روزنامه گسترش صنعت شماره 275

‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪ 2248‬دوره جدید شماره ‪275‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫ یکشنبه‬ ‫‪ 19‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 21‬ربیع االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 10‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫رضا نیازمند در‪ ۹۶‬سالگی درگذشت‬ ‫وداع بابنیان گذار‬ ‫صنایع نوین‬ ‫‪8‬‬ ‫ یکشنبه‬ ‫صنعت و اقتصاد‬ ‫‪ 19‬اذر ‪ 21 1396‬ربیع االول ‪ 10 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫یادداشت‬ ‫دوری دانشگاه از صنعت‬ ‫عامل بیکاری فارغ التحصیالن‬ ‫خبر‬ ‫اولویت با اصالح ماده‪ 7‬قانون کار‬ ‫ریی��س اتحادیه کارگ��ران ق��راردادی و پیمانی می گوید‬ ‫بیش��تر پرونده های ش��کایت در هیات های تشخیص و حل‬ ‫اخت�لاف مربوط به قراردادهای موقت و کوتاه مدت اس��ت و‬ ‫بر همین اساس‪ ،‬اصالح تبصره یک و دو ماده ‪ ۷‬قانون کار بر‬ ‫اصالح دیگر مواد قانون کار مقدم تر است‪.‬‬ ‫فتح اله بیات در گفت وگو با ایس��نا اظه��ار کرد‪ :‬قانون کار‬ ‫یکی از جامع ترین قوانین مصوب جمهوری اسالمی ایران بعد‬ ‫از قانون اساس��ی است که با حساسیت و دقت نظر به لحاظ‬ ‫حقوقی و کارشناسی شده تدوین شده است‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬قانون کار در زمان خود کامل و جامع بوده‬ ‫ولی متاس��فانه به اجرا درنیامده اس��ت در حالی که اگر مواد‬ ‫و تبصره های قانون به درس��تی اجرا می ش��د امروز ش��اهد‬ ‫مشکالت ریز و درشت و فاصله خط فقر و حداقل های زندگی‬ ‫کارگران و اقش��ار ضعیف نبودیم و مشکل نبود امنیت شغلی‬ ‫را نداشتیم‪.‬‬ ‫رییس اتحادیه کارگران قراردادی و پیمانی تاکید کرد‪ :‬اگر‬ ‫واقعیت های روز جامعه کارگری را بپذیریم همه مش��کالت‬ ‫حل می ش��ود بنابراین هر نوع توافقی برای اصالح قانون کار‬ ‫به بهترین ش��کل می تواند به حل مشکالت جامعه کارگری‬ ‫کمک کند‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬با توجه به حساس��یت هایی ک��ه در قانون کار‬ ‫وجود دارد‪ ،‬تنها خالیی که هس��ت بح��ث ماده ‪ ۷‬قانون کار‬ ‫و تبصره های یک و دو ان است که باید شفاف سازی شود‪.‬‬ ‫بیات با اشاره به ماده ‪ ۴۱‬قانون کار که به موضوع دستمزد‬ ‫می پ��ردازد‪ ،‬ادامه داد‪ :‬متاس��فانه در دوران جنگ تحمیلی‬ ‫به دلیل بس��ته شدن کارخانه ها‪ ،‬رکود بنگاه ها و بیکار شدن‬ ‫بس��یاری از کارگران‪ ،‬برخ��ی کارفرمایان در س��ال های بعد‬ ‫از جنگ ت�لاش کردند قراردادهای موق��ت و کوتاه مدت در‬ ‫کارهای دائم و باماهیت رواج پیدا کند‪.‬‬ ‫ریی��س اتحادی��ه کارگ��ران ق��راردادی و پیمان��ی افزود‪:‬‬ ‫همان ط��ور که کارفرماه��ا قراردادهای کار موق��ت را ترویج‬ ‫دادن��د‪ ،‬باید عقب ماندگی ه��ای مزد کارگ��ران هم در طول‬ ‫س��ال های جنگ که افزایش مزد را تجرب��ه نکردند‪ ،‬افزایش‬ ‫پیدا می کرد ولی این اتفاق نیفتاد و موجب ش��د تا کارگران‬ ‫امروز با شکاف میان حداقل مزد و هزینه های معیشت روبه رو‬ ‫شوند‪.‬‬ ‫ب��ه گفته بیات‪ ،‬امروز بیش از ‪ ۹۵‬درص��د قراردادهای کار‬ ‫به ش��کل موقت و کوتاه مدت است و این امر موجب به خطر‬ ‫افتادن امنیت شغلی کارگران و نیروهای کار شده است‪.‬‬ ‫وی یاداور شد‪ :‬بیش��تر پرونده های شکایت در هیات های‬ ‫تش��خیص و حل اختالف مرب��وط به قرارداده��ای موقت و‬ ‫کوتاه مدت اس��ت ک��ه در ان کارگر مورد سوءاس��تفاده قرار‬ ‫گرفته اس��ت از این رو‪ ،‬اصالح تبصره یک و دو ماده ‪ ۷‬قانون‬ ‫کار بر اصالح دیگر مواد قانون کار ارجحیت دارد‪.‬‬ ‫ب��ه اعتقاد این مقام مس��ئول کارگ��ری‪ ،‬در جریان اصالح‬ ‫قانون کار تعریف مشاغل دائم و غیردائم و تفکیک انها از هم‬ ‫و تعیین س��قف و مدت قرارداد در کارهای با ماهیت موقت‬ ‫امری ضروری است‪.‬‬ ‫حمید حسینی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫یک��ی از موضوعات��ی ک��ه‬ ‫اکن��ون چالش های بس��یاری‬ ‫را در کش��ور به وج��ود اورده‬ ‫است‪ ،‬بیکاری فارغ التحصیالن‬ ‫اس��ت‪ .‬ای��ن اتفاق ب��ه دلیل‬ ‫عوام��ل بس��یاری رخ داده که‬ ‫یک��ی از مهم تری��ن انه��ا دور‬ ‫مسلم خانی‬ ‫دانش��گاهی‬ ‫بودن اموزش های‬ ‫کارشناس بازار کار‬ ‫از کارب��رد اموزش ه��ا در‬ ‫صنایع اس��ت‪ .‬به عبارت دیگر‪،‬‬ ‫فارغ التحصیالن به یادگیری ام��وری می پردازند که بر حوزه‬ ‫کار تاثیر چندانی ندارد‪ .‬فارغ التحصیالن دانش��گاهی کمترین‬ ‫اطالع��ات را در هن��گام تحصی��ل‪ ،‬درب��اره بازار کار کس��ب‬ ‫می کنند‪ .‬ای��ن اتفاق در حالی می افتد که ب��ازار کار نیازمند‬ ‫نیروهای��ی اس��ت که بتوانن��د معضل ب��ازار را برطرف کنند‪.‬‬ ‫بس��یاری از واحدهای صنعتی امروز مش��کل ف��روش دارند‬ ‫و رفع این مش��کل ب��ا تخصصی که فارغ التحصی�لان دارند‪،‬‬ ‫میسر نمی ش��ود‪ .‬به همین دلیل موضوع اش��تغال پذیری در‬ ‫دانش��گاه های ما‪ ،‬مورد بررسی و اجرا قرار نمی گیرد و در این‬ ‫شرایط دانشجویان نیز اش��تغال پذیر نشده اند‪ .‬اما نکته دیگر‬ ‫ان اس��ت که هنوز بازار کار در کشور از مرحله سنتی به طور‬ ‫کامل عبور نکرده اس��ت به همین دلیل‪ ،‬بخش بزرگی از بازار‬ ‫کار دس��ت کسانی است که هیچ وقت پای شان به دانشگاه باز‬ ‫نش��ده است‪ .‬بر این اس��اس‪ ،‬برخی گزارش ها نشان می دهد‬ ‫که سهم فارغ التحصیالن دانشگاهی از بازار کار به ‪ ۲۰‬درصد‬ ‫هم نمی رس��د‪ .‬چالش بعدی درباره بی��کاری فارغ التحصیالن‬ ‫ان اس��ت که در کش��ور به اینده پژوهی بازار کار توجه نشده‬ ‫اس��ت‪ .‬البته در این زمینه دوره های اموزش��ی مناس��بی نیز‬ ‫برگزار ش��ده و برخی از موسس��ه ها توانس��ته اند اموزش ها را‬ ‫ب��ا تقاضای کارفرما همس��و کنند اما انچه کش��ور به ان نیاز‬ ‫دارد این است که دانشگاه ها بتوانند الگوی تحصیلی را تغییر‬ ‫دهند‪ .‬در صورتی که این اتفاق بیفتد می توانیم امیدوار باشیم‬ ‫که عالوه بر رفع معضل بیکاری فارغ التحصیالن‪ ،‬بس��یاری از‬ ‫مشکالت حوزه تولید و صنعت برطرف شود‪.‬‬ ‫حمید گرمابی‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از جایگاه تولیدات صنعتی در صادرات غیرنفتی ‪ ۸‬ماه نخست امسال نشان داد‬ ‫جای خالی ارزش افزوده در محصوالت برتر صادراتی‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫تولی��د صادرات مح��ور حدود یک دهه اس��ت که‬ ‫مبنای برنامه ریزی های اس��تراتژیک صنایع کش��ور‬ ‫ق��رار گرفته اس��ت و سیاس��ت های کالن اقتصادی‬ ‫کش��ور مبتنی بر فاصل��ه گرفتن از نف��ت و توجه به‬ ‫صنایع غیرنفتی اس��ت اما با وجود تمام سیاست ها و‬ ‫برنامه ریزی های انجام شده امارهای تولید و صادرات‬ ‫کشور گویای کمرنگ بودن جایگاه تولید در صادرات‬ ‫غیرنفتی اس��ت‪ .‬براساس امارهای اعالم شده در ‪۱۵‬‬ ‫قلم محص��ول برت��ر صادراتی که بیش��ترین وزن و‬ ‫ارزش صادرات را به خود اختصاص داده هیچ نشانی‬ ‫از محص��والت صنعتی با ارزش افزوده باال نیس��ت و‬ ‫ح��دود ‪ ۵۶‬درصد صادرات غیرنفتی از لحاظ وزنی و‬ ‫ح��دود ‪ ۴۵‬درصد از نظر ارزش دالری به محصوالت‬ ‫خام پتروش��یمی و کش��اورزی اختصاص پیدا کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹ هیچ نشانی از صنعت نیست‬ ‫براساس امار س��ازمان گمرک‪ ،‬صادرات غیرنفتی‬ ‫ایران در ‪ ۸‬ماه امسال به ‪ ۲۸‬میلیارد و ‪ ۴۸۸‬میلیون‬ ‫دالر رس��ید که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل‬ ‫به میزان ‪۱/۲۱‬درصد کاهش داش��ته است که دلیل‬ ‫ان کاه��ش صادرات به کش��ور های ترکیه‪ ،‬امارات و‬ ‫ژاپن بوده اس��ت‪ .‬اما فارغ از موضوع کاهش صادرات‬ ‫غیرنفتی جایگاه صنعت کشور در صادرات غیرنفتی‬ ‫و می��زان ارزش افزوده اندک در صادرات اس��ت‪ .‬در‬ ‫‪ ۱۵‬قل��م کاالی صادرات غیرنفتی کش��ور هیچ گونه‬ ‫کاالی صنعتی به چش��م نمی خ��ورد و تمامی اقالم‬ ‫محص��والت خام پتروش��یمی‪ ،‬معدنی و کش��اورزی‬ ‫هس��تند‪ .‬درحال حاضر بیش��ترین صادرات غیرنفتی‬ ‫ش��امل میعانات گازی اس��ت که بیش از ‪ ۱۶‬درصد‬ ‫صادرات غیرنفتی را از لحاظ ارزش صادراتی و بیش‬ ‫از ‪ ۱۴‬درص��د صادرات غیرنفت��ی را از نظر وزنی به‬ ‫خ��ود اختصاص داده اس��ت‪ .‬پ��س از ان به ترتیب‬ ‫پروپان مایع شده‪ ،‬روغن های س��بک و فراورده ها به‬ ‫ج��ز بنزین‪ ،‬متانول‪ ،‬پلی اتیلن‪ ،‬س��نگ اهن هماتیت‬ ‫دانه بندی‪ ،‬بوتان مایع ش��ده‪ ،‬محص��والت نیمه تمام‬ ‫اه��ن و فوالد‪ ،‬اتیلن گلیکول‪ ،‬پس��ته‪ ،‬قیر‪ ،‬نفت‪ ،‬گاز‬ ‫طبیعی مایع ش��ده‪ ،‬س��ایر گازهای نفتی‪ ،‬اوره و اهن‬ ‫و فوالد غیرممزوج از نظر ارزش صادراتی بیش��ترین‬ ‫س��هم صادرات غیرنفتی را به خود اختصاص داده اند‬ ‫که مجموع انه��ا به ‪ ۱۲‬میلیارد و ‪ ۸۶۵‬میلیون دالر‬ ‫می رسد‪.‬‬ ‫‹ ‹رد پای نفت در صادرات غیرنفتی‬ ‫‹ ‹ تحوالت فناوری و سلیقه های جهانی‬ ‫همواره مس��ئوالن بر افزایش صادرات غیرنفتی و‬ ‫ارتقای تولی��دات صنعتی کش��ور برمبنای صادرات‬ ‫تاکید داش��ته اند و ارقام کنونی صادرات غیرنفتی را‬ ‫مناس��ب ارزیابی نکرده اند اما فاصله صنایع کشور با‬ ‫صادرات محوری بسیار بیش��تر از امارهایی است که‬ ‫مس��ئوالن کش��ور در قالب صادرات غیرنفتی اعالم‬ ‫می کنند‪ .‬این فاصله عمیق ناش��ی از تعریف صادرات‬ ‫غیرنفتی در کشور است که هرچه به جز نفت خام را‬ ‫صادرات غیرنفتی به ش��مار اورده و حتی محصوالت‬ ‫خ��ام پتروش��یمی در حلقه های اولیه تولی��د را نیز‬ ‫جز و محصوالت غیرنفتی محس��وب می کند‪ .‬حمید‬ ‫حسینی‪ ،‬عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران‬ ‫در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» با انتقاد از نحوه‬ ‫تعریف صادرات غیرنفتی در کش��ور گفت‪ :‬صادرات‬ ‫محصوالت پتروش��یمی در قالب ص��ادرات غیرنفتی‬ ‫محاس��به می شود اما وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و‬ ‫معاون اول ریاست جمهوری معتقدند که محصوالت‬ ‫پتروش��یمی بای��د در قالب صادرات نفتی محاس��به‬ ‫ش��وند‪ .‬البته اختالف نظرهایی که درباره دسته بندی‬ ‫محصوالت پتروشیمی در گروه نفتی وجود دارد‪ ،‬به‬ ‫علت این است که محصوالت پتروشیمی حمایت های‬ ‫صادراتی و معافیت مالیاتی نداشته باشند‪.‬‬ ‫عضو کمیس��یون ان��رژی اتاق بازرگان��ی‪ ،‬صنایع‪،‬‬ ‫معادن و کش��اورزی ایران با اشاره به اینکه سلیقه ها‬ ‫و فناوری در دنیا تغییر کرده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬به دلیل‬ ‫محدودیت ها و مش��کالتی که در س��ال های گذشته‬ ‫داش��ته ایم‪ ،‬بس��یاری از صنایع نتوانستند خود را به‬ ‫دانش و فناوری روز مجهز کنند‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی‪ ،‬صنایع‪ ،‬معادن‬ ‫و کش��اورزی ایران با بیان اینکه نگاه تولیدکنندگان‬ ‫به صادرات‪ ،‬اشتباه است‪ ،‬گفت‪ :‬تولید کنندگان تصور‬ ‫می کنند که سود بسیار کالنی در صادرات باید وجود‬ ‫داش��ته باش��د تا صادرات انجام ش��ود در حالی که‬ ‫بس��یاری از کش��ورهای دنیا به صادرات به دید سود‬ ‫نگاه نمی کنند‪ .‬انها معتقدند بازار داخل برای کاهش‬ ‫هزینه های تولید اس��ت به عبارت دیگر برای تکمیل‬ ‫ظرفیت تولید بخش��ی از محص��والت را حتی بدون‬ ‫سود صادر می کنند‪.‬‬ ‫حس��ینی با بیان اینکه اگ��ر واحدهای تولیدی به‬ ‫س��مت صادرات حرکت کنند‪ ،‬بسیاری از مشکالت‬ ‫اقتصادی برطرف می‪‎‬ش��ود‪ ،‬گف��ت‪ :‬نبود تجهیزات و‬ ‫ماش��ین االت دارای فناوری روز دنیا عامل باالرفتن‬ ‫هزینه های تولید می شود‪.‬‬ ‫حس��ینی محاس��به میعان��ات گازی را در گ��روه‬ ‫غیرنفتی ها غیرمنطقی دانست و افزود‪ :‬به طور کلی‪،‬‬ ‫تقس��یم بندی صادرات به دو دسته نفتی و غیرنفتی‬ ‫تنها در ایران رواج دارد و در دنیا چنین دس��ته بندی ‬ ‫مرس��وم نیست‪ .‬بر همین اس��اس این اصطالحات و‬ ‫تقسیم بندی ها را درست نمی دانم‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکید بر اینکه معافیت ه��ای مالیاتی باید‬ ‫ب��رای زنجی��ره صادراتی درنظر گرفته ش��ود‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬به جای اینک��ه به صادرکننده معافیت مالیاتی‬ ‫دهیم باید برای زنجیره صادراتی در کش��ور معافیت‬ ‫اگر به فهرس��ت محص��والت ص��ادرات غیرنفتی‬ ‫نگاهی دوباره داشته باشیم اقالمی که مورد تقاضای‬ ‫بازاره��ای جهانی قرار گرفته نی��ازی به فناوری های‬ ‫نوین جهانی ندارد و چون جزو اقالم نهایی و مصرفی‬ ‫به شمار نمی روند سلیقه مصرف کننده در ان جایی‬ ‫ندارد‪ .‬به عبارت دیگر مهم ترین ضعف صنایع کشور‬ ‫در نب��ود تجهی��زات و ماش��ین االت و حرکت تولید‬ ‫برمبنای س��لیقه های جهانی اس��ت‪ .‬حمید گرمابی‪،‬‬ ‫عض��و کمیس��یون صنایع و معادن مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» درباره‬ ‫اس��تاندارد نب��ودن تجهیزات و ماش��ین االت برخی‬ ‫‹ ‹محاس�به میعان�ات گازی در گ�روه‬ ‫غیرنفتی‬ ‫تزریق منابع بانکی نسخه درمان تمامی واحدهای اقتصادی نیست‬ ‫رییس کمیس��یون اقتصادی مجلس شورای اسالمی‬ ‫گف��ت‪ :‬تزریق منابع مالی بانکی ب��ه یک واحد تولیدی‬ ‫ک��ه تولیداتش توجیه اقتص��ادی ن��دارد‪ ،‬باعث اتالف‬ ‫منابع مالی می شود‪ .‬محمدرضا پورابراهیمی داورانی در‬ ‫گفت وگو با خانه ملت درباره وضعیت ارائه وام بانکی به‬ ‫واحدهای تولیدی گفت‪ :‬برخی از بنگاه های اقتصادی با‬ ‫حجم انباشته ای از بدهی روبه رو هستند و شرایط شان‬ ‫به نحوی ش��ده که تولیدات شان دیگر صرفه اقتصادی‬ ‫ندارد‪.