روزنامه گسترش صنعت شماره 332

‫سال بیست و نهم‬ ‫ساخت شهرک صنعتی صفادشت در انتظار تایید محیط زیست‬ ‫پیاپی ‪2305‬‬ ‫دوره جدید شماره ‪332‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫ساخت شهرک صنعتی در صفادشت مالرد با وجود مصوبه دولتی و انجام مطالعات امکان سنجی هنوز عملیاتی نشده است‪ .‬در حالی که زمینی با مساحت ‪ ۸۰۰‬هکتار‬ ‫برای ساخت این شهرک اختصاص یافته اما دریافت مجوزهای زیست محیطی به مانع جدی برای تعویق در ساخت این شهرک تبدیل شده است‪ .‬شهرستان صفادشت‬ ‫مالرد دارای یک ش�هرک صنعتی غیر دولتی اس�ت‪ .‬این شهرک در سال ‪ ۱۳۶۸‬به کوشش بخش خصوصی راه اندازی شد که درحال حاضر ‪ ۴۰۰‬واحد صنعتی و تولیدی‬ ‫در ان مس�تقر هس�تند‪ .‬با این حال‪ ،‬فرماندار مالرد معتقد است برای توس�عه و ایجاد واحدهای صنعتی باید شهرک صنعتی دولتی ساخته شود تا متقاضیان بتوانند‬ ‫سرمایه گذاری کنند‪ .‬این در حالی است که غرب استان تهران پر از واحدهای صنعتی و تولیدی است که بنابر قانون‪ ،‬باید به خارج از شهر منتقل شوند و ساخت واحد‬ ‫صنعتی جدید نیز در شعاع ‪ ۱۲۰‬کیلومتری تهران ممنوع است اما ایجاد صنایع دانش بنیان و دارای فناوری پیشرفته(های تک) بالمانع است‪.‬‬ ‫‪ 8‬صفحه‬ ‫قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن‪1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه ‪2018‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اقتصاد ایران چند ماهی اس�ت که در نتیجه التهاب بازار ارز با بی ثباتی روبه رو ش�ده که برخی از کارشناسان معتقدند این مسئله‬ ‫در نتیجه جلوگیری کشور امارات از واردات ارز نقد بازرگانان ایرانی به کشور است‪ .‬این توطئه به بهانه اجرای قوانین ‪ FATF‬انجام‬ ‫می ش�ود هرچند به وضوح دس�ت های شیوخ س�عودی و مقامات امریکایی در ان پیداست‪ .‬حال با توجه به شرایط موجود‪ ،‬مسئوالن‬ ‫وعده های حمایتی داده اند تا اقتصاد مولد را از اسیب این نوسانات دور کنند‪.‬‬ ‫‪8‬‬ ‫هزینه حمل ونقل یکی از هزینه های مهم در فرایند تولید است که در صورت وابستگی به واردات و صادرات محوری‪ ،‬کاالی نهایی این بخش‬ ‫از تاثیرپذیری بیشتری برخوردار خواهد بود‪ .‬حمل ونقل دریایی به عنوان یکی از شیوه های استراتژیک حمل ونقل از اهمیت ویژه ای برخوردار‬ ‫است و با تقویت ناوگان داخلی می توان یک مزیت برای تولید داخل ایجاد کرد‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت به تازگی با ارسال نامه ای خطاب‬ ‫به اسحاق جهانگیری‪ ،‬معاون اول رییس جمهوری خواستار معافیت مواد اولیه وارداتی کاالهای اساسی از پرداخت عوارض شد‪.‬‬ ‫‪2‬‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫پوشش اقتصاد مولد از ریسک ارزی‬ ‫مواد اولیه خارجی ارزان می شود؟‬ ‫شنبه‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫دیدگاه‬ ‫منافع متضاد‬ ‫در رشته های مختلف نساجی‬ ‫خبر‬ ‫راهکار افزایش پلکانی حقوق‬ ‫کارگران‬ ‫یک کارش��ناس بازار کار معتقد اس��ت برای افزایش پلکانی‬ ‫حقوق و دس��تمزد کارگران‪ ،‬دولت بای��د در قالب تخفیف های‬ ‫بیم��ه ای و مالیاتی ی��ا کاهش عوارض و هزینه ه��ای انرژی به‬ ‫کارفرمایان و بنگاه های اقتصادی کمک کند‪ .‬علی اکبر لبافی در‬ ‫تحلیل اعمال پیش��نهاد افزایش پلکانی حقوق کارمندان دولت‬ ‫در حقوق و دستمزد کارگران‪ ،‬به ایسنا گفت‪ :‬انچه مسلم است‬ ‫اینکه فرمولی که مجلس برای بخش دولتی پیش بینی و مصوب‬ ‫کرده‪ ،‬از فرمول مشموالن قانون کار متفاوت است زیرا در بخش‬ ‫دولتی کارفرمای اصلی دولت اس��ت که می تواند منابع الزم را‬ ‫تامین کند و افرادی را که در الیه های پایین هستند‪ ،‬ارتقا دهد‬ ‫ولی در بخش کارگری بیش��تر سرمایه گذاران‪ ،‬بخش خصوصی‬ ‫هس��تند و باید ش��رایط بنگاه اقتصادی و نقدینگ��ی در انها را‬ ‫مدنظ��ر ق��رار داد‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬این نگاه که دریافتی کس��انی‬ ‫که س��قف حقوق شان باال است نسبت به کسانی که از دریافتی‬ ‫پایین��ی برخوردارند باید کمتر افزای��ش یابد‪ ،‬معقول و منطقی‬ ‫اس��ت‪ .‬البته این مس��ئله از قوانین و مقرراتی که درحال حاضر‬ ‫وجود دارد متفاوت اس��ت زیرا معی��ار بیمه پردازی طول دوران‬ ‫خدمت��ی بوده که فرد کار کرده اس��ت و در ای��ن دوران با رقم‬ ‫بیش��تری حق بیمه پرداخت کرده تا در بازنشس��تگی بتواند از‬ ‫ان بیشتر استفاده کند ولی در شرایط فعلی مملکت و با توجه‬ ‫ب��ه پایین بودن ق��درت خرید‪ ،‬افزایش پلکان��ی حقوق یکی از‬ ‫راهکارهای بهبود وضع معیشت خواهد بود‪.‬‬ ‫به اعتقاد این کارش��ناس حوزه کار‪ ،‬توانایی و قدرت پرداخت‬ ‫حق��وق از س��وی بخ��ش خصوص��ی و کارفرمای��ان بنگاه های‬ ‫اقتصادی تعیین کننده است و باید در نظر گرفته شود‪.‬‬ ‫براساس این نامه‪،‬‬ ‫واردات مواد اولیه‬ ‫از سوی واحدهای‬ ‫تولیدی دارای پروانه‬ ‫بهره برداری از پرداخت‬ ‫‪ ۱۰‬درصد عوارض‬ ‫موضوع تبصره (‪)۲‬‬ ‫قانون مقررات تردد‬ ‫وسایل نقلیه خارجی‬ ‫معاف خواهند شد‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫شرکت پلی اکریل اصفهان با‬ ‫حدود ‪ ۴0‬سال سابقه و داشتن‬ ‫حدود ‪ ۲‬هزار کارگر و کارمند‪،‬‬ ‫در س��ال های گذش��ته دچ��ار‬ ‫مش��کل مالی ش��د به گونه ای‬ ‫ک��ه س��ال گذش��ته از فعالیت‬ ‫بازمان��د و کارگرانش در ‪ ۶‬ماه‬ ‫گلناز نصراللهی‬ ‫نخست امسال زیر پوشش بیمه مشاور وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫بیکاری قرار گرفتند‪ .‬ش��رکت‬ ‫و تجارت‬ ‫پلی اکری��ل و معیش��ت ‪ ۲‬هزار‬ ‫و ‪ ۵00‬نف��ر از کارگرانش برای‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت بسیار مهم است و مشکالت ان‬ ‫نباید با صنعت نس��اجی گره بخورد‪ .‬پلی اکریل اکنون بیشتر در‬ ‫مراحل خصوصی سازی دچار مشکل شده اما با توجه به اهمیت‪،‬‬ ‫اشتغالزایی و منحصر به فرد بودن برخی از محصوالت تولیدی‬ ‫ان در کش��ور‪ ،‬با کمک مسئوالن استانی‪ ،‬پیگیر رفع مشکالت‬ ‫ان هستیم‪ .‬با پیگیری وزارتخانه های صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و‬ ‫تعاون‪ ،‬کار و رفاه اجتماعی‪ ،‬مدیریت استان اصفهان‪ ،‬نمایندگان‬ ‫مجلس ش��ورای اسالمی‪ ،‬بخش خصوصی و مدیران پلی اکریل‪،‬‬ ‫سال گذش��ته ‪ ۲0‬میلیارد تومان از سوی دولت برای کمک به‬ ‫پلی اکریل و ابان امس��ال نیز ‪ ۲0‬میلیارد تومان دیگر از س��وی‬ ‫دولت به ش��کل تنخواه به این کارخانه پرداخت شد‪ .‬مهم ترین‬ ‫تولیدات ش��رکت پلی اکریل ایران‪ ،‬الیاف اکریلیک و نخ و الیاف‬ ‫پلی استر است و تولیدات ان به عنوان مواد اولیه در شرکت های‬ ‫نساجی و تولید فرش مورد استفاده قرار می گیرد‪ .‬این کارخانه‬ ‫در کیلومتر ‪ ۴۵‬جاده اصفهان ‪ -‬مبارکه قرار دارد‪ .‬نس��اجی دیر‬ ‫زمانی است که دچار تحول شده و فقط کارخانجاتی توانسته اند‬ ‫ب��ه کار خود ادامه دهن��د که با این تح��ول همراهی کرده اند‪.‬‬ ‫صنعت نس��اجی کش��ور کامال توجیه اقتص��ادی دارد‪ ،‬با وجود‬ ‫ای��ن ‪ ،‬عده ای می کوش��ند نداش��تن توجیه اقتص��ادی ان را به‬ ‫دیگران الق��ا کنند‪ .‬البته کوتاهی هایی نیز در این صنعت اتفاق‬ ‫افتاده اما مش��کل اصلی این اس��ت که بین رشته های مختلف‬ ‫صنعت نس��اجی انس��جام وجود ندارد و منافع انها در تضاد با‬ ‫یکدیگر اس��ت‪ .‬این در حالی اس��ت که این صنعت نیاز زیادی‬ ‫به مطالبه گری انجمن ها و تشکل های ان دارد‪ .‬به عنوان مثال‪،‬‬ ‫واردات نخ و پارچه باید محدود شود که این موضوع به پیگیری‬ ‫و تعه��د انجمن ها و تش��کل های این صنعت ب��رای تولید ارقام‬ ‫مورد نیاز کش��ور (‪ ۸0‬تا ‪ ۹0‬درصد نخ تولیدی کشور در داخل‬ ‫تامین شود) نیاز دارد‪ .‬طبق پژوهش های انجام شده‪ ،‬برای اینکه‬ ‫صنعت نس��اجی بتواند حدود ‪ ۹0‬درصد از نیاز داخلی را تامین‬ ‫کند به ‪ ۲/۵‬میلیارد دالر س��رمایه گذاری نیاز دارد‪ .‬اتفاق خوب‬ ‫در صنعت نس��اجی کش��ور این است که در ‪ ۹‬ماه سال گذشته‬ ‫‪ ۱۷۵‬میلیون دالر ماش��ین االت وارد کشور شد اما این رقم در‬ ‫مدت مش��ابه امس��ال به ‪ ۳00‬میلیون دالر رسید‪ .‬اتفاق خوب‬ ‫دیگر در عرصه صنعت نس��اجی کش��ور اس��تقرار گمرکات در‬ ‫مناطق ازاد کش��ور است که بیش��ترین ورود پارچه و پوشاک‬ ‫از طریق انها اس��ت‪ .‬رفع مش��کالت تامین اجتماعی‪ ،‬بازسازی‬ ‫و نوسازی و حل مس��ئله مالیات ارزش افزوده‪ ۳ ،‬راه حل اصلی‬ ‫مشکالت صنعت نساجی کشور است‪ .‬طرح بازسازی و نوسازی‬ ‫صنایع کل کش��ور با اولویت صنعت نساجی اماده شده و حتی‬ ‫تاکن��ون ‪ ۴‬هزار میلی��ارد ریال با هدف رون��ق تولید در زمینه‬ ‫بازس��ازی‪ ۶ ،‬هزار میلیارد تومان در ط��رح رونق به صنایع و ‪۶‬‬ ‫هزار میلیارد تومان نیز تسهیالت دهی از سوی بانک ها از منابع‬ ‫خودش��ان انجام شده است‪ .‬راه حل اصلی رفع مشکالت صنایع‬ ‫کش��ور این اس��ت که تجارت در خدمت تولید قرار گیرد‪ ،‬که با‬ ‫این کار حتی از واردات غیررسمی نیز جلوگیری می شود‪.‬‬ ‫منبع‪ :‬ایرنا‬ ‫«گسترش صنعت» اثار درخواست شریعتمداری از معاون اول رییس جمهوری برای حمایت از تولید را بررسی کرد‬ ‫مواد اولیه خارجی ارزان می شود؟‬ ‫سیدمحمدحسن سیدزاده‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫هزین��ه حمل ونق��ل یک��ی از هزینه ه��ای مهم در‬ ‫فرایند تولید اس��ت که در صورت وابستگی به واردات‬ ‫و ص��ادرات مح��وری‪ ،‬کاالی نهای��ی ای��ن بخ��ش از‬ ‫تاثیرپذیری بیشتری برخوردار خواهد بود‪ .‬حمل ونقل‬ ‫دریای��ی به عن��وان یکی از ش��یوه های اس��تراتژیک‬ ‫حمل ونق��ل از اهمی��ت وی��ژه ای برخوردار اس��ت و با‬ ‫تقویت ن��اوگان داخلی می توان یک مزیت برای تولید‬ ‫داخ��ل ایجاد ک��رد‪ .‬وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت به‬ ‫تازگی با ارس��ال نامه ای خطاب به اسحاق جهانگیری‪،‬‬ ‫مع��اون اول رییس جمهوری خواس��تار معافیت مواد‬ ‫اولی��ه واردات��ی کاالهای اساس��ی از پرداخت عوارض‬ ‫ش��د‪ .‬این در خواس��ت با هدف تس��ریع و تسهیل در‬ ‫فراین��د ترخیص مواد اولیه وارداتی کاالهای اساس��ی‬ ‫و کاه��ش هزینه های ان با توج��ه به ظرفیت محدود‬ ‫خطوط کش��تیرانی داخلی مطرح شده است‪ .‬براساس‬ ‫این نامه‪ ،‬واردات مواد اولیه از سوی واحدهای تولیدی‬ ‫دارای پروانه بهره برداری از پرداخت ‪ ۱۰‬درصد عوارض‬ ‫موضوع تبصره (‪ )۲‬قانون مقررات تردد وس��ایل نقلیه‬ ‫خارجی معاف خواهند ش��د‪ .‬ب��ه موجب تبصره ‪ ۲‬این‬ ‫قان��ون‪ ،‬کااله��ای ایرانی که در ص��ورت وجود ناوگان‬ ‫ایرانی ب��ا ن��اوگان غیر ایرانی وارد کش��ور می ش��وند‬ ‫مش��مول پرداخت عوارضی به می��زان ‪ ۱۰‬درصد کل‬ ‫ کرای��ه حمل کاالی مورد حمل از س��وی صاحب کاال‬ ‫خواهد بود‪ .‬ایجاد ظرفیت در حمل ونقل دریایی تاثیر‬ ‫زی��ادی بر ایجاد مزیت برای تولی��دات داخلی خواهد‬ ‫داش��ت‪ .‬اکن��ون با توج��ه ضعف خط��وط حمل ونقل‬ ‫دریایی بس��یاری از واردات و ص��ادرات محصوالت به‬ ‫طور مستقیم انجام نمی شود و با واسطه از طریق بنادر‬ ‫ترکیه و امارات انجام می ش��ود‪ .‬همین امر باعث شده‬ ‫هزینه ه��ای حمل ونقل در کش��ور افزایش پیدا کند و‬ ‫مزیت ه��ای موجود در این بخ��ش از بین برود‪ .‬اکنون‬ ‫با معافی��ت ‪ ۱۰‬درصدی ع��وارض واردات هزینه های‬ ‫حمل ونقل دریایی کاهش خواهد یافت البته تاثیر ان‬ ‫بر نرخ تمام شده چندان باال نیست اما با توجه به اینکه‬ ‫اغلب صنایع کش��ور به واردات وابستگی دارند گستره‬ ‫ارمان خالقی‪ :‬اثرگذاری معافیت عوارض در کاالهایی‬ ‫که مواد اولیه انها حجم و وزن زیادی دارند بیشتر است‬ ‫مصطفی رناسی‪ :‬از نظر گستردگی‪ ،‬تاثیرگذاری بخش‬ ‫وسیعی را شامل می شود اما از نظر تاثیرگذاری بر نرخ‬ ‫تمام شده چندان زیاد نیست‬ ‫تاثیرگ��ذاری ای��ن تصمیم می تواند در صنایع کش��ور‬ ‫وسیع باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹لزوم دقت در اجرای تصمیم‬ ‫مصطفی رناس��ی‪ ،‬نایب رییس اتاق بازرگانی اصفهان‬ ‫در گفت وگ��و با «گس��ترش صنعت» درب��اره مزایا و‬ ‫معای��ب این تصمی��م گفت‪ :‬این موض��وع از دو جنبه‬ ‫قابل بررس��ی اس��ت‪ :‬جنبه مثبت این موضوع کاهش‬ ‫هزینه های واردات مواد اولیه اس��ت البته این موضوع‬ ‫بهتر است در واردات ماشین االت و تجهیزات صنعتی‬ ‫نیز لحاظ ش��ود‪ .‬از بعد دیگر‪ ،‬ای��ن موضوع به نظارت‬ ‫قوی و تعریف مش��خص نیاز دارد تا همچون گذشته‬ ‫این گونه قوانین به تسهیل واردات مصرفی منجر نشود‪.‬‬ ‫نایب ریی��س اتاق بازرگانی اصفهان با تاکید بر اینکه‬ ‫باید تعرفه گذاری ها و گریدبندی های مش��خص برای‬ ‫م��واد اولیه درنظر گرفته ش��ود‪ ،‬اظهار ک��رد‪ :‬در متن‬ ‫درخواس��ت بر مواد اولیه تاکید ش��ده اما متاسفانه در‬ ‫زم��ان اجرا دقت الزم برای تفکی��ک بین واردات مواد‬ ‫اولیه و کاالی مصرفی نمی ش��ود و این گونه قوانین از‬ ‫اهداف خود دور می شود بنابراین باید تنها درخواست‬ ‫واحده��ای صنعتی دارای پروانه بهره وری ش��امل این‬ ‫موضوع شود‪.‬‬ ‫‹ ‹ تاثیر اندک‪ ،‬شمولیت باال‬ ‫رناس��ی ب��ا بی��ان اینک��ه تاثی��ر معافی��ت عوارض‬ ‫حمل ونقل بر نرخ تمام شده اندک است‪ ،‬گفت‪ :‬بیشتر‬ ‫صنایع کشور برای بخشی از مواد اولیه وابستگی هایی‬ ‫به خارج از کش��ور دارند و این موض��وع در تمام دنیا‬ ‫نیز مرس��وم اس��ت به همین دلیل از نظر گستردگی‬ ‫تاثیرگذاری بخش وسیعی را شامل می شود اما از نظر‬ ‫تاثیرگذاری بر نرخ تمام شده چندان زیاد نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹معافیت عوارض‬ ‫نایب ریی��س ات��اق بازرگانی اصفهان ب��ا بیان اینکه‬ ‫سیاس��ت گذاران باید تقویت ناوگان کشتیرانی داخلی‬ ‫دومینوی رشد نرخ ارز به مصالح ساختمانی رسید‬ ‫عضو کمیس��یون عمران مجلس شورای‬ ‫اس�لامی نوس��انات نرخ ارز را عامل گرانی‬ ‫خانه های نوساز خواند و گفت‪ :‬ورود ضربتی‬ ‫دولت برای ساماندهی بازار ارز برای مقابله‬ ‫با س��رایت گرانی به بازاره��ای موازی الزم‬ ‫است‪.‬‬ ‫س��یدهادی بهادری در گفت وگو با خانه‬ ‫ملت با اش��اره به افزایش بی��ش از ‪ ۲0‬درصدی نرخ‬ ‫فراورده های س��اختمانی در یک ماه گذش��ته‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫نوس��ان نرخ ارز بازار مس��کن را متالطم کرده است‪.‬‬ ‫عض��و کمیس��یون عمران مجلس ش��ورای اس�لامی‬ ‫ب��ا بیان اینکه در ماه گذش��ته با نوس��ان قیمتی ارز‬ ‫بس��یاری از مصالح س��اختمانی وارداتی ب��ا افزایش‬ ‫ن��رخ مواجه ش��ده اند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬مقابل��ه نکردن با‬ ‫رش��د قیمت ها در این حوزه بر بس��یاری از بخش ها‬ ‫تاثیر منفی خواهد داش��ت‪ .‬نماین��ده مردم ارومیه در‬ ‫مجلس شورای اسالمی با تاکید بر اینکه بهترین اقدام‬ ‫برای ایجاد ثبات قیمتی در بازار مصالح س��اختمانی‬ ‫و س��ایر فراورده های این بخ��ش مقابله با‬ ‫نوسان نرخ ارز است‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬متاسفانه‬ ‫بس��یاری از بازارهای موازی از نوس��ان نرخ‬ ‫ارز اس��یب دیده ان��د‪ .‬وی ب��ا بی��ان اینکه‬ ‫ادامه رون��د افزایش نرخ ارز بازار را در همه‬ ‫س��طوح ملتهب می کند‪ ،‬گف��ت‪ :‬زمانی که‬ ‫گرانی مصالح س��اختمانی‪ ،‬اسانسور و سایر‬ ‫تجهیزات رخ دهد به طور حتم نرخ خانه های نوس��از‬ ‫افزای��ش خواهد یافت‪ .‬ای��ن نماینده مردم در مجلس‬ ‫ده��م‪ ،‬با تاکید بر اینکه دولت باید نظارت بیش��تری‬ ‫بر نرخ ها داش��ته باشد‪ ،‬افزود‪ :‬تا زمانی که بازار ارز در‬ ‫التهاب به سر می برد باید تولیدات ملی مورد استفاده‬ ‫ساختمان سازی قرار بگیرد تا نوسانات ارزی در بخش‬ ‫مسکن سرشکن نشود‪.‬‬ ‫بهادری با بیان اینکه افزایش نرخ خانه های نوساز به‬ ‫خانه های چند سال ساخت نیز تسری می یابد‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬متاس��فانه گرانی مانند بیماری ویروسی تمامی‬ ‫بخش های اقتصاد را می تواند بیمار کند‪.