روزنامه گسترش صنعت شماره 329

‫سال بیست و نهم‬ ‫انتقاد اصناف از عملکرد شهرک های صنعتی شرق تهران‬ ‫پیاپی ‪2302‬‬ ‫دوره جدید شماره ‪329‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫طرح انتقال واحدهای االینده و س��اماندهی برخی صنوف به بیرون از مراکز ش��هرها در قالب ایجاد ش��هرک های صنفی و تخصصی خارج از ش��هر در سال ‪ ۱۳۷0-۱۳۷۱‬اغاز شد و‬ ‫همچنان ادامه دارد‪ .‬این در حالی است که اجرای این طرح با مشکالتی مانند اماده نبودن زیرساخت ها‪ ،‬تامین زمین‪ ،‬اعتبارات و ارائه نشدن تسهیالت الزم به واحدهای صنفی مشمول‬ ‫روبه رو اس��ت و در س��ایه نبود این تسهیالت‪ ،‬بسیاری از بنگاه های مش��مول مجبور به تعطیلی و تغییر شغل شده و به مشاغل کاذب و غیرمولدی چون داللی روی اوردند‪ .‬امارها نشان‬ ‫می دهد ‪ ۸۴‬هزار بنگاه صنعتی در کشور داریم که فقط ‪ ۳‬هزار بنگاه ان صنایع بزرگ به شمار می رود و ‪ ۸۱‬هزار واحد جزو صنایع کوچک و متوسط یا ‪ SME‬ها به حساب می ایند که‬ ‫باید مدیریت شوند‪ .‬بخش زیادی از تولید برعهده صنایع کوچک و متوسط است که از این جهت در اقتصاد کشور اهمیت بسیاری دارد و باید تمرکز بیشتری بر تقویت این واحدها شود‪.‬‬ ‫برمبنای قانون نیز بنگاه های صنفی کوچک و متوسط باید در شهرک های صنفی مستقر شوند تا بتوانند از مجوزها و زیرساخت های الزم برخوردار شوند‪.‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫‪ 24‬بهمن‪1396‬‬ ‫‪ 26‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 13‬فوریه ‪2018‬‬ ‫‪7‬‬ ‫مصائب نیمه تمام‬ ‫«گسترش صنعت» جزئیات اجرای واگذاری پروژه های عمرانی در سال اینده را بررسی کرد‬ ‫ت�ورم پروژه ه�ای عمرانی‬ ‫نیمه تم�ام در دهه گذش�ته‬ ‫به کاب�وس دولت ه�ا تبدیل‬ ‫شده و اگر دولت بخواهد به‬ ‫تنهای�ی این ب�ار را به دوش‬ ‫بکش�د حداق�ل ‪ ۲۵‬س�ال‬ ‫زم�ان نی�از خواهد داش�ت‬ ‫ت�ا بتواند این طرح ه�ا را به‬ ‫پایان برس�اند‪ .‬این در حالی‬ ‫اس�ت که متوس�ط عمر این‬ ‫طرح ها ‪ ۱۴‬سال تخمین زده‬ ‫می ش�ود‪ .‬بر همین اس�اس‪،‬‬ ‫کمیس�یون تلفی�ق مجلس‬ ‫شورای اسلامی در بررسی‬ ‫الیحه بودج�ه ‪ ۹۷‬واگذاری‬ ‫‪ ۱۴‬ه�زار پ�روژه ب�ه روش‬ ‫مش�ارکت بخش خصوصی و‬ ‫تعاونی را به تصویب رسانده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 8‬و‪2‬‬ ‫برنامه اشتغال؛ مبهم یا بدون جزئیات‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫اش�تغالزایی به عنوان یکی از دغدغه ه�ای اصلی دولت در بودجه ‪ ۹۷‬با چالش هایی روبه رو ش�ده و‬ ‫تامین اعتبار ‪ ۱۷‬هزار میلیارد تومانی برای جامه عمل پوش�اندن به ان دچار تغییراتی ش�ده که از نگاه‬ ‫برخی نمایندگان مجلس شورای اسالمی‪ ،‬خالهای موجود تنها تامین اعتبار نیست بلکه دولت برنامه ای‬ ‫که برای این بخش ارائه کرده‪ ،‬بسیار کلی و مبهم است‪ .‬از این رو‪ ،‬برخی از انها پیش بینی کرده اند فقط‬ ‫‪ ۴۰‬درصد برنامه اشتغالزایی در سال ‪ ۹۷‬محقق خواهد شد‪.‬‬ ‫‪8‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪ 26 1396‬جمادی االول ‪ 13 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫یادداشت‬ ‫ترس مدیران دولتی از واگذاری‬ ‫پروژه های عمرانی‬ ‫دیدگاه‬ ‫خروج از رکود با افزایش دستمزد‬ ‫با وجود انکه ش��ورای عالی کار‬ ‫متش��کل از نماین��دگان دول��ت‪،‬‬ ‫کارفرما و کارگری اس��ت‪ ،‬از انجا‬ ‫ک��ه اقتصاد ایران دولتی اس��ت و‬ ‫دولت خ��ود به نوع��ی بزرگترین‬ ‫کارفرم��ا به ش��مار م��ی رود‪ ،‬وزنه‬ ‫ی عالی کار‬ ‫چانه زنی ه��ا در ش��ورا ‬ ‫حمید نجف‬ ‫دولت‬ ‫و‬ ‫کارفرمایی‬ ‫به سمت گروه‬ ‫کارشناس اقتصاد‬ ‫س��نگین تر اس��ت و در واقع دولت‬ ‫و کارفرمایان هس��تند که در این‬ ‫زمینه تصمیم می گیرند‪ ۴ .‬سال قبل که دولت تدبیر و امید روی‬ ‫کار امد‪ ،‬سیاست های کنترل نرخ تورم از جمله تعدیل اقتصادی‬ ‫و کنترل قدرت خرید مطرح شد و گفتند که حقوق ها را کنترل‬ ‫کنیم‪ .‬این امر باعث ش��د تا حدودی تورم کنترل شود و سرعت‬ ‫رش��دش گرفته ش��ود ولی در مقابل‪ ،‬با رکود در کش��ور روبه رو‬ ‫شدیم و امروز اثرات ناخوش��ایندتر از تورم های ‪ ۲۰‬و ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫را تجربه می کنیم‪ .‬پول و افزایش دس��تمزدها در کش��ور باید به‬ ‫سمتی برود که به گردش نقدینگی در کشور کمک کرده‪ ،‬اقتصاد‬ ‫و جامعه را از رکود خارج کند‪ .‬ش��ورای عالی کار س��ال گذشته‬ ‫به رقم ‪ ۲‬میلیون و ‪ ۵۰۰‬هزار تومان رس��ید و قرار ش��د این رقم‬ ‫ی عالی‬ ‫مبنای تعیین دس��تمزد قرار گیرد‪ .‬هر سال اعضای شورا ‬ ‫کار هزینه س��بد معیشت خانوار را بررس��ی و محاسبه می کنند‬ ‫ولی در نهایت درصد کمی به حقوق کارگران اضافه می شود‪ .‬ایا‬ ‫میانگین هزینه سبد برای یک زندگی عادی که در ان فرد دچار‬ ‫گرس��نگی نش��ود و زنده بماند ‪ ۹۰۰‬هزار توم��ان و یک میلیون‬ ‫تومان است؟ سبد معیش��ت کارگران شامل هزینه های مسکن‪،‬‬ ‫درمان‪ ،‬خوراک و پوشاک‪ ،‬اموزش و تحصیل می شود‪ ،‬دولت باید‬ ‫با همراهی کارشناس��ان حوزه کارفرمایی سبدی را طراحی کند‬ ‫و وضعیت اجاره بها‪ ،‬بهداشت و درمان و اقالم خوراکی و مصرفی‬ ‫یک خانوار در نقطه ای از شهر را براورد کند و عددی را که از ان‬ ‫استخراج شد‪ ،‬مبنای تعیین دستمزد کارگران قرار دهد‪.‬‬ ‫منبع‪ :‬ایسنا‬ ‫براساس امار سازمان‬ ‫برنامه و بودجه کشور‪،‬‬ ‫با توجه به بررسی‬ ‫به عمل امده روی‬ ‫پروژه های عمرانی ملی‬ ‫و استانی از میان ‪۷۶‬‬ ‫هزار و ‪ ۶۶۴‬پروژه‬ ‫عمرانی ‪ ۱۹‬درصد‬ ‫پروژه ها یعنی ‪ ۱۴‬هزار‬ ‫و ‪ ۵۳0‬پروژه قابلیت‬ ‫واگذاری دارد‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫عملک��رد دول��ت در زمین��ه‬ ‫واگذاری ه��ا از منظ��ری‬ ‫خوش��حال کننده اس��ت ام��ا از‬ ‫منظ��ر دیگر به دلی��ل کم بودن‬ ‫واگذاری ه��ا ب��ه نس��بت کل‬ ‫طرح ه��ای عمرانی قابل واگذاری‬ ‫که ‪ ۷۱‬هزار پروژه عمرانی است‪ ،‬هادی بهادری‪ /‬نایب رییس‬ ‫ناراحت کنن��ده اس��ت‪ .‬مهم ترین کمیسیون عمران مجلس‬ ‫مش��کل برای واگذاری طرح های‬ ‫شورای اسالمی‬ ‫عمرانی به بخش خصوصی ترس‬ ‫مدی��ران دولتی از نه��اد نظارتی‬ ‫است‪ .‬برخی از مدیران دولتی با وجود اینکه واگذاری به قانون‬ ‫تبدیل ش��ده است از اینکه متهم به رانت خواری در واگذاری ها‬ ‫ش��وند‪ ،‬چندان تمایلی به واگذاری طرح ه��ای عمرانی ندارند‪.‬‬ ‫البته با وجود به حداقل رس��اندن زمینه های فساد‪ ،‬تا حدودی‬ ‫بس��تر برای رانت در واگذاری ها وجود دارد و باید نظارت های‬ ‫دقیق در این زمینه ش��ود اما ای��ن نظارت ها نباید باعث ترس‬ ‫مدیران از انجام واگذاری ش��ود‪ .‬نهاد های دولتی توان پرداخت‬ ‫هزینه های طرح های عمرانی را ندارند‪ .‬ارزش طرح های عمرانی‬ ‫ب��ه ‪ ۶۰۰‬هزار میلیارد تومان می رس��د که تامین اعتبار ان در‬ ‫توان دول��ت نیس��ت‪ .‬درحال حاضر ارزش طرح ه��ای عمرانی‬ ‫واگذا رش��ده به بخش خصوصی حدود ‪ ۲۸‬هزار میلیارد تومان‬ ‫اس��ت که نهاد ها برای تامین اعتبار همین ارقام نیز با مش��کل‬ ‫رو به رو هستند‪.‬‬ ‫ب��رای واگذاری ه��ا ابتدا باید طرح هایی که از انها اس��تقبال‬ ‫می شود را در اولویت قرار داد‪ .‬در پایان‪ ،‬تعدادی از مجموع ‪۷۱‬‬ ‫هزار ط��رح وجود دارد که بخش خصوصی تمایلی برای خرید‬ ‫ان ندارد‪ .‬در چنین ش��رایطی می توان از مشوق هایی همچون‬ ‫تس��هیالت صندوق توس��عه ملی ب��رای تکمیل ای��ن طرح ها‬ ‫استفاده کرد‪ .‬مجلس شورای اسالمی چندان موافق استفاده از‬ ‫فاینانس در تمام طرح ها نیست زیرا فاینانس تعهدی است که‬ ‫چند سال بعد باید از محل سرمایه های ملت پرداخت شود‪ .‬به‬ ‫همین دلیل نیز ترجیح بر این اس��ت که از طریق قراردادهای‬ ‫‪ BOT‬این طرح ها از سوی بخش خصوصی تکمیل شود‪ .‬برای‬ ‫ای��ن منظور نیز باید طرح ها را به نحوی تعریف کرد که مزیت‬ ‫نسبی برای بخش خصوصی نیز وجود داشته باشد تا بتواند به‬ ‫خوبی از طرح ها درامدزایی کند‪.‬‬ ‫با توجه به نوع طرح‪ ،‬نحوه مشارکت بخش خصوصی متفاوت‬ ‫اس��ت اما اغلب طرح ها ‪۱۰۰‬درص��د به بخش خصوصی واگذار‬ ‫می ش��ود ولی در مواردی نیز مشارکت دولت وجود دارد‪ .‬انچه‬ ‫بی��ش از هر چیز اهمیت دارد نظ��ارت دولت بر اجرای تمامی‬ ‫طرح های واگذار شده است‪ .‬دولت برای شفاف تر کردن فرایند‬ ‫واگذاری ه��ا پورتال��ی را ایجاد کرده تا از طری��ق ان ثبت نام و‬ ‫واگذاری ش��ود‪ .‬حمایت تسهیالتی از بخش خصوصی ضروری‬ ‫اس��ت اما باید به این نکته توجه داش��ت ک��ه اهداف صندوق‬ ‫توس��عه ملی متفاوت اس��ت؛ ب��رای هر طرح عمران��ی اماکن‬ ‫پرداخ��ت تس��هیالت وج��ود ندارد‪ .‬ب��رای طرح های��ی که در‬ ‫مناطق محروم هستند شاید بتوان اعتباری تعریف کرد اما در‬ ‫طرح هایی که بخش خصوصی ورود کرده اس��ت نباید صندوق‬ ‫را درگیر کرد‪ .‬صندوق توس��عه ملی ذخیره ملی برای توس��عه‬ ‫کشور است‪.‬‬ ‫«گسترش صنعت» جزئیات اجرای واگذاری پروژه های عمرانی در سال اینده را بررسی کرد‬ ‫مصائب نیمه تمام‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫ت��ورم پروژه های عمرانی نیمه تمام در دهه گذش��ته‬ ‫به کابوس دولت ها تبدیل ش��ده و اگ��ر دولت بخواهد‬ ‫به تنهایی این بار را به دوش بکش��د حداقل ‪ ۲۵‬س��ال‬ ‫زم��ان نیاز خواهد داش��ت تا بتواند ای��ن طرح ها را به‬ ‫پایان برس��اند‪ .‬این در حالی اس��ت که متوس��ط عمر‬ ‫این طرح ها ‪ ۱۴‬س��ال تخمین زده می ش��ود‪ .‬بر همین‬ ‫اس��اس‪ ،‬کمیسیون تلفیق مجلس ش��ورای اسالمی در‬ ‫بررس��ی الیحه بودجه ‪ ۹۷‬واگ��ذاری ‪ ۱۴‬هزار پروژه به‬ ‫روش مشارکت بخش خصوصی و تعاونی را به تصویب‬ ‫رس��انده اس��ت‪ .‬در این گزارش «گسترش صنعت» به‬ ‫ی پروژه های عمرانی‬ ‫عملکرد دول��ت یازدهم در واگذار ‬ ‫و جزئی��ات طرح های قاب��ل واگذاری در س��ال اینده‬ ‫می پردازد‪.‬‬ ‫‹ ‹ ترکیب پروژه های ملی و استانی‬ ‫طرح ه��ای تمل��ک دارایی های س��رمایه ای به لحاظ‬ ‫جغرافیایی به دو دسته ملی و استانی تقسیم می شود؛‬ ‫طرح های ملی مجموعه طرح هایی است که اثار مترتب‬ ‫ب��ر اجرای انها نیز از یک منطقه فراتر رود‪ ،‬این طرح ها‬ ‫اغلب جنبه استراتژیک داشته و از لحاظ سرمایه گذاری‪،‬‬ ‫ب��زرگ و از نظر فناوری‪ ،‬پیچیده هس��تند که می توان‬ ‫به طور مث��ال‪ ،‬به طرح های صنایع س��نگین همچون‬ ‫کارخانجات تولید کنسانتره سنگ اهن‪ ،‬پتروشیمی ها‪،‬‬ ‫نیروگاه ه��ای ب��زرگ‪ ،‬س��دهای ب��زرگ و‪ ...‬اش��اره‬ ‫ک��رد‪ .‬دس��ته دوم طرح ه��ای اس��تانی هس��تند که‬ ‫مجموعه ای از طرح های خاص ناحیه ای و منطقه ای را‬ ‫ش��امل می ش��ود که طراحی و اجرای ان با استفاده از‬ ‫امکانات مش��ترک محلی و ملی در اس��تان امکان پذیر‬ ‫است‪ .‬درحال حاضر براس��اس گزارش سازمان برنامه و‬ ‫بودجه کش��ور‪ ،‬تعداد کل پروژه های عمرانی کشور ‪۷۶‬‬ ‫هزار و ‪ ۶۶۴‬طرح اس��ت که از این تعداد ‪ ۶‬هزار و ‪۴۹‬‬ ‫پروژه ملی و ‪ ۷0‬هزار و ‪ ۶۱۵‬پروژه استانی هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹طرح ه�ا براس�اس زمان بن�دی عملیات�ی‬ ‫نمی شود‬ ‫درحال حاض��ر دولت برای اتمام پروژه های عمرانی با‬ ‫چالش های زیادی رو به رو است؛ از یک سو‪ ،‬بدنه دولت‬ ‫بزرگ ش��ده و اعتبارات هزینه بخ��ش قابل توجهی از‬ ‫بودجه را تش��کیل می دهد‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬اتمام بیش‬ ‫از ‪ ۷۶‬ه��زار طرح عمرانی به بیش از‪ ۵00‬هزار میلیارد‬ ‫تومان اعتبار نیاز دارد که منابع اندک بودجه ای کفاف‬ ‫اج��رای این پروژه ه��ا را نخواه��د داد براوردها حاکی‬ ‫از ان اس��ت که درحال حاضر ‪ ۶۵‬درص��د از طرح های‬ ‫تملک دارایی س��رمایه ای مل��ی در زمان بندی خود به‬ ‫پایان نمی رسد و طول دوره ساخت این طرح ها به ‪۱۲‬‬ ‫س��ال افزایش یافته است‪ .‬همه این موانع باعث شده تا‬ ‫دول��ت نه تنها در اتمام ای��ن پروژه ها موفق عمل نکند‬ ‫بلکه از وظایف حاکمیتی خود نیز غافل بماند به همین‬ ‫منظور‪ ،‬توس��عه مشارکت بخش خصوصی در ساخت و‬ ‫بهره برداری طرح ضرورتی حیاتی برای دولت به شمار‬ ‫می رود‪.‬‬ ‫‹ ‹جزئیات واگذاری ها در دولت یازدهم‬ ‫واگ��ذاری پروژه های عمرانی در دول��ت یازدهم و از‬ ‫دو س��ال گذشته اغاز شده است‪ .‬برمبنای امار سازمان‬ ‫برنامه و بودجه از ش��هریور ‪ ۹۴‬تا خرداد امسال ‪ ۴‬هزار‬ ‫و ‪ ۱۳۱‬پروژه عمرانی جدی��د‪ ،‬نیمه تمام و بهره برداری‬ ‫با اعتبار س��رمایه گذاری اولی��ه ‪ ۴۵‬هزار میلیارد تومان‬ ‫با مش��ارکت بخش غیردولتی عملیاتی ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫هزینه س��االنه بهره ب��رداری این پروژه ه��ا در حدود ‪۴‬‬ ‫هزار میلیارد تومان و هزینه کل بهره برداری حدود ‪۶۹‬‬ ‫هزار میلیارد تومان براورد می شود‪ .‬در زمینه پروژه های‬ ‫بهره برداری نیز هزینه صرفه جویی شده دولت ناشی از‬ ‫مشارکت بخش خصوصی و تعاونی ساالنه حدود ‪۲۵0‬‬ ‫میلیارد تومان براورد می شود‪.‬‬ ‫‹ ‹واگذاری ‪ ۲۵۴‬پروژه جدید‬ ‫از مجم��وع کل پروژه ها‪ ۲۵۴ ،‬پ��روژه جدید بوده و‬ ‫س��ابقه دریافت بودجه از دولت نداشته است و از ابتدا‬ ‫با اس��تفاده از مش��ارکت بخش خصوصی تامین مالی‬ ‫و اجرا ش��ده است‪ .‬اعتبار س��رمایه گذاری اولیه در این‬ ‫پروژه ها افزون ب��ر ‪ ۲۷‬هزار میلیارد تومان بوده اس��ت‬ ‫و هزینه س��االنه بهره برداری انه��ا در مجموع حدود ‪۳‬‬ ‫هزار میلیارد تومان اس��ت که ب��ا درنظر گرفتن دوران‬ ‫بهره ب��رداری پروژه ها هزینه کل بهره برداری حدود ‪۴۴‬‬ ‫هزار میلیارد تومان براورد می ش��ود‪ .‬این پروژه ها اغلب‬ ‫در بخش های تاسیس��ات اب ش��یرین کن تصفیه خانه‪،‬‬ ‫انتق��ال اب‪ ،‬نیروگاه ه��ای حرارت��ی‪ ،‬نیروگاه ه��ای‬ ‫تجدیدپذیر و مراکز تش��خیصی و درمانی و پروژه های‬ ‫تاسیساتی بنادر بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹واگذاری ‪ ۱0۹۶‬پروژه نیمه تمام‬ ‫از می��ان پروژه ه��ای مش��ارکتی و واگذار ش��ده که‬ ‫س��ابقه دریافت اعتبار از دولت داشته اند‪ ۱0۹۶ ،‬پروژه‬ ‫ب ه ص��ورت نیمه تمام ب��وده و تامین مال��ی‪ ،‬تکمیل و‬ ‫بهره برداری ان به بخش غیردولتی محول ش��ده است‪.‬‬ ‫مبلغ س��رمایه گذاری اولیه در این پروژه ها بیش از ‪۱۸‬‬ ‫هزار میلیارد تومان اس��ت و هزینه ساالنه بهره برداری‬ ‫انها در مجموع حدود ‪ ۱/۴‬هزار میلیارد تومان اس��ت‪.‬‬ ‫با در نظر گرفتن دوران بهره برداری پروژه ها هزینه کل‬ ‫بهره برداری در حدود ‪ ۲۵/۲‬هزار میلیارد تومان براورد‬ ‫می ش��ود که اغلب پروژه های نیمه تمام شامل ازادراه‪،‬‬ ‫ترمینال ف��رودگاه‪ ،‬تاسیس��ات اب و فاضالب‪ ،‬بناهای‬ ‫تاریخی و مجتمع های ورزشی بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹واگذاری ‪ ۲۷۸۱‬پروژه تکمیل شده‬ ‫از می��ان پروژه ه��ای مش��ارکتی و واگذار ش��ده که‬ ‫س��ابقه دریافت اعتبار از دولت داشته اند‪ ۲۷۸۱ ،‬پروژه‬ ‫تکمیل شده و اماده بهره برداری بوده یا پیش از این به‬ ‫بهره برداری رسیده است که تعمیر‪ ،‬مرمت یا بازسازی‬ ‫و بهره برداری ان ب ه صورت کوتاه مدت یا میان مدت به‬ ‫بخش غیردولتی محول شده است‪ .‬هزینه صرفه جویی‬ ‫ش��ده برای دولت در بهره برداری این پروژه ها س��االنه‬ ‫‪ ۲0۹‬میلیارد تومان و درامد ساالنه از محل اجاره انها‬ ‫حدود ‪ ۴۴‬میلیارد تومان است‪ .‬این پروژه ها اغلب شامل‬ ‫مجتمع های فرهنگی و هنری‪ ،‬مجتمع های اموزش��ی‪،‬‬ ‫اماکن ورزشی و رفاهی و گردشگری بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹واگذاری ‪ ۱۴۵00‬پروژه در سال اینده‬ ‫دولت دوازدهم در بحث واگذاری پروژه های عمرانی‬ ‫ب��ا جدیت بیش��تری وارد عمل ش��ده و در تبصره ‪۱۹‬‬ ‫الیحه بودجه خواس��تار اس��تفاده از ش��یوه مشارکت‬ ‫بخش تعاونی و بخ��ش خصوصی در اجرای پروژه های‬ ‫عمرانی شده است‪ .