‬‬ ‫رییس کمیس��یون اقتصادی مجلس شورای اسالمی‬ ‫ادام��ه داد‪ :‬تزریق مناب��ع مالی بانک��ی نمی تواند فقط‬ ‫نس��خه ای برای درم��ان تمامی واحدهای تولید باش��د‬ ‫چراکه فناوری های مورد اس��تفاده برخی از کارخانه ها‬ ‫کارایی الزم را ندارد‪ .‬پورابراهیمی داورانی افزود‪ :‬تزریق‬ ‫منابع مالی بانکی به ی��ک واحد تولیدی که تولیداتش‬ ‫توجیه اقتصادی ندارد‪ ،‬باعث اتالف منابع مالی ش��ده و‬ ‫مالیات��ی قائل ش��ویم تا ش��اهد مرزبن��دی صادرات‬ ‫نفتی و غیرنفتی نیز در کش��ور نباشیم‪ .‬دولت گمان‬ ‫ن که صادرات را از مالیات معاف کرده‪،‬‬ ‫می کند همی ‬ ‫کار بزرگی انجام داده در صورتی که حاضر نیس��تیم‬ ‫برای صادرات هزینه بدهیم‪ .‬درحال حاضر مشوق ها و‬ ‫اعتبارهای صادراتی حذف شده است‪.‬‬ ‫واح��د تولیدی را با بدهی بیش��تری روبه رو می کند که‬ ‫بدیهی اس��ت انجام این کار‪ ،‬به صالح نیس��ت‪ .‬نماینده‬ ‫مردم کرمان و راور در مجلس ش��ورای اس�لامی افزود‪:‬‬ ‫فعالی��ت بخش��ی از واحده��ای اقتص��ادی از توجی��ه‬ ‫اقتص��ادی الزم برخ��وردار ب��وده اما با مش��کل کمبود‬ ‫نقدینگی روبه رو ش��ده اند که ب��ه طور طبیعی باید این‬ ‫واحدها تقویت شوند‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬یکی از اولویت های‬ ‫اقتصادی کشور تزریق منابع مالی به واحدهای تولیدی‬ ‫است که فعالیت شان از توجیه اقتصادی برخوردار بوده‬ ‫و تولیدات شان دارای بازار است تا شرایط بازگشت این‬ ‫واحدهای اقتصادی به چرخه تولید کشور فراهم شود‪.‬‬ ‫پورابراهیم��ی داوران��ی ادامه داد‪ :‬باید توجه داش��ت‬ ‫تزریق منابع مالی به واحدهای تولیدی کش��ور به طور‬ ‫عمده به صورت اس��تمهال و بروزرسانی وام های بانکی‬ ‫گذش��ته بوده که نشان می دهد ارائه وام و منابع جدید‬ ‫به سختی بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ فرسودگی تجهیزات صنایع کشور‬ ‫واحدهای تولیدی گفت‪ :‬در صنایع مختلف هر سال‬ ‫فناوری ه��ای جدیدی وارد بازار می ش��ود که هدف‬ ‫از ای��ن امر باالب��ردن عملکرد واحده��ای تولیدی و‬ ‫محص��والت انها اس��ت اما متاس��فانه در س��ال های‬ ‫گذش��ته به عل��ت مس��ائل مختل��ف و تحریم های‬ ‫ی جدید وارد کش��ور نش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫اقتصادی‪ ،‬فناور ‬ ‫به همین دلیل تجهیزات و ماش��ین االت فرس��وده و‬ ‫محصول نهایی تولیدی کیفیت باالیی ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹سهم ایران از بازار کشورهای منطقه‬ ‫عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای‬ ‫اس�لامی ب��ا تاکید بر اینک��ه اس��تفاده از تجهیزات‬ ‫فرس��وده موج��ب افزای��ش مص��رف ان��رژی و نرخ‬ ‫تمام ش��ده محصوالت می ش��ود‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬فرسوده‬ ‫بودن تجهی��زات مانع ص��ادرات محصوالت تولیدی‬ ‫و رقابت با محصول مش��ابه خارجی اس��ت‪ .‬ایران در‬ ‫فاصله کمی از ب��ازار ‪ ۳۵0‬میلیونی منطقه قرار دارد‬ ‫اما تنها یک درصد از این بازار را در دس��ت دارد‪ .‬در‬ ‫صورت فراهم بودن ش��رایط باید ‪ ۲۵‬درصد از این‬ ‫بازار را به خود اختصاص دهیم‪.‬‬ ‫گرمابی با اش��اره به اینکه با وجود رش��د صنعتی‬ ‫قابل توج��ه درحال حاض��ر تولیدکنن��دگان داخلی‬ ‫هن��وز از حالت رکود خ��ارج نش��ده اند‪ ،‬اضافه کرد‪:‬‬ ‫ش��رکت هایی که در س��ال های رکود اقتصادی یک‬ ‫س��وم از تولید خود را به صادرات اختصاص داده اند‬ ‫با مشکالت اقتصادی روبه رو نشده اند‪ .‬اگر واحدهای‬ ‫تولی��دی صادرات مح��ور ش��وند بخش عم��ده ای از‬ ‫مشکالت اقتصادی برطرف می شوند‪.‬‬ ‫بنا بر ای��ن گزارش‪ ،‬درحال حاض��ر ‪ ۸۵‬هزار واحد‬ ‫صنعتی در کش��ور فعالیت می کنند که به گفته وزیر‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت اغلب این واحد ها با هدف‬ ‫رفع نیاز های داخل س��اخته ش��ده و به بهره برداری‬ ‫رس��یده اند‪ .‬از این رو‪ ،‬تغییر ساختار و کارایی صنایع‬ ‫کشور برمبنای صادرات محوری متناسب با نیاز های‬ ‫جهان��ی از مهم تری��ن ضرورت های توس��عه صنعتی‬ ‫کشور است‪.‬‬ ‫در ای��ن می��ان ارائ��ه تعریفی درس��ت از صادرات‬ ‫غیرنفتی می تواند وضعیت کش��ور را شفاف تر نشان‬ ‫دهد تا ص��ادرات غیرنفتی به معنای واقعی برمبنای‬ ‫صادرات محص��والت با ارزش افزوده باال در کش��ور‬ ‫انجام شود‪.‬‬ ‫حمایت مجلس برای افزایش بودجه عمرانی در الیحه بودجه ‪۹۷‬‬ ‫عض��و کمیس��یون برنامه‪ ،‬بودجه و محاس��بات‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی گفت‪ :‬مجلس از دولت‬ ‫در جه��ت افزایش بودجه عمرانی در الیحه بودجه‬ ‫س��ال اینده حمایت می کند‪ .‬محمد حس��ینی در‬ ‫گفت وگ��و با خان��ه ملت از دولت خواس��ت که در‬ ‫تدوی��ن الیحه بودجه ‪ ،9۷‬توج��ه جدی به تامین‬ ‫منابع مالی برای بودجه عمرانی داشته باشد‪ .‬عضو‬ ‫کمیس��یون برنام��ه‪ ،‬بودجه و محاس��بات مجلس‬ ‫شورای اسالمی یکی از ضعف های دولت در تدوین‬ ‫الیحه های بودجه س��االنه را بی توجهی به بودجه‬ ‫عمرانی دانس��ت و اظهار کرد‪ :‬دولت باید نسبت به‬ ‫تخصی��ص منابع برای بودجه های عمرانی کش��ور‬ ‫توجه و اهتمام ویژه ای داشته باشد زیرا بی توجهی‬ ‫به این امر موجب تعطیل��ی تولید و عقب ماندگی‬ ‫کش��ور در بخش های تولیدی و صنعتی می شود‪.‬‬ ‫نماینده مردم تفرش و اشتیان در مجلس شورای‬ ‫اس�لامی با تاکید بر اینکه مجلس از کمبود منابع‬ ‫بودجه ای کش��ور مطلع اس��ت‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬ما از‬ ‫کمبود منابع بودجه ای کش��ور بی خبر نیستیم اما‬ ‫حداقل از دولت انتظار داریم که گام های اساس��ی‬ ‫ب��رای تامین اعتب��ارات از محل های مختلف برای‬ ‫افزایش بودجه عمرانی کشور بردارد‪.‬‬ ‫حس��ینی ب��ا بیان اینک��ه مجل��س از دولت در‬ ‫جه��ت تامین منابع الزم به منظور افزایش بودجه‬ ‫عمرانی کش��ور در الیحه بودجه سال ‪ 9۷‬حمایت‬ ‫می کند‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬مصارف غیرضروری زیادی در‬ ‫الیحه های بودجه های س��االنه پیش بینی می شود‬ ‫که ب��ا واقعیت ه��ای بودجه نیز س��ازگاری ندارد‪،‬‬ ‫بنابرای��ن پیش��نهاد می کنم که دول��ت در تدوین‬ ‫الیحه بودجه س��ال این��ده از مخ��ارج و مصارف‬ ‫اضاف��ی کاس��ته و برنامه ای ب��رای افزایش بودجه‬ ‫عمرانی کشور درنظر بگیرد‪.‬‬ ‫رکوردزنی تولید و فروش خودرو در امریکای التین ادامه دارد‬ ‫مکزیک‪ ،‬برنده جنگ نفتا‬ ‫ یکشنبه‬ ‫‪ 19‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 21‬ربیع االول‪1439‬‬ ‫‪ 10‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2248‬‬ ‫دوره جدید شماره‪275‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫تصمیمات دستوری مانع‬ ‫توسعه صنعت موتورسیکلت‬ ‫موتورس��یکلت یکی از وس��ایل حمل ونقل اس��ت که در ایران از اقبال‬ ‫زی��ادی برخ��وردار ب��وده و یکی از مناب��ع مهم درامدزای��ی برای بعضی‬ ‫خانواره��ای ایرانی به ش��مار می رود‪ .‬تغییر رویکرد ‪ ۵۰‬س��اله این صنعت‬ ‫باع��ث اف��ت تولید بی��ش از ‪۷۰‬درصدی ان ش��ده و کارخانه ها به حالت‬ ‫نیمه تعطیل درامده اند‪.‬‬ ‫برخی تولیدکنندگان که از هوش��مندی بیش��تری برخوردار بوده اند و‬ ‫بخ��ش تولید خود را محدود به س��اخت موتورس��یکلت نکرده اند و برای‬ ‫نمونه در س��اخت قطع��ات نیز فعالیت دارند‪ ،‬نیروه��ای کارگری خود را‬ ‫به ان س��مت هدایت ک��رده و به تعدیل نیرو دس��ت نزده اند زیرا بر این‬ ‫اعتقادن��د که نی��روی کار اموزش دیده و کارازموده‪ ،‬ث��روت بزرگی برای‬ ‫واحدهای تولیدی و صنعتی به ش��مار می رود که تربیت انها خود هزینه‬ ‫و زمان ب��ر اس��ت‪ .‬صنعت موتورس��یکلت در حال پوس��ت اندازی بنیادی‬ ‫اس��ت و اماره��ا از افت تولید و کاهش بازار ف��روش حکایت دارد‪ .‬انبارها‬ ‫همچنان از موتورس��یکلت های کاربراتوری انباشته ش��ده و انژکتوری ها‬ ‫مورد اقبال از س��وی مصرف کنندگان ق��رار نگرفته اند‪ .‬علیرضا عابدینی‪،‬‬ ‫یکی از فعاالن صنعت موتورس��یکلت کش��ور در پاسخ به این پرسش که‬ ‫در نیم قرن گذش��ته چرا تولیدکننده به س��مت تولید موتورسیکلت های‬ ‫متنوع با بازار بین المللی نرفته است‪ ،‬گفت‪ :‬اگر بخواهیم تحلیلی از صنعت‬ ‫موتورس��یکلت داشته باشیم باید گفت در ‪ ۵۰‬سال گذشته کشور در این‬ ‫صنعت پیشتازتر از امروز بود‪...‬‬ ‫‪5‬‬ ‫تولید و صادرات وس��ایل نقلیه در مکزیک در ‪ ۱۱‬ماه س��ال جاری میالدی توانس��ت‬ ‫رکوردش��کنی کند و از س��طحی که سال گذشته مقامات این کش��ور پیش بینی کرده‬ ‫بودن��د‪ ،‬باالتر ب��رود‪ .‬این را مقامات صنعت خودرو در مکزیک روز چهارش��نبه ‪ ۶‬نوامبر‬ ‫(‪ ۱۵‬ابان) اعالم کردند‪.‬‬ ‫تولید خودرو در مکزیک در ماه گذشته میالدی یعنی نوامبر (ابان) ‪ ۴/۵‬درصد نسبت‬ ‫به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافت‪ .‬در ‪ ۱۱‬ماه گذشته میالدی‪ ،‬تولید خودرو در‬ ‫مکزیک با ‪ ۹/۴‬درصد افزایش به ‪ ۳/۵۳‬میلیون دس��تگاه رس��ید که این رقم از مجموع‬ ‫تولید سال گذشته میالدی یعنی ‪ ۳/۴۷‬دستگاه خودرو بیشتر است‪ .‬میزان صادرات این‬ ‫کشور نیز در ‪ ۱۱‬ماه گذشته ‪ ۱۲‬درصد افزایش پیدا کرد‪ .‬به این ترتیب صادرات خودرو‬ ‫مکزیک در ‪ ۱۱‬ماه امس��ال به رقم ‪ ۲/۸۵‬میلیون دس��تگاه رسید که از رقم مدت مشابه‬ ‫سال گذشته میالدی یعنی ‪ ۲/۵۵‬میلیون دستگاه بیشتر است‪ .‬در ‪ ۱۲‬ماه سال گذشته‬ ‫‪6‬‬ ‫میالدی نیز میزان صادرات مکزیکی ها ‪ ۲/۷۷‬میلیون دستگاه بود‪.‬‬ ‫«گسترش صنعت» راهکارهای جایگزین راه اندازی قطب سوم خودروسازی را بررسی کرد‬ ‫دور جدید مذاکرات رنو پس از تغییرات سایپا‬ ‫‪4‬‬ ‫تیتر روز‬ ‫تخلفات قیمتی‬ ‫در بازار خودرو به اوج رسید‬ ‫‪6‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫بخش حمل ونقل‪ ،‬مقصر اصلی‬ ‫تولید گازهای گلخانه ای در امریکا‬ ‫‪4‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 19‬اذر ‪ 21 1396‬ربیع االول ‪ 10 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫یادداشت‬ ‫راهکارهایی‬ ‫برای توسعه صنعت خودرو‬ ‫خبر‬ ‫قرارداد «ایدم» و «بنز»‬ ‫به زودی امضا می شود‬ ‫قرارداد ایدم (تولیدکننده موتورهای دیزلی ایران) با شرکت‬ ‫بنز در ادامه همکاری های بنز و ایران خودرو به زودی به امضا‬ ‫خواهد رس��ید‪ .‬به گزارش خودروکار‪ ،‬شهریور امسال بود که‬ ‫پس از یک س��ال و اندی مذاکره‪ ،‬ق��رارداد فروش و خدمات‬ ‫پس از فروش ایران خودرو و مرس��دس بنز به امضا رس��ید تا‬ ‫فصل جدید فعالیت بنز در حوزه خودروهای تجاری در ایران‬ ‫اغاز ش��ود‪ .‬پس از امضای این قرارداد اعالم ش��د براس��اس‬ ‫توافق اولیه که در زمستان ‪ ۹۴‬میان ایران خودرو و بنز انجام‬ ‫ش��ده‪ ،‬قرارداد ایجاد دو ش��رکت مش��ترک دیگر نیز به امضا‬ ‫خواهد رسید‪ .‬اکنون یک منبع اگاه از امضای قرارداد ایدم و‬ ‫مرسدس بنز در جهت ایجاد یک شرکت مشترک برای تولید‬ ‫موتورهای بنز در ایران خبر می دهد‪ .‬ان گونه که اعالم ش��ده‬ ‫این قرارداد در ‪ ۲‬هفته اینده به امضا خواهد رس��ید و بر این‬ ‫اس��اس ایدم از این پس با همکاری مرسدس بنز موتور تولید‬ ‫خواهد کرد‪ .‬ش��رکت ایدم یکی از زیرمجموعه های ش��رکت‬ ‫ایران خودرو و با س��هامداری ‪ ۷۷‬درصدی ایران خودرو دیزل‬ ‫است که از س��ال ‪ ۱۳۴۸‬با س��رمایه گذاری مشترک ایران و‬ ‫الم��ان تحت لیس��انس دایملر (مرس��دس بنز) ب��رای تولید‬ ‫موتورهای سبک دیزلی تاسیس شد‪.‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‪ -‬امضای قرارداد رنو و ایدرو در ‪16‬مرداد‪96‬‬ ‫در حال��ی ب��ر تح��ول و‬ ‫توس��عه صنعت خودرو تاکید‬ ‫و راهکارهای��ی با هدف تحقق‬ ‫این روند پیش��نهاد می ش��ود‬ ‫که مواردی همچون انحصاری‬ ‫بودن ب��ازار خ��ودرو و تعیین‬ ‫ن��رخ دس��توری باعث ش��ده‬ ‫ابوالفضل خلخالی‬ ‫خودروس��ازان انگیزه ای برای‬ ‫دانشیار دانشکده‬ ‫افزای��ش کیفی��ت محصوالت‬ ‫مهندسی خودرو‬ ‫تولیدی نداش��ته باش��ند و به‬ ‫طور قط��ع تا زمان��ی که این‬ ‫روند ادامه داش��ته باشد‪ ،‬سایر عوامل موثر در پیشرفت صنعت‬ ‫خودرو نمی تواند چندان کارامد باشد‪.‬‬ ‫به طور قطع پیشرفت صنعت خودرو در حوزه تولید و کیفیت‬ ‫در گ��رو اعمال نظام مدیریتی کارامد‪ ،‬بهره گیری از دانش فنی‬ ‫تولی��د و س��رمایه گذاری های کالن در این صنعت خواهد بود‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که صنعت خودرو ایران به وسیله دولتی ها‬ ‫و ش��به دولتی ها اداره می شود بنابراین تا زمانی که این صنعت‬ ‫چ پیش��رفتی در ان به وجود‬ ‫ی نش��ود هی ‬ ‫به طور کامل خصوص ‬ ‫نخواهد امد‪ .‬هم اکنون مش��کالتی در مس��یر س��رمایه گذاری‬ ‫صنع��ت خودرو وج��ود دارد و تا هنگامی که ای��ن وضعیت بر‬ ‫صنعت خودرو حاکم باشد جذب سرمایه گذاری در این صنعت‬ ‫همچنان با موانعی همراه خواهد بود‪.‬‬ ‫در ش��رایطی که صنعت خودرو یکی از بزرگترین بنگاه های‬ ‫اقتصادی و س��وداور کش��ور به ش��مار می رود به دلیل کمبود‬ ‫نقدینگی مش��کالت اقتصادی خودروس��ازان افزای��ش یافته و‬ ‫به دنبال ان بدهی های خودروس��ازان به قطعه س��ازان نیز روند‬ ‫صعودی در پیش گرفته اس��ت‪ .‬این ش��رایط در حالی است که‬ ‫هم اکنون خودروسازان برای تحول ساختاری و همچنین توسعه‬ ‫کمی و کیفی نیازمند س��رمایه گذاری های کالن ش��رکت های‬ ‫خارجی هس��تند تا بتوانند خود را با فناوری های روز هماهنگ‬ ‫کرده و تولیداتی کیفی به بازار ارائه دهند‪ .