‬‬ ‫را نیز مدنظر داشته باش��ند‪ ،‬گفت‪ :‬ناوگان حمل ونقل‬ ‫دریایی زمانی قوت می گیرد که این کشتی ها از سوی‬ ‫صنعتگران داخلی تولید و اس��تفاده ش��ود‪ ،‬متاسفانه‬ ‫اکن��ون صنعتگران داخل بیکار هس��تند و کش��تی از‬ ‫خارج خریداری می ش��ود‪ .‬رابطه کشتیرانی و صنعت‬ ‫باید دو سویه باشد تا پیشرفت در کشور حاصل شود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه نمی توان این ایین نامه را در‬ ‫راس��تای کاهش هزینه ه��ای تولید ناش��ی از افزایش‬ ‫ارز دانس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬معافی��ت ‪ ۱۰‬درصدی هزینه های‬ ‫حمل ونقل نهایت یک درصد در نرخ تمام ش��ده تاثیر‬ ‫خواهد داش��ت‪ .‬این در حالی است که نرخ ارز در چند‬ ‫ماه گذش��ته حدود ‪ ۳۰‬درصد افزایش داش��ته و تاثیر‬ ‫بسیار زیادی بر نرخ تمام شده تولید گذاشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹تاثیرگذاری معافیت عوارض بر تولید‬ ‫ارمان خالقی‪ ،‬عضو خان��ه صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫در گفت وگو با «گسترش صنعت» درباره تاثیرات این‬ ‫موض��وع در تقویت حمل ونقل ایران و نرخ تمام ش��ده‬ ‫گف��ت‪ :‬می��زان تاثیرگ��ذاری این معافی��ت در صنایع‬ ‫مختلف متفاوت است‪ ،‬اثرگذاری در کاالهایی که مواد‬ ‫اولیه انها حجم و وزن زیادی دارند بیشتر است‪ .‬در دنیا‬ ‫حمل ونقل دریایی شیوه ای استراتژیک و به صرفه است‬ ‫اما در ایران بیشتر از طریق حمل ونقل جاده ای جابه جا‬ ‫می شود و از طریق بنادر کشورهای خارجی حمل ونقل‬ ‫می ش��ود که این امر نرخ تمام شده را افزایش می دهد‪.‬‬ ‫وی با تاکید بر اینکه تکمیل زنجیره حمل ونقل کشور‬ ‫می تواند حمل ونقل در کش��ور را ارزان کند‪ ،‬گفت‪ :‬اگر‬ ‫بتوان از طریق گس��ترش خطوط حمل ونقل به نحوی‬ ‫عمل کرد که کاال مستقیم به دست مشتری برسد به‬ ‫ط��ور قطع بر کاهش هزینه ها موث��ر خواهد بود‪ .‬برای‬ ‫این موضوع باید ناوگان حمل ونقل تنوع داشته باشد و‬ ‫در هم��ه زمینه ها از جمله فله ای‪ ،‬کانتینری و کانتینر‬ ‫یخچال دار ظرفیت حمل ونقل داشته باشیم‪.‬‬ ‫‹ ‹پیشنهادهای تقویت حمل ونقل دریایی‬ ‫خالقی با اش��اره به کمک ه��ای دیگری که می تواند‬ ‫هم ب��ه تقویت تولید و هم حمل ونقل دریایی کش��ور‬ ‫منجر ش��ود‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬در موضوع حمل ونقل دریایی‬ ‫ظرفیت بدون اس��تفاده وج��ود دارد‪ .‬به ط��ور مثال‪،‬‬ ‫کش��تی های ایرانی هنگام جابه جای��ی که اغلب برای‬ ‫واردات است یک سر خالی سفر می کنند‪ .‬اگر بتوانیم‬ ‫کمکی برای حم��ل کاال از مبدا ای��ران به مقصد این‬ ‫کشورها داشته باشیم تا کاالهای صادراتی نیز از یارانه ‬ ‫برخوردار شوند‪ ،‬می توان با کاهش نرخ تمام شده برای‬ ‫مشتری های ایران برای کاالی ایرانی مزیت ایجاد کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹خطوط اختصاصی برای افریقا‬ ‫عض��و خان��ه صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت با اش��اره به‬ ‫پیشنهاد ایجاد خطوط کش��تیرانی خاص افزود‪ :‬بازار‬ ‫افریقا برای ایران‪ ،‬بالقو ه اس��ت که می توان هم از بعد‬ ‫ص��ادرات و هم از بع��د واردات از ان بهره گرفت‪ .‬اگر‬ ‫ایران بخواهد از بازار افریقا استفاده کند باید برای این‬ ‫بازار مزیت ایجاد کند‪ .‬این در حالی اس��ت که اکنون‬ ‫برای حمل ونقل با مش��کل روبه رو هس��تیم و ایران به‬ ‫طور مس��تقیم نمی تواند محصوالت خود را صادر کند‬ ‫و از طریق ترکیه یا امارات صادرات انجام می شود‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬اگر یک خط کش��تیرانی ب��ه دور افریقا‬ ‫ایجاد ش��ود به تدریج صادرکنندگان ایرانی با کاهش‬ ‫هزینه های حمل ونق��ل می توانند یک برنامه صادراتی‬ ‫مش��خص برای این بازارها تعری��ف کنند‪ .‬با تمرکز بر‬ ‫بازار افریقا مش��کل سفرهای یک س��ر خالی نیز حل‬ ‫خواهد شد و با توجه به مزیت های بازار افریقا می توان‬ ‫در یک سفر واردات و صادرات را انجام داد‪.‬‬ ‫بنا ب��ر این گزارش‪ ،‬معافیت ع��وارض واردات مواد‬ ‫اولی��ه می تواند موجب تس��ریع و تس��هیل در فرایند‬ ‫ترخیص مواد اولیه وارداتی کاالهای اساسی و کاهش‬ ‫هزینه های ان ش��ود اما انچه بیش از هر چیز اهمیت‬ ‫دارد توجه به ناوگان حمل ونقل دریایی توسعه خطوط‬ ‫کشتیرانی است‪ .‬معافیت عوارض شاید به کاهش نرخ‬ ‫تمام ش��ده منجر شود اما توس��عه خطوط کشتیرانی‬ ‫و س��اخت کشتی به دس��ت صنعتگران داخلی نه تنها‬ ‫موجب تقویت صنایع داخلی خواهد شد بلکه می تواند‬ ‫بازارهای بیش��تر با مزیت های بهتر برای کشور ایجاد‬ ‫کند‪.‬‬ ‫‪ ۱۷‬هزار واحد صنعتی راکد در کشور‬ ‫معاون امور صنایع وزیر صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت از اختصاص ‪۱۳‬هزار میلیارد تومان‬ ‫تس��هیالت رونق تولی��د ب��رای واحدهای‬ ‫تولیدی و صنعتی کش��ور در س��ال جاری‬ ‫خبر داد و گفت‪ :‬براساس ثبت سامانه رونق‬ ‫تولید‪ ،‬ح��دود ‪۱۲‬هزار و‪ ۵00‬واحد تاکنون‬ ‫این تسهیالت را دریافت کرده اند‪.‬‬ ‫محس��ن صالحی نی��ا که ب��ه همراه وزی��ر صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تج��ارت در جمع صنعتگ��ران املی حضور‬ ‫داش��ت‪ ،‬درگفت وگو با ایرنا بیان ک��رد‪ :‬پرداخت این‬ ‫میزان تس��هیالت به واحدهایی که دچار رکود شده‬ ‫و س��رمایه در گردش نداشتند‪ ،‬تاثیرات مثبت زیادی‬ ‫داش��ته و باعث فعال ش��دن و رون��ق برخی صنایع‬ ‫راکد در کش��ور شده است‪ .‬معاون امور صنایع وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با اش��اره به اینکه از ابتدای‬ ‫امسال تاکنون حدود ‪ ۵‬هزار واحد تولیدی و صنعتی‬ ‫در کش��ور گشایش یافته اس��ت‪ ،‬ادامه داد‪ :‬حدود ‪۶‬‬ ‫ه��زار واحد تولی��دی و صنعتی کوچک و متوس��ط‬ ‫نی��ز در مرحله پایانی س��اخت قرار دارد و‬ ‫پیش بینی ها برای گش��ایش این واحدها تا‬ ‫پایان امسال اس��ت‪ .‬صالحی نیا اضافه کرد‪:‬‬ ‫پیش بینی می ش��ود با گش��ایش واحدهای‬ ‫جدید برای حدود ‪ ۴۵‬هزار نفر در کش��ور‬ ‫شغل ایجاد ش��ود‪ .‬وی افزود‪ :‬عالوه بر این‪،‬‬ ‫‪ ۴۵‬واح��د ب��زرگ صنعت��ی در بخش های‬ ‫فوالد‪ ،‬صنایع غذایی و خانگی در استان های مختلف‬ ‫کش��ور در حال اجراس��ت که روند پیشرفت فیزیکی‬ ‫انها متفاوت است‪.‬‬ ‫معاون امور صنایع وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‪،‬‬ ‫تعداد واحدهای تولیدی درکش��ور را حدود ‪ ۸۵‬هزار‬ ‫اعالم کرد وگفت‪ :‬برخی مش��کالت اقتصادی کش��ور‬ ‫باعث شده بیشتر این واحدها با ظرفیت بیش از ‪۵0‬‬ ‫درصد کار کنند‪ .‬صالحی نیا در پاس��خ به این پرسش‬ ‫که امار دقیق واحدهای راکد و تعطیل در کشور چه‬ ‫تعداد اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬حدود ‪۱۷‬ه��زار واحد تولیدی و‬ ‫صنعتی در کشور اکنون راکد هستند‪.‬‬ ‫بازی امریکا در زمین کره جنوبی به سبک جی ام‪-‬ترامپ‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫سال بیست و نهم‬ ‫پیاپی ‪2305‬‬ ‫دوره جدید شماره‪332‬‬ ‫‪ 4‬صفحه‬ ‫ش��رکت خودروس��ازی امریکایی جنرال موتورز در میانه هفته گذشته اعالم کرد قصد‬ ‫تعطیلی یکی از کارخانه های خود در کشور کره جنوبی را دارد‪.‬‬ ‫روز سه شنبه گذشته جنرال موتورز اعالم کرد کارخانه خود در شهر گانسان در جنوب‬ ‫غربی کره جنوبی را در ماه مه سال جاری (اردیبهشت ‪ )۱۳۹۷‬می بندد؛ این یعنی ‪۲‬هزار‬ ‫کارگ��ر کره ای از مجموع ‪۱۶‬هزار کارگر مش��غول کار در کارخانه ه��ای جنرال موتورز در‬ ‫کره جنوبی بیکار می شوند‪.‬‬ ‫این تصمیم جنرال موتورز واکنش های زیادی را به دنبال داش��ته اس��ت‪ .‬این واکنش ها‬ ‫‪www.Sanatdaily.com - http://Telegram.me/sanatdaily‬‬ ‫تصمیم های یک شبه‬ ‫مشکل اصلی صنعت خودرو‬ ‫ازس��وی دولت کره جنوبی تا شخص نخس��ت دولت امریکا نشان داده شده و هر کسی در‬ ‫ای��ن میان تالش کرد حق خ��ود را از این ماجرا بگیرد‪ .‬کارگ��ران عضو اتحادیه کارگری‬ ‫که در کارخانه خودروس��ازی جنرال موتورز در شهر گانسان مشغول کار هستند با بستن‬ ‫سربندهای قرمز رنگ روز چهارشنبه گذشته دست به تجمع زدند و نسبت به این تصمیم‬ ‫اعت��راض کردند‪ .‬روی س��ربندهای اعتراضی این کارگران عبارت «همبس��تگی‪ ،‬مبارزه»‬ ‫نوش��ته شده بود‪ .‬انها همچنین برگه هایی در دس��ت داشتند که در ان با متنی خواستار‬ ‫توقف این تصمیم شدند‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫یبهانژکتوری‬ ‫گزارش«گسترشصنعت»ازطرحتبدیلموتورسیکلت هایکاربراتور ‬ ‫پخ��ش تکه های��ی از اظه��ارات هاش��م یک��ه زارع‪،‬‬ ‫مدیرعام��ل گ��روه صنعت��ی ایران خ��ودرو در پنجمین‬ ‫همایش بین المللی صنعت خ��ودرو مبنی بر اعتراض به‬ ‫استانداردهای س��ختگیرانه هشتادوپنج گانه در چند روز‬ ‫گذش��ته با حاشیه های زیادی همراه بود‪« .‬به اطالع همه‬ ‫عزیزان می رس��انم خودروهای بنز و هیوندای اکنون این‬ ‫اس��تانداردها را پ��اس نمی کنند‪ ...‬با {مدی��ران} بنز که‬ ‫صحب��ت می کنیم‪ ،‬می گویند ما اس��تانداردهای ایران را‬ ‫نمی توانیم پاس کنیم‪ ».‬این بخشی از اظهارات بریده شده‬ ‫وی بود که موجی از واکنش ها را به همراه داشت‪ .‬به طور‬ ‫قط��ع اعتراض مدیرعامل ایران خودرو به اس��تانداردهای‬ ‫جدید نفی توانمندی ش��رکت هایی همچون مرس��دس‬ ‫بنز و هیوندای نیس��ت بلکه اعتراض به اس��تانداردهایی‬ ‫است که هنوز در کشورهایی همچون المان نیز اجباری‬ ‫نشده است‪ .‬نگاهی به استانداردهای جدید نشان می دهد‬ ‫تع��دادی از اس��تانداردهایی که ب��رای خودروهای بدون‬ ‫تاییدیه نوع از س��ال ‪ ۲۰۱۷‬می�لادی(‪ )94-95‬در ایران‬ ‫اجباری ش��ده هنوز در اتحادیه اروپا اجباری نیس��تند و‬ ‫قرار اس��ت در یکی ‪ ،‬دو س��ال اینده اجباری شوند‪ .‬الزام‬ ‫سازمان ملی استاندارد برای اجباری شدن استانداردها از‬ ‫دی ‪ ۱۳۹۷‬در حالی است که اتحادیه اروپا تنها برای یک‬ ‫مورد اس��تاندارد ش��هریور ‪ ۱۳۹۹‬را زمان اجباری شدن‬ ‫اعالم کرده و برای باقی اس��تانداردها در حال حاضر هیچ‬ ‫برنامه ای اعالم نکرده است‪.‬‬ ‫‪4‬‬ ‫« اجباری» که منجر به تحول شد‬ ‫‪5‬‬ ‫تسال رودستر‬ ‫حامل تمدن زمین است‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫«ایکاپ» با ‪ ۷۶‬قطعه ساز ایرانی‬ ‫قرارداد امضا کرد‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫محدودیت های بازار خودرو داخل در تامین تقاضا‬ ‫دبیر انجم��ن واردکنندگان خ��ودرو گفت‪:‬‬ ‫دول��ت تنها ادای توس��عه در صنع��ت و بازار‬ ‫خ��ودرو را درمی اورد و تم��ام حرف هایی که‬ ‫می زند یک ش��وی تبلیغاتی اس��ت و در عمل‬ ‫برای کس��ب و کار بهتر دو خودروساز داخلی‬ ‫همه چیز را مهیا می کنند و از حمایت از کسب‬ ‫و کاره��ای تج��اری کوچک خبری نیس��ت‪.‬‬ ‫مهدی دادف��ر در گفت وگو با پرش��ین خودرو‬ ‫گف��ت‪ :‬در عل��م اقتصاد تعری��ف خاصی برای‬ ‫اس��تاندارد بازار نداریم اما می توانیم برای هر‬ ‫بازار شاخص هایی مانند بازار اقتصادی دولتی‪،‬‬ ‫ش��به دولتی‪ ،‬انحص��اری‪ ،‬انحص��ار یک جانبه‪،‬‬ ‫انحص��ار چندجانب��ه و‪ ...‬را تعری��ف کنیم که‬ ‫ب��ا این ش��اخص ها می ت��وان ب��ازار را تعریف‬ ‫ک��رد‪ .‬وی ادام��ه داد‪ :‬م��ا در ب��ازار خ��ودرو‬ ‫دچار انحصار هس��تیم که البته مطلق نیست‬ ‫و انحص��اری دوجانب��ه اس��ت‪ .‬دادف��ر‪ ،‬بازار‬ ‫خودرویی کش��ور را در انحصار خودروس��ازان‬ ‫داخل��ی دانس��ت و افزود‪ :‬بازار خودرو کش��ور‬ ‫ب��ه هیچ عن��وان قاب��ل قی��اس ب��ا بازارهای‬ ‫خارجی نیس��ت زیرا محدودیت های بسیاری‬ ‫به غیر از محدودیت ه��ای تعرفه ای در تامین‬ ‫تقاضای ب��ازار وج��ود دارد‪ .‬وی اف��زود‪ :‬این‬ ‫محدودیت ه��ا از س��مت دول��ت و ب��ه س��ود‬ ‫خودروسازان داخلی است‪ .‬نتیجه این است که‬ ‫هزینه مصرف کنن��ده افزایش می یابد و عرضه‬ ‫مدل های خودرویی نیز محدود می شود‪ .‬دبیر‬ ‫انجمن واردکنندگان خودرو تاکید کرد‪ :‬برخی‬ ‫عقیده دارند واردات به اس��انی رخ می دهد و‬ ‫انواع مدل های خودروی��ی از برندهای جهانی‬ ‫به راحتی وارد بازار خودرو ایران می ش��وند‪ .‬در‬ ‫جواب باید عرض کنم با یک گل بهار نمی شود‬ ‫و فضای بازار خودرو رقابتی نیست‪ .‬وی تاکید‬ ‫ک��رد‪ :‬بازار باید رقابتی ش��ود تا مصرف کننده‬ ‫نهای��ی بتواند انتخاب ازادی داش��ته باش��د؛‬ ‫ان وق��ت خواهید دید که صاحب��ان برند در‬ ‫داخ��ل و خ��ارج برای دریافت س��هم ب��ازار و‬ ‫رضایت مش��تری چه خدم��ات و امتیازاتی به‬ ‫مش��تری ایرانی می دهن��د و امتیازات ویژه ای‬ ‫مانند اقس��اط بلندمدت‪ ،‬کاهش بهره و بهبود‬ ‫و کیفی س��ازی خدمات گارانت��ی و وارداتی به‬ ‫ایرانیان تقدیم خواهد شد‪ .‬دادفر خاطرنشان‬ ‫کرد‪ :‬درحال حاضر بازار خودرو در انحصار است‬ ‫و بازار به طور کامل اکواریومی در اختیار داریم‬ ‫و البته عده ای هم به ش��کل های مختلف سود‬ ‫خود را از این مدل بازار می برند‪.‬‬ ‫کرکره بسیاری از نمایشگاه های خودرو‬ ‫پایین کشیده شد‬ ‫رییس اتحادیه دارندگان نمایشگاه و فروشندگان خودرو گفت‪ :‬ارزش‬ ‫افزوده باید از مصرف کننده نهایی دریافت شود اما در عمل در ایستگاه های‬ ‫مختلف این مالیات از خریداران و فروش��ندگان دریافت می شود‪ .‬سعید‬ ‫موتمنی در گفت وگو با پایگاه خبری گس��ترش اف��زود‪ :‬دریافت مالیات‬ ‫ارزش افزوده باعث ش��د بسیاری از فعاالن صنف فروشندگان خودرو که‬ ‫سال ها در این رسته شغلی فعال بودند کرکره واحد صنفی خود را برای‬ ‫همیشه پایین بکشند‪ .‬وی در ادامه با بیان اینکه کاهش دریافت مالیات‬ ‫ارزش افزوده تاثیری در رونق این بازار ایجاد نمی کند‪ ،‬خاطرنش��ان کرد‪:‬‬ ‫نف��س دریافت ای��ن مالیات جای اما و اگر دارد؛ چه ‪ ۹‬درصد باش��د چه‬ ‫‪ ۷‬درصد‪ .‬این فعال اقتصادی با اش��اره به حل نش��دن مش��کالت بعد از‬ ‫دریاف��ت این مالیات گفت‪ :‬تالش دارم این مش��کالت را با اوردن مثالی‬ ‫توضی��ح بدهم؛ ف��رض را بر این بگیرید که قیم��ت خرید یک خودرو از‬ ‫شرکت ‪ ۲۰‬میلیون تومان اس��ت که در این قیمت مالیات ارزش افزوده‬ ‫نیز محاسبه شده است‪.‬‬ ‫وی خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬اگر خری��دار ان خودرو بخواهد دوب��اره ان را‬ ‫بفروشد باید مالیات ارزش افزوده را باز هم پرداخت کند و همین مسئله‬ ‫اسیب جدی به نمایشگاه داران وارد کرده است‪.‬‬ ‫پلیس نسخه طرح ترافیک ‪ 97‬را پیچید‬ ‫ریی��س پلی��س راه��ور تهران گف��ت‪ :‬تا زمان��ی که ش��هرداری تهران‬ ‫زیرس��اخت های طرح ترافیک جدید مانند دوربین های خروجی را نصب‬ ‫نکند این طرح قابل اجرا نیس��ت‪ .‬سردار محمدرضا مهماندار در گفت وگو‬ ‫با س��ایت راهور درباره تکلیف طرح زوج و فرد در س��ال ‪ ۹۷‬گفت‪ :‬هیچ‬ ‫برنامه ای برای تغییر در طرح زوج و فرد در سال اینده وجود ندارد و این‬ ‫طرح مانند س��ال ‪ ۹۶‬اجرا می ش��ود و پولی کردن طرح زوج و فرد نیز به‬ ‫تصویب نرس��ید‪ .‬وی درباره طرح ترافیک ‪ ۹۷‬نیز گفت‪ :‬این طرح نسبت‬ ‫به سال ‪ ۹۶‬به جز شیوه پرداخت و مبلغ ان تغییرات اساسی ندارد‪ .‬رییس‬ ‫پلیس راهور تهران با بیان اینکه در طرح پیش��نهادی ش��هرداری الزامات‬ ‫ناجا تعدیل ش��د‪ ،‬افزود‪ :‬بر این اساس طرح ترافیک پیشنهادی شهرداری‬ ‫با ‪ ۳‬الزام ناجا یعنی افزایش نیافتن الودگی هوا‪ ،‬ترافیک و فش��ار مضاعف‬ ‫بر مردم تعدیل ش��د و بدین ترتیب سقف مجوزهای طرح ترافیک روزانه‬ ‫از ‪ ۱۲۹‬ه��زار م��ورد به ‪ ۱۰۳‬هزار مورد کاهش یاف��ت‪ .‬وی تاکید کرد‪ :‬تا‬ ‫زمانی که ش��هرداری تهران زیرس��اخت های ط��رح ترافیک جدید مانند‬ ‫دوربین های خروجی طرح را نصب نکند این طرح قابل اجرا نیست چراکه‬ ‫شیوه جدید پرداخت بر مبنای زمان ورود و خروج در این طرح است‪.