روزنامه گسترش صنعت شماره 405

‫افت و خیزهای‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫شنبه‬ ‫ ‪ 19‬خرداد ‪1397‬‬ ‫‪ 24‬رمضان ‪ 1439‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 9‬ژوئن ‪2018‬‬ ‫سال سی ام پیاپی ‪ 2378‬دوره جدید شماره ‪ 4 405‬صفحه قیمت‪ 1000 :‬تومان‬ ‫اجرای‬ ‫عدالت جنسیتی‬ ‫در شهرک های‬ ‫صنعتی‬ ‫‪4‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫«گسترشصنعت»دالیلرشداقتصادیترکیهرابررسیمی کند‬ ‫تضمین رشد اقتصادی‬ ‫با اعتقاد به تولید‬ ‫‪2‬‬ ‫عکس‪ :‬سامان شرف الدین‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 19‬خرداد ‪ 24 1397‬رمضان ‪ 9 1439‬ژوئن ‪ 2018‬شماره ‪ 405‬پیاپی ‪2378‬‬ ‫اقتصاد و توسعه‬ ‫«گسترش صنعت» دالیل رشد اقتصادی ترکیه را بررسی می کند‬ ‫تضمین رشد اقتصادی‬ ‫با اعتقاد به تولید‬ ‫ترکیه با پول ایرانی ها ساخته شد‬ ‫برخ��ی از مش��کالت بین الملل��ی و نبود جذابی��ت کافی در‬ ‫حوزه های��ی که ظرفیت جذب س��رمایه وج��ود دارد از جمله‬ ‫موان��ع اصلی افزای��ش همکاری و س��رمایه گذاری خارجی در‬ ‫ای��ران به ش��مار می رود‪ .‬ب��ا اینکه پیش از نیم قرن گذش��ته‬ ‫ایران اقتصاد پویاتری نس��بت به بس��یاری از همسایگان خود‬ ‫داش��ت اما برخی از کشورها در همس��ایگی ایران با در پیش‬ ‫گرفتن ش��یوه های نوین جذب سرمایه توانستند گوی سبقت‬ ‫اقتصادی را از ایران بگیرند‪ .‬یکی از کش��ورهایی که با اجرای‬ ‫سیاست های اقتصادی مناسب رشد و توسعه صنعتی بسیاری‬ ‫را وارد کش��ور ک��رد‪ ،‬ترکیه ب��ود‪ .‬بر اس��اس داده های مرکز‬ ‫امار ترکیه‪ ،‬اقتصاد این کش��ور با رش��د ‪ ۷/۴‬درصدی در سال‬ ‫گذشته و ثبت بهترین میزان در بین ‪ ۲۰‬کشور صنعتی جهان‬ ‫توانست روند رشد مثبت خود را‪ ،‬با وجود تنش های ژئوپلتیک‬ ‫منطقه ای‪ ،‬بحران مالی اروپ��ا و تنش های داخلی‪ ،‬ادامه دهد‪.‬‬ ‫اقتصاد ترکیه با از سر گذراندن بحران اقتصادی در جهان‪ ،‬در‬ ‫سال ‪ )۲۰۱۰( ۸۹-۹0‬توانست ‪ ۸/۵‬درصد رشد داشته باشد‪ .‬از‬ ‫ان سال تاکنون اقتصاد ترکیه نه تنها رشد منفی نداشته بلکه‬ ‫توانسته به میانگین رشد ‪ ۵/۴‬درصد دست یابد‪ .‬بر اساس امار‬ ‫ارائه شده در س��ال گذشته شاخص نرخ مصرف کننده و تولید‬ ‫ناخ��االص داخلی یک تریلیون و ‪ ۶۹۳‬میلیارد و ‪ ۳۱۰‬میلیون‬ ‫و ‪ ۳۴۰‬ه��زار لیر بوده که بخش خدم��ات با ‪ ۳۸۲‬میلیارد لیر‬ ‫بیشترین مقدار را به خود اختصاص داده است‪.‬‬ ‫‹ ‹چند شیوه معافیت از مالیات‬ ‫دبیرکل ش��ورای مش��ترک بازرگانی ایران و ترکیه در این‬ ‫زمینه به تسنیم گفت‪ :‬طرح مشوق سرمایه گذاری عمومی به‬ ‫س��رمایه گذاری های داخلی و خارجی در سراسر ترکیه منجر‬ ‫ش��د و این کشور را به ش��کل امروزی خود رساند و جزو ‪۱۵‬‬ ‫اقتص��اد برتر دنیا کرد‪ .‬رضا کامی درباره دالیل موفقیت ترکیه‬ ‫در رشد اقتصادی در طول س��ال های گذشته‪ ،‬توضیح داد‪ :‬از‬ ‫حدود ‪ ۲۳‬سال پیش طرح ها و سرمایه گذاری های صنعتی در‬ ‫ترکیه به صورت راهبردی اغاز ش��د و با ش��روع قرن ‪ ۲۱‬این‬ ‫روند با س��رعت بیش��تری ادامه یافت‪ .‬در بیشتر موارد‪ ،‬طرح‬ ‫مش��وق س��رمایه گذاری عمومی بود که به سرمایه گذاری های‬ ‫داخلی و خارجی منتهی شد و ترکیه را به شکل امروزی خود‬ ‫رساند و جزو ‪ ۱۵‬اقتصاد برتر دنیا کرد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬در این طرح ها (مش��وق‬ ‫س��رمایه گذاری)‪ ،‬معافی��ت از مالیات‬ ‫ارزش اف��زوده‪ ،‬معافی��ت از ع��وارض‬ ‫گمرکی و کس��ور مالیاتی دیده شده‬ ‫اس��ت که در این کس��ور مالیاتی بر‬ ‫اس��اس ن��وع و کیفیت تولی��دات و‬ ‫زمان بندی ه��ای ط��رح توجیهی‪ ،‬تا‬ ‫‪ ۵۰‬درصد مالیات دریافت نمی ش��ود و در مناطق محروم این‬ ‫کش��ور معافیت مالیاتی تا ‪ ۱۰۰‬در صد نیز افزایش می یابد‪ .‬از‬ ‫دیگر حمایت هایی که از تولیدکنندگان در این کشور می شود‪،‬‬ ‫پش��تیبانی در حق بیمه تامین اجتماع��ی و پرداخت بخش از‬ ‫سهم کارفرما با توجه به محل سرمایه گذاری از ‪ ۷‬تا ‪ ۱۰‬سال‬ ‫اس��ت‪ .‬اختصاص زمین برای س��رمایه گذاری با شرایط بسیار‬ ‫اس��ان و در بعضی از مواقع واگ��ذاری برای مدت های طوالنی‬ ‫انجام می شود که در هر مورد بر اساس منطقه فعالیت متفاوت‬ ‫اس��ت‪ .‬دولت همچنین برای حمایت از تولیدات داخلی‪ ،‬خود‬ ‫بخ��ش از س��ود بانکی پرداخ��ت وام های صنای��ع مختلف را‬ ‫پرداخت می کند‪ .‬بر اس��اس زمینه های کاری تولیدکنندگان‬ ‫مختل��ف‪ ،‬دولت بخ��ش از مالیات بر درامد را ب��ر مبنای نوع‬ ‫فعالی��ت و منطق��ه که فعالی��ت می کند درصدی ی��ا به طور‬ ‫کامل معافیت می دهد‪ .‬وی به این پرس��ش که بر اساس چه‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫امیر مهرزاد‪ :‬رش�د تولید س�رمایه در س�ال های گذش�ته به گونه ای بود که اجازه نداد ایران با استفاده از‬ ‫سرمایه های داخلی روند مناسبی را در توسعه صنعتی در پیش بگیرد‪ .‬بر این اساس‪ ،‬سیاستی که اقتصاددانان‬ ‫دولت در نظر گرفتند استفاده از منابع خارجی بود‪ .‬فاینانس و مدل های مختلف جذب سرمایه های خارجی از‬ ‫جمله راهکارهایی بود که دولت در این زمینه مورد توجه قرار داد‪ .‬هر چند برجام و توس�عه روابط اقتصادی‬ ‫با دنیا کمک بسیاری کرد تا پروژه های کالن کشور در سال های گذشته به رشد مناسبی برسد اما مشکالتی‬ ‫هم در این زمینه وجود دارد‪.‬‬ ‫معیاری دولت ترکیه تسهیالت و مشوق های سرمایه گذاری را‬ ‫به تولیدکنندگان پرداخت می کند‪ ،‬این گونه پاسخ داد‪ :‬دولت‬ ‫ترکیه از لحاظ اقتصادی کشور خود را به مناطق توسعه یافته‪،‬‬ ‫نیمه توسعه یافته‪ ،‬درحال توس��عه و توسعه نیافته تقسیم بندی‬ ‫کرده اس��ت‪ .‬میزان معافیت های مالیاتی در مناطق یاد شده و‬ ‫با در نظر گرفتن نوع تولید متفاوت است و در مناطق محروم‬ ‫ب��ه طور کامل معافی��ت مالیاتی وج��ود دارد‪ .‬دولت ترکیه با‬ ‫این معافیت مالیاتی و مش��وق هایی ک��ه می دهد به دنبال ان‬ ‫اس��ت که مناطق مختلف خود را توسعه دهد و بر این اساس‪،‬‬ ‫توانس��ت ه به صورت عام کل کشور را در معرض سرمایه گذاری‬ ‫و تولید قرار دهد و منجر نش��ود که سرمایه ها فقط به بخشی‬ ‫از کشور برود‪.‬‬ ‫‹ ‹قیاس منطقی و اقتصادی‬ ‫س��یدتقی کبیری‪ ،‬عضو کمیسیون‬ ‫اقتصادی مجلس ش��ورای اس�لامی‬ ‫درباره سیاس��ت های اقتصادی ترکیه‬ ‫و زمین��ه اج��رای ان در ای��ران ب��ه‬ ‫«گس��ترش صنع��ت» گف��ت‪ :‬ترکیه‬ ‫سیاس��ت هایی را در پیش گرفت که‬ ‫زمینه اجرای ان وجود داش��ت‪ .