روزنامه گسترش صنعت شماره 317

‫سال بیست و نهم‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫سازمان برنامه و بودجه به ایرادهای دیوان محاسبات درباره بودجه ‪ 9۷‬پاسخ داد‬ ‫اختالف اماری یا محاسباتی‬ ‫در حالی که در س��ال ‪ ۹۵‬مستند به ارقام رسمی بیش از ‪ ۹۶‬درصد در پیش بینی دولت در‬ ‫مناب��ع و مصارف بودجه تحقق یافته‪ ،‬کاهش نرخ تورم‪ ،‬افزایش تولید ناخالص داخلی‪ ،‬افزایش‬ ‫اشتغال و مثبت شدن تراز بازرگانی به عنوان اهداف اقتصاد مقاومتی محقق شده است‪ .‬گزارش‬ ‫مقدماتی و نظارتی دیوان محاس��بات به مجلس ش��ورای اس�لامی که در قالب گزارش تفریغ‬ ‫بودجه ‪ ۹۵‬ارائه ش��ده‪ ،‬دیوان محاسبات نقدهایی بر ان وارد کرده که سازمان برنامه و بودجه‬ ‫پیاپی ‪ 2290‬دوره جدید شماره ‪317‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫نیز به تفس��یر پاس��خ داده است‪ .‬به گزارش «گس��ترش صنعت» در ایراد(‪ )۱‬دیوان محاسبات‬ ‫اش��اره ش��ده که « استفاده نکردن از اجازه فروش اوراق مش��ارکت ‪ ۵۰۰۰‬میلیارد تومان برای‬ ‫س��رمایه گذاری در طرح های نفت و گاز با اولویت میدان های مش��ترک بوده اس��ت‪ ».‬در این‬ ‫زمینه‪ ،‬سازمان برنامه و بودجه اعالم کرد ه « انتشار اوراق یک اجازه بود نه تکلیف و از انجا که‬ ‫انتشار اوراق مالی برای تامین منابع راهی پر هزینه است‪...‬‬ ‫‪ 8‬بهمن‪1396‬‬ ‫‪ 10‬جمادی االول ‪ 1439‬‬ ‫‪ 28‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫‪8‬‬ ‫گزارش روز‬ ‫مثلث گرانی‬ ‫تولید در ایران‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫سهم بانوان از منابع اشتغالزایی روستایی تعیین شود‬ ‫‪7‬‬ ‫ن��رخ نی��روی کار و انرژی در ایران یک مزیت برای تولید اس��ت‪ .‬با وجود‬ ‫این‪ ،‬اگر پای صحبت تولیدکنندگان بنشینید فصل مشترک تمام گالیه های‬ ‫تولید کنندگان به این جمله ختم می ش��ود که «تولید در ایران گران است‪».‬‬ ‫مهم ترین اصل رقابت پذیری صنعتی نرخ تمام ش��ده تولید اس��ت همین امر‬ ‫موجب ش��ده تولید کنن��ده ایرانی توان رقابت چندانی ب��ا کاالهای خارجی‬ ‫نداش��ته باشد و با کاهش کیفیت به دنبال رقابت با کاالی خارجی باشد‪ .‬بر‬ ‫همین اساس‪ ،‬کاالی تولیدی در بازارهای خارجی جایی ندارد‪ .‬به طور مثال‪،‬‬ ‫برخی فعاالن صنعتی معتقدند نرخ تمام ش��ده تولید در مقایسه با ترکیه که‬ ‫مهم تری��ن رقیب صنعتی ایران در منطقه به ش��مار می رود‪ ۲ ،‬برابر اس��ت‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که نرخ دس��تمزد در ترکیه ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬برابر ایران است‪ .‬نرخ‬ ‫تمام ش��ده شامل مواد اولیه‪ ،‬دس��تمزد و هزینه سربار می شود که بیشترین‬ ‫س��هم گرانی تولید متوجه بخش س��ربار تولید اس��ت‪ .‬هزینه های سربار نیز‬ ‫اغلب ناش��ی از سیاس��ت های دولتی اس��ت و در کنترل مدیران صنایع قرار‬ ‫ندارد‪ .‬این هزینه ها بیشتر ش��امل تامین مالی‪ ،‬حمل ونقل‪ ،‬نرخ ارز‪ ،‬مالیات‪،‬‬ ‫تامین اجتماعی‪ ،‬انرژی و‪ ...‬می شود‪ .‬با وجود این‪ ،‬بررسی نرخ تمام شده تولید‬ ‫نشان می دهد که عالوه بر بخش هزینه های سربارکه جزو عوامل بیرونی است‬ ‫در بخ��ش عوامل درونی و در حیطه اختی��ارات مدیران صنایع‪ ،‬مواد اولیه و‬ ‫ماشین االت دو نقطه ضعف تولید است که فشار هزینه ها ناشی از انها است‪.‬‬ ‫بیشترین سهم افزایش نرخ تمام ش��ده در ایران مربوط به هزینه های سربار‬ ‫به وی��ژه نرخ بهره های بانکی اس��ت که هزینه های تامین مالی را به ش��دت‬ ‫افزایش می دهد‪.‬‬ ‫به دلیل ش��دت تاثیرگذاری عوامل بیرون��ی بر تولید‪ ،‬مدیریت واحدهای‬ ‫صنعت��ی از موضوع های��ی همچون تحقیق وتوس��عه‪ ،‬اموزش‪ ،‬نوس��ازی و‪...‬‬ ‫غافل می ش��ود و به عبارت دیگر‪ ،‬عوامل درونی نی��ز متاثر از عوامل بیرونی‬ ‫هزینه های تولید را افزایش می دهند‪.‬‬ ‫به گفته کارشناسان‪ ،‬تاثیر عوامل بیرونی به طور تقریبی ‪ ۱۰‬برابر عوامل‬ ‫درونی اس��ت‪ .‬مدی��ران تولید اکنون به جای انکه به فکر توس��عه و نواوری‬ ‫صنایع باشند مدام درگیر اداره مالیات‪ ،‬بهداشت‪ ،‬استاندارد‪ ،‬تامین اجتماعی‬ ‫و‪ ...‬هس��تند‪ .‬بنابراین وجود سازمان های موازی و قوانین دست وپاگیر نیز از‬ ‫جمله عوامل دیگر افزایش هزینه های تولید است‪.‬‬ ‫‪2‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪ 10 1396‬جمادی االول ‪ 28 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫یادداشت‬ ‫کاهش نرخ تولید‬ ‫الزمه پیوستن به زنجیره جهانی‬ ‫خبر‬ ‫جریمه پرمصرف ها‪ ،‬ابزار وزارت‬ ‫نیرو برای اصالح الگوی مصرف‬ ‫وزیر نی��رو گفت‪ :‬یکی از ابزاره��ای صرفه جویی‪ ،‬جریمه‬ ‫مصرف کنندگانی اس��ت که بی��ش از الگوی متعارف اب را‬ ‫مصرف می کنند‪.‬‬ ‫رضا اردکانیان در گفت وگو با خانه ملت با اشاره به اینکه‬ ‫براس��اس برنامه شش��م توس��عه‪ ،‬وزارت نیرو موظف است‬ ‫س��االنه ‪ ۱۰۰۰‬م��گاوات ظرفیت نیروه��ای تجدیدپذیر را‬ ‫توسعه دهد‪ ،‬گفت‪ :‬اجرایی کردن این اقدام به صورت جدی‬ ‫در برنام��ه وزارت نیرو وجود دارد البته انرژی خورش��یدی‬ ‫فقط یک انرژی پاک و اش��تغالزا نیست بلکه به عنوان یک‬ ‫معیش��ت جایگزین در دشت های خش��ک و بی اب کشور‬ ‫موجب حفظ جمعیت ساکن می شود‪.‬‬ ‫وزیر نیرو افزود‪ :‬توس��عه انرژی های تجدیدپذیر در سایر‬ ‫بخش ها و استفاده از شرکت های دانش بنیان در این بخش‬ ‫از دیگر برنامه های وزارت نیرو است‪ .‬وی با تاکید بر اینکه به‬ ‫طور قطع با حمایت‪ ،‬درک و دریافتی که مردم از خودشان‬ ‫نش��ان داده اند و نش��ان خواهند داد در سال اینده در هیچ‬ ‫نقطه کش��ور جیره بندی اب نخواهیم داشت‪ ،‬ادامه داد‪ :‬در‬ ‫فضای کم ابی که امس��ال جزو خشک ترین سال ها در نیم‬ ‫قرن گذشته اس��ت مردم الگوی مصرف را رعایت می کنند‬ ‫و به شرط ادامه رعایت الگوی مصرف مشکل جدی از نظر‬ ‫جیره بندی نخواهیم داشت‪.‬‬ ‫اردکانیان با اش��اره به برنامه های وزارت نیرو برای اصالح‬ ‫الگ��وی مص��رف‪ ،‬یاداور ش��د‪ :‬اصالح الگ��وی مصرف این‬ ‫اس��ت که اعداد اعالم شده رعایت ش��ود که به این منظور‬ ‫ابزار قانونی ب��رای نظارت و کنترل وجود دارد‪ .‬یکی از این‬ ‫ابزاره��ا جریمه مصرف کنندگانی اس��ت که بیش از الگوی‬ ‫متعارف اب را مصرف می کنند و این موضوع مستلزم طی‬ ‫مراحل خود در مراجع مختلف از جمله دولت اس��ت‪ .‬وزیر‬ ‫نیرو تصریح کرد‪ :‬نوس��ازی فرس��ودگی زیرساخت ها جزو‬ ‫برنامه های وزارت نیرو اس��ت که با جذب س��رمایه گذاری‬ ‫خارج��ی بتواند موضوع کاهش هدررفت اب در ش��بکه ها‬ ‫را دنبال کند‪.‬‬ ‫عبدالوهاب سهل ابادی‬ ‫وحید شقاقی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫هزینه ه��ای تولید ش��امل دو‬ ‫دس��ته عواملی درون سازمانی و‬ ‫برون سازمانی اس��ت که نیروی‬ ‫انس��انی‪ ،‬ماشین االت‪ ،‬مواد اولیه‬ ‫و‪ ...‬شامل بخش درون سازمانی و‬ ‫نرخ بهره‪ ،‬هزینه های حمل ونقل‪،‬‬ ‫ س��ازمانی‬ ‫انرژی و‪ ...‬عوامل برون‬ ‫رمضان بهرامی‬ ‫به‬ ‫ نگاهی‬ ‫م‬ ‫هس��تند ک��ه ب��ا نی‬ ‫نایب رییس خانه صنعت‪،‬‬ ‫جاری‬ ‫س��ال‬ ‫وضعیت صنایع در‬ ‫معدن و تجارت ایران‬ ‫می بینی��م عوام��ل بیرونی نقش‬ ‫بسیار پررنگ تری در هزینه های‬ ‫تولید داشته اند‪ .‬عوامل درونی بر نرخ تمام شده صنایع کوچک‬ ‫تاثی��ر بیش��تری دارد؛ صنایع کوچ��ک از بعد م��واد اولیه و‬ ‫ماش��ین االت بیشتر اسیب پذیر هس��تند و این عوامل بیشتر‬ ‫بر صنایع زود بازده و کوچک تاثیرگذار اس��ت‪ .‬مش��کل اصلی‬ ‫صنایع ناش��ی از عوامل بیرونی اس��ت؛ گ��ردش نقدینگی به‬ ‫عل��ت رکود امروز یکی از مهم تری��ن عوامل بحران در صنایع‬ ‫اس��ت و به عب��ارت دیگ��ر‪ ،‬دوره گردش س��رمایه در صنایع‬ ‫بس��یار طوالنی شده و این موضوع بر نرخ تمام شده پول تاثیر‬ ‫مستقیم دارد و به دنبال ان‪ ،‬هزینه های تولید افزایش می یابد‬ ‫و در ادام��ه بر رقابت پذیری و عرضه کاال در بازار تاثیر خواهد‬ ‫گذاشت‪.‬‬ ‫نیروی کار به نس��بت فعالیتی که در صنایع انجام می دهد‪،‬‬ ‫دس��تمزد اندکی دریافت می کند‪ .‬هزینه های نیروی انس��انی‬ ‫به وی��ژه در واحدهایی که محص��والت صادرات محور دارند و‬ ‫رونق نس��بی حاکم است به نس��بت درامدهای واحد‪ ،‬هزینه‬ ‫چن��دان زی��ادی نیس��ت‪ .‬این در حالی اس��ت ک��ه برخی از‬ ‫کشورهای همسایه هزین ه نیروی کار را ‪ ۳‬برابر ایران پرداخت‬ ‫می کنند‪ .‬با این حال‪ ،‬نرخ تمام محصوالت انها از ایران کمتر‬ ‫اس��ت‪ .‬به طور مثال‪ ،‬بس��یاری از ایرانی های هم مرز با ترکیه‬ ‫با س��فر به این کش��ور برای کار ‪ ۳‬تا ‪ ۴‬برابر ایران دس��تمزد‬ ‫دریافت می کنند‪ .‬الزمه پیوس��تن ب��ه زنجیره جهانی کاهش‬ ‫نرخ تمام شده و فعال شدن در تمام بخش های زنجیره تولید‬ ‫است‪.‬‬ ‫در ش��رایطی که هزینه س��ربار تولید بسیار باالست سخن‬ ‫از پیوس��تن به زنجیره جهانی بیشتر ش��بیه شوخی است‪ .‬با‬ ‫نرخ تمام ش��ده داخلی امکان رقابت و اتصال به زنجیره تامین‬ ‫جهانی وجود ندارد‪ .‬دولت در نخستین اقدام برای پیوستن به‬ ‫زنجیره جهانی باید هزینه های س��ربار تولید همچون مالیات‪،‬‬ ‫انرژی‪ ،‬تامین اجتماعی و‪ ...‬را کاهش دهد تا این امکان فراهم‬ ‫شود‪ .‬پس از ان باید برای ارتقای کیفیت در تولید محصوالت‬ ‫متناسب با نیاز جهانی برنامه ریزی کنیم‪.‬‬ ‫نرخ تمام شده مهم ترین اصل در تولید است که دولت قبل‬ ‫از هر برنامه ای باید ان را بهبود بخشد‪ .‬تولید به دریافت یارانه‬ ‫نیاز ندارد‪ .‬اگر دولت س��هم هزینه ه��ای تولید را کاهش دهد‬ ‫بسیاری از مشکالت حل خواهد شد‪.‬‬ ‫ب��ه عنوان نمونه‪ ،‬برای پرداخت تس��هیالت به تولید س��ود‬ ‫‪۱۸‬درصد تعیین می شود‪ ،‬برای وام دهی به بازرگانان‪ ،‬مردم و‬ ‫س��ایر اقشار نیز همین سود درنظر گرفته می شود‪ .‬دولت باید‬ ‫تفاوتی میان تولیدکننده و سایر اقشار قائل شود‪.‬‬ ‫ارمان خالقی‬ ‫«گسترش صنعت» عوامل افزایش هزینه های تولید را بررسی کرد‬ ‫مثلث گرانی تولید در ایران‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ن��رخ نیروی کار و ان��رژی در ایران ی��ک مزیت برای‬ ‫تولید است‪ .‬با وجود این‪ ،‬اگر پای صحبت تولیدکنندگان‬ ‫بنشینید فصل مش��ترک تمام گالیه های تولید کنندگان‬ ‫به این جمله ختم می ش��ود که «تولی��د در ایران گران‬ ‫اس��ت‪ ».‬مهم تری��ن اص��ل رقابت پذی��ری صنعتی نرخ‬ ‫تمام شده تولید است همین امر موجب شده تولید کننده‬ ‫ایران��ی توان رقابت چندانی با کاالهای خارجی نداش��ته‬ ‫باش��د و با کاه��ش کیفیت ب��ه دنبال رقاب��ت با کاالی‬ ‫خارجی باش��د‪ .‬ب��ر همی��ن اس��اس‪ ،‬کاالی تولیدی در‬ ‫بازاره��ای خارجی جایی ن��دارد‪ .‬به طور مث��ال‪ ،‬برخی‬ ‫فعاالن صنعتی معتقدند نرخ تمام شده تولید در مقایسه‬ ‫ب��ا ترکیه که مهم ترین رقیب صنعتی ایران در منطقه به‬ ‫ش��مار می رود‪ ۲ ،‬برابر است‪ .‬این در حالی است که نرخ‬ ‫دستمزد در ترکیه ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬برابر ایران است‪ .‬نرخ تمام شده‬ ‫ش��امل مواد اولیه‪ ،‬دس��تمزد و هزینه سربار می شود که‬ ‫بیشترین س��هم گرانی تولید متوجه بخش سربار تولید‬ ‫است‪ .‬هزینه های س��ربار نیز اغلب ناشی از سیاست های‬ ‫دولتی اس��ت و در کنترل مدیران صنایع قرار ندارد‪ .‬این‬ ‫هزینه ها بیش��تر شامل تامین مالی‪ ،‬حمل ونقل‪ ،‬نرخ ارز‪،‬‬ ‫مالیات‪ ،‬تامین اجتماعی‪ ،‬انرژی و‪ ...‬می شود‪ .‬با وجود این‪،‬‬ ‫بررس��ی نرخ تمام شده تولید نش��ان می دهد که عالوه بر‬ ‫بخ��ش هزینه های س��ربارکه جزو عوامل بیرونی اس��ت‬ ‫در بخ��ش عوامل درونی و در حیط��ه اختیارات مدیران‬ ‫صنایع‪ ،‬مواد اولیه و ماش��ین االت دو نقطه ضعف تولید‬ ‫است که فشار هزینه ها ناشی از انها است‪.‬‬ ‫بو کار‬ ‫‹ ‹ تامین مالی و قوانین کس ‬ ‫بیش��ترین س��هم افزای��ش ن��رخ تمام ش��ده در ایران‬ ‫مربوط به هزینه های س��ربار به ویژه نرخ بهره های بانکی‬ ‫اس��ت که هزینه ه��ای تامین مالی را به ش��دت افزایش‬ ‫می دهد‪ .‬به دلیل ش��دت تاثیرگ��ذاری عوامل بیرونی بر‬ ‫تولی��د‪ ،‬مدیری��ت واحده��ای صنعت��ی از موضوع هایی‬ ‫همچ��ون تحقیق وتوس��عه‪ ،‬اموزش‪ ،‬نوس��ازی و‪ ...‬غافل‬ ‫می ش��ود و به عب��ارت دیگر‪ ،‬عوامل درون��ی نیز متاثر از‬ ‫عوامل بیرونی هزینه ه��ای تولید را افزایش می دهند‪ .‬به‬ ‫گفته کارشناس��ان‪ ،‬تاثیر عوام��ل بیرونی به طور تقریبی‬ ‫‪ ۱۰‬برابر عوامل درونی اس��ت‪ .‬مدی��ران تولید اکنون به‬ ‫جای انکه به فکر توس��عه و نواوری صنایع باش��ند مدام‬ ‫درگیر اداره مالیات‪ ،‬بهداشت‪ ،‬استاندارد‪ ،‬تامین اجتماعی‬ ‫و‪ ...‬هس��تند‪ .‬بنابراین وجود سازمان های موازی و قوانین‬ ‫دست وپاگیر نیز از جمله عوامل دیگر افزایش هزینه های‬ ‫تولید است‪ .‬عبدالوهاب سهل ابادی‪ ،‬رییس خانه صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت ایران در گفت وگو با «گسترش صنعت»‬ ‫با بیان اینکه به طور کلی هزینه های س��ربار عمده ترین‬ ‫مش��کل صنایع هس��تند‪ ،‬افزود‪ :‬بخش عمده این هزینه‬ ‫سربار مربوط به هزینه های بانکی است‪ .‬نرخ سود بانکی‬ ‫یک��ی از موانع بزرگ بر س��ر راه تولی��د و رقابت پذیری‬ ‫محصوالت صنعتی اس��ت‪ .‬متاس��فانه محاسبات بانک ها‬ ‫برای گرفتن بهره بانکی ش��فاف نیست‪ ،‬بهره های مرکب‬ ‫که خالف ش��رع و قانون است از تولیدکنندگان دریافت‬ ‫می ش��ود‪ .‬به طور کلی تولیدکنندگان باید تابع ش��رایط‬ ‫بانکی باشند و نمی توانند متمرکز بر امور صنعتی فعالیت‬ ‫کنند‪ .‬س��هل ابادی با اش��اره به اینکه مالی��ات و تامین‬ ‫اجتماعی از دیگر عوامل افزایش هزینه ها هستند‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬خوشبختانه در س��ال گذشته اقدامات مناسبی در‬ ‫زمینه هزینه های مالیاتی انجام و بخشودگی های مالیاتی‬ ‫برای برخی از صنایع اعمال ش��د اما نحوه اجرای مالیات‬ ‫ارزش افزوده از جمله مسائلی است که هزینه های سربار‬ ‫تولی��د را افزای��ش داده و بار س��نگینی ب��ر دوش تولید‬ ‫گذاش��ته اس��ت‪ .‬از س��وی دیگر‪ ،‬تامی��ن اجتماعی نیز‬ ‫هم��کاری الزم را ب��ا تولید کنن��دگان دارد‪ .‬به طور کلی‬ ‫نهاد های مرتبط با تولید باید با توجه به ش��رایط کش��ور‬ ‫با تولید برخورد کنند اما متاس��فانه توجهی به ش��رایط‬ ‫سخت تولید در کشور نمی شود‪.‬‬ ‫‹ ‹مواد اولیه و هزینه حمل ونقل‬ ‫مواد اولیه به طور عمده بخش اصلی هر فرایند تولید‬ ‫را ب��ه خود اختص��اص می دهد که با توج��ه به نوع کاال‬ ‫س��هم متفاوتی دارند اما بی شک این سهم‪ ،‬سهم عمده‬ ‫هزینه های تولید کاال را ش��امل می شود‪ .‬ضایعات‪ ،‬دوری‬ ‫از مح��ل تامین مواداولیه‪ ،‬ناقص ب��ودن زنجیره تامین و‬ ‫تولید مواداولیه در واحد صنعتی از جمله مس��ائلی است‬ ‫که به افزایش هزینه های مواداولیه موثر منجر می ش��ود‪.‬‬ ‫هزینه حمل ونقل نیز اغل��ب در همین بخش و به دلیل‬ ‫دوری مواد اولی��ه از محل تولید افزای��ش می یابد البته‬ ‫ای��ن هزینه در پای��ان زنجیره تولی��د و در بخش توزیع‬ ‫نیز وجود دارد اما نبود زیرس��اخت مناس��ب باعث شده‬ ‫ت��ا این هزینه ها بیش از ان��دازه افزایش پیدا کند‪ .‬ارمان‬ ‫خالق��ی‪ ،‬عضو خانه صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» با اشاره به هزینه های حمل ونقل‬ ‫گفت‪ :‬درحال حاضر ش��یوه های حمل ونقل در کش��ور به‬ ‫هیچ وجه ارزان قیمت نیس��ت‪ .‬بس��یاری از کش��ورهای‬ ‫توس��عه یافته در بخش حمل ونقل ریلی س��رمایه گذاری‬ ‫جدی کرده اند ت��ا حجم باالیی از کاال را با هزینه کمتر‪،‬‬ ‫امنیت بیش��تر و‪ ...‬جابه جا کنند‪ .‬درحال حاضر ضعف در‬ ‫حمل ونقل ریلی‪ ،‬هوایی‪ ،‬دریایی و حتی جاده ای کش��ور‬ ‫و هزینه های ب��االی بیمه حمل ونقل تاثیر ش��دیدی بر‬ ‫قدرت رقابت پذیری گذاش��ته است‪ .‬از این رو‪ ،‬این بخش‬ ‫مقوله ای اس��ت که به برنامه ریزی کالن در س��طح ملی‬ ‫نیازمند است‪.‬‬ ‫‹ ‹مواد اولیه و نرخ ارز‬ ‫با وجود این‪ ،‬مهم ترین عامل گرانی تولید در ایران در‬ ‫بخش نرخ ارز و واردات مواد اولیه اس��ت‪ .‬بیشتر صنایع‬ ‫کشور حداقل بخشی از مواد اولیه خود را از طریق واردات‬ ‫تامین می کند‪ .‬نوسانات نرخ ارز و دو نرخی بودن ان یکی‬ ‫از عوامل پررنگ افزایش نرخ تمام ش��ده و خروج کاال از‬ ‫رقابت پذیری است‪ .‬وحید شقاقی‪ ،‬اقتصادان در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» در این زمینه گفت‪ :‬صنایعی که‬ ‫ارزبری باال و وابس��تگی زیادی ب��ه مواد اولیه و کاالهای‬ ‫واس��طه ای خارجی دارند بیش��ترین اسیب را از افزایش‬ ‫نرخ ارز می بینند و افزایش نرخ ارز تاثیر خود را مستقیم‬ ‫ب��ر هزینه های تولی��د انها خواهد گذاش��ت‪ .‬بنابراین در‬ ‫ش��رایطی که مدام نرخ ارز باال می رود تولید کننده هیچ‬ ‫برنامه ریزی بر کنترل هزینه ها نخواهد داش��ت و فش��ار‬ ‫هزین��ه ناگهانی بر تولیدکننده وارد می ش��ود‪ .‬از س��وی‬ ‫دیگ��ر‪ ،‬امکان افزای��ش ناگهانی نرخ در ب��ازار نیز وجود‬ ‫ن��دارد به همی��ن دلیل تاثیر مس��تقیم بر س��ود تولید‬ ‫می گ��ذارد‪ .