روزنامه گسترش صنعت شماره 320

‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2293‬‬ ‫دوره جدید شماره ‪320‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫اطالعات پرواز مشغول است‪ ،‬تماس نگیرید‬ ‫فرودگاهی که نام بین المللی را یدک می کش��د باید تمامی استانداردهای جهانی را نیز‬ ‫داشته باشد؛ از نوع هواپیما و کادر حرفه ای پرواز و کترینگ گرفته تا خدمات رفاهی که‬ ‫به مس��افران در داخل سالن فرودگاه داده می شود‪ .‬به گزارش «گسترش صنعت» رعایت‬ ‫این اس��تانداردها از یک س��و می تواند به توسعه صنعت حمل ونقل هوایی منجر شود و از‬ ‫سوی دیگر بر دیدگاه مسافران خارجی که می توانند بخش عمده ای از انها خارجی باشند‬ ‫اثر مثبت بگذارد و به صورت غیرمس��تقیم بر صنعت گردش��گری اثرگذار باشد‪ .‬ایران نیز‬ ‫مانند سایر کشورها فرودگاه بین المللی دارد؛ فرودگاهی که از بین المللی بودن فقط نامش‬ ‫را یدک می کش��د و اس��تفاده از ان برای مس��افرانی که هزینه های گزاف سفر و استفاده‬ ‫از خدمات ان را پرداخت می کنند به هیچ عنوان قابل توجه و جذاب نیس��ت‪ .‬تابس��تان‬ ‫امسال فیلمی از وضعیت نامطلوب خدمات رفاهی در فرودگاه بین المللی امام خمینی در‬ ‫ش��بکه های اجتماعی منتشر شد اما مسئوالن این ش��رکت با کمک روابط عمومی از این‬ ‫انتقاد به سالمت عبور کردند‪...‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫چهار شنبه‬ ‫‪ 11‬بهمن‪1396‬‬ ‫‪ 13‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 31‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫‪8‬‬ ‫«گسترشصنعت»تاثیرمنفینوساناتارزیبرتسهیالترابررسیکرد‬ ‫ناکارامدی تسهیالت ارزی‬ ‫صندوق توسعه ملی‬ ‫‪2‬‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫سازمان برنامه و بودجه‪:‬‬ ‫هیچ تخلفی درباره بودجه ‪ ۹۵‬در دیوان محاسبات به اثبات نرسیده است‬ ‫سازمان برنامه و بودجه کشور‪ ،‬گزارش تفریغ بودجه‬ ‫س��ال ‪ ۹۵‬را یکجانبه و بدون اس��تماع پاس��خ دولت‬ ‫دانست و تاکید کرد‪ :‬هیچ تخلف یا قصوری تاکنون در‬ ‫هیات های مستشاری دیوان محاسبات کشور و مراجع‬ ‫قضایی به اثبات نرسیده است‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش ایرن��ا‪ ،‬این س��ازمان روز سه ش��نبه در‬ ‫گزارش��ی در پاسخ به برخی ش��بهات درباره گزارش‬ ‫تفری��غ بودج��ه ‪ ،۱۳۹۵‬رون��د تهیه ان طب��ق قانون‬ ‫اساس��ی‪ ،‬قان��ون ایین نام��ه داخلی مجل��س و قانون‬ ‫محاس��بات عمومی را یاداور ش��د و نوشت‪ :‬براساس‬ ‫ماده ‪ ۲۲۱‬فصل پنجم قانون ایین نامه داخلی مجلس‪،‬‬ ‫رییس دیوان محاسبات کش��ور موظف است گزارش‬ ‫تفریغ بودجه س��االنه کش��ور را حداکثر تا پایان دی ‬ ‫س��ال بعد تهیه و برای رس��یدگی به مجلس شورای‬ ‫اسالمی تسلیم کند‪.‬‬ ‫س��ازمان برنامه و بودجه در ادامه با اشاره به تبصره‬ ‫ی��ک ذیل ماده ‪ ۲۲۱‬قان��ون ایین نامه داخلی مجلس‬ ‫می افزای��د‪ :‬این تبصره درواقع تبیین س��خنان رییس‬ ‫س��ازمان برنامه و بودجه ب��وده و در این تبصره امده‬ ‫اس��ت که رییس دیوان هنگام تقدی��م گزارش تفریغ‬ ‫بودجه س��االنه کش��ور حداکثر به مدت یک س��اعت‬ ‫درباره ان در جلسه علنی توضیح می دهد‪.‬‬ ‫بر این اس��اس‪« ،‬هیات رییسه گزارش کامل تفریغ‬ ‫بودجه را به کمیس��یون برنامه و بودجه و محاس��بات‬ ‫به عنوان کمیس��یون اصل��ی و بخش ه��ای مرتبط با‬ ‫کمیس��یون های دیگ��ر را به عنوان کمیس��یون فرعی‬ ‫ارج��اع می کند تا حداکثر در م��دت یک ماه گزارش‬ ‫خود را به کمیسیون اصلی تقدیم کند‪.‬‬ ‫کمیس��یون اصلی موظف اس��ت حداکثر در مدت‪۳‬‬ ‫م��اه از تاریخ تس��لیم گزارش به مجلس ب��ا توجه به‬ ‫گزارش کمیس��یون های فرع��ی و دریافت توضیحات‬ ‫از دس��تگاه های اجرایی‪ ،‬گزارش بررسی نهایی خود را‬ ‫تهیه و به هیات رییسه تسلیم کند‪.‬‬ ‫ای��ن گ��زارش خارج از نوبت در دس��تور هفته بعد‬ ‫مجلس قرار می گیرد و قرائت می شود‪ ».‬قانون گذار در‬ ‫تبصره ‪ ۲‬همین ماده تاکید می کند‪ :‬کمیسیون برنامه‬ ‫و بودجه و محاسبات موظف است تمامی گزارش های‬ ‫واصله از دیوان محاس��بات را بررسی کند و نتیجه ان‬ ‫را به اطالع نمایندگان برساند‪.‬‬ ‫قانون گ��ذار همچنین حدود اختی��ار رییس دیوان‬ ‫محاس��بات را در تبصره ‪ ۳‬همین ماده چنین تعریف‬ ‫می کن��د‪ :‬ریی��س دی��وان محاس��بات موظف اس��ت‬ ‫چگونگ��ی برخورد با متخلفان و پیگیری قانونی موارد‬ ‫تخلف را برای رییس مجلس گزارش کند‪.‬‬ ‫در ادامه توضیحات س��ازمان برنامه و بودجه امده‬ ‫اس��ت‪ :‬صراحت م��اده ‪ ۲۲۱‬و تبصره های ان نش��ان‬ ‫می دهد انچه در روزهای گذشته براساس اطالع رسانی‬ ‫کاذب پیرام��ون گزارش اولیه اخیر دیوان محاس��بات‬ ‫ش��کل گرفته اس��ت برخالف نص صریح قانون بوده‬ ‫ک��ه همین امر باعث مخدوش ش��دن کارامدی نظام‬ ‫اس�لامی و زیر س��وال رفتن امانت و تعهد دولتمردان‬ ‫شده اس��ت؛ به شکلی که اغلب رس��انه های بیگانه و‬ ‫معاند از ان ابراز خوش��حالی و حداکثر سوء اس��تفاده‬ ‫را کرده اند که البته هم نوایی برخی در داخل با داعیه‬ ‫انقالبی گری با جبهه معاند خارج نش��ین محل سوال و‬ ‫تامل است‪.‬‬ ‫این سازمان در گزارش خود می افزاید‪ :‬مستند دیگر‬ ‫س��خنگوی دولت و رییس س��ازمان برنام��ه و بودجه‬ ‫کش��ور قانون محاسبات عمومی کشور است؛ براساس‬ ‫ماده ‪ ۱۰۳‬قانون محاسبات عمومی کشور‪ ،‬وزارت امور‬ ‫اقتصادی و دارایی مکلف اس��ت صورتحساب عملکرد‬ ‫هر س��ال مالی را حداکثر تا پایان اذر سال بعد طبق‬ ‫تقسیمات و عناوین درامد و سایر منابع تامین اعتبار‬ ‫و اعتبارات مندرج در قانون بودجه س��ال مربوط تهیه‬ ‫و همراه با صورت گردش نقدی خزانه به طور همزمان‬ ‫یک نس��خه به دیوان محاسبات کشور و یک نسخه به‬ ‫هیات وزیران تسلیم کند‪.‬‬ ‫قانون گذار در ماده ‪ ۱۰۴‬قانون محاس��بات عمومی‬ ‫کش��ور تاکید می کند‪ :‬دیوان محاسبات کشور مکلف‬ ‫اس��ت ( مطاب��ق اصل ‪ ۵۵‬قانون اساس��ی) با بررس��ی‬ ‫حساب ها و اس��ناد و مدارک و تطبیق با صورتحساب‬ ‫ عملکرد ساالنه بودجه کل کشور نسبت به تهیه تفریغ‬ ‫بودجه س��االنه اقدام و هر سال گزارش تفریغ بودجه‬ ‫س شورای‬ ‫سال قبل را به انضمام نظرات خود به مجل ‬ ‫اس�لامی «تس��لیم» و هر نوع تخل��ف از مقررات این‬ ‫قانون را رسیدگی و به هیات های مستشاری «ارجاع»‬ ‫کند‪.‬‬ ‫س��ازمان برنام��ه و بودج��ه می افزای��د‪ :‬انچنان که‬ ‫مش��خص اس��ت‪ ،‬قانون گذار تاکید می کند که دیوان‬ ‫محاس��بات باید گزارش تفریغ را «تس��لیم» و هر نوع‬ ‫تخل��ف احتمالی را برای رس��یدگی «ارج��اع» کند؛‬ ‫موضوعی که در نوع رخدادهای چند روز گذش��ته به‬ ‫ش��کل دیگری ازجمله تسویه حس��اب های سیاسی و‬ ‫غیرکارشناسی خودنمایی می کند‪.‬‬ ‫رییس کمیسیون عمران خبر داد‬ ‫تصویب تهاتر بدهی پیمانکاران تا ‪ ۱۱۰‬هزار میلیارد تومان در کمیسیون تلفیق‬ ‫رییس کمیسیون عمران از تصویب تهاتر طلب پیمانکاران از دولت با بدهی انها به‬ ‫بانک ها تا سقف ‪ ۱۱۰‬هزار میلیارد تومان در کمیسیون تلفیق خبر داد‪.‬‬ ‫محمدرضا رضایی کوچی در گفت وگو با ایلنا با اش��اره به حجم پروژه های نیمه تمام‬ ‫عمران��ی گفت‪ :‬درحال حاضر ‪ ۶۰۰‬ه��زار میلیارد تومان پروژه نیم��ه کاره عمرانی در‬ ‫کشورمان وجود دارد‪.‬‬ ‫وی تاکی��د کرد‪ :‬دولت را مکلف کرده ای��م که پروژه ها را به بخش خصوصی واگذار‬ ‫کند اما دولت در این بخش کوتاهی می کند و این کارها انجام نمی شود‪.‬‬ ‫رییس کمیسیون عمران با بیان اینکه با این رویکرد دولت‪ ،‬پیمانکاران در پروژه های‬ ‫عمرانی مشارکت نمی کنند‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬یکی از موضوعاتی که باعث شده پیمانکاران از‬ ‫ورود به پروژه های عمرانی خودداری کنند‪ ،‬انباشت بدهی های دولت است‪.‬‬ ‫رضای��ی اف��زود‪ :‬درحال حاضر وزارت راه وشهرس��ازی ‪ ۱۵‬هزار میلی��ارد تومان به‬ ‫پیمانکاران بدهکار است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره ب��ه فراهم کردن امکان تهات��ر بدهی پیمانکاران گف��ت‪ :‬تهاتر طلب‬ ‫پیمان��کاران ب��ا بدهی انها به بانک ها تا س��قف ‪ ۱۱۰‬هزار میلی��ارد تومان در بودجه‬ ‫س��ال اینده در کمیس��یون تلفیق تصویب ش��د و مجلس به دولت اجازه می دهد تا‬ ‫‪ ۱۱۰‬ه��زار میلیارد تومان بدهی پیمانکاران به بانک ها را با طلب انها به دولت تهاتر‬ ‫کند‪.‬‬ ‫رییس کمیسیون عمران با بیان اینکه این موضوع در کمیسیون تلفیق نهایی شده‬ ‫و امیدواریم در صحن علنی مجلس هم رای بیاورد‪ ،‬ادامه داد‪ :‬هم دولت و هم مجلس‬ ‫با این پیشنهاد موافق هستند‪.‬‬ ‫وزیر راه و شهر سازی‪:‬‬ ‫عادی شدن پروازها ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬روز زمان می برد‬ ‫وزیر راه و شهر س��ازی گفت‪ :‬پروازه��ا در فرودگاه های مهراباد و‬ ‫امام خمینی از سر گرفته شده اما بازگشت این فرودگاه ها به شرایط‬ ‫عادی ‪ ۳ ،۲‬روز زمان می برد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از صدا و س��یما‪ ،‬عباس‬ ‫اخون��دی ش��ب سه ش��نبه در گفت وگوی وی��ژه خبری با اش��اره‬ ‫ب��ه اینکه روزان��ه از ف��رودگاه مهراب��اد ‪ ۴۳۰‬پ��رواز و از فرودگاه‬ ‫امام خمین��ی ‪ ۲۲۰‬پرواز انجام می ش��ود‪ ،‬اف��زود‪ :‬پس از بارش برف‬ ‫و یخ زدگ��ی این فرودگاه ه��ا که منجر به اختالالت��ی در پروازهای‬ ‫انها ش��د‪ ،‬نشس��ت و برخاس��ت هواپیماها در انها از دوشنبه از سر‬ ‫گرفته شد‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬از ظهر دوش��نبه ‪ ۸۰‬پرواز نشس��ت و برخاس��ت در‬ ‫فرودگاه مهراباد انجام شد و ‪ ۲۰‬پرواز هم در فرودگاه امام داشتیم‪.‬‬ ‫وزی��ر راه وشهر س��ازی اف��زود‪ :‬انچ��ه موجب اخت�لال در پرواز‬ ‫هواپیماها در فرودگاه شد مشکل نبود دید مستقیم خلبان بود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬خلبان برای بلند شدن از باند هر فرودگاه نیاز به ‪۵۰۰‬‬ ‫تا ‪ ۶۰۰‬متر دید مستقیم دارد و برای نشستن هواپیما به ‪ ۸۰۰‬متر‬ ‫دید مستقیم نیاز است در حالی که این دید در فرودگاه مهراباد به‬ ‫‪ ۳۰۰‬متر رسیده و در فرودگاه امام وضعیت بدتر بود‪.‬‬ ‫اخون��دی همچنی��ن گفت‪ :‬تمام جاده ها و مس��یرهای ش��ریانی‬ ‫اصلی کش��ور به جز ازادراه تهران ‪ -‬ساوه و جاده قدیم تهران ‪ -‬قم‬ ‫بازگشایی شده است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬ب��ا پیش اگاه��ی نیروه��ای زیرمجموع��ه وزارت راه‬ ‫وشهرس��ازی امادگی کامل برای بروز چنین وضعیتی را داشتیم و‬ ‫تمام امکانات مان را به کار گرفتیم اما هرگز مدعی نیستیم که هیچ‬ ‫مشکلی پیش نیامده است‪.‬‬ ‫اخون��دی گفت‪ :‬برف اخیر نش��ان داد تهران و ش��هرهای بزرگ‬ ‫در حمل ونق��ل متک��ی به جاده اس��ت درحالی که باید به س��مت‬ ‫شهر سازی ریل پایه برویم‪.‬‬ ‫وی اضافه کرد‪ :‬نیازمند ایجاد یک ش��بکه ریلی کامل در تهران و‬ ‫شهرهای بزرگ هستیم‪.‬‬ ‫وزیر راه و شهرس��ازی با اش��اره به انتقادهای وارد به بخش��نامه‬ ‫اخیرش در زمینه پرداخت ها به س��ازمان های نظام مهندسی گفت‪:‬‬ ‫این سازمان ها سال گذشته یک هزار و ‪ ۵۰۰‬میلیارد تومان گردش‬ ‫مالی داش��تند که بخشی از ان را در بانک ها سپرده گذاری کردند و‬ ‫از این سپرده گذاری ‪ ۱۷۲‬میلیارد تومان سود می گرفتند‪.‬‬ ‫اخون��دی گفت‪ :‬این س��ازمان ها بای��د ‪ ۷۸۰‬میلی��ارد تومان به‬ ‫مهندس��ان پرداخت می کردند درحالی که ‪ ۷۳۴‬میلیارد تومان در‬ ‫حساب انها مانده بود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬س��ازمان نظام مهندس��ی به اتکای بخش��نامه دولتی‬ ‫از م��ردم پ��ول می گرفت درحالی که س��ازمانی مردم نهاد اس��ت و‬ ‫درامدش باید از حق عضویت اعضا و کمک های دولت تامین شود‪.‬‬ ‫او اضافه کرد‪ :‬این بخش��نامه که با لغو بخش��نامه ‪ ۱۳‬سال پیش‬ ‫وزیر وقت تدوین ش��د به نفع مهندس��ان‪ ،‬مال��کان و عموم جامعه‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به صدور بخش��نامه موس��وم به تع��ارض منافع که‬ ‫از ابتدای س��ال ‪ ۹۷‬اجرا می ش��ود گفت‪ :‬براس��اس این بخش��نامه‬ ‫مهندس��ان ‪ ۹‬دستگاه دولتی تا زمان خدمت در این دستگاه ها حق‬ ‫ارائه خدمات در بخش خصوصی را نخواهند داشت‪.‬‬ ‫وزیر راه و شهرس��ازی با اش��اره به تالش های این وزارتخانه برای‬ ‫رونق بازار مس��کن افزود‪ ۳۳۰ :‬هزار سپرده گذار به عنوان متقاضیان‬ ‫واقعی مس��کن برای اس��تفاده از تس��هیالت خرید مسکن ثبت نام‬ ‫کرده اند‪.‬‬ ‫اخون��دی گفت‪ :‬به اعتقاد بیش��تر کارشناس��ان بازار مس��کن با‬ ‫توجه به وج��ود ‪ ۲/۵‬میلیون خانه خالی در ش��هرها که ‪ ۲‬میلیون‬ ‫ان به عن��وان خانه دوم اس��ت ت��ا مدت ه��ا عرضه م��ازاد در بازار‬ ‫مسکن وجود دارد‪.‬‬ ‫رییس سازمان نظام مهندسی کشور مطرح کرد‬ ‫تکذیب ادعای تخلف ‪ ۷۰۰‬میلیاردی سازمان نظام مهندسی‬ ‫رجبی با تکذیب ادعای وزیر راه و شهرس��ازی درباره تخلف ‪۷۰۰‬‬ ‫میلیاردی س��ازمان نظام مهندس��ی گفت‪ :‬صدا و سیما با دعوت از‬ ‫اخوندی و برگزاری مناظره یک طرفه به دنبال ایجاد ابهام بیش��تر‬ ‫اس��ت‪ .‬فرج اهلل رجبی در گفت وگو با خانه ملت با انتقاد از عملکرد‬ ‫صدا و س��یما درب��اره برگزاری مناظ��ره ای با هدف شفاف س��ازی‬ ‫عملکرد سازمان نظام مهندسی گفت‪ :‬ساعت ‪ ۵‬عصر با بنده تماسی‬ ‫از صدا و سیما گرفته و مصاحبه ای حدود ‪ ۴۵‬دقیقه ضبط شد‪.‬‬ ‫عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسالمی ادامه داد‪ :‬متاسفانه‬ ‫صدا و سیما با برگزاری مناظره یک طرفه و حضور اقای اخوندی در‬ ‫برنامه زنده اظهارات غیر واقع را درباره سازمان نظام مهندسی بیان‬ ‫کرده اند‪ .‬نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسالمی با تاکید بر‬ ‫اینکه شفاف س��ازی حق مردم است‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬صدا و سیما باید‬ ‫با دعوت از وزیر راه و شهرس��ازی و رییس س��ازمان نظام مهندسی‬ ‫ب��ه صورت همزمان به برگزاری مناظ��ره اقدام کند‪ .‬وی ادامه داد‪:‬‬ ‫اظه��ارات وزی��ر راه و شهرس��ازی در برنامه زنده اخی��ر در زمینه‬ ‫تخلف ‪ ۷۰۰‬میلیارد س��ازمان نظام مهندس��ی کذب محض اس��ت‪.‬‬ ‫رییس س��ازمان نظام مهندسی کشور یاداور شد‪ :‬باید در جلسه ای‬ ‫مشخص و با حضور طرفین ادعاهای مطرح شده از عملکرد سازمان‬ ‫نظ��ام مهندس��ی برطرف ش��ود‪ ،‬در غیر این ص��ورت یک طرفه به‬ ‫قاضی رفتن است‪.‬‬ ‫چهار شنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪ 13 1396‬جمادی االول ‪ 31 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫یادداشت‬ ‫پوشش بیمه از الزامات‬ ‫سرمایه گذاری‬ ‫در جوام��ع صنعت��ی بیم��ه‬ ‫یک��ی از ارکان موثر بر صنعت‬ ‫و موتور محرکه اقتصاد اس��ت‪.‬‬ ‫هر کارافرین یا س��رمایه گذاری‬ ‫ک��ه وارد صنعت می ش��ود باید‬ ‫از یک سری تضامین برخوردار‬ ‫باشد‪ .‬این تضامین نیز از سوی‬ ‫س��رمایه گذاران ایجاد نمی شود ابوالفضل روغنی گلپایگانی‬ ‫بنابرای��ن بای��د س��ازمان ها یا رییس کمیسیون صنعت‬ ‫اتاق بازرگانی ایران‬ ‫موسسه هایی باشند که بتوانند‬ ‫این تضامی��ن را ارائه کنند‪ .‬به‬ ‫عبارت دیگر‪ ،‬این شرکت ها با کاهش نرخ ریسک سرمایه گذاری‬ ‫کمک می کنند تا کارافرینی با س��هولت بیش��تری انجام شود‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر در ای��ران بیمه هایی همچون بیمه مس��ئولیت‪،‬‬ ‫اتش س��وزی‪ ،‬درمان��ی و‪ ...‬وجود دارد که س��رمایه گذار به انها‬ ‫برای ش��روع فعالیت بس��یار نیاز دارد‪ .‬این موضوع ها ریس��ک‬ ‫سرمایه گذاری را کاهش می دهد تا با ضریب اطمینان بیشتری‬ ‫فعالیت ها ش��کل بگیرد‪ .‬متاسفانه هزین ه بیمه های داخل کشور‬ ‫بس��یار زیاد اس��ت و به نس��بت بیمه های بین المللی دریافتی‬ ‫بیش��تری دارن��د اما کارایی ای��ن بیمه ها به نس��بت بیمه های‬ ‫بین المللی بسیار اندک است و نمی توانند خدماتی که بیمه های‬ ‫بین الملل��ی می دهند را به صنعتگران ارائه کنند‪ .‬به طور مثال‪،‬‬ ‫در دوبی می توان از طریق شرکت های بیمه‪ ،‬خودرو خریداری و‬ ‫اقس��اط را از این طریق پرداخت کرد‪ .‬در صورت هرگونه اسیب‬ ‫به خودرو نیز شرکت های بیمه ضرر و زیان خریدار را پرداخت‬ ‫می کنند اما در ایران در یک تجربه عینی وقتی نیمی از کارخانه‬ ‫دچار اتش س��وزی شد بعد از گذشت ‪ ۳‬سال هنوز ضرر و زیان‬ ‫این حادثه را پرداخت نکردند‪ .‬بیمه های داخلی به ظاهر درحال‬ ‫خصوصی سازی هستند اما ماهیت دولتی دارند و وابستگی انها‬ ‫به بخش های دولتی باعث شده تا هزینه های بیمه ها باال باشد‪.‬‬ ‫افزایش کارایی بیمه ها به رشد سرمایه گذاری منجر خواهد شد‪.‬‬ ‫پوش��ش های بیمه جزو الزامات سرمایه گذاری و کارافرینی در‬ ‫هر کش��وری اس��ت بنابراین باید با تنوع بخشیدن به خدمات‬ ‫بیمه ای‪ ،‬کاهش هزینه ها و ارتقای بازده‪ ،‬ریسک سرمایه گذاری‬ ‫در کش��ور را کاهش داد‪ .‬در ش��رایط پساتحریم به دلیل حضور‬ ‫س��رمایه گذاران خارجی بیمه ه��ای بین المللی نیز در کش��ور‬ ‫حضور خواهند داش��ت و با افزایش رقاب��ت در بیمه ها به طور‬ ‫قطع وضعیت بیمه کش��ور متحول خواهد شد‪ .