‬برای‬ ‫مثال‪ ،‬گفته می ش��ود ترکیه برای س��رمایه گذاری در مناطق‬ ‫مح��روم معافی��ت مالیات��ی در نظ��ر گرفت‪ .‬مناط��ق محروم‬ ‫ترکی��ه به طور عمده مناطق خش��ک و بیابانی نبوده و از این‬ ‫منظ��ر نمی ت��وان ان را با مناطق محروم ایران مقایس��ه کرد‪.‬‬ ‫عالوه ب��ر این‪ ،‬بای��د توجه کرد که ایران نی��ز معافیت مالیاتی‬ ‫‪ ۱00‬درص��دی ب��رای مناطق محروم در نظر گرفته اس��ت‪ .‬با‬ ‫این حال‪ ،‬سرمایه گذاران حاضر به سرمایه گذاری در این حوزه‬ ‫نیس��تند و عمده این بار را سازمان های توسعه ای در ایران بر‬ ‫دوش می کشند‪ .‬این عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای‬ ‫اس�لامی با اشاره به اینکه بخشی از سیاست ها از طرف دولت‬ ‫ترکیه اعمال ش��د و مردم همراهی کردن��د‪ ،‬گفت‪ :‬نگاهی به‬ ‫شرایط و نوس��ان های ارزی در ماه های گذشته نشان می دهد‬ ‫بخش��ی از جامعه ایرانی به دنبال کس��ب درامدهای مقطعی‬ ‫اس��ت‪ .‬هر چند دولت هم در این زمینه اش��تباه هایی داشت‬ ‫اما بخشی از مردم نه تنها سعی نکردند اشتباه دولت را اصالح‬ ‫کنن��د‪ ،‬بلکه به اتش ارز دام��ن زدند‪ .‬وی افزود‪ :‬عالوه بر اینها‬ ‫چطور می ش��ود ایران را که س��ال ها زیر شدیدترین فشارهای‬ ‫اقتصادی بوده با کش��وری مانند ترکیه مقایس��ه کرد؟ ترکیه‬ ‫یکی از کش��ورهایی بود ک��ه در برخی از مقاطع ب��ه ایران از‬ ‫لح��اظ اقتصادی فش��ار وارد کرد ت��ا ایران در زم��ره رقیبان‬ ‫اقتصادی انها در منطقه نباش��د‪ .‬به لحاظ اقتصادی و منطقی‬ ‫زمانی می توان دو پدیده را مقایس��ه کرد که تمام ش��اخص ها‬ ‫به جز ش��اخصی که م��ورد بحث قرار گرفته‪ ،‬ثابت باش��د‪ .‬ایا‬ ‫تمام ش��اخص ها بی��ن ایران و ترکیه ثابت اس��ت؟ کبیری با‬ ‫تاکید بر اینکه سیاس��ت های توس��عه ای مناس��بی در کشور‬ ‫وجود دارد اما بحران های جهان��ی اجازه بازدهی اقتصادی به‬ ‫این سیاس��ت ها نمی دهد‪ ،‬گفت‪ :‬یک��ی از موضوع هایی که در‬ ‫این زمینه اهمیت دارد‪ ،‬تولید دانش در کشور است‪ .‬منتقدان‬ ‫ش��رایط کنونی باید تمام ش��اخص ها را بررسی کنند‪ .‬ضریب‬ ‫تولید دانش در ایران بسیار باالتر از ترکیه است‪ .‬با اینکه ایران‬ ‫س��ال ها تحریم بود‪ ،‬هنوز هم بسیاری از کرسی های معتبر در‬ ‫دانشگاه های دنیا متعلق به ایرانی ها است‪ .‬این تولید دانش در‬ ‫کش��ور اگر در مسیر صنعت و تولید باش��د‪ ،‬شرایط اقتصادی‬ ‫کشور را دگرگون می کند‪ .‬این نماینده مجلس در پاسخ به این‬ ‫پرسش که سیاست های اقتصادی دولت یازدهم و دوازدهم را‬ ‫چگونه ارزیابی می کنید‪ ،‬پاسخ داد‪ :‬در این مدت شاهد برخی‬ ‫اش��تباه ها بودیم اما دو موضوع را باید در نظر داشت؛ نخست‬ ‫اینک��ه دولت ها ب��ا رای مردم روی کار می این��د و دوم اینکه‬ ‫به لح��اظ اقتصادی دولت یازدهم ویرانه ای را تحویل گرفت و‬ ‫امروز اقتصاد کش��ور به مرحله ای رسیده که می توان ان را با‬ ‫یکی از ‪ ۱۵‬اقتصاد برتر دنیا مقایسه کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹نقش صنعتگران و مصرف کنندگان در ایران‬ ‫کبی��ری ادامه داد‪ :‬سیاس��ت های توس��عه ای و راهکارهای‬ ‫ج��ذب س��رمایه خارجی باید رش��د داش��ته باش��د‪ .‬این یک‬ ‫واقعیت اس��ت که ایران با س��رمایه داخلی ساخته نمی شود‪.‬‬ ‫بر این س��اس‪ ،‬باید سیاس��ت های بهتری در نظر گرفته شود‪.‬‬ ‫یکی از سیاس��ت هایی که دولت می توان��د در این زمینه اجرا‬ ‫کند‪ ،‬تشویق سیاست گذاران و س��رمایه داران است‪ .‬متاسفانه‬ ‫بخش قابل توجهی از س��رمایه اکنون در اختیار افرادی است‬ ‫ک��ه اعتقاد به تولید و اش��تغالزایی ندارن��د‪ .‬این وظیفه دولت‬ ‫اس��ت که طرح ه��ای اقتصادی ب��ا جذابیت ب��اال را به بخش‬ ‫خصوصی و سرمایه داران معرفی کند‪ .‬وی همچنین به موضوع‬ ‫س��رمایه گذاری و خرید محصوالت از ترکیه پرداخت و گفت‪:‬‬ ‫به جرات می توان ادع��ا کرد که بخش قابل توجهی از اقتصاد‬ ‫ترکیه با س��رمایه ایرانی ها حاصل شد‪ .‬حال انکه می توان این‬ ‫سرمایه ها را در کشور نگه داشت و با انها علم و صنعت تولید‬ ‫کرد‪ .‬س��االنه چند صد هزار ایرانی به ترکیه می روند و به طور‬ ‫قانونی و غیرقانونی محصوالت تولیدی این کشور را وارد ایران‬ ‫می کنند‪ .‬طبیعی است که این محصول از سبد مصرف داخل‬ ‫کش��ور اس��تفاده می کند‪ .‬به عبارت دیگر‪ ،‬با تولید با کیفیت‪،‬‬ ‫صنعتگران می توانند این سهم را عاید خودشان کنند‪ .‬در این‬ ‫زمینه باید عزم ملی وجود داشته باشد‪ .‬مصرف کننده با کاهش‬ ‫سطح خدمات مورد نیاز و تولید کننده با کاهش سود احتمالی‬ ‫می توانند اقتصاد ایران را دگرگون کنند‪.‬‬ ‫توسعه همکاری بین سازمان مدیریت صنعتی و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری‬ ‫نشس��ت مدیرعامل س��ازمان مدیریت صنعتی و معاون سیاست گذاری و‬ ‫توس��عه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری با هدف بررسی زمینه های‬ ‫همکاری و تعامل دو طرف ‪ ،‬در حوزه توانمند س��ازی شرکت های دانش بنیان‪،‬‬ ‫اشاعه روندهای جدید فناورانه و اکوسیستم نواوری برگزار شد‪.‬‬ ‫به گزارش روابط عمومی سازمان مدیریت صنعتی‪ ،‬ابوالفضل کیانی بختیاری‪،‬‬ ‫مدیرعامل س��ازمان مدیریت صنعتی‪ ،‬با تش��ریح توانمندی های سازمان در‬ ‫حوزه اموزش‪ ،‬مشاوره و تحقیق اظهار کرد‪ :‬سازمان مدیریت صنعتی امادگی‬ ‫دارد در حوزه شرکت های دانش بنیان‪ ،‬دوره های مهارت ورزی و توانمندسازی‬ ‫طراحی را برگزار کند و از استادان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری‬ ‫در این دوره ها بهره ببرد‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬س��ازمان مدیری��ت صنعتی با ظرفیت بی��ش از ‪ ۳00‬نفر‬ ‫اعضای هیات علمی امادگی دارد در ارائه محتوای جدید و نواورانه‪ ،‬با معاونت‬ ‫علمی و فناوری ریاست جمهوری در زمینه های گوناگون همکاری کند‪.‬‬ ‫کیانی بختی��اری اف��زود‪ :‬س��ازمان می تواند برای ش��رکت های دانش بنیان‬ ‫دوره های ‪ MBA‬تخصصی طراحی برگزار کند و متناسب با نیاز‪ ،‬این ظرفیت‬ ‫وجود دارد که با دانشگاه ها و مراکز اموزشی معتبر خارجی مشارکت کرده و‬ ‫گواهینامه این دوره های مشارکتی صادر شود‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به طراحی و ایجاد شبکه مدیران صنعتی‪ ،‬همچنین تشکیل‬ ‫کمیته راهبری انقالب صنعتی چهارم در سازمان گسترش و نوسازی صنایع‬ ‫ایران و سازمان مدیریت صنعتی‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬باید صنایع را اماده ورود به این‬ ‫عرصه نوظهور کنیم تا با تغییر در س��اختارها و زیرساخت های مناسب‪ ،‬این‬ ‫امادگی را کس��ب کنند و در این راه‪ ،‬سازمان مدیریت صنعتی امادگی دارد‬ ‫در اجرای فناوری و نواوری در صنایع به انها کمک کند‪.