صفحه قبل

هفته نامه روزگار خودرو شماره ۳۱

صفحه بعد

هفته نامه روزگار خودرو شماره 31

هفته نامه روزگار خودرو شماره 31

‫‌شنبه‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫قیمت ‪ 1500 :‬تومان‬ ‫ماجرای‬ ‫احتکار‬ ‫خودرو‬ ‫جریان‌سازهای تاریخ‬ ‫‪8‬‬ ‫پیش فروش در ‪ 60‬ثانیه‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪4‬‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.ir‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‪www.rouzegarekhodro.com‬‬ ‫‪10‬‬
‫‌شنبه‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫اقتصادی‬ ‫اقتصادی‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫هفته نامه‬ ‫هفته نامه‬ ‫صنعت خودرو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫یادداشت مدیریتی‬ ‫پذیرفتن تعهدات اجتماعی (‪)۹‬‬ ‫حذف شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت درباره حذف ش��ورای رقابت از چرخه‬ ‫قیمت‌گ��ذاری خودرو توضیحاتی را ارائه کرد‪ .‬به گزارش پژوهش��کده‬ ‫پول��ی و بانکی‪ ،‬محمد ش��ریعتمداری درباره حذف ش��ورای رقابت از‬ ‫چرخه قیمت‌گذاری خودرو‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬در مصوبه تازه هیات هماهنگی‬ ‫اقتصادی س��ران قوا در بند ‪ ۴‬و ‪ ۵‬که به تایید رهبر معظم انقالب نیز‬ ‫رس��یده‪ ،‬دو موضوع به روش��نی بیان شده اس��ت‪.‬وی افزود‪ :‬نخستین‬ ‫موضوع این است که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان‬ ‫به‌عنوان تنها مرجع کارشناس��ی نرخ در کشور تعیین شده‪ ،‬بر همین‬ ‫اس��اس تمامی مراج��ع قانون‌گذاری و تعیین قیمت‪ ،‬مکلف هس��تند‬ ‫نظرات کارشناس��ی این هیات را در تصمیم‌ها مدنظر قرار دهند‪ .‬وزیر‬ ‫صنع��ت‪ ،‬معدن و تجارت درب��اره بند دیگر این مصوب��ه‪ ،‬توضیح داد‪:‬‬ ‫همچنین تمامی مراجع قانونی تعیین نرخ‪ ،‬مکلف هستند پس از تایید‬ ‫س��تاد تنظیم بازار مصوبات خود را اجرایی کنند و هیچ مرجع قانونی‬ ‫به طور مس��تقیم نباید آنچه به نتیجه می‌رس��د را ابالغ کند‪ .‬او افزود‪:‬‬ ‫تمامی مراج��ع باید پیش از ابالغ نتایج بررس��ی‌های خود‪ ،‬این نتایج‬ ‫را به س��تاد تنظیم بازار ارائه کنند که پس از بررس��ی در این س��تاد‪،‬‬ ‫در صورت تایید قابلیت اجرا خواهند یافت‪ .‬ش��ریعتمداری درباره این‬ ‫س��تاد توضیح داد‪ :‬ستاد تنظیم بازار مرکب از نمایندگان ‪ ۹‬وزارتخانه‪،‬‬ ‫بخش خصوصی و اتاق بازرگانی اس��ت‪ .‬ب��ه گزارش روزگار خودرو‪ ،‬در‬ ‫چند ماه اخیر بازار خودرو وضعیت نابسامانی داشت‪ .‬افزایش قیمت‌ها‬ ‫و شکاف ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬برابری نرخ کارخانه و بازار زمینه‌ساز شکل‌گیری بازار‬ ‫سیاهی در این صنعت شد که سود آن به جیب دالالن رفته و ضررش‬ ‫نصیب مردم ش��ده اس��ت‪ .‬همچنین در بعد کالن‪ ،‬ادامه این آشفتگی‬ ‫آسیب‌های جدی به بدنه صنعت و اقتصاد کشور می‌زند‪ .‬ورود دولت و‬ ‫مجلس شورای اسالمی تاثیر بسیاری در کاهش قیمت‌ها و التهاب بازار‬ ‫خودرو داشته اما راهکارهای اجرایی باید درقالب برنامه‌های بلندمدت‬ ‫به ریشه‌یابی و رفع مشکالت بینجامد‪.‬‬ ‫جریان خون تازه در شریان بازرگانی و صنعت‬ ‫ناصر بزرگمهر‬ ‫مدیر مسئول‬ ‫به نام او که هرچه بخواهد همان می‌شود‬ ‫مسئولیت اجتمــــاعی شرکت‌ها و سازمان‌های کوچک و بزرگ مفهومی است که چندی‬ ‫است در دنیای امروز به‌ویژه در سازمان‌های بزرگ جایگاهی برای خود پیدا کرده است‪ .‬فجایع‬ ‫زیس��ت‌محیطی که برخی س��ازمان‌های بزرگ مانند ش��رکت‌های نفتی به‌وجود آوردند یا‬ ‫رعایت نشدن حقوق افراد از سوی شرکت‌های مهم‪ ،‬در این سال‌ها رسوایی‌هایی را برای آنها‬ ‫به‌وجود آورده اس��ت و همین امر بر اهمیت و توجه به مسئولیت‌های اجتماعی که شرکت‌ها‬ ‫برعهد ‌ه دارند افزوده است‪ .‬ازاین‌رو‪ ،‬سازمان‌های بزرگ جهانی نیز این موضوع را جدی گرفته‬ ‫و به‌طور س��االنه گزارش‌هایی را پیرامون فعالیت‌ه��ا و خدماتی که در این زمینه و در ارتباط‬ ‫ب��ا جامعه ارائه می‌دهند منتش��ر می‌کنند‪ .‬امروز به‌راحتی می‌توان با مراجعه به وب‌س��ایت‬ ‫ش��رکت‌های بزرگی مانند ‪ IBM، SAMSUNG، Coca Cola‬و‪ ...‬گزارش‌های یادشده‬ ‫را مطالعه و دریافت کرد‪ .‬مس��ئولیت اجتماعی ش��رکت روش یا راهکاری است که شرکت‌ها‬ ‫به‌کار می‌گیرند تا عالوه بر اینکه به خود س��ود می‌رس��انند‪ ،‬برای جامعه نیز سودمند باشند‪.‬‬ ‫البته باید توجه کرد که ‪ CSR‬قرار نیست مشکالت دنیا را حل کند‪ ،‬بلکه راهکارها و تعهداتی‬ ‫را برای س��ازمان به‌منظور تعامل با ذی‌نفعان به‌ویژه جامعه اطراف خود ایجاد می‌کند‪ .‬برخی‬ ‫ممکن اس��ت با ش��نیدن این مفهوم تنها به یاد کمک‌های خیریه‌ای که سازمان‌ها به برخی‬ ‫مراک��ز توان‌خواه جامعه ارائه می‌دهند یا فعالیت‌های نمادینی که این س��ازمان‌ها در زمینه‬ ‫محیط‌زیس��ت انجام می‌دهند‪ ،‬بیفتند‪ ،‬اما باید گفت ‪ CSR‬تنها انجام فعالیت‌های ساده‌ای‬ ‫مانند آنچه گفته ش��د نیست؛ ‪ CSR‬چیزی فراتر از این‌هاست‪ .‬این مفهوم به‌معنی پذیرفتن‬ ‫تعهداتی است که سازمان‌ها در شرایط عادی حاضر به پذیرفتن آنها نیستند‪ .‬ترکیب ‪ CSR‬با‬ ‫واژه «مسئولیت» آغاز می‌شود؛ یعنی سازمان این مسئولیت را می‌پذیرد که تعهداتی در قبال‬ ‫جامعه دارد و خواهد داشت؛ اما این مسئله زمانی ارزشمند خواهد شد که سازمان یادشده در‬ ‫برابر مسئولیتی که پذیرفته‪ ،‬پاسخگو نیز باشد‪ .‬در واقع پاسخگویی یکی از اصول مسئولیت‬ ‫اجتماعی شرکت است و نشان می‌دهد که سازمان به تعهداتی فراتر از تعهدات عادی پایبند‬ ‫است‪ .‬دو اصل بااهمیت دیگر ‪ CSR‬را می‌توان «پایداری» و «شفافیت» بیان کرد‪« .‬پایداری»‬ ‫به این معنا است که سازمان تنها به زمان خود فکر نکند و نسل‌های آینده را نیز در نظر بگیرد‪‌.‬‬ ‫سازمان باید ببیند که اثرات فعالیت‌هایش روی نسل‌های آینده چیست؟ یک سازمان متعهد‬ ‫باید ببیند که چه اقدام‌هایی می‌تواند در راستای مسئولیت‌های اجتماعی خود برای جامعه‬ ‫انجام دهد که برای نس��ل‌های آینده نیز س��ودمند باشد‪« .‬ش��فافیت» یعنی اینکه سازمان‬ ‫درباره فعالیت‌های اثرگذار خود در جامعه به‌گونه‌ای اطالع‌رسانی کند که برای همه قابل‌فهم‬ ‫باش��د و نکته بااهمیت این اس��ت که در این اطالع‌رسانی‪ ،‬نباید چیزی را پنهان کند‪ .‬درواقع‬ ‫گزارش‌هایی که س��ازمان‌ها در زمینه مسئولیت‌های اجتماعی خود ارائه می‌دهند‪ ،‬باید آینه‬ ‫تمام‌نما و شفافی از فعالیت‌هایی باشد که به هر نحوی ممکن است بر جامعه و محیط اطراف‬ ‫اثر بگذارد‪ .‬اما چه چیزی باعث ش��ده س��ازمان‌ها امروز به فکر مسئولیت‌های اجتماعی خود‬ ‫باش��ند؟ یکی از دالیل توجه بیش از پیش س��ازمان‌ها به مفهوم مس��ئولیت‌های اجتماعی‪،‬‬ ‫می‌تواند افزایش حساسیت جامعه به فعالیت‌هایی باشد که سازمان‌ها انجام می‌دهند‪ .‬بحث‌ها‬ ‫و مناقشاتی که به‌دنبال حوادثی به‌وجود آمد و خسارت‌هایی که این حوادث هم برای جامعه‬ ‫و محیط‌زیس��ت و هم برای شرکت‌ها ایجاد کردند‪ ،‬باعث شده سازمان‌ها این مسئله را جدی‬ ‫بگیرند؛ اما دالیل دیگری نیز س��ازمان‌ها را به این اندیش��ه وادار ساخته که آنها نیز مانند یک‬ ‫شهروند در برابر جامعه خود مسئول هستند‪ .‬برخی از این دالیل را می‌توان این‌گونه برشمرد‪:‬‬ ‫‪ -۱‬نوآوری‪ :‬درزمینه ‪ ،CSR‬نوآوری مزیت بزرگی برای یک شرکت و جامعه است‪ .‬به‌طور‬ ‫مثال یک ش��رکت با تولید محصوالتی بهداشتی که باعث می‌شود آب کمتری مصرف شود‪،‬‬ ‫نوآوری ایجاد کرده که هم برای خودش و هم برای جامعه سودمند است‪ .‬بدون توجه به مفهوم‬ ‫«پایداری» تالش‌های تحقیق و توسعه ممکن نیست‪.‬‬ ‫‪ -۲‬صرفه‌جویی در هزینه‌ها‪ :‬یکی از ساده‌ترین راه‌ها برای شرکت به‌منظور پایدار بودن‪ ،‬استفاده‬ ‫از پایداری به‌عنوان روش��ی برای کاهش هزینه‌ها اس��ت‪ .‬چه این کار استفاده کمتر از بسته‌بندی‬ ‫باشد و چه مصرف کمتر انرژی؛ همه به صرفه‌جویی در هزینه‌ها منجر خواهند شد‪.‬‬ ‫‪ -۳‬تمایز برند‪ :‬درگذش��ته تمایز برند یکی از دالیل اولیه‌ای بود که ش��رکت‌ها را ترغیب به‬ ‫توجه به مفهوم ‪ CSR‬می‌کرد‪ ،‬اما هرچه به فراگیرتر ش��دن این مفهوم نزدیک‌تر می‌ش��ویم‪،‬‬ ‫ایجاد تمایز برندها در این حوزه دش��وارتر می‌شود‪ .‬کوکاکوال و پپسی دو شرکتی هستند که‬ ‫همواره در جنگ با یکدیگر بوده‌اند و هر یک س��عی در تصاحب س��هم بازار دیگری داشته‌اند‪.‬‬ ‫در زمینه ‪ CSR‬نیز این ش��رکت‌ها رویکردهای مش��ابه با اندکی تفاوت اتخاذ کرده‌اند‪ .‬هر دو‬ ‫بطری‌های آبی را ارائه می‌دهند که از بسته‌بندی دوستدار محیط‌زیست در آنها استفاده‌شده‬ ‫اس��ت‪ .‬توجه و اهمیتی که این دو شرکت به موضوع مسئولیت‌های اجتماعی داده‌اند و اینکه‬ ‫هیچ‌یک آن را تنها هوسی زودگذر ندیده‪ ،‬باعث شده این شرکت‌ها نتوانند تمایز قابل‌توجهی‬ ‫برای برند خود نسبت به دیگری در این زمینه ایجاد کنند‪.‬‬ ‫‪ -۴‬تفکر بلندمدت‪ CSR :‬تالشی برای نگریستن به منافع بلندمدت شرکت و اطمینان از‬ ‫این مس��ئله اس��ت که آینده شرکت خوب و پایدار باشد‪ ،‬به همین دلیل برخی تمایل دارند از‬ ‫واژه «پایداری» به‌جای «مسئولیت‌های اجتماعی شرکت» استفاده کنند‪.‬‬ ‫‪ -۵‬مشارکت مشتری‪ :‬در سال‌های اخیر شرکت‌ها به مسائل زیست‌محیطی نوجه ویژه‌ای‬ ‫داش��ته‌اند‪ .‬در سال ‪1387( ۲۰۰۸‬خورشیدی) شرکت والمارت پویش تبلیغاتی را به‌منظور‬ ‫ی درباره مسائل زیست‌محیطی و انتخاب‌هایی که مشتریان محصوالت باتوجه‬ ‫افزایش آگاه ‌‬ ‫ن ترتیب استفاده از ‪ CSR‬می‌تواند به‬ ‫به این مس��ائل می‌توانند انجام دهند‪ ،‬راه انداخت‪ .‬به‌ای ‌‬ ‫شرکت‌ها کمک کند تا با مشتریان‌شان با روش نوینی تعامل کنند‪.‬‬ ‫‪ -۶‬مش��ارکت کارکنان‪ :‬اگر کارکنان ش��رکتی ندانند که چه اتفاق‌هایی در آن ش��رکت‬ ‫ت داده است‪ .‬برخی شرکت‌ها‪،‬‬ ‫می‌افتد‪ ،‬می‌توان گفت این شرکت فرصتی قابل‌توجه را از دس ‌‬ ‫گروه‌های کاری به‌منظور ایجاد استراتژی برای پایداری تشکیل داده‌اند‪ .‬این شرکت‌ها این کار‬ ‫را به این منظور انجام داده‌اند تا کارکنان خود را در خدمات جامعه‌محور در زمینه اولویت‌های‬ ‫مسئولیت‌های اجتماعی شرکت درگیر کنند‪.‬‬ ‫خبر‬ ‫افزایش نرخ خودروها تکذیب شد‬ ‫ط عموم��ی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت افزایش نرخ خودرو از س��وی‬ ‫رواب ‌‬ ‫شرکت‌های خودروساز را تکذیب کرد‪.‬‬ ‫رواب��ط‌عموم��ی وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تج��ارت در واکنش ب��ه خبر کذب‬ ‫افزایش نرخ خودرو از س��وی خودروسازان اعالم کرد‪ :‬بنا بر گزارش‌های رسیده‬ ‫از ش��رکت‌های عمده خودروساز کش��ور‪ ،‬محصوالت ایران‌خودرو و سایپا عالوه‬ ‫‌ب��ر آنکه هیچ افزایش قیمتی نداش��ته‌اند‪ ،‬تالش آنها ب��رای تاثیرگذاری بر نرخ‬ ‫سوداگرانه خودرو هر روز بیشتر خواهد شد‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش «روزگار خ��ودرو» این در حالی اس��ت که در چن��د هفته اخیر‬ ‫ب��ازار خ��ودرو نوس��ان‌های قیمتی زی��ادی را تجربه ک��رده و خری��د و فروش‬ ‫در ای��ن ب��ازار س��وداگرانه با افزای��ش ‪ ۵۰‬درصدی در بیش��تر مدل‌ه��ا تجربه‬ ‫شد‪.‬‬ ‫منص��ور معظمی‪ ،‬مدیر هیات‌عامل س��ازمان گس��ترش و‬ ‫نوس��ازی صنای��ع ایران(ایدرو) گفت‪ :‬اجرای طرح نوس��ازی‬ ‫ن��اوگان حمل‌ونقل کش��ور که در بهمن گذش��ته از س��وی‬ ‫رئیس‌جمهوری به س��ازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬ ‫به عنوان س��تاد اجرایی ابالغ ش��د‪ ،‬عالوه‌ب��ر کاهش مصرف‬ ‫س��وخت‪ ،‬کاهش آالیندگ��ی‪ ،‬باال بردن امنی��ت در جاده‌ها‪،‬‬ ‫ب��ا افزایش س��رعت جابه‌جای��ی به رونق بیش��تر و مبادالت‬ ‫گس��ترده‌تر در این حوزه منجر خواهد شد‪ .‬در ادامه نظر وی‬ ‫را درباره ناوگان حمل‌ونقل کشور و طرح نوسازی می‌خوانید‪:‬‬ ‫ناوگان باری‪ ،‬سهم قابل‌توجهی از درآمد کشورها به‌ویژه‬ ‫کش��ورهای توس��عه‌یافته را به خود اختصاص داده‌اند‪ .‬در‬ ‫کش��ورهای در مسیر توسعه نیز س��رمایه‌گذاری در عرصه‬ ‫حمل‌ونقل باعث رشد اقتصادی جدی می‌شود‪.‬‬ ‫نقش حمل‌ونقل در توس��عه بازرگانی و مراودات تجاری‬ ‫بس��یار کلیدی و غیرقابل انکار است‪ .‬حمل‌ونقل خودرویی‬ ‫یکی از اساسی‌ترین حوزه‌های اثرگذار بر بخش بازرگانی و‬ ‫صنعت اس��ت‪ .‬جابه‌جایی بار به صورت س��ریع و ایمن اعم‬ ‫از محصول نهایی یا مواد اولیه در ش��بکه تولید صنعتی یا‬ ‫توزیع بازرگانی نقش بسیار مهمی در تعامالت اقتصادی و‬ ‫صنعتی دارد‪ .‬از دیگر سو ایران به‌دلیل موقعیت جغرافیایی‬ ‫ویژه و قرارگیری در مسیر کریدورهای بین‌المللی ترانزیتی‬ ‫از گذش��ته‌های دور معبر مهم��ی در عرصه تجارت بوده و‬ ‫هس��ت‪ .‬ناوگان باری‪ ،‬س��هم قابل‌توجهی از درآمد کشورها‬ ‫به‌ویژه کشورهای توسعه‌یافته را به خود اختصاص داده‌اند‪.‬‬ ‫در کشورهای در مسیر توسعه نیز سرمایه‌گذاری در عرصه‬ ‫حمل‌ونقل باعث رشد اقتصادی جدی می‌شود‪.‬‬ ‫در سیاس��ت‌های کل��ی بخش حمل‌ونق��ل ابالغی رهبر‬ ‫معظ��م انقالب کاه��ش مصرف ان��رژی‪ ،‬کاه��ش آلودگی‬ ‫زیست‌محیطی‪ ،‬افزایش ایمنی و نیز تناسب بین زیرساخت‬ ‫و ن��اوگان مدنظ��ر ویژه ق��رار گرفت��ه و ب��ر بهره‌گیری از‬ ‫موقعیت ترانزیتی کشور و افزایش سهم در بازار حمل‌ونقل‬ ‫بین‌المللی تاکید شده است‪.‬‬ ‫همچنی��ن در متن س��ند چش��م‌انداز ‪ ،۱۴۰۴‬در بخش‬ ‫ام��ور اقتصادی به فراهم کردن زمینه‌های الزم برای تحقق‬ ‫رقابت‌پذیری کاالها و خدمات کش��ور در س��طح بازارهای‬ ‫داخل��ی و خارج��ی و ایجاد س��ازوکارهای مناس��ب برای‬ ‫توسعه صادرات غیرنفتی اش��اره شده که به طور مستقیم‬ ‫به بحث توس��عه حمل‌ونقل اش��اره دارد‪ .‬در این راستا باید‬ ‫در برنامه‌ریزی‌ه��ای آینده‪ ،‬فض��ای رقابت‌پذیری در حوزه‬ ‫حمل‌ونقل ایجاد شود‪ .‬به گفته کارشناسان با دو برابر شدن‬ ‫رش��د ناخالص اقتصادی کش��ورها تا سال ‪ ۲۰۳۰‬میالدی‪،‬‬ ‫رش��د س��االنه ‪۴/۷‬درصدی ترافیک مس��افر هوایی‪ ،‬رشد‬ ‫‪۵/۹‬درصدی بار هوایی‪ ،‬رش��د ‪ ۶‬درصدی حمل کانتینری‬ ‫دریایی و رش��د ‪ ۳/۲‬درصدی ترافیک بار و مس��افر ریلی را‬ ‫ش��اهد خواهیم بود ک��ه در این بین ب��رای آن که از قافله‬ ‫همس��ایگان عقب نمانیم باید با س��رعت بیشتری حرکت‬ ‫کنیم‪ .‬در بس��یاری از کشورهای توس��عه‌یافته‪ ،‬حمل‌ونقل‬ ‫بی��ن ‪ ۶‬تا ‪ ۱۲‬درص��د از تولید ناخالص داخلی را تش��کیل‬ ‫می‌دهد‪ .‬بنا به گزارش مجلس ش��ورای اسالمی در شهریور‬ ‫‪ ،۹۶‬بین س��ال‌های ‪ ۱۳۷۰‬ت��ا ‪ ۱۳۹۳‬بخش حمل‌ونقل به‬ ‫طور متوس��ط‪۵/۶‬درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود‬ ‫اختصاص داده اس��ت که این میزان از حدقل کش��ورهای‬ ‫توس��عه‌یافته کمتر اس��ت‪ .‬ب��ا در نظر گرفتن یک س��طح‬ ‫جامع‌تر‪( ،‬هزینه‌های تدارکات)‪ ،‬هزینه‌ها ترانزیت می‌تواند‬ ‫بی��ن ‪ ۶‬ت��ا ‪ ۲۵‬درص��د از تولی��د ناخالص داخلی باش��د‪.‬‬ ‫عالوه‌بر این‪ ،‬ارزش تم��ام دارایی‌های حمل‌ونقل‪ ،‬از جمله‬ ‫زیرس��اخت‌ها و وس��ایل نقلیه‪ ،‬به راحتی می‌تواند به نصف‬ ‫تولید ناخالص داخلی یک اقتصاد پیشرفته تبدیل شود‪ .‬در‬ ‫س��طح اقتصاد خرد‪ ،‬معموال‪ ،‬سطح درآمد و حمل‌ونقل‪ ،‬در‬ ‫بحث هزینه‌های مصرف‪ ،‬ارتباط مس��تقیم دارند و افرایش‬ ‫سهم حمل‌ونقل به افزایش سطح درآمد منجر می‌شود‪ .‬بنا‬ ‫به گزارش سازمان بین‌المللی حمل‌ونقل‪ ،‬سهم حمل‌ونقل‬ ‫به طور متوسط در هزینه‌های خانوار بین ‪ ۱۰‬درصد تا ‪۱۵‬‬ ‫درصد اس��ت‪ ،‬در حالی که حدود ‪ ۴‬درصد از هزینه‌های هر‬ ‫واحد تولید به حمل‌ونقل اختصاص دارد‪ .‬درس��ال ‪،۲۰۱۶‬‬ ‫نیوزلن��د اعالم ک��رد که حدود ‪ ۵‬درص��د از تولید ناخالص‬ ‫این کشور صرف تامین زیرساخت‌های حمل‌ونقل و توسعه‬ ‫ناوگان حمل‌ونقل می‌ش��ود‪ .‬عملک��رد حمل‌ونقل جاده‌ای‬ ‫ط��ی س��ال ‪ ۱۳۹۵‬در بخش حمل بار نش��ان می‌دهد که‬ ‫میزان کل کاالی جابه‌جا ش��ده نسبت به سال ‪۷/۷ ،۱۳۹۴‬‬ ‫درصد و کیلومتر بار حمل شده ‪۱۰/۴‬درصد افزایش داشته‬ ‫اس��ت‪ .‬در ‪ ۳‬ماهه ‪ ۹۷‬در مجم��وع‪ ۴۴۷ ،‬هزار تن کاالهای‬ ‫نفتی و غیرنفتی از مرزهای جاده‌ای وارد و ‪ ۱۸۶۹‬هزار تن‬ ‫از کش��ور خارج ش��ده است که نس��بت به مدت مشابه در‬ ‫س��ال ‪ ،۹۶‬واردات ‪ ۱۲‬درصد کاهش و صادرات ‪ ۱۳‬درصد‬ ‫افزایش داش��ته است‪ .‬تعداد ناوگان باری شناسایی شده در‬ ‫سطح کش��ور (پالک ایران) در سال ‪ ۱۳۹۵‬در حدود ‪۳۶۰‬‬ ‫هزار دستگاه بوده که نسبت به سال قبل ‪ ۲‬درصد افرایش‬ ‫داش��ته است‪ .‬میانگین سنی در اتحادیه اروپا در حدود سه‬ ‫سال برای ناوگان در حال تردد در سطح جاده‌ها و بزرگراه‬ ‫است در حالی که‪ ،‬متوسط عمر ناوگان باری ایران در سال‬ ‫‪ ۹۵‬حدود ‪۱۶/۴‬اعالم شد که نسبت به سال قبل ‪ ۲‬درصد‬ ‫افرایش داش��ت تع��داد کامیون‌ها با عمر ‪ ۶‬تا ‪ ۱۰‬س��ال با‬ ‫‪۲۶/۹‬درصد بیشترین سهم را داشتند‪ .‬حدود ‪۲۶/۵‬درصد‬ ‫ناوگان باری جاده‌ای باالی ‪ ۲۵‬س��ال سن داشتند‪ .‬در بهار‬ ‫‪ ۹۷‬متوس��ط عمر ناوگان ‪۱۶/۸۲‬اعالم ش��د که بیشترین‬ ‫درص��د متعل��ق به ‪ ۶‬تا ‪ ۱۰‬س��ال ب��ه ‪ ۲۷‬و ‪ ۴‬درصد بوده‬ ‫است‪ .‬تعداد وسیله نقلیه در سال ‪ ۲۹۴ ،۹۵‬هزار اعالم شد‬ ‫که بیش از ‪ ۸۲‬درصد دارای مالکیت ش��خصی اعالم شده‬ ‫است‪ .‬سهم تردد کامیون‌های ایرانی و خارجی در سه ماهه‬ ‫اول س��ال ‪ ۹۷‬در جابه‌جایی (واردات) ب��رای کامیون‌های‬ ‫ایرانی ‪ ۴۹‬درص��د و خارجی ‪ ۵۱‬درصد بوده در جابه‌جایی‬ ‫(صادرات) س��هم کامیون‌های ایران��ی ‪ ۶۷‬درصد‪ ،‬خارجی‬ ‫‪ ۳۳‬است‪ .‬اس��تفاده بهینه از این ظرفیت می‌تواند با کسب‬ ‫درآمده��ای ترانزیت��ی‬ ‫قاب��ل مالحظ��ه موجب‬ ‫رونق اقتصاد کشور شود‪.‬‬ ‫در حال��ی ک��ه کمب��ود و‬ ‫فرسودگی ناوگان باری یکی‬ ‫از عواملی اس��ت ک��ه منجر به‬ ‫طوالنی ش��دن زمان ترانزیت‪ ،‬عدم‬ ‫ایمنی و افزایش هزینه‌های آن می‌ش��ود‪.‬‬ ‫فرس��ودگی ناوگان و عدم تطابق با استانداردهای‬ ‫جهانی‪ ،‬موجب ش��ده تا بس��یاری از ناوگان باری جاده‌ای‬ ‫کش��ور اجازه ورود به برخی از کش��ورها از جمله اتحادیه‬ ‫اروپ��ا را نداش��ته و در حمل‌ونقل بین‌الملل��ی و ترانزیتی‬ ‫کاالها نمی‌توانند س��هم قابل توجهی داش��ته باش��ند‪ .‬در‬ ‫همین راس��تا طرح جدید نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بار و‬ ‫مس��افر در دولت تدبیر و امید کلید خورده است‪ .‬در بهمن‬ ‫گذشته رئیس‌جمهوری محترم این طرح را اعالم و در ‪۱۹‬‬ ‫بهمن به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان‬ ‫ستاد اجرایی ابالغ شد‪ .‬این طرح ‪ ۲۰۲‬هزار و ‪ ۵۰۰‬ناوگان‬ ‫حمل‌ونقل فرس��وده را در بر می‌گیرد که ش��امل اتوبوس‪،‬‬ ‫کامیون‪ ،‬کش��نده‪ ،‬کامیونت و مینی‌بوس است و قرار است‬ ‫در مدت ‪ ۳‬س��ال نوس��ازی و در واقع جایگزین ش��وند‪ .‬در‬ ‫ای��ن طرح ملی و بزرگ ‪ ۵۰‬درص��د هزینه خودرو را دولت‬ ‫از محل صرفه‌جویی س��وخت ناشی از نوسازی تقبل کرده‬ ‫است و ‪ ۳۰‬درصد تسهیالت با سود ‪ ۱۸‬درصد و بازپرداخت‬ ‫‪ ۶۰‬م��اه پرداخت می‌ش��ود بنابراین مال��کان فقط با آورده‬ ‫‪ ۲۰‬درصد باقی مانده متقاضی نوس��ازی و اس��قاط خودرو‬ ‫س��نگین خود خواهند بود‪ .‬اجرای این طرح عالوه‌بر اینکه‬ ‫موجب کاهش مصرف سوخت‪ ،‬کاهش آالیندگی‪ ،‬باال بردن‬ ‫امنیت در جاده‌ها می‌ش��ود‪ ،‬با افزایش س��رعت جابه‌جایی‬ ‫به رونق بیش��تر و مبادالت گس��ترده‌تر منجر خواهد شد‪.‬‬ ‫این طرح ‪ ۹‬هزار دس��تگاه اتوبوس برون‌ش��هری‪ ۱۹ ،‬هزار‬ ‫دستگاه اتوبوس درون‌شهری‪ ۳۵ ،‬هزار دستگاه کشنده‪۷۵ ،‬‬ ‫هزار دس��تگاه کامیون بین ‪ ۱۹‬و ‪ ۲۶‬تن‪ ۱۱ ،‬هزار دستگاه‬ ‫کامی��ون بین ‪ ۱۱‬ت��ا ‪ ۱۸‬تن و ‪ ۶‬هزار دس��تگاه کامیونت‬ ‫و ‪ ۴۸‬هزار و ‪ ۵۰۰‬دس��تگاه مینی‌بوس را ش��امل می‌شود‪.‬‬ ‫نکته مهم و نگران‌کننده درحال‌حاضر این اس��ت که عمده‬ ‫آالیندگی شهرها و تهران ناشی از تردد کامیون‌ها است‪ .‬از‬ ‫زمان ابالغ طرح به سازمان گسترش‪ ،‬ستادی تحت عنوان‬ ‫س��تاد اجرایی و کمیته راهبردی تش��کیل و از س��ال قبل‬ ‫مراحل اجرایی کار آغاز شده است‪ .‬خبر خوشایند و مثبت‬ ‫در ایام مصادف با هفته گرامیداش��ت دولت این اس��ت که‬ ‫خوش��بختانه تاکنون حدود یک و نی��م میلیارد یورو برای‬ ‫حدود ‪ ۳۵‬هزار دستگاه در ناوگان جاده‌ای به صورت ال‌سی‬ ‫گشایش اعتبار با تامین از سوی صندوق توسعه ملی انجام‬ ‫ش��ده است‪ .‬میزان کل اعتبار مصوب طرح از سوی شورای‬ ‫اقتصاد ‪ ۱۰‬میلیارد و ‪ ۶۶۶‬میلیون دالر برای سه سال است‬ ‫که ت��ا به امروز یک میلی��ارد و ‪ ۵۰۰‬میلی��ون یورو آماده‬ ‫استارت است که ثبت‬ ‫س��فارش انجام شده و‬ ‫اگر وفق برنامه طرح با‬ ‫همکاری همه اجزا آن از‬ ‫جمله وزارت کشور‪ ،‬وزارت‬ ‫نفت‪ ،‬وزارت راه و شهرسازی‪،‬‬ ‫بانک مرکزی و بانک‌های عامل و‬ ‫نیز صندوق توسعه ملی اجرایی شود از‬ ‫‪ ۶‬ماه آینده نخستین سری نوسازی ناوگان وارد‬ ‫جاده‌ها خواهد شد‪ .‬در طرح‌های قبلی دولت در کنار آورده‬ ‫متقاضیان کمک می‌کرد ولی از مزایای این طرح این است‬ ‫که دولت ‪ ۵۰‬درصد هزینه خرید را می‌پردازد و ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫با مصوبه دولت تس��هیالت با به��ره ‪ ۱۸‬درصد و ‪ ۶۰‬ماهه‬ ‫تخصیص داده شده است‪ .‬ویژگی دیگر این است که سعی‬ ‫ش��ده از نظر کیفی خودروهایی در نظر گرفته ش��ود که با‬ ‫کیفیت باال و فناوری روز باشد و اغلب با استاندارد یورو ‪۵‬‬ ‫تطابق دارند‪ .‬اثرات آالیندگی ناوگان فرسوده تجاری بسیار‬ ‫جدی اس��ت‪ .‬چ��ون همچنان خودروهای��ی در این ناوگان‬ ‫فعال هس��تند ک��ه قدمت ‪ ۵۰‬تا ‪ ۶۰‬س��ال دارند‪ .‬در حالی‬ ‫که در این طرح خودروهایی با سه دهه قدمت و بیشتر زیر‬ ‫پوشش نوسازی و جایگزینی قرار خواهند گرفت‪ .‬در تهران‬ ‫و کالنش��هرها کامیون‌ها ش��بانه تردد آزاد دارند که میزان‬ ‫زی��ادی آالیندگی دارند‪ .‬به طوری ک��ه روزانه ‪ ۸‬تن ذرات‬ ‫آالینده در هوا منتشر می‌شود که از این حجم بیش از ‪۵۰‬‬ ‫درصد مربوط به کامیون‌هایی است که در سطح شهر تردد‬ ‫می‌کنند و با تعویض با خودروهایی دارای اس��تاندارد یورو‬ ‫‪ ۵‬بخش بس��یار بزرگی از ای��ن آالیندگی‌ها از بین خواهد‬ ‫رفت‪ .‬اتوبوس‌های درون‌ش��هری نیز در ای��ن طرح با نوع‬ ‫گازس��وز جایگزین می‌شوند تا در مصرف سوخت به مقدار‬ ‫زیاد در کل س��ال صرفه‌جویی شود‪ .‬در حوزه برون‌شهری‬ ‫نیز ‪ ۹‬هزار اتوبوس برون ش��هری گازوئیل س��وز جایگزین‬ ‫خواهد ش��د که با توجه به این نوسازی عمال میزان مصرف‬ ‫به زیر ‪ ۳۰‬لیتر خواهد رسید‪ .‬کشنده‌های موجود ‪ ۳۵‬هزار‬ ‫دس��تگاه است که ‪ ۱۸‬چرخ هس��تند و با جایگزینی جدید‬ ‫به ‪ ۱۲‬چرخ می‌رس��ند که در مصرف الس��تیک ‪ ۳۰‬درصد‬ ‫صرفه‌جویی می‌ش��ود همچنین کاهش مص��رف روغن و‪...‬‬ ‫خواهند داشت‪ .‬یکی دیگر از فواید این جایگزنی جلوگیری‬ ‫از خرابی سطوح جاده‌ها خواهد بود‪ .‬نکته بسیار مهم دیگر‬ ‫اینکه تمام برنامه‌ریزی‌ها به گونه‌ای دنبال خواهد ش��د که‬ ‫وقف��ه‌ای در فرآیند حمل‌ونقل در اثر اس��قاط خودروهای‬ ‫فرس��وده ایجاد نش��ده و تحویل خودروه��ای نو به صورت‬ ‫کلید به کلید خواهد بود‪ .‬در مجموع به نظر می‌رس��د این‬ ‫طرح که از برنامه‌های محوری در دس��ت اجرای س��ازمان‬ ‫گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز بوده از اقدامات اساسی‬ ‫و مهم دولت اس��ت که در یک بازه سه ساله عمال نوسازی‬ ‫این ناوگان به مثابه جریان یافتن خون تازه‌ای در ش��ریان‬ ‫حمل‌ونقل و توسعه تجاری کشور خواهد بود‪.‬‬
‫رییس فراکس��یون مبارزه با مفاسد اقتصادی تاکید کرد‪ :‬بازار ثانویه هم‬ ‫بازی دیگری بود‪ .‬یک سناریو بود مانند ارز ‪۴‬هزار و ‪ ۲۰۰‬تومانی که بازی‬ ‫برای غارت دالر و ارز بود و این هم یک‌بازی دیگر است‪.‬‬ ‫راه‌حل این است که دولت به‌طور جدی ورود‌کند و ارز تک‌نرخی شود و‬ ‫صادرات‪ ،‬واردات و عرضه کاال به مردم با یک ارز واحد کنترل‌شده باشد‪.‬‬ ‫امیر خجس��ته درباره رویکرد خودروس��ازان نسبت به اخراج کارگران و‬ ‫کارمن��دان خود به ایس��نا گفت‪ :‬بحث خودروس��ازان یک موضوع خاص‬ ‫اس��ت‪ .‬خودروس��ازان ما به‌دنب��ال رقابت با کش��ورهای خارجی و عرضه‬ ‫خودروهای مطلوب به کشور نیستند‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬باندهایی پش��ت خودروس��ازان وجود دارد که بخشی از‬ ‫بر عملکرد خودروسازان نظارت نمی‌شود‬ ‫این مس��ئله در دوران قبل مطرح شد و در‌حال‌حاضر هم مجلس شورای‬ ‫اس�لامی به‌طور جدی در حال پیگیری‌‌این مس��ئله است و نتیجه را طی‬ ‫گزارشی ارائه خواهد داد‪.‬‬ ‫رییس فراکس��یون مبارزه با مفاسد اقتصادی در پاسخ به این پرسش‬ ‫که آیا مجلس شورای اسالمی‪ ،‬وزارت صنعت‌‪ ،‬معدن و تجارت یا دیگر‬ ‫س��ازمان‌های ذی‌ربط قصد ندارند خودروس��ازان را از تهدید کارگران‬ ‫مبنی‌بر اخراج و تعدیل نیرو بازدارند‪ ،‬گفت‪ :‬کار از توصیه گذشته است‪.‬‬ ‫جلو که می‌رویم ببینید چه اتفاقی می‌افتد؛ بحث کارگران خودروسازی‬ ‫یک‌سو و اینکه س��رمایه‌های مردم را سال گذش��ته دریافت کرده‌اند‪،‬‬ ‫س��وی دیگر ماجراست‪ .‬مردم س��ال گذشته با دالر ‪ ۳‬یا ‪۴‬هزار تومانی‬ ‫مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو اعالم کرد‬ ‫پیش‌فروش ‪۴۰‬هزار خودرو از این هفته‬ ‫مدیرعام��ل گ��روه صنعتی ایران‌خ��ودرو از اجرای‬ ‫ط��رح پیش‌فروش ‪۴۰‬هزار دس��تگاه خ��ودرو در این‬ ‫هفته خبر داد‪ .‬به گزارش ایکوپرس‪ ،‬هاش��م یکه‌زارع‬ ‫در گفت‌وگ��وی ویژه خبری شبکه‪2‬س��یما ضمن رد‬ ‫موضوع احتکار ازسوی خودروساز‪ ،‬این عمل را در هر‬ ‫حوزه‌ای زشت و ناپسند خواند و گفت‪ :‬احتکار توسط‬ ‫خودروساز هیچ توجیهی ندارد زیرا خودرو به فروش‬ ‫رفته و مش��تری آن مشخص است و اگر تاخیری در‬ ‫تحویل انجام ش��ود خودروس��از موظ��ف به پرداخت‬ ‫جریمه به مشتری است‪ .‬وی تصریح کرد‪ :‬تاخیری که‬ ‫درحال‌حاض��ر در تحویل خودروها وجود دارد مربوط‬ ‫به کمبود قطعه است که سبب‌شده نتوانیم خودرو را‬ ‫به‌موقع به مشتری تحویل دهیم‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه صنعت��ی ایران‌خودرو در ارتباط با‬ ‫انتشار فیلم درباره موجودی انبار سایت‌های تولیدی‬ ‫این خودروس��از اظهار کرد‪ :‬م��ا ‪۱۰‬روز پیش از اینکه‬ ‫این اتفاق بیفتد تمام موجودی خودروها را به‌سازمان‬ ‫تعزیرات اعالم کرد ‌ه بودیم‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه یک ریال از پول‌هایی که در بازار‪،‬‬ ‫باالتر از قیمت‌های مصوب مبادله می‌ش��ود در جیب‬ ‫خودروس��از نمی‌رود‪ ،‬گفت‪ :‬از اینک��ه قیمت‌ها چند‬ ‫میلیون باال می‌رود ما زجر می‌کشیم‪ ،‬باید سیستمی‬ ‫ایجاد کنیم که مش��تری به م��ا اعتماد کند و به‌جای‬ ‫مراجعه به بازار کاذب از ما خرید کند‪.‬‬ ‫وی تاکید ک��رد‪ :‬از هر ‪۱۰۰‬هزار دس��تگاه خودرو‬ ‫در برنامه‌ه��ای فروش‪۹۵ ،‬درصد با نرخ روز و مصوب‬ ‫پیش‌فروش می‌ش��ود و تنها ‪۵‬درصد به ش��کل فوری‬ ‫عرضه می‌ش��ود که این قسمت سبب التهاب در بازار‬ ‫شده است‪ .‬یکه‌زارع خاطرنشان کرد‪ :‬اگر می‌خواهیم‬ ‫ب��ازار را از التهاب خارج کنیم بای��د تقاضای تحویل‬ ‫فوری را مدیریت کرد‪.‬‬ ‫وی با بی��ان اینکه ما خودروس��ازان باید خودمان‬ ‫را مس��ئول بدانیم‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬بای��د در زمینه رفع‬ ‫مش��کالت تولید و تحوی��ل به موقع خ��ودرو با نرخ‬ ‫مناسب‪ ،‬خودروساز پاس��خگو باشد‪ .‬سیاست‌ها جای‬ ‫دیگری تعیین می‌شود‪.‬‬ ‫مدیرعام��ل گروه صنعت��ی ایران‌خ��ودرو در ادامه‬ ‫گفت‪۷۰ :‬هزار میلیارد تومان نقدینگی س��رگردان به‬ ‫سمت بازار خودرو‪ ،‬سکه و مسکن وارد شده که برابر‬ ‫با فروش کل خودروس��ازی کشور در یک‌سال است‪.‬‬ ‫این میزان نقدینگی سبب ایجاد التهاب و بازار کاذب‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫وی اعمال ش��رایط محدود‌کنن��ده برای جلوگیری‬ ‫از سوءاس��تفاده را از جمل��ه اقدامات در حوزه فروش‬ ‫محصول در ایران‌خودرو دانس��ت و گفت‪ :‬در سیستم‬ ‫فروش عوامل محدودکننده‌ای از جمله خرید نکردن‬ ‫در ‪۱۸‬ماه گذشته یا ثبت‌نام یک محصول برای هر کد‬ ‫ملی در یک سال را اعمال کرده‌ایم‪.‬‬ ‫او تصری��ح کرد‪ :‬ب��ا این وجود‪ ،‬جاذبه ایجاد ش��ده‬ ‫برای س��رمایه‌گذاری در بخش خ��ودرو‪ ،‬جامعه ‪۵۰۰‬‬ ‫تا ‪۶۰۰‬هزار نفری متقاضی را ش��کل داده که خارج از‬ ‫کنترل خودروساز است‪.‬‬ ‫یکه‌زارع درباره نارضایتی مش��تریان از مش��کالت‬ ‫ثبت‌ن��ام اینترنت��ی گف��ت‪ :‬برنامه ف��روش در زمان‬ ‫اعالم ش��ده باز اس��ت اما وقتی ‪۵۰۰‬ه��زار نفر برای‬ ‫خرید ‪۲۰‬ه��زار خودرو مراجعه می‌کنند‪ ،‬به‌‌طور قطع‬ ‫‪۴۸۰‬هزار نفر به‌دلیل موفق نشدن در ثبت‌نام ناراضی‬ ‫خواهند بود‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬ثبت‌نام به تعداد ظرفیت تعیین‌شده‬ ‫در برنامه‌ه��ای فروش انجام می‌ش��ود و ما می‌توانیم‬ ‫اطالع��ات را در اختیار مراجع و نهادهای مربوط قرار‬ ‫دهیم‪ .‬یکه‌زارع در زمین��ه راهکار تنظیم بازار اظهار‬ ‫کرد‪ :‬ما راهکار داریم؛ اگر به خودروس��از اجازه دهند‬ ‫که خودرو را ‪۵‬درصد زیر نرخ حاش��یه بازار بفروش��د‬ ‫آن هم فقط برای تحویل ف��وری‪ ،‬به‌طورقطع پس از‬ ‫مدت‌کوتاهی بازار به تعادل می‌رسد و به نرخ مصوب‬ ‫نزدیک خواهد شد‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬مابه‌التفاوت نرخ مصوب و نرخ بازار هم‬ ‫به خودروساز تعلق نگیرد و سازوکار دیگری برای آن‬ ‫اندیشیده ش��ود‪ .‬با این اقدام نرخ بازار سیاه به شدید‬ ‫افت خواهد داش��ت و خودرو به نرخ مصوب خرید و‬ ‫فروش خواهد شد‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با عذرخواهی‬ ‫از مش��تریان محصول ‪ ۲۰۰۸‬برای تاخیر در تحویل‪،‬‬ ‫گف��ت‪۲۰۰۸ :‬محصول جدی��دی بود ک��ه تولید آن‬ ‫همزمان با تحریم ظالمانه با تاخیر روبه‌رو شد‪.‬‬ ‫یک��ه‌زارع در پایان درب��اره اجرای اس��تانداردهای‬ ‫هش��تادوپنج‌گانه خ��ودرو اظه��ار ک��رد‪ :‬با س��ازمان‬ ‫اس��تاندارد درحال هماهنگی هس��تیم‪ .‬وظیفه داریم‬ ‫ابالغیه س��ازمان‌ها ازجمله استاندارد و محیط‌زیست‬ ‫را اجرا کنیم‪.‬‬ ‫توپ‌گردانی در بازار خودرو‬ ‫تولیدکنندگان خودرو و قطعه‌س��ازان‬ ‫یکی از دالیل گرانی خودرو را ش��ورای‬ ‫رقاب��ت می‌دانن��د‪ .‬ب��ه گ��زارش پایگاه‬ ‫اطالع‌رس��انی ش��بکه خبر‪ ،‬رضا شیوا‪،‬‬ ‫رییس شورای رقابت با حضور در برنامه‬ ‫«تیتر‌امش��ب» درب��اره قیمت‌گ��ذاری‬ ‫خ��ودرو‪ ،‬گفت‪ :‬بخش��نامه ب��ازار و نرخ‬ ‫خودرو هر سال در خرداد انجام می‌شود‬ ‫ام��ا با توج��ه به اتفاق‌ه��ای چند هفته‬ ‫گذش��ته نرخ مواد اولیه باال رفته و نرخ‬ ‫ارز نیز تغییر داش��ته که خودروس��ازان‬ ‫درخواس��ت بازنگ��ری در ن��رخ خودرو‬ ‫را داش��ته‌اند‪ .‬او درب��اره حاش��یه بازار‬ ‫خ��ودرو گفت‪۲ :‬خودروس��از براس��اس‬ ‫بخشنامه قیمت‌گذاری انجام می‌دهند و‬ ‫گران‌فروشی و احتکار بحث دیگری است‬ ‫که باید نظارت ش��ود‪ .‬رییس ش��ورای‬ ‫رقابت با اش��اره به نشس��ت کمیسیون‬ ‫اصل‪ ،۹۰‬گفت‪ :‬مش��کل اصل��ی نیاز به‬ ‫قطعه اس��ت که خودروسازان در انتظار‬ ‫قطعه هس��تند تا خودروهای انبارشده‬ ‫در پارکینگ‌ه��ا در ب��ازار عرضه ش��ود‪.‬‬ ‫او گفت‪ :‬تولید خودروس��ازان نسبت به‬ ‫س��ال قبل کاهش نداشته‪ ،‬بلکه افزایش‬ ‫داشته و تقاضا نیز افزایش داشته است‪.‬‬ ‫ش��یوا ادامه داد‪ :‬توقف در عرضه خودرو‬ ‫برای خودروس��از هزین��ه دارد بنابراین‬ ‫عرضه متوقف نش��ده‪ ،‬تقاضاهای کاذب‬ ‫مشکالت در بازار خودرو را افزایش داده‬ ‫اس��ت‪ .‬او افزود‪ :‬براساس بخشنامه هر‬ ‫بازاری که انحصارگر باشد باید دستوری‬ ‫با او برخورد کرد‪ .