‬بر اساس این تبصره‪ ،‬دولت می تواند‬ ‫ب��رای اجرای پروژه های منتخب جدی��د و نیمه تمام و‬ ‫بهره ب��رداری از پروژه ه��ای تکمیل ش��ده ی��ا در حال‬ ‫بهره ب��رداری در قالب مش��ارکت عموم��ی ‪ -‬خصوصی‬ ‫نس��بت به انعقاد قرارداد از روش های مختلف استفاده‬ ‫کند که این روش ها ممکن اس��ت مشارکتی‪ ،‬ساخت‪،‬‬ ‫بهره برداری یا حتی برون س��پاری باش��د‪ .‬ب��ا توجه به‬ ‫همین موضوع کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسالمی‬ ‫در بررسی الیحه بودجه مصوب کرد تا در سال ‪۱۴ ،۹۷‬‬ ‫هزار و ‪ ۵00‬طرح غیرحاکمیتی که حالت تصدی گری‬ ‫دارد از طریق پروژه مش��ارکت خصوصی ‪ -‬عمومی به‬ ‫بخش خصوصی واگذار شود‪ .‬برای اجرای این ‪ ۱۴‬هزار‬ ‫و ‪ ۵00‬طرح‪ ۶۸ ،‬هزار میلیارد تومان منابع الزم اس��ت‬ ‫ک��ه ‪ ۱۵‬هزار میلیارد توم��ان از طریق بودجه عمرانی‪،‬‬ ‫‪ ۳0‬هزار میلیارد تومان از طریق تس��هیالت بانکی‪۱۶ ،‬‬ ‫هزار میلیارد تومان از طریق تسهیالت صندوق توسعه‬ ‫ملی و همچنین با اورده ‪ ۱0‬درصدی بخش خصوصی‬ ‫تامین خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹‪ ۱۹‬درص�د پروژه ه�ا قابلی�ت واگ�ذاری‬ ‫دارد‬ ‫استفاده از توان بخش خصوصی و تعاونی در تکمیل‬ ‫پروژه های عمرانی ضرورتی غیر قابل انکار اس��ت اما از‬ ‫این ظرفیت نمی توان در تمامی پروژه ها استفاده کرد‪.‬‬ ‫توجیه اقتص��ادی‪ ،‬امکان درامدزایی و برخی مس��ائل‬ ‫امنیتی از جمله موضوع هایی اس��ت که مانع مشارکت‬ ‫بخ��ش خصوصی در تمام پروژه ها می ش��ود‪ .‬بر همین‬ ‫اس��اس‪ ،‬از میان ان��واع پروژه های عمران��ی‪ ،‬پروژه های‬ ‫س��اخت‪ ،‬توس��عه‪ ،‬تجهیز و تعمیر‪ ،‬مرمت و بازس��ازی‬ ‫قابلیت بیش��تری برای واگذاری به بخ��ش غیردولتی‬ ‫دارد ک��ه می ت��وان ب��ه پروژه های��ی مانند تاسیس��ات‬ ‫اب و فاض�لاب‪ ،‬فضاهای ورزش��ی‪ ،‬نیروگاه ها‪ ،‬س��د و‬ ‫شبکه های ابیاری‪ ،‬زیرساخت های ارتباطی (فیبر نوری‪،‬‬ ‫هوشمندسازی)‪ ،‬زیرساخت های حمل ونقل‪ ،‬بیمارستان‬ ‫و مراکز درمانی و مرمت بناهای تاریخی اشاره کرد‪ .‬در‬ ‫میان این پروژه ها نیز برخی پروژه های عمومی‪ ،‬امنیتی‬ ‫و دفاعی مانند س��اختمان های اداری‪ ،‬پاسگاه انتظامی‪،‬‬ ‫زندان و‪ ...‬قابلیت کمتری برای واگذاری دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹قابلیت واگذاری در بخش ملی و استانی‬ ‫براساس امار سازمان برنامه و بودجه کشور‪ ،‬با توجه‬ ‫به بررس��ی به عمل امده روی پروژه های عمرانی ملی‬ ‫و اس��تانی از میان ‪ ۷۶‬ه��زار و ‪ ۶۶۴‬پروژه عمرانی ‪۱۹‬‬ ‫درصد پروژه ه��ا یعنی ‪ ۱۴‬ه��زار و ‪ ۵۳0‬پروژه قابلیت‬ ‫واگ��ذاری دارد که این تعداد ‪ ۳۲‬درصد پروژه های ملی‬ ‫به تعداد ‪ ۱۹۵۷‬پروژه و ‪۱۷/۸‬درصد پروژه های استانی‬ ‫با ‪ ۱۲‬هزار و ‪ ۵۷۳‬پروژه قابلیت واگذاری و مش��ارکت‬ ‫بخش خصوصی را دارند‪.‬‬ ‫‹ ‹تفکی�ک موضوع�ی پروژه ه�ای قاب�ل‬ ‫واگذاری‬ ‫برپای��ه اع�لام معاونت امور اقتص��ادی و هماهنگی‬ ‫س��ازمان برنامه و بودجه‪ ،‬پروژه های ملی قابل واگذاری‬ ‫ب��ه تفکی��ک موضوع ب��ه ترتی��ب می��راث فرهنگی و‬ ‫گردش��گری با ‪ ۳۶۹‬پ��روژه‪ ،‬اب با ‪۲۷۲‬پ��روژه‪ ،‬اب و‬ ‫فاضالب با ‪۲۴۳‬پروژه‪ ،‬حمل ونقل با ‪ ۲۵۴‬پروژه‪ ،‬رفاهی‬ ‫کارگران و س��ایر با ‪ ۲۱۸‬پروژه‪ ،‬ورزشی با ‪ ۱۶۱‬پروژه‪،‬‬ ‫ام��وزش عمومی و عالی با ‪ ۱۲۸‬پ��روژه‪ ،‬انرژی با‪۱۱0‬‬ ‫پروژه‪ ،‬س�لامت با ‪ ۸۷‬پروژه‪ ،‬فرهنگ��ی و هنری با ‪۷۳‬‬ ‫پروژه‪ ،‬زیرس��اخت های صنعت و معدن ب��ا ‪ ۲۷‬پروژه‪،‬‬ ‫زیرس��اخت های ش��هری با ‪ ۱0‬پروژه و ارتباطات با ‪۵‬‬ ‫پروژه بیش��ترین پروژه ها را به خود اختصاص داده اند‪.‬‬ ‫در بخش پروژه های اس��تانی نیز ب��ه ترتیب پروژه های‬ ‫ام��ور اقتصادی ب��ا ‪ ۴‬هزار و ‪ ۵۴۴‬طرح‪ ،‬امور مس��کن‪،‬‬ ‫عمران ش��هری و روستایی با ‪ ۳‬هزار و ‪ ۵۳۳‬طرح‪ ،‬امور‬ ‫فرهنگ‪ ،‬تربیت بدنی وگردشگری با ‪ ۳‬هزار و ‪ ۸۹‬طرح‪،‬‬ ‫امور س�لامت با ‪ ۱۰۴۶‬طرح‪ ،‬ام��ور اموزش و پژوهش‬ ‫ب��ا ‪ ۳۳0‬طرح‪ ،‬امور محیط زیس��ت با ‪ ۱۴‬ط��رح‪ ،‬امور‬ ‫رف��اه اجتماعی با ‪ ۱۳‬طرح و ام��ور خدمات عمومی با‬ ‫‪ ۴‬طرح بیش��ترین سهم از پروژه ها را به خود اختصاص‬ ‫داده ان��د‪ .‬بخش امور قضایی و امور دفاعی و امنیتی نیز‬ ‫به دلیل نقش حاکمیتی و مس��ائل امنیتی فاقد پروژه‬ ‫قابل واگذاری هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹بخش خصوصی ت�وان تکمیل طرح ها را‬ ‫دارد‬ ‫بن��ا ب��ر این گ��زارش‪ ،‬در ص��ورت تصوی��ب مصوبه‬ ‫کمیس��یون تلفیق مجلس ش��ورای اسالمی در صحن‬ ‫علنی از سال اینده اجرای ‪ ۱۴‬هزار و ‪ ۵00‬پروژه عمرانی‬ ‫اغاز خواهد ش��د البته با توجه به روند کند واگذاری ها‬ ‫تاکن��ون اجرای کامل این طرح در س��ال اینده دور از‬ ‫انتظار اس��ت اما اجرای این مصوبه نشان از عزم جدی‬ ‫در تس��ریع واگذاری ها به بخش خصوصی دارد‪ .‬در این‬ ‫میان‪ ،‬توان بخشی خصوصی برای دریافت این طرح ها‬ ‫نیز قابل بحث اس��ت اما به گفته مس��عود خوانساری‪،‬‬ ‫ریی��س اتاق بازرگان��ی تهران‪ ،‬بخ��ش خصوصی توان‬ ‫تکمیل و بهره برداری یک سوم از کل پروژه های عمرانی‬ ‫را دارد ک��ه با توجه به اینکه فق��ط ‪ ۱۹‬درصد طرح ها‬ ‫قابل واگذاری اس��ت این توان در بخش خصوصی برای‬ ‫تکمیل و بهره برداری طرح ها وجود دارد‪.‬‬ ‫واحد تولیدی محصوالت بیوایمپلنت ها به زودی افتتاح می شود‬ ‫مع��اون صنایع پیش��رفته و پروژه ه��ای کالن انرژی‬ ‫س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی صنای��ع ای��ران گفت‪:‬‬ ‫ش��رکت دانش بافت البرز با مشارکت و سرمایه گذاری‬ ‫ای��درو و بخ��ش خصوص��ی ب��ا ه��دف راه ان��دازی ‪۷‬‬ ‫مرک��ز تولی��د بیو ایمپلن��ت تاس��یس ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫به گزارش ش��اتا‪ ،‬فرداد دلی��ری در بازدید از این پروژه‬ ‫تصری��ح کرد‪ :‬س��ازمان گس��ترش همچون گذش��ته‬ ‫در خدم��ت این پ��روژه خواه��د بود و ب��رای موفقیت‬ ‫ان ت�لاش خواه��د ک��رد چرا ک��ه حرک��ت ش��رکت‬ ‫دان��ش باف��ت الب��رز در لبه دان��ش و فناوری اس��ت‪.‬‬ ‫معاون صنایع پیشرفته ایدرو نیز در این بازدید با اشاره‬ ‫به مشکالتی که به طور معمول در سرمایه گذاری های‬ ‫مش��ترک به وج��ود می اید‪ ،‬از به نتیجه رس��یدن این‬ ‫س��رمایه گذاری ابراز خرس��ندی کرد و گفت‪ :‬شرکت‬ ‫دانش باف��ت البرز برای تبدیل ش��دن ب��ه برند معتبر‬ ‫در ای��ن عرصه‪ ،‬باید برنامه ریزی اس��تراتژیک‪ ،‬اموزش‪،‬‬ ‫بازاریاب��ی‪ ،‬پژوه��ش و توس��عه‪ ،‬ارتباط��ات بین المللی‬ ‫و هم��کاری موثر با وزارت بهداش��ت را در دس��تور کار‬ ‫خود ق��رار دهد‪.‬وی همچنین در نشس��ت ب��ا مدیران‬ ‫این مرک��ز‪ ،‬برگ��زاری کنفرانس بین الملل��ی در حوزه‬ ‫بیو ایمپلنت را پیش��نهاد و ابراز امیدواری کرد که دانش‬ ‫بافت البرز بتواند نقش پیشرو را در این حوزه ایفا کند‪.‬‬ ‫گفتنی اس��ت‪ ،‬ش��رکت دانش بافت البرز با مش��ارکت‬ ‫و س��رمایه گذاری ای��درو و بخ��ش خصوص��ی با هدف‬ ‫راه اندازی ‪ ۷‬مرکز تولید بیو ایمپلنت تاسیس شده است‬ ‫و با پشتوانه علمی و اجرایی نیروهای متخصص‪ ،‬امکان‬ ‫تولید بیو ایمپلنت های اس��تخوانی‪ ،‬قلب��ی – عروقی و‬ ‫تاندون – لیگامان را با توجه به نیاز بازار دارد‪.‬‬ ‫خودکفایی به شـرط تیراژ‬ ‫همکاری ها در فضایی از تعامل ش��کل می گیرد و تفاهم به وجود می اید؛ امری که امروز‬ ‫بیش از هر چیز در صنعت خودرو کشور نیاز است‪ .‬مشکالت داخلی هر صنعت باعث شده‬ ‫بین بخش های مختلف فاصله افتاده و هر بخش تنها به دنبال راهکارهایی برای برون رفت‬ ‫از چالش های خود باشد‪ .‬صنعت خودرو متشکل از خودروسازان و قطعه سازان کشور است‬ ‫ک��ه دچار این چالش هس��تند ازاین رو بدبینی هایی بین ای��ن دو بخش به وجود امده که‬ ‫هریک دیگری را متهم به ایجاد جدایی می کند‪.‬‬ ‫ن در حالی است که مشکالت هر دو بخش از یک جنس بوده و ضعف ها نیز یکی است‪.‬‬ ‫ای ‬ ‫سه شنبه‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 26‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 13‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2302‬‬ ‫دوره جدید شماره‪329‬‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫شاید اگر تعامل واقعی در صنعت خودرو کشور شکل گیرد بسیاری از مشکالت و ضعف ها‬ ‫در مدت کوتاه تری و با صرف انرژی کمتری قابل رفع باشد‪.‬‬ ‫همکاری ها براس��اس نیازهای دو طرف و اجبارهای مدیران باالتر انجام می ش��ود و اگر‬ ‫هری��ک از تولیدکنن��دگان ناگزیر به پیروی از قوانین نبودند راه خود را از مس��یری دیگر‬ ‫پی می گرفتند‪ .‬امروز خودروسازان خصوصی براساس الزام وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫مبنی بر داخلی سازی خودروهای وارداتی وارد مذاکره با قطعه سازان شده اند و بومی سازی‬ ‫برخی قطعات اغاز شده است‪.‬‬ ‫‪5‬‬ ‫کارشناسان و فعاالن با تشریح برنامه های صنعت خودرو در سال های اینده اعالم کردند‬ ‫هدف گذاری های مشروط صادرات خودرو‬ ‫‪4‬‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫جزئیات طرح دو فوریتی کاهش تعرفه وارداتی ها با امضای ‪ ۲۱۷‬نماینده‬ ‫رییس کمیت��ه اقتصادی کمیس��یون اصل ‪ ۹۰‬مجلس‪،‬‬ ‫مفاد ط��رح دو فوریتی ‪ ۲۱۷‬نماینده ب��رای کاهش تعرفه‬ ‫خودروهای وارداتی را تشریح کرد‪.‬‬ ‫بهرام پارس��ایی در گفت وگو با خان��ه ملت با بیان اینکه‬ ‫در واردات خ��ودرو و همچنین تولی��د خودروهای داخلی‬ ‫انحص��ار به وج��ود امده‪ ،‬گفت‪ :‬در ح��ال حاضر تاوان این‬ ‫انحصار را م��ردم پرداخت می کنند یعنی فضای رقابتی به‬ ‫بهانه حمایت از تولید داخل یا س��ایر بهانه ها گرفته ش��ده‬ ‫است‪.‬‬ ‫ریی��س کمیته اقتصادی کمیس��یون اص��ل ‪ ۹۰‬مجلس‬ ‫ش��ورای اسالمی با تاکید بر اینکه حمایت از تولید داخلی‬ ‫خوب اس��ت اما باید مشخص شود که چند سال ‪ ۱۰‬سال‪،‬‬ ‫‪ ۲۰‬س��ال‪ ۳۰ ،‬سال یا ‪ ۴۰‬س��ال قرار است حمایت انجام‬ ‫ش��ود‪ ،‬افزود‪ :‬قرار نیس��ت م��ردم تا زمانی ت��اوان حمایت‬ ‫از تولی��د داخ��ل را پس دهن��د که هیچ تغیی��ر و تحولی‬ ‫نمی خواه��د در ان به وجود اید و مطابق با صنعت مش��ابه‬ ‫خود در دنیا حرکت کند‪.‬‬ ‫پارسایی با بیان اینکه تهیه طرح دوفوریتی پیشنهادشده‬ ‫با هدف مش��خص شدن تکلیف وضعیت صنعت خودرو در‬ ‫کشور است‪ ،‬گفت‪ :‬دولت امس��ال تعرفه واردات خودرو را‬ ‫بی��ن ‪ ۱۵‬تا ‪ ۶۱‬درصد افزای��ش داده و هیچ دلیل منطقی‬ ‫پش��ت این افزایش تعرفه وجود نداش��ت که درنهایت قرار‬ ‫اس��ت مردم هزین��ه ان را بپردازند بنابراین براس��اس این‬ ‫افزایش تعرفه و پرونده ای که در کمیسیون اصل ‪ ۹۰‬وجود‬ ‫دارد به این نتیجه رس��یدیم که طرحی ارائه شود تا قانون‬ ‫در این باره وضع شود‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکید بر اینکه دو چالش ملی کش��ور مربوط به‬ ‫بحث خودرو است‪ ،‬یاداور شد‪ :‬عامل ‪ ۸۰‬درصد االیندگی‬ ‫هوای کالنشهرها مربوط به خودرو است و همچنین دلیل‬ ‫بخش��ی از تصادفات جاده ای که س��االنه افزون بر ‪١٧‬هزار‬ ‫کش��ته و ح��دود ‪ ٣٠٠‬هزار مج��روح و مص��دوم برجای‬ ‫می گذارد ناش��ی از ناامن بودن خودروهاست‪ .‬ممکن است‬ ‫این تصادفات ناشی از خطای انسانی باشد اما خودرو ناامن‬ ‫منجربه کشته شدن و مصدومیت افراد خواهد شد‪.‬‬ ‫نماینده مردم ش��یراز در مجلس شورای اسالمی با بیان‬ ‫اینکه نماین��دگان به این نتیجه رس��یده اند که قانونی در‬ ‫این باره وضع ش��ود تا هر روز با بخش��نامه شاهد وضعیت‬ ‫نابس��امان این بازار نباش��یم‪ ،‬افزود‪ :‬این ط��رح دوفوریتی‬ ‫در معاون��ت قوانین مجلس در حال س��پری کردن مراحل‬ ‫قانونی خود است تا به هیات رییسه ارجاع شود‪.‬‬ ‫وی در تش��ریح مفاد این طرح دوفوریتی ادامه داد‪ :‬یکی‬ ‫از مف��اد این طرح ان اس��ت که س��قف تعرفه خودروهای‬ ‫وارداتی ‪ ۵۵‬درصد باشد و بسته به قیمت و حجم موتور و‬ ‫مابقی مولفه هایی که باید در نظر گرفته شود حداکثر ‪۵۵‬‬ ‫درصد باشد اما هم اکنون دولت ‪ ۷۵‬درصد را پیشنهاد داده‬ ‫اس��ت‪ .‬پارسایی با اش��اره به یکی از مواد دیگر این طرح‬ ‫افزود‪ :‬پیش��نهاد دیگر این بود که س��االنه ‪ ۵‬تا ‪ ۱۰‬درصد‬ ‫از ع��وارض وارداتی خودرو کاهش یابد که تا پایان س��ند‬ ‫چشم انداز این تعرفه به ‪ ۲۰‬درصد کاهش یابد که البته باز‬ ‫این تعرفه ‪ ۲۰‬درصدی از تمام کشورها بیشتر است اما این‬ ‫کاهش تعرفه باعث می ش��ود خودروسازان داخلی به خود‬ ‫بیایند و اگر احساس فضای رقابتی کنند‪ ،‬کیفیت افزایش‬ ‫و قیمت کاهش می یابد یا خدمات بیشتر می شود‪.‬‬ ‫وی ب��ا بی��ان اینکه ماده دیگر این اس��ت که دولت باید‬ ‫زیرس��اخت ها را فراه��م کند ت��ا فناوری روز دنی��ا بتواند‬ ‫در کش��ور س��رمایه گذاری کند‪ ،‬افزود‪ :‬این سرمایه گذاری‬ ‫بالتکلیفی وارداتی ها در نیمه دوم سال‬ ‫س��ال ‪ ۹۶‬برای ش��رکت های وارد کنن��ده خودرو‪،‬‬ ‫س��ال پر چالش و دشواری بود‪ .‬خوشحالی باز شدن‬ ‫سایت ثبت سفارش پس از ‪ ۶‬ماه چندان دوام نیاورد‬ ‫چراک��ه رای دیوان عدالت اداری مبنی بر بازگش��ت‬ ‫واردات خ��ودرو به تعرفه های پیش��ین بار دیگر بازار‬ ‫خری��د خودروهای وارداتی را در ش��وک و خلس��ه‬ ‫ف��رو برد‪ .‬ابالغ مصوب��ه واردات جدید دولت پس از‬ ‫ماه ها بس��ته بودن سایت ثبت سفارش هرچند برای‬ ‫واردکنندگان و مشتریان نهایی بسیار گران تمام شد‬ ‫اما داش��ت کم کم برای خود جا بازمی کرد که شعبه‬ ‫‪ ۳‬دیوان عدالت اداری رای به اجرایی نشدن مصوبه‬ ‫جدید واردات خودرو و بازگش��ت واردات خودرو به‬ ‫تعرفه های پیشین داد‪.‬‬ ‫ای��ن مهم باعث ش��د خری��داران بالقوه ب��ه امید‬ ‫ارزان ش��دن خودروهای وارداتی از خرید خودرو در‬ ‫مهم ترین وقت سال یعنی نوروز پا پس کشیده و در‬ ‫انتظار ارزانی های احتمالی اینده بمانند‪.‬‬ ‫اما ایا این انتظار منطقی اس��ت؟ ایا خرید خودرو‬ ‫واردات��ی در این لحظه خطاس��ت و خری��داران باید‬ ‫خرید خود را به تعویق بیندازند؟ انچه در این میان‬ ‫سدی مانند بسته بودن سایت ثبت سفارش واردات‬ ‫خودرو را به همراه داشته بیانات دیوان عدالت اداری‬ ‫مبن��ی بر صدور رای نهایی درطول ‪ ۳‬تا ‪ ۶‬ماه اینده‬ ‫است‪.‬‬ ‫این زمان بسیار طوالنی بدون شک واردکنندگان‬ ‫و مش��تریان نهای��ی را متض��رر خواهد ک��رد‪ .‬علی‬ ‫ش��کوهی‪ ،‬کارش��ناس صنعت خودرو در این باره به‬ ‫خودروکار می گوید‪ :‬بر اس��اس اعالم وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تج��ارت‪ ،‬حکمی که دی��وان عدالت اداری‬ ‫ابالغ کرده به رویت وزیر نرس��یده اس��ت از این رو‬ ‫ب��ه دلیل اینکه همه واردکنن��دگان خودرو زیر نظر‬ ‫ای��ن وزارت فعالیت می کنند‪ ،‬تا زمان ابالغ دس��تور‬ ‫رس��می از سوی این وزارتخانه نمی توانند در شرایط‬ ‫ف��روش و پیش فروش خ��ود تغییر ایج��اد کنند به‬ ‫همین دلیل مالک وارد کنن��دگان همچنان واردات‬ ‫براس��اس اخری��ن مصوبه رس��می دولت اس��ت که‬ ‫به تازگی ابالغ ش��د‪ .‬او تاکی��د می کند‪ :‬با این وجود‬ ‫بس��یاری از واردکنن��دگان به مش��تریان خود اعالم‬ ‫کردن��د درصورت بروز هرگون��ه تغییر در تعرفه های‬ ‫واردات‪ ،‬مابه التف��اوت نرخ پرداخت��ی به انها عودت‬ ‫داده خواهد شد‪.‬‬ ‫او در توضیح شرایط پیش امده در بازار خودروهای‬ ‫وارداتی پ��س از ابالغ حک��م دیوان عدال��ت اداری‬ ‫می افزای��د‪ :‬بازار پس از ابالغ مصوب��ه جدید واردات‬ ‫داش��ت خوب پیش می رفت‪ .‬مشتریان تاحدودی به‬ ‫قیمت های جدید عادت کرده بودند اما پس از اعالم‬ ‫حکم دیوان عدالت اداری بازار با ش��وک بسیار بدی‬ ‫روبه رو شود‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر تقاض��ا ب��رای خری��د خودروهای‬ ‫وارداتی معلق مانده اس��ت‪ .‬این کارش��ناس درباره‬ ‫زم��ان انتظار ‪ ۳‬تا ‪ ۶‬ماهه دیوان عدالت اداری مبنی‬ ‫بر بیان حکم نهایی درباره تعرفه و چگونگی واردات‬ ‫خودروهای وارداتی می گوید‪ :‬این زمان بس��یار زیاد‬ ‫است‪.