روزنامه گسترش صنعت شماره 268
روزنامه گسترش صنعت شماره 268
سال بیست و نهم
پیاپی 2241
دوره جدید شماره 268
http://telegram.me/sanatnewspaper
خودداری بانک ملی از پذیرش ضمانتنامه صنایع کوچک
ضمانتنامه ه��ای صندوق ضمانت س��رمایه گذاری صنای��ع کوچک در مراجعه صنعتگران ب��ه بانک ملی پذیرفته
نشده و تسهیالت مورد نظر متقاضی پرداخت نمی شود .محمدصادق محمدیاری ،مدیر مالی و اقتصادی صندوق
ضمانت س��رمایه گذاری صنایع کوچک در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» دلیل این امر را تفسیر بانک ملی از
ابالغیه بانک مرکزی در رابطه با شرکت های مشمول واگذاری در قانون اصل ،۴۴عنوان کرد.
وی معتقد اس��ت ابالغیه بانک مرکزی مش��مول شرکت هایی می ش��ود که ماهیت تجاری دارند و اگر در
فهرست واگذاری بودند بانک ها باید با تمهیدات خاص مراودات کنند.
8صفحه
قیمت 1000 :تومان
www.sanatnewspaper.com
چهارشنبه
8اذر 1396
10ربیع االول 1439
29نوامبر 2017
7
مجوز صـدور مجوز
با توجه به تاکید وزیر صنعت ،معدن و تجارت مبنی بر حضور پر رنگ در بازار های جهانی مطرح شد
تغییر استراتژی
4دهـه صنعت کشور
با تایید مجمع تشخیص مصلحت نظام
مصوبه سیاست گذاری و نظارت کاالهای بهداشتی و پزشکی به سازمان استاندارد واگذار شد
مجم��ع تش��خیص مصلح��ت نظام ب��ه تازگی در جلس��ه ای با
بررس��ی موضوع اختالفی مجلس و شورای نگهبان پیرامون ماده
۳ط��رح تقویت و توس��عه نظام اس��تاندارد رای را به نفع مجلس
اعالم ک��رد .برمبنای مصوب��ه مجلس سیاس��ت گذاری ،نظارت و
هدایت نظام اس��تاندارد در حوزه کاال و خدمات پزش��کی برعهده
سازمان اس��تاندارد قرار می گیرد .از انجا که سازمان استاندارد به
عنوان یک س��ازمان ناظر می توان��د در دادن مجوزهای الزم نقش
بی طرف داشته باشد در تایید و پیگیری کیفیت محصوالت مرتبط
با حوزه س�لامت می تواند کمک کننده باشد .پیش از این ،وزارت
بهداش��ت ،درمان و اموزش پزشکی و با متولی گری سازمان غذا و
دارو در ای��ن بخش اعمال نظر می ک��رد اما در دوره تحریم ضمن
تجربه بازار انحصاری در واردات لوازم بهداش��تی و دارویی ،تولید
داخل نیز تضعیف ش��د .به گزارش «گس��ترش صنعت» پیش از
این س��ازمان غ��ذا و دارو با اس��تناد به م��واد ۹و ۱۶قانون مواد
خوردنی و اش��امیدنی و ارایشی و بهداشتی مصوب سال ۱۳۴۶و
رای کمیت��ه فنی و قانونی اداره کل نظارت و ارزیابی فراورده های
غذای��ی ،ارایش��ی و بهداش��تی ب��ه ش��ماره /۶۸۸/۴۷۳۷د مورخ
۹۴/۳/۲۳ش��یوه نامه های صدور مجوزهای ورود و ترخیص تمامی
مواد اولیه مصرفی در صنایع غذایی ،کارگاه ها ،کارخانجات تولیدی
مواد غذایی و اش��امیدنی و اصناف را صادر می کرد زیرا مجوزهای
2
گش��ایش و ترخیص مواد اولیه به کارشناس��ان اداره کل نظارت و
ارزیابی فراورده های غذایی ،ارایش��ی و بهداش��تی و معاونت های
غذا و دارو دانش��گاه های علوم پزش��کی تفویض ش��ده بود .اداره
کل نظارت بر مواد غذایی ،اش��امیدنی ،ارایش��ی و بهداشتی برای
نخستین بار از س��ال ۱۳۸۱اطالعات الزم برای تولید محصوالت
غذایی و ...را جمع اوری کرد و بعدها این حداقل ضوابط و مقررات
را به عنوان مقدمه صدور مجوزه��ا برای راه اندازی کارخانه تولید
بهداشتی و ...تعیین کرد .هرچند این سازمان مکلف به بروزرسانی
مقررات و ضوابط براساس توسعه جهانی بود ،از انجا که برنامه این
سازمان در قبال استانداردهای تولید محصوالت غذایی و بهداشتی
منس��جم نبود و اطالعات الزم از تولیدات جهان��ی دراختیار این
سازمان قرار نداشت سازمان غذا و دارو نتوانست متولی اثرگذاری
در ارتق��ای تولی��دات این بخش باش��د .از طرف دیگ��ر ،در دوره
تحریم ها همواره ش��ائبه واردات غیرمجاز ی��ا مجاز برای کنترل و
تس��لط بر بازار داخلی مطرح بود که در برخ��ی موارد انحصار در
واردات و عرضه برخی داروها مطرح ش��د .در این زمینه س��ازمان
غ��ذا و دارو به دلیل اینکه در صدور مجوزها نقش موثری داش��ت
در مظان اتهام قرار داش��ت .از سویی ،مدیریت تامین بازار داخلی
محصوالت بهداشتی و دارویی از طریق واردات رویکرد دیگری بود
که چالش هایی در سال های گذشته وجود داشت.
8
ی روز
تیتر ها
عکس:گسترش صنعت
ابراز عالقه وزیر صنایع تاتارستان
برای همکاری با ایران
اشتغال ۱۳00نفر
در منطقه ویژه اقتصادی یزد
وزیر صنایع و بازرگانی جمهوری تاتارس��تان در دیدار با علی
بمان اقبالی سرپرست سرکنسولگری جمهوری اسالمی ایران در
قازان ،برای گسترش همکاری های این جمهوری روسیه با ایران
ابراز عالقه مندی کرد.
2
مدیرعامل ش��رکت شهرک های صنعتی اس��تان یزد گفت :منطقه
ویژه اقتصادی یزد در بین مناطق ویژه اقتصادی کش��ور که در مدیریت
س��ازمان صنایع کوچک قرار دارند ،فعال ترین و دارای بیشترین واحد
صنعتی به بهره برداری رسیده است.
7
چهارشنبه
صنعت و اقتصاد
8اذر 10 1396ربیع االول 29 1439نوامبر 2017شماره 268پیاپی 2241
یادداشت
افزایش بهره وری
با ارتقای امنیت نیروی کار
دیدگاه
خالهای اقتصادی ناشی از
ناهماهنگی بخش های غیردولتی
دول��ت در 100روز گذش��ته
کاهش نرخ س��پرده های بانکی و
افزایش نرخ ارز را در جهت بهبود
ش��رایط اقتصادی انجام داده اما
بخش��ی از خالهای موجود برای
تحقق رونق اقتصادی ناش��ی از
ناهماهنگی بخش های غیردولتی
مهدی افقه
اس��ت .در این مدت کاهش نرخ
عضو هیات علمی دانشگاه
س��پرده های بانکی با هدف ورود
شهید چمران اهواز
س��رمایه از بانک ها به واحدهای
تولی��دی و بازارهای مالی اعمال
ش��ده اس��ت .عده ای افزایش نرخ ارز را توجیهی برای بهبود
صادرات نفتی می دانند و معتقدند دولت کنترلی بر ان ندارد
در حال��ی که به دلیل درامدهای ب��االی نفتی امکان کنترل
وجود دارد .هنوز س��ایه رکود به طور کامل از کشور برداشته
نش��ده اس��ت و باید ش��رایط به گونه ای فراهم شود تا امکان
حضور س��رمایه گذاران داخلی و خارجی ایجاد شود .خالهای
موجود ب��ا تدبیر دولتم��ردان قابل تبدیل به فرصت اس��ت.
درحال حاض��ر رونق اقتصادی بی��ش از هرچیز دیگر به ایجاد
فضای ارام سیاسی و فرهنگی نیاز دارد.
شرایط سیاس��ی کش��ور به گونه ای اس��ت که متغیرهای
غیراقتص��ادی ب��ر متغیره��ای اقتصادی تاثیرگذار هس��تند،
بی توجهی به این متغیرهای سیاسی سبب می شود هر اقدامی
در حوزه اقتصادی بی نتیجه بمان��د .روابط خارجی دراختیار
قوه مجریه نیس��ت و بخش عمده ای از سیاس��ت خارجی به
خارج از قوه مجریه بازمی گردد ،از همین رو الزم اس��ت تمام
بخش ها برای فراهم ش��دن زمینه حضور سرمایه گذار تالش
کنن��د .در مح��دوده اختیارات دولت اقدامات انجام ش��ده در
حوزه اقتصاد مثبت است .نخستین اقدام دولت که در جهت
بهبود ش��رایط کشور ناگزیر به انجام ان بود به مسئله برجام
بازمی گردد که وقت و هزینه بسیاری را بر دولت تحمیل کرد.
برجام س��بب گش��ایش هایی در حوزه مسائل بین الملل و
اقتصادی شد .با وجود این ،همچنان در حوزه بانکی گره هایی
وجود دارد که بخشی از ان به کارشکنی های رییس جمهوری
جدید امری��کا بازمی گردد .تحقق برنام��ه اقتصادی فراگیر و
ضدفقر منوط به برنامه ریزی تکنیک کاربر به جای س��رمایه بر
در ح��وزه صنعت��ی و کش��اورزی اس��ت و از س��ویی دیگ��ر
برنامه های سرمایه بر در نقاطی که ظرفیت زیادی وجود دارد
به کار گرفته شود.
منبع :ایرنا
ولی ملکی
عکس :مهدی کاوه ای
این واقعیتی انکارناپذیر اس��ت
ک��ه امنی��ت نی��روی کار باع��ث
افزایش بهره وری و توسعه صنعتی
می ش��ود .این درحالی اس��ت که
متاسفانه به دلیل برخی مشکالت
این ظرفیت اکن��ون تا حد زیادی
در کش��ور از بین رفته است .این
سید احسن علوی
موض��وع هم در بخش تولید و هم
عضو کمیسیون عمران
در بخش پروژه های عمرانی مطرح
مجلس شورای اسالمی
اس��ت .با توجه ب��ه اینک��ه ایران
کش��وری در ح��ال توس��عه بوده،
تعداد پروژه های عمرانی زیاد است .از سوی دیگر شرکت هایی
که در این زمینه فعالی��ت می کنند از تعداد باالیی برخوردار
هستند .بر این اساس ،ممکن است در یک بازه زمانی طوالنی
شرکتی در زمینه پروژه های عمرانی فعالیت نداشته باشد .به
عبارت دیگر ،این احتمال وجود دارد که یک شرکت موفق به
دریافت پروژه نش��ود .بر این مبنا ،انها نمی توانند با کارگران
خود قرارداد دائم داشته باشند .قراردادهای پیمانی به زمانی
مشخص محدود اس��ت و پیمانکار نمی تواند یک کارگر را به
طور دائمی نگه دارد .براس��اس قوانی��ن موجود در نظام کار،
ماهی��ت پروژه های عمران��ی مقطعی اس��ت و کارفرماها نیز
می توانند قرارداد موقت داشته باشند .برخی از مشاغل دائمی
هستند.
در ش��رایط عادی توقع هس��ت کارفرما ابتدا قرارداد موقت
داشته باشد و پس از اینکه نیروی کار توانست نظر او را جلب
کند ،با او قرارداد دائم امضا کند .در شرایط کنونی اما به دلیل
مشکالتی که وجود دارد ،کارفرما نمی تواند مطمئن باشد که
ت��ا ۳0این��ده می تواند به تولید و فروش ادام��ه دهد .بر این
اساس ،کارفرماها در قرارداد تا حد بسیاری احتیاط می کنند.
انها در ش��رایط کنونی توان امضای قرارداد بلندمدت و دائم
ندارند .اکنون کشور در تولید ،فروش و صادرات با بحران های
جدی روبه رو است.
عل��ت اصلی قرارداد موقت نیز این اس��ت که ما در بخش
تولید نارسایی های بسیاری داریم .برخی از واحدهای صنعتی
و تولی��دی در کش��ور تعطیل ش��ده و بخش قاب��ل توجهی
نیمه تعطیل است .بسیاری از کارفرماها به دلیل ترسی که از
اینده دارند ،نمی توانند قرارداد دائم با نیروی کار خود داشته
باش��ند .این موضوع نیز همان گونه که به کارگر و نیروی کار
اسیب می زند ،شرایط را برای کارفرما هم دشوار کرده است.
باید این موضوع را درنظر داش��ت که اگر در همین ش��رایط
برخی از ش��رکت های بخش خصوصی توان ق��رارداد دائم با
نیروی کار دارند ،باید این کار را انجام دهند.
ارمان خالقی
با توجه به تاکید وزیر صنعت ،معدن و تجارت مبنی بر حضور پر رنگ در بازار های جهانی مطرح شد
تغییر استراتژی 4دهه صنعت کشور
سیدمحمدحسن سیدزاده
industry@sanatnewspaper.com
عرض��ه کاال در بازار ه��ای داخلی و خارج��ی یکی از
مهم ترین مش��کالت امروز صنایع کش��ور است که وزیر
صنع��ت ،معدن و تجارت راهکار ان را در ارتقای کیفیت
می داند .محمد ش��ریعتمداری معتقد اس��ت تس��خیر
بازار ه��ای بین الملل��ی ب��ا عرضه کاال و خدم��ات بدون
کیفیت هیچ گاه محقق نمی ش��ود و الزمه این امر تغییر
نگاه اس��تراتژی صنعتی کش��ور از تامین نی��از داخل به
صادرات محوری اس��ت .براس��اس اعالم وزارت صنعت،
معدن و تجارت ،ح��دود ۸۵هزار واحد صنعتی فعال در
کشور بسیاری حتی در سال های گذشته بر پایه سیاست
جایگزینی واردات بنا ش��ده اند و رویکرد توسعه صنعتی
کش��ور برمبنای خودکفایی بوده اما انچه امروز برای به
دست اوردن بازار های بین المللی مورد نیاز است ارتقای
کیفیت تولیدات داخلی است.
استراتژی خودکفایی در اغاز انقالب
انقالب اس�لامی در دهه ۵۰در ش��رایطی به پیروزی
رس��ید که براساس امار های اعالم ش��ده ،میزان واردات
۲۰برابر صادرات غیرنفتی بوده اس��ت .بر همین اساس،
مهم ترین رویکرد اقتصادی انقالب اس�لامی در ان زمان
رس��یدن به خود کفایی در صنعت و کشاورزی برمبنای
توس��عه اقتصادی ق��رار گرفت .برهمین مبن��ا ،اولویت
صنعت و تولید رس��یدن به خودکفایی و رسیدن به توان
تولید در سراسر کشور بود .همین امر موجب شد تا دولت
از س��اخت واحد های صنعتی در تمام استان ها استقبال
کند و به س��رعت مجوز های تاسیس و بهره برداری صادر
شد .در کنار سیاس��ت های تعرفه ای نیز به کمک تولید
داخل امد تا از این طریق کمبودهایی همچون کیفیت و
نرخ تمام شده باال را در مقایسه با کاالی خارجی پوشش
دهد و امکان رقابت برای کاالی داخلی فراهم ش��ود .این
سیاس��ت در ۳دهه انقالب اسالمی توانست تا حدودی
ش��رایط اقتصادی کش��ور را بهبود بخش��د اما اکنون در
چهارمین ده��ه انقالب خودکفایی به اش��باع بازار های
داخلی منجر شده و لزوم تغییر رویکرد صنعتی در کشور
ضرورتی انکارناپذیر است.
توسعه صادرات غیرنفتی در ۴دهه
البته این امر به معنای توس��عه پی��دا کردن صادرات
غیرنفتی در ۴دهه انقالب اس�لامی نیس��ت؛ در اخرین
س��ال های دهه ۵۰میزان صادرات غیرنفتی از کل سبد
صادراتی کش��ور حدود ۴درصد بوده اما در اواس��ط دهه
،۹۰س��هم صادرات غیرنفتی از کل سبد صادراتی کشور
به بیش از ۷۰درصد رس��یده است اما با وجود این ،هنوز
فاصله زیادی تا توس��عه صنعتی برمبنای صادرات وجود
دارد .ب��ه گفته وزیر صنعت ،مع��دن و تجارت ،عمده ۸۵
ه��زار واحد فعال صنعتی در کش��ور برمبنای نیاز داخل
تعریف ش��ده در حالی که باید کاال براس��اس تامین نیاز
بازار های بین المللی تولید ش��ود .بر همین مبنا ،چرخه
تولید کش��ور باید به نحوی باش��د که مواد اولیه از خارج
کش��ور وارد و با اس��تفاده از فناوری مناس��ب در داخل و
نی��روی کار ماهر با تبدی��ل کاال به ارزش افزوده باالتر در
بازارهای بین المللی عرضه ش��ود و این امر مقدور نیست
مگر با تولید با کیفیت محصوالت.
صادرات محوری در خشت اول صنعت
به گفته کارشناس��ان ،برای تغییر استراتژی و حرکت
به س��مت صادرات چندین رویکرد باید مورد توجه قرار
گیرد؛ نخستین گام در رویکرد صادرات محوری توجه به
این موضوع در صدور مجوزهای تاس��یس و بهره برداری
واحد های صنعتی اس��ت .اگر خشت اول صنعت کشور
براس��اس صادرات بنا نهاده ش��ود این زنجیره تا ثریا به
س��مت صادرات حرکت خواهد کرد در نتیجه واحد های
صنعتی بای��د با نیازس��نجی بازار و مزیت های نس��بی
منطقه ای براس��اس توان صادراتی ساخته شوند .اشباع
بازار به دلیل بی ش��مار بودن واحد صنعتی در سال های
گذشته یکی از مشکالت اساسی تولید بوده است .از این
رو ،دولت در صدور مجوز های صنعتی باید به این مسائل
توجه ویژه داشته باش��د .تدوین سند امایش سرزمینی
در امس��ال یکی از گام های اساس��ی برای نیازس��نجی
منطقه در ارائه مجوز های صنعتی بوده است.
کیفیت؛ گام اصلی تسخیر بازار
گام دوم ارتقای کیفیت اس��ت که وزیر صنعت ،معدن
و تجارت ان را کلید حرکت به س��مت توس��عه صادرات
و تس��خیر بازار های بین المللی می داند .مهم ترین رکن
کیفیت در تولید نوس��ازی بدنه تولید است .در سال های
گذش��ته ب��ه دلیل مش��کالت اقتص��ادی و تحریم های
بین المللی بدنه تولید کش��ور فرسوده شده است که در
همین راس��تا در امس��ال ارائه ۱۰ه��زار میلیارد تومان
تسهیالت برای نوسازی صنایع درنظر گرفته شده است.