‬‬ ‫وی در بخش دیگری از س��خنان خود با اش��اره به توانمندی در رتبه بندی‬ ‫ش��رکت های برتر کش��ور‪ ،‬افزود‪ :‬س��ازمان می تواند رتبه بندی ش��رکت های‬ ‫دانش بنیان را براس��اس ش��اخص هایی که تعریف خواهد شد‪ ،‬طراحی و اجرا‬ ‫کن��د‪ .‬عالوه بر ای��ن‪ ،‬می توانی��م از ظرفیت های خانه مدیران س��ازمان برای‬ ‫فرهنگ س��ازی موضوع ه��ای مورد نظ��ر در حوزه ش��رکت های دانش بنیان‬ ‫اس��تفاده کنی��م‪ .‬وی همچنین درباره اموزش پیوس��ت فناوری و پیوس��ت‬ ‫مدیری��ت مگاپروژه ها با همکاری معاونت علمی و فناوری ریاس��ت جمهوری‬ ‫اعالم امادگی کرد‪ .‬در این جلس��ه مهدی الیاس��ی‪ ،‬معاون سیاس��ت گذاری‬ ‫و توس��عه معاونت علم��ی و فناوری ریاس��ت جمهوری نیز گف��ت‪ :‬در حوزه‬ ‫ش��رکت های دانش بنیان عالقه مندی��م که تصویر صنایع اینده را با ش��بکه‬ ‫نواوری تغییر دهیم و در این زمینه تعریف اقتصاد اصلی و مرس��وم برای ما‬ ‫ارجحیت دارد که بتوانیم در ان صنایع را نواور کنیم‪ .‬این کاری اس��ت که با‬ ‫همکاری سازمان مدیریت صنعتی می توانیم انجام دهیم‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬س��ازمان مدیریت صنعتی با در نظر گرفتن موضوع های ملی و‬ ‫طراحی الگوهای پایه ای مثل اکوسیس��تم اقتصاد نواور و دیجیتال و انقالب‬ ‫صنعت��ی چهارم‪ ،‬می تواند ضمن کمک به ش��رکت های دانش بنیان‪ ،‬در نفوذ‬ ‫فناوری به صنایع موجود با این معاونت همکاری و تعامل داشته باشد‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬س��ازمان با توجه به تجربه های خود می تواند در طراحی و‬ ‫اجرای جایزه نواوری و برگزاری دوره های ‪ Mini-MBA‬و ‪Mini-DBA‬‬ ‫برای ش��رکت های نوبنیان با همکاری انجمن مدیریت فناوری در این زمینه‬ ‫قدم های موثری در راستای توسعه اقتصاد دانش بنیان بردارد‪.‬‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫شنبه‬ ‫‪ 19‬خرداد ‪ 24 1397‬رمضان ‪ 9 1439‬ژوئن ‪ 2018‬شماره ‪ 405‬پیاپی ‪2378‬‬ ‫در گفت وگوی «گسترش صنعت» با یک کارشناس بررسی شد‬ ‫افت و خـیزهای‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫‪car@sanatnewspaper.com‬‬ ‫نخستین خودروی سواری که وارد کشور شد یک فورد بود‬ ‫که در اغاز قرن ‪ ۲۰‬به دستور مظفرالدین شاه قاجار از بلژیک‬ ‫خریداری شد‪ .‬این خودرو که دود زیادی از ان خارج می شد به‬ ‫«کالسکه دودی» معروف بود‪ .‬به دنبال گسترش شهرنشینی‬ ‫میزان واردات خودرو از س��ال ‪۱۹۲۰( ۱۳۰۰‬میالدی ) افزایش‬ ‫یافت‪.‬‬ ‫اما نخستین خودرو ساخته شده در ایران‪« ،‬پیکان» بود که‬ ‫در ش��رکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با‬ ‫لیسانس کارخانه «تالبوت» انگلستان ساخته و در سال ‪۱۳۴۶‬‬ ‫وارد بازار شد‪ .‬تولید وانت‪ ،‬مینی بوس و اتوبوس نیز به مرور در‬ ‫سال های بعد در این کارخانه اغاز شد‪.‬‬ ‫در هم��ان س��ال س��واری های «اریا» و «ش��اهین» نیز در‬ ‫کارخانه پارس خودرو و در س��ال ‪ ۱۳۴۷‬س��واری «ژیان» در‬ ‫کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد‪.‬‬ ‫در س��ال ‪ ۱۳۵۱‬با تبدیل کارخانه پارس خودرو به ش��رکت‬ ‫جنرال موت��ورز ایران تولید خودروهای اریا و ش��اهین متوقف‬ ‫و تولید س��واری های شورولت (اپل) ‪ ۲۵۰۰‬و ‪ ۲۸۰۰‬سی سی‪،‬‬ ‫همچنی��ن تولید ‪ ۳‬خودرو بیوک‪ ،‬کادیالک و ش��ورولت نوا با‬ ‫لیس��انس جنرال موتورز امریکا ش��روع ش��د و تولید این نوع‬ ‫خودروها تا پایان س��ال ‪ ۱۳۶۰‬ادامه داش��ت‪ .‬در سال ‪ ۱۳۵۹‬‬ ‫تولید س��واری ژیان در کارخانه س��ایپا متوقف و به جای ان‬ ‫تولید سواری رنو ‪ ۵‬که از سال ‪ ۱۳۵۴‬در کنار تولید ژیان اغاز‬ ‫شده بود‪ ،‬ادامه یافت‪.‬‬ ‫ام��ا در ده��ه ‪ ۶۰‬ب��ا توجه ب��ه تحوالتی که در کش��ور رخ‬ ‫داد و ش��رایط س��ختی که کش��ور در ان قرار داشت به نوعی‬ ‫داخلی سازی خودروها در دستور کار خودروسازان قرار گرفت‬ ‫و در پای��ان ای��ن دهه صنعت قطعه در کش��ور ش��کل گرفت‪.‬‬ ‫بسیاری از کارشناسان معتقدند روند تولید در صنعت خودرو‬ ‫در کشور انتظارها را براورده نکرده و در این صنعت همچنان‬ ‫مونتاژ می ش��ود‪ .‬محس��ن رزم خواه‪ ،‬کارشناس صنعت خودرو‬ ‫که تجربه فعالیت در برخی از ش��رکت های خودروس��ازی را‬ ‫در کارنام��ه کاری خ��ود نی��ز دارد در گفت وگوی��ی مفصل با‬ ‫«گسترش صنعت» به موشکافی چالش های صنعت خودرو و‬ ‫قطعه کشور پرداخت که در ادامه می خوانید‪:‬‬ ‫€ €چرا صنعت خودرو با گذشت چند دهه‪ ،‬توسعه قابل‬ ‫انتظار را نداشته و به گفته شما هنوز مونتاژکار است؟‬ ‫خودرو‪ ،‬صنعتی اس��ت که از نظر تمام کش��ورهای جهان‪،‬‬ ‫ویژگی ه��ای منحصر به ف��ردی دارد‪ .‬برخی معتقدند صنعتی‬ ‫سیاسی است زیرا سرمایه در گردش زیادی دارد و به اقتصاد‬ ‫ت فناوری‬ ‫کشورها کمک بسیاری می کند‪ .‬بعضی دیگر از جه ‬ ‫ان را دارای اهمیت می دانند که به طور تقریبی تمام رشته های‬ ‫صنعت��ی و تکنولوژیک��ی در ان فع��ال و میلیون ها نفر در ان‬ ‫مش��غول به کار هستند‪ .‬در نتیجه‪ ،‬درامدهای کالن داشته و‬ ‫مالیات زیادی به دولت های خود می پردازند‪.‬‬ ‫در کش��ور ما نیز صنعت خودرو از اهمیت ویژه ای برخوردار‬ ‫اس��ت و با وجود پیش��ین ه ‪ ۵۰‬ساله همچنان گرفتار دور باطل‬ ‫است‪ .‬دلیل اصلی ان نیز به این برمی گردد که هیچ گاه سیاست‬ ‫و برنامه مش��خصی برای این صنعت وجود نداشته است‪ .‬هیچ‬ ‫زمانی صنعت خودرو کش��ور دارای اس��تراتژی توسعه نبوده‬ ‫و جهت گیری مش��خصی نداش��ته و ب ه طور عمده سرنوش��ت‬ ‫خودروسازی کشور را خودروسازان بزرگ دنیا رقم زده اند‪.‬‬ ‫انها بر اس��اس سیاس��ت های تقس��یم بازارهای خود‪ ،‬بازار‬ ‫ای��ران را به چند کش��ور واگذار ک��رده و در ادامه هیچ کدام از‬ ‫خودروسازان بزرگ دنیا برای همکاری اقدام نکردند زیرا بازار‬ ‫تقسیم شده بود‪.