‬‬ ‫رییس پلیس راهور تهران با اش��اره ب��ه اینکه تاکنون هیچ دوربینی در‬ ‫این باره نصب نش��ده‪ ،‬گفت‪ :‬پلی��س تا زمانی که ای��ن دوربین ها نصب و‬ ‫به وس��یله پلیس ازمایش نش��ود اجازه اجرای ط��رح جدید را نمی دهد و‬ ‫دارندگان طرح ترافیک ‪ ۹۶‬تا زمانی که زیرس��اخت های طرح جدید مهیا‬ ‫نش��ود می توانند در طرح ترافیک تردد کنند‪ .‬وی در پاسخ به اینکه بدین‬ ‫ترتیب با ثبت نام نکردن طرح ترافیک ‪ ۹۷‬ازسوی شهرداری تهران تکلیف‬ ‫این طرح در سال اینده چه می شود تصریح کرد‪ :‬دارندگان طرح ترافیک‬ ‫‪ ۹۶‬تا زمانی که زیرساخت های طرح جدید مهیا نشود همچنان می توانند‬ ‫با کارت های خود در طرح ترافیک تردد کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹واگذاری طرح ترافیک خبرنگاران به معاونت مطبوعاتی‬ ‫ارشاد‬ ‫در همین حال معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران از تشکیل‬ ‫کارگروهی برای بررسی نحوه اختصاص سهمیه طرح ترافیک به اصحاب‬ ‫رس��انه خبر داد‪ .‬به گزارش ایس��نا‪ ،‬محسن پورس��یداقایی درباره نحوه‬ ‫تخصیص س��همیه طرح ترافیک به خبرن��گاران در طرح جدید ترافیکی‬ ‫پایتخت گفت‪ :‬چندی پیش جلس��ه ای با معاون مطبوعاتی وزارت ارشاد‬ ‫درباره تقس��یم بندی س��همیه طرح ترافیک داش��تیم‪ .‬وی با بیان اینکه‬ ‫براس��اس مصوبه ش��ورای ش��هر باید ایین نامه ای درب��اره چگونگی ارائه‬ ‫س��همیه های نیم بها به خبرنگاران تدوین ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬در جلس��ه ای که‬ ‫با معاون مطبوعاتی وزارت ارش��اد داش��تیم مقرر شد نمایندگان معاونت‬ ‫مطبوعاتی‪ ،‬نمایندگان صنف رس��انه و مدیران رسانه ای و همچنین صنف‬ ‫خبرنگاران کمیته ای تشکیل دهند‪ .‬معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری‬ ‫تهران گفت‪ :‬به این دلیل که متولی رس��یدگی به امور خبرنگاران وزارت‬ ‫ارشاد است با معاونت مطبوعاتی این وزارتخانه صحبت کردیم و مقرر شد‬ ‫این گروه متشکل از اصحاب رسانه تشکیل شود که در چند روز اینده این‬ ‫کمیته ش��کل خواهد گرفت و انها با نمایندگان شورای شهر و شهرداری‬ ‫جلسات مش��ترکی را درباره نحوه تخصیص سهمیه خبرنگاران که بنا به‬ ‫مصوبه شورا عوارض انها نیم بها محاسبه می شود‪ ،‬خواهند داشت‪.‬‬ ‫براس��اس مصوبه ش��ورای ش��هر تهران تخفی��ف ‪ ۵۰‬درص��دی برای‬ ‫خبرنگاران در طرح ترافیک جدید در نظر گرفته شده است‪.‬‬ ‫ورود سامانه « ‪ » itaxi‬به ناوگان تاکسیرانی‬ ‫سرپرس��ت اتحادیه تاکس��یرانی های ش��هری گفت‪:‬‬ ‫اپلیکیش��ن ای تاکس��ی (‪ ) itaxi‬ازس��وی س��ازمان‬ ‫تاکسیرانی طراحی شده و عالوه بر اینکه در چند شهر‬ ‫قزوین‪ ،‬س��نندج‪ ،‬همدان و شیراز در حال اجراست در‬ ‫س��ازمان تاکس��یرانی دیگر شهرهای کش��ور نیز فعال‬ ‫می ش��ود‪ .‬به گزارش خ��ودروکار‪ ،‬مرتض��ی ضامنی با‬ ‫بیان اینکه اس��تفاده از نرم افزاره��ای نوین و برخط در‬ ‫هر حرفه و کس��ب وکار نیاز اس��ت‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬فعاالن‬ ‫ه��ر عرصه باید خود را ب��ه نرم افزارهای برخط و نوین‬ ‫خ دهند اما‬ ‫تجهیز کنند تا بتوانند نیازهای جامعه را پاس ‬ ‫باید بپذیریم در کشور قوانینی وجود دارد که براساس‬ ‫ان وظایفی به دس��تگاه ها واگذار شده است‪ .‬وی ادامه‬ ‫داد‪ :‬هر نوع ارائه خدمات در حوزه حمل ونقل ش��هری‬ ‫اعم از اس��تارت اپ ها‪ ،‬خدمات نوین و س��نتی باید در‬ ‫چارچوبی زیر نظر شهرداری ش��هر مربوط ساماندهی‬ ‫ش��ود‪ .‬اگر این س��اماندهی وجود نداش��ته باشد شاید‬ ‫بت��وان گفت ای��ن اس��تارت اپ ها با مس��افربری های‬ ‫ش��خصی غیرمجاز تفاوتی نخواهند داش��ت و تنها نوع‬ ‫فراخوان انها برای سوار کردن مسافر تغییر کرده است‪.‬‬ ‫سرپرست اتحادیه تاکس��یرانی های شهری اضافه کرد‪:‬‬ ‫از نابس��امانی در حوزه مس��افربری های شهری اسیب‬ ‫دیده ایم و در گذش��ته نیز ش��اهد حوادث بسیاری در‬ ‫ای��ن حوزه بودی��م بنابراین‪ ،‬این اس��تارت اپ ها باید با‬ ‫نظارت ش��هرداری ها خدمات ارائه کنند و شهرداری ها‬ ‫و س��ازمان های ایرانی نیز به عنوان متولی این امر خود‬ ‫را مجه��ز به این نرم افزارهای برخط و نوین کنند‪ .‬وی‬ ‫در ادامه صحبت های خود به س��امانه ‪ itaxi‬اشاره کرد‬ ‫و گف��ت‪ :‬به همی��ن منظور قصد داریم این س��امانه را‬ ‫در س��ازمان تاکس��یرانی فعال کنیم‪ .‬اپلیکیشن ‪itaxi‬‬ ‫ازسوی سازمان تاکس��یرانی طراحی شده و بناست در‬ ‫سازمان تاکسیرانی شهرهای کشور فعال شود‪.‬‬ ‫ضامنی تش��ریح کرد‪ itaxi :‬اپلیکیش��ن درخواست‬ ‫ماش��ین ازسوی مسافر است و مسافر و راننده را بدون‬ ‫اس��تفاده از ابزارهای س��نتی به هم می رساند بنابراین‬ ‫زیرس��اخت های ان را در تمام سازمان های تاکسیرانی‬ ‫و ش��هرداری هایی که در پوش��ش اتحادیه تاکسیرانی‬ ‫شهری کشور هس��تند به صورت رایگان فراهم کردیم‬ ‫همچنین این س��امانه هم اکنون در ش��هرهای قزوین‪،‬‬ ‫س��نندج‪ ،‬همدان و ش��یراز فعالیت خود را اغاز کرده و‬ ‫امیدواریم در شهرهای دیگر نیز بتوانیم این خدمات را‬ ‫به شهروندان ارائه دهیم‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬این نرم افزار حدود ‪ ۲۰‬روز اس��ت که‬ ‫فعالی��ت خود را اغ��از کرده و همه قوانی��ن و مقررات‬ ‫حمل ونقل ش��هری در ان لحاظ شده است‪ .‬رانندگانی‬ ‫مجاز به فعالیت در این س��امانه هستند که مورد تایید‬ ‫سازمان تاکس��یرانی و شهرداری ش��هر مربوط باشند‬ ‫زیرا اسنپ و باقی استارت اپ های موجود فارغ از تمام‬ ‫دس��تگاه هایی که متولی امر مربوط هستند خود اقدام‬ ‫ب��ه جذب راننده می کنند و ه��ر راننده را در مجموعه‬ ‫خ��ود می پذیرند البته در این س��امانه احتمال دارد در‬ ‫ش��هری راننده های ماشین های ش��هری به این جمع‬ ‫بپیوندند اما باید اس��تعالم های مربوط را راننده داشته‬ ‫باش��د و دارای تایید صالحیت ب��رای فعالیت در حوزه‬ ‫تاکسیرانی باشد‪.‬‬ ‫اغاز پیش فروش پارس اتوماتیک‬ ‫گ��روه صنعتی ایران خودرو با ه��دف تامین نیاز بازار در بخش‬ ‫خودرو های اتوماتیک‪ ،‬طرح پیش فروش محصول پرتقاضای پژو‬ ‫پارس ال ایکس اتوماتیک را از ش��نبه ‪ ۲۸‬بهمن امس��ال به اجرا‬ ‫درمی اورد‪ .‬به گزارش ایکو پرس‪ ،‬طرح پیش فروش ویژه خودرو‬ ‫«پژو پارس ال ایکس اتوماتیک» با ظرفیت محدود از امروز اغاز‬ ‫می ش��ود و تا زمان اتمام ظرفیت ادامه خواهد داشت‪ .‬همچنین‬ ‫متقاضی��ان می توانند ب��ا پیش پرداخت مبلغ ‪ ۲۴‬میلیون و ‪۵۰۰‬‬ ‫ل خرداد‪،‬‬ ‫هزار تومان نسبت به ثبت نام این خودرو با موعد تحوی ‬ ‫تیر‪ ،‬مرداد و ش��هریور ‪ ۹۷‬و با رنگ های س��فید‪ ،‬نقره ای‪ ،‬مشکی‪،‬‬ ‫خاکس��تری و ابی رویال اقدام کنند‪ .‬س��ود مشارکت تعیین شده‬ ‫براساس زمان تحویل خودرو متفاوت است‪ .‬براساس این گزارش‪،‬‬ ‫در این طرح با هدف افزایش احتمال موفقیت مشتریان نهایی در‬ ‫نام نویسی‪ ،‬کنترل هایی چون هر کد ملی یک دستگاه خودرو به‬ ‫اجرا گذاشته شده است‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬امکان ثبت نام در این طرح‬ ‫تنها برای مش��تریان حقیقی فراهم اس��ت‪ .‬در این گزارش امده‬ ‫اس��ت‪ ،‬متقاضیان می توانند با مراجعه به پایگاه فروش اینترنتی‬ ‫ش��رکت ایران خ��ودرو ب��ه نش��انی ‪ www.esale. ikco. ir‬یا‬ ‫نمایندگی های مجاز گروه صنعتی ایران خودرو در سراسر کشور‬ ‫به ثبت نام اقدام کنند و از مزایای این طرح بهره مند شوند‪ .‬گفتنی‬ ‫است‪ ،‬پژو پارس ال ایکس اتوماتیک که حاصل تالش متخصصان‬ ‫ایرانی ش��رکت ایران خودرو اس��ت مجهز به تجهیزات ایمنی باال‬ ‫و امکانات رفاهی مطلوب اس��ت و این خودرو از نظر عملکرد در‬ ‫ازمون های مختلف سربلند بیرون امده است‪.‬‬ ‫استقبال عراقی ها از خودروهای‬ ‫سایپا‬ ‫محصوالت گروه خودروس��ازی س��ایپا در چهارمین دوره‬ ‫نمایش��گاه اختصاصی جمهوری اسالمی ایران در بغداد مورد‬ ‫استقبال عراقی ها قرار گرفت‪ .‬به گزارش سایپا نیوز؛ در این‬ ‫نمایشگاه سایپا با داشتن ‪ ۲۲۰‬مترمربع غرفه محصوالتی چون‬ ‫تیبا‪ ،‬تیبا ‪ ،۲‬اریو اتوماتیک‪ ،‬کوییک‪ ،‬س��اینا اتوماتیک‪ ،‬سایپا‬ ‫‪ ۱۳۱‬و پیکاپ ریچ و همچنین قطعات و لوازم تولید شده در‬ ‫شرکت های گروه سایپا را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار‬ ‫داد‪ .‬در نمایش��گاه بغداد خودروهای مدل ‪ ۲۰۱۸‬س��ایپا به‬ ‫صورت فروش ویژه و با تخفیف های نمایشگاهی با قیمت های‬ ‫سایپا ‪( ۱۳۱‬پراید) ‪ ۶۸۰۰‬دالر‪ ،‬اریو اتوماتیک ‪ ۱۱۸۰۰‬دالر‪،‬‬ ‫تیبا ‪ ۷۱۰۰‬دالر‪ ،‬ساینا اتوماتیک ‪ ۱۰۴۰۰‬دالر‪ ،‬ساینا ‪۸۲۰۰‬‬ ‫دالر‪ ،‬تیبا دو ‪ ۸۲۰۰‬دالر و کوییک ‪ ۱۱۶۰۰‬دالر عرضه ش��د‬ ‫که مورد استقبال عراقی ها واقع شد‪ .‬گفتنی است خودروهای‬ ‫س��ایپا به دلیل خدمات پس از فروش گسترده و مناسب‪ ،‬نرخ‬ ‫پایین قطعات و همچنین نرخ اقتصادی خودرو همواره مورد‬ ‫اقبال عراقی ها بوده است‪ .‬این نمایشگاه از ‪ ۲۳‬تا ‪ ۲۶‬بهمن با‬ ‫حضور شرکت های ایرانی در شهر بغداد برگزار شد‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫یادداشت‬ ‫اسیب شناسی افزایش تعرفه‬ ‫واردات خودرو بر اقتصاد کشور‬ ‫فربد زاوه‬ ‫هم اکنون شرایط‬ ‫محیطی و قانونی با‬ ‫یکدیگر تطبیق ندارند‪.‬‬ ‫این شرایط در حوزه‬ ‫خودروهای سنگین‬ ‫حادتر است چراکه‬ ‫خودروهای بنزینی‬ ‫حساسیت باالیی به‬ ‫سوخت ندارند اما‬ ‫خودروهای دیزلی‬ ‫سنگین مانند کشنده‬ ‫نسبت به سوخت‬ ‫حساس هستند‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫صنع��ت خ��ودرو را به دلیل‬ ‫اهمیت ان ب��ه قولی «صنعت‬ ‫صنعت ه��ا» می نامن��د‪ .‬ای��ن‬ ‫صنع��ت به لح��اظ ارتب��اط‬ ‫نزدی��ک ب��ا زندگ��ی روزمره‬ ‫مردم و حجم باالی س��رمایه‪،‬‬ ‫اش��تغال و گردش مالی زیاد‪،‬‬ ‫غالمعلی رموی‬ ‫مورد عالقه و رقابت کش��ورها‪،‬‬ ‫کارشناس اقتصاد‬ ‫شرکت ها و سرمایه های بزرگ‬ ‫اس��ت‪ .‬س��رمایه گذاری ها و‬ ‫پژوهش های��ی که در این صنعت انجام می ش��ود نه تنها صنایع‬ ‫وابس��ته به خود بلکه س��ایر بخش های اقتصادی صنعتی را نیز‬ ‫ب��ه حرکت درمی اورد‪ .‬خودرو ازجمله محصوالتی اس��ت که از‬ ‫تعداد به نسبت زیادی مجموعه های میانی‪ ،‬قطعات و مواد اولیه‬ ‫تش��کیل می ش��ود درنتیجه صنایع مرتبط با س��اخت این اجزا‬ ‫طیف بسیار گس��ترده ای ( ازجمله صنایع فلزی‪ ،‬نساجی‪ ،‬مواد‬ ‫شیمیایی و رنگ‪ ،‬برق و الکترونیک و…) را در برمی گیرد‪ .‬یک‬ ‫خودرو مجموعه ای از هزاران قطعه کوچک و بزرگ اس��ت که‬ ‫تولی��د هریک از انها به دانش فنی‪ ،‬مهارت و س��خت افزار خود‬ ‫نیاز دارد‪ .‬جمع اوری و مونتاژ این قطعات در زمان الزم با نرخ و‬ ‫کمیت مناسب هنر بزرگی است که عالوه بر دانش فنی و توان‬ ‫مدیریتی به یک برنامه بلندمدت و تعیین استراتژی مناسب نیاز‬ ‫دارد‪ .‬صنعت خودرو در دنیا امروزه به شکل یک صنعت مونتاژ‬ ‫درامده که کارخانه خودروساز بیشتر قطعات مورد نیاز خود را‬ ‫خری��ده و محصول نهای��ی را در کارخانه مونتاژ می کند‪ .‬هرچه‬ ‫قطعات خودرو بیش��تر و میزان نفر‪ /‬س��اعت الزم برای مونتاژ‬ ‫بیشتر باشد (مانند خودروهای سنگین) ارزش افزوده بیشتری‬ ‫ب��ه همراه دارد‪ .‬کیفیت خودرو ارتباط تنگاتنگ و مس��تقیم با‬ ‫قطعات و مواد اولیه دارد که بیشتر ازسوی پیمانکاران فرعی و‬ ‫تامین کنندگان قطعات به تولیدکنندگان خودرو عرضه می شود‬ ‫درنتیجه توان عملکردی تامین کنندگان که شامل توانایی های‬ ‫فنی‪ ،‬س��اخت و تولید‪ ،‬تحویل مواد‪ ،‬کیفیتی و مدیریتی اس��ت‬ ‫به طور مس��تقیم و غیرمس��تقیم روی کیفی��ت خودروها تاثیر‬ ‫ت فناوری‪ ،‬فرهنگ‬ ‫می گذارد‪ .‬از دهه ‪ ۹۰‬میالدی به دلیل پیشرف ‬ ‫صنعتی باالتر‪ ،‬اطالعات تعریف شده تر و مدرن تر (دانش فنی)‪،‬‬ ‫روش های س��اخت و تولید جهش چش��مگیری یافت‪ .‬صنعت‬ ‫خودرو در کشور نیز از دهه ‪ ۴۰‬پا به عرصه وجود گذاشت‪ .‬این‬ ‫صنع��ت اگرچه ورود موفقی در این موضوع داش��ت اما در نیم‬ ‫قرن گذش��ته ش��اهد فراز و نش��یب های زیادی بوده و در عمل‬ ‫نتوانس��ته خود را با صنعت جهانی به ش��کل موثری پیوند دهد‬ ‫البته عوامل مختلفی در این ناکامی موثر بوده که موضوع اصلی‬ ‫بحث ما نیست‪.‬‬ ‫دولت ها پس از پیروزی انقالب اس�لامی برای حمایت از این‬ ‫صنع��ت زیربنایی ت�لاش کردند با راهکاره��ای مختلف مانند‬ ‫سیاس��ت های تعرف��ه ای‪ ،‬حمایت از س��رمایه گذاری داخلی و‬ ‫بین المللی‪ ،‬عرضه س��هام ش��رکت های خودروساز در بورس و‬ ‫راهبرده��ای بلندمدت و کوتاه م��دت و‪ ...‬از این صنعت حمایت‬ ‫کنند و در این راه حتی ناگزیر ش��دند بس��یاری از شاخص های‬ ‫توس��عه ای و زیس��ت محیطی را فدای حفاظت و حراست از ان‬ ‫کنند‪ .‬در کنار ان اتخاذ سیاس��ت های تعرفه حداکثری راهبرد‬ ‫جدی بود تا صنعت خودروسازی در یک بازه زمانی بتواند خود‬ ‫را با پیش��رفت و توس��عه جهانی این صنعت هماهنگ کند‪ .‬این‬ ‫ت واردات را در مقایسه با هزینه خودرو داخلی‬ ‫سیاس��ت جذابی ‬ ‫شو قوس های‬ ‫تا حد بس��یار زیادی کاهش می داد اما پس از ک ‬ ‫ف��راوان و ارزیابی عملکرد نزدیک به نیم قرن حمایت تعرفه ای‬ ‫ش زیاد فاصله میان‬ ‫از صنعت خودروسازی کشور و با وجود تال ‬ ‫این صنعت از منظر کیفیت و نرخ به شکل فزاینده ای نگرانی ها‬ ‫را در این حوزه بیش��تر نش��ان داد‪ .‬درنهایت در س��ال ‪۱۳۹۲‬‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی تصمیم گرفت تعرفه خودروهای تا‬ ‫‪ ۲۵۰۰‬سی س��ی را س��االنه ‪ ۵‬درصد کاهش دهد‪ .‬از س��ال ‪۹۲‬‬ ‫تاکنون کاهش تعرفه واردات خودرو مطابق سیاس��ت موردنظر‬ ‫انجام نش��د و ن��ه تنها دولت مبادرت ب��ه کاهش تعرفه خودرو‬ ‫نکرد‪ ،‬که در نیمه های امسال به دلیل انچه تکمیل ظرفیت ثبت‬ ‫س��فارش خودرو نام گرفت از ثبت س��فارش خودرو جلوگیری‬ ‫و درنهایت به تازگی بخش��نامه افزایش تعرفه واردات خودرو را‬ ‫ابالغ کرد‪ .‬در این بخشنامه نه تنها کاهشی در تعرفه ها مشاهده‬ ‫نشد بلکه تعرفه واردات تعدادی خودرو هیبریدی به دلیل دور‬ ‫زدن قانون ازس��وی برخی واردکنندگان ‪ ۱۱‬برابر افزایش یافت‬ ‫و این در حالی است که کشور و به ویژه شهرهای بزرگ به دلیل‬ ‫االینده های ناش��ی از س��وخت خودروهای بی کیفیت سالمت‬ ‫جامع��ه و م��ردم را تهدید کرده و به ط��ور تقریبی در ماه های‬ ‫گذش��ته ش��اهد تعطیلی منظم مراکز اموزشی کشور به دلیل‬ ‫هش��دار االینده ها بودیم‪ .‬تعرفه جدید دولت برای خودروهای‬ ‫کمت��ر از ‪ ۱۵۰۰‬سی س��ی ‪ ۵۵‬درص��د‪ ،‬بی��ن ‪ ۱۵۰۱‬تا ‪۲۰۰۰‬‬ ‫سی س��ی ‪ ۷۵‬درصد و بین ‪ ۲۰۰۱‬تا ‪ ۲۵۰۰‬سی سی ‪ ۹۵‬درصد‬ ‫تعیین شده است‪ .‬ورود خودروهای باالی ‪ ۲۵۰۰‬سی سی نیز به‬ ‫کلی ممنوع شده همچنین تعرفه واردات خودروهای هیبریدی‬ ‫که پیش از این ‪ ۴‬درصد بود به ‪ ۲۵‬درصد افزایش یافته اس��ت‪.‬‬ ‫برخی کارشناس��ان معتقدند سهم خودروهای وارداتی در بازار‬ ‫کمت��ر از ‪۱۰‬درصد بوده و به ظاه��ر نمی تواند اثر زیادی بر نرخ‬ ‫خودروهای داخلی داش��ته باشد‪ .‬این در حالی است که ارزیابی‬ ‫دقیق شرایط بازار داخلی و سهم بازار خارجی در تهیه و تامین‬ ‫برخ��ی خودروهای موجود نش��ان می دهد که ب��ازار داخلی در‬ ‫اینده نیز اس��یب پذیری زیادی از افزای��ش تعرفه خودروهای‬ ‫واردات��ی خواهد داش��ت زیرا برخی از خودروه��ای وارداتی به‬ ‫صورت نیمه س��اخت یا قطعات منفصل یا ساخته شده ازسوی‬ ‫خودروسازان داخلی وارد و عرضه می شود‪.‬‬ ‫در حاشیه جمله «خودرو های مرسدس بنز و هیوندای نمی توانند استاندارد های ایران را پاس کنند» مطرح شد‬ ‫تصمیم های یک شبه مشکل اصلی صنعت خودرو‬ ‫میترا ممسنی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫پخ��ش تکه های��ی از اظهارات هاش��م یک��ه زارع‪،‬‬ ‫مدیرعامل گ��روه صنعتی ایران خ��ودرو در پنجمین‬ ‫همای��ش بین المللی صنعت خودرو مبنی بر اعتراض‬ ‫به اس��تانداردهای سختگیرانه هش��تادوپنج گانه در‬ ‫چند روز گذش��ته با حاش��یه های زیادی همراه بود‪.‬‬ ‫«به اطالع همه عزیزان می رس��انم خودروهای بنز و‬ ‫هیوندای اکنون این استانداردها را پاس نمی کنند‪...