‬البته با توجه به‬ ‫شرایط کشور امکان استفاده سرمایه گذاران داخلی از بیمه های‬ ‫بین المللی اندک اس��ت مگر در صورت��ی که وارد همکاری های‬ ‫مشترک با سرمایه گذاران خارجی شوند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫پیشنهاد مشروط کاهش سود‬ ‫تسهیالت صنعتی‬ ‫مدیرعام��ل صندوق ضمانت س��رمایه گذاری صنایع کوچک‬ ‫پیش��نهاد کاهش ‪ ۲‬درصدی س��ود تس��هیالت بانکی را برای‬ ‫واحده��ای صنعتی ک��ه از ضمانتنامه های اعتب��اری برخوردار‬ ‫هس��تند به نظ��ام بانکی ارائه کرد‪ .‬محمدحس��ین مقیس��ه در‬ ‫گفت وگو با ایسنا درباره اینکه بسیاری از تولیدکنندگان نسبت‬ ‫به باال بودن میزان س��ود تسهیالت بانکی پرداخت شده به این‬ ‫بخ��ش معترض هس��تند و اعتقاد دارند با توج��ه به دپوی ‪۲۰‬‬ ‫درصدی تسهیالت پرداخت ش��ده نزد بانک های عامل‪ ،‬میزان‬ ‫سود تسهیالت از ‪ ۱۸‬به ‪ ۲۴‬درصد افزایش می یابد‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫س��ود بانکی مقوله بسیار پیچیده ای اس��ت که شاید اظهارنظر‬ ‫یک ب��اره در ای��ن زمینه مبنی ب��ر کاهش یا افزای��ش ان جزو‬ ‫متغیرهایی به ش��مار می اید که تمامی شاخص های اقتصادی‬ ‫را تح��ت تاثیر خود قرار می دهد‪ .‬وی افزود‪ :‬ممکن اس��ت این‬ ‫اق��دام موجب ش��ود اگر در جایی ه��م تعادلی وجود داش��ته‬ ‫باش��د با افزایش یا کاهش میزان سود بانکی دستخوش تغییر‬ ‫ش��ود؛ بنابراین اظهارنظر درباره اینکه س��ود بانکی باید کاهش‬ ‫یابد اظهارنظری س��طحی اس��ت‪ .‬مدیرعام��ل صندوق ضمانت‬ ‫س��رمایه گذاری صنایع کوچک در ادام��ه با بیان اینکه صندوق‬ ‫مربوط اصرار دارد که حداقل تس��هیالت بانکی برای واحدهای‬ ‫صنعت��ی ‪ ۱۸‬درصد باش��د و بیش از این افزای��ش نیابد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫موضوع مورد بحث در جلس��ه هایی با مسئوالن نظام بانکی نیز‬ ‫مطرح ش��د و از انها درخواست کردیم حداقل برای واحدهایی‬ ‫که به صندوق ارجاع داده می شوند با توجه به ابزارهای موجود‬ ‫میزان سود تس��هیالت همان ‪ ۱۸‬درصدی که از سوی شورای‬ ‫پول و اعتبار لحاظ ش��ده باقی بماند‪ .‬مقیس��ه با اشاره به اینکه‬ ‫پیش��نهاد منطقی اقتصادی و معقوالنه در راستای کاهش سود‬ ‫تس��هیالت بانکی ب��رای واحدهای صنعتی وج��ود دارد‪ ،‬بیان‬ ‫کرد‪ :‬مانند س��ایر نق��اط دنیا زمانی که تس��هیالتی پرداخت و‬ ‫تضامینی گرفته می شود‪ ،‬با توجه به اینکه تضامین دریافت شده‬ ‫کم ریس��ک است نظام بانکی ما باید اجازه داشته باشد درصدی‬ ‫نرخ تس��هیالت را کاه��ش دهد که این مس��ئله در همه جای‬ ‫دنیا رایج اس��ت و منطق قوی دارد‪ .‬مدیرعامل صندوق ضمانت‬ ‫سرمایه گذاری صنایع کوچک ادامه داد‪ :‬به طور طبیعی بانک ها‬ ‫در بهترین حالت زمانی که می خواهند تس��هیالتی را پرداخت‬ ‫کنند حتی اگر یک ملک را در بهترین نقطه هم در اختیار داشته‬ ‫باش��ند‪ ،‬حدود ‪ ۲‬سال طول می کشد که بتوانند به مبلغ نقدی‬ ‫ان دس��ت یابند اما زمانی که ضمانتنامه صندوق ها را در اختیار‬ ‫داش��ته باشند‪ ،‬براس��اس متن ضمانتنامه ها حداکثر تا ‪ ۴۵‬روز‬ ‫صندوق ها مجاز هستند با مشتریان و بانک تعامل داشته باشند‬ ‫و در این ‪ ۴۵‬روز پول را به نظام بانکی پرداخت کنند‪.‬‬ ‫ارمان خالقی‬ ‫با شرایط ارزی ایران‬ ‫دریافت این تسهیالت‬ ‫توجیه اقتصادی ندارد‪،‬‬ ‫دولت باید در این‬ ‫زمینه ورود کند و با‬ ‫تضمین نوسانات ارزی‬ ‫شرایطی را فراهم‬ ‫کند که تا حد مشخصی‬ ‫از نوسانات ارزی را‬ ‫بتوان پوشش داد‪ .‬این‬ ‫تسهیالت بدون بیمه‬ ‫به هیچ وجه کارامدی‬ ‫نخواهد داشت و باید‬ ‫حداقل تا ‪ ۵‬درصد‬ ‫نوسان ارزی بر عهده‬ ‫مشتری باشد‬ ‫«گسترش صنعت» تاثیر منفی نوسانات ارزی بر تسهیالت را بررسی کرد‬ ‫ناکارامدی تسهیالت ارزی صندوق توسعه ملی‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫دالر به مرحله پرداخت رسیده است‪ .‬برهمین اساس‪،‬‬ ‫عالوه ب��ر تقاضای اندک برای دریافت این تس��هیالت‬ ‫نحوه دریافت نیز با دشواری های بسیاری رو به رو است‪.‬‬ ‫تس��هیالت ارزی یک��ی از راهکاره��ای تامین مالی‬ ‫صنایع صادرات محور است اما از بدو تاسیس صندوق‬ ‫توسعه ملی تاکنون فقط ‪ ۶/۷‬درصد تسهیالت به این‬ ‫بخش اختصاص یافته اس��ت‪ .‬این س��هم اندک ناشی‬ ‫از تقاضای اندک از دریافت این تس��هیالت اس��ت که‬ ‫دلیل ان هم به ناکارامدی تسهیالت ارزی در ساختار‬ ‫اقتصادی کشور برمی گردد که ریسک نوسانات ارزی‬ ‫در عمل دریافت این تس��هیالت را از توجیه اقتصادی‬ ‫خارج و صندوق توسع ملی در بخش مولد را ناکارامد‬ ‫کرده است‪.‬‬ ‫ارم��ان خالق��ی‪ ،‬عضو هیات رییس��ه خانه صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تج��ارت ای��ران در گفت وگو با «گس��ترش‬ ‫صنعت» درباره ناکارامدی تس��هیالت ارزی صندوق‬ ‫توس��عه ملی گفت‪ :‬رس��الت اصلی تسهیالت صندوق‬ ‫توس��عه ملی توس��عه صنعت و معدن کش��ور و رونق‬ ‫بخش��یدن به تولید بوده است‪ .‬بس��یاری از واحد های‬ ‫صنعتی برای خرید مواد اولیه‪ ،‬ماشین االت به تامین‬ ‫مال��ی ارزی نیاز دارند اما مهم ترین و اصلی ترین مانع‬ ‫برای دریافت این تس��هیالت ریس��ک نوسانات ارزی‬ ‫است که به کلی این تسهیالت را از کارامدی انداخته‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹سهم ‪ ۶/۷‬درصدی صنایع و معادن‬ ‫براساس اخرین گزارش صندوق توسعه ملی‪ ،‬از اغاز‬ ‫تاس��یس این صندوق تا پایان اذر امسال ‪ ۳۶‬میلیارد‬ ‫و ‪ ۲۶۹‬میلی��ون دالر تس��هیالت اعالم وصول ش��ده‬ ‫که از می��زان ‪ ۳۴‬میلی��ارد و ‪ ۴۶۹‬میلیون دالر برای‬ ‫‪ ۲۹۶‬طرح به مرحله تخصیص ارز(صدور مس��دودی‬ ‫بانک مرکزی) رس��یده اس��ت‪ .‬از این میزان بیشترین‬ ‫تس��هیالت به بخش باالدستی نفت و گاز با سهم ‪۴۹‬‬ ‫درصد‪ ،‬نیروگاه با س��هم ‪ ۱۲/۹‬درصد و پاالیش��گاه با‬ ‫س��هم ‪ ۱0/۸‬درصد اختصاص پیدا کرده اس��ت‪ .‬این‬ ‫در حال��ی اس��ت که رس��الت اصلی صندوق توس��عه‬ ‫مل��ی‪ ،‬س��رمایه گذاری و حمایت از صنع��ت و معدن‬ ‫و رونق بخش تولید اس��ت اما از مجموع تس��هیالت‬ ‫تخصیص یافته‪ ،‬سهم بخش صنعت و معدن فقط ‪۶/۷‬‬ ‫درصد اس��ت ک��ه ‪ ۲‬میلی��ارد و ‪ ۲۹۵‬میلیون دالر به‬ ‫‪ ۱۴۳‬طرح را شامل می ش��ود‪ .‬رسالت اصلی صندوق‬ ‫توس��عه ملی حمایت از بخش خصوصی مولد اس��ت‪.‬‬ ‫بر همین اس��اس‪ ،‬از مجموع تسهیالت پرداخت شده‬ ‫‪ ۵۷/۶‬درصد تس��هیالت به بخ��ش خصوصی‪۴۲/۱ ،‬‬ ‫درصد به بخش وابسته به نهادهای عمومی غیردولتی‬ ‫و ‪ 0/۳‬درصد به بخش تعاونی پرداخت شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹پرداخت ‪34‬درصد تسهیالت تخصیصی‬ ‫عالوه بر چالش نوسانات ارزی که باعث ناکارامدی‬ ‫و ریس��ک باالی استفاده از این تسهیالت شده است‪،‬‬ ‫تامین وثیق��ه و پذیرش پرون��ده در بانک ها از جمله‬ ‫چالش های دیگر این تس��هیالت اس��ت به نحوی که‬ ‫از مجم��وع ‪ ۳۴‬میلیارد و ‪ ۴۶۹‬میلیون دالر مس��دود‬ ‫ش��ده برای تخصیص ارز از س��وی صندوق توس��عه‬ ‫مل��ی فقط ‪ ۱۳‬میلیارد و ‪ ۴۲۷‬میلیون دالر به مرحله‬ ‫پرداخت رسیده است‪ .‬به عبارت دیگر‪ ،‬فقط ‪ ۳۸‬درصد‬ ‫تس��هیالت از س��وی بانک های عامل پرداخت ش��ده‬ ‫است‪ .‬این روند در بخش صنعت و معدن نیز به همین‬ ‫شکل است؛ از مجموع ‪ ۲‬میلیارد و ‪ ۲۹۵‬میلیون دالر‬ ‫تس��هیالت ارزی در این بخش فق��ط ‪ ۱۲۵۳‬میلیارد‬ ‫‹ ‹ناکارامدی تسهیالت ارزی‬ ‫‹ ‹ تسهیالت ارزی توجیه اقتصادی ندارد‬ ‫خالق��ی با اش��اره به اینکه در س��ال های گذش��ته‬ ‫تجربه ه��ای تلخ��ی از نوس��انات ارزی و زیان عظیم‬ ‫دریافت کنندگان تسهیالت ارزی شاهد بوده ایم‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫ک نرخی تسهیالت‬ ‫دریافت کنندگان تس��هیالت به ی ‬ ‫را دریافت می کنند طی ‪ ۵‬س��ال ب��رای بازپرداخت با‬ ‫جهش ارزی روبه رو می ش��وند‪ .‬این در حالی است که‬ ‫دریافت کنندگان تسهیالت هیچ دخالتی در نوسانات‬ ‫ارزی نداشتند و باید زیان بزرگی را پرداخت کنند‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه با ش��رایط ارزی ایران دریافت این‬ ‫تس��هیالت توجیه اقتصادی ندارد‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬دولت‬ ‫باید در ای��ن زمینه ورود کند و با تضمین نوس��انات‬ ‫ارزی ش��رایطی را فراهم کند که تا حد مش��خصی از‬ ‫نوس��انات ارزی را بتوان پوش��ش داد‪ .‬این تسهیالت‬ ‫ب��دون بیمه به هیچ وجه کارامدی نخواهد داش��ت و‬ ‫باید حداقل تا ‪ ۵‬درصد نوس��ان ارزی بر عهده مشتری‬ ‫باش��د‪ .‬با این کار تازه راه برای دریافت تس��هیالت باز‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹تس�هیالت ارزی و تض�اد منافع با تقویت‬ ‫تولید داخل‬ ‫عضو هیات رییس��ه خانه صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت‬ ‫ایران با اش��اره به اینکه تس��هیالت ارزی گاهی تضاد‬ ‫منافع با تولید داخل نیز پیدا می کند‪ ،‬گفت‪ :‬تسهیالت‬ ‫ارزی برای خرید خارجی پرداخت می ش��ود و این به‬ ‫نوعی یک ش��انس ب��رای رقیبان خارج��ی در مقابل‬ ‫تولی��د داخل��ی اس��ت در حالی که تس��هیالت ارزی‬ ‫می تواند ب��رای تولید داخلی نیز پرداخت ش��ود زیرا‬ ‫تولیدکنن��دگان داخلی نیز نی��از ارزی دارند تا برخی‬ ‫قطعات و م��واد اولیه خود را تهیه کنند بنابراین‪ ،‬این‬ ‫سیاست برای حمایت تولید داخل باید تغییر یابد‪.‬‬ ‫وی ب��ا بی��ان اینک��ه پ��س از موان��ع اولی��ه بای��د‬ ‫اولویت بن��دی صنایع برای دریافت تس��هیالت ارزی‬ ‫تعریف ش��ود‪ ،‬افزود‪ :‬صنایعی که درامد ارزی داش��ته‬ ‫و به نوس��ازی و بازس��ازی نیاز دارن��د باید در اولویت‬ ‫ق��رار گیرند‪ .‬به طور مثال‪ ،‬صنایع معدنی‪ ،‬نس��اجی و‬ ‫پوش��اک‪ ،‬لوازم خانگی و‪ ...‬به شدت به این تسهیالت‬ ‫نی��از دارند اما درحال حاضر فقط صنایع باالدس��تی و‬ ‫پایین دستی نفت از این تسهیالت استفاده می کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹ سود تسهیالت در مقایسه با نرخ جهانی‬ ‫خالقی با اش��اره به اینکه سود این تسهیالت نیز با‬ ‫وجود کم بودن نس��بت به سود تسهیالت بانکی و در‬ ‫مقایسه با تس��هیالت جهانی رقم باالیی است‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫درحال حاضر این تسهیالت با سود ‪ ۷‬درصد پرداخت‬ ‫می ش��ود در حالی که سود تس��هیالت جهانی حدود‬ ‫‪ ۳‬تا ‪ ۴‬درصد اس��ت‪ .‬در ش��رایطی که خرید خارجی‬ ‫انجام می شود یعنی نرخ تمام شده اجناس برای ایران‬ ‫بیش��تر از سایر کشور ها اس��ت و این بر رقابت پذیری‬ ‫تاثیر گذار است‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکی��د بر اینک��ه عالوه بر موانع بیان ش��ده‬ ‫چند س��ال است روند تس��هیالت دهی در صندوق به‬ ‫کندی طی می ش��ود‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬از انجا که صندوق‬ ‫فقط تامین کننده اعتبار اس��ت و اعتبار به بانک عامل‬ ‫می دهد چالش وثیقه و بررس��ی پرونده ها در بانک ها‬ ‫مش��کل همیش��گی صنایع بوده و در این تسهیالت‬ ‫نی��ز وج��ود دارد و از انجا که در ص��ورت ناتوانی در‬ ‫بازپرداخ��ت‪ ،‬بان��ک وظیف��ه پرداخت تس��هیالت به‬ ‫صندوق را دارد به همین دلیل سختگیری زیادی در‬ ‫این زمینه می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹چالش تامین وثیقه‬ ‫مجیدرضا حریری‪ ،‬نایب رییس اتاق بازرگانی ایران‬ ‫و چی��ن در گفت وگو با «گس��ترش صنع��ت» درباره‬ ‫دالیل تقاض��ای اندک تولیدکنن��دگان برای دریافت‬ ‫تسهیالات ارزی اظهار کرد‪ :‬نبود مکانیزم تثبیت نرخ‬ ‫ارز باعث شده نوسانات ارز افزایش پیدا کند در نتیجه‬ ‫ریس��ک تسهیالت ارزی نیز به ش��دت فزونی خواهد‬ ‫یالفت‪ .‬در اقتصاد ایران پیش بینی نرخ ارز امکان پذیر‬ ‫نیس��ت و باید مکانیزمی همچون بیمه تعریف شود تا‬ ‫ریس��ک نوسانات ارزی را پوشش دهد‪ .‬در این شرایط‬ ‫متقاضی برای تسهیالت به وجود خواهد امد‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به دومین چالش دریافت تس��هیالت‬ ‫ارزی گف��ت‪ :‬از انج��ا که این تس��هیالت از س��وی‬ ‫بانک ه��ای عامل پرداخت می ش��ود تامی��ن وثیقه با‬ ‫دش��واری های زیادی رو به رو اس��ت‪ .‬به عبارت دیگر‪،‬‬ ‫ب��رای دریاف��ت ‪۱0‬میلیون دالر تس��هیالت ارزی که‬ ‫معادل ‪ ۴۵‬میلیارد تومان می شود نیاز به وثیقه ملکی‬ ‫‪ ۶0‬میلیارد تومانی اس��ت زیرا رقم تسهیالت باید ‪۷0‬‬ ‫درصد ارزش وثیقه باش��د به همین دلیل تامین این‬ ‫رقم مشکل بزرگی برای تولید کنندگان است‪.‬‬ ‫‹ ‹ ران�ت و رواب�ط خ�اص در پرداخ�ت‬ ‫تسهیالت‬ ‫حریری با اش��اره به اینکه این مش��کالت تنها برای‬ ‫تسهیالت صندوق توس��عه ملی مطرح نیست‪ ،‬افزود‪:‬‬ ‫درحال حاضر ‪۴0‬میلیارد دالر فاینانس خارجی تامین‬ ‫شده اما بخش خصوصی به طور تقریبی از ان بی بهره‬ ‫اس��ت‪ .‬بانک ها باید ملک طرح را به عنوان بخش��ی از‬ ‫وثیقه بپذیرند و بخش دیگر ان را با طراحی بیمه های‬ ‫ارزان قیم��ت تامی��ن وثیقه کنند‪ .‬وی ب��ا بیان اینکه‬ ‫ش��فاف نبودن اقتص��اد یکی دیگ��ر از موانع دریافت‬ ‫تسهیالت ارزی اس��ت‪ ،‬افزود‪ :‬وجود بنگاه های دولتی‬ ‫و خصولتی و ش��فاف نبودن اقتصاد موجب ش��ده تا‬ ‫روند تسهیالت دهی نیز دچار مشکل شود و تسهیالت‬ ‫فق��ط با ران��ت و روابط خاص پرداخت ش��ود‪ .‬در این‬ ‫فضا تولیدکنندگان صنعتی کمتر دارای پشتوانه های‬ ‫قدرت هس��تند و همین امر موجب بی بهره ماندن از‬ ‫تسهیالت شده است‪.‬‬ ‫‹ ‹سرنوش�ت حساب ذخیره ارزی در انتظار‬ ‫صندوق توسعه ملی‬ ‫نایب ریی��س اتاق بازرگانی ایران و چین با اش��اره به‬ ‫اینک��ه مهم ترین اصل در صندوق توس��عه ملی حرکت‬ ‫برمبنای اساس��نامه صندوق اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬اساس��نامه‬ ‫مس��ئولیت صندوق را در تسهیالت دهی به بخش های‬ ‫مول��د خصوصی ان هم به ص��ورت ارزی تعریف کرده‬ ‫اس��ت اما در س��ال های گذشته برداشت ریالی دولت از‬ ‫صندوق و پرداخت تس��هیالت ریالی افزایش پیدا کرده‬ ‫و با ادامه این روند سرنوش��ت صندوق توس��عه ملی نیز‬ ‫به سرنوش��ت حس��اب ذخیره ارزی دچار خواهد ش��د‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬چند س��ال اس��ت دولت با گرفت��ن اجازه از‬ ‫رهبر معظم انقالب به برداش��ت از صندوق توسعه ملی‬ ‫ب��رای بخش هایی اقدام می کن��د که به هیچ وجه مولد‬ ‫نیستند و این به معنای از بین بردن ذخایر ارزی کشور‬ ‫است‪ .‬از س��وی دیگر‪ ،‬بودجه دولت جوابگوی هزینه ها‬ ‫نیس��ت بر همین اس��اس در برخی موارد سهم صندوق‬ ‫توس��عه ملی پرداخت نمی شود‪ .‬در صورت پرداخت نیز‬ ‫به بهانه های مختلف دوباره برداشت می شود‪ .‬اگر دولت‬ ‫توان پرداخت س��هم صندوق را ندارد در قانون س��هم‬ ‫کمتری لحاظ ش��ود‪ .‬برداش��ت از صندوق اگر به روال‬ ‫عادی تبدیل ش��ود اس��یب جدی ب��ه ذخایر ملی وارد‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫بنا بر این گزارش‪ ،‬با توجه به رسالت صندوق توسعه‬ ‫ملی که حمایت از بخش خصوصی و بخش مولد جامعه‬ ‫است باید مکانیزمی برای این تسهیالت تعریف شود تا‬ ‫نوس��انات ارزی مانع اثربخش��ی این تسهیالت نشود و‬ ‫در عمل این تس��هیالت را ناکارامد نکند‪ .‬درحال حاضر‬ ‫بخ��ش زی��ادی از تس��هیالت ارزی در اختی��ار بخش‬ ‫تو گاز و نیروگاه ها قرار دارد و بخش خصوصی به ویژه‬ ‫نف ‬ ‫در بخش صنعت و معدن از این منابع بی بهره اند‪ .‬ایجاد‬ ‫س��ازوکار بیمه ای دولت برای پوشش ریسک نوسانات‬ ‫ارزی و سهولت در تامین وثیقه می تواند این تسهیالت‬ ‫را کارامد کند‪.‬‬ ‫فرصت ‪ ۳‬تا ‪ ۵‬ماهه برای بازپرداخت تسهیالت ارزی تولیدکنندگان بخش خصوصی‬ ‫ریی��س کمیس��یون وی��ژه حمای��ت از تولید مل��ی و نظارت ب��ر اجرای‬ ‫سیاست های اصل ‪ ۴۴‬قانون اساسی مجلس شورای اسالمی از در نظر گرفتن‬ ‫فرصت ‪ ۳‬تا ‪ ۵‬ماهه برای بازپرداخت تس��هیالت ارزی تولیدکنندگان بخش‬ ‫خصوصی خبر داد‪ .‬به گزارش ایرنا‪ ،‬حمیدرضا فوالدگر با اش��اره به برگزاری‬ ‫نشست روز گذشته این کمیسیون با حضور ریاست مجلس شورای اسالمی‪،‬‬ ‫ریی��س کل بانک مرکزی‪ ،‬وزیر امور اقتصادی و دارایی‪ ،‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تج��ارت‪ ،‬نمایندگان بخش خصوصی و اتاق بازرگانی برای اجرای درس��ت‬ ‫ماده ‪ ۲0‬قانون رفع موانع تولید گفت‪ :‬دولت برای اجرای ماده ‪ ۲0‬قانون رفع‬ ‫موانع تولید بارها ایین نامه اجرایی را اصالح کرده اس��ت‪ .‬براساس ایین نامه‬ ‫اجرای��ی دولت‪ ،‬بخش خصوصی که از تس��هیالت ارزی اس��تفاده کرده باید‬ ‫تا پایان اس��فند برای بازپرداخت تس��هیالت ارزی اقدام کند‪ .‬نماینده مردم‬ ‫اصفهان در مجلس دهم ش��ورای اس�لامی اظهار کرد‪ :‬اما در این نشست از‬ ‫دولت درخواست شد که برای تولیدکنندگان بخش خصوصی که تسهیالت‬ ‫ارزی را در تولی��د اس��تفاده کرده اند‪ ،‬فرصت ‪ ۳‬ت��ا ‪ ۵‬ماهه در نظر گیرد؛ این‬ ‫اتفاق باید به موافقت هیات دولت برسد و سپس اجرایی شود‪ .‬وی همچنین‬ ‫ادامه داد‪ :‬مقرر ش��د تا ‪ ۲‬هفته اینده کارگروهی تش��کیل شود تا بدهکاران‬ ‫تس��هیالت ارزی به دولت و بانک ها تقسیم بندی شوند و تولیدکنندگانی که‬ ‫درگیر تولید هس��تند در اولویت اس��تفاده از خدم��ات در بازپرداخت بدهی‬ ‫ارزی خود قرار گیرند‪.‬‬ ‫این نماینده مجلس ش��ورای اس�لامی عنوان ک��رد‪ :‬همچنین جمع بندی‬ ‫این کارگروه در قالب پیش��نهادی به دولت تحویل داده می شود تا ایین نامه‬ ‫اجرایی ماده ‪ ۲0‬قانون رفع موانع تولید را اصالح کند‪.