرد‪.‬‬ ‫عالالدی��ن بروج��ردی‪ ،‬ریی��س کمیس��یون امنیت‬ ‫ملی مجلس ش��ورای اس�لامی در مراس��م رونمایی از‬ ‫ای��ن خودروها اظهار امیدواری ک��رد که این خودرو به‬ ‫کشورهای توسعه یافته صادر شود و گفت‪ :‬در تولید این‬ ‫خودروها باید استاندارد حفظ شود و ارتقا یابد و هرچه‬ ‫سریع تر نسبت به داخلی سازی انها نیز اقدام شود‪.‬‬ ‫بابک وطن خواه‪ ،‬مدیرعامل عظیم خودرو نیز در ادامه‬ ‫این مراس��م با اش��اره به ورود ماهیندرا به ‪ ٢٠‬صنعت‬ ‫دنیا اظهار کرد‪ :‬درحال حاضر گردش مالی این ش��رکت‬ ‫حدود ‪ ١٨‬میلیارد دالر است‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬در قرارداد‬ ‫عظی��م خودرو با ماهیندرا تولی��د همه محصوالت این‬ ‫شرکت پیش بینی شده و بر این اساس تولید ‪ ۳‬خودرو‬ ‫از سال اینده در عظیم خودرو اغاز خواهد شد‪.‬‬ ‫وطن خواه افزود‪ :‬از امضای قرارداد تا شروع تولید بازه‬ ‫‪ ١١‬ماهه خواهیم داش��ت و با گش��ایش ثبت سفارش‪،‬‬ ‫تع��داد محدودی خودرو کامل بر اس��اس تعهدات وارد‬ ‫می ش��ود‪ .‬رضا عظیم��ی‪ ،‬رییس هی��ات مدیره عظیم‬ ‫خ��ودرو نی��ز در این مراس��م اظهار امی��دواری کرد با‬ ‫همکاری دولت و مجلس رون��د تولید این خودروها به‬ ‫زیر ‪ ٨‬ماه برسد و گفت‪ :‬تولیدات جدید این شرکت در‬ ‫رن��ج قیمتی ‪ ٥٠‬تا ‪ ٦٠‬میلی��ون تومان با تیراژ ‪ ۷‬تا ‪١٠‬‬ ‫هزار دس��تگاه خواهد ب��ود‪ .‬وی رنج قیمتی پیکاپ این‬ ‫ش��رکت را ‪ ٨٠‬ت��ا ‪ ٩٠‬میلیون تومان عن��وان و تصریح‬ ‫کرد‪ :‬این ش��رکت س��ال ها خدمات پس از فروش سایر‬ ‫نش��ان ها را ارائه کرده و حال نوبت ارائه خدمات پس از‬ ‫فروش نشان های این شرکت است‪ .‬پراوین شاه‪ ،‬مشاور‬ ‫ارشد گروه ماهیندرا نیز در مراسم رونمایی از ‪ ۳‬خودرو‬ ‫جدید با اشاره به پیشینه تاریخی و همکاری دو کشور‬ ‫اظهار کرد‪ :‬ایران و هند با پیش��ینه تاریخی وس��یع‪ ،‬در‬ ‫طول ‪ ۲‬هزار س��ال گذش��ته تعامالت بسیاری از طریق‬ ‫تجارت و فرهنگ داشته اند و در حالی که همکاری های‬ ‫اقتصادی بین دو کش��ور در ‪ ۲‬دهه گذش��ته همواره رو‬ ‫به رش��د بوده‪ ،‬حجم معامالت تج��اری انها از مرز ‪۹‬‬ ‫میلی��ارد یورو در س��ال گذش��ته‬ ‫می�لادی عبور کرده اس��ت‪.‬‬ ‫همچنین این انتظار می رود‬ ‫ب��ا بازگش��ایی بن��در چابهار‬ ‫فرصت های سرمایه گذاری دو‬ ‫کشور روز به روز افزایش یابد‪ .‬از‬ ‫انجا که اقتصاد های ایران و هند به‬ ‫طور وس��یعی مکمل یکدیگر هستند‬ ‫همچنان فرصت های بس��یار و بالقوه ای‬ ‫برای همکاری های بین دو کش��ور وجود‬ ‫دارد از ای��ن رو ماهین��درا تصمی��م دارد با‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫ها در «شهرافتاب»‬ ‫نگرشی مثبت به بازار ایران ورود کند‪.‬‬ ‫وی در تشریح وضعیت ش��رکت ماهیندرا نیز گفت‪:‬‬ ‫ماهیندرا ش��رکتی اس��ت که در بیش از ‪ ۱۰۰‬کش��ور‬ ‫حض��ور دارد و ب��ا بیش از ‪ ۲۲۰۰‬پرس��نل در سراس��ر‬ ‫جه��ان در ‪ ۲۰‬زمینه صنعتی مکمل اقتصاد های مدرن‬ ‫موفق به کسب درامدی بیش از ‪ ۱۹‬هزار میلیارد تومان‬ ‫ش��ده به طوری که ‪ ۵۰‬درصد در امد گفته شده حاصل‬ ‫فعالیت های ما در خارج از خاک هند است‪.‬‬ ‫پراوین ش��اه یاداور ش��د‪ :‬این ش��رکت باالترین رتبه‬ ‫ف��روش محص��والت تراکت��ور در دنیا را ب��ا حضور در‬ ‫بازاره��ای بزرگ جهانی از جمل��ه ژاپن‪ ،‬ترکیه‪ ،‬چین و‬ ‫امریکا داش��ته و همچنین در زمینه خودرو سازی سهم‬ ‫‪ ۳۰‬درص��دی از بازار خودروهای اس یو وی هند و ‪۶۵‬‬ ‫درصدی خودروهای تجاری سبک شامل وانت از دیگر‬ ‫دستاوردهای این شرکت بوده است‪.‬‬ ‫مش��اور ارش��د گروه ماهیندرا امار فروش ساالنه این‬ ‫خودرو سازی را در هند حدود ‪ ۵۰۰‬هزار دستگاه خودرو‬ ‫اعم از سواری و سنگین (تا ‪ ۴۰‬تن) اعالم و تصریح کرد‪:‬‬ ‫ماهیندرا س��االنه ‪ ۴۰‬هزار دستگاه خودرو به بازارهایی‬ ‫مانند افریقای جنوبی‪ ،‬جنوب اس��یا‪ ،‬تونس‪ ،‬اس��ترالیا‪،‬‬ ‫نیوزیلند‪ ،‬ایتالیا‪ ،‬امریکای التین ش��امل ش��یلی و پرو‪،‬‬ ‫فیلیپین و تایوان صادر می کند و همچنین تنها شرکت‬ ‫فعال در تولید انواع خودروهای برقی ش��امل س��واری‬ ‫وتجاری سبک در هند شناخته می شود‪.‬‬ ‫وی بازار ایران را بازار اس��تراتژیکی ب��رای ماهیندرا‬ ‫دانس��ت و اف��زود‪ :‬از انج��ا ک��ه این ب��ازار ب��ه دنبال‬ ‫خودروهایی بادوام و به صرفه است این فرصتی مناسب‬ ‫است تا محصوالت باکیفیت خود را معرفی کنیم‪.‬‬ ‫پراوین شاه ادامه داد‪ :‬ماهیندرا از همکاری بلندمدت با‬ ‫شرکت توسعه صنایع تولیدی عظیم خرسند است زیرا‬ ‫صنعت��ی با تولید بیش از یک میلیون خودرو در س��ال‬ ‫بدون شک یک حرکت استراتژیک برای ماهیندرا بوده‬ ‫تا محصوالت جهانی خود را به بازار ایران عرضه کند‪.‬‬ ‫نماین��ده گ��روه ماهیندرا افزود‪ :‬این ش��رکت پس از‬ ‫بررسی های چند ماهه گذشته در بازار ایران‪ ،‬محصوالتی‬ ‫را مطابق با اس��تاندارد ها و مقررات این کش��ور عرضه‬ ‫خواهد کرد و براین اس��اس فروش محصوالت جدید از‬ ‫تیر سال اینده اغاز خواهد شد و همواره در تالش برای‬ ‫اغاز تولید این محصوالت با عمق ساخت داخل باال در‬ ‫ایران هستیم‪ .‬وی اظهار کرد‪ :‬ماهیندرا خود را موظف‬ ‫ب��ه ارائه خدمات پس از ف��روش و اموزش های الزم بر‬ ‫اس��اس اس��تاندارد های بین المللی می داند و مهندسان‬ ‫این ش��رکت هم��واره در کن��ار تیم عظیم خ��ودرو در‬ ‫جهت ارتقای زیرس��اخت های الزم‪ ،‬تجهیزات‪ ،‬اموزش‪،‬‬ ‫قطعات یدکی و‪ ...‬هم��کاری و نظارت خواهند کرد که‬ ‫این همکاری ها از طریق اموزش پرسنل فروش و مجهز‬ ‫ک��ردن مراکز به امکانات مورد نی��از برای رضایتمندی‬ ‫مشتریان ایرانی خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش داخلی سازی بی وای دی‬ ‫پویا ساالری شریف‪ ،‬مدیرعامل شرکت کارمانیا نیز در‬ ‫حاش��یه مراسم رونمایی از اس ‪ ٧‬نرخ این خودرو را در‬ ‫ش��رایط فعلی ‪ ١٢٩‬میلیون و ‪ ٩٠٠‬هزار تومان اعالم و‬ ‫اظهار کرد‪ :‬پیش فروش این خودرو با زمان عرضه تیر و‬ ‫در روز نخست برگزاری‬ ‫نمایشگاه که به‬ ‫رسانه ها اختصاص‬ ‫داشت رونمایی از‬ ‫محصوالت نشان هایی‬ ‫همچون لوکسژن‪،‬‬ ‫هاوال‪ ،‬ماهیند را‪،‬‬ ‫بورگوارد و‪ ...‬انجام شد‬ ‫مرداداغاز شده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان اینک��ه میزان داخلی س��ازی این خودرو‬ ‫هم اکن��ون ‪ ٢٠‬درصد ب��وده و به زودی ب��ه ‪ ٣٠‬درصد‬ ‫خواهد رس��ید‪ ،‬گفت‪ :‬این خودرو نیاز به تغییراتی دارد‬ ‫تا مطابق با استانداردهای ایران شود‪ .‬براین اساس زمان‬ ‫عرضه ان ‪ ٦‬ماه اینده پیش بینی شده است‪.‬‬ ‫س��االری با تاکید بر اینکه همزم��ان با تولید اس ‪،٧‬‬ ‫تولید خودرو اس‪ ٦‬به عنوان یک محصول اس��ترتژیک‬ ‫ادامه خواهد داش��ت‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬پروژه تولید اتوبوس‬ ‫نیز از س��وی این گروه خودروس��ازی در حال پیگیری‬ ‫است و ازمایش های الزم در شیراز و تهران انجام شد و‬ ‫با شهرداری ها در حال مذاکره هستیم اما به دلیل حجم‬ ‫باالی سرمایه گذاری‪ ،‬پروژه زمان بر است‪.‬‬ ‫‹ ‹رخ نمایی لژیونر فرانسوی‬ ‫اخری��ن رونمایی نخس��تین روز نمایش��گاه خودرو‬ ‫تهران به نش��ان تجاری لوکس فرانسوی دی اس (‪)DS‬‬ ‫اختصاص یافت‪ .‬شرکت ارین موتور تابان پس از عرضه‬ ‫‪ ۶‬خ��ودرو لوکس ب��ه بازار ای��ران این بار ب��ا رونمایی‬ ‫دی اس ‪ ۷‬نش��ان داد ک��ه در تالش برای ارتقای س��بد‬ ‫محصوالت خود در ایران و افزایش س��هم بازار اس��ت‪.