‬ما ‪۲‬خودروساز داریم‬ ‫که ‪۸۸‬درصد تولید خودرو کش��ور را در‬ ‫دس��ت دارند که این انحصار اس��ت؛ در‬ ‫تمام دنیا فرمول‪ hhi‬استفاده می‌کنند‬ ‫که ‪ hhi‬ما باالی ‪۴‬هزار است که انحصار‬ ‫کامل اس��ت‪ .‬شیوا گفت‪ :‬بازار خودرو به‬ ‫ش��ورای رقابت مربوط نمی‌شود‪ ،‬روش‬ ‫م��ا این اس��ت که به‌دلیل مش��کالت و‬ ‫هزینه‌ه��ای اضافی خودروس��ازان و با‬ ‫توجه به س��قف قیمت��ی‪ ،‬قیمت‌گذاری‬ ‫براس��اس اع�لام ت��ورم بخش��ی بانک‬ ‫مرک��زی انجام می‌ش��ود‪ ،‬در بازاری که‬ ‫انحصار وجود داش��ته باش��د‪ ،‬ش��ورای‬ ‫رقاب��ت بای��د قیمت‌گ��ذاری را انج��ام‬ ‫ده��د‪ .‬رییس ش��ورای رقاب��ت گفت‪:‬‬ ‫نرخ تمام‌ش��ده برای قطعه‌ساز نباید بر‬ ‫مصرف‌کنن��ده تحمیل ش��ود؛ بنابراین‬ ‫باید قیمت‌ها س��قف داشته و بهره‌وری‬ ‫بای��د به س��ود مصرف‌کننده باش��د‪ .‬او‬ ‫گفت‪ :‬بارها اعالم ش��ده اگ��ر به فرمول‬ ‫قیمت‌گذاری ش��ورای رقاب��ت انتقادی‬ ‫وارد اس��ت‪ ،‬اع�لام ش��ود‪ ،‬ام��ا تاکنون‬ ‫انتق��اد علمی به فرم��ول قیمت‌گذاری‬ ‫نبوده اس��ت و ش��ورای رقاب��ت در هر‬ ‫بازاری که انحصار باش��د‪ ،‬ورود می‌کند‬ ‫حت��ی در پتروش��یمی ک��ه بزرگترین‬ ‫بازار اس��ت‪ .‬ش��یوا افزود‪ :‬حاشیه بازار‬ ‫فعلی خودرو کاذب اس��ت و استفاده از‬ ‫حاشیه بازار برای قیمت‌گذاری و فروش‬ ‫خودرو کار اش��تباهی اس��ت‪ .‬او گفت‪:‬‬ ‫پیش��نهاد ش��ورای رقابت برای فروش‬ ‫خودرو این اس��ت ک��ه اول‪ ،‬به هرکس‬ ‫فقط یک‌خودرو و براس��اس شماره ملی‬ ‫فروخته ش��ود‪ .‬دوم اینکه‪ ،‬سن خریدار‬ ‫باالی ‪۱۸‬س��ال باش��د و شرط سوم این‬ ‫است که خریدار خودرو تا یک‌سال حق‬ ‫فروش خودرو را نداشته باشد‪ .‬در ادامه‬ ‫برنامه‪ ،‬احمد نعمت‌بخش‪ ،‬دبیر انجمن‬ ‫خودروسازان ایران درباره قیمت‌گذاری‬ ‫خودرو گفت‪ :‬روش شورای رقابت برای‬ ‫‌شنبه‬ ‫خودرو ثبت‌نام کرده و ش��رکت‌ها امس��ال برای تحویل دادن خودرو یا‬ ‫مابه‌التفاوت آن را می‌خواهند یا پولی را که سال قبل دریافت کرده‌اند‪،‬‬ ‫بازمی‌گردانند‪.‬‬ ‫خجست ‌ه افزود‪ :‬شرکت‌های خودروس��ازی اکنون درحال‌زورگویی‬ ‫به مردم هس��تند و کس��ی ه��م نظ��ارت نمی‌کند‪ .‬م��ا از نهادهای‬ ‫نظارت��ی می‌خواهیم که کنت��رل کنند تا این بال به س��ر مردم نیاید‪.‬‬ ‫م��ردمی که خ��ودرو ثبت‌نام کرده‌اند به چه عن��وان پول خود را پس‬ ‫بگیرند؟ این یک قس��مت اس��ت و اینکه خودروسازان جوابگو نیستند‬ ‫و کم‌ک��م دارند به س��مت تعدیل نیرو می‌روند‪ ،‬قس��متی دیگر‬ ‫است‪.‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫اقتصادی‬ ‫اقتصادی‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫اجتماعی‪،‬‬ ‫نامه نامه‬ ‫هفته هفته‬ ‫خودروسازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قاسم‌جهرودی برای ساماندهی بازار اعالم کرد‬ ‫‪۵۰‬هزار خودرو سایپا پیش‌فروش شد‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اجرای برنامه‬ ‫پیش‌‌فروش ‪۵۰‬هزار خودرو از محصوالت س��ایپا خبر‬ ‫داد و گفت‪ :‬چهارش��نبه هفته گذشته فروش‪۵۰‬هزار‬ ‫دستگاه انواع محصوالت پراید‪ ،‬تیبا و نیسان وانت به‬ ‫شکل اینترنتی و با نرخ مصوب روز انجام شد‪.‬‬ ‫به گزارش سایپانیوز‪ ،‬مدیرعامل گروه خودروسازی‬ ‫سایپا در در پاسخ به پرسش��ی درباره افزایش شدید‬ ‫قیمت‌ه��ا در بازار خودرو گفت‪ :‬درحال‌حاضر با حجم‬ ‫ش��دیدی از تقاضا در بازار روبه‌رو ش��ده‌ایم که بسیار‬ ‫بیش��تر از میزان تولید خودرو در ایران است و حجم‬ ‫تقاض��ای خ��ودرو در بازار غیرع��ادی و فراتر از تصور‬ ‫است‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬برآوردهای س��ایپا و ایران‌خودرو نش��ان‬ ‫می‌دهد کشش و نیاز مردم به خودرو در ایران ساالنه‬ ‫حدود یک‌میلی��ون و ‪ ۲۰۰‬تا یک‌میلیون و ‪۳۰۰‬هزار‬ ‫خودرو اس��ت که سال گذش��ته بدون مشکل خاصی‬ ‫محقق شد اما امس��ال شکل هجوم مشتریان به بازار‬ ‫خودرو بیشتر شبیه س��فته‌بازی است و ناشی از نیاز‬ ‫نیست‪ .‬مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت‪ :‬در‬ ‫‪ 5‬ماه نخس��ت امسال حدود ‪۱۸‬هزار خودرو بیشتر از‬ ‫مدت مشابه سال گذش��ته عرضه شده است و هدف‬ ‫تولید را با وجود تحریم‌ها محقق کرده‌ایم‪.‬‬ ‫قاس��م‌جهرودی در ادام��ه درباره تمای��ل مردم به‬ ‫خری��د خودرو گفت‪ :‬پس از بحران ارزی که از حدود‬ ‫ت امس��ال آغاز ش��د‪ ،‬مردم گرایش فراوانی‬ ‫اردیبهش ‌‬ ‫برای خرید خودرو پیدا کرده‌اند که به نظر می‌رس��د‬ ‫ی خود اقدام به‬ ‫بیش��تر با هدف حفظ ارزش دارایی‌ها ‌‬ ‫خرید می‌کنند‪ .‬از این رو‪ ،‬خودرو در بازار ایران به یک‬ ‫کاالی سرمایه‌ای تبدیل شده است‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬بانک مرکزی با ت�لاش وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت خودروس��ازان و قطعه‌س��ازان را در‬ ‫گروه نخس��ت دریافت‌کنندگان ارز ق��رار داد که این‬ ‫امر نش��ان می‌دهد نرخ خودرو تحت‌تاثیر تغییر نرخ‬ ‫ارز قرار گرفته است‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین درباره‬ ‫احتکار خودرو که در چند روز گذش��ته در رس��انه‌ها‬ ‫مطرح ش��ده اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬خودرو اصوال قابل احتکار‬ ‫نیس��ت و این ارقام��ی که درباره تع��داد خودروهای‬ ‫احتکاری اعالم می‌شود تولید چند روز سایپاست‪.‬‬ ‫او تصریح ک��رد‪ :‬خودرو به محض اتم��ام تولید در‬ ‫سایپا ش��ماره س��ریال دریافت می‌کند و صاحب آن‬ ‫مشخص می‌ش��ود و در چنین شرایطی اساسا امکان‬ ‫نگهداری آن وجود ندارد‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه س��ایپا ادامه داد‪ :‬س��ایپا تنها یک‬ ‫انبار دارد و آن هم داخل ش��رکت اس��ت و هیچ انبار‬ ‫دیگری ندارد‪.‬‬ ‫قاسم‌جهرودی همچنین درباره ادعای وجود تخلف‬ ‫در نمایندگی‌ها در زمینه فروش خودرو با قیمت‌های‬ ‫ب��ازار آزاد افزود‪ :‬س��ایپا تمام فروش‌ه��ای اخیر خود‬ ‫را ب ‌ه ش��کل اینترنتی انج��ام داده و اگر خودرویی در‬ ‫نمایندگی‌ها عرضه ش��ود مردم می‌توانند این تخلف‬ ‫را اعالم کنند‪ .‬وی گفت‪ :‬س��ایپا نسبت به نرخ کنونی‬ ‫پراید معترض است اما نرخ ‪۴۰‬میلیونی را هم به‌هیچ‬ ‫عنوان قب��ول ندارد‪ .‬به گفته مدیرعامل س��ایپا نباید‬ ‫به الته��اب قیمتی در بازار دامن زده ش��ود زیرا نرخ‬ ‫محصوالت س��ایپا تحت نظارت تعیین ش��ده و سایپا‬ ‫نمی‌تواند بیش از قیمت‌های مصوب‪ ،‬محصوالت خود‬ ‫را عرضه کند‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروسازی س��ایپا با بیان اینکه‬ ‫برخی قطعات دارای فناوری‌های پیش��رفته هستند‪،‬‬ ‫ادامه داد‪ :‬فناوری این قطع��ات تنها در اختیار تعداد‬ ‫محدودی از کشورهاست و همین امر فعالیت تولید را‬ ‫در زمان تحریم برای ما دشوار می‌کند‪.‬‬ ‫او همچنین درباره قیمت‌گذاری خودروهای تولید‬ ‫داخل خواس��تار تعیین قیمت‌ها در حاشیه بازار شد‬ ‫و گفت‪ :‬در گذش��ته خودروس��ازان تجربه مناسب و‬ ‫موفقی در زمینه قیمت‌گذاری در بازار آزاد داشته‌اند‬ ‫و با این روند مشکالت موجود برطرف خواهد شد‪.‬‬ ‫مدیرعامل گروه خودروس��ازی سایپا گفت‪ :‬تاکنون‬ ‫‪ ۲‬هزار دستگاه خودرو سیتروئن ‪ C ۳‬را پیش فروش‬ ‫کرده که تحویل مشتریان خواهد شد‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬درحال‌حاضر عمده‌ترین مش��کل ما در‬ ‫زمین��ه تاخیر خودرو در حوزه محصوالت رنو اس��ت‬ ‫چ��ون قبال روزانه حدود ‪۵۷۰‬دس��تگاه از خانواده رنو‬ ‫را تولی��د می‌کردیم و درحال‌حاضر این عدد به روزی‬ ‫حدود ‪۹۰‬دستگاه کاهش پیدا کرده است‪ .‬البته درباره‬ ‫س��ایر محصوالت مدت زمان تاخی��ر کمتر از یک‌ماه‬ ‫اس��ت‪ .‬قاس��م‌جهرودی درباره تالش سایپا در زمینه‬ ‫اجرای الزام‌های اس��تانداردهای هشتادوپنج‌گانه هم‬ ‫گفت‪ :‬تاکنون بس��یاری از این موارد اس��تانداردی در‬ ‫سایپا محقق شده است‪.‬‬ ‫آزادسازی نرخ خودرو‪ ،‬شاه‌کلید خروج از بحران‬ ‫فروش خودرو نتیجه نمی‌دهد‪ .‬او افزود‪:‬‬ ‫راهی که ش��ورای رقابت در س��ال‌های‬ ‫گذش��ته انتخاب کرده کارس��از نبوده و‬ ‫حاشیه‌های بازار خودرو را افزایش داده‬ ‫اس��ت‪ .‬راه درس��ت این است خودرو در‬ ‫حاش��یه بازار فروخته شود؛ بنابراین اگر‬ ‫تجربه ده��ه‪ ۷۰‬که فروش خ��ودرو در‬ ‫حاش��یه بازار بود‪ ،‬انجام شود‪ ،‬قیمت‌ها‬ ‫کاهش خواهد یافت و مردم به‌طورعادی‬ ‫می‌توانند ثبت‌نام کنن��د‪ .‬دبیر انجمن‬ ‫خودروس��ازان ایران با انتقاد از شورای‬ ‫رقاب��ت‪ ،‬دلی��ل بی‌کیفیتی خ��ودرو را‬ ‫عملکرد ش��ورای رقابت دانست و افزود‪:‬‬ ‫روش شورای رقابت موجب افت کیفیت‬ ‫و تعطیلی کارخانه‌ها شده‪ ،‬زیرا شورای‬ ‫رقاب��ت کاری غیر از قیمت‌گذاری برای‬ ‫انحصار خودرو کاری انجام نداده است‪.‬‬ ‫نعمت‌بخ��ش گفت‪ :‬اگر ف��روش خودرو‬ ‫در حاش��یه بازار انجام نشود بازهم نرخ‬ ‫خودرو افزایش خواهد یافت‪ ،‬اما فروش‬ ‫خودرو در حاش��یه ب��ازار‪ ،‬تمام تقاضای‬ ‫کاذب ب��ازار از بین می‌رود‪ .‬رضا رضایی‬ ‫از قطعه‌س��ازان ب��زرگ کش��ور از دیگر‬ ‫مهمان برنامه درباره مش��کل قطعه در‬ ‫بازار خودرو گفت‪ :‬بارها به شورای رقابت‬ ‫توضیح داده ش��ده که براساس کیفیت‬ ‫خ��ودرو و ب��رای خودروه��ای گوناگون‬ ‫نرخ قطع��ه فرق می‌کند‪ ،‬قطعه‌س��از با‬ ‫شناس��نامه و اس��تاندارد قطعه را تولید‬ ‫می‌کن��د و کیفیت محص��والت کنترل‬ ‫می‌ش��ود‪ .‬او اف��زود‪ :‬تورمی ک��ه بانک‬ ‫مرکزی اعالم می‌کند مربوط به صنعت‬ ‫خاص نیست‪.‬‬ ‫به‌ط��ور کل��ی بخش��نامه مرتب��ط‬ ‫ب��ا ب��ازار و نرخ خ��ودرو هر س��ال در‬ ‫خرداد ابالغ می‌ش��ود اما ب��ا توجه به‬ ‫اینک��ه به‌تازگی اتفاق‌ه��ای گوناگون‬ ‫در زمینه م��واد اولیه و نرخ ارز افتاده‪،‬‬ ‫در نتیجه خودروس��ازان درخواس��ت‬ ‫بازنگری در ن��رخ خودروها را داده‌اند‪.‬‬ ‫به‌ط��ور کل��ی می‌توان گفت مش��کل‬ ‫اصلی خودروس��ازان مرب��وط به بحث‬ ‫تامی��ن قطعه اس��ت به همی��ن دلیل‬ ‫تعداد زیادی از خودروها انبار ش��ده تا‬ ‫زمانی که قطعات مورد نیاز آنها تامین‬ ‫شود‪.‬‬ ‫به گ��زارش گس��ترش‌نیوز‪ ،‬با توجه‬ ‫ب��ه اینکه بی��ش از ‪۸۸‬درص��د تولید‬ ‫خودروه��ای کش��ور در انحص��ار‬ ‫دو خودروس��از دولت��ی اس��ت بای��د‬ ‫تصمیم‌گی��ری در زمین��ه نح��وه‬ ‫قیمت‌گذاری خودروها ازسوی شورای‬ ‫رقابت انجام شود‪ .‬ش��ورای رقابت نیز‬ ‫ب��ا توجه به س��قف قیمت‌ه��ا و با در‬ ‫نظر گرفتن مش��کالت خودروس��ازان‬ ‫براس��اس اع�لام تورم بان��ک مرکزی‬ ‫قیمت‌ها را تعیین می‌کند‪.‬‬ ‫در نشستی که ازسوی شورای رقابت‬ ‫برگزار شد‪۳ ،‬مورد برای فروش خودرو‬ ‫در نظر گرفته شده است‪ .‬به‌طور کلی‬ ‫ب��رای فروش خودروها‪ ،‬به هر کد ملی‬ ‫یک خودرو داده می‌شود‪ ،‬سن خریدار‬ ‫باید باال ‪۱۸‬سال باشد و به‌عنوان نکته‬ ‫مهم در این بین می‌توان به این مورد‬ ‫اشاره کرد که حق فروش برای خریدار‬ ‫تا یک‌س��ال وجود ندارد‪ .‬آخرین مورد‬ ‫می‌تواند کمی بحث‌برانگیز باشد و باید‬ ‫درباره آن مشاوره‌های گوناگونی انجام‬ ‫شود‪.‬‬ ‫درباره جلس ‌ه شورای رقابت و مسائل‬ ‫مرتب��ط ب��ا آن گفت‌وگویی توس��ط‬ ‫خبرنگار پای��گاه خبری گس��ترش با‬ ‫حس��ن کریمی‌س��نجری‪ ،‬کارشناس‬ ‫حوزه خودرو انجام ش��ده که در ادامه‬ ‫مشروح آن را می‌خوانید‪.‬‬ ‫این کارشناس خودرو در این زمینه‬ ‫گفت‪ :‬آنچه در ش��رایط حال می‌تواند‬ ‫بهترین گزینه باش��د‪ ،‬آزادس��ازی نرخ‬ ‫خودروها است‪.‬کریمی‌سنجری درباره‬ ‫روند آزادس��ازی نرخ خودروها اش��اره‬ ‫کرد‪ :‬ب��رای آزادس��ازی ن��رخ خودرو‬ ‫اقداماتی باید انجام شود که از جمله آنها‬ ‫می‌توان به رقابتی ش��دن بازار خودرو‪،‬‬ ‫آزادس��ازی واردات خ��ودرو و کاهش‬ ‫تعرفه واردات اش��اره کرد و در نهایت‬ ‫باید نحوه عرضه ازس��وی ش��رکت‌ها‬ ‫به‌درستی کنترل ش��ود‪ .‬درحال‌حاضر‬ ‫به‌دلی��ل تصمیم‌گیری‌های��ی ک��ه در‬ ‫زمین��ه صنعت خ��ودرو انجام ش��ده‪،‬‬ ‫نگرانی‌های��ی در م��ردم ایجاد کرده از‬ ‫این‌رو‪ ،‬آنها را به س��مت خرید خودرو‬ ‫هر چند با قیمت‌های باال س��وق داده‬ ‫است‪ .‬اما در صورتی که نرخ آزاد شود‬ ‫مش��تری متوجه این نکته می‌شود که‬ ‫هر زمان نیاز به خرید خودرو داش��ته‬ ‫باش��د‪ ،‬می‌توان��د آن را ب��ا ن��رخ روز‬ ‫خریداری کند‪.‬‬ ‫وی در ادامه در زمینه روند فعالیت‬ ‫شورای رقابت اضافه کرد‪ :‬شورای رقابت‬ ‫به‌جای دخالت در نحوه قیمت‌گذاری‬ ‫باید نحوه عرضه را کنترل کند زیرا هر‬ ‫چه کنترل‌ها به سمت انتهای زنجیره‬ ‫عرضه برود‪ ،‬وضعیت بهتر خواهد شد‪.‬‬ ‫این کار تخصصی و س��خت اس��ت به‬ ‫همین دلیل اس��ت که شورای رقابت‬ ‫توجه کمتری به آن می‌کند‪.‬‬ ‫ای��ن کارش��ناس صنعت خ��ودرو با‬ ‫اش��اره به تصمیم‌گیری جدید شورای‬ ‫رقاب��ت درب��اره حق‌فروش نداش��تن‬ ‫خ��ودرو تا یک‌س��ال‪ ،‬اف��زود‪ :‬راه‌های‬ ‫گوناگونی برای دست‌به‌دس��ت ش��دن‬ ‫خودرو وج��ود دارد؛ بنابراین نمی‌توان‬ ‫با چنین روش‌هایی در مقابل فعالیت‬ ‫دالالن ایستاد‪.‬‬ ‫او افزود‪ :‬بهتر اس��ت شرایطی ایجاد‬ ‫کنیم ک��ه رانت از بین ب��رود اما نرخ‬ ‫را مح��دود نکنیم‪ .‬در ش��رایط کنونی‬ ‫ب��ا توجه ب��ه اینکه ن��رخ خودروها در‬ ‫ب��ازار افسارگس��یخته ش��ده اس��ت‪،‬‬ ‫ب��ا پیش‌ف��روش خودروه��ا ازس��وی‬ ‫خودروسازان مردم به سمت کارخانه‌ها‬ ‫می‌رون��د و در صورت��ی ک��ه در مدت‬ ‫زمان کمتر از یک‌س��ال نیاز به فروش‬ ‫خودرو داشته باشند این امکان از آنها‬ ‫گرفته می‌شود‪ ،‬هر چند فرد موردنظر‬ ‫دالل نباش؛ بنابراین تصمیم‌گیری در‬ ‫این باره نادرست است‪.‬‬ ‫کریمی‌س��نجری در پای��ان گفت‪ :‬با‬ ‫توج��ه ب��ه تصمیم‌گیری‌ه��ای که در‬ ‫ای��ن زمینه در حال اتخاذ اس��ت بهتر‬ ‫این اس��ت که برای چنین مواردی از‬ ‫کارشناس��ان تخصصی ح��وزه خودرو‬ ‫مشاوره گرفته شود‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫ضعف‌های بنیادی در بازاریابی بین‌المللی‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫جعفر نصیری‪ /‬فعال صنعت قطعه‪ :‬با توجه به افق ترسیم‌شده صنایع‬ ‫کشور‪ ،‬قرار است خودروسازان و قطعه‌سازان تا سال ‪ ۱۴۰۴‬به درصدی‬ ‫از تولید و صادرات برس��ند‪ .‬صادرات قطعه من��وط به صادرات خودرو‬ ‫اس��ت‪ .‬باید توجه داشته باشیم برای رس��یدن به رقم پیش‌بینی‌شده‬ ‫در امر صادرات باید مدل خودروها روزآمد شود‪ .‬به این ترتیب‪ ،‬همراه‬ ‫صادرات هر خودرویی قطعات آن نیز به بازارهای جهانی عرضه ش��ود‪.‬‬ ‫اگر خودروها س��هم زیادی در بازارهای جهانی نداشته باشند نمی‌توان‬ ‫انتظار داشت قطعه‌سازان بازاری داشته باشند‪ .‬همچنین‪ ،‬اگر بخواهیم‬ ‫قطعه‌س��ازی مجزا از صنعت خودرو صادرات داش��ته باشد این امر دو‬ ‫حالت دارد؛ نخست قطعه‌سازانی که بتوانند سرمایه‌گذاری مشترک با‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازرگانی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫یکی از همتایان بین‌المللی داشته باشند و با نشان‌های معتبر و معروف‬ ‫جهانی با داشتن یک سلسله مزیت‌ها همکاری کنند و آنها نیز به دلیل‬ ‫منافع خودشان بخشی از قطعات بازار مورد نیاز خود را از قطعه‌سازان‬ ‫ایران��ی تامین کنند اما به طور قطع آنها بازار خود را به دیگری واگذار‬ ‫نمی‌کنن��د‪ ،‬فقط اگر یک سلس��له موارد مانند نرخ تمام‌ش��ده رقابتی‪،‬‬ ‫ارزان بودن سامانه حمل‌ونقل‪ ،‬مسائل لجستیکی و‪ ...‬وجود داشته باشد‬ ‫تش��ویقی برای همکاری خواهد بود‪ .‬س��فارش قطعه‌سازان بین‌المللی‬ ‫میلیونی اس��ت‪ .‬حتی اگر بخشی از س��فارش‌ها از قطعه‌ساز ایرانی نیز‬ ‫تهیه شود رقم زیادی برای وضعیت اقتصادی و صنعتی کشور به وجود‬ ‫خواهد آورد‪ .‬راه دیگر این است که شیوه صنعتگران چینی را در پیش‬ ‫بگیریم‪ .‬ش��رکت‌های داخلی ما در بازاریابی‌های بین‌المللی ضعف‌های‬ ‫بنی��ادی دارند‪ .‬در این بس��تر فعالیت جمعی وجود ن��دارد و البته راه‬ ‫و روش آن را نیز نمی‌دانیم‪ .‬امروز چینی‌ها یک سلس��له ش��رکت‌های‬ ‫بازرگانی از دل قطعه‌س��ازی‌های خود ایجاد کرده‌اند که ماموریت‌شان‬ ‫شرکت در تمام نمایش��گاه‌های بین‌المللی است‪ .‬وقتی وارد یک غرفه‬ ‫چینی می‌ش��ویم ‪ ۵۰‬قلم قطعه وجود دارد ک��ه هیچ‌کدام به یکدیگر‬ ‫مرتب��ط نیس��تند و امکان ندارد یک کمپانی بتوان��د با این تنوع و نیز‬ ‫فرآینده��ای متض��اد‪ ،‬قطعه تولید کند‪ .‬این نش��ان می‌ده��د که این‬ ‫ش��رکت‌ها بازرگانی بوده و به نمایندگی از چند شرکت محصوالت در‬ ‫نمایشگاه‌های بین‌المللی را معرفی کرده‌اند‪.‬‬ ‫ماجرای احتکار خودرو‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در بازدید‬ ‫از کارخانه ایران‌خودرو تبریز‪:‬‬ ‫خودروهای پیش‌فروش‬ ‫شده سریع‌تر رفع نقص و‬ ‫تحویل مشتریان شود‬ ‫وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت در سفر به‬ ‫استان آذربایجان‌شرقی از فرآیند تولید واحد‬ ‫صنعتی ایران‌‌خودرو تبریز بازدید کرد‪.‬‬ ‫به گزارش شاتا‪ ،‬محمد شریعتمداری در این‬ ‫بازدید با اشاره به روند تکمیلی خودروهای‬ ‫موجود‪ ،‬گفت‪ :‬این کارخانه که ‪49‬درصد سهام‬ ‫آن متعلق به بخش خصوصی و ‪ 51‬درصد‬ ‫متعلق به گروه صنعتی ایران‌خودرو است‪،‬‬ ‫روزانه امکان تولید و تحویل‪۵۰۰‬خودرو از‬ ‫ی روند قضایی‬ ‫مدل‌های موجود را پس از ط ‌‬ ‫دارد‪.‬‬ ‫وی افزود‪‌:‬خودروهای پیش‌فروش شده باید‬ ‫هر چه سریع‌تر رفع نقص شده و به صاحبان‬ ‫آنها تحویل داده شود‪ .‬وزیرصنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت تصریح کرد‪ :‬با توجه به روند کاهشی‬ ‫نرخ خودرو در بازار‪ ،‬با ورود این خودروها این‬ ‫روند متوقف خواهد شد‪.‬‬ ‫شریعتمداری اظهار امیدواری کرد‪ :‬با‬ ‫طی کردن روند قضایی و تامین قطعه‬ ‫به‌زودی روزانه ‪۵۰۰‬خودرو در واحد صنعتی‬ ‫ایران‌خودرو تبریز رفع نقص شده و تحویل‬ ‫داده خواهد شد‪.‬‬ ‫فرمان بازار خودرو از کنترل خارج ش��ده است‪ .‬برای‬ ‫این موضوع دالیل مختلفی اعالم می‌ش��ود‪ .‬خودروساز‬ ‫ب��ه تولید ناقص خودرو به دلیل کمبود قطعات اش��اره‬ ‫دارد و فعاالن بازار به مدیریت برخی نمایندگی‌ها‪ .‬پیش‬ ‫از این‪ ،‬س��عید موتمنی‪ ،‬رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران‬ ‫و فروش��ندگان خودرو تهران بی��ان کرده بود‪« :‬یکی از‬ ‫خودروس��ازان ‪ ۲۹‬مرداد ثبت‌نام داش��ت در حالی که‬ ‫روز ‪ ۲۲‬همی��ن ماه در بخش��نامه‌ای به نمایندگی‌های‬ ‫خود به ش��کل س��بدی بین ‪ ۵‬تا ‪ ۴۰‬میلیارد تومان با‬ ‫موع��د تحویل بهمن‪ ،‬خودرو فروخته بود‪ .‬اگر فردی به‬ ‫ش��کل ش��خصی‪ ،‬خودرویی را ثبت‌نام کند ‪ ۱۵‬درصد‬ ‫س��ود دریافت می‌کند اما بر اس��اس همین بخشنامه‪،‬‬ ‫به نمایندگی‌ها ‪ ۲۰‬درصد س��ود تعلق می‌گیرد‪ .‬همین‬ ‫خودروهایی که نمایندگی‌ها به ش��کل سبدی تا سقف‬ ‫‪ ۴۰‬میلی��ارد تومان خری��داری کرده‌اند پ��س از چند‬ ‫هفته به‌دس��ت مشتری می‌رس��د اما با قیمتی که خود‬ ‫خودروس��از تعیین کرده است‪ .‬اکنون پرسش این است‬ ‫که چرا نمایندگی‌ها که سود ‪ ۲۰‬درصد خود را دریافت‬ ‫کرده‌اند خ��ودرو را بس��یار گران‌تر از ن��رخ کارخانه‌ها‬ ‫می‌فروش��ند؟» موتمن��ی از مس��ئوالن وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت درخواس��ت کرده بود ت��ا به موضوع‬ ‫ورود کرده و آن را مورد بررس��ی ق��رار دهند‪ .‬دالالن‪،‬‬ ‫حباب قیمتی را در بازار دامن زده‌اند و اگر هر رسانه‌ای‬ ‫گزارش میدانی درباره وضعیت بازار خودرو داشته باشد‬ ‫متوجه می‌ش��ود تمام خودروها با نرخ باال از کانال این‬ ‫نمایندگی‌ها به بازار عرضه می‌شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹احتکار صحت دارد‬ ‫به نظر می‌رسد موضوع احتکار خودروها در انبارها به‬ ‫بهانه ناقصی خودرو و کمبود برخی قطعات به بررس��ی‬ ‫دقیق‌تر نیاز دارد‪ .‬محمود نوابی‪ ،‬رییس سازمان حمایت‬ ‫مصرف‌کنن��دگان و تولیدکنندگان در واکنش به اخبار‬ ‫احتکار خودرو از س��وی تولیدکنندگان‪ ،‬به شاتا گفت‪:‬‬ ‫بر اس��اس گزارشی که خودروس��ازان داده‌اند‪ ،‬تعدادی‬ ‫از خودروه��ای تولیدش��ده هن��وز به مرحل��ه تکمیل‬ ‫نرس��یده‌اند و تولیدکننده مجبور است این خودروها را‬ ‫تا کامل ش��دن فرآیند تولید در انبار نگ��ه دارد‪ .‬دلیل‬ ‫وارد نش��دن این خودروها به بازار هم نقص در تعدادی‬ ‫از قطعات اس��ت‪ .‬در واقع‪ ،‬اگر این قطعات وصول شوند‬ ‫این خودروها در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت‪.‬‬ ‫وی در ادامه با اش��اره به ع��زم دولت برای برخورد با‬ ‫محتکران اضافه کرد‪ :‬با این حال‪ ،‬وزارت صنعت‪ ،‬معدن‬ ‫و تج��ارت در ه��ر موردی اگر به این نتیجه برس��د که‬ ‫احتکاری رخ داده به طور جدی برخورد خواهد کرد‪.‬‬ ‫در حال��ی که فعاالن ب��ازار خ��ودرو معتقدند عرضه‬ ‫خ��ودرو از س��وی نمایندگی‌های��ی ک��ه پیش‌خری��د‬ ‫کرده‌ان��د قطره‌چکانی اس��ت‪ ،‬رییس س��ازمان حمایت‬ ‫مصرف‌کنن��دگان و تولیدکنندگان‪ ،‬ب��ا رد این موضوع‬ ‫گف��ت‪ :‬درحال‌حاضر خ��ودرو در کش��ور‪ ،‬کاالی فقط‬ ‫مصرفی به ش��مار می‌رود و بسیاری از اقشار جامعه به‬ ‫عنوان کاالی سرمایه‌ای به آن نگاه می‌کنند‪ .‬به عبارت‬ ‫دیگر‪ ،‬همان‌طور که تعدادی از افراد س��رمایه خود را به‬ ‫ارز و س��که تبدیل کرده‌اند تعدادی هم ممکن اس��ت‬ ‫سرمایه خود را به خودرو تبدیل کرده باشند‪ .‬در شرایط‬ ‫فعلی بازار خودرو میزان عرضه کمتر از تقاضا اس��ت و‬ ‫این مسئله باعث اختالف قیمت‌ها شده است و به طور‬ ‫قطع از این اختالف خودروساز بهره‌ای نخواهد برد‪.‬‬ ‫وی درباره پرونده‌های تشکیل شده در زمینه خودرو‬ ‫با بیان اینکه بیشتر این پرونده‌ها مربوط به خودروهای‬ ‫وارداتی اس��ت‪ ،‬گفت‪ :‬بیشتر ش��کایت‌ها و پرونده‌های‬ ‫ح��وزه خودرو به خودروهای وارداتی مربوط می‌ش��ود‪.‬‬ ‫در ای��ن زمینه افرادی ش��کایت کرده‌اند مبنی‌بر اینکه‬ ‫ش��رکت‌ها وجه باالی��ی را برای فروش خ��ودرو از آنها‬ ‫دریافت کرده‌اند اما درحال‌حاضر پاس��خگوی مشتریان‬ ‫خود نیس��تند‪ .‬بیشتر ش��کایت‌ها در زمینه خودروهای‬ ‫داخلی‪ ،‬نش��ان‌دهنده تاخیر در تحویل یا نقص فنی در‬ ‫ساختار خودرو بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹آدرس غلط ندهیم‬ ‫احمد نعمت‌بخش‪ ،‬دبیر انجمن خودروس��ازان ایران‬ ‫در گفت‌وگو با ایس��نا در ادامه موض��وع احتکار گفت‪:‬‬ ‫متاس��فانه در آش��فتگی پیش آم��ده در ب��ازار خودرو‬ ‫برخ��ی آدرس غلط داده و می‌گویند که خودروس��ازان‬ ‫محص��والت خود را احتکار کرده‌ان��د و به همین دلیل‬ ‫قیمت‌ها در بازار آزاد خودرو افزایش یافته است‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه خودروس��ازان بر اساس قانون‪۱۸ ،‬‬ ‫درصد سود مشارکت به پیش‌پرداخت واریزی مشتریان‬ ‫به ش��کل روزش��مار ت��ا روز تحویل خ��ودرو پرداخت‬ ‫می‌کنند‪ ،‬خاطرنش��ان ک��رد‪ :‬عالوه‌بر ای��ن‪ ،‬در صورت‬ ‫تاخی��ر تحویل خودرو‪ ،‬به صورت روزش��مار ‪ ۱۲‬درصد‬ ‫جریمه تاخیر در تحویل خواهند داشت‪.‬‬ ‫دبیر انجمن خودروس��ازان ایران ادامه داد‪ :‬با در نظر‬ ‫گرفتن ‪ ۱۸‬درصد س��ود مشارکت و ‪ ۱۲‬درصد جریمه‬ ‫تاخیر در تحویل‪ ،‬خودروس��ازان در ص��ورت تاخیر در‬ ‫تحویل خودروهای پیش‌فروش ش��ده ملزم به پرداخت‬ ‫‪ ۳۰‬درصد سود به صورت روزشمار به مشتریان هستند‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬در چنی��ن ش��رایطی از نظ��ر منطقی و‬ ‫اقتص��ادی توجی��ه ندارد که خودروس��ازان خ��ودرو را‬ ‫احتکار و از تحویل آن به مش��تریان خودداری کنند و‬ ‫از س��وی دیگر‪ ،‬سود ‪ ۳۰‬درصدی به مشتریان پرداخت‬ ‫کنن��د‪ .‬نعمت‌بخش با بیان اینک��ه هم‌اکنون حدود ‪۵۰‬‬ ‫ه��زار خودرو تولیدی به دلیل کس��ری قطعات تجاری‬ ‫نشده و در پارکینگ خودروسازان متوقف است‪ ،‬تصریح‬ ‫کرد‪ :‬برخ��ی از عکس‌هایی که در روزهای گذش��ته از‬ ‫خودروهای موجود در پارکینگ خودروس��ازان به اسم‬ ‫انبارهای احتکار خودرو منتش��ر شده مربوط به همین‬ ‫خودروهای ناقص است که به دلیل کسری قطعه امکان‬ ‫تحویل آنها به مشتریان وجود ندارد‪.‬‬ ‫وی در پاس��خ به اینکه چرا ن��رخ خودروهای پرتیراژ‬ ‫در ب��ازار آزاد ب��ه دو برابر قیمت‌های رس��می افزایش‬ ‫یافته اس��ت‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬دالالن و واس��طه‌ها که تعداد‬ ‫زیادی خودرو را خریداری و انبار کرده‌اند به فکر کسب‬ ‫سودهای آنچنانی هستند‪ .‬بنابراین‪ ،‬خودروهای خود را‬ ‫ب��ا قیمت‌های نجومی آگهی می‌کنند‪ .‬در این ش��رایط‬ ‫تقاضای ما این اس��ت که همان‌طور که وزارت اطالعات‬ ‫به بحران بازار ارز ورود کرده و دالالن و سرش��اخه‌های‬ ‫اصلی را بازداش��ت ک��رده‪ ،‬در زمینه بح��ران بازار آزاد‬ ‫خودرو نیز‪ ،‬سرش��اخه‌های دالالن که به دنبال افزایش‬ ‫نجومی قیمت‌ها هستند را دستگیر کند‪.‬‬ ‫نعمت‌بخ��ش خاطرنش��ان کرد‪ :‬متاس��فانه دالالن و‬ ‫واس��طه‌ها در س��ایت‌ها و دیگ��ر رس��انه‌ها قیمت‌های‬ ‫نجومی ب��رای خودروهای داخلی عن��وان می‌کنند در‬ ‫حالی که این قیمت‌ه��ا به هیچ عنوان منطقی نبوده و‬ ‫تنها نتیجه بازی هماهنگ دالالن برای کسب سودهای‬ ‫آنچنانی است‪.‬‬ ‫‹ ‹وابستگی‌های وارداتی‬ ‫ای��ن موض��وع در حالی مطرح می‌ش��ود ک��ه برخی‬ ‫خودروس��ازان هن��وز به تعه��دات پیش از س��ال خود‬ ‫عمل نکرده‌اند و بسیاری از خریداران که موعد تحویل‬ ‫خودرو آنها فروردین بوده تا اواسط مرداد هنوز خودرو‬ ‫خود را تحویل نگرفته بودند‪ .‬این پیش‌فروش‌ها مربوط‬ ‫ب��ه دوره تحریمی و کمبود قطعه نبوده و نیز زمانی که‬ ‫عنوان می‌شود خودرویی ‪ ۸۰‬تا ‪ ۹۰‬درصد داخلی‌سازی‬ ‫ش��ده چرا باید از ابتدای تحریم خودروس��از با مشکل‬ ‫روبه‌رو باش��د به طوری که اعالم شود ‪ ۷۰‬هزار خودرو‬ ‫ناقص تولید شده و در کف کارخانه‌ها باقی مانده است؟‬ ‫به سراغ احمد نعمت‌بخش‪ ،‬دبیر انجمن خودروسازان‬ ‫ای��ران رفتی��م و وی در ای��ن ب��اره توضی��ح داد‪ :‬در‬ ‫اردیبهش��ت‪ ،‬ترامپ فرصتی ‪ ۳‬ماه��ه به ایران داد و در‬ ‫نهایت ‪ ۱۳‬مرداد تحریم‌ها علیه کشور آغاز شد‪ .‬در این‬ ‫فاصله التهاباتی در بازار به وجود آمد زیرا هر خودرو از‬ ‫هزاران قطعه تشکیل ش��ده که در برخی از قطعات به‬ ‫واردات وابستگی دارد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬باید توجه داشته باشیم هر قطعه از قطعات‬ ‫ریزتری تشکیل شده که بخشی از آنها وارد می‌شود‪ .‬از‬ ‫این رو‪ ،‬وقتی عنوان می‌شود ‪ ۷۰‬یا ‪ ۸۰‬درصد خودرویی‬ ‫داخلی‌سازی شده هنوز هم وابستگی‌هایی به خارج دارد‪.‬‬ ‫بنابراین‪ ،‬قطعه‌سازان هم بخشی از قطعات بومی شده را‬ ‫از خارج تامی��ن می‌کنند‪ .‬به طور نمونه‪ ،‬پراید حدود ‪۲‬‬ ‫هزار دالر ارزب��ری دارد‪ .‬از این رقم حدود ‪ ۵۰۰‬تا ‪۶۰۰‬‬ ‫دالر از سوی خودروس��از برای تامین محصوالتی مانند‬ ‫قطعات الکترونیکی‪ ،ICU ،‬ایربگ‪ ،‬رینگ پیس��تون و‪...‬‬ ‫هزینه می‌ش��ود‪ .‬در کن��ار این موضوع‪ ،‬قطعه‌س��از هم‬ ‫بخشی از مواد اولیه و قطعات را وارد می‌کند‪.‬‬ ‫دبیر انجمن خودروس��ازان ایران ادامه داد‪ :‬در نتیجه‪،‬‬ ‫وقتی همکاری با خارج مشکل شود و نقل و انتقال پول‬ ‫همراه با موانع زیادی باشد محدودیت ایجاد می‌شود‪.‬‬ ‫نعمت‌بخ��ش به مش��کالت گمرک��ی اش��اره کرد و‬ ‫گف��ت‪ :‬در این بین گمرک نیز اعالم می‌کند بر اس��اس‬ ‫بخشنامه‌ها واردکننده باید مابه‌التفاوت نرخ ارز دولتی‬ ‫و مرج��ع را بپردازد تا مجوز ترخیص بدهد‪ .‬هزاران تن‬ ‫محص��ول در گمرکات کش��ور دپو ش��ده در حالی که‬ ‫هفته گذش��ته اعالم شد حدود ‪ ۳‬هزار و ‪ ۵۰۰‬قلم کاال‬ ‫معاف از پرداخت مابه‌التفاوت ش��دند‪ .‬تمام این مسائل‬ ‫محدودیت‌هایی را به وجود آورده تا قطعه‌سازان نتوانند‬ ‫قطعه تامین کنند و خودروها به موقع تحویل مشتری‬ ‫و بازار شود‪.‬‬ ‫وی تصریح کرد‪ :‬اگر این مش��کالت به وجود نمی‌آمد‬ ‫برنامه تولید روند عادی و افزایشی خود را هر سال طی‬ ‫می‌کرد همان‌طور که ش��اهد بودیم در ‪ ۲‬ماه نخس��ت‬ ‫سال تولید افزایش ‪ ۳۱‬درصدی یافت‪ .‬این افزایش سال‬ ‫به سال در حال تحقق بود؛ سال ‪ ۹۶‬نسبت به سال ‪۹۵‬‬ ‫افزایش ‪ ۱۵‬درصدی تجربه ش��د یا سال ‪ ۹۵‬نسبت به‬ ‫‪ ۹۴‬حدود ‪ ۴۰‬درصد افزایش تیراژ داشتیم اما متاسفانه‬ ‫از خرداد امس��ال به دالیلی که به آن اش��اره ش��د افت‬ ‫تولید رخ داد‪.‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودرو افزود‪ :‬ضمن آنکه وقتی‬ ‫خودرویی پیش‌فروش می‌ش��ود آماده تحویل نیس��ت و‬ ‫چند ماه زمان نیاز دارد تا تولید شود‪ .‬در برنامه تدارکاتی‬ ‫هر خودروس��از فاصله ثبت‌نام و تحویل خودرو آمده که‬ ‫ممکن اس��ت ‪ ۶‬یا ‪ ۸‬ماه باش��د‪ .‬این زمان نیز با برخورد‬ ‫محدودیت‌های امروز سبب می‌شود تا خودروساز نتواند‬ ‫به تعهدات خود در زمان مقرر عمل کند‪.‬‬ ‫‹ ‹تاثیر ضوابط دیروز در آشفتگی امروز‬ ‫این مس��ئله مربوط به س��ال ‪ ۹۷‬اس��ت در حالی که‬ ‫بس��یاری از خودروها سال گذشته پیش‌فروش شده‌اند‬ ‫و هنوز تحویل مش��تری نش��ده‌اند‪ .‬نعمت‌بخش در این‬ ‫باره گفت‪ :‬درباره صحت این موضوع باید پیگیری شود‪.‬‬ ‫دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به پرسشی‬ ‫مبنی‌بر اینکه با وجود محدودیت‌ها و عمل نش��دن به‬ ‫تعه��دات قبلی چ��را پیش‌فروش‌ها ادام��ه دارد‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫زمانی که نمایندگان مجلس ش��ورای اسالمی و وزارت‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت تصمی��م می‌گیرند که بازار از‬ ‫التهاب خارج شود خودروساز نیز متعهد به پیش‌فروش‬ ‫خودروها می‌شود تا دغدغه‌ها و نگرانی در سطح جامعه‬ ‫کاهش یابد‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬این مس��ئله نکته‌ای منفی به ش��مار‬ ‫نمی‌رود زیرا اگر در پیش‌فروش‌ها اعالم می‌شد تحویل‬ ‫فوری تخلف به ش��مار رفته و ممکن است این شبهه را‬ ‫به وجود آورد که خودروها از س��وی خودروساز احتکار‬ ‫شده است‪ .‬همچنین‪ ،‬بر اساس بخشنامه وزارت صنعت‪،‬‬ ‫معدن و تجارت خودروس��از نمی‌توان��د وقتی تعهدات‬ ‫معوق دارد تحویل فوری داشته باشد‪.‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودرو اعالم کرد‪ :‬پیش‌فروش‬ ‫ب��ا هماهنگی وزارتخانه انجام ش��ده‪ ،‬ضمن آنکه پیش‬ ‫فروش‌ها در چارچوب آرامش بازار و کاهش نگرانی‌های‬ ‫مردم انجام می‌ش��ود و نباید خودروسازان را زیر سوال‬ ‫برد‪.‬‬ ‫وی ب��ا تاکید بر این موضوع ک��ه دالالن به وضعیت‬ ‫موجود بازار خودرو دامن زده‌اند‪ ،‬گفت‪ :‬وزارت اطالعات‬ ‫برای از بین بردن این وضعیت باید ورود کند‪.‬‬ ‫عن��وان می‌ش��ود دالالن ب��ازار را به‌ه��م زده‌اند اما‬ ‫برخی فعاالن ب��ازار عنوان می‌کنند این افراد وابس��ته‬ ‫به خودروس��ازان بوده و افزایش قیمت‌ه��ا را مدیریت‬ ‫می‌کنن��د‪ .‬نعمت‌بخ��ش در ای��ن باره توضی��ح داد‪ :‬در‬ ‫گذشته که به دالیل کس��ادی بازار محدودیت خرید و‬ ‫فروش نبود‪ ،‬احتمال داش��ت فردی ‪ ۱۰‬مدل خودرو را‬ ‫به ش��کل سبدی خریده باشد‪ .‬خودروها با چک و حتی‬ ‫بدون ضامن‪ ،‬به هر تعدادی که فرد درخواست می‌کرد‪،‬‬ ‫فروخته می‌ش��د‪ .‬از سال ‪ ۹۷‬محدودیت ایجاد شد و هر‬ ‫فرد فقط ملزم به خرید یک خودرو اس��ت‪ .‬نباید در این‬ ‫بین خودروساز را متهم کرد‪.‬‬ ‫قبل از خرید تسمه‌تایم این یادداشت را بخوانید‬ ‫تس��مه‌تایم یکی از قطعات حساس در خودرو است‬ ‫که وظیفه کنترل حرکت میل‌سوپاپ را بر‌عهده دارد‪.‬‬ ‫در صورتی که تسمه‌تایم خودرو شما پاره شود یا زمان‬ ‫تعویض آن فرا رسد بهتر است قبل از خرید تسمه‌تایم‬ ‫جدید این گزارش را بخوانید تا انتخابی درست داشته‬ ‫باشید‪.