‬وی افزود‪ :‬خودرو یکی از صنایعی اس��ت که‬ ‫در سال های گذشته بیش��ترین تاثیرپذیری را از نوسان‬ ‫نرخ ارز داشته است‪ .‬همچنین به دلیل وجود انحصار در‬ ‫بازار و تعرفه های ب��االی واردات خودرو‪ ،‬تولید کنندگان‬ ‫ام��کان افزایش ن��رخ را تا حدودی دارن��د و فضای بازار‬ ‫رقابتی نیس��ت به همین علت در این بخش افزایش نرخ‬ ‫ارز فش��ار خود را بر مردم وارد می کند و نرخ کاال فزونی‬ ‫می یابد‪ .‬ش��قاقی با تاکید بر اینکه وابس��تگی صنایع به‬ ‫خارج مهم ترین عامل گرانی تولید است‪ ،‬افزود‪ :‬متاسفانه‬ ‫درحال حاضر بیش��تر صنایع کشور به مواد اولیه خارجی‬ ‫وابس��تگی دارند به همین دلیل در براورد کلی‪ ،‬افزایش‬ ‫نرخ ارز به س��ود صنایع کش��ور نخواهد ب��ود و به دلیل‬ ‫افزایش نرخ تمام ش��ده تاثیر چندانی بر رش��د صادرات‬ ‫ملی نخواهد داشت و به ضرر مصرف کننده داخلی تمام‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹ماشین االت و ضایعات‬ ‫ماش��ین االت و فناوری های روز ارتباط مس��تقیمی با‬ ‫می��زان ضایعات‪ ،‬ظرفی��ت تولید و مصرف ان��رژی دارد‪.‬‬ ‫در همین راس��تا‪ ،‬مش��کالت موجود در س��ال های اخیر‬ ‫در زمینه نوس��ازی ماشین االت و استفاده از فناوری روز‬ ‫باعث افزایش هزینه های تولید شده است‪ .‬براساس قانون‬ ‫ماش��ین االت باید در ‪ ۱۰‬سال مستهلک شوند اما این به‬ ‫طور معمول در واحد های صنعتی رعایت نمی ش��ود‪ .‬در‬ ‫عمده واحدهای تولیدی فناوری و دانش فنی از اهمیت‬ ‫باالیی برخوردار اس��ت‪ ،‬تغییر ماشین االت و بروزرسانی‬ ‫انها‪ ،‬کیفیت محصول و ظرفیت تولید را افزایش خواهد‬ ‫داد اما موانعی همچون تحریم ها در س��ال های گذشته و‬ ‫کمبود منابع مالی در ش��رایط کنونی باعث فرس��ودگی‬ ‫ماشین االت و افزایش ضایعات شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ماشین االت و مصرف انرژی‬ ‫از س��وی دیگ��ر‪ ،‬فرس��ودگی ماش��ین االت تاثی��ر‬ ‫چش��مگیری بر افزایش مصرف انرژی دارد‪ .‬با ازاد سازی‬ ‫قیمت حامل های انرژی در طرح هدفمندی یارانه ها این‬ ‫موض��وع تاثیر دو چندان پیدا کرده و با وجود ارزان بودن‬ ‫نرخ انرژی نس��بت به سایر کشورها‪ ،‬مصرف باالی انرژی‬ ‫صنایع کش��ور باعث ش��ده این مزیت در تولید کشور از‬ ‫بی��ن برود‪ .‬ارم��ان خالقی‪ ،‬عضو خان��ه صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت نیز ب��ا تاکید بر اینکه هزین��ه حامل های انرژی‬ ‫یک��ی از تاثیرگذارترین عوامل هزینه های تولید اس��ت‪،‬‬ ‫گف��ت‪ :‬از انجا که هزینه های انرژی به ویژه در گذش��ته‬ ‫برای صنایع بسیار ارزان قیمت بوده یک نوع بی برنامگی‬ ‫و مصرف بی رویه وج��ود دارد به همین دلیل تاکنون به‬ ‫به��ره وری انرژی در خطوط تولی��د بی توجه بوده ایم در‬ ‫صورت��ی که برای رقابت پذیری در بازار جهانی یک ریال‬ ‫کاهش هزینه نیز بس��یار دارای اهمیت اس��ت‪ .‬بنابراین‬ ‫بخش هزینه های انرژی بخش��ی است که بسیار مستعد‬ ‫کاهش هزینه هاست اما به ان بی توجهی شده است‪ .‬وی‬ ‫اف��زود‪ :‬برخی مدیران صنعتی گم��ان می کنند با صرف‬ ‫هزین��ه کمتر در بخش ماش��ین االت هزینه ها را کاهش‬ ‫داده اند در صورتی که سرمایه گذاری بیشتر در این بخش‬ ‫و خرید ماش��ین االت با مصرف کمتر در مدت یک تا ‪۲‬‬ ‫س��ال عالوه بر بازگشت س��رمایه‪ ،‬هزینه های انرژی را به‬ ‫نحو چشمگیری کاهش خواهد داد‪ .‬بنابراین برای کاهش‬ ‫هزینه های تولید باید با دوراندیشی سرمایه گذاری کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹حسابداری بهای تمام شده‬ ‫عوامل بیان ش��ده تاثیر باالیی ب��ر افزایش هزینه های‬ ‫تولید دارد اما نبود مدیریت بهای تمام شده در واحد های‬ ‫صنعتی باعث ش��ده تا این عوامل به خوبی رصد نشود و‬ ‫مدیری��ت واحد صنعتی در جهت کاه��ش هزینه ها گام‬ ‫برندارد‪ .‬به عبارت دیگر‪ ،‬یکی از عواملی که باعث فش��ار‬ ‫بر تولید می شود‪ ،‬محاس��به نکردن دقیق نرخ تمام شده‬ ‫کاالی تولیدی اس��ت‪ .‬در نرخ تمام شده عواملی همچون‬ ‫مواد اولیه و دس��تمزد ب��ه طور مس��تقیم و هزینه های‬ ‫انرژی‪ ،‬هزینه حمل ونقل و سایر هزینه ها در قالب سربار‬ ‫بر نرخ تمام ش��ده تاثیرگذار اس��ت اما عم��ده واحدهای‬ ‫صنعتی به دلیل استفاده نکردن از حسابداری صنعتی در‬ ‫برنامه ریزی های مالی اطالعی از میزان دقیق تاثیرگذاری‬ ‫ای��ن بخش ها ب��ر هر محص��ول ندارند ب��ه همین دلیل‬ ‫نمی توانند برنامه ریزی درس��ت برای کاهش هزینه های‬ ‫این عوامل داشته باشند‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫بن��ا بر این گ��زارش‪ ،‬ضعف مدیریتی در حس��ابداری‬ ‫صنعت��ی واحده��ای صنعت��ی باع��ث ش��ده ت��ا ت��وان‬ ‫رقابت پذی��ری محصول کاهش یافته و ریس��ک فعالیت‬ ‫واح��د تولی��دی در بلندم��دت افزایش یاب��د‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫نخس��تین گام برای کاهش هزینه های تولید‪ ،‬استفاده از‬ ‫یک شبکه حسابداری صنعتی پیشرفته در فرایند تولید‬ ‫اس��ت تا بتوان با بهره گیری از محاس��به دقیق هرکدام‬ ‫از پارامترهای تولید به مدیریت و کنترل ان پرداخت‪.‬‬ ‫راهکارهای تحقق رشد اقتصادی ‪ ۸‬درصدی‬ ‫عضو هیات رییس��ه اتاق بازرگانی ایران گفت‪ :‬برای رس��یدن به نرخ رش��د‬ ‫اقتصادی ‪ ۸‬درصدی ضرورت دارد به جذب سرمایه گذاران خارجی و توجه به‬ ‫توانمندی بخش خصوصی نگاهی واقع بینانه داشته باشیم تا دولتمردان نیز در‬ ‫مسند قدرت بتوانند حمایت عملی را از این بخش انجام دهند‪.‬‬ ‫حس��ین پیرموذن در گفت وگو با ایس��نا اظهار ک��رد‪ :‬مطالبات بحق بخش‬ ‫خصوصی از دولت با توجه به مش��کالت س��اختاری اقتصاد کش��ور برمبنای‬ ‫واقعیت ها و ش��رایط اقتصادی جامعه اس��ت که در ص��ورت توانمندی بخش‬ ‫خصوص��ی‪ ،‬به راحتی می توان گفت بخش زیادی از بار دولت در تقویت نظام‬ ‫اقتصادی در جامعه کاهش می یابد‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه در س��ال های گذشته با انباشت مشکالت و نارسایی ها در‬ ‫مسیر توسعه بخش خصوصی روبه رو بودیم‪ ،‬خاطرنشان کرد‪ :‬در این بین انچه‬ ‫تو پا گیر و زائد در صدور مجوزها‬ ‫ازاردهنده است وجود قوانین و مقررات دس ‬ ‫و همچنین عرصه تولید و اش��تغال اس��ت که باید ضمن زدودن این قوانین و‬ ‫بخشنامه های زائد و غیرعملیاتی‪ ،‬بستر تسریع در فرایند جذب سرمایه گذاران‬ ‫بو کار فراهم اید‪.‬‬ ‫و بهبود فضای کس ‬ ‫ریی��س اتاق بازرگان��ی اردبیل‪ ،‬ضرورت بازنگری در نظ��ام مالیاتی و تامین‬ ‫اجتماع��ی را به عن��وان یک��ی از اولویت های اصلی دولت و مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی خواند و اضافه کرد‪ :‬کوچک سازی نظام اداری‪ ،‬یکسان سازی نرخ ارز‬ ‫و همچنی��ن پرداختن به کارهای علمی و منطقی در س��اختار نظام اقتصادی‬ ‫به وی��ژه جلوگی��ری از توزیع پول و پرداخت تس��هیالت کم بهره با نرخ س��ود‬ ‫یک رقم��ی از مهم ترین مطالبات بخش خصوصی اس��ت ک��ه دولت دوازدهم‬ ‫باید در برطرف کردن ان همتی راس��تین داش��ته باش��د‪ .‬پیرم��وذن با بیان‬ ‫اینکه اس��تفاده ناروا از منابع اندک موجود می تواند اینده اش��تغال را با خطر‬ ‫و اسیب هایی روبه رو کند‪ ،‬گفت‪ :‬انچه در این زمینه به عنوان ضرورت اصالح‬ ‫س��اختار درامدی و توزیع منابع مدنظر اس��ت‪ ،‬این است که باید شرایطی را‬ ‫فراهم کرد تا در یک فضای ثبات و ارامش فعاالن بخش غیردولتی وارد میدان‬ ‫شوند‪ .‬وی به بیکاری به عنوان اصلی ترین معضل و چالش کشور اشاره و بیان‬ ‫کرد‪ :‬برای زدودن اثار این مش��کالت و نارسایی ها دولت باید از ظرفیت بخش‬ ‫خصوصی با اصالح نظام س��اختار اداری و بانکی اس��تفاده کند و در کنار ان‬ ‫جذب سرمایه گذاری های خارجی نیز باید مورد توجه قرار گیرد‪.‬‬ ‫افزایش ‪۲‬برابری سود فیات کرایسلر‪ ،‬پاداش مدیریت «مارکیونه»‬ ‫یکشنبه‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 10‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 28‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2290‬‬ ‫دوره جدید شماره‪317‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫ش��رکت فی��ات کرایس��لر اتومبیل��ز به تازگ��ی اع�لام ک��رد در س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی‬ ‫(‪۱۳۹۵-۹۶‬خورش��یدی) سود این ش��رکت ‪۲‬برابر افزایش یافته است‪ .‬سهم کارکنان این‬ ‫ش��رکت از افزایش س��ود خالص نفری ‪۵‬هزارو‪ ۵۰0‬دالر اس��ت که در قالب «مشارکت در‬ ‫سود» یا «سود پخشی» به انها تعلق خواهد گرفت‪ .‬برای شرکتی که مدیرعاملش می گوید‬ ‫نمی تواند اینده ان را تضمین کند‪ ،‬شرایط درحال حاضر به نظر بسیار خوب است‪.‬‬ ‫فیات کرایس��لر در گزارش خود اعالم کرد در سال گذشته میالدی از ‪۱۳۹‬میلیارد دالر‬ ‫درامد‪ ۴/۴ ،‬میلیارد دالر ان س��ود خالص بوده اس��ت‪ .‬فیات کرایسلر افزایش سود خود را‬ ‫بیش از همه مدیون کس��ب وکار پرسود فروش کامیون و شاسی بلند از جمله کامیون های‬ ‫رم و شاسی بلندهای نشان تجاری جیپ است که توانسته حاشیه سود خوبی را برای این‬ ‫ش��رکت به همراه داشته باشد‪ .‬این ش��رکت همچنین تمرکز خود را بر فروش خودروهای‬ ‫مسافری گذاشت؛ خودروهایی که شرکت هایی مانند همین فیات کرایسلر‪ ،‬جنرال موتورز‬ ‫و فورد مدت ها تالش کردند انها را به سوددهی برسانند‪.‬‬ ‫سهام شرکت فیات کرایسلر در ‪ ۶‬ماه گذشته همواره شرایط ثابتی داشت که باعث شد‬ ‫چشم انداز سود خالص این شرکت برای بورس وال استریت روشن بماند‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫بررسی «گسترش صنعت» از روند اجرای استانداردهای هشتادوپنج گانه در صنعت خودرو نشان داد‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫رویکرد دوگانه استاندارد در تولید و واردات خودرو‬ ‫‪4‬‬ ‫ابهام در اختصاص سهمیه ها همچنان ادامه دارد‬ ‫جزئیات طرح ترافیک جدید تهران‬ ‫قائم مقام معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران‬ ‫جزئیات طرح ترافیک جدید را تشریح کرد و گفت‪ :‬الیحه‬ ‫پیش��نهادی شهرداری تهران هفته جاری در صحن علنی‬ ‫شورا مطرح خواهد شد‪.‬‬ ‫به گزارش خودرونویس‪ ،‬ش��هریار افندی زاده در تشریح‬ ‫جزئیات طرح ترافیک جدید شهرداری تهران گفت‪ :‬طرح‬ ‫ترافیک ش��هر تهران از س��ال ‪ ۱۳۵۸‬و ب��ا هدف کاهش‪،‬‬ ‫کنت��رل ترافیک و جلوگی��ری از الودگی هوا در هس��ته‬ ‫مرک��زی پایتخت اجرا ش��ده ک��ه براس��اس ان تعدادی‬ ‫س��همیه ساالنه برای ورود به این محدوده در اختیار افراد‬ ‫و س��همیه بگیران قرار می گرف��ت‪ .‬وی با بیان اینکه قابل‬ ‫دسترس بودن محدوده طرح ترافیک برای اقشار جامعه و‬ ‫اجرای عدالت اجتماعی برای ورود به هسته مرکزی شهر‬ ‫ازجمله اهداف بازنگری طرح ‪ ۳۸‬ساله ترافیک تهران بوده‪،‬‬ ‫تصریح کرد‪ :‬با طرح ترافیک جدید پیش��نهادی شهرداری‬ ‫ته��ران‪ ،‬ش��هروندان می توانند ورود و خ��روج خود را در‬ ‫مح��دوده طرح ترافیک مدیری��ت و هزینه ان را پرداخت‬ ‫کنند‪ .‬قائم مقام معاونت حمل ونقل و ترافیک ش��هرداری‬ ‫تهران گفت‪ :‬الیحه شهرداری تهران درباره تعیین عوارض‬ ‫و نحوه اجرای این طرح به شورای اسالمی شهر ارائه شده‬ ‫و در کمیس��یون های مربوط نیز به تصویب رس��یده است‬ ‫به طوری که هفته جاری در صحن علنی شورای اسالمی‬ ‫شهر مطرح خواهد شد‪.‬‬ ‫افن��دی زاده در بیان تفاوت های طرح ترافیک جدید و‬ ‫قدیم اظهارکرد‪ :‬طرح جدید با هدف دسترس��ی اس��ان تر‬ ‫تمام اقشار جامعه به محدوده طرح ترافیک طراحی شده‬ ‫که بنابر این طرح ضریب هایی برای ورود به محدوده طرح‬ ‫ترافیک در ساعات مختلف ترافیکی تعیین شده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان اینکه ش��هروندان می توانند ب��ا این طرح‪،‬‬ ‫زمان سفر خود را به محدوده مرکزی شهر مدیریت کنند‪،‬‬ ‫تصریح کرد‪ :‬طرح ترافیک از س��اعت ‪ ۶‬صبح اغازمی شود‬ ‫و تا س��اعت ‪ ۱۹‬ادامه خواهد داش��ت‪ ،‬این در حالی است‬ ‫که برای ورود به محدوده از س��اعت ‪ ۶‬تا ‪ ۱۰‬صبح‪ ۱۰ ،‬تا‬ ‫‪ ۱۶‬و ‪ ۱۶‬تا ‪ ۳ ،۱۹‬بازه اوج ترافیکی تعیین شده است‪ .‬بر‬ ‫این اساس چنانچه خودرویی در ساعت ‪ ۶‬صبح وارد شود‬ ‫و تا س��اعت ‪ ۱۶‬در محدوده حضور داشته باشد بیشترین‬ ‫ضری��ب که معادل ‪ ۱/۵‬خواهد بود را دریافت خواهد کرد‬ ‫همچنین اگر س��اعت ‪ ۶‬صبح وارد و پیش از ساعت ‪ ۱۶‬از‬ ‫محدوده خارج ش��ود ضریب یک به تعرفه تعیین شده ان‬ ‫تعلق خواهد گرفت‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه تعرفه پیش��نهادی به ش��ورای‬ ‫اس�لامی شهر تهران ‪ ۲۰‬هزار تومان است‪ ،‬گفت‪ :‬چنانچه‬ ‫خودرویی بعد از س��اعت ‪ ۱۰‬صبح وارد و پیش از س��اعت‬ ‫‪ ۱۶‬از مح��دوده طرح ترافیک خارج ش��ود ضریب ‪ ./۷‬به‬ ‫تعرفه پیشنهادی تعلق خواهد گرفت‪.‬‬ ‫قائم مقام معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران‬ ‫از اجرایی نشدن طرح ترافیک در روزهای پنج شنبه برابر‬ ‫با برنامه پیش��نهادی جدید ش��هرداری تهران خبر داد و‬ ‫گفت‪ :‬ش��هروندان اطمینان خاطر داشته باشند که طرح‬ ‫جدید هیچ محدودیتی فراتر از طرح قدیم نخواهد داشت‪.‬‬ ‫وی تصری��ح کرد‪ :‬کمترین میزان پرداخت تعرفه روزانه‬ ‫در ای��ن طرح ‪ ۱۳‬ه��زار تومان و بیش��ترین تعرفه که بر‬ ‫اس��اس زمان و اوج ترافیک محدوده س��نجیده می ش��ود‬ ‫‪ ۳۶‬ه��زار تومان خواهد بود‪ ،‬این درحالی اس��ت که طرح‬ ‫ترافیک روزانه امس��ال حدود ‪ ۴۲‬ه��زار تومان به فروش‬ ‫می رسد‪.‬‬ ‫به گفت��ه وی‪ ۶۰ ،‬درصد تردد مح��دوده طرح ترافیک‬ ‫برای س��فرهای کاری و اموزش��ی اس��ت و ‪ ۴۰‬درصد نیز‬ ‫س��فرهای متفرق��ه اعم از درمان‪ ،‬تج��اری و‪ ...‬بوده که به‬ ‫ط��ور حتم می ت��وان با هم��کاری ش��هروندان و مدیریت‬ ‫س��فرها‪ ،‬ترافیک این محدوده را کنت��رل کرده و کاهش‬ ‫داد‪.‬‬ ‫قائم مقام معاون ش��هردار تهران در ادامه به ضریب های‬ ‫در نظر گرفته برحسب نوع االیندگی خودروها اشاره کرد‬ ‫و گفت‪ :‬به خودروهای هیبریدی ضریب ‪ ./۱‬و خودروهایی‬ ‫ک��ه دارای معاینه فنی برتر باش��ند نی��ز ضریب ‪ ./۸‬تعلق‬ ‫خواه��د گرف��ت و تالش ش��ده خودروهای ک��م االینده‬ ‫از تخفی��ف بیش��تری ب��رای ورود به مح��دوده برخوردار‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫افندی زاده به شیوه پرداخت تعرفه طرح ترافیک جدید‬ ‫اش��اره کرد و گفت‪ :‬شهروندان از طریق اپلیکیشن و شارژ‬ ‫کارت های هوش��مند مانند کارت بلیت های مترو‪ ،‬هزینه‬ ‫ورود به محدوده خود را خواهند پرداخت‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه مطابق مصوبه ش��ورای ترافیک تهران‬ ‫س��قف ‪ ۱۰۳‬هزار خودرو در محدوده تعیین ش��ده است‬ ‫اعالم کرد‪ :‬برابر این مصوبه ‪ ۶۳‬هزار طرح س��همیه بگیران‬ ‫ش��امل نهادها و س��ازمان های دولتی‪ ،‬جانبازان‪ ،‬معلوالن‪،‬‬ ‫خانواده ش��هدا‪ ،‬پزش��کان‪ ،‬بیماران خ��اص و خبرنگاران‬ ‫پیش بینی شده که مجوز ساالنه دریافت خواهند کرد‪ ،‬در‬ ‫عین حال با حذف س��همیه ساالنه افراد حقیقی و حقوقی‬ ‫در طرح جدید بیش از ‪ ۴۰‬هزار طرح نیز به صورت روزانه‬ ‫در اختیار ش��هروندان قرار خواهد گرفت که پیش از این‬ ‫‪ ۲۳‬ه��زار طرح ترافی��ک به صورت روزانه ی��ا هفتگی در‬ ‫اختیار شهروندان قرار می گرفت‪.‬‬ ‫قائم مق��ام مع��اون ش��هردار تهران با تاکی��د بر اینکه‬ ‫زیرس��اخت های اجرای طرح جدی��د ترافیک پایتخت در‬ ‫هس��ته مرکزی ش��هر فراهم اس��ت گفت‪ :‬اکنون در ثبت‬ ‫تخلف��ات ورود به مح��دوده از طریق دوربین ها مش��کلی‬ ‫وج��ود ندارد و تنه��ا تعداد اندک��ی از معبرهای خروجی‬ ‫نیازمند تجهیز به دوربین ثبت تخلف هستند که تا پایان‬ ‫س��ال و قبل از اجرای طرح جدید‪ ،‬ای��ن مهم نیز محقق‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹بهره مندی از مزایای ویژه‬ ‫س��ردار محمدرضا مهماندار‪ ،‬رییس پلی��س راهنمایی‬ ‫ورانندگی تهران بزرگ با اش��اره ب��ه تغییرات نهایی طرح‬ ‫ترافیک در ش��هر تهران گفت‪ :‬س��اکنان مح��دوده طرح‬ ‫ترافیک با ثبت نام در س��امانه ش��هرداری تهران از ساعت‬ ‫‪ ۱۷‬با ورود به طرح جریمه نمی شوند‪.‬‬ ‫رییس پلیس راهنمای��ی و رانندگی تهران بزرگ اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬طرح ترافیک نباید می��زان الودگی منطقه مرکزی‬ ‫ش��هر و ترافی��ک را افزایش ده��د و همچنی��ن نباید به‬ ‫م��ردم از نظر تردد در ط��رح زوج و فرد و هزینه پرداخت‬ ‫عوارض فشاری وارد شود‪ .‬وی افزود‪ :‬در این طرح سهمیه‬ ‫خبرنگاران و افراد نیازمند ورود به محدوده طرح ترافیک‬ ‫نیز در نظر گرفته ش��ده اس��ت‪ .‬س��ردار مهماندار گفـت‪:‬‬ ‫س��همیه س��ازمان ها برای تردد در محدوده طرح ترافیک‬ ‫از حدود ‪ ۱۲۹‬هزار مجوز ف��روش روزانه‪ ،‬حدود ‪ ۲۶‬هزار‬ ‫س��همیه کس��ر ش��د چراکه با حذف این مقدار س��همیه‬ ‫می توان از میزان تراک��م ترافیک و همچنین الودگی هوا‬ ‫ک��م ک��رد‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬در حال حاض��ر امکان دریافت‬ ‫ع��وارض در مح��دوده طرح زوج و فرد نیس��ت چرا که با‬ ‫دریافت ع��وارض از مردم ترافیک ته��ران ملتهب خواهد‬ ‫شد‪.