ارمان خالق��ی ،عضو خانه صنعت ،مع��دن و تجارت در
گفت وگو با «گس��ترش صنع��ت» درب��اره راهکارهای
نوس��ازی صنایع ایران گفت :صنای��ع باید از چرخه مواد
اولیه تا مصرف مورد بررس��ی قرار گیرد تا با شناس��ایی
عارضه ها بنا بر شرایط به تامین منابع ،اموزش ،نوسازی
ماش��ین االت ،اصالح ماده اولیه و ...اقدام ش��ود .برخی
صنایع به نوس��ازی نیاز دارند اما باید بررس��ی ش��ود که
ایا نوس��ازی می تواند گره از مش��کالت صنعت باز کند
یا مش��کل در جای دیگری اس��ت .پس از بررس��ی این
موضوع میزان سرمایه مورد نیاز و چگونگی تامین منابع
را می توان مورد توجه ق��رار داد .در دوران تحریم امکان
نوسازی وجود نداشت اما در شرایط جدید باید با تمرکز
ابراز عالقه وزیر صنایع تاتارستان برای همکاری با ایران
وزیر صنایع و بازرگانی جمهوری تاتارستان در دیدار
با علی بمان اقبالی سرپرست سرکنسولگری جمهوری
اس�لامی ایران در قازان ،برای گسترش همکاری های
این جمهوری روس��یه با ایران اب��راز عالقه مندی کرد.
به گزارش ایرنا ،دیدار سرپرس��ت سرکنسولگری ایران
در قازان با الب��رت کریموف ،وزیر صنایع و بازرگانی و
معاون نخست وزیر جمهوری تاتارستان ،دوشنبه انجام
ش��د و اقبالی با اشاره به توافق حاصل در سفر استاندار
خراس��ان رضوی به تاتارستان برای برگزاری نخستین
نمایشگاه اختصاصی ایران در قازان با محوریت استان
خراس��ان رضوی ،ان را فرصت مهمی برای بخش های
اقتص��ادی و خصوصی دو طرف برای برقراری تعامالت
تجاری و ارتقای مناس��بات موج��ود ارزیابی کرد .وی
همچنین با اش��اره ب��ه حضور بیش از ۷۰ش��رکت و
موسس��ه اقتص��ادی در این نمایش��گاه ب��ر تبلیغات و
اطالع رسانی مناسب درباره این موضوع از سوی طرف
تاتاری تاکید کرد.
عل��ی بمان اقبالی برگزاری نشس��ت تجاری یک روزه
همزمان با برگزاری این نمایش��گاه و با شرکت مقامات
طراز اول این جمهوری را نیز پیش��نهاد کرد که مورد
اس��تقبال البرت کریموف ،وزیر صنایع و بازرگانی این
جمهوری قرار گرفت.
بر صنایع اولویت دار و بررس��ی جنبه های دیگر همچون
ظرفیت تولید ،نرخ تمام شده و ...به نوسازی ماشین االت
اقدام کرد.
بروزرسانی صنایع و لزوم تغییر کاربری
خالقی با بیان اینکه صنایع کش��ور شناسنامه دقیقی
از تجهیزات ،فرایند تولید ،پیش��ینه فعالیت و ...ندارند،
گفت :به همین دلیل نمی توان امار دقیقی از صنایعی که
فرس��وده هستند یا به نقطه غیرقابل بازگشت رسیده اند
داد اما براورد نس��بی براساس ش��واهد گویای ان است
که بس��یاری از صنایع فرسوده هس��تند و ادامه فعالیت
انه��ا توجیه اقتصادی ندارد .عضو خانه صنعت ،معدن و
تجارت با بیان اینکه اولویت های صنعتی و ظرفیت های
تولیدی در طول زمان تغییر می کند ،گفت :به طور مثال،
صنایعی همچون کاش��ی و سرامیک ،فرش ماشینی و...
دارای ظرفیت های مازاد هستند که زمانی بازار مناسب
داش��تند اما اکنون اش��باع ش��ده اند .نمونه موفق تغییر
کاربری ها صنعت ماکارونی اس��ت که تع��داد زیادی از
واحدها با تغیی��ر فناوری های روز تغییر کاربری دادند و
تنها چند واحد صنعتی با ظرفیت بزرگ باقی مانده است.
نوسازی فقط ماشین االت نیست
یک��ی دیگ��ر از ارکان کیفیت ،ارتق��ای کیفی نیروی
انس��انی و مدیران واحدهای صنعتی اس��ت .هر گاه نام
نوس��ازی به میان می اید ذهن ها به س��مت نوس��ازی
ماشین االت حرکت می کند در حالی که نیروی انسانی
نیز به نوسازی نیاز دارد .خالقی با تاکید بر اینکه عالوه بر
ماش��ین االت مدیریت صنایع به بروزرسانی و نوسازی
نیاز دارد ،گفت :مش��کالت صنایع تنها در ماشین االت
و مناب��ع مالی خالصه نمی ش��ود و منابع انس��انی یکی
از مهم تری��ن محوره��ای صنعتی مغفول مانده اس��ت.
درحال حاضر صنایع از نبود مدیریت به روز رنج می برند،
بنابراین تفکر حاکم بر صنایع به نوسازی نیاز دارد .رشد
بهره وری ،گسترش تحقیق وتوس��عه ،انعطاف پذیری،
اس��تفاده از فناوری های نو و اتوماسیون مدرن و ...همه
در گرو تفکر مدیریت س��ازمانی است .وی با بیان اینکه
نوسازی مدیریت صنعتی باید با تغییر ساختار مدیریت
صنعت��ی و ورود مدیران اجرایی عملیاتی ش��ود ،گفت:
تربی��ت مدی��ران اجرایی را باید بر پای��ه تجربه قرار داد.
اغلب اموزش های مدیریتی تئوری هس��تند اما باید به
اموزش های عملی نیز توجه و در این راستا دانشگاهیان
را وارد محی��ط اجرایی صنعتی کرد .در این مس��یر باید
هزینه هایی پرداخت کرد اما ب ه طور قطع هزینه های ان
کمتر از ادامه روند سنتی خواهد بود.
۵۰درص�د صادرکنن�دگان برت�ر فاق�د
استاندارد بین المللی
رکن س��وم کیفی��ت رعایت اس��تاندارد های الزم در
فرایند تولید اس��ت .درحال حاض��ر بخش قابل توجهی
از صنایع کش��ور مطابق استاندارد های بین المللی اقدام
ب��ه تولید نمی کنن��د .به گفته مس��ئوالن دولتی از بین
۵۵نماینده برتر کش��ور که به عنوان صادرکننده نمونه
ملی انتخاب ش��ده اند کمت��ر از ۵۰درص��د انها دارای
گواهینامه اس��تاندارد کیفی بین المللی هستند و تنها
نزدی��ک به ۲۷درصد انها در کش��ورهای هدف دفتر یا
نماینده فعال داش��تند و ۱۹درصد انها نش��ان تجاری
خودش��ان را در خ��ارج از ایران ثبت جهان��ی کرده اند.
این نش��ان از نبود رویکرد جهانی در برنامه ریزی تولید
دارد .ول��ی ملک��ی ،عض��و کمیس��یون صنایع مجلس
ش��ورای اس�لامی در گفت وگو با «گسترش صنعت» با
تاکید بر اینکه اغلب کاالهای داخلی با اس��تانداردهای
دنیا مطابقت ندارد ،گفت :رعایت اس��تاندارد مهم ترین
ضرورت تولید و صادرات محصوالت و خدمات است که
رعایت کردن استاندارد ها موجب از شکست در بازار های
جهانی می ش��ود .در این راس��تا ،ایجاد ازمایشگاه های
مرج��ع و خ��روج از انحص��ار انها همچنین گس��ترش
واحد های تحقیق وتوسعه در صنایع می تواند بر رعایت
استاندارد های بین المللی کمک کند .واحد های صنعتی
رعایت اس��تانداردهای بین المللی را باید یک الزام برای
خود بدانند.
استاندارد بین المللی الزامی برای تولید
عضو کمیس��یون صنایع مجلس ش��ورای اس�لامی
با اش��اره به اینک��ه ارتقای کیفیت در تمام س��طح بازار
باید عرضه ش��ود ،گف��ت :در واردات نی��ز باید کیفیت
رعایت ش��ود؛ ورود اجناس بی کیفیت رقابت در بازار را
در نرخ برهم می ریزد و تولید داخلی نیز ضربه می خورد.
سازمان استاندارد با تقویت استاندارد های خود و نظارت
بر رعایت ان در بازار فرهنگ استفاده از کاالی باکیفیت
را در جامع��ه بای��د ایجاد کند .وی با بی��ان اینکه دولت
می تواند مش��وق هایی برای حمایت از کاالی باکیفیت
درنظ��ر بگیرد ،اظهار کرد :بی توجهی به اس��تاندارد ها و
تولید باکیفیت رتبه بندی محصوالت کشورمان را تحت
تاثیر قرار می دهد و اعتبار نش��ان تج��اری ایرانی دچار
خدش��ه می ش��ود .یکی از الزامات صادراتی باید رعایت
کیفیت های بین المللی باشد.
بنابرای��ن گ��زارش ،تغییر رویکرد صنعت��ی از تامین
نی��از داخل به س��مت نیاز جهانی مس��تلزم این اس��ت
ک��ه از صفر تا صد صنعت با رویک��رد صادراتی مدیریت
ش��ود .به عبارت دیگر ،از مرحله صدور مجوز تاس��یس
واح��د صنعتی تا نص��ب تجهیزات ،تامین م��واد اولیه،
بکارگیری نیروی انس��انی ماهر ،تولید محصول ،تعریف
اس��تانداردهای تولید ،بازاریابی و توزیع صادرات هدف
نهایی باشد تا استراتژی صنعتی کشور به سمت توسعه
ص��ادرات غیرنفتی و به دس��ت اوردن بازار های جهانی
تغییر کند.
توافق چهار جانبه برای افزایش حمل ونقل ریلی
جمه��وری اس�لامی ای��ران ،قزاقس��تان ،چی��ن و
ترکمنستان درباره افزایش حجم حمل ونقل ریلی میان
۴کشور به توافق رسیدند.
ب��ه گزارش ایرنا ب��ه نقل از خبرگ��زاری کازینفورم ،
با امض��ای ای��ن توافقنامه حجم حمل ونق��ل ریلی در
مس��یر چین– قزاقستان– ترکمنستان– ایران افزایش
خواهد یافت .براس��اس این گزارش ،دیدار چهارجانبه
نماین��دگان نهادهای راه اهن کش��ورهای قزاقس��تان،
ایران ،چین و ترکمنستان در شرکت راه اهن قزاقستان
برگزارشد و در این دیدار تعیین تعرفه حمل ونقل قابل
رقابت در مسیر چین– قزاقستان– ترکمنستان و ایران
نیز مورد بررسی قرار گرفت .نمایندگان ۴کشور حاضر
در این دی��دار با اش��اره به اهمی��ت داالن بین المللی
حمل ونقل ترانزیتی چین– قزاقستان– ترکمنستان–
ایران بر ضرورت سازماندهی خدمات کانتینری در این
مسیر تاکید کردند.
س��انژار الیوبای��وف ،معاون امور لجس��تیکی راه اهن
قزاقس��تان ،بر ضرورت فراهم شدن شرایط الزم برای
حمل ونقل کانتینری و استفاده از نرخ تعرفه تاییدشده
برای حمل ونقل محموله و کانتینرها و همچنین انجام
اقدامات الزم برای جلب بیش��تر صاحبان محموله ها به
این مسیر تاکید کرد.
ماهیندرا ،چشم و چراغ خودروسازی هند
چهارشنبه
8اذر 1396
10ربیع االول1439
29نوامبر 2017
سال بیست و نهم
پیاپی 2241
دوره جدید شماره 268
4صفحه
www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily
اقدام بـرای ادغام
تو گو با «گسترش صنعت» تاکید کردند
کارشناسان در گف
تنها چند روز از پیام رییس هیات عامل ایدرو به مدیرعامل جدید سایپا می گذرد؛
پیامی که در ان بر ادغام دو خودروس��از بزرگ کش��ور و اس��تفاده از توانمندی های
یکدیگ��ر تاکید ش��د .این توصی��ه در حالی از س��وی منصور معظمی مطرح ش��ده
ک��ه چندی پیش در حاش��یه گش��ایش نمایش��گاه قطع��ات خودرو نیز اعالم ش��د
وزارت صنعت ،معدن و تجارت به دنبال ادغام همزمان خودروس��ازان بزرگ کش��ور
(ایران خودرو و گروه خودروس��ازی س��ایپا) در کنار تجمیع قطعه س��ازان بوده و قرار
اس��ت کمیسیونی مشترک از خودروسازان و قطعه س��ازان و وزارت صنعت ،معدن و
تجارت بررسی های الزم را برای ادغام شرکت های بزرگ خودروسازی و قطعه سازی
انجام دهد که در صورت برایند مثبت این ادغام ،این پیشنهاد در قالب مصوبه وزارت
صنعت ،معدن و تجارت تصویب و وارد فاز اجرایی خواهد شد.
4
تیتر روز
رونمایی از ابرقدرت
ولوو تراکس سایپا دیزل
هدیه ائودی به
بازیکنان رئال مادرید
«ماهین��درا و ماهین��درا» ( )Mahindra & Mahindraیکی از قدیمی ترین تولیدکنندگان
وسیله نقلیه در هند است .این شرکت در حال ازمایش تراکتورها ،کامیون ها و خودرو خودران
اس��ت ،درحالی که همزمان تالش می کند با خودروه��ای برقی خود از مرزهای امریکا بگذرد.
این ش��رکت که به نام «ام اند ام» ( )M&Mنیز شناخته می شود ،درصدد است زیر برچسب
ش��رکت طراحی ایتالیایی «پینین فارینا» یا شرکت کره ای «سانگ یانگ» که مالکیت انها را
در اختیار دارد ،خودروهای برقی خود را وارد بازار امریکا کند .عرضه خودروهای برقی ساخت
ماهیندرا در خاک امریکا پس از گش��ایش کارخانه جدید این ش��رکت در خاک امریکا و کمی
6
دور از دیترویت (مرکز شرکت های خودروسازی فعال در امریکا) انجام خواهد شد.
تعرفه ترجیحی ابزاری برای حمایت از صنعت قطعه
5
4
6
یادداشت
5
ارتقای کیفیت برنامه
مدون خودروسازان
4
عکس :مهدی کاوه ای
روش های غیرمولد
مانع تولید
تحقق تولید ۱/۶میلیون دستگاه
خودرو تا پایان سال
ایران سیزدهمین بازار خودرو در جهان است و جایگاه
ان در خاورمیان��ه هم در رتبه ی��ک و باالتر از ترکیه قرار
دارد .میزان تولید خودرو در کش��ور بعد از برجام رش��د
خوبی داشته به طوری که مسئوالن معتقدند این بخش از
اقتصاد بیش��ترین بهره را از برجام برده است .به گزارش
عصرخ��ودرو به نقل از اتاق بازرگانی ،چندی پیش معاون
طراحی و توس��عه محصوالت جدید ای��ران خودرو اعالم
ک��رد :در س��ال ۲۰۲۵میالدی باید ۳میلیون دس��تگاه
خودرو در ایران تولید شود که براساس برنامه ریزی انجام
شده باید یک سوم ان به بازارهای خارجی صادر شود .در
س��ال ۲۰۲۵تقاضای داخلی خودرو در ب��ازار ایران بین
۲میلی��ون تا ۲میلیون و ۵۰۰هزار دس��تگاه خواهد بود
که این میزان باید از س��وی خودروس��ازان داخلی تامین
ش��ود .به هر حال رش��د تولید خودرو در کش��ور از نگاه
س��ازمان های بین المللی هم پنهان نمانده است .براساس
گزارش س��ازمان بین المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه
موت��وری ( )OICAایران با تولید ی��ک میلیون و ۱۶۴
هزار و ۷۱۰خودرو در رتب��ه هجدهمین تولیدکنندگان
خودرو در س��ال ۲۰۱۶میالدی قرار گرفت .میزان تولید
خودرو در ایران در س��ال گذشته میالدی با ۱۸/۶درصد
رش��د همراه بود .ایران در این م��دت یک میلیون و ۷۴
۵۰درصد هزینه های خودروسازان
صرف پرداخت معوقات بانکی می شود
بررسی مسئله واردات خودرو در
جلسه فراکسیون مستقالن والیی
هزار خودرو سواری و ۹۰هزار و ۷۱۰خودرو تجاری تولید
کرده است .به این ترتیب البته که ایران هنوز با سال های
اوج خود در سال های 1390(۲۰۱۱شمسی) و تولید یک
میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو فاصله دارد اما رشد در
این صنعت دیده می شود .معاون امور صنایع و اقتصادی
وزارت صنعت ،معدن و تجارت گفت :درحال حاضر تولید
خودرو در مرز ۹۶۰هزار دس��تگاه ق��رار دارد که تا پایان
ماه به تولید یک میلیون دس��تگاه خودرو خواهیم رسید.
محس��ن صالحی نیا افزود :تولید یک میلیون و ۶۰۰هزار
دس��تگاهی که از ابتدای س��ال پیش بینی ش��ده تا پایان
امسال محقق خواهد شد.
صالحی نیا همچنین درباره میزان تولید خودرو تا امروز
اف��زود :درحال حاضر در م��رز تولید ۹۶۰هزار دس��تگاه
خ��ودرو قرار داری��م و تا پایان ماه ب��ه تولید یک میلیون
دستگاه خودرو خواهیم رسید .معاون وزیر صنعت ،معدن
و تجارت با اش��اره به پیش بینی تولید سال اینده خودرو
تصریح کرد :هن��وز برنامه ریزی در این باره انجام نداده ایم
ی برنام��ه جمع بندی و
ام��ا به طور معم��ول نیمه های د
ن برنامه سال اینده
تفاهم ها انجام و س��پس از میانه بهم
اعالم می ش��ود اما به طور قطع س��ال اینده رش��د تولید
بیشتری برنامه ریزی خواهد شد.
سخنگوی فراکسیون مستقالن والیی مجلس شورای
اس�لامی از جلسه این فراکسیون با وزیر صنعت ،معدن
و تجارت با هدف بررس��ی موض��وع واردات خودرو خبر
داد.
به گزارش باشگاه خبرنگاران ،مهرداد الهوتی با اشاره
ب��ه افزایش میزان واردات خودرو اظهار کرد :نمایندگان
مجلس ش��ورای اسالمی در این جلس��ه تاکید کرده اند
با وج��ود تولیدکنندگان قوی داخل��ی ورود این میزان
خودرو چینی ضرورتی نخواهد داشت.
وی با اشاره به اینکه در شرایطی که واردات خودرو تا
این اندازه زیاد است تولید کنندگان داخلی با ۲۰درصد
ظرفیت فعال هس��تند ،تصریح کرد :پاسخ وزیر صنعت،
معدن و تجارت به اظهارات نمایندگان این است که این
وزارتخانه سیاست استراتژیکی در این زمینه نداشته و به
تازگی نقش��ه راهی در این باره تهیه شده که به تصویب
دولت هم رسیده است.
الهوت��ی افزود :ش��ریعتمداری در این جلس��ه تاکید
ک��رد که یکی از راه های اصلی مبارزه با واردات ،افزایش
تعرفه هاس��ت .برای��ن اس��اس قرار ش��د جلس��ه بعدی
فراکس��یون مس��تقالن والیی با وزیر صنع��ت ،معدن و
تجارت در محل این وزارتخانه برگزار شود.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسالمی معتقد
اس��ت اس��تانداردهای کیفی و ایمنی که ازسوی سازمان
اس��تاندارد با ه��دف اجرا در صنعت خودرو تدوین ش��ده
در راس��تای افزایش امنیت سرنشینان و همچنین کاهش
الودگی هوا بوده است.