‬‬ ‫ریی��س کمیس��یون وی��ژه حمای��ت از تولید مل��ی و نظارت ب��ر اجرای‬ ‫سیاس��ت های اصل ‪ ۴۴‬قانون اساس��ی مجلس‪ ،‬اظهار ک��رد‪ :‬هدف از اصالح‬ ‫ایین نام��ه اجرایی ماده ‪ ۲0‬قانون رفع موانع تولید‪ ،‬حمایت از تولید کننده و‬ ‫بازگشت تسهیالت ارزی به دولت و بانک ها است تا این تسهیالت دوباره به‬ ‫بخش تولید تزریق شود‪.‬‬ ‫مجوز افراموتور باطل است‬ ‫چهار شنبه‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 13‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 31‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2293‬‬ ‫دوره جدید شماره‪320‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫درحالی رییس سازمان توسعه تجارت از شرکت افراموتور حمایت معناداری کرده که رییس‬ ‫مرکز اصناف و بازرگانان عنوان می کند مجوز این ش��رکت به دلیل نامه رس��می ش��رکت ولوو‬ ‫سوئد باطل شده است‪ .‬شرکت افراموتور یکی از شرکت های پرحاشیه در حوزه واردات خودرو‬ ‫است به طوری که سال گذشته با وجود پیش فروش خودرو ولوو در ایران به دلیل ایفا نکردن‬ ‫ت مواجه شد و براین اساس مجوز‬ ‫تعهدات و داش��تن مجوزهای الزم با حجم باالیی از ش��کای ‬ ‫فعالی��ت او ابطال ش��د‪ .‬در همین باره یداهلل صادقی‪ ،‬رییس مرکز اصن��اف و بازرگانان ایران در‬ ‫گفت وگو با ایس��نا در پاس��خ به این پرس��ش درباره نامه ای که از طرف وی در تاریخ ‪ ۱۸‬دی ‬ ‫‪ ۱۳۹۵‬به ش��رکت افراموتور ارسال و اعالم شده که گواهی فعالیت این شرکت از حالت ابطال‬ ‫خارج ش��ده اس��ت اما براساس مستندات درج شده در س��امانه ایرانیان اصناف‪ ،‬مجوز فعالیت‬ ‫ت همچنان در شرایط ابطال قرار دارد‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬نامه ای از طرف شرکت ولوو سوئد‬ ‫این شرک ‬ ‫به وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت امد که با تایید مقامات ان کش��ور اعالم کرده است شرکت‬ ‫افراموتور به هیچ عنوان ارتباطی چه از طریق واسطه و چه به صورت مستقیم با ما (ولوو) ندارد‬ ‫و از دولت ایران درخواست کرده در حذف نام این شرکت از سایت نمایندگی ها و ثبت سفارش‬ ‫اقدام ش��ود‪ .‬این در حالی اس��ت که در اقدامی تعجب برانگیز رییس سازمان توسعه تجارت در‬ ‫راس��تای ساماندهی بازار خودرو‪ ،‬پیشنهادی راهگشا ارائه کرد و پیشنهاد تمدید ثبت سفارش‬ ‫شرکت افراموتور را به وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت داد‪.‬‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از روند بکارگیری ربات ها در خط تولید خودروسازان جهانی‬ ‫ربات خودروساز خطری که جدی نیست‬ ‫‪6‬‬ ‫«ایکاپ»‬ ‫میوه سومین همایش خودرو ایران‬ ‫ایجاد ش��رکت مشترک ایرانی ‪ -‬فرانسوی با سهامداری ‪۵۰‬درصدی‬ ‫هریک از دوطرف مهم ترین بخش قرارداد پژوسیتروئن با ایران خودرو‬ ‫بود که به انتقال فناوری روز دنیا‪ ،‬تولید محصوالت جدید و همچنین‬ ‫استفاده از بازارهای صادراتی خواهد انجامید‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش ایدرونی��وز‪ ،‬در حالی در اس��تانه پنجمی��ن همایش‬ ‫بین المللی صنعت خودرو ایران قرار داریم که نگاهی به دستاوردهای‬ ‫دوره ه��ای قبلی ای��ن همایش نش��ان می دهد که این نشس��ت های‬ ‫بین المللی تبدیل به زمینه ای برای جذب س��رمایه گذاران خارجی در‬ ‫این صنعت راهبردی ش��ده و دستاوردهایی همچون تاسیس شرکت‬ ‫ایکاپ‪ ،‬شرکت مشترک پژو با ایران خودرو را رقم زده است‪.‬‬ ‫نخستین دوره از این همایش در سال ‪ ۱۳۹۲‬با هدف معرفی صنعت‬ ‫در عرص ه بین المللی برگزار شد‪ .‬این در شرایطی بود که صنعت خودرو‬ ‫ایران در سال های ‪ ۹۱‬و ‪ ۹۲‬با بحران تولید روبه رو شده و تیراژ تولید‬ ‫نیز به یک سوم سال ‪ ۹۰‬کاهش یافته بود‪ .‬با این حال استارت اشنایی‬ ‫سرمایه گذاران خارجی با صنعت خودرو ایران زده شد‪.‬‬ ‫با ادامه روند برگزاری این همایش در س��ال ‪ ،۹۳‬دومین همایش با‬ ‫هدف تبیین استراتژی صنعت خودرو ایران و با حضور مقامات صنعت‬ ‫خودرو ‪ ۲۵‬کش��ور جهان و پیام رییس انجمن جهانی خودروس��ازان‬ ‫برگزار شد‪ .‬در این سال رشد تولید خودرو رقم خورد و خودروسازان‬ ‫توانس��تند در سال ‪ ۹۳‬از پیچ تولید به سالمت عبور کنند و از بحران‬ ‫عبور کرده و فاصله بگیرند‪.‬‬ ‫یکی از دالیل رش��د تولید در این س��ال از یک سو به اغاز مذاکرات‬ ‫ش��رکت های خارجی حت��ی با وجود اجرا نش��دن برج��ام و امید به‬ ‫اینده ای بهتر برمی گش��ت و از س��وی دیگر تح��والت در این صنعت‬ ‫منجر به رقم زدن رشد تولیدی معادل ‪ ۵۰‬درصد شد‪.‬‬ ‫در عین حال س��ومین همایش بین المللی صنعت خودرو فرصتی را‬ ‫فراهم کرد تا در فضایی دور از حاش��یه‪ ،‬مذاکرات بین خودروس��ازان‬ ‫داخلی و همتایان خارجی که پیش از این متوقف شده بود‪ ،‬ادامه یابد‪.‬‬ ‫این همایش با استفاده از نتایج قبلی با اهداف مهمی چون تسریع در‬ ‫رشد صنعت خودرو از طریق جذب سرمایه گذاری و تعامل با شرکای‬ ‫خارجی جدید‪ ،‬معرفی فناوری‪ ،‬تولیدات و نواوری های صنعت خودرو‪،‬‬ ‫اگاهی مدیران از پیش��رفت های روز خودروسازی دنیا‪ ،‬ارتقای نقش و‬ ‫جایگاه صنعت خودرو در میان سایر صنایع و … برگزار شد‪.‬‬ ‫در این فضا اخرین قوانین و مقررات کشور و نیز برنامه ها و شرایط‬ ‫خودروس��ازان داخلی درب��اره س��رمایه گذاری های خارجی به ویژه در‬ ‫بخش صنعت خودرو ارائه و تبیین شد‪.‬‬ ‫س��ومین دوره از این همایش بین المللی که همزمان با نخس��تین‬ ‫نمایش��گاه توانمندی ه��ای صنعت خودرو برگزار ش��ده ب��ود‪ ،‬تقویت‬ ‫رقابت پذیری و افزایش همکاری های بین المللی را دنبال می کرد‪.‬‬ ‫در ای��ن دوره از همایش فضا برای برقراری ارتباط با ش��رکت های‬ ‫خارجی فراهم ش��د‪ .‬این همایش نش��ان داد که شرکت های خارجی‬ ‫استقبال زیادی از حضور در بازار ایران دارند و قابلیت این بازار را برای‬ ‫سرمایه گذاری و تولید محصول مناسب ارزیابی می کنند‪.‬‬ ‫بر این اس��اس نخس��تین گام ها در این زمینه برداش��ته شد و این‬ ‫همای��ش ک��ه تا دوره های پیش��ین تبدی��ل به مکانی ب��رای نمایش‬ ‫محصوالت خارجی ش��ده بود ب��ه مکانی برای نمایش دس��تاوردهای‬ ‫صنعت خودرو ملی تبدیل شد‪.‬‬ ‫ش��اید بتوان س��ومین همایش را س��نگ بنای حضور ش��رکت های‬ ‫خارجی در صنعت خودرو ایران دانس��ت‪ .‬ای��ن همایش در حالی بود‬ ‫که تالش برای دس��تیابی به توافق هس��ته ای بیش از پیش س��رعت‬ ‫گرفت و سرمایه گذاران را به اینده ای روشن در صنعت خودرو امیدوار‬ ‫کرده بود‪.‬‬ ‫این ش��رایط در حالی بود که در نخستین روزهای بهمن و همزمان‬ ‫با س��فر روحان��ی و هیات هم��راه به پاری��س‪ ،‬قرارداد از س��رگیری‬ ‫همکاری ه��ای گروه صنعتی ایران خودرو و پ��ژو که پس از مذاکراتی‬ ‫طوالنی نهایی ش��ده بود با حض��ور رییس جمهوری اس�لامی ایران‪،‬‬ ‫نخست وزیر فرانسه‪ ،‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت وقت و مدیران ارشد‬ ‫صنعتی دو کش��ور به امضای مدیران عامل دو خودروسازی رسید که‬ ‫بر اساس ان برای نخستین بار یکی از خودروسازان برتر دنیا از طریق‬ ‫سرمایه گذاری مالی مستقیم در صنعت خودرو ایران حضور پیدا کرد‪.‬‬ ‫ایجاد شرکت مشترک ایرانی ‪ -‬فرانسوی با سهامداری ‪۵۰‬درصدی‬ ‫هریک از دوطرف مهم ترین بخش این قرارداد بود که به انتقال فناوری‬ ‫روز دنی��ا‪ ،‬تولید محص��والت جدید و همچنین اس��تفاده از بازارهای‬ ‫صادراتی خواهد انجامید‪.‬‬ ‫در این قرارداد تولید ‪ ۳‬خودرو ‪ ۲۰۰۸ ،۲۰۸‬و ‪ ۳۰۱‬پیش بینی و قرار‬ ‫شد دو شرکت در ایران شرکتی را با نام جدید ایکاپ با سهم هرکدام‬ ‫‪ ۵۰‬درصد تاس��یس و ‪ ۳۰‬درصد محص��والت را صادر کنند و بقیه در‬ ‫بازار ایران به فروش برسد‪.‬‬ ‫س��هم سرمایه گذاری هر شرکت در این قرارداد ‪ ۴۰۰‬میلیون یورو‬ ‫مشخص و نهایی شد‪ .‬این قرارداد که یکی از دستاوردهای ‪ ۳‬همایش‬ ‫گذشته بود‪ ،‬فضا را برای چهارمین همایش بین المللی صنعت خودرو‬ ‫ایران تا اندازه زیادی تغییر داد‪.‬‬ ‫ای��ن همایش بین المللی ک��ه با رویکرد ف��روش و خدمات پس از‬ ‫فروش در بهمن سال گذشته برگزار شد شاهد مهمانانی در سطح تراز‬ ‫نخست خودروس��ازی جهان بود و در حالی که در دوره های پیشین‪،‬‬ ‫نمایندگان مدیران عامل شرکت های خودروسازی حضور یافته بودند‬ ‫در چهارمین دوره از همایش‪ ،‬مدیران عامل ش��رکای خارجی صنعت‬ ‫خودرو حاضر ش��دند تا زمینه را برای مذاکرات بیش��تر و حتی انعقاد‬ ‫قرارداد فراهم کنند‪.‬‬ ‫حال پنجمی��ن همایش بین المللی صنعت خ��ودرو ایران با محور‬ ‫«زنجیره تامین رقابت پذیر‪ ،‬مواد اولیه‪ ،‬قطعه س��ازی و لجستیک» در‬ ‫‪ ۲۴‬و ‪ ۲۵‬بهم��ن جاری در مرکز همایش ه��ای بین المللی برج میالد‬ ‫تهران پذیرای خودروس��ازان و قطعه س��ازان داخلی و خارجی خواهد‬ ‫ب��ود تا گامی دیگر برای رش��د و تعالی این صنع��ت مهم و تاثیر گذار‬ ‫کش��ور به منظور حضور باکیفی��ت در داخل و خارج از مرزهای ایران‬ ‫برداشته شود‪.‬‬ ‫قیمت ورود به محدوده طرح ترافیک از ‪ ۱۳‬تا ‪ ۴۰‬هزار تومان تعیین می شود‬ ‫سهمیهطرحترافیکخبرنگاراناعالمشد‬ ‫در چهل و دومین جلس��ه علنی ش��ورای شهر‬ ‫ته��ران در بررس��ی الیح��ه تعیین ن��رخ عوارض‬ ‫تردد در محدوده مرکزی ش��هر ته��ران ‪ ۳‬درصد‬ ‫از س��همیه ها هم��راه ب��ا ‪ ۵۰‬درص��د تخفیف به‬ ‫خبرنگاران اختصاص یافت‪.‬‬ ‫ریس شورای شهر تهران گفت‪ :‬هنوز تعیین نرخ‬ ‫ورود به محدوده طرح ترافیک به تصویب نرسیده‬ ‫ام��ا به نظ��ر بنده با ضرایب تخفی��ف نرخ ورود به‬ ‫مح��دوده طرح ترافیک از ‪ ۱۳‬ت��ا ‪ ۴۰‬هزار تومان‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫محس��ن هاش��می در حاش��یه چهل و دومین‬ ‫جلس��ه علنی ش��ورای ش��هر در جمع خبرنگاران‬ ‫درباره تعیین نرخ عوارض از س��وی وس��ایل نقلیه‬ ‫در محدوده ه��ای مرکزی ش��هر تهران اظهار کرد‪:‬‬ ‫در صورتی که جزئیات این الیحه در صحن علنی‬ ‫شورا به تصویب برسد رقم هایی مشخص و تبدیل‬ ‫ب��ه یک ج��دول می ش��ود و قیمت ه��ای ورود به‬ ‫محدوده طرح ترافیک ازسوی معاونت حمل ونقل‬ ‫و ترافیک ارائه می شود‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬کمترین هزینه ورود به محدوده‬ ‫ط��رح ترافیک بدون در نظر گرفت��ن تبصره ها به‬ ‫نظرم ‪ ۲۰‬هزار تومان اس��ت و اگر ضرایب تخفیف‬ ‫لحاظ ش��ود می توان گفت ن��رخ ورود به محدوده‬ ‫ط��رح ترافیک از ‪ ۱۳‬هزار تومان تا ‪ ۴۰‬هزار تومان‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫رییس ش��ورای شهر تهران با اشاره به اینکه این‬ ‫ارقام هن��وز به تصویب نهایی نرس��یده‪ ،‬گفت‪ :‬در‬ ‫صورتی که قیمت ها نهایی ش��ود فهرست انها در‬ ‫اختیار شهروندان قرار خواهد گرفت‪.‬‬ ‫به گزارش فارس‪ ،‬هاشمی درباره ضرایب تخفیف‬ ‫نیز گفت‪ :‬بعضی از اقشار و افراد جامعه از تخفیف‬ ‫اس��تفاده خواهند ک��رد و خودروهای��ی که دارای‬ ‫معاینه فنی برتر باشند برای ورود به محدوده طرح‬ ‫ترافیک مبلغ کمتری خواهند پرداخت‪.‬‬ ‫احمد مس��جدجامعی‪ ،‬عضو شورای شهر تهران‬ ‫نیز در چهل و دومین جلس��ه علنی ش��ورای شهر‬ ‫گفت‪ :‬خبرنگاران جزو مش��اغل س��خت و زیان اور‬ ‫به شمار می روند و هنگام حوادث و بحران حضور‬ ‫دارند و اخب��ار ان را مخابره می کنند و اکنون نیز‬ ‫بیان مشکالت شهری را انجام می دهند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در همه دوره ها خبرنگاران س��همیه‬ ‫ط��رح ترافیک داش��تند البته عده ای نی��ز از این‬ ‫س��همیه سوء اس��تفاده می کردن��د و از ‪ ۱۳۰۰‬تا‬ ‫‪ ۱۵۰۰‬کارت خبرن��گاری دو براب��ر ان در اختیار‬ ‫دیگر دستگاه های غیر ذی ربط قرار می گرفت‪.‬‬ ‫وی پیش��نهاد کرد‪ :‬خبرنگاران‪ ،‬روزنامه نگاران و‬ ‫عکاسان خبری مشمول موارد خاص باید شوند‪.‬‬ ‫در ادام��ه حس��ن رس��ولی در مخالف��ت با این‬ ‫پیش��نهاد اظهار کرد‪ :‬این پیشنهاد و برخوردها در‬ ‫شان و جایگاه اصحاب رسانه نیست و جایگاه انها‬ ‫را پایین می اورد و نباید به این قشر برچسب زد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬مهم ترین نکته الیحه ش��هرداری در‬ ‫طرح ترافیک این است که رانت ها حذف شود‪ .‬اگر‬ ‫بخواهیم سهمیه جدیدی در نظر بگیریم از سقف‬ ‫عبور خواهیم کرد‪.‬‬ ‫در ادامه حجت نظری به عنوان موافق پیش��نهاد‬ ‫مس��جدجامعی گفت‪ :‬باید ت��ردد خبرنگاران برای‬ ‫دسترس��ی به اطالعات و اخبار اس��ان شود و این‬ ‫اقدام در راستای دموکراسی است و باید شرایطی‬ ‫را فراهم کنیم که دموکراسی بهتر رعایت شود‪.‬‬ ‫در ادام��ه محم��د علیخانی‪ ،‬رییس کمیس��یون‬ ‫عمران و حمل ونقل ش��ورای اسالمی شهر تهران‬ ‫نیز گفت‪ :‬در گذش��ته نیز این بحث در کمیسیون‬ ‫انجام ش��ده بود و برای اینک��ه توقعی پیش نیاید‪،‬‬ ‫اس��م نیاوردیم بنابراین پیش��نهاد می ش��ود سهم‬ ‫خبرنگاران از ‪ ۱/۵‬به ‪ ۳‬درصد افزایش یابد‪.‬‬ ‫محس��ن پورس��یداقایی‪ ،‬مع��اون حمل ونقل و‬ ‫ترافیک ش��هرداری تهران گفت‪ :‬ما اصحاب رسانه‬ ‫را ارج می نهی��م اما ارم های ‪ ۴‬ه��زار خبرنگار در‬ ‫شهرداری در اختیار مدیرمسئوالن و خانواده های‬ ‫انها قرار می گرفت‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬نمی توانی��م اس��م ی��ک گروه را‬ ‫بیاوریم و اس��م گروه های دیگر نباشد‪ .‬به هر حال‬ ‫اقش��ار مهمی در ش��هر تهران وجود دارد و نباید‬ ‫اص��ل الیحه را به هم بریزیم‪ .‬م��ا برای تعدادی از‬ ‫خبرنگاران که با انها سر و کار داریم در قالب یک‬ ‫تبصره کلی تعدادی سهمیه دیده ایم‪.‬‬ ‫در ادامه جلس��ه چند تن از خبرنگاران به نشانه‬ ‫اعت��راض صحن را ترک ک��رده و در نهایت با رای‬ ‫اعضای شورای شهر س��همیه خبرنگاران از ‪۱/۱۵‬‬ ‫به ‪ ۳‬درصد و با ‪ ۵۰‬درصد تخفیف به تایید رسید‪.‬‬ ‫محس��ن پورس��ید اقایی در حاش��یه این جلسه‬ ‫گفت‪ :‬با تصویب شورای شهر تهران‪ ،‬طرح ترافیک‬ ‫جدید از ‪ ۱۵‬فروردین ‪ ۹۷‬در پایتخت اجرا می شود‬ ‫بنابراین به ش��هرداری تهران اجازه داده شد از ‪١٥‬‬ ‫فروردی��ن طرح ترافیک جدید را اجرا کند‪ .‬وی با‬ ‫بیان اینکه اث��ار ضد ترافیکی و ضد الودگی طرح‬ ‫ترافی��ک جدید س��ال اینده دیده خواهد ش��د از‬ ‫اختصاص ‪ ٦٣‬هزار مجوز طرح ثابت به اش��خاص‬ ‫خ��اص خب��رداد و اظهارکرد‪ ٦٣ :‬ه��زار مجوز به‬ ‫اش��خاصی ارائه می ش��ود که در تمام سال مجوز‬ ‫ورود به محدوده طرح را داشته باشند‪.‬‬ ‫وی با اشاره به تعیین ضریب برای دریافت وجه‬ ‫از شهروندان خاطرنشان کرد‪ :‬ضریب هایی براساس‬ ‫س��اعت پیک و ضریب االیندگی خودرو ها از انها‬ ‫دریافت خواهد شد‪.‬‬ ‫معاون حمل ونقل و ترافیک ش��هرداری تهران با‬ ‫اشاره به س��هم خودرو های هیبریدی در پرداخت‬ ‫مجوز ورود به طرح گف��ت‪ :‬خودرو های هیبریدی‬ ‫با ضریب یک می توانند وارد محدوده طرح ش��وند‬ ‫و این یک امتیاز ب��رای خودرو های کمتر االینده‬ ‫بوده است‪.‬‬ ‫پورس��یداقایی افزود‪ :‬اگر ش��هروندی بعد از ‪١٠‬‬ ‫صبح وارد محدوده ش��ده و قبل از س��اعت پیک‬ ‫از مح��دوده خارج ش��ود ‪ ١٣‬ه��زار و ‪ ٤٠٠‬تومان‬ ‫می پردازد و س��قف هزینه روزان��ه ‪ ٣٦‬هزارتومان‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به نحوه دریاف��ت عوارض ورود به‬ ‫محدوده طرح اظهارکرد‪ :‬به ازای هر ورود و خروج‬ ‫عوارض دریافت نمی ش��ود بلکه ی��ک ورود و یک‬ ‫خروج مورد محاسبه قرار می گیرد‪.‬‬ ‫معاون ش��هردار تهران درباره نحوه اخذ وجه از‬ ‫جانب��ازان و معلوالن اظهارک��رد‪ :‬جانبازان زیر ‪٢٥‬‬ ‫درص��د با ‪ ٥٠‬درص��د تخفیف و جانب��ازان باالی‬ ‫‪ ٧٠‬درصد به طور رایگان طرح ترافیک س��ال‬ ‫دریافت می کنند‪.‬‬ ‫پورس��یداقایی درباره درامد اخذ شده از طرح‬ ‫جدید بیان کرد‪ :‬پیش بینی ما این اس��ت که سهم‬ ‫شهرداری از این محل حدود ‪ ٣‬تا ‪ ٤‬درصد کاهش‬ ‫یابد‪ .‬امسال درامد شهرداری ‪ ٤٠٠‬میلیارد تومان‬ ‫از مح��ل عوارض ورود به مح��دوده طرح ترافیک‬ ‫بوده است‪.‬‬ ‫وی اظهارک��رد‪ :‬تحلیل کاف��ی در موضوع طرح‬ ‫ترافیک انجام ش��ده اما ام��کان بازنگری طرح نیز‬ ‫وجود دارد‪ .‬معاون شهردار تهران درباره چگونگی‬ ‫شناس��ایی خبرنگارانی که باید مش��مول دریافت‬ ‫مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک ش��وند گفت‪:‬‬ ‫در این زمینه باید ایین نامه ای مشخص به تصویب‬ ‫برسد‪.‬‬ ‫چهار شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪ 13 1396‬جمادی االول ‪ 31 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫یادداشت‬ ‫مدیریت نرخ ارز‪ ،‬راهکاری‬ ‫برای حمایت از صنعت خودرو‬ ‫خبر‬ ‫تحقق وعده نوسازی خودروها‬ ‫با توان داخل‬ ‫دبیر انجمن خودروسازان گفت‪ :‬درحال حاضر توان ساخت‬ ‫س��االنه ‪١٠‬هزار خودرو سنگین اعم از اتوبوس و کامیون در‬ ‫کش��ور وج��ود دارد اما ‪ ٧٠‬هزار اتوبوس و کامیون فرس��وده‬ ‫موجود اس��ت که با این شرایط‪ ،‬امکان نوس��ازی انها وجود‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫احمد نعمت بخش با اشاره به عملیاتی بودن وعده نوسازی‬ ‫خودروهای فرس��وده از س��وی رییس جمه��وری اظهار کرد‪:‬‬ ‫همچنان در بحث اس��تانداردهای یورویی سوخت کامیون ها‬ ‫مشکل داریم اما درحال حاضر تولیدات داخلی توان گذراندن‬ ‫اس��تانداردهای ی��ورو ‪ ٤‬و ‪ ٥‬را دارن��د البته اس��تانداردهای‬ ‫گازویی��ل ب��ه ای��ن می��زان نرس��یده اس��ت‪ .