‬‬ ‫البته دالیل زیادی وجود دارد که می توان به عنوان ش��اهد‬ ‫این ادعا ارائه کرد اما ب ه طور مش��خص حضور پژو و رنو را در‬ ‫کش��ور داری��م که با وج��ود اینکه این دو ش��رکت به ویژه پژو‬ ‫خودروساز ممتاز جهانی شناخته نمی شود –البته ممکن است‬ ‫در بین خودروس��ازان درجه یک باش��د‪ -‬زیرا هنوز نتوانسته‬ ‫وارد ب��ازار امریکا ش��ود‪ ،‬بازار امریکا بازار ش��اخصی اس��ت و‬ ‫اس��تانداردهای پیچیده ای دارد‪ .‬در نتیجه‪ ،‬هر خودروس��ازی‬ ‫نمی تواند به سهولت وارد ان شود‪.‬‬ ‫بنابراین امروز شرکت پژو در بازار ایران به شدت فعال است‬ ‫و راه برای س��ایر خودروس��ازان به راحتی باز نیست‪ .‬البته یک‬ ‫بخش از این مسئله نیز تابع سیاست های دولت ها است که این‬ ‫شرایط را به وجود می اورد زیرا این سیاست ها باعث می شود تا‬ ‫نتوانیم توسعه منطقی صنعت خودرو را داشته باشیم‪.‬‬ ‫نتیج��ه این می ش��ود که پس از گذش��ت ‪ ۵‬دهه از صنعت‬ ‫خودرو در کشور همچنان در فاز مونتاژ قرار داریم و در زمینه‬ ‫ف زی��ادی برای گفتن‬ ‫قو توس��عه خودرو حر ‬ ‫طراحی و تحقی ‬ ‫نداریم‪.‬‬ ‫مسئله دیگر این است که توسعه صنعت خودرو بدون اتصال‬ ‫به ش��بکه جهانی ای��ن صنعت مفهوم ندارد و هیچ کش��وری‬ ‫نمی تواند به تنهایی از صفر تا صد تولید یک خودرو را مدیریت‬ ‫کن��د‪ .‬باید جایگاه خ��ود را در صنعت خودرو جهانی تعریف و‬ ‫تبیی��ن و بر ان اس��اس حرکت کنیم‪ .‬حض��ور ما در بازارهای‬ ‫جهان��ی من��وط به این اتصال ش��بکه جهانی اس��ت و مهم تر‬ ‫اینک��ه اگ��ر بخواهیم خودرو با کیفیت و نرخ مناس��ب عرضه‬ ‫کنی��م باید س��رمایه گذاری های س��نگینی در زمینه طراحی‬ ‫و تحقیق و توس��عه با توجه به خواس��ته های مشتریان داشته‬ ‫باش��یم که این به ط��ور عموم توجیه اقتص��ادی در محدوده‬ ‫یک کشور ندارد‪.‬‬ ‫بنابراین کش��ورهایی که تالش می کنند صنعت شان موفق‬ ‫باشد باید اتصال جهانی به شبکه خودرو جهانی داشته باشند‪.‬‬ ‫به طور نمونه‪ ،‬کره‪ ،‬ژاپن و چین با اتصال به این شبکه پیشرفت‬ ‫کرده اند و حرکت معجزه اسای چینی ها که باعث شده تا امروز‬ ‫ساالنه بیش از چندین میلیون خودرو تولید کنند بر این اساس‬ ‫است‪ .‬برنامه انها برای سال ‪ )۲۰۲۰ (۱۳۹۸-۹۹‬نیز تولید ‪۳۰‬‬ ‫میلیون خودرو است‪ .‬بنابراین به دلیل وسعت حرکت جهانی‪،‬‬ ‫انها مش��غول صادرات گس��ترده بوده و حت��ی در ایران برای‬ ‫خودروهای بی کیفیت چینی افراد به صف ایستاده اند‪ .‬با وجود‬ ‫اینکه همه از کیفیت محصوالت چینی با خبر هستند‪ ،‬ظاهر و‬ ‫نرخ انها به گونه ای اس��ت که مشتری را فریب می دهد و پس‬ ‫از خرید‪ ،‬گرفتار خدمات پس از فروش ان می شوند‪.‬‬ ‫صنع��ت خ��ودرو ایران جز مش��کل راهبردی یک سلس��له‬ ‫مش��کالت ساختاری نیز دارد؛ از جمله توسعه صنعت خودرو‬ ‫وابس��ته به رشد اقتصاد ملی است و اگر اقتصاد نرخ رشد قابل‬ ‫قبولی داش��ته باش��د‪ ،‬س��رمایه گذاری در این صنعت توجیه‬ ‫خواهد داش��ت و از سوی دیگر‪ ،‬قدرت خرید مصرف کنندگان‬ ‫باال می رود‪.‬‬ ‫با افزایش درامد ملی‪ ،‬قدرت خرید در جامعه افزون ش��ده‬ ‫و اف��راد می توانند خودروهای باکیفیت تر بخرند‪ .‬اما زمانی که‬ ‫س��اختار اقتصادی ضعیف است مردم چون امکان خریدشان‬ ‫کاهش می یابد به خودروهای بی کیفیت راضی ش��ده و باعث‬ ‫می شود بازار کشور میدانی برای عرضه خودروهای بی کیفیت‬ ‫چینی می ش��ود‪ .‬بنابراین در این زمان رش��د و توس��عه معنا و‬ ‫مفه��وم خود را از دس��ت می دهد؛ امری که در کش��ور دچار‬ ‫ان هستیم‪.‬‬ ‫بحث مهم دیگر‪ ،‬کیفیت و نرخ مناسب در مقیاس اقتصادی‬ ‫مناس��ب است که مفهوم پیدا می کند‪ .‬بنابراین ضروری است‬ ‫تولید در تیراژهایی باشد که به حاشیه سود مناسب رسید که‬ ‫تحقیقو توسعه هزینه کرد که در کشور‬ ‫ ‬ ‫بتوان برای طراحی و‬ ‫ن رو‪ ،‬اتصال به ش��بکه جهانی‬ ‫م��ا امکان ان وجود ندارد‪ .‬از ای ‬ ‫در این بخش ملموس تر می ش��ود تا با صادر کردن بخش��ی از‬ ‫محصوالت تیراژ تولید افزایش یابد‪.‬‬ ‫درحال حاضر دو خودروساز بزرگ کشور به گونه ای حرکت‬ ‫می کنند که امید زیادی به اینده صنعت خودرو نیس��ت زیرا‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫خودرو‪ ،‬صنعتی است که از‬ ‫نظر تمام کشورهای جهان‪،‬‬ ‫ویژگی های منحصر به‬ ‫فردی دارد‪ .‬برخی معتقدند‬ ‫صنعتی سیاسی است زیرا‬ ‫سرمایه در گردش زیادی‬ ‫دارد و به اقتصاد کشورها‬ ‫کمک بسیاری می کند‬ ‫درامدهای کالن داشته و‬ ‫مالیات زیادی به دولت های‬ ‫خود می پردازد‬ ‫توسعه صنعت خودرو‬ ‫بدون اتصال به شبکه‬ ‫جهانی این صنعت مفهومی‬ ‫ندارد و هیچ کشوری‬ ‫نمی تواند به تنهایی از صفر‬ ‫تا صد تولید یک خودرو را‬ ‫مدیریت کند‪.‬‬ ‫باید جایگاه خود را در‬ ‫صنعت خودرو جهانی‬ ‫تعریف و تبیین و بر ان‬ ‫اساس حرکت کنیم‬ ‫در تاریخ ایران پس از‬ ‫پیدا شدن نفت و افزایش‬ ‫درامدهای ارزی کشور‪،‬‬ ‫در بخش صنعت با واردات‬ ‫روبه رو بودیم‬ ‫و با کاهش منابع‬ ‫ارزی به ساخت داخل‬ ‫می پرداختیم‪.‬‬ ‫این روند یکی از عوامل‬ ‫پیشرفت نکردن صنعت‬ ‫داخل است‬ ‫برخی عنوان می کنند چه لزومی دارد کش�ور تولیدکننده خودرو باش�د‪ ،‬این استدالل نادرستی است‬ ‫زیرا صنعت خودرو پس از پتروشیمی و نفت‪ ،‬صنعتی جهانی است و ما نباید به هیچ قیمتی ان را از دست‬ ‫بدهیم‪ .‬به دلیل ویژگی منحصر به فردی که این صنعت دارد جامع همه صنایعی است که در جهان وجود‬ ‫دارد و در واقع محرک قوی برای توسعه صنعتی کشورها به شمار می رود‬ ‫هر یک از انها قرار اس��ت چندین مدل خودرو تولید کنند که‬ ‫تیراژی بین ‪ ۱۰۰‬تا ‪ ۱۵۰‬هزار دستگاه است‪ .‬از این رو‪ ،‬تولید‬ ‫قطعات انها برای بومی سازی خودرو توجیه اقتصادی نداشته‬ ‫و در ادامه قطعات باید از خارج کشور تامین شود‪.‬‬ ‫از س��وی دیگ��ر‪ ،‬در نرخ فروش خودروه��ا محدودیت هایی‬ ‫وجود دارد و تولیدکنندگان با هر قیمتی نمی توانند محصوالت‬ ‫خود را به بازار کش��ور عرضه کنند‪ .‬محدودیت نرخ خودروها‬ ‫ب��ه زنجیره تامین نیز تس��ری پیدا می کن��د و باید قطعات با‬ ‫نرخ مش��خصی عرضه ش��وند‪ .‬بنابراین‪ ،‬تولید برای بسیاری از‬ ‫صنعتگران توجیه اقتصادی نداش��ته و باعث می ش��ود که به‬ ‫مرحله مونتاژ خودرو بازگردیم و قطعات خود را از خارج کشور‬ ‫وارد کنی��م‪ .‬کیفی��ت و نرخ این خودروها ب ه طور قطع رضایت‬ ‫مش��تری را جلب می کند اما توس��عه صنعت خودرو در کشور‬ ‫محقق نمی شود‪.‬‬ ‫همچنی��ن اگر بخواهیم نرخ و کیفیت محصوالت خود را به‬ ‫مرحله مطلوب برسانیم به سرمایه گذاری در بخش دانش فنی‪،‬‬ ‫ماشین االت و تجهیزات تولید برای روزامدی نیاز داریم که به‬ ‫ طور عموم انجام نمی شود‪.