‬‬ ‫این نشان تجاری که یک نش��ان تجاری پریمیوم نو پا‬ ‫به شمار می اید پیش تر وعده داده بود برای بهبود امار‬ ‫فروش جهانی خود نقشه های بسیار در سر دارد که ارائه‬ ‫چندین نمونه جدید در س��بد محصوالت خود یکی از‬ ‫انهاست‪ CrossBack ۷ .‬به دو پیشرانه ‪ ۱۶۳‬یا ‪۲۲۵‬‬ ‫اسب بخاری بنزینی مجهز است که نمونه ‪ ۱/۶‬لیتری ‪۴‬‬ ‫سیلندر توربو به قدرت ‪ ۱۶۳‬اسب بخار برای بازار کشور‬ ‫برگزیده شده است‪.‬‬ ‫همزم��ان با برگزاری دومی��ن نمایش��گاه بین المللی خودرو‬ ‫تهران‪ ،‬از نخس��تین محصول مش��ترک ش��رکت خودروسازی‬ ‫سایپا و س��یتروئن با حضور فریبرز ش��هباز‪ ،‬مدیرعامل سایپا‪-‬‬ ‫سیتروئن و همچنین یان مارتین‪ ،‬قائم مقام سایپا‪-‬سیتروئن در‬ ‫ایران رونمایی ش��د‪ .‬به گزارش گس��ترش صنعت‪ ،‬این خودرو‬ ‫که نخس��تین خودرو پس��ابرجامی گروه خودروس��ازی سایپا‬ ‫با س��یتروئن فرانسه است قرار است در کاش��ان به تولید انبوه‬ ‫برس��د که بر اس��اس پیش بینی ها تیراژ تولید این خودرو ‪۲۰۰‬‬ ‫هزار دس��تگاه در سال خواهد بود‪ .‬به گفته نماینده ایرانی این‬ ‫محص��ول‪ ،‬نرخ این خ��ودرو در دنیا بین ‪ ۱۲‬ت��ا ‪ ۲۰‬هزار یورو‬ ‫ی ‪ ۳‬که با این رده قیمتی در دنیا‬ ‫قیمت گذاری شده که البته س ‬ ‫عرضه می ش��ود دارای موتور ‪ ۱۶۰۰‬توربو نیست اما این خودرو‬ ‫در ایران با این حجم و مدل موتور عرضه خواهد ش��د‪ .‬در عین‬ ‫حال مسئوالن سایپا سیتروئن اعالم کرده اند که هنوز مشخص‬ ‫نیست این خودرو در ایران با چه قیمتی عرضه خواهد شد‪ .‬به‬ ‫گفته نماینده س��یتروئن در ایران‪ ،‬این محصول جهانی به دلیل‬ ‫بازار مناس��ب ای��ران قصد دارد تا پایان عمر ب��ا ایران همکاری‬ ‫داشته باشد‪ .‬همچنین س��ایپا سیتروئن در سال های ‪ ۹۷‬و ‪۹۸‬‬ ‫س��ه محص��ول عرضه خواهد ک��رد و بنا به اع�لام مدیران این‬ ‫شرکت برنامه ریزی برای تولید ساالنه ‪ ۲۰۰‬هزار دستگاه خودرو‬ ‫نیز انجام شده است‪ .‬فریبرز شهباز‪ ،‬مدیرعامل شرکت سایپا –‬ ‫سیتروئن در مراسم رونمایی از این خودرو گفت‪ :‬سیتروئن ‪٥٠‬‬ ‫درصد از کارخانه کاش��ان را خریده و برای تولید ‪ ٣‬محصول در‬ ‫رده های مختلف ‪ ٣٠٠‬میلیون یورو س��رمایه گذاری کرده است‪.‬‬ ‫او با اش��اره به توانمندی قطعه س��ازان داخلی در تولید قطعات‬ ‫اظهار کرد‪ :‬قطعه س��ازان ایرانی در چرخ��ه تولید این خودروها‬ ‫نقش کلیدی خواهند داشت و از ماه ها پیش مذاکرات جدی با‬ ‫قطعه س��ازان ایرانی با هدف تولید قطعات خودروهای مشترک‬ ‫سایپا س��یتروئن بر اساس استانداردهای س��یتروئن اغاز شده‬ ‫اس��ت‪ .‬شهباز یاداور شد‪ :‬خودرو سی ‪ ۳‬در سایت تولیدی این‬ ‫شرکت در کاشان تولید می ش��ود و داخلی سازی این محصول‬ ‫از ‪ ۲۰‬درصد اغاز شده و در نهایت به ‪ ۷۰‬درصد خواهد رسید‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت س��ایپا س��یتروئن اظهار کرد‪ :‬براس��اس‬ ‫برنامه ریزی ها در نیمه نخس��ت س��ال ‪ ٩٧‬این خودرو در خط‬ ‫تولید س��ایپا س��یتروئن قرار می گیرد و در نیمه دوم سال ‪۹۷‬‬ ‫به تولید انبوه خواهد رس��ید‪ .‬وی خاطرنش��ان کرد‪ :‬پیش بینی‬ ‫می شود در صورت وجود شرایط مناسب‪ ،‬تولید این محصول به‬ ‫‪ ٣٥‬هزار دستگاه در سال برسد‪ .‬در عین حال ‪ ۳۰‬درصد از این‬ ‫خ��ودرو در برنامه صادرات قرار دارد که در این صورت ایران به‬ ‫هاب منطقه ای سیتروئن تبدیل خواهد شد‪.‬‬ ‫یان مارتین‪ ،‬قائم مقام فرانس��وی سایپا سیتروئن نیز در ادامه‬ ‫این مراس��م گفت‪ :‬شرکت س��یتروئن فرانسه به ایران به عنوان‬ ‫یک ش��ریک بلند مدت نگاه می کند و سابقه همکاری ‪ ۵۰‬ساله‬ ‫با س��ایپا دارد و در تولید ژیان و زانتیا تجربه خوبی از همکاری‬ ‫با ایران را به نمایش گذاش��ت و به همین علت تصمیم گرفتیم‬ ‫در ایران س��رمایه گذاری کنیم‪ .‬وی با اشاره به اینکه بازار ایران‬ ‫یکی از بازارهای مهم برای س��یتروئن به ش��مار می رود‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫برنامه ریزی این شرکت تولید ‪ ۳‬محصول با ایران و صادرات ان‬ ‫به بازارهای منطقه اس��ت‪ .‬مارتین در پاسخ به پرسشی درباره‬ ‫ادام��ه همکاری با تهران درصورت اعمال تحریم های یک جانبه‬ ‫امریکا گفت‪ :‬ما برای انجام کسب و کار‪ ،‬سرمایه گذاری و تولید‬ ‫ب��ه ایران امده ایم و اگر از این��ده این همکاری مطمئن نبودیم‬ ‫ب��ه طور قط��ع این حج��م از س��رمایه گذاری را در ایران انجام‬ ‫نمی دادیم‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫همزمان با برنامه کشور ها برای حذف خودرو های بنزینی و دیزلی‬ ‫هشدار به خودروسازان اروپایی برای تغییر راهبرد‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫کش��ورهای گوناگون در سراس��ر جهان درحال رقابت‬ ‫ب��رای ورود به عصر تازه ای هس��تند که ب��ا از رده خارج‬ ‫شدن خودروهای دیزلی و بنزینی اغاز می شود‪.‬‬ ‫چین‪ ،‬بزرگتری��ن بازار خودرو دنی��ا‪ ،‬درحال کار روی‬ ‫طرح��ی با هدف ممن��وع کردن تولید و فروش وس��ایل‬ ‫نقلی��ه ای اس��ت که تنه��ا با س��وخت های فس��یلی کار‬ ‫می کنن��د‪ .‬البته چینی ها هنوز درباره زمان دقیق اجرایی‬ ‫ش��دن این طرح صحبتی به میان نیاورده اند اما به گفته‬ ‫ژی��ن گوابین‪ ،‬معاون وزیر صنعت چین این اقدام در یک‬ ‫چارچوب مشخص اغاز شده است‪.‬‬ ‫براساس اعالم خبرگزاری شینهوا‪ ،‬رسانه دولتی چین‪،‬‬ ‫او به خودروسازان این کشور هشدار داده که راهبردهای‬ ‫خود را با تغییر این وضعیت هماهنگ کنند‪.‬‬ ‫مقام��ات چینی برای خرید برخی وس��ایل نقلیه برقی‬ ‫و هیبریدی تا نیم��ی از نرخ انها یارانه پرداخت خواهند‬ ‫کرد‪ .‬این کار می تواند تشویق مناسبی برای کسانی باشد‬ ‫که در خرید این نوع خودرو تردید دارند‪.‬‬ ‫در المان‪ ،‬تنها مشکل این کشور تعیین زمان درست از‬ ‫رده خارج کردن خودروهایی است که روزی پدیداورنده‬ ‫ان به ش��مار می امد‪ .‬مرکل که اکنون به دنبال صدراعظم‬ ‫شدن در کش��ورش برای چهارمین دوره پیاپی است‪ ،‬دو‬ ‫ماه پیش از مس��ئوالن این کش��ور خواس��ت اگر تعیین‬ ‫مهل��ت پایانی برای حذف خودروه��ای بنزینی و دیزلی‬ ‫ب��ه نفع این کش��ور اس��ت در این زمینه اق��دام کنند تا‬ ‫خودروهای��ی ک��ه تنها بنزینی یا دیزلی هس��تند‪ ،‬حذف‬ ‫شوند‪.‬‬ ‫او در اظهارنظ��ری دراین ب��اره گف��ت‪« :‬م��ن اکن��ون‬ ‫نمی توان��م تاری��خ دقیقی ب��رای این کار اع�لام کنم اما‬ ‫این رویکرد درس��ت اس��ت زی��را اگر ما به س��رعت برای‬ ‫تغییر بیش��تر در زیرس��اخت ها و فناوری موردنیاز برای‬ ‫خودروه��ای برقی س��رمایه گذاری کنی��م تغییر کلی به‬ ‫لحاظ ساختاری امکان پذیر خواهد شد‪».‬‬ ‫خبر‬ ‫برخی ش��هرهای کوچک و بزرگ المان درحال حاضر‬ ‫تهدی��د کرده اند که خ��ود اقدام به اع�لام ممنوعیت در‬ ‫اس��تفاده از خودروهای دیزلی ب��رای رویارویی با معضل‬ ‫اب و هوا خواهند کرد‪.‬‬ ‫به جز کش��ورهایی مانند چین و المان چندین کشور‬ ‫دیگ��ر نیز اکن��ون برنامه هایی برای داش��تن خودروهای‬ ‫برق��ی به جای دیزلی و بنزینی در دس��ت اق��دام دارند‪.‬‬ ‫در سراسر دنیا ش��رکت های زیادی از جمله شرکت های‬ ‫هن��دی‪ ،‬فرانس��وی‪ ،‬بریتانیایی و ن��روژی خواهان حذف‬ ‫خودروهای دیزلی به نفع وسایل نقلیه پاک تر هستند‪.‬‬ ‫بریتانی��ا در ژوئیه (تیر) اعالم ک��رد ممنوعیت فروش‬ ‫خودروهای جدید بنزینی و دیزلی را در اغاز سال ‪۲۰۴۰‬‬ ‫میالدی (‪۱۴۱۸-۱۹‬خورشیدی) به عنوان بخشی از تعهد‬ ‫خود برای دستیابی به هوای پاک کلید خواهد زد‪.‬‬ ‫ب��ه ای��ن ترتی��ب ت��ا س��ال ‪ ۲۰۵۰‬می�لادی‬ ‫(‪۱۴۲۸-۲۹‬خورش��یدی) خودروهای��ی که در جاده های‬ ‫بریتانی��ا رف��ت و امد خواهن��د کرد‪ ،‬باید بدون انتش��ار‬ ‫گازهای گلخانه ای باشند‪ .