‬‬ ‫با {مدی��ران} بنز که صحبت می کنیم‪ ،‬می گویند ما‬ ‫اس��تانداردهای ایران را نمی توانیم پاس کنیم‪ ».‬این‬ ‫بخش��ی از اظهارات بریده ش��ده وی بود که موجی از‬ ‫واکنش ها را به همراه داش��ت‪ .‬به طور قطع اعتراض‬ ‫مدیرعام��ل ایران خودرو ب��ه اس��تانداردهای جدید‬ ‫نفی توانمندی ش��رکت هایی همچون مرس��دس بنز‬ ‫و هیوندای نیس��ت بلکه اعتراض به اس��تانداردهایی‬ ‫اس��ت که هنوز در کش��ورهایی همچ��ون المان نیز‬ ‫اجب��اری نش��ده اس��ت‪ .‬نگاهی ب��ه اس��تانداردهای‬ ‫جدید نش��ان می دهد تعدادی از استانداردهایی که‬ ‫ب��رای خودروهای بدون تاییدیه نوع از س��ال ‪۲۰۱۷‬‬ ‫می�لادی(‪ )94-95‬در ایران اجباری ش��ده هنوز در‬ ‫اتحادیه اروپا اجباری نیس��تند و قرار اس��ت در یکی‬ ‫‪ ،‬دو س��ال اینده اجباری ش��وند‪ .‬الزام سازمان ملی‬ ‫اس��تاندارد برای اجباری ش��دن اس��تانداردها از دی‬ ‫‪ ۱۳۹۷‬در حالی است که اتحادیه اروپا تنها برای یک‬ ‫مورد استاندارد شهریور ‪ ۱۳۹۹‬را زمان اجباری شدن‬ ‫اعالم کرده و برای باقی اس��تانداردها در حال حاضر‬ ‫هیچ برنامه ای اعالم نکرده اس��ت‪ .‬این روند نش��ان‬ ‫می دهد که مش��کل اصلی صنعت خودرو تصمیمات‬ ‫یک ش��به بوده و توجهی به امکانات نمی ش��ود؛ این‬ ‫در حالی اس��ت که اعمال استاندارد اجباری ازسوی‬ ‫سازمان ملی استاندارد درنهایت منجر به توقف تعداد‬ ‫زیادی خودرو حتی در مدل های جدید خواهد ش��د‪.‬‬ ‫درحال حاضر روند موجود نشان می دهد با بی توجهی‬ ‫به زیرس��اخت های صنعت خ��ودرو و تنها با تکیه بر‬ ‫بندهایی از استانداردهای اروپا در تالش برای به روز‬ ‫ک��ردن صنعت خودرو هس��تیم غافل از انکه صنعت‬ ‫خ��ودرو و به دنبال ان زنجی��ره تامین این صنعت با‬ ‫مشکالت جدی در زمینه فناوری همراه است که این‬ ‫امر منجر به خطاهای بسیاری در این بخش می شود‪.‬‬ ‫تا جایی که کمار‪ ،‬قائم مقام گروه ‪ PSA‬در خاورمیانه‬ ‫و افریقا درباره اس��تانداردهای هشتادوپنج گانه ایران‬ ‫معتقد اس��ت برخی از انها بسیار دشوار است و ما بر‬ ‫رعایت استاندارد در محصوالت قدیمی همچون پژو‬ ‫فشار بس��یاری اورده ایم اما همه انها قادر به گذر از‬ ‫فیلتر این قوانین نخواهند بود‪.‬‬ ‫‹ ‹مش�کل ج�دی در مس�یر هم�کاری ب�ا‬ ‫خارجی ها‬ ‫فربد زاوه‪ ،‬کارش��ناس صنعت خودرو در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» با تاکید ب��ر اینکه از دیدگاه‬ ‫مدیرعام��ل ایران خ��ودرو انج��ام تغییرات ازس��وی‬ ‫ش��رکت های بزرگی همچون مرسدس بنز و هیوندای‬ ‫ب��رای هماهنگی با تغیی��رات اس��تانداردی ایران به‬ ‫صرفه نیس��ت‪ ،‬اظهارات مطرح شده ازسوی یکه زارع‬ ‫را تایید کرد و گفت‪ :‬بخش��ی از اظهارات مطرح شده‬ ‫برای هماهنگ نبودن این استانداردها با شرکت های‬ ‫بزرگ��ی همچ��ون مرس��دس بنز و هیون��دای به این‬ ‫دلیل است که اس��تانداردهایی که به تازگی از سوی‬ ‫سازمان ملی استاندارد تدوین شده با استانداردهای‬ ‫‪ )۹4-۹5( ۲۰۱۶‬اروپا تطابق پیدا کرده و از انجا که‬ ‫تولیدات داخلی در بحث االیندگی با اس��تانداردهای‬ ‫اروپا تطابق ندارد به دلیل موجود نبودن سوخت ان‬ ‫در کشور با مشکالتی روبه رو خواهیم شد‪.‬‬ ‫وی ب��ا بیان نمونه ای در این ب��اره ادامه داد‪ :‬تولید‬ ‫ی��ک خودرو با س��وخت یورو ‪ ۴‬پیش بینی می ش��ود‬ ‫اما پس از مدتی خواس��تار مدل جدیدتر ان خودرو‬ ‫می ش��وند در صورتی که این ورژن با سوخت یورو ‪۴‬‬ ‫مطابقت ن��دارد که این روند باع��ث توقف در تولید‬ ‫می شود‪ .‬این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه‬ ‫به طور قطع با اجرای استانداردهای جدید در تولید‬ ‫برخی محصوالت با مش��کالت جدی روبه رو خواهیم‬ ‫ش��د‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬اس��تاندارد خودروهای اروپایی و‬ ‫غیرچینی‪ ،‬اس��تاندارد تاییدیه نوع کلی هس��تند که‬ ‫از ان به عنوان اس��تاندارد ‪ ۲۰۰۷-۴۶‬یاد می ش��ود‪.‬‬ ‫این استاندارد خودرویی با استاندارد یورو ‪ ۴‬مطابقت‬ ‫ندارد‪ ،‬از سوی دیگر برای خودرویی با استاندارد یورو‬ ‫‪ ۶‬نیز به لحاظ سوخت تطبیقی وجود ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹شرکای خارجی هزینه نمی کنند‬ ‫درحال حاضر برخی اس��تانداردها در ایران دو س��ال‬ ‫زودتر از اس��تانداردهای اروپایی اجباری شده اند مانند‬ ‫استاندارد حفاظ عرضی زیر شاسی خودرو که اتحادیه‬ ‫اروپا ب��رای خودروهای تولید س��ال ‪)1399( ۲۰۲۱‬‬ ‫ای��ن قانون را اجباری دانس��ته و در قانون اس��تاندارد‬ ‫ایران از سال ‪ ۲۰۱۹‬میالدی (‪ )1397‬برای خودروهای‬ ‫تولیدی باید اجرا ش��ود؛ موضوعی ک��ه زاوه نیز به ان‬ ‫اش��اره می کند‪ .‬او با تاکید بر اینکه هم اکنون ش��رایط‬ ‫محیط��ی و قانونی با یکدیگر تطبی��ق ندارند‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬این ش��رایط در حوزه خودروهای سنگین حادتر‬ ‫اس��ت و در خودروهای س��واری به وی��ژه خودروهای‬ ‫جدی��د چن��دان از اهمی��ت زیادی برخوردار نیس��ت‬ ‫چراکه خودروهای بنزینی حساسیت باالیی به سوخت‬ ‫ندارند اما خودروهای دیزلی س��نگین مانند کش��نده‬ ‫نس��بت به سوخت حساس هستند و تاکید مدیرعامل‬ ‫ایران خودرو مبنی بر وجود مشکالتی برای همکاری با‬ ‫مرسدس بنز نیز بر این اساس عنوان شده بود‪.‬‬ ‫وی یاداور ش��د‪ :‬درحال حاضر اس��تاندارد االیندگی‬ ‫در ایران به عنوان یورو ‪ +۴‬دی پی اس تعریف ش��ده که‬ ‫این اس��تاندارد در هیچ جای دنیا وجود خارجی ندارد‬ ‫و از انجا که اس��تاندارد یورو ‪ ۴‬در دنیا مورد اس��تفاده‬ ‫قرار نمی گیرد و به نوعی منقرض ش��ده‪ ،‬هیچ شرکتی‬ ‫ای��ن م��دارک را در اختیار خودروس��ازان ایرانی قرار‬ ‫نمی ده��د‪ .‬زاوه اف��زود‪ :‬راه دیگر رفع این مش��کل ان‬ ‫اس��ت ک��ه راه تولی��د ی��ورو ‪ ۵‬و ‪ ۶‬را ب��از کنیم که در‬ ‫این ش��رایط نیز با س��وخت دچار چالش خواهیم شد‬ ‫ضمن انکه مش��کل دیگری با س��ازمان ملی استاندارد‬ ‫ب��ه وج��ود خواهد امد زیرا به گفته این س��ازمان عمر‬ ‫مدارکی که خودروس��از باید ب��ه تحویل ان اقدام کند‬ ‫نباید بیش از ‪ ۳‬س��ال از زمان ان گذش��ته و تنها در ‪۳‬‬ ‫س��ال اخیر صادر ش��ده باش��د؛ این در حالی است که‬ ‫بی��ش از ‪ ۳‬س��ال از صدور تصویب اس��تاندارد یورو ‪۵‬‬ ‫می گذرد‪ .‬این کارش��ناس صنعت خ��ودرو با تاکید بر‬ ‫اینکه هیچ خودروس��ازی حاضر به هزینه زیاد در بازار‬ ‫ایران نیست‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬برخالف این تصور که ایران‬ ‫بزرگترین بازار جهان است باید به این واقعیت برسیم‬ ‫که بازار ایران چنان بزرگ نیست که شرکتی حاضر به‬ ‫توسعه خود برای حضور در ان باشد‪.‬‬ ‫برای��ن اس��اس در صورت ادامه این روند با مش��کل‬ ‫توقف تولید همراه خواهیم ش��د‪ .‬وی یاداور ش��د‪ :‬بر‬ ‫این اس��اس بحث بیش��تر بر س��ر نحوه تعامل است و‬ ‫منظور این نیس��ت که کامیون های ایران خودرو دیزل‬ ‫اس��تاندارد اس��ت اما نمونه های مش��ابه مرسدس بنز‬ ‫دارای این ویژگی ها نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‪...‬‬ ‫بر اس��اس این گزارش‪ ،‬انچه مس��لم است اظهارات‬ ‫مدیرعامل ایران خودرو به ناتوانی ش��رکت های همکار‬ ‫این خودروس��ازی برنمی گردد بلک��ه تاکید اصلی این‬ ‫اظهارات بر وجود مش��کالتی در ادامه مسیر همکاری‬ ‫با خارجی هاس��ت؛ شرکایی که هرچند بازار ایران بازار‬ ‫پ��ر از قابلیتی برای انها به ش��مار م��ی رود اما به طور‬ ‫قط��ع حاضر به هزینه های س��نگین برای تطبیق خود‬ ‫با اس��تانداردهای ایران نیس��تند و ادامه این روند تنها‬ ‫ضربه جدی به خودروسازان داخلی وارد خواهد کرد‪.‬‬ ‫اجرای پروژه تکمیل سبد محصوالت سایپا‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی س��ایپا از برنامه این‬ ‫گروه برای معرفی محصوالت جدید خبر داد و گفت‪:‬‬ ‫به زودی اخبار خوشی در این زمینه از سایپا شنیده‬ ‫خواهد شد ‪.‬‬ ‫ن قاس��م جهرودی‬ ‫به گزارش س��ایپا نیوز‪ ،‬محس�� ‬ ‫در نشس��ت نمایندگی ه��ای ف��روش و خدمات پس‬ ‫از فروش اس��تان های اصفه��ان‪ ،‬ی��زد و چهارمحال‬ ‫و بختیاری که در ش��هر اصفهان برگزار ش��د با بیان‬ ‫اینکه گروه س��ایپا باید همواره به دنبال تکمیل سبد‬ ‫محصوالت باش��د‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬پ��روژه جدیدی را در‬ ‫راستای تکمیل سبد محصوالت در دست اجرا داریم‬ ‫که امیدوارم با حمایت ه��ای وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت به زودی نهایی شود‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه سایپا به دنبال اجرای برنامه های‬ ‫مولد است‪ ،‬افزود‪ :‬سیاست تکمیل و توسعه محصول‬ ‫را با قدرت ادامه خواهی��م داد تا بتوانیم در رده های‬ ‫مختلف پاسخگوی نیاز بازار و مشتریان باشیم‪.‬‬ ‫وی در بخش دیگری از اظهارات خود تصریح کرد‪:‬‬ ‫سایپا در گذش��ته متحمل مشکالت فراوانی ناشی از‬ ‫تحریم های بین المللی و مشکالت اقتصادی شده که‬ ‫با تالش و برنامه ریزی توانسته به دوران ثبات و رشد‬ ‫بازگردد‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در ادامه درباره‬ ‫شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش‬ ‫س��ایپا در سراسر کش��ور تاکیدکرد‪ :‬راهبرد مدیریت‬ ‫ارشد گروه در زمینه شبکه‪ ،‬اجرای عدالت و حمایت‬ ‫از نمایندگی ه��ای ضعیف تر و توانمندس��ازی انها و‬ ‫همچنین پاسخگویی به خواسته های مشتریان است‪.‬‬ ‫قاسم جهرودی تاکید کرد‪ :‬باید شبکه ای فکر کردن‬ ‫را در می��ان نمایندگی ها جاری کنیم تا از این طریق‬ ‫منافع موجود در ان با اجرای عدالت تقس��یم شود تا‬ ‫نمایندگی ها راضی باش��ند و با ارائه خدمات مناسب‬ ‫موجبات رضایت مش��تریان را بی��ش از پیش فراهم‬ ‫کنند چراکه منافع س��ازمان متعلق به اعضای شبکه‬ ‫است و باید درون خانواده باشد‪.‬‬ ‫مدیرعام��ل گروه خودروس��ازی س��ایپا در بخش‬ ‫دیگری از اظهارات خود تاکید کرد‪ :‬توجه به انضباط‬ ‫در فروش محصول‪ ،‬اهتمام به خدمات پس از فروش‬ ‫و اج��رای عدالت ازجمله اموری اس��ت که باید مورد‬ ‫تاکید و توجه قرار گیرد‪.‬‬ ‫قاسم جهرودی افزود‪ :‬درحال حاضر با وجود نوسان‬ ‫نرخ ارز و برخی مشکالت دیگر‪ ،‬شتاب بی سابقه ای را‬ ‫در تولید محصول در س��طح گروه سایپا شاهدیم که‬ ‫بیانگر رشد و پویایی این مجموعه است‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروس��ازی س��ایپا گفت‪ :‬تمام‬ ‫ق��درت و ت��وان س��ایپا در تولی��د‪ ،‬ش��بکه فروش و‬ ‫تجرب هّهای دیرینه و چندین ساله ان است که موجب‬ ‫بزرگی سایپا ش��ده و سایپا سازمانی است که به اوج‬ ‫بازخواهد گشت زیرا شبکه ای پرقدرت و گسترده در‬ ‫سطح کشور دارد که نمایندگان این شبکه سال ها در‬ ‫سختی ها کنار گروه ایستاده اند‪.‬‬ ‫در جری��ان برگ��زاری ای��ن نشس��ت رییس��ان‬ ‫انجمن ه��ای صنف��ی اس��تان های اصفه��ان‪ ،‬ی��زد و‬ ‫چهارمحال و بختیاری گزارشی از فعالیت های شبکه‬ ‫نمایندگی ها ارائه و مباحثی درباره فعالیت های شبکه‬ ‫نمایندگی های کشور مطرح کردند‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫یادداشت‬ ‫تحقیق و توسعه‬ ‫جزو جدانشدنی صنایع پیشرو‬ ‫عکس‪ :‬مهدی کاوه ای‬ ‫سال ‪ ۹۶‬یکی از‬ ‫دوره های پرچالش‬ ‫صنعت موتورسیکلت‬ ‫بود که بسیاری را‬ ‫واداشت به سمت‬ ‫تولید و داخلی سازی‬ ‫موتورسیکلت های‬ ‫انژکتوری‪ ،‬هیبریدی و‬ ‫برقی حرکت کنند‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از طرح تبدیل موتورسیکلت های کاربراتوری به انژکتوری‬ ‫« اجباری» که منجر به تحول شد‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫س��ال ‪ ۹۶‬یک��ی از دوره ه��ای پرچال��ش صنعت‬ ‫موتورس��یکلت بود که بس��یاری را واداشت به سمت‬ ‫تولید و داخلی سازی موتورس��یکلت های انژکتوری‪،‬‬ ‫هیبریدی و برقی حرکت کنند‪.‬‬ ‫البت��ه برخ��ی مخترع��ان ب��رای رفع مش��کالت‬ ‫تولیدکنن��دگان از ناحی��ه کاربراتوری ها با طراحی و‬ ‫تولید دس��تگاه های مبدل سعی دارند این مشکالت‬ ‫را کمتر کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹انجین انژکتوری و سیستم انژکتور‬ ‫حس��ین ایزانل��و‪ ،‬یک��ی از کارشناس��ان تبدی��ل‬ ‫کاربراتوری به انژکتوری درباره این سیس��تم گفت‪:‬‬ ‫با توجه به مش��کالتی که کاربراتوری ها داش��تند و‬ ‫صاحبان ان توان تغییر دس��تگاه سوخت رس��انی را‬ ‫داش��تند که این امر منجرب��ه افزایش االیندگی ان‬ ‫می ش��ود‪ ،‬این شرکت توانسته با فناوری که طراحی‬ ‫کرده کاربراتوری را به انژکتوری تبدیل کند‪.‬‬ ‫وی درب��اره این امر توضیح داد‪ :‬در سیس��تمی که‬ ‫طراحی شده بازار هدف‪ ،‬موتورسیکلت سازان هستند‬ ‫ک��ه درواقع انجین پای��ه را وارد و با تهیه سیس��تم‬ ‫ای ام اس (‪ )EMS‬از داخ��ل در خ��ط تولی��د انها را‬ ‫مونتاژ می کنند‪.‬‬ ‫تولیدکنن��دگان تف��اوت موتورس��یکلت های‬ ‫کاربرات��وری و انژکت��وری را مرب��وط ب��ه انژکت��ور‪،‬‬ ‫قطع��ه ای در داخ��ل انجی��ن می دانن��د‪ .‬ایزانل��و در‬ ‫این باره توضیح داد‪ :‬اش��تباه اینجاست که اصطالحی‬ ‫به ن��ام انجین انژکتوری مرس��وم ش��ده درحالی که‬ ‫موتورسیکلت انژکتوری معنی دارد‪ .‬سیستم انژکتور‬ ‫ش��امل ‪ ۱۴‬قطعه در موتورس��یکلت است که هریک‬ ‫در بخش��ی(انجین‪ ،‬اگ��زوز‪ ،‬تنه موت��ور و‪ ) ...‬نصب‬ ‫می شود و بخش��ی از ان نیز در انجین قرار می گیرد‬ ‫اما در نهایت تمام انها به وس��یله دس��ته ای س��یم و‬ ‫ای س��ی یو (بخش رایانه وس��یله نقلی��ه) به یکدیگر‬ ‫متصل می شوند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬ازاین رو این ش��رکت س��رمایه گذاری‬ ‫اصلی خود را روی «ای سی یو» انجام داده و طراحی‬ ‫نرم افزار و سخت افزار را از بیش از ‪ ۲‬سال پیش شروع‬ ‫کرده و ان را به کمک دو شرکت دانش بنیان توسعه‬ ‫داده است‪ .‬درواقع صفر تا صد این سیستم در داخل‬ ‫انجام می ش��ود‪ .‬این امر برعکس موتورس��یکلت های‬ ‫چینی اس��ت که کپی برداری از شرکت های مختلف‬ ‫اروپایی است‪.‬‬ ‫ای��ن ط��راح ادام��ه داد‪ :‬بنابراین قطعات��ی مانند‬ ‫ «ای س��ی یو»‪« ،‬منیفول��د» و‪ ...‬در داخ��ل طراحی و‬ ‫قالب های ان س��اخته ش��د و در گام نخست از این‬ ‫مجموعه ‪ ۱۴‬قطعه ای ‪۴۵‬درصد ارزش ان که به بازار‬ ‫عرضه شده داخلی سازی شده است‪ .‬برنامه این است‬ ‫که به استثنای ‪ ۲‬سنسور و انژکتور‪ ،‬باقی بومی سازی‬ ‫شوند‪.‬‬ ‫ایزانلو درباره بومی س��ازی نش��دن ای��ن ‪ ۳‬قطعه‬ ‫گف��ت‪ :‬طراحی و تولی��د ان در مقی��اس اقتصادی‬ ‫نیس��ت و درحال حاضر برنامه ای برای داخلی سازی‬ ‫ان وجود ندارد‪ .‬البته در یکی از گزارش های پیشین‬ ‫«گسترش صنعت» داود عابدینی‪ ،‬مسئول استاندارد‬ ‫یکی از شرکت های تولید موتورسیکلت کشور درباره‬ ‫تبدیل کاربراتوری ه��ا به انژکتوری عنوان کرده بود؛‬ ‫«کیت» قطعه ای است که ادعا می شود با نصب روی‬ ‫انژکتوری ه�ا امدند و کاربراتوری های ‪ ۵۰‬س�اله را از میدان ب� ه در کردند‪ .‬زمزمه های ممنوعیت‬ ‫ت سفارش انجین کاربراتوری ها باعث شد در نیمه نخست سال ‪ ۹۵‬تولیدکنندگان حجم باالیی‬ ‫ثب ‬ ‫از انها را وارد کنند‪ .‬تصمیم گیرانی که به دلیل االیندگی این نوع موتورسیکلت ها با جدیت برنامه ‬ ‫ممنوعیت را دنبال می کردند نیمه دوم س�ال ‪ ۹۵‬تولید کاربراتوری ها را متوقف کردند‪ .‬بر اس�اس‬ ‫مش�کالتی که برای صنعتگران به وجود امد (زیرا موض�وع را جدی نگرفته بودند) و با رایزنی های‬ ‫بسیاری که ازس�وی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت انجام شد در روزهای پایانی سال تولید‬ ‫اغاز شد و به دلیل کمبود پالک‪ ،‬بخشی از موتورسیکلت های سال ‪ ۹۶‬پالک ‪ ۹۵‬دریافت کردند‪.‬‬ ‫مورتورس��یکلت های کاربراتوری می��زان االیندگی‬ ‫ان کاه��ش می یابد‪ .‬با گذاش��تن ای��ن کیت عنوان‬ ‫می شود موتورسیکلت انژکتوری شده و تاییدیه خود‬ ‫را می گی��رد درحالی که سیس��تم انژکتور متفاوت با‬ ‫کاربراتور است‪.