محمد حس��ن نژاد در گفت وگو با خبرخودرو با توجه به
الزامات اس��تانداردی ۸۳در صنعت خودرو اظهار کرد :به
طور قطع مواردی از جمله جان انسان ها قابل چشم پوشی
یا مصلحت اندیشی نیست از این رو اجرای این الزامات باید
هر چه س��ریع تر به وسیله شرکت های خودروسازی عملی
ش��ود .وی با توج��ه به نقش مهم تولید در ش��رکت های
خودروس��ازی تاکی��د کرد :البت��ه به دلیل ض��رر و زیان
شرکت های خودرویی و حفظ تولید نباید جان ۸۰میلیون
انسان به خطر بیفتد.
وی افزود :ام��روز مخالفتی با تولید خودروهای داخلی
وجود ن��دارد اما این تولیدات باید من��وط به رعایت همه
موارد استانداردی باشد .حسن نژاد خاطرنشان کرد :امروز
باید شرکت هایی که با رعایت همه موارد توان تولید دارند
وارد عرص��ه صنع��ت تولید خ��ودرو ش��وند و کار به افراد
متخصص س��پرده ش��ود ،هرچند این احتمال می رود که
با افزایش کیفیت ش��اهد افزایش نرخ و در نتیجه کاهش
قدرت خرید مردم باشیم.
نماینده مرند و جلفا در مجلس دهم ش��ورای اسالمی
گفت :امروزه تمایل مردم به خودروهای باکیفیت افزایش
یافت��ه و مردم با ۳۰میلیون تومان به س��مت خودرو های
بی کیفیت نخواهند رفت.
وی با اش��اره به اینکه م��ردم به جای خرید کاالی غیر
اس��تاندارد با اندکی صبر می توانند خ��ودرو باکیفیت تری
بخرن��د ،اظه��ار کرد :براس��اس قاعده ای که ب��ازار فروش
خودرو در دنیا دارد در برخی مواقع بس��یاری از خریداران
خودروه��ای پرفروش در دنیا حداقل ۳ماه در نوبت خرید
می مانند تا خودرو مورد نظر را خریداری کنند.
این نماینده مجلس ش��ورای اس�لامی در ادامه تصریح
کرد :با اختصاص تس��هیالت و ف��روش لیزینگی می توان
مردم را به خرید خودرو داخلی تشویق کرد.
حس��ن نژاد با اش��اره به تاثیر س��ود های کالن بانکی بر
افزایش مشکالت ش��رکت های خودروسازی تصریح کرد:
سودهای کالن بانکی شرکت های خودروساز داخلی را در
اس��تانه ورشکستگی قرارداده به گونه ای که امروز بیش از
۵۰درصد هزینه ش��رکت های خودروساز صرف پرداخت
معوقات بانکی می شود از این رو این مسئله باعث افزایش
نرخ خودرو نیز شده است.
۳۰هزار گواهی اسقاط مشتری ندارد
رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اس��قاط و بازیافت کش��ور با
اش��اره ب��ه اینکه تولید گواهی ب��ه پایین ترین میزان در س��ال های اخیر
رس��یده ،اظهار کرد :متاس��فانه با کاهش تولید گواهی و مشکالت ایجاد
ش��ده در جریان اسقاط ،بخشی از مراکز اس��قاط در کشور تعطیل شده
است.
مصطفی جودی در گفت وگو با خبر خودرو اظهار کرد :هم اکنون بیش
از ۳۰هزار گواهی اس��قاط در صفحات ش��خصی مراکز اسقاط و بازیافت
باقی مانده که به دلیل توقف ثبت سفارش بازار فروش ندارند.
وی تصری��ح کرد :از انجا که مراکز اس��قاط خودروهای فرس��وده را با
نرخ ۳میلیون تومان خریداری و نگهداری می کنند این مسئله منجر به
خواب سرمایه در این مراکز شده و این جریان مشکالت اقتصادی بسیار
زیادی را گریبان گیر این شرکت ها کرده است.
جودی با اشاره به تعطیلی حاکم بر مراکز اسقاط افزود :مراجعه به امار
نشان می دهد بس��یاری از مراکز اسقاط در عمل تعطیل شده و فعالیتی
ندارند و معدودی از مراکز با امارهای بسیار پایین فعالیت می کنند و نگاه
انها این گونه است که شاید امار تغییر کند.
کاهش بیش از ۵۰درصدی تولید گواهی اسقاط
ب��ه گفته ریی��س هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اس��قاط و بازیافت
کش��ور ،درحال حاضر تولید گواهی در مراکز اس��قاط بیش از ۵۰درصد
کاهش یافته است به طوری که در این شرایط کمتر از ۵۰درصد مراکز
اسقاط مشغول فعالیت هستند.
وی با اش��اره به وجود ۲۰۰مرکز اسقاط دارای پروانه در کشور افزود:
براس��اس مصوب��ه دولت باید س��االنه بیش از یک میلی��ون و ۵۰۰هزار
دستگاه خودرو فرس��وده از رده خارج شود در حالی که هم اکنون ۱۰تا
۱۵درصد ظرفیت مراکز فعال است.
ج��ودی در ادامه به ابالغ قانون هوای پاک ازس��وی ریاس��ت جمهوری
اشاره کرد و گفت :حدود ۳ماه از ابالغ قانون هوای پاک ازسوی ریاست
جمه��وری می گذرد در حالی که بنده��ای مهمی از قانون هوای پاک به
تعریف نقش دولت در این زمینه پرداخته است.
وی افزود :بر اساس این قانون در بودجه امسال دولت باید اعتباراتی را
در ردیف بودجه مانند تسهیالت وام های ۱۰ساله با سود ۴درصد برای
جایگزینی خودروها اختصاص دهد.
وی اف��زود :در این قانون در بندی به صراحت اعالم ش��ده که مالکان
حقیقی و حقوقی خودروهای فرس��وده موظف هستند خودروهایی را که
به س��ن فرسودگی می رس��ند از رده خارج و الش��ه این خودروها را در
یکی از ش��رکت های بیمه معتبر بیمه کنند که بر این اساس کارگروهی
متشکل از سازمان محیط زیست ،وزارت صنعت ،معدن و تجارت ،سازمان
ملی اس��تاندارد و بیمه مرکزی ایران تشکیل و موظف شد درمدت ۳ماه
ایین نامه اجرایی این بند قانونی را به تصویب هیات دولت برساند.
اتمام مهلت ۳ماهه دولت
رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور با اشاره
به اتمام این مهلت ۳ماهه اظهار کرد :در حالی هفته گذشته این مهلت
۳ماهه به اتمام رس��ید که در این مدت هنوز خبری مبنی بر تش��کیل
جلس��ه ای برای تدوین این ایین نامه و ارجاع ان به هیات دولت و اجرای
ان عنوان نشده است.
جودی گفت :به نظر می رس��د مشکل صرف نداشتن قانون نیست بلکه
در مواردی که قانون وجود دارد دس��تگاه های مجری در اجرای قوانینی
که ازس��وی مجلس تصویب شده و ش��ورای نگهبان تایید و دولت ابالغ
کرده اهتمام الزم را به خرج نمی دهد.
وی تاکی��د ک��رد :انتظار م��ی رود مدیری��ت جدید س��ازمان حفاظت
محیط زیست که اهتمام بس��یار زیادی در زمینه سیاست های راهبردی
این س��ازمان در جهت بهبود ش��رایط اب و ه��وا دارد به این بند قانونی
هوای پاک توجه و ان را اجرایی کند.
وی گفت :به نظر می رسد اجرای بندهای مغفول در قوانینی که مصوب
و ابالغ ش��ده و اصالح برخی از قوانین و شیوه نامه ها ،شرایط کنونی را به
لحاظ کالن و جزء تغییر خواهد داد.
به گفته جودی ،هرچند در نگاه کوتاه مدت به این مسئله ،مراکز اسقاط
در حال تعطیلی و ورشکس��تگی و نابودی هس��تند اما در نگاه کالن باید
به این جریان توجه داشت که اجرا نشدن قوانین مصوب به زیان اقتصاد
کشور است.
وی با تاکی��د بر تصویب قوانین کارامد و ل��زوم اجرای قوانین مغفول
مانده برای خروج خودروهای فرس��وده اظهار کرد :البته زیرس��اخت های
الزم برای خروج بیش از ۱/۵میلیون خودرو در کش��ور و سرمایه گذاری
بخ��ش خصوصی در این ب��اره وجود دارد اما این س��رمایه ملی به دلیل
مشکالت گفته شده در حال خاک خوردن و نابودی است.
چهارشنبه
صنعت خودرو
8اذر 10 1396ربیع االول 29 1439نوامبر 2017شماره 268پیاپی 2241
یادداشت
ارتقای کیفیت برنامه مدون
خودروسازان
هدف گ��ذاری تولی��د ی��ک
میلی��ون و ۶۰۰هزار دس��تگاه
خودرو برای امسال با احتساب
خودروهای سبک و سنگین در
حالی است که بررسی عملکرد
۷ماهه خودروس��ازان نش��ان
می دهد مدیران عامل شرکت ها
احمد نعمت بخش
با استفاده از روش های مختلف
در ت�لاش ب��رای پوش��ش این دبیر انجمن خودروسازان
هدف گذاری هستند که یکی از
ای��ن راه ها واگذاری خودرو به نهادها و س��ازمان های اجتماعی
و دیگر ناوگان حمل ونقل عمومی اس��ت .بررس��ی امار ۷ماهه
تولید نیز نش��ان می دهد به نظر می رسد این راهکارها تاکنون
موفق بوده چراکه برنامه تولید بر اساس هدف گذاری انجام شده
بوده و هیچ گونه عقب ماندگی از برنامه پیش بینی ش��ده وجود
ندارد .درحال حاضر خودروس��از برای تامین نیاز مصرف کننده
تخفیف های��ی درنظر می گیرد که این امر یک��ی از راهکارهای
موجود اس��ت زی��را هر ش��رکت برای پوش��ش س��قف تولید
هدف گذاری شده خود از روش های مختلفی استفاده می کند.
در ای��ن ش��رایط یکی از پرس��ش هایی که مطرح می ش��ود
این اس��ت که این ش��رایط باعث می ش��ود خودروساز مطمئن
به بازار فروش خود باش��د و بر این اس��اس تالش��ی برای ارتقا
یا بهبود کیفیت تولیدات خود نداش��ته باش��د .این شرایط در
حالی اس��ت ک��ه وزارت صنعت ،معدن و تجارت در جلس��ات
شورای سیاس��ت گذاری خودرو ،برنامه ساالنه کیفیت تولیدات
خودروس��ازان را پیش بینی کرده و با برنامه کیفی ،معیارهایی
ب��رای ارتق��ای کیفیت خودروه��ا تعیین کرده که در ش��ورای
سیاس��ت گذاری مطرح و به ش��ور گذاش��ته ش��ده و از سوی
مدیرکل دفتر نیرومحرک��ه وزارت صنعت ،معدن و تجارت نیز
مورد تایید قرار می گیرد.
بنابراین شرکت ها بر اس��اس تکلیف وزارت صنعت ،معدن و
تجارت به دنبال ارتقای کیفیت هستند و خارج از فشاری که به
انها برای افزایش کیفیت وارد می شود به دنبال ارتقای کیفیت
توس��عه محصول و رضایت مصرف کنن��دگان نیز خواهند بود و
هر مدیری این تصور را داش��ته باش��د که از نظر کیفیت کامل
ش��ده ،مرگ ان شرکت را ش��اهد خواهد بود زیرا الزم است به
طور مرتب به منظور ارتقای کیفیت برنامه مشخصی ارائه دهد.
خبر
رونمایی از ابرقدرت ولوو تراکس
سایپا دیزل
ش��رکت سایپادیزل ،نماینده انحصاری ولوو تراکس سوئد در
ایران از پر قدرت ترین کامیون کشنده جهان رونمایی کرد.
به گزارش «گس��ترش صنعت» در حاشیه دومین نمایشگاه
خودرو تهران از جدیدترین کامیون فوق س��نگین جدید سایپا
دیزل رونمایی شد .این کامیون فوق سنگین سایپا دیزل مدل
FH۱۶ش��رکت س��وئدی ولوو اس��ت که به موتور ۶سیلندر
۱۶لیتری س��ری D۱۶Kدارای اس��تاندارد االیندگی یورو ۵
مجهز اس��ت .پیش��رانه های س��ری D۱۶Kدر ۳طیف ،۵۵۰
۶۵۰و ۷۵۰اس��ب بخاری به تولید می رس��ند که نمونه ۷۵۰
اس��ب بخاری با ۳۵۵۰نیوتون .متر گشتاور لقب قدرتمندترین
کش��نده جهان را به خود اختص��اص داده و حال با رونمایی از
نمونه ۷۵۰اس��ب بخاری در ایران ،پای قدرتمندترین کشنده
جهان به کش��ورمان نیز باز ش��د .ان گونه که نمایندگان سایپا
دی��زل در زمان رونمایی از ای��ن محصول گفته اند این محصول
توانای��ی حمل بار تا ۲۰۰تن ب��ر جاده و خارج از جاده را دارد.
از ابتدای س��ال اینده نیز داخلی س��ازی بیش از ۲۰درصد این
محصول اغاز خواهد شد .همچنین ابرقدرت جدید سایپادیزل
از گیربکس هوش��مند اتوماتیک I-Shiftبهره مند است .هنوز
نرخ عرضه این محصول در ایران نهایی نشده است.
حمایت دولت چین
از خودروسازان حاضر در ایران
کاردار س��فارت چی��ن گفت :دولت چین به صورت رس��می
اعالم کرد ه از هر خودروس��از چینی که در ایران فعالیت کند و
خواستار تولید محصوالت خود در ایران باشد در تمامی زمینه ها
حمای��ت کامل خواهد کرد .به گزارش ایلنا ،ش��ی او وی درباره
حضور خودروسازان چینی در ایران گفت :خودروسازی در چین
مانند ایران یکی از پایه های اصلی اقتصاد کشور است به همین
دلیل دولتمردان اهمیت بس��زایی برای فعاالن این حوزه قائل
هس��تند .وی ادامه داد :در سفر سال گذشته رییس جمهوری
چین به ای��ران توافق های خوبی درباره همکاری های اقتصادی
ش��د که یکی از انها در زمینه خودروسازی بود .ما برای حضور
در بازارهای جهانی خودرو برنامه منسجم و کاملی داریم ضمن
انکه عالوه ب��ر فروش خودرو به دنبال گرفتن بخش��ی از بازار
جهان در حوزه خدمات پس از فروش نیز هستیم.
کاردار س��فارت چین با بیان اینکه به دنبال یک طرح جامع
ب��رای بازار خودرو ایران هس��تیم ،تصریح ک��رد :ایران یکی از
مهم تری��ن بخش ها در برنامه های صادرات خودرو چین اس��ت
و کمتر کش��وری مانند ایران از چنین ظرفیتی در بازار خودرو
برخوردار است.
وی اظهار کرد :ایران یکی از مهم ترین بخش ها در برنامه های
صادرات خودرو چین اس��ت زیرا کمتر کش��وری مانند ایران از
چنین ظرفیتی در بازار خودرو برخوردار است.
محمد قلی یوسفی
اقتصاد محل ازمون و
خطا نیست و نمی توان
بنگاه ها را بدون فراهم
شدن شرایط ادغام کرد
اما ایران قابلیت
بهره مندی از چند
شرکت خودروسازی
برای تامین نیاز داخلی
را دارد
«گسترش صنعت» روند و مزایای ادغام ۲قطب تولید خودرو را بررسی کرد
اقدام بـرای ادغام
میترا ممسنی
car@sanatnewspaper.com
تنه��ا چن��د روز از پیام رییس هی��ات عامل ایدرو
به مدیرعامل جدید س��ایپا می گ��ذرد؛ پیامی که در
ان بر ادغام دو خودروس��از بزرگ کش��ور و استفاده
از توانمندی ه��ای یکدیگ��ر تاکید ش��د .این توصیه
در حالی از س��وی منصور معظمی مطرح ش��ده که
چندی پیش در حاشیه گش��ایش نمایشگاه قطعات
خودرو نیز اعالم ش��د وزارت صنعت ،معدن و تجارت
به دنبال ادغام همزمان خودروس��ازان بزرگ کش��ور
(ایران خودرو و گروه خودروس��ازی س��ایپا) در کنار
تجمیع قطعه س��ازان بوده و قرار اس��ت کمیس��یونی
مش��ترک از خودروس��ازان و قطعه س��ازان و وزارت
صنعت ،مع��دن و تجارت بررس��ی های الزم را برای
ادغام ش��رکت های بزرگ خودروسازی و قطعه سازی
انجام ده��د که در صورت برایند مثب��ت این ادغام،
این پیشنهاد در قالب مصوبه وزارت صنعت ،معدن و
تجارت تصویب و وارد فاز اجرایی خواهد شد.
ادغام خودروس��ازان و کوچک س��ازی بدنه صنعت
خودرو که یکی از گام های اولیه در راس��تای رسیدن
به اس��تانداردهای جهانی در صنعت خودرو است در
حالی مورد تاکید کارشناس��ان این حوزه قرار گرفته
که این اقدام دس��تاوردهایی همچون کاهش هزینه
تولید ،افزایش قدرت رقابت و کاهش هدررفت منابع
را به همراه خواهد داش��ت .م��واردی که معاون وزیر
صنع��ت ،معدن و تجارت نیز بر انها تاکید داش��ته و
افزای��ش بهره وری را نی��ز از دیگر مزای��ای ادغام دو
خودروساز عنوان کرده است.
شرکت های فراملیتی ،دستاورد ادغام
بحث ادغام دو خودروس��از در حالی مطرح ش��ده
ک��ه نگاهی ب��ه تجربیات جهانی نش��ان می دهد این
راهبرد مورد توجه خودروسازان بزرگ نیز قرار گرفته
است .کمیس��یون اتحادیه اروپا به خودروسازان این
قاره اع�لام کرده تا س��ال ۲۰۲۰می�لادی ( ۱۳۹۹
شمسی) تنها ۳مولفه کیفیت ،ارزش افزوده و ارتقای
فناوری س��هم خودروس��ازان در بازارهای منطقه را
تعیین می کند .بخشی از این موضوع در گرو افزایش
نقدینگی و بهره گیری از ت��وان دیگر تولیدکنندگان
یکدیگ��ر بهره مند ش��وند .ب��ر این اس��اس از این دو
جهان اس��ت؛ موضوعی که ادغام خودروسازان را در
خودروساز درخواست کردیم که به ادغام اقدام کنند
سال های اخیر به ش��دت پررنگ کرده است .در واقع
اما چندان به جدی به این امر پرداخته نشده است.
اتحادیه اروپا با این تاکیدات در نظر دارد تا ۳س��ال
اظهارات و تاکیدات مع��اون وزیر صنعت ،معدن و
اینده س��هم صنعت خودرو در تولید ناخالص ملی را
تج��ارت مبنی بر ادغام دو قط��ب صنعت خودرو در
به ۲۰درصد برس��اند ،از این رو ادغام خودروس��ازان
حال��ی در پیامی به مدیرعامل س��ایپا م��ورد تاکید
بزرگ برای تش��کیل شرکت های فراملیتی را یکی از
قرار گرفته که محس��ن قاس��م جهرودی در نخستین
راهکارهای ارتقای این صنعت برای افزایش کیفیت و
گفت وگ��وی خود ب��ا خبرنگاران در حاش��یه دومین
سهم بیشتر از بازار می داند.