‬به طور قطع استقبال‬ ‫خودروسازان از شرکت های دانش بنیان فعال در این صنعت در‬ ‫کنار یافتن راهکارهایی با هدف پرداخت مطالبات قطعه سازان‬ ‫به خودروسازان در ش��رایطی که انها با رکود اقتصادی روبه رو‬ ‫هستند منجر به تحول نس��بی در صنعت خودرو ایران خواهد‬ ‫شد و در نهایت شاهد پیشرفت این صنعت خواهیم بود‪.‬‬ ‫سعید مدنی‬ ‫«گسترش صنعت» راهکارهای جایگزین راه اندازی قطب سوم خودروسازی را بررسی کرد‬ ‫دور جدید مذاکرات رنو پس از تغییرات سایپا‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫با ادام��ه مذاکرات مس��ئوالن طرف فرانس��وی‬ ‫و ایران��ی ب��ا ه��دف جایگزین کردن «ب��ن رو» یا‬ ‫ی��ک س��ایت تولی��د جدی��د‪ ،‬اج��رای بزرگترین‬ ‫س��رمایه گذاری تاری��خ صنعت خ��ودرو ایران در‬ ‫هال��ه ای از ابهام قرار دارد‪ .‬ش��نیده ها حاکی از ان‬ ‫اس��ت که «تیری بلوره»‪ ،‬قائم مقام رنو فرانسه که‬ ‫قرارداد تاریخی س��رمایه گذاری کالن این شرکت‬ ‫در ایران را از سوی فرانس��وی ها امضا کرده برای‬ ‫مش��خص ش��دن پ��اره ای از مش��کالت از جمله‬ ‫مشخص ش��دن وضعیت «بن رو» به عنوان اورده‬ ‫ایدرو به ایران س��فر کرده اس��ت‪ .‬با گذشت ‪ ۴‬ماه‬ ‫از انعق��اد قرارداد س��رمایه گذاری رنو فرانس��ه با‬ ‫شرکای ایرانی هنوز مسیر اجرای قرارداد مشخص‬ ‫نیس��ت و با کاهش شانس اس��تفاده از شرکت بن‬ ‫رو در این قرارداد‪ ،‬دوط��رف باید برای بهره گیری‬ ‫از گزینه ه��ای جایگزین هرچه س��ریع تر به توافق‬ ‫برس��ند‪ .‬هم اکنون مسئوالن وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت از گزینه های مختلفی روی میز مذاکرات‬ ‫خب��ر می دهند و این امر باعث ش��ده با گذش��ت‬ ‫ماه ه��ا از ش��روع مذاکرات و دور ش��دن از فضای‬ ‫احساسی‪ ،‬دوطرف در تالش برای منطقی تر شدن‬ ‫شرایط جدید باشند‪ .‬گفته می شود پیچیدگی های‬ ‫حقوقی اس��تفاده از شرکت بن رو و نیز نرخ بسیار‬ ‫باالی تملک این ش��رکت ب��رای این پروژه بزرگ‪،‬‬ ‫ش��انس اس��تفاده از ش��رکت بن رو برای ش��روع‬ ‫عملیات تولید را به حداقل رسانده است‪ .‬حال در‬ ‫این شرایط این پرسش مطرح می شود که با ادامه‬ ‫ای��ن روند و حذف احتمالی ب��ن رو از این قرارداد‪،‬‬ ‫روند کار به چه شکل پیش خواهد رفت؛ موضوعی‬ ‫که مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا ان‬ ‫را موقعی��ت مناس��بی برای تکمی��ل ظرفیت های‬ ‫موانع صادرات خودرو چیست؟‬ ‫رییس کمیس��یون بهبود فضای کسب و کار اتاق بازرگانی‪،‬‬ ‫صنای��ع‪ ،‬معادن و کش��اورزی ته��ران از ‪ ۴‬مان��ع اقتصادی و‬ ‫صنعت��ی پیش روی صادرات خودرو و قطعات ان در کش��ور‬ ‫خبر داد‪ .‬محمدرضا نجفی منش با اشاره به امار و ارقام اعالم‬ ‫ش��ده از کاهش صادرات خودرو به خ��ودروکار گفت‪ ۴ :‬مانع‬ ‫اقتص��ادی و صنعتی در این میان دخیل هس��تند که یکی از‬ ‫موانع کاهش صادرات‪ ،‬تازه بودن برجام است چراکه اقتصاد و‬ ‫صنایع جان دوباره گرفتند و در حال فعالیت دوباره هستند و‬ ‫این صنعت نیازمند زمان است‪.‬‬ ‫به گفت��ه عضو هیات مدی��ره انجمن قطعه س��ازان تهران‪،‬‬ ‫دومین مانع‪ ،‬وجود خودروهای قدیمی در کش��ور اس��ت که‬ ‫ای��ن خودروها به تازگی رویه به روز ش��دن را پیش گرفته اند‬ ‫به گونه ای که خودروهایی همچون ‪ ،۲۰۰۸‬س��ایپا سیتروئن‬ ‫و محص��والت جدید برنامه ریزی ش��ده رن��و در حال ورود به‬ ‫بازاره��ای داخلی هس��تند و می توانند اغازگ��ر راه صادرات‬ ‫محصوالت داخلی و مشترک باشند‪.‬‬ ‫عضو اتاق بازرگانی ایران اظهار کرد‪ :‬سومین مانع‪ ،‬نوسانات‬ ‫نرخ ارز در کشور است به گونه ای که این نرخ ارز تنها واردات‬ ‫را ترغی��ب می کند نه صادرات‪ .‬از این رو باید برنامه ریزی های‬ ‫اقتصادی برای ثبات نرخ ارز در نظر گرفته شود‪.‬‬ ‫او با بیان اینکه نرخ ارز و نرخ بانکی تاثیر بسزایی در صنعت‬ ‫خودرو دارند‪ ،‬افزود‪ :‬مانع چهارم‪ ،‬س��ودهای بانکی و نوسانات‬ ‫نرخ ان در کشور است‪.‬‬ ‫خالی خودروس��ازان داخلی می داند و معتقد است‬ ‫این ش��رایط می تواند رن��و را ناگزیر به ادامه تولید‬ ‫در این سایت ها کند‪.‬‬ ‫‹ ‹مذاکره برای جایگزین کردن سایت های‬ ‫جدید‬ ‫انجام نش��ده و احتمال واگذار نشدن ان به ایدرو‬ ‫نیز وجود دارد‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنع��ت خودرو با بی��ان اینکه‬ ‫هم اکن��ون مذاک��رات در زمین��ه چن��د س��ایت‬ ‫جایگزین دیگر ادام��ه دارد‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬در کنار‬ ‫ای��ن مذاکرات حتی از صفر ش��روع کردن کار نیز‬ ‫مطرح شده و در عین حال مذاکره با چند شرکت‬ ‫خودروساز داخلی نیز مطرح شده است‪.‬‬ ‫مدن��ی با بیان اینک��ه رنو همواره یک ش��ریک‬ ‫داخل��ی در ایران داش��ته و در ص��ورت به نتیجه‬ ‫نرس��یدن در زمینه «بن رو» ای��ن احتمال وجود‬ ‫دارد که یا به نگین خودرو‪ ،‬شریک ایرانی خود رو‬ ‫بیاورد و یا ای��درو به صورت نقدی در این قرارداد‬ ‫مشارکت کند‪ ،‬ادامه داد‪ :‬حتی این احتمال وجود‬ ‫دارد با هدف به تاخیر نیفتادن پروژه کار تولید در‬ ‫یکی از خودروس��ازان شریک ایدرو( پارس خودرو‬ ‫و ایران خودرو) پیش رود‪.‬‬ ‫س��عید مدنی‪ ،‬مش��اور خودرویی وزیر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت در گفت وگو با «گسترش صنعت»‬ ‫معتقد اس��ت رنو همواره سیاست خود را در پیش‬ ‫می گیرد و برای س��رمایه گذاری در هر کشور نیز‬ ‫در تالش برای اس��تفاده از امکانات موجود در ان‬ ‫کش��ور اس��ت تا ناگزیر به اغاز کار از صفر نباشد‬ ‫و بتوان��د هرچ��ه س��ریع تر پروژه های خ��ود را به‬ ‫سرانجام برساند‪.‬‬ ‫وی با اشاره به اظهارات اخیر رییس هیات عامل‬ ‫س��ازمان گسترش و نوس��ازی صنایع ایران مبنی‬ ‫بر ادامه مذاکرات ب��رای واگذاری بن رو به رنو نیز‬ ‫اظه��ار کرد‪ «:‬ب��ن رو» به عن��وان اورده ایدرو در‬ ‫‹ ‹استفاده از ظرفیت های فعلی خودروسازان‬ ‫این قرارداد به ش��مار می رود و این س��ازمان نیز‬ ‫مدیرعام��ل پیش��ین گ��روه‬ ‫در نظر دارد مشارکت را داشته باشد‬ ‫خودروسازی س��ایپا‪ ،‬پیش از این در‬ ‫و در ص��ورت واگذار نش��دن بن رو در‬ ‫این ق��رارداد ناگزیر ب��ه مذاکره برای ظرفیت تولید این دو نشس��ت خبری در جمع خبرنگاران‬ ‫با اش��اره به ظرفیت فعل��ی تولید دو‬ ‫واگذاری س��ایت های دیگ��ر خواهند‬ ‫خودروساز در حال‬ ‫بود؛ در غیر ای��ن صورت رنو باید کار افزایش است به طوری خودروس��از گفته بود‪ :‬ظرفیت تولید‬ ‫را از صفر (‪ )Greenfield‬اغاز کند‪ .‬که در مجموع هم اکنون این دو خودروس��از در ح��ال افزایش‬ ‫مدنی یاداور ش��د‪ :‬در زمان وزارت ظرفیت تولید ‪۳۰۰‬‬ ‫اس��ت ب��ه ط��وری ک��ه در مجموع‬ ‫اق��ای نعم��ت زاده صورتجلس��ه ای هزار دستگاه خودرو هم اکن��ون ظرفیت تولی��د ‪ ۳۰۰‬هزار‬ ‫وجود دارد که رنو‬ ‫دس��تگاه خودرو وج��ود دارد که رنو‬ ‫در زمین��ه واگ��ذاری ای��ن س��ایت‬ ‫ گیری‬ ‫بابت بدهی های س��ایپا ب��ه ایدرو به می تواند با تصمیم‬ ‫می توان��د با تصمیم گی��ری و ورود به‬ ‫امضا رس��ید اما این موض��وع به نظر و ورود به خطوط تولید خطوط تولید این خودروس��ازان‪ ،‬این‬ ‫این خودروسازان‪ ،‬این‬ ‫ظرفیت را تکمیل و س��پس اقدام به‬ ‫مدیرعامل جدید گروه خودروس��ازی‬ ‫ظرفیت را تکمیل و‬ ‫تاسیس س��ایت خودروسازی مستقل‬ ‫سایپا نیز بس��تگی دارد هرچند الزم‬ ‫سپس اقدام به تاسیس‬ ‫کند که به نظر می رس��د در ش��رایط‬ ‫اس��ت هیات مدیره جدی��د این گروه‬ ‫سایت خودروسازی‬ ‫فعلی این اقدام‪ ،‬عاقالنه ترین تصمیم‬ ‫خودروس��ازی نس��بت ب��ه واگذاری‬ ‫مستقل کند‬ ‫باش��د‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬به نظر می رسد‬ ‫س��ایت بن رو به ایدرو نیز توجیه شود‬ ‫عاقالنه تری��ن تصمی��م ای��ن اس��ت‬ ‫اما به صورت رس��می هن��وز انتقالی‬ ‫ک��ه با وارد کردن فش��ار ب��ه رنو‪ ،‬ظرفی��ت تولید‬ ‫خودروس��ازان داخل��ی را تکمیل کن��د و پس از‬ ‫تکمیل‪ ،‬مجوز یک س��ایت تولی��د با ظرفیت‪۲۰۰‬‬ ‫هزار دستگاه به او داده شود؛ در عین حال موضوع‬ ‫خودکفایی و صادرات نیز مورد تاکید قرار گیرد‪.‬‬ ‫این کارش��ناس صنع��ت خودرو با بی��ان اینکه‬ ‫هم اکن��ون خودکفایی خودروهایی ک��ه در ایران‬ ‫تولید می شود از مرز ‪ ۶۰‬درصد فراتر نرفته‪ ،‬افزود‪:‬‬ ‫الزم اس��ت این موض��وع در ق��رارداد جدید مورد‬ ‫تاکید قرار گیرد ضم��ن انکه در قرارداد قبلی نیز‬ ‫پیش بینی شده بود ‪ ۲۰‬درصد خودروهای تولیدی‬ ‫صادر ش��ود که هی��چ گاه وارد فاز عملیاتی نش��د؛‬ ‫حتی الزم اس��ت صادرات از محل تشکیل سایت‬ ‫س��ومی با ظرفیت ‪ ۲۰۰‬هزار خودرو از س��وی رنو‬ ‫در ایران که در قرارداد اولیه پیش بینی ش��ده اما‬ ‫هیچ گاه وارد مرحله عملیاتی نشد نیز مدنظر قرار‬ ‫گیرد‪ .‬مدنی‪ ،‬رس��اندن ظرفیت این دو خودروساز‬ ‫به حداکثر ظرفیت حتی به شرط ورود خودروهای‬ ‫جدید را از الزامات قرارداد با رنو دانست و تصریح‬ ‫کرد‪ :‬باید این موارد که ناشی از قراردادهای قبلی‬ ‫اس��ت مدنظر رنو قرار گیرد و پس از ان به دنبال‬ ‫راه اندازی و تاسیس سایت سوم خودروسازی باشد‬ ‫ضمن انکه به موضوع داخلی سازی و صادرات نیز‬ ‫توجه ویژه ش��ود‪ .‬براس��اس این گ��زارش به نظر‬ ‫می رس��د مذاکرات بر س��ر اورده ای��درو همچنان‬ ‫ادامه دارد و در این شرایط بهترین پیشنهاد برای‬ ‫رنو تا مش��خص شدن نهایی این موضوع‪ ،‬استفاده‬ ‫از ظرفیت ه��ای داخل��ی خودروس��ازان و تکمیل‬ ‫انهاس��ت‪ .‬به طور قطع ادامه این روند به رنو نشان‬ ‫می دهد که ایا نیاز به سرمایه گذاری برای خطوط‬ ‫تولید جدید و س��ایت س��وم خودروسازی است یا‬ ‫خی��ر؟ از انج��ا که در فاز یک ای��ن همکاری تنها‬ ‫دو خ��ودرو در خ��ط تولید قرار می گی��رد به نظر‬ ‫نمی رسد چندان تداخلی در فعالیت خودروسازان‬ ‫داخلی ایجاد شود‪.‬‬ ‫تخلفات قیمتی در بازار خودرو به اوج رسید‬ ‫هفته گذشته نیز مانند هفته های پیش نرخ برخی‬ ‫خودروهای وارداتی حباب گونه و بی ضابطه افزایش‬ ‫یافت‪.‬‬ ‫رون��د افزای��ش ن��رخ خودروه��ای وارداتی در‬ ‫هفته های گذش��ته همچنان ادامه دارد تا جایی که‬ ‫افزای��ش قیمت ها به اوج خود رس��یده و افزایش ها‬ ‫میلیونی ش��ده اس��ت‪ .‬بررس��ی روزانه قیمت ها از‬ ‫افزایش ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬میلیونی خودروها حکایت دارد‪.‬‬ ‫به گفته فعاالن بازار خودرو این قیمت ها حبابی و‬ ‫غیر واقعی بوده و باید کاهش یابد و در این شرایط‬ ‫که شاهد رشد بی ضابطه نرخ خودروها هستیم الزم‬ ‫اس��ت نهادی نظارتی به موضوع وارد شود تا دلیل‬ ‫افزایش قیمت ها را بررسی کند‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» هرچند شنیده ها‬ ‫حاکی از ان اس��ت که عرضه نک��ردن خودروها از‬ ‫س��وی واردکننده ها ب��ا عنوان در اختیار نداش��تن‬ ‫قیمت ه��ا باعث افزایش قیمت ها ش��ده اس��ت اما‬ ‫امارها نش��ان می دهد به دلیل محدودیت در ثبت‬ ‫س��فارش‪ ،‬خودرو به اندازه کافی وارد شده و بازار با‬ ‫هیچ کمبودی مواجه نیس��ت و الزم است تنها یک‬ ‫نه��اد نظارتی به موضوع ورود ک��رده و قراردادهای‬ ‫واردکنندگان را بررسی کند‪.‬‬ ‫در این ش��رایط کارشناس��ان به مصرف کنندگان‬ ‫توصیه می کنند تا زم��ان ترکیدن حباب و کاهش‬ ‫قیمت ه��ا از خرید خودروه��ای وارداتی خودداری‬ ‫کنن��د و رییس ش��ورای رقابت نیز از س��وی دیگر‬ ‫تاکی��د می کند در صورت اثبات ش��رایط انحصاری‬ ‫به بازار خودروهای وارداتی ورود خواهیم کرد‪ .‬رضا‬ ‫شیوا در هفته گذشته نیز اعالم کرد در صورت ادامه‬ ‫وضعیت فعلی‪ ،‬قرارداده��ای واردکنندگان و میزان‬ ‫خودروهای وارد ش��ده به کش��ور را بررسی خواهد‬ ‫کرد‪ .‬حال در تازه ترین اظهارات‪ ،‬وی معتقد اس��ت‬ ‫متولی ب��ازار خودروهای واردات��ی‪ ،‬وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت است و در صورت ایجاد انحصار در‬ ‫بازار به ان ورود خواهد کرد‪.‬‬ ‫ش��یوا درباره ب��ازار خرید و ف��روش خودروهای‬ ‫وارداتی که در چند ماه گذشته با افزایش نرخ قابل‬ ‫توجهی همراه بوده نیز اظهار کرد‪ :‬نظارت نداش��تن‬ ‫بر بازار خودروهای وارداتی باعث ش��ده تا برخی از‬ ‫این شرایط سوء استفاده کرده و قیمت ها را افزایش‬ ‫دهند به نحوی که خرید و فروش در این ش��رایط‬ ‫بی ضابطه شده است‪.‬‬ ‫ریی��س ش��ورای رقاب��ت ب��ا اعالم اینک��ه هنوز‬ ‫بررس��ی های ش��ورا برای ورود به بازار خودروهای‬ ‫وارداتی نهایی نش��ده است‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬به محض‬ ‫نهایی شدن برای ساماندهی این بازار‪ ،‬شورا اقدامات‬ ‫الزم را انجام خواهد داد‪.‬‬ ‫ش��یوا ب��ا اع�لام اینک��ه ش��کایات از عملک��رد‬ ‫واردکنندگان بس��یار اس��ت‪ ،‬گف��ت‪ :‬درحال حاضر‬ ‫با ش��یوه نامه وزارت صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت تنها‬ ‫واردکنن��دگان دارای نمایندگ��ی رس��می ام��کان‬ ‫واردات خودرو را خواهند داش��ت اما اگر بررسی ها‬ ‫نش��ان ده��د بازار کش��ور در اختیار چند ش��رکت‬ ‫محدود قرار دارد‪ ،‬وضعیت متفاوت ش��ده و شرایط‬ ‫انحصاری ایجاد می شود‪.