‬‬ ‫وضعیت فناوری کارخانجات خودروس��ازی کش��ور مربوط‬ ‫به ‪ ۴‬دهه گذش��ته بود‪ .‬در حقیقت‪ ۴۰ ،‬س��ال از کارخانجات‬ ‫خودروس��ازی مدرن عقب تر هستند‪ .‬در نتیجه‪ ،‬انتظار داشتن‬ ‫محصولی باکیفیت توقعی نابجا اس��ت‪ .‬این در حالی است که‬ ‫عمر ماشین االت خطوط تولید ‪ ۴‬تا ‪ ۵‬سال است و خودروسازان‬ ‫بزرگ جهانی پس از نیم دهه فعالیت‪ ،‬ماشین االت خط تولید‬ ‫خ��ود را ب��ا فناوری ه��ای جدیدتر تعویض کرده تا س��رعت و‬ ‫کیفیت محصوالت را ارتقا بخشند‪.‬‬ ‫در عص��ر حاض��ر جنگ س��رعت‪ ،‬نرخ و کیفیت اس��ت‪ .‬هر‬ ‫تولیدکننده ای که بخواهد دنبال بهترین خدمات به مشتریان‬ ‫خود باش��د باید در این ‪ ۳‬شاخص موفق عمل کند‪ .‬همچنین‬ ‫قو توس��عه و نواوری‬ ‫بای��د پیوس��ته در فرایند طراحی‪ ،‬تحقی ‬ ‫محصوالت خود باش��د و برای اص�لاح و بهبود خطوط تولید‬ ‫سرمایه گذاری کند‪ .‬بنابراین برای ما به تنهایی این کار دشوار‬ ‫است‪.‬‬ ‫برخی عنوان می کنند چه لزومی دارد کش��ور تولیدکننده‬ ‫خودرو باش��د‪ ،‬مانند بسیاری از کش��ورها واردکننده باشیم و‬ ‫س��رمایه ای که برای این صنعت هزینه می ش��ود برای س��ایر‬ ‫صنایع داخلی اس��تفاده شود‪ .‬این نیز استدالل نادرستی است‬ ‫زیرا صنعت خودرو پس از پتروشیمی و نفت‪ ،‬صنعتی جهانی‬ ‫اس��ت و م��ا نباید به هی��چ قیمتی ان را از دس��ت بدهیم‪ .‬به‬ ‫دلیل ویژگی منحصر به فردی که این صنعت دارد جامع همه‬ ‫صنایعی است که در جهان وجود دارد و در واقع محرک قوی‬ ‫برای توسعه صنعتی کشورها به شمار می رود‪.‬‬ ‫در ادام��ه چالش ه��ای صنع��ت خ��ودرو کش��ور بای��د به‬ ‫مدیری��ت ان اش��اره ش��ود و ام��روز ب��ه دلیل عق��ب ماندن‬ ‫کش��ور از چرخه اموزه های مدیریتی‪ ،‬مش��کالت بسیاری در‬ ‫نح��وه اداره واحدهای صنعت��ی داریم؛ به وی��ژه دولتی بودن‬ ‫ش��رکت های خودروس��ازی مش��کل عمده ای است که به هر‬ ‫دلیل��ی در مقاب��ل خصوصی کردن انها مقاومت می ش��ود در‬ ‫حال��ی که یک��ی از راهکاره��ای اصلی صنعت خ��ودرو برای‬ ‫خارج ش��دن از دور باطل‪ ،‬خصوصی س��ازی ان است‪ .‬اگر این‬ ‫صنعت خصوصی ش��ود‪ ،‬رقابت خوب��ی در واحدهای تولیدی‬ ‫ایج��اد می ش��ود زیرا انها ناگزیر خواهند ب��ود برای بقا رقابت‬ ‫کنند‪.‬‬ ‫خطرپذی��ری رقابت��ی در بخش خصوصی بس��یار باالتر از‬ ‫مدیری��ت دولتی اس��ت زیرا به دلی��ل محدودیت هایی که در‬ ‫مدیریت دولتی وجود دارد خطرپذیری بس��یار پایین اس��ت‪.‬‬ ‫بنابرای��ن در بزنگاه ه��ای تاریخ��ی تغییر و تح��ول صنعتی از‬ ‫دیگران ج��ا می ماند‪ .‬به همین دلیل در صنعت خودرو داخل‬ ‫نمی توانیم جهش های الزم را داشته باشیم و کار را به سرانجام‬ ‫برسانیم‪.‬‬ ‫€ €کیفیت خودرو نش�ات گرفته از قطعات ان اس�ت‪.‬‬ ‫ایا بخشی از مشکالت کیفی خودروها به صنعت قطعه‬ ‫داخل مربوط نیست؟‬ ‫درب��اره قطعات‪ ،‬دائم عنوان کرده ام که نحوه ش��کل گیری‬ ‫صنعت قطعه در کشور نیز نابسامان بوده است‪ .‬در پایان دهه‬ ‫‪ ۶۰‬و اغاز دهه ‪ ۷۰‬بر اساس سیاست های دولت کمک زیادی‬ ‫به ایجاد و توس��عه صنعت قطعه از س��وی خودروس��ازان شد‪.‬‬ ‫اما ایجاد و رش��د این صنعت به ش��کل نامناسبی انجام شده و‬ ‫تش��کیل بیش از ‪ ۲‬هزار واحد قطعه س��ازی با کمترین سطح‬ ‫کیفیت و امکانات‪ ،‬مش��کالت بس��یاری برای کشور و صنعت‬ ‫خودرو به وجود اورده است‪.‬‬ ‫ابت��دا باید با توجه به محدودیت ه��ای منابع و امکاناتی که‬ ‫در کش��ور وجود دارد برای ایجاد واحدهای قطعه س��ازی در‬ ‫مقیاس اقتصادی تولید و با تجهیزات مناس��ب اقدام می ش��د‪.‬‬ ‫ش��اید اگ��ر ان زمان بهتر عمل می ش��د و فق��ط بین ‪ ۳۰۰‬تا‬ ‫‪ ۴۰۰‬واحد صنعتی قطعه سازی شکل می گرفت‪ ،‬می توانستیم‬ ‫از بی��ن انه��ا تعدادی ش��رکت های «تیر‪ ) tier1(»1‬داش��ته‬ ‫باش��یم‪ .‬انه��ا اخ��ر خط قطعه س��ازی هس��تند و محصول را‬ ‫تحوی��ل خط تولید خودروس��ازی می دهند‪ .‬در نتیجه‪ ،‬امکان‬ ‫قو توس��عه و سرمایه گذاری در توسعه محصول‬ ‫طراحی‪ ،‬تحقی ‬ ‫باکیفیت در این مجموعه ها ش��کل می گرفت‪ .‬تحقق این امر‬ ‫مس��تلزم این بود که ش��رکت های بزرگی تشکیل می شد که‬ ‫مناب��ع مالی مناس��ب در اختی��ار داش��تند و از طریق اتصال‬ ‫انها به ش��بکه بین المللی قطعه س��ازی‪ ،‬دسترس��ی به دانش‬ ‫فنی و تجهیزات پیش��رفته میسر می ش��د‪ .‬اگر چنین می شد‬ ‫قطعه سازان مش��کالت مطالبات معوق امروز را نداشتند زیرا‬ ‫به قول معروف‪ ،‬تمام تخم مرغ های خود را در یک سبد نچیده‬ ‫بودند تا هر زمان خودروس��ازی با مش��کل روبه رو شد انها نیز‬ ‫دچار مشکل و اسیب شوند‪.‬‬ ‫روی ش��بکه خدمات پس از ف��روش و صادرات محصوالت‬ ‫در صنعت قطعه هیچ اقدام مناس��بی انجام نشده و تنها هدف‬ ‫متوج��ه تحویل محص��والت به کارخانج��ات داخلی متمرکز‬ ‫شده است‪ .‬از این رو‪ ،‬هر زمانی که خودروسازان دچار مشکل‬ ‫ش��وند قطعه س��ازان نیز دچار اسیب می ش��وند ب ه طوری که‬ ‫اکنون صنعت قطعه س��ال ها اس��ت با کمبود منابع و سرمایه‬ ‫در گ��ردش روبه رو اس��ت زیرا تعداد انه��ا زیاد بوده و هیچ راه‬ ‫چاره ای وجود ندارد‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر‪ ،‬چون شکل گیری ش��ان به روش مهندسی‬ ‫معکوس و ابداعات داخلی بود از فناوری روز دنیا عقب ماندند‬ ‫و گاهی محصوالتی تولید می کنند که کیفیت و نرخ مناسبی‬ ‫ندارند‪ .‬از س��ویی‪ ،‬اگرچه کیفیت را تا حدودی بهبود داده اند‬ ‫ع مش��تری خود (خودروسازان) را‬ ‫اما قیمت ها باالس��ت و توق ‬ ‫نمی توانند به لحاظ نرخ و کیفیت تامین کنند‪.‬‬ ‫در نتیج��ه ‪ ،‬زمانی ک��ه محصول نهایی وارد بازار می ش��ود‬ ‫شاهد نارضایتی مصرف کنندگان هستیم و مردم تنها به دلیل‬ ‫اخت�لاف قیم��ت‪ ،‬محصوالت داخلی را می خرند و مش��خص‬ ‫نیست قرار است برای این مسئله چه زمانی چاره اندیشی شود‪.‬‬ ‫البته راهکار وجود دارد اما به مدیریت منسجم و منطقی نیاز‬ ‫دارد و نیز داش��تن یک برنامه راهبردی مشخص برای صنعت‬ ‫قطعه‪ ،‬که همانند صنعت خودرو‪ ،‬فاقد ان است‪.‬‬ ‫البته مشکالت سیاسی گذشته در این امر دخالت داشتند‬ ‫اما امروز ش��رایط تا حدودی فراهم شده و امیدواریم در اینده‬ ‫گس��ترده تر نیز شود‪ .‬می توان با شبکه بین المللی قطعه سازی‬ ‫ارتباط بر قرار کرد تا ارتباطات در هر شرایطی ایجاد شود‪.