نمایش��گاه بین الملل��ی خودرو ته��ران ضمن رد این
در واق��ع گاهی راهب��رد ادغام در تولی��د با هدف
موض��وع از احتم��ال تهیه پلتفرم مش��ترک بین دو
ارتق��ای کیفی��ت محص��ول و افزای��ش نقدینگ��ی
ش��رکت خب��ر داد .وی تاکید کرده ک��ه تلقی ادغام
ش��رکت ها انجام می ش��ود و در برخی موارد همچون
ش��رکت ها با روح تعاریف ش��رکت ها مغای��ر بوده و
راهب��رد خودروس��ازان امریکای��ی جن��رال موتورز،
نمی ت��وان به این گفته ها توجه کرد زیرا هر ش��رکت
فورد و کرایس��لر در بخش تجاری و تقس��یم بازار با
ی��ک ماهیت حقیقی و حقوقی دارد که مختص خود
خودروس��ازان اروپایی و ژاپنی انجام می شود .راهبرد
شرکت و سهامداران ان است.
ادغام در بین خودروس��ازان به ان��دازه ای مورد توجه
ام��ا در عی��ن ح��ال او تاکید کرده که قرار اس��ت
قرار گرفته که بس��یاری از ش��رکت ها را در رده های
اقدام��ات و پلتفرم��ی مش��ترک از س��وی دو قطب
بزرگترین تولیدکنن��دگان قرار داده و تنها با ادغام و
خودروساز ایران خودرو و سایپا طراحی شود تا بتوان
مشارکت با دیگر خودروس��ازان جایگاه خود را ارتقا
هزینه های تولید را کاهش داد.
داده اند .ب��ه عبارت دیگر خودروس��ازان جهان در ۳
هرچند ای��ن اظهارات از س��وی مدیرعامل جدید
س��طح ادغام ش��ده اند به طوری که شرکت فولکس
مطرح ش��ده اما به نظر می رسد تاکید دوباره رییس
واگن با «ب ام و» و رولزرویس با المبورگینی در سطح
هی��ات عامل ایدرو بر ادغام دو قطب خودروس��از به
باال ادغام شده و شرکت های کرایسلر با
صورت ج��دی ازس��وی وزارت صنعت،
مرسدس و رنو ،نیسان با فیات در سطح
معدن و تجارت در حال پیگیری است.
بهاره عریانی:
� ادغام نیازمند بسترسازی
میانی و در س��طح پایین ت��ر نیز مزدا با
با ادغام
محمدقلی یوسفی ،یک استاد اقتصاد
میتسوبیشی و کیا با ولوو ادغام شده اند.
خودروسازان
صنعتی نیز در گفت وگو با «گس��ترش
از تجربه های جدید ادغام نیز می توان به
هزینه تولید کاهش
صنعت» درباره نق��ش ادغام در صنعت
ش��راکت ب ام و و برلیانس چینی تنها با
می یابد .در این
خ��ودرو در ایج��اد رقابت پذی��ری این
هدف کاهش هزینه ها اشاره کرد.
شرایط
صنع��ت گفت :اقتص��اد مح��ل ازمون
رییس
ای��ن روند در حالی اس��ت که
امکان رقابت در
و خط��ا نیس��ت و نمی ت��وان بنگاه ها را
نوسازی
هیات عامل سازمان گسترش و
عرصه
بدون فراهم ش��دن ش��رایط ادغام کرد
قطب
دو
صنای��ع ای��ران معتقد اس��ت
جهانی به
اما از انجا ک��ه ایران قابلیت بهره مندی
تولی��د خ��ودرو ایران ( ای��ران خودرو و
وجود خواهد امد
از چن��د ش��رکت خودروس��ازی ب��رای
سایپا) می توانند در سایه همکاری های
زیرا مولفه های
تامی��ن نیاز داخلی را دارد ،می تواند این
برنامه ریزی ش��ده با هدف توس��عه این
اصلی رقابت،
کیفیت و
مشکل را با س��رمایه گذاری مشترک و
صنع��ت و تبدی��ل ان به قط��ب تولید
نرخ پایین هستند
تاسیس ش��رکت های جدید با همکاری
خ��ودرو در خاورمیان��ه ضم��ن غلبه بر
خودروسازان خارجی برطرف کند.
مشکالت در بخش های مختلف به ویژه
وی اف��زود :در اقتصاد ایران کمبودها
طراح��ی و توس��عه از توانمندی ه��ای
محصوالت جدید ایران خودرو دیزل در نمایشگاه تهران
ش��رکت ایران خودرو دیزل ب��ا محصوالت جدید
خ��ود که حاصل اغ��از دوباره همکاری با ش��رکای
تجاری این شرکت به شمار می ایند در دومین دوره
نمایشگاه بین المللی خودرو تهران حاضر شده است.
به گ��زارش روابط عمومی ش��رکت ایران خودرو
دیزل ،این شرکت با اغاز دوباره همکاری با شرکای
تج��اری خود عالوه بر محصوالت��ی مانند ون وانا و
اتوبوس جدید بین شهری ،محصوالت جدید حاصل
از همکاری با ش��رکای تجاری خ��ود را نیز در این
دوره از نمایشگاه خودرو تهران در معرض دید عموم
قرار داده است.
بنابر این گ��زارش از جمله این محصوالت جدید
می توان به محصوالت ش��رکت مرسدس بنز شامل
کامیون های کش��نده اکتروس ۱۸۴۴و اکتروس S
،۳۳۴۴کامی��ون باری اکت��روس ،۲۵۳۶ Lکامیون
کمپرس��ی اکتروس K۳۳۴۱و کامیونت های مدل
HD۶۵و HD۷۸ش��رکت هیون��دای و همچنین
کامیون کشنده شاکمن با گیربکس اتوماتیک اشاره
کرد.
ون وان��ا در کنار پیکاپ تانلند و کامیون کش��نده
ایومان فوتون ک��ه از محصوالت در حال تولید این
ش��رکت به ش��مار می ایند ازجمل��ه محصوالت به
نمایش درامده در غرفه ش��رکت ایران خودرو دیزل
در دومین دوره نمایشگاه خودرو تهران هستند.
ون وانا محص��ول پرطرفدار ایران خ��ودرو دیزل
است که طرح فروش ویژه این محصول در ماه های
گذش��ته مورد اس��تقبال قرار گرفته بود و ش��رکت
ای��ران خودرو دیزل ط��رح فروش ویژه نمایش��گاه
خ��ودرو تهران را عالوه بر این محصول برای س��ایر
محص��والت در حال تولید خ��ود معرفی کرده و به
اجرا در اورده است.
کارب��ری امبوالن��س محص��ول ون وان��ا در کنار
کارب��ری یخچال کامیونت هیوندای HD۶۵نیز در
این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار گرفته است.
بیش��تر ناش��ی از مش��کالت فناوری و قدیمی بودن
صنعت اس��ت که این نیاز با سرمایه گذاری مشترک
شرکت های بین المللی و انتقال فناوری رفع می شود.
ای��ن در حال��ی اس��ت که صنع��ت خودرو ای��ران با
قدمت ۵۰س��اله بس��یاری از مراحل را طی کرده و
با سرمایه گذاری بر موضوع فناوری الزم است بخشی
از موانع ناشی از قوانین و مقررات نیز تسهیل شود.
این کارش��ناس صنعتی با تاکید بر اینکه ادغام به
۲روش «کارترل» و «تراس��ت» انجام می شود ،افزود:
در روش «کارترل» ادغام روی بازار اس��ت و در ادغام
«تراس��ت» مدیریت شرکت ها یکس��ان می شود و با
توجه به س��ابقه و قدمت صنع��ت خودرو ایران ادغام
دو شرکت خودروساز می تواند بسیاری از کاستی های
ای��ن بخ��ش را برطرف کند ک��ه در نهایت راهبردی
«برد -برد» شناخته می شود.
صنعت خودرو رقابت پذیر با ادغام
به��اره عریانی ،پژوهش��گر صنعت خ��ودرو نیز در
گفت وگو با «گس��ترش صنعت» با بیان اینکه ادغام
در صنعت خودرو مانند دیگر صنایع تعریف می شود،
گف��ت :با ادغام خودروس��ازان هزین��ه تولید کاهش
می یابد .در این شرایط امکان رقابت در عرصه جهانی
به وج��ود خواهد امد زیرا مولفه ه��ای اصلی رقابت،
کیفیت و نرخ پایین هستند.
وی اضاف��ه می کن��د :ب��رای انکه ام��کان حضور
شرکت های خودروس��ازی در عرص ه جهانی به وجود
ای��د موضوع ادغام این ش��رکت ها با یکدیگر به میان
می ای��د .به طور قطع با ادغام ،می��زان تولید افزایش
یافته و اقتصادی می شود و از سویی هزینه تولید نیز
کاه��ش می یابد که براس��اس ان نرخ محصول کمتر
خواهد شد.
عریانی با بیان اینکه در ادغام شرایط سرمایه گذاری
در بخ��ش تحقیق و توس��عه نیز مهیا خواهد ش��د،
تصریح کرد :خودروسازان در بخش دانش فنی نیز به
موفقیت های بیشتری دست پیدا می کنند.
براس��اس این گزارش ،هرچند الزام��ات اولیه این
اق��دام و طی ک��ردن رونده��ای الزم پیچیده به نظر
می رس��د اما به ط��ور قطع ب��ا تحق��ق ان حتی در
س��ال های اینده می توان صنع��ت خودرویی جهانی
همپا با استانداردهای بین المللی داشت.
توافق «بنز» برای تولید دوباره در ایران
مدیرعامل ش��رکت س��تاره ایران گفت :در قرارداد
جدید ستاره ایران و دایملر ،واردات ۱۱تیپ انواع بنز
تایید شده که تا پایان سال اینده محقق خواهد شد.
غالمرض��ا رزازی در حاش��یه دومی��ن نمایش��گاه
بین الملل��ی خودرو ته��ران در گفت وگو با پرش��ین
خ��ودرو با بیان ای��ن مطلب گفت :امس��ال دو مدل
مرس��دس بنز ای ۲۰۰و سی ۲۰۰به بازار ایران وارد
می شود.
وی ادامه داد :سفارش گذاری برای شرکت بنز برای
این دو مدل شده و بارگیری در ژانویه و فوریه ۲۰۱۸
انجام خواهد ش��د و به ش��رط باز شدن سامانه ثبت
سفارش این واردات رخ خواهد داد.
رزازی ادامه داد :برای س��ال این��ده برنامه واردات
۵هزار دس��تگاه بنز را داریم که در تنوع و تیپ های
مختلف خواهد بود.
مدیرعامل س��تاره ایران تصریح کرد :با دایملر نیز
برای تولید خودرو در ایران به توافق رس��یدیم و این
مهم در سال ۹۷محقق خواهد شد.
وی از س��رمایه گذاری جدی��د در خ��ط تولی��د
بن��ز در ایران خب��ر داد و تصریح ک��رد :بعد از ابالغ
سیاست های جدید خودرو تیراژ و مدل های تولیدی
در ایران مشخص خواهد شد.
رزازی تاکید کرد :از زمان اغاز فعالیت برای تولید،
۹ماه طول خواهد کش��ید تا خودرو تولیدی را وارد
بازار کنیم.
وی درباره حضور سری ای و سی در سبد تولیدی
س��تاره ایران گفت :به طور قطع بخش��ی از تولید در
همین سری رخ خواهد داد اما مدل های جدیدی در
برنامه تولید حضور خواهند داشت.
مدیرعام��ل س��تاره ایران خاطرنش��ان ک��رد :در
صورتی ک��ه تا دو هفته دیگر س��امانه ثبت س��فارش
خودرو باز ش��ود در ش��ب عید دو م��دل ای ۲۰۰و
سی ۲۰۰را به مشتریان خود در ایران عرضه خواهیم
کرد.
چهارشنبه
صنعت قطعه
8اذر 10 1396ربیع االول 29 1439نوامبر 2017شماره 268پیاپی 2241
یادداشت
روش های غیرمولد اقتصادی
مانع تولید
سیدجالل ابراهیمی
عکس« :گسترش صنعت«
محمدرضا نجفی منش
کارشناسان در گفت و گو با «گسترش صنعت» تاکید کردند
تعرفه ترجیحی ابزاری برای حمایت از صنعت قطعه
فاطمه امیراحمدی
car@sanatnewspaper.com
یک��ی از راهکارهای��ی که دو کش��ور می توانند
ب��ه بخش صنای��ع خود کمک کنن��د بحث تعرفه
ترجیحی است.
تعرفه های ترجیحی به دلی��ل تفاوت در میزان
حق��وق گمرک��ی و ع��وارض ورودی نس��بت ب��ه
واردات کاالی مش��ابه با تعرفه یکسان برای کشور
ذی نفع که مشمول ترجیحات خارج است ،امتیاز
محسوب شده ضمن انکه متضمن توسعه صادرات
و شکوفایی اقتصاد دو کشور مربوط است.
همچنین برخی کشورها نیاز به حمایت هایی از
ای��ن نوع دارند ت��ا قادر به ص��دور کاالی خود به
خ��ارج از مرزهای قلمرو گمرکی باش��ند .در این
امر کش��ورهای صنعتی می توانن��د کمک زیادی
به کش��ورهای در حال توس��عه داشته باشند .این
مس��ئله در قال��ب موافقتنامه ه��ای چندجانبه و
به عنوان حمایت کشورهای پیشرفته از کشورهای
در حال توسعه انجام می شود.
ش��کل دیگر این مزایا زمانی اس��ت که موضوع
مب��ادالت پایاپای بین ۲یا ۳گروه از کش��ورها و
در ش��رایط مساوی از لحاظ صنعت ،اقتصاد برقرار
ش��ده و ترجیحاتی نسبت به س��ایر کشورها برای
خود قائل ش��وند .در این صورت ش��ناخت کشور
مب��دا حائ��ز اهمیت اس��ت به طور نمون��ه ایران و
ترکیه دو کش��ور همسایه فعال در صنایع مختلف
هس��تند و تعرفه ترجیحی می توان��د برای هر دو
انها مفید واقع ش��ود .درحال حاضر این دو کشور
در چند قلم کاال از تعرفه های ترجیحی اس��تفاده
می کنن��د .باید دید ایا در ح��وزه قطعات نیز این
دو کش��ور می توانند از تعرفه ترجیحی اس��تفاده
کنند؟موضوع��ی که «گس��ترش صنع��ت» ان را
بررسی کرده است.
تعرفه ترجیحی در صنعت قطعه
س��یدجالل ابراهیمی ،دبیر کل ات��اق بازرگانی
مش��ترک ایران و ترکیه درباره تعرفه ترجیحی در
صنعت قطعه گفت :تعرف��ه ترجیحی بین ایران و
ترکیه در برخی اقالم انجام و امروز بین صنایع دو
کشور عملیاتی شده است.
او اف��زود :در دو مرحل��ه ب��ر تعداد اق�لام برای
تعرف��ه ترجیح��ی بین دو کش��ور افزوده ش��د .با
تولید محصوالت باکیفیت و مطابق با شاخص های
استاندارد جهانی بس��تر توسعه این نوع تعرفه در
کشور بیش��تر فراهم می ش��ود به طوری که امروز
هم��کاری بین ای��ران و ترکیه در ح��ال افزایش
است.
دبی��ر کل ات��اق بازرگان��ی مش��ترک ای��ران و
ترکیه در پاس��خ به این پرس��ش که ترکیه امروز
خ��ود تولیدکننده قطعات خ��ودرو و صادرکننده
ب��ه بازارهای جهانی اس��ت ،ایا در ای��ن امر ایران
می تواند با بهره گیری از تعرفه ترجیحی به ترکیه
صادرات قطعه داشته باش��د ،گفت :درحال حاضر
قطعات خودرو جزو فهرس��ت اق�لام برای افزایش
محص��والت اس��تفاده کننده از تعرف��ه ترجیحی
نیس��تند اما می تواند هر کاالیی در این فهرس��ت
ق��رار گی��رد و در کش��ورهای دیگر بازار داش��ته
باشد.
او توضی��ح داد :ممک��ن اس��ت ترکی��ه تولی��د
قطعه داش��ته باش��د اما فاصله بین بخش تولید و
نی��از (تولید در ش��رق و نیاز ب��ه قطعات در غرب
کشور) واردات را از کشور همسایه به صرفه تر کند
ازاین رو با اس��تفاده از تعرفه ترجیحی ،دو کش��ور
می توانند در این صنعت همکاری داشته باشند.
وی ادام��ه داد :صادرات از طری��ق مناطق ازاد
ایران ممکن اس��ت به نفع هر دو کشور باشد و هر
دو طرف از این مسئله سود ببرند.
ابراهیم��ی در ادامه ب��ه فرصت ها و ظرفیت های
موجود در کش��ور اش��اره کرد و گفت :دس��تمزد
کارگ��ر ایرانی نس��بت ب��ه کارگر ترکی��ه ارزان تر
اس��ت و شاید نزدیک به یک س��وم تفاوت نرخ در
دستمزدهای کارگری بین دو کشور وجود داشته
باشد .دوم اینکه نرخ بنزین و سوخت در کشور ما
یک چهارم ترکیه اس��ت به طور نمونه نرخ گازوئیل
در ایران یک شش��م ترکیه و نرخ برق نیز یک سوم
است.
او بی��ان کرد :درنتیج��ه کاال در ایران ارزان تر از
ترکیه تمام می ش��ود .این مس��ائل در تولید تاثیر
زی��ادی دارد و محصوالت را با هزینه کمتر و نرخ
رقابتی تر وارد بازارهای هدف می کند.
ابراهیم��ی در ادام��ه چالش موج��ود را کیفیت
محصوالت عنوان کرد و گفت :اگر بتوانیم کیفیت
و اس��تانداردهای جهان��ی را در تولید محصوالت
خود رعای��ت کنیم ،می توانیم س��هم خ��ود را از
بازارهای جهانی افزایش دهیم.
دبیر کل اتاق بازرگانی مش��ترک ایران و ترکیه
در کنار این مس��ئله به کیفیت بسته بندی کاالها
اش��اره کرد و گفت :محصوالت ایران��ی دارای دو
اشکال عمومی اس��ت؛ نخست کیفیت محصوالت
صنعت��ی و غیرصنعت��ی ک��ه توضیح داده ش��د و
دیگری شکل بسته بندی انهاست.
این دو عامل اساسی در جذب بازار تقاضا نقش
مهمی دارند.
ابراهیمی در نهایت به چالش دیگر تولیدکنندگان
داخل��ی پرداخ��ت و اظهار ک��رد :یک��ی دیگر از
مشکالت مربوط به وب س��ایت های معرفی کننده
کاالهای ایرانی اس��ت و تولیدکنندگان با این امر
بیگانه هستند در نتیجه برای روزامدی محصوالت
خود در فضای مجازی هزینه نمی کنند درحالی که
یکی از بسترهای شناخت وضعیت تولید کشورها
وب سایت هایی هس��تند که به معرفی محصوالت
می پردازند.
وی گفت :به این ترتیب محصوالت در سایت ها
قدیمی بوده و در کنار این مسئله عکس نامناسب
و بی کیفی��ت از کاالها صنعتگر ایران��ی را از بازار
جهانی دور کرده است.
تعرفه ترجیحی سودمند نیست
در ادام��ه «گس��ترش صنع��ت» نظ��ر یکی از
کارشناس��ان صنعت قطعه را در این امر جویا شد.
محمدرض��ا نجفی منش ،عضو هیات مدیره انجمن
تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی
کشور درباره تعرفه ترجیحی در این صنعت گفت:
تعرفه ترجیحی در شرایطی مناسب است که نرخ
تسهیل ارز در کشور واقعی باشد.