‬‬ ‫ح��ال در چنی��ن ش��رایطی که ش��اهد افزایش‬ ‫حت��ی تا ‪ ۱۲۰‬میلیون تومان��ی برخی خودروها در‬ ‫بازار هس��تیم به نظر می رس��د الزم اس��ت وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت به عنوان متولی این بازار یا‬ ‫سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با‬ ‫همکاری اتحادیه فروش��ندگان خودرو به این بازار‬ ‫ورود کرده و ضمن شناسایی مقدار نیاز بازار‪ ،‬میزان‬ ‫ورود خودروها به کش��ور و دالیل این افزایش های‬ ‫بی ضابطه را بررسی کنند‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 19‬اذر ‪ 21 1396‬ربیع االول ‪ 10 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫یادداشت‬ ‫ابزارهایی تاثیرگذارتر‬ ‫از تعرفه در تولید‬ ‫علیرضا عابدینی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫محسن باباالر‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از چرایی کاهش جذب سرمایه گذاری در تولید نشان داد‬ ‫تصمیمات دستوری مانع توسعه صنعت موتورسیکلت‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫موتورس��یکلت یکی از وسایل حمل ونقل است که‬ ‫در ایران از اقبال زیادی برخوردار بوده و یکی از منابع‬ ‫مهم درامدزایی برای بعضی خانوارهای ایرانی به شمار‬ ‫می رود‪ .‬تغییر رویکرد ‪ ۵۰‬ساله این صنعت باعث افت‬ ‫تولی��د بیش از ‪۷۰‬درصدی ان ش��ده و کارخانه ها به‬ ‫حالت نیمه تعطیل درامده اند‪.‬‬ ‫برخی تولیدکنندگان که از هوش��مندی بیش��تری‬ ‫برخ��وردار بوده اند و بخش تولید خ��ود را محدود به‬ ‫س��اخت موتورس��یکلت نکرده اند و ب��رای نمونه در‬ ‫س��اخت قطعات نیز فعالیت دارند‪ ،‬نیروهای کارگری‬ ‫خ��ود را ب��ه ان س��مت هدای��ت کرده و ب��ه تعدیل‬ ‫نیرو دس��ت نزده اند زیرا بر ای��ن اعتقادند که نیروی‬ ‫کار اموزش دی��ده و کارازموده‪ ،‬ث��روت بزرگی برای‬ ‫واحده��ای تولی��دی و صنعتی به ش��مار می رود که‬ ‫تربیت انها خود هزینه و زمان بر است‪.‬‬ ‫«گس��ترش صنع��ت» در این ش��ماره مش��کالت‬ ‫تولید موتورس��یکلت را از زبان خ��ود تولیدکنندگان‬ ‫دنب��ال می کند که هریک به نکاتی اش��اره کردند که‬ ‫می خوانید‪.‬‬ ‫تولیدکننده موتورس��یکلت وجود داشت که طراحی‬ ‫قطع��ات و تولید انها را انج��ام می داد اما وضعیت در‬ ‫س��ال های اخیر تغیی��ر کرد و ورود ب��ه صنف تولید‬ ‫بس��یار اسان گرفته ش��د و افراد پس از گذشت یک‬ ‫سال به راحتی از ان خارج می شدند و این امر اسیب‬ ‫زیادی به صنعت موتورسیکلت زد‪.‬‬ ‫ای��ن فعال صنعت قطعه اف��زود‪ :‬وقتی تولیدکننده‬ ‫ش��اهد اس��ت که رقبای نابل��د به راحتی ب��ازار را در‬ ‫مدت کوتاه می گیرند و پس از به دس��ت اوردن سود‬ ‫موردنظر از ان خارج می ش��وند‪ ،‬س��عی می کنند در‬ ‫زمینه سرمایه گذاری بر اس��اس شرایط هزینه کنند‬ ‫ازاین رو حاش��یه س��ود پایینی داش��ته و نمی توانند‬ ‫س��رمایه زی��ادی را درگیر صنعت کنن��د‪ .‬اگر به این‬ ‫مشکالت رسیدگی نشود تنها مونتاژکاران در صنعت‬ ‫موتورسیکلت باقی می مانند‪.‬‬ ‫‹ ‹مشکالت تولید و صادرات‬ ‫عابدینی در ادامه به بحث الودگی هوا اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬امروز جو علیه موتورس��یکلت است و در بحث‬ ‫الودگی هوا این صنعت متهم اصلی است درحالی که‬ ‫تولیدکننده در این بحث مقصر نیست‪.‬‬ ‫او همچنی��ن ب��ه نوس��انات قیمت��ی م��واد اولیه‬ ‫پرداخ��ت و گف��ت‪ :‬این نش��ان به س��متی رفت که‬ ‫مدلی از موتورس��یکلت را داخلی س��ازی کرد و نرخ‬ ‫‹ ‹تولیدکننده یا مونتاژکننده‬ ‫قطعات اس��تعالم و قراردادها بسته شد اما در ابتدای‬ ‫صنعت موتورسیکلت در حال پوست اندازی بنیادی‬ ‫س��اخت پس از قالب س��ازی‪ ،‬طرف ق��رارداد عنوان‬ ‫اس��ت و اماره��ا از افت تولید و کاه��ش بازار فروش‬ ‫کرد ک��ه نمی تواند تولی��د کند زیرا نرخ م��واد اولیه‬ ‫حکایت دارد‪ .‬انبارها همچنان از موتورس��یکلت های‬ ‫‪۴۰‬درصد افزایش یافته اس��ت‪ .‬ثب��ات در بازار وجود‬ ‫کاربراتوری انباش��ته ش��ده و انژکتوری ها مورد اقبال‬ ‫نداش��ته و به دلیل خطرپذیری باال کس��ی رغبتی به‬ ‫از س��وی مصرف کنن��دگان قرار نگرفته ان��د‪ .‬علیرضا‬ ‫سرمایه گذاری ندارد‪.‬‬ ‫عابدینی‪ ،‬یکی از فعاالن صنعت موتورسیکلت کشور‬ ‫وی درباره صادرات یاداور شد‪ :‬باید دید در صنعت‬ ‫در پاس��خ به این پرسش که در نیم قرن گذشته چرا‬ ‫ت��ا چه اندازه ح��رف برای گفت��ن در منطقه داریم؟‬ ‫تولیدکننده به سمت تولید موتورسیکلت های متنوع‬ ‫در ش��رایط امروز قطعه س��از قوی نداری��م که بتواند‬ ‫با بازار بین المللی نرفته اس��ت‪ ،‬گف��ت‪ :‬اگر بخواهیم‬ ‫ب��ا صنعتگر ترکی ه رقابت کن��د‪ .‬وضعیت این صنعت‬ ‫تحلیلی از صنعت موتورس��یکلت داش��ته باشیم باید‬ ‫به گونه ای اس��ت که شاید روزی کشورهای عربی نیز‬ ‫گفت در ‪ ۵۰‬س��ال گذش��ته کش��ور در این صنعت‬ ‫از ایران پیش بیفتند‪.‬‬ ‫پیش��تازتر از امروز بود برای نمون��ه ایران دوچرخ در‬ ‫این سازنده افزود‪ :‬نظراتی که گاهی از سوی مدیران‬ ‫گذشته قالب سازی‪ ،‬پرس کاری‪ ،‬ماشین کاری و‪ ...‬را در‬ ‫مطرح می ش��ود قابلیت اجرا نداش��ته و هنگام عمل‬ ‫کارخان هّهای خود انجام می داد و تولید موتورسیکلت‬ ‫مش��کالت را افزون می کند‪ .‬بارها از زبان س��ازندگان‬ ‫به معنای واقعی در کش��ور اتفاق می افتاد‪ .‬قطعات در‬ ‫ش��نیده اید که سال گذش��ته ‪ ۵‬ماه موتورسیکلت ها‬ ‫کارخانه ها س��اخته و تنها چند قطعه اصلی از خارج‬ ‫پالک نش��د درحالی که دس��تمزد و بیم��ه کارگران‬ ‫(ژاپن و فرانسه) وارد می شد‪.‬‬ ‫پرداخت ش��ده بود‪ .‬به این ترتیب سرمایه ها در انبارها‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬ام��ا در چند س��ال اخی��ر صنعت‬ ‫باقی ماند و صنعتگر تنها بهره های بانکی را پرداخت‬ ‫موتورس��یکلت به س��مت و س��ویی رفته که ش��اهد‬ ‫کرد‪ .‬پس از این ش��وک یک ماه فرصت داده ش��د تا‬ ‫هس��تیم روز به روز در ح��ال نحیف و‬ ‫تولی��د اغاز ش��ود که ح��دود ‪۶۰۰‬هزار‬ ‫ضعیف شدن است‪ .‬شاید یکی از دالیل‬ ‫موتورس��یکلت تولید ش��د‪ .‬درواقع این‬ ‫علیرضا عابدینی ‪:‬‬ ‫این امر به سیاس��ت های دولتی برگردد‬ ‫نوع تصمیم هاس��ت که به جای حمایت‪،‬‬ ‫در شرایط امروز‬ ‫ک��ه هر ک��س درخواس��ت راه اندازی و‬ ‫اسیب رسان است‪.‬‬ ‫قطعه ساز قوی نداریم‬ ‫او ب��ه یک��ی از تجربه ه��ای صنع��ت‬ ‫س��اخت موتورس��یکلت داش��ت به او که بتواند با صنعتگر‬ ‫مجوز داده شد و در این بستر تولید به‬ ‫موتورس��یکلت در سال گذش��ته اشاره‬ ‫ه رقابت کند‪.‬‬ ‫ترکی ‬ ‫معنای واقعی اتفاق نیفتاد و افراد بیشتر وضعیت این صنعت ک��رد و گف��ت‪ :‬س��رمایه گذار خارجی با‬ ‫مونتاژکنن��ده بودند؛ برای نمونه بعضی‬ ‫س��هم ‪۴۹‬درص��د‪ ،‬همکاری خ��ود را با‬ ‫به گونه ای است که‬ ‫افراد ک��ه تعمیرکننده موتورس��یکلت شاید روزی کشورهای یک��ی از تولیدکنن��دگان داخل��ی اغاز‬ ‫بودند وارد این صنعت ش��دند و مجوز عربی نیز از ایران پیش کرد ام��ا زمانی که ‪ ۵‬م��اه پالک گذاری‬ ‫تولی��د دریافت کردن��د ازای��ن رو بازار‬ ‫موتورسیکلت متوقف شد همکاری خود‬ ‫بیفتند‪ .‬نظراتی که‬ ‫ش��رکت های تولیدکنن��ده واقع��ی به گاهی از سوی مدیران را قط��ع و عنوان کرد ثب��ات در صنعت‬ ‫برخی فعاالن زیرپله ای واگذار ش��د‪ .‬در مطرح می شود قابلیت موتورسیکلت ایران وجود ندارد‪.‬‬ ‫این ش��رایط صنعتگران سابقه دار ناچار اجرا نداشته و هنگام‬ ‫عابدین��ی تصری��ح کرد‪ :‬این مس��ئله‬ ‫افزون‬ ‫بودند با س��ازندگانی ک��ه کیفیت برای عمل مشکالت را‬ ‫با مدی��ران دولتی مطرح و عنوان ش��د‬ ‫می کند‬ ‫انها مطرح نبود‪ ،‬رقابت کنند‪.‬‬ ‫تصمیم های این چنینی باعث می ش��ود‬ ‫او گف��ت‪ :‬پیش ت��ر ‪ ۳‬ش��رکت‬ ‫مشارکت های سرمایه ای از بین برود زیرا‬ ‫هیچ س��رمایه گذاری حاضر نمی شود سرمایه خود را‬ ‫به خطر بیندازد‪.‬‬ ‫‹ ‹ضرورت تولید موتور باالی ‪ ۱۵۰‬سی سی‬ ‫محس��ن باباالر‪ ،‬از دیگر س��ازندگان موتورسیکلت‬ ‫کش��ور درباره وضعی��ت این صنعت گف��ت‪ :‬صنعت‬ ‫موتورس��یکلت مونتاژکنن��ده بوده و تنه��ا در بعضی‬ ‫قطعات مانند زین‪ ،‬تنه‪ ،‬باک و رینگ پیشرفت خوبی‬ ‫در کش��ور انجام ش��ده اما در بخش توپ��ی‪ ،‬انجین‪،‬‬ ‫گیربکس و حتی چراغ پیشرفتی نداشتیم‪ .‬برای این‬ ‫قطعات به سرمایه گذاری نیاز است‪.‬‬ ‫او گفت‪ :‬امروز تولیدکنندگان با وجود تولید کیفی‬ ‫به لح��اظ قیمتی ق��ادر به رقابت ب��ا محصول چینی‬ ‫نیس��تند به این دلیل که هزینه تولید چین نس��بت‬ ‫به کش��ور بسیار پایین تر است ضمن انکه با تیراژ باال‬ ‫تولی��د دارند برای نمونه بازار مصرفی ایران ‪۳۰۰‬هزار‬ ‫توپی در س��ال اس��ت؛ اگر یک کارخانه بخواهد این‬ ‫تع��داد را تولی��د و تامین کند روزان��ه یک هزار توپی‬ ‫تولید خواهد شد و برای هیچ واحد صنعتی راه اندازی‬ ‫خ��ط تولی��د و وارد ک��ردن ماش��ین االت ان توجیه‬ ‫اقتص��ادی ندارد درحالی که کش��ورهای فعال در این‬ ‫امر ‪ ۲۰‬تا ‪۵۰‬میلیون تولید دارند‪.‬‬ ‫این صنعتگر افزود‪ :‬این امر ضمن کاهش قیمت ها‬ ‫به دلی��ل تکرار در تولی��د باعث می ش��ود تا کیفیت‬ ‫محصوالت ارتقا پیدا کند‪ .‬افزایش کیفی بازار صادرات‬ ‫را توس��عه می ده��د و این امر کمک ب��ه تولید بومی‬ ‫است‪.‬‬ ‫باب��االر به تولید موتورس��یکلت های با حجم باالی‬ ‫‪ ۱۵۰‬سی س��ی اش��اره کرد و گفت‪ :‬اگر س��ازنده ای‬ ‫بخواهد با توجه به شرایطی که صنعت موتورسیکلت‬ ‫کش��ور دارد با سرمایه گذاری‪ ،‬خط تولیدی با فناوری‬ ‫از صفر ت��ا صد راه اندازی کند به صرفه نیس��ت مگر‬ ‫اینکه به س��مت تولید موتورسیکلت های با حجم باال‬ ‫برود‪ .‬با رایزنی سازمان های دولتی باید به سوی تولید‬ ‫موتورس��یکلت های ‪ ۲۵۰‬ی��ا ‪ ۳۵۰‬سی س��ی برویم و‬ ‫صنعتگر به داخلی سازی قطعات ان بپردازد‪.‬‬ ‫او اف��زود‪ :‬به لحاظ سیس��تم مهندس��ی توانمندی‬ ‫وجود دارد و می توان با وارد کردن موتورسیکلت های‬ ‫ب��ا حجم باال و با برنامه ری��زی تولید را از یکصد هزار‬ ‫شروع کرد و ان را افزایش داد‪ .‬امروز سازنده چینی با‬ ‫تیراژ پایین حاضر به تولید نیست‪.‬‬ ‫این فعال صنعت موتورس��یکلت ادام��ه داد‪ :‬توجه‬ ‫داشته باش��یم با تغییر چراغ نمی توان اعالم کرد که‬ ‫داخلی س��ازی انجام ش��ده و ما در تولید این وسیله‬ ‫حمل ونقل خودکفا شده ایم‪.‬‬ ‫‹ ‹تصمیم های خارج از بدنه‬ ‫باب��االر در گفت وگ��و با «گس��ترش‬ ‫صنعت» گفت‪ :‬نداش��تن ب��ازار صنعت‬ ‫موتورس��یکلت به سیاست های دولتی‬ ‫برمی گ��ردد‪ .‬وضعی��ت ای��ن صنع��ت‬ ‫به گونه ای است که تصمیمات برای ان‬ ‫خارج از صنف گرفته می ش��ود به طور‬ ‫نمون��ه در بحث الودگی هوا با ازمایش‬ ‫موتورس��یکلت کارک��رده و فرس��وده‬ ‫االیندگ��ی ان را ‪ ۶‬براب��ر یک خودرو‬ ‫عنوان کردند درحالی که باید از تجربه‬ ‫کارشناسان این صنعت استفاده شود و‬ ‫درباره رفع مش��کالت نظر این گروه را‬ ‫خواست‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬برخ��ی اظهارنظرها‬ ‫جزئیات را عنوان نمی کند و مش��خص‬ ‫است مسائل را با دقت مورد مطالعه قرار نداده است؛‬ ‫در این فضا اجازه سخن به سازنده داده نمی شود‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬صنعت موتورسیکلت صنفی خصوصی‬ ‫اس��ت و از س��وی مدیران دولتی مورد حمایت قرار‬ ‫نمی گیرد به طور نمونه تا تمام استانداردهای مطرح‬ ‫از س��وی نهادهای ذی ص�لاح عملی نش��ود مجوز‬ ‫شماره گذاری صادر نمی شود اما وقتی موتورسیکلت‬ ‫پالک و وارد سیس��تم حمل ونقل ش��هری می شود‬ ‫و مصرف کنن��ده وظیفه خ��ود را به درس��تی انجام‬ ‫نمی ده��د و برگه معاینه فنی نمی گیرد تولیدکننده‬ ‫مقصر نیس��ت بنابراین باید به طور ریشه ای مسائل‬ ‫را پیگیری کرد‪.‬‬ ‫این س��ازنده فعال صنعت موتورس��یکلت تصریح‬ ‫ک��رد‪ :‬وضعی��ت از کاربرات��وری ی��ورو‪ ۳‬به س��وی‬ ‫انژکت��وری تغییر کرد اما با وج��ود ممنوعیت تولید‬ ‫هن��وز موتورس��یکلت های کاربرات��وری در ب��ازار‬ ‫به ف��روش می رس��د‪ .‬ب��ازار از موتورس��یکلت های‬ ‫کاربراتوری اش��باع بوده و هنوز استقبال عمومی از‬ ‫انژکتوری ها نشده است‪ .‬بخشی از این امر به تفاوت‬ ‫قیمت ها برمی گردد و بخشی نیز درباره خدمات پس‬ ‫از فروش ان است‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬براساس قانون باید استانداردها به‬ ‫یورو‪ ۴‬ارتقا داده ش��ود درحالی ک��ه هنوز بازخوردها‬ ‫به دس��ت نیامده است؛ در چنین ش��رایطی چگونه‬ ‫می توان برنامه ریزی و سرمایه گذاری کرد؟ مگر توان‬ ‫هزین��ه کردن بخش خصوصی تا چه اندازه اس��ت؟‬ ‫اگر محصول در انبار بماند همچون خودرو نمی تواند‬ ‫از حمایت ه��ای دولت��ی اس��تفاده کن��د و محصول‬ ‫را ب��ه فروش برس��اند‪ .‬این س��ازنده فع��ال صنعت‬ ‫موتورسیکلت تصریح کرد‪ :‬باید سرمایه گذاری سود‬ ‫داشته باش��د تا هزینه دوباره کرد‪ .‬گرفتن استاندارد‬ ‫از یورو‪ ۳‬به ‪ ۴‬صدها میلیون هزینه دارد‪.‬‬ ‫باباالر گفت‪ :‬با این مش��کالت س��ازنده نمی تواند‬ ‫ادامه دهد و ناگزیر ب��ه تعطیلی واحد صنعتی خود‬ ‫می ش��ود درنتیجه ب��رای فعال نگه داش��تن صنایع‬ ‫ضروری است از همفکری سازندگان ان صنعت نیز‬ ‫کمک گرفته ش��ود تا تصمیم ها به صواب نزدیک تر‬ ‫باش��د و ش��رایطی به مراتب بدتر از وضعیت گذشته‬ ‫به وجود نیاید‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫برخ��ی کارشناس��ان ب��ه قوانین حمایتی اش��اره‬ ‫می کنن��د ک��ه عملی نمی ش��ود و با وج��ود برخی‬ ‫تصمیم های مطلوب س��ودی برای صنعت مورد نظر‬ ‫ندارد‪.‬‬ ‫صنع��ت موتورس��یکلت ازجمل��ه‬ ‫محسن باباالر‪:‬‬ ‫صنایعی اس��ت که برای رشد و ارتقای‬ ‫وضعیت صنعت‬ ‫ان تصمیم های��ی در بدن��ه مدیری��ت‬ ‫موتورسیکلت به گونه ای‬ ‫است که تصمیمات برای دولتی گرفته ش��د اما ره��ا کردن ان‬ ‫ان خارج از صنف گرفته و در ادام��ه پیگیری نکردن مس��ائل و‬ ‫مش��کالت باعث ش��ده تا بخش زیادی‬ ‫می شود‪ .‬برخی‬ ‫از کارخانه ه��ای تولی��دی این صنعت‬ ‫اظهارنظرها جزئیات‬ ‫ب��ه حال��ت تعطی��ل و نیمه تعطی��ل‬ ‫را عنوان نمی کند و‬ ‫مشخص است مسائل درایند‪.