‬‬ ‫نق��ش عم��ده را در ای��ن امر مه��م دولت ها ایف��ا می کنند‬ ‫همان گونه که در س��ایر کش��ورها اگر توس��عه صنعتی اتفاق‬ ‫افت��اده این دولت ها بودند که به عنوان محور برنامه ریزی های‬ ‫راهبردی‪ ،‬سیاست هایی را اتخاذ کردند؛ انچه دولت یازدهم در‬ ‫بحث لوازم خانگی ناگزیر به انجا م شده است‪ .‬امروز دولت ادغام‬ ‫واحدهای تولید لوازم خانگی را در دس��تور کار خود قرار داده‬ ‫که ضروری اس��ت در بخش صنعت قطعه نیز اتفاق بیفتد‪ .‬با‬ ‫تشکیل هلدینگ های بزرگ قطعه سازی می توان با جمع اوری‬ ‫منابع شرایطی را به وجود اورد که بتوان به عنوان شرکت های‬ ‫«تی��ر‪ » 1‬اق��دام کرد‪ .‬ب��ه طور قطع اگر این امر محقق ش��ود‪،‬‬ ‫کیفی��ت و نرخ مناس��بی را در صنعت قطع��ه و مجموعه های‬ ‫خودرو شاهد خواهیم بود‪.‬‬ ‫€ €صنع�ت قطع�ه با چه هدف�ی و برنام�ه ای به وجود‬ ‫امد؟ زیرا اگر هدف خودکفایی بود به بیان شما صنعت‬ ‫خودرو همچنان مونتاژکار اس�ت و می توانست قطعات‬ ‫را وارد کند‪ .‬چه لزومی به ش�کل گیری صنعت قطعه در‬ ‫کشور بود؟‬ ‫علت عمده ای که باعث ش��د به س��وی این سیاست حرکت‬ ‫کنی��م کمب��ود ارز بود‪ .‬پایان دهه ‪ ۶۰‬س��ال هایی بود که نفت‬ ‫بس��یار ارزان به فروش می رس��ید و هر بش��که نفت زیر ‪۱۰‬‬ ‫دالر ب��ود و دولت با کمب��ود منابع ارزی روبه رو بود‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫خودروسازان امکان اینکه قطعات را از خارج کشور وارد کنند‪،‬‬ ‫نداش��تند‪ .‬بنابراین به این س��مت حرکت شد تا ساخت داخل‬ ‫تقویت شود‪ .‬در این زمان بخشی از سرمایه گذاری ها در جهت‬ ‫ایجاد واحدهای ساخت داخلی شکل گرفت‪ .‬البته متاسفانه در‬ ‫تاریخ ایران پس از پیدا شدن نفت و افزایش درامدهای ارزی‬ ‫کش��ور‪ ،‬در بخش صنعت ب��ا واردات روبه رو بودیم و با کاهش‬ ‫منابع ارزی به ساخت داخل می پرداختیم‪.‬‬ ‫این روند یکی از عوامل پیشرفت نکردن صنعت داخل است‬ ‫زیرا سیاس��ت مش��خصی برای تولید در صنعت کشور وجود‬ ‫نداشته اس��ت‪ .‬بنابراین‪ ،‬کش��ورهایی مانند کره می دانستند‬ ‫امکانات و منابع شان محدود است و تنها برای بخشی از صنایع‬ ‫می ت��وان در کش��ور مزیت ایجاد کرد و در س��طح بین المللی‬ ‫مط��رح ب��ود‪ .‬انقالب صنعتی که ژنرال پ��ارک ایجاد کرد تنها‬ ‫‪ ۵‬رش��ته صنعتی را مش��خص کردند و تمام توان و نیرو کشور‬ ‫در این ‪ ۵‬رشته (کشتی س��ازی‪ ،‬نس��اجی‪ ،‬خودرو‪ ،‬الکترونیک‬ ‫و ف��والد) قرار گرفت و امروز جزو ‪ ۱۰‬کش��ور نخس��ت و برتر‬ ‫جهان هستند‪.‬‬ ‫در نتیج��ه‪ ،‬صنع��ت قطع��ه در ان تاریخ با کمب��ود ارز‪ ،‬به‬ ‫س��اخت داخل هج��وم اورد و خودروس��ازان کمک کردند تا‬ ‫عده ای قطعه س��از ش��وند اما چون بدون برنامه بود کسانی که‬ ‫قطعه را نیز نمی ش��ناختند طرف قرارداد خودروسازان شدند‪.‬‬ ‫موارد بس��یاری وجود دارد که قرارداد بستند و پیش پرداخت‬ ‫نیز گرفتند اما هیچ گاه نتوانس��تند تولید کنند با این ش��رایط‬ ‫طبیعی اس��ت پس از ‪ ۲‬دهه هن��وز نمی توانیم درباره قطعات‬ ‫تولیدی خود با اطمینان سخن بگوییم‪.‬‬ ‫€ €ای�ا جبری که به ان اش�اره می کنی�د امروز از بین‬ ‫رفته است؟‬ ‫جبر همیش��ه وجود دارد و در هیچ کشوری سرمایه فراوان‬ ‫یافت نمی ش��ود‪ .‬همچنین ش��رایط کش��ور همیشه مطلوب‬ ‫نخواهد بود بلکه اراده ملی دولت ها اس��ت که تعیین می کند‬ ‫صنایع به کدام سو حرکت کنند‪.‬‬ ‫همیش��ه محدودیت وج��ود دارد‪ .‬در نتیجه‪ ،‬باید ش��رایط‬ ‫را س��نجید و برنامه ریزی مناس��ب داش��ت ت��ا بحران ها را با‬ ‫برنامه های مشخص و راهبردی مدیریت کرد‪.‬‬ ‫مشاور امور بانوان سازمان صنایع کوچک در نشست با بانوان صنعتگر مطرح کرد‬ ‫شنبه‬ ‫سال سی ام شماره ‪ 405‬پیاپی ‪2378‬‬ ‫منشور اخالق حرفه ای روزنامه نگاری در روزنامه‬ ‫‪ 19‬خرداد ‪1397‬‬ ‫‪ 24‬رمضان‪1439‬‬ ‫‪ 9‬ژوئن ‪2018‬‬ ‫‪www.smtnews.ir/about.html :‬‬ ‫صاحب امتیاز‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی«‬ ‫»‬ ‫مدیرمسئول‪ :‬ناصر بزرگمهر‬ ‫تلفن‪ - 82190 :‬نمابر‪ -88713730 :‬پیامک‪ -300082190 :‬پیامگیر صوتی‪88105304 :‬‬ ‫سازمان اگهی ها‪ - 88722732-3 :‬نمابراگهی ها‪88109733 :‬‬ ‫امور مشترکین‪ - 88722735 :‬روابط عمومی‪88105309 :‬‬ ‫کد پستی ‪1586733811‬‬ ‫روابط عمومی‪pr@smtnews.ir:‬‬ ‫اگهی‪ads@smtnews.ir :‬‬ ‫امور استان ها‪ostanha@smtnews.ir :‬‬ ‫چاپخانه‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪www.sanatnewspaper.com‬‬ ‫‪http://telegram.me/sanatnewspaper‬‬ ‫عضو انجمن مدیران روزنامه های غیردولتی‬ ‫عضو انجمن مدیران رسانه‬ ‫عضو تعاونی مطبوعات‬ ‫یادداشت‬ ‫ جداسازی‬ ‫محور حمایت از بانوان صنعتی‬ ‫فراهم کردن فضای کاری مناسب‬ ‫برای فعالیت بانوان در ش��هرک ها و‬ ‫نواح��ی صنعتی در دس��تور کار قرار‬ ‫گرفته است‪.‬‬ ‫این امر در دو موضوع ساعت کاری‬ ‫و مابه التفاوت س��ختی کار در حقوق‬ ‫دریافتی بانوان از گام های ابتدایی در‬ ‫نسیم سیدی‬ ‫این زمینه اس��ت زیرا فعالیت بانوان‬ ‫مشاور امور بانوان شرکت‬ ‫در مجموعه ش��هرک های صنعتی در‬ ‫شهرک های صنعتی تهران‬ ‫مهم تری��ن بخش مربوط به س��اعات‬ ‫انجام فعالیت است‪ .‬در ساعات کاری‬ ‫تفکیک بین بانوان و اقایان انجام نش��ده اس��ت در صورتی که نباید‬ ‫بانوان در همان س��اعت کاری اقایان مشغول به فعالیت باشند و باید‬ ‫س��اعت کاری کمتری در کارگاه ها حضور داش��ته باش��ند‪ .‬بعد از ان‬ ‫موضوع حقوق دریافتی بانوان مطرح اس��ت که باید در بخش مربوط‬ ‫به سختی کار نسبت به اقایان تفکیک شوند‪ .‬اکنون هیچ هزینه ای به‬ ‫عنوان سختی کار به بانوان شاغل در بخش صنعتی پرداخت نمی شود‪.‬‬ ‫بانوان با توجه ب��ه توانمندی هایی که دارند وارد فعالیت های صنعتی‬ ‫و صنفی ش��ده اند‪ .‬این امر اکنون بر رش��د اقتصادی و اشتغال کشور‬ ‫اثرگذار اس��ت‪ .‬بنابراین باید از فعالیت بان��وان در بخش های مختلف‬ ‫اقتص��ادی و صنعتی حمایت ش��ود‪ .‬با این حال‪ ،‬تاکنون مش��وق ها و‬ ‫حمایت های ویژه ای برای بانوان کارافرین در مجموعه ش��هرک های‬ ‫صنعتی در نظر گرفته نش��ده اس��ت‪ .‬در این باره خال وجود دارد که‬ ‫باید رفع شود‪.‬‬ ‫هرچند بانوان امروز در بخش های کارگری‪ ،‬کارفرمایی و کارافرینی‬ ‫در مجموعه ش��هرک های صنعت��ی فعالیت دارند اما ام��ار دقیقی از‬ ‫فعالی��ت بانوان در مجموعه ش��هرک های صنعتی وجود ندارد‪ .‬اکنون‬ ‫اطالع��ات اولیه کارخانه ها در حال بروزرس��انی اس��ت زی��را فعالیت‬ ‫کارخانه ه��ا در ح��ال تغییر اس��ت به ط��وری که تغیی��رات فعالیت‬ ‫کارخانه ها به صورت فصلی‪ ،‬ش��فیتی و‪ ...