‬‬ ‫همانط��ور که اعالم تعرفه های جدید گمرکی به ‪۶‬‬ ‫ماه زمان نیاز نداش��ت‪ ،‬این موضوع اعالم رای نهایی‬ ‫ازسوی دیوان عدالت اداری نیز به ‪ ۳‬ماه زمان نیازی‬ ‫ن��دارد و می توانن��د این موضوع را در مدت بس��یار‬ ‫کوتاه تری تعیین تکلیف کنند‪.‬‬ ‫می تواند ب��ا مش��ارکت س��رمایه گذاران و تولید کنندگان‬ ‫داخلی انجام شود که به اشتغال و صادرات در کشور کمک‬ ‫می کند و اگر بتوانی��م خودروهای باکیفیت و فناوری روز‬ ‫دنی��ا تولید کنیم می توانیم این تولیدات را به کش��ورهای‬ ‫خاورمیان��ه و ح��وزه خلیج ف��ارس صادر و ب��ه ارزاوری و‬ ‫اشتغالزایی کشور کمک کنیم‪.‬‬ ‫پارس��ایی با بیان اینک��ه ‪ ٢١٧‬نماینده مجلس این طرح‬ ‫دو فوریت��ی برای کاه��ش تعرفه خودروه��ای وارداتی را‬ ‫امضا کرده اند‪ ،‬اف��زود‪ :‬نماینده ها از این وضعیت بی نظمی‬ ‫و بی سروس��امان بازار خ��ودرو چه خودروه��ای داخلی و‬ ‫چه خودروهای وارداتی نگران و خواهان س��اماندهی بازار‬ ‫خودرو کشور هستند‪ .‬رییس کمیته اقتصادی کمیسیون‬ ‫اصل ‪ ۹۰‬مجلس ش��ورای اسالمی تصریح کرد‪ :‬امیدوارم با‬ ‫رای باالی نمایندگان این طرح دو فوریتی تصویب شود‪.‬‬ ‫پرداخت ‪۴‬هزار میلیارد ریال تسهیالت به قطعه سازان‬ ‫ش��کوهی می افزاید‪ :‬درحال حاضر واردکنندگان با‬ ‫ایجاد اطمینان و گارانتی مبنی بر عودت ما به التفاوت‬ ‫پرداختی به مش��تریان درصورت بروز هرگونه تغییر‬ ‫در تعرفه واردات سعی دارند انها را به خرید خودرو‬ ‫تشویق کنند‪.‬‬ ‫ب��ا توجه به تغییر ن��رخ روزانه ارز‪ ،‬پیش��نهاد این‬ ‫اس��ت که مش��تریان حاال نس��بت به خرید خودرو‬ ‫اقدام کنند چراکه درصورت بازگش��ت به تعرفه های‬ ‫پیش��ین واردات و ارزان شدن خودروها مابه التفاوت‬ ‫به انها عودت داده خواهد ش��د ام��ا نرخ ارز همواره‬ ‫سیر صعودی دارد و پایین امدن ان موضوعی بسیار‬ ‫بعید است‪.‬‬ ‫با توجه به ش��رایط فعل��ی و منحصر از انچه برای‬ ‫تعرف��ه واردات روی می دهد به نظر می رس��د اقدام‬ ‫ب��رای خرید در ای��ن لحظه به مرات��ب بهتر از خرید‬ ‫در ‪ ۳‬ی��ا ‪ ۶‬م��اه این��ده اس��ت چراکه ب��ه احتمال‬ ‫قوی با افزایش چش��مگیرتر ن��رخ ارز همراه خواهد‬ ‫بود‪.‬‬ ‫همانطور که ازس��وی کارشناسان دیگر نیز در این‬ ‫مدت اعالم ش��د‪ ،‬مصوبه جدی��د دولت و تعرفه های‬ ‫جدی��د ب��رای خودرو ه��ای وارداتی و حواش��ی ان‬ ‫افزای��ش ‪ ۶۰‬درص��دی ن��رخ خودروها را ب��ه همراه‬ ‫داش��ت اما بازگش��ت به تعرفه واردات پیشین تنها‬ ‫ت��ا ‪ ۴۰‬درصد کاهش نرخ را باعث خواهد ش��د زیرا‬ ‫دیگر فاکتور تاثیر گ��ذار در افزایش نرخ خودروهای‬ ‫وارداتی‪ ،‬افزایش چش��مگیر نرخ ارز بود و نه به الزام‬ ‫تغییر در تعرفه واردات خودرو‪.‬‬ ‫در راس��تای حمای��ت از قطعه س��ازان صنع��ت خ��ودرو و تقوی��ت ت��وان مالی‬ ‫تولیدکنندگان قطع��ات خودرو ازطریق پرداخت تس��هیالت‪ ،‬روند همکاری گروه‬ ‫خودروس��ازی س��ایپا با بانک مهر اقتصاد ازسوی مدیران ارش��د این دو مجموعه‬ ‫تشریح شد‪.‬‬ ‫مهدی محمدرضایی‪ ،‬معاون مالی و اقتصادی گروه خودروس��ازی س��ایپا گفت‪:‬‬ ‫تقویت توان مالی قطعه س��ازان از الزامات مورد تاکید مدیرعامل گروه خودروسازی‬ ‫سایپا و یکی از مهم ترین اقداماتی است که با همکاری بانک مهر اقتصاد انجام شده‬ ‫است‪ .‬وی افزود‪ :‬به کمک ابزار مالی خرید دین با همکاری بانک مهر اقتصاد کمک‬ ‫قابل توجهی به قطعه س��ازان شده که این ابزار نوین مالی برای تقویت همه صنایع‬ ‫در کش��ور موثر و مفید خواهد بود‪ .‬محمدرضایی با اش��اره به اینکه بیش از ‪۸۷۰‬‬ ‫س��ازنده و تولیدکننده قطعات خودرو ازطریق شرکت های سازه گستر و مگاموتورز‬ ‫در زنجیره تامین گروه س��ایپا حضور دارند‪ ،‬گفت‪ :‬حمایت از قطعه س��ازان داخلی‬ ‫و تقویت توان مالی انان در راس��تای اقتصاد مقاومتی انجام ش��ده که حاصل این‬ ‫حمایت مالی‪ ،‬ثبت رکورد تولید خودرو در ‪ ۶‬س��ال گذشته در گروه سایپا به تیراژ‬ ‫‪ ۳‬هزار و ‪ ۳۰۰‬دس��تگاه در روز اس��ت‪ .‬معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی‬ ‫س��ایپا تصریح کرد‪ :‬در پرداخت تس��هیالت به قطعه سازان‪ ،‬س��ایپا حمایت الزم را‬ ‫در قالب تضمین بازپرداخت تس��هیالت از قطعه س��ازان می کند و قطعه س��ازان در‬ ‫این باره دغدغه ای نخواهند داش��ت چون طرف حساب و متعهد بانک مهر اقتصاد‪،‬‬ ‫گروه خودروس��ازی سایپاس��ت و رویکرد س��ایپا حمایت واقعی از قطعه سازان در‬ ‫راستای رونق تولید در بخش قطعه سازی و تولید خودرو است‪ .‬وی گفت‪ :‬تاکنون‬ ‫‪ ۲۹۲‬قطعه س��از توانستند از تسهیالت مربوط اس��تفاده کنند و ‪ ۱۸۵‬قطعه ساز در‬ ‫حال تش��کیل پرونده برای دریافت تسهیالت هس��تند و مابقی نیز به محض ارائه‬ ‫درخواست از این تسهیالت بهره مند خواهند شد‪.‬‬ ‫در ادامه مجتبی جمش��یدپور‪ ،‬ریی��س اداره اعتبارات بانک مه��ر اقتصاد گفت‪:‬‬ ‫در دو ماه گذش��ته بنا به درخواست گروه خودروسازی س��ایپا در تفاهمنامه ای تا‬ ‫امروز مبلغ ‪ ۴‬هزار و ‪ ۴۴۳‬میلیارد ریال تس��هیالت به قطعه سازان طرف قرارداد و‬ ‫زیرمجموعه گروه سایپا پرداخت شده است‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪ 26 1396‬جمادی االول ‪ 13 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫یادداشت‬ ‫چالش هایی که خودروسازان‬ ‫را از بازارهای هدف دور می کند‬ ‫خبر‬ ‫عرضه محصول جدید جیلی‬ ‫خط بدنه س��ازی پیش��رفته خودروس��ازان بم ب��رای تولید‬ ‫خودروه��ای جیلی در مجموعه اقتص��ادی ارگ جدید بم به‬ ‫بهره ب��رداری رس��ید‪ .‬به گ��زارش پرش��ین خودرو‪ ،‬در ایینی‬ ‫با حض��ور مدیرعامل گ��روه صنای��ع خودروس��ازی کرمان‪،‬‬ ‫سهامداران این گروه خودروسازی و دیگر مسئوالن صنعتی و‬ ‫دولتی شهرستان بم‪ ،‬خط بدنه سازی شرکت خودروسازان بم‬ ‫با ظرفیت ‪ ۱۵۰‬دستگاه در روز برای تولید خودروهای سواری‬ ‫جیلی راه اندازی شد‪ .‬در حاشیه این ایین اعالم شد به زودی‬ ‫پیش فروش محصول جدید جیلی ازطریق ش��بکه گسترده و‬ ‫مطمئن خودروس��ازان بم در سراسر کش��ور اغاز می شود تا‬ ‫مش��تریان جویای کیفیت‪ ،‬زیبایی و نرخ و ش��رایط مناس��ب‬ ‫فروش را به مقصودشان برسانند‪.‬‬ ‫شرکت خودروسازان بم یکی از مجموعه های تولیدی گروه‬ ‫صنایع خودروس��ازی کرمان است و از س��ال ‪ ۱۳۹۶‬تولید و‬ ‫عرضه یکی از اقتصادی ترین و باکیفیت ترین خودرو های بازار‬ ‫را با همکاری شرکت جیلی در ایران اغاز کرده و توانسته در‬ ‫م��دت کوتاهی تقاضای بازار خودرو های محدوده ‪ ۵۰‬میلیون‬ ‫را تحت تاثیر خود قرار دهد‪.‬‬ ‫تحویل خودروهای ثبت نامی با‬ ‫قیمت های درج شده در قرارداد‬ ‫معاون ف��روش و بازاریابی کرمان موت��ور گفت‪ :‬خودروهای‬ ‫ثبت نامی مشتریان با نرخ قیدشده در قرارداد تحویل می شود‪.‬‬ ‫به گ��زارش روابط عمومی کرمان موتور‪ ،‬حس��ن اکبری به‬ ‫برخی شایعات مبنی بر دریافت مابه التفاوت مرتبط با افزایش‬ ‫تعرفه های گمرکی درب��اره خودروهای وارداتی ثبت نامی این‬ ‫ش��رکت که با نرخ قطعی انجام ش��ده بود‪ ،‬پاس��خ داد‪ .‬وی‬ ‫گفت‪ :‬تاکنون هی��چ مبلغی مازاد بر نرخ قطعی زمان ثبت نام‬ ‫از مش��تریان خود چ��ه در زمینه خودروه��ای تولیدی و چه‬ ‫واردات��ی دریافت نش��ده اس��ت‪ .‬اکبری با توجه ب��ه جایگاه‬ ‫مشتری مداری در مجموعه صنایع خودروسازی کرمان اظهار‬ ‫کرد‪ :‬تمام مش��تریان خودروهای کرمان موتور براس��اس نرخ‬ ‫قطعی ثبت نامی‪ ،‬خودروهای خود را دریافت خواهند کرد‪.‬‬ ‫مع��اون ف��روش و بازاریاب��ی کرمان موتور با بی��ان اینکه‬ ‫احتم��ال تاخیر در تحویل برخی خودروها به مش��تریان این‬ ‫شرکت وجود دارد‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬با وجود هرگونه تاخیر‬ ‫احتمالی‪ ،‬خودروهای مشتریان با نرخ قیدشده در قرارداد انها‬ ‫تحویل خواهد شد‪.‬‬ ‫غالمرضا رزازی‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫هدف گ��ذاری در ص��ادرات‬ ‫خودرو در حالی انجام می شود‬ ‫که همواره نداش��تن طرح در‬ ‫ای��ن زمین��ه از موانع اصلی به‬ ‫شمار می رود چراکه در اختیار‬ ‫داش��تن طرحی مدون در امر‬ ‫ص��ادرات یک��ی از اصلی ترین‬ ‫امیرحسن کاکایی‬ ‫ضروریات اس��ت که می تواند استاد دانشکده مهندسی‬ ‫ش��رایط حض��ور در عرص��ه‬ ‫خودرو‬ ‫بین المللی را فراهم کند‪.‬‬ ‫مسئله نرخ و باال تمام شدن‬ ‫ان از مش��کالتی است که در مس��یر صادرات صنعت خودرو‬ ‫وجود دارد و الزم اس��ت نس��بت به کاه��ش ان در بازارهای‬ ‫ه��دف از جمله خاورمیانه و افریقا اقدام ش��ود‪ .‬این در حالی‬ ‫اس��ت که همخوانی کیفیت کاالها با بازاره��ای هدف نیز از‬ ‫ضرورت های صادرات خودرو به ش��مار می رود‪ .‬از سوی دیگر‬ ‫هماهنگ بودن کیفی��ت تولیدات خودروس��ازان با بازارهای‬ ‫ه��دف از مواردی اس��ت که باید در مس��یر برنامه ریزی برای‬ ‫صادرات مدنظر قرار گیرد زیرا کیفیت پایین به معنی فروش‬ ‫نداشتن نیست اما الزم است کیفیت با نرخ هماهنگ باشد که‬ ‫درحال حاضر ای��ن هماهنگی وجود ندارد‪ .‬ارائه خدمات پس‬ ‫از ف��روش در صنعت خودرو نی��ز از دیگر چالش های صنعت‬ ‫خودرو به شمار می رود چراکه این امر یکی از عوامل موثر بر‬ ‫فروش بوده و الزم است در کشورهای مبدا نیز این خدمات به‬ ‫مشتری ارائه شود‪ .‬هرچند در برخی کشورها که فروش اندک‬ ‫اس��ت ایجاد نمایندگی های خدمات پس از فروش اقتصادی‬ ‫نیس��ت و هزینه برخواهد بود اما این هزین ه باید پرداخت شود‬ ‫ت��ا بتوانیم وارد بازارهای هدف ش��ویم‪ .‬هم اکنون نام تجاری‬ ‫مجموعه ای از طراحی‪ ،‬کیفیت‪ ،‬خوش��نامی و مانند ان است‬ ‫اما ایران هنوز در قسمت نخست که طراحی است با مشکالت‬ ‫ج��دی همراه اس��ت چراکه در واقع طرح��ی وجود ندارد که‬ ‫بتوان روی ان کار و نس��بت به ایجاد نام تجاری کار کرد‪ .‬در‬ ‫عین حال ج��ای خالی ایران در پیمان ه��ای منطقه ای یکی‬ ‫از بزرگترین مش��کالت صنایع خودروسازی به شمار می رود‬ ‫و این حضور نداش��تن در پیمان ه��ای منطقه ای برای تامین‬ ‫مواد اولیه‪ ،‬قطعات و صادرات خودرو مشکل س��از شده است‪.‬‬ ‫با توجه به این شرایط انچه می تواند منجر به ارتقای کیفیت‬ ‫و افزایش صادرات خودرو ش��ود‪ ،‬کاهش تعرفه واردات خودرو‬ ‫اس��ت که می تواند بر افزایش کیفیت محصوالت داخلی موثر‬ ‫باش��د زیرا باید حمایت ها را در یک برنامه چند ساله کاهش‬ ‫داد تا خودروس��ازان ناگزی��ر به افزایش کیفیت ش��وند‪ .‬این‬ ‫عوامل نشان می دهد که هدف گذاری های صادراتی در صنعت‬ ‫خودرو بدون فراهم ش��دن این پیش نیازها چندان کمکی به‬ ‫صنعت خودرو نخواهد کرد‪.‬‬ ‫محمدرضا نجفی منش‬ ‫کارشناسان و فعاالن با تشریح برنامه های صنعت خودرو در سال های اینده اعالم کردند‬ ‫هدف گذاری های مشروط صادرات خودرو‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫صنعت خودرو در دنیای کنونی نماد توسعه یافتگی‬ ‫کشورها و لکوموتیو س��ایر صنایع به شمار می رود و‬ ‫تولید ان نشان از رشد و هویت ملی دارد‪.‬‬ ‫صادرات این صنعت اس��تراتژیک یک��ی از اهداف‬ ‫اصلی است که کشورهای صاحب صنعت خودرو ان‬ ‫را دنبال می کنند اما اینکه چه شرایطی برای تحقق‬ ‫ان نیاز اس��ت از موضوعاتی است که صنعت خودرو‬ ‫ایران با وجود بیش از ‪ ۵۰‬سال فعالیت هنوز نتوانسته‬ ‫برای ان پاسخی پیدا کند‪.‬‬ ‫قراردادهای جدید منعقدشده در صنعت خودرو با‬ ‫ش��رکای خارجی که بندی صادراتی را در خود جای‬ ‫داده‪ ،‬شریک خارجی را متعهد به صادرات ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫تولیدات مشترک می کند‪.‬‬ ‫بندی که خودروس��ازان داخلی را برای حضور در‬ ‫بازارهای جهانی امیدوار کرده اما در عین حال نگاهی‬ ‫به مشکالت و موانع موجود در صادرات خودرو نشان‬ ‫می دهد ک��ه هدف گذاری ها و سیاس��ت گذاری های‬ ‫انجام ش��ده در این زمینه در سال های گذشته مسیر‬ ‫درس��تی را طی نکرده و اهدافی را برای این صنعت‬ ‫ترس��یم کرده که دس��تیابی به ان ع�لاوه بر نیاز به‬ ‫زیرس��اخت های قوی‪ ،‬اراده و کیفیت��ی به مراتب در‬ ‫شان بازارهای جهانی را می طلبد‪.‬‬ ‫اماره��ا گوی��ای ان اس��ت که تنها در یک س��ال‬ ‫گذشته صادرات انواع خودرو کاهش ‪ ۲۵‬درصدی را‬ ‫تجربه کرده اس��ت؛ اماری که رییس سازمان توسعه‬ ‫تجارت نی��ز ان را تایید کرده و کاهش قدرت خرید‬ ‫در خاورمیانه‪ ،‬توقف یا کاهش صادرات به کشورهایی‬ ‫مانند سوریه و عراق و همچنین مشکل نقل و انتقال‬ ‫ارز را از اصلی ترین دالیل ان عنوان می کند‪.‬‬ ‫اع��داد ثبت ش��ده در ح��وزه صادرات خ��ودرو در‬ ‫حالی اس��ت ک��ه پیش از ای��ن امیرحس��ین قناتی‪،‬‬ ‫مدی��رکل دفت��ر نیرومحرکه و خودروس��ازی وزارت‬ ‫صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت در گفت وگو با «گس��ترش‬ ‫صنعت» هدف گذاری صادرات خودرو در س��ال ‪۹۵‬‬ ‫را ح��دود ‪ ۶۵‬هزار دس��تگاه اعالم و دلی��ل ان را به‬ ‫نتیجه رس��یدن مذاکرات با بازارهای جدید صادراتی‬ ‫عن��وان کرده و همچنین تاکی��د کرده بود از انجایی‬ ‫که تا پایان س��ال ‪ ۹۵‬محصوالت جدید در همکاری‬ ‫با خودروسازان خارجی وارد بازار نمی شود‪ ،‬بنابراین‬ ‫از س��ال ‪ ۹۶‬با تولید خودروهای جدید‪ ،‬خودروسازان‬ ‫داخلی به بازارهای صادراتی خودروس��ازان خارجی‬ ‫وارد خواهند شد‪.‬‬ ‫بر این اس��اس در برنام��ه راهبردی صنعت خودرو‬ ‫ارزش ص��ادرات صنع��ت خودرو در س��ال ‪۲/۲ ،۹۶‬‬ ‫میلی��ارد دالر پیش بینی ش��د که نه تنه��ا این امار‬ ‫امسال محقق نخواهد شد بلکه شاهد کاهش صادرات‬ ‫محصوالت خودروس��ازان داخلی بودیم به طوری که‬ ‫براساس امار سازمان توسعه تجارت صادرات خودرو‬ ‫در ‪ ۵‬ماه نخس��ت امسال افزون بر ‪ ۳‬هزار تن خودرو‬ ‫به کشورهای مختلف به ارزش ‪ ۱۴‬میلیون دالر بوده‬ ‫که این امار در مقایسه با سال گذشته شاهد کاهش‬ ‫‪ ۲۵‬درصدی و از نظر ارزشی نیز کاهش ‪ ۲۶‬درصدی‬ ‫را تجربه کرده است‪.‬‬ ‫ای��ن هدف گذاری ها در حالی اس��ت که نگاهی به‬ ‫س��ند راهبردی صنعت خودرو نشان می دهد تا افق‬ ‫‪ ۱۴۰۴‬باید یک میلیون خودرو از ‪ ۳‬میلیون دستگاه‬ ‫تولیدی خودروس��ازان داخلی صادر ش��ود؛ اهدافی‬ ‫که ب��ا توجه به رون��د فعلی چندان ممک��ن به نظر‬ ‫نمی رسد‪ .‬در این شرایط این پرسش مطرح می شود‬ ‫در شرایطی که صنعت خودرو حتی نتوانسته در بازار‬ ‫داخل موف��ق عمل کند مبنای صادرات یک میلیون‬ ‫خودرو بر چه اساس انجام می شود؟‬ ‫‹ ‹‪ ۴‬مانع صادرات‬ ‫محمدرضا نجفی منش‪ ،‬رییس کمیس��یون کسب‬ ‫و کار ات��اق بازرگان��ی‪ ،‬صنایع‪ ،‬معادن و کش��اورزی‬ ‫تهران یکی از دالیل کاهش صادرات خودروس��ازان‬ ‫را تازه ب��ودن برجام عنوان ک��رد و گفت‪ :‬این صنعت‬ ‫نیازمند زمان اس��ت تا در کنار ج��ان گرفتن دوباره‬ ‫بتواند اهداف صادراتی را محقق کند‪.‬‬ ‫ب��ه گفته وی‪ ،‬دومی��ن مانع‪ ،‬وج��ود خودروهای‬ ‫قدیمی در داخل کش��ور اس��ت که این خودروها به‬ ‫تازگی رویه به روز ش��دن را پیش گرفته اند به طوری‬ ‫که خودروهایی همچون ‪ ،۲۰۰۸‬س��ایپا سیتروئن و‬ ‫محص��والت جدید برنامه ریزی ش��ده رن��و می توانند‬ ‫اغازگ��ر راه صادرات محصوالت داخلی و مش��ترک‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫وی سومین مانع صادرات خودروسازان را نوسانات‬ ‫نرخ ارز در کشور دانست و تصریح کرد‪ :‬نرخ ارز تنها‬ ‫واردات را ترغی��ب می کند و انگیزه ای برای صادرات‬ ‫باق��ی نمی گ��ذارد از ای��ن رو بای��د برنامه ریزی های‬ ‫اقتص��ادی برای ثب��ات نرخ ارز در نظر گرفته ش��ود‬ ‫چراکه این امر در کنار نرخ سود بانکی تاثیر بسزایی‬ ‫در صنعت خودرو خواهد داشت‪.