‬‬ ‫‹ ‹بررسی االیندگی «کیت »‬ ‫قطعه س��ازان صنعت موتورسیکلت مذاکره و قرارداد‬ ‫بسته نش��ده‪ ،‬اظهارکرد‪ :‬صنعت قطعه موتورسیکلت‬ ‫داخل پاس��خگوی نیازها نبوده ازای��ن رو برنامه این‬ ‫اس��ت تا با توج��ه به ظرفیت تولی��د صنعت خودرو‬ ‫کشور و با استانداردهای خودرویی قطعات موردنیاز‬ ‫داخلی سازی شود‪.‬‬ ‫او همچنی��ن ی��اداور ش��د‪ :‬درباره پمپ س��وخت‬ ‫برنام��ه ای در ح��ال انجام اس��ت که تا پایان س��ال‬ ‫قرارداد ان نیز با یکی از تولیدکنندگان داخلی بسته‬ ‫خواهد شد بنابراین‪ ،‬این سیستم تبدیل کاربراتوری‬ ‫به انژکتوری ضمن انکه اس��تاندارد بوده از مش��ابه‬ ‫چینی ان به مراتب بهتر است و با نرخ رقابتی تولید‬ ‫خواهد شد‪.‬‬ ‫این فعال صنعت موتورس��یکلت متعهد ش��د‪ :‬اگر‬ ‫چینی ها ورود نکنند و دامپینگ راه اندازی نشود این‬ ‫ش��رکت تعهد می کند با توجه به قیمت های موجود‬ ‫محص��ول خود را حداقل ‪۵‬درصد پایین تر از مش��ابه‬ ‫چینی خود تولید و عرض��ه کند‪ .‬همچنین خدمات‬ ‫پ��س از فروش به ط��ور کامل در داخ��ل خواهد بود‬ ‫زیرا سیستم انژکتوری به گونه ای است که به نیروی‬ ‫انس��انی و مهندس��ی دائم و اموزش نی��از دارد تا با‬ ‫تغییر شرایط جغرافیایی پاسخگو باشد‪.‬‬ ‫وی گف��ت‪ :‬مطالع��ه ای��ن پروژه ‪ ۲‬س��ال به طول‬ ‫انجامید و سیستم انژکتور طراحی شده به طور کامل‬ ‫منطبق با شرایط جغرافیایی و زیستی کشور است‪.‬‬ ‫سیس��تم های مختلف��ی در کش��ور ب��رای تبدیل‬ ‫کاربراتوری ه��ا ب��ه انژکت��وری در ح��ال طراحی و‬ ‫اس��تفاده اس��ت که باید منتظ��ر بود و دی��د کدام‬ ‫بهتر پاس��خ می ده��د زیرا عابدین��ی درباره «کیت»‬ ‫تاکی��د دارد االیندگ��ی ان به مراتب بیش��تر از خود‬ ‫کاربراتوری هاس��ت‪ .‬او گفت‪ :‬برخ��ی تولیدکنندگان‬ ‫«کی��ت» را روی موتورس��یکلت نص��ب می کنند و‬ ‫کاتالیس��ت می گذارند و به این ترتیب اس��تانداردها‬ ‫را دریاف��ت می کنند درحالی که پ��س از مدتی این‬ ‫کاتالیست ها از بین می رود و االیندگی ان به مراتب‬ ‫بیشتر از خود موتورسیکلت های کاربراتوری می شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬برای گرفتن اس��تاندارد براساس میزان‬ ‫س��وخت بنزین و حجم موتور تاییدیه داده می شود‬ ‫به ط��ور نمونه گفت��ه می ش��ود اگر موتورس��یکلت‬ ‫‪۱۵۰‬سی س��ی در ‪ ۱۰۰‬کیلومتر ‪ ۲/۳‬سوخت بنزین‬ ‫داشته باشد دارای گرید مطلوب است و اگر بیش از‬ ‫این مقدار باشد تایید نمی شود اما در انژکتور به این‬ ‫دلیل که کاتالیست وجود دارد االیندگی ان پایین تر‬ ‫است و اگر سوخت بنزین در این نوع موتورسیکلت ها‬ ‫‹ ‹رقابت کاربراتوری های برنده‬ ‫‪ ۲ /۸‬نیز باشد رتبه ا (‪ )A‬می گیرد‪ .‬عواملی که باعث‬ ‫ب��ه گفته بس��یاری از س��ازندگان موتورس��یکلت‬ ‫ش��ده به ش��ما اطمینان دهد این میزان سوخت در‬ ‫که به س��وی تولی��د انژکت��وری رفته اند ت��ا زمانی‬ ‫موتورس��یکلت های کاربرات��وری نی��ز الودگی ندارد‬ ‫ک��ه کاربراتوری ه��ا در بازار حضور داش��ته باش��ند‬ ‫نص��ب کیت و کاتالیس��ت اس��ت درحالی که زمانی‬ ‫انژکتوری ها بازار تقاضا نخواهند داشت‬ ‫که این کاتالیس��ت از بین برود درواقع‬ ‫و حداق��ل در رقابت ب��ا کاربراتوری ها‬ ‫راکب��ان ‪ ۲ /۸‬بنزین خام را روانه هوای‬ ‫خیلی عقب تر خواهند بود‪ .‬ایزانلو درباره‬ ‫ش��هر می کنند و الودگی ان به مراتب‬ ‫ب��ازار سیس��تم تبدی��ل کاربراتوری ها‬ ‫بیش از پیش می شود‪.‬‬ ‫ب��ه انژکتوری ه��ا عنوان ک��رد‪ :‬پیش از‬ ‫این کارش��ناس استاندارد تاکید کرد‪:‬‬ ‫ای��ن نمی توانس��تیم وارد بازار ش��ویم‬ ‫ازاین رو موتورس��یکلت های کابراتوری‬ ‫زی��را قادر ب��ه رقابت ب��ا کاربراتوری ها‬ ‫که شبانه انژکتور می ش��وند به معنای‬ ‫حسین ایزانلو‬ ‫نبودی��م‪ .‬مجموع سیس��تم کاربراتوری‬ ‫واقع��ی انژکتوری نش��ده و الزم اس��ت‬ ‫ازمون ها برای کاهش‬ ‫‪ ۲۰‬دالر اس��ت درحالی که این سیستم‬ ‫بررسی اصولی روی این امر انجام شود‪.‬‬ ‫میزان الودگی‬ ‫‹ ‹رقابت ایران و چین‬ ‫حدود ‪ ۱۲۰‬دالر تمام می ش��ود‪ .‬چگونه‬ ‫عابدین��ی معتقد اس��ت تغییر نحوه طرح مبدل کاربراتوری به می توان رقابت کرد درحالی که مجوز به‬ ‫انژکتوری انجام شده و‬ ‫سوخت رس��انی کاربراتوری ه��ا بای��د با‬ ‫تولید کاربراتوری داده می شد؟ ازاین رو‬ ‫نتایج نشان داد‬ ‫دانش و فناوری انجام ش��ود تا بتوانیم‬ ‫دلی��ل ورود دیرهن��گام این سیس��تم‬ ‫با این سیستم‬ ‫به نتیجه مطلوب برسیم‪.‬‬ ‫کل الودگی به یک گرم موقعیت رقابت با کاربراتوری ها بود‪.‬‬ ‫در هر کیلومتر کاهش‬ ‫در ادام��ه ایزانلو درب��اره تولید انبوه‬ ‫او گفت‪ :‬این ش��رکت اماده اس��ت تا‬ ‫می یابد‪ .‬هم اکنون‬ ‫سیستم تبدیل کاربراتوری به انژکتوری‬ ‫محصول (ای س��ی یو) خ��ود را به بازار‬ ‫سیستم برای تولید‬ ‫که در این ش��رکت نواور انجام ش��ده‪ ،‬موتورسیکلت های جدید عرضه کن��د و اگر تعلل می ش��ود تنها‬ ‫گفت‪ :‬به تازگی با یکی از قطعه س��ازان ارائه شده تا سازندگان به دلی��ل حض��ور موتورس��یکلت های‬ ‫در موتورسیکلت های‬ ‫بزرگ صنع��ت خودرو کش��ور مذاکره‬ ‫کاربرات��وری و تفاوت قیمت��ی انها در‬ ‫و ب��رای س��اخت و تامی��ن دریچه گاز کاربراتوری نو خود تعبیه بازار است‪.‬‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫� همگانی شدن طرح‬ ‫موردنیاز قرارداد بسته شد‪.‬‬ ‫براس��اس س��خنان محم��د خ��ادم‬ ‫وی درباره اینکه چرا در این زمینه با‬ ‫ منصوری‪ ،‬رییس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت‪،‬‬ ‫بازار این محصول تا سال اینده نیز اشباع شده است‪.‬‬ ‫این سیس��تم طراحی ش��ده در داخل کمک می کند‬ ‫از می��زان الودگی این��ده این موتورس��یکلت ها که‬ ‫تردد قانونی ‪ ۷‬تا ‪ ۸‬س��اله دارند کاسته شود اما تردد‬ ‫حجم باالی کاربراتوری ها در س��طح کشور معضلی‬ ‫دیگر اس��ت که ق��رار ب��ود انجم��ن تولیدکنندگان‬ ‫موتورس��یکلت با همکاری نهادهای مربوط س��االنه‬ ‫‪۱۰۰‬هزار موتورسیکلت فرس��وده را با دستگاهی نو‬ ‫از ن��اوگان حمل ونقل خارج کنند ام��ا این پروژه تا‬ ‫ام��روز روی زمین مانده و به مرحل��ه اجرا درنیامده‬ ‫اس��ت‪ .‬ایزانلو درب��اره برنامه های دیگر این ش��رکت‬ ‫خالق گفت‪ :‬یک��ی از ایده های این ش��رکت تبدیل‬ ‫کاربراتوری های در حال تردد در کش��ور اس��ت که‬ ‫فرس��وده نبوده و ت��ردد یک یا ‪ ۲‬س��ال دارند‪ .‬قرار‬ ‫اس��ت در این باره با ش��هرداری مذاکره ش��ود و اگر‬ ‫ق باشد خط کوچکی راه اندازی می شود که تمام‬ ‫موف ‬ ‫موتورس��یکلت هایی که به تازگی وارد بازار شده اند و‬ ‫در هر کیلومتر ‪ ۱۵‬گرم الودگی تولید می کنند را به‬ ‫یک گرم کاهش دهد‪ .‬این شرکت می تواند در هر ‪۱۰‬‬ ‫دقیقه یک موتورسیکلت را تبدیل کند‪.‬‬ ‫وی درباره هزین��ه ان گفت‪ :‬با ‪ ۱۰۰‬دالر می توان‬ ‫کاربراتوری در حال تردد را به انژکتوری تبدیل کرد‪.‬‬ ‫او در پاس��خ ب��ه این پرس��ش ک��ه ایا ب��ا انجمن‬ ‫تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز در این باره صحبت‬ ‫ش��ده‪ ،‬گف��ت‪ :‬با موتورسیکلت س��ازان ب��زرگ و نیز‬ ‫انجمن در حال مذاکره هس��تیم‪ .‬قرار است در اینده‬ ‫جلس��ه ای با انجمن داش��ته باش��یم و وارد مراحل‬ ‫جدی تری برای تولید انبوه شویم‪.‬‬ ‫ای��ن طراح درباره س��رمایه موردنیاز ای��ن امر نیز‬ ‫عنوان کرد‪ :‬س��رمایه گذاری از س��وی خود ش��رکت‬ ‫انجام خواهد شد و هر ماه زمانی که ثابت شد چقدر‬ ‫این طرح باعث کاهش الودگی شده است بخشی از‬ ‫هزینه درمان بیماری ها به این شرکت پرداخت شود‪.‬‬ ‫عابدینی‪ ،‬کارشناس استاندارد یکی از شرکت های‬ ‫موتورسیکلت س��از معتق��د اس��ت بای��د طرح ها در‬ ‫ازمایش��گاه های مجهز و رس��می مورد ازمایش قرار‬ ‫گیرند و نمی توان حرف کلی زد‪.‬‬ ‫ایزانل��و درب��اره ازمایش ه��ای ای��ن ط��رح گفت‪:‬‬ ‫ازمون ها برای کاهش میزان الودگی این طرح انجام‬ ‫شده و نتایج نشان داد با این سیستم کل الودگی به‬ ‫یک گرم در هر کیلومت��ر کاهش می یابد‪ .‬هم اکنون‬ ‫سیس��تم برای تولید موتورس��یکلت های جدید ارائه‬ ‫ش��ده تا سازندگان در موتورسیکلت های کاربراتوری‬ ‫نو خود تعبیه کنند‪.‬‬ ‫همچنی��ن ایزانل��و در پاس��خ به این پرس��ش که‬ ‫س��رمایه گذاری از سوی این شرکت چه مزیت مالی‬ ‫دارد‪ ،‬گفت‪ :‬با اطمینان س��رمایه گذاری می شود زیرا‬ ‫تاثی��ر ان در کاه��ش الودگی باالس��ت و این خود‬ ‫بهترین تبلیغ برای این سیستم خواهد بود و بهترین‬ ‫بازاریابی برای این محصول‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن اخر‬ ‫اگرچه صنعت موتورس��یکلت با نوعی اجبار ناگزیر‬ ‫به تغییر ش��د اما فص��ل مثبت این ام��ر خالقیت و‬ ‫نواوری ش��رکت های مرتبط بوده که ان را از رخوت‬ ‫نیم قرنی خارج و صنعت موتورسیکلت کشور را وارد‬ ‫دوران جدید خود کرده است‪.‬‬ ‫البت��ه باز هم به زمان نیاز اس��ت ت��ا ببینیم کدام‬ ‫طرح پاسخ می دهد و این صنعت را به شکل پایه ای‬ ‫متحول می کند‪.‬‬ ‫در دنی��ای ام��روز مراکز‬ ‫علمی بخشی از تولید به شمار‬ ‫می روند که کمک بس��یاری‬ ‫به توس��عه و پیش��رفت های‬ ‫فن��اوری می کنن��د‪ .‬ای��ن‬ ‫قابلیت نیز در ایران به وسیله‬ ‫دانش��گاه ها و پژوهشکده ها‬ ‫برای صنعتگ��ران حوزه های‬ ‫ابوالفضل خلخالی‬ ‫مختلف فراهم اس��ت به طور عضو هیات علمی دانشگاه‬ ‫نمونه پژوهش��کده مهندسی‬ ‫علم و صنعت‬ ‫خ��ودرو در دانش��گاه علم و‬ ‫صنعت این قابلیت را دارد تا‬ ‫اگر قطعه س��از و واحد تولیدی امکان یا زیرس��اخت تحقیق و‬ ‫پروژه کار را پس از تعریف به سرانجام‬ ‫توسعه را ندارد به شکل ‬ ‫رس��اند‪ .‬این پژوهش��کده محاس��بات و تحلیل های موردنیاز‬ ‫را انج��ام داده و س��پس نتای��ج و داده ها را ب��ه این واحدهای‬ ‫صنعت��ی منتقل می کند‪ .‬بدیهی اس��ت بهت��ر خواهد بود که‬ ‫مراکز اولیه ای در خود مجموعه ها وجود داشته باشد و اگر این‬ ‫کار در خود مراکز داخلی تعریف ش��ود یک مجموعه خارج از‬ ‫مجموعه تولیدی نی��ز می تواند کار را انجام دهد‪ .‬ایده ال ترین‬ ‫ش��یوه این اس��ت که هر واحد صنعت��ی‪ -‬تولیدی خود مجهز‬ ‫به یک مرکز تحقیق و توس��عه فعال و کارامد باش��د‪ .‬تحقیق‬ ‫و توس��عه امروز حلقه گمش��ده صنعت خودرو کش��ور است‬ ‫درحالی که ایران در صنایع نانو‪ ،‬موش��ک‪ ،‬پزشکی و‪ ...‬به دلیل‬ ‫اهمیت دادن به این مسئله مهم ( ‪ )R&D‬پیشرفت های خوبی‬ ‫داشته اما برای صنعت خودرو این اتفاق هنوز رخ نداده است‪.‬‬ ‫این ضرورت برای رس��یدن به توس��عه مورد انتظار در اولویت‬ ‫قرار دارد و باید دو طرف (صنعتگران و کارشناسان بخش های‬ ‫علم��ی و پژوهش��ی) ب��ه ان توجه ویژه داش��ته باش��ند‪ .‬در‬ ‫س��ال هایی که خودروسازان درامدهای مطلوبی از تولید خود‬ ‫داشتند به این مس��ئله مهم اهمیت الزم را ندادند و وضعیت‬ ‫امروز نتیجه سیاست گذاری های گذشته است‪ .‬به نظر می رسد‬ ‫با ارتباطات بین المللی که دوباره شکل گرفته این ضرورت در‬ ‫بین خودروسازان و قطعه س��ازان به وجود امده و باید دید در‬ ‫اینده چقدر حرکت ها به این س��و ج��دی خواهد بود‪ .‬در این‬ ‫بستر باید توجه داشته باش��یم تحقیق و توسعه نباید صوری‬ ‫و برای توجیه کارها باش��د یا تنها ب��رای ارائه گزارش موردی‬ ‫اس��تفاده شود‪ .‬امروز صنایع خودرویی دنیا بین ‪ ۵‬تا ‪۱۰‬درصد‬ ‫درامد خود را به بخش تحقیق و توسعه اختصاص می دهند و‬ ‫این رقم تا ‪۳۰‬درصد نیز قابل افزایش اس��ت درحالی که شاید‬ ‫صنعت خودرو کش��ور تنها برای ارائه گزارش ها درصد بس��یار‬ ‫کمی را به این امر اختصاص داده است‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫«ایکاپ» با ‪ ۷۶‬قطعه ساز ایرانی‬ ‫قرارداد امضا کرد‬ ‫قائم مقام گروه پژو‪-‬س��یتروئن در منطقه خاورمیانه و افریقا‬ ‫از امضای قرارداد با ‪ ۷۶‬قطعه ساز ایرانی برای تولید محصوالت‬ ‫ایکاپ و س��ایپا کاش��ان خب��ر داد‪ .‬ژان کریس��تف کومار در‬ ‫نشس��ت خبری درب��اره افزایش ن��رخ ارز در ای��ران و برنامه‬ ‫دقیق گروه خودروس��ازی ‪ PSA‬برای مدیریت خرید قطعات‬ ‫و ن��رخ محصوالتش در بازار ایران گفت‪ :‬نوس��انات نرخ ارز در‬ ‫ایران مانند بارش باران‪ ،‬امری خارج از کنترل اس��ت و ‪PSA‬‬ ‫نمی توان��د در مقابل ان کاری کند‪ .‬تالش ه��ا در حال انجام‬ ‫است تا هرچه بیشتر صرفه جویی شود اما افزایش ‪۳۰‬درصدی‬ ‫نرخ ارز در این کشور دیوانه کننده است و نمی توان در این باره‬ ‫کاری انجام داد‪ .‬او افزود‪ :‬به طور قطع نرخ محصوالت متاثر از‬ ‫نرخ ارز بوده و درنهایت بر اساس همان قیمت گذاری ها انجام‬ ‫خواهد ش��د‪ .‬به گزارش خودروکار؛ کومار درباره قراردادهای‬ ‫بسته ش��ده با قطعه س��ازان ایران ازس��وی ایکاپ توضیح داد‪:‬‬ ‫درحال حاضر ‪ ۷۶‬خودروس��از در قرارداد ایکاپ برای تولید و‬ ‫داخل��ی کردن محصوالت پژو در ای��ران حضور دارند‪ .‬اگرچه‬ ‫هن��وز کارهایی برای نهایی ش��دن قرارداد ها وج��ود دارد اما‬ ‫نزدیک به همین تعداد قطعه ساز ایرانی نیز در قرارداد سایپا‪-‬‬ ‫سیتروئن حضور دارند‪ .‬او درباره میزان داخلی سازی پژو ‪۲۰۰۸‬‬ ‫نیز گفت‪ :‬هدف پژو برای ‪ ۲۰۰۸‬داخلی سازی تا مرز ‪۶۰‬درصد‬ ‫است‪ .‬سهم داخلی سازی این خودرو درحال حاضر کمی بیش‬ ‫از ‪۲۰‬درصد اس��ت اما به دلیل مش��کالتی چون نوسانات نرخ‬ ‫ارز از ای��ن مهم دور مانده ایم‪ .‬امروز بیش از ‪ ۱۰۰۰‬دس��تگاه‬ ‫‪ ۲۰۰۸‬تولید و فروخته شده است‪ .‬این تعداد چشمگیر نیست‬ ‫ام��ا بی تردید افزای��ش خواهد یافت‪ .‬کوم��ار تاکید کرد‪ :‬این‬ ‫فکر که پژو به دنبال داخلی س��ازی نیست نادرست است زیرا‬ ‫بهترین و پرس��ود ترین روش برای ما داخلی س��ازی است اما‬ ‫به دلیل مش��کالت بس��یار از دش��واری های گمرکی گرفته تا‬ ‫نوس��انات غیرقابل پیش بینی نرخ ارز‪ ،‬ما را از هدف دور کرده‬ ‫اس��ت‪ .‬کومار با اشاره به دشواری های پیش روی قرارداد های‬ ‫مشترک با ایران گفت‪ :‬به منظور سرعت گرفتن خودروسازی‬ ‫در ایران‪ ،‬ما از ارس��ال کیت خودداری کرده و به ارسال قطعه‬ ‫روی اورده ایم‪ .‬این سیاس��ت ما در تمام کشورهای دنیاست‪.‬‬ ‫اما اقتصاد ایران اماده این ش��یوه نیست‪ .‬حتی اگر ایران ادعا‬ ‫کند از واردات به سبک ‪ CKD‬گذر کرده است این تنها یک‬ ‫ادع��ا بوده و بی تردید از نظر بانک��ی و تامین مالی یا به لحاظ‬ ‫زیرس��اختی امادگی الزم برای اجرای این روش وجود ندارد‪.‬‬ ‫انتظار بهبود ش��رایط اقتصادی ایران را داریم‪ .‬البته در همین‬ ‫راستا رقبای ما نیز پیشرفت های چندانی نداشته اند‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫خودرو بین الملل‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫یادداشت‬ ‫در دنیای نادیده ها‬ ‫برد با اثر برنده است‬ ‫نس��یم نیک��والس طالب‪،‬‬ ‫اقتص��اددان رفت��اری در اثر‬ ‫خود با نام قوی سیاه از «اثر‬ ‫برنده هم��ه چیز را می برد»‬ ‫چنین س��خن می گوید‪ :‬در‬ ‫روش��ی که ما برای ارزیابی‬ ‫توانمندی های سنجیدنی به‬ ‫کار می گیری��م یعنی «برنده‬ ‫حامد هدائی‬ ‫همه چیز را می برد»‪ ،‬نادیده‬ ‫اقتصاددان رفتاری‬ ‫گرفت��ن (ش��اهد خاموش)‬ ‫فراگیر است‪.‬‬ ‫ش��اید از انچه می بینیم شاد می ش��ویم اما به داستان های‬ ‫موفقی��ت هم نباید بیش از اندازه بها بدهیم زیرا چش��م انداز‬ ‫کالن را نمی بینیم‪.‬‬ ‫ای��ن نخس��تین نکت��ه یعن��ی دینامی��ک‪ ،‬روش ارزیاب��ی‬ ‫اس��تعدادهای «ابرنش��ان های تج��اری» و «ابرس��تاره ها» را‬ ‫بی اعتبار می کند‪ .‬برای نمونه اگر موفقیت شرکت مرسدس‪-‬‬ ‫بنز را به ویژگی برجسته طراحانش مانند خالقیت و‪ ...‬نسبت‬ ‫بدهیم‪ ،‬اینها را می توان کیفیت های برجس��ته س��ازندگان و‬ ‫طراحان این خودرو ش��گفت انگیز پنداش��ت؛ اگر و فقط اگر‪،‬‬ ‫طراحان ش��رکت هایی که ما انها را بی استعداد می دانیم فاقد‬ ‫این کیفیت ها باش��ند‪ .