‬‬ ‫ای��ن در حالی اس��ت ک��ه نمی توان‬ ‫را با دقت مورد مطالعه‬ ‫قرار نداده‬ ‫امیدوار بود تا س��ال ‪ ۹۷‬وضعیت بهبود‬ ‫است‪.‬‬ ‫پیدا کند زیرا بیشتر تولیدکنندگان در‬ ‫در این فضا اجازه‬ ‫بالتکلیفی قرار دارند‪ .‬حال باید منتظر‬ ‫سخن به سازنده داده ب��ود و دی��د وضعیت تولی��د و فروش‬ ‫نمی شود‬ ‫موتورسیکلت های برقی و انژکتوری به‬ ‫کجا می انجامد‪.‬‬ ‫تعرف��ه اب��زاری حمایتی‬ ‫اس��ت ام��ا همزم��ان بای��د‬ ‫ب��ه دیگ��ر مقوله ه��ای مهم‬ ‫در بح��ث صنع��ت توج��ه‬ ‫ش��ود؛ برای نمونه مس��ائل‬ ‫داخل��ی واحدهای تولیدی و‬ ‫کارخانه ها مانند هزینه های‬ ‫نادر فرخ‬ ‫باالی مالی و دیگر مس��ائلی‬ ‫فعال صنعت قطعه‬ ‫که تولیدکنن��دگان را تحت‬ ‫فش��ار ق��رار داده و به نوعی‬ ‫اثربخشی ابزار تعرفه را کاهش می دهد نیز باید مدنظر قرار‬ ‫گیرد‪.‬‬ ‫تولید از مواد اولیه‪ ،‬منابع انسانی‪ ،‬تجهیزات و سخت افزارها‬ ‫و‪ ...‬منجر به محصول نهایی می ش��ود بنابراین اگر خواستار‬ ‫تولیداتی رقابت پذیر هس��تیم باید روی این مس��ائل توجه‬ ‫داشته و برای بروزرسانی انها و توانمند کردن منابع انسانی‬ ‫کار کنی��م‪ .‬با این نگاه به طور قطع بهره وری افزایش یافته و‬ ‫خروجی ها بازار بیشتری در اختیار خواهند داشت‪.‬‬ ‫الزمه این مس��ئله هدایت حمایت ها به این س��و اس��ت‪.‬‬ ‫بدین ترتیب حمایت ها بیش��تر باید در زمینه فراهم کردن‬ ‫امکاناتی باش��د که صنعتگران بتوانند با هزینه های مناسب‬ ‫به بازسازی و نوسازی خود و تجهیزات مورد نیاز بپردازند‪.‬‬ ‫همان گون��ه ک��ه باره��ا اش��اره ش��د برخ��ی واحدها و‬ ‫کارخانه های قطعه س��ازی به لحاظ روزامدی دس��تگاه ها و‬ ‫ماشین االت چند سالی عقب مانده اند و با ارتقای بخش های‬ ‫نرم افزاری و س��خت افزاری خود می توانند بهره وری و بازده‬ ‫تولید را افزایش دهند‪.‬‬ ‫ای��ن ابزار‪ ،‬روش های مناس��ب تری نس��بت به روش های‬ ‫قانون��ی و تعرفه ای هس��تند زیرا محص��والت‪ ،‬باکیفیت تر‬ ‫و ب��ا نرخ تمام ش��ده پایین تر تولید و عرضه خواهد ش��د و‬ ‫خروجی های بلندمدت مناسب تری ایجاد می کنند‪.‬‬ ‫اگر مقایسه ای کوتاه بین ایران و کشورهای همسایه انجام‬ ‫ش��ود در بحث هزینه های تامین س��رمایه و نیز هزینه های‬ ‫مختلفی که برای راه اندازی یک کسب وکار و توسعه ان الزم‬ ‫است چالش ها مشخص ش��ده و می توان نقاط اسیب را به‬ ‫راحتی شناس��ایی کرد و با الگوسازی از نتایج به دست امده‬ ‫بهره وری بیشتری داشت‪.‬‬ ‫بنابرای��ن اگ��ر بتوانی��م واح��د صنعتی خ��ود را به لحاظ‬ ‫کیفی ارتقا داده و نرخ تمام ش��ده را با ماشین االت فناوری‬ ‫ روزکاهش دهیم دیگر دغدغه تعرفه ها را نخواهیم داش��ت‬ ‫زیرا محص��والت خارج��ی میدانی برای رقاب��ت در اختیار‬ ‫نخواهند داشت‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫بررسی درخواست افزایش‬ ‫یک پله ای تعرفه تایر‬ ‫سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت‪ :‬در ردیف‬ ‫تعرف��ه ای برای ‪ ۳۹۰‬قلم کاال درخواس��ت یک پله ای افزایش‬ ‫تعرفه شده که تایر نیز جزو این اقالم است‪.‬‬ ‫مصطفی تنها اظهار کرد‪ :‬موضوع بسته شدن موقتی سایت‬ ‫ثبت س��فارش واردات تایر با مسئله درخواست افزایش تعرفه‬ ‫تایر مجزاست در حالی که این دو مبحث با هم مخلوط شده‬ ‫و طرح انها به طور همزمان باعث سوء تفاهم شده است‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬سایت ثبت سفارش واردات تایر به دلیل خاصی‬ ‫بس��ته نش��ده بود و تنها به دلیل تغیی��ر در نرم افزارهای این‬ ‫سایت به طور موقت بسته شد‪.‬‬ ‫وی تاکی��د کرد‪ :‬در جریان یکس��ری تغیی��رات نرم افزاری‬ ‫س��ایت ثبت س��فارش برخی اقالم از کااله��ای وارداتی نیز‬ ‫بس��ته ش��د که ثبت س��فارش تایر نیز در همین راس��تا بود‬ ‫اما درحال حاضر تغییرات مورد نظر در س��ایت ثبت سفارش‬ ‫انجام و هم اکنون سایت ثبت سفارش روی برخی از کاالهای‬ ‫وارداتی باز شده است‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬درحال حاضر ثبت سفارش واردات تایر اغازشده‬ ‫و با تعرفه های قبلی ‪ ۳۲‬درصد برای سواری و ‪ ۲۰‬درصد برای‬ ‫باری ها در حال انجام است‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬هم اکنون واردات تایر با همان تعرفه گذشته‬ ‫در حال انجام اس��ت اما درخواست افزایش یک پله ای تعرفه‬ ‫ب��رای ‪ ۳۹۰‬کاالی��ی که تای��ر نیز جزو انها به ش��مار می رود‬ ‫همچنان روی میز دولت و در دس��ت بررسی مقامات مسئول‬ ‫بوده و تاکنون ابالغ نشده است‪.‬‬ ‫این فعال در صنعت تایر در گفت وگو با خبر خودرو اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬در صورت موافقت دولت ب��ا افزایش تعرفه واردات تایر‬ ‫ای��ن افزایش در جریان واردات اثر خواهد گذاش��ت اما اینکه‬ ‫دامنه ان تا چه اندازه باشد چندان نمی توان روی ان حساب‬ ‫ب��از ک��رد‪ .‬تنها اظهار ک��رد‪ :‬دامنه تاثیر افزای��ش تعرفه تایر‬ ‫بس��تگی به رقبای چینی بازار و سیاس��تی که انها در پیش‬ ‫گرفته اند‪ ،‬دارد‪ .‬وی گفت‪ :‬در بسیاری از موارد در کشورهای‬ ‫دیگر دیده ش��ده تولیدکنندگان چینی پ��س از مدتی که از‬ ‫این جریان اسیب دیدند‪ ،‬خود را تطبیق داده و تالش کردند‬ ‫بخش��ی از افزایش تعرف��ه را در قیمت ها لح��اظ کنند تا در‬ ‫قیمت های بازار اثری نداشته باشد‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬بنابراین نمی توان مطمئن بود چنانچه نرخ‬ ‫تعرف��ه تایر یک پل��ه افزایش یاف��ت در بلندمدت نرخ عرضه‬ ‫تایرهای چینی و هندی باال خواهد رفت یا نه اما به طور قطع‬ ‫در این جریان اثر گذاشته و اثر ان نیز برای صنعت تایر مثبت‬ ‫و سازنده خواهد بود‪.‬‬ ‫ یکشنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 19‬اذر ‪ 21 1396‬ربیع االول ‪ 10 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫خبر‬ ‫علی بابا و فورد خودرو هوشمند‬ ‫می سازند‬ ‫‪ ۴۷‬شهر پیشتاز جهان‬ ‫در استفاده از خودران ها‬ ‫پایگاه خبری «کوارتز» امریکا اعالم کرد ایده خودروهای‬ ‫ب��دون راننده ب��ا توانایی حرکت خودکار به ق��دری با اقبال‬ ‫عمومی روبه رو شده که در ‪ ۴۷‬شهر جهان به کار امده است‪.‬‬ ‫به گ��زارش ایرنا از این رس��انه امریکای��ی‪ ،‬در ‪ ۴۹‬درصد‬ ‫این ش��هرها‪ ،‬یک تا ‪ ۳‬سال است از خودروهای بدون راننده‬ ‫اس��تفاده می شود‪ .‬این شهرها بیش��تر در انگلیس‪ ،‬امریکا و‬ ‫هلند قرار دارند‪.‬‬ ‫در برخی ش��هرهای س��وئد‪ ،‬فنالند‪ ،‬نروژ‪ ،‬کانادا‪ ،‬استرالیا‪،‬‬ ‫فرانس��ه‪ ،‬چین‪ ،‬ژاپن‪ ،‬کره جنوبی و حتی امارات نیز می توان‬ ‫این فناوری را دید‪.‬‬ ‫از جمله این ش��هرها می ت��وان به «امس��تردام‪ ،‬ایدوفن‪،‬‬ ‫هارلم‪ ،‬روتردام و واخنینگن» در هلند‪« ،‬اس��تین‪ ،‬بوستون‪،‬‬ ‫چاندلر‪ ،‬دیترویت‪ ،‬الس وگاس‪ ،‬پیتس��بورگ‪ ،‬سان انتونیو‪،‬‬ ‫س��ان فرانسیس��کو و واش��نگتن» در امریکا و «بریس��تول‪،‬‬ ‫کمبریج‪ ،‬لندن‪ ،‬اکسفورد و میلتون لینس» در انگلیس اشاره‬ ‫کرد‪.‬‬ ‫مدیرعامل یک ش��رکت انگلیس��ی در ای��ن زمینه گفت‪:‬‬ ‫خودروه��ای ب��دون رانن��ده در س��ال ‪ ۲۰۱۸‬می�لادی‬ ‫(‪۱۳۹۶-۹۷‬خورشیدی) به طور کامل اماده بهره برداری اند‪.‬‬ ‫«کوی��ن کالرک» افزود‪ :‬درباره کاه��ش نرخ انها هنوز در‬ ‫ابت��دای راهیم تا خرید انها ب��رای مصرف کنندگان به صرفه‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫پژوهش های رس��انه امریکایی «بلومبرگ» نشان می دهد‬ ‫بو کارها رواج پیدا‬ ‫استفاده از این فناوری ابتدا در میان کس ‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫خودروهای خودران بی ام و‬ ‫‪۴‬سال دیگر عرضه می شود‬ ‫ب��ی ام و اع�لام ک��رده از س��ال ‪ ۲۰۲۱‬می�لادی‬ ‫(‪۱۳۹۹-۱۴۰۰‬خورشیدی) خودروهای خودران سطح ‪۴ ،۳‬‬ ‫و ‪ ۵‬بسته به نیاز بازار‪ ،‬تقاضا و قوانین در سراسر دنیا عرضه‬ ‫خواهند شد‪.‬‬ ‫یان رابرتس��ون‪ ،‬یک��ی از اعضای هیات مدی��ره بی ام و در‬ ‫ایین��ی ویژه در مونی��خ اعالم کرد این خودروس��از به دنبال‬ ‫پیش��گامی در هدایت خودران است و با شرکت هایی مانند‬ ‫اینتل‪ ،‬موبایل ای‪ ،‬فیات کرایس��لر و حتی مرس��دس بنز و‬ ‫ائودی نیز همکاری کرده است‪.‬‬ ‫البته بی ام و اپشن هدایت خودرو را به رانندگان نیز خواهد‬ ‫داد‪ .‬رابرتس��ون گفت‪« :‬ما همیشه بر س��ود مشتری تمرکز‬ ‫داریم‪ .‬ما همیش��ه به مشتری اجازه انتخاب حالت رانندگی‬ ‫را می دهیم‪».‬‬ ‫بی ام و اعالم کرده باید چالش های زیادی را پش��ت س��ر‬ ‫بگذارد و س��امانه مطمئن تری را پیش از رس��یدن به دست‬ ‫مشتری فراهم کند‪.‬‬ ‫به گزارش خبرخودرو‪ ،‬رابرتسون گفت‪« :‬اکنون نمی توانیم‬ ‫گام به گام پیش برویم و از س��طح ‪ ۲‬به سطح ‪ ۳‬برسیم‪ .‬به‬ ‫دلیل جهش های سیستمی‪ ،‬نیازهای مازاد در زمینه فراوانی‪،‬‬ ‫قدرت تحلیل و ارتباط ب��رای هدایت خودران‪ ،‬می توانیم از‬ ‫س��ال ‪ ۲۰۲۱‬میالدی (‪۱۳۹۹-۱۴۰۰‬خورش��یدی) به خوبی‬ ‫هدایت خودران سطح ‪ ۵‬را کنترل کنیم‪».‬‬ ‫وی اف��زود‪« :‬پس از ان می توانی��م راهکارهای خودران را‬ ‫با طیف انعطاف پذیر س��طح ‪ ۳‬تا س��طح ‪ ۵‬در سراس��ر دنیا‬ ‫عرضه کنیم‪».‬‬ ‫خط تولید جنرال موتورز در مکزیک‬ ‫ش��رکت تج��ارت الکترونی��ک «عل��ی باب��ا» و ش��رکت‬ ‫خودروس��ازی «فورد» با امضای توافقنامه ای متعهد شده اند‬ ‫که در ‪ ۳‬س��ال اینده‪ ،‬صنعت خودروسازی چین را متحول‬ ‫کرده و به سوی ساخت خودروهای هوشمند بروند‪.‬‬ ‫قرار اس��ت فورد با بخش های گوناگون ازجمله سیس��تم‬ ‫عام��ل جدید علی بابا یعنی «عل��ی اواس» (‪ )AliOS‬که در‬ ‫خودروها کاربرد دارد‪ ،‬سامانه ابری علی بابا‪ ،‬سامانه بازاریابی‬ ‫دیجیتال عل��ی بابا با نام «علی مام��ا» (‪ )Alimama‬و نیز‬ ‫پلتفرم «تی مال» (‪ )Tmall‬همکاری داش��ته باش��د‪ .‬هر دو‬ ‫ش��رکت تالش خواهند کرد در این م��دت در زمینه هوش‬ ‫مصنوعی‪ ،‬اتصال‪ ،‬سرویس های متحرک و بازاریابی دیجیتال‬ ‫با یکدیگر همکاری گسترده ای داشته باشند‪.‬‬ ‫به گزارش عصر خ��ودرو‪ ،‬جیم هچت‪ ،‬مدیرعامل فورد در‬ ‫این باره گفت‪ :‬چین یکی از بزرگترین و پرجنب وجوش ترین‬ ‫بازارهای دیجیتال است که بر پایه ابتکار و نواوری بسیاری از‬ ‫کاربران فعالیت می کند و همکاری این دو شرکت قدرتمند‪،‬‬ ‫حضور وسایل نقلیه هوشمند را در جهان اسان تر می کند‪.‬‬ ‫علی او اس (‪ )AliOS‬علی بابا امروز روی بیش از ‪ ۴۰۰‬هزار‬ ‫خودرو متصل به وب در چین نصب ش��ده و در سال ‪۲۰۱۶‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۹۴-۹۵‬خورشیدی) نیز این شرکت با همکاری‬ ‫خودروساز چینی «سیاک موتور» (‪ )SAIC Motor‬زمینه‬ ‫حضور خودروهای هوشمند را فراهم کرد‪.‬‬ ‫در ‪ ۱۱‬ماه گذشته‬ ‫میالدی‪ ،‬تولید خودرو‬ ‫در مکزیک با ‪۹/۴‬‬ ‫درصد افزایش به‬ ‫‪ ۳/۵۳‬میلیون دستگاه‬ ‫رسید که این رقم از‬ ‫مجموع تولید سال‬ ‫گذشته میالدی یعنی‬ ‫‪ ۳/۴۷‬دستگاه خودرو‬ ‫بیشتر است‬ ‫رکوردزنی تولید و فروش خودرو در امریکای التین ادامه دارد‬ ‫مکزیک‪ ،‬برنده جنگ نفتا‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫تولی��د و صادرات وس��ایل نقلیه در مکزیک در ‪۱۱‬‬ ‫ماه س��ال جاری میالدی توانست رکوردشکنی کند‬ ‫و از س��طحی که س��ال گذش��ته مقامات این کشور‬ ‫پیش بینی ک��رده بودند‪ ،‬باالتر ب��رود‪ .‬این را مقامات‬ ‫صنع��ت خودرو در مکزیک روز چهارش��نبه ‪ ۶‬نوامبر‬ ‫(‪ ۱۵‬ابان) اعالم کردند‪.‬‬ ‫تولی��د خودرو در مکزیک در ماه گذش��ته میالدی‬ ‫یعن��ی نوامب��ر (اب��ان) ‪ ۴/۵‬درصد نس��بت به مدت‬ ‫مشابه سال گذشته افزایش یافت‪ .‬در ‪ ۱۱‬ماه گذشته‬ ‫می�لادی‪ ،‬تولید خ��ودرو در مکزیک ب��ا ‪ ۹/۴‬درصد‬ ‫افزایش به ‪ ۳/۵۳‬میلیون دس��تگاه رسید که این رقم‬ ‫از مجموع تولید س��ال گذش��ته میالدی یعنی ‪۳/۴۷‬‬ ‫دس��تگاه خودرو بیش��تر اس��ت‪ .‬میزان صادرات این‬ ‫کش��ور نیز در ‪ ۱۱‬ماه گذشته ‪ ۱۲‬درصد افزایش پیدا‬ ‫کرد‪ .‬به این ترتیب ص��ادرات خودرو مکزیک در ‪۱۱‬‬ ‫ماه امسال به رقم ‪ ۲/۸۵‬میلیون دستگاه رسید که از‬ ‫رقم مدت مشابه سال گذش��ته میالدی یعنی ‪۲/۵۵‬‬ ‫میلیون دستگاه بیشتر است‪ .‬در ‪ ۱۲‬ماه سال گذشته‬ ‫میالدی نیز میزان صادرات مکزیکی ها ‪ ۲/۷۷‬میلیون‬ ‫دستگاه بود‪.‬‬ ‫رکوردزنی مکزیکی ها در تولید و فروش باعث ش��د‬ ‫جایگاه این کش��ور به عنوان چهارمین صادرکننده و‬ ‫هفتمین تولیدکننده بزرگ وس��ایل نقلیه در جهان‬ ‫ثبت ش��ود‪ .‬ای��ن را ادواردو س��ولیس‪ ،‬رییس انجمن‬ ‫خودروس��ازان مکزیک اعالم کرد و گفت این انجمن‬ ‫انتظار دارد تولید خودرو در مکزیک در س��ال اینده‬ ‫میالدی به ‪ ۴‬میلیون دس��تگاه و صادرات نیز به ‪۳/۲‬‬ ‫میلیون دستگاه برسد‪.‬‬ ‫رش��د بی وقفه صنعت خودرو مکزیک در ‪ ۸‬س��ال‬ ‫گذش��ته‪ ،‬این صنعت را در کان��ون توجه مذاکرات با‬ ‫مکزیک و کانادا برای تغییر در موافقتنامه تجارت ازاد‬ ‫امریکای شمالی (نفتا) قرار داده است‪.‬‬ ‫دونال��د ترام��پ‪ ،‬رییس جمهوری امری��کا از زمان‬ ‫تبلیغات برای رییس جمهور ش��دن ت��ا همین روزها‬ ‫بارها بر تغییر در نفتا تاکید کرده و با ش��عار «نخست‬ ‫امریکا» خواهان تغییر در این قرارداد ش��ده است‪ .‬از‬ ‫نظر ترام��پ موافقتنامه فعلی به مش��اغل در امریکا‬ ‫ضربه وارد می کند‪.‬‬ ‫قرار است دور تازه ای از مذاکرات غیررسمی درباره‬ ‫نفتا میان ‪ ۳‬کشور در سطح مذاکره کنندگان میان رده‬ ‫برگزار شود اما به گفته اقای سولیس‪ ،‬رییس انجمن‬ ‫خودروسازان مکزیک‪ ،‬خبر ویژه و قابل توجهی درباره‬ ‫قوانی��ن اولیه موجود در این قرارداد در بخش خودرو‬ ‫از این مذاکرات بیرون نخواهد امد‪.