‬‬ ‫به گزارش گس��ترش نیوز‪ ،‬تس��مه‌تایم ب��ا توجه به‬ ‫اینکه مس��ئولیت کنترل حرکت سوپاپ‌ها را بر‌عهده‬ ‫دارد‪ ،‬در نهایت زمان دقیق باز و بسته شدن سوپاپ‌ها‬ ‫را نیز بر‌عهده دارد‪ .‬پاره شدن تسمه‌تایم اتفاق ناگواری‬ ‫است که برای بس��یاری از افراد ممکن است رخ دهد‬ ‫و در نهایت هزینه‌های مختلفی را به صاحبان خودرو‬ ‫تحمیل می‌کند و با پاره ش��دن تس��مه‌تایم س��وپاپ‬ ‫در موقعی��ت باز قرار می‌گیرد و پیس��تون ضربه‌ای را‬ ‫به س��مت س��وپاپ‌ها وارد می‌کند‪ .‬در نتیجه‪ ،‬به کج‬ ‫شدن س��وپاپ‌ها منجر می‌شود‪ .‬ش��اید عجیب باشد‬ ‫ت ارزان‌قیمت‪ ،‬باعث‬ ‫که قطعه‌ای پالس��تیکی و به‌نسب ‌‬ ‫ایجاد هزینه‌های مختلفی شود‪ .‬با توجه به مواردی که‬ ‫ل پیشنهاد می‌شود تسمه‌تایم‬ ‫گفته شد به طور معمو ‌‬ ‫در ‪ ۹۶‬تا ‪ ۱۴۴‬هزار کیلومتر تعویض ش��ود‪ .‬بنابراین‪،‬‬ ‫اگ��ر‌‌روی خودرو خود حساس��یت داری��د در کارکرد‬ ‫پایین‌تر و نزدی��ک به ‪ ۹۶‬هزار کیلومتر آن را تعویض‬ ‫کنید‪.‬‬ ‫‹ ‹تسمه‌تایم یا زنجیر‌تایم‬ ‫ام��روزه برخ��ی از خودروها به جای تس��مه‌تایم از‬ ‫زنجیر‌تای��م بهره می‌برند‪ .‬از این رو‌‪ ،‬بهتر اس��ت ابتدا‬ ‫دفترچه خودرو موردنظرتان را مطالعه کنید تا متوجه‬ ‫ش��وید از تسمه‌تایم اس��تفاده ش��ده یا از زنجیرتایم‌‪.‬‬ ‫البته بین این دو فناوری تفاوت اساس��ی وجود دارد‪.‬‬ ‫زنجیرتای��م ی��ک اختراع کاربردی اس��ت که به دلیل‬ ‫جنس فلزی که دارد‪ ،‬بسیار کمتر از تسمه‌تایم آسیب‬ ‫می‌بین��د‪ .‬در تئوری طول عمر زنجیرتایم برابر با عمر‬ ‫خود موتور خودرو است و نیازی به تعویض آن وجود‬ ‫ندارد‪.‬‬ ‫‹ ‹تاثیر برند‬ ‫پ��س از آنکه تعمیرات مختلف��ی روی خودروی‌تان‬ ‫انجام ش��د و آس��یب‌هایی که پاره شدن تسمه‌تایم به‬ ‫انواع قس��مت‌ها زده بود برطرف شد‪ ،‬نوبت به تعویض‬ ‫تس��مه‌تایم می‌رس��د‪ .‬با توج��ه به اینکه تس��مه‌تایم‬ ‫درحال‌حاض��ر با برنده��ای مختلفی در ب��ازار عرضه‬ ‫می‌شود بهتر است با برند‌های مختلف و مشهور آشنا‬ ‫ش��د‪ .‬از جمله شرکت‌های برتر در این زمینه می‌توان‬ ‫به پاورگریپ گیتس امریکایی‪ ،‬هاتچینسون فرانسوی‪،‬‬ ‫دایک��و ایتالیای��ی‪ ،‬دانگیل کره جنوب��ی و کانتیننتال‬ ‫آلمانی اشاره کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹گارانتی‬ ‫هر چند ممکن است بسیاری از برندهای موجود در‬ ‫ب��ازار ایران فاقد گارانتی باش��ند اما مواردی نیز وجود‬ ‫دارد که شامل گارانتی است‪ .‬بنابراین‪ ،‬ترجیح‌تان خرید‬ ‫تس��مه‌تایم‌های شامل گارانتی باش��د‪ .‬در این صورت‬ ‫خیال‌تان از بابت اصل بودن یا خدمات‌دهی مناس��ب‬ ‫در صورت معیوب شدن تسمه‌تایم راحت‌تر است‪ .‬برای‬ ‫مثال‪ ،‬تسمه‌تایم پاورگریپ ‪ ۸۰‬هزار کیلومتر یا ‪ ۱۸‬ماه‬ ‫دارای ضمانت است‪ .‬در صورت پاره شدن تسمه‌تایم و‬ ‫البته بعد از بررس��ی‌های کارشناسی و مشخص شدن‬ ‫علت بریدن تس��مه‌تایم‪ ،‬شرکت بیمه نام‌برده باید کل‬ ‫خسارت وارد‌شده به موتور را پرداخت کند‪.‬‬ ‫‹ ‹زمان مناسب برای تعویض‬ ‫به طور کلی تعویض تسمه‌تایم به ‪ ۳‬دلیل سرویس‬ ‫دوره‌ای‪ ،‬ایجاد عیب در تس��مه‪ ،‬بریدن ناگهانی انجام‬ ‫می‌شود‪ .‬تس��مه‌تایم باید بر اساس جدول زمان‌بندی‬ ‫درج‌ش��ده در دفترچ��ه راهنم��ا تعویض ش��ود‪ .‬این‬ ‫زمان‌بندی ممکن بر اس��اس کیلومتر کارکرد خودرو‬ ‫یا زمان ارائه ش��ده برای آن باش��د‪ .‬البت��ه باید به این‬ ‫نکته توجه داشت که بر مبنای دفترچه راهنما‪ ،‬اگر از‬ ‫خودرو در شرایط دش��وار استفاده شود زمان تعویض‬ ‫قطعات مصرفی آن باید زودتر از زمان تعیین‌ش��ده در‬ ‫دفترچه راهنما باشد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬امروز که زمان تحویل خودرو اس��ت شاهد‬ ‫برخی نابس��امانی‌ها در ب��ازار هس��تیم‪ .‬تاکید می‌کنم‬ ‫چون بازار کس��اد بود هر ف��رد ضمن خرید چند مدل‪،‬‬ ‫می‌توانست با شرایط یک بار صلح خودرو را به دیگری‬ ‫واگ��ذار کند و به نام نفر دوم س��ند بزند‪ .‬این وضعیت‬ ‫مربوط به ضوابط س��ال گذشته است و مربوط به سال‬ ‫‪ ۹۷‬نیس��ت‪ .‬از این رو‪ ،‬نمی‌توان عنوان کرد نمایندگی‬ ‫در حال سوءاستفاده است‪.‬‬ ‫نعمت‌بخ��ش در پایان گف��ت‪ :‬این افراد به واس��طه‬ ‫آگهی در مطبوعات خودروه��ا را قیمت‌گذاری کرده و‬ ‫می‌فروش��ند‪ .‬از این رو‪ ،‬تاکید دارم که وزارت اطالعات‬ ‫به طور حتم به این موضوع ورود کند‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن آخر‬ ‫در پ��ی انتش��ار مطالبی در ش��بکه‌های مج��ازی با‬ ‫عنوان احتکار خودرو در کارخان��ه ایران خودرو تبریز‪،‬‬ ‫مدیرعامل این ش��رکت گفت‪ :‬دلیل ماندگاری تعدادی‬ ‫از خودروهای تولیدی در پارکینگ این شرکت‪ ،‬کسری‬ ‫برخی قطعات است که به محض تامین قطعه‪ ،‬خودروها‬ ‫تحویل مشتریان می‌شود‪.‬‬ ‫به گزارش ایسنا‪ ،‬حمید حاجی‌زاد منصور‪ ،‬مدیرعامل‬ ‫ایران‌خ��ودرو تبریز از تولید ح��دود ‪ ۳۰‬هزار خودروی‬ ‫س��واری در این شرکت در س��ال ‪ ۹۷‬خبر داد و گفت‪:‬‬ ‫درحال‌حاض��ر ‪ ۹‬ه��زار و ‪ ۴۰۰‬خ��ودرو در پارکین��گ‬ ‫ایران‌خودرو تبریز موجود است که از این تعداد‪ ۲ ،‬هزار‬ ‫و ‪ ۹۰۰‬خودرو آماده تحویل به مشتریان است و ‪ ۶‬هزار‬ ‫و ‪ ۵۰۰‬دستگاه نیز به دلیل کسری قطعات در پارکینگ‬ ‫این ش��رکت وجود دارد‪ .‬وی افزود‪ :‬تمامی خودروهای‬ ‫موجود در پارکینگ این ش��رکت به فروش رس��یده و‬ ‫در ص��ورت تاخی��ر در تحویل خودرو‪ ،‬بای��د ماهانه ‪۱۶‬‬ ‫درصد س��ود تاخیر به عنوان جبران خسارت پرداخت‬ ‫شود‪ .‬بنابراین‪ ،‬احتکار به هیچ عنوان توجیه‌پذیر نیست‪.‬‬ ‫این در حالی اس��ت که هفته گذشته فرمانده انتظامی‬ ‫شهرستان آذرشهر از پلمب انبار ایران‌خودرو ممقان با‬ ‫‪ ۸۸۴۵‬خودرو خبر داد‪.‬‬ ‫خبرگ��زاری مهر هم به نقل از س��رهنگ رس��تمی‪،‬‬ ‫فرمان��ده انتظامی شهرس��تان آذرش��هر از پلمب انبار‬ ‫ایران‌خ��ودرو ممقان به دس��تور مقام��ات قضایی‪ ،‬خبر‬ ‫داده و گفته اس��ت‪ :‬نیروی انتظامی شهرستان آذرشهر‬ ‫ب��ا هماهنگی مقامات قضای��ی انبار ایران‌خ��ودرو را با‬ ‫‪ ۸۸۴۵‬خ��ودرو ت��ا تعیین‌تکلی��ف نهای��ی پلمب کرد‪.‬‬ ‫پیش‌تر نیز پلیس از احتکار خودرو در یکی از انبارهای‬ ‫خودروسازی شیراز پرده برداشته بود‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫کمبود قطعه‪ ،‬بهانه‌ای بیش نیست‬ ‫رییس اتحادیه نمایش��گاه‌داران خودرو گفت‪ :‬کمبود قطعه که از‬ ‫سوی خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها اعالم شده‪ ،‬بهانه‌ای بیش‬ ‫نیس��ت و آنها خواب رشد یکباره قیمت‌ها را در سال ‪ ۹۱‬و ‪ ۹۲‬در‬ ‫سر می‌پروراندند‪.‬‬ ‫به گزارش مهر‪ ،‬س��عید موتمنی‪ ،‬رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران‬ ‫و فروش��ندگان خودرو معتقد اس��ت که آنچه خودروس��ازان برای‬ ‫افزایش قیمت‌ه��ا اعالم کرده‌اند‪ ،‬از جمله کمب��ود قطعه‪ ،‬بهانه‌ای‬ ‫بیش نیس��ت و آنها خواب رش��د یکباره قیمت‌ها را در س��ال‌های‬ ‫‪ ۱۳۹۱‬و ‪ ۱۳۹۲‬در سر می‌پروراندند‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه با چراغ سبز مجلسی‌ها به‌تدریج عرضه خودروها‬ ‫قطره چکانی شد و س��ایپا‪ ،‬ایران‌خودرو و حتی شرکت‌های چینی‬ ‫فروش خود را متوق��ف کردند‪ ،‬گفت‪ :‬به این ترتیب‪ ،‬در کمتر از ‪۳‬‬ ‫هفته شاهد متوس��ط اختالف نرخ تا ‪ ۲۵‬میلیون تومانی خودروها‬ ‫بین کارخانه و بازار شدیم و بررسی‌ها نشان می‌دهد از ‪ ۳۰‬فروردین‬ ‫تاکنون بیش از ‪ ۸۵‬درصد اختالف نرخ ایجاد شده است‪.‬‬ ‫این فعال بازار یادآوری کرد‪ :‬خودروس��ازان به رس��م همیشه‪ ،‬در‬ ‫آغاز امس��ال نیز بر طبل گرانی کوبیدند و در نهایت افزایش حدود‬ ‫‪ ۸‬درص��دی قیمت‌ها برای آنها مصوب ش��د ام��ا به این رقم راضی‬ ‫نش��دند و با چراغ سبز یاد‌شده‪ ،‬اکنون برنامه افزایش دیگری را در‬ ‫سر می‌پرورانند‪.‬‬ ‫وی اضافه ک��رد‪ :‬خودرویی که ام��روز از کارخانه بیرون می‌آید‪،‬‬ ‫مرب��وط به تولید ‪ ۷‬تا ‪ ۸‬ماه پیش اس��ت که ب��ا ارز ‪ ۳۸۰۰‬تومانی‬ ‫تامین قطعه شده است چرا در حالی که کمتر از یک ماه از تحریم‬ ‫صنعت خودرو می‌گذرد‪ ،‬می‌گوین��د قطعه نداریم؟ او تصریح کرد‪:‬‬ ‫این در حالی است که تا دیروز خودروسازان با پیش کشیدن بحث‬ ‫خودکفایی‪ ،‬آدرس غلط به مردم می‌دادند و امروز می‌گویند قطعه‬ ‫تمام کرده‌اند‪ .‬موتمنی ادامه داد‪ :‬امروز خودرو در زندگی افراد نقش‬ ‫کاالی اساس��ی دارد و به اعتقاد من‪ ،‬باید ب��ه خودروهای کمتر از‬ ‫‪ ۷۰‬میلیون تومانی که عامه مردم س��وار می‌شوند‪ ،‬ارز رسمی تعلق‬ ‫بگیرد تا بهانه از خودروسازان گرفته شود‪.‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫تحلیل بازار‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫مسکن‌های آرام‌بخش دوباره برای ساماندهی بازار خودرو تجویز شد‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫دیرکرد تحویل خودرو از موضوع‌هایی است که امروز‬ ‫اعتبار خودروسازان را زیر سوال برده و پاسخ آنها ارجاع‬ ‫به وضعیت تحریمی این صنعت و کمبود قطعات است‌‬ ‫حال آنکه بسیاری از این خودروهای پیش‌فروش شده‬ ‫مرب��وط به قبل از آغاز تحریم‌ها بوده اس��ت‪ .‬از س��وی‬ ‫دیگر‪ ،‬پیش��ی گرفتن تقاضا نسبت به عرض ‌ه‪‌-‬دلیل آن‬ ‫بارها مطرح ش��ده؛ خودرو به عنوان کاالی سرمایه‌ای‪،‬‬ ‫فضایی برای سوداندوزی عده‌ای ایجاد کرده‪ -‬آشفتگی‬ ‫بازار را رقم زده است‪.‬‬ ‫برای برون‌رفت از این وضعیت هفته گذشته نشستی‬ ‫در کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی‬ ‫ب��ا حضور وزیر صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت و همچنین‬ ‫خودروس��ازان برگزار ش��د ک��ه آخرین وضعی��ت بازار‬ ‫خودرو مورد بررس��ی ق��رار گرفت‪ .‬به گزارش ایس��نا‪،‬‬ ‫سعید باستانی‪ ،‬عضو این کمیسیون درباره تصمیم‌های‬ ‫اتخاذشده به عرضه ‪ ۴۰‬هزار خودرو جدید در این هفته‬ ‫اش��اره کرده و گفته بود‪« :‬خودروس��ازان از اوایل هفته‬ ‫آینده(ابتدای این هفته‪ ۱۰ ،‬شهریور) و به مناسبت عید‬ ‫غدی��ر خم طرح ثبت‌نام ‪ ۴۰‬ه��زار خودرو برای تحویل‬ ‫‪ ۴۵‬روزه را ب��ه اج��را می‌گذارند»‪ .‬ویژگ��ی این طرح‪،‬‬ ‫فروش نقدی‪ ،‬نرخ قطعی و بر اساس کد ملی مشتریان‬ ‫و ممنوعیت نقل و انتقال خودرو از طریق قرارداد صلح‬ ‫تا یک سال آینده است‪.‬‬ ‫ب��ر این اس��اس‪ ،‬مردم با توج��ه به ای��ن اطالعیه از‬ ‫س��اعت‌های نخست شنبه ‪ ۱۰‬ش��هریور و نیز به دلیل‬ ‫رش��د قابل توجه قیمت‌ها در س��طح ب��ازار با هجوم به‬ ‫سایت شرکت سایپا در تالش برای کسب اطالع از روند‬ ‫ثبت‌نام بودند‪ .‬اما در نهایت این ش��رکت پیام «شرایط‬ ‫فروش محصوالت گروه خودروس��ازی س��ایپا به‌زودی‬ ‫اعالم خواهد شد» را روی سایت خود درج کرد‪.‬‬ ‫همچنی��ن‪ ،‬باس��تانی ب��ا اش��اره ب��ه پیش‌ف��روش‬ ‫خودروسازان در طرح گذشته خودرو‪ ،‬یادآور شده بود‪:‬‬ ‫ایران‌خودرو و س��ایپا ماه گذشته هم چند هزار خودرو‬ ‫پیش‌ف��روش کرده بودند‪ .‬در واق��ع‪ ،‬خودروها تا خرداد‬ ‫‪ ۱۳۹۸‬پیش‌فروش ش��ده ک��ه البته به دلیل کس��ری‬ ‫قطعه‪ ،‬مش��کالتی را ب��رای خودروس��ازان و خریداران‬ ‫به وجود آورده اس��ت‪ .‬البته بر اس��اس مذاکرات وزارت‬ ‫صنع��ت‪ ،‬معدن و تج��ارت و گمرک‪ ،‬قطع��ات و لوازم‬ ‫یدکی وارداتی خودروس��ازان هر چه سریع‌تر از گمرک‬ ‫ترخیص خواهد شد تا خودروهای پیش‌فروش شده به‬ ‫موقع تحویل خریداران شود‪.‬‬ ‫حال پرس��ش این است که خودروسازان با این حجم‬ ‫از تعهدات معوقه چگونه پیش‌فروش و تحویل ‪ ۴۵‬روزه‬ ‫خواهند داشت؟‬ ‫‹ ‹بی‌اطالعی از جزییات طرح‬ ‫در این راس��تا‪ ،‬به س��راغ سعید باس��تانی رفتیم‪ .‬وی‬ ‫درباره پرسش��ی مبنی‌بر اینکه با وجود دیرکرد تحویل‬ ‫پیش‌فروش‌ه��ای گذش��ته چگونه خودروس��ازان قرار‬ ‫اس��ت پیش‌فروش و تحویل ‪ ۴۵‬روزه داش��ته باش��ند‪،‬‬ ‫گفت‪ :‬این مس��ئله(فروش قطعی و تحوی��ل ‪ ۴۵‬روزه)‬ ‫نقل‌‌قولی بود که از س��وی خودروس��ازان عنوان کردم‪.‬‬ ‫از این رو‪ ،‬چگونگی اجرایی شدن این موضوع را باید از‬ ‫خودروسازان پیگیری کرد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬جمع‌بندی جلس��ه هفته گذش��ته اعضای‬ ‫کمیس��یون با خودروس��ازان این موضوع بود که برای‬ ‫س��اماندهی ب��ازار به لحاظ قیم��ت‪ ،‬پیش‌فروش فوری‬ ‫انجام ش��ود‪ .‬ح��ال اینک��ه روش کار‪ ،‬مش��کالت آن و‬ ‫ش رو چیس��ت را باید از خودروس��ازان‬ ‫چالش‌های پی ‌‬ ‫پرسید‪.‬‬ ‫این در حالی است که احمد نعمت‌بخش‪ ،‬دبیر انجمن‬ ‫خودروس��ازان ایران پیش‌تر گفته ب��ود‪ :‬درباره کمبود‬ ‫عرضه و افزایش ‪ ۲‬برابری خودروها نباید خودروسازان‬ ‫را متهم کرد زیرا وقتی خودرویی پیش‌فروش می‌ش��ود‬ ‫آماده تحویل نیس��ت و چند ماه زمان نیاز دارد تا تولید‬ ‫و آماده تحویل شود‪ .‬در برنامه تدارکاتی هر خودروساز‪،‬‬ ‫فاصله ثبت‌نام و تحویل خودرو آمده که ممکن است ‪۶‬‬ ‫یا ‪ ۸‬ماه باش��د‪ .‬وی درباره اتهام احتکار به خودروسازان‬ ‫نیز گفته بود‪ :‬اگر خودروس��ازی ب��رای پیش‌فروش در‬ ‫ش��رایط فعل��ی اعالم کند ب��ا تحویل ف��وری‪ ،‬می‌توان‬ ‫انگشت اتهام را به سوی او نشانه گرفت‪.‬‬ ‫باستانی در پاس��خ به پرسشی دیگر مبنی‌بر اینکه با‬ ‫تم��ام تعهدات معوقه آیا نمایندگان درباره جزئیات این‬ ‫پیش‌فروش و تحویل فوری از خودروس��ازان پرس��ش‬ ‫نکرده‌ان��د‪ ،‬گفت‪ :‬به ط��ور قطع فروش خ��ودرو با این‬ ‫ش��رایط به تعداد محدودی خواهد ب��ود‪ .‬اولویت نیز با‬ ‫این مسئله اس��ت که خودروهای ناقص تولید‪ ،‬تکمیل‬ ‫و تحویل مش��تری ش��ود تا تعهدات قبلی انجام شود‪.‬‬ ‫در کنار این‪ ،‬بخشی از خودروها هم پیش‌فروش فوری‬ ‫شوند تا پاس��خگو به مصرف‌کننده واقعی باشد‪ .‬درباره‬ ‫جزئیات طرح الزم اس��ت با خودروسازان صحبت شود‬ ‫تا مش��خص ش��ود با چه راهکاری قرار اس��ت برنامه را‬ ‫پیش ببرند‪.‬‬ ‫‹ ‹اولویت تعهدات پیشین‬ ‫در ادامه‪ ،‬حمید گرمابی از دیگر اعضای کمیس��یون‬ ‫صنایع و معادن مجلس شورای اسالمی گفت‪ :‬آشفتگی‬ ‫ب��ازار خودرو ناش��ی از کاهش عرضه نس��بت به تقاضا‬ ‫اس��ت‪ .‬از این رو‪ ،‬کمیس��یون به موض��وع ورود کرده و‬ ‫نتای��ج آن ه��م‌‌هفته جاری در س��طح جامعه ملموس‬ ‫می‌شود‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬در جلسه وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت‬ ‫قرار ش��د خودروس��ازان فروش فوری داشته باشند به‬ ‫وی��ژه اینکه از خریداران نیز تعهد گرفته ش��ود تا یک‬ ‫س��ال حق فروش خودرو را نداشته باشند‪ .‬با این تدابیر‬ ‫شاهد هستیم در این فاصله نرخ خودروها در بازار افت‬ ‫قابل توجهی یافته است‪.‬‬ ‫وی درب��اره ف��روش ف��وری در حال��ی ک��ه هنوز به‬ ‫تعهدات قبلی عمل نش��ده است‪ ،‬گفت‪ :‬فروش از محل‬ ‫خودروهایی اس��ت که به ش��کل ناقص تولید شده‌اند‪.‬‬ ‫امروز قطعات مورد نیاز تامین ش��ده و هر خودروسازی‬ ‫که تعدادی خودرو ناقص داش��ته تکمی��ل و وارد بازار‬ ‫می‌کند‪.‬‬ ‫این عضو کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای‬ ‫اسالمی افزود‪ :‬برای تامین بازار و کاهش التهاب موجود‪،‬‬ ‫امکان فروش فوری فراهم شد‪ .‬البته این موضوع ممکن‬ ‫اس��ت برای این هفته نباش��د و فاصله چند هفته‌ای تا‬ ‫اجرا داش��ته باش��د‪ .‬بنابراین‪ ،‬درباره تعهدات معوقه در‬ ‫فروش‌های قبلی باید دید مربوط به چه مدل‌هایی است‬ ‫زیرا برخی به دلیل وابستگی بیشتر به قطعات وارداتی‬ ‫ممکن است دیرتر تحویل داده شوند اما مدل‌هایی که‬ ‫وابستگی کمتری دارند زودتر به بازار عرضه می‌شوند‪.‬‬ ‫گرمابی اظهار کرد‪ :‬البته به طور قطع خودروساز باید‬ ‫بتوان��د به قول‌هایی که داده عم��ل کند و پیش‌فروش‬ ‫دوباره به تعدادی باش��د که در زمان مقرر تحویل داده‬ ‫ش��ود‪ .‬آنها خود به خوبی آگاه هس��تند که در شرایط‬ ‫فعلی نمی‌توانند بر اس��اس برنامه‌ری��زی و تیراژ قبلی‬ ‫تولید کنند‪ .‬به هر حال قرار نیس��ت وعده‌ای دهند که‬ ‫نتوانند عملی کنند‪.‬‬ ‫‹ ‹کاهش آمار ناقصی‌ها‬ ‫در ادامه به سراغ س��عید مدنی‪ ،‬مشاور عالی شرکت‬ ‫س��ایپا رف��ت تا موضوع را از س��وی خودروس��ازان نیز‬ ‫پیگی��ری کن��د‪ .‬وی درباره س��اماندهی ب��ازار و تعهد‬ ‫خودروس��ازان برای فروش فوری با وجود تولید ناقص‬ ‫خودروها گفت‪ :‬آمار خودروهای ناقص در شرکت سایپا‬ ‫بسیار کاهش یافته است؛ از ‪ ۷۰‬هزار خودرو ناقصی که‬ ‫در رسانه‌ها اعالم شد ‪ ۲۰‬هزار خودرو مربوط به شرکت‬ ‫س��ایپا بود‪ .‬این عدد با بررسی‌های انجام‌شده به ‪ ۱۰‬تا‬ ‫‪ ۱۲‬هزار خودرو رس��یده که ب��ه مرور تکمیل و تحویل‬ ‫مشتری می‌شود‪.‬‬ ‫این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد‪ :‬فکر می‌کنم‬ ‫پیش‌ف��روش ب��رای تحویل ف��وری مربوط ب��ه همین‬ ‫خودروه��ا باش��د که در ح��ال تکمیل و آماده ش��دن‬ ‫هستند‪.‬‬ ‫وی درب��اره برخ��ی تعه��دات معوق��ه اظه��ار کرد‪:‬‬ ‫بیش��تر دیرکردها در تحویل خودرو مربوط به خانواده‬ ‫رنو(ساندرو و تندر) است و تا حدی نیز پراید و تیبا‪ .‬در‬ ‫بخش مدل‌های رنو به دلیل کم ش��دن تعهدات طرف‬ ‫خارجی و حجم فعالیت آنها این مش��کل رخ داده است‬ ‫ب��ه طوری که از تولید روزانه خودرو از ‪ ۵۰۰‬تا ‪ ۶۰۰‬به‬ ‫‪ ۲۰۰‬دس��تگاه کاهش یافته است‪ .‬به طور طبیعی این‬ ‫موضوع ما را از برنامه‌های قبلی عقب نگه می‌دارد‪.‬‬ ‫البت��ه در ای��ن ب��اره محس��ن قاس��م‌جهرودی در‬ ‫گفت‌وگوی ویژه خبری دوش��نبه ش��ب اعالم کرد که‬ ‫تولی��د خانواده رنو از روزانه ‪ ۵۷۰‬خودرو به ‪ ۹۰‬تا ‪۱۰۰‬‬ ‫دستگاه رسیده است‪.‬‬ ‫‹ ‹مجوز برای پیش‌فروش فوری‬ ‫مدن��ی در ادام��ه اف��زود‪ :‬درب��اره ف��روش ف��وری‬ ‫خودروس��ازان اطالعات دقیقی در اختیار ندارم‪ .‬ممکن‬ ‫است خودروسازان مجوزهایی در این باره گرفته باشند‬ ‫اما در کل خودروس��ازان در ح��ال تکمیل خودروهای‬ ‫ناقص بوده و آمارها کاهش پیدا کرده است‪.‬‬ ‫مدنی در پاس��خ به پرسش��ی مبنی‌ب��ر اینکه آیا این‬ ‫احتمال وجود دارد که برای ش��رایط ویژه مانند امروز‪،‬‬ ‫در م��دت کوتاه تولید روزانه افزای��ش پیدا کند‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫بسیاری از امور در اختیار خودروساز نیست‪ .‬وقتی نرخ‬ ‫ارز تغیی��ر می‌کند تولیدکننده ناگزیر س��رمایه‌گذاری‬ ‫جدید و محصوالت م��ورد نیازش را تامین می‌کند‪ .‬در‬ ‫ادامه تغییرات ارزی‪ ،‬عنوان می‌ش��ود تکلیف این کاالها‬ ‫باید در گمرک مش��خص ش��ود در نتیج��ه قطعات در‬ ‫گمرکات دپو می‌شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬این موضوع مرب��وط به مابه‌التفاوت ارزی‬ ‫بود که در نهایت تصمیم گرفته شد خودروها با نرخ ارز‬ ‫قیمت‌های حبابی باید شکسته شود‬ ‫س��خنگوی کمیس��یون اص��ل ‪۹۰‬‬ ‫مجلس ش��ورای اس�لامی با تاکید بر‬ ‫اینکه باید افزای��ش حبابی نرخ خودرو‬ ‫در ب��ازار از بین برود‪ ،‬گفت‪ :‬مقرر ش��د‬ ‫خودروس��ازان ب��ه تعه��دات خ��ود در‬ ‫قبال تحویل خودرو به مش��تریانی که‬ ‫ب��ه ثبت‌نام برای تحوی��ل خودرو اقدام‬ ‫کرده‌اند‪ ،‬عمل کنند‪.‬‬ ‫به��رام پارس��ایی در گفت‌وگ��و ب��ا‬ ‫خانه ملت‪ ،‬درباره نشس��ت مش��ترک‬ ‫کمیس��یون اصل ‪ ۹۰‬مجلس ش��ورای‬ ‫اس�لامی گفت‪ :‬در این جلسه با حضور‬ ‫رییس��ان ش��رکت‌های خودروس��ازی‬ ‫و مس��ئوالن س��ازمان بازرس��ی‪،‬‬ ‫ش��ورای رقاب��ت‪ ،‬حمای��ت از حق��وق‬ ‫مصرف‌کنن��دگان و س��ایر نهاده��ای‬ ‫ذی‌رب��ط بحث نوس��ان‌های قیمتی در‬ ‫بازار خ��ودرو و افزایش کاذب قیمت‌ها‬ ‫مورد بررسی قرار گرفت‪.‬‬ ‫سخنگوی کمیسیون اصل ‪ ۹۰‬مجلس‬ ‫شورای اسالمی ادامه داد‪ :‬درباره افزایش‬ ‫نرخ خ��ودرو در ب��ازار داخل��ی مطالب‬ ‫مختل��ف مورد بررس��ی ق��رار گرفت اما‬ ‫در مجموع می‌توان گفت سیاس��ت‌های‬ ‫اش��تباه چند دهه گذشته باعث انحصار‬ ‫در بخش خودروس��ازی شده و به نوعی‬ ‫فض��ای رقابتی را از ای��ن صنعت گرفته‬ ‫اس��ت به نحوی که فش��ار قیمت‌ها در‬ ‫نهایت به مردم تحمیل می‌شود‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬در ه��ر صورت مقرر‬ ‫شد افزایش حبابی نرخ خودرو در بازار‬ ‫از بین برود و در این راس��تا‪ ،‬بر اساس‬ ‫اعالم نظر خودروس��ازان روند ترخیص‬ ‫قطعات خ��ودرو در گمرکات س��رعت‬ ‫پیدا ک��رده که انجام این مهم می‌تواند‬ ‫عرضه خودرو در بازار را سرعت بخشد‬ ‫و ب��ه فض��ای روانی که باع��ث افزایش‬ ‫کاذب نرخ خودرو ش��ده پای��ان دهد‪.‬‬ ‫در این راس��تا‪ ،‬صورتجلسه‌ای از سوی‬ ‫همه نهادها به امضا رسید و آنها مکلف‬ ‫به اجرای تعهدات ش��دند‪ .‬او افزود‪ :‬بر‬ ‫اس��اس برنامه‪ ،‬مقرر شد خودروسازان‬ ‫تعه��دات خ��ود را در قب��ال ثبت‌ن��ام‬ ‫قبلی ترخیص شوند‪ .‬این موضوع خود وقفه‌ای در تولید‬ ‫به وجود آورده است‪.‬‬ ‫مدیرعامل پیشین س��ایپا ادامه داد‪ :‬همچنین زمانی‬ ‫ک��ه نرخ ارز افزایش پیدا می‌کند اما نرخ فروش خودرو‬ ‫تغییری نمی‌کند‪ ،‬در عم��ل حجم نقدینگی که قدرت‬ ‫مانور به خوروس��ازی ب��رای ادام��ه فعالیت‌ها می‌دهد‪،‬‬ ‫کاهش می‌یابد‪.‬‬ ‫‹ ‹کاهش توان خرید و افت موجودی‬ ‫مدنی گفت‪ :‬امروز خودروس��از و قطعه‌س��از برای‬ ‫تولی��د از ارز ‪ ۴۲۰۰‬تومان��ی اس��تفاده کرده‌اند اما‬ ‫مشخص نیست برای آینده ارز با همین نرخ به آنها‬ ‫تعلق گیرد‪ .‬اگر خرید بر اساس نرخ ارز مرجع انجام‬ ‫ش��ود حجم سفارش‌ها یک‌سوم قبل خواهد بود‪ .‬در‬ ‫نتیجه‪ ،‬حجم و موجودی انبارها برای پشتیبانی خط‬ ‫تولید پایین می‌آید‪ .‬وقتی روند به این ش��کل باشد‬ ‫س��فارش‌ها ماهانه خواهد ش��د‪ .‬همین مشکل را در‬ ‫سال ‪ ۹۱‬که نرخ ارز ‪ ۳‬برابر شد‪ ،‬داشتیم‪ .‬برای خرید‬ ‫اق�لام به دلیل اینکه نقدینگی کافی وجود نداش��ت‬ ‫و ن��رخ محصوالت برای م��دت طوالنی ثابت بود در‬ ‫عمل میزان س��فارش‌ها کاهش یافت‪ .‬شرایط امروز‬ ‫نیز همین است‪.‬‬ ‫وی تصری��ح کرد‪ :‬در نتیجه‪ ،‬افت میزان س��فارش‌ها‬ ‫موجودی انبار را کاهش و ریسک را افزایش داده است‪.‬‬ ‫اگر این حجم واردات با مشکل دریایی‪ ،‬بیمه‌ای‪ ،‬بانکی‬ ‫و‪ ...‬روبه‌رو شود ذخیره کافی برای تداوم فعالیت در خط‬ ‫تولید وجود نخواهد داشت‪.‬‬ ‫او به وقفه‌های اخیر اش��اره ک��رد و گفت‪ :‬توقف‌هایی‬ ‫ک��ه به تازگ��ی اتفاق افتاد ب��ه دلیل تغییر ن��رخ ارز و‬ ‫تصمیم‌گیری‌های دیرهنگام برای روش��ن شدن تکلیف‬ ‫محص��والت وارداتی بود‪ .‬در نتیجه‪ ،‬محصوالت به موقع‬ ‫ترخیص نشد و این امر موجب وقفه در تولید شد‪ .‬البته‬ ‫ناگفته نماند که در‌خودروسازی مشکل ریشه‌ای وجود‬ ‫دارد که باید از س��وی دولت و وزارت صنعت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت بررسی و رفع شود‪.‬‬ ‫ای��ن فعال صنع��ت خ��ودرو همچنین یادآور ش��د‪:‬‬ ‫درحال‌حاض��ر درآم��د خودروس��ازی ب��رای پرداخت‬ ‫بدهی‌های بانکی هزینه می‌شود‪ .‬از این رو‪ ،‬مطالبات با‬ ‫تاخیر پرداخت شده و با افزایش نرخ ارز‪ ،‬قطعه با تاخیر‬ ‫تامین می‌شود‪ .‬ما باید به دنبال رفع چالش‌های صنعت‬ ‫خودرو به طور ریشه‌ای باشیم‪.‬‬ ‫مدن��ی درباره تیراژ تولید در ‪ ۳‬ماه دوم س��ال‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫آم��ار دقیقی ن��دارم اما از تیر ماه تولید روند کاهش��ی‬ ‫داشت که باید ریشه‌یابی ش��ود؛ اگرچه بخشی مربوط‬ ‫به تغییر ارز‪ ،‬کمبود نقدینگی و دپو شدن قطعات بود‪.‬‬ ‫‹ ‹سخن آخر‬ ‫در گفت‌وگ��وی ویژه خبری س��یما ک��ه با حضور‬ ‫هاشم یکه‌زارع‪ ،‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو‬ ‫و محس��ن قاس��م‌جهرودی‪ ،‬مدیرعامل شرکت سایپا‬ ‫برگزار شد‪ ،‬به برخی جزئیات طرح پیش‌فروش فوری‬ ‫اش��اره ش��د‪ .‬یکه‌زارع از آغاز پیش‌ف��روش ‪ ۴۰‬هزار‬ ‫خودرو در هفت��ه آینده خبر داد و گفت‪ :‬با این طرح‬ ‫می‌توان قیمت‌ها را در بازار س��یاه‪ ،‬با توجه به حجم‬ ‫زیاد متقاضیان شکست‪.‬‬ ‫همچنین قاس��م‌جهرودی با اشاره به حمایت شرکت‬ ‫س��ایپا از دهک‌های پایین و آس��یب‌پذیر جامعه‪ ،‬اعالم‬ ‫کرد‪ :‬پیش‌فروش ‪ ۵۰‬هزار خودرو این ش��رکت از امروز‪،‬‬ ‫س��اعت ‪ ۱۰‬صبح آغاز خواهد ش��د‪ .‬ای��ن پیش‌فروش‬ ‫مرب��وط به ان��واع پراید‪ ،‬تیبا و همچنین نیس��ان وانت‬ ‫خواهد بود‪.‬‬ ‫بن��ا بر ای��ن گزارش‪ ،‬بای��د گفت چالش‌ه��ا مطرح و‬ ‫راهکار کوتاه‌مدت تعیین می‌شود در حالی که چگونگی‬ ‫عملیات��ی ش��دن آن همچنان در هاله ابهام اس��ت‪ .‬در‬ ‫ادامه وقتی عملیاتی نش��ود نشس��تی دیگر و ُمسکنی‬ ‫دیگر صادر می‌شود و این زنجیره ادامه پیدا می‌کند‪.‬‬ ‫در چنین وضعیتی ضمن آس��یب به اقتصاد و صنعت‬ ‫کشور‪ ،‬مصرف‌کننده نهایی متضرر می‌شود‪.‬‬ ‫خودروهای آماده برای تحویل به بازار‬ ‫متقاضیان دریافت خودرو انجام دهند‬ ‫و در برخ��ی از ثبت‌نام‌ه��ا ک��ه تخلف‬ ‫شده رسیدگی الزم برای ابطال قرارداد‬ ‫انجام ش��ود و مقرر ش��ده در آینده نیز‬ ‫زیرس��اخت‌های ثبت‌نام برای دریافت‬ ‫خ��ودرو با اعمال نظ��ارت موثر تقویت‬ ‫ش��ود‪ .‬سخنگوی کمیس��یون اصل ‪۹۰‬‬ ‫مجلس شورای اس�لامی تصریح کرد‪:‬‬ ‫ب��ه طور قط��ع ن��رخ خ��ودرو در بازار‬ ‫غیرواقعی است‪ .‬برای مثال‪ ،‬نرخ واقعی‬ ‫پرای��د حدود ‪ ۲۲‬میلیون تومان اس��ت‬ ‫ام��ا دالالن با اقدام‌های س��وداگرانه به‬ ‫س��ودهای نجوم��ی دس��ت می‌یابند و‬ ‫قیمت‌ها را باال می‌برند‪.‬‬ ‫پارس��ایی افزود‪ :‬بر اس��اس گزارش‬ ‫سازمان بازرسی‪ ،‬ش��رکت‌های سایپا و‬ ‫ایران‌خودرو از لحاظ تولید در ماه‌های‬ ‫گذشته با روند کاهشی روبه‌رو نبوده‌اند‬ ‫اما فضای روانی در جامعه باعث رش��د‬ ‫تقاضا برای خرید خودرو شده و بازار را‬ ‫با مشکل روبه‌رو کرده است‪ .‬همچنین‪،‬‬ ‫مس��ئله دپوی خودرو تولیدشده مورد‬ ‫بررسی قرار گرفت‪.‬‬ ‫ریی��س انجم��ن تخصص��ی صنایع‬ ‫همگ��ن نیرومحرک��ه و قطعه‌س��ازی‬ ‫کشور گفت‪ :‬مقدمات ترخیص بخشی‬ ‫از قطع��ات م��ورد نیاز خودروس��ازان‬ ‫فراهم ش��ده که می‌توان با اس��تفاده‬ ‫از آنه��ا نزدیک به ‪ ۲۰‬ه��زار خودرو را‬ ‫تکمیل و روانه بازار کرد‪.‬‬ ‫ش در گفت‌وگو‬ ‫محمدرضا نجفی‌من ‌‬ ‫با ایرنا اظهار کرد‪ :‬در ماه‌های گذش��ته‬ ‫نزدیک به ‪ ۷۰‬هزار خودر ‌و تولید‌ش��ده‬ ‫ناق��ص در خودروس��ازی‌ها مانده که‬ ‫بیش��تر قطع��ات م��ورد نی��از آنها در‬ ‫گم��رک منتظ��ر ترخیص اس��ت‪ .‬به‬ ‫گفت��ه ای��ن مق��ام صنف��ی‪ ،‬مجموعه‬ ‫قواع��د و مقرراتی ک��ه وزارتخانه‌های‬ ‫ام��ور اقتص��ادی و دارای��ی‪ ،‬صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تج��ارت و بان��ک مرک��زی‬ ‫تدوین کرده‌اند‪ ،‬دس��ت و پای گمرک‬ ‫را در ای��ن موضوع بس��ته و نمی‌توان‬ ‫گمرک را مقصر ای��ن موضوع قلمداد‬ ‫کرد‪.‬‬ ‫وی ی��ادآور ش��د‪ :‬بخش��نامه چند‬ ‫هفته پیش هیات‌وزی��ران در دریافت‬ ‫مابه‌التف��اوت ن��رخ ارز کااله��ای وارد‬ ‫ش��ده به گمرک با نرخ ‪ ۴۲۰۰‬تومانی‬ ‫که فقط ‪ ۲۰‬روز طول کشید تا دوباره‬ ‫ش��رایط به حالت اولیه بازگردد‪ ،‬نیز بر‬ ‫آشفتگی بازار تاثیرگذار بود‪.‬‬ ‫نجفی‌منش بیان کرد‪ :‬این در حالی‬ ‫اس��ت که بر اس��اس بن��د دوم قانون‬ ‫بهب��ود مس��تمر فضای کس��ب‌وکار‪،‬‬ ‫ه��ر تصمیم��ی که ب��ر فعالیت بخش‬ ‫خصوص��ی تاثیرگ��ذار اس��ت بای��د با‬ ‫مش��ورت فع��االن اقتص��ادی گرفته‬ ‫شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬با گذش��ت چن��د هفته‪،‬‬ ‫اکنون بخشی از مش��کالت رفع شده‬ ‫و خودروس��ازان موف��ق ب��ه ترخیص‬ ‫برخ��ی قطعات مورد نیاز ش��ده‌اند که‬ ‫می‌ت��وان ‪ ۲۰‬هزار خ��ودرو را تکمیل‬ ‫و تجاری‌س��ازی ک��رد‪ .‬رییس انجمن‬ ‫ی صنایع همگ��ن نیرومحرکه‬ ‫تخصص ‌‬ ‫و قطعه‌س��ازی کش��ور در ادامه تاکید‬ ‫کرد‪ :‬اکن��ون باید به جد تخصیص ارز‬ ‫«نیما»یی را دنبال کرد تا تامین مواد‬ ‫اولیه به تاخیر نیفتد‪.‬‬ ‫وی توضی��ح داد‪ :‬از آنج��ا ک��ه‬ ‫تخصی��ص ارز ب��ه قطعات مس��تلزم‬ ‫بررسی کارشناسانه در وزارت صنعت‪،‬‬ ‫مع��دن و تجارت اس��ت‪ ،‬انتظار وجود‬ ‫دارد وزارتخان��ه ب��ه منظ��ور کنت��رل‬ ‫هر چه بیش��تر بر موضوع‪ ،‬تش��خیص‬ ‫اهلیت افراد را به تش��کل‌ها بس��پارد‬ ‫زی��را ش��ناخت بیش��تری نس��بت به‬ ‫واردکنندگان قطعات دارند‪.‬‬ ‫نجفی‌منش در ادامه خواستار تعیین‬ ‫نرخ خودروها در حاش��یه بازار ش��د و‬ ‫افزود‪ :‬اکن��ون تفاوت زیادی را در نرخ‬ ‫کارخان��ه و ب��ازار خودروها ش��اهدیم‬ ‫اما اگر اج��ازه می‌دادند قیمت‌گذاری‬ ‫در حاش��یه بازار انجام‌ش��ود‪ ،‬دالالن‬ ‫تعیین‌کننده نرخ نبودند‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫انگیزه‌های ارتقا صنعتی چیست؟‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫ساس�ان قربانی‪ -‬کارش�ناس صنعت قطعه‪ :‬حمایت دولت‌ها‬ ‫از صنایع خود در کش��ورهای مختلف متفاوت اس��ت‪ .‬در کشورهایی که‬ ‫توس��عه‌یافته هس��تند و صنعت قوی دارند دولت‌ها ش��رایطی را به وجود‬ ‫آورده‌اند که از محصوالت داخلی حمایت کامل شود‪.‬‬ ‫حمای��ت از تولی��دات داخلی ب��ه روش‌های مختلفی انجام می‌ش��ود‪.‬‬ ‫ب��ه طور نمونه‪ ،‬این کش��ورها امکانات و مزیت‌های وی��ژه‌ای را برای‬ ‫ش��رکت‌های تولیدی‪ ،‬کارآفرینان و نیز تولیدکنندگان ایجاد می‌کنند؛‬ ‫زمین رایگان‪ ،‬پرداخت نکردن مالیات‪ ،‬نگرفتن عوارضی که از واحدهای‬ ‫تولیدی دریافت می‌ش��ود و‪ ...‬تنها به این دلی��ل که واحدهای تولیدی‬ ‫تقویت شوند و توسعه پیدا کنند‪ .‬امکانات بسیاری برای صنعتگران فراهم‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫صنعت قطعه‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫می‌ش��ود ت��ا آنها نرخ تمام‌ش��ده تولیدات خود را کاه��ش داده و بتوانند‬ ‫محصولی رقابتی از نظر نرخ با محصوالت خارجی تولید و عرضه کنند‪.‬‬ ‫تمام کش��ورهای صنعتی این مس��یر را طی کرده‌اند اما کش��ورهای در‬ ‫حال توس��عه طبیعی است که باید انرژی بیشتری در این زمینه هزینه‬ ‫کنند‪ .‬در کش��ور برنامه‌های زیادی برای تقویت تولید تدوین و تصویب‬ ‫می‌ش��ود اما به مرحله اجرا نمی‌رس��د‪ .‬نتیجه این می‌شود که صنعت‬ ‫پیش��رفت قابل توجهی نداشته و در حوزه رقابت به لحاظ کیفیت و نرخ‬ ‫تمام‌ش��ده از بازارهای خارجی فاصله بگیریم‪ .‬قوانین بس��یاری وجود‬ ‫دارد که در قالب الیحه از س��وی دولت و طرح از س��وی مجلس ارائه‬ ‫و تصویب ش��د اما عملیاتی نش��د‪ .‬برای مثال‪ ،‬یک��ی از این موضوع‌ها‬ ‫بحث هدفمندس��ازی یارانه‌ها بود‪ .‬به دلیل کمبود نقدینگی بس��یاری از‬ ‫واحده��ا تعطیل و فعالیت‌های تولیدی متوقف ش��دند‪ .‬به این ترتیب‪ ،‬با‬ ‫تعطیلی ش��رکت‌های داخلی بیکاری مضاعفی در جامعه ایجاد شد که‬ ‫این بیکاری عواقب نامطلوبی را برای جامعه و اقتصاد کشور به همراه‬ ‫دارد‪ .‬دولت‌ها در کش��ورهای توسعه‌یافته و صنعتی برنامه‌های بلندمدت‬ ‫دارند و با تحلیل تمام ابعاد اهداف خود را تعیین و روش‌های دس��تیابی‬ ‫به آنها را تدوین می‌کنند‪ .‬می‌توان از تولیدکننده مالیات گرفت و برای‬ ‫تولید موانع بسیاری ایجاد و نیز هزینه‌های سنگین به صنعتگر تحمیل‬ ‫کرد‪ .‬در ادامه به درآمد کوتاه‌مدت دس��ت یافت در حالی که کش��ورهای‬ ‫صنعتی به گونه‌ای دیگر عمل می‌کنند‪.‬‬ ‫در گفت‌وگو با کارشناسان حوزه قطعه‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫هر کس بر اساس سرمایه جانی و مالی که برای امری‬ ‫هزینه می‌کند نسبت به آن حساسیت داشته و با تمام‬ ‫توان سعی بر حفظ آن دارد‪ .‬شرایط و موقعیت سیاسی‬ ‫کشور بخش اقتصاد و صنعت را نیز تحت‌تاثیر قرار داده‬ ‫و با افزودن خأل مدیریت بحران‪ ،‬چالش‌ها بیش��تر نمود‬ ‫پیدا می‌کند‪.