‬‬ ‫رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره‬ ‫به اینکه ش��هرداری تهران نیز مل��زم به اجرای طرح زوج‬ ‫و فرد مانند سال ‪ ۹۶‬ش��د‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬شهرداری تهران‬ ‫ملزم ش��د طرح زوج و فرد را بدون دریافت عوارض مانند‬ ‫سال ‪ ۹۶‬اجرا کند و همچنین ساعت طرح ترافیک تهران‬ ‫منتهی به ساعت ‪ ۱۷‬را به ساعت ‪ ۱۹‬تغییر دهد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬در مصوبه طرح ترافیک برای ساکنان مناطق‬ ‫محدوده طرح این امکان وجود دارد که بعد از ساعت ‪۱۷‬‬ ‫بتوانند وارد محدوده شوند‪.‬‬ ‫س��ردار مهماندار با بیان اینکه شهرداری تهران موظف‬ ‫به طراحی س��امانه ای ش��د که س��اکنان مناطق محدوده‬ ‫طرح ترافیک می توانند اطالعات خود را در ان ثبت کنند‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬ساکنان مناطق محدوده طرح ترافیک با ثبت نام در‬ ‫این سامانه می توانند از امتیازات این طرح بهره مند شوند‪.‬‬ ‫ریی��س پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان‬ ‫اینکه بانک اطالعاتی س��اکنان محدوده طرح ترافیک در‬ ‫این س��امانه ثبت می ش��ود‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬ساکنان مناطق‬ ‫مح��دوده طرح ترافی��ک با ثبت نام در س��امانه با ورود به‬ ‫این طرح از ساعت ‪ ۱۷‬به بعد مشمول جریمه نمی شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹اجرای «ال ای زد» در تمام تهران‬ ‫محس��ن پورس��ید اقایی‪ ،‬معاون حمل ونق��ل و ترافیک‬ ‫شهرداری تهران در ایین رونمایی از نخستین واحد سیار‬ ‫معاینه فنی خودرو و سامانه نوبت دهی انالین در کشور از‬ ‫اجرای طرح «ال ای زد» در سراس��ر شهر تهران خبرداد و‬ ‫گفت‪ :‬خودروها برای حضور در این طرح باید معاینه فنی‬ ‫داشته باشند‪ .‬وی اظهار کرد‪ :‬در حال حاضر مراکز معاینه‬ ‫فنی ثابت در ش��هر ته��ران داریم اما مردم باید مس��افت‬ ‫زیادی را طی کنند تا به این مراکز برسند‪.‬‬ ‫بر همین اس��اس ‪ ۷‬مرک��ز معاینه فنی س��یار از المان‬ ‫خریده ایم که امروز نخس��تین مرکز ان گش��ایش می یابد‬ ‫و به کمک بخش خصوصی این اقدام ش��ده است بنابراین‬ ‫ش��هروندان به صورت منطقه ای می توانن��د از این مراکز‬ ‫س��یار اس��تفاده کنند‪ .‬پورس��یداقایی با اش��اره به اینکه‬ ‫زمان��ی که برای معاینه فنی ای��ن خودروها در این مراکز‬ ‫طول می کش��د یک ساعت اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬براساس الیحه‬ ‫بودجه س��ال ‪ ۹۷‬طرح «ال ای زد» در سراس��ر کشور اجرا‬ ‫می ش��ود و باید تمام خودروهایی که در این طرح حضور‬ ‫پی��دا می کنند معاینه فنی داش��ته باش��ند و این موضوع‬ ‫س��ختگیرانه پیگیری می شود‪ .‬معاون ش��هردار تهران با‬ ‫اش��اره به اینکه مراکز معاینه فنی سیار برای خودروهای‬ ‫س��ی ان جی نیست‪ ،‬گفت‪ :‬این دستگاه ها می توانند معاینه‬ ‫برتر و معمولی داشته باشند‪ .‬پورسیداقایی درباره تفاوت‬ ‫ط��رح ترافیک جدید و فعلی اظهار کرد‪ :‬در طرح ترافیک‬ ‫جدید ‪ ۴۰‬هزار نفر از مردم می توانند وارد محدوده شوند‬ ‫و دسترس��ی مردم به طرح ترافیک راحت تر شده و قیمت‬ ‫طرح ترافیک نیز نسبت به قبل کاهنده خواهد بود‪.‬‬ ‫مع��اون حمل ونقل و ترافیک ش��هر ته��ران بیان کرد‪:‬‬ ‫نرخ های ورود به محدوده طرح ترافیک در ش��ورای شهر‬ ‫تهران در حال بررس��ی اس��ت‪ .‬مردم می توانند زمان سفر‬ ‫را مدیری��ت کنن��د و از ‪ ۱۳‬هزار و ‪ ۴۰۰‬تومان تا ‪ ۳۶‬هزار‬ ‫تومان حداقل و حداکثر قیمت ان است‪.‬‬ ‫پورس��یداقایی بیان کرد‪ :‬س��همیه خرید س��االنه طرح‬ ‫ترافی��ک نیز حذف ش��ده و تنها مجوز س��االنه به فروش‬ ‫می رود و افرادی که ش��غل انها در محدوده اس��ت از این‬ ‫مجوز استفاده می کنند‪.‬‬ ‫ثبت رکورد جدید تولید‬ ‫پارس خودرو‬ ‫شرکت پارس خودرو با عبور از مرز تولید ‪ ۲۰۰‬هزار خودرو عالوه‬ ‫بر عبور از میزان تولید س��ال گذش��ته‪ ،‬رکورد جدیدی را به ثبت‬ ‫رس��اند‪ .‬به گزارش سایپا نیوز‪ ،‬ارمین مکوندی‪ ،‬معاون برنامه ریزی‬ ‫پارس خودرو با بیان این خبر گفت‪ :‬این شرکت تا اوایل بهمن سال‬ ‫جاری با تولید بیش از ‪۲۰۰‬هزار خودرو عالوه بر ثبت افزایش تولید‬ ‫‪ ۲۳‬درصدی نس��بت به مدت مشابه سال قبل‪ ،‬مجموع تولید سال‬ ‫گذشته خود را در ‪ ۲‬ماه مانده به پایان سال پشت سر گذاشت‪.‬‬ ‫وی تصریح کرد‪ :‬این ش��رکت مانند س��ال های گذشته با اجرای‬ ‫دقیق برنامه های بهبود توانس��ت رکورد جدید از تولید خودرو در‬ ‫کشور را ثبت کرده و امار جدیدی از خود ارائه دهد‪.‬‬ ‫مکوندی گف��ت‪ :‬تولید محصول باکیفیت تعهد ما به مش��تریان‬ ‫محص��والت پ��ارس خودرو اس��ت و افزایش تولید هی��چ گاه باعث‬ ‫کاهش کیفیت محصوالت این شرکت نشده و کسب ‪۴‬ستاره کیفی‬ ‫برای محصوالت رنو و ‪۳‬ستاره کیفی برای محصوالت برلیانس موید‬ ‫این امر است‪.‬‬ ‫معاون برنامه ریزی پارس خودرو افزود‪ :‬این شرکت در سال های‬ ‫گذشته و با برنامه ریزی دقیق‪ ،‬افزایش تیراژ محصوالت را با روندی‬ ‫منطقی و رو به رشد ادامه داده که این روند در سال های اینده و با‬ ‫زحمات کارکنان و تالش مدیران ادامه خواهد داشت‪.‬‬ ‫وی درباره میزان امار تولید تصریح کرد‪ :‬بر اس��اس امار تا اوایل‬ ‫بهمن سال جاری بیش از ‪۲۰۰‬هزار خودرو تولید شده که در مدت‬ ‫مشابه سال قبل‪۱۶۲‬هزار خودرو تولید شده بود و این امار نشان از‬ ‫رشد ‪ ۲۳‬درصدی تولید در پارس خودرو دارد‪.‬‬ ‫مکون��دی اضاف��ه کرد‪ :‬تا اوایل بهمن س��ال ج��اری محصوالت‬ ‫خان��واده رنو ب��ا ‪ ۹۲‬هزار دس��تگاه‪ ،‬خانواده برلیانس ب��ا ‪ ۳۶‬هزار‬ ‫دس��تگاه‪ ،‬وانت دوکابین ریچ با ‪۳‬هزار دس��تگاه و محصوالت سایپا‬ ‫ب��ا ‪ ۶۸‬هزار دس��تگاه در ج��دول تولید محصوالت پ��ارس خودرو‬ ‫قرار دارند که پیش بینی می ش��ود تا انتهای س��ال این امار تغییر‬ ‫محسوسی داشته باشد‪.‬‬ ‫بنابراین گزارش‪ ،‬خانواده محصوالت رنو با‪ ۹۲‬هزار و ‪۲۵۸‬دستگاه‬ ‫نسبت به مدت مش��ابه سال گذشته افزایش تولید ‪۳۹‬درصدی در‬ ‫این ش��رکت داشته است‪ .‬همچنین خانواده محصوالت برلیانس با‬ ‫‪۳۶‬هزار و ‪ ۷۲۴‬دس��تگاه نسبت به مدت مشابه ‪ ۹۵‬درصد افزایش‬ ‫تولید داشته است‪.‬‬ ‫این شرکت با تولید ‪۳‬هزار و ‪ ۳۸۵‬وانت پیکاپ ریچ عالوه بر رشد‬ ‫تولید ‪ ۹۰‬درصدی نس��بت به مدت مشابه سال قبل‪ ،‬رکورد تولید‬ ‫این خودرو را از ابتدای تولید نیز شکسته است‪.‬‬ ‫پارس خودرو در انتهای س��ال گذشته بیش از ‪۲۰۰‬هزار دستگاه‬ ‫انواع محصوالت سواری و تجاری را تولید و به بازار عرضه کرد که‬ ‫این شرکت در ابتدای بهمن سال جاری و ‪۲‬ماه زودتر از پایان سال‬ ‫عالوه بر شکس��تن تولید س��ال گذش��ته با توجه به تنوع محصول‬ ‫رکورد جدیدی را در تولید خود ثبت کرد‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪ 10 1396‬جمادی االول ‪ 28 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫یادداشت‬ ‫اثر افزایش نرخ ارز بر صنعت‬ ‫خودرو در اینده نزدیک‬ ‫خبر‬ ‫سود کالنی که با افزایش تعرفه‬ ‫هیبریدی ها به جیب دالالن رفت‬ ‫ریی��س کمیس��یون ویژه تولی��د ملی و نظ��ارت بر اجرای‬ ‫سیاس��ت های کلی اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسی با اشاره به افزایش‬ ‫تعرفه خودروهای هیبریدی گفت‪ :‬با افزایش تعرفه خودروهای‬ ‫هیبریدی سود کالنی نصیب واسطه ها و دالالن خودرو شد و‬ ‫شرکت ها کمترین بهره را در این راستا کسب کردند‪.‬‬ ‫حمیدرض��ا فوالدگ��ر در گفت وگو ب��ا خبرخ��ودرو اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬خودروه��ای هیبریدی ان��واع مختلفی دارند و بس��ته‬ ‫به نوع خ��ودرو تعرفه هرکدام متفاوت اس��ت‪ .‬افزایش تعرفه‬ ‫خودروهای هیبری��دی و برقی باعث افزایش قیمت و کاهش‬ ‫تعداد خریداران این نوع خودرو شده است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬دولت در صورتی که خواه��ان کاهش الودگی‬ ‫هوا و مصرف س��وخت فسیلی اس��ت باید تعرفه خودروهای‬ ‫هیبری��دی را کاه��ش داده و از س��وی دیگ��ر هم��ه ناوگان‬ ‫حمل ونق��ل عمومی را به خودروه��ای هیبریدی مجهز کند‪،‬‬ ‫البته ابتدا باید زیرس��اخت های الزم ب��رای این خودروها در‬ ‫کش��ور فراهم شود و از سوی دیگر تس��هیالت حمایتی را با‬ ‫ه��دف خرید این ن��وع خودروها در اختیار مردم گذاش��ت تا‬ ‫جامعه به خرید این نوع خودروها تشویق شود‪.‬‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬اعضای کمیس��یون صنایع و معادن مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی پیگیری های��ی را درب��اره کاه��ش تعرفه‬ ‫خودروه��ای وارداتی کرده اند؛ چراکه این افزایش تعرفه روی‬ ‫قیمت خودروهای وارداتی و داخلی نیز تاثیر مخربی گذاشته‬ ‫است‪.‬‬ ‫عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی با‬ ‫اشاره به صحبت های دوم دی رییس جمهوری درباره افزایش‬ ‫تعرف��ه و طرح واقعی نب��ودن برخی خودروه��ای هیبریدی‬ ‫واردات��ی گفت‪ :‬در حال حاضر دو نوع خودرو هیبریدی وجود‬ ‫دارد؛ خودروه��ای هیبریدی پالگین ک��ه به طور کامل برقی‬ ‫اس��ت و نوع دیگری که از س��وخت ترکیب��ی برقی و بنزین‬ ‫اس��تفاده می کن��د و تعرفه هرک��دام از این دو ن��وع خودرو‬ ‫هیبریدی متفاوت است‪.‬‬ ‫فوالدگ��ر گفت‪ :‬خودروه��ای صد درص��د هیبریدی هنوز‬ ‫وارد کش��ور نشده و خودروس��ازان داخلی نیز از خودروهای‬ ‫هیبری��دی نوع دوم تولید می کنند بنابراین می توان گفت در‬ ‫حال حاضر فناوری تولید خودروهای هیبریدی به طور کامل‬ ‫در کشور فراهم نشده است‪.‬‬ ‫عقیل مصطفایی‬ ‫پیش از این مجوز ورود‬ ‫برخی خودروها به‬ ‫کشور با استانداردهای‬ ‫پنجاه وپنج گانه داده‬ ‫شده بود که با اجرای‬ ‫این تصمیم‪ ،‬این شرایط‬ ‫از بین رفت‪ .‬به طور‬ ‫کلی تصمیم گرفتیم‬ ‫محصوالت جدید را با‬ ‫استانداردهای‬ ‫هشتادوپنج گانه وارد‬ ‫کنیم‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫نوس��انات ارزی در حال��ی‬ ‫ب��ار دیگر تبدیل به مش��کلی‬ ‫برای تولیدکنندگان شده که‬ ‫نرخ ارز در صورت خودکفایی‬ ‫در تامی��ن م��واد اولی��ه و‬ ‫کاهش وابس��تگی ب��ه خارج‬ ‫می تواند عاملی برای افزایش‬ ‫ارمان خالقی‬ ‫رقابت پذی��ری صنایع کش��ور‬ ‫عضو هیات مدیره خانه‬ ‫باش��د‪ .‬به طور قطع بیشترین‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫تاثیر نرخ ارز بر نرخ مواد اولیه‬ ‫ایران‬ ‫واردات��ی خواهد بود و در این‬ ‫ش��رایط صنایعی که از طریق‬ ‫مواد اولیه و ماش��ین االت خارجی تولید می شوند‪ ،‬بیشترین‬ ‫اسیب را از افزایش نرخ ارز متحمل خواهند شد چراکه با باال‬ ‫رفتن هرگونه نرخ ارز‪ ،‬نرخ تمام ش��ده محصوالت نیز در بازار‬ ‫افزای��ش می یابد و تاثیر واقعی ان ب��ر بدنه تولید در ماه های‬ ‫اینده بیش��تر مشخص خواهد شد‪ .‬هرچند بخشی از افزایش‬ ‫نرخ ارز‪ ،‬حباب قیمتی اس��ت و در صورت��ی که دولت نتواند‬ ‫تقاض��ای بخش تولید و بازار را به خوبی مدیریت کند نه تنها‬ ‫حباب نرخ شکس��ته نخواهد ش��د بلکه ممکن اس��ت شاهد‬ ‫افزایش بیشتر نرخ ارز در بازار باشیم‪.‬‬ ‫تقاض��ای تولید ب��رای ارز ی��ک تقاضای مش��خص و قابل‬ ‫پیش بینی اس��ت و دولت باید با تعریف درس��ت و ساز و کار‬ ‫مناسب اقدام به جمع اوری اطالعات مورد نیاز تولیدکنندگان‬ ‫در ب��ازار ارز کند و با به دس��ت اوردن این امار تقاضای تولید‬ ‫برای ارز را محاسبه و براساس ان برنامه ریزی کند‪ .‬هم اکنون‬ ‫تامی��ن منابع مال��ی برای بخش تولیدی از نیازهای اساس��ی‬ ‫کشور در اس��ت چراکه این مسئله در سبد هزینه های تولید‬ ‫بخش قابل توجهی را به خود اختصاص می دهد‪.‬‬ ‫به ه��ر میزان که تولیدکنندگان به منابع مالی دسترس��ی‬ ‫داش��ته باشند نرخ نهایی تولید کاهش پیدا کرده و کیفیت و‬ ‫ت��وان رقابتی تولیدکنندگان داخلی نیز افزایش خواهد یافت‪.‬‬ ‫به طور قطع این نوسانات بر صنعت خودرو به ویژه قطعه سازی‬ ‫کشور که بخشی از مواد اولیه تولید را از خارج تامین می کند‬ ‫تاثیر خواهد گذاش��ت‪ .‬این در حالی اس��ت که تا پیش از این‬ ‫ب��رای تامین مواد اولیه مورد نیاز قطعه س��ازان‪ ،‬ارز مبادله ای‬ ‫اختصاص می یافت و با قطع ان مشکالت در این بخش بیشتر‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫بر این اساس به هر میزان در صنایع مهم تولیدی همچون‬ ‫صنعت خودرو و قطعه س��ازی سرمایه گذاری شود و نگاه ها به‬ ‫این حوزه تغییر کند‪ ،‬توانمندی در این صنعت افزایش یافته‬ ‫و می ت��وان قطعات باکیفیت و تیراژ باالتر را در داخل تولید و‬ ‫به بازارهای دنیا صادر کرد‪ .‬بی ش��ک تالش برای تامین مواد‬ ‫اولی��ه مورد نیاز در داخل و کاه��ش ارزبری در این بخش بر‬ ‫هزینه تولید قطعات و نرخ خودرو نیز تاثیر خواهد گذاشت‪.‬‬ ‫بررسی «گسترش صنعت» از روند اجرای استانداردهای هشتادوپنج گانه در صنعت خودرو نشان داد‬ ‫رویکرد دوگانه استاندارد در تولید و واردات خودرو‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫اج��رای اس��تانداردهای هش��تادوپنج گانه ک��ه فاز‬ ‫نخس��ت ان از اول دی امسال کلید خورد و بر اساس‬ ‫ان تولید ‪ ۲۵‬مدل خودرو س��واری و س��نگین متوقف‬ ‫ش��د در حالی به خودروهای وارداتی تس��ری یافته و‬ ‫خودروهایی که وارد کش��ور نش��ده را در بر گرفته که‬ ‫به طور قطع اجرای این اس��تانداردها کمک بزرگی به‬ ‫افزایش ایمنی خواهد کرد اما نکته ای که در این میان‬ ‫باید مورد توجه قرار گیرد این است که نباید به صرف‬ ‫حمایت از تولید داخل از ایجاد اس��تانداردهای جدید‬ ‫غفلت کنیم؛ این در حالی اس��ت که هر س��ال شاهد‬ ‫ام��ار باالی مرگ ومیر در جاده ها به دلیل ایمن نبودن‬ ‫خودروها هستیم و بدون شک اجرای این استانداردها‬ ‫می تواند کمک بزرگی در این زمینه باش��د اما در حال‬ ‫حاض��ر اعمال و اجرای این قان��ون واردکنندگان را با‬ ‫چالش و هزینه هایی روبه رو کرده است‪ .‬در این شرایط‬ ‫ک��ه برخی از ش��رکت های خارجی راه خ��ود را برای‬ ‫همکاری ب��ا ایرانی ها باز کرده ان��د‪ ،‬اعمال هزینه های‬ ‫اضافی مانع جدید دیگری در مس��یر س��رمایه گذاری‬ ‫انها خواهد بود ‪.‬‬ ‫‹ ‹استانداردهای سختگیرانه‬ ‫در همی��ن حال عقی��ل مصطفایی‪ ،‬مدی��ر بازاریابی‬ ‫ش��رکت ارمان موتور که هنوز محصوالت این شرکت‬ ‫وارد ایران نش��ده و در مرحله ثبت سفارش و رونمایی‬ ‫ق��رار دارد در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» معتقد‬ ‫است‪ :‬این اس��تانداردها با توجه به وضعیت فعلی این‬ ‫صنعت بسیار س��ختگیرانه تدوین شده و در حالی که‬ ‫هنوز این صنعت به جایگاه مطلوبی نرس��یده در حال‬ ‫تنظیم اس��تانداردهایی براساس اس��تانداردهای اروپا‬ ‫هستیم اما در عین حال این روند بسیار مطلوب بوده و‬ ‫اگر در حالت ایده ال قرار گیرد‪ ،‬می تواند بی نظمی های‬ ‫موجود را سامان دهد‪ .‬وی اظهار کرد‪ :‬اگر در بدترین‬ ‫حالت بی نظمی به رعایت نظم اقدام کنیم جای بس��ی‬ ‫امیدواری اس��ت و این نش��ان از مدیریت شرایط دارد‬ ‫اما با بی نظمی حاکم و شرایطی که در واردات خودرو‬ ‫وج��ود دارد‪ ،‬ازمون های مرتبط با خودروهای وارداتی‬ ‫شامل استانداردهای پنجاه وپنج گانه بود که با تصمیم‬ ‫اخیر این میزان اس��تاندارد به ‪ ۸۵‬مورد افزایش یافته‬ ‫اس��ت‪ .‬مصطفایی ادامه داد‪ :‬این ش��رایط و تصمیم ها‬ ‫در حالی اس��ت که پی��ش از این مج��وز ورود برخی‬ ‫خودروها به کش��ور با اس��تانداردهای پنجاه وپنج گانه‬ ‫داده ش��ده بود که با اجرای این تصمیم‪ ،‬این شرایط از‬ ‫بین رفت و از انجا که این نگرانی وجود داشت که بعد‬ ‫از ورود این خودروها به کش��ور‪ ،‬تصمیم های جدیدی‬ ‫اجرا شده و مانع واردات و همچنین عرضه خودروهای‬ ‫مورد تایید قبلی ش��ود و ش��رکت در اجرای تعهدات‬ ‫خود به مش��تری ها با موانعی همراه شود به طور کلی‬ ‫تصمیم گرفتیم محصوالت جدید را با اس��تانداردهای‬ ‫هشتادوپنج گانه وارد کنیم‪.‬‬ ‫مدی��ر بازاریابی ش��رکت ارم��ان موت��ور ادامه داد‪:‬‬ ‫هم اکن��ون میزان فش��ار وارد به چرخ ه��ا و محافظت‬ ‫از برخ��ورد با عابر پیاده ازمون ه��ای جدیدی بود که‬ ‫به اس��تانداردهای جدید اضافه ش��ده و نماینده توف‬ ‫نیز در کنار این ش��رکت با حضور در جلسات‪ ،‬اجرای‬ ‫استانداردها را پیگیری می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹مذاکره با سازمان ملی استاندارد‬ ‫وی ب��ا تاکید بر انج��ام مذاکراتی با س��ازمان ملی‬ ‫استاندارد در این باره اظهار کرد‪ :‬به طور قطع مذاکراتی‬ ‫با س��ازمان ملی اس��تاندارد در این باره خواهیم داشت‬ ‫زی��را این ش��رکت امادگی دارد ب��رای هر محصول به‬ ‫صورت جداگانه استانداردهای الزم را دریافت کند اما‬ ‫این اعتقاد وج��ود دارد که باید برای همه محصوالت‪،‬‬ ‫گواهی اس��تاندارد صادر ش��ود‪ .‬این در حالی است که‬ ‫در تولیدات اروپایی می توان استاندارد هشتادوپنج گانه‬ ‫را ب��رای همه محصوالت ارائه کرد ام��ا برای تولیدات‬ ‫اس��یایی این ام��کان وجود ن��دارد و بای��د به صورت‬ ‫انفرادی ب��رای هر محصول گواهی اس��تاندارد گرفته‬ ‫شود‪.