‬درحال حاضر‬ ‫کامیون ه��ای دیزلی قدیمی در ه��ر ‪ ١٠٠‬کیلومتر ‪ ٦٠‬لیتر‬ ‫سوخت مصرف می کنند‪ .‬این در حالی است که کامیون های‬ ‫جدی��د تنه��ا ‪ ٣٠‬لیتر مصرف س��وخت دارن��د و این یعنی‬ ‫االیندگی کمتر با استفاده از خودروهای روز‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬این شرایط در بخش سواری ها نیز وجود دارد و‬ ‫خودروهای سواری کاربراتوری فرسوده ‪ ٦٠‬برابر خودروهای‬ ‫ی��ورو ‪ ٤‬االیندگی ایج��اد می کنند؛ روالی ک��ه در تمام دنیا‬ ‫با کم��ک به خروج خودروهای فرس��وده به س��مت کاهش‬ ‫االینده ها و صرفه جویی مصرف سوخت هدایت می شود‪.‬‬ ‫نعمت بخش در پاسخ به این پرسش که دولت از چه طریق‬ ‫در نظر دارد منابع الزم برای اجرای این وعده را تامین کند‪،‬‬ ‫ی خود اشاره‬ ‫گفت‪ :‬همان طور که رییس جمهوری در سخنران ‬ ‫کرد منابع الزم برای نوس��ازی خودروهای س��نگین فرسوده‬ ‫از محل صرفه جویی س��وخت همین خودروها تامین خواهد‬ ‫ش��د؛ امری که مسبوق به سابقه است و در سال های گذشته‬ ‫ق��رار بود وزارت نفت از محل تبص��ره «ق» منابع الزم برای‬ ‫نوس��ازی خودروهای فرس��وده را تامین کند‪ ،‬هرچند وزارت‬ ‫نفت اجرا به این تعهد را نبود پیمایش سوخت عنوان می کرد‬ ‫اما با روالی که در سال های گذشته طی شده امکان پیمایش‬ ‫خودروهای س��نگین فراهم شده و کافی است منابع مالی از‬ ‫این تبصره ازس��وی وزارت نفت تامین ش��ود‪ .‬در این صورت‬ ‫می توان به اجرایی شدن بیشتر این وعده امیدوار بود‪.‬‬ ‫وی همچنین ب��ه منابع حاصل از افزای��ش تعرفه واردات‬ ‫خودرو اش��اره و تاکید کرد‪ :‬دول��ت می تواند از محل افزایش‬ ‫درامد دول��ت از واردات خود تس��هیالتی را در اختیار نظام‬ ‫بانکی قرار دهد تا با نرخ س��ود کمتر از س��ود متعارف بانکی‬ ‫برای نوسازی خودروهای فرس��وده در اختیار متقاضیان ان‬ ‫قرار دهد‪.‬‬ ‫فرشید شکرخدایی‬ ‫سهامداران شرکت‬ ‫بازرسی و خودروسازان‬ ‫یکی بوده و در این نقطه‬ ‫شاهد تعارض منافع‬ ‫خواهیم بود چراکه‬ ‫گفته می شود همه‬ ‫خودروسازان ملزم به‬ ‫انعقاد قرارداد با این‬ ‫شرکت هستند که با‬ ‫این روند‪ ،‬شائبه‬ ‫تعارض منافع همچنان‬ ‫برقرار است‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫نوسان نرخ ارز در هفته های‬ ‫اخی��ر بی ش��ک پیامدهای��ی‬ ‫را در بخش ه��ای مختل��ف‬ ‫تولی��دی برج��ای گذاش��ت‬ ‫ک��ه در این ش��رایط مدیریت‬ ‫نرخ ارز بهتری��ن راهکار برای‬ ‫حمایت از واحدهای تولیدی‬ ‫شهرام ازادی‬ ‫از س��وی دول��ت خواهد بود‬ ‫کارشناس صنعت خودرو‬ ‫چراکه جلوگی��ری از هرگونه‬ ‫ک ارزی به‬ ‫وارد ام��دن ش��و ‬ ‫بخش های مختلف خودروسازی و قطعه سازی می تواند تفاوت‬ ‫ن��رخ در این بخش را به ش��کلی جبران کن��د‪ .‬به طور قطع‬ ‫در این ش��رایط هرگونه کنترل و مدیری��ت هزینه واحدهای‬ ‫تولیدی در مقابل افزایش هزینه های انجام شده در بخش های‬ ‫قطعه سازی انتظار نابجایی خواهد بود چراکه در شرایط فعلی‪،‬‬ ‫هزینه ه��ای زی��ادی در بخش تامین مواد اولی��ه و نرخ ارز به‬ ‫قطعه س��ازان تحمیل می ش��ود که دولت می تواند با اقداماتی‬ ‫همچون کاهش ع��وارض و تعرفه های واردات م��واد اولیه از‬ ‫شوک ارزی ایجاد ش��ده جلوگیری کند تا افزایش هزینه های‬ ‫تولید در شرکت های خودروسازی جبران شود‪.‬‬ ‫بی شک مدیریت نرخ ارز از وظایف اصلی و مهم دولت بوده‬ ‫و دولت باید با انجام اقداماتی از این دست در راستای حمایت‬ ‫از واحده��ای تولی��دی به ویژه خودروس��ازی و قطعه س��ازی‬ ‫گام هایی بردارد‪.‬‬ ‫درحال حاضر به دلیل وابستگی قطعه سازان و خودروسازان‬ ‫به مواد اولیه وارداتی‪ ،‬بخش مهمی از هزینه های تولید قطعه‬ ‫و نرخ تمام ش��ده ب��ه واردات مواد اولیه بازمی گ��ردد‪ .‬این در‬ ‫حالی اس��ت که همزمان با افزای��ش غیرطبیعی نرخ ارز‪ ،‬نرخ‬ ‫برخ��ی مواد اولی��ه مورد نیاز واحدهای قطعه س��ازی افزایش‬ ‫زیادی داش��ته که به طور قطع این دو بخش تاثیر زیادی بر‬ ‫هزینه تولید خودرو خواهد داش��ت و در این شرایط هرگونه‬ ‫نبود کنترل هزینه های س��ربار و نرخ مواد اولیه تولید به طور‬ ‫قط��ع تاثیر زیادی ب��ر هزینه تولید تمام ش��ده در واحدهای‬ ‫قطعه س��ازی و نرخ خودرو خواهد داشت‪ .‬این در حالی است‬ ‫که امروز قطعه س��ازان داخلی برای ارتقای فناوری و کیفیت‬ ‫قطعات تولیدی نیازمند سرمایه گذاری جدید به ویژه در حوزه‬ ‫ماش��ین االت هستند در حالی که بیش��تر واحدهای تولیدی‬ ‫در ش��رایط کنونی به دلی��ل تحمیل هزینه ه��ا از منابع مالی‬ ‫کافی برخوردار نیس��تند و ب��ا ادامه وضعیت کنونی نقدینگی‬ ‫در صنعت قطعه س��ازی‪ ،‬دور از ذهن به نظر می رسد که این‬ ‫صنعت بتواند نسبت به ارتقای کیفیت تولیدات حرکت جدی‬ ‫داشته باشد‪.‬‬ ‫گزارش رضایت مشتریان از خودروهای سواری در نیمه نخست سال ‪ ۹۶‬اعالم شد‬ ‫ردپای انحصار در گزارش های کیفی خودروسازان‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ش��رکت بازرسی کیفیت و اس��تاندارد ایران نتایج‬ ‫رضای��ت مش��تریان از خودروهای س��واری در نیمه‬ ‫نخس��ت امس��ال را اعالم کرد که نشان می دهد ‪۵۷‬‬ ‫درص��د خودروها نس��بت به س��ال ‪ ۱۳۹۵‬از رش��د‬ ‫رضای��ت مش��تریان و ‪ ۲۳/۵‬با اف��ت رضایت همراه‬ ‫بوده اند‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» در تازه ترین امار‬ ‫منتش��ر ش��ده ازسوی ش��رکت بازرس��ی کیفیت و‬ ‫اس��تاندارد ایران‪ ،‬نتایج پژوهش اندازه گیری رضایت‬ ‫مش��تریان از کیفی��ت خودروه��ای س��واری برای‬ ‫نوزدهمین دوره متوالی از س��وی ش��رکت بازرسی‬ ‫کیفیت و اس��تاندارد ایران در ‪ ۷‬دسته قیمتی کمتر‬ ‫از ‪ ۲۵‬میلیون‪ ۲۵ ،‬تا ‪ ۵۰‬میلیون‪ ۵۰ ،‬تا ‪ ۷۵‬میلیون‪،‬‬ ‫‪ ۷۵‬ت��ا ‪ ۱۰۰‬میلیون‪ ۱۰۰ ،‬ت��ا ‪ ۱۲۵‬میلیون‪۱۲۵ ،‬‬ ‫ت��ا ‪ ۲۰۰‬میلی��ون و باالت��ر از ‪ ۲۰۰‬میلی��ون تومان‬ ‫انتش��ار یافت که در ان به ترتیب دسته های قیمتی‬ ‫خودروهای سایپا‪ ،۱۳۱‬پارس تندر‪ ،‬ام وی ام ایکس‬ ‫‪ ،)MT( ۲۲‬کیا پیکانت��و‪ ،‬رنو کپچر‪ ،‬تویوتا پریوس‬ ‫و بی ام و ‪ ۵۳۰‬باالترین میزان رضایت مش��تریان از‬ ‫کیفیت محصول را کسب کرده است‪.‬‬ ‫در این پژوهش با ‪ ۶۹‬هزار و ‪ ۷۴‬نفر از خریداران‬ ‫‪ ۹۷‬خودرو س��واری که از ‪ ۱۷‬ش��رکت عرضه کننده‬ ‫خودرو در ‪ ۶‬ماه نخس��ت سال ‪ ۱۳۹۶‬خودرو خریده‬ ‫بودن��د گفت وگویی ش��ده که نتایج نش��ان می دهد‬ ‫رضایتمندی مش��تریان در این مدت در مقایس��ه با‬ ‫س��ال ‪ ۱۳۹۵‬از رش��د ‪ ۱۵‬امتیازی برخ��وردار بوده‬ ‫است‪.‬‬ ‫همچنی��ن ‪ ۱۹/۵‬درص��د م��دل خودروه��ا برای‬ ‫نخس��تین بار در س��ال ‪ ۱۳۹۶‬مورد س��نجش قرار‬ ‫گرفته اند‪.‬‬ ‫البت��ه رضای��ت مش��تریان خ��ودرو از کانال های‬ ‫غیررس��می خ��ودرو (‪ )gray market‬در ای��ن‬ ‫پژوهش مورد سنجش قرار نگرفته است‪.‬‬ ‫نتایج رضایت مش��تریان در ‪ ۶‬ماه نخس��ت س��ال‬ ‫‪ ۱۳۹۶‬نش��ان می دهد ‪ ۵۷‬درصد خودروها نس��بت‬ ‫به س��ال ‪ ۱۳۹۵‬با رشد رضایت مش��تریان و ‪۲۳/۵‬‬ ‫درص��د با افت رضایت همراه بوده اند‪ .‬گفتنی اس��ت‬ ‫‪ ۱۹/۵‬درص��د مدل خودروها برای نخس��تین بار در‬ ‫سال ‪ ۱۳۹۶‬مورد سنجش قرار گرفته اند‪.‬‬ ‫دسته بندی قیمتی خودروها بر اساس نرخ شرکتی‬ ‫خودروها در ‪ ۶‬ماه نخست ‪ ۱۳۹۶‬تنظیم شده است‪.‬‬ ‫نتایج نشان می دهد در دسته قیمتی (خودروهای‬ ‫‪ ۲۵‬تا ‪ ۵۰‬میلیون تومان) با داشتن ‪ ۳۵‬مدل خودرو‬ ‫بیش از ‪ ۶۳‬درصد س��هم بازار را از ان خود کرده که‬ ‫بر این اساس خودرو پارس تندر تولیدی در شرکت‬ ‫پارس خودرو حائز باالترین عدد رضایت مش��تریان‬ ‫و خ��ودرو تیب��ا‪ ۲‬پایین تری��ن رضای��ت را در میان‬ ‫خودروهای این رده کسب کرده اند‪.‬‬ ‫ای��ن ام��ار در حالی منتش��ر ش��ده و رضایت ‪۵۷‬‬ ‫درصدی از خودروها را نشان می دهد که این پرسش‬ ‫مطرح می ش��ود که ایا می توان به امار ارائه ش��ده از‬ ‫سوی مشتریان اکتفا کرد و ایا این روند امارگیری‪،‬‬ ‫شیوه درس��تی برای س��نجش میزان رضایتبخشی‬ ‫مشتریان خواهد بود؟‬ ‫فرش��ید ش��کرخدایی‪ ،‬نایب ریی��س انجمن ملی‬ ‫کیفیت در گفت وگو با «گس��ترش صنعت» با اشاره‬ ‫ب��ه دو ش��اخص موج��ود در زمینه کیفی��ت اظهار‬ ‫کرد‪ :‬در این زمینه‪ ،‬ش��اخص عملک��ردی کیفیت و‬ ‫همچنین برداشت مشتری از موضوع کیفیت مطرح‬ ‫می شود و این دو ش��اخص همواره در کنار یکدیگر‬ ‫قرار می گیرد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬درحال حاضر ش��رکت بازرسی اقدام به‬ ‫دریاف��ت ازمون های عملکردی و رضایت س��نجی از‬ ‫مش��تری می کند؛ این در حالی است که سهامداران‬ ‫شرکت بازرس��ی و خودروسازان یکی بوده و در این‬ ‫نقطه ش��اهد تعارض منافع خواهیم بود چراکه گفته‬ ‫می ش��ود همه خودروسازان ملزم به انعقاد قرارداد با‬ ‫این ش��رکت هس��تند که با این روند‪ ،‬شائبه تعارض‬ ‫منافع همچنان برقرار است زیرا مشخص نیست این‬ ‫نظرس��نجی ّها در حالی که سهامدار این مجموعه ها‬ ‫یکی اس��ت جهت دار بوده و نتایج ارائه ش��ده تحت‬ ‫فش��ار مدیران عامل خودروس��از صادر نشده است‪.‬‬ ‫نایب رییس کمیسیون رقابت و خصوصی سازی اتاق‬ ‫بازرگان��ی ایران با تاکید بر جای خالی ش��رکت های‬ ‫مس��تقل و خصوصی برای ارزیاب��ی موضوع کیفیت‬ ‫در کش��ور اظهار کرد‪ :‬در ای��ران نیز موضوع انحصار‬ ‫در ای��ن زمینه وج��ود دارد و اگ��ر بخش خصوصی‬ ‫خواستار انجام این کار باشد با دستور وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت مبنی بر الزام انعق��اد قرارداد همه‬ ‫خودروس��ازان با این شرکت بازرسی‪ ،‬موضوع رقابت‬ ‫از بین خواهد رفت‪.‬‬ ‫ش��کرخدایی ادامه داد‪ :‬بنابراین الزم است فضای‬ ‫رقاب��ت باز و ش��رکت های بخش خصوص��ی در این‬ ‫زمینه فعال ش��وند و خودروس��ازان نیز این اجازه را‬ ‫داش��ته باشند که با شرکت های دیگر قرارداد منعقد‬ ‫کنند‪ .‬در این ش��رایط ب��ا انجام کار از س��وی چند‬ ‫مرجع‪ ،‬ام��کان خطا به پایین ترین اندازه رس��یده و‬ ‫روایی و پایایی این اندازه گیری ها به درس��تی انجام‬ ‫می ش��ود بنابراین باید مس��یر را برای نظرسنجی و‬ ‫صحه گذاری این اعداد از س��وی مرجع های مختلف‬ ‫باز کنیم تا به ش��رایط منطقی دس��ت یابیم‪ .‬در این‬ ‫زمینه نیز بخش خصوصی باید همت کند تا ش��اهد‬ ‫چهره این بخش در ارزیابی کیفیت باشیم‪.‬‬ ‫بر اس��اس این گزارش‪ ،‬وج��ود احتمالی انحصار و‬ ‫نبود رقابت در ارائه گزارش های کیفی صنعت خودرو‬ ‫و همچنین ش��اخص هایی از جمله رضایت مشتری‬ ‫در حالی مطرح شده که برخی از کارشناسان صنعت‬ ‫خودرو معتقدند در تنظیم این گزارش ها بسیار دقت‬ ‫می شود و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران‬ ‫ب��دون کمترین دخل و تصرف��ی این گزارش را ارائه‬ ‫می دهد و هر س��ال سعی می کند گزارش را دقیق تر‬ ‫کن��د‪ .‬در همی��ن حال برخ��ی از انه��ا معتقدند که‬ ‫این گزارش ها روی کیفیت خودروس��ازان تاثیرگذار‬ ‫ب��وده و به مرور زمان گزارش ه��ای کیفیت دقیق تر‬ ‫و سختگیرانه تر ش��د و بسیاری از روش های بررسی‬ ‫کنترل کیفیت در خودرو س��ازان مورد بازنگری قرار‬ ‫گرفت‪ ،‬با این حال برخ��ی به احتمال ایجاد انحصار‬ ‫در این گزارش ه��ا اعتقاد دارند‪ .‬تالش «گس��ترش‬ ‫صنعت» ب��رای گفت وگو ب��ا مدیرعام��ل و معاونان‬ ‫ش��رکت بازرسی کیفیت و اس��تاندارد نیز بی نتیجه‬ ‫بود‪.‬‬ ‫نتایج رضایت مشتریان‬ ‫از کیفیت اولیه محصول د ر دسته قیمتی کمتر از ‪ 25‬میلیون تومان‬ ‫دعوت پژو فرانسه از ایران خودرو برای مشارکت در پروژه الجزایر‬ ‫تامین کنن��دگان منتخب ایکاپ‪ ،‬توانمندی خود را به اثبات رس��انده و‬ ‫در حلق��ه تامین کنندگان پژو قرار گرفته ان��د و می توانند در پروژه تولید‬ ‫‪ ۷۰‬هزار خودرو در ش��هر اوران کش��ور الجزایر با م��ا همکاری کنند‪ .‬به‬ ‫گ��زارش ایکو پرس‪ ،‬یانیک بزارد‪ ،‬قائم مقام مدیرعامل پژو در حوزه خرید‬ ‫در نشست س��ازندگان مدیران پژو و ایکاپ و نمایندگان تامین کنندگان‬ ‫برگزیده پ��روژه ایکاپ‪ ،‬با بیان اینکه در برنامه های جدید پژو‪ ،‬تیم خرید‬ ‫جهانی با هدف گسترده سازی سازمان خرید این شرکت راه اندازی شده‪،‬‬ ‫اظهار کرد‪ :‬ایران کش��وری رقابتی ازنظر انرژی و نیروی انسانی است و از‬ ‫این رو تمامی اس��تانداردهای کیفی خود را در این کشور اعمال خواهیم‬ ‫کرد‪ .‬بزارد با تاکید بر اینکه س��ابقه همکاری این شرکت با گروه صنعتی‬ ‫ایران خودرو طوالنی اس��ت‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬ما به تمام��ی انچه وعده‬ ‫داده ایم تاکنون عمل کرده و این راه را ادامه خواهیم داد‪.‬‬ ‫وی تولید در ای��ران و صادرات قطعات به الجزایر را یکی از گزینه های‬ ‫پیش روی س��ازندگان ایرانی عنوان ک��رد و گفت‪ :‬گزینه دوم ایجاد خط‬ ‫تولید در این کش��ور اس��ت که در هر دو صورت به عنوان عضوی از پژو‬ ‫وارد این پروژه خواهند شد‪ .‬بزارد خاطرنشان کرد‪ :‬با توجه به اینکه جمع‬ ‫منتخب‪ ،‬بهترین ها در حوزه کاری خود هس��تند بنابراین می توانند برای‬ ‫تامین ل��وازم یدکی برای کل بازار اروپا که برنامه جدید ش��رکت ‪PSA‬‬ ‫است نیز پیش قدم شوند‪ .‬قائم مقام مدیرعامل پژو در حوزه خرید اشنایی‬ ‫با شرکت های جدید و تامین قطعات مورد نیاز بازارهای اروپایی را ازجمله‬ ‫فواید حضور سازندگان در پروژه الجزایر برشمرد‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش ظرفیت با ساخت کارخانه های جدید‬ ‫مدیرعامل ایکاپ در این نشست با اشاره به اینکه این همکاری مشترک‬ ‫تمام زنجیره ارزش را پوشش می دهد و برای نخستین بار در کشور اتفاق‬ ‫افت��اده‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬راهبرد ایکاپ ارائه بهترین کیفیت‪ ،‬نرخ و تحویل به‬ ‫موقع به مش��تری است و در کنار ان‪ ،‬توس��عه صنعت خودرو ایران برای‬ ‫ما اهمیت بسیار دارد‪.‬‬ ‫محمدرضا معتمد با اشاره به تولید نخستین پژو ‪ ۳۰۱‬اضافه کرد‪ :‬میزان‬ ‫داخلی سازی خودرو تولیدشده بیش از‪ ۴۵‬درصد است‪ .‬این در حالی است‬ ‫ک��ه تصور ما از توان خودمان ابتدا کمتر از این میزان در این مدت کوتاه‬ ‫بود اما با توجه به توان مهندس��ی باال برنامه ریزی افزایش ساخت داخل‬ ‫این خودرو به ‪ ۸۵‬درصد در حال انجام است‪ .‬وی در ادامه داخلی سازی‬ ‫را نیازمن��د رابطه قوی میان س��ازندگان داخلی و خارجی دانس��ت و از‬ ‫برنامه ایکاپ برای س��اخت کارخانه های جدید به منظور ارتقای ظرفیت‬ ‫در اینده خبر داد‪.‬‬ ‫‹ ‹ به دنبال تولید باکیفیت هستیم‬ ‫ارنو پرارد‪ ،‬معاون فرانس��وی خرید شرکت ایکاپ اخرین سخنران این‬ ‫نشس��ت ب��ود که با بیان نکات مه��م هفت گانه ای��کاپ در مراحل بعدی‬ ‫همکاری با تامین کنندگان بر لزوم رعایت این موارد از س��وی سازندگان‬ ‫تاکید کرد‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬تامین کنندگان منتخبی که در این نشست‬ ‫حض��ور دارند از این پ��س بازیگران کلیدی ما برای موفقیت هس��تند و‬ ‫نباید فراموش کنند از این نقطه به بعد وارد فاز مهمی از پروژه ش��ده ایم‪.‬‬ ‫پرارد همخوانی با اس��تانداردهای پژو‪ ،‬حفظ کیفیت‪ ،‬دقت باال‪ ،‬شفافیت‪،‬‬ ‫قدرت پیش بینی‪ ،‬عکس العمل به موقع برای حل مشکالت و کنترل نرخ را‬ ‫معیارهای هفت گانه ایکاپ برشمرد و افزود‪ :‬مجموعه این موارد در نهایت‬ ‫رقابت پذی��ری و افزایش توان صادراتی محصوالت را در پی دارد و از این‬ ‫رو‪ ،‬اهمیت بسیاری برای انها قائل هستیم به گونه ای که هرگونه کوتاهی‬ ‫می تواند باعث توقف پروژه شود‪.‬‬ ‫اس��تفاده از تامین کنندگان ایرانی برای زنجیره جهانی پژو در جلسات‬ ‫س��طوح باال مورد تاکید و توافق مدیران ارش��د ایران خودرو و ‪ PSA‬قرار‬ ‫گرفته بود‪.‬‬ ‫چهار شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪ 13 1396‬جمادی االول ‪ 31 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫یادداشت‬ ‫مدیریت باالدستی‬ ‫مکمل تالش صنعتگران‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫سرعت حرکت صنعت‬ ‫خودرو جهان به گونه ای‬ ‫است که هر روز شاهد‬ ‫تولید نوعی جدید‬ ‫با طراحی خاص انها‬ ‫هستیم که با شتاب‬ ‫در حال فتح بازارهای‬ ‫جهانی هستند‬ ‫بررسی «گسترش صنعت» از وضعیت تولید برخی قطعات و چهارچرخ های متفاوت نشان داد‬ ‫تولیدات خاص نیازمند راهکارهای خاص ‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫‹ ‹ارتباطات بین المللی بستر صادرات‬ ‫درحالی ک��ه دنی��ا به س��وی تولید وس��ایل نقلیه با‬ ‫کارب��ری خاص حرک��ت می کند ما هن��وز «اندر خم‬ ‫یک کوچه هس��تیم» و پیش��رفت مورد انتظار میسر‬ ‫نمی ش��ود‪ .‬س��رعت حرک��ت صنعت خ��ودرو جهان‬ ‫به گونه ای اس��ت که هر روز شاهد تولد نوعی جدید با‬ ‫طراحی خاص انها هس��تیم که با شتاب در حال فتح‬ ‫بازارهای جهانی هستند‪.‬‬ ‫صنعت خ��ودرو همچنان ناگزیر ب��ه دنباله روی از‬ ‫صنعت خ��ودرو جهان بوده که به دنب��ال ان همین‬ ‫وضعیت نیز ب��رای صنعت قطعه رقم می خورد‪ .‬وقتی‬ ‫از نمایش��گاه های مختلف خودرویی و موتورسیکلت‬ ‫بازدید می کنید ش��اهد تنوع طراحی هایی هستید که‬ ‫این فاصله را ازاردهنده تر می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹چالش ارزش افزوده سدی برای تولید‬ ‫س��یروس حق وردی یکی از صنعتگران فعال است‬ ‫که مبادرت به تولید برخی قطعات خاص در کش��ور‬ ‫می کند‪ .