‬‬ ‫بارها عنوان ش��ده مش��کالت تحریمی آغاز دهه ‪۹۰‬‬ ‫توان صنعت را تضعیف کرده اس��ت‪ .‬این مس��ئله تنها‬ ‫مربوط به فش��ارهای بیرونی نب��وده و آینده‌نگر نبودن‬ ‫تولیدکننده نیز به این موضوع دامن زده اس��ت‪ .‬تمرکز‬ ‫روی واردات و خالقیت نداشتن در تولید و‪ ...‬فعالیت‌ها‬ ‫را تحت‌الشعاع قرار داده است‪.‬‬ ‫صنعت قطع��ه به عنوان صنعتی خصوصی نیز از این‬ ‫آس��یب‌ها در امان نبوده و امروز اوضاع مناسبی ندارد‪.‬‬ ‫تعدیل نیرو در واحدهای صنعتی در حال اتفاق اس��ت‬ ‫و دغدغه فردا‪ ،‬اندیش��ه ام��روز تولیدکننده به ش��مار‬ ‫م��ی‌رود‪ .‬در ادامه «گس��ترش صنع��ت» گفت‌وگویی‬ ‫با دو قطعه‌س��از بزرگ کش��ور داش��ت که ه��ر یک به‬ ‫واکاوی بخش��ی از مش��کالت صنع��ت خودرو کش��ور‬ ‫پرداخته‌اند‪.‬‬ ‫قبل از‬ ‫خرید‬ ‫روکش‬ ‫صندلی این‬ ‫گزارش را‬ ‫بخوانید‬ ‫‹ ‹هزینه‌کرد بدون سود‬ ‫رضا رضای��ی‪ ،‬یکی از تولیدکنن��دگان صنعت قطعه‬ ‫درب��اره وضعیت تولید در واحده��ای صنعتی گفت‪ :‬به‬ ‫طور کلی تولید شرایط خوبی ندارد‪ .‬قطعه‌ساز به لحاظ‬ ‫تعهدی که به خودروس��از و مردم دارد در حال فعالیت‬ ‫بدون سود است‪ .‬برخی صنایع مانند شکالت‌سازی اگر‬ ‫دو روز محص��ول به بازار عرضه نکنند اتفاق خاصی در‬ ‫کشور نمی‌افتد اما صنعت قطعه بر اساس تعهدی که به‬ ‫خودروسازی دارد و خودروساز نیز بر اساس تعهدش به‬ ‫مشتری باید فعالیت مستمر داشته باشد‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬قطعه‌س��ازان پس از اتفاق‌های دهه ‪ ۹۰‬با‬ ‫تمام توان س��عی کردند در کنار خودروساز باقی بمانند‬ ‫اما متاس��فانه از س��ال ‪ ۹۱‬به بعد مش��کالت اقتصادی‬ ‫دشواری‌های بس��یاری را به وجود آورد‪ .‬بانک‌ها و بازار‬ ‫سرمایه‪ ،‬پشتیبان قطعه‌س��از نبوده و خودروسازان هم‬ ‫در زم��ان تحری��م چون دچار آس��یب ش��دند از به‌روز‬ ‫کردن قیمت‌ها و حتی پرداخت هزینه‌ها ناتوان ماندند‪.‬‬ ‫دیرک��رد پرداخت‌ها نزدیک به یک س��ال رس��یده‪ ،‬در‬ ‫نتیج��ه‪ ،‬بدنه صنعت قطعه از س��ال ‪ ۹۱‬به این س��و به‬ ‫لحاظ اقتصادی ضعیف شده است‪.‬‬ ‫ای��ن فعال صنع��ت قطعه به نیازمندی قطعه‌س��ازان‬ ‫بس��یاری از صاحب��ان خ��ودرو‪ ،‬بالفاصله پس از خرید خودرو به س��راغ‬ ‫روک��ش صندلی می‌رون��د‪ .‬با توجه به اینک��ه روکش صندل��ی در انواع و‬ ‫کیفیت‌ه��ای مختلف در ب��ازار وجود دارد‪ ،‬در این گ��زارش قصد داریم به‬ ‫انتخاب خری��داران در این زمینه کمک کنیم‪ .‬به گزارش گس��ترش نیوز‪،‬‬ ‫طراحی خارجی خودرو ش��ما همیشه به یک صورت باقی خواهد ماند مگر‬ ‫آنکه عالقه‌مند به تیونینگ باشید اما فضای داخل خودرو فضایی است که‬ ‫راننده بیش��تر اوقات خود را در آن می‌گذراند‪ .‬بنابراین‪ ،‬با کمی س��لیقه به‬ ‫خرج دادن در این زمینه می‌توانید خودرویی شیک و جذاب داشته باشید‬ ‫به‌ویژه اگر خودرو ش��ما نرخ باالیی نداشته باشد‪ .‬یکی از مواردی که باعث‬ ‫زیبا شدن داخل خودرو می‌شود‪ ،‬روکش صندلی است و می‌توانید با اضافه‬ ‫کردن روکش به صندلی‌ها نه‌تنها به زیبایی آنها اضافه کنید بلکه از روکش‬ ‫اصلی صندلی مراقبت خواهد شد‪.‬‬ ‫ب��ه لحاظ فناوری اش��اره ک��رد و گف��ت‪ :‬در کنار تمام‬ ‫مش��کالت‪ ،‬روزآمدی و نوس��ازی واحدهای صنعتی از‬ ‫دیگر دغدغه‌های تولیدکننده است‪.‬‬ ‫وی ادام��ه داد‪ :‬برجام محقق و قراردادهای خودرویی‬ ‫بسته شد اما شفاف نبودند‪ .‬هزینه ساخت قالب‌ها برای‬ ‫خودروه��ای جدید از وظایف قطعه‌س��از ایرانی بود در‬ ‫حالی که به طور معمول تامین سرمایه ساخت قالب‌ها‬ ‫برعهده خودروسازان است‪.‬‬ ‫‹ ‹سرمایه‌گذاری سنگین بالتکلیف‬ ‫رضای��ی در این ب��اره ادامه داد‪ :‬با تمام این مس��ائل‬ ‫قطعه‌سازان برای داخلی‌سازی محصوالت سرمایه‌گذاری‬ ‫زیادی کردن ‌د به طوری که پژو‪ ۳۰۱‬بیش از ‪ ۴۰‬درصد‬ ‫داخلی‌سازی شده و قالب‌ها و قطعات آن ساخته شدند‪.‬‬ ‫وی به ش��روع دور جدید تحریم‌ها پرداخت و گفت‪:‬‬ ‫نیمه مرداد تحریم‌ها آغاز شد اما بیش از یک ماه قبل‪،‬‬ ‫این موضوع در صنعت نمود پیدا کرد‪ .‬با سرمایه‌گذاری‬ ‫جدید برای داخلی‌سازی خودروهای جدید و در نهایت‬ ‫توقف تولید آنها‪ ،‬توان صنعت قطعه بیشتر تحلیل رفت‪.‬‬ ‫این فعال صنعت قطعه افزود‪ :‬این در حالی اس��ت که‬ ‫قطعه‌ساز برای تامین مواد اولیه مورد نیاز باید هزینه ‪۲‬‬ ‫تا ‪ ۳‬برابری داش��ته باشد‪ .‬خرید اعتباری از بین رفته و‬ ‫‹ ‹چرم یا پارچه؟‬ ‫دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت‪:‬‬ ‫امیدواریم تا یک ماه آینده نقص قطعات‬ ‫ب��ه کمترین میزان برس��د‪ ،‬خودروهایی‬ ‫که به مردم پیش‌فروش ش��ده‪ ،‬تحویل‬ ‫خری��داران ش��ود و در ادامه ب��ا عرضه‬ ‫این خودروها به بازار ش��اهد کاهش نرخ‬ ‫باشیم‪.‬‬ ‫‹ ‹تولید به ثبات نیاز دارد‬ ‫رضای��ی در ادام��ه برای اس��تمرار فعالیت‌ه��ا تاکید‬ ‫ک��رد‪ :‬تولید‪ ،‬نقدینگ��ی می‌خواهد‪ .‬با ش��رایط موجود‪،‬‬ ‫تولیدکنن��ده هزینه‌های چن��د براب��ری را باید از کجا‬ ‫تامین کند؟‬ ‫وی اظهار کرد‪ :‬متاسفانه صنعت قطعه شرایط خوبی‬ ‫ن��دارد‪ .‬بارها گفته ش��ده پیش از تصمیم‌ه��ا پیامدها‬ ‫بررسی شود اما کسی متوجه این مسئله نیست‪ .‬توسعه‬ ‫اقتصاد از مسیر اش��تغالزایی به‌دست می‌آید و افزایش‬ ‫تولی��د موفقیت صنعتگ��ر را به دنب��ال دارد‪ .‬اگر تولید‬ ‫باکیفیت و استانداردهای موردنظر انجام شود بر اساس‬ ‫فرمایشات رهبر معظم انقالب مبنی‌بر حمایت از کاالی‬ ‫ایرانی‪ ،‬این شعار خود به خود محقق می‌شود‪.‬‬ ‫این فعال بازار تصریح کرد‪ :‬درحال‌حاضر شفاف‌سازی‬ ‫وجود ندارد و مشخص نیست فردا قرار است چه اتفاقی‬ ‫بیفتد‪ .‬از مس��ئوالن انتظار حمایت وج��ود دارد؛ اینکه‬ ‫فضای کس��ب‌وکار امن برای صنعتگر ب��ه وجود آورند‪.‬‬ ‫اگر به مغازه‌هایی که لوازم تزئینی برای خودرو می‌فروشند مراجعه کنید‬ ‫و درخواس��ت خرید روکش صندلی داشته باشید به عنوان نخستین سوال‬ ‫از ش��ما می‌پرسند که روکش چرمی می‌خواهید یا پارچه‌ای؟ گفتنی است‬ ‫که برخی از روکش‌ها نیز وجود دارد که ترکیبی از چرم و پارچه هستند و‬ ‫این نوع روکش‌ها می‌تواند جذابیت خاص خود را داش��ته باشد‪ .‬همچنین‪،‬‬ ‫درب��اره روکش‌های پارچه‌ای ممکن اس��ت مواردی پی��دا کنید که جنس‬ ‫پارچه از نوع جیر یا مخمل باشد‪ .‬به طور کلی همیشه بین انتخاب روکش‬ ‫چرمی یا پارچه‌ای نظرهای مختلفی وجود داشته و هر کدام مزایا و معایب‬ ‫خاص خود را دارد‪.‬‬ ‫مزیت روکش‌های پارچه‌ای این اس��ت که تنوع رنگ بسیار گسترده‌تری‬ ‫نس��بت به روکش‌ه��ای چرمی دارد‪ ،‬ضم��ن اینکه به طور کل��ی این نوع‬ ‫کاهش نرخ خودرو به‌زودی‬ ‫احمد نعمت‌بخش در گفت‌وگو با شاتا‬ ‫درباره تحویل خودروهای تولیدی که با‬ ‫مشکل نقص فنی روبه‌رو بودند‪ ،‬توضیح‬ ‫داد‪ :‬برخ��ی قطعه‌س��ازان از نظ��ر مواد‬ ‫اولیه قطعات به خارج وابس��ته هس��تند‬ ‫که بخش زی��ادی از این قطعات یا مواد‬ ‫اولیه آنه��ا در گمرک مانده بود و دولت‬ ‫فروشندگان نقدی معامله می‌کنند‪ .‬تمام این مسائل در‬ ‫کنار مشکالت پیش��ین اعم از بیمه‪ ،‬مالیات‪ ،‬تسهیالت‬ ‫بانکی با س��ود باال و‪ ...‬شیره جان این صنعت را مکیده‬ ‫است‪.‬‬ ‫به‌تازگی اج��ازه ترخیص آنه��ا را بدون‬ ‫پرداخت مابه‌التفاوت صادر کرده است‪.‬‬ ‫وی ب��ا اب��راز امی��دواری از ترخیص‬ ‫قطعات و م��واد اولیه از گمرک افزود‪ :‬با‬ ‫توجه به بخشنامه اخیر دولت‪ ،‬شرکت‌ها‬ ‫به دنبال ترخی��ص قطعات یا مواد اولیه‬ ‫هس��تند و امیدواریم تا ی��ک ماه آینده‬ ‫ناقصی‌ه��ا ب��ه کمترین میزان برس��د‪،‬‬ ‫خودروهای��ی که به م��ردم پیش‌فروش‬ ‫ش��ده تحویل خریداران شود و با عرضه‬ ‫ای��ن خودروها ب��ه بازار قیمت‌ها س��یر‬ ‫نزولی پیدا کند‪.‬‬ ‫دبی��ر انجم��ن خودروس��ازان ایران با‬ ‫اش��اره به افزایش تولید در بازار خودرو‬ ‫توضیح داد‪ :‬خودروس��ازی در سال ‪۹۵‬‬ ‫به میزان ‪ ۴۰‬درصد نس��بت به سال ‪۹۴‬‬ ‫افزایش تولید داش��ت و سال ‪ ۹۶‬نسبت‬ ‫به س��ال قبل آن‪ ،‬این میزان ‪ ۱۵‬درصد‬ ‫بود‪ .‬همچنین در ‪ ۲‬ماه آغاز امس��ال ‪۳۱‬‬ ‫درصد رش��د تولید تجربه شد‪ .‬در واقع‪،‬‬ ‫صنعتگر برای یک هفته هم‬ ‫نمی‌تواند برنامه‌ریزی‬ ‫داشته باشد‬ ‫به طور نمونه‪ ،‬قوانین حداقل برای ‪ ۶‬ماه ثبات داش��ته‬ ‫باشند‪.‬‬ ‫رضای��ی گف��ت‪ :‬مدیر بنگاه ت��ا مقطع��ی می‌تواند با‬ ‫مدیری��ت بنگاه��داری کند ام��ا با صادر ش��دن چند‬ ‫بخش��نامه در هفته نمی‌ت��وان خیلی پی��ش رفت‪ .‬در‬ ‫مجموع تا ثبات برقرار نشود با تالطم موجود نمی‌توان‬ ‫مدیریت کرد و حتی برای یک هفته برنامه‌ریزی داشت‪.‬‬ ‫‹ ‹ثمره دهه ‪ ۷۰‬در ‪۹۰‬‬ ‫از خألهای صنعت قطعه کیفیت و نرخ تمام‌شده آن‬ ‫است که در کنار روزآمد نبودن‪ ،‬مشکالت را دو‌چندان‬ ‫کرده است‪ .‬در ادامه‪ ،‬محمد شهپری‪ ،‬عضو هیات‌مدیره‬ ‫انجمن س��ازندگان قطع��ات و مجموعه‌های خودرویی‬ ‫به تش��ریح این موضوع پرداخت و گف��ت‪ :‬چند مولفه‬ ‫روی نرخ تمام‌ش��ده تاثیر دارد که نوس��ان‌های نرخ ارز‬ ‫یکی از مهم‌ترین آنها اس��ت‪ .‬در این شرایط باید پرسید‬ ‫ساخت داخل چقدر توجیه اقتصادی دارد؟ وی در ادامه‬ ‫مولفه‌های تاثیرگذار بر نرخ تمام‌شده به نرخ مواد اولیه‬ ‫تولید داخل اشاره کرد و گفت‪ :‬تولیدکنندگان باالدستی‬ ‫که س��ازنده مواد اولی��ه اعم از فوالد‪ ،‬م��س‪ ،‬پلیمر و‪...‬‬ ‫هس��تند محصوالت خود را در بورس و بر اس��اس نرخ‬ ‫آزاد معامله می‌کنند‪ .‬کافی اس��ت بررس��ی شود از آغاز‬ ‫روکش‌ه��ا از دوام باالت��ری نیز برخوردار هس��تند‪ .‬یکی دیگ��ر از مزایای‬ ‫روکش‌ه��ای پارچه‌ای این اس��ت ک��ه در هنگام نشس��تن روی آنها مانند‬ ‫روکش‌های چرمی عرق نخواهید کرد‪.‬‬ ‫در مقابل‪ ،‬روکش‌های چرمی نیز مزایایی دارند و جوانان بیش��تر آنها‬ ‫را می‌پسندند‪ .‬این نوع روکش‌ها از لحاظ تمیز کردن در جایگاه باالتری‬ ‫نس��بت به روکش‌های پارچه‌ای قرار می‌گیرن��د‪ .‬بنابراین‪ ،‬اگر صاحب‬ ‫فرزند به‌‌ویژه کم‌س��ن و س��ال هس��تید اس��تفاده از این نوع روکش‌ها‬ ‫مناسب‌تر است‪.‬‬ ‫‹ ‹نحوه نصب‬ ‫روکش‌های صندلی به شیوه‌های مختلفی روی خودروها نصب می‌شود‪.‬‬ ‫در ای��ن می��ان برخی از روکش‌ها به صورت کش‪ ،‬برخی از طریق چس��ب‬ ‫و برخ��ی دیگر به صورت زیپی نصب خواهند ش��د‪ .‬روکش‌های زیپ‌دار را‬ ‫سال تا امروز این مواد چند درصد افزایش نرخ داشته‌اند‬ ‫و نسبت به سال قبل چقدر قیمت‌ها تفاوت کرده است‪.‬‬ ‫آی��ا انحصار در صنعت خودرو اس��ت یا م��واد اولیه؟ بر‬ ‫اس��اس آنچه در حال اتفاق افتادن اس��ت‪ ،‬تولید چقدر‬ ‫توجیه‌پذیر اس��ت؟ عضو هیات‌مدیره انجمن سازندگان‬ ‫قطعات و مجموعه‌های خودروی��ی تصریح کرد‪ :‬از این‬ ‫پس صنعتگر باید مواد اولی��ه مورد نیاز خود را از بازار‬ ‫آزاد تهیه کند‪ .‬چه سرمایه‌ای برای صنعتگر باقی مانده‬ ‫است که بتواند بر مبنای آن‪ ،‬فعالیت خود را ادامه دهد‬ ‫و حتی به س��وی ن��وآوری و تحقیق و توس��عه حرکت‬ ‫کند؟ چه کس��ی پاس��خگوی تعدیل نیرو در واحدهای‬ ‫صنعتی است؟ این فعال صنعت قطعه خاطرنشان کرد‪:‬‬ ‫با این ش��رایط اگر تولید ادامه پیدا کرده تنها به دلیل‬ ‫عش��ق به وط��ن بوده و این تفکر ک��ه فعالیت‌ها در هر‬ ‫شرایطی ادامه داش��ته باشد‪ .‬او گفت‪ :‬زمانی کارخانه‌ها‬ ‫روزهای جمعه نیز فعالیت داش��تند اما اکنون فعالیت‬ ‫آنها به ‪ ۳‬روز در هفته کاهش یافته اس��ت‪ .‬شهپری در‬ ‫پایان یادآور ش��د‪ :‬توان و ظرفی��ت تولید امروز مدیون‬ ‫فناوری دهه ‪ ۷۰‬صنعت قطعه است؛ دورانی طالیی که‬ ‫ثمره زیادی برای صنعت خودرو کش��ور داشت و امروز‬ ‫همچنان از آن بهره می‌بریم‪.‬‬ ‫می‌توان بهترین نوع دانس��ت چراکه جدا کردن آنها بس��یار راحت‌تر است‪.‬‬ ‫الزم به تذکر اس��ت که ب��رای خودروهای لوکس جدید ب��ه طور حت ‌م در‬ ‫خرید روکش صندلی دقت الزم را داش��ته باش��ید‪ .‬انتخاب روکش صندلی‬ ‫غیر‌فابری��ک ممکن اس��ت خطرهایی در پی داش��ته باش��د‪ .‬بس��یاری از‬ ‫خودروهای جدید وارداتی به سیستم ایربگ در صندلی‌ها مجهز هستند‪ .‬از‬ ‫این رو‪ ،‬در صورت اس��تفاده از روکش صندلی غیر‌فابریک عملکرد این نوع‬ ‫ایربگ‌ها مختل می‌شود‪.‬‬ ‫‹ ‹راه‌های تشخیص جنس خوب‬ ‫در هنگام خرید روکش‪ ،‬آنها را به دقت نگاه کنید و سعی کنید مدل‌هایی‬ ‫را که دارای دوخت‌های ریزتر هستند‪ ،‬خریداری کنید البته این مورد برای‬ ‫روکش‌های پارچه‌ای اس��ت و برای روکش‌های چرمی نیز با دست زدن به‬ ‫چرم آنها تا حدودی می‌توانید کیفیت را تشخیص دهید‪.‬‬ ‫خدمات‌دهی مناسب و باکیفیت دغدغه شرکت ایساکو‬ ‫با توجه به ای��ن اصل که نرخ هر کاال را‬ ‫عرضه و تقاضا تعیی��ن می‌کند می‌توان‬ ‫گفت خودروسازان به این شکل تولید و‬ ‫عرضه را افزایش داده‌اند‪.‬‬ ‫وی همچنین نقش دالالن و واسطه‌ها‬ ‫را در گران��ی خودرو کلیدی دانس��ت و‬ ‫گف��ت‪ :‬بخش زی��ادی از آش��فتگی‌های‬ ‫ب��ازار خودرو به اف��رادی برمی‌گردد که‬ ‫خودرو به تع��داد زی��اد خریده‌اند و هر‬ ‫روز در مطبوع��ات آگهی فروش خودرو‬ ‫با قیمت‌های آنچنانی منتش��ر می‌کنند‪.‬‬ ‫بدین ترتیب‪ ،‬نرخ خ��ودرو را در بازار به‬ ‫شکل روزانه و هفتگی افزایش می‌دهند‪.‬‬ ‫نعمت‌بخش در ادامه خواس��تار ورود‬ ‫نهاده��ای نظارتی به این موضوع ش��ده‬ ‫و تاکید کرد‪ :‬الزم اس��ت همان‌طور که‬ ‫با اخاللگران ارز و س��که برخورد کردند‬ ‫بررس��ی کنند افرادی ک��ه این آگهی‌ها‬ ‫را منتش��ر کرده‌اند و اذه��ان عمومی را‬ ‫مشوش می‌کنند‪ ،‬چه کسانی هستند‪.‬‬ ‫مدیرعامل ایس��اکو گفت‪ :‬خدمات‌دهی مناس��ب و‬ ‫باکیفیت‪ ،‬دغدغه و خط قرمز ما در ش��رکت ایس��اکو‬ ‫است‪ .‬ما به عنوان متولی این حوزه‪ ،‬خود را موظف به‬ ‫دریافت آراء و نظرهای مش��تریان می‌دانیم‪ ،‬به همین‬ ‫دلیل عالوه‌بر س��امانه پاسخگویی ایران‌خودرو و واحد‬ ‫بازرس��ی و ارتباط با مشتریان ایس��اکو‪ ،‬کارگروه‌های‬ ‫ویژه‌ای برای انعکاس نظرها و گزارش‌های مردمی به‬ ‫حوزه مدیریت در این شرکت به وجود آمده است‪ .‬به‬ ‫گزارش ایکوپرس‪ ،‬سیدرضا حسینی‪ ،‬مدیرعامل ایساکو‬ ‫در جلسه جمع‌بندی سفر به استان‌های مختلف افزود‬ ‫‪ :‬عالوه‌ب��ر کانال‌های ارتباطی موج��ود برای برقراری‬ ‫ارتب��اط با صاحب��ان امتی��از نمایندگی‌ه��ا‪ ،‬به دلیل‬ ‫گستردگی ش��بکه خدماتی ایساکو در سراسر کشور‪،‬‬ ‫نظارت حضوری و تعامل با مش��تریان نیز ضروری به‬ ‫نظر می‌رس��ید‪ ،‬به همین دلیل‪ ،‬این بازدیدها طراحی‬ ‫و تدارک دیده ش��د‪ .‬حسینی تشریح کرد‪ :‬این سفرها‬ ‫در ایام تعطیل و اوج سفرهای هموطنان برنامه‌ریزی‬ ‫و اجرا شد و طی آنها مشکالت مشتریان درباره موارد‬ ‫مختل��ف از جمله تامین قطع��ات و ایرادهای خودرو‬ ‫شنیده و سیاست‌های الزم برای کاهش این موارد به‌‬ ‫کار بسته شد‪ .‬هم‌اکنون نیز با دریافت این بازخوردها‪،‬‬ ‫در ح��ال پیش‌بینی و ایجاد فرآیندهایی هس��تیم که‬ ‫باعث تس��هیل بیشتر خدمات‌دهی می‌شود‪ .‬بر اساس‬ ‫این گزارش‪ ،‬مدیرعامل این شرکت به همراه مدیران‪،‬‬ ‫با هدف نظارت و ارزیابی نحوه خدمت‌رسانی و بررسی‬ ‫گلوگاه‌های این حوزه‪ ،‬هفته گذش��ته به اس��تان‌های‬ ‫مختلف کشور س��فر کرده و از نزدیک از دغدغه‌های‬ ‫مش��تریان و نمایندگی‌ها آگاه��ی یافتند‪ .‬مدیرعامل‬ ‫ایس��اکو در روند ای��ن بازدیدها که ب��ا افزایش حجم‬ ‫سفرهای تابستانی هموطنان همزمان بود‪ ،‬نخست به‬ ‫استان ایالم سفر کرد و در نمایندگی‌های ایران‌خودرو‬ ‫در ش��هرهای ایالم‪ ،‬مهران و پایانه مرزی حاضر ش��د‬ ‫و با مس��ئوالن اس��تانی ب��رای اجرای ط��رح اربعین‪،‬‬ ‫جلس��ه‌های هماهنگ��ی برگزار کرد‪ .‬س��پس مدیران‬ ‫این ش��رکت س��رزده به ش��هرهای گرگان‪ ،‬ارومیه و‬ ‫اردبیل سفر کردند و نمایندگی‌های مجاز این شهرها‬ ‫را م��ورد بازدید قرار داد‪ .‬در پایان بازدید از هر ش��هر‬ ‫نیز وی در جلسه‌هایی‪ ،‬به مدیران نمایندگی‌ها درباره‬ ‫‌خدمات‌دهی مناس��ب به هموطنان توصیه‌های ویژه‌‬ ‫کرد و یادآور شد‪ :‬در ش��رایط خاص اقتصادی فعلی‪،‬‬ ‫س��طح خدمات‌دهی باید بیش از گذشته‪ ،‬ارمغان‌آور‬ ‫آس��ایش برای مش��تریان گروه صنعتی ایران‌خودرو‬ ‫باشد‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫بازرگانی و خأل شرکت‌های قدرتمند در صنعت خودرو‬ ‫احمدرض�ا رعنای�ی‪ -‬عضو انجمن تخصص�ی صنایع همگن‬ ‫نیرومحرکه و قطعه‌س�ازی کشور‪ :‬نمایشگاه‌ها بستر مناسبی برای‬ ‫تعامل بین تولیدکنندگان با یکدیگر و نیز تولیدکننده و مصرف‌کنندگان‬ ‫هستند‪ .‬شرکت در نمایشگاه‌ها برای مسائل صنعتگران بسیار راه‌گشا است‪.‬‬ ‫حضور قطعه‌س��ازان در نمایش��گاه‌ها برای بازاریابی‪ ،‬پیدا کردن افرادی‬ ‫برای س��رمایه‌گذاری مشارکتی‪ ،‬خرید فناوری و‪ ...‬بسیار مفید است و در‬ ‫چنین بس��ترهایی این نوع تعامل‌ها ش��کل می‌گیرد‪ .‬اما هر نمایشگاهی‬ ‫برای تمام فع��االن صنعتی مفید نخواهد بود زیرا محتوای نمایش��گاه‌ها‬ ‫با یکدیگر متفاوت اس��ت‪ .‬به طور نمونه‪ ،‬نمایشگاه ایمو(‪ )EMO‬برای‬ ‫نمایش ماشین‌آالت تراشکاری برگزار می‌شود که نیاز است قطعه‌سازانی‬ ‫که با ماشین‌آالت تراشکاری سروکار دارند در این نمایشگاه حضور داشته‬ ‫باشند‪ .‬یا نمایش��گاه ریخته‌گری و متالوژی که فناوری روز ماشین‌آالت‬ ‫و دانش ریخته‌گ��ری را به نمایش می‌گذارند ضرورتی برای حضور تمام‬ ‫قطعه‌سازان ندارد‪ .‬همچنین‪ ،‬شرکت در نمایشگاه‌های بین‌المللی سبب‬ ‫می‌ش��ود قطعه‌س��ازان و تامین‌کنندگان مواد اولیه ب��ا برخی صنعتگران‬ ‫خارج��ی که به دنبال چنین محصوالتی هس��تند‪ ،‬ارتب��اط بگیرند‪ ،‬ضمن‬ ‫آنکه قدرت و توان صنعتگران در نمایش��گاه ارائه می‌شود‪ .‬همکاری‌های‬ ‫فرامرزی زمینه‌ساز صادرات خواهد بود زیرا محصوالت روزآمد می‌شوند‪.‬‬ ‫شرکت در نمایشگاه‌ها ممکن است به جذب خریداران بیشتر بینجامد‪.‬‬ ‫در نتیج��ه‪ ،‬نوعی بازاریابی و بازارس��ازی به ش��مار م��ی‌رود اما در این‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫باره یکی از مس��ائل مهم برای حضور در نمایش��گاه‌ها زمان است‪ .‬تاریخ‬ ‫برگزاری نمایشگاه در جذب مخاطب بسیار موثر است‪ .‬برای مثال‪ ،‬آغاز و‬ ‫پایان سال زمان مناسبی برای برگزاری نمایشگاه نیست و تجربه نشان‬ ‫داده کمترین بازدیدکننده را دارد‪ .‬همچنین‪ ،‬مدیران کمتر فرصت می‌کنند‬ ‫تا در این نمایش��گاه‌ها حضوری پررنگ داش��ته باشند‪.‬البته یکی دیگر از‬ ‫دالیل حضور نیافتن صنعتگران در نمایش��گاه‌های داخلی و خارجی خأل‬ ‫ش��رکتی قدرتمند در امر بازرگانی است‪ .‬بخش فروش و بازرگانی برعهده‬ ‫خود ش��رکت‌های تولیدی است برخالف شرکت‌های اروپایی و امریکایی‬ ‫که تنها تولید بر دوش صنعتگر اس��ت و موض��وع بازاریابی و فروش تیم‬ ‫تخصصی خود را دارد و خارج از واحدهای تولیدی انجام می‌شود‪.‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫قطعه‌سازان‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫نقش مدیریتی صنعت قطعه‌ در خودروسازی چیست‬ ‫مهدیه احمدی‬ ‫در اصل ‪ ۴۴‬قانون اساس��ی مبنی‌بر خصوصی‌س��ازی‬ ‫ش��رکت‌های دولتی بحث‌های بسیاری درباره واگذاری‬ ‫صنعت خودرو به بخش خصوصی مطرح ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫در حال��ی که برخی از کارشناس��ان و فع��االن دولتی‬ ‫عنوان می‌کنند تجربه واگ��ذاری واحدهای صنعتی به‬ ‫بخش‌های خصوصی نتیجه مطلوب نداش��ته‪ ،‬معتقدند‬ ‫در شرایط فعلی نباید به این امر مبادرت کرد‪.‬‬ ‫از س��وی دیگ��ر‪ ،‬برخ��ی از فعاالن اقتص��ادی اعالم‬ ‫می‌کنند این واگذاری بر اس��اس اصول و منطق انجام‬ ‫نمی‌شود در حالی که س��هام واگذار شده اما همچنان‬ ‫مدیریت‌های دولتی حکفرمای��ی می‌کند‪ .‬در واقع نوع‬ ‫عملکرده��ا را در ای��ن ب��اره چالش اصلی این مس��ئله‬ ‫می‌دانند‪.‬‬ ‫از مباح��ث مط��رح ام��روز عضوی��ت قطعه‌س��ازان‬ ‫در هیات‌مدی��ره خودروس��ازان اس��ت‪ .‬رئی��س انجمن‬ ‫سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرویی در نشست‬ ‫خبری این انجمن از تش��کیل کنسرسیوم قطعه‌سازی‬ ‫خبر داد و گفت‪ :‬باید در زمینه خصوصی‌سازی صنعت‬ ‫خودرو بر اس��اس اصل ‪ ۴۴‬این کنسرس��یوم حضوری‬ ‫فعال و تاثیرگذار داش��ته باش��د‪ .‬وی درباره تهدیدهای‬ ‫حضور نیافتن قطعه‌سازان در هیات‌مدیره خودروسازی‬ ‫یادآور ش��د‪ ،‬تاکنون هیچ‌یک از شرکت‌های خصوصی‬ ‫خودروس��ازی فعال در کش��ور از قطعه‌س��ازان داخلی‬ ‫قطعه تهیه نکرده و دستاورد برای صنعت قطعه نداشته‬ ‫اس��ت‪ .‬او اظهار کرد‪ :‬این خودروسازان در فعالیت خود‬ ‫به نوعی قانون را دور می‌زنند‪ .‬در نتیجه‪ ،‬کنسرس��یوم‬ ‫قطعه‌س��ازان ب��ا حضوری فع��ال در واگذاری س��هام و‬ ‫تشکیل هیات‌مدیره باید مشارکت داشته باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹مطالعه موفقیت‌ها و الگوگیری‬ ‫ساس��ان قربانی‪ ،‬کارش��ناس صنعت خ��ودرو درباره‬ ‫حضور و مشارکت قطعه‌سازان در انتخابات هیات‌مدیره‬ ‫خودروس��ازی‌ها گف��ت‪ :‬وقتی ج��دا از قانونمندی‌های‬ ‫اقتص��ادی و دور از مبان��ی علم اقتص��اد‪ ،‬بخواهیم جلو‬ ‫برویم باید هزینه‌های آن را بپردازیم‪ .‬جای تعجب است‬ ‫که در ایران درباره مس��ائلی هنوز ب��ا یکدیگر در حال‬ ‫کلنجار رفتن هستیم که در دنیا حل شده است‪ .‬نتیجه‬ ‫رفع این چالش‌ها محصوالت باکیفیت در محیط رقابتی‬ ‫بین‌المللی است که به راحتی وارد بازار ما می‌شوند‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬ش��رکت‌های خودروس��ازی و قطعه‌سازی‬ ‫جهانی در حال توسعه هستند و هر روز هم محصوالت‬ ‫جدیدی با سطح کیفی باال به مشتریان عرضه می‌کنند‬ ‫و هنوز بر سر چنین مسائلی در حال بحث هستیم‪.‬‬ ‫او ادامه داد‪ :‬پرس��ش این اس��ت که چ��را آنها موفق‬ ‫هستند؟ ش��رکت‌های خودروس��ازی بزرگ بین‌المللی‬ ‫چگون��ه فعالی��ت دارند؟ در واقع پاس��خ را با پرس��ش‬ ‫می‌دهم‪ .‬مسئوالن و تصمیم‌گیران کشور باید در حوزه‬ ‫اقتصاد و صنع��ت مطالعه کنند این برندهای معتبر در‬ ‫کشورهای تراز اول تولید خودرو چگونه عمل می‌کنند‬ ‫که ما نمی‌کنیم و الگوگیری کنند‪.‬‬ ‫این فع��ال صنعت خودرو به چال��ش صنعت خودرو‬ ‫کش��ور اش��اره کرد و گفت‪ :‬قانون و فرآیندی را تدوین‬ ‫نکنیم که دانش الزم آن را در اختیار نداریم‪ .‬راه تجربه‬ ‫ش��ده را دوب��اره تکرار نکنیم‪ .‬بارها مس��یرهای غلط را‬ ‫طی کرده و آس��یب دیده‌ایم و پ��س از صرف هزینه و‬ ‫زمان دوب��اره به خانه اول برگش��ته‌ایم‪ ،‬ضمن آنکه در‬ ‫این عقبگرد شرایط روز نخست را نداریم و فرصت‌های‬ ‫زیادی از دست رفته است‪.‬‬ ‫وی در حوزه مدیریت پیش��نهاد کرد‪ :‬برای همین در‬ ‫حوزه مدیریت بر واحدهای تولیدی اعم از خودروسازی‬ ‫و قطعه‌سازی‪ ،‬توصیه می‌شود با توجه به الگوهای موفق‬ ‫دنیا مس��یر خود را تعیین کنیم اینک��ه برای موفقیت‬ ‫چگون��ه برنامه‌ریزی و مدیریت کرده‌اند؟ دس��تیابی به‬ ‫هدف نتیجه چه عملکردی بوده است؟ به سادگی قابل‬ ‫الگوبرداری و اجرا در کشور هستند‪.‬‬ ‫‹ ‹راه‌های رفع چالش‌ها‬ ‫قربانی در پاس��خ به پرسش��ی مبنی‌بر اینکه با توجه‬ ‫به تجربه جهانی‪ ،‬وضعیت خودروس��ازان و قطعه‌سازان‬ ‫ب��رای مدیریت تولید خودرو چگونه بوده اس��ت‪ ،‬گفت‪:‬‬ ‫در انتخ��اب هیات‌مدی��ره قانون��ی می‌گذارن��د و از آن‬ ‫قانون پیروی می‌کنند‪ .‬گفته می‌ش��ود هر کس سهمی‬ ‫دارد‪ ،‬می‌توان��د ج��زو هیات‌مدیره باش��د‪ .‬محدودیتی‬ ‫وج��ود ندارد‪ .‬میزان س��هام معیاری ب��رای عضویت در‬ ‫هیات‌مدیره است‪ .‬اگر شرایط هر کشوری در نظر گرفته‬ ‫ش��ود مش��کالت خاصی در زمینه مدیری��ت و فعالیت‬ ‫صنع��ت خودرو(تولید و بازار) کش��ور وج��ود دارد که‬ ‫قطعه‌سازان به انحصاری بودن آن معترض هستند‪ .‬بنا‬ ‫بر اظهار برخی فعاالن‪ ،‬البی‌هایی وجود دارد که فضای‬ ‫رقابتی را از بین برده اس��ت‪ .‬به طور عموم راهکارها از‬ ‫دل نیازها و مشکالت هر جامعه‌ای بیرون می‌آید‪ .‬آیا با‬ ‫این توضیح‪ ،‬الگوگیری از کشوری موفق در این صنعت‬ ‫می‌تواند مشکالت ما را حل کند‪.‬‬ ‫قربان��ی در این باره گفت‪ :‬صنعت و تولید و در بیانی‬ ‫گسترده‌تر فضای کسب‌وکار و اقتصاد در همه جای دنیا‬ ‫در محیطی رقابتی رشد می‌کند‪ .‬آیا الگویی غیر از این‬ ‫وجود دارد که ما از آن پیروی کنیم؟ فضای کسب‌وکار‬ ‫ما باید رقابتی شود‪ .‬در این فضا دیگر رانت معنی ندارد‪.‬‬ ‫توانمندی جای ارتب��اط را می‌گیرد زیرا محیط رقابتی‬ ‫است‪ .‬کیفیت برتر و نرخ رقابتی در چنین فضایی حرف‬ ‫نخست را می‌زند‪.‬‬ ‫وی تاکید کرد‪ :‬در دنیای پیش��رفته‪ ،‬تکیه بر کیفیت‪،‬‬ ‫نرخ و خدمات مطلوب است‪ .‬اگر محیط ما رقابتی شود‬ ‫تمام رانت‌ه��ا از بین می‌رود‪ .‬س��نجش و مقیاس‌ها به‬ ‫سمت استاندارد ش��دن می‌رود‪ .‬ضرورت دارد به سوی‬ ‫شفاف‌س��ازی حرکت کنیم‪ .‬اگر کس��ی قرار است وارد‬ ‫فعالی��ت تولیدی ش��ود باید کیفیت مطل��وب را هدف‬ ‫قرار دهد‪ .‬باید فضا به قدری رقابتی و ش��فاف باشد که‬ ‫هیچ‌کس س��هامدار و غیرسهامدار نتواند از فرصت‌های‬ ‫رانتی استفاده کند‪.‬‬ ‫قربان��ی در ای��ن باره ادام��ه داد‪ :‬تغیی��ر نام‌ها خیلی‬ ‫کارآمد نیست ما باید سیستم‌های خود را اصالح کنیم‪.‬‬ ‫امتی��از را به کیفی��ت‪ ،‬نرخ و خدمات ب��ه مردم بدهیم‬ ‫باقی مس��ائل حاشیه اس��ت و همان‌ها می‌تواند فساد و‬ ‫رانت ایجاد کند‪.‬‬ ‫بازار خودرو درگیر پول‌های سرگردان‬ ‫عض��و هیات‌علم��ی دانش��کده اقتص��اد‬ ‫دانش��گاه عالمه‌طباطبایی گف��ت‪ :‬به دنبال‬ ‫تش��دید کنترل دول��ت بر بازار ارز و س��که‬ ‫بخشی از پول‌های سرگردان به بازار خودرو‬ ‫سرازیر شده‌اند که نتیجه آن رشد شدید نرخ‬ ‫خودرو در بازار آزاد بوده است‪.‬‬ ‫امراهلل امینی با اشاره به اینکه رشد عجیب‬ ‫و غیرقاب��ل باور ن��رخ خودروهای داخلی در‬ ‫بازار آزاد آن هم در ش��رایطی که مشتری و‬ ‫تقاضای مصرفی برای این خودروهای گران‬ ‫وجود ن��دارد‪ ،‬نش��ان‌دهنده هجوم پول‌های‬ ‫س��رگردان و س��فته‌بازان به این بازار است‬ ‫به ایلنا گف��ت‪ :‬درحال‌حاضر حجم نقدینگی‬ ‫و پای��ه پولی در کش��ور به‌ش��دت افزایش‬ ‫یافته است‪ .‬نتیجه این وضعیت وجود حجم‬ ‫قابل توجهی پول س��رگردان با انگیزه‌های‬ ‫سفته‌بازانه و سودجویانه در اقتصاد است‪.‬‬ ‫عض��و هیات‌علم��ی دانش��کده اقتص��اد‬ ‫دانشگاه عالمه‌طباطبایی ادامه داد‪ :‬پول‌های‬ ‫سرگردان با توجه به شرایط اقتصادی برای‬ ‫سفته‌بازی وارد بازارهای مختلف می‌شوند به‬ ‫‌گونه‌ای که چند ماه پیش ش��اهد هجوم آن‬ ‫به بازار ارز و رشد شدید نرخ دالر بودیم‪.‬‬ ‫وی اف��زود‪ :‬پ��س از آن نی��ز پول‌ه��ای‬ ‫س��رگردان وارد بازار طال‪ ،‬به‌ویژه سکه شد‬ ‫که نتیج��ه آن نیز افزایش ش��دید نرخ این‬ ‫محص��ول و ایجاد حباب حدو ‌د یک میلیون‬ ‫تومانی در نرخ سکه بود که همچنان شاهد‬ ‫ادامه آن شرایط هستیم‪ .‬امینی با بیان اینکه‬ ‫به دنبال تشدید اقدام‌های کنترلی دولت در‬ ‫بازار ارز و سکه‪ ،‬به‌تازگی پول‌های سرگردان‬ ‫وارد بازار خودرو شده‌اند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬نتیجه‬ ‫این وضعیت نیز رش��د شدید و عجیب نرخ‬ ‫خودروهای داخلی در بازار آزاد بوده اس��ت‪.‬‬ ‫عضو هیات‌علمی دانش��کده اقتصاد دانشگاه‬ ‫عالمه‌طباطبایی اظهار کرد‪ :‬در این ش��رایط‬ ‫هر چه خودروس��ازان خودرو عرضه می‌کنند‬ ‫با انگیزه‌های سفته‌بازانه خریداری شده و با‬ ‫قیمت‌های آنچنانی وارد بازار آزاد می‌شود‪.‬‬ ‫وی خاطرنش��ان کرد‪ :‬تف��اوت باالی نرخ‬ ‫کارخانه و بازار خودروها به انگیزه‌های داللی‬ ‫و س��فته‌بازی دامن زده و باعث شده گذشته‬ ‫ی که برای تامین نیاز مصرفی خود‬ ‫از کسان ‌‬ ‫به دنبال خرید خودرو از کارخانه‌ها هس��تند‬ ‫نزدیک به ‪ ۱۰۰‬درصد تقاضای خرید خودرو‬ ‫با اهداف سفته‌بازانه باشد‪.‬‬ ‫تامین الستیک مشکل اساسی در حمل‌و نقل جاده‌ای‬ ‫مع��اون وزیر راه و شهرس��ازی و رئیس س��ازمان راه��داری و حمل و نقل‬ ‫جاده‌ای کش��ور گفت‪ :‬تامین الس��تیک‪ ،‬قطعات و تعمیرات مش��کل اساس��ی‬ ‫رانندگان حمل و نقل جاده‌ای در کش��ور است‪ .‬عبدالهاشم حسن‌نیا در گفت‌وگو‬ ‫با ایس��نا‪ ،‬گفت‪ :‬ماهانه حدود صدهزار حلقه الس��تیک مورد نیاز رانندگان است‬ ‫که طی جلس��ات متعدد مقرر ش��د الس��تیک با ارز دولتی وارد گردد و در اختیار‬ ‫رانندگان قرار گیرد‪ .‬معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه افزود‪ :‬اکنون ‪۹۰‬درصد‬ ‫از بار و مس��افر در کشور از طریق ‪ ۲۲۰‬هزار کیلومتر جاده جابجا می‌شود و این‬ ‫ن می‌دهد مس��ئولیت س��نگینی برعهده وزارت راه و شهرسازی قرار‬ ‫مهم نش��ا ‌‬ ‫گرفته اس��ت‪.‬پ حس��ن‌نیا به عدالت در حوزه حمل و نقل جاده‌ای اشاره و بیان‬ ‫کرد‪ :‬اکنون ‪ ۶۰۰‬هزار راننده در بخش حمل و نقل بار و مس��افر‪ ۳۴۰ ،‬هزار نفر‬ ‫در عرصه حمل و نقل بار با کامیون و ‪ ۸۰‬هزار نفر در جابجایی مس��افر فعالیت‬ ‫دارند که در این مدت تالش شد تا بخشی از خدمات درخواستی آن‌ها اجرا شود‪.‬‬ ‫‹ ‹سهامداری و مدیریت آن‬ ‫در ادام��ه‪ ،‬آرم��ان خالق��ی‪ ،‬عضو هیات‌مدی��ره خانه‬ ‫صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ای��ران درباره نظارت و حضور‬ ‫قطعه‌س��ازان بر هیات‌مدیره‌های خودروس��ازی گفت‪:‬‬ ‫قان��ون تجارت در این باره حکم داده و باید تابع قوانین‬ ‫و مقررات جاری کشور باش��یم‪ .‬ذی‌نفعان از حضور در‬ ‫هیات‌مدی��ره در صورتی که به ابهام در معامله‌ها منجر‬ ‫شوند‪ ،‬منع ش��ده‌اند‪ .‬با این حال‪ ،‬قانون استثنایی قائل‬ ‫ش��ده اگر مجم��ع عمومی ای��ن اج��ازه را بدهد و کل‬ ‫هیات‌مدیره از موضوع نیز آگاه باشند منعی ندارد‪.‬‬ ‫وی در ای��ن باره توضیح بیش��تری داد و گفت‪ :‬اگر‬ ‫انجمن قطعه‌س��ازان به عنوان س��هامدار مطرح باشد‪،‬‬ ‫موضوع متفاوت می‌شود‪ .‬کنسرسیوم تعدادی سهامدار‬ ‫دارد و در مقابل عدد کل سهام هر واحد صنعتی سهمی‬ ‫جزئی خواهد داشت‪ .‬با قرار گرفتن این کنسرسیوم در‬ ‫هیات‌مدیره از نظر حقوقی‪ ،‬به ش��رط اینکه س��هام باز‬ ‫باش��د و افراد دیگر نیز بتوانند ورود کنند و در شرایط‬ ‫عادالنه‌ای سهام واگذار شود مغایرتی وجود ندارد‪.‬‬ ‫او به این پرس��ش که آیا کنسرسیوم می‌تواند اعمال‬ ‫نظر داش��ته باشد‪ ،‬این‌گونه پاس��خ داد‪ :‬اگر کنسرسیوم‬ ‫سهامی نداشته باشد‪ ،‬اعمال نظر آن پذیرفته نمی‌شود‪.‬‬ ‫این س��هامدار اس��ت که هیات‌مدیره را تعیین می‌کند‪.‬‬ ‫بر این اس��اس‪ ،‬اگر کنسرس��یوم صاحب سهام باشد بر‬ ‫مبنای تعداد سهام‌شان صاحب رای می‌شود‪.‬‬ ‫‹ ‹خصوصی‌سازی با مدیریت دولتی‬ ‫خالقی در ادامه چالش‌های موجود در خصوصی‌سازی‬ ‫صنع��ت خودرو گف��ت‪ :‬امروز مش��کل اصلی مس��ئله‬ ‫واگذاری در خودروسازی است‪ .‬گفته می‌شود واگذاری‬ ‫و خصوصی‌سازی به شکل صوری اتفاق افتاده است؛ به‬ ‫این معنی که س��هام واگذار شده و دولت سهام خود را‬ ‫کاهش داده اما چون س��هام دولت منسجم و یکپارچه‬ ‫است هیات‌مدیره از سوی دولت تعیین می‌شود‪.‬‬ ‫در واق��ع همچنان س��هام مدیریتی در اختیار دولت‬ ‫است‪ .‬بنابراین‪ ،‬خصوصی‌سازی نشده و سبک مدیریتی‬ ‫خودرو همچنان به ش��یوه دولتی ادام��ه پیدا می‌کند‪.‬‬ ‫در این حالت بخش��ی از س��هام آنها به تعدادی از افراد‬ ‫غیردولتی واگذار شده و این به معنای خصوصی‌سازی‬ ‫نیست‪.‬‬ ‫ای��ن عض��و هیات‌مدی��ره خان��ه صنع��ت‪ ،‬معدن و‬ ‫تجارت تصریح کرد‪ :‬در زمینه خصوصی‌س��ازی ممکن‬ ‫اس��ت س��هام دولتی باقی بماند اما مدیریت حوزه‌های‬ ‫خودروسازی باید به بخش خصوصی واگذار شود‪.‬‬ ‫ب��ه ای��ن ترتی��ب‪ ،‬س��بک مدیری��ت خصوص��ی‬ ‫خودروس��ازان دنیا ب��ر صنعت خودرو م��ا نیز حاکم‬ ‫می‌ش��ود‪ .‬خالقی به ناکارآمدی مدیریت دولتی اشاره‬ ‫کرد و گفت‪ :‬تمام ایراد این اس��ت که مدیریت دولتی‬ ‫در تولی��د ناکارآمد و غیربهره‌ور اس��ت‪ .