‬درحال انجام است بنابراین‬ ‫اطالعات مربوط به کارافرینی بانوان‪ ،‬کارگری و س��رمایه گذاری انها‬ ‫به زودی شفاف خواهد شد‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫ افزایش رقابت پذیری صنایع‬ ‫با هدف توسعه صادرات‬ ‫مع��اون صنای��ع کوچک س��ازمان صنایع کوچک و ش��هرک های‬ ‫صنعتی ایران از افزای��ش رقابت پذیری واحدهای صنعتی کوچک و‬ ‫متوسط با هدف توسعه صادرات در سال «حمایت از کاالی ایرانی»‬ ‫خبر داد‪.‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» به نقل از روابط عمومی ش��رکت‬ ‫شهرک های صنعتی استان خراسان رضوی‪ ،‬فرشاد مقیمی در بازدید‬ ‫از خوش��ه های کسب و کار استان خراسان رضوی اظهار کرد‪ :‬با توجه‬ ‫به ایجاد و گس��ترش بازارهای جدید‪ ،‬اهمیت نقش سرمایه گذاری ها‬ ‫در س��ال «حمایت از کاالی ایرانی» در جهت ایجاد اشتغال مولد و‬ ‫رشد اقتصادی در کش��ور از اولویت های اصلی حوزه صنایع کوچک‬ ‫است‪ .‬وی با اشاره به صادرات محصوالت واحدهای صنعتی در سال‬ ‫گذش��ته‪ ،‬افزود‪ :‬در سال ‪ 9۶‬واحدهای صنعتی کوچک و متوسط در‬ ‫صادرات خود به کش��ورهای هدف رشد مطلوبی داشتند‪ .‬از این رو‪،‬‬ ‫افزایش رقابت پذیری واحدهای کوچک و متوس��ط با هدف توس��عه‬ ‫صادرات در دس��تور کار بوده تا امس��ال بحث صادرات و هم جذب‬ ‫سرمایه گذار خارجی بیشتر شود‪.‬‬ ‫مقیم��ی با توجه به رویکرد حمایتی دولت تدبیر و امید از صنایع‬ ‫کوچ��ک افزود‪ :‬برنامه ها و جهت گیری های جدیدی از اغاز امس��ال‬ ‫با مشارکت شرکت ش��هرک های صنعتی استان ها برای صنعتگران‬ ‫اتخاذ شده تا بتوانیم از تمام ظرفیت ها در جهت توانمندی اقتصادی‬ ‫صنایع کوچک اس��تفاده کنیم و صاحبان صنعت بهره ببرند‪ .‬معاون‬ ‫صنایع کوچک س��ازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ایران‬ ‫خاطرنش��ان کرد‪ :‬امسال برنامه ویژه ای برای حضور موفق واحدهای‬ ‫صنعت��ی در بورس کاال و فرابورس داریم تا بتوانیم از ظرفیت باالی‬ ‫صنعتی در جهت تولید و اشتغال بیشتر استفاده کنیم‪.‬‬ ‫زینب عبدی‬ ‫‪s.industrial@sanatnewspaper.com‬‬ ‫هرچن��د ام��ار دقیق��ی از فعالیت بان��وان در ‪ ۳‬بخش‬ ‫کارافرین��ی‪ ،‬کارگ��ری و کارفرمای��ی در ش��هرک های‬ ‫صنعتی کش��ور وجود ندارد‪ ،‬اما به گفته مسئوالن‪ ،‬اکنون‬ ‫‪ ۷00‬بان��وی کارافرین در مجموعه ش��هرک های صنعتی‬ ‫مش��غول فعالیت هستند که بسیاری از انها در امور بیمه‬ ‫تامین اجتماع��ی‪ ،‬معافیت های مالیات��ی و حمایتی‪ ،‬امور‬ ‫گمرکی و‪ ...‬با مش��کل روبه رو شده اند‪ .‬در حالی که بانوان‬ ‫نیمی از جمعیت کشور را دربر گرفته و سهمی بیش از ‪۶0‬‬ ‫درصدی از ورودی دانشگاه ها را به خود اختصاص داده اند‪،‬‬ ‫مس��ئوالن معتقدن��د جایگاه زنان ام��روز در فعالیت های‬ ‫اقتصادی و صنعتی باید مشخص و حمایت ها و مشوق های‬ ‫ویژه به انها اطالع رسانی شود‪ .‬شهرک صنعتی شمس اباد‬ ‫در جنوب استان تهران به عنوان بزرگترین شهرک صنعتی‬ ‫خاورمیان��ه از فعالی��ت بانوان در صنع��ت و اصناف خالی‬ ‫نمانده اس��ت به طوری که ‪ ۱۲‬واحد صنعتی در ش��هرک‬ ‫صنعتی ش��مس اباد به دس��ت بانوان اداره می شود؛ از این‬ ‫تعداد ‪ ۷‬واحد صنعتی فعال و بقیه فعالیت فصلی داش��ته‬ ‫یا غیر فعال اس��ت‪ .‬همچنین ‪ ۱۳‬واحد صنفی در ش��هرک‬ ‫صنعتی ش��مس اباد از س��وی بانوان اداره می شود‪ .‬تمدید‬ ‫پروانه های بهره برداری‪ ،‬تغییر شیفت کاری بانوان‪ ،‬اعمال‬ ‫س��لیقه ای قان��ون در تکلف مادری و بیم��ه کردن فرزند‪،‬‬ ‫نپذیرفتن بانوی ضامن از س��وی بانک های اسالمش��هر و‬ ‫رباط کری��م‪ ،‬تفکیک بانوان و اقایان در امور عمومی اداری‬ ‫از مهم ترین مش��کالت بانوان فع��ال صنعتی و صنفی در‬ ‫ش��هرک صنعتی ش��مس اباد بود که مش��اور امور بانوان‬ ‫س��ازمان صنایع کوچک و ش��هرک های صنعتی ایران را‬ ‫راهی این ش��هرک کرد تا وضعی��ت فعالیت بانوان در این‬ ‫ش��هرک را بررس��ی کند‪ .‬وی در نشست مشترک با بانوان‬ ‫صنعتگر فعال در این ش��هرک به شناسایی و تالش برای‬ ‫رفع مشکالت انها پرداخت‪.‬‬ ‫‹ ‹رشد جایگاه بانوان در صنعت و اقتصاد‬ ‫پریچهر س��لطانی‪ ،‬مش��اور امور بانوان سازمان صنایع‬ ‫کوچ��ک و ش��هرک های صنعتی ایران به همراه نس��رین‬ ‫مصدق صدقی‪ ،‬معاون صنایع کوچک شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان تهران‪ ،‬نسیم س��یدی‪ ،‬مشاور امور بانوان‬ ‫ش��رکت ش��هرک های صنعتی اس��تان تهران و حس��ین‬ ‫والیت��ی‪ ،‬مدیر ش��هرک صنعت��ی ش��مس اباد از ‪ ۳‬واحد‬ ‫ چرا نمی توانیم‬ ‫کره تولید کنیم؟‬ ‫ک��ره یک محصول پروتئین��ی پرمصرف در‬ ‫س��بد خانوار اس��ت که با وجود تولید مناسب‬ ‫لبنی��ات‪ ،‬ان را وارد می کنی��م‪ .‬این در حالی‬ ‫اس��ت که به گفته کارشناس��ان صنایع لبنی‪،‬‬ ‫می توانی��م در تولید این محصول هم خودکفا‬ ‫ش��ویم‪ .‬ب��ه گزارش فودنا‪ ،‬در س��ال گذش��ته‬ ‫حدود ‪ ۳۶‬هزار تن کره به ایران وارد ش��ده که‬ ‫ارزشی افزون بر ‪ ۱۹۶‬میلیون و ‪ ۵۸۰‬هزار دالر‬ ‫داشته و بقیه نیاز داخلی از طریق تولید داخل‬ ‫تامین ش��ده که امار واردات نیز گویای همین‬ ‫موضوع اس��ت‪ .‬بر اس��اس امار رسمی وزارت‬ ‫جهاد کش��اورزی‪ ،‬در سال گذشته واردات کره‬ ‫از نظ��ر وزنی ‪ ۲۱/۱۸‬درصد نس��بت به همین‬ ‫بازه زمانی در سال ‪ ۱۳۹۵‬کاهش پیدا کرده و‬ ‫به طور قطع میزان تولید کره در سال گذشته‬ ‫نس��بت به س��ال های قبل از ان بیش��تر شده‬ ‫اس��ت‪ .‬اما این پرس��ش هنوز باقی می ماند که‬ ‫چرا نمی توانیم در تولید کره خودکفا ش��ویم؟‬ ‫در این باره‪ ،‬حسین چمنی‪ ،‬کارشناس صنایع‬ ‫لبنی می گوید‪ :‬ک��ره محصول پروتئینی بوده‬ ‫که وابس��ته به شیر خام اس��ت و اگر کل شیر‬ ‫خ��ام تولیدی یعنی ‪ 8‬میلی��ون تن محصولی‬ ‫که در س��ال تولید می شود را در نظر بگیریم‪،‬‬ ‫در نهای��ت‪ ،‬حدود ‪ ۲۴۰‬ه��زار تن چربی از ان‬ ‫به دس��ت می اید که بخ��ش عمده ای از ان به‬ ‫مص��ارف داخل صنعتی می رس��د؛ یعنی برای‬ ‫تولید محصوالت لبنی از ش��یر تا ماست‪ ،‬پنیر‪،‬‬ ‫خامه و‪ ...‬صرف می ش��ود اما بخش دیگر ان به‬ ‫تولی��د کره صبحانه اختصاص پیدا می کند که‬ ‫به حدود ‪ ۱۰‬تا ‪ ۱۵‬هزار تن در س��ال می رسد‪.‬‬ ‫بر همین اس��اس‪ ،‬به واردات حدود ‪ ۵۰‬تا ‪۶۰‬‬ ‫ه��زار تنی کرده نیازمند هس��تیم‪ .