‬‬ ‫رییس انجمن خودروس��ازان مکزی��ک گفت ما به‬ ‫جایگاه خود چس��بیده ایم‪ .‬به گفته او تنها پیش��نهاد‬ ‫مکزیک برای میز مذاکره همان پیشنهادی است که‬ ‫خواسته دولت های کانادا و مکزیک و نیز خودروسازان‬ ‫دو کش��ور و البته خودروسازان امریکا است و چیزی‬ ‫جز دست نخورده ماندن قرارداد اولیه نیست‪.‬‬ ‫ب��ه گفته این مقام بلندپای��ه خودرویی در مکزیک‬ ‫پیش��نهاد دولت امریکا برای تغییر قوانین نفتا حتی‬ ‫برای خودروسازان امریکایی هم قابل اجرا نیست‪.‬‬ ‫صنعت خ��ودرو‪ ،‬دومین بخش ب��زرگ تولیدی در‬ ‫مکزیک پس از صنایع غذایی و بس��ته بندی اس��ت و‬ ‫نزدیک یک س��وم صادرات این کشور در بخش تولید‬ ‫را تشکیل می دهد‪ .‬البته این میزان با احتساب بخش‬ ‫قطعه در نظر گرفته شده است‪.‬‬ ‫امریکایی ها در م��اه نوامبر (ابان) یک درصد کمتر‬ ‫ت انها از مکزیک‬ ‫از مکزی��ک خودرو خریدند اما واردا ‬ ‫در ‪ ۱۱‬م��اه گذش��ته ‪ ۹/۳‬درصد افزای��ش یافت که‬ ‫ای��ن یعن��ی واردکننده ‪ ۷۵‬درصد مجم��وع صادرات‬ ‫خودروی��ی مکزیک بودند‪ .‬دقیق ت��ر اینکه ‪ ۱۴‬درصد‬ ‫مجم��وع خودروهای فروخته ش��ده در امریکا تولید‬ ‫مکزیک هستند و از این کشور وارد امریکا می شوند‪.‬‬ ‫هرچند امریکا همچنان نقش پررنگی در باال بودن‬ ‫صادرات مکزی��ک ایفا می کند اما مکزیکی ها از زمان‬ ‫روی کار ام��دن ترامپ به روش��نی ب��ا عزمی جدی‬ ‫به دنب��ال یافتن گزینه های جایگزی��ن برای صادرات‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫در ان سوی ماجرا‪ ،‬صنعت خودرو در امریکا نه تنها‬ ‫مربوط به شهر دیترویت و ایالت میشگان است بلکه‬ ‫اثرگذاری سراس��ری در این کشور دارد‪ .‬تولید خودرو‬ ‫و قطعات ان در امریکا به طور مستقیم ‪ ۸۷۱‬هزار نفر‬ ‫را مش��غول کار کرده است‪ .‬شکی نیست که بسیاری‬ ‫از ای��ن اف��راد در قلب خودروس��ازی امری��کا یعنی‬ ‫دیترویت و میش��یگان کار می کنند اما ده ها هزار نفر‬ ‫دیگر هس��تند که در ایالت هایی مانند اهایو‪ ،‬ایندیانا‪،‬‬ ‫تنس��ی‪ ،‬کنتاکی‪ ،‬االباما و ایلینویز در صنعت خودرو‬ ‫امریکا مشغول فعالیت هس��تند‪ .‬برای نمونه‪ ،‬نزدیک‬ ‫‪۳۲‬هزار ش��غل مربوط به تولید قطعات وسایل نقلیه‬ ‫در کالیفرنیا اس��ت که البته این رقم ش��امل مشاغل‬ ‫روبه رش��د بخش فناوری های خودرویی نمی ش��ود؛‬ ‫مش��اغلی که از س��یلیکون ولی تا س��ایر نقاط امریکا‬ ‫گسترده شده است‪.‬‬ ‫سال گذشته‪۱۶ ،‬هزار و ‪ ۷۰۸‬نمایندگی فروش در‬ ‫هر گوشه از امریکا فعالیت می کردند که یک میلیون و‬ ‫‪۱۳۱‬هزار و ‪ ۹۰۰‬ش��غل پردرامد را برای امریکایی ها‬ ‫فراهم کرده و همه توانس��تند ‪ ۱۷/۴‬میلیون وس��یله‬ ‫نقلیه سبک را بفروش��ند‪ .‬این رقم ‪۲‬میلیون دستگاه‬ ‫بیش از سالی بود که موافقتنامه نفتا اجرایی شد‪.‬‬ ‫نفت��ا با حذف تعرفه ها و س��ایر موانع برای تجارت‬ ‫و س��رمایه گذاری در فناوری ه��ای بس��یار جدید به‬ ‫ش��رکت های امریکایی اج��ازه داده در فضای رقابتی‬ ‫بازارهای جهانی باقی بمانند‪ .‬از زمان اجرایی ش��دن‬ ‫نفتا‪ ،‬تولیدکنندگان و عرضه کنندگان بسیاری صدها‬ ‫میلیارد دالر در کارخانه های جدید و بازسازی ش��ده‬ ‫امریکای��ی س��رمایه گذاری کردن��د‪ .‬در این ش��رایط‬ ‫طبیعی اس��ت که اش��تغالزایی زی��ادی در این حوزه‬ ‫انجام ش��ده باش��د‪ .‬میزان درامد حاص��ل از صنعت‬ ‫خ��ودرو نیز در این مدت در امری��کا ‪ ۶۴/۸۶‬میلیارد‬ ‫دالر افزایش یافته است‪.‬‬ ‫ب��ا نگاهی به ای��ن ام��ار و ارقام به نظر می رس��د‬ ‫بروزرسانی این موافقتنامه ‪۲۳‬س��اله تنها باید با این‬ ‫هدف انجام شود که رقابت پذیری امریکایی ها با حفظ‬ ‫مس��یر رو به جلوی زنجیره جهانی تامین باشد‪ .‬در ‪۴‬‬ ‫سال گذشته بخش زنجیره تامین در این کشور باعث‬ ‫ش��ده ‪ ۱۹‬درصد افزایش در تولی��د قطعات خودرو و‬ ‫‪ ۱۷/۵‬درصد نیز در مشاغل نمایندگی ایجاد شود‪.‬‬ ‫دولت ترامپ در ماه های گذش��ته بارها اعالم کرده‬ ‫قوانین و مقررات جدید باید به رقابت کسب وکارهای‬ ‫امریکایی کمک کند اما به ظاهر رویه ای که برای این‬ ‫کار در پیش گرفته چندان با این خواسته هماهنگی‬ ‫ن��دارد‪ .‬ترامپ اصرار دارد نفت��ا را لغو کند‪ ،‬حال انکه‬ ‫شواهد و امار از سودمند بودن این توافقنامه حکایت‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫به هرحال نفتا یکی از پرچالش ترین موافقتنامه هایی‬ ‫بود که دونالد ترامپ روی ان دس��ت گذاشته است‪.‬‬ ‫این قرارداد که ش��رکت های خودروس��ازی و فعاالن‬ ‫زی��ادی در این حوزه را درگی��ر می کند‪ ،‬همچنان به‬ ‫نتیجه دلخواه ترامپ یا خودروس��ازان نرسیده است‪.‬‬ ‫حال باید منتظر ماند و دید که ترامپ می تواند مانند‬ ‫توافقنام��ه پاریس از این توافق خارج ش��ود یا ان را‬ ‫تغیی��ر دهد یا اینکه زور مکزیک و کانادا به او خواهد‬ ‫رسید و نفتا به همین روال یا با تغییرات جزئی باقی‬ ‫خواهد ماند‪.‬‬ ‫منبع‪Thehill.com :‬‬ ‫‪Foxbusiness‬‬ ‫بخش حمل ونقل‪ ،‬مقصر اصلی تولید گازهای گلخانه ای در امریکا‬ ‫نیروگاه های برق در امریکا ‪ ۱/۸‬میلیارد تن دی اکس��ید کربن در سال‬ ‫تولید می کنند‪ .‬این باعث شده بخش حمل ونقل در این کشور بزرگترین‬ ‫منبع تولیدکننده گازهای گلخانه ای باش��د‪ .‬این امار را سازمان اطالعات‬ ‫انرژی امریکا (‪ )EIA‬ارائه کرده است‪.‬‬ ‫به گزارش گسترش صنعت‪ ،‬این میزان از تولید دی اکسید کربن بیش‬ ‫از میزان اس��تاندارد اس��ت و همین باعث ش��ده نگرانی های زیادی برای‬ ‫زمین به وجود اید‪.‬‬ ‫در ‪ ۴‬دهه گذشته نیروگاه های برق منبع اصلی تولید دی اکسید کربن‬ ‫در امریکا بوده اند‪ ،‬به همین دلیل نیروگاه ها در این کش��ور سوخت اصلی‬ ‫خود را از زغال س��نگ به منابع دیگری چ��ون گاز طبیعی تغییر داده اند‬ ‫و همین باعث ش��ده می��زان االیندگی نیروگاه ه��ای امریکایی ب ه اندازه‬ ‫قابل توجه��ی کاهش پیدا کند‪ .‬با این وجود تصمیم تازه ترامپ در زمینه‬ ‫بازگش��ت به استفاده از زغال سنگ در نیروگاه ها‪ ،‬وضعیت تولید گازهای‬ ‫گلخانه ای در امریکا را بدتر خواهد کرد‪.‬‬ ‫معض��ل بخ��ش حمل ونقل اما در این کش��ور همچنان پابرجاس��ت و‬ ‫خودروها یکی از اصلی ترین عوامل االیندگی بوده اند‪ .‬البته براساس اعالم‬ ‫س��ازمان اطالعات انرژی امریکا خودروها تنها متهم ماجرا نیستند و در‬ ‫هزاره تازه یعنی از س��ال ‪ ۲۰۰۰‬میالدی(‪۷۸-۷۹‬خورشیدی) به این سو‬ ‫میزان االیندگی خودروها ثابت مانده است‪.‬‬ ‫الودگی هوا س�لامت ش��هروندان س��اکن ش��هرهای الوده در سراسر‬ ‫جهان را تهدید می کند و بیماری هایی مانند اس��م و ناراحتی های قلبی‬ ‫را به وجود می اورد‪ .‬فرقی هم نمی کند این الودگی در کجای جهان باشد‬ ‫زیرا بیماری مسیریابی نمی کند و هرجا الودگی باشد‪ ،‬در کمین است‪.‬‬ ‫در پایان نوامبر س��ال گذش��ته می�لادی (اذر ‪ )۱۳۹۵‬اژانس حفاظت‬ ‫از محیط زیس��ت امری��کا اع�لام ک��رد طرح��ی را نهای��ی ک��رده که به‬ ‫موج��ب ان خودروس��ازها موظ��ف هس��تند ت��ا س��ال ‪۲۰۲۵‬میالدی‬ ‫(‪۱۴۰۳-۰۴‬خورش��یدی) بهینه سازی سوخت در ناوگان خود را تا ‪۲‬برابر‬ ‫افزای��ش دهند‪ .‬این قانون زودتر از پیش بینی ها تصویب ش��د زیرا دولت‬ ‫اوباما می خواست این کار را تا پیش از پایان عمر ریاست جمهوری باراک‬ ‫اوبام��ا و ورود دونالد ترامپ‪ ،‬رییس جمهوری جدید به کاخ س��فید انجام‬ ‫دهد‪.‬‬ ‫هدف استانداردهای تصویب شده که قرار است تا سال ‪۲۰۲۵‬میالدی‬ ‫(‪ )۱۴۰۳-۰۴‬اجرایی ش��وند‪ ،‬کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش‬ ‫بهینه سازی مصرف سوخت به میانگین بیش از ‪ ۵۰‬مایل به ازای هر گالن‬ ‫اس��ت‪ .‬این یعنی تا این سال خودروس��ازها موظف هستند خودروهایی‬ ‫بس��ازند که برای طی مسافت ‪ ۵۰‬مایل حداکثر یک گالن بنزین مصرف‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫قوانی��ن خودرویی تصویب ش��ده از س��وی دولت اوباما که بیش��تر در‬ ‫ماه های پایانی ریاس��ت جمهوری اش قطعی ش��دند‪ ،‬هنوز هم می توانند‬ ‫از س��وی دولت ترامپ نادیده گرفته ش��وند‪ .‬در واق��ع اژانس حفاظت از‬ ‫محیط زیس��ت امریکا (‪ )EPA‬تا اوریل ‪( ۲۰۱۸‬فروردین ‪ )۱۳۹۷‬فرصت‬ ‫دارد‪ ،‬ای��ن قوانین را تایید کند‪ .‬اما ترامپ گفته قصد دارد در این قوانین‬ ‫تجدید نظر کند و تغییراتی در انها دهد زیرا به نظرش این اس��تانداردها‬ ‫سختگیرانه هستند و کمکی به کم شدن الودگی ها نخواهند کرد‪.‬‬ ‫تالش برای اعمال سختگیری های بیش��تر برای تعیین استانداردهای‬ ‫بهینه سازی مصرف سوخت از سال ‪ ۲۰۱۱‬میالدی (‪۱۳۸۹-۹۰‬خورشیدی)‬ ‫ت امریکا یعنی اوباما اعالم کرد‬ ‫اغاز ش��د‪ .‬در ان زمان رییس جمهور وق�� ‬ ‫با خودروس��ازها توافق کرده تا اس��تانداردهای مصرف سوخت را ‪ ۲‬برابر‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫براساس اعالم دولت پیش��ین با این اقدام خودروسازها می توانند ‪۱/۷‬‬ ‫تریلیون دالر در هزینه های سوختی صرفه جویی کنند‪ .‬تصویب این قانون‬ ‫را می توان اخرین دستاورد دولت اوباما در دوره ریاست جمهوری خود در‬ ‫صنعت خودرو دانس��ت؛ البته اگر به قوت خود باقی بماند و دولت ترامپ‬ ‫نخواهد در ان تغییراتی بدهد‪.‬‬ ‫اتحادی��ه اروپا نیز به تازگی قوانین جدیدی را ابالغ کرده که براس��اس‬ ‫انها عرصه بر انتش��ار مواد الوده کننده تنگ تر می ش��ود‪ .‬این قوانین روز‬ ‫چهارش��نبه ‪ ۸‬نوامبر (‪ ۱۷‬ابان) اعالم شد‪ .‬قوانین تازه یک نظام اعتباری‬ ‫را برای خودروسازها تعریف کرده که هدف از ان ترغیب خودروسازان به‬ ‫تولید خودروهای برقی و تعیین جریمه برای فراتر رفتن از محدودیت های‬ ‫اعالم شده در تولید دی اکسید کربن است‪.‬‬ ‫در قوانی��ن جدید از س��ال ‪ )۱۳۹۹-۱۴۰۰( ۲۰۲۱‬تا ‪ ۲۰۳۰‬میالدی‬ ‫(‪۱۴۰۸-۰۹‬خورش��یدی) اهدافی در راس��تای کاهش میزان دی اکسید‬ ‫کربن برای خودروسازها در نظر گرفته شده است‪ .‬در واقع استانداردهای‬ ‫جدید با نوع پیشین ش��ان تفاوت های چشم گیری کرده است‪ .‬اروپایی ها‬ ‫ح��اال امیدوارند با این قوانین بتوانند از حجم االیندگی ها در ش��هرهای‬ ‫پرجمعیت و الوده بکاهند‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫ یکشنبه‬ ‫‪ 19‬اذر ‪ 21 1396‬ربیع االول ‪ 10 1439‬دسامبر ‪ 2017‬شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫یادداشت‬ ‫ارز دونرخی مانع تولید‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫نخستین نشست‬ ‫انتقال فناوری ایران‬ ‫و کره جنوبی فروردین‬ ‫امسال با اعزام‬ ‫نمایندگان ‪ ۸‬بنگاه‬ ‫ایرانی برگزار شد که‬ ‫نتیجه ان امضای ‪۱۶‬‬ ‫تفاهمنامه همکاری در‬ ‫زمینه انتقال فناوری‬ ‫بود‬ ‫درحاشیه بازدید نمایندگان ‪ ۸‬شرکت کره ای از شهرک صنعتی شمس اباد مطرح شد‬ ‫امضای ‪ ۵۲‬تفاهمنامه انتقال فناوری کره جنوبی با ایران‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫هیات ک��ره ای که ب��رای ش��رکت در چهارمین‬ ‫نشس��ت در راس��تای اج��رای تفاهمنام��ه مبادله‬ ‫فن��اوری بین ایران و کره جنوبی وارد تهران ش��ده‬ ‫است از واحد صنعتی تولید و خطوط انتقال اب و‬ ‫گاز در شهرک صنعتی ش��مس اباد بازدید کرد‪ .‬از‬ ‫انجا که این تفاهمنامه ها در ‪ ۳‬نشس��ت مش��ترک‬ ‫برگزار شده در امسال میالدی انجام شده و از این‬ ‫تعداد ‪ ۵‬تفاهمنام��ه در مرحله عقد قرارداد نهایی‬ ‫هس��تند و ‪ ۲‬ق��رارداد تاکنون در راس��تای انتقال‬ ‫فن��اوری و دانش مورد نیاز به اجرا درامده اس��ت‪.‬‬ ‫محمد گلس��تانی‪ ،‬رییس گروه توس��عه فناوری و‬ ‫مس��ئول مرکز مبادله فناوری ای��ران و کره جنوبی‬ ‫گف��ت‪ :‬در این مرحله نیز س��فر ‪ ۴‬روزه به همراه‬ ‫بازدید از واحدهای صنعتی و حضور در نشست های‬ ‫‪ B2B‬برنامه ریزی شده است که ‪ ۳۱‬مشاور از ‪۳۱‬‬ ‫شرکت ش��هرک های صنعتی استان های کشور نیز‬ ‫حضور دارند‪.‬‬ ‫چهارمی��ن نشس��ت مبادله و انتق��ال فناوری به‬ ‫عنوان اخرین نشس��ت در س��ال می�لادی جاری‬ ‫دی��روز با حضور هیات کره جنوبی در تهران برگزار‬ ‫ش��د‪ .‬مطالعه بازار برای شناس��ایی و واردات کیت‬ ‫و ای سی برای شرکت های فعال در زمینه اسانسور‬ ‫یک��ی از مهم تری��ن دس��تاوردهای مرک��ز مبادله‬ ‫فناوری ایران و کره جنوبی است‪ .‬در زمان تحریم ها‬ ‫نبود این قطعه مانع اصلی فعالیت اسانسورس��ازی‬ ‫در ایران بود‪.‬‬ ‫محم��د گلس��تانی در حاش��یه بازدی��د هی��ات‬ ‫کره جنوبی از واحد تولید لوله و خطوط انتقال اب‬ ‫صنعتی در زمینه صنایع فلزی‪ ،‬شیمیایی‪ ،‬غذایی ‪،‬‬ ‫و گاز در ش��هرک صنعتی شمس اباد به «گسترش‬ ‫های تک‪ ،‬برق و الکترونیک‪ ،‬نس��اجی‪ ،‬قطعه سازی‬ ‫صنع��ت» گفت‪ :‬تاکن��ون ‪ ۵۲‬تفاهمنام��ه به امضا‬ ‫خودرو‪ ،‬اسکلت س��ازی و سازه های فوالدی فعالیت‬ ‫رسیده است‪.‬‬ ‫دارند و یکی از واحدهای صنعتی در زمینه ساخت‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬این چهارمین نشست به هم رسانی‬ ‫لول��ه و خط��وط انتق��ال اب و گاز ب��رای بازدی��د‬ ‫بنگاه های کوچک و متوسط ایران و کره جنوبی در‬ ‫این هیات کره جنوبی هماهنگ ش��ده اس��ت تا از‬ ‫راس��تای انتقال فناوری است‪ .‬این اخرین نشست‬ ‫نزدیک از فعالیت های تولیدی در ش��هرک صنعتی‬ ‫در امسال میالدی است که با حضور نمایندگان ‪۸‬‬ ‫شمس اباد اگاه شوند‪.‬‬ ‫شرکت کره جنوبی برگزار می شود‪.‬‬ ‫وی اضاف��ه کرد‪ :‬اب به میزان ‪ ۱۳۰‬لیتر بر ثانیه‪،‬‬ ‫گلستانی ادامه داد‪ :‬این ش��رکت های کره ای در‬ ‫‪ ۱۳۰‬مگاوات امپر برق و ‪ ۲۵۰‬متر مکعب در ساعت‬ ‫زمینه ه��ای مختل��ف تولید موتورس��یکلت برقی‪،‬‬ ‫گاز در ش��هرک صنعتی ش��مس اباد تامین است‪.