‬‬ ‫مدی��ر بازاریابی ش��رکت ارمان موت��ور این روند را‬ ‫معضلی جدی عنوان و تصریح کرد‪ :‬در این شرایط این‬ ‫پرسش مطرح می شود که چرا سازمان ملی استاندارد‬ ‫از موضع خود عقب نمی کش��د و به موضوع به صورت‬ ‫کلی نگاه می کند ؟ اگر قرار است محصوالت به صورت‬ ‫یک طیف استاندارد باشد به طور قطع این روند به ویژه‬ ‫برای نشان های اسیایی امکان پذیر نخواهد بود‪.‬‬ ‫از س��وی دیگ��ر اس��تاندارد تولیدکنن��ده ای ک��ه‬ ‫بن��ز‪ ،‬نیس��ان و ب ام و تولی��د می کند یا ب��ا مدیریت‬ ‫ژاپنی در حال تولید محصول اس��ت ملزم به داش��تن‬ ‫استانداردهای هش��تادوپنج گانه است اما خودروسازان‬ ‫داخل��ی ک��ه خودروهای دهه ه��ای قدیم��ی را تولید‬ ‫می کنند در شرایط بهتری قرار دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹عینک سختگیری برداشته شود‬ ‫مصطفایی خواس��تار شد که عینک سختگیری برای‬ ‫نشان های وارداتی برداش��ته شود و شرایط بهبود یابد‬ ‫اما در عین حال نی��ز از ارائه مدارک تقلبی جلوگیری‬ ‫شود زیرا هم اکنون شاهد برخی تخلفات در این زمینه‬ ‫هس��تیم در حالی که باید همه موارد براساس شرایط‬ ‫معمولی پیش رود‪.‬‬ ‫وی در پاسخ به اینکه بازخورد شریک خارجی این‬ ‫شرکت برای اعمال اس��تانداردهای جدید چگونه بوده‬ ‫نیز اظهار کرد‪ :‬شریک تایوانی این قوانین را پذیرفته و‬ ‫مدارک تاییدش��ده نیز وجود دارد و هزینه های الزم در‬ ‫این باره انجام شده و نماینده دفتر توف در شانگهای نیز‬ ‫همراه این شرکت است‪.‬‬ ‫با این حال انتظار می رود از میزان س��ختگیری های‬ ‫فعلی کاسته ش��ود و روند ضابطه مندانه و اداری پیش‬ ‫رود‪.‬‬ ‫‹ ‹به قوانین ایران احترام می گذاریم‬ ‫نماین��ده ش��رکت توف در ش��انگهای ک��ه به عنوان‬ ‫همکار یک برند تایوانی در ایران مشغول فعالیت است‬ ‫در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» با اشاره به اجرای‬ ‫استانداردهای هشتادوپنج گانه در صنعت خودرو ایران‬ ‫اظهار کرد‪ :‬موضوع اس��تاندارد در ایران در س��ال های‬ ‫اخیر تا اندازه زیادی هموار شده و قوانین اروپایی بهتر‬ ‫از گذشته مورد پذیرش قرار می گیرد و دولت ایران در‬ ‫کنت��رل کیفیت االیندگی هوا ن��ه تنها در بازار داخلی‬ ‫بلکه در بازارهای ان س��وی اب ها نیز عالقه نشان داده‬ ‫و توانسته کنترل هایی را در این زمینه اعمال کند‪.‬‬ ‫وی اج��رای این اس��تانداردها را برای کش��ورهای‬ ‫اروپایی ضروری دانست و گفت‪ :‬به طور قطع همه باید‬ ‫به قوانین دولت ایران احت��رام بگذارند و ما نیز به این‬ ‫قانون احترام گذاش��ته و ان را در محصوالت خود اجرا‬ ‫می کنیم‪.‬‬ ‫این نماینده چینی که به شرط عنوان نشدن نامش‬ ‫حاضر به گفت وگو ش��ده بود در پاس��خ به این پرسش‬ ‫«گس��ترش صنعت» که ایا این استانداردها را همگام‬ ‫ب��ا توانمندی های فعلی صنعت خودرو می دانید‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬ش��اید در برخی موارد این قوانین مناسب نباشد‬ ‫یا با سختگیری هایی همراه باشد اما به اعتقاد من این‬ ‫قراردادها برای ایران ضروری به شمار می رود‪.‬‬ ‫نماین��ده ش��رکت توف در ش��انگهای یاداور ش��د‪:‬‬ ‫هرچند در زمینه استانداردهای موجود در ایران اطالع‬ ‫دقیقی در اختیار نداریم اما در حال حاضر ایرانی ها در‬ ‫بحث اس��تاندارد در حال پیشرفت و به دنبال دستیابی‬ ‫به شرایطی براساس استانداردهای اروپایی هستند‪.‬‬ ‫واردات خودرو ‪ ۵۱‬برابر صادرات‬ ‫در ش��رایطی صادرات خودروهای س��واری ایران ‪۳۸‬‬ ‫میلیون دالر اس��ت ک��ه در س��ال ‪ ۱۳۹۵‬بیش از یک‬ ‫میلیارد و ‪ ۹۳۵‬میلیون دالر خودرو خارجی وارد ش��ده ‬ ‫که ارزش ان در قیاس با صادرات ‪ ۵۰/۹۲‬برابر است‪.‬‬ ‫امارهای رس��می گویای ان است که در سال ‪۱۳۹۵‬‬ ‫در بخش تجارت خودروهای س��واری در ایران بیش از‬ ‫‪ ۶۰۰۰‬تن خودرو به ارزش��ی افزون بر ‪ ٣٨‬میلیون دالر‬ ‫به کشورهای مختلف صادر شده است‪ .‬البته ارزش این‬ ‫صادرات و وزن ان در قیاس با س��ال قبل یعنی ‪۱۳۹۴‬‬ ‫نزدی��ک به ‪ ۳‬برابر رش��د داش��ته و ‪ ۱۴‬میلیون دالر به‬ ‫‪ ۳۸‬میلیون دالر رس��یده اس��ت‪ .‬با این وجود این رقم‬ ‫نسبت به سال ‪ ۱۳۹۳‬که صادرات انواع خودرو بیش از‬ ‫‪ ۱۰۰‬میلیون دالر ارزش داش��ت همچنان پایین است‪.‬‬ ‫حت��ی این رقم در س��ال ‪ ۱۳۹۱‬از این نیز فراتر رفته و‬ ‫به ‪ ۳۲۵‬میلیون دالر می رس��ید که این مسائل به خوبی‬ ‫گویای ان است که در صادرات خودرو هنوز با روزهای‬ ‫خوب خود فاصله بس��یار داریم‪ .‬از کش��ورهای عراق‪،‬‬ ‫الجزایر‪ ،‬سوریه‪ ،‬ترکمنستان‪ ،‬لبنان‪ ،‬چین‪ ،‬ساحل عاج‪،‬‬ ‫اذربایجان‪ ،‬الم��ان و جیبوتی به عنوان عمده بازارهای‬ ‫هدف صادرات انواع خودرو س��واری ایران یاد شده که‬ ‫در می��ان این کش��ورها عراق با س��هم ‪ ۷۶/۳‬درصدی‬ ‫بیشترین سهم واردات خودرو را به خود اختصاص داده‬ ‫و پس از ان الجزایر و س��وریه به ترتیب با س��هم ‪۵/۳‬‬ ‫و ‪ ۴/۲‬درص��دی در رده ه��ای بعد ق��رار دارند اما حجم‬ ‫صادرات به کش��ورهایی مانند چین تنه��ا ‪ ۰/۸‬درصد‪،‬‬ ‫س��احل عاج ‪۰/۳‬درصد‪ ،‬اذربایج��ان ‪ ۰/۳‬درصد‪ ،‬المان‬ ‫و جیبوت��ی هریک ‪ ۰/۲‬درص��د کل صادرات ایران بوده‬ ‫است‪ .‬همچنین ترکمنس��تان و لبنان دیگر کشورهایی‬ ‫هس��تند که سهمی بیش از یک درصد صادرات خودرو‬ ‫س��واری را ب��ه خود اختصاص داده و ب��ه ترتیب ‪ ۲/۶‬و‬ ‫‪ ۲/۴‬درص��د را از ان خ��ود کرده ان��د‪ .‬البته براس��اس‬ ‫اع�لام جمهوری کره‪ ،‬ترکیه‪ ،‬قزاقس��تان‪ ،‬ارمنس��تان‪،‬‬ ‫بلژیک‪ ،‬فرانس��ه‪ ،‬روس��یه‪ ،‬رومانی‪ ،‬مجارستان و مالزی‬ ‫دیگر کشورهایی هس��تند که می توان از انها به عنوان‬ ‫بازاره��ای مه��م بالقوه صادرات خودرو ی��اد کرد‪ .‬اما بر‬ ‫اساس امارهای ارائه شده در بخش صادرات خودروهای‬ ‫سواری جمهوری چک‪ ،‬اسلوواکی‪ ،‬تایلند‪ ،‬ترکیه‪ ،‬هند‪،‬‬ ‫چین‪ ،‬روس��یه و بحرین مهم ترین رقبای ایران به شمار‬ ‫می روند‪.‬‬ ‫به گزارش ایس��نا‪ ،‬در زمین��ه واردات مواد اولیه مورد‬ ‫نیاز در س��ال ‪ ۴۷ ،۱۳۹۵‬درصد از این کاالها از کشور‬ ‫چین تامین و در کل رقمی افزون بر ‪ ۵۶۵‬میلیون دالر‬ ‫کاال در ای��ن بخش از کش��ورهای مختل��ف وارد ایران‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬پس از چین‪ ،‬رومان��ی ‪ ۱۴‬درصد واردات‬ ‫مواد نخس��تین خودروسازی ایران را به خود اختصاص‬ ‫داده و ‪ ۷۶‬میلی��ون دالر ارز کش��ور بابت واردات کاال از‬ ‫رومانی مصرف ش��ده اس��ت‪ .‬جمهوری کره با صادرات‬ ‫‪ ۴۸‬میلی��ون دالر ( ‪ ۸‬درصد)‪ ،‬ژاپ��ن ‪ ۴۷‬میلیون دالر‬ ‫(‪ ۷‬درصد)‪ ،‬س��وئد ‪ ۴۳‬میلیون دالر (‪ ۸‬درصد)و ترکیه‬ ‫‪ ۴۱‬میلیون دالر (‪ ۷‬درصد) از واردات قطعات مورد نیاز‬ ‫خودروسازی ایران را به خود اختصاص می دهند‪.‬‬ ‫همچنین براس��اس ای��ن امارها در زمین��ه صادرات‬ ‫ان��واع خودرو ش��رکت ایران خ��ودرو ‪ ۱۹‬میلیون دالر و‬ ‫ش��رکت س��ایپا ‪ ۵۳‬میلیون دالر صادرات داشته اند‪ .‬در‬ ‫حوزه تجارت جهانی خودروهای س��واری کشور المان‬ ‫با صادراتی معادل ‪ ۱۵۲‬میلیارد دالر در س��ال ‪۲۲ ،94‬‬ ‫درصد مجموع صادرات این بخش را به خود اختصاص‬ ‫داده و در رده اول جدول قرار می گیرد؛ پس از ان ژاپن‬ ‫ب��ا ‪ ۹۲‬میلی��ارد دالر صادرات ک��ه ‪ ۱۳‬درصد کل بازار‬ ‫می ش��ود در رده دوم قرار گرفت��ه و امریکا ‪ ۵۴‬میلیارد‬ ‫دالر (‪ ۸‬درص��د)‪ ،‬کان��ادا ‪ ۴۹‬میلی��ارد دالر (‪ ۷‬درصد)‪،‬‬ ‫انگلس��تان ‪ ۴۱‬میلی��ارد دالر (‪ ۶‬درصد)‪ ،‬جمهوری کره‬ ‫‪ ۳۷‬میلیارد دالر (‪ ۵‬درص��د) از صادرات خودرو دنیا را‬ ‫ب��ه خود اختصاص می دهند‪ .‬در حوزه تولید بر اس��اس‬ ‫امارهای اعالم ش��ده کش��ور چین ب��ا ‪ ۳۴‬درصد تولید‬ ‫جهانی در س��ال ‪ ۲۰۱۶‬میالدی در رده اول جدول قرار‬ ‫گرفته و پس از ان کش��ورهای ژاپن و المان به ترتیب‬ ‫ب��ا ‪ ۱۱‬و ‪ ۸‬درص��د از کل تولید دنیا رتب��ه ‪ ۲‬و ‪ ۳‬را به‬ ‫خود اختصاص داده ان��د‪ .‬مهم ترین نقاط قوت صادرات‬ ‫خودرو ایرانی براس��اس انچه اعالم شده نرخ تمام شده‬ ‫مناسب و قابل رقابت این محصول در بازارهای جهانی‪،‬‬ ‫سرمایه گذاری در برندس��ازی‪ ،‬کسب سهم از بازارهای‬ ‫جهانی و ماندگاری در بازار‪ ،‬محصول باکیفیت رقابتی‪،‬‬ ‫ایجاد ش��بکه توزیع و ف��روش‪ ،‬انعطاف پذیری در تنوع‬ ‫محصول‪ ،‬کس��ب فرصت های ورود به بازارهای جهانی‬ ‫و رش��د بازار و حفظ ویژگی رقابتی محصول در بازار به‬ ‫ش��مار می رود‪ .‬البته در کنار این موارد موانع متعددی‬ ‫نیز بر س��ر راه صادرات انواع خ��ودرو ایرانی وجود دارد‬ ‫که از میان انها می ت��وان به کاهش قدرت خرید مردم‬ ‫در منطقه خاورمیانه‪ ،‬بی ثباتی سیاس��ی و اقتصادی در‬ ‫برخی از بازارها که منج��ر به توقف یا کاهش صادرات‬ ‫می شود‪ ،‬مشکالت نقل و انتقال ارز‪ ،‬هزینه باالی حمل‬ ‫نو‬ ‫به ویژه حم��ل دریایی‪ ،‬ارائه نکردن تس��هیالت ارزا ‬ ‫رقابتی ازس��وی بانک های داخلی و نبود امکان استفاده‬ ‫از تس��هیالت بانک های خارجی‪ ،‬نپرداختن مشوق های‬ ‫صادرات��ی‪ ،‬تغیی��ر قوانین واردات کش��ورها به س��مت‬ ‫اس��تانداردهای س��ختگیرانه و اعمال ناگهانی این نوع‬ ‫قوانین در برخی از کشورها اشاره کرد‪.‬‬ ‫مش��کالت ارائه اس��ناد بازرگان��ی با مب��دا ایران در‬ ‫بازاره��ای هدف‪ ،‬تمایل نداش��تن تاجران صاحب نام در‬ ‫بازارهای هدف به همکاری با ش��رکت های ایرانی‪ ،‬نبود‬ ‫امکان گش��ایش ال س��ی ایرانی کاالها با مب��دا ایران و‬ ‫تخصیص ندادن ارز دولتی در صورت گش��ایش نیافتن‬ ‫ال س��ی در بازارهای افریقایی و عض��و نبودن ایران در‬ ‫اتحادیه ه��ای اقتصادی نیز از دیگر مش��کالت صنعت‬ ‫خودروسازی و صادرات ان به شمار می رود‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪ 10 1396‬جمادی االول ‪ 28 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫یادداشت‬ ‫اعتمادسازی با تسهیالت دولتی‬ ‫و خدمات پس از فروش‬ ‫روح اهلل میرزایی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫غفور جعفری‬ ‫واردکنندگان تایرهای خارجی با وجود ظرفیت کامل تولید در کشور معتقدند‬ ‫بازار تایر تشنه فناوری‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫تایر یا الس��تیک برای محافظ��ت از چرخ و عملکرد‬ ‫بهت��ر خ��ودرو در زمانی که چرخ خ��ودرو در تماس با‬ ‫زمین اس��ت ایجاد ش��ده اند و با کاستن از شدت ضربه‬ ‫ناش��ی از عوارض جاده و تحمل بار وارد ش��ده حرکت‬ ‫چرخ و جابه جایی وسیله نقلیه را بسیار اسان می کند‪.‬‬ ‫فن��اوری تایرها امروز بس��یار تغییر ک��رده و فعاالن‬ ‫این صنعت س��عی دارند با ارتقای استانداردها و بهبود‬ ‫کیفیت س��هم بازار خود را از دست نداده بلکه افزایش‬ ‫دهند‪.‬‬ ‫ایران نیز یکی از کشورهای فعال در این صنعت بوده‬ ‫که با وجود تامین نیاز از داخل با پدیده قاچاق و واردات‬ ‫روبه رو است‪ .‬دلیل این امر بارها از سوی انجمن صنفی‬ ‫صنعت تایر پیگیری شده و همه به پایین بودن تعرفه ها‬ ‫اش��اره دارند و معتقدند تایرهای ایرانی به لحاظ کیفیت‬ ‫و استاندارد پاسخگوی نیازها بود و ظرفیت تولید داخل‬ ‫پاس��خگوی کل بازار اس��ت‪ .‬اما الزم است این موضوع‬ ‫از س��وی واردکنن��دگان نیز پیگیری ش��ود ازاین رو در‬ ‫این ش��ماره «گس��ترش صنعت» نظر واردکنندگان و‬ ‫فروشندگان را جویا شده که می خوانید‪.‬‬ ‫‹ ‹نسبت کیفیت تایرهای داخلی و وارداتی‬ ‫روح اهلل میرزایی‪ ،‬کارش��ناس بخش ف��روش یکی از‬ ‫ش��رکت های وارد کننده تایر ک��ه نمایندگی انحصاری‬ ‫یک��ی از تولیدکنندگان تایر تای��وان را در اختیار دارند‬ ‫ابتدا به مش��کالت ش��رکت های بازرگانی اشاره کرد و‬ ‫گفت‪ :‬تعرف ه یکی از مش��کالت این بخش از بازار است‬ ‫و ب��ا افزایش تعرفه ها واردکنن��دگان ناگزیر به افزایش‬ ‫ت ش��ده اند که این ام��ر بازار را با مش��کل روبه رو‬ ‫قیم ‬ ‫می کند زیرا بازار کشش این افزایش قیمت ها را ندارد‪.‬‬ ‫او درباره نیاز بازار به تایرها افزود‪ :‬در بخش س��واری‬ ‫تولی��د داخل پاسخگوس��ت اما در بخ��ش خودروهای‬ ‫س��نگین خال وجود دارد که به وسیله تایرهای چینی و‬ ‫تایوانی پوشش داده می شود‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ دلی��ل واردات تایره��ای خودروهای‬ ‫سواری به کیفیت محصوالت اشاره کرد و گفت‪ :‬به طور‬ ‫قط��ع بازار نی��از دارد که تایر وارد می ش��ود و کیفیت‬ ‫محص��والت داخلی و وارداتی قابل مقایس��ه با یکدیگر‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫این فعال ب��ازار ادامه داد‪ :‬الس��تیک یکی از قطعات‬ ‫خ��ودرو اس��ت که در راحت��ی ان تاثیر بس��یاری دارد‬ ‫بنابرای��ن میانگین حرکت و عمر ای��ن تایرها (وارداتی)‬ ‫باعث شده متقاضی زیادی در بازار داخل داشته باشند‪.‬‬ ‫وی مدعی ش��د‪ :‬کیفی��ت تایرهای تایوان��ی با اینکه‬ ‫نس��بت به ن��وع چینی و ژاپن��ی ان پایین تر اس��ت از‬ ‫تایره��ای داخلی بهتر عم��ل می کنن��د‪ .‬همچنین در‬ ‫برخ��ی اندازه ها تولیدکنندگان داخل��ی تولید ندارند و‬ ‫به لح��اظ فناوری توان تولید در داخل وجود نداش��ته و‬ ‫شرکت های بازرگانی این بخش را پوشش می دهند‪.‬‬ ‫او درباره برتری کیفیت این تایرها به مواد اولیه مورد‬ ‫استفاده در ان اشاره کرد و گفت‪ :‬شرق اسیا منبع مواد‬ ‫اولیه الستیکی و پالس��تیکی بوده که به لحاظ کیفیت‬ ‫بهتر از سایر کشورها هستند‪.‬‬ ‫میرزایی در پاسخ به این پرسش که چرا تولیدکننده‬ ‫داخلی از مواد اولیه مناسب استفاده نمی کند که سهم‬ ‫بازار داخل را داشته باشد‪ ،‬گفت‪ :‬تنها مواد اولیه مطرح‬ ‫نیست بلکه دانش فنی و فناوری ان نیز باید در اختیار‬ ‫تولیدکنندگان باش��د‪ .‬این دو مولف��ه در کنار یکدیگر‬ ‫می تواند ش��ما را ب��ه یک محصول نهای��ی مطلوب که‬ ‫رضایت مشتریان را نیز جلب کند رهنمون سازد‪.‬‬ ‫او گفت‪ :‬در کنار مواد اولیه مرغوب صنعت تایر داخل‬ ‫هنوز به فناوری روز دنیا دس��ت نیافته تا بتواند هر تایر‬ ‫را در هر اندازه ای تولید کند‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ به چگونگی نرخ تایره��ای تایوانی در‬ ‫مقایس��ه با نوع ایرانی گفت‪ :‬بس��تگی به ان��داز ه تایرها‬ ‫دارد؛ در برخی اندازه ها ‪۱۰‬درصد و در بعضی اندازه ها تا‬ ‫‪۲۵‬درصد افزایش نرخ وجود دارد‪.‬‬ ‫او درب��اره قاچاق تایره��ای خارجی در ب��ازار گفت‪:‬‬ ‫پیش تر پدیده قاچاق برای برخی مدل ها وجود داش��ت‬ ‫اما امروز این امر بسیار کاهش پیدا کرده و گزارش های‬ ‫زیادی درباره قاچاق حداقل نشان هایی که این شرکت‬ ‫وارد می کند دیده نمی شود‪.‬‬ ‫میرزای��ی در پایان گفت‪ :‬ن��رخ ارز‪ ،‬درصد تعرفه ها و‬ ‫مالی��ات ارزش افزوده از دیگر مش��کالت ش��رکت های‬ ‫بازرگانی است اما در کل بازار فروش مناسب است البته‬ ‫در تایرهای خودروهای س��بک زیرا با افزایش تعرفه ها‬ ‫نرخ الستیک های خودروهای سنگین نیز بسیار افزایش‬ ‫داشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹میدان داری تایرهای وارداتی‬ ‫«گس��ترش صنع��ت» ب��رای ای��ن گ��زارش س��راغ‬ ‫تولیدکنندگان داخلی رفت و با بس��یاری از انها تماس‬ ‫گرف��ت و در نمایش��گا ه تایر و لوازم یدک��ی نظر انها را‬ ‫در این باره جویا ش��د اما با جوی محافظه کاران ه ازسوی‬ ‫انها روبه رو ش��د و به طور عم��وم اعالم کردند حاضر به‬ ‫گفت وگو نیس��تند‪ .‬حال اینکه رس��انه ها چگونه باید به‬ ‫انع��کاس اخبار و مش��کالت تولید صنف تای��ر از زبان‬ ‫خودش��ان بپردازن��د جای پرس��ش دارد‪« .‬گس��ترش‬ ‫صنع��ت» در ادامه برای تکمیل گزارش س��راغ یکی از‬ ‫فع��االن بازار ل��وازم یدکی رفت؛ غف��ور جعفری درباره‬ ‫تایره��ای موج��ود در بازار ب��ه الس��تیک های ژاپنی‪،‬‬ ‫اندونزی‪ ،‬تایوانی‪ ،‬هندی‪ ،‬کره ای‪ ،‬چینی و اروپایی اشاره‬ ‫کرد و گفت‪ :‬کیفیت برخی از نش��ان های جهانی نسبت‬ ‫به محصوالت داخلی در سطح باالتر است و کشورهایی‬ ‫مانن��د ژاپن‪ ،‬کره و اندونزی تایره��ای باکیفیت مطابق‬ ‫اس��تانداردهای روز جهان��ی تولی��د و ص��ادر می کنند‬ ‫ازاین رو در بازار کشور مشتریان خود را دارند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در کش��ور ‪ ۳‬نش��ان نس��بت ب��ه س��ایر‬ ‫تولیدکنن��دگان در تولید و کیفیت بهتر عمل می کنند‬ ‫اما باز هم نسبت به نوع وارداتی ان در سطحی نیستند‬ ‫که بتوانند نظر مش��تریان را در بحث کیفیت و فناوری‬ ‫جلب کنند‪.‬‬ ‫او در ادامه به ویژگی تایرهای نسل جدید پرداخت و‬ ‫گفت‪ :‬به لحاظ کیفیت و نرخ‪ ،‬تولیدکنندگان داخلی باید‬ ‫در امر تولید تجدیدنظر داش��ته باش��ند تا بتوانند سهم‬ ‫خود را در بازار حفظ کنند‪ .‬امروز سبکی الستیک های‬ ‫روزامد شده نظر مش��تریان را به خود جلب کرده زیرا‬ ‫به لحاظ س��وخت‪ ،‬باالنس‪ ،‬س��رعت و‪ ...‬خودرو نس��بت‬ ‫به نس��ل های قدیم��ی از عملکرد بس��یار مطلوب تری‬ ‫برخوردار هستند‪.‬‬ ‫جعفری در پاس��خ به این پرس��ش که ای��ا تایرهای‬ ‫داخلی به لحاظ نرخ مش��تری بیش��تری در بازار ندارند‬ ‫(ب��ا توجه به س��طح درام��د کل��ی خانواره��ا) گفت‪:‬‬ ‫خودروسواران زیادی پس از خرید خودروهای نو داخلی‬ ‫اقدام به تعویض تایرها با نوع کره ای یا اندونزی می کنند‬ ‫که ح��دود ‪۲۰۰‬ه��زار توم��ان از نوع داخل��ی گران تر‬ ‫است‪.