‬وی در گفت وگو با «گسترش صنعت» گفت‪:‬‬ ‫امروز مشکالت تولید کشور کم نیست زیرا از یک سو‬ ‫ارزش افزوده باعث ش��ده نرخ کاالها در کش��ور بسیار‬ ‫افزایش یابد و با باال رفتن بهای تمام شده‪ ،‬توان رقابتی‬ ‫محصوالت داخلی از بین می رود‪.‬‬ ‫وی در این ب��اره اف��زود‪ :‬متع��ادل نب��ودن دریافت‬ ‫ای��ن مالیات چالش دیگر تولید اس��ت به طوری که از‬ ‫کارگاه ه��ای زیر ‪ ۵۰‬امپ��ر این ارزش اف��زوده گرفته‬ ‫نمی ش��ود اما باق��ی کارگاه ه��ا موظف ب��ه پرداخت‬ ‫ان هس��تند درنتیجه به��ای تمام ش��ده کارگاه های‬ ‫کوچ��ک کاهش می یاب��د و ب��رای کارگاه های بزرگ‬ ‫نرخ محص��والت باال م��ی رود (مالی��ات ارزش افزوده‬ ‫ق مصرف��ی پایینی دارند تعلق‬ ‫ب��ه کارگاه هایی که بر ‬ ‫نمی گیرد)‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬البته مالی��ات ارزش افزوده برای تولید‬ ‫مشکل س��از ش��ده و درحالی که صنعتگر چینی تنها‬ ‫‪۱۷‬درص��د مالی��ات پرداخ��ت می کن��د در ادامه اگر‬ ‫تولیدکننده صادرات داش��ته باشد با مشوق هایی که‬ ‫دولت درنظر گرفته این میزان مالیات برای انها حذف‬ ‫به دست می اورد‪.‬‬ ‫وی عنوان ک��رد‪ :‬وقت��ی این وضعیت ب��رای مامور‬ ‫دارایی توضیح داده می ش��ود (کار تک س��ود زیادی‬ ‫ندارد زیرا تیراژ ندارد) پاس��خ او تعدیل نیرو است که‬ ‫این روند نش��ان می دهد انها تنه��ا به دنبال دریافت‬ ‫مالیات خود هس��تند بدون اینکه به شرایط و وضعیت‬ ‫تولید توجه داشته باشند‪.‬‬ ‫این صنعتگر در توضیح قطعات تولیدی خود گفت‪:‬‬ ‫این شرکت تولیدکننده قطعات الستیکی است (قالب‬ ‫تعادل پراید و قطعات پراید) و با خرید ماش��ین االت‬ ‫سعی دارد این دانش را در کشور غنی کند و در بخش‬ ‫تولید با فناوری های روز دنیا قطعات الستیکی تولید‬ ‫و تامین ش��ود‪ .‬این نشان س��عی دارد بازار داخل را با‬ ‫فن��اوری حفظ کند و اج��ازه ندهد محصوالت چینی‬ ‫بازار داخل را در اختیار بگیرند‪.‬‬ ‫ح��ق وردی درباره ص��ادرات قطع��ات تولیدی این‬ ‫ش��رکت گفت‪ :‬قوانین در کش��ور به گونه ای است که‬ ‫بح��ث صادرات را با چالش روب��ه رو کرده و نمی توان‬ ‫با حجم باال صادرات داشت‪ .‬بخشی از محصوالت این‬ ‫شرکت برای عراق صادر می شد که با وضعیت به وجود‬ ‫امده در این کشور قطع شد‪.‬‬ ‫وی تصری��ح کرد‪ :‬نداش��تن ارتباط��ات بین المللی‬ ‫مناسب یکی از نقاط ضعف صنعت کشور است و این‬ ‫ارتباط حتی در داخل برقرار نیس��ت که تولیدکننده‬ ‫اس��وده خاطر به فعالیت خود ادامه دهد‪ .‬مش��کالت‬ ‫اداری و نیروی انس��انی متخصص باعث شده بسیاری‬ ‫از تولیدکنندگان واحده��ای صنعتی خود را تعطیل‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹قیمت ها قاچاق را فلج می کند‬ ‫او به چالش جدید تولیدکنندگان در بحث پرداخت‬ ‫حق وردی در پاس��خ به این پرسش که ایا برای این‬ ‫مالی��ات ارزش افزوده اش��اره کرد و گف��ت‪ :‬این واحد‬ ‫قطعات بازار قاچاق نیز در کش��ور وجود دارد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫صنعتی چند وقت پیش ناگزیر به پرداخت ‪۴۸‬میلیون‬ ‫به لحاظ هزینه باال‪ ،‬قاچاق این قطعات به کشور توجیه‬ ‫تومان ارزش افزوده در س��ال ‪ ۹۴‬ش��د زیرا علی الراس‬ ‫ اقتصادی ن��دارد و اگر فردی مبادرت به این کار کند‬ ‫ش��دیم‪ .‬حال پرسش این است که درامد تولیدکننده‬ ‫بای��د با هزینه های باال باش��د زیرا ش��رکت های مادر‬ ‫چه میزان اس��ت که چنین مبلغی را به عنوان مالیات‬ ‫این قطع��ات را در اختیار نمی گذارند و ناگزیر باید با‬ ‫به دولت بپردازد‪.‬‬ ‫واسطه تهیه شود که به طور قطع هزینه ها‬ ‫وی اف��زود‪ :‬پیش ت��ر مالی��ات خود را‬ ‫را بس��یار افزایش می ده��د به طور نمونه‬ ‫پرداخت کرده بودیم و با شرایط جدیدی‬ ‫هزینه کوپلین��گ که ایران تولید می کند‬ ‫که در قوانین مالیات ارزش افزوده به وجود‬ ‫یک پنجم (‪۶۰‬هزار تومان) مشابه خارجی‬ ‫ام��ده پس از ‪ ۲‬س��ال دوب��اره ناگزیر به‬ ‫ان (قیم��ت ‪ ۸۵‬یورو) اس��ت درحالی که‬ ‫پرداخ��ت ش��دیم‪ .‬ام��روز تولیدکننده از‬ ‫کارایی هر دو نوع یکس��ان است و ناگزیر‬ ‫س��ود خود و ع��ددی که بای��د به عنوان‬ ‫هستیم روزامد باشیم در غیر این صورت‬ ‫مالیات پرداخت کند اگاهی ندارد و قابل‬ ‫سیروس حق وردی‬ ‫از چرخه تولید حذف خواهیم شد‪.‬‬ ‫پیش بینی نیس��ت که این امر مش��کالت‬ ‫وی درباره اینده تولید گفت‪ :‬بیش از ‪۳‬‬ ‫تولید را پیچیده می کند‪.‬‬ ‫برای کاهش حجم‬ ‫مشکالت مالیاتی‬ ‫‹ ‹راهکارهای مامور دارایی‬ ‫دهه در این صنعت فعالیت دارم اما با این‬ ‫پیشنهاد می شود‬ ‫حق وردی درب��اره وضعیت تولید خود‬ ‫روال برخورد با تولید‪ ،‬اینده روشنی برای‬ ‫گفت‪ :‬کار این ش��رکت به دلیل نوع قطعه ماموران دارایی ماهانه تولید نمی بینم‪.‬‬ ‫و محصولی که تولید می کند با تیراژ کم برای حسابرسی از‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬ب��رای کاه��ش حج��م‬ ‫اس��ت و نیروی انس��انی تاثیر زیادی در شرکت ها بیایند و مش��کالت مالیاتی پیش��نهاد می ش��ود‬ ‫نوع فعالی��ت دارد‪ .‬درواقع محصوالتی که مالیا ‬ ‫ت ما هانه دریافت ماموران دارایی ماهانه برای حسابرسی از‬ ‫شود‬ ‫تحریم هس��تیم را تولید می کند ازاین رو‬ ‫ت ما هانه دریافت‬ ‫شرکت ها بیایند و مالیا ‬ ‫ب��ه کارگر زیادی نیاز دارد و س��ود کمی‬ ‫ش��ود زیرا پس از گذشت یک یا دو سال‬ ‫نمی ت��وان ثاب��ت کرد بازار نبوده و ش��رکت س��ودی‬ ‫نداشته است‪.‬‬ ‫او افزود‪ :‬مالیات به گونه ای نوشته می شود که تیشه‬ ‫به ریشه تولید می زند‪.‬‬ ‫حق وردی در پای��ان گفت‪ :‬وقتی ثب��ات اقتصادی‬ ‫وجود نداشته باشد تجارت معنی ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹چهارچرخ هایی با کارکرد متفاوت‬ ‫امروز بازار با تنوع نسبی از چهارچرخ ها روبه روست‬ ‫به طور نمونه اش��کان ماجدی که مدیر فروش یکی از‬ ‫ش��رکت های واردکننده خودروهایی با مصارف خاص‬ ‫اس��ت به «گسترش صنعت» گفت‪ :‬این چهارچرخ به‬ ‫ ش��کل سی کی دی از روسیه وارد می شود و تجهیزات‬ ‫و ماشین االت واحدهای صنعتی در کشور پاسخگوی‬ ‫تولید این نوع خودروها در کش��ور نیستند زیرا تولید‬ ‫ای��ن خودروها به لحاظ فناوری‪ ،‬دانش فنی متفاوت از‬ ‫خودروهای معمولی نیاز دارند‪.‬‬ ‫وی درباره حرکت به س��وی تولید این خودروها در‬ ‫کش��ور نیز عنوان کرد‪ :‬اگ��ر زمانی از این خودروها به‬ ‫تعداد ‪۱۰‬هزار دس��تگاه س��فارش داده شود‪ ،‬می توان‬ ‫برخی قطعات مانن��د تایر را از تولیدکنندگان داخلی‬ ‫تامی��ن ک��رد‪ .‬البته از این خودروها ت��ا امروز بیش از‬ ‫‪ ۷۰۰‬دستگاه وارد و فروخته شده است‪.‬‬ ‫او درب��اره کارکرد این نوع خودروها نیز توضیح داد‪:‬‬ ‫این خودروها برای مصارف نظامی و غیرنظامی مورد‬ ‫اس��تفاده قرار می گیرد‪ .‬به طور نمونه در سواحل برای‬ ‫کشیدن کشتی ها قابل استفاده است یا در کوه ها برای‬ ‫حمل بار می توان از این نوع چهارچرخ ها بهره برد‪.‬‬ ‫ماج��دی درباره نرخ ای��ن خودروها نیز عنوان کرد‪:‬‬ ‫ن��رخ این خودروها بس��ته ب��ه مدل انه��ا متفاوت و‬ ‫قیمت ها از ‪۵‬میلیون تا ‪ ۱۰۰‬میلیون تومان به فروش‬ ‫می رسد‪.‬‬ ‫وی همچنین درب��اره تعرف��ه واردات گفت‪ :‬تعرفه‬ ‫مش��خصی برای ورود این نوع خودروها به بازار کشور‬ ‫وجود ندارد و هر بار با درصد متفاوتی وارد می ش��ود‬ ‫اما به طور عموم بین ‪ ۷۰‬تا ‪۸۰‬درصد اس��ت‪ .‬ماجدی‬ ‫درباره پیش بینی بازار فروش ان نیز گفت‪ :‬بازار فروش‬ ‫قابل پیش بینی نیست زیرا روسیه برای این محصول‬ ‫سرمایه گذاری و بازاریابی کرده و هنوز مشخص نیست‬ ‫بازار داخل تا چه اندازه از این محصول استقبال کند‪.‬‬ ‫قیمت انواع کامیونت هیوندای ‪ 6‬تن‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫کامیون ایویکو‪-‬یورو کارگو‬ ‫‪258/000/000‬‬ ‫‪244/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 6‬تن‬ ‫‪118/150/000‬‬ ‫‪119/000/000‬‬ ‫‪279/000/000‬‬ ‫‪277/000/000‬‬ ‫کامیونت ارنا‬ ‫‪98/300/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ - 6‬جفت محور‬ ‫‪263/200/900‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫ایسوز ‪ 5‬تن بدون کاربری‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬تک محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده ایویکو‪-‬استرالیس‬ ‫کامیون ایسوزو ‪ 18‬تن‬ ‫کامیون کشنده فاو جی‪ -6‬تک محور‬ ‫کامیون کشنده اسکانیا ‪ -‬جی ‪400‬‬ ‫‪461/000/000‬‬ ‫‪253/200/000‬‬ ‫‪105/000/000‬‬ ‫‪268/000/000‬‬ ‫‪256/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز کمپرسی (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫‪129/000/000‬‬ ‫‪128/000/000‬‬ ‫‪253/000/000‬‬ ‫‪245/000/000‬‬ ‫کامیونت الوند ‪ 6‬تن‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪213/000/000‬‬ ‫‪210/000/000‬‬ ‫کامیونت ‪ 5.2‬امیکو‪ -‬ای ام ‪6‬‬ ‫‪473/000/000‬‬ ‫‪480/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن‬ ‫‪410/000/000‬‬ ‫فرتون ‪ 8.5‬تن‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫کشنده کاوه ‪ -‬جفت محور کی تی ‪420‬‬ ‫کشنده فوتون‬ ‫‪263/000/000‬‬ ‫اریا کمپرسی ‪ 1924‬ال کی‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪460‬‬ ‫کامیون کشنده ولوو اف اچ ‪500‬‬ ‫کامیون دانگ فنگ ار‪ 270‬تک محور باری ‪4*2‬‬ ‫کشنده داف ‪ 105‬ایکس اف‬ ‫‪242/000/000‬‬ ‫کامیونت جک ‪ 5.6‬تن‬ ‫‪78/800/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪106/000/000‬‬ ‫‪265/500/000‬‬ ‫کشنده دنیز‬ ‫‪436/000/000‬‬ ‫کامیونت هیوندای ‪ 8‬تن‬ ‫‪126/350/000‬‬ ‫‪126/500/000‬‬ ‫‪418/000/000‬‬ ‫‪186/200/000‬‬ ‫‪430/000/000‬‬ ‫‪460/000/000‬‬ ‫‪261/000/000‬‬ ‫‪265/000/000‬‬ ‫‪490/000/000‬‬ ‫‪185/000/000‬‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 6‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت ایسوز (‪ 8.4‬تن اتاق جدید)‬ ‫کامیونت الوند ‪ 8‬تن‬ ‫کامیونت کاویان ‪K 1052‬‬ ‫فرتون ‪ 6.5‬تن ‪ .‬خوابدار‬ ‫‪127/500/000‬‬ ‫‪135/000/000‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪......‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪126/000/000‬‬ ‫‪137/000/000‬‬ ‫‪86/000/000‬‬ ‫‪100/000/000‬‬ ‫‪65/000/000‬‬ ‫‪78/540/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫‪101/000/000‬‬ ‫‪000/900/106‬‬ ‫‪105/000/000‬‬ ‫‪104/600/000‬‬ ‫‪103/000/000‬‬ ‫بی ش��ک حرک��ت به س��مت‬ ‫صادرات به س��رمایه گذاری نیاز‬ ‫دارد و ب��رای س��رمایه گذاری‬ ‫همیش��ه بای��د مناب��ع مالی در‬ ‫اختی��ار داش��ت‪ .‬ب��رای تامین‬ ‫نقدینگ��ی واحده��ای صنعتی‬ ‫یا خود ش��رکت ها مب��ادرت به‬ ‫سیامک مقتدری‬ ‫این ام��ر کرده ی��ا بانک ها باید‬ ‫عضو انجمن تخصصی‬ ‫ورود کنن��د و تس��هیالت ارزان‬ ‫صنایع همگن نیرومحرکه و‬ ‫در اختی��ار تولیدکنندگان قرار‬ ‫قطعه سازی کشور‬ ‫دهند‪.‬‬ ‫در حالت نخس��ت با توجه به‬ ‫مش��کالت مالی و پرداخت ها‪ ،‬قطعه س��ازان تنها می توانند امور‬ ‫روزمره خود را مدیریت کنند اما اگر بخواهند در بخش صادرات‬ ‫س��رمایه گذاری کنند و ظرفیت های خود را افزایش دهند و نیز‬ ‫به منظور ارتقای کیفی محصوالت براس��اس اس��تانداردهای روز‬ ‫جهان نیازمند کمک بانک ها خواهند بود‪ .‬در این بستر نرخ باالی‬ ‫بهره های بانکی مسئله است‪.‬‬ ‫ص��ادرات برای صنعت قطعه بس��یار گره گشاس��ت اما فرمول‬ ‫اول برای توس��عه و حل این معادله نقدینگی اس��ت و با شرایط‬ ‫امروز قطعه س��ازان به س��ختی چرخه تولید خود را به حرکت در‬ ‫می اورند اما اگر با حمایت های دولت موانع برداش��ته ش��ود راه‬ ‫هموار شده و می توان به ان سمت حرکت کرد‪ .‬برای شروع نیاز‬ ‫به راهکارهای عملیاتی است؛ بحث هایی مانند بازاریابی و فراهم‬ ‫کردن بسترهای حقوقی و قانونی در رسیدن به اهداف صادراتی‬ ‫افق ‪ ۱۴۰۴‬بسیار کمک کننده است‪.‬‬ ‫وقت��ی تصمیم های الزم در این مس��ئله گرفته ش��ود و اراده ‬ ‫انجام کار پش��ت موضوع باش��د‪ ،‬متحد عمل کردن به صرفه تر و‬ ‫به هدف نیز نزدیک تر اس��ت‪ .‬ابتدا باید موانع برداشته شود چون‬ ‫ظرفیت تولید داخل باالس��ت و فاصله صنعتگران با همسایگان‬ ‫صادرکننده قطعه مانند ترکیه زیاد نیست و می توانیم وارد رقابت‬ ‫شویم‪.‬‬ ‫به طور عموم برنامه ها تدوین می شود اما هنگام اجرا به مشکل‬ ‫می خورد بنابراین برخی مشکالت به نقدینگی واحدهای صنعتی‬ ‫و توان س��رمایه گذاری تولیدکنندگان برمی گردد و بعضی دیگر‬ ‫مرب��وط به موانع حقوقی و قانونی اس��ت که ه��ر دو به نوعی از‬ ‫اختیار قطعه ساز خارج است‪ .‬مدیریت باالدستی می تواند مکمل‬ ‫تالش ه��ای در حال انج��ام واحده��ای صنعتی باش��د و اینده‬ ‫امیدوارکننده ای را رقم بزند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫صنعت قطعه نیازمند اعتبار‬ ‫‪۲۰‬هزار میلیارد تومانی‬ ‫یکی از کارشناس��ان صنعت قطعه معتقد اس��ت‪ :‬در دو‪ ،‬س��ه‬ ‫سال گذش��ته یکی از مهم ترین دغدغه های قطعه سازان داخلی‪،‬‬ ‫پرداخت نش��دن به موقع مطالبات انها ازسوی خودروسازان بوده‬ ‫است‪ .‬در شرایطی که بسیاری از قطعه سازان با مشکل نقدینگی‬ ‫و س��رمایه در گردش روبه رو هس��تند‪ ،‬اقدام ش��رکت سایپا در‬ ‫پرداخ��ت ‪۶۰۰‬میلی��ارد توم��ان مطالب��ات معوقه قطعه س��ازان‬ ‫کمک کننده بود‪.‬‬ ‫رض��ا رضای��ی ادام��ه داد‪ :‬بی تردی��د ای��ن اقدام در راس��تای‬ ‫برنامه ریزی و وجود تیم های مدیریتی قوی ش��کل گرفته اس��ت‬ ‫البت��ه در چند ماه گذش��ته نیز ش��رکت س��ایپا رقم��ی معادل‬ ‫‪۳۵۰‬میلیارد تومان بابت مطالبات قطعه س��ازان پرداخت کرد که‬ ‫کمک مناسبی در تقویت توان مالی شبکه قطعه سازی کشور بود‪.‬‬ ‫وی اظه��ار ک��رد‪ :‬اگر ب��ه همی��ن روش‪ ،‬پرداخ��ت مطالبات‬ ‫قطعه س��ازان ادامه یابد به طور قطع در رشد تولید خودروسازان‬ ‫نی��ز تاثیر خوب��ی خواهد داش��ت‪ .‬این فعال صنع��ت قطعه در‬ ‫گفت وگ��و با خبرخ��ودرو تصریح ک��رد‪ :‬امروز صنع��ت قطعه و‬ ‫خودرو در تمام دنیا اس��تراتژی مشخصی دارد بنابراین چنانچه‬ ‫موانع این صنعت براس��اس اصول و درایت مدیریت نوین اصالح‬ ‫ش��ود صنایع زیادی در این زمینه توسعه خواهند یافت‪ .‬رضایی‬ ‫تاکید کرد‪ :‬اگر مس��ئوالن موانع رش��د صنعت خودرو و قطع ه را‬ ‫به ش��کل مهندس��ی رفع کنند به طور قطع مسیر دشوار نبوده و‬ ‫با برنامه ریزی و هدف گذاری درس��ت و همچنین حمایت مالی‪،‬‬ ‫دس��تیابی به اهداف زودتر محقق خواهد ش��د‪ .‬او تزریق حداقل‬ ‫‪ ۱۵‬تا ‪۲۰‬هزار میلیارد تومان در فرایندی یک ساله برای حمایت‬ ‫از صنعت قطع ه کش��ور را رقم س��نگینی برای دولت ندانست و‬ ‫گفت‪ :‬بی تردید پرداخت این رقم در فرایندی حداقل یک س��اله‬ ‫به صنعت قطع ه کشور کمک موثری به این صنعت خواهد کرد‪.‬‬ ‫رییس پیشین انجمن قطعه سازان کشور افزود‪ :‬امروز باید امکان‬ ‫ورود س��رمایه برای توسعه واحدهای نواور و خالق که می توانند‬ ‫محص��والت کیف��ی و رقابت��ی را در داخل تولید و ب��ه بازارهای‬ ‫جهان��ی عرضه کنند‪ ،‬فراهم ش��ود‪ .‬با حرکت در مس��یری که با‬ ‫هدف بروزرس��انی تولید خودروها در کشور بوده و مبنا دستیابی‬ ‫به نرخ رقابتی و فروش و خدمات پس از فروش مهندسی باشد‪،‬‬ ‫بی تردید می توان در بازارهای هدف حضور موثری داش��ت‪ .‬وی‬ ‫گفت‪ :‬امروز صنعت خودرو می تواند در توس��عه کالن اقتصادی‪،‬‬ ‫اش��تغالزایی و دس��تیابی به دانش و فناوری روز در کشور نقش‬ ‫مهم��ی ایفا کن��د بنابراین با اهتمام جدی درجهت توس��عه این‬ ‫صنعت‪ ،‬صنعت خودرو ای��ران در دنیا حرفی برای گفتن خواهد‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫رضایی در ادامه بر لزوم توجه بیشتر به این صنعت تاکید کرد‬ ‫و گفت‪ :‬از دولت درخواس��ت می ش��ود به صنعت خودرو و قطعه ‬ ‫به شکل ویژه توجه کرده و در این راستا برنامه مدون و مهندسی‬ ‫را برای رسیدن به اهداف در این بخش ترسیم کند‪.‬‬ ‫چهار شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪ 13 1396‬جمادی االول ‪ 31 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫خبر‬ ‫ازمایش فناوری خودران نیسان‬ ‫روی دمپایی‬ ‫ش��رکت نیس��ان دمپایی هایی طراحی کرده که می توانند‬ ‫به ط��ور خ��ودکار به گوش��ه اتاق برون��د و ب��ا قرارگیری در‬ ‫وس��ط اتاق مزاحم افراد نباش��ند‪ .‬نیس��ان‪ ،‬فناوری خودران‬ ‫خ��ود با عنوان «پروپایل��وت» (‪ )ProPilot‬را برای کار روی‬ ‫دمپایی راحتی و سایر وس��ایل مسافرخانه های سنتی ژاپنی‬ ‫به نام «ریوکان» به کار گرفته اس��ت‪ .‬ریوکان یا مس��افرخانه‬ ‫ژاپنی نوعی مکان مس��کونی اجاره ای است که ساختار ژاپنی‬ ‫دارد و به ط��ور معمول برای مدت کوتاه ب��ه افراد اجاره داده‬ ‫می شود‪ .‬ریوکان ها به طور عمده در مناطق سیاحتی یا اطراف‬ ‫چشمه های ابگرم ساخته می ش��وند‪ ،‬اما ریوکان هایی نیز در‬ ‫اطراف ایس��تگاه های قطار ش��هرهای بزرگ‪ ،‬برای مس��افران‬ ‫کاری یا تحصیلی وجود دارند‪ .‬فناوری پروپایلوت نیسان یک‬ ‫روز پش��توانه اصلی خودروهای خودران این ش��رکت خواهد‬ ‫بود‪ ،‬اما برای رس��یدن به این هدف بای��د گام به گام حرکت‬ ‫ک��رد‪ .‬درحال حاضر از این فناوری برای س��اخت دمپایی های‬ ‫خودران و دیگر اش��یائی اس��تفاده می ش��ود که وقتی از انها‬ ‫اس��تفاده نمی شود‪ ،‬از س��ر راه کنار و به گوشه ای می روند‪ .