‬‬ ‫پوش��اک و نس��اجی‪ ،‬بازرس��ی غیرتخریب پذی��ر‪،‬‬ ‫همچنی��ن تصفیه خانه این ش��هرک ب��ا ظرفیت ‪۲‬‬ ‫قطعات عمومی خودرو و قطعات الکتریکی خودرو‬ ‫هزار و ‪ ۷۰۰‬مترمکعب در روز فعال اس��ت و پساب‬ ‫فعالیت دارند‪.‬‬ ‫ان برای ابیاری ‪ ۱۳۰‬هکتار فضای س��بز استفاده‬ ‫وی تصریح کرد‪ :‬نشس��ت ‪ B2B‬این ش��رکت ها‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫با نمایندگان ‪ ۵۵‬ش��رکت ایرانی نیز در این س��فر‬ ‫ب��ه گ��زارش «گس��ترش صنعت»‬ ‫برنامه ریزی شده تا به انتقال فناوری و‬ ‫نخس��تین نشس��ت انتق��ال فن��اوری‬ ‫دانش مورد نیاز بپردازند‪.‬‬ ‫نزدیک به ‪ ۲‬هزار و‬ ‫‹ ‹جذب سرمایه گذار خارجی‬ ‫ای��ران و کره جنوبی فروردین امس��ال‬ ‫‪ ۵۰۰‬قرارداد واگذاری‬ ‫حسین والیتی‪ ،‬مدیر شهرک صنعتی‬ ‫ب��ا اعزام نماین��دگان ‪ ۸‬بن��گاه ایرانی‬ ‫زمین در شهرک صنعتی‬ ‫ش��مس اباد در پاس��خ به اب��راز عالقه‬ ‫برگزار ش��د که نتیجه ان امضای ‪۱۶‬‬ ‫شمس اباد به امضا‬ ‫هیات کره جنوبی برای سرمایه گذاری‬ ‫تفاهمنامه هم��کاری در زمینه انتقال‬ ‫رسیده و هزار و ‪۳۰۰‬‬ ‫در شهرک صنعتی شمس اباد با اعالم واحد صنعتی با اشتغال فناوری ب��ود‪ .‬دومین نشس��ت از این‬ ‫امادگی جذب سرمایه گذار خارجی در‬ ‫سلسله نشست ها ابتدای مرداد امسال‬ ‫مستقیم ‪ ۲۸‬هزار‬ ‫ش��هرک صنعتی شمس اباد به معرفی نفر فعال شده است‪ .‬با حض��ور نماین��دگان ‪ ۶‬ش��رکت از‬ ‫امکانات زیرساختی فراهم شده در این این واحدها در زمینه کره جنوبی در تهران تش��کیل شد که‬ ‫شهرک پرداخت و اظهار کرد‪ :‬نزدیک صنایع فلزی‪ ،‬شیمیایی‪ ،‬به امض��ای ‪ ۱۹‬تفاهمنامه همکاری با‬ ‫به ‪ ۲‬ه��زار و ‪ ۵۰۰‬ق��رارداد واگذاری غذایی ‪ ،‬های تک‪ ،‬برق بی��ش از ‪ ۴۰‬ش��رکت ایرانی در حوزه‬ ‫زمین در ش��هرک صنعتی شمس اباد و الکترونیک‪ ،‬نساجی‪ ،‬صنای��ع کوچک و متوس��ط در زمینه‬ ‫قطعه سازی خودرو‪،‬‬ ‫به امضا رس��یده و ه��زار و ‪ ۳۰۰‬واحد‬ ‫انتق��ال فناوری منجر ش��د‪ .‬س��ومین‬ ‫فعالیت‬ ‫صنعتی با اش��تغال مستقیم ‪ ۲۸‬هزار اسکلت سازی‬ ‫نشس��ت نی��ز از ‪ ۲۲‬تا ‪ ۲۸‬ش��هریور‬ ‫دارند‬ ‫نفر فعال شده است‪.‬‬ ‫امس��ال با اعزام نماین��دگان ‪ ۱۲‬بنگاه‬ ‫والیتی ادام��ه داد‪ :‬ای��ن واحدهای‬ ‫صنعتی کوچک و متوس��ط با فعالیت‬ ‫در زمینه های تولید دارو‪ ،‬ماشین االت و تجهیزات‪،‬‬ ‫پالستیک‪ ،‬فلزی‪ ،‬شیمیایی و نساجی به کره جنوبی‬ ‫برگزار شد که همزمان با نمایشگاه فناورانه اینوتک‬ ‫کره جنوبی بود و یکی از تفاهمنامه ها در حاش��یه‬ ‫بازدید از همین نمایشگاه به امضا رسید‪ .‬چهارمین‬ ‫نشس��ت از این سلسله جلسه ها نیز دیروز با حضور‬ ‫نمایندگان شرکت های کره جنوبی در تهران برگزار‬ ‫ش��د که اخرین نشست در امس��ال میالدی است‪.‬‬ ‫همان ط��ور که توافق ش��ده‪ ،‬این نشس��ت ها ‪ ۴‬بار‬ ‫در س��ال به ش��کل دوره ای در ایران و کره جنوبی‬ ‫برگزار می ش��ود‪ .‬این برنام��ه طوالنی مدت تا زمان‬ ‫رس��یدن به توازن در انتق��ال دانش فنی و فناوری‬ ‫صنای��ع کوچک و متوس��ط ادامه دارد‪ .‬س��ال ‪۹۴‬‬ ‫همزمان با س��فر رییس جمهوری وقت کره جنوبی‬ ‫به ایران یک تفاهمنامه همکاری مشترک به امضا‬ ‫رسید‪.‬‬ ‫ب��ه دنب��ال ان مرکز انتقال فن��اوری با همکاری‬ ‫کره جنوبی در س��اختمان دانش��گاه چ��رم ایران با‬ ‫هدف فعالیت مشترک در خاورمیانه و شمال افریقا‬ ‫گش��ایش یافت و گروه های مش��اوره ای نیز در این‬ ‫زمینه اموزش دیدند‪.‬‬ ‫ای��ن مرکز قرار اس��ت پایگاه انتق��ال فناوری در‬ ‫منطقه خاورمیانه با مرکزیت تهران باشد‪ .‬با اجرایی‬ ‫ش��دن توافق برجام و بعد از سفر رییس جمهوری‬ ‫پیشین کره جنوبی به ایران‪ ،‬اهداف مشخصی برای‬ ‫روابط ایران و کره تعیین ش��د ک��ه مهم ترین انها‬ ‫افزایش حجم مبادالت تجاری دو کش��ور تا سقف‬ ‫‪۱۷‬میلیارد دالر اس��ت‪ .‬در مجموع انتقال فناوری ‬ ‫بین بنگاه های کوچک و متوسط ایران و کره جنوبی‬ ‫در بخش صادرات می تواند به بهبود کیفی تولیدات‬ ‫و افزایش صدور محصوالت گوناگون بین دو کشور‬ ‫بینجامد‪.‬‬ ‫بازدید صنعتگران کرمانی‬ ‫از واحدهای صنعتی استان یزد‬ ‫زین�ب زارع‪ -‬مع��اون صنایع کوچک ش��رکت ش��هرک های‬ ‫صنعتی اس��تان یزد از بازدید ‪ ۱۹‬نفر از تولیدکنندگان و فعاالن‬ ‫صنعتی اس��تان کرمان از واحدهای صنعتی این استان در قالب‬ ‫تور صنعتی خبر داد‪ .‬به گزارش خبرنگار «گس��ترش صنعت» از‬ ‫ی��زد‪ ،‬ذبیح اهلل زارع با اع�لام این خبر گفت‪ :‬همزمان با برگزاری‬ ‫سومین نمایش��گاه صنعت‪ ،‬معدن و ابزاراالت استان یزد ‪ ۱۹‬نفر‬ ‫از صنعتگ��ران اس��تان کرم��ان از کارخانه فوالد ی��زد و ‪ ۴‬واحد‬ ‫تراش��کاری مرتبط بازدید کردند و ب��ا توانمندی این مجموعه ها‬ ‫در زمینه های فلزی‪ ،‬قالب س��ازی و ریخته گری اشنا شدند‪ .‬زارع‬ ‫افزود‪ :‬در این س��فر‪ ،‬بازدید کنندگان ضمن حضور در نمایش��گاه‬ ‫صنعت و بازدی��د از پاویون اختصاصی مرکز مبادالت پیمانکاری‬ ‫فرعی استان (‪ ،)ISPX‬با صنعتگران و اعضای مرکز مبادالت یزد‬ ‫دیدار و گفت وگو کردند‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬شرکت کنندگان در این‬ ‫تور همچنین از بخش ها و غرفه های مختلف ش��رکت های داخلی‬ ‫و خارجی در س��ومین نمایش��گاه صنعت‪ ،‬معدن و ابزاراالت یزد‬ ‫بازدید کردند‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬تبادل تجربه ها و مذاکرات ‪B2B‬‬ ‫با برخ��ی از تولید کنندگان مرتبط و همچنی��ن دیدار با مدیران‬ ‫ش��رکت فوالد الیاژی ایران از جمله برنامه های اجرا شده در این‬ ‫تور صنعتی برای بازدیدکنندگان بود‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت‪ ،‬این نمایش��گاه از ‪ ۷‬تا ‪ ۱0‬اذر با حضور نزدیک‬ ‫به ‪ ۱00‬ش��رکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاه های‬ ‫بین المللی استان یزد برگزار شد‪.‬‬ ‫صنع��ت تولید کلی��د و پریز‬ ‫در کن��ار صنعت ساخت وس��از‬ ‫ق��رار دارد و تولی��د محصوالت‬ ‫باکیفی��ت داخل��ی می توان��د‬ ‫عالوه بر تامی��ن نیازهای داخل‬ ‫به کشورهای همسایه و درحال‬ ‫توسعه صادر شود‪ ،‬بنابراین نباید‬ ‫توانمندی در این صنعت نادیده‬ ‫مصطفی رناسی‬ ‫گرفته شود‪ .‬صنعت تولید کلید نایب رییس اتاق بازرگانی‬ ‫و پریز هر روز در حال پیشرفت‬ ‫اصفهان‬ ‫و به روز ش��دن اس��ت و بهبود‬ ‫روابط خارجی ایران با کشورهای‬ ‫اروپایی سبب اتصال این صنعت در ایران با بازار بین المللی و به‬ ‫دنب��ال ان‪ ،‬ورود فناوری های نوی��ن و به روز دنیا در این صنعت‬ ‫می شود چراکه هر واحد تولیدی می تواند با رقیب خارجی خود‬ ‫در ارتب��اط و تبادل اطالعات باش��د‪ .‬اگرچه بازار مصرف کلید و‬ ‫پریز به هر جایی که به روش��نایی نیاز دارد‪ ،‬مربوط می شود اما‬ ‫به نظر می رس��د صنعت ساخت وساز نخستین بازار مصرف این‬ ‫کاالس��ت‪ .‬انتخاب و اس��تفاده از این محصول در ساختمان‪ ،‬به‬ ‫مکان و ش��رایط ساخت بس��تگی دارد‪ .‬به نظر می رسد انتخاب‬ ‫نوع کلید و پریز در ساختمان تاثیر زیادی بر نرخ خانه ندارد اما‬ ‫توجه به نوع و کیفیت این کاال عالوه بر برخورداری از عمر و دوام‬ ‫بیشتر‪ ،‬از خطرهای احتمالی جرقه زدن و برق گرفتگی جلوگیری‬ ‫می کند‪ .‬تولیدکنندگان کلید و پریز در ایران از توانمندی زیادی‬ ‫برای ارتقای سطح کیفی تولیدات خود برخوردارند اما همچنان‬ ‫بخ��ش قابل توجه��ی از نیاز داخل‪ ،‬از ترکیه و ب��ا ارز مبادله ای‬ ‫وارد می ش��ود‪ .‬انچه صنعتگران این بخش را با مش��کل تولید‬ ‫روب��ه رو می کند‪ ،‬موضوع خرید مواد اولیه از پتروش��یمی با نرخ‬ ‫ارز ازاد است‪ .‬این درحالی است که کاالهای ساخته شده با ارز‬ ‫مبادله ای وارد می شود و این اختالف نرخ ارز ازاد و مبادله ای به‬ ‫س��ود تولیدکنندگان داخل نیست‪ .‬بهره های بانکی‪ ،‬هزینه های‬ ‫تامین اجتماعی‪ ،‬تعرفه های صادراتی و مالیات و عوارضی که در‬ ‫بخ��ش تولید وجود دارد صنعت داخل را به نابودی می کش��اند‪.‬‬ ‫بر این اس��اس‪ ،‬تولیدکنندگان ایرانی نیازمند حمایت بیشتر از‬ ‫این صنعت هس��تند تا بازار داخ��ل را از محصوالت باکیفیت و‬ ‫استاندارد باال اشباع کنند‪.‬‬ ‫دیدگاه‬ ‫ضربه قاچاق بر تولید داخلی‬ ‫لوازم خانگی‬ ‫تولیدکنن��دگان تلویزی��ون‬ ‫سابقه ‪ ۵0‬س��اله در ایران دارند‪.‬‬ ‫ظرفیت نصب ش��ده ان حدود ‪۴‬‬ ‫میلیون دستگاه در سال است که‬ ‫سال گذشته حدود یک میلیون‬ ‫و ‪ ۲00‬هزار دس��تگاه از تمام نام‬ ‫و نشان های مطرح جهانی تولید‬ ‫محمدرضا شهیدی‬ ‫ش��ده در حالی ک��ه یک میلیون دبیر انجمن لوازم خانگی‬ ‫دس��تگاه تلویزی��ون به کش��ور‬ ‫ایران‬ ‫قاچاق شده اس��ت‪ .‬بحث قاچاق‬ ‫را به صورت کارشناس��ی بررس��ی و پیگیری کردیم و از سایت های‬ ‫اینترنت��ی این اقدام را اغاز کردیم که در ‪ ۲۴‬س��اعت س��فارش را‬ ‫همراه با بیمه و نصب رایگان ارس��ال کرد‪ .‬این دس��تگاه تلویزیون‬ ‫از ‪ ۳0‬درصد نرخ کمتر از نرخ بازار و رسیور ماهواره برخوردار بود‪.‬‬ ‫طنز این ماجرا نیز همراه داش��تن نماد الکترونیک وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت بود‪ .‬این درحالی اس��ت که کارخانه با هزینه های‬ ‫تولید‪ ،‬مالیات و تبلیغ نمی تواند کاالی خود را در بازار بفروش��د و‬ ‫کاالی قاچاق ب��دون هزینه های جاری در خانه های خریدار نصب‬ ‫می ش��ود‪ .‬در س��الی که به نام اشتغال و تولید است و کارخانه های‬ ‫تولید تلویزیون با نصف ظرفیت و با توجه به حجم گسترده قاچاق‬ ‫کار می کنند با نبود امنیت اقتصادی روبه رو هستند‪ .‬سطح تولید‬ ‫تلویزیون در ایران از کش��ورهای همس��ایه و اس��یای میانه و اروپا‬ ‫پایین ت��ر نبوده اما هیچ یک از کش��ورها این گونه علیه تولیدکننده‬ ‫اقدام نمی کنند‪ .‬بیش از ‪ ۳۰‬کشور که تولید تلویزیون در انها انجام‬ ‫می ش��ود (مانند هند‪ ،‬پاکس��تان‪ ،‬ترکیه‪ ،‬مصر‪ ،‬قزاقستان‪ ،‬روسیه‪،‬‬ ‫لهستان‪ ،‬برزیل و‪ )...‬هیچ کدام تولیدکننده پنل نیستند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫عضویت در شورای هماهنگی‬ ‫فن بازار منطقه ای‬ ‫اس�یه هودف�ر‪ -‬مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی‬ ‫اس��تان سیستان و بلوچس��تان گفت‪ :‬این ش��رکت به عضویت‬ ‫شورای هماهنگی فن بازار منطقه ای درامد‪ .‬به گزارش خبرنگار‬ ‫«گسترش صنعت» از سیستان و بلوچستان‪ ،‬حسینعلی سارانی‬ ‫اظه��ار کرد‪ :‬ب��ا پیگیری های به عم��ل امده مج��وز راه اندازی‬ ‫فن بازار منطقه ای در اس��تان گرفته ش��د‪ .‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی استان سیس��تان و بلوچستان تاکید کرد‪:‬‬ ‫توس��عه بازار اقتصادی و فعالیت ه��ای دانش محور و فناورمحور‬ ‫از مزایای راه اندازی ش��ورای هماهنگی فن بازار به شمار می رود‪.‬‬ ‫در همین راس��تا این ش��رکت به عضویت اصلی شورای نام برده‬ ‫درامد‪ .‬س��ارانی تاکیدکرد‪ :‬پس از عضویت در این شورا شرکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان برنامه های متنوعی در دستور کار‬ ‫دارد که استقرار پارک علم و فناوری در شهرک صنعتی زاهدان‬ ‫میرجاوه از جمله این برنامه ها به شمار می رود‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫ یکشنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 275‬پیاپی ‪2248‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 19‬اذر ‪1396‬‬ ‫‪ 21‬ربیع االول ‪1439‬‬ ‫‪ 10‬دسامبر ‪2017‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫‪ ۳‬کشور پیشگام در صنعت فاینانس‬ ‫اسالمی معرفی شدند‬ ‫معلم‪ :‬چرا تکلیف شب را انجام ندادی؟‬ ‫ام��ارات متحده عرب��ی‪ ،‬بحرین و مالزی برای پنجمین س��ال متوالی به‬ ‫عنوان پیش��گامان صنعت فاینانس اس�لامی معرفی شدند‪ .‬به گزارش مهر‬ ‫به نقل از ترید عربیا‪ ،‬طبق گزارش تامپس��ون رویترز‪ ،‬امارات متحده عربی‪،‬‬ ‫بحرین و مالزی برای پنجمین س��ال متوالی در صدر رده بندی «س��ازمان‬ ‫گزارش و ش��اخص توس��عه فاینانس اس�لامی» (‪ ،)IFDE‬ق��رار گرفتند‪.‬‬ ‫گ��زارش یافته های کلیدی پنجمی��ن دوره ‪ IFDE‬در کنفرانس بانکداری‬ ‫اسالمی (‪ )WIBC‬امسال میالدی که در بحرین برگزار شد‪ ،‬منتشر شد و‬ ‫گرایش های کلیدی در ‪ ۵‬ش��اخص مورد مطالعه قرار گرفت؛ توسعه کمی‪،‬‬ ‫دانش‪ ،‬مدیریت و مقررات‪ ،‬مس��ئولیت اجتماعی ش��رکتی و اگاهی‪ .‬از این‬ ‫شاخص ها برای ارزیابی توسعه صنعت ‪ ۲ /۲‬تریلیون دالری فاینانس اسالمی‬ ‫اس��تفاده ش��د‪ .‬در این گزارش همچنین امار گسترده ای در زمینه صنعت‬ ‫فاینانس ‪ ۱۳۱‬کش��ور جمع اوری شده و کشورهای دارای بهترین عملکرد‬ ‫در هر حوزه کلیدی شناس��ایی ش��دند‪ .‬مق��دار میانگین جهانی ‪، IFDE‬‬ ‫که به عنوان ابزار س��نجش جهانی توس��عه کلی صنعت فاینانس به ش��مار‬ ‫می اید‪ ،‬از ‪ ۸/۸‬در سال گذشته به ‪ ۹/۹‬در امسال میالدی بهبود یافته است‪.‬‬ ‫این نش��ان دهنده بهبود عملکرد در هر ‪ ۵‬ش��اخص است‪ .‬سازمان همکاری‬ ‫خلیج فارس همچنان به عنوان یک مرکز منطقه ای پیشتاز برای این صنعت‬ ‫معرفی شد‪ .‬کشورهای سازمان کشورهای مستقل همسود‪ ،‬اروپا‪ ،‬افریقای‬ ‫غربی و شرقی با بهبود قابل توجهی در مقدار ‪ IFDE‬خود روبه رو شدند این‬ ‫نشان دهنده رشد مداوم فاینانس اسالمی در بازارهای غیراصلی خود است‪.‬‬ ‫این گزارش همچنان نشان می دهد که چطور فاینانس اسالمی می تواند به‬ ‫کشورها کمک کند با شرایط مشکل اقتصادی سازگار شوند‪.