‬به این ترتیب بریتانیا با از رده‬ ‫خارج کردن موتورهای احتراق داخلی وارد دوران تازه ای‬ ‫از فناوری هایی می ش��ود که هدف ش��ان انتشار کمترین‬ ‫گازه��ای گلخانه ای اس��ت و این می توان��د برای صنعت‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬جامعه و محیط زیس��ت این کش��ور پیامدهای‬ ‫عمده ای به همراه داشته باشد‪.‬‬ ‫در س��ال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی (‪۱۳۹۴-۹۵‬خورشیدی) ‪۲/۷‬‬ ‫میلی��ون خودروی جدی��د در بریتانیا ثبت ش��د که این‬ ‫کش��ور را تبدیل به دومین بازار بزرگ اروپا پس از المان‬ ‫کرد‪.‬‬ ‫دس��تیابی ب��ه هدف��ی ک��ه بریتانیایی ها برای س��ال‬ ‫‪۲۰۴۰‬می�لادی (‪۱۴۱۸-۱۹‬خورش��یدی) برنامه ری��زی‬ ‫کرده ان��د کار بزرگ��ی به نظ��ر می رس��د‪ .‬تقاض��ا ب��رای‬ ‫خودروهای برقی و پیل سوختی و نیز پالگین هیبریدی‬ ‫(اتصال برقی دوگانه س��وز) ‪ ۴۰‬درصد در س��ال ‪۲۰۱۵‬‬ ‫می�لادی (‪ )۱۳۹۳-۹۴‬بود اما تنها کمتر از ‪ ۳‬درصد کل‬ ‫بازار را دربرمی گرفت‪ .‬ف��روش برقی ها و هیبریدی ها در‬ ‫بریتانیا همچنان سخت است و نیاز به کار زیادی دارد‪.‬‬ ‫کارشناس��ان صنع��ت خ��ودرو می گوین��د تقاضا برای‬ ‫خودروه��ای الکتریک��ی تنه��ا در صورت��ی ب��ه نقط��ه‬ ‫قابل توجهی می رس��د که خودروهای تازه وارد از وسایل‬ ‫ب ان هس��تند‪ ،‬ارزان تر‬ ‫نقلی��ه ای که اکن��ون مردم صاح ‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫در فرانسه نیز دولت اعالم کرده خواهان پایان دادن به‬ ‫فروش وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی تا پایان سال ‪۲۰۴۰‬‬ ‫میالدی (‪۱۴۱۸-۱۹‬خورشیدی) است‪ .‬هدف فرانسوی ها‬ ‫از ای��ن کار مبارزه با گرمایش جهانی زمین اعالم ش��ده‬ ‫اس��ت‪ .‬در فرانسه پس از این تاریخ یعنی ‪ ۲۳‬سال دیگر‪،‬‬ ‫خودروس��ازان تنها اجازه خواهند داش��ت خودروهایی را‬ ‫بفروش��ند که موتور انها با برق یا س��ایر انرژی های پاک‬ ‫کار می کند‪ .‬خودروهای هیبریدی نیز در فرانس��ه اجازه‬ ‫فروش خواهند داشت‪.‬‬ ‫نیک��والس هول��وت‪ ،‬مق��ام دولتی مس��ئول در زمینه‬ ‫«انتقال زیست محیطی» در فرانسه دراین باره گفت‪ :‬این‬ ‫هدف به خودروسازان این کشور کمک می کند «نواوری‬ ‫کرده و به بزرگان بازار تبدیل ش��وند»‪ .‬سهم خودروهای‬ ‫برق��ی‪ ،‬هیبریدی و با س��ایر س��وخت های جایگزین در‬ ‫فرانسه اکنون محدود است‪.‬‬ ‫ای��ن نوع خودروه��ا درحال حاضر تنها ‪ ۴‬درصد از کل‬ ‫خودروهای فرانس��وی را تش��کیل می دهند اما به سرعت‬ ‫در حال رش��د هس��تند‪ .‬فروش این ن��وع خودروها در ‪۳‬‬ ‫ماه نخس��ت ‪۲۰۱۷‬میالدی (زمستان ‪ ۲۵ )۱۳۹۵‬درصد‬ ‫افزایش یافت‪.‬‬ ‫هند نیز دیگر کشور خواهان حذف خودروهای دیزلی‬ ‫و بنزینی اس��ت‪ .‬دولت هند در اغاز سال جاری میالدی‬ ‫اعالم کرد هر وس��یله نقلیه ای که تا سال ‪ ۲۰۳۰‬میالدی‬ ‫(‪۱۴۰۸-۰۹‬خورش��یدی) در این کشور فروخته می شود‪،‬‬ ‫بای��د با نی��روی برق کار کن��د‪ .‬انیل کوم��ار جاین‪ ،‬یک‬ ‫کارشناس دولتی حوزه انرژی دراین باره گفت‪« :‬این یک‬ ‫هدف الهام بخش است‪ .‬در نهایت این منطق بازارها است‬ ‫که بر هر هدفی غالب می شود‪».‬‬ ‫هند که درگیری تن به تنی با مسئله کیفیت نامطلوب‬ ‫هوا دارد‪ ،‬کش��وری اس��ت که الوده ترین شهرهای بزرگ‬ ‫جهان را در خود جای داده اما در عین حال این کش��ور‬ ‫جایی اس��ت که سیاس��ت گذاران با سیاس��ت های خود‬ ‫می توانند تغییرات بزرگ��ی در وضعیت کنونی ان ایجاد‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫پیش بینی می شود ش��مار خودروهای رفت وامد کننده‬ ‫در جاده های این کش��ور به زودی و در چند سال اینده‬ ‫به مرز انفجار برس��د‪ .‬دلیل این انفجار احتمالی این است‬ ‫که اکنون قشر متوسط هند وضع بهتری دارند و راحت تر‬ ‫می توانند از پس خرید وسایل نقلیه ‪ ۴‬چرخ بربیایند‪.‬‬ ‫اگر خانواده هایی که قصد خرید خودرو برای نخستین‬ ‫بار را دارند‪ ،‬به سمت خرید خودروهای برقی بروند‪ ،‬هند‬ ‫می تواند به نوبت از س��ایر کشورهای توسعه یافته پیشی‬ ‫گرفته و به برقی تر شدن بیشتر امیدوار باشد‪.‬‬ ‫نروژ‪ ،‬یکی از ‪ ۳‬کش��ور ش��به جزیره اس��کاندیناوی از‬ ‫پیش��روها در زمینه اس��تفاده از خودروهای برقی است‪.‬‬ ‫نقش��ه راه بخش حمل ونقل در دولت نروژ در این زمینه‬ ‫روش��ن و قابل درک اس��ت‪ .‬در این طرح همه خودروها‬ ‫و ون ه��ای مس��افربری ک��ه در س��ال ‪ ۲۰۲۵‬می�لادی‬ ‫(‪۱۴۰۳-۰۴‬خورشیدی) فروخته خواهند شد باید بدون‬ ‫انتشار گازهای گلخانه ای باشند‪.‬‬ ‫نزدی��ک ‪ ۴۰‬درصد خودروهای فروخته ش��ده در این‬ ‫کشور در سال گذشته میالدی از نوع وسایل نقلیه برقی‬ ‫یا هیبریدی بودند‪.‬‬ ‫اتری��ش‪ ،‬دانم��ارک‪ ،‬ایرلن��د‪ ،‬ژاپ��ن‪ ،‬هلن��د‪ ،‬پرتغال‪،‬‬ ‫کره جنوبی و اس��پانیا از دیگر کش��ورهایی هس��تند که‬ ‫ممنوعی��ت فروش خودروه��ای دیزل��ی و بنزینی را در‬ ‫اهداف خود دارند‪ .‬امریکا هنوز سیاست فدرالی مشخصی‬ ‫در این باره ندارد اما دست کم ‪ ۸‬ایالت برای خود اهدافی‬ ‫در این باره تعیین کرده اند‪.‬‬ ‫منبع‪CNNMoney :‬‬ ‫ساخت بزرگترین باتری برقی دنیا در تسال‬ ‫الون ماسک‪ ،‬مدیرعامل شرکت تسال که وعده داده بود در مدت ‪ ۱۰۰‬روز‬ ‫بزرگترین باتری دنیا را تولید کند به این وعده خود در اس��ترالیا عمل کرد‪.‬‬ ‫وی تا ان حد از توانایی خود مطمئن بود که بر سر این کار با دوستان خود‬ ‫ش��رط بندی کرده و قول داده بود اگر نتواند به موقع کار تولید این باتری را‬ ‫تمام کند‪ ،‬کل هزینه س��اخت ان یعنی ح��دود ‪ ۵۰‬میلیون دالر را از جیب‬ ‫خود بپردازد‪ .‬ماس��ک با همکاری مقام های محلی در جنوب استرالیا موفق‬ ‫به تولید یک باتری بس��یار بزرگ ش��ده که توانایی ان در حدی اس��ت که‬ ‫می تواند جل��وی قطع برق در این منطقه را در ص��ورت هرگونه اختالل در‬ ‫ش��بکه برق بگیرد و انرژی مورد نیاز م��ردم را تامین کند‪ .‬درحال حاضر این‬ ‫باتری غول پیکر لیتیومی مرحله ازمایشی را پشت سر می گذارد تا درنهایت‬ ‫مورد اس��تفاده عمومی قرار گی��رد‪ .‬ازمایش های یادش��ده تنها چند روز به‬ ‫ط��ول می انجامد‪ .‬به گزارش پرش��ین خودرو‪ ،‬به نق��ل از وی تری‪ ،‬با توجه‬ ‫به موفقیت الون ماس��ک هزینه تولید باتری یادشده از سوی دولت استرالیا‬ ‫تامین می ش��ود‪ .‬این کش��ور بودجه ای برابر با ‪ ۵۵۰‬میلیون دالر استرالیا را‬ ‫ب��رای تامین منابع جایگزین انرژی در ص��ورت وقوع قطعی ناگهانی برق در‬ ‫نظر گرفته اس��ت‪ .‬جنوب استرالیا بارها به علت وزش بادهای شدید و توفان‬ ‫با قطع برق مواجه شده و از این رو بخش عمده ای از شبکه برق این منطقه‬ ‫به شکل زیرزمینی طراحی شده است‪.‬‬ ‫اتوبوس های بدون راننده در سنگاپور به حرکت درمی ایند‬ ‫همراه با گش��ایش مرکز ازمای��ش خودروهای‬ ‫خودران در س��نگاپور اعالم شد ‪ ۳‬شهر این کشور‬ ‫تا س��ال ‪ ۲۰۲۲‬میالدی (‪۱۴۰۰-۰۱‬خورشیدی)‬ ‫مجهز ب��ه اتوبوس های خودران خواهند ش��د‪ .‬در‬ ‫حالی که اتوبوس های بدون راننده در الس وگاس و‬ ‫میشیگان ساخته شده و در حال ساخت هستند‪،‬‬ ‫انه��ا در این��ده نزدیک به س��نگاپور پ��ا خواهند‬ ‫گذاشت‪.‬‬ ‫به دنبال ازمایش های اولیه نخس��تین اتوبوس‬ ‫خودران(مناس��ب برای ‪ ۸۰‬مسافر) سنگاپور قصد‬ ‫دارد ت��ا ‪ ۵‬س��ال دیگر‪ ،‬ش��بکه ای از اتوبوس های‬ ‫بزرگ و ون های کوچک را در ‪ ۳‬شهر مستقر کند‪.‬‬ ‫س��نگاپور سال هاس��ت ک��ه در زمره کش��ورهای‬ ‫پیشگام در زمینه فناوری خودروهای بدون راننده‬ ‫قرار دارد که به خوبی با ماموریت این کش��ور برای‬ ‫به دست اوردن عنوان «نخستین شهر هوشمند»‬ ‫در جهان متناسب است‪.