‬اما اگر ده ها ط��رح تولید خودروهای‬ ‫همس��و با ظریف ترین نیازهای روانی مصرف کنندگان‪ ،‬هم ارز‬ ‫تولیدات طراحان مرس��دس‪-‬بنز تباه شده باشند چه؟ و پیرو‬ ‫این منطق‪ ،‬اگر به راس��تی طرح های خالقانه فراوانی با همان‬ ‫ویژگی ها تباه ش��ده باشند‪ ،‬با ش��رمندگی باید گفت ابرنشان‬ ‫تجاری مانند مرسدس‪-‬بنز نیز در سنجش با همگامانش‪ ،‬تنها‬ ‫از بخت نامتوازن بهره مند بوده است‪.‬‬ ‫از ای��ن گذش��ته‪ ،‬مصرف کنن��دگان ب��ا هواداری از نش��ان‬ ‫تجاری مرس��دس‪-‬بنز شاید نس��بت به دیگر همگامان بیداد‬ ‫روا می دارند‪ .‬طراحان مرسدس‪-‬بنز بی استعداد نیستند بلکه‬ ‫بی مانندی اس��تعداد انان کمتر از ان است که ما می پنداریم‪.‬‬ ‫کافی اس��ت به هزاران طرحی که از یاد رفته اند بیندیشیم‪ .‬ما‬ ‫هزاران طرحی را که رد شده اند‪ ،‬از انجایی که هرگز به مرحله‬ ‫تولید نرسیده اند‪ ،‬نمی بینیم‪.‬‬ ‫بس��یاری از پژوهش های��ی ک��ه هدف ش��ان پی��دا کردن‬ ‫مهارت های الزم برای رسیدن به موفقیت است‪ ،‬از این روش‬ ‫پیروی می کنند‪ .‬انها ش��ماری از ادم های موفق را که صاحب‬ ‫عنوان های بزرگ یا مش��اغل مهم هس��تند در نظر می گیرند‬ ‫و ویژگی های انان را بررس��ی و مش��ترکات انان را فهرس��ت‬ ‫می کنند‪.‬‬ ‫همچنین اگر زندگینامه مدیران عامل را به درستی بخوانیم‬ ‫یا در س��خنرانی هایی حاضر شویم که برای دانشجویان رشته‬ ‫مدیریت بازرگانی ایراد می ش��ود‪ ،‬شاید به همین پندار دست‬ ‫یابیم‪.‬‬ ‫نس��یم طالب می گوید‪« :‬اکنون باید نگاهی به گورس��تان‬ ‫بیندازید‪ .‬این کار بس��یار دشوار است زیرا کسانی که شکست‬ ‫می خورند نمی نویس��ند وکس��ی ب��رای خواندن داس��تانی از‬ ‫شکس��ت‪ ،‬پول نمی دهد‪ .‬ش��اید میان مهارت ها تفاوت هایی‬ ‫باش��د اما انچه به راستی این دو گروه را جدا می کند‪ ،‬بیش از‬ ‫همه بخت است؛ بخت ساده‪».‬‬ ‫در نمونه ای دیگر می توان ناتوانی دستگاه استنتاجی انسان‬ ‫را در نادی��ده گرفتن ش��اهد خاموش مش��اهده ک��رد‪ .‬بعد از‬ ‫حادثه توفان کاترینا که در سال ‪ ۲۰۰۵‬میالدی (‪۱۳۸۳-۸۴‬‬ ‫خورش��یدی) رخ داد‪ ،‬بس��یاری از قانون گ��ذاران که با دیدن‬ ‫تصویرهای ویرانی ها و مردم خشمگین خانه خراب‪ ،‬متاثر شده‬ ‫بودند‪ ،‬قول بازسازی دادند‪.‬‬ ‫انجام یک کار انسانی از سوی این افراد بسیار تازگی داشت‪.‬‬ ‫با این حال پرس��ش مهم این اس��ت که ایا انه��ا قول دادند‬ ‫از پول خودش��ان مای��ه بگذارند؟ نه؛ از پول م��ردم‪ .‬این گونه‬ ‫پول ها از منابع دیگری برداش��ت می ش��وند که در رس��انه ها‬ ‫خب��ر چندانی از انها نیس��ت‪ .‬منبع این پول ها ممکن اس��ت‬ ‫پش��تیبانی مالی بخش خصوص��ی از پژوهش های مربوط به‬ ‫بیماری سرطان باشد‪.‬‬ ‫با این حال ش��مار کس��انی که هر روز از سرطان می میرند‬ ‫بی��ش از قربانی��ان توفان کاترینا اس��ت‪ .‬نادی��ده گرفتن این‬ ‫موضوع به تصمیم گیری ما در وضعیت مبهم مربوط می شود‪.‬‬ ‫در چنی��ن وضعیتی م��ا به پیامدهای قطعی و اش��کار توجه‬ ‫داری��م‪ ،‬نه پیامدهای تیره و ناش��فاف؛ ح��ال انکه پیامدهای‬ ‫ناشفاف اثرگذارتر هستند‪.‬‬ ‫فردریک باستیات‪ ،‬نویسنده قرن نوزدهم میالدی می گوید‪:‬‬ ‫«دولت ها در شرح کارهایی که کرده اند‪ ،‬سنگ تمام می گذارند‬ ‫ام��ا درباره کارهایی که نکرده ان��د خاموش اند‪ .‬در واقع انها به‬ ‫نوع دوستی ساختگی می پردازند‪».‬‬ ‫باستیات کمی فراتر هم می رود و می گوید‪« :‬اگر پیامدهای‬ ‫مثبت و منفی هر کاری‪ ،‬به کننده اش برمی گشت‪ ،‬اموزش ما‬ ‫بسیار سریع بود اما در اغلب اوقات‪ ،‬پیامدهای مثبت به دلیل‬ ‫اشکار بودن تنها نصیب کننده کار می شود و پیامدهای منفی‬ ‫به دلیل ناپیدا بودن‪ ،‬به گردن اجتماع می افتد‪».‬‬ ‫راف ن��ادرم‪ ،‬متفک��ر سیاس��ی و ه��وادار مصرف کننده‪ ،‬با‬ ‫اشکارسازی عملکرد ایمنی بنگاه های خودروسازی‪ ،‬بیشترین‬ ‫جان ها را نجات داده است‪ .‬در عین حال در مبارزات انتخاباتی‬ ‫چند سال پیش خود‪ ،‬حتی بر زبان نیاورد که قوانین کمربند‬ ‫ایمنی اش‪ ،‬جان ده ها هزار تن را نجات داده است‪ .‬گفتن اینکه‬ ‫«م��ردم‪ ،‬ببینید من چه کارهایی برای ش��ما انجام داده ام؟!»‬ ‫بس��ی اسان تر است از گفتن اینکه «مردم‪ ،‬ببینید من شما را‬ ‫از چه چیزهایی محروم کرده ام؟!»‪.‬‬ ‫به گفته یکی از مقامات‬ ‫ارشد جنرال موتورز‬ ‫کره جنوبی‪ ،‬تصمیم‬ ‫تعطیلی جنرال موتورز‬ ‫مانند صدور حکم‬ ‫اعدام در استانه‬ ‫تعطیالت سال نو‬ ‫کره جنوبی است‬ ‫خودروساز امریکایی در مسیر بازسازی به شرق اسیا رسید‬ ‫بازی امریکا در زمین کره جنوبی به سبک جی ام‪-‬ترامپ‬ ‫سارا گلچین‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫شرکت خودروس��ازی امریکایی جنرال موتورز در‬ ‫میانه هفته گذش��ته اعالم کرد قصد تعطیلی یکی از‬ ‫کارخانه های خود در کشور کره جنوبی را دارد‪.‬‬ ‫روز سه ش��نبه گذش��ته جنرال موتورز اعالم کرد‬ ‫کارخانه خود در ش��هر گانسان در جنوب غربی کره‬ ‫جنوبی را در ماه مه سال جاری (اردیبهشت ‪)۱۳۹۷‬‬ ‫می بن��دد؛ این یعنی ‪۲‬هزار کارگ��ر کره ای از مجموع‬ ‫‪۱۶‬ه��زار کارگر مش��غول کار در کارخانه های جنرال‬ ‫موتورز در کره جنوبی بیکار می شوند‪.‬‬ ‫این تصمیم جن��رال موتورز واکنش های زیادی را‬ ‫به دنبال داش��ته اس��ت‪ .‬این واکنش ها ازسوی دولت‬ ‫کره جنوبی تا شخص نخست دولت امریکا نشان داده‬ ‫شده و هر کسی در این میان تالش کرد حق خود را‬ ‫از این ماجرا بگیرد‪.‬‬ ‫‹ ‹اعتراض کارگران کره ای با سربند قرمز‬ ‫کارگ��ران عض��و اتحادیه کارگری ک��ه در کارخانه‬ ‫خودروسازی جنرال موتورز در شهر گانسان مشغول‬ ‫کار هس��تند با بس��تن س��ربندهای قرم��ز رنگ روز‬ ‫چهارش��نبه گذشته دست به تجمع زدند و نسبت به‬ ‫این تصمیم اعتراض کردند‪.‬‬ ‫روی س��ربندهای اعتراضی ای��ن کارگران عبارت‬ ‫«همبستگی‪ ،‬مبارزه» نوشته شده بود‪ .‬انها همچنین‬ ‫برگه های��ی در دس��ت داش��تند ک��ه در ان با متنی‬ ‫خواستار توقف این تصمیم شدند‪.‬‬ ‫دانگ سانگ‪-‬گئون‪ ،‬یکی از مقامات ارشد اتحادیه‬ ‫جنرال موتورز کره جنوبی دراین باره در گفت وگویی‬ ‫ب��ا رویت��رز گف��ت‪« :‬م��ا نمی توانیم ای��ن موضوع را‬ ‫بپذیریم‪ .‬این ش��رکت درباره بسته شدن کارخانه به‬ ‫ما اطالع رس��انی کرد و در این باره نظر ما را نپرسیده‬ ‫است‪».‬‬ ‫به گفته این مقام ارش��د‪ ،‬چنی��ن تصمیمی مانند‬ ‫حک��م اعدام پیش از اغاز تعطیالت س��ال نو در کره‬ ‫جنوبی اس��ت‪ .‬س��ال نو در کره جنوبی بین روزهای‬ ‫پایانی م��اه ژانویه (روزهای ابتدای��ی بهمن) تا میانه‬ ‫فوریه (روزهای پایانی بهمن) اغاز و هر س��ال تاریخ‬ ‫ان چند روزی جابه جا می شود‪ .‬حاال در استانه سال‬ ‫نو کره ای ها این خبر برای کارگران جی ام ناگوار است‪.‬‬ ‫سال نو کره ای ها از روز پنجشنبه هفته گذشته یعنی‬ ‫درست یک روز پس از برگزاری تجمع اعتراضی این‬ ‫کارگران اغاز شد‪.‬‬ ‫‹ ‹ماهیگیری از یک تصمیم خودرویی‬ ‫اعالم مربوط به نیاز ما برای بازس��ازی کسب وکارمان‬ ‫در کره جنوبی است‪ .‬بس��ته به نتیجه تالش ها برای‬ ‫بازسازی‪ ،‬پیامدهای جهانی می تواند گسترده باشد‪».‬‬ ‫خودروس��از امریکایی گفت درباره ماندن یا نماندن‬ ‫سایر کارخانه های فعال این شرکت در کره جنوبی در‬ ‫چند هفت��ه اینده تصمیم گیری خواهد کرد و اکنون‬ ‫در حال صحبت ب��ا دولت کره جنوبی و اتحادیه های‬ ‫کارگری درباره چگونگی کاهش هزینه ها و س��وداور‬ ‫کردن این کسب وکار است‪.‬‬ ‫دن ام��ان‪ ،‬رییس جن��رال موتورز در ای��ن باره به‬ ‫رویترز گفت‪« :‬زمان کم اس��ت و همه باید همس��و با‬ ‫ضرورت ها حرکت کنند‪».‬‬ ‫دونالد ترامپ‪ ،‬رییس جمهوری امریکا روز سه شنبه‬ ‫گذش��ته پس از اعالم تصمیم شرکت جنرال موتورز‬ ‫ب��رای تعطیلی یکی از ‪ ۴‬کارخانه خود در کره جنوبی‬ ‫از فرصت استفاده و انتقادهای تازه ای را درباره توافق‬ ‫‹ ‹ابراز تاسف عمیق دولت کره جنوبی‬ ‫تجاری امریکا و کره جنوبی مطرح کرد‪.‬‬ ‫روز سه ش��نبه گذش��ته و همزمان با اعالم تصمیم‬ ‫ترامپ با اش��اره به اعالم جن��رال موتورز مبنی بر‬ ‫جنرال موتورز برای بس��تن یکی از کارخانه های این‬ ‫بس��تن یک��ی از کارخانه های تولید خ��ودرو در کره‬ ‫شرکت خودروسازی در کره جنوبی‪ ،‬دولت این کشور‬ ‫جنوبی‪ ،‬موضوع را به س��مت توافق تجاری ازاد کره‬ ‫تاسف عمیق خود از این تصمیم جی ام را اعالم کرد‪.‬‬ ‫جنوب��ی و امریکا برد؛ جایی که نگرانی خودروس��ازان‬ ‫دول��ت کره جنوب��ی در بیانیه ای چنی��ن اعالم کرد‪:‬‬ ‫امریکایی نقطه مرکزی دغدغه ها است‪.‬‬ ‫«دول��ت تاس��ف عمیق خ��ود را از تصمیم یک جانبه‬ ‫ترامپ در دیدار با گروهی از قانون گذاران از هر دو‬ ‫جنرال موتورز برای تعلیق و بس��تن کارخانه گانسان‬ ‫ح��زب جمهوری خواه و دموک��رات امریکا برای بحث‬ ‫اعالم می کند‪».‬‬ ‫درباره واردات فوالد و الومینیوم با بیان‬ ‫در این بیانیه همچنین اشاره شد کره‬ ‫اینکه م��ا توافق تجاری بس��یار بدی با‬ ‫اقدام تازه جنرال‬ ‫جنوبی با خودروس��از امریکایی صحبت‬ ‫کره داری��م‪ ،‬گفت‪« :‬یا مذاکره می کنیم‬ ‫موتورز تازه ترین‬ ‫خواهد کرد تا حساب رس��ی ش��فافی از‬ ‫که قرارداد منصفانه ای داشته باشیم یا‬ ‫حرکت این شرکت‬ ‫عملکرد این ش��رکت و ارزیابی درستی‬ ‫به کلی از ان خارج می ش��ویم اما پیش‬ ‫است که نشان از‬ ‫انجام شود‪.‬‬ ‫از انجام ای��ن کار درحال حاضر جنرال‬ ‫اولویت دادن به‬ ‫موتورز به دیترویت بازگشته است؛ این سوداوری و نواوری در مقامات کره جنوب��ی همچنین اظهار‬ ‫رویارویی با فروش و کردن��د کمک ه��ای مال��ی ب��ه جنرال‬ ‫یک توضیح مهم است»‪.‬‬ ‫اش��اره ترامپ به بازگش��ت ش��رکت میزان تولید است‪ .‬موتورز کره جنوبی بستگی به اراده این‬ ‫خودروس��از برای تعهد دادن نس��بت به‬ ‫جن��رال موتورز به امریکا و تولید دوباره‬ ‫از سال ‪۲۰۱۵‬‬ ‫سرمایه گذاری در کارخانه های باقی مانده‬ ‫در مرزهای این کش��ور اس��ت؛ هرچند‬ ‫میالدی تاکنون‬ ‫جنرال موتورز از‬ ‫خواهد داشت‪.‬‬ ‫ج��ی ام هنوز برنامه ای برای بردن تولید‬ ‫وس��ایل نقلیه از ک��ره جنوبی به امریکا بازارهای غیرسوداور � هزینه های زیاد‪ ،‬خروجی های‬ ‫به عنوان بخش��ی از بازسازی کارکرد در ازجمله اروپا‪ ،‬استرالیا‪ ،‬کم‬ ‫افریقای جنوبی و‬ ‫همزمان با تالش خودروساز امریکایی‬ ‫انجا ندارد‪.‬‬ ‫است‬ ‫ای��ن خودروس��از در بیانیه ای پس از روسیه خارج شده‬ ‫ب��رای ترمی��م کارخانه ض��ررده کره ای‪،‬‬ ‫مدیران اجرایی اعتراض خود را نسبت به‬ ‫اظهارنظ��ر ترامپ چنین گف��ت‪« :‬این‬ ‫دستمزدهای به نسبت باال و کارگران مستعد اعتصاب‬ ‫اتحادیه نش��ان داده اند‪ .‬به گفته جن��رال موتورز‪ ،‬این‬ ‫کارخانه نزدیک ‪۲۰‬درصد مجموع ظرفیت تولید سال‬ ‫گذش��ته جی ام در کره جنوبی را در اختیار داش��ت‪،‬‬ ‫ام��ا دنگ از اتحادیه جی ام کره این ش��رکت را متهم‬ ‫ب��ه کاهش تولید ک��رد و گفت دس��تمزدهای کمتر‬ ‫قابل پذیرش نیست‪.‬‬ ‫این اق��دام جنرال موت��ورز تازه تری��ن حرکت این‬ ‫شرکت اس��ت که نشان از اولویت دادن به سوداوری‬ ‫و نواوری در رویارویی با فروش و میزان تولید است‪.‬‬ ‫از س��ال ‪ ۲۰۱۵‬میالدی (‪۱۳۹۳-۹۴‬خورش��یدی)‬ ‫تاکنون جنرال موتورز از بازارهای غیرسوداور ازجمله‬ ‫اروپا‪ ،‬اس��ترالیا‪ ،‬افریقای جنوبی و روسیه خارج شده‬ ‫است‪.‬‬ ‫ی��ک مقام وزارت تجارت کره جنوبی که نخواس��ت‬ ‫نامش فاش ش��ود اظهار ک��رد اتحادیه های قدرتمند‬ ‫کارگ��ری باری ب��ر دوش صنعت خودرو این کش��ور‬ ‫هس��تند و دولت م��ون انها را به چش��م یک چالش‬ ‫می بیند‪.‬‬ ‫او در ادام��ه گف��ت‪« :‬هزینه ه��ای ب��اال و کمین��ه‬ ‫بهره وری در صنعت خ��ودرو کره جنوبی یک معضل‬ ‫عمیق و ریش��ه دار اس��ت که نمی تواند یک شبه ثابت‬ ‫ش��ود‪ ،‬اما ما سعی خواهیم کرد با اعتمادسازی میان‬ ‫خود و اتحادیه ها و البته شرکت های خودروساز ان را‬ ‫حل و فصل کنیم‪».‬‬ ‫بان��ک توس��عه دولتی کره جنوب��ی اکنون صاحب‬ ‫‪۱۷‬درصد سهام جنرال موتورز است و ‪۷۷‬درصد سهام‬ ‫نیز به خود ش��رکت جنرال موتورز تعل��ق دارد‪ ،‬این‬ ‫درحالی است که ش��ریک اصلی و چینی خودروساز‬ ‫امریکایی یعنی س��یاک موتور نیز ‪ ۶‬درصد س��هام را‬ ‫در اختیار دارد‪.‬‬ ‫به هرحال جنرال موتورز حاال در کره جنوبی و بیش‬ ‫از هر چیز در رویاروی��ی با اتحادیه های کارگری این‬ ‫کشور به مشکل برخورده است‪.‬‬ ‫ای��ن ش��رکت امریکای��ی ک��ه در حال بازس��ازی‬ ‫ساختاری اس��ت باید تالش کند که منصفانه از پس‬ ‫مشکالت پیش امده براید‪.‬‬ ‫تسال رودستر حامل تمدن زمین است‬ ‫خودرو تس�لا رودستری که اکنون در حال س��فر در اعماق فضا برای‬ ‫رسیدن به سیاره سرخ است‪ ،‬دارای ویژگی های جالب توجهی است‪.‬‬ ‫ش��رکت فضایی اسپیس ایکس موشک فالکون هوی را هفته گذشته به‬ ‫همراه خودرو ش��خصی الون ماسک‪ ،‬مدیرعامل این شرکت با موفقیت به‬ ‫فضا فرستاد‪ .‬این خودرو اکنون در حالی فضا را می پیماید که یک مانکن‬ ‫با لباس فضایی پشت فرمان ان نشسته و اهنگ اودیسه فضایی از دیوید‬ ‫بوئی خواننده مشهور امریکایی به طور مداوم در حال پخش است‪.‬‬ ‫به گزارش خودروکار اکنون اعالم شده یک کتابخانه به شکل یک لوح‬ ‫فش��رده حاوی کتاب های گوناگون ازجمل��ه مجموعه کتاب های علمی‪-‬‬ ‫تخیلی «بنیاد» (‪ )Foundation‬اثر اس��حاق اسیموف همراه با مانکن‬ ‫استارمن روانه فضا شده است‪ .‬در واقع این مجموعه با استفاده از لیزر روی‬ ‫یک دیس��ک کوارتز موسوم به «کتابخانه ارک» (‪ )Arch library‬حک‬ ‫و طوری طراحی شده که تا میلیاردها سال سالم بماند‪ .‬ما در یک جهان‬ ‫الیتناهی زندگی می کنیم‪ .‬تمدن روی کلمات بنا ش��ده است‪ .‬جمع اوری‬ ‫و انباش��ت قرن ها اطالعات‪ ،‬حافظه جمعی ما را تش��کیل می دهد و به ما‬ ‫ابزارهایی برای حفظ و ادامه حیات می دهد و اگر این حافظه جمعی را از‬ ‫دس��ت بدهیم‪ ،‬تمدن از بین خواهد رفت‪ .‬هر سال مقدار داده ها و میزان‬ ‫تولید ان به وسیله پیشرفت ها و جهش ها افزایش می یابد اما این اطالعات‬ ‫را روی کاغ��ذ ی��ا فرمت های دیجیتالی نگه می داریم که فقط ‪ ۲۰‬س��ال‬ ‫عمر دارند؛ مگر اینکه پیوس��ته کپی شوند‪ .‬برای جلوگیری از نابودی این‬ ‫اطالعات بر اثر غفلت‪ ،‬جنگ یا فجایع طبیعی‪ ،‬بنیاد ارک در حال توسعه‬ ‫تعدادی از روش های ذخیره سازی داده ها است که هم تراکم باالیی دارند‬ ‫و هم از طول عمر زیادی برخوردارند‪ .‬ایده این اس��ت که مقدار زیادی از‬ ‫اطالع��ات حیاتی درباره جه��ان را در یک لوح کوچک ذخیره و در حجم‬ ‫زیاد کپی کنیم و نه تنها در سراس��ر زمین‪ ،‬بلکه در کل منظومه شمسی‬ ‫پخش کنیم‪ .‬هنگامی که تس�لا رودس��تر در روز ‪ ۶‬فوریه (‪ ۱۷‬بهمن) با‬ ‫موشک فالکون هوی به فضا پرتاب شد‪ ،‬یکی از دو کتابخانه ارک را همراه‬ ‫خود برد‪ .‬مجموعه کتاب های بنیاد به این دلیل انتخاب شد که نخستین‬ ‫منبع الهام بخش برای بنیاد ارک بود‪ .‬در این کتاب نوش��ته ش��ده روزی‬ ‫کهکش��ان زیرورو می ش��ود و نیاز به تهیه یک دایره المعارف برای شروع‬ ‫تمدن بعدی خواهد بود‪ .‬این کتاب با اس��تفاده از فناوری «ذخیره سازی‬ ‫نوری ‪ ۵‬بعدی» روی دیس��ک کتابخانه ارک ازس��وی یک تیم با رهبری‬ ‫«پیتر کازانسکی» در مرکز تحقیقاتی «‪ »Optoelectronics‬دانشگاه‬ ‫ساوتهمپتون چاپ شد‪ .‬متن با استفاده از پالس های فمتوثانیه ای (‪ ۱۰‬به‬ ‫توان منفی ‪ ۱۵‬ثانیه) لیزر برای حک کد در ‪ ۳‬الیه نانوساختاری جدا شده‬ ‫از یکدیگر تنها با فاصله یک میلیونیوم متر روی شیش��ه س��یلیکا کوارتز‬ ‫نوشته شده است‪ .‬براساس گفته پژوهشگران این کد را می توان با استفاده‬ ‫از میکروس��کوپ نوری و پالریزاس��یون خواند و زمانی که این فناوری به‬ ‫طور کامل توسعه داده شد‪ ،‬قادر خواهد بود ‪ ۳۶۰‬ترابایت داده را در یک‬ ‫دیسک پهن کوارتز به اندازه ‪ ۳/۷۵‬اینچ ذخیره کند که در شرایط سخت‬ ‫برای ‪۱۴‬میلیارد سال سالم باقی خواهد ماند‪.