‬‬ ‫ای��ن فعال در ح��وزه صنعت خ��ودرو اظهار کرد‪:‬‬ ‫س��ودهای بانکی و نوس��انات نرخ سودهای بانکی در‬ ‫کش��ور از دیگر موانع صادرات خودروسازان به شمار‬ ‫می رود و نگاهی به امار صادرات در این مدت نش��ان‬ ‫می ده��د بهبود این وضعیت نیازمن��د برنامه ریزی و‬ ‫پیگیری الزم اس��ت از این رو تا زمانی که این ‪ ۴‬مانع‬ ‫برطرف نش��ود‪ ،‬وضعیت صادرات با امار و ارقام فعلی‬ ‫ادامه خواهد یافت‪.‬‬ ‫این اظه��ارات و موانع صادرات��ی در حالی مطرح‬ ‫می شود که در اختیار قرار نگرفتن تسهیالت ارزان و‬ ‫رقابتی از س��وی بانک های داخلی و همچنین فراهم‬ ‫نبودن شرایط استفاده از تسهیالت بانک های خارجی‬ ‫ب��رای تحریک تقاض��ا در بازارهای ه��دف‪ ،‬پرداخت‬ ‫نکردن مش��وق های صادراتی‪ ،‬تغیی��ر قوانین واردات‬ ‫کشورها به سمت اعمال استانداردهای سختگیرانه تر‬ ‫نس��بت به ورود محص��والت ایرانی‪ ،‬مش��کالت ارائه‬ ‫اسناد بازرگانی با مبدا ایران در بازارهای هدف‪ ،‬نبود‬ ‫امکان گش��ایش ال س��ی ایرانی کاالها با مبدا ایران‬ ‫و تخصی��ص نیافتن ارز دولتی در صورت گش��ایش‬ ‫نک��ردن ال س��ی در بازارهای هدف بخش��ی دیگر از‬ ‫مش��کالت صادرکنندگان خودروهای ایرانی به شمار‬ ‫می رود‪.‬‬ ‫پی��ش از این نی��ز منصور معظم��ی‪ ،‬رییس هیات‬ ‫عامل س��ازمان گس��ترش و نوس��ازی صنایع ایران‬ ‫امار فعلی صادرات خودروس��ازان را در سطح جهانی‬ ‫اثرگذار ندانس��ت و تاکید کرد‪ :‬ب��ا این اعداد صنعت‬ ‫خودرو نمی تواند بازیگر باشد‪.‬‬ ‫بر این اساس خودروسازان داخلی را تشویق کردیم‬ ‫ ب��ا صاحبان نش��ان های جهانی مذاک��ره کنند که با‬ ‫توجه به بازار جاذب ایران دستاوردهای بسیار خوبی‬ ‫در این زمینه داشته ایم‪.‬‬ ‫‹ ‹ایج�اد جاذب�ه‪ ،‬راه دسترس�ی ب�ه‬ ‫هدف گذاری های صادراتی‬ ‫غالمرضا رزازی‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت ستاره ایران‪،‬‬ ‫نماین��ده مرس��دس بنز در ای��ران در گفت وگ��و ب��ا‬ ‫«گس��ترش صنعت» دلی��ل قابل دس��ترس نبودن‬ ‫اه��داف صادراتی خودروس��ازان را عرضه محصوالت‬ ‫قدیمی ازس��وی خودروس��ازان داخلی و نبود جاذبه‬ ‫ب��رای بازارهای صادرات��ی اعالم و تاکیدک��رد‪ :‬باید‬ ‫نس��بت به بازنگری در خودروهای��ی که بیش از ‪۳۰‬‬ ‫س��ال از طراحی انها می گذرد هرچه س��ریع تر اقدام‬ ‫کنیم چراکه محصوالت فعلی خودروس��ازان قابلیت‬ ‫رقابت در بازارهای صادراتی را ندارد‪.‬‬ ‫وی تولی��د محص��والت ب��ه روز و قاب��ل رقابت با‬ ‫بازارهای هدف و کش��ورهای هم سود (‪ )CIS‬را نیاز‬ ‫صادراتی دانس��ت و گفت‪ :‬با توجه به ش��رایط فعلی‪،‬‬ ‫مش��کل صنعت خودرو به روز ک��ردن محصوالت در‬ ‫اندازه اس��تانداردهای جهانی است و به طور قطع با‬ ‫روزامد نک��ردن این تولیدات‪ ،‬محصوالت فعلی بیش‬ ‫از گذشته تازگی خود را از دست خواهند داد‪.‬‬ ‫درحال حاض��ر تولی��دات خودروس��ازان تنها برای‬ ‫بازارهای صادراتی مناس��ب است که چندان رقابتی‬ ‫در انها دیده نمی شود‪.‬‬ ‫ای��ن فعال صنعت خودرو نقش قراردادهای جدید‬ ‫صنع��ت خ��ودرو را در تحقق ص��ادرات یک میلیون‬ ‫خودرو موثر دانس��ت و گفت‪ :‬درصورت فعال ش��دن‬ ‫قراردادهای جدید و رسیدن به مرحله تولید با توجه‬ ‫به هدف گذاری های تعیین ش��ده‪ ،‬ای��ن قراردادهای‬ ‫جدید به ش��رط س��رعت در تولید می تواند تا اندازه‬ ‫زیادی زمینه صادرات خودروس��ازان را مهیا کند به‬ ‫شرط انکه سرعت در اجرای این قراردادها به گونه ای‬ ‫باش��د که خودروهای مورد تواف��ق نیز در گذر زمان‬ ‫از رده خارج نش��وند و همچنان محص��ول روز اروپا‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫رزازی اظهار کرد‪ :‬این در حالی است که هم اکنون‬ ‫گام هایی برداش��ته می ش��ود که تا به نتیجه رسیدن‬ ‫زمان زی��ادی الزم دارند و این روند باعث می ش��ود‬ ‫محصول مورد توافق قرار گرفته‪ ،‬دیگر محصول روزی‬ ‫نباشد‪.‬‬ ‫‹ ‹تحق�ق اهداف صادراتی با بروزرس�انی‬ ‫تولید‬ ‫مدیرعامل شرکت ستاره ایران‪ ،‬رقابت در کیفیت و‬ ‫امکانات قاب��ل رقابت را از موارد ضروری در صادرات‬ ‫و دس��تیابی به هدف گذاری های این مسیر دانست و‬ ‫تصریح کرد‪ :‬به طور قطع با محصول قدیمی نمی توان‬ ‫در بازاری که نشان های تجاری دنیا در حال فعالیت‬ ‫در ان هستند‪ ،‬کاری را پیش برد زیرا تولیدات انها با‬ ‫تیراژ باال و نرخ تمام ش��ده پایین در کنار برخورداری‬ ‫از حمایت ه��ای دولت��ی و یارانه ه��ای صادرات��ی‪،‬‬ ‫محصوالت قابل رقابتی س��اخته و بر نرخ تمام شده‬ ‫انها اثر گذاش��ته که تنها در کن��ار عرضه محصولی‬ ‫به روز می توان بازارهای صادراتی زیادی را در اختیار‬ ‫گرفت‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬هدف گذاری ه��ا در زمینه صادرات‬ ‫صنع��ت خودرو در حالی اس��ت که رقم یک میلیون‬ ‫دس��تگاه را در اف��ق ‪ ۱۴۰۴‬نش��انه گیری ک��رده که‬ ‫هم اکنون در بازارهای صادراتی تقاضا برای خودروهای‬ ‫لوکس و اتومات بیشتر از سایر خودروهاست اما هنوز‬ ‫ایران قادر به تولی��د محصوالتی با گیربکس اتومات‬ ‫نیس��ت و برخی از این محص��والت به این تجهیزات‬ ‫مجهز هستند بنابراین محصول ایرانی تا زمانی که به‬ ‫محصول رقبای خود نزدیک نش��ود کار سختی برای‬ ‫صادرات در پیش خواهد داشت‪.‬‬ ‫این فعال صنعت خودرو زیرساخت های فعلی این‬ ‫صنعت را برای دس��تیابی به ص��ادرات یک میلیون‬ ‫دس��تگاه مناس��ب ندانس��ت و تاکید ک��رد‪ :‬تنها در‬ ‫صورت��ی این هدف منطقی خواهد ب��ود که تولید ‪۳‬‬ ‫میلیون خودرو محقق شود و این هدف گذاری نشان‬ ‫می دهد برنامه صنعت خودرو فعالیت روی تیراژهای‬ ‫باالست که در این صورت نرخ تولید کاهش می یابد‬ ‫ام��ا به طور قطع صادرات ی��ک میلیون خودرو عدد‬ ‫بلندپروازانه ای اس��ت که تنها در صورت بسیج شدن‬ ‫همه امکانات قابل تحقق خواهد بود‪.‬‬ ‫اظهارات کارشناسان و فعاالن این حوزه در زمینه‬ ‫هدف گذاری های انجام شده در صادرات خودرو نشان‬ ‫می دهد دس��تیابی به هدف گذاری های صادراتی در‬ ‫صنعت خودرو تنها به شرط تولید محصوالتی به روز‬ ‫و باکیفیت محقق خواهد شد؛ موفقیتی مشروط که‬ ‫در گرو تحقق زیرساخت های اساسی است‪.‬‬ ‫پیش بینی خودروسازان از کاهش ‪ ۳‬درصدی تولید در سال ‪۹۶‬‬ ‫پیش بینی شرکت های خودروس��از از تولید سال ‪ ۱۳۹۶‬نشان می دهد‬ ‫این ش��رکت ها در مجموع حدود ‪ ۳‬درصد کاهش تولید برای خودروهای‬ ‫سواری در سال ‪ ۱۳۹۶‬خواهند داشت‪.‬‬ ‫به گ��زارش خودروکار‪ ،‬براس��اس گزارش مرک��ز پژوهش های مجلس‬ ‫شورای اسالمی عملکرد ‪ ۳‬شرکت اصلی تولید کننده خودرو( ایران خودرو‪،‬‬ ‫س��ایپا و پارس خودرو) نش��ان دهنده رش��د ‪ ۱۵/۳‬درص��دی تولیدات در‬ ‫نیمه نخس��ت امس��ال اس��ت‪ .‬با این حال پیش بینی هریک از شرکت ها‬ ‫از تولید س��ال ‪ ۱۳۹۶‬نش��ان می دهد این ش��رکت ها درمجموع حدود ‪۳‬‬ ‫درصد کاهش تولید برای خودروهای س��واری در سال ‪ ۱۳۹۶‬پیش بینی‬ ‫می کنند‪ .‬درمجموع براوردهای مرکز پژوهش های مجلس براس��اس امار‬ ‫عملکرد تولید ‪ ۶‬ماهه‪ ،‬پیش بینی عملکرد ش��رکت های خودروس��ازی و‬ ‫تجربه سال های گذشته نشان می دهد تولیدات خودرو امسال حدود ‪۱۰‬‬ ‫درصد رشد خواهد داشت‪.‬‬ ‫صنع��ت خودروس��ازی در کوتاه م��دت و میان م��دت ب��ا تهدیده��ا و‬ ‫فرصت های��ی همراه اس��ت که می تواند رش��د ان را تحت تاثیر قرار دهد‪.‬‬ ‫مهم تری��ن فرصت ه��ای ای��ن صنعت انج��ام برخی س��رمایه گذاری های‬ ‫جدید با ش��رکای خارجی و در ش��رف بهره برداری ب��ودن بعضی از انها‬ ‫و نی��ز وضع مقررات و تعرفه های جدید بر واردات محصوالت این صنعت‬ ‫است‪.‬‬ ‫مهم تری��ن تهدی��دات نیز تاثیر افزایش نرخ ارز ب��ا توجه به ارزبری به‬ ‫نس��بت باالی این صنعت و ناتوانی برخی از محصوالت و حتی شرکت ها‬ ‫در رعایت کردن اس��تانداردهای هفتادودوگانه جدید س��ازمان استاندارد‬ ‫ایران اس��ت‪ .‬عالوه بر این صنعت خودروس��ازی همچون سال های اخیر‬ ‫امکان بهره برداری از ظرفیت های مازاد را نخواهد داشت‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪ 26 1396‬جمادی االول ‪ 13 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫یادداشت‬ ‫صنعتی که دیده نمی شود‬ ‫رضا عظیمی‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫برخی شرکت های‬ ‫قطعه سازی بزرگتر از‬ ‫شرکت های خودروسازی‬ ‫است درنتیجه طبیعی‬ ‫است گردش (ترنول)‬ ‫مالی انها نیز باالتر باشد‬ ‫ازاین رو می توانند تاثیر‬ ‫زیادی در صنعت خودرو‬ ‫کشور داشته باشند‬ ‫بررسی «گسترش صنعت» از میزان داخلی سازی در خصوصی ها نشان داد‬ ‫خودکفایی به شـرط تیراژ‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫همکاری ه��ا در فضایی از تعامل ش��کل می گیرد و‬ ‫تفاهم به وجود می اید؛ امری که امروز بیش از هر چیز‬ ‫در صنعت خودرو کش��ور نیاز است‪ .‬مشکالت داخلی‬ ‫هر صنعت باعث ش��ده بین بخش های مختلف فاصله‬ ‫افت��اده و هر بخ��ش تنها به دنب��ال راهکارهایی برای‬ ‫برون رف��ت از چالش های خود باش��د‪ .‬صنعت خودرو‬ ‫متشکل از خودروسازان و قطعه سازان کشور است که‬ ‫دچار این چالش هستند ازاین رو بدبینی هایی بین این‬ ‫دو بخش به وجود امده که هریک دیگری را متهم به‬ ‫ایجاد جدایی می کند‪.‬‬ ‫ن در حالی اس��ت که مش��کالت هر دو بخش از‬ ‫ای ‬ ‫یک جنس بوده و ضعف ها نیز یکی اس��ت‪ .‬شاید اگر‬ ‫تعامل واقعی در صنعت خودرو کش��ور ش��کل گیرد‬ ‫بس��یاری از مش��کالت و ضعف ها در مدت کوتاه تری‬ ‫و با صرف انرژی کمتری قابل رفع باش��د‪ .‬همکاری ها‬ ‫براساس نیازهای دو طرف و اجبارهای مدیران باالتر‬ ‫انجام می شود و اگر هریک از تولیدکنندگان ناگزیر به‬ ‫پیروی از قوانین نبودند راه خود را از مس��یری دیگر‬ ‫پی می گرفتند‪.‬‬ ‫‹ ‹زدوبند قطعه سازان با خودروسازان‬ ‫امروز خودروس��ازان خصوصی براساس الزام وزارت‬ ‫صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تج��ارت مبنی ب��ر داخلی س��ازی‬ ‫خودروه��ای واردات��ی وارد مذاک��ره با قطعه س��ازان‬ ‫شده اند و بومی سازی برخی قطعات اغاز شده است‪.‬‬ ‫رض��ا عظیمی‪ ،‬یک��ی از فعاالن این بخ��ش درباره‬ ‫ظرفی��ت و توانمندی صنعت قطع��ه برای همراهی با‬ ‫خودروس��از بخش خصوصی به «گس��ترش صنعت»‬ ‫گف��ت‪ :‬برخ��ی ش��رکت های قطعه س��ازی بزرگتر از‬ ‫شرکت های خودروسازی است درنتیجه طبیعی است‬ ‫گ��ردش (ترنول) مال��ی انها نیز باالتر باش��د ازاین رو‬ ‫می توانند تاثیر زیادی در صنعت خودرو کشور داشته‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬اگ��ر در خودروس��ازی اتفاق��ی رخ‬ ‫می دهد به طور قطع بدون هماهنگی قطعه ساز نخواهد‬ ‫بود زیرا بخشی از تولید خودرو به این بخش از صنعت‬ ‫تامی��ن قطعات ایران و هند اس��ت به طوری که برخی‬ ‫محص��والت با تیراژ باالی ‪۵۰۰‬هزار قطعه خواهد بود‪.‬‬ ‫او درباره تعداد مدل هایی که قرار اس��ت این شرکت‬ ‫خصوص��ی وارد و مونتاژ کند‪ ،‬گف��ت‪ :‬توافق ها نهایی‬ ‫نشده و کاری پیچیده است که باید همراه با قطعه ساز‬ ‫داخلی و طرف خارجی توافق های ابتدایی نهایی شود‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬نخست باید محصوالت به بازار عرضه‬ ‫شود و میزان استقبال را سنجید و سپس برای اینده‬ ‫برنامه ریزی کرد بنابرای��ن پیش نیاز برنامه های اینده‬ ‫استقبال جامعه از این خودروها خواهد بود‪.‬‬ ‫عظیمی در پاسخ به این پرسش که ایا برای مذاکره‬ ‫با قطعه س��ازان داخلی انها باید به تایید شرکت مادر‬ ‫(هند) نیز برسد‪ ،‬گفت‪ :‬برای بخشی از قطعات دست‬ ‫طرف ایرانی تا ‪ ۵‬سال باز است و برای بعضی قطعات‬ ‫دیگر نیز اگر قرار به داخلی سازی باشد پس از ‪ ۵‬سال‬ ‫باید باشد مانند گیربکس‪ ،‬موتور و‪ ...‬البته به طور کلی‬ ‫کیفیت قطعات باید مورد تایید کشور مادر باشد‪.‬‬ ‫عظیمی در پایان یاداور ش��د‪ :‬با وضعیتی که برای‬ ‫صنعت خودرو به لحاظ استانداردها به وجود امده باید‬ ‫محصوالت س��ی کی دی وارد شود درحالی که پیش تر‬ ‫قرار بود برای ‪ ۶‬ماه نخس��ت فعالیت با سی بی یو اغاز‬ ‫شود‪.‬‬ ‫برمی گردد‪ .‬با اجباری ش��دن برخی مولفه های جدید‬ ‫در سازمان ملی اس��تاندارد برای خودروها‪ ،‬همکاری‬ ‫ی با‬ ‫این ش��رکت های خصوصی با همتای��ان بین الملل ‬ ‫چالش روبه رو ش��ده و رون��د همکاری ها را کند کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫همی��ن ام��ر باعث گالیه هایی ازس��وی انها ش��ده‬ ‫به طوری که عظیمی به برخی ارتباط های قطعه س��از‬ ‫و خودروساز بخش دولتی اش��اره کرد و گفت‪ :‬وقتی‬ ‫در یکی از اس��تانداردهای اجباری که س��ازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد ان را به تازگ��ی اجب��اری می کن��د و بعد‬ ‫مش��اهده می ش��ود که به ش��کل انحص��اری یکی از‬ ‫قطعه س��ازان با خودروس��ازان درباره تولید ان قطعه‬ ‫قرارداد دارد‪ ،‬نمی توان تصوری جز این داشت‪.‬‬ ‫به ط��ور نمون��ه زمانی اس��تفاده از ترم��ز ای بی اس‬ ‫اجباری ش��د و نیروی انتظامی اجازه ش��ماره گذاری‬ ‫برای خودروهای بدون این ترمز را نمی داد و س��پس‬ ‫قطعه س��ازی عنوان می کند به اندازه یک س��ال تولید‬ ‫دارم؛ این نمی تواند تصادفی باشد‪.‬‬ ‫او ادام��ه داد‪ :‬با ای��ن مولفه های جدید اس��تاندارد‬ ‫عجی��ب نیس��ت وقتی ‪۸۰‬درص��د خودروه��ای یک‬ ‫خودروس��از از رده خارج اس��ت و باید متوقف ش��ود‬ ‫ام��ا اعتراضی نکند؟ این ن��وع برخوردها این موضوع‬ ‫را ب ه ذهن متب��ادر می کند که برنامه ها‬ ‫درجهتی اس��ت که خودروسازان جدید‬ ‫برای تولید وارد نشوند‪.‬‬ ‫وی درب��اره تامین قطعات در داخل و‬ ‫اینکه ازس��وی صنعتگران ایرانی خواهد‬ ‫ب��ود یا قطعه س��ازان هن��دی می ایند و‬ ‫زمین و انرژی برای ایران اس��ت‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫امید رضایی‬ ‫قطع��ات موردنیاز مدل ه��ا ضمن اینکه‬ ‫ب��رای داخل تولید می ش��ود برنامه این گاهی ممکن است بخش‬ ‫اس��ت که برای هند نی��ز در ایران تولید خصوصی سرمایه گذاری‬ ‫کند اما در میانه‬ ‫و سپس صادر شود‪.‬‬ ‫راه به این نتیجه برسد‬ ‫‹ ‹تامین قطعات هند‬ ‫عظیمی در پاس��خ به این پرسش که‬ ‫برای داخلی س��ازی قطعات این خودرو‬ ‫هن��دی ایا مذاک��ره ای با قطعه س��ازان‬ ‫داخلی ش��ده‪ ،‬گفت‪ :‬از برنامه های اینده‬ ‫این ش��رکت مذاکره با قطعه سازان برای‬ ‫که نمی تواند‬ ‫ادامه دهد‬ ‫و برای برگشت‬ ‫به بهانه های مختلف‬ ‫متوسل شود‬ ‫� تولید با کالس های مختلف‬ ‫امید رضایی‪ ،‬عض��و انجمن تخصصی‬ ‫صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی‬ ‫کشور درباره شبهه برخی خودروسازان‬ ‫بخ��ش خصوص��ی ک��ه ب��ه ان اش��اره‬ ‫ش��د معتقد است سیاس��ت های دولت‬ ‫به گونه ای نیس��ت ک��ه بخش خصوصی‬ ‫بتواند در ان دخل و تصرف کند و چنین‬ ‫ام��ری ممکن نیس��ت‪ .‬اس��تانداردهای‬ ‫اجباری ش��ده مناب��ع و مرجع ویژه خود‬ ‫را دارند و هر اس��تاندارد براساس اقلیم‬ ‫جغرافیایی تعریف می شود‪.‬‬ ‫او گفت‪ :‬اس��تانداردها براساس شرایط‬ ‫اقلیمی بومی س��ازی ش��ده و این امری‬ ‫طبیعی است که با گذاشتن یک سلسله‬ ‫پارامت��ر اس��تاندارد‪ ،‬ایمن��ی خودروها‬ ‫را تضمی��ن می کن��د ازای��ن رو تصمیم‬ ‫قطعه س��از در این پارامترها نمی تواند دخالت داشته‬ ‫باشد‪ .‬وی افزود‪ :‬از سوی دیگر برای قطعه ساز تفاوتی‬ ‫نمی کند که قطع��ات خودروهای دولت��ی را تولید و‬ ‫تامین کند یا ش��رکت های بخ��ش خصوصی را‪ .‬تنها‬ ‫تیراژ مهم است و حتی قطعه ساز از تنوع بازار با تیراژ‬ ‫باال اس��تقبال می کند‪ .‬این فرصت مناس��بی است که‬ ‫صنعتگر برای ‪ ۵‬یا ‪ ۶‬شرکت خودروساز تولید و تامین‬ ‫قطعه داشته باشد‪.‬‬ ‫او تاکید کرد‪ :‬به طور قطع قطعه س��از با دست بردن‬ ‫در اس��تانداردها س��ودی نمی برد بلکه مهم این است‬ ‫که قطعه س��از بتواند در کالس ه��ای مختلف جهانی‬ ‫تولید قطعه داش��ته باش��د زی��را کره‪ ،‬هن��د‪ ،‬المان‪،‬‬ ‫فرانس��ه و‪ ...‬هریک اس��تانداردهای خود را دارند‪ .‬اگر‬ ‫امروز خودروهای وارداتی توانس��ته اند استانداردهای‬ ‫داخلی را بگذرانند چرا وارد کش��ور نش��وند؟ در این‬ ‫راستا قطعه سازان مانع نبوده بلکه استقبال می کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹خودکفایی به چه قیمتی؟‬ ‫عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و‬ ‫قطعه سازی کشور در ادامه به برخی مشکالت در خود‬ ‫شرکت های خصوصی اشاره کرد و گفت‪ :‬گاهی ممکن‬ ‫است بخش خصوصی سرمایه گذاری کند اما در میانه‬ ‫راه به این نتیجه برسد که نمی تواند ادامه دهد و برای‬ ‫برگش��ت به بهانه های مختلف متوس��ل شود به طور‬ ‫نمونه اگر قرار باش��د خودرویی ب��ا تیراژ ‪ ۵‬تا ‪۱۰‬هزار‬ ‫دستگاه ساالنه تولید شود خودکفا کردن انها معقول‬ ‫نیست‪ .‬رضایی ادامه داد‪ :‬سرمایه گذاری با این شرایط‬ ‫اقتصادی نخواهد بود‪ .‬اگر خودرویی وارد شود و تیراژ‬ ‫داشته باشد در کنار سرمایه گذاری برای تولید قطعات‬ ‫ان قطعه س��از می تواند برای مدل های مشابه ان نیز‬ ‫تولید و تامین قطعه داش��ته باشد‪ .‬این امر روی بحث‬ ‫اشتغالزایی نیز تاثیر مثبت دارد‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه گفت‪ :‬اگر هدف واردات انواع‬ ‫مدل ها با تیراژ ‪ ۵‬یا ‪۱۰‬هزار دس��تگاه باش��د به لحاظ‬ ‫تولی��د و اش��تغالزایی تاثیر مثبتی روی ش��اخص ها‬ ‫نخواهد داش��ت و تنها مصرف کنن��ده نهایی از چنین‬ ‫بازاری اس��تقبال می کند‪ .‬رضایی در پایان اظهارکرد‪:‬‬ ‫روند همکاری قطعه س��ازان و خودروسازان به گونه ای‬ ‫اس��ت که همیشه قطعه س��از از خودروس��از پیروی‬ ‫می کند‪.‬‬ ‫قیمت انواع خودرو های داخلی و وارداتی‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫نام خودرو‬ ‫قیمت نمایندگی (تومان)‬ ‫سمند سورن ای ال ایکس توربو‪ .‬کد‪58202‬‬ ‫‪39/437/000‬‬ ‫‪43/300/000‬‬ ‫هیوندای اکسنت‪ 2017‬کامل‪Blue-‬‬ ‫وارداتی‬ ‫پژو ‪ 405‬اس ال ایکس‬ ‫‪32/542/000‬‬ ‫‪33/900/000‬‬ ‫هیوندای سوناتا ‪ 2018‬هیبرید ‪+‬جی ال اس‬ ‫‪213/900/000‬‬ ‫‪260/000/000‬‬ ‫هیوندای سانتافه‪ .‬کامل‪.‬اتوپارک‪2017‬‬ ‫‪287/292/000‬‬ ‫‪329/000/000‬‬ ‫دنا پالس‬ ‫‪48/434/000‬‬ ‫پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی یو‪۵‬‬ ‫‪49/834/000‬‬ ‫پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫‪39/792/000‬‬ ‫پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫‪49/434/000‬‬ ‫‪53/900/000‬‬ ‫‪54/300/000‬‬ ‫‪53/800/000‬‬ ‫‪40/400/000‬‬ ‫هیوندای النترا ‪ 2.0‬کامل‪2017‬‬ ‫هیوندای توسان ‪- 2017‬کامل ‪+‬اتوپارک‬ ‫کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫‪147/226/000‬‬ ‫‪239/553/000‬‬ ‫‪99/105/000‬‬ ‫قیمت بازار (تومان)‬ ‫‪126/000/000‬‬ ‫‪190/000/000‬‬ ‫‪263/000/000‬‬ ‫‪102/000/000‬‬ ‫رنو کپچر ‪ + 2017‬گرمکن صندلی‬ ‫‪119/834/000‬‬ ‫‪135/000/000‬‬ ‫کیا ریو صندوقدار ‪2017‬‬ ‫هایما اس‪ 7‬توربو کامل اتوماتیک‬ ‫‪95/008/600‬‬ ‫‪98/500/000‬‬ ‫کیا اسپرتیج کامل ‪ 2017‬نیوفیس کیو ال‬ ‫‪279/899/000‬‬ ‫تیبا‪-2‬رینگ الومینیومی (تنوع رنگ)‬ ‫‪28/876/000‬‬ ‫کیا سورنتو ‪ 2.4‬کامل جی تی‬ ‫‪303/572/000‬‬ ‫‪370/000/000‬‬ ‫‪352/000/000‬‬ ‫به زودی‬ ‫سوزوکی ویتارا اتومات کالس‪۱۰‬‬ ‫سایپا ‪ 151‬اس ای‬ ‫‪147/008/600‬‬ ‫‪21/385/000‬‬ ‫چانگان سی اس‪( 35‬مونتای)‪-‬اتوماتیک‬ ‫‪69/057/000‬‬ ‫برلیانس اچ‪- 330‬اتوماتیک‪+‬مولتی مدیا‬ ‫‪56/300/000‬‬ ‫کیا سراتو ‪-2000‬اتوماتیک (اپشنال)‬ ‫رنو ساندرو استپ وی‪-‬اتوماتیک‬ ‫‪160/000/000‬‬ ‫‪21/500/000‬‬ ‫‪29/200/000‬‬ ‫‪71/200/000‬‬ ‫کیا ریو هاچ بک ‪ -‬کامل ‪2017‬‬ ‫کیا اپتیما جی اف کامل جی تی‪+‬رادار‬ ‫تویوتا پریوس ‪ 2017‬تیپ‪۳‬‬ ‫‪104/158/000‬‬ ‫‪106/500/000‬‬ ‫تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬تیپ‪۳‬‬ ‫‪55/700/000‬‬ ‫‪65/000/000‬‬ ‫لکسوس اچ ‪ 300‬ان ایکس هفت کلید ‪2017‬‬ ‫‪58/900/000‬‬ ‫لکسوس تی‪ 200‬ان ایکس هفت کلید‪-‬اف اسپرت‬ ‫‪109/850/000‬‬ ‫‪135/000/000‬‬ ‫‪295/000/000‬‬ ‫‪109/850/000‬‬ ‫وارداتی‬ ‫‪208/000/000‬‬ ‫توقف فروش‬ ‫توقف فروش‬ ‫‪135/000/000‬‬ ‫‪260/000/000‬‬ ‫‪189/000/000‬‬ ‫‪610/000/000‬‬ ‫‪610/000/000‬‬ ‫طراحی بومی یکی از اصول‬ ‫پای��ه ای ب��رای خودکفای��ی‬ ‫صنعتی ب��وده که در صنایعی‬ ‫مانند خودرو و موتورس��یکلت‬ ‫هن��وز محقق نش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫دلیل ان نی��ز حرکت کند ما‬ ‫و س��رعت باالی کش��ورهای‬ ‫ابوالفضل حجازی‬ ‫صنعت��ی اس��ت‪ .‬در گذش��ته عضو انجمن تولیدکنندگان‬ ‫ش��اید ح��دود ‪ ۳‬ده��ه پیش‬ ‫موتورسیکلت‬ ‫وقت��ی خودروی��ی در دنی��ا‬ ‫طراحی می شد س��ال ها قابل‬ ‫اس��تفاده بود و تولید ان تکرار می ش��د اما امروز حرکت علم‬ ‫به گونه ای اس��ت که تمام خودروسازان دنیا در مدت کوتاهی‬ ‫به دنبال تغییر و تحول هستند‪.‬‬ ‫اگ��ر بخواهیم در صنعت موتورس��یکلت کش��ور طرح بومی‬ ‫داشته باشیم ضروری است صاحب نشان شویم و امتیازی مانند‬ ‫هندوستان داش��ته باشیم‪ .‬امروز چینی ها تنها کپی کار هستند‬ ‫و هنوز از خود نش��انی ندارند اما هندی ها‪ ،‬اروپایی ها و ژاپنی ها‬ ‫در صنعت موتورس��یکلت صاحب نام هس��تند‪ .‬در ایران این امر‬ ‫ش��دنی اس��ت اما باید افق روش��نی برای طراحی برنامه ریزی‬ ‫و اجرا ش��ود‪ .‬در صنعت موتورس��یکلت هیچ را ه حلی از س��وی‬ ‫مدیران باالدس��تی و دیگر س��ازمان های مربوط و چشم اندازی‬ ‫در کتاب طرح و توس��عه برای ان پیش بینی نش��ده اس��ت در‬ ‫نتیجه کسی برای کاری که هیچ حمایت و جایگاه قانونی ندارد‬ ‫رغبتی به س��رمایه گذاری میلیاردی ندارد‪ .‬درحال حاضر علم و‬ ‫توان و عالقه ان در بین صنعتگران موتورس��یکلت وجود دارد‬ ‫اما قوانین دس��ت وپاگیر و مصوبه های سرمایه گذاری بلندمدت‬ ‫در بعض��ی صنایع را با خطر روبه رو ک��رده و بی اعتمادی را در‬ ‫س��رمایه گذار به وج��ود اورده اس��ت‪ .‬امروز اگ��ر صنعتگران ما‬ ‫بخواهند کار بلندمدت انجام دهند نخست باید زیرساخت های‬ ‫خود را درس��ت کنند که هزینه بر اس��ت‪ .‬حت��ی با کاهش نرخ‬ ‫س��ود وام ها باز هم س��رمایه گذاری توجیه اقتص��ادی ندارد در‬ ‫حالی که در دنیا این وام ها با درصد صفر به واحدهای تولیدی‬ ‫واگذار می ش��ود و مبالغی نیز به شکل کمک بالعوض به مراکز‬ ‫تحقیق و توسعه تعلق می گیرد‪ .‬این هزینه در تمام دنیا به عنوان‬ ‫هزینه پژوهش و مطالعه پذیرفته ش��ده اما در ایران تنها به طور‬ ‫ش��فاهی عنوان شده و طرح مش��خصی برای تحقیق و توسعه‬ ‫ان پیش بینی نش��ده است‪ .‬کشورهای صنعتی با توجه به نقشه‬ ‫راه��ی که برای تولید خود ترس��یم کرده اند درصدی از فروش‬ ‫را به تحقیق و توس��عه اختص��اص می دهند و از فکر و ظرفیت‬ ‫جوانان خود استفاده می کنند‪ .‬به این ترتیب شاید از ‪ ۵۰‬طرحی‬ ‫که برای ان هزینه ش��ده ‪ ۴۹‬طرح بایگانی شود و قابل استفاده‬ ‫نباش��د اما این هزینه برای انتخاب بهترین طرح انجام می شود‪.‬‬ ‫مسئوالن‪ ،‬موتورس��یکلت را به عنوان یک صنعت نپذیرفته اند و‬ ‫تا زمانی که موتورس��یکلت به عنوان یک صنعت اشتغالزا دیده‬ ‫نش��ود نمی توان انتظار کم��ک و حمایت ازس��وی دولتمردان‬ ‫داشت درحالی که موتورسیکلت ظرفیت مطلوبی برای صادرات‬ ‫دارد و برای صنعت کشور یک فرصت است‪ .‬حداقل برای ‪ ۳‬دهه‬ ‫می توانیم به کش��ورهای منطقه صادرات داشته باشیم؛ بازاری‬ ‫که در چند س��ال گذش��ته نیز به دلیل کیفیت و نرخ مناس��ب‬ ‫محصوالت در اختی��ار تولیدکنندگان ایرانی ب��ود‪ .‬اگر صنعت‬ ‫موتورس��یکلت کش��ور دارای نش��انی بود حتی می توانست در‬ ‫بازارهای اروپایی نیز حضور داشته باشد و رسیدن به این نقطه‬ ‫کار سختی نیست‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫جریان تولید و موانع ان‬ ‫یک فعال صنعت قطعه کش��ور معتقد اس��ت هرگونه تزریق‬ ‫نقدینگی با ه��دف تقویت بنیه مالی قطعه س��ازان و پرداخت‬ ‫به موقع مطالبات جان تازه ای به صنعت قطع ه کشور می دهد‪.‬‬ ‫به گ��زارش خبرخودرو‪ ،‬ابوالقاس��م ارون��د اظهارکرد‪ :‬امروز‬ ‫فش��ار هزینه ای ناش��ی از بیکاری بسیار بیش��تر از تسهیالتی‬ ‫اس��ت که دول��ت می تواند به بخش های تولی��دی تزریق کند‪.‬‬ ‫وی تصریح کرد‪ :‬دولت باید با درنظر گرفتن راهکارهایی تالش‬ ‫کند صنایع داخلی که در این مدت ناگزیر به تعطیلی ش��دند‬ ‫دوباره راه اندازی ش��وند‪ .‬به گفته وی در س��ال های اخیر توان‬ ‫قطعه سازان به لحاظ پرداخت سود باالی تسهیالت‪ ،‬مالیات های‬ ‫س��نگین و دریافت نکردن مطالبات معوق تضعیف شده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا اش��اره به افزایش بی��کاری ناش��ی از تعطیلی برخی از‬ ‫واحده��ای تولیدی در کش��ور اظهار کرد‪ :‬در ش��رایطی که در‬ ‫کش��ورهایی چون چین و کره به دلی��ل مدیریت هزینه و نرخ‬ ‫رقابتی تولیدات س��همی مهم در بازار دنیا به دست اوردند الزم‬ ‫اس��ت در ایران نی��ز واحدهای تولیدی ب��ا مدیریت و افزایش‬ ‫بهره وری جریان مستمری در تولید داشته و اقدام به تولیدات‬ ‫ب��ا قیمت های رقابتی کنند‪ .‬وی ب��ا توجه به پیامدهای منفی‬ ‫ناشی از تعطیلی واحدهای تولیدی تاکیدکرد‪ :‬امروز مشکالت‬ ‫اجتماعی که بیکاری بر کش��ور تحمیل می کند بسیار بدتر از‬ ‫هزینه ای اس��ت که دولت برای حمای��ت از واحدهای تولیدی‬ ‫و قطعه س��ازی درجهت کاهش نرخ تمام ش��ده تولید پرداخت‬ ‫می کن��د‪ .‬این فعال در صنعت قطع ه در ادامه نرخ بس��یاری از‬ ‫قطعات وارداتی را رقابتی ندانس��ت و اظهار کرد‪ :‬درحال حاضر‬ ‫نرخ تمام شده بس��یاری از قطعات وارداتی در کشورهایی مثل‬ ‫س��وئیس‪ ،‬المان‪ ،‬اتریش‪ ،‬کره و چین باالتر از قطعات تولیدی‬ ‫در ایران اس��ت اما دولت ها در این کشورها به دلیل پیامدهای‬ ‫ناش��ی از بیکاری به طور دائم در حال ارائ��ه راهکارهایی برای‬ ‫جلوگیری از واردات به این کشورها هستند‪ .‬اروند تصریح کرد‪:‬‬ ‫در ای��ران این جریان به طور معکوس انجام می ش��ود و موانع‬ ‫چندانی برای واردات قطعات به کشور وجود ندارد‪.‬‬ ‫سه شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪ 26 1396‬جمادی االول ‪ 13 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫یادداشت‬ ‫لنگراندازی خودروفروش ها‬ ‫برای جلب مشتری‬ ‫دانیل کانمن اس��تاد اقتصاد‬ ‫رفت��اری با هم��کاری اموس‬ ‫تروس��کی پدی��ده ای ب��ه نام‬ ‫لنگ��ر را م��ورد مطالع��ه قرار‬ ‫دادند ک��ه در زندگی روزمره‬ ‫بس��یار رایج و پراهمیت است‪.‬‬ ‫لنگ��ر هنگام��ی رخ می ده��د‬ ‫حامد هدائی‬ ‫ک��ه اف��راد ب��دون تخمی��ن‬ ‫اقتصاددان رفتاری‬ ‫کمیت��ی‪ ،‬ارزش خاصی برای‬ ‫ان کمیت ناش��ناخته درنظر‬ ‫می گیرند‪ .‬چیزی که اتف��اق می افتد از نتایج قاطع و اعتماد‬ ‫کردنی روان شناسی تجربی است‪ .‬این پژوهش به عددی که‬ ‫افراد مش��اهده کرده اند نزدیک اس��ت و تصوی��ر یک لنگر را‬ ‫در ذهن تداعی می کند‪ .‬اگر از ش��ما بپرسند خودرو بوگاتی‬ ‫بیش از ‪ ۳۰۰‬مایل بر س��اعت س��رعت دارد یا خیر‪ ،‬تخمین‬ ‫ش��ما عدد باالتری را نش��ان خواه��د داد تا اینکه پرس��ش‬ ‫لنگ��ر برای نمونه عدد ‪ ۱۰۰‬مایل بر س��اعت را عنوان کرده‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫مصرف کنن��دگان اگ��ر بخواهن��د بدانند ب��رای خرید یک‬ ‫خ��ودرو چقدر باید بپردازند‪ ،‬نخس��تین نرخی که از س��مت‬ ‫صاحبان صنایع یا فروش��ندگان عنوان ش��ود ب��ر انها تاثیر‬ ‫خواهد گذاش��ت‪ .‬اگر نرخ شنیده ش��ده باال باشد‪ ،‬حتی اگر‬ ‫خری��دار خودش را اماده کرده باش��د که در مقابل این عدد‬ ‫مقاومت کند‪ ،‬خودرو مش��ابه نیز به نظرش ارزشمند می اید‪.‬‬ ‫فهرست اثرهای لنگر بی پایان است‪.‬‬ ‫ه��ر ع��ددی ک��ه از مصرف کنن��ده خواس��ته ش��ود‬ ‫به عن��وان ی��ک راه ح��ل احتمالی در نظ��ر بگی��رد‪ ،‬اثر لنگر‬ ‫ایج��اد خواه��د ک��رد‪ .‬قض��اوت مصرف کنندگان زیر س��ایه‬ ‫اع��دادی ق��رار می گی��رد که به طوراش��کار هی��چ اطالعاتی‬ ‫دربرندارن��د‪ .‬تروس��کی و کانمن به این نتیجه رس��یدند که‬ ‫دو س��ازوکار متفاوت باع��ث ایجاد اثر لنگر می ش��وند و هر‬ ‫ی��ک در یک��ی از فراینده��ای ذهنی مصرف کنن��دگان قرار‬ ‫دارند‪.‬‬ ‫یک ش��کل از اثر لنگر در فرایند خودخواسته تنظیمات و‬ ‫کارکردهای سازوکار دوم ذهن رخ می دهد و شکل دیگر ان‬ ‫از اثرهای پس زمینه س��ازی که کارکرد خودکار در سازوکار‬ ‫نخست ذهن است‪ ،‬ناشی می شود‪.‬‬ ‫اموس تروس��کی فکر لنگ��ر و تنظیم تجرب��ی را به عنوان‬ ‫راه��کاری برای تخمی��ن کمیت های نامش��خص پایه گذاری‬ ‫ک��رد‪ .‬او می گفت‪ :‬از «عدد لنگر» برای قیمت گذاری ش��روع‬ ‫کن‪ ،‬اعدادی که بسیار زیاد یا کم هستند را ارزیابی و کم کم‬ ‫تخمین خود را با حرکت ذهنی مصرف کنندگان از عدد لنگر‬ ‫تنظیم کن‪.‬‬ ‫این تنظیم به طورمعمول پیش تر از موعد انجام می ش��ود‬ ‫زی��را مصرف کنندگان وقتی دچار تردید ب��رای ادامه فرایند‬ ‫خرید می شوند‪ ،‬دست از تالش می کشند‪.‬‬ ‫چند دهه بعد‪ ،‬دو روانش��ناس به نام های الدار شافیر و تام‬ ‫گلیووی��چ ب��رای توجیه اثر لنگر در ازمایش��ی روی یک تکه‬ ‫کاغ��ذ‪ ،‬بدون خط کش یک خط ‪ ۶۳‬میلی متری که رو به باال‬ ‫بود و از پایین صفحه اغاز می شد‪ ،‬رسم کردند‪.‬‬ ‫در مرحله بعد یک کاغذ دیگر برداش��تند و از باالی صفحه‬ ‫شروع به کش��یدن یک خط ‪ ۶۳‬میلی متری به سمت پایین‬ ‫کردند‪ .‬پس از مقایس��ه خطوط با یکدیگر متوجه شدند خط‬ ‫نخس��ت انها کوتاه تر از دومی است زیرا وقتی خط نخست را‬ ‫کش��یدند هیچ نظری درباره این اعداد نداش��تند و حالتی از‬ ‫نداشتن قطعیت در انها وجود داشت‪.‬‬ ‫درس��ت وقتی به مرحله نداش��تن قطعیت رسیدند‪ ،‬دست‬ ‫از کش��یدن خط برداش��تند و در خط دوم این نبود قطعیت‬ ‫دیرتر اتفاق افتاد‪.‬‬ ‫روبین لبوف و ش��افیر اعالم کردن��د تنظیم ناکافی توجیه‬ ‫می کن��د که چ��را وقت��ی از بزرگ��راه وارد خروج��ی محلی‬ ‫می ش��ویم تمایل داریم تن��د برانیم؛ به وی��ژه وقتی در حال‬ ‫رانندگی مشغول صحبت با کسی باشیم‪.‬‬ ‫اث��ر لنگر گاه��ی در نتیجه پی��ش زمینه س��ازی و گاهی‬ ‫به دلیل قضاوت نادرس��ت در همه جا وجود دارد‪ .‬س��ازوکار‬ ‫روانی که باعث ایجاد لنگر می ش��ود م��ا را تاثیرپذیرتر از ان‬ ‫ح��دی می کند که می خواهیم باش��یم و بی تردید همیش��ه‬ ‫افرادی هس��تند که تمایل دارند و می توانند از س��اده لوحی‬ ‫ما سوءاستفاده کنند‪.‬‬ ‫ب��رای نمون��ه‪ ،‬س��همیه بندی تصادفی یک��ی از تمهیدات‬ ‫اثرگذار در بازاریابی و فروش محصوالت اس��ت که س��ال ها‬ ‫پیش یک س��وپرمارکت از این روش استفاده کرد‪ .‬صاحبان‬ ‫این س��وپرمارکت متوجه ش��دند س��وپ کمپ��ل ‪ ۱۰‬درصد‬ ‫ارزان تر از نرخ معمول به فروش می رسد‪.‬‬ ‫بعضی از روزها یک تابلو در قفس��ه ها گذاش��ته می شد که‬ ‫روی ان نوشته شده بود با محدودیت‪ ،‬هر نفر فقط ‪ ۱۲‬عدد‪.‬‬ ‫در روزهای دیگر تابلو نش��ان م��ی داد هیچ محدودیتی برای‬ ‫خرید وجود ندارد‪.‬‬ ‫انها متوجه شدند وقتی محدودیتی برای خریداران وجود‬ ‫داشت انها ‪ ۷‬عدد سوپ برمی داشتند؛ یعنی ‪ ۲‬برابر تعدادی‬ ‫که وقتی محدودیتی در کار نبود‪.‬‬ ‫در اینجا فقط لنگر نمی تواند توجیه ماجرا باشد‪ .‬از یک سو‬ ‫جیره بندی این مفهوم را القا می کند که این کاالها قرار است‬ ‫تمام ش��وند و مش��تریان باید هر چه سریع تر درزمینه خرید‬ ‫اقدام کنند اما بیان عدد ‪ ۱۲‬به عنوان لنگر عمل می کند‪.‬‬ ‫همی��ن راهکار را هنگام مذاکره بر س��ر ن��رخ یک خودرو‪،‬‬ ‫وقتی که فروشنده نخست پیشقدم می شود و یک نرخ عنوان‬ ‫می کند‪ ،‬می توانیم ببینیم‪.‬‬ ‫کانسپت خودرو پرنده‬ ‫در واقع به عنوان‬ ‫اکوسیستمی برای‬ ‫جابه جایی شناخته‬ ‫می شود که فضایی با‬ ‫دو صندلی برای ان‬ ‫تعریف شده است‪ .