‬به‬ ‫گفته این خودروساز ژاپنی‪ ،‬فناوری پروپایلوت از سال ‪۲۰۲۰‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۹۸-۹۹‬خورش��یدی) به ط��ور کامل خودروهای‬ ‫خ��ودران این ش��رکت را پش��تیبانی خواهد ک��رد‪ .‬در عین‬ ‫حال‪ ،‬نس��خه های ابتدایی این س��امانه در ان��واع گوناگونی از‬ ‫اش��یا از جمله صندلی های اداری‪ ،‬صندلی های انتظار و البته‬ ‫خودروهای نیمه خودرانی که درحال حاضر در توکیو ازمایش‬ ‫می ش��وند‪ ،‬از جمله نیس��ان لیف مجهز به پ��ارک خودکار به‬ ‫کار گرفته ش��ده اند‪ .‬اکنون نیسان فناوری پروپایلوت خود را‬ ‫برای کار در دمپایی های راحتی همراه با سایر وسایل ریوکان‬ ‫س��ازگار کرده اس��ت‪ .‬به گزارش پرش��ین خودرو ب��ه نقل از‬ ‫گیزمگ‪ ،‬در این پروژه‪ ،‬میزها‪ ،‬بالش��ت ها و دمپایی ها به یک‬ ‫نس��خه ویژه از فناوری پروپایلوت مجهز ش��ده اند‪ .‬این یعنی‬ ‫هنگامی که استفاده مهمانان از انها به پایان رسید‪ ،‬با فشردن‬ ‫ی��ک دکمه که در دیوار تعبیه ش��ده‪ ،‬می توان انها را به نقاط‬ ‫تعیین شده بازگرداند‪ .‬نیسان یک رقابت توییتری برگزار کرده‬ ‫که یک زوج مسافر خوش شانس یک شب رایگان در ریوکان‬ ‫مخصوص نیسان در شهر هاکونه ژاپن اقامت داشته باشند‪.‬‬ ‫دیزل سازان در استانه‬ ‫هزینه های بیشتر‬ ‫تولیدکنن��دگان خودروه��ای دیزلی ممکن اس��ت ناگزیر‬ ‫ش��وند س��طح االیندگی محصوالت خود را کاهش دهند‪ .‬به‬ ‫گزارش عصرخودرو به نقل از بلومبرگ‪ ،‬مقامات المانی اعمال‬ ‫محدودیت ه��ای جدید االیندگی ب��رای موتورهای دیزلی را‬ ‫بررس��ی می کنند و اعمال این قوانین جدید خودروس��ازانی‬ ‫مانن��د فولکس واگ��ن و ب ام و را ناگزی��ر خواه��د کرد برخی‬ ‫ادوات ب��ه کار رفت��ه در س��امانه اگزوز و موتوره��ای دیزلی‬ ‫تمام��ی محصوالت قدیم��ی خود را جایگزی��ن کنند‪ .‬انجام‬ ‫این تغییرات هزینه هنگفتی به خودروسازان تحمیل خواهد‬ ‫کرد‪ .‬این خودروس��ازان در تابس��تان متعهد شدند با ارتقای‬ ‫نرم اف��زاری میزان االیندگ��ی خودروهای دیزل��ی را کاهش‬ ‫دهن��د ام��ا در صورتی که محدودیت ه��ای جدید به تصویب‬ ‫برس��د خودروسازان به انجام تعمیرات سخت افزاری نیز ملزم‬ ‫خواهن��د ش��د‪ .‬هزینه این تعمیرات برای ه��ر خودرو به طور‬ ‫متوسط ‪ ۱۳۰۰‬یورو تخمین زده می شود‪.‬‬ ‫ائودی و تالش برای تولید‬ ‫محصوالت بدون االیندگی‬ ‫ش��رکت خودروس��ازی المانی ائودی یک پروژه مش��ترک‬ ‫ب��ا ش��رکت «الت��ا» (‪ )Alta‬اغاز کرده اس��ت‪ .‬این ش��رکت‬ ‫پیش��ینه زیادی در فناوری خورش��یدی دارد و هدف ائودی‬ ‫از هم��کاری با این ش��رکت‪ ،‬نصب س��لول های خورش��یدی‬ ‫روی س��قف محصوالتش است تا این سلول های خورشیدی‪،‬‬ ‫انرژی الکتریکی پیش��رانه را تامین کنن��د و خودرو بتواند با‬ ‫انرژی خورش��یدی کار کند‪ .‬ائودی قصد دارد این صفحه های‬ ‫خورش��یدی را در س��قف شیش��ه ای پانورامیک محصوالتش‬ ‫نصب کند و اکنون در حال بررس��ی بهترین ش��یوه جانمایی‬ ‫این صفحه های خورشیدی است‪.‬‬ ‫نمون��ه اولیه ای��ن خودرو ت��ا اواخر س��ال ‪ ۲۰۱۸‬میالدی‬ ‫(زمس��تان ‪ )۱۳۹۷‬تولی��د می ش��ود و م��ورد ازمای��ش قرار‬ ‫می گیرد‪ .‬انتظار می رود این صفحه های خورش��یدی‪ ،‬به طور‬ ‫تقریبی تمام س��قف خودرو را دربرگیرند تا س��طح بزرگتری‬ ‫داش��ته باش��ند‪ ،‬نور بیش��تری جذب کنن��د و بتوانند انرژی‬ ‫بیش��تری تولید کنند زیرا سامانه های تهویه مطبوع خودرو و‬ ‫س��امانه سردکن و گرم کن صندلی ها‪ ،‬نیاز به انرژی الکتریکی‬ ‫زیادی برای کار کردن دارند‪ .‬همچنین این سامانه باید بتواند‬ ‫ان��رژی الکتریکی الزم را برای س��امانه های الکتریکی با ولتاژ‬ ‫باال تامین کند‪ .‬اس��تفاده از این صفحه های خورشیدی نازک‬ ‫و انعطاف پذیر ش��رکت التا در خودروه��ای الکتریکی‪ ،‬حدود‬ ‫‪ ۲۵‬درصد به صرفه تر از باتری است‪ .‬به گزارش خودرونویس‪،‬‬ ‫بیش��ینه مس��افتی که خودروهای الکتریکی با یک بار شارژ‬ ‫می توانند بپیمایند‪ ،‬برای مشتریان از اهمیت زیادی برخوردار‬ ‫اس��ت و ائودی قصد دارد با نصب این صفحه های خورشیدی‬ ‫روی سقف خودرو‪ ،‬این بیشینه مسافت را افزایش دهد‪ .‬عالوه‬ ‫براین این صفحه های خورش��یدی می توانند به طور مستقیم‬ ‫باتری پیش��رانه الکتریکی خودرو را ش��ارژ کنند‪ .‬صفحه های‬ ‫خورشیدی که ائودی قصد دارد در محصوالتش استفاده کند‪،‬‬ ‫این شرکت را در تولید خودروهای بدون االینده از رقیبانش‬ ‫برتر می کند‪.‬‬ ‫در مرحله مونتاژ نهایی‬ ‫این کارگران هستند‬ ‫که موتورها‪ ،‬چرخ ها‬ ‫و قطعات مربوط به‬ ‫تزئینات داخلی را‬ ‫نصب می کنند و سطح‬ ‫خودکارسازی تغییر‬ ‫چندانی در کار این‬ ‫بخش به وجود نیاورده‬ ‫است‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از روند بکارگیری ربات ها در خط تولید خودروسازان جهانی‬ ‫ربات خودروساز خطری که جدی نیست‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫بیش از ‪ ۳‬دهه از زمانی که ش��رکت خودروس��ازی‬ ‫هوندا موتور برای نخس��تین بار س��دان اکورد را در‬ ‫کارخان��ه ماریس ویل اوهایا در س��ال ‪ ۱۹۸۲‬میالدی‬ ‫(‪۱۳۶۰-۶۱‬خورش��یدی) س��اخت‪ ،‬می گ��ذرد‪ .‬پس‬ ‫از گذر ای��ن عمر‪ ،‬نیروهای انس��انی همچنان بخش‬ ‫جدایی ناپذیر فرایند مونتاژ خودرو هس��تند و به نظر‬ ‫نمی رس��د به این زودی ها در این روند تغییری ایجاد‬ ‫شود‪.‬‬ ‫با اینکه گزارش های تیره و تار زیادی درباره حضور‬ ‫ربات ها به عنوان جایگزینی برای نیروی انسانی مطرح‬ ‫می شود و تازه کارهایی مانند تسال نیز به دنبال حذف‬ ‫گس��ترده نیروی انسانی از خط تولید هستند‪ ،‬اکنون‬ ‫در کارخان��ه س��ازنده هوندا اک��ورد در اوهایو نیروی‬ ‫انس��انی دوشادوش دس��تگاه ها در حال ساختن این‬ ‫مدل خودرو هوندا هستند‪ .‬هوندا اکورد در نمایشگاه‬ ‫امسال خودرو دیترویت توانست جایزه معتبر خودرو‬ ‫س��ال امریکای ش��مالی را بگیرد؛ این یعنی رویکرد‬ ‫هوندا در اس��تفاده همزمان از ربات و نیروی انس��انی‬ ‫در خط تولید ثمربخش است‪.‬‬ ‫تام ش��وپ‪ ،‬مدی��ر ارش��د عملیاتی بخ��ش تولید‬ ‫کارخان��ه هون��دا در اوهای��و در گفت وگوی��ی چنین‬ ‫گفت‪« :‬ما نمی توانیم هیچ چیز را جایگزین حس ها و‬ ‫تشخیص های انسانی مانند دیدن‪ ،‬شنیدن یا بوییدن‬ ‫کنیم‪».‬‬ ‫البت��ه هون��دا در این مس��یر تنها نیس��ت‪ .‬رقیب‬ ‫هموط��ن اش یعنی تویوت��ا موتور نیز تنه��ا از تعداد‬ ‫انگشت شماری ربات در خط مونتاژ نهایی کمری در‬ ‫کارخانه خود در جورج تاون کنتاکی امریکا اس��تفاده‬ ‫می کند‪ .‬براس��اس اعالم مارک بویر‪ ،‬مهندس ارش��د‬ ‫بخش تولید‪ ،‬تویوتا هیچ برنامه ای برای افزایش شمار‬ ‫ربات ه��ا ندارد‪ .‬مارکوس ش��یفر‪ ،‬رییس بخش تولید‬ ‫مرسدس بنز در س��ال ‪ )۱۳۹۴-۹۵( ۲۰۱۶‬گفته بود‬ ‫این خودروس��از‪ ،‬خطوط تولید خود را خودکار نکرده‬ ‫و بیش��تر به نیروی انس��انی برای نصب اپش��ن های‬ ‫بی پایان��ی که مش��تریان خودروه��ای لوکس تقاضا‬ ‫می کنند‪ ،‬وابسته اس��ت‪ .‬این رویکرد خودروسازان با‬ ‫مطالعاتی که نش��ان می دهد به زودی ربات ها نیروی‬ ‫انسانی را کنار می زنند و در استانه حذف شمار زیادی‬ ‫از مش��اغل صنعتی هستند‪ ،‬همس��ویی ندارد‪ .‬برای‬ ‫نمونه‪ ،‬گزارش دسامبر گذشته (اذر امسال) موسسه‬ ‫معتبر و جهانی «مک کینزی» (‪ )McKinsey‬نشان‬ ‫می دهد حدود ‪۳۷۵‬میلیون کارگر در سراسر جهان تا‬ ‫س��ال ‪ )۱۴۰۸-۰۹( ۲۰۳۰‬ممکن است مجبور شوند‬ ‫شغل خود را به دلیل پیش��رفت های به دست امده در‬ ‫خودکارس��ازی تولید‪ ،‬تغییر دهند‪ .‬نزدیک ‪ ۵۷‬درصد‬ ‫‪۱/۴‬میلیون ش��غلی ک��ه در امریکا از اکنون تا س��ال‬ ‫‪ )۱۴۰۴-۰۵( ۲۰۲۶‬از فناوری اس��یب خواهند دید‪،‬‬ ‫به دست زنان انجام می ش��وند‪ .‬این نتیجه مطالعه ای‬ ‫جداگانه است که نتایج ان در حاشیه اجالس ساالنه‬ ‫مجمع جهانی اقتصاد در داووس منتشر شد‪.‬‬ ‫‹ ‹انسان در برابر دستگاه خودکار‬ ‫هوندا نیز مانند سایر خودروسازان جهان بی تردید‬ ‫از ربات به طور تقریبی برای تمامی مراحل رنگ امیزی‬ ‫و جوش��کاری اس��تفاده می کند؛ این ش��رکت حتی‬ ‫به تازگی یک کارگاه جدید جوش��کاری با ‪ ۳۴۲‬ربات‬ ‫برای بازطراح��ی بدنه فلزی اک��ورد راه اندازی کرده‬ ‫اس��ت؛ بنابراین اس��تفاده از ربات در این مرحله های‬ ‫خودروس��ازی عادی اس��ت‪ .‬با این حال به گفته راب‬ ‫ می‪ ،‬مدی��ر برنامه ریزی هوندا در مرحله مونتاژ نهایی‬ ‫این کارگران هس��تند که موتورها‪ ،‬چرخ ها و قطعات‬ ‫مربوط به تزئینات داخلی را نصب می کنند و س��طح‬ ‫خودکارس��ازی تغییر چندان��ی در کار این بخش‪ ،‬از‬ ‫زمان گش��ایش کارخانه ماریس ویل به وجود نیاورده‬ ‫است‪.‬‬ ‫نس��ل دهم هوندا اکورد که این ش��رکت س��اخت‬ ‫ان را با تیراژ باال از س��پتامبر گذشته (شهریور سال‬ ‫ج��اری) اغاز کرده همچنان با ترکیب متوازن نیروی‬ ‫انسانی و دس��تگاه های خودکار تولید می شود‪ .‬پیش‬ ‫از اینک��ه هوندا تولید مدل جدید این خودرو را کلید‬ ‫بزند‪ ،‬ربات بزرگ ابی نصب کرد که کار ان قرار دادن‬ ‫س��امانه های تعلیق پشت خودرو اس��ت‪ ،‬اما هوندا از‬ ‫نیروی انس��انی خود غافل نشده و این سامانه ابتدا با‬ ‫کمک دو کارگر تنظیم می ش��ود و سپس ربات ان را‬ ‫بلند می کند و سر جای خود قرار می دهد‪.‬‬ ‫ربات های ب��ه کار گرفته ش��ده در خط��وط تولید‬ ‫ش��رکت های خودروس��ازی به ان اندازه هوشمند یا‬ ‫ماهر نیستند که به سامانه تعلیق تسلط کامل داشته‬ ‫باش��ند و بدانند ک��دام پیچ باید در کج��ا قرار گیرد‪.‬‬ ‫کارگران برای بستن برخی پیچ ها باید از دست راست‬ ‫و برای برخی دیگر باید از دست چپ استفاده کنند‪.‬‬ ‫همچنین از انجا که این کار در فضایی بس��ته و تنگ‬ ‫انجام می ش��ود کارگران باید با چشم ببینند که چه‬ ‫می کنند و این کار در مجموع ‪ ۴۰‬ثانیه زمان می برد‪.‬‬ ‫جیمز اروین‪ ،‬کارگر ‪ ۴۷‬س��اله هوندا که ‪۱۵‬س��ال‬ ‫اس��ت در این کارخانه کار می کند و یکی از کارگران‬ ‫کنترل کنن��ده رب��ات ابی هون��دا اس��ت‪ ،‬دراین باره‬ ‫می گوید‪« :‬فکر نمی کن��م ربات ها بتوانند از پس این‬ ‫کار برایند‪ .‬انها مهارت دس��تکاری یا قضاوت انسانی‬ ‫را ندارند‪».‬‬ ‫به گفت��ه می‪ ،‬هوندا در مجموع تنها از ‪ ۲۰‬ربات در‬ ‫خط مونتاژ نهایی خودروه��ا در کارخانه ماریس ویل‬ ‫استفاده می کند‪.‬‬ ‫‹ ‹کارگران نگران‬ ‫ش��وپ می گوی��د بارها ب��ا زنان و م��ردان صاحب‬ ‫کس��ب وکاری روبه رو ش��ده که نگ��ران از بین رفتن‬ ‫ش��غل ها به واس��طه حض��ور ربات ها هس��تند‪ ،‬اما او‬ ‫می گوید دیدگاه ش��خصی او متفاوت با این نگرانی ها‬ ‫است‪ .‬درمقابل‪ ،‬چیزی که اکنون هوندا را نگران کرده‬ ‫یافت��ن نیروی کار جدید ب��رای جایگزینی کارگرانی‬ ‫است که به سن بازنشستگی رسیده اند‪ .‬کارخانه هوندا‬ ‫در امریکا کارگر باس��ابقه زیاد دارد و میانگین سابقه‬ ‫فرمانروایی اپلیکیشن ها در خودروها‬ ‫دنی��ای فض��ای مج��ازی و‬ ‫سیس��تم عامل های گوناگ��ون که از تلفن‬ ‫همراه راه خود را روی داشبورد خودروها‬ ‫باز کردند بس��یار گسترده تر از ان چیزی‬ ‫اس��ت که ما فکر می کنیم و در اینده ای‬ ‫نزدیک فرمانروای خودروها خواهند شد‪.‬‬ ‫ایده بروزرسانی س��امانه های اطالعاتی‬ ‫سرگرمی خودروها حدود ‪ ۱۰‬سال پیش‬ ‫برای نخس��تین بار مطرح ش��د و به نظر‬ ‫بسیار جذاب می امد‪.‬‬ ‫ای��ن ای��ده به م��رور پیش��رفت کرد و‬ ‫اکنون این سامانه ها با استفاده از وای فای‬ ‫ه��م می توانن��د ب��روز ش��وند‪ .‬همچنین‬ ‫ش��رکت هایی مانند تس�لا یک گام فراتر‬ ‫گذاشته و سامانه بروزرسانی ابری را ایجاد‬ ‫کرده اند تا دیگر نیازی به مراجعه به مراکز‬ ‫تعمیر هم نباشد‪.‬‬ ‫به ه��ر ح��ال پیش��رفت فن��اوری در‬ ‫خودروه��ا و در س��امانه های اطالعاتی و‬ ‫رایانه ای باعث شد شیوه پرداخت هزینه ها‬ ‫نیز برای صاحبان خودرو متفاوت باش��د‪.‬‬ ‫در گذش��ته ش��ما یک ن��رخ اس��تاندارد‬ ‫به هم��راه هزینه اپش��ن های اضافی که‬ ‫در خواست می کردید را می پرداختید‪ ،‬در‬ ‫حالی که اکنون باید ماهانه یا ساالنه برای‬ ‫نرم افزارهای موردنیازتان هزینه پرداخت‬ ‫کنید‪.‬‬ ‫ب ام و در نمایشگاه دیترویت اعالم کرد‬ ‫قصد دارد از سامانه اپل برای خودروهای‬ ‫خود استفاده کند‪ .‬این سامانه برای سال‬ ‫نخس��ت به طور رای��گان در خ��ودرو قرار‬ ‫می گیرد اما از سال دوم به بعد باید هزینه‬ ‫‪ ۸۰‬دالری س��االنه ان پرداخ��ت ش��ود‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر هزین��ه این س��امانه ‪۳۰۰‬‬ ‫دالر به شکل مادام العمر است که به نظر‬ ‫می رس��د تغییر خواهد کرد‪.‬مدیر فناوری‬ ‫ب ام و اعالم کرد این شیوه باعث می شود‬ ‫مش��تریان ب��ه ان چیزی ک��ه عالقه مند‬ ‫هستند‪ ،‬برسند‪.‬‬ ‫اگر یک نفر از س��امانه اپل راضی نبود‬ ‫می تواند به اندروید کوچ کند؛ بدون انکه‬ ‫ترسی از ان داشته باشد که هزینه زیادی‬ ‫برای سامانه پیشین پرداخت کرده است‪.‬‬ ‫به گزارش خ��ودروکار‪ ،‬در ن��گاه دیگر‬ ‫می ت��وان این ط��ور برداش��ت ک��رد ک��ه‬ ‫خودروس��ازان اج��ازه می دهن��د پیش از‬ ‫انکه برای اپش��ن خاص��ی پولی پرداخت‬ ‫کنی��م ابتدا از ان اس��تفاده کنیم‪ .‬ممکن‬ ‫است بخش��ی از نرم افزارهای پولی که در‬ ‫س��ازوکار خودرو ج��ای گرفته اند به هیچ‬ ‫وج��ه به درد یک راننده نخورند‪ ،‬به همین‬ ‫دلی��ل او می تواند در پایان س��ال انها را‬ ‫ح��ذف کند‪ .‬اما اینجا این پرس��ش پیش‬ ‫می ای��د که اگ��ر یک نرم افزار به س��امانه‬ ‫خودرو متصل بود باید چه کار کرد؟‬ ‫پیش بین��ی می ش��ود تا س��ال ‪۲۰۲۳‬‬ ‫(‪۱۴۰۱-۰۲‬خورش��یدی)‬ ‫می�لادی‬ ‫ارزش ب��ازار نرم افزاره��ای خودرویی که‬ ‫پ��ول رد وب��دل می کنن��د ب��ه ‪ ۶‬میلیارد‬ ‫دالر برس��د و حت��ی از ان فرات��ر ه��م‬ ‫برود‪.‬‬ ‫همچنین تع��داد نرم افزاره��ا نیز تا ان‬ ‫س��ال ‪ ۲۰‬ت��ا ‪ ۳۰‬درص��د تغیی��ر خواهد‬ ‫کرد‪ .‬در ه��ر صورت این پیش��نهاد برای‬ ‫خودروس��ازان بس��یار س��وداور خواه��د‬ ‫بود‪.‬‬ ‫کار کارگرانش درحال حاضر به ‪ ۲۹‬سال می رسد‪.‬‬ ‫دی��دگاه خودروس��ازان جه��ان برای نگه داش��تن‬ ‫کارگران در خطوط مونتاژ نهایی و جایگزین نش��دن‬ ‫انها با ربات ها در تضاد با رویکرد شرکت خودروسازی‬ ‫تسال‪ ،‬س��ازنده خودروهای برقی است‪ .‬ایلون ماسک‪،‬‬ ‫مدیر ارشد اجرایی تسال قول کارخانه ای را برای تنها‬ ‫چند س��ال این��ده داده که در ان از نیروی انس��انی‬ ‫خبری نیس��ت و همه کارگ��ران ی��ا در واقع نیروی‬ ‫کارش ربات ها هستند‪.‬‬ ‫ماس��ک در اوت ‪( ۲۰۱۶‬م��رداد ‪ )۱۳۹۵‬زمانی که‬ ‫درباره برنامه های تدریجی این ش��رکت برای خودکار‬ ‫شدن سخن می گفت‪ ،‬اظهارکرد‪« :‬به واقع نمی توانید‬ ‫نی��روی انس��انی را در خط تولید ب��ه کار بگیرید‪ ،‬در‬ ‫غیراین ص��ورت خ��ود به خود س��رعت کار را کاهش‬ ‫داده اید‪».‬‬ ‫به گفته او‪ ،‬در ح��ال حاضر در کارخانه ها همچنان‬ ‫ش��مار زیادی نیروی انس��انی حضور دارن��د اما انچه‬ ‫این کارگران انجام می دهند محافظت از دس��تگاه ها‬ ‫و بروزرس��انی و ارتق��ای انه��ا و البت��ه برخ��ورد با‬ ‫ناهنجاری ها اس��ت اما ضرورت دارد در فرایند تولید‬ ‫هیچ نیروی انسانی وجود نداشته باشد‪.‬‬ ‫او در نوامبر گذش��ته (ابان س��ال جاری) دوباره به‬ ‫این نکته اش��اره کرد و سرعت را «سالح نهایی» یک‬ ‫خط تولید خواند‪ .‬به اعتقاد ماس��ک‪ ،‬عملکرد ربات ها‬ ‫نباید به بهانه س��رعت پایین محدود ش��ود و باید از‬ ‫تامین کنندگان خواس��ت ربات های��ی تولید کنند که‬ ‫سرعت بیشتری در کار دارند‪ .‬تامین کنندگان بی شک‬ ‫از این خواس��ته شوکه شده اند زیرا هیچکس تاکنون‬ ‫چنین درخواستی از انها نکرده بود‪.‬‬ ‫به هرحال در حالی که تس�لا و ماسک اصرار دارند‬ ‫به سمت داشتن کارخانه هایی عاری از نیروی انسانی‬ ‫و با ربات های چابک بروند‪ ،‬س��ایر خودروسازان هنوز‬ ‫چنین برنام��ه ای ندارند و فکر می کنند دقت ربات ها‬ ‫هرگز به پای دقت انسان نمی رسد‪.‬‬ ‫منبع‪Bloomberg :‬‬ ‫ازمایش خودروهای خودران اپل در کالیفرنیا‬ ‫فن��اوری اختصاصی اپل برای هدایت خودروهای خودران در ‪ ۲۷‬خودرو لکس��وس‬ ‫به کار گرفته ش��د و این خودروها به زودی در خیابان های ایالت کالیفرنیا به حرکت‬ ‫درمی ایند‪ .‬به گزارش فارس‪ ،‬اپل در مرحله نخست در اوریل سال گذشته (فروردین‬ ‫‪ )۱۳۹۶‬نام ‪ ۳‬خودرو را برای ازمایش در اداره وس��ایل نقلیه موتوری کالیفرنیا ثبت‬ ‫کرد و به نظر می رس��د از ان زمان تاکنون توانس��ته فناوری خود برای اس��تفاده در‬ ‫خودروهای خودران را به میزان چشمگیری ارتقا دهد‪.‬‬ ‫اپل به ش��دت هرگونه اطالعات درباره ویژگی های این فناوری را مخفی می کند و‬ ‫تاکنون خبرنگاران نتوانسته اند به هیچ گونه اطالعاتی در این زمینه دست یابند‪ .‬این‬ ‫ش��رکت اکنون ‪ ۲۴‬خودرو دیگر را برای ازمای��ش به این مجموعه افزوده تا به زودی‬ ‫شاهد حرکت ‪ ۲۷‬خودرو خودران هیبریدی لکسوس ارایکس ‪ ۴۵۰‬اچ در خیابان های‬ ‫کالیفرنیا باشیم‪.