‬بنابراین‪ ،‬اگر‬ ‫قرار است کنسرسیوم با هلدینگی تشکیل شود برای‬ ‫اینکه رقابتی باشد و فساد شکل نگیرد دو کنسرسیوم‬ ‫باید تش��کیل ش��ود‪ .‬به این ترتی��ب‪ ،‬خودنظارتی و‬ ‫خودکنترلی در داخل به وجود می‌آید و بستر فساد و‬ ‫رانت احتمالی از بین می‌رود‪.‬‬ ‫قبل از خرید باتری خودرو این یادداشت را بخوانید‬ ‫یکی از اجزا اصلی خودرو باتری آن است‬ ‫که وظیفه ذخیره انرژی مورد نیاز را بر عهده‬ ‫دارد و در مواق��ع ل��زوم برق قس��مت‌های‬ ‫مختل��ف را تامی��ن می‌کن��د‪ .‬ب��ا توجه به‬ ‫این که باتری‌های مختلف و با مش��خصات‬ ‫متفاوتی در ب��ازار وجود دارد‪ ،‬قصد داریم در‬ ‫این نوش��تار به پارامترهای مختلفی که در‬ ‫هن��گام خرید باتری باید ب��ه آن توجه کنید‬ ‫بپردازیم‪.‬‬ ‫ب��ه گ��زارش گس��ترش‌نیوز‪ ،‬یک��ی از‬ ‫اصلی‌تری��ن وظایف باتری خ��ودرو‪ ،‬تامین‬ ‫برق مورد نیاز برای اس��تارت زدن اس��ت و‬ ‫در واق��ع ب��دون باتری نمی‌ت��وان خودرو را‬ ‫روش��ن کرد‪ .‬باتری خ��ودرو در داخل قالبی‬ ‫قرار دارد که به آن پوس��ته گفته می‌ش��ود؛‬ ‫وظیفه این پوس��ته محافظ��ت از باتری در‬ ‫مقاب��ل ضربه‪ ،‬انواع اس��ید و دماهای بین‬ ‫‪ ۵۰‬تا ‪ ۱۵۰‬درجه س��انتی گراد اس��ت‪ .‬وجود‬ ‫برندهای مختلف( اع��م از اصل و تقلبی) و‬ ‫پارامترهای متمایز‌کننده باتری‌ها از لحاظ‬ ‫مشخصات باعث سردرگمی افراد در هنگام‬ ‫خریداری می‌شود‪.‬‬ ‫‹ ‹آمپرا ‌ژ باتری‬ ‫یک��ی از موارد مه��م در انتخ��اب باتری‬ ‫خودرو‪ ،‬آمپر آن اس��ت ک��ه برای هر خودرو‬ ‫می‌توان��د متفاوت باش��د اما به ط��ور کلی‬ ‫باتری خودروها بین ‪ ۳۵‬تا ‪ ۲۲۰‬آمپر ساخته‬ ‫می‌ش��وند‪ .‬وقتی خودروی��ی را از کارخانه‬ ‫تحویل می‌گیرد با مش��اهده آمپر باتری آن‬ ‫می‌توانید ب��رای دفعه‌های بع��د از باتری با‬ ‫همان آمپر استفاده کنید ضمن این که آمپر‬ ‫مناسب برای باتری خودرو در دفترچه راهنما‬ ‫خودرو نیز ذکر شده است‪ .‬الزم به ذکر است‬ ‫که اگر تجهیزات اضافه بر روی خودرویتان‬ ‫نصب کرده باش��ید ممکن است نیاز شود از‬ ‫باتری با آمپر بیشتر استفاده کنید که در این‬ ‫حالت می‌توانید با مراجعه به باتری سازی‌ها‬ ‫در مورد خری��د باتری مش��اوره بگیرید‪ .‬به‬ ‫طور کلی اگر هی��چ مصرف‌کننده اضافه‬ ‫در خودرویت��ان نداری��د‪ ،‬از می��ان آمپرهای‬ ‫پیشنهاد شده برای خودرویتان پایین‌ترین‬ ‫م��ورد و اگ��ر مصرف‌کنن��ده اضاف��ه دارید‬ ‫باالترین نمونه بات��ری از لحاظ میزان آمپر‬ ‫را انتخاب کنید‪.‬‬ ‫‹ ‹باتری خشک یا تر‬ ‫به ط��ور کل��ی دو نوع باتری خش��ک یا‬ ‫سیلد و باتری تر که حاوی مایع اسید است‬ ‫در بازار وجود دارد‪ .‬باتری خشک را می‌توان‬ ‫از هر لحاظ مناس��ب تر و ایمن تر از باتری‬ ‫تر برای اس��تفاده از آن در خودروها دانست‪.‬‬ ‫تنه��ا مزیت باتری‌های تر اران تر بودن آنها‬ ‫است اما در مقابل باتری‌های خشک مزایای‬ ‫مختلفی دارن��د‪ .‬از جمله مزایای باتری‌های‬ ‫خش��ک می‌تواند ب��ه عدم داش��تن بخارات‬ ‫س��می‪ ،‬نگران نبودن از لحاظ ریختن مایع‬ ‫اسید‪ ،‬نوسانات ولتاژی کمتر و عمر طوالنی‬ ‫تر اشاره کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹کشور سازنده باتری‬ ‫درحال‌حاض��ر باتری‌هایی که در کش��ور‬ ‫موجود است عموما ایرانی و کره‌ای است اما‬ ‫در این بین باتری‌های ساخت کشور چین‬ ‫و ترکیه نیز وج��ود دارد‪ .‬اگر قصد انتخاب‬ ‫بین باتری‌های ایران��ی و ترکیه‌ای را دارید‬ ‫به ط��ور کلی باتری‌های ایران��ی از کیفیت‬ ‫و ط��ول عمر بیش��تری برخوردار هس��تند‪.‬‬ ‫باتری‌های کره‌ای نی��ز با برند هایی مانند‬ ‫پوما‪ ،‬س��ین‪ ،‬دلکور‪ ،‬ش��ارک‪ ،‬اوراس��تارت و‬ ‫تایگر عرضه می‌شوند که بیشتر آنها ساخت‬ ‫شرکت مادر دلکور است‪.‬‬ ‫‹ ‹تاریخ باتری‬ ‫هر چند که باتری در اثر ش��ارژ و دش��ارژ‬ ‫ش��دن فرس��وده می‌ش��ود اما بهتر است در‬ ‫هنگام خرید ب��ه تاریخ تولید آنها دقت کنید‬ ‫و جدید‌تری��ن تاری��خ را انتخ��اب کنید‪ .‬در‬ ‫باتری‌ه��ای کره‌ای تاری��خ با فرمت خاصی‬ ‫حک می‌ش��ود به عنوان مثال در ‪۴LR۱۱‬‬ ‫ع��دد ‪ ۴‬مربوط ب��ه س��ال ‪ ،۲۰۱۴‬حرف ‪L‬‬ ‫مربوط ماه س��اخت باتری اس��ت و چون ‪L‬‬ ‫حرف دوازدهم انگلیسی است مربوط به ماه‬ ‫‪ R‬حرف اختصاصی نام‬ ‫دسامبر می‌ش��ود و ‌‬ ‫کارخان��ه تولید‌کننده اس��ت و در نهایت ‪۱۱‬‬ ‫مربوط به روز ساخت می‌شود‪.‬‬ ‫‹ ‹چشمی باتری‬ ‫معموال بر روی باتری‌های اس��یدی یک‬ ‫چشمی وجود دارد که در هنگام خرید حتما‬ ‫توجه کنید که این چش��می به رنگ س��بز‬ ‫باشد‪ .‬وضعیت سبز رنگ نشان دهنده شارژ‬ ‫کامل باتری و رنگ مش��کی نش��ان دهنده‬ ‫افت ش��ارژ باتری اس��ت‪ .‬هنگامی که رنگ‬ ‫چشمی سفید شود این وضعیت نشان دهنده‬ ‫کاهش س��طح الکترولیت بات��ری یا خراب‬ ‫شدن آن است‪.‬‬ ‫‹ ‹گارانتی‬ ‫از موارد دیگری که در هنگام خرید باتری‬ ‫ماش��ین باید بدان دق��ت کنید مدت و نحوه‬ ‫گارانتی باتری است‪ .‬باتری‌های ایرانی از ‪۱۲‬‬ ‫ت��ا ‪ ۱۸‬ماه گارانتی و باتری‌های کره‌ای از ‪۶‬‬ ‫ماه تا یک سال دارای گارانتی دارند‪ .‬همیشه‬ ‫باتری خریداری کنید که دارای ضمانت نامه‬ ‫معتبر باش��د تا در هنگام استفاده از گارانتی‬ ‫دچار مشکل نشوید‪ .‬اگر قصد خرید باتری‬ ‫ایران��ی داری��د بر روی ضمان��ت نامه تاریخ‬ ‫شروع گارانتی نوشته شده است‪ .‬دقت کنید‬ ‫که تاریخ خرید باتری قبل از تاریخ ش��روع‬ ‫گارانتی باشد تا بتوانید از مدت زمان گارانتی‬ ‫به صورت کامل استفاده کنید‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین‌الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‹ ‹رولزرویس سیلورگوست (‪)۱۹۰۷‬‬ ‫چرا این فهرس��ت را به‌جای مرسدس بنز پتنت موتور واگن که‬ ‫به‌عنوان نخس��تین خودرو تاریخ شناخته می‌ش��ود با رولزرویس‬ ‫آغاز کردیم؟ از نظر ظاهری ش��ما نمی‌توانید دنیا را پیش از آنکه‬ ‫به‌وجود بیایید تغیی��ر دهید‪ .‬از طرف دیگر بنز اصال برای فواصل‬ ‫طوالنی کارآیی نداشته زیرا حتی فاقد باک سوخت بوده است‪.‬‬ ‫اما در مقابل سیلورگوست را داریم که نخستین خودرو با قابلیت‬ ‫اطمینان یک محصول مدرن بوده اس��ت‪ .‬این خودرو به‌طور رسمی‬ ‫به‌عنوان مدل ‪ ۵۰hp/۴۰‬ش��ناخته می‌شود که دارای رنگ نقره‌ای‬ ‫اس��ت و نام آن نیز همین را نش��ان می‌دهد‪ .‬سیلورگوست توانست‬ ‫‪ ۲۷‬ب��ار از لندن به گالس��کو برود‪ .‬با طی مس��افتی بیش��تر از ‪۲۴‬‬ ‫هزار کیلومتر در جاده‌های ناهموار آن زمان‪ ،‬سیلورگوست حتی به‬ ‫مشکل هم برنخورد‪ .‬از همین‌جا بود که نام رولزرویس به‌عنوان یکی‬ ‫از فوق‌العاده‌ترین کمپانی‌های تاریخ بر سر زبان‌ها افتاد‪.‬‬ ‫‹ ‹ فورد مدل‪)۱۹۰۸( T‬‬ ‫از زمان معرفی نخس��تین خودرو تا دسترسی انبوه مردم به آن‬ ‫‪ ۲۲‬س��ال طول کشید‪ .‬در سال ‪ ۱۹۰۸‬فورد مدل ‪ T‬معرفی شود‪.‬‬ ‫سواری خودرو حتی با استانداردهای آن زمان هم عجیب بود اما‬ ‫ه��دف تولید انبوه در یک خط مونتاژ و با یک رنگ بدنه بود‪ .‬این‬ ‫خودرو در سال ‪ ۱۹۰۸‬با نرخی معادل نرخ امروزی ‪ ۲۰‬هزار دالر‬ ‫به فروش رسید‪ .‬پس از ظهور متدهای جدید تولید نرخ فورد مدل‬ ‫‪ T‬رفته‌رفته کاهش یافت‪.‬‬ ‫پ��س از مدتی کوتاه و تا س��ال ‪ ۱۹۲۳‬نیمی از همه خودروهای‬ ‫فروخته ش��ده در امریکا از نوع مدل ‪ T‬بودند و نرخ زیر ‪ ۳۰۰‬دالر‬ ‫داش��تند که ارزش ام��روزی آن حدود ‪ ۴۲۰۰‬دالر می‌ش��ود‪ .‬این‬ ‫خ��ودرو در ‪ ۱۲‬کش��ور و ‪ ۴‬قاره جه��ان و به تعداد بس��یار زیادی‬ ‫ساخته شد و بیش از هر خودرو دیگری جهان را زیر چرخ قرار داد‪.‬‬ ‫‹ ‹ کادیالک تایپ ‪)۱۹۱۶( ۵۳‬‬ ‫ای��ن خودرو ارزش ی��ادآوری خاصی ندارد‪ .‬پ��در این کادیالک‬ ‫تایپ ‪ ۵۱‬بود که از پیش��رانه‌ای پیشرو یعنی نخستین ‪ ۸‬سیلندر‬ ‫تولید انبوه س��ود می‌برد و کادیالک آن را تنها یک سال پیش از‬ ‫بازنشسته کردن تایپ ‪ ۵۱‬معرفی کرده بود؛ اما تایپ ‪ ۵۳‬نخستین‬ ‫خودرویی بود که ویژگی متمایزی در آن به چشم می‌خورد‪.‬‬ ‫در جای��ی ک��ه خودروه��ای قبلی از اه��رم و هندل اس��تفاده‬ ‫می‌کردند و پدال‌ها نیز آرایش عجیبی داش��تند‪ ،‬کادیالک دارای‬ ‫معرفی رسمی لینک‌اند کو‬ ‫ن جدید لینک‌اند کو‬ ‫پیش از این تصاویر رس��می و گوناگونی از سدا ‌‬ ‫‪ 03‬دیده بودیم اما این خودرو برای نخستین‌بار در نمایشگاه خودرو چنگدو‬ ‫در معرض دید عموم قرار گرفته است‪.‬‬ ‫لینک اند کو‪ 03‬جدید نخس��تین محصول س��دان این ش��رکت بوده‬ ‫و س��ومین محصول کلی برندی اس��ت که ت��ازه‌کار بوده ام��ا با معرفی‬ ‫شاس��ی‌بلندهای ‪ 01‬و ‪ 02‬توانایی‌های خود را نشان داده است‪ .‬طراحی‬ ‫این خودرو مشابه برادران قدبلند آن بوده و در بخش جلو شاهد چراغ‌ها و‬ ‫نمای مشابه محصوالت لینک اند کو هستیم‪ .‬در این بخش دیالیت‌های‬ ‫جداگانه روی چراغ‌های جلو قرار گرفته‌اند‪ .‬کلیت خودرو دینامیک و جالب‬ ‫از کار درآم��ده و در پروفایل جانبی می‌توانیم خط ش��ان ‌ه قوی را ببینیم‪.‬‬ ‫بخش عقب نیز پذیرای چراغ‌های‪ LED‬به شکل‪ L‬بوده و دو خروجی‬ ‫اگزوز به همراه اسپویلر کوچک روی صندوق نیز خودنمایی می‌کنند‪ .‬نگاه‬ ‫نخست به کابین لینک اند کو ‪ 03‬با سورپرایز چندانی همراه نخواهد بود‪.‬‬ ‫تصاویر جاسوس��ی قبلی نخستین ایده از داشبورد را به ما داده بودند‪ .‬یک‬ ‫صفحه لمسی بزرگ برای سیستم اطالعات سرگرمی تدارک دیده شده‬ ‫و پشت آمپرها نیز از نوع دیجیتالی هستند‪ .‬همچنین نباید از ورودی‌های‬ ‫هوای مستطیلی شکل غافل شد‪.‬‬ ‫دکمه‌ه��ا و اهرم‌ه��ای فیزیکی کم��ی در کابین وجود داش��ته و‬ ‫موارد موجود نیز برای سیس��تم تهویه مطبوع به‌کار می‌رود‪ .‬لینک‬ ‫ان��د کو می‌گوید کابین س��دان جدید این برند برخوردار از نخس��تین‬ ‫دکم ‌ه اش��تراک‪ ،‬شارژ بی‌س��یم و ذخیره برنامه‌های موبایلی در تاریخ‬ ‫صنعت خودرو است‪ .‬این کمپانی همچنین ارتباط رایگان به داده‌های‬ ‫ترافیکی را ممکن می‌کند؛ بنابراین خودرو ش��ما همیش��ه به اینترنت‬ ‫متصل خواهد بود‪.‬‬ ‫لین��ک اند کو ‪ 03‬جدید از پلتفرم ‪ CMA‬ک��ه در ولوو ‪ XC40‬نیز‬ ‫به‌کار رفت��ه‪ ،‬اس��تفاده می‌کند‪ .‬این خودرو از پیش��رانه‌های ‪3‬س��یلندر‬ ‫‪1/5‬لیت��ری توربوی ‪148‬اس��ب بخار و ‪ 4‬س��یلندر ‪ 2‬لیت��ری توربوی‬ ‫‪187‬اس��ب‌بخار س��ود می‌برد‪ .‬همچنین نس��خه پالگین هیبریدی ‪03‬‬ ‫در راه است که از همان پیش��رانه ‪1/5‬لیتری و گیربکس ‪7‬سرعته‬ ‫دوکالچه اتوماتیک استفاده خواهد کرد‪.‬‬ ‫اهرم دنده و ترمزدستی بین صندلی‌های جلو بود و ‪ 3‬پدال کالچ‪،‬‬ ‫ترمز و گاز در آن به چشم می‌خورد که میلیون‌ها نفر از این ایده‬ ‫پیروی کردند‪.‬‬ ‫خودرو‬ ‫ک��ه هنوز‬ ‫ل��ذت رانندگی‬ ‫به ش��هرتی دست یافت‬ ‫که هنوز است همه آن را با‬ ‫می‌شناسند‪.‬‬ ‫و نمایش��ی ب��ود و نه برای ثروتمندان س��اخته ش��ده ب��ود بلکه‬ ‫مدلی اس��تاندارد با قیمتی مناسب به‌شمار می‌رفت‪ .‬به‌طور قطع‬ ‫‪ XK۱۲۰‬لذت‌بخش‌ترین خودرو بریتانیا در آن تاریخ است‪.‬‬ ‫مدت تولید ‪۱۷‬ساله و حدود ‪ ۳۰۰‬هزار دستگاهی به‌خودی‌خود‬ ‫باعث می‌ش��ود آس��تین ‪ ۷‬در فهرس��ت ما قرار گیرد اما این بچه‬ ‫آس��تین به‌دلیل الگوی جاسازی خود در این فهرست قرار گرفته‬ ‫است‪ .‬این خودرو نش��ان می‌دهد که چگونه با استفاده از متریال‬ ‫ک��م و ارزان می‌توان چنین محصولی را س��اخت‪ ،‬به همین دلیل‬ ‫ب‌ام‌و لیس��انس تولید نخستین محصول خود را از آستین گرفت‬ ‫و نیسان نیز گرچه این کار را انجام نداد اما از آستین ‪ ۷‬به‌عنوان‬ ‫نمونه‌ای الگو در زمان ساخت نخستین محصولش استفاده کرد‪.‬‬ ‫آنها حتی آس��تین را در امریکا نیز فروختند و کمپانی آمریکن‬ ‫آس��تین مس��ئول این کار بود‪ .‬همین خودرو باعث شد نخستین‬ ‫پروتوتایپ جیپ به‌وجود آید‪.‬‬ ‫شما این خودرو را با نام بیتل می‌شناسید‪ .‬دستور ساخت تایپ‬ ‫‪ ۱‬ازس��وی هیتلر داده ش��د و طراحی آن نیز برعه��ده فردیناند‬ ‫پورش��ه بود‪ .‬تایپ ‪ ۱‬با حضور در فیلم‌های هربی به اوج ش��هرت‬ ‫رس��ید اما در اواخر به خاطر سواری کند و ناراحت خود شناخته‬ ‫می‌ش��د‪ .‬بیتل به‌مثابه فورد مدل ‪ T‬پس از جنگ بود و تا س��ال‬ ‫‪ ۲۰۰۳‬که آخرین س��ال حضورش در بازار به‌شمار می‌رفت بیش‬ ‫از ‪ ۲۱‬میلیون دس��تگاه از آن ساخته شد‪ .‬اگر استفاده از یک نام‬ ‫واحد در تمام زمان تولید همچون گلف یا کروال را فاکتور بگیریم‪،‬‬ ‫تایپ ‪ ۱‬را می‌توان پرفروش‌ترین خودرو تاریخ دانست‪.‬‬ ‫خودرویی کاملا مفید که از بدنه‌ای آلومینیومی س��اخته شده‬ ‫و دارای کمتری��ن انحنا در بدنه اس��ت تا هزینه‌های تعمیر آن به‬ ‫ش��دت پایین باش��د‪ .‬در واقع این فرم نمادین تا حدود ‪ ۷۰‬سال‬ ‫حفظ شده است‪.‬‬ ‫لن��دروور نخس��تین آفرودر نیس��ت ام��ا به‌طور قط��ع یکی از‬ ‫بهترین‌ه��ای این بخش بوده و می‌تواند به جاهایی برود که دیگر‬ ‫خودروها در خواب هم نمی‌توانند آنجا را ببینند‪.‬‬ ‫‹ ‹آستین ‪)۱۹۲۲( ۷‬‬ ‫‹ ‹النچیا المبادا (‪)۱۹۲۲‬‬ ‫ش��اید باخود فکر کنید که سیس��تم تعلیق مستقل و ساختار‬ ‫مونوکوک به خالقیت‌های همین چند دهه پیش مربوط می‌شود‬ ‫اما این‌گونه نیس��ت‪ .‬خودرو فوق‌العاده النچیا المبادا زمانی دارای‬ ‫این دو سیس��تم بود که تقریبا همه خودروهای دیگر از شاس��ی‬ ‫نردبانی و فنرهای فوالدی و همان فناوری استفاده شده در اسب‬ ‫و درشکه سود می‌بردند‪ .‬المبادا همچنین از پیشرانه‌ای ‪ V‬شکل‬ ‫استفاده می‌کرد‪.‬‬ ‫منصفان��ه باید گف��ت المبادا دنیا را تغییر ن��داد اما کار خود را‬ ‫به‌خوبی انجام داد‪.‬‬ ‫‹ ‹ ب‌ام‌و ‪)۱۹۳۶( ۳۲۸‬‬ ‫این مواد نیس��تند که به‌خودی‌خود باعث جلب‌توجه می‌شوند‬ ‫بلکه رفتن در کوره باعث می‌ش��ود اجزا با یکدیگر ترکیب شوند و‬ ‫حاصل کار خودرویی فوق‌العاده باش��د‪ .‬شاید ب‌ام‌و ‪ ۳۲۸‬در نگاه‬ ‫اول یک رودس��تر مرس��وم باش��د اما یکی از بهترین خودروهای‬ ‫پیش از جنگ به‌ش��مار می‌رود‪ .‬نصب هوش��مندانه سر سیلندر‪،‬‬ ‫آئرودینامیک��ی فوق‌العاده و توجه زیاد به کاهش وزن باعث تولید‬ ‫خودرویی س��بک و هیجان‌انگیز ش��ده بود‪ .‬این خودرو اگرچه از‬ ‫پیش��رانه‌ای ‪۲‬لیتری اس��تفاده می‌کرد اما می‌توانست به سرعت‬ ‫‪ ۱۶۰‬کیلومت��ر در س��اعت دس��ت یابد‪ .‬ب‌ام‌و نیز با س��اخت این‬ ‫‹ ‹ فولکس‌واگن تایپ ‪)۱۹۳۸( ۱‬‬ ‫‹ ‹ ویلیز‪)۱۹۴۱( MB‬‬ ‫بس��یاری از خودروها در طول حیات خود از س��ایر محصوالت‬ ‫اله��ام گرفته‌اند و البته هم‌اکنون نام و نش��انی ه��م از آنها باقی‬ ‫نمانده اما داس��تان مدل ‪ B‬نظامی ویلیز فرق می‌کند‪ .‬این خودرو‬ ‫تنها ‪ ۴‬س��ال تولید ش��د اما ماحصل آن دس��ت یافتن جیپ به‬ ‫ش��هرتی جهانی بود‪ .‬همچنین پیش از آنکه دیگران کاری بکنند‬ ‫این خ��ودرو به یک نماد تبدیل ش��د‪ .‬این خ��ودرو برای اهداف‬ ‫جنگی و همچنین غیرطبیعی س��اخته ش��ده بود و حس آزادی‬ ‫و فراخی داشت‪.‬‬ ‫تنها امریکا توانس��ت مدل ‪ B‬را بسازد و البته می‌تواند با همین‬ ‫خودرو ادعای ایفای نقشی جدی در جهان را داشته باشد‪.‬‬ ‫‹ ‹جگوار ‪)۱۹۴۸( XK۱۲۰‬‬ ‫تنه��ا خودرو را در نظر نگیرید بلکه ب��ه محتوای آن نیز توجه‬ ‫کنید‪ .‬بریتانیا در س��ال ‪ ۱۹۴۸‬کش��وری آشفته بود و دوران پس‬ ‫از جن��گ را س��پری می‌کرد‪ .‬جیره‌بندی هنوز هم وجود داش��ت‬ ‫ام��ا در همین زم��ان خودروی��ی از یک کمپانی ب��ا نامی جدید‬ ‫معرفی شد‪ XK۱۲۰ .‬زیباترین چیزی است که روی چهار چرخ‬ ‫می‌ت��وان دید‪ .‬این خودرو دارای یک پیش��رانه کاملا جدید بود و‬ ‫می‌توانست مانند باد به س��رعت ‪ ۱۹۳‬کیلومتر در ساعت برسد‪،‬‬ ‫این در حالی بود که س��ایر خودروها ب��ه زحمت به نصف همین‬ ‫سرعت می‌رسیدند‪.‬‬ ‫با تمامی این تفاسیر‪ ،‬جگوار ‪ XK۱۲۰‬نه یک خودرو مفهومی‬ ‫‹ ‹ لندروور (‪)۱۹۴۸‬‬ ‫‹ ‹مرسدس بنز ‪)۱۹۵۴( ۳۰۰SL‬‬ ‫مردم همواره با یکدیگر به خاطر معرفی نخستین سوپرکار دنیا‬ ‫بحث و جدل می‌کنند اما مرس��دس ‪ ۳۰۰SL‬با در‌های گالوینگ‬ ‫خود ادعاهای زیادی دراین‌باره دارد‪ .‬این خودرو که س��بک و زیبا‬ ‫اس��ت و بدنه‌ای آئرودینامیک دارد از پیشرانه ‪۳‬لیتری ‪ ۲۲۰‬اسب‬ ‫بخاری تزریق مستقیم سود می‌برد که چندین دهه جلوتر از زمان‬ ‫خود بود و سقف سرعت ‪ ۲۲۵‬کیلومتر در ساعت آن نیز بیشتر به‬ ‫فیلم‌های علمی تخیلی شباهت داشت‪.‬‬ ‫برای دانستن میزان سریع بودن این خودرو باید گفت ‪ ۳۰۰SL‬در‬ ‫س��ال ‪ ۱۹۵۵‬در مس��ابقات ‪ Mille Miglia‬شرکت کرد و در میان‬ ‫آن همه خودروهای مسابقه‌ای خالص رتبه پنجم را به‌دست آورد‪.‬‬ ‫‹ ‹ سیتروئن‪)۱۹۵۵( DS‬‬ ‫آی��ا ‪ DS‬به‌دردنخور اس��ت؟ نامی که به‌نظر می‌رس��د بس��یار‬ ‫متکبران��ه انتخ��اب ش��ده و البته با غ��رور و ناامیدی س��یتروئن‬ ‫درهم‌آمیخته است‪.‬‬ ‫اما ن��ه! اش��تباه نکنید! ‪ DS‬به‌دردنخور نیس��ت‪ .‬ای��ن خودرو‬ ‫فوق‌العاده دارای سیس��تم تعلیق هیدروپنوماتیکی اس��ت که آن‬ ‫زم��ان انقالبی در صنعت خودرو ب��ود‪ .‬این خودرو به حدی خوب‬ ‫بود که س��یتروئن ‪ ۶۰‬س��ال بعد از تولد آن اقدام به تاسیس برند‬ ‫لوک��س با همین نام کرد‪ .‬البته زمان ب��ه ما ثابت خواهد کرد که‬ ‫آی��ا برند ‪ DS‬هم می‌تواند به اندازه خودرو ‪ DS‬ساختارش��کن و‬ ‫موفق باشد یا خیر‪.‬‬ ‫‹ ‹ تویوتا تویوپت کراون (‪)۱۹۵۷‬‬ ‫این خودرو به‌دلیل موفقیت در این فهرس��ت حاضر نشده بلکه‬ ‫حداقل در امریکا یک شکس��ت کامل بوده اس��ت‪ .‬تویوپت کراون‬ ‫نخس��تین خودرو ژاپنی بود که در امریکا فروخته ش��ده اس��ت‪.‬‬ ‫ای��ن خودرو در ژاپن فروش خوبی داش��ت اما از نظر امریکایی‌ها‬ ‫خودروی��ی کن��د و کوچ��ک و غیرقابل‌اعتماد به‌ش��مار می‌رفت‪،‬‬ ‫به‌همی��ن دلیل تویوتا با ضرر یک‌میلیون و ‪ ۴۲۰‬هزار دالری تنها‬ ‫چند هزار دس��تگاه از آن را فروخت و در س��ال ‪ ۱۹۶۰‬نیز عرضه‬ ‫آن را متوقف کرد‪.‬‬ ‫ام��ا خودروهای جمع‌وجوری مانند کراون در آینده بخش��ی از‬ ‫بازار امریکا را تشکیل دادند و خودروسازان داخلی این کشور نیز‬ ‫درس‌هایی از تویوتا فرا گرفته و اقدام به ساخت محصوالت خاص‬ ‫خود کردند‪ .‬تویوتا دوباره در س��ال ‪ ۱۹۶۴‬به میدان بازگشت و تا‬ ‫س��ال ‪ ۱۹۶۶‬دارای ‪ ۶۰۰‬نمایندگی در امریکا بود‪ .‬خودرو کمری‬ ‫همواره جزو پرفروش‌ترین خودروهای این بازار بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ فیات ‪)۱۹۵۷( ۵۰۰‬‬ ‫اگ��ر این مینی بود که راه و روش انقالب خودروهای کوچک را‬ ‫نشان داد‪ ،‬فیات ‪ ۵۰۰‬حد نهایی انقالب صنعت خودرو در پذیرش‬ ‫چنین خودروهایی به‌ش��مار می‌رود‪ .‬ش��اید ‪ ۵۰۰‬خودرویی ارزان‬ ‫و کوچک باش��د اما پش��ت آن بهترین مغزه��ای ایتالیایی حضور‬ ‫داشتند‪ .‬فرم نمادین این خودرو کار دانته‌جیاکوسا بود و پیشرانه‬ ‫دوس��یلندر کوچک آن را نیز مهن��دس فرمول یک فراری آئریلیو‬ ‫المپردی طراحی کرده بود‪ .‬از نظر س��هولت مانورپذیری و پارک‬ ‫در فضاهای بسیار کوچک تا امروز مشابه فیات ‪ ۵۰۰‬را ندیده‌ایم‪.‬‬ ‫‹ ‹ ترابانت (‪)۱۹۵۷‬‬ ‫ترابان��ت باوج��ود آن همه نش��ان عجیب‌وغریب‪ ،‬ثاب��ت کرد که‬ ‫حمل‌ونقل ش��خصی در همه ج��ای دنیا عقاید یکس��انی را دنبال‬ ‫می‌کند‪ .‬این شمع موتوری دارای سقفی زشت و بسیار ناراحت بود‪.‬‬ ‫ام��ا عجیب اینکه تعداد ‪ ۳‬میلیون و ‪ ۷۰۰‬هزار دس��تگاه از آن‬ ‫ساخته شد و ثابت کرد این خودرو بی‌شک بخش اعظمی از تاریخ‬ ‫حمل‌ونقل قرن ‪ ۲۱‬را تشکیل داده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ لوتوس سِ ِون (‪)۱۹۵۹‬‬ ‫این خودرو به حدی س��اده بود که ش��ما می‌توانستید آن را در‬ ‫حیاط خود مونتاژ کنید و البته به حدی س��ریع بود که از حضور‬ ‫آن در س��ری مسابقات گوناگون جلوگیری شد زیرا هیچ شانسی‬ ‫را در اختیار رقیبان نمی‌گذاش��ت‪ .‬این خودرو نشان‌دهنده فلسفه‬ ‫مینیمالیس��تی کالین چپمن اس��ت و البت��ه دو کمپانی با آن به‬
‫‌شنبه‬ ‫فولکس‌واگن ‪ ،T-Cross‬کراس‌اووری جذاب و امیدوارکننده‬ ‫فولکس‌واگن مش��تاقانه می‌خواهد اعالم کن��د زمان زیادی تا رونمایی‬ ‫از شاس��ی‌بلند جدید ‪ 2019 T-Cross‬باقی نمانده اس��ت‪ .‬این خودرو‬ ‫پاییز سال جاری معرفی می‌شود؛ بنابراین شاهد انتشار تیزرهای جدیدی‬ ‫از آن هستیم‪.‬‬ ‫خودرو مورد بحث که تنها به‌صورت دیفرانس��یل جلو عرضه خواهد شد‬ ‫از بهار س��ال‪ 2019‬وارد بازار می‌ش��ود و جدیدترین شعار آن نیز«من‬ ‫بیش��تر هستم» اس��ت‪ .‬فولکس جمالت جالبی مانند «من جادارم»‪،‬‬ ‫«من جذابم»‪« ،‬من زیبا هس��تم» و «م��ن ایمنم» را درباره ‪T-Cross‬‬ ‫به‌کار برده است‪.‬‬ ‫جدیدترین تریلر منتش��ر شده روی بخش «من جذابم» این شاسی‌بلند‬ ‫تمرکز داش��ته و با تماش��ای آن می‌توانیم به چگونگی بررس��ی جهان به‬ ‫دست طراحان به‌منظور توسعه این شاسی‌بلند شهری پی ببریم‪ .‬اگرچه‬ ‫خود ویدئو موضوع زیادی را بازگو نمی‌کند اما با ‪4‬اس��کچ طراحی همراه‬ ‫شده که نزدیک‌ترین تصویر از طراحی‪ T-Cross‬به‌ویژه در بخش جلو‬ ‫را نشان می‌دهد‪.‬‬ ‫بخش جلو این خودرو کاملا تحت تس��لط جلو پنجره پهنی قرار دارد‬ ‫ک��ه به چراغ‌های جلو نیز می‌رس��د‪ .‬دومین بخش جلوپنجره با س��پر‬ ‫همراه ش��ده و در باال نیز تری��م آلومینیومی بزرگی قرار دارد‪ .‬در نهایت‬ ‫باید مه‌ش��کن‌های‪ LED‬بزرگی اش��اره کنیم که اطراف آن‌ها را کروم‬ ‫در برگرفته اس��ت‪ .‬کاپوت عضالنی این خ��ودرو نیز دارای خیزهایی‬ ‫معرفی خودروهایی که دنیا را تغییر دادند‬ ‫جریان‌سازهای تاریخ‬ ‫شهرت رسیدند؛ یکی لوتوس و دیگری کاترهام‪.‬‬ ‫‹ ‹ موریس مینی‌مینور (‪)۱۹۵۹‬‬ ‫موریس مینی‪ ،‬انقالبی از نظر ابعاد و فضاس��ازی بدنه به‌ش��مار‬ ‫می‌رود و بس��یار بهتر از ه��ر خودرو دیگ��ری در تاریخ از فضای‬ ‫محدود اس��تفاده کرد‪ .‬بی‌شک مینی نخستین خودرو دیفرانسیل‬ ‫جلو بوده و البته نخس��تین خودرویی اس��ت ک��ه روش طراحی‬ ‫تمامی خودروهای ارزان‌قیمت را تغییر داد‪.‬‬ ‫‹ ‹ جگوار ای تایپ (‪)۱۹۶۱‬‬ ‫بای��د ح��االت اف��راد را در ژنو و هن��گام رونمای��ی از این خودرو‬ ‫می‌دیدیم‪ .‬ممکن نیس��ت که خودرویی به این اندازه زیبا باشد‪ .‬ای‬ ‫تایپ در عین اینکه بس��یار زیباست خودرویی بسیار سریع است و‬ ‫البته مهم‌تر اینکه نرخ مناسبی هم دارد‪ .‬برای افرادی که در دنیای‬ ‫واقع��ی خریدهای زیادی انجام می‌دهن��د احتماال‌ای تایپ بهترین‬ ‫پیشرفت هنری دنیای خودروهای اسپرت به‌شمار می‌رفت‪.‬‬ ‫‹ ‹ لوتوس ایلِن‬ ‫اینک��ه لوت��وس ایل��ن خودروی��ی س��بک‪ ،‬زیبا و س��ریع بود‬ ‫به‌طورتقریبی به‌صورت تصادفی رخ داد‪ .‬ایلن به حدی هندلینگ‬ ‫خوبی داش��ت که کمت��ری خودرویی تا آن زمان ب��ه اندازه ایلن‬ ‫می‌توانس��ت چابک و سریع باش��د‪ .‬موضوع سورپرایزکننده اینکه‬ ‫تا امروز هم خودروهای زیادی نتوانسته‌اند به ایلن نزدیک شوند‪.‬‬ ‫‹ ‹ فورد موستانگ (‪)۱۹۶۴‬‬ ‫یک پون��ی‌کار اصیل که تاثیر فوق‌العاده زی��ادی روی فرهنگ‬ ‫خودروهای عضالنی امریکا و حتی روی ش��ورولت کوروت داشته‬ ‫اس��ت‪ .‬موس��تانگ خودرویی فوق‌العاده جذاب بوده و سواری آن‬ ‫در زمان خود بهتر از هر خودرو دیگر س��اخت امریکا بود و البته‬ ‫موضوع مهم‌تر اینکه موس��تانگ در آن زمان نرخ ارزانی داش��ت‪.‬‬ ‫یک اسطوره واقعی‪.‬‬ ‫‹ ‹ المبورگینی میورا (‪)۱۹۶۶‬‬ ‫به‌خاطر اینکه موضوع بسیار شخصی است هیچ‌کسی نمی‌تواند‬ ‫می��ورا را ج��زو زیباتری��ن خودروه��ای تاری��خ نداند؛ ام��ا میورا‬ ‫تنها ی��ک خودرو زیبا نیس��ت زیرا در دل آن یک پیش��رانه ‪۱۲‬‬ ‫سیلندر ‪ ۴‬لیتری قرار گرفته و البته تولید آن انقالبی در طراحی‬ ‫سوپرکارهای بعدی به‌وجود آورد‪.‬‬ ‫‹ ‹ رنجروور (‪)۱۹۷۰‬‬ ‫باتجربه‌ها به ش��ما خواهند گفت رنجروور نخستین شاسی‌بلند‬ ‫لوکس واقعی نیس��ت و این عنوان ب��ه جیپ واگونییر تعلق دارد؛‬ ‫بنابرای��ن این خ��ودرو کالس خود را اختراع نک��رده اما نمی‌توان‬ ‫رنج��روور را نادیده گرفت‪ .‬از نظر تاثی��ر روی خودروهای بعدی‪،‬‬ ‫رنجروور پس از نس��ل اول لندروور بیش��ترین اثر را داشته است‪.‬‬ ‫ت��ا زمان معرفی رنجروور‪ ،‬خودروهایی که از مناطق خش��ن عبور‬ ‫می‌کردند تنها به همین منظور ساخته شده بودند‪.‬‬ ‫رنجروور نش��ان داد نه‌تنها می‌توان به‌راحت��ی از پس یک آفرود‬ ‫سنگین برآمد بلکه می‌توان سرنشین‌ها را نیز در آرامش حمل کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹پورشه ‪ ۹۱۱‬توربو (‪)۱۹۷۴‬‬ ‫حتی در سال ‪ ۱۹۷۴‬هم توربو یک سیستم قدیمی و تیره بود‪.‬‬ ‫هواپیماها و خودروهای مس��ابقه‌ای از آن اس��تفاده کرده بودند و‬ ‫اما این پورش��ه بود که برای نخستین بار از فناوری توربو در یک‬ ‫خودرو جاده‌ای سود برد‪.‬‬ ‫می‌پرس��ید چگون��ه؟ از طریق کس��ب تجربه زی��اد حضور در‬ ‫مس��ابقات امریکای شمالی‪ .‬پورشه در مس��ابقات ‪ Can-Am‬با‬ ‫خودرو ‪ ۱۱۰۰‬اس��ب بخاری ‪ ۳۰/۹۱۷‬حضور داشت و در تمامی‬ ‫مس��ابقاتی که شرکت کرده بود پیروز ش��د‪ ۹۱۱ .‬توربو در پاییز‬ ‫معرفی و س��ال بعد وارد نمایندگی‌های فروش ش��د و پیش��روی‬ ‫ی لقب گرفت و بیش از ‪ ۴۰‬سال است در حال پیشرفت‬ ‫مهندس�� ‌‬ ‫و هر روز بهتر از روزهای قبل است‪.‬‬ ‫‹ ‹ فولکس‌واگن گلف ‪)۱۹۷۵( GTi‬‬ ‫گل��ف ‪ GTi‬نخس��تین هاچ‌ب��ک داغ نیس��ت؛ همان‌گونه که‬ ‫رنجروور نخس��تین شاس��ی‌بلند لوکس و رنو اس��پیس نخستین‬ ‫مین��ی‌ون نبوده‌اند اما مانند دیگر خودروهای یادش��ده این گلف‬ ‫ب��ود که تصور م��ردم را تغییر داد و توجه آنه��ا را به این کالس‬ ‫جلب کرد‪ .‬رمز موفقیت گلف کاملا ساده بود؛ پیشرانه‌ای بزرگ‌تر‪،‬‬ ‫سیس��تم تعلیق بهتر و ظاهری اسپرت‌تر‪ .‬همه اینها در ترکیب با‬ ‫یکدیگر یک اسطوره را تشکیل دادند‪.‬‬ ‫‹ ‹آئودی کواترو (‪)۱۹۸۰‬‬ ‫نخس��تین خودرویی که ثابت کرد سیس��تم چهارچرخ محرک‬ ‫می‌توان��د در رش��ته‌ای غیر از آف��رود به‌کار آید کوات��رو بود‪ .‬این‬ ‫خودرو نش��ان داد توانایی خودروها را با افزایش کش��ش می‌توان‬ ‫به‌ط��ور قابل‌توجهی باالتر ب��رد‪ .‬کواترو به ح��دی در زمان خود‬ ‫خوش درخشید که حتی در روزگار مدرن هم صحبت از سیستم‬ ‫چهارچرخ محرک خاص آئودی در میان است‪.‬‬ ‫در هر طرف خود است‪.‬‬ ‫یک خط تیز نیز باعث ‪2‬بخشی شدن پروفایل جانبی شده است‪ .‬البته‬ ‫این خط در ادامه ادغام ش��ده و به چراغ‌های عقب ‪ LED‬می‌رسد‪ .‬سپر‬ ‫عق��ب نیز مانند بخ��ش جلویی بوده و تریم آلومینیومی مش��ابهی یک‬ ‫بخش دیفیوزر مانند را در برگرفته است‪.‬‬ ‫داخ��ل کابین این شاس��ی‌بلند جمع‌وج��ور یک فضای جوان‌پس��ند را‬ ‫می‌بینیم که داشبورد دورنگ بر این موضوع تاکید دارد‪ .‬همچنین می‌توان‬ ‫صفحه لمس��ی بزرگی را ببینیم که با پش��ت آمپره��ای دیجیتالی ادغام‬ ‫ش��ده تا حس و حال مدرنی ایجاد ش��ود‪ .‬در کل به نظر می‌رس��د کابین‬ ‫‪ T-Cross‬از ‪ T-Roc‬الهام گرفته است‪.‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بین‌الملل‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫خودرو تنها برای حمل افراد در فواصل و زمان‌های کوتاه نیست‪ .‬از نظر بسیاری از افراد خودرو یک آزادی است‪ .‬خودرو چیزی است که خارج از خانه‬ ‫ش�ما زندگی می‌کند و ش�ما را در هر زمان به هرجایی که بخواهید می‌برد‪ .‬در بیش�تر موارد این خودرو می‌تواند کاملا آرام‪ ،‬راحت‪ ،‬س�ریع و قابل‌اعتماد‬ ‫باشد‪ .‬خودرو خارق‌العاده‌ترین وسیله‌ای است که انسان تا امروز ساخته است‪.‬‬ ‫اما در طول س�ال‌های متمادی خودروهای زیادی تولید و حذف ش�ده‌اند‪ .‬بیشتر آنها در مقایسه با گذش�ته بهبود داشته‌اند اما تنها تعداد معدودی از‬ ‫خودروها بهتر و البته متفاوت بوده‌اند‪ .‬خودروها دنیا را تغییر داده‌اند اما همه آنها این کار را انجام نداده‌اند‪ .‬تنها تعدادی از خودروها هستند که این کار‬ ‫را انجام داده‌اند و ما تصمیم گرفته‌ایم جریان‌سازترین خودروهای تاریخ را به شما معرفی کنیم‪ .‬با ما همراه باشید‪.‬‬ ‫‹ ‹ رنو اسپیس (‪)۱۹۸۴‬‬ ‫یکی از واضح‌ترین خودروهایی که در ذهن اروپاییان جای دارد‪.‬‬ ‫س��بک‪ ،‬بی‌حاش��یه (از نظر فنی) اما بسیار جادار و پر از فضاهای‬ ‫ذخیره‌ای و ایده‌های فضاسازی جالب که نزدیک یک قرن در هیچ‬ ‫خودرو دیگری دیده نش��ده بود‪ .‬در بحث خودروهایی که به‌خاطر‬ ‫انجام‌وظیفه خاص خود طراحی شده‌اند‪ ،‬کمتر خودرویی می‌تواند‬ ‫بهتر از اسپیس کار خود را انجام دهد‪.‬‬ ‫‹ ‹ فراری ‪)۱۹۸۷( F۴۰‬‬ ‫حتی امروز ه��م خبرنگارانی وجود دارند که به ش��ما خواهند‬ ‫گفت لذت و هیجان رانندگی ‪ F۴۰‬در هیچ خودرو دیگری وجود‬ ‫ندارد و ما هم یکی از آنها هستیم‪ .‬همه‌چیز از زمان معرفی ‪F۴۰‬‬ ‫در ‪ ۳۰‬س��ال گذش��ته تغییر کرده به جز هیج��ان! ‪ F۴۰‬آخرین‬ ‫خودرو انزو فراری بود و البته بهترین آنها هم به‌شمار می‌رود‪.‬‬ ‫‹ ‹ لکسوس ‪)۱۹۸۹( LS۴۰۰‬‬ ‫زمانی که تویوتا گروهی از مهندسان خود را در سال ‪ ۱۹۸۴‬به‬ ‫امریکا فرستاد تا درباره خودروهای لوکس چیزهایی را یاد بگیرند‪،‬‬ ‫آنها چندین چیز را کش��ف کردند که اکثرش��ان سورپرایزکننده‬ ‫نبودند‪ .‬مردم خودروهایی با ارزش دس��ت‌دوم باالتر و پرفورمنس‬ ‫و ایمنی بهتر را دوست دارند و طبیعی است که درصورت داشتن‬ ‫بودجه‌ای مناس��ب تویوت��ای خود را فروخته و یک مرس��دس یا‬ ‫ب‌ام‌و می‌خرند‪.‬‬ ‫اگ��ر می‌خواهید به آنها بپیوندید آنها را شکس��ت دهید‪ .‬تویوتا‬ ‫همین تصمیم را گرفت و لکس��وس ‪ LS۴۰۰‬را در س��ال ‪۱۹۸۹‬‬ ‫معرفی کرد و از نظر میزان نویز‪ ،‬لرزش و ناهنجاری استانداردهای‬ ‫جدیدی در این کالس وضع کرد‪.‬‬ ‫‹ ‹ مزدا ‪)۱۹۸۹( ۵-MX‬‬ ‫ش��اید بگویید م��زدا ‪ ۵-MX‬یا میاتا ی��ا به‌عبارتی موفق‌ترین‬ ‫خودرو اس��پرت جهان به‌حدی خوب اس��ت که در این فهرس��ت‬ ‫نمی‌گنجد‪ .‬میاتا به حدی خوب است که تقریبا همه خودروسازان‬ ‫جهان از ساخت یک رقیب برای آن بازمانده‌اند‪.‬‬ ‫اگ��ر به‌دنبال یک خودرو اس��پرت ارزان‌قیم��ت و هیجان‌انگیز‬ ‫باشید به‌طورقطع میاتا انتخاب اول خواهد بود‪.‬‬ ‫‹ ‹ هوندا ‪)۱۹۹۰( NSX‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫شما باید محتوا را به یاد داشته باشید‪ ۵-MX .‬بهترین خودرو‬ ‫اس��پرت جهان اس��ت‪ .‬لکس��وس ‪ LS۴۰۰‬در کالس خودروهای‬ ‫لوکس یک س��نگ محک بود‪ .‬نیسان میکرای جدید یک خودرو‬ ‫کوچک برجس��ته شد و درنهایت هوندا نیز ‪ NSX‬را از کاله خود‬ ‫بیرون آورد‪ .‬سواری این خودرو بهتر از فراری ‪ ۳۴۸‬و راندن آن به‬ ‫آسانی یک فورد فیستا است‪.‬‬ ‫‪ NSX‬قوی‌ترین بسته ژاپنی برای حضور در دنیای خودرو بوده‬ ‫و چندین چیز را نه برای ژاپن و نه برای هوندا تغییر داده اس��ت‪.‬‬ ‫تاثی��ر اصلی آن به‌ویژه روی فراری بوده ک��ه از آن زمان تاکنون‬ ‫خودرویی ازخود راضی نساخته است‪.‬‬ ‫‹ ‹ مک الرن ‪)۱۹۹۴( F۱‬‬ ‫فک��ر می‌کردیم می‌دانیم که واژه س��ریع به چه معناس��ت زیرا‬ ‫فراری ‪ F۴۰‬و پورشه ‪ ۹۵۹‬و حتی جگوار ‪ XJ۲۲۰‬را دیده بودیم‬ ‫اما در واقع ما هیچ‌چیزی نمی‌دانس��تیم‪ .‬مک الرن ‪ F۱‬یک قدم‬ ‫بس��یار رو به جلو در بحث پرفورمن��س جاده‌ای بود که هنوز هم‬ ‫که هنوز اس��ت رکوردهای فراوانی داش��ته و دنیای سوپرکارها را‬ ‫چندین قدم جلو برده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ تویوتا پریوس (‪)۱۹۹۹‬‬ ‫شاید پریوس را دوست داشته باشید؛ شاید هم آن را یک تنفر‬ ‫خالص روی چهارچرخ بدانید اما نمی‌توانید تاثیر آن روی صنعت‬ ‫خودرو را انکار کنید‪ .‬تاثیر اصلی پریوس روی ژاپن و امریکا بوده‬ ‫است‪ .‬همه آن چیزی که در آینده رخ می‌دهد و از آن می‌ترسیم‬ ‫از پریوس هیبریدی شکل گرفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹ ب‌ام‌و ‪)۱۹۹۹( X۵‬‬ ‫ب‌ام‌و آن را ی��ک خ��ودرو فعال اس��پرت می‌نامد ام��ا در واقع‬ ‫‪ X۵‬نخس��تین انتخاب افراد ماهر در آف��رودر برای یک رانندگی‬ ‫هیجان‌انگیز اس��ت و زمانی که با پیش��رانه ‪۸‬سیلندر ‪ ۴/۸‬لیتری‬ ‫همراه ش��ود این هیجان به اوج خود می‌رسد‪ .