وی تصریح کرد :امروز نرخ دالر به ش��دت پایین
نگه داشته می شود که این امر در کنار تورم باعث
می شود تولیدکننده توان رقابت خود را در مقابل
همتایان بین المللی از دست بدهد.
او افزود :باید شرایط رقابتی را در کشور به وجود
اورد .ب��ا تحقق این ام��ر نیاز به تعرفه نیس��ت و
کش��ورها می توانند در فضایی بر اساس همکاری
دو جانبه ب��ا یکدیگ��ر معامالت بازرگانی داش��ته
باشند.
رییس کمیسیون تسهیل کسب وکار اتاق تهران
ادامه داد :در ش��رایط امروز کشور تعرفه ترجیحی
به ضرر تولیدکننده ایرانی بوده زیرا در کش��وری
مانند ترکیه نرخ ارز بر مبنای منطقی تعیین شده
است.
او گف��ت :فاصله بهره های بانکی در مقایس��ه با
بهره های بانکی س��ایر کش��ورها و چالش قوانین
کش��ور یکی از موانع این نوع همکاری هاست زیرا
دو کش��ور در یک سطح قرار نداشته و نمی توانند
به یک اندازه سود کنند.
این فع��ال صنعت قطعه در ادامه به ۳عامل در
رونق تولید و صادرات اش��اره کرد و گفت :نخست
باید س��ود بانکی ،نرخ ارز و تورم در کشور متعادل
ش��ود تا با تحقق ان بتوان ازادانه تر در این مسیر
گام برداش��ت و با باز کردن درهای کش��ور بدون
دغدغ��ه وارد هم��کاری برای تبادل کاال با س��ایر
کشورها شد.
عضو هی��ات مدی��ره انجمن تخصص��ی صنایع
همگ��ن نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور اضافه
کرد :تا هنگامی که نرخ این ۳ش��اخص متناسب
با ش��رایط تولید سایر کشورها نباشد همکاری در
تعرفه های ترجیحی س��ود زیادی برای کش��ور و
تولیدکننده داخلی به دنبال نخواهد داش��ت زیرا
نرخ تمام شده رقابتی نیست.
نجفی منش در نهایت گفت :امروز با وارد ش��دن
به تعرف��ه ترجیحی این ما هس��تیم ک��ه متضرر
می شویم زیرا در شرایط مناسب و هم تراز با سایر
کشورها در ان ۳مقوله قرار نداریم.
قیمت انواع خودرو های داخلی و وارداتی
نام خودرو
قیمت نمایندگی (تومان)
قیمت بازار (تومان)
نام خودرو
قیمت نمایندگی (تومان)
قیمت بازار (تومان)
سمند سورن ای ال ایکس توربو .کد58202
39/503/000
41/200/000
هیوندای اکسنت 2017کاملBlue-
وارداتی
123/000/000
پژو 405اس ال ایکس.کد22009
31/473/000
هیوندای سوناتا ال اف هیبرید جی ال اس
162/900/000
دنا پالس
پژو پارس اتوماتیک.زداف
پژو 207اتوماتیک
پژو 206صندوقدار وی.8کد27430
رنو کپچر + 2017گرمکن صندلی
48/052/000
52/200/000
31/900/000
هیوندای النترا 2.0کامل2017
45/331/000
54/000/000
هیوندای توسان - 2017کامل نیوفیس+اتوپارک
207/762/000
38/942/000
38/900/000
کیا پیکانتو 2017
79/386/000
47/124/900
52/200/000
هیوندای سانتافه .کامل نیوفیس.اتوپارک2017
121/900/000
119/500/000
کیا ریو صندوقدار 2017
هایما اس 7توربو کامل اتوماتیک
95/074/000
91/200/000
تیبا-2هاچ بک ای ایکس (تنوع رنگ)
.....
سوزوکی ویتارا اتومات کالس۱۰
سایپا 151اس ای
147/074/000
109/850/000
109/850/000
216/000/000
270/000/000
89/000/000
123/000/000
123/000/000
کیا اسپرتیج کامل 2017نیوفیس کیو ال
213/188/000
27/800/000
کیا سورنتو اتاق جدید 2.4کامل جی تی
248/428/000
300/000/000
104/158/000
101/500/000
تویوتا پریوس +2017سانروف
178/000/000
......
55/700/000
61/200/000
لکسوس اچ 300ان ایکس هفت کلید 2017
21/385/000
چانگان سی اس( 35مونتای)-اتوماتیک
برلیانس اچ- 330اتوماتیک+مولتی مدیا
56/300/000
رنو ساندرو استپ وی-اتوماتیک
142/000/000
کیا ریو هاچ بک -کامل 2017
241/528/000
172/000/000
ناموجود
69/057/000
کیا سراتو -2000اتوماتیک (اپشنال)
147/226/000
159/000/000
21/900/000
69/700/000
57/100/000
کیا اپتیما جی اف کامل جی تی+رادار
تویوتا پریوس 2017کامل
لکسوس تی 200ان ایکس هفت کلید-اف اسپرت ۲۰۱۷
وارداتی
162/000/000
398/000/000
375/000/000
220/000/000
156/000/000
405/000/000
390/000/000
مشکل قطعه سازی با وجود
فعال ب��ودن بخش خصوصی
متاث��ر از رفتار خودروس��ازان
است و ضعف عملکرد در این
زمینه بر صنع��ت قطع ه تاثیر
مس��تقیم می گذارد .در بحث
مشارکت نیز این امر بستگی
ارش محبینژاد
زیادی ب��ه خودروس��از دارد
دبیر انجمن صنایع همگن
زی��را در همکاریه��ای خود
نیرو محرکه و قطعه سازی
با نش��ان های خودروس��ازی
خارج��ی میتوانن��د صنعت
قطع�� ه داخل را ب��رای تامین قطعات موردنی��از به انها معرفی
کنند؛ موضوعی که بارها از س��وی فع��االن این صنعت عنوان
شده است .درحال حاضر بخشی از قطعهسازان که مزیت نسبی
در توس��عه واحدهای صنعتی خود دارن��د ،میتوانند با هدف
صادرات با قطعهسازان مطرح بین المللی مشارکت داشته باشند
و عمده محص��ول خود را صادر کنند .قطعهس��ازان می توانند
ضم��ن تامین بازار داخل برخی نیازه��ای بازارهای بینالمللی
را نیز پوش��ش دهند و چرخه تولی��د خود را کامل کنند .عقد
مشارکتهای بین المللی با توجه به مزیتهای نسبی به ویژه در
تامین مواد اولیه بس��تر خوبی برای صادرات در صنعت قطعه
خواهد بود که ضرورت دارد برنامه ای جامع از س��وی انجمن ها
برای این امر مهم تدوین شود.
اگر سیاس��تگذاری کالن صنعت خودرو مانند بس��یاری از
صنایع داخلی در دس��ت دولت باش��د منعی ندارد .به هر حال
انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه س��ازی کش��ور خود
شورای سیاستگذاری در وزارت صنعت ،معدن و تجارت دارد
و از تمام کس��انی که در این صنعت درگیر هس��تند دعوت به
مش��ارکت می کند .اما یکی از نکات مهم در صنعت خودرو و
قطعه این اس��ت که اجرا و اداره خودروس��ازی باید به ش��یوه
خصوصی باش��د زیرا شرکت های دولتی و ش��بهدولتی دارای
محدودیتهای متعدد هس��تند که با توجه به سیر تحوالت و
انتظاراتی که از خودروس��ازی کشور است با شیوه های دولتی
و نیمهدولت��ی محقق نمی ش��ود و نمیتواند خود را به س��طح
فناوری و رقابت پذیری بین المللی برساند به طور نمونه بسیاری
از قوانین س��رمایهگذاران به گونه ای اس��ت که سرمایه گذار را
به مش��ارکت ترغی��ب نمی کند .یک��ی از بزرگترین معضالت،
قیمت گذاری دستوری است و این امر باعث فرار سرمایه از این
صنایع می ش��ود .در راس��تای حمایت از صنایع داخل قوانین
مثبت و موث��ری وجود دارد که هنوز اجرایی نش��دهاند مانند
هدفمند کردن یارانه ها که با تحقق ان بخش��ی از مش��کالت
رفع می ش��ود .قوانی��ن مخل تولید در ش��کل کالن و قوانین
خ��اص حاکم ب��ر صنعت خ��ودرو و قیمتگذاری دس��توری،
اجحاف خودروس��ازان به قطعهس��ازان در پرداخت مطالبات،
دستور دولتهای مختلف برای سرمایهگذاری های بی حاصل و
بدون بازگشت و نیز هزاران دلیل دیگر باعث شده قطعهساز که
بخش خصوصی اس��ت و حمایت دولتی ندارد بیشترین اسیب
را ببین��د بنابراین تا موانع برطرف نش��ود س��رمایهگذار بخش
خصوصی رغبتی برای سرمایهگذاری نخواهد داشت.
خبر
تامین سرمایه در گردش صنعت
قطعه ،چالش امروز صنعتگران
یکی از کارشناسان صنعت قطع ه معتقد است امروز صنعت
خودرو و قطع ه نیازمند استراتژی محکم و منطقی است تا در
راستای این برنامه حرکت های درست و اصولی انجام شود.
جعف��ر نصی��ری اظهار ک��رد :اگر بخش��ی از اس��تراتژی و
برنامه های دولت در صنعت خودرو عملی ش��ود به طور قطع
جریان تولید قطعه س��ازان و خودروسازان داخلی نیز روند رو
به رشدی خواهد داشت.
وی با تاکید بر لزوم ایجاد زیرس��اخت های الزم برای ارتقا
و توسعه تولید قطعه سازان داخلی افزود :نبود زیرساخت های
تولیدی در صنعت قطعه کشور به تبیین نکردن سیاست های
دقی��ق و منطقی توس��عه و ارتق��ای کیف��ی در این صنعت
برمی گ��ردد .ای��ن فعال قطعه س��از با توجه ب��ه نقش تولید
در حفظ اش��تغال در کش��ور گفت :اگر دولت خواهان حفظ
اشتغال و تولید در کشور است باید مانع ادامه وضعیت کنونی
در صنعت قطع ه ش��ود که مش��کالت زیادی را برای تولید و
برنامه ریزی قطعه سازان به وجود اورده است.
جعفری با گالیه از اوضاع نگران کننده نقدینگی قطعه سازان
و تاثی��ر این ش��رایط بر جری��ان تولید خاطرنش��ان کرد :در
ش��رایطی که ه��ر روز به دلیل مش��کالت نقدینگ��ی اوضاع
نقدینگی قطعه س��ازان وخیم تر می شود این روند بر وضعیت
تولید و فعالیت واحدهای قطعه س��ازی تاثیر گذاش��ته و این
صنعت را با بحران بیشتری روبه رو می کند.
او به خبرخودرو گفت :در صورت ادامه این شرایط بسیاری
از واحدهای قطعه س��ازی در کشور تعطیل خواهند شد چون
با توجه به مشکالت موجود انگیزه ای برای فعالیت و مقاومت
در برابر مسائل و مشکالت باقی نمی ماند.
این فعال در صنعت قطعه ادامه داد :در چند س��ال اخیر به
دلیل افزایش مشکالت تولید ،بخشی از تامین کنندگان اصلی
ورشکست و سرمایه در گردش انها بلوکه شده است.
نصیری در پایان گفت :در چنین ش��رایطی که مش��کالت
زیادی برای واحدهای قطعه سازی ایجاد شده باید فکری برای
هزینه های تحمیلی در این بخش شود.
چهارشنبه
صنعت خودرو
8اذر 10 1396ربیع االول 29 1439نوامبر 2017شماره 268پیاپی 2241
خبر
شارژ خودرو برقی
تنها در ۱۵دقیقه
هون��دا تصمی��م دارد در پاس��خ ب��ه یک��ی از موان��ع اصلی
در توس��عه خودروه��ای برق��ی ،ت��ا س��ال ۲۰۲۲می�لادی
(۱۴۰۰-۰۱خورش��یدی) خودروهای برق��ی را عرضه کند که
قابلیت شارژ در ۱۵دقیقه را داشته باشند.
به گزارش خبرخودرو ،این خودروساز تصمیم دارد مدل های
تم��ام برقی را عرضه کن��د که می توانند با یک بار ش��ارژ ۱۵
دقیقه ای مس��افتی ۲۴۰کیلومتری را طی کنند ،این در حالی
اس��ت که بیش��تر خودروهای برقی کنونی حتی با استفاده از
شارژر سریع ،بیش از ۲برابر این زمان را برای رسیدن به شارژ
۸۰درصد نیاز دارند.
هوندا به منظور دستیابی به این هدف با همکاری شرکتی که
هنوز نام ان مشخص نشده ،روی نوع جدیدی از باتری ظرفیت
باال کار می کند که می تواند شارژ سریع را بپذیرد.
درحال حاض��ر ،ای��ن خودروس��از باتری های خ��ود را برای
خودروهای هیبری��دی همچون اکورد اس��پرت هیبریدی ،از
پاناسونیک و شرکت های دیگر می گیرد.
هوندا عالوه بر فناوری ش��ارژ و باتری جدید روی باتری های
خودروی��ی س��بک تر و س��امانه های کنترل نی��روی بهینه تر
به منظور افزایش طیف حرکتی در هر بار شارژ نیز کار می کند.
البت��ه این فناوری پس از عرضه طیف خودروهای برقی بازار
انبوه هوندا ارائه خواهد شد که احتمال دارد براساس Urban
EVکانسپت جدید ساخته شوند.
اتوبوس های برقی بنز
به مرحله تولید رسید
شرکت مرسدس بنز تولید نخستین مجموعه از اتوبوس های
برق��ی و تجاری س��ازی ش��ده خود را ب��ا هدف اسان س��ازی
تو امدهای درون شهری و کاستن از ترافیک و الودگی هوا
رف
اغاز کرده است.
این شرکت تفاهمنامه ای را با یک شرکت خدمات حمل ونقل
عمومی در المان امضا کرده تا به موجب ان اس��تفاده عمومی
از اتوبوس های برقی بنز در این کش��ور تا پیش از پایان س��ال
۲۰۱۸میالدی(پاییز ۱۳۹۷خورشیدی) اغاز شود.
این اتوبوس ها که «س��یتارو ای سل» ()Citaro E-CELL
ن��ام دارند ،پی��ش از این در مدل های دیزل��ی و هیبریدی نیز
عرضه می ش��دند ،اما حاال برای نخس��تین بار مدل تمام برقی
انها نیز عرضه شده است.
این اتوبوس ها برمبنای مس��یر حمل ونقل پیش بینی ش��ده
طراحی ش��ده و برهمین اساس از ظرفیت های متفاوت باتری
برخوردار خواهند بود .اتوبوس هایی که برای مسیرهای کوتاه تر
به کار گرفته می شوند ،از سرعت شارژ باتری باالتری برخوردار
خواهن��د بود تا بتوانند بدون وقفه ب��ه فعالیت های خود ادامه
دهند.
به گزارش مهر ،در این اتوبوس ها از باتری های برقی لیتیومی
استفاده شده و موتور برقی انها قادر به تامین گرمای کافی در
داخل محیط اتوبوس خواه��د بود .این امر به صرفه جویی در
مصرف انرژی منجر می شود.
پیش از این ش��رکت مرس��دس بنز پیش بین��ی کرده بود تا
سال ۲۰۳۰میالدی(۱۴۰۸-۰۹خورشیدی) حدود ۷۰درصد
از اتوبوس ه��ای ش��هری جدی��د از گازوئیل و بنزی��ن و دیگر
س��وخت های فسیلی برای تامین انرژی خود استفاده نخواهند
کرد.
ائودی به بازیکنان رئال مادرید
خودرو داد
در تالش های تازه ش��رکت خودروسازی ائودی ،این شرکت
المانی موفق ش��د خود را به عنوان اسپانس��ر تیم رئال مادرید
مط��رح و نام خ��ود را روی پیراهن این تیم بزرگ اس��پانیایی
چاپ کند ،اما بیشتر از اینکه نام این شرکت خودروساز المانی
روی پیراه��ن تیم رئال مادرید جلب توجه کند ،برنامه تازه ان
باعث شده توجه رس��انه های مختلف فوتبالی ،خبرگزاری های
بین الملل��ی و حتی رس��انه های فعال در ح��وزه خودرو به این
برنامه جلب ش��ود و ان هم اهدای محصوالت گوناگون ائودی
به بازیکنان تیم رئال مادرید است.
باتوج��ه به انتخاب ازاد بازیکنان ،کمتر از ۱۴بازیکن از تیم
رئال مادری��د خودرو محبوب ائودی کیو ۷را انتخاب کردند که
۳نفر از انها نسخه ای-ترون کیو ۷را ترجیح دادند ،اما کیکو
کاس��یا دروازه بان تیم رئال مادرید نسخه تی دی ای اس کیو ۷را
انتخاب کرده اس��ت.بعضی از بازیکنان رئال مادرید پای خود را
فراتر از شاسی بلند کیو ۷گذاشته و خودروهای اسپرت ائودی
را انتخاب کرده اند.
۴بازیکن تیم رئال مادرید خودروهای ائودی ار اس ۶اوانت
پرفورمن��س را انتخ��اب کرده اند ک��ه تا ۱۲ماه این��ده اماده
می ش��ود ،اما کریس��تیانو رونالدو با خودروی اسپرت اراس ۷
اسپرت بک رانندگی خواهد کرد.
دیگ��ر مدل های ار اس ک��ه برخی از بازیکن��ان رئال مادرید
انتخاب کردند ش��امل ائودی ار ۸اسپایدر ،وی ۱۰و همچنین
دو خودروی کوپه اراس ۵که نس��خه قرمز رنگ ان به لوکاس
وازکز تعلق گرفته ،است.
به گزارش خودرو بانک ،در حالی که ش��رکت کنندگان این
برنامه ماشین های خود را تحویل می گرفتند ،برخی از بازیکنان
نیز فرصتی برای تس��ت مجازی خودروی ای -ترون اف ای ۰۴
پیدا کردند که در واقع برای مس��ابقات فرمول ای ساخته شده
و قرار اس��ت در تاریخ ۲و ۳دس��امبر ( ۱۱و ۱۲اذر) امسال،
نخستین حضور خود را با اغاز فصل جدید مسابقات فرمول ای
در هنگ کنگ تجربه کند.
گردش مالی شرکت
خودروسازی ماهیندرا
۱۸میلیارد دالر اعالم
شده است .این شرکت
خودروساز درحالی
در هند چنین فعالیت
گسترد ه ای دارد که
در سال های گذشته
خودروسازان بزرگی
از سراسر دنیا راه
هند را پیدا کرده و
سرمایه گذاری های
قابل توجهی در این
مسیر انجام داده اند
«گسترش صنعت» به بهانه برگزاری نمایشگاه بین المللی خودرو تهران و اغاز همکاری شریک هندی ،بررسی کرد
ماهیندرا ،چشم و چراغ خودروسازی هند
سارا گلچین
car@sanatnewspaper.com
«ماهین��درا و ماهین��درا» (& Mahindra
)Mahindraیک��ی از قدیمی ترین تولیدکنندگان
وس��یله نقلیه در هند اس��ت .این ش��رکت در حال
ازمای��ش تراکتوره��ا ،کامیون ها و خ��ودرو خودران
اس��ت ،درحالی ک��ه همزم��ان ت�لاش می کن��د ب��ا
خودروه��ای برقی خ��ود از مرزهای امری��کا بگذرد.