‬هر‬ ‫کاربر می تواند با اجازه‬ ‫اپلیکیشن همراه این‬ ‫وسیله نقلیه هوایی‬ ‫بهترین مسیر‪ ،‬هوا و‬ ‫شرایط را برای کار خود‬ ‫انتخاب کند‬ ‫«گسترش صنعت» بهترین طراحی های سال ‪ ۲۰۱۷‬را بررسی کرد‬ ‫خشمگین های رام شده‪ ،‬برقی های قابل احترام‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫طراحان خودرو در همه ش��رکت های خودروس��از‬ ‫تم��ام ت�لاش خ��ود را ب��رای طراح��ی نمونه ه��ای‬ ‫مفهوم��ی جذاب ب��ه کار می گیرند‪ .‬در س��ال ‪۲۰۱۷‬‬ ‫میالدی (‪۱۳۹۵-۹۶‬خورش��یدی) نیز کانس��پت های‬ ‫گیرایی طراحی ش��د که دیدن ش��ان چشم را نوازش‬ ‫می کند‪ .‬در میان طرح های امس��ال نیز از درخش��ان‬ ‫ت��ا عجی��ب و غری��ب یافت می ش��ود‪ .‬ش��رکت های‬ ‫گوناگون ت�لاش کرده ان��د در کانس��پت های جدید‬ ‫بیش��تر س��راغ خودروهای برقی یا هیبریدی بروند و‬ ‫این طبیعت دوس��تی را ب��ا تازه ترین فناوری ها همراه‬ ‫کنند تا نمونه های مفهومی کارامدی عرضه شود‪ .‬این‬ ‫رقابت در میان تمامی خودروس��ازان وجود داشت و‬ ‫در نهایت برخی از دیگران موفق تر بودند و توانستند‬ ‫خودروهایشان را در میان بهترین های این بخش قرار‬ ‫دهند‪ .‬در ش��لوغی و تنوع طراحی ها برخی خودروها‬ ‫به دالیل گوناگون از دیگر همتایان ش��ان بیشتر دیده‬ ‫شدند‪:‬‬ ‫‹ ‹ برقی قابل احترام‬ ‫«بنتلی» نش��ان تجاری لوکس س��ازی اس��ت که‬ ‫‪ ۱۰۰‬س��ال پیش��ینه دارد و بیش از هر چیز با چوب‬ ‫و چرم‪ ،‬خودرو س��اخته اما این موارد دلیل نمی شود‬ ‫این نش��ان تجاری قدیمی به فکر پیش��رفت نباشد‪.‬‬ ‫«بنتل��ی ای ایکس پی ‪ ۱۲‬اس��پید ‪ ۶‬ای»‪ ،‬کانس��پت‬ ‫برقی بنتلی اس��ت ک��ه در میان با نام و نش��ان های‬ ‫زیاد این صنعت به چش��م ام��د‪ .‬چه چیزی می تواند‬ ‫جذاب ت��ر از دیدن خودرویی تراش خورده باش��د که‬ ‫درهایش رو به باال باز می شود؟ این البته همه ماجرا‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫کانسپت تازه بنتلی طراحی داخلی زیبایی دارد که‬ ‫با ترکیب��ی از چرم تروتمیز و صفح��ه نمایش دقیق‬ ‫و بجا چیده ش��ده لذت دیداری ویژه ای به سرنشینان‬ ‫می ده��د‪ .‬البت��ه ای ایکس پی ‪ ۱۲‬اس��پید ‪ ۶‬ای یک‬ ‫کانسپت تمام برقی است و نخستین تجربه بنتلی در‬ ‫ساخت خودرو برقی به شمار می اید که این خود برای‬ ‫قرار گرفتن کانس��پت موردنظر در فهرست بهترین ها‬ ‫کافی است‪ .‬بنتلی توضیح چندانی درباره این خودرو‬ ‫هنگام معرفی در نمایش��گاه خودرو ژنو نداد اما اعالم‬ ‫ک��رد این خودرو برقی گش��تاور قدرتمن��دی دارد و‬ ‫می تواند در تورهای بزرگ ش��رکت کند‪ .‬ای ایکس پی‬ ‫‪ ۱۲‬اس��پید ‪ ۶‬ای تنها با یک بار شارژ می تواند فاصله‬ ‫‪ ۴۸۳‬کیلومت��ری لندن تا پاری��س را طی کند‪ .‬این‬ ‫کانسپت تمام الکتریکی مزیت دیگری هم دارد و ان‬ ‫استفاده زیاد از مس است که هم در طراحی داخلی و‬ ‫هم نمای بیرونی خودرو زیاد به چشم می خورد‪.‬‬ ‫‹ ‹پوپ اپ‪ ،‬پرنده ایتالیایی‬ ‫خودروهای پرنده کجا هستند؟ این پرسشی است‬ ‫که باید از بزرگان این عرصه پرس��ید‪ .‬در سال ‪۲۰۱۷‬‬ ‫(‪ )۱۳۹۵-۹۶‬پاسخ قانع کننده ای به این پرسش داده‬ ‫نش��د اما خبرها درباره س��اخت خ��ودرو پرنده زیاد‬ ‫ش��نیده شد‪ .‬البته ش��مار کمی از این کانسپت ها در‬ ‫نمایش��گاه های بین المللی خودرو در جهان به نمایش‬ ‫درامدند‪ .‬پی��ش از اینکه دایملر با تاکس��ی خودران‬ ‫هوای��ی وولوکوپر چش��م ها را در نمایش��گاه خودرو‬ ‫فرانکف��ورت خی��ره کند‪ ،‬دو ش��رکت ایت��ال دیزاین‬ ‫ایتالیا و ایرباس با کانس��پت پوپ اپ بازدیدکنندگان‬ ‫نمایش��گاه خ��ودرو ژنو را ش��گفت زده کردن��د‪ .‬این‬ ‫کانس��پت بیش از یک خودرو پرنده اس��ت و در واقع‬ ‫به عنوان اکوسیس��تمی ب��رای جابه جایی ش��ناخته‬ ‫می ش��ود که فضای��ی با دو صندلی ب��رای ان تعریف‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬هر کاربر می تواند با اجازه اپلیکیش��ن‬ ‫همراه این وس��یله نقلیه هوایی بهترین مسیر‪ ،‬هوا و‬ ‫شرایط را برای کار خود انتخاب کند و عواملی مانند‬ ‫زم��ان‪ ،‬هزینه و ترافیک را نیز در نظر بگیرد تا بتواند‬ ‫س��فری راحت از نقطه ش��روع تا خط پایان داش��ته‬ ‫باش��د‪ .‬نمی توان گفت پوپ اپ بی تردید به پرس��ش‬ ‫«خودروه��ای برقی کجا هس��تند؟» پاس��خ می دهد‬ ‫اما ایرباس گفت امکان دارد توس��عه چنین سامانه ای‬ ‫در ی��ک دهه اینده یا حتی کمت��ر از ان تحقق یابد‪.‬‬ ‫بنابراین تا سال ‪ )۱۳۰۵-۰۶( ۲۰۲۷‬منتظر می مانیم‬ ‫که ببینیم چنین چیزی محقق خواهد شد یا خیر‪.‬‬ ‫برنامه هیجان انگیز فیات کرایسلر برای خودروهای قدیمی‬ ‫ش��رکت فیات کرایس��لر برنام��ه جدی��دش برای‬ ‫بازسازی خودروهای قدیمی را اعالم کرده است‪.‬‬ ‫خودروه��ای ابتدایی و اولیه هر ش��رکت نش��انگر‬ ‫هویت ان و به طور معمول ارزش��مندتر از مدل های‬ ‫امروزی هس��تند‪ .‬این خودروه��ای قدیمی بودند که‬ ‫باعث محبوبیت شرکت ها شده اند و باید همیشه ارج‬ ‫نهاده شوند‪ .‬ش��رکت فیات کرایسلر در همین راستا‬ ‫برنامه جدیدش برای بازسازی خودروهای قدیمی را‬ ‫اعالم کرده اس��ت‪ .‬این شرکت قصد دارد یک بخش‬ ‫جدید تنها برای تعمیر و بازسازی مدل های قدیمی‬ ‫الفارومئ��و‪ ،‬فیات‪ ،‬النچیا و ابارث ایج��اد کند که از‬ ‫س��وی ایده پردازانش با عنوان «طرح احیا» معروف‬ ‫شده است‪ .‬کارشناسان این بخش می گویند تمرکز‬ ‫اصلی بر خودروهای نایاب قدیمی اس��ت و انها قصد‬ ‫دارند خودروها را به بهترین ش��کل ممکن مانند روز‬ ‫اول و مش��ابه کارخان��ه تعمیر و س��پس ضمانتنامه‬ ‫س��ازنده را برای انه��ا اعمال کنن��د‪ .‬انها همچنین‬ ‫استفاده از قطعات اصلی و دقیق را ضمانت می کنند‬ ‫تا مش��تریان از تمام جنبه های ای��ن فعالیت راضی‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫تمامی عواید حاصل از این کار نیز قرار است برای‬ ‫پیدا کردن مدل های نایاب و تعمیر و بازس��ازی انها‬ ‫صرف ش��ود تا به م��وزه خودروهای فیات کرایس��لر‬ ‫اضافه شوند‪ .‬این شرکت هدف از انجام چنین کاری‬ ‫را ایجاد یک فرهنگ جدید در اس��تفاده از خودرو و‬ ‫نگهداری از این وسایل ارزشمند اعالم کرده است‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش خودروکار‪ ،‬نخس��تین اع�لان عمومی‬ ‫این ش��رکت برای خودروهای کالس��یک و بازسازی‬ ‫ش��ده که مجموعه دارها می توانن��د خریداری کنند‬ ‫در پاری��س اس��ت‪ .‬فیات کرایس��لر با ای��ن برنامه ‪۵‬‬ ‫خ��ودرو قدیم��ی را ب��ه طور کام��ل احیا ک��رده و‬ ‫برای فروش گذاش��ته اس��ت‪ .‬این مجموعه ش��امل‬ ‫دو الفارومئ��و‪ ،‬دو النچیا و یک فیات بس��یار خاص‬ ‫برای س��ال ‪۱۹۸۱‬میالدی(‪1359-60‬خورش��یدی)‬ ‫اس��ت‪ .‬ای��ن ش��رکت ایتالیایی‪-‬امریکای��ی اعالم‬ ‫کرد تمام این خودروه��ا گواهینامه معتبر اصالت از‬ ‫کارخانه دریافت کرده اند و خریداران با خیال راحت‬ ‫پول می پردازند‪.‬‬ ‫‹ ‹پروسید‪ ،‬کانسپت پیش رو کیا‬ ‫س��ازندگان برخی کانس��پت ها تمام تالش خود را‬ ‫می کنند تا محصول ش��ان به چش��م بیای��د؛ هرچند‬ ‫برخی دیگ��ر بدون اینکه تالش اضافه ای انجام دهند‬ ‫کانسپت ش��ان چشمگیر می ش��ود‪ .‬کانسپت پروسید‬ ‫کیا در دس��ته دوم قرار می گیرد‪ ،‬پروسید کیا طوری‬ ‫طراحی شده که هیجان بیننده را برمی انگیزد‪.‬‬ ‫این کانس��پت با س��قف ش��یب دار و ظاهری الهام‬ ‫گرفته از کیا اس��تینگر‪ ،‬ظاهری به ش��دت اسپرت و‬ ‫جوان پس��ند دارد اما در عین حال انقدر کش��یده و‬ ‫جادار است که می تواند کوپه هم باشد‪ .‬کیا از طراحی‬ ‫چنین کانسپتی بس��یار خوشحال است و با تفاخر از‬ ‫ان یاد می کند‪ .‬شیشه های اشرافی دو طرف خودرو و‬ ‫رنگ قرمز قهوه ای ان تناسب خوبی در خودرو ایجاد‬ ‫و ان را به یک کاالی پرزرق وبرق تبدیل کرده است‪.‬‬ ‫کانس��پت پروس��ید کیا در ش��رایطی در فهرست‬ ‫بهترین ها قرار گرفته که خودروهای اس��پرتی مانند‬ ‫جگوار ایکس اف اسپرت بریک و پورشه پانامرا اسپرت‬ ‫توریس��مو نیز در س��ال ‪ )۱۳۹۵-۹۶( ۲۰۱۷‬معرفی‬ ‫شدند‪.‬‬ ‫‹ ‹کانس�پت جدی�د تویوتا‪ ،‬س�دانی ش�بیه‬ ‫کراس اوور‬ ‫برعکس پروسیدکیا‪ ،‬کانسپت فاین ‪-‬کامفورت راید‬ ‫تویوتا به دلیل س��بک طراحی در این فهرس��ت قرار‬ ‫نگرفته اس��ت‪ .‬تویوت��ا به این کانس��پت عنوان «نوع‬ ‫تازه ای از فضای ممتاز» را داده و می گوید تالش��ش‬ ‫ساخت یک س��دان باکیفیت و مرغوب است اما این‬ ‫کانسپت بیشتر به نظر محصولی در بخش کراس اوور‬ ‫ی��ا مین��ی ون می رس��د‪ .‬از س��وی دیگر‪ ،‬بیش��ترین‬ ‫چیزی که در کانس��پت جدید تویوتا به چشم می اید‬ ‫ویژگی های طراحی داخلی است؛ هرچند شکل بدنه‬ ‫نیز به کمتر خودرویی شبیه است‪.‬‬ ‫تویوتا در این کانس��پت از پیشرانه سوخت سلولی‬ ‫بهره برده اس��ت‪ .‬کانس��پت جدید می توان��د تا هزار‬ ‫کیلومتر مس��افت را با یک بار ش��ارژ بپیماید‪ .‬نکته‬ ‫جالب اینکه به گفته تویوتا‪ ،‬شارژ مخزن سوخت این‬ ‫خودرو فقط ‪ ۳‬دقیقه طول می کشد‪.‬‬ ‫‹ ‹ کانسپت سربه راه المبورگینی‬ ‫کانسپت هایی که المبورگینی در سال های گذشته‬ ‫طراح��ی کرده همواره خش��مگین تر از ان بودند که‬ ‫بتوان ب��رای این نش��ان تجاری تص��ور خودرویی با‬ ‫باالتری��ن فناوری ها را داش��ت‪ ،‬اما چنین کانس��پت‬ ‫سربه راه شده ای سال گذشته میالدی طراحی و به این‬ ‫ترتیب المبورگینی هم صاحب کانس��پتی شد که با‬ ‫پیشینیان اش متفاوت اس��ت‪ .‬المبورگینی برای گام‬ ‫برداش��تن در مسیر توس��عه فناوری های این خودرو‬ ‫با دانش��گاه ام ای تی همکاری ک��رده و پژوهش های‬ ‫مش��ترک دو طرف در بخش های��ی مانند ابرخازن ها‪،‬‬ ‫صرفه جوی��ی انرژی در پنل های از جنس فیبر کربن‪،‬‬ ‫کارک��رد ب��اال در س��ازوکار چرخ ها و حتی س��اختار‬ ‫خودکنترل��ی (توانایی خودرو ب��رای تعمیر به صورت‬ ‫خ��ودکار) انجام ش��د‪ .‬در واقع ت��رزو میلنیو که در‬ ‫زب��ان ایتالیایی به معنی هزاره س��وم اس��ت‪ ،‬تالش‬ ‫برقی المبورگینی است که این خودروساز را وارد فاز‬ ‫تازه ای کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹«ب ام و» با اینده ای روشن‬ ‫بس��یاری از کانس��پت ها زمانی که متولد ش��دند‪،‬‬ ‫اینده مش��خصی برای انها دیده نمی شد اما کانسپت‬ ‫ب ام و س��ری ‪ ۸‬این ش��انس را داش��ت که اینده اش‬ ‫روشن تر از س��ایر همتایانش باشد‪ .‬ب ام و اعالم کرده‬ ‫بود کانسپت سری ‪ ۸‬پیش زمینه ای برای تولید کوپه‬ ‫سری ‪ ۸‬اس��ت‪ .‬خبرها درباره تازه شدن کامل سری‬ ‫‪ ۸‬از جمله اسپرت و جوان پسند شدن یا ویژگی های‬ ‫انحص��اری برای هواداری از این س��ری از محصوالت‬ ‫نش��ان تجاری المانی کافی بود‪ .‬عالوه براین س��بک‬ ‫تهاجم��ی و تند و تیز ب��ه کار رفته در این س��ری از‬ ‫تولیدات ب ام و بی تردید خودرودوستان را هیجان زده‬ ‫می کن��د‪ .‬ظاهر عصبانی‪ ،‬خط��وط دقیق و عضله های‬ ‫به ش��دت انعطاف پذیر باعث پدی��د امدن یک خودرو‬ ‫جذاب شده است‪ .‬در طراحی داخلی نیز مجموعه ای‬ ‫از دیجیتالی سازی و کارایی را می توان دید‪ .‬استفاده‬ ‫از فیبرکربن‪ ،‬الومینیوم و چرم براق هم به زیبایی این‬ ‫کانسپت اضافه کرده است‪.‬‬ ‫منبع‪Newatlas.com :‬‬ ‫اوبر ‪ ۲۴۵‬میلیون دالر به گوگل غرامت داد‬ ‫اوب��ر ب��ا پرداخ��ت ‪ ۲۴۵‬میلی��ون دالر غرامت به‬ ‫گ��وگل به دع��وای قانون��ی میان دو ش��رکت پایان‬ ‫داد‪.‬‬ ‫ش��رکت اوبر ‪ ۲۴۵‬میلیون دالر غرامت به «وایمو»‬ ‫(‪ ،)Waymo‬ش��اخه خ��ودرو خ��ودران گ��وگل‪،‬‬ ‫می پ��ردازد‪ .‬همچنی��ن اوب��ر تضمین کاف��ی به این‬ ‫شرکت داد که از فناوری های خودرو خودران گوگل‬ ‫استفاده نکند‪ .‬نخستین جلسه دادگاه این دو شرکت‬ ‫دوشنبه هفته پیش برگزار شد اما روز جمعه گذشته‬ ‫وکی�لان اوبر و وایمو اماده پای��ان دادن به این دعوا‬ ‫شدند‪.‬‬ ‫وایمو یک س��ال پیش شکایت از اوبر را ثبت کرد‪.‬‬ ‫این ش��رکت ادعا می کرد اوبر برخی اسناد تجاری و‬ ‫فناوری هایش را دزدیده است‪.‬‬ ‫اوبر پیش از اغاز دادرس��ی پیشنهاد تسویه ای به‬ ‫مبل��غ ‪ ۴۵۰‬میلی��ون دالر به وایم��و داده بود اما در‬ ‫شرایط تسویه تضمین کافی به وایمو داده نشده بود‬ ‫که از فناوری هایش به طور نامناسب استفاده نشود‪.‬‬ ‫به گزارش مهر به نقل از اسوش��یتدپرس‪ ،‬پس از‬ ‫جلس��ه روز پنجشنبه گذشته دادگاه‪ ،‬وکیالن هر دو‬ ‫شرکت با یکدیگر مالقات و توافق کردند‪.‬‬ ‫در نتیج��ه این توافق مبلغ تس��ویه نصف ش��د و‬ ‫اوب��ر تضمین کافی به وایمو داد ک��ه از فناوری های‬ ‫ان در خودروهای خودران خود اس��تفاده نکند‪ .‬این‬ ‫مبلغ به ش��کل سهام به اوبر پرداخت می شود و تنها‬ ‫بخش کوچکی از غرامت ‪۲‬میلیارد دالری اس��ت که‬ ‫کارشناسان وایمو تخمین می زدند‪.‬‬ ‫ش��رکت اوبر که مته��م به نقض حق��وق مالکیت‬ ‫معنوی گوگل و دزدی اس��رار طراح��ی خودروهای‬ ‫خ��ودران بود‪ ،‬اوایل تابس��تان امس��ال مدعی ش��د‬ ‫اطالع��ی از انجام این کار از س��وی یکی از کارکنان‬ ‫پیشین گوگل نداشته است‪.‬‬ ‫درگیری قضایی میان گوگل و اوبر در این زمینه‬ ‫از زمانی شروع ش��د که وایمو از اوبر به دلیل دزدی‬ ‫اسرار تجاری اش شکایت کرد‪.‬‬ ‫مته��م اصلی ای��ن پرونده ف��ردی به ن��ام انتونی‬ ‫لواندووسکی است که پیش از این به عنوان مهندس‬ ‫ارشد در وایمو مشغول کار بود‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫سه شنبه‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪ 26 1396‬جمادی االول ‪ 13 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫یادداشت‬ ‫غفلت از توسعه فعالیت صنفی‬ ‫در مراکز صنعتی‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫درحال حاضر ‪ ۱۱۰‬هزار‬ ‫واحد صنفی غیرمجاز‬ ‫در استان تهران فعال‬ ‫هستند و قرار است‬ ‫تا پایان برنامه ششم‬ ‫توسعه ساماندهی و‬ ‫موارد غیرمجاز نیز‬ ‫پروانه دار شوند‬ ‫انتقاد اصناف از عملکرد شهرک های صنعتی شرق تهران‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫طرح انتقال واحدهای االینده و س��اماندهی برخی‬ ‫صنوف ب��ه بیرون از مراک��ز ش��هرها در قالب ایجاد‬ ‫شهرک های صنفی و تخصصی خارج از شهر از شهر‬ ‫در س��ال ‪ ۱۳۷0-۱۳۷۱‬اغ��از ش��د و همچنان ادامه‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫ای��ن در حال��ی اس��ت که اج��رای این ط��رح با‬ ‫مش��کالتی مانند اماده نبودن زیرس��اخت ها‪ ،‬تامین‬ ‫زمی��ن‪ ،‬اعتبارات و ارائه نش��دن تس��هیالت الزم به‬ ‫واحدهای صنفی مشمول روبه رو است و در سایه نبود‬ ‫این تس��هیالت‪ ،‬بسیاری از بنگاه های مشمول مجبور‬ ‫به تعطیلی و تغییر ش��غل شده و به مشاغل کاذب و‬ ‫غیرمولدی چون داللی روی اوردند‪.‬‬ ‫امارها نش��ان می دهد ‪ ۸۴‬هزار بن��گاه صنعتی در‬ ‫کش��ور داریم که فقط ‪ ۳‬هزار بنگاه ان صنایع بزرگ‬ ‫به شمار می رود و ‪ ۸۱‬هزار واحد جزو صنایع کوچک‬ ‫و متوس��ط ی��ا ‪ SME‬ها به حس��اب می ایند که باید‬ ‫مدیریت شوند‪.‬‬ ‫بخ��ش زی��ادی از تولی��د برعهده صنای��ع کوچک‬ ‫و متوس��ط اس��ت که از این جهت در اقتصاد کش��ور‬ ‫اهمیت بسیاری دارد و باید تمرکز بیشتری بر تقویت‬ ‫این واحدها شود‪.‬‬ ‫برمبن��ای قان��ون نیز بنگاه ه��ای صنفی کوچک و‬ ‫متوسط باید در ش��هرک های صنفی مستقر شوند تا‬ ‫بتوانن��د از مجوزها و زیرس��اخت های الزم برخوردار‬ ‫شوند‪.‬‬ ‫ب��ا ای��ن ح��ال‪ ،‬ص��ادق نجف��ی‪،‬‬ ‫مدیرعامل س��ازمان صنایع کوچک‬ ‫معتقد اس��ت تا کنون توجهی برای‬ ‫ایجاد شهرک های صنفی تخصصی‬ ‫نش��ده و افرادی که زمین داش��تند با دریافت مجوز‬ ‫ساخت شهرک های صنفی باعث باال رفتن هزینه ها و‬ ‫اثر بخش نبودن فعالیت ها شده اند‪.‬‬ ‫نجفی ب��ا بیان اینک��ه باید زیرس��اخت های ایجاد‬ ‫ش��هرک های صنف��ی اصالح ش��ود‪ ،‬به «گس��ترش‬ ‫صنع��ت» گفت‪ :‬باید بنگاه های کوچک و متوس��ط یا‬ ‫‪ SME‬ها در کنار ما قرار بگیرند و مش��کل نبود پیوند‬ ‫بین صنایع متوس��ط و کوچک با ب��ازار و ارتباط انها‬ ‫باید برطرف شود‪.