‬‬ ‫او تاکید ک��رد‪ :‬چون از نزدیک در بازار فعالیت داریم‬ ‫این مس��ئله به طور کامل ملموس است و بسیاری پس‬ ‫از خرید اقدام به تعویض تایرهای خودرو خود می کنند‬ ‫زیرا حتی به لحاظ نرخ صرف��ه اقتصادی دارد و متضرر‬ ‫نمی شوند و با وزن سبکی که این تایرها دارند در میزان‬ ‫مصرف س��وخت تاثیر مثبتی داش��ته و ای��ن امر باعث‬ ‫جذابیت انها شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹فناوری جدید و صرفه جویی در سوخت‬ ‫جعف��ری درب��اره وضعی��ت ب��ازار تای��ر نی��ز گفت‪:‬‬ ‫مدت هاس��ت بازار رونق گذش��ته را ندارد و چند سالی‬ ‫اس��ت که فروش افت ش��دیدی دارد‪ .‬ش��اهد هستیم‬ ‫روزب��ه روز وضعیت خرید و فروش در این بخش از بازار‬ ‫بدتر ش��ده و افراد تازه وارد قادر ب��ه ادامه فعالیت خود‬ ‫در بازار نیس��تند و تنها کس��انی که از گذشته فعالیت‬ ‫داشته اند‪ ،‬باقی مانده اند‪.‬‬ ‫وی درباره پوش��ش بازار ازس��وی تایرهای وارداتی و‬ ‫داخلی نیز گفت‪ :‬به لح��اظ تولید در بخش خودروهای‬ ‫سواری تیراژ پاس��خگوی نیاز بازار است البته این جدا‬ ‫از خودروهای وارداتی اس��ت زیرا کارخانه داخلی برای‬ ‫خودروهایی مانند بنز‪ ،‬ب ام و‪ ،‬کیا و‪ ...‬تولید و تامین تایر‬ ‫ندارد و به لحاظ فناوری خال وجود دارد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬ام��ا همان طور که گفته ش��د برخی‬ ‫صاحبان خودرو ترجیح می دهند از تایرهای با س��طح‬ ‫اس��تانداردهای جهانی استفاده کنند و تایرهای کره ای‬ ‫و ژاپنی بازار خوبی دارند‪ .‬به طور عموم صاحب خودرو‬ ‫که هزینه ‪ ۳۰‬تا ‪۵۰‬میلیونی برای خودرو داشته ترجیح‬ ‫می دهد ‪۴۰۰‬هزار تومان بیشتر هزینه کند و در سوخت‬ ‫نیز در کنار راحتی‪ ،‬صرفه جویی داشته باشد (تایر ایرانی‬ ‫با ‪۶۰‬هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد اما نس��ل جدید‬ ‫الستیک ها طول عمر بیشتری دارند)‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫تجربه حوزه خبر حاکی از ان اس��ت که بس��یاری از‬ ‫افراد‪ ،‬رس��انه تصویری را به مطبوعات ترجیح می دهند‬ ‫و بیش��تر تمایل به دیده ش��دن از س��یمای ملی دارند‬ ‫و این امر کار را برای س��ایر خبرن��گاران حوزه مکتوب‬ ‫سخت می کند‪.‬‬ ‫از سوی دیگر برخی اتحادیه ها و انجمن ها در معرفی‬ ‫تولیدکنندگان برای دریافت اطالعات و اطالع رس��انی‬ ‫تولید متاسفانه خساست به خرج می دهند و در معرفی‬ ‫تولیدکنندگان حوزه خود با تندی برخورد می کنند‪.‬‬ ‫البته نباید یک طرفه قضاوت کرد و ش��اید رس��انه ها‬ ‫نیز نتوانس��ته اند اعتمادسازی کنند‪ .‬به هر روی صنعت‬ ‫تای��ر یکی از صنف ه��ای فعال در صنعت قطعه اس��ت‬ ‫ک��ه تولیدکنن��دگان در اطالع رس��انی تولی��دات خود‬ ‫محافظه کاران��ه عم��ل کرده و تنها در س��یما از قاچاق‬ ‫گالیه و شکایت می کنند‪.‬‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫سمند سورن ای ال ایکس توربو‪ .‬کد‪58202‬‬ ‫‪39/503/000‬‬ ‫‪42/700/000‬‬ ‫هیوندای اکسنت‪ 2017‬کامل‪Blue-‬‬ ‫وارداتی‬ ‫پژو ‪ 405‬اس ال ایکس‬ ‫‪32/608/000‬‬ ‫‪32/700/000‬‬ ‫هیوندای سوناتا ال اف هیبرید جی ال اس‬ ‫‪162/900/000‬‬ ‫دنا پالس‬ ‫‪48/500/000‬‬ ‫‪53/300/000‬‬ ‫پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی یو‪۵‬‬ ‫‪49/900/000‬‬ ‫‪52/500/000‬‬ ‫پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫‪39/858/000‬‬ ‫‪39/850/000‬‬ ‫پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫‪49/500/900‬‬ ‫رنو کپچر ‪ + 2017‬گرمکن صندلی‬ ‫‪120/926/000‬‬ ‫هایما اس‪ 7‬توربو کامل اتوماتیک‬ ‫‪95/074/000‬‬ ‫تیبا‪-2‬رینگ الومینیومی (تنوع رنگ)‬ ‫‪28/876/000‬‬ ‫سوزوکی ویتارا اتومات کالس‪۱۰‬‬ ‫سایپا ‪ 151‬اس ای‬ ‫برلیانس اچ‪- 330‬اتوماتیک‪+‬مولتی مدیا‬ ‫‪239/553/000‬‬ ‫‪261/000/000‬‬ ‫‪99/105/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫‪287292‬‬ ‫‪209/000/000‬‬ ‫‪329/000/000‬‬ ‫‪96/500/000‬‬ ‫کیا اسپرتیج کامل ‪ 2017‬نیوفیس کیو ال‬ ‫کیا سورنتو اتاق جدید ‪ 2.4‬کامل جی تی‬ ‫‪303/572/000‬‬ ‫‪357/000/000‬‬ ‫تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬تیپ‪۳‬‬ ‫‪332/000/000‬‬ ‫به زودی‬ ‫‪21/385/000‬‬ ‫‪56/300/000‬‬ ‫‪147/226/000‬‬ ‫‪235/309/000‬‬ ‫‪21/800/000‬‬ ‫چانگان سی اس‪( 35‬مونتای)‪-‬اتوماتیک‬ ‫‪126/000/000‬‬ ‫‪185/000/000‬‬ ‫‪133/000/000‬‬ ‫‪147/074/000‬‬ ‫‪104/158/000‬‬ ‫کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫کیا ریو صندوقدار ‪2017‬‬ ‫‪154/000/000‬‬ ‫‪69/057/000‬‬ ‫کیا سراتو ‪-2000‬اتوماتیک (اپشنال)‬ ‫‪53/000/000‬‬ ‫هیوندای توسان ‪- 2017‬کامل ‪+‬اتوپارک‬ ‫هیوندای سانتافه‪ .‬کامل نیوفیس‪.‬اتوپارک‪2017‬‬ ‫‪29/200/000‬‬ ‫‪70/700/000‬‬ ‫‪105/500/000‬‬ ‫‪57/800/000‬‬ ‫کیا ریو هاچ بک ‪ -‬کامل ‪2017‬‬ ‫کیا اپتیما جی اف کامل جی تی‪+‬رادار‬ ‫تویوتا پریوس ‪ 2017‬تیپ‪۳‬‬ ‫لکسوس تی‪ 200‬ان ایکس هفت کلید‪-‬اف اسپرت‬ ‫روی خط خبر‬ ‫افزایش فاصله خودروسازان‬ ‫و قطعه سازان‬ ‫برای اینکه بتوانیم عقب ماندگی صنعت خودرو و قطع ه را نس��بت‬ ‫ب��ه رقبا جبران کنیم باید فاصله این دو صنعت را نس��بت به یکدیگر‬ ‫ک��م ک��رد‪ .‬علی فراهان��ی‪ ،‬عضو انجم��ن تخصص��ی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرک��ه و قطعه س��ازی ضمن بیان این مطل��ب گفت‪ :‬برخی از‬ ‫قطعه س��ازان خارجی به دنبال افزایش س��ود بیش��تر از بازار کشور‬ ‫هس��تند‪ .‬قطعه س��ازان بس��یاری به ایران می ایند و هنگام مذاکره‬ ‫صحبت هایی می کنند که با انچه ادعا می کنند متفاوت اس��ت‪ .‬وی با‬ ‫اشاره به توان باالی قطعه سازان ایرانی در حوزه های مختلف تصریح‬ ‫ک��رد‪ :‬نیروی متخصصی که صنعت قطع ه در اختیار دارد بدون رقیب‬ ‫است‪ .‬درحال حاضر بیش از ‪۳‬میلیون فرد تحصیلکرده در کشور بیکار‬ ‫هستند که باید پرسید چرا از این دانش استفاده نمی شود؟ این فعال‬ ‫صنعت قطعه به پرشین خودرو گفت‪ :‬یکی از مشکالتی که با رفع ان‬ ‫حت��ی می توان معضل بی��کاری را برطرف کرد بهبود تولید محصول‬ ‫نهایی به کمک ارتقای فناوری اس��ت‪ .‬خودروساز ایرانی باید خودرو‬ ‫باکیفیت بسازد تا بتواند به بازارهای صادراتی ورود کند‪ .‬شاید در ان‬ ‫زمان قطعه ساز نیز بتواند به فکر داشتن بازارهای صادراتی باشد زیرا‬ ‫درحال حاضر چنین امکانی وجود ندارد‪ .‬فراهانی افزود‪ :‬قطعه سازان‬ ‫توانمند هس��تند اما چون صنعت باالدس��تی ما خ��ودرو روز تولید‬ ‫نمی کند امکان رش��د را از دس��ت می دهیم‪ .‬فراهانی با ابراز نگرانی از‬ ‫عقب ماندگی صنعت خودرو کشور نسبت به کشورهایی مانند چین‬ ‫گفت‪ :‬باید تفاوت ها را پیدا و اشکاالت را با راهکارهای منطقی برطرف‬ ‫کرد‪ .‬در ایران قطعه س��از‪ ،‬خودروس��از را قبول ندارد و خودروساز نیز‬ ‫قطعه ساز را نمی پذیرد و این مشکلی است که باید رفع شود‪.‬‬ ‫‪۵‬هزار میلیارد تومان تسهیالت‬ ‫قیمت انواع خودرو های داخلی و وارداتی‬ ‫هیوندای النترا ‪ 2.0‬کامل‪2017‬‬ ‫یک��ی از الزام��ات ورود‬ ‫محصوالت ب��ا فناوری جدید به‬ ‫ب��ازار تامین نیاز ه��ای خدمات‬ ‫پ��س از ف��روش کاالس��ت‪ .‬بر‬ ‫همین اس��اس می ت��وان گفت‬ ‫یکی از مهم تری��ن دغدغه های‬ ‫محصوالت جدید خدمات دهی‬ ‫انها بوده و درباره موتورسیکلت‬ ‫خاد ‪‎‬م منصوری‬ ‫برق��ی نیز همین موضوع مطرح رییس اتحادیه فروشندگان‬ ‫اس��ت‪ .‬باید حمایت‪‎‬ه��ای الزم موتورسیکلت و دوچرخه‬ ‫انجام ش��ود تا مشتری در ادامه‬ ‫به مشکل نخورد و از خرید خود‬ ‫ناراضی نباشد‪ .‬ازاین رو خدمات پس از فروش و امکانات کشور در‬ ‫زمینه سرویس‪‎‬دهی موتورسیکلت‪‎‬های برقی موضوع بسیار مهمی‬ ‫اس��ت‪ .‬دولت باید ورود کند و تس��هیالتی را در این زمینه برای‬ ‫مصرف کننده نهایی در نظر بگیرد تا مردم توانایی خرید داش��ته‬ ‫باشند‪ .‬قشر موتورسیکلت سوار قش��ر ضعیفی هستند که امکان‬ ‫پرداخت هزینه های س��نگین این نوع موتورسیکلت ها را ندارند‪.‬‬ ‫بات��ری یکی از قطعات مهم و اصلی موتورس��یکلت برقی اس��ت‬ ‫و در این زمینه باید خدمات پس از فروش پاس��خگوی نیازهای‬ ‫مشتری باش��د‪ .‬تمام اصرار اتحادیه برای بازار موتورسیکلت های‬ ‫برقی این اس��ت ک��ه مصرف کنندگان بتوانند به س��رویس های‬ ‫الزم دسترس��ی داشته باش��ند که به نظر می رسد در این زمینه‬ ‫خالهایی در کش��ور وجود دارد و هنوز زیرساخت های الزم برای‬ ‫همه گیر ش��دن برقی ها فراهم نش��ده است‪ .‬ایس��تگاه های شارژ‬ ‫یکی از مهم ترین بحث ها در امر زیرساخت هاس��ت که در سطح‬ ‫شهر دیده نمی شود و ضروری است شهرداری برای این موضوع‬ ‫برنام��ه ای تدوین کن��د‪ .‬تولیدکنندگان پ��س از تحوالتی که در‬ ‫یک س��ال گذشته در صنعت موتورسیکلت رخ داد در بالتکلیفی‬ ‫به س��ر می برند و با افت تولی��د نمی توانند تصمیم های بلندمدت‬ ‫ب��رای تولید و فروش محصوالت خود بگیرند‪ .‬ش��اید تازه واردی‬ ‫انژکتوری ه��ا در کنار برقی ه��ا بازار تقاضا را نی��ز در تردید قرار‬ ‫داده باشد و متقاضیان منتظر عملکرد این موتورسیکلت هستند‬ ‫ازاین رو برای خرید اقدام جدی ندارند‪ .‬اگر زیرس��اخت ها فراهم‬ ‫و حمایت های دولتی در پرداخت تسهیالت به متقاضیان محقق‬ ‫شود می توان امیدوار بود بازار راکد موتورسیکلت از رونق نسبی‬ ‫برخوردار ش��ود چون این وضعیت‪ ،‬تعطیلی واحدهای صنعتی را‬ ‫با تهدید بیش��تری روبه رو کرده است چنان که تا امروز برخی نیز‬ ‫تعطیل شده اند‪.‬‬ ‫‪109/850/000‬‬ ‫‪133/000/000‬‬ ‫ناموجود‬ ‫‪109/850/000‬‬ ‫وارداتی‬ ‫‪208/000/000‬‬ ‫توقف فروش‬ ‫‪133/000/000‬‬ ‫‪257/000/000‬‬ ‫‪189/000/000‬‬ ‫‪625/000/000‬‬ ‫مدی��رکل دفتر نیرومحرکه و صنایع خودرو وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت از بررس��ی طرحی برای نوس��ازی ناوگان ‪ ۴۰۰‬قطعه سازی‬ ‫کشور خبر داد‪.‬‬ ‫چن��دی پی��ش محم��د ش��ریعتمداری‪ ،‬وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت اعالم کرد طرحی برای توس��عه ناوگان قطعه س��ازی کشور‬ ‫در حال بررس��ی اس��ت و در صورت تصویب ان تس��هیالت ویژه ای‬ ‫برای نوس��ازی و حمایت از قطعه سازان داخلی درنظر گرفته خواهد‬ ‫ش��د‪ .‬امیرحسین قناتی‪ ،‬مدیرکل دفتر نیرومحرکه و صنایع خودرو‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت درباره جزئیات این طرح به خودروکار‬ ‫گفت‪ :‬قدیمی و فرس��وده بودن خطوط تولید قطعات خودرو یکی از‬ ‫موانع رس��یدن به خودکفایی تولید خودرو است ازاین رو طرحی در‬ ‫دس��ت بررسی برای نوس��ازی این خطوط قرار گرفته است‪ .‬او ادامه‬ ‫داد‪ :‬براس��اس این طرح تس��هیالتی افزون بر ‪۵‬ه��زار میلیارد تومان‬ ‫برای نزدیک به ‪ ۴۰۰‬ش��رکت قطعه ساز به منظور نوسازی تجهیزات‬ ‫فرسوده درنظر گرفته شده است‪ .‬قناتی با تاکید بر اهمیت اجرای این‬ ‫طرح بیان کرد‪ :‬الزمه قرارداد های خودرویی‪ ،‬روزامدی قطعه سازی‬ ‫کشور است‪.‬‬ ‫یکشنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪ 10 1396‬جمادی االول ‪ 28 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫خبر‬ ‫جنرال موتورز ‪ ۱۰‬میلیارد دالر‬ ‫زیان کرد‬ ‫گزارش ه��ای مالی گ��روه صنعتی جنرال موت��ورز حاکی از‬ ‫ان اس��ت که این گروه امریکایی در ‪ 3‬ماهه منتهی به س��ال‬ ‫‪ ۲۰۱۷‬میالدی (پاییز ‪ ۱۳۹۵‬خورشیدی) ‪۵‬درصد‪ ،‬معادل ‪۱۰‬‬ ‫میلیارد دالر زیان داش��ته است‪ .‬شرکت جنرال موتورز دلیل‬ ‫این زیان در سال مالی گذشته را هزینه باالی پوشش خسارت‬ ‫بیمه و مالیات ها اعالم کرد‪ .‬این شرکت بزرگ امریکایی عمده‬ ‫دلیل این زیان را کاهش سوداوری خود در فعالیت در بخش‬ ‫ساخت تجهیزات تولید برق اعالم و تاکید کرد درامد جنرال‬ ‫موتورز در این بخش به میزان ‪ ۸۸‬درصد کاهش یافته اس��ت‪.‬‬ ‫براساس این گزارش‪ ،‬مجموع زیان مالی شرکت بزرگ جنرال‬ ‫موتورز در ‪ ۳‬ماه چهارم سال گذشته میالدی (پاییز ‪،)۱۳۹۵‬‬ ‫به ‪ ۱۰‬میلیاردو ‪۱۰‬میلیون دالر رسید و این در حالی است که‬ ‫این ش��رکت در مدت مشابه سال پیش از ان ‪۳‬میلیاردو‪۴۸۰‬‬ ‫میلیون دالر س��ود را در کارنامه مالی خود به ثبت رس��انده‬ ‫ب��ود‪ .‬به گزارش ایرنا‪ ،‬هر س��هم جنرال موت��ورز که در ‪ ۳‬ماه‬ ‫پایانی سال ‪( ۲۰۱۶‬پاییز ‪ )۱۳۹۵‬حدود ‪ ۳۹‬سنت سود به ان‬ ‫تعلق گرفته بود در ‪ ۳‬ماه پایانی س��ال ‪( ۲۰۱۷‬پاییز ‪)۱۳۹۶‬‬ ‫متحمل حدود یک دالر و ‪ ۱۵‬سنت زیان شد‪ .‬شرکت جنرال‬ ‫موتورز بزرگترین خودروس��از امریکای��ی‪ ،‬پس از بحران مالی‬ ‫س��ال ‪ )۱۳۸۷-۸۸( ۲۰۰۹‬به دلیل مش��کالت مالی دستمزد‬ ‫کارکنان‪ ،‬میزان تولید و نیروی کار خود را کاهش داد‪.‬‬ ‫سبقت ائودی از مرسدس‬ ‫و ب ام و در بازار چین‬ ‫ش��رکت ائودی در رقابت با رقیب��ان هموطن خود در بازار‬ ‫چی��ن باز هم از انها جلو زد تا عزم جدی خود برای یکه تازی‬ ‫در بازار چین را به رخ بکش��د‪ .‬ش��رکت خودروسازی ائودی‬ ‫المان باوجود رش��د فروش ساالنه اندک خود‪ ،‬به یکه تازی در‬ ‫بازار چین ادامه می دهد‪ .‬میزان فروش این شرکت خودروساز‬ ‫مطرح در س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی (‪۱۳۹۵-۹۶‬خورش��یدی) در‬ ‫مقایس��ه با س��ال ‪ )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬با رشد ‪ ۱/۱‬درصدی‬ ‫همراه بوده و در مجموع رقم فروش ‪ ۵۹۷‬هزارو ‪ ۸۸۶‬خودرو‬ ‫در چین را بر جا گذاشته است‪ .‬پس از ائودی شرکت رقیب‬ ‫یعن��ی ب ام و با رش��د چندین برابری امار فروش نس��بت به‬ ‫ائ��ودی‪ ،‬با رقم فروش ‪ ۵۹۴‬ه��زار و ‪ ۳۸۸‬خودرو در رده دوم‬ ‫پرفروش ترین نشان تجاری المانی در چین قرار گرفته است‪.‬‬ ‫ب ام و ب��ه همراه نش��ان تجاری مینی در س��ال ‪-۹۶( ۲۰۱۷‬‬ ‫‪ )۱۳۹۵‬رشد فروش ‪۱۵‬درصدی در بازار چین را تجربه کرده‬ ‫اس��ت‪ .‬به گزارش خ��ودروکار‪ ،‬پس از ائ��ودی و ب ام و نوبت‬ ‫به دیگر س��ازنده خودروهای لوکس المانی یعنی مرس��دس‬ ‫می رس��د که به همراه نشان تجاری اس��مارت با رقم فروش‬ ‫‪۵۸۷‬هزارو‪ ۸۶۸‬خودرو در رده س��وم پرفروش ترین نشان های‬ ‫تج��اری المانی در چین قرار گرفته اس��ت‪ .‬دایملر نیز مانند‬ ‫ب ام و رش��د فروش ‪۲‬رقمی ‪ ۲۶‬درصدی را تجربه کرده است‪.‬‬ ‫نکته قابل توجه درباره رقابت خودروس��ازان مطرح المانی در‬ ‫بازار چین به احس��اس خطر از دست دادن جایگاه نخست در‬ ‫بازار چین از سوی ائودی اختصاص دارد زیرا روند رو به رشد‬ ‫رقیبان المانی ائودی در بازار چین‪ ،‬ارباب حلقه ها را نیز وادار‬ ‫به ب��اال بردن میزان تولید و فروش محصوالت در چین کرده‬ ‫است‪ .‬امار فروش این ‪ ۳‬خودروساز در ماه پایانی سال ‪۲۰۱۷‬‬ ‫(میان��ه اذر تا میانه دی ‪ )۱۳۹۶‬به خوب��ی گواه این موضوع‬ ‫اس��ت زیرا رش��د فروش ائودی در این ماه به تنهایی ‪۳‬برابر‬ ‫مرس��دس و برابر ب ام و بوده اس��ت‪ .‬با این اوصاف ائودی به‬ ‫روند رو به رش��د خود سرعت بخش��یده تا کماکان از رقیبان‬ ‫سنتی خود جلوتر قرار گیرد‪.‬‬ ‫نارضایتی شرکت داسک از شعاع‬ ‫حرکتی کامیون برقی تسال‬ ‫پس از گذش��ت چن��د ماه از ایین رونمای��ی کامیون برقی‬ ‫تسال موتورز موسوم به سمی (‪ ،)Semi‬به نظر می رسد شعاع‬ ‫حرکتی این کامیون‪ ،‬هنوز به اندازه کامیون های دیزلی برای‬ ‫برخی ش��رکت ها راضی کننده نیست‪ .‬یکی از این شرکت های‬ ‫مهم‪ ،‬ش��رکت حمل ونق��ل داس��ک (‪ ،)Daseke‬بزرگترین‬ ‫ش��رکت مادر حمل ونقل بازرگانی دارنده کامیون های با تریلر‬ ‫مس��طح در امریکای شمالی اس��ت‪ .‬قائم مقام ارشد داسک‪،‬‬ ‫ش��عاع حرکتی ‪ ۲‬مدل گوناگون تس�لا سمی با ‪ ۴۸۳‬و ‪۸۰۵‬‬ ‫کیلومتر را ناکافی می داند و معتقد است با این شعاع حرکتی‪،‬‬ ‫حمل ونقل بار برای مسافت های طوالنی عملی نیست‪ .‬درواقع‬ ‫به دلیل نبود جایگاه های ش��ارژ فوق س��ریع «مگاش��ارژر» در‬ ‫تمام جاده ها و مناطق امریکا‪ ،‬این شعاع حرکتی پایین است‪.‬‬ ‫البته چند ش��رکت بزرگ دیگر که بیش از ‪ ۱۰۰‬تسال سمی‬ ‫پیش خرید کرده اند‪ ،‬مانند ش��رکت حمل ونقل کاال یوپی اس‬ ‫امریکا (‪ ۱۲۵‬دس��تگاه) یا ش��رکت صنایع غذایی و نوشیدنی‬ ‫پپس��ی (‪ ۱۰۰‬دس��تگاه)‪ ،‬عملکرد این کامی��ون برقی اینده‬ ‫را راضی کنن��ده می دانند‪ .‬به گزارش زومی��ت‪ ،‬ویژگی کامل‬ ‫ایس��تگاه های مگاشارژر اعالم نشده است؛ با این حال مقامات‬ ‫تس�لا پیش از این اعالم کرده بودند کامیون س��می با توقف‬ ‫‪۳۰‬دقیقه ای در این ایستگاه‪ ،‬ظرفیت حرکت تا ‪ ۶۴۴‬کیلومتر‬ ‫دیگر را به دس��ت خواهد اورد‪ .‬به تازگی کارشناسان وب سایت‬ ‫‪ Teslarati‬ک��ه خبرها و مقاله های مربوط به ایالن ماس��ک‬ ‫و پروژه های وی را پوش��ش می دهند‪ ،‬با بررسی ایستگاه های‬ ‫شارژ فوق سریع مگاشارژر به یک نتیجه گیری کلی رسیده اند؛‬ ‫ایستگاه های ش��ارژ فوق سریع «مگاشارژر» برای شارژ باتری‬ ‫در مدت ‪ ۳۰‬دقیقه و افزایش ‪۶۴۴‬کیلومتری ش��عاع حرکتی‪،‬‬ ‫بای��د مع��ادل ‪ ۱.۶‬م��گاوات یا ح��دود ‪ ۱۳‬برابر نس��ل فعلی‬ ‫ایستگاه های سوپرشارژ قدرت داشته باشند‪.