‬البته باوجود کائن‪،‬‬ ‫اف‌پیس‪ ،‬بنتایگا‪ ،‬اوروس و محصوالت استون مارتین و فراری در‬ ‫بازار ایده تولید شاسی‌بلندی اسپرت کاملا تثبیت شده است‪ .‬این‬ ‫ایده در قرن بیستم یک انقالب به‌شمار می‌رفت‪.‬‬ ‫‹ ‹ رولزرویس فانتوم (‪)۲۰۰۳‬‬ ‫پس از مصیبتی که با روور داشت‪ ،‬بسیاری از افراد می‌ترسیدند‬ ‫که رولزرویس مهندس��ی شده ازسوی ب‌ام‌و باعث خاتمه کار این‬ ‫برند اسطوره‌ای شود اما درنهایت یک حقیقت اثبات شد که فانتوم‬ ‫بهترین سواری را در تاریخ داشت و یکی از لوکس‌ترین کابین‌های‬ ‫صنعت خودرو را نش��ان م��ی‌داد‪ .‬رولزرویس با این خودرو باز هم‬ ‫مفهوم اشرافیت را اعتبار بخشید‪.‬‬ ‫‹ ‹ آئودی ‪)۲۰۰۶( R۸‬‬ ‫برخی معتقدند این ب‌ام‌و بود که درنهایت رقیبی شایسته برای‬ ‫محصوالت پورش��ه و مرس��دس بنز تولید کرد ام��ا آیا آئودی که‬ ‫صاحب برخی از بهترین خودروهای اس��پرت است در این قضیه‬ ‫جایگاهی ن��دارد؟ ‪ R۸‬یکی از ش��اخص‌ترین محص��والت ارباب‬ ‫حلقه‌ها بود که از هندلینگی عالی‪ ،‬ظاهری برجسته و پیشرانه‌ای‬ ‫غران سود می‌برد‪ R۸ .‬ارزان‌ترین سوپرکار پیشرانه وسط از زمان‬ ‫‪ NSX‬به بعد به‌شمار می‌رود‪.‬‬ ‫‹ ‹ تسال مدل (‪)S۲۰۱۲‬‬ ‫به‌احتمالی تاثیرگذارترین س��دان بزرگ چند سال اخیر است‪.‬‬ ‫اگر تس�لا توسط مرس��دس‪ ،‬آئودی یا ب‌ام‌و ساخته می‌شد یک‬ ‫انقالب تمام الکتریکی نام می‌گرفت‪ .‬در واقع کمپانی تس�لا تنها‬ ‫‪ ۵‬س��ال قبل از تولید مدل ‪ S‬تاس��یس ش��ده بود‪ .‬اگ��ر به‌دنبال‬ ‫بزرگ‌تری��ن دلیل روی آوردن خودروس��ازان بزرگی مانند جگوار‬ ‫به تولید خودروهای الکتریکی هستید کافی است نگاهی به تسال‬ ‫بکنید‪.‬‬ ‫‹ ‹ ب‌ام‌و ‪i۳‬‬ ‫ش��اید این یکی باید نیسان لیف‪ ،‬نخس��تین خودرو الکتریکی‬ ‫ارزان‌قیمت تولید ش��ده برای بیشتر مردم بود اما تعهد و نوآوری‬ ‫ب‌ام‌و در س��طح دیگری قرار داشت و نتیجه آن نیز تولید خودرو‬ ‫الکتریکی سریع‪ ،‬فیبر کربن و سبک‌وزن است که در جلو نیز یک‬ ‫جلوپنجره کلیوی شکل دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹پورشه ‪ ۹۱۸‬اسپایدر (‪)۲۰۱۳‬‬ ‫این یکی هم می‌توانس��ت الفراری یا مک‌الرن ‪ P۱‬باش��د اما از‬ ‫آنجای��ی که پورش��ه زودتر از همه ‪ ۹۱۸‬اس��پایدر را معرفی کرد‪،‬‬ ‫ش��روع دوران هایپرکارهای هیبری��دی را به خود اختصاص داده‬ ‫اس��ت‪ .‬این خودرو به‌احتمالی رضایت‌بخش‌ترین سوپرکاری است‬ ‫که وارد بازار شده و پرفورمنس‪ ،‬فناوری و قابلیت استفاده آن در‬ ‫کمتر محصولی قابل‌مشاهده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ آریل نومد (‪)۲۰۱۵‬‬ ‫نومد خودرویی مختص کارهای روزانه و حتی جدید نیست اما‬ ‫در هر وضعیتی از پیس��ت گرفته تا جاده‪ ،‬از ش��ن و ماسه گرفته‬ ‫تا جنگل به‌کار می‌آید‪ .‬ش��اید نومد نخستین خودرو از این دست‬ ‫باشد اما فکر نمی‌کنیم که آخرین هم باشد‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫گفت و گو‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫«بخت‌آزمایی» در خرید خودرو‬ ‫عضو هیات‌علمی دانش��گاه علم و صنعت گفت‪ :‬در طرح‌های فروش‬ ‫خودروسازان ش��اهد هجوم تقاضا هستیم ب ‌ه گونه‌ای که خرید خودرو‬ ‫به قیمت‌های رسمی‪ ،‬به مسابقه بخت‌آزمایی تبدیل شده که برنده آن‬ ‫می‌تواند خودرو را به نرخ رسمی از خودروساز دریافت کند و به نرخ آزاد‬ ‫در بازار بفروش��د و مابه‌التفاوت قیمت‌ها را نصیب خود کند‪ .‬ابوالفضل‬ ‫خلخالی در گفت‌وگو با ایس��نا‪ ،‬اظهار کرد‪ :‬سیاس��ت‌گذاران صنعتی و‬ ‫اقتصادی باید ب��ه گونه‌ای برنامه‌ریزی کنند که اجازه ش��کل‌گیری و‬ ‫جوالن رفتارهای س��فته‌بازانه و واسطه‌گری در بازارها را ندهند‪ .‬وی با‬ ‫بیان اینکه در چند ماه گذشته به دلیل نادرستی سیاست‌گذاری شاهد‬ ‫ایجاد زمینه برای فعالیت‌های سفته‌بازانه و داللی هستیم‪ ،‬خاطرنشان‬ ‫کرد‪ :‬نمونه روشن این موضوع بازار خودرو است که در آن با یک بازار‬ ‫رسمی به نام خودروسازان با قیمت‌هایی پایین‌تر از قیمت‌های واقعی‬ ‫و ب��ازار آزاد با قیمت‌هایی باالتر از قیمت‌های واقعی روبه‌رو هس��تیم‪.‬‬ ‫عضو هیات‌علمی دانش��گاه علم و صنعت ادامه داد‪ :‬وقتی نرخ رس��می‬ ‫کاالیی پایین‌تر از ارزش ذاتی و نرخ واقعی آن است اتفاقی که می‌افتد‬ ‫آن اس��ت که نرخ آن کاال در بازار آزاد افزایش می‌یابد تا به نرخ واقعی‬ ‫آن برس��د که همین دو نرخی شدن قیمت‪ ،‬زمینه را برای ایجاد رانت‬ ‫و فعالیت‌های س��فته‌بازانه فراهم می‌کند‪ .‬همین رفتارهای سفته‌بازانه‬ ‫به رش��د غیرواقعی قیمت‌ه��ا در بازار آزاد منجر می‌ش��ود‪ .‬وی افزود‪:‬‬ ‫هم‌اکنون این اتفاق در بازار خودرو افتاده و افراد به دنبال آن هس��تند‬ ‫که خودرو را به قیمت‌های رس��می از ش��رکت‌های خودروساز بخرند‬ ‫و در بازار آزاد بفروش��ند و از مابه‌التفاوت نرخ رس��می و آزاد بهره‌مند‬ ‫شوند‪ .‬خلخالی با بیان اینکه در این شرایط این مصرف‌کنندگان واقعی‬ ‫هس��تند که ضرر می‌کنند‪ ،‬تصریح کرد‪ :‬بدیهی اس��ت که وقتی چند‬ ‫صد هزار نفر با نیت س��فته‌بازانه به س��ایت فروش خودروسازان هجوم‬ ‫می‌آورند مصرف‌کنندگان واقعی که به دنبال تامین نیاز مصرفی خود‬ ‫هس��تند کمت��ر موفق به خرید با قیمت‌های رس��می ش��ده و متضرر‬ ‫می‌ش��وند‪ .‬وی اظهار کرد‪ :‬در این شرایط راه‌حل منطقی آن است که‬ ‫قیمت‌گذاری خودرو از حالت دستوری خارج شود تا نرخ این محصول‬ ‫در فرآیند عرضه و تقاضا در بازار تعیین شود‪.‬‬ ‫در گفت‌وگو با یکی از کارشناسان صنعت خودرو مطرح شد‬ ‫حقیقت در ادعاها گم شده است‬ ‫فاطمه امیراحمدی‬ ‫صنع��ت خودرو‪ ،‬یکی از صنایع تاثیرگذار بر اقتصاد هر کش��وری‬ ‫از جمل��ه ایران اس��ت‪ .‬وضعیت سیاس��ی کش��ور‪ ،‬آینده‌نگر نبودن‬ ‫صنعتگ��ران‪ ،‬نداش��تن ایده در این حوزه‪ ،‬خأل مدیریتی و‪ ...‬س��بب‬ ‫شده تا تولید آن با دشواری‌های بسیاری همراه باشد و توسعه مورد‬ ‫انتظار به‌دست نیاید‪.‬‬ ‫در این راستا‪ ،‬یکی از کارشناسان خودرویی اعالم کرد حتی هزینه‬ ‫مونتاژ خودرو در کش��ور ‪ ۳‬برابر نرخ جهانی اس��ت و این ناش��ی از‬ ‫عملکردهای نادرست در این صنعت است‪ .‬قانونمند نبودن برنامه‌ها‬ ‫و مدیریت نداش��تن به لحاظ زمانی به این موضوع منجر ش��ده که‬ ‫فرصت‌ها از دس��ت برود در حالی که اهداف بدون نتیجه همچنان‬ ‫باقی مانده است‪ .‬محمود نجفی‌سهی‪ ،‬عضو انجمن تخصصی صنایع‬ ‫همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور معتقد است برای ساماندهی‬ ‫تولید درحال‌حاضر نخستین کاری که دولت باید انجام دهد ایجاد‬ ‫ثبات در بازار ارز است‪ .‬در ادامه گفت‌وگوی با وی را می‌خوانید‪.‬‬ ‫€ €پیش‌ت�ر عنوان کرده بودید برای بهره‌وری بیش�تر بهتر‬ ‫است تولیدکنندگان در تعطیالت هم فعالیت داشته باشند‪.‬‬ ‫ای�ن امر هزینه ماش�ین‌آالت و تجهیزات را کاهش داده و به‬ ‫رونق تولید منجر می‌ش�ود‪ .‬آیا در شرایط امروز هم می‌توان‬ ‫با این نسخه هزینه‌ها را سرشکن کرد؟‬ ‫این امر باید پیش از این انجام می‌شد که چالش‌های کشور کمتر‬ ‫بود‪ .‬در ش��رایط فعلی یکی از مهم‌تری��ن کارهایی که دولت باید به‬ ‫آن اهتمام ویژه ورزد‪ ،‬تثبیت نرخ ارز اس��ت‪ .‬همزمان با این مسئله‪،‬‬ ‫ضروری است واردات محصوالت هم مدیریت شود‪.‬‬ ‫€ €برای تثبیت ارز نرخ آن چقدر مهم است؟‬ ‫نرخ ارز باید با کار کارشناسی تعیین شود اما نکته مهم این است‬ ‫که اگر نرخ ‪ ۷‬یا ‪ ۱۰‬هزار تومان تعیین می‌شود باید برای یک یا دو‬ ‫سال ثابت باقی بماند‪ .‬به این ترتیب‪ ،‬صنعتگر می‌تواند برنامه‌ریزی‬ ‫و تولید پیوسته داش��ته باشد‪ .‬در حالی که امروز اگر من قطعه‌ساز‬ ‫محصول خود را با دالر ‪ ۸‬هزار تومان بفروش��م معلوم نیس��ت فردا‬ ‫بتوانم با همین نرخ مواد اولیه مورد نیاز خود را تهیه کنم‪.‬‬ ‫ریشه بخشی از احتکارهایی که این روزها کشف می‌شود ممکن‬ ‫است همین مسئله باش��د‪ .‬البته نمی‌توان منکر این مسئله بود که‬ ‫افراد به دنبال سود بیشتر به این کار مبادرت می‌کنند‪.‬‬ ‫اگر نرخ ارز ثبات داش��ته باشد و رشد هر سال آن مشخص باشد‬ ‫قطعه‌ساز می‌تواند برنامه‌ریزی بلندمدت کند‪ .‬در ادامه بازار آرامش‬ ‫پیدا می‌کند و بسیاری از دغدغه‌ها از بین می‌رود‪.‬‬ ‫تولیدکننده‪ ،‬امروز نگران فردای تولید خود اس��ت‪ .‬این امر روی‬ ‫ب��ازده فعالیت‌ه��ا تاثیر منفی داش��ته و در کنار نوس��ان‌های ارزی‬ ‫فعالیت‌ها را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد‪.‬‬ ‫€ €به این ترتیب‪ ،‬می‌توان گفت ثبات نرخ ارز مهم‌تر از نرخ‬ ‫آن است؟‬ ‫بله‪ .‬نرخ ارز باید تثبیت ش��ود و در اختیار دولت و بانک مرکزی‬ ‫قرار گیرد‪ .‬در گذش��ته بازار ثبات نس��بی داش��ت و تولید با چالش‬ ‫کمتری همراه بود‪.‬‬ ‫€ €به نظر می‌رس�د کمبود ارز به وضعیت موجود دامن زده‬ ‫و تولی�د قطعات را در صنعت خ�ودرو با چالش روبه‌رو کرده‬ ‫است‪ .‬این‌طور نیست؟‬ ‫ارز ب��ه اندازه کافی وجود دارد‪ .‬برای نمونه‪ ،‬س��ال گذش��ته ‪۴۲‬‬ ‫میلی��ارد دالر صادرات غیرنفتی داش��تیم ک��ه ‪ ۲۴‬میلیارد دالر آن‬ ‫مربوط به پتروش��یمی‌ها بود‪ .‬مسئله این اس��ت که صادرکنندگان‬ ‫ارز را در س��امانه «نیم��ا» عرضه نمی‌کنند زی��را اجباری برای این‬ ‫کار وجود ندارد‪.‬‬ ‫از سوی دیگر‪ ،‬ضروری است با مدیریت جلوی قاچاق گرفته شود‪.‬‬ ‫کش��ور هزینه زیادی برای مبارزه با قاچ��اق می‌پردازد‪ .‬برای از بین‬ ‫ب��ردن این هزینه‌کرد م��ازاد‪ ،‬باید تولیدکنن��ده و واردکننده هر دو‬ ‫موظف به پرداخت ارزش‌افزوده شوند‪ .‬این روش ارزان‌ترین و بهترین‬ ‫شیوه برای مبارزه با کاالی قاچاق از جمله قطعات خودرو است‪.‬‬ ‫€ €با ممنوعیت واردات آیا همچنان پدیده قاچاق داریم؟‬ ‫بله‪ .‬کشور درگیر دو نوع قاچاق است؛ رسمی و غیررسمی‪ .‬برخی‬ ‫اف��راد با خرید محصوالت با نرخ پایین‌تر از منطقه آزاد و فروش در‬ ‫بازار داخل به نوعی به این معضل‌ها دامن می‌زنند که الزم است به‬ ‫این موضوع نیز رسیدگی شود‪.‬‬ ‫بسیاری از قطعه‌سازان از روند تولید و مشکالت موجود گالیه‌مند‬ ‫هستند‪ .‬این موضوع از سوی تولیدکنندگان بزرگی مطرح می‌شود‬ ‫که جزو تک‌س��ورس‌های صنعت خودرو هستند‪ .‬این موضوع برای‬ ‫واحدهای بزرگ چقدر می‌تواند صحت داشته باشد؟ به نظر می‌رسد‬ ‫آنها باید بیشتر آینده نگر باشند‪.‬‬ ‫باید دید کس��انی که این سخن را بیان می‌کنند به دنبال منافع‬ ‫ملی هستند یا شخصی‪ .‬در گذشته بسیاری گالیه کردند که صنعت‬ ‫قطعه دارای مش��کالتی اس��ت اما به عمد‪ ،‬اش��تباه‌هایی از س��وی‬ ‫برخی رخ داد که امروز دامنگیر این صنعت ش��ده اس��ت‪ .‬این افراد‬ ‫برخی مس��ئوالن را به واحدهای صنعتی هدایت می‌کردند و به آنها‬ ‫اطمینان می‌دادند هر قطعه‌ای که از سوی قطعه‌ساز خارجی تامین‬ ‫نش��ود توانایی تولی��د در داخل را دارند‪ .‬امروز ای��ن ادعا گریبانگیر‬ ‫تولید شده است‪.‬‬ ‫همچنین‪ ،‬قرار شد برخی قطعات داخلی‌سازی شوند‪ .‬از صنعتگر‬ ‫داخلی نرخ خواسته ش��د اما برخی با ندانم‌کاری قیمت‌های پایین‬ ‫اعالم کردند که در نهایت به جای داخلی‌س��ازی مبادرت به واردات‬ ‫از چین و تایوان کردند‪ .‬در واقع‪ ،‬به نام داخلی‌سازی برخی قطعات‬ ‫وارد ش��د‪ .‬این موضوع به این دلیل اس��ت که قراردادها ریالی بوده‬ ‫و طبیع��ی اس��ت تامین قطعه با ن��رخ پایین‌تر تقاضای بیش��تری‬ ‫داش��ته باشد‪ .‬به طور نمونه‪ ،‬خودروسازی کارت بازرگانی خود را به‬ ‫قطعه‌س��از داده و او واردات انجام داده است‪ .‬به این ترتیب‪ ،‬قرارداد‬ ‫ریالی بس��ته شده ضمن آنکه مشخص نیست قطعه‌ساز مبادرت به‬ ‫واردات کرده زیرا با کارت بازرگانی خودروسازان این امر انجام شده‬ ‫است‪ .‬در ادامه‪ ،‬خودروساز اعالم کرده این قطعه داخلی‌سازی شده‬ ‫و باید واردات قطعات مورد نیازش با تعرفه کمتری انجام شود‪.‬‬ ‫بس��یاری از قطعه‌س��ازانی که امروز از وضعیت موجود گالیه‌مند‬ ‫هس��تند با ارز ‪ ۴۲۰۰‬تومانی کاال خریده و در انبار دارند‪ .‬این افراد‬ ‫به دنبال آزادس��ازی نرخ خودرو هستند تا محصوالت را با ارز آزاد‬ ‫به بازار عرضه کنند‪.‬‬ ‫€ €خارج ش�دن خودرو از سیاست نرخ دستوری مطالبه‌ای‬ ‫اس�ت که از سوی خودروساز و قطعه‌ساز مطرح می‌شود‪ .‬در‬ ‫این زمینه نیز برخی معتقدند قیمت‌ها آزاد ش�ود به ش�رط‬ ‫آنک�ه تعرفه واردات برداش�ته ش�ود‪ .‬نظر ش�ما در این باره‬ ‫چیست؟‬ ‫ب��ه ج��رأت می‌گویم با عملی ش��دن این امر کمتر از یک س��ال‬ ‫تولید تعطیل شده و همه واردکننده می‌شوند‪ .‬هیچ کشوری چنین‬ ‫ریس��کی نمی‌کند زیرا مشکالت را دوچندان می‌کند‪ .‬امروز جوانان‬ ‫بیکار زیادی در کش��ور هس��تند که از نیروی جوانی آنها اس��تفاده‬ ‫نمی‌شود‪ .‬نباید با آزمون و خطا چالش‌ها را برای خود بیشتر کنیم‪.‬‬ ‫وضعیت تولید در صنعت خودرو به کالف س��ردرگمی بدل شده‬ ‫که از اختیار مس��ئوالن خارج ش��ده اس��ت‪ .‬به طور مث��ال‪ ،‬امروز‬ ‫خصوصی‌س��ازی صنعت خودرو مطرح می‌ش��ود در حالی که برای‬ ‫تصاحب س��هام و عضویت در هیات‌مدی��ره آن درگیری‌هایی درون‬ ‫این صنعت رخ داده اس��ت‪ .‬شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی خواهان‬ ‫س��هم هس��تند و هر یک دیگ��ری را متهم ب��ه واردات می‌کند که‬ ‫پیش‌تر ادعای داخلی‌سازی کرده است‪.‬‬ ‫ب��ه ط��ور عموم ای��ن معضل وج��ود دارد که آنهایی ک��ه ادعای‬ ‫داخلی‌س��ازی داش��ته‌اند برخی قطع��ات را وارد می‌کنند‪ .‬یکی از‬ ‫ش��رکت‌های بزرگ قطعه‌سازی زمانی برای سفارش قطعه‌ای با من‬ ‫تم��اس گرفت‪ .‬در بازدید از این ش��رکت دیدم تعدادی افراد‪ ،‬بیکار‬ ‫در محوطه تردد دارند‪ .‬از مس��ئولیت این افراد پرس��یدم‪ .‬گفته شد‬ ‫آنها کارگران خط مونتاژ هس��تند‪ .‬گفتند هر زمان مجموع قطعات‬ ‫وارد شود آنها مش��غول کار می‌شوند و مونتاژ می‌کنند و زمانی که‬ ‫این قطعات وارد نشود بیکار می‌مانند در حالی که حقوق پایان ماه‬ ‫دریافت می‌کنند‪ .‬یکی از مش��کالت‪ ،‬واردات به جای داخلی‌سازی‬ ‫اس��ت و از سوی دیگر‪ ،‬نیروهای مازادی که هزینه تولید را افزایش‬ ‫می‌دهند‪.‬‬ ‫بح��ث دیگر این اس��ت ک��ه در حالی که داخلی‌س��ازی و خرید‬ ‫محصوالت بومی داریم سازنده ایرانی از محصوالت خارجی استفاده‬ ‫می‌کند‪ .‬به طور نمونه‪ ،‬این شرکت قطعه‌ساز داخلی برای آزمایشگاه‬ ‫خود از وس��ایل آزمایش��گاهی خارجی اس��تفاده می‌کند در حالی‬ ‫که تمام وس��ایل را می‌توانس��ت از داخل تامین کند زیرا س��اخت‬ ‫داخل ش��ده‌اند‪ .‬درحال‌حاضر نمی‌توان گفت کدام صنعتگر سازنده‬ ‫واقعی اس��ت‪ .‬همچنین آیا خ��ودش از تولی��دات داخل حمایت و‬ ‫تجهی��زات مورد نیاز را از س��ازنده ایرانی خریداری می‌کند یا خیر‪.‬‬ ‫از ای��ن رو‪ ،‬متهم کردن یکدیگر ب��ه واردات صحت دارد و برخی به‬ ‫جای داخلی‌س��ازی که پیش‌تر اعالم کرده‌اند برای کاهش هزینه‌ها‬ ‫قطعات را وارد کرده‌اند‪.‬‬ ‫زمانی اتاق بازرگانی مانع خصوصی‌سازی شد زیرا معتقد بود آنچه‬ ‫دنبال می‌ش��ود خصوصی‌س��ازی واقعی نیست و خصولتی است اما‬ ‫من معتقدم حتی خصولتی هم نیست بلکه خصونالتی است‪.‬‬ ‫بنابرای��ن‪ ،‬بزرگترین اش��تباه این اس��ت که عن��وان می‌کنند دو‬ ‫خودروساز بزرگ کشور باید خصوصی شوند‪.‬‬ ‫€ € آیا می‌توان نتیجه گرفت که شما مخالف خصوصی‌سازی‬ ‫صنعت خودرو هستید؟‬ ‫اگر خصوصی‌سازی این صنعت مانند سرنوشت برخی از صنایعی‬ ‫باش��د که پیش از این به بخش خصوصی واگذار ش��د بهتر اس��ت‬ ‫خودروس��ازی دولتی باقی بماند‪ .‬ضعف‌ه��ای مدیریتی در صنعت‬ ‫خ��ودرو ارتباطی به دولتی و خصوصی ب��ودن آن ندارد‪ .‬در یکی از‬ ‫نشس��ت‌های قطعه‌سازان و خودروسازان‪ ،‬از سوی کارشناسی اعالم‬ ‫ش��د قانون گذش��ته برای امروز پاسخگو نیس��ت در حالی که من‬ ‫مخالف این س��خن هس��تم‪ .‬معتقدم مدیریت گذشته می‌خواست‬ ‫قانون اجرا ش��ود و اجرا ش��د ام��ا امروز نمی‌خواهی��م همان قانون‬ ‫اجرایی شود و در نتیجه‪ ،‬انجام نمی‌شود‪ .‬همچنین به ارزبری یکی‬ ‫از خودروهای قدیمی که امروز هم تولید دارد اش��اره و عنوان ش��د‬ ‫‪ ۲۵۰۰‬دالر ارزبری دارد‪ .‬مدیر پیش��ین این شرکت اعالم کرد این‬ ‫خودرو ح��دود یک دهه پیش با ارزبری ‪ ۱۸۰۰‬دالری تحویل داده‬ ‫ش��ده است‪ .‬حال پرسش این اس��ت که چرا با داخلی‌سازی ارزبری‬ ‫مدل‌های قدیمی باالتر رفته است؟‬ ‫در گذش��ته زمانی ک��ه صنعت خ��ودرو دوران طالی��ی خود را‬ ‫می‌گذراند مدیریت به شدت نظام‌مند بود و نظارت و کنترل دقیقی‬ ‫روی فعالیت‌ها انجام می‌ش��د به طوری که داخلی‌سازی مدل‌ها از‬ ‫همان ابتدا با ‪ ۶۰‬تا ‪ ۷۰‬درصد داخلی‌س��ازی دنبال می‌ش��د‪ ،‬ضمن‬ ‫اینکه کنار خودروس��ازی به س��اخت سایر وس��ایل نقلیه از جمله‬ ‫دوچرخه پرداخته می‌شد‪.‬‬ ‫یکی از کارشناس��ان بازار خودرو نیز همی��ن موضوع را اعالم‬ ‫کرد که مدعی هس��تیم ‪ ۸۰‬تا ‪ ۹۰‬درصد مدل‌ها‪ ،‬داخلی‌س��ازی‬ ‫ش��ده‌اند اما چرا ادعا می‌ش��ود ارزبری باالی��ی دارند؟ در صورت‬ ‫درس��تی این سخن از سوی خودروس��ازان در واقع عملکرد آنها‬ ‫زیرسوال می‌رود‪.‬‬ ‫البت��ه در تولید‪ ،‬نمی‌توان افزایش ن��رخ مواد اولیه تولید داخل را‬ ‫نادیده گرفت‪ .‬مواد اولیه س��اخت داخ��ل با نرخ جهانی به صنعتگر‬ ‫فروخته می‌ش��ود‪ .‬به طور مثال‪ ،‬در خبرها اعالم می‌شود ورق آهن‬ ‫کیلویی ‪ ۳‬هزار تومان است در حالی که من قطعه‌ساز آن را با نرخ‬ ‫‪ ۶‬هزار تومان می‌خرم‪ .‬این موضوع درباره مس‪ ،‬آلومینیوم و س��ایر‬ ‫فلزات س��اخت داخل نیز صدق می‌کند‪ .‬از این رو‪ ،‬گرانی مواد اولیه‬ ‫دلیل اصلی ایجاد حباب قیمتی خودرو‬ ‫رییس کانون انجمن صنف��ی نمایندگی‌های گروه‬ ‫خودروسازی س��ایپا گفت‪ :‬با توجه به ش��رایط بازار‪،‬‬ ‫واحدهای نظارتی به‌ش��دت ب��ر عرضه خودرو نظارت‬ ‫دارن��د و به‌هیچ‌وجه در ش��بکه نمایندگی‌های گروه‬ ‫س��ایپا خرید و فروش خودرو خ��ارج از ضوابط انجام‬ ‫نمی‌ش��ود و به طور قطع داللی و واسطه‌گری خودرو‬ ‫در خارج از ش��بکه نمایندگی‌های گروه س��ایپا انجام‬ ‫می‌ش��ود‪ .‬به گ��زارش س��ایپانیوز‪ ،‬محمدرضا ورزنده‬ ‫گفت‪ :‬خوشبختانه س��ایپا توانسته با ایجاد روش‌های‬ ‫فروش جدید به منظور شفافیت بیشتر و جلوگیری از‬ ‫هرگون��ه رانتی این موضوع را مدیریت کند تا از بروز‬ ‫خطا و رانت جلوگیری شود‪.‬‬ ‫وی افزود‪ :‬طرح‌های فروش��ی که از طریق ش��بکه‬ ‫نمایندگی‌ه��ا اجرا می‌ش��ود فقط به ص��ورت فروش‬ ‫اینترنت��ی اس��ت‪ .‬در ای��ن روش ب��ا لح��اظ ک��ردن‬ ‫محدودی��ت کد ملی‪ ،‬اف��راد امکان ثبت‌ن��ام چندین‬ ‫خ��ودرو را نخواهن��د داش��ت و مش��تری می‌تواند از‬ ‫طریق سایت سایپا ثبت‌‌نام کند‪ .‬عالوه‌بر این‪ ،‬خریدار‬ ‫محصوالت س��ایپا تا ‪ ۶‬ماه نمی‌تواند هیچ‌گونه خرید‬ ‫دیگری از گروه سایپا داشته باشد‪.‬‬ ‫رییس کانون انجمن صنف��ی نمایندگی‌های گروه‬ ‫خودروس��ازی س��ایپا درباره بحث احت��کار و تحویل‬ ‫نشدن خودرو از کارخانه یا شبکه نمایندگی‌ها که در‬ ‫رسانه‌ها مطرح شده است‪ ،‬گفت‪ :‬خود مشتریان گروه‬ ‫س��ایپا می‌توانند گواه این موضوع باشند زیرا تمامی‬ ‫خودروهایی که از طریق ش��بکه نمایندگی‌ها عرضه‬ ‫می‌ش��ود تاریخ تولید محصول در برگه تحویل‌ش��ان‬ ‫درج ش��ده اس��ت و زمان تولید و خ��روج خودرو از‬ ‫کارخانه تا زمان تحویل به مشتری حدود یک هفته تا‬ ‫‪ ۱۰‬روز است‪ .‬بنابراین‪ ،‬امکان احتکار خودرو به هیچ‬ ‫عنوان پذیرفته نیست‪ .‬وی افزود‪ :‬همچنین خودروساز‬ ‫برای اینکه چرخ تولیدش بچرخد باید محصول خود‬ ‫را عرضه کند و به فروش برساند تا بتواند با نقدینگی‬ ‫حاصل‌ش��ده دوباره قطعه را از قطعه‌ساز خریداری و‌‬ ‫محصول تولید کند و در صورت احتکار و نگه‌داش��ت‬ ‫محصول تولید‌ش��ده‪ ،‬نه‌تنها نقدینگ��ی برایش ایجاد‬ ‫نمی‌شود بلکه هزینه‌های مازاد نگهداری و انبارداری‬ ‫هم باید بپ��ردازد که به‌صرفه نیس��ت‪ .‬ورزنده گفت‪:‬‬ ‫ش��بکه نمایندگی‌های گروه سایپا به هیچ عنوان حق‬ ‫خرید و فروش خودرو را ندارند و فقط ثبت‌نام خودرو‬ ‫بر اس��اس قیمت‌های مصوب را برای مشتریان انجام‬ ‫می‌دهد و بر اساس قوانین تعریف‌شده به هیچ عنوان‬ ‫فعالیت بنگاهی و واسطه‌گری ندارند‪.‬‬ ‫وی تاکی��د ک��رد‪ :‬تمام��ی فعالیت‌ه��ای ش��بکه‬ ‫نمایندگی‌های گروه سایپا د‌ر کنترل و نظارت شرکت‬ ‫س��ایپا و وزارت صنعت‪ ،‬معدن و تجارت اس��ت و در‬ ‫ص��ورت بروز تخلف با نمایندگی خاطی برخورد و در‬ ‫مواردی سلب نمایندگی می‌شود‪.‬‬ ‫رییس کانون انجمن صنف��ی نمایندگی‌های گروه‬ ‫خودروس��ازی س��ایپا گفت‪ :‬ش��رکت س��ایپا با انجام‬ ‫پیش‌فروش بنابر ظرفیت‌های تولید‪ ،‬محصوالت خود‬ ‫را در بازار توزیع می‌کند و در این ش��رایط بازار آرام و‬ ‫کاملا در کنترل است‪ .‬در غیر این صورت‪ ،‬بازار دارای‬ ‫ن می‌دهد‬ ‫حباب قیمتی می‌شود که این موضوع نشا ‌‬ ‫افرادی خارج از شبکه نمایندگی‌ها اقدام به دالل‌بازی‬ ‫می‌کنند که با بررسی روند بازار به راحتی می‌توان به‬ ‫این موضوع پی برد‪.‬‬ ‫وی تصری��ح ک��رد‪ :‬این اف��راد س��ودجو در دو ماه‬ ‫گذش��ته نیز به بهانه افزایش دالر و ارز در حال دامن‬ ‫زدن ب��ه افزایش نرخ خودرو بودند که خودروس��ازان‬ ‫ب��ا عرضه ‪ ۱۰۰‬هزار دس��تگاهی محص��والت خود با‬ ‫محدودی��ت کد ملی و گرفتن یک چک از مش��تری‬ ‫به مدت یک س��ال برای جلوگیری از واس��طه‌گری و‬ ‫داللی توانستند بازار را به ثبات برسانند‪.‬او با اشاره به‬ ‫اینک��ه در زمان‌هایی که بنابر عوامل مختلف از جمله‬ ‫تعطی�لات خودروس��ازان‪ ،‬خودرو ب��ه کندی تحویل‬ ‫داده می‌ش��ود‪ ،‬حضور دالالن بیشتر از قبل مشخص‬ ‫می‌ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬در این ایام با توجه به عرضه نشدن‬ ‫خودرو و نبود آن در ش��بکه نمایندگی‌ها‪ ،‬متاس��فانه‬ ‫حاش��یه بازار خودروها زیاد می‌ش��ود که این موضوع‬ ‫از س��وی یک‌سری افراد سودجو انجا ‌م می‌شود و این‬ ‫افراد در خارج از نمایندگی‌ها‪ ،‬به دنبال ایجاد حاشیه‬ ‫بازار کاذب برای خودروها هستند‪.‬‬ ‫ورزنده تاکید کرد‪ :‬با پیش‌فروش��ی که‌هفته آینده‬ ‫از س��وی شرکت سایپا انجام خواه ‌د شد به طور قطع‌‬ ‫آرامش هر چه سریع‌تر به بازار خودرو برخواهد گشت‬ ‫و بس��اط داللی جمع می‌ش��ود و افراد سودجو از این‬ ‫بازار دور خواهند شد‪.‬‬ ‫تولید داخل روی نرخ تمام‌ش��ده محصوالت نهایی بی‌تاثیر نیست‪.‬‬ ‫دولت در این بخش نباید اجازه دهد مواد اولیه تولید داخل به نرخ‬ ‫جهانی عرضه شود‪.‬‬ ‫€ €به این ترتیب‪ ،‬اگر دولت تس�هیالت بپردازد و ارز دولتی‬ ‫‪ ۴۲۰۰‬تومانی به قطعه‌ساز بدهد باز هم نرخ تمام‌شده آنها باال‬ ‫خواهد بود‪ ،‬درست است؟‬ ‫برای رفع برخی مشکالت در حوزه تولید باید دولت به طور جدی‬ ‫ورود کند‪ .‬از جمله اصالح این قانون که مواد اولیه ساخت داخل با‬ ‫نرخ جهانی عرضه نشود در حالی که استفاده از حامل‌های انرژی با‬ ‫نرخ داخلی در اختیار آنها قرار می‌گیرد‪.‬‬ ‫ب��رای رونق تولی��د و بازار باید این مواد نیز قیمت‌گذاری ش��وند‬ ‫همان‌ط��ور که نرخ خودرو از س��وی نهادهای باالتر مانند ش��ورای‬ ‫رقابت تعیین می‌شود‪ .‬همچنین ابتدا نیاز بازار داخل تامین شود و‬ ‫توزیع مستقیم و بدون واسطه انجام گیرد‪.‬‬ ‫همچنین همان‌طور که گفتم بازار ارز به ثبات برسد‪ .‬در نتیجه‪،‬‬ ‫بهتر است به جای اینکه به دنبال افزایش قیمت‌ها باشیم راهکاری‬ ‫برای کاهش قیمت‌ها پیدا کنیم‪.‬‬ ‫€ €با تمام مس�ائل مطرح‌ش�ده وضعیت تولید صنعت قطعه‬ ‫چگونه است؟‬ ‫می‌توان گفت اوضاع صنعت قطعه خوب نیست و کمبود نقدینگی‬ ‫در حال آس��یب زدن به این صنعت اس��ت‪ .‬قیمت‌ها افزایش یافته‬ ‫اما خودروس��از هنوز نپذیرفته که این قیمت‌ها را برای قطعه‌س��از‬ ‫افزای��ش دهد‪ .‬مطالبات پرداخت نمی‌ش��ود و س��رمایه‌ها در حال‬ ‫کاهش اس��ت‪ .‬از آن طرف‪ ،‬با این وضعیت چاره‌ای جز تعدیل نیرو‬ ‫نیس��ت‪ .‬همچنین موجودی انبارها رو به پایان است و این وضعیت‬ ‫تولید را در آینده با دشوارهای بیشتری همراه می‌کند‪.‬‬ ‫پیش فروش در ‪ 60‬ثانیه‬ ‫یکی از کاربران در این‌باره پیش‌فروش ش��رکت س��ایپا در‬ ‫ش��بکه‌های اجتماعی نوش��ت‪ :‬چه کسی توانس��ته در کمتر از‬ ‫‪ 20‬ثانیه اطالعات فردی و درخواس��ت خری��د خودرو خود را‬ ‫ثب��ت کند که ما دومین نفر باش��یم‪ .‬به گزارش روزگار خودرو‪،‬‬ ‫پیش از این آشفتگی بازار سبب شد تا دولت و مجلس شورای‬ ‫اس�لامی برای س��اماندهی وضعی��ت موجود ب��ه موضوع ورود‬ ‫کنند‪ .‬با جلس��ه‌ای که در کمیس��یون صنایع و معادن مجلس‬ ‫ش��ورای اس�لامی با حضور وزیر صنعت‪ ،‬معدن و تجارت و نیز‬ ‫خودروس��ازان برگزار ش��د جمع‌بندی موضوع ای��ن بود که دو‬ ‫خودروس��از بزرگ کش��ور پیش‌فروش فوری داش��ته باشند‪ .‬از‬ ‫این رو‪ ،‬هاش��م یکه‌زارع‪ ،‬مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو‬ ‫در گفت‌وگ��وی وی��ژه خب��ری از آغ��از پیش‌ف��روش ‪ ۴۰‬هزار‬ ‫خ��ودرو در این هفته خب��ر داد و گفت‪ :‬با ای��ن طرح می‌توان‬ ‫قیمت‌ه��اا را در بازار س��یاه‪ ،‬با توجه به حج��م زیاد متقاضیان‬ ‫شکست‪ .‬همچنین محس��ن قاسم‌جهرودی‪ ،‬مدیرعامل شرکت‬ ‫س��ایپا با اشاره به حمایت این خودروس��از از دهک‌های پایین‬ ‫و آس��یب‌پذیر جامعه‪ ،‬از پیش‌فروش ‪ ۵۰‬هزار خودرو خبر داد‬ ‫و عنوان کرد‪ :‬این ش��رکت از س��اعت ‪ ۱۰‬صبح چهارشنبه ‪۱۴‬‬ ‫شهریور پیش‌فروش انواع پراید‪ ،‬تیبا و همچنین نیسان وانت را‬ ‫آغاز می‌کند‪ .‬اما در حالی چهارش��نبه ‪ ۱۴‬شهریور پیش فروش‬ ‫در ش��رکت خودروسازی س��ایپا آغاز شد که پس از ‪ ۱۰‬دقیقه‬ ‫اعالم ش��د مرحله نخست ثبت‌نام به پایان رسید و مرحله دوم‬ ‫ساعت ‪ ۱۰:۱۵‬خواهد بود‪ .‬در این باره روزنامه «اصفهان امروز»‬ ‫در کانال خبری خود اعالم کرد‪ :‬در ش��رایطی که این س��ایت‬ ‫کاملا قط��ع بود اطالعیه مرحله اول پذیرش اعالم ش��د‪ .‬البته‬ ‫این س��خن از س��وی برخی متقاضیان نیز بیان ش��ده و عنوان‬ ‫کردند در این مدت سایت قطع بوده است‪ .‬همچنین به گزارش‬ ‫ایرن��ا‪ ،‬در حال��ی که از روزهای گذش��ته مدیران س��ایپا اعالم‬ ‫کردند که پیش فروش خودرو را از چهارشنبه انجام می‌دهند‪،‬‬ ‫ع��ده زیادی پای رایانه نشس��تند تا در س��اعت تعیین ش��ده‪،‬‬ ‫ثبت‌نام کنند اما بار دیگر حکایت گذش��ته تکرار ش��د و بدون‬ ‫ثبت‌نامی‪ ،‬در س��ایت درج ش��د که ظرفیت تکمیل شده است‪.‬‬ ‫بررس��ی میدانی نش��ان می‌دهد هیچ‌یک از متقاضیان خرید‪،‬‬ ‫نتوانسته‌اند نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند و شرکت سایپا اعالم‬ ‫کرده متقاضی��ان در مرحله بعدی می‌توانند نس��بت به خرید‬ ‫اینترنتی خود اقدام کنند‪ .‬در حالی که تا ساعت ‪ 9‬و ‪ 59‬دقیقه‬ ‫و ‪ 30‬ثانیه‪ ،‬س��ایت س��ایپا برای فروش اینترنتی در دس��ترس‬ ‫بود‪ ،‬از این لحظه به بعد س��رعت این س��ایت بس��یار کند شد‬ ‫به طوری که چند ثانیه بعد ش��رکت س��ایپا اعالم کرد مرحله‬ ‫اول پیش فروش اینترنتی انجام ش��ده اس��ت‪ .‬شرکت سایپا در‬ ‫س��ایت فروش خود اعالم کرده ب��ود که «در برنامه‌های فروش‬ ‫ویژه که با هجوم گس��ترده کاربران برای خرید تعداد محدودی‬ ‫خودرو روبه‌رو اس��ت‪ ،‬اصل موفقیت بر س��رعت اس��توار است‪.‬‬ ‫ب��ه این معنی که کاربرانی موفق به خرید می‌ش��وند‌که زودتر‬ ‫از دیگ��ران وارد درگاه فروش ش��ده‪ ،‬اطالعات م��ورد نیاز را با‬ ‫س��رعت بیشتری تکمیل کرده و سریع‌تر وارد درگاه‌های بانکی‬ ‫ش��وند»‪ .‬با وجود اینکه سایت سایپا همچنان اجازه خرید را به‬ ‫متقاضی��ان نمی‌دهد‪ ،‬با این حال عده زی��ادی به دنبال خرید‬ ‫اینترنتی خودروهای این ش��رکت هس��تند‪ .‬همچنین تین‌نیوز‬ ‫نوشت‪ :‬شرکت خودروسازی س��ایپا می‌گوید هجوم متقاضیان‬ ‫خری��د خودرو موجب ش��ده تا ثبت‌نام با اختالل مواجه ش��ود‬ ‫اما فیلمی نش��ان می‌دهد وب‌سایت پیش‌فروش خودرو‪ ،‬اصوال‬ ‫فرایند ثبت‌نام را انجام نمی‌دهد و کاربران را دچار س��رگردانی‬ ‫کرده بود‪ .‬یکی از کاربران در این‌باره در ش��بکه‌های اجتماعی‬ ‫نوش��ت‪ :‬س��رعت اینترنت با حجم ‪ 16‬مگابات تکافوی ورود به‬ ‫سایت فروش سایپا را نکرد و در کمتر از سه دقیقه سایت بسته‬ ‫ش��د و زمان کافی در اختیار من نبود تا درخواس��ت خود را در‬ ‫این زمینه ثبت کن��م‪ .‬همچنین یکی دیگر از متقاضیان خرید‬ ‫با نگاهی مش��کوک به ثبت درخواس��ت در سایت سایپا عنوان‬ ‫کرد‪ :‬اگر کس��ی موفق به ثبت درخواست خود در سایت سایپا‬ ‫شد با ارسال عکس ما را از ادامه کار مطمئن کند زیرا این نوع‬ ‫ثبت‌نام مشکوک به نظر می‌رسد‪ .‬چه کسی توانسته در کمتر از‬ ‫‪ 20‬ثانیه اطالعات فردی و درخواست خرید خودرو خود را ثبت‬ ‫کند که ما دومین نفر باش��یم‪ .‬به نظر متقاضیان خرید خودرو‬ ‫عملکرد س��ایپا در این باره س��رکار گذاش��تن تعداد زیادی از‬ ‫متقاضیان بوده است‪ .‬بنا به گفته برخی از کاربران‪ ،‬بسیاری از‬ ‫خریداران ساعتی پیش از باز شدن سایت در انتظار بوده‌اند که‬ ‫تا این س��اعت موفق به ثبت درخواست خود نشده‌اند‪ .‬بنابراین‪،‬‬ ‫چالش‌ها مطرح و راهکار کوتاه‌مدت تعیین می‌ش��ود در حالی‬ ‫که چگونگی عملیاتی ش��دن آن همچن��ان در هاله‌ای از ابهام‬ ‫اس��ت‪ .‬با معوقاتی که خودروس��ازان از پیش فروش های قبلی‬ ‫خود دارند چگونه می‌توانند به تعهدات بعدی خود جامه عمل‬ ‫بپوشانند‪ .‬با این حال هنوز هم روش پیش فروش خودروسازان‬ ‫مشکل‌س��از ب��وده و هن��وز ه��م متقاضی��ان از ای��ن موضوع‬ ‫نا‌خرسند هستند‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫امکانات جدید رجا برای خرید اینترنتی بلیت قطار‬ ‫شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا از امکانات و تجهیزات جدید خود بر بستر‬ ‫وب رونمایی کرد‪.‬‬ ‫ب��ه گزارش روزگار خ��ودرو از روابط عمومی و امور بین‌الملل ش��رکت‬ ‫رجا‪ ،‬از این پس مسافران برای استرداد بلیت قطار خود در صورت تمایل‬ ‫می‌توانند با مراجعه به س��ایت رجا و درج سریال و مشخصات بلیت خود‪،‬‬ ‫ت اس��تفاده کنند‪ .‬ضمن اینکه چش��م‌انداز‬ ‫از امکان اس��ترداد اینترنتی بلی ‌‬ ‫ش��رکت رجا برای اس��ترداد اینترنتی بلیت‌های خریداری شده‪ ،‬استفاده از‬ ‫همه درگاه‌های بانکی و روش‌های خرید است‪.‬‬ ‫تا پیش از س��ال ‪ ۱۳۷۵‬شرکت راه‌آهن در ایستگاه‌های خود اقدام به‬ ‫فروش بلیت به مس��افران می‌کرد‪ .‬از این س��ال تا س��ال ‪ ۸۳‬آژانس‌های‬ ‫مس��افرتی بلیت قطارهای مس��افری را می‌فروختند که با رشد استفاده از‬ ‫اینترنت در ایران‪ ،‬امکان فروش بلیت به شکل اینترنتی فراهم شد‪ .‬از سال‬ ‫‪ ۹۴‬نیز تنوع فروش بلیت بر بستر وب فراهم شد و اپلیکیشن‌های تک‌کاره‬ ‫فروش بلیت قطار نیز از سال ‪ ۹۵‬به امکانات پیشین اضافه شد‪.‬‬ ‫از این پس مس��افران امکان تهیه بلیت‌های مسافری را با استفاده‬ ‫از اپلیکیشن ش��رکت رجا‪ ،‬اپلیکیشن آپ‪ ،‬اپلیکیشن تاپ و اپلیکیشن‬ ‫‪ ،۷۸۰‬اپلیکیش��ن س��که و ب��ه‌زودی‪ ،‬اپلیکیش��ن همراه‌پالس بانک‬ ‫ملت‪ ،‬اپلیکیش��ن پات‪ ،‬اپلیکیشن ایوا و اپلیکیشن نوین پی خواهند‬ ‫داشت‪.‬‬ ‫صدور و کنترل مکانیزه قبض قطار امکان دیگری اس��ت که ش��رکت‬ ‫رجا اقدام به آماده‌س��ازی آن کرده اس��ت‪ .‬با این اقدام تازه‪ ،‬امکان صدور‬ ‫آنالین قبض قطار برای رییس قطارهای مسافری فراهم شده است‪ .‬این‬ ‫مس��ئوالن مستقر در ناوگان ریلی‪‌،‬هنگام س��فر می‌توانند تمامی قبوض‬ ‫مس��افران و درآمدها را با دستگاهی که به‌لحاظ کارکردی امکان آنالین‬ ‫ت و مس��افران و همچنی��ن امکان واریز‬ ‫صدور قبض قطار با نش��انی بلی ‌‬ ‫حضوری و اینترنتی بهای بلیت‌ها را دارد‪ ،‬کنترل کنند‪.