‬‬ ‫سنگاپور فقط همین امسال یک خودرو پلیس‬ ‫خودران راه اندازی کرد و به اس��کانیا اجازه داد تا‬ ‫کامیون های خودران را در جاده های این کش��ور‬ ‫ازمایش کند و به ش��رکت خودروسازی پژو برای‬ ‫ش خودرو بدون راننده خود چراغ سبز نشان‬ ‫ازمای ‬ ‫داد‪ .‬درحال حاضر باگشایش مرکز خودرو خودران‪،‬‬ ‫این کشور در تالش است تولیدکنندگان بیشتری‬ ‫را جذب کند و براساس گفته های دولت‪ ،‬حدود ‪۶‬‬ ‫شرکت که هنوز نام شان اعالم نشده‪ ،‬امادگی خود‬ ‫را ب��رای ازمایش فناوری خود در این تش��کیالت‬ ‫اعالم کرده اند‪.‬‬ ‫اتوبوس هایی که قرار است در ‪ ۳‬شهر سنگاپور‬ ‫به کار گرفته ش��وند نیز مراح��ل ازمایش خود را‬ ‫در این مرکز طی می کنند‪ .‬مس��افران می توانند با‬ ‫استفاده از گوشی های هوشمند خود اتوبوس ها را‬ ‫فرابخوانند‪.‬‬ ‫س��نگاپور درحال حاض��ر بای��د در چند رقابت‬ ‫از جمل��ه ازمای��ش اتوبوس خ��ودران در چین و‬ ‫ازمایش هایی در هلس��ینکی فنالند شرکت کند‪.‬‬ ‫یک خ��ودرو خودران که با نام خ��ودرو رباتیک و‬ ‫به طور غیررس��می ب��ا نام های خ��ودرو بی راننده‬ ‫و خ��ودرو خودگ��ردان نی��ز ش��ناخته می ش��ود‪،‬‬ ‫نوعی وس��یله نقلیه خودکار اس��ت که می تواند با‬ ‫قابلیت های یک خودرو سنتی‪ ،‬انسان ها را جابه جا‬ ‫کند‪ .‬مانند همه وسایل نقلیه خودکار‪ ،‬یک خودرو‬ ‫خودران قادر است با احساس کردن محیط اطراف‪،‬‬ ‫خود را در ان ناوبری کند‪.‬‬ ‫انس��ان ممک��ن اس��ت مقصدی را ب��رای خود‬ ‫برگزیند‪ ،‬اما الزم نیس��ت هیچ کار مکانیکی روی‬ ‫خودرو‪ ،‬برای حرکت به سمت مقصد انجام دهد‪.‬‬ ‫رویای خودرو پرنده به زودی واقعی می شود‬ ‫اگر دوس��ت دارید س��وار خودرو پرنده ش��وید تا ‪ ۳‬س��ال دیگر صبر کنید‪.‬‬ ‫طرح اولیه خودرویی در انگلیس رونمایی ش��ده که با س��رعت ‪ ۳۲۰‬کیلومتر‬ ‫برس��اعت حرکت می کند‪ .‬ای��ن خودرو ‪ ۲‬میلیون دالر قیمت گذاری ش��ده و‬ ‫تا ‪ ۲۰۲۰‬میالدی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورش��یدی) س��اخته می ش��ود‪ .‬قرار است تا‬ ‫سال ‪ ۲۰۲۰‬میالدی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورشیدی) خودرو پرنده «نئوایکس کرفت»‬ ‫(‪ )NeoXCraft‬در انگلی��س ب��ه پ��رواز دراید‪ .‬این خ��ودرو فناورانه با نرخ‬ ‫‪۲‬میلیون دالر به فروش می رسد‪ .‬سرعت خودرو پرنده یادشده به ‪۳۲۰‬کیلومتر‬ ‫برس��اعت خواهد رس��ید و می تواند از جلوی در خانه کاربر به پرواز دراید‪ .‬در‬ ‫این ط��رح پروانه های روی خودرو در صورت تمایل کاربر به داخل جمع و به‬ ‫فقط در تهران‬ ‫چرخ تبدیل می شوند‪ .‬نئوایکس کرفت (‪ )NeoXCraft‬با یک برنامه رایانه ای‬ ‫کنترل می ش��ود و ش��رکت انگلیسی «وی ارس��ی او» (‪ )VRCO‬با همکاری‬ ‫دانشگاه «دربی» ان را طراحی کرده است‪.‬‬ ‫به گزارش مهر‪ ،‬س��ازندگان ان امیدوارند مدل ه��ای اینده به نرم افزارهای‬ ‫خودران مجهز ش��وند تا بدون راننده مس��افران را در سراس��ر کشور جابه جا‬ ‫کنند‪ .‬باوجود انکه خودرو ‪ ۲‬میلیون دالر قیمت گذاری ش��ده تاکنون ‪۱۰۰‬‬ ‫نفر ان را س��فارش داده اند‪ .‬این ش��رکت قصد دارد نمونه هایی از این طرح را‬ ‫برای دریافت اجازه نامه های ملزوم بسازد‪ .‬فرایند ساخت خودروهای نمونه ‪۱۸‬‬ ‫ماه طول می کشد‪.‬‬ ‫نا م و نام خانوادگی‬ ‫ ادرس محل دریافت نشریه‬ ‫شماره تلفن همراه و ثابت‬ ‫ کدملی‬ ‫کد پستی‬ ‫لطفا مشخصات ذیل را کامل به شماره ‪ 88722735‬فکس و یا به ‪ tozi.smtnews@gmail.com‬ایمیل فرمایید‪.‬‬ ‫در ضمن با هر روزنامه ‪ 2‬نشریه دیگر به صورت هفته نامه‪ ،‬دو هفته نامه و‪ ...‬تحویل خواهد شد‪.‬‬ ‫‪Telegram.me/smtnews‬‬ ‫صنایع کوچک و شهرک های صنعتی‬ ‫سه شنبه‬ ‫‪ 7‬اذر ‪ 9 1396‬ربیع االول ‪ 28 1439‬نوامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫یادداشت‬ ‫فلسفه ایجاد شهرک صنعتی‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫اصالح ایین نامه‬ ‫شرکت های خدماتی‬ ‫شهرک های صنعتی‬ ‫می تواند به‬ ‫خدمات دهی بهتر به‬ ‫واحدهای تولیدی‬ ‫مستقر در‬ ‫شهرک ها‬ ‫منجر شود‬ ‫در نشست مشترک کمیسیون بهبود مستمر محیط کسب وکار با شهرک های صنعتی استان اصفهان عنوان شد‬ ‫شناسایی گلوگاه های کسب وکار در اصفهان‬ ‫رتبه نخست استان اصفهان در واگذاری زمین شهرک های صنعتی‬ ‫بهروز راعی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫نشست مشترک کمیسیون بهبود مستمر محیط‬ ‫کس��ب وکار با مدیرعام��ل و اعض��ای هیات مدیره‬ ‫ش��رکت شهرک های صنعتی استان اصفهان برگزار‬ ‫شد‪ .‬در این نشست اعضای هیات مدیره شهرک های‬ ‫صنعتی استان اصفهان مسائل و مشکالت پیرامون‬ ‫این ش��هرک ها را مط��رح کردن��د‪ .‬فرایند طوالنی‬ ‫دریافت سند واحدهای تولیدی فعال در شهرک ها‪،‬‬ ‫س��ختگیری برای صدور مجوز اتش نشانی‪ ،‬کمبود‬ ‫منابع مالی برای مدیریت شهرک ها از جمله مسائل‬ ‫مطرح شده در این نشست بود‪.‬‬ ‫به گ��زارش خبرن��گار «گس��ترش صنع��ت» از‬ ‫اصفهان‪ ،‬مرتضی بیش��ه‪ ،‬رییس کمیس��یون بهبود‬ ‫مس��تمر محیط کس��ب وکار اتاق بازرگانی اصفهان‬ ‫در این نشس��ت گف��ت‪ :‬رتبه کس��ب وکار ایران در‬ ‫ج��دول جهانی ب��ا ‪ ۴‬پله تن��زل به ‪ ۱۲۴‬رس��یده‬ ‫اس��ت و باید با اسیب شناس��ی و اسان سازی امور‬ ‫مرب��وط به جایگاه های باالتری ارتقا یابد‪ .‬بیش��ه با‬ ‫اشاره به راه اندازی مدیریت راهبردی بهبود محیط‬ ‫کسب وکار اتاق بازرگانی اصفهان گفت‪ :‬این دفتر با‬ ‫سنجش شاخص های کسب وکار و تجزیه و تحلیل‬ ‫داده ای اطالعاتی خواستار پایش فضای کسب وکار‬ ‫اس��تان اس��ت‪ .‬رییس کمیس��یون بهبود مس��تمر‬ ‫محیط کس��ب وکار ات��اق بازرگان��ی اصفهان تاکید‬ ‫کرد‪ :‬س��ازمان های دولتی استان اصفهان می توانند‬ ‫صنعتی استان اصفهان در این نشست گفت‪ :‬اصالح‬ ‫ب��ا اسان س��ازی امور مرب��وط زمینه ارتق��ای رتبه‬ ‫ایین نامه شرکت های خدماتی شهرک های صنعتی‬ ‫کسب وکار استان اصفهان را در کشور فراهم کنند‪.‬‬ ‫می تواند به خدمات دهی بهتر به واحدهای تولیدی‬ ‫بیش��ه‪ ،‬شناس��ایی گلوگاه ه��ای کس��ب وکار را‬ ‫مستقر در شهرک ها منجر شود‪.‬‬ ‫مهم ترین مسئله پیش روی فضای اقتصادی استان‬ ‫بگی تصری��ح کرد‪ :‬ق��رار گرفتن ای��ن اصالحیه‬ ‫اصفهان دانس��ت و گفت‪ :‬اتاق بازرگانی با راه اندازی‬ ‫در ش��ورای گفت وگوی دول��ت و بخش خصوصی‬ ‫دفتر مدیریت راهبردی بهبود محیط کسب وکار در‬ ‫می تواند به تقویت این شرکت ها کمک کند‪.‬‬ ‫حال شناسایی این گلوگاه هاست‪.‬‬ ‫‹ ‹میزمحوری به جای کارمندمحوری‬ ‫ریی��س ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان‬ ‫مصطف��ی رناس��ی‪ ،‬نایب ریی��س ات��اق بازرگانی‬ ‫اصفهان‪ ،‬اختصاص بخش��ی از درامد ش��هرک ها به‬ ‫اصفه��ان نیز در این نشس��ت گفت‪ :‬متاس��فانه در‬ ‫ش��رکت های خدماتی را عامل توانمند ش��دن انها‬ ‫فضای کش��ور همه چیز به جز اقتصاد‬ ‫دانس��ت و گفت‪ :‬ایج��اد درامد پایدار‬ ‫اولوی��ت دارد و این ش��یوه باعث تنزل‬ ‫ب��رای ای��ن ش��رکت ها می تواند نقش‬ ‫جای��گاه ای��ران در رتبه بن��دی فضای‬ ‫موث��ری در تس��ریع خدمات ده��ی به‬ ‫‪ ۳‬موضوع اصلی‬ ‫شامل‬ ‫کسب وکار جهانی است‪.‬‬ ‫واحدهای تولیدی داش��ته باشد‪ .‬بگی‬ ‫برداشت سلیقه ای‬ ‫رناس��ی ایج��اد پنج��ره واح��د را‬ ‫افزود‪ :‬رتبه نخس��ت واگذاری زمین در‬ ‫ماموران دولتی‬ ‫گام��ی موثر برای اسان س��ازی فضای‬ ‫شرکت شهرک های صنعتی به استان‬ ‫از قوانین‪ ،‬بی ثباتی‬ ‫کسب وکار برشمرد و گفت‪ :‬میزمحوری‬ ‫اصفهان اختصاص دارد‪.