‬‬ ‫سود فروش‬ ‫بیشتر کامیون ها و‬ ‫شاسی بلندهای فیات‬ ‫کرایسلر توانست‬ ‫کاهش کلی در سهم‬ ‫بازار این شرکت را‬ ‫در سال ‪-۹۶( ۲۰۱۷‬‬ ‫‪ )۱۳۹۵‬پوشش نزدیک‬ ‫‪ ۱۰۰‬درصدی دهد‪.‬‬ ‫فیات کرایسلر همچنین‬ ‫با این سود فروش‬ ‫توانست هزینه های‬ ‫طرح های تشویقی خود‬ ‫را ‪ ۱۸‬درصد باالتر ببرد‬ ‫خودروساز ایتالیایی‪-‬چندملیتی بدون شریک پیش می رود‬ ‫افزایش ‪۲‬برابری سود فیات کرایسلر‪ ،‬پاداش مدیریت «مارکیونه»‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫شرکت فیات کرایسلر اتومبیلز به تازگی اعالم کرد‬ ‫در سال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی (‪۱۳۹۵-۹۶‬خورشیدی) سود‬ ‫این شرکت ‪۲‬برابر افزایش یافته است‪ .‬سهم کارکنان‬ ‫این شرکت از افزایش سود خالص نفری ‪۵‬هزارو‪۵۰0‬‬ ‫دالر اس��ت که در قالب «مشارکت در سود» یا «سود‬ ‫پخشی» به انها تعلق خواهد گرفت‪ .‬برای شرکتی که‬ ‫مدیرعامل��ش می گوید نمی تواند اینده ان را تضمین‬ ‫کند‪ ،‬شرایط درحال حاضر به نظر بسیار خوب است‪.‬‬ ‫فی��ات کرایس��لر در گ��زارش خود اع�لام کرد در‬ ‫س��ال گذش��ته میالدی از ‪۱۳۹‬میلیارد دالر درامد‪،‬‬ ‫‪ ۴/۴‬میلیارد دالر ان س��ود خالص بوده اس��ت‪ .‬فیات‬ ‫کرایس��لر افزایش س��ود خود را بیش از همه مدیون‬ ‫کس��ب وکار پرس��ود ف��روش کامیون و شاس��ی بلند‬ ‫از جمل��ه کامیون های رم و شاس��ی بلندهای نش��ان‬ ‫تجاری جیپ اس��ت که توانس��ته حاشیه سود خوبی‬ ‫را برای این شرکت به همراه داشته باشد‪ .‬این شرکت‬ ‫همچنی��ن تمرکز خ��ود را ب��ر ف��روش خودروهای‬ ‫مسافری گذاشت؛ خودروهایی که شرکت هایی مانند‬ ‫همین فیات کرایس��لر‪ ،‬جنرال موتورز و فورد مدت ها‬ ‫تالش کردند انها را به سوددهی برسانند‪.‬‬ ‫س��هام ش��رکت فیات کرایس��لر در ‪ ۶‬ماه گذشته‬ ‫هم��واره ش��رایط ثابتی داش��ت که این باعث ش��د‬ ‫چش��م انداز س��ود خالص این ش��رکت ب��رای بورس‬ ‫وال استریت روشن بماند‪.‬‬ ‫اکنون میزان مش��ارکت در سودی که به کارمندان‬ ‫و کارگران فیات کرایس��لر پرداخت می ش��ود‪ ،‬بسیار‬ ‫بیشتر از ‪۲‬هزار دالری است که پیش از این پرداخت‬ ‫می ش��د‪ .‬دالیل��ی مانن��د پرداخت کمت��ر مالیات در‬ ‫نتیج��ه اصالح جدی��د قان��ون مالی��ات در امریکا و‬ ‫چن��د دلیل دیگ��ر در بهبود رقم س��ود پرداختی به‬ ‫کارمن��دان و کارگران نقش مهمی داش��ته اند‪ .‬فیات‬ ‫کرایس��لر همچنین اعالم کرد بدهی این ش��رکت به‬ ‫‪ ۲/۹۸‬میلی��ارد دالر کاهش پی��دا کرده و انتظار دارد‬ ‫این بدهی تا نیمه های س��ال جاری میالدی به صفر‬ ‫برسد‪ .‬سود فروش بیشتر کامیون ها و شاسی بلندهای‬ ‫فیات کرایس��لر توانس��ت کاهش کلی در سهم بازار‬ ‫این شرکت را در س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬پوشش‬ ‫نزدیک ‪ ۱۰۰‬درصدی دهد‪ .‬فیات کرایسلر همچنین‬ ‫با این س��ود فروش توانس��ت هزینه ه��ای طرح های‬ ‫تشویقی خود را ‪ ۱۸‬درصد باالتر ببرد‪.‬‬ ‫س��رجیو مارکیونه‪ ،‬مدیرعامل فیات کرایس��لر در‬ ‫حاشیه نمایش��گاه خودرو دیترویت دراین باره گفت‪:‬‬ ‫«وقت��ی م��ا بخش��ی از خودروهای مس��افری مان را‬ ‫کاهش دادیم بخش��ی از س��هم بازار نیز قربانی ش��د‬ ‫اما این کار س��ودمان را افزای��ش داد زیرا محصوالت‬ ‫حذف شده پول ما را می خوردند‪».‬‬ ‫چش��م انداز فیات کرایسلر در س��ال ‪-۹۷( ۲۰۱۸‬‬ ‫‪ )۱۳۹۶‬درخش��ان به نظر می اید زیرا این شرکت در‬ ‫حال معرف��ی یک پی��کاپ رم ‪ ۱۵۰۰‬جدید و جیپ‬ ‫رنگلر تازه خود است‪ .‬ارائه ‪ ۲‬طرح به طورکامل جدید‬ ‫از ‪ ۲‬مدل محبوب و مش��هور در شرایطی که فروش‬ ‫کامی��ون و اس یووی ب��رای این ش��رکت رونق دارد‪،‬‬ ‫می تواند اینده روش��نی را پیش روی این خودروساز‬ ‫ق��رار ده��د‪ .‬در واقع این ‪ ۲‬خ��ودرو در بهترین زمان‬ ‫معرف��ی ش��ده اند و می توانن��د به ش��یب روبه باالی‬ ‫سوداوری این شرکت کمک زیادی کنند‪.‬‬ ‫س��هام شرکت فیات کرایسلر از اوت ‪( ۲۰۱۷‬مرداد‬ ‫‪ )۱۳۹۶‬به این سو‪ ،‬بیش از ‪ ۲‬برابر رشد کرده و اکنون‬ ‫به حدود ‪ ۲۵‬دالر به ازای هر سهم رسیده است‪ .‬این‬ ‫رش��د در مقایس��ه با افت ارزش سهام شرکت فورد و‬ ‫دستاورد متوسط س��هام جنرال موتورز در این مدت‬ ‫قابل دفاع اس��ت‪ .‬رش��د و افت سهام این شرکت های‬ ‫«جگوار‪-‬لندرور» بزرگترین قربانی برگزیت‬ ‫میزان فروش ش��رکت خودروسازی جگوار‪-‬لندرور‬ ‫به دلیل خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا کاهشی شدید‬ ‫داش��ته و اینده نامعل��وم دیزلی ها نی��ز جدیدترین‬ ‫دغدغه این شرکت مطرح انگلیسی به شمار می اید‪.‬‬ ‫در ژوئ��ن ‪( ۲۰۱۶‬خ��رداد ‪ )۱۳۹۵‬بریتانی��ا بنابر‬ ‫همه پرسی انجام ش��ده از مردمش تصمیم به خروج‬ ‫از اتحادیه اروپا گرفت و این اغازی بر مصطلح شدن‬ ‫کلمه ای جدید باعنوان «برگزیت» بود‪ .‬کارشناس��ان‬ ‫معتقدن��د برگزی��ت اث��رات کوتاه م��دت‪ ،‬میان مدت‬ ‫و بلندمدت ب��ر بریتانیا‪ ،‬اتحادی��ه اروپا و کل جهان‬ ‫خواه��د گذاش��ت و نم��ود کوتاه م��دت ان می تواند‬ ‫ش��وک های قیمتی بر بازار و کاهش س��رمایه گذاری‬ ‫در انگلیس و حتی اروپا باش��د که حاصلی جز رکود‬ ‫نخواهد داشت‪.‬‬ ‫بدون ش��ک یک��ی از بیش��ترین تاثی��رات خروج‬ ‫انگلی��س از اتحادیه اروپا متوجه خودروس��ازان این‬ ‫کشور به ویژه بزرگترین خودروس��از تاریخ انگلیس‪،‬‬ ‫جگوار‪-‬لندرور ش��ده و نمود ان را می توان در س��یر‬ ‫نزولی میزان فروش محصوالت این ش��رکت در بازار‬ ‫انگلیس و دیگر کش��ورها دید‪ .‬جگوار‪-‬لندرور اگرچه‬ ‫در مالکیت گروه خودروسازی تاتا موتورز هند است‬ ‫و تالش های این ش��رکت برای بازگشت به روزهای‬ ‫اوج به وضوح دیده می ش��ود اما بحبوحه رکود بازار‬ ‫انگلی��س و کاه��ش فروش به دلیل ن��رخ باالی تورم‬ ‫در این کش��ور‪ ،‬خداحافظی صنعت خودرو جهان با‬ ‫خودروهای دیزلی در اینده نزدیک و افزایش مالیات‬ ‫این محصوالت مزید بر علت ش��ده تا شرایط بیش از‬ ‫پیش برای این خودروس��از بغرنج ش��ود‪ .‬به گزارش‬ ‫خودروکار‪ ،‬همه این موارد دس��ت به دست هم داده‬ ‫ت��ا جگوار‪-‬لندرور از کاه��ش موقتی میزان تولید در‬ ‫کارخان��ه هیل وود که در ش��مال انگلیس قرار دارد‪،‬‬ ‫خب��ر دهد‪ .‬کارخانه هیل وود یکی از ‪ ۳‬کارخانه گروه‬ ‫خودروسازی تاتاموتورز هند در انگلیس است که به‬ ‫تولید خودروهای مدل رنجرور می پردازد‪.‬‬ ‫تولیدات س��االنه جگوار‪-‬لن��درور در انگلیس ‪۱/۷‬‬ ‫میلیون دس��تگاه است و یک س��وم ان در کارخانه‬ ‫یادش��ده انج��ام می ش��ود‪ .‬لن��درور در جدیدترین‬ ‫تالش های خود «نخس��تین شاس��ی بلند فول سایز‬ ‫لوک��س کوپه دنیا» را به نمایش��گاه ژنو خواهد اورد‬ ‫تا بلکه دوباره به میزان فروش خود رونق ببخشد‪.‬‬ ‫با هم��ه ای��ن اوص��اف کارشناس��ان معتقدند در‬ ‫بلندم��دت جه��ان برگزی��ت را خواه��د پذیرفت و‬ ‫س��رمایه گذاری ها و شرایط اقتصادی در این منطقه‪،‬‬ ‫روال عادی خود را خواهد داشت‪ ،‬اما باید منتظر ماند‬ ‫و دی��د ایا بزرگترین خودروس��از بریتانیا تا ان زمان‬ ‫دوام خواهد اورد یا خیر‪.‬‬ ‫خودروس��ازی در ح��دود این ‪ ۶‬ماه در حالی اس��ت‬ ‫که بازار س��هام به طور کل��ی در این مدت ‪ ۲۱‬درصد‬ ‫رش��د داش��ت‪ .‬مارکیونه‪ ،‬مدیرعامل فیات کرایسلر‪،‬‬ ‫روز پنجشنبه گذش��ته و پس از رسانه ای شدن خبر‬ ‫افزایش سوددهی این شرکت با خوشبینی و هیجان‬ ‫گفت غافلگیر نخواهد شد اگر در سال جاری میالدی‬ ‫فیات کرایسلر در سود عملیاتی از فورد پیشی بگیرد‪.‬‬ ‫س��هام فورد از ابتدای س��ال جاری میالدی یعنی در‬ ‫‪ ۴‬هفته گذش��ته و همزمان با اع�لام پیش بینی این‬ ‫ش��رکت مبن��ی بر کاهش رش��د در چش��م انداز ان‪،‬‬ ‫‪۱۰‬درصد کاهش یافت‪ .‬در این حال‪ ،‬س��هام شرکت‬ ‫جنرال موتورز از ابتدای سال جاری میالدی ‪ ۸‬درصد‬ ‫افزایش پیدا کرد‪.‬‬ ‫مارکیون��ه در ای��ن م��دت به دنبال ش��ریکی برای‬ ‫ادغام یا یک متحد عمده ب��ود تا هزینه های فناوری‬ ‫خودروهای هوش��مند با سوخت به صرفه‪ ،‬برقی سازی‬ ‫و خودروه��ای خ��ودران را تامین کن��د‪ .‬او اگرچه با‬ ‫اغوش��ی باز از این ایده اس��تقبال ک��رده اما در یکی‬ ‫از ش��نیدنی ترین نقل قول های سال گذشته میالدی‬ ‫درباره حدس وگمان ها در زمینه فروش کل یا بخشی‬ ‫از این شرکت خودروسازی چنین واکنش نشان داد‪:‬‬ ‫«ما جنس بنجل معامله نمی کنیم‪ ...‬این غلط اس��ت‬ ‫که تصور شود فیات کرایسلر وابسته است و اینده اش‬ ‫به توانایی در جوش خوردن این معامله بند است‪».‬‬ ‫مارکیون��ه همچنی��ن گفت‪« :‬خ�لاف انچه برخی‬ ‫همکاران اعتقاد دارند ما در کسب وکارهای مربوط به‬ ‫جابه جایی نیستیم‪ .‬ما مردم را جابه جا نمی کنیم‪ ...‬در‬ ‫پایان روز‪ ،‬ما تنها ابزارهایی را می س��ازیم که به مردم‬ ‫اجازه می دهد از جایی به جای دیگر بروند‪».‬‬ ‫زمزمه ه��ای تجزی��ه فی��ات کرایس��لر در ماه های‬ ‫میان��ی س��ال ‪( ۲۰۱۷‬میان��ه ‪ )۱۳۹۶‬به ط��ور جدی‬ ‫به گ��وش می رس��ید‪ .‬در واقع ماه ها بود که ش��رکت‬ ‫خودروسازی فیات کرایسلر با تعدادی از شرکت های‬ ‫چین��ی در حال مذاکره بود‪ .‬در این گفت وگوها بحث‬ ‫س��رمایه گذاری چینی ها در این شرکت از راه خرید‬ ‫س��هام یا قرادادهایی مانند خرید بخش پیکاپ رم و‬ ‫نش��ان تجاری جیپ مطرح ش��د اما هنوز هیچ یک از‬ ‫این مذاکره ها به نتیجه خاصی نرس��یده است‪ .‬انچه‬ ‫درباره فیات کرایس��لر اکنون قطعی اس��ت اینکه اگر‬ ‫فیات کرایس��لر بخواهد یک ش��ریک همپا بیابد باید‬ ‫به خوبی وقت بگذارد و بیش��تر و بهت��ر به دنبال یک‬ ‫شریک خوب بگردد زیرا به هرحال به قول مدیرعامل‬ ‫قرار بر معامله بر س��ر یک شرکت خودروسازی است‬ ‫نه جن��س بنجلی که ارزش چندانی ندارد‪ .‬ش��رکت‬ ‫خودروس��ازی فیات کرایسلر اکنون مدیریت چندین‬ ‫خودروس��از مش��هور را برعهده دارد؛ این ش��رکت ها‬ ‫شامل فراری‪ ،‬مازراتی‪ ،‬جیپ‪ ،‬الفا رومئو‪ ،‬دوج‪ ،‬ابارت‪،‬‬ ‫کرایس��لر موتورز‪ ،‬فیات اتومبیلز‪ ،‬فیات پروفش��نال‪،‬‬ ‫النچیا‪ ،‬رم تراکس‪ ،‬استریت اند ریسینگ تکنولوژی و‬ ‫نیز فیات و کرایسلر می شود‪ .‬پس از اینکه دو شرکت‬ ‫فیات و کرایسلر با هم ادغام شدند به ترکیب سازمانی‬ ‫انها خدشه ای وارد نشد‪ .‬فیات در تورین ایتالیا به کار‬ ‫خ��ود ادامه می دهد و مرکزیت کار کرایس��لر نیز در‬ ‫میشیگان امریکا اس��ت‪ .‬فیات کرایسلر در ‪ ۲۷‬ژانویه‬ ‫‪ ۷( ۲۰۱۴‬بهمن ‪ )۱۳۹۲‬در امستردام‪ ،‬پایتخت هلند‬ ‫راه اندازی ش��د و حاال در چهارمین س��ال ادغام این‬ ‫افزایش سود را جشن می گیرد‪.‬‬ ‫س��رجیو مارکیونه نیز یک مدیر پرنفوذ ایتالیایی‪-‬‬ ‫کانادایی است که ریاست هیات مدیره فیات کرایسلر‬ ‫را ب��ر عهده دارد‪ .‬ای��ن مدیر خودرویی که مش��تاق‬ ‫ادغام است اما فیات کرایسلر را با هر شرکتی شریک‬ ‫نمی کن��د ح��اال می تواند با خیال راحت ت��ر به اینده‬ ‫ش��رکت زیرنظرش فکر کند‪ .‬او مدیر خوشنامی است‬ ‫و پیشینه قابل قبول در نجات این خودروساز از بحران‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫منبع‪Forbes :‬‬ ‫افزایش اعتماد به خودران ها‬ ‫تص��ور اینکه در خ��ودرو بنش��ینید و دخالتی در‬ ‫کنترل ان نداشته باش��ید‪ ،‬به هیچ وجه ساده نیست‪،‬‬ ‫اما به نظر می رس��د بسیاری از راننده ها خود را برای‬ ‫خودروه��ای خ��ودران اماده می کنن��د‪ .‬در پژوهش‬ ‫یا ِی» (‪ )AAA‬مش��خص ش��د تنها‬ ‫یا ِ ‬ ‫موسس��ه «ا ِ ‬ ‫‪۶۳‬درصد رانندگان امریکا از س��وار شدن در خودرو‬ ‫تمام خودران احساس ترس دارند‪.‬‬ ‫این امار شاید خیلی چشمگیر نباشد اما به این نکته‬ ‫نیز باید توجه داشت که نسبت به ‪ ۷۸‬درصدی که در‬ ‫اوایل س��ال ‪ ۲۰۱۷‬میالدی (‪۱۳۹۵-۹۶‬خورشیدی)‬ ‫گزارش ش��د‪ ،‬رش��د امیدوار کننده ای داش��ته است‪.‬‬ ‫باتوج��ه به این ام��ار‪ ،‬اکن��ون در امریکا ب��ه تعداد‬ ‫رانندگان��ی که به خودروهای خ��ودران اعتماد پیدا‬ ‫کرده اند‪ ،‬نسبت به س��ال گذشته ‪ ۲۰‬میلیون اضافه‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫براس��اس این گزارش‪ ،‬از میان زنان تنها ‪۷۳‬درصد‬ ‫از رانندگی و س��وار ش��دن در خودرو تمام خودران‬ ‫احس��اس ترس دارند‪ ،‬در حالی که این امار در میان‬ ‫مردان‪۵۲ ،‬درصد اس��ت‪ .‬هر روز به تعداد افرادی که‬ ‫پذیرای این فناوری می شوند‪ ،‬افزوده می شود‪.‬‬ ‫متولدی��ن نس��ل بعد از جن��گ جهان��ی دوم نیز‬ ‫تالش ه��ای خ��ود را ب��رای اعتماد ب��ه خودروهای‬ ‫خ��ودران ب��ه کار می گیرند‪ .‬بنا به گزارش موسس��ه‬ ‫یا ِی‪ ۶۸ ،‬درصد متولدین این نسل از سوار شدن‬ ‫یا ِ ‬ ‫اِ ‬ ‫در این نوع خودروها ترس دارند که این امار در سال‬ ‫گذشته معادل ‪ ۸۵‬درصد بوده است‪.‬‬ ‫همچنین بسیاری از رانندگان از اینکه در جاده با‬ ‫خودروهای خودران رانندگی کنند‪ ،‬احساس راحتی‬ ‫ندارن��د‪ ۴۶ .‬درصد افرادی که در این پژوهش‪ ،‬مورد‬ ‫بررسی قرار گرفتند‪ ،‬نسبت به رانندگی با خودروهای‬ ‫خودران در جاده ها احس��اس ایمنی نداشتند و تنها‬ ‫‪ ۱۳‬درص��د از نظ��ر ایمنی به ای��ن خودروها اعتماد‬ ‫داشتند‪ .‬از بقیه افراد نیز‪ ۳۷ ،‬درصد بی تفاوت بودند‬ ‫و ‪ ۴‬درصد دراین باره به قطعیت نرسیده بودند‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش خودرونویس‪ ،‬هرچند ممکن اس��ت‬ ‫رانن��دگان به خودروه��ای خودران اعتماد نداش��ته‬ ‫باش��ند اما بی تردی��د به توانمندی های خود پش��ت‬ ‫فرمان اطمینان دارند‪.‬‬ ‫ح��دود س��ه چهارم افراد م��ورد بررس��ی‪ ،‬تصور‬ ‫رانندگی بهتر از س��طح متوس��ط را داشتند که این‬ ‫امار در بین مردان ‪ ۷۹‬درصد بود‪.‬‬ ‫در ای��ن میان‪ ۵۱ ،‬درصد رانندگان خواس��تار این‬ ‫بودن��د ک��ه فناوری ه��ای نیمه خ��ودران مانند ترمز‬ ‫خودکار اضطراری‪ ،‬کروز کنترل تطبیق پذیر و س��ایر‬ ‫ویژگی های از این دست را در خودروهای اینده خود‬ ‫داشته باشند‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫یکشنبه‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪ 10 1396‬جمادی االول ‪ 28 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫یادداشت‬ ‫همراهی تزریق منابع مالی‬ ‫با حمایت عملی‬ ‫پریچهر سلطانی‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫محمد جواد بگی‬ ‫سهم بانوان از منابع اشتغالزایی روستایی تعیین شود‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫بخشی از اشتغال صنعت بر عهده بانوان کارافرینی‬ ‫است که در شهرک ها و نواحی صنعتی کشور مستقر‬ ‫شده و در ایجاد اشتغال پایدار نقش افرینی کرده اند‪.‬‬ ‫این بانوان در برخی روستاها و شهرهای کم جمعیت با‬ ‫بکارگیری بانوان در تولید صنایع دستی و کارگاه های‬ ‫صنعتی اشتغال منطقه ای را توسعه داده اند‪ .‬پریچهر‬ ‫سلطانی‪ ،‬مشاور امور بانوان سازمان صنایع کوچک و‬ ‫شهرک های صنعتی ایران معتقد است که اختصاص‬ ‫منابع مالی ‪ ۱/۵‬میلیارد دالری از صندوق توسعه ملی‬ ‫فرصتی اس��ت تا برای بان��وان کارافرین و حمایت از‬ ‫فعالیت های انها نیز سهمی در نظر گرفته شود‪.‬‬ ‫پیش از این‪ ،‬سامانه «کارا» برای ثبت نام متقاضیان‬ ‫دریافت تسهیالت اش��تغال روستایی از ‪ ۲۳‬دی اغاز‬ ‫ب��ه کار کرد تا‪ ۱۰‬درصد از منابع ‪ ۱/۵‬میلیارد دالری‬ ‫به عنوان س��رمایه در گردش و برای ایجاد و توس��عه‬ ‫اشتغال در روستاها و ش��هرهای با جمعیت کمتر از‬ ‫‪ ۱۰‬هزار نفر اختصاص یابد ضمن انکه معادل همین‬ ‫رقم از منابع ریالی بانک ها تامین می شود‪.‬‬ ‫پریچهر سلطانی‪ ،‬مشاور امور بانوان سازمان صنایع‬ ‫کوچک و ش��هرک های صنعتی ای��ران در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» به بازدید خ��ود از واحدهای‬ ‫صنعتی اداره شونده از سوی بانوان در شرق اصفهان‬ ‫اش��اره و اظهار کرد‪ :‬م��ا امروز افتخ��ار داریم که در‬ ‫خدمت بانوان تولید کننده و فعال در حوزه مش��اغل‬ ‫خانگی هس��تیم‪ .‬فرصت خوبی اس��ت ت��ا مردم این‬ ‫منطقه از تسهیالت یک و نیم میلیاردی که در حوزه‬ ‫زنان تخصیص داده شده‪ ،‬استفاده کنند‪.‬‬ ‫سلطانی ادامه داد‪ :‬امروز شاهد نشاط و شور بانوان‬ ‫هنرمندی هس��تیم که در حوزه های مختلف فعالیت‬ ‫می کنند و شایسته اس��ت از این هنرمندان قدردانی‬ ‫ش��ود‪ .‬امی��دوارم اعتبارات��ی که در س��ازمان میراث‬ ‫فرهنگی برای صنایع دستی مصوب شده است‪ ،‬برای‬ ‫احیای هنرهای دستی این عزیزان کمکی باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹پیشرفت بانوان در تولید‬ ‫مش��اور امور بان��وان س��ازمان صنای��ع کوچک و‬ ‫ش��هرک های صنعتی ایران گفت‪ :‬در س��فر به شرق‬ ‫اصفهان از ش��رکت تعاونی حری��رکاران صبا‪ ،‬کارگاه‬ ‫خیاطی بانوان‪ ،‬کارگاه سفره بافی و اماکن گردشگری‬ ‫شهر ورزنه بازدید کردم و به شخصه شاهد پیشرفت‬ ‫بانوان در حوزه تولید وسایل سیسمونی‪ ،‬لوازم خیاطی‬ ‫و لوازم اشپزخانه بوده ام ولی متاسفانه اطالع رسانی و‬ ‫تبلیغات مناسبی برای بازاریابی و بازارسازی این گروه‬ ‫انجام نش��ده و به طور قطع اگر این مهم انجام گیرد‪،‬‬ ‫در سراس��ر کش��ور می توانند حداقل زمینه اشتغال‬ ‫بیش از ‪ ۱۰۰‬نفر را فراهم کنند‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان اینکه ای��ن امر به جذب گردش��گر و‬ ‫کمک به بانوان این منطقه کمک خواهد کرد‪ ،‬اظهار‬ ‫کرد‪ :‬متاسفانه در بازاریابی و فروش مشکالتی وجود‬ ‫دارد که الزم است مس��ئوالن به ویژه در شهرداری و‬ ‫حوزه های مختلف دیگر ب��رای بازار فروش در اماکن‬ ‫عموم��ی و در مکان های��ی ک��ه گردش��گران حاضر‬ ‫می شوند‪ ،‬کمک کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹حمایت از بانوان در شهرک صنعتی‬ ‫دبی��ر کارگ��روه زنان روس��تایی و عش��ایر مناطق‬ ‫مح��روم ادام��ه داد‪ :‬س��ازمان صنای��ع کوچ��ک و‬ ‫ش��هرک های صنعتی ایران فرصت بس��یار خوبی را‬ ‫برای ایجاد اشتغال فراهم کرده است‪ .