‬‬ ‫وی بی��ان ک��رد‪ :‬اگر تس��هیالتی به ای��ن واحدها‬ ‫پرداخت می ش��ود‪ ،‬بای��د نظارت بر ارائ��ه انها وجود‬ ‫داش��ته باش��د که نتیج��ه پرداخت تس��هیالت چه‬ ‫خروجی را ش��امل شده و چه تاثیری را بر رشد واحد‬ ‫و توس��عه صادرات شان داشته اس��ت‪ .‬همچنین الزم‬ ‫اس��ت این صنایع ب��ه لحاظ بازاریاب��ی و حتی نحوه‬ ‫تبلیغات در بازار و داخل و خارج کشور مورد حمایت‬ ‫قرار بگیرند‪.‬‬ ‫مدیرعامل س��ازمان صنایع کوچک و ش��هرک های‬ ‫صنعتی ایران افزود‪ :‬اگر قرار اس��ت نمایشگاهی دایر‬ ‫ط و تولیدکنندگان‬ ‫ش��ود‪ ،‬باید صنایع کوچک و متوس ‬ ‫در ان حضور داش��ته باش��ند‪ .‬پیش از این نیز شرط‬ ‫اصلی برای حضور در نمایشگاه ها‪ ،‬حضور اتحادیه های‬ ‫تولیدی بود اما چندین سال است که این مسئله مهم‬ ‫فراموش شده و نمایندگی های سطح دوم نمایشگاه ها‬ ‫را اداره می کنند و الزم است این مسئله اصالح شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ساماندهی بی نتیجه‬ ‫این در حالی اس��ت که ساماندهی‬ ‫درودگ��ران‪،‬‬ ‫چوب فروش��ان‪،‬‬ ‫و‬ ‫فلزتراش��ان‬ ‫اهن��کاران‪،‬‬ ‫الومینی��وم کاران به ش��هرک های‬ ‫صنعت��ی خارج از ته��ران از جمله ش��هرک صنعتی‬ ‫خاوران جز بی سامانی این اصناف نتیجه ای به دنبال‬ ‫نداش��ته است همچنان که اس��ماعیل الهیان‪ ،‬رییس‬ ‫اتحادیه فروش��ندگان چوب‪ ،‬تخته و فیبر سه الیی در‬ ‫گفت وگو با پایگاه خبری گسترش گفته است‪ :‬اعضای‬ ‫این اتحادیه از س��ال ‪ ۸۶‬برای س��اماندهی به شهرک‬ ‫صنفی خدماتی خاوران منتقل ش��دند‪ .‬وی همچنین‬ ‫گفته اس��ت‪ :‬متاس��فانه بعد از جانمایی‪ ،‬مش��کالت‬ ‫زیادی برای اعضای اتحادیه ایجاد شد‪.‬‬ ‫الهیان با بیان اینکه درحال حاضر ‪ ۳۰‬درصد از اعضا‬ ‫ب��ه کار خود در این ش��هرک ادام��ه می دهند‪ ،‬تاکید‬ ‫کرد‪ :‬رکود بر کس��ب وکار اعضای ما نیز سایه انداخته‬ ‫اس��ت و بیش��تر اعضای ما فعالیت شان رونق گذشته‬ ‫را ندارد‪.‬‬ ‫رییس اتحادیه فروش��ندگان چ��وب‪ ،‬تخته و فیبر‬ ‫س��ه الیی اظهار کرد‪ :‬در س��ال ‪ ۸۶‬چن��د اتحادیه از‬ ‫جمله اتحادیه چوب فروش��ان‪ ،‬درودگران‪ ،‬اهنکاران‪،‬‬ ‫فلزتراش��ان و الومینیوم کاران به شهرک های صنعتی‬ ‫بیرون شهر منتقل شدند‪.‬‬ ‫وی هدف از جابه جایی این اتحادیه ها را زیباسازی‬ ‫چه��ره ش��هر و دور ک��ردن صنوف االینده از ش��هر‬ ‫عن��وان ک��رد و گف��ت‪ :‬درحال حاضر ‪ ۹۰۰‬س��وله و‬ ‫‪ ۲۰۰‬واح��د اداری در این ش��هرک به کار خود ادامه‬ ‫می دهد‪.‬‬ ‫الهیان درباره دالی��ل رکود در این بازار‪ ،‬بیان کرد‪:‬‬ ‫چوب فروش��ان ب��رای اینکه به ش��هرک های صنعتی‬ ‫خارج از ش��هر منتقل شوند س��رقفلی های خود را در‬ ‫دروازه شمیران از دست دادند و تالش زیادی کردند‬ ‫که این شهرک را اباد کنند‪ .‬گفتنی است‪ ،‬تا مدت ها‬ ‫این ش��هرک حتی امکانات��ی از جمله اب‪ ،‬برق و گاز‬ ‫نداشت‪.‬‬ ‫ای��ن فعال اقتصادی با اش��اره ب��ه تالش های زیاد‬ ‫اعضا برای ابادانی ش��هرک صنف��ی خدماتی خاوران‬ ‫بیان کرد‪ :‬حال که زمان ان رسیده است اعضا نتیجه‬ ‫تالش های خود را مش��اهده کنند‪ ،‬شهرداری منطقه‬ ‫‪ ۱۵‬زمینی به مس��احت ‪ ۱۶‬هکتار به اش��خاصی که‬ ‫ثروت قابل توجهی دارند فروخته است تا انها انجا را‬ ‫به محلی برای عرض��ه و فروش چوب و تخته تبدیل‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬اگر انجا ساخته شود رکود مطلق بر‬ ‫کسب وکار اعضای ما سایه خواهد انداخت چرا که این‬ ‫ش��هرک چند کیلومتر جلوتر از شهرک ما قرار دارد‬ ‫و خری��داران ترجیح می دهند ب��رای تامین نیاز خود‬ ‫ب��ه انجا مراجعه کنند‪ .‬از این رو‪ ،‬س��اماندهی اعضای‬ ‫چوب فروشان در واقع نوعی بی سامانی بود‪.‬‬ ‫این مس��ئول صنف��ی درباره رس��ته کاری اعضای‬ ‫اتحادی��ه چوب فروش��ان گف��ت‪ :‬اعض��ای اتحادیه ما‬ ‫در واقع فروش��نده و توزیع کنن��ده ام‪.‬دی‪.‬اف‪ ،‬نئوپان‪،‬‬ ‫ان��واع چوب های روس��ی و جنگلی‪ ،‬روک��ش در‪ ،‬در‬ ‫پیش ساخته‪ ،‬پارکت و لمینت هستند‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به خودکفایی در زمینه تولید نئوپان‬ ‫در کش��ور‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪ :‬تولیدکنندگان داخلی‬ ‫بیش از ‪ ۵۰‬درصد از نیاز کش��ور در زمینه ام‪.‬دی‪.‬اف‬ ‫را برطرف می کنند‪.‬‬ ‫همچنین در چند س��ال گذشته تالش شده کمتر‬ ‫چوب روکش شده وارد کنیم و خوشبختانه توانستیم‬ ‫در این زمینه نیز حرفی برای گفتن داشته باشیم‪.‬‬ ‫ب��ه گفته الهیان‪ ،‬توان تولیدکنندگان داخلی زمانی‬ ‫بیش��تر متبلور می شود که مس��ئوالن اجرایی بیشتر‬ ‫از انها حمایت کنند و مش��کالت پی��ش پای انها را‬ ‫بردارن��د‪ .‬وی در پایان گفت‪ :‬متاس��فانه ش��هرداری‬ ‫برای صنوفی که به ش��هرک های خارج از شهر رفتند‬ ‫رقیب تراش��ی می کن��د‪ .‬همین مس��ئله باعث ش��ده‬ ‫اتحادیه های دیگر برای جابه جا شدن مقاومت کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹فخاران بالتکلیف در خاوران‬ ‫این در حالی اس��ت که ‪ ۱۴‬س��ال پیش ‪ ۸۰‬درصد‬ ‫از ام�لاک منطقه خ��اوران به ش��هرک های صنعتی‬ ‫فروخت��ه ش��د و س��اماندهی خ��اوران در دس��تور‬ ‫کار مدی��ران ش��هرک های صنعت��ی ق��رار گرفت اما‬ ‫تکلیف بقیه مالکان در این ش��هرک مش��خص نشده‬ ‫است‪.‬‬ ‫اکنون ش��هرک صنعتی فخاران در خاوران مستقر‬ ‫است و کارگاه هایی که در جاده خاوران بودند منتظر‬ ‫تعیین تکلیف مدیران ش��هرک صنعتی هستند تا بعد‬ ‫از فروش انجا بتوانند به فعالیت خود در مناطق دیگر‬ ‫ادام��ه دهند چراک��ه این کارگاه ه��ا درحال حاضر به‬ ‫مخروبه تبدیل شده اند‪.‬‬ ‫از انجا که مدیران شهرک های صنعتی به انها قول‬ ‫داده اند این زمین ها را از انها خریداری می کنند انها‬ ‫به روند تولید خود در این مناطق پایان دادند‪ .‬با این‬ ‫حال‪ ،‬هنوز تکلی��ف تعداد قابل توجهی از زمین هایی‬ ‫که قرار بود به شهرک صنفی‪ -‬صنعتی تبدیل شوند‪،‬‬ ‫مشخص نشده است‪.‬‬ ‫مرتضی منبع چ��ی‪ ،‬رییس اتحادیه‬ ‫فخ��اران در گفت وگ��و ب��ا پای��گاه‬ ‫خبری گسترش با انتقاد از عملکرد‬ ‫مدی��ران ش��هرک های صنعتی در‬ ‫کش��ور‪ ،‬گفت‪ :‬با هدف دور کردن صنوف االینده و‬ ‫همچنی��ن زیباس��ازی ش��هر‪ ،‬قرار ش��د صنوف به‬ ‫اصطالح مزاحم‪ ،‬به شهرک های صنعتی خارج شهر‬ ‫منتق��ل ش��وند اما مدی��ران ش��هرک های صنعتی‬ ‫رویک��رد مش��خصی ب��رای خری��د ام�لاک در نظر‬ ‫نگرفته ان��د و اکن��ون در جاده خ��اوران تعدادی از‬ ‫فخاران در بالتکلیفی محض هستند‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬متاس��فانه بی��ش از ‪ ۲۰‬نف��ر از‬ ‫اعضای اتحادیه فخاران درگیر این مس��ئله هستند‬ ‫و پیگیری ه��ای ما ت��ا به ام��روز نتیجه بخش نبوده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹تعیین تکلی�ف اصن�اف ت�ا پای�ان برنامه‬ ‫ششم‬ ‫ش��اهپور قنب��ری‪ ،‬ریی��س هیات‬ ‫ مدی��ره و مدیرعام��ل ش��رکت‬ ‫ شهرک های صنعتی استان تهران‬ ‫در گفت وگو ب��ا «گس��ترش‬ ‫صنعت» به برگزاری جلس��ه ش��ورای برنامه ریزی و‬ ‫توسعه اس��تان تهران اش��اره و اظهار کرد‪ :‬موضوع‬ ‫ساماندهی ش��هرک های صنعتی و صنوف غیرمجاز‬ ‫در این جلس��ه مطرح شد و تصمیم هایی در اجرای‬ ‫برنامه شش��م توسعه در نهاد های میراث فرهنگی و‬ ‫صنعت و معدن گرفته شد‪.‬‬ ‫قنبری گفت‪ :‬در این جلسه ساماندهی ‪ ۱۱‬شهرک‬ ‫صنعتی غیرمجاز فعال در استان تهران مورد بررسی‬ ‫قرار گرفت که در س��ال ‪ ۹۵‬با مصوبه هیات وزیران‬ ‫برای ساماندهی انها پیگیری هایی شده بود‪.‬‬ ‫همچنین در مرحله نخست ساماندهی ‪ ۸‬شهرک‬ ‫صنعتی غیرمجاز مصوب ش��د تا با وضعیت موجود‬ ‫هماهنگ ش��وند و سایر اقدام هایی در جهت توسعه‬ ‫همین واحدهای موجود باشد‪.‬‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی استان‬ ‫تهران تصریح ک��رد‪ :‬در بخش واحدهای صنفی نیز‬ ‫درحال حاضر ‪ ۱۱۰‬هزار واح��د صنفی غیرمجاز در‬ ‫اس��تان تهران فعال هس��تند و قرار اس��ت تا پایان‬ ‫برنامه ششم توسعه ساماندهی و موارد غیرمجاز نیز‬ ‫پروانه دار شوند‪.‬‬ ‫قنبری گفت‪ :‬مقرر ش��ده است واحدهای االینده‬ ‫در ته��ران به نقاطی که جانمایی ش��ده اند‪ ،‬منتقل‬ ‫ش��وند ک��ه از جمل��ه این نق��اط ش��هرک صنعتی‬ ‫ش��مس اباد اس��ت که بخش��ی از ان برای فعالیت‬ ‫واحدهای س��نگ تزئینی و بخش��ی برای نمایشگاه‬ ‫سنگ استان جانمایی شده است‪.‬‬ ‫ب��رای واحده��ای فع��ال در صنعت پوش��اک نیز‬ ‫ش��هرک صنعتی قرچ��ک با ‪ ۳۵۰‬هکتار مس��احت‬ ‫پیش بین��ی ش��ده و در این راس��تا‪ ،‬تفاهمنامه ای با‬ ‫اصناف و صنعت‪ ،‬معدن و تجارت منعقد شده است‪.‬‬ ‫بنابراین س��اماندهی واحدهای صنفی تولیدی در‬ ‫ش��هرک های صنعتی زودتر از پایان برنامه شش��م‬ ‫توسعه غیرممکن است‪.‬‬ ‫رفع نیازهای فناورانه خوشه خرمای بوشهر‬ ‫مدیرعامل شرکت ش��هرک های صنعتی استان بوشهر گفت‪ :‬نیازهای‬ ‫فناورانه خوش��ه صنعتی خرمای اس��تان با همکاری مش��اوران ش��هرک‬ ‫فناوری صنایع غذایی و بیوفناوری شمال شرق کشور در استان خراسان‬ ‫رضوی رفع می شود‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش «گس��ترش صنع��ت» به نق��ل از روابط عمومی ش��رکت‬ ‫شهرک های صنعتی استان بوشهر‪ ،‬مهدی صفوی اظهار کرد‪ :‬تور صنعتی‬ ‫صنایع کوچک اس��تان ب��ا حضور ‪ 3۲‬نفر از مدیران و مس��ئوالن کنترل‬ ‫کیفیت واحدهای صنعتی استان بوشهر و اعضای خوشه صنعتی خرمای‬ ‫استان به استان خراسان رضوی برگزار شد‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در قال��ب ای��ن تور صنعتی جلس��ه هایی برای اش��نایی با‬ ‫خط��وط تولیدی جدید ف��راوری خرما و ابزی��ان و همچنین رفع نیازها‬ ‫و عارضه های واحدهای صنعتی در جلس��ه با مش��اوران صنعتی اس��تان‬ ‫خراسان رضوی برگزار شد‪.‬‬ ‫رییس هیات مدیره ش��رکت ش��هرک های صنعتی اضافه کرد‪ :‬جلس��ه‬ ‫‪ B2B‬با مش��اور رفع کننده نیاز فناورانه خوشه صنعتی خرمای استان به‬ ‫منظور افزایش مدت زمان مان��دگاری و کاهش بار میکروبی خمیر خرما‬ ‫برگزار ش��د که طرف ها ب��ه توافق هایی به منظور رفع ای��ن نیاز فناورانه‬ ‫دست یافتند‪.‬‬ ‫صفوی اضافه کرد‪ :‬در جریان این تور از واحد های تولید لبنیات بشیر‪،‬‬ ‫محصوالت بهداشتی ‪ ،baby land‬ماشین سازی صنایع غذایی ‪،NMC‬‬ ‫ش��هرک فناوری صنایع غذایی و بیوفناوری شمال شرق کشور‪ ،‬کلینیک‬ ‫بس��ته بندی ایران و مرکز خدمات کس��ب و کار اس��تان خراسان رضوی‬ ‫بازدید شد‪ .‬مذاکره برای خرید ماشین االت و رفع مشکالت ماشین االت‬ ‫فعلی واحدهای صنعتی اس��تان از سوی ماشین سازان خراسان رضوی و‬ ‫همکاری مشترک بین مشاوران استان خراسان رضوی و مشاوران استان‬ ‫بوشهر در ثبت مالکیت فکری و ثبت اختراع واحدهای صنعتی استان از‬ ‫دیگر نتایج این سفر بود‪.‬‬ ‫در جهان��ی ک��ه معیار و وزن‬ ‫ق��درت نرم و س��خت دولت ها‬ ‫ب��ا حجم صنای��ع و تجارت انها‬ ‫س��نجیده می ش��ود‪ ،‬صنای��ع‬ ‫کوچک و متوسط نقش مهمی‬ ‫در توسعه اقتصادی‪ ،‬اجتماعی‪،‬‬ ‫اش��تغال پایدار جوانان و رش��د‬ ‫زینب عبدی‬ ‫ص��ادرات و متغیرهای مختلف‬ ‫روزنامه نگار‬ ‫توس��عه دارد‪ .‬مطالعات تجربی‬ ‫نش��ان می دهد رشد اقتصادی‬ ‫کش��ورها ارتب��اط نزدیک با رش��د صنایع دارد ب��ه طوری که‬ ‫کش��ورهای صنعتی و با درامد س��رانه باال افزون بر ‪ ۵۵‬درصد‬ ‫تولید ناخالص داخلی و ‪ ۶۵‬درصد نیروی کار وابسته به فعالیت‬ ‫صنایع کوچک و متوس��ط است‪ .‬با این حال‪ ،‬نباید از اثرگذاری‬ ‫فعالیت های صنفی غافل ش��د ضمن انکه توس��عه فعالیت های‬ ‫اصناف با استقرار در واحدهای کارگاهی در شهرک های صنفی‪-‬‬ ‫صنعتی برنامه ریزی شده است‪ .‬اصنافی مانند الومینیوم سازان‪،‬‬ ‫در و پنجره س��ازان اهنی‪ ،‬درودگران و مبل س��ازان‪ ،‬سازندگان‬ ‫و فروش��ندگان تانکر‪ ،‬کابینت س��ازان‪ ،‬خیاطان و فروشندگان‬ ‫پوشاک و‪ ...‬هر کدام با استقرار در شهرک های صنعتی می توانند‬ ‫مانند واحدهای تولیدی از مشوق ها و تخفیف های درنظر گرفته‬ ‫در این مناطق استفاده کنند در حالی که وجود این واحدهای‬ ‫صنف��ی و خدمات��ی در ورودی برخی از ش��هرها موجب بر هم‬ ‫زدن نظم ش��هری و حتی ایج��اد ترافیک و الودگی های صوتی‬ ‫ش��ده اس��ت‪ .‬در برخی ش��هرک های صنعتی ناحیه کارگاهی‬ ‫ب��ا اماده س��ازی واحدها و س��وله های تا مت��راژ ‪ ۵00‬مترمربع‬ ‫ب��رای فعالیت اصناف راه اندازی ش��ده و در برخی از اس��تان ها‬ ‫ک��ه واحدهای صنفی بس��یاری در حال فعالیت هس��تند برای‬ ‫راه اندازی ش��هرک های صنفی‪ -‬صنعتی اقدام ش��ده است زیرا‬ ‫اس��تقرار واحدهای صنفی در ش��هرک های صنفی و خدماتی‬ ‫بو کار و تس��هیل در خدمات دهی به‬ ‫باعث بهبود فضای کس�� ‬ ‫صنوف می ش��ود‪ .‬همچنی��ن کاهش الودگی زیس��ت محیطی‬ ‫و برخ��ی مش��کالت ش��هری مانن��د ترافیک از مزای��ای ایجاد‬ ‫ش��هرک های صنعتی و کارگاهی اس��ت در حالی که براس��اس‬ ‫قانون رفع موانع تولید س��رمایه گذاری در شهرک های صنعتی‬ ‫از ‪ ۵‬تا ‪ ۱۳‬س��ال معافیت مالیاتی دارد‪ .‬اصناف منتقل ش��ده به‬ ‫ش��هرک های صنفی و خدماتی از مزایای واحدهای مستقر در‬ ‫ش��هرک صنعتی مث��ل معافیت های مالیاتی‪ ،‬ام��کان دریافت‬ ‫زیرس��اخت های الزم و نی��ز اعم��ال تش��ویق ها و تخفیف های‬ ‫قانون��ی بهره مند می ش��وند‪ .‬همچنین اصناف��ی مانند خدمات‬ ‫خودرو‪ ،‬صنایع فلزی و‪ ...‬که به طور معمول در ورودی ش��هرها‬ ‫قرار دارد برای انتقال به ش��هرک ها در اولویت قرار دارد اما این‬ ‫اقدام های حمایتی برای س��اماندهی اصناف نیازمند همکاری و‬ ‫همیاری تش��کل ها و اتحادیه ها است‪ .‬همچنین تجمیع اصناف‬ ‫در شهرک های صنعتی‪ -‬صنفی یا خدماتی جدای از بسترسازی‬ ‫مناس��ب نیازمند همراهی در جابه جایی اس��ت تا هیچ حقی از‬ ‫اصناف در این جابه جایی ها پایمال نشود‪ .‬از معامله واحد صنفی‬ ‫که درحال حاضر فعال اس��ت تا هدایت متقاضیان و مش��تریان‬ ‫ان واحد صنفی به محل اس��تقرار جدید مهم ترین نکاتی است‬ ‫ک��ه در برخی م��وارد کاهش فروش و فعالی��ت واحد صنفی را‬ ‫به دنبال داش��ته اس��ت‪ .‬در حقیقت توسعه فعالیت های صنفی‬ ‫و تولی��دی مهم ترین هدف برای تجمی��ع واحدهای صنفی در‬ ‫ش��هرک های صنعتی تعریف شده است که در عمل نباید از ان‬ ‫غفلت شود‪ .‬تجمیع صنوف در گام نخست با ساماندهی اصناف‬ ‫االینده زیس��ت محیطی اجرا می ش��ود و سپس برای مطالعات‬ ‫مکان یاب��ی ب��رای ناحیه بندی فعالیت اصناف در ش��هرک های‬ ‫صنعتی که ظرفیت ان را دارند‪ ،‬اقدام می شود‪ .‬استقرار اصناف‬ ‫در ناحیه های مش��خص ش��هرک های صنعتی یا ش��هرک های‬ ‫خدمات��ی محدودیت ن��دارد اما با اولویت بن��دی انجام خواهد‬ ‫ش��د ضمن انکه صنوف تولیدی درخواس��ت تجمیع و حضور‬ ‫در ش��هرک های صنفی را از گذشته داشته اند و وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تج��ارت نیز مقدمات ان را فراهم ک��رد تا اصناف نیز‬ ‫بتوانند از مزایا و خدمات شهرک های صنعتی استفاده کنند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫حمایت از کارافرینی‬ ‫صنایع کوچک‬ ‫مدیرعامل ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان خراسان‬ ‫رضوی گفت‪ :‬حمایت از واحدهای صنعتی کوچک و طرح های‬ ‫کارافرینی از س��وی صندوق ضمانت س��رمایه گذاری صنایع‬ ‫کوچک انجام می ش��ود‪ .‬به گزارش «گسترش صنعت» به نقل‬ ‫از روابط عمومی شرکت ش��هرک های صنعتی استان خراسان‬ ‫رضوی‪ ،‬مسعود مهدی زاده مقدم در بازدید از واحدهای صنعتی‬ ‫ش��هرک صنعتی قوچان‪ ،۲‬افزود‪ :‬به همه بخش های تولیدی‬ ‫و صنعتی در ش��هرک ها و نواحی صنعتی توجه ویژه ش��ده و‬ ‫در راستای سیاست های اقتصاد مقاومتی و حمایت های دولت‬ ‫تدبیر و امید از صنعتگران‪ ،‬مشوق های مختلف برای پیشرفت‬ ‫واحده��ای صنعتی و تولیدی داده می ش��ود‪ .