‬‬ ‫سیاست ها‬ ‫به جای کارمندمحوری می تواند نقش‬ ‫رییس ش��رکت شهرک های صنعتی‬ ‫و رویه ها‬ ‫و مسائل مالیاتی‬ ‫مهم��ی در بهب��ود فضای کس��ب وکار‬ ‫استان اصفهان با اشاره به ‪ ۴۴‬میلیارد‬ ‫مهم ترین چالش های‬ ‫داشته باشد‪.‬‬ ‫تومان مطالبات دریافت نش��ده شرکت‬ ‫پیش روی‬ ‫نایب رییس ات��اق بازرگانی اصفهان‬ ‫ش��هرک های صنعت��ی از متقاضی��ان‬ ‫بهبودفضای‬ ‫اضافه ک��رد‪ :‬حضور یافتن ی��ا نیافتن‬ ‫گفت‪ ۲۴ :‬میلیارد تومان این مطالبات‬ ‫کسب وکار است‬ ‫یک کارمند نباید در فرایند کسب وکار‬ ‫به ‪ ۱۰‬نفر و ‪ ۲۰‬میلیارد به ‪ ۱۱۰۰‬نفر‬ ‫ی��ک فعال اقتصادی خلل ایجاد کند و‬ ‫اختصاص دارد و چنانچه این مطالبات‬ ‫میزمحوری خدمات دولت��ی می تواند فرایند قبلی‬ ‫دریافت شود‪ ،‬می توان با بخشی از ان ‪ ۱۰‬شهرک را‬ ‫را اصالح کند‪.‬‬ ‫گازرسانی و فیبر نوری نصب کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹اصالح ایین نامه شرکت خدماتی‬ ‫بگ��ی در بخش دیگری از س��خنان خود گفت‪ :‬با‬ ‫محمدج��واد بگی‪ ،‬رییس ش��رکت ش��هرک های‬ ‫جریم��ه کردن واحدهای تولیدی در ش��هرک های‬ ‫بازدید ‪ ۱0‬صنعتگر یزدی از نمایشگاه مواد غذایی گرجستان‬ ‫شانزدهمین نمایشگاه مواد غذایی‪ ،‬مواد اولیه‪،‬‬ ‫بسته بندی و تجهیزات کشاورزی گرجستان ‪۲۹‬‬ ‫ابان ت��ا اول اذر ‪ ۹۶‬در تفلیس برپا ش��د و تور‬ ‫صنعتی ب��ا حضور ‪ ۱0‬نفر از فع��االن اقتصادی‬ ‫و مدی��ران واحده��ای صنعت��ی اس��تان یزد به‬ ‫منظ��ور بازدی��د و اش��نایی با تولیدات مش��ابه‬ ‫و فناوری ه��ای نوی��ن از این نمایش��گاه برگزار‬ ‫شد‪.‬‬ ‫نمایشگاه تجهیزات و کشاورزی صنایع غذایی‬ ‫گرجس��تان‪ ،‬یک نمایشگاه منحصر به فرد برای‬ ‫نمایش محصوالت و خدمات کشاورزی‪ ،‬صنایع‬ ‫غذایی و نوش��یدنی به متخصصان این زمینه و‬ ‫خریداران برای شناس��ایی و کشف فرصت های‬ ‫تجاری و سرمایه گذاری در گرجستان و سراسر‬ ‫منطقه قفقاز است‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» ذبیح اهلل زارع‪،‬‬ ‫مع��اون صنایع کوچک ش��رکت ش��هرک های‬ ‫صنعتی اس��تان یزد گفت‪ :‬حدود ‪ ۱00‬ش��رکت‬ ‫از گرجس��تان و ش��رکت هایی از ای��ران‪ ،‬المان‪،‬‬ ‫لیتوانی‪ ،‬کانادا‪ ،‬اتریش‪ ،‬اسپانیا‪ ،‬اوکراین‪ ،‬روسیه‪،‬‬ ‫ترکی��ه و ارمنس��تان در این نمایش��گاه حضور‬ ‫داش��تند و اخری��ن دس��تاوردهای خ��ود را در‬ ‫معرض دید بازدید کنندگان قرار دادند‪.‬‬ ‫زارع ادامه داد‪ :‬براساس اعالم «اکسپو جرجیا»‪،‬‬ ‫فعالیت این ش��رکت ها در زمینه های کشاورزی‪،‬‬ ‫ماشین االت کشاورزی‪ ،‬ماشین االت و تجهیزات‬ ‫بس��ته بندی‪ ،‬گلخانه و س��ردخانه‪ ،‬ش��بکه های‬ ‫ابی��اری‪ ،‬نوش��یدنی ها و محص��والت غذای��ی‬ ‫(لبن��ی‪ ،‬چای‪ ،‬مرب��ا)‪ ،‬تجهیزات ازمایش��گاهی‬ ‫صنایع غذایی و کش��اورزی‪ ،‬نه��ال‪ ،‬بذر‪ ،‬کودها‪،‬‬ ‫افت کش ه��ا‪ ،‬خدم��ات مش��اوره کش��اورزی و‬ ‫خدمات حمل ونقل مواد غذایی است‪.‬‬ ‫صنعتی الودگی محیط زیس��ت برطرف نمی شود و‬ ‫باید به این واحدها کمک کرد تا بتوانند االیندگی‬ ‫را به حداقل برسانند‪.‬‬ ‫‹ ‹برداشت سلیقه ای از قوانین‬ ‫امیرحس��ین زمانی‪ ،‬مدیر دفت��ر راهبردی بهبود‬ ‫محیط کس��ب وکار اتاق بازرگان��ی اصفهان در این‬ ‫نشس��ت نیز گفت‪ :‬براساس نظرس��نجی از فعاالن‬ ‫اقتصادی اس��تان اصفهان‪ ۳ ،‬موضوع اصلی ش��امل‬ ‫برداش��ت س��لیقه ای مام��وران دولت��ی از قوانین‪،‬‬ ‫بی ثبات��ی سیاس��ت ها و رویه ها و مس��ائل مالیاتی‬ ‫مهم تری��ن چالش ه��ای پیش روی بهب��ود فضای‬ ‫کسب وکار است‪.‬‬ ‫زمانی افزود‪ :‬در این حالی است که چندی پیش‬ ‫مسائل بانکی‪ ،‬مالیات و بی ثباتی قیمت ها ‪ ۳‬چالش‬ ‫اصلی پیش روی فعاالن اقتصادی بود‪.‬‬ ‫مدیر دفتر راهبردی بهبود محیط کسب وکار اتاق‬ ‫بازرگان��ی اصفهان تصریح کرد‪ :‬فضای کس��ب وکار‬ ‫استان اصفهان روزانه با تکمیل فرم های پرسشنامه‬ ‫از سوی اتاق بازرگانی اصفهان پایش می شود‪.‬‬ ‫کام��ران پورجوه��ری‪ ،‬نایب رییس کمیس��یون‬ ‫بهبود مس��تمر محیط کس��ب وکار ات��اق بازرگانی‬ ‫اصفه��ان نیز در این نشس��ت خواس��تار همکاری‬ ‫فعاالن اقتصادی اس��تان با دفتر مدیریت راهبردی‬ ‫بهبود محیط کس��ب وکار اتاق شد و گفت‪ :‬تصمیم‬ ‫درست برمبنای اطالعات و داده های صحیح گرفته‬ ‫می شود و ارائه اطالعات دقیق ار فضای کسب وکار‬ ‫استان می تواند به اتخاذ تصمیم های استانی و ملی‬ ‫تاثیرگذار منجر شود‪.‬‬ ‫لزوم تمرکز مسئوالن به سرمایه گذاری های خرد و کالن‬ ‫ه��ر س��رمایه گذاری ارزش خ��ود را دارد و باید به ان‬ ‫ن��گاه اس��تراتژیک داش��ت‪ .‬مدی��ران نباید ب��ر یک نوع‬ ‫خاص از س��رمایه گذاری متمرکز شوند‪ .‬زمان در فرایند‬ ‫س��رمایه گذاری ارزش باالی��ی دارد و بخش��ی از توجیه‬ ‫اقتصادی هر فعالیتی اس��ت و باید مدیران به این مقوله‬ ‫توجه کنند و ب��رای تصمیم گیری ها و اعالم نظرها زمان‬ ‫را درنظر داشته باشند‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» محمدحسین مقیمی‪،‬‬ ‫استاندار استان تهران در نشست تخصصی تبیین برنامه‬ ‫اش��تغال فراگیر با بیان اینکه هر س��رمایه گذاری ارزش‬ ‫خود را دارد و باید به ان نگاه اس��تراتژیک داشت‪ ،‬اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬مدیران نباید بر یک نوع خاص از س��رمایه گذاری‬ ‫متمرکز ش��وند بلکه بای��د از هر س��رمایه گذاری در هر‬ ‫س��طحی از جمله در ش��هرها‪ ،‬روستاها و صنایع حمایت‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫یک��ی از مهم ترین وظایف دولت و کارگزاران ان ایجاد‬ ‫ش��رایط برای اشتغال مناس��ب و ابرومندانه برای مردم‬ ‫است و باید در این مسیر همه توان خود را به کار گیرند‪.‬‬ ‫سرمایه گذاری داخلی و خارجی اصلی ترین نیاز اقتصاد‬ ‫کش��ور و از مهم تری��ن راه های تحقق رش��د ‪ ۸‬درصدی‬ ‫کشور اس��ت‪ ،‬اقتصاد کش��ور زمانی رو به بهبود می رود‬ ‫که اهمیت س��رمایه گذاری را درک ک��رده و روند ان را‬ ‫تسریع کنیم‪.‬‬ ‫اگر حساس��یت های مربوط به سرمایه گذاری و برخی‬ ‫ظرافت های ان از سوی مدیران رعایت شود به طور قطع‬ ‫س��رمایه گذاری ‪ ۲‬یا چند برابر خواهد شد و سرمایه گذار‬ ‫امکان رقابت را پیدا می کند‪.‬‬ ‫استاندار تهران معتقد است باید در کنار سرمایه گذاری‬ ‫و فراه��م ک��ردن زمینه های ان‪ ،‬س��اختار تش��کیالتی‪،‬‬ ‫ماش��ین االت‪ ،‬فن��اوری و عوامل جانب��ی مرتبط با ان را‬ ‫اصالح کرد‪.‬‬ ‫مقیمی با بیان اینکه یکی از مهم ترین کارهای مدیران‬ ‫در ش��رایط فعلی حفظ مش��اغل کنونی و فعال اس��ت‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬نباید از رفع مش��کل مشاغل و واحدهای تولیدی‬ ‫به ویژه واحدهای باس��ابقه غافل ش��ویم و در جهت رفع‬ ‫مش��کالت بخش کارگری‪ ،‬مالیات��ی‪ ،‬بیمه ای و بازار انان‬ ‫کوشید‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬وقتی در جامعه بیکاری وجود داش��ته باشد‬ ‫به این معناست که برنامه ریزی مناسب نبوده یا به خوبی‬ ‫اجرایی نش��ده اس��ت و باید برای اص�لاح این وضعیت‬ ‫بیشترین تالش را انجام دهیم‪.‬‬ ‫صنع��ت ب��ه عن��وان ی��ک‬ ‫پدی��ده اقتص��ادی‪ ،‬مکان��ی را‬ ‫ب��رای اس��تقرار نی��از دارد که‬ ‫بیش��ترین س��ود و کمتری��ن‬ ‫هزین��ه تولی��د را ب��ه ب��ار اورد‬ ‫بنابراین قانونمندی های ویژه ای‬ ‫پیرام��ون مکان یاب��ی صنعت��ی‬ ‫زینب عبدی‬ ‫ظه��ور می کن��د ک��ه در نهایت‬ ‫روزنامه نگار‬ ‫ان را ب��ه س��مت مجتمع ه��ای‬ ‫زیس��تی و به ویژه شهرها سوق‬ ‫می ده��د‪ .