‬وی درباره‬ ‫اینکه ایا امکان تولید چربی بیش��تری از شیر‬ ‫خام تولید ش��ده در کشور را داریم‪ ،‬می گوید‪:‬‬ ‫نژادهایی از دام س��نگین در جهان هس��ت که‬ ‫ش��یر خام تولیدی از انها ‪ ۶‬تا ‪ ۷‬درصد چربی‬ ‫دارن��د اما جمعیت گاوی و نژادی که در ایران‬ ‫وجود دارد هولش��تاین بوده که ش��یر انها در‬ ‫بهترین شرایط ‪ ۳/۵‬درصد چربی دارد‪.‬‬ ‫ب��ا توج��ه به ای��ن اظهارات‪ ،‬حال پرس��ش‬ ‫اینجاست که ایا می توان نژادهای بهتر از نظر‬ ‫تولی��د چرب��ی را وارد کرد و انها را با ش��رایط‬ ‫اقلیم��ی ایران تطبی��ق داد؟ اگر جواب مثبت‬ ‫اس��ت باید به این پرسش هم پاسخ داده شود‬ ‫که چرا تاکنون این کار انجام نشده است؟!‬ ‫عکس‪ :‬گسترش صنعت‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان ها‪88724211 :‬‬ ‫نشانی‪ :‬تهران‪ ،‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬کوچه ازادگان شماره ‪26‬‬ ‫اجرای عدالت جنسیتی در شهرک های صنعتی‬ ‫نسرین مصدق صدقی‪ :‬قدرت چانه زنی و رقابت پذیری‬ ‫محصوالت صنایع کوچک با ایجاد کنسرسیوم های‬ ‫صادراتی در بازارهای جهانی افزایش می یابد‬ ‫پریچهر سلطانی‪ :‬همان طور که دولت پیگیر موضوع‬ ‫رعایت عدالت جنسیتی است هر کسی در هر جایگاهی‬ ‫باید برای رعایت حقوق شهروندان زن تالش کند‬ ‫تولیدی با مدیریت بانوان در این ش��هرک صنعتی بازدید‬ ‫کرد‪ .‬این واحدها ش��امل تولیدکننده روغن های صنعتی‪،‬‬ ‫تولیدکننده قطعات خودرو و صنایع ازمایشگاهی دارویی‬ ‫تولیدکننده تست های ازمایشگاهی بود‪ .‬مشاور امور بانوان‬ ‫سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی گفت‪ :‬بعد از‬ ‫برجام ماشین االت و فناوری مورد نیاز واحدهای صنعتی‬ ‫به کش��ور وارد ش��د‪ .‬پریچهر سلطانی در بازدید از ‪ ۳‬واحد‬ ‫صنعتی با مدیریت بانوان در ش��هرک صنعتی شمس اباد‬ ‫ته��ران اظه��ار کرد‪ :‬حض��ور بان��وان در الیه های مختلف‬ ‫صنع��ت از کارافرینی تا کارگ��ری در واحدهای تولیدی‬ ‫نش��ان از رش��د جایگاه بانوان در فعالیت های اجتماعی و‬ ‫اقتصادی دارد‪ .‬وی با اش��اره ب��ه پیگیری موضوع عدالت‬ ‫جنسیتی از سوی رییس جمهوری‪ ،‬تاکید کرد‪ :‬همان طور‬ ‫که دولت پیگیر رعایت این موضوع است هر کسی در هر‬ ‫جایگاهی باید برای رعایت حقوق شهروندان زن و عدالت‬ ‫جنسیتی تالش کند‪.‬‬ ‫مشاور امور بانوان سازمان صنایع کوچک و شهرک های‬ ‫صنعت��ی ایران ادامه داد‪ ۵۰ :‬درصد از جمعیت کش��ور را‬ ‫زنان تش��کیل می دهند که سهم ‪ ۶۰‬درصدی در جمعیت‬ ‫دانش��گاهی را به خود اختصاص داده اند‪ .‬بنابراین ضرورت‬ ‫دارد س��هم بانوان در اقتصاد و اش��تغال کش��ور روشن و‬ ‫مش��خص شود‪ .‬س��لطانی به شعار س��ال برای «حمایت‬ ‫از کاالی ایرانی» اش��اره کرد و گفت‪ :‬نام گذاری س��ال از‬ ‫س��وی رهبر معظم انقالب رس��الت مس��ئوالن در بخش‬ ‫صنعت و رفع مش��کالت صنعتگران بیش��تر کرده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکی��د بر اینکه مش��کالت صنعتگ��ران در زمینه‬ ‫سختگیری های زیس��ت محیطی از سوی سازمان صنایع‬ ‫کوچک و شهرک های صنعتی در دست بررسی و پیگیری‬ ‫است‪ ،‬افزود‪ :‬توسعه امکانات رفاهی مانند مراکز اموزشی‪،‬‬ ‫ورزش��گاه ها و مهدهای کودک در ش��هرک های صنعتی‬ ‫برای رش��د کارافرینی نقش افرین ب��وده و دارای اهمیت‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹تشکیل کنسرسیوم صادراتی بانوان‬ ‫نس��رین مصدق صدقی‪ ،‬معاون صنایع کوچک شرکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان تهران در ادامه‪ ،‬پیش��نهاد‬ ‫ایجاد کنسرس��یوم بانوان کارافرین را مطرح کرد و گفت‪:‬‬ ‫قدرت چانه زنی و رقابت پذیری محصوالت صنایع کوچک‬ ‫با ایجاد کنسرس��یوم های صادرات��ی در بازارهای جهانی‬ ‫افزایش می یابد‪.‬‬ ‫وی ادامه داد‪ :‬صنعتگران با عضویت در کنسرسیوم های‬ ‫صادراتی می توانند از خدمات حمایتی شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی بهره مند ش��وند‪ .‬معاون صنایع کوچک ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی استان تهران گفت‪ :‬صنایع کوچک‬ ‫از نظر منابع مالی و انس��انی اس��یب پذیرند‪ .‬در دنیا برای‬ ‫رفع این مش��کل از خدمات مش��اوران استفاده می کنند‪.‬‬ ‫مصدق صدق��ی افزود‪ :‬س��اختمان خدمات کس��ب و کار‬ ‫در ش��هرک های صنعتی تهران برای اس��تقرار مش��اوران‬ ‫راه ان��دازی ش��ده اس��ت‪ .‬ای��ن مش��اوران در زمینه بیمه‬ ‫تامین اجتماع��ی‪ ،‬مالیات‪ ،‬فن��اوری‪ ،‬ارتقای فناوری و‪ ...‬به‬ ‫صنعتگ��ران خدم��ات می دهند‪ .‬وی با بیان اینکه زنجیره‬ ‫ارزش در نهایت به فروش محصول می انجامد‪ ،‬تاکید کرد‪:‬‬ ‫دانش بنیان شدن واحدهای صنعتی به توسعه فعالیت های‬ ‫صنعتگران کمک می کند‪ .‬معاون صنایع کوچک ش��رکت‬ ‫ش��هرک های صنعتی اس��تان تهران در تشریح حمایت از‬ ‫فع��االن صنعتی در بحث زیرس��اختی و نرم افزاری گفت‪:‬‬ ‫این معاونت مس��ئول اجرای برنامه های حمایتی از صنایع‬ ‫کوچ��ک اس��ت‪ .‬در این زمینه تفاوتی بی��ن زنان و مردان‬ ‫وجود ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹مشکالت ‪ ۳‬الیه ای تولید‬ ‫مصدق صدق��ی ادامه داد‪ :‬مش��کالت صنعتگران امروز‬ ‫در ‪ ۳‬الیه تقس��یم ش��ده اس��ت که بخش از ان مشکالت‬ ‫کالن مانن��د موض��وع ارز‪ ،‬تحریم و‪ ...‬اس��ت؛ در این باره‬ ‫امیدواری��م تصمیم گیری های دولت به س��مت حمایت از‬ ‫تولید باش��د‪ .‬وی اضافه کرد‪ :‬بخش��ی دیگر از مشکالت‪،‬‬ ‫نبود ارتباط بین بنگاهی در صنعت کشور است که با ایجاد‬ ‫کنسرس��یوم های صادرات��ی قابل رفع اس��ت‪ ،‬ضمن انکه‬ ‫شناسایی حلقه های گمش��ده و حفره های زنجیره ارزش‬ ‫و ارتباط بین بنگاهی در حال پیگیری در تمام رسته های‬ ‫صنعتی است‪ .‬معاون صنایع کوچک شرکت شهرک های‬ ‫صنعتی اس��تان تهران مشکالت درون بنگاهی را به عنوان‬ ‫الیه س��وم برش��مرد و تاکید کرد‪ :‬برای رفع این موضوع‬ ‫نیز حمایت های ش��رکت شهرک های صنعتی در موضوع‬ ‫ام��وزش با پرداخت ‪ ۸0‬درصد هزینه ها‪ ،‬انتقال فناوری با‬ ‫کمک بالعوض و‪ ...‬در حال انجام است‪.‬‬ ‫� سخن اخر‪...‬‬ ‫به گزارش «گس��ترش صنعت» ش��ورای توسعه تعاون‬ ‫زن��ان کارافرین ش��هرک های صنعت��ی و صنایع کوچک‬ ‫کش��ور در ‪ ۳۱‬استان تشکیل شده است‪ .‬این شورا تالش‬ ‫می کند تا مش��کالت زن��ان را در این حوزه برطرف کند و‬ ‫نیز زنان کارافرین جذب ش��وند و از فرصت های مناسبی‬ ‫که وجود دارد‪ ،‬استفاده کنند‪.‬‬