‬‬ ‫مهم ترین رقیب اپل در این زمینه شرکت گوگل به شمار می رود که در حال تولید‬ ‫خودروهای وایمو با کمک شرکت مادر تخصصی خود به نام الفابت است‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫چهار شنبه‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪ 13 1396‬جمادی االول ‪ 31 1439‬ژانویه ‪ 2018‬شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫یادداشت‬ ‫بحران در مدیریت بحران‬ ‫مهدی توانا‬ ‫حسین والیتی‬ ‫بررسی «گسترس صنعت» از بی تحرکی ستاد بحران در شهرک های صنعتی‬ ‫برف ‪ 70‬درصد صنایع جنوب تهران را تعطیل کرد‬ ‫تردد کارکنان صنعتی از ازادراه تهران‪ -‬قم مسدود شد‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ب��ارش برف در اس��تان تهران عالوه ب��ر اختالل در‬ ‫تردد های هوای��ی‪ ،‬جاده ای و ریلی ب��رای صنعت نیز‬ ‫تعطیلی به همراه داشت‪ .‬بارش برف که از شنبه هفته‬ ‫جاری در اس��تان تهران اغاز ش��ده بود ابتدای بامداد‬ ‫یکش��نبه همین هفت��ه ازادراه تهران‪-‬قم را مس��دود‬ ‫کرد‪ .‬این امر با تعطیلی پروازهای فرودگاه بین المللی‬ ‫امام خمینی همراه بود اما شهرک صنعتی شمس اباد‬ ‫یکی از بزرگترین ش��هرک های صنعتی خاورمیانه از‬ ‫نظر مس��احت و تعداد واحدهای صنعتی را با تعطیلی‬ ‫در یکش��نبه ‪ ۸‬بهمن همراه ک��رد‪ .‬حمل ونقل کاالها‬ ‫و تولی��دات صنعتی نیز مش��کل دیگری اس��ت که با‬ ‫بسته ش��دن راه های ارتباطی باعث خسارت صاحبان‬ ‫صنعت در این منطقه شده است‪ .‬در مواقع بحران رفع‬ ‫مشکالت مناطق مسکونی در اولویت مناطق صنعتی‬ ‫اس��ت‪ .‬اما بسیاری از جمعیت جنوب استان تهران در‬ ‫مناطق صنعتی پرند‪ ،‬نصیراباد و ش��مس اباد اشتغال‬ ‫دارند‪ .‬این در حالی اس��ت که پیگیری های «گسترش‬ ‫صنعت» از مدیران شهرک های صنعتی واقع در شرق‬ ‫و غرب استان تهران نشان داد که مشکلی برای تردد‬ ‫کارکن��ان در این مناطق صنعت��ی در پی بارش برف‬ ‫استان تهران وجود نداشته و فعالیت واحدهای صنعتی‬ ‫ادامه داش��ته است‪ .‬بس��یاری از کارکنان شهرک های‬ ‫صنعتی پرند‪ ،‬نصیراباد و شمس اباد که ساکن منطقه‬ ‫جنوب استان تهران هستند برای رسیدن به محل کار‬ ‫خ��ود از ازادراه تهران‪ -‬قم تردد می کنند‪ .‬این ازادراه‬ ‫از بامداد یکش��نبه ‪ ۸‬بهمن به دلیل حجم زیاد بارش‬ ‫برف مس��دود شد و از عصر دوش��نبه بازگشایی شده‬ ‫اما همچنان با محدودیت تردد روبه رو است‪ .‬بسیاری‬ ‫از خودروه��ای در حال ت��ردد از این ازادراه در بامداد‬ ‫یکشنبه متوقف ش��ده و از حرکت بازماندند‪ .‬هرچند‬ ‫تالش های عمران��ی و راهداری برای بازگش��ایی این‬ ‫معبر اصلی تردد از جنوب کش��ور به اس��تان تهران از‬ ‫همان بامداد یکش��نبه اغاز شد اما همچنان کارکنان‬ ‫ش��هرک های صنعتی ش��مس اباد‪ ،‬پرن��د و نصیراباد‬ ‫امکان تردد از ازادراه تهران‪ -‬قم را ندارند‪.‬‬ ‫ای��ن در حالی اس��ت که ورودی ش��هرک صنعتی‬ ‫ش��مس اباد از ازادراه ته��ران‪ -‬ق��م با ورودی ش��هر‬ ‫حس��ن اباد مش��ترک اس��ت؛ این امر باع��ث ترافیک‬ ‫صبحگاه��ی و عصرگاه��ی در این معبر می ش��ود به‬ ‫نحوی که ص��ف خودروها تا نزدیک خروجی فرودگاه‬ ‫ام��ام خمینی ادام��ه دارد‪ .‬البته اعض��ای هیات مدیره‬ ‫ش��رکت خدماتی این ش��هرک طرحی برای تاسیس‬ ‫ورودی و خروج��ی مج��زای ش��هرک با دسترس��ی‬ ‫مس��تقیم از ازادراه تهران‪ -‬قم به مدیرعامل سازمان‬ ‫صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ارائه کرده اند تا‬ ‫از حجم ترافیک در این منطقه کاسته شود‪.‬‬ ‫‹ ‹پاک سازی معابر زودتر از شهرداری‬ ‫حسین والیتی‪ ،‬مدیر شهرک صنعتی شمس اباد با‬ ‫اش��اره به وج��ود بیش از ه��زار و ‪ ۴00‬واحد صنعتی‬ ‫با اش��تغال بیش از ‪ ۴۵‬هزار نفر در ش��هرک صنعتی‬ ‫ش��مس اباد اظهار کرد‪ :‬واحدهای صنعتی در شهرک‬ ‫صنعتی شمس اباد یکش��نبه تعطیل بودند و فعالیتی‬ ‫نداشتند جز ان دسته از واحدها که کارکنان در محل‬ ‫حضور داشتند که ادامه فعالیت داشتند‪ .‬این تعطیلی‬ ‫ب��ه دلیل ان ب��ود که ازادراه تهران‪ -‬قم بس��ته بود و‬ ‫امکان حضور در ش��هرک صنعتی ش��مس اباد وجود‬ ‫نداش��ت زیرا مس��یر اصلی تردد کارکن��ان و ورود به‬ ‫ش��هرک صنعتی شمس اباد از ازادراه تهران‪-‬قم است‬ ‫که از دوشنبه بازگشایی شده است اما همچنان تردد‬ ‫در این مسیر به سختی و کندی انجام می شود‪ .‬مسیر‬ ‫جایگزینی برای رسیدن به شهرک صنعتی شمس اباد‬ ‫وجود ندارد و تنها ورودی ش��هرک نیز با ورودی شهر‬ ‫حسن اباد مشترک است‪ .‬والیتی با تاکید بر اینکه در‬ ‫انجام عملیات برف روبی و پاک سازی معابر از اقدامات‬ ‫شهرداری جلوتر بودیم‪ ،‬گفت‪ :‬با توجه به پیش بینی ها‬ ‫خودروهای برف روب و امداد رس��ان برای پاک س��ازی‬ ‫معابر در ش��هرک صنعتی ش��مس اباد حضور داشتند‬ ‫و از بامداد یکش��نبه برای پاک س��ازی و بازگش��ایی‬ ‫معابر اصلی اقدام شد و دوشنبه که ازادراه تهران‪-‬قم‬ ‫بازگشایی ش��د تا حدودی فعالیت واحدهای صنعتی‬ ‫اغاز ش��د اما خروج��ی ازادراه تهران‪ -‬ق��م تا ورودی‬ ‫ش��هرک صنعتی ش��مس اباد که مش��ترک با ورودی‬ ‫شهر حسن اباد اس��ت‪ ،‬برای ورود کارکنان به شهرک‬ ‫صنعتی ش��مس اباد س��ختی های ترددی داشت و با‬ ‫پیگیری های انجام ش��ده با ش��هرداری حسن اباد این‬ ‫معبر نیز پاک سازی شد‪.‬‬ ‫مدیر ش��هرک صنعت��ی ش��مس اباد یاداور ش��د‪:‬‬ ‫نگهداری ش��هرک صنعتی و رسیدگی به تاسیسات و‬ ‫امکانات فراهم ش��ده برعهده شرکت خدماتی شهرک‬ ‫ش��مس اباد است‪ .‬با این حال‪ ،‬از قبل برای سردی هوا‬ ‫و بارش برف برنامه ریزی ش��ده بود و کیسه های شن‬ ‫و ماس��ه و نمک در ایس��تگاه های متعدد در شهرک‬ ‫صنعت��ی ش��مس اباد تعبیه ش��ده بود اما ابت��دا باید‬ ‫برف روبی معابر ش��هرک انجام و سپس از کیسه های‬ ‫شن و نمک استفاده شود‪.‬‬ ‫والیت��ی گف��ت‪ :‬فعالیت ه��ای صنعتی در ش��هرک‬ ‫صنعت��ی ش��مس اباد بعد از گذش��ت ‪ ۲۴‬س��اعت از‬ ‫عملیات برف روبی از س��ر گرفته ش��د البته برخی از‬ ‫واحدهای صنعتی فعالیت خود را متوقف نکرده بودند‬ ‫و کوره های صنعتی همچنان روشن بود زیرا تعطیلی‬ ‫برخی از صنایع حتی برای ساعتی زیان های بسیاری‬ ‫به همراه دارد‪.‬‬ ‫بازگش��ایی ش��د و تا حدودی راه تردد را برای فعاالن‬ ‫در شهرک های صنعتی پرند و نصیراباد فراهم کرد اما‬ ‫همچنان تردد در این دو شهرک مشکل است‪.‬‬ ‫مدیر ش��هرک صنعتی پرند ب��ا بیان اینکه صاحبان‬ ‫صنایع از همان ابتدا با مدیران شهرک در تماس بودند‬ ‫اما مشکالت ترددی بر فعالیت صنعتگران اسیب زده‬ ‫است‪ ،‬ادامه داد‪ :‬تردد در جاده هایی که به شهرک های‬ ‫صنعتی پرند و نصیراباد دسترسی دارند عمده مشکل‬ ‫تو امد‬ ‫واحدهای صنعتی اس��ت چراک��ه همچنان رف ‬ ‫کارکنان ش��هرک های صنعتی جنوب استان تهران را‬ ‫دچار اختالل کرده اس��ت‪ .‬در داخل شهرک های پرند‬ ‫و نصیراباد برف روبی انجام ش��ده و امکان تردد وجود‬ ‫دارد اما تردد نکردن کارکنان به دلیل مس��دود بودن‬ ‫راه های دسترسی به ش��هرک ها به نوعی بر یخ زدگی‬ ‫مس��یرهای داخل ش��هرک صنعتی نصیراب��اد و پرند‬ ‫تاثیرگذار است‪.‬‬ ‫مهدی توانا‪ ،‬مدیر شهرک صنعتی پرند در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» اظهار کرد‪ :‬بیش از ‪ ۴۸۵‬واحد‬ ‫تولیدی با اش��تغال بیش از ‪ ۱0‬هزار نفر در ش��هرک‬ ‫صنعتی نصیراب��اد وجود دارد همچنی��ن ‪ ۳۳۶‬واحد‬ ‫تولیدی با حدود ‪ ۷‬هزار و ‪ ۵00‬نفر اشتغال در شهرک‬ ‫صنعتی در پرند فعال است‪.‬‬ ‫توان��ا اظه��ار کرد‪ :‬مس��یر اصل��ی ت��ردد کارکنان‬ ‫شهرک های صنعتی پرند و نصیراباد در جنوب تهران‬ ‫از ازادراه تهران‪ -‬قم‪ ،‬تهران‪-‬س��اوه و جاده قدیم ساوه‬ ‫اس��ت که بارش برف در اس��تان تهران باعث سختی‬ ‫تردد در این محورها شد و تعطیلی بیش از ‪ ۷0‬درصد‬ ‫از صنایع در هر دو شهرک پرند و نصیراباد را به همراه‬ ‫داش��ت زیرا کارکن��ان در واحده��ای صنعتی امکان‬ ‫حضور در شهرک صنعتی پرند و نصیراباد را نداشتند‪.‬‬ ‫مدیر ش��هرک صنعتی پرند با اش��اره ب��ه تعطیلی‬ ‫واحده��ای خدماتی در پی بارش س��نگین برف ادامه‬ ‫داد‪ :‬اکن��ون حم��ل کاال‪ ،‬ب��ار و محص��والت تولیدی‬ ‫مشکل عمده ش��هرک صنعتی نصیراباد و پرند است‬ ‫برخی از این کاالها از مواد فاسدش��دنی است و برای‬ ‫صاحبان صنعت خسارت داش��ته است‪ .‬این در حالی‬ ‫اس��ت که با گذشت زمان مشکالت کمتر می شود اما‬ ‫همچنان تردد و حمل کاال و خدمات دهی با مش��کل‬ ‫روبه رو اس��ت‪ .‬توانا افزود‪ :‬دوش��نبه جاده قدیم ساوه‬ ‫مدیر ش��هرک صنعتی پرن��د تاکید ک��رد‪ :‬تا کنون‬ ‫گزارشی از قطع انشعاب اب و برق در شهرک صنعتی‬ ‫پرن��د نداش��ته ایم اما ب��رای جلوگی��ری از یخ زدگی‬ ‫تاسیس��ات و انشعاب ها از طریق شرکت خدماتی این‬ ‫ش��هرک به صاحبان صنایع اطالع رس��انی شده است‬ ‫چرا که با ادامه س��ردی هوا و سرمای زیاد این احتمال‬ ‫هست که در تاسیسات انتقال اب صنایع یخ زدگی رخ‬ ‫دهد‪ .‬توانا از اغاز دوش��نبه برای سرکش��ی به شهرک‬ ‫صنعتی نصیراباد رفته بود و در ش��هرک صنعتی پرند‬ ‫حضور داش��ت‪ .‬وی یاداور ش��د‪ :‬اکنون مشکلی برای‬ ‫تردد در این دو شهرک وجود ندارد و پاک سازی معابر‬ ‫و درخت تکانی ها در شهرک صنعتی پرند و نصیراباد‬ ‫از هم��ان ابت��دای بارش ب��رف با همکاری ش��رکت‬ ‫خدماتی در قالب ستاد برف روبی اغاز شد‪.‬‬ ‫به گزارش «گسترش صنعت» اقدام به موقع کمیته‬ ‫بحران ش��هرک های صنعتی در جلوگیری از خسارت‬ ‫سرما و تعطیلی دارای اهمیت است‪ .‬بارش برف نباید‬ ‫مانع فعالیت واحدهای صنعتی در شهرک ها و نواحی‬ ‫صنعتی باشد‪ .‬پس از اعالم هشدار اداره کل هواشناسی‬ ‫درباره بارش سنگین برف در استان این احتمال وجود‬ ‫داشت که تردد در معابر اصلی استان مشکل دار شود‬ ‫و انتظار بود تا مس��ئوالن برای جلوگیری از مشکالت‬ ‫به وجود امده زودتر اقدام می کردند‪.‬‬ ‫‹ ‹ضرر صنایع از نبود حمل ونقل کاال‬ ‫بهره برداری از ‪ ۵‬پروژه زیربنایی و ‪ ۸‬واحد صنعتی در شهرک های صنعتی لرستان‬ ‫مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان لرستان از گشایش‬ ‫و بهره برداری از ‪ ۵‬پروژه زیربنایی و ‪ ۸‬واحد صنعتی در ش��هرک های‬ ‫صنعتی لرستان در دهه فجر خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنع��ت» به نقل از روابط عمومی ش��رکت‬ ‫شهرک های صنعتی استان لرستان‪ ،‬بختیار رازانی اظهار کرد‪ :‬ساخت‬ ‫س��اختمان اداری و اتش نش��انی شهرک صنعتی ش��ماره (‪ )۱‬دورود‪،‬‬ ‫ایجاد زیرساخت شهرک صنعتی شماره (‪ )۲‬دورود‪ ،‬مخزن ذخیره اب‬ ‫‪ ۱۰۰۰‬متر مکعب��ی منطقه ویژه اقتصادی لرس��تان(ازنا)‪ ،‬تصفیه خانه‬ ‫فاضالب ش��هرک صنعتی ش��ماره ‪ ۲‬خرم اباد و همچنین نماد گلیم‬ ‫در شهرس��تان نوراباد از پروژه ها و طرح های قابل افتتاح در دهه فجر‬ ‫است‪.‬‬ ‫رییس هیات مدیره ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان لرستان‬ ‫س��رمایه گذاری ب��رای اجرای پروژه ه��ای زیربنای��ی و عمرانی را ‪۴۶‬‬ ‫میلی��ارد ریال عنوان کرد و اف��زود‪ :‬عالوه بر بهره ب��رداری از ‪ ۵‬پروژه‬ ‫زیرس��اخت ‪ ۸‬واحد صنعتی سپهران مهان ارا تولیدکننده انواع تیوپ‬ ‫پالس��تیکی‪ ،‬دینا فام پردیس تولید پارچ��ه حلقوی و رنگرزی‪ ،‬واحد‬ ‫باحور تولیدکننده بستنی‪ ،‬واحد شاهوردی تولیدکننده نمک خوراکی‬ ‫ید دار‪ ،‬شرکت نیرو سانا تولیدکننده مولدهای برق مقیاس کوچک برای‬ ‫تامی��ن برق و حرارت با موتور جرق��ه ای‪ ،‬دیما جام کندو تولیدکننده‬ ‫انواع در چوبی کابینت در ایمنی س��اختمان‪ ،‬رشیدیانی بسته بندی و‬ ‫تولید پای مرغ و زرین پاک تولیدکننده انواع مواد شوینده و شامپو به‬ ‫بهره برداری خواهد رسید‪.‬‬ ‫بختی��ار رازانی گفت‪ :‬اش��تغال ‪ ۸‬واحد صنعتی قابل افتتاح در دهه‬ ‫فجر حدود ‪ ۲۰۰‬نفر با سرمایه گذاری ‪ ۲۸۲‬میلیارد ریال است‪.‬‬ ‫وی همچنین بازدید اصحاب رس��انه اس��تان از واحدهای تولیدی‬ ‫و صنعت��ی مس��تقر در ش��هرک ها و نواحی صنعتی اس��تان با هدف‬ ‫ترویج فرهنگ کار و تولید و دیدار با خانواده معظم ش��هدا را از دیگر‬ ‫برنامه های دهه مبارک فجر این شرکت بر شمرد‪.‬‬ ‫‹ ‹قطع اب و برق نداشتیم‬ ‫‹دریافت سند مالکیت‬ ‫شهرک صنعتی شماره ‪ ۳‬بجنورد‬ ‫مدیرعامل ش��رکت شهرک های صنعتی استان خراسان شمالی از دریافت سند‬ ‫مالکیت شهرک صنعتی شماره ‪ ۳‬بجنورد خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی ش��رکت ش��هرک های‬ ‫صنعتی خراسان شمالی‪ ،‬سیاوش وحدت ضمن اعالم خبر پیش گفته‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫میزان کل اراضی در اختیار ش��هرک های صنعتی اس��تان‪ ۱۴۶۴ ،‬هکتار است که‬ ‫مساحت ‪ ۱۴۴۸‬هکتار معادل ‪ 9۸‬درصد دارای سند مالکیت است‪.‬‬ ‫وی یکی از مزایای داش��تن سند مالکیت را ترهین محل اجرای طرح و تسهیل‬ ‫در دریافت تسهیالت عنوان کرد‪.‬‬ ‫رییس هیات مدیره ش��رکت شهرک های صنعتی استان خراسان شمالی توضیح‬ ‫داد‪ :‬هم اکنون ش��هرک های صنعتی بجنورد‪ ،‬بیدک‪ ،‬شیروان‪ ،‬فاروج و اسفراین و‬ ‫اشخانه دارای سند مالکیت شش دانگ هستند‪.‬‬ ‫وحدت یاداور ش��د‪ 9۸ :‬درصد از ش��هرک ها و نواحی صنعتی خراسان شمالی‬ ‫دارای سند ثبتی است‪.‬‬ ‫ب��رای تعریف بح��ران باید‬ ‫گف��ت بح��ران ش��رایطی‬ ‫اس��ت ک��ه بر اث��ر ح��وادث‪،‬‬ ‫عملک��رد طبیعی و انس��انی و‬ ‫رخداده��ا به ص��ورت ناگهانی‬ ‫و غیر قابل کنت��رل ب�� ه وج��ود‬ ‫می اید که برط��رف کردن ان‬ ‫محسن غالمی ‬ ‫برای جلوگی��ری از پیامدهای‬ ‫مدیر شهرک صنعتی‬ ‫اجتماعی نیازمند اقدام فوری‬ ‫عباس اباد‬ ‫و فوق العاده اس��ت و مدیریت‬ ‫بح��ران فراین��د برنامه ریزی‪،‬‬ ‫عملکرد و اقدام اجرایی از سوی بخش های دولتی و خصوصی‬ ‫اس��ت‪ .‬در ایران س��ازمان مدیریت بحران متولی پیشگیری و‬ ‫مقابله با بحران هاس��ت‪ .‬این در حالی است که حتی در الیحه‬ ‫تشکیل این سازمان و معرفی شورای عالی مدیریت بحران (در‬ ‫سال‪ )۸۶‬وزیر صنایع و معادن در این شورا حضور نداشت که‬ ‫ای��ن خود دلیلی بر کم توجهی به بحران های صنعتی اس��ت‪.‬‬ ‫استقرار و تجمع صنایع مختلف در محدوده ای مشخص به نام‬ ‫شهرک صنعتی با وجود مزیت ها و فرصت های قابل توجه‪ ،‬به‬ ‫دلیل رعایت نکردن اصل پراکندگی (از اصول پدافند غیر عامل)‬ ‫ظرفیت رخداد حوادث اسیب رسان به صنعت و کارخانه های‬ ‫همجوار است‪ .‬گرچه تشکیل کارگروه ها و کمیته های مدیریت‬ ‫بحران با مس��ئولیت اس��تانداران و فرمانداران در استان ها و‬ ‫ش��هرها به منظور پیش��گیری‪ ،‬امادگی‪ ،‬مقابله و بازسازی به‬ ‫عنوان اصول چهارگانه مدیریت بحران الزم است اما نبود یک‬ ‫طرح واکنش در ش��رایط اضطراری ویژه شهرک های صنعتی‬ ‫با درنظر گرفتن نقش مهم این ش��هرک ها در رشد اقتصادی‬ ‫کش��ور بسیار محس��وس اس��ت‪ .‬گرچه کم توجهی به مسائل‬ ‫ایمنی در صنایع کوچک و متوس��ط به دلیل توجه به مسائل‬ ‫مالی و تولید نگران کننده اس��ت اما بررسی وضعیت راه های‬ ‫دسترس��ی و مواصالتی و کمبود برق و اب در ش��هرک های‬ ‫صنعتی حساس و مهم نشانگر این است که نهاد هایی که خود‬ ‫عضو ش��ورای عالی مدیریت بحران هستند عامل انسانی بروز‬ ‫بحران احتمالی در اینده خواهند بود‪ .‬قبل از مدیریت بحران‬ ‫به بحران مدیریت بیندیشیم‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫بهره برداری از ‪ ۲۵‬واحد صنعتی‬ ‫اذربایجان شرقی در دهه فجر‬ ‫مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان اذربایجان‬ ‫ش��رقی گفت‪ :‬در دهه فجر امس��ال ‪ ۲۵‬واحد صنعتی شرکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی استان با س��رمایه گذاری ‪ ۳۰۳‬میلیارد‬ ‫تومانی و اشتغالزایی ‪ ۴۰۰‬نفری به بهره برداری خواهد رسید‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنع��ت» به نق��ل از روابط عمومی‬ ‫ش��رکت ش��هرک های صنعت��ی اس��تان اذربایجان ش��رقی‪،‬‬ ‫س��یدمرتضی نیرومند اسکویی در نشس��ت خبری با اصحاب‬ ‫رس��انه‪ ،‬بر لزوم انع��کاس امیدواری در میان م��ردم تاکید و‬ ‫اظهار کرد‪ :‬در کنار همه مش��کالتی که وجود دارد واحدهای‬ ‫موفق��ی نیز هس��تند که فعالی��ت می کنند ولی بای��د به یاد‬ ‫داش��ته باشیم اس��تان ما به س��رمایه گذاری نیاز دارد که اگر‬ ‫اتفاق نیفتد اش��تغال و تولیدی رخ نخواهد داد‪ .‬وی با اش��اره‬ ‫ب��ه بازدید انجام ش��ده از ش��هرک صنعتی بعثت اف��زود‪ :‬این‬ ‫ش��هرک براساس مصوبه هیات وزیران ‪ ۱۰‬هزار و ‪ ۸۰۰‬هکتار‬ ‫وس��عت دارد‪ ،‬مراحل پایانی تحویل یک هزار هکتار از اراضی‬ ‫مل��ی این منطقه در حال انجام بوده و ب��ا این اقدام خواهیم‬ ‫توانست به واحدهای صنعتی مستقر سند ‪ ۶‬دانگ اعطا کنیم‬ ‫که ظرفیت بزرگی اس��ت تا س��رمایه گذاران بزرگ را به این‬ ‫ش��هرک جذب کنیم‪ .‬نیرومند اسکویی با بیان اینکه نسبت به‬ ‫استان های هم تراز‪ ،‬شهرک های صنعتی اذربایجان شرقی حق‬ ‫انتفاع واگذاری مناسب تری دارند‪ ،‬افزود‪ :‬شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی امادگی دارد تا در راس��تای جذب سرمایه گذاری در‬ ‫استان و ایجاد زمینه برای تولید و اشتغال بیشتر انعطاف الزم‬ ‫را داشته باشد‪.‬‬ ‫مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان اذربایجان‬ ‫ش��رقی ابراز کرد‪ :‬در س��ال ‪ ۹۶‬تع��داد قراردادهای واگذاری‬ ‫ش��رکت ‪ ۲۱۷‬مورد بوده که نسبت به س��ال قبل ‪ ۸۰‬درصد‬ ‫افزایش نش��ان می ده��د‪ .‬همچنین می��زان ‪ ۵۷‬هکتار زمین‬ ‫واگذار ش��ده که ‪ ۲۰‬درصد نس��بت به سال قبل رشد داشته‬ ‫اس��ت‪ .‬وی گفت‪ :‬واحدهای به بهره برداری رس��یده در سال‬ ‫‪ ۹۶‬به ‪ ۱۲۷‬واحد رس��یده که با سرمایه گذاری ‪ ۲۰۴‬میلیارد‬ ‫تومانی برای یک هزار و ‪ ۸۹۸‬نفر اشتغال ایجاد کرده و در این‬ ‫زمینه اذربایجان شرقی دارای رتبه ‪ ۵‬کشوری است‪.