ای��ن ش��رکت که به ن��ام «ام ان��د ام» ( )M&Mنیز
شناخته می شود ،درصدد است زیر برچسب شرکت
طراحی ایتالیایی «پینین فارینا» یا ش��رکت کره ای
«س��انگ یانگ» که مالکیت انه��ا را در اختیار دارد،
خودروهای برقی خود را وارد بازار امریکا کند .عرضه
خودروهای برقی س��اخت ماهیندرا در خاک امریکا
پس از گشایش کارخانه جدید این شرکت در خاک
امری��کا و کمی دور از دیترویت (مرکز ش��رکت های
خودروس��ازی فعال در امریکا) انجام خواهد شد .این
را اناند ماهیندرا ،رییس این ش��رکت خودروس��ازی
اعالم کرد.
بخ��ش تولیدکنن��ده خودروه��ای برقی ش��رکت
ماهین��درا ب��ه ن��ام ش��رکت «ماهین��درا روا»
( )Mahindra Revaدر ش��هر بنگل��ور هن��د
ق��رار دارد و خ��ودرو «روا ای» را به عن��وان یکی از
پرفروش ترین خودروه��ای برقی دنیا تولید می کند.
این شرکت ابتدا با مشارکت امریکایی ها پا گرفت اما
از س��ال ۲۰۱۰میالدی (۱۳۸۸-۸۹خورشیدی) در
اختیار خود شرکت ماهیندرا است.
این ش��رکت از دو شرکت سانگ یانگ کره جنوبی
و پینین فارینا ایتالیا برای توس��عه وسایل نقلیه برقی
پالگینی اس��تفاده می کن��د .محصوالتی که با کمک
ای��ن دو ش��رکت تولید می ش��وند عالوه ب��ر امریکا
احتمال دارد در چین نیز عرضه شوند.
خودروس��ازی «ماهین��درا و ماهیندرا» در س��ال
۲۰۱۱می�لادی (۱۳۸۹-۹۰خورش��یدی) ش��رکت
«س��انگ یان��گ» ( )Ssongyongک��ره جنوبی را
خرید و در دسامبر ( ۲۰۱۵ابان )۱۳۹۴نیز ۷۶/۰۶
درصد از س��هام یک ش��رکت مش��هور ایتالیایی در
زمینه طراحی به نام پینین فارینا ()Pininfarina
را به نرخ ۲۵/۳میلیون یورو خریداری کرد.
این ش��رکت خودروس��ازی هن��دی در واقع یک
تولیدکننده خودرو چند ملیتی است که دفتر مرکزی
ان در بمبئی هند قرار دارد .ش��رکت خودروس��ازی
ماهین��درا یکی از بزرگترین تولیدکنندگان وس��ایل
نقلی��ه به لحاظ تعداد محص��ول در هند و بزرگترین
تولیدکننده تراکتور در جهان است .شرکت ماهیندرا
گذش��ته از اینک��ه بزرگترین تولیدکنن��ده کامیون
در جهان اس��ت ،در تولید مینی ون و وس��ایل نقلیه
اس��پرت هم دومین تولیدکننده بزرگ دنیا به شمار
می اید .خودروسازی ماهیندرا بخشی از یک شرکت
بزرگ به نام «گروه ماهیندرا» است که یک هلدینگ
ب��زرگ در هند به ش��مار می ای��د و در بیش از ۱۰۰
کشور جهان فعالیت می کند.
گردش مالی ش��رکت خودروس��ازی ماهیندرا ۱۸
میلیارد دالر اعالم شده است .این شرکت خودروساز
درحالی در هند چنین فعالیت گس��ترد ه ای دارد که
در سال های گذش��ته خودروسازان بزرگی از سراسر
دنی��ا راه هن��د را پیدا ک��رده و س��رمایه گذاری های
قابل توجهی در این مس��یر انجام داده اند .سوزوکی،
تویوت��ا ،هیوندایی ،بنز ،ب ام و ،ائودی و نیس��ان از
جمله نام های جهانی هس��تند که در خودروس��ازی
هند فعالیت می کنند.
ش��رکت ماهین��درا در س��ال ۱۹۴۵می�لادی
(۱۳۲۳-۲۴خورش��یدی) ب��ا تالش مش��ترک چند
هندی و پاکس��تانی به نام های ب��رادران ماهیندرا و
مال��ک غالم محمد ،بنیان نهاده ش��د .نام دقیق این
ش��رکت «ماهیندرا و ماهیندرا» اس��ت .نخس��تین
پرس��ش پس از شنیدن نام این خودروساز این است
که چرا دو واژه یکس��ان پشت س��ر هم می ایند .در
سال ۱۹۴۸میالدی (۱۳۲۶-۲۷خورشیدی) و پس
از استقالل پاکس��تان از هند و تفکیک مرزهای این
تایید تولید «رنو کوئید الکتریکی» برای بازارهای نوظهور
شرکت خودروسازی رنو با ایده راه اندازی یک خودرو
الکتریکی ارزان قیمت ،قصد تسلط بیشتر بر بازار چین
و دیگ��ر بازارهای نوظهور جهان از جمله برزیل ،هند و
خاورمیانه را دارد.
به گزارش پرش��ین خودرو ،کارلوس گوسن ،رییس
اتحاد «رنو -نیس��ان -میتسوبیش��ی» در مصاحبه تازه
خ��ود طراحی و تولید یک نس��خه تم��ام الکتریکی از
خ��ودرو «رنو کوئید» را تایید و اع�لام کرد نمونه های
اولیه ان ساخته شده و در حال توسعه این خودرو برای
رسیدن به یک نتیجه مطلوب و ارزان هستند.
کارلوس گوس��ن در صحبت های خ��ود اضافه کرد:
«در چین ما نمی توانیم از ش��رکت نیس��ان استفاده و
خودرو «نیس��ان لی��ف» را در بازار این کش��ور عرضه
کنیم ،زیرا این خودرو بس��یار گران و پیچیده اس��ت.
ما نمی توانیم «رنو فلوئنس» را به فروش برسانیم ،زیرا
گران اس��ت .پس چه چیزی در کش��ور چین فروخته
می ش��ود؟ مهندس��ان ما در اتحاد رنو -نیسان تصمیم
به طراحی و س��اخت یک نسخه تمام الکتریکی از رنو
کوئی��د گرفته اند که نرخ پایین ت��ری دارد و برای بازار
چین مناسب اس��ت .من فقط ازمایش این اتومبیل را
در کشور چین انجام داده ام که بسیار مهندسی بوده و
نرخ پایینی دارد».اطالعاتی درباره تاریخ عرضه ،قدرت،
نرخ یا حتی محدوده حرکت رنو کوئید تمام الکتریکی
ارائه نش��ده اما می دانیم که بازار فروش این خودرو در
چی��ن و همچنی��ن بازارهای نوظهور جه��ان از جمله
روسیه ،برزیل ،هند و خاورمیانه خواهد بود.
کارل��وس گوس��ن به عنوان سرپرس��ت ی��ک اتحاد
بزرگ میان ش��رکت های خودروس��ازی رنو ،نیسان و
میتسوبیشی ،همیشه به دنبال توسعه محصوالت جدید
است؛ به ویژه توسعه و ساخت خودروهای الکتریکی که
به مرور زمان به هدف بزرگ خود دس��ت پیدا خواهد
کرد تا یک بازاریابی انبوه با سوداوری باال داشته باشد.
ب��ه گزارش پرش��ین خودرو ،در زمین��ه خودروهای
برقی ش��رکت خودروسازی نیسان با خودرو «لیف» به
کار خود ادامه می دهد و ش��رکت خودروسازی رنو هم
به عرضه «رنو »ZOEمش��غول اس��ت ،فقط می ماند
ش��رکت خودروسازی میتسوبیشی که درحال حاضر به
دنبال س��اخت یک خودرو برقی اس��ت که از پلتفرم،
مجموعه باتری و همچنین موتورهای ش��رکت همکار
خود استفاده خواهد کرد.
دو کش��ور ،مالک پاکس��تانی نیز از این شرکت جدا
ش��د ،به همین دلیل ،نام این ش��رکت از «ماهیندرا
و محمد» ب��ه «ماهیندرا و ماهین��درا» تغییر یافت.
بیشترین محصوالت شرکت ماهیندرا را خودروهای
شاس��ی بلند ،پی��کاپ ،تج��اری ،تراکت��ور و نی��ز
موتورسیکلت و سه چرخه (خودرو محبوب هندی ها)
تشکیل می دهند.
نخستین خودروهای تولید شده در شرکت ماهیندرا
انواع جی��پ ویلیز بودند که تولید انها تا س��ال های
زی��ادی ادامه داش��ت ام��ا س��رانجام ماهیندرایی ها
در س��ال ۲۰۰۷میالدی (۱۳۸۵-۸۶خورش��یدی)
نخستین خودرو سدان خود را با همکاری رنو فرانسه
عرضه کردند .این خودرو در واقع همان داچیا لوگان
شرکت رنو است که با تغییرات جزئی در بدنه ،در دو
ش��کل ظاهری متفاوت تولید می شود .داچیا لوگان
در ایران به نام تندر ۹۰یا ال ۹۰ش��ناخته می شود.
یک س��ال بعد نیز ماهیندرا با همکاری شرکت فورد
امریکا مدل «بورل��رو» ( )BOLEROرا روانه بازار
کرد و بعدها نیز چندین مدل خودرو دیگر س��اخت
ش��رکت ماهیندرا به جاده های هن��د و دنیا راه پیدا
کردند.
س��ود خالص ای��ن ش��رکت در ۳ماه دوم س��ال
جاری می�لادی (بهار ۲۵ )۱۳۹۶درصد بیش��تر از
پیش بینی ه��ا بود .همچنین در ۳ماه س��وم س��ال
(تابس��تان )۱۳۹۶تولیدکننده پیکاپ های اسکورپیو
درامد خال��ص ۱۳/۳۲میلیارد روپی��ه معادل ۲۰۴
میلیارد دالر را کس��ب کرد که در مقایسه با ۱۰/۶۷
میلیارد روپیه مدت مش��ابه س��ال گذش��ته افزایش
نزدیک ۳میلیارد روپیه ای داشته است .پیش از این
تحلیلگران پیش بینی سود ۱۱/۳۱میلیون روپیه ای
کرده بودند.
مجم��وع ف��روش ش��رکت ماهین��درا ۶/۴درصد
رش��د داش��ته و به ۱۲۱/۸۲رس��ید که سهم بخش
خودروس��ازی ای��ن هلدین��گ ب��زرگ افزایش یک
درصدی بوده است.
ماهیندرا به عنوان تنها خودروساز هندی که خودرو
برقی تولید می کند اکنون قرار اس��ت با شرکت اوبر
همکاری کرده و خودروهای س��اخت این شرکت را
به اوبر بفروش��د .هدف ماهیندرا این است که صدها
دستگاه س��دان برقی ای وریتو و هاچ بک الکتریکی
ای دواو پالس را به اوبر بفروش��د تا این خودروها در
دهلی نو و حیدراباد به عنوان تاکس��ی های اینترنتی
اوبر استفاده شوند.
در همین راس��تا قرار اس��ت اوبر و ماهیندرا برای
رفع مشکل ش��ارژ این خودروها با شرکت های دیگر
همکاری کنند تا جایگاه هایی برای شارژ خودروها در
این ش��هرها فراهم شود .این همکاری چند روز پس
از ان اعالم ش��د که رقیب اصلی اوبر یعنی ش��رکت
«اوال» ( )Olaاعالم کرد دس��ت همکاری به شرکت
رقیب ماهیندرا یعنی تاتا موتورز داده تا خودروهای
برقی س��اخت تات��ا موتورز در ش��رکت اوال به عنوان
تاکسی اینترنتی استفاده شود.
ح��اال ماهیندرا تازه ترین مهم��ان جاده های ایران
اس��ت .این ش��رکت هندی ق��رار اس��ت ۳مدل از
محص��والت خ��ود را با هم��کاری ش��رکت «عظیم
خ��ودرو» تولید کند .خ��ودرو ایکس ی��و وی ،۵۰۰
تی یو وی ۱۰۰و پیکاپ اس��کورپیو مدل های هندی
هستند که قرار است سر از بازار کشور ما دربیاورند.
ش��رکت ماهین��درا در هر ب��ازاری که وارد ش��ده
توانسته عملکرد خوبی از خود به جای بگذارد و حتی
اکنون در تالش برای عرض��ه محصوالت برقی خود
ب��رای تامین نیاز بازار امریکا اس��ت .حال باتوجه به
این ش��رایط باید منتظر ماند و دی��د که ایرانی ها از
۳محصول این شرکت هندی دارای پیشینه چگونه
پذیرای��ی خواهند ک��رد؛ محصوالتی ک��ه ماهیندرا
نمایش��گاه بین الملل��ی خ��ودرو ته��ران را بهتری��ن
فرصت برای عرضه انها دید و انها را در روز نخس��ت
نمایشگاه رونمایی کرد.
منبعEconomic times :
Reuters
org.gas۲
Asia.nikkei.com
ثانیه ای ۸هزار دالر هزینه تسال برای تولید خودروهای برقی
براس��اس گزارش موسس��ه امریکایی بلومبرگ ،تسال
برای تولی��د خودروهای برقی خود ثانیه ای ۸هزار دالر
یا به عبارتی دیگر ساعتی 480هزار دالر هزینه می کند.
باتوجه به بررسی ها و محاسبه های فعالیت های ۱۲ماه
گذش��ته تس�لا از سوی بلومبرگ ،این ش��رکت به طور
متوسط ثانیه ای ۸هزار دالر برای تولید محصوالت خود
هزین��ه کرده که اگر به همین روال ادامه دهد تا ۶اوت
۱۳( ۲۰۱۸م��رداد )۱۳۹۷تمام ذخای��ر نقدی خود را
تمام خواهد کرد .تس�لا امیدوار اس��ت تولید انبوه مدل
۳به س��رعت بتواند ای��ن هزینه ها و کمبود ذخایر مالی
را جبران کند .کارشناس��ان نیز می گوین��د تولید انبوه
ای��ن مدل برای تامین مالی تس�لا ضروری اس��ت .این
خودروهای مدل ۳تس�لا نه تنها در رسیدن به سرعت
۱۰۰کیلومتر در ساعت طی ۲ثانیه ،سریع هستند بلکه
در سوزاندن اس��کناس های این شرکت هم سریع عمل
می کنند .درحال حاضر و باتوجه به مشکالتی که درخط
تولید و مونتاژ این مدل برای تسال وجود دارد و با اینکه
تسال حتی در اهداف خود تخفیف قائل شده ،دستیابی
به این تولید انبوه ممکن نیست .بر همین اساس ،ایالن
ماسک از مشتریان خود خواس��ته برای تحویل گرفتن
خودروهای ش��ان ،مبلغ��ی را به عنوان پی��ش پرداخت،
بپردازند .برای نمونه تس�لا از مشتریانی که برای خرید
تسال ردوستر جدید تمایل دارند ،خواسته باوجودی که
خودرو انها ۲س��ال دیگر تحویل داده می شود ،مبلغی
معادل ۲۵۰هزار دالر را به عنوان پیش پرداخت بپردازند.
حتی ممکن است تسال برای کامیون برقی «سمی» که
تولید ان از سال ۲۰۱۹میالدی(۱۳۹۷-۹۸خورشیدی)
اغاز می ش��ود ۵ ،ه��زار دالر پیش پرداخت تعیین کند.
به گزارش خودروکار ،تحلیلگر بلومبرگ براورد می کند
تس�لا تا پایان س��ال ۲۰۱۸میالدی (ابتدای زمس��تان
)۱۳۹۷نزدیک ۲میلیارد افزایش س��رمایه داشته باشد
و ب��ا این حال او می گوید ش��اید این راه حل ها ،تا حدی
کمبود مالی تس�لا را جبران کند اما برای پاس��خگویی
به تمام هزینه های این ش��رکت کافی نیس��ت .تسال اما
اطمین��ان داده که تا پایان مارس س��ال اینده (ابتدای
فروردین ،)۱۳۹۷پول کافی برای تولید ۵هزار دستگاه
مدل ۳دارد و امیدوار اس��ت ب��ا فروش انها و همچنین
به طور موازی با برنامه هایی که برای کاهش هزینه ها در
نظر گرفته ،بتواند تا اندازه زیادی کمبودهای مالی خود
را جبران کند.
صنایع کوچک و شهرک های صنعتی
در گفت وگوی «گسترش صنعت» با معاون صندوق ضمانت سرمایه گذاری صنایع کوچک مطرح شد
خودداری بانک ملی از پذیرش ضمانتنامه صنایع کوچک
پوشش ریسک صنایع کوچک در انتظار خروج از فهرست خصوصی سازی
زینب عبدی
s.industrial@sanatnewspaper.com
اقدام به پیگیری کردند.
اس��تدالل هایی مط��رح ش��د که ماهی��ت این
ش��رکت ها تجاری و س��وداور نیس��ت و توانستند
مجلس و دولت را برای خروج از اجرای این قانون
قانع کنند.
سازمان هایی که بزرگتر بودند و وسعت بیشتری
داشتند این ارتباطات را بهتر برقرار کردند و زودتر
این اقدامات را انجام داده و با سرعت بیشتری کار
خود را پیش بردند.
این ش��رکت هایی که در حال واگذاری هستند
یا در فهرس��ت واگذاری قرار دارن��د ،دولتی بوده
یا برخی به عنوان س��هامی عام بوده اند برخی نیز
س��هامی خاص بوده و به تمام��ی دراختیار دولت
بوده است.
دولت در این زمینه چ�ه اقداماتی انجام
داده است؟
دول��ت نی��ز در اجرای ای��ن قانون منس��جم و
کارشناس��انه عمل نکرد .الزم بود ت��ا کارگروهی
ایجاد ش��ود و با شناس��ایی و خروج ش��رکت های
دارای ماهی��ت حمایت��ی ،توس��عه ای و خدماتی
موافقت ش��ود و دولت به عن��وان متصدی امر در
رفع مشکالت انها به صورت واحد عمل می کرد نه
اینکه هر نهاد به صورت مجزا به خروج از فهرست
واگذاری ها اقدام کند.
دلی�ل تقاضا برای خروج صندوق ضمانت
س�رمایه گذاری صنای�ع کوچک از فهرس�ت
خصوصی سازی چیست؟
یکی از ایرادهایی که به این موضوع وارد اس��ت،
واگذاری صندوق های دولتی است.
صندوق ضمانت س��رمایه گذاری صنایع کوچک
با وجود ماهیت شرکتی در گروه دوم این فهرست
واگذاری ها قرار گرفته است.
سایر صندوق های دولتی مانند صندوق ضمانت
صادرات ،صندوق توس��عه تعاون ،صندوق حمایت
عکس :گسترش صنعت
ضمانتنامه های صندوق ضمانت س��رمایه گذاری
صنایع کوچ��ک در مراجعه صنعتگ��ران به بانک
ملی پذیرفته نشده و تسهیالت مورد نظر متقاضی
پرداخت نمی شود.
محمدصادق محمدیاری ،مدیر مالی و اقتصادی
صندوق ضمانت سرمایه گذاری صنایع کوچک در
گفت وگو با «گس��ترش صنع��ت» دلیل این امر را
تفسیر بانک ملی از بخشنامه بانک مرکزی درباره
شرکت های مش��مول واگذاری در قانون اصل ۴۴
عنوان کرد.