‬‬ ‫شاگرد‪ :‬اقا ما هم مثل شما بالتکلیف هستیم!‬ ‫طرح‪ :‬هادی اشرفی‪« ،‬گسترش صنعت»‬ ‫معلمان حق التدریس در بالتکلیفی اند‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از ظرفیت های صنعتی که در یک سال گذشته سرمایه گذاران را جذب کرد‬ ‫پای خارجی ها در صنعت کفش ایران‬ ‫گروه صنعت‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫با توجه به نیاز بازار به کفش های ماش��ینی‪ ،‬کارشناسان‬ ‫این صنعت‪ ،‬س��رمایه گذاری خارجی و خرید ماشین االت‬ ‫جدی��د را به صرفه می دانن��د‪ .‬از ای��ن رو‪ ،‬تولید کنندگان‬ ‫صنعت کفش ماش��ینی ایران‪ ،‬این روزها ب��ا ایتالیا‪ ،‬چین‬ ‫و برخ��ی دیگ��ر از کش��ور های صاحبن��ام ای��ن صنع��ت‬ ‫همکاری ه��ای خوب��ی را اغاز کرده اند و ای��ران با توجه به‬ ‫محصوالت چرمی و نرخ ارزان تر تولید از مزیت باالیی برای‬ ‫تولید این محصوالت برخوردار اس��ت ک��ه می تواند برای‬ ‫سرمایه گذاران خارجی نیز جذاب باشد‪.‬‬ ‫به گزارش «گسترش صنعت» کفش ایرانی همواره یکی‬ ‫از محصوالت باکیفیت ایران بوده است که هیچ گاه کیفیت‬ ‫ان قربانی کمیت نش��ده است‪ .‬هرچند کفش دست دوز در‬ ‫ای��ران هنوز جایگاه ویژه ای دارد و به واس��طه بهره برداری‬ ‫از دانش��گاه تالش می کند تا جوانان را به س��مت و سوی‬ ‫رونق و حفظ این صنعت هدایت کند اما کفش ماش��ینی‬ ‫نیز از این عرصه عقب نمانده و در حال جذب سرمایه گذار‬ ‫خارجی و افزایش همکاری با خارجی ها اس��ت‪ .‬روند تولید‬ ‫کیف و کفش و صنایعی که به این حوزه وابس��ته اس��ت‪،‬‬ ‫پیچیدگی ها و از طرفی تن��وع ویژه ای دارد؛ از زیره کفش‬ ‫گرفته تا تودوزی و یراق کیف و‪ ...‬دستگاه ها و ماشین االت‬ ‫وی��ژه ای در این صنعت در حرکت هس��تند و کار را پیش‬ ‫می برن��د و متخصصانی نیز حضور دارند‪ .‬ارتباط مس��تقیم‬ ‫کیف و کفش و حوزه چرم موجب می ش��ود این امار را به‬ ‫خوانندگان بدهیم ک��ه تنها در حوزه چرم مصنوعی بیش‬ ‫از ‪ ۱۳۸‬کارخانه فعال هستند که البته درحال حاضر بخش‬ ‫زی��ادی رو به تعطیلی رفته اند و بی��ش از ‪ ۶۰‬درصد چرم‬ ‫مصنوعی مورد نیاز بازار ایران وارد می ش��ود! ماشین االت‬ ‫و دستگاه های مورد نیاز تولید نیز تا حدود زیادی از چین‬ ‫وارد می شود‪.‬‬ ‫ماش��ین االت م��ورد نیاز ای��ن صنعت به ط��ور عمده از‬ ‫چین وارد می ش��ود‪ ،‬نمونه های داخلی این ماش��ین االت‬ ‫نیز موجود اس��ت اما ایتالیا‪ ،‬المان و سوئیس از کشورهای‬ ‫بن��ام تولیدکننده ای��ن تجهیزات به ش��مار می روند‪ .‬البته‬ ‫باید توجه داش��ت که دس��تگاه های المان��ی در هر دقیقه‬ ‫‪ ۱۰۰۰‬زی��ره تولید می کنن��د در حالی که دس��تگاه های‬ ‫ایرانی در هر دقیق��ه ‪ ۳۰۰‬عدد تولید می کنند؛ این یعنی‬ ‫دستگاه های ایرانی یک سوم ظرفیت خارجی‪ ،‬توان تولید‬ ‫دارند‪ .‬ماش��ین االت ایرانی تولید ‪ PU‬حدود ‪ ۴۰۰‬میلیون‬ ‫توم��ان ن��رخ دارند در حالی که دس��تگاه المان��ی «ازما»‬ ‫حدود ‪ ۶۰۰‬تا ‪ ۷۰۰‬هزار یورو اس��ت‪ .‬تولیدکنندگان زیره‬ ‫کفش چینی از دس��تگاه ازما اس��تفاده می کنند به همین‬ ‫دلیل تولیدکنندگان ایرانی قادر به رقابت با انها نیس��تند‬ ‫زی��را توان تولیدی انها با دس��تگاه های بهتر باالتر می رود‪.‬‬ ‫هم اکن��ون در زمینه تولید کفش‪ ،‬ایتالیا حرف نخس��ت را‬ ‫می زند و با بیش از ‪ ۴۰‬یورو برای هر جفت کفش باالترین‬ ‫نرخ را در دنیا و بیشترین ارزش افزوده را ایجاد کرده است‪.‬‬ ‫این رقم در ایران حدود ‪ ۴‬یورو است‪ .‬به عبارتی‪ ،‬ایتالیا ‪۱۰‬‬ ‫برابر رش��د قیمتی نس��بت به تولیدات ایران دارد‪ ،‬زیرا در‬ ‫ایتالی��ا تولید‪ ،‬کیفیت‪ ،‬تنوع و م��واد اولیه از جمله عواملی‬ ‫هستند که به ان بها داده شده و به عنوان درس های اصلی‬ ‫در دانش��گاه های انها تدریس می ش��ود و سال ها است که‬ ‫در ای��ن زمینه نیروی متخصص تربیت می کنند و اموزش‬ ‫می دهند‪.‬‬ ‫همچنی��ن از دیگر محصوالت صنع��ت کفش الیی های‬ ‫تولیدی اس��ت که هم به صورت کیلوی��ی و هم متری در‬ ‫این صنعت عرضه می شود و قیمت های ان نیز با توجه به‬ ‫نوع کاربرد و رنگ متفاوت اس��ت‪ .‬برای پیدا کردن بورس‬ ‫ای��ن نوع کاالها باید به بازار تهران مراجعه کرد یا از طریق‬ ‫تو جو های اینترنتی لینک های ف��روش را پیدا کرد‪.‬‬ ‫جس�� ‬ ‫همچنین باید توجه داشت که ‪ ۹۹‬درصد الیی های تولیدی‬ ‫در ایران در صنعت کیف و کفش و چرم مصنوعی استفاده‬ ‫می ش��ود ک��ه الیی های تولی��دی این ش��رکت در صنایع‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫پزشکی‪ ،‬چرم مصنوعی‪ ،‬نس��اجی‪ ،‬پوشاک و خودروسازی‬ ‫به کار می رود‪.‬‬ ‫علی اژدرکش‪ ،‬رییس اتحادیه کفش های ماشینی تهران‬ ‫در گفت وگو با پایگاه خبری گسترش با تایید این موضوع‪،‬‬ ‫درب��اره جزئیات هم��کاری یکی از تولیدی ه��ای کفش با‬ ‫ایتالی��ا‪ ،‬اظه��ار کرد‪ :‬یک��ی از تولیدی ه��ای تهرانی موفق‬ ‫ش��ده است یک نش��ان تجاری کفش ماشینی ایتالیایی را‬ ‫خری��داری کند و به این ترتیب از بهم��ن ‪ ۹۵‬فعالیت فاز‬ ‫یک این همکاری اغاز شده است‪ .‬در ماه های نخست‪ ،‬این‬ ‫همکاری به صورت ازمایشی انجام شد تا کیفیت محصول‬ ‫نهای��ی به میزان کیفیت محصول نش��ان تجاری ایتالیایی‬ ‫برسد و خوشبختانه کیفیت محصوالت تولیدی های ایرانی‬ ‫درحال حاضر به این سطح رسیده است‪ .‬این واحد تولیدی‬ ‫ظرفیت تولید ساالنه ‪ ۶۰۰‬هزار جفت کفش را دارد و تا ‪۴‬‬ ‫سال اینده تولید ساالنه خود را به ‪ ۳‬میلیون جفت خواهد‬ ‫رس��اند‪ .‬برای این منظور در زمینی به مس��احت ‪ ۳‬هکتار‪،‬‬ ‫این محصوالت تولید می ش��ود و س��اخت دومین سوله به‬ ‫خبر‬ ‫مس��احت ‪ ۷‬هزار و ‪ ۵۰۰‬متر نیز در حال انجام است‪ .‬حال‬ ‫باید به این مس��ئله توجه داش��ت که کفش های ماشینی‬ ‫ته��ران‪ ،‬در س��طح بین الملل فروش داش��ته‪ ،‬از این رو در‬ ‫بازاریابی محصول مشکلی وجود نخواهد داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹کفش های ماشینی از دست دوزها فراگیرتر‬ ‫است‬ ‫همچنی��ن مهدی عبدالهی‪ ،‬نایب ریی��س اتحادیه کفش‬ ‫ماش��ینی گواه این افزایش همکاری ها را ورود ماشین االت‬ ‫جدید می داند‪ .‬وی در گفت وگو با پایگاه خبری گس��ترش‬ ‫اظهار کرد‪ :‬در ماه های گذش��ته‪ ،‬شاهد برگزاری نمایشگاه‬ ‫امپکس (نمایشگاه بین المللی کفش‪ ،‬کیف‪ ،‬چرم و صنایع‬ ‫وابس��ته) بودی��م و از انجا ک��ه در این نمایش��گاه از ورود‬ ‫محصول نهایی خارجی جلوگیری می ش��ود‪ ،‬کش��ور چین‬ ‫با ماش��ین االت خود به این نمایش��گاه امد‪ .‬از محصوالتی‬ ‫که این کش��ور ارائه کرد‪ ،‬انواع ماشین های خیاطی کفش‬ ‫بود‪ .‬برخی از این ماشین االت از سوی تولیدکنندگان ایران‬ ‫خریداری و مستقیم از نمایشگاه به تولیدی منتقل شد‪.‬‬ ‫رضا نیازمند در ‪ ۹۶‬سالگی درگذشت‬ ‫وداع با بنیان گذار صنایع نوین‬ ‫منبع‪ :‬ایرنا‬ ‫رضا نیازمند صبح روز گذش��ته پ��س از تحمل دوران‬ ‫س��خت بیماری درگذشت‪ .‬وی س��ال ‪ ١٣٠٠‬در همدان‬ ‫متولد ش��د و در ‪٢٢‬س��الگی در رش��ته مهندسی معدن‬ ‫فارغ التحصی��ل ش��د‪ .‬پ��س از انق�لاب بعد از ‪۱۴‬س��ال‬ ‫دوری از وط��ن به ای��ران بازگش��ت و روی قران پژوهی‬ ‫و شیعه شناس��ی به فعالیت پرداخت‪ .‬کتاب «ش��یعه چه‬ ‫می خواه��د و چه می گوید» یک��ی از کتاب های معروف‬ ‫او اس��ت که امروز در بازار نش��ر کش��ور قابل دس��ترس‬ ‫است‪ .‬نیازمند همچنین پس از انقالب کتاب هایی درباره‬ ‫زندگینامه ‪ 2‬پادشاه پهلوی به نگارش دراورده اما پیش‬ ‫از ای��ن او را بنیان گذار صنایع ایران می دانند‪ .‬به گزارش‬ ‫«گس��ترش صنعت» سازمان گسترش و نوسازی صنایع‬ ‫ایران در تیر ‪ ۱۳۴۶‬تاسیس شد‪ .‬رضا نیازمند در این باره‬ ‫روایت کرده اس��ت‪ « :‬بعد از اینکه قرارداد ذوب اهن امضا‬ ‫شد‪ ،‬شاه به ایتالیا سفری داشت و از سازمانی بازدید کرد‬ ‫که دولتی بود اما از قوانین دولتی تبعیت نمی کرد‪ .‬ش��اه‬ ‫از این س��ازمان خوشش امد و تصمیم گرفت مشابه ان‬ ‫را در ایران به وجود بیاورد‪ .‬او به علینقی عالیخانی‪ ،‬وزیر‬ ‫وقت اقتصاد می گوید که به «نیازمند» بگو برود ایتالیا و‬ ‫این موسس��ه را ببیند که چطور کار می کند و اساسنامه‬ ‫را ان را هم بردارد و بیاورد که ما می خواهیم مانند ان را‬ ‫اینجا درست کنیم‪ .‬این گونه سازمان گسترش و نوسازی‬ ‫صنایع ایران تاسیس شد‪ .‬به هر صورت وقتی من مامور‬ ‫این کار ش��دم به ایتالیا رفتم‪ .‬س��ازمانی که منظور شاه‬ ‫بود «‪ »IRI‬نام داشت‪ .‬یعنی «سازمان بازسازی صنایع»‪.‬‬ ‫من اساس��نامه و مقرراتش را دی��دم و بعد از برنامه های‬ ‫انه��ا بازدید کردم‪ .‬روش��ن ب��ود که در مدت��ی کم چه‬ ‫تاسیس��ات بزرگی راه انداخته اند و چقدر صنایع را پیش‬ ‫برده اند‪ .‬س��ازمانی که ایتالیایی ها درست کرده بودند در‬ ‫حقیقت وظایف س��ازمان برنامه شان را هم به عهده ‪IRI‬‬ ‫گذاش��ته بودند‪ .‬این دستگاه جاده و سد هم می ساخت‪.‬‬ ‫اما ش��اه می خواست از طریق ایجاد چنین سازمانی فقط‬ ‫صنایع س��نگین را ایجاد کند‪ .‬دلیل موفقیت موسس��ه‬ ‫‪ IRI‬در ایتالی��ا ای��ن بود ک��ه در عین ح��ال که متعلق‬ ‫ب��ه دولت بود اما تابع مقررات دس��ت وپاگیر دولت نبود‬ ‫و مانند دس��تگاه های خصوص��ی ازاد فکر می کرد و ازاد‬ ‫عم��ل می کرد‪ .‬کارمندان ان ه��م کارمند دولت نبودند‪.‬‬ ‫هیچ گونه قانونی که برای دولت در مجلس ایتالیا تصویب‬ ‫می شد به این سازمان تسری پیدا نمی کرد‪ .‬این سازمان‬ ‫تحت نظ��ر یک هیات مدیره (یا یک ش��ورا) که اکثریت‬ ‫انها از بخش خصوصی بودند‪ ،‬اداره می شد‪ .‬بنابراین من‬ ‫لباس ایدرو (یعنی س��ازمان گسترش و نوسازی صنایع‬ ‫ایران) را دوختم ان طور که شاه می خواست‪ .‬گمان کنم‬ ‫که حداقل پس از ‪۱۵‬جلس��ه و هر جلس��ه مثال ‪ ۳‬ربع تا‬ ‫عبدالله��ی اف��زود‪ :‬کف��ش ماش��ینی ای��ران روز به روز‬ ‫باکیفیت تر می شود‪ .‬امروز در حال بروزرسانی ماشین االت‬ ‫هس��تیم‪ .‬کفش ماشینی از کفش دس��تی فراگیرتر است‬ ‫و مردم اس��تفاده بیش��تری از این محصول نسبت به نوع‬ ‫دس��تی ان دارن��د‪ .‬از ای��ن رو‪ ،‬برخ��ی از تولید کنندگان‬ ‫کفش های دس��تی به س��مت تولید کفش های ماش��ینی‬ ‫س��وق پیدا کرده ان��د‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬ی��ک کارخانه کفش‬ ‫ماشینی به طور متوسط در ‪ ۱۲‬ساعت کار‪ ،‬بیش از ‪ ۵‬هزار‬ ‫جفت تولید می کند‪ .‬بنابراین صادرات کفش های ماشینی‬ ‫نیز رونق یافته اس��ت‪ .‬نایب رییس اتحادیه کفش ماشینی‬ ‫تاکی��د کرد‪ :‬مردم ایران که بیش��تر روز را کار می کنند‪ ،‬از‬ ‫کفش هایی استفاده می کنند که احساس راحتی بیشتری‬ ‫ب��ه انها بده��د‪ .‬امارها نش��ان می دهد جمعی��ت ایران به‬ ‫کفش های ماش��ینی اعتماد دارد‪ .‬از این رو‪ ،‬سرمایه گذاری‬ ‫در این صنعت و واردات ماشین االت جدید‪ ،‬به صرفه است‪.‬‬ ‫‹ ‹بازار چرم مصنوعی در ایران‬ ‫احمد راش��دنیا‪ ،‬کارش��ناس بازار چرم درباره تولید چرم‬ ‫مصنوعی گفته است‪ ۶۰ :‬تا ‪ ۷۰‬درصد مواد اولیه چرم های‬ ‫مصنوعی موجود در بازار ایران وارد می ش��ود‪ .‬این واردات‬ ‫ش��امل ‪ PU، PVC‬و بخشی از پارچه ها و مواد شیمیایی‬ ‫برای تولید چرم مصنوعی است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره ب��ه اینکه چی��ن و کره دو کش��ور بزرگ‬ ‫صادرکننده مواد اولیه به ایران هس��تند‪ ،‬می افزاید‪ :‬بورس‬ ‫این پارچه ها بازار تهران‪ ،‬سعدی و چهارراه سیروس است‪.‬‬ ‫نرخ این چرم های مصنوع��ی نیز بین متری ‪ ۴‬تا ‪ ۴۵‬هزار‬ ‫تومان متغیر اس��ت‪ .‬موارد اس��تفاده این پارچه ها متفاوت‬ ‫اس��ت‪ ،‬می توان برای تولید اس��تر و کیف از این پارچه ها‬ ‫اس��تفاده کرد‪ .‬در واقع با توجه به ضخامت پارچه ها موارد‬ ‫مورد استفاده نیز تغییر می کند‪ .‬دباغی چرم های طبیعی از‬ ‫گذشته های دور در ایران انجام می شود‪ .‬چرم های طبیعی‬ ‫خارجی به دلیل اینکه مخالف ذبح اس�لامی هس��تند در‬ ‫ایران استفاده نمی شوند مگر زیره های چرم که از پاکستان‬ ‫وارد می شود‪.‬‬ ‫یک ساعت من اساسنامه س��ازمان جدید را می خواندم‬ ‫اهسته و بادقت برای شاه و سایر اعضای شورای اقتصاد‪.‬‬ ‫ش��اه هم در تمام جلس��ات بود و خودش ریاست جلسه‬ ‫را بر عهده می گرف��ت‪ .‬می گفت اقایان اگر نظری دارند‪،‬‬ ‫بگویند‪ .‬هر کسی سوالی داشت یا نظری داشت دستش‬ ‫را بلند می کرد و نظرش را می گفت‪ .‬اگر ش��اه نظرش را‬ ‫قبول می کرد به من می گف��ت که اینجایش را این گونه‬ ‫تغییر بده‪ .‬این طور بنویس‪ .‬ولی در بیش��تر موارد برخی‬ ‫وزرا چیزی می گفتند و ش��اه می گفت ن��ه! این موجب‬ ‫ضعف این سازمان می شود و دولت از این راه در کار این‬ ‫س��ازمان دخالت خواهد کرد‪ .‬برخی اوقات خود ش��اه به‬ ‫من می گفت که این ماده ضعیف است و موجب دخالت‬ ‫دولت می ش��ود‪ ،‬اصالحش کن‪ .‬حتی نام سازمان را من‬ ‫پیش��نهاد کرده بودم «سازمان توسعه و بازسازی صنایع‬ ‫ایران» که هر دو لغت عوض شد و شد «سازمان گسترش‬ ‫و نوسازی صنایع ایران» وقتی بررسی اساسنامه به پایان‬ ‫رسید ش��اه به من گفت خودت اساسنامه را بردار و برو‬ ‫مجل��س و مصوبه ان را بگیر و مواظب باش که دس��ت‬ ‫داخلش نبرند‪ .‬من در تمام مدت ‪ ۴‬س��ال که مدیرعامل‬ ‫این س��ازمان بودم این س��ازمان را با ‪ ۲۱‬کارمند در یک‬ ‫اپارتمان کوچک��ی در خیابان طالقانی امروز دایر و اداره‬ ‫کردم»‪.‬روزنام��ه‬ ‫در مدت ‪ 2‬س��ال گذش��ته در‬ ‫ستونی مس��تقل کتاب «تکنو کراسی و سیاست گذاری‬ ‫اقتصادی در ایران» به روایت رضا نیازمند را منتشر کرد‬ ‫که راهکار هایی درباره مدیریت سازمانی ارائه می دهد‪.‬‬