‬‬ ‫وی اعالم ک��رد‪ :‬در دهه فجر امس��ال ‪ ۲۵‬واحد صنعتی با‬ ‫سرمایه گذاری ‪ ۳۰۳‬میلیارد تومانی و اشتغالزایی ‪ ۴۰۰‬نفری‬ ‫ب��ه بهره برداری خواهد رس��ید و ‪ ۲۶‬پ��روژه عمرانی با حجم‬ ‫سرمایه گذاری ‪ ۱۶۰‬میلیارد ریالی گشایش می یابد‪.‬‬ ‫نیرومند اس��کویی با بیان اینکه در سال ‪ ۹۶‬تعداد ‪ ۹۲‬واحد‬ ‫تعطیل شده دوباره راه اندازی شد و به چرخه تولید بازگشت‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬در ‪ ۱۰‬ماه س��ال ‪ ۹۶‬رتبه نخست هزینه عملیاتی را با‬ ‫عملیاتی شدن ‪ ۸۵‬درصد هزینه ها به خود اختصاص دادیم‪.‬‬ ‫مدیرعام��ل ش��رکت ش��هرک های صنعت��ی اس��تان‬ ‫اذربایجان شرقی تصریح کرد‪ :‬سیاستی که از دو سال قبل در‬ ‫پیش گرفتیم این است که شهرک های تقاضا محور را توسعه‬ ‫دهیم تا بدین وس��یله از فرار س��رمایه جلوگیری کنیم و در‬ ‫گام نخس��ت ‪ ۴۸۰‬هکتار توسعه شهرک سلیمی را کلنگ زنی‬ ‫کردیم و امروز در این ش��هرک حدود ‪ ۵۰‬هکتار زمین اماده‬ ‫واگذاری است‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫چهارشنبه‬ ‫‪ 11‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 13‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 31‬ژانویه ‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 320‬پیاپی ‪2293‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫کسری بودجه امریکا به رقم بی سابقه‬ ‫‪ ۸‬سال گذشته خواهد رسید‬ ‫وزارت خزان��ه داری امریکا پیش بینی کرد که کس��ری بودجه ‪۳‬‬ ‫ماه نخست امس��ال در امریکا به رقم بی سابقه در ‪ ۸‬سال گذشته‬ ‫برسد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش مهر ب��ه نقل از اسوش��یتدپرس‪ ،‬وزارت خزانه داری‬ ‫امریکا پیش بینی کرد میزان کس��ری بودجه این کشور در ‪ ۳‬ماه‬ ‫نخست امس��ال میالدی به ‪ ۴۴۱‬میلیارد دالر افزون شود که این‬ ‫میزان کس��ری بودجه در ‪ ۳‬ماه نخست سال در ‪ ۸‬سال گذشته‪،‬‬ ‫یعنی از ‪ 8‬سال پیش تاکنون‪ ،‬در این کشور بی سابقه است‪.‬‬ ‫می��زان کس��ری بودجه امریکا در ‪ ۳‬ماه نخس��ت س��ال ‪۲۰۱۰‬‬ ‫میالدی افزون بر ‪ ۴۸۳‬میلیارد دالر بود‪.‬‬ ‫کس��ری بودجه ‪ ۳‬ماه پایانی س��ال گذشته امریکا بیش از ‪۲۸۲‬‬ ‫میلیارد دالر بود‪.‬‬ ‫س��ال مال��ی در امری��کا از اول اکتبر(‪۹‬مهر) ش��روع می ش��ود‪.‬‬ ‫می��زان کس��ری بودج��ه امریکا در س��ال مالی گذش��ته (منتهی‬ ‫ب��ه پای��ان س��پتامبر) ب��ه ‪ ۶۶۵‬میلی��ارد و ‪ ۸۰۰‬میلی��ون دالر‬ ‫رسید‪.‬‬ ‫برخی پیش بینی ها نش��انگر ان اس��ت که میزان کسری بودجه‬ ‫س��ال مالی امسال میالدی (منتهی به پایان سپتامبر این سال) به‬ ‫‪ ۷۶۵‬میلیارد دالر خواهد رسید‪.‬‬ ‫همچنین پیش بینی ش��ده که میزان کسری بودجه امریکا در‬ ‫یک سال مالی اینده (منتهی به پایان سپتامبر این سال) به حدود‬ ‫یک میلیارد دالر برسد‪.‬‬ ‫مطبوعات‪ :‬ایران اماده انتقال تجربیات بالیای طبیعی به کشور های اسیایی و منطقه است‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از ضعف استانداردهای حمل ونقل هوایی در فرودگاه بین المللی ایران‬ ‫اطالعات پرواز مشغول است‪ ،‬تماس نگیرید‬ ‫ملیحه خورده پا‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫فرودگاه��ی ک��ه ن��ام بین الملل��ی را یدک‬ ‫می کش��د باید تمامی اس��تانداردهای جهانی‬ ‫را نیز داش��ته باش��د؛ از ن��وع هواپیما و کادر‬ ‫حرف��ه ای پرواز و کترین��گ گرفته تا خدمات‬ ‫رفاهی که به مسافران در داخل سالن فرودگاه‬ ‫داده می شود‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» رعایت این‬ ‫اس��تانداردها از یک س��و می تواند به توسعه‬ ‫صنع��ت حمل ونق��ل هوایی منجر ش��ود و از‬ ‫س��وی دیگر بر دیدگاه مس��افران خارجی که‬ ‫می توانند بخش عمده ای از انها خارجی باشند‬ ‫اثر مثبت بگذارد و به صورت غیرمس��تقیم بر‬ ‫صنعت گردش��گری اثرگذار باش��د‪ .‬ایران نیز‬ ‫مانن��د س��ایر کش��ورها ف��رودگاه بین المللی‬ ‫دارد؛ فرودگاه��ی که از بین المللی بودن فقط‬ ‫نامش را یدک می کشد و استفاده از ان برای‬ ‫مسافرانی که هزینه های گزاف سفر و استفاده‬ ‫از خدم��ات ان را پرداخ��ت می کنند به هیچ‬ ‫عنوان قابل توجه و جذاب نیست‪.‬‬ ‫تابستان امسال فیلمی از وضعیت نامطلوب‬ ‫خدم��ات رفاهی در ف��رودگاه بین المللی امام‬ ‫خمینی در شبکه های اجتماعی منتشر شد اما‬ ‫مسئوالن این ش��رکت با کمک روابط عمومی‬ ‫از این انتقاد به س�لامت عب��ور کردند؛ اما در‬ ‫روزهای پایانی زمس��تان با یک بار بارش برف‬ ‫مشخص شد انتقادهایی که از قبل نیز مطرح‬ ‫می شد چندان بی راه نبوده است‪.‬‬ ‫ب��ا ب��ارش ناگهانی و ب��ه دور از انتظار برف‬ ‫جاده ه��ای منتهی به فرودگاه مس��دود ش��د‬ ‫و گ��زارش خبرنگار پایگاه خبری گس��ترش‬ ‫گویای ان است که ساعت ‪ ۴‬بامداد سه شنبه‬ ‫‪ ۱۱‬بهم��ن و با گذش��ت ‪ ۳‬روز از بارش کمی‬ ‫برف هنوز جاده های منتهی به فرودگاه مملو‬ ‫از برف بود و یخبندان هم که جزو جدانشدنی‬ ‫این وضعیت است‪.‬‬ ‫ام��ا یکی دیگ��ر از مش��کالتی ک��ه بارش‬ ‫نخس��تین ب��رف زمس��تانی در پایتخت برای‬ ‫مس��افران داخلی و خارجی کش��ور به وجود‬ ‫اورد این است که با گذشت چند روز از بارش‬ ‫برف هنوز تکلیف پروازها مش��خص نیس��ت‬ ‫و همی��ن امر به بروز مش��کالتی جدی برای‬ ‫مسافران منجر شده زیرا انها ناگزیرند هر روز‬ ‫و هر شب این مسیر پرترافیک را که یخ بسته‬ ‫اس��ت تا فرودگاه طی کنند اما فردا صبح باز‬ ‫هم به شهر برگردند‪.‬‬ ‫یکی از مس��افرانی که قصد خروج از ایران‬ ‫را دارد در گفت وگ��و با خبرنگار پایگاه خبری‬ ‫گسترش می گوید‪ ۳ :‬روز است که برای انجام‬ ‫پ��رواز به ف��رودگاه بین المللی ام��ام خمینی‬ ‫می ایم اما هر بار پس از معطلی چند س��اعته‬ ‫اعالم می کنند که پرواز باز هم کنس��ل شده‬ ‫است‪.‬‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫وی ادامه می دهد‪ :‬پ��رواز ما بریتیش ایرویز‬ ‫قطر به مقصد لندن است که در ‪ ۳‬روز متوالی‬ ‫یکشنبه‪ ،‬دوش��نبه و سه ش��نبه کنسل شده‬ ‫است اما کسی پاسخگو نیست‪.‬‬ ‫این مس��افر ادامه می ده��د‪ :‬هر چند تابلوها‬ ‫نش��ان از انج��ام پروازه��ا در ف��رودگاه امام‬ ‫خمینی دارد اما با نزدیک شدن به زمان پرواز‬ ‫به یک باره اعالم می کنند که پرواز لغو ش��ده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹تالش ‪ ۲۴‬ساعته ای که ثمر نداشت‬ ‫با خواندن این گفت وگو شاید این سوال در‬ ‫ذهن ش��ما هم ایجاد ش��ود که چرا مسافران‬ ‫قب��ل از اعزام ب��ه فرودگاه ب��ا واحد اطالعات‬ ‫پرواز فرودگاه ها تماس برقرار نمی کنند‪ ،‬مگر‬ ‫ن��ه اینکه ف��رودگاه بین المللی ام��ام خمینی‬ ‫و ف��رودگاه مهراب��اد ‪ 2‬ش��ماره تلف��ن ‪۱۹۹‬‬ ‫و ‪ ۰۹۶۳۳۰‬را ب��ه منظ��ور برق��راری تماس‬ ‫مسافران برای دریافت اطالعات سفر از جمله‬ ‫تاخی��ر در پروازها را تعیین کرده اس��ت و در‬ ‫اطالعیه هایی که از س��وی شرکت فرودگاه ها‬ ‫صادر می ش��ود همواره بر این مس��ئله تاکید‬ ‫دیدگاه‬ ‫می ش��ود ام��ا ایا ب��ه واق��ع اطالع��ات پرواز‬ ‫پاس��خگوی مس��افرانی که پیوسته با کنسلی‬ ‫پرواز روبه رو می شوند هست؟‬ ‫یکی دیگ��ر از نکات قابل توجه این اس��ت‬ ‫که این دو خط تلفنی که مربوط به اطالعات‬ ‫س��فر فرودگاه های کش��ور اس��ت نی��ز مانند‬ ‫روابط عموم��ی هر دو فرودگاه نام برده با مردم‬ ‫رو راس��ت نیست و حقیقت را برای شهروندان‬ ‫از وضعیت سفرهای شان بازگو نمی کند‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت‪ ،‬در حالی ک��ه روابط عمومی‬ ‫ش��رکت فرودگاه ها از مس��افرانی که به دلیل‬ ‫بارش کمی برف لغو ش��ده خواس��ته است تا‬ ‫پیش از عزیمت به س��مت فرودگاه زمان سفر‬ ‫خود را با اطالعات پرواز فرودگاه مربوط چک‬ ‫کنند اما تالش ها در این بخش به طور عمده‬ ‫بی نتیجه می ماند‪.‬‬ ‫گفتن��ی اس��ت‪ ،‬ت�لاش خبرنگار م��ا برای‬ ‫برق��راری ارتباط با اطالعات ه��ر دو فرودگاه‬ ‫بی نتیجه مانده اس��ت‪ ،‬خط تلف��ن اطالعات‬ ‫پرواز فرودگاه بین المللی امام خمینی از شب‬ ‫گذش��ته تا کنون پیوسته بوق اشغال می زند و‬ ‫خط تلفن فرودگاه مهراباد نیز یا بوق اش��غال‬ ‫می زند یا با پیغامی ش��ما را متوجه مش��غول‬ ‫بودن خط تلفن هر ‪ ۱۵‬اپراتور می کند‪ .‬بدون‬ ‫تردید در این روزها که ش��اهد لغو س��فرهای‬ ‫متعدد داخل��ی و خارجی بوده ایم‪ ،‬بس��یاری‬ ‫از اف��راد با واح��د اطالعات پ��رواز فرودگاه ها‬ ‫تماس برقرار می کنند و همین مسئله بخشی‬ ‫از بوق های اش��غالی را که پیوس��ته به گوش‬ ‫می رس��د‪ ،‬توجی��ه می کند اما یک س��وال از‬ ‫مس��ئوالن این واحد داریم و ان این است که‬ ‫ای��ا به واقع نباید خدمات رس��انی به مردم در‬ ‫روزهایی که شرایط خاص دارد از سایر روزها‬ ‫متفاوت باشد؟ چرا نباید بر تعداد اپراتورهای‬ ‫این واحد اضافه شود؟‬ ‫طرح‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫اگاهی دولت اوباما‬ ‫از دور زدن تحریم ها از سوی ایران‬ ‫جاناتان ش��نزر یکی از مقامات س��ابق وزارت‬ ‫خزان��ه داری امری��کا که در جری��ان پرونده رضا‬ ‫ضراب تاج��ر دو تابعیت��ی ایرانی‪-‬ترکیه ای قرار‬ ‫دارد مدعی چشم پوش��ی دول��ت اوباما از برخی‬ ‫اقدام ه��ای ای��ران ب��رای دور زدن تحریم ها در‬ ‫خالل مذاکرات هس��ته ای ش��د‪ .‬به گزارش ایلنا‬ ‫به نقل از یاهوفاینانس‪ ،‬اس��ناد دادگاه مربوط به‬ ‫پرونده رضا ضراب تاجر طال‪ ،‬جزئیات این پرونده‬ ‫چندوجهی در زمینه یکی از متحدان امریکا در‬ ‫ناتو را که س��عی ب��ر دور زدن تحریم های ایران‬ ‫داشته است‪ ،‬افشا می کند‪ .‬بر اساس این گزارش‪،‬‬ ‫‪ ۳‬ژانوی��ه هیات ژوری به این نتیجه رس��ید که‬ ‫معاون مدیرعامل هالک بانک ترکیه تقلب کرده‬ ‫و همچنین مش��کوک به نقض تحریم های ایران‬ ‫از طری��ق دور زدن تحریم ها‪ ،‬تقلب های بانکی و‬ ‫پول شویی است‪ .‬در دادگاه رضا ضراب ‪ ۳۴‬ساله‬ ‫نکات کلیدی علیه مهم��ت هاکان اتیال‪ ،‬معاون‬ ‫مدیرعامل هالک بانک مطرح شد‪ .‬بر اساس این‬ ‫گزارش‪ ،‬جاناتان ش��نزر یکی از مقامات س��ابق‬ ‫وزارت خزانه داری امریکا که امروز در بنیاد دفاع‬ ‫از دموکراس��ی ها به عنوان معاون رییس حضور‬ ‫دارد گفته اس��ت‪« :‬ض��راب زمانی که برای دفاع‬ ‫از خود در دادگاه ایس��تاده بود شبیه یک استاد‬ ‫تجارت دانش��گاه هاروارد ب��ود‪ .‬او با یک ماژیک‬ ‫روی وایت ب��رد جزئی��ات اقدامات��ش را از همه‬ ‫بانک های مختلفی ک��ه از طریق ان عمل کرده‬ ‫بود و هم��ه کمپانی ها و افرادی که به او مرتبط‬ ‫بودند‪ ،‬طراحی کرد‪.‬‬ ‫او یک چارت کش��ید‪ .‬با نش��انه و نقطه و خط‬ ‫همه چیز را نش��ان داد‪ .‬واقعا شبیه فیلم «ذهن‬ ‫زیب��ا» بود‪ ».‬دفتر دادس��تانی امری��کا در بخش‬ ‫جنوب��ی نیویورک از اظهارنظر در این باره س��ر‬ ‫باز زده اس��ت‪ .‬دادگاه اتیال قرار است ‪ ۱۱‬اوریل‬ ‫برگزار ش��ود‪ .‬تنها یک فق��ره از جرایم او یعنی‬ ‫تقل��ب بانکی نزدیک به ‪ ۳۰‬س��ال زندان خواهد‬ ‫داشت‪ .‬برپایه این گزارش‪ ،‬ترکیه از سال ‪۲۰۱۲‬‬ ‫می�لادی (‪ )1390‬تحریم ه��ای امری��کا علی��ه‬ ‫ایران را ب��ا تامین میلیون ه��ا دالر طال در ازای‬ ‫گاز طبیع��ی دور م��ی زد‪ .‬ای��ران از طال در ازای‬ ‫پول نقد خارجی اس��تفاده می کند‪ .‬هالک بانک‬ ‫ای��ن معامالت را ب��رای ایران تس��هیل می کرد‪.‬‬ ‫بر اس��اس ادعای بنیاد دفاع از دموکراسی ها‪ ،‬این‬ ‫طاله��ا از طریق امارات هم جابه جا ش��ده و این‬ ‫معامالت بین مارس ‪( ۲۰۱۲‬اسفند‪)90‬تا ژوئیه‬ ‫‪(۲۰۱۳‬تیر‪ )92‬نزدیک به ‪ ۱۳‬میلیون دالر عواید‬ ‫داشته اس��ت‪ .‬طبق این گزارش‪ ،‬ترکیه و ایران‬ ‫از «معافی��ت طال» در رژی��م تحریم های امریکا‬ ‫اس��تفاده کرده اند‪ .‬این معافیت به این معناست‬ ‫که می توان تا زمانی که به ش��رکت های دولتی‬ ‫ایران ربطی نداش��ته باش��د‪ ،‬طال به ایران ارسال‬ ‫کرد‪ .‬ش��نزر در این باره گفته من باور نمی کنم‬ ‫طالهایی که از ان ح��رف می زنیم به یک تاجر‬ ‫طال تعلق داشته باشد‪ .‬بازپرسان مدعی شده اند‬ ‫که طالهای خریداری ش��ده یا از س��وی دولت‬ ‫ایران ساخته شده یا به دولت ایران تعلق داشته‬ ‫اس��ت‪ .‬این مس��ئله با اظهارات مهم��ت اتیال و‬ ‫دیگ��ران در تع��ارض اس��ت‪ .‬در ژانوی��ه ‪۲۰۱۳‬‬ ‫میالدی (تی��ر‪ )92‬کنگره قانونی را تصویب کرد‬ ‫ک��ه قاعده معافیت ط�لا را ملغی می کرد‪ .‬با این‬ ‫حال‪ ،‬در ان زمان که دولت اوباما بر سر کار بود‪،‬‬ ‫این قانون تا ژوئیه ‪(۲۰۱۳‬تیر‪ )92‬اجرایی نشد‪.‬‬ ‫به گفته شنزر‪« ،‬زمانی که به اتفاق های گذشته‬ ‫نگاه می کنیم(یعنی وضع تحریم و اجرا نش��دن‬ ‫قانون لغو معافیت) متوجه می شویم این درست‬ ‫در زمان��ی بود که دولت اوبام��ا در حال مذاکره‬ ‫با ایران بر س��ر پرونده هس��ته ای بوده است‪ .‬از‬ ‫نظر من این ش��بیه یک جایزه برای انجام توافق‬ ‫بود‪ .‬از اینجا دلیل اجرا نشدن قانون لغو معافیت‬ ‫ب��رای مدت ‪ ۶‬م��اه در خالل مذاک��رات ایران و‬ ‫واشنگتن را متوجه می شویم‪».‬‬ ‫دریچه‬ ‫ایران جزو کشورهای اصلی مهاجرفرست دنیا قرار ندارد‬ ‫منبع‪ :‬پایگاه اطالع رسانی دولت‬ ‫مهاجرت مغز ها از ایران س��ابقه ای بیش از ‪ ۴0‬سال‬ ‫دارد و به دوران پیش از انقالب باز می گردد اما هیچ گاه‬ ‫امار ارائه ش��ده از میزان مهاجرت از کش��ور به اندازه‬ ‫بزرگنمایی چند س��ال گذش��ته نگران کننده تر نبوده‬ ‫اس��ت؛ امارهایی بدون هیچ اس��تناد علمی که اعالم‬ ‫می کند ایران جزو ‪ ۳‬کشور دارای باالترین میزان فرار‬ ‫مغز ها در جهان است‪ ،‬خبری کذب و شایعه ای بزرگ‪.‬‬ ‫به گزارش «گسترش صنعت» متاسفانه چند سالی‬ ‫اس��ت که در محافل رس��انه ای تحلیل های��ی درباره‬ ‫شرایط بحرانی کش��ور در حوزه هایی مانند مهاجرت‬ ‫نخبگان‪ ،‬فرار مغزها‪ ،‬کاهش ضریب هوشی و نظایر ان‬ ‫ارائه می شود که موجب ش��کل گیری مباحثی جدی‬ ‫و چالش برانگیز در محافل سیاس��ی و تخصصی شده‬ ‫است‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که بسیاری از تحلیل های ارائه‬ ‫شده در رسانه ها‪ ،‬مستند به امار به روز و معتبر نبوده‬ ‫یا دقت کافی را ندارند‪.‬‬ ‫در این بین یک��ی از مهم ترین منابع امار کذبی که‬ ‫از س��وی رسانه های جمعی مورد اس��تناد و اتکا قرار‬ ‫می گی��رد گزارش منتس��ب ب��ه صن��دوق بین المللی‬ ‫پول (‪ )IMF‬با این موضوع اس��ت که در سال ‪ ۲00۹‬‬ ‫می�لادی(‪ )۱۳۸۷‬ایران به لحاظ مهاجرت نخبگان در‬ ‫میان ‪ ۹۱‬کش��ور درحال توس��عه و توسعه نیافته مقام‬ ‫نخس��ت را داش��ته و طبق این امار‪ ،‬ساالنه بین ‪۱۵0‬‬ ‫تا ‪ ۱۸0‬هزار ایرانی تحصیلکرده برای خروج از کش��ور‬ ‫اقدام می کنند‪ .‬اما اندکی کنکاش در سایت این منبع‬ ‫و بررس��ی س��ایر مراجع و گزارش های مربوط نشان‬ ‫می دهد این ارقام و ادعا به هیچ وجه واقعیت نداشته و‬ ‫از اساس چنین گزارشی وجود خارجی ندارد‪.‬‬ ‫خ�لاف تمام امارهای دروغی ک��ه درباره باال بودن‬ ‫میزان فرار مغزها از کش��ور ارائه می شود طبق امار و‬ ‫اطالعات موسسه مشاوره بین المللی اموزش و قوانین‬ ‫امریکا‪ ،‬تعداد دانش��جویان بین المللی از ‪ ۱/۳‬میلیون‬ ‫در سال ‪ ۱۹۹0‬میالدی(‪ )۱۳۷۸‬به ‪ ۵‬میلیون دانشجو‬ ‫در س��ال ‪ ۲0۱۴‬میالدی(‪ )۱۳۹۲‬رسیده است و ایران‬ ‫جزو کش��ورهای با تعداد باالی فرس��تنده دانشجو به‬ ‫کشورهای پیشرفته به شمار نمی رود‪.‬‬ ‫همچنی��ن براس��اس گزارش موسس��ه ام��ار اداره‬ ‫مهاج��رت امریکا در س��ال ‪ ۲0۱۵‬می�لادی(‪)۱۳۹۳‬‬ ‫امریکا میزبان بیش از ‪ ۱/۴‬میلیون دانشجوی خارجی‬ ‫بوده است‪.‬‬ ‫(این اطالعات برمبنای تعداد ویزای ‪ F ۱‬صادر شد‪،‬‬ ‫که م��دت ان بیش از یک س��ال و وی��زای تحصیلی‬ ‫محس��وب می ش��ود‪ ،‬بوده اس��ت) که چین بیشترین‬ ‫تع��داد دانش��جویان خارجی در امریکا ب��ا ‪ ۳۱‬درصد‬ ‫را داش��ته و هن��د ‪ ۱۴‬درصد‪ ،‬کره جنوب��ی ‪ ۷‬درصد‪،‬‬ ‫عربس��تان س��عودی ‪ ۶‬درص��د و کان��ادا ‪ ۳‬درصد به‬ ‫ترتی��ب در رده های بعدی بوده و ایران ‪ ۱/۲‬درصد در‬ ‫رتبه یازدهم قرار گرفته اس��ت‪ .‬براساس گزارش اداره‬ ‫مهاجرت کانادا در سال ‪ ۹۴‬دانشجویان ایرانی ‪ ۲‬هزار‬ ‫و ‪ ۳۵۴‬نف��ر بوده که در رتبه ‪ ۱۲‬تعداد دانش��جویان‬ ‫خارجی در کانادا قرار گرفته است‪.‬‬ ‫همچنین در سال ‪ ۲0۱۶‬میالدی(‪ )۱۳۹۵‬تعداد کل‬ ‫مهاجران ایرانی به کان��ادا ‪ ۶‬هزار و ‪ ۴00‬نفر بوده که‬ ‫نسبت به تعداد مهاجران سال ‪ ۲0۱۴‬میالدی(‪۱۶۷۷۳‬‬ ‫نفر) کاهش چشم گیری داشته است‪.‬‬ ‫س��ورنا س��تاری‪ ،‬مع��اون علم��ی و فن��اوری‬ ‫ریاس��ت جمهوری در ای��ن زمینه می گوی��د‪« :‬یکی از‬ ‫نکته های جالب توجه این است که جمهوری اسالمی‬ ‫ایران براس��اس گزارش س��ازمان همکاری اقتصادی‬ ‫و توس��عه در س��ال ‪ ،۱۳۹۴)( ۲۰۱۵‬جزء ‪ ۲۰‬کشور‬ ‫اول نبوده و در گزارش بانک جهانی در س��ال ‪۲۰۱۶‬‬ ‫میالدی(‪ )۱۳۹۵‬جزو ‪ ۳۰‬کش��ور نخس��ت فرستنده‬ ‫مهاجر قرار ندارد‪ ،‬یعنی ایران جزو کش��ورهای اصلی‬ ‫مهاجرفرست دنیا به شمار نمی رود‪».‬‬ ‫البته نرخ مهاجرات ایران به کل جمعیت‪ ،‬به صورت‬ ‫تجمعی‪ ۱/ ۵ ،‬درصد تا س��ال ‪ ۲۰۱۳‬میالدی(‪)۱۳۹۱‬‬ ‫ب��وده ک��ه از میانگین جهانی ‪ ۳ /۲‬درصدی و بیش��تر‬ ‫کشورهای با وضعیت توسعه مشابه‪ ،‬پایین تر است‪.‬‬