وی معتقد اس��ت ک��ه بخش��نامه بانک مرکزی
مشمول ش��رکت هایی می شود که ماهیت تجاری
دارند و اگر در فهرست واگذاری بودند بانک ها باید
با تمهیدات خاص مراودات الزم را به عمل اورند.
با این حال ،تفس��یرهایی ک��ه بانک ملی از این
بخش��نامه بانک مرک��زی کرده ب��رای متقاضیان
اس��تفاده از تس��هیالت ک��ه ضمانتنام��ه صندوق
ضمانت س��رمایه گذاری صنایع کوچک را دریافت
کرده اند مشکل ساز شده است.
این درحالی اس��ت که س��ایر بانک ها همچنان
مراودات خود را با صندوق ضمانت سرمایه گذاری
صنایع کوچک ادامه می دهند .بنابراین قرار ش��د
ت��ا بانک مرکزی نظر خود را ب��ه بانک ملی اعالم
کن��د و مبنای عمل قرار گیرد ت��ا با پیگیری های
کمیسیون این مشکل نیز رفع شود.
ادامه این گفت وگو را می خوانید.
موضوع خصوصی سازی صندوق ضمانت
س�رمایه گذاری صنایع کوچ�ک از کجا اغاز
شد؟
بعد از تصویب و اجرای قانون کلی سیاست های
اص��ل ۴۴از س��ال ،۱۳۸۷دولت موظف ش��د تا
فهرستی از شرکت های قابل واگذاری را تهیه کند
و با پیوس��ت قانون به مجل��س تحویل دهد تا به
همراه این قانون برای اجرا ابالغ ش��ود .این اقدام
انجام شد و اکنون نیز موجود است.
بع��د از اب�لاغ ای��ن پیوس��ت و اج��رای قانون
مش��کالتی به وجود امد زیرا ش��رکت های دولتی
برای انجام یک س��ری از ام��ور تصدی گری دولت
ایجاد شده اس��ت که این امور تجاری بوده و نیاز
اس��ت مدیران ازادی عمل بیشتری داشته باشند
و جدا از تشریفات اداری به سادگی انجام دهند.
این ش��رکت ها ماهیت تج��اری و تصدی گری
نداش��ته بلکه ماهیت حمایتی و توسعه داشته اند.
بنابراین برای اسان س��ازی امور در بخش صنعت
و مع��دن نی��ز این ش��رکت ها ایجاد ش��ده بودند
ک��ه درامدزایی نیز نداش��تند .صن��دوق ضمانت
س��رمایه گذاری صنایع کوچک نیز از همین موارد
است.
ایا سایر ش�رکت های قرار گرفته در این
فهرس�ت برای خروج از فهرست واگذاری ها
اقدام کرده اند؟
برخی از این ش��رکت ها در واگ��ذاری به بخش
خصوصی با مشکالتی روبه رو شده اند .برای خروج
از فهرس��ت واگذاری ه��ا به صورت مس��تقل یا از
طریق وزارتخانه مربوط و مجلس شورای اسالمی
از صنای��ع الکترونی��ک و ...نی��ز در این فهرس��ت
واگذاری ها قرار دارد.
تم��ام فعالیت ه��ای اقتصادی در سیاس��ت های
اصل ۴۴به ۳گروه تقس��یم می ش��ود .گروه یک
فعالیت هایی است که مشمول گروه ۲و ۳نیست.
گروه ۲فعالیت هایی است که دولت مجاز شناخته
ش��ده تا پای��ان قانون برنامه پنجم ب��ه مرور برای
واگذاری انها اقدام کند .بس��یاری از این شرکت ها
س��ال به سال در این فهرست قرار گرفته اند اما به
دلیل ماهیت انها امکان واگذاری وجود نداش��ته و
به فهرست سال بعد منتقل شده اند.
در قوانین بودجه سنواتی نیز پیگیری ها می شد
تا در تعیین بوجه س��االنه با مشکل روبه رو نشوند.
گروه ۳فعالیت هایی اس��ت که قرار ش��د پیوسته
دراختیار دولت باشد و سرفصل های انحصاری ان
در قانون نام برده شده است.
ای�ا دارایی ها و صورت های مالی صندوق
اجازه انجام خصوصی سازی را می دهد؟
بنگاهی که قرار اس��ت واگذار ش��ود باید دارای
صورت ه��ای مال��ی و حسابرس��ی ش��فاف بوده و
س��وداوری مش��خصی داش��ته باش��د که بخش
خصوصی برای تحویل این اداره دولتی با سوداوری
بیش��تر ،برای تحویل و خرید ان ترغیب شود .در
واق��ع هدف قانون گ��ذار از واگذاری ش��رکت های
دولتی نیز مدیریت بهتر همراه با کاهش هزینه ها
بوده اس��ت که در نهایت سوداوری بیشتری را به
همراه داشته باشد.
دارایی صندوق ضمانت س��رمایه گذاری صنایع
کوچک نزد بانک مش��خص اس��ت و اموال ان نیز
یک ساختمان است.
فعالیت های این صندوق نیز مش��خص است که
توس��عه ای ،حمایتی و خدماتی اس��ت .ایجاد این
صندوق برمبنای پذیرش ریس��ک سرمایه گذاری
بنگاه های کوچک و پوشش کاستی های انها است
که با ایجاد امنیت برای بانک ها ،تس��هیالت دهی
را اس��ان می کند .بنابراین کدام بخش خصوصی
حاض��ر به پذی��رش چنی��ن صندوقی اس��ت که
س��وداوری به دنبال ن��دارد؟ عم��ده فعالیت های
صن��دوق حمایتی ب��وده و با اندوخت��ه ای که نزد
بان��ک دارد و کارمزد حداقلی ک��ه در برابر صدور
ضمانتنامه ها دریافت می کند تنها منابع درامدی
صندوق است که هزینه های صندوق را نیز پوشش
نمی دهد .در حالی که مزی��ت ایجاد این صندوق
نیز در برابر بانک ها همین موارد است .کمک های
دولتی نیز در مقطعی نیست و در صورت واگذاری
به بخش خصوصی از بین خواهد رفت.
نظ�ر دولت برای خ�روج صندوق ضمانت
س�رمایه گذاری صنای�ع کوچک از فهرس�ت
خصوصی سازی چگونه است؟
این موضوع در دولت پذیرفته ش��ده و اکنون در
حال بررس��ی دوباره وزیر صنعت ،معدن و تجارت
اس��ت تا در مجلس شورای اس�لامی مطرح شود.
اکنون مجموعه دولت و س��ازمان خصوصی سازی
نیز موافق به خروج صندوق از فهرس��ت واگذاری
اس��ت این موضوع نیز در ح��ال گذراندن مراحل
نهایی است.
ترجیح بر ان ب��ود تا دولت به عنوان متصدی
موضوع قانع ش��ده و برای رفع این مشکل همراه
ب��ا س��ایر صندوق ها اق��دام کند زی��را هیچ نفعی
برای واگ��ذاری اداره ای��ن صندوق ها برای بخش
خصوصی حاصل نمی شود.
ایا مدت زمان مش�خصی برای انجام این
امر تعیین شده است؟
برای این موضوع بازه زمانی مش��خصی تعریف
نشده اما این امر در اولویت و اختیار وزیر صنعت،
معدن و تجارت است تا سریع تر جمع بندی شود.
موض�وع واگ�ذاری صن�دوق ضمان�ت
س�رمایه گذاری صنای�ع کوچ�ک ب�رای
اس�تفاده کنندگان از خدم�ات ان ،چ�ه
مشکالتی را پیش اورده است؟
ب��ا توجه به تفس��یری که بانک مل��ی از ابالغیه
بانک مرکزی مربوط به مراوده با شرکت های قرار
گرفته در فهرس��ت خصوصی س��ازی کرده است،
ضمانتنامه ه��ای صندوق در مراجع��ه صنعتگران
با بانک ملی پذیرفته نش��ده و مشکل س��از ش��ده
است.
ای��ن در حالی اس��ت که ابالغی��ه بانک مرکزی
مشمول ش��رکت هایی می شود که ماهیت تجاری
دارند و اگر در فهرس��ت واگ��ذاری بودند ،بانک ها
بای��د با تمهیدات خاص مراودات کنند با این حال
تفس��یرهایی ک��ه بانک ملی از ای��ن ابالغیه بانک
مرکزی کرده برای متقاضیان استفاده از تسهیالت
که ضمانتنام��ه صندوق ضمانت س��رمایه گذاری
صنایع کوچ��ک را دریافت کرده اند ،مشکل س��از
شده است.
مراوده با سایر بانک ها چگونه است؟
س��ایر بانک ه��ا همچن��ان مراودات خ��ود را با
صندوق ضمان��ت س��رمایه گذاری صنایع کوچک
ادامه می دهند.
درب��اره بانک ملی نیز قرار ش��د تا بانک مرکزی
نظر خود را به بانک ملی اعالم کند و مبنای عمل
قرار گیرد تا با پیگیری های کمیسیون این مشکل
نیز رفع شود.
اشتغال ۱۳00نفر
در منطقه ویژه اقتصادی یزد
مدیرعامل ش��رکت شهرک های صنعتی اس��تان یزد از فعالیت بیش از ۱۳00
نف��ر در واحدهای صنعتی منطقه ویژه اقتصادی ی��زد خبر داد .به گزارش زینب
زارع ،خبرنگار «گس��ترش صنعت» از یزد ،س��ید مس��عود عظیم��ی در دیدار با
تعدادی از فعاالن اقتصادی در این منطقه گفت :منطقه ویژه اقتصادی یزد در بین
مناطق ویژه اقتصادی کش��ور که در مدیریت سازمان صنایع کوچک قرار دارند،
فعال ترین و دارای بیش��ترین واحد صنعتی به بهره برداری رسیده است .عظیمی
اف��زود :درحال حاضر نزدیک به ۴۱واحد صنعت��ی در این منطقه به بهره برداری
رس��یده اند که اشتغال مناسبی را برای جوانان یزدی به وجود اورده اند .وی ادامه
داد :منطق��ه ویژه اقتصادی به لحاظ موقعیت قرارگیری و ش��رایط ویژه گمرکی
که بر ان حاکم اس��ت از موقعیت ممتازی نس��بت به سایر شهرک های صنعتی
استان برخوردار است و همین مسئله نیازمند توجه و نگاه ویژه مسئوالن ذی ربط
به صنعتگران مس��تقر در ان اس��ت .عظیمی تصریح کرد :امس��ال که حمایت از
ص��ادرات س��رلوحه امور قرار گرفته اس��ت ،کمک به واحده��ای صنعتی در امر
صادرات محصوالت تولیدی بیش از گذش��ته ضروری به نظر می رسد .وی گفت:
ض��رورت دارد تا نهاد های متولی امر که نمایندگان انها در مناطق ویژه اقتصادی
مستقر هستند ،با تدبیر و اندیشه الزم در مسیر اشتغالزایی و تولید حامی صنایع
باش��ند.وی با بیان اینکه منطقه ویژه دارای قوانی��ن و مقررات خاصی در ورود و
خ��روج محصول و مواد اولیه اس��ت ،اظهار کرد :ورود م��واد و ترخیص کاال از این
منطق��ه روال اداری خاص��ی دارد که نیاز هس��ت با هم��کاری اداره های مرتبط
رضایت مراجعان و فعاالن اقتصادی در منطقه با اقدامات خاصی جلب شود.
چهارشنبه
8اذر 10 1396ربیع االول 29 1439نوامبر 2017شماره 268پیاپی 2241
یادداشت
فصل جدید خدمت در ISIPO
با صدور حک��م انتصاب نهمین
معاون وزیر و مدیرعامل س��ازمان
صنای��ع کوچک و ش��هرک های
صنعت��ی ای��ران ( )ISIPOدر
۱۲س��ال گذشته ،فصل جدیدی
از خدم��ت در این ش��رکت مادر
تخصص��ی وابس��ته ب��ه وزارت
امید ساعی
صنعت ،معدن و تجارت اغاز شده
کارشناس صنعت
است .وزیر صنعت ،معدن و تجارت
در حکم انتص��اب صادق نجفی با
رویکردی که برامده از اصول و ارزش های حاکم بر برنامه پیشنهادی
ق اجرای برنامه نویدبخش اینده
خود به مجلس شورای اسالمی با اف
در چش��م انداز حوزه صنعت ،معدن و تجارت است ،به خوبی بر سهم
ارزش افزوده زیربخش «صنایع کوچک» و «ش��هرک های صنعتی»
در تولید ناخالص داخلی کش��ور تاکید کرد ه و مولفه های تاثیرگذار
بر رشد و توسعه این حوزه مهم و خط مقدم تولید و اشتغال در کشور
را به خوبی برش��مرده است .س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های
صنعتی ایران که از س��ال ۱۳۸۴با ش��رح وظایف مش��خص فعالیت
می کند ،هم اینک با دارا بودن ۳۱شرکت فرعی شهرک های صنعتی
اس��تانی و ۴۸۷شهرک و ۳۰۷ناحیه صنعتی درحال بهره برداری یا
واگذاری زمین ۶۰ ،ش��هرک و ناحیه صنعتی تخصصی ۶ ،ش��هرک
فناوری ۳۵ ،مرکز خدمات فناوری و کس��ب وکار ۲ ،مجتمع فناوری
اطالع��ات و خدمات نرم افزاری و بهره برداری از ۴۰هزار و ۳۱۶واحد
صنعتی کوچک و متوس��ط ،موجبات اش��تغال مستقیم ۸۰۷هزار و
۸۷۰نفر را در سراس��ر کشور فراهم اورده است .حمایت و پشتیبانی
از تحقیقات کاربردی ،توسعه ای و ارتقای سطح فناوری در واحدهای
کوچک صنعتی ،حمایت و پشتیبانی از انجام اموزش های تخصصی
و برنامه ه��ای مربوط به ارتقای مه��ارت کارکنان و داوطلبان ایجاد و
توسعه صنایع کوچک ،س��اماندهی اقدامات پشتیبانی از واحدهای
کوچک صنعتی نوپا (در ش��رف ایجاد) و فراهم اوردن سازوکار الزم
ب��رای پش��تیبانی از فعالیت های مخاطره پذی��ر در صنایع کوچک،
حمایت و پش��تیبانی از توس��عه بازار و همکاری های فنی ،اقتصادی
و فن��اوری بین صنایع کوچک کش��ور با س��ایر کش��ورها ،مطالعه ،
بررس��ی و برنامه ریزی همه جانبه برای احداث شهرک های صنعتی،
اعم از عمومی ،تخصصی (از جمله صنایع تبدیلی ،کش��اورزی و،) ...
فناوری ،مجموعه کارگاهی و زادپروری (انکوباتوری ) ،س��ازماندهی
احداث شهرک های صنعتی و ارائه خدمات ضروری برای متقاضیان
ی تولی��دی و خدماتی ،انجام عملیات و خدمات مورد
ایجاد واحدها
نی��از در تمامی زمینه ها (فن��ی ،مالی ،اداری ،خدماتی ،اموزش��ی ،
اطالع رس��انی ،بازرگان��ی و مش��اوره ای ) ب��رای گس��ترش و تامین
تاسیس��ات زیربنایی شهرک های صنعتی و سایر خدمات مورد نیاز،
ایج��اد هماهنگی در احداث ،اجرا و اداره امور ش��هرک های صنعتی
و نظارت بر انها به منظور اس��تفاد ه مطلوب از س��رمایه گذاری های
انجام ش��ده ،انجام تمامی ام��وری که ضمن هماهنگی ،اس��تفاده
مطلوب از امکانات ش��هرک های صنعتی را در یک روند خودگردان
از جه��ت مال��ی فراهم کند .اما این س��ازمان توس��عه ای با بیش از
۵دهه س��ابقه سیاس��ت گذاری ،برنامه ریزی و بسترسازی توسعه
صنعتی در سراسر کشور به منظور تحقق چشم انداز بخش صنعت،
معدن و تجارت در افق س��ال ،۱۴۰۴هم تراز با کش��ورهای نوظهور
صنعتی در شاخص های اقتصادی بین المللی چه باید بکند؟ به زعم
نگارنده ،س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ایران برای
پوست اندازی و ظهور در قامت یک سازمان توسعه ای رقابت پذیر در
مقی��اس جهانی در اغاز فصل جدید خدم��ت ،باید به چاره جویی با
رویکرد حل مسئله در محورهای ذیل بپردازد:
تدوین نقش��ه راه و اس��تراتژی اثربخش س��ازمانی ب��ا رویکردتوازن بخش��ی ب��ه تفک��ر ۷۰( ۷۰-۳۰درصد شهرک س��ازی و ۳۰
درص��د اجرای برنامه ه��ای حمایت از صنایع کوچ��ک) -بازنگری
معماری س��ازمانی به منظور دس��تیابی به چارچوبی برای تبیین،
هماهنگ سازی و همسوس��ازی تمامی فعالیت ها و عناصر سازمان
در جهت نیل به اهداف راهبردی سازمان
بکارگیری «تفکر سیستمی» برای تقویت جامع نگری سازمانیو «هوش استراتژیک» برای سازگارپذیری با شرایط متغیر امروزی
در سازمان و شرکت های فرعی تابع
توان افزایی و ارتقای توانمندی منابع انس��انی شاغل و مورد نیازبخ��ش ،به ویژه در س��طوح مدیریت از طریق افزایش س��هم و نقش
مدیریت دانش در تصمیم سازی ها ،بکارگیری مشاوران بین المللی
و تبادل تجربه و فناوری با کشورهای موفق دنیا
بهره گیری از عوامل دلس��وز و ظرفیت های موجود س��ازمانی بادغدغه فردای ایران و با رویکرد تخصص گرایی و شایسته س��االری،
ی اجتماعی ،ایجاد انگیزش
سرمایه س��ازی و صیانت از س��رمایه ها
س��ازمانی ،مش��ارکت جویی و مش��ارکت پذیری ،سیاست زدایی از
روزمرگ��ی و تصمیم گیری های
نظ��ام مدیریت اجرای��ی و پرهیز از
ّ
کوتاه مدت نامتناسب با مشکالت بزرگ حال و اینده کشور
بهبود فضای کس��ب وکار از طریق شفاف س��ازی ،نظارت (و نهدخالت) ،ساده س��ازی ،ح��ذف فرایندهای زائد و دس��ت وپا گیر و
ضدتولید و انگیزه کش با پذیرش اصل اعتماد به فعاالن اقتصادی
تمرکززدای��ی ،اص�لاح و بهینه س��ازی ارتباطات س��ازمانی بارویکرد احترام به اس��تقالل شخصیت حقوقی شرکت های فرعی و
بنگاهداری اقتصادی مدرن ،از طریق اعمال تغییرات «ساختاری»
و «رفتاری»
انتزاع و تمرکز وظایف و فعالیت های موازی با موضوع حمایت ازصنایع کوچک و متوسط از سایر دستگاه های اجرایی خدمات رسان
(صنعت ،معدن و تجارت ،حفاظت محیط زیست ،جهاد کشاورزی،
مناب��ع طبیعی و ابخی��زداری و )...در س��ازمان صنای��ع کوچک و
ش��هرک های صنعتی ایران با رویکرد بهبود محیط سرمایه گذاری
و فضای کسب وکار
زدایش اش��فتگی های بص��ری و ایجاد جاذبه ه��ای معماری وشهرسازی با رویکرد توس��عه سرمایه گذاری های داخلی و خارجی
در شهرک ها و نواحی صنعتی کشور
بین الملل
چهارشنبه
سال بیست و نهم شماره 268پیاپی 2241
منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه
8اذر 1396
10ربیع االول 1439
29نوامبر 2017
www.smtnews.ir/about.html :
صاحب امتیاز :موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«
»
مدیرمسئول :ناصر بزرگمهر
تلفن - 82190 :نمابر -88713730 :پیامک -300082190 :پیامگیر صوتی88105304 :
سازمان اگهی ها - 88722732-3 :نمابراگهی ها88109733 :
امور مشترکین - 88722735 :روابط عمومی88105309 :
توزیع و سازمان شهرستان ها88724211 :
نشانی :تهران ،خیابان قائم مقام فراهانی -کوچه ازادگان شماره 26
کد پستی 1586733811
روابط عمومیpr@smtnews.ir:
اگهیads@smtnews.ir :
امور استان هاostanha@smtnews.ir :
چاپخانه :شرکت چاپ رواق روشن مهر
www.sanatnewspaper.com
http://telegram.me/sanatnewspaper
عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی
عضو انجمن مدیران رسانه
عضو تعاونی مطبوعات
کارتون روز
ارائه ابزار شفاف سازی
مصرف کمک های مالی
فائ��و اب��زار انالین جدیدی با هدف ش��ناخت بهت��ر و تحلیل جریان
تسهیالت مالی در برنامه «کمک رسمی به توسعه» ارائه کرده است.