‬زمین هایی که‬ ‫در شهرک های صنعتی واگذار می شود مزایای خوبی‬ ‫از جمله وجود زیرساخت های الزم همچون اب‪ ،‬برق‬ ‫و گاز و فاضالب دارد‪.‬‬ ‫س��لطانی با اش��اره به دیگر مزایای ای��ن زمین ها‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬نکته مهم این است که نرخ این زمین ها بسیار‬ ‫ارزان اس��ت به نحوی که ‪ ۱۰‬درص��د قیمت فروش‬ ‫زمی��ن را پرداخت خواهند کرد و بقیه را در اقس��اط‬ ‫‪ ۳۰‬ماهه پراخت می کنند‪.‬‬ ‫مش��اور امور بان��وان س��ازمان صنای��ع کوچک و‬ ‫ش��هرک های صنعتی ای��ران اف��زود‪ :‬در صورتی که‬ ‫کارافرین��ان ای��ن منطق��ه حضور یابند‪ ،‬تس��هیالت‬ ‫مناسبی دراختیار انها قرار خواهد گرفت و از دریافت‬ ‫مجوز های بیس��ت و یک گانه معاف می ش��وند‪ .‬ما در‬ ‫ح��وزه کارافرینی بانوان اقدامات ویژه خواهیم کرد و‬ ‫قول می دهیم تسهیالت ویژه را در اختیار این افراد که‬ ‫به عنوان زنان خانه دار فعالیت می کنند‪ ،‬قرار دهیم‪.‬‬ ‫س��لطانی تاکید ک��رد‪ :‬این فرصتی مناس��ب برای‬ ‫ایجاد اش��تغال اس��ت و از طرفی‪ ،‬صندوق حمایت از‬ ‫س��رمایه گذاری از این افراد حمای��ت خاصی خواهد‬ ‫داش��ت به نحوی که الزم نیست وثیقه ملکی را برای‬ ‫دریافت تسهیالت تحویل دهند و این صندوق از انها‬ ‫تبادالت فنی و اقتصادی مرکز پیمانکاری فرعی فارس در کیش‬ ‫با حمایت شرکت ش��هرک های صنعتی استان‬ ‫فارس‪ ،‬اعضای مرکز پیمانکاری نظام فرعی فارس‬ ‫در قالب تور صنعتی و نمایشگاهی از چهاردهمین‬ ‫نمایش��گاه بین الملل��ی انرژی کی��ش و نیز برخی‬ ‫صنایع فعال در منطقه ازاد کیش بازدید کردند‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش «گس��ترش صنع��ت» ب��ه نقل از‬ ‫روابط عمومی ش��رکت شهرک های صنعتی استان‬ ‫ف��ارس در این تور صنعتی ‪-‬نمایش��گاهی ‪ ۳0‬نفر‬ ‫ی( ‪) SPX‬‬ ‫از اعضای مرکز مبادالت پیمانکاری فرع ‬ ‫ف��ارس ب��ه م��دت ‪ ۳‬روز ضمن بازدی��د از برخی‬ ‫واحد ه��ای صنعت��ی فعال در حوزه نف��ت و گاز و‬ ‫پتروش��یمی مس��تقر در منطقه ازاد کیش مانند‬ ‫ش��رکت پترو دانیال کیش و مهران از بخش های‬ ‫مختلف چهاردهمین نمایش��گاه بین المللی انرژی‬ ‫کیش نیز بازدید کرده و با ش��رکت های داخلی و‬ ‫خارج��ی حاضر در این نمایش��گاه درباره مباحث‬ ‫فن��ی و اقتصادی بحث و تب��ادل نظر و گفت وگو‬ ‫کردند‪.‬‬ ‫در چهاردهمی��ن نمایش��گاه بین المللی انرژی‬ ‫کی��ش ک��ه ب��ا حض��ور ‪ ۱۸0‬ش��رکت داخلی و‬ ‫نمایندگانی از المان‪ ،‬ارمنستان‪ ،‬اسکاتلند‪ ،‬سوئد‪،‬‬ ‫کره جنوب��ی‪ ،‬افریقای جنوبی‪ ،‬چین‪ ،‬گرجس��تان‪،‬‬ ‫ایتالیا‪ ،‬فرانسه‪ ،‬سوئیس‪ ،‬روس��یه‪ ،‬اتریش‪ ،‬امارات‬ ‫متح��ده عربی و ع��راق در محل نمایش��گاه های‬ ‫بین المللی کیش برگزار ش��د‪ ،‬اخرین فرصت ها و‬ ‫ظرفیت های س��رمایه گذاری و س��رمایه پذیری در‬ ‫صنعت انرژی ایران و دس��تاوردهای سازندگان و‬ ‫تولیدکنندگان صنایع بزرگ نفت‪ ،‬گاز‪ ،‬پتروشیمی‪،‬‬ ‫اب و برق و انرژی های نو به نمایش درامد‪.‬‬ ‫مرکز مبادالت پیمانکاری فرعی اس��تان فارس‬ ‫با حمایت شرکت ش��هرک های صنعتی‪ ،‬با هدف‬ ‫تحقق برنامه ه��ای اقتصاد مقاومت��ی و محوریت‬ ‫تقویت و حمایت از صنایع کوچک راه اندازی شده‬ ‫است‪.‬‬ ‫حمایت خواهد کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹تقویت روحیه کارافرینی بانوان‬ ‫پیش از این‪ ،‬محمد جواد بگی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫شهرک های صنعتی اس��تان اصفهان در جمع بانوان‬ ‫کارافرین این اس��تان اظهار کرده بود‪ :‬نس��ل چهارم‬ ‫صنعت‪ ،‬بس��تر مناس��بی برای حضور بانوان خالق و‬ ‫توانمن��د اس��تان خواهد بود و ض��رورت دارد حضور‬ ‫بانوان در عرصه کارافرینی و صنعت تقویت شود‪.‬‬ ‫بگی در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» با اش��اره‬ ‫به س��هم بیش از ‪ ۶0‬درصدی بان��وان فارغ التحصیل‬ ‫دانش��گاه های کشور اظهار کرد‪ :‬این امار نشان دهنده‬ ‫توان باالی این قش��ر از جامعه است اما متاسفانه در‬ ‫بو کار تنها شاهد سهم ‪ ۱۲‬درصدی بانوان‬ ‫فضای کس ‬ ‫در اشتغال کش��ور هستیم که گویای استفاده نشدن‬ ‫از ظرفیت های باالی بانوان در رش��د اقتصادی کشور‬ ‫است‪ .‬وی افزود‪ :‬نباید در کشور رقابت جنسیتی بین‬ ‫زن��ان و مردان ایجاد کرد و باید به س��مت و س��ویی‬ ‫حرک��ت کنی��م که بان��وان جامع��ه در فضاهایی که‬ ‫توانمندی بیشتری دارند‪ ،‬فعال شوند‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان‬ ‫اصفه��ان‪ ،‬ب��ه کار نگرفتن ظرفیت بان��وان را یکی از‬ ‫موانع رشد اقتصادی و افزایش سطح معیشت جامعه‬ ‫برش��مرد و تاکید ک��رد‪ :‬در صنعت‪ ،‬به وی��ژه صنایع‬ ‫کوچک و ش��هرک های صنعتی استان اصفهان‪ ،‬بستر‬ ‫مناس��بی برای اش��تغال بانوان وجود داش��ته و این‬ ‫شرکت در صدد رفع موانع موجود در این مسیر است‪.‬‬ ‫بگی با انتقاد از نبود روحیه کارافرینی و خوداشتغالی‬ ‫در فارغ التحصی�لان دانش��گاهی به وی��ژه بان��وان‬ ‫فارغ التحصیل گفت‪ :‬امروزه باید نظام اموزشی کشور‬ ‫به س��متی حرکت کند که جوانان و فارغ التحصیالن‬ ‫کشور توانمند شوند‪ ،‬نه دانشمند‪ .‬مهم تر اینکه روحیه‬ ‫کارافرینی در جوانان تقویت شود تا جمعیت جویای‬ ‫کار‪ ،‬فق��ط به فکر کارمندی نباش��ند و به بخش های‬ ‫مولد کشور وارد شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹اشتغال بانوان در نساجی و پوشاک‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان‬ ‫اصفهان با بیان اینکه در برخی از مش��اغل مانند کار‬ ‫در معادن به صورت ذاتی و فیزیولوژیکی برای بانوان‬ ‫محدودی��ت وجود دارد‪ ،‬افزود‪ :‬بس��یاری از مش��اغل‬ ‫چنین محدودیتی ندارند‪.‬‬ ‫بگی با انتقاد از حمایت همه جانبه نشدن بخش های‬ ‫تولیدی و اش��تغالزایی در کشور‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬صنعت‬ ‫پوش��اک و نس��اجی یکی از بخش هایی است که هم‬ ‫بان��وان کارافرین و هم بانوان به ص��ورت نیروی کار‬ ‫می توانند در ان فعالیت داش��ته باشند به گونه ای که‬ ‫در بیش��تر کارخانه های تولید کننده پوشاک به دلیل‬ ‫دقت و ظرافت خاص بانوان‪ ،‬بخش عمده ای از نیروی‬ ‫کار را بانوان تشکیل می دهند‪.‬‬ ‫طبق امارهای رسمی‪ ،‬هر روز یک کانتینر معادل‬ ‫‪ ۲۲‬تن پوشاک به کشور وارد می شود‪ ،‬که این حجم‬ ‫باالی واردات رسمی به عالوه واردات گسترده کاالها‬ ‫ب ه ص��ورت قاچاق‪ ،‬به چالش اصل��ی تولید و صنعت‬ ‫کشور تبدیل شده است‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان‬ ‫اصفه��ان تصریح کرد‪ :‬به طور تقریبی هر ظرفیتی در‬ ‫کشور موجود است ولی تولید کننده‪ ،‬امروز محصولی‬ ‫را با همه مشکالت و چالش های موجود تولید می کند‬ ‫که همان محصول گاه با نصف بهای تمام شده و البته‬ ‫بسیار بی کیفیت از چین وارد کشور می شود‪.‬‬ ‫وی صنعت پوشاک‪ ،‬سنگ های نیمه قیمتی و مواد‬ ‫غذایی از مهم ترین بخش ها برای فعالیت بانوان بیان‬ ‫کرد و افزود‪ :‬با توجه به س��رعت باالی رش��د فناوری‬ ‫در جهان‪ ،‬نس��ل چه��ارم صنعت یک��ی از مهم ترین‬ ‫بس��ترهای اش��تغال و کارافرینی برای بانوان اس��ت‬ ‫که در ای��ران هم به دلیل اینک��ه محدودیت ذاتی و‬ ‫فیزیولوژیکی برای بانوان جهت حضور در این صنعت‬ ‫وجود ندارد‪ ،‬می تواند برای بخش عمده ای از جمعیت‬ ‫فارغ التحصیل زن کشور اشتغالزایی کند‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» خدم��ات از دیگر‬ ‫بخش هایی اس��ت که از ظرفی��ت باالیی برای جذب‬ ‫بانوان کارافرین و کارمند برخوردار است‪ .‬از مهم ترین‬ ‫این بخش ها می توان به تشکیل شرکت های حرفه ای‬ ‫و توانمن��د در بازاریاب��ی ب��رای تولی��دات صنعتی و‬ ‫همچنین بخش گردش��گری اش��اره کرد‪ .‬اما توسعه‬ ‫فعالیت های اقتصادی زنان در روستاها و شهرهای با‬ ‫جمعی��ت کمتر از ‪ ۱0‬هزار نفر جدای از تزریق منابع‬ ‫مالی نیازمند مدیریت‪ ،‬مش��اوره و نظارت بر عملکرد‬ ‫است‪.‬‬ ‫همچنین برگزاری نشست های مشترک بین بانوان‬ ‫کارافرین در هم پوش��انی نیازها و تبادل تجربه دارای‬ ‫اهمیت است‪.‬‬ ‫رونمایی از لوح ثبت جهانی و تمبر اختصاصی فرش سیستان‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان‬ ‫سیستان و بلوچستان گفت‪ :‬در همایشی از لوح ثبت‬ ‫جهانی و همچنین تمبر اختصاصی فرش سیس��تان‬ ‫رونمایی شد‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش «گس��ترش صنع��ت» ب��ه نق��ل از‬ ‫روابط عمومی س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های‬ ‫صنعتی ایران‪ ،‬حسینعلی س��ارانی اظهار کرد‪ :‬فرش‬ ‫واژه ای نام اش��نا در سیس��تان بزرگ اس��ت و نقش‬ ‫مهم��ی در اقتص��اد منطق��ه دارد‪ .‬فرش دس��تباف‬ ‫سیستان به دلیل اینکه تمام مواد ان در منطقه تولید‬ ‫می شود می تواند نقش مهمی در اقتصاد مقاومتی ایفا‬ ‫کند‪ .‬سارانی اضافه کرد‪ :‬افزون بر ‪ ۶‬هزار و‪ ۵00‬کارت‬ ‫بافندگی تولید فرش در این استان صادر شده که ‪۸0‬‬ ‫درصد ان متعلق به منطقه سیستان است‪.‬‬ ‫بیش از ‪ ۳‬هزار دار قالی در سیستان و بلوچستان‬ ‫فعال است که ‪ ۲‬هزار و ‪ ۲00‬نفر در این استان بیمه‬ ‫قالیبافی هستند‪.‬‬ ‫رییس هیات مدیره ش��رکت ش��هرک های صنعتی‬ ‫استان سیستان و بلوچستان بیان کرد‪ :‬امروز منطقه‬ ‫سیس��تان با وجود پیشینه تاریخی درخشان‪ ،‬حدود‬ ‫‪ ۲‬دهه اس��ت که از خشکسالی رنج می برد و اقتصاد‬ ‫و معیش��ت مردم را دچار رکود و توقف کرده اس��ت‪.‬‬ ‫امید هست س��ازمان های اجرایی با ارتباط مستقیم‬ ‫ب��ا تولید کنن��ده واس��طه ها را حذف کنند و س��بب‬ ‫شکوفایی این صنعت شوند‪.‬‬ ‫س��ارانی یاد اور ش��د‪ :‬با توجه به اهمیت مسئله از‬ ‫ابعاد بیان ش��ده‪ ،‬مطالعات امکان سنجی خوشه فرش‬ ‫در س��ال ‪ ۸۹‬انجام ش��ده و در سال ‪ ۹۵‬نیز عملیات‬ ‫اجرایی خوشه نیز پس از انتخاب عامل اغاز شد‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬در حاش��یه این همایش‪ ،‬نمایشگاه‬ ‫دس��ت بافته های تولید کنن��دگان ف��رش منطقه به‬ ‫مع��رض نمای��ش و ف��روش گذاش��ته ش��د‪ .‬در این‬ ‫نمایشگاه ‪ ۱0‬شرکت تولیدی فرش دستباف شرکت‬ ‫داشتند‪.‬‬ ‫بان��وان بس��یاری در‬ ‫بخش ه��ای تولی��دی فعال‬ ‫هس��تند و ب��رای تولی��د‬ ‫محصوالت با کیفیت و متنوع‬ ‫اق��دام می کنند ام��ا قادر به‬ ‫پی��دا ک��ردن بازار مناس��ب‬ ‫نیس��تند‪ .‬درواق��ع‪ ،‬مش��کل‬ ‫سهیال جلودارزاده‬ ‫اصل��ی بان��وان تولیدکننده‪،‬‬ ‫نماینده مجلس شورای‬ ‫ناتوانی انها ب��رای حضور در‬ ‫اسالمی‬ ‫بازار و عرص��ه تولید رقابتی‬ ‫اس��ت‪ .‬این امر سبب شده تا‬ ‫بانوان کارافرین درامد پایینی داشته باشند و از وارد شدن‬ ‫به عرصه های بزرگ رقابتی باز بمانن��د‪ .‬بانوان کارافرین با‬ ‫وجود تبح��ر در بخش هایی چون صنایع دس��تی و فرش‬ ‫و‪ ...‬به دلیل کمبود س��رمایه درگردش قادر به اس��تفاده از‬ ‫ش��یوه های مکانیزه نیس��تند و در رقابت ب��ا نامداران این‬ ‫عرصه متحمل شکست می شوند‪.‬‬ ‫در حالی که اس��تفاده از فناوری ه��ای نوین در تولید و‬ ‫بسته بندی محصوالت و فراهم کردن زمینه عرضه و فروش‬ ‫محصول در نمایش��گاه های دائمی و فصل��ی‪ ،‬یک راه حل‬ ‫اساس��ی برای برون رفت بانوان تولید کننده و کارافرین از‬ ‫این مش��کل اس��ت؛ هرچند اموزش و در اختیار گذاشتن‬ ‫مناب��ع مالی و مجوزهای الزم‪ ،‬ضرورتی بنیادین برای حل‬ ‫مشکالت بانوان کارافرین است‪.‬‬ ‫اکن��ون مراکز کاریابی افراد را ثبت نام کرده و در صورت‬ ‫نی��از کارفرما انها را معرفی می کنند اما باید به کارافرینی‪،‬‬ ‫خوداش��تغالی و بنگاه های خرد و متوس��ط توجه بیشتری‬ ‫شود تا کار و شغل جدید ایجاد شود‪ .‬همچنین طرح تامین‬ ‫مالی طرح های خرد ب��ا صندوق کارافرینی امید یا بودجه‬ ‫‪ ۱/۵‬میلیارد دالری برای توس��عه روستایی اگر با حمایت‬ ‫عملی همراه شود‪ ،‬می تواند فرصتی برای برخورداری بانوان‬ ‫از این تسهیالت باشد‪.‬‬ ‫روزی نیس��ت که یکی از خانم های مجلس درباره سهم‬ ‫بانوان از صندلی های مدیریتی مصاحبه نداش��ته باش��د یا‬ ‫نامه ننویس��ند یا از وزیران س��وال نپرس��ند‪ ،‬به طور قطع‬ ‫تا رس��یدن به مرز ‪ ۳0‬درصدی ک��ه رییس جمهوری برای‬ ‫معرفی معاونان زن در وزارتخانه ها قول داده است‪ ،‬پیگیری‬ ‫خواهیم کرد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫اغاز واگذاری واحدهای کارگاهی‬ ‫در شهرک صنعتی خاوران‬ ‫معاون برنامه ریزی و امور اقتصادی ش��رکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان تهران از اغاز واگذاری واحدهای کارگاهی‬ ‫در شهرک صنعتی خاوران خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی‬ ‫ش��رکت شهرک های صنعتی استان تهران‪ ،‬رامین دانش با‬ ‫اعالم این خبر گفت‪ :‬این ش��رکت در راس��تای حمایت از‬ ‫واحدهای تولیدی کوچک به س��اخت واحدهای کارگاهی‬ ‫در زمین هایی به مساحت ‪۱۵0 ،۳00‬و ‪ ۹۶‬متر مربع اقدام‬ ‫ک��رده که باعث تس��ریع در راه ان��دازی واحد های کوچک‬ ‫تولیدی و همچنین ایجاد اشتغال پایدار خواهد شد‪.‬‬ ‫دان��ش اف��زود‪ ۵0 :‬واحد کارگاهی در ش��هرک صنعتی‬ ‫خاوران برای اس��تفاده صنایع کوچک و واحدهای صنفی‬ ‫تولی��دی در نظر گرفته ش��ده که به صورت نقد و اقس��اط‬ ‫اماده واگذاری به متقاضیان است‪.‬‬ ‫اموزش ورود صنایع کوچک‬ ‫به بازار سرمایه در زنجان‬ ‫معاون صنایع کوچک شرکت شهرک های صنعتی استان‬ ‫زنجان گفت‪ :‬با حمایت شرکت شهرک های صنعتی استان‬ ‫و هم��کاری کارگ��زاری مفید دوره اموزش��ی «نحوه ورود‬ ‫صنایع کوچک و متوسط به بازار سرمایه» برای واحدهای‬ ‫صنعتی استان زنجان برگزار می شود‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی‬ ‫شرکت شهرک های صنعتی اس��تان زنجان‪ ،‬ایرج احمدی‬ ‫اظهار ک��رد‪ :‬هدف از برگزاری ای��ن دوره که با یارانه دهی ‬ ‫‪ ۸0‬درصدی از س��وی این ش��رکت برپا می شود‪ ،‬اشنایی‬ ‫واحده��ای صنعتی کوچک با نحوه تامی��ن منابع مالی از‬ ‫طریق شبکه های غیربانکی است‪.‬‬ ‫وی تصری��ح کرد‪ :‬واحدهای کوچک می توانند با ورود به‬ ‫بازار صنایع کوچک و متوس��ط با شرایط اسان‪ ،‬بخشی از‬ ‫سهام شرکت های خود را از طریق کارگزاری ها به اشخاص‬ ‫حقیق��ی ی��ا حقوقی واگ��ذار کنند که در ای��ن صورت در‬ ‫کمتری��ن زمان ممکن می توانند منابع مالی خود را تامین‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫معاون صنایع کوچک شرکت شهرک های صنعتی استان‬ ‫زنجان اظهار کرد‪ :‬بروکراس��ی حاکم ب��ر بانک ها و تامین‬ ‫وثیقه از جمله مشکالت گریبان گیر واحدهای صنعتی در‬ ‫دریافت تسهیالت بانکی برای تامین منابع مالی و سرمایه‬ ‫در گردش است‪.‬‬ ‫احم��دی افزود‪ :‬واحدهای صنعت��ی می توانند با ورود به‬ ‫بازار صنایع کوچک و متوس��ط در صورت تمایل از امکان‬ ‫تامین مالی مناسب بهره مند شوند‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫یکشنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 317‬پیاپی ‪2290‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 8‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 10‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 28‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫فهرست سیاه کشورهای امن‬ ‫برای فرار مالیاتی‬ ‫اتحادیه اروپا‪ ،‬نام کش��ورهای موجود در فهرس��ت سیاه و خاکستری‬ ‫برای فرار مالیاتی شرکت ها را منتشر کرد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش مهر به نقل از راش��اتودی‪ ،‬اتحادیه اروپ��ا یک ماه بعد از‬ ‫قرارداد ‪ ۱۷‬کشور در فهرست سیاه خود به عنوان مکانی امن برای فرار‬ ‫مالیات ش��رکت ها‪ ،‬اکنون در تازه ترین گزارش خود نام این کشورها را‬ ‫به نصف کاهش داد‪.‬‬ ‫این تصمیم به دنبال تعهدات در یک س��طح سیاس��ی باال از س��وی‬ ‫برخی کشورها به منظور بر طرف کردن نگرانی های اتحادیه اروپا اتخاذ‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫در همین حال کشورهای باربادوس‪ ،‬کره جنوبی‪ ،‬ماکائو‪ ،‬مغولستان‪،‬‬ ‫پانام��ا‪ ،‬تونس‪ ،‬امارات متحده عربی و جزیره گرنادا از فهرس��ت س��یاه‬ ‫اتحادیه اروپا خارج ش��دند‪ .‬اتحادیه اروپا اعالم کرد که این تصمیم در‬ ‫راستای تعهد این کشورها گرفته شده است‪.