‬پیش نیازهای فعالیت‬ ‫صنعتی مثل شبکه حمل ونقل‪ ،‬ارزی‪ ،‬اب‪ ،‬خدمات مالی و بانکی‪،‬‬ ‫ب��ازار نیروی کار‪ ،‬ب��ازار فروش و مانند ان‪ ،‬که به طور معمول در‬ ‫مجتمع های زیس��تی به منظور تامین نیازهای جمعیت س��اکن‬ ‫وج��ود دارد‪ ،‬صنعت را به س��مت خود ج��ذب می کند‪ .‬از طرف‬ ‫دیگر‪ ،‬اس��تقرار واحدهای صنعتی در محدوده کارکردی و حوزه‬ ‫عملکردی تاسیسات و تجهیزات شهری نباید به نرخ ایجاد و بروز‬ ‫مشکالت بی ش��مار برای زندگی شهری خودنمایی کند‪ .‬حاصل‬ ‫ای��ن نگرش و ط��رز تفکر در مکان یابی‪ ،‬مبتنی بر اصول توس��عه‬ ‫پایدار بوده که هم اکنون در کل کشورهای جهان‪ ،‬اصلی پذیرفته‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫نگرش حاکم بر ایجاد و توس��عه ش��هرک ها و نواحی صنعتی‪،‬‬ ‫نظام مند اس��ت؛ به این معنا که تمام��ی عوامل مهم و تاثیرگذار‬ ‫همچ��ون مس��ائل اجتماعی‪ ،‬اقتص��ادی‪ ،‬کالب��دی‪ ،‬جغرافیایی‪،‬‬ ‫زیس��ت محیطی‪ ،‬سیاسی و‪ ...‬در عرصه شهرس��تان که محدوده‬ ‫مطالعاتی را تش��کیل می دهد‪ ،‬بررسی می ش��ود و در گام بعدی‬ ‫تعام�لات بین انها ک��ه فضای شهرس��تان را ترس��یم می کند‪،‬‬ ‫شناسایی می ش��ود و به دنبال ان‪ ،‬پیش بینی های الزم می شود‪.‬‬ ‫ماحص��ل این مطالعات‪ ،‬ضرورت ایجاد کردن یا نکردن ش��هرک‬ ‫ی��ا ناحیه صنعتی را به اثبات می رس��اند‪ .‬در صورتی که ضرورت‬ ‫ساخت یک شهرک یا ناحیه صنعتی به اثبات برسد وارد مرحله‬ ‫بعدی مطالعات می شویم که عبارت است از مطالعات مکان یابی‪.‬‬ ‫در طراحی ش��هرک صنعتی‪ ،‬اشنایی با ساختارهای اقتصادی‪،‬‬ ‫اجتماعی و فرهنگی منطقه اجرای طرح ضروری است‪ .‬بنابراین‬ ‫مراحل مطالعاتی و طراحی فاز یک ش��هرک صنعتی با شناخت‬ ‫عوامل تاثیرگذار بر شهرک اغاز می شود‪ .‬به منظور شناخت کامل‬ ‫عواملی که بر طراحی ش��هرک صنعتی تاثیرگذار اس��ت باید در‬ ‫این مرحله‪ ،‬مطالعه و بررس��ی کامل ش��ود‪ .‬این بررسی ها براورد‬ ‫هزینه های انتقال تاسیسات زیربنایی‪ ،‬بررسی های زمین شناسی‪،‬‬ ‫هیدرولوژی منطقه‪ ،‬مطالعات ارزیابی زیس��ت محیطی‪ ،‬بررس��ی‬ ‫وضعیت تاسیس��ات زیربنایی در منطقه مورد مطالعه‪ ،‬مطالعات‬ ‫هواشناس��ی و بررس��ی های اقلیمی و اط�لاع از طرح های اینده‬ ‫مرب��وط به گس��ترش ش��بکه های ب��رق‪ ،‬اب‪ ،‬راه‪ ،‬راه اهن‪ ،‬گاز‪،‬‬ ‫مخابرات و‪ ...‬را شامل می شود‪.‬‬ ‫در مرحله بعد برای طراحی فاز یک ایجاد شهرک الزم است تا‬ ‫مطالعه و شناخت جهت گیری صنعتی در منطقه شود‪ .‬در جهت‬ ‫تعیین وضعیت اس��تقرار صنایع در شهرک صنعتی‪ ،‬مطالعاتی با‬ ‫عنوان «برنامه ریزی صنعتی» انجام می ش��ود که براس��اس ان‪،‬‬ ‫وضعی��ت فیزیکی و اقتصادی صنایع در منطقه از نظر امار مورد‬ ‫توج��ه قرار گرفته و برپای��ه یافته های اماری یادش��ده و عوامل‬ ‫تاثیرگذار دیگر‪ ،‬این مطالعات جمع بندی و س��هم و متراژ هریک‬ ‫از صنایع مختلف در طرح پیش بینی می ش��ود‪ .‬مطالعه وضعیت‬ ‫موجود صنایع در منطق‪ ،‬مطالعه سیاست های توسعه صنعتی در‬ ‫منطقه‪ ،‬مطالعه و بررس��ی برنامه ریزی صنعتی در ش��هرک برای‬ ‫تعیین و ترکیب انواع صنایعی که در ش��هرک صنعتی اس��تقرار‬ ‫خواهند یافت‪ ،‬از مهم ترین این مطالعات است‪.‬‬ ‫ش��ناخت ظرفیت های منطقه ساخت شهرک در مرحله بعدی‬ ‫ق��رار دارد که خصوصی��ات جغرافیای��ی‪ ،‬خصوصیات جمعیت و‬ ‫ظرفیت اقتصادی را ش��امل می ش��ود‪ .‬مرحله بعدی ساخت فاز‬ ‫یک ش��هرک های صنعتی در ش��ناخت ویژگی های زمین است‪.‬‬ ‫موقعیت اس��تقرار ش��هرک در منطقه‪ ،‬بررس��ی عوارض اطراف‬ ‫زمین و منطقه‪ ،‬بررس��ی ع��وارض طبیع��ی و مصنوعی موجود‬ ‫در زمین‪ ،‬ابعاد و مش��خصات فیزیکی زمین‪ ،‬ش��ناخت امکانات‬ ‫و جهات توس��عه شهرک از مهم ترین موارد در این مرحله است‪.‬‬ ‫اخرین مرحله نیز شناخت ضوابط طراحی شهرک است‪ .‬براساس‬ ‫مصوبه ‪ ۱۳۷۳/۹/۷‬ش��ورای عالی شهرس��ازی و معماری‪ ،‬تمامی‬ ‫تهیه کنندگان طرح های جامع‪ ،‬تفصیلی‪ ،‬اماده سازی و طرح های‬ ‫ک مانند مس��کونی‪ ،‬صنعتی و تفریح��ی مکلفند در‬ ‫انواع ش��هر ‬ ‫تهی��ه طرح های مزبور و تغییرات انها‪ ،‬موارد مربوط در ایین نامه‬ ‫طراحی راه های ش��هری را رعایت کنند‪ .‬بنابراین‪ ،‬رعایت ضوابط‬ ‫ایین نامه یادشده برای طراحی شبکه معابر شهرک های صنعتی‬ ‫الزامی اس��ت و طراح باید با درنظر گرفتن ش��رایط خاص حاکم‬ ‫بر شهرک های صنعتی نسبت به طراحی شبکه معابر اقدام کند‪.‬‬ ‫بعد از ضوابط معابرس��ازی‪ ،‬اجرای ضواب��ط توزیع زمین‪ ،‬تعیین‬ ‫کاربری زمی��ن‪ ،‬تفکیک زمین‪ ،‬اس��تقرار و همج��واری صنایع‪،‬‬ ‫مطالعات طراحی و س��یویل‪ ،‬تعیین سلسله مراتب شبکه معابر‪،‬‬ ‫عوامل موثر بر طراحی ش��بکه معابر‪ ،‬نوع وسیله نقلیه‪ ،‬سرعت و‬ ‫ایمن��ی طرح‪ ،‬حجم ترافیک از مهم ترین های این مرحله اس��ت‪.‬‬ ‫واگذاری زمین بعد از اجرای فاز نخست ساخت شهرک صنعتی‬ ‫به متقاضیان اغاز می ش��ود؛ در این مرحله ش��هرک ها و نواحی‬ ‫صنعتی چه در روس��تا ها باش��د یا در جاهای دیگ��ر‪ ،‬با توجه به‬ ‫شیوه نامه قیمت گذاری می شود‪ .‬اما قیمت گذاری نواحی صنعتی‬ ‫که از وزارت جهاد کش��اورزی منتقل شده اند با توجه به مصوبه‬ ‫هیات مدیره سازمان پس از مشخص شدن نرخ از سوی کارشناس‬ ‫رس��می داد گستری انجام می ش��ود‪ .‬نواحی صنعتی که شرکت‬ ‫شهرک های صنعتی پس از مصوبه و مراحل قانونی ثبت می کند‪،‬‬ ‫مطابق ش��هرک های صنعتی قیمت گذاری می شوند‪ .‬ایجاد بستر‬ ‫مناسب به منظور استقرار واحدهای صنعتی از مهم ترین اهداف‬ ‫ساخت شهرک ها و نواحی صنعتی است‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫سه شنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 267‬پیاپی ‪2240‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 7‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 9‬ربیع االول ‪1439‬‬ ‫‪ 28‬نوامبر ‪2017‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫انگلستان دیگر جزو ‪ ۵‬اقتصاد بزرگ‬ ‫جهان نیست‬ ‫انگلس��تان دیگر جزو ‪ ۵‬اقتصاد بزرگ جهان نیست؛ صدراعظم این‬ ‫کشور‪ ،‬فیلیپ هموند‪ ،‬اعتراف کرد که انگلستان ششمین اقتصاد بزرگ‬ ‫جهان شده است‪ .‬به گزارش مهر به نقل از اسپوتنیک‪ ،‬انگلستان دیگر‬ ‫یکی از ‪ ۵‬اقتصاد جهان نیس��ت چراکه صدراعظم این کش��ور‪ ،‬فیلیپ‬ ‫هموند اعتراف کرده اس��ت که انگلستان ششمین اقتصاد بزرگ جهان‬ ‫است‪ .‬در جلس��ه ای که درباره بودجه برگزار شد‪ ،‬هموند در حالی که‬ ‫تالش می کرد به تصویر زنگ زده س�لامتی اقتصاد انگلیس رنگ ولعاب‬ ‫ده��د‪ ،‬در میان صحبت های خود گفت که همه چیز به خوبی س��ابق‬ ‫نیس��ت به وی��ژه اینکه درحال حاض��ر انگلس��تان در رده بندی اقتصاد‬ ‫جهانی پس از فرانسه قرار دارد‪ .‬کشورهایی که درحال حاضر در صدر‬ ‫فهرس��ت مالی جهانی قرار دارند به ترتیب به این قرار هستند‪ :‬امریکا‪،‬‬ ‫چین‪ ،‬ژاپن‪ ،‬المان و فرانس��ه‪ .‬انگلیس حاال ب��ه طور تقریبی از تمامی‬ ‫رقیبان خود عقب افتاده اس��ت‪ .‬ام��ا صدراعظم انگلیس در رویارویی‬ ‫با چش��م انداز اقتصادی رو به تاریکی این کش��ور که تا حدودی تحت‬ ‫تاثیر برگزیت پیش رو به این وضع دچار ش��ده اس��ت‪ ،‬با روحیه باقی‬ ‫مانده اس��ت‪ .‬او گفت‪ :‬لندن مرکز ش��ماره یک خدم��ات مالی جهان‬ ‫است و اضافه کرد‪ :‬ما مالک برخی از بهترین شرکت های دنیا هستیم‪.‬‬ ‫این سیاستمدار انگلیسی همچنین اشاره کرد که این کشور در بخش‬ ‫فناوری و صنایع دیجیتال که پایه و اس��اس این��ده اقتصاد جهانی را‬ ‫تش��کیل می دهد در جهان حکمرانی می کند‪ .