‬‬ ‫شرکت رجا همچنین از دیتاسنتر جدید خود بعد از بازسازی و بهسازی‬ ‫کامل رونمایی کرد‪ .‬این دیتاس��نتر که بر اساس اس��تانداردهای روز دنیا‬ ‫طراحی شده‪ ،‬مس��ئولیت فروش بلیت تمامی شرکت‌های مسافری ریلی‬ ‫را برعهده دارد‪.‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل ریلی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫در گفت‌وگو با مجری پیشین پروژه برقی کردن راه‌آهن در ایران مطرح شد‬ ‫چرا راه‌آهن مسافری در ایران سوددهی ندارد؟‬ ‫پونه مظاهری‬ ‫مش��کالت پروژه برقی کردن راه‌آهن در ایران‪ ،‬آخرین موضوعی‬ ‫ب��ود که می‌توانس��ت مح��ور گفت‌وگوی ما با مجری پیش��ین این‬ ‫پ��روژه در ایران باش��د‪ .‬عب��اس قربانعلی‌بیک قرار بود ب��رای ما از‬ ‫گرفتاری‌های این روزهای حمل‌ونقل ریلی از جمله ش��یوه دریافت‬ ‫مالیات ارزش افزوده از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی سخن بگوید اما‬ ‫وقتی صحبت به س��ودده نبودن حمل‌ونقل ریلی مسافری در ایران‬ ‫رس��ید او یادآوری کرد که برقی کردن راه‌آهن تهران‪-‬مشهد و نیز‬ ‫ساخت خط‌آهن پرس��رعت اصفهان‪-‬قم‪-‬تهران از جمله پروژه‌های‬ ‫مس��افری در ایران هستند که می‌توانس��تند قانون نانوشته سودده‬ ‫نبودن حمل‌ونقل ریلی در ایران را نقض کنند اما به‌دلیل مشکالت‬ ‫مدیریتی‪ ،‬از تحقق بخشیدن به این هدف بازماندند‪.‬‬ ‫مش��روح گفت‌وگوی ما با عباسعلی قربانعلی‌بیک‪ ،‬مجری پیشین‬ ‫پروژه برقی کردن راه‌آهن را می‌خوانید‪:‬‬ ‫ازجمله مش��کالتی که درحال‌حاضر شرکت‌های ریلی درگیر آن‬ ‫هستند‪ ،‬شیوه دریافت مالیات ارزش افزوده از آنهاست‪ .‬درحالی که‬ ‫براساس قانون این مالیات باید با نرخ صفر برای آنها محاسبه شود‪،‬‬ ‫این اتفاق نمی‌افتد‪.‬‬ ‫موض��وع مالی��ات ارزش اف��زوده از حدود ‪ ۱۰‬س��ال پیش در‬ ‫مجلس مطرح و تبدیل به قانون ش��د اما به‌نظر می‌رسد به‌دلیل‬ ‫تعجیلی که در تصویب این قانون ش��د روی این موضوع به‌طور‬ ‫اصول��ی کار نکردند و نتیجه این ش��د که گرچ��ه مالیات ارزش‬ ‫اف��زوده فواید زیادی دارد اما خس��ارت‌های س��نگینی را نیز به‬ ‫اقتصاد کشور وارد کرده است‪ .‬این مشکالت تا اندازه‌ای است که‬ ‫امس��ال نمایندگان مجلس هم به این موضوع اعتراض کردند‪ .‬از‬ ‫جمله اش��کاالت قانون فعلی این است که قرار بود مالیات ارزش‬ ‫اف��زوده‪ ،‬به میزان ‪ ۳‬درصد نرخ محصول و خدمات اعمال ش��ود‬ ‫اما اکنون این رقم به ‪ ۹‬درصد رس��یده است‪ .‬از سوی دیگر قرار‬ ‫بود این مالیات از مشتری نهایی محصول و خدمات گرفته شود؛‬ ‫نه از کس��ی که محصول را می‌سازد یا جابه‌جا می‌کند‪ .‬بنابراین‬ ‫در ش��رایط فعلی خس��ارتی که مالیات ارزش افزوده به اقتصاد‬ ‫کش��ور می‌زند بیش از منافعش اس��ت و باید هرچه زودتر این‬ ‫قانون اصالح شود‪.‬‬ ‫€ €ش�یوه دریافت این مالی�ات برای حمل‌ونق�ل ریلی چه‬ ‫مشکالتی ایجاد کرده است؟‬ ‫به‌ط��ور کلی ح��وزه حمل‌ونقل ریل��ی از ابتدا با مش��کل کمبود‬ ‫نقدینگی روبه‌رو بوده اس��ت‪ .‬وقتی مالی��ات ارزش افزوده با قوانین‬ ‫حمایت��ی یکطرفه به ش��رکت‌های ریلی که در ش��رایط عادی هم‬ ‫زیانده هس��تند تحمیل می‌ش��ود‪ ،‬ای��ن ش��رکت‌ها مجبورند برای‬ ‫پرداخت تعهدات خود در این زمینه‪ ،‬وام دریافت کنند و این مسئله‬ ‫آنها را به س��مت ورشکستگی سوق می‌دهد‪ .‬البته این مشکالت در‬ ‫بخش مس��افری بیشتر دیده می‌شود‪ .‬ش��رکت‌های ریلی مشکالت‬ ‫دیگری مانند بیمه نیز دارند و در نتیجه این گرفتاری‌ها‪ ،‬بیکاری و‬ ‫رکود سرمایه در این حوزه دیده می‌شود‪ .‬به دلیل یادشده است که‬ ‫در چند س��ال گذشته شاهد سرمایه‌گذاری جدیدی در حمل‌ونقل‬ ‫ریلی نبوده‌ایم تا جایی که وزیر راه و شهرسازی می‌گوید نمی‌توانیم‬ ‫برای سرمایه‌گذاری در بخش حمل‌ونقل ریلی و خرید واگن‪ ،‬معطل‬ ‫شرکت‌های خصوصی شویم‪.‬‬ ‫€ €چرا چنین اتفاقی افتاده است؟‬ ‫وقتی ش��رکت‌ها زی��ان می‌دهند کس��انی که آنه��ا را راه‌اندازی‬ ‫کرده‌اند تمایل به سرمایه‌گذاری بیشتری ندارند و ترجیح می‌دهند‬ ‫سرمایه خود را به حوزه‌های دیگری مانند پتروشیمی وارد کنند که‬ ‫در آن درآمده��ا ارزی و مصارف‪ ،‬ریالی اس��ت‪ .‬در نتیجه این موارد‬ ‫حوزه ریلی‪ ،‬غیراقتصادی می‌ش��ود و رو به ورشکس��تگی می‌گذارد‬ ‫و دوب��اره دول��ت باید در ای��ن حوزه دخالت و ب��رای خرید واگن و‬ ‫لکوموتیو‪ ،‬س��اخت خطوط‪ ،‬برقی ک��ردن و‪ ...‬پول پرداخت کند‪ ،‬در‬ ‫صورتی که اگر الگوهای فعالیت بخش خصوصی مناس��ب و معقول‬ ‫باشد و یکطرفه نباشد خود بخش خصوصی به حوزه‌های گوناگون‬ ‫حمل‌ونقل ریلی ورود می‌کند‪.‬‬ ‫€ €نمونه‌ای برای حضور موفق بخش خصوصی در حمل‌ونقل‬ ‫ریلی سراغ دارید؟‬ ‫ح��دود یک دهه پیش برای بخش‌ه��ای گوناگون از جمله برقی‬ ‫ک��ردن و حتی دوخطه کردن راه‌آهن‪ ،‬بخ��ش خصوصی را ترغیب‬ ‫به حض��ور در حمل‌ونقل ریل��ی کردیم اما س��رمایه‌گذاران بخش‬ ‫خصوص��ی وقتی رفتارهای نادرس��ت و اجرای سیاس��ت‌های غلط‬ ‫را می‌بینند‪ ،‬طبیعی اس��ت که عقب‌نش��ینی کنند‪ .‬به‌دلیل همین‬ ‫رفتارها بخش خصوصی انگیزه‌ای برای مش��ارکت و سرمایه‌گذاری‬ ‫جدید در حمل‌ونقل ریلی ندارد و حاصل این بحث‪ ،‬همین است که‬ ‫کش��ته‌های جاده‌ای ما در ایران ‪ ۴‬برابر ترکیه و مصرف سوخت ما‬ ‫چندین برابر متوسط جهانی است و اگر بخواهیم همین دو خسارت‬ ‫بزرگ را جبران کنیم‪ ،‬هزینه آن برابر رشد ساالنه‌ای است که کشور‬ ‫از آن محروم است‪.‬‬ ‫€ €بنابرای�ن می‌توان گف�ت اجرای نادرس�ت قانون مالیات‬ ‫ارزش اف�زوده به‌جای کمک به اقتصاد ریلی به آن ضربه زده‬ ‫است؟‬ ‫مالیات ارزش افزوده به دولت کمک می‌کند منابع مالی مناسبی‬ ‫برای پرداخت حقوق کارکنان و اجرای پروژه‌های عمرانی به‌دس��ت‬ ‫آورد ام��ا درب��اره حمل‌ونقل ریلی نکته اینجاس��ت ک��ه این حوزه‬ ‫اقتصادی نیست و وقتی پولی از این بخش گرفته و شرکت تعطیل‬ ‫می‌شود‪ ،‬دولت باید دوباره خودش در این حوزه سرمایه‌گذاری کند‪.‬‬ ‫اکنون سیاس��ت وزارت راه و شهرسازی این است که در حوزه‌هایی‬ ‫مانند خرید ناوگان ورود‌کند‪ ،‬درحالی که براس��اس قانون این کار‬ ‫ممنوع اس��ت اما به‌دلیل اینکه س��رمایه‌گذاری در این زمینه برای‬ ‫بخ��ش خصوصی اقتصادی نیس��ت‪ ،‬دول��ت چاره‌ای ج��ز دخالت‬ ‫ن��دارد‪ .‬به‌دلیل اقتصادی نب��ودن‪ ،‬بخش خصوص��ی دیگر این کار‬ ‫را نمی‌پذی��رد؛ مگر با دریافت امتیازهای فراوان��ی از راه‌آهن مانند‬ ‫معافیت‌های چندین‌ساله از عوارض و‪...‬‬ ‫€ €دولت برخی وظایف خود در حمل‌ونقل ریلی را به بخش‬ ‫خصوصی واگذار کرده اس�ت‪ .‬از سوی دیگر‪ ،‬سال‌هاست که‬ ‫گفته می‌ش�ود بخش مس�افری حمل‌ونقل ریل�ی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫نیست و در همین زمینه شاهدیم که راه‌آهن می‌خواهد برای‬ ‫جبران زیان بخش مس�افری به بخش خصوصی کمک کند‪.‬‬ ‫این رفتار با خصوصی‌سازی و رقابتی شدن منافات ندارد؟‬ ‫اینک��ه بخش مس��افری حمل‌ونق��ل ریلی‪ ،‬زیان‌ده اس��ت تعبیر‬ ‫درس��تی است؛ البته اگر گذشته‌نگر باشیم و فقط به تجربه گذشته‬ ‫نگاه کنیم اما نمی‌توانیم بگوییم به‌طور کلی بخش مسافری زیانده‬ ‫اس��ت و زیان��ده بودن‪ ،‬ویژگی آن اس��ت‪ .‬درواقع بخش مس��افری‬ ‫حمل‌ونقل ریلی می‌تواند س��ودده باش��د و در دنیا این اتفاق افتاده‬ ‫اس��ت؛ به‌عنوان نمونه در ژاپن بخش مس��افری ریلی‪ ،‬سودده شده‬ ‫اس��ت‪ .‬در س��ال ‪ ۱۹۸۴‬میالدی (‪ ۱۳۶۳‬خورش��یدی) راه‌آهن این‬ ‫کش��ور خصوصی ش��د و در کمتر از ‪ ۵‬سال نسبت درآمد به هزینه‬ ‫حمل‌ونقل ریلی این کشور که ‪ ۶۰‬درصد بود به ‪ ۱۱۰‬درصد رسید‬ ‫و درآمدها از هزینه‌ها پیشی گرفت‪ .‬در این کشور الگوهای اقتصادی‬ ‫را که پیش‌تر از سوی دولت و راه‌آهن دولتی بنیانگذاری شده بود‪،‬‬ ‫بهینه کردند و به نتیجه مطلوبی دست یافتند‪.‬‬ ‫€ €در ایران نیز می‌توانیم این تجربه را داشته باشیم؟‬ ‫بله؛ یکی از بهترین پروژه‌ها برای س��ودده کردن حمل‌ونقل ریلی‬ ‫مس��افری‪ ،‬برقی کردن راه‌آهن تهران‪-‬مشهد است‪ .‬همچنین پروژه‬ ‫راه‌آهن پرسرعت تهران‪-‬قم‪-‬اصفهان که در سال‌های گذشته برای‬ ‫این مس��یر در بخش قم‪-‬تهران حتی سرمایه‌گذار هم جذب کردیم‬ ‫تا پروژه در قالب بی‌اوتی (ساخت‪ ،‬بهره‌برداری و واگذاری) اجرا شود‬ ‫اما عملیاتی نش��د‪ .‬س��ال ‪ ۸۷‬مناقصه تعیین پیمانکار این پروژه را‬ ‫برگزار کردیم که در آن اروپایی‌ها (شرکت‌های زیمنس و آلستوم)‬ ‫با یک کنسرسیوم داخلی در قراردادی به ارزش ‪ ۷۹۳‬میلیون یورو‬ ‫برنده شدند که شامل نگهداری‪ ،‬خرید لکوموتیو و برقی کردن بود‪.‬‬ ‫ای��ن مبلغ از هزین��ه‌ای که برای خرید لکوموتی��و دیزلی برای این‬ ‫مسیر شده کمتر است اما متاسفانه اجرایی نشد‪.‬‬ ‫€ €چرا اجرایی نشد؟‬ ‫در کش��ور م��ا حرف‌ه��ای هیجان��ی و عجوالنه درب��اره پروژه‌ها‬ ‫زده می‌ش��ود اما روی آنها فکر و بررس��ی دقیق نمی‌ش��ود‪ .‬درواقع‬ ‫به‌نظر می‌رس��د اهمیت حوزه ریلی در کشور ما روشن نشده است‪.‬‬ ‫موضوعات بخش ریلی چندبعدی هس��تند و روی بخش‌های دیگر‬ ‫ه��م اثر می‌گذارن��د‪ .‬اگر به راه‌آه��ن یک بعدی نگاه ش��ود نتیجه‬ ‫نامطلوب گرفته می‌شود‪ .‬برای این بخش باید مدیرانی داشته باشیم‬ ‫که راه‌آهن را بفهمند‪ ،‬نگاه چندبعدی داش��ته باشند و تصمیم‌ها و‬ ‫جهت‌گیری‌ها را قطعی کنند‪.‬‬ ‫€ €بنابراین می‌توان گفت مش�کالت مدیریتی موجب ش�د‬ ‫برق�ی کردن خط‌آه�ن تهران‪-‬مش�هد به‌عنوان نخس�تین‬ ‫حضور بخ�ش خصوصی در حمل‌ونقل مس�افری شکس�ت‬ ‫بخورد؟‬ ‫در ای��ن پروژه مدیرانی داش��تیم که می‌خواس��تند مس��ئله را از‬ ‫بخش‌های غیراولویت‌دار شروع کنند‪ ،‬این درحالی است که براساس‬ ‫ط��رح جامع حمل‌ونقل‪ ،‬تصمیم‌گیری برای س��رمایه‌گذاری‌ها باید‬ ‫براساس کس��ب‌وکار هدایت شود‪ .‬به‌عنوان مثال ما پیشنهاد دادیم‬ ‫این پروژه در قالب بی‌اوتی اجرا ش��ود‪ .‬حتی مسئله اجرا شدن این‬ ‫پروژه در قالب بی‌اوتی را در اوایل دهه ‪ ۹۰‬از سوی مجمع تشخیص‬ ‫مصلح��ت نظام در م��اده ‪ ۱۶۴‬قانون بودجه ج��ای دادیم تا بخش‬ ‫خصوصی بتواند در این بخش س��رمایه‌گذاری کند اما این مس��ئله‬ ‫به سرانجام نرسید‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫احتمال لغو پروازهای مناطق محروم‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫دبی��ر انجمن صنف��ی ش��رکت‌های هواپیمایی با تایید کاهش ش��دید‬ ‫تقاضای سفرهای هوایی در هفته‌های جاری گفت‪ :‬بر اساس آمار رسمی‬ ‫س��ه ماه ابتدایی امسال در مقایس��ه با مدت مشابه سال گذشته ‪ ۸‬درصد‬ ‫کاه��ش س��فرهای هوایی را ش��اهد بودیم که اگرچه هنوز آمار رس��می‬ ‫تابستان قابل احصاء نیست‪ ،‬اما براساس آنچه در جلسات انجمن از سوی‬ ‫مدیران شرکت‌های هواپیمایی مطرح شده‪ ،‬برآوردها از ادامه روند کاهشی‬ ‫تقاضای سفرهای هوایی و حتی تشدید آن در دو ماه اخیر حکایت دارد‪.‬‬ ‫مقصود اس��عدی س��امانی در گفت وگو با مهر ادامه داد‪ :‬تنها دلیل این‬ ‫اتفاق‪ ،‬نوسانات ارزی است که سبب شده التهابات بازار ارز‪ ،‬کاهش شدید‬ ‫مسافران هوایی را در پی داشته باشد‪.‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل هوایی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫جی از ایرا‬ ‫مایی خار‬ ‫های هواپی‬ ‫ن می‌روند‬ ‫خارجی‌ها‬ ‫میلیاردی‬ ‫پیشکش‬ ‫ه ایران‌ایر‬ ‫ب‬ ‫شرکت‌‬ ‫وی در پاس��خ به این پرسش که آیا این موضوع که گفته می‌شود چند‬ ‫پرواز لغو می‌ش��ود تا تعداد مس��افران به حد نصاب برای اقتصادی شدن‬ ‫پرواز برس��د‪ ،‬صحت دارد یا خیر‪ ،‬گفت‪ :‬ای��ن ادعاها چندان قابل اعتماد‬ ‫نیست چون پروازها تابع برنامه‌ریزی در کل صنعت هوانوردی هستند اما‬ ‫ممکن است اگر پروازی به حدنصاب نرسد یا تعداد مسافران یک شرکت‬ ‫هواپیمایی کم باش��د آن پرواز لغو ش��ده و مسافران را به شرکت دیگری‬ ‫واگذار کنند‪ .‬اس��عدی سامانی ادامه داد‪ :‬شرکت‌های هواپیمایی در انجمن‬ ‫توافقی چندجانبه امضا کرده‌اند که مس��افران یکدیگر را پذیرش کنند یا‬ ‫اگر هواپیما نیاز داشتند در اختیار یکدیگر بگذارند همچنین بر اساس این‬ ‫توافق‪ ،‬اگر پروازی تاخیر داش��ت یا لغو شد‪ ،‬بالفاصله هماهنگی پذیرش‬ ‫آسمان آسیابانی‬ ‫هنوز یکی‪ ،‬دو س�ال از داغ ش�دن خبر بازگشت شرکت‌های‬ ‫هواپیمایی خارجی به ایران در سایه اجرای برجام نگذشته که‬ ‫این روزها اخبار خروج این شرکت‌ها از کشورمان یکی پس از‬ ‫دیگری منتشر می‌شود‪ .‬بریتیش‌ایرویز ابتدای ماه جاری اعالم‬ ‫ک�رد باتوجه به اینکه پروازهای این ش�رکت ب�ه ایران توجیه‬ ‫اقتص�ادی ندارد‪ ،‬ب�ه فعالیت خود در کش�ورمان پایان می‌دهد‬ ‫و آخرین پرواز این ش�رکت از تهران به لندن در نخستین روز‬ ‫مهر انجام خواهد ش�د‪ .‬هواپیمایی کی‌ال‌ام هلند نیز خبر داده‬ ‫مس��افران آن ش��رکت برای انتقال به نخس��تین پرواز ش��رکت دیگر به‬ ‫مقصد مذکور آغاز می‌شود‪ .‬وی با تایید کاهش پروازها به مقاصد مناطق‬ ‫محروم و شهرهای کم‌برخوردار افزود‪ :‬گفته شده در برخی ساعت‌ها تعداد‬ ‫صندلی‌های خالی هواپیماهایی که به شهرهای محرومتر اعزام می‌شوند‬ ‫افزایش داشته است‪ .‬ادامه این روند نه به سود مسافران است و نه شرکت‬ ‫های هواپیمایی‪ .‬اس��عدی سامانی یادآور ش��د‪ :‬عالقه‌مند هستیم قیمت‬ ‫بلیت کاهش پیدا کند اما هزینه تمام ش��ده سفرهای هوایی این امکان را‬ ‫به ما نمی‌دهد چون نرخ بلیت هواپیما تناس��ب مستقیم با قیمت ارز دارد‬ ‫و هرچ��ه قیمت ارز افزایش یابد هزینه تمام ش��ده ه��ر صندلی پرواز نیز‬ ‫افزایش می‌یابد‪.‬‬ ‫که به‌دلیل ملاحظات تجاری‪ ،‬پروازهای خود به ایران و برعکس‬ ‫را از س�ومین روز مهر به حالت تعلیق درخواهد آورد‪ .‬ش�رکت‬ ‫ایرفرانس نیز در اردیبهشت از توقف فعالیت خود در ایران از‬ ‫‪ ۲۷‬شهریور خبر داد‪ ،‬این درحالی است که پیش‌تر این شرکت‬ ‫اعلام کرده بود پروازهای خود به ایران را در زمس�تان به‌طور‬ ‫موقت متوق�ف خواهد کرد‪ .‬این ش�رکت‌ها در حالی تصمیم به‬ ‫توقف فعالیت خود در ایران گرفته‌اند که از دو س�ال پیش و با‬ ‫اجرای برجام‪ ،‬فرصت حمل‌ونقل هوایی ایران را غنیمت شمرده‬ ‫و دوباره به آس�مان پرسود ایران بازگشته بودند‪ .‬افزایش نرخ‬ ‫بلیت هواپیما و کاهش س�فرهای خارجی ایرانیان‪ ،‬فقط یکی از‬ ‫دالیلی اس�ت که می‌توان برای خروج ش�رکت‌های هواپیمایی‬ ‫خارجی از ایران برش�مرد‪ .‬علت دیگر این تصمیم شرکت‌های‬ ‫خارج�ی می‌تواند خروج دونالد ترامپ از برجام و خطر تحریم‬ ‫کشورهایی که با ایران همکاری می‌کنند از سوی امریکا باشد‪.‬‬ ‫مش�کالت بانکی ایران زیر س�ایه تحریم و گرفتاری‌هایی که‬ ‫این ش�رکت‌ها در نقل و انتقال درآمدش�ان از کشورمان دارند‪،‬‬ ‫می‌توان�د از دیگ�ر دالیلی باش�د ک�ه ش�رکت‌های هواپیمایی‬ ‫خارجی را به ترک ایران واداشته است‪.‬‬ ‫ایران‌ایر باید از‬ ‫فرصت استفاده کند‬ ‫یکی دیگر از فعاالن صنعت گردشگری و حمل‌ونقل هوایی کشورمان نیز معتقد است‬ ‫ایران‌ایر به‌عنوان شرکت هواپیمایی ملی ایران و شرکتی که دارای بیشترین پروازهای خارجی‬ ‫است‪ ،‬می‌تواند بیشترین استفاده را از فرصت خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران داشته‬ ‫باشد‪ .‬محمدناصر گلدوست‪ ،‬عضو هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی‬ ‫ایران در پاسخ به روزگار خودرو درباره علت خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران گفت‪ :‬به‌طور طبیعی‬ ‫وقتی بیشتر صندلی‌های یک شرکت در پرواز خالی بماند‪ ،‬آن شرکت پروازهای خود را کاهش می‌دهد یا متوقف‬ ‫خواهد کرد و دلیل این تصمیم نیز شرایطی است که در کشور ما ایجاد شده است‪ .‬از یک سو شاهد افزایش نرخ‬ ‫دالر هستیم و از سوی دیگر ارز مسافرتی قطع شده‪ ،‬به همین دلیل طبیعی است که بسیاری از مردم‪ ،‬سفرهای‬ ‫خارجی خود را لغو کنند‪ .‬به‌گفته وی‪ ،‬در اثر این وضعیت شاهد کاهش سفر و تورهای خارجی هستیم و یکی از نتایج‬ ‫این اتفاق‪ ،‬خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران به‌دلیل توجیه اقتصادی نداشتن ادامه فعالیت است‪ .‬عالوه بر‬ ‫این باتوجه به رکود فعالیت آژانس‌های مسافرتی‪ ،‬شاهد تعدیل نیرو در برخی از این کسب‌وکارهاهستیم‪ .‬گلدوست‬ ‫با تاکید بر اینکه موقعیت پیش‌آمده‪ ،‬بهترین فرصت برای شرکت ایران‌ایر در زمینه انجام پروازهای خارجی است‪،‬‬ ‫اضافه کرد‪ :‬جز ایران‌ایر شرکت هواپیمایی دیگری نداریم که بتواند جایگزین شرکت‌های هواپیمایی خارجی در‬ ‫پروازهای خارج از کشور شود‪ .‬البته شرکت ماهان تعدادی از پروازهای خارجی را پوشش می‌دهد اما از سوی‬ ‫برخی کشورهای اروپایی تحریم است‪ .‬شرکت‌های هواپیمایی بزرگ دیگر مانند آسمان نیز پروازهای‬ ‫خارجی چندانی ندارند‪ .‬البته ایران‌ایر نیز به تمام کشورها و مقاصد پرتقاضا پرواز ندارد اما با همین‬ ‫پروازهای موجود می‌تواند بازار سفرهای خارجی را پوشش دهد‪ .‬این فعال حوزه گردشگری‬ ‫و حمل‌ونقل هوایی معتقد است در صورت مدیریت درست‪ ،‬ایران‌ایر موقعیت مناسبی‬ ‫برای پوشش پروازهای خارجی دارد و برای استفاده بهینه از شرایط به‌وجود‬ ‫آمده باید نرخ‌های مناسب برای سفرهای خارجی پیشنهاد دهد‬ ‫تا مشتری پروازهای خارجی را جذب کند‪.‬‬ ‫سود میلیارد‬ ‫دالری در انتظار ایران‌ایر‬ ‫دلیل خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران هرچه که باشد‪،‬‬ ‫بسیاری از فعاالن حوزه حمل‌ونقل هوایی معتقدند فرصتی به سود ایران است‪ .‬در‬ ‫شرایطی که شرکت هواپیمایی خارجی در ایران فعالیت دارند و تعداد این شرکت‌ها‬ ‫حدود ‪ ۴‬برابر شرکت‌های هواپیمایی داخلی است‪ ،‬خروج هر یک از این شرکت‌ها‬ ‫از ایران‪ ،‬می‌تواند عرصه را برای قدرت‌نمایی داخلی‌ها بازتر کند؛ هرچند شرکت‌های‬ ‫هواپیمایی داخلی نه از نظر ناوگان‪ ،‬نه از نظر خطوط پروازی و نه از نظر خدمات‪ ،‬قابل‬ ‫مقایسه با شرکت‌های هواپیمایی خارجی نیستند‪.‬‬ ‫در سال‌های گذشته و پیش از اینکه نرخ دالر در بازاری پرتب‌وتاب به باالی ‪۱۰‬‬ ‫هزار تومان برسد‪ ،‬مسئوالن از پرداخت ساالنه ‪۵‬میلیارد دالر پول ایرانی‌ها به‬ ‫شرکت‌های هواپیمایی خارجی خبر داده بودند‪ .‬اکنون گرچه سفرهای خارجی‬ ‫ایرانیان کاهش یافته اما به‌طور قطع با کاهش فعالیت شرکت‌های‬ ‫هواپیمایی خارجی در ایران‪ ،‬زمینه برای جذب بخشی از این‬ ‫درآمد از سوی شرکت‌های ایرانی به‌ویژه ایران‌ایر‬ ‫فراهم شده است‪.‬‬ ‫فرصتی برای تقویت بازار‬ ‫از دست رفته‬ ‫برخی فعاالن حوزه گردشگری و حمل‌ونقل هوایی معتقدند خروج شرکت‌های‬ ‫هواپیمایی خارجی از ایران می‌تواند زمینه را برای درآمدزایی بیشتر شرکت‌های داخلی‬ ‫فراهم کند‪ .‬مهدی میرجمالی در گفت‌وگو با روزگار خودرو با بیان اینکه شرکت‌های هواپیمایی‬ ‫ایران از نظر کمیت و کیفیت پروازها‪ ،‬توان رقابت با شرکت‌های خارجی را نداشتند‪ ،‬گفت‪ :‬خروج‬ ‫این شرکت‌ها از ایران به سود شرکت‌های هواپیمایی بزرگ ایرانی است که پروازهای خارجی‬ ‫دارند و در شرایط پیش‌آمده می‌توانند به‌راحتی برای پروازهای خارجی خود مسافرگیری داشته‬ ‫باشند؛ البته به شرط اینکه نرخ‌های متعادل و نه‌چندان گرانی ارائه کنند‪ .‬او با تاکید بر اینکه خروج‬ ‫شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران‪ ،‬فرصتی برای شرکت‌های ایرانی است تا بازار از دست رفته‬ ‫پروازهای خارجی را به‌دست بیاورند‪ ،‬افزود‪ :‬برای این کار نیازمند تقویت زیرساخت‌ها هستیم؛‬ ‫به‌عنوان نمونه باید خدمات درون پرواز را افزایش دهیم‪ .‬عملیات زمینی پروازها به‌طور مطلوب و‬ ‫به‌موقع انجام و از تاخیرهای بی‌مورد جلوگیری شود‪ .‬همچنین مهمانداران و گروه پرواز باید‬ ‫شیوه مناسبی برای تعامل با مسافران در پیش گیرند‪ .‬این فعال حوزه حمل‌ونقل هوایی‬ ‫معتقد است شرکت‌های هواپیمایی ایرانی به‌ویژه ایران‌ایر هواپیما و مسیرهای پروازی‬ ‫مناسب برای جذب مسافران شرکت‌های هواپیمایی خارجی دارند و می‌توانند از‬ ‫فرصت پیش‌آمده بهره‌برداریکنند‪ .‬میرجمالی ادامه داد‪ :‬این‌گونه نیست که‬ ‫به‌دلیل خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران‪ ،‬مسافران این‬ ‫پروازها کاهش داشته باشند و اگر استقبال از پروازهای‬ ‫خارجی کم شود‪ ،‬فقط به‌دلیل افزایش نرخ‬ ‫بلیت است‪.‬‬ ‫لزوم تجمیع‬ ‫توانمندی‌ها‬ ‫عالوه بر بخش خصوصی‪ ،‬مسئوالن دولتی نیز بر این باورند که خروج‬ ‫شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران‪ ،‬فرصت مناسبی پیش روی شرکت‌های‬ ‫ایرانی برای پوشش پروازهای خارجی خواهد گذاشت‪ .‬آرش خدایی‪ ،‬قائم‌مقام سازمان‬ ‫هواپیمایی کشوری در این زمینه گفت‪ :‬با خروج شرکت‌های هواپیمایی خارجی از ایران‬ ‫ممکن است در کوتاه‌مدت شاهد کاهش پروازها به کشورمان باشیم اما تعداد زیادی مسافر‬ ‫ایرانی داریم که باهدف تحصیالت‪ ،‬اقامت‪ ،‬سرمایه‌گذاری و دالیل دیگر‪ ،‬نیاز به مسافرت‌های‬ ‫خارجی دارند‪ .‬او با بیان اینکه کاهش فعالیت شرکت‌های هواپیمایی خارجی یا کاهش‬ ‫مسیرهای خارجی‪ ،‬تصمیم سیاسی ناشی از تحریم نیست بلکه به‌دلیل واقعیت‌های‬ ‫اقتصادی است‪ ،‬ادامه داد‪ :‬به‌طور قطع پس از اعمال تحریم‌های جدید‪ ،‬محدودیت‌ها‬ ‫بیشتر می‌شود اما ما نیز ظرفیت‌های زیادی داریم که موجب می‌شود نگرانی در‬ ‫این زمینه نداشته باشیم‪ .‬خدایی افزود‪ :‬البته نمی‌توان گفت شرکت‌های‬ ‫هواپیمایی داخلی می‌توانند همه نیاز ما به پروازهای خارجی را پوشش‬ ‫دهد اما بخش بسیار زیادی از نیازمندی‌های صنعت هوایی‬ ‫به‌شرط تجمیع توانایی‌ها از سوی شرکت‌های‬ ‫داخلی قابل تامین است‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫سود ماهیگیری چینی‌ها در جیب ایران‬ ‫مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی می‌گوید کشتی‌های چینی که در‬ ‫خلیج فارس ماهیگیری می‌کنند‪ ،‬زیر نظر ایران در حال فعالیت هس��تند‬ ‫و درنهایت همه منافع این ش��ناورها به ایران می‌رسد‪ .‬به گزارش روزگار‬ ‫خودرو‪ ،‬محمد راستاد در نشست خبری هفته گذشته در پاسخ به پرسشی‬ ‫درباره کش��تی‌های صیادی چینی و فعالیت آنها در آب‌های ایران گفت‪:‬‬ ‫اجاره کش��تی‌ها در ‪ 3‬مدل اجاره زمانی‪ ،‬اجاره سفری و اجاره کامل است‪.‬‬ ‫راس��تاد با بیان اینکه در موضوع کش��تی‌های صیادی چینی‪ ،‬طرح اجاره‬ ‫کامل اجرا ش��ده‪ ،‬گفت‪ :‬کش��تی‌های چینی که در آب‌های ایران فعالیت‬ ‫می‌کنن��د زیر نظر جمهوری اس�لامی ایران هس��تند و در واقع می‌توان‬ ‫گفت ما مس��تأجر این کش��تی‌ها هس��تیم و آنها را به خدمت گرفته‌ایم‪.‬‬ ‫این کش��تی‌ها تحت پرچم ما در آب‌های ما فعالیت می‌کنند و اجاره‌بهای‬ ‫کشتی از ما می‌گیرند و درنهایت همه منافع ناشی از این فعالیت به ایران‬ ‫می‌رسد‪.‬پ مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به این پرسش‬ ‫که باتوجه به تحریم‌های اعمال شده ازسوی امریکا آیا قرارداد با هندی‌ها‬ ‫در بن��در چابهار لغو می‌ش��ود‪ ،‬گفت‪ :‬در بندر چابهار کم��اکان با اپراتور و‬ ‫س��رمایه‌گذار هندی در حال انجام کارها هس��تیم‪ .‬وی ادامه داد‪ :‬قرارداد‬ ‫بهره‌ب��رداری موقت در بندر چابهار منعقد ش��ده ک��ه مقدمه‌ای بر قرارداد‬ ‫بلندمدت در این بندر اس��ت‪ .‬راس��تاد با بیان اینکه ارائه ضمانتنامه بانکی‬ ‫ازسوی شرکت هندی در حال نهایی شدن است‪ ،‬افزود‪ :‬کمی تاخیر ایجاد‬ ‫ش��د اما هیچ مش��کلی در زمینه این قرارداد وجود ندارد‪ .‬هفته آینده برای‬ ‫دیدار با مسئوالن وزارت کشتیرانی هندوستان به این کشور سفر می‌کنم‬ ‫و موضوع قرارداد را پی می‌گیریم‪ .‬معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد‪:‬‬ ‫امس��ال در بندرهای تجاری تا تاریخ ‪ ۱۲‬ش��هریور ‪ ۶۱.۷‬میلیون تن کاال‬ ‫تخلیه و بارگیری شد که نسبت به سال گذشته ‪ ۹.۲‬درصد کاهش داشت‪.‬‬ ‫راس��تاد ادامه داد‪ :‬تا تاریخ یادش��ده در س��ال جاری ب��ا کاهش ‪۱۶.۶‬‬ ‫درصدی واردات غیرنفتی از بندرها روبه‌رو بودیم و به رقم ‪ ۱۱.۷‬میلیون‬ ‫تن رس��یدیم‪ .‬مدیرعامل س��ازمان بن��ادر و دریانوردی اف��زود‪ :‬در بخش‬ ‫صادرات غیرنفتی هم تا ‪ ۱۲‬ش��هریور ‪ ۱.۲‬درصد کاهش داشتیم و به‬ ‫رقم ‪ ۲۲.۷‬میلیون تن رسیدیم‪.‬وی ادامه داد‪ :‬دلیل کاهش فعالیت بندرها‬ ‫در این مدت شرایط اقتصادی بود و عوامل تحریم کمتر تاثیر داشت‪.‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫حمل و نقل دریایی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫بیکاری در میان شناورداران افزایش یافت‬ ‫اکرم امینی‬ ‫قیمت باالی سوخت و لنج‌های به گل نشسته‬ ‫بی��کاری و رک��ود فعالیت‌های لنج‌داران جنوب ای��ران این روزها‬ ‫بیش��تر شده اس��ت‪ .‬جدا از مشکالت اقتصادی کش��ور که بر همه‬ ‫کس��ب‌وکارهای خرد سایه انداخته‪ ،‬مشکالت کاری لنج‌داران ریشه‬ ‫در معضل بزرگ‌تری دارد؛ یعنی مس��ئله س��وخت و نرخ باالی آن‪.‬‬ ‫افزایش ناگهانی نرخ س��وخت ش��ناورها از ‪ ۳‬سال گذشته‪ ،‬گرچه به‬ ‫بهانه مبارزه با قاچاق س��وخت انجام ش��د اما در عمل‪ ،‬کس��ب‌وکار‬ ‫لن��ج‌داران و ش��ناورداران خرده‌پا را دچار مش��کل ک��رد و از صرفه‬ ‫اقتصادی انداخت‪.‬‬ ‫ماجرای گرانی گازوئیل ش��ناورها به س��ال ‪ ۹۴‬برمی‌گردد که در‬ ‫جریان آزادش��دن نرخ سوخت در کشور‪ ،‬نرخ سوخت شناورهای زیر‬ ‫‪ ۵‬هزار تن براس��اس نرخ بانکرینگ و فوب خلیج‌فارس به آنها ارائه‬ ‫شد که این مسئله موجب شد نرخ سوخت این شناورها در مسیرهای‬ ‫بین‌المللی از ‪ ۵۵۰‬تومان به حدود ‪ ۱۶۰۰‬تومان و برای مس��یرهای‬ ‫داخل��ی از ‪ ۱۸۰‬تومان به ‪ ۵۵۰‬تومان افزای��ش یابد‪ .‬از همان ابتدا‬ ‫فعاالن ح��وزه حمل‌ونقل دریایی بار اعالم کردند این افزایش نرخ‬ ‫ناگهانی به ضرر آنهاست و موجب رکود فعالیت‌های آنها خواهد شد‬ ‫اما با گذشت ‪ ۳‬سال از آن زمان و اثبات سخن آنها‪ ،‬در هنوز بر پاشنه‬ ‫گرانی سوخت می‌چرخد‪.‬‬ ‫عبدالرض��ا نص��اری‪ ،‬مدیرعامل یک��ی از تعاونی‌ه��ای لنجداران‬ ‫بارب��ری آبادان در گفت‌وگو با روزگار خ��ودرو با بیان اینکه افزایش‬ ‫نرخ س��وخت وضعیت فعالیت ش��ناورهای کوچک را هر روز بدتر از‬ ‫روز گذشته کرده‪ ،‬گفت‪ :‬حمل‌ونقل کاال دیگر برای لنج‌دار به‌صرفه‬ ‫نیس��ت و ب��ا این وضعیت‪ ،‬هم مالک ش��ناور و ه��م صاحب کاال‬ ‫با مشکل روبه‌رو شده‌اند‪ .‬مش��کالت یادشده بیکاری شناورهای‬ ‫جنوب را به‌دنبال داشته‪ ،‬به طوری که فعالیت ‪ ۹۸‬درصد شناورهای‬ ‫بندرهای جنوبی متوقف شده است‪.‬‬ ‫نص��اری با انتقاد از اختصاص س��وخت یاران��ه‌ای به کامیون‌ها و‬ ‫ارائه س��وخت با نرخ آزاد به شناورها اظهار کرد‪ :‬نباید نگاه متفاوتی‬ ‫در اختصاص سوخت به شیوه‌های گوناگون حمل‌ونقل وجود داشته‬ ‫باش��د و به همه ش��یوه‌های حمل‌ونقل داخلی باید س��وخت با نرخ‬ ‫داخلی عرضه ش��ود‪ .‬درحال‌حاضر س��وخت با ن��رخ بانکرینگ به ما‬ ‫داده می‌شود‪ ،‬در حالی که بانکرینگ ویژه کشتی‌های خارجی است‪.‬‬ ‫وی با اش��اره به اینکه لنج‌های صی��ادی و باربری که بارها را به‬ ‫کشورهای حاشیه خلیج‌فارس حمل می‌کردند‪ ،‬همگی دچار مشکل‬ ‫ش��ده‌اند‪ ،‬یادآور ش��د‪ :‬درحال‌حاضر نرخ سوخت شناور حتی باالتر از‬ ‫نرخ فوب خلیج‌فارس برای ما تمام می‌شود زیرا هزینه مالیات ارزش‬ ‫افزوده و هزینه حمل نیز در آن محاسبه می‌شود‪.‬‬ ‫این فعال حوزه حمل‌ونقل دریایی با بیان اینکه در اثر نرخ باالی‬ ‫س��وخت‪ ،‬بیشتر لنج‌ها بیکار ش��ده‌اند و بارگیری‌ها خوابیده است‪،‬‬ ‫ادامه داد‪ :‬زیانده ش��دن فعالیت لنج‌ها موجب شده کشاورزان و سایر‬ ‫صاحبان کاال نتوانند کاالی خود را به کشورهای حاشیه خلیج‌فارس‬ ‫بفرستند و زیان کنند‪ .‬در واقع با کاهش فعالیت لنج‌ها یک چرخه‬ ‫اقتصادی در بندرها دچار مش��کل و رکود ش��ده‪ ،‬این در حالی است‬ ‫که اگر بخواهیم روی صادرات غیرنفتی تمرکز داش��ته باشیم باید از‬ ‫این بخش حمایت کنیم‪.‬‬ ‫آنطور که نص��اری توضیح می‌دهد‪ ،‬یک لنج با ظرفیت ‪ ۲۰۰‬تن‪،‬‬ ‫درمجموع حدود ‪ ۵.۵‬میلیون تومان هزینه دارد اما با نرخ‌های جدید‬ ‫س��وخت‪ ،‬فقط هزینه سوخت در هر سفرمبلغ باالیی می‌شود که به‬ ‫صرفه نیست‪.‬‬ ‫به‌گفت��ه وی همین ش��رایط موجب ش��ده فعالی��ت لنج‌ها دیگر‬ ‫به‌صرفه نباش��د و به جز ش��ناورهایی که ظرفیت‌های ‪ ۵۰۰‬یا ‪۶۰۰‬‬ ‫تن به باال دارند‪ ،‬شناور دیگری بارگیری نکند‪.‬‬ ‫‹ ‹درآمد ناچیز شناورهای گران‬ ‫ای��ن فعال حوزه دریای��ی اظهار کرد‪ :‬درحال‌حاضر نرخ س��وخت‬ ‫موجب ش��ده شناوری که با نرخ ‪ ۸۰۰‬میلیون تومان خریداری شده‪،‬‬ ‫ماهانه ‪ ۲‬میلیون تومان درآمد داش��ته باش��د که ب��ا این درآمد‪ ،‬کار‬ ‫کردن با لنج برای مالک به‌صرفه نیست زیرا این وسیله حمل‌ونقل‬ ‫دریای��ی هزینه تعمیرات باالیی دارد که مالک از پس آن برنخواهد‬ ‫آمد‪.‬‬ ‫وی با بیان اینکه نرخ باالی س��وخت روی کس��ب‌وکار و زندگی‬ ‫تعداد زی��ادی از افراد تاثیر نامطلوب گذاش��ته‪ ،‬توضی��ح داد‪ :‬حدود‬ ‫‪ ۲۲۰۰‬لنج در خوزس��تان داریم ک��ه هرکدام حدود ‪ ۸‬نفر نیروی کار‬ ‫دارند و هر کدام از این نیروها به‌طور متوس��ط یک خانواده ‪ ۴‬نفره‬ ‫را پوش��ش می‌دهن��د؛ بنابراین جامعه‌ای به بزرگ��ی حدود ‪ ۷۰‬هزار‬ ‫نفر در اثر افزایش نرخ س��وخت دچار مش��کل شد ‌ه است‪ .‬البته این‬ ‫آس��یب مستقیم نرخ سوخت است و سایر مشاغل محلی و مرتبط با‬ ‫لنج‌داران نیز در حاشیه این رکود دچار زیان شده‌اند‪.‬‬ ‫ای��ن مدیر تعاونی لنجداران در بی��ان راهکاری برای حل دغدغه‬ ‫قاچاق س��وخت در بین مسئوالن گفت‪ :‬اگر مسئولیت توزیع سوخت‬ ‫و نظارت بر مصرف آن به تعاونی‌های لنج‌داران واگذار ش��ود‪ ،‬دیگر‬ ‫نیازی نیس��ت برای جلوگیری از قاچاق س��وخت را با نرخ آزاد به‬ ‫لنج‌ه��ا بدهند‪ ،‬زی��را تعاونی‌ها به‌دلیل اینکه قرار اس��ت در مقابل‬ ‫قانون پاس��خگو باشند س��وخت را به میزان نیاز و ظرفیت هر لنج‬ ‫ب��ه مالک آن تخصیص خواهن��د داد‪ .‬به‌عنوان نمونه یک لنج برای‬ ‫ب��ردن کاال به کویت ح��دود ‪ ۲‬تا ‪ ۳‬تن س��وخت مصرف می‌کند و‬ ‫دلیلی ندارد س��وخت بیش��تری به او داده ش��ود که نگران قاچاق‬ ‫سوخت باشیم‪.‬‬ ‫‹ ‹افزایش مهاجرت شناورداران به دلیل بیکاری‬ ‫مدیرعامل اتحادیه تعاونی لنجداران بوشهر نیز با انتقاد از افزایش‬ ‫نرخ س��وخت لنجداران به بهانه قاچاق‪ ،‬از زمین‌گیری لنج‌ها در این‬ ‫استان خبر می‌دهد‪.‬‬ ‫حسن جمادی در گفت‌وگو با ایرنا با انتقاد از افزایش نرخ سوخت‬ ‫ش��ناورها اظهار کرد‪ :‬پیش از این نرخ س��وخت مورد نیاز برای یک‬ ‫س��فر دریایی به طور میانگین ‪ ۱۰۰‬میلیون ری��ال بود اما اکنون به‬ ‫‪ ۲۵۰‬میلیون ریال رسیده است‪.‬‬ ‫او گفت‪ :‬در گذش��ته روزی ‪ ۱۰‬شناور با هدف صادرات کاال از‬ ‫بندر دلوار خارج می‌ش��د اما اکنون در ش��رایطی هستیم که حتی‬ ‫هفت��ه‌ای یک ت��ا دو خروج هم نداریم و می‌ت��وان گفت فعالیت‬ ‫همه لنج‌های باری از دیلم تا نخل تقی در استان بوشهر تعطیل‬ ‫شده است‪.‬‬ ‫آنط��ور که مدیرعامل اتحادیه تعاونی لنجداران اس��تان بوش��هر‬ ‫می‌گوید این ش��رایط به فروش شناورها از سوی مالکان و مهاجرت‬ ‫به سایر استان‌ها منجر شده است‪.‬‬ ‫این فعال حمل‌ونقل دریایی یادآور شد‪ :‬لنج‌ها نیز مانند کامیون‌ها‬ ‫و تریلی‌ها کار حمل‌ونقل بار را انجام می‌دهند اما عجیب اس��ت که‬ ‫به بخش جاده‌ای‪ ،‬س��وخت به نرخ دولتی عرضه می‌شود اما لنج‌ها‬ ‫مجبورند سوخت را با نرخ باال و بین‌المللی دریافت کنند‪.‬‬ ‫به‌گفته او‪ ،‬حدود ‪ ۲۳۰۰‬لنج در استان بوشهر وجود دارد که به‬ ‫طور میانگین روی هر ش��ناور ‪ ۸‬نفر کار می‌کنند اما افزایش نرخ‬ ‫سوخت باعث رکود فعالیت و زیان آنها شده است‪ .‬جمادی ادامه‬ ‫داد‪ :‬بس��یاری از ملوانان به‌دلیل نداش��تن درآمد امکان پرداخت‬ ‫هزین��ه تامین اجتماع��ی را ندارند و با ‪ ۲‬م��اه تاخیر باید جریمه‬ ‫هم پرداخت کنند که در این ش��رایط فشار مضاعفی به لنج‌داران‬ ‫وارد می‌شود‪.‬‬