‬‬ ‫کو شهرک های صنعتی‬ ‫صنایع کوچ ‬ ‫بررسی «گسترش صنعت» از ساماندهی فعالیت های صنعتی در غرب استان تهران نشان داد‬ ‫ساخت شهرک صنعتی صفادشت در انتظار تایید محیط زیست‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫س�اخت ش�هرک صنعتی در صفادش�ت مالرد با وجود مصوبه دولتی‬ ‫و انجام مطالعات امکان س�نجی هنوز عملیاتی نش�ده است‪ .‬در حالی‬ ‫که زمینی با مس�احت ‪ ۸۰۰‬هکتار برای ساخت این شهرک اختصاص‬ ‫یافته اما دریافت مجوزهای زیست محیطی به مانع جدی برای تعویق‬ ‫در ساخت این شهرک تبدیل شده است‪ .‬شهرستان صفادشت مالرد‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫بهم��ن خطیب��ی‪ ،‬فرمان��دار م�لارد در گفت وگو با‬ ‫«گس��ترش صنعت» با اش��اره ب��ه وج��ود زمین های‬ ‫مناسب بس��یار در شهرستان صفادش��ت‪ ،‬اظهار کرد‪:‬‬ ‫ای��ن شهرس��تان دارای ‪ ۲‬مصوب��ه س��اخت ش��هرک‬ ‫صنعت��ی اس��ت و ب��ا توج��ه ب��ه تمرک��ز صنای��ع در‬ ‫غ��رب ته��ران می تواند گزینه مناس��بی ب��رای ایجاد‬ ‫و توس��عه صنای��ع دانش بنی��ان و «های تک» باش��د‪.‬‬ ‫خطیبی ادامه داد‪ :‬این ش��هرک های صنعتی با وجود‬ ‫انکه قرار بود در دهه فجر امس��ال عملیاتی شود هنوز‬ ‫به مرحله ساخت نرسیده است و انتظار هست مجموع‬ ‫مدیران ش��هرک های صنعتی اهتمام ورزند تا س��اخت‬ ‫ش��هرک صنعتی در صفادشت با وجود مصوبه دولتی و‬ ‫انجام مراحل ابتدایی الزم به اجرا دراید‪.‬‬ ‫فرماندار مالرد تاکید کرد‪ :‬شهرک صنعتی غیردولتی‬ ‫صفادش��ت در این شهرستان فعال اس��ت اما ظرفیت‬ ‫ایج��اد واحد صنعتی جدید را ندارد‪ ،‬با توجه به اهمیت‬ ‫ایجاد اشتغال پایدار برای جوانان منطقه باید از ظرفیت‬ ‫ش��هرک های صنعتی در مالرد و صفادش��ت بهره برد‪.‬‬ ‫خطیبی با بیان اینکه شهرس��تان مالرد دارای چندین‬ ‫شهرک صنعتی مصوب و ‪ ۴‬لکه صنعتی است‪ ،‬گفت‪۲ :‬‬ ‫ش��هرک صنعتی مصوب دیگر نیز برای این شهرستان‬ ‫وج��ود دارد ک��ه ب��ا س��اخت ان می توانی��م با جذب‬ ‫متقاضی��ان صنعتی برای حضور در این ش��هرک های‬ ‫دولت��ی نق��ش تاثیرگذاری در رش��د تولی��د و بهبود‬ ‫اش��تغال در منطقه داشته باشیم‪ .‬فرماندار مالرد تاکید‬ ‫کرد‪ :‬انتظار مردم ش��هر مالرد این است که پروژه های‬ ‫زیربنایی خوبی در این منطقه پی ریزی و انجام ش��ود‪.‬‬ ‫در دو س��ال گذش��ته بی��ش از ‪ ۱۵۵۰‬میلی��ارد ریال‬ ‫تس��هیالت برای توس��عه ‪ ۲۴‬واحد صنعتی اختصاص‬ ‫دارای یک ش�هرک صنعتی غیر دولتی اس�ت‪ .‬این ش�هرک در سال‬ ‫‪ ۱۳۶۸‬به کوشش بخش خصوصی راه اندازی شد که درحال حاضر ‪۴۰۰‬‬ ‫واحد صنعتی و تولیدی در ان مس�تقر هستند‪ .‬با این حال‪ ،‬فرماندار‬ ‫مالرد معتقد است برای توسعه و ایجاد واحدهای صنعتی باید شهرک‬ ‫صنعتی دولتی ساخته شود تا متقاضیان بتوانند سرمایه گذاری کنند‪.‬‬ ‫این در حالی اس�ت که غرب اس�تان تهران پر از واحدهای صنعتی و‬ ‫تولیدی اس�ت که بنابر قانون‪ ،‬باید به خارج از ش�هر منتقل ش�وند و‬ ‫ساخت واحد صنعتی جدید نیز در شعاع ‪ ۱۲۰‬کیلومتری تهران ممنوع‬ ‫است اما ایجاد صنایع دانش بنیان و دارای فناوری پیشرفته(های تک)‬ ‫بالمانع است‪.‬‬ ‫ساخت ش��هرک صنعتی صفادشت زمینی به مساحت‬ ‫‪ ۸۰۰‬هکت��ار اختص��اص یافت��ه و انتظار هس��ت ‪۶۰۰‬‬ ‫هکتار زمین صنعتی در این ش��هرک اماده سازی و به‬ ‫متقاضیان واگذار شود‪.‬‬ ‫بهمن خطیبی ‪ :‬انتظار مردم شهر مالرد این است که‬ ‫پروژه های زیربنایی خوبی در این منطقه پی ریزی و‬ ‫انجام شود‬ ‫شاهپور قنبری‪ :‬غرب استان تهران ظرفیت استقرار‬ ‫واحدهای صنعتی و جلوگیری از تمرکز صنعت در جنوب‬ ‫تهران را دارد‬ ‫یافت��ه و نزدیک به ‪ ۲۴۰‬میلیارد ریال دیگر هم پرونده‬ ‫برای ایجاد اشتغال و تولید به مراجع مرتبط و بانک ها‬ ‫ارسال شده و در حال پیگیری است‪ .‬خطیبی یاداوری‬ ‫کرد‪ :‬یکی از جدی ترین مش��کالت و معضالت جامعه‪،‬‬ ‫ایجاد اشتغال است و صنایع کوچک و متوسط در رفع‬ ‫این نارس��ایی نقش بس��زایی ایفا می کنند‪ .‬فرصت های‬ ‫ش��غلی که واحدهای صنعتی کوچک و متوسط ایجاد‬ ‫کرده اند‪ ،‬موفقیت قابل توجهی به ش��مار می رود و هر‬ ‫چ��ه حمایت ها از این مجموعه ه��ای اقتصادی افزایش‬ ‫یابد‪ ،‬موفقیت های بیشتری در عرصه توسعه اقتصادی‬ ‫حاصل خواهد شد‪.‬‬ ‫‹ ‹اشتغالزایی و تامین نیاز داخل‬ ‫فرماندار مالرد گفت‪ :‬واحدهای صنعتی مستقر و فعال‬ ‫در دو بخش مرکزی و صفادشت مالرد در قالب لکه های‬ ‫صنعتی و ش��هرک های صنعتی در حوزه تولید و صنعت‬ ‫نقش افرین��ی می کنند‪ .‬بخش��ی از واحده��ای تولیدی‬ ‫فع��ال در این شهرس��تان با س��رمایه گذاری های بخش‬ ‫خصوصی راه اندازی ش��ده اند که بر دو عرصه اشتغالزایی‬ ‫و تامین مایحتاج داخلی موثر هس��تند‪ .‬خطیبی افزود‪:‬‬ ‫در برخ��ی از مراک��ز صنعتی و تولیدی م�لارد بیش از‬ ‫‪ ۱۰۰۰‬نفر اش��تغال دارند و در مجموع براورد می ش��ود‬ ‫ک��ه ‪ ۲۵‬هزار نفر به صورت مس��تقیم و غیر مس��تقیم با‬ ‫فعالی��ت در واحدهای صنعتی ی��ا عرصه فروش‪ ،‬توزیع‬ ‫و‪ ...‬کس��ب درامد و تامین معیش��ت می کنند‪ .‬فرماندار‬ ‫مالرد تاکید ک��رد‪ :‬درحال حاضر ‪ ۱۵۰۰‬واحد تولیدی و‬ ‫صنعتی در این شهرستان در امر تولید فعالیت دارند که‬ ‫ساخت واحد صنعتی جدید‬ ‫در شعاع ‪ ۱۲۰‬کیلومتری‬ ‫تهران ممنوع است اما‬ ‫ایجاد صنایع دانش بنیان‬ ‫و دارای فناوری‬ ‫پیشرفته(های تک) بالمانع‬ ‫است‬ ‫‹ ‹جنوب تهران مرکز ثقل نشود‬ ‫ب��ا وجود این میزان قابل توج��ه‪ ،‬داوطلبان و متقاضیان‬ ‫بسیاری برای سرمایه گذاری در این بخش اعالم امادگی‬ ‫کرده ان��د‪ .‬پیش بینی می کنیم ب��ا عنایت به توانمندی و‬ ‫اس��تعدادهای بالقوه صنعتی و تولی��دی موجود در این‬ ‫شهرستان‪ ،‬مالرد به یکی از قطب های برجسته صنعتی‬ ‫در اس��تان ته��ران تبدیل ش��ود‪ .‬خطیب��ی اضافه کرد‪:‬‬ ‫همچنین ‪ ۱۰۰‬واحد صنعتی هم اکنون در دست ساخت‬ ‫است اما با گذشته ‪ ۲۲‬سال هنوز پروانه بهره برداری دائم‬ ‫به این شهرک اعطا نشده که این مهم مشکالت مختلفی‬ ‫برای تولیدکنندگان ایجاد کرده است‪.‬‬ ‫قنب��ری تاکید کرد‪ :‬س��اخت ش��هرک های صنعتی‬ ‫در غ��رب تهران ب��رای جلوگیری از مرک��ز ثقل بودن‬ ‫جنوب اس��تان ته��ران در اس��تقرار واحدهای صنعتی‬ ‫هدف گذاری ش��ده است‪ .‬غرب اس��تان تهران ظرفیت‬ ‫اس��تقرار واحده��ای صنعت��ی و جلوگی��ری از تمرکز‬ ‫صنعت در جن��وب تهران را دارد‪ .‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان تهران یاداوری کرد‪ :‬در‬ ‫ش��عاع ‪ ۱۲۰‬کیلومتری ش��هر تهران فقط صنایع سبز‬ ‫و «های تک» امکان اس��تقرار دارند بنابراین با توجه به‬ ‫سختگیری های سازمان حفاظت محیط زیست فقط تا‬ ‫رده چهارم صنایع دس��ته بندی شده امکان استقرار در‬ ‫شهرک صنعتی صفادشت خواهد بود‪.‬‬ ‫با این ح��ال‪ ،‬ش��اهپور قنبری‪ ،‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعت��ی اس��تان ته��ران در گفت وگو با‬ ‫«گس��ترش صنعت» از وج��ود زمی��ن ‪ ۸۰۰‬هکتاری‬ ‫برای س��اخت ش��هرک صنعتی دولتی در صفادش��ت‬ ‫م�لارد خب��ر داد و اظهار کرد‪ :‬در غرب اس��تان تهران‬ ‫دو مصوبه ساخت ش��هرک صنعتی صفادشت و مالرد‬ ‫وجود دارد که برای س��اخت هر کدام از انها مکان یابی‬ ‫ش��ده است‪ .‬قنبری افزود‪ :‬زمین مورد نیاز برای ساخت‬ ‫این شهرک تامین شده و کارگروه امایش و زیربنایی و‬ ‫شورای برنامه ریزی نیز اقدام های الزم را انجام داده اند‪.‬‬ ‫اما بحث دریافت مجوز کمیته ماده ‪ ۲‬زیس��ت محیطی‬ ‫مانده و امید هست این مجوز نیز تا اخر امسال دریافت‬ ‫ش��ود و عملیات س��اخت ای��ن ش��هرک های صنعتی‬ ‫در صفادش��ت و مالرد اغاز ش��ود‪ .‬مدیرعامل ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان تهران تصریح کرد‪ :‬برای‬ ‫به گ��زارش «گس��ترش صنعت» هدف از س��اخت‬ ‫شهرک های صنعتی شهریار‪ ،‬مالرد و صفادشت‪ ،‬انتقال‬ ‫صنایع غرب تهران اس��ت‪ .‬دو ش��هرک صنعتی موسوم‬ ‫به دهک و صفادش��ت با ‪ ۵۰۰‬واح��د تولیدی فعال از‬ ‫ظرفیت های ویژه شهرستان مالرد به شمار می روند در‬ ‫حالی که حدود ‪ ۴۰۰‬واحد تولیدی در ویالی جنوبی و‬ ‫مناطقی مانند قبچاق در غرب تهران فعالیت می کنند‬ ‫که به صورت لک��ه ای در این پهنه جغرافیایی پراکنده‬ ‫شده اند‪ .‬تکمیل و به بهره برداری رساندن شهرک های‬ ‫صنعتی در غرب اس��تان تهران در کمترین زمان یکی‬ ‫از الزام��ات وی��ژه این منطقه از غرب تهران اس��ت که‬ ‫نقش موثری در رونق تولی��د و اقتصاد ایفا می کند اما‬ ‫راه اندازی نهایی ان مس��تلزم مدت زمان بسیاری است‬ ‫و بعی��د به نظ��ر می رس��د در کوتاه مدت بت��وان برای‬ ‫راه اندازی ان اقدام کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹جلوگیری از تمرکز صنعت‬ ‫� سخن اخر‪...‬‬ ‫‹اجرای خوشه صنعتی بانوان‬ ‫در سیستان و بلوچستان‬ ‫اس�یه فرهود‪ :‬مشاور بانوان مدیرعامل سازمان صنایع کوچک و‬ ‫ش��هرک های صنعتی ایران در دومین نشست رسمی شورای توسعه‬ ‫و تعاون بانوان کار افرین در ش��رکت شهرک های صنعتی سیستان‬ ‫و بلوچس��تان گفت‪ :‬خوشه صنعتی بانوان در سیستان و بلوچستان‬ ‫اجرا می شود‪.‬‬ ‫به گزارش خبرنگار «گسترش صنعت» از سیستان و بلوچستان‪،‬‬ ‫پریچهر س��لطانی تاکید ک��رد‪ :‬این مصوبه ک��ه از بهترین مصوبات‬ ‫این جلس��ه به شمار می رود بنا بر پیش��نهاد کارشناسی شده مشاور‬ ‫بانوان این ش��رکت بوده و قرار اس��ت به صورت ازمایشی در استان‬ ‫انجام ش��ود‪ .‬مش��اور بانوان مدیرعامل س��ازمان صنایع کوچک و‬ ‫شهرک های صنعتی ایران گفت‪ :‬پارک علم و فناوری زاهدان فرصت‬ ‫بس��یار مغتنمی را فراهم کرده است که این پارک با ایجاد محیطی‬ ‫با امکانات مناسب در عرصه علم و عمل شرایطی امن و راحت برای‬ ‫جوانان استان به ویژه دختران تحصیلکرده و دارای ایده های خالقانه‬ ‫نق��ش مهمی در زمینه اش��تغال پایدار دارد‪ .‬س��لطانی تاکید کرد‪:‬‬ ‫پیوند این محیط با ش��هرک های صنعتی استان می تواند راه گشای‬ ‫بسیاری از مشکالت واحد های تولیدی از جمله در زمینه های علمی‪،‬‬ ‫تخصصی و بازار یابی باش��د‪ .‬مشاور بانوان معاون وزیر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تجارت گفت‪ :‬رون د ورود به این پارک‪ ،‬کارشناسی شده و فرایند ها‬ ‫تخصصی طراحی شده است‪.‬‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪ 30 1396‬جمادی االول ‪ 17 1439‬فوریه ‪ 2018‬شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫یادداشت‬ ‫گره کور صنعت‬ ‫با بافت شهری تهران‬ ‫بس��یاری از صنایع مس��تقر‬ ‫در ش��هرک های صنعتی غرب‬ ‫و جن��وب غرب تهران ایجادی‬ ‫و بس��یاری انتقال��ی بوده ان��د‬ ‫چنانک��ه برخ��ی از واحدهای‬ ‫صنعتی تجمیع شده در منطقه‬ ‫صنعتی غ��رب تهران در جاده‬ ‫یداله صادقی‬ ‫قدیم و جاده مخصوص تهران‬ ‫رییس سازمان صنعت‪،‬‬ ‫کرج از س��ال های گذش��ته با‬ ‫معدن و تجارت استان‬ ‫ایج��اد ش��هرک های صنعتی‬ ‫تهران‬ ‫از ته��ران منتق��ل ش��ده اند و‬ ‫اکنون در شهرک های صنعتی‬ ‫نزدیک ب��ه منطقه غرب و جنوب غرب ته��ران دیگر زمینی‬ ‫برای واگذاری و انتقال صنایع االینده و مزاحم شهری وجود‬ ‫ندارد‪ .‬صنایعی که هنوز در بافت ش��هری تهران مانده اند نیز‬ ‫شرایط خاص خود را دارند زیرساخت هایی که ایجاد کرده اند‬ ‫و س��رمایه گذاری هایی که انجام ش��ده‪ ،‬سنگین است و ایجاد‬ ‫این زیرس��اخت ها با توجه به محدودیتی که در شهرک های‬ ‫صنعت��ی وجود دارد‪ ،‬امکان پذیر نیس��ت‪ .‬مهم ترین دلیل که‬ ‫صاحبان صنایع قدیمی در بافت ش��هری تهران انگیزه خروج‬ ‫ندارند در مشکالت تامین نیروی انسانی متخصص است‪ .‬این‬ ‫افراد کمتر حاضر به خروج از محدوده ش��هر تهران هستند و‬ ‫کارفرما را با مش��کل رو به رو می کنند چراکه نیروی انس��انی‬ ‫ماهر ترجیح می دهد در فاصله کمتری از محل سکونت خود‬ ‫اشتغال داشته باشد‪ .‬بنابراین جابه جایی صنایع از بافت شهری‬ ‫تهران ب��ه داخل ش��هرک های صنعتی دچ��ار چالش تامین‬ ‫نیروی انس��انی متخصص و ماهر اس��ت‪ .‬ظرفیت شهرک های‬ ‫صنعت��ی تهران نی��ز محدود بوده و اج��ازه جابه جایی صنایع‬ ‫داخل شهر تهران را نمی دهد‪ .‬همچنین زمین صنعتی اماده‬ ‫و زیرساخت کافی برای انتقال تعداد بسیار صنایع موجود در‬ ‫شهر تهران در شهرک های صنعتی وجود ندارد به طوری که‬ ‫صنایع غذایی مس��تقر در محدوده شهری اب بر بوده و اکنون‬ ‫میزان اب مورد نیاز خود را تامین کرده اند‪ .‬این صنایع انرژی‬ ‫مورد نی��از خود را نیز تامین کرده اند‪ .‬این صنایع از س��ال ها‬ ‫پیش با کاربری صنعتی در بافت شهری شکل گرفته و مجوز‬ ‫فعالیت گرفته اند و تا کنون به موفقیت های چش��مگیر دست‬ ‫یافته اند و فعالیت های خود را در تولید و صادرات محصوالت‬ ‫در بازارهای داخلی و خارجی توس��عه داده اند‪ .‬خوش��بختانه‬ ‫فعالیت این صنایع زمینه االیندگی زیس��ت محیطی صنعتی‬ ‫ندارد و صاحبان این صنایع برای نصب تهویه ها و شبکه های‬ ‫تصفیه هوا‪ ،‬اب و پساب اقدام های مناسبی انجام داده اند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫ارتباط با بازار‬ ‫حلقه گمشده اشتغالزایی‬ ‫مدیرعامل س��ازمان صنایع کوچک و ش��هرک های صنعتی‬ ‫ایران حلقه گمش��ده اش��تغالزایی در بخش صنایع را مش��کل‬ ‫ارتباط با بازار دانست و گفت‪ :‬بسیاری از مشکل اشتغال مربوط‬ ‫به بازاریابی اس��ت و این حلقه های ارتباطی اس��ت که تولید را‬ ‫به بازار متصل می کند‪ .‬به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل‬ ‫از روابط عمومی س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی‬ ‫ایران‪ ،‬صادق نجفی در افتتاحیه دهمین دوره مسابقات فوتسال‬ ‫جام بسیج سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی کشور‬ ‫با اشاره به اینکه تا پایان دولت دوازدهم حدود ‪ ۳۱‬هزار و‪۵00‬‬ ‫واح��د صنعتی در کش��ور ایج��اد‪ ،‬نوس��ازی و تکمیل ظرفیت‬ ‫می ش��ود که برای هر استان س��همیه در نظر گرفته شده است‪،‬‬ ‫افزود‪ :‬سهمیه هر استان در نوسازی و تکمیل ظرفیت یا ایجاد‬ ‫صنایع جدید براس��اس گس��تردگی انها از ‪ ۷00‬تا ‪ ۱۳00‬واحد‬ ‫تعیین شده است‪ .‬وی با اظهار اینکه بخش زیادی از واحدهای‬ ‫صنعتی در صنایع کوچک و ش��هرک های صنعتی اس��تان های‬ ‫کش��ور قرار دارند‪ ،‬بر لزوم حمایت از تولیدکنندگان تاکید کرد‬ ‫و گف��ت‪ :‬همه مس��ئوالن باید بدانند اگر می خواهیم کش��وری‬ ‫توس��عه یافته داشته باشیم باید همه از تولیدکنندگان حمایت‬ ‫کنیم‪.‬‬ ‫نجف��ی رویکرد اصلی سیاس��ت های وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت را اشتغالزایی معرفی کرد و افزود‪ :‬براساس رهنمودهای‬ ‫رهب��ر معظم انق�لاب‪ ،‬رییس جمهوری و وزی��ر صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تج��ارت‪ ،‬ای��ن وزارتخانه اق��دام جهادی را برای رس��یدن به‬ ‫چش��م انداز ‪ ۲0‬ساله نظام در دستور کار قرار داده است‪ .‬رییس‬ ‫س��ازمان صنایع کوچک و ش��هرک های صنعتی ایران با اعالم‬ ‫اینکه درحال حاضر از ‪ ۸0‬هزار واحد صنایع کوچک‪ ۵0 ،‬درصد‬ ‫در داخل شهرک ها و بقیه در بیرون شهرک ها قرار دارند‪ ،‬افزود‪:‬‬ ‫وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت با در اختیار داش��تن ‪ ۳۸‬درصد‬ ‫اقتصاد کش��ور‪ ،‬نقش مهمی در ایجاد اش��تغال و معیشت مردم‬ ‫دارد‪ .‬نجفی گفت‪ :‬در کش��ورهای پیش��رفته ‪ ۷0‬درصد اشتغال‬ ‫مربوط به صنایع خرد و کوچک است به همین دلیل ما در ایران‬ ‫وظیفه سنگین و بزرگی داریم؛ بررسی ها نشان می دهد وضعیت‬ ‫امروز قابل قبول نیست‪.‬‬ ‫رییس س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ایران‬ ‫اف��زود‪ :‬از ‪ ۸0‬هزار واحد صنعتی کش��ور بخش قابل توجهی یا‬ ‫تعطیل هس��تند یا با ظرفیت پایین کار می کنند و این وظیفه‬ ‫وزارت صنع��ت‪ ،‬مع��دن و تجارت اس��ت تا موانع و مش��کالت‬ ‫واحد ه��ای خ��رد و کوچک را حل و فصل کند‪ .