‬او هش��دار داده است‪،‬‬ ‫انهایی که انگلس��تان را دس��ت کم می گیرند از ترس دست به چنین‬ ‫کاری می زنند‪.‬‬ ‫مرغ‪ :‬از بس قیمتم رو باال پایین کردن چند روزه خودم باال پایین شدم!‬ ‫طرح‪ :‬هادی اشرفی‪« ،‬گسترش صنعت»‬ ‫قیمت مرغ باال رفت‬ ‫دغدغه اعتبارات عمرانی پا برجاست‬ ‫گروه صنعت‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ک کسری‬ ‫عمرانی فقط در ‪ ۶‬ماه نخس��ت امسال نش��ان از ی ‬ ‫بودج��ه قابل توجه در بودجه دولت در ‪ ۶‬ماه نخس��ت س��ال‬ ‫‪ ۱۳۹۶‬دارد‪ .‬ای��ن در حالی اس��ت که براس��اس گزارش بانک‬ ‫مرک��زی‪ ،‬در بخ��ش بودجه ه��ای ج��اری نیز که ب��ه دلیل‬ ‫پیامدهای سیاس��ی و اجتماعی پرداخت نشدن این تعهدات‬ ‫مانند هزینه حقوق و دس��تمزد کارکن��ان دولت و یارانه های‬ ‫نقدی‪ ،‬پرداخت انها همواره در اولویت اس��ت‪ .‬دولت در ‪ ۶‬ماه‬ ‫نخس��ت فقط ‪ ۸۳‬درصد این بخ��ش بودجه را محقق کرده و‬ ‫در پرداخت این بخش از هزینه ها نیز در ‪ ۶‬ماه نخس��ت ‪۲۱۹‬‬ ‫هزار میلیارد ریال کس��ری داشته است‪ .‬از سمت درامدها نیز‬ ‫ابهام های تازه ای دیده می شود که پرده از واقعیت های پنهان‬ ‫ش��ده ای برم��ی دارد‪ .‬در حالی که نرخ جهان��ی نفت به دلیل‬ ‫کاه��ش ارزش دالر در بازارهای جهانی در ماه های گذش��ته‬ ‫افزایش قابل توجهی داشته و به عنوان مثال‪ ،‬نرخ نفت ‪WTI‬‬ ‫در اس��تانه ‪ ۶۰‬دالر به ازای هر بش��که ق��رار گرفته و نظر به‬ ‫اینکه ایران با تولید روزانه نزدیک به ‪ ۴‬میلیون بشکه نفت در‬ ‫حداکثر ظرفیت تولید و صادرات نفت خود قرار دارد اما در ‪۶‬‬ ‫ماه نخست امسال فقط ‪ ۷۶‬درصد درامدهای نفت پیش بینی‬ ‫ش��ده در بودجه دول��ت محقق ش��ده و از ‪ ۵۸۰‬هزار میلیارد‬ ‫ریال درامد های نفتی پیش بینی شده‪ ،‬فقط ‪ ۴۴۶‬هزار میلیارد‬ ‫ریال ان محقق ش��ده است‪ .‬در بخش درامدهای مالیاتی نیز‬ ‫درامدهای محقق شده با اهداف بودجه در ‪ ۶‬ماه نخست فاصله‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫ب��ا توجه به اینکه گ��زارش چندی پیش بان��ک مرکزی از‬ ‫تخصیص اعتبارات عمرانی نش��ان می دهد که فقط ‪ ۵‬درصد‬ ‫از اعتبارات پیش بینی ش��ده پرداخته ش��ده اس��ت بسیاری‬ ‫از کارشناس��ان به نقد این مس��ئله و نگران��ی از اعتبارات در‬ ‫بودجه ‪ ۹۷‬پرداختند‪ ،‬هرچند وزارت امور اقتصادی و دارایی با‬ ‫انتشار اطالعیه و اعالم اینکه تاکنون ‪ ۳۳۰‬هزار میلیارد ریال‬ ‫اعتبارات عمرانی تاکنون پرداخت شده مسائل مطرح شده در‬ ‫رس��انه ها را رد کرده اس��ت اما برخی از کارشناسان معتقدند‬ ‫تخصیص ب��ه موقع و پیش بین��ی منابع برای جب��ران منابع‬ ‫اوراق از ضرورت ه��ای اقتصاد باثبات اس��ت که دولت باید به‬ ‫دغدغه های این بخش نیز بپردازد‪ ،‬چراکه سخنگوی دولت در‬ ‫فروردین امسال در پاسخ به انتقادها درباره کسری تخصیص‬ ‫اعتبارات عمرانی س��ال ‪ ۹۵‬تاکید کرده بود که تخصیص ‪۲۳‬‬ ‫هزار میلیارد در ماه پایانی س��ال پرداخت ش��ده و این مسئله‬ ‫گرچه از نظر میزان پرداخت به برنامه بودجه ان س��ال جامه‬ ‫عمل پوش��انده‪ ،‬ایا پرداخت بیش از نیمی از بودجه در پایان‬ ‫س��ال برای اجرای پروژه ها که در طول س��ال باید پیش��رفت‬ ‫داشته باشند مشکلی به وجود نمی اورد؟‬ ‫درباره مس��ائل بودج��ه و‪ ...‬از دو ماه پیش یادداش��ت ها و‬ ‫گفت وگو های زیادی منتش��ر شده اس��ت که هر کدام به یک‬ ‫جنب��ه از این موضوع پرداخت��ه بودند‪ .‬با این ح��ال‪ ،‬یکی از‬ ‫مطالبی که بیش��تر همس��و با نقدهای بودجه ای نوشته شد‪،‬‬ ‫یادداشت سیامک قاس��می‪ ،‬کارشناس اقتصادی است که در‬ ‫کانال انجمن اقتصاددانان ایران منتش��ر ش��ده است‪ .‬او با نقد‬ ‫تخصی��ص بودجه عمرانی کش��ور گفته اس��ت‪« :‬گزارش های‬ ‫بان��ک مرک��زی ایران درب��اره عملکرد ‪ ۶‬ماه��ه بودجه دولت‬ ‫پ��رده از اتفاق های مهمی در بودجه دول��ت برمی دارد که به‬ ‫پاسخگویی و ابهام زدایی جدی از سمت دولت نیاز دارد چراکه‬ ‫طب��ق گزارش های بانک مرکزی‪ ،‬دول��ت از میزان ‪ ۳۶۳‬هزار‬ ‫میلیارد ریال بودج��ه عمرانی مصوب برای پرداخت در ‪ ۶‬ماه‬ ‫نخس��ت امس��ال‪ ،‬فقط ‪ ۲۱‬درصد ان را پرداخت کرده است!‬ ‫این کس��ری ‪ ۲۸۵‬هزار میلیارد ریالی در بخش پرداخت های‬ ‫معناداری داش��ته اس��ت‪ .‬از مجموع ‪ ۵۸۳‬هزار میلیارد ریال‬ ‫درامد مالیاتی پیش بینی ش��ده در ‪ ۶‬ماه نخس��ت فقط ‪۴۳۱‬‬ ‫ه��زار میلیارد تومان یعنی ‪ ۷۳‬درصد محقق ش��ده و مجموع‬ ‫درامدهای محقق ش��ده دولت در این بخش در ‪ ۶‬ماه نخست‬ ‫‪ ۱۳۹۶‬نزدیک به ‪ ۴‬درصد حتی کمتر از مدت مشابه در سال‬ ‫قبل بوده است‪.‬‬ ‫اما س��وال اساسی این اس��ت که دلیل این کسری بودجه و‬ ‫نبود توازن قابل توج��ه در بودجه دولت با وجود اینکه حجم‬ ‫صادرات نفت ایران و نرخ نفت در باالترین سطح خود حداقل‬ ‫در ‪ ۴‬سال گذشته است و در حالی که دولت تاکید دارد همه‬ ‫چیز در کنترل اس��ت‪ ،‬چیس��ت؟ ایا تحق��ق فقط ‪ ۲۱‬درصد‬ ‫بودجه ه��ای عمرانی به معنی تعطیل��ی کامل نقش دولت به‬ ‫عنوان ایجاد کننده بخش مهمی از تقاضای س��رمایه گذاری و‬ ‫در نتیج��ه بدهکاری عمیق تر دولت به پیمانکاران و اغاز موج‬ ‫تازه ای از رکود در س��ال های اینده نیست؟ واقعیت این است‬ ‫با انکه مخالفان داخلی و خارجی دولت به دنبال کوچک ترین‬ ‫نشانه برای تخریب دولت هستند اما سکوت و پنهان کاری در‬ ‫مقابل چنین کس��ری بودجه قابل توجهی تنها باعث عمیق تر‬ ‫ش��دن بحران می ش��ود و در بلندمدت دوباره کشور را پس از‬ ‫تنفسی اندک در محاق رکودی عمیق تر فرو می برد‪».‬‬ ‫علی قربانی‪ ،‬عضو کمیس��یون برنامه‪ ،‬بودجه و محاس��بات‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی با نگاهی به حساسیت های موجود‬ ‫درباره بودجه ‪ ۹۷‬و ضرورت تغییراتی که باید انجام ش��ود به‬ ‫خانه ملت گفته اس��ت‪« :‬با توجه به مسائل موجود در اقتصاد‬ ‫کش��ور‪ ،‬دولت باید منابع درام��دی جدیدی در الیحه بودجه‬ ‫سال ‪ ،۹۷‬تعریف و پیش بینی کند چرا که در وضعیت موجود‪،‬‬ ‫میزان اوراق مش��ارکت ح��دود‪ ۳۰‬هزار میلی��ارد تومان بوده‬ ‫است‪ .‬ادامه وضعیت پیش گفته‪ ،‬بیانگر این است که اگر منابع‬ ‫درام��دی جدیدی در بودجه تعریف نش��ود باید کل اعتبارت‬ ‫عمرانی در س��ال ‪ ۹۷‬از طریق انتش��ار اوراق مشارکت تعیین‬ ‫ش��ود‪ .‬از ای��ن رو نکته مهمی که در بودجه س��ال اینده باید‬ ‫لحاظ ش��ود این اس��ت که برنامه ریزی ها به نحوی نباشد که‬ ‫تخصیص های بودجه به ماه های پایانی سال موکول شود‪».‬‬ ‫برخ��ی از نمایندگان مجل��س همچنان چال��ش اعتبارات‬ ‫عمران��ی را در منابع تامین و تخصیص به موقع ان می دانند‪.‬‬ ‫این مس��ئله از انجا ناش��ی می ش��ود که برخی از نمایندگان‬ ‫معتقدند اگ��ر منابع تامین اعتبارات متکی بر اوراق باش��د و‬ ‫دولت برنامه ای برای بازگش��ت این منابع در سال های اینده‬ ‫نداش��ته باش��د به عنوان بدهی به س��ال های این��ده منتقل‬ ‫می ش��ود که می تواند اسیب زا باش��د‪ .‬از این رو‪ ،‬دولت نه تنها‬ ‫باید س��یر صعودی افزایش بودج��ه را درنظر بگیرد بلکه باید‬ ‫مناب��ع پایداری را از طریق افزایش درامد و‪ ...‬برای این بخش‬ ‫پیش بینی و ایجاد کند‪ .‬حال با توجه به چالش هایی که وجود‬ ‫دارد بس��یاری از کارشناسان به نقد این مسئله پرداخته اند و‬ ‫وزارت اقتصاد نیز با انتش��ار اطالعیه ای پاس��خ کوتاهی داده‬ ‫و تاکی��د کرده جزئی��ات روند تخصیص اعتب��ارات در مدت‬ ‫باقی مان��ده امس��ال اعالم خواهد ش��د‪ .