‬مهدی زاده مقدم‬ ‫ادام��ه داد‪ :‬صن��دوق ضمانت س��رمایه گذاری صنایع کوچک‪،‬‬ ‫خدم��ات الزم در زمین��ه ارائ��ه ضمانتنامه ه��ای اعتباری به‬ ‫واحده��ای متقاض��ی صنعت��ی و تولیدی در وج��ه بانک های‬ ‫عامل در جهت دریافت تس��هیالت سرمایه ثابت و در گردش‬ ‫مورد نیاز واحدهای پیش گفته را انجام می دهد که این امر به‬ ‫تس��هیل در تامین وثیقه ه��ا و همچنین افزایش بازده تولید و‬ ‫اشتغال در واحدهای صنعتی منجر شده است‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫سه شنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 329‬پیاپی ‪2302‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 24‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 26‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 13‬فوریه‪2018‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫تورم ونزوئال از ‪ ۴‬هزار درصد‬ ‫گذشت‬ ‫مجل��س قانون گذاری ونزوئال که در اختیار مخالفان قرار دارد‪،‬‬ ‫ادعا کرد که نرخ تورم در این کش��ور در ‪ ۱۲‬ماه گذش��ته به ‪۴‬‬ ‫هزار و ‪ ۶۸‬درصد رسیده است‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش ایرن��ا‪ ،‬به نقل از رویترز‪ ،‬براس��اس اعالم این نهاد‬ ‫قانون گ��ذاری‪ ،‬فق��ط در ژانویه ‪( ۲۰۱۸‬دی امس��ال) میانگین‬ ‫قیمت ها بیش از ‪ ۸۴‬درصد افزایش یافته اس��ت‪ ،‬به گونه ای که‬ ‫قیمت ها در این کشور هر ‪ ۳۵‬روز افزایش می یابد‪.‬‬ ‫براساس همین گزارش‪ ،‬ارزش «بولیوار» واحد پول ونزوئال نیز‬ ‫در ماه گذش��ته میالدی (ژانویه) در برابر دالر امریکا ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫کاهش یافت‪.‬‬ ‫‹ ‹مشکالت بانکی‬ ‫کاهش نقدینگی‪ ،‬مش��کالت بسیاری را در بخش های بانکی و‬ ‫تاسیسات زیربنایی ارتباطات موجب شده است که معامله های‬ ‫روزانه در ونزوئال به سختی انجام شود‪.‬‬ ‫با اینکه مقام های کاراکاس در ژانویه دس��تمزد کارکنان خود‬ ‫را حداقل ‪ ۴۰‬درصد افزایش دادند‪ ،‬بیش از ‪ ۲‬س��ال اس��ت که‬ ‫دولت ونزوئال امار رسمی تورم را منتشر نمی کند‪.‬‬ ‫م��ردم ونزوئال پس از کاه��ش نرخ نفت با بح��ران اقتصادی‬ ‫بسیاری از جمله کمبود مواد غذایی و دارو و تورم افسار گسیخته‬ ‫دس��ت ب��ه گریبان هس��تند ک��ه در نتیج��ه ان‪ ،‬اعتراض های‬ ‫گسترده ای علیه دولت این کشور روی داده است‪.‬‬ ‫طرح‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫مطبوعات‪ :‬قیمت قبر در تهران از ‪350‬هزار تا ‪ 15‬میلیون تومان است‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از تغییرات احتمالی در برنامه اقتصادی در بودجه سال ‪۹۷‬‬ ‫برنامه اشتغال؛ مبهم یا بدون جزئیات‬ ‫حامد شایگان‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫اش��تغالزایی به عنوان یک��ی از دغدغه های‬ ‫اصل��ی دول��ت در بودجه ‪ ۹۷‬ب��ا چالش هایی‬ ‫روبه رو ش��ده و تامین اعتبار ‪ ۱۷‬هزار میلیارد‬ ‫تومانی برای جامه عمل پوشاندن به ان دچار‬ ‫تغییراتی ش��ده که از ن��گاه برخی نمایندگان‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی‪ ،‬خاله��ای موجود‬ ‫تنها تامین اعتبار نیست بلکه دولت برنامه ای‬ ‫که برای این بخش ارائه کرده‪ ،‬بس��یار کلی و‬ ‫مبهم است‪ .‬از این رو‪ ،‬برخی از انها پیش بینی‬ ‫کرده اند فقط ‪ ۴۰‬درصد برنامه اشتغالزایی در‬ ‫سال ‪ ۹۷‬محقق خواهد شد‪.‬‬ ‫عل��ی ربیع��ی‪ ،‬وزی��ر تع��اون‪ ،‬کار و رف��اه‬ ‫اجتماعی ش��نبه شب هفته جاری در نشست‬ ‫شورای اداری شهرستان های نوشهر‪ ،‬چالوس‬ ‫و کالردش��ت گفته است‪« :‬محدود کردن فقر‬ ‫مفرط و اش��تغال فراگی��ر دو ماموریت اصلی‬ ‫دولت تدبیر و امید است‪.‬‬ ‫ام��روز خیلی از کش��ورهای دارای اقتصاد‬ ‫بزرگ برای ایجاد حدود ‪ ۷۰۰‬هزار ش��غل در‬ ‫سال با مش��کالت فراوانی روبه رو هستند اما‬ ‫طبق وعده ای که داده ایم باید دست کم سالی‬ ‫یک میلیون شغل ایجاد کنیم‪.‬‬ ‫از این رو‪ ،‬باید با سختکوش��ی‪ ،‬عقالنیت و‬ ‫مدارا در زندگی مردم به ویژه قشرهای ضعیف‬ ‫جامع��ه تغییر ایجاد کنی��م و برای تحقق این‬ ‫مهم باید به جای ‪ ۱۰‬س��اعت در ش��بانه روز‪،‬‬ ‫حدود ‪ ۱۵‬ساعت تالش کرد‪».‬‬ ‫ب��ا توجه ب��ه اینکه دول��ت ب��رای افزایش‬ ‫اش��تغالزایی به مرز یک میلیون نفر به منابع‬ ‫بیش��تری نی��از داش��ت و در بودج��ه ‪ ۹۷‬از‬ ‫محل افزایش نرخ س��وخت ذی��ل تبصره ‪۱۸‬‬ ‫با فرض در اختیار داش��تن بی��ش از ‪ ۱۷‬هزار‬ ‫میلیارد تومان از محل اصالح نرخ حامل های‬ ‫انرژی‪ ،‬در کنار ح��دود ‪ ۶‬هزار میلیارد تومان‬ ‫پیش بینی مانده منابع قانون توس��عه و ایجاد‬ ‫اشتغال پایدار در مناطق روستایی و عشایری‬ ‫در ترکی��ب ب��ا مناب��ع تجهیز ش��ده از محل‬ ‫تس��هیالت نظام بانکی و تس��هیالت صندوق‬ ‫توس��عه ملی بای��د به این برنام��ه جامه عمل‬ ‫بپوشاند‪.‬‬ ‫در ادامه با تغییراتی که از سوی نمایندگان‬ ‫مجلس ب��رای تامی��ن مناب��ع از طریق طرح‬ ‫تملی��ک دارای��ی و کاه��ش س��قف اعتبارات‬ ‫اش��تغال تا ‪ ۱۰‬ه��زار میلیارد داده ش��ده به‬ ‫نظر می رس��د دولت باید به دنبال راهکارهای‬ ‫دیگ��ری ب��رای جایگزینی مناب��ع اعتباری یا‬ ‫تغیی��ر هدف گذاری باش��د زیرا ب��ا تغییرات‬ ‫در نظر گرفته ش��ده این سوال به وجود می اید‬ ‫که چطور ممکن است اعتبارات اشتغالزایی از‬ ‫‪ ۱۷‬هزار میلیارد تومان ب��ه ‪ ۱۰‬هزار میلیارد‬ ‫تومان کاهش یابد ولی همچنان هدف گذاری‬ ‫برای اشتغال ایجاد شده ثابت بماند؟‬ ‫از س��وی دیگ��ر‪ ،‬علی ربیعی اع�لام کرده‬ ‫اس��ت ب��رای ایج��اد ه��ر ش��غل ‪ ۵۰‬میلیون‬ ‫توم��ان نیاز اس��ت در حالی ک��ه پیش از این‬ ‫از سوی کارشناسان و مسئوالن دولتی تاکید‬ ‫ش��ده با توجه به نوع فعالی��ت برای ایجاد هر‬ ‫ش��غل پایدار بین ‪ ۱۵۰‬تا ‪ ۲۵۰‬میلیون تومان‬ ‫سرمایه نیاز است‪.‬‬ ‫‹ ‹برنامه اشتغالزایی نهایی نیست‬ ‫یک نماینده مجلس ش��ورای اس�لامی در‬ ‫گفت وگو با «گس��ترش صنعت» ب��ا تاکید بر‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫بود یا امار بازگش��تی به اشتغال را نیز شامل‬ ‫می ش��ود چراکه در سال های گذشته بسیاری‬ ‫از بنگاه ها در نتیج��ه رکود میزان تولید خود‬ ‫را کاهش دادند و تعدیل نیرو داشتند یا حتی‬ ‫برخی از این بنگاه ها تعطیل شدند‪.‬‬ ‫‹ ‹پیش بینی تحقق ‪ ۴۰‬درصد اشتغالزایی‬ ‫علی ربیعی‬ ‫حمید گرمابی‬ ‫اینکه درحال حاضر برنامه اش��تغالزایی دولت‬ ‫در بودجه ‪ ۹۷‬نهایی نش��ده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬به‬ ‫تازگی این برنامه در کمیته تلفیق نیز بررسی‬ ‫ش��ده و در ش��رایط کنونی ای��ن منابع کافی‬ ‫نیس��ت و در کارگروه ها بررس��ی می ش��ود و‬ ‫مناب��ع جدید برای ان در نظ��ر گرفته خواهد‬ ‫ش��د گرچه تاکنون منابع جایگزین مشخص‬ ‫نشده است‪.‬‬ ‫حمید گرماب��ی با بیان اینک��ه برنامه ریزی‬ ‫دقیق و شفافی برای ایجاد یک میلیون شغل‬ ‫تعیین نش��ده‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬اج��رای برنامه های‬ ‫اشتغالی در شرایط کنونی کار ساده ای نیست‬ ‫و صنعت رونق کافی را ندارد‪.‬‬ ‫از ط��رف دیگر‪ ،‬دول��ت برنامه مدونی برای‬ ‫تحقق ای��ن برنامه ندارد چراک��ه تنها تزریق‬ ‫اعتب��ار کافی نیس��ت و باید عوام��ل دیگری‬ ‫در نظر گرفته شود زیرا سواالتی مطرح است و‬ ‫باید به ان پاسخ داده شود‪.‬‬ ‫ب��رای نمون��ه‪ ،‬ایا ای��ن اعتبار اش��تغالزایی‬ ‫برای بنگاه های فعال اس��ت یا برای راه اندازی‬ ‫بنگاه های جدید اس��ت؟ یا اعتب��اری که قرار‬ ‫است در بخش بافت های فرسوده صرف شود‬ ‫یا اشتغال روستایی ایجاد کند بر مبنای تقاضا‬ ‫شکل گرفته و به اشتغال پایدار می انجامد؟‬ ‫او ب��ا تاکی��د بر اینکه در بخ��ش تولید باید‬ ‫جواد حسنی کیا‬ ‫تقاض��ای داخل را مورد ارزیابی قرار داد و اگر‬ ‫محرک کافی در این بخش وجود ندارد باید به‬ ‫سمت صادرات برویم‪ ،‬افزود‪ :‬اما این به معنای‬ ‫تحقق هدف نیس��ت زیرا ص��ادرات‪ ،‬توجه به‬ ‫اس��تاندارد کش��ورهای ه��دف را می طلبد و‬ ‫محص��والت باید ب��ا قیمت��ی رقابت��ی تولید‬ ‫ش��ود در غی��ر این صورت با ای��ن هزینه های‬ ‫باالی تولی��د نمی توانیم ب��ه بازارهای جهانی‬ ‫بپیوندیم‪ .‬بنابراین امروز برنامه های اشتغالی‬ ‫کشور به سایر برنامه های اقتصادی و وضعیت‬ ‫تولید کشور مرتبط است و نباید نادیده گرفته‬ ‫ش��ود‪ .‬از طرف دیگر‪ ،‬باید توجه داش��ت که‬ ‫ام��روز بس��یاری از صنایع کش��ور کوچک و‬ ‫متوس��ط هس��تند و برای پیوس��تن ب��ه بازار‬ ‫جهانی مش��کل دارند؛ هرچند گام های اولیه‬ ‫برای ایجاد هلدینگ در کش��ور برداشته شده‬ ‫اما هنوز نتوانس��ته ش��رایط را برای توس��عه‬ ‫صادرات محصوالت صنعتی کشور مهیا کند‪.‬‬ ‫گرمابی با تاکید ب��ر اینکه امیدواریم دولت‬ ‫در ارائه امار اش��تغال دقت بیش��تری کند که‬ ‫مجلس با تمرکز بیشتری این برنامه را بررسی‬ ‫کند‪ ،‬اف��زود‪ :‬درحال حاضر این امار ایجاد یک‬ ‫میلیون اش��تغالزایی که از سوی دولت مطرح‬ ‫شده معلوم نیست و جزئیات مشخصی ندارد‬ ‫که ایا این میزان اش��تغالزایی خالص خواهد‬ ‫جواد حس��نی کیا‪ ،‬نماینده سقز در مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی‪ ،‬در گفت وگو با «گسترش‬ ‫صنعت» با نگاهی ب��ه برنامه های دولت برای‬ ‫تامین اعتبارات اش��تغال در سال ‪ ۹۷‬گفت‪ :‬با‬ ‫توج��ه به اینکه در بح��ث هدفمندی یارانه ها‬ ‫قرار اس��ت بخش عمده ای از منابع به اشتغال‬ ‫و تولی��د اختصاص یاب��د و تاکن��ون انچه از‬ ‫س��وی دولت اج��رای ان محقق نش��ده و از‬ ‫طرف دیگر مجلس ش��ورای اسالمی تصمیم‬ ‫دارد ب��رای تحق��ق برنامه اش��تغال به دولت‬ ‫کم��ک کند‪ ،‬روی تامین منابع اعتباری تاکید‬ ‫می شود‪.‬‬ ‫با این حال امروز مش��کل اساسی که وجود‬ ‫دارد بزرگی بدنه دولت است و هر سال بخش‬ ‫عمده ای از هزینه ها در بودجه جاری اس��ت؛‬ ‫در چنی��ن وضعیتی دول��ت باید به دنبال این‬ ‫باش��د که با در نظر گرفتن برنامه هایی بخشی‬ ‫از هزینه ه��ای جاری که بس��یار باالس��ت را‬ ‫مدیریت کند‪.‬‬ ‫برای نمونه‪ ،‬در قبال کارهای پیمانکاران که‬ ‫پروژه ه��ای عمرانی انجام می دهند ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫منابع هزینه می ش��ود یا در بخش همایش ها‬ ‫و س��فرهای خارج از کش��ور هزینه زیادی به‬ ‫دولت تحمیل می ش��ود که باید مدیریت شود‬ ‫به طوری که دولت با اس��تفاده از سامانه های‬ ‫الکترونیکی بخش��ی از نیروی انسانی خود را‬ ‫تعدیل کند‪ .‬او با انتقاد از اینکه اش��تغالزایی‬ ‫را نباید در دولت یا ش��رکت های وابس��ته به‬ ‫دولت دنبال کرد‪ ،‬افزود‪ :‬اشتغال باید به سمت‬ ‫خصوصی س��ازی برود و نباید تنها راهکارها را‬ ‫در اشتغال دولتی خالصه کرد‪.‬‬ ‫ب��رای نمونه‪ ،‬س��ازمان های توس��عه ای در‬ ‫کش��ور طبق قانون می توانند در مدت ‪ ۳‬سال‬ ‫پروژه های��ی را عملیاتی کنن��د و چرخه ای از‬ ‫اش��تغالزایی‪ ،‬عرضه و تقاضا‪ ،‬گردش س��رمایه‬ ‫و مالی��ات را برای اقتصاد کش��ور ب��ه ارمغان‬ ‫اورند‪.‬‬ ‫حس��نی کیا با بیان اینکه درحال حاضر این‬ ‫منابع در نظر گرفته شده نمی تواند برنامه های‬ ‫اش��تغالی را عملیاتی کند‪ ،‬افزود‪ :‬برای اجرای‬ ‫بس��یاری از پروژه ه��ای اقتص��ادی بازاریابی‬ ‫مناس��ب و درست نمی ش��ود به همین دلیل‬ ‫تولید حت��ی در زمانی که به بخش خصوصی‬ ‫واگذار می ش��ود به درس��تی عمل نمی کند یا‬ ‫حتی موسسه های خصوصی تشکیل می شوند‬ ‫که فقط به دنبال س��ود هس��تند و زمانی که‬ ‫بخش مسکن درامدزایی باالیی دارد وارد این‬ ‫بخش می ش��ود و بعد که نرخ مسکن کاهش‬ ‫می یاب��د بخش عمده ای از منابعی که از مردم‬ ‫گرفته اس��ت را از بین می برد و مشکالتی در‬ ‫این بخش به وجود می اورد‪.‬‬ ‫ای��ن نماین��ده مجلس ش��ورای اس�لامی‬ ‫پیش بین��ی خ��ود درب��اره تحق��ق برنام��ه‬ ‫اش��تغالزایی در س��ال ‪ ۹۷‬را این گونه ترسیم‬ ‫کرد‪ :‬به نظر می رس��د فقط ‪ ۴۰‬درصد برنامه‬ ‫اش��تغال برای س��ال ‪ ۹۷‬محقق می ش��ود که‬ ‫بخش عمده ای از این مس��ئله ناش��ی از نبود‬ ‫برنام��ه اجرای��ی و محدود ش��دن روی کاغذ‬ ‫و دیگ��ری نب��ود منابع اعتب��اری کافی برای‬ ‫دستیابی به این هدف است‪.‬‬ ‫دریچه‬ ‫یک عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسالمی‬ ‫یارانه واریزی برای هر فرد‪ ۸ ،‬هزار تومان ارزش دارد‬ ‫منبع‪ :‬پایگاه اطالع رسانی دولت‬ ‫یک عضو کمیس��یون برنامه و بودجه مجلس‬ ‫شورای اسالمی با اش��اره به اینکه اکنون یارانه‬ ‫ب��رای هر فرد ‪ ۴۵‬ه��زار و ‪ ۵۰۰‬تومان اس��ت‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬ای��ن یارانه اکنون به اندازه ‪ ۸‬هزار تومان‬ ‫ارزش دارد‪.‬‬ ‫حمیدرضا حاجی بابایی در گفت وگو با ایسنا با‬ ‫بیان اینکه امسال درامد هدفمندی یارانه ها در‬ ‫بودجه سال ‪ ۹۷‬لحاظ شده و ‪ ۱۰۲‬هزار میلیارد‬ ‫تومان از سوی کمیس��یون تلفیق مصوب شده‬ ‫اس��ت‪ ،‬اظهار کرد‪ ۴۱ :‬هزار میلی��ارد تومان از‬ ‫درامد هدفمندی یارانه ها در س��ال جاری برای‬ ‫اعطا به ‪ ۷۶‬میلیون نفر است که در این صورت‬ ‫نبای��د یارانه ‪ ۳۸‬میلیون نف��ر یارانه بگیر حذف‬ ‫شود اما مطابق قانون‪ ،‬اگر دولت در بررسی خود‬ ‫به این نتیجه رسید که افرادی جزو دهک های‬ ‫باال به شمار می روند و می توانند از گرفتن یارانه‬ ‫حذف شوند‪ ،‬می تواند این اقدام را انجام دهد‪.‬‬ ‫نماین��ده مردم هم��دان و فامنین در مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی‪ ،‬بیان کرد‪ ۷ :‬ه��زار میلیارد‬ ‫توم��ان از درام��د هدفمن��دی یارانه ه��ا برای‬ ‫مددجویان کمیته امداد و بهزیس��تی اس��ت به‬ ‫دلیل اینکه حقوق این افراد امس��ال‬ ‫‪ ۴‬برابر و این امر اجرایی شد‪ ۳ ،‬هزار‬ ‫و ‪ ۷۰۰‬میلیارد تومان برای بهداشت‪،‬‬ ‫‪ ۳‬ه��زار و ‪ ۳۰۰‬میلی��ارد تومان برای‬ ‫خرید گندم‪ ۸ ،‬ه��زار میلیارد تومان‬ ‫برای مالی��ات ارزش افزوده‪ ۲۱ ،‬هزار‬ ‫میلی��ارد تومان برای ش��رکت برق و‬ ‫بقیه برای س��ایر ش��رکت های پخش و پاالیش‬ ‫همچون اب‪ ،‬گاز و‪ ...‬است‪.‬‬ ‫حاجی بابایی درباره افزایش مبلغ یارانه ها که‬ ‫از ابتدای اجرای هدفمندی یارانه ها تاکنون ‪۴۵‬‬ ‫ه��زار و ‪ ۵۰۰‬تومان برای هر فرد اس��ت‪ ،‬اظهار‬ ‫ک��رد‪ :‬اغاز اجرای این طرح قرار بود ‪ ۵۰‬درصد‬ ‫درامد این طرح به مردم داده شود و با افزایش‬ ‫قیمت ه��ا‪ ،‬میزان یاران��ه هر فرد نی��ز افزایش‬ ‫یابد‪.‬‬ ‫این عضو کمیس��یون برنامه و بودجه مجلس‬ ‫شورای اس�لامی ادامه داد‪ :‬در اجرای این طرح‬ ‫قرار بود ‪ ۳۰‬درصد ای��ن درامد به تولیدکننده‬ ‫داده ش��ود اما زمانی ک��ه تولیدکننده برق گرا‪،‬‬ ‫اب گ��را و گازگرا اس��ت‪ ،‬شکس��ت می خورد و‬ ‫وضعیت این فرد نامطلوب می شود‪.‬‬ ‫حاجی بابای��ی اضافه کرد‪ ۲۰ :‬درصد‬ ‫درام��د اج��رای هدفمن��دی یارانه ها‬ ‫بای��د به دولت داده ش��ود اما اگر نرخ‬ ‫حامل های انرژی باال رود‪ ،‬دولت نیز با‬ ‫مشکل روبه رو می شود که متاسفانه با‬ ‫تمام این موارد هنوز افزایش نرخ یارانه‬ ‫محقق نشده و مجلس برای سال اینده چیزی‬ ‫را مصوب نکرده است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه اکن��ون یارانه برای هر‬ ‫ف��رد ‪ ۴۵‬هزار و ‪ ۵۰۰‬تومان اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬این‬ ‫یاران��ه اکنون به ان��دازه ‪ ۸‬ه��زار تومان ارزش‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫نماین��ده مردم هم��دان و فامنین در مجلس‬ ‫شورای اس�لامی خاطرنشان کرد‪ :‬مردم حاضر‬ ‫بودند مطابق روند قب��ل از هدفمندی یارانه ها‬ ‫بنزین گران ش��ود اما به این شرط که دریافتی‬ ‫یارانه ها افزایش یابد نه اینکه بنزین گران شود‬ ‫و می��زان دریافت یارانه هر ف��رد تغییری نکند‬ ‫ک��ه در این صورت این معامله ای به زیان مردم‬ ‫است‪.‬‬