‬‬ ‫مقامات اروپایی اعالم کردند که س��خت کار می کنند تا کش��ورها به‬ ‫اصالحات مالیاتی انها متعهد باشند و هدف انها ارتقای نظارت مناسب‬ ‫بر مالیات در سطح جهانی است‪.‬‬ ‫همچنین کش��ورهای س��اموا‪ ،‬بحرین‪ ،‬جزیره گوام‪ ،‬جزایر مارش��ال‪،‬‬ ‫پاالئو‪ ،‬جزیره ترینیداد و جزیره توباگو از جمله کشورهایی هستند که‬ ‫همچنان در فهرست سیاه فرار مالیاتی شرکت ها قرار دارند‪.‬‬ ‫درحال حاضر‪ ۴۷ ،‬کش��ور در فهرست خاکس��تری اتحادیه اروپا قرار‬ ‫دارند ک��ه متعهد به تغییر قوانی��ن مالیاتی خود ش��ده اند تا همگام با‬ ‫استانداردهای اتحادیه اروپا باشد‪.‬‬ ‫طرح‪ :‬هادی اشرفی‬ ‫مطبوعات‪ :‬تخم مرغ در ایران ارزان تر از اروپاست‬ ‫سازمان برنامه و بودجه به ایرادهای دیوان محاسبات درباره بودجه ‪ 9۷‬پاسخ داد‬ ‫اختالف اماری یا محاسباتی‬ ‫گروه صنعت‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫در حالی که در سال ‪ ۹۵‬مستند به ارقام رسمی بیش از ‪۹۶‬‬ ‫درص��د در پیش بینی دولت در مناب��ع و مصارف بودجه تحقق‬ ‫یافته‪ ،‬کاهش نرخ تورم‪ ،‬افزایش تولید ناخالص داخلی‪ ،‬افزایش‬ ‫اش��تغال و مثبت ش��دن تراز بازرگانی به عنوان اهداف اقتصاد‬ ‫مقاومتی محقق ش��ده است‪ .‬گزارش مقدماتی و نظارتی دیوان‬ ‫محاسبات به مجلس شورای اسالمی که در قالب گزارش تفریغ‬ ‫بودجه ‪ ۹۵‬ارائه ش��ده‪ ،‬دیوان محاس��بات نقدهایی بر ان وارد‬ ‫کرده که سازمان برنامه و بودجه نیز به تفسیر پاسخ داده است‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» در ایراد(‪ )۱‬دیوان محاسبات‬ ‫اشاره شده که « استفاده نکردن از اجازه فروش اوراق مشارکت‬ ‫‪ ۵۰۰۰‬میلیارد تومان برای س��رمایه گذاری در طرح های نفت و‬ ‫گاز با اولویت میدان های مش��ترک بوده است‪ ».‬در این زمینه‪،‬‬ ‫س��ازمان برنامه و بودجه اعالم کرد ه « انتش��ار اوراق یک اجازه‬ ‫ب��ود نه تکلی��ف و از انجا که انتش��ار اوراق مال��ی برای تامین‬ ‫منابع راهی پر هزینه اس��ت همواره این روش به عنوان اخرین‬ ‫راهکار از س��وی دولت برای تامین منابع مالی مورد اس��تفاده‬ ‫قرار می گیرد‪ .‬همچنین محدودیت مورد اش��اره دیوان ناشی از‬ ‫انتش��ار یافتن یا نیافتن اوراق مالی نبود بلکه این محدودیت ها‬ ‫در حیط��ه مش��کالت تامین کاالهای خاص از خ��ارج و موارد‬ ‫پیمانکاری اس��ت‪ .‬چنانچه مطابق نظر دیوان محاسبات‪ ،‬الزاما‬ ‫اوراق مالی منتش��ر می ش��د‪ ،‬تنها به بدهی ها و تعهدات وزارت‬ ‫نفت بدون اثربخشی مورد انتظار‪ ،‬افزوده می شد‪».‬‬ ‫درباره ایراد( ‪ )۲‬دیوان محاسبات‪« ،‬عدم واریز ‪ ۱۱۴۷۹‬میلیارد‬ ‫تومان فروش داخلی گاز طبیعی به حس��اب خزانه»‪ ،‬س��ازمان‬ ‫برنامه و بودجه این گونه پاس��خ داده اس��ت‪« :‬بر اساس ساز وکار‬ ‫اولیه توافق ش��ده بین شرکت ملی گاز ایران و خزانه داری کل‬ ‫کش��ور در مقطع ‪ ۱۰‬ماه نخست سال ‪ ۹۵‬تمامی سهم هر یک‬ ‫از ذی نفعان منابع حاصل از فروش گاز طبیعی از جمله عوارض‬ ‫و مالیات ارزش افزوده‪ ،‬مالیات و س��ود س��هام شرکت ها‪ ،‬سهم‬ ‫هدفمندی و‪ ...‬مس��تقیم به حس��اب انها نزد خزانه واریز شده‬ ‫اس��ت‪ .‬در این راستا س��ازمان حسابرسی به عنوان حسابرس و‬ ‫بازرس قانونی این شرکت نیز مغایرتی را اعالم نکرده است‪».‬‬ ‫ایراد( ‪ )۳‬دیوان محاسبات‪« ،‬واریز ‪ ۴۴۷۹‬میلیارد تومان وجوه‬ ‫واریزی خوراک پتروشیمی ها توسط شرکت ملی نفت ایران به‬ ‫خزانه»؛ پاس��خ س��ازمان برنامه این گونه امده است‪« :‬براساس‬ ‫مصوبه س��تاد تدابیر ویژه اقتصادی‪ ،‬بخش��ی از وجوه حاصل از‬ ‫صادرات خوراک پتروشیمی به واردات فراورده های نفتی مورد‬ ‫نیاز کشور(بنزین) اختصاص یافته است‪».‬‬ ‫ای��راد( ‪ )۴‬دیوان محاس��بات «بده��ی ‪ ۷۲۰۲‬میلیارد تومان‬ ‫ش��رکت ملی پاالیش و پخش فراورده های نفت��ی ایران بابت‬ ‫خوراک تحویلی به پاالیش��گاه ها» اس��ت که پاس��خ س��ازمان‬ ‫برنامه و بودجه این اس��ت‪« :‬بنا ب��ه حجم گردش مالی و تعدد‬ ‫تراکنش ه��ای مالی در ح��وزه مبادالت نفتی به اس��تناد ماده‬ ‫(یک) قانون الحاق برخی مواد به قانون تنظیم برخی از مقررات‬ ‫مال��ی دولت و ایین نامه اجرایی مربوطه‪ ،‬همواره ضمن مقادیر‪،‬‬ ‫قیمت ه��ا و تمام��ی تعه��دات و هزینه های مرب��وط به فروش‬ ‫داخلی فراورده های نفتی و نفت خام و میعانات گازی تحویلی‬ ‫به پاالیشگاه ها‪ ،‬حسابرسی می شود‪».‬‬ ‫ایراد(‪ ) ۵‬دیوان محاس��بات « گردش نیافتن خزانه مربوط به‬ ‫س��هم هدفمندی حاصل از فروش داخلی فراورده های نفتی و‬ ‫گاز طبیعی» اس��ت که پ‍اسخ س��ازمان برنامه و بودجه به این‬ ‫ایراد این گون ه اس��ت‪« :‬بر اساس سا زو کار اولیه بین شرکت های‬ ‫مذک��ور و خزانه تمام��ی درامدهای حاص��ل از فروش داخلی‬ ‫فراورده های نفتی و گاز طبیعی به حس��اب ان ش��رکت ها نزد‬ ‫خزانه با اط�لاع خزانه داری کل واریز می گردد که ش��رکت ها‬ ‫از حس��اب مذکور س��هم هدفمندی مصوب خود را به حساب‬ ‫سازمان هدفمندسازی یارانه ها واریز نموده اند‪» .‬‬ ‫ایراد( ‪ )۶‬دیوان محاسبات در زمینه «جابه جایی ‪ ۳۷۰‬میلیارد‬ ‫تومان از منابع بند (د) تبصره (یک) قانون بودجه سال ‪۱۳۹۵‬‬ ‫جهت مصارف جاری شرکت ملی پاالیش و پخش فراورده های‬ ‫نفت��ی ایران» بود و پاس��خ س��ازمان برنامه و بودج��ه « بنا به‬ ‫تشخیص سازمان امور مالیاتی این شرکت‪ ،‬بدهی معوق شرکت‬ ‫خود به س��ازمان امور مالیاتی در سال های ‪ ۱۳۸۸‬تا ‪ ۱۳۹۲‬را‬ ‫تسویه نکرده بود‪ .‬سازمان امور مالیاتی نیز بنا به وظیفه قانونی‬ ‫خود‪ ،‬حساب های ان ش��رکت را مسدود نمود در انتهای سال‬ ‫‪ ۱۳۹۵‬بخشی از مطالبات مالیاتی خود را از این طریق برداشت‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫و به خزانه داری کل کشور واریز کرد‪ ».‬است‪.‬‬ ‫ایراد (‪ )۷‬دیوان محاس��بات «واریز نشدن ‪ ۱۲۸‬میلیون دالر‬ ‫س��هم صندوق توس��عه ملی از خالص ص��ادرات گاز طبیعی»‬ ‫است و پاسخ س��ازمان برنامه به این ایراد این گونه امده است‪:‬‬ ‫« با توجه به طرح ش��کایت در دادگاه بین المللی و رای صادره‬ ‫مبنی بر عودت بخش��ی از مبالغ اخذ شده از طرف خارجی در‬ ‫سال های مورد دعوی با گاز صادراتی در سال ‪ ۱۳۹۵‬و ‪،۱۳۹۶‬‬ ‫ای��ن امر منجر به ع��ودت منابع حاصل از گاز صادراتی هر یک‬ ‫از ذی نفعان از جمله صندوق توسعه ملی شده است که به نظر‬ ‫می رس��د دیوان محاس��بات رای صادره را در محاسبات سهم‬ ‫صندوق مذکور لحاظ نکرده است‪ ».‬ایراد( ‪ )۸‬دیوان محاسبات‬ ‫« واریز نشدن ‪ ۱۰۴۸‬میلیون دالر سهم صندوق توسعه ملی از‬ ‫صادرات فراورده های نفتی» است که در پاسخ سازمان برنامه و‬ ‫بودجه امده است‪« :‬بر اساس ماده ‪ ۱۳‬سهم صندوق قانون رفع‬ ‫موان��ع تولید تنها به پاالیش��گاه هایی که ضمن پرداخت نقدی‬ ‫یا اعتبار اس��نادی بهای خوراک تحویل��ی اقدام و فراورده های‬ ‫م��ازاد بر نیاز داخل��ی را صادر کنند‪ ،‬تعل��ق می گیرد‪ .‬بنابراین‬ ‫بر اس��اس مفاد قانون‪ ،‬هیچ یک از پاالیشگاه های داخلی نسبت‬ ‫ب��ه پرداخت نقدی یا اعتبار اس��نادی بهای خ��وراک تحویلی‬ ‫اقدام ننموده اند‪ ،‬از این رو س��هم صندوق توس��عه به صادرات‬ ‫فراورده های نفتی تعلق نگرفته است‪ » .‬سازمان برنامه و بودجه‬ ‫در پاس��خ به ایراد (‪ ) ۹‬دیوان محاسبات در زمینه انتشار اوراق‬ ‫مالی اس�لامی اورده اس��ت‪« :‬در س��ال ‪ ۱۳۹۵‬با اخ��ذ اجازه‬ ‫قانون گ��ذار در قالب تبصره ه��ای ‪ ۳۶‬و ‪ ۳۷‬قانون اصالح قانون‬ ‫بودجه مبنی بر اجازه انتش��ار اوراق مالی اس�لامی تا سقف ‪۴۸‬‬ ‫ه��زار میلیارد تومان ب��رای بازپرداخت بدهی ب��ه طلبکاران از‬ ‫جمله پیمانکاران و ش��هرداری ها و تسویه بخشی از بدهی های‬ ‫سازمان بیمه سالمت ایران‪ ،‬در مجموع ‪ ۵۴‬هزار میلیارد تومان‬ ‫انواع اوراق مالی انتشار یافت که به معنای فقط استفاده از ‪۶۱‬‬ ‫درصد اجازه قانونی یاد شده است‪.‬‬ ‫با توجه به جدول ش��ماره (‪ )۲‬پیوس��ت قانون اصالح قانون‬ ‫بودجه س��ال ‪ ۱۳۹۵‬کل کشور مقرر شده بود ثبت حسابداری‬ ‫تس��ویه بدهی دولت (موض��وع تبصره ه��ای ‪ ۳۶‬و ‪ )۳۷‬فارغ از‬ ‫ماهی��ت تملک دارای��ی مالی یا س��رمایه ای ان در س��رفصل‬ ‫اعتبارات تملک دارایی مالی انجام ش��ود‪ .‬در گزارش ارائه شده‬ ‫نیز فقط مقایس��ه بی��ن ثبت های حس��ابداری انجام ش��ده و‬ ‫نتیجه گیری شده که تملک دارایی های مالی ‪ ۱۴۹‬درصد بوده‬ ‫که این نتیجه گیری نادرست است‪.‬‬ ‫‹ ‹پاسخ به ایراد از صندوق نواوری و شکوفایی‬ ‫س��ازمان برنام��ه و بودجه در پاس��خ ب��ه ای��راد (‪ )۱۰‬دیوان‬ ‫محاسبات در زمینه سرمایه صندوق نواوری و شکوفایی اورده‬ ‫اس��ت‪ « :‬سرمایه دریافتی صندوق براساس گزارش های ارسالی‬ ‫به دیوان محاسبات تا اوایل اسفند ‪ ۱۳۹۵‬حدود ‪ ۱۴۲۳‬میلیارد‬ ‫تومان بوده اس��ت که دریافت ‪ ۵۹۹‬میلیارد تومان در روزهای‬ ‫پایانی س��ال‪ ،‬نمی تواند به عنوان بخش��ی از س��رمایه صندوق‬ ‫لحاظ شود‪ .‬لذا رقم بیان شده ‪ ۲۰۳۳‬میلیارد تومان در گزارش‬ ‫تفری��غ بودجه مجل��س نمی تواند تصویر صحیح��ی از واقعیت‬ ‫رق��م دریافتی و زمان ان ارائه دهد‪ .‬همچنین با توجه به اینکه‬ ‫صندوق نواوری و ش��کوفایی ردیف بودجه هزینه ای در بودجه‬ ‫س��االنه کش��ور ندارد‪ ،‬برای اداره و تامین زیرساخت های مورد‬ ‫نیاز‪ ،‬باید از منابع س��رمایه ای برای اموال و دارایی ها و از س��ود‬ ‫سپرده بانکی برای هزینه های عملیاتی و غیرعملیاتی استفاده‬ ‫نماید»‪ .‬در گزارش دیوان محاسبات اشاره نشده که با توجه به‬ ‫نبود ردیف هزینه ای صندوق باید به چه نحو اداره می ش��ده و‬ ‫بنابراین به هزینه های اداره صندوق اشاره نشده است‪.‬‬ ‫س��ازمان برنامه و بودجه در پاس��خ به ای��راد(‪ )۱۱‬گزارش‬ ‫دیوان محاسبات در باره عملکرد تبصره های ماده واحده قانون‬ ‫بودجه س��ال اینده اورده است‪ « :‬در یک بررسی اجمالی از ‪۳۴‬‬ ‫تبصره قانون بودج��ه و اجزاء و بندهای مرتبط با ان ‪ ۲۵‬مورد‬ ‫از انها اجازه به دس��تگاه اجرایی داده شده است‪ .‬دستگاه های‬ ‫اجرایی نیز مختار بوده اند متناسب با فراهم بودن شرایط مالی‬ ‫و امکان پذیر بودن اجازه داشته مفاد تبصره ها و احکام را مورد‬ ‫اق��دام قرار دهند‪ .‬همچنین در برخی از دیگر احکام و تبصره ها‬ ‫اهداف کمی پیش بینی ش��ده است که تحقق ان باید متناسب‬ ‫با تحقق منابع پیش بینی شده در جداول و ردیف های مختلف‬ ‫قانون بودجه جس��ت وجو کرد و این امر به صراحت در مفاد بند‬ ‫«د» ماده ‪ ۲۸‬قانون الحاق (‪ )۲‬بیان ش��ده است که در اهداف و‬ ‫تکالیف و وظایف محوله در حدود وصول درامدها و سایر منابع‬ ‫و در ح��دود ابالغ و تخصیص اعتبار متناس��ب با وصول منابع‬ ‫باش��د نه اینکه ب��دون توجه به وصول و تحق��ق منابع و بدون‬ ‫بررس��ی و ارائه دالیل عقالیی مبادرت به اظهار نظر سطحی و‬ ‫ش��کلی نمود‪ » .‬سازمان برنامه در پاس��خ به ایراد(‪ )۱۲‬گزارش‬ ‫دیوان محاسبات درباره منابع و مصارف درامدهای اختصاصی‬ ‫تاکید کرده اس��ت‪« :‬بر اساس جدول ش��ماره یک ماده واحده‬ ‫قانون بودجه س��ال ‪ ۱۳۹۵‬س��ر جمع درامد اختصاصی مصوب‬ ‫بالغ ب��ر ‪ ۹۵۷ ،۴۱۰‬و ‪ ۹۴۶‬میلیون ریال بوده که در عمل انچه‬ ‫در سال تحقق یافته ‪ ۳۱۰/۶۳۹/۰۰۰‬میلیون ریال یعنی حدود‬ ‫‪ ۷۵/۵‬درصد مبلغ مذکور وصول ش��ده اس��ت‪ .‬از این رو مبلغ‬ ‫وصول ش��ده و مصرف ش��ده معادل ‪ ۷۵/۵‬درصد مبلغ مصوب‬ ‫قان��ون بوده اس��ت به همی��ن دلیل هیچ عقل س��لیمی تایید‬ ‫نمی کند وقت��ی که ‪ ۲۵‬درصد درامده��ای اختصاصی مصوب‬ ‫تحقق پیدا نکرده اس��ت مبادرت به افزایش درامد اختصاصی‬ ‫بی��ش از س��قف مصوب نمای��د‪ .‬از این رو ادع��ای خالف واقع‬ ‫افزایش منابع اختصاص بدون مجوز قانونی کذب محض است‪.‬‬ ‫هر چند بر اس��اس جزو ‪ ۲‬بند (م) ماده ‪ ۲۲۴‬قانون برنامه پنجم‬ ‫که در سال ‪ ۱۳۹۵‬نافذ بوده است قانون گذار این اختیار را داده‬ ‫است که مازاد درامد اختصاصی دانشگاه ها و موسسات اموزش‬ ‫عالی و پژوهش��ی در س��قف اعتباراتی که برای این منظور در‬ ‫قوانین بودجه س��نواتی پیش بینی ش��ده است حسب مورد به‬ ‫همان دانشگاه و موسسه که درامد کسب کرده است اختصاص‬ ‫یابد‪ .‬به عالوه بر اس��اس جدول ش��ماره (‪ )۱‬خالصه بودجه کل‬ ‫کش��ور در س��ال ‪ ۱۳۹۵‬مناب��ع درامده��ای اختصاصی دولت‬ ‫‪ ۴۱۰۹۵‬ه��زار میلیارد تومان و مص��ارف ان نیز ‪ ۴۱۰۹۵‬هزار‬ ‫میلیارد تومان مصوب شده است‪.‬‬ ‫س��ازمان برنام��ه و بودجه در پاس��خ به ای��راد (‪ )۱۳‬گزارش‬ ‫دیوان محاس��بات درباره اعتبارات تملک دارایی سرمایه ای نیز‬ ‫اورده اس��ت‪« :‬در سال ‪ ۱۳۹۵‬حدود ‪ ۴۲۰۰۰‬میلیارد تومان از‬ ‫اعتبارات تملک دارایی های س��رمایه ای برای اجرای طرح های‬ ‫عمران��ی ملی و اس��تانی کش��ور تخصیص و ب��ه همین مقدار‬ ‫هم پرداخت و هزینه ش��ده از س��وی دیگ��ر در گزارش دیوان‬ ‫محاس��بات موضوع خالصه گزارش تفریغ بودجه سال ‪۱۳۹۵‬‬ ‫فقط به ‪ ۳۵۰۰۰‬میلیارد تومان ان اشاره گردیده است و ظاهرا‬ ‫ب��ه پرداخت ‪ ۱۰۰۰۰‬میلیارد توم��ان از محل اعتبارات تملک‬ ‫دارایی مالی که به طرح های تملک س��رمایه ای پرداخت شده‬ ‫است اشاره نشده است‪».‬‬ ‫خبر‬ ‫نیاز به تسهیالت ‪ ۲۰۰‬میلیون دالری صندوق توسعه ملی برای نوسازی بافت های فرسوده‬ ‫منبع‪ :‬پایگاه اطالع رسانی دولت‬ ‫سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران‬ ‫گفت‪ :‬پیش��نهاد دولت در الیحه بودجه س��ال ‪۹۷‬‬ ‫برای تس��ریع در نوسازی بافت های فرسوده شهری‬ ‫اس��تفاده از تس��هیالت ‪ ۲۰۰‬میلیون دالری منابع‬ ‫مالی صندوق توس��عه ملی اس��ت که اقدامی کامال‬ ‫ضروری به نظر می رسد‪.‬‬ ‫هوش��نگ عش��ایری در گفت وگو با ایرن��ا افزود‪:‬‬ ‫دولت همچنین پیشنهاد کرده معادل یک میلیارد‬ ‫دالر از محل وجوه اداره ش��ده در اختیار پروژه های‬ ‫نوسازی بافت های فرسوده شهری قرار بگیرد‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به تصمیم اولیه کمیس��یون تلفیق‬ ‫ب��رای بودج��ه س��ال ‪ ۹۷‬اف��زود‪ :‬در بحث ه��ای‬ ‫کمیس��یون تلفیق به ظاه��ر موافق��ت اولیه برای‬ ‫استفاده از این تسهیالت و منابع مالی برای تسریع‬ ‫در نوسازی بافت های فرسوده شهری به عنوان یکی‬ ‫از سیاست های مهم دولت دوازدهم مورد تایید قرار‬ ‫گرفته است‪.‬‬ ‫سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران‬ ‫تاکید کرد‪ :‬در صورتی که در بودجه سال اینده این‬ ‫منابع مالی برای نوسازی بافت های فرسوده شهری‬ ‫به تصویب برسد از این منابع برای مرمت بافت های‬ ‫فرسوده میانی ش��هرها با سرعت بیشتری استفاده‬ ‫خواهد شد‪ .‬عشایری اظهار کرد‪ :‬یکی از برنامه های‬ ‫مهم ما در حوزه وزارت راه و شهرس��ازی نوس��ازی‬ ‫محله های قدیمی و فرس��وده اس��ت‪ .‬در این راستا‪،‬‬ ‫هم اکنون نوس��ازی بافت های فرس��وده با ‪ ۱۰۰‬یا‬ ‫‪ ۵۰‬واحد مسکونی اغاز شده تا در مقیاس کوچک‬ ‫بتوانیم این ضرورت جامعه ش��هری را به س��رعت‬ ‫عملیاتی کنیم‪ .‬سرپرست شرکت عمران و بهسازی‬ ‫ش��هری ایران با بیان اینکه در این راستا به تازگی‬ ‫عملیات نوسازی یک محله در منطقه مولوی تهران‬ ‫با احیای ‪ ۱۰۰‬واحد مس��کونی اغاز ش��ده اس��ت‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬در ده��ه مبارک فجر عملیات نوس��ازی دو‬ ‫محله دیگر از جمله محله ‪ ۷۰‬واحدی در یزد و ‪۵۰‬‬ ‫واحدی در بوشهر اغاز می شود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به سیاست های ش��رکت عمران و‬ ‫بهسازی شهری در نوس��ازی ‪ ۲‬هزار و ‪ ۷۰۰‬محله‬ ‫در س��طح کشور اظهار کرد‪ :‬سیاست ما احیای این‬ ‫محله ها است و در نظر داریم محله های هدف خود‬ ‫را در مقی��اس کوچک تری با خدم��ات زیربنایی و‬ ‫روبنایی نوسازی کنیم‪.‬‬ ‫عش��ایری بیان کرد‪ :‬در صورتی ک��ه منابع مالی‬ ‫مورد نیاز برای نوس��ازی بافت های فرسوده شهری‬ ‫تامین نش��ود کار ما سخت خواهد شد زیرا هر چه‬ ‫منابع مالی بیش��تر ش��ود تا ‪ ۴‬برابر می تواند قدرت‬ ‫عملیاتی شدن این برنامه مهم دولت را سرعت دهد‪.‬‬ ‫پیش از این نیز حامد مظاهریان‪ ،‬معاون مس��کن و‬ ‫س��اختمان وزیر راه و شهرس��ازی اعالم کرده بود‪:‬‬ ‫‪ ۲‬ه��زار و ‪ ۷۰۰‬محله مجموعه بافت های فرس��وده‬ ‫ش��هری را تشکیل می دهد و طبق مصوبه ای که از‬ ‫سوی مجلس تصویب شده‪ ،‬باید ساالنه حدود ‪۲۷۰‬‬ ‫محله بازسازی ش��ود‪ .‬معاون وزیر راه و شهرسازی‬ ‫تصریح ک��رد‪ :‬با اغاز عملیات نوس��ازی بافت های‬ ‫فرسوده‪ ،‬ش��اهد فرایند تدریجی بازافرینی شهری‬ ‫و بازس��ازی محله ها در زمینه بافت های فرس��وده‬ ‫خواهیم بود‪.‬‬ ‫وی گفت‪ :‬برای تس��ریع در اجرای طرح نوسازی‬ ‫بافت های فرسوده نهاد توس��عه گر باید با صاحبان‬ ‫انها مذاکره کند تا س��اکنان ای��ن محله ها متقاعد‬ ‫شوند خانه های فرسوده ش��ان نوسازی شود و تنها‬ ‫ی��ک محرک اولیه در این محله ها مورد نیاز اس��ت‬ ‫ت��ا چرخه تولید را در محله های بافت فرس��وده به‬ ‫حرکت در اورد‪.‬‬ ‫مظاهریان با اشاره به اینکه مساحت شهر تهران‬ ‫حدود ‪ ۷۰‬هزار هکتار است‪ ،‬گفت‪ :‬حدود ‪ ۱۴۰‬هزار‬ ‫هکتار بافت فرس��وده و ناکارامد در ش��هرها داریم‪.‬‬ ‫تهران حدود ‪ ۷۰‬هزار هکتار است و رقم بافت های‬ ‫ناپایدار سراس��ر کش��ور در حدود ‪ ۲‬برابر مساحت‬ ‫تهران است‪.‬‬