‬در ای��ن اطالعیه که‬ ‫روز یکش��نبه در پاسخ به نقد رس��انه ها درباره کسری بودجه‬ ‫عمرانی در امس��ال امده اس��ت‪« :‬با وجود همه محدودیت ها‪،‬‬ ‫پرداخت های عمرانی فراتر از ‪ ۳۳۰‬هزار میلیارد ریال اس��ت‪.‬‬ ‫ح��ال اخری��ن و معتبرترین گ��زارش از وض��ع پرداخت های‬ ‫عمرانی از طریق س��خنگوی دولت در نشس��ت های هفتگی‬ ‫سازمان برنامه و بودجه به اطالع مردم می رسد‪ .‬در این ابالغیه‬ ‫با اشاره به گزارش روزنامه کیهان با عنوان «بدترین تخصیص‬ ‫بودجه عمرانی پس از انقالب در سال ‪ »۹۶‬امده است با توجه‬ ‫ب��ه عملکرد دولت در تامی��ن و پرداخت اعتبارات عمرانی که‬ ‫در سنوات گذشته کم سابقه بوده‪ ،‬ذکر اعداد و ارقام نویسنده‬ ‫این ستون جای تامل دارد‪ ».‬پیش از این‪ ،‬سخنگوی دولت با‬ ‫تاکید بر اینکه ‪ ۱۴‬اذر الیحه بودجه س��ال ‪ ۹۷‬تقدیم مجلس‬ ‫شورای اسالمی می شود‪ ،‬تاکید کرده است؛ «تا اول ابان ‪۳۰۰‬‬ ‫ه��زار میلیارد ریال بودجه ب��رای طرح های عمرانی تخصیص‬ ‫یافته و این تخصیص از منابع مختلفی که قانون گذار از جمله‬ ‫مبالغ نفتی و اس��ناد خزانه درنظر گرفته‪ ،‬ب��وده و امیدواریم‬ ‫ت��ا ماه های اینده تا ‪ ۴۴۰‬هزار میلی��ارد ریال برای طرح های‬ ‫عمرانی تخصیص بودجه داش��ته باش��یم‪ ».‬محمدباقر نوبخت‬ ‫یک س��ال پیش در زمان تدوین برنامه شش��م توس��عه گفته‬ ‫بود که «براس��اس ماده ‪ ٢٨‬قانون برنامه ششم توسعه باید تا‬ ‫پایان سال ‪ ۱۳۹۷‬حداقل ‪ ۵‬درصد هزینه های جاری را کاهش‬ ‫دهیم که در بودجه س��ال این��ده اعمال می کنیم‪ .‬هزینه های‬ ‫ج��اری با دقت محدود می ش��ود و فقط برای جایی که قانون‬ ‫اجازه می دهد‪ .‬از این رو‪ ،‬س��ال اینده هر انچه دس��تگاه ها در‬ ‫جغرافیای اس��تان هس��تند بودجه دراختیار استاندار‪ ،‬شورای‬ ‫برنامه ریزی و س��ازمان برنامه اس��تان ق��رار می دهیم‪ ،‬هرچه‬ ‫صرفه جویی کنند مجوز می گیریم که در راس��تای طرح های‬ ‫تولید و اش��تغالزایی قرار بگیرند‪ ».‬مه��دی تقوی‪ ،‬اقتصاددان‬ ‫در گفت وگو با «گس��ترش صنع��ت» ضرورت توجه به بودجه‬ ‫عمران��ی را این گونه بیان می کند‪ :‬اقتصاد ایران در س��ال های‬ ‫گذش��ته گرچه توانس��ته اس��ت تا حدودی از موانع تحریم ها‬ ‫خالصی یابد اما هنوز نتوانس��ته به رونق کافی دس��ت یابد تا‬ ‫زنجی��ره ای از تولید تا مصرف ب��ه چرخه دراید از طرف دیگر‬ ‫هنوز اقتصاد نفتی ایران وابسته به درامدهای این بخش است‬ ‫و اگ��ر خللی در این منابع به وجود اید‪ ،‬اعتبارات دولتی برای‬ ‫پروژه های عمرانی نیز با تاخیر یا کس��ری همراه می ش��ود از‬ ‫این رو دولت می تواند در این شرایط اوراق قرضه منتشر کند‬ ‫تا اجرای پروژه ها با تاخیر همراه نش��ود و صنایع باالدس��تی‬ ‫انها ک��ه تامین کننده مواد مورد نیاز پروژه ها هس��تند‪ ،‬رونق‬ ‫بگیرند‪ .‬اما در شرایطی ممکن است دولت از همان ابتدای کار‬ ‫اجرای پروژه ها را بخواهد از طریق انتشار اوراق تامین کند در‬ ‫این حال دولت باید برنامه ای برای سال های اینده نیز داشته‬ ‫باشد تا بتواند ضمن اجرای پروژه ها از انباشت و تبدیل شدن‬ ‫این اوراق به بدهی جلوگیری کند‪ .‬این مس��ئله تا حدودی با‬ ‫افزایش درامدهای مالیاتی قابل جبران است و از طرف دیگر‬ ‫اجرای طرح هایی که می تواند به درامدهای دولتی بیفزاید نیز‬ ‫می تواند مشکالت اینده را کم کند‪.‬‬ ‫روی خط خبر‬ ‫معافیت مالیاتی حقوق کارکنان در سال ‪ ۹۷‬چقدر است؟‬ ‫دولت برای س��ال اینده حقوق کارکنان خود را تا ‪ ۲‬میلیون تومان از مالیات معاف کرد‪،‬‬ ‫این معافیت برای امس��ال نیز در جریان اس��ت‪ .‬به گزارش ایس��نا‪ ،‬هر سال در الیحه بودجه‬ ‫پیش��نهادی دولت به مجلس در کنار تعیین میزان درصد افزایش حقوق‪ ،‬س��قف معافیت‬ ‫مالیاتی ان هم مش��خص می ش��ود‪ .‬در نتیجه جلس��ه تازه هیات دولت برای بررسی الیحه‬ ‫بودجه س��ال ‪ ۱۳۹۷‬مصوب شده تا سقف معافیت مالیاتی مبلغ ‪ ۲۴‬میلیون تومان در طول‬ ‫سال باشد که در این شرایط در هر ماه به ‪ ۲‬میلیون تومان خواهد رسید‪ .‬این در حالی است‬ ‫که برای درامد کارکنان غیردولتی مازاد بر این مبلغ تا ‪ ۵‬برابر‪ ۱۰ ،‬درصد و مازاد بر ان تا ‪۲۰‬‬ ‫درصد از مالیات برخوردار می ش��ود‪ .‬برای امس��ال معافیت حقوقی همین ‪ ۲‬میلیون تومان‬ ‫تعیین ش��ده بود اما با توجه به اینکه افزایش س��قف معافیت برای س��ال ‪ ۱۳۹۶‬رشد قابل‬ ‫توجهی نس��بت به قبل داشت‪ ،‬در نهایت برای سال بعد این سقف افزایش پیدا نکرده است‪.‬‬ ‫سال گذش��ته در جریان بررس��ی الیحه بودجه نمایندگان مجلس سقف معافیت مالیاتی‬ ‫حقوق که در س��ال ‪ ۱۳۹۵‬حدود یک میلیون و ‪ ۳۵۰‬هزار تومان بود را به ‪ ۲‬میلیون تومان‬ ‫افزایش دادند‪ .‬این در حالی اس��ت که طبق اعالم س��ازمان امور مالیاتی‪ ،‬با توجه به اینکه‬ ‫قانون گذار میزان معافیت را مشخص کرده است‪ ،‬هر کارمندی در بخش دولتی و خصوصی‬ ‫اگ��ر زیر ‪ ۲‬میلیون تومان دریافت��ی دارد‪ ،‬نباید هیچ گونه مالیاتی پرداخت کند و اگر چنین‬ ‫اقدامی اتفاق می افتد فرد باید به سازمان امور مالیاتی اطالع دهد‪.‬‬ ‫ساخت سازه های استاندارد از الزامات پسازلزله است‬ ‫منبع‪ :‬پایگاه اطالع رسانی دولت‬ ‫عض��و کمیس��یون عم��ران مجل��س‪ ،‬الزام��ات‬ ‫سیاس��ت گذاری پس از زلزله را در بحث ساخت وسازها‬ ‫تش��ریح کرد و گف��ت‪ :‬توجه بی��ش از پیش ب��ه رعایت‬ ‫استانداردها و تش��دید نظارت از سوی نهادهای مسئول‬ ‫الزم اس��ت‪ .‬س��ید احس��ن علوی در گفت وگ��و با خانه‬ ‫ملت با اش��اره به الزامات سیاس��ت گذاری پ��س از زلزله‬ ‫گفت‪ :‬توج��ه بیش از پیش ب��ه رعایت اس��تانداردها در‬ ‫ساخت وس��از و همچنین تش��دید نظارت ها از مهم ترین‬ ‫مولفه هایی است که در سیاس��ت گذاری ها پس از زلزله‬ ‫و بهس��ازی واحدهای تخریب ش��ده باید در دس��تور کار‬ ‫مس��ئوالن قرار بگیرد‪ .‬عضو کمیس��یون عمران مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی با بیان اینکه زلزله غرب کش��ور نشان‬ ‫داد که ساختمان های اس��تراتژیک همچون بیمارستان‬ ‫و مدرس��ه ها باید با استقامت و استحکام بیشتری نسبت‬ ‫به قبل س��اخته ش��وند‪ ،‬افزود‪ :‬از موارد مهمی که باید در‬ ‫سیاس��ت گذاری های پس از زلزله مورد توجه واقع شود‬ ‫مقاوم س��ازی اماکن استراتژیک کشور اس��ت‪ .‬نماینده‬ ‫مردم س��نندج‪ ،‬دیواندره و کامیاران در مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی با تاکید بر اینکه دولت باید در برنامه ای ‪ ۵‬ساله‬ ‫نس��بت به مقاوم س��ازی واحدهایی که پناهگاه مردم در‬ ‫مواقع بروز بحران هستند‪ ،‬اقدام کند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬در بازه‬ ‫زمانی مشخص استحکام بناها باید افزایش یابد تا به این‬ ‫ترتیب امادگی رویارویی با زلزله و بالیایی از این دس��ت‬ ‫افزای��ش یابد‪ .‬این نماینده م��ردم در مجلس دهم با بیان‬ ‫اینکه با توجه به اغاز ساخت وساز واحدهای تخریب شده‬ ‫بر اثر زلزله اخیر غرب کشور اکنون هر نوع ساخت وسازی‬ ‫که بدون درنظر گرفتن اصول مهندس��ی و استاندرد روز‬ ‫باشد مصداق تخلف بوده و با پیگرد قانون باید همراه باشد‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬اکنون ساخت وساز در مناطق زلزله زده روستایی از‬ ‫سوی بنیاد مسکن اغاز شده و با تشدید نظارت ها به طور‬ ‫حتم دیگر نباید ش��اهد نوسازهای معیوب باشیم‪ .‬علوی‬ ‫با تاکید بر اینکه در س��اخت پروژه های بزرگ وجود ناظر‬ ‫مقیم و سرناظر ضروری است‪ ،‬افزود‪ :‬برای اینکه پروژه ای‬ ‫از همه اصول مهندسی بهره مند شود باید از عامل چهارم‬ ‫یعنی مش��اور نیز برخوردار باشد تا به این ترتیب تمامی‬ ‫ساخت وسازها کنترل شود‪.‬‬