‫‌شنبه‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫معرفی‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قیمت و مشخصات شورولت کامارو ‪2019‬‬ ‫شورولت به‌طور رس��می جزئیات مربوط به کامارو‪ 2019‬فیس‌لیفت‬ ‫را اع�لام ک��رد‪ .‬پیکربندی آنالین این خودرو پیش از این در وب‌س��ایت‬ ‫ش��ورولت موجود بوده‪ ،‬هرچند بخش س��اخت و قیم��ت کامارو ‪ 2019‬در‬ ‫دسترس نبوده است‪.‬‬ ‫به‌احتمال زیاد دلیل این کار به‌دلیل نبود تصاویر از کامارو فیس‌لیفت یا‬ ‫آپلودنشدن فهرست آپشن‌ها در پیکربندی این خودرو بوده‪،‬اما جدا از اینها‬ ‫قیمت مربوط به کاماروی ‪ 2019‬مشخص است‪.‬‬ ‫م��دل پایه کامارو ‪ 2019 1LT‬قیمت آغازین ‪ 26‬هزار و ‪ 495‬دالر‬ ‫(ش��امل ‪ 995‬دالر هزینه تحویل) دارد که ‪ 405‬دالر ارزان‌تر از مدل‬ ‫سال قبل است‪ .‬مدل کانورتیبل ‪ 6‬هزار دالر گران‌تر از مدل استاندارد‬ ‫بوده و آن‌هم ‪405‬دالر کاهش قیمت را در مقایس��ه با مدل س��ال‪2018‬‬ ‫تجربه کرده است‪.‬‬ ‫موض��وع جالب اینک��ه در پیکربندی کام��ارو ‪ 2019‬هنوز هم تریم‬ ‫‪ 1LS‬به چش��م می‌خورد هرچند قیمت آن مش��خص نیست و بجای‬ ‫اع�لام قیمت گفته ش��ده که به نمایندگی ش��ورولت مراجعه ش��ود‪.‬‬ ‫به‌احتمال زیاد این تریم سفارش��ی بوده و با س��فارش مشتری ساخته‬ ‫می‌شود‪ .‬گفتنی است تنها یک نوع رینگ برای این تریم موجود بوده‬ ‫و هیچ گیربکس اتوماتیکی هم در نظر گرفته نش��ده است؛ اما مدل‬ ‫توربو ‪ 1LE‬که جدیدا معرفی ش��ده هنوز در پیکربندی موجود نیست‬ ‫ام��ا ش��ورولت قیمت پای��ه آن را ‪ 30‬ه��زار و ‪ 995‬دالر اعالم کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫هم��ان کاهش قیمت ‪ 405‬دالری در مدل کامارو ‪2019 3LT V6‬‬ ‫نیز دیده می‌شود‪ .‬این خودرو قیمت پایه ‪ 31‬هزار و ‪ 995‬دالری دارد؛‬ ‫اما درباره مدل ‪ 8‬سیلندر کامارو ‪ SS‬خیلی امیدوار نشوید اما قیمت پایه‬ ‫آن برای مدل‌های ‪ 1SS‬و ‪ 2SS‬تغییری نداش��ته و به ترتیب ‪ 37‬هزار و‬ ‫‪ 995‬و ‪ 42‬هزار و ‪ 995‬دالر باقی مانده است‪.‬‬ ‫قیمت مدل کامارو ‪ 2019 ZL1‬با افزایش ‪ 400‬دالری به ‪ 64‬هزار و‬ ‫‪ 195‬دالر رسیده است‪ .‬البته این افزایش قیمت نیز به دلیل باال رفتن‬ ‫مالی��ات خودروهایی با مصرف س��وخت باال بوده ک��ه از ‪ 1300‬به ‪1700‬‬ ‫دالر رسیده است‪.‬‬ ‫معرفی پرفروش‌ترین خودروهای جهان در نیمه نخست سال ‪۲۰۱۸‬‬ ‫ی ‪ F‬در نیمه نخست امسال عنوان پرفروش‌ترین‬ ‫پیکاپ فورد سر ‌‬ ‫خودروهای دنی��ا را به خود اختصاص داده و پس از آن نیز تویوتا‬ ‫ک��روال و فولکس‌واگن گلف قرار دارند‪ .‬فورد س��ری ‪ F‬در این بازه‬ ‫زمانی مش��تریان ‪ ۵۶‬بازار در سراسر جهان را شیفته خود کرده و‬ ‫به خانه ‪ ۵۳۴‬هزار و ‪ ۸۲۷‬نفر راه یافته است‪.‬‬ ‫بن��ا بر گ��زارش ‪ JATO‬دینامیک‪ ،‬این پیکاپ بس��یار محبوب‬ ‫توانس��ته تویوتا ک��روال با ف��روش ‪ ۴۷۸‬هزار و ‪ ۱۲۲‬دس��تگاهی‬ ‫و فولکس‌واگ��ن گلف با ف��روش ‪ ۴۳۱‬هزار و ‪ ۸۳۶‬دس��تگاهی را‬ ‫پشت‌سر بگذارد‪.‬‬ ‫در ادامه شما را با ‪ ۵۰‬خودرو پرفروش دنیا در نیمه نخست سال‬ ‫‪ ۲۰۱۸‬میالدی آشنا می‌کنیم‪ .‬با ما همراه باشید‪.‬‬ ‫‹ ‹ فورد سری ‪F‬‬ ‫نورچشمی‌های بازار‬ ‫کوچک‌تر ‪ HR-V‬به اندازه نس��ل پیش��ین خود عجیب نیست و‬ ‫به همین دلیل هم فروش باالیی را در سراس��ر جهان تجربه کرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹وولینگ هونگ‌گوانگ‬ ‫فروش‪ ۳۲۶ :‬هزار و ‪ ۴۲۷‬دستگاه‬ ‫دیگر پیکاپ امریکایی حاضر در تاپ‌تن ما س��یلورادو است‪ .‬این‬ ‫خودرو به‌زودی وارد چهارمین نسل خود می‌شود و تالش می‌کند‌‬ ‫کمی از فاصله خود با پیکاپ‌های بسیار محبوب فورد بکاهد‪.‬‬ ‫‹ ‹مرسدس بنز ‪ C‬کالس‬ ‫‹ ‹شورولت سیلورادو‬ ‫‹ ‹تویوتا کمری‬ ‫فروش‪ ۳۱۳ :‬هزار و ‪ ۳۹۴‬دستگاه‬ ‫ش��اید تا چندی‌پی��ش کم��ری در برخ��ی بازاره��ای اروپایی‬ ‫قابل‌خرید نبو ‌د اما بازگش��ت آن به ای��ن منطقه فروش باالتری را‬ ‫نیز در پی خواهد داش��ت‪ .‬اواخر امس��ال ش��اهد حضور کمری در‬ ‫بریتانیا خواهیم بود‪.‬‬ ‫فروش‪ ۵۳۴ :‬هزار و ‪ ۸۲۷‬دستگاه‬ ‫اینک��ه پیکاپ فورد در بازار امری��کا حکمرانی می‌کند اصال یک‬ ‫راز نیس��ت‪ .‬این خودرو که هم‌اکنون در س��یزدهمین نس��ل خود‬ ‫ق��رار دارد ب��ه حدی محبوب اس��ت که در کره زمی��ن نیز عنوان‬ ‫پرفروش‌ترین را به خود اختصاص داده است‪.‬‬ ‫‹ ‹نیسان قشقایی‬ ‫فروش‪ ۴۷۸ :‬هزار و ‪ ۱۲۲‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌ترین خودرو کل تاریخ همچنان به عملکرد خوب خود‬ ‫ادامه می‌دهد اما فعال نتوانس��ته رتبه نخس��ت را از چنگ پیکاپ‬ ‫فورد درآورد‪ .‬کروال که در بریتانیا با نام «آوریس» شناخته می‌شود‬ ‫پس از ‪ ۵۲‬سال همچنان محبوب خانواده‌هاست‪.‬‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن پولو‬ ‫‹ ‹ تویوتا کروال‪/‬آوریس‬ ‫‹ ‹ فولکس‌واگن گلف‬ ‫فروش‪ ۴۳۱ :‬هزار و ‪ ۸۳۶‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌تری��ن خودرو قاره اروپا تکمیل‌کننده س��ه‌گانه ابتدایی‬ ‫جدول اس��ت‪ .‬عملکرد این خودرو با توجه به اینکه ‪ ۶‬س��ال پیش‬ ‫معرفی شده اصال بد نیست‪.‬‬ ‫‹ ‹ هوندا سیویک‬ ‫فروش‪ ۴۱۲ :‬هزار و ‪ ۶۶۴‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌ترین محصول هوندا در سراس��ر دنیا س��یویک اس��ت‬ ‫که رتبه چه��ارم را به خود اختصاص داده اس��ت‪ .‬هوندا می‌گوید‬ ‫فروش س��یویک در نیمه نخست سال ‪ ۲۰۱۸‬دو برابر فروش همه‬ ‫خودروسازان ژاپنی در بریتانیا و در همان بازه زمانی بوده است‪.‬‬ ‫‹ ‹ تویوتا راو‌‪۴‬‬ ‫فروش‪ ۳۹۵ :‬هزار و ‪ ۸۱۶‬دستگاه‬ ‫شاس��ی‌بلندها از محبوبیت فراوانی برخوردار هستند‪ .‬بنابراین‪،‬‬ ‫ق��رار گرفتن تویوتا راو‌‪ ۴‬در رده‌های باال س��ورپرایز چندانی ندارد‪.‬‬ ‫این خودرو پرفروش‌ترین شاسی‌بلند جهان است‪.‬‬ ‫‹ ‹نیسان ایکس‌تریل‬ ‫فروش‪ ۳۹۲ :‬هزار و ‪ ۴۸۹‬دستگاه‬ ‫فروش شاس��ی‌بلند ‪‌۷‬نفره نیس��ان در بریتانیا شاید کمی کمتر‬ ‫از قش��قایی کوچک‌تر باشد اما در سراس��ر جهان این ایکس‌تریل‬ ‫طرفداران بیشتری دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن پاسات‬ ‫فروش‪ ۳۵۶ :‬هزار و ‪ ۵۶۶‬دستگاه‬ ‫ش��اید سدان‌ها در اروپا رو به افول باشند اما گوش فولکس‌واگن‬ ‫به این حرف‌ها بدهکار نیست زیرا پاسات که پرفروش‌ترین خودرو‬ ‫کالس ‪ D‬است در سراسر دنیا نیز طرفداران زیادی دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹هوندا ‪CR-V‬‬ ‫فروش‪ ۳۳۹ :‬هزار و ‪ ۸۱‬دستگاه‬ ‫هوندا با عرضه ‪ CR-V‬در س��ال ‪ ۱۹۹۷‬جزو پیشگامان ورود به‬ ‫بازار شاس��ی‌بلندها بود و مزد زحم��ات خود را نیز با فروش باالی‬ ‫این خودرو گرفته است‪.‬‬ ‫‹ ‹هوندا ‪HR-V‬‬ ‫فروش‪ ۳۳۴ :‬هزار و ‪ ۹۱۷‬دستگاه‬ ‫دو رتبه هش��تم و نهم جدول به هوندا رس��یده اس��ت‪ .‬خودرو‬ ‫فروش‪ ۳۱۳ :‬هزار و ‪ ۱۴۹‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌ترین شاسی‌بلند بریتانیا رتبه دوازدهم در سراسر جهان‬ ‫را کسب کرده و البته ایکس‌تریل بزرگ‌تر حدود ‪ ۸۰‬هزار دستگاه‬ ‫فروش بیشتری داشته است‪ .‬قرار گرفتن در رتبه دوازدهم عملکرد‬ ‫خوبی برای یک نام ‪ ۱۱‬ساله است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۳۱۲ :‬هزار و ‪ ۶۷۷‬دستگاه‬ ‫خودروهای کالس ‪ B‬که پولو در آن حضور دارد به اندازه کالس‬ ‫گلف محبوب نیست اما با این وجود‪ ،‬پولو فروش باالیی در سراسر‬ ‫جهان داشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹فورد کوگا‬ ‫فروش‪ ۲۹۹ :‬هزار و ‪ ۴۱۰‬دستگاه‬ ‫دیگر خودرو محبوب بریتانیایی‌ها که در سراسر جهان نیز فروش‬ ‫باالیی دارد کوگا یا همان اس��کیپ اس��ت که جزو پرفروش‌ترین‬ ‫شاسی‌بلندهای دنیا است‪.‬‬ ‫‹ ‹رم ‪۱۵۰۰‬‬ ‫فروش‪ ۲۹۰ :‬هزار و ‪ ۱۲۵‬دستگاه‬ ‫ای��ن خودرو که پیش از این با نام «داج رم» ش��ناخته می‌ش��د‬ ‫هم‌اکنون با برند جداگانه رم عرضه می‌شود‪ .‬البته این تغییر تاثیر‬ ‫زیادی روی عملکرد رم نداشته است‪.‬‬ ‫‹ ‹ هیوندای النترا‬ ‫فروش‪ ۲۸۷ :‬هزار و ‪ ۴۹۲‬دستگاه‬ ‫النترا وارد بازار بریتانیا نشده و نزدیک‌ترین خودرو هیوندای‬ ‫به آن ‪ i‌۳۰‬فس��ت‌بک است اما حضور نداشتن آن در بریتانیا‬ ‫خللی به عملکرد خوبش در س��ایر نقاط جه��ان وارد نکرده‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹فورد فوکوس‬ ‫فروش‪ ۲۴۵ :‬هزار و ‪ ۱۳۷‬دستگاه‬ ‫این خودرو شاس��ی‌بلند ‪ G ۳‬اس��ت؛ هونگ‌گوانگ بخش��ی از‬ ‫جوینت‌ونچر مشترک جنرال‌موتورز و سایک است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۴۴ :‬هزار و ‪ ۳۷۷‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌تری��ن خ��ودرو اجرایی بریتانی��ا در بی��ن ‪ ۳‬برند تاپ‬ ‫آلمان��ی نیز عنوان پرفروش‌ترین را به خود اختصاص داده اس��ت‪.‬‬ ‫ای��ن موضوع نش��ان‌دهنده موقعیت جدید مرس��دس ب��ه عنوان‬ ‫پرفروش‌ترین برند لوکس دنیا است‪.‬‬ ‫‹ ‹مزدا ‪۵CX‬‬ ‫فروش‪ ۲۳۹ :‬هزار و ‪ ۴۵۰‬دستگاه‬ ‫ش��اید مزدا میاتا عنوان پرفروش‌ترین خودرو اسپرت دنیا را به‬ ‫خود اختصاص داده باش��د اما این ‪ -۵CX‬است که بخش زیادی‬ ‫از فروش مزدا را تش��کیل می‌دهد‪ .‬خیزش شاسی‌بلندها دلیل این‬ ‫کار است‪.‬‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن جتا‪/‬ساگیتار‬ ‫فروش‪ ۲۲۷ :‬هزار و ‪ ۵۱۶‬دستگاه‬ ‫«جت��ا» دیگر در بریتانیا عرضه نمی‌ش��ود اما بازار چین تش��نه‬ ‫ت به همین دلیل‬ ‫س��دان‌ها و به‌ویژه محصوالت فولکس‌واگن اس�� ‌‬ ‫جتا یا همان ساگیتار در رتبه بیست و دوم جا خوش کرده است‪.‬‬ ‫‹ ‹هوندا آکورد‬ ‫فروش‪ ۲۲۴ :‬هزار و ‪ ۱۲۱‬دستگاه‬ ‫دیگر سدانی که در دسترس خریداران بریتانیایی نیست آکورد‬ ‫جدید اس��ت که ویژگی‌های برجسته‌ای دارد‪ .‬البته فروش جهانی‬ ‫این خودرو در نیمه نخست سال گذشته افت ‪ ۱۰‬درصدی داشته‬ ‫است‪.‬‬ ‫‹ ‹کیا اسپورتیج‬ ‫فروش‪ ۲۲۲ :‬هزار و ‪ ۱۰۸‬دستگاه‬ ‫دیگر شاس��ی‌بلند پرفروش و میان‌سایز دنیا اسپورتیج است که‬ ‫رقیب خودروهایی همچون قش��قایی‪ ،-۵CX ،CR-V ،‬توس��ان‪،‬‬ ‫کوگا و راو‌‪ ۴‬است‪.‬‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن الویدا‬ ‫فروش‪ ۲۲۱ :‬هزار و ‪ ۲۴۸‬دستگاه‬ ‫الوی��دا دیگر محصول جوینت‌ونچر فولکس و س��ایک بوده و از‬ ‫سال ‪ ۲۰۱۲‬تاکنون عرضه می‌شود‪.‬‬ ‫‹ ‹هاوال‪H ۶‬‬ ‫فروش‪ ۲۲۰ :‬هزار و ‪ ۶۵۳‬دستگاه‬ ‫بزرگ‌تری��ن خودروس��از داخلی کش��ور چین شاس��ی‌بلندهای‬ ‫متنوعی تولید می‌کند اما ‪H ۶‬پرفروش‌ترین آنها است‪‌‌H ۶ .‬مانند‬ ‫یک اشکودا کودیان است در حالی‌که مدل ‪ H‌۴‬کوچک‌تر بوده و‬ ‫مانند کاروک عمل می‌کند‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۷۰ :‬هزار و ‪ ۱۸۳‬دستگاه‬ ‫قرار گرفتن در این رتبه عملکرد بدی برای فوکوس نیست زیرا‬ ‫به طور تقریبی آن را می‌توان بازنشس��ته دانست‪ .‬نسل جدید این‬ ‫خودرو طراحی متفاوتی داشته و فورد امیدوار به بهبود فروش آن‬ ‫در سراسر جهان است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۷ :‬هزار و ‪ ۴۶۷‬دستگاه‬ ‫فروش س��وبارو در بریتانیا اگرچه ناچیز و برابر با ‪ ۱۷۳۹‬دستگاه‬ ‫تا به اینجای س��ال بوده اما ایمپرزا‪ WRX ،‬و ‪ XV‬در ترکیب با‬ ‫هم جزو پرفروش‌های دنیا است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۶۰ :‬هزار و ‪ ۶۰۱‬دستگاه‬ ‫توس��ان که زمانی پرفروش‌ترین خودرو ایرلن��د بود جای خود‬ ‫را به نیس��ان قش��قایی داده و در کل دنیا نیز هجدهمین خودرو‬ ‫پرفروش است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۷ :‬هزار و ‪ ۲۵۹‬دستگاه‬ ‫س��لفی ک��ه در برخ��ی بازارها با ن��ام «آلمرا» عرضه می‌ش��ود‬ ‫محبوبیت زیادی در چین داشته و البته در سراسر جهان نیز رتبه‬ ‫‪ ۲۸‬را به خود اختصاص داده اس��ت‪ .‬نسخه الکتریکی این خودرو‬ ‫‹ ‹هیوندای توسان‬ ‫‹ ‹ سوبارو ایمپرزا‪XV/‬‬ ‫‹ ‹نیسان سلفی‬ ‫که بر پایه لیف ساخته شده نیز عرضه می‌شود‪.‬‬ ‫فروش هایلوکس به عنوان چهارمین پیکاپ محبوب دنیا است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۶ :‬هزار و ‪ ۷۴۲‬دستگاه‬ ‫پنجمی��ن خودرو پرفروش چین در س��ال پی��ش رتبه ‪ ۲۹‬این‬ ‫فهرس��ت را به خود اختصاص داده‌است‪ .‬دو خودرو دیگر پرفروش‬ ‫بائوج��ون که هاچ‌ب��ک ‪ ۳۱۰‬و مینی‌ون ‪ ۷۱۰‬هس��تند تا به اینجا‬ ‫نتوانسته‌اند به برادر خود نزدیک شوند‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۰۱ :‬هزار و ‪ ۵۵۸‬دستگاه‬ ‫قیمت ناچیز ‪ ۶‬هزار و ‪ ۹۹۵‬پوندی در بریتانیا باعث شده داچیا‬ ‫هم در این کشور و هم در سراسر جهان جزو خودروهای پرفروش‬ ‫باش��د‪ .‬این عملکرد برای ساندرویی که بر پایه رنو کلید چند سال‬ ‫پیش ساخته شده خوب است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۵ :‬هزار و ‪ ۱۵۷‬دستگاه‬ ‫فیس��تا پرفروش‌تری��ن خودرو ب��ازار بریتانیا ب��وده و خریداران‬ ‫بریتانیایی یک‌چهارم فروش فیس��تا در سراس��ر جهان را تشکیل‬ ‫داده‌اند‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۰۱ :‬هزار و ‪ ۴۳۷‬دستگاه‬ ‫هر دو نس��خه فولکس تیگوان در نیمه نخس��ت امسال جزو ‪۵۰‬‬ ‫خ��ودرو پرفروش دنیا بوده‌اند‪ .‬افزای��ش ‪ ۱۸۳‬درصدی فروش این‬ ‫خودرو در مقایس��ه با مدت مشابه سال پیش حاکی از روند رو به‬ ‫رشد فولکس است‪.‬‬ ‫‹ ‹بائوجون ‪۵۱۰‬‬ ‫‹ ‹فورد فیستا‬ ‫‹ ‹شورولت اکوئینکس‬ ‫فروش‪ ۲۱۵ :‬هزار و ‪ ۳۰‬دستگاه‬ ‫این خودرو با نش��ان ش��ورولت در امریکا و با نش��ان هولدن در‬ ‫استرالیا عرضه می‌ش��ود و مهندسی جنرال‌موتورز باعث شده این‬ ‫خودرو رتبه ‪ ۳۱‬فهرست را به خود اختصاص دهد‪.‬‬ ‫‹ ‹رنو کلیو‬ ‫فروش‪ ۲۱۴ :‬هزار و ‪ ۶۷۵‬دستگاه‬ ‫یک��ی دیگر از خودروهای اروپایی فهرس��ت کلیو اس��ت که در‬ ‫فرانسه‪ ،‬کرواسی‪ ،‬پرتغال و اسلوونی طرفداران زیادی دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹جیپ کامپس‬ ‫‹ ‹داچیا ساندرو‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن تیگوان آل اسپیس‬ ‫‹ ‹مرسدس‌بنز ‪GLC‬‬ ‫فروش‪ ۱۹۹ :‬هزار و ‪ ۹۳۷‬دستگاه‬ ‫دیگر محصول مرس��دس‌بنز در این فهرست شاسی‌بلند ‪GLC‬‬ ‫اس��ت که عنوان پرفروش‌ترین شاسی‌بلند لوکس دنیا را نیز یدک‬ ‫می‌کش��د‪ .‬بدین ترتیب‪ ۳ ،‬رکورد فروش جهانی برای بزرگ‌ترین‬ ‫لوکس‌ساز دنیا به ثبت رسیده است‪.‬‬ ‫‹ ‹سوزوکی سوئیفت‬ ‫فروش‪ ۱۹۰ :‬هزار و ‪ ۲۱۳‬دستگاه‬ ‫فروش این خودرو در س��ال پیش افت ‪ ۲۰‬درصدی داشته و در‬ ‫این فهرست نیز جایگاهی نزدیک به انتها پیدا کرده است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۳ :‬هزار و ‪ ۵۴۳‬دستگاه‬ ‫دومین خودرو پرفروش فیات‪-‬کرایسلر محصول پرسودترین‬ ‫برن��د این مجموع��ه یعنی جیپ اس��ت‪ .‬کامپ��س در کالس‬ ‫شاس��ی‌بلندهای کالس ‪ A‬حضور داشته و در سال‌های آینده‬ ‫به طور قطع از این دست خودروها چیزهای بیشتری خواهیم‬ ‫شنید‪.‬‬ ‫فروش‪ ۱۸۹ :‬هزار و ‪ ۶۸۴‬دستگاه‬ ‫دیگر سدانی که به نوعی قربانی تمایل خریداران به شاسی‌بلندها‬ ‫شده آئودی ‪ A‌۴‬است که افت فروش ‪ ۱۴‬درصدی نسبت به ‪‌۶‬ماه‌‬ ‫آغاز سال پیش پیدا کرده است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۱۲ :‬هزار و ‪ ۱۹۵‬دستگاه‬ ‫جا‌ز شاید به دلیل دینامیک نه‌چندان خوب خود شناخته شده‬ ‫باش��د اما این امر باعث نشده در سراس��ر جهان جزو خودروهای‬ ‫پرطرفدار نباشد‪.‬‬ ‫فروش‪ ۱۸۸ :‬هزار و دستگاه‬ ‫فروش این خودرو در آس��تانه ورود نسل جدیدش به بازار افت ‪۷‬‬ ‫درصدی داشته است‪ .‬جایگاه سری ‪ ۳‬با آئودی ‪ A ۴‬نیز عوض شده‬ ‫تا باواریایی‌ها هر چه سریع‌تر به فکر جایگزینی نسل جدید باشند‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۰۸ :‬هزار و ‪ ۸۱۳‬دستگاه‬ ‫فولکس در س��ال‌های آینده طیف وس��یعی از شاس��ی‌بلندها را‬ ‫عرضه خواهد کرد اما رتبه تیگوان در مقایس��ه با دیگر محصوالت‬ ‫س��واری این شرکت نش��ان می‌دهد که هنوز هم تقاضای زیادی‬ ‫برای دیگر فرم‌های خودرویی وجود دارد‪.‬‬ ‫فروش‪ ۱۸۶ :‬هزا و ‪ ۲۹۸‬دستگاه‬ ‫برخالف فاصله زیاد بین مرس��دس ‪ C‬و ‪ E‬کالس‪ ،‬س��ری ‪ ۵‬از‬ ‫نظر فروش جهانی درست یک پله پایین‌تر از سری ‪ ۳‬قرار دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹هوندا جاز‬ ‫‹ ‹فولکس‌واگن تیگوان‬ ‫‹ ‹مرسدس بنز ‪ E‬کالس‬ ‫‹ ‹آئودی ‪A ۴‬‬ ‫‹ ‹ب‌ام‌و سری ‪۳‬‬ ‫‹ ‹ب‌ام‌و سری ‪۵‬‬ ‫‹ ‹تویوتا هایلندر‬ ‫فروش‪ ۱۸۰ :‬هزا و ‪ ۶۸۷‬دستگاه‬ ‫این خودرو که در برخی از بازارها با نام «کلوگر» نیز ش��ناخته‬ ‫می‌ش��ود یکی دیگر از محصوالت پرطرفدار تویوتا در فهرست ‪۵۰‬‬ ‫تایی ما است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۲۰۸ :‬هزار و ‪ ۷۹۷‬دستگاه‬ ‫پرفروش‌ترین خودرو اجرایی جهان ‪ E‬کالس است اما فروش آن‬ ‫کمتر از نسخه ارزان‌تر ‪ C‬کالس است‪.‬‬ ‫‹ ‹تویوتا یاریس‬ ‫فروش‪ ۲۰۲ :‬هزار و ‪ ۵۵۹‬دستگاه‬ ‫حض��ور پررنگ اوکتاویا در اروپ��ا را نمی‌توان انکار کرد زیرا این‬ ‫خودرو در چک‪ ،‬اس��تونی‪ ،‬فنالند‪ ،‬لهس��تان‪ ،‬س��وئیس‪ ،‬کرواسی‪،‬‬ ‫مجارستان و اسلواکی محبوبیت فراوانی دارد‪.‬‬ ‫‹ ‹کیا سراتو‬ ‫فروش‪ ۲۰۲ :‬هزار و ‪ ۴۲۴‬دستگاه‬ ‫با وجود افت فروش مزدا‌‪ ۳‬در مقایسه با مدت مشابه سال پیش‪،‬‬ ‫این خودرو هنوز هم یکی از پرفروش‌ترین هاچ‌بک‌های دنیا است‪.‬‬ ‫‹ ‹فورد اکو اسپرت‬ ‫‹ ‹‌اشکودا اوکتاویا‬ ‫‹ ‹مزدا‌‪۳‬‬ ‫‹ ‹تویوتا هایلوکس‬ ‫فروش‪ ۲۰۲ :‬هزار و ‪ ۱۳۲‬دستگاه‬ ‫بازار پیکاپ‌ها در سراس��ر جهان با رش��د‬ ‫هم��راه ب��وده و یکی از نش��انه‌های آن‬ ‫افزای��ش ‪ ۱۱‬درص��دی می��زان‬ ‫فروش‪ ۱۷۶ :‬هزار و ‪ ۱۷۷‬دستگاه‬ ‫یاریس در مقایس��ه با سال پیش عملکرد مشابهی داشته و رتبه‬ ‫‪ ۴۸‬را به خود اختصاص داده اس��ت‪ .‬یاریس پرفروش‌ترین خودرو‌‬ ‫یونان است‪.‬‬ ‫فروش‪ ۱۷۲ :‬هزار و ‪ ۸۳۰‬دستگاه‬ ‫دیگر خودرویی که در بریتانیا حضور ندارد س��راتو است که در‬ ‫برخی بازارها با نام فورته نیز شناخته می‌شود‪.‬‬ ‫فروش‪ ۱۶۶ :‬هزار و ‪ ۱۶۴‬دستگاه‬ ‫ت به شاس��ی‌بلند نونوار فورد می‌رس��یم‪ .‬به طور حتم به‬ ‫در نهای ‌‬ ‫تف��اوت بین پرفروش‌ترین پی��کاپ دنیا و اکو اس��پرت که هر دو‬ ‫محصول فورد هستند توجه داشته باشید‪.‬‬ ‫منبع‪autocar :‬‬
‫‌شنبه‬ ‫تایید تولید المبورگینی آونتادور ‪ SVJ‬رودستر‬ ‫زمان��ی که المبورگینی آونت��ادور ‪ SVJ‬در گردهمایی پبل بیچ معرفی‬ ‫شد حرفی از تولید نسخه رودستر این خودرو به میان نیامد اما اگر رویه‌‬ ‫در چند سال گذش��ته المبورگینی را مالک قضاوت قرار دهید در نهایت‬ ‫شاهد تولید مدل روباز آونتادور ‪ SVJ‬نیز خواهیم بود‪ .‬بنا بر خبر جدیدی‬ ‫که منتشر شده گفته می‌شود دیر یا زود ‪ SVJ‬رودستر معرفی می‌شود‪.‬‬ ‫درست یک هفته پیش یک دستور مدیریتی ازسوی هیات‌مدیره منابع‬ ‫هوایی کالیفرنیا ‪ CARB‬امضا ش��د و در آن تاییدیه ‪4‬مدل المبورگینی‬ ‫آونتادور ش��امل ‪ S‬کوپه‪ S ،‬رودس��تر‪ SVJ ،‬کوپه و ‪ SVJ‬رودس��تر دیده‬ ‫می‌شد‪.‬‬ ‫تنها تک ‌ه پازل که فعال در دس��ترس نیس��ت این است که سقف تولید‬ ‫‪900‬دس��تگاهی این خودرو شامل مدل‌های رودستر هم هست یا اینکه‬ ‫فقط دربرگیرنده ‪ SVJ‬کوپه خواهد بود‪ .‬مدل پیش از ‪ SVJ‬که ‪ SV‬نام‬ ‫داش��ت در تیراژ ‪600‬دس��تگاه برای کوپه و ‪ 500‬دس��تگاه برای رودستر‬ ‫تولید شد‪.‬‬ ‫ام��ا از نظ��ر پرفورمنس ح��دس می‌زنیم مدل رودس��تر نی��ز از همان‬ ‫ویژگی‌های برادر کوپه برخوردار باش��د‪ .‬پیش��رانه ‪12‬سیلندر ‪6/5‬لیتری‬ ‫تنفس طبیعی ‪ SVJ‬کوپه قدرت ‪770‬اس��ب بخار و گش��تاور ‪720‬نیوتون‬ ‫متری دارد‪ .‬اگر المبورگینی به ثبت رکورد سریع‌ترین کانورتیبل نوربرگ‬ ‫رینگ عالقه داش��ته باشد ش��اید ‪ SVJ‬رودس��تر بتواند این عنوان را به‬ ‫چنگ آورد‪.‬‬ ‫م��دل کوپه تنها ب��ه ‪2/8‬ثانیه زمان نی��از دارد تا از س��کون به تندی‬ ‫‪100‬کیلومتر در س��اعت برس��د‪ .‬ش��تاب صفر تا ‪200‬کیلومتر در ساعت‬ ‫آونت��ادور ‪ SVJ‬نی��ز برابر ب��ا ‪ 8/6‬ثانیه بوده و حداکثر س��رعت آن نیز‬ ‫‪350‬کیلومتر در ساعت اس��ت‪ .‬البته انتظار می‌رود مدل رودستر به‌دلیل‬ ‫س��نگین‌تر بودن کمی کند باش��د‪ .‬مدل ‪ SV‬رودستر در مقایسه با نسخه‬ ‫سقف ثابت ‪ 50‬کیلوگرم سنگین‌تر بود و این روی شتاب گیری و حداکثر‬ ‫سرعت آن تاثیر گذاشته بود‪.‬‬ ‫ش��اید رونمایی رسمی مدل رودس��تر زودتر از آنچه فکر می‌کنیم باشد‬ ‫زیرا پیش‌تر هم شاهد چنین حرکتی بوده‌ایم‪ .‬آونتادور ‪ SV‬رودستر تنها‬ ‫چند ماه پس از پرده‌برداری از مدل کوپه پدیدار شده بود‪.‬‬ ‫‪ 17‬شهریور‪1397‬‬ ‫‪ 27‬ذی‌الحجه ‪ 1439‬‬ ‫‪ 8‬سپتامبر ‪2018‬‬ ‫سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫بازار‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫قیمت انواع خودروهای داخلی و وارداتی در هفته‌ای که گذشت‬ ‫(قیمت‌ها به تومان است)‬ ‫نام خودرو‪ :‬سمند سورن ای‌ال‌ایکس توربو‬ ‫نام خودرو‪ :‬دنا پالس توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪58/088/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪110/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 405‬اس‌ال‌ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪35/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪63/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو پارس اتوماتیک‪.‬تی‌یو‪۵‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/802/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪103/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو کپچر ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪285/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سوزوکی ویتارا اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪309/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هایما اس‪ 7‬توربو‬ ‫قیمت نمایندگی‪104/311/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪210/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬سایپا ‪( 1۳۲‬تنوع رنگ)‬ ‫قیمت نمایندگی‪22/390/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪38/800/000:‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/941/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪ :‬نا موجود‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 207‬اتوماتیک‬ ‫قیمت نمایندگی‪54/364/000 :‬‬ ‫قیمت بازار‪109/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬تیبا‪-2‬رینگ آلومینیومی‬ ‫قیمت نمایندگی‪31/089/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪48/500/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬پژو ‪ 206‬صندوقدار وی‪8‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪42/763/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪74/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬چانگان سی‌اس‪35‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪74/952/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪140/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا سراتو ‪2000‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪113/062/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪208/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬برلیانس کراس اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪67/796/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪112/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو ساندرو استپ‌وی اتومات‬ ‫قیمت نمایندگی‪61/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪127/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬میتسوبیشی اوتلندر ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪359/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪540/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬هیوندای النترا ‪201۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪224/570/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪350/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سوناتا ‪ 2018‬هیبرید‬ ‫قیمت نمایندگی‪389/900/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪445/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای توسان ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪250/416/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪510/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬هیوندای سانتافه‪2017 .‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪287/292/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪650/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا پیکانتو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪99/105/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪175/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا ریو ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪109/850/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪230/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬رنو تلیسمان ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪275/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪530/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اسپرتیج نیوفیس‬ ‫قیمت نمایندگی‪319/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪500/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬کیا اپتیما جی‌اف جی‌تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬وارداتی‬ ‫قیمت بازار‪560/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪:‬کیا سورنتو ‪ 2/4‬جی‌تی‬ ‫قیمت نمایندگی‪303/572/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪660/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا پریوس ‪2017‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪210/000/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪380/000/000 :‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬تویوتا راو‪ 4‬مدل ‪۲۰۱۸‬‬ ‫قیمت نمایندگی‪373/500/000:‬‬ ‫قیمت بازار‪685/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس تی ان‌ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪940/000/000:‬‬ ‫نام خودرو‪ :‬لکسوس اچ ان‌ایکس‬ ‫قیمت نمایندگی‪ :‬توقف فروش‬ ‫قیمت بازار‪940/000/000:‬‬
‫کارتون‬ ‫در حاشیه درخواست افزایش قیمت خودرو‬ ‫از سوی خودرو سازان‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫‌شنبه ‪ 17‬شهریور‪ 27 1397‬ذی‌الحجه ‪ 8 1439‬سپتامبر ‪ 2018‬سال دوم شماره ‪31‬‬ ‫هفته نامه اجتماعی‪ ،‬اقتصادی‬ ‫ناشر‪ :‬موسسه فرهنگی و مطبوعاتی صمت‬ ‫هفته نامه روزگار خودرو‬ ‫همکاران‪ :‬حسین علیزاده‪ ،‬فاطمه امیر احمدی‬ ‫صاحب امتیاز‪:‬‬ ‫مدیر فنی و هنری‪ :‬مهدی نجفی‬ ‫موسسه فرهنگی و هنری روزگار وصل‬ ‫مدیر مسوول‪:‬ناصر بزرگمهر‬ ‫نمایندگی دفتر اروپا‪ :‬چکاوک بزرگمهر‬ ‫آدرس‪ :‬تهران‪ -‬میدان هفتم تیر‪ -‬خیابان قائم مقام فراهانی‪ -‬پالک ‪74‬‬ ‫تلفکس‪88310576-88310575:‬‬ ‫سازمان آگهی‌ها‪88722732-3:‬‬ ‫توزیع و سازمان شهرستان‌ها‪88724211:‬‬ ‫چاپ‪ :‬شرکت چاپ رواق روشن مهر‬ ‫‪Rouzegarekhodro@gmail.com‬‬ ‫‪www.instagram.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.twitter.com/rouzegarekhodro‬‬ ‫‪www.t.me/rouzegarekhodro‬‬ ‫کالم آخر‬ ‫عامل افزایش نرخ خودرو‬ ‫فریدون احمدی‪ ،‬نایب رییس کمیس��یون صنایع و معادن مجلس شورای‬ ‫اس�لامی‪ :‬درباره آزادس��ازی نرخ خ��ودرو باید گفت زمانی ک��ه افزایش نرخ‬ ‫م��واد اولیه و قطعات خودرو را پذیرفته‌ای��م افزایش نرخ خودروها را نیز باید‬ ‫بپذیریم‪ ،‬زیرا خودروس��ازان قادر نیس��تند با افزایش به��ره‌وری افزایش نرخ‬ ‫ایجاد ش��ده را جب��ران کنند‪ ،‬از همین رو به‌طور قطع متضرر خواهند ش��د‪.‬‬ ‫از س��وی دیگر ش��ورای رقابت نباید در تعیین نرخ خودروها نقش��ی داشته‬ ‫باش��د بلکه کار ش��ورای رقابت تش��خیص انحصار و مقابله با انحصار است و‬ ‫قیمت‌گذاری خودرو باید برعهده سازمان حمایت باشد‪.‬‬ ‫بازار خودرو تابع متغیرهای گوناگونی اس��ت که برخی از آنها مانند مسائل‬ ‫مربوط به عرضه و تقاضا از دس��ت دولت خارج است؛ به‌طور مثال در شرایط‬ ‫کنونی باتوجه به نگرانی‌هایی که در زمینه آینده به‌وجود آمده‪ ،‬بس��یاری از‬ ‫اف��راد تمایل دارند س��رمایه خود را تبدیل به خودرو کنن��د؛ بنابراین عرضه‬ ‫خودرو محدود و تقاضا بس��یار زیاد اس��ت و همین ام��ر موجب افزایش نرخ‬ ‫این محصول ش��ده است‪ .‬جلوگیری از گران‌فروش��ی خودرو وظیفه سازمان‬ ‫حمایت اس��ت اما کنترل نرخ خودرو در حاشیه بازار بستگی به میزان عرضه‬ ‫و تقاض��ا دارد؛ بنابراین باید پذیرفت که افزایش ن��رخ خودرو اجتناب‌ناپذیر‬ ‫اس��ت و میزان افزایش نرخ را باید سازمان حمایت با همفکری خودروسازان‬ ‫تعیین کند‪.‬‬ ‫بازار باید با ش��یوه‌های درست مدیریتی کنترل ش��ود و این روش کنترل‬ ‫ب��ازار در بلندمدت جوابگو نیس��ت‪ .‬هرچند در مواردی نظ��ارت بر بازار الزم‬ ‫است اما بازار باید تابع عرضه و تقاضا باشد و این امر نیازمند برنامه‌ریزی‌های‬ ‫بلندمدت و سیاست‌گذاری‌های کالن اقتصادی است که متاسفانه در شرایط‬ ‫کنونی کشور امکان‌پذیر نیست‪ .‬معتقدم در قیمت‌گذاری خودروهای داخلی‬ ‫بای��د تغییراتی انجام ش��ود اما دول��ت نباید خود را مش��غول قیمت‌گذاری‬ ‫خودروهای وارداتی و لوکس کند‪.‬‬ ‫باید به قطعه‌س��ازان و خودروس��ازان کمک کرد ک��ه هرچه زودتر قطعات‬ ‫م��ورد نیاز را تامین و خودروهای تولید ش��ده را به ب��ازار عرضه کنند‪ .‬البته‬ ‫م موضوع دشوارتر و پیچیده‌تر شده و متاسفانه در وضعیت‬ ‫در ش��رایط تحری ‌‬ ‫بدی به‌سر می‌بریم‪.‬‬ ‫حسین علیزاده‬ ‫کارتونیست‬

آخرین شماره های هفته نامه روزگار خودرو

هفته نامه روزگار خودرو شماره 63

هفته نامه روزگار خودرو شماره 63

شماره : ۶۳
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۵/۱۹
هفته نامه روزگار خودرو شماره 62

هفته نامه روزگار خودرو شماره 62

شماره : ۶۲
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۵/۰۹
هفته نامه روزگار خودرو شماره 61

هفته نامه روزگار خودرو شماره 61

شماره : ۶۱
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۴/۱۵
هفته نامه روزگار خودرو شماره 60

هفته نامه روزگار خودرو شماره 60

شماره : ۶۰
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۳/۱۹
هفته نامه روزگار خودرو شماره 59

هفته نامه روزگار خودرو شماره 59

شماره : ۵۹
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۲/۲۸
هفته نامه روزگار خودرو شماره 58

هفته نامه روزگار خودرو شماره 58

شماره : ۵۸
تاریخ : ۱۳۹۸/۰۲/۱۴
ثبت نشریه در مگ لند

شما صاحب نشریه هستید ؟

با عضویت در مگ لند امکانات متنوعی را در اختیار خواهید داشت
ثبت نام ناشر
لطفا کمی صبر کنید !!