‬نجفی ادامه داد‪:‬‬ ‫امروز همه دغدغه معیش��ت و اشتغال جوانان را داریم و برنامه‬ ‫و حرکت دولت تدبیر و امید برای موضوع اش��تغال با محوریت‬ ‫برنامه های صنایع کوچک و شرکت شهرک های صنعتی است‪.‬‬ ‫بین الملل‬ ‫شنبه‬ ‫سال بیست و نهم شماره ‪ 332‬پیاپی ‪2305‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 28‬بهمن ‪1396‬‬ ‫‪ 30‬جمادی االول ‪1439‬‬ ‫‪ 17‬فوریه‪2018‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫کارتون روز‬ ‫جهان تا ‪ ۳۳‬سال اینده به ‪۳۰۰‬‬ ‫میلیون شغل جدید نیاز دارد‬ ‫ریی��س بانک جهانی س��رمایه گذاری روی نیروی انس��انی را برای‬ ‫اینده کش��ورها تعیین کننده دانس��ت و اعالم کرد‪ :‬تا س��ال ‪۲۰۵۰‬‬ ‫میالدی جهان به ایجاد ‪ ۳۰۰‬میلیون ش��غل جدید نیازمند است‪ .‬به‬ ‫گزارش ایرنا به نقل از روزنامه انگلیس��ی زبان الش��رق االوسط چاپ‬ ‫لندن‪ ،‬جیم یونگ کیم در همایش «نقش دولت ها در ساخت سرمایه‬ ‫انسانی» اعالم کرد‪ :‬سرمایه گذاری روی نیروی انسانی اهمیت حیاتی‬ ‫دارد و تعیین کننده اینده کشورهاس��ت‪ .‬وی همچنین هشدار داد‪ :‬تا‬ ‫سال ‪ ۲۰۵۰‬میالدی(‪۱۵۰ )۱۴۲۸‬میلیون نفر از جمعیت نیروی کار‬ ‫جه��ان کم و ‪ ۴۵۰‬میلیون نفر به این جمعیت اضافه می ش��ود یعنی‬ ‫تا س��ال ‪ ۲۰۵۰‬میالدی(‪ )۱۴۲۸‬جهان به ایجاد ‪ ۳۰۰‬میلیون ش��غل‬ ‫جدید نیازمند است‪ .‬وی افزود‪ :‬چالش ما تنها محدود به تعداد شغل‬ ‫مورد نیاز جهان نیس��ت‪ ،‬بلک��ه کیفیت زندگی بش��ر پس از امدن‬ ‫اینترنت به زندگی ‪ ۸‬میلیارد انس��ان را نیز ش��امل می شود‪ .‬مقایسه‬ ‫میان دس��تمزد افراد نیس��ت بلکه میان چیزی اس��ت ک��ه می تواند‬ ‫از طری��ق اینترنت در دس��ترس اف��راد قرار گی��رد و موجب افزایش‬ ‫خواسته ها شود زیرا فرهنگ و طبیعت کار به طور کلی تغییر خواهد‬ ‫کرد‪ .‬رییس بانک جهانی با اش��اره به اهمیت سرمایه گذاری دولت ها‬ ‫در اموزش و پرورش بیان کرد‪ ۲۵۰ :‬میلیون کودک در سراسر جهان‬ ‫بیسواد هس��تند و معادل همین تعداد نیز از مدرسه بازمانده اند‪۳۰ .‬‬ ‫درص��د جمعیت کش��ورهای اندونزی‪ ،‬هند و پاکس��تان و ‪ ۱۸‬درصد‬ ‫جمعیت خاورمیانه و شمال افریقا دچار مشکل سوء تغذیه هستند‪.‬‬ ‫طرح‪ :‬حسین علیزاده‬ ‫بدون شرح‬ ‫گزارش «گسترش صنعت» از راهکارهای جلوگیری از اسیب تولید در نوسانات اقتصادی نشان داد‬ ‫حامد شایگان‬ ‫‪industry@sanatnewspaper.com‬‬ ‫اقتص��اد ایران چند ماهی اس��ت ک��ه در نتیجه التهاب‬ ‫بازار ارز با بی ثباتی روبه رو ش��ده که برخی از کارشناسان‬ ‫معتقدند این مس��ئله در نتیجه جلوگیری کشور امارات از‬ ‫واردات ارز نقد بازرگانان ایرانی به کشور است‪ .‬این توطئه‬ ‫به بهانه اجرای قوانین ‪ FATF‬انجام می ش��ود هرچند به‬ ‫وضوح دس��ت های شیوخ س��عودی و مقامات امریکایی در‬ ‫ان پیداس��ت‪ .‬حال با توجه به ش��رایط موجود‪ ،‬مسئوالن‬ ‫وعده های حمایتی داده اند تا اقتصاد مولد را از اس��یب این‬ ‫نوس��انات دور کنند‪ .‬دبیر کمیته اقتص��اد مقاومتی بخش‬ ‫خصوصی معتقدند اس��ت افزایش نرخ ارز به اقتصاد دولتی‬ ‫کمتر از بخش خصوصی اس��یب می زن��د و دولت نباید به‬ ‫روال سال های گذشته فقط وعده دهد چراکه در سال های‬ ‫گذشته در زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه ها قرار بود‬ ‫از تولید حمایت ش��ود یا در همان زمان اعالم کردند مانع‬ ‫اس��یب تولید از نوس��انات نرخ ارز در سال های ‪ ۹۱‬و ‪۹۲‬‬ ‫می شویم اما هیچ کدام از این وعده ها محقق نشد‪.‬‬ ‫ولی اله س��یف‪ ،‬رییس کل بانک مرکزی هفته گذش��ته‬ ‫از برنامه این بانک برای انتش��ار دو گروه اوراق مش��ارکت‬ ‫ارزی خبر داده و گفته بود‪« :‬بخش��ی از این اوراق در بانک‬ ‫مرکزی به زودی عملیاتی می شود و بخش دوم با همکاری‬ ‫وزارت نفت در دس��ت طراحی و اجراست‪ .‬از این رو‪ ،‬برای‬ ‫ان دس��ته از س��رمایه گذارانی که تمایل به سرمایه گذاری‬ ‫در دارایی ه��ای با پایه ارزی دارند‪ ،‬بان��ک مرکزی و نظام‬ ‫بانکی گزینه های مناس��بی را طراحی ک��رده که به زودی‬ ‫از انها رونمایی خواهد ش��د‪ ».‬در پایان هفته گذش��ته نیز‬ ‫محم��د ش��ریعتمداری‪ ،‬وزیر صنعت‪ ،‬مع��دن و تجارت در‬ ‫گفت وگ��و با ایرن��ا اعالم کرده ب��ود‪« :‬واحدهای تولیدی و‬ ‫صنعتی از تغییرات غیرمنطق��ی لطمه خواهند دید و این‬ ‫واقعیتی غیرقابل انکار برای صنعت کش��ور است؛ اما اتخاذ‬ ‫پوشش اقتصاد مولد از ریسک ارزی‬ ‫سیاس��ت های کمک کننده به حل مشکل را باید مسئوالن‬ ‫ذی ربط مطرح کنند‪ .‬درحال حاضر سیاست دولت تدبیر و‬ ‫امید دور نگه داش��تن بخش تولید از اس��یب های ناشی از‬ ‫تغییرات نرخ ارز اس��ت که به اطالع مردم خواهد رس��ید‬ ‫و مس��یر را طی خواهی��م کرد‪ .‬از طرف دیگر‪ ،‬دس��توری‬ ‫برخ��ورد کردن با اقتصاد کار خوبی نیس��ت و همه تالش‬ ‫دول��ت بر این اس��ت که بازار از ثب��ات و ارامش برخوردار‬ ‫ب��وده و تغییرات قابل پیش بینی و منطقی باش��د‪ ».‬بعد از‬ ‫جلسه هیات دولت در چهارشنبه هفته گذشته نیز خبرها‬ ‫حاکی از در دست اقدام بودن برنامه ای از سوی دولت برای‬ ‫کنترل نرخ ارز است‪.‬‬ ‫‹ ‹کشورهای اخاللگر در بازار ارز‬ ‫وضعیت تولی��د ایران پس از اج��رای برجام تا حدودی‬ ‫به س��مت بهبود رفت و پیش بینی می ش��د این روند سیر‬ ‫صعودی خود را پس از افزایش س��رمایه گذاری با ش��تاب‬ ‫بیش��تری طی کند اما مسائل به وجود امده در این بخش‬ ‫تا حدودی چشم انداز را دچار مشکل کرده است‪.‬‬ ‫دبی��ر کمیت��ه اقتص��اد مقاومت��ی بخ��ش خصوصی در‬ ‫گفت وگو با «گس��ترش صنعت» درب��اره حمایت دولت از‬ ‫تولیدکنندگان در مقابل نوس��انات نرخ ارز گفت‪ :‬هر موقع‬ ‫دولت اع�لام کرده که به تولیدکنن��ده کمک خواهم کرد‬ ‫محقق نشده است نمونه ان اجرایی شدن قانون هدفمندی‬ ‫یارانه ها بود که با وجود اینکه قرار بود بعد از گران ش��دن‬ ‫نرخ حامل های انرژی بخش��ی از منابع این بخش به تولید‬ ‫برگردد هیچ گاه عملی نش��د‪ .‬همچنین در سال ‪ ۹۱‬و ‪۹۲‬‬ ‫و‪ ...‬نیز در نوس��انات نرخ ارز اعالم ش��د که نمی گذاریم به‬ ‫تولید اسیب برسد اما مشکالتی بری بنگاه ها به وجود امد‬ ‫و حتی بس��یاری از انها مجبور شدند تولید خود را متوقف‬ ‫کنن��د‪ .‬بنابراین فقط وعده ها نمی تواند تولیدکنندگان را از‬ ‫نگرانی برهاند‪ ،‬ب��ه طور کلی دولت از محل گرانی نرخ ارز‬ ‫به ان��دازه بخش خصوصی ضرر نمی کن��د‪ .‬از این رو‪ ،‬باید‬ ‫تدبیری اندیش��یده ش��ود که بخش خصوصی از اسیب ها‬ ‫مصون شوند‪.‬‬ ‫اینفوگرافی‬ ‫بیژن پناهی زاده‪ :‬با افزایش نرخ ارز واردکننده گران تر‬ ‫می فروشد و صادرکننده نیز به شکل دیگری به فکر منافع خود‬ ‫است اما تولیدکننده از این نوسانات نرخ ارز اسیب می بیند‬ ‫مهدی پورقاضی‪ :‬نرخ ارز بر بنگاه هایی که قراردادی کار می کردند‬ ‫و همچنین تولیدکنندگانی که به روز تولید می کنند و نرخ محصول‬ ‫را روزانه تغییر می دهند تاثیر منفی می گذارد‬ ‫بیژن پناهی زاده با تاکید بر اینکه افزایش نوس��انات نرخ‬ ‫ارز مغای��ر منافع ملی اس��ت‪ ،‬این گونه تش��ریح کرد‪ :‬برای‬ ‫نمون��ه با افزایش نرخ ارز واردکننده گران تر می فروش��د و‬ ‫صادرکننده نیز به ش��کل دیگری به فکر منافع خود است‬ ‫اما تولیدکننده از این نوسانات نرخ ارز اسیب می بیند‪.‬‬ ‫او با نگاه به ریش��ه مش��کالت نرخ ارز در کشور تصریح‬ ‫کرد‪ :‬درحال حاضر کش��ورهای عربی از جمله عربس��تان‪،‬‬ ‫امارات و امریکا تمام برنامه های خود را روی فشار به ایران‬ ‫قرار داده اند چراکه انها نتوانس��تند از طریق حاشیه سازی‬ ‫مانع اجرای برجام شوند‪ .‬بنابراین به دشمنی از شکل های‬ ‫دیگری وارد ش��دند‪ .‬برای نمونه‪ ،‬پی��ش از این دالر نقدی‬ ‫بازرگانان ایرانی بیش��تر از طریق امارات وارد می ش��د اما‬ ‫امروز این کشور به بهانه مبارزه با پولشویی اجازه ورود ارز‬ ‫نقد به ایران نمی دهد‪ .‬درحال حاضر بس��یاری از بازرگانان‬ ‫بخ��ش خصوصی ایران به صورت نق��دی معامله می کنند‬ ‫زیرا بس��یاری از بانک ها هنوز محدودی��ت مبادله مالی با‬ ‫ای��ران دارن��د و از طرف دیگر‪ ،‬برای بخ��ش خصوصی نیز‬ ‫نم��ی ارزد ک��ه ارز را با نرخ مبادله ای ب��ه بانک های ایرانی‬ ‫دهند به همین دلیل ترجیح می دهند به صورت نقدی ارز‬ ‫را وارد کنند‪ .‬حال با محدود ش��دن انتقال ارز نقد به ایران‬ ‫مشکالتی در تامین ارز مورد نیز بازار به وجود اورده امده‬ ‫اس��ت که به نظر می رس��د این روند در ادامه نیز شدید تر‬ ‫خواهد ش��د و به دلیل ای��ن محدودیت ها ن��رخ ارز باالتر‬ ‫می رود که باید سیاست هایی در این بخش تدوین شود‪.‬‬ ‫پناه��ی زاده با انتقاد از اینکه سیاس��ت های ارزی دولت‬ ‫در ش��رایط بحران��ی نوع��ی به هم ریختگی و س��ردرگمی‬ ‫ایج��اد می کند‪ ،‬اظه��ار ک��رد‪ :‬در ش��رایط به هم ریختگی‬ ‫بازار عده ای س��ودجو از رانت اس��تفاده و نوسانات بازار را‬ ‫بیش��تر می کنند‪ .‬بنابراین در چنین ش��وک های اقتصادی‬ ‫دول��ت باید بخش ه��ای تولید را حمای��ت کند هرچند در‬ ‫دهه های گذش��ته هیچ گونه در چنین ش��رایطی اسیب به‬ ‫تولیدکنندگان هیچ گاه جبران نشده است‪.‬‬ ‫‹ ‹اسیب نرخ ارز به دو دسته از توکیدکنندگان‬ ‫برای ارزیابی تاثیر نوسانات نرخ ارز به اقتصاد کشور نباید‬ ‫با یک چش��م به تولید نگاه کرد بلکه باید همه بخش ها را‬ ‫از صنای��ع کوچک‪ ،‬بزرگ‪ ،‬صادراتی و غیرصادراتی در نظر‬ ‫گرف��ت‪ .‬در چنی��ن ش��رایطی سیاس��ت های حمایتی نیز‬ ‫بای��د مجموع این تولیدکنن��دگان را در نظر بگیرد‪ .‬رییس‬ ‫کمیس��یون صنعت ات��اق بازرگان��ی ته��ران در گفت وگو‬ ‫با «گس��ترش صنعت» با بی��ان اینکه دول��ت نمی خواهد‬ ‫واقعیت های اقتصادی را بپذیرد و سال هاس��ت ش��عار ارز‬ ‫تک نرخ��ی می دهد‪ ،‬گفت‪ :‬در حالی که در هیچ جای دنیا‬ ‫ارز چند نرخی وجود ندارد باید سیاس��ت ارز تک نرخی را‬ ‫به س��رعت انجام دهد‪ ،‬چراکه به نظر می رس��د در چنین‬ ‫ش��رایطی دولت باید ش��فافیت اقتص��ادی را افزایش دهد‬ ‫و به س��مت ازادس��ازی اقتصادی برود‪ .‬مهدی قاضی پور‬ ‫با اش��اره به اینکه مس��ئوالن دولتی اعالم می کنند اقتصاد‬ ‫دس��توری نباشد بعد دس��توری اداره می کنند‪ ،‬افزود‪ :‬اگر‬ ‫دولت بخواهد همچنان ارز ارزان در اختیار برخی قرار دهد‬ ‫مشکل افرین اس��ت‪ .‬از طرف دیگر‪ ،‬مشکالتی در سرکوب‬ ‫ک��ردن نرخ ارز دارد زیرا همچن��ان برخی محدودیت های‬ ‫تحریمی باعث ش��ده دولت دسترسی کافی به ارز نداشته‬ ‫باشد‪.‬‬ ‫او ب��ا تاکید بر اینکه نوس��ان نرخ ارز ب��رای تولید خوب‬ ‫نیس��ت زیرا اقتصاد غیرقابل پیش بینی نیس��ت و قابلیت‬ ‫تولی��د و س��رمایه گذاری را در اقتص��اد کاه��ش می دهد‪،‬‬ ‫تصری��ح کرد‪ :‬ن��رخ ارز در دو حالت تاثی��ر منفی بر تولید‬ ‫می گذارد؛ نخس��ت بنگاه هایی که قراردادی کار می کردند‬ ‫مانن��د تولیدکنندگان قطعات خ��ودرو یا بنگاه هایی که به‬ ‫نوع��ی تامین کننده تجهیزات برای نهادها و ش��رکت های‬ ‫دولتی هستند با نوسان نرخ اسیب دیده اند زیرا با افزایش‬ ‫نرخ ارز مواد اولی��ه ای که از خارج تامین می کنند گران تر‬ ‫می ش��ود در حالی که قرارداد در ش��رایط منعقد شده که‬ ‫نرخ ارز هنوز گران نش��ده بود‪ .‬دسته دوم تولیدکنندگان‪،‬‬ ‫کس��انی هستند که به روز تولید می کنند و نرخ محصول را‬ ‫روزانه تغییر می دهن��د اما محصوالتی که از قدیم در بازار‬ ‫موجود است مشکلی را برای عرضه اینها به وجود می اورد‬ ‫و باعث می ش��ود برخی از این تولید کنندگان زیان ببینند‬ ‫زی��را در رقابت قیمتی با تولی��دات موجود در بازار مزیتی‬ ‫ندارند‪ .‬رییس کمیس��یون صنعت ات��اق بازرگانی تهران با‬ ‫نگاهی به ش��رایطی که افزایش نرخ ارز اثر مثبت بر تولید‬ ‫می گذارد‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬تولیدکنندگانی که با ارز گران مواد‬ ‫اولیه تامین می کنند به دلیل نرخ تمام شده باالتر تقاضای‬ ‫انها کاهش می یابد و بازار محدود تری خواهند داش��ت اما‬ ‫اگر فرض کنیم مواد اولیه ای که با ارز خارجی تامین شده‬ ‫‪ ۵۰‬درصد نرخ تمام شده را دربر بگیرد پس از افزایش نرخ‬ ‫ارز دوباره نس��بت به محصول واردات��ی به صرفه تر خواهد‬ ‫بود زی��را واردکننده باید برای ی��ک محصول ‪ ۱۰۰‬درصد‬ ‫ارز گران ت��ر بپردازد به همین دلی��ل در بازار داخلی روی‬ ‫تولیدکنن��ده از نظر رقابت��ی اثر منفی نمی گ��ذارد اما به‬ ‫دلیل محدود ش��دن تقاضا باید به س��مت ص��ادرات برود‪،‬‬ ‫در چنین ش��رایطی نیز به دلیل اینکه ارزش ریال کاهش‬ ‫یافت��ه با محصوالت خارجی به راحتی می تواند رقابت کند‬ ‫اما نوس��انات نرخ ارز در هر شرایطی اسیب جدی به تولید‬ ‫وارد می کند‪.‬‬ ‫دریچه‬ ‫نایب رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسالمی‬ ‫نوسازی بافت فرسوده جایگزین تامین مسکن اقشار ضعیف نمی شود‬ ‫منبع‪ :‬ایرنا‬ ‫نایب ریی��س کمیس��یون عمران‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی با تاکید‬ ‫بر ضرورت نوس��ازی بافت فرس��وده‬ ‫ش��هری به عن��وان وظیف��ه قانونی‬ ‫دولت‪ ،‬گف��ت‪ :‬نوس��ازی بافت های‬ ‫فرس��وده جایگزین تامین مس��کن‬ ‫برای اقشار متوسط و ضعیف جامعه‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫قل��ی اهلل قل��ی زاده در گفت وگو با‬ ‫خانه ملت با اش��اره ب��ه طرح دولت‬ ‫برای بازافرینی س��الی ‪ ۳۰۰‬هزار واحد مس��کونی‬ ‫شهری‪ ،‬گفت‪ :‬بازافرینی بافت فرسوده و ناکارامد‬ ‫ش��هری جزو وظای��ف دولت بوده ک��ه در قوانین‬ ‫بودجه س��االنه و برنامه ششم توسعه به ان اشاره‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫نایب رییس کمیس��یون عمران مجلس شورای‬ ‫اس�لامی با بیان اینکه بهس��ازی بافت فرس��وده‬ ‫در کش��ور به رونق مس��کن و خروج بازار مصالح‬ ‫س��اختمانی از رکود می انجامد‪ ،‬افزود‪ :‬ش��کی در‬ ‫بهبود وضعیت بازار مسکن با ورود دولت به حوزه‬ ‫نوسازی بافت ناکارامد شهری وجود‬ ‫ندارد اما موضوع مهم عملیاتی نشدن‬ ‫این مهم در سال های گذشته است‪.‬‬ ‫� وعده بازافرینی شهری‬ ‫نماین��ده مردم کلیب��ر‪ ،‬خداافرین‬ ‫و بخش اهوراند در مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی با تاکید ب��ر اینکه دولت ها‬ ‫در حوزه نوس��ازی و بهس��ازی بافت‬ ‫ناکارامد و فرس��وده شهری فقط به‬ ‫شعار بسنده کرده اند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬با‬ ‫توجه به مقاوم نبودن س��ازه های قدیمی در برابر‬ ‫زلزله و س��ایر بالیا‪ ،‬دولت بهسازی این واحدها را‬ ‫بای��د در اولویت کاری خود ق��رار دهد‪.‬وی با بیان‬ ‫اینکه به روز شدن نمای شهری نیز در گرو بهسازی‬ ‫بافت ناکارامد است‪ ،‬گفت‪ :‬در برنامه ششم توسعه‬ ‫و قوانین بودجه س��نواتی این مهم دیده ش��ده اما‬ ‫هیچ س��الی طبق پیش بینی ها‪ ،‬نوسازی واحدهای‬ ‫فرس��وده انجام نشده اس��ت‪ .‬قلی زاده با تاکید بر‬ ‫اینکه نوسازی بافت فرسوده شهری وظیفه قانونی‬ ‫دولت است‪ ،‬افزود‪ :‬دولت نمی تواند با نوسازی این‬ ‫واحده��ا وظیفه کالن و اصلی خود را که س��اخت‬ ‫مسکن برای اقشار متوسط و ضعیف جامعه است‬ ‫زیر پ��ا بگذارد‪.‬این نماینده مردم در مجلس دهم‪،‬‬ ‫با بیان اینکه نوس��ازی بافت فرسوده و بازافرینی‬ ‫س��ازه های ناکارامد ش��هری جایگزین مسئولیت‬ ‫اصلی دولت در س��اخت مس��کن ارزان برای خانه‬ ‫اولی ها و اقش��ار ضعیف جامعه نمی شود‪ ،‬تصریح‬ ‫ک��رد‪ :‬دولت باید در کنار عمل به تعهدات خود در‬ ‫زمینه نوس��ازی بافت فرسوده طرح مشخصی نیز‬ ‫در حوزه مسکن ارائه کند‪.‬‬ ‫‹ ‹ورود بخش خصوصی برای نوسازی‬ ‫قل��ی زاده ادامه داد‪ :‬دولت باید س��االنه رقمی را‬ ‫برای نوسازی بافت های فرسوده شهری اختصاص‬ ‫ده��د تا روند بهس��ازی ای��ن واحدها با س��رعت‬ ‫بیش��تری پیگیری ش��ود‪ .‬نایب رییس کمیسیون‬ ‫عم��ران مجلس ش��ورای اس�لامی‪ ،‬یاداور ش��د‪:‬‬ ‫هدایت بخش خصوصی به س��مت نوسازی بافت‬ ‫ناکارامد شهری نیز اقدام خوبی است که می تواند‬ ‫کمک های ش��ایانی به دول��ت در این زمینه انجام‬ ‫دهد‪.‬‬