ب��ه گزارش «گس��ترش صنعت» به نق��ل از دفت��ر نمایندگی فائو در
جمهوری اسالمی ایران ،فائو ابزار انالین جدیدی با هدف شناخت بهتر
و تحلیل جریان تسهیالت مالی در برنامه «کمک رسمی به توسعه» ارائه
کرده است .این تسهیالت مالی در بخش های مرتبط با غذا و کشاورزی
و در حوزه های موضوعی چون محیط زیست ،اموزش و عدالت اجتماعی
ارائ��ه می ش��ود .ایدمونیتور ( )AIDmonitorنخس��تین ابزار انالین
برای ترس��یم تصویر کامل جریان تس��هیالت کمک های مالی در تمام
حوزه های توس��ع ه بوده و همچنین تنها ابزاری است که این کمک های
مالی را از دریچه فائو و با تمرکز بر کش��اورزی ،امنیت غذایی ،تغذیه و
توس��عه روس��تایی تحلیل می کند .این ابزار داده های خام را از سازمان
همکاری و توس��عه اقتصادی( ،)OECDگسترده ترین منبع اطالعات
برنامه «کمک رس��می به توسعه» ،استخراج کرده و این داده ها را برای
تحلیل بیش از ۵۰زیرحوزه مرتبط با فائو به مانند کش��اورزی ،شیالت،
توسعه روستایی و دیگر بخش ها تجمیع می کند .این ابزار برای حمایت
از اش��خاص و نهادهایی که در بخش توس��عه و حوزه های مرتبط با فائو
فعالیت دارند ارائه ش��ده تا از تصمیم گیری ،سیاس��ت گذاری ،پایش و
همچنین پاسخگویی براساس مستندات ،پشتیبانی کند.
این ابزار ش��اخص های توس��عه بانک جهان��ی ،اولویت های چارچوب
کمک ه��ای توس��عه ای س��ازمان مل��ل( )UNDAFو همچنی��ن
چارچوب های برنامه ریزی ملی فائو را با یکدیگر ادغام می کند.
خدارو شکر ما چون 4تا نیستیم پس اختالل روانی نداریم!
طرح :هادی اشرفی« ،گسترش صنعت»
به ازای هر 4ایرانی یک نفر به اختالل روانی مبتال است
مجوز صـدور مجوز
با تایید مجمع تشخیص مصلحت نظام مصوبه سیاست گذاری و نظارت کاالهای بهداشتی و پزشکی به سازمان استاندارد واگذار شد
حامد شایگان
industry@sanatnewspaper.com
مجمع تش��خیص مصلحت نظام به تازگی در جلس��ه ای
با بررس��ی موض��وع اختالفی مجلس ش��ورای اس�لامی و
شورای نگهبان پیرامون ماده ۳طرح تقویت و توسعه نظام
استاندارد رای را به نفع مجلس اعالم کرد .برمبنای مصوبه
مجلس سیاس��ت گذاری ،نظارت و هدایت نظام اس��تاندارد
در حوزه کاال و خدمات پزش��کی برعهده سازمان استاندارد
قرار می گیرد .از انجا که س��ازمان اس��تاندارد به عنوان یک
س��ازمان ناظ��ر می تواند در ص��دور مجوزه��ای الزم نقش
بی طرف داشته باشد در تایید و پیگیری کیفیت محصوالت
مرتبط با حوزه س�لامت می تواند کمک کننده باشد .پیش
از ای��ن ،وزارت بهداش��ت ،درم��ان و اموزش پزش��کی و با
متولی گری س��ازمان غذا و دارو در ای��ن بخش اعمال نظر
می کرد ام��ا در دوره تحریم ضمن تجربه بازار انحصاری در
واردات لوازم بهداش��تی و دارویی ،تولید داخل نیز تضعیف
ش��د .به گزارش «گس��ترش صنعت» پیش از این سازمان
غذا و دارو با اس��تناد به مواد ۹و ۱۶قانون مواد خوردنی و
اش��امیدنی و ارایشی و بهداشتی مصوب سال ۱۳۴۶و رای
کمیته فنی و قانونی اداره کل نظارت و ارزیابی فراورده های
غذایی ،ارایش��ی و بهداشتی به شماره /۶۸۸/۴۷۳۷د مورخ
۹۴/۳/۲۳ش��یوه نامه های صدور مجوزهای ورود و ترخیص
تمامی م��واد اولیه مصرف��ی در صنایع غذای��ی ،کارگاه ها،
کارخانج��ات تولیدی م��واد غذایی و اش��امیدنی و اصناف
را ص��ادر می کرد زیرا مجوزهای گش��ایش و ترخیص مواد
اولیه به کارشناسان اداره کل نظارت و ارزیابی فراورده های
غذای��ی ،ارایش��ی و بهداش��تی و معاونت های غ��ذا و دارو
دانشگاه های علوم پزشکی تفویض شده بود .از انجا که اداره
کل نظارت بر مواد غذایی ،اش��امیدنی ،ارایشی و بهداشتی
برای نخستین بار از س��ال ۱۳۸۱اطالعات الزم برای تولید
محص��والت غذایی و ...را جمع اوری کرد ،بعدها این حداقل
ضواب��ط و مقررات را به عن��وان مقدمه صدور مجوزها برای
راه اندازی کارخانه تولید بهداش��تی و ...تعیین کرد .هرچند
این سازمان مکلف به بروزرسانی مقررات و ضوابط براساس
توس��عه جهانی بود ،از انجا که برنامه این سازمان در قبال
استانداردهای تولید محصوالت غذایی و بعداشتی منسجم
نب��ود و اطالع��ات الزم از تولی��دات جهان��ی دراختیار این
س��ازمان قرار نداشت س��ازمان غذا و دارو نتوانست متولی
اثرگذاری در ارتقای تولیدات این بخش باشد .از طرف دیگر،
در دوره تحریم ه��ا همواره ش��ائبه واردات غیرمجاز یا مجاز
برای کنترل و تسلط بر بازار داخلی مطرح بود که در برخی
موارد انحصار در واردات و عرضه برخی داروها مطرح ش��د.
در این زمینه س��ازمان غ��ذا و دارو به دلیل اینکه در صدور
مجوزها نقش موثری داش��ت در مظان اتهام قرار داشت .از
س��ویی ،مدیریت تامین بازار داخلی محصوالت بهداشتی و
دارویی از طریق واردات رویکرد دیگری بود که چالش های
را در سال های گذشته وجود داشت.
کش و قوس مصوبه
حال مجلس شورای اسالمی در طرحی با ایجاد تغییراتی
در نظ��ارت بر بخش مج��وز تولیدات بهداش��تی ،غذایی و
دارویی سازمان استاندارد را متولی نظارت بر کاال و خدمات
صادراتی و وارداتی اعم از حوزه س�لامت و پزش��کی تعیین
کرد که پس از ایراد ش��ورای نگهب��ان و تصویب دوباره این
م��اده در صحن علنی مجلس موضوع به مجمع تش��خیص
مصلحت نظام ارجاع و پس از بحث و بررسی های الزم نظر
مجلس در صحن علنی این مجمع تصویب ش��د تا براساس
این ماده قانونی ،از این پس س��ازمان اس��تاندارد بر تمامی
کااله��ای واردات��ی و صادرات��ی حوزه س�لامت نیز نظارت
کند اما مس��ئوالن وزارت بهداش��ت نظر دیگری داشتند و
معتقد بودند به دلیل دسترس��ی به تجهیزات ازمایش��گاه و
تخصص ه��ای مورد نیاز برای نظ��ارت و ارزیابی این بخش
همچنان ص��دور مجورهای فنی و ...ب��رای تولید و واردات
این محصوالت همچنان سازمان غذا و دارو باید ایفای نقش
کند.
در کش و قوس چالش اینکه چه سازمانی نظارت فنی بر
مجوزهای تولیدات بهداش��تی و غذایی را داشته باشد وزیر
اینفوگرافی
بهداش��ت و رییس سازمان غذا و دارو در جلسه تازه مجمع
تش��خیص مصلحت نظام ش��رکت کرده و مخالفت خود را
با تایید این مصوبه مجلس ش��ورای اس�لامی اعالم کردند.
ب��ه نقل از ایس��نا ،غالمرضا اصغری ،رییس س��ازمان غذا و
دارو در این باره گفته اس��ت« :شورای نگهبان با استناد به
اینکه براساس سیاس��ت های کالن سالمت ،متولی سالمت
م��ردم در همه امور وزارت بهداش��ت تعیین ش��ده اس��ت،
مصوبه مجلس را برخالف قوانین و سیاست های کالن نظام
س�لامت اعالم کرده ب��ود اما با اصرار مجل��س ،این مصوبه
به مجمع تش��خیص مصلحت نظام ارجاع شد تا به تصویب
دراید که ش��امل همه کاالهای مرتبط با سالمت مردم اعم
از غذا ،لوازم و کاالهای بهداشتی ،تجهیزات و لوازم پزشکی
می ش��ود و فقط دارو استثنا شده است ».سازمان استاندارد
به عنوان یکی از ناظران تایید کیفیت محصوالت تولیدی و
وارداتی ازمایش��گاه های را به صورت مستقل دراختیار دارد
تا کیفیت نمونه های تولید ش��ده را مورد بررس��ی قرار دهد.
پیش از این نیز نیره پیروزبخت درباره میزان دسترسی این
سازمان به ازمایش��گاه های مجهز در زمینه مسئله الودگی
بنزین تاکید کرده بود که «س��ازمان استاندارد برای ارزیابی
کیفیت محصوالت تولیدی از ازمایشگاه سازمان های دیگر
نیز اس��تفاده می کند .برای نمونه ،در بررسی الودگی بنزین
ب��ا وزارت نفت همکاری ه��ای نزدیکی دارد ».این مس��ئله
نشان می دهد که رویکرد مجلس برای انتقال اختیار صدور
مجوزها به سازمان استاندارد از سازمان غذا و دارو تاکید بر
ارتقای کیفیت تولید است .انها معتقد هستند سازمان ملی
استاندارد امکانات و ازمایش��گاه های الزم را برای بررسی و
نظارت بر مواد غذایی ،ارایشی ،بهداشتی ،تجهیزات و لوازم
پزش��کی ندارد و این مصوبه می تواند برای س�لامت مردم
خطرهای جدی به وجود اورد.
تداوم نظارت قانونی وزارت بهداشت
در تبص��ره یک بن��د یک ماده ۷این مصوبه مقرر ش��ده
فهرس��ت کاالها و تجهیزات پزش��کی به طور مش��ترک از
س��وی وزارت بهداش��ت و س��ازمان ملی اس��تاندارد تهیه
ش��ود و به تصویب هیات وزیران برس��د تا براس��اس ان و با
توجه به اجباری و غیراجباری بودن اس��تانداردها ،هر یک
از ۲س��ازمان یادشده براس��اس قوانین و وظایف ذاتی خود
نس��بت به انجام وظیفه اقدام کنند .س��ازمان استاندارد در
ادامه چالش��ی که برای تعیی��ن متولی صدور مجوز تولید و
واردات ای��ن محصوالت اعالم کرده که با اش��اره به تبصره
ذیل ماده ۱۹و نیز ماده ،۲۵مفاد مداخالت س��ازمان ملی
اس��تاندارد نافی وظایف و اختیارات قانونی سایر دستگاه ها
نیس��ت و وزارت بهداشت نیز مانند گذشته (براساس قانون
مواد خوراکی ،اش��امیدنی و بهداشتی مصوب سال ۱۳۴۶و
اصالحات بعدی ان) نظارت های قانونی الزم را بر فهرس��ت
مش��مول در این قانون جاری خواهد داشت و قانون ارتقای
جایگاه اس��تاندارد به هیچ وجه موجبات نس��خ این قانون و
دیگر ضوابط مرتبط را فراهم نمی کند و بر این اساس ،ادعای
رییس سازمان غذا و دارو مبنی بر انفکاک بخش غذا و کاال و
تجهیزات پزشکی از وزارت بهداشت از اساس بی پایه است.
البته مجوز راه اندازی و نظارت واحدهای تولیدی بهداشتی
و غذای��ی ب��ه این دو س��ازمان محدود نمی ش��ود و وزارت
صنع��ت ،معدن و تجارت نیز نقش موث��ری ایفا می کند اما
ش��کل تایید مجوز هر یک از این سازمان ها متفاوت است.
برای نمونه ،چگونگی تولید و س��طح رقابت پذیری محصول
اعم از بهداش��تی و غیربهداشتی در وزارت صنعت ،معدن و
تجارت تعیین می ش��ود و حتی میزان کیفیت محصول نیز
در این س��ازمان مورد ارزیابی قرار می گی��رد و با همکاری
نزدیک با س��ازمان استاندرد مس��ائل مربوط به این بخش
بررسی می شود.
در این باره ،رییس س��ازمان اس��تاندارد در پاسخ به سوال
«گس��ترش صنع��ت» درب��اره ارزیابی کیفی��ت محصوالت
تولید داخل گفت« :س��ازمان اس��تاندارد به صورت دوره ای
و پیوس��ته تولید محصوالت مربوط ب��ه صنایع غذایی را در
س��طح بازار و واح��د تولیدی مورد ارزیابی ق��رار می دهد و
برمبنای سازوکاری که وجود دارد ابتدا مدت زمان الزم برای
اصالح تولید تعیین می ش��ود و اگر اصالح��ات الزم اعمال
ش��ود ،روند تولید ادامه می یابد اما اگ��ر کیفیت ارتقا نیابد
واحد تولیدی پلمب می ش��ود و تا رفع مشکل قادر به تولید
محصول نخواهند بود.
از طرف دیگر ،باید توجه داش��ت که یک ش��رکت ممکن
اس��ت هم اکنون محصولی را تولید کند که کیفیتی مطابق
اس��تاندارد داش��ته باش��د اما در طول زم��ان کیفیت این
محص��ول کاهش یاب��د یا تغییراتی در م��واد اولیه به وجود
ای��د که کیفیت محصول در مجموع کاهش یابد .از این رو،
کیفیت اس��تاندارد محصوالت غذایی و ...به صورت دوره ای
مورد ارزیابی قرار می گیرد».
دیدگاه
همه الزام های اصالح ساختار شرکت های دولتی
طبق تعریفی که از ش��رکت دولتی در قانون محاسبات عمومی
در این میان ،وضعیت ش��رکت های سودده از جمله شرکت های
امده ،هر ش��رکتی که ۵۰درصد س��هام ان دولتی باش��د ،دولتی
نفت و گاز متفاوت است؛ این شرکت ها برای سودده شدن به توسعه
به شمار می رود .درحال حاضر شرکت های دولتی عهده دار وظایف
و گس��ترش فعالیت های خود نیاز دارند و چنانچه این مورد خاص
حاکمیت��ی هس��تند و امور غیر انتفاعی را انج��ام می دهند .با این
مدنظر قرار نگیرد از حالت سوداوری خارج شده و با شرکت هایی
ح��ال ،نظام حاکم بر انها درام��د -هزینه ای بوده و نحوه اداره این
ورشکسته روبه رو می شویم که اداره چنین شرکت هایی از عهده و
ش��رکت ها این گونه است که براساس درامدی که کسب می کنند
توان دولت خارج است.
پس از کس��ر هزینه های خود موظفند س��ود و مالی��ات دولت را
مش��کالتی چون حج��م مطالبات فراوان ناش��ی از انبوه وظایف
سحر شقاقی
بپردازند.
حاکمیتی ،بدهی های س��نگین از بابت هدفمندی یارانه ها ،بدهی
کارشناس اقتصاد
در قانون برنامه چهارم توس��عه و پس از تفس��یر جدید از اصل
به بانک ها و موسسه های مالی ،بدهی به خزانه دولت و ...از سویی
۴۴قانون اساسی مقرر شد با هدف ساماندهی شرکت های دولتی،
نبود نقدینگی کافی باعث ش��ده در زمینه تجهی��ز امکانات برای
وظایف حاکمیتی از وظایف تصدی گری تفکیک شود که این مهم محقق نشد
گس��ترش و بهسازی دچار وقفه ش��وند و نتوانند تولید خود را گسترش دهند.
چراکه هدف قانون گذار این بود که ش��رکت های دولتی از نظر مالکیت ،دولتی
به عنوان نمونه ،حجم سنگین وظایفی که بر دوش شرکت های گازی از جهت
باشند و نه وظایف تصدی گری!
گازرس��انی به شهر ها و روستاها گذاشته شده در کمبود نقدینگی و نیز ممکن
همچنین مقرر شد شرکت های زیان ده در فهرست واگذاری قرار گیرند و تنها
نبود صادرات به دلیل مشکالت و موانع سیاسی انها را در تنگنا قرار داده و نوع
شرکت های سودده در جرگه دولتی ها باقی بمانند .برای این منظور شرکت های
برخورد دولت با این شرکت ها نیز مزید بر علت شده است.
مادر تخصصی ایجاد ش��دند تا زیرمجموعه خ��ود را هدایت و راهبری کنند تا
احکام و تبصره های جدید برای افزایش سود دولت و نیز زیر فشار قرار دادن
هم هدف دولت از واگذاری ها محقق شود و هم شرکت ها به بهره وری برسند.
انها از جهت افزایش های ناگهانی س��هم صادرات یا نوع نگاه دولت به شرکت ها
به مرور در قوانین مختلف اعم از قوانین برنامه و بودجه و احکام دائمی هدف
از بنگاه اقتصادی به بنگاه خیریه ،باعث ورشکستگی این شرکت ها خواهد شد.
اصلی و فلس��فه ش��رکت های دولتی به محاق رفت .به شرکت های دولتی تنها
سوال اساسی این است که یک شرکت ورشکسته بیمار و ضعیف چه گرهی
به عنوان وس��یله ای برای کس��ب س��ود و درامد برای دولت نگریسته شد و در
از مش��کالت دولت کنونی خواهد گش��ود؟! ایا وقت ان نرسیده که نوع نگاه به
چنین فضایی حل مس��ائل و مشکالت انها برای تولید و بازدهی اخرین هدف
ش��رکت ها در مجموعه دولت و س��ازمان برنامه و بودجه تغییر اساس��ی یابد و
دولت قرار گرفت.
ساختار معیوب بنا نهاده شده در شرکت های دولتی اصالح شود؟!